Brevet FR2030199A1 — publié le 19701030

La présente invention est relative à un dispositif de maintien latéral pour segments de freins à tambour, et plus précisément à un dispositif du type à suspension élastique comportant un axe rigide reçu a.vec jeu dans des ouvertures sensiblement alignées 5 du plateau-support et de l'âme du segment de frein et conçu pour limiter par ses extrémités leur écartement relatif dans le sens axial, ainsi qu'un ressort ou autre moyen élastique monté coaxiale-ment audit axe et maintenu comprimé entre ledit plateau-support et ladite âme de segment afin de les maintenir élastiquement écartés 10 l'un de l'autre contre les extrémités dudit axe» L'invention a pour objet un perfectionnement aux dispositifs du genre précité, perfectionnement destiné à faciliter par un effet de roulement les déplacements radiaux et circonférentiels que le segment est appelé à accomplir par rapport au plateau-support 15 lors de 1 Rationnement aussi bien que du desserrage du frein. Suivant une caractéristique essentielle de la présente invention, le dispositif inclut, outre l'axe rigide et le ressort ou autre moyen élastique précités, une paire d'éléments de portée arrondis interposés entre d'une part ledit ressort au moyen élasti-20 que et d'autre part le plateau-support et l'âme du segment de frein, respectivement, contre lesquels il prennent appui par leurs faces convexes. Suivant une autre caractéristique de l'invention, chacun des éléments de portée précités épouse la forme d'une calotte 25 sphérique prolongée ou non par une. section cylindrique et perçée d'un trou axial permettant de l'enfiler sur l'axe rigide du dispositif. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante relative 30 à un mode non limitatif de réalisation et donnée avec référence aux dessins ci-annexés, en lesquels : La Fig. 1 montre en élévation de face un exemple de frein à tambour auquel peut s'appliquer la présente invention? La Fig. 2 montre en coupe et à échelle agrandie, suivant 35 plan de coupe 2-2 de la Fig. 1, le dispositif de maintien latéral des segments suivant l'invention qui équipe le frein de la Fig. 1; Les Figs. 2A, 2B et 2C sont des vues analogues à celle la Fig. 2 qui illustrent les positions successivement occupées par le segment de frein sur le plateau-support, respectivement lorsque 40 la garniture qui le recouvre est neuve, à demi usée, et entièrement 70 02826 2 2030199 usée» Le frein représenté à la Fig. 1 comporte un plateau-support 10, lui-même formé de deux plaques assemblées 12 et 14, et percé de trous 16 destinés à permettre sa fixation sur la trompette 5 d'essieu d'un véhicule automobile. Sur le plateau-support est fixée une butée d'ancrage 18. Deux segments de frein symétriques 20 sont montés mobiles sur le plateau-support, avec une entretoise flottante de réglage 26 interposée entre deux de leurs extrémités en regard 22 et 24, tandis que leurs autres extrémités 28 et 30 prennent 10 normalement appui sur la butée d'ancrage 18. Un dispositif d'action-nement hydraulique 32 fixé au plateau-support agit par l'intermédiaire de biellettes 34 sur les extrémités de segment 28 et 30 afin d'en commander l'écartement et l'application contre le tambour 36 lorsque le conducteur du véhicule désire faire usage de ses freins» 15 Des ressorts de rappel 38 tendus entre les segments 20 et la butée d'ancrage 18 maintiennent les segments normalement en position d'appui sur cette dernière. Les segments-20 sont maintenus latéralement écartés du plateau-support 10 par une série de dispositifs 42 à suspension 20 élastique réalisés conformément à la présente invention et comportent chacun comme le montre la Fig. 2, un axe rigide formé par une vis 48 et un écrou à blocage 50, un ressort de compression 46, et une paire d'éléments de portée arrondis 44. Le frein représenté à la Fig. 1 comporte enfin un 25 mécanisme de réglage automatique destiné à maintenir un jet radial sensiblement constant entre les segments et le tambour en compensant l'usure progressive de leurs garnitures par un accroissement de leur écartement relatif. Ce mécanisme, en lui-même connu, comprend un câble 52 accroché par une extrémité à la butée d'ancrage 30 18, un guide-câble 54 porté par un des segments, un levier pivotant 56 articulé autour d'une ouverture 60 pratiquée dans l'âme de ce même segment, un ressort de rappel 58, et 1'entretoise de réglage 26 du type à vis et écrou dont l'allongement est commandé par une extrémité 62 du levier 56- qui engrène avec une collerette dentée 35 64 solidaire d'un élément rotatif de l'entretoise. Revenant à présent aumode de construction du-dispositif objet de l'invention tel qu'illustré par la.Fig. 2 des dessins, on voit que la vis 48 s'engage avec un certain jeu .dans, une ouverture 68 de la plaque extérieure 14 du plateau-support ainsi que dans 40 une ouverture 70, sensiblement alignée avec la précédente, pratiquée 70 02826 3 2030199 dans l'âme du segment 20. Le ressort 46, qui est comprimé lors du montage du segment de frein 20 sur le plateau-support 10, les maintient élastiquement écartés l'un de l'autre dans le sens axial, en appui respectivement sur 1*écrou 50 et sur la tête 72 de la vis 5 48. Entre chaque extrémité du ressort 46 et la surface correspondante du' plateau-support ou de l'âme du segment est interposé l'un des éléments de portée arrondis 44 dont la face convexe est tournée vers ladite surface. Ces éléments peuvent' avantageusement épouser la forme d'une calotte sphérique 74, prolongée ou non par une 10 courte section cylindrique 76 destinée à aider au maintien en position du ressort 46. Ils comportent par ailleurs une ouverture axiale 78 permettant de les enfiler sur la vis 48 lors du'montage. Le jeu ménagé de construction entre la vis 48 et les ouvertures 68 et 70 permet à ladite vis d'exécuter les mouvements angulaires d'ampli-15 tude limitée que lui imposent les déplacements radiaux et circonfé-rentiels du segment lors de l'actionnement et du desserrage des freins du véhicule. De plus, le dispositif suivant l'invention féduit au minimum les résistances passives et facilite les déplacements du segment grâce à l'effet de roulement obtenu entre, d'une 20 part, les éléments de portée 44 et, d'autre part, le plateau-support 10 et l'âme du segment 20. Cet effet peut encore être amélioré si l'on prend soin de donner â l'un et/ou à l'autre des surfaces d'appui coopérantes une concavité de courbure correspondante à celle des éléments de portée 44. 25 Les Figs. 2A, 2B et 2C montrent les positions de repos successivement occupées par un' des segments de frein 20 par rapport au plateau-support 10 et au tambour 36, respectivement lorsque sa garniture est neuve, à demi usée, et usée sur toute son épaisseur utile. Il semble logique de disposer les ouvertures 68 et 70 en 30 des points tels du plateau-support et de l'âme du segment que ces ouvertures tombent en coïncidence d'alignement pour la position moyenne du segment, celle qui correspond par conséquent à la demi-usure de la garniture. Dans ces conditions, l'axe du dispositif de maintien latéral 42 est incliné d'un angle A par rapport à lraxe 35 du frein et l'âme du segment est tenue à une distance B du plateau-support lorsque la garniture est neuve (cas de la Fig. 2A); l'inclination de l'axe s'annule et la distance précitée s'accroît d'une faible valeur C lorsque la garniture est à démx usée (cas de la Fig. 2B)î lrangle d'inclinaison A réapparaît enfin, mais en sens opposé 40 au précédent, et la distance redevient égale à B lorsque l'usure 70 02826 4 2030199 de la garniture atteint un degré qui justifie son remplacement. Il va de soi que la portée de la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation ci-dessus décrit, lequel n'est donné qu'à titre d'exemple illustratif, mais qu'elle s'étend au contraire à tout autre mode de réalisation facile à imaginer, notamment par substitution de moyens équivalents. L'invention couvre enfin, à titre de produit industriel nouveau, tout frein à tambour muni d'un ou de plusieurs dispositifs de maintien latéral des segments tel que décrit et représenté ci-dessus. 70 02.826 5 2030199 REVENDICATIONS 1. Dispositif de maintien latéral pour segments de freins à tambour, du type à suspension élastique comportant un axe rigide reçu avec jeu dans des ouvertures sensiblement alignées du plateau-support et de l'âme du segment de frein et conçu pour limiter par 5 ses extrémités leur écartement relatif dans le sens axial, ainsi qu'un ressort ou autre moyen élastique monté coaxialement audit axe et maintenu comprimé entre ledit plateau-support et ladite âme i de segment afin de les maintenir élastiquement écartés l'un de l'autre contre les extrémités dudit axe, caractérisé en ce qu'il 10 inclut en outre une paire d'éléments de portée arrondis interposés entre d'une part ledit ressort ou moyen élastique et d'autre part ledit plateau-support et ladite âme de segment, respectivement, contre lesquels ils prennent appui par leurs faces convexes de manière à faciliter par effet de roulement les déplacements dudit 15 segment de frein par rapport audit plateau-support. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des éléments de portée épouse la forme d'une calotte sphérique prolongée ou non par une section cylindrique et percée d'un trou axial permettant de l'enfiler sur ledit axe rigide. 20 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'une et/ou l'autre des portions de surface du plateau-support et de l'âme du segment de frein sur lesquelles prennent appui les faces convexes des éléments de portée présentent une concavité de courbure correspondante. 25 4. Dispositif selon la revendication 1, 2 ou 3, caractériœ en ce que les ouvertures du plateau-support et de l'âme du segment de frein qui reçoivent avec jeu ledit axe rigide sont disposées de telle façon qu'elles tombent en coïncidence d'alignement pour la position occupée par ledit segment de frein sur ledit plateau-30 support lorsque l'usure de sa garniture atteint environ la moitié de l'épaisseur utile. 5. A titre de produit industriel nouveau, tout frein à tambour muni d'un ou de plusieurs dispositifs de maintien latéral des segments selon l'une des revendications précédentes.