Brevet FR2038393A1 — publié le 19710108

Jusqu'à présent, dans les moteurs à pistons à combustion interne, l'essence n*est pas utilisée complètement, autrement dit, outre un certain gaspillage, il se produit une perte importante de l*énergie provenant de sa combustion, et il se forme certains 5 produits résultant d'une combustion incomplète qui sont expulsés \ par le dispositif d'échappement du moteur, ces produits étant très nuisibles et exerçant un effet destructif sur la faune et la flore (pollution de l'air), La présente invention concerne des perfectionnements aux 10 dispositifs destinés à lutter contre la pollution de l'air appelés ci-après dispositifs anti-pollution, et plus particulièrement des perfectionnements aux dispositifs qui contrôlent les émissions de 1*échappement des moteurs à essence à combustion interne. La présente invention concerne tout aussi bien également des perfec-15 tionnements dans le domaine des économiseurs de combustible, destinés aux moteurs à essence à combustion interne, tels que ceux utilisés très largement dans les véhicules à moteur, comme les automobiles, les camions, les autobus, les navires et autres applications semblables,. Quelques autres types de dispositifs anti-20 pollution qui seront décrits ci-après ne fonctionnent pas nécessairement suivant les mêmes principes et ne sont pas placés dans les mêmes parties des moteurs et/ou des véhicules, mais ces dispositifs sont utilisés, comme ceux de la présente invention, pour combattre et réduire les gaz toxiques expulsés par l'échappement 25 des moteurs, ce qui est la raison pour laquelle ces dispositifs seront décrits ci-après. Les dispositifs antérieurs qui vont être décrits sont, soit d'une conception complexe, soit inefficaces s*ils ne sont pas dans la position de réglage optimale et, dans quelques cas, ils produisent des effets nuisibles sur le moteur 30 avec lequel ils sont utilisés. Il est courant d'utiliser, comme dispositifs anti-pollutdai, un type de dispositif qui consiste principalement en une pompe auxiliaire entraînée par la courroie du ventilateur du moteur, pompe qui fournit de l'air supplémentaire au moteur par un tube 35 individuel ou un raccord tubulaire allant à chaque orifice d' échappement des cylindres. Ce type de dispositif a l'inconvénient de limiter la puissance du moteur, ses performances et son rendement, étant donné que de l'énergie du moteur est utilisée pour le faire fonctionnera Un autre inconvénient du type de dispositif 40 ci-dessus mentionné consiste en ce qu'il peut en résulter un ' ! 70 12683 2 2038393 niveau indésirable pour la température du moteur. Un autre inconvénient de ce type de dispositif consiste en ce que le besoin d* un supplément d'énergie du moteur augmente aussi quelque peu la consommation de combustible, ce qui, en conséquence, favorise la 5 production d'agents de pollution expulsés par l'échappement du moteur, et annule en partie le résultat principal fourni par le dispositif de ce type. D'autres inconvénients du type de dispositif ci-dessus indiqué sont constitués par son coût élevé, son entretien couteux, le poids et l'encombrement lequel a pour effet de ÎO réduire la place disponible dans le compartiment moteur, ce qui a pour conséquence que d'autres éléments ou constituants du moteur deviennent d'un accès difficile» Un autre type de dispositif utilisé uniquement pour combattre les émissions des gaz d'échappement est connu sous le nom 15 de pot d'échappement catalytique, et son rôle consiste à laver et à filtrer les gaz d'échappement. Ce type de dispositif a l'inconvénient de demander un entretien constânt, tel que le rechargement continu en produits chimiques solides ou liquides. Un autre inconvénient consiste en ce que ce dispositif subit une détérioration 20 rapide qui est due au fait que cet accessoire est placé directement dans le dispositif d'échappement, en étant ainsi constamment exposé à une température élevée et aux gaz corrosifs produits par la combustion dans le moteur. Un autre type de dispositif utilisé tout spécialement pour 25 empêcher les émissions des gaz d'échappement est ce qu'on appelle le type brûleur à post-combustion. Ainsi que son nom l'indique, ce type de mécanisme assure une post-combustion et une oxydation des gaz d'échappement produits pair la combustion dans le moteur. Son inconvénient consiste en ce que ce genre d'accessoire soit en bon 30 état de fonctionnement, il faut le maintenir à l'état optimal, ce qui signifie une surveillance constante et un entretien coûteux, et il nuit également au rendement du moteur. En ce qui concerne le type de dispositif utilisé pour réaliser des économies de carburant et/ou réduire la production 35 des gaz d'échappement nuisibleg^le dispositif le plus traditionnellement utilisé est du genre consistant en un simple robinet, dispositif qui, comme dans la présente invention, est branché sur le collecteur d'admission du moteur. Ce robinet ou corps creux principal sert de conduit d'air et ce corps principal comprend 40 uniquement des orifices d'entrée et de sortie, l'orifice de sortie 70 5 10 15 20 25 30 35 40 12683 3 2038393 étant relié, comme cela a été dit ci-dessus, au collecteur d'admission du moteur. Ce type de dispositif a l'inconvénient de ne pas offrir de gamme de réglage de l'admission d'air secondaire et par conséquence de ne fonctionner d'une manière efficace qu'à une seule vitesse du moteur. Un autre inconvénient consiste en ce que, du fait que c'est une quantité fixe, non réglée et constante, dr air secondaire qui est admise au collecteur d'admission du moteur, les rapports air/carburant sont considérablement déséquilibrés et, pour la même raison, il en résulte une diminution globale de la performance du moteur. Le dispositif anti-pollution qui assure également une économie de carburant, objet de la présente invention, est constitué principalement par des pièces creuses sensiblement cylindriques, vissées l'une dans l'autre. Cet accouplement par vissage permet de faire varier la position réciproque des deux pièces et cette position réciproque est maintenue par un écrou taraudé de blocage, cet écrou comprenant une rondelle circulaire ou un organe de joint qui empêche l'air non filtré ou autres éléments de pénétrer dans le dispositif. Les pièces couplées entre elles par vissage constituent, à l'état assemblé, un conduit intérieur en majeure partie cylindrique, ce passage ou conduit cylindrique se terminant à une extrémité par un petit orifice à travers lequel l'air filtré extérieur pénètre dans le dispositif. Un autre orifice circulaire placé à l'extrémité opposée de ce conduit forme orifice de sortie d'air pour le dispositif, cet air étant destiné à être fourni au collecteur d'admission du moteur. A l'intérieur du conduit cylindrique du dispositif se trouve une chambre placée axialement par rapport au conduit ci-dessus indiqué et située vers l'orifice précité d'admission d'air, cette chambre servant de logement à un organe d'obturation tel qu' une aiguille ou une bille, cet organe d'obturation reposant sur un siège circulaire et s'écartant de ce siège formé par un rebord obtenu par rétreinte de cette chambre, ledit organe de fermeture étant suspendu entre deux ressorts à boudin ayant des rigidités différentes qui sont logés à l'intérieur du dit conduit cylindrique, le ressort présentant la rigidité la plus grande poussant le dit organe d'obturation contre le siège circulaire de la chambre, et le ressort à boudin présentant la rigidité la plus faible poussant l'organe d'obturation de manière à l'écarter du dit siège. Quand ce dispositif fonctionne en combinaison avec un 70 12683 4 2033393 moteur à essence à combustion interne, il est branché directement ou indirectement sur le collecteur d'admission du moteur ou sur un raccord conduisant à ce collecteur. Le dispositif de la présente invention joue le rôle d'un organe de réglage auxiliaire de 5 l'admission d'air secondaire admis, à travers ce dispositif, à l'intérieur du collecteur d'admission, uniquement lorsque le moteur fonctionne à faible vitesse, période au cours de laquelle il se produit un accroissement de la dépression à l'intérieur du collecteur d'admission du moteur. Lorsque cette augmentation de la dé-10 pression se produit, la résistance de l'un des ressorts logés à l'intérieur du dispositif est alors surmontée, ce qui permet à 1' organe d'obturation de se soulever de son siège et de laisser un jeu pour l'admission d'air additionnel. L'augmentation de la dépression dans le collecteur d'admission se produit parce que les 15 sources principales d'air du moteur (les papillons du carburateur) restent fermées, ce qui conduit à un manque d'air. C*est alors le moment où le dispositif selon la présente invention fournit l'air nécessaire, de sorte que l'essence qui continue à entrer puisse être mélangée à de l'air et atomisée, étant donné que ce n'est 20 qu'une essence atomisée et convenablement mélangée dîair qui peut être brûlée complètement. Dans ces conditions, l'un des buts de la présente invention est de parvenir à un dispositif anti-pollution et économiseur de carburant pour moteurs à essence à combustion interne utilisa-25 ble quelle que soit la cylindrée ou la dimension du moteur. Un autre but de la présente invention est de réaliser un dispositif anti-pollution et économiseur de carburant perfectionné utilisable quelles que soient les conditions de climat et d'altitude de l'utilisation. 30 Un but encore différent de l'invention est de réaliser un dispositif anti-pollution et économiseur de carburant qui fournit automatiquement de l'air secondaire supplémentaire en fonction des besoins du moteur, ce qui permet à l'essence d'être atomisée et brûlée complètement et d'éliminer par ce moyen la possibilité, 35 pour de l'essence non brûlée,de passer entre les segments des pistons et les parois des cylindres jusqu'à l'intérieur du carter. L'essence qui serait ainsi susceptible de passer dilueraitl'huile et en conséquence réduirait ses propriétés lubrifiantes ce qui augmenterait l'usure des organes du moteur. 40 Un but encore différent de la présente invention est de 70 12683 5 2038393 fournir un dispositif anti-pollution et économiseur de carburant amélioré qui améliore la valeur du rapport air/carburant et accroît le rendement de la combustion de l'essence, réduisant ainsi l'importance des agents de pollution expulsés par les gaz 5 d'échappement du moteur tels que les hydrocarbures, l'oxyde de carbone, etc.. Un autre but de l'invention est de réaliser un dispositif anti-pollution et économiseur de carburant qui améliore la combustion, et par conséquent qui assure une réduction du dépôt de car-10 bone sur les pistons, les soupapes et les bougies, ce qui contribue à l'augmentation de la longévité de ces organes. Un but encore différent de l'invention est de réaliser un dispositif anti-pollution et économiseur de carburant, qui, en raison de sa simplicité, demande un entretien réduit au minimum. 15 L'invention sera décrite plus en détail ci-après avec référence .aux dessins ci-annexés dans lesquels î Fig. 1 est une vue en élévation du dispositif anti-pollu-tion et économiseur de carburant perfectionné, ce dispositif étant représenté en position verticale ; 20 Fig. 2 est une vue en coupe longitudinale du dispositif représenté dans la figure 1 ; Fig. 3 est une vue en coupe longitudinale partielle des parties supérieures du dispositif anti-pollution et économiseur de combustible représenté dans la figure 2, cette vue faisant 25 ressortir de manière détaillée la position relative des éléments constitutifs du dispositif ; Fig. 4 est'une vue'en coupe"verticale de la partie supérieure, représentée séparément, du dispositif perfectionné ; Fig. 5 est une vue en coupe longitudinale de la partie à 30 l'intérieur de laquelle s'adapte la pièce représentée dans la figure 4 ; Fig. 6 est une vue en élévation et coupe longitudinale partielle du dispositif complet, dans lequel l'organe de fermeture est une bille, cette vue montrant le fonctionnement des ressorts 35 et de la bille (en traits tiretés) contre un siège (mécanisme d' obturation) ; Fig. 7 est une vue partielle, en coupe longitudinale, montrant le détail d'une forme de réalisation du dispositif dans lequel l'organe d'obturation est constitué par une partie supé-40 rieure hémisphérique et une partie inférieure constituée par un s 70 12683 6 2033393 ! | téton cylindrique ; Fig» 8 est une vue en coupe longitudinale représentant une forme de réalisation de l'invention dans laquelle les ressorts agissant en sens contraires sur l'organe d'obturation sont accou-5 plés avec celui-ci de manière à fonctionner sous tension au lieu d'agir à la compression. Le dispositif anti-pollution et économiseur de combustible qui est représenté en position verticale dans la figure 1, est représenté à l'état assemblé « On se référera tout d'abord au dis-10 positif lui-même et à ses éléments constitutifs, cependant que l'explication du fonctionnement du dispositif perfectionné et de son rôle en combinaison avec un moteur à essence à combustion interne sera donnée plus loin. Le présent dispositif se compose d'une pièce ou partie 11 15 essentiellement cylindrique (figure 2), qui peut être désignée comme le corps mâle. Ce corps mâle est creux et présente une section ou un conduit cylindrique intérieur 11*. Ce conduit cylindrique 11' du corps mâle désigné par 11 présente, à son extrémité supérieure, une partie en tronc de cône ou partie allant en s* 20 évasant vers le haut, cette partie 12, en tronc de cône ou s'éva« sant vers le haut, étant disposée suivant l'axe du conduit cylindrique 11* précité. Le corps mâle 11 comprend une partie 11" filetée extérieurement, de même qu'une partie taraudée 111" d'une longueur plus faible que la partie 11" filetée extérieurement. La 25 partie taraudée 11'" la plus courte se termine vers le bas par une partie en portée circulaire interne 14 également réalisée dans le corps mâle 11» Une autre partie ou manchon sensiblement cylindrique 15 représenté en coupe dans la figure 2, est fileté extérieurement 30 dans sa partie inférieure 13. Cette partie .filetée 13 du manchon 15 est vissée à l'intérieur de la partie taraudée 11'" précitée du corps 11 et le manchon 15 vient au contact de la portée circulaire 14 du corps mâle 11» Le manchon 15 présente un orifice circulaire 16 qui débouche axialement, sur le dessus du manchon 15, et cet 35 orifice 16 forme l'orifice d'entrée d'air à travers lequel l'air extérieur entre dans le dispositif. L'orifice circulaire 16 est d'un diamètre plus petit que celui de la partie creuse cylindrique 15* qui est imnédiatement voisine et co-axiale à cet orifice d' entrée. Le manchon 15 comprend également une partie 15" coaxiale 40 en tronc de cône allant en s'évasant vers le bas, qui est placée 70 12683 7 2038393 axialement par rapport à la partie cylindrique 15* précitée et par rapport à lrorifice 16 ci-dessus indiqué. La partie 12 en tronc de cône allant en s'évasant vers le haut, qui est représentée plus clairement dans la figure 4 et qui 5 est prévue dans le corps mâle 11 et la partie 12J en tronc de côle s*évasant vers le bas prévue dans le manchon 15 se trouvent assemblées lorsque les pièces 11 et 15 ont été accouplées et ces parties opposées en tronc de cône forment ensemble une chambre 24. Cette chambre 24 est placée axialement par rapport aux forages ÎO cylindriques 11' et 15* et est située en direction de l'orifice circulaire 16. Cette chambre 24 est caractérisée par sa configuration qui est définie par deux volumes en tronc de cône réunis par leurs bases, lesquelles bases sont de même diamètre. Cette chambre 24 est également caractérisée par le fait qu'elle conserve toujours 15 des dimensions fixes, étant donné que le manchon 15 est vissé à l'intérieur de la partie 13 également filetée du corps 11 et reste en permanence vissé en prenant appui sur la portée circulaire 14, sauf lorsque le corps 11 et le manchon 15 ont été dévissés pour le nettoyage ou l'inspection de ce manchon 15 ou du corps mâle 11 20 et/ou pour l'inspection ou le nettoyage d'autres éléments ou organes, (référence étant faite plus loin à ces autres organes) qui sont logés ou montés dans le dispositif, sans avoir recours au démontage complet du dispositif, ce qui altérerait également le réglage initial ou le réglage effectué après-coup de ce dispositif. 25 La chambre 24 dont il a été question ci-dessus constitue un logement pour un organe de fermeture 21 qui est mobile et fonctionne à l'intérieur des limites de cette chambre. Cet organe de fermeture peut être du type à aiguille 21 comme représenté dans la figure 3, ou d'un type à bille comme représenté dans la figure 30 6, ou résulter d'une combinaison des deux, comme représenté dans la figure 7, ou avoir n'importe quelle autre configuration. L* organe de fermeture 21 repose sur un siège circulaire 22 (figure 4) et se soulève de ce siège qui est coaxial à la chambre 24. Ce siège peut varier suivant la nature de l'organe de fermeture uti-35 lisé. La forme de la chambre 24 précitée lui donne une configuration carénée et évitant les ruptures dans les flux de circulation, ce qui permet un passage sans turbulence et sans tourbillon de l'air qui entre, en passant à travers l'orifice d'entrée 16, 40 dans le dispositif et qui circule entre les parois de la chambre 70 12Ô83 8 2038393 et l'organe de fermeture 21 quand cet organe de fermeture se trouve, dans sa position d'ouverture, c'est-à-dire lorsque cet organe de fermeture n'est pas en appui sur le siège circulaire 22. La partie filetée 11" du corps mâle 11 est vissée dans la 5 partie taraudée 17* (figure 5) du corps 17 qui sera désignée ci-après sous le nom de corps femelle 17. Les filetages 11" et 17* permettent le réglage de ces deux pièces l'une par rapport à 1* autre et la modification de leurs positions respectives de manière que les ressorts 20 et 23 logés à l'intérieur des alésages cylin-10 driques 11* et 15' puissent fonctionner sous des tensions ou compressions différentes, suivant les besoins du moteur et/ou les conditions climatiques. La situation réciproque entre le corps mâle 11 et le corps femelle 17 est maintenue par un écrou fileté 19 qui comprend un 15 organe de joint 28 tel qu'une rondelle de caoutchouc. L'organe de joint 28 empêche l'air non filtré ou d'autres éléments d'entrer et/ou de fuir à travers le jeu qui existe nécessairement entre les parties filetées 11" et 17*. Dans le corps femelle 17 (figure 5) est réalisée une par-20 tie interne cylindrique 17". Cette partie 17" est alignée par rapport au corps 17 et en-dessous de celle-ci est réalisé un chaxn-brage dans lequel est engagée la tête cylindrique d'une pièce 18 qui est ainsi coaxiale au corps femelle. Le corps 18 présente un conduit cylindrique d'un diamètre plus petit que celui de la par-25 tie cylindrique 17" de manière que son extrémité voisine de la partie 17" forme-une portée 18». La partie 18 se termine à son extrémité inférieure par un orifice circulaire 18" qui sert d' orifice de sortie de l'air du dispositif. Ainsi que cela a été indiqué ci-dessus, un ressort à 30 boudin 20 (figure 6) est placé dans la chambre cylindrique 11" et un ressort à boudin 23 est logé dans la chambre cylindrique 15*. Les deux ressorts agissent dans des sens opposés sur l'organe de fermeture 21 qui est placé et suspendu entre les ressorts 20 et 23. Le ressort 23 prend appui, à l'une de ses extrémités, sur la portée 35 15'", et le ressort 20 orend appui à l'une de ses extrémités sur la portée 18'„ Le ressort à boudin 20 qui présente le coefficient de rigidité le plus élevé (figure 6) oousse l'organe de fermeture 21 contre le siège 22 et le ressort 23 qui présente le coefficient de rigidité le plus faible pousse l'organe de fermeture 21 40 de manière à l'écarter du dit siège, aidé en cela par la dépres— 70 12333 9 2038393 sion qui règne dans le collecteur d'admission du moteur. Ce dispositif, combiné avec un moteur à combustion interne à essence ou carburant analogue, est directement ou indirectement branché sur le collecteur d'admission du moteur ou sur un raccord 5 qui y conduit, ce qui signifie que le dispositif peut être branché sur des raccords existants tels que les canalisations à dépression, en vue d'éviter des opérations de perçage dans le collecteur d'admission. Ces opérations représenteraient autrement des inconvénients en raison de la perte de temps qu'elles entrai -10 nent. Dans le cas où le collecteur d'admission du moteur comporte plusieurs entrées d'air pour une distribution convenable de l'air admis, on peut faire usage d'un raccord en T-ou en Y de type traditionnel ou de n'importe quels autres moyens courants dans la technique de manière que l'air qui entre puisse être réparti vers 15 toutes les parties exigées. En fonctionnement, ce dispositif agit comme soupape auxiliaire de réglage de l'admission d'air dans le collecteur d'admission du moteur. La dépression à l'intérieur du collectëur du moteur surmonte la pression du ressort 20, en permettant à l'organe de fermeture 21 de se soulever du siège 20 (mécanisme d'obturation), ce qui permet la formation d'un jeu pour l'air qui est admis par l'orifice d'entrée 16, air qui passe à travers le dispositif dans le collecteur d'admission du moteur. Le ressort 23 agit comme ressort auxiliaire en vue d'éviter le blocage de l'organe de fermeture lorsque la dépression tend à sou-25 lever ce dernier de son siège et également en vue et,'éviter que l'organe de fermeture exécute un mouvement latéral indésirable ou batte contre les parois de la chambre lorsque l'air circule à travers cette dernière. La dépression à l'intérieur du collecteur d'admission du 30 moteur est toujours proportionnelle à la vitesse du moteur. Une faible vitesse du moteur provoque une dépression élevée et une vitesse élevée du moteur provoque une dépression faible. Lors du soulèvement de l'organe de fermeture 21 de son siège, ce soulèvement sera toujours proportionnel à la valeur de la dépression 35 qui règne dans le collecteur d'admission. Quand on utilise ce dispositif, les bénéfices au point de vue de la consommation de carburant et au point de vue de la réduction de la teneur en gaz nuisibles des gaz d'échappement du moteur sont dus au fait que ce dispositif fournit de l'air addi-40 tionnel pendant certaines périodes, lorsque les moyens ordinaires 70 12683 10 2038393 du moteur ne la font pas suffisamment, plus particulièrement aux faibles vitesses du moteur lorsque la dépression à l'intérieur du collecteur est élevée, ce qui, en soi-même, est une indication d* un manque d'air. Ce dispositif fournit de l'air au moteur, en 5 agissant en sens contraire des moyens usuels que comporte le moteur permettant ainsi à l'ait de se mélanger à l'essence toujours dans la proportion correcte, ce qui assure une combustion efficace qui, à son tour, réalise une économie de carburant et réduit au minimum les émissions de gaz nuisibles dans les gaz d'échappement. 10 La figure 3 représente en coupe partielle une autre forme de réalisation possible du dispositif, dans laquelle on utilise un organe de fermeture 21 du type en aiguille. Dans ce cas, les ressorts 20 et 23 agissent à la compression, c'est-à-dire que le ressort 20 pousse l'organe de fermeture 21 en forme d'aiguille 15 contre le siège 22 et le ressort 23 l'écarte du siège 22. L'avantage de cette forme de réalisation consiste en ce que l'organe de fermeture en forme d'aiguille permet l'utilisation d'un organe de fermeture aérodynamique qui assure une libre circulation de 1* air admis à travers l'orifice 16 et une libre circulation de 1'air 20 autour de l'organe de fermeture quand l'organe de fermeture en forme d'aiguille est appelé à se soulever de son siège. La figure 7 représente dans une vue à part la coupe verti« cale de la partie supérieure d'un dispositif dans lequel l'organe de fermeture est constitué par un hémisphère 25 et une partie 25 cylindrique 26 qui est engagée à l'intérieur d'un ressort 20. Ce type de l'organe de fermeture admet un volume d'air plus grand à l'intérieur du dispositif, étant donné qu'il déplace moins d'air que le type à sphère et il peut être utilisé si nécessaire. La figure 8 est une vue en coupe verticale d'une forme de 30 réalisation encore différente d'un dispositif dans lequel, comme dans la figure 3, on fait usage d'un organe de fermeture 21 en forme d'aiguille, mais dans lequel les ressorts 20 et 23 agissent en sens inverse, ce qui siqnifie que les ressorts 20 et 23 agissent à la tension au lieu de fonctionner à la compression, comme 35 dans les formes de réalisation précédentes. Dans ce cas particulier, les ressorts 20 et 23 sont fixés , à l'une de leurs extrémités, dans des orifices prévus dans l'organe de fermeture 21, et, à leur extrémité opposée, sur des barres 27 disposées horizontalement qui sont engagées dans les extrémités opposées du dispositif. 40 Dans cette forme de réalisation particulière, et contrairement aux 70 12683 ii 2038393 autres formes de réalisation, le ressort 23 a, bien qu'il soit plus petit que le ressort 20, une plus grande rigidité et il est placé à l'intérieur de la chambre cylindrique 15*. Il va de soi que ce type de réalisation, bien que plus complexe, présente 1* 5 avantage que les ressorts ne tendent pas à se déformer puisqu'ils fonctionnent à l'état tendu. Dans la figure 6, on a introduit un manchon cylindrique 17'" concentriquement à la partie cylindrique 17" de la pièce femelle 17 et au conduit cylindrique 11* de la pièce mâle 11. Ce 10 manchon cylindrique 17*" a une paroi qui est d'une épaisseur sensiblement moindre que la paroi de la pièce mâle 11. Le manchon cylindrique 17*" s'appuie à son extrémité inférieure, sur la portée 18' de la pièce 18. Ce manchon cylindrique creux 17™ forme, quand on l'utilise, une continuation du conduit cylindrique 11', 15 particulièrement lorsque les pièces 11 et 17 ne se trouvent pas le plus possible, à proximité l'une de l'autre. Si on n'utilise pas le manchon cylindrique, les pièces 11 et 17 présentent, quand elles seront écartées au maximum l'une de l'autre, une cavité d'un diamètre sensiblement plus grand que 20 ceux du conduit cylindrique 11' et de la partie cylindrique 17". Cette cavité n'apoaraît pas complètement dans la figure 6, parce que les pièces 11 et 17 sont presque rapprochées au maximum l'une de l'autre. L'absence de manchon 17'" provoque une turbulence et aussi 25 l'infléchissement du ressort 20 dans la partie non guidée ou dans la cavité précitée. L'utilisation du manchon cylindrique 17'" permet au ressort 20 d1être aligné et guidé'sur toute sa longueur, quel que soit la position ou le réglage réciproque des pièces 11 et 17, et permet également à l'air admis à l'intérieur du disposi-30 tif de circuler à travers des conduits cylindriques continus sur toute lâ longueur intérieure du dispositif, ce qui évite toute possibilité de turbulence pour l'air. La longueur du manchon cylindrique 171,1 sera choisie de façon adéquate en vue d'éviter qu'il fasse saillie à l'intérieur 35 de la chambre tronconique 24 lorsque les pièces 11 et 17 ont été rapprochées au maximum l'une de l'autre. Ainsi que cela a été dit ci-dessus, le manchon 17prend appui, à son extrémité inférieure de faible section de paroi, sur la portée 18* de la pièce 18 et il présente à cette extrémité un 40 fond perforé (non représenté) sur lequel prend appui le ressort 20 . 70 12683 12 2038393 qui maintient ainsi le manchon 17'" sensiblement centré peu: rapport au conduit 11*. La perforation du fond du manchon est circulaire et de même diamètre que l'orifice 18" de la pièce 18« Le ressort 20, en appuyant sur le fond du manchon, oblige ce manchon 5 à s'appuyer en permanence sur la portée 18', ce qui supprime la possibilité, pour le manchon 17'", de s'écarter de la portée 18' et de ne^plus jouer son rôle. Une caractéristique particulière et très importante de ce dispositif consiste en ce que le conduit cylindrique 11* et le lO manchon 17'" servent à guider de manière uniforme le ressort à boudin 20, ce qui évite la déformation de ce ressort et permet r>ar conséquent à la contrainte exercée par ce ressort sur l'organe de fermeture 21 d'être uniforme et également guide l'organe de fermeture 21 avec précision vers un emplacement concentrique cons-15 tant par rapport au siège 22. On remarquera qu'une pièce ou partie 29 est représentée au soœaet du dispositif dans les figures 1, 2, 3, 6, 7 et 8. Cette pièce ou partie 29 peut être constituée par une bague en une matière souple et pourrait servir de base ou d'organe de fixation 20 pour un filtre qu'il pourrait être nécessaire de fixer sur le dispositif représenté. Ce filtre n'est pas représenté car il ne fait pas partie de la présente invention. Ces perfectionnements ont été représentés et décrits en se référant plus particulièrement à certaines formes de réalisation 25 du dispositif, et il va de soi, pour tout homme de l'art, que tout ce qui a été indiqué ci-dessus, de même que d'autres changements de forme et de détail sont possibles sans s'écarter du principe et des limites des présents perfectionnements et sans nuire à leur nouveauté. 70 12683 13 2038393 _3_,£_Y-5JLÇ_ï_Ç_è_ï_!_2_îLâ 1.- Un dispositif anti-pollution par les gaz d'échappement formant économiseur de carburant pour un moteur à combustion interne, caractérisé oar le fait que ce dispositif est constitué essentiellement par des pièces sensiblement cylindriques coaxiales 5 vissées l'une dans l'autre pour créer une pièce unique creuse et un conduit cylindrique, ce conduit se terminant, à ses extrémités, par des orifices circulaires d'un diamètre plus petit que celui du conduit cylindrique précité, l'un de ces orifices servant d'orifice d'entrée d'air dans ledit dispositif, le second orifice ÎO servant d'orifice de sortie d'air hors du dit dispositif, le dit air devant être conduit vers et dans le collecteur, d*admission du moteur, le conduit cylindrique comprenant une chambre alignée par rapport au dit conduit cylindrique et coaxiale à celui-ci, et située à l'intérieur du dit conduit cylindrique et divisant le dit 15 conduit cylindrique en deux conduits de passage, dont l'un a des dimensions plus grandes que l'autre, la chambre étant située du côté et près de l'orifice précité d'entrée d'air et étant caractérisée par sa configuration laquelle comprend deux volumes en tronc de cône réunis par leur base, la dite chambre servant éga-20 lement de logement pour un organe de fermeture qui fonctionne à l'intérieur des limites de la dite chambre, cet organe de fermeture prenant appui sur un siège circulaire coaxial à la chambre et se soulevant de ce siège formé d'un rebord réalisé par une rétreinte de la chambre, ce rebord ou siège étant situé à côté du 25 conduit de passage cylindrique de petites dimensions, la dimension de la chambre réalisant un jeu entre l'organe de fermeture et les parois de la chambre, en vue de permettre à l'air de passer en direction du collecteur précité d'admission du moteur, l'organe de fermeture étant suspendu entre deux ressorts à boudin présen-30 tant des coefficients de rigidité différents, les dits ressorts étant placés à l'intérieur des dits conduits de passage cylindriques, à raison d'un ressort à l'intérieur de chaque conduit de passage, les deux ressorts à boudin agissant dans des sens contraires contre l'organe de fermeture, le ressort à boudin le plus 35 rigide poussant l'organe de fermeture contre son siège circulaire et le second poussant l'organe de fermeture en l'écartant de son siège , cependant que dans deux des pièces les plus grandes sont prévus des filetages qui permettent de faire varier et de régler 70 12683 14 2033293 la position des deux pièces l'une par rapport à l'autre, de telle sorte que les ressorts à boudin orécités, qui sont logés dans les conduits cylindriques, puissent exercer des efforts de tension ou de nression différents sur l'organe de fermeture, toute position 5 réciproque voulue entre les dites deux parties ou pièces filetées les plus grandes étant maintenue par un organe de blocage ou écrou taraudé Comprenant un organe de joint ou une rondelle circulaire, le conduit de passage cylindrique le plus grand contenant un manchon cylindrique creux formant une continuation du conduit de ÎO passage cylindrique 3e plus grand particulièrement lorsque les deux pièces ou parties filetées les plus grandes ne sont pas rapprohées l'une de l'autre au maximum, 2.- Un dispositif anti-pollution et économiseur de carburant selon la revendication 1 caractérisé en ce que le dispositif 15 est muni d'une pièce creuse filetée cylindrique, amovible et plus petite. 3.- Un dispositif anti-pollution et économiseurde carburant selon la revendication 1 caractérisé en ce que les ressorts à boudin placés à l'intérieur du dispositif sont logés sur toute 20 leur longueur dans des conduits de passage cylindriques, quelle que soit la position réciproque des deux parties ou pièces les plus grandes. 4.- Un dispositif anti-pollution et économiseur de carburant selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'organe de 25 fermeture est formé pair une bille ou une aiguille. 5.- Un dispostif anti-pollution et économiseur de carburant selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'organe de fermeture est formé par une partie hémisphérique et une partie cylindrique à l'opposé de la partie hémisphérique. 30 6.- Un dispositif anti-pollution et économiseur de carbu rant selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'organe de fermeture est constitué par un organe du type en aiguille de section conique d'une part et cylindrique d'autre part. 7.- Un dispositif anti-pollution et économiseur de carbu- 35 rant selon la revendication 1 caractérisé en ce que les ressorts placés à l'intérieur du dispositif exercent en opposition une pression sur l'organe de fermeture. 8.- Un dispositif anti-pollution et économiseur de carburant selon la revendication 1 caractérisé en- ce que les ressorts 40 olacés à l'intérieur du dispositif exercent en opposition un ef 70 12683 15 2033393 fort de traction sur l'organe de fermeture. 9.- Un dispositif anti-pollution et économiseur de carburant selon la revendication 1 caractérisé en ce que les conduits de passage à l'intérieur du dispositif sont formés par des par- 5 ties alignées et coaxiales, sans interruption, les orifices d' entrée et de sortie d'air étant placés aux extrémités opposées du dispositif. 10.- Un dispositif anti-pollution et économiseur de carburant selon la revendication 1 caractérisé en ce que la chambre 10 est formée de deux volumes tronconiques en opposition réunis par leurs bases, la dite chambre conservant constamment des formes de dimensions fixes quelle que soit la position réciproque des dites oarties filetées. 11.- Un dispositif anti-pollution et économiseur de carbu-15 rant selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'écrou fileté de blocage présente un organe de joint, tel qu'une rondelle circulaire en une matière élastique.