Brevet FR2034809A1 — publié le 19701218

Lsinvention concerne un pavé perfectionné destiné au pavage de sols, sp6- cialement de routes ou zones de routes destinées à la circulation de camions et véhicules similaires. I1 existe pour le pavage de toute espèce de sols différents types de pavés qui présentent tous des inconvénients, spécialement en ce qui concerne la répartition de la charge qu'ils doivent supporter, ces pavés étant en contact latéral. Un autre inconvénient de-ces types connus de pavés est qu'ils ont besoin d'être mis en place et embottés entre eux de façon lente et longue et que pour ce motif la construction du sol est conteuses vu le grand emploi de main d'oeuvre expérimentée qui est nécessaire. Le plus usuel de ces types connus de pavés est celui qui est constitué par une pièce de périmètre pratiquement rectangulaire et dans leur mise en place, il faut faire en sorte que les côtés latéraux de contact entre un pavé et un autre ne coincident pas avec la ligne de contact des pavés de la rangée précédente pour éviter de former des lignes droites, ce qui oblige à commencer chaque rangée de pavés avec un décalage dtun demi-pavé de façon que les rangées soient superposées, étant donné qu'autrement on obtiendrait des lignes droites sur les routes ce qui rendrait difficile le freinage des véhicules spécialement lorsque le pavage est mouillé. I1 existe un type de pavé qui, grace à son périmètre plus ou moins courbe, ne forme pas de lignes droites sur le sol lors de la mise en place mais, la piè oe étant symétrique, sa mise en place est également difficile et elle est mazée plus longue et plus lente que celle des pavés à périmètre pratiquement rectangulaire. On contact aussi le type de pavé à quatre cstés courbes de rayon égal, deux concaves et deux convexes, le périmètre supérieur étant identique au périmètre inférieur et dans certains cas ce type de pavés a une section légèrement trapézordale, mais le sol construit aussi bien avec ce dernier type de pavé qu 'avec les pavés mentionnés précédemment souffre de glissements longitudinaux et transversaux produits spécialement par les démarrages et freinages des véhicules, vu la mauvaise répartition de charges et de forces que doivent supporter les pavés formant le sol. En outre, tous ces types de pavés ne peuvent pas etre utilisés à nouveau si une fois mis en place il est nécessaire de les extraire pour effectuer par exemple des travaux de canalisations, de tuyauteries ou de réparations, étant donné que pour les extraire, on doit les briser, en raison de la configuration de leur section. Le pavé perfectionné selon l'invention élimine tous ces inconvénients en formant un pavage résistant à pièces auto-bloquées qui ne peuvent se mouvoir ni se déplacer en aucun sens, et avec une parfaite répartition des charges à Supporter, la configuration étant complètement symétrique et la mise en place ne nécessitant pas beaucoup de temps ni de main d'oeuvre. L'auto-blocage formé par ces pavés perfectionnés ne Permet pas de déplacement longitudinaux ni transversaux lors du démarrage et du' freinage des véhicules étant donné qu'une fois le pavage formé, un pavé transmet une partie de la charge qu'il supporte aux deux pavés contigus se faisant face et qu a ce premier pavé est également transmise une partie de la charge que supportent les deux autres pavés contigus~se faisant également face. Les zones de superposition et de contact entre les pavés forment des si nusoSdes continues dans les deux directions ce qui évite le glissement ou le le patinage des véhicules lors d'un freinage brusque m8me si le pavage est mouillé. Le pavé perfectionné a une autre qualité, à savoir que l'on peut i'è*ai- re sans devoir le briser, par exemple dans le cas où l'on effectue des travaux quelconques de canalisations, tuyauteries ou des réparations. Le pavé perfectionné selon l'invention est constitué à sa partie infdrieu- re par une base carrée et à sa partie supérieure par quatre arcs de m me rayon, deux concaves situés face à face et deux convexes également situés face à face, de façon que le point de coRncidence dtun arc concave avec un arc convexe soit précisément ltun des sommets de la base carrée, mais dans un plan plus élevé, et ainsi de suite pour les autres sommets de la base carrée. Le passage de la base carrée à la partie supérieure concave ou convexe s'effectue par une inclination à dénivellation égale dans chaque cas, de sorte que lorsqu'on dispose les pavés, la partie convexe de l'un dieux se loge dans la partie concave de autre en s'appuyant à la fois sur celui-ci. Pour faciliter la compréhension de 11 invention, on décrit ci-après un exemple d'exécution non limitatif en se référant aux dessins annexés, sur lesquels la figure 1 est une perspective du pavé selon l'invention 3 la figure 2 est un plan du pavé ; la figure 3 est une vue par la partie inférieure du pavé ; la figure 4 est une coupe suivant la ligne A-A de la figure 2 ; la figure 5 est une coupe suivant la ligne B-B de la figure 2 ; la figure 6 est une vue partielle en coupe montrant ltembottement de deux pavés , et la figure 7 est un plan d'une série de pavés mis en place etemboftés les uns dans les autres, montrant en même temps la répartition des charges. Sur les figures 1, 2 et 3, on a indiqué par 1 le pavé perfectionné présentant une base carrée 2 et deux arcs concaves 3 et 4 ainsi que deux arcs convexes 5 et 6 à la partie supérieure 2' du pavé I. Les arcs concaves 3 et 4 et convexes 5 et 6 partent des sommets 7, 8, 9 et 10 de la base carrée 2 de sorte que les deux arcs concaves 3 et 4 pénètrent dans la zone de la partie carrée de la base 2 et qu'au contraire les deux arcs convexes 5 et 6 font saillie relativement à cette base carrée 2. Pour le passage de la base carrée 2 aux arcs concaves 3 et 4J il existe une inclinaison 11 et 12, figure 4, et pour le passage aux arcs convexes 5 et 6, des inclinaisons 13 et 14 de meme dénivellation, figure 5, de façon que les arcs concaves 3 et 4 de chaque pavé s emboiAtent parfaitement avec les arcs convexes 5 et 6 des deux pavés contigus, figure 6, et qu'ils s'appuient en outre les uns sur les autres de tanière à répartir uniformément les charges, figure 7, en formant un ensemble compact de pièces auto-bloquées. En outre, pour une meilleure adaptation des pavés 1 entre eux, le périmètre supérieur 2' formé par les deux arcs concaves 3 et 4 et convexes 5 et 6 est chanfreiné. Les détails et caractéristiques de construction employés dans la mise en pratique sont indépendants de l'abjet de l'invention et il est entendu que sans sortir du cadre de celle-ci on peut apporter des modifications et additions ou utiliser des moyens équivalents. REVENDICATIONS 1. Pavé perfectionné pour sols, caractérisé par le fait qu'il est constitué à sa partie inférieure par une base carrée et à sa partie supérieure par quatre arcs de mtme rayon, deux concaves situés face à face et deux convexes également situés face à face, de façon que le point de coRncidence d'un arc concave avec un arc convexe soit précisément l'un des sommets de la base carrée, mais dans un plan plus élevé, et ainsi de suite pour les trois autres sommets de la base carrée. 2. Pavé selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les deux arcs concaves pénètrent dans la zone carrée de la base èt que les deux arcs convexes font saillie relativement à cette zone carrée de la base, 3. Pavé selon les revendications précédentes, caractérisé par le fait que le passage entre chaque coté correspondant à la base carrée et le périmètre supérieur formé par des arcs concaves et deux arcs convexes s'effectue par des inclinaisons de dénivellation égale, aussi bien pour le passage d'un ceté de la base carrée à ltun des arcs concaves que pour le passage d'un autre c de la base carrée à l'un des arcs convexes. 4. Pavé selon les revendications précédentes, caractérisé par le fait que chaque arc convexe se loge dans l'arc concave du pavé contigu et qusen mame temps le dénivellation limitée par l'arc convexe d'un pavé s'appuie sur la dé- nivellation limitée par l'arc concave du pavé contigu de manière à assurer une répartition uniforme des charges supportées en formant un ensemble eompaet de pièces auto-bloquées. 5. Pavé selon les revendications précédentes, caractérisé par le fait que le périmètre supérieur constitué par les deux arcs concaves et les deux arcs convexes est chanfreiné.