Brevet FR2013408A1 — publié le 19700403

L'invention a trait aux systèmes de freins hydrauliques pour véhicules ; elle concerne plus particulièrenent des perfec- tionnements aux dispositifs permettant d'accoupler un système de freinage d'un véhicule remorqueur, tel qu'un tracteur, à un système de freinage d'un véhicule-remorqué, tel qu'une remorue. Un type connu d'accouplement apoliqué des systèmes hydrauliques comprend un piston et un cylindre auxiliaires reliés au système de freinage du tracteur et au maître cylindre étau piston système de du/freinage de la remorque. Quand les deux cylindres sont accouplés ensemble, habituellement par un écrou fileté de raccordement, les tiges de piston butent l'une contre l'autre, de sorte que le mouvement du piston auxiliaire du tracteur est transmis au maître piston de la remorque. Ce type d'accouplement présente deux inconvénients. Pre mièvrement, quand l'accouplement est défait, le mouvement du piston auxiliaire n'est pas restreint et deuxièmement l'alignement de l'accouplement et le vissage du raccord sont peu satisfaisants. Il serait préférable de surmonter ces deux inconvénients en ayant un seul mécanisme dans l'accouplement de façon que le fait de défaire l'accouplement restreigne automatiquement le mouvement du piston auxiliaire du tracteur et que le fait d 'é- tablir l'accouplement libère automatiquement le piston auxiliaire. Selon l'invention, la partie de l'accouplement qui est adjointe au tracteur comprend un piston et un cylindre auxiliaires et le cylindre auxiliaire porte un organe de strette actionné manuellement qui empêche le mouvement du piston auxiliaire dans le sens de serrage du frein quand l'accouplement est défait. D'autre part, l'organe de sûreté peut faire partie du dispositif qui relie le cylindre auxiliaire à la partie de l'accouplement qui est adjointe à la remorque. Avantageusement, la tige de piston a une forme en gradin et présente une portion de diamètre réduit à l'opposé du piston et le gradin bute contre l'organe de sûreté quand l'accouplement est défait. On comprend que le dispositif d'accouplement selon ltin- vention peut servir à raccorder n'importe quel type de système de freinage. Toutefois, deux modes d'exécution de ce dispositif d'accouplement servant à relier les freins hydrauliques d'un tracteur aux freins hydrauliques d'une remorque sont représentés à titre d'exemples par les dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une vue latérale montrant un cylindre au auxiliaire de tracteur, à gauche, accouplé à un mattre cylindre de remorque, à droite la figure 2 est un plan renversé de la-figure 1 (vue du dessous) la figure 3 est une coupe longitudinale agrandie de la figure 1 la figure 4 est une vue suivant la ligne 4-4 de la figure 3 la figure 5 est un plan d'un cylindre auxiliaire modifié, et la figure 6 est une vue suivant la ligne 6-6 de la figure 5, le cylindre auxiliaire étant accouplé au maître cylindre d'une remorque. On décrira les détails mécaniques du premier mode d'exécution de l'invention à propos des figures 1 à 4. Le cylindre au xiliaire 10 du tracteur est formé de deux carters 11 et 12 qui sont vissés ensemble. Dans le carter Il agit un piston étanche 13 exposé au fluide hydraulique venant du maître cylindre (non représenté) du tracteur et entrant par le tuyau sous pression 14a et l'admission 14. A partir du piston 13, une tige de piston 15 part axialement, traverse le carter 12 et dépasse- à l'extrémité ouverte du carter 12. La tige 15, se rétrécissant, présente une portion 16 de diamètre réduit à l'extrémité opposée au piston 13.Quand le cylindre auxiliaire 10 du tracteur est accouplé au maître cylindre 17 de la remorque, la portion 16 de -la tige de piston 15 bute contre l'extrémité d'une tige 18 qui part du piston (non représenté) qui agit dans le cylindre 17. Bien que cela ne soit pas représenté sur la figure 3, un ressort peut être adapté autour de la tige de piston 15, entre le piston 13 et le carter 12, de maniè-re à rappeler le piston 13 après serrage des freins. Normalement, un ressort de rappel agissant sur le piston du maître cylindre de la remorque est suffisant pour rappeler les deux pistons. Un organe de sûreté ou plaque de loquet 19 est monté de façon pivotante sur un boulon 20 qui est visse dans l'extrémité ouverte du carter 12. -Le boulon 20 est le p-lus haut de trois boulons espacés en triangle, -20,- 21 et 22 qui maintiennent une plaque de mise en place de loquet 23- sur ltextrémité ouverte du carter 12 et sur ie -côté extétieur dé l~a- plaque de loquet 19. La plaque de mise en place du loquet 23 et la plaque de loquet 19 possèdent toutes deux un trou central qui correspond à l'alésage du carter 12 et à travers lequel peut passer la tige de piston 15.Quand l'accouplement est défait, la plaque de loquet 1 est sollicitée vers une position, décalée relativement à l'alésage 'du carter 12, par un plongeur 24 sollicité par un ressort à boudin 25. Le pointillé 28 de la figure 4 indique la position du trou de la plaque de loquet 19 quand elle est décalée et dans cette position l'épaulement 15a de la tige de piston 15 bute contre la plaque de loquet 19, de sorte que le piston est empeché de se mouvoir vers l'exté- rieur, ctest-à-dire dans le sens de serrage du frein. Au-dessus du boulon pivot 20, la plaque de loquet 19 présente une portion 26 en forme de crochet qui est conçue pour coopérer avec une portion 27 en forme de bec, prévue sur la partie de ltaccouplement qui est adjointe à la remorque. wuand l'accouplement est assemblé et que le crochet 26 est en prise avec le bec 27, le trou de la plaque de loquet 19 est aligné sur l'alésage du carter 12 et sur le trou de la plaque de mise en place de loquet 23, de sorte que la tige de piston 15 est libre de se mouvoir vers ltextérieur quand les freins du tracteur sont serrés. Le jeu entre la tige de piston 15 et la circonférence du trou de la plaque de loquet 19 est faible, de sorte que quand les freins sont serrés la plaque de loquet 19 ne peu" pas pivoter en défaisant ltaccouplernent Un oeil 29 est formé dans la plaque de loquet 19 au-dessus du boulon pivot 20, du côt de la plaque qui est opposé au plongeur 24 et au ressort 25. L'oeil 29 porte un anneau 36 servant à tirer le crochet 26 pour le libérer, à l'encontre de la sollicitation du ressort 25. Le maître cylindre 17 du système de freinage de remorque est monté sur une plaque 31 pour être fixé à la remorque. Un évidement en forme de crochet 32 est prévu de chaque côté du cylindre 17 et une pièce arquée 33 fait saillie vers le haut par rapport au cylindre 17 et est dirigée vers l'extérieur, par dessus la tige de piston 18. L'extrémité libre de la pièce 33 porte le bec 27 destiné au crochet 26. De part et d'autre du carter 12 de la partie d' accouplement qui est adjointe au tracteur partent, vers L'atérieur, des bras 34 et chacun des deux bras 34 porte un tenon 35 faisant saillie vers l'intérieur, qui est conçu pour coopérer avec un évidement 32.Pour établir l'accouplement, on place le cylindre auxiliaire 10 du tracteur verticalement sous le maître cy lindre 17 de la remorque et on met les tenons 35 dans les évidements 32. Puis on amène le cylindre 10 à la position horizontale et on accroche le crochet 26 aux portions de bec 27. Dans cette po sition, les extrémités libres 36 des bras 34 butent contre des saillies 37 de la plaque 31 et l'extrémité rétrécie 16 de la tige de piston 15 bute contre la tige de piston 18, toute la course du piston auxiliaire 13 étant disponible pour serrer les freins de la remorque. Pour défaire l'accouplement, il faut desserrer les freins de la remorque de façon que le piston auxiliaire 13 revienne à sa position desserrée. Puis on dégage le crochet 26 du bec 27 en tirant sur l'anneau 30 et on abaisse à 90 le cylindre auxiliaire 10 pour retirer les tenons 35 des évidements 32. Les figures 5 et 6 montrent un autre mode d'exécution de l'invention dans lequel un carter de prolongement 41 est vissé sur le cylindre auxiliaire 4C du tracteur. Un piston étanche 42, coulissant dans le cylindre auxiliaire 40, comporte une tige de piston 43 qui tend à se déplacer du côté opposé à l'admission de fluide hydraulique 44. La tige de piston 43 porte une jupe flexible 45 qui empêche la poussière d'entrer dans le cylindre auxiliaire 40 et l'extrémité libre de la tige 43 bute contre la tête élargie 46 d'une tige de poussée 47 qui forme un prolongement en gradin de la tige de piston 43 et qui peut se mouvoir axialement dans l'alésage du carter 41.Le mouvement de la tige de poussée 47 vers l'exté- rieur et dans le sens de serrage du frein est limité par un jonc 48 qui est encastré dans l'alésage du carter 41 et qui joue le rôle d'une butée pour la tête 46. Un,manchon 49 est monté de manière à pouvoir coulisser sur la tige de poussée 47. L'alésage du manchon 49 est élargi à son extrémité intérieure, c'est-à-dire à l'extrémité tournée vers le cylindre auxiliaire 40, de manière à loger un ressort à boudin 50 qui aoit entre l'extrémité extérieure du manchon 4S et une rondelle 51 qui bute contre le jonc 48. 'extrémité intérieure du manchon 49 f-or.r2e un rebord périphérique 52 qui est conçu pour limiter le mouvement du manchon vers l'extérieur en coopérant avec un gradin 5 3 de l'alésage du carter 41. Un organe de sûreté comprenant un levier 54 est monté de façon pivotante sur le carter 41 par un pivot 54a placé de façon centrée sur l'axe longitudinal du levier 54 qui est parallèle à lta xe du carter 41. Chaque extrémité du levier 54 est placée de manière à pouvoir pivoter dans un évidement 55, l'une dans un plongeur 56 proche de l'extrémité ouverte du carter 41et l'autre dans un plongeur 57 proche de l'extrémité intérieure du carter 41.Les plongeurs 56, 57 sont guidés par des guides 58, D9 de manière à se mouvoir dans des ouvertures 60, o1 prévues dans la parol1du carter 41 et le levier 54 est sollicité par le ressort 62, de sorte que le plongeur 57 est sollicité vers sa position inférieure dans laquelle il pénètre dans l'alésage du carter 41. Afin de faire pivoter le levier 54 à l'encontre de la sollicitation du ressort 62, une extrémitde forme conique 63, qui fait saillie à angle droit en partant d'un levier à main 64, s'applique au sommet du plongeur 56. Le levier 64 est monté de façon pivotante sur le carter 41 par un pivot 65 qui traverse la base de son extrémité conique 63, de sorte que quand le levier 64 est horizontal, le sommet de l'extrémité conique 63 pousse le plongeur 56 à sa position inférieure. Une manche flexible 66 est disposée de manière à s'adapter par dessus l'organe de scruté pour empêcher la boue d'atteindre les pièces mobiles. Quand l'accouplement est défait, le levier 64 est vertical, permettant au ressort 62 de faire basculer le levier 54 de sorte que le plongeur 57 est dans sa position inlérieue. Un épau Liement 67 du plongeur-coopère avec la tête 46 de la tige de poussée 47. Dans cette position, ni la tige de poussée 47 ni la tige de piston 43 ne peuvent se mouvoir dans le sens du serrage du frein. D'autre part, le ressort à boudin 50 maintient le rebord 52 du manchon 49 ccntre la gradin 53 de l'alésage du carter 41 et dans cette position le manchon 49 couvre l'ouverture 50, de sorte que le plongeur ne peut pénétrer dans l'alésage du carter 41. Ainsi, un mouvement accidentel du levier 64 ne peut dégager le plongeur 57 de la tête 46 et l'organe de saleté est maintenu dans la position de sûreté. En outre, le piston 42 est maintenu dans une position qui lui permet une course maximale dans le cylindre auxiliaire 40 dès que l'accouplement est établi. Pour établir l'accouplement, on insère une extrémité prolongée 68 du maître cylindre (non représenté) de la remorque dans l'extrémité ouverte du carter 41, en repoussant le manchon 49 et en comprimant le ressort 50. Quand le ressort est entièrement comprimé, une ouverture 6prévue dans le prolongement 68 du maître cylindre, est située dans le même plan que l'ouverture 60 du carter 41. Pour assurer que les ouvertures soient correctement ali gnées, une rainure 78 est prévue dans le carter et conçue pour s'aligner sur un ergot'79 prévu sur l'extrémité 68 du maître cylindre de la remorque.Dans cette position, on peut amener le levier 64 à l'horizontale en poussant le plongeur 56 à travers les ouvertures -60, 69 de manière à relier les deux parties de l'ac- couplement et à lever le plongeur D7 nords de' sa position de coopération avec, la tête 46 de la tige de poussée 47. L'accouplement est maintenant établi et apte à fonctionner, car la tige de pous sée 47 est libre dç transmettre le mouvement du piston auxiliai r? 42 à une tige 70 portée par le piston (non représenté) qui agit dans le maître cylindre de la -remorque. Les- deux parties de l'accouplement sont munies de plaques de recouvrement pour empêcher la boue d'entrer dans l'accouplement quand il est désassemblé. Une plaque de recouvrement 71 est articulée sur un collier 72 qui est sollicité par un ressort 73 et qui peut. coulisser sur l'extrémité prolongée 68 du maître cylindre de la remorque. Une plaque. de recouvrement similaire 74 est articulée à l'extrémité ouverte du carter 41. La plaque de recouvrement 74 présente deux saillies d'alignement 75 et 76 et la plaque de, recouvrement 71 comporte deux évidements correspondants. Quan les deux parties de l'accouplement sont alignées, les plaques de recouvrement 71 et 74 s'alignent mutuellement et peuvent pivoter d'une seule pièce. En outre, la plaque de recouvrement 74 présente un écran 77 dirigé vers l'intérieur et qui couvre la rainure 78. Bien que les deux modes- d'exé-cution ci-dessu-s concernent spécialement des systèmes de freinage hydraulique, on comprendra qu'un accouplement selon l'invention pourrait s'adapter à tout type de système de freinage. Quel que soit le système de freinage du tracteur, il serait approprié d'utiliser un piston et un cylindre auxiliaires reliés en parallèle aux freins du tracteur. Toutefois, le -système de freinage de -la remorque pourrait être un système à source d'énergie autonome que l'on met en action en actionnant -une soupape de commande. En pareil cas, le piston du maîtro cylindre de- la.remorque, tel qu'on l'a décrit, -serait remplacé par l'organe d'actionnement du système de freinage de la remorque. REVENDICATIONS 1. Dispositif permettant d'accoupler un système de freinage d'un véhicule remorqueur tel qu'un tracteur à un système de freinage d'un véhicule remorqué tel qu'unie remorque et qui comprend un piston et un cylindre auxiliaires conçus pour être reliés au système de freinage du tracteur, une partie de l'accouplement adjointe à la remorque étant munie d'un organe d'actionnemen;; du système de freinage de la remorque, des moyens étant prévus pour relier le cylindre auxiliaire à la partie adjointe à la remorque et amenant le piston auxiliaire en coopération fonctionnelle avec l'or- gane d'actionnement, dispositif caractérisé par le fait que le cylindre auxiliaire porte un organe de sûreté actionné manuellement qui empêche le piston auxiliaire de se mouvoir dans le sens du serrage du frein quand l'accouplement est défait. 2. Dispositif selon 1, caractérisé par le fait que la tige du piston auxiliaire a une forme en gradin et présente une portion de diamètre réduit à l'opposé du piston et que l'épaulement du gradin bute contre l'organe de sûreté quand l'accouplement est défait. 3. Dispositif selon 1, caractérisé par le fait que l'organe de sûreté est muni dune partie des moyens d'établissement de l'accouplement. 4. Dispositif selon 2, caractérisé par le fait que l'organe de sûreté est une plaque perforée placée de manière à pouvoir pi- voter en travers de l'extrémité ouverte d'un cylindre auxiliaire et sollicitée vers une position décalée relativement à l'alésage du cylindre auxiliaire, la portion réduite de la tige de piston auxiliaire passant à travers la plaque, tandis que l'épaulement du gradin de la tige bute contre la plaque quand l'accouplement est défait. 5. Dispositif selon 4, caractérisé par le fait que laplaque perforée comporte une portion de loquet qui, quand l'accouplerlent est établi, s'adapte à un bec prévu sur la partie de l'accouplement qui est adjointe à la remorque, la coopératiorl ayant pour effet de centrer la plaque et de permettre à la portion de plus grand diamètre de la tige de miston auxiliaire de se mouvoir à travers la plaque dans le sens du serrage du frein. 6. Dispositif selon 2, caractérisé par le fait que L'organe de sûreté comprend un levier hasculant qui est monté sur un carter formant un prolongement du cylindre auxiliaire et contenant une tige de poussée en gradin qui forme un prolongement de la tige de piston auxiliaire, et que le levier porte à une extrémité un plongeur qui est sollicité vers une position dans laquelle il est placé, au moins partiellement, en travers de la base du carter et qui bute contre le gradin de la tige de poussée quand l'accouplement est défait. Dispositif selon 6, caractérisé par le fait que le levier pivote autour d'un point intermédiaire de son axe longitudinal qui est parallèle à l'axe du carter et que le levier porte un plongeur à chaque extrémité, le plongeur de l'extrémité éloignée du cylindre auxiliaire agissant sur la partie de l'accouplement qui est adjointe à la remorque quand l'accouplement est établi. 8. Dispositif selon 7, caractérisé par le fait qu'un manchon est adapté autour de la tige de poussée et est sollicité vers une position située en dessous du plongeur, empêchant le plongeur de passer à sa position engagée quand l'accouplement est défait. 9. Dispositif selon 6, caractérisé par le fait que l'extré- mité dégagée de chaque partie de l'accouplement est munie d'une plaque de recouvrement pivotante, chacune de ces plaques comportant un agencement d'alignement complémentaire de l'autre plaque, qui aligne les plaques l'une sur l'autre quand l'accouplement est aligné et permettent de faire pivoter les plaques de recouvrement d'un seul bloc en les écartant de l'accouplement.