Brevet FR2024817A1 — publié le 19700904

La présente invention est relative à un dispositif de freinage simultané d'un véhicule tracteur et d'un véhicule tracté Ce dispositif fonctionne sous l'action d'une pédale de freinage installée sur le véhicule tracteur et présente des circuits de freinage respectifs pour ces véhicules. Dans les dispositifs connus de ce genre, la pédale de freinage actionne un cylindre principal ou maître-cylindre hydraulique d'où partent les circuits de freinage des deux véhicules. D'autre part, le circuit de freinage du véhicule tracté comprend essentiellement un contrôleur hydraulique ou électromécanique qui est commandé par le fluide sous pression provenant du maître-cylindre et qui contrôle le fonctionnement des organes de freinage appliqués aux roues de ce véhicule tracté. Ainsi, dans ces dispositifs connus, le circuit de freinage du véhicule tracté est branché constamment sur celui relatif au véhicule tracteur pour assurer la commande du contrôleur susdit. Ce montage mutuel des circuits de freinage dans lesdits dispositifs connus présente des inconvénients. En premier lieu, le véhicule tracté ne peut plus être freiné lors d'une rupture d'un frein du véhicule tracteur ou lors d'une panne ou d'une fuite d'huile dans le circuit de freinage de ce véhicule tracteur. En effet, les circuits de freinage des deux véhicules sont interdépendants et alimentés par le maître-cylindre. Toute interruption dans le fonctionnement du circuit de freinage du véhicule tracteur provoque un arret correspondant du fonctionnement du circuit de freinage du véhicule tracté. En deuxième lieu, l'adjonction du circuit de freinage du véhicule tracté à celui du véhicule tracteur nécessite la modification de ce dernier circuit, notamment par l'insertion d'un raccord hydraulique pour y brancher le départ d'huile vers le contrôleur du circuit de freinage du véhicule tracté. En d'autres termes, une telle adjonction exige un travail de transformation du circuit de freinage existant sur le véhicule tracteur. L'invention a pour objet un nouveau dispositif de frei nage simultané du véhicule tracteur et du véhicule tracté, gracie auquel on remédie aux inconvénients précités des dispositifs connus. A cet effet, un dispositif de freinage selon l'invention comprend un moyen qui est relié à la pédale de freinage et actionné conjointement à celle-ci et qui agit directement sur un contrôleur du circuit de freinage du véhicule tracté, indépendamment du circuit de freinage du véhicule tracteur. Ce moyen particulier peut agir hydrauliquement ou électro-nécaniquement sur le contrôleur du circuit de freinage du véhicule tracté. Dans le premier cas, le moyen susdit comprend avantageusement un poussoir déformable à volume variable et un cylindre hydraulique. Le poussoir et le cylindre communiquent entre eux et sont remplis d'huile. Le poussoir est relié à la pédale de freinage tandis que le piston du cylindre hydraulique coopère avec un levier actionnant le contrôleur du circuit de freinage du véhicule tracté. De préférence, le poussoir précité est monté sur la pédale de freinage. En outre, le cylindre hydraulique est réglable en position sur son support afin de pouvoir régler 11 endroit de mise en contact de son piston et du levier actionnant le contrôleur du circuit de freinage du véhicule tracté. Dans le deuxième cas, le moyen susmentionné comprend avantageusement un jeu de contacts électriques fermant, lors de la poussée sur la pédale de freinage, le circuit d'un électroaimant dont le noyau coopère avec un levier actionnant le contrôleur du circuit du véhicule tracté. D'autres détails et particularités de l'invention apparaîtront au cours de la description des dessins annexés au présent mémoire qui représentent schématiquement et à titre d'exemples seulement, deux formes de réalisation de l'invention. La figure 1 est un schéma d'une première forme de réalisation d'un dispositif de freinage selon-l'invention. La figure 2 est une vue en élévation avec coupe partielle du moyen nouveau particularisant ce dispositif de freinage. La figure 3 est une coupe dudit moyen, faite suivant le plan III-III de la figure 2. La figure 4 est une coupe axiale d'un cylindre particulier du moyen analogue d'une deuxième forme d'exécution d'un dispositif de freinage selon l'invention. Dans ces différentes figures, des mêmes notations de référence désignent des éléments identiques. Le dispositif représenté sert à freiner simultanément un véhicule tracteur et un véhicule tracté par ce dernier. En particulier, ce dispositif est applicable à une automobile et à une caravane attelée à celle-ci. Le dispositif de freinage comprend une pédale de freinage 1 installée sur le véhicule tracteur. Comme dans les véhicules conventionnels, la pédale 1 contrôle le circuit de freinage 2 du véhicule tracteur. Conformément à l'idée inventive, le dispositif de freinage comporte un moyen particulier permettant de commander le circuit de freinage 3 du véhicule tracté indépendamment du circuit de freinage 2 du véhicule tracteur. Ce moyen est relié à la. pédale 1 et est actionné conjointement à celle-ci. De ce fait, la pédale 1 et ledit moyen agissent simultanément sur les deux circuits de freinage 2 et 3. Le circuit de freinage 2 du véhicule tracteur comprend notamment un cylindre principal ou maître-cylindre 4 hydraulique dont le piston est actionné par la pédale 1. Ce maître-cylindre 4 est relié aux organes 5 des freins appliqués aux roues du véhicule tracteur, par des conduites hydrauliques telles que 6. Toute poussée exercée sur la pédale 1 produit un déplacement correspondant du piston du maître-cylindre 4 et une alimentation correspondante en fluide sous pression des organes 5 des freins, afin de faire fonctionner ceux-ci. Le circuit de freinage 3 du véhicule tracté comprend le moyen particulier susmentionné et un circuit électrique constitué esseustielleilent d'un contrôleur de freinage 7 monté sur le véhicule tracteur et d'organes électro-mécaniques 8 des freins appliqués aux roues du véhicule tracté. Le contrôleur de freinage 7 est alimenté par la batterie 9 par l'intermédiaire de conducteurs 10. D'autre part, ce contrôleur de freinage 7 est connecté aux organes 8 des freins par des conducteurs 11 et 12 qui sont respectivement cablés sur le véhicule tracteur et sur le véhicule tracté et qui peuvent être connectés entre eux par une prise adéquate 13 et par une broche 14 correspondante. Dans les deux formes de réalisation considérées, le moyen précité du dispositf de freinage agit hydrauliquement sur le contrôleur électro-mécanique de freinage 7. Dans la première forme d'exécution, le moyen en question du dispositif de freinage est formé par un poussoir 15 et un cylindre hydraulique 16. Le poussoir 15 est déformable et à volume variable. I1 est constitué d'une base 17 par exemple métallique et d'une membrane 18 de préférence en caoutchouc ou en matière synthétique analogue. Il est monté directement sur la pédale 1. Le cylindre hydraulique 16 est constitué d'un corps 19 alésé et d'un piston 20 coulissant dans ce corps 19. L'étanchéité contre les fuites de fluide entre le piston 20 et le corps 19 est assurée par des joints toriques 21. Le poussoir 15 et le cylindre hydraulique 16 sont reliés entre eux par un tube de liaison 22 flexible monté sur ces éléments par des raccords appropriés 23 et 24. Le poussoir 15, le cylindre 16 et le tube de liaison 22 sont constamment remplis d'huile. De la sorte, toute pression exercée sur le poussoir 15 et réduisant le volume de ce dernier chasse de l'huile dans l'alésage du cylindre 16 et déplace le piston 20 vers le haut. Le piston 20 du cylindre 16 coopère avec le contrôleur électro-mécanique 7 par l'intermédiaire d'un levier 25 pivotant autour d'un pivot fixe 26 monté sur un bras 27 fixé au support 28 de ce cylindre 16. Le levier pivotant 25 est constamment sollicité par un ressort 29 pour être en contact avec le piston 20. D'autre part, le levier pivotant 25 porte une butée 30 par laquelle il peut agir sur les différents contacts 31 du contrôleur 7 afin de fermer, respectivement d'ouvrir, le circuit électrique constitutif du circuit de freinage 3 du véhicule tracté. En vue de pouvoir régler la position du point de con tact du piston 20 du cylindre 16 contre le levier pivotant 25, le corps 19 de ce cylindre 16 peut coulisser d'une manière réglable sur le support 28 parallèlement au levier pivotant 25. Dans ce but, ce corps 19 du cylindre 16 présente un trou taraudé traversé par une tige filetée 32 pouvant seulement tourner autour de son axe longitudinal Toute rotation de cette dernière tige provoque donc une translation rectiligne correspondante du cylindre 16 en dessous de et le long du levier pivotant 25. Dans la deuxième forme de réalisation, le circuit de freinage du véhicule tracté comprend aussi le moyen particulier susmentionné, ainsi qu'unie conduite fluidique non représentée reliant l'admission du moteur aux organes 8 des freins appliqués aux roues de ce véhicule. Dans ce deuxième cas, la conduite fluidique en question remplace le circuit électrique correspondant au premier cas. -Dans ce second exemple, le freinage du véhicule tracté est obtenu par la mise en dépression de ces organes par le moteur du véhicule tracteur. Une telle mise en dépression est réalisée à travers la conduite en question et est contrôlée par un contrôleur de freinage différent 33. Le contrôleur de freinage 33 comprend essentieflement un cylindre 34 qui relie un tuyau 35 de la partie de la conduite susdite branchée par exemple sur le moteur et un autre tuyau 36 de la partie restante de la même conduite communiquant alors avec les organes 8 des freins. Le tuyau 35 pénètre à l'intérieur cylindre 34 et s'étend axialement vers le fond 37 de ce cylindre. Le tuyau 36 aboutit à la paroi latérale du cylindre 34 sans faire saillie dans l'alésage de ce dernier. Le contrôleur 33 en question comprend essentiellement une membrane flexible 38 qui est serrée par un manchon de serrage 39 entre le fond 37 et la paroi latérale du cylindre 34. Cette membrane 38 entoure l'extrémité intérieure du tuyau 35. Par ailleurs, ladite membrane 38 porte un obturateur 40 applicable contre cette extrémité intérieure du tuyau 35. Comme dans la première forme de réalisation, le moyen particulier du dispositif de freinage comporte encore fondamentalement le poussoir. 15, le tube de liaison 22 et le cylindre hydraulique 16, tous remplis dthuíle. Dans la deuxième forme de réalisation, ce cylindre 16 est monté sur le corps du cylindre 34 en ponnt éventuellement coulisser axialement sur ce dernier. Dans ce cas, le piston 20 du cylindre 16 agit sur le con frôleur 33, par l'intermédiaire d'un levier coudé 41 pivotant autour d'un pivot fixe 42 monté sur le cylindre 34. Te levier coudé 41 actionne par ailleurs un poussoir 43 ou analogue dans lequel est constamment engagée une tige 44 solidaire d'une bague 45 prenant appui contre la membrane 38.Normalement le poussoir 43, la tige 44 et la bague 45 sont constamment sollicités par des ressorts hélicoTdaux 46 et 47 à titre déplacés du caté opposé à la membrane 38 et à fermer la conduite fluidique précitée. Ce8 memes éléments sont repoussés à l'encontre de ces ressorts 46 et 47, par le levier coudé 41 lors du fonctionnement du cylindre hydraulique 16. Un tel refoulement effectué vers le fond 37 du cylindre 34 assure le déplacement correspondant de la membrane 38 et de l'obturateur 40 pour ouvrir le tuyau 35 et le mettre en communication avec le tuyau 36 afin d'assurer le freinage du véhicule tracté. Dans les cas considérés ci-dessus, le moyen particulier du dispositif de freinage agit hydrauliquement sur le contrôleur 7 ou 33 du circuit de freinage du véhicule tracté. Dans des variantes d'exécution, ce moyen peut agir électro écaniquement sur ce contrôleur0 Dans ce dernier cas, ledit moyen peut cosc prendre un jeu de contacts électriques qui, lors de la poussée sur la pédale de freinage, ferment le circuit électrique d'un électro-aimant dont le noyau coopère avec le levier pivotant dudit contrôleur de freinage. I1 est évident que l'invention n'est pas exclusivement limitée aux formes de réalisation représentées et que bien des modifications peuvent être apportées dans la forme, la dispossi- tion et la constitution de certains des éléments intervenant dans leur réalisation, à condition que ces modifications ne soient pas en contradiction avec l'objet de chacune des revendications suivantes. REVENDICATIONS o Dispositif de freinage simultané d'un véhicule tracteur et d'un véhicule tracté, fonctionnant sous l'action d'une pédale de freinage installée sur le véhicule tracteur et présentant des circuits de freinage respectifs pour ces véhicules, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen qui est relié à la pédale de freinage et actionné conjointement à celle-ci et qui agit directement sur un contrôleur du circuit de freinage du véhicule tracté, indépendamment du circuit de freinage du véhicule tracteur. 2. Dispositif de freinage selon la revendication I, caractérisé en ce que le moyen susdit agit hydrauliquement sur le contrôleur du circuit de freinage du véhicule tracté. 3. Dispositif de freinage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen susdit comprend un poussoir déformable à volume variable et un cylindre hydraulique communiquant entre eux et remplis d'huile, le poussoir étant relié à la pédale de freinage tandis que le piston du cylindre hydraulique coopère avec un levier actionnant le contrôleur du circuit de freinage du véhicule tracté. 4. Dispositif de freinage selon la revendication 3, caractérisé en ce que le poussoir précité est monté sur la pédale de freinage. 5. Dispositif de freinage selon l'une ou l'autre des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que le cylindre hydraulique du moyen susdit est réglable en position sur son support afin de pouvoir régler l'endroit de mise en contact de son piston et du levier actionnant le contrôleur du circuit de freinage du véhicule tracté. 6o Dispositif de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen susdit agit électro-mécaniquement sur le contrôleur du circuit de freinage du véhiculé tracté. 70 Dispositif de freinage selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen susdit comprend un jeu de contacts électriques fermant, lors de la poussée sur la pédale de freinage, le circuit électrique d'un électro-aimant dont le noyau coopère avec un levier actionnant le contrôleur du circuit de freinage du véhicule tracté,