Brevet FR2036843A1 — publié le 19701231

La présente invention concerne des liants et tout spécialement des liants bitumineux/éventuellement de consistance caoutchouteuse ,contenant du bitume, une composition soufrée et le cas échéant de l'huile de fluxage,pouvant servir au revêtement 5 superficiel des voies et aires de roulage ou à la fabrication des matériaux enrobés utilisés à la confection des dites voies et aires de roulage. La confection des voies et aires de roulage pose aux Bonts et Chaussées ou aux entreprises de Génie Civil des problè-10 mes multiples et variés. Une partie de ces problèmes tient à la nature des matériaux de construction et de revêtement utilisés. Il est très important de créer des sols capables, dans les conditions atmosphériques, de gel, de fortes chaleurs et d'humidité les plus variables, de résister aux charges imposées parle pas— 15 sage de très lourds véhicules. Ces sols doivent aussi résister à des contraintes très sévères du fait de l'augmentation générale •de la vitesse des véhicules et de l'accroissement de la densité du trafic que les hypothèses les plus conservatrices né fixent pas à moins de 10% par an. A ces exigences toujours nouvelles, il 20 faut répondre par des qualités de matériaux toujours améliorées pour obtenir des sols une durée d'utilisation au moins égale, sinon supérieure à celle obtenue précédemment. Les matériaux à base de ciments, ou bétons proprement dits apportent une solution partielle au problème de la confec-25 tion des sols des voies et aires de roulage. Ils sont en effet très solides et peuvent résister de longues années à un trafic intense. Leur dureté cependant présente par ailleurs l'inconvénient de rendre le roulage peu confortable et de fatiguer énormément les pièces travaillantes des véhicules roulant sur ces 30 sols. Les matériaux de construction et de revêtement des sols des voies et aires de roulage à base de liants bitumineux ne présentent pas ces inconvénients. Ils sont en effet aptes à subir d'importantes déformations élastiques sous les charges et les 35 contraintes imposées par le passage de véhicules lourds et rapides. Cette élasticité rend aussi le roulage beaucoup plus agréable. Les bitumes entrant dans leur composition sont caractérisés par leur pénétration que l'on détermine suivant la norme 40 ASTM D-5. Cette pénétration se mesure par l'enfoncement en 69 10935 2 2036843 dixièmes de millimètre durant 5 secondes à la température de 25°C d'une aiguille standard chargée de 100 g. On peut utiliser les "bitumes routiers suivants: - les bitumes durs de pénétration 40/50, 5 - les bitumes demi-durs de pénétration 80/100, - les bitumes demi-mous de pénétration 180/220, - les bitumes mous de pénétration 280/300, - les bitumes très mous de pénétration 300/350, - les bitumes fluides (eut-backs et road-oils) de pénétration 10 supérieure à 350. Les quatr» premières catégories (durs, demi-durs, demi-mous et mous) servent pour les répandages à chaud (par chauffage vers 150 ou 180°C au maximum) ou pour la fabrication des enrobés, des bétons ou mortiers bitumineux ainsi que des émulsions. 15 Les matériaux de construction et de revêtement routiers bitumineux traditionnels sont cependant encore généralement assez: fragiles et d'application très délicate. En effet, pour que l'application de ces bitumes soit possible, la formulation des mélanges à répandre à chaud et comprenant en principe des agrégats, 20 des charges et des bitumes doit être étudiée; très soigneusement, et ceci d'autant plus que les produits livrés par les raffineries peuvent varier considérablement en obligeant toujours à de nouvelles mises au point. On peut prendre des bitumes demi-mous à très mous ou des bitumes demi-durs et durs auxquels on ajoute des 25 produits légers. Les premiers ont tendance à se ramollir à des températures relativement basses,. de l'ordre de 60°C par exemple, et il s'ensuit des difficultés assez grandes sur la route: le bitume rendu liquide peut remonter à la surface de la route, "ressuer", et la rendre glissante; il peut aussi fluer sous les 30 charges imposées par les véhicules et donner lieu à l'apparition d'un profil de surface ressemblant à celui connu sous le nom de "tôle ondulée". Les seconds, les bitumes semi-durs et durs, donnent des revêtements qui laissent échapper à la chaleur les produits légers auxquels ils ont pu être manipulés et, en vieillis-35 sant, ils perdent de leur souplesse et deviennent cassants, surtout à froid. En d'autres termes, la tenue en service des bitumes servant à la confection des liants varie de façon défavorable en fonction de la température. La tenue en service des bitumes est aussi influencée 40 défavorablement par d'autres facteurs parmi lesquels on peut 69 10935 3 2036843 citer entre autres, 1'oxygène de l'air, l'eau de pluie ou celle remontant du sous-sol par capillarité, les huiles que les véhicules laissent en roulant tomber sur le sol en quantités non négligeables. L'action combinée de ces facteurs, c'est-à-dire lJac-5 tion physique de l'eau qui parvient à dépouiller les agrégats du bitume qui les recouvre et l'action chimique de l'oxygène, favorise la formation des fissures, et particulièrement en cas de gel l'eau ayant pénétré dans les fissures amorce un processus d'effritement qui met alors la chaussée hors service en un très 10 court laps de temps. Ce processus se développpant en fonction du temps aussi bien que du travail imposé aux matériaux représente un inconvénient particulièrement sensible surtout sur les routes à trafic dense qu'il faut refaire beaucoup plus souvent. Dans l'espoir de remédier à ces inconvénients, on a pro-15 posé d'employer des liants bitumineux dans la composition desquels il rentre du soufre. On connait par exemple une composition comprenant une phase continue de bitume dans laquelle est dispersée une phase discontinue de soufre que l'on ne fait pas réagir avec le bitume, le rapport en poids du soufre au bitume étant 20 d'au moins 1 : 1 et pouvant même atteindre 4^1 .Le renforce>-ment de certaines propriétés, notamment de la stabilité et de la résistance au fluage, obtenu par ce moyen est très significatif, mais il faut remarquer que ce procédé n'apporte à certains types de bitume que des améliorations insuffisantes pour permettre leur 25 utilisation. La présente invention remédie aux inconvénients précités en procurant une composition possédant d'excellentes propriétés mécaniques et chimiques. Les bitumes de base traités suivant la présente invention voient: leur viscosité diminuée et l'on peut les 30 utiliser en leur ajoutant moins de produits légers dits de flu-xage; par conséquent, la séparation des produits de fluxage est moins à craindre et les bitumes gardent leur propriétés améliorées . La cohésivité que l'on mesure par un essai qui sera dé-35 crit ci-après est, pour les bitumes ordinaires,très faible à basse température, mais on remarque de façon surprenante qu'elle est pour les bitumes traités suivant la présente invention notablement augmentée; à froid au point d'être quelquefois triplée et qu'elle reste ensuite supérieure à celle du bitume non traité 40 jusqu'à une température de 55°C ou plus. L'élasticité d.e ces 69 10935 4 2036843 bitumes est également augmentée, il y a donc un accroissement important des déformations temporaires sous les charges que peuvent subir les matériaux réalisés à partir de ces bitumes. La composition suivant la présente invention est encore 5 remarquable en ce qu'elle présente une résistance accrue aux a-gents extérieurs tels que l'eau, l'oxygène et les huiles. Il en résulte que les chaussées et aires de roulage fabriquées en utilisant ces compositions répondent pleinement aux exigences d'un trafic intense et rapide dans toutes les conditions de tempéra-10 ture. L'insensibilité à l'action de l'eau de ces chaussées permet facilement de les classer "hors gel". L'objet de la présente invention concerne un liant contenant du bitume, une composition soufrée et éventuellement de l'huile de fluxage pouvant servir à la formulation de matériaux 15 de revêtement superficiel ou de construction des chaussées elles-mêmes tels que des enrobés à chaud ou à froid, des mortiers et bétons bitumineux qui en résultent ainsi que des revêtements souples d'étanchéité caractérisé en ee^qu^il^contient de 99 à 50% de bitume et de 1 à 50% de soufre plastifié au préalable. 20 Suivant une caractéristique de la présente invention, le soufre plastifié au préalable contient de 9 à 67% de plastifiant. . —Suivant une autre caractéristique de la présente inven tion, les plastifiants du soufre sont des polysulfures aromati*-* ques, cycliques ou aliphatiques contenant des chaines étheroxydes 25 aliphatiques reliant des atomes de soufre entre eux ou des poly-thiométhylène: aleanols préparés par exemple par la réaction d'un halogéno-époxy alcane sur un polysulfure alcalin ou alcalino-terreux en présence d'hydrogène sulfuré ou encore des produits de la réaction du soufre et des dithiols connus en soi, les dits 30 plastifiants étant éventuellement modifiés par un composé viny-lique ou vinylaromatique. La composition de liant suivant le présente invention peut encore également contenir, outre le soufre et le bitume, de 1 à 12% d'une huile ou d'un bitume léger de fluxage. 35 Suivant encore une autre caractéristique de la présente invention, la composition de liant pour revêtements, enrobés, mortiers ou bétons contient 97% de bitume de pénétration pouvant varier de 40/50 à 180/220 et 3% de soufre plastifié. La présente invention a également pour objet un pro-40 cédé de préparation du liant contenant du bitume et une compo 69 10935 5 2036843 sition de soufre plastifié caractérisé en ce que l'on prépare le soufre plastifié en ajoutant à 100 parties de soufre fondu 10 parties en poids de plastifiant et que la masse de soufre plastifié obtenue est mélangée à des températures de 160°C à 220°C ou 5 plus, de préférence de 1S0°C à 200°C à environ 3560 parties de bitume. La présente invention a également pour objet un procédé de préparation d'une composition à 50% de soufre plastifié et 50% de bitume pouvant servir de base à la préparation d'une composi-10 tion plus riche en bitume et contenant éventuellement de l'huile de fluxage telle que définie plus haut ou pouvant servir comme enduit d'étanehéité, caractérisé en ce que l'on ajoute à 10 parties de plastifiant 5 parties de soufre et que la masse de soufre plastifié ainsi obtenue est mélangée à 15 parties de bitume. 15 La présente invention s'étend encore à un procédé de préparation des enrobés ou bétons bitumineux consistant à mélanger '(Tâïismn-appaixeil^approprié connu en soi 6 parties de la composition de liant à bas^--d&___soufre plastifié, de bitume et éventuellement d'huile de fluxage à 100 parties de gravier de 20 granulométrie convenable ainsi qu'aux enrobés ou bétons bitumi-neux résultanT" dé~ 1'appTication au aT1r~xrro-e44il>_^ Enfin, la présente invention s'étend encore à un "revêtement routier constitué par une couche du liant tel que défini ci-dessus associé à du gravier avec éventuellement application 25 intermédiaire d'agents favorisant 1'adhésivifedu produit bitumineux au gravier tels que des produits à base d'aminé. Les avantages procurés par la présente invention seront mieux compris par l'étude de la présentation des essais divers ci-dessous. Ces essais ont été effectués au moyen de liant eonte-30 nant du soufre plastifié par différents polysulfures liquides disponibles dans le commerce sous la marque "TIIIOKUL". Le TIIIOKOL LP3 est un polysulfure aliphatique répondant sensiblement à la formule suivante : IIS (CoII'i-O-CIIji-O-CIIo-Sri)n - (O^II/j-U—CHg-O—CoIIzj)811 35 dans laquelle il est environ l'sal à 6. Le TIIIOKOL LIJ3 a été employé comme plastifiant, seul (ci-après dénom.ié plastifiant formule 2), ou additionné de 0,1 partie de styrène (ci-après dénommé plastifiant formule l). Un autre plastifiant (ci-après dénomné plastifiant formu-40 le 3) est constitué par un mélange de LP3 et de ZM-399, poly- 69 10935 6 2036843 sulfure aromatique identifiable par la répétition du motif : 1° Essai de cohésivité L'essai de cohésivité au cohésivimètre pendule est desti- 5 né à apprécier la résistance mécanique interne du liant bitumineux dans une gamme très étendue de températures allant par exemple de -38°C à +35°C. Les températures inférieures se rencontrent souvent dans certaines régions, en particulier lors de l'utilisation des sels de déverglaçage et quant à ce qui est des tempéra-10 tures supérieures, de 55°C par exemple, il n'est pas rare de voir des revêtements routiers les atteindre en été. me (l mm) ou de liant bitumineux entre les surfaces planes striées de deux blocs d'acier. La chute pendulaire d'une masse détermi-15 née provoque la séparation des deux blocs d'acier par rupture de la couche de produit dans le plan parallèle et équidistant aux surfaces striées des supports. La différence entre l'angle de départ et l'angle d'arrivée permet de déduire l'énergie cinétique absorbée par la rupture. Les résultats sont indiqués en lcgm/cm^. 20 II est à noter que les stries tracées sur les blocs d'acier assurent une adliércnce parfaite du liant bitumineux et que la perte d'énergie de la masse est due à la rupture seule du liant à l'exclusion de tout décollement entre le bitume et l'acier de l'un ou l'autre bloc. 25 Des résultats chiffrés des essais de cohésivité sont in diqués sur les tableaux 1, 2 et 3 et les courbes retraçant une partie des essais de cohésivité des liants à base de bitume 80/100, de plastifiants de formule 1, 2 et 3 définis ci-dessus et d'huile de lluxage sont reproduites sur les ligures 1, 2 et 3. 30 On voit ti-ur le tableau 1 que le bitume employé seul pré sente, après vieillissement à la clial eux' et sous rayonnement UV, qui est celui se rapprochant le plus des conditions d'utilisation pratique, des valeurs plus faibles à +18°C et +;i0°C qu'avant vieillissement. Après addition de soufre plastifié de for-35 mule 1 d'abord et d'huile de fluxage ensuite, on obtient des améliorations très importantes. Ce renforcement ne propriété qui est l'indice d'une action synergétique entre le bitume et le soufre plastifié a un grand intérêt pour l'utilisation des matériaux exposés à des chocs intenses, brefs et se répétant fré-40 quemment comme c'est le cas sur une route à grand trafic. Les Cet essai consiste à interposer une mince couche de bitu- v 69 10935 7 2036843 tableaux 2 et 3 correspondant respectivement à l'addition de soufre plastifié de formule 2 et 3 appellent les mêmes commentaires, mais on y remarque mieux l'augmentation de la cohésivité aux très basses températures. Celle—ci est presque triplée à -23°C et au 5 moins quintuplée à -33°C. Ces résultats sont extrêmement appréciables et jouent un rôle considérable dans la suppression du phénomène de l'effritement des chaussées au sortir de l'hiver. Sur la fig 1 les courbes correspondant aux valeurs du tableau 1 sont numérotées de la façon suivante: 10 courbe (l) : Bitume 80/100 NS seul, sans vieillissement, courbe (2) : Soufre plastifié seul, sans vieillissement, courbe (3) : Bitume + soufre plastifié, sans vieillissement, courbe (4) : Bitume + soufre plastifié avec 72 heures de vieilt-lissement en étuve à +58°C sous rayonnement UV, 15 courbe (5) ' Bitume + soufre plastifié + huile de fluxage, sans vieillissement, courbe (6) : Bitume + soufre plastifié + huile de fluxage avec 72 heures de vieillissement en étuve à +58°C sous rayonnement UV. 20 Sur les figures 2 et 3, les courbes correspondant respec tivement à certains résultats les plus caractéristiques et les plus pratiques des tableaux 2 et 3 sont numérotées de la façon suivante : courbe (l) : Bitume 80/100 seul, sans vieillissement, 25 courbe (2) : Soufre plastifié seul, sans vieillissement Courbe (3) : Bitume + soufre plastifié, sans vieillissement', courbe (4) : Bitume + soufreplastifié avec 72 heures de vieillissement en étuve à + 58°C sous rayonnement UV, courbe (5) : Bitume + soufre plastifié + huile de fluxage, sans 30 vieillissement, courbe (6) : Bitume + soufre plastifié + huile de fluxage avec 72 heures de vieillissement en étuve à +58°C sous rayonnement UV. Des matériaux enrobés confectionnés avec des liants ad-35 ditionnés de soufre plastifié suivant la présente invention ont encore été soumis à différents essais de stabilité dont on trouvera la description détaillée dans l'ouvrage "Traité des Matériaux de construction" de DURIEZ et qui sont: l'essai de stabilité Duriez ou "essai de compression-immersion" effectué sur une 40 éprouvette cylindrique en direction axiale, à une vitesse de COPY 69 10935 8 2036843 1 mm par seconde et à une température de 18°C, l'essai de stabilité "Brésilien" effectué sur une éprouvette analogue avec les mêmes valeurs de vitesse et de température, mais suivant un plan diamétral de 11éprouvette, et l'essai "Marshall" différent de 5 l'essai Brésilien en ce qu'il est effectué à une température de 60°C et à une vitesse de 0,846 mm/seconde. Les résultats de ces essais sont rassemblés sui' le tableau 4. Ils montrent une amélioration considérable du liant suivant la présente invention par rapport aux liants traditionnels. 10 D'autres essais ont encore été effectués pour mesurer 1'adhésivité du bitume aux matériaux enrobés. Les dits matériaux constitués par des gravillons de granit ont été, après séchage à 120°C, enrobés de liant alors qu'ils étaient encore chauds. Ils ont été ensuite plongés, une partie immédiatement et une autre 15 partie 24 heures après, dans un bain d'eau à 18°C. Les gravillons enrobés de bitume 80/100 seul ont présenté à l'immersion immédiate 2% de désenrobage aux pointes et à l'immersion différée une tendance marquée au désenrobage. Par contre, ceux traités avec une composition de 97 parties de bitume et 3 parties de 20 soufre plastifié ont manifesté dans les deux cas une très bonne. adhésivité. On voit donc d'après ce qui précède que l'utilisation du liant suivant la présente invention apporte des avantage quant à la résistance des matériaux de construction et de revêtement 25 obtenus et il est à remarquer que ces avantages sont acquis par l'utilisation d'une quantité de soufre plastifié très faible par rapport aux quantités de soufre utilisées jusqu'à maintenant. L'intérêt économique de la présente invention est donc, lui aussi, considérable. 69 5 10 15 20 25 30 35 40 10935 9 2036843 REVENDICATIONS I. Nouveaux liants contenant du bitume, une composition soufrée et éventuellement de l'huile de fluxage pouvant servir à la formulation de matériaux de revêtement superficiel ou de construction des chaussées elles-mêmes tels que des enrobés à chaud ou à froid, des mortiers et bétons bitumineux qui en résultent ainsi que des revêtements souples d'étanchëité, caractérisés en ce qu'ils contiennent de 99 à 50% de bitume et de 1 à 50% de soufre plastifié au préalable. II. Nouveaux liants selon la revendication I. caractérisés en ce que le soufre plastifié au préalable contient de 9 à 67% de plastifiant. III. Nouveaux liants selon l'une des revendications I. ou II. caractérisés en ce que les plastifiants du soufre sont des polysulfures aromatiques, cycliques ou aliphatiques contenant des chaînes étheroxydes aliphatiques reliant des atomes de soufre entre eux ou des polythiométhylène alcanols préparés par exemple par la réaction d'un halogéno-ëpoxy alcane sur un polysulfure alcalin ou alcalino-terreux en présence d'hydrogène sulfuré ou encore des produits de la réaction du soufre et des dithiols connus en soi, les dits plastifiants étant éventuellement modifiés par un composé vinylique ou vinylaromatique. IV. Nouveaux liants selon les revendications I. II. III. prises dans leur ensemble, caractérisés en ce qu'ils peuvent encore également contenir, outre la composition soufrée et le bitume, de 1 à 12% d'une huile ou d'un bitume léger de fluxage. V. Nouveaux liants pour revêtements, enrobés ou bétons caractérisés en ce qu'ils contiennent 97% de bitume de pénétration pouvant varier de 40/50 à 180/220 et 3% de soufre plastifié. VI. Procédé de préparation des nouveaux liants définis selon les revendications I. II. III. IV. V. prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que l'on prépare le soufre plastifié en ajoutant à 100 parties de soufre fondu 10 parties en poids de plastifiant et que la masse de soufre plastifié obtenue est mélangée à des températures de 160°C à 220°C ou plus, de préférence de 180°C à 200°C à environ 3560 parties de bitume. VII. Procédé de préparation d'une composition de soufre plastifié et de bitume pouvant servir de base à la préparation d'une composition plus riche en bitume et contenant éventuellement 69 10935 '*0 2036843 de l'huile de fluxage ou pouvant servir seule comme enduit d'êtanchéitê, caractérisé en ce que l'on ajoute à 10 parties de plastifiant 5 parties de soufre et que la masse de soufre plastifiée ainsi obtenue est mélangée à 15 parties de bitume. 5 VIII. Procédé de préparation des enrobés ou bétons bitumineux consistant à mélanger dans un appareil approprié connu en soi 6 parties de la composition de liant à base de soufre plastifié, de bitume et éventuellement d'huile de fluxage à 100 parties de gravier de granulométrie convenable. 10 IX. Enrobés confectionnés au moyen de gravier et des nouveaux liants selon les revendications I. II. III. IV. V prises dans leur ensemble. X. Revêtement routier constitué par une couche de liant selon les revendications I. II. III. IV. V. prises dans leur ensem-15 ble associée à du gravier, éventuellement avec applicat-— intermédiaire d'un agent favorisant 1'adhésivité en présence d'eau, par exemple à base d'aminé. o vO o TABLEAU 1 O U> Cn Cohésivité au cohésivimëtre Pendule en Kgm/cm^ LIANT : Bitume 80/100 , S plastifié par plastifiant formule 1, huile de fluxage Bitume 80/100 seul Sans vieillissement Vieillissement 72 h. 58°C Etuve oxydante Rayonnement IR Vieillissement 72 h. 58°C Etuve oxydante Rayonnement UV -5°C +18°C +40°C -5°C + 18°C +40°C -5°C + 18°C +40°C 1,96 3,52 6,32 2,56 3,79 6,73 2,23 2,64 3,16 S plastifié seul 3,49 4,38 3,67 Bitume 97 p. S plastifié 3 p. 2,82 3,79 8,60 2,78 3,05 8,30 2,87 3,32 5,70 Bitume 97 p. , «, S plastifié 3p.' Huile de fluxage : 7p. 2,93 5,29 5,33 3,04 3,64 8,44 2,81 3,25 8,78 H H O UJ o 00 -fc* UJ o sO -TABLEAU 2- —» O - 33°C Cohésivité au cohésivimëtre Pendule en Kgm/cm2 LIANT : Bitume 80/100 , S plastifié par plastifiant formule 2, huile de fluxage Produits de base Bitume de base : 97 S plastifié : 3 Bitume de base : 97 S plastifié : 3 ! J Huile de fluxage : 7 Bitume 80/100 seul S plastifié seul Prod. sans vieillisse Vieillissement 72*1 en étuve oxydante à 58°C : Prod. sans vieillisse Vieillissement 72*1 en étuve oxydante à 58°C '• Rayonn^ IR Rayonné UV Rayonnt IR Rayonnt UV 1000 g/m2 250 g/m2 1000 g/m2 250 g/m2 teneur 1000 g/m2 teneur 250 g/m2 te+M^r 1000 g/m2 teneur 250_ g/m2 0,43 2,19 1,63 1,94 1,19 1,92 1,81 2,18 2,23 2,34 2,33 1,06 - 23°C 1,01 2,41 1,90 2,14 1,77 2,01 2,05 2,19 2,53 2,32 2,92 2,06 - 5°C 1,93 2,45 2,05 2,53 2,06 2,16 2,10 2,73 2,58 2,47 3,15 2,49 + 5°C 1,94 3,13 2,63 2,64 2,07 2,36 2,16 3,09 2,95 2,49 3,34 2,97 + 18°C 2,11 4,42 3,05 2,68 2,33 2,39 2,19 3,66 2,96 2,65 3,61 3,50 + U) O o O 2,37 6,07 3,13 3,05 2,41 2,46 2,49 7,83 2,99 3,00 6,70 3,52 + 40°C 2,84 10,03 6,34 5,68 2,96 4,56 3,65 5,19 8,71 3,66 9,23 4,57 + 55°C 6,77 2,20 7,77 8,38 7,68 7,18 7,05 3,22 6,51 7,33 9,39 8,19 Cohësiv. maximum + 55 °C + 40°C + 55°C + 55°C + 55°C + 55°C + 55°C + 30°C + 40° C + 55°C + 55 °C + 55 °C TABLEAU 3 O -o Températures °C d'essais - 33°C Cohésivité au cohésivimëtre Pendule en Kgm/cm2 LIANT : Bitume 80/100 , S plastifié par plastifiant formule 3, huile de fluxage Produits de base Bitume de base : 97 . S plastifié : 3 Bitume de base : 97 . qr, S plastifié : 3 Huile de fluxage : 7 Bitume 80/100 seul S plastifié seul Prod. sans vieil-liss^ Vieillissement 72*1 en étuve oxydante à 58°C Prod. sans vieil-lisst Vieillissement 72*1 en étuve oxydante à 58°C Rayonné IR Rayonnt UV Rayonnfc IR Rayonn*- UV 1000 g/m2 250 g/m2 1000 g/m2 250 g/m2 tewou*1 1000 g/m2 teneur 250 g/m2 teneur 1000 g/m2 teneur 250 g/m2 0,43 1,88 2,33 2,18 2,36 1,47 1,88 2,28 1,97 1,52 2,01 1,45 - 23°C 1,01 2,36 2,37 2,19 2,41 1,44 2,24 2,33 2,07 1,64 2,40 1,81 - 5°C 1,93 2,49 2,60 2,40 2,44 2,01 2,26 2,89 2,24 2,01 2,74 2,18 + 5°C 1,94 3,00 2,70 2,92 2,60 2,36 2,28 3,09 2,36 2,21 3,28 2,28 + 18°C 2,11 3,48 2,76 2,97 2,66 2,39 2,29 3,59 3,46 2,57 3,35 2,81 ;+ 30°C j 2,37 5,28 3,61 3,06 2,99 2,73 2,44 8,05 3,49 3,53 3,55 3,02 + 40°C 2,84 9,58 7,65 3,61 3,34 4,95 4,45 4,53 7,42 4,09 7,59 3,89 + 55 °C 6,77 7,94 6,75 8,28 5,56 3,40 3,84 4,91 4,21 6,42 7,11 3,59 Cohésiv. maximum + 55 °C + 40°C + 40°C + 55°C + 55°C + 40°C + 40°C + 30°C + 40°C + 55 °C + 40°C + 55 °C o vO o ■PABLEAU 4 UJ C-n Essais de stabilité DIANT : Bitume 80/100, Soufre plastifié Nature Stabilité DURIEZ 18°C - 1 mm Stabilité Brésilien 18°C — 1 mm MARSHALL du LIANT Immédiate à 7 jours sans immersion à 7 jours avec immersion Imméd. 7 j. sans immers. 7 j. avec immers. Stabilité à +60°C kg/cm2 ji aff* kg/cm2 % aff6 kg/cm2 % afft kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg Bitume 80/100 seul 62,2 4,2 67,0 S3 59,4 3,9 1250 1425 1250 1053 Bitume 80/100 : 97 p. S plastifié : 3 p. 72,5 2,9 87,1 5,4 83,7 3,7 1600 1800 1625 1166 M •fr- K3 O OU o 00 -fc* UJ