Brevet FR2050272A1 — publié le 19710402

La présente invention concerne les téléphériques pour le transport des personnes, tels que télésièges, télécabines et similaires, du type comportant une série d'organes de transport de passagers, sièges, cabines, ou similaires, suspendus à certains intervalles à un câble sans fin porteur et tracteur. On sait que le ski est devenu un sport populaire depuis les quelques dernières années. Les pentes des collines et des montagnes ont été dégagées et aménagées pour la pratique du ski avec remonte-pentes commandés par des moteurs. Ces remonte-pentes vont; du siMple cible pour remorquage jusqu'anx nacelles ou cabines coûteuses suspendues à un elle. L'un des types les plus familiers-ds téléphériques est constitué par une série de sièges, ou-d cabines, destinés à recevoir un, deux ou un plus grand nombre de passagers, et qui sont suspendus à un cible en acier. Ce câble, qui se présente comme une boucle sans fin, passe sur des poulies ou des galets montées à rotation sur des pylônes. Quelques-uns de ces sièges, du fait de la disposition non abritée des remonte-pentes sont exposés, entre autres, à des vente violents de travers, ctest-à-dire perpendiculaires à la ligne de leur parcours. Ces vents peuvent, non seulement détériorer les sièges, mais aussi rendre malades mee utilisateurs ou encore les blesser. Ils sont d'ailleurs souvent la cause d'un arrêt.provisoire du service du télésiège. Le problème des vents de travers prend une acuité toute particulière dans les installations utilisant des sièges- fermés, genre cabines, par exemple du type décrit et représenté dans le brevet américain 3 008 761 du Demandeur. Un siège fermé offre aux vents une surface plus importante qu'un siège ouvert et peut donc avoir tendance à se balancer, ctest-à-dire à osciller, davantage. Le balancement latéral de tels sièges donne naissance, lelong du câble, à une oscillation ou à des harmoniques. La nuit, lorsque les vents sont particulièrement. violents, les sièges qui arrivent à se trouver à proximité des pylônes peuvent être projetés violemment contre ceux-ci et être endommagés. On a suggéré que l'adjonction d'un poids aux sièges pourrait les rendre moins sensibles aux vents de travers, mais -l'adjonction d'un poids entraîne la nécessité d'un câble plus fort, de pylônes plus résistants, d'un moteur plus important, etc..., ce qui augmente le prix de l'installation. Un but de l'invention est de réaliser un télésiège comportant une pluralité de sièges suspendus à un câble et dans lequel les effets des vents de travers sur les sièges sont amortis. Un autre but de l'invention est de réaliser un télésiège muni d'un mécanisme d'amortissement qui n'augmente pas notablement le coût des remonte-pentes, ni le poids des sièges. Le télésiège, selon l'invention, comporte un câble, un moteur d'entraînement du câble, un certain nombre de pylônes et des sièges suspendus à ce câble à certains intervalles. Ces sièges sont, de préférence, du type fermé, constituant cabine, et ils sont munis d'un repose-pieds-et d'un support de tête ré.- glable, comme cela est expliqué en détail- dans les brevets aie- ricains 2 662 587 et 3 008 761 du Demandeur. Une pièce allongée, de préférence une perche, est assuet- tie à chacun des sièges. Cette perche est flexible par elle-même ou bien elle est montée sur ressort. De préférences la perche part de la partie supérieure du siège. Une perche partant de la partie inférieure du siège ou une perche s'étendant longitudina- lement peut également autre 'utilisée. Ces perches travaillent en liaison avec les rails de guidage fixés aux pylônes. De préférence, ces rails de guidage sont élargis en forme de Y au pointd'introduction de la perche et ils comportent un passage pour la sortie de la perche à la base du V. Lorsque le siège, balancé par des vents de travers, arrive à un pylône, la perche est tiree dans les bras qui forment l'ouverture des rails de guidage. La perche oscille d'un côte' à l'autre à l'intérieur de ces bras et cette oscillation latérale est amortie progressivement lorsque le siège-continue à avancer. Le siège est ainsi forcé de se déplacer vers lavant dans une position verticale. Les oscillations ne sont pas transmises le long du câble et toute la ligne de sièges reste verticale. La nuit, les perches et les rails de guidage-s'opposent à ce que les sièges se balancent et vIennent heurter les- pylônes. Lorsque le vent souffle les sièges qui se trouvent- entre les pylônes peuvent se balåncer, muais ils se déplacent librement sans risque d'être détériores. D'autres buts et caractéristiques ressortiront de la des cription détaillée, qui va suIvre?-, de formes d'exécution de l'invention, donnés à simple titre d'exemple, et schématiquement représentées aux dessins annexés, auxquels on se réfèrera. Dans ces dessins Fig. 1 est une vue de côté d'un siège fermé du télésiège selon l'invention ; la ligne en traits mixtes représente les parties du siège formées par l'écran protecteur et par sa fenêtre dans leur position relevée. Fig. 2 est une vue de face du siège de la fig. 1 avec une autre possibilité de montage de la perche représentée en traits mixtes. Fig. 3 est une vue en perspective d'un pylône selon l'invention ainsi que du siège représenté par les figures 1 et 2. Fig. 4 est une vue en perspective d'un autre type de pylône utilisable avec une autre forme de siège, représenté également sur cette figure. Fig. 5 est une vue de face encore d'une autre forme de siège, et Fig. 6 est une 'vue de face d'encore une autre forme de siège. Les figures 1 et 2 montrent un siège, du type fermé, de télésiége. Ce siège comporte le corps 1, un arceau ou cadre 2 on forme de U renversé et un crochet de suspension 3a. Lé cadre 2 est fixé au crochet 3a et celui-ci est rattaché par un-méca- niiie å pivotement 3b à un câble 4 fait de torons de fils métalliques. Le cabale 4 forme une boucle continue allongée. Le déplacement de translation rotative du câble se fait autour dlune pou lie entratnée par un moteur, généralement au bas de l'instal- lation, ainsi qutautour d'une poulie tournant librement dans le haut de linstallation Le cible est suspendu aux pylônes par l'intermédiaire de poulies ou galets qui pivotent librement sur les pylônes. Le corps du siège est construit de preférence en trois parties : un bloc 11 comprenant le fond du siège et le dossier, un écran antérieur de protection 12, un repose-pieds 15 et une fenotre 13. Le bloc siège-dossier Il est, de préférence, fait d'une pièce par moulage d'une matière plastique renforcée par des fibres de verre. L'écran protecteur 12 est, lui aussi, de préférence en matière plastique renforcée par des fibres de ver -re. Cet écran 12 pivote sur un système de pivots 17 solidaires du bloc 11. Le repose-pieds 15 en forme de T, en tnbè métallique, est fixé à la partie inférieure de l'écran de protection 12 ou. bien il est fixé a un cadre métallique qui supporte l'écran. La partie supérieure de l'écran 12 est munie d'une garniture d'étanchéité pour la fenêtre 13. La fenêtre 13 est une pièce obtenue par soufflage, de préférence de matière plastique acrylique transparente. Elle pivote également en 17. Le corps 1 du siège est reuni au cadre 2 par des boulons d'assemblage 18. Le cadre 2 est constitué par deux pièces verticales lla et llb et par une entretoise 10. Le crochet de suspension 3a est fixé sur l'entretoise 10, Le siège 1, son cadre 2, son crochet de suspension 3a et le pivot 3 forment ce que l'on appellera l'ensemble du siège. Une perche 5 est fixée à la partie supérieure de l'ensemble du siège où alternativement une perche 5b est fixée A la partie supérieure de la pièce 3b de pivotement. Cette perche, à moins qu'elle ne soit courbée par un rail de guidage, est alignée avec l'ensemble suspendu du siège. Suivant une autre conception encore,. la perche 5c est fIxée à la partie supérieure de l'en- tretoise-10 du cadre 2.~La perche 5 est faite, de préférence, en une- matière -plastique ayant un faible coefficient de frottement et relativement flexible, comme le nylon. De plus, ou alterna vivement, la perche peut être montée sur un ressort raide, par exemple sur un ressort à boudin. Un pylône destiné à être utilisé avec le siège des figures 1 et 2 est représenté par la figi 3. Ce pylône est composé d'un montant tubulaire rectiligne vertical 20 et d'une entretoise tubulaire 21 Une paire de oulies ou eu galets a gorge 22a et 22b tournent librement sur les extrémités de 1'entretoise 21. Un certain nombre de poulies peuvent être montées sur chacune des entretoises. Le pylône peut également être constitué par des poutrelles. La partie supérieure 23 du montant vertical 20 s'étend au-dessus de l'entretoise 21. Une seconde entretoise 2b, légèrement plus longue que l'entretoise 21, est placée dans le haut de la partie supérieure 23 du montant vertical 20. A chaque extrémité de l'entretoise supérieure 24 est fixée une paire de rails de guidage.Ces rails de guidage sont suspendus à des supports 25a,b,c,d. Chaque rail de guidage 26a,b,c,d est constitué par une pièce recourbée en acier. Les supports ont, de préféren ce, une certaine élasticité ; ils sont faits par exemple en ressorts à lames ou à boudin. Cela permet un mouvement latéral. Toutefois, le ressort a une certaine raideur pour assurer un amortissement rapide. D'autres formes de construction peuvent comprendre des amortisseurs.de chocs à fluide ou d'autres systèmes d'amortissement, et on peut prévoir l'emploi de paliers sphériques pour le montage des rails de guidage 26 sur leurs supports 25. On peut aussi prévoir que les rails de guidage soient recouverts d'une garniture flexible gonflée ou rembourrée de caoutchouc mousse pour produire un effet d'amortissement des chocs0 De préférence, chaque paire de rails-guides est incurvée vers l'intérieur à-l'entrée, c-'est-à-dire dans la direction normale du déplacement des câbles indiqué par des flèches sur les figs. 3 et 4. Cela constitue une entrée ouverte en forme de V. Les rails peuvent aussi être recourbés vers l'extérieur du côté de la sortie. Cela forme ainsi deux V reliés entre eux et ouverts à leur partie inférieure. En marche, la perche 5 du siege est amenée dans les bras ouverts des rails de guidage 26. Cette perche vient heurter les rails si le vent fait basculer le sièges tes rails alortissent le balancement latéral du siège et remettent celui-ci dans sa position verticale normale. La nuit, s'il arrive qu'un siège se trouve arrêté près du pylône, la perche 5 se place à l'intérieur des rails-guides 26. Si le vent vent à souffler, le siège ne peut pas Aetre poussé par le vent latéralement à l'intérieur du pylône. La perche le maintient dans une position à peu près verticale. Le pyl8ne te la fig. 4 est similaire à celai de la ha fig. 3 avec cette différence qu'il lui manque la partie supérieure représentée à la fig. 3. Les rails de guidage de la fig0 4 sont composés d1un rail-guide 27a et d'un; rail-guide 27b de chaque coté du pylône 20. Ces rails-guides sont montés sur des ressorts à boudin robustes 28a et 28b. Une perche 29 part de la partie inférieure de chaque siège. De préférence cette perche, ou du moins la partie voisine de son extrémité, est flexible par elle-même ou de par son montage, ou pour l'une et l'autre de ces raisons. La perche flexible peut être montée de différentes manières sur l'ensemble du siège. Dans l'exécution représentée à la fiv. 5 on retrouve à nouveau le cadre 2, le corps du siège 1, le crochet 'de suspension 3a et le pivot 3b. Au pylône est rattachée une pièce de support 30 près de l'extrémité de l'entretoise 21. Cette pièce de support 30 comporte, fixé à sa face inférieure, un bloc 31 d'une matière de faible coefficient de frottement, comme par exemple le nylon ou le rolytétrafluoréthylène, tel le "Téflon". ae bloc 31 sert comme dispositif de sécurité en ce sens qu'il s'oppose au soulèvement hors de la poulie 22a du mécanisme de pivotement 3b. Un bras de prolongation 32 est également fixé au pylône. Ce bras est de préférence en acier tubulaire, et, du fait de sa grande longueur et de sa forme incurvée, il présente un certain degré de flexibilité malgré sa robustesse. Le bras de prolongation 32 aboutit à deux bras de support 33a et 33b qui-slavancent intérieurement vers le pylône Ces bras 33a et 33 comportent à leurs extrémités des plaques métalliques d'in troduetion, respectivement 34a et 34b. Ces plaques dtintroduc- tion peuvent être montées à-ressort sur leur bras de support. Une perche s'étendant horizontalement est fixée à l'extrémité du crochet de suspension 3a. De préférence cette perche est un tube métallique portant un rembourrage, par exemple, une gar nitrure souple gonflée ou remplie; de caoutchouc mousse ou d'une matière spongieuse. La perche 35 s'étend au-dehors horizontale- ment å partir du crochet de suspension, c'est-à-dire qu'elle est parallèle à l'entretoise 10 du cadre 2. La plaque d'introduction inférieure -34b agit sur la perche 35 lorsque le siège est incliné vers le pylône. Le pivot 3b agit comme un levier lorsque la plaque dtintrodution entre en action pour faire tourner le siège et le placer dans sa position verti cale correcte La plaque d'introduction 34b pourrait aussi atoir pour effet d'obliger -le pivot et le câble à slabaisser dans a poulie 22a, ce qui -est désirable. Toutefois, la plaque d'intro- duction supérieure 34a peut avoir pour effet de soulever le pivot 3b borts de la poulie 22a. C'est pour cette raison qu'on utilise le bloc de sécurité 31. Normalement, le bloc 31 se trouve à une certaine distance du sommet du pivot. I1 n'agit sur le pivot 3b que lorsque ce pivot est soulevé hors de la poulie. Une autre possibilité d'utilisation de la plaque d'intro- duction 34a qui peut cAtre employée seule ou en liaison avec la plaque d'introduction 34b est offerte par une perche 36 qui s'étend horizontalement. Cette perche 36 est une tige flexible fixée sur la branche verticale llb du cadre 2. La perche 36 agit en liaison avec la plaque d'introduction 37 qui est rattachée au pylône de préférence élastiquement. Dans l'exécution de la fig. 6, la plaque d'introduction a été placée sur l'ensemble du siège. Un bras fixé au pylône agit en liaison avec la plaque d'introduction pour conférer une position verticale au siège. Dans cette exécution, un bras de prolongation 38, présentant de préférence une certaine flexibilité comporte un élément 39 de prolongation vers l'intérieur. Un élément sphérique gonflé 40, avec une surface en matière plastique, d'un faible coefficient de frottement, est fixe à l'extrémité de la partie 39. -Alternativement, les plaques d'introduction 42 et 41 peuvent êtreFremplacées par des pièces tubulaires et-la partie 39 peut être recouverte sur toute sa longueur avec une matière d'amortissement d'un faible coefficient de frottement. Les sièges peuvent être construits de façon à présenter deux perches horizontales de prolongation similaires à la perche 36 de la fig. 5. L'une de ces perches serait alors fixée à la branche verticale llb du cadre 2 (comme la perche 36) et la seconde perche serait fixée à la branche verticale lla. Un jeu de pièces d'introduction formant entonnoirs en grand Y agiraient sur les deux perches pour stabiliser le siège. L'ouverture de ces organes d'introduction en V serait assez grande pour laisser passer le siège. D'autres systèmes d'absorption et dtamortis- sement des chocs, de préférence~faits d'une matière d'un faible coefficient de frottement, peuvent être fixés sur les côtés du siège au lieu des perches. De préférence, les organes d'intro- duction sont disposés de façon que leur action su exerce sur la partie inférieure du siège de sorte que cette action n'ait pas pour effet de faire sortir le câble hors de la poulie. I1 est bien entendu que des variantes, perfectionnements de détails et emplois de moyens nouveaux peuvent etre imaginés sans, pour cela, sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S 1. Téléphérique du type comportant une série d'organes de transport de passagers, tels que sièges ou cabines, suspendus à un câble porteur et tracteur qui passe sur des poulies pontées sur des pylônes, caractérisé en ce que sur l'un des deux éléments constitués par chaque organe transporteur et par chaque pylône, est fixée une perche et, sur l'autre, un dispositif de rail-guide longitudinal formant un angle aigu avec la direction du déplacement du câble, ladite perche et ledit dispositif de rail-guide étant conçus, disposés et agencés de manière à assurer par leur coopération l'amortissement des oscillations latérales éventuelles desdits organes transporteurs. 2. Téléphérique suivant la revendication X, caractérisé en ce que la perche est fixée à l'organe transporteur de passagers et alignée en direction du pylône dans une position à peu près horizontale par rapport à l'ensemble de l'organe transpor teur pour empêcher le câble de quitter ses moyens de guidage. 3. Téléphérique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de-rail-guide est monté sur le pylône et comporte deux organes de guidage allongés disposés à une certaine distance l'un de l'autre, et supportés l'un et l'autre par le pylône, l'entrée -desdits organes de guidage dans la direction normale de déplacement du cible présentant sensiblement la forme d'un V. 4. Téléphérique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la perche est parallèle à taxe vertical de l'organe transporteur 5. Téléphérique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe transporteur est constitué par un ensemble comprenant le siège et un arceau en forme de sU" renversé sur la branche horizontale duquel est fixée la perche. 6. Téléphérique suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins une partie de la perche est recouverte d'une garniture en un matériau flexible d'amortissement des chocs. 7. Téléphérique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la perche est constituée en un matériau flexible. 8. Téléphérique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la perche est montée élastiquement. 9. Téléphérique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe transporteur de passagers est constitué par un siège combiné avec un écran pivotant de manière à constituer un siège fermé ou monocabine. 10. Téléphérique suivant la revendication 9, caractérisé en ce que le siège fermé présente un toit et la perche est fixée à ce toit. 11. Téléphérique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de rail-guide est monté élastiquement. 12. Téléphérique suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'on prévoit, en outre, un bloc de sécurité à faible coefficient de frottement, disposé au-dessus d'au moins certains des organes de guidage de rotation. 13.éphérisue-suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de rail-guide est monté sur l'organe transporteur et les perches sont montées sur les pylônes et comportent des moyens d'amortissement.