Brevet FR2040403A1 — publié le 19710122

i. 2040403 La présente invention se rapporte à un moteur à combustion interne et plus particulièrement elle concerne un système de distribution de combustible amélioré pour un tel moteur et plus spécifiquement l'un de ces systèmes qui incorpore une structure pour 5 le remouillage ou la réhumidi'fication de l'admission après des décélérations extrêmes. Durant ces dernières années, un travail considérable a été effectué pour réduire l'émission de composants produisant des fumées depuis l'échappement des gaz des moteurs à combustion interne. 10 Une tentative pour éviter ce résultat a été dirigée sur l'amélioration de l'efficacité de fonctionnement du moteur. Plusieurs agencements ont été proposés pour être utilisés en fonction de cette approche. Une condition de fonctionnement du moteur pendant laquelle l'émission est élevée se situe lors des décélérations extrêmes. 15 Dans une telle condition de fonctionnement, le moteur agit comme une pompe et aspire le combustible brut depuis les circuits ou tubes de ralenti du carburateur, lequel combustible n'est pas brûlé et est ainsi directement déchargé ou refoulé dans l'atmosphère. En conséquence, il a été proposé de prévoir quelque système pour arrê-20 ter ou couper l'écoulement du combustible depuis le carburateur vers la tubulure d'admission pendant des décélérations extrêmes. Naturellement de tels dispositifs réduiront l'émission des hydrocarbures non brûlés dans cette condition de fonctionnement. Comme pour beaucoup de dispositifs réduisant les fumées, de tels disposi-25 tifs d'arrêt de combustible affectent en contre partie la performance du moteur. Puisque les circuits ou conduits de décharge du carburateur sont espacés à quelque distance des orifices d'admission du moteur, il se produit un retard considérable dans la délivrance du combustible aux cylindres au moment de la réaccélération. 30 Ce retard résulte en hésitation ou toussottement dans le fonctionnement En vue de remédier au défaut mentionné ci-dessus, des dispositifs variés ont été proposés pour admettre du combustible supplémentaire à la tubulure d'admission pendant la réaccélération. Ce-35 pendant, de tels dispositifs ne sont pas entièrement satisfaisants puisque le combustible supplémentaire doit encore effectuer le trajet depuis le carburateur jusqu'aux cylindres. De plus, les dispositifs précédemment proposés dans ce but ont été généralement compliqués et, en conséquence, coûteux. 40 En conséquence, c'est un des principaux objets de la présente 70 15722 2. 2040403 invention de prévoir un dispositif amélioré pour réhumidifier ou remouiller l'admission d'un moteur à combustion interne après décélération. C'est un autre objet de la présente invention de prévoir un 5 dispositif de réhumidification ou remouillage de la tubulure simplifié . C'est encore un autre objet de la présente invention de prévoir un dispositif de réhumidification ou de remouillage de la tubulure qui délivre directement le combustible depuis la pompe d'ac-10 célération du carburateur à l'admission contiguë aux cylindres. La présente invention est particulièrement adaptée pour être mise en application dans un moteur à combustion interne d'automobile possédant une tubulure d'admission pour délivrer une charge à un cylindre, un dispositif de formation de charge pour délivrer u-15 ne charge de combustible à l'admission et des moyens pour arrêter ou couper la délivrance du combustible du dispositif de formation de charge à l'admission pendant les décélérations. Dans un tel moteur, l'invention comprend la prévision de moyens pour délivrer le combustible liquide directement à l'admission à l'arrêt de telles 20 décélérations et à l'accélération subséquente. La présente invention sera maintenant décrite en relation a-vëc les dessins ci-joints dans lesquels : La figure 1 est une vue en coupe, partiellement schématique d'un moteur à combustion interne selon la présente invention, et 25 La figure 2 est une vue en coupe agrandie prise le long de la ligne 2-2 de la figure 1. On décrira maintenant en détail un exemple de réalisation préféré de la présente invention. Dans le dessin, un moteur à combustion interne est schémati-30 quement représenté et généralement référencé par 11. Le moteur 11 comprend un ou plusieurs cylindres 12, une tubulure d'admission 13 ayant des passages ou conduites 14 d'admission individuels pour chacun des cylindres 12. et un carburateur ou autre dispositif 15 de formation de charge pour délivrer une charge de combustible à 35 la tubulure 13- De plus, un dispositif de tout type connu (non représenté) est prévu pour arrêter ou couper l'écoulement du combustible depuis le carburateur 15 à la tubulure d'admission 13 au moment de décélérations extrêmes. N'importe lequel des dispositifs connus d'arrêt ou de coupure du c'ombustible, normalement prévu dans ce but, peut être-employé selon la présente invention et pour 40 70 15722 3. 2040403 cette raison, on ne l'a pas décrit ici. D'une façon générale, de tels dispositifs agissent en réponse au vide ou à la dépression dans le système d'admission et fonctionnent pour arrêter l'écoulement du combustible à la tubulure d'admission 13 lorsque le vide 5 ou dépression de l'admission dépasse une valeur prédéterminée. L'arrêt du combustible peut être effectué par des valves dans le circuit de décharge de ralenti du carburateur 15, au moyen de trous de ventilation ou buses d'air ou selon toute autre méthode généralement utilisée dans ce but. 10 Gomme on l'a noté, la tubulure d'admission 13 a des passages ou conduites séparées 14 qui alimentent -une charge de combustible aux cylindres respectifs 12. L'écoulement de tels gaz vers les cylindres 12 est commandé au moyen d'une ou plusieurs soupapes 16 qui sont situées à l'embouchure d'un orifice 17 dans la tête de 15 cylindre 18 du moteur. Le carburateur 15 comporte une valve à étranglement ou valve à papillon 19 qui commande l'écoulement du mélange combustible et air au travers du passage d'admission 21 du carburateur. Le combustible est délivré à ce passage 21 depuis une cuvette ou réservoir 20 de combustible 22 par l'intermédiaire d'une ou plusieurs des conduites d'alimentation en combustible qui peuvent se composer d'une conduite de combustible principale et d'une conduite de ralenti (non représentées). De plus, ce carburateur 15 comporte une pompe d'accélération, généralement référencée 23. Cette pompe d'accélé-25 ration est composée d'un alésage 24 dans lequel est supporté un piston 25. Ce piston est relié à une tige de piston 26 qui est, à son tour, reliée de toute façon appropriée à la tringlerie du papillon (non représentée) qui sert à commander la valve à étranglement ou valve à papillon 19. Lorsque la valve à papillon se ferme, 30 le piston 25 est rapidement monté dans l'alésage 24 à la position représentée dans la figure 1 et le combustible est entraîné dans cet alésage 14 par l'intermédiaire d'un passage 27 dans lequel une valve d'arrêt 28 à bille repoussée par ressort est interposée. Lorsque la valve à papillon 19 est rapidement ouverte, le piston 35 25 est entraîné vers le bas et le combustible est entraîné depuis l'alésage de cylindre 24 dans le passage d'admission 21 du carburateur par l'intermédiaire d'une conduite 29, passant une valve d'arrêt 31 et hors d'un orifice de décharge 32. Ainsi la construction décrite est de loin classique. MO Comme on l'a noté, le moteur 11 comporte un certain type de 70 15722 4. 2040403 dispositif pour couper ou arrêter l'écoulement du combustible depuis le carburateur 15 a la tubulure d'admission 13 pour des décélérations extrêmes. En résultat, aucun mélange de combustible ne sera sensiblement entraîné dans les cylindres 12 lorsque le mo-5 teur est en train de fonctionner autrement comme une pompe et l'émission d'hydrocarbures non brûlés à partir des gaz évacués sera sensiblement, sinon complètement, réduite. Cependant, dans cette condition, toutes gouttelettes de combustible liquide qui auraient pu s'accumuler dans les conduites 14 seront entraînées au travers 10 des cylindres 12 laissant les conduites d'admission 14 absolument sèches de combustible. Lorsque la valve à papillon 19 est réouverte, il existera un retard de temps, petit mais néanmoins significatif, avant que le combustible soit à nouveau transmis depuis le carburateur 15 par l'intermédiaire des conduites 14 aux cylindres 15 12. Bien que la pompe d'accélération 23 entraînera du combustible supplémentaire dans le passage d'admission 21 du carburateur dans cette condition, il existera néanmoins un tel retard de temps ou de puissance et la performance du véhicule associé sera affectée en contre partie. 20 Pour éliminer cette caractéristique de performance insatis faisante, des gicleurs 33 sont prévus dans chacune des conduites d'admission 14 voisines à la valve 16. Une conduite 34 s'étend depuis chacun des gicleurs en retour dans le tuyau d'alimentation commun 35 (figure 2) qui intersecte le gicleur de décharge 33 de la 25 pompe d'accélération 23. Ainsi, lorsque cette pompe d'accélération 23 est commandée, en plus de délivrer du combustible supplémentaire au passage d'admission 21 du carburateur, elle délivrera du combustible presque directement à chacun des cylindres 12 par l'intermédiaire des soupapes d'admission 16 ouvertes. Le combustible 30 ainsi délivré assurera une puissance adéquate jusqu'à ce que l'alimentation de combustible principale ait eu le temps de passer du carburateur 15 dans les conduites 14. Il apparaîtra aisément que cet agencement est extrêmement simple de construction et ne nécessite aucune modification compliquée du carburateur du moteur ou de 35 l'admission. De plus, le combustible supplémentaire nécessité au moment de la réaccélération est admis directement dans les cylindres et ainsi ne nécessite pas le trajet tout au long des conduites 14. La présente invention n'est' pas limitée aux exemples de réa-40 lisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire suscep 70 15722 5" 2040403 tible de variantes et de modifications qui apparaîtront à l'homme de 1'art. 70 15722 6. 2040403 REVENDICATIONS 1 - Moteur à combustion interne d'automobile comportant une tubulure d'admission pour délivrer une charge à un cylindre, un dispositif de formation de charge pour délivrer une charge de 5 combustible à la tubulure d'admission et des moyens pour couper la délivrance du combustible du dispositif de formation de charge à la tubulure d'admission pendant les décélérations, lequel moteur est caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour délivrer du combustible liquide directement à la tubulure d'admission à l'ar- 10 rêt de telles décélérations et au moment d'une période de réaccé-lération suivante. 2 - Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de formation de charge comprend une pompe d'accélération, ce dernier moyen agissant en réponse au fonctionnement de 15 cette pompe. 3 - Moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dernier moyen mentionné comprend des moyens pour délivrer le combustible depuis la pompe d'accélération directement à la tubulure d'admission. 20 4 - Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le combustible liquide est délivré à la tubulure d'admission directement voisine au cylindre. 5 - Moteur à combustion interne d'automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une tubulure d'admission pour délivrer une char- 25 ge à un cylindre, un dispositif de formation de charge, ce dispositif de formation de charge comportant une valve d'étranglement ou valve à papillon et une pompe d'accélération pour délivrer une charge de combustible à l'ouverture de la valve à papillon, et des moyens pour délivrer au moins une partie de la charge du combusti- 30 ble depuis la pompe d'accélération directement à la tubulure d'admission. 6 - Moteur selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens pour arrêter l'écoulement du combustible depuis le dispositif de formation de charge à la tubulu- 35 re d'admission lorsque la valve à papillon est fermée et au moment de décélérations extrêmes. 7 - Moteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens pour délivrer au moins une partie de la charge du combustible depuis la pompe d'accélération directement à la tubulure 40 d'admission comprennent une pluralité de gicleurs d'injection et 70 15722 7. 2040403 des moyens de conduites reliant ces gicleurs d'injection et la pompe d'accélération, un gicleur étant prévu pour chaque conduite dans la tubulure d'admission. 8 - Moteur selon la revendication 7, caractérisé en ce que 5 les gicleurs d'injection sont agencés pour pulvériser le combustible vers les valves d'admission du moteur.