Brevet FR2016201A1 — publié le 19700508

La présente invention concerne les transporteurs pour personnes et plus particulièrement, mais non exclusivement, les transporteurs du type à bande. Un objet de la présente invention est un transporteur ayant un certain nombre de caractéristiques perfectionnées. Selon la présente invention, le transporteur pour personnes comporte un support mobile formant une surface qui se déplace continuellement pour transporter les personnes, deux stations terminales et une station intermédiaire, disposée entre ces dernières et constituant une surface de stationnement pour les passagers, le support mobile étant agencé pour suivre un chemin s'étendant d'une station terminale à l'autre en passant sous la station intermédiaire. La description qui va suivre én regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 est une vue en perspective d'un transporteur conforme à l'invention. La figure 2 est une vue en perspective d'une station intermédiaire pour transporteur conforme à l'invention. Le transporteur pour personnes 1 montré par la figure 1 comporte un support mobile sous forme d'une bande 2 ayant une relativement grande rigidité transversale. La bande est agencée en deux tronçons dont l'un 3 est disposé au-dessus de l'au- tre 4, des moyens d'entratnement classiques étant prévus pour entratner deux tambours extrêmes 5. Aux extrémités opposées du tronçon supérieur 3 de la bande 2 sont agencées deux stations extrêmes 6 et 7. Des agencements de peignes 8 sont prévus à ces stations extrêmes, les dents de ces peignes étant logées pour glisser entre des rainures longitudinales de caoutchouc (non représentées dans la figure 1) formées sur la surface de la bande de transport. Entre les deux stations extrêmes 6-7, deux stations intermédiaires 9-14 sont prévues, la bande de transport passant sous lesdites stations intermédiaires. Le brin supérieur de la bande est ainsi divisé en trois tronçons par lesdites stations intermédiaires. Chacune de ces dernières comprend deux dispositifs à peignes 10 fixés à une plate-forme rigide 13, l'un de ces dis positifs étant disposé sur le bord d'arrivée (par rapport à la direction de la plate-forme) et l'autre sur le bord de départ de ceti dernière. Ces dispositifs comportent-es dents espacées disposées entre les rainures longitudinales normées sur la bande. Des tambours de guindage 11 sont prévus sous la station intermédiaire pour forcer la courroie à suivre un trajet convenable par rapport aux dispositifs 10 d'une-station. Un rouleau 12 tournant librement et formant des moyens de mise en forme s'étend sur toute la largeur de la bande est disposé sé sous cette dernière avec laquelle il est en contact au voisinage de chaque dispositif 10 pour maintenir la bande en relation verticale correcte par rapport aux dents des dispositifs 10, de sorte à permettre que les rainures de la bande soient disposées entre lesdites dents. La bande 2 est du type décrit dans la demande de brevet français déposée ce jour à la même minute au nom de la demanderesse pour :"Transporteurs. Elle est formée par une matière élastomère souple dans laquelle est noyé un dispositif de renforcement composite comportant une couche de tension textile supportant la charge disposée entre deux couches de fils ou cordes d'acier parallèles et transversaux, les cordes étant uniformément espacées à faible écartement le long de la bande. Celle-ci a une grande rigidité transversale et est supportée par des rouleaux (uniquement à ses extrémités) le long des deux tronc çons de transport des personnes. Les personnes peuvent monter sur la bande 2 à la station terminale 6 et être transportées en direction de la station intermédiaire 9. Arrivés à celle-ci, les. voyageurs quittent a bande et peuvent soit quitter le transporteur, en se dirigeant dans une direction transversale à la bande, soit effectuer quelques pas dans le sens du déplacement de la bande 2 et remonter sur le tronçon suivant de celle-ci du côté du départ de la station intermédiaire 9. A l'autre extrémité de ce second tronçon, les personnes quittent la bande sur la station intermédiaire 14 et, de même, peuvent soit quitter le transporteur, soit continuer en direction de la station terminale 7. On voit que les stations intermédiaires constituent un moyen convenable pour donner accès à un transporteur de grande longueur entre ses stations terminales, les voyageurs pouvant soit quitter soit rejoindre le convoyeur aux stations intermédiaires. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, illustré sur la figure 2, une station intermédiaire isolée 15 fournit simultanément accès à deux bandes transporteuses 16-17 entre leurs stations intermédiaires (non représentées). La direction de transport de l'une des bandes est inclinée par rapport à la direction de l'autre, les bandes se croisant en passant sous ia station intermédiaire.. Des rouleaux de guidage 18 transversaux à la totalité de la largeur de chaque bande, effectuent les changements de direction nécessaires de chacune de ces bandes sous la station intermédiaire, de sorte que les bandes se croisent sans se rencontrer. La surface de support pour personnes de la station intermédiaire 15 comporte une plateforme rigide 19 et quatre agencements de peignes 20, chacun d'eux correspondant au bord d'arrivée et au bord de départ de la plate-forme, tandis que leurs dents sont logées entre les nervures longitudinales régulièrement espacées transversalement desdites bandes.Un tambour de support 21 tournant librement s'étend sous toute la largeur de chaque bande en contact avec la face inférieure de celle-ci, au voisinage de chaque agencement de peignes pour maintenir la bande de façon correcte par rapport aux dents des peignes, de sorte qu'il en résulte que les nervures d'une bande sont logées dans les espaces ménagés entre les dents de peignes d'une manière correcte. Les personnes arrivant à la station intermédiaire 15 peuvent quitter la station sur l'une ou l'autre des deux bandes suivant la direction dans laquelle elles désirent se déplacer. L'accès à la station autre que celui fourni par les deux bandes est prévu et les voyageurs arrivant à cette station peuvent commencer un trajet dans l'une ou'autre des deux directions de déplacement des bandes ou continuer leur trajet dans l'une ou l'autre des deux directions. Jusqu'à présent, quand on désirait fournir un accès à un transporteur de personnes du type à bande entre les extrémités du trajet de celle-ci, il était nécessaire de fournir au moins deux bandes de transport indépendantes, chacune avec son propre système d'entratnement et de support, l'une~des bandes transportant des personnes en-direction de l'aire d'accès intermédiaire et l'autre transportant les personnes depuis cette aire. Un transporteur selon la présente invention évite la multiplicité indispensable de l'équipement et est de ce fait moins cher à fabriquer et plus économique à entretenir. Il est bien entendu que deux tronçons d'une bande ou d'un autre support d'un transporteur de personnes selon l'invention, qui sont séparés par une station intermédiaire, peuvent tre à des niveaux différents, mais la bande, ou l'autre support, sont dans tous les cas dirigés dans la même direction qui est celle de ces deux tronçons, ceux-ci pouvant être inclinés par rapport à l'horizontale ou l'un par rapport à l'autre. Ainsi une, deux ou plusieurs stations intermédiaires peuvent être prévues dans un transporteur conforme à l'invention. De plus, on remarquera que l'invention n'est pas limitée à l'utilisation d'une forme particulière de réalisation d'un support mobile. Par exemple à la place de la bande décrite ci-dessus une bande comme décrite dans la demande de brevet britannique nO 4.334/69 du déposée au nom de la demanderesse peut être utilisée.Une telle bande comporte un corps de matière souple comprenant une couche transversale d'une matière résistant à la compression et une couche transversale d'une matière à grand module de résistance à la tension, la portion centrale de celle-ci étant séparée de la couche de la matière résistant à la compression en direction de l'épaisseur de la bande, tandis que la couche de matière résistant à la tension a une forme d'auge en coupe transversale et est agencée de façon que ses bords longitudinaux soient voisins de la couche résistant à la compression. En variante, le support mobile d'un transporteur selon l'invention peut être formé par une série deplateeformes mobiles formant une surface de transport comme il est décrit dans le brevet britannique NO 1.034.969. La surface de la station intermédiaire sur laquelle les passagers s'arrêtent lorsqu'ils quittent l'un des tronçons du transporteur selon l'invention, est de préférence en une matière ayant un coefficient de friction tel qu'il permette un glissement limité des chaussures des passagers sur sa surface, mais il n'est pas glissant. Une telle surface permet aux passagers de passer de la surface mobile de transport sur la station intermédiaire de stationnement, à la fois confortablement et en toute sécurité. Des exemples de telles surfaces convenables sont l'acier guilloché et le carrelage. Les dimensions d'une station intermédiaire pour un transporteur conforme à l'invention peuvent être choisies en fonction des exigences de chaque cas particulier. Tandis que dans certaines circonstances il peut être convenable de prévoir une station intermédiaire relativement courte, c'est-à-dire une station dans laquelle les bords d'arrivée et de départ sont rapprochés, dans d'autres cas il peut être souhaitable de prévoir une station beaucoup plus longue. REVENDICATIONS 1.- Transporteur pour personnes, caractérisé en ce qu'il comporte un élément de support formant une surface qui peut être continuellement mobile pour transporter des personnes, deux stations terminales et une station intermédiaire disposée entre ces dernières et formant une surface de stationnement pour les voyageurs, l'élément de support étant agencé pour suivre un trajet comprenant une portion s'étendant entre les stations terminales en passant sous la station intermédiaire. 2.- Transporteur pour personnes selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de support est une bande dont la surface est rainurée et qui supporte les personnes entre les stations, des dispositifs de peignes étant prévus aux extrémités d'arrivée et de départ de la station intermédiaire (par rapport à la direction du trajet de la bande) et étant pourvus de dents espacées s' engageant dans les rainures de ladite bande. 3. - Transporteur pour personnes selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de mise en place en contact roulant avec la face inférieure de la bande en dessous de chaque dispositif de peignes pour maintenir les rainures de la bande en relation verticale correcte par rapport auxdits peignes. 4.- Transporteur pour personnes suivant les revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comprend une bande sans fin pour le transport de personnes, des moyens d'entraSnement pour la bande et des moyens de guidage et de support pour la bande agencés de façon à obliger celle-ci à suivre un trajet comprenant une portion s'étendant de l'une des stations terminales à l'autre station terminale en passant sous la station intermédiaire, la bande ayant une relativement grande rigidité transversale et une souplesse relative dans la direction longitudinale et étant supportée entre les stations terminales et la station intermédiaire par le contact avec lesdits moyens de support uniquement sur ses bords. 5.- Transporteur pour personnes selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que-la bande est formée par une matière polymère souple et un renforcement incorporé comprenant deux couches superposées de fils ou cordes indivi duellement souples à grand module d'élasticité et un élément de tension situé entre lesdites couches de cordes, ces cordes dans chaque couche étant disposées sensiblement parallèlement l'une à l'autre et perpendiculairement à la longueur de la bande et étant uniformément espacées à peu de distance l'une de l'autre le long de cette dernière, tandis que la séparation des couches s de cordes est suffisante pour conférer une rigidité transversale suffisamment grande à la bande. 6.- Un transporteur pour personnes selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la bande comprend un corps d'une matière souple comprenant une couche transversale d'une matière résistant à la compression et une couche transversale d'une matière très résistante à la tension, la portion centrale de cette dernière étant écartée de la couche résistant à la compression en direction de l'épaisseur de la bande, tandis que la couche résistant à la tension a, en coupe transversale, la forme d'une auge et est agencée de façon que ses bords longitudinaux soient voisins de la couche résistant à la compression. 7.- Transporteur pour personnes selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la surface de la station intermédiaire sur laquelle les passagers quittent un tronçon du convoyeur est en une matière présentant un coefficient de friction tel qu'il permet un glissement limité des chaussures des passagers sur cette surface. 8.- Transporteur pour personnes selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite surface de la station intermédiaire est en acier guilloché. 9.- Transporteur pour personnes selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite surface de la station intermédiaire est en carrelage. 10.- Ensemble de transporteurs comportant au moins deux transporteurs selon l'une des revendications précédentes, chacun de ceux-ci comprenant un élément de support en forme de bande incliné par rapport à la bande de l'autre, caractérisé en ce que la station intermédiaire de l'un des transporteurs est disposée entre les stations terminales de l'autre et constitue une station intermédiaire pour celui-ci, les bandes se croisant en dessous de-ladite station intermédiaire.