Brevet FR2026539A1 — publié le 19700918

La présente invention concerne une superstructure amovible pour véhicules, comportant à proximité de son extrémité avant des galets pouvant tourner autour d'axes parallèles aux essieux du véhicule, ces galets faisant saillie au-dessous de la face inférieure de la superstructure lorsqu'ils sont en position de service dans laquelle ils supportent celle-ci sur des guidages situés sur le châssis du véhicule. Les galets montés sous la superstructure amovible ou également sous des containers permettent non seulement une simplification considérable du changement de structure et une réduction du temps nécessaire pour procéder à ce changement sur des véhicules équipés pour recevoir une superstructure prenant appui de façon amovible sur leur châssis, mais en outre ils procurent la possibilité de déposer la superstructure-par son extrémité arrière sur un support fixe ou mobile, puis de la déplacer sur celui-ci au moins jusqu'à ce que le centre de gravité de la superstructure se trouve sur lui. Après déblocage d'un verrouillage éventuel on peut alors éloigner le véhicule pour l'utiliser par ailleurs, et la superstruc- ture reste sur son nouveau support fixe ou mobile.Inversement, il est possible d'introduire le châssis du véhicule sous une superstructure déposée, les galets de celle-ci roulant le long des guidages prévus sur le châssis pour les recevoir. La dépose ou la mise en place de la superstructure amovible ne présente aucune difficulté aussi longtemps que les galets en saillie au-dessous de la structure ne rencontrent pas eux-mêmes le support. Mais cela ne peut être évité par exemple lorsque la superstructure amovible est déposée sur un wagon de chemin de fer. Afin d'une part d'éviter d'endommager les galets et d'autre part de garantir que la superstructure ne glisse pas sur le wagon, la mise en place de telles superstructures sur des wagons oblige à caler les galets ou à déposer la superstructure sur des appuis spéciaux pour que les galets ne soient pas en contact avec la surface de chargement du wagon. Le problème que l'invention se propose de résoudre est de créer une superstructure amovible du genre décrit plus haut, qui puisse être aisément et rapidement transformée- afin que les galets qui sont en saillie sous la base de la superstructure lorsque celleci est utilisée sur un châssis de véhicule routier, ne soient plus en saillie lorsque l'on désire que la superstructure ait une base entièrement plane de façon qu'elle paisSe reposer par toute sa surface sur un support plan.Pour résoudre ce problème l'invention prévoit que les galets peuvent être amenés dans une position de repos située au-dessus de la base de la Stfucture amovible. De cette façon il eit possible de déposer la sùperstructure sans difficulté notable sur ton support, par exemple sur un wagon, de façon que toute la surface de base de la superstructure repose sur ce support. Les galets sont alors protégés dans la superstructure lorsqu'ils sont en position de repos, et n'ont donc à supporter aucun effort. La stabilité de la structure sur la plate-forme est très bonne par suite de l'appui que la superstructure a par toute sa surface de base sur cette dernière. Les galets peuvent être amenés de toute manière appropriée dans leur position de repos intérieure à partir de leur po sition de~travail extérieure. Les galets, fixés par exemple à une chape, pourraient être engagés dans une fente de réception prévue dans la base de la superstructure; ou encore, en étant disposés en conséquence tout à fait au bord-de l'eXtrémit avant de la superstructurel ils pourraient basculer dans une fente sur champ ménagée dans la paroi latérale de la superstructure pour occuper leur po sition de repos. Cependant, afin que le montage des galets soit aussi simple que possible, il est prévu selon l'invention que chaque galet est monté de façon à pouvoir être introduit sélectivement dans des douilles de palier superposées S une certaine distance l'une de 1' autre dans une botte à galet. Grâce à cette disposition, chaque axe de galet peut être introduit soit dans la douille de-palier inférieure correspondant à la position de travail, soit dans la douille de palier supérieure correspondant à la position de ré pós, Ce déplacement des axes des galets de la position de travail à la position de repos est effectué lorsque la superstructure est suspendue aux élingues d'une grue afin d'être déposée par exemple sur un wagon. Une simplification du montage des galets est assurée en outre lorsque ceux-ci sont retenus dans l'une ou l'autre des douilles de palier par l'intermédiaire d'un axe solidaire d'un levier manuel. Ces axes peuvent, lorsque les galets ne supportent aucune charge -ce qui est par exemple le cas lorsque la superstructure est soulevée par une grue- être dépiautés sans effort d'une douille dans l'autre. I1 est avantageux que chaque axe soit monté perpendltulairement sur une partie de retenue du levier manuel conçu sous forme de levier coudé, cette partie de retenue étant plus courte que la partie de ce levier qui en constitue la poignée. I1 est préérable qu'au moins la partie du levier manuel qui en constitue la poignée soit flexible. Grâce à cette flexibilité, non seulement la transposition de l'axe se trouve beaucoup simplifiée, mais en outre un verrouillage aisé de l'axe est rendu possible si l'on a prévu de fixer sur le côté extérieur de la boite à galet d'une part deux crochets de verrouillage affectés chacun à une douille de palier et contre le dessous desquels vient s'engager la partie de retenue du levier-manuel, d'autre part une goupille de retenue servant de point d'appui en rotation pour la partie poignée du levier coudé. lorsque l'on fait passer l'axe d'une douille dans une autre il est alors facile de faire franchir à la poignée flexi- ble du levier manuel la goupille de retenue, et ensuite de faire sortir par rotation la partie plate de retenue de ce levier afin de lui faire quitter le champ du crochet de sureté qui était en service. I1 est alors facile, au moyen de ia poignée, de retirer l'axe du galet de la douille et de l'introduire dans l'autre douille. Puis la partie de retenue du levier est ramenée dans le champ de l'autre crochet de verrouillage, tandis que sa poignée repose sur la goupille de retenue. Un exemple d'exécution préféré de l'invention est décrit ci-après en détail avec référence au dessin schématique sur lequel - la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un camion avec une superstructure amovible supportée sur des galets montés conformément à l'invention, - la figure 2 représente des superstructures sur un wagon de chemin de fer, les galets étant escamotés en position de -repos, - la figure 3 est une vue en élévation, à plus grande échelle, d'un galet monté selon l'invention et en position de roulage, et - la figure 4 est une vue analogue à la fig. 3, le galet étant en position escamotée. Sur les longerons 5 du chassies de véhicule 6 repose un bâti de roulement composé de rails de guidage 7, destiné a recevoir la superstructure amovible 8. Cette dernière comporte caté fond deux longerons 9 aux extrémités avant desquels est fixéeune boîte à galet 11 dans laquelle est monté à rotation un galet 13 qui, par rapport à la face inférieure 12 de la superstructure 8, peut être déplacé d'une position de service dans laquelle il se troUve à l'extérieur et une position de repos dans laquelle il est à l'intérieur. A leurs extrémités avant et arrière les rails de guidage 7 sont inclinés vers le basr de sorte que lorsque la superstructure 8 est complètement mise en place sur le châssis 6 et repose sur les longerons 5 de celui-ci, les galets 13 n'ont pratiquement plus de charge à supporter. La superstructure 8 peut, de façon connue en soi, être déposée sur des appuis non représentés, ou encore sur une rampe fixe. Dans ce but, la superstructure est soulevée, par exemple à l'aide d'un appareil de levage, jusqu'à ce que ses longerons 9 soient tout à fait hors de contact avec les longerons 5 et les rails 7 du châssis de véhicule. En faisant supporter la superstructure 8 sur le sol au moyen de béquilles placées à l'arrière, on peut faire avancer le véhicule sans déplacer la superstructure, jusqu'à ce que celle-ci puisse être déposée sur les béquilles articulées pré- vues également à son extrémité avant. Pour mette en place sur le véhicule une superstructure reposant sur des béquilles, il suffit que le chassis du véhicule soit introduit sous la superstructure jusqu'à ce que les galets 13 aient atteint les plans inclinés arrière des rails de guidage 7. Après avoir rabattu d'abord les béquilles avant et finalement es béquilles arrière, la superstructure peut être déposée sur les rails 7 pour occuper sur le châssis 6 la position représentée à la ìg. 1. Si l'on veut déposer, par exemple sur un wagon représenté à la fig. 2, la superstructure 8 se trouvant sur le châssis de véhicule 6, il faut, afin que cette superstructure puisse reposer sur le fond du wagon par toute sa surface de base, mettre chaque galet 13 dans sa position de repos, dans laquelle les galets ne dépassent pas l'arête inférieure 12 des longerons 9 de la superstructure. bn décrira tout d'abord, avec référende à la fig. 3, la structure du montage des galets La boite à galet 11 comporte deux douilles ou coussinets 15 et 16 superposés avec un intervalle entre eux, et à chacun desquels est affecté un crochet de verrouillage 17 ou 18. Pour fixer le galet 13 dans l'9n des deux coussinets 15 et 16 il est prévu un axe 19 solidaire d'ut levier à main 21. Ce levier est coudé et est constitué par une partie 22 plate et relativement courte et par une partie relativement longue formant poignée 23, au moins cette dernière étant dotée d'une certaine souplesse. Une goupille de retenue 24 est prévue sur la boîte à galet 11 ou sur le longeron 9 pour servir de point d'appui permettant de faire tourner le levier manuel 21. La position de travail du galet 13 représentée à la fig. 3 est obtenue en introduisant dans le coussinet inférieur 15 l'axe 19 qui est en saillie perpendiculairement sur la partie de retenue 22 du levier manuel 21. Lors de cette introduction, le levier 21 se trouve dans la position représentée en traits mixtes à la fig.3. On fait alors basculer ce levier vers le haut, au-delà de la goupille 24, pour lui faire occuper la position dessinée en traits pleins. Ce basculement est rendu possible grâce à la souplesse qui a été donnée à la partie 23 du levier qui en constitue la poignée. Dans cette position le levier manuel 21 se trouve avec sa partie avant 22 au-dessous du crochet de verrouillage 17, tandis que sa poignée 23 est au contact de l'ergot Q4. Etant donné que la poignée est au. contact de l'ergot 24 le levier 21 ne peut tourner, alors que. puisque la partie 22 de ce levier est engagée avec le crochet de surjeté 17 par le dessous de celui-ci toute possibilité de déplacement axial du levier 21, et par conséquent de l'axe 19, est exclue. Si l'on veut faire passer le galet 13 de la position de service représentée à la fig. 3 à la position de repos selon la fig. 4, afin par exemple de pouvoir déposer la superstructure 8 nur un wagon par exemple, il faut le faire passer d'un coussinet dans l'autre, ce que lton effectue tout d'abord en ramenant le levier manuel 21 dans sa position initiale représentée en traits mixtes à la fig. 3. Au cours de ce mouvement, le levier 21 franchit à nouveau l'ergot 24. Puis on retire 11 axe 19 du coussinet 15, et on enfonce manuellement l'axe 19 dans la boîte à galet, vers le haut, et on l'introduit dans le coussinet supérieur 16. Le levier 21 se trouve alors dans la position représentée en traits mixtes à la fig. 4.Après l'introduction de l'axe 19 dans le coussinet 16, on fait basculer le levier manuel 21 vers le haut pour lui faire occuper la position représentée en traits pleins, dans laquelle la poignée 23 est à nouveau au contact de l'ergot 24 tandis que la partie 22 de ce levier est maintenant en prise avec le dessous de l'autre crochet de sûreté 18, de sorte que l'axe 19 ne peut plus se déplacer axialement. Le transfert du galet 13 d'un coussinet dans l'autre est effectué pendant que ce galet n'est pas sous charge, par exemple lorsque la superstructure amovible 8 est suspendue à une grue. I1 n'est pas indispensable pour l'invention que les galets soient fixés à l'extrémité avant de la superstructure. On pourrait en ef fet concevoir, par exemple, que pour faciliter le déchargement de la superstructure sur une rampe et pour éviter d'endommager celleci des galets soient prévus également à l'extrémité arrière de la superstructure, au-dessous des longerons 9 de cette dernière. Pour transférer ces galets arrière d'un coussinet à un autre il faut aussi que la superstructure soit supportée ou suspendue par une grue, afin que cette opération puisse être effectuée sans peine pendant que les galets ne sont pas sous charge. REVENDICATIONS 1.- Superstructure amovible pour véhicules, comportant à son extrémité avant des galets pouvant tourner autour d'axes parallèles aux essieux du véhicule, ces galets faisant saillie au-dessous de la face inférieure de la superstructWbe lorsqu'ils sont en position de service dans laquelle ils supportent celle-ci sur des guidages situés sur le châssis du véhicule, cette superstructure étant remarquable en ce que les galets peuvent être amenés dans une position de repos située au-dessus de la base de la structure amovible. 2.- Superstructure amovible-selon la revendication 1, remarquable en ce que les axes des galets sont logés dans des douilles de palier superposées à distance l'une au-dessus de l'autre dans des boîtes & galet. 3.- Superstructure amovible selon les revendications 1 et 2, remarquable en ce que les axes des galets sont solidaires d'un levier manuel. 4.- Superstructure amovible selon les revendications 1, 2 et 3, remarquable en ce que chaque axe est monte perpendiculairement sur une partie de retenue du levier manuel conçu sous forme de levier coudé, cette partie de retenue étant-plus courte que la partie de ce levier qui en constitue la poignée. 5. - Superstructure amovible selon les revendications 1-, 2, 3 et 4, remarquable en ce qu'au moins la partie du levier manuel qui en constitue la poignée est flexible. 6.- Superstructure amovible selon les revendications 1, 2, 3, 4 et 5, remarquable en ce que sur le caté extérieur de la boîte à galet sont fixés d'une part deux crochets de verrouillage affectés chacun à une douille de palier et contre le dessous desquel-s vient s'engager la partie de retenue du levier manuel d'autre part une goupille de retenue servant de point d'appui en rotation pour la partie poignée du levier coudé.