Brevet FR2014224A1 — publié le 19700417

La présente invention a pour objet'unie chenille destinée à ltentraSnement des tracteurs automobiles pour exedditions polaires et des véhicules similaires à moteur pour évoluer sur la neige ou sur la glace, ainsi que tous autres engins chenillés, et se caractérise par le fait que le véhicule est équipé de galets de support ou de roues folles s'engrenant dans la partie du train de chenilles qui se prolonge le long du côté inférieur du châssis, et qu'elle comporte au moins un pignon de chaîne d'entraînement engrenant sur une denture en acier, chacune des dents s'étendant transversalement par rapport au sens longitudinal de la chenille et faisant partie de cette dernière. Dans les chenilles d'entrainement classique de ce type, les roues folles exerçaient une pression sur les dents de la chenille, de sorte que sous certaines conditions dominantes de température, un échauffement se produisait et faisait fondre la neige qui adhérait à la chenille et, immédiatement après, l'amenait à geler, formant ainsi une couche de glace. De cette façon, des blocs de glace s'accumulaient sur les dents en fer de la chenille åusqusà une hauteur d'environ 5 cm, ce qui entrarnait d'énormes difficultés pour la conduite, et parfois même un arrêt complet. L'objet de la présente invention vise à éliminer ledit inconvénient majeur en mettant en -oeuvr-e un dispositif central de chenille associé avec la chenille d'entraSnement et pourvu de deux rangées parallèles d'éléments de support guidant le chemin de roulement, de sorte que les roues folles engrènent le dispositif central de la chenille dans la zone intermédiaire entre les dents de la chenille, les dents du pignon à channe engrenant les dents de la chenille qui se prolongent sur le côté et légèrement au-delà desdits éléments de support, qui mettent ainsi pratiquement à l'abri de la neige et de la glace le pignon d'entraînement à chaîne lors du fonctionnement du véhic ule. Etant donné que, conformément a la présente invention, les roues folles roulent sur ledit dispositif central de la chenille, lequel dispositif peut être réalisé en caoutchouc, et étant donné que le matériau de la chenille est souple, la neige ne peut y adhérer par congélation. Àu surplus, grâce à l'emplacement et au montage de l'élément de support (fabriqué en acier) et en fonction de leurs côtés extérieurs s'appuyant sur le dispositif central de la chenille, un aligne ment effectif, å savoir un guidage latéral de la chenille, est réalisé dans la zone du pignon dlentratnement à chaîne et, en même temps, les éléments de support dégagent la neige du pignon à chaîne, alors que dans les constructions antérieures la neige était comprimée sous forme de glace sur le pignon à channe, ce qui avait pour conséquence des difficultés considérables quant à la conduite du véhicule, La chenille est composée de préférence d'un nombre impair d'éléments s'étendant longitudinalement, 3 ou 5 de ces éléments constituant un chiffre des mieux appropriés, de fa çon que la chenille puisse être placée symétriquement par rapport au dispositif central de la chenille supportant les éléments en tre lesquels les roues folles s'étendent et engrènent cet élément, D'autres caractéristiques et avantages- fai- sant l'objet de la présente invention apparattront dans la des cription qui suit d'un véhicule à chenille, représenté partiel lement sur le dessin ci-annexé, sur lequel ;; la figure 1 est une vue latérale en élévation de la partie avant d'un véhicule léger se déplaçant sur la nei ge, le véhicule étant pourvu d'une chenille d'entraSnement con formément à la présente invention la figure 2 est une vue en coupe faite par Il-Usur la figure lo Un tracteur automobile ou tout engin simi laire destiné à circuler sur la neige ou sur la glace est en traîné par une chenille, dite aussi chemin de roulement ou ban de, constituée de préférence par l'association d'un nombre im pair d'éléments, ce nombre étantidéalement de 3 ou 5.Dans 1;' exemple qui nous occupe, la chenille comporte un élément central - 1, des éléments intermédiaires 2, et des éléments extérieurs 3, les éléments 2 et 3 étant placés symétriquement par rapport à l'élément central 1. I1 convient à tout le moins que l'élément central 1 de la chenille soit fabriqué dans un matériau souple ou quelque élastomère tel que le caoutchouc. Une rangée longitudi nase de roues folles 4 de support reposant par deys paliers ou roulements sur le véhicule, passe en cours de fonctionnement sur le dispositif central de la chenille. Deux rangées parallèles d'éléments de support métalliques 5, en acier, sont fixées à l'élément central 1 de la chenille et présentent la forme de triangles dont les bouts sont arrondis. les roues folles 4 s'étendent entre les éléments de support 5 et engrènent l'élément central de la chenille. La largeur de l'élément central 1 de la chenille par rapport à la largeur des roues folles 4 et des éléments de support 5, est telle que les parties extérieures des éléments de support se trouvent dans une position plus ou moins adjacente aux bords longitudinaux de l'élément central de la chenille. Les éléments de support sont fixés aux dentures en fer 6 qui sont assujetties au bord extérieur de la chenille, chaque denture s'étendant transversalement par rapport au sens longitudinal de la chenille. Le tracteur automobile est également pourvu d'un pignon de channe d'entraSnement comportant deux couronnes dentées parallèles 7, rigidement engrenées avec ou assujetties à une roue à disque central 8. l'espace compris entre les deux couronnes dentées 7 dépasse légèrement la largeur de l'élément central 1 de la chenille, de sorte que les couronnes 7 sont en prise directe avec les dentures 6 dans l'espace intermédiaire compris entre les éléments 1 et 2 de la chenille.Le disque central 8 est muni de pièces d'écartement 9 s'étendant à partir de la périphérie du moyeu en forme de disque, et les couronnes dentées 7 sont rivetées ou vissées aux pièces d'écartement 9, la construction étant réalisée de telle sorte qu'entre l'élément central 1 et les pièces d'écartement 9, il existe un espacement ample ou suffisant pour les éléments de support 5. Conformément à la présente invention, la construction de la chenille a pour effet d'assurer que les roues folles 4 n'appuient pas directement contre les dentures 6 de la chenille d'entratnement de sorte que, indépendamment de la température ambiante et des conditions climatiques, la neige ne soit pas amenée à fondre sous la pression des roues et sous llé- chauffement qui s'ensuit, si bien que la neige comprimée ou fondue ne peut geler sur les dents de la chenille. L'emplacement et le montage des éléments de support ressortant hors de l'élément central 1 de la chenille et la largeur correspondante choisie du chemin de roulement ont pour conséquence que le côté externe des éléments de support présente un dégagement adéquat vis-à-tis des côtés internes des couronnes dentées 7, la chenille étant guidée latéralement dans la zone du pignon de channe d'entraSnement et, en même temps, des éléments de support 5 concourrant à dégager la neige du pignon de channe lorsque le véhicule est en mouvement, neige gui serait par ailleurs comprimée en glace sur le pignon de chaise, ce qui ne manquerait pas d'entratner des complications. REVENIC T IONS 1. Chenilles d'entratnement pour les tracteurs automobiles circulant dans la neige ou sur glace et autres engins chenillés, pourvues de roues folles engrenant la longueur inférieure de la chenille et d'un pignon de channe engrenant les dentures fixées à la chenille dans le sens transversal dé cette dernière, caractérisées par le fait qu'un élément central de la chenille est muni de deux rangées parallèles d'éléments de support de guidage de la chenille, entre lesquelles les roues folles engrènent l'élément central de la chenille, les dentures du pignon de channe engrenant les dents de la chenille latéralement par rapport à et au-delà des éléments de support, de sorte qu'en état de marche les éléments de support empêchent l'adhérence de la neige et de la glace sur le pignon de channe. 2. Chenille telle que décrite dans la revendication 1, dans laquelle la largeur de l'élément central de la chenille par rapport à la largeur des roues folles et à celle des éléments de support est telle que les côtés extérieurs des éléments de support soient situés sur les bords longitudinaux de l'élément central de la chenille. 3. Chenille, telle que décrite dans les revendications 1 ou 2, dans laquelle les éléments de support sont fixés aux dents de la chenille. 4. Chenille, telle que décrite dans les revendications 1, 2 et 3, dans laquelle le pignon de channe supporte deux couronnes dentées espacées l'une par rapport à l'autre de façon que les couronnes engrènent les dents de la chenille de part et d'autre de l'élément central de la chenille. 5 e Chenille, telle qutexposée dans les revendications 1,2,3 et 4, dans laquelle les éléments de support sont espacés du côté interne du pignon à chaîne de sorte qu'en état de marche les éléments de support guident la chenille latéralement dans la zone du pignon de chaste. 6. Chenille, telle qu'exposée dans les revendications 1, 2,3,4 et 5, laquelle est constituée d'un nombre impair, de préférence 3 ou 5, d'éléments de chenille. 7. Chenille, telle que décrite suivant l'une des revendications 4, 5 et 6, dans laquelle les dentures du pignon de chaîne engrènent sur les dents de la chenille dans l'espace intermédiaire compris entre l'élément central de la chenille et les deux autres éléments de chenille situés à l'extérieur de l'élément central de la chenille.