Brevet FR2013427A1 — publié le 19700403

La présente invention se rapporte à un moteur à combustion à plusieurs cylindres, en particulier à un moteur à combustion à deux temps comportant au moins une rangée de cylindres supërposés, auxquels un mélange frais air-carburant ou air-carburant-lubrifiant est 5 amené par une tubulure d'admission commune qui se subdivise ensuite en des canaux d'admission séparés, un pour chaque cylindre. Une exigence importante imposée aux moteurs à combustion à plusieurs cylindres consiste dans la répartition qualitative du mélange pour les différents cylindres, dans ce sens que la proportion 10 en carburant et le cas échéant en lubrifiant (dans le cas de moteurs à combustion à deux temps) du volume d'air aspiré doit être la même pour tous les cylindres, cela afin d'assurer, grâce à une marche régulière du moteur, une augmentation de la durée de vie de ce dernier, ainsi qu'une utilisation optimale des fluides mo-15 teurs consommés, les difficultés particulières quant à l'obtention de mélanges d'admission qualitativement égaux pour chacun des cylindres se présentent dans les moteurs à explosion comportant plusieurs cylindres superposés, reliés chacun par un canal d'admission séparé à la tubulure d'aspiration principale commune dans laquelle 20 est monté le carburateur, des parois de séparation horizontales étant prévues au passage de cette tubulure dans les différents canaux. En effet, les mauvaises conditions d'admission font que le cylindre supérieur aspire un mélange trop maigre et le cylindre inférieur un mélange trop riche, la cause de cet inconvénient réside 25 surtout dans le fait que le carburant et le lubrifiant se trouvant à l'état pulvérisé dans l'air aspiré "tombent" vers le bas par gravité ou se condensent sur les parois du canal sur leur trajet vers le cylindre supérieur, en particulier si le moteur est encore froid ou si la température ambiante est basse, et s'accumulent 30 dans le canal d'admission menant vers le cylindre inférieur. Cet excès indésirable de carburant et en particulier de lubrifiant est alors entraîné, pendant la course d'aspiration ou de précompression suivante du cylindre inférieur, dans ce dernier cylindre qui s'encrasse ainsi rapidement, tandis que le cylindre supérieur "chauffe" 35 en raison du mélange trop maigre ou de la trop faible proportion ai lubrifiant. On connaît déjà des moyens visant à remédier à ces inconvénients, consistant par exemple à monter des membranes compliquées derrière le carburateur ou à placer ce dernier en dehors de l'axe 40 médian ou à prévoir de petites ouvertures d'égouttage au voisinage 69 19415 2013427 du cylindre inférieur. Toutefois, ces moyens-présentent--l'inconvénient,. soit d'être trop compliqués et onéreux du point de vue de la construction, soit alors de ne remplir leur fonction que de façon imparfaite. 5 la présente invention vise à réaliser le système d'admission d'un moteur à combustion du type décrit ci-dessus de manière à assurer des. conditions d'écoulement également avantageuses et l'admission de. mélanges qualitativement égaux pour tous les cylindres disposés les uns au-dessus des autres. 10 Selon l'invention, on obtient ce résultat par le fait que les orifices d'entrée des différants canaux d'admission des cylindres, reliés à la tubulure d'admission principale sont disposés horizontalement côte à côte, comme cela est déjà connu pour les moteurs en ligne à-cylindres verticaux. 15 Selon une autre caractéristique de l'invention, une (dans le cas de deux cylindres), ou plusieurs (dans le cas de plus de deux cylindres) parois verticales ou sensiblement verticales sont prévues au passage de la tubulure d'admission principale dans les différents canaux d'admission des Cylindres et ces canaux d'admis-20 sion disposés horizontalement côté à côte et reliés à la tubulure d'admission principale s'étendent, selon l'invention, vers les différents cylindres en étant courbés de manière que leurs orifices, côté cylindre, se trouvent dans un plan commun passant transversalement par tous les cylindres. 25 Grâce à la dispositianhorizontale côté à côte, conforme à l'invention, des orifices d'entrée des différents canaux d'admission des cylindres, reliés à la tubulure d'admission principale, les conditions d'admission sont les mêmes pour les différents canaux sur leur section droite, ce qui donne une alimentation qualitati-30 vement et quantitativement égale des différents cylindres en carburant et en lubrifiant, car la subdivision verticale des orifices pour les différents canaux d'admission des cylindres fait que la non homogénéité qui existe en direction verticale quant à la répartition du carburant et du lubrifiant pulvérisés dans le courant d'air 35 d'admission n'a plus d'effet sur leur répartition dans le mélange pour les différents cylindres. le dessin annexé représente schématiquement un exemple de réalisation non limitatif de l'objet de l'invention ; sur ce dessin : la fig. 1 est/vue en élévation latérale d'un moteur à combus-40 tion bi-cylindre à deux temps, refroidi à l'air, comportant des cy 69 19415 3 2013427 lindres placés l'un au-dessus de l'autre ; la fig. 2 est une coupe suivant II-II de la fig. 1 ; la fig. 3 est une vue en perpsective montrant la subdivision et la forme des canaux d'admission des cylindres. 5 Comme le montre le dessin, les deux cylindres 1 et 2 sont placés verticalement l'un au-dessus de l'autre. Dans la partie inférieure des deux cylindres 1 et 2, à savoir latéralement entre ces- deux cylindres, le conduit d'admission se subdivise dans le raccord 3 en un canal d'admission 4 menant vers le cylindre supérieur 10 1 et en un canal d'admission 5 menant vers le cylindre inférieur 2. Comme le montre en particulier la fig. 1, les orifices 4a et 5a des deux canaux d'admission 4 et 5 des cylindres sont séparés l'un de l'autre par une paroi de séparation verticale 6. Les deux canaux d'admission 4 et 5 s'étendent vers l'espace intérieur des deux 15 cylindres 1 et 2 suivant une courbure telle que leurs orifices 4b et 5b, côté cylindre, se trouvent dans un plan commun E passant transsersalement par les deux cylindres 1 et 2, ce qui fait que les arêtes d'admission des cylindres se trouvent à la même hauteur. La tubulure d'admission principale 7 dans laquelle est monté un 20 carburateur 8 est fixée par bride au raccord 3 dans lequel a lieu la subdivision en deux canaux. 69 19415 " 2013427 - REVENDICATIONS - 1.- Moteur à combustion à plusieurs cylindres, en particulier moteur à combustion à deux temps, comportant au moins une rangée de cylindres superposés, auxquels un mélange frais air-carburant ou 5 air-carburant-lubrifiant est amené par une tubulure d'admission principale commune qui se subdivise ensuite en des canaux d'admission séparés, un pour chaque cylindre, moteur caractérisé par le fait que les orifices d'entrée des différents canaux d'admission des cylindres, reliés à la tubulure d'admission principale sont 10 disposés de façon connue horizontalement côte à côte. 2.- Moteur à combustion à plusieurs cylindres suivant la revendication 1, caractérisé par le fait qu'une (dans le cas de deux cylindres) ou plusieurs (dans le cas de plus de deux cylindres) parois de séparation verticales ou sensiblement verticales 15 sont prévues au passage de la tubulure d'admission principale dans les différents canaux d'admission des cylindres et par le. fait que ces différents canaux d'admission, reliés à la tubulure d'admission principale en étant disposés côte à côte s'étendent vers les cylindres et sont courbés de manière que leurs orifices, 20 côté cylindre, se trouvent dans un plan commun passant transversalement par tous les cylindres.