Brevet FR2035061A1 — publié le 19701218

L'invention concerne une buse d'injection pour installations de lave-glace de véhicules, le corps de buse étant muni d'une tubulure de raccordement pour la conduite d'amenée de liquide de lavage et d'un élement de tête comportant un orifice d'injection en forme de fente0 Dans les buses d'injection connues de ce type, l'alésage de la tubulure de raccordement débouche directement dans la fente, formant l'orificé d'injection, de l'élément de tête du corps de buse, la profondeur de cette fente, mesurée dans la direction de l'écoulementp étant plus grande que la largeur de, l'orifice d'injection mesurée perpendiculairement à la direction de l'écoulement. De telles-buses permettent ef fectivement de projeter du liquide de lavage sur une surface du par# brise à nettoyer plus grande que dans le cas des buses connues à section d'orifice d'injection circulaire. Cependant, avec ces buses, le liquide de lavage ne peut pas entre divisé de façon suffisamment fime pour que les gouttes d'eau restent adhérentes au pare-brise au moins jusqu'à ce que l'essuie-glace balaye la surface mouillée et entratne l'eau avec lui. L'invention a pour but de cons tituer des buses d'injection, avec un orifice d'injection en forme de fente, de façon telle que le liquide de lavage soit réparti rdgu- librement sur une grande étendue du pare-brise à nettoyer, ce liquide étant divisé de façon suffisamment fine pour que les gouttelettes d'eau individuelles restent adhérentes au pare-brise, du moins temporairement. L'invention est caractérisée en ce que la fente, formant l'orifice d'injection de l'élément de tête, est reliée par un conduit étroit à l'alésage de la tubulure de raccordement, la longueur de l'orifice d'injection étant plus grande que la profondeur de la fente, au voisinage de l'embouchure du conduit étroit. Il est particulièrement avantageux que le conduit étroit débouche suivant un angle obtus dans la fente formant l'orifice d'injection. On obtient ainsi que le jet d'eau arrivant par le conduit étroit frappe l'une des parois latérales de la fente, le jet étant dévié des deux côtés à cet emplacement et réparti sur toute la longueur de la fente. Il est en outre avantageux qu'à son débouché dans la fente, le conduit étroit ait une surface de fond bombée. Cette réalisation permet un écoulement non entravé du liquide de lavage arrivant dans la fente à partir du conduit étroit. L'invention prévoit en outre que le fond de la fente est limité par deux surfaces ou deux arêtes partant de l'embouchure du conduit étroit, ces éléments formant entre eux, vers l'orifice en forme de fente, un angle de 1800 au moins. Avec une telle conformation de la fente, le jet d'eau pénétrant dans la fente par le conduit étroit est fortement refoulé contre les deux extrémités latérales de la fente. Il se produit ainsi un jet d'injection largepet pulvérisé de fa çon particulièrement fine. La fente peut avantageusement Outre réalisée avec une longueur telle qu'elle débouche de chaque cô- té de la surface latérale de l'élément de t8te constitué, de préférence, en forme de tronc de cône. On obtient une bonne pulvérisa- tion du jet lorsque, conformément à l'invention, la fente présente sa plus grande profondeur à l'embouchure du conduit étroit, la surface de fond ou l'arase de fond de la fente étant incurvée en forme d'arc. Pour que le jet d'injection puie- se Otre exactement ajusté au pare-brise à nettoyer, il est proposé que le corps de buse puisse outre fixé sur la carrosserie du véhicule suivant diverses positions angulaires. Une autre possibilité pour régler le jet d'injection peut Otre obtenue avantageusement en ce que la fente formant l'orifice d'injection est prévue dans un corps cylindrique monté par action de frottement dans un alésage de l'élément de tête du corps de buse. La description se rapporte å plusieurs exemples de réalisation de l'invention représentés aux dessins dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale à grande échelle de la buse d'injection suivant le premier exemple de réalisation - la figure 2 est une coupe effectuée suivant la ligne Il-Il de la figure 1 -la figure 3 est une vue en élévation de la buse d'injection de la figure 1, en regardant dans la direction de la flèche À - la figure 4 est une représentation conforme à la figure 1 et correspondant à un second exemple de réalisation - la figure S est une vue de des Sus de la buse d'injection suivant la figure 4 - la figure 6 est une vue en coupe représentant une buse d'injection suivant un troixième exem ple - la figure 7 représente, à l'aide d'une vue en coupe, une autre r#alisation de buse d'injection - la figure 8 est une vue on coupe effectuée suivant la ligne Vili-Vili de la figure 7 - la figure 9 représente une au tre possibilité permettant le montage réglable de la buse d'injection sur la carrosserie du véhicule. La buse d'injection suivant les figures 1 à 3 comporte un corps de buse 15 ,constitué par une tubulu re de raccordement 16 pour la conduite d'menée de liquide de lavage, et par un élément de t#te 17 do plus grand diamètre. L'élément de t#te 17 est en forme de tronc de c8ne,présentant une surface latéra- le conique 18 et une surface frontale plane 19 disposée obliquement par rapport à l'axe longitudinal du corps de buse. La surface frontale 19 présente un orifice d'injection 20 on forme de fente ,formé par une fente 21 sciée dans ltélément de t#te 17. Par l'intermédiaire d'un conduit étroit 22, la fente 21 est relié à un alésage 23 de la tubulure de raccordement 16. Le conduit étroit 22 est disposé suivant l'axe de l'alésage--23 et rencontre la fente 21 suivant un angle obtus oC . A son embouchure dans la fente 21, le conduit étroit 22 est prévu avec une surface de fond bombée 24. Le fond de la fente 21 est limité par deux surfaces 25 et 26 partant de l'embouchure du conduit étroit 22. En allant vers l'orifice d'injection 20, ces surfaces forment entre elles un angle ss de 2000 environ. En raison de cette inclinai- son des surfaces 25 et 26, la fente 21 débouche des deux côtés dans la surface latérale conique 18 de ltélément de tdte 1-7. L'orifice d'injection 20 comporte ainsi deux parties d'extrémité 27 et 28 qui, conformément à l'angle de conicité de la surface latérale 18, sont inclinées vers l'arrière par rapport à la partie médiane de l'orifice ce se trouvant dans le plan de la surface frontale 19.La longueur L de l'orifice d'injection est égale à un multiple de la profondeur T de la fente 21 à 11 embouchure du conduit 22. la hauteur H de la fente 21 augmente constamment dans la direction de l'écoulement. Le corps de buse 15 est fixé, avec possibilité de rég#lage angulaire, sur la tôle de carrosserie 30 du véhicule. L'élément de tête 17 comporte une surface d'appui 31, à courbure sphérique, reposant sur le bord d'un perçage 32 de la tôle de carrosserie 30, centrée vers le bas de façon correspondante. Une partie 33, munie d'un filetage,de la tubulure de waccordement 16 traverse le perçage 32, le diamètre de la partie 33 étant inférieur au diamètre du perçage 32. Une rondelle 34, concave d'un coté, est engagée sur la partie 33. Un écrou 35 est vissé sur cette partie 33 et sert à bloquer le corps de buse 15 sur la tôle de carosserie 30.Après desserrage de l'écrou 35, on peut régler le corps de buse 15,suivant un angle quelconque par rapport à la tôle de carrosserie 30,à l'intérieur d'un domaine déterminé par le jeu dans le perçage 32. L'élément de t8te 17 est prévu avec une seconde fente 36 dans laquelle on peut engager un outil en vue du réglage du corps de buse. Le jet d'eau arrivant par l'alésage 23 du conduit étroit 22 frappe, suivant un angle obtus g l'une des parois latérales de la fente 21 et est refoulé de chaque c8té à cet emplacement. Par-suite de l'inclinaison vers l'arrière des surfaces 25 et 26 au fond de la fente, et de la dépression se produisant à l'orifice d'entrée, le jet d'eau est étendu jusqu'au deux extrémités latérales de la fente. il sort de l'ouverture d'injection 20, 27 et28 un jet large de gouttelettes finement pulvérisées, dont les gouttelettes individuelles restent adhérentes au pare-prise jusqu'à ce qu'elles soient saisies et entrainées par l'essuie-glace. la buse d'injection suivant la figure 4 et la figure 5 comporte lui corps de buse, composé d'un élément de tête 41 sn forme de tronc de c8ne et d'une tubulure de raccordement 42. Une fente--44 en forme de coin est fraisée dans l'élément de tête 41, cette fente étant en communication, par un conduit étroit 43, avec l'alésage de la tubulure de raccordement. les deux faces latérales planes 45 et 46 de la fente 44 forment, au fond de cette fente, une arête à extension rectiligne 47. L'élément de tête 41 repose, par une surface d'appui concave, sur une calotte 50 reposant à plat sur la tôle de carrosserie 30. Sur la tubulure de raccordement 42, sont engagées une seconde calotte 51 et une rondelle 52 adaptée à cette calotte. Un écrou 53, vissé sur une partie filetée de la tubulure de raccordement 42, repose sur la surface latérale plane, opposée à la calotte 51, de la rondelle 52. lorsqu'on serre l'écrouples éléments sont mutuellement sérrés, le corps de buse étant ainsi maintenu rigidement dans la position voulue. Au moyen de perçages coniques 54 et 55,pratiqués on s'élargissant vers l'extérieur dans les calottes 50 et 51, on peut dans cette réalisation également, fixer le corps de buse suivant des positions angulaires différentes sur la tale de carrosserie. ha buse d'injection suivant la figure 6 comporte un corps de buse 59,présentant un élément de tête 60 dans lequel est inséré, sans possibilité de perte, un corps de palier en matière plastique 61. Un cylindre métallique 62 est introduit par pressage dans le corps de palier 61. Une fente 63 formant l'orifice d'injection est usinée dans le cylindre métallique 62. La fente 63 est, par l'intermédiaire d'un alésage 64 du corps de palier 61, en liaison avec l'alésage 65 de plus grand diamètre de la tubulure de raccordement du corps de buse 59. Dans cette réalisation, pour régler exactement l'orifice d'injection, on peut tourner le cylindre 62 au#tour de son axe, tandis que le corps de buse 59 res# te assemblé rigidement avec la tôle de carrosserie 30.Les dimensions du corps de palier 61 et du cylindre 62 sont choisies de façon telle que le cylindre est maintenu dans la position voulue par action de frottement. La buse d'injection suivant la figure 7 et la figure 8 est prévue avec une fente 70 pratiquée dans un corps do buse 71. La plus grande profondeur T de la fente 70 a lieu au voisinage de l'embouchure d'un conduit étroit 72. Le fond de la fente 70 est limité par une surface 73 incurvée en forme d'arc. Sa longueur L est égale à un multiple de la profondeur T de la fente à l'embouchure du conduit 72. Le jet d'eau arrivant sur la paroi 74 de la fente est dévié de chaque côté de façon telle qu'il se produit un jet pulvérisé,avec des particules d'eau finement divisées ayant des trajectoires se recoupant partiellement. Par suite de l'utilisation de rondelles intermédiaires 75, 76 et 77,le corps de buse 71 peut être réglé, à l'intérieur d'un domaine angulaire déterminé, suivant une position angulaire quelconque par rapport à la tôle de carrosserie 30. la figure 9 représente un corps de buse 80,comportant un élément de tête 81 de forme bombée monté dans une manchette 82 en matière plastique insérée dans un perçage de la tôle de carrosserie 30. Les dimensions des éléments sont déterminées de façon telle que le corps de buse 80 peut être pivoté dans la position voulue et y être maintenu par action de frottement. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés. On pourra, au besoin, recourir à d'autres modes et à d'autres formes de réa lisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVEND ICAT IONS 1 Buse d'injection pour installations de lave-glace de véhicules, du type dans lequel le corps de la buse est muni d'une tubulure de raccordement pour la conduite d'amenée de liquide de lavage ,et d'un élément de tête comportant un orifice d'injection en forme de fente, buse caractérisée en ce que la fente ,formant l'orifice d'injection de l'élément de tête,est reliée par un conduit étroit à l'alésage de la tubulure de raccordement, la longueur de l'orifice d'injection étant plus grande que la profondeur de la fente au voisinage de l'embouchure du conduit étroit. 2 Buse d'injection suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le conduit étroit débouche, suivant un angle obtus ,dans la fente formant l'orifice d'injection. 3. Bllss d'injection suivant la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que le conduit étroit est disposé suivant l'axe de l'alésage de la tubulure de raccordement. 4. Buse d'injection suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que, à son débou cbé dans la fente, le conduit étroit présente une surface de fond bombée. 5. Buse d'injection suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le fond de la fente est limité par deux surfaces ou deux arêtes partant du conduit étroit, ces éléments formant entre eux, vers l'orifice en forme de fente, un angle de 1800 au moins. 6 Buse d'injection suivant la revendication 5, caractérisée en ce que la fente débouche de chaque côté de la surface latérale de l'élément de têtes de préférence constitué en forme de tronc de cône. 7. Buse d'injection suivant lune des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la fente présente sa plus grande profondeur à l'embouchure du conduit étroit, la surface de fond ou l'arête de fond de la fente étant incurvée en forme d'arc. 8. Buse d'injection suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la hauteur de la fente augmente continuellement dans la direction de l'écoulement. 9. Buse d'injection suivant lune des revendications précédentes, caractérisée en ce que le corps de buse, peut entre fixé suivant des positions angulaires différentes sur la carrosserie du véhicule 10 Buse d'injection suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la fente est prévu dans un corps cylindrique pouvant être monté avec action de frottement dans un alésage de l'élément de tête du corps de buse.