Brevet FR2036969A1 — publié le 19701231

i 2036969 L'invention est relative à ion treuil comprenant un câble de traction passant sur un organe rotatif, la descente d'une charge reliée audit câble étant commandée manuellement au moyen d'un dispositif de frein à friction par un organe rotatif de ma-5 noeuvre dudit frein qui accroît la force de freinage lorsque ledit organe rotatif tend à se déplacer sous l'effet de la charge plus rapidement que ledit organe de manoeuvre de telle manière que la descente de la charge est synchronisée au mouvement dudit organe rotatif de manoeuvre. 10 Les demandeurs ont déjà proposé dans la demande de bre vet N° P.V-. 69 02633 déposée le 5 Février 1969 un treuil du genre indiqué dans lequel la descente de la charge est pilotée manuellement en toute sécurité et sans effort notable quelle que soit la valeur de la charge supportée. 15 La montée manuelle de la charge est par contre pénible et le besoin s'est fait sentir de disposer d'ion treuil portatif puissant à commande par moteur, notamment thermique. Le moteur thermique présente deux impératifs absolus, qui sont à voir dans la nécessité d'un embrayage permettant ion dé-20 marrage à vide et dans le fait qu'il ne peut tourner que dans un seul sens. Les treuils de levage connus, à commande par un moteur thermique, présentent de ce fait une grande complexité et font appel à des embrayages, freins, boîtes de vitesse avec marche arrière et mécanismes analogues. 25 La présente invention a pour but de remédier à ces incon vénients et de réaliser un treuil portatif simple, puissant et maniable commandé par un moteur thermique. Le treuil selon l'invention est caractérisé par le fait que ledit organe rotatif est accouplé par une chaîne cinématique J>0 de transmission de mouvement à un moteur à sens de marche unidirectionnel susceptible d'entraîner ledit organe rotatif dans le sens de la montée de la charge et que ledit dispositif de frein à friction à commande manuelle est inséré dans ladite chaîne cinématique . 35 Le moteur thermique commande la montée de la charge et fournit donc la part importante du travail, tandis qu'est conservée la commande manuelle de descente qui s'opère sans effort. Comme il ressortira plus clairement de l'exposé qui va suivre il en résulté une simplification notable de l'ensemble du mécanisme, accrue par 69 12933 2 2036969 une disposition judicieuse du frein à friction dans la chaîne de transmission du mouvement moteur qui assure une combinaison intime des mécanismes de montée et de descente. Le frein à friction mis en oeuvre dans la présente inven-5 tion est avantageusement de l'espèce décrite dans la demande de brevet précitée mais tout autre frein approprié (par exemple celui décrit dans le brevet français N° 1.531.386) peut être utilisé. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront de. la description qui va suivre d'un mode de aise en 10 oeuvre de l'invention donné à titre d'exemple non limitatif et représenté au dessin annexé, dans lequel : la figure 1 est une vue schématique en coupe axiale du treuil selon l'invention; la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II, à 15 échelle agrandie du dispositif de frein. Sur les figures un pignon arbré 10 est monté à rotation entre des flasques 12, 12' d'un châssis en forme de chape et engrène avec les flancs dentés 14, 14' d'une poulie 16 à gorge trapézoïdale qui peut tourner librement sur un axe 18 qui traverse les 20 flasques 12, 12'. Un câble 20 de traetion de la charge (non représentée) est engagé dans la gorge trapézoïdale et est entraîné par friction lors de la rotation de la poulie à gorge 16. Sur l'extrémité de l'arbre 22 du pignon arbré 10 est elaveté un plateau 24 de support et d'entraînement de trois patins ou sabots de frein 26, 25 26', 26". Entre le plateau 24 et le flasque 12' est intercalé un tambour de frein 28 monté fou sur la partie médiane de l'arbre 22. Le plateau 24 comporte un nez ou moyeu fileté 30, sur lequel peut se visser un organe rotatif de manoeuvre 32, par exemple en forme de plateau, portant une manivelle 34 sur sa face externe et sur sa 30 face interne la partie centrale d'un roulement à rouleaux coniques 36 qui coopèrent avec une face d'appui interne des patins 26, 26", 26". Les patins de frein 26, 26', 26", en forme de secteur, sont disposés en couronne sur le plateau 24 et comportent chacun tua ergot 38 de guidage et d'entraînement qui s'insèrent dans des cou-35 lisses ou échancrures radiales 40 ménagées dans le plateau 24. Les patins 26, 26', 26" sont solidarisés en rotation avec le plateau 24 mais peuvent effectuer librement un mouvement radial d'écarte-ment et d'expansion amenant leur surface périphérique au contact de la surface interne du tambour de frein 28 dont la surface ex-40 terne porte une couronne dentée 42 engrenant avec tin pignon 44. 69 12933 3 2036969 Le pignon 44 est solidaire d'une roue 46 d'un réducteur à vis sans fin 48, calculée pour être pratiquement irréversible et solidaire d'un manchon 50 d'un embrayage centrifuge dont le plateau porte masselottes 52 d'embrayage est monté sur l'arbre de sortie d'un 5 moteur thermique 54. Le treuil selon la présente invention fonctionne de la manière suivante : Le démarrage à vide du moteur thermique peut se faire sans difficulté grâce à l'embrayage centrifuge qui le désaccouple 10 du treuil tant que la vitesse est inférieure à une valeur prédéterminée. En accélérant le moteur, l'embrayage 50, 52 entraîne en rotation le réducteur à vis sans fin 46, 48, le pignon 44 et de ce fait la couronne dentée 42 du tambour de frein 28. On a pris soin de serrer préalablement le frein 26, 28 en vissant à fond le pla-15 teau 32 sur le nez fileté 30, ce qui a provoqué, par l'intermédiaire du roulement à rouleaux coniques 36, l'écartement des trois patins deftein 26, 26', 26" et leur blocage sur le tambour 28. Le tambour 28 est solidaire des patins 26, 26', 26" et par les ergots 38 du plateau d'entraînement 24, claveté sur le pignon arbré 10 du 20 treuil et l'ensemble tambour 28, patins 26, 26', 26", plateau 24 et pignon 10 tournent comme un seul bloc sous l'action du moteur thermique 54 en entraînant la poulie à gorge 20 et donc la charge dans le sens de la montée. En ralentissant le moteur on provoque le débrayage de l'accouplement centrifuge et l'arrêt du mouvement 25 de montée. Grâce au réducteur irréversible 46, 48 le mécanisme ne peut tourner en sens inverse malgré le désaccouplement du moteur et la charge est retenue. Pour la descente delà charge il suffit de manoeuvrer le plateau 32 à l'aide de la poignée 34 dans le sens d'un dévissage 30 sur le nez fileté 30 et d'un retrait du roulement à rouleaux coniques 36 pour diminuer la force d'application des trois patins de frein 26, 26', 26" et autoriserainsi un glissement du frein, c'est-à-dire une rotation du plateau 24 et des patins 26, 26', 26" sous l'action de la charge par rapport au tambour 28 immobilisé 35 dans ce sens par l'irréversibilité de la vis sans fin 48. Dans ce mouvement le nez 30 du plateau 24 se revisse dans le plateau de manoeuvre 32, de telle sorte que si l'on s'arrête de tourner le plateau 32, le mouvement de descente s'arrête dès que le roulement conique 36 a réécarté les patins de frein 26, 26', 26" d'une quan-40 tité suffisante au blocage du frein. Le fonctionnement d'un tel 69 12933 4 2036969 frein est décrit en détail dans la demande de brevet précitée, à laquelle on se reportera avantageusement. Il suffit de remarquer que la descente ne peut s'effectuer que par une rotation continue du plateau 32 et qu'il n'y a donc aucun risque d'emballement. 5 L'effort de manoeuvre de la manivelle 34 de descente est très faible grâce à la démultiplication due au roulement conique 36 d'une part et à la liaison écrou-vis des plateaux 24 et 32 d'autre part. Au mouvement de descente peut succéder à chaque instant une manoeuvre de montée par simple accélération du moteur 10 thermique 54. L'invention n'est bien entendu nullement limitée au mode de mise en oeuvre plus particulièrement déerit et représenté à titre d'exemple au dessin annexé mais elle s'étend bien au contraire à toute variante restant dans le cadre des équivalences mé-15 caniques, notamment celle dans laquelle le dispositif de frein inséré dans le mécanisme de transmission de mouvement, l'embrayage centrifuge, le système de touage ou le réducteur irréversible seraient d'un type différent. 69 12933 2UibV69 iLÎWB&IJtmaa 1. Treril comprenant v..- câble de traction passant sur un organe rotatif, la descente d'une c. ar0e reliée audit câble étant commandée manuellement au moyen d'un dispositif de frein à 3 friction par un organe rotatif de manoeuvre dudit frein qui accroît la force de freinage lorsque ledit organe rotatif teno à se déplacer soias l'effet de la charge plus rai; i dement que ledit organe de manoeuvre de telle manière que la descente de la charge est synchronisée au mouvement dudit organe rotatif de manoeuvre, 10 caractérisé par le fait que ledit organe rotatif est accouplé par une chaîne cinématique de transmission de mouvement à un moteur à sens de marche unidirectionnel susceptible d'entraîner ledit organe rotatif dans le sens de la montée de la, charge et que ledit dispositif de frein à friction à commande manuelle est inséré 15 dans ladite chaîne cinématique. 2. 'Treuil selon la revendication. 1» caractérisé par lé fait que ledit moteur est un moteur thermique. 3. Treuil selon la revendication 2, caractérisé par le fait, qu'un mécanisme tmidirectionnel est intercalé entre ledit ma 20 teur thermique et ledit frein à friction dans ladite chaîne cinématique . 4-. Treuil selon la revendication 3» caractérisé par le fait qu'une vis. sans fin appropriée à une transmission irréversible est intercalée entre ledit moteur thermique et ledit frein 25 à friction dans ladite chaîne cinématique. 5. Treuil selon l'une quelconque des revendications pré cédentes, caractérisé par le fait que ledit frein à friction comporte une surface rotative de friction susceptible d'être entraînée en rotation par ledit moteur unidirectionnel dans le sens de 30 la montée de la charge et des sabots rotatifs solidaires en rotation dudit organe rotatif- coopérant avec ledit câble de traction* 5. Treuil selon la revendication 5S caractérisé par le fait que ledit frein à friction comporte un tambour à surface de friction interne et à denture externe engrenant avec un pignon de 35 démultiplication actionné par ledit moteur unidirectionnel. 7. -Treuil selon la revendication 6, caractérisé par le fait que lesdits sabots rotatifs sont portés par un plateau rotatif, solidaire en rotation dudit organe rotatif et à moyeu fileté sur lequel se visse ledit organe rotatif de manoeuvre lorsque la 40 vitesse audit plateau rotatif dépasse celle dudit organe de ma 69 12933 o 2036V6V noeuvre r'e manière à augmenter la force de serrage du frein. 8. Ireuil selon la revendication 7» caractérisé par le fait que ledit déplacement axial de vissage est transformé en mouvement d'expansion radial desdits sabots par un corps à portée 5 conique coopérant avec des rouleaux coniques. Ireuil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le. fait que ledit organe rotatif est une poulie à ^orge trapézoïdale„ 10. "reuil selon l'une quelconque des revendications 10 précédentes, caractérisé par le fait qu'un embrayage disposé à. la sortie du moteur permet le démax^rage à vide, de ce dernier.