Brevet FR2027829A1 — publié le 19701002

La présente Invention concerne une transmission h surmulti-plication placée à distance de la boîte de vitesse principale d'un véhicule automobile et qui, selon le mode de réalisation préféré de l'invention, est adjacent avec le différentiel du véhicule. Un 5 système de commande électrique et hydraulique perfectionné est prévu pour cette transmission à surmultiplication. Ce système de commande comprend un mécanisme à friction et commande hydraulique, qui peut être actionné à pleine charge et qui permet de passer de la marche en prise directe et roue libre à la marche en vitesse sur-10 multipliée, et vice versa. Il est prévu dans cette transmission un mécanisme de commande hydraulique qui permet d'établir les conditions de marche en prise directe bloquée, en prise directe et roue libre ou en vitesse surmultipliée, ce mécanisme de commande faisant partie d'un circuit hydraulique d'interverrouillage qui assure que 15 ledit mécanisme à friction de marche en vitesse surmultipliée ne peut être actionné que si le mécanisme de blocage en prise directe a été rendu inopérant. Le fluide sous pression qui alimente le système de commande et qui assure la lubrification de l 'appareil est fourni par une pompe à commande par engrenages logée dans le carter 20 du mécanisme de marche en vitesse surmultipliée. Les buts, caractéristiques et avantages de l'invention res-sortiront de la description qui va suivre, description faite à titre purement explicatif et nullement limitatif et avec référence aux dessins joints dans lesquels : 25 La figure 1 est une vue avec coupe partielle du mécanisme combiné de transmission et de différentiel de l'invention. La figure 2 est une vue schématique du système de commande de la transmission de l'invention. La figure 3 est une eoupe faite suivant le plan 3-3 de la 30 figure 1. La figure 4 représente un autre mode de réalisation du système de commande de l'invention, et La figure 5 montre les positions de rétrogradation et de blocage de la soupape sélectrice à manoeuvre manuelle de la figure 55 2. Ainsi qu'on le voit sur les dessins joints, et plus particulièrement sur la figure 1, le mécanisme de vitesse surmultipliée de l'invention, désigné dans son ensemble par la référence 10, comprend un carter de surmultiplication 11, un arbre primaire 12 et un 40 arbre secondaire 13 sur lequel est monté un pignon conique 15 qui 70 00275 2 2027829 engrène avec une roue à denture conique 16 faisant partie d'un différentiel (non représenté) de type courant. Le carter 11 referme un train épicycloldal 20, un encliquetage de roue libre 21, un frein à disques 22 et un clabotage de prise directe 23. 5 Le train épicycloïdal ou train planétaire 20 comprend tin pignon solaire 25 constitué par une denture taillée sur un arbre creux 26 en forme de manchon, une couronne dentée 27 et une pluralité de pignons satellites ou planétaires 28 qui engrènent avec le pignon solaire et avec la couronne dentée et qui tournent chacun 10 sur un axe 30. Ces axes 30 sont montés sur un plateau annulaire 31 solidaire en rotation de l'arbre primaire 12 et sont équidistants sur une même circonférence concentrique avec cet arbre. On remarquera que le pignon solaire 25 tourne sur l'arbre primaire 12 et que la couronne dentée 27 est reliée à l'arbre secondaire 13 par 15 un manchon 34. Ce manchon 34 porte une denture extérieure 35 qui, ainsi qu'il sera expliqué plus loin, entraîne en rotation une pompe hydraulique. ® L'encliquetage de roue libre ou à sens unique 21 comprend une pluralité de rouleaux 37 équidistants sur une mime circonféren-20 ce et logés entre la surface cylindrique intérieure 38 du manchon 34 et la surface latérale d'une bague 40 reliée par des cannelures à un moyeu 41 formant partie intégrante de l'arbre primaire 12. La surface latérale de la bague 40 forme une pluralité de lobes de came à raison d'un pour chaque rouleau 37. 25 Le frein 22 est un frein à disques multiples appliqués les uns contre les autres par la pression d'un fluide hydraulique et qui se dégagent les uns des autres sous l'action d'un ressort, et comprend une couronne 45 portant des cannelures intérieures et tournant dans le carter 11 du mécanisme de surmultiplication. Le frein 30 22 comprend aussi un moyeu cannelé 46 solidaire en rotation de l'arbre creux 26 porteur du planétaire. Des disques de frein 48 tournent avec la couronne cannelée 45 et des disques de frein 49, intercalés entre les disques de frein 48, tournent avec le moyeu 46. Le carter du mécanisme forme une chambre à fluide 50 dans laquelle 35 coulisse un piston 52. Un ressort de rappel 53, interposé entre ce piston et la couronne 45» tend constamment à ramener ledit piston sur sa position de retrait. Ce piston délimite dans la chambre 50 une chambre 54 de commande du freinage reliée de façon appropriée au système de commande hydraulique de la transmission par des tuyau-40 teries qui lui permettent d'actionner le piston 52 et le frein 22 70 00275 5 2027829 lorsque le système de commande le demande. L'application de la pression de commande du freinage sera expliquée plus loin. Le rôle du frein 22 est de maintenir immobile le pignon solaire 25 de façon qu'il constitue pour les satellites un élément d'appui fixe 5 et qu'il provoque ainsi la marche en vitesse surmultipliée. Le clabotage de prise directe 23 comprend une denture 58 portée par l'arbre creux 26 du pignon solaire et une denture 59 portée par le plateau annulaire 31. Une bague coulissante 61, fixe en position angulaire par rapport à l'arbre 26 du pignon solaire, 10 permet, lorsqu'elle est déplacée vers la droite par une fourchette de prise directe qui sera décrite plus loin, de mettre en prise les dentures 58 et 59 «t de bloquer ainsi le train épicyeloïdal dans une condition pour laquelle les satellites et le pighon solaire sont mutuellement verrouillés et qui correspond à la marche en pri-15 se directe dans les deux sens. Le mécanisme de mise en prise et de désengagement du clabotage 23, représenté aussi s tir la figure 1, comprend une soupape de prise directe 65. Cette soupape 65 comporte un tiroir cylindrique 66 qui coulisse dans un alésage 67 du carter 69 du mécanisme de 20 transmission. Le tiroir 65 porte une fourchette de prise directe 70 qui est engagée dans la bague coulissante 6l et qui peut ainsi, lorsqu'elle se déplace, mettre en prise ou désengager le clabotage 23. Le tiroir 66 de la soupape porte un piston 72 qui coulisse dans une chambre 73 formée par le corps 69 de la soupape. Un res-25 sort 74, logé dans le corps de soupape 69, repousse constamment le tiroir de la soupape 65 vers la droite de la figure 1, et l'on voit donc que, lorsque la chambre 73 n'est pas sous pression,'le ressort 74 repousse le tiroir de la soupape vers la droite et met le clabotage 23 en position de marché en prise directe. 30 La figure 2 représente le système de commande de la trans mission à surmultiplicatiôn de l'invention. Ce système de commande, dans son mode de réalisation représenté sur cette figure, comprend une section à manoeuvre manuelle 78, une section électrique 79 et une section hydraulique 80. 35 La section à manoeuvre manuelle 78 comprend-un bouton de tirette 84 placé sur le tableau de bord du véhicule et pouvant occuper une position de marche en vitesse surmultipliée et une position de blocage en prise directe. Le bouton de tirette 84 permet d'actionner un câble 85. Ce câble 85 est rattaché à un boîtier de 40 commande 86 logé dans le compartiment occupé par le moteur du véhi 70 00275 4 2027829 cule. Ce boîtier 86 est percé de deux alésages 87 et 88. Le câble de commande manuelle 85 est rattaché à un piston 90 qui coulisse dans l'alésage 87. Ce piston 9° porte une tige radiale 91 qui exerce une influence sur la commande de la marche en surmultiplica-5 tion ainsi qu'il sera expliqué plus loin. Le piston 90 peut prendre line position de marche en surmultiplication et une position de blocage et porte deux gorges 93 et 94 dans lesquelles peut venir s'engager une bille 95 repoussée par un ressort et qui forme ainsi un linguet pouvant immobiliser le piston 90 sur l'une et l'autre 10 de ses positions. Il est prévu dans le boîtier 86 une fente 96 par laquelle passe la tige radiale 91 solidaire du piston 90 qui pénètre ainsi dans l'alésage 88. Un solénolde 97* qui fait partie de la section électrique 79 du système de commande, est monté dans le boîtier 86. 15 Ce solénolde 97 agit sur un noyau plongeur 98 prolongé axialement par une tige 99. Un ressort 101 agit sur ce noyau plongeur de façon à le repousser vers la gauche sur une positiôn de rétrogradation lorsque le solénolde n'est pas sous tension. Dans l'alésage 88 coulisse un poussoir 103 monté sur l'extrémité d'un câble 104 20 qui relie le mécanisme à solénolde à une soupape faisant partie, ainsi qu'il sera expliqué plus loin, de la section hydraulique 80 du système de commande. Un ressort 105 repousse le poussoir 103 et le câble 104 vers la droite lorsque le solénolde a fait déplacer la tige 99 vers 25 la droite. Ainsi qu'on le voit sur la figure 2, lorsque le bouton de tirette 84 est tiré vers la droite sur sa position de blocage, le piston 90 se déplace vers la gauche et met la tige 91 sur sa position de gauche pour laquelle elle empêche le poussoir 103 et le câ-30 ble 104 de se déplacer vers leur position de marche en vitesse surmultipliée représentée en traits mixtes et désignée S, même si le plongeur 98 est sur sa position de droite puisque la tige 91 empêche, dans ces conditions, le poussoir 103 de se déplacer. La section électrique 79 du système de commande comprend un 35 mécanisme régulateur 110 connecté au câble de l'indicateur de vitesse du véhicule et qui comprend deux contacts 111 et 112 qui se ferment lorsque la vitesse du véhicule atteint une valeur prédéterminée. Cette section 79 comprend aussi un commutateur de rétrogradation 115> un commutateur à dépression 116, un relais de surmulti-40 pllcation 117* une lampe 118 et le solénolde 97 précité. Une bat 70 00275 5 2027829 terie 120, représentée sur la figure 2 à proximité du commutateur d'allumage 121 du véhicule, alimente cette section du système de commande. Le commutateur d'allumage 121 est relié aux contacts d'un commutateur sélecteur de position 124 qui comprend une bille 5 125 qui se déplace radialement vers l'extérieur lorsque le piston 90 est sur sa position de la figure 2, position pour laquelle cette bille a été repoussée hors de contact d'un méplat 127 porté par le piston 90- Un conducteur 128 relie le commutateur 124 au régulateur électrique 110 et au rélais de surmultiplication 117. Le com-10 mutateur de rétrogradation 115 comprend deux contacts 130 et deux contacts 131. Le commutateur à dépression 116 comprend deux contacts 133. Le relais de surmultiplie ation 117 comprend deux contacts 135 ©t deux contacts 136. Un conducteur 140 relie le contact 111 du régulateur 110 aux contacts 130 du commutateur de rétrogra-15 dation 115. Un conducteur 141 relie les contacts 131 du commutateur de rétrogradation 115 aux contacts 135 du relais de surmultiplication 117. Un conducteur 143 relie le conducteur 141 aux contacts 133 du commutateur à dépréssion 116. Un conducteur 145 relie les contacts 136 du relais de surmultiplication à la lampe 118 et 20 au solénolde 97. Un conducteur 146 relie les contacts 133 du commutateur à dépression 116 à la bobine 148 du relais de surmultipli-cation 117 et aux contacts 135 de ce relais. La section hydraulique 80 du système de commande comprend la soupape de prise directe 65 précitée et, de plus, une soupape 25 sélectrice 150, une soupape régulatrice 151, une pompe hydraulique 152 et un réservoir à fluide hydraulique 153. Tous les éléments de la section hydraulique du système de commande sont montés dans le corps de soupape 69 comme représenté schématiquement sur la figure 2 et ainsi qu'on le voit dans la vue 30 en coupe de la figure 3. La soupape de prise directe 65 porte une gorge 156 et le corps de cette soupape est percé de lumières 157, 158 et 159. Les lumières 157 ©t 158 sont réunies par un conduit 160. La soupape sélectrice 150 comprend un tiroir cylindrique 162 qui coulisse dans un alésage 163 du corps de soupape 69 et qui for-35 ni© quatre pistons 165, 166, 167 et 168. L'alésage 163 de la soupape sélectrice 150 est percé de lumières 170, 171, 172, 173, 174 et 175- La lumière 170 est reliée à la lumière 157 de la soupape de prise directe par un conduit 178. La lumière 175 est reliée au réservoir à fluide hydraulique. La lumière 173 est reliée à la lumiè-40 re 159 de la soupape de prise directe par un conduit 180. 70 00275 6 2027829 La soupape régulatrice 151» qui n'est représentée que sché-raatiquement sur la figure 2, peut être de tout type courant approprié capable de maintenir constante la pression fournie par une source de fluide hydraulique. La pompe 152 représentée est du type 5 à chambre de pompage en forme de croissant, mais d'autres types de pompes peuvent aussi être utilisés. Une tuyauterie 182 relie le réservoir 153 à- la pompe 152 et à la soupape régulatrice 151. Une tuyauterie 183 est branchée sur le refoulement de la pompe 152 et constitue ainsi la source de pression de la soupape régulatrice 151 10 et de la lumière ou orifice 171 de la soupape sélectrice 150. Une tuyauterie 185 branchée sur la lumière 172 de la soupape sélectrice 150 et débouchant par son extrémité ouverte à proximité de la bague coulissante 6l et à l'intérieur de la série de disques du frein 22 forme conduit de lubrification pour ce frein d'embrayage. Une tuy-15 auterie 186 relie la lumière ou orifice 174 de la soupape sélectrice 150 à la ehambre de commande 54 du frein 22. Sur la figure 3, on voit que la pompe 132 est déportée ra-dialement par rapport au train d'engrenages de surmultiplication. Cette pompe est mise en rotation par un arbre 190 porteur d'un pi-20 gnon 191 qui engrène avec la denture extérieure 35 du manchon 34, lequel est solidaire en rotation de l'arbre secondaire 13. De la sorte, la rotation de la pompe 152 ne dépend que de la rotation de l'arbre secondaire 13 et cette pompe n'est en action que lorsque l'arbre 13 tourne. Une plaque de fermeture 193, fixée sur le car-25 ter 11 par des vis 194 et qui est donc amovible, permet d'accéder à la pompe 152 pour toute opération d'entretien sans qu'il soit nécessaire de démonter le mécanisme de surmultiplication. Ceci est possible du fait de la position déportée de l'arbre 190 qui met la pompe en rotation. 30 FONCTIONNEMENT DU MECANISME DE L'INVENTION En supposant que le conducteur du véhicule ait mis le bouton de tirette 84 sur sa position de surmultiplication de la figure 3, le piston 90 se trouve sur sa position de droite de la figure 2. Il s'ensuit que la tige 91 est sur sa position de droite et que le 35 boîtier de commande 86 est en condition de permettre au câble 104 et au poussoir 103 de se déplacer vers la droite pour prendre leur position de surmultiplication, représentée en traits mixtes et référencée S, lorsque le noyau plongeur 98 et la tige 99 se déplaceront vers la droite sous l'action du solénolde 97. Lorsque la vi-40 tesse du véhicule atteint une valeur prédéterminée fixée par le ré 70 00275 7 2027829 gulateur 110 mis en rotation par le câble de l'indicateur de vitesse du véhicule, un circuit électrique se ferme par les contacts 111 et 112 du commutateur d'allumage 121, circuit qui passe par le conducteur 122, le commutateur sélecteur de position 124, le conduc-5 teur 128, la bobine de relais 14S, le conducteur 146, les contacts 133, les conducteurs 143 et 141, le commutateur de rétrogradation 155 et le conducteur 140 et qui se ferme à la masse par les contacts 111 et 112. La. bobine de relais 148 se trouve alors sous tension et ap-10 plique l'un contre l'autre les contacts 135 et 136, ce qui ferme sur le solénolde 97 un circuit passant par le conducteur 128, les contacts 136 ét le conducteur 145. Le solénolde 97 ainsi mis sous tension attire son noyau plongeur 98 vers la droite sur sa position de surmultiplieation. Le ressort 105 peut alors faire déplacer le 15 câble 104 et le poussoir 103» ce dernier venant ainsi occuper sa position de sur-multiplication référencée S sur la figure 2. Avant que le câble 104 ne se déplace vers sa position de surmultiplication, il se trouvait sur sa position de rétrogradation référencée R sur la figure 2, et le tiroir de la soupape sélectrice 20 150 se trouvait sur sa position dessinée en traits pleins sur la figure 5. La position du tiroir de la soupape sélectrice 150 dessinée en traits mixtes sur la figure 5 correspond à la position de bloeage en prise directe du câble 104, position référencée B. Lorsque le tiroir de la soupape 150 est sur sa position de rétrograda-25 tion, la pression hydraulique s'applique dans la chambre 73 par la tuyauterie 183, les lumières ou orifices 171 et 170 et le conduit 180, et a pour effet de déplacer le tiroir de la soupape de prise directe 65 vers la gauche lorsque la vitesse du véhicule est devenue suffisante pour que la pression fournie par la pompe puisse désenga-30 ger le clabotage 23. A ce moment, le véhicule est en marche en prise directe et en sens -unique par l'intermédiaire de 1'encliquetage à roue libre ou à sens unique 21. Lorsque le câble 104 est mis sur sa position de surmultipli-cation, la soupape sélectrice 150 est mise sur sa position de la 35 figure 2. Dans cette position, le fluide hydraulique en provenance de la lumière 157 de la soupape de prise directe 65 circule dans le conduit 160, la lumière 158, la gorge 156, la lumière ou orifice I59, le conduit 180, la lumière ou orifice 173 et le conduit annulaire délimité par les pistons 167 et 168, et la pression de ce fluide 40 s'applique dans la chambre de commande 54 qui actionne le frein 70 00275 8 2027829 d'embrayage 22, lequel immobilise le pignon solaire 25 et provoque ainsi la marche en vitesse surmultipliée. Ce n'est que lorsque la soupape de prise directe 65 est sur sa position représentée pour laquelle le clabotage 23 est désengagé que la lumière ou orifice 5 158 peut être en communication par la gorge 156 avec la lumière ou orifice 159» de sorte qu'il est ainsi réalisé un interverrouillage hydraulique caractéristique de l'invention en ce que, quelle que soit la position de la soupape sélectrice 150, le frein à friction 22 ne peut pas être actionné à moins que la soupape de prise direc-10 te 65 n'ait été préalablement mise sur sa position de désengagement du clabotage 23. Lorsque la soupape sélectrice 150 est sur sa position de rétrogradation, la lumière 173 est en communication avec la lumière 172 par l'intermédiaire du conduit annulaire délimité par les pis-15 tons 167 et 168. La pression qui existe dans la gorge 156 et dans le conduit 180 est ainsi transmise dans la tuyauterie 185 qui envoie le fluide hydraulique dans le mécanisme de 6frein d'embrayage par l'intérieur de ses disques et assure ainsi la lubrification de ce frein. 20 Ainsi qu'on le voit sur la figure 2, le solénolde de sur multiplication 97 ne peut être mis sous tension qu'après que les contacts du régulateur 110, du commutateur de rétrogradation 115 et du commutateur à dépression 116 ont été fermés. Si la charge du moteur est trop forte pour que la transmission puisse être mise en 25 surmultiplication, les contacts 133 du commutateur à dépression 116 s'ouvrent et empêchent la mise sous tension du solénolde 97. Après que ce solénolde a été mis sous tension ainsi qu'il est représenté sur le schéma de la figure 2, même si les contacts 133 du commutateur à dépression sont ouverts, le circuit passant par la bobine de 30 relais 148 n'est pas coupé. Par suite, après que la marche en surmultiplication a été établie, l'interrupteur à dépression ne peut pas mettre hors d'action le mécanisme de surmultiplication. Si le commutateur de rétrogradation 115 est actionné et ouvre ses contacts, ou bien si la vitesse du véhicule descend au-35 dessous d'une valeur prédéterminée, ce qui a pour effet de faire ouvrir les contacts du régulateur 110, le circuit passant par la bobine de relais 148 est coupé et le solénolde 97 est mis hors tension. Le ressort 101 peut alors déplacer le noyau plongeur 98 vers la gauche, ce qui force la soupape sélectrice 150 à se mettre sur 40 sa position de rétrogradation pour laquelle elle obture la lumière 70 00275 9 2027829 174 et interrompt l'arrivée du fluide hydraulique dans le frein 22. La transmission.se trouve ainsi mise automatiquement en prise directe par l'intermédiaire de 1'encliquetage de roue libre 21. Les contacts du commutateur 124 sont alors fermés comme 5 représenté sur la figure 2 puisque, lorsque le piston 90 est sur sa position de surmultiplication, la bille 125 a été repoussée hors du contact du méplat 127 et maintient ces contacts fermés. Si ensuite le conducteur du véhicule désire bloquer la transmission sur la prise directe, il lui suffit de tirer le bouton 84, ce qui a 10 pour effet d'ouvrir les contacts du commutateur 124 du fait que la bille 125 descend alors sur le méplat 127 et de couper le courant sur tous les éléments électriques du système de commande et, par suite, d'empêcher la mise sous tension du solénolde 97 quelles que soient les conditions de marche. Lorsque le piston 90 se déplace 15 et se met sur sa position de blocage, la tige 91 prend sa position dessinée en traits mixtes et référencée B sur la figure 2. Dans la position de blocage de la soupape sélectrice 150 représentée sur la figure 5, le piston 166 interrompt la communication entre les lumières 171 et 170 et empêche ainsi le fluide hydraulique de péné-20 trer dans la chambre de commande 73, de sorte que le ressort JH-peut alors déplacer le tiroir de la soupape de prise directe 65 vers la droite et mettre ainsi le clabotage 23 en position d'engagement, la transmission se trouvant alors bloquée en prise directe, c'est-à-dire à un rapport d'entraînement l/l pour les deux sens. 25 De la description qui précède, il ressort que la présente invention permet la réalisation d'une transmission à surmultiplication pour véhicule automobile, perfectionnée et unique en son genre, pouvant être montée sur l'essieu arrière du véhicule et, par suite, installée sur des véhicules déjà mis en service. De plus, 30 le mécanisme de l'invention renferme dans un même carter tous les éléments nécessaires à son fonctionnement, sa propre source de fluide hydraulique sous pression et toutes les soupapes de commande nécessaires. L'ensemble est étudié de façon que le corps de soupape 69 puisse être coulé d'une seule pièce avec le carter de la 35 transmission, ce qui constitue une disposition plus économique. Les divers éléments du mécanisme sont agencés d'une façon toute particulière en ce qu'un dispositif de commande à manoeuvre manuelle est prévu à proximité du conducteur du véhicule et en ce que le solénolde et ses connexions avec le mécanisme de transmission et 40 avec l'intérieur du véhicule sont montés dans le compartiment occu 70 00275 10 2027829 pé par le moteur, de sorte que ce solénolde est protégé des intempéries. En marche arrière, il est nécessaire que la transmission soit bloquée, puisque si cette transmission était en position de 5 prise directe avec marche en roue libre et était mise en marche arrière, 1'encliquetage de roue libre ou à sens unique se déclencherait et aucune transmission de mouvement ne s'effectuerait. Dans ce but, le mécanisme de transmission de l'invention est agencé de façon que lorsque les roues arrière du véhicule ne tournent pas, 10 la pression du fluide hydraulique est supprimée et, par suite, le ressort 74 peut faire revenir la soupape de prise directe 65 sur sa position de blocage pour laquelle elle assure la marche en prise directe sans effet de roue libre, de sorte que la marche arrière peut alors s'effectuer normalement. De plus, ce blocage par clabo-15 tage s'établit automatiquement lorsque le véhicule est en stationnement, contrairement à ce qui se passe dans les mécanismes de surmultiplication antérieurs dans lesquels il s'établit à l'arrêt des conditions de marche en prise directe avec effet de roue libre. D'autre part, la transmission à surmultiplication perfec-20 tionnée décrite ci-dessus comporte un système d'alimentation en fluide hydraulique sous pression unique en son genre en ce que la pompe d'alimentation est logée sur le coté du carter de la transmission et est mise en rotation par un arbre dont l'axe est orthogonal à celui de l'arbre secondaire de la transmission de surmultiplica-25 tion. De la sorte, l'accès à cette pompe pour inspection ou entretien est très facile et, de plus, le mécanisme de transmission peut être réalisé sous une forme moins encombrante et occuper une partie de l'espace disponible sur le côté du carter de transmission. D'autre part, et comme indiqué plus haut, le mécanisme de l'invention 30 présente l'avantage qui consiste en ce que sa soupape sélectrice et sa soupape de prise directe, réunies en un même élément, constituent un dispositif d'interverrouillage hydraulique comprenant la gorge 156 de la soupape de prise directe et interconnectant les conduits de commande de façon que le frein à friction qui établit 35 la marche en vitesse surmultipliée peut n'être appliqué qu'après que le clabotage 23 a été désengagé, ce qui évite l'application dudit frein à friction alors que le clabotage 23 est encore en prise. La figure 4 représente un autre mode de réalisation de l'invention à fonctionnement semi-automatique. Dans ce mode de réali-40 sation, le boîtier de commande 86 n'est pas accouplé à un solénolde 70 00275 IX 2027829 car cette version du système de commande ne comporte pas de section électrique. Mais, la section hydraulique du système de commande de la figure 2 est conservée. Dans ce mode de réalisation, il est prévu un bouton de rétrogradation 200 qui remplace le solénolde 97. 5 Ce bouton 200 est fixé sur un plongeur 201 qui correspond au noyau plongeur 98 et à la tige 99 de la figuré 2. Lorsque le bouton 200 est sur sa position de retrait représentéé, le poussoir 103 monté sur l'extrémité du câble 104 peut être repoussé par le ressort 105 sur sa position de marche en surmultiplication dessinée en traits 10 mixtes et référencée S sur la figure 4. Lorsque la transmission est mise en surmultiplication par l'application du frein à friction 22, sous l'action des dispositifs de commande hydraulique, le conducteur du véhicule peut effectuer une rétrogradation de vitesse qui a pour effet de faire passer la transmission de la marche en 15 surmultiplication à la marche en prise directe et roue libre par l'intermédiaire du clabotage, cette opération s'effectuant en enfonçant le bouton 200, ce qui a pour effet de déplacer le plongeur 201 et de mettre lé poussoir 103 sur sa position de rétrogradation dessinée en traits mixtes et référencée R sur la figure 4. De la 20 sorte, la soupape sélectrice 150 se trouve mise sur sa position de rétrogradation et interrompt l'envoi du fluide hydraulique dans la chambre de commande 54 du frein à friction, lequel est ainsi relâché . Le piston 90 et le bouton de tirette 84 sont de construction et de fonction identiques à celles des mêmes éléments de la figure 25 2, de sorte que lorsque le conducteur met le bouton de tirette 84 sur sa position de blocage dessinée en traits mixtes sur la figure 4, le piston 90 et la tige 91 se déplacent en repoussant le poussoir 103 et le câble 104 sur leur position de blocage, ce qui a pour effet de mettre la soupape sélectrice 150 sur sa position de bloca-30 ge pour laquelle le fluide hydraulique contenu dans la chambre 73 se détend, ce qui permet au ressort 74 de mettre en prise le clabotage 23. Ainsi, le mode de réalisation de la figure 4 constitue un système de commande dans lequel il n'existe ni régulateur ni autre élément de commande électrique, la marche en surmultiplication choi-35 sie par le conducteur s'établissant dès que la vitesse du véhicule est devenue telle que la pression fournie par la pompe est suffisante pour mettre en prise le frein de surmultiplication, et la transmission demeure en marche en vitesse surmultipliée jusqu'à ce que le bouton de tirette 84 soit déplacé de sa position de marche 40 en surmultiplication et que le bouton de rétrogradation soit ac 70 00275 12 2027829 tionné. Outre la modification décrite ci-dessus, le système de commande de la transmission pourrait être établi de façon que le bouton & manoeuvre manuelle 84 soit directement relié à la soupape sé-5 lectrice 150, cet autre mode de réalisation supprimant aussi la section électrique du système de commande. Ce troisième mode de réalisation constituerait une version à commande entièrement manuelle de la marche en surmultiplication du fait que la transmission pourrait être mise en marche à vitesse surmultipliée ou en prise 10 directe bloquée sans intervention d'aucune opération de rétrogradation et que la transmission serait dans ce cas aussi mise en marche à vitesse surmultipliée lorsque, le bouton de tirette 84 ayant été mis sur sa position de surmultiplication, la pompe tournerait à une vitesse suffisante pour que sa pression de refoulement puisse 15 déplacer la soupape de prise directe 65 de sa position d'enclenchement du clabotage sur sa position pour laquelle la pression hydraulique s'exerçant dans le frein de surmultiplication 22 actionne ce frein. Ce dernier mode de réalisation n'a pas été représenté du fait qu'il consiste simplement à établir une connection directe en-20 tre le câble 85 et le sélecteur à commande manuelle 150, le boîtier de commande 86 étant supprimé. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparaîtront à l'hom-25 me de l'art. 70 00275 13 2027829 REVENDICATIONS 1 - Mécanisme de transmission pour véhicule automobile comprenant un train épicycloïdal ou train planétaire comportant : un arbre primaire et un arbre secondaire, un clabotage associé au train 5 épicycloïdal et agencé de façon à établir, lorsqu'il est enclenché, la marche en prise directe de la transmission, un frein à friction associé avec ledit train épicycloïdal et agencé de façon, lorsqu'il est en prise, à établir une marche en vitesse surmultipliée de la transmission par l'intermédiaire dudit train épicycloïdal, un en-10 cliquetage de roue libre ou à sens unique, associé audit train épicycloïdal et agencé de façon à établir une marche en prise directe avec effet de roue libre lorsque ledit frein et le clabotage sont s tous deux désengagés, et un système de commande qui détermine le rapport des vitesses établi par ledit train épicycloïdal; ce méca-15 nisme étant caractérisé en ce que son système de commande comprend une source de fluide hydraulique sous pression, un dispositif de prise directe à commande par fluide-hydraulique et une soupape sélectrice qui dirige la pression du fluide hydraulique vers ledit dispositif de prise directe de façon à contrôler sélectivement l'ac- l 20 tion de ce dispositif au gré du conducteur du véhicule, ce dispositif de prise directe pouvant prendre une première position pour laquelle le clabotage est engagé et établit la marche en prise directe, et une deuxième position pour laquelle le.clabotage est désengagé et, soit 1'encliquetage, soit le frein,sont engagés. 25 2 - Mécanisme de transmission selon la revendication 1, ca ractérisé en ce qu'il comprend un différentiel, le train épicycloïdal étant directement accouplé à ce différentiel et l'arbre secondaire de ce train étant solidaire du pignon d'entraînement du différentiel . 30 3 - Mécanisme de transmission selon la revendication 1, ca ractérisé en ce que la soupape sélectrice est commandée automatiquement par un dispositif agissant en fonction de la vitesse du véhicule . 4 - Mécanisme de transmission selon la revendication 3* ca-35 ractérisé en ce qu'il comporte un dispositif agissant en fonction de la charge du moteur telle qu'elle est indiquée par la dépression existant dans la tubulure d'admission du moteur et commandant les mouvements de la soupape sélectrice. 5 - Mécanisme de transmission selon la revendication 1, ca-40 ractérisé en ce que ledit frein est actionné par la pression d'un 70 00275 14 2027829 fluide hydraulique et est mis hors d'action par un ressort, ce frein comprenant une pluralité de disques et recevant une pression de commande de ladite soupape sélectrice, le dispositif de prise directe commandant l'engagement et le désengagement de l'embrayage 5 constitué par ce frein, un dispositif repoussant ledit dispositif de prise directe vers sa position d'engagement dudit embrayage et des dispositifs agissant en réponse à la pression du fluide hydraulique et faisant mouvoir ledit dispositif de prise directe en sens opposé, ladite pression en provenance de ladite source étant diri-10 gée par l'intermédiaire de la soupape sélectrice vers le dispositif de prise directe, les mouvements de ladite soupape sélectrice s'effectuant automatiquement en fonction de la vitesse du véhicule et de la charge de son moteur. 6 - Mécanisme de transmission selon la revendication 5* ca-15 ractérisé en ce que la soupape sélectrice fournit le fluide de lubrification dudit frein. 7 - Système de commande utilisable dans un mécanisme de transmission selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une soupape régulatrice montée sur la source de fluide sous 20 pression du mécanisme, me soupape à manoeuvre manuelle et une soupape de prise directe, cette soupape de prise directe pouvant être reliée à ladite source de fluide hydraulique sous pression par l'intermédiaire de la soupape à manoeuvre manuelle, ayant une connection directe avec le clabotage du mécanisme, pouvant prendre deux posi-25 tions et étant constamment repoussée par un ressort vers une première de ces positions pour laquelle il s'établit un rapport de vitesses dans le train épicycloïdal du mécanisme et étant repoussée par la pression du fluide hydraulique en provenance de la soupape à manoeuvre manuelle vers la deuxième de ses positions pour laquelle 30 ledit train épicycloïdal ne fournit plus ledit rapport de vitesses, cette soupape de prise directe, lorsqu'elle est sur sa deuxième position, établissant un trajet de circulation du fluide hydraulique en direction dudit embrayage à friction, ce par quoi un deuxième rapport de vitesses peut être établi dans la transmission par l'ac-35 tion du fluide hydraulique sous pression envoyé dans ledit embrayage par la soupape de prise directe. 8 - Système de commande selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite source de fluide hydraulique sous pression est hors d'action lorsque le mécanisme de transmission est au repos, de 40 sorte que ledit ressort peut alors faire revenir la soupape de pri 70 00275 15 2027829 se directe sur sa première position. 9 - Système de commande selon la revendication 7, caractérisé en ce que la soupape à manoeuvre manuelle peut prendre une position pour laquelle elle établit un trajet de circulation du flui- 5 de hydraulique en direction dudit embrayage, et en ce que le dispositif d1 interverrouillage prévu dans la soupape de prise directe est agencé pour fonctionner de façon que la soupape à manoeuvre manuelle ne puisse envoyer la pression du fluide.hydraulique dans ledit embrayage à friction que lorsque ladite soupape de prise di-10 recte sera sur sa deuxième position. 10 - Système de commande selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte un solénolde accouplé à la soupape à manoeuvre manuelle; un dispositif poussoir associé à cette soupape à manoeuvre manuelle et agencé de façon à mettre celle-ci sur une 15 première position pour laquelle ledit rapport des vitesses s'établit dans la transmission, ledit solénolde, lorsqu'il est sous tension, permettant à la soupape à manoeuvré manuelle de se mettre sur sa première position, et un dispositif de blocage accouplé à ladite soupape à manoeuvre manuelle et pouvant être mis à la main sur une 20 position pour laquelle il empêche la soupape à manoeuvre manuelle de se mettre sur sa première position.