Brevet FR2035918A1 — publié le 19701224

L'invention concerne des perfectionnements apportés aux cardes textiles en vue d'améliorer leur fonctionnement et d'augmenter la capacité de production des nappes formées avec le voile qui en provint0 On sait qu'unie carde textile produit un voile mince de fibres et qu'à la sortie de la machine, ce voile doit être doublé puis étiré afin d'augmenter l'uniformité de la texture et du poids par unité de longueur; on réalise ainsi un nouveau voile, beaucoup plus épais, par superposition du voile très mince obtenu à la sortie de la carde. Ce nouveau voile est dénommé "nappe" et est constitué par une lame de fibres qui, nécessairement, doit être très uniforme aussi bien longitudinalement que transversalement, Ce voile épais ou nappe doit en effet servir à la production, soit des mèches soit du fil lesquels doivent à leur tour être très uniformes De nombreux procédés sont connus et utilisés pour transformer le voile en provenance de la carde textile en nappe aussi uniforme que possible. Il convient de signaler, par exemple, le procédé traditionnel consistant à doubler le voile transversalement sur un tapis se déplacant dans le sens longitudinal0 Ce procédé traditionnel ne permet pas d'obtenir une grande uniformité surtout au voisinage des bords doublés et superposés du voile0 D'autres procédés connus consistent à engager le voile sur un bras tournant et animé d'un mouvement de monte et baisse. Des plaques montées pivotantes sur ce bras provoquent le sectionnement du voile et le dépôt des parties sectionnées sur une bande transporteuse.Ce procédé ne permet guère dsaugmenter la vitesse de déplacement du voile car il y a risque de le déchirer lors de son déplacement si celui-ci se réalise à grande vitesse Un autre procédé connu consiste à amener le voile entre deux bandes transporteuses montées sur un bras qui pivote à son extrémité supérieure sur un axe horizontal. Le voile est déposé après sectionnement par des couteaux disposés en fin de course de l'extrémité libre du bras, sur une table inclinée dpoù une nappe superposée ainsi formée est retirée par des rouleaux transporteurs et presseurs.Dans ce cas la superposition se fait mal et le mouvement du bras oscillant ne peut non plus être assez élevé et réglable sans risque de déchirement du voile sectionnée Sauf le procédé traditionnel qui est continu mais qui présente, comme on l'a vu, de nombreux inconvénients (faute d'uniformité de la nappe et nécessité d'un espace assez cons i- dérable à la sortie de la carde textile puisque toutes les bandes transporteuses utilisées sont horizontales), tous les autres procédés connus ne sont vraiment pas continus.Le voile subit en effet des mouvements alternatifs et la superposition des sections coupées du voile se réalise par mouvements relativement brusques qui ne permettent pas une superposition efflcace des portions de voile sectionnées et ntassurent pas non plus un contact efficace entre les différentes sections superposées ni par conséquent la formation d'une nappe de densité uniforme, L'invention vise à supprimer tous ces défauts ou difficultés tout en obtenant des avantages complémentaires. Selon l'invention on associe à une carde textile un dispositif assurant à la fois le découpage du voile sortant de la carde- et la superposition puis le transport des portions coupées qui forment alors une nappe plus épaisse que le voile sortant de la carde. Ce dispositif comporte essentiellement deune- part une pluralité de cylindres indépendants sur lesquels est amené le voile fin et qui assureront son découpage par déchirement le long d'une génératrice, d'autre part au moins un circuit transporteur desdits cylindres et enfin une zone de réception et de transport des portions de voile coupées. Au cours de leur déplacement dans le ou les circuits transporteurs, les cylindres sont maintenus parallèles à eux-mêmes et assurent le découpage du voile après l'avoir déposé sur la zone de réception et de transport. Grâce à ces dispositions on peut obtenir notamment les avantages suivants a) Le déplacement du voile est toujours lent et dans une seule direction. Pour obtenir des productions élevées avec les systèmes à déplacements alternatifs du voile (dans une direction longitudinale ou transversale) il faut effectuer ces déplacements à une vitesse élevée, ce qui donne lieu au dénigrement du voile; toute diminution de la vitesse limite la production. Grâce à l'invention la vitesse relative du voile est-faible, il nty a pas de changements brusques de direction et les découpages et doublages se font très doucement, les portions du voile étant à proximité ou déjà en contact avec la nappe en formation0 b) Il y a découpage ou sectionnement du voile ce qui n'arrive pas toujours dans les systèmes à déplacement alt8rnatifs. Ce sectionnement des différentes portions du voile qui sont superposées est très intéressant en vue obtenir une grande uniformité de la nappe obtenue en évitant les boucles qui se produisent lorsque le voile est superposé par doublage de portions successives, soit longitudinalement,soit transversa liement, En effet chaque boucle formée a tendance à accumuler la matière textile dans le sens de la boucle et à augmenter ltépais- seur réelle aux abords de cette boucle. L'uniformité de de la nappe formée sten ressent. c) La distance horizontale entre la sortie de la carde et la zone de formation de la nappe est faible en comparaison de celle qui est nécessaire avec les systèmes de doublage et transporteurs connus. Cette réduction de ltespace nécessaire est également un avantage précieux. d) Il est facile, en changeant la vitesse moyenne de la bande transporteuse de la nappe d'obtenir des nappes de différentes caractéristiques (poids de matières textiles par mètre); de même on peut facilement régler cette vitesse autour d'une moyenne désirée en vue d'obtenir une nappe donnée de caractéristiques très uniformes. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre d'un mode de réalisation, donné uniquement à titre d'exemple. A cet effet on se reportera aux dessins annexés dans lesquels Les figures 1 à 6 représentent les divers éléments utilisés pour obtenir le dispositif de découpage et de doublage du voile très fin sortant d'une carde textile, la carde tétant pas elle-même représentée, Les figures 1 à 6 sont toutes semblables mais elles représentent les diverses positions des mêmes éléments dans un cycle de fonctionnement. La figure 6 correspond au renouvellement du cycle commencé à la figure 1, après avoir effectué le découpage d'une portion du voile t sa superposition sur les autres portions précédentes obtenues dans les cycles antérieurs. Le dispositif de découpage et de doublage du voile fin sortant d'une carde comporte essentiellement, dans exemple représenté aux dessins a) Un transporteur 20 pour relier la carde textile au dispositif producteur de la nappe 21-22-23 b) Un premier circuit 21, transporteur des cylindres indépendants 10-11-12-13-14-15 qui est constitué par une paire de chaînes ou des courroies-sans fin 210 séparées l'une de l'autre et qui s'appuient sur des roues 211 de position stationnaire mais l'une d'elles au moins est motrice. Ces chaînes ou ces courroies 210, latérales par rapport au voile 30, ont des crochets 212 sortant à intervalles réguliers et capables de-limiter les dépla cements ainsi que d'entraîner les deux extrémités sortantes des axes des cylindres 10-11-12-13-14-15.Ces cylindres 10 à 15 sont donc compris entre la paire de chaînes ou courroies latérales d'entrainement 210. Ces cylindres 10-15 sont librement appuyés par gravité sur ces chaînes ou courroies latérales 210. Il existe des surfaces de guidage 213 pour les extrémités des axes dans les zones qui correspondent aux parcours du circuit dtoù ces extrémités pourraient s'échapper des crochets 212 et tomber hors du circuit. c) Un second circuit 22 transporteur de ces mêmes cylindres 10-11-12-13-14-15, capable de transférer un à un les cylindres en question du premier circuit 21 au second circuit 22 pour les réintégrer, après un tour, au premier circuit 21. Ce deuxième circuit 22 comprend également des chaînes ou des courroies 220 appuyées sur des roues 221 en mouvement, ces chaînes ou courroies possédant des crochets 222 semblables à ceux du premier circuit ainsi que des surfaces de guidage 223 dans certains parcours pour les extrémités des axes des cylindres 10-11-12-13-1415 qui sont successivement transférés, par les crochets 222, à ce deuxième circuit 22. d) Un dispositif de doublage et de transport 23 qui comprend une bande sans fin 230 présentant une largeur au moins égale à celle du voile 30, cette bande étant appuyée sur des cylindres 231 d'entraînement et de guidage. Cette bande est située de telle sorte que deux branches supérieure et inférieure sont sensiblement parallèles à la branche ascendante inférieure 2201 du deuxième circuit 22. Le dispositif de doublage comporte également une plaque de glissement 28 constituant avec le transporteur 23 ltensemble de la zone de réception des portions de voile coupées. La plaque 28 s'étend vers le bas à partir du voisinage du cylindre 231 de façon légèrement convergente par rapport à la branche descendante 2102 du premier circuit transporteur 21o A sa partie inférieure la plaque 28 présente une encoche 2t, susceptible de recevoir, d'une façon qui sera décrite plus loin, lwun quelconque des cylindres 10 à 15 entraînés par le premier transporteur 210. e) A la sortie de la bande sans fin 230, lorsque la nouvelle nappe 40 stest formée par doublages successifs et légèrement décalés de portions successives 3 1 du voile primitif 30 (ceci étant provoqué par le passage des cylindres 10 à 15 du premier circuit 21 au second 22 puis de nouveaù au premier circuit 21 tel qu'il sera expliqué plus loin), il existe une paire de cylindres de pression et d'étirage 24 de cette nappe 40 ainsi formée; la nappe stenroule ensuite directement sur un cylindre 26 gracie aux deux cylindres dpenroulement 27. Il convient de prévoir que ltécartement des cylindres 24 peut contrôler la vitesse de la bande de transport 230 au voisinage dgune vitesse moyenne préétablie.Par exemple lorsque lSécartement des cylindres 24 s'accroît la vitesse de la bande 230 peut augmenter légèrement pour compenser cette augmentation de itépaisseur de la nappe. De cette sorte ltépaisseur de la nappe produite peut être pratiquement constante. Le fonctionnement du dispositif est le suivant : Selon ce qui est indique aux dessins annexés, le voile 30, en provenance de la carde, est transporté par la bande continue 201. Ce voile descend sur le premier circuit 21 transporteur des cylindres 10-11-12-13-14-15 j Les figures 1 à 6 représentent les positions respectives et successives des éléments décrits, au fur et à mesure que les chaînes d'entraînement des cylindres déplacent ces derniers. Sur la figure 1 le transporteur 20 à bande continue 201 montée sur les cylindres 202 recueille le voile 30 en pron, . venance de la carde textile et l'amène au-dessus de l'extrémité droite du premier circuit 21 transporteur des cylindres 10-110 12-13-1LF-15 Ce voile passe d'sabord sur le cylindre 10 et de celui-ci, en onde, au cylindre 11 situé à l'avant du circuit 21. A ce moment le même voile 30 est sur le point d'être divisé à sa partie inférieure par le mouvement du cylindre 12 qui descend entre la branche 2102 du circuit 21 et la plaque d'appui 28. En passant devant l'encoche 281 le cylindre 12 s'y introduit légèrement et provoque la coupure de la portion de voile 301 qutil a appliquée contre les portions de ce même voile antérieurement formées. A la figure 2 le voile divisé en fin de position représentée en figure 1, est venu toucher la plaque 28-et se juxtaposer sur les autres portions 301 du voile qui ont été divisées antérieurement. D'autre part le passage du cylindre 11 de la position de la figure 1 à la position de la figure 2 applique la partie supérieure de la nouvelle portion 301 sur les autres portions 3 1 déjà entraînées par la bande sans fin 230. Le doublage du voile se produit donc, pour les parties inférieures des sections 3 1 sur la plaque 28 et pour les parties supérieures, sur la bande transporteuse 230. Pendant ce temps les crochets 222 du deuxième -circuit 22 ont fait passer le cylindre Il dans ce deuxième circuit, c'est-à-dire que le cylindre li remontera, en roulant, la branche inclinée supérieure de la bande 230. Entre temps un autre cylindre, portant la référence 15, revient sur le circuit 21 en provenance du circuit 22. il revient à l'arrière des crochets 222 ce qui fait que ces derniers ne peuvent plus le reprendre et par conséquent le cylindre 15 continuera sa descente le long de la branche 2102 et sera pris en charge par les crochets 212 du premier circuit 21. A la figure 3 le cylindre 11 est arrivé à peu près au sommet de la branche ascendante de la bande sans fin 230. Le voile est déjà contrôlé, à l'arrière, par le cylindre 15 situé entre la plaque 28 et la branche sensiblement verticale 2102 du circuit 21. La boucle 30 ne peut plus suivre librement le déplacement du cylindre 11. A ce moment le voile 30 à la partie supérieure gauche du cylindre 11 est rompu. la moitié inférieure de cette portion de voile divisée reste donc sur la bande 230 (partie supérieure) et vient se superposer sur les portions de voile déjà déposées sur cette branche. La moitié supérieure de cette même portion de voile divisé par le cylindre il retombera sur la même bande après le passage du cylindre 11. Il y aura donc un nouveau doublage du voile 30 sur la branche supérieure de la bande transporteuse 230. Les figures 4, 5 représentent les mêmes éléments dans des positions successives et différentes cependant que.la figure 6 correspond à la figure 1, les cylindres Il - 10 et 12 de cette dernière étant respectivement remplacés par les cylindres 10 - 14 et 15 à la suite des déplacements dus aux mouvements de transfert des cylindres-indépendants. Une fois obtenue la nappe 40 qui, par exemple, sera comprimée par les cylindres 24 la nappe définitive 50 est enroulée comme d'habitude, par exemple, sur un cylindre 26 situé entre deux autres cylindres 27. Cette même nappe 50 pourrait également être utilisée et passer directement dans d'autres machines. Bien entendu l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit et représenté mais en couvre-au contraire toutes les variantes. REVEND I CATI ON S 1 Dispositif destiné à être associé à une carde textile en vue de la transformation du voile fin sortant de la carde en une nappe plus épaisse, ledit dispositif assurant le coupage de portions de voile et la superposition puis l'entraînement de ces portions coupées et étant caractérisé eh ce qutil comporte, d'une part,une pluralité de cylindres indépendants sur lesquels est amené le voile fin, et qui assureront son coupage, d'autre part au moins un circuit transporteur desdits cylindres constitué par des chaînes ou courroies sans fin équipées d'organes de préhension escamotabies des extrémités desdits cylindres, enfin une zone de réception des portions de voile coupées. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qutil comporte au moins deux circuits transporteurs de cylindres indépendants, chacun d'eux comprenant des chaînes ou courroies sans fin guidées et entraînées par des roues ou poulies, chaque chaîne ou courroie étant munie à intervalles réguliers de crochets susceptibles d'appréhender les extrémités opposées desdits cylindres pour les faire passer doun circuit transporteur à un autre 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les circuits transporteurs comportent dans certaines zones des surfaces complémentaires de guidage susceptibles de coopérer avec les crochets pour permettre l'entrainement dès cylindres. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les organes de coupage et de doublage du voile fin sont constitués d'une part, par une bande transporteuse dont une partie au moins est sensiblement parallèle à la partie enregard d'un circuit transporteur de cylindres indépendant, ladite bande présentant une largeur au moins égale à celle du voile fin et étant destinée à recevoir des portions découpées de ce voile1 vautre part; par une surface de glissement fixe située en regard dgun autre circuit transporteur et légèrement convergente vers cet autre circuit (dans le sens de déplacement des cylin dres), cette surface de glissement stétendant jusqutau voisinage de ladite bande transporteuse et présentant à son extrémité éloignée de ladite bande une encoche susceptible de recevoir temporairement un cylindre qui y effectuera le coupage d'une portion de voile.