Brevet FR2042493A1 — publié le 19710212

L'invention concerne un transporteur pneumatique, plus spécialement pour transporter un r:latériau léger et volumineux. L'invention se propose de réaliser un tel transporteur pneumatique et de le perfectionner de façon qu'il offre de nombreuses possibilités d'utilisation, en particulier Qu'il permette l'bftili- sation de trémies d'alimenta-ion pour le matériau à tr-nsporter relaitivement grandes et que, par ailleurs, il se caractérise en général par un fonctionnement absolument sflr et aussi peu bruyant que possible. Dans un transporteur pneumatique, le problème est résolu con formément à l'invention en ce que, dans la portion du tuyau de transport de l'appareil situé dans la zone comprise entre une soufflante et une trémie d'alimentation pour le matériau à transporter, est placée une buse de transport pneumatique dont l'orifice coté entrée est adapté à la section transversale du tuyau, tandis que son orilice c8té sortie est réduit à une section transversale plus petite, variable, avantageusement semi-circulaire, la section de sortie pouvant également être modifiée, et qui comporte une ou plusieurs plaques de stabilisation parallèles entre elles, orientées dans le sens de circulation et placées à intervalles égaux. Grâce à cette buste, on obtient une modification très favorable de la section effective du tuyau de transport inenédiatement avant ou peu après l'endroit de fixation de la trémie d'alimenta- tion et on a ainsi la possibilité d'utiliser une trémie d'alirnen- tation relativement grande ou une tubulure d'aspiration sur le tuyau de transport. Cette trémie d'alimentation peut de ce fait avoir une forme adaptée à n'importe quelle machine de production. le tuyau de transport cylindrique du transporteur pneumatique conforme à l'invention permet également de positionner la trémie d'alimentation dans toute position oblique choisie. Le système de buse peut également pénétrer latéralement sous un angle approprié dans un tuyau de transport rectiligne ou courbé. Grace à la or-e particulière de la buse, on obtient dans la trémie d'alimentation et dans le tuyau de transport des conditions de dépression particulièrement favorables pour le fonctionnement de l'appareil. Outre une diminution considérable du bruit, les plaques de stabilisation de la buse provoquent également une répartition régulière de l'air pour le parcours accéléré constitué par la portion de tuyau se raccordant à la trémie d'alimentation ou au tuyau d'entrée. Pour une buse latérale la section transver sale du courant d'entrée peut être modifiée. Selon un autre développement du transporteur pneumatique con forme à I' itinvantion, on prévoit que la Quse puisse se déplacer le long de l'axe du tuyau de transport et qu'elle puisse pivoter dans toute direction choisie autour de l'axe du tuyau. Ceci assure que la buse peut être amenée très facilement dans la position favorable pour chaque cas précis, en particulier lorsque la trémie d'ali- mentation a une position oblique, Pour bloquer la buse après son réglage dans la position la plus favorable à l'intérieur du tuyau de transport, on prévoit un dispositif de blocage. Par ailleurs, il est avantageux pour le fonctionnement et l'utilisation pratiques du transporteur pneumatique conforme à l'invention que le tuyau de transport comporte une ou plusieurs ouvertures de nettoyage ou un ou plusieurs by-pass pour l'air, ou des dispositifs appropriés d'équilibrage de pression. le tuyau de transport du transporteur pne-matique a de préférence des parcours horizontaux ou verticaux, respectivement. Dans une formé de réalisation préférée, on prévoit un tuyau d'accélération horizontal, un tuyau asdendant vertical et un autre tuyau de parcours à qou- veau horizontal.Dans ce -cas, il est approprié que les by-pass pour l'air soient placés ur le tuyau de transport au raccordement d'un coude, Par exemple, on peut placer un premier by-pass pour l'air à la partie inférieure du tuyau ascendant et un autre by-pass sur le tuyau de transport après la partie verticale, ce dernier by-pass servant à réduire la quantité d'air de transport de façon à diminuer la vitesse du matériau transporté dans la partie horizontale du tuyau. La présence d'un by-pass après le premier coude à la transition entre la zone d'accélération et le tuyau ascendant permet d'introduire un nombre élevé d'unités à transporter dans la trémie d'alimentation, même lorsque les objets à transporter sont voluminenx. Ceci repose sur le fait qu'il règne dans le tuyau de transport, dans le cas d'objets à transporter de ce genre et jusqu'au premier by-pass, une pression à peu près égale qui empêche l'introduction d'autres unités à transporter avant que les unités à transporter se trouvant déjà dans le système transporteur aient franchi le by-pass.Avant que les unités à transpprter se trouvant dans le système transporteur aient franchi le premier by-pass, la pression élevée de transport ne peut pas être réduite par celuici, si bien qu'il règne dans la zone de transition de la trémie au tuyau de transport des conditions de pression qui empêchent la pénétration d'autres unités à transporter dans le tuyau de transport. D'autres développements avantageux du transporteur pneumatique conforme à l'invention consistent en ce que l'on prévoit à l'extrémité du tuyau de transport se raccordant au tuyau ascendant, soit un coude de diffusion de décharge, soit un récipient de décharge. Dans le cas d'utilisation d'un coude de diffusion de décharge, le matériau transporté peut être retiré de façon simple du courant -d'air. On peut également souffler contre une garniture à rebondissement, ou un filet de rebondissement pour aboutir ensuite en chute libre dans un ou plusieurs réservoirs de stockage. Par contre, si l'on utilise un récipient de décharge, le matériau transporté peut tomber librement dans un réservoir ou analogue. Un by-pass pour l'air- monté sur le tuyau de transport consiste de préférence en une grille courbe comportant des barres longitudinales adaptées sur le tuyau de transport -de façon qu'il n'y ait pas de rebord. le by-pass d'air peut également être prévu sous forme d'une tôle perforée. Afin de pouvoir éventuellement nettoyer le coude du tuyau, le grillage du by-pass ainsi que les orifices de nettoyage ou de contrôle peuvent être fixés au moyen de bandes de fixation amovibles ou de ressorts de fixation. Dans un transporteur pneumatique réalisé conformément à l'invention, on peut utiliser comme tuyau de transport des tuyaux en métal ou en matière plastique. Dans le cas de tuyaux de transport en matière plastique, il est recommandé, pour décharger l'électri- cité statique, de faire passer une bande de mise à la terre depuis l'extrémité du tuyau jusqu-'à la soufflante du transporteur pneumatique, et ceci de préférence sur toute la longueur du tuyau et en contact étroit avec ce dernier. La mise à la terre est réalisée par l'intermédiaire du carter du moteur de la soufflante. Pour éliminer le reste d'électricité statique, on peut placer sur le coude de décharge ou sur le récipient de décharge un dispositif d'ionisation supplémentaire. Selon une autre réalisation de l'invention, on peut monter dans la canalisation de transport des aiguillages de commutation pour plusieurs sorties, par exemple pour deux ou trois stations terminales. Chacun des tuyaux de transport raccordés par des aiguillages de comautaGion peut, par l'interdiaire d'un dispositif d'éjection, être déchargé en plusieurs points au-dessus de différents ilos, le matériau transporté pouvant être retiré du courant d'air par exemple par l'intermédiaire de coudes de di,fu- sion de décharge ou de récipients de décharge disposés de façon appropriée. les coudes de décharge ou les récipients de décharge peuvent être pivotés et déplacés à la main ou à l'aide de is- positifs auxiliaires. En outre, il n'est pas nécessaire que la soufflante soit la- cée à proximité immédiate de la trémie d'alimentation, mais elle peut se trouver à une certaine distance de celle-ci et être reliée au tuyau de transport par un tuyau intermédiaire. Il est également possible qu'une seule soufflante serve simultanément pour plusieurs transporteurs pneumatiques fonctionnant en parallèle. Afin d'éviter que la trémie d'alimentation s'engorge lorsque plusieurs unités à transporter tombent simultanément, on peut prévoir conformément à l'invention un dispositif transporteur fonctionnant dans le sens inverse du sens d'alimentation dans la trémie et laissant au moins libre la section de décharge de la trémie. On peut prévoir comme dispositifs transporteurs des bandes transporteuses, des rouleaux, des rubans, des roues à palettes ou analogues. Dans une forme de réalisation préférée dans laquelle on prévoit une trémie conique, on peut envisager, conformément à l'invention, au moins une bande ou un ruban transporteur orienté de préférence parallèle à une des parois obliques de la trémie, ou constituant au moires partiellement une paroi de celle-ci. L'uti- lisation de deux bandes transporteuses ou de deux dispositifs à rubans se faisant face convient très bien. les bandes peuvent dans ce cas avoir leurs brins sur différents côtés de la paroi de la trémie, ce qui procure un appui sinople pour les dispositifs de renvoi tels que des tambours de renvoi des bandes et rubans, par exemple. Dans les installations de trulsport dans lesquelles il faut franchir en hauteur plusieurs étages ou lorsqu'il faut franchir des distances importantes avec la partie supérieure du tuyau de transport, de préférence horizontale, il peut être avantageux, conformément à l'invention, d'introduire un courant d'air supplémentaire, plus particulièrement après le by-pass approprié, donc par exemple après le tuyau ascendant. Dans ce but, on peut prévoir une soufflante supplémentaire, une canalisation directe à partir de la soufflante ou une autre alimentation d'air provenant d'une autre source. L'invention est explicitée ci-après à l'aide du dessin sur lequel sont représentés les éléments constitutifs d'un exemple de réalisation de transporteur pneumatique conforme à l'invention. Sur le dessin - les figures la et lb montrent l'agencement d'une buse dans le tuyau de transport, selon de.z-= vues différentes - les figures 2a et 2b montrent également selon deux vues différentes un tuyau de transport sur lequel a été placée la trémie d'alimentation ; et - la figure 3 montre une vue d'ensemble d'un dispositif transporteur pneumatique selon l'invention; - la figure 4 montre un tuyau de transport avec buse disposée latéralement, à chicanes incorporées et section transversale de sortie modifiable - la figure 4a est une coupe selon la ligne A-h de la figure 4. La buse 1 montée dans le tuyau de transport 4 du transporteur pneumatique est réalisée de telle sorte que son ouverture côté entrée (orifice d'entrée d'air) est adaptée à la section transversale du tuyau de transport 4, tandis que l'ouverture de sortie d'air est réduite à une section semi-circulaire. Au lieu d'une section semi-circulaire, on peut également prévoir une autre section appropriée, cependant variable. Dans l'agencement montré sur les figures la et lb (ou 2a et 2b) la buse 1 se trouve dans une position telle que la moitié inférieure de la section transversale du tuyau est traversée par l'air passant par l'ouverture de la buse.Du fait que la buse 1, outre qu'elle peut se dépla cer axialement dans le tuyau, ?eut également tourner dans toute position autour de l'axe de celui-ci (voir fig. lb), on peut faire varier selon les besoins la position de la section de tuyau traversée par l'air par rapport à la section totale. A l'intérieur, la buse 1 comporte une ou plusieurs plaques de stabilisation 2 parallèles entre elles, orientées dans le sens de circul tion de l'air et placées à intervalles égaux. Cor,r,le on le voit sur les figures 2a et 2b, l'ouverture de sortie ae la buse 1 dans le tuyau 4 se trouve immédiatement sous l'ouverture inférieure d'une trémie -d'alirnentation 3 pour le ma tériau à transporter et montée sur le tuyau. Comme le montre la figure 4, la buse peut également être rapportée latéralement sur un tuyau de transport rectiligne ou courbé (chicanes voir figure la). l'ouverture de sortie de l'air de transport peut être modifiée et arratée par une partie mobile (ou tiroir tubulaire 12). Dans cette réalisation il apparaît à l'avant de la buse une dépression pour l'entrée du matériau. l'ensemble du tnnsporteur pneumatique (fig. 3) est constitué par une soufflante 5 réglée pour donner une pression et une quantité d'air détermines et réglables, et comportant un filtre-d'as- piration 6 pour obtenir de l'air dépoussiéré, par un tuyau de transport 4 contenant la buse 1 et par la trémie d'alimentation 3. Le tuyau de transport 4 comporte un parcours accéléré horizontal 4', un parcours de transport supérieur 4" sensiblement parallèle au précédent, qui sont reliés ensemble par un tuyau ascendant 9 sensiblement vertical et raccordé aux deux précédents par deux ou plusieurs coudes. Après le premier coude et après avoir franchi le tuyau ascendant, des by-pass pour l'air 7 et8 ou des ouvertures de nettoyage ou de contrôle sont respectivement montés sur le tuyau de transport. Du côté sortie, le tuyau de transport comporte, soit un coude de diffusion de décharge 10, soit un récipient de décharge 11 pour lesquels sont prévus un dispositif de déplacement actionnable à la main ou avec des moyens auxiliaires et non représentés ici. REVERiDICADIONS 1. Transporteur pneumatique, plus spécialement pour un matériau à transporter léger et volumineux, caractérisé en ce que dans la portion du tuyau de transport située dans la zone comprise entre la soufflante et une trémie d'alimentation pour le matériau à transporter est placée une buse dont l'ouverture côté entrée est adaptée à la section du tuyau, tandis que l'ouverture coté sortie est réduite à une section transversale plus petite, variable, avantageusement semi-circulaire et qui comporte une ou plusieurs plaques de stabinisation parallèles entre elles, orientées dans le sens d'écoulement de l'air et placées à des intervalles égaux. 2. Transporteur pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la buse peut se déplacer le long -de l'axe du tuyau transporteur et qu'elle est montée de façon à pouvoir tourner dans toute direction voulue autour de l'axe du tuyau, un dispositif de blocage étant prévu pour bloquer la buse après son réglage dans la position la plus favorable, et en ce que le tuyau transporteur peut comporter une ou plusieurs ouvertures de nettoyage ou un ou plusieurs by-pass pour l'air, les by-pass pour l'air étant placés sur le tuyau à l'endroit de raccordement d'un coude. 3. Transporteur pneùmaticMue selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le tuyau de transport comporte un parcours d'accélération sensiblerncnt horizontal, un parcours ascendant sensiblement vertical et un parcours de transport sensiblement horizontal, et en ce que le parcours d'accélération et le parcours ascendant d'une part ainsi que le parcours ascendant et l'autre parcours de transport d'autre part, sont reliés respectivement par un coude. 4. Transporteur pneumatique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisc en ce qu'un coude de diffusion de décharge et/ou un récipient de décharge se trouvent a l'extrémité du tuyau de transport. 5. Grsnspolteur pneuslatique selon la revendication 2 ca caractérisé en ce qutun by-pass pour l'air est constitué par une grille courbe avec des barres longitudinales, qui sont adaptées sur le tuyau de transport sans qu'il y ait de rebord, une tôle perforée ou analogue, la grille du by-pass étant fée sur le tuyau de transport au soye:rl de bandes de fixation amovibles, ressorts ou analogues. 6o Transporteur pneulaatique selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'une fermeture pour l'orifice de contre le et/ou de nettoyage est fixée sur le tuyau de transport à l'aide de bandes de fixation amovibles ou de ressorts, et en ce que I'orifice de contrôle et/ou de nettoyage est constitué par l1ou- verture prévue pour un by-pass. 7. Dra-nsporteur pneumatique selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que, dans le cas d'un tuyau de transport en matière plastique, une bande ou fil de mise à la terre passe de l'extrémité du tuyau jusqu'à la soufflante pour décharger l'élec- tricité statique et est mise à la terre à l'aide du carter du moteur de la soufflante, la bande ou fil de mise à la terre pouvant être fixée sur toute la longueur du tuyau de façon à être conductrice, de préférence par collage conducteur, et en ce que par ailleurs, on prévoit un dispositif d'ionisation supplémentaire à la sortie de décharge du tuyau de transport. 8o Transporteur pneumatique selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que des aiguillages de commutation pour plusieurs sorties sont prévus dans la canalisation du tuyau de transport, et en ce que le ou les tuyaux de transport sont munis de plusieurs dispositifs d'éjection, par exemple pour permettre la décharge au-dessus de différents silos 9o Transporteur pneumatique selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que dans la trémie d'alimentation est prévu un dispositif transporteur fonctionnant dans le sens inverse du sens d'alimentation et libérant au moins périodiquement la section de déchargement, ce transporteur étant constitué par exemple par des rouleaux, par des roues à palettes ou analogue, et en ce que le dispositif transporteur est prévu de préférence dans la zone de l'orifice de décharge de la trémie. 10. Transporteur pneumatique selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le dispositif transporteur est constitué au moins par une bande transporteuse ou plusieurs rubans transporteurs, la bande transporteuse ou les rubans, en particulier dans le cas de trémie d'alimentation conique, étant de préférence sen siblement parallèle à l'une des parois obliques, la bande transporteuse ou les rubans étant guidés sur des rouleaux qui sont de pré férence monts sur la paroi de la trémie. il. Transporteur pneumatique selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que l'une des parois de la trémie i'ali- mentation est constituée en totalité ou en partie par une ou plusieurs bandes trnsporteuses ou un dispositif à rubans, les deux brins de la bande transporteuse poilant circuler sur différents côtés d'une paroi de la trémie. 12. Transporteur pnen-matlque selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que l'on prévoit sur deux parois se faisant face de la trémie des bandes transporteuses, la paroi de la trémie comportant au moins une échancrure pour laisser passer la bande transporteuse, et en ce que la paroi de la trémie d'alimentation au moins partiellement entourée par la bande transporteuse comporte des appuis pour les dispositifs de renvoi de la bande transporteuse. 13. Transporteur pneumatique selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que l'on prévoit un autre point d'alimentation en air dans la zone située après la trémie d'alimentation, et en ce que ce point d'alimentation supplémentaire en air est prévu dans la zone du tuyau ascendant ou dans la zone du tuyau de transport horizontal ou au raccordement sur un by-pass. 14. Transporteur pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la buse est rapportée latéralement sur le tuyau de transport et est munie de plaques de stabilisation, la section transversale de sortie étant modifiable.