Brevet FR2021613A1 — publié le 19700724

L'invention concerne des circuits électriques à utiliser sur les véhicules automobiles et elle concerne particulièrement un moyen d'avertissement pour indiquer quand une ou plusieurs de lampes du véhicule deviennent défaillantes. Selon 11 invention, on utilise sur un véhicule automobile un circuit électrique destiné à être relié aux lampes avant et arrière du véhicule et ayant un moyen d'avertissement pour indiquer quand une ou plusieurs des lampes deviennent défaillantes. Le circuit comprend de préférence des interrupteurs de relais commandés par solénoSdes, un solénoSde étant branché dans le circuit pour chacune des-lampes avant et arrière et la disposition étant telle que les solénoTdes sont alimentés et les inte rupteurs de relais amenés à une position quand les lampes associt sont allumées, tandis que les solénoïdes ont leur alimentation coupée et que les interrupteurs de relais correspondants sont amenés à leur autre position quand les lampes associées ne sont pas allumées. Les interrupteurs de relais peuvent titre amenés à la position de fermeture quand les lampes associées s 1allument et à a position d'ouverture quand les lampes associées ne sont pas allumées. Le circuit électrique selon la présente invention peut aus être adapté pour être relié aux lampes stop d1un véhicule, le dit circuit ayant aussi un moyen d'avertissement pour indiquer quand une lampe stop ne s 1allume pas. Un moyen d'avertissement séparé peut être prévu pour les lampes stop ou bien le moyen dtavertisse- ment pour les lampes avant et arrière peut aussi être utilisé pou- les lampes stop.Selon une disposition préférée, le circuit pour les lampes stop comprendra des interrupteurs de relais commandés par solénoides, chaque lampe stop ayant un solénoïde relié dans son circuit et la disposition-étant telle que lessolénofdes sont alimentés et les interrupteurs de relais amenés à une position quand les lampes associées sont allumées, tandis que les solénoldes ont leur alimentation coupée et que les interrupteurs de relais correspondants sont amenés à leur autre position quand le lampes associées ne sont pas allumées. Ces interrupteurs de relais peuvent aussi être amenés à la position.de fermeture quant= les lampes associées S'allument et à la position d'ouverture quaL les lampes associées ne sont pas allumées. Selon une forme d'exécution préférée de l.'invention, le circuit électrique comprend un moyen pour allumer indépendamment les lampes avant et arrière du cEté exposé, la disposition étant telle que, quand les dites lampes du côté exposé sont seules al- lumées,le moyen d'avertissement n'est pas mis en action. Lessolénoldes et les interrupteurs de relais peuvent être montés dans un coffret en matière plastique, le dit coffret ayant des connexions qui traversent ses parois pour leur jonction au circuit électrique du véhicule. Des écrans magnétiques sont de préférence prévus entre des solénoïdes adjacents. On décrira plus complètement ci-après des exemples d'appli cation de l'invention en référence au dessin annexé, dans lequel la figure I est une vue schématique d'une disposition de circuit électrique selon l'invention la figure 2 montre une variante du circuit représenté sur la figure I la figure 3 est une vue schématique d'une autre dispositic de circuit électrique selon l'invention ; et la figure 4 est encore une vue schématique d'une autre disposition de circuit électrique selon l'invention. Au dessin, les mimes éléments sont indiqués par les mêmes chiffres de référence. On se réfèrera d'abord à la figure 1 du dessin annelé. Su la figure 1, le circuit électrique comprend un ensemble de surveillance des lumières, indiqué de façon générale par la fluez 15 et ayant quatorze connecteurs électriques indiqués respecti vement par les chiffres de 1-à 14. Les connecteurs 8 et 9 sont pour la connexion des lampes stop d'un véhicule équipé du circuit selon l'invention. Le connec teur 2 est pour la connexion -de la lampe de la plaque d'immatri culation arrière et le connecteur 12 est pour la connexion de la lampe arrière du cEtS non exposé. le connecteur 13 est pour la connexion de la lampe du-feu de position avant du côté non expose le connecteur 10 est pour la connexion de la lampe arrière du cEté exposé et le connecteur 11 est pour la connexion de la lampe du feu de position avant du côté exposé. Les solénoSdes des interrupteurs de relais sont branches en sérieavec chacun des conducteurs aboutissant aux connecteurs 8, 9, 12, 13, 10 et il sont indiqués respectivement en A, B, C D, E et F comme le montre la figure 1. Si on le désire, un solé- noIde d'un interrupteur de relais peut tore relié en série avec le connecteur 2 pour la lampe de la plaque d'immatriculatiop, mai. on ne l'a pas représenté sur la figure 1. Les solénoïdes A et B sont reliés ensemble et conduisent aux connecteurs 6 et 7, une résistance RI étant prévue entre les solénoïdes A et B et le connecteur 7. Une seconde résistance B2 et les interrupteurs de relais A et B sont joints au circuit en un point entre la résistance RI et le connecteur 7 et sont reliés en série au connecteur 5. Les solénoïdes O et D et un conducteur venant du connecteur 2 sont reliés ensemble et conduisent au connecteur 1 et, par l'intermédiaire dtun fusible 16, au connecteur 3. Les solénoïdes E et S sont aussi reliés ensemble et conduisent au connecteur 4. Le connecteur 6 est relié, à travers un interrupteur de freinage 17 et un fusible 18, à une source de courant électrique qui dans ce cas est la batterie du véhicule. Le connecteur 7 est relié à la masse à travers une lampe témoin 19 et le connecteur 5 est aussi relié à la masse. En fonctionnement normal, quand l'interrupteur 17 est fermé pour compléter le circuit pour les lampes stop et que les deux lampes stop sont allumées, les solé noises À et B sont alimentés pour fermer les interrupteurs de relais À et B. Ainsi, un circuit est complété jusqu'à la masse à travers la résistance R2, les interrupteurs À et B et le connecteur 5.En meme temps, le connecteur 7 et la lampe de signalisation 19 sont reliés à la masse mais la présence de la résistance R2 dans le circuit a pour effet que la lampe s'allume en ne donnant qu'une faible lueur qui indique non seulement que la lampe 19 s'allume mais aussi que les deux lampes stop sont allumées. Dans l'éventualité d'une défaillance de l'une ou 11 autre des lampes stop, le solénoïde associé À ou B ne sera pas alimenté etl'interrupteur de relais correspondant À ou B restera ouvert. Ainsi, tout le courant passera à la masse à travers la lampe -19 en faisant briller la lampe fortement et en indiquant une défaillance de lampe stop. Si le fusible 18 fond, aucun courant n'alimente les lampes stop ou la lampe 19 qui reste éteinte en indiquant donc que le fusible a fondu et que les lampes stop ne s1 allument pas. RI a de préférence une valeur de 180 ohms et R2 une valeur de 68 ohms. La lampe 19 est munie de préférence dlune ampoule de 6 volts et de 0,04 ampère. les lampes stop peuvent avoir un wattage-allant de 21 à 36. Le connecteur 3 est relié, à travers un interrupteur 20 et un fusible 21, à une source de courant électrique qui dans ce cas est la batterie du véhicule, Le fusible 21 est prévu pour supporter un régime plus élevé que le fusible 16. Le connecteur 3 est aussi relié par une résistance R4 au connecteur 14 qui est ré tué à son tour, à travers la résistance R3 et les interrupteurs c relais F, E, D et C, au connecteur 5 et de là à la masse. Un interrupteur à deux voies 22, relié au connecteur 4, est relié dtun c8té au connecteur 1 et de l'autre ctté au conducteur reliant; l'interrupteur 20 au fusible 21. Le connecteur 14 est aussi relié à la masse à travers une lampe de signalisation 23. En fonctionnement normal, quand l'interrupteur 20 est fermé, le courant est fourni par le connecteur 3 aux solénoïdes C et D et aux connecteurs 2, 12 et 13 pour allumer les lampes avant et arrière de gauche et la lampe de la plaque d'immatri- culation. En m8me temps, quand 1'interrupteur 22 est dans la position représentée sur la figure 1, le courant est fourni, à travers le connecteur 1, l'interrupteur 22 et le connecteur 4, aux solénoïdes E et F et aux connecteurs 10 et 11 pour allumer les lampes avant et arrière de droite.Quand toutes les lampes avant et arrière s'allument, les solénordes C, D, E et F sont alimentés pour fermer les interrupteur. de relais correspondantss C, D, E et B. Ainsi, un circuit est établi du connecteur 3 à la masse par la résistance 24, le connecteur 14, la résistance R3, les interrupteurs de relais F, E, D, et le connecteur 5. Le connecteur 14 est aussi relié à la masse à travers la lampe témoin 23. Cependant, par suite des résistances R4 et 23, le courant fourni à la lampe 23 est tel que l'ampoule n'émet qu'une faible lueur indiquant que toutes les lampes fonctionnent correctement. Dans le cas d'une défaillance d'une ou de plusieurs des lampes avant ou arrière, le solénoïde associé ne sera pas alimenté et l'interrupteur de relais correspondant restera ouvert. Ainsi, tout le courant qui traverse la résistance R4 passera à la masse à travers la lampe 23 et l'ampoule brillera fortement en indiquant une défaillance d'une ou de plusieurs des lampes avant ou arrière. Si le fusible 16 fond, la lampe 23 brillera encore fortement mais aucune des lampes avant et arrière ne slallumera de sorte que, dans le cas où la lampe 23 brille fortement, il faut examiner si la défaillance provient du fusi 16 ou d'une ampoule de lampe. Quand l'interrupteur 20 est ouvert, on peut allumer les lampes avant et arrière du côté exposé pour le stationnement de la voiture en amenant l'interrupteur 22 à son autre position. La lampe témoin 23 reste éteinte dans ce cas. Simnedésire pas prévoir un moyen pour éclairer les lampes avant et arrière du c8té exposé indépendamment des lampes de l'autre cOté, on peut supprimer l'interrupteur 22 et relier directement le connecteur 1 au connecteur 4. R4 a de préférence une valeur de 180 ohms et R3 une valeur de 68 ohms. La lampe 23 a de préférence une ampoule de 6 volts et de 0,04 ampère et les-lampes avant et arrière ont de préférence un wattage de 6 à 12; Si on le désire, une lampe de coffre et/ou une lampe de capot peuvent autre branchées dans le circuit, la ou les lampes étant de préférence reliées au connecteur 2 et étant munies dlin- terrupteurs convenables. Les solénoSdes À et B ont chacun de préférence une résistance de 0,036 ohms seulement et les solénoldes C, D, E et F ont chacun une résistance de 0,270 ohms, Les solénoïdes A et B peuvent porter un courant de 65 ampères et les solénoïdes C à F un courant de 40 ampères pendant une durée allant jusquta 2 secondes sans dommage et les caractéristiques des fusibles associés sont choisies en conséquence. Les interrupteurs de relais sont de préférence sous la forme d'interrupteurs à lames de contact en permettant ainsi à la résistance des solénoïdes d'être suffisamment faible pour ne pas causer de diminution de lumière visible pour les lampes surveillées. Sur la figure 2, le fusible 21 et l'interrupteur 20 sont reliés en série au connecteur 1 qui est relié par un conducteur 24 aux connecteurs 2, 12, et 13 (comparer le connecteur 3 de la figure 1). Cependant, dans ce cas, le fusible 21 se trouve plus près du connecteur tandis que l'interrupteur 20 est plus près de la source de puissance. La résistance R4 est reliée entre l'in- terrupteur 20 et le fusible 21 et entre le connecteur 14 et la lampe 23. Le connecteur 4 est relié à un interrupteur à deux voies 25 dont un c8té est relié entre le fusible 21 et le çonnecteur 1. L'autre c8té de l'interrupteur 25 est relié à travers un fusible 26 à une source de puissance, par exemple à batterie du véhicule, et le conducteur 27 est relié à d'autres circuits du véhicule.Le fonctionnement de cette disposition est le m8me que celui décrit en référence à la figure 1. Si on considère maintenant la figure 3, elle montre un circuit dans lequel la lampe de signalisation 19 est supprimée. A la place, une diode 28 est reliée entre les résistances RI et R2 et conduit au connecteur 14. Une seconde diode 29 est reliée entre les résistances R3 et B4 ainsi qu'au connecteur 14. Ce circuit est pour le reste le même que le circuit représenté sur la figure 1. Avec cette disposition, la fermeture de l'interrupteur de freinage 17 pour allumer les lampes stop allumera aussi la lampe de signalisation 23. Comme précédemment, si les deux lampes stop s'allument, la lampe de signalisation n'émettra qu'une faible lueur. Cependant, si l'une des deux lampes stop est défaillante de façon que l'interrupteur Â ou B soit ouvert, la lampe 23 brillera fortement0 Le fonctionnement de la lampe 23 avec les lampes avant et arrière est le mQme que celui décrit ci-dessus en référence à la figure 1. La disposition d'une seule lampe de signalisation pour desservir à la fois les circuits de lampes stop et des lampes avant et arrière représente une forme plus simple pour l'indication d'une défaillance de lampe. Les diodes sont prévues de façon que le circuit représenté sur la figure 3 puisse ttre utilisé sur les véhicules ayant 'i' système électrique avec p8le positif à la masse ou avec p81e négatif à la masse, La figure 3 montre le circuit destiné à un véhicule ayant un système à p81e négatif mis à la masse mais, si le circuit est désiré pour une utilisation sur un véhicule ayant son ptle positif à la masse, les diodes 28 et 29 sont simplement inversées. Dans le circuit représenté sur la figure 3, R2 et R3 ont de préférence des valeurs de 82 ohms au lieu de 68 ohms comme dans la figure 1. Cependant, il est possible de aupprimer complètement les résistances R2 et R du circuit de la figure 3. Avec cette dernière disposition, la lampe de signalisation .ne s'allumera qu'en cas de défaillance d'une lampe surveillée. Sur la figure 4, on a représenté un circuit électrique dans lequel les solenoYdes À et B sont seulement reliés au connecteur 6 qui est relié à son tour, à travers l'interrupteur de freinage 17 et le fusible 18, à une source de'puissance telle que la batterie du véhicule. Les interrupteurs de relais A et B sont reliés en série avec les interrupteurs de relais C, D, E et F et les interrupteurs A et F sont reliés au connecteur 14, l'interrupteur F à travers la résistance R3. Le connecteur 7 est relié entre l'interrupteur A et le connecteur 14 à travers une résistance R5 et le connecteur 7 est relié à la masse. Lessolénoldes G et D sont reliés au connecteur 1 qui est à son tour relié à l'interrupteur 20 et, à travers le fusible 21, à une source de puissance telle que la batterie du véhicule. Un interrupteur à deux voies 22 pour les lampes avant et arrière du c & e' exposé-est relié entre le connecteur 1 et l'interrupteur 20 et entre l'interrupteur 20 et lé fusible 21 et il conduit au connecteur 4 comme dansla figure 1. La résistance R4 est reliée entre les solénoIdes C et D et le connecteur 1 ainsi qu'entre l'interrupteur Â et le connecteur 14. Une connexion pour le connecteur 5 est établie entre les interrupteurs de relais B et C et ce connecteur 5 est relié à travers une lampe témoin 30 à l'interrupteur d'allumage de moteur 31 d'un véhicule équipé du circuit selon l'invention. Dans le cas où on ferme l'interrupteur des lampes avant et arrière et où toutes ces lampes stallument, les solénoïdes C à F sont alimentés pour fermer les interrupteurs de relais correspondants C à F. Un circuit ést ainsi complété, de ltinterrupteur d'allumage 31 à la masse, à travers la lampe 30, le connecteur 5, les interrupteurs C, D, E et X, la résistance R3, le connecteur 14, la résistance R5 et le connecteur 7.Si l'interrupteur d'aLu- mage est fermé, la lampe 30 s'éclaire mais la présence des résistances R3-et R5 dans le circuit a pour effet que la lampe ne brille qu'à une demi-luminanceO Si une ou plusieurs des lampes avant ou arrière est défaillante, le solénoïde associé cesse d'être alimenté et l'interrupteur de relais correspondant s'ouvre pour couper le circuit et la lampe 30 s'éteint. Le fonctionnement de la lampe de signalisation 30 en réponse au circuit du feu stop dépend de la fermeture ou de l'ouverture du circuit des lampes avant et arrière0 Quand l'interrupteur de ces lampes est ouvert, c'est-à-dire pendant la journée, et que l'interrupteur de freinage est fermé, l'allumage des deux lampes stop alimente alors les solénoïdes A et B pour fermer les interrupteurs de relais correspondants A et B et compléter le circuit du connecteur 5 à la masse à travers la résistance R5 et le connecteur 7. La lampe 30 s'allume donc et l'absence de la résistance R3 dans le circuit a pour effet que la lampe s'éclaire plus fortement que précédemment. Si l'une des lampes stop est défaillance te, l'interrupteur de relais associé reste ouvert et la lape témoin 30 ne s1 allume plus. Si l'interrupteur de freinage se ferme quand l'interrupteur des lampes avant et arrière est fermé et que les deux lampes stop s'allument en fermant les interrupteurs de relais À et B, la lampe témoin s'éclaire plus fortement mais moins que quand les lampes avant et arrière ne sont pas allumées. Cela est désirable parce que la nuit, c'est-à-dire quand les lampes avant et arrière sont allumées, une lampe témoin ne doit pas titre trop brillante pour ne pas provoquer une g8ne et une distraction pour le conducteur d'un véhicule équipé du circuit selon l'invention. Evidemment, si la nuit 1'une des lampes stop cesse de s'allumer, la luminance de la lampe témoin n'augmentera pas. Si on ne désire pas établir un moyen pour l'éclairage des lampes avant et arrière du c8té exposé, on peut supprimer l'inter- rupteur 22 et relier directement le connecteur 4 au connecteur 1.. R3 a de préférence une valeur de 39 ohms et R5 une valeur de 240 ohms. La résistance R4 a de façon désirable une valeur d'au moins 1000-ohms pour que le circuit d'avertissement ne diminue pas l'éclairage des lampes avant et arrière. Le circuit représenté sur la figure 4 présente, par rappo aux circuits décrits précédemment, l'avantage d'8tre simple et peu cofteux. Les circuits de la présente invention sont disposés de façon que leur action ne soit pas affectée soit par l'introduction dtun circuit d'atténuation de lumière pour la nuit dans le circuit des lampes stop soit par des variations de la tension d'alimentation qui pourriintrésulter d'une défaillance de la batterie ou du chargeur. L'ensemble 15 est de préférence en matière plastique telle que du polypropylène et est de préférence sous la forme d'un coffret ou d'un bottier analogue dont les parois sont traversées par les connecteurs tandis que tous les autres éléments sont logés à l'intérieur. Pour empocher toute influence magnétique indésirable entre les bobines adjacentes, des écrans magnétiquess conçus aussi pour remplir le rôle de chemins de passage du cour & et de supports de connecteurs, peuvent titre prévus dans le coffb et disposés de telle manière que chaque bobine soit logée indé pendammentO Les écrans magnétiques peuvent être sous la forme d'éléments en acier étamé. L'ensemble a été soumis à des essais de température et de vibration et on a trouvé qu'il est capable de résister à une variation de température de -50 C à 100 C et à des niveaux de variation cyclique allant jusqu'à 10 g. L'invention s'étend aussi aux véhicules équipés des circuits électriques de la présente invention. Bien qu'on ait décrit l'invention en se référant à un moyen-d'avertissement pour indiquer une défaillance des lampes de position avant ou arrière d'un véhicule automobile, ltinven- tion n1 est pas limitée à cette application. Par exemple, le circuit de la.présente invention peut aussi & re relié aux phares et aux lampes auxiliaires telles que les phares auxiliaires, les phares de brouillard et les phares de marche arrière d'un véhicule automobile et le terme "lampes avant et arrière''s utilisé dans les revendications qui suivent, est destiné à couvrir des lampes quelconques dSun véhicule automobile ou la totalité de ces lampes. -R E V E N D I C A T I O N S 1. Circuit électrique à utiliser sur un véhicule automobile et destiné à être relié aux lampes avant et arrière du véhicule et ayant un moyen d'avertissement indiquant quend une ou plusieurs des dites lampes deviennent défaillantes. 2. Circuit électrique selon la revendication i, comprenant des interrupteurs de relais commandés par solénoides, un solénoïde étant relié dans le circuit pour chacune des lampes avant et arrière et la disposition étant telle que les solénoides sont alimentés en courant et que les- interrupteurs de relais correspondants sont amenés à une position quand les lampes associées sont allumées, tandis que les solénoides ont leur alimentation coupée et que les interrupteurs de relais sont amenés à leur autre position quand les lampes associées ne sont pas allumées. 3. Circuit électrique selon la revendication 2, dans lequel les interrupteurs de relais sont amenés à la position de ferme ture quand les lampes associées sont allumées et à la position d'ouverture quand les lampes associées ne sont pas allumées. 4. circuit électrique selon la revendication 3, dans lequel le moyen d'avertissement est une lampe témoin et dans lequel la lampe témoin est disposée pour donner une faible lueur quand toutes les lampes avant et arrière sont allumées et pour briller fortement quand une ou plusieurs des lampes avant ou arrière ne allume plus. 5. Circuit électrique selon la revendication 32 dans lequel le moyen d'avertissement est une lampe témoin et dans lequel la lampe témoin est disposée pour s'allumer quand toutes les lampes avant et arrière sont allumées et pour s'éteindre ou ne pas s'allumer quand une ou plusieurs des dites lampes avant ou arrière ne s'allume plus. 6. Circuit électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le dit circuit est aussi adapté pour Qtre relié aux lampes stop du véhicule et comprend un moyen d(a- vertissement pour indiquer quand une lampe stop ne s'allume plus. 7. Circuit électrique selon la revendication 6, comprenant des interrupteurs de relais commandés par solénordes, chaque lampe stop ayant un solénoïde relié dans son circuit et la disposition étant telle que les solénoldes sont alimentés en courant et que les interrupteurs de relais sont amenés à une position quand les lampes associées sont allumées tandis que les solénoïdes ont leur alimentation coupée et que les interrupteurs de relais correspondants sont amenés à leur autre' position quand les lampes associées ne sont pas allumées. 8. Circuit électrique selon la revendication 7, dans lequel les interrupteurs de relais sont amenés à la position de fermeture quand les lampes associées sont allumées et à la position d'ouverture quand les lampes associées ne sont pas allumées. 9. Circuit électrique selon les revendications 4 et 8, dans lequel le moyen d'avertissement comprend une seule lampe témoin destinée à être reliée à'la fois aux circuits des lampes avant et arrière et aux circuits des lampes stop du véhicule. 10. Circuit électrique selon les revendications 5 et 8, dans lequel le moyen d'avertissement comprend une seule lampe témoin adaptée pour sa connexion à la fois aux cIrcuits de lampes avant et arrière et aux circuits des lampes stop du véhicule. 11. Circuit électrique selon la revendication 8, dans lequel le moyen d'avertissement pour les lampes stop comprend une lampe témoin qui est disposée pour donner une faible lueur quand les lampes stop sont allumées et pour briller fortement quand une lampe stop ne s'allume plus. 12. Circuit électrique selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un moyen pour allumer séparément les lampes avant et arrière du véhicule du côté exposé, la disposition étant telle que, quand les dites lampes du côté exposé sont seules allumées, le moyen d'avertissement n'est pas mis en action. 13. Circuit électrique selon l'une quelconque des reven dications -2 à 5 ou 7 à li, dans lequel les solénoïdes et les interrupteurs de relais sont montés dans un coffret en matière plastique, les parois du dit coffret étant traversées par des connexions à relier au circuit électrique d'un véhicule automobile. 14. Circuit électrique selon la revendication 13, dans lequel des écrans magnétiques sont prévus entre des solénordes adjacents.