Brevet FR2037173A1 — publié le 19701231

La présente invention se rapporte à un injecteur de carburant pour moteurs à combustion interne, comportant une aiguille d'injection guidée dans un corps de buse et actionnée par la pression du carburant, 1'injecteur comportant également deux 5 surfaces formées par des gradins de l'aiguille, disposées en avant du siège de soupape dans le sens d'écoulement et agissant dans ce sens d'écoulement respectivement dans des chambres de pression qui sont séparées par une partie cylindrique guidée de façon étanche dans le corps de buse et commandant, pendant sa course, le transfert 10 du carburant entre les deux chambres de pression» Dans un injecteur connu de ce type, le transfert du carburant d'une chambre de pression dans l'autre s'effectue par des canaux dont la section totale de passage varie en fonction de la course d'ouverture de l'aiguille» Ce problème est 15 résolu à l'aide de deux trous radiaux ménagés dans une partie cylindrique de guidage et débouchant dans un canal relié à l'une des chambres de pression, auquel cas seul le petit trou est ouvert dans la position de repos de l'aiguille de soupape,puis est fermé par l'aiguille d'injection au cours de sa course de refoulement, tandis 20 que le, grand trou est ouvert* la section totale de passage entre les chambres de pression varie avec la course de refoulement de la soupape d'injection en fonction de la position de ces trous ou des bords commandant ces trous, c'est à dire en fonction de la séquence de commande. 25 Une telle commande de deux trous présente cependant l'inconvénient qu'on doit prévoir pour la commande de ces trous,disposés avec précision,également des bords de commande associés avec précis-ion, ce qui augmente fortement- les frais de fabrication. En outre, la commutation du courant de carburant 30 entre un trou et l'autre fait intervenir, du fait des temps d'injection relativement courts, une commande du. processus de distribution qui est différente'en fonction de la vitesse de rotation du moteur car la formation de turbulence, inévitable dans ce cas, provoque l'application d'impulsions de pressions 35 perturbatrices à l'aiguille d'injection. En outre, il est difficile, du point de vue des techniques de fabrication, d'obtenir,avec une section de passage commandée de la manière précitée une section totale qui, pendant la course de l'aiguille d'injection, reste constante pour 40 la quantité de ralenti, c'est à dire pour la marche à vide du moteur à 70 06336 2037173 combustion interne,mais qui augmente jusqu'à la quantité de pleine charge, sans diminuer entre ses deux valeurs. L'invention a çour but de réaliser un injecteur de carburant du type décrit plus haut qui ne présente pas les 5 inconvénients précités. Cela est obtenu suivant l'invention en ce que les deux chambres de pression sont reliées entre elles par au moins un canal d'étranglement constamment ouvert7. Suivant un mode de réalisation, la section 10 de passage du canal d'étranglement est avantageusement choisie suffisamment grande pour que, aux vitesses de ralenti, toute la quantité de carburant débitée passe dans le canal d'étranglement. Des injecteurs conformes à l'invention sont représentés, à titre d'exemple non limitatif, star les figures ci-15 jointes dans lesquelles ! - les figures 1 à 5 représentent différents modes de réalisation d'injecteurs munis de différents modes d'agencement du canal d'étranglement. Une aiguille d'injection de profil étagé 20 est guidée axialement et dë façon aussi étanche que possible dans un corps de buse 1 par ses parties cylindriques de grand diamètre 2 et de petit diamètre 3. Une partie cylindrique.de diamètre encore plus petit 4 comporte une surface d'étanchelté 5 de 1* injecteur qui, dans la condition de fermeture, s'applique contre un siège 25 6 de profil correspondant. - Les surfaces annulaires formées par les gradins existant entre les différentes parties cylindriques 2, 3 et 4 de l'aiguille d'injection agissent, en fonction de leur sollicitation par le carburant, dans le sens d'ouverture- de l'aiguille. I* 30 surface 7 formée entre les parties 2 et 3 fonctionne dans une chambre de pression 8 qui est ménagée dans le corps de buse 1 et dans laquelle débouche un canal 9 servant à l'alimentation en carburant. La surface 10,formée entre les parties 3 et 4 de 1*aiguille, fonctionne dans une chambre de pression 11 également disposée dans le 35 corps de buse 1 et délimitée de l'autre côté par le siège 5» 6. Les chambres de pression 8 et 11 sont reliées entre lies par un canal d'étranglement 13 constamment ouvert. Aussitôt que le carburant débité par la pompe d'injection arrive par l'intermédiaire du canal d'admission 9 dans la chambre 40 de pression 8, une partie du carburant s'écoule par 1'intermédiaire 70 08336 3 2037173 du trou d'étranglement 13 dans la chambre de pression 11 et, lorsque la pression est suffisamment élevée, l'aiguille d'injection est écartée de son siège 6 et du carburant est fourni au moteur» Pour des quantités débitées qui sont supérieures à la 5 quantité de ralenti, l'aiguille d'injection est déplacée suffisamment pour que la partie cylindrique 3 sorte de son trou de guidage et que le carburant s'écoule sans étranglement de la chambre de pression 8.dans la chambre 11,puis dans le moteur» Dans les exemples de réalisation déorits 10 sur les figures 1, 3, 4 et 5, la section de passage de l'orifice d'injection 14 est commandée par un téton additionnel 15 prévu sur l'aiguille d'injection, auquel cas, avantageusement, la surface d'étancheité 5 et le siège 6 ont un profil conique» Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 2, la chambre 15 de pression-11 est délimitée par une plaquette 16 dans laquelle est ménagé l'orifice d'injection 14 et qui sert de siè plan 6 pour la surface d'étancheité 5 de l'aiguille, qui a également un profil plan» Dans les exemples de réalisation représentés, le canal d'étranglement 13 des figures 1 et 2 est ménagé dans le corps de 20 buse 1,tandis que, sur les figures 3 et 4, il est ménagé dans la partie cylindrique 3 de l'aiguille d'injection, qui a une forme de collet à cet effet,et que, dans la réalisation de la figure 5, il est ménagé entre le, corps de buse 1 et un méplat 3' dans la partie cylindrique 3 de l'aiguille d'injection. 25 Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres formes et d'autres modes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention» 30 70 08336 4 2037173 R E V-E ÎTDICA1IOMS 10 — Injecteur de carburant pour moteurs à combustion interne, comportant une aiguille d'injection guidée dans un corps de buse et actionnée par la pression du carburant, 5 1*injecteur comportant également deux surfaces fornées par des gradins de l'aiguille, disposées en avant du siège de soupape dans le sens d'écoulement et agissant dans ce sens d'écoulement respectivement dans des chambres de pression qui sont séparées par une partie cylindrique guidée de façon étanche dans le corps de 10 buse et commandant,pendant sa course ,1e transfert du carburant entre les deux chambres de pression, injecteur caractérisé en oe que les deux chambres de pression sont reliées entre elles par au moins un canal d1 étranglement constamment ouvert» 2° - Injecteur de carburant suivant la 15 revendication 1, caractérisé en ce .que la section de passage du canal d'étranglement est choisie suffisamment grande pour que, aux vitesses de ralenti, toute la quantité de carburant débitée-passe dans le canal d'étranglement» 20