Brevet FR2025574A1 — publié le 19700911

La présente invention est relative à un dispositif combine qui groupe la commande de l'interrupteur de contact et du verrou antivol de direction dt-un véhicule automobile. Un tel dispositif comprend en combinaison un verrou de blocage de la colonne de direction pourvu d'un pène de verrouillage repoussé en position de travail par des moyens élastiques, et un interrupteur de contact et d'allumage dont la partie tournante est repoussée élastiquement depuis une position de démarrage du moteur jusqu'à une position d'allumage, ce dispositif étant ca ractérisé en ce que les moyens élastiques qui rappellent le pêne du verrou en position active servent aussi à rappeler la partie tournante de l'interrupteur depuis la position de démarrage du moteur jusqu'à la position de contact et d'allumage. Le dessin annexé, donné à titre dtexemple non limitatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'lnvention. Fig. 1 est une vue en coupe d'un dispositif combine de contact et d'antivol destiné à équiper la colonne de direction d'un véhicule automobile. Fig. 2 est une coupe suivant 2-2 (fig. 1). Fig. 3 est une vue partielle avec arrachement suivant la direction de la flèche A (fig. 1). Le dispositif représenté sur les dessins comprend un verrou antivol 11 dont le corps moulé 12 est destiné à dtre fixé sur un véhicule automobile à coté de la colonne de direction. A l1int- rieur du corps 12 se trouve un pène de verrouillage en acier for gé 13 qui coulisse dans le corps 12 entre une position de travail pour laquelle son extrémité 14 est engagée dans la partie mobile de la colonne de direction du véhicule afin d'interdire tout mouvement de cette colonne, et une position éclipsée où la partie mobile de lanoline de- direction reste libre de se déplacer. Lepène de verrouillage 13 comporte une partie 15 en forme de plateau qui est logée à l'intérieur du corps 12.Le pène 13 est repoussé vers sa position de travail par deux ressorts de compression 16 montés entre une cloison terminale du corps 12 et un flasque 17 réalisé dune seule pièce avec le plaque 15 du pêne 13. Cette plaque 15 est pourvue d'une fente axiale 18 fermée à ses extrémités, ltextrémité la plus éloignée du flasque 17 étant élargie et profilée de façon à définir un épaulement latéral 19 orienté perpen diculeirelllent au bord correspondant de la fente 18. L'une des parois du cor 12 est réalise d'une pince avec un manchon latéral creux 21 qui dépasse perpendiculairement au plan de la plaque 15 du pène 13 et qui débouche à l'intérieur du corps 12. A ltintérieur de ce manchon 21, on monte le barillet tournant 22 d'un verrou cylindrique commandé par une clé, le manchon 21 définissant le cylindre de oe verrou. Par ailleurs, on monte une came 23 susceptible de tourner à l'intérieur du corps 12 autour d'un axe qui coSncide avec celui du barillet 12. La came 23 comporte un perçage 24 à profil non circulaire dans lequel est engagé un doigt également non circulaire du barillet 22, si bien que cette came 23 est rendue solidaire en rotation du barillet 22. En outre, la came 23 est pourvue d'un doigt 25 à section non circulaire qui dépasse hors du corps 12 à ltopposé du barillet 22. Sur la paroi du corps 12 opposée au barillet 22 se trouve un interrupteur de contact d'allumage 26 à cinq positions, le doigt 25 de la came 23 étant engagé dans un trou à section non circulaire de la partie tournante de cet interrupteur de contact, si bien que cette partie tournante est solidaire en rotation de la came 23. Cette came 23 traverse la fente 18 de la-plaque 13 du pène de verrouillage 13.et elle comprend un doigt 27 logé dans la fente 18, ainsi qu'une zone profilée semi-circulaire 28 disposée dans un plan parallèle à celui de la plaque 15 du pène 13 pour former une came.Un levier 29 est- articulé par une extrémité sur le corps 12 et il est soumis à l'action de la plaque ou came 28 pendant la rotation de la came 23, l'extrémité de ce levier 29 opposée au corps 12 étant en appui sur le flasque 17 du pène 13, si bien que le basculement du levier 29 sous l'action de la came 28 provoque le déplacement du pène 13 dans le sens axial. Comme précédemment indiqué, l'interrupteur de contact et d'allumage 26 possède cinq positions décalées angulairement. Ces positions de l'interrupteur 26 sont les suivantes t une première position pour laquelle êst fermé un circuit commandant l'éclairage de sécurité d'avertissement ou de warning du véhicule une seconde position décalée par rapport à la première suivant une orientation de 300 dans- le sens des aiguilles dune montre, pour fermer des circuits accessoires du véFicule ; une troisième position décalée de 300 par rapport à la seconde en faisant tourner le rotor de l'interrupteur, pour l;-allelle aucun circuit ntest fermé ; une ql-latrième- position obtenue par une rotation supplémentaire ( rotor de l'interrupteur suivant, 3X c:ns Te sens des aiguilles d'une montre pour fermer les circuits acces- soires et le circuit d'allumage du véhicule ; et une cinquième position décalée de 300 dans le sens des aiguilles d'une montre par rapport à la quatrième, et où sont fermés à la fois le circuit d'allumage et le circuit du démarreur du véhicule. La troisième position de ltinterrupteur, ctest-à-dire celle pour laquelle aucun circuit ntest fermé, est appelée position de parking ou de garage, pour une raison qui sera indiquée plus loin. On fait tourner le rotor de l'interrupteur en agissant sur une clé engagée dans le barillet 22 du verrou ; étant donné que le barillet 22 et la clé de commande occupent diverses positions angulaires correspondant directement à celles de l'interrupteur 26, on désignera par la suite les positions de la clé et du barillet 22 par les fonctions obtenues à l'aide de l'interrupteur. Le barillet 22 du verrou comporte un doigt métallique 49 repoussé vers l'extérieur pour venir s'engager sur une piste profilée 31 qui forme une came courbe réalisée d'une seule pièce avec le manchon 21. Ce mouvement a lieu lorsqu'on introduit la clé de commande dans le barillet 22. Le doigt 49 est déplacé radialement vers l'extdrieur à l'encontre de l'action d'un ressort 32 ; le doigt 49 peut aussi basculer par rapport au barillet 22, également contre l'action du ressort 32. Cependant, ce ressort repousse le doigt 29 jusqu'à une position où il est perpendiculaire à l'axe du barillet 22. La rampe profilée 31 qui forme came comprend une face oblique incurvée 33 qui se termine par un * au lement 34.L'ensemble est disposé de telle facon qu'à la première position du barillet 22, la clé de commande étant engagée dans ce barillet, le doigt 29 se trouve au point le plus bas de rampe 33. Pendant la rotation du barillet 22 de la première à la seconde position, le doigt 29 monte sur la rampe 33 et, lorsque le barillet 22 atteint la seconde position, le doigt 29 quitte ltex- trémité de la rampe 33 pour se déplacer 'sous l'effet du ressort 32 et prendre appui sur l'épaulement 34 ; désormais, le doigt 39 s'oppose à toute rotation du barillet 22 qui pourrait revenir de la seconde position à la première, et ceci jusqu'à ce que la clé soit retirée pour laisser le doigt 29 s'escamoter radialement hors de la piste ou came 31 sous l'action du ressort 32. Le fonctionnement est le suivant Le dispositif est monté sur le coté de la colonne de dire c- tion d'un véhicule automobile, et les brenchemeits électriques appropriés sont réalisés entre le cablage du véhicule et loin terrupteur 26 A la preLlere position dii barillet 22, les différents éléments du dispositif occupent les nositions représentées sur les dessins, l'extrémité 14 du pène 13 étant engagée dars la partie mobile de la colonne de direction du véhicule afin de blo cuer cette- direction.Le bord d'attaque 28a de le came 28 est en contact avec le levier 29 à l premiere position, si bien que la rotation du barillet 22 vers sa seconde position repousse par l'intermédiaire de la cao 28, le levier 29 qui pivote et rentre le pène 13 à l'encontre des ressorts 16. Par l'action de la came 28 et du levier 29, les 300 de rotation dans le sens des aiguilles d'une montre nécessaires pour amener l'interrupteur 26 de la première à la seconde position, sont suffisants pour retirer le pène 13 assez loin en arrière et libérer la direction du véhicule. Cependant, cette rotation de 300 ne suffi-t pas pour placer la portion circulaire de la came 28 en contact avec le levier 29, si bien qutà la seconde position de l'interrupteur, les ressorts 16 agissent sur la came 23 pour tendre à la faire tourner dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre ; toutefois, comme on l'a déjà indiotlé, une telle rotation e*ens inverse des aiguilles d'une montre depuis 1. seconde jusqu'à la troisième position est interdite par le doigt 29 prenant appui sur l'épaule- ent 34 dans le mécanisme cylindrique du verrou.Pourtant, on comprend que si l'on retire la clé à la seconde position de l'ensem ble, alors les ressorts 16 font revenir le dispositif à la première position. Dans la seconde position, les circuits accessoires du véhicule sont fer-és, et la direction est libre, comme indiqué ci-dessus. Une rotation supplémenta re de 300 du barillet 22 dans le sens des aiguilles d'une montre amène l'ensemble à la troisième position, ou position de garage, pour laquelle aucun des circuits n'est fermé ; de plus, cette rotation sa3splétnentaire de 300 retire davantage le pène 13 jusqu'à placer la partie circulaire de la canine 28 en contact avec le levier 29, si bien qu!à cette position de garage et pendant toute rotation supplémentaire dans le sens des aiguilles d'une montre, alqcune tendance n'existe pour les ressorts 16 à faire tourner la came 23 par l'intermédiaire de la came 28.Une autre rotation supplémentaire de 300 à partir de la troisième position opérée dans le sers des aiguilles d d'une montre, ne momifie pas la position du ne 13 du verrou, mais ferme les circuits d'allumage et d'accessoires du véihicule. De plus, la ro tation de 300 à partir de la troisième position pour parvenir à la quatrième, déplace le doigt 27 de la came 23 Dolr i l'amener en contact avec 11 épaulement 19 de la plaque 15 du nene 13. La dernière rotation de 300 dans lo sens des aiguilles d'une montre, pour passer de la quatrième à la cinquième position, ferre le circuit du démarreur du véhicule tout en maintenant fermé le circuit d'allumage.De plus, cette dernière rotation de 300 appuie le doigt 27 sur ltépaule7ent 19 pour rentrer encore davantage le pène 13 à l'encontre des ressorts 16, le levier 29 quittant le contact avec la canne 28. On remarquera que le mouvement du barillet 22 dans le sens des aiguilles d'une montre à partir de la seconde position déplace le doigt 49 suivant une rotation qui éloigne de ltépaulement 34 de la piste profilée 31, si bien que, lorsqu'on relache la clé à la cinquième position, les ressorts 16 poussent le pène 13 vers l'extérieur jusqu'à ce que le levier 29 entre à nouveau en appui sur la tartie circulaire de la came 28.Le mouvement du pène 13 sous l'action des ressorts 16 quand on relâche la clé à la cinquième position, ait sur la caille 23 pour la faire tourner dans le sens du retour vers la quatrième position, étant donné que le doigt 27 est en appui sur l'épaulement 19, la rotation dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre à partir de la cinquième position étant arrêtée à la quatrième position par entrée en contact du levier 29 sur la came 28. Ainsi, le circuit d'alimentation du démarreur du véhicule est fermé seulement quand on maintient le dispositif à la cinquième position. Par conséquent, pour faire démarrer le moteur du véhicule, on fait tourner la clé dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que l'ensemble atteigne sa cinquième position, puis on maintient la clé pour retenir le dispositif à sa cinquième position jusqu'à ce oue le moteur soit lancé, après quoi on relâche la clé si bien que ltensemble revient à sa quatrième position sous l'faction des ressorts 16 tandis que le moteur tourne. On arrête le moteur en faisant tourner à la main la clé dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, suivant une amplitude de 30 à partir de la quatrième position, jusqu'à la troisième position ; cela coupe le circuit d'allumage du véhicule. Pour bloquer la direction des véhicules, on fait tourner la clé dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre pour revenir à la seconde position, toute rotation supplémentaire dans cette direction étant interdite au barillet 22 du fait de l'appui du doigt 29 sur l'dpaulement 34 de 19 piste 31.On retire alors 1 clé de commande du barillet 22, ce oui permet au doigt 49 de rentrer dans le sens radiale quittant la piste 31 sous l'ac- tion du ressort 32 ; le barillet 22 est alors libre de tourner encore dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre Comme précédemment indiqué, à la deuxième position de l'ensemble, la came 28 est positionnée par rapport au levier 29 de telle fa çon que la came 23 peut tourner dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre sous l'action des ressorts 16 dans l'inter- médiaire du levier 29 agissant sur la came 28.Ainsi, lorsque la clé de commande a été extraite du barillet, les ressorts 16 rappellent en rotation l'ensemble vers sa première position et projettent le pène 13 vers l'extérieur pou4iintroduire dans la partie tournante de la colonne de direction du véhicule, l'ensem- ble de la direction étant ainsi bloqué. A la première position, les gardes du barillet 22 du verrou dépassent dans une première rainure longitudinale équipant le manchon 21 pour interdire tout mouvement du barillet 22. On comprend que lorsque la clé est introduite dans le barillet, quelques unes des gardes sont repoussées pour dépasser sur le coté du barillet à l,opposé de cette rainure du manchon 21 ; pour permettre ce dépassement des gardes, le manchon 21 est muni d'une seconde rainure longitudinale diamétralement opposée à la première. De plus, pour permettre de retirer la clé à la seconde position, cette seconde rainure est placée angulairement de façon que les gardes du verrou puissent y dépasser à.la seconde position. On notera que la première rainure du manchon 21 ntest pas élargie dans le sens angulaire. La troisième position, ou position de garage, du dispositif est telle que la clé de commande puisse entre retirée, ce qui interdit à une personne non autorisée de faire démarrer le moteur du véhicule ; cependant, la-direction reste libre, si bien non peut manoeuvrer le véhicule à la main. Afin de permettre l'extrae- tion de lp clé et le verrouillage du barillet à la troisième posi tion, on prévoit sur le manchon 21 deux autres rainures diamet lement opposées et décalées angulairement par rapport à la pre- mière et à la seconde rainures précitées t cela permet aux gaRtf'F de la serrure de dépasser à la troisième position Suivant une variante de réalisation simplifiée, on peut sup- primer la position de garage ou troisième position.Dans ce cas, l'interrupteur de contact 26 est un interrupteur à quatre positions possédant : une première position polir le branchement des circuits de signalisation et de warning du véhicule ; une seconde position obtenue par rotation de 300 dans le sens ries aiguilles d'une montre pour fermer les circuits accessoires du véhicule, une troisième position obtenue par une rotation supplémentaire de 300 pour fermer les circuits accessoires et le circuit d'allumage du véhicule ; et enfin une quatrième position obtenue encore p?r rotation de 300 dans le sens des aiguilles d'une montre, pour fermer le circuit du démarreur et le circuit d'allumage du moteur. Afin que les ressorts 16 du mécanis-me de verrouillage 11 ran- pellent l'ensemble de la quatrième à la troisième nosition lorsqu'on relâche la clé de commande, le doigt 27 de la came 23 est décalé par rapport à la came 28 de 300 dans le sens de la rotation des aiguilles d'une montre par comparaison avec ltesemple à cinq positions précédemment décrit. Ainsi, l'épaulement 19 reçoit le doigt 27 à la troisième position de l'ensemble, c1est-à-dire après une rotation de 600 dans le sens des aiguilles d'une montre au-delà de la première position. A part la suppression de la position de garage, le fonctionnement de cette variante est identique à celui qui a été précé- demment décrit. REVENDICATIONS 1- Dispositif pour la commande combinée de l'interrupteur de contact et de l'antivol de direction d'un véhicule automobile, comprenant : combinaison un verrou antivol monté sur la colonne de direction et pourvu d'un pène repoussé en position de travail par des moyens élastiques, et un interrupteur de contact et d'allumage muni d'une partie tournante rappelle élastiquement depuis une position de démarrage du moteur jusqu'à une position de contact et allumage, caractérisé en ce que lesdits moyens élastiques rappelant le pène du verrou en position de travail servent également à rappeler la partie tournante ou rotor de l'interrupteur, depuis sa position de démarrage du moteur jus qu'à la position de contact ou dtallumage. 2- Dispositif combiné suivant la revendication 1, caractéri sé en ce que les dits moyens élastiques sont comprimés pendant la rotation de la partie tournante depuis la position de contact jusqu'à' la position de démarrage du moteur, par l'intermdiaire aucun doigt agissant sur. une pièce qui tourne avec ce rotor ou partie tourn' an' te, dont la rotation s'effectue sous l'action des.- dits moyens 6lastiqucs par l'intermédiaire du doigt et de cette pièce qui rappellent le rotor ou partie tournante de l1interrup. teur, depuis la position de démarrage du moteur -Juqu'i la posi tion de contact ou d'allumage.