Brevet FR2036888A1 — publié le 19701231

Cette invention concerne un bagage extensible, par exemple une valise ou une mallette à documents. Dans ce bagage, la possibilité d'extension est de préférence automatique, et l'utilisateur n'a pas besoin d'actionner d'attaches ou de dispositif analogue; si le contenu est trop important, il repousse simplement les côtés du bagage face à l'adaptation d'un joint d'extension élastique. Dans un bagage extensible, il est important qu'il n'y ait pas de bords à découvert ou analogue pour s'accrocher sur des protubérancea et risquer de déchirer le bagage, lorsque celui-ci est mani pulé rudement ou qu'il est heurté dans les dispositifs mécaniques de manutention des bagages. Le volume intérieur du bagage doit être lisse, et agencé pour maintenir le contenu; par ailleurs, il est très important que l'aspect du bagage soit élégant et attrayant à tout moment. Pour obtenir un bon succès commercial, le bagage doit titre simple et élégant à l'état contracté, car c'est l'état dans lequel il est montré et utilisé la plupart du tape. En outre, à l'état agrandi, il doit encore Outre raisonnablement élégant et attractif; un bagage, dont les côtés gonflés se déforment en poche vers le bas ou ballottent, ne donne pas satisfaction du point de vue élégance. La présente invention propose une forme relativement simple et peu conteuse de bagage extensible dont les caractéristiques permettent d'atteindre ces buts. Sous l'un de ses aspects, la présente invention propose un bagage ayant un joint d'extension dans un plan sensiblement vertical qui est approximativement perpendiculaire à l'épaisseur du bagage dans le plan horizontal, ce joint d'extension divisant le bagage en deux parties de part et d'autre du joint, et une bande en matériau élastomère faisant pratiquement le tour du joint de façon continue et étant fixée de façon également continue aux deux parties le long de deux lignes de fixation parallèles et espacées, une de chaque côté du joint. Sous un autre aspect, l'invention propose un bagage ayant : une paroi périphérique constituant au moins une partie du dessus, des extrémités et du fond du bagage, cette paroi étant résistante et rigide, une poignée y étant fixée pour porter le bagage, deux flancs latéraux relativement rigides et constituant essentiellement les c8- tés principaux du bagage; une ligne de séparation et une ligne d'articulation faisant ensemble entièrement le tour de la périphérie principale du bagage pour y donner accès; et des moyens a'agra;ndis- sement du bagage, ces moyens d'agrandissement comportant un joint de séparation faisant pratiquement le tour de la périphérie principale du bagage, et le divisant en parties séparées, une bande élastique en élastomère faisant de façon continue le tour de toute la périphé- rie principale du bagage et recouvrant le joint de séparation, la bande élastomère étant fixée aux deux parties du bagage sur pratiquement toute leur longueur périphérique, ces deux lignes de fixation se trouvant une de chaque côté du joint de séparation et étant, à à l'état contracté, espacées d'une distance qui est une fraction il- portante de la longueur dont le joint eet agrandi. Des caractéristiques de l'invention apparaîtront sur le dessin et dans la description détaillée donnée à titre d'exemple seulement. Parmi d'autres, ces caractéristiques comprennent t la paroi exten- sible sur le joint d'extension se trouvant pratiquement dans le même plan que les surfaces extérieures des parties adjacente du bagage, des moyens pour ramener cette paroi à une forme élégante prédétermi- née chaque fois que le bagage se contracte à nouveau, et des moyens pour empêcher le glissement plan au joint d'extension. Des réalisations montrant l'invention seront décrites en se référant au dessin, sur lequel la fig. 1 est une vue en perspective d'une valise ayant deux joints d'extension conformes à l'invention, la valise étant repré- ventée à l'état contracté; la fig. 2 est une coupe transversale partielle de la région ta joint d'extension dans une réalisation relativement simple de ligne vention; la fig. 3 est une coupe transversale correspondant à la fig. 22 nais montrant le bagage agrandi;; la fig. 4 est une coupe transversale correspondant à la fig. 2, prise selon la ligne 4-4 de la fig. I, mais montrant une bande interne anti-déformation; la fig. 5 est une vue partielle en plan d'une bande anti-défor- mation, représentée à l'état de repos contracté; la fig. 6 est une coupe transversale prise selon la ligne 6-6 de la fige 5; la fig. 7 est une vue similaire à la fig. 5, mais représentant la bande anti-déformation étirée latéralement, comme dans le ou oh le bagage est agrandi; la fig. 8 est une coupe transversale prise sur la ligne 8-8 de la fig. 1, montrant schématiquement comment les nervures des bande. anti-déformation sont orientée; la fig. 8a est une vue partielle en plan, regardée dans le sens de la flèche Sa de la fig. 8, montrant l'orientation des nervures des bandes anti-déformation; la fig. 9 est une coupe transversale dtune forme de bande extensible selon l'invention; la fig. 10 montre cette bande étirée latéralement par des mâ- choires; la fig. ll montre un moyen de renforcement rigide appliqué sur la surface de la bande; la fig. 12 montre la bande fixée ani deux portions d'un bagage, sur le joint d'extension, le moyen de renforcement temporaire lui étant encore appliqué et la maintenant latéralement étirée;; la fig. 13 est une coupe transversale latérale du dessus d'une mallette à documents selon l'invention; la fig. 14 correspond à la partie gauche de la fig. 13 et re présente le joint agrandi; la fig. 15a montre le revdtement interne anti-déformation dans l'état où il est initialement extrudé; et la fig. 15b le montre dans l'état dans lequel il est fixé; la fig. 16 montre la bande composite d'extension représentée en coupe sur la gauche de la fig. 13, étirée autour d'un mandrin et bloquée sur ce mandrin; la fig. 17 montre cette bande composite avec ses flancs enco chés pour se conformer aux angles d'une mallette à documents rec- tangulaire; la fig. 18 montre cette bande repliée pour donner la forme rectangulaire de la mallette à documents; la fig. 19 est une vue de face de la portion interne du joint d'extension, montrant les tétons de positionnement et les verrous de fermeture; la fig. 20 est une vue à grande échelle montrant l'un des verrous de fermeture de la fig. 19; ; la fig. 21 est une coupe transversale partielle d'un verrou de fermeture, prise selon la ligne 21-21 de la fig. 19; et la fig. 22 est une coupe partielle à travers un joint d'exten- sion, montrant une variante de la paroi extensible recouvrant le joint. On souhaite parfois mettre dans une valise ou autre bagage plus que celui-ci ne peut contenir dans sa forme et dans ses dimensions normales. Dans ce ouas, il est souhaitable que la valise soit exten rible, La présente invention permet de réaliser cette extension de façon automatique, de sorte qu'une charge plus épaisse force le bagage à s'agrandir lorsqu'il est fermé. D'autres caractéristiques permettent d'obtenir cette extension sans bords à découvert pour s'accrocher et se déchirer, et sans déformation en poche ou ballottement. Le bagage 10 de la fig. 1 a un ou plusieurs joints d'extension, de préférence deux joints parallèles l'un à l'autre, faisant le tour de as grande périphérie qui est l'intersection avec le bagage d'un plan vertical contenant les deux plus grande. bien Sous du bagage. En d'autres termes, le joint d'extension se trouve dans un plan sensiblement vertical qui est approximativement perpendiculaire à l'épaisseur du bagage dans le plan horizontal. Ce joint d'extensien divise le bagage en deux parties de part et d'autre du j oint. On voit sur la fig. 2 un tel joint 12. Les deux parties séparées 14 16 de la valise 10, qui peut être en plastique ioulé, sont jointe. par un élément de liaison en élastomère qui se présente de préfé- rente sous la forme d'une bande 18. Cette bande se trouve sur la surface extérieure du bagage, et elle est approximativement dais le même plan que les surfaces extérieures des deux parties du bagage. Le bagage comporte quatre surfaces (outre ses surfaces princi- pales avant et arrière, qui sont relativement rigides), et la bazÊs de matériau élastomère fait le tour du joint d'extension en s'éten- dant le long de ces quatre surfaces. Ces quatre surfaces constituent au moins en partie le dessus, les extrémités et le fond du bagage;; elles sont résistantes et rigides, et une poignée pour le transpert est fixée à l'élément de dessus0 Une ligne de séparation 11, arti culée de façon appropriée sur le fond, s'ouvre pour donner accès à l'intérieur du bagage, La bande élastomère fait pratiquement le tour continu du joint d'extension, et, elle est fixée de façon pratiquement continue aux deux parties selon deux lignes parallèles espa- cées de fixation 15, 17. La bande élastomère est généralement plane en recouvrant le joint, à la fois lorsque le bagage est contracté et lorsqu'il est agrandi. Comme on le voit en coupe sur la fige 2, sous sa forme préférée, la bande élastomère est repliée par dessous sur les côtés de façon qu'il n'y ait à découvert aucun bord brut. On préfère quelquefois laisser la bande élastomère servir également de frettes autour des bords périphériques des deux parties de bagage, de part et d'autre de la ligne de séparation.Dans ce but, la bande a la forme de deux lettres a disposées dos à dos, les coins extérieurs supérieurs de ces deux C étant reliés par une bande sur le dessus, le tout étant d'une seule pièce et relativement mince et uniforme. Les deux portions en a servent à fretter les bords opposés des parties du bagage, au joint, Pourdécrire cette bande de façon plus précise, on doit examiner sa forme en coupe transversale sur la fig. 2.En partant à l'angle inférieur gauche de sa section, la bande avance vers l'intérieur, ensuite elle s'enroule autour du bord de la portion 14, et avance vers ltex*érieur d'une courte distance, elle se retourne enguite de 180 vers le haut et vers l'intérieur, s'étend en travers du joint d'extension en le recouvrant pour constituer la paroi ex extensible, là elle se retourne vers le bas et vers l'extérieur de 1800, va jusqu'au bord de la portion intérieure 16, s'enroule autour du bord de cette portion, et de là stavance en dessous vers l'inté- rieur. Lorsque les canaux de liaison ainsi formés sont fixés, par exemple par couture le long de lignes disposées sur leurs bords, et écartées du plan de joint, la bande de recouvrement se trouve sur l'extérieur, recouvre le joint, et, elle est libre et non fixée sur sa largeur, en étant fixée à ses bords ou au voisinage de ses bords, le long de ceux-ci, corme on le voit sur la fig. 2. Cette bande a, au repos, une largeur considérable. Â l'étant contracté, les lignes de fixation sont écartées d'une distance qui est une fraction impor- tante, comprise entre la moitié et le sixième, de la longueur du joint ouvert, Lorsque le Joint s'ouvre, il n'y a pas à étirer de plusieurs fois sa largeur une bande élastique très étroite.En iait, le degré d'étirement de la bande est beaucoup plus faible. L'écarte- ment des lignes de fixation peut être l'ordre de 12,5 à 25 ma, et le joint peut s'ouvrir Jusqu'à environ 50 à 75 mm. Si, par exemple, les lignes de fixation sont écartées de 25 mm, et si le joint atteint une largeur de 50 mm lorsqu'il est complètement ouvert, l'é lastomère n'a besoin de s'étirer que de 200 % en travers du joint, cet étirement pouvant autre obtenu avec un effort très modérés De préférence, comme on le voit sur la fig. 1, il y a deux tels joints d'extension, généralement parallèles et symétriques, et le bagage a une poignée se trouvant sensiblement dans un plan vertical médian, les deux joints étant situés des deux côtés de la poignée. Du fait que la paroi en élastomère 18 peut être mince, et qutelle est fixée contre les surfaces supérieures des deux parties du bagage, elle se trouve pratiquement dans le même plan que oee surfaces lorsqu'elle recouvre le joint d'extension. S'il n'existe rien d'autre pour l'empêcher, la partie extérieure du bagage peut se déplacer vers le haut et vers le bas et longitudinalement par rapport à la portion intérieure, en ballottant, de façon non souhaita- ble selon un déplacement que l'on peut désigner sous le terce de glissement plan. L'invention prévoit des moyens pour empocher oe glissement plan, ces moyens pouvant se présenter sous une ou plusieurs formes différentes, dont trois sont représentées ici. Comme on le voit sur les fig. 4 à 8a, il est fixé, en travers du joint d'extension, une bande 24 qui peut servir de revêtement intérieur, de bande extensible en élastomère, additionnelle ou glo- bale, etI ou de moyen pour empêcher le glissement plan lorsque le bagage est contracté, et pour empêcher la déformation en poche de la partie latérale lorsque le bagage est agrandi. De façon appropriée, cette deuxième bande est fixée sur la surface interne du bagage, Sur les portions internes des U de frettage mentionnés cidessus. Ces bandes anti-déformation sont conçues pour s'étirer latéra liement trbs facilement, mais pour résister beaucoup plus à l'étire- ment longitudinal, particulièrement dans un sens légèrement en biais vers l'extérieur par rapport à leur longueur0 On atteint OC but en fabriquant le corps 26 de la bande élastomère 24 sous forte d'un voile mince, et en formant d'une seule pièce Sur OS corps des bandes longitudinales épaisses 28 dont la hauteur et la largeur sont très supérieures à l'épaisseur du corps en caoutchouc, qui résistent considérablement à I1 étirement longitudinal. Ces nervures sont parallèles et écartées. Elles font un léger angle en oblique, vers le bas et vers l'extérieur, par rapport à la longueur de la bande Le résultat est que cette bande peut s'allonger aisément la téralement, mais elle résiste beaucoup mieux à l'allongement longitudinal, particulièrement dans un sens qui fait un léger angle avec sa longueur, vers le bas et vers l'extérieur. L'orientation des nervures est montrée schématiquement sur les fig. 8 et 8a. Deux morceaux de cette bande sont coupés pour un seul joint d'extension0 Les extrémités sont des endroits particulièrement im- portants de ces bandes; mais, de préférence, une bande 24g est fixée en partant du milieu de la partie supérieure, et en se dirigeant à l'extérieur vers l'extrémité du bagage, ses nervures étant orientées dans cette direction et s'inclinant vers l'extérieur depuis la partie centrale de ce bagage en direction de la portion extérieure 14. Lorsque cette bande arrive dans l'angle et en fait le tour, elle se dirige vers le bas de l'extrémité de la paroi, ses nervures se dirigeant vers le bu, le long du joint, mais s'inclinant depuis le côté le plus proche du centre du bagage vers l'extérieur en direction de la partie extérieure. Cette bande fait le tour de l'angle inférieur et continue le long du fond jusqu'au centre, ses nervures continuant à strie orientées le long du joint, mais étant inclinées vers l'exté- rieur en travers du joint en se déplaçant vers le centre du fond. L'autre morceau de bande 24b part dans la direction opposée au premier morceau de bande, et, elle est disposée de façon correspondante le long de l'autre moitié de la valise. n faut noter en particulier que, le long de chaque extrémité verticale, les nervures sont dirigées vers le bas en étant inclinées vers l'extérieur depuis le corps central de la valise en travers du joint jusqu'à la portion exté- rieure. Une seconde façon pour empOcher dans une large mesure le glisse- ient plan est de précontraindre la bande extensible en élastomère. Ainsi, à l'état contracté, la bande est soumise à une tension laté- ralle et iaintient ensemble les portions de bagage en les empêchant de se déplacer l'une par rapport à l'autre sous un faible effort. La fig. 9 montre une section de la bande élastomère 40 mi repos avant autre appliquée sur le bagage. Comme on le voit sur la fig. 10, des mâchoires 41, 42 saisis- sent la bande 40 et l'étirent en travers de sa largeur. Cet allonge- ment latéral est appliqué à une longueur suffisante de la bande pour pouvoir faire le tour de tout le bagage. Le serrage entre les z & choires et l'étirement latéral peuvent dtre effectués en une seule fois sur toute la longueur, ou progressivement par sous-longueurs, ou sous forme d'une opération progressive continue. En tout cas, lorsque la bande 40 a été étirée en largeur, une bande 43 de renfor- cement temporaire latéralement rigide, portant sur sa face inférieure un adhésif arrachable 44 piézo-sensible, est appliquée sur le dessus de la bande allongée 40. Lorsque les mâchoires sont retirées, cette bande 43 maintient la bande 40 à l'état étiré en largeur. On applique maintenant la bande 40 en travers du joint de séparation du bagage, sur toute la longueur du joint de séparation, pratiquement tout autour du bagage. La bande est fixée près de ses bords aux deux parties du bagage 14, 16 situées de part et d'autre du joint de séparation0 Cette fixation peut s'effectuer par collage 45a, 45b, par piqure 46a, 46b, ou par les deux procédés à la fois, ou autrement. Lorsque la bande a été entièrement fixée aux portions du baga- ge, la bande de renforcement temporaire 43 peut outre arrachée, vraisemblablement pour Outre réutilisée. Cette bande de renforcement temporaire 43 doit être suffisamment rigide latéralement et suffi- samment résistante pour maintenir la bande élastomère étirée en largeur, mais elle doit Otre relativement souple autour d'axes transversaux, pour pouvoir âtre facilement appliquée autour de. angles du bagage. On peut, par exemple 'itiliser dans ce but un ruban d'aluminium de poids approprié. Lorsque le bagage s'agrandit, la surface extérieure de la bande élastomère le maintient recouvert, net et élégant. Il est préférable de maintenir également la surface interne recouverte et libre, pour éviter de coincer des objets entre les face. opposée. des deux parties, lorsque celles-ci sont ramenées en arrière lors de la contraction. Dans ce but, l'on place tout autour de la lomgueur du joint un revêtement interna extensible 47, qui est fixé près de ses deux bords aux deur portions 14 et 16 du bagage. Ce re- vêtement interne extensible maintient les surfaces latérales du volume contenu dans le bagage essentiellement lisses et identiques à elles-mêmes. Ce revêtement interne sert de préférence également à empêcher la déformation, comme il a été expliqué précédemment. Lorsque le bagage est à l'état contracté, et, qu'il est emporté, les PU du porteur le soumettent à des secousses. Pour empêcher le déplacement vertical des parties du bagage l'une par rapport à l'autre, les faces opposées de ces parties présentent des discontinuités coopérant ensemble0 Celles-ci se présentent sous la forme d'évide- ments 49 et de tétons 48 associés. On doit noter que, bien que ce. éléments empêchent tout coulissement latéral dans le plan du joint d'extension, ils ne gênent pas l'agrandissement ou la contraction du bagage dans ce déplacement perpendiculaire au plan du joint d'extension. La feuille 3 du dessin illustre certaines caractéristiques additionnelles de l'invention, particulièrement dans le cas d'une mallette à documents dont la forme doit tre petite, très nette et sans saillies, La mallette à documents comporte un corps 50 et un couvercle 51. Une ligne de séparation 52, articulée de façon classique au fond, permet d'accéder à l'intérieur de la mallette. Un élément de verrouillage 53 permet de maintenir germé le couvercle. Une poignée 54 est attachée au corps, de préférence au centre. On prévoit des moyens pour agrandir la mallette. Ceux-ci peuvent Outre prévus dans la partie couvercle, dans la partie corps, ou de préférence dans les deux parties comme on le voit sur la fig. 13. Sous la forme représentée, un élastomère extrudé sert à la fois de recouvrement de la paroi périphérique de la mallette et de bande extensible, mais ceci n'est pas essentiel. Le revêtement pdriphdri- que du couvercle 51 est un profil extrudé monobloc de forme générale en U, 55, avec une aile descendante 56 d'un côté, une portion d'âme 57, et une deuxième aile descendante 58 sur l'autre bord de l'âme. Ce profil extrudé s'ajuste sur les cadres des deux parties de la mallette0 Un recouvrement 59 de la face latérale de la mallette est fixé dans le couvercle 51. Ensuite, le profil extrudé en U, 55 est placé autour de la paroi périphérique du couvercle 51, et les sur faoes internes de ses deux ailes 56 et 58 sont collées ou fixées de toute autre façon. La fixation illustrée sur le dessin est une liaison par collage 60, 61 et par clouage 62, étant bien entendu que l'on peut utiliser tout moyen efficace de fixation. On notera que la surface interne de toute la largeur de l'âme 57 n'est pas fixée, et qu'elle est libre de s'étirer. Sur la fig. 14, la mallette est représentée agrandie st l'on notera que l'âme 57 s'est allongée pour en tenir compte. Le côté interne du joint d'extension est recouvert par un revê- tement extensible 65. Ce revêtement peut être en caoutchouc, ou en tout élastomère approprié, et il est fixé en 66 et en 67, près de ses deux bords, au couvercle 51, de part et d'autre du joint d'ex- tension. Ces liaisons sont considérablement écartées de sorte que, lorsqu'il y a extension, le revetement n'a pas à trop s'allonger par rapport à sa dimension d'origine entre les fixations. Ce revêtement est, pour la plus grande partie, un voile mince, avec des nervures ou bourrelets 68 dirigés vers le bas et vers l'ex- térieur et similaires à ceux représentés sur les fig. 4 à 8a. Cependant, dans ce cas, le revêtement est un profil extrudé ayant en coupe la forme d'origine représentée sur la fig. 15a. Le corps du reve- tement est un voile mince et les nervures qu'il porte sont considérablement plus épaisses que le voile, et sont considérablement plus profondes que leur épaisseur et elles partent vers l'extérieur sur une face du voile. Dans la forme préférée, les nervures sont évidées sur un côté, en 68, au voisinage du voile. Les nervures sont écartées d'une distance au moins égale à leur profondeur. Le matériau extrudé de revêtement est, après extrusion, soumis à un procédé dans lequel les nervures sont aplaties, du côté de leur côté évidé, et elles sont maintenues à plat pendant la vol- canisation de l'élastomère. Ainsi, elles sont fixées dans cette configuration générale. On doit noter que la résistance du revêtement à l'allongement transversal est relativement faible, mais qu'il résis- te beaucoup mieux à un allongement longitudinal.Du fait que les nervures sont légèrement inclinées vers le bas et vers l'extérieur, lorsque le bagage est agrandi vers l'extérieur, la résistance du revêtement nervuré à la charge qui a tendance à déformer en poche vers le bas les parties les plus à l'extérieur, est augmentée. 0e revête- ment est monté de la mOme façon que celle représentée sur les fig. 8 et 8a. La même réalisation que celle qui vient d'8tre décrite pour le couvercle est également prévue dans le corps, près de l'autre face latérale de la mallette à documents. Les deux joints d'extension sont, de préférence, disposés symétriquement, et ont le même degré de résistance à l'allongement, de sorte que, chaque fois qu'un contenu supérieur à la normale est placé dans la mallette à documents, lorsque le couvercle est fermé, les deux joints d'extension s'agrandissent également et symétriquement autant qu'il est nécessaire pour tenir compte de la surcharge. On peut également prévoir un revêtement interne 70 en tissu unidirectionnel extensible qui donne à la surface interne un aspect uni, spécialement lorsque la mallette est agrandie. Son grain non extensible peut être orienté légèrement à l'opposé du revêtement nervuré, de sorte qu'un contenu épais de faible poids ne fera pu se soulever les parties extérieures de la mallette lors de l'agran- dissement; ainsi, la mallette résiste au cintrage aussi bien qu'aux déformations en poche. Ce revêtement est représenté seulement sur la gauche des figO 13 et 14, mais on l'appliquera de préférence sur los deux joints d'extension0 Du fait que le profil extrudé en forme d'U, 55, est appliqué longitudinalement autour de la périphérie du couvercle (et de façon analogue le profil extrudé correspondant en forme d'U large 50 est appliqué longitudinalement sur le corpa), ces profils parviennent successivement aux angles de la mallette qui sont arrondis selon un rayon relativement faible. Lorsque ces profils extradés parviennent dans les angles, ils peuvent s'y conformer de deux façons. La fig. 16 montre la longueur du profil d'extrusion 55 en forme d'U placée autour d'un mandrin 72 qui simule le couvercle 51. Le matériau élastomère dont il est formé n'est pas complètement vulcanisé lors de l'extrusion. Le profil extrudé est placé sous tension alors qu'il est courbé autour de chacun des angles du iiandrin, de sorte que les ailes du profil ne se gauchissent pas, mais que la portion extérieure du profil est au contraire allongée loraqu'elle tourne autour de chaque angle. Lorsqu'il a été ainsi positionné, le profil est serré sur le mandrin, comme on le voit, par la bride 66. L'ensemble est alors amené dans un four chaud et est complètement vulcanisé. ainsi, la partie extérieure des angles est vulcanisée en l'état allongé, et le profil est prOt à être monté, y compris si on le désire les étapes d'allongement latéral des fig. 9 à 12. En variante, les ailes 56, 58 du profil extrudé en U, 55, peuvent être encochées en V à des endroits appropriés 74, comme on le voit sur la fig. 17, de sorte que le profil s'ajuste autour des an- gles du bagage. Le profil extrudé peut ensuite être monté sur le couvercle 51 de la manière décrite sur la fig. 18. On doit noter que les fig. 13 et 14 montrent des tétons 48 et des évidements 49 de positionnement, généralement similaires à ceux montrés sur la fig. 12. Leur nombre peut être aussi faible ou aussi grand qu'on le désire. La fig. 19 montre un certain nombre de ces moyens de positionnement. Du fait que les verrous de fermeture contiennent peu de quincaillerie, il est préférable de les loger à l'intérieur de l'épais- seur de la paroi supérieure du bagage. Le cadre 51c comporte un évidement circulaire 80, avec un recouvrement frontal encoché en 82. Une tige tournante 84 du type à ailettes, avec par exemple une tete en T 86, sort du corps 50. Dans une position de rotation, elle pénè- tre librement dans l'encoche 82 et la quitte librement, mais lors- qu'elle est tournée à l'intérieur, elle fixe le couvercle au corps. De préférence, comme on le voit sur les fig. 19 à 21, une petite languette oblique 87 est fixée à la tige pour la faire tourner, son bras 88 se trouve dans le joint de séparation et le dessus de la languette 89 fait 1350 avec le bras, et repose à plat sur la surface du corps lorsque le couvercle est fixé. La paroi extensible se trouvant à la surface extérieure du bagage n'est pas nécessairement la bande élastomère procurant ltex- tensibilité élastique. La fig. 22 montre une réalisation dans la quelle la paroi extensible 90, située sur la surface extérieure, peut être en tissu non élastique imprégné d'un plastique souple qui lui confère une mémoire de forme et une tendance à y revenir. Cette paroi peut se présenter sous une forme nette, par exemple sous forme de plissé situé à l'intérieur de l'épaisseur de la paroi supérieure du bagage. La paroi est fixée tout autour aux deux parties 14 et 16, de part et d'autre du joint, Une bande élastomère 92, analogue par exemple à la bande 18 de la figo 2, ou à la bande 40 de la fig. 12, mais située sur la surface interne, constitue la bande élu tique résistante pour l'extension. Bien que l'invention ait été illustrée par des réalisations spécifiques, on peut noter que l'on peut y apporter maintes variantes sans s'écarter de l'esprit et du domaine de l'invention. REVEND i C ÂT ION S 10 Bagage ayant un joint d'extension dans un plan géné ralement vertical qui est approximativement perpendiculaire à ltépaisseur du bagage dans le plan horizontal, ce joint d'extension divisant le bagage en deux parties de part et d'autre du joint, caractérisé en ce qu'une bande élastomère est appliquée de façon pratiquement continue autour de ce joint, et qu'elle est fixée de façon pratiquement continue aux deux parties le long de deux lignes parallèles espacées d'une fixation pratiquement continue, une ligne de chaque caté du joint. 20- Bagage selon la revendication 1 caractérisé en ce que la bande élastomère est généralement plane en travers du joint; à la fois lorsque le bagage est contracté et lorsqu'il est agrandi. 50- Bagage selon la revendication 2 caractérisé en ce que la bande élastomère se trouve sur la surface extérieure du bagage et constitue un élément de paroi extensible se trouvant pratiquement dans le mEme plan que les surfaces extérieures des deux parties du bagage. 40- Bagage selon la revendication 2 caractérisé en ce que la bande élastomère se trouve sur la surface interne du bagage, et qu'il existe un élément de paroi extensible sur la surface extérieure du bagage recouvrant le joint sur pratiquement toute la périphérie, cet élément de paroi ayant une forme prédéterminée lorsque le bagage est contracté et étant pourvu de moyens le rame nuant à cette forme particulière. 50- Bagage ayant une paroi périphérique constituant au moins une partie du dessus, des extrémités et du fond du bagage cette paroi étant résistante et rigide, une poignée y étant fixée pour porter le bagage, deux flancs latéraux relativement rigides constituant essentiellement les côtés prigoipaux du bagage, une ligne de séparation et une ligne d'articulation faisant ensemble entièrement le tour de la périphérie principale du bagage pour y donner accès, caractérisé en ce que lton prévoit des moyens d'agrandissement du bagage, ces moyens d'agrandissement comportant un joint de séparation faisant pratiquement le tour de la périphérie principale du bagage et le divisant en parties séparées, une bande élastiaue en élastomère faisant de façon continue le tour de toute la périphérie principale du bagage et recouvrant le joint de séparation, cette bande élastomère étant fixée aux deux parties du bagage sur pratiquement toute leur longueur périphérique, ces deux lignes de fixation se trouvant une de chaque coté du joint de séparation et étant, à l'état contracté, espacées d'une distance qui est une fraction importante de la longueur dont le joint est agrandi. 60- Bagage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lton prévoit deux joints d'extension et deux bandes élastomères, généralement parallèles et symétriques ; en ce que le bagage comporte une poignée située approximativement dans son plan vertical médian et que les deux joints se trouvent de part et d'autre de la poignée. 7 - Bagage selon la revendication 3, ou sibn la revendication 6 et la revendication 3, caractérisé en ce qu'une bande d'une seule pièce entoure, en y étant fixée, le bord périphérique de l'une des parties pour constituer une frette, recoure ensuite le joint pour constituer l'élément de paroi extensible, entoure ensuite, en y fixée, le bord périphérique de l'autre partie pour en constituer une frette. 8 - Bagage selon l'une quelconque des revendications prédédentes, caractérisé en ce qu'une feuille de matériau pouvant s'allonger latéralement, et comportant des nervures épaisses très résistantes à l'allongement longitudinal, est appliquée longitu- dinalement autour du bagage cette feuille étant fixée en travers du joint aux parois terminales du bagage, les nervures étant légèrement inclinées vers le bas et vers l'extérieur 9 - Bagage selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'une telle feuille est fixée à partir du milieu du haut et va jusqu'à l'extrémité puis descend à partir de cette extrémité et revient pratiquement au centre du bas, les nervures étant inclinées légèrement vers l'extérieur au fur et à mesure que l'on s'avance dans les directions spécifiées ci-dessus, et qu'une deuxième feuille analogue est appliquée de la même façon en partant dans le sens opposé à la première. 900- Bagage selon les revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que les nervures sont considérablement plus épaisses que la ou chaque feuille, et considérablement plus profondes que leur épaisseur. 110- Bagage selon la revendication IO, caractérisé en ce que les nervures sont évidées au voisinage de la ou de chaque feuille. 120- Bagage selon la revendication IO caractérisé en ce que les nervures sont espacées d'une longueur au moins égale à leur profondeur, et en ce qu'elles sont aplaties contre la ou chaque feuille. 130- Bagage selon la revendication 12 caractérisé en ce qu'on prévoit un revêtement extensible sur la face interne de la feuille nervurée de matériau extensible. 14 - Bagage selon la revendication 13 caractérisé en ce que le revêtement est essentiellement un revêtement extensible unidirectionnel s'opposant légèrement à l'effort des nervures , d'où il résulte une résistance à la déformation en poche aussi bien qu'au cintrage. 150- Bagage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bande élastomère est précontrainte latéralement de sorte qu'elle est soumise à une tension latérale lorsque But bagage est contracté. 16 - Bagage selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'en un état intermédiaire la bande élastomère est précontrainte latéralement, et qu'elle est ainsi maintenue par une bande latéralement rigide qui lui est temporairement fixée. 170- Bagage selon l'une quelconque des revendications précédentes , caractérisé en ce que l'on prévoit des moyens pour résister au glissement plan. 180- Bagage selon la revendication IX caractérisé en ce que des moyens sont constitués par des discontinuités coopérant ensemble sur les faces opposées des deux parties. 190- Bagage selon la revendication I8 caractérisé en ce que les discontinuiti sont des évidements et des tétons associés qui permettent librement le mouvement direct de séparation, mais empêchent tout glissement plan. 200- Bagage selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la bande élastomère est extrudée d'une seule pièce avec des ailes descendantes, et en ce que ce profil extrude s'applique sur les parties immédiates de cadres des deux portions du bagage. 210- Bagage selon la revendication 20 caractérisé en ce que partie extérieure des angles du profil extrudé à ailes est vulcanisée à l'état allongé pour s'ajuster autour des angles du bagage. 220-Bagage selon la revendieation 20 caractérisé en ce que la partie intérieure des angles du profil extrudé à ailes est encochée pour s'ajuster autour des angles du bagage. 230- Bagage selon l'une quelconque des revendications 20 à 22 caractérisé en ce que le joint d'ouverture permettant l'accès du bagage est voisin du joint d'extension, et en ce que les verrous pour maintenir fermé le couvercle du bagage sont du type à ailettes tournait et sont contenus à l'intérieur de l'épaisseur de la paroi supérieure du bagage. 240- Bagage selon la revendication 23 caractérisé en ce qu'une languette à I350 est fixée au verrou, et sert à le faire tourner; et en ce que, lorsque le verrou est fermé, la languette repose à plat sur la surface du bagage.