Brevet FR2050245A1 — publié le 19710402

Ce nouveau Moteur pour avions a la puissance du Turbo - Réacteur à basse vitesse tout en conservant les qualités du Stato - Réacteur s Aucune pince en mouvement derrière et devant Tuyère . Actuellement le Turbo - Réacteur entraîne son Compresseur arrière par arbre commun avec Turbine avant , Turbine que le Flux de gaz brûlés vient frapper avant de pro pulser l'appareil. Ce frein à l'écoulement des gaz est supprimé dans le Stato - Réacteur présenté sur Ces plans . Il est remplacé par un groupe Moteur - Compresseur montés en Carlingue Ce Stato - Réacteur se présente en l'installation habituelle très simple des Statp Réacteurs montés sur Avions é Son Cylindre extérieur à l'aile ou au fuselage contiens trois éléménts : Une Chambre à Compression à l'arrière du Brüleur , - le Brûleur ; - une Tuyère de Combustion . Seule innovation : le Brûleur reçoit par conduites et le Carburant habituel et le premier Flux Comburant : Air Comprimé par Groupe Moteur Compresseur Rotatifs Circulaires m-s en Carlingue . L' ensemble Moteur s Stato - Réacteur couplé à Groupe Moteur - Compresseur Rotatifs Circulaires aura la souplesse d'utilisation dp Turbo - Réacteur c'est à dire une puissance très suffisante à faible vitesse du véhicule porteur . Ce Systole de Com bustion n'a plus le handicap du manque de Compression à faible vitesse de l'Avion qui fit négliger le Stato - Réacteur classique Ainsi présentement le Turbo - Réacteur exige un ensemble complexe t Turbine et Com presseur à étages multiples avant et après les Brüleurs e Ce dispositif est en usage sur les appareils les plus rapides des Armées et Compagnies civiles de transport aérien . Le nouveau Stato - Réacteur couplé à Groupe Moteur - Compresseur Rotatifs Circulaires offre la même puissance au décollage et aussi une Ouverture libre totale avant et après le Brûleur aux grandes vitesses . Ce Stato - Réacteur original se compose donc de deux parties ou installations 2 1 ) 2 Systême Compression s Moteur(s) - Compresseur g Groupe léger , de faible volume , installé en Carlingue 2 ) ; Systême Pulsion : Cylindre extérieur au fuselage : Stato à Brûleur entre Chambre à Compression ( deuxième Flux ) et Chambre à Combustion . - - - S Y S T E M E C O M P R E S S I O N - - Un moteur léger , de faible volume , sûr ( robuste ) , simple entratnera en Rotation un Compresseur coaxial . Le Moteur Circulaire à Explosion ( Rotatif ) déposé le 29 - 4 - 68 ( Loiret N 389 ) et le 30 - 5 - 68 ( Loiret NO 391 ) sera préféré au lourd Moteur à Vilebrequin Bielles ainsi qu'au complexe et difficile Moteur Rotatif Epitrochoïdal . Le Type original en sera : Stator : Cylindre à Coulisse où glisse une Semelle : Rotor : Cylindre concentrique fixé sur Axe droit ; Rotor à Semelle fixe . La paroi courbe de la Couronne cylindrique du Stator perte uns Coulisse où glisse une Semelle de *e largeur que le Rotor Semelle et Coulisse étanche ont même forme s plans droites ou sections de Cylindre. la Semelle n Section de Cylindre " est levée par un bras radial fixé sur axe Mobile en paliers fixés à l'extérieur de la courbe du Stator. Levée pour laisser passer la Semelle fixe sur Rotor , cette Semelle sur Stator est ensuite baissée pour clore la Chambre à Explosion et en former la sixième paroi Les deux Semelles sont étanches par barres - Segments en Coulisses , chevauchantes dans les deux angles . Frottement léger par barres de métal poussées par ressorti Les faces planes du Stator et du Rotor sont tangentes par segment circulaire con centrique en coulisse en Stator face à la Couronne du Rotor .Ces faces plan se ront évidées en partie ( entre Axe et Coulisse de Segment circulaire d'étanchéité ) pour laisser passer un Flux d'Air pulsé par ventilateur coaxial. Telle ventilation balaiera l'intérieur du Cylindre Roter et les parois extérieures du Stator Une Came lève puis baisse la Semelle glissant en Coulisse fixée sur Cylindre Stator. Cette Came est un Cylindre plan concentrique , rotatif , coaxial , synchronisé Ce Cylindre plan abaisse en sa gorge dégressive sur courbe un bran de levier mobile sur axe sur Stator de la Cane , bras repoussé par ressort . ( Stator A bain d'huile). L'axe du levier est l'axe du bras radial de la Semelle " Section de Cylindre " Coulisse sur le Cylindre du Stator du Moteur o La gorge de cette Came provoque ainsi la levée de la Semelle sur Stator du Moteur o La deuxième lèvre de la gorge de la Cane , lèvre plus roide relève vite le bras du levier , abaissant vite de ce fait la Semelle sur Stator du Moteur. L' Admission d'Air Comprimé et 1'Injection d'essence sont commandés ensemble et pa rallèlesent par le bras de la Semelle d'une Came coaxiale Rotative en bain d'huils en Stator deuxième Came Cylindre plan concentrique, synchronisé .Le Jeu de la Se melle chutant an gorge périphérique de Came - Cylindre sera multiplié par emploi de bras de levier s jeu multiplié par le rapport entre le bras de levier (longueur) appuyant sur la Soupape d'Admission d'Air Comprime et le bras de levier appuyé sur le Rotor de la Came e La petite gorge de cette Came peut être remplacée par une petite bossette - - - Soupape d'Admission - - Cette Soupape se compose 1 ) : de parties mobiles : lie portant k l'une de ses er trémités le Clapet , k l'autre extrémité un tambour traversé d'une Conduite et poussé par un ressort e 2 ) : de parties fixes sur Couronne ou paroi plane du Stator : a ) : Cylindre creux ; b ) : Conduite introduisant l'Air Comprimé dans la Chambre à Explosion en formant les lèvres étanches où se plaque le Clapet de la Soupape. - Cylindre Creux Ce Cylindre laisse passer l'Axe de la Soupape par orifice au centre de Sa base infé- rieure Second orifice en cette base inférieure pour passage d'air Si jugé utile . Ce Cylindre laisse passer un Axe solidaire du bras de la Semelle ( ou levier ) de la Came dAdmission f , ce par orifice au centre de sa base supérieure o La Couronne cylindrique quant'à elle est percée de deux orifices t orifices en opposition diamétrale . Le premier orifice est l'arrivée de la conduite d'Air Comprimé le second orifice est le début d'une conduite introduisant l'Air Comprimé dans la Chambre à Explosion du Moteur par derrière le Clapet de la Soupape . La face interne de la couronne cylindrique ( : coulisse dans laquelle glisse le Tam- beur de la soupape ) porte une languette verticale qui coulisse en rainure verticale évidée sur le tambour de la Soupape , ce pour Stabilisation horizontale du Tambour . - - - Voici comment fonctionne cette Soupape d'Admission d'Air Comprimé Lorsque la Semelle en coulisse dan. le Rotor du Moteur dépasse la barre - segment d'Etanchéité de la courbe supérieure interne du Stator et pénètre entre les parois de la Chambre A Explosion , la Semelle ( ou levier ) de la Came chute dans la gorge de cette Cane e La bras fixé sur cette Semelle ( ou sur deuxième bras de levier ) de la Cane pousse l'axe fixé sur la surface plane supérieure du Tambour .Le Tambour s'abaisse en glissant en Cylindre coulisse 0 La conduite en Tambour jusqu'ici inuti lisée vient alors se placer face aux deux orifices percés en opposition diamétrale da- son Cylindre Coulisse x L'arrivée d'air comprimé débite alors à travers cette conduite en tambour puis la conduite introduisant l'Air Comprimé dans la Chambre à Explosion du Moteur , ce par derrière le Clapet ouvert de la Soupape o - Dis Admis@- sion suffisante d'Air Comprimé la deuxième lèvre de la gorge de la Came relève le bras appuyant sur la Soupape .Cette dernière,poussée par son ressort , relue son Taubour qui clot ainsi Sa conduite , cesse d'admettre l'air comprimé en Moteur ferme le clapet de la base de son axe 4 - - -- - Pompe k Injection d'Essence - - - Cette polype se compose d'un corps de poupe où joue un piston cylindrique o Ce piston est fixé à l'une de ses extrémités au centre d'une membrane métallique . Cette mem brane sortie entre deux troncs de cônes du corps de pompe assure l'étanchéité au Carburant . La pédale d'accélération rappelle le piston de la pompe par ressort , ce rappel dosant le voie d'essence pour l'explosion suivante e Le piston est poussé par le bras de la Semelle ( ou du deuxième bras de levier') de la Came de la Soupape d'Admission . Ua ressort amortisseur est placé entre l'extrémité du piston et le bras de la Came Le Piston peut aspirer et pousser le carburant en corps de pompe sans pièce adjointe. La membrane métallique assure une totale étanchéité . En acier embouti ( forme anéroïde ) cette membrane acceptera de multiples compressions et dépressions de faible amplitude en son centre . Un clapet refuse le retrait du Carburant du corps de pompe vira le Réservoir . Un deuxième clapet refuse le retrait du Carburant du microniseur vers le corps de pompe . Le volume de Carburant proportionnel à l'accé lération recherchée est en effet poussé en Chambre k Explosion à travers un micre niseur s Cylindre métallique percé de micro - trous longitudinaux . Le Carburant très réfrigéré an réservoir pour sécurité sera tiédi au fur et à mesure de son arrivée en pompe Micronisation et réchauffement du Carburant provoquent un meilleur mouillage de l'air comprimé tiédi lui aussi o Ainsi la deuxième Came Rotative commande l'Admission d'Air Comprimé et la Pompe à Injection de Carburant o - - - Usage du Carburateur aussi possible sur Compresseur o L'Allumage est commandé par contact électrique sur disque rotatif , coaxial , syn chronisé vers bougie refroidie par ventilation . ( Allumage de 2 bougies alternati vement ai nécessaire ) . Bougi@ vissée sur Couronne ( ou sur une des deux parois planes ) du Stator 9 te Refroidissement des paroia internes du Rotor et des parois extérieures du Stator est assuré par rotation d'un ventilateur ( à pales ) fixé sur Axe droit prolongé du Moteur e Moteur Rotatif k Explosion lancé par moteur électrique fourni en énergie par un accu, mulateur suite contact manuel Starter Générateur d'Electricité nis en rotation par le Moteur Rotatif k Explosion . - - - C O M P R E S S E U R - - Un Compresseur de Type Circulaire Rotatif est couplé au Moteur Circulaire Rotatif Ce Compresseur coaxial ( Axe droit ) fournit en Air Comprimé la Chambre b Explosion du Moteur un Carlingue et le Brûleur extérieur en Stato - Réacteur e Ce Compresseur Circulaire est composé de t Rotor ( k Semelle ) en Stator - Rotor te Rotor est formé d'une Couronne ( Cylindre ) solidarisée avec son Axe central e Une Coulisse parallélépipédique est installée dans la couronne , fixée k son issue sous la couronne , fixée sur l'Axe droit qu'elle solidarise avec la Couronne , Ceu ronne évidée pour laisser passer la Semelle qui glisse dans la coulisse de même forme . L@ Rotor , la Coulisse et la Semelle ont même largeur . La Semelle est poussée hors de sa coulisse par ressorts - Stator te Stator est fané d'une Couronne et de deux côtés plans délimités par cette Cou ronfle La forme de la Couronne est proche de la forme Spirale énoncée dans les deux dépôts an référence page 2 e Cette Couronne se compose de quatre parties t 1 ) t Demi - Cylindre inférieur concentrique b la Couronne du Cylindre Rotor or 2 ) S Ligne ( supérieure ) d'étanchéité k segment - barre de Tangence en Coulisse Segment barrant la surface extérieure courbe de la Couronne du Rotor sur toute sa largeur o 3 ) t Section ( supérieure ) de Couronne de Cylindre de voie d'approche pour Semelle. Section raccordant la Couronne demi - Cylindrique inférieure à la coulisse du Segment - Barre supérieur de Tangence - Etanchéité L'Air comprimé par la Semelle du Rotor est ' sous cette section , repoussé vers la Barre - Segment pour évacuation par Soupape e 4 ) t Section ( supérieure ) de Coutonne de Cylindre de voie de fuite pour Semelle Section raccordant la Coulisse du Segment - Barre à la Couronne demi - Cylindrique inférieure du Stator . L'Air extérieur est aspiré sous cette section par la Semelle du Rotor s large orifice jouxtant le Segment - Barre - 'a Coulisse en Rotor doit être installée de telle façon que lorsqu'elle pousse sa Semelle près orifice d'aspiration d'air extérieur , elle se trouve située au des de l'live droit o Face k Chambre k Explosion la position de la Coulisse en Rotor de Moteur Circulaire à Explosion était inverse s au dessous de l'Axe droit e - - Chambre de Réserve d'Air Comprimé - Une Chambre de Réserve reçoit l'Air Comprimé expulsé du Compresseur , en régularise la pression t Cette Chambre peut consister en conduites de distribution de large section . - - - S Y S T E M E P U L S I O N - - Le Systême pulsion de l'Avion est composé d'un Cylindre : Couronne ouverte à ses deux extrémités , Couronne dans laquelle sont installés trois éléments fixes s 1 ) t Brûleur t 2 ) s Chambre de Compression ; 3 ) t Chambre de Combustion Chambre de Compression et Chambre de Combustion ont la forte de deux trous de Cône tangents par leurs sommets t troncs de Cône tangents per leurs bases chacun avec l'une des deux extrémités du Cylindre porteur .La Chambre b Compression est plus longue .Le bord d'attaque avant du State ferme un angle aigu net . Le Brûleur a la for d'un Ctne et d'un tronc de Cône tangents par la base . Cane effilé côté entrée d'air extérieur . Tronc de Cône dont le sommet laisse passer le Flux de mélange : Carburant - Comburant . Le Brûleur est installe au centre de la Chambre de Compression . Tuyère de sommet de tronc de Cône face couronne de tangence entre Chambre à Compression et Chambre k Combustion . Le Carburant ( Kérosène ou autre ) est amené en micronisateur installé en Brûleur sous pression en conduite . Carburant pulsé par pompe Rotative de même Type que le Compresseur Circulaire décrit e Ce Carburant réfrigéré en Réservoir k parois iaolantes est réchauffé en conduite puis micronisé tiédi pour meilleur mouillage de l'Air . set blankcompress onomprimé ) est amené en Brûleur par conduite large raccordée au Compresseur s Air tiOdi Ce premier Flux de gaz en combustion sera environné en Chambre à Combustion par le deuxième Flux d'Air admis et comprimé en Chambre de Compression du State . L' Alleu age du Réacteur s'effectue par approche habituelle d'une bougie adaptée à ce Moteur devant le jet de selange pulsé hors du brûleur , - puis contact électrique - - - Le Stato - Réacteur présenté ( couplé à Groupe Moteur - Compresseur Rotatifs Circulaires Y remplacera les Turbo - Réacteurs actuellement installés sur Avions , Locomotrices , véhicules sur coussins d'Air ( sur Terre et sur Mer ) etc , pour propulsion . Ce Stato - Réacteur ( pour sa partie en cylindre extérieur ) est installé sur Axe vertical lui permettant de diriger son Flux selon l'angle désiré par rapport à l'Axe du véhicule porteur O Cette déviation du Flux permet de diriger l'Avion horizontale ment 3 RCle dévolu jusqu'ici au gouvernail de direction o - Sur Véhicule terrestre à grande vitesse en Virage le Flux du Réacteur dirigé vers ce virage s'oppose k la force centrifuge qui déplaçant le centre de Gravité ferait culbuter le véhicule sur rail ou route Ce Stato Réacteur ( pour sa partie en Cylindre extérieur ) est installé sur lie ho rizontal lui permettant de diriger son Flux selon un angle choisi par rapport k l'lie de l'Avion ; Tel Axe horizontal lui donnant la possibilité de diriger l'Avion verticalement , rôle dévolu jusqu'ici au gouvernail de profondeur Au Décollage cet Axe horizontal permettra un Décollage court v Installé à une certai ne hauteur au dessus du Centre de Gravité de l'Avion ce Stato - Réacteur permettra un Décollage vertical L'Aile Sella offrira alors un couloir central pour le passage du Flux de Direction verticale à Direction horizontale au Décollage , de Direction horizontale k Direction verticale k l'atterrissage o La voilure en Flêche adopte le Stato - Réacteur sur deux Axes sans transformation . - - - Illustration ( dessins annexes ) de cette adaptation particulière d'un Moteur Circu laire Rotatif au Systême de propulsion par Réaction utilisé et de notoriété en navi gation aérienne Fig, l s Présentation nouvelle du Moteur Circulaire à Explosion e Ce Moteur est composé du Rotor l , Cylindre solidaire ( par bras 2 ) du petit cylindre 3 dans lequel se fixe l'Axe droit cylindrique 4 . Rotor 1 , cylindre 3 et Axe 4 sont concentriques .La semelle 5 de même largeur que ce rotor 1 est fixée sur la courbe extérieure de ce Rotor 1 0 Le Semelle 5 est de forme "Section de Cylindre n k conca vité vers Chambre à Explosion Le Rotor I tourne au centre d'un Cylindre Stator 6 à évidement 7 de forme n Section de Cylindre n pour passage tangentiel de la Semelle 8 de forme n Section de Cylindre1 qui coulisse en l'évidement 7 s Cette Semelle 8 " Section de Cylindre n dispose Sa concavité vers Chambre à Explosion située ainsi entre les concavités des Semelles 5 et 8 O - La Semelle 8 a même largeur que le Rotor 1 et sa Semelle 5 w La Semelle 8 est soutenus à son extrémité extérieure au Stator 6 par le bras 9 , le quel bras 9 est fixé sur axe cylindrique 10 concentrique à la Section de Cylindre de la Se elle 8. L' axe 10 tourne an deux paliers S 11 et 12 fixés dans les parois plans 13 et 14 ( Fig . , 3 et Pig. 4 ) du Stator @u fixés sur longeron e - S@gments de Tangence - Etanchéité La Suslle 5 ( sur @otor ) est évidée en son extrémité 15 ( près Cylindre Stator 6 s courbe interne ) de la Coulisse 16 de forme L dans laquelle est enclavé le Segment 17 de forme L , Segment repoussé hors Coulisse 16 par ressorts sous - jacents ( voir Pig . 6 ), Segment 17 k cran d'arrêt face butée en Coulisse ( Fig, 6 ) La Semelle 8 ( sauteuse ) est évidée en son extrémité 18 ( près Cylindre Rotor 1 , courbe externe ) de la Coulisse 19 de forme L dans laquelle est enclavé le segment 20 de forme L , Segment 20 repoussé hors Coulisse 19 par ressorts sous - jacents ( voir Fig . 6 ) , Segment 20 à cran d'arrêt face butée en coulisse ( Pig o 6 ) tes Segments 17 et 20 ( en Coulisses 16 et 19 aux extrémités 15 et 18 des Semelles 5 et 8 ) assurent Tangence - Etanchéité s Segment 17 : petite barre sur toute la largeur de la courbe interne du Stator 6 ; Se @ment 20 : petite barre sur toute la largeur de la courbe externe du Rotor 1 . Les C@ulisses 16 et 19 ainsi que les S Segments 17 et 20 sont perpendiculaires aux côtés plans 13 et 14 ( Fig; 3 et Fige 4 ) du Stator - - - La Coulisse 21 de section rectangulaire est fixés sur la courbe extérieure du Cylindre Stator 6 e L'ouverture de cette Coulisse 21 est on prolongement de l'évide- ment 7 de forme " Section de Cylindre " pour passage de la Semelle 8 , Semelle sau teuse .Le Segment de section rectangulaire 22 glisse tangent aux deux côtés de la Coulisse 21 e Ce Segment 22 est poussé hors Coulisse 21 par des ressorts ( Fige 7 )o La Semelle 5 ( sur Roter ) - en sa face parallèle au côté plan 13 ( Figo 3 ) du Sta- tor et très proche de ce cdté - est évidée d'une Coulisse 23 de section rectangulai- re , Coulisse atteignant k l'une de ses extrémités le Cylindre Rotor 1 , atteignant b l'autre extrémité la courbe interne du Cylindre Stator 6 .Le Segment 24 de sec tion rectangulaire glisse dans la coulisse 23 et chevauche b l'une de ses extrémités une des extrémités du Segment 17 e La Coulisse 16 du Segment 17 et la Coulisse 23 du Segment 24 communiquent donc sans se confondre à l'angle de la Semelle 5 t - Ce Segment 24 est poussé hors Coulisse 23 par des ressorts ( Fig e 7 ) . La Semelle 8 ( sauteuse ) - en sa face parallèle au côté plan 13 ( Fige 3 ) du Stator et très proche de ce côté - est évidée d'une Coulisse 25 de section rectangulaire , Coulisse 25 atteignant à lune de ses extrémités ( lorsque la Semelle 8 est baissée ) la courbe extérieure du Cylindre Rotor 1 , atteignant alors k l'autre extrémité la Coulisse 21 fixée sur Cylindre Stator 6 . te Segment 26 de section rectangulaire glisse dans la Coulisse 25 et chevauche à l'une de ses extrémités une des extrémités du Segment 20 e La Coulisse 25 du Segment 26 et la Coulisse 19 du Segment 20 commu niquent donc sans se confondre à l'angle de la Semelle 8 e Ce Segment 26 est poussé hors Coulisse 25 par des ressorts ( Fig ; 7 ) La Se elle 5 ( sur Rotor ) - en sa face parallèle au côté plan 14 ( Fige 4) du Stator et très proche de ce coté - est évidée d'une Coulisse de section rectangulaire 27 , Coulisse atteignant à l'une de ses extrémités le Cylindre Rotor 1 , atteignant à l'autre extrémité la courbe interne du Cylindre Stator 6 . te Segment 28 de section rectangle glisse dans la Coulisse 27 et chevauche k l'une de ses extrémités une des extrémités du Segment 17 o La Coulisse 16 du Segment 17 et la Coulisse 27 du Seg ment 28 communiquent sans se confondre à l'angle de la Semelle 5 . - Ce Segment 28 est poussé hors Coulisse 27 par des ressorts ( Fig. 7 ) La Semelle 8 ( sauteuse ) - en sa face parallèle au côté plan 14 ( Fig. 4 ) du Sta- tor et très proche de ce coté - est évidée d'une Coulisse 29 de section rectangu laire , Coulisse 29 atteignant k l'une de ses extrémités ( lorsque la Semelle 8 est baissée ) la courbe extérieure du Cylindre Rotor 1 , atteignant alors k l'autre ex trémité la Coulisse 21 fixée sur Cylindre Stator 6 @ . La Segment 30 de section rec - tangulaire glisse dans la Coulisse 29 et chevauche k lune de sea extrémités une des extrémités du Segment 20 . La Coulisse 29 du Segment 30 et la Coulisse 19 du Segment 20 communiquent donc sans se confondre à l'angle de la Semelle 8 .Ce Segment 30 est poussé hors Coulisse 29 par des ressorts ( Fig . 7 ) . Les barres - segments 24 , 26 , 28 , 30 , on Coulisses 23 , 25 , 27 s 29 , sur les côtés des deux Semelles 5 et 8 ( pour Tangence - Etanchéité avec les pareis 13 et 14 planes , internes du Stator ) sont stabilisée@ dans le sons longitudinal par un petit bras perpendiculaire à ces barres segments et coulissant en loge de même forme rectangulaire perpendiculaire aur Coulisses de ces barres - segments ( voir Fig e 7). - - Le Cylindre Stator 6 est plus large que le Cylindre Rotor 1 e Cet excès de lar geur , dune longueur égale de chaque coté , enclave en deux Coulisses tangon tielles t une Coulisse circulaire étant évidée en chacun des deux côtés plans 13 et 14 du Stator Fig e 3 : Côté plan 13 du Stator la C8té plan 13 est Circulaire et solidaire de deux supports t 31 et 32 te Côté plan 13 laisse passer 1' Axe 4 en son centre .Un évidement circulaire est pratiqué au centre de ce côté plan 13 g cet évidement 33 est limité en prolongement de la courbe interne du Rotor 1 e Face k la couronne du Rotor 1 est installée en Côté plan 13 une Coulisse circulaire 34 dans laquelle glisse un segment 35 de même forez circulaire k section rectangn laire.La paroi courbe externe 36 du segment 35 est en prolongement de la courbe externe du Rotor 1 t - des crans t 37 , 38, 39 ,40 de forme carré sont fixés sur la courbe interne du segment circulaire 35. Ces crans glissent dans le côté plan 13 ( face interne ) du Stator en coulisses carrées tangentielles : 41 s 42 s 43 f 44 de plus grande profondeur que la coulisse circulaire 34. Au fond de ces coulisses carrées 41 s 42 s 43 s 44 sont disposés les ressorts de potassée t 45 , 46 , 47 482 sur lesquels viennent porter les crans 37 m 38 , 39 , 40 X du Segment Circulaire 35. - Face au Cylindre ( du Stator une coulisse circulaire 49 est évidée dans le côté plan 13 du Stator . Cette Coulisse 49 de section rectangulaire reçoit , tangent sur trois côtés , le bord en excès ( sur la largeur du Rotor ) du Cylindre 6 du Stator Au delà de la Coulisse 49 et à même distance du centre du Moteur ( Axe 4 ) sont percés des trous disposés à égale distance les uns des autres : 50 , 51 , 52 , 53 , 54 , 55 , 56 1 57 , 58 , 59 , 60 , 61 t 62 , trous destinés à recevoir chacun une vis pour serrage par écrous des éléments assemblés du Stator * Cylindre 6 entre plan 13 et plan 14 ( circulaires ) o Un écrou 63 est percé en côté plan 13 du Stator - face à Chambre à Explosion - pour vissage de la bougie 66 Les bras pour supports 31 et 32 du côté plan 13 du Stator sont fixés à l'une de leurs extrémités au côté plan 13 , à l'autre extrémité au bloc moteur par trous 64 et 65 pour passage de vis Fig .4 t Coté plan 14 du Stator Le Côté plan 14 est Circulaire et solidaire de deux supports 67 et 68 te Côté plan 14 laisse passer l'Axe 4 en son centre 2 Un évidement circulaire 69 est pratiqué au centre de ce cEté plan 14 ;; cet évidement 69 est limité en prolongent de la courbe interne du Rotor 1 o Face à la couronne du Rotor 1 est évidée en côté plan 14 une Coulisse circulaire 70 dans laquelle glisse un segment n de même forme circulaire k section rectangulaire, La paroi courbe externe du segment n est an prolongegent de la courbe externe du Rotor 1 O - Des crans : 72 , 73 , 74 , 75 X de forme carrée sont fixés sur la cour be interne du segment circulaire 71 o Ces crans glissent dans le côté plan 14 ( face interne ) du Stator en coulisses carrées tangentielles t 76 t 77 , 78 t 79 , de plus grande profondeur que la coulisse circulaire 7Q . Au fond de ces coulisses carrées 76 , 77 , 78 , 79 , sont disposés les ressorts de poussée @ 80 , 81 , 82 , 83 , sur lesquels viennent porter les crans 72 , 73 f 74 g 75 ; du Segment circulaire 71 . - Face au Cylindre 6 du Stator une coulisse circulaire 84 est évidée dans le côté plan 14 du Stator o Cette Coulisse 84 de section rectangulaire reçoit , tant sur trois côtés , le bord en excès ( sur la largeur du Rotor) du Cylindre 6 du Stator e Au delà de la Coulisse 84 et à m & e distance du centre du Moteur ( Axe 4 ) sont percés des trous disposés à égale distance les uns des autres ; 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, face aux trous percés au delà de la coulisse 49 en Cêté plan 13 du Stator . Ces trous sont destinés à recevoir chacun une vis pour serrage par écrous des éléments assemblés du Stator s Cylindre 6 entre plan 13 et plan 14 e Un orifice très large 98 est évidé en côté plan 14 pour échappement des gaz brûlés évidement installé côté convexité de la Semelle 8 ( sauteuse Y Un petit orifice 99 est évidé en côté plan 14 pour entrée de l'air comprimé Un petit orifice 100 est évidé en este plan l4 pour entrée du Carburant Les Orifices 99 et 100 sont installés face Chambre à Explosion , côté concave de la Semelle 8 ( sauteuse ) . Fig. 5 s Coupe du Moteur Circulaire t Type à Semelle sauteuse e te Cylindre Rotor 1 est solidaire par brrs 2 d'un petit cylindre 3 dans lequel se fixe l' Axe 4 droit , cylindrique e Les côtés plans parallèles 13 et 14 du Stator sont évidés en 33 et 69 pour laisser passer la ventilation de refroidissement sur la paroi interne da Cylindre Rotor 1 . Les Segments circulaires 35 et 71 en Coulisses circulaires 34 et 70 assurent l'étanchéité aux gaz entre la couronne Rotor l et les deux côtés plans 13 et 14 du Stator. Le Cylindre 6 du Stator s'enclave an deux Coulisses évidées 49 et 84 î Coulisse 49 dans le Côté plan 13 du Stator ; Coulisse 84 dans le Côté plan 14 du Stator e La rigidité de l'assemblage du Cylindre Stator 6 et des Cotés plans 13 et 14 du Stator est assurée par vis telles que 101 et 102 en trous 50 et 85 pour une vin 56 et 90 pour l'autre vis . La Semelle 8 est présentée sur le Cylindre Rotor l Semelle 5 fixée sur le Rotor 1 e Fig . 6 : Segment - Barre droite : 17 ( et 20 ) de section en équerre à Coulisse 16 ( et 19 ) k section en équerre tes Coulisses 16 et 19 sont évidées aux extrémités 15 et 18 des Semelles 5 et 8. tes Coulisses 16 et 19 forment la butée d'équerre 103 face au cran d'arrêt 104 forme par l'équerre des Segments 17 et 20 Des ressorts de poussée s 105 , 106 , 107 ,sont installés b distance égale et fixés en Coulisses sous les barres - Segments . L'extrémité 108 ( du Segment ) de tangence est arrondie et dépasse de peu l'issue lengitudinale de la Coulisse e Pige 7 t Segment - Barre courbe s 24 X 26 , 28 , 30 , an sa Coulisse t 23 , 25 , 27, 29 , et Segment - Barre droit s 22 en sa Coulisse 21 . - Coupe - . La section de la coulisse et la section du Segment - Barre est rectangulaire . Le ressort 109 fixé an coulisSe repousse la Barre - Segment dont l'extrémité 110 ( aux angles arrondis ) dépasse de peu l'issue longitudinale de la coulisse . Chacun des quatre Segments courbes est stabilisé dans le sens longitudinal par le petit bras cube LLL perpendiculaire au Segment . Ce cube lll glisse en sa Coulisse 112 de section carrée . te cube 111 est fixé à égale distance des deux extrémités du Segment Fig . . 8 f Came cylindrique pour levée - chute de la Semelle 8 installée sur Cylindre Stator 6 . La Came est un Cylindre Roter 112 plan , plein , concentrique à Axe droit 4 prolongé, rotatif , synchronisé avec le Rotor 1 du Moteur e Le Rotor 112 tourne en bain d'Huile an Cylindre Stator 113 non tangent Une gorge est évidée sur courbe du Cylindre Rotor 112 . La lèvre dégressive ll4 de cette gorge abaisse le bras 115 de levier fixé sur le prolongement de l'Axe 10 Cet axe 10 lève - à son extrémité sur Cylindre Stator 6 du Moteur - la Semelle " Section de Cylindre n 8 pour laisser passer la Semelle 5 sur Rotor . - - La lèvre 116 , plus roide que la lèvre 114 , relève vite le bras 115 de levier dont l'axe 10 abaisse la Semelle 8 en Stator Moteur pour clore une Chambre à Explosion derrière Semelle 5 sur Rotor .L' axe 10 tourne en deux paliers fixés chacun sur une des deux parois 117 et 118 planes du Stator à Cylindre 113 Un ressort 119 fixé sur le Cylindre Stator 113 repousse un bras 120 solidaire de l'a- xe 10 qui , par suite , appuie le bras 115 sur la courbe du Rotor Came 112 Dans le Cylindre 113 du Stator prend place un deuxième Rotor 121 de Came dAdmissionç Pige 9 s Came d'Admission d'Air Comprimé et de Carburant Cette Came est un Cylindre Rotor 121 plan , plein , concentrique à Axe droit 4 , rotatif , synchronisé par cet Axe 4 avec le Rotor 1 du Moteur o la bossette 122 sur courbe du Cylindre Rotor 121 lève un bras 123 de levier , bras fixé sur axe 124 .L' Axe 124 tourne en deux paliers fixée chacun sur une des deux parois 117 et 118 du Stator comsim aux deux Rotors Cames 112 et 121 Un bras 125 fixé sur axe 124 et plue long que le bras 123 multiplie le jeu du bras 123 en appuyant sur la Soupape d'Admission d'Air Comprimé et sur le piston de la poupe à Injection de Carburant Un ressort 126 fixé sur la courbe du Cylindre 113 du Stator repousse un bras 127 solidaire de l'axe 124 , et par cet axe 124 appuie le bras 123 sur la courbe du Cy lindre Rotor 120. Pig e 10 s Soupape d'Admission d' Air Comprimé Cette Soupape se compose d'un corps 128 de Soupape ( Cylindre creux à deux bases ) et de la Soupape elle - offre e Le Cylindre creux 128 est la coulisse du tambour 129 e Ce tambour 129 est fixé sur un axe concentrique 130 portant à son autre extrémité le clapet 131 o Ls Axe 130 traverse la base inférieure 132 du Cylindre 128 o La base 132 forme lis lèvres 133 auxquelles vient se plaquer le Clapet 131 o Derrière ces lèvres 133 se situe l'amenée 134 d'Air Comprimé e La base supérieure 135 du Cylindre 128 est traversée en son centre par un axe 136 o Cet axe 136 est mu perpendiculairement au tambour 129 de la Soupape par le bras 125 de la Came Fig 9 e Un ressort 1!t disposé en Cylindre 128 et sous tambour 129 repousse ce tambour Le tambour 129 est traversé par une conduite diamétrale 138 pour air comprimé te Cylindre creux 128 ( dans lequel coulisse le tambour 129 ) est percé en sa cou ronne de deux orifices 139 et 140 en opposition diamétrale , orifices face auxquels vient se placer la conduite 138 du tambour 129 lorsque ce tambour est abaissé par le bras 125 de la Came Fig o 9 L'orifice 139 reçoit par conduite 141 l'air comprimé par le Compresseur Fig e 12 . L'orifice 140 reçoit l'air comprimé qui traverse la conduite 138 du tambour 129 et le guide dans la conduite 134 qui introduit l'air comprimé en Chambre k Explosion par derrière le Clapet 131 de la Soupape .Les orifices 139 et 140 sont clos par le tambour 129 lorsque le bras 125 de la Came Fig. 9 n'appuie pas sur ce tambour 129 La face interne de la couronne cylindrique 128 ( Coulisse du tambour ) porte une languette verticale 142 qui coulisse en rainure verticale 143 évidée en périphérie du tambour 129 de la Soupape o Languette 142 et rainure 143 assurent la stabilisation horizontale du tambour 129 o Fig e Il Pompe à Injection d'Essence ou autre carburant Le corps de pompe de l'Injecteur se compose de deux troncs de cônes 144 et 145 tan gents par la base , aux sommets prolongés par les cylindres 146 et 147 o Entre les bases à rebord des deux troncs de cônes 144 et 145 est sertie une membrane 148 d'acier embouti à ondulations concentriques e Le piston cylindrique 149 coulisse dans le cylindre 146 .Une des extrémités du piston 149 repose sur la membrane 148 oW elle est fixée o Le Carburant est aspiré par la membrane 148 tirée en tronc de cOne 144 , carburant poussant le clapet 150 te Carburant est poussé par la membrane 148 pressée , en tronc de cône 145 @carburant poussant le clapet 151 pour atteindre la Chambre à Explosion du Moteur en traversant les conduites de très faible section du Micronisateur 152 e Le bras 153 de levier repousse ( sur commande de l'accélérateur ) le piston 149 en arrière e Ce recul du piston 149 dose l'essence pour l'explosiOn Suivante e Le bras 154 est fixé sur le piston 149 , bras 154 glissant en coulisse 155 évidée en cylindre 146 . Un ressort de poussée est disposé entre le bras 153 et le bras 154 o Ce ressort 156 est fixé aux bras 153 et 154 te levier 5 à bras 153 ) d'accélération est mobile sur axe 157 fixé sur bras 158 solidaire du corps de pape La vis de ralenti 159 règle le recul du levier d'accélération ( bras 160 ) e La vis de ralenti 159 est introduite en écrou 161 fixé sur bras 162 ; bras 162 fixé à son autre extrémité sur corps de pompe e Uh ressort 163 est fixé sur la base extérieure 164 du Cylindre piston 149 e Le bras 125 de la Came Fig o 9 appuiera sur ce ressort 163 amortisseur pour admission de carburant o Fig .12 r Compresseur Rotatif Circulaire couplé au Moteur Rotatif Circulaire coaxial . Sens de Rotation pris s sens des aiguilles du Cadran e Compresseur vu de l'autre cOté t en Fig . 13 . Fig . 12 î Compresseur Circulaire composé d'un Rotor 165 cylindrique ( portant une Semelle 166 en Coulisse 167 ) et d'un Stator 168 à Segment t - Barre 169 de Tangence - Etanchéité entre Cylindre Rotor 165 et Couronne Stator 168 . Le Cylindre Rotor 165 est concentrique à l'axe 4 prolongé du Rotor 1 du Moteur Ce Cylindre Rotor 165 contient une Coulisse 167 de forme parallélépipédique et ouverte sur trois faces ç En cette Coulisse 167 glisse la Semelle 166 de niarne forme même largeur ( celle du Rotor 165 ) que la Coulisse 167 0 Cette Coulisse 167 est fixée ( en sortie de Semelle 166 ) sur courbe interne du Cylindre Rotor 165 évidé de la largeur de la Semelle 166 . la Coulisse 167 est fixée de plus à 1 Axe 4 qu'elle solidarise ainsi avec le Rotor 165 La Semelle 166 est poussée hors Coulisse 167 par ressorts tels que 170 fixés en fond de Coulisse ou sous Semelle 166 e Le Stator 168 ( Couronne ) est de forme proche de la Spirale , Cette Couronne 168 se compose de quatre parties :Demi - Cylindre 171 , Section de Cylindre 172 s Coulisse 173 où glisse le Segment - Barre 169 7 Section de Cylindre 174 Le demi - Cylindre 171 est inférieur e Ce demi - Cylindre 171 est concentrique au Cylindre Rotor 165 La Section ( supérieure ) de Cylindre 172 est la voie de raccordement ( pour la Semelle 166 ) entre le demi - Cylindre 171 et la Coulisse 173 La Coulisse 173 et son segment 169 barrent la courhe externe du Rotor 165 sur toute sa largeur La Section ( supérieure ) de Cylindre 174 est la voie de raccordement ( pour la Semelle 166 ) entre la Coulisse 173 et le demi - Cylindre 171 o - Fig . 14 et Fig. 15 î Les Côtés plans 175 ( Fig . 14 ) et 176 ( Fig. 15 ) du Stator du Compresseur clo sent la couronne 168 du Stator par tangence sur ses bords plans Ces Côtés plans 175 et 176 ont une surface plane dépassant la Couronne 168 de une même largeur sur tout le pourtour de cette couronne 168 8 Cet excès de largeur des Côtés 175 et 176 est percé de trous : 177 , 178 , 179 > 180 , 181 , 182 , on Côté plan 175 ; cet excès de largeur est percé des trous : 183 , 184 , 185 , 186 , 187 t et 188 sur Cbté plan 176 * Ces trous permettent le passage de vis qui , serrées par des écrous, rendront rigide l'assemblage Couronne Stator 168 avec Côtés plans 175 et 176 . - - Fig e 12 et Fig 13 - La position de la Coulisse 167 ( à Semelle 166 ) est inverse de la position de la Coulisse de la Semelle en Rotor du Noteur Circulaire ( Dépôt : Loiret N 391 du 30 Mai du même ) Âpres avoir dépassé la ligne supérieure de Tangence - Etanchéité à Coulisse 173 ou glisse le Segment 159 , la Semelle 166 glisse pres de l'entrée libre de l'air . Sa Coulisse 173 est alors située au dessus de 1' Axe 4 droit . En formant la Chambre à Explosion la Semelle du Rotor du Moteur se situait au dessous de 1' Axe droit S il en était de même de sa Coulisse - - Segments circulaires - Chaque Côté plan du Cylindre Rotor 165 du Compresseur porte une Coulisse circulaire. Coulisse 189 Fig . 12 et Coulisse 190 Fige 13 Le Segment Circulaire 191 glisse en Coulisse Circulaire 189 . Le Segment Circulaire 192 glisse en Coulisse Circulaire 190 . Ces Segments Circulaires 191 et 192 atteignent la Coulisse 167 ( chacun de chaque Côté du Rotor ) et se prolongent en 193 et 194 Fig . 12 , ( en 195 et 196 Fig.13) le long de cette Coulisse 167 tangentiellement à la Semelle 166 . Le Segment 191 et ses deux prolongements 193 , 194 ainsi que le Segment 192 et ses deux prolongements 195 et 196 sont de section rectangulaire et sont repoussés par ressorts fixés à intervelles réguliers sous ces segments ( selon Type Segment Fig. 7) Les trois Côtés de la Semelle 166 du Rotor du Compresseur ( Côtés de Tangence Etanchéité avec la courbe interne de la Couronne 168 du Stator et les deux Côtés plans 175 et 176 du Stator ) sont évidés des Coulisses 197 , 193 @ 199 ou glissent les Segments 200 , 201 , 202 de Type Fig . 7 . Les Segments 200 , 201 , 202 sont disposés : chevauchants dans les angles deux à deux . L' Etanchéité est parfaite par quatre petites barres - segments ( de Type Fig . 7 ) barrant la Semelle 166 en son Côté Fig . 12 ( tangent avec le Côté plan 175 du Stator ) ainsi qu'en son Côté Fig . 13 ( tangent avec le Côté plan 176 du Stator ) . Deux petites barres 203 et 204 face Côté 175 : barre 203 toujours au contact avec le prolongement 193 du Segment 191 ( à l'une de ses extrémités ) , avec le Segment 200 ( à l'autre de ses extrémités ) ; - - barre 204 toujours au contact avec le prolongement 194 du Segment 191 ( à l'une de ses extrémités ) , avec le Segment 200 ( à l'autre de ses extrémités ) . Deux patites barres 205 et 206 face Côté 176 : barre 205 toujeurs au contact avec le prolongement 195 du Segment, 192 C à l'une de ses extrémités Y , avec le Segment 202 ( à l'autre de ses extrémités ) ; - - barre 206 toujours au contact avec le prolongement 196 du Segment 192 ( à l'une de ses extrémités ) , avec le Segment 202 ( à l'autre de ses extrémités ) . La Somalle 166 en Coulisse 167 on Rotor 165 du Compresseur est pourvue d'un Cran d'arrêt 207 qui vient heurter en fin de course de la Semelle 166 la b@tée 208 de la Coulisse 167 e Cran 207 et butés 208 permettent d'installer le segment 201 à l'extrémité arrondie de la Semelle 166 ( pour Tangence - Etanchéité avec la courbe interme de la Couronn@ 168 du Stator du Compresseur . Fig . 16 : A X E 4 commm à Ventilateur 209 , Rotor 1 du Moteur , Rotors 112 et 120 des Cames , Rotor 165 du Compresseur , Disque 210 de contact électrique pour Allumage , Roue dentée ou à gerge 211 pour démarrage . L' A X E 4 cylindrique droit tourne à chaque extrémité dans les paliers 11' et 12' fixés sur les longerons 212 et 213 . Les Supports 31 , 32 et 67 , 68 du Stator du Moteur les Supports 214 et 215 du Stator des Cames , les Supports 216 et 217 du Stator du Compresseur sont , comme 1' A X E 4 , fixés sur les longerons 212 et 213. Fig. 17 : Cylindre de Stato - Réacteur . Les éléments propres au Turbo - Réacteur ( Compresseur et son Moteur Y étant ainsi disposés en Carlingue , il reste à installer le Cylindre extérieur 218 de pulsion , Stato - Réacteur amélioré t à dispositif spécial e Ce Cylindre 218 renferme trois éléments fixes î Le Brûleur 219 , la Chambre 220 b Compressioa , et la Chambre 221 d Combustion e Les Chanbres 220 et 221 sont de forme tronc de Cône tes troncs de Cônes 220 et 221 sont tangents par lerrs sommets e La Chambre 220 est plus longue que la Chambre 221e Au cnetre du cercle des sommets est installée la Tuyère 222 du Brûleur 219 . Le Brûleur 219 oppose un Cône effilé 223 à l'entrée de l'Air , Cône 223 tangent par la base k la base du tronc de Cône 224 de la Tuyère 222 . Les troncsde Cônes 220 et 221 - formant les Chambres de Compression et de Combustion - sont tangeats par la couronne de leur base avec la couvonne des extrémités du Cylindre Stato 218 en formant avec ce Cylindre un angle aigu net en 225 et 226 . Le Microniseur 152 de Carburant ( en bout de conduite 227 sous pression ) est fixé en Brûleur 219 race à l'arrivée ( conduite 228 ) de l'air comprimé en Carlingue e Le bras 229 de section effilée et creux ( pour passage des conduites 227 et 228 ) est fixé sur la paroi interne du tronc de Cône 220 de la Chambre de Cmomession . Ce bras 229 porte le Brûleur 219 Fig . 18 : ( Vu de Côté ) : Cylindre 218 Stato - Réacteur installé à hauteur suffisante au dessu@ du point de gravité de l'avion , Cylindre 218 mobile sur deux Axes @ 230 et 231 lui permettant de diriger l'avion vers toutes directions è Axe 230 : Axe verticsl permettant au cylindre 218 de diriger son Flux sur le plan horisontal . .L' Axe 230 porte un bras 231' b palier 232 dans lequel tourne le den vièle axe , axe 231 L'axe 231 est un axe horizontal permettant au Cylindre 218 diriger son Flur sur le plan vertical o L' axe 230 vertical tourne en palier 233 fixe sur longeron de l'avion. La couronne 234 et la couronne 235 fixées sur l'Axe 230 stabilisent l'Axe 230 verti caleiniat par tangence de chaque côté du palier 233. Des roulements sont disposés d'une part entre le palier 233 et la couronne 234 , d'autre part entre le palier 233 et la couronne 235 e Dans l'axe 230 vertical , creux coulisse le piston 236 hydraulique qui pousse ou tire le Cylindre 218 en mouvement vertical par bielle 237. L' axe 230 tourne en palier 233 par action du piston 238 ( à bielle 239 ) en 240 hydraulique;241: longeron d'avion pour fixation de la pompe 240 La Commande habituelle de la Dérive se transforme en Commande de l'axe 230 vertical. La Commande habituelle du Gouvernail de profondeur se transforme an Commande de l'a- xe 231 horizontal ou directement du Cylindre 218 Fig . 19 ( Vu de Côté ) , Fig e 20 ( Vu de dessus ) s Avion à Voilure en Flêche 242 équipé du Cylindre Stato - Réacteur 218 installé sur les axes 230 et 231 o La cabine 243 surélevée est de forme " poisson " ou losangé . te dispositif t objet de ltinvention, peut être utilisé pour la propul sion de tous avions , locomotrices , véhicules sur coussin air ( sur terre et sur mer ) etc Le te nouveau Cylindre ( tous organes fixes ) du Stato sera de plus très apprécié ' en raison de sa robustesse ' pour le décollage - atterrissage vertical des avions 0 Les organes mobiles ( en Carlingue ) de ce nouveau dispositif sont toujours vériciables par le mécanicien de bord .Robustesse - par fixité - des organes externes du Réacteur et contrôlabilité du mécanisme intérieur à la Carlingue ( mécanisme pouvant Outre double en raison de son faible poids ) sont facteurs de Sécurité Installé sur véhicules terrestres ( Rail ou Route ) le Réacteur se fera Stabilisa teur o En virage , à grande vitesse , le Stato dirigera son Flux vers le virage et opposera ainsi ce Flux à la force centrifUge qui tend à culbuter le véhicule par dé placement du centre de gravité Le Stato - Réacteur couplé à Groupe Moteur - Compresseur Rotatifs Circulaires se présente donc comme l' homologue du Turbo - Réacteur en ce qu'il a les deux mêmes fonctions t auto - compression , Pulsion par Combustion ainsi que les organes ana logues t Compresseur et son Moteur , Chambre à Combustion Les qualités préférentielles de ce Stato - Réacteur î Robustesse , Sûreté , Maniabi lité , Simplicité , Economie ( Prix de Revient ) et la généralisation du Décollage - Atterrissage vertical en tous lieux ( Aérodromes de secours subsistant ) seront déterminantes pour l'avenir commercial , industriel du Réacteur , pour l'évolution des transports par voie aérienne REVENDICATIONS 1 . Dispositif permettant de fourrer en Chambre à Combustion du Réacteur un volume d'air comprimé égal au volume d'air comprimé par le Compresseur à Turbine coaxiale utilisant le Flux de poussée du Turbo - Réacteur , dispositif caractérisé par le fait que cet air comprimé est fourni au Brûleur d'un Stato - Réacteur par Compresseur couplé à Moteur léger en Carlingue ; l'air habituellement comprimé en pénétrant en Cylindre Stato devenant ainsi deuxième Flux en atteignant la Chambre à Combustion concentriquement au Brûleur central pour dilatation par environnement du jet de gaz incandescents 2 .Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le Moteur léger en Carlingue est un Moteur Rotatif Circulaire à Rotor et Stator Cylindres concentri ques à Axe droit du Rotor ; une Semelle de forme " Section de Cylindre " étant fixée sur la courbe externe du Rotor ; une autre Semelle de forme " Section de Cylindre n étant levée puis baissée en Coulisse tangente de même forme " Section de Cylindre " s Coulisse évidée en courbe du Cylindre Stator ; les concavités des Semelles "Section de Cylindre " se faisant face en formant parois de Chambre à Explosion 3 . Dispositif selon la revendication 2 caractérisé par le fait que la Semelle Section de Cylindre n - glissant en Coulisse fixée sur courbe du Cylindre Stator s Cylindre Stator évidé de cette Coulisse - est levée - lors du passage de la Semelle fixée sur Cylindre Rotor - puis baissée : par bras de levier multipliant le jeu du deuxième bras ( de levier ) , bras appuyé sur courbe de Came Cylindrique , con centrique à l'Axe du Moteur , coaxiale , rotative , synchronisée , bras s'abaissant en gorge évidée sur portion périphérique du Cylindre Came , bras relevé par lèvre roide de la gorge pour chute rapide de la Semelle en Coulisse sur le Stator du Moteur Rotatif Circulaire 4 0 Dispositif selon la revendication 2 caractérisé par le fait que l'Admission d'air comprimé en Chambre à Explosion est effectuée par tambour ( de Soupape ) en coulisse étanche , tambour à Conduite diamétrale s'abaissant d'un côté face à ltori fice ( en Coulisse ) de la conduite d'air comprimé amené du Compresseur , Conduite diamétrale s'absissant de l'autre côté du tambour face à l'orifice ( en Coulisse ) de la conduite d1 air qui , à son autre extrémité s atteint la Chambre à Explosion par derrière le Clapet ; le tambour ( de Soupape ) étant rappelé par un ressort 5 .Dispositif selon la revendication 2 caractérisé par le fait que l'Admission de Carburant en Pompe à membrane anéroïde est provoquée par le recul du piston fixé sur la membrane de la pompe s tel léger recul dosant le faible volume de Carburant recherché pour l'explosion suivante , tel recul du piston étant coninande par pédale d'accélération ( à ressort et levier démultiplicateur intermédiaires ) , dispositif caractérisé de plus par le fait que l'Injection de Carburant en Chambre à Explosion est provoquée par avance du piston , un clapet évitant le reflux du Carburant vers le Réservoir 6 .Dispositif selon la revendication 5 caractérisé par le fait que le Carburant micronisé avant autre admis en Chambre à Explosion et Chambre à Combustion traverse un bouchon ( en acier ) microniseur percé d'une série de conduits minuscules ; un clapet , derrière microniseur s évitant le reflux du Carburant vers la Pompe à Injection lors de 11 Explosion o 7 .Dispositif selon les revendications 4 et 5 caractérise' par le fait que le tambour ( de Soupape Y d'Admission deatr comprimé et le Piston injecteur de Carbu rant sont poussés par le bras d'un levier multiplicateur dont le deuxième ( plus petit ) bras repose sur la courbe d'un Cylindre Came Rotor coaxial au Moteur , con centrique à l'Axe du Rotor du Moteur , synchronisé , à bossette sur courbe ; le tambour de la Soupape est rappelé par son ressort sous jacent ; le piston de la Pompe à Injection est rappelé par ressort sur commande de l'accélérateur Q 8 o Dispositif selon la revendication ; caractérisé par le fatt que le Compres seur couplé sur Axe du Noteur Rotatif Circulaire , Compresseur Rotatif Circulaire à Rotor Cylindrique à Semelle en Coulisse , a pour Stator une Couronne proche de la forme Spirale et définie en quatre parties t Demi - Cylindre inférieur concentri que à Axe et à Rotor , - Ligne supérieure de Tangence - Etanchéité avec la courbe externe du Cylindre Rotor , - Section de Cylindre longue ( Côté Compression ) raccordant ( voie pour Semelle en Coulisse en rotor ) le demi - Cylindre inférieur à la ligne de Tangence - Etanchéité , - Section de Cylindre courte ( Côté Aspira tion ) raccordant la ligue de de t tarnce - étanchéité au demi - Cylindre inférieur 9 > Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la ligne de Tangence - Etanchéité entre le Stator , le Rotor et la ( les ) Semelle(s) du Moteur et du Compresseur est continue , assurée par Segments de section rectangulaire glissant tangents n Coulisses de esetion rectangulaire , Segments repoussés par ressorts équidistants stabilisés en loges évidées en Segments ou au fond des coulis- ses 10 4 Dispositif selon la revendication 2 caractérisé par le fait que la courbe du Stator du Moteur ( à deux Cylindres concentriques ) porte une coulisse à Segment pour Tangence - Etanchéité entre cette courbe du Stator et la face cancove de la Semelle n Section de Cylindre " glissant en Coulisse évidée sur courbe du Cylindre Stator du Moteur 11 o Dispositif selon la revendication 8 caractérisé par le fait que la courbe de la couronne du Stator du Compresseur porte ( sur toute la largeur de Sa ligne de proximité maximale avec le Cylindre Rotor ) un segment glissant en coulisse ( selon revendication 9 ) évidée en cette ligne de proximité maximale t courbe interne Stator - courbe externe Rotor 4 12 .Dispositif selon la revendication 2 caractérisé par le fait que les Segments droits jouant en Coulisses en bout des deux Semelles du Moteur portent un cran d' arrêt sur toute leur longueur , eran d'arrêt que stoppe une butée s'étendant sur toute la longueur de la Coulisse ; Segment sur Semelle du Rotor barrant la interne du Stator sur toute sa largeur ; Segment sur Semelle du Stator barrant la courbe externe du Rotor sur toute sa largeur . 13 e Dispositif selon revendications 2 et 8 caractérisé par le fait que les Semelles du Moteur et les Semelles du Compresseur sont évidées en leurs côtés ( tas- genets avec les Côtés plans des Stators ) de Coulisses pour segments courbes ail droits ( et selon revendication 9 Y , segments chevauchant dans les angles les segments des extrémités des Semelles 14 0 Dispositif selon revendication 2 caractérisé par le fait que les Segments Circulaires installés ( selon la revendication 9 ) en Coulisses évidées en Côtés plans du Stator du Moteur face couronne du Cylindre Rotor sont stabilisés longitu dinalement par plots cubiques fixés sur courbe interne des Segments circaaaires plots jouant ( tangents ) en coulisses approfondies Four recevoir les ressorts e 15 a Dispositif selon le revendication 8 caractérisé par le fait que les Seg ment Circulaires installés Q selon revendication? ) en Coulisses évidées en couronnes planes du Cylindre creux du Rotor du Compresseur se prolongent en claque base du Cylindre Rotor le long des deux côtés évidés de la Coulisse de la Semelle w Coulisses en prolongement et grande Coulisse de la Semelle communiquant sans se confondre en tangence longitudinale face à chaque cOté plan closant le Stator e 16 e Dispositif selon les revendications 13 et 15 caractérisé par le fait que les quatre prolongements des deur Coulisses des Segments Circulaires du Rotor du Com presseur sont raccordés aux deux Coulisses des Segments jouant an Semelle sur les deux côtés tangents aux cOtés plans du Stator s raccordement effectif par quatre coulisses ( à segments selon revendication 9 ) perpendiculaires aux coulisses évidées tangentiellement aux deux cOtés de la Semelle en Coulisse en Rotor du Compresseur e 17 .Dispositif selon la revendication 3 caractérisé par le fait que l'extrémité de la Semelle "Section de Cylindre" levée puis baissée en Coulisse "Section de Cylindre" évidée en couronne du Cylindre Stator du Moteur ne heurte pas la courbe extérieure du Cylindre du Rotor lorsqu' elle retombe derrière la Semelle fixée sur le Rotor (en Ro tation) mais reste suspendue au bras radial de levier (à deuxième bras poussé par ressort sur courbe du Cylindre Rotor Came) la Tangence - Etanchéité entre la Semelle et le Rotor étant réservée au Segment en Coulisse à l'extrémité de la Semelle e 18 .Dispositif selon la revendication 8 caractérisé par le fait que la Semelle en Coulisse en Rotor du Compresseur ( Semelle et Coulisse de meme largeur que Rotor ) est bloquée par son cran d'garrot (sur toute sa largeur) contre butéi en Coulisse lorsque extrémité de cette Semelle glisse près de la courbe interne du demi - Cylindre inférieur du Stator, ce Stop de la Semelle permettant au Segment - Barre (en coulisse à son extrémité) d'assurer alors une Tangence - Etanchéité de moindre frottement 19 .Dispositif selon la revendication 8 caracterisé par le fait que la position de la grande Coulisse installée en Rotor du Compresseur ( Coulisse ouverte sur trois faces pour passage de la Semelle parallélépipédique ) est inverse de la position de la Coulisse (pour Semelle) installée en Rotor des Moteurs Circulaires Rotatifs même Type 1 la Coulisse (pour Semelle) en Rotor du Compresseur se situant au dessus de l'Axe droit du Rotor lorsque sa Semelle glisse près de 1' entrée libre de l'air (début d'aspiration) alors qu'en formant la Chambre à Explosion la Semelle du Rotor du Moteur se situe au dessous de l'Axe droit du Cylindre Rotor concentrique o 20 .Dispositif selon la revendication 2 caractérisé par le fait que le refroidis sement par air du Stator du Moteur est parfait par Flux d'air interne à la couronne du Cylindre Rotor, flux d'air traversant les Côtés plans du Stator évidés face à évidement en Cylindre Rotor, Flux d'air pulsé par Ventilateur coaxial au Moteur . 21 o Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le Cylindre Stato - Réacteur ( tous éléments fixes ) pulse son flux ( donc l'avion inversement ) en toutes directions ( et sera par suite susceptible a placé au dessus du centre de gravité - à hauteur suffisante - de soulever verticalement l'avion ) ; le Cylindre Stato - Réacteur est - pour ce faire - installé sur un Axe horizontal mobile en palier fixé sur un bras solidaire d'un Axe vertical tournant en palier fixé sur longeron de l'avion , Axe vertical stabilisé verticalement ; Axe horizontal commandé comme le Gouvernail de profondeur ; Axe vertical commandé comme la Dérive