Brevet FR2015883A1 — publié le 19700430

L'invention concerne un véhicule frigorifiue-pour letrans- port de denrées périssables, équipé en vue-du transpor.t ro.utxerz ou ferroviaire et muni de parois isolantes therniquement. Les véhicules jusqu'ici réalisés à cette fin comportent des systèmes à glace qui sont logés dans deux compartiments disposés aux extrémités du véhicule et qui sont associés à des ventilateurs commandés par des générateurs électriques, lesquels sont en général entraînés par les roues. Les compartiments doivent être alimentés en glace avec une certaine fréquence, ce qui entrain des frais et une perte de temps non négligeable ; en outre, on a de plus en plus de mal à se procurer de la glace.Les-compartiments occupent un espace qui pourrait etre utilisé pour la charge utile et qui est perdu, même lorsque le véhicule est utilisé pour des denrées non périssables. Les compartiments à glace n'assurent pas une température constante et réglable, ét ils ne permettentpas non plus de règler l'hygrométrie. La présente invention a pour but d'éliminer les inconvé- . nients ci-dessus mentionnés. Selon l'invention, le véhicule comporte deux groupes-de conditionnement d'air, commandés par autant de générateurs e > lec- triques qui sont entrainés par les roues du véhicule ou-par d'autres moyens, avec un circuit de refroidissement extérieur par air. Les groupes de conditionnement son avantage-usement placés à l'extérieur des parois d'extrémité de la caisse du véhicule et, de préférence, en position surélevée et, en tout état de cause, accessible ; ainsi, ils n'encombrent pas le volume intérieur duvéhicule qui peut être entièrement utilisé pour la charge. Le circuit de refroidissement par air peut être installé entre une ouverture frontale et une ouverture latérale t, de toute façon, dans des conditions favorisant la circulation de l'air, d'ailleurs forcée. Bien que les deux systèmes entièrement autonomes offrent déjà un degré suffisant de sécurité, l'un d'entre eux pouvant suppléer à l'autre en cas d'avarie, il peut être prévu un dispositif de secours générateur de froid, utilisant en particulier un gaz liquide comme l'azote liquide, pour intervenir en cas de panne. Le véhicule peut également comporter des moyens de branchement enfichables pour l'alimentation des deux groupes de condi tionnement à partir d'une ligne extérieure, avec mise hors service automatique des générateurs électriques de bord, en vue de la commande al'arrêt. Âvec la disposition ainsi décri-te, -on dispose manifestement d'une grande possibilité de réglage, tant de la-température que du degré d-l-humi-dité de l'atmosphère intérieure du véhicule, cependant qu'on élimine toute nécessite d'approvisionnement en glace et les conséquences qui résultent d'un manque éventuel de réapproviszonnement,-soit par líimpossibilité de se procurer de la glace, soit par la-négligence du personnel chargé de cette fonction.L'encombrement à l'intérieur du véhicule est nul, en ce sens que l'ensemble du conditionneur peut être placé à l'extérieur du fourgon et, en conséquence, on obtient d'une part une utilisation complète du volume du véhicule, tant pour le transport de denrées périssables que pour le transport de marchandises ordinaires, et on dispose d'autre part d'une accessibilité très commode et pratique aux groupes générateurs de froid, sans la nécessité d'ouvertures dans la caisse du véhicule ou même sans la nécessité de devoir atteindre des groupes ventilateurs ou similaires exigeant un entretien ou des réparations à travers le volume utile du véhicule, comme cela se produit actuellement avec les véhicules à glace.L'indépendance complète des deux~groupes de conditionnement avec leurs propres moyens d'alimentation et de circulation permet, en cas d'urgence, de poursuivre le voyage avec un seul conditionneur, à condition que les dimensions des conditionneurs soient suffisantes pour un fonctionnement satisfaisant de l'un d'entre eux pour le conditionnement de toute l'atmosphère, au moins pendant une période limitée jusqu'à ce que l'on puisse disposer de moyens de réparation. En outre, une instar lation de secours éventuelle à gaz liquide, par exemple à l'azote liquide ou similaire, peut être toujours prévue en combinaison avec les deux conditionneurs d'air. On comprendra mieux l'invention en considérant la description suivante et le dessin annexé, illustrant un exemple de réalisation pratique et non limitatif de l'invention. Les fig. 1 et 2 représentent très schématiquement, à titre d'exemple, un wagon frigorifique de chemin de fer équipé des deux groupes conditionneurs selon l'invention et vu respectivement par le côté et par le haut. La fig. 3 est une vue en perspective de l'une des caisses d'un conditionneur. Sur le dessin, on a désigné dans l'ensemble par 1 chacune des deux caisses qui contiennent les groupes de conditionnement, caisses qui sont montées autieux extrémités 3 d'un véhicule 5 dont le volume intérieur est complètement utilisable pour la charge. On a représenté très schématiquement en 7 les deux groupes générateurs électriques qui sont entraenés par les roues du véhicule lui-même selon une disposition en soi connue et qui sont utilisés indépendamment l'un de l'autre et chacun pour la commande d'un conditionneur contenu dans l'une des caisses 1 on peut d'ailleurs faire appel à tout autre moyen d'entraînement des générateurs électriques.Chacune des caisses 1 contient un évaporateur, un condensateur sur un circuit extérieur de refroidissement par air et un compresseur, ainsi que des moyens de ventilation pour assurer la circulation de l'air extérieur de refroidissement et la circulation intérieure de conditionnement de l'atmosphère du véhicule 5. On a représenté schématiquement à la fig. 3 l'une des caisses I vue du côté où cette caisse est appliquée contre ltextré- mité frontale 3 du vehicule. On a désigné par 9 l'orifice d'aspiration de l'air à partir de l'intérieur du véhicule, par 10 la bouche de distribution de l'air conditionné vers l'intérieur du véhicule, par 12 une ouverture d'aspiration de l'air de referas dissement du circuit extérieur et par 14 l'ouverture, de préférence latérale, pour l'évacuation de l'air de refroidissement. il est bien entendu que le mode de réalisation de l'invention qui affété décrit ci-dessus, en référence au dessin annexé, a été donné à titre purement indicatif et nullement limitatif et que de nombreuses modifications peuvent être apportées sans que l'on s'écarte pour cela du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1.- Véhicule frigorifique pour le transport routier ou femro- viaire de denrées périssables, muni de parois isolantes thermiquement, caractérisé par le fait qu'il comporte deux groupes de conditionnement d'air commandés par autant de générateurs élec- triques qui sont entraînés par les roues du véhicule ou par d'autres moyens, avec un circuit de refroidissement extérieur par air. 2.- Véhicule frigorifique selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que les groupes de conditionnement sont disposés à l'extérieur des parois d'extrémité de la caisse du véhicule et, de préférence, en position surélevée. 3.- Véhicule frigorifique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le circuit de refroidissement par air est installé entre une ouverture frontale et une ouverture latérale. 4.- Véhicule frigorifique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend un dispositif de secours générateur de froid, fonctionnant en particulier avec un gaz liquide tel que l'azote liquide et intervenant en cas d'avarie. 5.- Véhicule frigorifique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens de branchement enfichables pour l'alimentation des deux groupes de conditionnement à partir d'une ligne extérieure, avec mise hors service automatique des générateurs électriques de bord, en vue du fonctionnement à l'arrêt.