Brevet FR2028364A1 — publié le 19701009

i 2028364 L'invention est relative à un carter pour moteurs à combustion interne à pistons animés d'un mouvement linéaire et à vilebrequin suspendu, notamment pour moteurs à plusieurs cylindres en V. 5 Dans les moteurs à combustion interne de ce genre, le blocage par friction des couvercles de paliers sur le carter moteur nécessite des forces d'application considérables, de sorte qu'en raison de la largeur limitée des paliers il se produit des pressions superficielles élevées, condui-10 sant à leur tour à des contraintes de traction indésirables sur les congés de raccordement entre les pieds de bâti et la surface de portée des couvercles de paliers. Si le nombre de tours et la force développée par Les pistons du moteur sont élevés, il faut en outre maintenir latéralement le cou-15 vercle de palier, car la liaison par frottement établie par les tirants ne suffit pas pour immobiliser convenablement le couvercle de palier en cas de surcharge du moteur. Ce maintien latéral doit être réalisé par un moyen positif et non pas seulement par conjugaison de formes, car celle-ci devient pré-20 caire au bout d'un service prolongé par suite de l'usure inévitable. Pendant la marche du moteur, des déformations sont imprimées d'autre part aux pieds du moteur et se traduisent également par des contraintes de traction nuisibles dans les congés. 25 Pour éliminer ces inconvénients et diminuer les con traintes de traction dans la zone menacée du bâti du moteur, il est proposé par l'invention, s'agissant d'un moteur à combustion interne du genre sus-mentionné, de réunir les parties du carter (pieds) entourant en ïï les emplacements des paliers 30 par des organes de traction précontraints disposés au-dessous des paliers du vilebrequin et d'agencer les couvercles inférieurs des paliers du vilebrequin de manière qu'ils s'appliquent d'un côté sur un pied du bâti, tandis que la paroi frontale opposée du couvercle est appuyée sur l'autre pied 35 àu bâti par un dispositif de pression. Ces mesures ont pour effet, non seulement de soumettre le couvercle de palier à une précontrainte sur toute sa largeur et d'établir ainsi une liaison transversale positive parfaite, mais encore de rendre superflue l'opération coûteuse d'ajustage du couvercle 40 de palier dans le carter. Les pieds du moteur peuvent être 70 00685 2 2028364 en outre de cette manière réunis rigidement entre eux sans risque de déformation du couvercle de palier lui-même, ce qui se traduit favorablement, en particulier,pour une suspension élastique. 5 Dans certains moteurs à combustion interne connus avec vilebrequins suspendus, les couvercles inférieurs de palier ne sont fixés en direction transversale que d'un côté du bâti (brevet de la République Fédérale d'Allemagne N° 1.026.128), alors qu'il subsiste un jeu de montage par rapport au bâti 10 sur la face frontale opposée. Il n'est toutefois prévu aucun moyen de précontrainte du bâti pour accroître la rigidité et créer des efforts de compression. Un autre bâti connu pour moteurs à combustion interne comporte des entretoises disposées entre les surfaces 15 d'ajustage latérales du couvercle de palier et celles du bâti (Brevet mis à l'inspection publique en République Fédérale d'Allemagne sous le N° DAS 1.268.901), cependant que les couvercles inférieurs de paliers sont boulonnés des deux côtés avec les pieds du bâti. Etant donné que le couvercle de palier n'est 20 pas précontraint en soi, les efforts du bâti ne peuvent être absorbés qu'après la déformation par le bâti et l'étrier de palier, de sorte qu'il se produit une contrainte exagérée dans la zone des congés de raccordement du bâti avec la portée du couvercle inférieur de palier. 25 On connaît également un moteur à combustion interne (brevet des Etats-Unis d'Amérique N° 601.577), dans lequel les pieds du bâti sont réunis par des boulons d'un seul tenant placés à côté des paliers. Une telle disposition n'est cependant pas applicable à des moteurs modernes en raison de la 30 faible place disponible. D'autre part, elle ne conduit pas à l'effet recherché par l'invention, à savoir la précontrainte des paliers et du bâti. La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien com- 35 prendre comment l'invention peut être réalisée, dont la figure unique représente un palier de vilebrequin en coupe partielle perpendiculaire à son plan longitudinal médian. Les couvercles inférieurs 1 des paliers du vilebrequin suspendu du moteur en Y pris comme exemple sont réunis 40 au bâti 2 par des goujons de couvercle de palier 3 et s'appli 70 00685 3 2028364 quent latéralement sur une portée 4- du bâti. Sur la face latérale opposée 5 du couvercle de palier de vilebrequin, il est prévu des broches de pression 6 refoulées sur une grande longueur, qui peuvent être repoussées dans le bâti contre 5 les couvercles de paliers de vilebrequin au moyen de vis de serrage 7» Cette disposition permet un usinage simple du carter et des couvercles de paliers de vilebrequin, sans opération d'ajustag.e, ni mise en oeuvre de cales d'ajustement. La liaison par conjugaison de formes est remplacée d'autre part 10 par une liaison positive entre le bâti et les couvercles inférieurs des paliers du vilebrequin. Le serrage du bâti au-dessous des couvercles de palier est assuré par des organes de traction 8, disposés sous les couvercles entre les pieds 2a et 2b du bâti, auxquels 15 ils sont réunis rigidement par des vis de traction 9, 10. Par ce moyen, on peut créer une précontrainte de compression, en particulier dans la zone des congés 11, 12 au raccordement des pieds 2a, 2b du bâti avec la portée 13 des couvercles inférieurs 1 des paliers du vilebrequin. Cette précontrainte 20 est supérieure aux efforts de traction provenant de la suspension élastique du moteur et fait disparaître en même temps les efforts de traction dus aux pressions superficielles. Tandis que les broches de pression 6 sont dimensionnées de manière à absorber les forces exercées sur les couvercles de . 25 paliers 1, même si le moteur tourne trop vite et si les forces des gaz sont élevées, les organes de traction 8 sont calculés de façon qu'il s'établisse une précontrainte éLe compression dans les congés 11, 12, magré la distance les séparant des broches de pression 6, au moins à l'arrêt du moteur. Il en 30 résulte, d'une part, que le couvercle de palier du vilebrequin n'est que faiblement chargé latéralement ce qui garantit line assise parfaite des coussinets et que, d'autre part, le châssis est énergiquement serré. Les couvercles de paliers de vilebrequin 1 présen— 35 tent une forme dissymétrique par rapport à leur plan longitudinal médian, ce qui facilité leur mise en place et empêche leur intervention. Pour développser un effort de traction sur les pieds 2a et 2b du bâti, les organes de traction 8 sont de longueur légèrement inférieure à l'écartement libre 00685 4 2028364 entre les pieds 2a et 2b à l'état non précontraint» Les organes de traction 8 sont munis en outre de découpes 14-, prévues dans le prolongement des goujons de couvercle 3 et permettant l'introduction d'outils pour le serrage 5 de ces derniers. Le rayon des congés 11, 12 est sensiblement égal à 8% du diamètre du vilebrequin 15» Il va de soi que des modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits, notamment par substitution de moyens techniques 10 équivalents sans sortir pour cela du cadre de la présente invention. 70 00685 5 2028364 REVENDICATIONS 1.- Carter pour moteurs à combustion interne à pistons animés d'un mouvement linéaire et à vilebrequin suspendu, notamment pour moteurs à plusieurs cylindres en V, 5 caractérisé en ce que les parties du carter (pieds 2a, 2b) entourant en U les couvercles de paliers de vilebrequin 1 sont réunies par des organes de traction de précontrainte 8 disposés au-dessous des couvercles de palier 1 et en ce que ces derniers s'appliquent d'un côté sur un pied 2a du bâti, 10 tandis que la paroi frontale opposée du couvercle de palier de vilebrequin est appuyée sur l'autre pied 2b du bâti par un dispositif de pression 6, 7. 2.- Carter suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les dispositifs de pression sont constitués 15 par des broches de pression 6 refoulées sur une grande longueur, dont les têtes s'appliquent sur le couvercle inférieur de palier 1 et qui peuvent être réglées dans le bâti 2 au moyen de vis de serrage 7 actionnables de l'extérieur. 3.- Carter suivant la revendication 1, caracté- 20 risé en ce que les organes de traction de précontrainte sont formés de deux vis de traction S, 10 de longueur sensiblement égale à la largeur des pieds du bâti 2a, 2b et d'un élément de traction 8, dont la longueur est légèrement inférieure à l'écartement libre entre les pieds 2a, 2b à l'état non pré- 25 contraint. 4.- Carter suivant les revendications 1 et caractérisé en ce que les éléments de traction 8 sont munis de découpes 14 disposées dans le prolongement des goujons 3 des couvercles de paliers pour l'introduction d'outils desti- 30 nés au serrage desdits goujons. 5.- Carter suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'au raccordement des faces des pieds 2a, 2b du bâti tournées vers les couvercles inférieurs de paliers de vilebrequin 1 avec la portée 13 des couvercles 1, il est prévu 35 des congés 11, 12 de rayon sensiblement égal à 8 % du diamètre du vilebrequin. 6.- Carter suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le couvercle inférieur de palier de vilebrequin 1 présente une forme dissymétrique par rapport à son 40 plan longitudinal médian.