Brevet FR2029637A1 — publié le 19701023

La présente invention a trait aux véhicules ou engins de transport destinés aux charges lourdes ou encombrantes. la présente invention a pour objet de pourvoir à un véhicule susceptible de transporter les mêmes charges que les 5 engins à châssis en U et les engins dits "chariots cavaliers", comme par exemple les "berlines, de même que les chargements dont la longueur excède celle du véhicule. L'engin faisant l'objet de la présente invention est caractérisé par le fait que son châssis est constitué par deux 10 longerons parallèles, lesquels sont assemblés rigidement l'un à l'autre à leurs extrémités antérieures uniquement, au moyen d'une section transversale supportant la cabine ou habitacle du conducteur, et se situant au-dessus du niveau du sol, à une distance qui est de préférence approximativement égale à l'é-15 cartement entre les longerons précités, et par le fait qu'un ensemble élévateur à profil en U est monté entre lesdits longerons, étant actionné par un dispositif de levage tel que des vérins hydrauliques, en vue d'effectuer les manoeuvres de levage et d'abaissement, ainsi que de pivotement autour de ses 20 extrémités postérieures, les jambes de l'ensemble élévateur constituant les bras de levage destinés à supporter la charge, une traverse intermédiaire raccordant lesdites jambes et étant située aux extrémités antérieures de ces dernières, à un niveau pratiquement identique à celui de la traverse du châssis 25 du véhicule, lorsque l'ensemble élévateur se trouve être placé dans sa position la plus basse. De la sorte, et conformément à la présente invention, ledit véhicule peut manoeuvrer au-dessus d'une charge de forme allongée, comme par exemple une poutre, un récipient allongé, etc..., présentant une longueur 30 supérieure à celle de l'ensemble élévateur, en vue de pouvoir agripper la charge à la manière" d'un chariot cavalier du type classique. Après quoi, la charge est soulevée en position de transport» Toutefois, et conformément à la présente invention, le véhicule en question peut être également utilisé, sans mo-35 difications, à la façon dont on utilise un engin à châssis en U, en vue du déplacement des transporteurs de charges tels que les berlines pour le laitier et la ferraille. Dans ce dernier cas, le véhicule est déplacé vers l'arrière ou vers l'avant jusqu'à ce que les bras de levage viennent s'adapter de 40 chaque côté de ladite berline, après quoi cette dernière est 70 03023 2029637 soulevée en position de transport. Sur le lieu de déchargement, l1ensemble élévateur et la berline qui s'y trouve assujettie sont amenés à basculer vers l'arrière, en faisant pivoter vers le haut ledit ensemble élévateur, selon une technique connue 5 en soi, au moyen de vérins hydrauliques. Un avantage supplémentaire à mettre à l'actif du véhicule faisant l'objet de la présente invention réside dans le fait qu'il ne nécessite aucun moteur de traction autonome. Le moteur du véhicule est monté de préférence sur l'un des côtés du châssis du véhicule, ou à pro-10 ximité de la cabine du conducteur. Il s'ensuit que le véhicule présente des dimensions relativement réduites, pouvant être aisément utilisé de ce fait dans des espaces de dimensions res-treintes0 Afin d'accroître la maniabilité, les volants de direction peuvent être au besoin réglés séparément dans une di-15 rection formant un angle l'un par rapport à l'autre, jusqu'à atteindre un rayon de braquage ayant son centre situé sur la ligne de raccordement entre les points ou surfaces d'adhérence des roues arrière avec le sol. Un mode de réalisation approprié de l'engin ou véhi-20 cule faisant l'objet de la présente invention sera maintenant décrit de façon plus détaillée, en référence aux dessins ci-annexés, sur lesquels : la figure 1 est une vue latérale du véhicule, l'ensemble élévateur étant représenté en traits pleins dans sa po-25 sition de transport, et en traits discontinus dans sa position de pivotement vers le haut ; la figure 2 est une vue du dessus du véhicule ; la figure 3 est une vue de face du véhicule conforme à la présente invention. 30 x,e châssis du véhicule est constitué par deux élé ments latéraux et parallèles de carrosserie 10 et 12, respectivement, et de deux longerons 13. Ces derniers se poursuivent, à leurs extrémités antérieures, dans une section de châssis 14 inclinée vers le haut. Les extrémités supérieures desdites 35 sections de châssis 14 sont rigidement assemblées l'une à l'autre par une traverse de châssis 15, laquelle supporte la cabine du conducteur 16, ainsi que le dispositif de commande pour la conduite du véhicule. Ainsi qu'il est illustré^ sur la figure 2, la traverse 40 15 est située au-dessus du sol à une hauteur approximativement 70 03023 3 2029637 égale à l'écartement entre les éléments latéraux de carrosserie 10 et 12t de sorte que le véhicule est capable de se déplacer au-dessus de charges d'une hauteur relativement élevée. Les roues directrices avant 17 et 18 sont montées 5 dans des supports 19, lesquels sont fixés aux extrémités inférieures des arbres verticaux 20 et 21, ces derniers étant montés de façon rotative aux extrémités supérieures des sections de châssis 14. Les extrémités postérieures des côtés latéraux du 10 châssis sont soutenues par les roues arrière porteuses 22 et 23. Le moteur 24 du véhicule et la boîte de vitesse sont montés dans l'élément latéral de carrosserie 12, étant destinés à l'entraînement des roues arrière. Entre les éléments latéraux de carrosserie 10 et 12 15 se trouve être installé un ensemble ou dispositif élévateur à profil ep U, lequel est constitué par deux bras de levage parallèles 25 et 26 qui sont pourvus de rebords latéraux faisant saillie vers l'intérieur 27 et 28, lesquels sont agencés de façon à pouvoir supporter une charge, telle qu'une berline par 20 exemple. Les extrémités postérieures des bras de levage 25 et 26 sont supportées par des axes ou pivots horizontaux 29, lesquels sont agencés de façon à pouvoir se soulever et s'abaisser le long de dispositifs de guidage verticaux (non représentés) 25 situés aux extrémités postérieures des éléments latéraux 10 et 12. Les manoeuvres de levage et d'abaissement sont effectuées de préférence au moyen d'un mécanisme de levage tel que des vérins hydrauliques 30 et 31. L'on peut même utiliser à cet effet des vis élévatoires 'à commande mécanique. 30 Les extrémités antérieures des bras de levage 25 et 26 sont rigidement reliées ensemble par l'intermédiaire d'une fourche essentiellement verticale comportant deux montants pratiquement verticaux 32 et 33, ainsi qu'un élément transversal 34. Ainsi qu'il est illustré sur les figures 1 et 3, l'é-35 lément transversal 34 se situe à peu près au même niveau que la traverse 15 du châssis, lorsque l'ensemble élévateur 25, 26, 34, se trouve dans sa position la plus basse, ainsi qu'il est illustré sur la figure 1. Ledit ensemble élévateur offre donc la même hauteur libre que celle du châssis du véhicule, lorsque 40 ce dernier est utilisé en tant que chariot cavalier. 70 03023 + 2029637 l'extrémité antérieure de l'ensemble élévateur est supporté par des vérins hydrauliques 35 et 36 du type télescopi-que, lesquels sont articulés de façon pivotante en 37 avec la traverse 15, étant pourvus à leurs extrémités supérieures d'une 5 poulie 38 destinée à supporter une chaîne 39 dont l'une des extrémité est assujettie à ladite traverse 15, l'autre extrémité 40 passant au-dessus d'une poulie 41 sur le montant vertical correspondant 32, 33, y étant assujettie en 42. l'ensemble élévateur 25, 26, 34 est susceptible d'ê-10 tre relevé et abaissé en position horizontale au moyen des vérins de levage 30, 31» 35 et 36. Si on le désire, ledit ensemble élévateur peut être amené à pivoter vers le haut par l'intermédiaire des seuls vérins avant 35 et 36, le basculage s'opérant alors autour des axes ou pivots 29. 15 Les roues directrices avant 17 et 18 peuvent être manoeuvrées en faisant tourner les arbres 20 et 21, et ce au moyen d'un dispositif de commande connu en soi. Si on le désire, les roues directrices peuvent être réglées séparément dans la position illustrée sur la figure 2, position dans laquelle lesdi-20 tes roues directrices 17 et 18 sont disposées en angle l'une par rapport à l'autre, formant de la sorte un rayon de braquage 43 dont le centre se situe en un point central 44 dans un axe rectiligne 45 passant à travers les points de contact ou d'adhérence avec le sol des roues arrière 22 et 23. Il s'ensuit que 25 le véhicule peut être amené à tourner autour dudit point central 44. Les roues antérieures sont alors dirigées par l'intermédiaire des moteurs hydrauliques. 70 03023, 5 2029637 KEVETOIOATIOllS 1°) Véhicule ou engin de transport pour les charges lourdes ou ëncomhrantes, caractérisé par le fait que le châssis dudit véhicule est constitué par deux longerons, lesquels sont 5 rigidement reliés ensemble, à leurs extrémités antérieures uniquement, par une traverse supportant la cabine du conducteur, ladite traverse se situant au-dessus du sol à un niveau égal à l'écartement entre les longerons précités, et par le fait qu'il comporte un ensemble élévateur à profil en U monté entre lesdits 10 longerons, lequel est actionné par un dispositif de levage tel que des vérins hydrauliques, en vue de pouvoir effectuer les manoeuvres de levage et d'abaissement, ainsi que de pivotement autour de ses extrémités postérieures, les jambes dudit ensemble élévateur à profil en U constituant des bras ou flèches de leva-15 ge destinés à supporter la charge, ainsi qu'une traverse intermédiaire, laquelle relie l'une à l'autre lesdites jambes, étant située aux extrémités antérieures de celles-ci, à un niveau identique à celui de la traverse précitée du châssis du véhicule, lorsque l'ensemble élévateur précité se trouve être dans sa po-20 sition la plus basse. 2°) Engin de transport, suivant la revendication 1, caractérisé'par le fait que le moteur d'entraînement dudit engin est installé dans l'un des longerons précités du châssis. 3°) Engin de transport, suivant la revendication 1, 25 caractérisé'par le fait que lesdites jambes de l'ensemble élévateur comportent à leurs extrémités antérieures des montants latéraux du type vertical, lesquels sont rigidement assemblés l'un à l'autre à leurs extrémités supérieures au moyen d'une traverse de l'ensemble élévateur précité.