Brevet FR2053224A1 — publié le 19710416

La présente invention est relative à un dispositif destiné à assurer la charge de la batterie sur un véhicule routier. Un dispositif chargeur de batterie selon l'invention comprend un alternateur qui charge une batterie à travers un redres-5 seur biphasé, et un régulateur de tension pour contrôler et commander la tension de sortie de l'alternateur, et il est caractérisé en ce que le redresseur biphasé est constitué par des diodes à avalanche qui fonctionnent en diodes dans le sens direct, mais donnent lieu à un phénomène de traversée dans la 10 direction inverse pour laisser passer des phénomènes transitoires qui, sinon, pourraient endommager des éléments constitutifs du j système. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention 15 Fig. 1 est un schéma de câblage illustrant un dispositif selon l'invention. On a représenté sur le dessin, un dispositif chargeur de batterie selon l'invention qui comprend un alternateur triphasé 11 fournissant le courant à travers un redresseur biphasé 12 20 entre une ligne d'alimentation 13 et la masse. Le redresseur biphasé comprend des diodes à avalanche au lieu des diodes usuelles, et trois diodes à avalanche supplémentaires 10 prélèvent sur les phases de l'alternateur du courant qu'elles envoient à une ligne d'alimentation 14. Entre la ligne 14 et la masse, 25 sont branchées deux résistances 15 et 16 dont le noeud de jonction est relié par une diode Zener 17 à la base d'un transistor n-p-n 18 dont l'émetteur est à la masse tandis que son collecteur est relié à la ligne 1^ à travers une résistance 19» Le collecteur du transistor 18 est en outre relié à la base d'un transistor n-p-n 20, dont le collecteur est branché sur la ligne 1k à travers une résistance 32, tandis que son émetteur est reliéeà la base d'un transistor n-pn 21. L'émetteur du transistor 21 est à la masse, tandis que son collecteur est relié à la ligne 14 à travers l'enroulement d'excitation 22 de l'alternateur 11 ; l'enroulement 22 est shumpé par une diode 23. Un circuit réactif positif est constitué par une résistance 2k et une capacité 25 montées en série entre le collecteur du transistor 21 et la base du transistor 18, tandis qu'une capacité 33 est branchée entre la base et le collecteur du transistor 18 pour minimiser les interférences 70 28287 2 2053224 radio. La ligne 14 est raccordée à la figne 13 à travers une lampe témoin 26, ainsi qu'à travers l'interrupteur de contact d'allumage 27 du véhicule. De plus, la ligne 13 est reliée à la borne 5 positive de la batterie 28 du véhicule, la borne négative de cette batterie étant à la masse. Le noeud de jonction de l'interrupteur de contact 27 et de la lampe témoin 26 est relié à la masse à travers l'enroulement primaire 29 de la bobine d'allumage, ainsi qu'à travers les contacts 30 du rupteur, ces 10 contacts 30 étant shujntés par un condensateur 31 , tandis que l'enroulement secondaire de la bobine d'allumage est relié aux bougies du moteur du véhicule par l'intermédiaire d'. xn distributeur. Lorsque le contact d'allumage 27 est fermé, le courant de 15 la batterie 28 traverse l'interrupteur 27 puis la lampe témoin 26 pour rendre conducteurs les transistors 20 et 21, si bien que le courant passe dans l'enroulement 22 et que la lampe 26 s'allume. Quand l'alternateur 11 débite, les potentiels des lignes 13 et 14 s'égalisent sensiblement, et la lampe témoin 26 20 s'éteint. Le régulateur est alors alimenté par le courant traversant les diodes 10. Ce régulateur est d'un type en lui-mime connu, le transistor 18 étant conducteur quand la diode Zener 17 s'amorce pour une tension de sortie très déterminée de l'alternateur, si bien que le courant traversant la résistance 19 25 en direction de la base du transistor 20 est dirigé à travers le transistor 18. Du fait du fonctionnement du circuit réactif positif, le régulateur fonctionne avec un rapport caractéristique défini par l'intensité du courant traversant la diode Zener 17, si bien qu'un courant d'intensité moyenne est maintenu dans 30 l'enroulement 22, suffisamment pour conserver une valeur prédéterminée de la tension de sortie de l'alternateur. Le circuit d'allumage fonctionne à la manière habituelle pour fournir périodiquement des étincelles aux bougies du moteur. Lorsque le dispositif fonctionne normalement, les diodes 35 à avalanche se comportent comme des diodes normales, c'est-à-dire que le fonctionnement est le même que si l'on utilisait des diodes normales. Cependant, en cas d'incident, les diodes à avalanche deviennent conductrices dans la direction inverse, si bien que tous les phénomènes transitoires résultant de cet inci-kO dent ne risquent plus d'endommager les semi-conducteurs du régu 28287 3 2053224 lateur. Par exemple, si l'on envisageait un débranchement ou un branchement intermittent de la batterie, on verrait apparaître des phénomènes transitoires engendrés par l'alternateur et qui causeraient des dommages considérables. En utilisant le circuit selon l'invention, ces phénomènes transitoires sont déviés sous l'action des diodes à avalanche. Tout phénomène transitoire intermittent provenant du circuit d'allumage est maintenu au-dessous d'une amplitude égale au total de la tension à travers un couple de diodes à avalanche relié à une phase donnée quelconque de l'alternateur, ce qui évite à nouveau toute détérioration des constituants du régulateur. L'utilisation des diodes à avalanche 10 est prévue pour les phénomènes transitoires qui peuvent survenir quand l'interrupteur de contact d'allumage est ouvert. Les diodes 10 ne sont bien entendu pas utilisées dans tous les systèmes et, même lorsqu'on s'en sert comme dans l'exemple précisé, on pourrait les remplacer par des diodes normales si l'on n'estimait pas nécessaire la protection contre certains incidents. On comprend par ailleurs que le type exact du régulateur de tension est sans importance. 28287 h 2053224 REVËNDICATIONS 1 - Dispositif chargeur de batterie pour un véhicule routier comprenant un alternateur qui charge une batterie à travers un redresseur biphasé, et un régulateur de tension pour contrôler et commander la tension de sortie de l'alternateur, et caractérisé en ce que le redresseur biphasé est constitué par des diodes à avalanche qui fonctionnent en diodes dans le sens direct, mais donnent lieu à un phénomène de traversée dans la direction inverse pour laisser passer des phénomènes transitoires qui, sinon, pourraient endommager des éléments constitutifs du système. 2 - Dispositif chargeur de batterie pour un véhicule routier, caractérisé en ce qu'il comprend en combinaison : un alternateur à bobinage triphasé ; un redresseur biphasé reliant l'alternateur à une première et à une seconde lignes d'alimentation, la seconde étant à la masse, tandis que le redresseur biphasé est formé de six diodes à avalanche, la batterie étant branchée entre la première et la seconde lignes d'alimentation ; trois autres diodes à avalanche reliant les phases de l'alternateur à une troisième ligne d'alimentation ; un interrupteur de contact d'allumage ; une lampe témoin montée en série avec 1'interrupteur de contact d'allumage du véhicule entre la troisième et la première lignes d'alimentation ; et enfin un régulateur de tension à senti—conducteurs branché entre la troisième et la seconde lignes d'alimentation pour contrôler et piloter l'intensité du courant dans l'enroulement d'excitation de l'alternateur.