Brevet FR2051689A1 — publié le 19710409

i 2051689 La présente invention concerne un équipement pour fournir l'énergie aux dispositifs anti-dérapagej en particulier pour véhicules automobiles équipés d'un système de freinage du type à circulation commandée par pompe et, de préférence, avec un surpresseur de frein hydraulique. 5 Lorsqu'on agit sur la pédale de frein des systèmes de freinage du type à circulation commandée par pompe, le débit de l'agent de pression en circulation, envoyé par une pompe du circuit de commande hydraulique à la cuve, est étranglé dans la conduite de retour, ce qui fait qu'une servo-pression assiste la pression de la pédale, l'agent de pression s'accumule dans le circuit de commande et les 10 freins sont amenés en contact. Au cours de l'opération de freinage, le dispositif anti-dérapage^intégré dans le système de freinage^réduit et augmente alternativement la pression de commande dans le circuit de freinage en fonction de la variable de commande choisie, par exemple la décélération de rotation de la roue, ce qui a pour effet 15 d'empêcher un blocage de roue que provoquerait une diminution de rotation trop forte. Du fait que l'agent de pression prélevé au circuit de freinage pour réduire la pression au frein s'écoule dans la cuve et qu'il est ainsi perdu pour l'opération de freinage an cours on doit prévoir une seconde source d'agent de pression pour le dispositif anti-dérapage, par exemple un accumulateur de pres-20 sion, qui fournit la quantité nécessaire d'agent de pression si la pression dans le circuit de freinage doit être de nouveau augmentée. En l'absence de cette source d'énergie pour le dispositif anti-dérapage, l'augmentation de pression devrait être commandée par la pression appliquée par le conducteur sur la pédale de frein, ce qui implique un allongement de la course de la pédale, de sorte 25 qu'après quelques cycles de commande, le moyen de transmission de puissance court le risque de rencontrer les butées d'arrêt, le système de freinage devenant en conséquence inopérant. La présente invention a pour objet de simplifier la source d'alimentation d'agent de pression pour le dispositif anti-dérapage et pour le répartiteur de 50 freinage, et de rendre moins coûteuse la source d'agent de pression. Un accumulateur de pression supplémentaire n'a pas a être prévu. Suivant l'une des caractéristiques de l'invention, il est prévu une source d'agent de pression commune pour le dispositif anti-dérapage et le surpresseur de frein. 35 Ceci est possible, sans qu'une augmentation considérable du débit de la pompe soit nécessaire, du fait que le répartiteur de freinage et le dispositif anti-dérapage fonctionnent avec un décalage dans le temps ; d'autre part,une difficulté est que le surpresseur de frein provoque des variations de pression, c'est-à-dire des pressions qui sont fonction de l'effort exercé sur la pédale de 40 frein, alors que le dispositif anti-dérapage nécessite dans la plupart des cas 70 25455 2051689 2 une pression pratiquement constante. Dans le système de freinage du type à circulation commandée par pompe selon l'invention, la conduite d'alimentation, du dispositif anti-dérapage et la conduite de pression du circuit de circulation commandé par pompe qui aboutit au suipres-3 seur de frein sont reliées à la pompe ou sont des branches de la conduite d'alimentation principale, une vanne étant disposée dans la conduite d'alimentation du supresseur de frein., ladite vanne interrompant la circulation de l'agent de pression au début du cycle de commande. La vanne mentionnée est de préférence une vanne commandée par tan solénoïde 10 dont le circuit d'excitation est fermé par le signal du capteur du dispositif anti-dérapages lequel signal commande également le cycle de fonctionnement. De plus, un dispositif d'étranglement est monté parallèlement à la vanne pour permettre une certaine augmentation de la servo-pression durant le cycle de commande. 15 Une soupape de décompression relie la conduite d'alimentation du dispositif anti-dérapage ou la conduite d'alimentation principale, respectivement, directement à la conduite de basse pression du circuit de circulation commandé par pompe. Au cours du cycle de commande, la pompe fonctionne en opposition à la pression de la soupape de décompression,de sorte que le dispositif anti-dérapage 20 reçoit une pression pratiquement constante. Les objets et caractéristiques de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisations, ladite description étant faite en relation avec le dessin ci-annexé dans lequel ; unique 25 La figure/représente un circuit d'alimentation pour le dispositif anti dérapage et le surpresseur de frein, dans lequel l'agent de pression provient d'une source commune pour être envoyé dans un système de freinage du type à circulation commandée par pompe. Quand le système est en position de repos^ la pompe 1 met l'agent de pression 30 en circulation par l'intermédiaire de la vanne7commandée par soléno'ide à travers le surpresseur de frein hydraulique 3 dans la cuve 4. Four actionner le système de freinage, la circulation de l'agent de pression dans le surpresseur 3 est étranglée par la pression appliquée sur la pédale 5. Ceci est représenté symboliquement au moyen de la fente "a" dans le surpresseur de frein. Du fait 35 que le débit de l'agent de pression dans la cuve est réduit, une servo-pression pour le maître cylindre de frein 6 s'accumule dans le surpresseur 3 , cette servo-pression étant proportionnelle à la capacité de la pompe et à la pression appliquée sur la pédale. Les conduites hydrauliques dudit maître cylindre aboutissent aux cylindres de roue des freins (ces derniers n'étant pas représentés sur 40 la figure). Par suite de la servo-pression qui devient effective dans le maître BAD ORîGfNAL 70 25455 2051689 cylindre de frein 6, me pression de freinage s'accumule dans lesconduitesde frein hydraulique et les garnitures de freins sont amenées au contact. Si- une roue est ralentie de façon excessive par suite d'une force de freinage trop grande et tend à se bloquer, de l'énergie doit être apportée au dispositif anti-5 dérapage 8. Le système de commande proprement dit n'est pas représenté en détail sur la figure. Si la décélération de rotation appliquée sur la roue est trop forte, la vanne/commandée par le solénoide est fermée, de sorte que l'agent de pression envoyé par la pompe 1 passe dans la conduite d'alimentation 10 du dispositif anti-dérapage, ladite conduite étant reliée directement à la pompe 1. Le 10 circuit d'excitation de la vanne commandée par solénoide est fermé par le signal du capteur de décélération de la roue, lequel signal déclenche le cycle de commande lui-même. Du fait que l'agent de pression dans la conduite d'alimentation 10 subit une certaine pression quand le système est au repos, il ne se produit aucun retard 15 dans l'arrivée d'agent de pression qui pourrait pertuiber le cycle de commande, lorsque la vanne 2 commandée par solénoïde est actionnée. Une soupape de décompression 7,qui relie la conduite de haute pression 10 à la conduite de basse pression 12,assure une pression pratiquement constante de l'alimentation du dispositif anti-dérapage, ladite conduite basse pression 12 étant"reliée à la 20 cuve 4. Par suite de l'arrangement mentionné ci-dessus, une certaine pression maximale n'est pas dépassée. L'étranglement 9, qui est relié en parallèle à la soupape commandée par solénoide 2 et qui relié la conduite d'alimentation principale à la conduite d'alimentation 11 du surpresseur de frein, permet le passage de la quantité d'agent de pression suffisante pour équilibrer la faible fuite 25 provoquée par la fente "a", .cette dernière étant réduite par le freinage. Il en résulte qu'une certaine augmentation de la servo-pression est possible. Bien que les principes de la présente invention aient été décrits ci-dessus en relation avec des exemples particuliers de réalisation, on comprendra clairement que ladite description est faite, seulement à titre d'exemple et ne limite 30 pas la portée de l'invention. 70 25455 2051689 4 REVENDICATIONS 1°) Source d'énergie pour dispositif anti-dérapage, particulièrement dans les véhicules automobiles dont le système de freinage comporte un sur-' presseur de frein hydraulique* caractérisée en ce que le dispositif anti-5 dérapage et le surpresseur de frein sont reliés à une source commune d'agent de pression. 2°) Source d'énergie selon la revendication 1, caractérisée en ce que, dans un système de freinage du type à circulation commandée par pompe, la conduite d'alimentation du dispositif anti-dérapage et la conduite de pression 10 du circuit de circulation commandé par pompe, cette dernière aboutissant au surpresseur de frein, sont reliées en commun à la pompe. et constituent des branches de la conduite d'alimentation, -une vanne étant disposée dans la conduite d'alimentation du surpresseur de frein, laquelle vanne interrompt la circulation de l'agent de pression quand le cycle de commande débute. 15 3°) Source d'énergie selon la revendication 2, caractérisée en ce que la vanne est une vanne commandée par ion solénoide dont le circuit d'excitation est fermé par le signal envoyé par le capteur du dispositif anti-dérapage, lequel signal déclenche également le cycle de commande. 4°) Source d'énergie selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'un 20 dispositif d'étranglement est monté en parallèle à la vanne. 5°) Source d'énergie selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'une soupape de décompression relie la conduite d'alimentation à la conduite basse pression du circuit de circulation commandé par pompe. 6°) Source d'énergie selon la revendication 5, caractérisée en ce que la 25 soupape peut être pommandée par une force mécanique ou hydraulique. BAD 0R1G»NAL