Brevet FR2029566A1 — publié le 19701023

La présente invention concerne un ventilateur rotatif. Dans les ventilateurs classiques à commande par turbulence la colonne rotative tourne au moyen de pales recevant de l'air lors d'une turbulence violente et par sa rotation délivre l'air expulsé par l'intermédiaire d'espaces entre des pales verticales prévues sur la colonne tournante pour 1' expulsion de l'air. Lorsqu'il y a peu ou pas de turbulence conformément à la disposition, aucune expulsion d'air satisfaisante n'est réale par la force des turbulences. L'invention crée un ventilateur rotatif utilisant la force des turbulences qui comporte un ventilateur à commande par moteur et un dispositif électrique d'ouverture eu de fermeture pour un circuit vers le moteur par variation des vitesses de rotation de la colonne tournante pour de l'air expulsé automatiquement ou manuellement lors de la présence de peu ou pas de turbulence. Le ventilateur rotatif de l'invention permet l'expulsion désirée d'air par simple rotation de la colonne tournante lorsqu'il y a des turbulences et la colonne tourne à des vitesses élevées sans l'utilisation combinée du ventilateur à commande par moteur et ainsi le circuit au moteur est intercepté par l'opération-d'un dispositif de commutation. Lorsqu'il y a peu ou pas de turbulence, la colonne tournante s'arrête ou tourne à faible vitesse avec expulsion totale d'air, après quoi le circuit est fermé par ce dispositif de commutation, ce qui a pour efiet de faire tourner le ventilateur commandé par moteur et, par conséquent, de réaliser l'expulsion désirée d'air. Il en résulte que l'expulsion est toujours effectuée et qu'une expulsion constante et importante dlair est assurée plutôt qu'avec les ventilateurs classiques à commande par turbulence. La possibilité d'une opération automatique du dispositif de commutation en liaison avec la variation de la vitesse de rotation de la colonne tournante par la force des turbulences peut économiser du travail, de la consommation d'énergie et effectuer le refroipissement du moteur. L'invention est représentée, à titre d'exemples non limitatifs, aux dessins annexés. La fig. 1 est une vue en élévation de face du ventilateur conforme à l'invention. La tig. 2 est une vue en élévation partielle, en partie en coupe, du ventilateur de l'invention. La fig. 3 est une vue en plan montrant un agencement des ailettes de guidage. Les fig. 4 et 5 sont respectivement une vue en élévation en coupe et une vue en plan en coupe des ailettes de guidage. La fig. 6 est une vue en élévation de face en partie en coupe du- ventilateur de l'invention dans lequel on prévoit un dispositif de commutation. Les fig. 7 à 9 sont des vues en plan des modes de réalisa tion du dispositif de commutation automatique. La fig. 10 est une vue en élévation de face en partie en coupe du ventilateur de l'invention. La fig. 11 est un schéma de couplage montrant un mode de réalisation du circuit conforme à l'invention. La fig. 12 représente un autre mode de réalisation de l'invention utilisant un relais photo-électrique. La fig. 13 est une vue en élévation latérale du ventilateur de l'invention utilisant un dispositif de commutation à pre- sion d'air. La fig. 14 est une vue en élévation latérale du dispositif de commutation à pression d'air. La fig. 15 est un diagramme de couplage électrique. La fig. 16 est une vue en coupe verticale du ventilateur de l'invention utilisant un groupe d'énergie électrique. La fig. 17 est un diagramme d'un dispositif de couplage de commande d'un moteur. les fig. 18 et 19 sont des diagrammes montrant des caractéristiques opdrationkelles d'un circuit de détection d'amplitude utilisé dans le circuit de commande. La fig. 20 est un diagramme d'un circuit de commande du moteur. La fig. 21 est une vue en élévation latérale dian autre mode de réalisation du ventilateur. La fig; 22 est une vue en élévation latérale d'un autre mode de réalisation du ventilateur. La fig. 23 est une vue en élévation de face d'un autre mode de réalisation de la colonne tournante Aux dessins annexés, notamment à la ig. 1, un corps coni que 1 comporte un rebord 2 à son extrémité intérieure. Des palpe recevant de l'air 3, 3a, 3b ........ se prolongent sur la périphérie extérieure du rebord 2 à partir de la surface du corps conique 1. Une plaque annulaire 4 est prévue suivant un intervalle à partir du rebord 2. nes parties 5, 5a, 5b ..... représentent une série de pales verticales disposées suivant un agencement annulaire reliant chacune les parties périphériques du rebord 2 et de la plaque annulaire 4. Les éléments décrits cidessus sont solidaires de la colonne rotative. 6 désigne un cylindre fixe, 7 une ouverture supérieure et 8 une ouverture inférieure. Les couvercles 9 et 10 du moteur sont relié. l'un à l'autre à leurs ouvertures et dans ces couvercles 9 et 10 est prévu un moteur. Sur la périphérie extérieure du couvercle 9 se trouvent des ailettes de guidage fixes faisant saillie 11, Ila, 11k ...... dans la direction radiale pour conduire le cou- rant d'air expulsé. 12 et 12a représentent plusieurs branches qui e' étendent chacune vers le bas et qui sont solidaires avec une partie de l'ailette de guidage. les branches 12 et 12a sont prévues de manière rigide sur la surface intérieure du cylindre 6 et sont adaptées pour supporter les couvercles 9 et 10 tu moteur de façon à avoir un espace annulaire au bord pdri- phérique de l'ouverture d'extrémité supérieure 7. Ces ailettes de guidage peuvent être disposées dans la forme annulaire sur la périphérie intérieure de lsouverture d'extrémité supérieure du cylindre fixe. 13 désigne un arbre du moteur et 14 une pale d'expulsion d'air fixée à l'extrémité de l'arbre 13. Les pales 14 peuvent avoir une forme aérodynamique. Un élément de guidage 15 pour l'air expulsé a la forme d'une trompette et est prévu sur la surface supérieure du couvercle 10 de telle sorte que le bord périphérique extérieur de ton extrémité supérieure se ferme sur la surface périphérique intérieure du rebord 2. L'arbre 17 de la colonne tournante est monté en rotation sur un conduit de support 16 qui se prolonge à partir de la surface supérieure du couvercle 10. Lorsque la colonne tournante n'effectue pas de rotation due à la force des turbulences, le moteur est actionné pour faire tourner les pales 14 afin de délivrer l'air expulsés dont le courant passe à travers les espaces annulaires, les interespaces des ailettes de guidage 11, 11a, 11k . ..... et les espaces n tre les pales verticales 5, Sa, 5b pour être délivré à l'extérieur de la colonne tournante afin de réaliser l'expul- sion de l'air. Le courant d'air expulsé produit par les pales 14 qui tournent, confère une force de rotation aux pales ver ticales 5 de la colonne tournante. Pour que l'énergie cinéti que de l'air délivré par les pales 14 pour la rotation de la colonne tournante ne soit pas perdue, les ailettes de guidage ont une direction déterminée de manière à toujours effectuer l'expulsion de l'air. Dans le mode de réalisation représenté à la fig. 6, on prévoit un commatateur de limitation 18 et une plaque 19 reliée avec le guide 15 comportant ce commutateur de limitation 18 et un régulateur 20 qui forme un dispositif de commutation automatique avec le commutateur de limitation 18 Conformément à cet exemple de réalisation, il ressort que l'ex- pulsion de l'air est réalisée par la simple rotation de la co lonne rotative À lorsque la force des turbulences est rigou reuse quand le régulateur 20 du dispositif de commutation au- tomatique ouvre le commutateur de limitation 18 comme cela est indiqué à la fig. 6 en traits interrompus et, en conséquence, le commutateur de limitation 1S est libéré de telle sorte que le circuit vers le moteur est ouvert. Loraqu'il y a peu ou pas de turbulence d'air, le régulateur 20 est fermé comme re présenté en trait continu à la fig. 6 en poussant le commuta teur de limitation 18 pour le fermer. De cette façon le mo teur est automatiquement actionné pour faire tourner les ai- lettes 14 effectuant l'expulsion de l'air. Un mode de réalisation du dispositif de commutation auto matique est représenté à la fig. 7 dans laquelle on prévoit plusieurs tiges en R 22, dont chacune de leurs extrémités est fixée de manière rotative au corps annulaire périphérique 21 du ventilateur fixé à l'arbre tournant 17 de la colonne rota tive A et reliée à un disque 24 par l'intermédiaire d'un res sort'23. Par la force centrifuge de la rotation'de la colonne rotative À sur une certaine limitede-rotation de l'arbre17, chaque tige 22 tourne contre le ressort 23 comme indiqué en traits interrompus à cette figure avéc-les autres extrémités touchant la circonférence de la plaque annulaire 25 sur la périphérie .extériuure du disque 24. Lorsque la colonne rota tive-A est arrêtée ou à une plus faible vitesse de rotation, chaque tige 22 reste dans la même position en raison de la force du ressort 23 comme illustré en trait plein sur la figure. Ainsi, chaque tige 22 tourne par la variation de rotati-bt de la colonne rotative A qui ouvre ou ferme un commutateur au mercure 181 supporté en rotation sur un disque 24 de façon à ouvrir ou fermer automatiquement le circuit vers le moteur. Le dispositif fonctionne par conséquent de-la même façon qu'un dispositif de commutation automatique- utilisant le régulateur décrit précédemment. Un deuxième mode de réalisation du dispositif de commutation automatique est représenté à; la fig. 8 où les références 17, 21, 24 et 22 désignent respectivement l'arbre tournant de la colonne rotative A, un corps annulaire fixé à l'arbre tournant 17, un disque relié au corps annulaire 21 et une tige en R dont l'extrémité est reliée de façon rotative à la périphérie du corps annulaire, l'extrémité antérieure de la tige en Bayant un raccord 26 de forme circulaire. Un galet 27 et une tige de support de galet 29 sont fixés au cadre 28 en vue d'effectuer un mouvement alternatif. 30 désigne un ressort pour rappeler la tige de support 29, 31 un support monté en rotation sur un arbre 32 sur le côté droit de la tige de support 29 dont la partie inférieure est montée en rotation sur l'arbre 33. 34 représente une tige fixée vera le bas à l'extrémité droite de la tige de support 29, 35 un arbre d'arrêt et 181 un commutateur au mercure. Le dessin montre l'arbre tournant '17 de la colonne rotative À en position fixe (en combinaison avec l'utilisation d'un ventilateur de turbulence à commande par moteur). Lorsque la colonne rotative tourne au moyen de la force des turbulences plus vite que cela est déterminé, chaque tige en R'22 fixée à l'arbre tournant 17 tourne autour de la position indiquée en traits interrom- pus au moyen de la force centrifuge déplaçant chaque raccord 26 dans un cercle 36. Pendant cette opération, chaque raccord 26 fait tourner le galet 27 et pousse graduellement la tige de support 29 dans la direction de la flèche et en poussant le commutateur su mercure 181 dans la position de rotation déterminée par la tige de poussée 34 le fait tourner réversiblement comme représenté en traits- interrompus et ouvre le commutateur 'au mercure pour arraeter le -m6teur. je support 31 décrit plus haut tourne vers la position illustré en traits interrompus avec le mouvement de la tige de support 29 autour de l'arbre 33 et main-, tient la position d'arrêt de la tige de support 29. Lors de l'utilisation combinée d'un ventilateur de turbulence à commande par moteur, il est nécessaire que chaque tige en R vienne automatiquement vers aa position initiale et libère la compression du galet 27 de façon à ce que la tige de support 29 revienne à la position précédente au moyen de la force du ressort 30. Dans cette position, la tige de poussée 34 est fermée pour ramener le commutateur au mercure 181 vers la position précédente et commander encore le moteur. Ainsi, l'ouverture et la fermeture du commutateur au mercure sont réglées de telle sorte que le circuit vers le moteur est ajusté. La fig. 9 illustre un troisième mode de réalisation du dispositif de commutation automatique dans lequel 37 désigne un galet, 38 un cadre et 39 une tige fixée de manière rotative au cadre 38 et ayant le galet 37 à son xtrémité à.' tite et an commutateur au mercure 181 fixé à en côté gauche. A l'autre extrémité de cette tige est relié un support 311 (du mSme type qu'à la fig. 8) pour maintenir la position fixe de la tige 39. Lors que le régulateur 20 ouvre la tige 39 qui tourne de la façon illustrée en traits interrompus, alors 1e commutateur au mercure 181 s'ouvre. Dans cette position, le support 311 tourie autour de l'arbre 41 en raison de la force du ressort 40 dans la direction de la flèche maintenant une position d'arrêt de la tige 39. Simultanément, à mesure que le régulateur 20 se ferme (comme indiqué en trait plein) la tige 39 revient à la position initiale en raison de la force du ressort 42 de telle sorte que le commutateur au mercure 181 est fermé et que le support 311 revient à sa position précédente en maintenant la tige 39 et en ne permettant pas d'agitation dans le dispositif. Dans le mode de réalisation illustré à la fig. 10, un commutateur sans contact 182 est prévu près d'une plaque magnéti- que 43. 44 désigne un support pour ce commutateur 182 qui est fixé à la partie supérieure d'un conduit de support 16. Lorsque ce commutateur sans contact 182 est dans la position désignée par la ligne en trait plein de la fig.1O, le régulateur 20 (dont la rotation est inférieure à celle déterminée) est fermé par l'action de la plaque magnétique 43 et dans la position reprd- sentée en traits interrompus de la même figure (la rotation étant supérieure à celle déterminée) la plaque magnétique 43 ouvre le commutateur à une certaine distance entre eux. Ces éléments eonstituent un dispositif de commutation pour le circuit. Quand l'utilisation combinée d'un sentilateur à air à commande par moteur n'est pas désiré lorsque la force des turbulences est 7igoureuse, le regula-seur 20 u dispositif de con mutation du circuit s'ouvre comme indiqué en traits interrompus à la fig. 10 de telle sorte que la plaque magnétique 43 se déplace à partir du commutateur sans contact i81. Comme l'action de l'aimant perd sa force, le commutateur 182 s'ouvre et le circuit est ouvert vers le moteur. Dans le cas où il y a peu ou pas de turbulence, le régulateur 20 mentionné ci-dessus se ferme comme représenté en trait plein à la fig. 10, de telle sorte que la plaque magnétique 43 s'approche du commutateur 182 en le fermant automatiquement et le moteur M fait tourner les ailettes 14. La fig. 11 montre un exemple de réalisation d'un commutateur de circuit dans lequel le relais R de la fig. 10, illustré en pointillés, est appliqué. Lorsque la colonne rotative A tourne en raison de la force des turbulences à une vitesse supérieure à celle déterminée, le commutateur sans contact 182 est ouvert comme illustré et le circuit du moteur M est ouvert tandis que lorsque la colonne tournante A est dans une position de rotation inférieure à celle déterminée, le commutateur sans contact 182 est fermé automatiquement en actionnant l'électro-aimant R1 du relais R et en fermant son contact R2 de tile sorte que le circuit du moteur M est fermé. Par conséquent, le moteur M fait tourner les ailettes de la colonne rotative pour expulser l'air. Si on le désire, le commutateur sans contact peut ne pas utiliser la plaque magnétique. Il ne gêne pas la rotation du régulateur qui peut empêcher les inconvénients dus au commutateur sans contact. On décrit, ci-après, le mode de réalisation de la fig. 12. Le régulateur 20 comporte un disque de protection 44 à la lumière. On Prévoit un relais hotoéletrique qui se compose d'une source de lumière 45, d'une partie revevant de la lumière 46 et d'un relais 47. Ce relais photoélectrique est conçu pour que, lorsque la colonne tournante A se trouve dans une rotation inférieure à la vitesse déterminée (y compris une rotation nulle) et que la lumière sortant d'une source est protégée par le disque 44, le relais 47 soit actionné et relié au moteur M. Dans ce mode de réalisation, comme le ventilateur à air à commande par moteur n'est pas utilisé, le régulateur 20 s'ouvre comme représenté en traits interrompus et le disque de protection 44 de lumière s'élève vers le haut le long de l'axe tournant 17. Lorsque la lumière à partir de la source lumineuse 45 se trouve sur la partie réceptrice de lumière 46, le relais 47 'est pas actionné, de telle sorte que le circuit du moteur est ouvert. Lorsqu'il y a peu ou pas de turbulence, le régulateur 20 se ferme, comme indiqué en trait plein à la figure, de telle sorte que le disque de protection 44 à la lumière se déplace vers le bas et protège la lumière depuis la source lumineuse 45 et, ainsi, le relais 47 agit et est relié au moteur N faisant tourner le ventilateur à air 10. On décrit, ciaprès, le mode de réalisation de la fig. 13. 48 désigne des pales intérieures circulaires comportant plusieurs ailettes 4 9 les prolongeant. 50 désigne un commutateur de pression à turbulence dans lequel une tige allongée 52 comprend une pièce métallique mince 51 comme indiqué à la fig.14 et qui est fixée rigidement presque dans le milieu 54 d'un arbre vertical 53, et dont une extrémité de cet arbre vertical 53 est montée en rotation sur un support 56 d'une base isolante 55 et dont l'autre extrémité se trouve sur un support 58 d'une tige de support 57 faisant saillie sur la base isolante 55. 59 désigne un ressort pour déplacer en arrière la tige 52 vers une position déterminée (représentée en trait plein). A la fig. 15, P et P1 désignent des contacts qui sont prévus sur la pièce de métal mince 51, ces contacts tournant vers la position indiquée en traits interrompus à la figure pour ouvrir la liaison avec le contact fixe (non représenté) et dans la partie en trait plein, les contacts P et P1 sont reliés avec le contact fixe. Cette mince pièce de métal 51 se déplace en rotation-atec un intervalle déterminé dans la direction de la flèche et s'arrête dane cette position. 60 montre un relais de commande éloigné prévu de façon rigide dans le guide 13. Dans le mode de réalisation, la pale intérieure 48 sans l'utilisation ds la puissance du moteur tourne avec la colonne rotative A, chacune des ailettes engendrant des turbulences en spirale dans la partie supérieure du corps conique 1 au moyen duquel, par la pression des turbulences, la pièce de métal mince 51 est déplacée (arrêtée) en rotation vers une position indiquée en trait plein, après quoi les contacts P et Pi sont débranchés à partir du contact fixe, de telle sorte. que le contact P2 du relais de commande éloigné 60 s'ouvre comme représenté et intercepte le circuit vers le moteur M. La pièce de métal mince 51 mentionnée ci-dessus, lors de la présence de peu ou pas de turbulence, est ramenée vers une position indiquée en traits interrompus à la même figure au moyen de la force du ressort en spirale 59. Les contacts P et P1 touchent le contact fixe et ferment le contact P2 du relais de commande éloigné 60 de telle sorte que le moteur M peut être excité. Les pales 14 tournent pour produire de l'air d'échappement et, de cette façon, l'expulsion de l'air est réalisée. Si on le désire, le moteur M peut être commandé directement avec un courant sans l'utilisation d'un relais de commande éloigné. Dans ce cas, les contacts P et P-I peuvent être prévus sans commutateur sans contact. Comme représenté en traits interrompus à la fig. 14, on prévoit un commutateur sans contact 61 à l'extrémité gauche de la tige 52 et une plaque magnétique 62 pour ouvrir ou fermer ce commutateur sans contact 61. Avec la rotation de la pièce de métal mince 51 autour de l'axe vertical 53 par la pression des turbulences, le commutateur sans contact 61 touche ou se sépare de la plaque magnétique 62 pour ouvrir ou fermer le circuit vers le moteur M. il en est de mëme lorsque la plaque magnétique 62 est remplacée par le commutateur sans contact 61. Dans le mode de réalisation de la fig. 16, 63 désigne une partie de détection placée dans un endroit convenable dans l'arbre rotatif 17. Cette partie de détection se compose d'une bobine de détection 65 fixée en correspondance avec un aimant 64 sur l'arbre rotatif 17 et cette bobine de détection 65 est agencée pour engendrer une tension proportionnelle à la vitesse de rotation de l'arbre tournant 57. Be ventilateur est prévu de telle sorte que le moteur M est excité pour faire tourner les ailettes 14 afin de produire l'expulsion de l'air même si la colonne tournante A ne tourne pas et on obtient une expulsion satisfaisante de l'air meme en présence de peu ou pas de turbu lence, auquel cas la commande du moteur M est produite par la tension de détection prélevée à partir de la partie de détection 63. Une description détaillée de ce fonctionnement est donnée ci-après en référence à la fig. 17. La bobine de détection 65 reçoit du courant alternatif proportionnellement à la vitesse de rotation de l'arbre tournant 17. Cette tension alternative est redressée par tout le circuit redresseur 66 et transformée en courant continu et appliquée ensuite dans un circuit de discrémination d'amplitude (circuit de Sehmidt) comprenant les transistors Tr1 et Tr2. Lorsque la vitesse de rotation de l'arbre tournant 17 et la tension sont élevée, le transistor frl est en position d'arrêt, le transistor r2 en position de marche, le transistor Tr3 en position d'arrêt et le relais RL appliqué au circuit à transistor r3 nefonctionne pas, de telle sorte que son contact rl est interrompu et qu'en conséquence le moteur M ne fonctionne pas. Toutefois, lorsque la vitesse de rotation de l'arbre tournant 17 diminue et que la tension baisse, le transistor 'Prl est en position de marche, le transistor Tr2 en position d'arrpt, le transistor r3 en position de marche et le relais RL fonctionne en laissant son contact ri en position de marche. Le moteur M commence ainsi à tourner et l'expulsion d'air introduit par les ailettes 14 est commencée. le circuit de Schmidt comporte deux tensions normales Egl et Eg2, la tension de sortie prélevant ainsi une forme d'onde d'impulsion vis-à-vis de la tension d'entrée eg. A mesure que la relation des tensions d'entrée et de sortie eg et eo présente les caractéristiques d'hystérésis représentées à la fig. 19, il est possible de commuter la rotation de la pale 5 d'expulsion d'air et celle des ailettes de turbulence d'une façon plus uniforme. A la fig. 20, la bobine de détection 65 engendre une onde sinusoldale ayant des fréquences proportionnelles à la vitesse de rotation de l'arbre tournant 17, cette onde étant transformée en une impulsion d'onde plus courte par un circuit de mise en forme d'onde 66 et appliquée dans des circuits à deux fréquences distincts 67 et 68. Ces circuits de fréquence distincts se composent respecOvement d'un circuit d'intégration. En choisissant de préférence leurs conatantes, le circuit 67 peut présenter une sortie lorsqu'une impulsion de basse fréquence (ayant une grand. largeur d'impulsion) est appliquée et le circuit 68 peut présenter une sortie lorsqu'une impulsion de haute fréquence est appliquée, chacune de ces sorties pouvant être reliée à des bornes d'excitation et de désexcitation d'un circuit à basculeur monostable 69 dont la sortie est amplifiée par un amplificateur de puissance 70 et ensuite appliquée au relais RL. Par conséquent, lorsque les turbulences deviennent intenses et que la vitesse de rotation de l'arbre tournant 6 est élevée, la fréquence de l'onde sinusoldale s'élève ainsi que la fréquence d'impulsion, après quoi une sortie apparait sur le côté 23 du circuit de fréquence distinct qui désexcite le circuit à basculeur monostable 24 en laissant le relais RL en position d'arrêtet en ouvrant le circuit du moteur de telle sorte que le moteur M n'agit pas. D'autre part, lorsque les turbulences sont faibles et que la vitesse de rotation de l'arbre tournant 17 est abaissée, la fréquence d'onde sinuzoIdale par rapport à la fréquence d'impulsion s'abaisse quand une sortie apparait sur le côté 22 dn circuit de fréquence distinct, ce qui excite le circuit à basculeur monostable 24, en laisaant le contact rl du relais Rt en position de marche de telle sorte que le moteur M commence à tourner et que l'expulsion de l'air introduit est commencee par les ailettes 13. Ainai, par l'utilisation préférentielle des constantes de circuit des circuits 67 et 68 à fréquence distincts, il est possible de choisir la durée de fonctionnement du moteur M et ainsi l'échappement de l'air par rotation de la colonne tournante de telle sorte que les ailettes peuvent être actionnées de façon alternée pour un échappement d'air constant et uniforme. La fig. 21 montre un mode de réalisation dans lequel un ventilateur 75 à commande par moteur est relié à l'ouverture de cylindres d'échappement d'air 71 et 72 et un ventilateur A à commande par turbulence à l'ouverture sur l'extrémité supérieure du cylindre d'échappement d'air 71. L'échappement de l'air est obtenu par la puissance du ventilateur A lorsque la force des turbulences est intense, tandis qu'au moment où la force des turbulences est faible, 11 échappement de l'air introduit est effectué par la puissance électrique appliquée dans le moteur N du ventilateur 73 à commande par moteur par le relais RL au moyen de l'action de la partie de détection 63 dans ce ventilateur de façon à faire tourner les ailettes 14. Ainsi, on obtient un ventilateur à introduction d'air ayant un dispositif de commutation de circuit comprenant un commutateur sans contact 20 dans lequel le circuit du moteur M du ventilateur à commande d'énergie 24 est automatiquement ouvert ou fermé par variation de la vitesse de rotation de ce ventilateur à commande par turbulence de façon à obtenir une expulsion d'air constante au moyen du ventilateur à commande par turbulence et du ventilateur à commande par énergie. La fig. 22 illustre un autre mode de réalisation du ventilateur à commande par turb cette position. Lorsque le commutateur S4 est ferme', le moteur M tourne dans la direction inverse pour déplacer le couverçle 74 vers la droite et fermer l'ouverture. Si l'ouverture est totalement fermée, le commutateur S4 est ouvert. REVENI > lCATl0S 1 - Ventilateur rotatif, caractérisé en ce qu'il comporte une colonne rotative ayant un corps conique qui est muni de pales recevant de l'air, faisant saillie suivant des intervalles, une plaque annulaire qui est prévue à un intervalle de ce corps conique et plusieurs ailettes à des intervalles prévus entre ce corps conique et cette plaque annulaire, un cylindre fixe recevant de manière rotative la colonne tournante, un moteur ayant un espace annulaire à la périphérie et commandant cette colonne rotative pour chasser l'air, ainsi qu'un dispositif de commutation pour ouvrir et fermer un circuit vers le moteur, de telle sorte que ce moyen de commutation agit automatiquement pour ouvrir et fermer le circuit vers le moteur en réaction à la variation de la vitesse de rotation de la colonne rotative. 2 - Ventilateur rotatif suivant la revendication 1, carac- térisé en ce qu'on prévoit plusieurs pales de guidage radiales dans l'espace annulaire pour délivrer un courant d'air d'échappement. 3 - Ventilateur rotatif suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'on prévoit un dispositif de commustation comprenant un disque de protection et un relais photoélectrique. 4 - Ventilateur rotatif suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'on prévoit un dispositif de commutation comprenant un commutateur sans contact sur la colonne rotative. 5 - Ventilateur rotatif suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'on prévoit un moyen de commutation comprenant un commutateur à pression par turbulence sur la colonne rotative. 6 - Ventilateur rotatif suivant l'une des revendidations 1 à 5, caractérisé en ce qu'on prévoit un moyen de commutation comprenant une bobine de détection et un aimant.