Brevet FR2019286A1 — publié le 19700703

la présente invention se rapporte à un dispositif servant à dévier de sa trajectoire un engin volant, en particulier un engin volant propulsé par réaction, en vue de provoquer sa chute. Pour certaines missions de vol, en particulier d'engins volants propulsés par réaction, il peut être nécessaire de jeter l'engin volant hors de sa trajectoire en vue de provoquer sa chute. Une telle opération doit être déclenchée lorsque la fusée ou un engin analogue a rempli sa mission consistant à éjecter des objets quelconques de sa tête de charge utile0 Il peut s'agir par exemple de l'éjection d'artifices éclairants ou d'objets analogues. Pour obtenir ce résultat, on connalt des dispositifs qui détruisent 11 engin volant, par exemple par mise à feu d'une charge explosive. Il est en outre connu, notamment pour des fusées porteuses, de jeter l'engin volant hors de sa trajectoire par des moteurs-fusées ou des tuyères à gaz particuliers, agissant dans le sens latéral. Il s'agit ici généralement de petits moteurs-fusées montés dans le fuselage de l'engin volant, perpendiculairement à l'axe longitudinal de ce dernier. En particulier dans le cas de petits engins volants, par exemple de petites fusées dans lesquelles la charge utile est montée directement sur le moteur-fusée à propergol solide, un tel agencement présente des difficultés du point de vue du montage et de l'encombrement. La présente invention vise à réaliser et à agencer un dispositif servant à dévier un engin volant de sa trajectoire de manière que ce dispositif soit le moins encombrant possible et puisse être adapté judicieusement à la forme de l'engin volant. L'invention est caractériséepar le fait que le dispositif de déviation se présentant, par exemple sous la forme d'un petit moteurfusée est monté dans un carter dont l'axe est concentrique à l'axe de l'engin volant et qui comporte au moins une tuyère d'éjection latérale. le carter dont le diamètre correspond de préférence à peu près au diamètre de l'engin volant est placé entre la tête de charge utile et le moteur-fusée de propulsion de l'engin volant. Grâce à cet agencement, le dispositif de déviation peut être placé de façon avantageuse et judicieuse dans l'engin volant, en n'entraînant qu'un faible encombrement. Cela assure une bonne utilisation de l'espace disponible. Le montage du dispositif est simple. Son diamètre extérieur est de préférence égal à celui du fuselage de l'engin volant, qui entoure ou qui fait suite à ce dis positif. Ce dernier peut faire partie intégrante du fuselage de l'engin volant, de la partie recevant la charge utile ou de la partie de propulsion. in particulier, le carter peut se présenter sous la forme d'un disque et peut assurer dans ce cas en même temps une autre fonction dans l'engin volant, à savoir former une paroi de séparation entre la tête de charge utile et le moteurfusée de propulsion.L'agencement conforme à l'invention du carter permet une bonne utilisation de l'espace disponible, ce qui fait - du carter que l'encombrement/dans lesens de la hauteur peut être maintenu faible. Le carter dans lequel est placé le dispositif de déviation est avantageusement réalisé de manière à presenter un compartiment annulaire dans lequel est prévue une charge propulsive annulaire. Depuis ce compartiemnt annulaire, des tuyères d'éjection ayant, de préférence la forme d'une fente mènent vers l'extérieur. La charge d'allumage peut être disposée de façon centrale et elle est avantageusement suivie d'un compartiment central d'où des perçages axiaux peuvent mener vers la charge d'allumage et des canaux radiaux vers le compartiment annulaire. En outre, il est possible de donner au carter renfermant le dispositif de déviation la forme d'un corps annulaire qui peut, par exemple entourer la partie de la tuyère de l'engin volant. Il est avantageux d'associer à la charge d'allumage du dispositif de déviation une minuterie qui peut déclencher en même temps d'autres opérations dans la fusée. Il est désirable que le corps de la fusée ne continue pas de voler loin au-delà du point d'éjection de la charge utile, cela fin d'éviter dans l'espace plus éloigné des dégats qui pourraient être provoqués dans le cas où la partie restante du corps de la fusée continuoeait son vol balistique. Pour cette raison, il est avantageux de coordonner dans le le temps/déclenchement de l'opération d'éjection et de l'allumage du dispositif de déviation.Ce résultat peut être obtenu de la manière la plus avantageuse par le fait que la minuterie servant au déclenchement de l'operatîon d'éjection assure en même temps la mise à feu du dispositif d'allumage pour le moteur-fusée de déviation. Il est désirable qu'un intervalle de temps éventuellement très court s'ecoule entre le déclenchement de l'éjection de la charge utile et de l'allumage du moteur-fusée de déviation, afin que l'opération d'éjection ne soit pas perturbée par le chancellement de laartie restante de la fusée. Pour cette raison, on pré voit avantageusement entre la minuterie et la charge d'allumage un détonateur-à retard de quelque dixième de secondes, susceptible d'être actionné par la minuterie. Pour la description plus detaillée de l'invention, on va se référer au dessin annexé qui représente schématiquement un exemple de realisation non limitatif du dispositif conforme à l'invention ; sur ce dessin la figure 1 est une vue en élévation schématique d'un engin volant propulsé par réaction, sur lequel est monté le dispositif de déviation conformé à l'invention la figure 2 est une coupe, à plus grande échelle, du dispositif de déviation conforme à l'invention. L'engin volant propulsé par réaction et- représenté sur la figure I comporte une tête de charge utile 1 et un moteur-fusée à propergol solide 2 avec une tuyère 3 et des ailerons 4. Le dispositif de déviation 5 est placé entre la tête l et le moteurfusée 2. Comme le montre la figure 2, il n'existe pas de délimitation particulière vers l'avant pour le moteur-fusée 2 avec la chambre de combustion 6 et la charge propulsive solide 7, mais le fond 8 de la tête de charge utile 1 assure cette délimitation du moteur-fusée et forme en même temps le dispositif de déviation. A cet effet, le fond 8 se présente comme corps en forme de disque, sur lequel est vissée la chambre de combustion 6. Le fond 8 se présente sous la forme d'un corps creux qui peut être obturé par un couvercle 9. Par un connecteur 10, les lignes électriques 21 passent dans la tête de -charge utile 1 en traversant le fond 8 et le couvercle 9. Dans le compartiment annulaire restant 11 du fond 8 est disposée une charge propulsive annulaire 12 qui peut comporter des rainures annulaires 13 en vue de l'augmentation de l'éten- due de sa surface. Un perçage 14 pratiqué de préférence centralement dans le fond 8 renferme une charge d ' allumage 15, par exemple de poudre noire, qui est fixée axialement par un anneau de retenue 22 et qui peut être mise à feu par un dispositif d'amorçage particulier (non représenté) par le fait que la flamme d'amorçage traverse le perçage 16 pour atteindre la charge d'allumage proprement dite 15 et mettre à feu cette dernière. Les gaz d'allumage peuvent s'échapper axialement et atteignent, en traversant les fentes ou canaux 17 de la partie 18 portant le connecteur, la surface de la charge propulsive 12. Les gaz produits par la combustion de la charge propulsive peuvent s'échapper par la fente 19 fraisée dans le fond 8, cette fente étant initialement obturée par un bouchon en caoutchouc 20.De cette façon, l'engin volant est jeté hors de trajectoire, ce qui provoque sa chute. Le temps de combustion de la charge propulsive 12 est avantageusement choisi de manière que l'engin volant qui tourne autour de son axe longitudinal pendant le vol reçoive, pendant une durée correspondant à peu près à un quart de tour, une impur sion latérale qui fait tourner l'engin perpendiculairement à sa direction de vol, de sorte que l'engin volant se trouve freiné etombe prématurément. Le temps de combustion de la charge propulsive peut également être choisi plus longue ou plus courte. La tuyère latérale en forme de fente permet un fonctionnement de courte durée du dispositif de déviation, par exemple avec un tempe de combustion de quelques millisecondes et une poussée élevée cet effet, il suffit de prévoir une fente de faible largeur, ce qui assure au dispositif de déviation un faible encombrement en hauteur. L'impulsion de mise à feu est fournie par une minuterie qui peut déclencher également autres opérations dans la fusée. il est avantageux de monter en plus dans le dispositif de déviation un élément à retard ou analogue, afin d'assurer un décalage dans le temps entre le déclenchement de l'éjection de la charge utile et le déclenchement du dispositif de déviation. REVENDICA?IONS 1 ) Dispositif de déviation pour des engins volants, en particulier pour des engins volants propulsés paraction, qui comportent une tête de charge utile, un moteur-fusée de propulsion avec une tuyère et un dispositif servant à dévier l'engin volant de sa trajectoire en vue de provoquer sa chute, caractérisé par le fait que le dispositif de déviation se présentant, par exemple sous la forme d'un petit moteur-fusée est monté dans un carter dont l'axe est concentrique à l'axe longitudinal de l'engin volant et qui comporte au moins une tuyère d'éjection latérale. 20) Dispositif de déviation suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le diamètre du carter correspond à peu près à celui de l'engin volant et que le carter est placé entre la tête de charge utile et lemoteur-fusée de propulsion de l'engin volant. 30) Dispositif de déviation suivant la revendication 1 ou 2,caractérisé par le fait que le carter est constitué par le fond de la tête de l'engin volant et présente un compartiment annulaire dans lequel se trouve une charge propulsive annulaire et d'où des tuyères d'éjection ayant de préférence la forme d'une fente mènent vers l'ex- térieur. 40) Dispositif de déviation suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la charge d'allumage est placée de façon centrale dans le fond du carter et qui est suivie d'un compartiment central d'où un perçage axial mène vers la charge d'allumage et des canaux radiaux vers le compartiment annulaire. 50) Dispositif de déviation suivant l'une des revendicatis 1 à 4, caractérisé par le fait que le carter du dispositif de déviation fait partie intégrante du fuselage de l'engin volant. 60) Dispositif de déviation suivant l'une des revendica- tions 1 à 5, caractérisé par le fait que le carter du dispositif de déviation entoure, sous la forme d'un corps annuaire, la tuyère de l'engin volant. 70) Dispositif de déviation suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que la charge d'allumage est mise à feu par un générateur d'impulsions qui commande encore d'autres opérations dans la fusée, par exempt le déclenchement antérieur de l'éjection pour la tête de l'engin volant. 80) Dispositif de déviation suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que le générateur d'impulsions comporte un élément à retard, par exemple du type pyrotechnique, en vue du déclenchement avec retard du dispositif de déviation.