Brevet FR2030181A1 — publié le 19701030

L'invention concerne un mécanisme de retour à maintien temporisé du moteur de commande. De tels mécanismes de retour sont utilisés par exemple dans des récepteurs commandant un cylindre qui, par suitezd.'un signal à fréquence acoustique, sont mis en marche pendant un certain temps et effectuent pendant ce temps certaines opérations de commutation ou s'arrêtent après une révolution sans avoir déclenché une opération, lorsque la série d'impulsions à fréquence acoustique reçue pendant la marche n'est pas accordée au réglage du récepteur. S'il s'agit des dispositifs mécaniques connus et lorsque les temps de codage doivent être réglables, un codage de démarrage en fonction du temps est problématique. L'invention a pour but de créer un mécanisme de retour à maintien temporisé du moteur de commande, dans lequel l'exigence mentionnée soit satisfaite d'une manière simple. Conformément à l'invention, ce problème est résolu par le fait qu'il est prévu une roue à temps entratnée, par l'intermédiaire d'un diff4rentiel par le moteur et soumise à l'action d'un ressort de rappel, et que cette roue commande, en fonction de l'angle de rotation, un contact de maintien. La roue à temps est reliée, par l'intermédiaire d'un embrayage à friction, à un levier auquel s'attaque le ressort de rappel.La roue présente une butée fixe de relevage pour un levier de contact et un segment-guide ajustable pour un second levier de contact coopérant avec le premier. les leviers de contact actionnent le contact de maintien pour le moteur de commande, le contact étant ouvert ou fermé en fonction de la position de la roueo La roue solaire du différentiel,laquelle se trouve à l'opposé du moteur,présente une denture d'encliquetage sur laquelle stengrène l'armature d'un aimant monté en parallèle au moteur de commande. La description d'un exemple de réalisation non.limitatif qui va suivre, et le dessin annexé,. permettra de mieux comprendre l'invention. Be mécanisme de retour comporte un moteur 1 qui entraîne, par l'intermédiaire d'un pignon 1a, l'une des roues solaires 2a d'un différentiel 2. La seconde roue solaire 2b du différentiel présente sur se périphérie une denture d'encliquetage 4, sur laquelle agit une armature 3a d1un électroaimant 3. Liane des roues planétaires 2c du différentiel entrasse une roue dentée 5 qui, à son tour, est en prise avec une roue à temps 6. Celle-ci 6 est montée sur un axe 14 et est reliée, par l'intermédiaire d'un embrayage à friction 7, avec un levier 8 auquel s'attaque un ressort 90 La roue à temps 6 porte une butée de relevage 10 coopérant avec un levier de contact 11 qui peut pivoter autour d'un axe fixe 15. La roue à temps 6 porte en outre un segment-guide 13 ajustable dans une fente 16, ledit segment coopérant avec un second levier de contact 12 qui peut également pivoter autour de l'axe 15.A leurs extrémités, les leviers de contact 11 et 12 sont pourvus de contacts, respectivement lia et 12a. les contacts lia et 12. sont insérés dans un circuit de maintien, non représenté, pour le moteur de commande 1. Le mécanisme est représenté dans sa position initiale, c1est-a-dire le levier 11 est tombé de la butée de relevage 10 et son extrémité se trouve tout près de la bute 10. l.%--- levier 12 repose sur le segment-guide 13. Dans cette position, le contact lia, 12a est ouvert. Le moteur de conarde i est mis en circuit par l'intermédiaire d'un relais non représenté qui répond à une impulsion de démarrage basee fréquence Le : teur entraine la roue à temps 6 dans le sens de rotation indi- qué, par l'intermédiaire du différentiel et de la roue dentée J 5.La roue solaire 2b du différentiel est bloquée par l'arma- ture 3a de l'aimant 3, vu que celui-ci est monté en parallèle au moteur 1. La roue à temps 6 entrain, lors de gon iouv.- ment rotatif, le levier 8, par l'intermédiaire de l'embrayas à friction 7, et tend de ce fait le ressort 9. La butée de ra- levage 10 s'éloigne du levier 11 tandis que le levier 12 glisse encore sur le segment-guide 13. Lorsque l'impulsion d démarrage est terminée avant que le levier t2 soit tombé du segment 13, le moteur 1 et l'électroaimant 3 sont mis hors circuit.La roue solaire 2b est à présent relâchée, tandis que la roue solaire 2a est bloquée par le moteur 1. Le ressort 9 tourne la roue à temps 6 en arrière, par l'intermé- diaire de l'embrayage à friction 7, Jusqu'd ce qué la butée de relevage 10 vienne reposer sur le levier de contact 11. Le mécanisme se trouve maintenant de nouveau dans sa position ini- tiale. Lorsque la durée de l'impulsion de démarrage correspond celle qui est prescrite pour ce mécanisme, à la fin de l'impulsion la roue à temps 6 se trouve déplacée angulairement d'un angle supérieur icelui qui est donné par le déplacement du levier 12 sur le segment-guide 13. Le levier de contact 12 tombe du segment 13 et ferme de ce fait le contact 11a, 12a. Le circuit de maintien pour le moteur 1 est ainsi fermé. Le moteur continue d'entraîner la roue à temps 6 jusqu'à ce que celle-ci soulève, à l'aide de sa butée de relevage 10, le levier de contact 11. De ce fait, le levier de contact 12 est également soulevé, parce que l'extrémité du levier 11, du côté de contact, s'applique contre le levier 12. Le levier 12 est soulevé tant que le segment-guide 13 passe au-dessous en glissant Jusqu'à ce que le levier 11 tombe de la butée de relevage 10. Alors que le levier de contact 12 n'est pressé, par le ressort 12b, que contre le segment 13, le levier de contact 11 tombe, par suite de l'action du ressort 11b, d'une distance telle-que le contact 11a, 12a s1 ouvre. Le circuit du moteur est coupé et le mouvement rotatif de la roue à temps 6 dans le sens indiqué par la flèche est terminé. le ressort 9 tire encore la roue à temps 6 en arrière jusqu'à ce que la butée 10 vienne reposer sur le bout du levier de contact 11. Au cours d mouvement rotatif de la roue à temps 6, un dispositif non repr4senté, monté à la suite, exécute certaines-opérations de comal.-.ation. Le cycle terminé, le mécanisme est prêt de recevoir un nouvel ordre. REVENDICATIONS 1 - Mécanisme de. retour à maintien temporisé du moteur de commande, caractérisé en ce qu'il est prévu une roue à temps 6 entraînée, par l'intermédiaire d'un différentiel 2, par le moteur 1 et soumise à l'action d'un ressort de rappel 9 et que ladite roue 6 commande, en fonction de l'angle de rotation, un contact de maintien 11a, 12a. 2 - Mécanisme suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la roue à temps 6 est reliée, par l'intermédiaire d'un embrayage à friction 7, à un levier 8 auquel s'attaque le ressort de rappel 9. 3 - Mécanisme suivant l'unie des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la roue à temps 6 présente une butée fixe de relevage 10 pour un levier de contact j7 et un segmentguide 13 ajustable pour un second levier-de contact 12 coopérant avec le premier. 4 - Mécanisme suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les leviers de contact 11, 12 actionnent le contact de maintien lia., 12a pour le moteur de commande 1, ledit contact étant ouvert ou fermé en fonction de la position de la roue. 5 - Mécanisme suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé-en ce que la roue solaire 2b du différentiel 2, laquelle se trouve à l'opposé du moteur 1, présente une denture d'encliquetage 4 sur laquelle s'engrène l'armature 3a d'un aimant 3 monté en parallèle au moteur de commande.