Brevet FR2049125A1 — publié le 19710326

l'invention concerne aux véhicule amphibie en pont du type muni de flotteurs placés au-dessus du ehâs-• sis du véhicule pendant la circulation sur terre, et déployés des deux côtés vers l'extérieur pour la circulation sur l'eau. 5 De tels véhicules» qui sont employés principalement pour des buts militaires* forment des imités de déplacement autonome^ qui, individuellement ou par accouplement de sieurs unités, format ua bac, ou bien accouplés à la suite sont utilisés comme pont flottant. Il est alors exigé que les flotteurs pais-10 sent se déployer au choix en simple ou en double, d'une part pour une adaptation à des charges diverses du pont, d'autre part, pour compenser la longueur totale entre les rives. Enfin, les flotteurs déployés doivent pouvoir se transformer, aux extrémités du pont, en rampes pour l'entrée et la sortie des véhicules qui traversent» 15 Pour 2a réalisation de tels véhicu les, le problème est principalement de pouvoir exécuter la transformation de la circulation sur terre en circulation sur l'eau daas le temps le plus court possible et avec l'aide d*tm petit nombre ë© personnes. On ne peut y parvenir que si les opérations de transformation 20 du véhicule sont largement mécanisées» Le véhicule de l'invention; est caractérisé en ce que les flotteurs ayant une section rectangulaire sont placés, dans la circulation sur terre, avec les côtés étroits côte à côte au-dessus du châssis du véhicule et sont guidés par &®a 25 biellettes de telle façon que les côtés larges se faisant face £05?= ment une surface de recouvrement continue après déploiement de© flotteurs de 90°» le déploiement de 90° seulement au lieu de 180°,comme il était connu précédemment, procure,non seulement 30 un raccourcissement de la durée de l'opération, mais surtout dons® le moyen de transporter des flotteurs de largeur relativement graaâe dans la circulation sur terre en les plaçant debout verticalement au-dessus du châssis du véhicule, le déploiement de 90° est permis par le guidage dont on donnera ci-dessous un exemple de réalisation» 35 Pour former une surface de recouvre ment plus grande, on articule à déploiement d'autres flotteurs d'un© façon connue en soi, sur les flotteurs (intérieurs) placés au-dessus du châssis du véhicule. Selon l'invention? les autres flotteurs (extérieurs) s'étendent en position déployés de leur articulation sur 40 le bord supérieur des côtés larges placés l'un à côté de l'autre 70 17256 2049125 des deux côtés du châssis du véhicule jusqu'au-dessous de sa surface de recouvrement et, de préférence, jusqu'à son bord inférieur. Ces flotteurs extérieurs ont ainsi une largeur encore plus grande que les flotteurs,intérieurs» 5 Quand de tels véhicules doivent être fortement chargés comme bac ou comme pont,, les flotteurs intérieurs et extérieurs sont déployés en commun de 90° depuis leur position sa circulation terrestre* de sort© que les flotteurs extérieurs sont placés en-dessous des flotteur® intérieurs et en partie en-dessous 10 âu châssis du véhicule. On obtient ainsi la force de poussée la plus grande possible pour une largeur total© limitée de la surface de recouvrement, avec un accouplement serré des véhicules, Pour %m accouplement large des véhicules, pendant le déploiement des flotteurs intérieurs, les flot-15 teurs extérieurs peuvent se déployer Enfin, le flotteur supérieur est encore line fois subdivisé âe telle façon qu'une partie se terminant en angle aigu et relevable autour d'un towlllcn d'articulation forme l'élément terminal d'une r-ampe® les éléments da rampe sont de prd» 2T- férence subdivisés dans la largeur, par exemple en quatre éléments individuels qui sont reliés chacun pour soi en articulation avec le flotteur extérieur» la subdivision sert à l'adaptation à d'éventuelles inégalités de la rive® Pour 1© déploiement- et la" rentré® 50 Ses flotteurs intérieurs, il est pré^a des vérins,hydrauliques de préférence, qui, en position relevé®5 articulent entre le châssis du véhicule et les flotteurs intérieurs près de leur bord inférieur» Ces vérins servent aussi au réglage de la position angulaire des rampes en adaptation à la hauteur de la rive, et sont ensuite bloqués 35 }iydrauliquement, ce qui empêche un oïiaiigement de la position d'adaptation du fait des charges circulantes® SBlcn une autre caractéristique de l'intention, toute l'unité ©©trie® pou? la circulation sar terre et dans l'eau est prévue essentiellement Actes Hem têtes d'organe moteur 40 is® ïaoeordaat à l'avant ©t fe l^ai'rifee du bâti d& véhicule, ou dans BAD ORIGINAL 70 17256 3.- 2049125 une tête d'organe moteur placée à l'avant, qui contient en même temps la cabine du conducteur. Un moteur d'entraînement dans la tête d*organe moteur avant entraîne normalement les roues avant du véhicule et, à volonté, les hélices placées dans la même tête d'organe moteur pour 5 l'entraînement dans l'eau» Pour les déplacements sur terre, on peut prévoir une liaison d'entraînement des roues arrière pouvant s'enclencher à volonté. Comme, pour surmonter des vitesses de courant importantes, l'entraînement par hélices exige une puissance d'entraînement plus, grande que pour l'entraînement à terre normal, un 10 deuxième moteur d ' entraînement placé dans la tête d'orgame moteur arrière peut entraîner des hélices installées à cet endroit, indépendamment de l'entraînement par hélice de la tête d'organe moteur avant. le moteur d'entraînement de la tête 15 d'organe moteur avant, éventuellement seul, entraîne de préférence .tous les organes auxiliaires, en particulier la pompe ou les pompes d'une installation hydraulique pour le relèvement ou le rabattement des flotteurs, pour la rentrée et la sortie des roues du véhicule, une direction hydraulique, etc... 20 la réunion de tous les organes mo teurs dans une ou deux têtes d'organes moteurs permet un dimension-nement particulièrement avantageux de la section des flotteurs rele-vables et du châssis du véhicule, du fait que le châssis du véhicule, conformé en même temps en flotteur de façon connue, peut recevoir 25 une hauteur relativement faible, correspondant à la hauteur des flotteurs relevés. Il en.résulte, d'une part, rapportéeà la largeur des différents flotteurs, une poussée essentiellement uniforme de tous les éléments. D'autre part, la faible hauteur du bâti du véhicule en position rabattue des flotteurs supplémentaires permet, selon l'in-30 vent ion, l'utilisation sans lacune de la largeur et de la hauteur du véhicule. Enfin, de ce fait, avec un simple rabattement des flotteurs de 90° en tout, les flotteurs extérieurs s'étendent en-dessous du bâti du véhicule, jusqu'au plan médian longitudinal du véhicule, et reçoivent la largeur la plus grande possible qui, après double ra-35 battement,favorise la longueur la plus grande possible de la piste de circulation. En relation avec la sortie et la rentrée, selon l'invention, des flotteurs supplémentaires et la réunion des organes d'entraînement dans une ou deux têtes d'organes 40 d'entraînement, on propose enfin de réunir la tête d'organe- moteur 70 17256 4e- 2049125 avant et de préférence aussi la tête arrière avec le bâti du véhicule de façon pivotante autour d'axes verticaux pour la conduite du véhicule. Une telle conduite, dite coudée, contribue particulièrement à la simplification de l'entraînement, car elle est utilisable aussi 5 bien pour le déplacement terrestre que pour le déplacement dans l'eau et, par suite, ni les roues du véhicule ni les hélices n'ont besoin d'être orientables vis à vis des têtes d'organes moteurs. La conduite coudée est actionnée de préférence au moyen de vérins hydrauliques. Sur terre les deux têtes 10 d'organes moteurs tournent chaque fois du même angle par rapport au châssis du véhicule, de sorte que les roues avant et arrière se déplacent sur le même cercle de rotation. Dans l'eau, la direction doit être inversée, de façon que les deux têtes d'organes moteurs pivotent indépendamment l'une de l'autre, au moyen d'un levier de 15 commande monté de façon fonctionnelle. Avec cette disposition, on ob-= tient une grande mobilité dans l'eau, qui permet tous les mouvements depuis le déplacemént transversal jusqu'à une rotation "dans l'assiette". La description se rapporte à un 20 exemple de véhicule amphibie en pont selon l'invention, représenté de façon schématique aux dessins s - les figures 1 et 2 montrent le véhicule avec flotteurs rabattus pour le déplacement sur terre, en vue latérale et en plan, respectivement. 25 - la figure 3 reproduit une vue en plan correspondante d'un côté du véhicule avec les flotteurs et éléments de rampe sortis. - les figures 4 à 7 montrent le véhicule dans une vue en coupe à échelle réduite dans quatre posi- 30 tions différentes des flotteurs supplémentaires déployés» Dans les figures 8, 9 et 10, on voit un côté du véhicule avec guidages et vérins en cas de déploiement simple pour l'accouplement serré dans la position pour déplacement sur terre, une position intermédiaire et la position en vé-35 hicule flottant. - les figures 11 et 12 montrent pour un côté du véhicule une position intermédiaire et une position entièrement déployée et une position entièrement déployée des flotteurs pour 1*accouplement large dans le transport dans l'eau. 40 - la figure 13 représente l'emploi 70 17256 5.- 2049125 des flotteurs comme rampes sur un côté cte véhicule, — la figure 14 montre la possibilité d'abaissement des flotteurs extérieurs, par exemple pour un transport par chemin de fer. 5 Sur les figures 1 à 3, on voit que le châssis du véhicule 1, relativement étroit et has9 corps creux rigide, forme en quelque sorte l'épine dorsale du véhicule,- qui sat reliée à l'avant et à l'arrière avec une tête d'organe moteur 59 3S au moyen de tourillons d'articulation verticaux 2 pour la conduite 10 coudée. La tête d'organe moteur avant 3 contient un moteur d'entraînement avec l'organe moteur complet pour l'entraînement des roues avant 4» et les hélices opposées 5 qui fonctionnent en hélices trac-trices. La poussée se produit, de préférence», par un mécanisme hy-drostatique réglable en continu» Pour le déplacement sur terre, 1® 15 châssis du véhicule porte, d'autre part, un arbre qui va vers la tête d'organe moteur arrière 3* pour appliquer un entraînement aux roues arrière 4* enclenché à volonté» Dans la tête d'organe moteur Barrière S', il est prévu, un deuxième moteur d'entraînement qui fonctions seulement sur les hélices arrière 5' indépendamment du moteur avant f 20 et est au repos lors du déplacement terrestre. le isoteur avant @a= traîne tous les organes auxiliaires, entre mitre® pour la direction du véhicule et pour le déploiement et le rabattement des flotteurs, de sorte que toutes commandes peuvent être exécutées depuis le peste de commande de marche contenu dans la tête d5organe moteur avant 3« 25 Dans les figures 1 et 2, les flot teurs intérieurs 6 placés symétriquement par rapport au plan méâian vertical et les flotteurs extérieurs 1 soat vertiesus par leurs eêtés larges, alors que dans la figure 3 ils sont déployés sur le côté à l'horizontale. Quatre éléments de rampe déployés &3 qui constituent 30 une liaison avec la rive, fornent chacun mie piste d® la chaussé® à droit de l'axe longitudinal du véhicule en pout, La figure 4 montre en coupe verticale la position des flotteurs supplémentaires 6S 7 pour la circula» tion sur terre. Les flotteurs intérieurs 6 ont les côtés larges 70 17256 6.- 2049125 plissent sans lacune une section rectangulaire, à peu près carrée# Sans la figure 5s les flotteurs intérieurs et extérieurs 6, 7 sont en commun relevés des deux côtés de 90° vers l'extérieur. Dans, la position finale représentée» les flot-5 -ôeurs extérieurs 7 sont sous les flotteurs intérieurs 6 et sous le châssis du véhicule 1, d'oit résulte mis grande force ascensionnelle pour un couplage serré du véhicule# Dans la figure 6» les flotteurs intérieurs 6 ont la même position que dans la figure 5. Par contre, 10 les flotteurs extérieurs 7 sent déployée de 180° autour des articulations 9» Bans cette position, pour isn couplage en largeur de plusieurs véhicules en un bac ou un pont» la piste formée par un seul véhicule a use longueur double par rapport à la position des flotteurs dans la figure 5» et la capacité de portée est plus faible en 15 proportion. Dans la figure 7, à droite, les éléments terminaux 8 se terminant sn angle aigu* qui trouvaient plaça précédemment dans des cavités sur le, côté inférieur des flotteurs extérieurs 7» sont déployés autour- â©s axes d'articulation 10 et 20 forment» avec les flotteurs 6S 79 un® rassps penr la liaison avec la rivs® On a marqué en tiretée que la ramps tout entière peut se régler en direction vers le haut en adaptation à la hauteur de la rive. Un déplacement angulaire hors de 1* horizontal? se produit vers le bas autour des tourillons 9« A ce pivotement prennent part donc sea-25 lement les flotteurs extérieurs 7 et les éléments terminaux 8. Les figure 8fî 9 et 10 montrent y pour un côté du véhicule, le déploiement ~ ~nmm des flotteurs intérieurs et extérieurs pour .le. couplage- sa. trois positions su«-eeeslveso Les flotteurs intérieure 6 .sant liés au châssig 1 du véM-30 eulo par des Mellettee i2f f3,de tell© farcn que le côté large d#a flotteurs intérieurs tourné vers le véhicule» après le déploiement d® 9G°, forme avec le côté su^ériev-r du bâti du véhicule une surface de recouvrement continue* Castre paires de t elles biel-lettes 12, 13 .sont réparties régulièrement,,selon la figure 3, sur 35 la longueur du bâti. En position déployée, les points d1 articulation des biellattes sur le flotteur intérieur Ç sost placée verticalement l'wî au-dessus d© l'autre, età.êl3tanee mutuelle sensiblement plus grande que les articulations sur le l&ti 1 du véhicule, l'opération d© déploiement est exécutée par wss série de cinq vérins hydrau— 40 lieues 14 qui sont répartis régulièrement sur la longueur entre les 70 17256 7.- 2049125 paires de viellettes, voir figures 1 à 3» la figure 9 montre que le flotteur extérieur 7 dans une position intermédiaire est un peu entr' ouvert pour échapper le bord inférieur du châssis du véhicule 1. Cela est rendu possible par d'autres vérins 16, 17» 5 les figures 11 et 12 montrent le déploiement des flotteurs 6 et 7 pour un accouplement en largeur, tandis que les vérins 14 déploient le flotteur intérieur 6 de 90°, en môme temps le flotteur extérieur 7 est déployé de 180° par les vérins 16, 17» Ces vérins sont articulés,d'un côté avec les flotteurs,. 10 et d'un autre côté avec un gousset triangulaire 18 dont le troisième point d'articulation 22 est placé sur le flotteur intérieur 6. Les vérins 16, 17* selon les figures 1 à 3, sont prévus seulement à chaque extrémité des flotteurs. Dans la figure 13 est illustré le 15 fonctionnement des flotteurs en rampe. Les éléments terminaux 8 sont raidis après le déploiement autour des axes d'articulation 10 par introduction de goujons 20 près du côté supérieur contre le flotteur extérieur 7. De la même façon, le flotteur extérieur 7, après le déploiement autour de l'axe d'articulation 9, est bloqué par des gou-20 jons de blocage 21 près du bord supérieur vis-à-vis du flotteur intérieur 6. Un raidissement entre le bâti 1 du véhicule et le flotteur intérieur est assuré par un blocage hydraulique des vérins 14 à double effet, après qu'ils ont appliqué la rampe sur la rive. Dans la figure 14, est représentée 25 la façon dont, dans le cas d'line large utilisation de la hauteur et de la largeur admissible du gabarit normalisé, on peut éviter un dépassement sur les coins supérieurs quand le véhicule doit être chargé par exemple sur un wagon de chemin de fer. Dans ce cas, les axes d'articulation 9 entre les flotteurs 6, 7 sont retirés, et ensuite 30 les flotteurs extérieurs 7 sont abaissés d'une hauteur importante au moyen des vérins 17. Bien entendu- l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres for-35 mes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre dé l'invention. 70 17256 8. 2049125 REVENDICATIONS 1Véhicule amphibie en pont du type muni de flotteurs placés au-dessus du châssis du véhicule pendant la circulation sur terre, qui peuvent se rabattre vers l'extérieur 5 des deux côtés pour la circulation sur l'eau, véhicule caractérisé en ce que les flotteurs ayant une section de forme rectangulaire, dans la circulation sur terre, sont placés avec leurs côtés étroits côte à côte au-dessus du châssis du véhicule et sont guidés par des biellettes de telle façon que les côtés larges tournés l'un vers 1'-10 autre forment une surface de recouvrement continue après un déploiement des flotteurs de 90°» 2.- Véhicule selon la revendication 1, dans lequel d'autres flotteurs sont articulés pour le déploiement sur les flotteurs (intérieurs) placés sur le bâti du véhicule, véhi-15 cule caractérisé en ce que les autres flotteurs (extérieurs) en position fermée s'étendent depuis leur articulation sur le bord supérieur des côtés larges placés côte à côte des deux côtés du châssis du véhicule, jusqu'en-dessous de sa surface de recouvrement, et de préférence jusqu'à son bord inférieur. 20 3.- Véhicule selon l'une des reven dications 1 et 2, caractérisé en ce que les flotteurs intérieurs et extérieurs peuvent se déployer en commun de 90° à partir de leur position en circulation sur terre, de sorte que les flotteurs extérieurs se placent en-dessous des flotteurs intérieurs et en partie 25 sous le châssis du véhicule. 4.- Véhicule selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, pendant le déploiement des flotteurs intérieurs de 90°, les flotteurs extérieurs peuvent se déployer de 180° dans le sens opposé, de sorte que les flotteurs inté- 30 rieurs et extérieurs en position terminale., comme il est connu, sont placés côte à côte par les côtés étroits de leur section et forment, par leurs côtés larges, une surface de recouvrement continue. 5.- Véhicule selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le flotteur extérieur est sub- 35 divisé encore une fois de telle façon qu'une partie se terminant en aagl© aigu et pouvant se déployer autour de tourillons d'articulations forme l'élément terminal d'une rampe. 6.- Véhicule selon la revendication 5caractérisé ©n e® que les éléments terminaux des rampes sont sub- 70 17256 9.- 2049125 culés chacun pour soi avec le flotteur extérieur. 7«- Véhicule selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il est prévu pour le guidage entre le châssis du véhicule et les flotteurs intérieurs, des paires 5 de Mellettes dont chaque Me 11 et te en soi relie le châssis avec le flotteur intérieur, et qui forment chaque fois svec ceux-ci un quadrilatère articulé» 8»— Véhicule selon la revendication 7* caractérisé en ce que les articulations des Mellettes de guidage 10 sont placées sur le flotteur intérieur verticalement l'une au-dessus de l'autre, et à une distance essentiellement plus grande que les articulations sur le châssis du véhicule» 9.- Véhicule selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que,pour le déploiement et le ra-15 pliement des flotteurs intérieurs, sont prévus des vérins, de préférence hydrauliques, qui, en position déployée, s'articulent entre le châssis du véhicule et les flotteurs intérieurs près de leurs 'bords inférieurs. 10.- Véhicule selon une des reven-20 dications 1 à 9» caractérisé en ce quespour le déploiement des flot-» teurs extérieurs, des goussets triangulaires sont placés sur un des deux flotteurs rabattables l'un par rapport à l'autre près de leur-articulation intermédiaire, et qu'aux deux autres points d'articulation est articulé chaque fois un vérin qui est articulé par son ©utre 25 extrémité sur chacun des deux flotteurs» 11*- Véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que les goussets triangulaires sont placée sur les flotteurs intérieurs, de telle sorte qu'en position repliée ôes flotteurs, après extraction des goujons d'articulation prévus entre 30 les flotteurs intérieurs et extérieurs, les flotteurs extérieurs peuvent être abaissés au moyen de vérins pour un chargement sur eh©Eia de fer. 12.- Véhicule selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que tout l'appareil moteur pour 35 circulation sur terre et sur l'eau est placé dans des têtes d'organes moteurs raccordées à l'avant et à l'arrière du bâti du véhicule, par exemple dans la tête d'organe moteur avant qui contient en même temps la cabine du conducteur. Î3«— Véhicule selon la revendicatioa 40 12, caractérisé en ce que les têtes d'organes moteurs sont reliées 70 17256 10.™ 2049125 avec le châssis du véhicule par des articulations verticales en vue du guidage du véhicule (guidage coudé}® 14. ~ Véhicule selon l'une des revendications 12 et 13, caractérisé en ce cpe les têtes d'organes moteurs 5 contiennent chacune un moteur d3 entraînement qui entraîne les: hélices marines placées dans la même tête d'organe moteur» 15»-= Véhicule selon l'une des revendications 12 à 14» caractérisé en ce que le moteur d'entraînement, placé dans la tête d'organe moteur avant qui entraîne les roues avant 10 en déplacement sur terre, a mie liaison d'entraînement pouvant être enclenchée à volonté avec les roues de la tête d'organe moteur arrière.