Brevet FR2033351A1 — publié le 19701204

ta présente invention concerne un dispositif de sablage monté sur un véhicule pour prévenir son patinage et comprenant un récipient ou trémie de même qu'un ventilateur centrifuge pour le transport de sable du récipient à travers des conduits descendants munis d'obturateurs, jusqu'aux conduits menant aux roues du véhicule. On connait des dispositifs de sablage de ce type qui comportent un récipient à sable pour chaque roue du véhicule. On rencontre cependant des difficultés quant à l'obtention d'un débit de sable identique pour toutes les roues. Alors que le sable d'un récipient adhère partiellement ou totalement à l'obturateur monté dans le tuyau de sortie ou à l'orifice ou sortie de ce tuyau, du sable d'im autre récipient s'écoule normalement de celui-ci, traverse l'obtura- teur-monté dans le tuyau de sortie et sort par l'orifice de celuici. Cette différence de distribution de sable se traduit par un freinage inégal. Un dispositif de sablage de ce type est également trop motteux, de sorte qutil n'a pas été utilisé pour les véhicules courants. L'invention supprime ces inconvénients, ainsi qu:e?dIautres encore; ce résultat est principalement obtenu par le fait que le tuyau de sortie, muni d'un obturateur, relie un récipient commun pour toutes les roues d'un véhicule à ltentrée d'un ventilateur, ainsi que par le fait que le boîtier de ce dernier présente des sorties de sable dont le nombre correspond à celui des roues du véhicule. D'autres caractéristiques de l'invention apparaitront au cours de la description qui va suivre. Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple r la Fig. 1 est une vue en coupe verticale d'un exemple de réalisation d'un dispositif de sablage suivant l'invention; la Fig. 2 en est une vue de dessus, suivant la ligne II-II de la Fig. 1, d'un ventilateur centrifuge faisant partie du dispositif de sablage; la Fig 3 est une vue en coupe verticale d'un ventilateur centrifuge et d'un récipient à sable suivant un autre exemple de réalisation, cette figure représentant également un obturateur, illustré en position fermée, monté entre le récipient et le ventilateur; la Fig. 4 est une vue de l'obturateur à la position ouverte prise suivant la ligne IV-IV de la Fig.3; la Fig. 5 est une vue en coupe verticale d'un obturateur monté entre le récipient à sable et le ventilateur, suivant un autre exemple de réalisation;; la Fig. 6 est une vue en élévation latérale dtun obturateur ainsi que d'un filtre monté sur l'entrée d'air de la roue du venti laveur Le dispositif de sablage représenté à la Fig. 1 est équipé d' un ventilateur centrifuge suivant l'invention. Le ventilateur centrifuge 1 comprend une roue 2 munie de pales 3. La roue 2 est entourée par un bottier 4 dont le fond 5 est convexe. La forme du fond 5 correspond à celle d'une plaque en forme de cuvette 6 qui constitue la partie inférieure de la roue 2. La génératrice de cette plaque a une forme à peu près sinusoIdale. Un faible Jeu est prévu entre la plaque 6 et le fond 5 du bottier 4 du ventilateur. Les pales 3 de la roue 2 sont reliées à la plaque 6 en forme de cuvette par des bords inférieurs 10 dirigés vers le fond 5 du bottier 4. Â l'exemple illustré, cette conformation est obtenue par le moulage par injection de la roue 2 avec ses ?ales 3 et de la plaque inférieure 6 en une seule pièce de matière plastique. La roue 2 comprend un moyeu7, analogue à un tube, recevant un arbre d'entratnement 8 d'un moteur électrique 9 commandant le ventilateur centrifuge t. Des parties latérales périphériques 11 des paies 3 de la roue 2 du ventilateur sont parallèles, ou pratiquement parallèles, avec le moyeu 7 de la roue 2. Les parties supérieures 12 des pales sont droites dans les zones qui se trouvent radialement à l'extérieur, et perpendiculaires au moyeu 7 de la roue 2. Les zones radialement intérieures 13 des parties supérieures des pales 3 sont inclinées en direction du moyeu 7 de la roue 2, sous I'entrée 14 pour l'aspiration d'air dans le ventilateur. L'entrée 14 du ventilateur se présente sous la forme d'une ouverture pratiquée dans le dessus du bottier 4 du ventilateur et cette entrée est coaxiale avec le moyeu 7 de la roue 2. Les parois latérales 15 du boîtier 4 forment un angle aigu avec le moyeu 7 de la roue 2, de sorte que ces parois sont plus larges près du fond, c 'est-àedire, là où elles présentent des conduits de sortie tangentiels 16 qui dirigent l'air vers les quatre sorties 17 du bottier 4. Chaque conduit de sortie tangentiel 16 a la forme d'un conduit de sortie unique d!un tel ventilateur centrifuge, mais les quatre conduits du ventilateur suivant l'invention sont répartis uniformément sur la volute et leur section de passage correspond à un quart environ de celle d'un conduit de sortie unique, ce qui assure une répartition très uniforme de l'air sur les quatre sorties. Les quatre sorties 17 sont disposées symétriquement à la partie latérale inférieure du boîtier 4 du ventilateur. Chaque sortie 17 est reliée à un conduit flexible 18 qui débouche devant ou à pro ximité de chacune des toues du véhicule. Le sable 19 qui doit être transporté au moyen d'un ventilateur centrifuge 1 jusqu'aux roues de la voiture est contenu dans une trémie 20. La partie inférieure 21 de cette dernière se rétrécit etdébouche en un tuyau de sortie central 22. Au-dessus de ce tuyau de sortie 22 se trouve un dôme 23 (Fig. 3) qui est fixé dans la partie inférieure conique 21 de la trémie 20. Le dôme 27 a la forme d'une calotte sphérique dont le centre se trouve en bas et qui présente des fentes radiales 24 formant une couronne. Ce dôme 23 empêche la formation d'agglomérations de sable pouvant obstruer la sortie de la trémie 20. Le tuyau de sortie 22 du récipient à sable 20 débouche au-dessus du centre de la roue du ventilateur, un peu au-dessous de l'entrée 14 du boîtier 4, et il a un diamètre qui correspond à peu près à la moitié de celui de l'entrée 14. Pour éviter que le sable 19 ne s'écoule et ne remplit toute l'enceinte du ventilateur pendant l'arrêt de sa roue, ce qui rendrait pratiquement impossible le démarrage de cette. dernière à l'aide du moteur éleetrique 9, l'exemple de réalisation représenté aux Fig. 3et 4 comprend un diaphragme élastique 26 en forme de tulipe qui agit comme- un obturateur et qui est monté entre la sortie 22 de la trémie 20 contenant le sable 19 et l'entrée 14 du bottier 4 du ventilateur. Le diaphragme élastique 26 est attaché par sa partie centrale 27 à la partie supérieure du moyeu 7 de la roue 2 au moyen d'une vis 28 fixée dans l'arbre de commande 8 du moteur électrique 9. Le diaphragme en caoutchouc 26 comprend des saillies ou pétales 29 qui sont plus souples que la partie centrale 27 et qui sont reliées à la périphérie de celle-ci. À la position écartée, c'est-à-dire, lorsqu'elles sont presqutà plat, ces pétales forment entre elles des fentes 30 pour le passage du sable, tandis qu'elles empêchent la sortie du sable à travers les fentes 30 du tuyau 22 à la position relevée, position à laquelle elles se rejoignent. Lorsque la roue 2 du ventilateur centrifuge 1 est à l'arr8t, les saillies en forme de pétales 29 du diaphragme élastique 26 sont appliquées autour du tuyau de sortie 22 de la trémie 20 contenant le sable-19. Pendant le fonctionnement, par contre, ces saillies s'écartent sous l'effet de la force centrifuge de sorte que le sable peut s'écouler sur la roue 2 à travers les fentes 70 formées entre les pétales 29 du diaphragme élastique 26.Pour éviter l'agglomération de sable et l'obstruction du tuyau de sortie 22 ou du récipient 20, l'invention prévoit la disposition d'un organe d'agitation, non représenté, dans la trémie 20. I1 peut se présenter, par exemple, sous la forme d'un arbre vertical faisant saillie de la roue 2, ou pénétrant par le haut du récipient, et présentant des bras radiaux. En prévoyant un nombre relativement-important de pales 3 sur la roue 2, par exemple douze, il se produit un effet d'abrasion qui provoque la désagrégation d'agglomérations de sable. Cette désagrégation contribue très largement à l'obtention d'une distribution uniforme du sable 19 à toutes les roues du véhicule. Afin d'assurer une répartition uniforme du sable et/ou de 1' air sur les quatre sorties 17 du ventilateur centrifuge 1 et pour limiter le risque de colmatage par le sable de ces sorties, les conduits 16 présentent une partie 31 qui est inclinée vers les sorties 17, de sorte que les fonds des sorties se trouvent dans le même plan que le fond 32 du boitier 4 du ventilateur. Les Fig. 5 et 6 représentent un autre exemple de réalisation d'un dispositif de sablage pour un véhicule suivant l'invention. Cet exemple diffère de celui représenté à la Fig. 3 par la conformation de l'obturateur entre la trémie 20 contenant le sable 19 et la roue 2 du ventilateur. L'obturateur représenté aux Fig. 5 et 6 se compose d'un diaphragme supérieur 34 et d'un diaphragme inférieur 35, tous deux en caoutchouc. Ces diaphragmes 34, 35 sont montés coaxialement l'un en face de l'autre. Le diaphragme inférieur 35 est attaché au moyeu 7 de la roue 2 par son emmanchement sur ce moyeu, de sorte qu'il tourne avec celui-ci. Le diaphragme élastique supérieur 34 peut être soulevé et abaissé de sorte qu'il s'écarte du diaphragme inférieur 35 ou s'ap plique contre celui-ci. Les côtés en vis-à-vis des diaphragmes 34, 35 ont la forme de coupelles qui présentent des rebords 36,37 analogues à des lèvres. Le diaphragme supérieur 34 présente une ouverture circulaire centrale 38 qui est alignée avec le tuyau de sortie 22 de la trémie 20. Le diaphragme supérieur est fixé à la partie inférieure d'un tube ou manchon 25 qui est monté mobile dans le sens vertical autour du tuyau de sortie 22. L'obturateur représenté aux Fig. 5 et 6 fonctionne de la manière suivante. Lorsque le conducteur d'un véhicule tangage sur une route glissante, il actionne le dispositif de commande au siège du -conducteur ou au tableau de bord, de sorte que le tube 25 est soulevé et que du sable 19 venant de la trémie 20 traverse le tuyau de sortie 22 ainsi que la fente formée entre les lèvres 36, 37 des diaphragmes élastiques 34,-75. Le conducteur actionne ensuite une manette montée sous le volant. A la position fermée, cette manette commande un interrupteur pour la mise sous tension du moteur en tramant le ventilateur centrifugé, ce moteur étant branché en série avec le contact pour les feux de freinage du véhicule.Dès que le conducteur actionne les freins, le dispositif de sablage est au tomatiquement mis en service et du sable est répandu devant les roues du véhicule. Le ventilateur, dont la vitesse est d'environ 3.500 tours/minute, atteint cette vitesse très rapidement, de sorte que le sable est soufflé jusqutaux roues -du véhicule - A une autre position de fermeture, la manette commande directement le moteur du ventilateur centrifuge. On utilise cette position lorsque le véhicule doit monter une pente supposée glissante ou lorsqu'il doit démarrer sur une route glissante. Comme le diaphragme élastique inférieur 35 tourne en même temps que le moyeu de la roue du ventilateur, le sable est amené à travers la fente formée entre les lèvres 36, 37 jusqu'à l'entrée 14 du ventilateur 1 dès que ce dernier est mis en sérvice d'une des façons décrites; Pour éviter des projections de sable à l'extérieur du boitier 4 lorsque le sable est amené vers la roue 2 du ventilateur, l'exemple de réalisation représenté à la Fig. 6 comprend un disque de retenue 39 monté entre le boîtier 4 et le tuyau de sortie 22 ou le tube de commande 25. ta trémie 20 contenant le sable 19 est disposée sous le capot recouvrant le moteur pour que le sable reste sec. La chaleur rayon née par le moteur sèche le sable si celui-ci test chargé dans la trémie à l'état humide. Pendant le remplissage, on utilise avantageusement un filtre pour la séparation d'agglomérations de sable, de pierres, ou d'autres objéts de dimensions importantes qui pourraient obstruer le passage du sable dans le dispositif de sablage. Revendications 1 - Disposi+if de sablage monté sur un véhicule pour prévenir son patinage, ce dispositif comprenant un récipient et un ventilateur centrifuge 1 pour le transport du sable oontenu dans le récipient à travers des conduits descendants, munis d'obturateurs jusqu' des conduits menant aux roues du-méhicule, caractérisé en ce que le tuyau de sortie 22, muni d'un obturateur (34, 35 ou 26) relie le recipient 20, qui est commun pour toutes les roues du véhicule, à l'entrée 14 du ventilateur 1, et en ce que le boîtier 4 du ventilateur présente des sorties 17 pour le sable, dont le nombre correspond à celui des roues équipant le véhicule. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'obturateur (34,35) se compose d'un diaphragme inférieur~ 35 dont le centre est relié à la partie extrême du moyeu 7 de la roue du ventilateur, et d'un diaphragme supérieur 34 pouvant s'approcher et s'écarter du diaphragme inférieur 35, le diaphragme 34 étant fixé à l'extrémité d'un tube 25 pouvant être soulevé et abaissé coaxialernent au tuyau de sortie 22 du récipient 20, cette extrémité du tube 25 étant tournée vers le diaphragme inférieur 35. 3 - Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le diaphragme inférieur 35 et le diaphragme supérieur 34 sont en une matière élastique. 4 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le bord 37 du diaphragme inférieur 35 constitue une lèvre dirigée vers le haut, en direction d'un bord 36 d'un diaphragme supérieur 34 qui est dirigé vers le bas et qui constitue également une lèvre. 5 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend un organe de commande pour le soulèvement et l'abaissement du tube 25, et en ce qu'un autre organe de commande permet la fermature d'un circuit d'alimentation du moteur commandant le ventilateur dans 1 'une de ses positions, tandis que l'autre position de cet organe relie le moteur entraînant le ventilateur eh série avec l'interrupteur commandant les feux de freinage du véhicule. 6 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'obturateur se compose d'un diaphragme élastique 26 analogue à une coupelle qui entoure l'orifice du tuyau de sortie 22 du récipient 20 lorsque le ventilateur est à l'arrêt, le centre de ce diaphragme étant relié à l'extrémité du moyeu 7 de la roue du ventilateur, et la bordure de la coupelle présentant des fentes de sorte que le diaphragme 26 est aplati, sa bordure étant amenée vers la partie supérieure de la roue 2 du ventilateur, lorsque cette roue tourne. 7 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un disque de retenue 39 est monté sur l'ouverture 14 pour l'entrée de l'air dans le ventilateur 1 et présente un trou pour le passage $ tgyau de a-esortie du récipient 20. 8 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le récipient 20 est monté sous le capot du véhicule.