Brevet FR2027241A1 — publié le 19700925

L'invention est relative à un réseau de protection ou anti- dont -: . dérapant pdur pneus de véhicules, /la partie recouvrant l'a bande de ' • roulement et/ou les parties latérales duquel sont composées d'un grand nombre de chaînons individuels qui possèdent au moins deux 5 oeillets fermés et sont constitués d'au moins deux parties séparées. On a besoin de réseaux de protection ou antidérapants de ce genre pour des" pnjsus'de -véhicules, en particulier de véhicules utilisés dans 1$, construction et de machines roulantes, qui sont utilisés principalement sur des sols inégaux, pierreux ou mous, en 10 dehors des routes carrossables. Ces réseaux de protection et antidérapants pour pneus servent à maintenir dans de certaines limites l'usure des pneus et à assurer une adhérence optimale sur le sol ainsi qu'un bon guidage latéral des pneus. Dans un dispositif de protection connu de ce genre on ne peut 15 parler dans le sens propre du mot- d'un réseau de protection ou antidérapant, car le mode de construction connu en question ne se présente pas sous forme de réseau, mais de chaîne. Cette chaîne de protection ou antidérapante connue se compose d'un grand nombre de . maillons de chaîne séparés, réalisés tout d'abord sous forme 20 d'éléments ouverts, qui, d'une manière généralement usuelle dans la fabrication des chaînes, sont accrochés les uns dans les autres, après quoi les ouvertures des divers maillons de chaîne sont fermées par pliage et par soudage. Dans ce cas il n'est pas indispensable que chacun des maillons séparés de chaîne soit réalisé sous 25 forme d'élément ouvert et fermé par pliage et soudage après accrochage dans d'autres maillons, mais il est en principe quand même indispensable que chaque deuxième maillon sorte fermé par pliage et soudage après accrochage dans les deux maillons voisins. Cette chaîne de protection ou antidérapante connue pour pneus 30 présente l'inconvénient qu'au moins chaque deuxième maillon doit être soudé., ce qui entraîne une complication et des frais consi-. dérables. Tout d|abord on. a besoin pour la fabrication d'une telle chaîne de protection ou antidérapante, du fait du soudage, de quantités d'énergie considérables pour produire la chaleur néces-35 saire au soudage. D'autre part il est indispensable de mettre en oeuvre des machines ou des dispositifs de soudage qui doivent être réalisés sous forme relativement compliquée par suite de la nécessité de souder les maillons de chaîne une fois assemblés pour former des chaînes. En outre, de tels travaux de soudage ne peu-40 vent être effectués que par de la main d'oeuvre qualifiée, pour 69 45120 2 2027241 éviter toute soudure défectueuse c'est-à-dire toute rupture prématurée de la chaîne de protection ou antidérapante. De plus, le soudage des nombreux maillons des chaînes de protection et antidérapantes connues nécessite des temps de,f travail, considérables. 5 Pour toutes ces raisons, la fabrication d'une chaîne de protection ou antidérapante de ce genre est relativement compliquée et coûteuse. Un autre inconvénient des chaînes de protection ou antidérapantes connues provient de ce que, par suite de la nécessité du 10 soudage, on ne peut utiliser comme matériau que des aciers capables de se souder impeccablement. On ne peut utiliser des aciers non soudables ou seulement difficilement soudables pour la fabrication des chaînes de protection et antidérapantes connues, du fait qu'il en résulterait des difficultés considérables pour la fabrication 15 et facilement des ruptures aux emplacements de soudage des maillons de chaîne et ainsi une destruction prématurée de l'ensemble de la chaîne de protection et antidérapante. Ï1 s'ensuit que, pour ce genre de construction connue, on doit renoncer à toute une série de nuances d'acier présentant une résistance particulièrement bon-20 ne à l'usure et convenant ainsi particulièrement bien à la constitution de chaînes de protection ou antidérapantes de ce genre pour la seiile raison que le "soudage de ces nuances d'acier est très difficile sinon impossible. - , , Du fait que les aciers pour constructions mécaniques normale-25 ment utilisés, par suite de leur faible dureté, ne conviennent pas pour constituer de telles chaînes de protection et antidérapantes, , on est forcé d'utiliser des aciers qui nécessitent un traitement thermique "supplémentaire. Il s'agit en général d'un traitement thfermique par lequel on introduit par diffusion du carbone dans la 30 zone superficielle de l'acier. Mais ce traitement thermique ne peut, dans les chaînes de protection ou antidérapantes connues, * être effectué qu'après soudage des maillons car, sans cela, l'effet du traitement thermique serait ensuite annihilé par j'échauffement dès divers maillons de chaîne qui intervient au soudage. Aussi est-35" on'obligé d'effectuer le traitement thermique après assemblage des chaînes. Ceci signifie que l'on doit introduire,1'ensemble de la chaîne de protection ou antidérapante dans un four, pour son traitement thermique. Du fait que des chaînes de protection ou antidé-râpantes de ce genre, en particulier.celles destinées à des pneus 40 particulièrement gros tels que ceux utilisés habituellement au jour»- 69 45120 3 2027241 d'hui dans les lourdes machines de construction, présentent des dimensions et des poids considérables, il faut mettre en oeuvre pour le traitement thermique des chaînes de protection ou antidérapantes connues, des fours qui présentent, également des dimensions 5 particulièrement grandes. L'invention a pour but de réaliser un dispositif de protection ou antidérapant pour pneu, conçu non à la manière d'une chaîne, mais à la manière d'un réseau qui ne soit pas entaché des inconvénients exposés ci-dessus, qui soit d'une construction essen-10 tiellement plus simple et meilleur marché et qui associé d'autre part un bon appui du pneu sur le sol ainsi qu'un excellent guidage latéral du pneu à la meilleure adhérence possible du pneu sur le sol. Ce problème, conformément à l'invention, est résolu par le fait qu'en renonçant à tout soudage ainsi qu'à tout élément de 15 liaison, tel que par exemple vis, écrous, boulons ou éléments de fixation analogues, les parties de chaînons sont assemblées de manière amovible, pour former des chaînons prêts à être utilisés uniquement grâce à leur conformation et qu'en même temps les chaînons sont accouplés entre eux, de manière amovible, pour former la 20 partie recouvrant la bande de roulement et/ou les parties latérales et qu'enfin chaque partie de chaînon est empêchée de se détacher de la partie recouvrant la bande de roulement et/ou des parties latérales par au moins une partie de chaînons voisin. De ce fait on est surtout assuré que les parties de chaînon réalisés 25 conformément à l'invention peuvent s'assembler et se verrouiller entre elles d'une manière telle, qu'il se forme un très graacl n désigné du nom de réseau de protection ou antidérapant et présen-30 tant de nombreuses propriétés avantageuses. Par suite de la conformation conforme à 1Jinvention des parties de chaînons et des chaî- fjQ aoxâosàoia &d "nons on peut surtout assembler sans aucun soudage le réseau de protection et antidérapant conforme à l'invention, ce qui économise un temps de travail et un coût de fabrication considérables. Le 35 temps nécessaire à l'assemblage du réseau.de protection ou antidérapant conforme à l'invention est au plus le tiers de celui qui est nécessaire pour assembler une chaîne de protection ou antidérapante, de genre de construction connu pour des pneus de mêmes dimensions. Cette économie de temps est obtenue, pour une part 40 essentielle par la disparition du processus de,soudage au cours de 69 45120 it 2027241 l'assemblage du réseau de protection ou antidérapant, car un simple enchevêtrement des parties de chaînons peut être effectué essentiellement plus simplement et plus rapidement que l'accrochage, le pliage, le soudage et l'ébauchage, qui étaient jusqu'à présent in-5 dispensables avec les maillons de chaînes connus. D'autre part les dispositifs et les machines compliquées et coûteuses, qui étaient jusqu'alors nécessaires, ainsi que la dépense considérable d'énergie nécessaire au soudage se trouvent désormais.économisés. En outre l'assemblage du réseau de protection ou antidérapant conforme 10 à l'invention ne requiert plus aucune main d'oeuvre spécialement qualifiée, assurant un soudage impeccable des maillons de chaîne, mais au contraire on peut charger de l'assemblage des parties de chaînon une main d'oeuvre quelconque après un rapide apprentissage. Même une défectuosité d'assemblage des parties de chaînon n'entraî-15 ne, avec le réseau de protection ou antidérapant conforme à l'invention, aucune espèce de rebut car les parties de chaînons accouplées ensemble et se verrouillant mutuellement peuvent être démon- téfejs à..la, main sana_ diffigult^gt ^ en place de manière convenable. Un défaut de ce genre peut donc- être•corrigé relative-20 ment vite et sans complication appréciable. En outre, par suite de la disparition complète de tout travail de soudage, on est en mesure d'utiliser n'importe quelle nuance d'acier, qui est susceptible de convenir pour constituer un réseau de protection ou antidérapant de ce genre et ceci sans avoir à tenir compte s'il est bien 25 soudable, mal soudable ou absolument impossible à souder. En conséquence on peut utiliser des aciers qui dans cette optique se révèlent particulièrement résistants à l'usure et à la rupture, ce qui se répercute très favorablement sur la longévité du réseau de protection ou antidérapant conforme à l'invention. 30 Un autre avantage essentiel du réseau de protection ou anti dérapant conforme à l'invention consiste en ce que, avec des aciers qui exigent un traitement thermique pour atteindre leurs caractéristiques avantageuses de dureté et de résistance, on n'est plus obligé d'effectuer ce traitement thermique après assemblage 35 des parties de chaînons en chaînons prêts à être utilisés et en réseaux de protection ou antidérapants finis. Au contraire, avec le réseau de protection ou antidérapant conforme à l'invention, il est possible de soumettre à un traitement thermique les parties de chaînons avant leur assemblage en un réseau de protection ou anti-40 dérapant. Ceci surtout grâce au fait que pour l'assemblage du 69 45120 5 2027241 réseau de protection ou antidérapant conforme à l'invention, il n' est plus nécessaire d'effectuer aucun travail de soudage qui risquerait d'éliminer totalement ou partiellement les propriétés avantageuses acquises par l'acier au cours du traitement thermique. 5 La possibilité de soumettre à un traitement thermique déjà les parties de chaînon avant même leur montage, présente cet avantage essentiel qu'on peut, pour ce traitement thermique, utiliser des fours ordinaires de construction usuelle, car les dimensions des diverses parties de chaînon ne sont que très faibles et que celles-10 ci peuvent donc être introduites dans un four normal sans aucune difficulté. L'acquisition de fours de ce genre est essentiellement meilleur marché que celle de gros fours spéciaux. D'autre part des fours normaux de ce genre sont à tout point de vue beaucoup plus économiques car ils peuvent être utilisés à d'autres fins. Fréquem-15 ment on peut se contenter aussi de fours déjà existants, de sorte qu'on peut renoncer à toute nouvelle acquisition. D'autre part il n'est plus nécessaire de fabriquer les réseaux de protection ou antidérapants conformes à l'invention, par sections, d'une manière analogue aux chaînes de protection ou 20 antidérapantes connues et d'assembler ensuite ces sections à l'aide d'éléments de liaison particuliers. Dans le réseau de protection ou antidérapant conforme à l'invention, oh n'a besoin tout au plus que d'un seul emplacement de jonction de l'ensemble du réseau d'éléments de liaison pour raccorder ensemble les deux parties 25 terminales de réseau. En outre, dans le réseau de protection ou antidérapant conforme à l'invention, il est absolument possible d'utiliser des chaînons normaux, même dans la région de cet empla-cernent de jonction de l'ensemble du réseau. Grâce à une conformation et à une disposition correspondante, de tels chaînons sont 30 absolument appropriés pour réunir les deux parties terminales du réseau de protection ou antidérapant en un réseau sans fin. A cet effet les chaînons sont accouplés entre eux au cours de son assemblage de la même manière qu'aux autres emplacements du réseau de protection ou antidérapant. 35 D?.ns un. mode de réalisation avantageux de l'invention les parties de chaînon .constituant un chaînon sont accouplées entre elles à la manière d'une fermeture à baïonnette et ne peuvent être détachées qu'en une position relative de détachement prédéterminée des parties de chaînon associées de chaque chaînon. Un tel accou-40 plement, analogue à une fermeture à baïonnette, des parties de 69 45120 2027241 chaînons entre elles peut se fabriquer cftine manière avantageuse, sans aucun usinage par enlèvement de copeaux, à l'aide de moyens relevant de la technique du forgeage ou de la fonderie et en comparaison, de manière relativement peu coûteuse. D'autre part de 5 tels moyens d'accouplement, du genre d'une fermeture à baïonnette peuvent être réalisés sous forme relativement solide, de sorte qu'ils permettent la transmission de forces relativement grandes sans risque de déformations permanentes ou de ruptures. De plus, la manoeuvre de moyens d'accouplement de ce genre, analogues à une 10 fermeture à baïonnette, est très simple, de sorte que même une main d'oeuvre non spécialement entraînée peut procéder à l'assemblage et au verrouillage mutuel des parties de chaînons, sans aucune difficulté. L'accouplement analogue à une fermeture à baïonnette a aussi pour effet que les parties de chaînons doivent prendre une position 15 de détachement déterminée, lorsqu'on veut les détacher l'une de l'autre. Pour le verrouillage mutuel des parties de chaînon il suffit donc de faire en sorte que les parties de chaînon ne soient pas en mesure de prendre d'elles-mêmes cette position de détachement prédéterminée. Il est donc recommandé que les parties de chaînon, 20 de chaînons voisins l'un de l'autre de la partie recouvrant la bande de roulement et/ou des parties latérales s'enchevêtrent de telle manière qu'aucune partie de chaînon ne puisse accidentellement prendre la position de détachement par rapport à la ou aux autres parties respectivement associées de son chaînon. 25 Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque chaînon est composé d'au moins deux parties de chaînon conformées de manières différentes, dont l'une a la forme extérieure d'un maillon de chaîne fermé, plat et approximativement ovale, de longueur de préférence plus grande, tandis qu'au moins une autre partie de chaî-30 non a approximativement la forme d'un U et est réalisé de préférence sous forme essentiellement plus courte. Dans ces conditions il est en principe possible, à l'aide de deux types seulement de parties de chaînon réalisées différemment, d'assembler un réseau de protection ou antidérapant conforme à l'invention. Ceci simplifie 35 st rend essentiellement moillcr.r la fabrication réseau de protection ou antidérapant conforme à l'invention. L'assemblage des parties de chaînon s'effectue judicieusement de telle manière que les flans médians longitudinaux passant à travers les deux branches de la partie de chaînon ovale d'une part 40 et de la ou des parties de chaînon en forme de U d'autre part, 69 45120 7 2027241 lorsque le chaînon est assemblé, prêt à être utilisé, soient à peu près perpendiculaires l'un à l'autre, la partie terminale libre de chaque branche d'une partie de chaînon en forme de U s'engageant à l'intérieur d'une ouverture de la partie de chaînon ovale. Pour 5 l'accouplement entre elles des parties de chaînon, les branches de chaque partie de chaînon en forme de U comportent, d'une manière judicieuse, à leur partie terminale libre, chacune au moins un appendice, une saillie ou une partie analogue qui ne peut être introduite qu'en un emplacement prédéterminé de l'ouverture, qui lui 10 est affectée, de la partie de chaînon ovale correspondante, à travers un élargissement, de dimensions appropriées, de cette ouverture. Dans ce mode de réalisation de l'invention, il est conseillé qu'à travers une partie non élargie de l'ouverture de chaque partie de chaînon ovale, laquelle est disposée avec un certain décalage 15 latéral à côté des élargissements d'ouverture, puissent être introduites uniquement une seule ou plusieurs branches d'une ou de plusieurs parties de chaînons en forme de U, mais non son ou ses appendices, saillies ou parties analogues. De cette «anièreon 20 couplement, analogue à une fermeture à baïonnette, présente les avantages qui ont déjà été exposés ci-dessus. En principe on préférera un mode de réalisation dans lequel au moins un élargissement d'ouverture de la partie de chaînon ovale d'un chaînon assemblé et mis en place prêt à être utilisé, est 25 rempli en majeure partie par une partie de chaînon, s'engageant à l'intérieur de l'élargissement d'ouverture, d'un chaînon voisin. Dans ces conditions on obtient que l'accouplement, analogue à une fermeture à baïonnette, des parties de chaînon, est immobilisé d'une manière sûre contre tout détachement involontaire et qu'ain-30 si un maintien sûr du réseau de protection et antidérapant conforme à l'invention est assuré. Le réseau de protection ou antidérapant conforme à 1'invention comporte en général des parties de chaînons ovales qui présentent une seule ouverture les traversant et munie de préférence de deux 35 ou de trois élargissements. Mais il est tout aussi bien possible que les parties de chaînons ovales comportent plusieurs ouvertures disposées l'une à côté de l'autre, qui toutes présentent un élargissement destiné à être traversé par un appendice, une saillie ou une partie analogue d'une partie de chaînon en forme de U. Contrai-40 rement à cela, la partie de chaînon ovale, en dehors de deux ouver 69 45120 s 2027241 tures partiellement élargies, peut comporter line ou plusieurs ouvertures supplémentaires, de dimensions plus grandes correspondant aux élargissements. Relativement aux parties de chaînons en forme de U du réseau 5 de protection ou antidérapant conforme à l'invention il est recommandé qu'au moins une branche d'au moins une partie de chaînon en forme de U d'un chaînon comporte un second appendice, une seconde saillie ou une seconde partie analogue, disposé à une distance, correspondant au moins à peu près à l'épaisseur de la partie de 10 chaînon ovale dans la région de son ouverture, de l'appendice, de la saillie, ou de la partie analogue qui se trouve à sa partie terminale libre. Un tel second appendice, une telle seconde saillie, ou une telle partie analogue limite la possibilité qu'a la partie de chaînon en forme de U de se déplacer suivant sa direc- -15 tion axiale par rapport à la partie de chaînon ovale associée. Cette possibilité de déplacement axial dépend alors dans une large mesure de la distance mutuelle des deux appendices, saillies ou parties analogues, disposés sur une branche de la partie de chaînon en forme de U. En général il est alors judicieux de donner à 20 cette distance une valeur correspondant à peu près à 1,15 à 2,5 fois l'épaisseur de la partie de chaînon ovale. Cette disposition donne une mobilité relativement grande aux parties de chaînon d'un même chaînon, l'une par rapport à l'autre, ce qui facilite la capacité d'adaptation du réseau de protection ou antidérapant aux 25 courbures du pneu du véhicule et aux inégalités du sol. Dans ce mode de réalisation, les deux branches d'une partie de chaînons en forme de U peuvent comporter au moins deux appendices, saillies ou parties analogues. Mais il est au contraire possible de ne munir qu'une seule des deux branches de chaque partie de chaînon en for-30 me de U d'un second ou de plusieurs appendices, saillies ou parties analogues. Il est particulièrement avantageux que les parties de chaînon en forme de U comportent une branche qui, au voisinage de sa transition en la partie intermédiaire allant à la seconde branche de la 35 partie de chaînon en forme de'U considérée présente un coude. En raison de cette conformation il est possible de réaliser la partie de chaînon ovale sous forme relativement courte, ce qui donne à l'ensemble du chaînon des dimensions hors-tout plus faibles et ceci sans limiter de ce fait la liberté de déplacement des parties 40 de chaînons voisines s'engageant dans le chaînon considéré. On 69 45120 9 2027241 obtient au contraire, du fait des plus petites dimensions des chaî~ nons une plus grande mobilité de l'ensemble du réseau de protection ou antidérapant et ainsi une plus grande capacité d'adaptation de ce réseau aux inégalités du sol ainsi qu'aux courbures du pneu. A 5 cet effet il est recommandé de donner au coude de l'une des branches de la partie de chaînon en forme de U une dimension à peu près égale à l'épaisseur mesurée dans le plan médian longitudinal des branches de l'autre branche dénuée de coude. De cette façon on obtient que malgré l'accouplement décrit ci-dessus, analogue à une 10 fermeture à baïonnette de deux parties de chaînon en forme de U avec une partie de chaînon ovale, et malgré la disposition, l'une à côté de l'autre, qui en résulte, des parties terminales des branches des parties de chaînons en forme de U dans la région de la partie de chaînon ovale, les centres de rotation de chaînons 15 voisins sont disposés dans l'ouverture des deux parties de chaînon en forme de U dans un plan commun. Dans ces conditions il ne se produit pas de déplacements divisionnaires à l'intérieur de la partie recouvrant la bande de roulement du réseau de protection ou antidérapant, ce qui a pour conséquence, que les parties de chaî-20 non, ovales de chaînons associés l'un à l'autre ne sont pas décalées parallèlement l'une à l'autre, mais sont disposées en file, sur une seule ligne, à la suite l'une de l'autre. Un chaînon, susceptible de remplir sa fonction, peut déjà se composer d'une partie de chaînon ovale et d'une partie de chaînon 25 en forme de U. Mais dans un mode de réalisation préférentiel de l'invention chaque chaînon se compose d'une partie de chaînon ovale et de deux parties de chaînons en forme de U. Grâce à ce dernier mode de réalisation il est particulièrement facile d'assembler un réseau de protection ou antidérapent recouvrant d'une manière sûre 30 et avec des mailles relativement fines la surface extérieure du pneu. Dans le cas de chaînons comportant deux parties de chaînon en forme de U et une partie de chaînon ovale il est particulièrement recommandé de faire la cote qui est déterminée par les deux par-35 ties de chaînon en forme de U plus grande ou plus petite, de préférence cependant essentiellement plus petite que la cote de la partie de chaînon ovale ainsi qu'à la distance des centre de rotation des chaînons ou des parties de chaînons voisins s'engageant dans la partie de chaînon ovale. Une telle différence des cotes 40 présente cet avantage essentiel que le réseau de protection ou 69 45120 10 2027241 antidérapant composé de chaînons de ce genre présente un effet de cisaillement considérable qui est particulièrement important pour un montage sûr et impeccable du réseau de protection ou antidérapant sur le pneu. Avec un tel mode de réalisation de ses chaî-5 nons, le réseau de protection ou antidérapant est en mesure de s'adapter impeccablement à toutes les courbures et à toutes les rotondités du pneu et surtout il peut se tendre d'une manière suffisamment rigide sur le pneu. Le réseau de protection ou antidérapant conforme à l'invention 10 ou ses parties de chaînons sont constitués de préférence soit en acier cimenté, en un acier allié trempé, en un acier à outil!|allié ou non, soit en un acier dur austénitique au manganèse. Il s'agit ainsi pour ces aciers à utiliser de préférence, d'aciers qui ont obtenu par un traitement thermique approprié des propriétés de 15 résistance à l'usure. Bien que les nuances d'acier précitées doivent être considérés comme les matériaux utilisés de préférence pour la fabrication de réseaux de protection ou antidérapants de ce genre, il est cependant tout aussi bien concevable de réaliser le réseau de protection ou antidérapant conforme à l'invention en 20 d'autres aciers présentant une grande résistance à l'usure. Dans le réseau de protection ou antidérapant conforme à l'invention il est même possible de fabriquer des chaînons en matériaux différents, en réalisant les parties de chaînons dtun même chaînon en matériaux différents. On est ainsi en mesure, grâce au choix des 25 matériaux les plus appropriés pour chaque partie de chaînon, de donner à chaque chaînon, et ainsi à l'ensemble du réseau de protection ou antidérapant une solidité et une résistance à l'usure particulièrement grandes. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de 30 l'invention la partie recouvrant la bande de roulement et/ou les parties latérales d'un réseau de protection ou antidérapant, en renonçant à tout soudage, tout au moins pour une partie prépondérante, de préférence pour une partie largement prépondérante, sont formés par l'assemblage de chaînons tels que ceux qui ont été dé-35 crits ci-dessus. Dans un mode de réalisation avantageux, la partie recouvrant la bande de roulement et/ou les parties latérales du réseau de protection ou antidérapant conforme à l'invention sont constituées, exceptés les éléments de fermeture situés aux extrémités du réseau, exclusivement par assemblage de chaînons de con-40 formation telle que celle qui a été décrite ci-dessus. Dans ces 69 45120 ii 2027241 conditions, la partie recouvrant la bande de roulement et les parties latérales du réseau de protection ou antidérapant peuvent être réalisées, tout au moins en majeure partie, à l'aide d'un grand nombre de chaînons de formes identiques. Geci présente l'a-5 vantage que pour fabriquer un réseau de protection ou antidérapant conforme à l'invention on n'a besoin d'utiliser que des parties de chaînon, ou des chaînons de formes identiques, ce qui rend la fabrication essentiellement plus simple et meilleur marché. Mais il est sans inconvénient tout aussi possible que la partie recouvrant 10 la bande de roulement, tout au moins pour une part prépondérante se compose d'un grand nombre de chaînons, conformés'de toute autre manière que les chaînons des deux parties latérales. Dans ce mode de réalisation on tient compte d'une manière particulière des contraintes différentes imposées à la partie recouvrant la bande 15 de roulement d'une part et aux parties latérales d'autre part. Grâce à la conformation différente des chaînons de la partie recouvrant la bande de roulement et de ceux des deux parties latérales les caractéristiques de comportement du réseau de protection ou antidérapant dans la région de la partie recouvrant la bande de 20 roulement diffèrent de celles dans la région des parties latérales. Mais quel que soit le mode de réalisation,exposé ci-dessus, qui a été choisi pour la partie recouvrant la bande de roulement et les parties latérales du réseau de protection ou antidérapant, on peut dans l'une et/ou les autres de ces deux sortes de parties 25 de réseau relier ensemble les chaînons identiques ou des chaînons différents partiellement au moyen d'éléments de chaîne ou d'éléments intermédiaires fermés, en soi connus. Le nombre de possibilités de réaliser de manières différentes la partie recouvrant la bande de roulement et les parties latérales du réseau de protec-30 tion et antidérapant conforme à l'invention, se trouve encore essentiellement augmenté par les nombreuses possibilités de conformer de manière différente les chaînons ou les parties de chaînons du réseau, de sorte qu'il est possible de réaliser un très grand nombre de réseaux de protection ou antidérapants différents, pré-35 sentant chacun des propriétés particulières. Il en résulte qu'on peut fabriquer -un réseau de protection ou antidérapant conforme à l'invention correspondant aux conditions d'exploitation et aux états de sol les plus divers ainsi qu'aux différentes dimensions de pneus, de sorte qu'en réalisant de manière appropriée chacun de 40 ces réseaux de protection ou antidérapant, on peut obtenir un 69 45120 12 2027241 effet optimal. D'une manière générale il est recommandé que les parties de chaînons ovales des chaînons, . qui servent d'éléments d'appui et qui comportent une surface d'application sur le pneu ou sur le sol 5 soient toutes dirigées en formant un angle aigu avec la direction de roulement du pneu de véhicule. Une telle disposition fournit aussi bien un bon guidage latéral du pneu qu'une grande adhérence au sol permettant de transmettre une force de traction importante. En dehors de ce mode de réalisation préférentiel il est toutefois 10 possible quten principe les parties de chaînons ovales des chaînons qui servent d'éléments d'appui et qui comportent une surface d'application sur le pneu ou sur le sol, mais éventuellement aussi les éléments de chaîne ou les éléments intermédiaires, réalisés de manière en soi connue sous forme fermée, servant d'éléments de liai-15 son, entre les chaînons conformes à l'invention, soient disposés suivant la direction de roulement ou perpendiculairement à cette direction. Dans ces conditions, suivant le mode de réalisation adopté, soit le guidage latéral du pneu, soit son adhérence au sol permettent de transmettre la force de traction, se trouvent amé-20 liorés dans une mesure particulièrement importante. L'invention est expliquée plus en détail ci-après à l'aide de plusieurs exemples, non limitatifs, de réalisation d'éléments de chaînons conformes à l'invention, en se référant aux dessins annexés dans lesquels ' : 25 les figures 1 à 4 représentent respectivement une vue latéra le, une vue en plan et deux coupes d'une partie de chaînon ovale conforme à l'invention ; les figures 5 à 8 représentent respectivement une vue en plan \xne vue en élévation latérale, une vue en élévation frontale et 30 une coupe d'une partie de chaînon en forme de U conforme à l'invention ; les figures 9 à 20 représentent respectivement des vues en plan et en élévation latérale de divers modes de réalisation de parties de chaînons, conformes à~l'invention ; 35 les figures 21 à 20 représentent respectivement quatre modes de réalisation différents d'assemblage de chaînons, vus en plan, ainsi que quatre vues en élévation latérale de la partie de chaînon ovale correspondante ; les figures 29 a 32 représentent le chaînon de la figure 21 à 40 plus grande échelle, respectivement en plan et en coupes suivant 69 45120 13 2027241 diverses directions ; la figure 33 représente une vue en plan d'un assemblage de parties de chaînons en forme de U, comportant une branche munie d'un coude ; ✓ 5 les figures 34 à 42 représentait une vue en plan d'un assembla ge de chaînons de la figure 21 ou 29 destinés à constituer la partie recouvrant la bande de roulement, d'un réseau, au cours de diverses phases de son montage et les figures 43 à 46 enfin représentent respectivement des vues 10 en plan de divers modes de réalisation d'un réseau de protection ou antidérapant conforme à l'invention. La partie de chaînon ovale représentée sur la figure 1, et désignée sur l'ensemble des figures par 1, se compose de deux branches 2 à peu près parallèles l'une à l'autre qui sont reliées 15 l'une à l'autre par deux sections de liaison courbées 3« La partie de chaînon 1 a ainsi approximativement la forme extérieure d'un chaînon fermé, plat et à peu près ovale, d'une chaîne d'un mode de construction classique. Les branches 2 ainsi que les sections de liaison 3 de la partie de chaînon ovale 1, entourent une ouverture 20 4 qui traverse la partie de chaînon ovale et qui comporte en trois emplacements différents des élargissements 5« Grâce à cette conformation de l'ouverture 4 il se forme des saillies 6 dont la forme rectangulaire est particulièrement visible sur les figures 2 à 4. La figure 2 représente alors une vue en élévation de la partie 25 de chaînon 1, dont une moitié environ a été représentée en coupe longitudinale médiane. La figure 3 est une coupe suivant la ligne . III-III de la figure 1 et la figure 4 une coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 1. On peut voir en particulier sur la figure 2 que la section droite des sections de liaison 3 est essentielle- 30 ment plus faible que la section des branches 2, qui servent d'éléments d'appui et porteurs et qui, dans ce but, nécessitent un volume à user plus grand. Les surfaces d'appui et d'application, de la partie de chaînon ovale 1 qui viennent directement en contact avec le sol ou la surface extérieure du pneu, ont été désignées 35 par 7. En comparant la figure 2 aux figures 3 et 4 on^H^lment outre que les sections de liaison 3 comportent une section ,ess^7 ronde» tandis que les branches 2 présentent une section essen-"fciellemeiit rectangulaire. Il en resuite une surface d'appui et d'application 7 particulièrement large, ce qui est particulièrement important pour obtenir un appui sûr du pneu sur le sol. La 40 forme ronde de la section droite des sections de liaison 3 au 69 45120 14 2027241 contraire permet une large liberté de mouvement de deux parties de chaînons voisines, qui s'engagent à l'intérieur des élargissements extérieurs 5 des ouvertures 4 de la partie de chaînon ovale 1. Tout basculement, coincement ou accrochage, ainsi que l'appa-5 rition d'une usure qui, bien que localement limitée, pourrait être excessive, est largement évitée par la forme ronde de la section droite de la section de liaison 3- Sur la figure 4 on a porté en outre le plan médian longitudinal A des deux branches 2 de la partie de chaînon ovale 1. 10 Les figures 5 à 8 représentent la seconde partie de chaînon du mode de réalisation préférentiel de l'invention qui a été désignée sur l'ensemble des figures par 8 et qui est nécessaire pour assembler un chaînon, prêt à être utilisé, conforme à l'invention. La partie de chaînon 8 a approximativement la forme d'un 15 U, comportant deux branches 9 et une partie intermédiaire recourbée 10 réunissant les deux branches. Les deux branches 9 sont rectilignes, tandis que la partie intermédiaire 10, dans 1'exemple de réalisation représenté, a à peu près la forme d'un demi-cercle Les sections aussi bien des branches 9 que de la partie intermé-20 diaire 10 sont à peu près circulaire et de diamètres essentiellement égaux. En principe on peut adopter tout aussi bien une forme de section ovale ou à peu près elliptique. De plus, il peut être judicieux de prévoir une légère augmentation de section dans la région de la partie intermédiaire 10. Les branches 9 comportent à 25 leurs extrémités libres chacune un appendice, une saillie ou une partie analogue 11, qui, ainsi qu'on le voit en particulier sur la figure 6, a approximativement la forme d'une tête de marteau. L'appendice, la saillie ou la partie analogue 11 dépasse les contours extérieurs des branches 9 uniquement de deux côtés et 30 ceci perpendiculairement au plan médian longitudinal, désigné par A, des branches de la partie de chaîne 8 en forme de U, qui constitue le plan de symétrie traversant les deux branches 9. La forme de la section des appendices, saillies ou parties analogues 11 est visible distinctement sur les figures_? et 8, la figure 8 repré-35 sentant une coupe suivant la ligne VIII-VIII de la figure 6. Outre les appendices, saillies ou parties analogues 11, la partie de chaînon 8 en forme de U, comporte, dans le mode de réalisation représenté par les figures 5 à 8, sur chacune des branches 9, sur chacun des côtés de celles-ci, un autre appendice, une autre 40 saillie ou line autre partie analogue 12 qui a la même forme que 69 45120 15 2027241 les appendices 11 en forme de tête de marteau et qui est disposé de la même manière. La distance entre les deux appendices, saillies ou parties analogues 11 et 12, qui a été désignée par a sur la figure 5, correspond au moins à peu près à l'épaisseur de la 5 partie de chaînon ovale 1 dans la région de son ouverture 4, qui est égale à l'épaisseur des saillies 6 de la partie de chaînon ovale 1. Cette épaisseur a été désignée par d sur la figure 2. En principe, il n'est cependant pas absolument indispensable que les branches 9 de la partie de chaînon 8 en forme de U, cor-10 respondant aux figures 5 à 8, soient munies de plusieurs appendices, saillies ou parties analogues 11 et 12. Comme on peut le voir en particulier sur les figures 9 et 10, on peut renoncer aussi aux saillies 12, mais les appendices, saillies ou parties analogues 11 en forme de tête de marteau, disposées sur les parties terminales 15 libres des branches 9 sont au contraire absolument nécessaires. Les figures 11 et 12 montrent au contraire une partie de chaînon 8 en forme de U, dans laquelle une branche 9 seulement comporte plusieurs appendices, saillies ou parties analogues 11 et 12, tandis que l'autre branche 9, à sa partie terminale libre ne comporte 20 que l'un des appendices, saillies ou parties analogues 11 en forme de tête de marteau. Un mode de réalisation analogue est représenté par les figures 13 et 14, dans lequel cependant on a pris pour la distancera entre les appendices, saillies ou parties analogues 11 et 12 une valeur particulièrement grande qui est environ 1,15 à 25 2,5 fois l'épaisseur d de la partie de chaînon ovale 1 c'est-à-dire de ses saillies 6. Ce mode de réalisation' permet un déplace-'ment axial de la partie de chaînon 8 en forme de U par rapport à la partie de chaînon ovale 1, cette liberté de mouvement étant toutefois limitée par les appendices, saillies ou parties analo-30 gues 12. Le mode de réalisation des figures 15 et 16 correspond à celui des figures 5 à 8 et n'a été représenté ici, encore une fois, que dans le seul but d'être complet. Sur les figures 17 et 18 on a représenté une combinaison des modes de réalisation des figures 13 et 15. Ici on a donné aux distances a_ entre les appendices, 35 saillies ou parties analogues 11 et 12 des valeurs différentes pour chacune des branches 9. Par ailleurs le mode de réalisation des figures 17 et 18 correspond aux autres modes de réalisation de la partie de chaînon 8 en forme de U. La partie de chaînon 8 des figures 19 et 20 correspond au mode de réalisation des figures 40 15 et 16 à la seule différence près qu'on a donné aux distances a 69 45120 entre les appendices, saillies ou parties analogues 11 et 12 des valeurs essentiellement plus grandes que dans le mode de réalisation antérieurement cité. La figure 21 représente un chaînon, une fois assemblé qui se 5 compose d'une partie de chaînon ovale 1 conforme aux figures 1 à 4 et de deux parties de chaînons 8 en forme de U conformes aux figures 5 à 20. Pour réaliser cet assemblage on enfile les deux parties de chaînon 8 en forme de U, en. directions opposées, dans les élargissements 5 de la partie de chaînon ovale 1 et ceci de telle ma-10 nière que les appendices, saillies ou parties analogues 11 situées sur les parties terminales libres des branches 9 s'engagent à travers les élargissements 5 de l'ouverture 4 de la partie de chaînon ovale 1. Mais ceci ne peut s'effectuer simultanément mais doit s'effectuer successivement, du fait qu'à la mise en place des par-15 ties de chaînon 8 en forme de U, une branche 9 de chacune des deux parties de chaînons 8 doit être introduite à l'intérieur de l'élargissement central 5, dans lequel cependant il n'y a de place que pour une seule branche 9 avec son appendice, sa saillie ou sa partie analogue 11. Ce n'est qu'après que la partie de chaînon en 20 forme de 8 introduite la première a été enfilée par exemple à travers l'élargissement de gauche et l'élargissement central 5 de l'ouverture 4 et a été poussée ensuite vers la droite, de manière que les branches 9 se trouvent dans la région située entre les \ élargissements 5 de l'ouverture 1+, que l'on peut introduire d'une 25 manière correspondante la deuxième partie de chaînon 8 en forme de U, à partir de l'autre côté, dans l'élargissement de droite et dans l'élargissement central 5 et la pousser ensuite vers la gauche. Après assemblage effectué de cette manière de chaînon de la 30 figure 21 il ne subsiste comme ouvertures libres de la partie de chaînon ovale 1 que les élargissements 5, les deux élargissements extérieurs 5 étant remplis en majeure partie par les parties de chaînons 8 voisines. L'élargissement central 5 demeure ouvert car, en raison du remplissage quasi complet des élargissements 5> aucune 35 branche 9 des parties de chaînons 8 en forme de U n'est en mesure de s'introduire à l'intérieur de l'élargissement central 5 de la partie de chaînon ovale 1. La figure 22 représente, en vue latérale, à titre de comparaison directe, la partie de chaînon ovale 1 du chaînon de la figure 21. 40 Le chaînon de la figure 23 n'est constitué que de deux parties 2027241 69 45120 17 2027241 et se compose d'une partie de chaînon ovale 1 et d'une seule partie de chaînon 8 en forme de U. Contrairement au chaînon de la figure 21, dans lequel l'assemblage du chaînon comporte deux oeillets disposés horizontalement et deux oeillets disposés verti-5 calement destinés.à recevoir des parties de chaînons voisines, le chaînon de la figure 23 ne comporte qu'un seul oeillet disposé horizontalement mais également deux oeillets disposés verticalement destinés à recevoir des parties de chaînon voisines. Ceci provient de ce que dans ce mode de réalisation il n'existe qu'une 10 seule partie de chaînon 8 en forme de U. Pour l'assemblage des deux parties de chaînon 1 et 8 de ce chaînon, on n'a besoin que de deux élargissements 5 pour y enfiler les appendices, saillies ou parties analogues 11 ainsi que de deux parties d'ouverture 4aj de largeur normale, qui servent à recevoir les parties terminales des 15 branches 9 de la partie de chaînôn 8 en forme de U. A cet effet, il -est en principe possible d'utiliser aussi avec le chaînon de la figure 23 -une partie de chaînon ovale 1 de la figure 22. La partie de chaînon 8 en forme de U aurait bien alors un jeu légèrement plus grand suivant la direction longitudinale de la partie de chaînon 20 ovale 1, mais ne pourrait se détacher complètement de la partie de chaînon 1, car pour cela elle devrait s'engager dans l'un des élargissements extérieurs 5 de l'ouverture, ce qui, dans un réseau de protection ou antidérapant complètement assemblé, n'est pas possible, du fait que ces élargissements extérieurs 5 sont remplis 25 par des parties de chaînons voisines, non représentées sur les figures. Il en va en principe de même pour la partie de chaînon ovale 1 de la figure 24. Ici, on a prévu a priori trois ouvertures différentes dônt deux se composent de parties d'ouvertures 4a, de dimensions normales, et des élargissements 5> tandis qu'il est 30 prévu une troisième ouverture 5a qui sert exclusivement à l'accrochage d'une partie de chaînon voisine. Dans cet ordre d'idées il y a lieu encore de mentionner que dans le chaînon de la figure 21 l'ouverture 4 peut être aussi subdivisée sans inconvénient en trois parties d'ouvertures 4a comportant chacune un élargissement 5- Ceci 35 aursit pour conséquence que les branches 9 des deux parties de chaînon 8 en forme de U, une fois assemblées, ne s'appliquerait pas directement l'une contre l'autre mais.que dans chaque cas une partie intermédiaire de la partie de chaînon ovale 1 serait disposée entre elles. Mais ceci présenterait l'avantage que la partie 40 de chaînon ovale 1 présente une solidité mécanique plus grande que 69 45120 18 2027241 dans le cas de la figure 24. En principe, ce qui a été exposé ci-dessus à propos des figures 21 à 24 est valable pour les modes de réalisation représentés par les figures 25 à 28. Dans le chaînon de la figure 25 contrai-5 rement à la figure 21, il existe deux oeillets disposés horizontalement, mais un seul oeillet disposé verticalement destiné à recevoir des parties de chaînons voisines. La partie de chaînon ovale 1 ne comporte, en effet, qu'un des deux élargissements extérieurs 5, ainsi qu'on l'a représenté sur la figure 26. Par ailleurs 10 la partie de chaînon ovale 1 de la figure 26 correspond à celle de la figure 22. Dans le chaînon de la figure 27 il n'existe plus qu'un oeillet disposé horizontalement et un oeillet disposé verticalement destinés à recevoir des parties de chaînons voisines. Ce chaînon 15 peut être comparé à celui de la figure 23, la partie de chaînon ovale 1 correspondante ne comportant cependant pas d'ouverture de gauche 5, ainsi qu'on peut le voir"particulièrement nettement en comparant les figures 24 et 28. Sur les figures 29 à 32 on a représenté la manière dont sont 20 accouplées entre elles les parties de chaînons 1 et 8 d'un chaînon conforme à la figure 21 et la manière dont deux parties de chaînon en forme de U voisines s'engagent à l'intérieur des deux élargissements 5 situés à l'extérieur de la partie de chaînon ovale 1. Les références portées sur les figures 29 à 32 sont les mê-25 mes que celles qui ont été utilisées déjà dans la description des figures précédentes. La manière dont elles sont assemblées a déjà été décrite ci-dessus à propos des figures 21 et 22. Sur la figure 29 on a porté en outre les cotes t-^ et tg, étant essentiellement supérieure à t2» La valeur de la cote t-^ s'obtient à partir 30 de la conformation de la partie de chaînon ovale 1, tandis que tg dépend de la conformation de la partie de chaînon 8 en forme de U. D'une manière judicieuse, t-^ est constamment supérieure à tg. Du fait de ce plus grand dimensionnement de la cote t^, qui ne dépend que de la conformation de la partie de chaînon ovale 1, la 35 distance des deux centres dei-otatio^, désignés par D, des deux parties de chaînon 8 en forme de U voisines devient également plus grande. Les dimensions différentes de la distance mutuelle des centres de rotation D et de la cote tg constituent 'la vraie cause pour laquelle la partie recouvrant la bande de roulement du pneu 40 constituée de chaînons conformes à la figure 29 présente de bonnes 69 45120 19 2027241 propriétés de cisaillement et en conséquence peut se tendre particulièrement fermement et sûrement sur le pneu. La figure 33 correspond essentiellement à la figure 29 a la différence près que dans ce chaînon, on utilise des parties de 5 chaînons 8b en forme de U qui sont d'une autre forme que les parties de chaînons 8 en forme de U précédemment décrites. Mais elles ne se distinguent de celles-ci que par le fait qu'une seule de leurs deux branches 9 est réalisée sous forme rectiligne, tandis que l'autre branche, dans la région de transition où elle se rac-10 corde à la partie intermédiaire 10 en allant vers la branche rectiligne 9 précitée présente un coude. Ce coude, dans le mode de réalisation représenté par la figure 33} est choisi de manière à correspondre à l'épaisseur b de la branche rectiligne 9, mesurée dans le plan médian longitudinal A des branches qui n'a pas été 15 représenté sur la figure 33- Grâce à cette disposition on obtient que les centres de rotation des chaînons voisins sont disposés dans un plan commun C. Les figures 34 à 42 montrent en outre la manière dont des chaînons conformes aux figures 21 ou 29 peuvent être assemblés 20 pour constituer un réseau de protection ou antidérapant conforme à l'invention. On commence d'une manière judicieuse par un chaînon tout assemblé qui, sur la figure 34 a été désigné par 13 . Dans l'élargissement 5 de gauche de sa partie de chaînon ovale 1 on accroche une partie de chaînon 8 en forme de U d'un chaînon 25 voisin 14 et on l'accouple à l'aide de sa partie de chaînon ovale 1. Dans son élargissement 5 de droite on peut accrocher ensuite une partie de chaînon 8 en forme de U d'un autre chaînon 15,moyennant quoi le chaînon 15 se trouve alors complètement assemblé. Lorsque cela est fait on a les mêmes possibilités qu'avec les 30 chaînons 13 et 14, de sorte que les deux autres chaînons 16 et 17 peuvent être mis en place, de la manière décrite ci-dessus. Sur la figure 35 on a représenté que le chaînon 16 est déjà équipé de sa seconde partie de chaînon 8 en forme de U, laquelle, avant d'être enfilée dans sa partie de chaînon ovale 1, est introduite eHe-35 même à travers l'élargissement de droite 5 d'une partie de chaînon ovale 1 non montée. La figure 36 représente la même opération effectuée avec le chaînon 14> de sorte que deux parties de chaînons ovales 1 sont raccordées aux chaînons complètement assemblés et accouplés ensemble 13 à 17- Sur la figure 37 on n'a ajouté 40 qu'une seule autre partie de chaînon ovale 1, qui est disposé® à 69 45120 20 2027241 gauche au-dessus du chaînon 14. De la mêmeo^nJ.^rgegue les parties de chaînon ovales 1, situées en dessous,/ aux chaînons 14 et 16, cette partie de chaînon ovale 1, que l'on peut remarquer en haut et à gauche, est fixée à un chaînon qui n'a pas été représenté sur 5 la figure, qui est accouplé au chaînon 13 et ceci de la même manière que le chaînon 14 est accouplé au chaînon 15. Sur la figure 38, dans la partie de chaînon inférieure 1, accouplée au chaînon 16, on a déjà introduit deux parties de chaînon 8 en forme de U, de sorte qu'il s'est formé un nouveau chaînon complet 18. Avant 10 introduction de la partie de chaînon 8 en forme de U du maillon 18, située en haut et à gauche, celle-ci a été enfilée à travers l'ouverture de droite d'une partie de chaînon ovale 1. Ensuite, dans la partie de chaînon ovale 1 qui est accouplée avec le chaînon 14, on a introduit également une partie de chaînon 8 en forme de U, 15 qui a été enfilée auparavant à travers l'élargissement de droite 5 d'une partie de chaînon ovale 1. De cette manière il se forme un nouveau chaînon 19, encore incomplet, qui est cependant déjà relié au chaînon 14 et qu'il ne reste qu'à relier au chaînon 16 à l'aide d'une seconde partie de chaînon 8 en forme de U. Le fait que cette 20 opération s'effectue facilement ressort de la figure 39 et a été déjà réalisé dans la figure 40. Sur la figure 41, la partie de chaînon ovale 1 qui se trouve en dessus et à gauche du chaînon 14 et qui n'a été représentée sur les figures 37 à 40 que pour les compléter et les rendre plus lisibles, est assemblée pour former 25 un nouveau chaînon complet 20, le chaînon 20 étant accouplé au chaînon 14. Il ne reste alors, comme on le voit sur la figure 41, que deux parties de chaînons ovales 1 au-dessus et à gauche des chaînons 18 et 19, qui, à l'aide de parties de chaînons 8 en forme de U sont reliées aux chaînons 19 et 20, comme on le voit sur la 30 figure 42. Si on compare maintenant les figures 42 et 43, en particulier leurs parties marginales de gauche, on peut voir que ces parties marginales sont constituées dans les deux figures de la même manière, à la seule différence près que l'ensemble de la partie du réseau a été augmenté au total de cinq chaînons complets 35 14, 16, 18, 19 et 20. De la manière décrite ci-dessus il est donc possible de confectionner un réseau de protection ou antidérapant de n'importe quelles dimensions. Une partie d'un réseau de protection ou antidérapant, qui a été confectionné de cette manière, est représentée sur la figure 40 43. La section longitudinale de réseau de protection ou antidéra 69 45120 21 2027241 pant ainsi représentée se subdivise, perpendiculairement à la direction de roulement qui a été indiquée par des flèches Z, en plusieurs parties et, en premier lieu, en la partie 21 proprement dite, à mailles relativement étroites, recouvrant la surface de 5 roulement du pneu et composée essentiellement de chaînons conformes à ceux de la figure 21, ceux-ci ayant été assemblés conformément aux figures 34 à 42. A cette partie 21 recouvrant la bande de roulement se raccordent de chaque côté des parties latérales 22 et 23 qui, dans l'exemple de réalisation représenté par la figure 43» 10 ont été réalisées de manières différentes mais qui peuvent tout aussi bien être réalisées de la même manière. Les parties latérales 22 et 23 sont accouplées à l'aide de simples éléments de chaîne ovales 24, d'un mode de construction classique, à la partie 21 recouvrant la bande de roulement du pneu. Mais il n'est pas indis-15 pensable, dans ce cas, que ces éléments de chaîne de mode de construction classique soient soudés,car aussi bien les chaînons.de la partie recouvrant la bande de roulement 21 que les chaînons des parties latérales 22 et 23 peuvent être accrochés dans les éléments de chaîne 24 que l'on peut appeler ici éléments de liaison. Relati-20 vement à la partie 21 recouvrant la bande de roulement du réseau de protection ou antidérapant il y a lieu encore de mentionner que les éléments marginaux, en regard des parties latérales 22 et 23 du réseau, ne sont pas constitués par des chaînons conformes à la figure 21 mais par des chaînons conformes à la figure 25, car en 25 cet emplacement on n'a besoin chaque fois que d'un seul oeillet dirigé verticalement, mais de deux oeillets dirigés horizontalement. Il en va de même des chaînons des parties latérales 22 et 23 du réseau, qui sont constitués également conformément à la figure 25. 30 A chacune des parties latérales 22 et 23 du réseau de protec tion ou antidérapant est fixée une chaîne latérale 25 et 26. La fixation de la chaîne latérale 26, qui est disposée de préférence à l'extérieur, c'est-à-dire du côté du pneu opposé au véhicule, s'effectue par l'intermédiaire de plusieurs maillons de chaîne 35 soudés 27 d'un genre de construction classique, qu'on peut mettre en oeuvre dans la fabrication judicieusement sous la forme de longueurs complètement confectionnées de chaînes classiques. Ceci est possible sans inconvénient du fait que les chaînes latérales 25 et 26 ainsi que leurs éléments d'accouplement 27 ne viennent pratiquées ment pas en contact avec le sol et n'étant ainsi soumises qu'à des 69 45120 22 2027241 contraintes de traction ne sont exposées à aucune usure. Par ailleurs la figure 43 montre que la chaîne latérale 25 disposée de préférence à l'intérieur, c'est-à-dire du côté du pneu, en regard du véhicule, n'est reliée à la partie latérale 23 du réseau de 5 protection ou antidérapant que par des éléments d'accouplement séparés 27 d'un mode de construction classique. Ici encore, ces éléments d'accouplement 27 sont constitués de maillons soudés de chaîne de construction usuelle. En ce qui concerne le soudage des éléments d'accouplement 27 il y a lieu encore de faire remarquer 10 que cette opération s'effectue déjà à un stade où les chaînes latérales 25 et 26 ainsi que les éléments d'accouplement 27 ne sont pas encore accouplés aux parties latérales 22 «t 23, ou à la partie 21 recouvrant la bande de roulement. Les chaînes latérales 25 et 26 et leurs éléments d'accouplement 27 sont ainsi confectionnées 15 préalablement séparément. En conséquence leur soudage peut s'effeo-tuer d'une manière simple et on évite surtout à coup sûr toute transmission de la chaleur de soudage aux chaînons des parties latérales 22 et 23 ainsi qu'à la partie 21 recouvrant la bande de roulement. 20 Un autre mode de réalisation d'un réseau de protection ou antidérapant pqur pneus de véhicules est représenté par la figure 44 dans laquelle aussi bien la partie 21 recouvrant la bande de roulement que les deux parties latérales 22 et 23 du réseau sont essentiellement constituées par des chaînons conformes à la figure 25 25. Dans ces conditions on obtient une partie 21 recouvrant la bande de roulement, à mailles relativement larges. Les chaînons dans ce cas sont souvent accouplés par des éléments de liaison 24. Du fait que ces éléments de liaison 24, ainsi qu'on l'a déjà exposé à propos de la figure 43, n'ont pas besoin d'être soudés, on 30 peut les fabriquer tout simplement en le même matériau résistant hautement à l'usure, que par exemple les parties de chaînons ovales 1 des autres chaînons. La figure 45 montre une partie d'un réseau de protection ou antidérapant réalisé encore d'une autre manière. Dans ce réseau, 35 la partie 21 recouvrant la bande de roulement du pneu est composé aussi bien de chaînons conformes à la figure 21 que de chaînons conformes à la figure 25. Les chaînons 21 et 25 sont accouplés, en partie directement l'un à l'autre et en partie par l'intermédiaire d'éléments de liaison interposés 24. De cette façon on 40 obtient une partie 21 recouvrant la bande de roulement du pneu, 69 45120 23 2027241 qui n'a pas des mailles aussi étroites que sur la figure 43 mais qui n'a pas non plus des mailles aussi larges que sur la figure 44. Les parties latérales 22 et 23 du réseau de protection ou antidérapant correspondent essentiellement aux parties 22 et 23 re-5 couvrant la bande de roulement des réseaux des figures 43 et 44, ce qui n'est cependant pas absolument indispensable. Une partie 21 recouvrant la bande de roulement du pneu, à mailles particulièrement étroites est représentée sur la figure 46. Cette partie 21 se compose des mêmes maillons que la partie 10 correspondante de la figure 43, c'est-à-dire des chaînons conformes à la figure 21, mais ici une disposition particulière des chaînons l'un par rapport à l'autre fournit un réseau à mailles nettement plus étroites qu'avec la disposition de la figure 43-La différence entre les deux modes de réalisation n'apparaîtra 15 distinctement qu'à l'observation plus approfondie notamment des ouvertures de mailles entourées chacune par quatre chaînons. •En comparant les parties 21, recouvrant la bande de roulement des figures 43 et 46 il apparaît manifestement que les ouvertures de mailles de la figure 43 présentent entre elles des 20 différences de dimensions, tandis que dans la figure 46 elles sont toutes de mêmes dimensions. La raison en est que dans la figure 46 les chaînons sont disposés de telle manière que de chaque couple de chaînons disposés en regard l'un de l'autre, par exemple 32 et 34, les parties de chaînons S en forme de U, qui délimitent l'ou-25 verture de maille disposée entre les deux chaînons 32 et 34, sont disposées contre les chaînons 32 et 34 de telle manière que l'ouverture de maille entre les chaînons 32 et 34 est la plus grande possible. La même ouverture de maille, qui sur la figure 46 est limitée en dessous par le chaînon 32 et en dessus par le chaînon 30 34, est limitée à droite et à gauche par le chaînon 33 et par un autre chaînon, qui n'a pas reçu de désignation spéciale sur la figure. Cette délimitation s'effectue de la même manière que dans le cas des chaînons 32 et 34 par les parties de chaînons 8 en forme de U, situées en regard de l'ouverture de maille, des chaînons 35 précités. Leurs parties de chaînons 8 en forme de U, contrairement aux parties de chaînons 8 en forme de U précitées des chaînons 32 et 34, sont toutefois disposées de telle manière par rapport à leurs chaînons, que dans cette direction l'ouverture de maille présente la plus faible largeur possible. Au contraire, sur la 40 figure 43 les parties de chaînons 8 en forme de U de chaque chaî 69 45120 24 2027241 non sont disposées de telle manière que toutes les parties de chaînons 8 en forme de U, qui délimitent une ouverture de maille, sont toutes aussi éloignées que possible l'une de l'autre ou, pour une autre ouverture de maille, aussi rapprochées que possible. 5 De cette façon on obtient bien une ouverture de maille relativement grande, tandis que l'ouverture de ma-ille voisine est relativement petite. Sur la figure 46 au contraire, l'ouverture de maille a la même grandeur dans tous les cas et en fait est inférieure à la plus grande ouverture de maille et est supérieure à la plus petite ou-10 verture de maille de la partie recouvrant la bande de roulement du pneu, du réseau de la figure 43• Ainsi qu'il ressort de ce qui précède, en disposant et en choisissant d'une manière particulière les types de chaînons, on peut confectionner de nombreux modèles différents de parties 21 15 recouvrant la bande de roulement, mais aussi de parties latérales 22 et 23, qui possèdent tous leurs caractéristiques particulières et qu'on peut choisir en fonction de l'utilisation envisagée. En dehors des modes de réalisation représentés par les figures 43 à 46 on peut imaginer encore toute une série d'autres possibilités, 20 et ceci tant en ce qui concerne les parties 21 recouvrant les bandes de roulement que les parties latérales 22 et 23, qui ne peuvent évidemment toutes être représentées ici. Pour résumer les extrémités des réseaux de protection ou antidérapant, qui se présentent après leur confection sous forme 25 d'une bande allongée de manière à constituer une bande sans fin prête à la mise en service, il est indispensable d'en relier ensem^ ble les deux parties terminales. La manière dont on peut effectuer une telle réunion des deux parties terminales d'un réseau de protection ou antidérapant pour pneu, sans mettre en oeuvre d'éléments 30 de liaison particuliers va être expliquée ci-dessous en se servant de l'exemple de réalisation de la figure 46. Du fait que sur la figure 46 les parties terminales du réseau de protection ou antidérapant ont été représentées une fois assemblées, cette explication consistera plutôt à exposer la manière de séparer l'une de 35 l'autre les deux parties terminales du réseau sans détériorer aucun chaînon. Pour la réunion des deux parties terminales, il suffira évidemment de procéder en ordre inverse. Pour détacher l'une de l'autre les deux parties terminales du réseau de protection ou antidérapant, on commence par exemple dans 40 la région de la partie latérale 23 et ceci à l'endroit du maillon 69 45120 25 2027241 • désigné par 30. Ce maillon comporte une partie de maillon ovale qui porte un boulon, une vis, ou un organe de fixation analogue, qui n'a été représenté sur la figure que par un petit cercle, et qui, une fois le réseau monté sur un pneu, empêche que les parties de 5 chaînons 8 en forme de U du chaînon 30 puissent se détacher de la partie de chaînon ovale. Une fois ce boulon, cette vis ou cet organe de fixation analogue enlevé, on peut faire glisser les parties de chaînon 8 en forme de U suivant la direction longitudinale de la partie de chaînon ovale jusqufà leur position de détachement, 10 de manière que les parties de chaînon se détachent complètement l'une de l'autre. Ceci apparaîtra plus clairement en se reportant aux figures 25 et 26 et en s'imaginant que la partie intermédiaire de gauche de la partie de chaînon ovale 1 est remplacée par un boulon, une vis ou un organe de fixation analogue démontable. En 15 séparant les éléments du chaînon '30 on peut enlever sans difficulté la partie de chaînon en forme de U du chaînon 30, désignée par 8 sur la figure 46, hors de l'élargissement 5 de la partie de chaînon ovale du chaînon de gauche voisin. Dans ces conditions la partie latérale 23 du réseau se trouve déjà séparée en cet empla-20 cernent. L'opération qui a été effectuée, ainsi qu'on l'a décrit ci-dessus, sur le chaînon 30, peut s'effectuer judicieusement de même sur le chaînon 37 de la partie latérale 22 du réseau, de sorte que les deux parties terminales de cette partie latérale se trouvent aussi séparées. Il suffit alors de séparer encore la par-25 tie 21 recouvrant la bande de roulement du pneu. Cette séparation commence avec le démontage du chaînon 36 qui est constitué de la même manière que les chaînons 30 et 37. Dès que le chaînon 36 a été démonté sa partie de chaînon en forme de U désignée par 8 peut être enlevée de la partie de chaînon ovale 1 du chaînon 35- Après 30 quoi on peut démonter le chaînon 35, dont la conformation correspond à celle de la figure 21. Il en résulte que les chaînons 34, 33, 32 et 31 peuvent être démontés dans cet ordre à la suite l'un de l'autre, opération qui a pour conséquence de séparer complètement les deux parties terminales de la partie 21 recouvrant la 35 bande de roulement du pneu, de la même manière que les parties latérales 22 et 23 du réseau de protection ou antidérapant pour pneus de véhicules. Comme il va de" soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses mo-40 des d'application non plus qu'à ceux des modes de réalisation, de 6945120 262027241 •es diverses parties, ayant été plus spécialement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes—les variantes. 69 45120 27 2027241 REVENDICATIONS 1. Réseau de protection ou antidérapant pour pneus de véhicules, dont la partie recouvrant la bande de roulement et/ou les parties latérales sont composées d'un grand nombre de chaînons 5 individuels qui possèdent au moins deux oeillets fermés et sont constitués d'au moins deux parties séparées, lequel réseau de protection ou antidérapant est caractérisé en ce que, en renonçant à tout soudage ainsi qu'à tout élément de liaison, tel que par exemple vis, écrous, boulons ou éléments de fixation analogues, les 10 parties de chaînons (1, 8, 8a, 8b) sont assemblées de manière amovible pour former des chaînons (13 à 20) prêts à être utilisés, uniquement grâce à leur conformation et qu'en même temps les chaînons (13 à 20) sont accouplés "entre eux, de manière amovible, pour former la partie (21) recouvrant la bande de roulement et/ou les 15 parties latérales (22, 23) et qu'enfin chaque partie de chaînon (1, 8, 8a, 8b) est empêchée de se détacher de la partie (21) recouvrant la bande de roulement et/ou des parties latérales (22,23) par au moins une partie de chaînon (1, 8, 8a, 8b) voisin. 2. Réseau de protection ou antidérapant selon la revendica-20 tion 1, caractérisé en ce que les parties de chaînon (1, 8, #a, 8b) constituant un chaînon (13 à 20) sont accouplées entre elles à la manière d'une fermeture à baïonnette et ne peuvent être détachées qu'en une position relative de détachement prédéterminée des parties de chaînons (1, 8, 8a, 8b) associées de chaque chaînon (13 à 25 20). 3. Réseau de protection ou antidérapant selon la revendicatin 2, caractérisé en ce que les parties de chaînons (1, 8, 8a, 8b) de chaînons voisins (13 à 20) des parties (21) recouvrant la bande de roulement et/ou des parties latérales (22, 23) sont enchevêtrées 30 de telle manière qu'aucune partie de chaînon (1, 8, 8a, 8b) ne puisse accidentellement prendre la position de détachement par rapport à la ou aux autres parties associées (1, 8, 8a, 8b) de son chaînon (13 à 20). 4. Réseau de protection ou antidérapant selon l'une quelcon-35 que des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque chaînon (13 à 20) est composé d'au moins deux parties de chaînon (1,8, 8a, 8b) conformées de manières différentes, dont l'une (1) a la forme extérieure d'un maillon de chaîne fermé, plat et approximativement ovale, de longueur de préférence plus grande, tandis 40 qu'au moins une autre partie de chaînon (8, 8a,"8b) a approximati 69 45120 2027241 vement la forme d'un U et est réalisée de préférence sous forme essentiellement plus courte. 5. Réseau de protection ou antidérapant selon la revendication 4, caractérisé en ce que les plans médians longitudinaux (A) 5 passant à travers les deux branches (2) de la partie de chaînon ovale (1) d'une part et de la ou des parties en chaînon en forme de U (8, 8a, 8b) d'autre part, lorsque le chaînon (13 à 20) est assemblé, prêt à être utilisé, sont à peu près perpendiculaires l'un à l'autre, la partie terminale libre de chaque branche (9,9a) 10 d'une partie de chaînon en forme de U (8, 8a, 8b) s'engageant à l'intérieur d'une ouverture (4) de la partie de chaînon ovale (1). 6. Réseau de protection ou antidérapant selon la revendicaticn 5, caractérisé en ce que les branches (9, 9a) de chaque partie de chaînon en forme de U (8, 8a., 8b) comportent, à leur partie termi- 15 nale libre chacune au moins un appendice, une saillie, ou une partie analogue (11) qui ne peut être introduit qu'en un emplacement prédéterminé de l'ouverture (4), qui lui est affecté, de la partie de chaînon ovale (1) correspondante, à travers un élargissement (5) de dimensions appropriées de cette ouverture. 20 7. Réseau de protection ou antidérapant selon la revendica- , tion 6, caractérisé en ce qu'à travers une partie non élargie (4§.) de l'ouverture (4) de chaque partie de chaînon ovale (1), laquelle est disposée avec un certain décalage latéral à côté des élargissements (5) d'ouverture (4) sont introduits uniquement une seule 25 ou plusieurs branches (9, 9a_) d'une ou plusieurs parties de chaînons en forme de U (8, 8a, 8b) mais non son ou ses appendices, saillies ou parties analogues (11). 8. Réseau de protection ou antidérapant selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce qu'au moins un 30 élargissement (5) d'ouverture (4) de la partie de chaînon ovale (1), dans le cas où le chaînon (13 à 20) est assemblé et mis en place, prêt à être utilisé, est rempli en majeure partie par une partie de chaînon (8, 8b) d'un chaînon voisin (13 à 20), s'engageant à l'intérieur de l'élargissement (5) d'ouverture (4). 35 9. Réseau de protection bu antidérapant selon l'une quelcon que des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que la partie de chaînon ovale (1) comporte une seule ouverture (4) qui la traverse et est munie de préférence de deux ou de trois élargissements (5). 10. Réseau de protection ou antidérapant selon l'une quelcon- 40 que des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que la partie de 69 45120 29 2027241 chaînon ovale (1) comporte plusieurs ouvertures (4) disposées l'une à coté dé i'autre, qui toutes présentent un élargissement (5) destiné à être traversé par un appendice, une saillie ou une partie analogue d'une partie de chaînon en forme de U (8, 8a, 8b). 5 11. Réseau de protection ou antidérapant selon l'une quelcon que des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que la partie de chaînon ovale (1), en dehors de deux ouvertures (4) partiellement élargies, comporte une ou plusieurs ouvertures supplémentaires (5a) de dijj^nsions plus grandes correspondant aux élargissements (5)• 10 12. Réseau de protection ou antidérapant selon l'une quelcon que des revendications 6 à 11, caractérisé en ce qu'au moins une branche (9, 9a.) d'au moins une partie de chaînon en forme de U (8, 8a, 8b) d'un chaînon (13 à 20) comporte un second appendice, une seconde saillie ou une seconde partie analogue (12), disposé 15 à une distance (a) correspondant au moins à peu près à l'épaisseur (d) de la partie de chaînon ovale (1), dans la région de son ouverture (4), de l'appendice, de la saillie ou de la partie analogue (11), disposé à sa partie terminale libre. 13. Réseau de protection ou antidérapant selon la revendica-20 tion 12, caractérisé en ce que la distance (a) des appendices, saillies ou parties analogues (11, 12), qui sont disposées sur une branche commune (9, 9a) d'une partie de maillon en forme de U (8, 8a, 8b), est d'environ 1,15 à 2,5 fois l'épaisseur (d) de la partie de chaînon ovale (1). 25 14• Réseau de protection ou antidérapant selon l'une quel conque des revendications 12 ou 13, caractérisé en ce que les deux branches (9, 9a) d'une partie de chaînon en forme de U'(8, 8a, 8b) comportent au moins deux appendices, saillies, ou parties analogues (11, 12). 30 15. Réseau de protection ou antidérapant selon l'une quel conque des revendications 4 à 14, caractérisé en ce que les parties de chaînons en forme de U (8b) comportent une branche (9a) qui, dans la région de sa transition en la partie intermédiaire (10) allant à la seconde branche (9) de la partie de chaînon en 35 forme de U considéré (8b) présente un coude. 16. Réseau de protection ou antidérapant' selon la revendication 15, caractérisé en ce que le coude de l'une (9a) des branches de la partie de chaînon en forme de U (8b), a une dimension à peu près égale à l'épaisseur (b), mesurée dans le plan médian 40 longitudinal (A) des branches, de l'autre branche (9) dénuée de 69 45120 30 2027241 coude de la partie de chaînon en forme de U (8b). 17. Réseau de protection ou antidérapant selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce qu'un chaînon (13 à 20) se compose d'une partie de chaînon ovale (1) et d'une 5 partie de chaînon en forme de U (8, 8£, 8b). 18. Réseau de protection ou antidérapant selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce qu'un chaînon (13 à 20) se compose d'une partie de chaînon ovale (1) et de deux parties de chaînon en forme de U (8, 8a, 8b). 10 19. Réseau de protection ou antidérapant selon la revendica tion 18, caractérisé en ce que la cote (tg), qui est déterminée par les deux parties de chaînon en forme de ïï (8, 8b), est supérieure ou inférieure, de préférence cependant essentièllement inférieure, à la cote (t-^) de la -partie de chaînon ovale (1) ainsi qu'à 15 la distance des centres de rotation (D) des chaînons ou des parties de chaînons (8, 8b) voisins s'engageant dans la partie de chaînon ovale (1). 20. Réseau de protection ou antidérapant selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que les diverses 20 parties de chaînons (1, 8, 8a, 8b), d'un même chaînon (13 à 20) sont réalisées en des matériaux différents. 21. Réseau de protection ou antidérapant selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que la partie (21) recouvrant la bande de roulement et/ou les parties latérales (22, 25 23) d'un réseau de protection ou antidérapant, en renonçant à tout soudage de chaînons, tout au moins pour une partie prépondérante, de préférence pour une partie largement prépondérante, sont formés par l'assemblage de chaînons (13 à 20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 20. 30 22. Réseau de protection ou antidérapant selon la revendica tion 21, caractérisé en ce que la partie (21) recouvrant la bande de roulement et/ou les parties latérales (22, 23) du réseau de protection ou antidérapant, exceptés les éléments de fermeture situés aux extrémités du réseau, sont constituées exclusivement par 35 assemblage de chaînons (13 à 20) réalisés selon l'une quelconque des revendications 1 à 21. 23. Réseau de protection ou antidérapant selon la revendication 21, caractérisé en ce que la partie (21) et les parties latérales (22, 23) du réseau de protection ou antidérapant sont réali-40 sées, tout au moins en majeure partie, à l'aide d'un.grand nombre 69 45120 31 2027241 de chaînons (13 à 20) de formes identiques. 24. Réseau de protection ou.antidérapant selon la revendication 21, caractérisé en ce que la partie (21) recouvrant la bande de roulement du réseau de protection ou antidérapant, tout au moins 5 en majeure partie, se compose d'un grand nombre de chaînons (13 à 20) qui sont conformés d'autre manière que les chaînons des deux parties latérales (22, 23). 25. Réseau de protection ou antidérapant selon l'une quelconque des revendications 21 à 24, caractérisé en ce que dans la par- 10 tie (21) recouvrant la bande de roulement et/ou dans les parties latérales (22, 23) du réseau de protection ou antidérapant, les mêmes types de chaînons ou des types de chaînons différents sont reliés entre eux, partiellement, au moyen d'éléments de chaînes ou d'éléments intermédiaires (24) fermés, en soi connus. 15 26. Réseau de protection ou antidérapant selon l'une quelcon que des revendications 21 à 25, caractérisé en ce que les parties de chaînons ovales (1) qui servent d'éléments d'appui et qui comportent une surface d'application (7) sur le pneu ou sur le sol sont toutes dirigées en formant un angle aigu avec la direction de 20 roulement (Z) du pneu de véhicule.