Brevet FR2027938A1 — publié le 19701002

i.- 2027938 L'invention concerne tm régulateur centrifuges, destiné à la régulation de la vitesse de rotation de moteurs à combustion interne à injection, dont l'organe de réglage (manchon de réglage) fait mouvoir l'organe de réglage du débit d'a-5 limentation de la pompe (tige de réglage) au moyen d'un levier intermédiaire qui est monté sur le pivot d'un organe de réglage, qui fait partie de l'organe de réglage du débit d'alimentation, que l'on peut tourner pour déplacer arbitrairement cet organe, le parcotirs de l'organe de réglage du débit dans le sens de l'augmentation de 10 la quantité débitée étant limité, d'un côté, par une butée fixe a— justable dans la direction de l'axe de la pompe, déterminant la quantité débitée à pleine charge et, de l'autre côté, par un ergot détecteur fixé sur un levier intermédiaire $ l'ergot détecteur prenant alors, sur l'axe longitudinal du levier intermédiaire, une position 15 décalée perpendiculairement par rapport à la direction du réglage de la butée, quand l'organe de réglage voit se modifier la position de son point d'articulation sur le levier intermédiaire et quand un accumulateur de force est mis s ous tension, ce décalage se produisant aussitôt que, et se prolongeant aussi longtemps que, le levier 20 intermédiaire a tendance à repousser l'organe de réglage du débit d'alimentation au-delà de la butée. Dans tm régulateur de ce genre connu, la butée fixe sur le carter est guidée mobile dans la direction de l'axe de la pompe, et peut être bloquée en un point quelconque 25 inclus dans son champ de réglage. Elle porte une came (came de réglage) qui correspond, ou est très voisinesde l'allure du débit exigé pour le moteur, et déterminé pour que la combustion se fasse sans fumée ou,pour un cas d'utilisation spécial, en fonction de la vitesse de rotation. la tige de réglage de la pompe d'injection afféren-30 te se déplace, en cas de modification de la vitesse de rotation, sur un tracé qui correspond à la courbe de réglage, et, si le levier de manoeuvre articulé sur l'organe de réglage se trouve dans la position de pleine charge, un accumulateur de force est mis sous tension et le manchon de réglage se déplace. La quantité débitée à 35 pleine charge par la pompe d'injection sera alors augmentée ou diminuée d'une valeur déterminée d'après le tracé de la courbe. Dans un autre régulateur ds ce genre connu, la came de la butée fixée sur le carter est, de plus, pourvue d'un appendice qui limite le débit maximal de carburant néces-40 saire pour le démarrage du moteur. 70 00542 2.- 2027938 Dans les nouveaux perfectionnements des moteurs, il est fréquemment recherché que, grâce à un coude de la came de réglage, l'alimentation pour la pleine charge soit modifiée de façon telle que, si la vitesse de rotation augmente, elle 5 augmente d'abord, pour redescendre ensuite pour une vitesse de rotation plus élevés. Il est demandé, de plus, qu'il soit fixé par la "butée une position de la tige de réglage déterminée nécessaire pour la démarrage« Dans ces cas, le fait que le montage de la came de réglage soit rigide constitue un inconvénient g pour toute variation 10 des conditions, une autre courbe de came devient en effet né cessai»» ré. L'invention.a pour but de réaliser le régulateur à force centrifuge de telle façon que la position des butées, l'inclinaison de la courbe et la position de démarrage de 15 la tige de réglage,puissent être ajustées dans une large mesure indépendamment l'une de l'autre, pour que l'on ait à préparer seulement un petit nombre de cames de réglage et que le travail de mise au point soit sensiblement facilité# Le régulateur de l'invention est 20 caractérisé en ce qu'une plaque de la butée réglable peut être tournée et bloquée dans la position ajustée, et, d'une façon connue en soi, l'ergot détecteur fixé sur le levier intermédiaire est établi . en forme de basculeur, et peut être ajusté dans une position telle., qu'il peut tourner jusqu'au delà de la plaque de la butée, en-dessous 25 d'elle, avant le démarrage du moteur^par déplacement de l'organe de réglage, dans la position de pleine charge, mais toutefois qu'il s'applique contre la butée quand la vitesse de rotation dépasse la vitesse de démarrage» Dans un mode de réalisation avanta-30 gèux de l'invention, la plaque de butée peut tourner sur un angle limité grâce à une vis de réglageset peut être fixée dans la position ainsi ajustée par la tête de cette vis et par un ressort de pression. Du fait que le parcours de l'organe 35 de réglage (manehoa. d© réglage) est auilisé directement pour commander lféquilibrage, l'accTJiasLLatôur da force ne peut pas être disposé de la façon connue sur l'organe de réglage. En conséquence, dans ua siodèle de régulateur dh l'organe de réglage pm.it êtra tourné non déplace arbitrairement l'organe de réglage de la 40 qusatifeâ débités* sais sssel pnrçr ajastf?r dans ime large mesure un 70 00542 3 — 2027938 rapport de transmission variable du levier intermédiaire, l'organe de réglage est relié avec le levier intermédiaire par une extrémité d'un tenon mobile dans un guide de ce levier, ce tenon pouvant glisser par son autre extrémité sur une face d'une plaque formant 5 . came» On obtient un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention du fait que la plaque peut tourner, contre la résistance d'un ressort, sur un axe qui s'étend parallèlement à l'axe de rotation de l'organe de réglage, où elle est maintenue par le ressort sur une butée, pour servir alors d'accumulateur de 10 force. Pour, améliorer encore la possibilité d'ajustement du régulateur, dont m levier intermédiaire est raccordé, avec articulation par un élément intermédiaire, avec l'organe de réglage de la quantité débitée, la longueur de cet élément inter-15 médiaire peut avantageusement être ajustée, d'une façon limitée, pour une mise au point fine, et ainsi, la distance entre l'organe de réglage de la quantité débitée et l'ergot détecteur peut être modifiée. Cette mise au point précise a, en outre, cet 20 avantage qu'au cours du réglage, ou de la mise au point précise de la quantité débitée à pleine charge, le tracé de réglage déjà ajustée, qui est fonction du nombre de tours, ne change pas, ce qui serait le cas si la butée était déplacée longitudinalement• le dessin représente un exemple d'exécution du 25 régulateur, objet de l'invention, qui est décrit en détail ci-après, les dessins montrent ï - figure 1, une coupe longitudinale du régulateur, - figure. .2, une coupe partielle suivant la ligne II-II de la figure 1, 30 - figure 3, une coupe partielle suivant la ligne III-III de la figure 1, Sur l'arbre de commande 10 d'une pompe à injection '' pour moteur à combustion interne, qui pour le reste n'est représentée que d'une façon indicative, est fixé un régulateur à 35 force centrifuge connu 11, dont le manchon de réglage 12, qui sert d'organe de réglage, agit sur un levier intermédiaire 14 par un goujon 13. le goujon 13, monté latéralement sur une glissière 15, est relié par une articulation avec un levier 16, qui, de son côté, est monté rotatif, grâce à un boulon 17, sur un carter 18 qui 40 70 00542 2027938 enferme l'ensemble du régulateur» Les déplacements du manchon de réglage 12 sont transmis, par l'intermédiaire d'un levier intermédiaire 14, monté sur un pivot 19 d'un organe de réglage 20, 25 et d'-5 un organe intermédiaire 21, sur une tige de réglage 22 qui forme l'organe de réglage de quantité débitée de la pompe à injection. L'organe de réglage 20 est reliép par un arbre 23 tournant dans le carter 18, en formant une manivelle, avec un levier de manoeuvre 24 qui se trouve à l'extérieur du carter 18 du régulateur. 10 Le tenon 19, relié solidement avec une pièce articulée 25 de l'organe de réglage 20, pénètre, par line de ses extrémités, dans une fente guide 26 en forme de coulisse qui se trouve sur le levier intermédiaire 14, et attaqua par son autre extrémité la surface formant came 27. Cette surface de came 27 est 15 façonnée sur une plaque 29, montée rotative sur un pivot 28 fixe sur le carter, qui, dans la position de départ, s'applique, sous la force d'un ressort hélicoïdal 30„sur une butée 31 fixe sur le carter, la plaque de came 29 et le ressort 30 servant d'accumulateur de force. 20 Au point d'articulation du levier intermédiaire 14 avec l'élément intermédiaire 21, est monté rotatif un basculeur 33 pourvu d'un ergot détecteur 32» Il comporte une vis de réglage 34» fixée par un ressort en tôle en forme d'U. La vis 34 s'appuie sur le levier 14 sous l'effet d'un ressort 35, et bloque, 25 par suite, la position de l'ergot détecteur 32 par rapport au levier . 14. L'élément intermédiaire articulé avec le levier intermédiaire 14 est muni, pour la mise au point précise de la distance qui sépare la tige de réglage 22 du levier 14 30 où de l'ergot détecteur 32, d'un dispositif qui est constitué d'une extrémité 38 de l'élément intermédiaire 21, en foime de goujon, pourvue d'une collerette 36 et d'une partie filetée 37, d'un ressort 39p d'une bague ressort 40, d'un écrou 41 et d'un contre-écrou 42, et d'une partie articulée 43. La partie articulée 43 est montée 35 sur le levier 14 au moyen de deux pivots latéraux 44 qui portent en même temps le basculeur 33, et elle est poussée, par la force du ressort 39» contre une face frontale de 1'écrou 41 assuré par le contre-écrou 42, alors que le ressort 39 s'appuie sur la bague ressort 40. Un champ de réglage le plus grand possible est déterminé 40 par la différence entre la hauteur de la collerette 36 et la pro 70 00542 5.~ 2027938 fondeur d'un évidement 45 pratiqué dans la partie articulée 43. Pour permettre la mise au point précise que l'on -vient de décrire sur l'élément intermédiaire 21, et 1'ajustement de la position de repos du basculeur 33» le carter 18 5 possède une ouverture qui peut être fermée par un couvercle 46» Sur une surface formant bride 47 du carter 18,recouverte par un second couvercle 46*, est fixées par vissages une butée 48 qui limite la quantité débitée à pleine charge par la pompe à injection, qui pénètre dans le carter par une plaque 10 de butée en forme de levier 50» pourvue d'une courbe 49 ®t qui est constituée comme suit g Un boîtier formant butée 52»fixé par des vis 51 (figure 2) sur la surface 47, porte un guide 53 pour un palier support 54» et peut être ajusté dans la direction de l'axe de 15 la pompe au moyen d'une vis de réglage 55. La position ajustée est bloquée par une plaque de serrage 56 et une vis 57• Le palier support 54 portg sur un bras 58 qui pénètre dans le carter 18 du régulateur, un pivot 59 sur lequel la plaque de butée 50 peut tourner sur environ i 15°, la position de rotation étant déterminée par une 20 vis de réglage 61 assurée par un écrou 60» et un. ressort de serrage 62. Une butée de limitation 63» vissée, sur le côté commande de la pompe»sur le prolongement de l'axe de la tige de réglage, sert à limiter la quantité maximale de carburant né-25 cessaire pour le démarrage. Le régulateur fonctionne comme suit s Les parties mobiles sont représentées dans la position de repos (vitesse de rotation = zéro tours à la minute), le levier de manoeuvre 24 se trouve dans la position d'-30 arrêt. Au démarrage du moteur à combustion interne, le levier de manoeuvre 24 est amené» dans la direction de la flèche IV» dans la position de pleine charge, et» en même temps, la tige de réglage 22 est poussée» par l'intermédiaire de l'organe 35 de réglage 20, 25, du levier intermédiaire 14» et de l'élément intermédiaire 21, dans la position de démarrage» tandis que le levier 14 tourne sur le pivot de la glissière 13, et que l'ergot détecteur 32 se déplace en avançant en-dessous de la courbe 49. La position de démarrage est limitée par la butée de la tige de réglage 22 sur 40 la butée 63. 70' 00542 6.- 2027938 le réglage de la vitesse de rotatio»0 pour laquelle l'ergot détecteur 32 peut encore passer au=delà de la' courbe 49, s'obtient en ajustant la position de repos du basculeur 33 au moyen de la vis de réglage 34» Au-dessus de cette vitesse* ds 5 rotations la quantité débitée de carburant est limitée par la courbe de butée 49 dont l'inclinaison peut être modifiée au moyen de la tîs de réglage 610 Quand 3„e moteur est lancé,. et qu&nd le levier de manoeuvre 24 est maintenu, par exemple, dans la posi-10 tion de pleine charge, la vitesse de rotation augmente, le manchon de réglage 12 du régulateur à force centrifuge 11 se déplace» d© la façon connue, dans la direction de la pompe et entraîne avec lui la glissière 15. A cette occasion, le pivot 13 subit, aous 1'influene© du levier 16, en plus d'un mouvement longitudinal, un mouvement d© 15 levée, et le levier intermédiaire 14 tourne autour du point de rotation 19 qui existe à c© moment, de telle façon que l'ergot détecteur 32 du basculeur 33 est amené dans une position voisine de la position d'arrêt représentée, pendant que la tige de réglage 22 est amenée, par l'élément intermédiaire 21, dans une position cor-rsspoa~ 20 dante, et la quantité de carburant injectée dans le moteur ss trouve diminuéeo Le basculeur élastique 33 rend pos=» sible que l'ergot détecteur 32, lors de la marche du moteur à graM® vitesse, puisse retourner sous la plaque de butée 50, malgré .le aou-25 vement de soulèvement qu'il subit par l'intermédiaire des leviers 16 et 14. la diminution du débit de carburant fait diminuer la vitesse de rotation du moteur, et la glissière 15 se déplace à nouveau en s ' éloignant de la pompe, pour gagner tins po«= 30 sition correspondant à la position réglée pour la pleine charge iv;. levier de manoeuvre 24o Dans cette position de la glissière !'*■" ergot détecteur 32 bute sur la courbe 49« Cette position de l'ergot détecteur 32 est indiquée en tirets par 32® dans le dessin. L'cz-: 13 prend alors la position 139• 35 Si la vitesse de rotation dir:i?a:^ en raison de la charge du acteur,, l3axe 13 de la glissière sa déplace de la position 13' dans la direction de la position 13 représ-;:-tés.j e-i l'argot détecteur 32 glissa le long de la courbe 49 -'«-s sraM par axeaplô la poeitioa 323, pour uns vitesse de rotation 40 plus basse» c&ttà positLoa, Zl£scivmlateur de force 29, *0 est 7000542 ' _ 7- 2027938 sous tension, et la plaque formant came 29 se soulève, contre la force du ressort 30, de la butée 31 dans la position 29" indiquée en tirets. Si, du fait d'un soulagement de char-5 ge du moteur, la vitesse de rotation remonte, l'opération que l'on vient de décrire se déroule en sens inverse, le manchon de réglage 12 tire l'axe 13 à nouveau dans la position 13', l'ergot détecteur 32'glisse le long de la courbe 48 dans la position 32', et l'accumulateur de force 29, 30 se détend, pendant que la plaque 29 formant 10 came s'applique à nouveau sur la butée 31 lorsqu'est atteinte la vitesse de rotation maximale à pleine charge. Si le moteur est complètement soulagé (marche à vide supérieure) le régulateur 11 à force centrifuge retire l'axe 13»dans la direction de la pompe, sur le manchon 12, vers 15 la position 13* et le levier 14 tourne sur l'axe de rotation 19? de sorte que la tige de réglage 22 est tirée dans la direction "stop4! l'ergot détecteur 32 se soulève alors de la came 49* On arrête le moteur en ramenant le levier de manoeuvre 24 dans la position de "stop* illustrée. 20 En outre, en cas d'urgence, la pompe à injection peut être arrêtée par des dispositifs d'arrêt connus et non représentés, qui agissent directement sur la tige de réglage 22, contre la force du ressort 30, indépendamment de la position du levier de manoeuvre 24. 25 Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés» à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de 1'invention. T- /^, 70 00542 8- 2027938 REVENDICATIONS 1.- Régulateur à force centrifuge pour la régulation de la vitesse de rotation de moteurs à combustion interne à injection, dont l'organe ou manchon de réglage déplace 5 l'organe ou tige de réglage de quantité débitée de la pompe à injection, au moyen d'un levier intermédiaire qui est monté sur le pivot d'un élément de réglage tournant pour déplacer arbitrairement l'organe de réglage de quantité débitée, et dans lequel le parcours de cet organe de réglage de la quantité debitée, dans le sens de l'aug-10 mentation du débit, est limité, d'un côté, par une butée fixée sur le carter et réglable dans la direction de l'axe de la pompe pour déterminer la quantité débitée à pleine charge, et, de l'autre côté, par un ergot détecteur, fixé au levier intermédiaire, qui prend, sur l'axe longitudinal du levier intermédiaire, line position décalée 15 perpendiculairement à la direction de réglage de la butée, quand l'organe de réglage modifie, en cas de changement de la vitesse de rotation, la position de son point d'articulation sur le levier intermédiaire, un accumulateur de force étant mis sous tension, dès que, et aussi longtemps que, le levier intermédiaire a tendance à 20 déplacer l'organe de réglage, de la quantité débitée, au-delà de la butée, régulateur caractérisé en ce qu'une plaque de la butée réglable peut être tournée et bloquée dans la position ajustée, et, d'une façon connue en soi, l'ergot détecteur fixé sur le levier intermédiaire est établi en forme de basculeur, et peut être ajusté 25 dans une position telle qu'il peut tourner jusqu'au delà de la plaque de la butée, en-dessous d'elle, avant le démarrage du moteur, par déplacement de l'organe de réglage-dans la position de pleine charge, mais, toutefois, qu'il s'applique contre la butée quand la vitesse de rotation dépasse la vitesse de démarrage. 30 20- Régulateur à force centrifuge suivant la revendication 1,caractérisé en ce que la plaque formant butée peut être tournée au moyen d'une vis de réglage sur un angle limité,et peut être bloquée dans la position ajustée au moyen de la tête de cette vis et d'un ressort de serrage. 35 3.- Régulateur à force centrifuge suivant les-revendications 1 ou 2, où l'organe de réglage du régulateur peut tourner, en plus du déplacement arbitraire de l'organe de réglage de quantité débitée, aussi pour l'ajustement d'un rapport de transmission,variable dans une large mesurepdu levier intermédi-40 aire, régulateur caractérisé en ce que, d'une façon connue en soi, 70 00542 2027938 l'organe de réglage étant relié avec le levier intermédiaire par l'une des extrémités d'un tenon mobile dans un guide de ce levier, le tenon pouvant glisser, par son autre extrémité, sur la surface courbe d'une plaque formant came, régulateur caractérisé en ce que 5 la plaque peut tourner, contre la force d'un ressort, sur un axe qui s'étend parallèlement à l'axe de rotation de l'organe de réglage, étant maintenue par ce ressort sur une butée, pour servir ainsi d'accumulateur de force. 4.- Régulateur à force centrifuge suivant une des 10 revendications précédentes, où le levier intermédiaire du régulateur est relié, articulé au moyen d'un élément intermédiaire, avec l'organe de réglage de quantité débitée, régulateur caractérisé en ce que cet élément intermédiaire peut être réglé en longueur d'une façon limitée pour la mise au point précise, et 15 de cette façon, la distance entre l'organe de réglage de quantité débitée et l'ergot détecteur peut être modifiée. 5.- Régulateur à force centrifuge suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la mise au point précise est rendue possible par une extrémité en forme de goujon de 20 l'élément intermédiaire, pourvue d'un filetage de réglage et d'une collerette, et bloquée par un écrou et un contre-écrou, la collerette limitant la possibilité de réglage, et une pièce articulée, guidée sur l'extrémité en forme de goujon et montée rotative sur le levier intermédiaire, étant serrée sur 1'écrou 25 par un ressort.