Brevet FR2048064A1 — publié le 19710319

Dans les attelages et, en particulier, dans ceux des grandes voitures de chemin de fer comportant un surplomb allongé, tels que les wagons plate-forme de 27 metres utilisés pour le transport des remorques routières, lorsque les dispositifs d'accouplement ne sont pas enclenchés à fond, les barres de décrochement disposées transversalement entre la tête de l'attelage et un côté du wagon risquent d'être détériorées. De telles barres sont facilement tordues lorsqu'elles viennent en contact avec un attelage qui n'est pas enclenché à fond et leurs réparations sont coateuses et prennent du temps. le brevet des Etats-Unis d'dmérique nO 3 245 553 décrit un mécanisme de décrochement à commande hydraulique ou pneumatique, monté principalement en dessous de la caisse d'une voiture de chemin de fer.Cependant, ce dispositif- est assez compliqué, un premier vérin étant monté en dissous de la tête de l'attelage et un second vérin étant monté au voisinage du côté de la voiture. la présente invention est destinée à être utilisée avec les wagons de marchandise de grande longueur et de grand surplomb, en particulier avec les wagons de marchandise munis d'amortisseurs tels que les wagons dont l'extrémité comporte des amortisseurs d'une course de 30 cm ou plus, ou bien les wagons à longerons coulissants munis d'amortisseurs dont la course est de 50 cm. Dans le cas où les éléments d'accouplement des attelages ne sont pas enclenchés à fond, les dégats que peut subir le dispositif de décrochement sont réduits, du fait que le mécanisme de décrochement est monté d'une manière générale en dessous de la barre de l'attelage et de la caisse du wagon. La présente invention concerne un dispositif de décrochement disposé en dessous de la tête de l'attelage d'une voiture de chemin de fer et qui est destiné à soulever le verrou de l'attelage pour déverrouiller ce dernier. le dispositif de décrochement comprend une tringlerie reliée au dispositif soulevant le verrou, afin de le commanderiet déverrouiller l'attelage, un cable souple ou un élément de commande en forme de câble est disposé d'une manière générale entre la tringlerie et un côté du wagon, un dispositif de commande monté au voisinage d'un côté du wagon est relié fonctionnellement à l'élément de commande souple, afin d'exer- car sur ce dernier une force de commande et un dispositif supportant l'élément de commande est destiné à absorber les forces de réaction résultant de son fonctionnement et de celui du câble, de manière à pouvoir le faire fonctionner par rapport au dispositif de support pour déplacer la tringlerie et déverrouiller l'attelage, l'élément de commande souple ou câble étant disposé au-delà du dispositif de commande et partant en dessous du chåssis du wagon pour atteindre un joint se trouvant au voisinage du centre de ce dernier, puis allant vers l'extérieur en passant en dessous de la barre de l'attelage jusqu'à un point se trouvant au voisinage du dispositif de déverrouillage. Le câble de commande comprend une gaine extérieure dans laquelle se loge un arbre intérieur se déplaçant par rapport à celle-ci. La gaine extérieure réagit aux forces dues au déplacement de l'arbre intérieur au moment où l'attelage est déverrouillé. L'arbre intérieur peut être commandé soit par un mouvement de rotation, soit par un mouvement longitudinal par rapport à la gaine extérieure. L'élément de commande souple permet également des déplacements longitudinaux et latéraux de l'attelage par rapport à la caisse de la voiture et il n'est pas détérioré lorsqu'un attelage n'est pas enclenché à fond. I1 est facile de monter à volonté le dispositif selon l'invention sur des voitures de chemin de fer existantes dont les attelages sont du type E et du type F. D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention ressortiront au cours de la description détaillée qui va suivre, faite en regard des dessins annexés qui donnent à titre explicatif, mais nullement limitatif, plusieurs formes de réalisation conformes à l'invention. Sur ces dessins : la figure 1 est une élévation de ltextrémité d'un wagon plate-forme de chemin de fer et représente un dispositif de décrochement constituant un premier mode de réalisation de l'invention, monté sur l'attelage la figure 2 est une vue en plan de l'extrémité du wagon de chemin de fer représentée sur la figure 1 la figure 3 est une vue en bout du wagon plate-forme des figures 1 et 2, sur lequel est monté le dispositif de décrochement suivant l'invention la figure 4 est une élévation à grande échelle, représentant l'attelage et le dispositif de décrochement déverrouillés la figure 5 est une coupe suivant la ligne 5-5 de la figure 4 et représente le câble souple commandant le dispositif de décrochement ;; la figure 6 est une élévation, partiellement schématique, représentant en traits pleins le dispositif de décrochement en position de déverrouillage et en pointillé en position de verrouillage ; la figure 7 est une élévation d'une variante de la présente invention dans laquelle l'élément de réaction et le support du ct- ble souple sont supportés entièrement par l'attelage ia figure 8 illustre une autre variante de l'invention et représente en plan le dispositif de décrochement utilisé avec un longeron coulissant muni d'un amortisseur la figure 9 est une élévation du dispositif de décrochement utilisé avec le longeron coulissant de la figure 8 la figure 10 est une élévation d'un autre mode de réalisation de l'invention destiné particulièrement à être utilisé avec un attelage de type F et représentant le dispositif de décrochement verrouillé la figure il est une élévation semblable à celle de la figure 10 eakeprésente le dispositif de décrochemer- de cette figure déverrouillé la figure 12 est une vue en plan, à grar. échelle, du dispositif de commande à manoeuvre manuelle, suivant la ligne 1212 de la figure 10 la figure 13 est une vue en bout d'un autre mode de réalisation de l'invention dont l'élément de co.-nde. souple est monté de manière à tourner pour déverrouiller I'actelage la figure 14 est une vue en plan du mode de réalisation représenté sur la. figure 13; et la figure 15 est une élévation partielle de l'élément de commande souple des figures 13 et 14, reprosenté monté sur l'attelage. Dans les différentes vues des dessins, les références correspondantes indiquent des éléments correspondants. Sur les figures 1 à 6, l'extrémité d'un wagon plate-forma de chemin de fer est indiquée d'une manière générale en 10 et comprend un chtssis 11 comportant un longeron central 12 disposé tout le long du wagon et dont l'extrémité extérieure ouverte est épanouie. Une traverse d'extrémité 14 est disposée transversalement par rapport au wagon et un support d'attelage 16 est monté entre les côtés du longeron central 12. Un marteau ou poussoir 18 monté sur la partie supérieure de la traverse d'extrémité 14 est dirigé vers l'extérieur. Un attelage, indiqué d'une manière générale en 20 et comportant une barre 22 et une tête 24, est supporté par le support 16 à l'intérieur de l'extrémité extérieure et ouverte du longeron central 12. La tête 24 comporte une articulation 26 destinée à S 7 ouvrir et à se fermer. Un étrier 28 articulé en 30 sur la barre 22 de l'attelage est monté à l'extrémité arrière de celle-ci. Un amortisseur hydraulique, indiqué d'une manière générale en 32, est monté au voisinage de la partie arrière de la partie 28 et sa course est de 37,5 cm lorsqu'il fonctionne comme tampon.L'amortisseur 32 peut être du type général décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique nO 3 265 222, Un ensemble de déverrouillage tournant indiqué d'une manière générale en 36 et comprenant un levier tournant 38 et un levier coudé 40 est monté en dessous de la tête 24 de l'attelage. Le levier coudé 40 est relié à l'extrémité inférieure d'un verrou 42 qui est levé pour déverrouiller l'attelage 20 lorsque le levier coudé 40 tourne vers le haut. Une première extrémité d'un crochet 44 en forme d'étrier est montée -à l'intérieur de l'ensemble de déverrouillage 36 et, lorsque le crochet 44 tourne, le levier coudé 40 tourne vers le haut et soulève le verrou 42 afin de déverrouiller l'attelage. Le crochet ou barre 44 est identique, d'une manière générale, à l'extrémité de liaison d'une barre de décrochement classique. Une barre 46 est articulée autour d'une extrémité du crochet 44 auquel elle est fixée par un écrou 50. Un câble souple, indiqué d'une manière générale en 52, disposé entre un c & é du wagon et la barre 46, commande cette dernière. Dans la gaine extérieure 54 du cible souple 52 est disposé un arbre intérieur mobile 56. l'arbre 56 est articulé en 58 sur la barre 46, au voisinage d'une première extrémité du câble 52. Une poignée 60 pivote à l'intérieur d'un manchon 62 de la traverse d'extrémité 14. Un bras 64 monté à l'extrémité intérieure de la poignée 60 est articulé en 66 sur l'autre extrémité de l'arbre 56. Une console 68 portant un manchon 62 est fixée sur la caisse ou châssis 11 de la voiture, et la gaine extérieure 54 est-fixée sur un prolongement 69 de la console 68. Bye câble 52 passe de la barre 46 en dessous de la barre 22 de l'attelage 20 et, de là, en dessous du châssis 14 pour aller au bras 64. De cette manière, lorsque l'attelage n'est pas enclenché à fond, les dégats que peut subir le cible 52 sont considérablement réduits ou supprimés. Lorsqu'on saisit la poignée 60 et qu'on la lève, l'arbre intérieur 56 est tiré vers l'exté- rieur par le bras 64 et une traction est exercée sur la barre 46 qui agit sur le crochet 44 pour déverrouiller l'attelage. Un élément de réaction allongé, indiqué d'une manière générale an 70, réagit contre la force de traction exercée par arbre 56. l'ex- trémité avant 72 de l'élément 70 est articulée sur le crochet 44 et le câble 52 est fixé par un collier 73 sur l'élément 70.La partie arrière 74 de l'élément de réaction 70 comprend un tuyau fixé à la partie 72 et dans lequel se loge le câble souple 52. Une console de suspension 78 est fixée au-dessous du châssis 11 et comporte une barre intermédiaire 80 qui ménage avec sa branche inférieure 84 une ouverture allongée 82, comme on le voit sur la figure 3. Le tuyau 14 s'ajuste à l'intérieur de l'ouverture allongée 82, -il peut coulisser dans le sens longitudinal du wagon 10 et osciller dans un plan horizontal. Cependant, tout mouvement de montée de l'élément de réaction 70 est empêché par la barre intermédiaire 80. Comme on le voit sur la figure 6, lorsqu'on lève à la main la poignée 60, l'arbre 56 est tiré vers l'intérieur à l'en- droit de la tête 24 de l'attelage. La force de traction dirigée vers l'intérieur qui est exercée par l'arbre 56 tend à faire pivoter la barre 46 vers l'extérieur, avec l'élément 70. Cepeno dant, le cible 52 est fixé en 73 sur l'élément 70 et la traction effectuée exerce en ce point une force dirigée vers le haut qui tend à lever la partie arrière 74. Le dispositif de suspension 78 empêche le tuyau 74 de monter et la barre 46 fait tourner le crochet 44 qui fait pivoter l'ensemble 36 vers le haut, afin de déverrouiller l'attelage. L'arc A (figure 6) indique le parcours de la barre 46. Après le déverrouillage de l'attelage, lorsque la poignée 60 est relåchée, le poids du verrou 42 pousse la barre 46 vers sa position initiale représentée en pointillé sur la figure 6 et, de'même, l'arbre intérieur 56 reprend sa position initiale. le dispositif décrit ci-dessus peut 8trie monté facilement sur un attelage du type E ou de type F sans aucune modification de sa structure. De ce fait, le dispositif de décrochement qu'on voit sur les figures 1 à 6 peut entre monté sur les wagons de chemin de fer existants sans aucune modification ni à l'attelage ni à l'ensemble de déverrouillage. La figure 7 représente une variante dans laquelle l'élément de réaction est supporté entièrement par la tête de l'attelage. Un bras de support 86 est fixé à l'élément de réaction 70A et il est articulé en 88 sur une broche-montée sur le dessous de la tête 24A de l'àttelage. Un cible 52A est fixé en 73A sur l'élément 70A. Une barre 46A fonctionne de la même manière que celle décrite pour le dispositif de décrochement des figures 1 à 6, afin de déverrouiller l'attelage. L'élément 70A étant monté sur la tête 24A,la réaction qui résulte du fonctionnement de l'arbre 56A est supportée par le bras 86 et le pivot 88 de la tête 24A. De ce fait, l'utilisation d'un élément séparé, tel qu'une console de suspension, etc., est inutile dans le mode de réalisation de la figure 7. les figures 8 et 9 représentent un mode de réalisation d'un dispositif de décrochement destiné à être utilisé avec un longeron coulissant muni d'un amortisseur. Dans un longeron central fixe 90 du châssis 11B d'une voiture de chemin de fer indiquée en 10B, est logé un longeron central coulissant et mobile 92-. Be longeron 92 est muni d'un amortisseur (non représenté) disposé au T centre de la voiture qui permet une course/de 50 cm dans l'un et l'autre sens. Une console de suspension 783 est montée sur le dessous du longeron coulissant 92. La tête 243 de l'attelage 203 est montée dans l'extrémité extérieure ouverte du longeron coulissant 92 et se déplace avec celui-ci.L'extrémité intérieure d'un élément de réaction 70B est supportée par la console 783 et un cible souple 52B est disposé entre la tête 423 et un c8té de la voiture 103. lorsque la poignée 60B est levée, une force de traction s'exerce sur l'arbre intérieur 56B de la même manière que celle qui a été décrite pour le mode de réalisation des figures 1 à 6 et l'attelage est déverrouillé. Les figures 10 à 12 représentent un mode de réalisation particulier de l'invention, destiné à être utilisé avec un attelage du type F, indiqué d'une manière générale en 96. L'attelage 96 comporte une patte solidaire 98 comportant une ouverture centrale. L'arbre intérieur 56C d'un câble souple 52C est ancré sur un prolongement 97 fixé par une broche 400 à la patte 98. Une barre ou rotor 102 est reliée au verrou et son extrémité extérieure comporte un oeillet. Un ensemble de déverrouillage ou de soulèvement du verrou est constitué par une tringlerie indiquée d'une manière générale en 104 et il est relié à l'oeillet du rotor 102. La gaine extérieure 54C du câble 52C est reliée à la tringlerie 104, afin de la faire fonctionner et de faire tourner le rotor 102 pour déverrouiller l'attelage.La gaine extérieure 54C et l'arbre intérieur 56C constituent des parties concentriques du câble 52C qui sont destinées à se déplacer d'un mouvement longitudinal relatif. Une poignée 60C est articulée à l'intérieur d'une console 106 montée sur l'extrémité de la voiture qui est indiquée d'une manière générale en 10C. Un excentrique 108, monté sur l'extrémité intérieure de la poignée 600, est relié à la gaine extérieure 54C. L'arbre intérieur 56C est ancre en 110 sur un sup port 112. La console 78C supporte le câble 52:i. Lorsque la poignée 60C est levée de la position qu'on voit sur a figure 10 jusqu'à la position représentée sur la figure 11, elle force de poussée s'exerce sur la gaine extérieure 54C pour amener la tringlerie 104 et le rotor 102 à la position de déverrouillage de l'attelage 96 qu'on voit sur la figure 11. Xes figures t3 à 45 représentent un astre mode de rénsa- tion de l'invention, dans lequel un élément de commande souple tourne pour déverrouiller l'attelage. Un câble souple 52D comporte une gaine extérieure fixe 54D et un arbre intérieur-tournant 56D, concentrique par rapport à la gaine 54D. l4arbreintérieur 54D est fixé axialement à l'extrémité intérieure d'une poignée 60D qui est montée de manière à pivoter à l'intérieur d'un manchon 62D fixé à une plaque de support 68D de la traverse d'extrémité. Un accouplement 116 relie l'extrémité intérieure de la poignée 60D à l'arbre intérieur 56D, de manière qu'en levant à la main la poignée, on fasse tourner l'arbre intérieur 56D. La gaine extérieure 54D est fixée par un manchon 11-8 sur la console 68D.La gaine 54D est également supportée, entre ses extrémités, par une channe de support 120 montée sur la surface intérieure de la traverse d'extrémité et par un boulon de support 122 en forme de U monté sur la surface inférieure du support d'attelage 124. Un oeillet est réalisé à l'extrémité extérieure d'un rotor 102D d'un attelage de type F indiqué d'une manière générale en 96D. Un crochet 126 s'ajuste à l'intérieur de l'oeillet du rotor 102D et un raccord 128 fixe une extrémité du crochet 126 à l'arbre intérieur tournant 56D.La gaine extérieure 54D est fixée par un collier 170 à une patte du raccord 96D. Lorsque la poignée 60D fait tourner l'arbre intérieur 56D, le crochet 126 et le rotor 102D tournent de manière à faire fonctionner le dispositif de soulèvement- du verrou et déverrouiller l'attelage. La partie extérieure ou gaine 54D du cible agit à la fois pour guider et pour supporter l'arbre intérieur 56D. Si ce dernier n' était pas supporté ni guidé par un dispositif-approprié pendant qu'il fonctionne, il aurait tendance à présenter des "vrilles". Bien que les canalisatipn du train ne soient pas représentées sur les dessins, il va de soi qu'elles peuvent être supportées par le dispositif de support du câble de commande. De plus, à volonté, une poignée de commande appropriée peut être-disposée sur chaque côté du wagon avec des liaisons appropriées pour agir sur le cible de commande souple. il va de soi que la présente invention n'a été décrite et représentée qu'à titre explicatif, mais nullement limitatif, et qu'elle est susceptible de diverses variantes sans sortir de son cadre. REXENDIGADI0NS 1. Ensemble de déverrouillage rotatif disposé en dessous de la tête de l'attelage d'une voiture de chemin de fer pour décrocher celui-ci, caractérisé en ce qu'il comprend une tringlerie reliée à l'ensemble de déverrouillage pour lui imprimer un mouvement de rotation dirigé vers le haut, et un dispositif de commande à manoeuvre manuelle monté au voisinage d'un côté de la voiture et relié au dispositif de commande par un élément de liaison comprenant un câble souple dont des parties intérieure et extérieure concentriques sont destinées à se déplacer l'une par rapport à l'autre -lorsque le dispositif de commande à manoeuvre manuelle relié à l'une des parties du câble est actionne, afin de déplacer la tringlerie et de déverrouiller 1'attelage. 2. Ensemble suivant la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites parties extérieure et intérieuf du câble souple comprennent une gaine extérieure et un arbre intérieur monté entre le dispositif de commande et la tringlerie de manière à se déplacer par rapport à la gaine extérieure, un dispositif empêchant celle-ci de se déplacer lorsque le dispositif de commande agit sur l'arbre intérieur et le déplace. 3. Ensemble suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le câble souple comprend un arbre ou tige intérieure t une gaine ex térieure qui est reliée au dispositif de commande et à la tringlerie, un dispositif emptehant l'arbre intérieur de se déplacer avec la gai ne extézieure lorstue le dispositif de commande déplace celle-ci. 4 Ensemble de déverrouillage rotatif disposé en dessous de la tête de l'attelage d'une voiture de chemin de fer pour le déverrouiller, caractérisé en ce qu'il comprend une tringlerie disposée en dessous de la tête de l'attelage et reliée à l'ensemble de déverrouillage, un cible souple disposé entre la tringlerie et un côté de la voiture et comprenant des parties concentriques intérieure et extérieure se déplaçant d'un mouvement longitudinal relatif, un dispositif de commande à manoeuvre manuelle monté au voisinge d'un côté de la voiture et relié à l'une desdites parties concentriques afin de l'animer dudit mouvement longitudinal relatif lors d'une manoeuvre manuelle , l'une desdites parties concentriques étant reliée à la tringlerie afin de la déplacer dans un plan vertical aligné sensiblement verticalement sur la barre de l'attelage, et un dispositif empêchant l'autre partie concentrique de se déplacer lorsque le dispositif de commande déplace longitudinalement ladite première partie concentrique de manière à déverrouiller attelage en déplaçant longitudinalement-l'une desdites parties concentriques par rapport à l'autre. 5. Dispositif de décrochement pour voiture de chemin de fer comportant un châssis et un attelage muni d'un dispositif de déverrouillage, le dispositif-de décrochement étant destiné à déverrouiller l'attelage, caractérisé en ce qu'il comprend une tringlerie reliée au dispositif de déverrouillage en dessous de l'attelage et lui imprimant un mouvement de montée pour déverrouiller l'attelage, un câble souple disposé, d'une manière générale, entre la tringlerie et un côté de la voiture et comprenant des parties concentriques intérieure et extérieure susceptibles d'un mouvement longitudinal relatif, un dispositif de commande à manoeuvre manuelle étant monté au voisinage d'un côté de la voiture et étant relié à l'une des parties concentriques afin d'exercer sur celle-ci une force longitudinale lorsque le dispositif de commande est manoeuvré à la main, l'une des parties concentriques étant reliée à la tringlerie afin de la déplacer dans un plan vertical aligné sensiblement verticalement sur la barre de l'attelage lorsqu'unie force longitudinale s'exerce sur elle et un dispositif supportant l'autre -partie concentrique étant destiné à absorber les forces de réaction résultant du fonctionnement du dispositif de commanda et de ladite première partie concentrique en vue du déplacement de la tringlerie st du Sévéroui1lage de ltattelage. 6. Voiture de chemin de fer équipée du dispositif de décro- chement, suivant la revendication 5, caractérisée en ce qu'un ensemble amortisseur d'extrémité de la voiture est monté à l'arrière -de l'attelage afin d'amortir les forces de choc, sa course étant d'au moins 30 cm environ et le câble souple permettant à l'attelage de se déplacer d'un mouvement longitudinal amorti et osciller latéralement par rapport au dispositif de commande. 7. Voiture de chemin de fer équipée d'un dispositif de décrochement suivant la revendication 5, caractérisée en ce qu'elle comprend un longeron central coulissant d'un mouvement amorti par rap port à la caisse de la voiture sur une distance- de 50 cm environ dans chaque sens, et portant l'attelage, le câble souple permettant à l'attelage de-se déplacer d'un mouvement longitudinal amor tu par rapport à la caisse de la voiture. 8. Appareil pour déverrouiller un attelage mobile de voitures de chemin de fer, caractérisé en ce qu'il comprend un élément tournant verrouillant et déverrouillant l'attelage, un câble souple comportant une gaine extérieure et une tige intérieure dont une extrémité est reliée par une tringlerie à l'élément tournant, le cible comportant également un élément de réaction qui supporte, au moins partiellement sa gaine, un premier élément de la tringlerie étant articulé surl'ex-trémi-té avant de l'élément de réaction qu'un -dispositif empêche de pivoter dans un plan vertical et dont la partie arrière flotte librement au voisinage d'une partie fixe de la voiture, de manière que lorsque le câble est en fonction, ladite partie arrière de l'élément de réaction ne puisse pivoter verticalement, afin qu'elle ancre la gaine du cible et permette à sa tige intérieure d'agir sur la tringlerie pour mettre l'élément tournant à sa position de déverrouillage. 9. Dispositif pour déverrouiller l'attelage d'une voiture de chemin de fer, comportant une tête et une barre d'attelage, un ensemble de verrouillage étant disposé en dessous de ladite tête, caractérisé en ce qutil comprend une tige reliée à l'ensemble de déverrouillage pour déverrouiller l'attelage, une tringlerie disposée, de manière générale, en dessous de la tête de l'attelage et reliée à la tige afin de lui imprimer un mouvement de rotation pour faire fonctionner l'ensemble de déverrouillee, un dispositif de commande relié à la tringlerie étant destiné a déplacer dans un plan vertical aligné sensiblement verticalement sur la barre de-l'attelage et étant disposé entre la tringlerie et un côté de la voiture, un élément de réaction étant articulé -à proximité de son extrémité avant sur la tige, en dessous de la tête de l'attelage et supportant au moins une partie des forces de réaction du dispositif de commande résultant de son fonctionnement, le dispositif -de commande comprenant une poignée montée au voisinage -d'un côté de la voiture et un élément souple monté entre la poignée et la trin glerïe-, en dessous dé la caisse de la voiture et-permettant à l'at -telage d'osciller et de se déplacer longitudinalement par rapport à ladite caisse. 10. Dispositif de décrochement pour voiture de chemin de fer et en particulier une voiture comportant un attelage monté de manière à se déplacer-d'un mouvement longitudinal d'environ 20 cm ou plus par rapport à la caisse de la voiture, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de commande à manoeuvre manuelle, du type à tirage, monté au voisinage du côté de la caisse de la voiture, un élément souple disposé en-dessous de la caisse de la voiture entre le dispositif de commande et un point se trouvant au voisinage de la barre de l'attelage puis passant de-là vers l'extérieur en dessous de la barre de l'attelage pour atteindre un point sue trouvant au voisinage de ensemble de déverrouillage de l'attelage, un dispositif de liaison disposé entre le dispositif de déverrouillage et l'élément souple étant destiné à faire fonctionner le dispositif de déverrouillage lorsque le dispositif de commande fonctionne et comprenant une tringlerie reliée au dispositif de déverrouillage et, pivotant dans un plan vertical disposé dans le sens de la longueur de la voiture afin de soulever le dispositif de déverrouillage, l'élément souple étant relié à la tringlerie pour la commander ainsi que le dispositif de déverrouillage de l'attelage. 11. Dispositif de décrochement commandant un dispositif de déverrouillage de l'attelage d'une voiture de chemin de fer et -dis- posé en dessous de celui-ci, caractérisé en ce qu'il comprend une tringlerie reliée au dispositif de déverrouillage, en-dessous de l'at telage et imprimant un mouvement de montée au dispositif de déverrouillage pour déverrouiller l'attelage, un arbre souple disposé entre'la tringlerie et un côté de la voiture de chemin de fer, un dispositif de commande à manoeuvre manuelle monté au voisinage d'un côté de la voiture et relié à l'arbre souple afin de le commander en exerçant une force sur lui lorsque le dispositif de commande est manoeuvré à la main, une gaine disposée autour d'une partie au moins de l'arbre souple, étant supportée par un dispositif qui absorbe les forces de réaction dues à la manoeuvre du dispositif de commande et au fonctionnement de l'arbre souple de manière à permettre à l'arbre de se déplacer par rapport à la gaine et de déplacer la tringlerie pour déverrouiller l'attelage. 12. Dispositif de décrochement commandant le dispositif de déverrouillage de l'attelage d'une voiture de chemin de fer, disposé en-dessous de ce dernier et caractérisé en ce qu'il comprend une structure en forme de câble comprenant une gaine extérieure et un arbre intérieur souple relié par une tringlerie à une extrémité du dispositif de déverrouillage afin de déverrouiller l'attelage, lorsqu'il est manoeuvré par un dispositif de commande à manoeuvre manuelle monté au voisinage d'un côté de la voiture et relié par un élément de liaison à l'arbre souple afin de déplacer ce dernier par rapport à la gaine extérieure pour faire fonctionner la tringlerie et le dispositif de déverrouillage de l'attelage. 13. Dispositif utilisé dans une voiture de chemin de fer comportant un châssis et un attelage muni d'une barre d'attelage et d'un dispositif de- déverrouillage-, caractérise' en ce qutil comprend une tringlerie reliée au dispositif de déverrouillage en-dessous de l'attelage et imprimant un mouvement de montée au dispositif de déverrouillage afin de déverrouiller l'attelage, un arbre souple étant disposé, d'une manière générale, entre la tringlerie et un côté de la voiture, un dispositif de commande à manoeuvre manuelle monté au voisinage d'un côté de la voiture étant relié à l'arbre souple afin de le commander en exerçant une force sur lui lorsque le dispositif de commande est manoeuvré à la main, une gaine disposée autour d'une partie au moins de l'arbre souple étant supportée par un dispositif absorbant les forces de réaction résultant de la manoeuvre du dispositif de commande et du fonctionnement de l'arbre souple, de manière à permettre à ce dernier de se déplacer par rapport à la gaine pour déplacer la tringle et déverrouiller l'attelage, l'arbre souple partant du dispositif de commande à manoeuvre manuelle et passant d'abord en-dessous du châssis de la voiture pourattain- dre un point se trouvant au voisinage du centre de celle-ci et passant ensuite en-dessous de la barre de l'attelage vers l'extérieur pour atteindre un point se trouvant au voisinage du dispositif de déverrouillage, 14.Dispositif utilisé sur une voiture de chemin de fer comportant un châssis et un attelage comprenant une barre d'attelage et un dispositif de déverrouillage de l'attelage, caractérisé en ce qu'il comprend une structure en forme de câble comportant une gaine extérieure et un arbre intérieur souple relié par une tringlerie à une première~extremité du dispositif de déverrouillage afin de déverrouiller l'attelage lorsqu'il est manoeuvré par un dispositif de commande à manoeuvre manuelle monté au voisinage d'un côté de la voiture et relié par un élément de liaison à l'autre extrémité du câble souple afin de le déplacer par rapport à la gaine extérieure pour faire fonctionner la tringlerie ainsi que lé--dispositif de déverrouillage de l'attelage, l'arbre souple partant du dispositif se trouvant au voisinage du centre de-celle-ci et passant ensuite endessous de la barre de l'attelage jusqu'à un point se trouvant au voisinage du dispositif de déverrouillage. 15. Dispositif pour déverrouiller l'attelage d'une voiture de chemin de fer comportant un chåssis et un attelage comportant une barre d'attelage et un dispositif de déverrouillage, -caractérisé en qu'il comprend une tringlerie reliée au dispositif de déverrouillage en-dessous de l'attelage et commandant le dispositif pour déverrouiller l'attelage, un élément de commande souple en forme de câble disposé entre la tringlerie et un côté de la voiture de chemin de fer étant relié à un dispositif de commande monté au voisinage d'un côté de la voiture et le commandant en exerçant une force sur lui, un dispositif supportant les forces de réactionagìssant sur l'élément souple et qui sont dues au fonctionnement du dispositif de commande et de l'élément souple, de manière à permettre de faire fonctionner ce dernier par rapport au dispositif de support pour déplacer la tringlerie et déverrouiller l'attelage,l'élément de commande souple partant du dispositif de commande en passant d'abord en-dessous du châssis de la voiture pour atteindre un point se trouvant au voisinage du centre de celle-ci et passant ensuite en-dessous de la barre de l'attelage vers l'extérieur pour atteindre un point se trouvant au voisinage du dispositif de déverrouillage. 16. Dispositif de déverrouillage de l'attelage d'une voiture de chemin de fer suivant la revendication 15, caractérisé en ce que 1'élément de commande en forme de câble comprend une tige intérieure, le dispositif de support comprenant une gaine extérieure dans laquelle est logé l'arbre intérieur qui y tourne diun mouvement relatif, le dispositif de commande étant relié à la tige intériéure pour la faire tourner par rapport à la gaine extérieure et déverrouiller l'attelage. 17. Dispositif de déverrouillage de l'attelage d'une voiture de chemin de fer suivant la revendication 15, caractérisé en-ce que l'élément de commande en forme de câble comprend une tige intérieure, le dispositif de support comportant une gaine extérieure dans laquelle est logée la tige intérieure qui sty déplace d'un mouvement longitudinal relatif, le dispositifde commande étant relié à la tige intérieure afin de la déplacer longitudinalement par rapport à la gaine pour déverrouiller l'attelage. 18. Dispositif de décrochement commandant un dispositif de déverrouillage de l'attelage d'une voiture dé chemin de fer dispose en-dessous de l'attelage, caractérisé en ce qu'il comprend une tringlerie reliée au dispositif de déverrouillage en-dessousde l'attelage pour-faire fonctionner le dispositif-et déverrouiller l'attelage, un élément de commande souple en forme de câble étant disposé entre la tringlerie et un côté de la voiture, un dispositif de commande monté au voisinage d'un côté de la voiture étant relié à l'élément souple afin de le commander en exerçant une force sur lui, un dispositif supportant l'élément souple et absorbant les forces de réac tion produites par le fonctionnement du dispositif de commande et de l'élément souple, de manière à permettre à ce dernier de fonctionner par rapport au dispositif de support pour déplacer la tringlerie et déverrouiller l'attelage. 19. Dispositif suivant la revendication 18, caractérisé en ce que le câble de commande comprend une tige intérieure, le dispositif de support comprenant une gaine extérieure dans laquelle la tige intérieure se déplace d'un mouvement relatif, le dispositif de commande étant relié à la tige intérieure pour la déplacer par rapport à la gaine et déverrouiller l'attelage. 20. Dispositif de décrochement commandavlt le dispositif de déverrouillage de l'attelage d'une voiture de chemin de fer et disposé en-dessous de l'attelage, caractérisé en ce qu'il comprend une tringlerie reliée au dispositif de déverrouillage, un câble souple, disposé entre la tringlerie et un côté de la voiture de chemin de fer, comprenant une gaine extérieure et une tige intérieure dont une extrémité est reliée à un dispositif de commande à manoeuvre manuelle monté au voisinage d'un côté de la voiture et qui la fait tourner par rapport à la gaine extérieure, l'autre extrémité de la tige intérieure étant reliée à la tringlerie qui est destinée à lui imprimer un mouvement de rotation pour déverrouiller l'attelage, un dispositif empêchant la gaine extérieure de tourner avec la tigé intérieure lorsque le dispositif de commande fonctionne et absorbant les forces de réaction dues à la rotation de la tige intérieure.