Brevet FR2034165A1 — publié le 19701211

On connatt des convoyeurs à raclettes d'un certain modèle dans lesquels l'entraînement des raclettes est assuré par une chaste marine disposee sensiblement axialement dans les bacs. Entre autres dispositions, celle-ci permet d'incurver légèrement le tracé des convoyeurs, ce qui se révèle utile dans certaines applications Mais on peut vouloir obtenir davantage, comme par exemple de réaliser un convoyeur présentant un circuit fermé, aux formes diverses, dont tout ou partie des brins est actif Les convoyeurs connus ne permettent pas de telles utilisations, leur conformation,étant inadaptéeconduisant à un fonctionnement limité. La demanderesse a alors imaginé un procédé nouveau qu'elle a appliqué à un convoyeur à raclettes, par l'utilisation duquel elle obtient une souplesse d'utilisation et une simplicité de réalisation inconnues auparavant. L'invention a donc d'abord pour objet un procédé de conformation des zones incurvées d'un convoyeur à raclettes, selon lequel, pour effectuer un changement de direction dans le plan du convoyeur, on effectue un changement de direction de l'élément transporteur dans le sens opposé et un retournement dudit élément transporteur autour d'un axe horizontal perpendiculaire à l'axe de défilement du convoyeur. Préférentiellement, on effectue d'abord le retournement, et ensuite le changement de directi-on. Dans un convoyeur à raclettes faisant application du procédé précédent,la la zone de retournement est disposée dans une enveloppe étanche, dont le fond inférieur est disposé dans le prolongement du bac aval. D'une manière avantageuse, le convoyeur à raclettes comporte une zone marine unique pour l'entraînement des raclettes, ladite chaîne étant disposée latéralement dans les bacs dudit convoyeur. L'invention sera mieux comprise et des caractéristiques secondaires, ainsi que leurs avantages, apparaîtront au cours de la description d'une réalisation donnée ci-dessous à titre d'exemple. I1 est entendu que la description et les dessins ne sont donnés qu a titre indicatif et non limitatif. I1 sera fait référence aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue perspective partielle d'un convoyeur conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue schématique partielle d'un convoyeur réalisé antérieurement à l'invention, - les figures 3 et 4 sont des vues schématiques partielles d'un convoyeur conforme à l'invention. Le procédé conforme à l'invention consiste donc, dans un convoyeur dont on disposera le fond des bacs horizontalement par exemple, à effectuer un changement de direction dans le plan du convoyeur en deux temps. D'une manière préférée, on effectue d'abord un retournement d'environ 1800 d'arc de l'élément transporteur autour d'un axe horizontal perpendiculaire à l'axe de défilement du convoyeur, et ensuite, un changement de direction de l'élément transporteur dans le sens opposé à celui dans lequel on aurait effectué le changement de direction initialement voulu par rapport à l'axe de défilement dudit convoyeur, si on avait effectué ce changement de direction initialement voulu sans procéder à un retournement préalable. Ce procédé sera d'ailleurs mieux compris à l'exposé du fonctionnement d'un convoyeur en faisant l'application. On notera cependant que le fait de procéder à un retournement et à un changement de direction dans le sens opposé à celui choisi en premier,qael-.que soit l'ordre des deux opérations, est-con- forme à l'invention. Un convoyeur conforme à l'invention comporte donc des bacs 1 sensiblement rectilignes dont les fonds 2,sont:dis- posés horizontalement Des raclettes 3 sont fixées sur une chaîne d'entraînement 4 unique. La chaîne 4 est du type marine et est disposée latéralement dans les bacs 1. Les bacs 1 disposés à une hauteur donnée, débouchent dans une enveloppe 5. Les fonds 2 des bacs 1 sont situés plus bas que la paroi supérieure 5a de l'enveloppe 5, qui est étanche. La paroi inférieure 5b de l'enveloppe 5 est par ailleurs prolongée par un bac incurvé 6, dont le fond 7 est à son niveau. Le bac 6 débouche donc lui aussi dans l'enveloppe 5. A l'intérieur de l'enveloppe 5 est monté à rotation un barbotin de renvoi 8. L'axe 8a du barbotin 8 est horizontal et perpendiculaire à l'axe de défilement de la partie de la chaîne 4 disposée dans les bacs 1. La chaîne 4 coopère avec le barbotin 8 pour poursuivre son parcours, toujours disposée latéralement dans le convoyeur, mais dans l'enveloppe 5 d'abord, puis dans le bac 6, et au-delà. L'axe de défilement initial dans les bacs 1, est repéré par la flèche F, alors que l'axe de défilement final, assortir du bac 6, est repéré par la flèche G. Les figures 3 et 4 permettent de comparer les résultats obtenus par adoption de convoyeurs conformes à l'invention, par rapport à la solution représentée sur la figure 2, qui était possible avant l'invention Si, avant l'invention, on avait eu à faire suivre, à la chaîne 4 d'un convoyeur, le tracé indiqué dans le sens de la flèche H par exemple, et que l'on ait fixé des raclettes 3 sur ladite chaîne 4, on aurait effectué un premier changement de direction 9, au cours duquel la chaîne 4 aurait été disposée dans l'angle interne de la courbe, puis un deuxième changement de direction 10, au cours duquel la chaîne 4 aurait été disposée dans l'angle externe de la courbe. On voit très bien que si les raclettes 4 sont disposées de manière que leurs extrémités libres 3a soient écartées dans le changement 9, elles sont disposées à l'inverse, dans le changement 10, et sont alors rapprochées. Dans un convoyeur conforme à l'invention, on a deux solutions pour aller de la partie amont imposée 15, vers la; partie aval désirée 16, tout en conservant-au-cours de chaque changement dedirection, la disposition pr-éférè des raclettes 3,qui correspond,par exemples à celle du changement 9, au cours duquel les raclettes3divergent.-à partir de leur point de fixation sur la chaîne 4, leurs extrémités 3a étant écartées. C-'est ainsi que,sur la figure 3, on effectue un changement de direction classique 9, puis un deuxième) classique également, Il, qui est suivi d'un retournement 12 l'orienta- tion des raclettes 3 par rapport à la chalne 4 n t étant évidemment pas modifiée au cours du retournement 12. On peut également opérer comme représenté sur. la figure 4, d'abord un retournement 12, puis les changements 13 et 14 classiques. On vérifie bien qu'alors, dans les convoyeurs conformes à 11 invention, on est maître de l'orientation des raclettes 3 par rapport à la chaîne 4, ce qui permet de nieS- fectuer que des changements de directions, tels que 11, 13 ou 14, analogues à 9, qui est le mode préféré dans l'exemple choisi. Un changement de direction tel que 9,est d'ailleurs souvent préféré, parce que le matériau transporté par le convoyeur, poussé par les raclettes 3, n'est pas écrasé et ress=ré entre les raclettes situées dans le changement même, au contraire de ce qui se produit au cours d'un changement tel que 10, notamment entre les extrémités 3a desdites raclettes.La disposition préférée élimine donc les risques de bourrage du matériau entre raclettes dans les zones incurvées des convoyeurs. On reviendra sur le fonctionnement du convoyeur dans la zone du retournement dans l'enveloppe 5. Le matériau, poussé par les raclettes 3 disposées dans les bacs 1, quitte le fond 2 desdits bacs, quand il pénètre dans l'enveloppe 5, puisqu'il n'est alors plus soutenu. I1 tombe sur le fond 5b de l'enveloppe 5. Les raclettes 3 continuent à être entraînées par la chaîne 4, et sont éventuellement soutenues par leurs extrémités 3a qui reposent sur un profilé de guidage non représenté. Les raclettes 3 tournent autour du barbotin 8 et finissent par reposer sur le fond 5b Elles entraînent alors à nouveau, en le poussant, le matériau qui s'était déversé du fond 2 des bacs 1 sur le fond 5b. Puis elles reposent sur le fond 7 du bac 6, la chaîne 4 étant disposée dans linge interne de la courbe dudit bac 6. Au cours du changement de direction, le matériau n'a donc pas été bourré. On remarquera, que pour passer de l'axe de déf île- ment F à l'axe G, donc pour tourner à gauche pour un observateur situé dans les bacs 1 et regardant dans le sens F, ledit observateur, après avoir tourné autour de l'axe 8a du barbotin et entre retrouvé sur le fond 5b de l'enveloppe 5, a tourné à droite en suivant la courbe du bac 6. I1 s'est donc bien dirigé dans le sens opposé à celui initialement voulu par rapport à l'axe de défilement du convoyeur:dans 1 'exem- ple de la figure 1, il a tourné à droite, au lieu de tourner à gauche. Bien entendu, on comprend qu'un convoyeur conforme à l'invention puisse en outre comporter des ponts pour faire croiser un brin au-dessus d'un autre, ou des transporteurs secondaires,ou ou d'autres dispositifs complémentaires. L'avantage d'un tel convoyeur réside essentiellement en la possibilité de réaliser le tracé voulu d'un circuit fermé avec une chaîne d' entraînement unique. Par ailleurs, le barbotin de renvoi 8 peut être éventuellement moteur, la tête motrice étant disposée au choix et selon l'entraînement désiré, à droite ou à gauche de l'enveloppe 5. L'invention n'est pas limitée à la réalisation qui vient d'être décrite ; elle en couvre au contraire toutes les variantes qui pourraient lui être apportées sans sortir de son cadre, ni de son esprit. REVENDICATIONS 1 - Procédé de conformation des zones incurvées d'un convoyeur à raclettes, caractérisé en ce que, pour effectuer un changement de direction dans le plan du convoyeur, on effectue un changement de direction de l'élément transporteur dans le sens opposé et un retournement dudit élément transporteur autour d'un axe horizontal perpendiculaire à l'axe de défilement du convoyeur 2 - Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que lon effectue d'abord le retournement, et ensuite le changement de direction. 3 - Convoyeur à raclettes faisant application du procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la zone de retournement est disposée dans une enveloppe étanche dont le fond inférieur est disposé dans le prolongement du bac aval. 4 - Convoyeur à raclettes selon la revendication 3 caractérisé en ce qu'il comporte une chaîne marine unique disposée latéralement dans les bacs dudit convoyeur.