Brevet FR2027051A1 — publié le 19700925

La présente invention concerne un dispositif destiné à l'apprentissage de la conduite automobile. Dans•1'apprentissage de la conduite auto-5 mobile, on rencontre souvent chez l'élève la tendance à croiser les bras lorsqu'il tourne le volant de direction du véhicule, en particulier lorsqu'il prend un virage serré. Il vaut mieux supprimer cette habitude, 10 mais beaucoup de personnes ont besoin de nom breuses leçons pour perdre cette tendance. L'invention crée un dispositif simple et robuste qui peut soit être fixé à un véhicule à moteur, de préférence avec l'arbre antérieur chemisé, soit 15 à un dispositif que l'on a déjà décrit. On a trouvé qu'en utilisant ce dispositif, la tendance à croiser les mains sur le volant de direction peut être complètement éliminée tandis que les mouvements de base de la conduite sont assimilés. 20 L'invention crée un dispositif constitué de deux organes d'arrêt disposés pour occuper des positions fixes près des parties supérieure et inférieure du volant de direction , de telle sorte que ces organes d'arrêt empêchent les 25 mains de l'utilisateur du volant de direction de se placer dans ces parties lorsqu'elles serrent le volant. 3AD ORIGINE 69 44705 2027051 L'invention est repi'éaentée, à titre d'exemples non limitatifs, aux dessins annexés» La fig» 1 représente une vue latérale d'un dispositif uti-' lisé pour l'apprentissage de la conduite automobile ou la phy-5 siothérapie» La fig» 2 représente une vue latérale à une plus grande échelle du mécanisme de réglage du frein du dispositif de la fig. 1. La fig» 3 est une autre vue latérale du frein, le levier 10 de réglage de celui-ci étant en position opposée extrême par rapport à la position représentée à la fig» 2. La fig» 4 est une vue d'extrémité du frein» La fig» 5 est une vue en plan du frein et des parties associées» 15 La fig» 6 est une vue en perspective d'une autre forme de réalisation du dispositif muni d'une paire d'organes d'arrêt» La fig» 7 est une vue en plan d'une autre forme de réalisation d'une paire d'organes d'arrêt» A la fig» 1 des dessins annexés, le volant de direction 20 1 est monté sur un arbre 2» Des consoles latérales 3 et de3 consoles d'extrémité A- supportent l'axe de manière rotative sur la base 5, la base 5 est munie de ventouses en caoutchouc 6 de façon à pouvoir être fixée temporairement sur un pupitre, une tablette, ou une autre surface lisse» 25 dispositif comporte un frein réglable qui est constitué d'un levier 7 faisant partie intégrante d'un disque 8 fixé sur un arbre S sur les plaques de montage 20 et 26» Le disque 8 comporte deux rainures 10 qui s'élargissent dans le sens des aiguilles d'une montre comme le montrent les fig» 2 et 3» 30 Des éléments terminaux ou saillies 11, reliées aux extrémités des patins 21 du frein, pénètrent dans les rainures 10, de telle sorte que, lors du déplacement du levier 7 dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre, les saillies peuvent s'écarter relâchant ainsi les patins 21 du frein» Le dis-35 que 8 est muni de plusieurs dents 12 à sa circonférence, ces dents engrènant une tige 13A portée par un bras 13, qui pivote autour d'un rivet 14, la tige 13A étant appliquée contre le disque 8 par deux ressorts de tension 15» Les arrêts 16 empêchent la tige 13A d'aller au-delà des dents 12» • BAD QF?£3!NAL_ 69 44705 2027051 La fig. 5 représente les consoles latérales mentionnées • ci-dessus et montre également l'arbre 2 Donté dans une bague de laiton 17 qui est fixée à la console 3 par les boulons 19 représentés à la fig. 1. La bague de laiton 17 comporte 5 une partie mobile radialement qui est pressée sur l'arbre 2 par une lame d'acier formant ressort réglable 18. Les parties 17 et 18 constituent un frein, secondaire dent le rôle sera décrit ci-après. Les patins de frein 21 sont semi-cylindriques, et sont chacun muni3 à une extrémité d'une pièce terminales 22, 10 les patins 21 étant fixés l'un à l'autre et aux supports 23 et 24 par un boulon et un ensemble de ressorts 25. Le ressort de l'ensemble 25 écarte les pièces terminales 22 et tend ainsi à maintenir les patins 21 hors de contact avec un tambour 28. Dans ce cas, seul le frein secondaire apporte une résistance 15 modérée à la rotation de l'arbre 2. Aux autres extrémités des patins 21 sont fixées les saillies 11 qui pénètrent dans les rainures 10 du disque 8 du levier. Le levier 7 est porté par les supports 20 et 26. Comme le montre mieux la fig. 4, les patins de frein 21 20 sont munis de garnitures de friction 27, et, lorsque les saillies 11 sont rapprochées l'une de l'autre en plaçant la tige . 13A au moins derrière la première des dents 12, les garnitures 27 saisissent le tambour 28 qui est monté de façon à pouvoir tourner sur l'arbre 2. Une tige 29 est montée sur la base du 25 tambour 28 parallèlement à son axe. La tige 29 pénètre dans un évldement d'un disque 30 qui est fixé dé façon rigide à l'arbre 2. Un ressort en hélice 31 entoure l'arbre 2, les extrémités de ce ressort font saillie radialement sur les côté3 opposés de la tige 29 et d'un goujon 32. Le mouvement du res-30 sort 31 par rapport au tambour 28 est réalisé par le goujon 32 qui est fixé au disque 30. La rotation de l'arbre 2 tend donc à tendre le ressort 31 et à faire que l'une ou l'autre de ses extrémités appuie sur la tige 29 en l'entraînant. Lorsque les garnitures 27 sont au contact du tambour 2 8, 35 le ressort 31 offre une résistance augmentant progressivement à la rotation de l'arbre 2 jusqu'à ce que la force du ressort soit suffisante pour faire tourner le tambour 28 à 1'encontre de la résistance de friction du patin de frein 21, ou jusqu'à ce que l'un des bords radiaux terminaux de la partie ajourée du g/© 69 44705 4 2027051 disque 30 appuie sur la tige 29 et que le tambour 28 soit' entraîné par l'arbre» L'arbre 2 centre automatiquement le volant 2 en.retournant à sa position d*origine par rapport au tambour 28 lorsqu'on le relâche» Cependant, le volant 1 peut 5 être dans une position angulaire différente de la position d'origine si le tambour 28 • a été tourné comme c'est généralement le cas• Les différentes positions du levier 7 rendent le volant 1 plus facile ou plus difficile à tourner en donnant différents 10 degrés de résistance au mouvement compris entre deux valeurs extrêmes de mouvements, l'une relativement libre lorsque les patins 21 du frein sont complètement relâchés et l'autre créant une résistance maximum au mouvement lorsque le tambour 28 doit être tourné par les extrémités terminales radiales de la partie 15 découpée dans le disque 30. Le ressort 18 et la partie mobile radialement de la bague 17 s'unissent pour produire un effet de freinage léger qui empêche le volant 1 et l'arbre 2 de tourner librement. Ce frein secondaire évite également au volant 1 d'osciller "ou de donner des retours en arrière par action du 20 ressort 18, lorsque le frein principal est appliqué totalement ou partiellement. Dans une modification, le levier 7 ne fait pas partie intégrante du disque 8 mais fait partie intégrante de l'arbre 9 sur lequel est monté le disque 8. I«e levier 7 est formé 25 en rabattant vers le haut la partie de l'arbre dépassant de la plaque de montage 20. De préférence? les organes du dispositif sont enfermés dans un capot 40 (fig. 6) qui peut être en bois soit verni soit recouvert d'au moins une couche imitant l'aspect du cuir ou similaire. 30 Les fig» 6 et 7 représentent un dispositif empêchant l'élève de croiser les mains sur le volant de direction» Ce dispositif, désigné par 41, a la forme d'une plaque 43 montée sur un volant de direction 42, les parties supérieure et inférieure de la plaque 43 formant des organes d'arrêts qui occu-35 pent des positions rigoureusement fixes devant les parties correspondantes du volant 42. A l'une des extrémités de la plaque 43 est placé un support 44 pour fixer la plaque 4-3 à la base 46 du dispositif auquel est rattaché l'invention» Pour donner de la rigidité à la plaque 43, on peut placer, en eon 3AD OFtlQINAL 69 44705 5 2027051 centre 47, un palier de façon à la fixer, en lui permettant de tourner, au moyeu du volant de direction 42. Ce palier peut prendre la forme d'un roulement à bille fixé sur le moyeu du volant 42. Le centre de la plaque 43 porte un eylindre de caout-5 chouc ou d'une autre matière élastique par l'intermédiaire d'un boulon traversant le cylindre et vissé dans une rondelle de surface légèrement inférieure à celle du cylindre* Le cylindre est ensuite inséré dans le roulement à bille et le boulon serré» Ceci entraîne la rondelle vers la plaque qui, en tournant, compri-10 me longitudinalement le cylindre* Le cylindre s'étend donc radialement et serre l'intérieur du roulement à bille, constituant un support simple et amovible pour la plaque» Monté sur charnière sur la moitié supérieure de la plaque 43 se trouve un volet 48 qui peut reposer, soit sur la droite, 15 soit sur la gauche de la charnière* B»un côté de la plaque 43, et sur le côté du volet 48 qui sera exposé lorsque le côté déjà mentionné de la plaque 43 est exposé, se trouvent des instructions imprimées pour l'utilisation du dispositif, un ensemble d'instructions différentes étant imprimé sur l'autre face* Les 20 coins de la plaque 43 sont indiqués B, C et D, et les instructions qui peuvent être lues, sont, par exemple, les suivantes - Placer votre main gauche en A et tirer doucement le volant vers le bas jusqu'en B. - Arrêtez-vous, et relâchez le volant* 25 - Placer votre main droite en C et pousser doucement le volant en haut jusqu'en B. - Arrêtez-vous, et relâchez le volant* - ia main gauche revient en A, tirer vers le bas jusqu'en B. 30 _ Arrêtez-vous, relâchez le volant* - La main droite en C, pousser vers le haut jusqu'en B. - Arrêtez-vous, relâchez le volant* - Main gauche en A, tirer* - Main droite en Ct pousser* 35 - Main gauche, tirer* - Main droite, pousser* - Tirer* - Pousser* - Tirer* bad original 69 44705 6 2027051 - Pousser* Pour le virage à droite, le volet 48 est retourné et l'on suit des instructions semblables» Ainsi, les orgànes d'arrêt dans les parties supérieure et 5 inférieure de la plaque 45 empêchent le croisement des mains sur le volant 42, en limitant le mouvement des mains lorsqu' elles saisissent le volant. I>e dispositif peut être utilisé sur d'autres machines d'entraînement ou véhicules à moteur, et peut être réalisé en métha-10 crylate de polyméthyle ou d'autres matières rigides plastiques ou non plastiques» On rencontre occasionnellement des volants de direction horizontaux ou pratiquement horizontaux, dans un tel cas, il va de soi que les expressions "partie supérieure" et "partie infé-15 rieure" que l'on a utilisées dans la présente invention doivent être comprises comme étant la partie la plus éloignée, et la partie la plus proche, de l'utilisateur du volant de direction- lie dispositif portatif est représenté dans sa forme de base la plus élémentaire mais peut être modifié en lui ajoutant, par 20 exemple, une imitation de tableau de bord. On peut rendre le levier 7 semblable, mais n'en ayant pa3 le rôle, à Un levier de commande des vitesses d'une automobile, et/ou peut être gradué pour que l'on puisse voir d'un simple coup d'oeil dans quelle position il se trouve, les modifications en "tableau de bord" et 25 "levier de changement de vitesses" ajoutent de l'intérêt à l'utilisation du dispositif par des enfants comme jouets ou en physiothérapie, dans ce dernier domaine, l'invention présente de nombreuses utilisations pour les personnes de toua âges» Lorsque le dispositif doit être utilisé soit pour l'apprentissage de la 30 conduite ou la physiothérapie, on peut le laisser au domicile de l'élève pour que celui-ci l'utilise lorsqu'il le désire» r3ÂD ORIGINAL 69 44705 7 2027051 REVENDICATIONS 1 - Dispositif destine à être utilisé pour l'apprentissage de la conduite automobile, caractérisé en ce qu'il comporte deux organes d'arrêt placés pour occuper des positions fixes 5 près des parties supérieure et inférieure du volant de direction, de telle sorte que ces organes d'arrêt empêchent les-mains de l'utilisateur du volant de direction de se placer dans ces parties tandis qu'elles saisissent le volant. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé 10- en ce que les organes d'arrêt sont constitués par une plaque fixée au moyeu du volant, la plaque étant empêchée de tourner au moyen d'une console fixée à l'extrémité inférieure de celle-ci et d'un élément fixe auquel,lors de l'utilisation du dispositif, la plaque est également reliée. 15 3 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la moitié supérieure de la plaque comporte un volet monté sur charnière placé de telle sorte qu'il peut se trouver dans deux positions en vue de définir deux faces différentes comme cela est désiré. 20 4 - Dispositif suivant l'une des" revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les instructions pour l'utilisation du dispositif sont imprimées sur la plaque. 5 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 4» caractérisé en ce que les instructions pour lrutilisation du 25 dispositif sont imprimées sur la moitié supérieure de la plaque et sur le volet, l'agencement étant tel que dans une position du volet des instructions pour une opération sont représentées ainsi que dans l'autre position du volet pour une opération différente. r 8AD OWGlNAL-