Brevet FR2034333A1 — publié le 19701211

La présente invention a pour objet un dispositif destiné à-manoeuvrer des glaces coulissantes, et plus particulièrement les glaces d'automobiles. Elle s'applique en particulier aux systèmes du type décrit dans le brevet français N 1.165.478 déposé le 26 juin 1957 au nom du demandeur, dans lequel la glace est volontairement déséquilibrée, et se trouve constamment sollicitée dans un sens déterminé, au moyen d'un dispositif à ressorts, ou de tout autre semblable, cette sollicitation ayant lieu de.préférence vers le haut. Elle s'applique également, de préférence, aux dispositifs de manoeuvre des glaces coulissantes du type décrit dans le brevet français N 1.244.410 déposé le 16 septembre 1959 au nom du demandeur, dans lequel le bord de la glace coulisse entre les deux mâchoires de ce dispositif, fixé, de préférence, sur la coulisse de la glace. les inconvénients des dispositifs du type décrit dans le brevet N 1.244.410 sont, malheureusement, importants, et proviennent principalement du fait que leur manoeuvre est assurée par un levier, bouton ou autre, articulé directement sur ce dispositif. C'est ainsi que l'endroit de fixation du dispositif de blocage et de freinage étant déterminé par l'emplacement de la glace, le levier de commande ne peut autre placé dans un autre endroit plus accessible aux manoeuvres faciles. Le fonctionnement de ce dispositif est, d'autre part, désavantagé par la possibilité de montées très rapides ("en guillotine") de la glace, provenant du fait qu'au moment du passage de la position dans laquelle le dispositif empeche la glace de monter vers la position dans laquelle la glace ne peut plus descendre, la tension du ressort déterminant la force de freinage à la montée est très faible. Une manoeuvre du levier de commande i-nsuffisamment rapide provoque donc la montée brusque de la glace ; montée qui ensuite peut être freinée d'autant plus que l'on déplace davantage le levier et, de ce fait, exerce une traction plus irnpor- tante sur le ressort. La manoeuvre trop rapide dn levier de com ande peut par contre provoquer le ralentisserfient excessif, sinon l'arrêt co- plet de la glace, et la nécessite d'articuler le levier dans le sens opposé. le- dispositif suivant l'invention élimine les inconve- nients précités, et permet une manoeuvre facile, stre et rapide. Suivant l'invention, on agence le dispositif de telle façon que le passage de la position dans laquelle les mâchoires du dispositif empêchent le déplacement ascendant de la glace vers la position dans laquelle la glace est bloquée dans sa descente, s'effectue dune façon instantannée et indépendante de la vitesse avec laquelle on déplace le levier de commande, ce passage instantané ayant lieu au moment où le ressort contrôlant le freinage a une tension suffisante pour assurer un freinage éner gique. Suivant une autre caractéristique de l'invention, on a gence le dispositif de telle façon que le levier de commande ne puisse starrêter d'une façon stable que dans une des deux posi tios précitées. Suivant encore une autre caractéristique de l'invention, le levier de commande est arrêté par une butée élastique dans la position stable dans laquelle la descente de la glace est bloquée, et la montée freinée énergiquement par le ressort tendu. Toute poussée supplémentaire sur le levier contre l'action des moyens élastiques de la butée précitée amenant la diminution de la tension du ressort de freinage, et, en conséquence, une montée plus rapide de la glace. Suivant encore une autre caractéristique de l'invention, un dispositif dont fait partie un levier extérieur de commande peut autre fixé à un endroit séparé du dispositif assurant le blocage et le freinage, les deux dispositifs étant réunis entre eux au moyen dlun câble, d'une biellette, tige ou autre. L'inventçion sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit, et à l'examen des dessins annexés qui représentent, à titre d'exemples explicatifs et non limitatifs, un mode préféré de réalisation de l'invention. Sur ces dessins La fig. I est une vue montrant le dispositif de blocage et de freinage dans une position qui assure le blocage de la vitre vers le haut, alors qu'elle est libre de se déplacer vers le bas, le ressort de freinage étant presque détendu ; la partie du dispositif assurant la commande est représentée, à titre dtexem- ple, fixée sur la mêe coulisse que la partie assurant le blocage, les deux parties étant reliées entre elles par une biellette. La fig. 2 est uhe coupe suivant la ligne AA de la fig. I, montrant la position des rampes inclinées opposées des deux mä- choires par ra--ort aux deux galets. La fig. 3 contre en vue le li-!ême dirpositîf dans une position avant le tassage de ses machoires de la position haute vers la position basse, le ressort de freinage étant tendu au maximum. La fig. 4 contre en vue le ême dispositif dans une position dans laquelle le levier de commande (non représenté) est poussé par la force extérieure contre le ressort de la butée, en diminuant la tension au-ressort de freinage. La fig. D est une coupe suivant la ligne Bj de la fig. 4 montrant la position des rampes inclinées, opposées, par rapport aux deux galets, les mâchoires étant amenées vers le bas. La fig. b est une coupe suivant la ligne CO de la fig. 3, montrant la partie du dispositif assurant la commande. Le dispositif représenté sur les fig. 1, 2, 3, 4, 5 et b est adapté à la manoeuvre de la glace coulissante, constamment sollicitée, au moyen d'un dispositif à ressorts, vers le haut, mais on peut évidemment envisager le dispositif inverse, la sollicitation ayant lieu vers le bas. Dans ce dispositif de blocage et de freinage, une glace I coulisse entre deux mâchoires 2 et 3, garnies respectivement de patins de freinage 4 et 7. les mâchoires 2 et 3 comportent chacune deux rampes inclinées opposées, situées respectivement en vis à vis : b et 7 pour la mâchoire 3, b et 9 pour la mâchoire 2. Entre ces deux jeux de rampes, sont disposés deux galets 10 et 11 maintenus par une cage 12 fixée sur la coulisse 13. Les deux mâchoires 2 et 3 sont rendues solidaires l'une de l'autre dans leurs déplacements dans le sens vertical par des ergots 14, 17, et guidées sur la cage 12 par un cadre lb. Un levier 17 est articulé en 16 sur la cage 12. Le levier 17 est relié à la platine 19 du cadre 16 par un ressort 20, la rampe inclinée 21 du levier l'( et le galet 22 de la platine 19 étant disposés de telle sorte que le ressort 20 ténde à déplacer vers le haut le cadre 16. Un levier 23, également articulé en Id, est appliqué contre un ergot 24 du levier lif, par un ressort 2 > , reliant le levier 23 au levier 17. Le levier 1( est relié d'autre part en Jb, par une tirette 2b, à un tourillon 27 d'une manivelle à plateau 2c dont 11 axe 29, solidaire du plateau 28, est articulé de l'extérieur par un levier ton représenté) dans un palier 30 d'une platine 31 fixée sur la coulisse 13. Un levier 32, librement articulé autour de l'axe 29, est appliqué contre là face 33 de la butée 34 par le ressort à boudin 37. Le fonctionnement du dispositif représenté sur les fig. I à b est le suivant L'ensemble composé du ressort 20, de la rampe inclinée 21 et du galet 22 repousse vers le haut les mâchoires 2 et 3 et amène, à l'aide de la tirette 2b et de la manivelle 2d, un levier de commande (non représenté) fixé sur l'axe 29 vers une position stable représentée sur les fig. 1 et 2, dans laquelle la glace, poussée vers le haut, est empêchée de monter, mais peut être déplacée de l'extérieur vers le bas, le ressort 20 étant presque détendu, et donc aucun effet de freinage n'agissant dans cette direction. Un déplacement angulaire imprimé de l'extérieur à l'axe 29, à l'aide du levier de commande, amène le tourillon 27 de la manivelle 28 contre la face 37 du levier 32, ce levier remplissant le rôle de butée élastique. Sur la fig. 3, les organes du dispositif suivant l'invention sont représentés dans la position intermédiaire dans laquelle le tourillon 27 de la manivelle 2d, avant de buter contre la face 37 du levier 32 se trouve au point mort par rapport à la tirette 2b. Dans cette position, le déplacement angulaire du levier 17, et en conséquence la tension du ressort 20, a atteint sa valeur maximum, étant donné le fait que la butée 3b du cadre lb, en glissant sur le bord circulaire 39 du levier 23, empêche le cadre 1t, tiré par le ressort 20 vers le bas, de quitter sa position haute. Le déplacement angulaire de l'axe 29 jusqu'à la deuxième position stable (dans laquelle le tourillon 27, en dépassant le point mort, bute sur la face 37 de la butée élastique 32) amène le levier 23, articulé autour de l'axe lò, et poussé par l'er- got 24 vers la position dans laquelle la butée 3d quitte le bord circulaire 3tJ et, attiré par le ressort 20, glisse brusquement vers la position basse dans laquelle les mâchoires 2 et 3 bloquent toute descente de la glace. L'intensité de freinage, déterminée par la tension du ressort 20 dans la deuxième position stable précitée, peut être ré- glée de telle manière que la glace monte lentement, ou est arré- tée complètement dans cette position. La pousse supplémentaire sur le levier de commande (en faisant dépasser le point mort au tourillon 27 de la manivelle 2c) repousse la tirette 2b dans la direction dans laquelle le levier 17, en remontant, diminue la tension du ressort 20, et, en limitant la force de freinage, perrnet à la glace de monter à une vitesse plus grande et choisie à volonté. 11 est clair que le levier de commande une fois libéré, est ramené dans la position stable précitée par le levier 32 sous l'action du ressort 35. Le retour du levier de colmnandeSde la position décrite vers la position dans laquelle les mâchoires reprennent la po position haute, se passe d'une façon identique ; le galet 22 de la platine 19 reprenant sa place sur la rampe 21 du levier '7 rnon- tant, et le bord 40 du levier 23 glissant sur la %'1c6 verticale de la butée 3d, jusqu'au moment on le bord circulaire 39 puisse reprendre sa place sous cette butée. La manoeuvre de la glace coulissante, constsmnnent sollicitée vers le haut, par le dispositif suivant l'invention, peut donc se résumer de la façon suivante : l'ouverture de la glace jusqu'à la position désirée est assurée soit par une action directe sur un organe attaché près du bord supérieur de la glace, soit par un dispositif d'asservissement électrique, hydraulique, ou pneumatique prévu dans ce but, et assurant cette ouverture. La glace reste bloquée dans la position choisie, sans qu'aucune action sur le dispositif suivant l'invention soit nécessaire. La fermeture complète ou partielle de la glace est obtenue par une manoeuvre du levier de commande, 1 'aLqenant dans une position en butée ; ia glace pouvant être arrêtée dans n'importe quelle position désirée. Aucune autre action sur le levier de commande n'est nécessaire, la position précitée, en bloquant la descente de la glace, assure automatiquement la position anti-vol. La poussée supplémentaire sur le levier de commande contre la butée élastique assure la montée plus rapide de la glace et permet de vaincre des résistances accidentelles, exceptionnelles éventuellement opposées à cette montée. 3ien entendu, l'invention n'est nullement limitée à 1' exemple décrit et représenté ; elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications- envisagées, et sans s'écarter pour cela de l'esprit de l'invention. - R E V E N D I C A T I O N S - L'invention a pour objet 1 Y Un dispositif de manoeuvre des glaces coulissantes dans un système désé- quilibré, sollicitant constamment la glace dans un sens dtermine, remarquable en ce qu1il comporte des moyens qui assurent le passage inst nt-ané de la pre- mire position, dans laquelle les organes du dispositif assurent le blocage de la glace dans un sens et le freinage de la Place dons un sens opposés vers la seconde position, dans laquelle ils réalisent le blocage et le freinage de la glace dans les sens opposés aux- premiers, ce passage instantané ne dépendant pas de la vitesse avec laquelle on manoeuvre les organes de commande, et- ayant lieu dans la position dans laquelle la tension des moyens elastiques determi- nant la force du freinage est près de sa valeur maximum. 2 / Un dispositif suivant î/, remarquable en ce qu'il comporte des moyens qui arratent d'une façon stable les erganes de la commande dans les deux positions précitées. 3 / Un dispositif suivant 1/ et 2/, remarquable en ce outil comporte une butée, maintenue par des moyens élastiques, dans un point dans lequel elle ar rête les organes de commande dans une des deux positions précitées, tout en permettant à ces organes de commande le déplacement à ltenoontre des moyens élastiques précités, ce déplacement ayant pour résultat la diminution de la force de freinage de la glace. 4 / Un dispositif suivant 1, 2 et 3/, remarquable en ce qu'il comporte deux parties séparées : une de ces deux parties assurant le blocage et le freinage de la glace, et l'autre assurant la commande de la partie précitée, les deux parties étant reliées entre elles au moyen d'un câble, d'une tige, d'une biellette ou autre. 5 / Un dîsoosiii suivant ', 2, 3, et 4/, rem-rquable en ce que la glace, sollicitée en permanence dans un sens par des moyens élastiques, est déplacée dans le sens opposé, à la main ou par un moteur électrique, hydraulique, pneumatique ou autre, commandé par les organes de commande de ce dispositif. 6 / Un mode de réalisation suivant l'une des revendications 1, 2, 3, 4 et 5/, remarquable en ce que la partie du dispositif assurant le blocage et le freinage est agencée conformément au Brevet français Isr 1.244.410, déposé le 16 septembre 1959 au nom du demandeur, c'est-à-dire de manière telle que le blocage et le freinage de la glace dans les deux sens opposés sont assurés par un seul équipage mobile- comportant deux mâchoires, chacune de ces mâchoires ayant une rampe à double inclinaison, la position de l'équipage mobile déterminant le sens de blocage et de freinage ; la première position de l'équipage mobile étant assurée dans les positions dans lesquelles un ressort, liant un levier (articulé sur la cage des galets) avec une platine (d'un cadre entourant lte- quipage mobile dgns le but de le guider sur la cage), applique un galet, fixé sur la platine précitée, contre une rampe inclinée formée sur le levier, tandis que dans les positions dans lesquelles on déplace le levier, à l'encontre de action du ressort précité, ce ressort exerce sur le cadre une traction vers la seconde position de l'équipage mobile, le passage de l'équipage mobile vers cette position n'étant possible que lorsque le déplacement angulaire du levier a atteint sa valeur maximum. 7 / Un mode de réalisation suivant l'une des revendications 1, 2, 3, 4 5 et 5f, remarquable en oe que la fermeture et l'ouverture du passage entre les deux positions de l'équipage mobile précité sont assurées par un ensemble composé d'une plaquette articulée sllr l'axe du levier, et d'une butée ménagée sur le cadre de l'équipage mobile ; la plaquette précitée, entraînée par un ergot dans un sens de rotation du levier, st pouvant se déplacer angulairement par rapport à ce levier ( à l'encontre de action d'un ressort) dans le sens de rotation opposé, empêche l'équipage mobile de se déplacer, dans les positions dans lesquelles le bord circulaire de la plaquette glisse sur la butée du cadre et libère brusquemellt l'équipage précité dans la position dans laquelle le bord de la plaquette libère le passage ". la butte du cadre. 8 / Un mode de réalisation suivant l'une des revendicstions 1, 2, 3, 4, 5, 6 et 7/, remarquable en ce qu'un organe de liaison du t .e biellette réunit le levier qui assure les déplacements de l'équipage mobile, avec une manivelle, commandée de 11 extérieur par un bouton, ou autre, de telle manière aue le dé- placement angulaire de la manivelle rrovoaue un déplacement analogue dll levier, le déplacement maximum du levier étant déterminé par la position dans laquelle la manivelle est au point mort par rapport à la biellette ; une butée d'arrêt limitant le déplacement de la manivelle étant placée près du point mort précité. 9 / Un mode de réalisation suivant l'une des revendications 1, 2, 3, 4 5, 6, 7 et iS remarquable en ce que la butée qui limite le déplacement de la manivelle précitée est composée d1un levier articulé librernent autour de l'axe de la manivelle et d'un ressort ayant ce levier contre une butée fixe, de telle sorte que le levier précité puisse être déplacé, à llencontre de llac- tion de son ressort, par un effort exercé sur la manivelle, le levier de la butée et la manivelle revenant automatiquement dans la position d'arrêt, près du point mort, dès la cessation de l'effort précité. 10 / Un ensemble suivant l'une des revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 et 9/, remarquable en ce que le ressort (réunissant l'équipage mobile avec le le- vier articulé du dispositif de blocage et de freinage), dans la position cor respondant à l'arrdt en butée de la manivelle, est siffisamment tendu pour empêcher complètement le déplacement de la glace dans le sens du freinage, le blocage étant assuré dans le sens opposé. 11 / Un ensemble suivant l'une d-s revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 et 9, remarquable en ce que la tension-du ressort précité dans la position corres pondant à l'arrêt en butée de la manivelle est suffisante pour assurer le d placement au ralenti de la glace dans le sens du freinage, et le blocage dans le sens opposé. 12 / A titre de produit industriel nouveau, tout dispositif de manoeuvre des glaces coulissantes, présentant les caracteristiques décrites, notamment suivant l'une des revendications 1, 2, 3, 4, 5, o, 7, 8, 9 10 et 11 des caractéristiques décrites.