Brevet FR2014434A1 — publié le 19700417

La présente invention se rapporte à un dispositif de commande de frein de stationnement ou de parcage pour véhicule automobile, qui est particulièrement bien approprié pour les véhicules automobiles poids lourds Suivant l'invention, un dispositif de commande de frein de stationnement pour véhicule automobile comprend (a) un bras de manoeuvre qui est relié mécaniquement aux freins du véhicule (b) un dispositif d'actionnement principal à fluide, relié au bras de manoeuvre (c) un dispositif à rochet et cliquet servant à bloquer le bras de manoeuvre en position (d) un dispositif d'actionnement à fluide, de dégagement du cliquet, qui sert à dégager le cliquet du rochet (e) un levier de commande manoeuvré à la main, qui se déplace dans une grille (f) un distributeur principal qui sert à commander le dispositif d'actionnement principal à fluide et qui est lui-mEme commandé par le mouvement du levier de commande dans le sens longitudinal de la grille (g) un distributeur de dégagement du cliquet qui commande le dispositif d'actionnement à fluide de dégagement du cliquet et qui est lui-mEme commandé par le mouvement du levier de commande dans le sens transversal de la grille D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparateront au cours de la description qui va suivre Au dessin annexé la Fig.l est une vue de eôté du levier de commande d'un dispositif de commande de frein de stationnement-suivant l'invention ;; la Fig.2 est une vue du levier de commande prise suivant la ligne lt-Il de la Fig.l la Fig.3 est une vue en plan d'une grille de guidage du levier de commande la Fig.4 est une vue de côté du dispositif de commande de frein de stationnement destiné à être commandé par le levier de commande et par les distributeurs qui sont représentés sur les Fig.l à 3 la Fig.la est une vue en plan d1une grille munie fol'un levier d'arrêt de desserrage la Fig.2aest une vue en coupe du levier fol'arrêt de desser rage Dans l réalisation représentée sur la Fig.4, une platine 9 est boulonnée à un-élément il du châssis & proximité de l'essieu arrière d'un véhicule automobile de transport . te bras de manoeuvre 10 est articulé sur un axe 12 fixé à la platine 9.Une bielle 13 est articulée par une extrémité sur le bras de manoeuvre 10 et par l'autre sur un levier relais 14.Le levier relais 14 est articulé sur un axe 15 fixé à la platine 9 et il est relié mé- eaniquement aux freins du véhicule , par exemple à un compensateur de stationnement sur essieu arrière,par une bielle 16. Un secteur denté 17 est fixé à la platine 9 et un cliquet 18, articulé sur le bras de manoeuvre 10, coopère avec le secteur 17 pour bloquer le bras de manoeuvre 10. Une chambre pneu/ 19 constitue le dispositif d'aetionnement ou vérin à fluide principal pour le serrage du frein de stationnement et cette chambre est de forme classique, en ce sens qu'elle comprend un diaphragme qui se déplace lorsqu'on introduit de l'air sous pression dans la chambre 19 à travers une conduite d'arrivée d'air 20 .Une bielle 21 est fixée par une extrémité au diaphragme et elle est articulée par l'autre extrémité sur le bras de manoeuvre 1O.Un ressort eontenu dans la chambre à air 19 ramène le diaphragme et le bras de manoeuvre 10 à la position dans laquelle le frein de-stationnement est desserré , lorsque le cliquet 18 est dégagé du secteur denté 17 et que l'arrivée d'air est isolée de la chambre 19. Le cliquet 18 est fixé à une extrémité d'un axe 22 qui traverse un trou du bras de manoeuvre 1O.Un levier 23 de dégagement du cliquet est fixé à l'autre extrémité de l'axe 22. Un dispositif d'actionnement ou vérin 24 de dégagement du cliquet, monté sur un prolongement 25 du bras de manoeuvre 10, est relié au levier de dégagement du cliquet par une tige de piston 26. Le cliquet 18 est normalement maintenu en prise avec le secteur denté 17 par un ressort monté à l'intérieur du vérin de dégagement du cliquet .Lorsque l'air sous pression est envoyé au vérin de dégagement du cliquet par la conduite d'arrivée 27, le cliquet 18 se dégage du secteur denté 17. L'introduction de l'air dans la chambre à air et dans le vérin 24 de dégagement du cliquet est eommandée par un distributeur principal 28 relié à la conduite d'arrivée 29 et par un distributeur 29 de dégagement du cliquet qui est relié à la conduite d'arrivée 27 .Les deux distributeurs sont placés dans la cabine du véhicule et manoeuvrés par un même levier de commande 30, qu on manoeuvre à la main Ce levier de commande comprend une partie de base 31 fixée au tiroir du distributeur principal 28 et une poignée 32 qui est articulée sur la partie de base pour tourner autour d'un axe A perpendiculaire au levier 30 et à l'axe B de rotation du tiroir du distributeur principal 28. Une plaquette 33, de forme générale triangulaire, est boulonnée à la poignée 32 etSeeSntcontact avec un tiroir 34 à mouvement axial du distributeur 29 de dégagement du cliquet .La rotation de la poignée 32 autour de l'axe A ouvre ou ferme le distributeur 29 de dégagement du cliquet Le mouvement du levier de commande 30 est défini par une grille-35 montée sur le plancher 36 de la cabine du véhicule.La forme de la grille est celle d'un H , comme on l'a représenté par la vue schématique en plan de la Fig.3, mais les petites branches de guidage 37 et 38 peuvent être supprimées, la grille ayant alors une forme en V Le déplacement du levier 30 dans le sens longitudinal de la grille 35 actionne le distributeur principal 28 et le mouvement du levier dans le sens transversal de la grille aetionne le distributeur 29 de dégagement du cliquet . Ces deux distributeurs sont reliés à un réservoir d'air d'alimentation commun .Lorsque le moteur du véhicule est en rotation, la pression est entretenue dans le réservoir par un compresseur Le levier 30 est représenté sur la Fig.l dans sa position "stationnement" .Dans cette position, le distributeur principal est entièrement fermé et la eonduite 20 d'alimentation de la chambre pneu/ est Seliée à la vidange .Le distributeur de dégagement du cliquet est également fermé de sorte que le cliquet est en prise avec le secteur denté . Le frein de stationnement est alors normalement entièrement serré et maintenu serré par le cliquet, même si la chambre 19 ne reçoit pas de pression Lorsqu'on tire le levier de commande 30 en arrière le- long de la rainure de guidage 39 de "frein de stationnement" de la grille 35, le distributeur principal 28 s'ouvre progressivement et la chambre - 19 reçoit une pression croissante .Toutefois, le bras de manoeuvre ne se déplace pas, du fait qu'il est bloqué par le cliquet 18 dans une position dans laquelle il exerce un effort de freinage considérable .Lorsque le levier de commande a été tiré vers l'arrière jusqu'à la parti-e transversale 40 de la grille, le distributeur principal 28 est entierement ouvert et la force exercée par la-chambre 19 sur le bras de manoeuvre 10 est au moins suffisante pour équilibrer la force de rappel exercée par le dispositif de freinage sur le bras de manoeuvre 10, en soulageant ainsi la charge exercée sur le cliquet 18. Lorsqu'on déplace le levier de commande 30 en travers de la grille 35, le distributeur de dégagement du cliquet ouvre de sorte que l'air sous pression est envoyé au vérin 24 de dégagement du-eliquet et que ce cliquet se dégage du secteur denté. Pour desserrer le frein de stationnement, on pousse le levier de commande vers l'avant le long du guide de desserrage 41 de la grille, pour fermer progressivement le distributeur principal 28 et réduire la pression qui règne dans le vérin principal 19 de façon que le bras de manoeuvre 10 revienne à la position de désserrage représentée sur !L:a Fig.4.Ainsi qu'on peut le voir sur la Fig.3, le caté de desserrage de la grille est-de forme incurvée, de façon que toutes les positions du levier de commande 30 le long de ce côté de la grille correspondent à la mEme amplitude de déplacement du tiroir 34 du distributeur de dégagement du cliquet .Le cliquet reste ainsi-dégagé lorsqu'on amène le levier de commande à laposition de desserrage Pour serrer le frein de stationnement, on exécute en sens inverse la manoeuvre décrite plus haut .11 est visible que le bras de manoeuvre 10 est bloqué dans la position de stationnement par le cliquet 18 et que sa position n'est pas influencée par l'interruption évefltualle.de l'alimentation en air On peut utiliser le frein de stationnement comme frein de secours en ramenant le levier de commande le long de la rainure de serrage 41 de la grille .Le levier restera dans la position le long de la grille dans laquelle on l'aura placée et qui cor responci à l'effort de freinage que l'on veut exercer Si l'on considère un mode de réalisation dans lequel (a) un bras de manoeuvre est relié mécaniquement aux freins du véhicule (b) un vérin à fluide principal est relié au bras de manoeuvre ; (c) un secteur denté et un cliquet bloquent le bras de ma noeuvre en position (d) un vérin à fluide de dégagement du cliquet peut entre mis en action pour dégager le cliquet du secteur denté (e) un levier de commande manoeuvré manuellement se déplace dans une grille (f)un distributeur principal commande le-vérin à fluide principal et est actionné par le déplacement du levier de commande dans le sens longitudinal de la grille (g) un distributeur de dégagement du cliquet commande le vérin à fluide de dégagement du-cliquet et est actionné par-le déplacement du levier de commande dans le sens transversal de la grille (h) la grille comprend une rainure de guidage de frein de stationnement et une rainure de guidage de desserrage , le distributeur de dégagement du cliquet étant réglé pour dégager le cliquet Lorsque le levier de commande se trouve dans la rainure de guidage de desserrage et pour mettre le cliquet en prise lorsque le levier de commande se trouve dans sa rainure de guidage de frein de stationnement ;; (j) le levier de commande peut prendre une position de frein de stationnement et une position de desserrage à une ex trémité de la grille, / laquelle le distributeur principal est fermé On constate que le déplacement rapide du levier de-commande de la position de frein de stationnement à la position dedesser- rage risque de ne pas être capable de desserrer le frein de stationnement Ceci est dû au temps qui est nécessaire pour que le vérin à fluide principal reçoive une pression de fluide suffisante pour permettre le dégagement du cliquet du secteur denté. On se propose de faire en sorte que le mouvement du levier de commande en direction de la position de dégagement desserre efficacement le frein de stationnement Pour cela, le frein de stationnement défini ci-dessus présente les caractéristiques suivantes (Fig.lâ et 2a ): (a) un levier d'arrêt de desserrage est articulé sur la grille et sollicité par un ressort vers une position dans laquelle il s 'étend en travers de la partie de la grille qui relie la rainure de guidage de frein de stationnement à la rainure de desserrage;; (b) le déplacement du levier de commande en travers de la grille pOllT passer de la rainure de guidage de frein de station nement à- la rainure de guidage de desserrage place le levier d'arrêt dans une position-dans laquelle il bloque le cloplacement du levier de commande en direction de la-pos1tion tle desserrage tant que lion n'a pas déplacé le levier de commande le long de la rainure de desserrage-dans le sens opposé au sens nécessaire pour desserrer le frein de stationnement Le levier d'arrêt de desserrage a-pour effet de retarder le mouvement du levier de commande en direction-de sa position de desserrage et ce retardpermet à la pression du fluide de s'é- lever dans le vérin à fluide principal et d'annuler les forces qui agissent sur le cliquet . Cette variante suivant l'invention ne conserve que la grille du dispositif de commande du frein de stationnement qui a été décrite en se référant aux Fig. 1 à 4 et on ne décrira donc cidessous que cette grille Une grille 10a qui-a la forme générale d'un H comprend une rainure a de guidage de frein de stationnement, une rainure 12a de guidage-de desserrage et une rainure transversale 13a . Un levier 14a d'arrêt de desserrage est articulé sur la grille 10a par un axe 15a Un ressort à boudin 16aest tendu entre une ex tréiwité du levier d 'arrt 14a et la grille et maintient le levier d'arrêt dans une position dans laquelle il s'étend en-travers de la rainure transversale 13 .Une aile 17 pend du levier 14a pour s'engager dans la rainure transversale Ainsi qu'on l'a représenté en traits interrompus sur la Fig.la , le levier 14a peut prendre deux positions extrêmes dans lesquelles l'aile 17a s'appuie sur la grille .Dans la première position, le levier d'arrêt bloque le passage du-levier de commande à la position de desserrage à l'intérieur de la grille mais, dans la deuxième-position , ce levier donne libre passage au levier de commande . La manoeuvre du dispositif de commande pour le serrage du frein de stationnement est la suivante Le déplacement du levier de commande de sa position de desserrage 1 au point 2 de la grille augmente progressivement la pression pneumatique envoyée à la chambre du vérin pneumatique principal pour- serrer les freins . En faisant passer le levier de-commande de la position 2 à la position 3, on met le vérin de dégagement du cliquet à la vidange de sorte que le ressort de rappel du cliquet engage le cliquet dans le secteur denté et bloque mécaniquement les freins en position serrée .La position 2-3 de la rainure transversale de la grille se trouve approximativement aux 75% de la pression maximale de sortie du distributeur ; si, dans des conditions exceptionnelles de freinage en côte, on doit exercer une plus grande force pour immobiliser le véhicule, on peut amener le levier de commande à la position 6, qui est la position de renforcement du serrage avant de laisser l'air s'échapper de la chambre du vérin principal en-amenant le levier à la position de stationnement 4. Lorsqu'on déplace le levier de commande en travers de la grille pour le faire passer de la position 2à la position 3, le levier d'arrêt de desserrage tourne pour donner librement passage au levier sur toute la longueur de la grille Dans la position 4, le véhicule est immobilisé uniquement par-des moyens mécaniques ( c'est-à-dire par le cliquet engagé dans le secteur denté ). La manoeuvre du dispositif de commande pour le desserrage du frein de stationnement est la suivante On fait passer le levier de commande de la position 4 à la position 3 pour appliquer progressivement la pression d'air à la chambre principale-afin de soulager l'effort exercé sur le cliquet > puis- de- la position 3 à la position 2-pour envoyer l'air au vérin de dégagement du cliquet afin de dégager le cliquet du secteur denté.Le passage du levier de commande de la position 3 à la position 2 fait tourner le levier d'arrêt de dégagement Jusqu'à ee que l'aile 17a porte contre la grille .Ensuite, le levier d'arrêt empêche le levier de commande de passer de la position 2 à la position 1. On doit tout-d'abord faire passer le levier de commande à la position de déblocage 5 pour permettre au levier d'arrêt de revenir à sa position normale Le passage du levier à-la position 5 a également pour effet de renforcer la pression d'air qui est envoyéé à la chambre principale, ce qui contribue à dégager le cliquet dans les conditions difficiles, par exemple lorsque le véhicule a été immobilisé alors que les freins de service normal ont été serrés dans des tambours chauds et que les tambours se sont ensuite refroidis.On fait ensuite passer le levier de commande de la position 5 à la position 1 pour desserrer les freins REVENDICATIONS l-Dispositif de commande de frein de stationnement pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend (a)un bras de manoeuvre qui est relié mécaniquement aux freins du véhicule ) (b) un dispositif d'actionnement ou vérin principal à fluide relié au bras de manoeuvre (c) un dispositif à rochet et cliquet servant à bloquer le bras de manoeuvre en position (d3 un dispositif d'actionnement ou vérin à fluide de dégagement du cliquet, qui sert à dégager le cliquet du rochet ;; (e) un levier de commande manoeuvré à la main, qui se déplace dans une grille (f) un distributeur principal qui sert à-commander le vérin à fluide principal et qui est lui-même commandé par le mouvement du levier de commande dans-le-sens longitudinal de la grille ;; (g) un distributeur de dégagement du cliquet qui commande le vérin à fluide da dégagement du cliquet et-qui est lui-même commandé parle mouvement du levier de commande dans le sens transversal de la grille 2-Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la grille comprend-une rainure de-guidage de frein de stationnement et une rainure de guidage de desserrage, le distributeur de dégagement du cliquet étant réglé pour digager-le cliquet lorsque le levier de- commande est dans sa rainure de dégagement et le distributeur de dégagement du cliquet étant réglé pour mettre le cliquet en prise lorsque le levier de commande se trouve dans la rainure de frein de stationnement 3-Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le levier de commande peut prendre une position de stationnement et une position de dégagement à une extrémité de la grille, dans laquelle le distributeur principal est fermé 4-Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le déplacement du levier de commande de la position de frein de stationnement ou de la position de desserrage en direction de la position dans laquelle le levier peut être déplacé en travers de la grille ouvre progressivement le distributeur principal 5-Dispositif suivant l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le cliquet est chargé é]utiquement de fa çon à entre normalement en prise avec le secteur denté 6-Dispositif suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le vérin-principal et le vérin de dégagement du eliquet sont actionnés par de l'air sous-pression qui est introduit à travers le distributeur correspondant -7-Dispositif de commande suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cliquet et le vérin de dégagement du cliquet sont montés sur le bras de manoeuvre 8-Dispositif de commande de frein de stationnement suivant la revendication 3, caractérisé en cè que (a) un levier d'arrêt de desserrage est articulé sur la grille et sollicité par un ressort en direction d'une position dans laquelle il s'étend en travers de la partie de la grille qui relie la rainure de guidage du frein de stationnement à la rainure de guidage du dessers rage; (b) le déplacement du levier de commande en travers de la grille,pour passer de la rainure de guidage du frein de stationnement à la rainure de guidage de desserrage, fait passer le levier d'arrêt å la-position dans laquelle ce levier arrête le levier de commande pour empocher de passer à sa position de desserrage tant que le-levier de commande n'a pas été déplacé le long de la rainure de guidage de desserrage dans le sens opposé à celui qui est nécessaire pour dçaXerr-erle frein de stationnement 9-Dispositif de commande de frein de stationnement suivant la revendioation-8, caractérisé en ce que le-déplacement du levier de commande en travers de-la grille,-de la rainure de guidage du desserrage à la rainure- de guidage du frein de- station- nement , fait passer le levier d'arrêt à une position dans laquelle il permet-au levier de commande de pénétrer librement dans la rainure de guidage de frein de stationnement