Brevet FR2029732A1 — publié le 19701023

L'invention se rapporte à des pièces de butée destinées à être fixées sur les deux parois latérales du logement du dispositif de traction et amortisseur de choc de l'attelage à tampon central des véhicules sur rails, chacune de ces pièces présentant, près des bords supérieur et inférieur du logement, des surfaces de butée sur lesquelles le dispositif de traction et amortisseur de choc soumis prend appui lorsqu'il est soumis à une traction et, du côté tourné vers l'extrémité du véhicule, des rebords faisant saillie vers l'intérieur, limitant la course du dispositif. Les pièces de butée de ce genre qui sont connues jusqu'à maintenant, présentent, vues en plan, la forte dDun X, la branche courte du L correspondant aux saillies prévues pour limiter la course. À son extrémité libre, la branche longue présente les surfaces sur lesquelles le dispositif de traction amortisseur de choc vient buter lorsqu'il est soumis à une traction. L'épaisseur de la pièce de butée reste ici la même pour chacune de ses sections horizontales depuis les surfaces de butée jusqu'à la base des par ties saillantes. Par contre, la présente invention prévoit qu'au moins dans a partie tournée du caté opposé à l'extrémité du véhicule, les zones supérieure et inférieure de la pièce de butée avancent davantage que la zone intermédiaire dans le logement considéré. in adoptant cette forme, on ménage au dispositif tracteur et amortisseur de choc un appui plus sûr sur les surfaces de butée. En même temps, on a cependant, pour la première fois, la possibilité de faire pivoter des deux côtés, sensiblement plus loin qu'au- paravant, l'extrémité de la barre d'attelage, de sorte que les di- vers paliers pivotants proposés jusqu'à présent pour la barre d'attelage à tampon central ne sont que maintenant à même d'être mis réellement à profits Dans une forme préférée de l'invention, celle-ct consiste en profilés creux formant des genres de longerons qui s'étendent horizontalement, ces profilés étant reliés par une plaque qui s'ap- plique sur la paroi du logement, et avec laquelle ils font de pré férence corps.Pour donner à la liaison entre profilés supérieur et inférieur la résistance nécessaire, on peut prévoir un montant vertical, situé dans une partie de la pièce de butée, dans la quelle il n'est nécessaire de disposer que d'un espace de dégagement limité pour le palier pivotant de la barre d'attelage, donc entre l'axe d'attelage et les saillies limitant la course du dispositif. Les particularités dè l'objet de l'invention sont exposées ciaprès en référence aux dessins joints, La figure 1 représente en élévation le palier prvotant d'un atte lage à tampon central la figure 2, la vue en plan correspondante, la barre d'attelage étant en position normale La figure 3, la même vue en plan, la barre d'attelage ayant pivoté; La figure 4, une vue de profil d'une pièce de butée selon l'inven- tion La figure 5, la mAme pièce de butée vue de l'extrémité du véhicule;; La figure 6 correspond à la coupe VI-VI de la figure 4 La figure 7 est la vue en plan correspondant à la figure 4 les figures 8 à 11 représentent différentes formes de section transversale, suivant l'axe VIII-VIII de la figure 4, de la pièce de butée selon l'invention. Le montage pivotant de la barre d'attelage d'un attelage à tampon central consiste, conformément aux figures 1 à 3, en un axe 2, qui transmet, de manière non représentée plus en détail, les efforts de traction exercés par la barre 5 à un dispositif de traction et amortisseur de choc, dont la plaque de butée 5 vient porter par ses parties saillantes 7 sur les surfaces 8 des pièces de butée 6 quand se produit une traction, Dans ce cas, les rebords 9 des pièces 6 limitent la course du dispositif.Les efforts de compression exercés dans le sens longitudinal sont transmis de la barre 1 à la plaque de butée 5 par l'intermédiaire de de la pièce de roulement 4, qui repose d'abord librement sur l'extrémité de la barre, les parties 7 de la plaque de butée 5 étant repoussées par les pièces de butée 6. Pour permettre à la barre 1 de se déplacer verticalement, une garniture 3, dont la surface extérieure est en forme de calotte, s'appuie sur le tourillon 2. Lorsqu'un tel pivotement de la barre 1 se produit, la distance entre la barre et la pièce 4 s'annule d'abord, puis, la pièce 4 @ient en butée sur la plaque 5. La @urface de contact de la pièce 4 étant incurvée, la transmission des efforts s'effectue extérieurement par rapport à l'axe du véhicule et, en fait, d'autant plus en dehors de cet axe que la barre a davantage pivoté. Bien entendu, dès que le chant de la pièce 4 vient sur la plaque de butée 5 (voir figure 3), la distance latérale entre l'endroit où S'exerce la force et ltaxe du véhicule diminue à nouveau à mesure que le pivotement augmente. Pour obvier à cet inconvénient, il est nécessaire de prévoir la surface antérieure, lOgèrement incurvée, de la pièce 4 aussi large que possible.On le peut en donnant à la pièce 6 la conformation selon l'invention. La pièce de butée reprësentée dans la figure 4 consiste en deux longerons Il se terminant en surfaces de butée 8 et détendant de là jusqu vaux saillies 9 qui limitent la course, en conservant une section transversale sensiblement constante. les longerons Il sont reliés par une plaque 12, qui s'applique sur la paroi latérale du logement, en ménageant, à l'inverse des pièces de butée utilisées jusqu'ici, un espace d'évitement entre les longerons Il pour l'extrémité du palier pivotant de la barre d'attelage.Pour obtenir une liaison stable des-longerons Il avec la plaque 12, il est recommandé de prévoir une toile verticale 10, dont la section transversale peut être de forme très variable (voir figures 8 à 10), mais qui se présente, de préférence, comme un profilé creux venu de fonderie avec la plaque 12. La caractéristique fondamentale de 11 objet de l'invention ressort particulièrement de la figure 6 : d'une part, la surface de la section transversale des longerons Il et de la plaque 12 suffit largement pour supporter les efforts de traction ; d'autre part, un espace libre est ménagé dans la zone centrale de la pièce de butée pour le pivotement de la barre d'attelage, espace dont on ne disposait pas jusqu'à présent du fait du raccordement usuel en général des chants internes supérieur et inférieur des pièces de butée par une surface plate. R E V E N D I C A T I O N S 1.- Pièces de butée à fixer sur les deux parois latérales du lo gement du dispositif de traction et amortisseur de choc de l'attelage à tampon central des véhieules sur rails, chacune des pièces présentant, prês des bords supérieur et inférieur du logement, des surfaces de butée sur lesquelles le disposi tif tracteur-amortisseur de choc, soumis à une traction, vient prendre appui, et-, du cEté tourné vers l'extrémité du véhicule, des rebords faiblit saillie vers l'intérieur, limitant la course du dispositif, caractérisées en ce qu'au moins dans sa partie tournée du cbté opposé à l'extrémité du véhicule, les zones supérieure et inférieure de la pièce de butée avancent davantage dans le logement que la zone intermédiaire. 2.- Pièce de butée suivant revendication 1, caractérisée en ce qu'elle' présente deux longerons, un supérieur et un inférieur, s'étendant horizontalement4 et qui sont reliés par une plaque s'appliquant sur une paroi latérale du logement. 3.- Pièce de butée suivant revendication 2, caractérisée en ce que la plaque et les longerons, affectant de préférence la forme de profilés creux, sont venus d'une seule pièce. 4.- Pièce de butée suivant l'une des revendications 1 à 3, carac térisée en; ce qu'une toile verticale réunit, dans la partie tournée vers l'extrémité du véhicule de la pièce de butée, les zones supérieure et inférieure en saillie de cette pièce.