Brevet FR2027984A1 — publié le 19701002

-i- 2027984 La présente invention a pour objet une boîte de vitesses à engrenages, destinée notamment à être utilisée sur des véhicules automobiles de grande puissance. Dans la construction des véhicules utilitaires, on constate 5 une nette tendance à l'augmentation de la puissance des véhicules par l'utilisation de moteurs de plus en plus puissants, les efforts auxquels sont soumises les boîtes de vitesses utilisées sur ces véhicules s'en trouvent automatiquement accrus, sans que l'on dispose, pour autant, de plus de place pour loger ces boîtes,ou 10 sans que soit possible une augmentation de leur poids. On sait déjà appliquer aux boîtes de vitesses de ce type le système de répartition de la puissance, système dans lequel la puissance est répartie sur plusieurs voies de transmission que l'on peut réunir sous une forme compacte dans un carter de dimen-15 sions à peine plus importantes. Un fonctionnement parfait de ces boîtes de vitesses dépend, avant tout, d'une répartition uniforme de la puissance transmise par la boîte, aux différentes voies de transmission. C'est ainsi que l'on a déjà proposé des boîtes de vitesses à engrenages, à ré-20 partition de puissance, dans lesquelles le pignon menant et les pignons primaires des différents étages de réduction sont disposés sur un arbre fou placé entre deux blocs de pignons de renvoi pour assurer une égale répartition de la puissance aux deux blocs de pignons précités. l'inconvénient de cette disposition est que les 25 arbres primaires et secondaires de la boîte doivent être reliés, d'une manière compliquée à l'arbre menant et à l'arbre mené par l'intermédiaire d'accouplements articulés, et que le mécanisme de commande est disposé sur un arbre non porté par des paliers» Le but de la présente invention est de procurer une boîte de 30 vitesses à engrenages, à répartition de puissance, notamment pour véhicules automobiles, qui réponde aux exigences rappelées ci-dessus tout en obviant aux inconvénients des boîtes de vitesses connues jusqu'à ce jour. Selon l'invention, l'arbre menant et l'arbre mené sont montés 35 coaxialement l'un à l'autre dans le carter, engagés l'un dans l'autre par une de leurs extrémités, et entourés par une cage-support de blocs de pignons fous, reliée au carter de la boîte de vitesses par un accouplement à engrenage, laquelle cage-support porte, décalés de 120°, les uns par rapport aux autres, trois blocs identiques 7000344 -2- 2027984 de pignons échelonnés, le premier pignon de chacun de ces "blocs étant en prise avec le pignon central menant calé sur l'arbre menant, tandis que les autres sont chacun en prise avec un pignon secondaire central monté fou sur l'arbre mené, le pignon menant 5 central, d'une part, et les pignons secondaires centraux,d'autre part, pouvant être mis en liaison avec l'arbre mené au moyen cFem-brayages baladeurs .Selon une disposition particulière, le carter de la boite de vitesses a, pour s'adapter à la forme de la cage-support de blocs de pignons et à celle des blocs de pignons eux-10 mêmes, une section transversale sensiblement triangulaire» Sur le dessin annexé, on a représenté schématiquement un exemple de réalisation de la boîte de vitesses conforme à l'invention. Sur ce dessin :- la fig. 1 est une vue en coupe longitudinale de la boîte de 15 vitesses» la fig» 2 en est une vue en coupe transversale» Sur ces figures, on a désigné par 1 l'arbre menant (entrée) et par 2 l'arbre mené (sortie) qui sont montés coaxialement l'un à l'autre dans le carter 3 de la boîte de vitesses, l'arbre mené 2 20 étant engagé par une de ses extrémités, dans l'arbre menant 1» L'arbre menant 1 porte le pignon moteur, ou menant, central 4» Sur l'arbre mené 2 sont montés fous en rotation, trois pignons secondaires centraux 5» 6 et 7» Autour des pignons centraux, se trouve, montée librement,une 25 cage-support 9 pour blocs de pignons, laquelle cage-support est reliée au carter 3 de la boîte par un accouplement à denture sphé-rique ou bombée 8, et porte trois blocs de pignons de renvoi identiques, formés chacun des pignons 10, 11, 12 et 13, le pignon 10 étant en prise avec le pignon menant central 4 de l'arbre menant 30 1, tandis que les pignons 11, 12, 13 sont en prise respectivement avec les pignons secondaires fous 5, 6, 7 de l'arbre mené 2. Sur l'arbre mené 2, sont en outre- disposés des accouplements baladeurs de commande 14 et 15, à l'aide desquels on peut mettre en liaison les couronnes dentées 16 et 17, calées sur l'arbre mené 2, 35 avec les pignons secondaires fous 5, 6 et 7 ; en outre la couronne dentée 16 peut être amenée en prise (prise directe) avec le pignon menant 4 » Le déplacement des accouplements baladeurs 14 et 15 s'opère de façon habituelle, au moyen des fourchettes d'embrayage 18 et 19. 7000344 -3- 2027984 Le carter 3 de la boite de vitesses a, pour s'adapter à la forme de la cage-support 9 et à la forme des blocs de pignons qui y sont montés, une section transversale sensiblement triangulaire qui permet de réaliser une construction compacte. 5 La cage-support de blocs de pignons montée librement est en ap pui flottant sur les dentures des pignons centraux menant ou primaires 4 et secondaires 5, 6, 7, par l'intermédiaire des pignons de renvoi 10, 11 , 12 et 13. Les engrènements de chacun des trois blocs de pignons procurent 10 un système statiquement défini. Les efforts qui s'exercent sur les dentures déplacent la cage-support 9 jusqu'à ce que les trois systèmes de forces, sur les pignons primaires et secondaires, se soient équilibrés. Ainsi, se trouve assurée une répartition uniforme de la puissance. Le moment de réaction,qui s'exerce sur la 15 cage-support 9; est transmis au carter 3 par l'intermédiaire de l'accouplement denté à double articulation 8. La répartition de la puissance sur trois voies de transmission permet d'obtenir une concentration de puissance notablement plus importante que ce n'est le cas avec les boites de vitesses connues 20 jusqu'à ce jour. 7000344 2027984 - HEVENDICATIONS- lo- Boite de vitesses à engrenages, à répartition de puissance, notamment pour véhicules automobiles ,caractérisée en ce que l'arbre menant et 1* arbre mené sont montés coaxialement l'un à l'autre dans le carter, engagés l'un dans l'autre par une de leurs ex-5 trémités, et entourés par une cage-support de blocs de pignons fous, reliée au carter de la boite de vitesses par un accouplement à engrenage, laquelle cage-support porte, décalés de 120°, les uns par rapport aux autres, trois blocs identiques de pignons échelonnés, le premier pighon de chacun de ces blocs étant en pri-10 se avec le pignon central menant calé sur l'arbre menant, tandis que les autres sont chacun en prise avec un pignon secondaire central monté fou sur l'arbre mené, le pignon menant central, d'une part, et les pignons secondaires centraux, d'autre part, pouvant être mis en liaison avec l'arbre mené au moyen d'embrayages ba-15 ladeurs» 2„- Boîte de vitesses selon la revendication 1, caractérisée en ce que le carter de la boîte de vitesses a, pour s'adapter à la foime de la cage-support de blocs de pignons et à celle des blocs de pignons eux-mêmes, une section transversale sensiblement 20 triangulaire.