Brevet FR2028941A1 — publié le 19701016

L'invention concerne un dispositif de retenue pour une tête d'accouplement d'attelage à tampon central pour véhicules sur rail, ces têtes ,oouvant-être déviées horizontalement à l'en- contre de la force de rappel d'un dispositif de centrage comprenant au moins un organe de traction pouvant être susPendu entre deux organes d'accrochage, l'un des organes d'accrochage étant fixé sur la face frontale du véhicule et l'autre étant fixé sur la tête d'accouplement. Afin de maintenir à une hauteur convenable pour les opérations d'accouplement les têtes d'accouplement des attelages de véhicules sur rail, il est déjà connu de prévoir un organe de traction s'étendant obliquement vers le haut d'avant en arrière depuis la texte d'accouplement jusqu'à la face frontale du véhicule avec un organe de fixation sur la tête d'accouplement et pouvant être facilement libéré après l'opération d'accouplement. Ces dispositifs sont notamment appliqués à des accouplements semi-automatiques et sont seulement en mesure de maintenir convenablement les têtes d'accouplement pour une position relative favorable à l'accouplement des véhicules sur un trongon au moins approximativement rectiligne de la voie. Ces dispositifs ne permettent pas un accouplement lorsque les véhicules sur rail sont dans une position relative défavorable. On connaît également déjà des dispositifs de centrage pour des têtes d'accouplemenbi d'attelaqes à tampon central pour lesquels, dans le but d'atteler entre eux, en position initiale difficile, les véhicules sur rail, la force de-centrage agissant horizontalement peut être supprimée et la tête d'accouplement peut être ensuite déviée latéralement à la main. Ces dispositifs de centrage nécessitent l'emploi de moyens accessoires importants et sont en conséquence coûteux. L'invention a pour but de réaliser un dispositif de retenue du type précisé ci-dessus grSce auquel on peut effectuer un accouplement de véhicules sur rail dans des positions initiales défavorables des véhicules pour l'opération d'accouplement. On réalise ce but, conformément à l'invention par le fait que les organes d'accrochage sont disposés au moins approximativement à un même niveau dans le sens vertical mais à des distances différentes du plan vertical médian longitudinal du véhicule sur rail, que l'organe de traction présente une longueur égale à la distance des deux organes d'accrochage entre eux lorsque la tête d'accouplement est déviée horizontalement dans le sens d'un rapprochement des deux organes d'accrochage et qu'une extrémité de l'organe de traction et l'un des organes d'accrochage sont disposés de manière à être facilement et manuellement accrochés l'un sur l'autre et à se libérer automatiquement l'un de l'autre lorsqu'on a dépassé une limite déterminée de l'effort auquel est soumis l'organe de traction, cette limite de l'effort de traction étant supérieure à la valeur de la force de traction pouvant être exercée sur organe de traction au moyen du dispositif de centra- ge par l'intermédiaire de la tête d'accouplement. D'autres caractéristiques avantageuses de l'invention seront mieux comprises à l'aide de la description ci-dessous de deux formes de réalisations données à titre d'exemples et représentées au dessin annexé. La figure 1 reorésente une vue en élévation latérale d'un premier exemple de réalisation du dispositif de retenue suivant l'invention. La figure 2 est une vue en plan du dispositif de maintien de la figure 1. La figure 3 représente schématiquement une vue en élévation latérale d'une forme de réalisation modifiée du dispositif de retenue. La figure 4 est une vue en plan du dispositif de maintien. Une barre d'attelage 3 fait saillie sur la face frontale d'un véhicule sur rail 2 dans lequel elle est montée de fanon à pouvoir pivoter dans toutes les directions, ladite barre d'attelage portant sur son extrémité avant une tête d'accouplement d'un attelage à tampon central. Un dispositif de centrage s'étend au-dessous de la barre d'attelage 3 du véhicule sur rail 2 vers la tête d'accouplement 4, ce dispositif de centrage tendant à ramener la tête d'accouplement dans une position médiane après déviation horizontale et/ou verticale. Suivant les figures 1 et 2, deux organes de fixation 7 et 7' en forme d'anneaux sont fixés sur la face frontale 1 du véhicule de part et d'autre du plan vertical médian longitudinal contenant l'axe médian 6 et dans lesquels sont accrochés des organes de traction en forme de chaînes 8 et 8'. Les maillons extrêmes 9 et 9J des chaînes 8 et 8' sont constitués respectivement d'un morceau de fil d'acier à ressorts dont les extrémités non reliées entre elles se croisent aux extrémités respectivement 10 et 10' de ces maillons. Un toton 11 à axe vertical est disposé sur la tête d'attelage 4, dans le plan vertical médian longitudinal. Le dispositif de retenue étant au repos, les chaînes 8 et 8' pendent librement verticalement sur les organes de fixation 7 et 7'. Lors d'un accouplement en position relativeszt défavorable des véhicules dans une courbe à forte courbure, de la voie, la tette d'accouplement 4 est déviée horizontalement àla main dans le sens de la courbure de la voie à l'encontre de la force exercée par le dispositif de centrage 5 dans l'une des positions 4' ou 4" représentées en trait mixte en figure 2, puis le maillon 9 ou 9' de la chaîne située du cssté du centre de courbure de la courbe de la voie est accroché sur le têton 11 qui prend la position 11' ou ll". Les chaînes 8 et 8' présentent une longueur telle qu'elles retiennent alors la tête d'accouplement 4 en-position déviée.L'opération consécutive de couplage des deux véhicules sur rail peut alors se dérouler facilement et sans donner lieu à des difficultés de centrage pour les têtes d'accouplement. Lorsque par la suite, après une opération de couplage se déroulant dans les conditions décrites ci-dessus, les véhicules sur rail pénètrent sur un tronçon rectiligne de la voie, la tête d'accouplement 4 est déplacée de sa position déviée vers sa position moyenne par la tette d'accouplement associée non représentée. Le toton 11 entrouvre alors, à son extrémité 10 ou 10', le maillon correspondant 9 ou 9' accroché sur ce têton et se dégage dudit maillon. La chaîne 8 ou 8' retombe alors dans la position représentée en figure 1 et la tête d'accouplement 4 n'est alors pas gênée par le dispositif de retenue dans ses déplacements ultérieurs. Dans la réalisation du dispositif de retenue suivant la figure 3 et la figure 4, on a prévu seulement une channe 18 servant d'organe de traction quiet reliée d'une façon non détachable à la tête d'accouplement 4 sur un organe de fixation 17. Deux organes d'accrochage 21 et 21' en forme de crochets sont disposés sur la face frontale 1 du véhicule 2 latéralement par rapport à l'organe de fixation 17. Pour le reste, la constitution du dispositif de maintien correspond à la réalisation suivant les figures 1 et 2. En position de repos, la chaîne 18 pend librement le long de la tête d'attelage 4 ainsi qu'il est représenté -en figures 3 et 4. Pour effectuer-l'accouplement dans une portion de voie fortement incurvée, la tête d'accouplement 4 est déviée sur le coté et le maillon 9 est accroché dans l'organe d'accrochage 21 ou 21' qui est à ce moment le plus rapproché. La channe 18 maintient alors la tête d'accouplement en position déviée représentée en trait mixte en figure 4 à l'encontre de la force de rappel du dispositif de centrage non représente en figures 3 et 4. Lorsque après l'opération de couplage, les véhicules sur rail entrent dans une portion rectiligne de la voie et que la tête d'accouplement 4 est déplacée de sa position déviée vers sa position moyenne par l'intermédiaire de la tAte d'accouplement associée non représentée ici, l'organe d'accrochage 21 ou 21' entrouvre le maillon correspondant 9 ou 9' et se dégage de celuici. La channe 18 retombe alors et la tête d'accouplement à tampon central 4 n'est alors pas gênée dans ses déplacements ultérieurs par le dispositif de retenue. Dans les deux réalisations du dispositif de retenue, le maillon 9 et 9' est entrouvert élastiquement par les organes d'accrochage respectifs 11, 21 et 21' et, après s'être dégagez de l'organe d'accrochage, revient à sa position initiale repos sensée I1 est avantageux de disposer les organes de fixation 7, 7' et 11 et d'accrochage 21, 21 et 17 au moins approxisative- ment au même niveau. - REVENDICATIONS 1. Dispositif de retenue pour une têtue d'accouplement d'attelage à tampon central pour véhicules sur rail, ces têtes pouvant être déviées horizontalement à l'encontre de la force de rappel d'un dispositif de centrage comprenant au moins un organe de traction pouvant eAtre suspendu entre deux organes d'a c- crochage, l'un des organes d'accrochage étant fixé sur la face frontale du véhicule et l'autre étant fixé sur la tête d'accouplement, caractérisé par le fait que les organes d'accrochage sont disposés au moins approximativement à un même niveau dans le sens vertical mais à des distances différentes du plan vertical médian longitudinal du véhicule sur rail, que l'organe de traction présente une longueur égale à la distance des deux organes d'accrochage entre eux lorsque la tête d'accouplement est déviée horizontalement dans le sens d'un rapprochement des deux organes d'accrochage et qu'une extrémité de l'organe de traction et l'un des organes d'accrochage sont disposés de manière à être facilement et manuellement accrochés l'un sur l'autre et à se libérer automatiquement l'un de l'autre lorsqu'on a dépassé une limite déterminée de l'effort auquel est soumis l'organe de traction, cette limite de l'effort traction étant supérieure à la valeur de la force de traction pouvant être exercée sur l'organe de traction au moyen du dispositif de centrage par l'intermédiaire de la tête d'accouplement. 2. Dispositif de retenue suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que l'organe d'accrochage et l'extrémité de l'organe de traction pouvant s'accrocher l'un dans l'autre sont constitués en forme d'un croche et d'un anneau pouvant s'accrocher dans le crochet et s'entrouvrir à l'encontre d'une force élastique. 3. Dispositif de retenue suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que l'anneau (ou maillon) est constitué par un tronçon de fil d'acier à ressort en forme de maillon de chaîne comprenant des extrémités entrecroisées non reliées disposées sur une extrémité du maillon. 4. Dispositif de retenue suivant l'une quelconque des revendications 1, 2, 3, caractérisé par le fait que la deuxième extrémité de l'organe de traction formé par exemple par une chatne est reliée d'une façon non détachable au second organe d'accrochage. 5. Dispositif de retenue suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que l'organe d'accrochage relié d'une façon non détachable à l'organe de traction est disposé sur la tête d'accouplement et qu'un organe d'accrochage est disposé sur la face frontale du véhicule de chaque côté du plan vertical médian longitudinal, une extrémité de l'organe de traction étant accrochée, suivant le sens de déviation de la tête d'accouplement, sur l'un de ces organes.