Brevet FR2051585A1 — publié le 19710409

La présente invention a trait aux "dash-pots" ou amortisseurs qui comprennent un organe mobile dont le mouvement à l'intérieur d'une enceinte contenant un liquide est contrecarré par celui-ci en vue de provoquer un effet d'amortissement. 5 Parmi d'autres facteurs, le taux d'amortissement de tels dispo sitifs est déterminé par la viscosité du liquide laquelle varie avec la température. En l'absence de tout système permettant de contrôler cette variation, on se trouvera par conséquent en général devant le fait que la résistance au mouvement de l'organe amortisseur décroit 10 quand la température augmente, ce qui peut aboutir à des effets indésirables dans bien des applications. Le dispositif suivant l'invention comprend un corps déterminant au moins une enceinte fermée dans laquelle un organe d'amortissement peut se déplacer à 1'encontre de la résistance opposée par un liquide 15 amortisseur qui remplit l'enceinte précitée, et des moyens prévus pour contrôler le taux d'amortissement par variation des dimensions d'un passage d'écoulement communiquant avec cette enceinte et destiné à permettre le reflux du liquide déplacé par l'organe d'amortissement, lesdits moyens comportant au moins un dispositif déplaçable suivant 20 les variations de température, tandis que l'économie générale est telle que les variations du taux d'amortissement dûes au changement de la viscosité du liquide amortisseur sont réduites par la variation correspondante de la section du passage d'écoulement en fonction de la températureo 25 Le dispositif de contrôle comprend préférablement un organe qui détermine une surface limite du passage d'écoulement et qui peut se déformer angulairement de manière à augmenter ou à diminuer la section dudit passage. De cette manière et grâce à l'utilisation d'un système déplaçable angulairement," il est possible d'obtenir une 30 multiplication mécanique telle que les changements de dimensions relativement petits dûs aux différences de température, sont amplifiés en vue de provoquer un mouvement transversal plus important de la surface limite. Pour plus de facilité, l'organe précité peut comprendre des éléments d'extrémité au moyen desquels il est disposé sur un 35 support de montage, ces éléments étant reliés par un élément intermédiaire pivotant par rapport à eux, tandis que l'espacement de ces éléments d'extrémité est déterminé par le support précité, de manière à ce que des variations entre la longueur de l'organe précité ét celle du support en fonction de la température, produise un mouvement de 40l'élément intermédiaire de l'organe du dispositif de contrôle pour le 70 25051 2 2051585 rapprocher ou l'éloigner de celui-ci. Suivant une forme d'exécution préférée le dash-pot est organisé de manière à pouvoir répondre à des mouvements de rotation, l'organe d'amortissement se déplaçant angulairement et comprenant de préfé-5 rence un certain nombre de pales disposées symétriquement autour de son axe, chacune d'entre elles étant située dans une enceinte fermée, tandis que les passages d'écoulement respectifs du liquide déplacé sont prévus entre ces enceintes fermées'o Ainsi un dispositif de contrôle déplaçable angulairement, tel que décrit plus haut, peut dans 10 cette position, en prévoyant des moyens de montage à pivot pour les éléments d'extrémité de chaque organe du dispositif de contrôle, être incorporé dans une zone périphérique du corps du dash-pot de manière à ce que cet organe du dispositif de contrôle s'étende dans l'espace situé entre la zone précitée du corps du dash-pot et 1'orga-15 ne d'amortissement, tandis qu'un jeu existant entre cet organe et chaque organe du dispositif de contrôle constitue les passages d'écoulement qui font communiquer les enceintes fermées, le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les 20 avantages qu'elle est susceptible de procurer : Pig. 1 est une coupe transversale d'un dash-pot tournant suivant l'invention. Figi 2 en est une coupe longitudinale suivant A-A (figi 1). Le dash-pot représenté au dessin annexé comprend un corps 2 dans 5 lequel un organe d'amortissement 4 est monté à rotation au moyen d' une queue centrale 5 par l'intermédiaire de roulements-à billes 6. L'organe 4 comporte deux pales 8 diamétralement opposées chacune de celles-ci étant disposée dans une enceinte fermée 9 de l'intérieur du corps et leurs limites de déplacement angulaire étant définies par 30 deux dispositifs de contrôle 10 diamétralement opposés. L'intérieur du corps est rempli d'un liquide amortisseur et il comporte un canal 12 prévu pour l'évacuation de l'air. La rotation relative du corps 2 par rapport à l'organe 4 est par conséquent contrecarrée par le liquide qui, du fait que les volumes libres de part et d'autre d'une 35 pale 8 se modifient, est obligé de s 'écouler pour chaque enceinte 9 à travers le jeu ménagé entre le corps et les pales, et en ce qui concerne les deux enceintes 9 situées cLfun des côtés des pales 8 à travers celui qui existe entre chaque dispositif de contrôle 10 et la queue 5 de l'organe 4» 40 En vue de réduire les effets dûs à la réduction de la résistance 70 25051 3 2051585 d*écoulement qui provient de l'abaissement de la viscosité, du liquide lorsque la température augmente, on organise les dispositifs de contrôle 10 de façon à ce qu* ils se déplaçent en fonction des variations de la température, de manière qu'une augmentation de celle-ci 5 réduise la section du passage d'écoulement entre les parties en vis-à-vis à l'intérieur du corps# Chaque dispositif 10 comprend un support rigide 14, rendu solidaire du corps au moyen de vis 16 mais, qui bien entendu, peut être prévu d'une seule pièce avec ce dernier. Un pont 18 réalisé en une 10 matière telle que le nylon et qui possède un coefficient de dilatation relativement fort est monté sur le support 14 au moyen de deux arêtes arrondies 20 qui reposent dans des sièges concaves 22 creusés vers les extrémités latérales du support 14, tandis qu'un voile central 24 solidaire du pont 18 est engagé librement dans une gorge 26 du 15 support, lia face intérieure du pont 18 tournée vers l'intérieur dansv le sens radial comporte une partie centrale 28 de forme incurvée qui présente la même courbure que la surface adjacente de la queue 5 de l'organe d'amortissement et cette partie est repoussée radiale-ment en direction de l'extérieur à partir de la queue 5 par deux 20 ressorts à lame 30, dont les extrémités portent contre des épaule-ments 32 prévus au voisinage des arêtes 20 du pont, les ressorts passent respectivement à travers des fentes 34 du voile 24 où. ils appliquent une force radiale de flexion à la partie centrale du pont. En même temps cette force agissant radi&lement augmente les efforts 25 de réaction sur les extrémités des ressorts de manière à repousser énergiquement les atfêtes du pont dans leurs sièges 22 du support, le pont comporte deux creusures 36 immédiatement adjacentes au voile 24 et qui s'étendent dans celui-ci parallèlement à l'axe du dash-pot en diminuant considérablement l'épaisseur de la paroi d» 30 pont de chaque côté du voile. On notera que les deux extrémités du pont sont efficacement montées à pivotement par l'intermédiaire de leurs sièges concaves 22, tandis que la diminution d'épaisseur dûe aux creusures 36 constitue effectivement deux autres articulations entre la zone du pont correspondant à sa partie centrale 28 et les 35 parties latérales opposées qui s'étendent à partir de cette zone centrale, lorsqu'un changement de température provoque une différence relative entre la longueur du pont et l'écartement des sièges sur le support 14, elle est absorbée par un mouvement du pont de manière similaire à celui dfune genouillère. En d'autres ternes si la matière 40 constitutive du pont se dilate plus que celle du support les deux 70 25051 4 2051585 parties latérales de ce pont pivotent en direction de l'intérieur sur leurs sièges et rapprochent la partie centrale 28 du pont de la queue 5» le profil incurvé de la face intérieure de cette partie centrale 28 n'étant substantiellement pas modifiée. 5 On comprend que ce déplacement du pont 18 diminue l'écoulement du liquide dans le passage compris entre ce pont et la queue. En adaptant cet effet à l'abaissement de la viscosité du liquide, que l'élévation de température a également produite, on peut obtenir que la résistance résultante à l'écoulement soit changée fort peu ou pas 10 du tout. Si la largeur des passages est assez importante (0,25mm à 0,4mm) comparativement au jeu existant entre les autres surfaces en mouvement relatif à l'intérieur du dash-pot (qui peut être dfeiviron 0,05mm à 0,08mm), la variation de section obtenue par déflexion des ponts peut créer un effet de contrôle sur la résistance globale oppo-15 sée à l'écoulement du liquide du dash-pot. En service, le mouvement de l'organe d'amortissement 4 qui provoque l'écoulement du liquide à travers les passages entre le pont 18 et la queue 5 augmente aussi les poussées assymétriques que le liquide applique sur le pont et qui ont tendance à déplacer les parties 20 latérales de ce dernier, s'étendant à partir de chaque creusure 36, de sorte que celles-ci pivotent sur leurs sièges porteurs concaves 22, l'une de ces parties latérales recevant une pression plus importante qui la sollicite vers l'extérieur tandis que l'autre qui subit une plus faible pression est sollicitée en direction de l'intérieur. L'en-25 gagement du voile 24 dans la gorge 26 empêche la déflexion angulaire de la partie 28, qui résulterait autrement de ces poussées, tout en permettant les déplacements radiaux de cette partie centrale sous l'effet de la température, de sorte que le jeu entre le pont et la queue de l'organe d'amoifcLssement reste substantiellement régulier et 3) que le taux d'amortissement n'est pas affecté par ces différences transitoires de pression du liquide. La caractéristique de la variation de la surface de section en fonction de la température est bien entendu partiellement déterminée par les coefficients de dilatation relatifs des matériaux employés, 3? toutefois la relation angulaire effective existant entre les articulations du pont peut aussi intervenir dans cette caractéristique. Ainsi, dans le présent, exemple de réalisation où l'on utilise tin pont 18 en nylon et un organe 14 en aluminium, l'angle formé par une ligne réunissant chaque centre des articulations situées dans les sièges 22 40 au centre de la charnière constituée par la creusure 36 qui lui est 70 25051 5 2051585 adjacente^ par rapport à une ligne de base passant par le centre des articulations situées dans les deux sièges 22^peut être d'environ 192 Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement 5 le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalent si 70 25051 6 2051585 REVENDICATIONS 1 - Dash-pot ou amortisseur, caractérisé en ce qu'il comprend un corps déterminant au moins une enceinte fermée dans laquelle un 5 organe d'amortissement peut se déplacer à 1'encontre de la résistance opposée par un liquide amortisseur qui remplit l'enceinte précitée, et dans lequel des moyens sont prévus pour contrôler le taux d'amortissement par variation des dimensions d'un passage d'écoulement communiquant avec cette enceinte et destiné à permettre le rdlux du 10 liquide déplacé par l'organe d'amortissement, lesdits moyens comportant au moins un dispositif déplaçable suivant les variations de température, tandis que l'économie générale est telle que les variations du taux d'amortissement dûes au changement de la viscosité du liquide amortisseur sont, réduites par la variation correspondante 15 de la section du passage d'écoulement en fonction de la température# 2 - Dash-pot suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de contrôle comprend un organe qui détermine une surface limite du passage d'écoulement et qui peut se déformer angulairement de manière à augmenter ou à diminuer la section dudit passage. 20 3 _ Dash-pot suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe du dispositif de contrôle comprend des éléments d'extrémité au moyen desquels il est logé dans un support de montage, ces éléments étant reliés par un élément intermédiaire pivotant par rapport à eux, tandis que l'espacement de ces éléments d'extrémité est déterminé 25 par le support précité, de manière à ce que des variations entre la longueur de l'organe précité et celle du support en fonction de la température, produise un mouvement de l'élément intermédiaire de l'organe du dispositif de contrôle pour le rapprocher ou l'éloigner de celui-ci. 30 4 - Dash-pot suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les éléments d'extrémité sont montés à pivotement dans le support de montage* 5 - Dash-pot suivant l'une quelconque des revendications 3 et 4» caractérisé en ce que les éléments d'extrémité et l'élément intermé-35 diaire sont réalisés en une seule pièce pour constituer l'organe du dispositif de contrôle, le pivotement des éléments d'extrémité par rapport à l'élément intermédiaire étant organisé de manière à se produire dans des zones d'épaisseur réduites constituant la jonction desdits éléments, 40 6 - Dash-pot suivant l'une quelconque des revendications 3 à 5, 70 25051 7 2051585 caractérisé en ce que des moyens de retenue sont prévus pour empêcher ou limiter le pivotement de l'élément intermédiaire par rapport au support de montage. 7 - Dash-pot suivant la revendication 6, caractérisé en ce que 5 les moyens de retenue de l'organe sont constitués par un élément de positionnement solidaire de cet organe et qui s'engage dans une partie du support de montage de manière à ce que cet élément soit angulairement fixe, cet élément de positionnement étant disposé sur l'élément intermédiaire ou de manière adjacente à celui-ci et prévu 10 propre à glisser pa.r rapport audit support lorsque cet élément intermédiaire se déplace» 8 - Dash-pot suivant l'une quelconque des revendications 3 à 7» caractérisé en ce que des moyens élastiques sont prévus afin de solliciter l'élément intermédiaire suivant une direction qui permette 15 d'augmenter la section de la surface du passage d'écoulement. v 9 - Dash-pot suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe d'amortissement se déplace angulairement et comporte un certain nombre de pales disposées symétriquement autour de son axe, chacune d'elles étant située dans une 20enceinte fermée, tandis que les passages d'écoulement respectifs du . liquide déplacé sont prévus entre ces enceintes. 10 - Dash-pot suivant l'une quelconque des revendications 3 à 8 en combinaison avec la revendication 9, caractérisé en ce que des organes de dispositif de contrôle sont respectivement disposés entre 25 les enceintes fermées, . chaque organe comportant des moyens de montage à pivot incorporés dans une zone périphérique du corps du dash-pot de manière à ce que ledit organe s'étende dans l'espace radial situé entre la zone précitée du corps du dash-pot et l'organe d'amortissement, tandis qu'un jeu existant entre cet organe et chaque.orga- 30ne du dispostif de contrôle constitue les passages d'écoulement qui font communiquer les enceintes fermées les unes avec les autres* 11 - Dash-pot suivant la revendication 10, caractérisée en ce que les passages d'écoulement sont prévus cle façon à présenter une section transversale dont la surface est substantiellement plus impor- 35 tante que celle représentée par le jeu existant entre les pales et les cloisons correspondantes du corps du dash-pot*