Brevet FR2023846A1 — publié le 19700821

L'invention concerne un accouplement élastique , notamment pour remonte-glace de véhicules automobiles, accouplement du type comportant deux éléments d'entrainement en table découpée en forme de plaque, chaque élément étant assemblé sans possibilité de rotation avec une partie à accoupler et comportant au moins une patte recourbée à partir du plan de la plaque et placée radialement par rapport à l'axe de rotation de l'accouplement, chaque patte venant en prise dans une fente d'une bague intermédiaire élastique disposée entre les deux éléments d'entrainement. De tels accouplements servent à absorber les chocs se produisant notamment lors de l'arrivée de la glace dans les positions d'extrémité, mais aussi lors du décollement de la glace à partir de la position de fermeture,après un long arrêt de service ou lorsqu'on rencontre des obstacles imprévus pendant le mouvement de la glace0 En raison de leur faible hauteur constructive, ils conviennent notamment pour les commandes d'entre nement auxiliaires des Véhicules automobiles pour lesquelles on ne dispose en général que d'un faible espace de montage. Dans les accouplements connus de ce type, la bague intermédiaire élastique est constituée de telle façon que, pour des charges élevées ou en cas de chocs, les segments situés entre les fentes radiales destinées à recevoir les pattes des éléments d'entraenement se déforment radialement vers llext4- rieur. Par de telles dérormations la matière de la bague intermédiaire est fortement sollicitée, la durée de vie de l'accouplement étant ainsi considérablement réduite. L'invention a pour but de constituer un accouplement du type décrit au début dans lequel les segments de la bague intermédiaire ne puissent pas se déformer radialement vers l'extérieur, cet accouplement étant en outre composé de pièces simples et taciles à fabriquer. L'accouplement de l'invention est caractérisé en ce que la bague intermédiaire élastique est entourée par une enveloppe rigide qui est garantie contre un déplacement axial par rapport à la bague intermédiaire au moyen de parties d'angle ou de coin des éléments d'entrainement s'avançant audelà du pourtour de la bague intermédiaire. On obtient une construction particulierement simple des éléments d'entrainement lorsqu'ils sont constitués par un morceau de tôle rectangulaire, au moins approxi mativement, et lorsqu'ils comportent deux pattes mùtuellement décalées de 1800 et formées par deux parties d'angle diamètralement opposées du morceau de toue, chaque partie étant séparée par une ligne de coupe s'étendant parallèlement à un bord latéral du morceau de t81e et étant repliée à partir du plan du morceau de tôle autour d'une ligne de pliage disposée perpendiculairement à la dite ligne de coupe. Les éléments d'entrainement ainsi constitués peuvent être de construction très robuste. Ils forment en outre un bon guidage latéral pour la bague intermédiaire élastique. Suivant un autre mode de réalisation de l'invention, les éléments d'entrainement sont réalisés à partir d'un morceau de tôle rectangulaire, au moins approximativement, au moins deux parties d'angle diamétralement opposées de ce morceau de tôle dépassant le pourtour de la bague intermédiaire et garantissant l'enveloppe rigide contre un déplacement axial. La description se rapporte à un exemple de réalisation de l'invention représenté aux dessins dans lesquels : - la figure 1 représente une porte de véhicule automobile avec un remonte-glace électrique; - la figure 2 est une vue en coupe de l'accouplement élastique de l'installation suivant la figure 1; - la figure 3 et la figure 4 sont des vues latérales de l'accouplement; - la figure 5 représente la bague intermédiaire élastique de l'accouplement, - la figure 6 représente une platine pour la fabrication d'une plaque d'entrainement de l'accouplement. Le remonte-glace représenté sur la figure 1 comporte un moteur électrique d'entrainement 10 qui, par l'intermédiaire d'un accouplement élastique 11, d'un mécanisme à engrenages 12 et d'un câble 13 rigide en compression, déplace la glace 14 de la porte d'un véhicule. le moteur 10 peut tourner dans les deux sens. Dans l'un des sens de rotation du moteur 10, la glace 14 est déplacée vers le haut et dans l'autre sens de rotation elle est déplacée vers le bas. Suivant les figures 2 à 4 l'accouple ment ll comporte deux éléments d'entratnement 15 15et 16 en forme de plaque, l'un d'eux, 15, étant fixé sans possibilité de rotation sur l'arbre d'induit 17 du moteur 10, l'autre, 16, étant fixé, également sans possibilité de rotation, sur l'arbre 18 du mécanisme 12. Les deux arbres 17 et 18 sont disposés en alignement. Chacun des éléments d'entratnement 15 et 16 en forme de plaque comporte deux pattes 19 diamétralement opposées dans un plan par rapport à l'axe de rotation de l'accouplement. Une bague intermédiaire élastique 20 en caoutchouc est disposée entre les éléments d'entraînement 15 et 16. Cette bague est prévue avec quatre fentes 21 partant de son bord extérieur et décalées de 900 l'une par rapport à l'autre, les éléments d'entraSnement venant en prise sans jeu dans les dites fentes par leurs pattes 19 également décalées de 900 l'une par rapport à l'autre. La bague intermédiaire 20 est ainsi maintenue dans la position qui lui est prescrite. Sur son pourtour, la bague intermédiaire 20 est munie d'une collerette 22 sur laquelle est engagée une enveloppe annulaire rigide 23 ( figure 4). Les dimensions des pièces sont déterminées de façon telle que l'enveloppe 23 comprime radialement la collerette 22 lorsqu'on l'engage sur elle. Les segments 24 de la bague intermédiaire 20 se trouvant entre les fentes 21 sont renforcés sur leurs faces latérales par des nervures radiales 25. Chaque élément d'entrainement 15, 16 est fabriqué à partir d'un morceau de tôle 26 essentiellement rectangulaire (figure 6) et comportant quatre bords latéraux 27,28, 29 et. 30, Dans le morceau de tôle 26 on découpe une fente 31 partant du bord latéral 28 et une fente 32 partant du bord latéral 30. Les fentes 31 et 32 s'étendent parallèlement aux bords latéraux voisins 27,29 du morceau de tôle 26. Les fentes 31 et 32 sont un peu plus grandes que la moitié de la longueur des bords latéraux 27,29. Par les fentes 31, 32 on sépare de la partie centrale du morceau de tôle 26 deux parties d'angle 33 et 34 diamètralement opposées. Ces parties d'angle 33 et 34 sont repliées à angle droit à partir du plan du morceau de tc > Ale 26 autour de lignes de pliage disposées perpendiculairement aux fentes 31 et 32. Ces parties d'angles fOrment ainsi les pattes 19 venant en prise dans les fentes 21 de la bague intermédiaire 20. Les dimensions du morceau de tôle 26 sont déterminées de façon telle que ses deux parties d'angle S5 et 36 dépassent le pourtour de la bague intermédiaire 20 et forment des butées axiales pour l'enveloppe annulaire 23. Les parties d'angle 35 et 36 de l'élément d'eatrainement 15 sont décalées de 900 par rapport aux parties d'angle correspondantes de l'élément dentrat- nement 16. La distance entre les deux éléments d'sntratnement 15 et 16 est un peu plus grande que la hauteur axiale de l'enveloppe annulaire 23. Les dimensions de la bague intermédiaire 20 sont déterminées de façon telle que les nervures 25 reposentavec une légère pressionsssur les parties des éléments d'entraSnement 15 et 16. Lorsque le remonte-glace est mis en circuit9 le moteur 10 entrain, par l'intermédiaire de l'accouplement lu et du mécanisme 12, le cible rigide en compression 13 qui déplace la glace dans le sens voulu. L'accouplement 1l absorbe alors les chocs se produisant notamment lors de l'arrivée de la glace dans les positions d'extrémités, mais aussi lors du décollage de la glace à partir de la position de fermeture après un long arret de service ou en cas de rencontre d'obstacles imprévus pendant le mouvement de la glace 0 ménage ainsi les paliers et les pièces d'entraînement de l'installation et on amortit les bruits de fonctionnement correspondants.On réduit aussi le risque de blessures des occupanta du véhicule par la glace se déplaçant vers le haut. Les chocs sont absorbés élastiquement par les segments 24 de la bague intermédiaire 20 se trouvant entre les pattes 19 des éléments d'entrainement 15 et 16. Il est certain que les segments 24 ont alors tendance à se former et à céder radialement vers l'extérieur par leur zone annulaire extérieure; cependant l'enveloppe 23 empêche cela de se produire et réduit ainsi l'usure de la bague intermédiaire 20. Les éléments d'entrainement 15 et 16 iilont des pièces qui peuvent être fabriquées à l'aide d'outils de découpage simples et robustes. En tant que matière de départ pour la fabrication des plaques d'éléments d'entratnementp on peut utiliser une tôle relativement forte permettant une exécution robuste des plaques éléments d'entratnement. Les plaques d'éld- ments d'entrainement et la bague intermédiaire élastique entourée extérieurement et latéralement et dont l'expansion est empochée donnent un accouplement qui9 avec une longue durée de vie7 peut transmettre des couples de rotation importants et absorber des chocs sévères. L'accouplement pourrait aussi Etre réalisé de telle façon que les deux extrémités frontales, dirigées l'une vers l'autre, des arbres 17 et 18 pénètrent avec un faible jeu dans 1 alésage central de la bague intermédiaire 20, de telle sorte que la bague intermédiaire 20 soit aussi garantie intérieurement contre une déformation radiale. Suivant les couples de rotation à transmettre, on détermine s ' il suffit de réaliser la collerette 22 en tant que bavure de pressage plus ou moins marquée ou de réaliser la bague intermédiaire 20 sans collerette 22 et de faire ainsi reposer l'enveloppe annulaire sur la totalité de la surface extérieure de la bague intermédiaire 20. Il peut aussi être judicieux de munir l'enveloppe 23 et la bague intermdiaire 20 de saillies et de renfoncements venant mutuellement en prise pour éviter avec sécurité une rotation relative des pièces mEme lorsqu'il y a des couples de rotation élevés. L'enveloppe 23 peut aussi être ins6- rée dans une rainure annulaire du pourtour de la bague intermédiaire 20, pour qu'elle ne vienne pas en contact direct avec les pièces des éléments d'entrainement. Bien entendu, l'ievention ntest pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10) Accouplement élastique, notamment pour remonte-glace de véhicules automobiles, accouplement comportant deux éléments d'entraînement en tôle découpée en forme de plaques, chaque élément étant assemblé sans possibilité dq rotation avec une partie à accoupler et comportant au moins une patte recourbée à partir du plan de la plaque et placée radialement par rapport à l'axe de rotation de l'accouplement, chaque patte venant en prise dans une fente d'une bague iitermddiaire élastique disposée entre les deux éléments d ' entratnement ,acoq-it caractérisé enceque la bague intermédiaire élastique est entourée par une enveloppe rigide qui est garantie contre un déplacement axial par rapport à la bague intermédiaire au moyen de parties de coin des éléments d'entratnew ment s'avançant au-delà du pourtour de la bague intermédiaire 20) Accouplement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments d'entrainement sont constitués par un morceau de tôle rectangulaire, au moins appro ximativement et comportent deux pattes mutuellement décalées de 1800 et formées par deux parties d'angle diamètralement opposéee du morceau de tôle, chaque partie étant séparée par une ligne de coupe s'étendant parallèlement à un bord latéral du morceau de tôle ét étant repliée à partir du plan du morceau de tôle autour d une ligne de pliage disposée perpendiculairement à la dite ligne de coupe. 30) Accouplement suivant les reven dications 1 et 2, caractérisé en ce que les éléments,d'entratne- ment sont constitués par un morceau de tôle rectangulaire au moins approximativement, au moins deux parties d'angle de ce morceau de tôle dépassant lS pourtour de la bague intermédiaire et garan tissant l'enveloppe rigide contre un déplacement axial. 40) Accouplement suivant la revendi cation 2, caractérisé en ce que les pattes de l'un des éléments d'entrainement sont décalées de 900 par rapport aux pattes de vautre élément d'entraSnepent. 50) Accouplement suivant les revendi cations 1 ou 3, caractérisé en ce que l'enveloppe rigide est une bague métallique engagée par pressage sur la bague intermédiaire. 60) Accouplement suivant l'une quelconque des revendications 1, 3ou 5,caractérisé en ce que l'en enveloppe rigide a, au moins approvimativementp la même hauteur axiale que la bague intermédiaire. 70) Accouplement suivant l'une quelconques des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bague intermédiaire comporte une collerette sur son pourtour.