Brevet FR2015116A1 — publié le 19700424

L'invention a pour objet un dispositif de support et de soutien, réglable en largeur, pOUle la pairie médiane de véhicules notamment de véhicules ferroviaires destinés au transport de char- ges lourdes telles que des transformateurs ambulants ou similai- res, dispositif comprenant à chaque extrémité du véhicule deux poutres longitudinales servant à supporter la charge ou la partie médiane et constituant une flèche ainsi que des poutres longitu- dinales mobiles transversalement au sens de marche qui s'appuient indirectement par une poutre de déplacement ou.directement sur un châssis de liaison de bogies, de façon à pouvoir tourner et s'immobiliser, le châssis des bogies étant à son tour en appui direct ou indirect par un autre châssis de liaison de bogies, de façon rotative, sur des bogies à plusieurs essieux, les poutres longitudinales pressentant dtune part, à leurs extrémités tournées vers la charge ou la partie médiane, des pièces d'appui articulées et des moyens de support pour omette charge ou partie médiane, et étant d'autre part articulées entre elles à leurs extrémités opposées. Pour le transport de charges lourdes, par exemple des transformateurs ambulants ou similaires, il est connu d'utiliser des véhicules porteurs lourds et de relier la charge à transporter aux dispositifs de support et de soutien, ou de poser cette charge sur une partie médiane du véhicule qui est reliée aux susdits dispositifs.Afin d'adapter le dispositif de support et de soutien à la largeur des oeillets d'accrochage sur la charge ou la partie médiane, les poutres longitudinales du dispositif de support et de soutien sont réglables en largeur Dans un véhicule ferroviaire lourd connu de ce genre, les extrémités des poutres longitudinales du dispositif de support et d'appui sont articulées à des biellettes horizontales qui, par leurs autres extrémités, sont articulées à un dispositif de ré- glage permettant de les déplacer.Le dispositif de réglage est dans ce cas constitué par un bras en saillie mobile dans le sens longitudinal du véhicule, ce bras portant à une extrémité une crémaillère et à autre extrémité une plaque munie d'articulation@ Tandis que la plaque e et articulée aux biellettes de deux ext ré- mités voisines des poutres longitudinales, la crémaillère prévue à l'autre extrémité dudit bras est en engagement avec les biellettes voisines, cet engagement de la crémaillère avec les biellettes s'effectue par des segments dentés qui sont montés sur les biellettes et s'engagent dans la denture de la crémaillère. Quand on déplace le bras en saillie dans le sens longitudinal, à l'ai de d'une commande à piston et cylindre qui lui est associée, tou- tes les biellettes sont déplaces simultanément et les poutres longitudinales sont déplacées vers l'intérieur ou l'extérieur d véhicule, selon la direction du mouvement des biellettes0 le déplacement des poutres longitudinales s'effectue de façon uniforme et dans le même sens, de sorte que ces poutres restent parallèles pendant toutes les phases de leurs mouvements.On a cependant constaté que lors du passage dans des courbes, les extrémités libres du dispositif de support et de soutien se déplacent trop loin vers l'extérieur de la courbe et dépassent ainsi le gabarit maximum admissible (voir le brevet allemand 1 213 467)e Afin de pouvoir d'une part suspendre des charges ou parties médianes de largeurs différentes à des flèches et d'autre part d'éviter le dépassement du gabarit admissible maximum par les extrémités des flèches, on a proposé un autre dispositif de support et de soutien dans lequel les loutres longitudinales des flèches sont articulées aussi bien à la partie médiane ou à la charge qu'à une poutre transversale. Cette poutre tran$versale, qui est alors aux extrémités opposées des poutres longitudinales, prend appui par un pivot et un coussinet de rotation sur la poutre de déplacement qui prend appui à son tour sur un chassies de liaison des bogies. La poutre de déplacement peut pivoter autour d'une articulation disposée vers l'intérieur du véhicule, de sorte que les poutres longitudinales restent rigides pendant le- passage dans des courbes.Afin de faciliter le pivotement de la poutre de déplacement, celle-ci est munie, à son extrémité opposée à son articulation, de galets qui roulent sur le châssis de liaison des bogies et ce chassis est muni de pistes de roulement pour ces naltg, Pendant le passage dans des courbe et suivant le ration de celles-ci, la poutre de déplacement doit être reliée au châs- is de liaison des bogies ou aux poutres longitudinales ; à cet effet, on a prévu entre les poutres longitudinales un bras en saillie qui est rigidement relié à la poutre transversale aux ex- trémités des poutres longitudinales. te bras en saillie, qui est dirigé vers le milieu du véhicule, est muni d-t.ouvertures permettant l'introduction dXun axe destiné à relier ce bras à la poutre de déplacement, re même, la poutre de déplacement et le châssis de liaison des bogies sont munis d'ouvertures correspondantes pour l'introduction dtun autre axe servant à réunir ces parties rigidement.Suivant que l'on adopte l'une ou l'autre des liaisons susmentionnées, les flèches, c'est-à-dire les poutres longitudinales, peuvent soit tourner autour de l'axe fixé sur la poutre transversale, soit pivoter autour de l'articulation de la poutre de déplacement. Alors que lors du passage dans des courbes à petit rayon la liaison est établie entre la poutre de déplacement et le châssis de liaison des bogies, de sorte que les poutres longitudinales peuvent tourner autour du pivot sur la poutre transversale, au contraire, en vue du passage de courbes à plus grand rayon, .par exemple lors du roulement en terrain libre, on -effectue la liaison seulement entre. la flèche et la poutre de déplacement. On peut ainsi passer sans difficulté dans des courbes dont le rayon est supérieur à 180 mètres. On a cependant constaté que le montage du bras en saillie entre les poutres longitudinales occasionne des difficultés dans certains types de véhicules, lorsque l'espace compris entre les poutres longitudinales doit rester libre par exemple en vue de l'installation de cabines ou de coffres à outils. La présente invention a maintenant pour but de faire en sorte que l'espace compris entre les poutres longitudinales reste libre de toute installation dans toute la mesure du possible et que la possibilité de déplacement transversal.des extrémités des flèches soit accrue sans débordez le gabarit. Conformément à l'invention, ce problème est résolu grâce à une disposition selon laquelle la liaison articulée des extrémités réunies des poutres longitudinales constitue de manière en elle-même connue une charnière et qu'au voisinage de cette charnière chaque poutre longitudinale porte sur sa face intérieure une biellette articulée, les autres extrémités de ces biellettes étant articulées entre elles par un axe qui est mobile et guidé dans une ouverture oblongue ménagée dans la poutre de déplacement ou dans le châssis de liaison des bogies0 Grâce à cette disposition, on atteint non seulement le but susmentionné de l'invention, mais on obtient un véhicule porteur lourd qui, gracie à la suppression du bras en saillie, peut titre de construction plus légère et présente en outre une rigidité diagonale Un autre avantage réalisé grâce à 11 invention réside dans le fait que par la liaison articulée des extrémités des poutres longitudinales, celles-ci ntont besoin de pivoter qugautour d'une articulation commune qui se trouve au milieu, c'est-à-dire pendant le roulement en ligne droite dans le plan médian vertical longitudinal du véhicule, ce qui donne une marge plus grande pour le passage dans des courbes notamment à faible rayon Grecs à l'articulation des extrémités des poutres longitudinales à un pivot commun central, le gabarit libre peut en outre être mieux utilisé en hauteur, ce qui est très important pour l'établissement des dimensions des véhicules porteurs lourdes Afin de donner à l'articulation commune prévue à l'extrémité des poutres longitudinales la solidité nécessaire et de simplifier sa construction, on peut, selon une autre particularitS de l'invention, munir l'extrémité de l'une des poutres longitudinales d'une tête transversale portant sur sa face inférieure des galets qui permettent ses déplacements transversaux sur sa base d'appui, par exemple sur un châssis de liaison de bogies0 orsque le dispositif de support et d'appui comprend une poutre de déplacement, on peut, suivant une autre particularité de l'invention, munir cette poutre, à son extrémité éloignée de la partie médiane ou de la charge, de galets de roulement propres à rouler sur le chtssis de liaison des bogies, tandis que l'extrémité de la poutre de dépl@@@ment proche de la partie médiane ou d la charge est munie d'une point d'articulation au voisinage de l'ouverture oblongue mentionnée plus haut. Le dessin annexé représente schématiquement, à titre non limitatif, un mode de réalisation de l'inventions Dans ce dessin - la figure 1 représente en élévation une partie d'un véhicule lourd muni d'une poutre de déplacement - la figure 2 est une vue en plan partielle du véhicule de la figure 1 - la figure 3 est une vue en plan partielle montrant à plus grande échelle les biellettes qui sont disposées entre les pout- > es longitudinales et articulées à ces poutres ainsi qu'entre elles à l'aide d'un axe. Dans le dispositif de support et de soutien selon l'inven- tion, les flèches 2 qui portent une charge 1 ou une partie médiane du véhicule sont constituées chacune par deux poutres longitudinales 3, 3' qui peuvent être reliées de façon articulée à la char- ge ou partie médiane 1 par leurs extrémités qui font face à cette dernière, Les extrémités des poutres longitudinales 3, 3' qui sont éloignées de la charge ou partie médiane 1 sont reliées entre elles par une articulation 4 formant charnière afin de conférer à cette articulation 4 une certaine rigidité, l'une des extrémités de la poutre longitudinale 3 ou 3' est munie d'une tête transversale 5 à laquelle l'extrémité de l'autre poutre longitudinale est articulée par un axe 6.Cet axe 6 affecte la forme d'un rivet dont l'extrémité inférieure présente une tette sphérique 7 laquelle peut tourner dans un coussinet sphérique 80 Dans le mode de réali- sation ici représenté, le coussinet 8 est ménagé dans une extrémité té d'une poutre de déplacement 9 dont ltautre extrémité est montée de manière~à pouvoir tourner autour d'une articulation 10.Cette articulation 10 est constituée par deux perçages ménagés l'un dans une extrémité de la poutre de déplacement 9 et l'autre dans un châssis 11 de liaison des bogies, ces perçages étant traversés par un axe non représenté sur le dessin. afin de permettre les déplacements transversaux de. la poutre 9 autour de l'articulation 10, ladite poutre cst munie à son extrémité opposée à l'articulation 10 de galets de roulement 12 pouvant rouler sur des tristes mena- gées sur le châssis 11.A proximité de l'articulation 4 entre les deux poutres longitudinales 3, 3', des biellettes 15, 14 sont articulées aux côtés se faisant face de ces poutres, tandis que les autres extrémités des biellettes sont articulées entre elles par un axe 15 pouvant coulisser dans une ouverture oblongue 16 ménagée dans la poutre de déplacement 9. Cette ouverture oblongue 16, qui est symétrique par rapport à la surface verticale longi- tudinale médiane du véhicule, se trouve à proximité du point d'articulation 10 de la poutre 9.Suivant l'écartement mutuel des poutres longitudinales 3, 3', les biellettes 13 et 14 se ferment ou s'ouvrent pendant que l'axe 15 coulisse dans le trou oblong pendant les mouvements des poutres longitudinales 3, 3'. L'ensem- ble comprenant les biellettes 13, 14 et l'axe 15 constitue une liaison entre les poutres longitudinales 3, 3' et la poutre de déplacement 9, de sorte que lors du passage du véhicule dans une courbe les poutres longitudinales 3, 3' et la t > outre de déplacement 9 pivotent ensemble autour de l'articulation 10.Cette dis position de la liaison par biellettes correspond à la liaison des flèches avec la poutre de déplacement lors du passage dans des courbes de voie à grand rayon, comme elle se présente par exemple sur les lignes en terrain libre. Si le véhicule lourd doit Btre tourné sur une plaque tournante ou dans des courbes plus accentuées dans des installations d'usine, par exemple, il est possible de dégager la liaison par biellettes et d'introduire un axe de liaison entre la poutre de déplacement 9 et le châssis 11 de liaion des bogies, de sorte que ces deux parties sont rendues solidaires en rotation, grâce à une telle liaison entre la poutre de déplacement 9 et le châssis 11 des bogies, les flèches constituées par les poutres longitudinales 3, 3' peuvent tourner autour de l'axe 6 constituant leur articulatian commune 4. Comte ce mode de rotation du véhicule lourd est en lui-même connu, on s'est dispensé de représenter ici une telle liaison entre la poutre de déplacement 9 et le chassis 11 des bogies la figure 3, la liaison constitués par les biellettes 12, 14 est représentée à plus grande échelle. On y voit que les biellettes 13, 14 sont articulée sur de oeillets prévus sur les poutres longitudinales 3, 3'. Les extrémités opposées des biellettes 13, 14 présentent également des oeillets par lesquels passe lXaxe 15. L'ouverture oblongue 16 ménagée dans la poutre de déplacement 9 représentée partiellement est établie de telle sorte que l'axe 15 peut y coulisser facilement pendant l'ouverture ou la fermeture des poutres longitudinales 3, 3'0 REVENDICATIONS 10) Dispositif de support et de soutien, réglable en largeur, pour la partie médiane de véhicules, notamment de véhicules ferrovinaires destinés au transport de charges lourdes telles que des transformateurs ambulants ou similaires, ce dispositif comprenant à charge extrémité du véhicule deux poutres longitudinales servant à supporter la charge ou la partie médiane et constituant une flèche ainsi que des poutres longitudinales mobiles transversalement au sens de marche qui soappuierrt indirectement par une poutre de dénlacement ou directement sur un châssis de liaison de boggies, de façon à pouvoir tourner et s'immobiliser, le châs- sis des bogies étant à son tour en appui direct ou indirect par un autre châssis de liaison de boggies, de façon rotative, sur des bogies à plusieurs essieux, les poutres longitudinales présentant dtune part, à leurs extrémités tournées vers la charge ou la partie médiane, des pièces d'appui articulées et des moyens de support pour cette charge ou partie médianes et étant d'autre part articulées entre elles à leurs extrémités opposées, ce dispositif étant Etaractérisé par le fait que la liaison articulée des extrémités réunies des poutres longitudinales constitue de manière en elle-meme connue une charnière et qutau voisinage de cette charnière chaque poutre longitudinale porte sur sa face intérieure une biellette articulée, les autres extrémités de ces biellettes étant articulées entre elles par un axe qui est mobile et guidé dans une ouverture oblongue ménagée dans la poutre de déplacement ou dans le châssis de liaison des bogies. 20) Dispositif de support et de soutien suivant la revendi caution 1, caractérisé par le fait que l'ouverture oblongue est ménagée dans la poutre de déplacement ou dans le châssis de liaison des bogies, symétriquement par rapport au plan médian vertical longitudinal du véhicule. 5 ) Dispositif de support et de soutien suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que 19extrémité de l'une des poutres longitudinales est rigidement solidaire d'une tête transversale qui prend appui par un axe de rotation dans un coussinet de rotation pre'vu sur 1 poutre de deplace-ment ou sur le chessis de liaison des bogies. 4 ) Dispositif de support et de soutien suivant la revendi- cation 1, caractérisé par le fait que la poutre de déplacement est munie, à son extrémité éloignée de la partie médiane ou de la charge du véhicule, de galets de roulement propres à rouler sur le châssis de liaison des bogies, tandis que l'extrémité de ladite poutre qui est proche de la partie médiane ou de la charge du véhicule présente un point d'articulation au voisinage de la dite ouverture oblongue. 50) Dispositif de support et de soutien suivant les revendications 1 et 3, caractérisé par le fait qu'en lXabsence d'une poutre de déplacement, ladite tête transversale est munie de ga- lets de roulement et le châssis de liaison des bogies est relié aux poutres longitudinales à l'aide des biellettes articulées et de l'ouverture oblongue mentionnées dans la revendication lo