Brevet FR2015800A1 — publié le 19700430

Cette invention concerne le mécanisme pour l'enclenchement du disjoncteur des chariots électriques. le disjoncteur est un dispositif électrique relié au circuit électrique du chariot et destiné à couper le courant en cas d'avarie On connait et on utilise à l'heureactuelle un grand nombre de disjoncteurs qui tous se ressemblent par leur forme et leur construction et sont tous également à disjonction manuelle des deux parties. Certaines constructions (celle de l'Angleterre à contact frontal) donnent la possibilité de séparer les deux parties par l'utilisation d'une petite force0 Cependant, la disjonction ellemême nécessite un temps relativement long. Ces disjoncteurs ne sauraient donc - au point de vue de l'exploitation - répondre aux conditions que doivent remplir les appareils de sécurité. Les chariots électriques bulgares utilisant les disjoncteurs du type 3707 et 5712, dont on connais quelques variantes d'exécution sans différence significative. les deux types principaux sont géométriquement similaires, mais de dimensions différentes. Les disjoncteurs de la firme anglaise "Lansing Bagnal" et ceux de la firme américaine "Alnert Anderson" sont de même forme d'exécution. Ces disjoncteurs sont commandés manuellement. La nécessité d'une force importante pour ltétablissement d'union contact électrique et le grand nombre de circuits électriques (quatre pour les chariots électriques bulgares) sont à la base de cette nécessité d'une grands force pour la disjonction de deux parties. C'est précisément pour cette raison que dans la pratique la séparation manuelle s'est avérée très difficile. Par ailleurs, les canalisations électriques sont ordinairement installées sous le plancher en t81e et se trouent donc à une distance importante du volant du chariot. Dans le but de réduire l'influence de ces facteurs, on monte souvent le disjoncteur à proximité de la t81e de plancher ou bien sous cette dernière, en ayant soin d'attacher un levier à la partie mobile pour assurer une meilleure séparation des deux parties. Même dans ces cas, le disjoncteur se trouve toujours à une distance importante des mains du conducteur et son enclenchement requiert un temps prolongé ce qui peut s'avérer parfois fatal. De plus, on n'a pas réussi à réaliser le but poursuivi : séparation facile, rapide et sure des deux parties, et cela surtout en cas d'avarie. I1 faut ajouter l'influence néfaste sur la forme esthétique du chariot, tout aussi bien aue l'effet des conditions atmosphériques sur le disjoncteur, monté le plus souvent à l'air libre. L'invention a pour but de réalis-er un mécanisme pour li-enclenche- ment à pied du disjoncteur en éliminant les inconvénients précités. A cet effet, -la partie mobile du disjoncteur est reliée au moyen d'un système de levier à une pédale, disposée sur le c8té-gauche de la drection (à la plaee de la pédale d'embrayage des véhicules automobiles). En appuyant sur la pédale, le système levier se met en action et la partie mobile du disjencteur se sépare instantanément de Sa par-tie fixe, assurant ainsi l'interruption du courant électrique en vas d'avarie.Ce mécanisme présente les avantages suivants - L'interruption du courant électrique est commandée par le pied du conducteur, ce qui permet d'utiliser une plus grande force; - l'interruption du courant électrique s'effectue en un court laps de temps, ce qui est d'une grande importance en cas d'avarie - l'interruption du courant électrique s'effectue sans que les mains du conducteur y prennent part. Plusieurs exemples d'exécution du mécanisme pour I'enclenchement du disjoncteur sont représentés sur les figures, 1, 2, 3 et 4o Le mécanisme pour l'enclenchement du disjoncteur représenté sur la figure 1 est destiné à un disjoncteur monté sur une plaque verticale 5 au-dessus de la tôle de plancher 2 du chariot électrique (au poste de pilotage)0 I1 comprend une pédale qui, lorsque pressée, tourne autour de son axe 3 et déplace vers le haut la plaquette 6 et par l'intermédiaire de cette dernière la plaquette 7 directement liée à la partie mobile 8 du disjoncteur. la plaquette 6 est reliée à la pédale 4 et à la plaquette 7 par une charnière. La variante verticale représentée sur la figure 2 se distingue de celle de la figure 1 par le fait qu'elle assure tout aussi bien le déclenchement que l'enclenchement du disjoncteur en eas d'avarie. A cet effet, la partie mobile 8 du disjoncteur est fixée au guide 9, à travers les ouvertures duauel passent les deux tiges d'orientation 10, fixées au chassis du chariot. Une autre variante d'exécution est représentée sur la figure 3, qui peut être appliquée dans le eas ou le disjoncteur est monté sous la tôle de plancher du chariot. Ce m-c-.nisme comprend la pédale 2 qui, lorsque actionnée tourne autour de son axe 13, place la plaouette 11 et par l'intermédiaire de cette dernière la plaquette 16 fixée à la partie mobile du disjoncteur. La plaquette 11 est reliée à la pédale 12 et à la plaquette 16 par une charnière. Une quatrième variante montée sur la figure 4 se distingue de celle de la figure 3 par le fait qu'elle permet tout aussi bien le déclencheiaent que l'enclenchement du disjoncteur par le conducteur au moyen de la pédale0 A cet effets la partie mobile 15 du disjonc teur est solidaire du guide 18 par les ouvertures duquel passent les deux tiges d'orientation 17, fixées à la partie immobile du disjoncteur, dans le cas, la pédale est double. 3ien entendu l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant Odes équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs com binaisons,-si celles-ci sont exécutées selon l'esprit de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S 1. Mécanisme pour l'enclenchement du disjoncteur d'un chariot électrique, caractérisé en ce que la mise en action du disjoncteur s'effectue au moyen d'une pédale. 2. Mécanisme pour l'enclenchement du disjoncteur d'un chariot électrique, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le disjoncteur peut être disposé verticalement ou horizontalement sous la tôle du plancher (2) du chariot électriquement0