Brevet FR2032330A1 — publié le 19701127

i 2032330 15 - .l'invention a essentiellement pour objet un procédé de fabrication des-pneumatiques comportant une ceinture formée de fils résistants-' entrecroisés et qui est disposée entre la surface de roulement et la carcasse,la ceinture avec la /bande de - roulement d'une part et. la carcasse d'autre part qui sont exécutées indépendamment l'une de .l'autre étant réunies ensembles par bombage dâ la/carçafe'se'.dans^ïa^céinture.., alors"qu'è'le profilage du pneu brut est effectué dans le moule : par élargissement de ce dernier qui est finalement vulcanisé.' Selon les procédés de fabrication du-type connu utilisé pour les pneus à carcasse, la ceinture est montée en combinaison avec une bande de roulement sur un tambour cylindrique ; la ceinture munie de sa bande de roulement est d'abord glissée par-dessus - la carcasse cylindrique, qui est finalement appliquée contre la ceinture par agrandissement de son diamètre intérieur. Cependant on ne peut obtenir une 'application correcte entre la carcasse et ^ V. • la ceinture.' La ceinture n'a pas besoin d'être appliquée sur toute sa largeur, car cette application de la ceinture munie des bandes de roulement est obtenue au moyen de dispositifs appropriés ou de rouleaux exerçant une pression sur la surface extérieure de la bande de roulement. Cette méthode- entraîne un élargissement de la ceinture qui d'autre part doit'conduire à des modifications locales 'd'enroulement cfes fils de^ta ceinture. . Bu fait qu'il est nécessaire d'agrandir le diamètre de la . ceinture pour presser la bande de roulement dans les cavités pendant le moulage du pneu brut dans le moule de vulcanisation, il se produit à nouveau un décalage des fils de la ceinture, car les modifications du diamètre de la.ceinture peuvent seulement être- effectuées par modifications de .1 ' angle .des fils. l'invention a essentiellement pour- but de proposer un. procédé éliminant dans une large mesure les" déplacements d'angle- des fils de la ceinture, l'invention vise également un procédé rendant superflu l'utilisation de rouleaux destinés à appliquer la ceinture et la bande de roulement sur la caraasse après que cette 35 dernière ait été appliquée par bombage contre la ceinture. l'invention permet d'atteindre cet objectif par le fait que la ceinture est élargie d'une valeur lors du bombage de la carcasse dans la ceinture, cote qui correspond" à l'élargissement 20 25 30 70 03020 2 2032330 nécessaire effectué pendant le moulage du pneu "brut dans le moule de vulcanisation. A,cet effet la ceinture est élargie d'une valeur pendant^l'opération de-bombage de la. carcasse, cote qui est légèrement supérieure , à 1*élargissement nécessaire dans le 5 moule de vulcanisation. - ;• Cet élargissement de la ceinture provoqué par le bombage de la carcasse dans cette dernière entraîne ,une réduction de sa - largeur, le caoutchouc non vulcanisé se ^trouvant entre les fils de la ceinture exerçant alors une tension .élastique. ; lorsque 10 la pièce "brute ainsi'Obtenue est enlevée du dispositif de montage, - lés tensions élastiques précitées du caoutchouc non vulcanisé provoquent un rétrécissement de la crête du pneu brut, la largeur de la ceinture étant toutefois maintenue et la.diminution du diamètre étant obtenu par -refoulement des fils de la ceinture. le 15 ' pneu brut est élargi" selon une manière - connue lors de sa mise en place dans le moule, le .diamètre- du pneu brut étant agrandi par suppression du refoulement des fils de la ceinture, alors que la largeur de cette dernière .reste inchangée. Du fait que les fils de la ceinture subissent un allongement en raison de la suppresr* 20 sion du refoulement dans le moule de vulcanisation, permet d'éliminer les modifications d'angle des fils de la ceinture. De ce fait les- fils de la ceinture se trouvent exactement dans la position prédéterminée -sur le pneumatique. On peut donc supprimer les dis-torsions-d* angle - ou les modifications d1 angle 25 - apparaissant 'dans les procédés du - type connu. Du fait que la ceinture âubit une. modification de son diamètre - sans réduction ■ de sa largeur lors de l'élévation du pneu brut dans, le moule de vulcanisation permet'de donner à. la ceinture-une position exactement centrée au milieu du-pneumatique. 30 " L'invention sera -mieux comprise et d'autres-buts-, caractéristiques et: avantages-de- celle-ci apparaîtront aucours de la ■ description' explicative", qui, va. suivre-en se—reportant aux dessins schématiques annexés dohnés/ uniquement" .titre d'exemple illustrant un mode .de. réalisation de-'i ' invention-, et dans lesquels : 35'-' " '- la figure- 1" montre une ceinture avec; .bande de. roulement en - coupe partielle ' , • . .- , - - la figure.2 représente en coupe^partielle une carcasse en 70 03020 3 2032330 combinaison avec la ceinture et la bande de roulement se trouvant encore sur un dispositif de montage ;. - la figure 3 représente en coupe partielle le pneu brut enlevé du dispositif de montage e~t 5 - la figure 4 montre en coupe partielle le pneu terminé., dont le contour correspond au moule de vulcanisation indiqué sur cette figure. la ceinture 1 constituée de plusieurs eoucb.es de toile en velours côtelé présente selon une manière connue des fils ou jO analogues résistant à la traction et qui sont disposés de "telle sorte que les fils des couch.es juxtaposées s1 entrecroisent et forment dans cette position en combinaison avec 1 'orientation du pourtour des angles de 15 à 30° environ. La ceinture 1 est mise en place sur un tambour de montage 15 cylindrique non représenté et après son exécution la bande de roulement 2 est placée selon une manière connue sur la ceinture 1. Le diamètre intérieur de la ceinture 1 ayant la largeur. A ou ••• le diamètre extérieur du tambour dë montage associé est de 1 à 2 fo inférieur au diamètre D. 20 La carcasse 3 dans laquelle sont insérés selon une manière connue des fils en velours côtelé ancrés dans les noyaux 4 du bouSin et s'étendant transversalement par .rapport au sens périphérique, reçoit une configuration cylindrique creuse ; puis elle est montée sur un dispositif de bombage constitué essentiellement 25 par un corps de gonflage 5 et des anime aux d'appui 6 du boudin. La ceinture 1 avec la bande de roulement selon la figure 1 est ~ disposéede manière concentrique et médiane par rapport à la carcasse 3 présentant d'abord une forme cylindrique creuse, son diamètre étant alors' agrandi au' moyen d'un agent de pression 35 introduitcàns le corps de gonflage 3 de sorte qu'elle reçoit une configuration ssmi^eirculaire» Le diamètre -âe la carcasse est agrandi de manière que la ceinture t soit repoussée à partir • de l'intérieur, le diamètre .intérieur de la ceinture 1 étant • agrandi au diamètre iD et Z, alors que la largeur de la ceinture ' est réduite -.au point ' A — ,y par une -diminution. automatique Se l' angle d es fils de la .ceinture . L'* élargissements. de la ceinture - 1 est effectuée par " déformations élastiques du caoutchouc non vulcanisé se trouvant entre les fils de la ceinture. 70 03020 4 2032330 Le pneu brut ainsi obtenu est enlevé du dispositif selon la figure 3. la tension préalable exercée sur le caoutchouc de la ceinture 1 se trouvant sur le dispositif selon la figure 2 entraîne alors un rétrécissement du diamètre selon la figure 3. le diamètre 5 intérieur est réduit au diamètre D par refoulement des différents fils de la ceinture sur eux-mêmes doœdans le sens longitudinal des fils. De ce fait la largeur de la ceinture 1 n'est pas modifié. Celle-ci garde la largeur A-y. La pièce brute selon la figure 3 est placée dans un moule 10 de vulcanisation ; elle doit ■ être élargie selon une manière connue pour que le caoutchouc de la bande de roulement 1 puisse pénétrer dans les cavités du moule. On obtient ains4&e profilé de la bande de roulement. L'agrandissement du diamètre de la ceinture 1 à la valeur D et 2 entraîne toutefois l'arrêt du refoulement 15 dans les fils de la ceinture. La largeur de la ceinture reste inchangée. Elle garde donc la valeur A-y. Le moulage du pneu brut dans le moule de vulcanisation n'entraîne par conséquent aueune modification importante de la position et des angles des fils de la ceinture. Il ne se forme aucun mouvement relatif des fils de 20 la ceinture par rapport à la carcasse -3 de sorte que la ceinture 1 est placée dans une position prédéterminée selon les règles de l'art au centre de la carcasse '.3. Le pneu se caractérisé, donc par une ceinture 1 exactement centré au milieu. L'invention a pour but d'introduire une telle tension sur la 25 ..ceinture se trouvant sur le dispositif selon la figure 2 qu'après l'enlèvement du pneu brut de ce dispositif, les retraits apparaissant alors soient exactement supprimés pendant la formation finale dans le moule de vulcanisation. Cependant, du fait que le pneu brut après son enlèvement du dispositif selon la figure 2 30 ne reprend pas son diamètre initial, bien que la ceinture ait été élargie élastiquement, il faut que l'agrandissement du diamètre sur le dispositif selon la figure 2 soit légèrement supérieur à celle duiidiamètre nécessaire pour obtenir la forme finale dans le moule de vulcanisation. Etant donné qu'on agrandit généralement le 35 diamètre ' donc le moule de vulcanisation d'environ 3 il faut que l'élargissement de la ceinture ou l'agrandissement du diamètre sur le dispositif selon la figure 2 soit d'environ 4 fo. Une 70 03020 5 2032330 ceinture 1 dont le diamètre a été agrandi ou élargi d'environ 4 i» se rétrécitaprès l'enlèvement du pneu brut du dispositif selon la figure 2 d'environ 3 i° ; ce rétrécissement correspond à la forme finale ou à l'agrandissement nécessaire du diamètre 5 dans le moule de vulcanisation ou au diamètre final selon la figure 4. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple.' En particulier, elle comprend tous les moyens consti-10 tuant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées selon l'esprit de 1'invent ion. 70 03020 6 2032330 REVENDICATIONS 1. - Procédé de fabrication de pneumatiques du type comportant une ceinture en fils résistants enlzecfâaés' entre là "surface de roulement et la carcasse,la ceinture avec la bande de roulement d'une part et la carcasse d'autre part qui sont exécutées indépen- 5 dammment l'une.de l'autre, étant réunies ensemble par le bombage de la carcasse dans la ceinture, alors que le profilé du pneu brut est obtenu par élargissement et par vulcanisation, caractérisé en ce que la ceinture est élargie d'une valeur lors du bombage de la carcasse dans la ceinture correspondant à l'élargissement nécessaire 10 lors de la configuration;finale du pneu brut dans le moule. 2. - Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la ceinture est élargie "lors du bombage de la carcasse dans cette dernière d'une valeur légèrement supérieure à celle nécessaire pour la configuration du pneu brut dans le moule de vulcanisation. 15 3. - Procédé selon la revendication 2, caratérisé en ce que la ceinture est élargie lors du bombage de la carcasse dans la ceinture d'environ 1 ^ de plus que l'élargissement nécessaire effectué dans le moule de vulcanisation.