Brevet FR2027798A1 — publié le 19701002

L'invention concerne une glissière de sécurité pour routes, destinée à retenir sur celle-ci les véhcules qui tendent à la quitter, cette glissière étant exécutée en béton, éventuellement armé, ou autres matières moulables. Elle concerne plus spécialement une glissière du type composé d'éléments profilés monolithiques qui sont juxtaposés le long de chaque bord de route à protéger, chaque élément présentant une large base, formant socle d'appui destiné à être placé partiellement ou totalement sous le niveau de la route, une face inclinée stélevant depuis le bord avant du socle, c'est-à-dire le bord voisin de la route, tandis qu'une partie supérieure convexe, dirigée vers la route, surplombe partiellement ladite face inclinée et est raccordée à celle-ci par une partie concave, ladite partie convexe servant de redresseur de roue pour une roue de véhicule montant sur ledit plan incliné et venant en contact avec ladite partie convexe. Suivant l'invention, l'élément de glissière présente une deuxième face inclinée s'élevant depuis le bord arrière du socle et dont l'inclinaison est beaucoup plus forte que celle de ladite première face inclinée, ladite deuxième face inclinée se terminant vers le haut par une partie concave s'étendant jusqu'à proximité de l'extrémité supérieure de la glissière et pouvant éventuellement être raccordée à celle-ci par une partie convexe. La glissière suivant 11 invent ion présente non seulement un aspect très esthétique, mais possède aussi une forme très ration nelle, car elle présente le grand avantage que sa face arrière peut également être utilisée comme glissière- de sécurité pour une route parallèle, de sorte que, grâce à la combinaison des formes de ses deux faces, elle constitue en fait une glissière de sécurité double. J), autres particularités et avantages ressortiront de la description des exemples d'exécution dsune glissière suivant l' invention, qui sera donnée ci-après en regard du dessin annexé, dans lequel La Figure I est une vue er perspective dtun élément de glissière, La Figure 2 montre une vue en bout dtune variante d'exécution d'un tel élément, et La Figure 3 montre une vue en bout d'une variante d'exécute tion de la partie supérieure de la glissière. Comme montré au dessin, l'élément de glissière comporte un large socle I qui repose sur le sol et qui peut être placé totalement sous le niveau "At' de la route, ou partiellement sous ce niveau, dans lequel cas-le niveau de la route se trouverait en "S B??. Le corps 2 de la glissière est délimité, du c8té de la route, par une face inclinée 3, en général un plan incliné, laq;e île face est raccordée par une partie concave 4 à une partie supérieure convexe 5 qui surplombe partiellement la face inclinée 3.A l'arrière, le corps 2 est délimité par une deuxième face inclinée 6, en général un plan incliné, dont l'inolinaison est beaucoup plus forte que celle de ladite premivMre face inclinée 3, et qui se termine vers le haut par une partie concave 7 qui s'étend jusqu'à proximité de l'extrémité supérieure 8 de la glissière et peut être raccordée à celle-ci par un arrondi ou une petite partie convexe 9, ou bien la courbe 7 peut être raccordée à la face supérieure 8 par une partie pratiquement verticale, comme montré en 9' R la Figure 2. De préférence, l'extrémité supérieure de la partie concave 7 surplombe cependant partiellement la face inclinée 6. Dans une forme particulièrement avantageuse d'exécution de l'invention, la glissière comprend un plan incliné 3 qui forme un angle d'environ 250, avec lthorizontale, tandis que le plan incliné arrière 6 forme avec l'horizontale un angle d'environ 500. Lorsqu'une roue de véhicule monte sur le plan incliné 3, et rencontre la partie convexe 5, celle-ci agit comme redresseur de roue. Lorsqu'une roue de véhicule monte sur le plan incliné 6, celui-ci donne rapidement une assez forte inclinaison au véhicule, et la partie supérieure de la partie concave 7, surtout lorsqu'elle surplombe le plan incliné 6, retient efficacement ladite roue. On comprend dès lors que les deux faces de la glissière de sécurité peuvent être utilisées comme faces actives. La hauteur de la glissière au-dessus du niveau de la route sera avantageusement de l'ordre de 35 cm, mais cette hauteur peut cependant être modifiée en cas de besoin. La base du socle I peut être creusée de façon à lui assurer une meilleure assise sur le sol, I1 peut, par exemple, présenter un grand creux IO, comme montré à la Figure I, ou plusieurs petits creux II, comme montré à la Figure 2. Si on le désire, certains éléments de la glissière de sécu rité peuvent entre pourvus d'un ou plumeurs canaux transversaux dans leur partie inférieure, afin de faciliter l'écoulement de l'eau. La glissière de sécurité peut notamment être placée directement sur le sol le lon, d'une route ou sur une berme centrale de celle-ci, le socle de la glissière étant placé au moins partiellement sous le niveau du sol, ou bien le socle de la glissière peut être encastré dans le revêtement d'une route. Dans les exemples illustrés aux Figures I et 2 les parties concaves 4, 7 et convexes 5, 9 présentent un profil courbe, cette forme étant particulièrement esthétique et rationnelle, À titre de variante, les parties courbes du profil de la glissière pourraient être remplacées par des parties de polygones à angles obtus, approximativement inscrits dans ou circonscrits à ces courbes. Un exemple en est montré à la Figure 3. Le socle I et les plans inclinés 3 et 6 sont maintenus. Les courbes 4, 5 sont remplacées par les lignes droites I2, I3, I4 et les courbes 7, 9 (9') par les lignes droites I5, I6 (I6t), ces différentes lignes droites formant ent-re elles des angles obtus. REEENDICATIONS L'invention a pour objet I. - Une glissière de sécurité pour routes, composée d éléments profilés monolithiques, en béton ou autres matières moulables, chaque élément présentant une large base formant socle d'appui destiné être placé au moins partiellement sous le niveau de la route, une face inclinée s'élevant depuis le bord avant du socle, qui est voisin de la route, tandis qu'unie partie supérieure convexe, dirigée vers la route, surplombe partiellement ladite face inclinée et est raccordée à celle-ci par une partie concave, caractérisée en ce que chaque élément de glissière présente une deuxième face inclinée s'élevant depuis le bord arrière du socle et dont l'inclinaison est beaucoup plus forte que celle de ladite première face inclinée, ladite deuxième face inclinée se terminant vers le haut par une partie concave s'étendant jusqu'à proximité de l'extrémité supérieure de la glissière et pouvant éventuellement entre raccordée à celle-ci par une partie convexe. 2. - Une glissière suivant I, caractérisée en ce que lesdites parties concaves et convexes ont un profil délimité par des courbes ou par des parties de polygones inscrits dans ou circonscrits à celles-cia 3. - Une glissière suivant I ou 2, caractérisée en ce que ladite première face inclinée est un plan incliné avec une pente de l'ordre de 250, tandis que ladite deuxième face inclinée est un plan incliné avec une pente de tordre de 500.