Brevet FR2022565A1 — publié le 19700731

L'invention est relative à un vehicule à deux étages pour le transport d'automobiles et de containers, dont les plateaux peuvent être chargés en bout. En raison de la hauteur maximum prescrite du gabarit de chargement, les véhicules connus- à deux étages du type précité ne conviennent qu'au transport des voitures de tourisme et de petits containers0 A l'aller ou au retour, ctest-à-dire après avoir-déchargéleur contenu ou en allant le chercher, les véhicules doivent donc circuler à vide, bien que disposant pour ce parcours d'une capacité de chargement pour le transport de camionnettes, de camions, de carrosseries de rechange ou de containers0 La capacité de transport des véhicules à deux étages connus n'est donc pas utilisée à plein.Leur chargement et leur déchargement nécessitent en outre des rampes d'agencement spé cil qui doivent être amenées sensiblement en corncidence avec les plateaux de chargement inférieur et supérieur du véhicule4 En l'absence de telles rampes particulières, le chargement et le déchargement du véhicule sont très longs et difficiles0 .Pour éliminer ces inconvénients, l'invention s'est fixé pour objectif de perfectionner par des moyens simples un véhicule à deux étages du type sus-mentionné, en vue d'une utilisation plus rationnelle de la capacité de chargement et d'une simplification de l'opération de chargement. Ce but est atteint par l'invention grEce au fait qu'au moins le plateau de chargement supérieur est constitué par une plateforme autoporteuse, susceptible d'être déplacée en charge au moyen d'un système de levage et amenée, au moins approximativement, jusqu'au niveau du plateau de chargement inférieure Dans le véhicule à deux étages conforme à l'invention, il est par conséquent possible d'abaisser la plateforme de chargement supérieure au moins jusqu'au voisinage du plateau de chargement inférieur et de la charger de camionnettes, camions1 carrosseries de rechange ou containers, sans dépasser la hauteur de gabarit autorisée On peut ainsi mettre à profit de façon optimum la capacité de chargement du véhicule à deux étages selon l'invention et en accrotre la rentabilité dans une proportion telle que la dépense supplémentaire entrarnée par les dispositions conformes à l'invention est amortie très rapidement.Le char- gemment du véhicule est, d'autre part, notabIement facilité car -le chargement et le déchargement de la plateforme supérieure ne nécessitent pas de rampes-relevables'.- Des exemples de réalisation de véhicules-å à deux étages conformes à l'invention, ainsi que leurs détails de construction caractéristiques, sont décrits ci-apres, en référence aux dessins annexés, dans lesquels :: - les figures I à 3 représentent chacune, schématiquement et en élévation de profil, un convoi formé d'un tracteur et d'une remorque, avec un mode de chargement différent pour chacun d'eux; - les figures 4 à 6 représentent -chacune, schématiquement et en élévation de profil, un véhicule semi-remorque, avec un exemple de chargement pour chacun d'eux0 Les véhicules à deux étages selon les figures 1 à 3 sont pratiquement identiques en ce qui concerne l'agencement de la plateforme de chargement pour le tracteur et la 'remorque, si bien que les explications données- ci-après pour la remorque sont également valables pour. le tracteur. la figure 1 montre le véhicule à deux étages en position de transport de voitures"de tourisme 1 ou de tracteurs 2, schématiquement représentés, qui sont chargés en-bout sur deux plateaux superposés 4, 5 sensiblement parallèles et équidistants, prenant appui sur le'châssis 3 du véhicule. Au moins le plateau de chargement supérieur 4 du véhicule à deux étages selon l'invention est constitué -par une plateforme autoporteuse dont les grands c8tés prennent appui sur le chassies 3 par l'intermédiaire d'un système de levage à parallélogramme 6, 7 qui permet de déplacer la plateforme en hauteur et est actionné par un vérin pneumatique ou hydraulique 8o Au moyen de celui-ci, la plateforme de chargement 4 peut être abaissée en charge au moins jusqu'au voisinage du plateau inférieur 5, ce qui permet de la charger, par exemple d'un camion 9 (figure 2) ou d'un container iO (figure 3) sans dépassement du gabarit- de chargement autorisé0 Lorsque la plateforme 4 occupe sa position la plus basse, il est possible en outre de charger et de décharger les voitures f ou les tracteurs 2 sans faire intervenir de rampes relevables, les figures 4 à' 6 représentent un véhicule semi-remorque à deux étages pour un tracteur Il dont la cabine du conducteur est. désignée par lia. le véhicule semi-remorque comprend un châssis coudé 3a qui forme en meAme temps le plateau inférieur de chargement 5a.. La surface de chargement supérieure est constituée pareil liement d'une plateforme autoporteuse 4a dont l'extrémité antérieure est réunie aux extrémités supérieures de montants 3a du châssis 3 au moyen-d'articulations amovibles 12, parallèles àvladite extrémité. Le système de levage attaque chacun des grands cotés de la plateforme de chargement 4a à une certaine distance des deux .es-trémités, par un piston télescopique en plusieurs parties 8a, qui, est soulagé, en position de transport sur deux étages selon la figure 4 de la semi-remorque, par des appuis pivotants 3aa' sEusceptibles d'être rabattus de leur position de soutien de la plateforme 4a reproduite en traits continus à la figure 4, à la position libérée représentée en pointillés. Dans cette dernière position, le système de levage 8a peut abaisser la plateforme de chargement 4a autour des articulations 12;de l'extrémité antérieure et l'amener dans une position in clinée, reproduite à la figure 4 par la ligne en traits mixtes 14, position pour laquelle l'extréeité arrière de la plateforme de chargement repose, à la limite inférieure de la plage de déplacement en hauteur, sur des longerons 3e'1 prolongeant le chas sis 3e du véhicule. Lorsque la plateforme de chargement 4a occupe la position inclinée reproduite schématiquement, elle peut autre chargée sans rampe relevable de voitures de tourisme 1, de tracteurs 2 ou a'autres petits containers; au moyen du système de levage, elle peut être ensuite soulevée avec son chargement et soutenue en position de transport selon la figure 4 par les appuis 3aa'. Le plateau de chargement inférieur 5a peut être alors chargé librement en bout. Dans sa position inclinée représentée par la ligne en traits mixtes 14, la plateforme de chargement 4a peut être reliée en outre, conformément aux figures 5 et 6, à son extrémité postérieure, par des articulations 13 dont l'axe est parallèle à cette dernière, aux longerons 3a" du châssis 3a du véhicule. Il peut être prévu à cet effet une broche 13a introduite dans des logements en coSnc-ldence pratiqués dans les longerons 3aw du châssis 3a, ainsi que dans des éléments dtarticulation 13b disposés à l'extrémité arrière de la plateforme de chargement 4a. Pour rendre amovibles les articulations 12 montées sur la face frontale antérieure de la plateforme de chargement 4a, on peut utiliser pareillement comme axe d'articulation une broche 12a qui, dan#ttexemple de réalisation, peut être introduite transversalement dans des boutonnières 3abot des montants 3a' du châssis 3a et bloquée, par exemple par des goupilles 15, au moins à l'extrémité supérieure de la plage de réglage enhauteur de la platef orme 4ao Dans l'exemple de réalisation, les éléments d'articulation 13b se trouvant à ltextrémité arrière de la plateforme de chargement 4a peuvent eux-mêmes coulisser en direction des longerons 3a" du châssis 3a du véhicule par rapport à ce dernier, les logements traversés par la broche 13a étant constitués à eet effet par des boutonnières 13boa pratiquées dans les éléments d'articulation 13b, à peu près parallèlement à la direction longitudinale de la plateforme 4a. En raison de cette construction articulée, la plateforme de chargement 4a peut être abaissée avec ou sans chargement, après enlèvement des broches 15, de sa position inclinée selon la figure 4, matérialisée par la ligne en traits mixtes 14, jusqu'à la limite inférieure de sa zone de réglage en hauteur, au moyen du système de levage, en pivotant autour de la broche 13a des articulations postérieures 13. Des camions 9 (figure 5) ou des containers de grandes dimensions 10 (figure 6) peuvent être alors chargés sur la platef orme ou déchargés. Après que les camions 9 ou les containers 10 ont été déchargés et remplacés éventuellement par un autre chargement sur la plateforme 4a, par exemple par de petits containers, des voitures de tourisme 1 ou des tracteurs 2, la plateforme peut être de nouveau soulevée par le système de levage et amenée à la position inclinée selon la ligne 14, par un premier pivotement de son extrémité antérieure autour de la broche 13a des articulations postérieures. Une fois que les articulations 12 ont été bloquées au moyen des goupilles 15 et que la broche arrière 13a a été retirée, on peut relever également l'extrémité postérieure de la plateforme jusqu'à la limite supérieure de sa plage de réglage en hauteur, si bien qu'elle occupe de nouveau sa position de transport selon la figure 4. Pour charger de camions 9 la plateforme de chargement 4a occupant sa position-la plus basse reproduite à la figure 5, on utilise avantageusement des rails 16, qui sont disposés au voisinage des montants antérieurs 3a'du châssis 3 du véhicule et permettent de repousser l'arrière au camion 9 au-dessus de la cabine du conducteur lia. Btinclinaison représentée dans les figures 4 à 6 de la face supérieure des montants 3at du châssis 3 vers la cabine du conducteur tla favorise ce surplomb de la partie arrière, tant des camions 9 selon la figure 5 que des voitures de tourisme selon la figure 4. L'invention n1 est pas limitée aux formes de réalisation représentées aux dessins. C'est ainsi, par exemple, que les articulations antérieures 12 de la plateforme de chargement 3a pourraient être fixes, de merme que les articulations posté rieurs 130 Ces'dernières seraient alors réunies alternative- ment, d'une part au moyen de la goupille 15 au moins à llextré- mité supérieure des montants 3a'et, d'autre.part, à l'extrémi- té inférieure de leur plage de réglage en hauteur au moyen de la broche 13a. Le système de levage ferait alors pivoter la plateforme autour de la 'broche 13a ou de la goupille 15 mise en place, Le système de levage pneumatique ou hydraulique représenté pourrait aussi bien être remplacé par un système mécanique, par exemple à vis sans fin ou engrenages0 - REVENDICATIONS to- Véhicule à deux étages pour le transport d'automobiles et de containers, dont les plateaux peuvent être chargés en bout, caractérisé en ce qu t au moins le plateau de chargement supérieur est constitué par une plateforme autoporteuse (4 ou 4a), susceptible dextre déplacée en charge au moyen dtun sys teme-de levage (8 ou 8a) et amenée, au moins approximativement, jusqu'au niveau du plateau de chargement inférieur (5 ou 5a)0 2o- Véhicule à deux étages selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plateforme de chargement (4) estsoute- nue par ses grands côtés sur le châssis du véhicule (3) par un système de parallélogramme articulé (6, 7), sur lequel agit le système de levage (8)o 30- Véhicule à deux étages selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans la zone de ses petits côtés, la plateforme de chargement (4a) peut entre reliée alternativement, par des articulations (12, 13) à axes parallèles à ces petits cô- tés, d'une part à des montants (3a) au moins à ltextrémité su périeure de sa plage de réglage en hauteur et, d'autre part, à ltextrémité inférieure de ladite plage, à des longerons (3a") du châssis (3a) du véhicule, et en ce que le système de levage la attaque la plateforme de chargement sur ses petits côtés, à une certaine distance de part et d' autre de ceux-eiO 4o- Véhicule à deux étages selon la revendication 3, caractérisé en ce que les articulations (t2t3), à axes parallèles aux petits cotés de la platef orme de chargement (4a) peuvent coulisser sensiblement dans le sens de la longueur des montants (3a') ou des longerons correspondants (3a'1) du châssis (3a) du véhicule, tandis que les articulations (12) peuvent être bloquées siul les montants, au moins à ltextrémité supérieure de la plage de réglage en hauteur de la plateforme de chargementi 5.- Véhicule à deux étages selon la revendication 42 comportant une cabine de conducteur, caractérisé en ce que les montants (3a') du châssis (3a) du véhicule sont disposés en arrière de la cabine du conducteur (tira) avec une inclinaison vers le haut en direction de la cabine