Brevet FR2017622A1 — publié le 19700522

i 2017622 La présente invention concerne une installation de refroidissement par air du moteur à combustion d'un véhicule automobile. Conformément à la présente invention, l'installation dé refroidissement par air pour moteur d'automobile est caractérisée 5 en ce que le bloc moteur et la culasse du moteur à combustion interne, monté sur le véhicule pour entraîner celui-ci, comportent chacun un circuit pour l'air de refroidissement forcé, ces deux circuits étant en communication avec une soufflerie d'air usuelle unique de manière à être alimentés par celle-ci en air de refroi-10 dissement forcé. Il est habituel, dans un moteur à combustion interne, que la culasse atteigne une température plus élevée que le bloc moteur et elle peut être soumise à une surchauffe. Pour cette raison et conformément à une autre caractéristi-15 que de la présente invention, dans une installation telle que ci-dessus, l'orifice de sortie du circuit d'air de refroidissement forcé pour le bloc moteur débouche en direction de la surface inférieure de la culasse. Il est préférable, dans ce cas, que si le moteur est placé dans le passage assurant la canalisation du cou-20 rant d'air créé par le déplacement du véhicule, une plaque déflectrice s'étendant à travers du trajet de ce courant d'air soit prévue en amont de l'orifice de sortie du courant d'air de refroidissement forcé du bloc moteur. Conformément à une troisième caractéristique de la présente 25 invention et sensiblement dans le même but, le volume d'air passant à travers le circuit de la culasse est plus grand que le volume d' air passant à travers le circuit du bloc moteur. On décrira maintenant un mode de réalisation de l'installation de refroidissement conforme à la présente invention avec ré-30 férence aux dessins ci-annexés dans lesquels: Fig. l est une vue en élévation latérale et coupe partielle d'un exemple de réalisation de l'invention; Fig. 2 est une vue en élévation frontale et coupe partielle d'une partie importante du moteur de la figure 1; 35 Fig. 3 est une vue en plan partielle avec arrachement du dit moteurj Fig. 4 est une vue en élévation latérale et coupe partielle d'un autre exemple de réalisation de l'invention. Avec référence aux dessins, plus spécialement aux figures 40 1 à 3, la référence 1 désigne le compartiment moteur réalisé dans 69 30058 2 2017622 la partie avant de la carrosserie du véhicule, la référence 2 désigne l'habitacle réalisé à l'arrière de celui-ci et la référence 3 désigne le moteur à combustion interne logé dans le compartiment moteur 1 pour entraîner le véhicule, ce moteur 3 étant du 5 type à cylindres multiples et monté transversalement. Le compartiment moteur 1 comporte un certain nombre d'ouvertures 5 réalisées dans sa paroi frontale 4, de sorte que le courant d'air provoqué par le déplacement du véhicule agit, à travers les ouvertures 5, sur le moteur 3, depuis la face frontale du dit compartiment pour ÎO assurer le refroidissement du moteur. En d'autres termes, le moteur 3 est positionné dans le passage du courant d'air 6, pour faire face à ce courant d'air. Le moteur 3 comprend, comme dans le cas conventionnel, un carter moteur 3a à sa base, un bloc moteur 3b au milieu et une cu-15 lasse 3c au sommet. La partie périphérique de la culasse 3c forme un circuit d'air de refroidissement forcé 9 délimité par des parois interne et externe 7 et 8 et, de façon similaire, la partie périphérique du bloc moteur 3b forme un circuit d'air de refroidissement forcé 12 délimité par des parois interne et externe ÎO et 11 20 et ces circuits 9 et 12 sont en communication, par un de leurs orifices d'extrémité, respectivement 13 et 14, avec une soufflerie . d'air usuelle 15 unique entraînée par le moteur 3# cette soufflerie 15 étant elle-même en communication avec un orifice de prise d'air 16 réalisé dans 3a paroi frontale 4 du compartiment moteur 1, 25 de sorte que, par l'action de la soufflerie 15, l'air extérieur est aspiré à travers les orifices d'air 16 et envoyé sous pression depuis chaque orifice d'entrée 13 et 14 dans chaque circuit d'air de refroidissement forcé 9 et 12 pour assurer le refroidissement de chaque partie 3c et 3b. Le circuit 9 de la culasse 3c est mis 30 en communication, par son orifice de sortie 20 placé à 1'autre extrémité, avec l'intérieur de l'habitacle 2, par une canalisation 17 comportant une vanne 21, de sorte que l'air de refroidissement chauffé est conduit à l'intérieur de l'habitacle 2 pour assurer le chauffage de celui-ci. 35 Le circuit d'air de refroidissement forcé 12 du bloc moteur 3b comporte deux parties 12a s'étendant le long des surfaces frontale et arrière du bloc 3b et orientées transversalement.à l'axe du véhicule, ces deux parties 12a étant ouvertes à leur extrémité supérieure pour constituer des orifices de sortie 18 envoyant 1* 40 air contre la surface inférieure de la culasse 3c de manière que 69 30058 3 2017622 l'air de refroidissement qui a traversé le circuit 12, c'est-à-dire les parties 12a du dit circuit, s'échappe des orifices de sortie 18 pour agir par en-dessous sur la culasse placée au-dessus et qui se trouve à une température comparativement élevée de façon à 5 refroidir celle-ci. Chacune des parties 12a constituant un demi-circuit est, dans sa moitié supérieure 12b, subdivisée en une pluralité de petits passages 12c, disposés latéralement, par un certain nombre de plaques 19 formant éléments de conduction thermique et reliant les parois interne et externe 10 et 11 de sorte que l1 10 âir de refroidissement alimenté depuis l'orifice d'entrée -14 passe à travers la partie inférieure 12d du circuit, sur toute la longueur du moteur et, pendant ce trajet, cet air est distribué à chaque petit passage 12c dans lequel il s'écoule vers le haut et il est évacué selon un flux ascendant depuis l'orifice de sortie 18. 15 Devant l'orifice de sortie latéral frontal 18 est montée une plaque déflectrice 22 s'étendant en travers du passage 6 du courant d'air naturel de manière que le courant d'air de refroidissement forcé agissant sur la surface inférieure de la culasse 3c ne soit pas perturbé par le courant d'air naturel. La référence 23 20 désigne un boulon de fixation de la plaque 22« Ainsi, dans l'installation objet de l'invention, la culasse et le bloc moteur sont tous les deux munis de circuits d'air de refroidissement forcé de manière que ces parties puissent être refroidies individuellement par l'air et l'installation peut être 25 simple et économique parce qu'une seule soufflerie est utilisée pour les deux circuits. De plus, le circuit pour l'air de refroidissement forcé du bloc moteur est disposé pour déboucher par son orifice de sortie en direction de la surface inférieure de la culasse de sorte que 1*air de refroidissement qui a refroidi le bloc 30 moteur à température relativement basse, agit ensuite sur la culasse à température relativement élevée pour refroidir encore plus celle-ci, ce qui accroît le refroidissement de la dite partie. La culasse comporte à sa partie inférieure une chambre de combustion et une tubulure d'échappement ou similaire et, de ce fait, cette 35 partie présente une température spécialement élevée de sorte que le refroidissement de la surface de la partie inférieure est extrêmement avantageux et permet d'éviter de façon efficace la surchauffe de la culasse. De plus, lorsque le moteur est monté dans le passage du courant d'air naturel, une plaque déflectrice est 40 prévue en avant de l'orifice de sortie de manière que l'air de 69 30058 4 2017622 refroidissement forcé évacué depuis l'orifice de sortie n'interfère pas avec le courant d'air naturel et que le refroidissement par l*air de refroidissement forcé ne soit pas gêné. On peùt éviter une surchauffe de la culasse 3c avec une 5 disposition telle que celle représentée dans la figure 4, A savoir, dans l'exemple de la figure 4, l'installation est conçue de manière que le volume d'air passant à travers le circuit 12 de la culasse 3c soit supérieur au volume d'air passant à travers le circuit 14 du bloc moteur 3b, par exemple du fait que ce dernier circuit 14 10 présente une réduction de section en 24, Dans cet exemple l'orifice de sortie 18 du circuit 14 est dirigé latéralement mais on comprendra facilement que celui-ci peut être modifié pour être dirigé vers la surface inférieure de la culasse 3c, comme dans l'exemple des figures 1 à 3. 69 30058 5 2017622 REVENDICATIONS 1.- Une installation de refroidissement par air pour moteur d'automobile caractérisée en ce que le bloc moteur et la culasse du moteur à combustion interne monté sur le véhicule pour entraîner 5 celui-ci sont munis chacun d'un circuit pour l'air de refroidisse-ment forcé, ces deux circuits étant en communication avec une soufflerie d'air usuelle unique de manière à être alimentés par celle-ci en air de refroidissement forcé. 2.- Une installation de refroidissement par air pour moteur lO d'automobile selon la revendication 1 caractérisée en ce que 1' orifice de sortie du circuit pour l'air de refroidissement forcé du bloc moteur débouche en direction de la surface inférieure de la culasse. 3 «- Une installation de refroidissement par air pour moteur 15 d'automobile selon la revendication 2 caractérisée en ce que, le moteur étant disposé dans le passage du courant d'air naturel provoqué par le déplacement du véhicule, une plaque déflectrice est disposée en travers du dit passage du courant d'air naturel, en avant de l'orifice de sortie "du circuit du bloc moteur. 20 4.- Une installation de refroidissement par air pour moteur d'automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce qu'elle est conçue de manière que le volume du courant d'air passant dans le circuit de la culasse soit plus grand que le volume du courant d'air passant dans le circuit du- bloc 25 moteur.