Brevet FR2041066A1 — publié le 19710129

La présente invention se rapporte à un régulateur de vitesse pour pompes d'injection de carburant, comportant un levier intermédiaire sur lequel s'accroche un capteur de signaux de vitesse angulaire en opposition à la force, modifiable à volonté, 5 d'un ressort de réglage et d'un ressort de démarrage servant à fournir l'excès de carburant de démarrage et qui est en outre accouplé à un organe de réglage de débit. Dans les réalisationscoîinues de tels régulateurs de de vitesse angulaire, aussitôt que le moteur s'arrête, l'organe de 10 réglage de débit est déplacé par le ressort de démarrage dans une position où la pompe d'injection débite une quantité supérieure à la quantité normale-. Aussit&ir que le moteur a été mis en route à l'aide de cet excès de démarragel'organe de réglage de débit est déplacé par le capteur de signaux de vitesse, qui est souvent 15 un régulateur centrifuge, dans une position où l'excès de démarrage cesse d'être fourni. A cet effet, le ressort de démarrage relative- if ment mou est comprimé à un degré suffisant, et souvent déterminé par une butée, pour que le ressort de réglage proprement dit entre en action, la force de ce ressort étant modifiable à volonté. Le 20 capteur de signaux de vitesse doit par conséquent parcourir une distance déterminée avant que commence la régulation de vitesse proprement dite, ce qui limite considérablement sa capacité de travail. Les régulateurs centrifuges présentent en outre 25 l'inconvénient que leur capacité de travail est très faiblé dans la plage des vitesses de démarrage et que, par conséquent, le capteur de signaux de vitesse doit parcourir une course relativement longue, souvent égale à la moitié de la course totale, pour tendre le ressort de démarrage. Cela conduit également à un dimen-30 sionnement excessivement grand du régulateur. En outre, la force du ressort de réglage est toujours influencée par la force du ressort de démarrage*car le ressort de réglage et le ressort de démarrage s'accro-ehent- dans la même direction sur le même levier. Cela a en particulier une influence pendant la marche au ralenti 35 où le ressort de réglage est encore faiblement tendu. L'invention a pour but de réaliser un régulateur de vitesse dans lequel les inconvénients précités sont éliminés. Conformément à l'invention, cela est obtenu en ce que le ressort de démarrage agit par l'intermédiaire- d'un piston de 40 démarrage, déplaçable axialement et de façon étanche dans le corps 70 08335 2. 2041066 du régulateur, sur le levier intermédiaire,jusqu'à ce que le piston de démarrage soit déplacé, lorsqu'une vitesse de rotation supérieure à la vitesse de démarrage est atteinte, par une pression hydraulique variant avec la vitesse angulaire de la pompe. 5 En raison de cette annulation hydraulique de l'effet du ressort de démarrage, on peut disposer de toute-la course possible du capteur de signaux de vitesse pour le réglage de débit, et le ressort de démarrage n'a aucune influence sur le ressort de réglage. 10 Suivant un mode de réalisation avantageux, de l'inven tion» le levier intermédiaire se compose de deux parties pouvant tourner autour d'un point fixe commun, la première partie étant manoeuvrable par le capteur de signaux de vitesse ou par le ressort de réglage ,et le mouvement de manoeuvre dans une direction 15 étant transmis par l'intermédiaire d'une partie d'entraînement , et dans l'autre direction, avec interposition d'un ressort de liaison,, à la seconde partie dont une extrémité est appliquée par le ressort de liaison, contre la partie d'entraînement,tandis que son autre extrémité est accouplée à l'organe de réglage de débit. 20 Pour obtenir, pour une pression suffisante, un dépla cement rapide du piston de démarrage et par conséquent une annulation rapide de l'effet du ressort de démarrage, il est prévu, suivant une autre caractéristique de l'invention, qu'un canal étranglé assurant la décharge du liquide de réglage soit 25 obturé par le piston de démarrage lorsque celui-ci a effectué une course déterminée. Le régulateur suivant l'invention peut être appliqué avantageusement à une pompe d'injection,qui fonctionne d'une manière connue avec un piston de pompage et de distribution 30 exécutant simultanément un mouvement de va-et-vient et un mouvement de rotation,et dans laquelle l'organe de réglage de débit est constitué par un manchon de distribution pouvant coulisser sur le piston et contrôlant la section de passage d'un orifice de décharge. 35 Une pompe d'injection équipée d'un régulateur conforme à l'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif sur les figures ci-jointes, dans lesquelles : - la figure 1 représente le piston de démarrage dans la position de démarrage, 40 - la figure 2 représente le piston de démarrage dans la condition de marche normale. 70 08335 3. 2041066 Dans un corps 1 d'une pompe d'injection de carburant représentés seulement en partie » il est prévup dans un alésage 2, un piston de pompage 3 qui exécute sous l'influence de moyens non représentés un mouvement de va-et-vient et un mouvement de rotation. 5 La chambre de travail de cette pompe est alimentée en carburant à partir d'une chambre"d'aspiration 7 par l'intermédiaire de plusieurs rainures longitudinales 5 ménagées dans la surface supérieure du piston et d'un perçage d'alimentation 6 njénagé dans le corps aussi longtemps que le piston de pompe exécute sa course 10 4e recul ou bien occupe sa position de point mort bas. Aussitôt que, après déplacement du piston de pompage d'une course de refoulement déterminée;, les rainures longitudinales 5 sont isolées du perçage d'alimentation 6» le carburant se trouvant dans la chambre de pompage est canalisé par l'intermédiaire d'un perçage longitu-15 dinal 4 ménagé dans le piston de pompe et d'une rainure longitudinale de distribution 8 ménagée dans la surface supérieure du piston, dans l'un des tuyaux de refoulement 10 qui sont munis de clapets de non-retour 9 et qui débouchent dans un moteur à combustion interne» non représenté. Sur le piston de pompe 3 peut se 20 déplacer un manchon de distribution 12 qui contrôle la section de passage d'un perçage radial 13 relié au perçage longitudinal 4 pendant la course de refoulement et qui détermine par conséquent « la quantité de carburant débitée.Le carburant ainsi débité s'écoule dans la chambre d'aspiration 7. 25 Le manchon de commande 12 est déplacé par l'intermé diaire d'une tringlerie se composant de deux leviers 14 et 15, ces deux leviers pouvant pivoter autour d'un axe fixe 16. Sur le levier 14» qui est articulé par une extrémité sur l'axe 16, s'accroche un régulateur centrifuge 17 servant de capteur, de signaux de 30 vitesse, en opposition à la force d'un ressort 18. Le support 19 des masse-lottes centrifuges 20 est entraîné à la vitesse de rotation de la pompe. ïïn fourreau 21 s'accrochant sur le levier 14 est déplacé à l'aide des masselottes centrifuges 20. La précontrainte de ressort de réglage 18 peut être modifiée à volonté par 35 l'intermédiaire d'une tige 22. L'un des bras du levier 15 est engagé par une tête sphérique 23 dans un évidement 24 correspondant du manchon de commande 12. L'autre bras du levier 15 est sollicité d'un côté par un ressort 25 et de l'autre côté par un piston de démarrage 26 40 sur lequel s'accroche un ressort 27. Sur le levier 14, il est prévu 70 08335 4 2041066 une partie d'entraînement 28 qui limite l'angle de rotation du » levier 15 et contre laquelle est maintenue en. maxche_ncirmale -la branche correspondante à l'aide du ressort 25. Le piston de démarrage 26 coulisse dans un alésage 29 5 qui est déchargé par l'intermédiaire d'un canal d'étranglement 30 en direction d'un volume de pression plus faible. Dans le piston de démarrage proprement dit, il est prévu un perçage 31 par l'intermédiaire duquel du carburant peut se décharger hors de la chambre d'aspiration 7 en passant par le canal d'étranglement 30. 10 Le perçage 31 est fermé après que le piston de démarrage 26 a parcouru une faible course. La chambre d'aspiration 7 est alimentée en carburant à partir d'un réservoir 34 par l'intermédiaire d'une pompe 33. La pression dans la chambre 7 est réglée à l'aide d'une soupape 35 en 15 fonction de la vitesse angulaire de la pompe,de manière que la pression dans cette chambre 7 augmente lorsque la vitesse croît. Sur la figure 1, on a représenté le levier 15 dans la position de démarrage ou de repos de la pompe, auquel cas le piston de démarrage 26 est sorti du cylindre 29 par. le ressort de 20 démarrage 27 suffisamment pour que le perçage. 31 soit ouvert et que le ressort 25 soit comprimé. Le bras correspondant du levier 15 s'applique alors contre le levier 14. Dans cette position, le manchon de commande 12 est déplacé par l'autre bras du levier 15 suffisamment loin pour que le perçage radial 13 du piston de 25 pompe ne soit pas ouvert. Dans cette position de la tringlerie 14, 15, la quantité totale de carburant sortant de la chambre de travail de la pompe est injectée dans le moteur. Aussitôt que la vitesse angulaire augmente au-delà des vitesses de démarrage, la pression dans la chambre d'aspiration 7 augmente à cause du 30 canal d1 étranglement 30, de sorte que le piston de démarrage 26 est enfoncé à l'intérieur du cylindre 29. Le ressort 25 déplace alors le manchon de commande 12 par l'intermédiaire du levier 15 jusqu'à ce qu'un des bras du levier 15 s'applique contre la partie d'entraînement 28. Cette dernière position est représentée 35 sur la figure 2« Comme le montre également la' figure 2, la course que doit exécuter le piston de pompe pour ouvrir le perçage radial 13. à l'aide du manchon de commande 12 est bien inférieure à ce qu'elle, serait dans la position de. démarrage représentée sur la figure 1. La pompe ne débilP plus aucun excès 40 de carburant dans cette position de marche normale, auquel cas 70 08335 5. 2041066 avantageusement la tringlerie 14, 15 n'est plus sollicitée par le ressort de démarrage 27. Avec la disposition choisie pour le perçage 31, on obtient que le piston 26 soit déplacé très rapidement par la 5 pression régnant dans la chambre d'aspiration 7. En effet, le liquide sous pression ne peut plus sortir de la chambre d'aspiration 7 par l'intermédiaire du perçage 31 et du canal d'étranglement 30, de sorte que la pression dans la chambre 7 augmente rapidement. 10 L'invention s'étend aux pompes d'injection de carburant équipées d'un régulateur de vitesse suivant l'un ou plusieurs des paragraphes ci-dessus. Bien entendu 1'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à 15 partir desquels on pourra prévoir d'autres variantes de réalisation sans pour cela sortir du cadre de l'invention. 70 08335 6 2041066 REVENDICATIONS 1° - Régulateur de vitesse pour pompes d'injection, de carburant comportant un levier intermédiaire sur lequel s'accroche un capteur de signaux de vitesse angulaire en opposition à la force, 5 modifiable à volonté, d'un ressort de réglage et d'un ressort de démarrage servant à fournir l'excès de carburant de démarrage et qui est en outre accouplé à un organe de réglage de débit, régulateur caractérisé en ce que le ressort de démarrage agit par l'intermédiaire d'un piston de démarrage, déplaçable axialement 10 et de façon étanche dans le corps du régulateur, sur le levier intermédiaire,jusqu'à ce que le piston dé démarrage soit déplacé, lorsqu'une vitesse de rotation supérieure à la vitesse de démarrage est atteinte, par une pression hydraulique variant avec la vitesse angulaire de la pompe. 15 2° - Régulateur de vitesse suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le levier intermédiaire se compose de deux parties pouvant tourner autour d'un point fixe commun, la première partie étant manoeuvrable par le capteur de signaux de vitesse ou par le ressort de réglage, et le mouvement de manoeuvre dans une 20 direction étant transmis par l'intermédiaire d'une partie d'entraînement, et dans l'autre direction, avec interposition d'un ressort de liaison, à la seconde partie dont une extrémité est appliquée par le ressort de liaison contre la partie d'entraînement,tandis que son autre extrémité est accouplée à l'organe de réglage de 25 débit. 3° ~ Régulateur de vitesse suivant l'une des. revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un canal étranglé assurant la décharge du liquide de réglage est obturé par le piston de démarrage lorsque celui-ci a effectué une course déterminée. 30 4° - Régulateur de vitesse suivant l'une des revendi cations précédentes, caractérisé en ce que la pompe d'injection de carburant comporte un piston de pompage et de distribution exécutant simultanément un mouvement de va-et-vient et un mouvement de rotation et en ce que l'organe de réglage de débit est constitué 35 par un manchon de distribution coulissant sur le piston et assurant le contrôle de la section de passage d'un orifice de décharge. 5° - Régulateur de vitesse suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le manchon de distribution est disposé dans la chambre d'aspiration soumise à la pression de refoulement de la 40 pompe. 70 08335 7- 2041066 6° ■= Pompes d'injection de carburant»caractérisées en ce qu'elles sont équipées d'un régulateur de vitesse suivant l'une des revendications de 1 à 5.