Brevet FR2047940A1 — publié le 19710319

, . La présente invention concerne tin frein à disque du type à action locale, en particulier pour les véhicules automobiles, comportant un disque de frein tournant, un corps de frein fixe enveloppant la périphérie du disque de frein et recevant les patins de frein, une armature mobile enserrant le disque de frein, 5 transmettant la force motrice d'un mécanisme de commande placé d'un côté du disque de frein, agissant directenœnt sur un patin de frein qui est placé de l'autre côté du disque de frein. Dans ces freins à disque du type à action locale, il est indispensable de prévoir un dispositif sûr pour guider et maintenir l'armature sur le corps de 10 frein. Ce dispositif doit permettre un déplacement progressif de 1'armature par rapport au corps de frein ou au disque de frein, en direction du mécanisme de commande, même après une longue période de fonctionnement lorsque les patins de frein qui sont disposés à l'opposé du mécanisme d'entrainement présentent une usure prononcée. Dans cette optique, il importe particulièrement que les forces 15 de déplacement qui doivent être imposées par le mécanisme d'entrainement pour déplacer l'armature soient insignifiantes afin d'éviter une influence négative ■ sur l'efficacité du frein, en particulier lors d'un freinage à faible puissance. De plus,le frein doit être conçu pour que la corrosion et l'encrassement ne puissent gêner le déplacement de l'armature. 20 Dans le but de satisfaire à ces impératifs, il a déjà été proposé (dans la demande de brevet allemande N° 1 206 675), d'articuler 1'armature d'ion frein à disque du type à action locale,du genre mentionné ci-dessus,sur tin boulon faisant charnière, placé sur le corps de frein près du pourtour du disque de frein. Un inconvénient de cet exemple de réalisation est que les plaquettes de frein qui 25 sont placées dans me ouverture du corps de frein et guidées sur l'armature, modifient leur angle d'engagement avec le disque de frein en raison du mouvement tournant de l'armature autour de la charnière et se tord&nt dans l'ouverture du corps de frein, et il faut que l'intervalle entre les plaques supports des patins de freins et les surfaces portantes.du corps de frein soit relativement grand afin 50 d'éviter un coinçage des patins de frein. Un jeu important entraine cependant m broutage et tin cliquetis des patins de frein lorsque le frein est installé sur un véhicule. De plus, les patins de frein peuvent s'incliner au cours du freinage et leur usure est alors plus prononcée d'un côté que de l'autre. Un autre inconvénient de cette forme connue réside dans le fait que l'armature n'est reliée au 55 corps de frein que par une seule liaison,de sorte que le frein tout entier se démantèle quand cette liaison vient à se briser. De plus, on connait un frein à disque du type à action locale (demande de brevet français N° 1 509 865) dans lequel l'armature est disposée de manière à flotter sur le corps de frein, et où elle est reliée au mécanisme de commande. 40 Cette armature est guidée en direction de l'axe du disque de frein par le piston 70 23556 2047940 2 de poussée disposé pour se déplacer entre les surfaces de guidage du corps de " frein et par les patins de frein placés dans une ouverture du corps de frein et de l'armature. L'armature est maintenue sur le corps de frein au moyen de ressorts qui engagent le corps de frein et l'armature et qui-les appuient l'un con-5 tre l'autre. L'inconvénient de ce type de freins réside dans le fait que les tolérances de fabrication pour les largeurs de l'ouverture ménagée dans l'armature et dans le corps de frein, de même que pour la largeur des patins de frein servant d'éléments de guidage, se cumulent, de telle sorte que dans des circonstances défavorables, un jeu important peut se manifester dans le guidage. Les 10 effets d'ion tel jeu, par exemple le broutage, le cliquetis, l'usure accrue qui en résulte, doivent être réduits au moyen d'un ressort supplémentaire. De plus, ce frein ne répond pas aux impératifs de fiabilité de fonctionnement qui sont se exigés d'un tel ensemble, du fait que l'armature peut/Séparer du frein ou bien que le frein peut se démanteler dans le cas de rupture de l'un des ressorts qui main-15 tiennent l'armature sur le corps de frein. La présente invention a pour objet de prévoir un frein à disque du type à action locale tel que décrit ci-dessus, éliminant les inconvénients des exemples de réalisation connus. Dans ce but, suivant la présente invention, des bras comportant des sur-20 faces de guidage sont fixés solidairement soit à 1'armature soit au corps de frein, soit aux deux, afin de guider les deux éléments ; les extrémités libres désdits bras enserrent l'armature de frein et le corps de frein, respectivement. On obtient ainsi un guidage précis de l'armature et une liaison efficace entre l'armature et le corps de frein. Suivant une autre caractéristique de l'invention, 25 on peut réaliser une forme simple d'un tel frein en prévoyant, sur le corps de frein, du côté du disque de frein qui fait face au mécanisme d'entrainement, des bras essentiellement perpendiculaires au plan de l'armature. Ces bras se prolongent dans l'ouverture de l'armature et leurs extrémités enserrent le disque de frein. Du côté du disque de frein situé à l'opposé du mécanisme d'en-30 trainement, on peut prévoir avec profiteur l'armature,des bras qui sont essentiellement perpendiculaires au plan de l'armature et se prolongent dans l'ouverture prévue dans le corps de frein pour recevoir les patins de freins. Les extrémités des bras enserrent le corps de frein. La distance entre les bras se prolongeant dans l'ouverture de l'armature et le corps de frein est plus petite que la 35 largeur de l'ouverture du jeu nécessaire au mouvement. Pour éviter que de grandes surfaces de l'armature et du corps de frein ne viennent en contact par suite de l'encrassement et de la corrosion, ce qui aurait pour e£fet de restreindre les possibilités de déplacement de 1'armature par rapport au corps de frein, suivant une autre caractéristique de l'invention, la 40 distance entre les surfaces de contact réalisées aux extrémités libres des bras 70 23556 2047940 3 et les surfaces opposées de l'armature et du corps de frein^est supérieure à l'épaisseur de la partie du corps de frein et de 1'armature situées entre ces surfaces, de plus d'une valeur légèrement supérieure au jeu nécessaire au mouvement. 5 Des ressorts sont intercalés entre l'armature et le corps de frein de ma nière à les écarter. Un intervalle est ainsi ménagé entre le corps de frein et l'armature de sorte que les particules de poussière peuvent passer librement et que l'armature ne rouille pas dans le corps de frein. De plus, suivant l'invention, une réalisation simple et économique de ce 10 frein peut être obtenue en découpant à l'emporte-pièce les bras destinés au guidage de l'armature sur le corps de frein, dans une tôle métallique plane et en cintrant ensuite la portion centrale à angle droit par rapport au plan de départ et en y ménageant une oreille pour assurer sa fixation sur l'armature et le corps de frein. 15 De cette manière, la pièce qui sert à guider l'armature peut être fabriquée sans perte de matériau, par exemple par poinçonnage et elle est fixée à l'armature et au corps de frein d'une manière simple. De plus, quand cette pièce est placée sur la face du disque de frein qui est à l'opposé du mécanisme de commande, la surface de contact pour les patins de frein est agrandie ce qui permet 20 d'éviter des pressions de surface élevées. Suivant un autre exemple de réalisation de l'invention, le corps de frein peut être fabriqué d'une manière simple et économique, au moyen d'une tôle plane unie qui comporte une ouverture pour les patins de frein et pour le passage du disque de frein. Cette plaque est recourbée sur une face du disque de frein 25 pour permettre la fixation du corps de frein sur une partie non tournante de la suspension de roue ou sur le châssis du véhicule. Les bras prévus sur le corps de frein pour guider l'armature peuvent être avantageusement découpés à 1*emporte-pièce dans une tôle métallique et mis en forme de manière à affecter la forme d'un U dont la portion centrale est reliée à la portion cintrée du corps de frein, ren-30 forçant ainsi ce dernier au voisinage des oreilles de fixation. Un assemblage simple du corps de frein et de l'armature de la forme prévue selon l'invention peut être obtenu en limitant la longueur axiale des pièces de guidage qui coopèrent avec les surfaces de contact sur les extrémités des bras3sur l'armature et sur le corps de frein, dans la même proportion, de manière que les pièces 35 de guidage s'écartent des surfaces de contact prévues sur les bras lorsque l'armature se déplace,par rapport au corps de frein,d'une distance correspondant à la longueur axiale des pièces de guidage. L'armature peut alors être séparée du corps de frein. Pour éviter un relâchement de l'accouplement entre l'armature et le corps 40 de frein, par suite d'une défaillance quelconque dans un frein selon l'invention 70 23556 2047940 lorsqu'il est installé dans les véhicules, et pour éviter que le frein cesse de fonctionner, il est de plus suggéré que la longueur axiale des pièces de guidage sur l'armature et le corps de frein soit supérieure à la largeur de l'ouverture ménagée dans l'armature pour permettre le passage du disque de frein. 5 De cette manière, un déplacement de l'armature par rapport au corps de frein, suffisant pour dégager les pièces de guidage des surfaces de contact des bras, est impossible aussi longtemps que le frein est monté dans le véhicule, c'est-à-dire aussi longtemps que le disque de frein fait saillie à travers l'ouverture ménagée dans l'armature et le plateau de frein. 10 Suivant une autre caractéristique de l'invention, les ressorts placés entre l'armature et le corps de frein pour appuyer ces deux pièces contre les surfaces de contact des extrémités libres des bras sont constitués par deux bandes de métal en feuille qui sont coudées de manière à assumer la forme d'une boucle en U, et placées des deux côtés du disque de frein. Les extrémités des 15 ressorts sont reliées entre elles par des traverses et sont placées sur l'armature et le corps de frein. En ménageant dans le corps de frein, des deux côtés du disque de freins des ouvertures permettant le passage des boucles des ressorts, ceux-ci sont protégés contre tout déplacement axial, basculement ou coinçage. Suivant une autre caractéristique de l'invention, on peut prévoir des ressorts 20 en spirale entre l'armature et le plateau de frein en remplacement des ressorts à lames métalliques. Ces ressorts en spirale sont disposés de part et d'autre du disque de frein et ils sont reliés par un étner en forme de U qui chevauche le disque de frein. Les extrémités libres des ressorts forment des bras perpendiculaires à l'axe du rassort, la portion centrale de l'étrier et les extrémités 25 des bras étant supportées sur l'armature et le corps de frein. Les ressorts peuvent être bloqués de la même manière pour empêcher tout déplacement axial, c'est-à-dire en prévoyant dans le corps de frein des ouvertures destinées à recevoir les ressorts en spirale. Afin de renforcer l'armature et pour augmenter la section transversale 30 subissant des efforts de traction par rapport aux dimensions externes, les extrémités de l'armature qui sont situées au-delà de la périphérie du disque peuvent être recourbées plusieurs fois par rapport au plan de base parallèlement à l'axe du disque. Dans une telle forme d'armature, les forces et les chocs qui' agissent sur 35 l'armature tangentiellement au disque de frein peuvent être amortis d'une manière simple en conférant aux ressorts disposés entre l'armature et le corps de frein une forme telle qu'ils agissent sur l'armature dans la région des faces cintrées, afin de subdiviser la force des ressorts en deux forces composantes dont l'une s'exerce dans le sens perpendiculaire au plan de l'armature et dont l'autre 40 s'exerce parallèlement audit plan. 70 23556 2047940 Les avantages qu'apporte la présente invention consistent principalement dans le fait qu'elle permet de disposer d'un frein constitué d'éléments composants simples, convenant parfaitement à une production en grande série, ayant un rendement très efficace et m poids propre faible. Ceci est important quand 5 le frein est installé sur des véhicules du fait qu'il est monté sur les éléments supports de la roue et contribue à augmenter la masse-non suspendue. De plus, le frein peut être assemblé et entretenu sans outillage spécial de sorte que les frais de fabrication et d'entretien du frein peuvent être très rédtiits. Un autre avantage essentiel du frein conçu selon l'invention, est son insensibilité 10 à l'encrassement et à la corrosion .,0e qui permet de l'installer en un endroit non protégé du véhicule sans affecter pour cela son fonctionnement. Les objets et caractéristiques de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation ladite description étant faite en relation avec les desoins ci-annexés dans 15 lesquels : Les figures 1 et 2 représentent une vue d'un exemple de réalisation de l'invention vu dans le sens de l'axe du disque de frein. La figure 3 représente une vue en plan ^partiellement coupée,d'un exemple de réalisation de l'invention, dans le plan du disque de frein. 20 La figure 4 représente une vue latérale, partiellement coupée,du frein selon l'invention, vu selon le plan du disque de frein. La figure 5 représente, partiellement coupé,un autre exemple de réalisation de l'invention, vu selon l'axe du disque de frein. La figure 6 représente une vue en plan de l'exemple de réalisation de la 25 figure 5a prise selon le plan du disque de frein. L'exemple de réalisation de l'invention, tel qu'il est montré aux figures 1 à 4, comprend le corps de frein 1 qui comporte des oeillets 2 et 3 permettant sa fixation, par exemple à la fusée de roue ou au carter de l'axe de roue d'un véhicule. Le corps de frein 1 est constitué par une plaque 4 qui enveloppe le 30 disque de frein 5* elle comporte une ouverture centrale destinée à recevoir les patins de frein 6, 7, une portion cintrée 8 où sont prévus les oeillets de fixation 2, 3- La portion cintrée 8 du corps de frein 1 est reliée à une pièce de guidage 9 en forme de U pratiquement plate, comportant des bras 10, 11, soudés ou brasés. Le corps de frein a pour fonction principale, en dehors d'assurer le 35 guidage et le maintien de tous les éléments du frein, de recevoir la puissance de freinage qui s'exerce durant le freinage sur les patins de frein et de la transmettre aux éléments non tournants de la suspension de la roue au châssis du véhicule. Sur le corps de frein, l'armature 12 est disposée de manière à pouvoir se 40 déplacer dans le sens de l'axe du disque de frein. Cette armature reçoit le 70 23556 2047940 6 cylindre de poussée 14 d'un mécanisme de commande hydraulique dans un évidement 13. Pour la fixation, le cylindre de poussée comporte des gorges dans lesquelles s'engagent des parties saillantes correspondantes de l'armature. L'armature enserre le pourtour extérieur du disque de frein 5 par ses portions latérales 5 15* 16 qui sont parallèles à l'axe du disque de frein, afin de transmettre les forces de commande du mécanisme de commande hydraulique qui est placé d'un côté du disque de frein et qui agit directement sur le patin de frein 7, au patin de frein 6 placé de 1'autre côté du disque de frein. Le patin de frein 6 est fixé à l'armature 12 par- une pièce de guidage 17 en forme de U. Cette pièce de guidage 10 est reliée solidairement par brasage ou soudage à l'armature 12 au moyen d'une oreille 18 qui est soudée perpendiculairement à son plan de base. Les branches 10 et 11 de la pièce de guidage 9 fixée au corps de frein 1 et les bras 19 et 20 de la pièce de guidage 17 fixée à l'armature 12 servent à guider et maintenir l'armature 12 sur le corps de frein 1. Les bras 10 se prolon-15 gent dans l'ouverture de l'armature et sont disposés pour que leurs surfaces de guidage 21 qui sont écartées l'une de 1'autre reposent sur les surfaces de guidage 23 qui sont parallèles entre elles, et limitent l'ouverture de l'armature dans cette région. Les extrémités des bras 10, 11,embrassent 1'armature et comportent les surfaces 22 sur lesquelles l'armature est supportée de manière que 20 sa surface soit orientée dans le sens radial. Les bras 19, 20 se prolongent à travers l'ouverture ménagée dans l'armature jusque dans l'ouverture du corps de frein pour recevoir les patins de frein 6, 7 où ils sont disposés, de manière que leurs surfaces de guidage qui sont écartées l'une de l'autre reposent sur les surfaces portantes parallèles 25 pour les patins de frein 6. Les extrémités 25 des bras 19, 20 s'accrochent sous le corps de frein 1 et maintiennent ou supportent l'armature 12 par leurs surfaces de guidage 26 sur la surface du corps de frein qui fait face à l'axe du disque de frein. La distance entre les surfaces 21 de la pièce de guidage 9 et les surfaces 24 de la pièce de guidage 17 est plus petite que la distance entre les surfaces de contact 23 sur l'armature 12 et 25 30 sur le corps de frein 1, du jeu nécessaire au mouvement. Pour éviter tout contact mutuel entre les surfaces voisines de l'armature et du corps de frein qui pourrait gêner la possibilité de déplacement de l'armature par rapport au corps de frein par suite de la corrosion, la distance entre les surfaces de contact 22 sur les extrémités des bras 10,11 et les surfaces sur 35 le corps de frein faisant face aux extrémités des bras de même que la distance entre les surfaces de contact 26 sur les extrémités des bras 19, 20 et la surface de l'armature qui fait face aux extrémités des bras,est plus grande que l'épaisseur des éléments du corps de frein et de l'armature placés entre ces surfaces, y compris le jeu nécessaire au mouvement. Pour maintenir le jeu entre les sur-40 faces voisines de l'armature et du corps de frein, il est prévu des Ressorts 27 70 23556 2047940 dont la force de tension tend à écarter l'armature du corps de frein. De cette manière, l'armature n'appuie sur le corps de frein que pai- l'intermédiaire des petites surfaces 22, 26,de sorte que l'adhérence peut être surmontée par le mécanisme de commande dans le cas où l'armature viendrait à rouiller dans le corps 5 de frein. Les ressorts 27 sont faits de deux lames de métal en feuille 28 cintrées de manière à constituer des boucles en U, et ils sont introduite à travers des ouvertures 28 ménagées dans le corps de frein, de part et d'autre du disque de frein. Les extrémités des lames qui sont situées dans la région comprise entre 10 le corps de frein et l'armature et qui sont supportées par ceux-ci sont reliées entre elles par les travers® 30 et 31- La forme bouclée des ressorts leur confère une caractéristique aplatie3de sorte que toute différence dans les forces élastiques provoquée par les longueurs différentes des espaces de montage qui résultent d'un manque de précision dans la fabrication reste insignifiante et 15 la force qui doit surmonter le frottement pour déplacer l'armature est de la même valeur dans les différents freins fabriqués en série. De plus, en raison de la forme en boucle, l'élasticité du ressort peut être maintenue à un niveau faible,même lorsqu'on utilise un métal en feuille relativement épaisse, moins sensible à la corrosion. En raison de la large 20 surface portante des ressorts, on évite un basculement de l'armature ou un coin-çage du ressort durant la manoeuvre du frein. Les patins de frein comportent un étagement 3'+ dans leurs faces avant latérales qui permet de les supporter dans la direction radiale. Grâce à cet étagement, les patins de frein sont portés par la surface du corps de frein en direc-25 tion de l'axe du disque de frein. Les patins de frein sont maintenus dans cette position par un couvercle 33 qui est placé sous des broches de fixation 32 qui s'engagent dans des perçages ménagés dans le cylindre de poussée et la pièce de guidage 17. Le couvercle est placé*de manière que ses extrémités reposent sur la surface de l'armature. 30 Pour renforcer l'armature et i'adapter à la forme du disque, les deux faces de l'armature 15 et 16 qui recouvrent la périphérie du disque de frein sont recourbées plusieurs fois dans le plan parallèle à l'axe du frein à disque. Du fait que les extrémités des ressorts 27 qui sont reliées aux traverses 31 reposent contre une surface formée par les parties coudées et placées suivant un 35 angle de 45° par rapport au plan de l'armature, les ressorts 27 agissent sur l'armature parallèlement et perpendiculairement à son plan,de sorte que celle-ci est appuyée contre les surfaces de contact 22 et 26 aux extrémités des bras 10, 11, 19, 20. En même temps, les efforts de chocs parallèles au plan de l'armature sont reçus et amortis. De cette/manière l'usure du frein est fortement réduite. 40 Une réalisation différente des ressorts disposés entre l'armature et le 70 23556 2047940 8 corps de frein est illustrée aux figures 5 et 6. Chaque ressort est constitué par deux ressorts en spirale 41, 42, constitués par un enroulement de fil à ressort et reliés l'un à l'autre par un étrier 47. Les extrémités libres 43, 44, dis ressorte en spirale sont coudées à angle 5 droit par rapport à l'axe central des ressorts en spirale et ont approximativement la même longueur que les deux bras 45 de l'étrier 47 en forme de U. Les ressorts sont placés dans le corps de frein de manière que leurs parties 41 et 42 soient logées dans les ouvertures 46 ménagées" dans le corps de frein, de part et d'autre de celui-ci, et l'étrier en forme/U agit par sa portion centrale sur 10 l'armature et par ses extrémités libres sur le corps de frein. Pour permettre un assemblage simple du frein, sans utiliser des outils spéciaux, les parties de l'armature et du corps de frein qui coopèrent avec les surfaces de guidage 21, 22, 24, 26 sur les bras des pièces de guidage 9> 17> sont limité à la même longueur vers l'axe du disque de frein,de sorte que les 15 patins de freins 6, 7 ayant été retirés, un déplacement de l'armature par rapport au corps de frein 1, au-delà de la longueur des parties sur l'armature et sur le corps de frein, sépare les surfaces 21, 22, 24, 26 des surfaces respectives opposées 25 et 23 sur l'armature et le corps de frein, et l'armature peut ainsi être sortie du corps de frein. Quand l'armature a été retirée, les ressorts 27 20 eu 40 sont alors exposés et peuvent aussi être extraits par 11 ouverture ménagée dans le corps de frein. Pour empêcher de façon certaine que. l'armature soit écartée par- mégarde du corps de frein, par exemple à cause d'un élément défectueux du frein, la longueur des parties de l'armature et du plateau de frein qui coopèrent avec les surfaces de contact des pièces de guidage 9, 17, est telle 25 qu'un déplacement axial de 1!armature, nécessaire pour la séparer du corps de frein, n'est possible que lorsque l'armature, avec sa face qui est opposée au mécanisme de commande, recouvre les ouvertures ménagées dans le corps de frein pour r-3cexroir le disque de frein. Tant que le frein est assemblé, par exemple sur la fusée du véhicule, le disque de frein qui est engagé dans l'ouverture du 30 corps de frein empêche un déplacement de l'armature par rapport au corps de frein dans une position qui permettrait à l'armature de se séparer du corps de Bien que les principes de la présente invention aient été décrits ci-dessus ■=n. relciûXOn avec des exemples particuliers de réalisation, on comprendra claire-35 ment que ladite description, est faite seulement à titre d'exemple et ne limite pas la portée de l'invention. 70 23556 2047940 9 REVENDICATIONS 1°) Frein à disque du type à action locale, en particulier pour les véhicules automobiles» comportant un disque de frein tournant, un corps de frein non tournant enveloppant la périphérie du disque de frein et recevant les patins de 5 frein, une armature mobile enserrant le disque de frein et transmettant la force de commande d'un mécanisme de commande placé d'un côté du disque de frein, d'une part directement à un patin de frein et d'autre part au patin de frein qui est placé de l'autre côté du disque de frein, caractérisé en ce que des bras sont montés solidairement à l'armature et au corps de frein, lesdits bras servant à 10 guider par leurs surfaces frottantes l'armature sur le corps de frein, les extrémités libres des bras enserrant le corps de frein et l'armature. 2°) Prein à disque' du type à action locale selon la revendication 1, caractérisé en ce que : - le corps de frein comporte des bras en forme de U dirigés de façon pratique-15 ment perpendiculaire au plan de l'armature, du côté du disque de frein qui fait face au mécanisme de commande, lesdits bras se prolongeant dans les ouvertures ménagées dans l'armature et les extrémités des ressorts embrassant l'armature ; - l'armature comporte des bras orientés de façon pratiquement perpendiculaire à son plan, du côté du disque de frein placé à l'opposé du mécanisme de commande, 20 lesdits bras se prolongeant dans l'ouverture ménagée dans le corps de frein poulies patins de freins, et les extrémités desdits bras enserrant le corps de frein. 3°) Frein à disque du type à action locale selon la revendication 2, caractérisé en ce que la distance entre les surfaces de contact formées sur les extrémités libres des bras et la surface opposée de l'armature et du corps de frein 25 est plus importante que l'épaisseur de la partie du corps de frein ou de l'armature placée entre ces surfaces, d'une valeur supérieure à celle nécessaire au jeu du mouvement. 4°) Frein à disque du type à action locale selon la revendication ~$3 caractérisé en ce que des ressorts sont disposés entre l'armature et le corps de 50 frein, ces ressorts ayant une élasticité qui tend à séparer l'armature du corps de frein. 5°) Frein à disque du type à action locale selon la revendication 4, caractérisé en ce que les bras qui se prolongent dans les ouvertures de l'armature et du corps de frein présentent des surfaces de guidage qui s'écartent l'une de 35 l'autre , la distance entre lesdites surfaces étant inférieure à la largeur de l'ouverture d'une distance égale au jeu indispensable au mouvement. 6°) Frein à disque du type à action locale selon la revendication 5» caractérisé en ce que le corps de frein est une plaque comportant des ouvertures pour -recevoir les patins de frein et pour permettre le passage du disque de frein, 40 ladite plaque comportant une portion recourbée d'un côté du disque de frein pour 70 23556 2047940 10 permettre sa fixation à une partie non tournante de la suspension de roue. 7°) Frein à disque du type à action locale selon la revendication 6, caractérisé en ce que la longueur axiale des pièces de guidage qui coopèrent avec les surfaces de contact sur les extrémités desdits bras est limitée de la même 5 manière sur l'armature et sur le corps de frein de manière que les pièces de guidage se .séparent des surfaces de contact sur les bras, quand l'armature est déplacée par rapport au corps de frein d'une distance correspondant à la longueur axiale'des pièces de guidage, l'armature pouvant alors être retirée du corps de frein. 10 8°) Frein à disque du type à action locale selon la revendication T, carac térisé en ce que la longueur axiale des pièces de guidage sur l'armature et le corps de frein est supérieure à la largeur de l'ouverture ménagée dans l'armature pour le disque de frein. 9°) Frein à disque du type à action locale selon la revendication 8, carac-15 térisé en ce que les parties latérales de l'armature sont coudées plusieurs fois par rapport au plan de base, parallèlement à l'axe du disque de frein. 10°) Frein à disque du type à action locale selon la revendication S, caractérisé en ce que les ressorts ont une forme telle, dans la région des parties coudées, qu'ils agissent sur l'armature de manière que la force élastique soit 20 répartie en deux composantes, l'une perpendiculaire, l'autre parallèle au plan de l'armature. 11°) Frein à disque du type à action locale selon la revendication 10, caractérisé en ce que, le corps de frein comporte des deux côtés du disque de frein des ouvertures destinées au passage des ressorts. 25 12°) Frein à disque du type à action locale selon la revendication 10, caractérisé en ce que les ressorts prévus entre l'armature et le corps de frein sont faits de deux bandes de métal en feuille coudées de manière à constituer de une boucle en U et disposées de part et d autre du disque/frein, les extrémités des ressorts étant reliées l'une à l'autre par des pièces transversales et 50 reposant sur l'armature et le corps de frein. 13°) Frein à disque du type à action locale selon la revendication 11, caractérisé en ce que les ressorts entre l'armature et le corps de frein sont des ressorts en spirale, placés de part et d'autre du disque de frein et reliés entre eux par un étrier en forme de U qui chevauche le disque de frein, les 55 extrémités libres des ressorts en spirale formant des bras perpendiculaires à l'axe dudit ressort, la portion centrale de 1'étrier et les extrémités des bras reposant sur l'armature et le corps de frein.