Brevet FR2027282A1 — publié le 19700925

L'invention est relative à un enregistreur de route pour véhicules, comportant au moins un mécanisme de mesure destiné à mesurer la vitesse du véhicule ou la vitesse de rotation du moteur, des moyens pour l'inscription des- valeurs de la vitesse du véhfcule 5 et/ou de la vitesse de rotation du moteur pendant le trajet parcouru par le véhicule, ainsi que d'au moins un diagramme de temps caractérisant les temps de marche et d'arrêt du véhicule au moyen d'un générateur d'oscillation, en général indépendant du mécanisme d'entraînement de l'enregistreur de route sur un disque support de 10 diagramme, qui est entraîné par un mécanisme d'horlogerie en fonction du temps réel, lequel mécanisme d'horlogerie, avec les organes indicateurs de la vitesse du véhicule, de la vitesse de rotation du moteur et du temps, ainsi qu'avec un compteur de trajet parcouruj est disposé dans ion couvercle pivotant articulé au boîtier de l'en-15 registreur de route. Le principe technique instrumental,aujourdh'ui en général usuel, de l'enregistreur de route dont le rSle consiste essentiellement à mesurer, à indiquer et à enregistrer la vitesse d'un véhicule, à totaliser dans un compteur le trajet parcouru et également à 20 l'enregistrer sur un support d'inscription de manière qu'il puisse être décompté et d'autre part, en particulier pour les véhicules à usage commercial, qu'on puisse s'en servir comme instrument de con trSle pour déterminer aussi bien la durée d'utilisation du véhicule que les temps de travail du ou des conducteurs, est fondé sur le mo-25 de de construction sur platine usuel jusqu'à présent dans la techni que de la mécanique de précision. Ceci veut dire que dans un appareil de ce genre il est prévu la plupart du temps une plaque support sur laquelle, pour autant qu'il s'agisse d'une pièce moulée par injection, sont formés de préférence à l'avance, les pivots de 30 palier les appendices à river, les organes de guidage et les douil les de palier, soit qu'ils viennent de moulage par injection, soit ultérieurement à la presse. Ils servent au montage de pièces importantes pour le fonctionnement de l'appareil, telles que l'arbre de l'aimant, pour autant qu'il s'agissed'un appareil dfe mesure à fer 35 doux, le pendule à secousses, les bras inscripteurs actionnés élec-tromagnétiquement pour les enregistrements spéciaux, par exemple pour l'enregistrement des temps de travail, ou les éléments de transmission mécaniques entre le mécanisme d'entraînement du véhicu le et le compteur ou le dispositif inscripteur effectuant l'enregis trement du trajet parcouru, ou des dispositifs analogues. 40 69 45326 2 2027282 Le montage des différentes pièces, dans le mode de construction sur platine classique, s'effectue essentiellement dans une seule direction pour ainsi dire en partant de la plaque support, opération dans laquelle, surtout dans le cas d'appareils munis 5 d'un dispositif de mesure de la vitesse du véhicule et de la vitesse de rotation du moteur, la technique du montage doit tenir compte des très grandes difficultés d'emboîtement des diverses pièces . Ainsi il est usuel de monter, sur un bâti spécial muni de tiges de • guidage, le chariot inscripteur qui porte le style inscripteur de 10 la vitesse de véhicule^Sur ce bâti, qui est fixé à la plaque-support, est formé en outre l'un des paliers de l'arbre du dispositif de mesure,sur lequel arbre sont fixés et calés relativement à tout mouvement de rotation une roue dentée transmettant la valeur de mesure au chariot inscripteur, le ressort de rappel , ainsi que la 15 pièce en forme de cloche où sont induits les courants de Foucault de l'appareil de mesure à fer doux, tandis que l'autre palier de l'arbre du dispositif de mesure est disposé dans l'arbre de l'aimant. Ce mode de montage, dans lequel les divers éléments fonctionnels ne peuvent remplir leur r8le qu'associés à la plaque-support 20 et sont emboîtés les uns dans les autres, se révèle particulières: ment désavantageux lorsqu'on a besoin d'effectuer des réparations et qu'on doit par exemple changer une pièce constitutive du méca-nisque de mesure. S'il s'agit par exemple de l'arbre de l'aimant, monté sur la plaque-support, qui porte l'un des paliers, le plus 25 chargé d'un seul coté par la pièce en forme de cloche de l'appareil de mesure à fer doux, de l'arbre de mesure, ou d'un arbre du train d'engrenage engrenant avec l'arbre de l'aimant et destiné à entraîner le mécanisme compteur de trajet parcouru, qui sont recouverts, d'une manière les rendant inaccessibles, par les moyens d'enregis-30 trement et les pièces du mécanisme de mesure, il faut alors procéder à tin démontage poussé de l'appareil, c'est-à-dire aussi de pièces qui ne servent pas à l'élaboration de la valeur de mesure, mais qui remplissent de toutes autres fonctions. Une telle situation peut également se présenter dès le stade de l'étalonnage dé l'enre-35 gistreurde route, complètement monté, lorsque l'aimant préalablement trop fortement magnétisé, du mécanisme de mesure,doit etre fortement démagnétisé pour s'adapter à la caractéristique désirée du système. D'autre part, le nombre relativement grand de pièces composantes qu'il est impossible de monter à l'avance, abstraction faite des 40 difficultés de stockage, se révèle désavantageux, particulièrement 69 45326 3 2027282 pour le montage à la chaîne, usuel actuellement, qui se trouve surtout handicapé par la multiplicité des divers travaux de réglage pour autant qu'on ne peut adopter que de faibles vitesses de la chaîne et qu'en dernier ressort la plaque support ne constitue un 5 ensemble susceptible de fonctionner, donc aussi d'être contrôlé, qu'une fois son montage terminé. Mais ceci veut dire que presque la totalité de l'enregistreur de route doit être fabriqués d'une seule traite avant qu'on puisse procéder au contrôle de ses différentes fonctions, ce qui entraîne encore le risque de démontage en 10 cas d'erreur de montage, de défectuosités de pièces et de défectuosités de fonctionnement, en particulier du démontage des pièces du. dispositif de mesure et du train L'invention a donc pour but de réaliser un' enregistreur de 15 route, dont la construction évite les inconvénients préssités par une disposition emboîtée, rapportée uniquement à une plaque support, de toutes les pièces participant au fonctionnement de l'appareil. La sôlution conforme à l'invention prévoit qu'aussi bien les dispositifs de- mesure de la vitesse de rotation du moteur et de la 20 vitesse du véhicule, que les moyens de transmission mécanique convertissant la vitesse de rotation cfentrée, pour l'inscription et la totalisation du trajet parcouru, constituent des ensembles fonctionnels, indépendants du boîtier de' l'enregistreur de route. Comme exemple particulier de réalisation de l'invention, on 25 propose que les dispositifs de mesure ainsi que l'ensemble support de paliers lié au dispositif de mesure de la vitesse du véhicule puissent être introduits, à partir du coté opposé au couvercle de 11 enregistreur de route, à l'intérieur du boîtier de celui-ci. Le progrès technique représenté par cette disposition consiste 50 tout d'abord en ce que, en particulier pour les services d'entretien et de réparation, l'interchangeabilité, tout au moins des dispositifs de mesure, se trouve essentiellement améliorée et qu'on peut même effectuer une conversion d'équipement d'un enregistreur de marche pour l'adapter à un autre domaine de mesure, ce qui est 35 fréquemment nécessaire, et remplacer son couvercle,qui se présente avec l'échelle de vitesse correspondante, et qu'on peut également cor>-sidérer comme un sous-ensemble constitutif âe"1'appareil à l'aide d'un outillage simple et dans un atelier ouvert à la clientèle.De même dès le montage de l'enregistreur de route on peut prelever 40 des ensembles constitutifs complètement montés et réglés, soit dais un magasin de stockage,soit dans un chaîne de fabrication travaillant en parallèle, ce qui accélère considérablement le montage final» 69 45326 2027282 L'invention est décrite plus en détail ci-après à l'aide d'un exemple, non limitatif, de réalisation d'un enregistreur de route conforme à l'invention, en se référant aux dessins annexés dans lesquels : 5 - la figure 1 est une vue en perspective éclatée montrant le principe de construction d'un enregistreur de route conforme à l'invention, - la figure 2 est une coupe du dispositif de mesure de la vitesse du véhicule, 10 - la figure 3 ëst une vue du dispositif d'accouplement mécani que entre le dispositif de mesure et les moyens d'indication ou d'enregistrement et, - la figure 4 enfin représente la position de zéro du système de mesure et des moyens d'enregistrement qui lui sont accouplés 15 mécaniquement. Le boîtier proprement dit 1 de l'enregistreur de route représenté par la figure 1 constitue essentiellement un anneau de montage sur lequel sont formés un fond intermédiaire 2 et une collerette 3. Le couvercle 4, représenté ouvert sur la figure 1, qui, de ma- 20 nière usuelle, est réalisé sous forme de pot, s'applique par son rebord 5, lorsqu'il est fermé, sur la collerette 3. Il peut pivoter autour d'une charnière, non représentée sur la figure, portée par la collerette 3 du boîtier 1 et est verrouillé au moyen d'une serrure disposée dans le couvercle 4, dont le pêne, à la fermeture, 25 vient s'engager à l'intérieur de l'ouverture 6 ménagée dans la collerette 3 du boîtier l.Sur la face frontale, non représentée sur la figure, du couvercle 4, on peut voir à travers la glace frontale les moyens d'indication, c'est-à-dire les échelles et les aiguilles indiquant la vitesse du véhicule, la vitesse de rotation du moteur 30 et le temps, ainsi qu'une fenêtre dans laquelle apparaît l'indica---tion du compteur de trajet parcouru. Le couvercle 4 contient en outre le mécanisme d'horlogerie, qui entraîne les aiguilles de la montre et le support du disque porte-diagramme 7 qui est centré par le tenon creux 8 et qui est maintenu au moyen du levier à ressort 9. 35 L'arbre de l'aiguille passe à travers le tenon creux 8, et porte d'un coté l'aiguille indicatrice de la vitesse du véhicule et de l'autre coté des moyens d'accouplement 10, dont la pièce opposée est liée mécaniquement au dispositif de mesure et est montée à l'intérieur du boîtier 1. En outre, du couvercle 4 sort encore l' if° fïxe6dansée8 œuvrer cle" qUi PeUt tourner dans le bâti de compteur 69 45326 5 2027282 Des moyens d'enregistrement, des Styles inscripteurs efc de leurs supports, ainsi que dans certains cas, des roues intermédiaires de transmission, on n'a représenté sur la figure, dans un but de simplicité, qu'une roue intermédiaire 12, avec laquelle la roue dentée 5 de transmission 14 fixée sur l'arbre 13 du dispositif de mesure est amenée à engrener au moment du montage du dispositif de mesure 15. Evidemment, dans le boîtier 1 de l'enregistreur de route représenté sur la figure, sont prévues en outre des dispositions pour le montage d'un pendule à secousses et/ou d'un générateur électrique 10 d'oscillations pour entraîner d'autres dispositifs inscripteurs, qui servent de préférence pour l'enregistrement des temps de pilo-. tage et de travail des'conducteurs et qui sont sans intérêt pour la description de l'invention. Dans le fond intermédiaire 2 sont prévus un passage 16 pour 15 le dispositif de mesure de vitesse du «éhicule 15, un passage 17 pour un dispositif de mesure de la vitesse de rotation du moteur, qu'on peut facultativement y monter, ainsi qu'un passage 18 pour l'ensemble support de paliers 19. Dans l'ensemble support de paliers 19, qui est réalisé sous forme d'une pièce unique moulée par 20 injection et qui est bridé de préférence directement sur l'un des dispositifs de mesure par l'intermédiaire du pion de centrage 20 et d'une fixation à vis, dont on n'a représenté sur la figure que le trou de passage 21 de la vis, sont montés l'arbre 22, l'arbre creux 23 et un arbre intermédiaire 24. L'entraînement de la came 25 cardloïde 26, laquelle est accouplée avec la roue d'engrenage à vis tangente 25>ou réalisé, sous forme d'une seule pièce d'entraînement constitutive, montée sur un axe formé sur l'ensemble support de par liers 19 et qui- commande un dispositif inscripteur, non représenté sur la figure, qui inscrit d'une manière connue une trajectoire en 30 zig-zag, ainsi que l'entraînement de l'arbre creux 23, dans lequel est monté et peut coulisser longitudinalement grâce à un tenon de guidage 27 circulant dans des rainures de guidage, l'arbre d'entraînement 11 du compteur de trajet parcouru, afin de permettre d'ouvrir le couvercle 4 sans démonter le mécanisme d'entraînement 35 du compteur, s'effectue à partir du pignon hélicoïdal 29 formé sur l'arbre 28 de l'aimant, avec lequel engrène une roue d'engrenage à vis tangente 30 fixée sur l'arbre 22, par 1'intermédiaire du pignon hélicoïdal 31 formé sur l'arbre 22 et de la roue d'engrenage à vis tangente 32 fixée sur l'arbre creux 23# Avec un autre pignon 40 conique, non représenté sur la figure, formé sur l'arbre creux 23 69 45326 6 2027282 engrène la roue d'engrenage à vis tangente 33, qui, de préférence, forme avec l'arbre intermédiaire 24, sur lequel est formé en outre le pignon hélicoïdal 34, qui engrène avec la roue dentée d'engrenage à vis tangente 25, un ensemble que l'on peut fabriquer par moula-5 ge par injection en matière plastique. Il y a lieu en outre de remarquer que l'arbre intermédiaire 24 se trouve soutenu par le pignon hélicoïdal formé sur l'arbre creux 23 et par la roue d'engrenage à vis tangente 25 dans des paliers à moitë ouverts, sur les platines formées dans l'ensemble support de paliers 19# ceci sans 10 aucun dispositif d'immobilisation supplémentaire. Le dispositif de mesure 15 se compose essentiellement d'une part, de l'arbre d'aimant 28 déjà décrit, qui est monté dans deux manchons 35 et 36 et qui, en dehors de l'aimant permanent 37 porte l'un des paliers 38 de l'arbre 13 du dispositif de mesure et d'au-15 tre part, de l'arbre 13 du dispositif de mesire, sur lequel sont montés et calés la pièce en forme de cloche 39 où sont induits les courants de Foucault, le ressort spiral 40 fournissant le couple de rappel, vin ergot de butée 41, ainsi que la roue dentée de transmission 14. Sur la pièce en forme de cloche qui présente sur l'ar-20 bre de mesure une surface d'application élargie de la longueur du manchon 42, sont emmanchés de manière usuelle un anneau de compensation de température 43 et un anneau de court-circuit 44. Le second palier 45 de l'arbre 13 du dispositif de mesure est disposé sur l'étrier support de paliers 47 qui peut être décalé concentri-25 quement à l'axe du bottier 46 du dispositif de mesure. L'étrier v. support de paliers 47 est formé sur un anneau de fixation 48 muni d'un pion de centrage 49, qui s'engage dans un évidement cylindrique correspondant du boîtier 46 du dispositif de mesure et est mâintenu par des vis 50. Sur ion autre anneau 51, qui peut être 30 également décalé concentriquement au boîtier 46 du dispositif de mesure à l'intérieur de l'anneau de fixation 48 de l'étrier support de paliers^ et qui peut être immobilisé au moyen de la vis 52, sont repliées des languettes 53 et 54, entre lesquelles est serrée l'extrémité extérieure du ressort spiral 40. L'extrémité intérieu-35 re du ressort spiral 40 est enserrée dans le manchon 55 qui, par l'intermédiaire du tenon 56 est entraîné avec le manchon 42, fixé sur l'arbre du dispositif de mesure, de la pièce en forme de cloche 39. Pour la fixation du dispositif de mesure 15 sont formées sur le boîtier 46 des languettes 57 ©t 58 munies d'ouvertures de passage, auxquelles languettes sont associés, deux trous filetés 69 45326 7 2027282 59 et 60. La tubulure filetée 6l formée en outre sur le boîtier du dispositif de mesure sert à fixer l'arbre d'entraînement. L'enregistreur de route est formé à l'arrière par le capot de recouvrement 62 qui, d'une part, entoure intérieurement et extérieu-5 rement le rebord 63 du boîtier 1 de l'enregistreur de route et s'engage par des saillies annulaires 64 et 65 dans des rainures annulaires 66 ménagées dans le flasque délimitant le boîtier 46 du dispositif de mesure. La fixation axiale, nécessaire seulement sous certaines conditions, du capot de recouvrement 62, qui de préférence est 10 réalisé en une matière plastique élastique, peut s'effectuer d'une manière simple par l'intermédiaire d'écrous vissés sur deux tiges filetées 67 et 68, qui sont fixées dans le fond intermédiaire 2 du boîtier 1 de l'enregistreur de route et sur lesquelles, d'une manière usuelle, sont montées des griffes de serrage pour la fixation 15 de l'enregistreur de route sur le tableau de bord du véhicule. Comme on le voit sur les figures 3 et 4, lorsque le dispositif de mesure 15 est monté, la roue dentée 14 engrène avec la roue intermédiaire 12 qui est montée sur l'axe 69 conjointement avec la roue dentée 70 invisible sur le dessin. La roue dêntée 70, qui est 20 liée rigidement à la roue dentée intermédiaire 12, engrène de son coté avec une denture 72 formée sur le chariot inscripteur 71. Le chariot inscripteur 71 qui, d'une manière connue est monté et coulisse sur des tiges de guidage 73 et 74 fixées rigidement sur le boîtier 1 de l'enregistreur de route, porte un style inscripteur 25 76 monté élastiquement sur un support 75. La roue dentée intermédiaire 12, sur laquelle est formé un tenon de butée 77, engrène d'autre part avec une roue dentée 78, sur laquelle est fixée la pièce postérieure 79 du dispositif d'accouplement 10 de l'aiguille, qui peut être réglé,grâce à un trou de centrage 80 et une fente 30 d'entraînement 81. Le montage du dispositif de mesure 15 qui, en tant qu'ensemble constitutif séparé, peut être étalonné et mis en état de fonctionnement dès avant le montage et sur lequel est bridé, également avant l'introduction dans l'enregistreur de route, l'ensem-35 ble support de palier 19, va être expliqué maintenant plus en déteal. Abstraction faite du couvercle 4, qui constitue également en soi un ensemble constitutif, les divers dispositifs inscripteurs, par exemple un levier inscripteur inscrivant le trajet parcouru sous ferme dtoe trajectoire en zig-zag, un levier inscripteur coopéra± 40 avec le pendule à secousses ou avec un générateur électrique d'os- 69 45326 8 2027282 dilations et, pour autant qu'on n'exige pas d'enregistrement de la vitesse de rotation du moteur, au moins encore le chariot 71 portant le style inscripteur 76 de la vitesse du véhicule, ainsi que les moyens de transmission 12, 70 et 78 de l'entraînement du 5 chariot 71 et de l'aiguille indicatrice de la vitesse du véhicule sont mis en place dans le boîtier annulaire 1 à partir de la face frontale de l'enregistreur de route. A ce propos on sait déjà, selon le mode de construction classique de l'enregistreur de marche, monter les tiges de guidage 73 et 74 et en conséquence aussi le 10 chariot 71 ainsi que les parties d'engrenage nécessaires, sur un bâti que l'on peut introduire dans le boîtier de l'enregistreur de route, c'est-à-dire constituer ainsi un montage préfabriqué et mettre en place ce montage préfabriqué à l'intérieur de l'enregistreur de route. 15 Afin de faciliter le montage du dispositif de mesure 15 qui, conformément à l'invention est introduit par l'arrière, à travers l'ouverture 16 du fond intermédiaire 2, à l'intérieur de l'enregistreur de route, le ressort de rappel 40, avant même le montage du mécanisme de mesure 15, est préalablement tendu dans la propor-20 tion habituelle correspondant à la zone des vitesses initiales du compteur de vitesse du véhicule. Cette tension préliminaire qui, pour des raisons pratiques, est prise plus grande qu'il ne serait nécessaire pour supprimer la zone de mesure initiale, est maintenue par exemple au moyen d'un tenon auxiliaire qui s'engage à tra-25 vers l'ouverture 82 de l'étrier support de paliers47 et qui coopère avec une pièce, fixée sur. l'arbre du dispositif de mesure, soit de la pièce en forme de cloche 39, soit de la roue dentée de transmission 14, mais de préférence avec l'ergot de butée 41. La fonction essentielle de l'ergot de butée est cependant de 30 coopérer avec le tenon de butée 77 formé sur la roue intermédiaire 12 pour fixer la position de zéro des moyens de mesure ainsi que des moyens enregistreurs et indicateurs, c'est pourquoi la disposition de l'ergot de butée 41, constituant une butée mobile directement sur l'arbre de mesure,» est choisie de telle manière que le jeu 35 du train (ïengrenages, entre le dispositif de mesure et le chariot inscripteur, ne fausse pas la valeur de mesure et, suivant la position de montage de l'enregistreur de route, puisse être compensé par le propre poids du chariot ou par un ressort auxiliaire relativement faible. En outre, la disposition de l'ergot de butée 4l 40 directement sur l'arbre du dispositif de mesure complète le carac 69 45326 9 2027282 tère d'ensemble constitutif préfabriqué du dispositif de mesure. La disposition du tenon de butée 77, coopérant avec l'ergot de butée -41, sur la roue intermédiaire 12 est déterminée par l'angle de rotation choisi pour le dispositif de mesure, qui, dans l'exemple 5 de réalisation décrit ici, est supérieur à 360°. Pour un angle de déviation du mécanisme de mesure inférieur à 360°, il suffirait de fixer la butée de zéro du dispositif de mesure et ainsi également celle des moyens enregistreurs et indicateurs, par exemple sur le boîtier du dispositif de mesure. 10 Le dispositif de mesure ainsi préparé, c'est-à-dire sa roue dentée de transmission 14, au cours de sa mise en place, est amené à engrener avec la roue dentée intermédiaire 12 qui auparavant a été amenée dans une position déterminée par engagement également d'un tenon dans le trou 83, auquel est associé également un trou 15 du chariot 71. Lorsqu'on tire les tenons d'immobilisation en dehors des trous 82 et 83, sous l'influence du ressort de rappel 40, l'ergot de butée 41 tourne dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et s'applique, avec une certaine tension initiale, contre le tenon de butée 77 formé sur la roue intermédiaire 12. 20 Dans ces conditions la position de zéro représentée sur la figure 4, des moyens de mesure, enregistreurs et indicateurs, se trouve atteinte. Au moyen de repères supplémentaires 84 et 85, qui caractérisent la position du chariot dans sa position de montage et dans sa position de zéro, le montage du dispositif de mesure peut 25 être simplifié davantage. Pour contrôler que le montage s'effectue convenablement, des repères 86 sont disposés sur les dents qui, en position de zéro, se trouvent en regard 'de la roue intermédiaire 12 et de la roue de transmission 14. Pour être complet il y a lieu encore de mentionner qu'au lieu 30 d'un appareil de mesure à fer doux on peut aussi Utiliser un dispositif de mesure fonctionnant selon un autre principe de mesure, par exemple un dispositif de mesure électronique dont le boîtier a une forme appropriée à sa mise en place dans l'enregistreur de route, c'est-à-dire analogue à celui décrit à propos de l'appareil de me-35 sure à fer doux, qui peut être bridé sur le fond intermédiaire 2 du boîtier. Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus spécialement indiqués; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. 69 45326 10 .2027282 BCTEHDIOATIOffS 1. Enregistreur de route pour véhicules, comportant au moins un dispositif de mesure destiné a mesurer la vitesse du véhicule ou la vitesse de rotation du moteur, des moyens pour l'inscrip-5 tion des -voleurs de la vitesse du véhicule et/ou de la vitesse de rotation du moteur, du trajet parcouru par le véhicule ainsi que d'au moins un diagramme de temps caractérisant le temps de marche et d'arrêt du véhicule, au moyen d'un générateur d'oscillations, en général indépendant du mécanisme d'entraînement de 10 l'enregistreur de route, sur un disque support de diagramme, qui est entraîné par un mécanisme d'horlogerie en fonction du temps réel, lequel mécanisme d'horlogerie avec les organes indicateurs de la vitesse du véhicule de la vitesse de rotation du moteur et du temps, ainsi qu'avec un compteur de trajet parcouru est 15 disposé dans un couvercle pivotant articulé au boîtier de l'enregistreur de route, lequel enregistreur de route est caractérisé par le fait que son boîtier 1 est pourvu d'un fond intermédiaire 2 sur les deux faces duquel peuvent être fixés des organes de mesure et d'enregistrement constituant essentiellement 20 des ensembles fonctionnels entièrement prémontés et que la face arrière dudit boîtier 1 est fermée par un capot 62. 2. Enregistreur de route selon la revendication 1, caractérisé en ce que les dispositifs de mesure 15, qui, sont des dispositifs à fer doux, se composant essentiellement dAun 25 aimant permanent 37 fixé sur un arbre d'entraînement 28, d'une pièce en forme de cloche 39 où sont induits les courants de Foucault, associée à l'aimant et fixée sur un arbre d'entraînement 13, ainsi que d'un ressort spiral 40 fournissant la force de rappel et une roue dentée 14 également fixée sur l'arbre 13 30 du mécanisme de mesure et transmettant la valeur de mesure, sont disposés dans des boîtiers 46 particuliers pouvant être bridés sur le fond intermédiaire 2. 3. Enregistreur de route selon les revendications 1 et 2 dans leur ensemble, caractérisé en ce que les moyens de transmission 35 mécanique 29, 30, 31, 32, 33, 34, 25m destinés à réduire la vitesse de rotation d'entraînement de l'enregistreur de route pour l'entraînement d'une came discorde 26 commandant l'inscription du trajet parcouru ainsi que d'une pièce de conpbage 23 entraînant un compteur de trajet parcouru disposé dans le 69 45326 n 2027282 couvercle 4 de l'enregistreur de route sont rassemblés dans un ensemble support de paliers 19 réalisé en une seule pièce, qui sera bridée sur le boîtier 46 du mécanisme de mesure de vitesse 15, constituant avec ce dernier mécanisme 5 15 une unité génératrice fournissant les grandeurs de mesure essentielles et pouvant être intégrée dans l'enregistreur de route 1. 4. Enregistreur de route selon les revendications 1 â 3, dans leur ensemble, caractérisé en ce que les dispositifs de mesure, 10 ausàbien que l'ensemble support de paliers 19 accouplé au dispositif de mesure de la vitesse du véhicule 15 peuvent être mis en place à l'intérieur du boîtier 1 de l'enregistreur de route à partir du côté opposé au couvercle 4 de l'enregistreur de route. 5. Enregistreur de route selon les revendications 1 â 4, dans 15 leur ensemble, caractérisé en ce que le boîtier du dispositif de mesure15 constitue dans son ensemble une pièce essentiellement cylindrique 46 sur laquelle d'un côte' est formée, en plus de languettes de fixation 57 disposées excentriquement, une tubulure filetée 61 pour le raccordement de l'arbre d'entraînement et 20 de l'autre côté est fixé un étrier de paliers 47, sur lequel est monté le palier de l'arbre 13 du dispositif de mesure, et qui peut être réglé concentriquement à l'axe du boîtier du dispositif de mesure. 6. Enregistreur de route selon les revendications 1 â 5 dans 25 leur ensemble, caractérisé en ce que la position de butée de zéro du dispositif de mesure 15 et des moyens énregistreurs et indicateurs 71,78 liés mécaniquement à celui-ci, sont constitués par la coopération d'un ergot de butée 41 fixé sur l'arbre 13 du dispositif de mesure avec un tenon de butée 77 formé sur 30 l'organe de transmission 12 engrenant avec la roue dentée 14 fixée sur l'arbre 13 du dispositif de mesure. 7. Enregistreur de route selon les revendications 1 à 6, dans leur ensemble, caractérisé en ce que dans l'ergot de butée 41 fixé sur l'arbre 13 du dispositif de mesure et/ou dans l'étrier 35 support de paliers 47 sont prévus des trous 82, grâce auxquels, au moyen d'un tenon, le ressort 40 du dispositif de mesure est maintenu avant montage avec une certaine tension préliminaire, qui correspond au moins à la tension préliminaire nécessaire pour supprimer la zone initiale de mesure dans la position de 40 butée de zéro (figure 4). 69 45326 12 2027282 8. Enregistreur de route selon les revendications 1 à 7 dans leur ensemble, caractérisé en ce que le dispositif de mesure 15 peut être amené avec une tension préliminaire supérieure àv celle qui est nécessaire dans la position de butée de zéro, à 5 engendrer avec le train d'engrenages 14, 12, 70, 72 assurant la transmission de la valeur de mesure â l'aiguille et au style inscripteur 76, lequel train d'engrftnages est également maintenu, par l'intermédiaire de trous 83 portés par la roue intermédiaire 12 et par le chariot d'enregistrement 71, dans une position de 10 montage marquée. 9. Enregistreur de route selon les revendications 1 à 8 dans leur ensemble, caractérisé en ce qu'au moins un engrênement de roues dentées entre le dispositif de mesure 15 et la chariot d'enregistrement 71 ou l'arbre de l'aiguille, est caractérisé 15 par un repérage caractérisant la position de butée de zéro 85.