Brevet FR2025089A1 — publié le 19700904

La présente invention concerne une installation souterraine de parquage comportant au moins une voie de roulement traversant plusieurs étages et sur les côtés de laquelle sont disposées des places de rangement De telles installations de parquage sont principalement réalisées sous forme de constructions placées au-dessus-du niveau du sol, auquel cas géné- ralement la voie de roulement suit un profil hélicoldal. Ces installations de parquage présentent essentiellement l'inconvénient que les véhicules rangés sur la voie de roulement de pente inclinée vers le bas ne peuvent être empêchés de descendre non intentionnellement que d'une manière insuffisante par l'orientation de leurs places de rangement. Elles présentent en outre l'inconvénient qu'on doit prévoir des planchers extraordinairement épais entre les différents étages pour obtenir une résistance suffisante ou bien quton doit prévoir des nervures radiales servant à réduire la portée des planchers mais qui pénètrent dans le volume formé entre les planchers. Alors que, pour des planchers épais, une place importante est perdue en hauteur et que les nervures précitées introduisent une limitation également importante dans la répartition des places de rangement, et par conséquent une perte de surface disponible, les nervures présentent l'inconvénient supplémentaire d'entraver la vue des conducteurs. Cette obstruction peut être la cause d'accidents et d'autre part elle empêche les conducteurs de détecter rapidement les places libres à distance, de sorte qu'il peut se produire des freinages brutaux et par conséquent à nouveau des accidents. L'invention a pour but de remédier aux inconvénients des réalisations connues. Elle concerne une installation souterraine de parquage du type précité qui est caractérisée en ce que la voie de roulement et les places de rangement sont disposées sur une voûte plane incurvée perpendiculairement au sens de la voie de roulement et en ce que cette voûte comporte une surface d'appui, notamment sa partie horizontale, qui est soutenue par les parois latç- rales de l'installation dont au moins une s'appuie latéralement, directement ou indirectement, sur la structure périphérique. De préférence, ltépaisseur de voûte dans la partie centrale est approximativement constante tandis qu'elle peut augmenter de façon continue dans les zones marginales jusqu'aux parois latérales. Suivant 1' invention, il est particulièrement avantageux que la voie de roulement présente une pente constante car les véhicules rangés plus ou moins perpendiculairement à la voie de roulement ne peuvent pas descendre en suivant la courbure transversale mais, en cas de rupture de freins, roulent vers et viennent buter contre les parois extérieures. Dans une telle construction, il est avantageux que les projections de la paroi extérieure et de la paroi intérieure sur un plan horizontal aient une forme annulaire. Dans ce cas, au moins la paroi extérieure peut s'appuyer directement ou indirectement sur la structure périphérique. Egalement, la paroi intérieure peut s'appuyer sur la structure périphérique lorsqu'on laisse subsister le noyau existant au centre de la partie annulaire. D'une façon générale, on peut, par exemple pour une épaisseur de 20 cm de la voûte en béton armé et pour une portée de 17 à 18 mètres, avoir une flèche inférieure à 80 cm et même à 50 cm de sorte qu'on obtient une voûte très plate, ce qui permet, du fait des dimensions extraordinairement réduites de ltépaisseur de voûte, d'économiser un volume important dans le sens vertical. Avec une installation souterraine de parquage selon l'invention, on peut ainsi d'une part réduire fortement l'épaisseur des voûte et d'autre part éliminer les nervures radiales qui étaient prévues dans les réalisations connues. On obtient en outre l'avantage d'économiser de l'espace, a'améliorer la vision des conducteurs, de réduire les risques d'accidents, de faciliter la recherche de places libres, de pouvoir librement répartir les places dans les zones de rangement et d'obtenir une sécurité supplémentaire pour les véhicu- les arrêtés en empêchant une descente non intentionnelle. On obtient en outre l'avantage que les travaux de bétonnage peuvent être exécutés avec des coffrages plus simples et sont généralement simplifiés. En outre, par comparaison à des installations classiques, les coffrages de la voûte peuvent être démontés bien plus rapidement et être réutilisés car le béton n'est pratiquement soumis qu'à des contraintes de compression. L'invention sera mieux comprise à la lecture de le description détaillée qui suit et à l'examen des dessins annexés qui représentent, à titre d'exemples non limitatifs, un mode de-réalisation de l'invention Sur les dessins La figure 1 représente schématiquement une vue en perspective d'une partie d'une installation souterraine de parquage de forme annulaire ; La figure 2 est une coupe partielle faite perpendiculairement à la voie de roulement ; La figure 3 est une coupe faite perpendiculairement à la voie de roulement par I'extrémité de deux voûtes superposées correspondant à un mode particulier de réalisation. L'installation représentée de façon fragmentaire sur la figure 1 est réa- lisée sous forme d'un tube annulaire comportant une paroi extérieure 1, une paroi intérieure 2, une voûte supérieure 3 et une voûte inférieure 4. A la place des parties incurvées 1 à 4, on pourrait également utiliser des parois droites dans le cas où cela pourrait etre admis du fait de la nature de l' installation et de la structure périphérique. Entre les parois latérales I et 2, il est prévu des voûtes 5 portant la voie de roulement et les places de rangement disposées latéralement, une seule voûte 5 étant représentée sur le dessin. La figure 2 représente la paroi extérieure 1, la paroi intérieure 2 et les voûtes intermédiaires 5. Cette figure montre que cette construction per met d'économiser la place, et on voit notamment, en référence.aux figures 1 et 2, que la suppression des nervures latérales qui étaient orientées radiale- ment, c'est-à-dire perpendiculairement à la voie de roulement sur les voûtes 5, permet de dégager la vision des conducteurs. Alors que sur la figure 2, l'épai- sseur de soute est constante entre la paroi t et la paroi 2, on a montré dans l'exemple de la figure 3 comment les bords 6 de la voûte 5' sont augmentés d' épaisseur dans la zone de la paroi latérale 1.Egalement l'épaisseur de cette voûte pourrait être augmentée de la même manièredans la zone de la paroi la- tale intérieure 2, non représentee sur la figure 3 Par augmentatlon des épai sseurs des extrémités, on perd évidemment un peu d'espace disponible en hauteur - dans la zone marginale de la voûte mais cela n'a cependant aucune influence mm- portante dans des installations de parquage car les extrémités des sehirnles- - à savoir le radiateur et le capot présentent une hauteur bien plus- faible que le pavillon du vEhicuZe. En outre, la rédaction de hauteur est suffismment faible pour ne pas entrer en ligne de compte dans les constructions de hauteurs classiques. Cependant, en augmentant I 'épaisseur des bords, on peut raccourcir la porté de la zone centrale plus mince de la voûte 5t, ce qui permet, pour une épaisseur identique, d'augmenter la capacité de charge ou d'utiliser des flèches plus petites ou bien, pour une capacité de charge identique et pour des flèches identiques, d'utiliser des voûtes plus minces. La figure 2 montre en particulier que, en plus des avantages précités, la courbure transversale permet en outre aux liquides s'écoulant des véhicules sur la voie de roulement d'être évacués en direction des parois 1, 2, de sorte que la voie de roulement située au centre de la voûte 5 peut rester pratiquement sèche et qu'il n'existe par exemple aucun risque d'accumulation d'huile susceptible de provoquer des accidents. Alors que, dans le cas considéré, au moins la paroi latérale extérieure 1 s'appuie directement ou indirectement sur la structure périphérique, cette disposition n'est pas nécessaire en ce qui concerne la paroi intérieure 2 car elle peut absorber correctement, du fait quelle a la forme d'un anneau fermé, les forces de poussée latérale de la voûte 5. Cependant, la paroi latérale intérieure 2 peut siappuyer directement ou indirectement sur la structure péri phérique lorsqu'on n' evide pas le coeur central de l'installation, ce qui entraîne 11 avantage additionnel que, lors de la construction d1une installation souterraine, ce coeur central non évidé soutient au moins en partie la struc ture supérieure. Bien entendu, 1' invention n1 est nullement limitée aux modes de réalisa tion decrits et représentés, elle est susceptible de nombreuses autres varian tes, accessibles à lthomme de l'art, suivant les-applications envisagées, sans que l'on s'carte de l'esprit de l'invention. REVENDICAfIONS 1-) Installation souterraine de parquage comportant au moins une voie de roulement traversant plusieurs étages et de chaque côté de laquelle sont disposées:des places de rangement, caractérisée en ce que la voie de roulement et les places de rangement sont disposées sur une voûte (5) plane incurvée perpendaeulairement au sens de la voie de roulement et en ce que cette voûte comportenne surface d'appui, notamment sa partie horizontale, qui est soutenue parles parois latérales (1, 2) de l'installation dont au moins une s'appuie latéralement, directement ou indirectement, sur la structure périphérique. 2) Installation souterraine de parquage selon la revendication 1, caractérisée en ce que la voûte (5') présente dans sa partie centrale une epaisseur au moins approximativement constante tandis que ses zones marginales (6) augmentent graduellement d'épaisseur en direction des parois latérales (1). 3) Installation souterraine de parquage selon une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la voie de roulement a une pente continue. 4) Installation souterraine de parquage selon la revendication 3, carac térisée en ce que la projection des parois latérales (1, 2) sur un plan horizontal a une forme annulaire et en ce qu'au moins la paroi latérale extérieure (1) est soutenue directement ou indirectement par la structure périphérique. 5) Installation souterraine de parquage selon la revendication 4, caractérisée en ce que la paroi latérale intérieure (2) est également soutenue directement ou indirectement par la structure périphérique. 6) Installation souterraine de parquage selon une quelconque des revendications 1 à 5, earactérisée en ce que le rapport entre portée de la voûte et la flèche de la voûte est compris entre 170 à 180 et 5 à 8. 7) Installation souterraine de parquage selon la revendication 6, caractérisée en ce que la flèche de la voûte est d'au moins 80 cm pour une portée de 17 à 18 m. 8) Installation souterraine de parquage salon la revendication 7, caractérisée en ce que la flèche de la voûte est d1au moins 50 cm pour une portée de 17 8 18 m. 9) Installation souterraine de parquage selon la revendication 8, carac térisée en ce que l'épaisseur de la voûte en béton armé est d'au moins 20 cm dans sa partie centrale.