Brevet FR2045948A1 — publié le 19710305

' La présente invention concerne des véhicules amphibies permettant la formation de ponts et le passage d'une rive à l'autre, ces véhicules étant munis de flotteurs supplémentaires qui, pendant les déplacements sur le sol reposent 5 sur le flotteur principal formaat la caisse du véhicule et qui peuvent être rabattus vers l'extérieur, de chaque côté, autour de pivots prévus au droit des faces longitudinales du flotteur principal. Les véhicules de ce genre qui sont destinés principalement à des utilisations militaires doivent, dans -10 le cas de déplacements sur le sol, avQi3* un profil transversal qui satisfasse aux côtes limitées imposées par le gabarit concernant les transmorts sur voies ferrées» Pour ce qui concerne le passage à l'utilisation du véhicule en tant que pQftt flottant ou en-tant que véhicule pour le transbordement d'une rive à l'autre, il est néces-15 saire que la transformation puisse être exécutée dans un temps aussi court que possible et par un nombre de personnes aussi réduit que possible. Les véhicules doivent en outre, quand ils sont utilisés comme véhicules de formation de ponts ou 20 comme véhicules de transbordement, pouvoir être transformés au moyen des flotteurs supplémentaires pouvant être rabattus vers l'extérieur, en un véhicule à extension large ou à extension étroite présentant au moins deux grandeurs différentes des surfaces supérieures des flotteurs ou surfaces de pont porteuses et ils doi-25 vent pouvoir offrir des possibilités de oharge correspondantes. A cet effet, il a été déjà proposé que les flotteurs supplémentaires soient constitués chacun par deux flotteurs partiels supportes l'un au dessus de l'autre sur le flotteur principal et reliés entre eux par articulation. De cette manière, il devient possible, ou 30 bien de rabattre vers l'extérieur, latéralement,les flotteurs supplémentaires, dans leur ensemble,(pour la transformation étroite) à partir de leur position pour les déplacements sur route ou bien d'augmenter par un autre déploiement des flotteurs partiels, la surface de pont (pour la transformation large). 35 ^ Toutefois, cette solution connue du problème ne satisfait pas à une autre condition conformément à laquelle les flotteurs supplémentaires doivent pouvoir être utilisés aussi en tant que rampes pour des véhicules qui arrivent ou pour des véhicules qui partent ou bien doivent pouvoir être trans-40 formés afin que l'on n'ait pas à avoir recours, dans le but indiqué, 70 18944 2 2u45948 à des véhicules spéciaux. l'invention a pour objet un véhicule dans lequel chacun des flotteurs supplémentaires est constitué, comme dans le cas du véhicule mentionné ci-dessus par deux 5 flotteurs partiels au moins supportés l'un au-dessus de l'autre sur le flotteur principal et reliés entre eux par articulation. Lev« huctûe est caractérisé en ce que l'on peut rabattre vers l'extérieur les flotteurs supplémentaires, tout d'abord dans leur ensemble, autour de pivots prévus entre le flotteur principal et les flotteurs 10 partiels qui occupent la position supérieure au cours des déplacements sur le sol, ces pivots se trouvant à la moitié de la hauteur des flotteurs partiels supportés au-dessus du flotteur principal et on peut alors rabattre vers l'extérieur le^ïlotteurs partiels se trouvant maintenant à la partie supérieure en les faisant pivoter 15 encore une fois de 180° dans le même sens de rotation et autour des pivots disposés à la hauteur du tablier contre les faces longitudinales entre les flotteurs partiels. L'ensemble des flotteurs supplémentaires a une largeur total de la surface de pont servant de surfa-20 ce de chargement ou de tablier qui perpendiculairement à la direction longitudinale'du véhiculera une valeur qui est au maximum le triple de celle du flotteur principal servant de caisse pour le véhicule et qui fournit par conséquent des conditions favorables pour un ensemble large. 25 Conformément à l'invention, le flotteur partiel se trouvant à l'extérieur après le rabattement vers l'extérieur est divisé encore une fois d'une manière telle qu'une partie se terminant par une extrémité effilée et pouvant être rabattue vers l'extérieur à partir du bas forme l'élément 30 d'extrémité d'une rampe. Cette rampe a par conséquent, si chacun des flotteurs supplémentaires rabattus sur la cal sse du véhicule est d'une largeur qui est égale à la demi-largeur de la caisse du véhicule, une longueur qui est au maximum égale au triple de cette demi-largeur. La rampe ainsi formée, de longueur usuelle, 35 se différencie de celle des véhicules connu^ et destinés à la même utilisation,par le fait qu'elle est formée à l'aide d'un déploiement obtenu par des mouvements purs d'articulation, mouvements qui peuvent être obtenus le cas échéant d'une manière entièrement mécanique. Les éléments d'extrémité des rampes sont avantageaisement 40subdivisés en plusieurs éléments indépendants qui sont par exemple CÔPY " 70 18944 3 2045948 au nombre de quatre et qui sont articulés chacun pour soi avec les flotteurs partiels extérieurs. Cette disposition permet d'adapter les éléments d'extrémité de la rampe aux inégalités éventuelles de la rive. 5 Suivant une réalisation de l'in vention, le flotteur partiel, occupant la.position supérieure dans le cas des déplacements sur le sol,présente une surface extérieure oblique qui est destinée, d'une part à permettre une adaptation de l'ensemble du véhicule aux côtés admissibles pour les chargements 10 destinés à être transportés par voie ferrée, et, d'autre part, à permettre le pivotement du flotteur supplémentaire depuis la position horizontale vers le bas quand on le rabat vers l'extérieur en tant que rampe, la nécessité de satisfaire à ces deux exigences . contradictoires constitue dans une mesure importante le fondement 15 des considérations qui ont conduit au mode particulier de rabattement vers l'extérieur, suivant l'idée de base de l'invention, des flotteurs partiels. Pour un accouplement étroit de véhicules flottants, il est prévu d'autres pivots pouvant être intro-20 duits au choix à la hauteur du pont, aux bords extérieurs du flotteur principal. Autour de ces pivots, les flotteurs supplémentaires dans leur ensemble, peuvent être rabattus vers l'extérieur. Dans cette utilisation connu en soi, les flotteurs supplémentaires qui n'ont pas été rabattus davantage fournissent, avec une augmentation 25 de la force de poussée, une augmentation correspondante des possibilités de chargement. Pour le rabattement, vers l'extérieur des flotteurs supplémentaires se trouvant de chaque côté du véhicule, il est proposé en outre qu'un cylindre de déplacement 30 relié des biellettes faisant saillie vers le haut au-dessus de la surface supérieure du flotteur principal et que d'autres cylindres de déplacement relient par articulation ces biellettes aux flotteurs supplémentaires et, de préférence, aux flotteurs- • partiels occupant, dans le cas des déplacements sur le sol,la posi-35 tion supérieure. Afin que soient obtenues des conditions favorables pour le grand angle de pivotement de 180°, les points d'articulation des biellettes sont disposés avantageusement aux sommets d'un triangle. Ce dispositif de déplacement convient sans qu'il y ait à procéder à une modification quelconque des articulations 40 pour les deux modes d'écrits de rabattement vers l'extérieur des COPf" 70 18944 4 2045948 flotteurs supplémentaires (pour l'accouplement large et pour l'accouplement étroit). Il est prévu d'autres cylindres de déplacement pour les pivotements mutuels des flotteurs partiels. des flotteurs partiels,pouvant être rabattus^nécessite en vue de l'adaptation à la hauteur de rive se présentant dans chaque cas particulier, par rapport à la surface de l'eau, une possibilité de réglage vis-à-vis du flotteur principal. A cet effet, il est prévu 10 suivant l'invention comme liaison entre le flotteur principal et les flotteurs auxiliaires se raccordant directement au flotteur principal après leur pivotement vers l'extérieur, d'une part des pivots se trouvant à la hauteur du pont et à une certaine distance au-dessus de ces pivots, un mécanisme de déplacement se présentant 15 sous la forme de cylindres hydrauliques. L'articulation à ces deux endroits peut être faite Immédiatement après la première opération de rabattement (pour l'accouplement large) opération dans laquelle les flotteurs supplémentaires pivotent vers l'extérieur, dans leur ensemble de 180°. Les cylindres hydrauliques qui s'appuient par 20 leurs articulations dans le flotteur principal produisent le pivotement nécessaire dé la rampe autour des pivots prévus à la hauteur du pont et ils forment,d'autre~ part, après que la rampe s'est posée sur la rive l'élément terminal d'un assemblage triangulaire, rigide en soi, qui empêche, au cours de son franchissement, que se 25 produise une modification de la position d'assiette du flotteur principal. puyant par articulations dans le flotteur principal conviennent aussi pour le cas de l'accouplement étroit étant donné qu'après le 30 rabattement, vers l'extérieur, des flotteurs supplémentairesj soit assuré autour des pivots prévus à la hauteur du pont, aux bords latéraux supérieurs du flotteur principal, un assemblage rigide entre le flotteur principal et les flotteurs supplémentaires. Pendant les déplacements sur le sol, les cylindres hydrauliques sont avanta-35 geusement supportés dans des niches des parois latérales du flotteur principal afin de pouvoir venir, par rotation autour de pivots disposés à poste fixe dans des niches^ dans la position pour l'assemblage avec les flotteurs supplémentaires, la rotation indiqué étant produite, de chaque côté du flotteur principal, par un 40 cylindre auxiliaire. 5 L'utilisation, en tant que rampes, Les cylindres hydrauliques s'ap- 70 18944 5 2045948 ' la description se rapporte à des exemples de réalisation d'un véhicule amphibie suivant l'invention pour la formation de ponts et pour le passage d'une rive à l'autre, expliqués avec référence aux dessins dans lesquels s ~ la figure 1 montre une vue en élévation latérale du véhicule, les flotteurs supplémentaires se trouvant dans la position qui convient pour les déplacements sur le sol. = la figure 2 est une vue en plan 10 du véhicule. vation de face du véhicule. la figure 3 est une vue en élé- - la figure 4 est une. vue en élévation de face du véhicule sans la cabine du conducteur et avec les 15 flotteurs supplémentaires reposant sur le flotteur principal. - la figure 5 représente le véhicule avec ses flotteurs supplémentaires rabattus vers l'extérieur, latéralement, de 180°, dans une position convenant pour l'accouplement étroit du véhicule avec des véhicules voisins. 20 - la figure 6 représente le véhi cule avec ses flotteurs supplémentaires rabattus vers l'extérieur, latéralement, dans une position convenant pour l'accouplement large du véhicule avec des véhicules voisins. - la figure 7 représente le véhi- 25 cule avec ses flotteurs supplémentaires rabattus vers l'extérieur, latéralement, dans leur déploiement prévu pour la formation d'une rampe. - la figure 8 représente une vue en élévation de face du véhicule, sans cabine du conducteur, les 30 flotteurs supplémentaires reposant sur le flotteur principal ; cette figure montre aussi la disposition des cylindres hydrauliques prévus pour le rabattement, vers 1'extérieur, des flotteurs supplémentaires. - la figure 9 représente le rabat- 35 tement latéral vers l'extérieur des flotteurs supplémentaires montrés dans une position intermédiaire. - la' figure 10 représente une autre position intermédiaire, avant que soit atteinte la position extrême. 40 - la figure 11 est une demi-vue en 70 18944 6 2045948 élévation de face du véhicule dont les flotteurs supplémentaires reposent sur le flotteur principal ; cette vue montre aussi le pivot prévu pour l'accouplement large. - la figure 12 montre une posi- 5 tion intermédiaire dans le mouvement de pivotement du flotteur supplémentaire autour du pivot, destiné à l'obtention de l'accouplement large suivant la figure 10. - la figure 13 montre le flotteur supplémentaire après qu'il a pivoté vers l'extérieur, dans son en- 10 semble, de 180°. - la figure 14 montre l'opération de rabattement d'un flotteur partiel à partir de la position suivant la figure 13, rabattement qui amène ce flotteur dans une position convenant pour un accouplement large avec le véhicule amphi- 15 bie voisin de formation de pont et de passage d'une rive à l'autre. - la figure 15 représente une demi-vue en élévation postérieure du véhicule sans parapet d'extrémité, dans la position qu'il occupe pour un accouplement large ; cette figure montre aussi les cylindres hydrauliques prévus pour le ra- 20 battement, vers 1*extérieur, du flotteur partiel extérieur. - la figure 16 est une vue en élévation latérale du véhicule qui montre les positions qu'occupent ses éléments pour les déplacements sur le sol ainsi que la disposition des cylindres hydrauliques. 25 - la figure 17 est une demi-vue en élévation de face du véhicule qui montre dans différentes positions les flotteurs partiels complètement déployés pour la formation de la rampe d'accès à la rive, ainsi que les cylindres hydrauliques prévus pour de déploiement. 30 Sur les figures 1 à 3, le repère 1 désigne le flotteur principal d'un véhicule amphibie destiné à servir de pont et à permettre le passage d'une rive à l'autre, le flotteur principal porte à sa partie antérieure la cabine 2 du conducteur et à sa partie postérieure un parapet 3. Contre la face 35 inférieure du flotteur sont supportés les roues 4, 5, 6 et 7 pour les déplacements sur le sol et cela d'une manière telle que dans le cas des déplacements sur le sol, l'espaee libre au minimum au-dessus du sol soit, gi^and et que dans le cas des déplacements dans l'eau, les roues ne puissent plus gêner du fait qu'il est possible 40 de les escamoter en les faisant rentrer vers l'intérieur du flot 70 18944 7 2045948 teur 1 de manièt-e qu'elles ne dépassent par le fond de ce dernier, ainsi que l'indiquent les tracés pointillés des figures 1 et 3. le mouvement de propulsion dans le cas des déplacements dans l'eau est assuré au moyen d'une hélice 9 qui,ainsi que le montre la figu-5 re 3, est disposé dans un tunnel 8, au~dessous de la cabine du conducteur. Sur la surface supérieure 10 du flotteur principal 1, sont supportés,,entre la cabine 2 du conducteur et le parapet 3, des flotteurs supplémentaires 11 et 1,2. Ainsi 10 que le montre la figure 2, chacun de ces flotteurs a une largeur qui correspond à la moitié de la largeur du flotteur principal 1• Quand ces flotteurs supplémentaires sont rabattus sur le flotteur v principal, dans le cas d'un déplacement sur le sol, ils ne font pas saillie au délà du gabarit prévu pour le véhicule. Ainsi qu'on 15 peut le voir sur la figure 4, les flotteurs supplémentaires 11 et 12 sont subdivisés respectivement en flotteurs individuels partiels 13, 14, 15 et 16, 17, 18 qui sont reliés entre eux par l'intermé-diaires d'articulations et qui, en cas d'un déplacement sur le sol, reposent l'un sur l'autre sur le flotteur principal, les flot- 20 teurs partiels 15 et 16 formentfcomme le montre la figure 7, les éléments d'extrémité du flotteur supplémentaire rabattu vers l'extérieur en tant que rampe d'accès à la rive. Sur la figure 4, les flotteurs supplémentaires 11 et 12 sont supportés par l'intermédiaire du 25 flotteur principal dans les positions respectives qu'ils occupent dans le cas d'un déplacement sur le sol. les flotteurs partiels 13 et 18 présentent des parties extérieures obliques qui permettent une adaptation de l'ensemble du véhicule au gabarit prescrit pour les transports sur voie ferrée ainsi qu'un pivotement vers le bas 30 (figure 7) des flotteurs supplémentaires rabattus vers 1'extérieur pour faire office de rampe. les flotteurs partiels 13 et 18 sont munis à leurs extrémités de joues latérales 19 et 20 qui, sur la figure 4, font saillie vers le bas au-delà du contour des corps 35 flottants partiels jusqu'à la surface supérieure Î0 du flotteur principal et qui comportent à la hauteur de la surface 10,ainsi qu'à la moitié de la hauteur et à la'hauteur totale des flotteurs partiels 14 et 17, des alésages 21 , 22, 23 et 24, 25, 26, qui sont destinés à recevoir des pivots, le flotteur principal 1 porte au-40 dessus de sa surface supérieure 10 des saillies avec contre alésa- 70 18944 8 2045948 g^ à la hauteur de la surface 10 et à la moitié de la hauteur des flotteurs partiels 14, 17 pour la réception, au choix, de pivots 27 et 28 ou 29 et 30 autour desquels les flotteurs supplémentaires 11 et 12 peuvent être rabattus vers l'extérieur latéralement, au 5 choix, dans leur ensemble. Sur la figure 5, les flotteurs supplémentaires 11 et 12 ont été rabattus vers l'extérieur sur les .côtés du flotteur principal 1, de 180°, chacun dans son ensemble et respectivement autour des pivots 27 et 28. Les surfaces tournées 10 vers le haut, des flotteurs partiels 14 et 17, forment avec la surface supérieure 10 du flotteur principal 1 une surface supplémentaire qui est à la hauteur de la surface 10 et qui peut servir de surface de chargement supplémentaire ou de tablier. Dans la position représentée,la surface supérieure totale a une étendue qui 15 est, par exemple, le double de l'étendue de la surface supérieure 10'du flotteur, principal 1. . Sur la figure 6, les flotteurs partiels 13 et 14 ou 17 et 18 ont été rabattus vers l'extérieur pour être amenés dans des positions permettant de raccorder le vé-20 hicule en largeuravec des véhicules voisins. On obtient cette position des flotteurs partiels en rabattant vers l'extérieur les flotteurs supplémentaires 11 et 1.2 dans leur ensemble autour des pivots 29 et 30 et en rabattant encore une fois les flotteurs partiels 14 et 17 autour des pivots ,31 et 32. 25, Sur la figure 7, les flotteurs partiels 13 et 14 ainsi que les flotteurs partiels 17 et 18 ainsi que les éléments d'extrémité 15 et 16 ont été relevés complètement par rotation vers le haut pour être amenés sur le côté du flotteur principal. Les flotteurs supplémentaires ainsi déployés forment une 30 rampe d'accès à la rive qui est obtenue à partir de la position pour le raccordement en largeur suivant la figure 6 par rotation des éléments d'extrémité 15 et 16 du bas vers le haut. L'opération de relèvement de l'élément d'extrémité 16 à partir du flotteur partiel 17 est représentée en manière d'exemple par deux positions in-35 termédiaires indiquées en traits mixtes. En outre, la figure 7 montre que l'on peut faire pivoter la rampe d'accès à la rive dans son ensemble vers le haut et 'vers le bas, à- partir de sa position horizontale, ainsi que cela est indiqué par les tracés en traits mixtes donné pour le côté droit du véhicule. Il est ainsi possible 40 d'adapter la rampe d'accès à la rive à la hauteur que présente cet 70 18944 9 2045948 te rive lans chaque cas particulier. • Les figures 8 à 10 montrent le rabattement latéral des flotteurs supplémentaires pour l'accouplement étroit au moyen du dispositif prévu à cet effet. Devant les extré-5 mités frontales des flotteurs supplémentaires (voir aussi la figure 16), il est prévu à chaque bout du véhicules des biellettes triangulaires 33s 34 qui sont supportées par le flotteur principal 1, à la hauteur de la surface supérieure de ce dernier et au voisinage des pivots 27, 28. Ces bielles sont supportées de manière à 10 pouvoir tourner. Entre ces biellettes^ se trouve un cylindre hydraulique double 35 dans lequel sont disposés deux pistons dont les tiges respectives sortent aux extrémités du cylindre 35. Ces tiges de piston sont reliées aux extrémités supérieures des biellettes 33, 34. Il est prévu d'autres cylindres hydrauliques 36, 37 qui 15 sont reliés respectivement aux flotteurs partiels 13, 18 par rapport auxquels ils peuvent tourner» les tiges de ces pistons sont articulées respectivement avec les biellettes 33, 34. Pour des raisons de simplicité, on n'a pas représenté sur le dessin l'alimentation en huile sous 20 pression des cylindres hydraulique ni les moyens de distribution d'huile qui les concernent car ces détails du dispositif ne font pas directement partie de la présente invention. On peut se rendre compte sur les figures 8 à 10 que les trois cylindres hydrauliques participent au rabattement de 180° vers l'extérieur des flotteurs 25 supplémentaires et que la première partie du pivotement est exécutée surtout par les cylindres 36, 37. Sur les figures 11 à 14 qui représentent l'opération de pivotement pour un raccordement en largeur, les pivots 29, 30 sont introduits à la moitié de la hauteur des 30 flotteurs auxiliaires 14, 17, dans les alésages correspondants 23, 24 des joues latérales des flotteurs partiels 13, 18 et dans les contre-alésages des saillies du flotteur principal, le pivotement des flotteurs auxiliaires, dans leur ensemble, autour de ces pivots, est exécuté par les mêmes cylindres hydrauliques que précédemment 35 par l'intermédiaire des biellettes triangulaires d'une manière analogue à celle qui a été précédemment décrite pour l'accouplement étroit. Dans la position finale suivant la figure 13, la surface supérieure des flotteurs partiels 13, 18 se trouve à la hauteur de la surface supérieure 10 du flotteur principal 1. la figure 14 mon-40tre le rabattement qui suits vers 1'extérieur, des flotteurs partiels 70 18944 1Q 2045948 14, 15 et 16, 1'/ autour des pivots 31, 32, prévus entre les flotteurs partiels. La figure 15 montre le dispositif pour le rabattement vers l'extérieur des flotteurs extérieurs 14, 5 13 se trouvant d'un côté du véhicule. Aux deux faces d'extrémité, il est prévu des cylindres hydrauliques 38, 39 dont les extrémités les plus éloignées de la biellette 40 sont articulées respectivement avec l'un des flotteurs partiels tandis que chacune des autres extrémités est articulée avec la biellette 40. Ces biellettes sont 10 supportées à leur extrémité intérieure par le pivot 31 et leur axe de rotation coincide avec l'axe géométrique de ce pivot qui agit entre les flotteurs partiels 13, 14. Le pivotement du flotteur partiel 14 est obtenu au moyen de ce dispositif d'une manière qui correspond tout à fait à celle qui a été précédemment décrite au 15 sujet du pivotement des flotteurs supplémentaires. La figure 15, représente d'autres cylindres hydrauliques 42 dont l'extrémité inférieure est articulée sur le flotteur principal 1, l'extrémité supérieure de la tige de piston du cylindre étant articulée sur le flotteur auxiliaire 13. 20 La liaison par articulation qui vient d'être mentionnée en dernier lieu est établie après qu'on a rabattu vers l'extérieur les flotteurs auxiliaires. Auparavant, les cylindres 42 së trouvaient dans les niches 43 du flotteur principal hors desquelles on peut les faire sortir par pivotement au moyen d'un cylindre auxiliaire 44. 25 Les cylindres 42 à double effet dont on peut voir sur la figure 16 la répartition suivant le sens longitudinal du véhicule constituent l'élément terminal d'un assemblage triangulaire entre le flotteur principal et les flotteurs supplémentaires. La vue en élévation latérale 16 30 du véhicule montre les pivots 27 pouvant être déplacés axialement pour être amenés à la hauteur de la surface supérieure du flotteur principal et les pivots 29 se trouvant à la moitié de la hauteur du flotteur partiel 14. En introduisant l'un ou l'autre des pivots, au choix, dans les alésages correspondants des parois latérales 35 du flotteur partiel 13 et des saillies du flotteur principal, on obtient un rabattement des flotteurs partiels qui convient pour le raccordement étroit, ou pour le raccordement large. La figure 14 montre aussi la subdivision des éléments 15 d'extrémité des rampes. Chacun de ces éléments est supporté indépendamment, pour pivoter 40 vers l'extérieur, par le flotteur partiel 14. 70 18944 h 2045948 * Dans la figure 17, les éléments d'extrémité de rampe 15 sont sortis par pivotement de leurs logements prévus, sur la face inférieure des flotteurs partiels 14 et la figure montre les possibilités d'inclinaison des rampes autour 5 des pivots 27,.au moyen des cylindres hydrauliques 42» Oes possibilités d'inclinaison, qui sont matérialisées par trois positions des rampes, permettent, d'adâpter .l'inclinaison de la rampe à la hauteur de la rive ou de la berge, se présentant dans chaque cas particulier. Bien entendu, l'invention n'est 10 pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. 70 18944 12 2045948 HE7ENDICAIIONS 1°) Véhicule amphibie destiné à la formation de ponts et à permettre le passage d'une rive à l'autre, véhicule muni de flotteurs supplémentaires qui pendant les 5 déplacements sur le sol reposent sur le flotteur principal formant la caisse du véhicule, et qui peuvent être rabattus des deux côtés autour de pivots prévus au droit des faces longitudinales du flotteur principal, chacun de ces flotteurs supplémentaires étant constitué au moins par deux flotteurs partiels supportés l'un au-des-10 sus de l'autre sur le flotteur principal et articulés entre eux, véhicule amphibie caractérisé en ce que l'on peut rabattre vers l'extérieur les flotteurs supplémentaires tout d'abord dans leur ensemble, autour de pivots prévus entre le flotteur principal et les flotteurs partiels, qui occupent la position supérieure au cours 15 des déplacements sur le sol, ces pivots se trouvant à la moitié de la hauteur des flotteurs partiels supportés au-dessus du flotteur principal et l'on peut alors rabattre vers l'extérieur les flotteurs partiels se.trouvant maintenant à la partie supérieure en les faisant pivoter encore une fois de 180°, dans le môme sens 20 de rotation autour des pivots disposés à la hauteur du tablier contre les faces longitudinales entre les flotteurs partiels. 2°) Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les flotteurs partiels se trouvant à l'extérieur après le pivotement vers l'extérieur sont divisés en-25 core d'une manière telle qu'une partie se terminant par une ectrémité effilée et pouvant être rabattue à partir du bas vers l'extérieur forme l'élément d'extrémité d'une rampe d'accès. 3°) Véhicule suivait les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les éléments d'extrémité de 30 rampe d'accès sont subdivisés en plusieurs éléments partiels, par exemple en quatre éléments partielsr chacun de ces éléments partiels étant relié indépendamment au moyen d'une articulation au flotteur supplémentaire extérieur. 4°) Véhicule suivant l'une quel-35 conque des revendications là 3, caractérisé en ce que le flotteur partiel qui occupe la position supérieure quand il est placé pour les déplacements sur le sol, '.présente une surface supérieure oblique qui, d'une part, permet une adaptation de l'ensemble du véhicule au gabarit admis pour les transports sur voie ferrée et qui, 40 d'autre part, permet de faire pivoter, à partir de leur position 70 18944 13 2045948 horizontale vers-- le bas, les flotteurs partiels rabattus vers l'extérieur pour former une rampe d'accès. 5°) Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les flot-5 teurs partiels, qui occupent la position supérieure quand ils sont placés pour les déplacements sur le sol, présentent à leurs extrémités des joues latérales qui sont munies d'alésage destinés à recevoir les pivots pour une liaison par articulation avec des saillies du flotteur principal. 10 6°) Véhicule suivant l'une quel conque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il est prévu d'autres alésages dans les saillies du flotteur principal à la hauteur de la surface supérieure de ce dernier et des contre-alé-sages correspondants dans les joues latérales des flotteurs par-15 tiels pour la réception de pivots que l'on peut introduire dans les alésages désirés, pivots autour desquels peut être exécuté un rabattement vers l'extérieur, des flotteurs supplémentaires, dans leur ensemble,pour un accouplement étroit de véhicules voisins. 7°) Véhicule suivant l"une quel-20 conque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que pour le rabattement vers l'extérieur, des flotteurs supplémentaires se trouvant de chaque côté du véhicule, il est prévu un cylindre de déplacement qui relie des biellettes faisant saillie vers le haut au-dessus de la surface supérieure du flotteur principal et en ce que 25 d'autres cylindres de déplacement relient par articulation ces biellettes aux flotteurs supplémentaires et de préférence aux flotteurs partiels occupant* dans, les .déplacements sur le sol la position supérieure. 8°) Véhicule suivant l'une quel conque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il est prévu 30 comme liaison du flotteur principal avec les flotteurs partiels se raccordant directement au flotteur principal après le rabattement vers l'extérieur des pivots se trouvant à la hauteur de la surface supérieure du flotteur principal et en ce qu'il est prévu, à une certaine distance vers le bas un mécanisme de déplacement se pré-35 sentant de préférence sous la forme de cylindres hydrauliques. 9°) Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il est prévu d'autres cylindres de déplacement pour le pivotement des flotteurs partiels l'un par rapport à l'autre.