Brevet FR2000627A1 — publié le 19690912

i 2000627 10 La présente invention concerne des véhicules adaptés pour être supportés par un coussin d'air, pendant une partie, au moins, de leur utilisation et pour être guidés par une voie ; elle concerne aussi des voies aménagées pour ces véhicules. L'expression véhicule sur coussin d'air doit être prise dans son sens général et n'implique pas de limitation à un type particulier. Le support à coussin d'air peut être constitué par des chambres pleines, ou par des coussins délimités par des jets d'air périphériques ou des parois flexibles, ou les deux» On connaît déjà des véhicules de ce genre, par exemple, par le brevet britannique ÏT0 995 127® Il a déjà été proposé de guider ces véhicules par des surfaces aménagées verticalement, avec lesquelles des coussins d'air coopèrent pour assurer un contrôle des mouvements laté-15 raux des véhicules. Selon la présente invention, le système de uidage pour ces véhicules est asymétrique, c'est-à-dire qu'on utilise un rail de guidage unique, sur un seul cSté du véhiculée En conséquence, la voie adaptée pour ce système de guida-20 ge comporte une surface support et un rail de guidage unique4 vertical ou incliné, sur un côté seulement de la voie» Sous un autre aspect, l'invention se rapporte à un véhicule utilisable sur cette voie, qui comporte des moyens pour former des coussins d'air de guidage, adaptés pour chevaucher le rail de guidage unique, de manière à fournir au véhicule un guidage latéral total» De préférence, le rail de guidage unique se dresse verticalement au-dessus de la surface du sol, et des coussins ou patins d'air de guidage sont fixés sur un seul cSté du véhicule et adaptés pour chevaucher le rail. Les patins de guidage peuvent être des coussins d'air classiques. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui Suit, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemples non limitatifs, deux ^ formes d'exécution de cette voie et de ce véhicule s 3Pig. 1 est une vue en coupe transversale schématisée d'un véhicule et d'une voie selon l'invention ; Fig» 2 est une vue en coupe transversale schématisée d'une 40 autre forme d'exécution. bad original 25 30 69 00805 2 2000627 Le véhicule 1_ circule sur une surface aménagée 2,et il est maintenu en sustentation au-dessus de cette surface par un coussin d'air principal de sustentation À côté du véhicule, se dresse verticalement un rail de guidage 4» Ce rail 4 est che-5 vauché par deux patins de guidage jj, qui se présentent sous la forme de coussins d'air fixés à l'un des côtés du véhicule au moyen d'un support 6. Le véhicule est propulsé par des moteurs électriques linéaires. Sur chaque côté de la surface aménagée 2, se dresse 18 verticalement un rail 7, qui se_t de rotor et coopère avec le stator d'un moteur linéaire S ou j)» Les acteurs 8 et ^ sont disposés de iuanièrs à laisser un intervalle constant entre eus: et les rails !]_a On peut, si on le désire, maintenir cet intervalle constant en y amenant de 1:air sous pression et en lais-15 s&îlt l'air s'échapper par le bas de chaque moteur» L'utilisation d'un, rail de t uidage unique 4 présente les avantages suivants : 1) elle supprime la nécessité de maintenir un écartèrent précis des rails et 11 alignement de la voie ne présente pas de 20 problème critique. 2) elle simplifie considérablement le problème des bifurcations et des croisements, car il ne faut tenir compte que d'un seul rail de guidage. La fig. 2 représente une voie 11_9 dans la partie centrale ^ de laquelle est disposée une paire de rails ou murs- de"guidage. 15, adaptés pour guider un véhicule 1j> sur un côté de la voie 11_ et un autre véhicule similaire, non. représenté, circulant d,ans le sens inverses sur l'autre côté de la voie. Le véhicule 1j5 est supporté au-dessus de la voie 11_ par un coussin d'air de susten-30 tation classique 14. Le véhicule est propulsé par un moteur linéaire à induction 15» dont le stator chevauche un rail unique 16» servant de rotor et monté sur la face supérieure du nur de guidage 12/Le support servant à fixer le moteur 1£ à l'u» des côtés du véhicule porte aussi une paire de coussins d'air 17, qui coopèrent avec J-7 le mur 12 pour assurer le guidage latéral du véhicule, chaque coussin 17 coopérant avec la face ver-tisale correspondante du •mur. Le courant électrique nécessaire à la propulsion du véhicule est amené au moteur par un rail conducteur 18 et un balai de 69 00805 3 2000627 contact 19 porté par un "bras 20. Tels qu'ils sont disposés à la fig. 2, les murs de guidage 12 servent en outre à protéger les véhicules l'un de l'autre lorsqu'ils se croisent. Deux véhicules circulant à une vi-5 tesse élevée peuvent donc se croiser en passant très près l'un de l'autre, sans aucune interférence aérodynamique. Les effets de roulis des véhicules sont réduits psr le fait que les forces latérales entrent en ligne d'action. On peut utiliser des coussins de sustentation 14 de construction 10 simple, ayant une faible rigidité et une consommation d'énergie peu élevée. Le véhicule peut être étroit, ce qui réduit ainsi l'effet de freinage et la surface de sa partie frontale, car son centre de gravité est plus près de la voie que ce ne serait le cas si le rail formant rotor du moteur linéaire était placé 15 au-dessous de lui, suivant son axe médian. La faible hauteur du véhicule diminue aussi les effets de roulis. Le rail de guidage étant à coté du véhicule , sur un côté de la voie, celle-ci ne présente aucun élément d'obstruction. En conséquence, le véhicule peut circuler sur une route normale et emprunter un tunnel routier normal. De même, en/cas/de 20 nécessité urgente, la voie pourrait être empruntée par un véhicule sur roues normal. baq ORIGINAL 69 00805 4 2000627 E L y E H D I 0 A ï I 0 S S 1.- Voie pour véhicule sur coussin d'air de tout type, caractérisée en ee qu'elle comporte une surface support et un rail de guidage vertical ou incliné, sur un seul côté de la voie. 2.- Voie suivant la revendication 1, caractérisée en ce que 5 le rail de guidage est un rail dressé verticalement au-dessus de la surface de la voie. 5>.- Voie suivant les revendications 1 ou 2, caractérisée en ce qu'un rail, servant de rotor à un moteur linéaire, est monté sur le rail de guidage unique. 10 4.- Voie suivant la revendication caractérisée. en ce que le rail servant de rotor au moteur linéaire est monté sur la face supérieure du rail de guidage et est disposé verticalement. 5«- Voie suivant une quelconque des revendications précédantes, 15 caractérisée en ce qu'elle comprend une paire de rails de guidage disposée dans la partie centrale de la voie, un des rails de guidage étant prévu pour un véhicule circulant sur un côté de la voie, tandis que l'autre sert à guider un véhicule circulant 20 sur l'autre côté de la voie. 6.- Voie suivant la revendication 5» caractérisée en ce qu'un rail conducteur du courant électrique alimentant le moteur est placé entre les deux rails de guidage. 25 ^ 7.- Un véhicule utilisable sur la voie suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il QPJ&port§. ^es m0_ yens pour former des coussins d'air de guidage., adaptés pour chevaucher le rail de guidage unique, afin â,assurer un guidage 30 latéral total du véhicule.