Brevet FR2011581A1 — publié le 19700306

La présente invention concerne des accouplements pour ladonction de véhicules à roues ; elle vise, en particulier, la liaison de véhicules tracteurs à des remorques. Quand un tracteur et une remorque sont utilisés sur un 5 sol présentant des ondulations, il faut que leur accouplement permette une liberté de mouvement considérable entre le tracteur et la remorque. D'autre part, une remorque très chargée peut avoir un effet défavorable sur la conduite du tracteur et réduire 1' adhérence effective entre les roues et la surface sur laquelle se 10 déplace le tracteur. La présente invention réalise un accouplement qui évite ou réduit les inconvénients ci-dessus. Suivant l'invention, l'accouplement de jonction de véhicules à roues comprend un premier élénrnt comportant des moyens 15 d'attache pivotante à un premier véhicule, tel qu'un tracteur, un deuxième élément comportant des moyens d'attache à un deuxième véhicule, tel qu'une remorque, et des moyens de soulèvement du premier élément, en contact d'accouplement avec le deuxième élément, ou d'abaissement du premier élément, pour supprimer cet accouple-20 ment* L'invention sera mieux comprise à la lumière de la description de sa forme de réalisation, non limitative, représentée sur les dessins annexés. Fig. 1 représente un tracteur et une remorque, reliés 25 par un accouplement suivant la présente invention. Fig. 2 est une vue, semblable à la figure 1, représentant l'accouplement en position de disconnexion ou de séparation. Fig. 3 est une coupe partielle, à plus grande échelle et en perspective, de la partie de l'accouplement attachée au trae-30 teur représenté sur les figures 1 et 2. Fig. 4 représente les éléments de l'accouplement, dans la position de la figure 1, à plus grande échelle, et Fig. 5 est une vue, semblable à la figure 4, représentant l'accouplement partiellement engagé. 35 Les figures représentent ou se réfèrent à un tracteur et à une remorque, mais il est entendu que l'accouplement peut être utilisé pour la jonction de tout type de véhicules. Sur la figure 1, l'accouplement 1 est représenté en position de fonctionnement, pour la jonction d'un tracteur 2 et d'une 40 remorque 3. La figure 2 représente le même accouplement 1, en pesi— 69 21038 2 2011581 tion de disconnexion® On voit que l'accouplement comprend deux parties. Un élément 5 est attaché au tracteur 2 et il est représenté, sur la figure 2, en position abaissée vers le sol. Un deuxième élément 6, fixé à la remorque 3, comprend un pied 7 qui sup-5 porte l'extrémité avant de la remorque 3. Le tracteur comprend une cabine de conduite 10, Montée sur un châssis 11 qui est supporté par des roues 12, 13 portées par des essieux avant et arrière 14 et 15, respectivement. L'essieu arrière 15 porte l'élément 5 de l'accouplement. Cet élément compor-10 te deux bras latéraux 17, montés pivotants, à une extrémité, sur le tracteur, par l'intermédiaire de pivots 18. Les bras latéraux 17 se prolongent vers lhrrière et portent entre leurs extrémité* libres une traverse 19, d'ofi part une broche 20, dirigée ver» 1* arrière. La broche 20 porte une paire de manchons de friction 24, 15 espacés l'un de l'autre, qui supportent un bloc 25 maintenu en position sur l^broche par une tête de blocage 26. Des moyens de lubrification appropriés, non représentés, sont prévus de faço* connue, pour permettre l'introductioi^de graisse dans l'espace compris entre la broche 20 et l'intérieur du bloc 25. 20 Le bloc 25 comporte trois bras ou bossages 27, 28 et 29, alignés sensiblement verticalement. Les bras 27, 28 et 29 sont disposés de façon que le bras supérieur 27 soit espacé des deux bras inférieurs 28 et 29. Ces derniers laissent entre eux un logement 30. Chaque bras comporte un alésage 32, dont les axes sont alignés 25 (non représenté pour les bras 28 et 29). Un autre élément 33, sensiblement en forme de C, coopère avec le bloc 25. L'élément 33 comporte des bras 34 et 35, reliés par un montant 36. Le bras inférieur 35 est placé dans 1« logement 30, entre les bras inférieurs 28 et 29 du bloc 25. Une pièce de por-3Qtée ou tourillon 37 traverse les alésages des bras 28 et 29 et un alésage, non représenté, dans le bras 35. La pièce 37 peut être un boulon ou une cheville et elle est bloquée en position par un écrou, non représenté. Le bras supérieur 34 de l'élément 33 est fixé au bras 27 par une pièce de portée 38 qui traverse l'alésage 32 et un 35 alésage 39 à l'extrémité du bras 34. La pièce 38 est également constituée par un boulon ou ufke cheville et elle est bloquée en position par un écrou 40. De préférence, une douille de friction ou coussinet 41 est prévu dans l'alésage 39, et un coussinet semblable peut être prévu dans les alésages des bras 28 et 29, respectivement. Le bras 34 porte deux plaques latérales 42 munies, à 69 21038 3 2011581 leurs extrémités avant, d'oreilles verticales 43 entre lesquelles est monté un rouleau ou surface profilée 44. Une boîte de centrage 45 est prévue sur le bras 34, derrière le rouleau et entre les plaques 42, pour une raison expliquée plus loin. 5 Le montant 36 de l'élément 33 est craux et présente un passage 47 pou^un piston 48, pneumatique ou hydraulique,et son *y-lindre associé 49. Le cylindre 49 porte, à son extrémité supérieure, un doigt 50 qui pénètre dans un logement 52 du bras 34, où il est retenu par une tige 53. L'extrémité inférieure du cylindre 49 10 est guidée par des plaques de guidage latérales, non représentées, qui limitent l'oscillation latérale du cylindre 49 autour du pivot 53 et assurent ainsi un mouvement régulier des tiges éo décrites plus loin. Le piston 48 est monté coulissent dans le cylindre 49, 15 de façon usuelle, et il se prolonge à l'extrémité inférieure de ee dernier. Une chape 55 est portée par l'extrémité libre du piston 48 et elle est reliée, par un aie 56, à une extrémité d'une paire de biellettes 57. L'extrémité libre de chaque biellette 57 traverse une fente 58 d'un manchon 59, monté îi la partie inférieure du 20 montant 36, et s'engage dans une tige de blocage 60. Une tige de blocage 60 est montée à chaque extrémité du manchon 59. Le mouvement du piston 48 provoque, par l'intermédiaire des biellettes 57, un déplacement des tiges 60, vers l'intérieur ou vers l'extérieur du manchon 59. 25 La partie supérieure de la traverse 19 porte deux pla ques 65, entre lesquelles est montée l'extrémité libre d'un piston 66, pneumatique ou hydraulique, par l'intermédiaire d'un pivot 67. Le piston 66 coulisse dans un cylindre 68, de façon usuelle. L'extrémité supérieure du cylindre 68 est montée pivotante sur un sup-30 port 69, porté par l'essieu arrière et le châssis du tracteur 2. La remorque 3, qui porte le deuxième élément 6 de l'accouplement 1, comprend un châssis 70, supporté par des roues 71 montées sur des essieux 72. Le châssis de remorque 70 représenté sur les figures porte une benne 73, mais la remorque peut être utilisée 35pour d'autres services. Le deuxième élément 6 comprend un boîtier 75 qui présente une surface de portée, constituée par un logement 76, et deux alésages 77, pour la réception du rouleau 44 et des tiges de blocage 60, respectivement, faisant partie du premier élément 5 de l'accouplement. La boîte de centrage 45 du premier élément 5 40peut venir en contact avec l'extrémité inférieure d'une tige de 69 21038 4 2011§81 poussée 78# Celle-ci est fixée entre deux leviers 79, ayant ehacfcin une extrémité reliée, par un axe 80, à une projection 82 du boîtier 75. Les extrémités opposées sont reliées, par une paire de biellettes 83 et des pivots 84, 85 et 86, à l'extrémité supérieure 5 du pied 7. Des resssorts 88 sont disposés entre les extrémités des leviers 79 et 1*extrémité supérieure du pied 7, pour rappeler les biellettes 83 en position repliée, comme représenté sur la figure 5, et maintenir une traction sur le pied 7 lorsque celui-ci est rétracté, comme sur la figure 4. Pour empêcher le pied de tomber, il 10 est prévu, dans le boîtier 75, un logement 89 qui reçoit les biellettes 83. En fonctionnement, le tracteur 2 est reculé vers l'avant de la remorque 3. Le premier élément 5 de l'accouplement 1 est soulevé au moyen du piston hydraulique 66 et du cylindre 68, jus-15 qu'à une position où le rouleau 44 s'engage dans le logement 76 du deuxième élément 6 de l'accouplement 1* Un nouveau déplacement du premier élément 5, vers le haut, amène la boite de centrage 45 en contact avec la partie abaissée de la tige de poussée 78. Lorsque 1' élément 5 continue à monter, la tige 78 agit sur les leviers 79, 20 de sorte qu'ils pivotent sur le bras 82 et font échapper les biellettes 83 de leur logement 89. Le- pied 7 est ainsi soulevé, par le déplacement de l'élément 5 vers le haut, la remorque étant supportée par le rouleau 44 dans le logement 76. Quand les alésages 77 des faces latérales du boîtier 75 du deuxième élément sont alignés avec 25 les tiges 60, on envoie dç l'air dans le cylindre pneumatique 49, de sorte que le piston 48 se déplace vers le bras et écarte les biellettes 57 qui déplacent les tiges 60 vers l'extérieur, dans les alésages 77. Lorsqu'on veut séparer la remorque du tracteur, on retire 30 les tiges 60 des alésages 77 du boîtier 75, au moyen du cylindre 49 et du piston 48, actionnés de manière à faire rentrer les tiges 60 dans le manchon 59, par l'intermédiaire des biellettes 57. Ensuite, lè piston hydraulique 66 est sorti en extension du cylindre 68, pour abaisser le premier élément d'accouplement, par rotation vers 35 le bas autour de son pivot associé. Pendant ce mouvement, la tige de poussée 78, en contact avec la bôîte de centrage 45, se déplace vers le bas. En même temps, le pied 7 descend, par son poids, et les Hellettes 83 sont rappelées par les ressorts 88, en position repliée, dans le logement 89. Le pied 7 est ainsi bloqué dans4ia 40 position basse, lorsque le poussoir 78 est libéré, ou presque, de 69 21038 5 2011581 la botte de centrage 45 et que le sol exerce une réaction sur la base du pied 7. Un nouvel abaissement du premier élément 5 dégage le rouleau 44 du logement 76, et la séparation est ainsi terminée. Il est entendu que les différentes tuyauteries pneumati-5 ques et/ ou hydrauliques sont accouplées ou désaccouplées, par exemple au moyen de raccords rapides, en fonction des besoins, pendant l'accouplement et la séparation. Un dispositif avertisseur peut être associé aux tiges de blocage, pour informer l'opérateur, par des moyens sonores ou visuels, lorsque ces tiges sont dans la 10 position voulue. Ce dispositif peut être combiné avec les biellettes 57. Pendant le déplacement d'un tracteur et d'une remorque associés, la broche 20 disposée à l'arrière du tracteur permet une rotation entre les deux parties de l'accouplement. Les paliers 15 37 et 38 permettent au tracteur et à la reftorque de tourner l'un par rapport à l'autre, dans les virages par exemple. On peut prévoir des butées à rotule, à rappel élastique, pour stabiliser et empêcher un mouvement anormal entre les éléments de l'accouplement. 20 Quand deux véhicules sont accouplés, le conducteur du tracteur peut transférer une partie de la charge de l'essieu arrière de ce véhicule sur l'essieu avant, et égaliser ainsi la traction fournie par les deux essieux. Cela est obtenu par extension du piston 66 du cylindre 68, lorsque l'accouplement est raccordé en-25 tre les véhicules, de façon à soulager la charge de l'essieu arrière. Ilést impossible de soulever les roues arrière au-dessus du sol, car une soupape de sûreté, associée au cylindre, limite la pression appliquée sur le piston* Il est entendu que des modifications de détail peuvent 30 être apportées dans la ferae et la construction du dispositif suivant l'invention, sans sortir du cadre de la présente invention ; celle-ci n'est pas limitée à la forme de réalisation, représentée et décrite ci-dessus à titre d'exemple. 69 21038 6 .2011561 REVENDICATIONS 1. Accouplement pour la jonction de deux véhicules à roues, carac térisé en ce qu'il comprend : un premier élément, muni de moyens d'attache pivotante sur un véhicule, tracteur par exemple; un deuxième élément, muni de moyens d'attache sur un autre véhicule, remorque par exemple ; et des moyens de soulèvement, ou d'abaissement, du premier élément, en contact d'accouplement avec le deuxième élément, ou pour la séparation de cet accouplement, respectivement. 2. Accouplement suivant lairevendication 1, caractérisé en ce que le premier élément est supporté par une pièce placée près de l'essieu arrière du premier véhicule, un vérin étant disposé entre ce véhicule et le dit premier élément, pour monter et abaisser ce dernier. 3. Accouplement suivant la revendication 1 et/ou 2, caractérisé en ce que le premier élément permet un mouvement à la fois autour d'un axe sensiblement horizontal et d'un axe sensiblement vertical. 4.Accouplement suivant une quelconque des revendications ci-dessus, caractérisé en ce que le mouvement autour de l'axe sensiblement horizontal est obtenu au moyen d'une broche qui porte un boîtier,de façon tournante, et en ce que le ■Éuvement autour de l,axe sensiblement vertical est obtenu au moyen d'une autre pièce, associée au boîtier par l'intermédiaire de paliers sensiblement ve±ticaux. 5. Accouplement suivant une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit premier élément comprend un rouleau, ou une surface profilée, qui vient en contact avec une surface d'appui du deuxième élément, lorsque le premier élément est en position haute, pour effectuer l'accouplement avec le deuxième élément. 6. Accouplement suivant une quelconque des revendications précé dentes, caractérisé en ce qu*il comporte des tiges de verrouillage, qui partent du premier élément et pénètrent dans le deuxième, pour émpêcher la séparation de ces éléments. 7. Accouplement suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les tiges de verrouillage sont actionnées par un autre vérin. 8. Accouplement suivant une quelconque des revendications ci-dessus, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour supporter le deuxième véhicule, lorsque le pp#mier élément est séparé du deu- 69 21038 7 2011581 xifeme. 9. Accouplement suivant une des revendications précédentes, carac térisé en ce que le deuxième éléftent comporte un poussoir, qui peut être attaqué par une boîte de centrage portée par le premier élément, de façon à faire monter ou descendre un pied support du deuxième véhicule. 10. Accouplement suivant la revendication 9, caractérisé en ce qu* il comprend des moyens de verrouillage du pied support en position de fonctionnement.