Brevet FR2002330A1 — publié le 19691017

Cette iuvention concerne un élévateur permettant de faire passer des avions du plan de stationnement normal vers un plan de stationnement supérieur devant un bâtiment où s'effectue l'acheminement et le transit des avions sélectionnés. Le service des aéroports d'importance internationale impose un acheminement rapide des grands avions de transport, cet acheminement ne comprenant pas seulement l'embarquement des passagers et de le@rs bagages,mais également les multiples services pour le fret, l'approvisionnement de la cuisine, des tcilettes, des réservoirs de carburant, etc... Etant donné que toutes ces opérations doivent être effectuées en un temps aussi court que possible, on a tendance à faire rouler et à faire stationner les avions aussi près que possible d'un bâtiment d'acheminement, ce qui permet alors de fairs monter et descendre les passagers, de charger le fret et d'effectuer les différents services en partant d'un point @@ral, ce qui permet à son tour d'éviter les parcours relativement longs. Etant donné que les avions nécessitent une largeur de stationnement relativement importante, notamment à cause de l'envergure de leurs ailes, un trafic intense impose l'utilisation de @@ngs bâti@e@ts @'acheminement, afin qu'il soit possible d'acheminer simultanément plusieurs avions. Il en résulte cependant, d'une part des dépenses élevées d'installation, d'autre part de longs parcours pour les passagers, le fret et les différents service@, cbligeant le personnel de passer à l'avion suivant après aoneminement d@ l'avion précédent.Même une installation comprenant une passerelle d'embarquement télescopique partant du bâtiment d'acheminement, et à l'extrémité libre de laquelle peuvent station @er simulta@ement plusieurs avions disposés en étoile, ne permet pas de remédier aux difficultés précitées. D'une part, on ne peut faire stationner que quelques avions, par exemple six unités, à l'extrémité libre d'une passerelle en étoile, d'autre part il en résulte né@nmoins des parcours relativement longs pour les passagers et le fret, tandis que les passerelles d'embarquement relativement étroites peuvent facilement donner lieu à des difficultés de passage, de sorte que les temps d'expédition sont défavorablement prolongés. Pour ces raisons, on a déjà proposé de faire station ner les avions sur deux plans devant un bâtiment d'acheminement,le niveau du plan de stationnement supérieur étant choisi tol que les ailes, et des moteurs de propulsion suspendus à celles-ci, soient disposés au-dessus des ailes des avions reposant sur le plan de stationnement inférieur. De cette manière, il devient possible d'augmenter la densité de stationnement à proximité immédiate d'un bâtiment d'acheminement, qui peut être alors relativement court par rapport au nombre des avions expédiés simultanément. Dans une installation de genre, il est cependant diffi- cile élever les avions vers le plan de stationnement supérieur. L'idée de prévoir des ponts élévateurs hydrauliques disposés entre les aires de stationnement du plan inférieur, et sur lesquels les avions peuvent rouler par leurs propres moyens pour être élevés ensuite verticalement vers le plan de stationnement supérieur nest pas satisfaisante9 d'une part à cause du prix élevé de ces ponts élévateurs, d'autre part pour des raisons d'ordre pratique, étant donné que l'élévation des avions vers le plan de stationnement supérieur, et leur abaissement vers le plan de stationnement inférieur ne peuvent avoir lieu que si les aires de part et d'autre du pont élévateur sont libres.Par ailleurs les avions amen se sur le plan de stationnement inférieur ne peuvent pas virer par leurs propres moyens, et doivent être an contraire retirés en marche arrière. Ces raisons se traduisent par des manoeuvres difficiles qui donnent lieu à des retarde d'acheminement, et retiennent les avions pendant une durée trop longue dans chaque aéroport. Le but de la présente invention est de oréer des élévateurs convenant à une installation comprenant deux plans de stationnement superposés se prêtant à une construction et à un @on@sionnement peu coûteux, et permettant l'établissement d'un service d'expédition et de stationnement simple, pendant lequel les avions peuvent être garés et expédiés indépendamment les uns des autres et sensiblement sans se gêner mutuellement. Selon l'invention, l'élévateur destiné à faire passer des avions d'un plan de stationnement normal devant un bâtiment d'acheminement vers un plan plus élevé est caractérisé en ce que cet élévateur comprend une plateforme horizontals pouvant être abaissée à une certaine distance du bâtiment d'expédition jusqu' au plan de stationnement normal pour permettre à un avion de s'engager sur cette plateforme par ses propres moyens, cette plateforme, reposant au moins en trois points, étant équipée d'un dispositif de propulsion destiné s' la déplacer parallèlement a elle-même entre la position inférieure et la position de stationnement supérieure sur des rails de guidage åusqutà la façade du bâtiment d'acneminementes rails de guidage comprenant une rampe à forte pente partant de la position inférieure sensiblement jusautau niveau du plan de stationnement supérieur, et une rampe supérieure en pente douce, dont la longueur est choisie telle que l'avion à élever puisse atteindre cette rampe supé rieur de façon à etre complètement dégagé des avions stationnant à proximité sur le plan normal. Grâce à cet agencement constructivement simple, comprenant par exemple un dispositif d'entrainement sous la forme d'un simple treuil ou mécanisme similaire, un avion peut être élevé åusqutau plan de stationnement supérieur ou abaissé vers le plan de stationnement inférieur normal même lorsque les aires de part et d'autre du plan incliné sont occupées, parce que la plateforme, atteignant par rapport au bâtiment d'acheminementune distance correspondant à la longueur des avions à garer, occupe alors une hauteur telle que les ailes de l'avion reposant sur la plateforme, ainsi que les propulseurs à réaction suspendus à ces ailes, occupent alors eux-mêmes une position en hauteur audessus des ailes des avions reposant sur le plan de stationnement inférieur devant le bâtiment d'acheminement.De plus, les avions à élever vers le plan de stationnement supérieur peuvent non seulement s'engager par leurs propres moyens sur la plateforme abaissée, mais également virer éventuellement par leurs propres moyens lorsque cette plateforme abaissée est suffisamment espacée du bâtiment d'acheminement pour que les avions puissent virer sans eAtre gênés par le bâtiment ni par les avions stationnant devant celui-ci. Gracie à la forte pente de la rampe inférieure des rails de guidage, il devient possible de réduire la longueur de l'élé- vateur sans qutil en résulte une gêne ou une collision dans la zone des ailes des avions. L'inclinaison des rails permet à chaque avion reposant sur la plateforme de passer sans tracteur spécial et simplement sous l'action de la pesanteur, de la position de stationnement supérieure à la position inférieure, la plateforme portant l'avion revenant alors à la position inférieure en roulant simplement sur les rails de guidage. Le retour non contrôlé de la plateforme est évité par auto-freinage du dispositif d'entrainement, ou par des freins automatiques montés sur la plateforme.La rampe supérieure en pente douce des rails de guidage peut présenter une faible inclinaison, permettant tout juste à la plateforme de rouler en descendant sous l'action de la pesanteur. Dans un mode de réalisation avantageux, les rails portant les pieds ou roues de la plateforme sont disposés dans un certain plan le long de la rampe inférieure, mais s'étendent dans des plans différents et parallèles le long de la rampe supérieure, de façon que les roues avant st arrière reposant sur les tronçons de rails soisnt maintenues dans des plans différents pour l'établissement d'une position horizontale de la plateforme. De cette manière, on obtient avec certitude une position horizontale de la plateforme d'un bout à l'autre des plans inclinés malgré les deux rampas présentant des inclinaisons différentes. De la sorts les rails de guidage de la rampe inférieure sont disposés dans un même plan, avec une gêne minimum près les uns des autres. De préférence, les rails de guidage sont conçus st agencés de façon que la plateforme puisse être abaissée jusqu'au plan de stationnement normal à une distance telle du bâtiment d'echemement qu'un avion reposant sur la plateforme puisse tourner dans les deux sens, et quitter cette plateforme par ses propres moyens sans être gêné par d'autres avions garés sur le plan normal devant le bâtiment d'acheminement. De cette manière, et à condition que les rails de guidage soient suffisamment longs, on évite l'utilisation d'un appareil tracteur, non seulement pour faire passer les avions du plan supérieur au plan normal, mais également d'un appareil tracteur éventuellement nécessaire pour dégager les avions reposant sur le plan normal. Un mode de réalisation avantageux comprend un dispositif destiné à recouvrir la fosse, et passant à la position de forme ture pendant l'élévation de la plateforme. On obtient ainsi avec certitude, et d'une manière simple, que la fosse recevant la plateforme abaissée soit automatiquement recouverte, ce qui permet d'éviter le risque d'accidents, et réduit simultanément la gêne d'une fosse pratiquée dans l'aire de stationnement normale. De préférence, le dispositif d'entrainemant est conçu sous la forme d'un treuil réversible, comprenant un capable (ou une chaîne) accroché par l'extrémité libra à la plateforme. Un dispositif d'entraînement ainsi conçu est disponible dans l'industrie sous la forme d'un groupe pr8t a l'usage et peu eoûtellx, qu'on peut facilement loger à l'intérieur du bâtiment d'acheminement vers lequel la plateforme est entraînée avec l'avion qu'elle porte. Dans un autre mode de réalisation avantageux, le dispositif d'entratnement comprend une crémaillère fixée le long des rampes, et avec laquelle engrène un pignon monté à rotation sur la plateforme et entrain en rotation par un moteur réversible. Dans ce cas, la plateforme est équipée du moteur d'entraînement qui peut être éventuellement commandé en partant d'un poste de manoeuvre central. Un mode de mise en oeuvre de l'invention sera décrit ci-après en détail et à titre d'exemple en regard du dessin schématique annexé, montrant egalement certains avantages et sur lequel: La figure 1 est une vue en plan montrant l'agencement de trois élévateurs selon l'invention le long de la façade d'un bâtiment d'acheminement. On voit également de quelle manière les avions doivent être gardés sur des plans différents devant le bâtiment. La figure 2 est une vue en élévation latérale d'un élévateur et montre les positions supérieure et inférieure de la plate forme portant un avion. La figure 3 est une vue en plan de l'installation représentée sur la fig. 2. Les figures 4 et 5 sont des vues prises de l'arrière, et montrent la plateforme portant un avion et occupant respectivement la position supérieure et la position inférieure. La figure 6 est une vue en élévation latérale de l'élévateur et montre le dispositif d'entraînement de la plateforme. La figure 7 est une vue partielle en plan montrant plusieurs élévateurs conçus selon l'invention, et distribués sur le pourtour extérieur d'un bâtiment d'acheminement circulai- re ou annulaire. Sur la fig. 1 de ce dessin, le chiffre de référence désigne la façade d'un bbtiment d'acheminement devant lequel stationnent plusieurs avions pour être sélectionnés. Devant ce batiment dtacheminement sont disposés trois élévateurs 2 conçus selon l'in- vention, orientés dans une direction sensiblement perpendiculaire par rapport à la façade 1 du bâtiment, et espacés de façon que l'espace intermédiaire puisse servir à garer des avions sur 16 plan de stationnement normal devant le bâtiment d'acheminement, par exemple un avion relativement court 4 et un avion supersonique 5 de longueur supérieure.Chacun des élévateurs 2 comprend une plataforme 7 mobile entre une position inférieure A, au niveau de laquelle se trouve le plan de stationnement normal, et une position supérieure B à proximité immédiate de la façade 1 du bâtiment d'acheminement. La plateforme 7 est conçue pour porter et pour élever des avions 8, qui peuvent rouler pour slenga- ger sur la plateforme 7 en position A pour eAtre élevés ensuite avec la plateforme 7 vers un plan de stationnement supérieur, au niveau duquel la plateforme 7 occupe la position B.Dans la position A, la plateforme 7 est suffisammant écartée de la façade 1 du bâtiment d'acheminement, et occupe une position assez loin à l'arrière du plan de stationnement normal ou inférieure devant le bâtimant d'acheminement et des avions 4, 5 engagés sur l'élé- vateur 2, pour que l'avion 8 puisse non seulement s'engager librement sur la plateforme 7, mais également virer pour quitter librement cette plateforme en position A, même par rapport aux avions supersonique s de grande longueur 5 de la manière indiquée en tiret sur la fig. 1 pour l'élévateur 2 au centre. La fig. 2 est une vue en élévation latérale montrant la plateforme 7 avec l'avion 8 en position inférieure A et en position supérieure B. Cette figure indique également en tirets une position intermédiaire C de la plateforme 7. On voit que cette plateforme, partant de la position A, passe d'abord sur une rampe à forte pente 10 pour atteindre la position intermédiaire C, ensuite sur une rampe 11 en pente douce pour atteindre la position supérieure B en partant de la position intermédiaire C. Ainsi que le montrent notamment les fig. 3 à 5, la pla- teforme 7 prend appui en trois points correspondant sensiblement à la distribution des roues 13 du train d'atterrissage de avions, plus précisément au moyen de roues avant centrales 15 et de roues arrière 16 transversalement espacées l'une de l'autre, montées sur de longues béquilles 18 descendant de la plateforme 7, de sorte que les roues arrière 16 occupent une position au-dessous des roues avant 15. les roues avant 15 de la plateforme 7 roulent sur des rails centraux 20 comprenant un tronçon inférieur 21 à forte pente et un tronçon supérieur 22 en pente douce0 D'une ma nière similaire, les deux roues arrière 16 de la plateforme roulent sur des rails 24 comprenant également un tronçon inférieur 25 à forte pente et un tronçon supérieur 26 en pente douce. les tronçons des rails 20 et 24 sont choisis et agencées de façon que les tronçons 21, 25 à forte pente forment la rampa 10 entre les positions h et C de la plateforme 7, et quv les tronçons 22. 26 en pante douce forment la rampe 11 entre la position C et la position B de la plateforme 7. On voit également sur la fig. 1 les tronçons inférieurs 21, 25 à forte pente des rails 20 et 24 s'étendent dans un plan, dont l'inclinaison correspond à la distance longitudinale entre les rouss avant 15 et les roues arrière 16 de la plateforme 7 et aux niveaux différents de ces roues, tandis que les tronçons supérieurs 22, 26 en pente douce des rails 20, 24 s'étendent parallèlement entre eux à des niveaux différents, de façon que la plateforme 7 soit toujours maintenue en position horizontale malgré l'inclinaison plus faible de la rampe supérieure 11. On voit sur les fig. 2 et 5 que la plateforme 7, occupant la position inférieure A, est au niveau du plan de stationnement inférieur ou normal 28, où sontgarés les avions 4, 5. En position B, par contre, les avions 8 sont déjà suffisamment élevés, comme ils le sont du reste déjà dans la position intermédiaire C, pour que leurs ailes ainsi que les propulseurs suspendus à celles-ci s'étendent au-dessus des ailes des avions 4, 5 reposant sur le plan inférieur 28, de sorte que les ailes des avions 4, 5 ou 8 peuvent se chevaucher de la manière indiquée sur la fig. 1. La fig. 6 montre un appareil d'entzaînement à à auto- freinage 30, comprenant un moteur d'entrainement 31, un tambour de treuil 32, et un câble tracteur 33 accroché au bord antérieur de la plateforme 7, et coopérant avec des poulies à gorge 35, 36. L'appareil d'entrainement 30 30 est essentiellement monté derrière la façade 1 à l'intérieur du bâtiment d'achéminemant,et le câble tracteur 33 passe par une fente 38 pratiquée dans la façade 1 pour s'étendre ensuite en direction de la plateforme 7. La fig. 6 montre complémentairement en tirets la plateforme 7 dans la position inférieure A, dans laquelle cette plateforme repose par les roues 15, 16 et par les béquilles 8 sur le fond d'une fosse 40, de façon que la face supérieure de cette plateforme 7 soit au niveau du plan de stationnement inférieur 28. Chaque fcis que cette platéforme occupa la position inférieure A son plateau 7 obstrue la fosse 40, ce qui permet aux avions 8 de stengager sans danger en roulant sur la plateforme 7 ou de quitter celle-ci. La fig. 7 montre en plan un bâtiment d'acheminement circulaire 50 s'étendant autour du centre de courbure 51. Ce bâtiment 50 présente sur le pourtour extérieur une faaie53, devant laquelle sont disposés les élévateurs 2 conçus seloa l'invention. Ces élévateurs 2, les avions 8 reposant sur les plateformes 7 ainsi que les avions relativement courts 4 et les avions plus longs 5 garés entre les élévateurs 2 sur le plan de stationnement normal, s'étendent radialement en partant du centre le courbure 51. On voit que les plateformes adjacentes 7 occupant la position inférieure A sont latéralement plus fortement espacées les unes des autres que dans la position supérieure B. Un agencement de ce genre est donc particulièrement avantageux, parce que les avions risquent moins de se gêner mutuellement en stengageant sur les plateformes ou en quittant celles-ci, ce qui permet à son tour d'augmenter la densité de stationnement des avions. La fig. 7 montre également les passerelles d'embarquement 55 associes à chaque poste de stationnement pour les plans inférieur et supérieur, et communiquant avec le bâtiment d'acheminement 50. On voit également les cages 56 des ascenseurs ainsi que les escaliers 57 faisant communiquer entre eux les différents plans de stationnement ainsi que les étages du bâtiment 50 abritant les services et les installations necessaires à la direction du trafic d'un aéroport. REVENDICATIONS 1. Elévateur destiné à faire passer des avions d'un plan de stationnement normal devant un Bâtiment d'acheminement vers un plan de stationnement plus élevés caractérisé en ce que cet élévateur comprend une plateforme horizontale pouvant entre abaissée à une certaine distance du bâtiment d'acheminement jusqu'au plan de stationnement normal pour permettre à un avion de s'en- gager sur cette platef orme par ses propres moyens, cette plate forme, reposant au moins en trois points, étant équipée d'un dispositif ae propulsion destiné à la déplacer parallèlement à elle-même entre la position inférieure A et la position aupérieure B sur dss rails de guidage jusqu'à la façade du bâtiment d'acheminement, les rails de guidage comprenant un tronçon à or te pente partant de la position inférieure sensiblement Jusqu'au niveau du plan de stationnement supérieur9 et un tronçon supérieur en,pente douce, dont la longueur est choisie telle que l'avion à élever puisse atteindre le tronçon supérieur de façon à être complètemant dégagé des avions garés à proximité sur le plan normal. 2. Elévateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tronçon supérieur en pente douce des rails de gi- dage présente une faible inclinaison, permettant tout Juste à la plateforme de redescendre sous l'action de son propre poids 3. Elévateur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les tronçons portant les pieds ou roues de la plateforme, sont disposés dans un certain plan le long de la rampe, mais s'étendent dans des plans différents et parallèles le long de la rampe supérieure, de façon que les roues avant et arrière, reposant sur les tronçons de rails, soient maintenues dans des plans différents pour l'établissement d'une position horizontale de la plateforme. 4. Elévateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les. rails de guidage sont conçus et agencés de façon que la plate forme puisse etre abais see jusqu'au plan de stationnement normal à une distance telle du bâtiment d'acheminement, qu'un avion reposant sur la plateforme puisse tourner dans les deux sens et quitter la plateforme par ses propres moyens sans gtre gêné par autres avions garés sur le plan normal devant le bâtiment d'achemine- ment. 5. Elévateur selon llune quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par un dispositif destiné à recouvrir la fosse et passant à la position de fermeture pendant l'élévation de la plateforme. 6. Elévateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en cs que le dispositif d'entraînement est conçu sous la forme d'un treuil réversible, comprenant un câble (ou une cnaîne) accroché par l'extrémité libre à la plateforme. 7. Elévateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement comprand une crémaillère fixée 19 long des rampes, et avec laquelle engrène un pignon monté à rotation sur la plateforme et entraîné en rotation par un moteur réversible.