Brevet FR2006665A1 — publié le 19700102

La présente invention se rapporte aux machines rotatives et concerne plus particulièrement une machine rotative du type à palettes dans laquelle un certain nombre de palettes sont disposées pour être mobiles dans des rainures radiales ménagées dans un rotor monté pour pouvoir tourner dans un carter excen-triquement à lui de telle sorte que le volume des chambres de travail délimitées par ce rotor, ces palettes et la paroi interne de ce carter puisse être modifié au fur et à mesure que le rotor tourne. Dans la machine rotative du type à palettes décrite, il est connu de monter un rotor annulaire étanche à l'air concen-triquement au carter et avec interposition d'organes en anti-friction de telle sorte que les extrémités antérieures des palettes puissent être amenées en contact intime avec la surface périphérique interne de ce rotor étanche à l'air de manière à ménager ainsi un joint étanche à l'air entre les extrémités antérieures des palettes et le carter et de manière à réduire notablement la vitesse de coulissement relatif des extrémités antérieure* des palettes. Une proposition a été faite par le même inventeur consistant à prévoir une paroi latérale d'un côté de ce rotor annulaire étanche à l'air de telle arorte que ce dernier puisse avoir la forme d'un seau, les palettes et le rotor étant montés de telle sorte qu'ils puissent être amenés respectivement en contact intime avec la surface périphérique interne de ce rotor é-tanche à l'air en forme de seau et avec la surface interne de la paroi latérale afin d'assurer l'existance d'un joint étanche à l'air entre les extrémités antérieures et les côtés opposés des palettes et le carter. Une autre proposition a été également faite par le même inventeur pour monter un rotor étanche à l'air en forme de seau respectivement sur les côtés opposés du rotor dans une relation d'enveloppement par rapport au rotor et aux palettes de telle sorte que les rotors étanches à l'air puissent être disposés symétriquement du côté droit et du côté gauche du rotor. Cette construction a donné la possibilité de ménager positivement un joint étanche à l'air entre les extrémités antérieures et les côtés opposés des palettes et également de monter ces dernières grâce à l'intervention des parois latérales des rotors étanches à l'air afin de maintenir les extrémités antérieures des palettes 6 2 2006665 en contact intime avec les surfaces périphériques iateraes des rotors étanches à l'air sans que se fasse sentir l'influence de la force centrifuge* Dans une machine rotative à palettes ex type décrit, la 5 poussée axiale des rotors étanches à isair soumis à la pression, régnant dans les chambres de travail est supportée par le cartère Celui-ci doit être de construction robuste afin de résister à la force qui s'exerce sur lui. Un faible jeu est ménagé entre les rotors étanches à l'air et le carter9 et ce faible 10 jeu doit être maintenu pour empêcher toute fuite de gaz quand les rotors étanches à l'air tournent par rapport au carter. Ceci exige également une construction robuste du carter afin d'empêcher sa déformation sous l'action de la poussée sus-mentiourlée des rotors étanches à l'air au cours du fonctionnement, poussée 15 qui peut nuire au maintien du petit espace dont il a été parlé existant entre les rotors étanches à l'air et le carter. La présente invention obvie aux inconvénients qui viennent d'être rappelés. Suivant un but de cette invention, il est prévu une machine rotative du type à palettes convenant particuliè-20 rement bien pour un fonctionnement sous une pression élevée, cette machine rotative comprenant tin rotor pourvu de deux plateaux fixés aux côtés opposés du rotor de manière à être entourée par les rotors étanches à l'air et muni s de rainures radiales supportant et guidant les palettes. 25 Un autre but de l'invention est de créer un appareil pro duisant une pression de gaz élevée en utilisant la machine rotative sus-mentionnée du type à palettes comme compresseur. D'une façon générale, une turbine à gaz et un moteur à réaction engendrent un couple ou une poussée en comprimant de 30 l'air dans un compresseur à turbine en mélangeant un combustible avec l'air ainsi comprimé, en enflammant ce mélange de gaz et de combustible afin de produire un gaz de combustion à haute pression, et en dirigeant ce gaz de combustion à haute pression sur les aubes d'une turbine ou en l'éjectant dans l'atmosphère 35 tandis que le gaz de combustion à haute pression se détend. Dans les turbines utilisant de la vapeur d'eâu ou un gaz de combustion, la puissance peut être utilisée efficacement quand la vitesse de rotation est élevée et que la vitesse tangentielle est également élevée. Toutefois, la puissance effective est rapi-40 dement réduite au fur et à mesure que la vitesse tangentielle 69 12427 3 2006665 diminue, ce qui aboutit à des turbines ne produisant pas de puissance effective. Ainsi, l'utilisation d'un compresseur à turbine est un inconvénient si la vitesse tangentielle est inférieure à une certaine valeur bien que ce type de compresseur 5 permette de comprimer continuellement de l'air. En outre, il y a des limites à la poussée produite par l'utilisation des aubes de turbines ou des pales d,hélices, le mot étant considéré dans son sens le plus général. La poussée de l'air obtenue par la force de rotation d'une hélice suivant 10 son pas équivaut somme toute à agiter l'air à l'aide de plaques orientées selon une direction donnée. La pression qu'elles fournissent est limitée quand leur vitesse tangentielle est élevée. Une augmentation supplémentaire de la vitesse tangentielle est la cause d'un phénomène de décollement des couches qui se pro-15 duit entre les aubes et l'air, ce qui se traduit par une diminution très nette du rendement du moteur. La pression maximale fournie par un compresseur de type classique utilisé dans un moteur à réaction n'est pas supérieure à 5 kg/em2 environ. Il est donc évident qu'une augmentation du rendement de la combus-20 -frion et de la quantité de travail fournie dépassent les possibilités de la puissance motrice du compresseur classique. Quand on utilise un compresseur à turbine avec un moteur à réaction, la pression régnant du côté échappement du compresseur à turbine ne tarde pas à atteindre une limite supérieure 25 lorsqu'un objet placé dans l'orifice d'éjection de ce moteur à réaction offre une certaine résistance. Une tentative pour faire monter la pression au-dessus de la limite supérieure s'accompagne invariablement de la production d'une zone de vide due au phénomène de décollement des couches et entraînant le décrocha-30 ge de l'engin aérien» De plus, l'air peut s'écouler à travers les aubes de la turbine dans une direction inverse qui dépend de la pression de l'air. Plus spécialement, quand la pression du gaz de combustion régnant dans la chambre de combustion dépasse la pression d'échappement du compresseur, le gaz de combus-35 tion peut fuir par le côté admission du compresseur, ce qui se traduit par un mauvais fonctionnement du compresseur. Par voie de conséquence, la pratique communément suivie à l'heure actuelle dans un moteur à propulsion par réaction équipé d'une turbine à gaz du type comportant des aubes exige la 40 combustion d'un mélange d'air et de combustible sous une pression 69 12427 4 2006665 qui soit suffisamment élevée pour empêcher une inversion du flux de l'air, et une compensation de la réduction du rendement provoquée par la détente du gaz sous une faible pression en augmentant la quantité d'air qui traverse le moteur. Les inconvénients 5 sus-indiqués du compresseur du type utilisant des aubes proviennent du fait qu'il présente une construction non-fermée ou bien qu'il ne comporte pas de chambre de travail étanche et que ses orifices d'admission et d'échappement sont maintenus en communication l'un avec l'autre à tout moment0 Les inconvénients dont 1Q il vient d'être parlé peuvent être évités grâce à l'utilisation d'un compresseur du type dit fermé comportant des chambres de travail étanches, par exemple d'un, compresseur du type à piston animé d'un mouvement alternatif ou d'un mouvement rotatif. Toutefois, les compresseurs du type dit fermé sus-indiqués ne con-15 viennent pas dans la pratique car ils fournissent une faible quantité de gaz. Afin d'obvier aux divers inconvénients sus-rappelés des compresseurs de type classique, il est proposé ici d'utiliser comme compresseur du type fermé la machine rotative du type à 20 palettes telle que la prévoit l'invention et qui est capable de fournir une grande quantité de gaz et de fonctionner continuellement de telle sorte que le rendement et la quantité de travail des turbines à gaz et des moteurs à réaction puissent être augmentés pour atteindre la même valeur que celle des moteurs à 25 combustion interneo D'autres buts de l'invention ainsi que divers avantages qu'elle permet d'obtenir et certaines particularités qui la caractérisent découlent de la suite de cette description qui se lit en regard des dessins schématiques annexés, indiqués simple-30 ment d'ailleurs à titre d'exemple et dans lesquels î- La fig. 1 est une vue en coupe suivant la ligne I-I visible sur la fig» 2, montrant une première réalisation possible de la machine rotative du type à palettes telle que la prévoit l'invention® 35 La fig. 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II vi sible sur la fig. 1. La fig. 3 est une représentation en perspective d'un système d'organes rotatif comprenant un arbre rotatif, un rotor et des plateaux, ainsi que de la disposition de montage d'un cer-4Q tain nombre de palettes dans ce système, certains organes étant 69 12427 5 2006665 supposés arrachés. La fig. 4 est une représentation en perspective d'une variante de réalisation du système d'organes rotatif que montre la fig. 3. 5 La fig.3 est une représentation en perspective d'une pa lette et de ses organes associés tels qu'ils sont utilisés darts le système d'organes rotatif représenté par la fig. 4. La fig. 6 est une vue en coupe prise suivant le plan YI-TI visible eur la fig. 5. 10 La fig. ? est une vue en coupe montrant une autre disposi tion d'un guide-palette visible dans les fig. 5 et 6. La fig. 8 est une vue en coupe suivant la ligne YXII-YIIX visible sur la fig. 9 montrant une autre réalisation de la machine rotative du type à palettes telle que la prévoit l'inven-15 tion et utilisant un certain nombre de palettes télescopiques. La fig. 9 est une vue en coupe suivant la ligne IX-U visible sur Xa fig. 8. La fig. 10 est une représentation en perspective partielle d'un système d'organes rotatif comprenant des plateaux présentant 20 la construction visible sur les figo 8 et 9. La fig. 11 est une représentation en perspective d'un organe coulissant formant un joint assurant l*étanchéité d'une rainure de guidage de la palette dans la réalisation comportant des palettes télescopiques. 25 La fig. 12 est une vue en coupe d'une autre réalisation possible de la machine rotative du type à palettes que prévoit l'invention, avec utilisation de trois palettes télescopiques. La fig. 13 est une vue en coupe d'une autre réalisation encore de cette machine rotative du type à palettes, deux palet-30 tes télescopiques étant prévues», La fig. 14 est une vue en perspective d'un dispositif d*é-tanchéité monté sur la surface du rotor. La fig. 15 est une vue en coupe d'une variante de réalisation de la machine rotative du type à palettes telle que la pré-35 voit l'invention, dans laquelle les rotors étanches à l'air et le carter utilisées ont des formes différentes de celles des rotors étanches à l'air et du carter que comportent les autres réalisations dont il a été parlé. La fig. 16 est une vue en coupe d'un appareil de production 40 d'un gaz sous pression élevée dans lequel une machine rotative 69 12427 6 2006665 du type à palettes conforme à l'iaf©afei©j& &sis tr&ilieé® eoffise compresseur. La fig. 17 est une vue en coupe suiTéXOî la ligne. XVXD- XVII visible sur la figo 18 montrant une variante de réalisation 5 de l'appareil de production d'un gaz sous mi& pression élevée visible sur la figure 16. La fig. 18 est une vue en coupe suivant la ligne XVIII- XVIII visible sur la fig. 17« Les fig» 19 à 21 sont des vues en coupe montrant plusieurs 10 exemples d'un moteur auxiliaire destiné à faire fonctionner le compresseur de l'appareil de production d'un gaz sous une pression élevée comme le prévoit l'invention» La fig. 22 est une vue en coupe d'une autre réalisation encore de l'appareil de production d'un gaa sous xoae pression 15 élevée telle que la prévoit l'invention mais dans laquelle la machine rotative du type à palettes commandée par des gaz d'échappement est utilisée comme moteur auxiliaire du compresseur. La fig. 23 est une vue en coupe explicative de la réalisation que montre la fig. 22. 20 Dans les fig. 1 et 2, un rotor 2 et un arbre 3 auquel ce rotor 2 est fixé sont montés dans un carter 1 de façon à pouvoir y tourner, ce rotor 2 et cet arbre 3 étant montés excentriques par rapport à ce carter 1. Un rotor étanche à 1"air 4 est monté dans le carter 1 par l'intermédiaire d'un 25 palier en antifriction 5 et disposé pour pouvoir tourner entre le rotor 2 et une paroi latérale du carter 1. Un autre rotor étanche à l'air 4' est monté dans le carter .1 grâce à un palier en antifriction 5' et disposé pour pouvoir tourner entre le rotor 2 et l'autre paroi latérale àa carter 10 Ces 30 rotors étanches à l'air 4 et 4' sont concentriques au carter 1. On voit donc que les rotors étanches à lsair 4 et 4' sont entraînés en rotation par les forces de frottement quand le &o-tor 2 tourne. Un plateau 8 ayant un diamètre supérieur à celui du rotor 2 est rendu solidaire d:un e6té du rotor de ma-35 ni ère à être disposé entre ce côté du rotor- et le rotor 4 étan che à.l'air. Un autre plateau 8* ayant les mêmes dimensions que le plateau 8 est rendu solidaire de l'autre côté du rotor 2 de façon à être disposé entre cet autre e8té du rotor 2 et le rotor 4' étanche à l'air. Le rotor 2 est muni d'un certain 40 nombre de rainures 10 de réception de palettes (comme le mon 69 12427 7 2006665 tre la fig. 2) afin de permettre à ces palettes de se déplacer radialement vers l'intérieur et vers l'extérieur par rapport au. rotor 2. La relation structurale est étudiée de telle sorte que le rotor 4 étanche à l'air entoure le plateau 8 et que le 5 rotor 4* établi de même entoure le plateau 8'0 Chacun de ceB rotors 4 et 4-* est muni d'une partie annulaire disposée intérieurement par rapport à une partie principale ou une paroi latérale du rotor 4- étanche à l'air, cette partie annulaire était pourvue d'une partie formant un joint annulaire 15 sur son 10 bord périphérique interne. Le joint annulaire 15 étanche à l'air est maintenu eh contact intime par sa surface périphérique interne avec un patin d'étanchéité 7 solidaire de l'extrémité antérieure de chaque palette 6 et sur son extrémité axiale avec un joint 15 annulaire 25 ou 25* monté dans le carter 1e Des espaces 9 sont ménagés respectivement entre la paroi latérale et la partie annulaire du rotor 4- étanche à l'air et entre la paroi latérale et la partie annulaire du rotor 4-' étanche à l'air pour servir de logements aux plateaux 8 et 8* qui j sont montés. Les 20 rotors 4- et 4* tournent sensiblement à la même vitesse que le rotor 2, ce qui est également vrai des plateaux 8 et 8'. Toutefois, il se produit un déplacement relatif de faible amplitude entre le rotor 4 étanche à l'air et le plateau 8 ainsi qu'entre le rotor 4' et le plateau 8'. Ce déplacement qui est un 25 mouvement composé comprenant une translation radiale en va-et-vient et une translation circonférentielle en va-et-vient se produit selon un lieu géométrique qui a une forme sensiblement elliptiqueo Chacun des plateaux 8 et 8* disposés dans les espaces 9 est en contact intime par ses surfaces externe et inter-50 ne avec une surface interne 9a de la paroi latérale du rotor étanche à l'air 4 ou 4' et une surface externe 9b de la partie annulaire du rotor 4 ou 4'. Ainsi, les rotors 4 et 4* sont supportés radialement par les paliers en anti-friction 5 et 5* et axialement par les plateaux 8 et 8* o On conçoit que toute 35 poussée produite dans les rotors 4 et 4r par suite de l'explosion du mélange d'air et de combustible dans les chambres de travail est supportée par les plateaux 8 et 8'. Un arbre porte-palette 36 est rendu solidaire de l'extrémité antérieure de chacune des palettes 6 et est porté à ses 40 extrémités opposées par des organes de guidage 11 formant 69 12427 8 2006665 guide-palette aptes à se déplacer par coulissement dans des rainures radiales 13 ménagées dans les plateaux 8 et 8'» Chaque arbre 36 est entouré d'un patin d'étanchéité 7 sur la majeure partie de son étendue périphérique0 5 Un patin d'étanchéité 7 est monté sur chaque arbre 36 de la manière décrite afin de l'empêcher d'être poussé contre les joints annulaires 15 des rotors 4 et 4* avec une force trop grande résultant de la force centrifuge se produisant pendant la rotation. Un certain nombre de rainures longitudinales -10 sont pratiquées dans la surface de chaque patin d'étanchéité 7 qui est en contact avec les rotors 4 et 4* en vue du montage d'une garniture d'étanchéité 37 dans ces rainures. Chacun des guides-palettes 11 est muni d'un orifice permettant le passage de l'arbre 36 et d'une rainure radiale 12 15 recevant une face latérale de la palette. Un arbre 39 placé dans l'alignement de l'arbre 36 est monté du côté opposé de chaque guide-palette 11. L'arbre 36 et l'arbre 39 sont constitués par des pièces séparées pour empêcher toute fuite du gaz sous pression qui pourrait s'échapper des chambres de travail 20 par des intervalles existant dans les orifices supportant les arbres. Les arbres 36 ët 39 peuvent être formés d'une seule pièce de manière à constitue^ un ensemble en fonction de la nature du fluide utilisé. Les arbres 39 montés sur les côtés opposés de deux guides-palettes 11 traversent des fentes radia-25 les 14 pratiquées dans les plateaux 8 et 8* et sont logée dans des organes 42 coulissants dans des rainures pratiquées sur les faces internes des parois latérales des rotors 4 et 4* étanches à l'air concentriquement au carter 1. Il est évident que grâce à cette construction, chaque palette 6 est d'une 30 part supportée par les rotors 4 et 4' grâce, à la présence des arbres 36 et 39 et d'autre part logée dans les rainures de guidage radiales 13 des plateaux 8 et 8' grâce à la présence des guides-palettes 11 et que cette construction détermine la position radiale des palettes 6 par rapport aux rotors 4 et 55 4' et leur mouvement de translation radiale par rapport à ces rotors. Grâce à cette construction, les forces auxquelles les palettes 6 sont soumises du fait des variations du volume existant dans les chambres de travail, ne s'exercent pas sur les rainures 10 pratiquées dans le rotor 2 mais sont supportées 40 par les deux plateaux 8 et 8' par l'intermédiaire des guides^ 69 12427 9 2006665 palettes 11, Etant donné que ces derniers peuvent se mouvoir axialement sur une faible distance, toute contrainte thermique de ces guides-palettes peut être évitée En même temps, cette disposition permet aux guides-palettes 5 d'être appliqués contre les plateaux 8 et 8' par les forces de pression régnant dans les chambres de travail afin de constituer «insi un joint étanche à l'air pour les fentes 14. Pour donner la certitude que les guides-palettes 11 fonctionnent de la manière décrite, la largeur circonférentielle de chaque guide— 10 palettes 11 est supérieure à la largeur de chaque fente 14„ Des rainures annulaires 26 et 26' sont pratiquées dans les parties du carter 1 qui sont placées contre les joints annulaires 15 étanches à l'air des rotors respectifs 4 et 4*. Les joints annulaires 25 et 25* sont respectivement montés dans 15 les raintires annulaires 26 et 26'. Ces joints annulaires ont vm section droite rectangulaire, et des plaques annulaires réceptrices 24 et 24' ayant le même diamètre eont montées entre la partie postérieure des joints annulaires 25 et 25' et le fond des rainures annulaires 26 et 26'. Oes dernières sont maintenues 20 en communication mutuelle par un certain nombre de trous 20 sé-parés les uns des autres par une distance convenable et traversant le carter 1. Dans chacun de ces trous 20 sont implantés des axes 21 et 22 entre lesquels est monté un ressort de compression 23. Oes axes 21 et 22 sont entraînés vers l'extérieur 25 par la force élastique des ressorts de compression 23. On voit donc que les axes 21 et 22 exercent leur pression, par l'intermédiaire des plaques annulaires réceptrices 24 et 24', des joints annulaires 25 et 25', contre les joints annulaires 15 des rotors 4 et 4' étanches à l'air selon une force uniforme. 30 Comme on le voit clairement à l'examen de la fig. 3, la pression, du fluide régnant dans les chambres de pression est appliquée aux guides-palettes. Etant donné que ces derniers se déplacent suivant un mouvement de translation dans les raintires de guidage radiales 13 des plateaux 8 et 8' radialement par rapport à 35 ceux-ci, les guides-palettes engendrent des forces de frottement considérables à cause de la pression sus-indiquée qui leur est appliquée. Ces forces de frottement sont nuisibles au fonctionnement de la machine, ce qui diminue son rendement et provoque une usure de tous les organes. A titre de variante, les guides— 40 palettes 11 peuvent présenter la forme de colonnes afin de 69 12427 10 2006665 supprimez* ou de réduire l'effet nuisi'blQ fe- 1& pression du fluide régnant dans les chambres de travail sur les guidss-palettes 11o Dans la fig. 4, les plateaux 8 et 8* sont munis de rai-* 5 nures de guidage 13 en forme de colonnes s'étendant radiale-ment par rapport à ces plateaux. Une partie de chaque rainure en forme de colonne est entaillée et débouche dans les chambres de travail. La partie de chaque rainure de guidage en forme de colonne 13 qui est en contact avec le rotor 2 délimite un es-10 pace ayant la forme d'une colonne parfaite qui est maintenue en communication avec chacune des rainures 10 â@ réception des palettes ménagées dans le rotor 2 et qui pénètre dans le rotor sur la même profondeur que les rainures 100 La fig. 5 montre des guides-palettes 11 en ferme de co-15 lonnes aptes à se loger dans les rainures de guidage 13 ayant également la forme de colonnes. Corne on 1® v©it dans la fig.6, une partie de chaque guide-palette 11 fait saillie par rapport au plateau 8 ou 8' et pénètre dans la chsaa&re de travail, la largeur de cette saillie, visible dans la direction circonféren— 20 tielle, étant égale ou supérieure à la largeur du patin d'étanchéité 7o Certaines parties de la paire opposée de guides-palettes 11 en forme de colonnes qui sont placés dans et au-dessus du patin d'étanchéité 7 et en relation de face à faee mutuel, forment des parties planes qui sont lisses et planes et 25 qui permettent au patin d'étanchéité 7 ds tourner autour de 1'arbre 36<> Chacune des parties planes mesure une largeur égale ou légèrement supérieure à la largeur du patin d'étanchéité. La portion de chaque partie plane qui se tï-oiwe au-dessus du patin d'étanchéité 7 est étudiée de manière à venir en contact 30 avec la surface externe 9a de la portion annulaire du rotor étanche à l'air 4 ou 4'. Dans la structure des palettes et Se letsrs parties associées que montrent les fig. 4 à 6, Titre partie de chaque guide-palette 11 est exposée au fluide qui se tr-yuve dans la chambre 35 de travail. Dans les cas où le fluide est un gaz accompagné de flammes, comme ceci est le Cas dans lthypothèse d'un moteur à combustion interne, les guides-palettes 11 doivent posséôër une grande résistance thermique„ Pour apporter une solution à ce problème technique, les guides-palettes 11 peuvent être en- 40 tièrement noyés dans le plateau 8 ou 8' comme visible dans la * 69 12427 n 2006665 fig. 7« En pareil cas, il est avantageux de prévoir dans les plateaux 8 et 8* des rainures radiales ayant la même largeur que les palettes 6, ces rainures radiales étant scellées par les palettes quand ces dernières se déplacent suivant un mouvement 5 de translation,. D'une façon générale, l'augmentation du rendement d'une machine rotative du type à palettes obtenu par accroissement du degré d'excentration de son rotor exige une disposition suivant laquelle les palettes soient déplacées profondément dans le ro-10 tor suivant un mouvement de coulissement» Ceci se traduit nécessairement par une diminution de la résistance mécanique du rotor. Du fait de ce qui vient d'être dit, le rotor doit avoir un grand diamètre afinde pouvoir résister à la force centrifuge quand le nombre de tours que fait la machine va en augmentant. 15 L'augmentation du degré d'excentration de la machine rotative du type à palettes pour accroître son rendement a été entravée par le fait qui vient d'être rappelé. L'inconvénient sus-indiqué de la machine rotative classique du type à palettes peut être évité grâce à la présente invention qui prévoit une machine ro-20 tative du type à palettes comportant un degré d*excentration élevé grâce aux particularités de construction décrites dans ce qui précède et à la structure télescopique des palettes qui va être décrite ci-après„ Dans les fig. 8 et 9S chaque palette 6 est formée de qua-25 tre sections 6a, 6b, 6c, 6d qui coulissent l'une dans l'autre. Ces sections sont établies de telle sorte que la section 6a de la palette soit pleine mais que les autres sections 6b, 6c et . 6d aient wa coupe la forme d'un U afin de recevoir à l'intérieur de l'espace en forme d'TJ la section de palette disposée vers 30 l'extérieur» Quand la palette mesure une grande longueur axiale, les sections de palettes 6b, 6c et 6d sont munies de nervures désignées respectivement par 6b', 6c' et 6d* qui sont disposées du côté ouvert et orientées vers l'extérieur. Ces nervures sont prévues en vue d'empêcher les sections de la pa3étte d'être cour-35 bées latéralement par rapport à l'axe longitudinal de la palette sous l'action des forces dues à la pression régnant dans les chambres de travail. Dans la fig. 9» des évidements 16 sont prévus dans le rotor 2. Ces évidements 16 servent de chambres de combustion quand le fluide 69 12427 12 2006665 poids du rotor 2 et les contraintes dues à la force centrifuge. Comme le montre la figo 8, les longueurs axiales des sections de la palette sont telles que 6a 6b 6c ^>. 6d0 Sur les surfaces des sections de la palette pour lesquelles une 5 section de la palette est amenée en contact arec une autre section de la palette se trouvent des organes d'arrêt (non représentés) qui empêchent chaque section de palette de glisser hors d'une autre section de palette quand la palette subit son extension. Seule la section 6a de la palette se loge dans les rai-10 nures radiales 12 ménagées dans les guides-palettes opposés 11 montés à coulissement dans les rainures radiales 13 de guidage prévues dans les plateaux .8 et 81. Ces rainures radiales 13 sont disposées dans le plateau 8 ou 8* et communiquent avec des rainures guides-palettes 17 s'étendant à partir du 15 côté où se trouve la chambre de travail. Ces rainures 17 de guidage des palettes remplissent le rôle de guidage et de support pour l'extrémité de chaque section de palette de sorte que chaque rainure 17 de guidage de la palette est formée de parties décalées 17a, 17b, 17c et 17d disposées radialement par rap-20 port au plateau 8 ou 8' (voir la fig. 10). Plus spécifiquement, la section 6a de la palette qui est soumise à la pression régnant dans la chambre de travail est supportée à 1'encontre de la force tangentielle par les parties décalées 17a tandis que le^sections de palettes 6b, 6c et 6d sont supportées à l'en-25 contre de la force tangentielle par les parties décalées désignées respectivement par 17b» 17c et 17cL. Les mouvements de coulissement des sections 6a, 6b, 6c et 6d des palettes qui s'effectuent radialement par rapport aux plateaux 8 et 8' sont respectivement guidés par les parties décaléès 17a, 1?b, 17c et 30 17 Comme le montre la fig» 10, les rainures 17 des palettes 40 ménagées dans les plateaux 8 et 8', sont munies de parties 69 12427 13 2006665 décalées 17a, 17b, 17c et I7d. lies rainures 17 doivent être rendues étanches pour empêcher le gaz comprimé qui se trouve dans les chambres de travail de s'échapper en pénétrant dans les espaces 9 des rotors 4 et 4* en empruntant les rainures 17» 5 E9. vue de ce résultat, un organe coulissant 45 est fixé à chaque guide-palette 11 (comme le montre la fig. 11) de telle sorte qu'il puisse être amené en contact intime avec chaque partie décalée de la rainure 17 de guidage de la palette. De plus, l'organe coulissant 45 est conçu de telle sorte qu'il soit ame-10 né en contact intime avec la surface 9a de la partie annulaire du rotor 4 ou 4' étanche à l'air et qu'il enclave alors l'arbre 36 support des palettes sur plus de la moitié de sa partie circonférentielle, et que sa partie qui est reliée au guide-palette 11 mesure la même épaisseur que la section de palette 15 6a. La réalisation de la machine rotative du type à palettes qui est représentée par la fig. 1£ comporte trois palettes. Les rainures à palettes 10 ménagées dans le rotor 2 maintiennent la communication mutuelle dans la partie centrale de ce rotor. 20 Des bases 28 servant de montures à des ressorts 27 sont prévues entre les rainures à palettes 10, et un support triangulaire 29 est prévu dans la partie centrale du rotor 2. Quand une des palettes 6 est poussée et comprimée de telle sorte que ses sections puissent pénétrer par coulissement l'une dans l'au-25 tre, la palette exerce une poussée contre un côté du support triangulaire 29 et le presse contre la base de ressort opposée 28. Le côté dujsupport triangulaire 29 qui se trouve à proximité de ce côté et face à face avec une autre palette 6 qtti précède cette première palette 6 (en considérant le sens de rota-30 tion) exerce un» poussée sur la base d'une autre palette qui est en cours d'expansion, en empêchant ainsi la partie postérieure de ces deux palettes de venir en contact mutuel. Les bases de ressort 28 qui sont poussées par le support triangulaire 29 contribuent, grâce à leur élasticité, et par 35 l'intermédiaire de ce support triangulaire 29, à permettre aux sections des palettes de se dégager les unes des autres quand elles viennent occuper une position d'extension. Un autre avantage offert par la disposition des bases 28 formant support des ressorts et par le support triangulaire 29 réside dans le 40 fait que les palettes télescopiques peuvent être amenées dans 69 12427 14 2006665 les rainures 10 à l'état complètement rétracté et que, dans cet état, les palettes se meuvent en "bloc hors des raintires 10 et sont alors amenées à une position d'extension lorsque les arbres porte-palettes 36 s'écartent, en empêchant ainsi les 5 parties postérieures des palettes de venir en contact mutuel. La machine rotative représentée est munie d'un orifice d'admission d'air 18 et d'un orifice d'échappement 19. Dans la fig®. 13 est représentée une autre réalisation de la machine rotative du type à palettes que prévoit l'invention 10 et qui présente une amélioration par rapport à la réalisation que montre la fig. 12. La machine représentée par la fig. 13 est munie de deux palettes télescopiques qui sont disposées de telle sorte qu'elles sont décalées l'une par rapport à l'autre suivant un angle de 180°, les rainures à palettes 10 du rotor de-15 meurant en communication l'une avec l'autre. Les palettes télescopiques appartenant à cette réalisation sont formées chacune de deux sections, ces sections en forme d'TT des palettes étant fixées dans des positions adjacentes l'une à l'autre» Par voie de conséquence, les sections de palettes en 20 forme d'U sont guidées en bloc par les rainures 17 prévues dan» les plateaux 8 et 8', ët par les rainures 10 du rotor 2 au cours de leur mouvement de coulissement. Grâce à cette disposition, le nombre des sections de palette, constitutives de chaque palette, peut être réduit en maintenant un taux de rétraction 25 Relativement élevé. Cette disposition n'est possible cependant que quand deux palettes télescopiques sont montées en positions diamétralement opposées l'une par rapport à l'autre comme le montre la fig. 13* Dans la réalisation de l'invention que moitrent les fig. 12 30 et 13, un certain nombre de rainures 31 dirigées axialement sont prévues sur la surface du rotor 2 comme représenté en détail par la fig. 14. Une garniture 32 est montée dans chacune des rainures axiales 31 de façon à être appliquée radialement comme par la sollicitation exercée par un ressort. Un anneau 33 35 mesurant le même diamètre que le rotor 2 est monté dans une partie de celui-ci afin d'empêcher les garnitures étanches 32 d'être délogées du rotoro Les garnitures d'étanchéité 32 sont munies chacune d'une entaille dans leur partie qui est en contact avec l'anneau 33 de telle sorte qu'elles adhèrent légère-40 ment à l'écart de la surface du rotor 2 quand aucune pression 69 12427 15 2006665 n'est appliquée au rotor mais qu'elles puissent être déplacées élastiquement pour pénétrer dans les rainures quand la pression est appliquée sur la surface du rotor. La présence des garnitures d'étanchéité 32 décrites dans 5 ce qui précède et appliquées sur la surface du rotor offre-l'avantage d1assurer une étanchéité parfaite â l'air pour ce rotor, le carter 1 et les parties formant joints annulaires 15 des rotors 4- et 4' à l'endroit où. ils sont le plus voisins l'un de l'autre, comme ceci est le cas dans la machine rotative du 10 type à palettes que montre la fig. 13• Ceci se traduit par le fait que l'orifice 18 d'admission d'air et l'orifice d'échappement 19 sont maintenus, indépendamment l'un de l'autre, en relation d'étanchéité à l'air sans communication mutuelle» La garniture d'étanchéité 32 peut en outre être montée non seule-15 ment sur la surface du rotor 2 mais également sur le carter et les parties formant joints annulaires des rotors étanches à l'air dans les emplacements où ils sont les plus voisins l'un de l'autre. Cette disposition donne lieu à une amélioration du rendement de l'aspiration de l'air et à une meilleure évacuation 20 que dans la construction montrée par la fig. 13 quand la machine est utilisée comme moteur à combustion interne. Il est préférable que les emplacements de l'orifice 18 d'admission d'air et de l'orifice d'échappement 19 soient variables suivant le type de fluide qui est employé» 25 Quand la machine rotative du type à palettes en question est munie de palettes télescopiques et présente un degré d'excentration important, comme ceci est le cas dans la réalisation que montre la fig. 8, les plateaux 8 et 8' montés de part et d'autre du rotor 2 ont de grandes dimensions et le carter ain-30 si que les rotors 4 et 4' ont un diamètre dimensionné dans une mesure correspondante» Les parties des espaces 9 des rotors 4 et 4' où le rotor 2 et la surface circonférentielle interne du carter 1 sont voisins l'un de l'autre, sont remplis à tout moment par les plateaux 8 et 8'. 35 Toutefois, les parties des espaces 9 où le rotor et la surface interne circonférentielle du carter sont éloignés l'un de l'autre demeurent non remplis par les plateaux 8 et 8'» Pour supprimer les espaces morts dans les rotors étanche à l'air et réduire par là même le diamètre du carter et du ro-40 tor, il est préférable de recourir à la construction que montre 69 12427 16 2006665 la fig. 15» Dans cette construction, les rotors étanches à l'air 4 et 4' sont établis chacun en deux éléments, la paroi latérale 4 ou 4' et la partie annulaire 15 ou 15* formant un joint étanche à l'air0 Les parois latérales 4 et 4' sont supportées à 5 rotation par le carter 1 et par l'intermédiaire de paliers en antifriction désignés respectivement par 5 et 5'» et les parties annulaires 15 et 15' étanches à l'air sont supportées de même à rotation par le carter et par l'intermédiaire de paliers en antifriction eux-mêmes désignés respectivement par 34- et 34-*. 10 Les paliers en antifriction 5 et 5* sont munis chacun d'une partie formant butée supportant la pression, régnant dans la chambre de travail, qui est appliquée par l'intermédiaire des arbres 39 aux rainures 41 ménagées dans les parois latérales 4 et 4'. Les surfaces externes périphériques des parois latérales 4 et 15 4' sont disposées contre les parois internes du carter 1 dans des conditions telles que les espaces entre ces petites surfaces soient réduits au minimum0 Des organes empêchant les fuites, tels que des joints labyrinthiques, peuvent être prévus sur les surfaces externes périphériques des parois latérales 4 et 4'. 20 Comme visible dans la partie inférieure droite de la fig. 15, une ouverture peut être prévue dans une partie du carter 1 où. le rotor 2 est proche de la surface interne circonférentielle du carter 1 de telle sorte que le plateau 8 puisse s'étendre à l'extérieur de ce carter en passant par cette ouverture,, 25 Cette disposition permet de capter l'énergie au niveau du plateau 8 par exemple par l'intermédiaire d'un engrenage monté sur la périphérie de ce plateau, ou de lui fournir de l'énergie. Cette construction est avantageuse dans les cas où le fluide utilisé est exothermique puisque des moyens pour refroidir directement 30 le plateau peuvent être prévus dans l'ouverture ménagée dans le carter» Dans la machine rotative classique du type à palettes, la totalité de la pression du fluide régnant dans les chambres de travail et appliquée aux palettes est supportée par les rainures 35 à palettes ménagées dans le rotor. Il est impossible d'augmenter la profondeur de ces rainures au delà d'une certaine limite étant donné la nécessité où l'on se trouve de maintenir pour le rotor la résistance mécanique requise. C'est la raison pour laquelle la distance de déplacement des palettes par pénétration dans la 40 rainure ou par dégagement de ces dernières et, par conséquent, 69 12427 v 2006665 le degré d'excentration de la machine rotative ont été jusqfù présent limités. De même, dans les machines rotatives, les palettes tendent à ouvrir de force les parties supérieures des parois des rainures à palettes du rotor quand les palettes, sou-5 mises à la pression, sont amenées en position de pleine extension. Pour éviter ce phénomèhe il est nécessaire d'augmenter la longueur des palettes hors de proportion avec le degré d'excentration du rotor. Par répercution ceci oblige à augmenter la profondeur des rainures de réception des palettes ménagées dans le 10 rotor, ce qui se traduit par une diminution de la résistance mécanique de ce dernier. Si le diamètre du rotor est augmenté pour obvier à cet inconvénient, le degré d*excentration du rotor est inévitablement réduit. Le sus-dit inconvénient de la machine rotative classique du type à palettes est évité conformément à 15 l'invention en ce sens qu'elle prévoit une machine à palettes dans laquelle les palettes sont supportées par les rainures pré-» vues dans les plateaux afin d'empêcher l'application des forces sur les rainures de réception des palettes ménagées dans le rotor. 20 En raison de la particularité qui est une de celles qui caractérisent l'invention et qui consiste à supporter les palettes par les rainures ménagées dans les plateaux afin d'empêcher l'application de forces sur les rainures à palettes pratiquées dans le rotor, 1*inconvénient sus-indiqué de la machine 25 rotative classique du type à palettes peut être évité, et les palettes peuvent être établies en plusieurs sections montées té-lescopiquement. Dans la machine rotative du type à palettes telle que la prévoit l,invention, la pression régnant dans les chambres de travail est uniquement appliquée à la surface exter-$0 ne circonférentielle du rotor» La rigidité de celui-ci est augmentée par les plateaux disposés de part et d1autre du rotor. L'utilisation de palettes à structure télescopique permet de réduire le diamètre du rotor à une valeur qui soit sensiblement égale au diamètre de l'arbre rotatif, de telle sorte que le 55 degré d'excentration du rotor et, par conséquent, le rapport de compression ou la quantité de gaz évacué puissent être augmentés. Le fait que les plateaux tournent sensiblement à la même vitesse que les rotors étanches à l'air qui les entourent permet d'appliquer une quantité suffisante de lubrifiant aux espa— 40 ces ménagés entre eux ou d'assurer un joint d'étanchéité parfait 69 12427 pour ces espaceso Outre son application à un moteur à combustion interne, la machine rotative du type à palettes, telle que la prévoit l'invention et présentant la construction décrite dans ce qui précè-5 de, offre une utilité particulière comme machine capable de fournir une grande quantité de gaz sous une pression élevée, par exemple un surcompresseur destiné à des moteurs à combustion interne ou un compresseur pour les véhicules à coussin d'air ou les aéroglisseurs, pour les moteurs à détente, pour les moteurs 10 à réaction ou les engins analogues. L'application de la machine rotative du type à palettes telle que la prévoit l'invention comme appareil de production d'un gaz sous une pression élevée est expliquée ci-après. Dans la fig» 16, un compresseur rotatif à air, du type à 15 palettes, désigné par 52 et construit comme décrit à propos des différentes réalisations de l'invention déjà exposées, est relié à un conduit d'aspiration 51» Ce compresseur d'air rotatif 52 fonctione sous l'action d'un moteur auxiliaire 53» Un conduit d'accumulation de pression 54- dont une extrémité est re-20 liée à ce compresseur 52 pour accumuler l'air comprimé fourni par le compresseur à air" rotatif est relié par son autre extrémité à un conduit de combustion 55 par l'intermédiaire d'une vis ou aubage de guidage 61. Un dispositif 56 de mélange du combustible est prévu dans le conduit 54- pour mélanger le com-25 bustible à de l'air comprimé se trouvant dans le conduit 54 d'accmulation de pression,. Du côté sortie du conduit 54- d'accumulation de la pression ou du côté où ce conduit est relié au conduit de combustion 55 se trouve une vanne 57 de commande de la pression qui est normalement fermée par la force de solli-30 citation exercée par un ressort de commande 60 lui-même monté à une extrémité sur un point fixe 59 et à son autre extrémité sur un levier de commande 58 relié à la vanne 57» Ce ressort de commande 60 peut être remplacé d'ailleurs par un organe é-quivalent accomplissant la même fonction. La vanne 57 de eom-35 mande de la pression peut affecter n'importe quelle forme puisqu'elle n'est pas soumise à un échauffement excessif. La vis ou aubage de guidage 61 montée en arrière de la vanne 57 de commande de la pression et reliée au conduit de combustion 55 joue le même rôle qui est d'obliger le mélange d'air et de combustible 40 à effectuer un mouvement de tourbillonnement, assurant un mélange 2006665 69 12427 19 20006-65 intégral de l'air et du combustible. Un conduit d'aspiration 62 desservant le moteur auxiliaire 53 forme une dérivation du conduit 54 d1 accumulation de la pression, et un dispositif 63 de mélange du combustible pré-5 vu pour le moteur auxiliaire est monté dans ce conduit d'aspiration 62 . Un conduit d'échappement 64 appartenant au moteur auxiliaire 53 débouche dans le conduit de combustion 55. Un conduit 65 formant dérivation et faisant arriver un mélange d'air et de combustible pour la- combustion des gaz d'échappement 10 relie le conduit 62 au conduit 64. Le compresseur d'air rotatif 52 est représenté comprenant un rotor 2, un arbre rotatif 3 et des palettes 6, Le fonctionnement de cet appareil de production d'un gaz sous une pression élevée construit comme le montre la fig. 16 est décrit ci-après. Le moteur auxiliaire 53 est mis en marche par un moteur auto-démarreur ou un autre système d'entraînement destiné à faire fonctionner le compresseur à air rotatif 52 relié directement au moteur auxiliaire qui oblige à son tour la pression de l'air régnant dans le conduit 54 d'accumulation à 20 la pression à monter. A ce moment, la vanne 57 de commande de la pression demeure fermée en raison de la force de sollicitation exercée par le ressort de commande 60, de sorte que l'air comprimé régnant dans le conduit 54 d'accumulation de pression est envoyé au moteur auxiliaire 53 par 1*intermédiaire du con-25 duit d'aspiration 62. Dans ce dernier, l'air comprimé est mélangé avec le combustible arrivant par l'organe 63 de mélange du combustible, puis le mélange formé d'air et de combustible est enflammé dans le moteur auxiliaire 53• Ceci se traduit par le fait que ce moteur auxiliaire 53 tourne grâce à sa propre éner-30 gie. Le compresseur d'air rotatif 52 qui fonctionne alors sous l'action du moteur auxiliaire 53 fonctionnant grâce à sa propre énergie augmente son régime de rotation, dë telle sorte que la quantité d'air comprimé qui en est évacuée peut être augmentée. Ceci provoque une nouvelle augmentation de la pression de l'air 35 régnant dans le conduit 54 d'accumulation de la pression. Au moment considéré, une partie du mélange de l'air et du combustible fourni par le dispositif de mélange du combustible alimentant le moteur auxiliaire s'écoule par le conduit de dérivation 65 pour gagner le conduit d'échappement 64 où il se trouve mélan-40 gé avec les gaz d'échappement et s'écoule dans le conduit de coi- 69 12427 20 2006665 bustion 55 tout en brûlant sous la forme de flammes. Une nouvelle augmentation de la vitesse de révolution du moteur auxiliaire et de la quantité de gaz évacuée par le compresseur à air rotatif 52 se traduit par une nouvelle augmen-5 tation de la pression régnant dans le conduit 54 d'accumulation de pression, ce qui fait que la vanne 57 de commande de la pression commence à s'ouvrir. Tandis que la quantité de gaz évacuée par le compresseur à air rotatif 52 augmente davantage, le degré d'ouverture de la vanne 57 s'accroît. Cette vanne 10 57 augmente automatiquement son degré d'ouverture et se trouve complètement ouverte quand la quantité de gaz évacuée par le compresseur à air rotatif est portée à son maximum et que la pression régnant dans le conduit 54 d*accumulation de la pression atteint sa valeur maximale prédéterminée. L'air qui se trou-15 ve dans le conduit 54- d'accumulation de la pression est à une température élevée et sous une haute pression au moment considéré de sorte que le mélange formé d'air et de combustible produit par l'alimentation en combustible effectuée par l'intermédiaire du dispositif de mélange 56 dans le conduit 54- d'accumula-20 tion de la pression peut être aisément enflammé et brûlé. Ce mélange partiellement enflammé formé d'air et de combustible est astreint à effectuer un mouvement de tourbillonnement en passant par la vanne 57 de commande de la pression et la vis ou aubage de guidage 61 de telle sorte que l'air et le combustible peu-25 vent être mélangés de façon satisfaisante. Quand ce mélange partiellement enflammé et bien mélangé d'air et de combustible atteint le conduit de combustion 55» une combustion parfaite du mélange d'air et de combustible se produit puisqu'il est soumis aux flammes provenant du conduit d'échappement 64 du moteur 30 auxiliaire 530 A ce moment, les produits enflammés qui se trouvent dans le conduit de combustion 55 peuvent refluer sur une faible distance pour atteindre un point.voisin de la vis ou aubage de guidage 61 mais sans la franchir jamais ni aller jusqu'à la 35 vanne de commande de pression. Ceci empêche le conduit 54^ d'accumulation de pression et les palettes rotatives du compresseuur 52 de se trouver exposés à un gaz à température élevée, ce qui augmente la durée de service utile de ces éléments. La pression due à l'explosition se produisant dans le conduit de combustion 40 55 est éjectée directement à partir de celui-ci sous la forme 12427 21 2006665 d'un jet, et la contre-pression se produisant dans le conduit d'accumulation de pression 54- s'en trouve augmentée d'autant» Ainsi la pression régnant dans le conduit 54 est augmentée davantage. Gomme expliqué en détail ci-avant, le compresseur à air rotatif 52 est du type dit fermé, de sorte que le fluide comprimé est empêché de pénétrer dans ce compresseur 52 suivant toi phénomène de reflux» Gomme on le voit par la fig. 16, le rotor 2 et les palettes 6 ont une forme convexe. Oeci offre divers avantages, en premier lieu d'augmenter la résistance à la flexion du rotor et d'assurer une énergie de sortie plus importante tout en utilisant des plateaux ayant un diamètre relativement faible dans • un compresseur d'air rotatif ayant une longueur axiale relativement grande. Un autre avantage est qu'il est possible d'augmenter les sections des orifices d'aspiration et d'échappement prévus dans la paroi du carter qui a également une section convexe. A titre de variante, le rotor et les palettes peuvent avoir une forme trapézoïdale au lieu de convexe et être constitués par des lignes droites coudées. Dans les fig. 17 Bt 18 est représenté un exemple du moteur à propulsion par réaction comprenant plusieurs appareils de production d'un gaz à haute pression du type représenté dans la fig. 16. Comme visible dans les dessins, les compresseurs à air rotatifs 52 sont disposés de façon équidistante sur un cercle, et l'arbre rotatif 3 de chaque compresseur est relié à une extrémité au moteur auxiliaire 53 par l'intermédiaire d'un embrayage 67 et d'un joint 68 de type Vulcan et à l'autre extrémité aux arbres rotatifs des compresseurs voisins par l'intermédiaire d'un pignon 69 fixé à l'arbre rotatif ainsi qu'à un engrenage central 70. Chaque compresseur à air rotatif 52 est pourvu du conduit 54- d'accumulation de pression, du conduit de combustion 55, du dispositif 56 de mélange du combustible et de la vanne 57 de commande de la pression comme ceci est le cas du compresseur à air rotatif que montre la fig. 16. Chaque conduit de combustion 55 débouche à son extrémité de sortie-dans une chambre de combustion principale 80, les orifices de sortie des conduits de combustion 55 débouchant dans cette chambre de combustion principale 80 étant disposés en cercle. Chaque compresseur d'air rotatif 52 est équipé d'un seul moteur auxiliaire, au moins un compresseur comportant un 69 12427 22 2006665 moteur auxiliaire du "type désigné par 53 dans la figo 19 et les autres compresseurs comportant chacun un moteur auxiliaire du type désigné par 53* dans la fig» 20» Oes deux types de moteur auxiliaire sont décrits ci-après plus en détail. 5 L'utilisation d'un grand nombre de moteurs auxiliaires offre divers avantages en ce sens que la force d'entraînement du moteur à air rotatif peut être augmentée et que la défaillance d'un moteur auxiliaire n'exerce pas d'influence nuisible sur le jet de fluide s'échappant du moteur à propulsion par réaction 10 tant que le reste des moteurs auxiliaires fonctionne convenablement, ce qui augmente d'autant la sécurité du moteur de propulsion par réaction. Au cas où un moteur auxiliaire tombe en panne ou ne fonctionne pas convenablement, il est possible de le dissocier du reste des moteurs auxiliaires en faisant intervenir 15 l'embrayage 67 afin d'empêcher ce moteur auxiliaire en panne de devenir une charge pour les autres moteurs auxiliaires» Ces derniers sont reliés entre eux par l'intermédiaire des arbres rotatifs 3 des compresseurs 52 et des trains d'engrenages 69 70, de telle sorte que quand les puissances engendrées par les 20 moteurs auxiliaires 53 ne sont pas uniformes et qu'une charge excessive est appliquée"aux trains d'engrenage 69, 70, les joints 68 du type Vulcan patinent afin d'empêcher par là même la charge excessive de se trouver appliquée aux trains d'engrenage 69, 70» 25 Les conduits d'échappement 64- des moteurs auxiliaires 53 débouchent dans la chambre de combustion principale 80 et les conduits d'échappement 81 des moteurs auxiliaires 53* débouchent dans l'atmosphère du fait que les gaz d'échappement qui s'échappent hors de ces conduits ne sont pas sous une pression 30 élevée comme ceci est décrit plus complètement ci-après. Chaque conduit d'aspiration 51 est muni dans sa partie avant d'un couvercle profilé 82 de façon à assurer la protection des trains d'engrenage 69, 70 et à produire en même temps une aspiration dêune grande quantité d'air selon un écoulement aéro-35 dynamique » Dans la fig. 19» deux machines rotatives du type à palettes sont disposées côte à côte dans un carter commun 71 qui est monté de façon à permettre la rotation d'arbres rotatifs 73» 73* montés en parallèle et supportant respectivement des rotors 72 40 et 72'. Ces deux arbres rotatifs sont accouplés l'un à l'autre 69 12427 23 2006665 de façon à tourner dans le même sens selon un rapport de vitesse prédéterminé grâce à des engrenages ou à d'autres moyens. Ces x-otors 72, 72' sont munis de rainures 75» 75* dirigées radialement et servant à recevoir des palettes pour leur permettre 5 de se déplacer vers l'intérieur ou vers l'extérieur de ces rainures. Au carter 71 est relié un conduit d'aspiration 78 muni d'un dispositif 76 de mélange du combustible et d'une vanne d'étranglement 77 à travers laquelle le mélange formé d'air 10 et de combustible est aspiré dans l'une des chambres de travail délimitées par les palettes 74- au fur et à mesure que le volume de cette chambre de travail augmente pendant que le rotor 72 tournée Le volume de la chambre de travail est réduit après son passage au niveau du conduit d'aspiration 78 et, par voie de 15 conséquence, le mélange formé d'air et de combustible qui s'y trouve est comprimé et envoyé dans -un conduit de raccordement 79 par lequel ce mélange comprimé formé d'air et de combustible est envoyé à l'autre machine rotative du type à palettes formant moteur,, Le mélange d'air et de combustible envoyé dans l'une des 20 chambres de travail délimitées par les palettes 74-' est comprimé davantage et enflammé par une bougie d'allumage ou un autre organe (non représenté), tandis que le volume de cette chambre de travail est réduit pendant la rotation du rotor 72'. De cette façon, le mélange formé d'air et de combustible eiq>lose et 25 se dilate pour imprimer un couple cinématique à l'arbre rotatif 73* entraînant ainsi le compresseur à air rotatif représenté dans la fig. 17 et s'écoulant en même temps sousforme de flammes pour gagner la chambre .de combustion principale 80 représentée dans la fig. 17* Après que le mélange formé d'air et de combus-30 tible qui se trouve dans la chambre de travail délimitée par les palettes 74- est envoyé dans le conduit de raccordement 79 tandis que tourne le rotor 72, le mélange résiduel d'air et de combustible qui se trouve dans cette chambre de travail est comprimé davantage et éjecté par l'intermédiaire d'une dérivation 35 88 dans la chambre de travail de l'autre machine rotative qui se trouve dans la course d'évacuation. Le mélange formé d'air et de combustible ainsi évacué dans la chambre de travail est enflam mé après la réalisation du refoulement dans cette chambre de travail et il s'écoule finalement dans les conduits d'évacuation 64 40 sous la forme de flammes» 69 12427 ^ 2006665 A l'extrémité avant de chacune des palettes 74- et 74-* est fixé un arbre de montage 84- qui comporte un patin d'étanchéité 85 monté pour pouvoir exécuter un mouvement de pivotement autour de cet arbre et entourant celui-ci sur plus de la moitié de sa 5 circonférenceo Sur la surface de ce patin d'étanchéité 85 qui est en contact avec la surface interne du carter 71 sont ménagées plusieurs rainures longitudinales dans lesquelles est montée une garniture d'étanchéité 860 Les arbres 84- de maintien des palettes sont supportés par des rotors étanches à l'air (non 10 représentés) de telle sorte que les palettes 74- et 74-1 puissent être amenées en contact intime avec les surfaces circonférentiel-les internes du carter 71» Le moteur auxiliaire 53* représenté dans la fig. 20 est utilisable seulement pour faire fonctionner le compresseur d*air 15 rotatif 52 et ne remplit pas le rôle de favoriser la combustion dans la chambre de combustion principale 80. Il développe la même puissance que le moteur auxiliaire 53 mais les gaz d'échappement qui s'écoulent à partir de ce moteur ont une température faible puisqu'aucune post-combustion ne se produit dans 20 le conduit d'échappement„ Le moteur auxiliaire 531 est distinct du moteur auxiliaire 53 visible dans la fig» 19 en ce sens que le dispositif 76 de mélange du combustible est monté dans le conduit de raccordement 79 au lieu d'être monté dans le conduit d'aspiration 78» 25 Si l'on examine à nouveau la fig» 17, on voit que l'air aspiré par le conduit 51 est introduit sous la forme d'air comprimé par les compresseurs à air rotatifs 52, commandés par les moteurs auxiliaires 53 et 53', dans le conduit 54- d'accumulation de pression où l'air comprimé se mélange avec le combus-30 tible fourni par le dispositif 56 assurant le mélange du combustible o Le mélange d'air et de combustible formé de cette manière est partiellement enflammé et brûlé dans les conduits 5^-d'accumulation de la pression dans le cas où le dôg>ositif de mélange du combustible est un dispositif d'injection d'huile pour 35 moteur Diesel, et il est fourni à la chambre de combustion principale 80 par l'intermédiaire des conduits de combustion 55* Ces conduits 55 sont établis de telle sorte qu'ils sont coudés dans la même direction et que le fluide qui doit être éjecté par ces conduits de combustion peut être amené à la chambre de com-4-0 bustion principale sous la forme d'un écoulement tourbillonnant 69 12427 25 2006665 afin de favoriser la combustion. Une vis ou aubage de guidage 61 visible dans la fig. 16 peut être montée dans chaque conduit de combustion 55 afin d'augmenter le rendement de la combustion. 5 Le fluide arrivant dans un écoulement tourbillonnant et passant de chaque conduit de combustion 55 dans la chambre de combustion principale 80 est combiné avec le fluide analogue qui se trouve dans la chambre de combustion principale en vue d'assurer une combustion parfaite de telle sorte qu'il explose 10 et qu'il s'y dilate afin d'engendrer une force motrice pour la propulsion par réaction, La pression due à l'explosion du gaz dans la chambre de combustion principale fait monter la pression régnant dans les conduits de combustion 55 et les conduits d'accumulation de pression 54. Mais les mouvements du fluide 15 par écoulement inverse ne peuvent s'effectuer parce que les compresseurs à air rotatifs 52 sont du type dit fermé. Si la pression régnant dans les conduits 54- d'accumulation de la pression dépasse une valeur prédéterminée, le nombre de tours que font les moteurs auxiliaires est réduit, et la quantité de gaz évacuée 20 par les compresseurs 52 est elle-même réduite, ce qui ramène la pression régnant dans les conduits d'accumulation de la pression à une valeur prédéterminée» Les moteurs auxiliaires 53' représentés dans la fig» 20 n'ont pas besoin d'être reliés à une machine rotative du type à 25 palettes faisant office de compresseur d'air rotatif» Certaines parties de l'air comprimé du côté sortie du compresseur à air rotatif 52 peuvent être envoyées directement au moteur rotatif auxiliaire du type à palettes. Un exemple de cette disposition est représenté dans la fig. 17 suivant laquelle un conduit 30 d'aspiration 78 est relié à une partie de la paroi d'un conduit d'accumulation de pression 54 de façon à envoyer de l'air comprimé directement au moteur auxiliaire» La fig* 21 représente Tin exemple du moteur auxiliaire à fonctionnement selon le cycle à quatre temps» Dans cette figure, les mêmes numéros de référence 35 désignent des organes semblables à ceux qui apparaissent dans les fig. 19 et 20. La machine rotative du type à palettes représentée du côté droit de la fig. 21 est un moteur auxiliaire destiné à faire fonctionner un compresseur à air rotatif 52, et la machine rotative du type à palettes comportant deux palettes et 40 représentée à gauche de la figure est un compresseur de 69 12427 26 2006665 prétraitement desservant ce moteur auxiliaire. Ce compresseur de prétraitement est du même type que la machine rotative du type à palettes visible dans la fig. 13. Les arbres 84 de montage des palettes qui sont fixés aux extrémités antérieures des 5 palettes 74 du compresseur de prétraitement et des palettes 74* du moteur auxiliaire, les patins d'étanchéité 85 montés sur les arbres 84 de façon à les entourer, et les garnitures 86 montées sur les patins coulissants 85, sont identiques à ceux qui ont été décrits à propos du moteur auxiliaire que mon- 10 tre la fig. 19<> L'air introduit par le conduit d'aspiration 78 est comprimé dans le compresseur de prétraitement muni de deux palettes et envoyé dans la partie de raccordement 79, puis fourni, par l'intermédiaire d'une vanne rotative 90, à une chambre d'injec-15 tion de combustible 87 où. il se mélange au combustible arrivant par l'intermédiaire d'un injecteur 88 après avoir atteint une pression prédéterminée. La combustion se produit dans la chambre 87 et un gaz sous une pression élevée est engendré, ce gaz ouvrant un clapet 89 fermé par la force exercée par un ressort 20 et s'écoulant selon un état de combustion parfaite dans un conduit d'aspiration 91 du moteur auxiliaire. Le gaz sous une pression élevée s'écoule alors dans les chambres de travail du moteur auxiliaire et se détend pour faire tourner le rotor 72*. Ce moteur auxiliaire peut être conçu de façon qu'une combustion 25 parfaite du mélange formé d'air et de combustible sous une pression élevée ne se produise qu'après qu'il est arrivé dans le conduit d'aspiration 91» Ceci permet en effet de réduire au minium 1'endommagement causé par la chaleur à la vanne 89« Le moteur auxiliaire de ce type est avantageux en ce sens qu'il éco— 30 nomise du combustible puisqu'il fonctionne selon le système d'injection du combustible communément employé dans les moteurs du type Diesel. La réalisation que montre la fig» 22 comprend deux machi~ nés rotatives du type à palettes représenté dans la fig. 13, 35 l'une étant utilisée comme compresseur d'air rotatif pour l'appareil de production d'un gaz à haute pression, l'autre servant de moteur auxiliaire pour faire fonctionner le compresseur. Dans cette réalisation, l'air qui est comprimé dans le compresseur 52 est mélangé au combustible introduit sous l'action du dispo-40 sitif de mélange 56 dans le conduit 54 d'accumulation de la 69 12427 2? 2006665 pression pour être partiellement enflammé. Le mélange d'air et de combustible partiellement enflammé est convenablement mélangé tout en franchissant la vanne 57 de commande de la pression et la vis ou aubage de guidage 61 et est éjecté après avoir 5 traversé le moteur auxiliaire 53 à l'état de combustion,, Quand le gaz enflammé traverse le moteur auxiliaire 53* la dilatation de ce gaz ne se produit pas, et le moteur auxiliaire est entraîné par l'écoulement du gaz. Ceci permet de réduire au minimum les pertes thermiques du gaz et de maintenir l'effet de l'éjec-10 Mon du courant de gaz à une valeur maximale. Dans cette réalisation, les arbres rotatifs du compresseur 52 et du moteur auxiliaire 53 sont reliés directement l'un à l'autre. Dans la fig. 23 les machines rotatives du type à palettes visibles dans la fig. 22 sont représentées disposées côté à côte. 15 II découle de la description qui précède que les réalisa tions de l'invention permettent de construire un moteur à propulsion par réaction utilisant une pression élevée et développant une poussée considérable mais ayant cependant une structure très compacte et des dimensions réduites» Etant donné que le compres-20 seur d'air rotatif tel que le prévoit l'invention est du type fermé, le moteur à propulsion par réaction peut produire une poussée considérable sans causer le phénomène de décollement des couches de l'air ou provoquer un décrochement de l'engin aérien sur lequel il est monté, quand un objet se trouve dans l'orifice 25 d'éjection et offre une certaine résistance au jet de gaz^ Ceci permet d'utiliser au maximum les moteurs à propulsion pair réaction pour l'éjection verticale en contribuant ainsi à obvier à l'instabilité de l'engin de navigation aérienne au moment du décollage ou de l'atterrissage. 30 Les détails de construction peuvent être modifiés sans s'écarter de l'invention, dans le àxmaine des équivalences techniques. 69 12427 28 2006665 REVENDICATIONS 1 » Machine rotative du type à palettes comprenant un carter un rotor monté pour tourner dans ce carter de façon excentrique, plusieurs palettes montées pour exécuter des mouvements de va-et-5 vient radiaux par rapport à ce rotor afin de faire varier ainsi le volume de chambres de travail pendant la rotation du rotor, et des rotors annulaires étanches à l'air dont chacun comprend une paroi latérale et une partie annulaire étanche à l'air et est monté dans le carter concentriquement à lui grâce à des pa-10 liers en antifriction dans des conditions telles que ces rotors annulaires étanches à l'air sont disposés sur les côtés opposés de ce rotor et entourent les palettes tout en étant maintenus en contact avec les extrémités antérieures des palettes, la paroi interne circonférentielle du rotor délimitant lesdites chambres 15 de travail, caractérisée en ce que des plateaux (8, 8*) sont fixés aux côtés opposés du rotor et sont enveloppés par lesdits rotors annulaires étanches à l'air, chacun de ces plateaux étant muni de rainures radiales pour guider et supporter les palettes. 20 Machine rotative du type à palettes suivant la revendi-20 cation 1, caractérisée en ce que les rotors étanches à l'air sont munis chacun d'une rainure concentrique à leur axe de rotation, et en ce que les palettes sont supportées au moyen d'arbres tra~ versant des fentes pratiquées dans les plateaux (8, 81) et aptes à se loger dans ces rainures formées dans les rotors étanches à 25 l'air, de telle sorte que les extrémités antérieures des palettes puissent être amenées de force en contact intime avec les parties annulaires étanches à l'air des rotors en question et les surfaces internes circonférentielles du carter, 3» Machine rotative du type à palettes suivant la revendi-30 cation 1 ou 2, caractérisée en ce que des organes formant guides-palettes sont montés sur les côtés opposés de chaque palette en vue d'exécuter un mouvement de coulissement dans des rainures radiales de guidage des palettes pratiquées dans les plateaux (8,89 4. Machine rotative du type à palettes suivant l'une quel-35 conque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chaque palette est formée de plusieurs sections se logeant télescopique-ment les unes dans les autres. 5. Machine, rotative du type à palettes suivant la revendication 4, caractérisée en ce qu'un joint étanche à l'air est pré- 40 vu dans la partie où le rotor est le plus voisin du carter» 69 12427 29 2006665 60 Machine rotative suivant lfune quelconque des revendications 1 à 5» caractérisée en ce que la paroi latérale et la partie annulaire étanche à lrair de chacun des rotors étanches à l'air sont établies en deux éléments indépendant l'un de l'autre, 5 ladite paroi latérale et ladite partie annulaire entourant l'un des plateaux (S, 81), et étant montées sur le carter par l'intermédiaire de paliers en antifriction différents0 7o Machine rotative suivant la revendication 6, caractérisée en ce que des orifices sont prévus dans le carter du côté où 10 le rotor est monté avec une certaine excentration pour permeifce aux plateaux (8, 8') de faire saillie à travers le carter, de telle sorte que la puissance puisse être transmise par l'intermédiaire des plateaux faisant saillie et que ces derniers puisssat être refroidis» 15 80 Appareil de production d'un gaz sous une pression élevée comprenant un compresseur d'air rotatif comportant un carter, un rotor monté à rotation dans ce carter avec une certaine excentration, des plateaux fixés aux côtés opposés de ce rotor, plusieurs palettes dont chacune est constituée par plusieurs sections cou-20 lissant, télescopiquement les unes dans les autres et capables de se déplacer vers l'intérieur et vers l'extérieur de rainures radiales pratiquées dans le rotor, chacun des plateaux étant muni de rainures radiales recevant et guidant lesdites palettes, et des rotors annulaires étanches à l'air dont chacun comprend une 25 paroi latérale et une partie annulaire étanche à l'air et est monté de façon concentrique dans le carter par l'intermédiaire de paliers en antifriction dans des conditions telles que ces rotors annulaires sont montés sur les côtés opposés de ce rotor et entourent les palettes tout en étant maintenus en contact intime 30 avec les extrémités antérieures des palettes, la paroi interne circonférentielle du carter délimitant des chambres de travail, 1211 conduit d'accumulation de pression étant relié au compresseur d'air rotatif pour recevoir continuellement une certaine quantité d'air comprimé depuis ce compresseur d'air rotatif et l'éva— 35 cuer, et un dispositif de mélange de combustible faisant arriver le combustible dans chaque conduit d'accumulation de pression, le mélange d'air et de combustible formé dans ce conduit étant allumé et brûlant afin d'augmenter davantage la pression régnant dans ce conduit d'accumulation de pression,. 40 9» Appareil suivant la revendication 8, caractérisé en ce 69 12427 30 2006665 qu'une vanna de commande servant à faire varier la pression du mélange formé d'air et de combustible en un endroit où ce mélange est enflammé est prévue entre l'endroit sus-indiqué et un conduit de combustion dans lequel peut se produire la combustion 5 du mélange d'air et de combustible» 10.Appareil suivant la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu'un dispositif est prévu pour que le mélange d'air et de combustible enflammé se meuve suivant un mouvement tourbillonnant avant d'être introduit dans le conduit de combustion» 10 11 » Appareil suivant l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce qu'un conduit d'échappement d'un moteur auxiliaire faisant fonctionner le compresseur d'air rotatif débouche à une extrémité dans le conduit de combustion afin de favoriser ainsi la combustion du mélange formé d'air et de 15 combustible dans ce conduit de combustion. 12. Appareil suivant l'une quelconque des revendications 8 à 11, caractérisé en ce qu'il comprend deux machines rotatives du type à palettes comportant des rotors étanches à l'air et montées côte à côte, l'une de ces machines étant utilisée comme 20 moteur auxiliaire et l'autre comme compresseur pour ce moteur auxiliaire. 13. Appareil suivant l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce qu'une machine rotative du type à palettes montée dans -un courant de gaz en cours d'écoulement est 25 employée comme moteur auxiliaire pour entraîner un compresseur d'air rotatif»