Brevet FR2011685A1 — publié le 19700306

1- 2011685 La présente invention.concerne une installation pour assurer la ventilation et 1'évent, ainsi que pour introduire de l'air chaud dans le volume intérieur desvéhicules automobiles, notamment des .voitures particulières, installation se 5 composant essentiellement d'arrivées d'air disposées dans la zone du pare-brise et permettant le passage d'air froid et/ou d'air chaud ainsi que d'évacuations d'air situées dans la -zone de la glace de custode et reliées à l'atmosphère extérieure. L'invention a pour but, dans de tels 10 dispositifs connus de ventilation et d*évent, en plus d'une ventilation et d'un évent optimaux du volume intérieur du véhicule, d'assurer simultanément une action de dégivrage par laquelle le pare-brise, les glaces latérales et la glace de custode peuvent être balayés par un courant d'air chaud pour éliminer en un temps très 15 court ou empêcher la formation de buée ou de givre. Pour des raisons de sécurité de marche, il est nécessaire que le dégivrage s'effectue d'abord sur le pare-brise, sur les glaces latérales avant et sur le bord supérieur de la glace de custode aussi rapidement que possible pour obtenir une vision dégagée vers l'avant et éga-20 lement vers l'arrière par l'intermédiaire du rétroviseur. En outre, l'invention a pour but de canaliser l'air introduit dans le volume occupé par-les passagers de façon que ceux-ci ne soient soumis à aucun effet perturbateur de-tirage. . L'installation de l'invention est ca-25 ractérisée par la combinaison des caractéristiques suivantes, en parties connues s a) les arrivées d'air sont placées à proximité de l'axe longitudinal du véhicule-et,se composent de buses présentant des sections droites identiques et placées symétri- 30 quement par rapport à l'axe du véhicule de façon .que les directions principales d'écoulement des jets "sortant des buses soient dirigées vers l'extérieur en s*écartant les unes des autres, b) l'évacuation de l'air s'effectue par l'intermédiaire de lumières d'évent disposées dans la zone du bord 35 supérieur et du bord inférieur de la glace de custode et reliées par l'intermédiaire de canaux et de parties similaires à l'atmosphère extérieure. Suivant l'invention, les lumières d'é-vent prévues dans la zone de la glace de custode sont dimensionnées 40 de façon qu'environ 2/3 de la quantité d'air introduite à l'inté 69 20126 2.- 2011685 rieur du véhicule sortent dans l'atmosphère par l'intermédiaire des lumières et des canaux d'air reliés à .exle-ci» la section de passage des lumières d*évent dans la zone du bord supérieur de la glace de custode étant égale à peu près au double de la section 5 des lumières d*évent dans la zone du bord inférieur de cette glace de custode, les lumières d'évent situées dans la zone des bords supérieurs de la glace de custode s'étendent à peu près sur toute la largeur du véhicule, tandis que les lumières d'évent correspondant au bord inférieur de la glace de custode ne sont prévues que dans 10 la partie centrale de cette glace, de chaque côté de l'axe longitudinal du véhicule. x , Avec la disposition selon l'invention des buses d'arrivées d'air, il s'établit dans le volume intérieur du véhicule deux écoulements circulaires à contre courant, auquel 15 cas, à partir de l'arrivée d'air prévue sur le pare-brise, le courant d'air sortant de chaque buse balaie la moitié associée du pare-brise et s'écoule vers la glace.de custode le long des glaces latérales. Du fait du dimensionnement selon 1*invention des sections droites des lumières d'1 évent, on obtient qu'environ les 2/3 de la 20 quantité d'air sortent dans l'atmosphère dans la zone de la glace de custode par l'intermédiaire des lumières d'évent. Le reste de l'air se mélange à la fraction restante de l'écoulement d'air à contre-courant et s'écoule avec celle-ci, dans la zone du centre du . véhicule, à nouveau vers l'avant en direction du"pare-brise, à sa-25 voir., comme le montre la figure 5, principalement .dans la zone inférieure du volume intérieur du véhicule, en passant entre les sièges le long du tunnel central ou d'une partie similaire, l'air arrivant. sous forme d'un courant puissant sur le pare-brise et participant à nouveau à la circulation d'air pour sortir finalement du 30 volume intérieur par des zones non étanches, par exemple par les interstices des portes, etc.,.. L'avantage essentiel de l'invention consiste en ce que, bien qu'il existe dans le volume intérieur du véhicule deux courants circulaires puissants, qui assurent une venti-35 lation et un évent du'dit volume et un dégivrage rapide aussi bien du pare-brise que de la glace de custode et dès glaces latérales, le .bien être des passagers n'est pas altéré par des effets de tirage, du fait que les deux courants circulaires ne sont pas situés dans la zone des parties supérieures notamment des têtes des passagers 40 et n'ont, par conséquent, pas d'influences gênantes sur ceux-ci. 69 20126 3" 2011685 Du fait qu'il est prévu, selon l'invention, des dimensions différentes pour les sections de passage des lumières d'évent situées dans la zone de la glace de custode, on obtient avantageusement que la moitié supérieure de la glace de custo-5 de soit plus fortement balayée par l'air de dégivrage que la moitié inférieure, de sorte qu'il se produit un dégagement de cette partie de la glace en un temps très court, ce qui contribue sensiblement à augmenter la sécurité de marche du véhicule» Un autre avantage de 1'installation de 10 ventilation, d'évent et de dégivrage selon l'invention est que les deux cotirants circulaires sont très stables et ne nécessitent pour leur entretien que de faibles énergies d'entraînement. En outre, l'installation selon l'invention pexmet d'utiliser de façon optimale l'air froid et/ou l'air chaud par établissement d'un rideau d'-15 air à l'aide duquel, dans la période froide, l'humidité contenue dans l'atmosphère et dans les vêtements des passagers est maintenue éloignée des fenêtres, alors que, pendant la période chaude et lors de l'introduction d'air frais, une ventilation et un évent satisfaisant du volume occupé par les passagers sont assurés, tout en évi-20 tant simultanément la gêne des passagers par des phénomènes de tirage, La description ci-après se rapporte aux dessins ci-joints représentant un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels t 25 - la figure 1 est une vue en plan sché matique d'une voiture particulière comportant l'installation de ventilation et d'évent selon l'invention, - la figure 2 est une vue latérale de la voiture particulière de la figure 1, faite dans la zone du mon- 30 tant du toit arrière, - la figure 3 est une coupe à échelle grossie faite suivant la ligne III-III de la figure 1, - la figure 4 est une coupe, également à échelle grossie, faite suivant la ligne IV-IV de la figure 1, 35 - la figure 5 est une coupe longitudi nale de la voiture particulière faite dans la zone du volume occupé par les passagers. La ventilation et 1'évent du volume intérieur 1 de la voiture particulière représentée sur les dessins se 40 composent essentiellement d'arrivées d'air froid et/ou d'air chaud 69 20126 2011685 situées dans la zone du pare-brise 2 et de sorties d'air reliées à l'atmosphère extérieure et situées dans la zone de la glace de custode 3. L'arrivée d'air s'effectue par l'inter-5 médiaire de buses 5 disposées symétriquement par rapport à l'axe longitudinal 4 du véhicule et à proximité de cet axe et présentant des sections identiques, les directions 6 de sortie des jets étant inclinées vers l'extérieur et s'écartant les unes des autres. L'évacuation d'air dans l'atmosphère 10 est assurée par l'intermédiaire des lumières de décharge 7 ou 8 disposées dans la zone des bords supérieur et inférieur de la glace de custode 3o Les lumières de décharge 7 s'étendent essentiellement sur toute la longueur du bord supérieur de la glace de custode et débouchent dans un collecteur d'air 9 qui est relié à l'atmosphère exté-15 rieure par l'intermédiaire d'un canal 10 ménagé dans la colonne creuse arrière 11 du toit du véhicule ainsi que par l'intermédiaire de lumières de sortie 12 prévues dans la tôle extérieure 13 de la colonne de toit» Les lumières de décharge 8 ne sont pré-20 vues que dans la zone centrale du bord inférieur de la glace de custode, de part et d'autre de l'axe longitudinal 4 du véhicule, et elles débouchent dans un collecteur d'air 14 disposé le long du bord inférieur de la glace de custode et s'étendant pratiquement sur toute la longueur de cette glace 3. A partir de cette zone, l'air sor-25 tant de l'intérieur du véhicule arrive par l'intermédiaire d'orifices 15 ménagés dans les deux parties extérieures du collecteur d'air 14, dans un autre collecteur d'air 17 obturé par un capot 16 rabat-table et en liaison avec l'atmosphère par l'intermédiaire de l'intervalle 18 existant entre le capot 16 et une tôle extérieure join-30 tive 19 de la carrosserie» Du fait que les lumières de décharge 8 sont décalées à l'intérieur du véhicule par rapport aux orifices 15, on empêche la pénétration à l'intérieur du véhicule de bruits perturbateurs dûs au vent ou au trafic routier» Pour améliorer l'évacuation de l'air, 35 on peut prévoir, dans les colonnes de toit 11 et dans la zone des bords latéraux de la glace de custode 3, d'autres lumières de décharge 21 qui sont également reliées aux canaux 10. A l'aide des buses 5 agencées et disposées selon l'invention, on obtient à l'intérieur du véhicule deux 40 courant s scirculaire s 20 parfaitement symétriques et s'écoulant en 69 20126 5.- 2011685 sens inverse, auquel cas l'écoulement d'air de chaque buse qui part de l'arrivée d'air située sur le pare-brise balaie la moitié correspondante du pare-brise et s'écoule en direction de la glace de custode 3, le long des glaces latérales, tandis qu'une faible partie 5 du courant d'air sortant des buses 5 s'écoule cependant vers l'arrière dans la zone du toit du véhicule, la section de passage des lumières de décharge est dimensionnée, selon l'invention, de telle manière qu'environ les 2/3 de la quantité d'air participant à l'écoulement circulaire sorte dans l'atmosphère par l'intermédiaire 10 des lumières de décharge 7 et 8 et le cas échéant des lumières 21. Le reste de l'écoulement d'air rejoint l'autre partie résiduelle du courant d'air s'écoulant en sens inverse et se dirige à nouveau vers l'avant dans la zone inférieure du volume intérieur du véhicule avec la fraction résiduelle du courant d'air s'écoulant vers l'arrière 15 dans la zone du toit, de manière à pénétrer à nouveau dans le circuit de l'air pour sortir finalement du véhicule par des zones non étanches des portes ou autres. In outre, la section de passage des lumières de décharge 7 a une valeur égale à peu près au double de la 20 section des lumières de la décharge 8j de sorte que la moitié supérieure de la gLa.ce de custode 3 est plus intensément" balayée par le courant d'air froid et/ou d'air chaud introduit à l'intérieur du véhicule, ce qui permet d'obtenir, par exemple en hiver, un dégivrage plus rapide que celle de la moitié inférieure "lors de l'introduction 25 d„'air chaud. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres variantes de réalisation, sans pour celà sortir du cadre de l'invention. 69,20126 6,~ ■ 2011685 .RB7HDI0AH0N5 10 - Installation pour assurer la ventilation et l'évent ainsi que pour .introduire de l'air chaud dans le volume intérieur des véhicules automobiles, notamment des voitures 5 particulières, se composant essentiellement d'arrivées d'air disposées dans la zone du pare-brise et permettant le passage d'air froid et/ou d'air chaud ainsi que d'évacuations d'air situées dans la zone de la glace de custode et reliées à l'atmosphère extérieure,, installation caractérisée par la combinaison des caractéristiques 10 suivantes, en partie connues, d'une part, les arrivées d'air sont placées à proximité de l'axe longitudinal du véhicule et se composent de buses présentant des sections droites identiques et placées N symétriquement par rapport à l'axe du véhicule de façon que les directions principales d'écoulement des jets sortant des buses 15 soient dirigées vers l'extérieur en s'écartant les unes des autres, et, d'autre part, l'évacuation de l'air s'effectue par l'intermédiaire de lumières d'.évent disposées dans la zone du bord supérieur et du bord inférieur de la glace de custode et reliées par l'intermédiaire de canaux et de parties similaires à l'atmosphère extérieure. 20 2.- Installation selon la revendication . . 1, caractérisée en ce que les lumières de décharge sont dimension-nées de façon qu'à peu près les 2/3 de la quantité d'air introduite à l'intérieur du véhicule sortent dans l'atmosphère par l'intermédiaire des lumières de décharge. 25 3.- Installation selon les revendica tions 1 et 2, caractérisée en ce que la section de passage des lumières de décharge dans la zone du bord supérieur de la glace de custode est égale à peu près au double de la section de passage des lumières de décharge dans la zone du bord inférieur de la glace de cus-30 tode et en ce que les lumières de décharge correspondant au bord supérieur de la glace de custode s'étendent à peu près sur toute la longueur du bord supérieur de cette glace, tandis que les lumières de décharge correspondant au bord inférieur de la glace de custode sont disposées dans la zone centrale de ce bord de part et d'autre 35 de l'axe longitudinal du véhicule. 4.- installation selon les revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les lumières de décharge correspondant au bord supérieur de la glace de custode débouchent dans un collecteur d'air disposé le long du bord supérieur de 40 la glace de custode et sont reliées à l'atmosphère à partir de cette zone et par l'intermédiaire des co3.onnes de toit arrière creuses, 69 20126 2011685 ainsi que de lumières de sortie ménagées dans la tôle extérieure des colonnes de toit» 5o~ Installation selon les revendications 1 à 4p caractérisée en ce qu'il est prévu» dans les colonnes 5 de toit» dans la zone des bords latéraux de la glace de custode» des lumières additionnelles de décharge qui sont reliées aux canaux d'air. 6<>~ Installation selon les revendications 1 à 3» caractérisée en ce que les lumières de décharge cor-10 respondant au bord inférieur de la glace de custode débouchent dans un collecteur d'air disposé le long du bord inférieur de la glace de custode et s'étendant pratiquement sur toute la longueur de celle-ci, ce collecteur d'air étant relié par des orifices» des lumières ou des parties similaires ménagées dans ses deux zones extérieures 15 à un autre collecteur d'air obturable par un capot rabattable et en liaison avec l'atmosphère par l'intermédiaire des intervalles existants entre le capot rabattable et une tôle extérieure jointive de la carrosserie»