Brevet FR2007183A1 — publié le 19700102

la présente invention concerne un dispositif pour indiquer la défaillance d'un circuit dans un système de freinage à deux circuits de freinage en liaison avec deux interrupteurs à pression qui commandent les feux de freinage. 5 Les dispositifs indicateurs pour la défaillance d'un circuit de freinage dans un système de freinage à deux circuits sont la plupart du temps très compliqués. La présente invention se propose de simplifier le dispositif pour l'indication de la défaillance d'un circuit de freinage et 10 d'utiliser à cet effet des commutateurs à pression simples et de fonctionnement sûr qui ont en plus pour rôle de commander le feu de freinage. Ce résultat est obtenu par l'invention du fait que les deux commutateurs à pression de feu de freinage, correspondent chacun 15 à un oircuit de freinage et actionnés par la pression régnant dans le circuit de freinage intéressé sont munis au moins d'un contact supplémentaire qui, en cas de défaillance du circuit de freinage intéressé, établit la liaison avec une lampe-témoin. Les deux commutateurs à pression peuvent être dotés à cet effet de trois con-20 tacts ou de quatre contacts. Dans le mode de réalisation à trois contacts, un des contacts est en liaison avec un ressort de connexion qui, lorsque les deux circuits de freinage sont intacts, est en liaison avec l'un des deux autres contacts et, en cas de défaillance d'un circuit de 25 freinage, est mis en liaison avec le second des deux autres contacts. Dans le mode de réalisation à quatre contacts, les deux contacts de chacune des deux paires de contacts sont reliés l'un à l'autre par une plaquette de connexion; lorsque les deux circuits 30 de freinage sont intacts, les plaquettes de connexion sont au contact de l'une des paires de contacts des deux commutateurs à pression et, en cas de défaillance d'un circuit de freinage, la plaquette de connexion du commutateur à pression correspondant à ce circuit est au contact de l'autre paire de contacts du commutateur 35 à pression intéressé. Les caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre à titre 69 13294 2 2007183 d'exemple non. limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : La fig.' 1 représente en coupe un commutateur à pression comportant trois contacts et un ressort de connexion. 5 La fig. 2 représente ce même commutateur "en vue de dessus. , La fig. 3 représente en coupe un maître-cylindre d'un organe d'actionnement à deux circuits muni d'une pédale de frein qui est doté de deux de ces commutateurs à pression agissant sur un système de commutation électrique. 10 La fig. 4 représente le système de commutation dans la po sition de commutation dans laquelle seul est allumé le feu de freinage, les deux circuits de freinage fonctionnant donc correctement. La fig. 5 montre la position de commutation dans laquelle 15 il y a défaillance d'un circuit de freinage. La fig. 6 montre la position de commutation correspondant à la défaillance de l'autre circuit de freinage. La fig. 7 représente en coupe un commutateur à pression comportant quatre contacts avec une plaquette de connexion court-20 circuitant chaque groupe de deux contacts. La fig. 8 représente ce même commutateur en vue de dessus. La fig. 9 représente en coupe un maître-cylindre d'un organe d'actionnement à deux circuits muni d'une pédale de frein qui est doté de deux de ces commutateurs à pression agissant sur un 25 système de commutation électrique. La fig. 10 représente le système de commutation dans la position de commutation dans laquelle seul est allumé le feu de freinage, les deux circuits de freinage fonctionnant donc correctement. 30 La fig. 11 représente le système de commutation dans la po sition de commutation dans laquelle il y a défaillance d'un circuit de freinage, et La fig. 12 représente le système de commutation dans la position de commutation correspondant à la défaillance de l'autre 35 circuit de freinage. Dans un organe d'actionnement d'un système de freinage à deux circuits de freinage, un piston en deux parties 3 et 4 se déplace 13294 3 2007183 dans tin maître-cylindre 2 sous l'action d'une pédale de frein 1. Il est prévu aux deux chambres de pression 5 et 6 du maître-cylindre des raccords 7 et 8 pour les conduites de pression menant aux cylindres de frein. En outre, par les deux alésages 11 5 et 12, deux commutateurs à pression 9 sont respectivement reliés aux deux chambres de pression 5 et 6. Les commutateurs à pression 9 représentés aux fig. 1 à 6 sont des commutateurs à trois contacts. Dans ces commutateurs, un contact 13 est relié à un ressort de connexion 14 qui est appliqué soit contre le deuxième 10 contact 15 soit contre le troisième contact 16. La pression régnant dans une chambre de pression 5 ou 6 est transmise par l'intermédiaire d'un alésage 11 ou 12 sur une membrane 17; cette membrane 17 fait mouvoir une cheville 18 et, en cas de pression dans la chambre de pression correspondante, la membrane peut, par 15 l'intermédiaire de la cheville, pousser le ressort de connexion 14 contre un contact 15. Lorsqu'il n'y a pas de pression, la cheville revient en arrière et le ressort de connexion 14 s'applique contre le contact 16. Dans ce dispositif à trois contacts, le ressort de connexion 14 s'applique contre le contact 15 lors-20 que la chambre de pression correspondante 5 ou 6 est sous pression et amène du courant au feu de freinage 19 par l'intermédiaire du câble 21 (fig. 4). Si maintenant, lorsqu'on actionne la pédale de frein, la pression disparaît dans un circuit de frein et par conséquent dans une des chambres de pression 5 ou 6, le res-25 sort de connexion 14 revient élastiquement en arrière et vient s'appliquer contre le contact 16. La lampe témoin 22 reçoit alors du courant par l'intermédiaire du conducteur 23 et s'allume en plus du feu de freinage 19 (fig. 5 et 6). Pour obtenir ce résultat, il est prévu, outre les conducteurs 30 21 et 23 aboutissant au feu de freinage 19 et à la lampe témoin 22 un conducteur d'alimentation 24, les trois conducteurs étant parallèles entre eux. Partant du conducteur de feu de freinage 21, deux conducteurs de dérivation- 25 et 26 parallèles entre eux aboutissent respectivement aux contacts 13 et 131 et par consé-35 quent aux ressorts de connexion 14 et 14'. En outre, deux conducteurs de dérivation 27 et 28 parallèles entre eux vont du conducteur d'alimentation 24 aux contacts 15 et 15'. Enfin, il est 69 13294 4 2007183 encore prévu deux autres conducteurs de dérivation 29 et 31 complétant les connexions qui mènent aux deux autres contacts 16 et 16' et partent du conducteur 23 de la lampe témoin. On a représenté aux fig. 7 et 8 un commutateur à quatre con-5 tacts 32 comportant les contacts 33 à 36. Oe commutateur lui aussi possède une membrane 17 qui comporte les alésages 11 et 12 par lesquels la pression de freinage agit sur la membrane qui à son tour déplace la cheville 18. Dans le commutateur à quatre contacts 32 se trouve une plaquette de connexion 37 qui est 10 maintenue poussée par la pression du ressort à boudin 38 contre les contacts 33 et 34 et met en liaison ces deux contacts lorsqu'il n'y a pas de pression dans les alésages 11 et 12. Lorsqu' il y a de la pression dans les alésages en question, la plaquette de connexion 37 est poussée contre les contacts 35 et 36 et 15 met ceux-ci en liaison l'un avec l'autre. Deux de ces commutateurs à quatre contacts peuvent être utilisés d'une façon correspondant à celle du commutateur à trois contacts, en liaison avec un maître-cylindre 2 d'un système de freinage à deux circuits de freinage, en étant reliés aux chambres de 20 pression 5 et 6 -comme le montre la figure 9. Si maintenant la chambre de pression 5 ou 6 est sous pression, le feu de freinage 19 reçoit du courant par l'intermédiaire du conducteur 39 grâce à la liaison établie entre les contacts 35 et 36 et il s'allume (fig. 10). 25 Si maintenant, lorsqu'on agit sur la pédale de frein 1, il y a défaillance dans un circuit de freinage et par conséquent dans une des chambres de pression 5 ou 6, la plaquette de connexion 37 est poussée par le ressort à boudin 38 contre les contacts 33 et 34. la lampe témoin 22 reçoit alors elle aussi du courant 30 par l'intermédiaire du conducteur 42 et s'allume en plus du feu de freinage 19 (fig. 11 et 12). Pour obtenir ce résultat, les connexions ci-dessous sont réalisées. le conducteur d'alimentation 41, le conducteur de feu de 35 freinage 39 et le conducteur aboutissant à la lampe témoin 22 sont parallèles les Tins aux autres. Partant du conducteur de feu de freinage' 39, deux conducteurs de dérivation 43 et 44 parai- 69 13294 5 2007183 lèles entre eux mènent aux contacts 36 et 36'. En outre, deux conducteurs de dérivation 45 et 46 parallèles entre eux partent du conducteur d'alimentation 41 conduisent respectivement aux contacts 35 et 35'. De plus, deux conducteurs de dérivation 47 5 et 48 vont du conducteur de lampe témoin 42 respectivement aux contacts 33 et 34'. Enfin les deux derniers contacts 34 et 33' sont reliés l'un à l'autre par le conducteur 49. Ce montage est encore complété par le conducteur 51 qui relie le conducteur de connexion 49 au conducteur de feu de freinage 39» 13294 6 2007183 REVENDICATIONS 1 - Dispositif destiné à signaler la défaillance d'un circuit d'un système-de freinage à deux circuits de freinage en liaison avec deux commutateurs à pression qui commandent le feu de freinage^ 5 caractérisé en ce que les deux commutateurs à pression de feu de freinage associés chacun à un circuit de freinage sont munis d'au moins un contact supplémentaire qui, en cas de défaillance du circuit de freinage -correspondant, établit la connexion avec une lampe témoin. 10 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les commutateurs à pression de feu de freinage sont des commutateurs à trois contacts dont le ressort de connexion établit dans une de ses positions la liaison avec le feu de freinage en venant s'appliquer contre l'un des contacts et, dans son autre position, 15 en venant s'appliquer contre l'autre contact, établit la liaison avec le feu de freinage et avec la lampe témoin. 3 - Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'un conducteur d'alimentation, un câble menant au feu de freinage et un conducteur menant à la lampe témoin sont disposés parallèle- 20 ment les uns aux autres et caractérisé en ce que deux conducteurs de dérivation parallèles l'un à l'autre partent du conducteur de feu de freinage et aboutissent aux deux ressorts de connexion tandis que deux conducteurs de dérivation parallèles l'un à l'autre vont du conducteur d'alimentation aux deux contacts qui se corres-25 pondent et que deux conducteurs de dérivation parallèlefe^L'un à l'autre, partant du conducteur de la lampe témoin, aboutissent aux deux autres contacts se correspondant des deux commutateurs à pression. 4 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce 30 que les commutateurs à pression de feu de freinage sont des commutateurs quadripôles dont les plaquettes de connexion mettent en liaison entre eux deux pôles quand elles sont dans une de leurs positions établissant ainsi une liaison avec le feu de freinage et, quand elles sont dans leur autre position, mettent en liaison en- 35 tre eux deux autres pôles, établissant ainsi une liaison avec le feu de freinage et avec la lampe témoin. 5 - Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce 69 13294 7 2007183 qu'un conducteur d'alimentation, un câble menant au feu de freinage et un conducteur menant à la lampe témoin sont disposés parallèlement les uns aux autres,caractérisé en ce que deux conducteurs de dérivation partant du conducteur de feu de freinage et parallè-5 les entre eux mènent respectivement à un contact d'une paire de contacts des deux commutateurs à pression tandis que deux conducteurs de dérivation parallèles entre eux vont du conducteur d'alimentation aux deux autres contacts de ces mêmes paires de contact des commutateurs à pression et que deux autres conducteurs de déri-10 vation parallèles entre eux mènent aux contacts des autres paires de contacts des commutateurs à pression qui sont en face l'un de l'autre des contacts susdits, les deux contacts restants des deux autres paires de contacts étant reliés l'un à l'autre par un conducteur de connexion qui est lui-même raccordé au conducteur de 15 feu de freinage. i