Brevet FR2012715A1 — publié le 19700320

Sur les chantiers, on est presque toujours obligé de faire circuler des camions sur un sol meuble ou ramolli pour transporter des terres ou des matériaux de construction. Le profil de la roue ou, dans le cas de roues jumelées, l'espace entre ces roues se remplit alors de terre. En particulier, si les terres sont humides ou très mouillées, elles adhèrent en outre aux surfaces extérieures latérales des roues. Il arrive également que des pierres se coincent fréquemment dans le profil des pneus et, en particulier, dans l1es- pace existant entre les pneus jumelés.Si, subséquemment, le véhicule en circulant sur un terrain solide atteint une vitesse de 40 à 50 km/h. par exemple, la boue se détache sous effet de la force centrifuge et est projetée vers l'extérieur, au point qu'on observe toujours, à proximité des chantiers, des encrassements de route, fort redoutés. Puisqu'une telle couche de boue fait perdre à la route ses propriétés antidérapantes et qu'ainsi la résistance de frottement entre la route et le pneu est maintes fois presque entièrement supprimée, il se produit nécessairemeht des accidents, en particulier dans les courbes, à l'occasion de freinages et de manoeuvres d'évitement. Pour prévenir de tels accidents, il est prescrit d'enlever ces boues immédiatement après leur apparition. Cela demande un travail considérable. En outre, on ne peut éviter qu'il ne s1 écoule, chaque fois, un certain temps entre ltapparition des boues et leur évacuation de sorte que, si en particulier on utilise un assez grand nombre de camions, la boue ne disparaltra jamais du tronçon de route correspondant. En outre, même si le nettoyage est intensif, on ne pas éviter qu'il subsiste toujours un film de boue, suffisant déjà pour provoquer un accident. Le but fondamental de l'invention est de remédier à cet inconvénient. L'invention concerne un dispositif de nettoyage pour camions. Conformément à l'invention, ce dispositif est caractérisé par le fait qu'il est conçu pour nettoyer les roues des camions et présente un châssis que le véhicule peut franchir, chassis dont les deux pistes de franchissement sont formées par des rampes de montée et de descente disposées sur les cotés longitudinaux du châssis, dispositif caractérisé en outre par le fait que, pour recevoir le groupe de roues de même axe (à nettoyer chaque fois) du camion, il est prévu à l'intérieur de chaque piste de franchissement une paire de rouleaux disposés de la même manière pour chaque piste, montés dans le châssis de manière à pouvoir tourner et places transversalement par rapport à la direction de la piste. Un tel dispositif est placé sur le chantier immédiatement à côté de la route. Chaque camion qui quitte le chantier avec des roues encrassées par la boue franchit ce dispositif (paillasson). Il s'arrête dans la position dans laquelle le groupe de roues à nettoyer se trouve sur les paires de rouleaux. Dans cette position les roues sont actionnées si rapidement que la boue adhérant à celles-ci est projetée vers l'extérieur sous lreffet de la force centrifuge, Lorsque les roues à nettoyer soit des roues motrices la commande de celles-ci peut s'effectuer par le moteur du véhicule lul-meme. Sinon les paires de rouleau: peuvent être actionnées par un moteur qui peut etre disposé dans le châssis. Pour augmenter l'efficacité du système de nettoyage, on peut disposer dans la zone des paires de rouleaux des tuyères d'injec tion d'air et d'eau sous pression ainsi que des brosses de nettoyage. Gracie à une disposition, permettant de régler les paires de rouleau en hauteur, on peut vaincre les difficultés qui se pré senteraient éventuellement à la montée et à ladescente des roues sur les paires de rouleaux. Il est en outre recommandé de disposer sous les paires de rouleaux une bande transporteuse ese plaçant transversalement à la direction de franchissement du dispositif par le véhicule, et pouvant évacuer la boue sur le côté. Pour pouvoir transporter d'une manière simple le dispositif de nettoyage 3 ilest recommandé de lui donner la forme d'une remor- que à un essieu au moins. Pour que le dispositif de nettoyage ait, pendant son service, une stabilité suffisamment grande, il doit être prévu sur le châssis des moyens de réglage en hauteur pour que le châsses stap- puie sur le sol même lorsque les roues sont séparées du sol. A cette fin, il est possible de disposer les roues de manière à pouvoir les régler en hauteur ou de munir le châssis d'appuis régla- bles en hauteur. Grâce à une fixation des rampes au châssis permettant de rabattre ces rampes, on peut, pour les besoins du transport, limiter la largeur du dispositif à la largeur du châssis. Il est encore recommandé de protéger par une paroi de protection, de préférence en partie transparente, le poste de commande disposé sur un coté transversal du châssis pour que le préposé de service ne soit pas atteint par la masse de boue ou les pierres lancées avec violence sous l'effet de la force centrifuge. D'autres organes de protection peuvent être disposés sous la forme de plaques de protection, pouvant pivoter ou escamotables avant et/ou derrière les paires de rouleaux et par conséquent franchissables, ces plaques interceptant la boue lancée avec violence par la force centrifuge et la conduisant vers le bas sur la bande transporteuse par des évidements pratiqués dans le châssis. Le dessin représente schématiquement des exemples d'exécution, conformes a l'invention. La figure 1 montre en perspective un dispositif de nettoyage se présentant sous la forme d'une remorque, roues sorties et rampes rabattues. La figure 2 est une représentation en perspective du dispositif de nettoyage, conforme à la figure 1, en position de service, c'est-à-dire rampes déployées et roues rentrées. La figure 3est une vue (en partie coupée) d'une face transversale du dispositif en position de service et La figure LI, une coupe longitudinale du dispositif. 1 désigne le châssis pouvant être déplaecomme remorque sur deux roues 2. Le timon 3 sert à l'accouplement à un véhicule automobile. Comme le montre la figure 3, les roues 2 peuvent, à l'aide d'un vérin à fluide sous pression 22, être rentrées vers le haut suffisamment loin pour que le châssis 1 lui-même repose sur le sol grâce à quoi le châssis peut avoir la stabilité nécessaire pour pouvoir être franchi par un camion. Il est également possible de rendre les roues 2 fixes et d'obtenir le réglage en hauteur par des appuis fixés au châssis et réglables par exemple au moyen de vis. Sur les deux côtés longitudinaux du châssis sont montées des rampes 4 pouvant être rabattues. Dans la zone de chaque piste déterminée par les rampes 4 une paire de rouleaux 5, montés de manière à pouvoir tournes est disposée dans le châssis. Les paires de rouleaux sont réglables en hauteur à l'aide du vérin à fluide sous pression 6 et sont commandées par le moteur 7 par l'intermémdiaire d'une transmission à cardans 23. La figure 4 montre,en particulier, la disposition des brosses de nettoyage. Une brosse de nettoyage 9 se trouve en dessous des roues à nettoyer 8 et est réglable en hauteur par l'intermédiaire de vérins à fluide sous pression 10. 11 désigne des brosses de nettoyage disposées latéralement par rapport aux roues à nettoyer 8 et de préférence perpendiculairement à celles-ci. Ces brosses peuvent être déplacées transversalement par rapport aux roues 8 au moyen d'un vérin à fluide sous pression 12. Toutes les brosses de nettoyage sont en même temps combinées avec des tuyères d'injection d'eau sous pression. A l'intérieur du châssis 1 se trouve encore une bande transporteuse 13,(sortant de ce châssis par son extrémité) : cette bande est actionnée par le moteur 14.Le poste de commande 15, disposé dans la zone d'une face latérale du châssis est protégé par une plaque de protection 17, pourvue d'une fenêtre 16, de telle manière que le préposé de service ne puisse être atteint par les masses de boue ou les pierres, lancées avec violence sous l'effet de la force centrifuge. D'autres plaques de protection 18 se trouvent devant et derrière les rouleaux 5 et s'étendent à peu près jusqu'à la hauteur des extrémités des garde-boue 19. Les plaques de protection:18 sont escamotables ou peuvent se rabattre sur le châssis 1 de sorte qu'elles peuvent être franchies par le véhicule. Le dispositif de nettoyage fonctionne comme suit D'abord les roues 2 sont rentrées vers le haut dans le châssis 1, de telle manière que celui-ci repose directement sur le sol afin d'avoir une bonne stabiLité. Ensuite les rampes 4 sont déployées conformément à la figure 2. Après que les raccordements de l'amenée d'énergie ont été établis, le dispositif est prêt à fonctionner. Un camion dont les roues sont à nettoyer, franchit le châssis 1 jusqu'à ce que le groupe de roues correspondant à nettoyer se trouve dans la zone des rouleaux 5. Les paires de rouleaux sont alors soulevés, de telle manière que les roues soient complètement séparées du châssis 1. Les roues 8 sont maintenant mises en rotation, de telle manière que leur vitesse angulaire corresponde à une vites se horaire des% se vehicul de 40 à 50km/h. environ. Si les roues sont motrices, le moteur du véhicule peut les faire tourner. Par contre s'il s'agit de roues non motrices, le moteur 7 logé dans le châssis est mis en marche et fait tourner les roues par l'intermédiaire des rouleaux 5. En même temps, les brosses de nettoyage 9 et 11 sont approchées des surfaces des roues et les tuyères d'injection alimentées en eau.Après un temps très court, les roues 8 sont nettoyées par l'action de la force centrifuge combinée à celle des brosses et de l'eau d'injection, de telle manière que le camion, après débrayage de la commande, retrait des brosses, interruption de l'amenée d'eau et abaissement des pires de rouleaux, peut quitter le dispositif de nettoyage qui est alors prêt pour un nouveau nettoyage. La brosse 9 peut encore être équipée d'une cheville 20 en saillie qui, dans la position de travail de la brosse, se trouve dans l'intervalle existant entre les pneus dans le cas de pneus jumelés et détache en particulier les pierres coincées entre les pneus. Si le dispositif est encore équipé de plaques de protection 18 comme le montre la figure 3, celles-ci doivent être rentrées ou rabattues lors du franchissement du dispositif par le véhicule à nettoyer. La boue, qui se détache, arrive par l'évidemetit du châssis 21 sur la bande transporteuse 13 et est transportée par celleci vers l'extérieur. En ce qui concerne la commande et la manoeuvre au dispositif de nombreuses variantes sont bien entendu possibles. Par exemple, on peut disposer au-dessus du châssis, par roue ou par roue jumelle, une unique brosse en forme approximative de U et correspondant à la forme de la roue, brosse pouvant être déplacée latéralement ou pouvant être rabattue dans le châssis. Les brosses peuvent également être commandées, de telle manière que par elles-mêmes elles tournent pendant le nettoyage, de préférence en sens inverse de la rotation de la roue. Les dalles de protection 18 peuvent etre faites de telle manière que, lors du franchissement du dispositif par le véhicule à ne1t#yer, elles se rabattent automatiquement contre le châssis en vainquant l'action de ressorts.Au cas où il n'y a pas de roues 2, le dispositif pourrait être transporté en le chargeant sur un véhicule automobile. Au cas où des moyens sont prévus pour bloquer les rouleaux 5, on peut renoncer à régler ceux-ci en hauteur. Puisque sur tous les chantiers d'assez grande importance, on dispose toujours d'air comprimé, il est recommandé d'établir toutes les commandes et organes de manoeuvre de manière à pouvoir las alimenter en air comprimé . Il est en outre avantageux de construire également le poste de commande 15, 16, 17 de manière qu'il soit rabattable vers le châssis. Le moteur 14 peut, contrairement à ce qui est montré sur la figure 4, être accouplé directement à un axe de la bande transporteuse 13. Il peut être également prévu de commander automatiquement les diverses opérations par un dispositif électronique. Il va de soi que l'invention ne se li.-nte pas aux modes d'ap- plication et de réalisation indiqués, elle en embrasse également toutes les- variantes. RE#VENDICATIONS 1. Dispositif de nettoyage pour camion, caractérisé par le fait qu'il est conçu pour nettoyer les roues des camions, souillées par des boues adhérentes, et qu'il présente un châssis franchissable par le véhicule à nettoyer, châssis dont les deux pistes de franchissement sont formées par des rampes de montée et de descente, disposées sur les côtés longitudinaux du châssis, en outre par le fait que, pour recevoir le groupe de roues (à nettoyer), ayant même axe sur le camion, il est prévu à l'intérieur de chaque piste de franchissement une paire de rouleaux disposés de la même manière pour chaque piste, montés dans le châssis de manière à pouvoir tourner et placés transversalement par rapport à la direction de la piste. 2. Dispositif, conforme à la revendication 1, caractérisé par le fait que ce dispositif se présente sous la forme d'une remorque à un essieu au moins. 3. Dispositif, conforme à la revendicatio; 2, caractérisé par l'existence de moyens disposés dans le châssis et pouvant être déplacés verticalement, en vue de pouvoir, au besoin, soulever du sol les roues du châssis. 4. Dispositif conforme à la revendication 1, caractérisé par le fait que les rampes sont montées sur le châssis de manière à pouvoir être rabattues. Dispositif , conforme à la revendication 1, caractérisé par le fait que les paires de rouleaux sont montés dans des évidements du châssis, de manière à être réglables en hauteur. 6. Dispositif, conforme à la revendication 1, caractérisé par le fait qu'au moins un rouleau par paire de rouleaux est actionné par un organe de commande, tel qu'un moteur. 7. Dispositif conforme à la revendication 1, caractérisé par l'existence de moyens pour immobiliser les rouleaux. 8. Dispositif, conforme à la revendication 1, caractérisé par le fait que des tuyères d'injection d'air et/ou d'eau sous pression sont disposées dans la zone des paires de rouleaux. 9. Dispositif, conforme à la revendication 1, caractérisé par le fait que des brosses de nettoyage sont disposées dans la zone des paires de rouleaux peuvent être déplacées verticalement et/ou horizontalement et/ou peuvent pivoter. 10. Dispositif, conforme à la revendication 1, caractérisé par le fait qu'une bande transporteuse est disposée, sous les paires de rouleaux, transversalement à la direction de franchissement du dispositif par le véhicule à nettoyer et sort du châssis par son extrémité. 11. Dispositif, conforme à la revendication 1, caractérisé par l'existence de plaques de protection contre lteffet de la force centriruge, ces plaques étant disposées avant et/ou derrière chaque paire de rouleaux. 12. Dispositif, conforme à la revendication 1, caractérisé par le fait que les plaques de protection contre l'effet de la force centrifuge peuvent pivoter et/ou sont fixées au châssis de manière à être escamotables. 13. Dispositif, conforme à la revendication 1, caractérisé par le fait que le poste de commande, prévu sur un côté transversal du châssis, est protégé par une paroi de protection. 14. Dispositif, conforme à la revendication 9, caractérisé par le fait que les brosses de nettoyage sont montées de manière à pouvoir tourner. 15. Dispositif, conforme à la revendtation 14, caractérisé par le-fait que les brosses de nettoyage sont commandées. 16. Dispositif, conforme à la revendication 13, caractérisé par le fait que le poste de commande et/ou sa paroi de protection peuvent être rabattus vers le châssis. 17. Dispositif, conforme à la revendication 1, caractérisé par le fait que les diverses opérations sont commandées automatiquement par un dispositif électronique.