Brevet FR2008825A1 — publié le 19700123

i 200882S L'invention concerne une roue destinée en particulier aux voitures automobiles et conçue de façon à assurer me parfaite aération du frein monté dans la zone de la roue. On sait que les freins en particulier des véhicules 5 automobiles à grande puissance doivent être disposés de façon à assurer leur refroidissement suffisant par l'air qui les balaye. C'est pourquoi on a déjà proposé des roues comportant diverses perforations pour permettre le passage de l'air à travers les roues. 10 Pour les roues munies de perforations on a déjà pro posé des calottes comportant des empreintes en forme d'aubes qui devaient refouler l'air pour refroidir les freins. Les inconvénients des roues connues jusqu'ici consistent, toutefois, soit en ce qu'on ne réalise en principe qu'un 15 tourbillon d'air et non pas un écoulement d'air défini, soit dans le cas de ce dernier l'écoulement se fait de l'extérieur vers l'intérieur à cause de la forme des roues. Il s'ensuit qu'avec les roues de ce genre l'écoulement doit agir à 1'encontre de la pression dynamique qui se forme sous la voitvire en marche 20 ce qui diminue fortement le débit d'air effectivement refoulé. La présente invention avait donc pour but de réaliser une roue en particulier pour les véhicules automobiles produisant, pour supprimer les inconvénients précités, un fort écoulement d'air suivant une direction bien définie pour refroidir le 25 frein monté dans la zone de la roue. On propose donc une roue, en particulier pour les véhicules automobiles, comprenant une jante, un disque de roue et des nervures de liaison, les nervures se trouvant entre le disque de roue et la jante ne formant suivant l'invention que des 50 aubes minces dans le genre d'une soufflante radiale qui refoule de l'intérieur vers l'extérieur lorsqu'on regarde la roue montée. L'invention embrasse donc l'idée générale de réaliser la liaison portante entre le disque de roue et la jante au moyen des aubes en les façonnant, pour les raisons indiquées ci-dessus, 55 suivant l'idée particulière de l'invention à la manière de l'au-bage d'une soufflante radiale refoulant de l'intérieur vers l'extérieur. La roue conçue suivant l'invention a l'avantage que f 69 15693 2 2008825 ses éléments portants peuvent servir à cause de leur forme particulière sans mesures supplémentaires à la production d'un courant d'air de refroidissement destiné aux freins. A cause de la conception spéciale proposée ce courant d'air de refroidissement 5 agit non pas comme dans le mode de réalisation habituel à l'encontre de la surpression qui règne à l'intérieur sous la voiture, mais s'exerce dansle même sens. Il s'ensuit un écoulement dirigé dans le sens parfaitement défini et amenant dans tous les états de marche intéressants un débit d'air permettant d'évacuer des 10 freins, la quantité de chaleur suffisante. D'après un mode de réalisation préféré de l'invention la partie extérieure du disque de roue monte loin vers la jante. Grâce à la surface d'appui allongée ainsi créée pour les aubes la roue devient très résistante. De plus, cette disposition exerce 15 une influence favorable sur la formation d'un courant d'air bien dirigé. Il est^ de plus, avantageux que le nombre d'aubes soit divisible par le nombre de vis de fixation de la roue. On arrive ainsi à ce que les aubes se trouvent chaque fois de deux eûtes 20 d'un trou d'une vis de fixation, ce qui contribue à une rigidité constante et augmente la résistante de la roue. Il est enfin avantageux que les aubes vues de l'avant occupent tout au plus de la surface annulaire entre le' disque de roue et la jante. Des essais poussés ont notamment donné 25 qu'en remplissant cette condition on arrive à tin refoulement d'air particulièrement intense à travers la roue, car l'écoulement d'air n'est pas étranglé. Toute nouvelle réduction de la surface libre amène des portes dûes à l'étranglement. L'objet de l'invention est expliqué plus en détail 30 ci-après en regard d'un exemple de réalisation représenté au dessin ci-joint. la figure I est une partie de la vue avant d'une roue soudée suivant l'invention;et la figure 2 est une coupe suivant II-II de la figure 35 I. La liaison de la jante I avec le disque de roue 2 se fait par des tôles 3 agissant comme aubes disposées radialement et soudées à la jante I et au disque de roue 2. 69 15693 5 2008825 L'ensemble de la roue agit ainsi comme une soufflante radiale et produit un écoulement bien défini dirigé de l'intérieur vers l'extérieur. Au lieu d'une roue soudée on peut aussi utiliser avan-5 tageusement une roue forgée ou coulée par exemple en aluminium. 69 15693 4 2008825 - REVENDICATIONS - 1.- Roue, en particulier pour les véhicules automobiles, comprenant une jante, un disque de roue et des nervures de liaison, caractérisée en ce que les nçrvures se trouvant en- 5 tre le disque de roue et la jante ne sont façonnées que comme aubes minces à la manière d'une soufflante radiale refoulant de l'intérieur vers l'extérieur lorsqu'on regarde la roue montée. 2.- Roue suivant I), caractérisée en ce que la partie extérieure du disque de roue monte loin vers la jante. 10 3.- Roue suivant I), caractérisée en ce que le nombre d'aubes est divisible par le nombre de vis de fixation. 4.- Roue suivant l'une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisée en ce que les aubes vues de l'avant occupent tout au plus 30# de la surface annulaire entre le disque 15 de roue et la jante. i f