Brevet FR2001603A1 — publié le 19690926

zo J-JO.1603 L'invention a pour objet une valve de pneumatique. De façon plus spécifique l'invention a pour objet un ensemble de valve de pneumatique comportant un bouchon de trou de jante, en caoutchouc ou en un matériau analogue et un fût de valve qui peut pénétrer 5 dans le bouchon pour dépasser du trou d'une longueur déteminée, en fonction de la présence ou de l'absence d'enjoliveur de roue et d'autres facteurs qui déterminent la longueur du fût. Dans la Demande de Brevet français n° P.V. 177.591 déposée le 11 décembre 1968 au nom du même Demandeur est décrit un système de 10 valve de pneumatique dans lequel la valve comprend deux parties : un obturateur de trou de jante et un fût de valve. Selon cette Demande de brevet, on peut gonfler le pneumatique sous le talon, l'obturateur se trouvant dans le trou de la jante. Ensuite, par exemple au garage du vendeur, l'acquéreur peut choisir le fût de 15 valve avec lequel il désire équiper son automobile. Le fût choisi est alors monté dans le trou de la jante, en perçant ou en repoussant d'un côté tout ou partie de l'obturateur. L'invention de la Demande de brevet mentionnée ci-dessus constitue un progrès notable en ce qu'elle permet à l'acquéreur de 20 l'automobile de choisir les valves avec lesquelles il désire équiper son automobile. Elle permet également au constructeur d'automobiles de réduire le prix de son véhicule. Cependant, bien que cette invention constitue un progrès notable, elle exige que le vendeur d'automobiles stocke toute une variété de différentes 25 longueurs de fûts de valves de chaque type, ce qui complique le problème d'inventaire du vendeur. C'est un but de la présente invention de réduire le nombre de fûts de valve que le vendeur doit stocker et également de procurer un agencement de valve de pneumatique qui comporte un ensemble de 30 valve permettant de faire varier la longueur du fût selon la façon dont les composants sont assemblés. La présente invention propose en conséquence un ensemble de valve pour un pneumatique sans chambre, comportant un bouchon élastique de trou de jante ayant une ouverture centrale fermée par 35 une cloison perforable, et un fût rigide de valve ayant une extrémité propre à perforer cette cloison, le bouchon ou le fût ayant au moins une indentation ou une collerette propre à empêcher le fût de se déplacer vers l'extérieur dans le bouchon. Afin que l'invention puisse être mieux comprise et plus aisé-40 mént mise en pratique, elle va maintenant être décrite en se ré 6902264 2 2001603 férant au dessin joint, dans lequel : - la figure 1 est une vue frontale explosée et partie en coupe, montrant les deux composants, bouchon de trou de jante et fût de valve, avant l'assemblage ; 5 - les figures 2a, 2b, 2c sont des vues en élévation frontale à échelle réduite de l'ensemble de la figure .1, montrant le fût introduit dans le bouchon de trou de jante à des profondeurs variables pour donner la longueur voulue de dépassement du fût ; - la figure 3 est une vue latérale à grande échelle de l'ex-10 trémité du fût de valve qui attaque le bouchon ; - la figure 4 est une vue explosée montrant le bouchon de trou de jante et le fût de la figure 1 sur le point d'être montés sur la jante d'un pneumatique et montrant également l'outillage nécessaire ; et 15 - la figure 5 montre une variante à grande échelle du bouchon de trou de jante propre à être introduite de l'extérieur de la jante du pneumatique sans avoir à toucher au pneumatique. En se référant plus spécifiquement au dessin, la figure 1 montre un bouchon ou obturateur de trou de jante 10 et un fût de 20 valve 12. Dans la version de la figure 1, le bouchon 10 est introduit de l'intérieur du pneumatique vers l'extérieur à travers le trou dans la jante R. Ceci est normalement fait sur la jante dans les ateliers du constructeur d'automobiles. Pour se fixer sur la jante, le corps du bouchon 10 est pourvu 25 d'une gorge périphérique 14- La gorge est délimitée par des épau-lements qui, lorsque le bouchon est en place, coopèrent ayec les surfaces de la jante métallique autour de l'ouverture de la jante. La portion supérieure 16 du bouchon de trou de jante va se rétrécissant pour faciliter l'introduction du bouchon dans le trou de 30 jante. Comme montré, la portion centrale du bouchon est ouverte à l'exception d'une mince cloison, membrane ou diaphragme 13. L'ouverture centrale inférieure est munie de dents ou collerettes annulaires 20-22 dirigées vers l'intérieur et dont la face infé-35 rieure fait, comme en 24 et 26, un angle aigu avec la face supérieure, laquelle est graduellement inclinée vers l'intérieur, comme en 28 et 30. Le profil des collerettes a ainsi une configuration en dents de scie. Le bouchon 10, qui peut être en caoutchouc ou analorgue, et qui 40 peut être renforcé par un insert métallique ou plastique, moulé ou 6902264 3 2001603 collé dans le caoutchouc, si on le désire ou si cfest nécessaire, présente une base 32 en forme de bulbe et une lèvre s'étendant vers le haut 34. La face inférieure 26 de la collerette 22 affleure le fond de la base dans la version représentée. 5 Le fût de valve de l'ensemble, repéré en 12 (figure 1) peut être en matière plastique rigide ou en métal, et se distingue en ce que son extrémité inférieure est pourvue d'une multiplicité d'indentations annulaires 36a, 36b et 36c qui sont généralement compléinentaires de la forme des collerettes 20, 22 du bouchon en 10 caoutchouc 10. Autrement dit, la paroi supérieure 38 de chaque in-dentation s'incline progressivement vers l'intérieur, tandis que la paroi du fond 40 est abrupte. Il est bien entendu que le fût 12 représenté a des surfaces extérieures qui sont de révolution autour de l'axe du fût. 15 Comme montré, le fût 12 est percé en son centre en 42, l'alésage étant agrandi deux fois au voisinage de son extrémité supérieure pour délimiter deux épaulements annulaires faisant face vers le haut 44 et 46. Toutefois, ce dernier épaulement peut s'incliner légèrement vers le bas, comme il est représenté. 20 L'extrémité supérieure du fût 12 peut être filetée extérieurement, comme on le voit en 48 pour former un embout habituel de gonflage avec des moyens de retenue de chapeau. Un clapet de sûreté e.st monté qui comporte un siège annulaire 50 en caoutchouc ou en matériau analogue tenu en place entre 1'épaulement 46 et une 25 rondelle métallique de fixation 52. Une tige 54 et un ressort de valve 56 complètent l'ensemble de valve incorporé, le ressort 56 repoussant vers le haut la tige 54, de sorte que sa collerette élargie conique 58 s'applique sur la face inférieure du siège en caoutchouc 50. L'extrémité supérieure de la tige 54 peut être 30 actionnée manuellement ou par un outil de service lorsque l'on veut dégonfler le pneumatique ou en mesurer la pression. Il est bien entendu que le clapet de sûreté incorporé peut être remplacé par un obus de valve classique vissé. Dans ce cas, l'extrémité extérieure de l'alésage 42 est formée pour s'adapter 35 au perçage de l'obus classique. L'extrémité inférieure du fût 12 est aiguisée pour faciliter la perforation de l'élément d'obturation constitué par la membrane ou diaphragme 18. Cet aiguisage est effectué dans la version représentée simplement par meulage ou éventuellement moulage d'une 40 surface angulaire 62 sur les côtés opposés de 1'extrémité infé 6902264 4 2001603 rieure (voir figure 3). Les figures 2a, 2b et 2c montrent l'introduction plus ou moins profonde du fût $2' dans le bouchon 10 de la figure 1. Dans la figure 2a, par exemple, le fût 12' pénètre avec sa dernière in-5 dentation 36a' coopérant avec les surfaces opposées de la dent supérieure 20'. Dans la figure 2b, c'est 1'avant-dernière indentation 36b' qui coopère avec la dent 20" et la première indentation 36a* coopère avec les restes de la cloison ou diaphragme 18 qui a pris la forme 10 d'une languette annulaire dirigée vers l'intérieur, 70. Dans certains cas, cette dernière coopération peut maintenir seule le fût 12'. Dans la version de la figure 2c, c'est 1'avant-dernière indentation 36b' qui coopère avec la languette annulaire 70 en per-15 mettant au fût 12* de sortir davantage de la jante. L'indentation 36c coopère avec la dent 20**'. Les figures 2a, 2b, 2c montrent que l'un des buts de l'invention est atteint, à savoir que l'on peut faire dépasser d'une longueur réglable un fût de valve d'une seule forme. On peut éga-20 lement voir que la coopération des indentations du fût avec les dents ou collerettes et les restes de parois du bouchon empêche le fût de se déplacer vers l'extérieur quel que soit le degré de dépassement du fût. Toutefois, la configuration en forme de dents de scie des indentations et des dents permet d'introduire-facilement 25 le fût. Si on le désire, ou à cela est nécessaire, les portions du fût 12' se trouvant à l'intérieur du pneumatique et n'ayant pas de fonction définie, comme par èxemple l'extrémité 60 de la figure 2a, peuvent être cassées ou coupées et l'extrémité restante est aigui-30 sée si nécessaire avant montage. Pour faciliter cette séparation spéciale, des entailles peuvent être faites dans les indentations 36, comme en 72 (figure 2a), pour affaiblir préalablement le fût aux endroits appropriés de cassure. La figure 4 montre le procédé d'assemblage d'une valve confor-35 me à l'invention. Le bouchon de jante de roue 10 est représenté à l'intérieur de la jante R, c'est-à-dire dans une position qui serait à l'intérieur du pneumatique si ce dernier était monté. Il est aligné avec l'ouverture de valve 0 de la jante R et avec l'extrémité aiguisée 60 dirigée vers l'ouverture. 40 Un outil d'introduction de bouchon A est représenté sur la fi 6902264 0 2001603 gure 4 à la gauche du bouchon. En service, l'outil A est enfoncé dans l'ouverture de la base du bouchon de trou de jante et l'extrémité de l'outil vient buter au fond sur la cloison 18 à l'intérieur du bouchon. Sn continuant à avancer, l'outil A entraîne le 5 bouchon dans l'ouverture 0 de la jante R, de sorte que les épaule-ments de part et d'autre de la gorge 14 viennent buter contre les faces opposées de la jante autour de l'ouverture 0. En variante, un dispositif à dépression peut "aspirer" le bouchon dans l'ouverture de l'extérieur. 10 Ultérieurement, peut-être même plusieurs mois plus tard chez le vendeur, on monte le fût 12. Le fût est placé sur le côté opposé de la jante, avec l'extrémité aiguisée 50 au voisinage du bouchon de trou de jante 10 déjà en place. Un outil d'introduction du fût 3, qui est un élément tubulaire, est placé sur le fût 12, jusqu'à 15 ce que 1'extrémité filetée de ce dernier vienne buter au fond contre un élément de butée préréglé C. Finalement, l'outil d'introduction de fût B fait pénétrer l'extrémité aiguisée 50 du fût 12 dans le bouchon 10, jusqu'à ce que l'embouchure de l'outil B vienne buter contre la jante R autour du bouchon. Du fait que l'on 20 a préréglé la distance entre l'embouchure de l'outil B et la butée C, le fût 12 dépassera de la quantité voulue et 1''indentation appropriée 36 coopérera avec les collerettes appropriées 20, 22 du bouchon 10. La figure 5 représente un bouchon de trou modifié 80 que l'on 25 peut introduire de l'extérieur de la jante. On peut ainsi l'utiliser en remplacement et l'installer sans toucher au pneumatique monté sur la roue. Ce bouchon se monte avec son extrémité conique 82 placée d'abord dans l'ouverture 0 de la jante R, sa gorge périphérique 84 destinée à recevoir la jante métallique et sa cloison, 30 membrane ou diaphragme 86 étant dirigées vers l'extérieur de la roue. Comme on peut se l'imaginer, un fût, comparable aux fûts 12, 12' des versions antérieures, peut perforer la cloison 86 de l'extérieur et se positionner de façon appropriée à l'intérieur du bouchon. Une portion en gradin du bouchon 80 est repérée en 88. 35 Lors de la première monte, le bouchon 80 peut être "aspiré" dans l'ouverture 0 de la jante R par un dispositif à dépression disposé à l'intérieur de l'ouverture. Le pneumatique peut alors être gonflé sous le talon. Ensuite, peut-être chez le vendeur, le fût est introduit -ans le bouchon en perforant la cloison 86. 40 II est bien entendu qu'il est dans le domaine de l'invention 902264 6 2001603 de monter le fût dans le bouchon en une seule opération de montage approximativement au même moment, voire même simultanément. Dans certaines versions, les deux composants de l'ensemble, c'est-à-dire le bouchon et le fût, peuvent être assemblés de façon ap-5 propriée avant le montage de l'ensemble sur la jante de roue. Cependant, comme il a été indiqué précédemment, on préfère monter le bouchon sur la roue, monter le pneumatique et le gonfler sous le talon, et ensuite, plusieurs mois plus tard, monter le fût dans le bouchon dans les locaux du vendeur. De cette façon, l'acquéreur 10 peut choisir au dernier moment la couleur et le type des fûts. Il apparaît ainsi clairement que, bien que l'on n'ait représenté qu'un nombre limité de versions de l'invention, celle-ci n'y est pas limitée mais est susceptible de nombreuses variantes et modifications. BADOFH01NAL 6902264 2001603 REVENDICATIONS 1. Ensemble de valve pour un pneumatique sans chambre, caractérisé en ce qu'il comprend un bouchon élastique de trou de jante ayant une ouverture centrale fermée par une cloison perforable et 5 un fût rigide de valve ayant une extrémité propre à perforer cette cloison, le bouchon ou le fût ayant au moins une indentation ou collerette propre à empêcher le fût de se déplacer vers l'extérieur dans le. bouchon. 2. Ensemble de valve selon la revendication 1, caractérisé en 10 ce que le bouchon a au moins une collerette pouvant fléchir vers l'intérieur dans l'ouverture et espacée de la cloison, 1'indentation étant propre à coopérer sélectivement avec une de ces collerettes. 3. Ensemble de valve selon la revendication 1 ou 2, caracté-15 risé en ce que le fût a au moins une portion affaiblie au préalable pour faciliter la cassure d'au moins une portion terminale non nécessaire du fût. 4. Ensemble de valve selon les revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que le bouchon est ouvert au centre à l'exception 20 de cette cloison et que son ouverture a une surface interne coopérant avec le fût et une nervure annulaire dirigée vers 1'intérieur espacée de cette cloison, le fût étant tubulaire et ayant une surface externe longitudinale coopérant avec le bouchon et un embout de gonflage à l'extrémité extérieure, le fût étant logé 25 dans l'ouverture et l'une des collerettes coopérant, avec l'une des indentations, de sorte que l'on fixe au choix la longueur du fût qui dépasse du bouchon lorsque l'ensemble est monté dans le trou de la jante. 5. Ensemble de valve selon la revendication 4, caractérisé en 30 ce que la cloison, après sa perforation, forme une languette annulaire qui coopère avec l'une des. indentations du fût pour améliorer la tenue de ce dernier. 6. Ensemble de valve selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce qu'au moins une collerette et au moins une indentation 35 sont en forme de dents de scie, complémentaires l'une de l'autre, pour faciliter 1 • introduction du fût en s'oppos'ant à tout déplacement vers l'extérieur de ce dernier. 7. Ensemble de valve selon les revendications 4, 5 ou 6, caractérisé en ce qu'une extrémité du bouchon est conique pour faci- 40 liter son introduction dans le trou de la jante.