Brevet FR2011090A1 — publié le 19700227

i 2011090 La présente invention se rapporte aux moulinets de pêche et concerne notamment un mécanisme d'actionnement pour un tel moulinet comportant "un accouplement à friction réglable dans lequel la traînée peut être réduite en tournant une manivelle en arrière suivant la direction opposée à celle dans laquelle on 5 tourne cette manivelle pour enrouler la ligne sur une bobine ou un tambour. Des agencements de ce genre sont déjà connus dans la technique, par exemple par les brevets suédois n° 167.217 et 203.705. Dans les agencements décrits dans les deux brevets précités, l'arbre de manivelle est divisé en deux parties dont l'une supporte la manivelle et l'autre une roue dentée qui entraîne le mé-10 canisme d'enroulement au moyen d'un accouplement à friction, le mouvement de rotation des deux parties de l'arbre étant restreint de façon à allonger ou à raccourcir l'arbre de manivelle au moyen de surfaces filetées, ce qui fait que la pression s'exerçant sur l'accouplement à friction interposé entre la roue dentée et l'arbre de manivelle varie suivant la direction dans laquelle on 15 tourne la manivelle. L'un des inconvénient des mécanismes comportant des arbres de manivelle devisés longitudinalement est que l'une, au moins, des pièces comporte une courte surface portante et que des agencements compliqués sont nécessaires pour restreindre les mouvements relatifs longitudinaux et de rotation des deux par-20 ties de l'arbre pour maintenir constamment les surfaces filetées coopérantes dans des positions, correctes assurant un fonctionnement normal du dispositif. Le but de la présente invention est d'éliminer les inconvénients ci-dessus et d'apporter un dispositif simple et facile à assembler dans lequel la manivelle, après avoir tourné dans la direction d'enroulement et avoir été entraînée 25 avec une plus forte traînée, retourne automatiquement à une position correspondant à une traînée ou à une friction plus légère quand on lâche la manivelle. Ce but est atteint par la présente invention qui est essentiellement caractérisée en ce que le mécanisme d'entraînement comprend un arbre de manivelle qui est relié derrière l'extrémité intérieure d'un moyeu d'arbre de manivelle 30 formé sur l'enveloppe du mécanisme, avec une roue dentée d'entraînement par l'intermédiaire d'un accouplement à friction connu dont le glissement ou la traînée peut être réglée en faisant varier la force d'un ressort placé entre les extrémités extérieures de l'arbre de manivelle et d'un manchon qui est monté entre les extrémités extérieures de l'arbre de manivelle et d'un manchon entou-35 rant cet arbre et qui sollicite l'arbre de manivelle vers l'intérieur et la manchon vers l'extérieur, l'arbre de manivelle supportant, sur la partie s'étendant au-delà de l'extrémité extérieure du manchon, quand on regarde vers l1extérieur à partir dudit manchon, dans l'ordre, premièrement, un roulement à billes axial butant contre l'extrémité extérieure du manchon, deuxièmement, un 40 moyeu de manivelle butant contre la face extérieure du roulement à billes axial 69 20043 2 2011090 et ayant un mouvement angulaire restreint et qui est guidé axialement sur l'arbre de manivelle, troisièmement, des éminences axiales de came disposées sur la face extérieure du moyeu de manivelle et qui sont uniformément espacées autour de l'arbre, quatrièmement, une plaque-came avec des surfaces de came 5 axiales et qui est montée sur l'extrémité de l'arbre de manivelle de façon à pouvoir se déplacer longitudinalement, tout en étant empêchée de tourner, les-dites surfaces de came, quand on tourne le moyeu de manivelle dans la direction d'enroulement par rapport à l'arbre de moyeu et à la plaque-came, coopérant avec les éminences de came pour séparer la plaque-came du moyeu de manivelle, 10 le ressort étantjconstitué par un ressort axial dont l'extrémité intérieure porte contre la face extérieure de la plaque de came et dont l'extrémité extérieure porte contre la tête d'une vis de réglage qui est vissée dans l'extrémité extérieure de l'arbre de came. L'arbre de came présente un ou plusieurs chanfreins longitudinaux prove-15 nant, par exemple, de l'usinage d'une barre carrée, et la plaque-came est percée d'une ouverture centrale dont la section correspond à celle de l'arbre intérieur, tandis que l'ouverture centrale du moyeu de came encercle l'arbre de manivelle avec un certain jeu qui permet le mouvement angulaire restreint requis de la manivelle par rapport à l'arbre de manivelle. 20 Un capuchon de protection dont une partie cylindrique entoure l'extrémité extérieure du moyeu, le roulement à billes, le moyeu de manivelle et la plaque-came, est fixé élastiquement à sa paroi d'extrémité transversale, entre la plaque-came et le ressort et est percé d'une ouverture présentant une forme correspondant à la section de l'arbre de manivelle, tandis que sa partie cylindrique 25 présente une ouverture latérale pour le bras de manivelle. Pour permettre d'assembler la plaque-came dans la position angulaire voulue par rapport au moyeu de manivelle, dont la position par rapport au capuchon de protection est déterminée par l'ouverture latérale de celui-ci, la plaque-came comporte un goujon excentrique qui est reçu dans un trou correspondant de 30 la partie d'extrémité transversale du capuchon. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple nullement limitatif, en référence au dessin annexé, dans lequel : - la figure 1 est une coupe longitudinale axiale à travers un mécanisme 35 d'entraînement de moulinet conforme à l'invention ; - la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1; et, - la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 1. Gomme dans certains moulinets de pêche connus, l'arbre d'un mécanisme d'enroulement rotatif (non représenté) est pourvu d'un pignon (non représenté) 40 engrenant avec un pignon d'entraînement 1 qui est monté à rotation sur une ma- BAD ORIGINAL 69 20043 3 2011090 nivelle 2 tourillonnant dans le moyeu 3 d'un boîtier de moulinet, l'extrémité extérieure du moyeu 3 portant une manivelle 4. Un accouplement à friction connu relie le pignon d'entraînement 1 par l'intermédiaire d'une garniture de friction 5, à une plaque d'extrémité 6 solidaire de l'arbre 2. Une plaque de 5 support 7 qui est non rotative mais dont le mouvement longitudinal est guidé sur l'arbre de manivelle 2 porte contre la surface intérieure du boîtier du mécanisme par l'intermédiaire de plaquettes 8 et 9, la plaquette 8 étant conçue pour former une roue anti-retour montée de façon non rotative sur l'arbre 2. Une seconde garniture de friction 10 est interposée entre le pignon d'entraîne-10 ment 1 et la plaque de support 7. Ën tirant l'arbre de manivelle 2 plus ou moins fortement hors du moyeu 3, le pignon d'entraînement 1 est comprimé entre les garnitures de friction dans la même mesure et, de ce fait, tourne en patinant plus ou moins par rapport à l'arbre de manivelle. Les éléments 5,6 composant l'accouplement à friction sont déjà connus. 15 L'invention concerne des moyens pour augmenter le glissement de l'accouple ment à friction 5,10 quand on tourne la manivelle dans la direction de bobinage, dans laquelle la face frontale de l'arbre de manivelle 2 et la manivelle 4 se déplacent vers le bas, selon la figure 1, dans le sens des aiguilles d'une montre selon la figure 2 et dans le sens opposé selon la figure 3. 20 L'arbre de manivelle 2 fait légèrement saillie au-delà de l'extrémité ex térieure du moyeu et comporte un trou taraudé 11 débouchant à cette extrémité extérieure et dans lequel est logée une vis 12 ayant une tête 13 en forme de cloche qui forme un support pour l'extrémité extérieure d'un ressort hélicoïdal 14 prenant' appui contre l'extrémité extérieure d'un manchon 18, par l'intermé-25 diaire d'une plaque-came 15, du moyeu plat 16 de la manivelle et d'un roulement à billes axial 17, le manchon étant monté à rotation dans le moyeu 3 et butant avec l'extrémité intérieure de la plaquette intermédiaire 9 contre la face intérieure du boîtier. Ainsi, le ressort 14 exerce une force orientée vers l'extérieur (vers la gauche selon la figure 1) sur l'arbre de manivelle 2 et une 30 pression orientée vers l'intérieur (vers la droite selon la figure 1) sur le manchon 18. La tension du ressort 14 détermine ainsi la force de compression s'exerçant entre la plaquette d'extrémité 6 et la plaquette intermédiaire 9 et, partant , le glissement ou la traînée de l'accouplement à friction 5,10. Cette traînée peut être réglée en agissant sur la vis 12. 35 Pour assurer un réglage automatique de la traînée quand on tourne la mani velle dans le sens de l'enroulement, le moyeu 16 comporte, sur le c6té tourné vers la plaque-came 15, des éminences 19 qui coopèrent avec des surfaces de came hélicoïdales 20 de la plaque 15. L'arbre de came comporte des chanfreins axiaux, quatre dans l'exemple représenté, qui ont été produits en usinant 40 l'arbre de manivelle dans une barre de section carrée. Les éléments 7,8 et 15 69 20043 4 2011090 qui peuvent se déplacer axialement le long de l'arbre 2, mais qui sont incapables de tourner sur celui-ci, sont percés de trous dont la forme correspond à la section de l'arbre afin de permettre à ces éléments d'être enfilés sur ce dernier. Le moyeu 16 de la manivelle est percé d'un trou circulaire 21 dont le 5 diamètre correspond à la diagonale de la section de l'arbre et comporte des bossages intérieurs 22 contre lesquels s'appliquent les coins de la section de l'arbre pour restreindre le mouvement de rotation de la manivelle sur l'arbre 2, dans les deux sens. Quand on tourne la manivelle 4 dans le sens des aiguilles d'une montre selon 10 la figure 2, de la position A à la position B, dans la direction de la flèche C, le moyeu 16 tourne librement par rapport à l'arbre de manivelle 2, jusqu'à ce qu'un bossage 22 atteigne la position marquée 22' à partir de laquelle l'arbre 2 est entraîné avec la manivelle. Pendant cette rotation libre restreinte de la manivelle 4 par rapport à l'arbre 2, l'éminence 19 formée sur le moyeu 16 15 se déplace par rapport à la plaque-came 15 le long des surfaces obliques 20 de% celle-ci, ce qui repousse la plaque 15 axialement à l'extérieur en comprimant le ressort 14 et en augmentant ainsi la traînée ou la friction dans l'accouplement 5,10. Tout poisson tentant de s'éloigner en prenant du fil pendant que l'on enroule la ligne se heurte à cette friction ou traînée accrue. Le roulement 20 à billes 17 assure que la friction entre le moyeu 16 de la manivelle et le manchon 18, par lesquels toute la force du ressort déterminant la traînée doit être transmise, n'entraîne pas l'arbre avant que le bossage 22 soit venu, porter contre l'arbre de manivelle 2. Le roulement à billes 17 réduit aussi la résistance de friction entre le moyeu 16 et le manchon au point que sous l'action du 25 ressort 14 et grâce aux surfaces inclinées 20 coopérant avec les éminences 19, le moyeu 16 ramène automatiquement la manivelle 4 à la position (figure 2) correspondant au minimum de traînée de l'accouplement à friction 5,10 aussitôt qu'on relâche la manivelle, ce qui est extrêmement avantageux quand, par exemple, un poisson tente soudainement à fuir car dans ce cas, la main avec laquelle on 30 tourne normalement la manivelle tente à lâcher celle-ci pour saisir une épuisette ou une gaffe. La figure 2 montre la manivelle 4 et le moyeu de manivelle 16, tels qu'on les voie du côté gauche de la figure 1. La figure 3 montre la plaque-came 15 vue du côté droit de la figure 1. Le moyeu 16 comporte, dans l'exemple de réa-35 lisation représenté, trois éminences ayant la forme de nervures radiales 19 et la plaque-came est pourvue de trois surfaces actives inclinées 20 qui, sur la figure 3, occupent des secteurs 20 . La figure 3 montre la position des éminences 19 par rapport à la plaque-came 15ydes lignes en traits mixtes 191 correspondant à la position de départ repré-40 sentée sur la figure 2 où la friction est réduite, tandis que les lignes mixtes 69 5 10 15 20 25 30 35 40 20043 5 2011090 19" correspondent à la position qui résulte de la rotation de manivelle 4 de la position A à la position B (figure 2). L'agencement de la présente invention permet, en plus du réglage normal de la traînée initiale désirée par la vis 12 de bloquer plus ou moins complètement l'accouplement à friction 5,10 en tournant la vis 12 vers l'intérieur jusqu'à ce que sa tête 13 tienne la plaque-came 15 étroitement pressée contre le moyeu 16, tandis que l'éminence 19 est dans la position qui correspond à la traînée minimale par rapport aux surfaces de came 20. Dans ce cas, la plaque-came ne peut plus se déplacer axialement. Un tel blocage de l'accouplement à friction peut être utile lcaHju'on désire une liaison mécanique invariable entre la manivelle et le mécanisme de bobinage, par exemple, lorsqu'on utilise le moulinet pour pêcher la morue à la dandinette. Dans l'exemple représenté, la plaque-came 15, le moyeu de manivelle 16, le roulement à billes 17 et l'extrémité extérieure du moyeu 3 sont enfermés dans un capot de protection 23 ayant une paroi d'extrémité transversale 24 percée d'un trou correspondant à la forme de la section de l'arbre 2 pour permettre de l'enfiler sur ce dernier, entre la plaque 15 et le ressort 14. Ce capuchon comporte une ouverture latérale 25 à travers laquelle le moyeu 16 peut être introduit avant d'être monté sur 1*arbre. Etant donné que le moyeu de manivelle 16 et la plaque-came 15 de l'exemple de réalisation représenté peuvent être montés sur l'arbre dans quatre positions angulaires différentes alors qu'il n'y a que trois éminences et trois surfaces de came 20, il est clair que la plaque-came et le moyeu de manivelle doivent être assemblés dans une position angulaire déterminée l'un par rapport à l'autre. Pour faciliter l'assemblage du moyeu de manivelle et de la pique-came dans la position correcte,il est pratique d'utiliser le capuchon 23 comme référence de position pour les deux éléments précédents. L'ouverture latérale 25 du capuchon détermine la position du moyeu 16 de la manivelle 4, tandis que la plaque-came 15 comporte un petit goujon axial 26 qui s'engage dans un trou correspondant de la paroi d'extrémité transversale 24 du capuchon déterminant ainsi les positions d'assemblage du moyeu 16 et de la plaque-came 15 par rapport à ce capuchon et, partant, entre eux. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées aux exemples représentés et décrits, sans sortir pour autant du cadre de l'invention. C'est ainsi que la division des surfaces et des éminences de came en trois est pratique pour des raisons de fabrication. La présence de quatre surfaces biseautées sur l'arbre 2 est aussi pratique pour les mêmes raisons, puisque ceci permet d'utiliser comme arbre 2 une barre étirée et au manchon 18 de n'exécuter que des mouvements angulaires relativement petits. Toutefois', selon les dimensions de l'agencement et les exigences imposées à celui-ci, il est parfaitement 69 20043 6 2011090 possible dans la pratique de prévoir le même nombre de surfaces biseautées et d'éléments de came, auquel cas des moyens spéciaux deviennent nécessaires pour déterminer les positions angulaires relatives. D'autres modifications sont également possibles. C'est ainsi que l'agencement de l'invention peut 5 être facilement adapté pour des moulinets de gauchers. A cette fin, il suffit de remplacer la plaque-came 15 par une plaque dont les surfaces de came 20 sont inclinées dans la direction opposée et de changer la direction dans laquelle la roue 8 anti-retour agit. 69 20043 2011090 REVENDICATIONS 1. Mécanisme de moulinet de pêche comprenant un accouplement à friction ayant une traînée réglable qui peut être réduite par une rotation rétrograde d'une manivelle d'actionnement3 suivant une direction opposée à celle dans la- 5 quelle on tourne la manivelle pour enrouler la ligne sur un tambour, caractérisé en ce que le mécanisme d'entraînement comprend un arbre de manivelle qui est relié derrière l'extrémité intérieure d'un moyeu d'arbre de manivelle formé sur l'enveloppe du mécanisme, avec une roue dentée d'entraînement par l'intermédiaire d'un accouplement à friction connu dont le glissement ou la 10 traînée peut être réglée en faisant varier la force d'un ressort placé entre les extrémités extérieures de l'arbre de manivelle et d'un manchon qui est monté entre les extrémités extérieures de l'arbre de manivelle et d'un manchon entourant cet arbre et qui sollicite l'arbre de manivelle vers l'intérieur et le manchon vers l'extérieur, l'arbre de manivelle supportant, sur la partie 15 s'étendant au-delà de l'extrémité extérieure du manchon, quand on regarde vers l'extérieur à partir dudit manchon, dans l'ordre, premièrement, un roulement à billes axial butant contre l'extrémité extérieure du manchon, deuxièmement, un moyeu de manivelle butant contre la face extérieure du roulement à billes axial et ayant un mouvement angulaire restreint et qui est guidé axialement sur l'ar-20 bre de manivelle, troisièmement des éminences axiales de came disposées sur la face extérieure du moyeu de manivelle et qui sont uniformément espacées autour de l'arbre, quatrièmement, une plaque-came avec des surfaces de came axiales et qui est montée sur l'extrémité de l'arbre de manivelle de façon à pouvoir se déplacer longitudinalement, tout en étant empêchée de tourner lesdites sur-25 faces de came, quand on tourne le moyeu de manivelle dans la direction d'enroulement par rapport à l'arbre de moyeu et à la plaque-came, coopérant avec les éminences de came pour séparer la plaque-came du moyeu de manivelle, le ressort étant constitué par un ressort axial dont l'extrémité intérieure porte contre la face extérieure de la plaque de came et dont l'extrémité extérieure porte 30 contre la tête d'une vis de réglage qui est vissée dans l'extrémité extérieure de l'arbre de came. 2. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'arbre de manivelle comporte un ou plusieurs chanfreins longitudinaux et en ce que la plaque-came présente une ouverture centrale dont la section correspond à celle 35 de l'arbre de manivelle, tandis que l'ouverture centrale du moyeu de manivelle encercle l'arbre de manivelle avec un certain jeu qui permet une rotation restreinte, de la manivelle par rapport à l'arbre. 3. Mécanisme selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un capuchon de protection dont une partie cylindrique entoure l'extrémité extérieure du 40 moyeu, le roulement axial, le moyeu de manivelle et la plaque-came est fixé élastiquement, à sa paroi transversale entre la plaque-came et le ressort et 2011090 est percé d'une ouverture dont la forme correspond à la section de l'arbre de manivelle, sa surface cylindrique présentant, en outre, une ouverture latérale pour le bras de manivelle. 4. Mécanisme selon la revendication 3, caractérisé en ce que la plaque-came 5 comporte un goujon axial qui s'engage dans un trou correspondant de la paroi d'extrémité transversale du capuchon. 5. Mécanisme selon les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la vis de réglage du ressort comporte une tête en forme de cloche qui embrasse le ressort et qui, dans sa position extrême de vissage tient par son bord libre le 10 moyeu de manivelle et la plaque-came étroitement pressés l'un contre l'autre en bloquant ainsi l'accouplement à friction.