Brevet FR2007044A1 — publié le 19700102

La présente invention se rapporte à un dispositif de p.urge d'air des enveloppes pour pneua de grande dimension à gros noyau et flancs souples sans plaque intérieure, pneus de tracteurs agricoles par exemple, sur un montage de bombage, consistant en un sac 5 à air pouvant être gonflé par un agent de pression, en contact par sa surface externe avec la surface interne de l'enveloppe de pneu, affectant, non gonflé, une forme sensiblement cylindrique, retenu sur ses bords par des systèmes de serrage et présentant en bordure des striures de purge d'air dirigées vers le milieu du sac à air. 10 On connaît des installations de bombage de ce genre avec les presses à vulcaniser les pneus. Les enveloppes de pneus sont exécutées sous forme de bandes plates, puis reportées sur le sac à air. Pendant la fermeture de la presse à vulcaniser, on gonfle le sac à air en provoquant de ce fait le bombement de l'enveloppe de 15 pneu qu'il porte» Il est courant alors de percer le pneu de plusieurs coups d'épingle pour laisser s'échapper au bombage l'air emprisonné dans tous les cas entre la carcasse ét le sac à air. On donne pareillement son profil à la surface externe du sac en prévoyant des canaux d'aération, par lesquels l'air enfermé peut 20 s'échapper, au formage, dans le sens axial par les parties formant les talons, ou s'écouler, lors de la vidange du sac à air entre ce sac et le pneu. Ce profilage a été entrepris en premier lieu sous forme de rainures, soit tracées très profondément du bord du sac à air vers le milieu, soit allant directement d'un bord à l'autre. 25 On évitait ainsi, pour les gros pneus en particulier, tels que les pneus de tracteurs agricoles, par exemple, de 8 - 24, des déformations des talons, des pliures ou des soufflures du noyau par manque de rigidité des parois latérales ou des talons; on ne pouvait cependant éviter que des déchirures se produisent dans la toile 30 pendant le roulage (foulage) du fait de ces.rainures dans le sac à air. Par raison de prix, les pneus de tracteurs agricoles ne présentent souvent que dix épaisseurs au maximum, car s'ils ont bien le poids du tracteur à supporter, ils ne sont soumis à aucune exi-35 gence en matière de vitesse. Les flancs souples en résultant ramenaient toujours à des difficultés de fabrication et à des quantités considérables de rebuts. Selon l'invention, il a été constaté, de manière surprenante, 69 13248 2007044 que les inconvénients précités étaient écartés en -limitant les rainures de purge d'air à la zone des talons du pneu concerné. Le perçage usuel du pneu suffit pleinement à laisser s'échapper l'air des zones des surfaces de roulement et du sommet du pneu. 5 En réduisant la longueur des rainures de purge d'air, on évite que ae.-produisent des déchirures de la toile.- Les rainures provoquent une déformation des fils» Comme ces fils sont exposés, dans les flancs, au foulage du pneu à un mouvement, de très légères pliures des fils peuvent intervenir dans la zone des rainures. 10 Une déformation des fils par les rainures dans la zone des talons n'est pas aussi dangereuse, car les fils n'exécutent aucun mouvement à cet endroit. On désigne par "la zone des talons", la zone de la jante du pneu qui ne subit pratiquement aucun déplacement pendant l'opération du foulage. 15 L'invention est exposée ci-après plus en détail, en réfé rence à une forme de'réalisation donnée à titre d'exemple; la figure t représente en coupe une partie du sac à air gonflé, portant l'enveloppe du pneu; la figure 2, vu de face, un sac à air selon l'invention; la figure 3> une forme de striage selon l'invention. 20 Comme le montre la figure 1, un sac à air gonflé 1 est re tenu par son bord renforcé 2 dans un système de serrage 3» Sur ce sac repose une enveloppe de pneu bombée 4, dont la zone des talons 5 prend appui sur le cercle du moule. Dans cette zone 5, le sac à air présente un striage 6. Ainsi qu'on le voit dans la fi-25 gure 2, les stries vont du bord vers le milieu du sac à air. En rapport avec les courtes striures de purge d'air selon l'invention il est avantageux de prévoir ces stries très minces et superficielles, 0,8 mm de largeur et 0,8 mm de profondeur par exemple, en plus grand nombre qu'habituellement. La distance entre stries 30 individuelles ne doit pas dépasser 15 fois leur largeur. De préférence, cette distance doit correspondre à 5 fois la largeur des stries. La figure 3 représente une autre réalisation selon l'invention, dans laquelle les stries 7 et 8 sont exécutées de différen-35 te longueur, toute formation de zone devant être évitée dans le pneu, @es stries sont en outre inclinées sur l'axe du pneu. Une strie sur deux peut être plus courte, de 50 # par exemple, dans la mesure où les stries les plus longues ne sortent pas de la zo 69 13248 2007044 ne des talons du pneu. L'inclinaison doit être choisie, de préférence, pour que les stries aillent dans le sens contraire à celui des fils de la toile inférieure du pneu. Au cas où les stries seraient orientées dans le même sens que ces fils, ceux-ci pourraient en souffrir sur une certaine longueur. De plus, deux fils voisins pourraient se trouver séparés l'un de l'autre, ce qui produirait des zones fragiles. 69 13248 2007044 REVENDICATIONS 1°) Dispositif de purge d'air des enveloppes pour pneus de grande dimension à gros noyau et flancs souples sans plaque intérieure» pneus de tracteurs agricoles par exemple, sur un montage, de bomba-5 ge consistant en un sac à air pouvant recevoir un agent de pression, dont la surface externe est en contact avec la surface interne de l'enveloppe de pneu, affectant, non gonflé, une forme sensiblement cylindrique, retenu sur ses bords par des systèmes de serrage et. présentant en bordure des striures de purge d'air diri-10 gées vers le milieu du sac à air, caractérisé en ce que les stries de purge d'air sont limitées à la zone des talons du pneu, traité» 2°) dispositif suivant revendication 1, caractérisé en ce que les stries de purge d'air sont disposées écartées l'une de l'autre d'une distance maximale correspondant à 15 fois, et de préférence 15 à 5 fois la largeur d'une strie. 3°) Dispositif suivant revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les stries de purge d'air différent de longueur» 4°) Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 3» caractérisé en ce que les stries de purge d'air sont inclinées à l'inverse des 20 fils de la toile inférieure du pneu.