Brevet FR2000919A1 — publié le 19690919

La présente invention est relative à des dispositifs chargeurs de batterie pour vhicules Un dispositif chargeur de batteries suivant l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend un générateur chargeant une batterie, le circuit de sortie du générateur comprenant un relais qui à l'état désexcité ferme le circuit d'une lampe témoin et le cir- cuit de sortie du générateur, et qui à l'état excité coupe le circuit de la lampe témoin et établit une dérivation pour lui-même afin de maintenir fermé le circuit de sortie du générateur, l'a gencement étant tel que le relais continue à gtre excité lorsque le générateur produit une sortie dépassant un niveau minimal prédéterminé de sorte que les risques de détérioration du relais sont réduits au minimum Le relais peut être thermique ou électro-magnétique Bien que non exclusivement, l'invention d'applique particulièrement à l'utilisation des alternateurs à aimant permanent D'autres caractéristiques de l'invention apparattront au cours de la description qui va suivre Au dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple: les Fig.l,2 et 3 sont des schémas de circuits montrant trois modes de réalisation de l'invention En ie référant à la Fig.l, il est prévu une bande bimétallique 11 en forme d'U dont une branche est connectée à un bloc conducteur 12 relié à la masse .Les branches de la bande portent respectivement des contacts 13,14 qui, lorsque la bande est froide sont ouverts, la branche supérieure portant un autre contact 15 qui, lorsque la bande est froide ,s'applique contre un contact fixe 16. La branche supérieure de la .banda Il est reliée à une des bornes de sortie d'un générateur 17, qui est de préférence un alternateur b aimant, permanent comportant un redresseur et un régulateur combinés .L'autre borne de sortie du générateur est reliéeà un pSle d'une batterie 18 du véhicule , l'autre pôle de la batterie étant mis àà la masse .La batterie du véhicule est re- liée au circuit d'allumage de celui-ci par l'intermédiaire d'un interrupteur d'allumage 19 et également au contact 16 par le montage en série de l'interrupteur 19 et d'une lampe témoin 21 Lorsque l'interrupteur 19 est fermé, la lampe témoin 21 est allumée, le circuit étant fermé à travers les contacts 16 et 15 et la bande 11.La chaleur engendrée est insuffisante pour éloigner les contacts 16 et 15 l'un de l'autre Lorsque le moteur est mis en marche,le générateur fournit une faible sortie qui chauffe la bande 11, cette dernière a son tour éloignant les contacts 16, 15 l'un de l'autre pour éteindre la lampe témoin 21.Lorsque la sortie se trouve en dessous d'une valeur minimale prédéterminée, les deux paires de contacts 15,16 et 13,14 restent ouvertes l'intensité du courant étant alors insuffisante pour endommager la bande llLôrsque la valeur minimale est depassée,les contacts 13,14 se ferment de sorte que la bande 11 se court-circuite, le parcours vers la masse étant complété par les contacts 13 et 14. La portion de la bande 11 entre le contact 13 et le point-auquel le générateur 17 lui est connecté présente une résistance suffi sante pour que suffisamment de chaleur soit engendrée pour main tenir la bande 11 à l'état chauffé du fait de sa conductibilité. On comprend qu'alors que la sortie nit3* du générateur 17 peut circuler dans la bande 11 pour la chauffer, la sortie maximale pourrait l'endommager et c'est pourquoi cette sortie waximål pas- se par les contacts 13 et 14.Ces derniers peuvent s'ouvrir et se fermer pendant des durées variables sans que les contacts 15 et 16 se ferment Jusqu a ce qu'une condition stable soit atteinte La Fig.2 dans laquelle les mêmes références sont utilisées que dans la Fig.l, illustre une petite variante sous forme d'une lamelle bimétallique et fonctionne exactement de la même façon que le dispositif de la Fig.l. Dans ce cas le contact 14 se trouve sur le corps 12. La Fig.3 montre le mEme principe que les Fig.l et 2 appli qué à un relais électromagnétique ayant une bobine lla qui remplace la bande 11. Dans cet exemple, une résistance 22 doit être prévue entre le contact 14 et la masse.En fonctionnement la lampe 21 est allumée par la bobine de relais lla lorsque l'interrupteur 19 est fermé, cependant que le courant qui circule dans la bobine lla ne déplace pas les contacts 15 et 13.Lorsque la sortie du générateur 17 augmente, les contacts 15 et 16 s'ouvrent d'abord pour éteindre la lampe 21 et ensuite les contacts 13 et 14 se fervent pour fournir une dérivation de la majeure partie du courant de la bobine lîa pour la protéger.La résistance 22 assu- re qu'un courant d'intensité suffisante circule dans la bobine lla pour maintenir fermés les contacts 13 et 14. REVENDICATIONS l-Dispositif chargeur de batterie pour véhicule routier comprenant un générateur chargeant une batterie, caractérisé en ce que le générateur comprend un relais qui lorsqu'il est désexcité ferme un circuit d'une lampe témoin et complète le circuit de sortie du générateur et lorsqu'il est excité coupe le circuit de la la lampe témoin et établit une dérivation pour lui-meme de façon à maintenir fermé le circuit de sortie du générateur,l'agencement étant tel que le relais reste excité quand le générateur produit une sortie qui dépasse un niveau minimal prédéterminé, de sorte que les risques d'eandomimagement du relais sont réduits au mini mum 2-Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le relais est une bande à actionnement thermique,une portion de cette bande continuant à conduire quand elle établit une dérivation pour elle-même pour la maintenir en condition de fonctionnement 3-Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le relais est une bobine de relais qui, en établissant pour el1e-me une dérivation, complète le circuit du générateur à travers une résistance, la tension aux bornes de celle-ci assurant qu'un courant d'intensité suffisante circule dans la bobine pour maintenir le relais à ltétat excité