Brevet FR2010142A1 — publié le 19700213

i. 2010142 La présente invention se rapporte d'une façon générale à une sortie de trémie adaptée pour être utilisée, par exemple sur des wagons de chemin de fer à trémie et elle concerne plus particulièrement un mécanisme d'actionnement servant à déplacer une porte 5 coulissante ou vanne combinée à une sortie de trémie entre la position de fermeture et la position d'ouverture. Suivant l'invention, des moyens de transmission des forces sont intercalés entre un arbre de commande et la porte coulissante ou vanne de la sortie de la trémie et ils comprennent des manivel-10 les qui tournent avec un arbre de commande, des biellettes primaires qui sont articulées à la vanne et/des biellettes intermédiaires qui sont articulées entre les biellettes primaires et les manivelles. Lorsqu'on fait tourner l'arbre de commande dans un sens, les moyens de transmission servent à anener la vanne à la position d'ouverture, Ï5 et, lorsqu'on fait tourner l'arbre de commande dans l'autre sens, les moyens de transmission servent à amener la vanne en position de fermeture. Pour amorcer le mouvement de coulissement de la vanne de la position d'ouverture à la position de fermeture sous l'effet de la rotation de l'arbre de commande dans ledit deuxième sens, 20 les biellettes primaires sont munies d'organes d'arrêt et l'arbre de commande est muni d'un prolongement qui peut coopérer avec les organes d'arrêt des biellettes primaires. organe d' , En outre, un/arrêt, qui est monte fixe par rapport a la vanne, coopère avec les bie llettes primaires pour limiter les mouvements 25 de rotation de ces biellettes primaires par rapport à la vanne lorsque celle-ci se déplace en direction de sa position d'ouverture. En outre, les manivelles, les biellettes primaires et les biellettes intermédiaires peuvent être disposées à peu près dans le prolongement les unes des autres et dans une position de franchissement de 20 point mort pour maintenir la vanne en position de fermeture. Par ailleurs, les biellettes intermédiaires sont munies de deuxièmes organes d'arrêt qui coopèrent avec^les pellettes primaires et les manivelles sont munies de troisièmes/arrêt qui coopèrent avec les bielle^kfntermédiaires pour maintenir les manivelles et les biel-35 lettes primaires et intermédiaires dans la position de franchissement de point mort jusqu'à ce que l'arbre de6ommande ait été tourné dans le premier sens pour ouvrir la vanne. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention paraîtront au cours de la description qui va suivre. 40 Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple : 69 00443 2. 2010142 la Fig. 1 est une vue fen plan de la sortie de trémie avec la vanne représentée en position fermée ; la Fig. 2 est une vue en coupe prise suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1, dans le sens indiqué par les flèches ; 5 la Fig. 3 est une vue analogue à la partie de la Fig. 2 mais montrant le mécanisme de commande de la vanne dans la position qu'il occupe lorsque la vanne est partiellement ouverte ; la Fig. 4 est une vue analogue à une partie de la Fig. 2 mais elle représente le mécanisme de commande de la vanne dans la 10 position que ce mécanisme occupe lorsque la vanne est en position d'ouverture totale ; la Fig. 5 est une vue analogue à une partie de la Fig. 2 mais qui montre le mécanisme de commande de la vanne dans la position qu'il prend au début du mouvement de fermeture de la vanne. 15 Sur la Fig. 1, on a indiqué dans son ensemble par la réfé rence 10 une sortie de trémie qui applique les principes de la présente invention. Ainsi qu'il sera évident pour l'homme de l'art, la sortie de trémie 10 est adaptée pour être agencée à l'extrémité inférieure d'une trémie, par exemple d'une trémie de wagon de che-20 min de fer, qui peut être du type à poches latérales ou du type à écoulement central. Dans la forme représentée sur tes Fig. 1 et 2, la sortie 10 est constituée par un cadre principal 12, de forme générale rectangulaire, ayant des parois latérales 14 ét 16 et des parois d'extré-25 mités 18 et 20. Les parois sont adaptées pour être convenablement fixées, par exemple par soudage, à ïa partie inférieure d'une tré-mie et elles servent à définir un orifice d'évacuation à travers lequel la charge peut s'écouler de la trémie par gravité. Les parois latérales 14 et 16 présentent des prolongements 30 longitudinaux 22 et 24 qui font saillie au-delà de la paroi d'extrémité 20. Le long des parois latérales 14 et 16 et de leurs prolongements longitudinaux 22 et. 24, sont fixés des chemins de guidage 26 qui. sont inclinés vers le bas en direction du cadre principal 12. Une barette de guidage transversale 28 s'étend entre les 35 chemins de guidage 26, contre la partie inférieure de la paroi d'extrémité l8,^trn U de guidage transversal 30 est disposé entre les chemins de guidage 26, légèrement au-dessus du bord inférieur de la paroi d'extrémité 20.Une vanne coulissante 32, de forme générale rectangulaire, est agencée pour glisser le long des che-^0 mins de guidage126, et lorsqu'elle est disposée en travers de la 3ad original 69 00443 3. 2010142 barette de guidage transversale 28 etdi U de guidage 30, elle sert à fermer l'orifice de sortie du cadre principal 12. Pour faciliter le mouvement de glissement de la vanne 32, des galets 34 peuvent être convenablement montés en desfcoints espacés^ sur la longueur du 5 U de guidage 30. Le mécanisme de commande de la présente invention, qui provoque le déplacement de la vanne 32 entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture comprend un arbre de commande transversal 36, monté rotatif dans des paliers 38 qui sont eux-mêmes mon-10 tés aux extrémités extérieures des prolongements 22 et 24 des parois latérales. Entre l'arbre de commande 36 et le bord arrière de la vanne 32 est interposé un dispositif de transmission d'effort constitué par deux chaînes de biellettes désignées chacune dans son ensemble par la référence 40. 15 Chaque chaîne 40 comprend deux bras 42 espacés latéralement fixés sur l'arbre de commande 36 pour tourner avec lui. Les bras 42 comprennent des parties 44 formant manivelles qui s'étendent radialement dans un sens, et des prolongements 46, qui s'étendent radialement dans l'autre sens. Chaque prolongement 46 présente une 20 surface de chant 48 formant rampe de came. Chaque chaîne 40 comprend de plus des moyens de montage formés par deux pattes 50 latéralement espacées, qui sont fixées au bord arrière de la vanne 32. Une biellette primaire 52 est articulée, à une extrémité, par une broche 54, aux pattes 50, en se plaçant en-25 tre ces dernières. Un élément latéral de réaction ou de butée 56 est fixé d^chaque côté sur la biellette primaire 52. Les manivelles 44 et la biellette primaire 52 de chaque chaîne 40 sont reliées entre elles par une biellette intermédiaire 58. La biellette 58 comprend un corps 60 articulé par une broche 62 30 sur les manivelles 44, en se plaçant entre ces dernières. La biellette intermédiaire 58 comprend également deux branches 64, espacées latéralement qui sont elles-même articulées par une broche 66 sur l'autre extrémité de la biellette primaire 52, de part et d'autre de celle-ci. Une première cheville d'arrêt 68 est montée dans 35 les pattes 50 ; une deuxième cheville d'arrêt 70 est montée dans les branches 64 de la biellette intermédiaire et une troisième cheville d'arrêt 72 est montée dans les manivelles 44. Lorsque la vanne 32 est disposée en travers de l'ouverture d'évacuation du cadre principal 12, comme représente sur les Fig. • 40 1 et 2, l'orifice d'évacuation est fermé par cette vanne pour rete 69 00443 4. 2,010142 nir la charge dans la trémie à laquelle cette vanne est combinée. Lorsque la vanne 32 est&ans cette position, les manivelles 44, les biellettes primaires 52 et les biellettes intermédiaires 58 sont disposées à peu près dans le prolongement les unes des autres et 5 dans la position de franchissement de point mort, dans laquelle les axes des broches 62 et 66 se trouvent légèrement au-dessous du plan qui passe par les axes de l'arbre de commande 36 et des branches 54 montées dans les-pattes 50. Grâce à cet agencement, la vanne 32 est maintenue en position de fermeture. En outre, les 10 deuxièmes chevilles d'arrêt 70 sont appliquées sur les bords supérieurs des biellettes primaires 52, tandis que les troisièmes chevilles d'arrêt 72 sont appliquées sur les bords supérieurs.des biellettes intermédiaires 58 pour maintenir ainsi les manivelles 44, les biellettes primaires 52 et les biellettes intermédiaires 58 15 dans leur position de franchissement de point mort jusqu'à ce que l'arbre de commande .36 soit entraîné en rotation. Lorsqu'on veut décharger la charge à travers l'orifice d'évacuation du cadr^rincipal 12, on fait tourner l'arbre de commande 36 dans le sens des aiguilles d'une montre, comme représenté à la 20 Fig. 2. Cette rotation de l'arbre 36 détermine une rotation concomitante des manivelles 44 qui, à leur tour, tirent les biellettes intermédiaires 58, les biellettes primaires 52 et la vanne 32 vers la droite sur la Fig. 2. Lorsque la vanne 32 est ainsi déplacée vers sa position d'ouverture, les premières chevilles d'arrêt 68 25 des pattes 50 sont attaquées par les bords supérieurs des biellettes primaires 52, comme représenté sur la Fi'g. 3, pour limiter par. ce moyen le mouvement de rotation des biellettes primaires 52 par rapport à la vanne 32. En outre, lorsque la vanne 32 est entraînée vers sa position d'ouverture, les biellettes intermédiaires 58 et 30 les biellettes primaires 52 sont tirées et se replient autour de l'arbre de commande 36 et elles prennent la position représentée sur la Fig. 4 lorsque la vanne 32 est entièrement ouverte. Les chaînes de biellettes 40 suivant l'invention engendrent une grande multiplication de l'effort pour l'amorçage de l'ouverture de la 35 vanne 32 et, lorsque la vanne 32 est tirée vers sa position d'ouverture totale, cette multiplication de l'effort varie d'une façon qui permet d'ouvrir totalement la vanne en moins d'un tour de l'arbre de commande 36. Pour ramener la vanne 32 à sa position de fermeture, on tourne 40 l'arbre de commande 36 dans le sens inverse de celui des aiguilles 69 00443 5. 2010142 d'une montre, comme représenté à La Fig. 4. Au commencement de la rotation de l'arbre de commande 36 dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, les surfaces de chants 48 formant rampes de cames, qui sort formées sur les bras 46 s1 appuient sur les 5 butées 56, comme on l'a représenté sur la Fig. 5, pour amorcer le mouvement de glissement de la vanne 32 vers sa position de fermeture. Les rampes de cames 48 servent à exercer une action très efficace sur les butées 56 qui au cours de la phase initiale de fermeture , jouent le rôle de contre-cames. Lorsqu'on continue à 10 faire tourner l'arbre de commande 36 dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, les éléments des chaînes de biellettes 40 quittent la position représentée sur la Fig. passent par la position représentée sur la Fig. 3 et sont ramenées à la position représentée sur la Fig. 2, la vanne 32 étant alors disposée dans 15 sa position de fermeture totale. Des ailes de retenue 74- sont prévues le long des chemins de guidage 26 pour empêcher la vanne 32 de se déporter vers le haut pendant son mouvement le long des chemins de guidage 26. En outre, une extrémité de l'arbre de commande 36, comme représenté sur la 20 Fig. 1, est munie d'un manchon classique 76 adapté, pour recevoir une barre amovible, qu'on peut utiliser pour faire tourner l'arbre 36 et déplacer la vanne 32. En outre, des moyens de verrouillage appropriés peuvent être combinés à l'arbre de commande 36 pour empêcher ce dernier de tourner- lorsqu'on ne désire pas imprimer 25 de mouvement à la vanne 32. 69 00443 6. 2010142 Revendications 1°) Mécanisme d'actionnement pour porte de trémie, ladite trémie comprenant un cadre principal qui présente un orifice d'évacuation à travers lequel une charge peut s'écouler par gravité, 5 et une porte coulissante ou vanne qu'on peut faire coulisser entre une position d'ouverture par rapport à.l'orifice d'évacuation, ce mécanisme étant caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de commande de la vanne, qui comprennent eux-mêmes un arbre de commande monté rotatif dans la sortie de la trémie, des moyens de trans-10 mission des forces intercalés entre l'arbre décommande et la vanne, ces moyens de transmission servant à faire glisser la vanne vers sa position d'ouverture sous l'effet de la rotation de l'arbre de commande dans un premier sens et à faire glisser vers sa position de fermeture sous l'effet de la rotation de l'arbre de 15 commande dans l'autre sens, des moyens de réaction qui sont portés par lesdits moyens de transmission des forces, et des prolongements qui tournent avec l'arbre de commande et qui, lorsque la vanne est en position d'ouverture, peuvent coopérer avec les moyens de réaction pour amorcer le mouvement de glissement de la vanne vers sa 20 position de fermeture lorsqu'on fait tourner l'arbre de commande dans ledit autre sens. 2°) Mécanisme suivant la revendication^caractérisé en ce que les moyens de transmission des forces comprennent des manivelles qui tournent avec l'arbre de commande, de.s biellettes primaires, 25 des moyens qui articulent une extrémité des biellettes primaires sur la vanne et des biellettes intermédiaires qui, à une extrémité, sont articulées sur l'autre extrémité des biellettes primaires et, à leur autre extrémité, sur les manivelles. 3°) Méc'anisme suivant la revendication 2, caractérisé en ce 30 que les moyens de réaction comprennent des butées latérales portées par les biellettes primaires et les prolongements. comprennent des bras porte-cames qui s'étendent dans le sens opposé aux manivelles. 4°) Mécanisme suivant la revendication 3, caractérisé en ce 35 que les moyens de montage comprennent "des pattes fixées à la vanne et" des moyens qui articulent la première extrémité-des biellettes primaires auxdites pattes. 5°) Mécanisme suivant la revendication 4, caractérisé en ce que des premiers organes d'arrêt sont portés par les. biellettes 40 primaires pour limiter le mouvement de rotation des.biellettes pri 69 00443 7. 2010142 maires par rapport à la .vanne lorsque cette dernière est déplacée vers sa position d'ouverture. ■ 6°) Mécanisme suivant la revendication 5, caractérisé en ce que les manivelles et les biellettes primaires ainsi que les biel-5 lettes Intermédiaires peuvent être disposées à peu près dans le prolongement les unes des autres et dans une position de franchissement de point mort pour maintenir la vanne dans sa position de fermeture. 7°) Mécanisme suivant la revendication 6, caractérisé en ce 10 que des deuxièmes organes d'arrêt, qui sont portés par les biellettes intermédiaires, coopèrent avec les biellettes primaires et des troisièmes organes d'arrêt, qui sont portés par les manivelles, coopèrent avec les biellettes intermédiaires pour maintenir par ce moyen les manivelles et les biellettes primaires afrisi que les biel-15 lettes intermédiaires dans leur position relative de franchissement de point mort, jusqu'à ce qu'on tourne le bras de commande dans ledit premier sens. 8°) Mécanisme suivant la revendication 7, caractérisé en ce qu'un ou plusieurs galets sont montés dans le cadre principal au-20 dessous du trajet du mouvement de la vanne pour faciliter les mouvements de coulissement de cette vanne. 9°) Dispositif de sortie de trémie, caractérisé en ce qu'il comprend un cadre principal comportant un orifice d'évacuation à travers lequel la charge peut s'écouler par gravité et une rainure 25 d'orientation générale horizontale, définie dans une extrémité du cadre principal, une vanne pouvant coulisser dans cette rainure à peu près horizontale, entre une position de fermeture et une position d'ouverture par rapport à l'orifice d'évacuation, des moyens de commande servant à faire glisser la vanne entre la position d'ou-30 verture et la position de fermeture, et un ou plusieurs galets qui sont montés dans ladite extrémité du cadre principal, adjacents au bord inférieur de la rainure à peu près horizontale définie dans ce cadre, pour supporter la vanne et faciliter par ce moyen le mouvement de coulissement de cette dernière. 35 10 °) Dispositif suivant la revendication 9.» caractérisé en ce que les moyens de commande de la vanne comprennent un arbre de commande monté rotatif sur le cadre principal, et un mécanisme à biellettes qui est intercalé entre l'arbre de commande et la vanne pour déplacer cette vanne entre la position de fermeture et la position 40 d'ouverture lorsqu'on tourne l'arbre dans l'un ou l'autre sens respectivement .