Brevet FR2006476A1 — publié le 19691226

-1- 2006476 L'invention concerne une configuration particulière 'sur véhicules automobiles multitraceurs utilisant l'écoulement de l'air pour empêcher la boue soulevée en tourbillons de monter, que l'on désignera brièvement par assemblage chasse-boue dans ce 5 qui suit. On connaît des assemblages chasse-boue pour véhicules automobiles comprenant, des éléments en forme de languettes, disposés au voisinage des échancrures. des ailes arrière., Ces éléments captent directement l'eau boueuse en provenance des bords ar-10 rière des passages de roue à laquelle les roues communiquent un mouvement de tourbillonnement important et la détournent vers le bas. ïous les assemblages connus de ce type sont conçus de façon à comprendre des éléments distincts que l'on fixe juste au-15 dessous du bord arrière du passage de roue. L'expérience a montré que les assemblages chasse-boue de ce type sont peu appropriés et ne peuvent naturellement capter que les projections d'eau boueuse les atteignant directement, un grand nombre de gouttelettes d'eau boueuse passant à côté; en 20 outre l'eau boueuse se détachant des éléments de ces assemblages est entraînée par l'air que déplace le véhicule et une grande partie de cette eau subit un mouvement de tourbillonnement ascendant. Les gouttelettes d'eau boueuse s'élèvent, entraînées par le tourbillon prenant naissance derrière le véhicule auto-25 mobile et retombent par exemple sur tout l'arrière du véhicule9 ce qui souille considérablement ledit véhicule et présente des inconvénients notables : par exemple la lunette arrière devient opaque et l'éclairage arrière du véhicule, dont font partie les feux de freinage et les indicateurs de direction clignotants, 30 perd son intensité. En outre la plaque d'immatriculation peut se salir jusqu'à devenir illisible. Abstraction faite de ces inconvénients, la boue soulevée en tourbillons met en péril la sécurité des véhicules qui suivent. 35 L'invention vise à éliminer ces inconvénients et à em pêcher l'eau boueuse soulevée en tourbillons de retomber, et à diminuer notablement le tourbillonnement en utilisant et en canalisant les mouvements d'écoulement d'air s'établissant sous le véhicule. 69 12172 'C.~- 200-6476 Une configuration particulière du fond du véhicule permet d'atteindre ce but : selon 11 invention, la surface inférieure d'écoulement du vent debout est conformée en élément déflecteur donnant naissance à un écoulement oblique remplissant la condi-5 tion minimale d'être descendant vers 1'arrière. Cette configuration permet de conserver au moins partiellement les composantes descendantes de l'écoulement d'air existant sous le véhicule à. 1'arrière, composantes s'opposant au mouvement ascendant du tourbillon prenant inévitablement nais-10 sance derrière les roues et sous le véhicule. Ce phénomène que l'on peut appeler en quelque sorte effet d'écran antitourbillonnaire 5 existe sur toute la surface inférieure du véhicule. Ainsi la nouvelle configuration peut même produire son effet sous le véhicule devant les roues avant, don-15 nant ainsi naissance à des composantes d8 écoulement latéral contribuant à empêcher de monter l'eau boueuse jaillissant latéralement des roues. On peut mettre ce principe en application en donnant au ■ fond du véhicule la forme appropriée quand le montage mécanique 20 le permet, ou bien en montant des éléments déflecteurs au voisinage du fond du véhicule. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée qui va suivre et des dessins annexés donnés surtout à titre d'exemples non limitatifs, Sur les dessins annexés % 25 la figure 1 représente l'arrière d'un véhicule muni d'é léments déflecteurs; la figure 2 est une vue de dessous d'un véhicule muni d'éléments déflecteurs; la figure 3 sst une vue de dessous d'un véhicule muni 30 d'éléments déflecteurs dont la forme diffère de celle des éléments déflecteurs de la figure 2; la figure 4 illustre toi mode de réalisation particulier d'un élément déflecteur, et la figure 5 illustre un mode de réalisation particulier 55 de l'arrière d'un véhicule. L'élément déflecteur 1, figure 1, a une forme arquée et son bord latéral 2 a une direction oblique descendante vers l'arrière; il est avantageux que la largeur de l'élément 1 soit 69 12172 -3- 2006476 égale à la largeur totale du véhicule. La figure 2 représente le fond d'un véhicule comportant plusieurs éléments déflecteurs 1, 1', 1", permettant de détourner en plusieurs endroits le courant d'air présent sous le véhi-5 cule vers le bas et en partie latéralement. Avec une telle conformation et une telle disposition des éléments déflecteurs, il est également avantageux de monter un autre élément déflecteur 1 derrière la dernière paire de roues. L'air s'écoule dans le sens indiqué par la flèche. Il est avantageux que les éléments dé-10 flecteurs 1', 1", disposés plus vers l'avant du véhicule comportent des traverses de dérivation ayant une action latérale et augmentant l'intensité du courant latéral qui s'établit alors au-dessus des jets latéraux jaillissant entre le fond et la surface d'appui des roues et empêche ces derniers de monter. 15 On peut aussi mettre en oeuvre le même principe avec le montage représenté schématiquement figure 3, où l'élément déflecteur 1" présente, outre sa courbure vers le bas, une courbure transversale. L'élément déflecteur 1' occupant une position médiane 20 comprend deux parties disposées devant chacune des roues arrière et formant des angles opposés avec l'axe du véhicule. Il va de soi qu'on pourrait remplacer l'élément déflecteur 1' par un élément déflecteur du même type que l'élément 1", et de même l'élément 1" par un élément du même type que l'élément 1'. 25 Tous ces éléments déflecteurs peuvent présenter la con formation de la figure 4, c'est-à-dire être creux et comporter des ouvertures d'admission d'air 4 et d'échappement d'air 5, l'ouverture 5 étant de façon adéquate plus petite que l'ouverture 4, ce qui produit un effet de tuyère. 30 En ce qui concerne en particulier la partie arrière du véhicule, on peut mettre en oeuvre directement le nouveau mode de commande du courant d'air à l'aide du fond du véhicule en lui donnant une forme appropriée dans cette région, comme le montre la figure 5» 35 On peut fabriquer des déflecteurs conformes à chacun des modes de réalisation décrits, abstraction faite de celui décrit en regard de la figure 5» avec de la tôle pour carrosserie ou tout autre matière appropriée. 69 12172 -4- 2006476 - KEVEHDICAIIOHS - 1 - Configuration particulière sur véhicules automobiles multitraceurs utilisant 18 écoulement de 1 '* air pour empêcher la boue soulevée en tourbillons de monter„ caractérisée par le fait 5 que la surface inférieure d'écoulement du vent debout est conformée en élément déflecteur donnant naissance à un écoulement oblique remplissant la condition minimale d'être descendant vers 1'arrière. 2 - Configuration conforme à la revendication 1, carac- 10 térisée par le fait qu'un élément déflecteur est monté derrière les roues arrière. 3 - Configuration conforme à la revendication 1, caractérisée par le fait qu3un élément déflecteur est monté devant les roues avant. 15 4 - Configuration conforme à une ou plusieurs des reven dications précédentes, caractérisée par le fait que l'élément déflecteur est une pièce ajoutée que l'on peut monter sur le fond du véhicule. 5 - Configuration conforme à une ou plusieurs des reven- 20 dications précédentes, caractérisée par le fait que l'élément déflecteur s'étend sur toute la surface inférieure du véhicule. 6 - Configuration conforme à une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisée par le fait que l'élément déflecteur est monté parallèle aux essieux du véhicule. 25 7 - Configuration conforme à une ou plusieurs des reven dications précédentes, caractérisée par le fait que l'élément déflecteur est arqué le long de sa dimension transversale. 8 - Configuration conforme à une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisée par le fait que l'élément 30 déflecteur est disposé obliquement devant les roues avant. 9 - Configuration conforme à une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisée par le fait que le ou les élément(s) déflecteur(s) est creux et comporte une fente transversale d'admission d'air faisant face au vent debout et une 35 fente transversale d'échappement d'air faisant face au fond plus petite que la fente d'admission d'air. 10 - Configuration conforme à une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisée par le fait que, une trs- 12172 2006476 verse ds dérivation de l'écoulement agissant au moins d'un côté est disposée au milieu de la surface de guidage de l'écoulement de l'élément déflecteur.