Brevet FR2009617A1 — publié le 19700206

-1- 2009617 La présente invention concerne les systèmes d'alimentation en fluide et plus particulièrement les systèmes permettant de'relier sélectivement une ou plusieurs sources de fluide à un ou plusieurs récepteurs de fluide. L'invention a plus particulièrement 5 trait à la commande des vannes dans un système à conduites multiples, par l'intermédiaire d'un sélecteur manuel, facilitant l'interconnexion sélective des sources et des récepteur de fluide. Jusqu'ici, les systèmes d'alimentation en un fluide, tel qu'un carburant, à partir d'une série de réservoirs d'alimentation 10 vers une série de récepteurs, tels que des moteurs, s'effectuaient par des vannes individuelles, commandées manuellement. Par exemple, de tels systèmes comportenues vannes commandées manuellement pour choisir l'un"des réservoirs d'alimentation d'une série de réservoirs et d'autres vannes séparées»également commandées manuel-15 lement,pour choisir l'un quelconque des moteurs. D'autres systèmes connus de commande de l'alimentation ën fluide comportent/des sélecteurs manuels multiples comprenant des distributeurs relativement complexes pour assurer l'interconnexion sélective de réservoirs de carburant et de moteur. Dans 20 un tel système, une commande unique de sélecteur permet de mettre en service l'un ou la totalité des réservoirs de carburant sur un seul moteur. La présente invention a pour objet un système simplifié de commande d'une alimentation en fluide, ne comportant qu'une 25 commande manuelle pour actionner sélectivement une série de vannes effectuant les connexions sélectives voulues d'une ou plusieurs sources de fluide vers un ou plusieurs récepteurs, comme le désire l'opérateur. Le système de commande de fluide selon l'invention est 30 extrêmement simple et ne comporte qu'un nombre"réduit de vannes associées à une commande manuelle unique, ce qui le rend extrêmement simple et économique à réaliser, tout en facilitant la commande sélective recherchée. D'autres caractéristiques et avantages de la présente inven-35 tion ressortiront de la description détaillée qui va suivre,faite en regard des dessins annexés sur lesquels : 69 17633 -2. 2009617 lia figure 1 est un schéma isomérique d'un système de commande d'écoulement réalisé, selon la présente invention ; La figure 2. est. un schéma de câblage des composants du circuit de la figure 1 ; _ 5 La figure 3 est un organigramme des effets sur le système de chacune des douze positions de la commande manuelle ; .La figure 4 est un schéma électrique des voyants indiquant le fonctionnement des moteurs. Dans la forme illustrée de l'invention, un système 10 de comman-10 de de l'alimentation en fluide . comprend un tableau de commande 11, réglant l'acheminement d'un fluide, tel qu'un carburant liquide, d'une série de sources, illustrées sous la forme de réservoirs 12, 13 et 14, vers une série de récepteurs, illustrés sous forme de moteurs 15, 16 et 17. Le système.de commande d'alimentation en 15 fluide 10 peut être installé sur un bateau, tel qu'une vedette de croisière, dont le moteur 15 est le moteur bâbord, le moteur 16 le moteur tribord et le moteur 17 le moteur auxiliaire entraînant la génératrice. Le panneau de commande 11 peut être monté sur le tableau de bord (non représenté) de la vedette (non représentée). 20 Dans une telle installation, il est souhaitable de permettre au conducteur de choisir rapidement et avec précision, parmi les différentes possibilités d'interconnexions des réservoirs de carburant et-des moteurs. Le panneau de commande 11 permet de faciliter ce choix en ne comportant qu'un bouton de commande manuelle 25 18 entraînant un arbre de commande 19 qui comporte plusieurs commutateurs rotatifs 20, 21 et 22, comme illustré sur la figure 2. Ces commutateurs peuvent être des galettes monopolaires à 12 positions, montées coaxialement de manière que leurgfcurseurs mobiles 20a, 21a,- 22a .soient simultanément positionnés par l'arbre 19. 30 -■ Gomme illustré sur la figure 1, le dispositif de commande 11 est relié à. une série de vannes 23, 24, 25, 26 et 27 qui, dans le cas considéré,, peuvent être des électro-vannes classiques à solénoïde .. Dans l'installation marine considérée, les électrovannes peuvent être de .type classique adapté à l'environnement et 35 fonctionnant-dans: -n'importe quelle position. Comme illustré sur la figure 1, la,vanne-23 est interposée sur une première canalisation de fluide 28, reliant le.réservoir 12 au moteur bâbord 15. La 17633 -3- 2009617 vanne 24 est interposée sur une seconde canalisation de fluide 29 reliant le second réservoir 14 au moteur auxiliaire 17 et la vanne 25 est interposée sur une troisième canalisation de fluide 30 reliant le réservoir tribord 13 au moteur tribord 16. La vanne 26 5 est interposée sur une quatrième canalisation transversale 31 interconnectant la canalisation 28 et la canalisation 29 en aval des vannes 23 et 24 alors que la vanne 27 est interposée sur une cinquième canalisation transversale 32 interconnectant la canalisation 29 et la canalisation 30 en aval des vannes 24 et 25. Chacune 10 des canalisations 28, 29 et 30 peut être,en outre, équipée d'un filtre à carburant classique 33. La manipulation du bouton de commande 18 positionne sélectivement les commutateurs 20 à 22 pour assurer un fonctionnement sélectif des différentes vannes 23 à 27 définissant 12 inter-15 connexions différentes. Plus précisément, comme illustré aux figures 2 et 3, lorsque les curseurs 20a, 21a et 22a sont placés par le bouton 18 dans leur première position, les vannes 23, 24 et 25 sont ouvertes et les vannes 26 et 27 fermées de manière à relier le moteur bâbord 15 au réservoir bâbord 12, le moteur auxiliaire 20 17 au réservoir central 14 et le moteur tribord 16 au réservoir tribord 13. Ceci est réalisé dans le circuit de la figure 2 par la connexion du curseur 20a à une ligne d'alimentation L1, qui . peut par ailleurqèomporter un fusible de sécurité 34, et par la connexion du premier contact fixe 20b de la galette 20 au solénoïde 25 23a de la vanne 23 par une ligne 35 qui est à son tour reliée à l'autre ligne d'alimentation L2, représentée comme la masse à titre illustratif. Un voyant 36 peut être connecté en parallèle avec le solénoïde 23a.Le curseur 21a de l'interrupteur 21 est connecté au contact fixe 21b, lequel est à son tour relié par une li-30 gne 37 au solénoïde 24a de 1'électro-vanne 24 qui est reiiée par ailleurs à la ligne d'alimentation L2 et un voyant 38 peut être connecté en parallèle avec le solénoïde 24a. Le curseur 21a de la galette 21 est relié à la ligne d'alimentation L1. Le curseur 22a de la galette 22 est relié au premier contact 22b qui est à son 35 tour relié par une ligne 29 au solénoïde 25a de la vanne 25, laquelle est par ailleurs alimentée à partir de la ligne L2. Un voyant 40 est connecté en parallèle avec le solénoïde 25a. Le curseur 22a 69 17633 -4- 2009617 est relié à la ligne d'alimentation 11. Ainsi, dans la première position du bouton 18, les vannes 23, 24 et 25 sont ouvertes alors que les vannes 26 et 27 sont fermées, comme représenté sur la figure 3, pour réaliser une première interconnexion dans laquelle les 5 réservoirs sont reliés aux moteurs correspondants. Dans la seconde position du bouton 18, le curseur 20a s'applique contre un second contact fixe 20c de la galette 20 qui est relié par une ligne 41 au solénoïde 26a de la vanne 26, laquelle est par ailleurs alimentée par la ligne L2 et un voyant lumineux 10 42 est connecté en parallèle avec le solénoïde. le curseur 21a de la galette 21 s'applique contre le contact fixe 21c qui est relié à une ligne 37 et le curseur ,22a est relié au contact fixe 22c de la galette 22 qui est rëlié V3|Uinii, comme illustré à la figure 3, dans la seconde position du bouton, la vanne 23 est 15 fermée alors que les vannes 24 et 25 sont ouvertes et la vanne 27 étant est fermée alors que la vanne 26 est ouverte, le reservoir 14/r®» li^âu moteur auxiliaire 17 et au moteur bâbord 15» tandis que le réservoir 13 alimente le moteur tribord 16. Dans la troisième position du bouton 18, le curseur 20a 20 s'applique contre le contact fixe 20d qui est relié à la ligne 35 ; le curseur 21a s'applique contre le contact fixe 21d qui est relié à la ligne 37 et le curseur 22a s'applique contre le contact mobile 22d qui est relié à une ligne 43 alimentant le solénoïde 27a de la vanne 27 qui est par ailleurs reliée à la 25 ligne d'alimentation 12 et en parallèle avec un voyant lumineux 44. Ainsi, dans la position 3, les vannes 23, 24 et 27 sont ouvertes alors que les vannes 25 et 26 sont fermées pour alimenter le moteur bâbord 15 à pai*tir du réservoir 12 et les moteurs tribord 16 et auxiliaire 17 à partir du réservoir 14. 30 Dans la quatrième position du bouton, le curseur 20a s'appli que contre le contact fixe 20e qui est relié à la ligne 41, le curseur 21a s'applique contre le contact fixe 21e qui est relié à la ligne 37 et le curseur 22a s'applique contre le contact fixe 22e qui est relié à la ligne 43. Ainsi, dans la quatrième position,? 35 les vannes 24, 26 et 27 sont ouvertes alors que les vannes 23 et 25 sont fermées de manière à alimenter les trois moteurs 15, 16 et 17 à partir du reservoir central 14. 69 17633 -5- 2009617 Dans la cinquième position du bouton, le curseur 20a s'applique côritre le contact fixe 20f qui est relié à la ligne 41 ; le curseur 21a s'applique contre le contact fixe 21 f qui est relié à la ligne 39 ; le curseur 22a. s'applique contre le contact 5 fixe 22f qui est relié à la ligne 43»de sorte que les vannes 25, 26 et 27 sont ouvertes et les vannes 23 et 24 fermées pour alimenter les trois moteurs 15, 16.et 17 à partir du réservoir tribord . 13. Dans la sixième positionne curseur 20a s'applique contre le 10 contact 20g qui est relié à la ligne 35 J le curseur 21a s'applique contre lé contact fixe 21g qui est relié à la ligne 41 ; le curseur 22a s'applique contre le-contact 22g qui est relié à la ligne 43»de sorte que les vannes 23, 26 et 27 sont. ouvertes et les vannes 24 et 25 fermées, ce qui permet d'alimenter les trois 15 moteur 15, 16 et 17 à partir du réservoir bâbord 12. Dans la septième position, le curseur 20a s'applique contre le contact fixe 20h. qui est relié à la ligne 41 ; le curseur 21a s'applique contre le contact fixe 21h qui est relié à la ligne 37; le curseur 22a s'applique contre le contact fixe 22h qui n'est con-20 necté à rien, de sorte que les vannes 24 et 26 sont ouvertes et les vannes 23, 25 et 27 fermées, ce qui permet d'alimenter le moteur 15 et le moteur auxiliaire 17 à partir du réservoir central 14. Dans la huitième position, le curseur 20a s'applique contre le contact fixe 20i qui est relié à la ligne 35 » le curseur 21 25 s'applique contre le contact fixe 21i qui n'est connecté à rien ; le curseur 22a s'applique contre le contact fixe 22i qui n'est connecté à rien, de sorte que les deux vannes 23 et 24 sont ouvertes alors que les vannes 25, 26 et 27 sont fermées,alimentant le moteur 15 à partir du réservoir 12 et le moteur 17 à partir du 30 réservoir 14. Dans la neuvième position, le curseur 20a s'applique contre le contact fixe 20 j qui n'est connecté à rien ; le curseur 21a s'applique contre le contact fixe 21j qui est relié à la ligne 37 ; le curseur 22a s'applique contre le contact fixe 22j qui est re-35 lié au conducteur 43*de sorte que les vannes 24 et 27 sont ouvertes et les vannes 23, 25 et 26 fermées, afin d'alimenter les moteurs 16 et 17 à partir du réservoir 14. 69 17633 -6- 2009617 Dans -la dixième position, le curseur 20a s'applique contre le contact 20k qui nf,est .connecté à rien ; le curseur 21a s'ap- f ix© ' - - - plique contre le contact/21 k qui est .connecté à la ligne 37 J 1® curseur 22a s'applique contre le contact fixe 22k qui est relxé 5 à la ligne 39»de sorte-que les vannes 24 et 25 sont ouvertes et les vannes 23, 26 et 27 fermées afin d'alimenter le moteur 16 à partir du réservoir 13 et le moteur 17 à partir du réservoir 14. Dans la onzième position, le curseur 20a s'applique contre le contact fixe 20m qui.n'est connecté à rien ; le curseur 21a 10 s'applique contre le. contact fixe 21m qui est relié à la ligne 37 ; ie curseur 22a s'applique contre le contact fixe 22m qui n'est connecté à rien, de sorte que la vanne 24 est ouverte et les vannes 23, 25, 26 et 27 fermées, alimentant le moteur 17 à partir du réservoir 14. 15 En douzième position, le curseur 20a s'applique contre le contact fixe 20n qui est relié de manière permanente au curseur 20a et à la ligne 11 ; le curseur 21a s'applique contre le contact fixe 21n qui est relié de manière permanente au curseur 21a et à la ligne L1 ; le curseur 22a s'applique contre le contact 20 fixe 2!2n qui est relié de manière permanente au curseur 22a et à la ligne 11. Ainsi, dans la douzième position, toutes les vannes sont fermées, correspondant à l'arrêt total du système de commande 10, Les voyants 36, 38, 40, 42, et 44 sont montés sur le pan-25 neau de commande 11 pour indiquer l'ouverture des vannes correspondantes, respectivement 23, 24, 25, 26 et 27. De plus, le fonctionnement des moteurs alimentés est indiqué par des voyants appropriés, à savoir le voyant 45 pour le moteur bâbord, le voyant 46 pour le moteur tribord et le voyant 47 pour le moteur auxiliai-30 re, qui sont alimentés par les systèmes d'allumage (non représentés) des moteurs respectifs. Les voyants de marche des moteurs sont montés sur le panneau de commande 11 au côté des voyants 36, 38, 40, 42 et 44 pour donner des indications supplémentaires au conducteur sur le fonctionnement du système de commande. Comme 35 illustré, des jauges de carburant 48 peuvent également être montée sur le panneau de commande pour indiquer la quantité de carburant respectivement contenue dans les divers réservoirs. 9 17633 -7- 2009617 Le système de commande 10 de l'alimentation en fluide décrit ci-dessus, permet donc 1'interconnexion de l'un quelconque d'une série de moteurs à l'un quelconque des différents'réservoirs de carburant, par une simple manipulation d'un "bouton de commande 5 unique 18. Il est ainsi possible, en cas de danger, d'effectuer des modifications coordonnées et rapides des interconnexions du système d'alimentation en fluide. L'emploi d'un dispositif de commande perfectionné 11 permet une pré-sélection d'un programme ' de différentes interconnexions réservoir-moteur pour faciliter 10 un choix rapide. Les modifications désirées des interconnexions peuvent ainsi être rapidement effectuées par le conducteur sans qu'il ait à se préoccuper de l'état de chaque vanne, ce qui lui permet de se concentrer sur ses autres tâches sans avoir à distraire son attention pour la commande du système d'alimentation. 15 On voit donc que le dispositif selon la présente invention est particulièrement intéressant du point de vue sécurité pour le pilotage d'un véhicule marin ou autre. Il va de soi que la présente invention n'a été décrite et représentée qu'à titre explicatif mais nullement limitatif et 20 qu'elle est susceptible de recevoir diverses variantes rentrant dans le cadre et l'esprit de l'invention. 69 17633 -8- 2009617 REVENDICATIONS 1. Système de commande de 1'écoulement d'un fluide permettant d'interconnecter sélectivement l'une quelconque de plusieurs sources de fluide et l'un quelconque de plusieurs récepteurs, caracté- 5 risé en ce qu'il comprend un ensemble de vannes d'interconnexion des sources et des récepteurs et un dispositif de commande ne ■ comportant qu'un seul élément d'actionnement manuel pour assurer l'actionnement sélectif desdites vannes qui coopèrent avec le dispositif de commande pour assurer les interconnexions voulues des 10 sources et des récepteurs de fluide. 2. Système de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble de vannes comprend une première canalisation de fluide reliant la première source au premier récepteur et sur laquelle est interposée une première vanne commandant l'écoulement 15 du fluide, une seconde canalisation de fluide reliant la seconde source au second récepteur et sur laquelle est interposée une seconde vanne commandant l'écoulement du fluide, et une troisième canalisation de fluide reliant la première canalisation à la seconde canalisation ,en aval desdites vannes» et sur laquelle est 20 montée une troisième vanne commandant le passage du fluide. 3. Système de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de commande comprend une batterie de commutateurs actionnés concuramment. 4. Système de commande selon la revendication 3, caractérisé 25 en ce que chacun des commutateurs est un sélecteur rotatif. 5. Système de commande selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits commutateurs sont montés coaxialement et " l'organe d'actionnement manuel est constitué par un axe coaxial à l'extrémité, duquel est fixé un bouton de commande. 30 6. Système de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble de vannes comprend une première canalisation de fluide reliant une première source à un premier récepteur et première comportant une/vanne de commande d'écoulement» une seconde canalisation de fluide reliant une seconde source à un second récepteur 35 et comportant une seconde vanne de commande d'écoulement* une troisième canalisation de fluide reliant la première canalisation à la seconde canalisation »en aval desdites vannes»et comportant 9 1763.3 -9- 2009617 une troisième vanne de commande d'écoulement, une quatrième canalisation de fluide reliant une troisième source à un troisième récepteur et comportant une quatrième vanne de commande d'écoule-mentét une cinquième canalisation de fluide reliant la deuxième 5 canalisation à la quatrième canalisation» en aval de leurs vannes respectives,et comportant une cinquième vanne de commande d'écoulement. 7. Système de commande selon la revendication 1, caractérisé ' en ce que lesdits récepteurs sont des moteurs et lesdites sources, 10 des réservoirs de carburant. 8. Système de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il assure l'interconnexion de trois sources de fluide et de troi^kécepteurs avec au plus cinq vannes. 9. Système de commande selon la revendication 1, caractérisé 15 en ce qu'il comporte des indicateurs d'ouverture et de fermeture des vannes, qui sont montés à côté de l'organe de commande.