Brevet FR2002916A1 — publié le 19691031

La présente invention concerne un dispositif de chargement, de déchargement et de transbordement de charges, telles que des containers, pouvant être monté, de préférence, sur des véhicules circulant sur des rails ou des véhicules routiers. Le but de l'invention est de-crEer un dispositif du type mentionné qui se caractérise par une grande stabilité et qui permet, en outre, une réalisation simple et peu conteuse offrant une grande sûreté de fonctionnement. Ce résultat est obtenu par un dispositif qui se caractérise par le fait que des flèches, de préférence horizonta- les, sont disposées de façon & pouvoir être pivotées vers ltex- térieur sur des colonnes verticales en dépassant, au moins, audessus de la charge devant être levée, et que des colonnes-dtappui dont la hauteur est de préférence réglable et qui peuvent prendre appui sur le sol sont disposées sur les extrémités libres des flèches de sorte que les flèches et les-colonnes d'appui ehiam- bent la charge & lever 8 la façon dtun pont. Sn outre, le dispositif se compose de préférence de deux unités à flèche. qui sont faciles A monter et conviennent pour une dispositiqn sur des véhicules circulant sur des rails ou sur des véhicules routiers. Avantage essentiel du dispositif réside dans le fait que les flèches forment pendant le processus de chargement une partie d'un appareil de levage analogue & un pont ou un portique de sorte qutil n'y a pas de transmission de couples de flexion ou de rotation au véhicule sur lequel est monté le dispositif, la charge étant, au contraire, seulement transmise sous la forme d'une charge agissant dten haut.Un autre avantage essentiel provient du fait que l'engin de levage est réalisé de préférence comme un chariot roulant se déplaçant audessus de la charge & transporter, de sorte que. celle-ci, ainsi que sa voie de transport, sont laissées libres. Le véhicule dOchar- gé peut par conséquent repartir sans être géné par le dispositif se trouvant en position de service étant donné que ni le dispositif lui-mOrne ni son appui, ne bloquent la voie d'accès et de sortie. Un autre avantage qu'apporte ltinvention est que le dispositif permet le transbordement dtune charge d'un deuxième à un troisième véhicule, mOme lorsque le véhicule équipé du dispositif est déJ chargé.Un autre avantage consiste en ce que la hauteur du dispositif pendant son utilisation est faible en comparaison avec celle de dispositifs analogues. Le chargement le déchargement et le transbordement peuvent être effectués du c8té gauche ou du côté droit du véhicule suivant la position des flèches. Suivant un développement de l'invention, le dispositif présente des flèches qui sont prolongées vers l'arrière au deli des colonnes verticales, et des colonnes d'appui sont également prévues sur les extrémités postérieures des flèches, les colonnes étant de préférence réalisées sous forme de guides coulissants verticaux sans dispositifs de levage. Cette forme de réalisation offre l'avantage que les colonnes elles-mêmes ne comportent pas de dispositifs de levage de sorte que la fabrication des colonnes devient notablement plus simple. Les colonnes appui montées aux deux extrémités des flèches peuvent être commandées de façon positive par un vérin fonctionnant sous la pression d'un fluide et disposé soit dans la flèche soit dans la colonne appui, par l'intermédiaire de cabales, de channes ou d'organes analogues. Suivant un autre développement de l'invention, le dispositif est perfectionné en ce sens que les flèches montées sur les colonnes peuvent pivoter dans un plan vertical. Des dispositifs de levage particuliers sur les colonnes ne sont par conséquent pas nécessaires, car le soulèvement et l'abaissement des flèches s'effectuent seulement d l'aide des colonnes d'appui montées & BR l'extrémité libre de la flèche.Les colonnes peuvent toutefois être réglables également en hauteur pour les cas où l'inclinaison des flèches par rapport i lthorizontale deviendrait trop importante en raison des dimensions des charges Un autre développement de l'invention prévoit que les colonnes sont réglables en hauteur et présentent des flèches doubles pouvant être dépliées individuellement ou ensemble & gauche et t droite en étant soutenues par des colonnes d'appui aux extrd- mités.On obtient ainsi un portique double permettant un passage libre dans-le sens longitudinal, A gauche et & droite du véhicule équipé du dispositif, de sorte qutun wagon peut par exemple autre roule librement sous le portique se trouvant A droite alors qu'un véhicule routier peut être amené simultaniaent sous le portique gauche.On a ainsi la possibilité de soulever une charge, par exemple un container, qui se trouve sur le wagon & l'aide des chariots guidés dans les flèches, de la rouler par-dessus la véhicule équipé du dispositif et de la poser directement sur le véhicule routier placé & côté sans qu'il soit nécessaire de poser le container sur le véhicule équipé du dispositif pendant ce transbordeient. Les dimensions admissibles du véhicule ne sont pas dFpasstes par le dispositif & l'état replié, donc en position de transport. Le container peut également Outre posé sur la voie ou la route par la réduction simultanée de la hauteur des colonnes principales et des colonnes d'appui.Le même résultat peut d'ailleurs être obtenu également au moyen des chariots lorsque ceux-ci sont équipés dcun engin de levage et de descente, par exemple de palans ou de vérins hydrauliques. L'invention sera mieux comprise & la lecture de la description détaillée qui suit et à l'examen a des dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs formes de réalisation de l'invention. La figure t est une élivation latérale d'un véhicule chargé comportant un dispositif en position de transport. la figure 2 est une vue en plan de ltensemble illus tré à la figure 1. La figure 3 est une vue en plan de l'ensemble illus tré & la figure 1, mais avec des flèches pivotées vers l'extérieur. La figure 4 est une élévation frontale de l'ensemble suivant les figures 1 et 3, les flèches étant pivotées vers l'extérieur et les colonnes d'appui étant placées sur le sol. Les figures 5 & 10 illustrent le processus de tra vail lors du transbordement dtun container, d'un véhicule circulant sur des rails à un véhicule routier équipé du dispositif suivant l'invention. Les figures 11 & 14 illustrent le processus de travail lors de la pose d'un récipient sur le sol. La figure 15 représente un dispositif comportant des appuis supplémentaires0 La figure t6 représente le dispositif illustré à la figure 15 Mis placé librement, sans véhicule. Les figures 17 et 98 représentent deux positions de travail doune autre forme de réalisation du dispositif suivant l'invention. La figure 19 représente une autre forme de réalisation de l'invention comportant des flèches disposées pivotantes. La figure 20 montre une variante de réalisation du dispositif représenté à la figure 19. Les figures 21 et 22 montrent une autre forme de réalisation du dispositif comportant des flèches repliables en élévation frontale et à plus petite échelle0 La figure 23 est une vue de l'arrière dgun véhicule comportant un dispositif suivant une autre forme de réalisation de l'invention représenté avec des flèches subdivisées repliées. La figure 24 montre le dispositif suivant la figure 23 lors de l'écartement des flèches. La figure 25 montre le dispositif suivant la figure 23 lorsque les flèches sont dépliées totalement. La figure 26 est une élévation latérale t plus petite échelle du véhicule suivant les figures 23 à 25, le dispositif se trouvant en position de transport, les flèches étant repliées. La figure 27 illustre un dispositif analogue 6 celui des figures 1 à 4, mais pouvant ssétendre sur deux véhicules. Le dispositif comporte deux unités à flèche pouvant être montées sur un véhicule. Chaque unité comporte une colonne verticale 5,6 et une flèche 1,2 disposée de préférence horizontalement sur celle-ci. Aux extrémités libres des flèches sont montées des colonnes pivotantes 34,4 qui peuvent être placées sur le sol de sorte que chaque unité & flèche forme un portique pour le déplacement des containers ou des charges analogues0 La figure 1 illustre l'agencement de deux unités à flèche sur un véhicule0 L'unité se trouvant à lsarrière peut être déplacée ou peut coulisser dans le sens de la flèche de sorte que l'ensemble du dispositif peut être adapté à la longueur du container.Les deux flèches 1 et 2 se trouvent en position de transport au-dessus du container et peuvent store pivotées vers ltexté- rieur sur le c8té désiré dans le sens des flèches, comme cela ressort de la figure 2e Les colonnes d'appui 3 et 4 peuvent être dcartXes3 voir figure 3, et peuvent ensuite 8tre pivotées vers le bas et allongées comme représenté à la figure 4o Les flèches t et 2 peuvent à présent être montées et abaissées au moyen des appuis 3 et 4 commandés par voie hydraulique d'une part et à l'aide des vérins de levage montés dans les colonnes 5 et 6 d'autre part. Les figures 5 à 10 illustrent le mode de travail, par exemple, lors du transbordement dgun container dgun véhicule ferroviaire à un véhicule routier équipe du dispositif. Les deux véhicules sont placés parallèlement l'un à côté de l'autre comme représenté à la figure 50 Les flèches I et 2 sont pivotées vers l'extérieur autour des colonnes 5 et 6 et dépassent alors du wagon (figure 6). Les colonnes d'appui 3 et 4 sont ensuite pivotées vers le bas et rallongées (figure 7)o Les flèches I et 2 peuvent être abaissées par la mise en oeuvre simultanée des colonnes appui et des dispositifs de levage dans les colonnes 5 et 6.Les flèches I et 2 portent des chariots 7 et 8 dont les crochets sont attachés au container (figure t) après quoi les flèches portant le container sont de nouveau montées (figure 9)0 Le container est ensuite amené par les chariots au-dessus de la surface de chargement du véhicule et il est posé sur cette surface par l'abaissement des flèches (figure 10). Le wagon peut ensuite être tiré de sa position sous le dispositif sans que ce dernier soit à rabattre Le dispositif peut à présent être utilisé pour le transport des containers d'un wagon à un autre, bien que le véhicule soit dFjA chargé, puisque l'on peut soulever le container du wagon, comme cela est illustré sur la figure 9, que lson peut retirer le wagon et en mettre un autre à sa place, après quoi le container est de nouveau posé sur ce dernier0 Une autre possibilité est le cycle de travail illustré aux figures Il & 14. Les unites à flèche du véhicule chargé du container (figure 11) sont pivotées de la façon connue vers l'extérieur (figure t2). Les dispositifs de support, de préférence des chariots, sont reliés avec le container et ce dernier est soulevé de la surface de chargement à l'aide des flèches et déplacé vers l'extérieur0 Les flèches peuvent être abaissées jusqu't ce que le container vienne en contact avec la voie de transport par la mise en oeuvre simultanée des colonnes d'appui et du dispositif de levage dans les colonnes principales. Le dispositif peut être complété par des appuis supplémentaires 9 et 10 (figure 15). Par l'allongement simultané des appuis 9 et 10, ainsi que des colonnes appui 3 ou 4, on soulève le dispositif du véhicule de sorte que ce dernier peut être déplacé légèrement (pour le deplacement du dispositif) ou peut être retiré totalement, de sorte que le dispositif est 90sué librement. La condition préalable pour une telle opération est que la flèche 1 ou 2 soit seulement pivotée en partie vers ltextérieur et que les trois appuis forment par conséquent un support en trois points.Le dispositif peut être repris également par un autre véhicule dans cette position0 Les flèches peuvent être abaissees sur la surface de chargement avec les appuis 3 et 4 pour le transport sans container, (figure 26). Lorsque la colonne est télescopique et lorsque la longueur des colonnes d'appui 3 et 4 est choisie de façon correspondante, on a la possibilité de doubler la course de levage des flèches de sorte qutil est également possible de transportér deux containers superposés. La. flèche 1 pour la colonne 5 et la flèche 2 pour la colonne 6 suivant la forme de réalisation illustrée aux figures 17 et 18 sont prolongées vers l'arrière au-delà des colonnes. Ces dernières sont réalisées sous forme de guides coulissants verticaux et ne présentent donc pas de dispositifs de levage. Le prolongement dépassant vers l'arrière de chaque flèche est équipé d'une seconde colonne d'appui (13, 14) pouvant être pivotée vers le bas et rallongée jusqu'au sol et analogue aux colonnes d'appui 3,4 montées à l'extrémité avant de la flèche. La figure 17 montre le dispositif alors que les flèches 1,2 ainsi que la charge se trouvent dans la position haute en raison de l'allongement des colonnes d'appui et la figure 18 représente le dispositif alors que les flèches sont abaissées lors de la pose de la charge sur. le sol. Les flèches 11, 12 sont montées de façon pivotante sur les colonnes 15 et 16 en 1.7 dans la forme de réalisation suivant la figure 19 de sorte que les flèches peuvent être pivotées vers le haut èt vers le bas dans un plan vertical. La mise en place de la charge avec le dispositif suivant cette forme de réalisation ne steffectue donc pas par le réglage de la hauteur des colonnes, mais seulement par le pivotement vers le haut et vers le bas des flèches à l'aide des colonnes d'appui 3 4o Les flèches 1 et 2 de l'exemple de réalisation suivant la figure 20 sont également montees sur les colonnes 5 et 6 de façon à pouvoir être pivotées vers le haut et vers le bas dans un plan vertical, mais les colonnes sont dans ce cas également réglables en hauteur. Les figures 21 et 22 illustrent un développement suivant lequel les flèches 1, 2 sont repliables de sorte qu'on obtient une hauteur totale réduite du véhicule pendant le transport. Comme le montre l'élévation latérale de la figure 22, la hauteur peut être maintenue Si faible que les dispositifs repliables suivant l'invention ne sont pas plus hauts que les containers ou des charges analogues placés sur le véhicule. Enfin, les figures 23 à 26 représentent un développement suivant lequel les colonnes 25 26 peuvent être réglees en hauteur par voie hydraulique, par exemple et suivant lequel des flèches doubles réglables sont montées des deux côtés des colonnes d'appui Les flèches peuvent être écartées individuellement ou simultanément à gauche ou à droite et peuvent être soutenues aux extrémités par des colonnes d'appui 35 4 comme décrit précé gemment, Les flèches doubles de cette forme de réalisation constituent également en position écartée des guides pour les chariots avec lesquels la charge peut Strie soulevée et déplacée latéralement. Une partie médiane (20) de la flèche de l'exemple de réalisation est montée sur la tête de la colonne 252 26! et aux extrémités de cette partie médiane sont articulées deux premières parties de flèches 21 a, 21 b, aux extrémités libres desquelles est articulée chaque fois une autre partie de flèche 22a, 22b. Les colonnes appui 3,4 sont disposées de façon pivotante sur les extrémités des flèches, comme déjà décrit0 Les parties de flèche 21 et 22 de même que les colonnes appui 3, 4 peuvent entre rabattues chaque fois vers le bas, de sorte que la hauteur du dispositif déterminée par les colonnes 25, est n'est dépassée en aucune position de service. La figure 25 montre comment une charge peut être transportée d'un véhicule ferroviaire 27 à un autre vehicule 28 en passant par-dessus le véhicule équipé du dispositif. La figure 26 montre que le dispositif ne dépasse pas la hauteur de la charge placée sur le véhicule lorsque les colonnes 25, 26 sont abaissées. La figure 26 montre en outre, comme d'ailleurs la figure 22, que l'une ou les deux colonnes du dispositif peuvent être montées dans une position appropriée dans le sens longitudinal sur le véhicule de sorte qu'une adaptation complète & des charges différentes, par exemple à des containers présentant des longueurs variables, est possible. La figure 27 représente un dispositif analogue aux figures t t 4 dans lequel les flèches 1,2 présentent une longueur telle qu'elles stétendent sur deux véhicules, par exemple sur un wagon de chemin de fer et un véhicule routier. Les colonnes 5, 6 sont alors réalisées de façon télescopique par exemple. La référence 27 désigne un appui télescopique. REVENDICATIONS 1. Dispositif de chargement, de déchargement et de transbordement de charges, telles que des containers, pouvant être monté, de préférence, sur des véhicules circulant sur des rails ou sur des véhicules routiers, caractérisé en ce que des flèches, de préférence horizontales, sont disposées de façon à pouvoir être pivotées vers l'extérieur sur des colonnes verticales en dépassant, au moins, au-dessus de la charge devant être levée et que des colonnes d'appui dont la hauteur est de préférence réglable et qui peuvent prendre appui sur le sol sont disposées sur les extrémités libres des flèches, de sorte que les flèches et les colonnes d'appui enjambent la charge à lever à la façon dcun pont. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les flèches sont coulissantes verticalement et présentent des dispositifs permettant de saisir la charge, de préférence des chariots roulants. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les dispositifs permettant de saisir la charge, de préférence des chariots roulants, comportent des engins supplémentaires de levage de la charge. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qui est monté sur le véhicule de façon à pouvoir être coulissés dépecé et enlevé. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les flèches horizontales sont prolongées vers l'arrière au-delA des colonnes ; que des colonnes d'appui sont également disposées aux extrémités postérieures des flèches et que les colonnes sont réalisées sous forme de guides coulissants verticaux qui ne comportent pas de dispositifs de levage. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les flèches stétendent horizontalement des deux côtés des colonnes, que les flèches sont composées de parties E Slt reliées ensemble de manière articulée et peuvent de préférence ëtre rabattues vers le bas et que les colonnes d'appui peuvent également être repliées contre les extrémités des flèches0 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les deux flèches d'une colonne ont la même longueur et sont fixées sur la tête de la colonne en stetendant transversalement au sens longitudinàl du véhicule e 8.Dispositif selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce qugune partie médiane horizontale de la flèche est fixée sur la tête de la colonne et que chaque fois deux parties de flèche sont articulées dans le prolongement les unes des autres- sur les deux extrémités de la partie médiane0 Dispositif selon leune quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les flèches snt montées sur les colonnes de façon à pouvoir être pivotées dans un plan vertical. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que les colonnes sont réglables en hauteur0 110 Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les colonnes sont télescopiques. 12o Dispositif selon liune quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les colonnes d'appui de chaque flèche sont réglées en hauteur de façon positive par un vérin fonctionnant sous la pression d'un fluide et disposé de préférence dans la flèche, par l'intermédiaire de cabales, de channes ou dgorganes organes analogues e 130 Dispositif selon 19une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les flèches sont repliables dans le sens de leur longueur lorsqu'elles doivent occuper la position de transport0 14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque colonne est équipée appuis pouvant être placés sur le sol. 15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que chaque unité à flèche peut être soulevée du véhicule en prenant appui sur le sol par trois points au moyen de l'allongement des colonnes appui montées sur la flèche et des appuis disposés sur la charpente inférieure des colonnes0