Brevet FR2012806A1 — publié le 19700327

'20.12806' La présente invention concerne une niveleuse à moteur dont les roues avant sont montées sur un support de "balancier ou d'arbre pendulaire se terminant par une chape sur laquelle est articulé, autour d'un axe de carrossage parallèle à l'axe du 5 balancier, un organe int e r nié di air e portant d'une part un bras servantls^'articulation, par un axe également parallèle à l'axe du balancier, de la barre d'accouplement de carrossage reliée à l'autre support de roue avant, ainsi que de la barre de réglage du carrossage prenant appui sur le support de balancier, et au-10 quel est d'autre part articulée la fusée de roue avant raccordée à la timonerie de direction, par un axe de pivot de direction vertical, judicieusement légèrement incliné en fonction du contact des roues avant avec le sol pour obtenir l'ouverture des roues. 15 La possibilité de régler le carrossage des roues de ce ty pe de niveleuse permet avantageusement que la niveleuse prenne appui sur ses roues avant, convenablement carrossées, pour lutter contre la pression de travail latérale de la lame niveleuse. En outre, cet agencement permet de réduire considérablement le 20 rayon de braquage. Le but de l'invention est de permettre la réalisation d'une niveleuse à moteur à essieu avant moteur, ce qui se heurte à des difficultés considérables. C'est pour cette raison qu'il n'existe pas jusqu'à présent, de niveleuses à moteur à essieu 25 avant moteur dont le carrossage des roues avant soit réglable. Or une niveleuse à moteur à essieu avant moteur dont le carrossage des roues avant est réglable est souhaitable, afin qu'il soit possible de combiner les avantages précités avec les avantages d'une plus grande force de traction et d'une plus grande 30 aptitude à une utilisation en tous terrains, du fait que la niveleuse est entraînée par ses roues avant. Suivant l'invention, ce problème est résolu par le fait que l'organe intermédiaire est constitué par un corps de forme quelconque, ronde ou carrée ou de toute autre forme, entourant 35 l'espace défini par l'extrémité en forme de chape du support de balancier, l'axe de pivot de direction coupant l'axe d'articulation et de carrossage en un point commun situé sur l'axe de la fusée de la roue avant, le centre d'un joint universel (joint de cardan ou joint homocinétique) étant disposé à cet endroit, le-40 dit joint étant intercalé dans les arbres passant par le support 69 14361 2 2-012806 de "balancier et par un alésage central ménagé dans la fusée d'essieu, ces arbres entraînant la roue avant par la partie de l'arbre d'entraînement faisant saillie à l'extérieur de la fusée. La fusée d'essieu avant peut aussi bien pivoter dans le 5 plein horizontal (pour assurer la direction) que dans le plan vei>-tical (pour régler le carrossage) autour du centre du joint universel interposé dans les arbres d'entraînement. Les dessins schématiques montrent, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation possible de l'objet de l'in-10 vention. La fig. 1 est une vue longitudinale d'une niveleuse à moteur. La fig. 2 en est une vue de dessus correspondante. La fig» 3 est une vue de face du montage d'une roue avant. 15 La fig. 4- est une vue de dessus correspondant à la fig.3« La fig. 5 est une vue latérale correspondant à la fig« 3» La fig. 6 est une vue prise dans la direction indiquée par la flèche D en fig. 3» dessinée à plus grande échelle. Le châssis de la niveleuse à moteur est monté sur six roues 20 4- réparties sur un essieu avant 2' et sur deux essieux arrière 3. Dans l'intervalle compris entre les roues avant et les roues arrière est suspendu sur le châssis tin support pivotant triangulaire 5 sur lequel est fixée rigidement une couronne pivotante 11 portant un plateau orientable 12. La suspension est 25 assurée par un joint à rotule avant 6 monté directement sur le. châssis 1 et par deux joints à rotule arrière 7 et 8, au moyen de deux dispositifs de levage 9 et 10 prenant appui sur le châssis 1 et pouvant se déplacer en tous sens. Les. deux dispo» sitifs de levage 9 et 10 permettent, par un mouvement uniforme^ 30 de régler la hauteur du support pivotant triangulaire 5 par rapport au sol et, par un mouvement non uniforme, de le faire pivoter autour d'un axe imaginaire pour le placeç dans une position inclinée. La lame niveleuse 13 est montée, sur le plateau orientable 12 et peut être déplacée angulairement autour de 35 son axe de pivotement. Elle peut être' sortie sur le côté par rapport au plateau orientable. La lame 13 peut être inclinée jusqu'à atteindre une position verticale. L'essieu avant 2 est constitué par le support de balancier 20, monté de façon pendulaire dans des paliers 21 et 22 40 prévus dans des bras 23, 24- solidaires du châssis 1, et par 6$ 14561 3 2012806 les fusées 25 des roues avant 4. le support de balancier 20 se termine par une chape 26 sur laquelle est articulé, au moyen d'un axe d'articulation et de carrossage, 27 parallèle à l'axe A-A du balancier, un cadre en principe carré 28 formant 5 organe intermédiaire entre le support de balancier 20 et la fusée 25» Par rapport à ce cadre 28 fait saillie un bfas 29 sur lequel la barre d'accouplement de carrossage 31 est articulée par un axe d'articulation 30 également parallèle à l'axe A-A 10 du balancier, et sur lequel est également montée, par un axe d'articulation 52, la tige 54- de réglage du carrossage, qui prend appui en 33 sur le support de balancier 20» Pour régler et maintenir les roues dans la position de carrossage désirée, il est prévu de la manière connue un piston à double effet monté 15 dans tan vérin 32 et pouvant être sollicité par un fluide sous pression. Sur le cadre carré 28 sont en outre prévus des pivots 3$ légèrement inclinés selon la ligne B-B en direction » du point de contact des roues avant avec le sol, afin d'assurer l'ouverture des roues, et constituant les axes de pivot des fu-20 sées 25 articulées sur chaque pivot par des bras 35.» chaque fusée étant raccordée de la manière connue à la timonerie de di-rection 36 par unbras 53» Le braquage est assure par un piston à double effet monté dans un vérin 37 e% sollicité par -un fluide sous pression. 25 L'axe B-B selon lequel s'étend le pivot 34—34- coupe l'a xe des pivots de carrossage 27-27 en un point commun C situé sur l'axe de la fusée 25 de la roue avant. En ce point G se trouve également le centre d'un joint homocinétique 38 dont la rotule intérieure est fixée sur l'arbre d'entraînement 39 pas-30 sant par un alésage central ménagé dans la fusée 25 et dont la cuvette hémisphérique est montée dans le tronçon 40 d'un arbre télescopique, des sphères d'entraînement se déplaçant dans des rainures transmettant le couple entre la cuvette hémisphérique et la rotule intérieure, en constituant ainsi un ensemble ramas-35 sé ou compact agissant à la manière de joints à cardan et produisant le même effet. L'entraînement est transmis à partir du moteur, monté au-dessus de l'essieu arrière 3, à travers le châssis 1, sur lequel est monté l'arbre 41, et par des pignons à denture droite 42, 43, 44, 45, le pignon conique 46 coaxial 40 à l'axe A-A du balancier, une grande couronne 47 et un second 69 14361 4 2012806 joint tLomàcinétiçjue. A l'extrémité de l'arbre d'entraînement 39 faisant saillie à l'extérieur de la fusée 25 est monté un pignon 4-9 engrenant, à la manière d'un planétaire, avec des satellites 50 (de préférence au nombre de trois) solidarisés 5 avec la roue 4- de la niveleuse par un porte-satellites P. Les satellites 50 roulent sur la denture intérieure de la couronae 51 solidaire de la fusée 25, ce qui entraîne la roue par l'intermédiaire du porte-satellites. Les détails de réalisation peuvent êfcre modifiés, sans 10 s'écarter de l'invention, dans le domaine des équivalences mécaniques. BAD ORIGINAL 69 14361 5 2012306 REVENDICATIONS Niveleuse à moteur dont les roues avant sont montées sur un support de balancier ou d'essieu pendulaire se terminant par une chape sur laquelle est articulé autour d'un axe d'articula-5 tion et de carrossage parallèle à l'axe du balancier, un organe intermédiaire pdrtant d'une part un bras servant à l'articulation par un axe d'articulation également parallèle à l'axe du balancier, de la barre d'accouplement de carrossage reliant les deux roues avant, ainsi que de la barre de réglage du carrossage 10 prenant appui sur le support de balancier, et auquel est d * autre part articulée la fusée de la roue avant raccordée à la timonerie de direction, par un axe de pivot vertical, judicieusement légèrement incliné en fonction du contact des roues avant avec le sol en vue d'obtenir l'ouverture des roues, caractérisée en 15 ce que l'organe intermédiaire est constitué par une pièce en forme de cadre (28) ronde, carrée ou de toute autre forme appropriée, entourant l'espace défini par l'extrémité (26) en forme de chape du support de balancier (20) l'axe (B-B) du pivot de la roue coupant l'axe d'articulation et de carrossage (27-27) en un 20 point commun (C) situé sur l'axe de la fusée (25) de la roue a-vant, le centre d'un joint universel (38) (joint de cardan ou joint homocinétique) étant disposé en ae point (C) ledit joint se trouvant intercalé dans les arbres d'entraînement (40, 39) traversant le support du balancier (20) et un alésage central 25 ménagé dans la fusée, ces arbres transmettant le mouvement à la roue avant (4) par la partie d'arbre (39) faisant saillie à l'extérieur de la fusée (25).