Brevet FR2000075A1 — publié le 19690829

69-00146 * 2000075 La présente invention concerne un élément de construction en forme de panneau qui convient pour être utilisé comme coffrage perdu et/ou comme armature dans des constructions en béton, à savoir pour le maçonnage de tunnels, le 5 blocage d'une zone de terrain œseuble et l'exécution de routes. L'élément de construction en forme de panneau comporte des parties coudées alignées les unes derrière les autres, séparées l'une de l'autre par dés intervalles et servant à recevoir des éléments de liaison en forme de barres, 10 en vue de la fixation d'éléments de construction adjacents et se recouvrant, ces parties coudées ayant une section droite se rétrécissant vers l'intérieur sur leurs deux surfaces frontales, auquel cas il est prévu des nervures traversant les parties coudées alignées en rangées. 15 Les éléments de construction classiquement utilisés jusqu'à maintenant ne peuvent être que difficilement reliés entre eux, car le volume intermédiaire entre deux parties coudées sur l'un des éléments, qui sert à recevoir une partie coudée d'un second élément placé au-dessus, a, en vue latérale, 20 une largeur constante. En correspondance, les parties coudées forment également, en vue latérale, des rectangles' qui concordent avec les volumes intermédiaires. Les éléments de construction ne peuvent s'imbriquer l'un dans l'autre que lorsqu'ils sont fabriqués avec une grande précision et lorsqu'ils sont pla-2i> ces exactement l'un sur l'autre. Cependant, aussitôt qu'une ou plusieurs parties coudées d'un élément de construction ont été légèrement déformées, par exemple au cours du transport jusqu'au chantier, cet élément ne peut plus être assemblé avec l'élément adjacent. Il est également impossible d'assembler les éléments 30 de construction lorsqu'ils sont incurvés autour d'un axe transversal orienté perpendiculairement à la direction des nervures - L'invention a pour but d'améliorer les éléments de construction du type précité, de telle sorte que des éléments adjacents puissent être assemblés entre eux avec recou-35 vrement dans toutes les conditions d'utilisation et de façon commode et efficace, sans avoir à observer des tolérances parti- \ culièrement étroites pour leur fabrication. Ce problème est résolu, selon l'invention, en ce que les bords des parties coudées formant les côtés fron-40 taux font avec le; plan principal de l'élément un angle inférieur à 90°. Ainsi, les parties coudées et les volumes intercalaires BAD ORIGINAL 69 00146 2 2000075 situés entre elles ont, en voe latérale, une forme de coins, ce qui améliore 1rimbriquement des éléments dans la zone de recouvrement . Du fait de la forme de coins des parties S coudées et des volumes intercalaires, il est également possible, saême dans le cas d'éléments incurvés -ou tout au moins présentant la courbure nécessaire par exemple dans la construction de tunnels-, d'imbriquer l'un dans l'autre deux éléments de construction se recouvrant par leurs bords et de les assembler. 10 L'imbriquement des éléments de construc tion dans la zone de recouvrement est en outre facilité en ce que les parties condées sont incurvées pour réduire leur largeur, en présentant par exemple une section droite en forme de U ou de V. 15 , Suivant un autre mode de réalisation avan- . tageux de l'invention, les surfaces latérales, situées entre les bords frontaux, des parties coudées, sont prolongées à peu près en ligne droite par des nervures de délimitation à section droite en forme de V et qui font saillie dans la direction opposée à 20 l'élément de construction. Ceci permet de simplifier la fabrication de l'élément car on peut utiliser un outil plus simple que dans le cas des éléments connus. En même temps, on améliore la rigidité à la flexion qui permet d'utiliser des éléments présentant de plus grandes longueurs sans appuis. 25 On obtient une forme de section droite particulièrement avantageuse pour les nervures lorsque les branches des nervures en forme de V font entre elles un angle d'environ 90° car, dans ce cas, les nervures peuvent s'appliquer étroitement l'une contre l'autre dans la zone de recouvrement et l'on 30 peut obtenir une résistance particulièrement élevée à la compression et à la traction. L'élément de construction en forme de panneau selon 1'invention peut être utilisé pour la construction de tunnels et de galeries. Dans ce cas, l'élément constitue un cof-35 frage perdu qui est ancré dans le béton placé en arrière et qui est, le cas échéant, pourvu d'un enduit d'étanchéité sur sa face tournée vers le tunnel. Dans la construction en béton, oss sait utiliser des coffrages perdus qui se composent essentiellement 40 d'une ossature en éléments porteurs et de barres intermédiaires, BAD ORIGINAL 69 00146 3 2000075 de treillis métalliques ou de panneaux transversaux. Pour la construction de tunnels et de galeries, on rencontre cependant des conditions différentes de celles des constructions normales en béton du fait qu'on doit tenir 5 compte de la poussée exercée par le terrain environnant et qui est fonction de sa nature. L'invention est basée sur le principe que le cas idéal de percement d'un tunnel consiste à exécuter, en même temps que le profilage du tunnel, la voûte enbéton. Dans 10 n'importe quel terrain, à l'exception d'un sol sableux où la pression d'eau est déterminente, on peut laisser une excavation souterraine pendant un certain temps, sans avoir à prévoir d'étais, c'est-à-dire sans que la poussée des terres se manifeste 'd'une façon sensible et sollicite une structure de soutènement 15 mise en place. Les zones de détensionnement entourant l'excavation se forment graduellement et se prolongent au cours du temps à l'intérieur de la montage, du fait que la pression servant à leur génération nécessite un certain temps pour s'établir, car les déformations plastiques des terrains se produisent géné-20 ralement au bout de quelques temps après le détensionnement engendré par la structure de soutènement. L'invention a en conséquence également pour objet un procédé permettant de réaliser dans cet intervalle de temps relativement court, précédant l'application de la pous-25 sée des terres, une structure de soutènement en béton présentant l'épaisseur nécessaire en vue de permettre de cette manière un percement de tunnel bien plus rapide et bien plus économique. Ce problème est résolu, selon l'invention, en ce que des cintres de montage formés de profilés en X et 30 dont la périphérie extérieure correspond à peu près à la section droite intérieure du tunnel ou de la galerie à percer sont engagés après les tirs de mine et l'évacuation des déblais jusque pratiquement devant la face de percement, auquel cas la cavité à bétonner est obturée en avant par un coffrage frontal ,et en ce 35 que, dans la section de tunnel déjà bétonnée et en progressant de la base jusqu'au sommet du tunnel, les éléments de construction en forme de panneaux sont mis en place sur les cintres de montage et sont remplis en arrière de béton, qui est de préférence vibré, jusqu'au sommet du tunnel. De cette manière, on kO obtient une structure de soutènement qui présente.immédiatement une résistance suffisante pour absorber la poussée des terres, 69 00146 k 2000075 ce qui permet d'effectuer le percement du tunnel d'une manière extraordinairement commode et efficace. Des expériences ont montré que la poussée des terres n'agissait pratiquement que lorsque la structure de 5 soutènement était terminée d'exécution et présentait la capacité nécessaire de portance. La période minimale dont on doit tenir compte dans chaque terrain de percement de tunnel ou dé galerie et pendant laquelle on doit monter la structure de soutènement est ainsi parfaitement observée et n'est jamais dépassée. 10 Le procédé selon l'invention permet de réaliser une structure de soutènement en béton adaptée au terrain dans lequel on perce le tunnel ou la galerie, cette structure étant appliquée étroitement par vibrage contre la paroi de percement du tunnel et empêchant un éboulement ultérieur des ter-15 rains sous l'effet d'influences étrangères, en particulier sous l'effet de l'air et de l'eau. La structure de soutènement qui présente la capacité de portance requise aussitôt après l'exécution répartit la poussée des terrains perturbés sur des couches de terrain aptes à les supporter et elle maintient en toute sécu-20 rite la zone dangereuse en arrière de la zone de percement. Les éléments de construction en forme de panneaux servant simultanément de coffrage et d'armaturage et qui sont soutenus par les cintres de montage empêchent alors une rupture de la voûte en béton sous l'effet de vibrations, de sorte qu'on élimine 1'incon-25 vénient du blocage de terrain par béton injecté. Le procédé selon l'invention permet ainsi de réaliser une structure de soutènement en béton en une seule opération, auquel cas la poussée exercée par le terrain est absorbée par un ensemble homogène constitué par un coffrage, une 30 masse de béton vibrée et des cintres de montage, sans que les travaux de percement du tunnel ou de la galerie soient influencés de façon perturbatrice. En outre, les éléments de construction en forme de panneau servant de coffrage et d'armaturage sont profilés de manière à obtenir une liaison solide entre le béton 35 et une masse d'étanchéité pulvérisée sur la surface tournée vers le tunnel. Lors d'un percement réalisé dans un terrain compact, on utilise avantageusement pour maintenir l'intervalle libre nécessaire entre la face de percement et la structure ko de soutènement un appui de profil plan, déplaçable et se compo 69 00146 ' 2000075 sant de lances en forme de plaques, de profil allongé et dont la longueur correspond au double ou au triple de l'écartement entre cintres. Les lances sont pourvues sur leurs côtés longitudinaux de guides s'emboîtant les uns dans les autres-et per-5 mettant un coudage autour d'uE axe longitudinal ainsi qu'un écartement limité par rapport à la direction longitudinale entre deux lances adjacentes. Suivant un mode de réalisation avantageux des lanCes guidées mutuellement, il est prévu ,sur un bord lon-10 gitudinal d'une lance un canal de guidage ouvert des deux côtés et accessible latéralement par une fente longitudinale ,et sur l'autre bord longitudinal de la lance un coulisseau à section droite en forme de T s'engageant avec du jeu dans le canal de guidage adjacent. Sur la surface latérale, tournée vers le 15 tunnel, de la lance, on peut prévoir des nervures en forme de dents à l'aide desquelles peut être maintenu" en position, de façon séparable, un dispositif servant à faire avancer la lance. Pour que les lances, qui sont toujours engagées sur une partie de leur longueur dans la masse de béton, ne soient pas liées à 20 celle-ci, elles sont avantageusement formées d'acier et sont rectifiées sur leurs surfaces extérieures. Les lances sont en outre pourvues d'une partie pointue qui a un profil conique du côté tourné vers le tunnel. Le dispositif d'avancement de lances est 25 constitué par un vérin alimenté en fluide sous pression et comportant, sur la tige de piston mobile, une griffe s'accrochant dans les nervures en forme de dents prévues sur les lances, le dit vérin s'appuyant sur la surface latérale d'un cintre de montage. 30 Des éléments de construction en forme de panneaux du type précité peuvent également être utilisés pour bloquer des masses de terrain meuble. On a trouvé que ce problème pouvait être résolu d'une manière nouvelle et avantageuse en disposant le coffrage perdu à une certaine distance de la sur-35 face à bloquer et en remplissant la cavité située en arrière du coffrage avec du béton qui pénètre au travers -du dit coffrage. Il est particulièrement simple, à cet effeti d'injecter le béton dans une direction perpendiculaire à l'élément de construction. 40 Pour le blocage des terrains dans une fos- BAD ORfâlKAL 69 00146 6 2000075 se ou dans un puits, le coffrage perdu est fixé sur des poutres et il est pourvu d'une masse de béton en arrière en étant proies gé par sections progressives vers le bas, à mesure que se poursuit le creusement de la fosse ou du puits. ^ Lorsqu'il s'agit de bloquer la surface d'un tunnel et lorsque le coffrage doit être protégé contre la corrosion, le procédé d'injection de béton précité peut être également appliqué ou bienlbn pulvérise d'abord sur la surface du coffrage perdu située côté-tunnel un portier de ciment conte-10 nant un additif formé par du silicate de sodium^puis on remplit de béton la cavité subsistant entre le coffrage et la paroi du tunnel. Les éléments de construction en forme de panneaux du type précité présentent des caractéristiques de ré-15 sistance particulièrement bonnes et ils sont en outre faciles à stocker, à transporter et à manutentionner. On a trouvé que les éléments de construction du type précité peuvent également servir à l'exécution de routes, comme par exemple des dalles d'aérodrome, des routes 20 pour chars d'assaut et également des dalles de compactage ou d'étanchéité de sols. Le procédé selon l'invention consiste à enrober les éléments de construction d'asphalte froid, puis à les mettre en place sous forme d'un armaturage plan et à les recouvrir de la couche formant la dalle de route. 25 Suivant un mode d'application du procédé de l'invention, les éléments de construction sont recouverts d'une couche mixte de bitume formant le revêtement routier. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les éléments de construction sont recouverts de gravillon et de cailloux, puis 30 le gravillon et les cailloux sont recouverts de bitume et malaxés, à la suite de quoiJbn peut réaliser le revêtement routier par projection de graviers et par cylindrage. L'invention s'étend également aux caractéristiques résultant de la description ci-après et des dessins 35 annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue de face de deux éléments de construction se recouvrant dans la zone d'assemblage; - la figure 2 est une coupe partielle des éléments de construction faite suivant la ligne I-I de la figure ko 1 ; BAD 0Rt*3!NA|. 69 00146 7 2000075 - la figure 3 représente une variante d'élément de construction, en vue de face ; - la figure 4 est une coupe faite suivant la ligne III-III de la figure 3 î 5 - la figure 5 est une vue de face, corres pondant à la figure 1, d'un élément de construction monté dans la condition incurvée et dans lequel la courbure est orientée parallèlement à la direction des rangées de parties coudées ; - la figure 6 est une coupe d'un élément » iO de construction qui est incurvé autour d'un axe orienté perpendiculairement à la direction des rangées de parties incurvées ; - la figure 7 est une coupe partielle d'une structure de soutènement de tunnel ou de galerie terminée d'exécution ; 15 - la figure 8 est une coupe longitudinale d'une zone de jonction entre deux éléments se recouvrant ; - la figure 9 est une vue en plan de la zone de jonction de la figure 8 ; - la figure 10 est une coupe longitudinale 20 d'un tunnel en cours de percement ; - la figure 11 est une représentation, en partie en coupe et en partie en vue de face, d'une structure de soutènement de tunnel ; - la figure 12 est une coupe faite suivant 25 la ligne XII-XII de la figure 11 ; - la figure 13 est une coupe, correspondant à la figure 12, d'un coffrage obturant une section de bé-tonnage ; - la figure 14 représente la structure de 30 la figure 13 dans le cas d'un remplissage arrière du coffrage avec du gravier ; - la figure 15 montre une autre possibilité d'exécution d'un coffrage frontal ; - la figure 16 est une vue latérale par-35 tielle d'un cintre de montage utilisé pour le soutènement d'un tunnel ; - la figure 17 est une coupe longitudinale d'un tunnel dans lequel on utilise des lances pour soutenir un terrain compact ; 40 - la figure 18 est une représentation, en 69 00146 8 2000075 partie en ooipe et en partie en vue de face, d'une structure de soutènement de tunnel telle que celle de la figure 1? ; - la figure 19 est une coupe, faite suivant la ligne XVIII-XVTII de la figure 18 ; 5 - la figure 20 est une coupe, correspon dant à la figure 19, d'un autre exemple, de réalisation d'un coffrage frontal dans le cas de l'utilisation de lances ; - la figure 21 est une coupe dé lances de poussée placées les unes à côté des autres ; 10 - la figure 22 représente .une lance de poussée, en vue en plan ; - la figure 23 représente une lance de poussée, en vue latérale ; - la figure 24 est une coupe partielle 15 verticale d'un puits ou fosse dont la paroi latérale ,formée d'une terre meuble, est bloquée par le procédé selon l'invention ; - la figure 25 est une vue en plan du puits de la figure 24 ; - - la figure 26 est une vue partielle d'un 20 élément de construction pourvu d'un support de compression ; - la figure 27 est une coupe faite suivant la ligne XXVJ-XXVI de la figure 26 ; - la figure 28 est une coupe partielle verticale d'une route fabriquée par le procédé selon l'invention, 25 la coupe étant orientée parallèlement à la direction longitudinale de la- route ; - la figure 29 est une coupe verticale, correspondant à la figure 28, d'une variante d'application du procédé de l'invention. 30 La figure 1 est une vue de face de deux éléments de construction 1, 2 en forme de panneaux se recouvrant partiellement et dans lesquels il est prévu des rangées alternées de parties coudées situées de part et d'autre d'un plan central E, E'. Les parties coudées et incurvées vers le haut 35 dans l'élément de construction situé à la partie inférieure sur le dessin sont désignées par 2a, tandis que les parties coudées orientées vers le bas sont désignées par 2b. D'une manière correspondante, l'élément de construction situé en haut est pourvu de parties coudées 2c dirigées vers le haut et de parties cou- 40 dées 2d dirigées vers le bas. Comme le montre la figure 2, les 69 00146 9 2000075 parties coudées 2a et 2b ou 2c et 2d situées l'une derrière l'autre délimitent des ouvertures A qui forment également, lors de l'application l'un contre l'autre de deux éléments de construction, une ouverture A' servant à recevoir un élément de-liaison 5 en forme de barre. Les parties coudées 2a et 2b ainsi que 2c et 2d commencent à chaque fois par une zone plane dans le plan médian E ou E' et elles constituent des alvéoles concaves partant des côtés extérieurs et présentant la courbure maximale au sommet des parties coudées. 10 Entre les rangées de parties coudées 2a, 2b et 2c, 2d, il est prévu à chaque fois une nervure continue 3, 3a qui constitue un évidement ou creux orienté seulement d'un côté de l'élément de construction, à savoir vers le bas sur le dessin, à partir du plan médian E, E', et dont le sommet est 15 situé à peu près au même niveau que la zone-limite inférieure des parties coudées 2b et 2d. Les parois latérales des nervures, qui forment les branches du V, font entre elles un angle d'environ 90°. Les parois latérales des nervures rejoignent à chaque fois d'une façon uniforme les parties coudées 2a, 2c dirigées 20 vers le haut (en regardant le dessin). Du fait que les éléments de construction ont des formes correspondantes, les nervures 3, 3a s'emboîtent également exactement les unes dans les autres dans la zone de reouvrement. L'agencement et les positions des parties 25 coudées les unes par rapport aux autres sont mis en évidence sur la coupe de"la ïigure 2. Le plan de coupe passe par les zones les plus fortement en saillie vers l'extérieur des parties coudées 2a, 2b et 2c, 2d, à savoir dans les zones où la courbure concave des parties coudées est la plus forte. Du fait de la courbure 30 des parties coudées, les parties coudées situées les unes derrière les autres délimitent, dans le plan médian de l'élément de construction, des ouvertures situées les unes derrière les autres et qui se rétrécissent approximativement en forme d'entonnoirs à partir du bord latéral de la partie coudée et vers 35 l'intérieur. Les bords 4 des parties coudées qui délimitent les côtés frontaux font avec le plan médian E, E'» comme indiqué sur la figure 4, un angle 5 inférieur à 90°. Ainsi les parties coudées ont, en vue latérale, une forme de coin. Les volumes intermédiaires situés entre deux parties coudées successives 40 ont également une forme de coins. 0A& ORIGINAL 69 00146 10 2000075 En conséquence,, 11 imbriquement des parties coudées l'une dans l'autre, dans la zone de recouvrement, est facilité et les éléments de construction placés l'un sur l'autre occupent exactement la position représentée sur la figure 2, 5 dans laquelle un élément de liaison peut être engagé dans les ouvertures A' situées les unes derrière les autres. L'ouverture A' conserve, même dans le cas d'un élément de liaison assez mince, une section de passage légèrement plus faible lorsqu'on applique les uns contre les autres les éléments de construction 10 se recouvrant et incurvés autour d'un axe orienté perpendicu-' lairement aux nervures. Dans l'élément de construction la en forme de panneau des figures 3 et 4, qui est approprié pour des dimensions assez grandes, les parties coudées 2f dirigées vers le 3.5 bas dépassent du sommet des nervures 3° Les zones faisant saillie au maximum vers l'extérieur ainsi que les parties coudées 2e dirigées vers le haut constituent, comme les parties coudées 2f dirigées vers le bas, des bossages 6 en forme de V aplatis qui permettent d'obtenir, cpmme le montre la figure 4, une forme de 20 section, droite approximativement en entonnoir pour les ouvertures .longitudinales A délimitées par les parties coudées. L'élément de construction en forme de panneau des figures 1 à 4 peut ,non seulement être utilisé dans une condition plane, mais comme le montrent les figures 5 et o, tga-25 lement dans une condition incurvée, par exemple dans des structures de Soutènement de tunnels. A cet effet, l'incurvation d'un élément de construction 1 peut, comme le montre la figure 5, être faite autour d'un axe parallèle à l'orientation des rangées de parties coudées, ou bien comme le montre la figure 6, per-30 pendiculaireraent à la direction des rangées de parties coudées. Les nervures 3 prévues entre les rangées de parties coudées sont incurvées dans les deux directions précitées. La figure 7 est une coupe partielle d'un tunnel réalisé à l'aide des éléments de construction selon l'in-35 vention. A cet effet, on assemble initialement des éléments de construction suivant une disposition correspondant à peu près à la section de passage désirée du tunnel. Le volume intercalaire généralement irrégulier qui subsiste entre le terrain et l'élé;-ment de construction 1 est rempli de béton injecté 7 ou d'un 40 autre béton de remplissage. Le béton 7 remplit également les BAO O^Î'à'^AL 69 00146 11 2000075 volumes situés en arrière des parties coudées 2b faisant saillie en direction du centre du tunnel et entre les nervures 3• Dans l'exemple de réalisation représenté, la surface de la structure située, côté-tunnel est recouverte d'un enduit d'étanchéité 5 - 8 qui est déposé par pulvérisation ou par un autre procédé approprié. La matière 8 pénètre dans les volumes s'étendant, du côté-tunnel, jusqu!aux faces arrière des parties coudées 2a. On obtient ainsi une liaison durable et solide avec les surfaces 8a par lesquelles la matière 8 entre en contact avec le béton 7• 10 Egalement, lorsque les surfaces situées côté-tunnel sont recouvertes, à la place de la couche de matière 8, par une couche de béton injecté ou déposé d'une autre manière, on obtient le même effet. En outre., la forme particulière de l'élément de construction, selon l'invention permet d'établir une liaison absolument 15 rigide entre la masse d'aggrégats de construction initialement fluide et 11 élément 1. > La figure 8 représente une coupe d'un assemblage entre deux éléments de construction selon l'invention se recouvrant. Comme expliqué plus haut en référence à la figu-20 re 1, les parties coudées 2a, 2b et 2c, 2d des deux éléments sont appliquées l'une contre l'autre et imbriquées les unes dans les autres. Du fait de l'emboîtement de la nervure 3a de l'élément situé en haut dans la moulure 3 de l'élément situé en dessous, les deux éléments ont des positions exactement déter-25 minées l'une par rapport à l'autre. Pour empêcher les deux éléments de se soulever l'un par rapport à l'autre, il est prévu un élément de liaison 9 en forme de mandrin ou de barre qui agit à la façon d'un verrou et qui est recourbé à peu près à angle droit à une 30 extrémitéî comme indiqué en 9a. Pour que l'élément de liaison 9 puisse être engagé dans l'ouverture oblongue prévue à cet effet, deux parties coudées 2b ou 2d sont évidés à proximité de la zone d'assemblage des deux éléments dans l'exemple de réalisation considéré. On obtient ainsi aux endroits désignés par 10 des é-35 videments dans lesquels l'élément de liaison 9 peut être engagé. Les mêmes conditions sont mises en évidence sur la figure 9 qui est une vue en plan d'une zone d'assemblage. Les alvéoles concaves qui, comme indiqué 40 plus haut, sont ménagés aux sommets des parties coudées 2à à 2f BAD ORIGINAL 69 00146 12 2000075 ou bien sont emboutis dans la zone d'incurvation maximale présentent, dans la réalisation de la figure 7, l'avantage que la surface tournée vers le tunnel est inégale et permet d'obtenir une adhérence particulièrement bonne de la matîèré d'enduit ou 5 d5ètanchéité. Pour obtenir une adhérence correcte de la matière 8; il est nécessaire de former des parties en forme de ponts ou de traverses entre les zones où la matière 8 pénètre dans les cavités formées entre les parties coudées dirigées vers l'extérieur. Dans le cas de parties coudées, dont les sommets prêsen-10 tent une courbure dirigée vers l'extérieur, le ''pont'' ou la "traverse" présente la plus faible épaisseur en son centre. En outre, lorsqu'une matière d'étanchéité est pulvérisée sur des parties coudées ayant la forme précitée, une fraction importante de la masse de matière est éliminée par rebondissement, de sorte 15 qu'on enregistre une perte importante de matière et. par conséquent, une augmentation sensible de la dépense en matière de revetement. Dans le cas où les parties coudées sont incurvées vers l'intérieur en leurs sommets, on évite également 20 la formation dans le béton de cavités particulièrement indésirables à proximité de la couche de revêtement car elles altèrent la solidité de la liaison établie avec cette couche. Le procédé de percement de tunnels et de galeries va maintenant être expliqué en détail dans la suite. 25 Sur la figure 10, on a désigné le tunnel ou la galerie par 11, L'extrémité avant de la zone de percement, appelée la face frontale de percement, est désignée par 12 et elle constitue le point de départ de la section de forage ou de minage suivante. Jusqu'à proximité immédiate de la face frontale 30 de percement 12, on place à des intervalles appropriés des cintres de montage 13 dans le tunnel. Les cintres de montage 13 ont un contour extérieur qui correspond sensiblement à la section de passage libre du tunnel final. Le cintre de montage ik avant, qui présente un profil extérieur correspondant à peu près au 35 profil de percement du tunnel,est pourvu d'un coffrage frontal 24 dont la fonction sera précisée par la suite. Aussitôt que les cintres de montage 13, 14 ont été placés dans la position correcte, les éléments de construction 1 en forme de panneaux sont fixés sur les côtés ex-kO térieurs des cintres. Les éléments 1 constituent un - BÂD- ORIGINAL 69 00146 2000075 perdu qui sert simultanément d'armaturage dans la construction finale en béton. Les éléments 1 en forme de panneaux sont pourvus, dans l'exemple représenté» de parties coudées orientées des deux côtés et partant du plan médian de 1 ' éâLément ,e-t ils 5 peuvent par conséquent être assemblés entre eux aussi bien par leurs côtés longitudinaux que par leurs côtés étroits de manière à se recouvrir mutuellement., Les extrémités arrière, en considérant le sens de percement du tunnel, des éléments 1 sont appliquées contre les extrémités avant des éléments de la partie 7 10 terminées de bétonnage dans la zone 21, de sorte qu'on établit une liaison rigide entre les sections successives de la structure de soutènement du tunnel Lorsque les éléments de construction en forme de panneaux ont été montés de la manière décrite, on obtient entre eux et le terrain délimitant le tunnel une cavité 20 qui est remplie de béton en suivant le montant des éléments 1 20 qui s'effectue de bas en haut. Le béton est compacté par vibra- f tion. Pour remplir la dernière cavité qui se trouve au sommet du tunnel, le béton est injecté à l'aide d'une tubulure 34 qui traverse le coffrage frontal 24. Dans ce but, on fixe sur la tubulure 34 un tuyau souple aboutissant à une pompe à béton ap-25 propriée. Comme cela a été mis en évidence plus haut, l'ossature qui a été mise en place jusqu'à proximité immédiate de la paroi frontale de percement constitue, même lorsque le béton n'est pas complètement durci, une structure 30 de soutènement correcte et résistante pour le tunnel, cette structure étant déjà en place avant que la poussée des terrains de la montagne ne s'exerce. Le montage de cette structure n'a aucune influence perturbatrice sur les travaux de forage exécutés sur la paroi de percement 12. L'ensemble formé par les 35 cintres de montage, les éléments de construction et le remplissage arrière de béton est suffisamment résistant pour abosrber également des vibrations dues à des coups de mine» Sur la figure 10, on a à nouveau représenté schématiquement la structure de soutènement réalisée sui-40 vant le procédé de l'invention. Dans le cas d'un terrain normal, BAD ORIGINAL 69 00146 14 2000075 on opère en pratique de la manière suivante : Après t.erœinaison des travaux de minage et de terrassement, on met en plaça dans la position correcte deux cintres de montage et on les pourvoit de profilés d1citretoise-5 . ment (non-représentés sur les dessins)« Sur ces cintres, on fixe les éléments de construction en forme de panneaux de chaque côté, de bas en haut et pièce-par-pièce, de façon à former un anneau etl'on remplit simultanément la cavité arrière de béton qui est compacté par vibration. Le coffrage frontal 24 assure une mise er 10 oeuvre correcte du béton. Lors de l'exécution des premiers mètres d'un tunnel, on peut incorporer au béton un accélérateur de prise, afin de pouvoir exécuter simultanément les travaux de minage et de forage. Aussitôt qu'on a établi à l'intérieur de la montagne 15 une zone de sécurité suffisante, on peut arrêter l'addition d'accélérateur de prise. Les autres cintres de montage sont placés à intervalles de un à deux mètres eE fonction de la poussée du terrain. Il n'est pas recommandé de choisir des écartements supérieurs entre les cintres pour des questions de rentabilité, 20 car on devrait alors utiliser des éléments en forme de panneaux selon l'invention d'une épaisseur importante. Lors du percement d'un tunnel dans un terrain normal, on peut par exemple utiliser vingt et un cintres de montage. On opère alors par sectioias constantes'de 20 25 mètres dans lesquelles la structure de soutènement peut résister à toutes les vibrations produites au cours du minage jusqu'à ce que la voûte en béton ait pris. Après réalisation d'une section de tunnel de ce type, les cintres de montage sont successivement démontés à 1'arrière et remontés à l'avant. 30 Lorsque le terrain le permet, la structure de soutènement peut rester en place jusqu'à dix à douze mètres en arrière de la face de percement etl'on peut mettre en place un second 'groupe de travail. Les cintres de montage doivent cependant être prévus jusqu'à proximité immédiatement de la zone de 35 percement et ils doivent être bloqués à l'aide de coias de façon à empêcher un décalage latéral sous l'effet des détonations de mines. Les cintres de montage qui, dans l'exemple de réalisation décrit, ont un profil en I sont dimensionnés de manière à absorber les charges sans déformations et à pouvoir être toujours 40 réutilisés. Aussitôt que les cintres sont démontés dans la zone BAD ORIGINAL 69 00146 15 2000075 arrière de la structure de soutènement, la surface des éléments en forme de panneaux selon l'invention qui est tournée vers le tunnel doit être recouverture d'un enduit d!étanchéité• Cet enduit d'étanchéité est déposé classiquement par pulvérisation. 5 Si le tunnel est percé dans un terrain très ébouleux, il est recommandé de réaliser la structure en béton en utilisant deux cintres de montage ainsi que les parties de liaison nécessaires. Le profil des cintres est choisi en fonc tion de l'épaisseur de la structure portante en béton détermi-10 née elle-même en fonction de la poussée du terrain. Après achèvement des travaux de minage e de terrassement, les deux cintres de montage sont mis en place et bloqués dans les positions correctes. Le' montage se déroule ensuite de la manière décrite plus haut. Egalement, la mise en 15 place des éléments selon 1'invention et la coulée du béton s 1ef-fectuaitde la manière décrite plus haut. L'écartement entre les • cintres peut être compris entre 0,6'et 2 mètres. Il est prévu une addition d'accélérateur de prise, lorsque le bétonnage est répété par sections à des in-20 tervalles assez courts et inférieurs à dix heures. Après la seconde opération, c'est-à-dire après achèvement des travaux de minage et de terrassement, le cintre arrière est enlevé et il est remonté en avant de l'autre cintre* Les éléments en forme de panneaux selon l'invention sont 25 reliés aux éléments déjà bloqués dans le béton après avoir été fixés sur l'aile extérieure du cintre déjà mis en place. Ensuite on effectue une noifvelle coulée de béton dans la cavité disponible. La pulvérisation de l'enduit d'étanchéité doit être effec tuée à une certaine distance du front de percement ; cependant, 30 il est également possible d'exécuter cette opération immédiatement après la coulée du béton de remplissage. Si les conditions de poussée du terrain 1 permettent, on peut utiliser six à huit cintres de montage et le déroulement des opérations s'effectue essentiellement comme dé-35 crit plus haut. Comme mesures de prévoyance et pour assurer une sécurité générale, on peut déposer le cas échéant une couche de béton injecté avant la mise en place des cintres de montage sur toute la surface de percement ou seulement sur une 40 partie particulièrement dangereuse de cette surface. Dans de£ -SAC) ORIGINAL 69 00146 16 2000075 cas particuliers, on peut également utiliser à titre de sécurité des étançons de mine avant la mise en place des cintres de montage. La structure de soutènement selon.l'in-5 vention a été représentée sur la partie de droite de la figure 11 et également en coupe sur la partie de gauche de la même figure, après l'opération de bétonnage. Comme le montrent ces figures, les éléments 1 selon l'invention en forme de panneaux sont placés, avant le bétonnage, sur l'aile extérieure 13a du cintre 13-10 Les parties coudées 2a,2b disposées en rangées sont orientées, dans l'exemple représenté, perpendiculairement à l'axe du tunnel. La cavité 20 formée entre le terrain et les éléments 1 selon l'invention est remplie de béton 7> Le béton pénètre alors dans les volumes se trouvant en arrière des 15 parties coudées orientées en direction du tunnel. Lorsqu'une couché d'étanchéité 8 a été déposée, de préférence par pulvérisation, sur la surface située côté-tunnel, la masse d'étanchéité est alors reliée au béton, de telle sorte qu'elle pénètre, à partir du côté tourné vers le tunnel, dans les volumes situés en arriè-20 re des parties coudées, tournées vers le terrain. La figure 12 est une coupe faite suivant la ligne XII-XII de la figure 11, et elle représente, le mode d'assemblage de l'élément l1 nouvellement mis en placé avec l'élément 1 déjà ancré dans le béton dans une opération précédente. 25 Le bétonnage ou le percement du tunnel progresse de la droite vers la gauche en regardant la figure 12. Les éléments selon l'invention sont superposés par leurs bords adjacents dans la zone 21 de manière que les parties coudées orientées des deux côtés à partir du plan médian des éléments s'emboîtent les unes 30 dans les autres. Il subsiste une ouverture dans laquelle est engagée une barre de liaison 9 maintenant assemblés les éléments adjacents. L'extrémité, maintenant placée en avant, de l'élément 1 ancré en dernier dans le béton doit, pour pouvoir établir la liaison, dépasser de l'extrémité de la couche de béton 7. 35 Pour que le béton ne puisse pas sortir en cours de bétonnage de la cavité ménagée entre les éléments 1,1' et le terrain, on doit établir une obturation à l'extrémité a-vant d'une section de bétonnage. Un exemple de réalisation d'une telle obturation est représenté sur la figure 13- Un élément 1 40 déjà ancré dans le béton est relié à un autre élément 1' de la 69 00146 2000075 manière décrite plus haut, mais cependant la distance de recouvrement de l'élément avant 1' par l'élément arrière 1 est choisie suffisamment grande pour que l'élément avant puisse s'étendre par la partie de recouvrement îja jusqu'à la surface du-terrain 5 délimitant l'excavation du tuante 1. Pour que le béton placé en arrière de l'élément 1 déjà mis en place ne puisse pas fuir par la partie d'obturation 15a, on peut fixer un câble de retenue 15b entre la partie l!>a de l'élément avant 1' et l'élément' 1 orienté dans la direction de percement. 10 La figure l4 représente une forme de réa lisation de l'invention dans laquelle la cavité formée en arrière des éléments 1, 1' est remplie, à la place de béton, par du gravillon 23, des cailloux ou bien du béton de filtrage ou cellulaire. Ce type de structure est utilisé aux endroits du tunnel 15 qu'il est nécessaire d'hydrofuger. Le montage des éléments selon l'invention est exécuté de la même manière que décrit plus haut. Sur le côté du tunnel, on dépose une couche 8 de béton hydrofuge suffisamment épaisse. Tous les 5 à 8 mètres, il est prévu un joint de dilatation dont l'étanchéité est de préférence assurée 20 par une bande rabattable. L'eau sortant du terrain environnant s'écoule par les cavités ménagées dans la masse de gravillon 23 ou similaire en direction de la fondation du tunnel, où sont prévus des orifices de passage correspondants qui empêchent une accumulation de l'eau et la génération correspondante d'une pres-25 sion excessive. Lorsque l'eau doit être refoulée en arrière des éléments, il" est possible d'injecter du ciment dans la cavité arrière 23• Une autre possibilité d'obturation de la cavité de bétonnage à son extrémité avant est mise en évidence 30 sur la figure 15* On utilise alors un cintre de montage qui constitue un coffrage frontal. Le coffrage frontal se compose d'une saillie en forme de caisson qui est fixée sur le côté tourné vers la cavité de bétonnage et qui s'étend sur toute la longueur du cintre. 35 Le caisson formant le coffrage frontal se compose d'une partie 24, partant de l'aile extérieure 13a du cintre 13 et faisant saillie à la façon d'un coin, cette partie étant obturée par uneflasque 25 orientée parallèlement à l'aile intérieure 13h du cintre, la flasque 25 est écartée de l'aile 13b 40 d'une distance suffisante pour la mise en place d'un élément 1 — -v t -g-af} 69 00146 18 2000075 selon l'invention. 11 délimite ainsi une cavité 6 qui reçoit l'extrémité avant de 15éléffiê&i' introduit en dernier. Cette extrémité rester dégagée en cctérs^'dV liétomiage,: comme le montre ' la figure 15. Pis fait de-" 1 '"exi'stèace de - la partie' dépassante en for-5 me de coin 2% du coffrage frontal, es obtient dans la surface frontale de la section terminée de bétoEmage un évideiaeat correspondant dans lequel pénétrera le béton de la section de bétonnage adjacente, ce qui permet d'établir une liaison en queue d1arqnde entre la eoucàe.de béton déposée en premier et la eou-10 cïie de béton ultérieure. Aussitôt que le béton a durci suffisamment, les cintres qui étaient installés dans la sèction de tunnel terminée de bétonnage sont remis en place en avant, auquel cas .Le cintre délimitant en avant la nouvelle section de bétonnage est- à nouveau pourvu d'un coffrage frontal et vient s'appliquer* 15 par son aile extérieure 13a, étroitement contre la surface de délimitation de 1'excavation du tunnel; Sur la figure l6, on a représenté la liaison entre deusz parties de cintre formant un cintre de Eiontage . Sur les ailes intérieures 13b du cintre, ijnt fixées des pattes 20 d'articulation 28a et 28b. Une broche 27 formant l'axe d1 une articulation est engagée dans les trous taéî>.>igés en coïncidence dans les pattes d'articulation 28a, 28b, cette broche étant fixée en position d'une manière appropriée. Sur les surfaces frontales adjacentes oies 25 parties du cintre de snontage, il est prévu entre l'aile extérieure 13a. et l'aile intérieure 13b des goussets transversaux 29a et 29b. Ces goussets transversaux comportent des trous dans lesquels est engagéeune broche à tête 30. Dans le fût de la broche, est ménagé un trou transversal qui sert à recevoir un coin 31» 30 Après introduction de la broche 3® et blocage du coin 31 par mar telage, on obtient une liaison rigide entre les parties du cintre. . Lorsque le tunnel est- percé dans un terrain compact et lorsque les parois du tunnel doivent être mairite-35 nues jusqu'à la face de percement, on peut opérer de la manière représentée sur les figures 17 à' 23. Comme le montre la figure 1% les; cintres de Montage 13 situes- le plus en avant sent saontés de façon à servir de cintres de guidage pour les lances 32«bloquant les parois du tunnel et qui doivent être avancées hydrauliquemen' 40 Ceci signifie que les ailes extérieures 13a doivent être écar- 69 00146 2000075 tées du terrain délimitant l'excavation du tunnel d'une distance telle que les lances 32 s'appliquent étroitement contre la surface du terrain. La hauteur d'âme des cintres de guidage correspond à l'épaisseur de la structure bétonnée à réaliser.. 5 Après que les cintres ont été mis en pla ce correctement et ont été bloqués, les lances 32 sont mises en place. Les lances constituent, comme cela sera précisé dans la suite, une enveloppe délimitant l'excavation du tunnel. Leur a-vancement est assuré par un vérin 33 dont la tige de piston 3k iO s'accroche sur la lance à déplacer, tandis que l'extrémité opposée du vérin s'appuie contre un cintre de guidage. La pompe et le réservoir de stockage du liquide sous pression servant à l'alimentation du vérin 33 ont été représentés en 35- La figure l8 est une représentation cor-15 respondant à la figure 11,et les éléments 1 en forme de panneau sont placés sur l'aile intérieure 13b.tandis que les lances 32 sont placées contre les ailes extérieures 13a. La cavité formée entre les ailes et les éléments de la structure de soutènement est remplie de béton 7 comme décrit plus haut. En conséquence, 20 les lances sont situées dans le béton par leurs extrémités ✓ arrière* La disposition des figures 17 et 18 est encore représentée en coupe sur la figure 19, cette coupé étant faite suivant la ligne XVIII-XVTII de la figure 18. La cavité à 25 remplir de béton est dans ce cas obturée par des sabots ou par des planches- 13c adaptés à la forme des cintres et disposés entre les lances 32 et les éléments 1. Lorsqu'on utilise un cintre correspondant à la figure 15 et muni d'un coffrage frontal, on obtient la dis-80 position représentée sur la figure 20. Les lances s'appliquent également contré les ailes extérieures 13a des cintres 13 » tandis que l'extrémité avant, qui doit être initialement maintenue hors du béton, de l'élément 1 est engagée dans la cavité 26 du coffrage frontal 2k, 25- Lors d'un déplacement des lances vers l'avant, 35 il se forme entré le béton 7 et le terrain une cavité 7a dans laquelle du béton est injecté. ^ , Les lances 32 sont, comme le montre la figure 1, constituées par des corps creux en forme de plaques qui ont une longueur égale à deux à trois intervalles entre cin-40 très 13- Il est prévu sur chaque côté étroit des lances un guide • "I 69 00146 20 2000075 37» ouvert des deux côtés et accessible de l'extérieur par l'intermédiaire d'une fente oblongue 36, guide dans lequel s'engage un coulisseau 38 ,ayant une section droite à peu près en forme de T (et fixé sur la lance adjapente. Les guides 37 et les fentes 36 5 sont dimensionnes par rapport aux coulisseaux de façon que les lances 32'puissent s'adapter au profil du tunnel (figure 1.8) . Simultanément, on est assuré d'obtenir une certaine mobilité latérale. Comme le montre la figure 22, les lances 10 32 sont pourvues, du côté tourné vers le tunnel," de nervures 39 en forme de dents, sur lesquelles est monté, comme indiqué sur la figure 20, le vérin hydraulique 33i qui est pourvu à l'extrémité de sa tige de piston 3^ de griffes 4l correspondantes. Le vérin 33 s'appuie sur l'un des cintres 13» de préférence le cin-15 tre délimitant en avant la dernière section bétonnée et qui est pourvu du coffrage frontal. Le vérin 33» qui est associé à une pompe de liquide sous pression, comme le montre la figure 17» est mis en place à chaqiie fois sur la lance 32 qui doit être avancée. Du fait que les lances doivent être avancées individuel-20 lement, il est inutile de prévoir une installation hydraulique coûteuse. Pour qu'il ne se produise aucune liaison entre les lances et le béton, ces lances sont pourvues de surfaces extérieures lisses et rectifiées. Chaque lance 32 est munie d'une partie pointue 40 qui a un profil concave tourné du côté du tun-25 nel. Le bétonnage de chaque section de soutènement peut être effectué lorsque les pointes de lances ont été avancées d'environ un mètre. Les éléments en forme de panneaux selon l'invention sont placés sur l'aile intérieure 13b des cin-30 très et ils sont montés progressivement depuis la base dû tunnel jusqu'au sommet. Le béton est introduit entre les éléments en forme de panneaux et les lances,et il est compacté par vibration. Le coffrage frontal assure alors une mise en oeuvre propre du béton. 35 Pour pouvoir injecter du béton dans la par tie située au niveau le plus élevé dans la cavité formée en arrière des éléments selon l'invention, il est avantageusement prévu,sur le cintre pourvu du coffrage frontal1 une tubulure à laquelle peut être relié le tuyau souple d'alimentation en béton 40 . sous pression. 69 00146 21 :000075 Le blocage de la partie de tunnel avant bétonnage à l'aide des lances est extraordinairement souple et il peut être exécuté avec peu de main-d-oeuvre « L'utilisation de l'élément en forme de panneau selon 11 invention.] pour maintenir 5 les terrains et roches libérés lors du percement ainsi que le procédé utilisé à cet effet vont être décrits à l'aide des figures 24 à 27 » Jusqu'à maintenant, il était classique de bloquer les parois latérales d'une fosse ou dsune excavation 10 pour empêcher les éboulements en enfonçant initialement. avant le'début du percement de l'excavation, des pieux en double T ou en H. A mesure que le percement ou forage progresse, on place entre les pieux des traverses. Du fait que les traverses ne peuvent pas dépasser une certaine longueur, à cause du transport et 15 de la maniabilité, on doit par conséquent placer les pieux à des intervalles courts correspondants. La mise en place des traverses est assez difficile et fait intervenir des opérations délicates. Dans de nombreux cas, il n'est pas possible de récupérer les traverses, de sorte qu'elles restent dans le sol, pourris-20 sent et provoquent des descentes de terrain. Dans les procédés classiques de construction, on doit, après percement de l'excavation, monter le coffrage de la fondation à une certaine distance de la paroi de maintien des terres constituée par les pieux et les traverses. 25 L'excavation doitt du fait qu'il est nécessaire de prévoir entre la paroi de soutènement et le coffrage de la maçonnerie un volume suffisant pour les ouvriers, avoir des dimensions bien supérieures à celles de la construction finale. Ce volume intermédiaire doit en outre être comblé après terminaison de la fonda-30 tion, de sorte que la structure de soutènement qui est démontée de cette partie de l'excavation doit être fréquemment transportée deux fois. En conséquencë, il en résulte des frais importants, en particulier sur des chantiers urbains dans lesquels on dispose de peu de place pour travailler. 35 Ces inconvénients peuvent être évités par le procédé de l'invention. Sur la figure 24, on a désigné par B le terrain délimitant le bord de l'excavation. A dés intervalles appropriés, qui peuvent être bien supérieurs à ceux correspondant à l'utilisation de traverses en bois, on enfonce le long du 40 bord de l'excavation des pieux 42 en double T. A mesure que le îgAO ORIGINAL 69 00146 22 2000075 forage progresse; on fixe sur les ailes intérieures des pieux 42 des éléments 1 en forme de panneaux selon l'invention. Sur les figures 24 et 25 j on a représenté des éclisses 45 servant à leui* fixation ; il est cependant également possible de placer les élé-5 ments selon l'invention en arrière des ailes des pieux 42 tournées vers le terrain. Les éléments en forme de panneaux, selon l'invention, comportent des parties coudées 2a et 2b.séparées les unes des autres par des intervalles et alignées les unes derrière 10 les autres suivant des rangées rectilignes. Entre deux rangées parallèles de parties coudées 2a'et 2b, il est prévu une nervure 3- Dans 1•exemple représenté sur les figures 24 et 25, les parties coudées et par conséquent, également, les nervures sont orientées dans le sens horizontal-15 Les parties coudées délimitent chacune une section de passage se rétrécissant vers l'intérieur à partir des deux surfaces frontales. Ce profil de section droite est obtenu par une incurvation des parties coudées dans leur direction transversale. Simultanément, on obtient, comme le montre la 20 figure 26, en vue de face,des ouvertures A de profil allongé entre deux parties coudées adjacentes. Du fait de leur structure particulière, les éléments 1 en forme de panneaux selon l'invention sont appliqués l'un contre l'autre par leurs bords, comme indiqué en 25 21 sur la figure 24. Les ouvertures orientées dans le sens longitudinal des rangées de parties coudées restent dégagées,de manière qu'à chaque fois un élément de liaison 8 en forme de barre puisse être engagé dans la dite ouverture, A mesure que le forage de l'excavation 30 progresse, on réalise de cette manière à l'aide des éléments 1 un coffrage perdu placé à une certaine distance' de la paroi délimitant l'excavation. Le remplissage du volume 46 formé de cette manière est effectué, suivant le procédé de 1®invention,en projetant du béton contre, le coffrage à l'aide d'une buse de pulvé-35 risation 47» Lorsque, comme le prévoit l'invention, le béton est projeté perpendiculairement au coffrage ou aux éléments 1, il traverse le coffrage sans qu'il se produise de rebondissement s importants du béton et il retombe dans le volume 46 en étant étroitement appliqué contre la surface de terrain B. La réparti-40 tion du béton projeté perpendiculairement au coffrage est assu BAD ORIGINAL 69 00146 23 2000075 rée correctement du fait que les parties coudées 2d ifaisant saillie en direction du volume 46 à remplir de béton présentent des surfaces convexes au béton sortant de la buse 47- De cette manière, l'excavation peut être 5 protégée contre les éboulements en cours d'exécution de la paroi de soutènement mais également les éléments 1 en forme de panneaux selon l'invention qui constituent le coffrage peuvent, être noyés sans inconvénients dans la maçonnerie 48 à construire. Il est inutile pour cette raison d:exécuter 1 excavation à des dimen.-10 sions supérieures à celles de la section droite de la maçonnerie. L'économie réalisée sur la structure de soutènement ainsi que la manutention commpde des éléments de coffrage, qui permet en outre de remplir de béton le volume intermédiaire dans une simple opération d'injection, correspondent 15 aux avantages essentiels de l'invention, Lorsqu'un coffrage formé des éléments ser Ion l'invention doit servir à l'exécution d'une structure de soutènement en béton dans un tunnel, il1est généralement nécessaire de protéger contre la corrosion les surfaces des éléments situées 20 côté-tunnel * Cette opération est réalisée d 'une manière très simple, comme indiqué sur la figure 27? en pulvérisant, sur la face extérieure, tournée vers le centre du tunnel, des éléments selon 1'invention?un mortier de ciment 51 contenant un additif à base de silicate de sodium. Pour remplir de béton le volume 25 intercalaire 46 ménagé entre le coffrage et le terrain D, les éléments en forme de panneaux selon l'invention sont pourvus de tubulures 49 de raccordement par l'intermédiaire desquelles du béton peut être injecté. Les tubulures sont réparties de manière à avoir une tubulure pour environ 10 m2 de volume 46 à remplir 30 de béton. Pour le raccordement au tuyau souple relié à la pompe à béton, les tubulures sont munies d'appendices filetés 50 qui, lors d'une projection préalable de mortier de ciment 51, sont protégés contre un encrassement par des capuchons appropriés -Du fait de la forme particulière des éléments selon l'invention, 35 on obtient avec ce procédé.d'une part.une bonne adhérence entre le mortier de ciment 51 et les éléments de coffrage et,-d'autre part^une bonne adhérence entre le béton injecté dans le volume 46 et la couche de mortier de ciment déposée extérieurement, du fait qu'il existe suffisamment de surfaces disponibles sur les-40 quelles les deux matériaux peuvent entrer en contact* BAD ORIGNAL 69 00146 24 2000075 Avantageusement, les tubulures 49 servant à l'injection du béton sont disposées sur les nervures 3 faisant saillie vers l'intérieur en direction du tunnel. Comme indiqué plus haut, les éléments en 5 forme de panneaux selon l'invention présentent des caractéristiques de résistance excellentes, ils sont faciles à stocker, à transporter et à manutentionner Pour cette raison, ils peuvent être utilisés également pour la construction de routes, comme par exemple des dalles d'aérodrome, des routes pour chars d!as-10 saut et également'comme dalles de compactage de•sol. Le procédé selon l'invention qui a été décrit en référence aux figures 28 et 29 est d'une application extraordinairement simple. Comme le montrent les figures précitées, on utilise,en tant qu'armature de la route à construire,des élé-15 ments 1 en forme de panneaux selon l'invention qui comportent des parties coudées 2a et 2b disposées en rangées. Les parties coudées sont orientées dans des directions opposées de manière à former des ouvertures transversales. Les ouvertures présentent une section de passage libre qui se rétrécit vers l'intérieur à 20 partir des côtés frontaux des parties coudées'car ces parties coudées sont incurvées dans le sens transversal et ont une courbure convexe par rapport au plan principal de l'élément selon l'invention. Entre deux rangées de parties coudées, il est prévu à chaque fois une nervure 3 qui ne fait saillie que d'un côté. 25 Dans les zones de jonction, les éléments sont placés l'un sur l'autre par leurs bordsiet ils sont reliés entre eux à l'aide d'éléments en forme de barres qui sont engagés dans les parties coudées. Lors de la construction d'une route, les 30 éléments 1 en forme de panneaux sont placés, comme le montre la figure 24, sur le sol plané C de manière que les nervures 3 soient dirigées vers le bas et que ces nervures 3 «de même que les rangées de parties coudées,soient orientées perpendiculairement à l'orientation de la route. Les éléments en forme de panneaux 35 peuvent être assemblés de façon à former des surfaces présentant les grandeurs et les profils désirés. La mise en place et l'assemblage des éléments selon l'invention s'effectuent d'une manière extraordinairement rapide. Les éléments 1 en forme de panneaux sont •• • 40 protégés contre la corrosion avant leur utilisation et, en vue 69 00146 2000075 d'établir ultérieurement une liaison solide avec le revêtement routier, ils sont enrobés d'asphalte froid. Il est également possible d'utiliser des éléments enduits d'une couche de matière plastique. 5 Après mise en place ou bien après qu'une surface suffisante a été recouverte d! éléments en forme de panneaux du type précité, on dépose . sur les éléments 1 placés contre le sol plané en C. comme le montre la figure 28, une couche d'un mélange bitumineux 55 de l'épaisseur désirée. La 10 construction de la route s effectue d une manière extraordinairement rapide et économique. L'exemple de réalisation de la figure 29 se différencie de celui de la figure 28 en ce qu'on dépose sur les éléments 1 enrobés d'asphalte froid du gravier 52 et des 15 cailloux 53- Le gravier et les caillou.*, sont recouverts de bitume et cylindrés. Le gravier remplit alors les cavités formées par les parties coudées dans les éléments selon l'invention. La surface supérieure du revêtement routier réalisé de cette manière est ensuite recouverte de gravillon et cylindrée en vue 20 d'obtenir une surface plane 5^. Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres variantes, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. BAD ORIGINAL 69 00146 26 2000075 REVENDICATIONS 1°) Elément de construction en forme de panneau, utilisable notamment comme coffrage perdu et comme armaturage dans des constructions en béton, par exemple 5 dans des structures de soutènement de tunnels, élément comportant des parties coudées placées l'une derrière l'autre en rangées rectilignes et séparées les unes des autres d'intervalles déterminés en servant à recevoir des éléments de liaison en forme de barres pour la fixation d'éléments adjacents et se recou-10 vrant et dont la section de passage libre se rétrécit vers l'intérieur à partir des deux surfaces frontales, des nervures étant prévues entre les rangées de parties coudées, élément de construction caractérisé en ce que les bords (4), délimitant les côtés frontaux, des parties coudées (2a à 2f) font avec le plan 15 principal (E, E') de l'élément de construction (l, la, 2) un angle (5) inférieur à 90°. 2°) Les parties coudées (2a à 2f) de l'élément de construction sont incurvées pour réduire leur largeur et présentent par exemple une section droite en 20 forme de U ou de V. 3°) Les surfaces latérales des parties coudées de l'élément de construction (2a à 2f) situées entre les bords frontaux (4) rejoignent à peu près en ligne droite les nervures (3, 3a) adjacentes à section droite en forme 25 de V et faisant saillie de l'élément de construction (1, la, 2) dans la direction opposée. 4°) Les branches des nervures de l'élément de construction en forme de V (3, 3a) font entre elles un angle d'environ 90°. 30 5°) Les sommets des nervures de l'élément de construction (35 3a) sont situés à peu près dans le même plan que les parties coudées faisant saillie du même côté de l'élément de construction (1, 2), 6") Les sommets des nervures de 35 l'élément de construction (3) sont situés dans un plan qui est moins écarté du plan principal (E) de l'élément de construction (la) que le plan dans lequel sont situés les sommets des parties coudées (2f) orientées du même côté. 7°) Dans chaque rangée de par-40 ties coudées(2a, 2c) adjacentes au bord de l'élément de construc 69 00146 2000075 tion, deux parties coudées successives ou plus faisant saillie du même côté de l'élément de construction (1, 2) sont enlevées pour permettre la mise en place de l'élément de liaison (9) en forme de barre. 5 8°) Procédé de construction de tunnels et de galeries en utilisant des éléments en forme de panneaux suivant les revendications 1 à 7» caractérisé en ce que des cintres de montage (13) formés de profilés en I et dont la périphérie extérieure correspond à peu près à la section 10 droite intérieure du tunnel (11) ou de la galerie à percer sont engagés après les tirs de mine et l'évacuation des déblais jusque pratiquement devant la face de percement (12), auquel cas la cavité à bétonner (20) est obturée en avant par un coffrage frontal et en ce que, dans la section de tunnel déjà bétonnée 15 (7) et en progressant de la base jusqu'au sommet du tunnel, les éléments de construction (l) en forme de panneaux sont mis en place sur les cintres de montage (13) et sont remplis en arrière de béton, qui est de préférence vibré, jusqu'au sommet du tunnel. 9°) Le béton est coulé de ma-20 nière que les extrémités (21), situées en avant dans le sens de percement du tunnel, des'éléments de construction (1) en forme de panneaux ne soient pas recouvertes de béton et que les éléments (1) nouvellement mis en place soient reliés par leurs extrémités arrière aux extrémités avant, dépassant du béton ter-25 miné, des éléments précédemment mis en place. 10°) L'élément (1) le plus avancé est fixé par une zone de recouvrement libre (15a) sur l'élément (1) précédemment mis en place et la partie (15a) de recouvrement libre est placée, pour obturer la cavité à bétonner, 30 contre la paroi de tunnel délimitant l'excavation. 11°) Les éléments (1) en forme de panneaux sont placés sur les ailes (13b) situées côté-tunnel des cintres de montage (13) en I et il est prévu les ailes extérieures (l3a) et la surface du terrain délimitant 35 l'excavation du tunnel une structure de soutènement de terres (32) de grande surface et mobile. 12°) Le côté, tourné vers le tunnel, des éléments en forme de panneaux est recouvert d'un enduit d'étanchéité. 40 13°) Le bétoii coulé en arrière 6? 00146 28 2000075 des éléments de construction (1) est vibré. l4°) Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé suivant les revendications 8 à 13 » caractérisé en ce que le coffrage frontal (24) est appliqué contre le 5 cintre de montage (13) délimitant en avant la cavité à bétonner (20) et dont le profil extérieur correspond essentiellement au profil du tunnel, le coffrage avant comportant une saillie (24) en forme de caisson disposée sur un côté frontal d'un cintre en I (13) et dépassant à l'extérieur, à partir de l'aile extérieure 10 (13a) du cintre, en étant reliée à l'âme du cintre en I (13) à une distance (26) de l'aile intérieure (13b) qui permet la mise en place d'un élément de construction (l). 15°) Il est prévu sur le cintre de montage (1) pourvu du coffrage frontal (24) une tubulure (34) 15 servant à l'injection du béton dans la partie supérieure de la cavité à bétonner (20). l6°) La structure de soutènement des terres est constituée par des lances (32) en forme de plaques et de profil allongé qui ont une longueur égale à deux 20 à trois fois l'écartement entre cintres et qui sont pourvues sur leurs côtés longitudinaux de guides (36, 37, 38) s'emboîtant l'un dans l'autre et permettant un coudage de lances adjacentes (32) autour d'un axe longitudinal ainsi qu'un écart limité par rapport à la direction longitudinale. 25 17°) Sur un bord longitudinal des lances (32), il est prévu un canal de guidage (37) ouvert des deux côtés et accessible par une fente longitudinale (36) tandis qu'il est prévu sur l'autre bord longitudinal un coulis-seau (38) à section droite en forme de T qui s'engage avec du 30 jeu dans le canal de guidage (37) adjacent. l8°) Il est prévu, sur les surfaces latérales des lances (32) tournées vers le tunnel,des nervures (39) en forme de dents sur lesquelles s'accroche de façon séparable un dispositif (33, 34) assurant le mouvement d1avan-35 cernent des lances (32). 19°) La lance (32) est constituée d'acier et est pourvue de surfaces extérieures lisses et rectifiées. 20°) La lance (32) est pourvue 40 d'une partie pointue (^0) qui a un profil conique du côté tourné jr"r'- ~ ~ " bad original 69 00146 2000075 vers le tunnel. 21°) Le dispositif assurant le mouvement d'avancement des lances (32) se compose d'un vérin (33) qui comporte sur la tige de piston mobile (34) une grille 5 (4l) pouvant s'accrocher dans les nervures en forme de dents (39) de la lance (32), le vérin (33) s'appuyant sur la surface latérale d'un cintre de montage (13)- 22°) Procédé pour bloquer une zone de terrain dégagée par forage et pouvant s'ébouler en uti-10 lisant les éléments de construction suivant les revendications 1 à 7i caractérisé en ce que les éléments (î) sont disposés à une certaine distance de la surface (B) de terrain à bloquer et en ce que le volume (46) situé en arrière du coffrage formé par les éléments (1) est rempli de béton qui est injecté au travers 15 du coffrage. 23°) Le béton est introduit par injection effectuée dans une direction perpendiculaire à l'élément de construction. 24°) Lors du blocage de la pa-20 roi délimitant une fosse ou un puits, le coffrage perdu est fixé sur des pieux et la cavité arrière est remplie de béton, le soutènement de la paroi de la fosse s'effectuant progressivement et par sections vers le bas. 25°) Pour le blocage de la pa-25 roi du terrain délimitant un tunnel, on pulvérise d'abord sur la surface du coffrage perdu située côté-tunnel un mortier de ciment contenant un additif formé par du silicate de sodium puis on injecte du béton dans la cavité subsistant entre le coffrage et la paroi du tunnel. 30 26°) Procédé de construction de routes en utilisant les éléments de construction suivant les revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les éléments sont enrobés d'asphalte froid puis sont mis en place sous forme d'un armaturage plan et sont recouverts de la couche formant le revêtement routier. 27°) Les éléments de construction sont recouverts d'une couche bitumineuse formant le revête-35 ment routier. 28°) Les éléments sont recouverts" de gravier et de cailloux, le gravier et les caillous sont ensuite recouverts de bitume et cylindrés,puis la surface de roulement est réalisée par gravillonnage et cylindrage.