Brevet FR2011569A1 — publié le 19700306

r 2011569 La présente invention a pnur objet un support de roue de secours pour véhicule automobile et plus particulièrement pour camion, ce support étant destiné à être monté sous le châssis du véhicule. 5 Dans la plupart des supports de roues de secours de la technique antérieure, du type monté sous le châssis d'un camion, le conducteur devait ramper sous le véhicule pour enlever la roue de secours de son support, ce qui accroissait notablement le temps et les efforts nécessaires pour le changement de roue. 10 D'autres supports de roues de secours de la technique antérieure comprennent des liaisons flexibles entre la roue de secours et le châssis du véhicule, grâce auxquelles on peut abaisser la roue en manoeuvrant une poulie ou un organe équivalent, supports qui, bien que constituant un perfectionnement par rapport à la classe 15 des supports de roues de secours mentionnés ci-dessus, laisse cependant la roue de secours sous le châssis du véhicule et exige que le conducteur se place sous le véhicule pour démonter la roue. Bien que l'on ait déjà proposé des supports de roues de secours pivotant, comme dans le brevet américain N° 2.956.716, certains de 20 ces supports de roues de la technique antérieure laissent beaucoup à désirer en ce qui concerne la facilité d'accès sur toutes les chaussées. Plus particulièrement, dans certains supports de la technique antérieure, les supports ne présentent qu'un angle limité de pivotement par rapport au châssis du véhicule 25 sur lequel ils sont montés. Cette limitation du pivotement restreint notablement la facilité d'accès à la roue de secours dans certaines conditions, par exemple sur un terrain inhabituel ou de mauvaises chaussées. Par exemple, la facilité d'accès à un support de roue, pivotant à l'extrémité arrière du véhicule, est 50 fortement diminuée lorsque le véhicule est arrêté directement à côté d'un fossé, un quai ou un parapet de pont sur le côté droit de la route. En outre, sur les autoroutes à deux chaussées, il peut être nécessaire d'amener le yéhicule sur le côté gauche de ✓ * s x la chaussee pour remplacer une roue dégonflée. Dans ce cas, si le 35 support de roue sort en pivotant vers la droite, le conducteur est alors obligé de se placer du côté des véhicules en circulation afin de démonter la roue de secours. Un autre inconvénient des supports de roues de secours pivotants déjà connus,qui s'ajoute aux inconvénients décrits dans la de-40 mande de brevet amérioain N°681.670, consiste en ce que la position 69 20947 2 2011569 normale de ce support doit être au-dessous du véhicule, de façon à ce que les parties qui pourraient se trouver sur la trajectoire du mouvement circulaire du support ne gênent pas le mouvement de pivotement du support vers l'extérieur. Dans les supports de 5 roues pivotants classiques, qui sont bien connus de la Demanderesse, le boulon ou un autre organe de fixation du support dans la position normale de roulement ne peut être atteint qu'en rampant sous le véhicule, puisque ce boulon est normalement placé à l'opposé de l'axe de rotation, lequel est nécessairement adja-10 cent à la périphérie du véhicule. Le principal but de l'invention est d'éliminer les inconvénients des supports de roues classiques et de réaliser un support de roue de secours qui puisse être placé de telle façon qu'on puisse le faire pivoter vers l'extérieur en donnant une 15 simple pression du pied, en éliminant la nécessité de manipuler des boulons ou autres moyens de fixation, ce qui permet d'économiser du temps et des efforts qui sont normalement nécessaires pour changer une roue. L'invention a encore pour autres buts de réaliser un support de roue de secours qui est normalement sus-20 pendu sous le plancher d'un camion et que l'on peut abaisser pour permettre de faire sortir la roue de secours portée par ce support de sa position au-dessous du véhicule en pivotant vers n'importe quel côté de ce véhicule ; de réaliser un support de roue de secours qui puisse être facilement monté sur pratiquement 25 n'importe quel camion ; de réaliser un support de roue qui comporte le minimum de pièces mobiles et dans lequel la roue de secours puisse facilement êtf>e déplacée entre sa position normale située sous le véhicule et une position située en dehors de la périphérie du véhicule pour faciliter la manipulation ; 30 de réaliser un support de roue de secours qui puisse être réglé de façon à pouvoir recevoir n'importe quelle dimension de moyeu et de bandage tout en permettant un réglage qui assure l'application sans jeu de la roue de secours et de son support contre la face inférieure du véhicule et partiellement au-dessus du 35 niveau de cette face inférieure et de réaliser des moyens de fixation du support de roue de secours qui soient adjacents à la périphérie du véhicule de façon à pouvoir être dégagés par une pression du pied. La description qui va suivre en regard du dessin annexé donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. 69 20947 3 2011569 20 La figure 1 est une vue partielle en perspective, partiellement arrachée, du dessous d'un camion muni d'un nouveau support de roue de secours suivant l'invention, la roue de secours portée par ce support étant représentée en transparence 5 pour faciliter la représentation de la stucture sous-jacente. la figure 2 est une vue de dessus de la structure représentée sur la figure 1, supposée arrachée juste en arrière de l'essieu arrière et qui représente la roue de secours en traits continus . "10 La figure 3 est une vue en coupe, verticale suivant la ligne III - III de la figure 2 et montrant la structure additionnelle du dessous du véhicule. La figure 4 est une vue analogue à la figure 3 mais représentant la roue de secours dans sa position abaissée et écar-15 tée par pivotement . La figure 5 est une vue en coupe verticale prise suivant la ligne V-V de la figure 3 . La figure 6 est une vue en coupe verticale prise suivant la ligne VI-VI de la figure 4- * La figure 7 est une vue en perspective des éléments qui composent le support de roue de secours suivant l'invention. Un véhicule 10 muni d'un support 12 de roue de secours suivant l'invention est représenté.partiellement sur la figure 1 2^ sous la forme d'un ensemble comprenant le châssis 14-, les roues arrières 16 et l'essieu arrière 18. Le support de roue 12 comprend un bras de fixation 20, des moyens de montage avant 22 et arrière 24 et des articulations avant 26 et arrière 28. Le bras porteur 20 comprend un'bras supérieur 30 et 30 un bras inférieur 32 qui sont articulés l'un sur l'autre par un pivot 34-, et une attache 36 de roue de secours qui fait saillie sur le bras supérieur 30. L'attache est située à une distance de l'axe du pivot 34 supérieure au rayon de la roue destinée à être portée par cette attache, dans tin but qui ressortira de 35 façon évidente de la suite de la description. Des rondelles de portée 38, 40 peuvent être éventuellement fixées respectivment aux bras 30, 32. Les moyens de montage avant 22 comprennent un support réglable 4-2 destiné à être fixée à la surface inférieure du vé-40 hicule 10, par fixation au châssis 14-, de n'importe quelle façon par exemple, par bouloruaage, soudage ou un moyen équivalent. 69 20947 4 2011569 Les moyens de montage arrière 24 comprennent un support réglable 44, destiné à être fixée entre les éléments longitudinaux du châssis 14. Un levier de manoeuvre et de positionnement 46 est articulé sur la face avant du support 44 pour basculer verticalement entre une position inférieure stable, dans laquelle il bute sur la butée 48, comme représenté sur la figure 6, et une position supérieure stable représentée sur la figure 5-Une plaque entretoise 50, Un fort ressort de tension 52 qui est tendu entre les ancrages 54- et 56 qui sont prévus respectivement sur le support 44 et sur l'extrémité .Mbre du levier 46, complète l'ensemble du montage arrière. Les ancrages 54-, 56 du ressort et le pivot 58 du levier sont placés de façon à définir un dispositif de positionnement à franchissement de point mort dans lequel l'axe du ressort 52 se trouve respectivement au-dessus ou au-dessous du pivot 58 du levier lorsque ce levier est dans sa position stable supérieure ou dans sa position stable inférieure. L'articulation avant 26 comprend un axe 60 qui relie le support 42 à l'extrémité avant de la branche inférieure 32 de façon que les extrémités libres ou les extrémités arrières de ce bras inférieur 32 et du bras supérieur 30 monté sur le bras inférieur au moyen du pivot 34- puissent décriré un mouvement du basculement vertical entre la position stable supérieure de la figure 5 et la position stable inférieure de la figure 6. L'articulation arrière 28 comprend un tendeur à vis 62 monté entre 1'extrémité libre du levier 46 et un crochet sur le pivot 34. Le fonctionnement est le suivant. On fixe la roue de secours.64 à la branche supérieure 30 au moyen de l'attache 36 et on fait tourner le bras supérieur autour du pivot 34- pour le superposer au bras inférieur. Dans la position normale ou position de transport, le ressort 52 retient le levier 46 dans sa position stable supérieure. La force du ressort 52 est suffisamment grande pour résister aux mouvements de basculement du bras porteur 20 et de la roue de secours 64 autour de l'articulation 60 dans les conditions normales de transport. Le support 42 et le tendeur à vis 62 peuvent être réglés pour recevoir 69 20947 5 2011569 des roues de secours de différentes épaisseurs de façon que, dans la position supérieure du levier 46 la roue de secours 64 soit maintenue fermement appliquée contre le dessous du véhicule par la tension du ressort 52. Une "butée supérieure qui 5 correspond à la butée inférieure 48, pourrait être prévue éventuellement pour limiter le mouvement de rotation du levier 46, toutefois, le contact entre la roue de secours et le dessous du véhicule assure la même fonction de limitation du mouvement d'élévation du levier sous l'action du ressort 52 pour définir 1 o une position stable supérieure du bras porteur. Il est prévu une vis 66, amovible et que l'on peut visser dans un trou qui traverse le support 44 et la plaque 50 lorsqu'on veut démonter le support de roue de secours du véhicule. La vis 66 joue le rôle d'une butée supérieure pour le levier 46 lorsque ce dernier 15 n'est pas limité dans son mouvement d'élévation par le contact entre la roue de secours et le dessous du véhicule. Lorsqu'on veut avoir accès à la roue de secours, on abaisse l'extrémité arrière du bras porteur, en surmontant la résistance du ressort 52, par exemple en appliquant une pres-20 sion du pied sur l'extrémité arzière du bras porteur, pour amener le levier 46 dans sa position inférieure, placée au-delà du point mort, et dans laquelle le levier est appliqué contre la butée 48. Ceci correspond à la position basse du bras porteur de la roue de secours et on peut alors faire pivoter le bras 25 supérieur 30 vers 1'arrière autour du pivot 34- pour placer la roue de secours en dehors des limites du véhicule comme représenté sur la figure 4, dans une position ou l'on peut facilement manipuler cette roue. Pour monter une roue de secours sur le bras porteur, 30 on exécute les phases ci-dessus en sens inverse. Après avoir fixé la roue au bras supérieur 30 alors que ce dernier est placé par rotation en dehors des limites du véhicule, on ramène le bras supérieur, par rotation, à .sa position de transport, dans laquelle il est superposé au bras inférieur 32. On exerce 35 ensuite une forée ascendante sur le levier 46 ; sous cet effet, le levier franchit son point mort pour prendre sa position stable supérieure dans laquelle il serre la roue contre le dessous du véhicule, position dans laquelle le support est maintenu par la tension du ressort 52 69 20947 6 2011569 Il est évident que l'extrémité arrière du "bras inférieur 32 pourrait etre prolongée plus loin vers l'arrière au-delà du pivot 34-, soit pour donner un plus grand bras de levier pour la manipulation du bras porteur, soit pour donner un point de fixation pour l'articulation arrière 28. Dans ce dernier cas, le tendeur à vis 62 serait relié au bras inférieur en un point situé en arrière du point 34-, et le bras supérieur serait alors limité à une. rotation de moins de 360° autour du pivot:, ce qui pourrait être moins avantageux que la construction représentée sur les dessins. i 69 20947 7 2011569 REVENDICATIONS 1. Support basculant et pivotant pour roue de secours de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un bras porteux supérieur et. un bras porteur inférieur un pivot qui relie les bras en des points proches de leurs extrémités 5 respectives pour leur permettre un mouvement de rotation relative., une attache de roue de secours, fixée au premier bras à une certaine distance du pivot, des moyens de montage qui sont reliés aux deux extrémités opposées du deuxième bras afin de relier ce deuxième bras au châssis du véhicule de façon à lui 10 permettre de se déplacer verticalement par rapport à ce châssis, l'un des moyens de montage comprenant une butée qui limite le mouvement descendant d'une extrémité dudit deuxième bras par rapport au châssis du véhicule sur lequel le support est destiné à être monté, et le premier moyen de montage comprenant de 15 plus des moyens de manoeuvre qui servent à positionner et à supporter ladite première extrémité du deuxième bras dans l'une des deux positions stables espacées dans le sens vertical, par rapport au châssis du véhicule sur lequel le support est destiné à être monté, de sorte qu'une roue de secours peut être supportée 20 en position stable, dans une position de transport qui est directement adjacente à la surface inférieure du châssis du véhicule, et dans une position abaissée qui est espacée verticalement du châssis du véhicule. 2. Support de roue de secours suivant la revendication 25 1, caractérisé en ce que le premier moyen de montage comprend tin support réglable qui peut être fixé à des châssis de véhicules de diverses dimensions. 3. Support de roue de secours suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la fixation du pre- 30 mier moyen de montage sur le deuxième bras passe par l'axe du pivot, de sorte que les bras peuvent décrire: une rotation relative de 360°. 4. Support de roue de secours suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le 35 deuxième moyen de montage comprend un axe porté par l'autre extrémité du deuxième bras et qui limite ledit déplacement vertical relatif à un mouvement de basculement. 5. Support do roue de- secours suivant l'une des 69 20947 8 2011569 revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de manoeuvre comprennent un levier basculant qui sert à positionner et à supporter ladite première extrémité du deuxième bras dans la position stable inférieure, dans laquelle ce levier est 5 appuyé contre ladite butée, et un ressort, qui coopère avec ce levier et qui sert à positionner et à supporter la première extrémité du deuxième bras dans sa position stable supérieure, espacée de ladite butée. 6. Support de roue de secours suivant l'une des reven-10 dications précédentes, caractérisé en ce que l'articulation entre le premier moyen de montage et la première extrémité du deuxième bras comprend un élément de liaison réglable qui permet do régler les positions stables supérieure et inférieure dans le sens vertical. 15 7- Support de roue de secours basculant et pivotant, incorporé dans un véhicule automobile et comprenant un bras porteur supérieur et un bras porteur inférieur, un pivot qui relie une première extrémité de ces deux bras pour leur permettre de décrire un mouvement relatif de rotation, une attache de roue de 20 secours fixée au premier bras à une certaine distance du pivot ; des moyens de montage qui relient les deux extrémités opposées du deuxième bras au châssis du véhicule d'une fa^on à lui permettre un déplacement vertical par rapport à ce châssis, l'un des moyens de montage comprenant une butée pour limiter le mou-25 vement descendant de la première extrémité du deuxième bras par rapport au châssis du véhicule ; et le premier moyen de montage comprenant un élément de commande sollicité par ion ressort, à franchissement de point mort, qui sert à positionner et à supporter la première extrémité du deuxième bras dans l'une ou l'autre 30 des deux positions stables, espacées verticalement, par rapport au châssis du véhicule. • 8. Support de roue de secours incorporé à un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un bras porteur soutenant la roue de secours d'une façon qui lui permet de 35 'se placer ou non dessous le véhicule et des moyens de montage qui relient le bras portoup au véhicule d'une façon qui permet à ce bras de basculer verticalement entre deux positions stables, ces moyens de montage comprenant des moyens cons-tament reliés aux extrémités opposées du bras porteur dans les-4-0 dites positions stables.