Brevet FR2012531A1 — publié le 19700320

i 2012531 L'invention concerne un dispositif à dépression permettant de verrouiller ou de déverrouiller centralement et/ou d'actionner plusieurs dispositifs de fermeture se trouvant dans les véhicules, en particulier dans les voitures automobiles. 5 On connaît déjà un mode de réalisation d'après le brevet allemand I 162 717 dans lequel en ouvrant ou en fermant la porte de conducteur se produit un déverrouillage ou un verrouillage au= tomatique des portes de véhicule par une soupape de commande commune. La porte de voyageur ne peut alors être déverrouillée dans 10 l'état de verrouillage central que mécaniquement de 1'intérieur, tandis qu'un déverrouillage des portes arrières n'est pas possible avec le verrouillage central branché» On a toutefois souvent besoin de pouvoir actionner le dispositif du verrouillage central aussi à partir de la porte de -15 voyageur lorsque par exemple à QÛté d'une voiture en stationne*-ment tin autre véhicule se place si près de la porte de conducteur de ladite voiture, qu'on ne peut monter que par le® portes de voyageurs. On peut avoir de plus des cas û® marche où l'on a be-20 soin de déverrouiller mécaniquement de l'intérieur les portes arrières en évitant le verrouillage central. On réalise suivant l'invention les idées précitées en faisant en sorte que le déverouillage ou 1® verrouillage central se faAse par l'ouverture ou la fermeture d'iane port© de conduc-25 teur avant lors de la montée dans la -joiture automobile ou lors de la sortie de celle-ci, que chacune des portes du véhicule puises être déverrouillée mécaniquement de 1'intérieur dans l'état de verrouillage central et que le verrouillage ou le déverrouillage central puisse aussi se faire de manière connue à partir d'un 50 droit accessible avi conducteur de l'enceinte réservée aus voyageurs . Dans un autre mode de réalisation de l'invention on fait tourner lors de 13ouverture ou de la fermeture d'une porte avant du véhicule m cylîs-dre de fermeture dont la rotation est trans-55 formée de manière ejimue en un. mouvement de poussée qui sert à inverser.un con iutateur électrique on alimenté par dépression. Dans un mode de réalisation il est adjoint à la porte de conducteur, aux portes de voyageurs et à tous les autres dis« ORIGINAL^ 69 21985 2 2012531 positifs de fermeture, un servo-moteur connu fonctionnant par dépression et amenant automatiquement le verrouillage ou le déverrouillage | eu actionnant le cylindre de fermeture ou un bouton de verrouillage se trouvant à l'intérieur à la porte de conducteur 5 ou aux portes de voyageurs on influence suivant la direction de manoeuvre un commutateur conçu comme me soupape d'inversion de façon qu'il se produise ensuite un verrouillage ou un déverrouil- -lage central de toutes les portes et autres dispositifs de fermeture . 10 Bans un autre mode de réalisation il se produit, en ac tionnant le cylindre de fermeture ou un bouton de verrouillage se trouvant à l'Intérieur de la port® de conducteur, un changement de position â9tœ eoamutâteur conçu conase me soupape et d'un servomoteur Goeoraplé mécaniquement à celui-ci et connecté- par des eczt 15 ducteurs à la soupape à impulsions manipulée par le cylindre de fermeture des portes de voyageiir-s 0 Dans un autre exesaplG 25 L5ob^et €»«. 3L8â»veation est décrit ci-après plus en dé» fcaiSL ea. regard des ferais esesples de Egalisation repréa entés au dessin el«joint* la ffigia1® S rppréseafee an dispositif à l'état verrouillé ■Sans iograol le verrouillage. eeaferal des portes de véhicule et 50 â'es-s rè© âic.jjositifs de fensetere est déclenché par deux soupapes 'd'inversion;, la figur© g'est uae vue latérale à plus grande échelle ûsin;js attache ê3 entrafacasat placêo entre • la tige de verrouillage ou la tige de dév©rri>uil£age et le £ervo«mQt@ar d'œe porte avant. 5g de vêh&smle Bra&vassfe n& flgare ?,# '• lc.'flgœ?9 ;« i?cp?éseste tas dispositif comportant- un ©ois*» isats-tcas' e&aeB. eoasio o soïi^^o aveo un £srvo BAD ORIGINAL 69 21905 3 2012531 rouillage central et la figure 4 représente un dispositif ne comportant qu'une soupape pouvant être commandée mécaniquement et électriquement. Le dispositif de fermeture central (figure I) pour les 5 fermetures I à 4 des portes non représentées, pour la fermeture 5 du coffre arrière et pour la fermeture 6 du clapet du réservoir est actionné par la dépression comme force auxiliaire. A cet effet le tuyau d'aspiration 7 d'un moteur à combustion interne non représenté de plus près est relié à un tuyau d'aspiration 8 qui 10 mène par une soupape de retenue 9 à un réservoir de stockage 10. Un conduit II branché sur le conduit 8 se divise en deux tronçons de conduit lia et Ilb menant à un branchement médian I2a et I2b d'un commutateur 15 conçu comme une soupape d'inversion 15, 14. En dehors des branchements médians I2a, I2b des soupapes d'inver-35 sion celles-ci comportent deux autres raccords I6a, I7a ou 16b, I7b. Du raccord I6a un conduit 18 avec ses conduits de branchement 19, 20 et 21 mène chacun à une chambre d'un servo-moteur 22 à 25, tandis que le raccord I7a est une sortie d'un conduit 26 avec des conduits de branchement 27 à J>0 menant à l'autre chambre des ser-20 vo-moteurs 22 à 25 et à un autre servo-moteur 31 dont la chambre non raccordée au réseau de conduits est en liaison avec l'air extérieur. Un conduit sans branchement 32 ou 53 est relié au raccord I6b ou I7b et mène à deux chambres, se trouvant face à face, d'un servo-moteur 3^* 25 Aussi bien la fermeture I de la porte de conducteur non représentée que la fermeture 2 de porte de voyageur également non représentée comportent un cylindre de fermeture 35 avec deux taquets d'entraînement 36 et 37 dirigés vers le bas. Entre ceux-ci se trouve line extrémité 38, pliée vers le haut en direction du 30 cylindre de fermeture 35, d'une tige de fermeture 39» A celle-ci est articulée une branche d'un levier coudé 40 monté de façon à pouvoir pivoter dans un logement 41 d'un carter de serrure non représenté. La tige de fermeture 39 forme en prolongement rectiligne une tige de piston avec les pistons 42 et 35 43 des soupapes d'inversion 13 et 14. L'autre branche de chaque levier coudé 40 est articulée à une tige de verrouillage ou de déverrouillage 44 avec un bouton de manoeuvre 45. Comme on le voit de plus en particulier à la figure 2 69 2Î98S 4 2012531 la tige de déverrouillage 44 est pliée à peu près sous un angle droit à l'extrémité opposée au bouton de manoeuvre 45 et reçoit à côté du levier coudé 40 une tige intermédiaire 46 également pliée agissant de son côté sur une attache d'entraînement 47 en forme 5 d*U. Ses deux branches comportent un trou 48 ou 49, tandis que l'entretoise de l'attache d'entraînement 47 est munie de deux trous oblongs 50 et 51. On guide ainsi aussi bien la tige intermédiaire 46 qu'une tige de manoeuvre 52 pliée d'un côté dans l'attache d'entraînement 47. L'autre extrémité de la tige de manoeuvre 10 52 (figure I) reçoit une membrane 53 grâce à laquelle chacun des deux servo-moteurs 25 et 3^ comprend deux chambres séparées l'une de l'autre de façon étanche à l'air. A l'extrémité pliée de la tige intermédiaire 46 et de la tige de manoeuvre 52 se trouve la partie médiane d'un ressort 54 ou 55 avec deux branches, les ex-15 trémités de celles-ci étant ancrées dans l'attache d'entraînement 47. D'autres détails que l'on voit à la figure I du dispositif de fermeture représenté à l'état verrouillé centralement seront décrits de plus près ci-après en liaison avec la marche 20 progressive d'un déverrouillage central. Si l'on fait tourner par exemple le cylindre de fermeture 35 de la fermeture agissant sur la porte de conducteur I dans le sens des aiguilles d'une montre ce qui peut se faire à l'aide d'une clef, le taquet d'entraînement 37 saisit l'extrémité pliée 25 vers le haut 38 de la tige de fermeture 39. On obtient ainsi, d'une part, une autre position de commande de la soupape d'inversion 13 et, d'autre part, un soulèvement du bouton de manoeuvre 45, car la force amenée par le levier coudé 40 déplace la tige intermédiaire 46 à l'encontre du ressort 54 avec son extrémité 30 coudée jusqu'à la limite supérieure du trou oblong 50. Les pistons 42 et 43 de la soupape d'inversion 13 sont déplacés par la tige dé fermeture 39 de façon que le branchement médian I2a et le raccord I6a soient reliés ensemble. Il se produit ainsi tin dé verrouillage des fermetures 2 à 6, car grâce à l'alimentation des chambres 35 correspondantes des servo-moteurs 22, 23# 24 et 25 avec la dépression, leurs membranes 53 ou 56 effectuent un mouvement de levée avec la tige de manoeuvre 52 reliée à ces membranes. La fermeture 6 du clapet de réservoir s'ouvre également, car la mem- 69 21985 5 2012531 brane 57 du servo-moteur correspondant 31 est repoussée par la force d'un ressort 58. Lors de l'opération de déverrouillage des fermetures 3 et 4 des portes arrière non représentées les tiges de manoeuvre 52, pliées à leur extrémité opposée à la membrane 56 et 5 guidées dans une attache d'entraînement 59 avec un trou oblong 60, entraînant l'attache d'entraînement 59 ce qui fait mouvoir une tige de déverrouillage ou de verrouillage 61 avec son bouton de manoeuvre 62 et un levier ooizâê 63 agissant de la manière non représentée de plus près sur le dispositif de verrouillage® 10 Lors du déverrouillage de la fermeture 2 de la porte avant de voyageur il se produit en partant de la membrane 53 et de la tige de manoeuvre 52 par l'attache d'entraînement 47, la tige intermédiaire 46 et le levier coudé 40 un déplacement de la tige de fermeture 39 avec les pistons 42 et 43 de façon que le branche-15 ment médian 12b soit relié au raccord I6b« Grâce à l'alimentation se produisant ainsi de la chambre supérieure du servo-moteur 34 avec la dépression, sa membrane 53 et par conséquent la tige de manoeuvre 52 se déplacent vers le haut en amenant un échappement du ressort 55, de sorte qu'à l'état déverrouillé de la fermeture 20 I l'extrémité courbée de la tige de manoeuvre 52 et de la tige intermédiaire 46 s'appliquent contre l'extrémité supérieure du trou oblong 50 ou 51• La mène marche progressive qu'avec le déverrouillage central se produit si l'on fait actionner le dispositif de ferme-25 ture de l'intérieur de la voiture en tirant vers le haut le bouton de manoeuvre 45 à la porte de conducteur. On peut toutefois procéder à un déverrouillage central en tournant le cylindre de fermeture 35 en sens inverse des aiguilles d'une montre ou en tirant vers le haut le bouton de ma-30 noeuvre 45 à la porte avant de voyageur. Dans ce cas on ouvre d'abord la fermeture 2 de la porte avant de voyageur et il se produit en même temps une inversion de la soupape d'inversion 14. La fermeture I de la porte de conducteur s'ouvre ensuite ce qui fait que la soupape d'inversion 13 est commandée de façon 35 que toutes les autres fermetures arrivent ensuite dans leur position ouverte. L'opération de verrouillage central, que l'on peut déclencher aussi bien à partir de la porte de conducteur qu'à par» .* «AD original' 69 21985 6 2012531 tir de la porte de voyageur en tournant convenablement le cylindre de fermeture 35 ou en poussant vers le bas le bouton de manoeuvre 45, se fait en sens inverse du déverrouillage que l'on vient de décrire. 5 En prévoyant sur les attaches d'entraînement 59 aux portes arrière un trou oblong 60 en liaison avec les tiges de manoeuvre 32 @t un ressort 64 à deux' branches agissant sur leurs Qstrémifcés coudées, il est"possible de déverrouiller chaque porte arrière séparément» Sa tirant vers le haut le bouton de manoeuvre 10 62, on fait monter également l'attache d'entraînement 59 ce qui. fait que le ressort 64 relié à la tige de manoeuvre s'échappe* car sa force est inférieure ii la force chargeant la membrane 56^- Le dispositif de fermeture central d'après la figu& $ permettant de voir le dispositif de manoeuvre des fermetures 65» 15 66 des portes avant de voiture représentées, fonctionne avee la dépression et est représenté à l'état verrouillé centralement» Le ùv:;jau d3aspiration 67 d'un moteur à combustion interne non représenté comporte ua branchement 68 qui mène par une soupape de retenue 69 à un réservoir de stockage 70. Le conduit 68 comporte un 20 branchement 71 qui se divise en deux tronçons de conduit 72 et 75. Le tronçon de conduit 72 mène à un branchement médian 7* d'un commutateur 15 conçu comme une soupape 75 et le tronçon dé conduit 73 mène également à un branchement médian 76 d'un commutateur conçu comme une soupape à impulsions 78 et chargé d|s ressorts 77* 25 La soupape 75 comprend de plus deux raccords 79/80 et la soupape â impulsions 78 deux raccords 81 et 82. A partir du raccord 79 un conduit 83 mène à vn servo-moteur, non représenté, mais visible 'j, à la figure I, destiné aux fermetures des portes arrière et aux autres dispositifs de fermeture. Un branchement 84 du conduit 83 30 va à la chambre supérieure d'un servo-moteur 85 dont la chambre inférieure est reliée à un conduit 86 branché sur un conduit 87, celui-ci est relié d'une part au raccord 80 et mène, d'autre part, comme le conduit 83 aux autres dispositifs de fermeture qui existent encore, mais qui ne sont pas représentés à la figure 4. 35 Aussi bien la fermeture 65 que la fermeture 66 compor tent un cylindre de fermeture 88 avec deux taquets d'entraînement 89 et 90 dirigés vers le bas. Entre ceux-ci se trouve une extrémité, pliée vers le haut en direction du cylindre de fermeture 88, BAD ORIGINAL 69 21985 7 2012531 d'une tige de fermeture 91 dont la partie tournée vers la fermeture 65 forme la tige de piston avec les deux pistons 92 et 93 de la soupape 75 et constitue dans son prolongement une tige de manoeuvre 94 d'un servo-moteur 95. 5 Cette tige de fermeture 91 supporte en outre de façon à pouvoir pivoter de la manière non représentée de plus près dans un carter de serrure une branche d'un levier coudé 96 dont l'autre branche est articulée à une tige de verrouillage ou de déverrouillage 97 dirigée verticalement vers le haut et comportant un bou-10 ton de manoeuvre 98. Le servo-moteur 95 est divisé par une membrane 99# relié à la tige de manoeuvre 94, en deux chambres dont l'une est reliée par vin conduit 100 à un accouplement 101 et l'autre par un conduit 102 à un autre accouplement 103 de la soupape d'impulsions 78. 15 La tige de fermeture 91 tournée vers la fermeture 66 est articulée à une branche d'un levier coudé 104 monté de façon à pouvoir pivoter dans tin carter de serrure non représenté. Son autre branche reçoit aussi bien l'extrémité pliée d'une tige de verrouillage ou de déverrouillage 105 dirigée verticalement vers 20 le haut avec un bouton de manoeuvre 106 qu'une attache d'entraînement 107» celle-ci est pliée à son extrémité inférieure et comporte un trou qui sert à guider une tige intermédiaire 109 montée de façon à pouvoir se déplacer avec son extrémité pliée dans vin trou oblong 108 de l'attache d'entraînement 107. Un ressort 110 à deux 25 branches est supporté avec sa partie médiane par l'extrémité pliée de la tige intermédiaire 109, tandis que les deux branches sont ancrées dans l'attache d'entraînement 107. Un ressort 112 entouré d'une douille III est en bas au contact de la tige intermédiaire 109 et agit sur une tige de manoeuvre 114, munie d'une membrane, 30 du servo-moteur 85. On expliquera ci-après plus en détail le mode de fonctionnement du dispositif de fermeture à la suite d'un déverrouillage central déclenché à partir de la porte de conducteur. Si l'on fait tourner le cylindre de fermeture 88 dans le sens des aiguil-35 les d'une montre par exemple à l'aide d'une clef, ou si l'on tire vers le haut le bouton de manoeuvre 98, la tige de fermeture 91» les pistons 92, 93 et la tige de manoeuvre 94 avec la membrane 99 fixée dessus se déplacent à gauche. Cela est possible parce que 69 21985 8 2012531 les deux chambres du servo-moteur 95 sont reliées à l'air extérieur dans la position de repos de la soupape à impulsions 78. Lors de l'opération d'inversion les deux pistons 92 et 93 occupent une telle position que le conduit 83, menant aux autres servo-moteurs 5 non représentés, et le conduit 84 sont raccordés au tronçon de conduit sous dépression 72. La membrane 113 et la tige de manoeuvre 114 du servo-mo-teur 85 se déplacent vers le haut et entraînent la douille III, le ressort 112 et les autres éléments de verrouillage. 10 Dans ce cas la soupape à impulsions J8 ne fonctionne pas. Cela se produit si, en tournant pendant tin court laps de temps le cylindre de fermeture 88 à la porte de voyageur par exemple dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, une tige de fermeture 115 articulée au eylindre de fermeture 88 et comportant deux pis-15 tons Il6 et IÎ7 déplace ceux-ci à l1encontre de la résistance du ressort gauche 77. La tige de fermeture 91 est déplacée en même temps à droite par le taquet d'entraînement 90, un soulèvement de la tige de verrouillage ou de déverrouillage 105 et du bouton de manoeuvre 106 se produisant grâce au levier coudé 104 ce qui cor-20 respond à un déverrouillage mécanique de l'intérieur. Lors de cette opération se fait un échappement du ressort 110 qui s'applique alors contre l'extrémité inférieure du trou oblong 108, car la membrane 113 a encore toujours conservé la position représentée celle-ci est ensuite inversée et amène un déverrouillage de la 25 fermeture 65* si une liaison s'établit entre le tronçon de conduit 73 et le conduit 102. Grâce au déplacement, qui se produit alors, de la tige de manoeuvre 94 et des deux pistons 92 et 93 la chambre supérieure du servo-moteur 85 est alimentée avec la dépression par le conduit 84, de sorte que la membrane 113 et les organes joints 30 se déplacent vers le haut, le ressort 110 s'échappant de nouveau dans la position représentée. Le ressort 112 comme les ressorts 55 à la figure I permettent de verrouiller une porte en poussant vers le bas le bouton de manoeuvre correspondant 106 ou 45» si l'installation est déverrouillée centralement. 35 Le dispositif de fermeture représenté en position ver rouillée centralement à la figure 4 est aussi actionné par la dépression pour manoeuvrer les fermetures 118 et 119 des portes avant de voiture non représentées. A cet effet le tuyau d'aspira 69 21985 9 2012531 tion 120 d'un moteur à combustion non représenté comporte un branchement 121 qui mène par une soupape de retenue 122 à un réservoir de stockage 123. Un autre conduit de branchement 124 du conduit 121 mène à un soutirage médian 125 d'un commutateur 15 conçu comme 5 une soupape 126 et comportant de plus deux raccords 127 et 128. A partir du raccord 127 un conduit 129 mène aux servo-moteurs, rcn représentés, mais visibles à la figure I, destinés aux fermetures des portes arrière et des autres dispositifs de fermeture. Un conduit de branchement 130 du conduit 129 mène à la chambre supérieure 10 d'un servo-moteur 1$I dont la chambre inférieure est reliée à tan conduit 132 branché à son tour sur un conduit 133. Celui-ci est relié d'une part au raccord 128 et mène d'autre part comme le conduit 129 aux autres dispositifs de fermeture encore raccordés, mais non représentés à la figure 4. Les deux fermetures 118 et 119 15 présentent chacune un cylindre de fermeture 134 avec deux taquets d'entraînement 135 et 136 dirigés vers le bas. Entre ceux-ci pénètre l'extrémité, pliée vers le haut en direction du cylindre de fermeture 135, d'une tige de fermeture 137 dont l'une tournée vers la fermeture 118 forme une tige de piston avec les deux pistons 20 138 et I39 de la soupape 126 et représente dans son prolongement une tige de manoeuvre 140 de deux bobines électriques 141, 142 placées l'une derrière l'autre. La tige de fermeture précitée 137 reçoit de plus une branche d'un levier coudé 143, montée de la manière non représentée de plus près dans vin carter de serrure de 25 façon à pouvoir pivoter, dont l'autre branche est articulée à une tige de verrouillage ou de déverrouillage 144 dirigée vers le haut et comportant un bouton de manoeuvre 145. La tige de fermeture 137 tournée vers la fermeture 119 est également articulée à une branche d'un levier coudé 146 monté de façon à pouvoir pivoter dans 30 un carter de serrure non représenté et dont l'autre branche reçoit aussi bien l'extrémité pliée d'une tige de verrouillage ou de déverrouillage 147» dirigée verticalement vers le haut et comportant un bouton de manoeuvre 148, ainsi qu'une attache d'entraînement 149. Celle-ci est pliée à son extrémité inférieure et comporte un 35 trou servant à guider une tige intermédiaire 151 montée de façon à pouvoir se déplacer longitudinalement avec son extrémité pliée dans un trou oblong 150 de l'attache d'entraînement 149. Un ressort 154 entouré d'une douille 152 est en bas au contact de la 69 21985 10 2012531 tige intermédiaire 151 et agit sur line tige de manoeuvre 156, munie d'une membrane 155, du servo-moteur 131. Le cylindre de fermeture 134 de la fermeture 119 est articulé à une tige de poussée 157 comportant deux saillies 158 et 159 dirigées vers le bas. La 5 tige de poussée agit sur un commutateur 160 avec un pont de contact 162 connecté par un conducteur I6l relié à la borne positive d'une batterie non représentée. Le pont de contact précité influe à volonté sur les deux contacts 163, 164 connectés, à un.conducteur 165 ou I66 qui mène au côté positif d'un relais 167 ou 168 con-10 necté par son côté négatif à la masse de la voiture I69. Si l'on excite le relais I67 ou 168, un pont de contact 170 ou 171 «e forme, de sorte que par un conducteur 172 ou 173 la bobine 141 ou 142, connectée d'un côté à la niasse dé la voiture, reçoit un potentiel positif. 15 Le mode de fonctionnement de l'installation eorrespcu? en principe à celui du mode de réalisation représenté et décrit à la figure 3. Au lieu du servo-moteur 95 avec ses deux chambres d'après la figure 3* on a à la figure 4 les deux bobines éleetri-20 ques l4l et 142 pouvant être excitées à volonté à partir d!un commutateur 160 eh liaison avec un relais 167 ou 168. Le commutateur 160 et les deux reliais 167 et 168 remplacent ainsi la soupape à impulsions 78 de la figure 3. BAD ORIGINAL* 69 21985 ii 2012531 - REVENDICATIONS - 1.- Dispositif à dépression pour verrouiller ou déverrouiller centralement et/ou pour actionner plusieurs dispositifs de fermeture placés dans les véhicules, en particulier dans les 5 véhicules automobiles, dispositif caractérisé en ce que le déverrouillage ou le verrouillage central se fait en montant dans la voiture ou en la quittant par l'ouverture ou la fermeture d'une porte avant de voiture, que chaque porte de voiture dans l'état de verrouillage central peut être déverrouillée mécaniquement de 10 l'intérieur et que le verrouillage ou le déverrouillage central peut se faire de manière connue à partir d'un endroit accessible au conducteur dans l'enceinte réservée aux voyageurs. 2.- Dispositif suivant la revendication I, caractérisé en ce qu'eh ouvrant ou en fermant une porte avant de la voiture 15 on tourne un cylindre de fermeture dont la rotation est transformée de manière connue en un mouvement de poussée qui sert à inverser ion commutateur électrique ou alimenté par dépression. 5.- Dispositif suivant les revendications I et 2, caractérisé en ce qu'à la porte de conducteur, à la porte de voyageur 20 et à chaque autre dispositif de fermeture est adjoint un servomoteur connu fonctionnant par dépression et assurant automatiquement le verrouillage ou le déverrouillage, qig,'en actionnant le cylindre de fermeture ou un bouton de verrouillage placé à l'intérieur à la porte de conducteur ou à la porte de voyageur, on in-25 fluence suivant la direction de manoeuvre un commutateur conçu comme une soupape d'inversion, de façon qu'il s'ensuit un verrouillage ou un déverrouillage central de toutes les portes et autres dispositifs de fermeture. 4.- Dispositif suivant les revendications I et 2, carac-30 térisé en ce qu'en actionnant le cylindre de fermeture ou un bouton de verrouillage placé à l'intérieur à la porte de conducteur il se produit une inversion d'un commutateur conçu comme une soupape et d'un servo-moteur accouplé mécaniquement à celui-ci et relié par des conduits à une soupape à impulsions pouvant être ac- 55 tionnée par le cylindre de fermeture des portes de voyageurs. 5.- Dispositif suivant les revendications I et 2, caractérisé en ce qu'en actionnant le cylindre de fermeture ou un bouton de verrouillage placé à l'intérieur à la porte de conducteur 69 21985 12 2012531 il se produit une inversion mécanique d'un commutateur conçu comme une soupape et comportant deux bobines électriques pouvant être excitées à volonté par le cylindre de fermeture à la porte de voyageur en liaison avec un commutateur et un relais adjoint à celui-ci, de sorte qu'il se produit une inversion électrique de la soupape.