Brevet FR2008944A1 — publié le 19700130

i 2ÛÛ8944 La présente invention a trait à un système de transmission de signaux codés dans lequel un signal pré-sélectionné de destination de train et un signal pré-sélectionné de longueur de train, sont transmis entre un véhicule ou une voiture d'un train et un em-5 placement sélectionné sur la voie. Dans les applications de commande des trains à grande vitesse, il est important que le train ou qu'une voiture du train soient identifiés en différents points le long de la voie, par exemple, dans des gares de voyageurs. Ceci peut être nécessaire, par exemple 10 pour, indiquer aux voyageurs attendant dans la gare la destination d'un train particulier et l'emplacement du point d'arrêt final d'un train qui approche de cette gare. Il peut être souhaitable de transmettre, à partir d'une voiture d'un train, une information comportant un signal codé de destination du train, qui est reçu à un 15 emplacement convenable le long de la voie et qui engendre un signal de représentation particulier commandé par les voyageurs par exemple, et en outre un signal codé de longueur de train. Il peut, en outre, être souhaitable de transmettre à partir de la gare, le long de la voie au train, certaines informations de performances dans le 20 but de faire ralentir le train ou, au contraire, de l'accélérer ou bien une autre information de commande de train analogue, que l'on peut souhaiter transmettre à une voiture du train. Du fait des exigences accrues du transport à grande vitesse, les systèmes de transit automatique et de commande des trains, 25 prennent de plus en plus d'importance et deviennent plus souhaitables pour résoudre la plupart des problèmes associés à ces exigences. Un système automatique de commande d'un train demande une transmission de signaux codés à partir du train en déplacement vers une station choisie, par exemple, une gare de voyageurs, dans le 30 but d'identifier le train, ces signaux pouvant être des signaux de destination du train et de longueur du train. Oeci indique aux voyageurs la destination d'un train particulier et la zone de la voie occupée par un train déterminé qui va arriver. L'information d'identification de train est d'habitude fournie par le train et 35 transmise à partir d'une antenne portée par le train jusqu'à une antenne associée à la voie et. située à une certaine distance de la station, par exemple, à deux kilomètres, de telle sorte que l'information d'identification du train soit transmise et reçue par 1'-éq'-,-J;~-.;aent dé la gare de voyageurs un temps prédéterminé avant 1'- BAD 69 16395 2 2008944 arrivée du train. le "but principal de la présente invention consiste à mettre en oeuvre un système de transmission de signaux codés sûr qui effectue la transmission souhaitée d'un ou de plusieurs signaux co-5 dés, par exemple, des signaux d'identification de train ou des signaux de commande, entre un premier appareil d'enregistrement de signaux qui peut être porté par une voiture du train et un deuxième appareil d'enregistrement de signaux qui peut être situé dans la gare. 10 Dans ce but, la présente invention réside dans un système de transmission de signaux comportant un dispositif de transmission d'un signal déterminé, renfermant un premier dispositif d'enregistrement de signaux associé à lui, un dispositif de réception de ce signal ayant un deuxième dispositif d'enregistrement de signaux 15 qui lui est associé et un dispositif de couplage de signaux opérant pendant au moins un intervalle de temps déterminé, de façon à coupler un signal du dispositif de transmission jusqu'au dispositif de réception, ce système étant caractérisé par un dispositif de réponse de signaux associé à l'un des dispositifs d'enregistrement 20 de signaux qui répond à un arrangement déterminé de ce signal à l'intérieur du dit dispositif d'enregistrement de signaux, de façon à commander le fonctionnement du dit dispositif de couplage de signaux. Des signaux codés respectifs sont assignés à la destination du train et à la longueur du train, par exemple, un signal de six 25 chiffres binaires correspondant aux chiffres décimaux û à 49 pour la destination du train et un signal de six chiffres binaires correspondant aux chiffres décimaux 50 à 59 pour la longueur du train. Ainsi, en déterminant dans la gare si un signal codé reçu est numériquement supérieur ou inférieur à 50, on peut déterminer quel 30 signal codé a été transmis dans un intervalle de temps déterminé. Gomme les deux signaux codés sont envoyés ensemble et en série à partir du train jusqu'à la station, la présente invention permet un alignement correct des deux signaux codés dans un unique appareil d'enregistrement et de réception placé à la station ou à la gare. 35 le signal codé de destination de train est enregistré dans un premier registre du train et transmis continuellement à partir du train, pendant que ce train se déplace. Ceci s'effectue en le transférant en parallèle dans un deuxième registre, opérant comme 16395 3 2008944 un registre à décalage, qui alors le transmet en série à partir du train, par l'intermédiaire d'une antenne et d'un émetteur porté par le train, et qui couple le signal ainsi transmis à une antenne située dans la station comportant un équipement de récep-j tion de signaux. En accord avec le fonctionnement général du système de commande de déplacement du train, une voiture du train reçoit un signal codé à six chiffres "binaires et sans virgule permettant une commande de vitesse, à partir duquel des fréquences de mots et 10 de chiffres peuvent être dérivées pour synchroniser cette transmission de signaux d'identification à la fois sur le train et sur la station. Gomme exemple de signaux de commande de vitesse du train codés sans virgule, on peut utiliser les signaux à six chiffres 15 binaires suivants : demandée, par exemple, dans une gare ou une station de voyageurs, une antenne de longueur suffisante pour recevoir au moins 12 chiffres binaires en série d'une information de signaux codés provenant du train, à la vitesse maximale du train de 140 km à l'heure, 30 est placée le long de la voie. Ces chiffres binaires sont détectés et transmis à un registre à décalage et à circulation de 12 chiffres binaires synchronisés sur les fréquences des impulsions de mots et de chiffres.,Une fois que le registre a reçu 12 chiffres binaires d'une information d'un signal codé, quel que soit 35 le chiffre binaire qui a d'abord été reçu dans ce cycle, l'information de signal complète continue à circuler à l'intérieur du registre à la fréquence des chiffres binaires même si le signal d'entrée du registre est supprimé du fait que l'antenne portée 20 101111 100111 100011 101011 100101 101001 101000 100001 100000 129 km/h 112 id. 81 id. 55 id. 44 id. 29 id. 19 id. 10 id. 0 id. Aux points le long de la voie où cette information est 69 16395 4 2008944 par le train n'est plus couplée à l'antenne située à la staticsi sur la voie, la présence d'un nombre supérieur à 50 enregistré dans la dernière section du registre à décalage à un instant respondant au passage d'une impulsion de mots quelconque, indiens 5 que le registre est complètement chargé et qu'il est bien oriesAéo Ceci commande un basculeur qui supprime la connexion d'entrée et le signal de décalage du registre à décalage et, à ce moment, Isa signaux codés de longueur et de destination sont convenablemar^.-placés dans le registre et ils peuvent être lus si on le désireo 10 Dès que ces signaux ont été lus, le registre à décalage est remis à zéro et peut recevoir un signal suivant d'un train suivais Un circuit logique simple peut être prévu pour connecter- s: deuxième registre à décalage au conducteur d'entrée, de façon L recevoir et à enregistrer un deuxième signal tandis que le preelc-t 15 signal est encore en cours de traitement, si on le désire. En a;citant des registres supplémentaires de cette façon, les possibilités d'enregistrement sont aussi importantes qu'on le veut. Bans les exigences demandées pour un système partlouliGS?a il est souhaitable de transmettre un troisième signal codé ocûx--z-= 20 nant une information de modification des performances du traia renvoyé au train pendant que le train s'arrête à la station -et? Ê la gare. Geci s'effectue essentiellement de la même façon, sm£ que ce signal de modification doit entrer dans un registre différent quand il est reçu par le train. Comme précédemment, ee sigasl 25 codé doit avoir une valeur numérique supérieure à 50 et le staieï reçu dans le train est détecté à des intervalles de mots régcll^rs jusqu'à ce que le signal enregistré dans la section convenable fia registre, soit supérieur à 50. À ce moment, les signaux d'entele et de décalage sont supprimés de ce registre porté par le traia 30 et la transmission de signaux est terminée. L'invention sera mieux comprise en se référant à la description qui va suivre d'un mode de réalisation préféré et aux dessin» annexés sur lesquels : - La figure 1 représente 1'équipement porté par une voiture 35 du train, permettant de transmettre les signaux codés de destination de train et de longueur de train, à un point le long de 1s voie, tel qu'une gare de voyageurs, et: - La figure 2 représente l'équipement logique situé? i BAD original .16395 5 2008944 garé, permettant de recevpir les signaux codés de destination de train et de longueur de train. Sur la figure 1, on a représenté un premier registre 10 de six chiffres binaires contenant l'information de destination du 5 train sous la forme d'un signal codé à six chiffres binaires correspondant à un nombre quelconque compris entre 0 et 49. Un deuxième registre 12 à six chiffres binaires contient l'information de longueur du train sous la forme d'un signal codé à six chiffres correspondant à un nombre compris entre 50 et 59. Quand on désire 10 transmettre un signal de destination au registre 10, ou un signal de commande de la performance du train au registre 11, un signal de démarrage convenable est appliqué à la borne 14, de façon à changer l'état de fonctionnement d'un basculeur 16, en sorte qu'un signal de niveau élevé est, parsuite, transmis à une entrée du eir-15 cuit ET 18 et du circuit ET 20» lie signal de démarrage appliqué à la borne 14 est utilisé seulement dans le but d'enregistrer un signal dans les deux registres à six chiffres 10 et 12. Une première ligne de commande 40 transmet un signal ayant une fréquence de chiffre binaire de 18 pé— 20 riodes par seconde à un circuit ET 20, de façon à décaler le registre 10 et à appliquer au circuit ET 22 un signal à la fréquence de chiffre binaire permettant de décaler le registre de décalage 24 à douze chiffres. Une deuxième ligne de commande 43 transmet un signal à la fréquence de mot de 3 périodes par seconde, à une 25 entrée du circuit ET 28 et, par l'intermédiaire d'un basculeur-di-viseur 30, à une deuxième entrée du circuit ET 28, de telle sorte que ce circuit 28 a ses entrées excitées par des signaux ayant simultanément leur niveau élevé après l'arrivée de chaque impulsion de mot, ce qui ouvre les douze circuits ET aux signaux d'entrée 30 respectifs du registre 24 à une fréquence de 1 l/2 période par seconde en permettant au registre 10 et au registre 12 de transférer leur contenu respectif dans le registre à décalage 24 à 12 chiffres binaires. Le signal de démarrage appliqué a la borne 14 a pour but de changez* le signal de destination enregistré dans le 35 registre 10. Le train transfère, de façon continue, une information des registres 10 et 12 au registre 24, et il enraiecette information à l'émetteur 33 et à l'antenne 34 d'une façon continue et suivant de*; cvcles répétés. Cette information ou ce signal est transmis, -—'Jk * } 16395 2008944 à chaque fois que le train fonctionne, suivant que l'antenne 34 est couplée à l'antenne de là station et le récepteur à l'équipement de la gare, ou non. Ceci rend inutile l'utilisation d'un signal de démarrage de la transmission, qui est soumis à des défail-5 lances. Le train envoie, de façon continue, ces signaux de destination et de longueur et, à chaque fois que la gare désire cette information de signal, une antenne de réception peut être mise en place de façon à recevoir ce signal. Quand on désire modifier le signal enregistré dans le régis-10 tre 10, un signal de démarrage convenable est appliqué à la borne 14 et le signal de destination modifié est transmis par l'intermédiaire du conducteur 42 à un circuit ET 18. Dans le but de transmettre en série les six chiffres binaires du signal de destination modifié demandé, un signal de démarrage déterminé pourrait être 15 transmis au train, par exemple, un deuxième signal de durée ou mi signal codé caractéristique, un dispositif de détection de signaux convenable ayant la forme d'un circuit logique déterminé pouvant détecter et appliquer le signal de démarrage désiré à la borne 14# quand on désire changer le signal de destination enregistré dans 20 le registre 10. En outre, un récepteur de signaux codé® pourrait être prévu devant la borne 14 dans ce but, si on le désire» Le signal de destination qui est enregistré dans le registre 10 de façon à modifier l'ancien signal de destination, peut comporter un signal de modification de destination et un signal de mo-25 dification de performance, ou les deux. Quand un signal de démarrage est reçu, le basculeur 16 est commuté de façon à ouvrir les circuits ET 18 et 20. Le train porte un récepteur convenable qui peut être couplé à une antenne située à la station dans le but de recevoir un signal de modification de destination et un signal de per» 30 formance modifié transmis au conducteur 42. Ces deux signaux à six chiffres binaires sont transmis en série, le signal de performance modifié étant transmis le premier et ayant une valeur numérique comprise entre 50 et 59, le signal de destination étant transmis en second et ayant une valeur* numérique comprise entre- 0 et 49, en 35 sorte que, après que les 12 chiffres binaires du signal ont traversé le circuit ET 18 et sont entrés dans le registre 10 et âerts 1© registre 11, le circuit logique comportant le circuit OU 15 associé au circuit ET 15, détecte l'enregistrement du registre 11 du signal de performance modifié supérieur à 50, en sorte que le circuit ET ^IGJNAÏ.^ 69 16395 7 .2008944 15» engendre un signal de sortie transmis au basculeur 16 qui est commuté et que les circuits 18 et 20 ne transmettent plus de signaux et décalent les signaux enregistrés respectivement dans les registres 10 et 11. Les circuits ET 18 et 20 étant bloqués, 5 ceci empêche des impulsions de bruits indésirables d'entrer dans les registres 10 et 11. Ainsi, chaque fois que Von désire changer le signal de performance, cela change aussi le signal de destination ou au moins 1'enregistrement de ce signal de destination parce que le signal de modification de performance doit d'abord 10 fcÉœiverser le registre 10 du signal de destination dans le but d* entrer dans le registre 11 du signal de performance, après quoi le même signal de destination ou un signal de destination différent entrent de nouveau dans le registre 1C-. D'une façon générale, le signal de performance commande, 15 par exemple, les accélérations du train ou la vitesse du train. Il détermine si la vitesse ou l'accélération doivent varier de 5 ^ ou de 10 de façon à rendre maximale la marche du train. Un calculateur de commande centrale peut être programmé de façon à commander le déplacement du train et à fournir cette infor-20 aation de modification de performance si on remarque que les véhicules du train en un emplacement particulier du système, commencent à se serrer, par exemple, ou si certains obstacles se produisent sur la voie. Quand les véhicules du train se serrent sur la voie, il est souhaitable que le dernier soit ralenti de façon 25 à augmenter l'espacement entre les véhicules, ou, si cela est acceptable, la vitesse du premier véhicule peut être augmenté®. Le signal de performance est différencié du signal de destination en assignant au signal de performance une valeur numérique comprise entre 50 et 59 et en assignant au signal de des-30 tination une valeur numérique comprise entre G et 49. Il est possible de détecter, à l'aide des circuits 13 et 15, que le nombre enregistré dans le registre 11, est supérieur à 50 et que, par suite, il est le signal- de performance. En outre, quand un nombre ayant une valeur numérique supérieure à 50 est enregistré dans 35 le registre 11 du signal de performance, ceci informe l'appareil de commande que la transmission de signaux qui change le signal de performance et le signal de destination, est terminée, de telle sorte que le basculeur 16 est commuté de façon à bloquer main- - ? bad original 69 16395 8 20089.44 tenant les circuits ET 18 et 20. On comprendra que le signal de performance enregistré dans le registre 11 est alors utilisé pour commander l'équipement de déplacement du train. Un autre moyen d'engendrer le signal de performance modifié, consiste à utiliser 5 un générateur de signal local transporté par le train, autre que le récepteur de signaux précédemment décrit, permettant à un opérateur placé sur le train de changer le signal de performance enregistré dans le registre 11 et le signal de destination enregistré dans le registre 10, si cela est souhaitable. Le signal à 10 la fréquence de chiffre binaire de 18 périodes par seconde fourni par la ligne de commande 40, est appliqué au circuit ET 22 de façon à décaler le registre 24 en engendrant de façon continue en série des signaux respectifs de destination et de longueur et en les transmettant à un émetteur 33 et à une antenne 34 pendant que 15 le train se déplace. Le circuit ET 28 engendre un signal de sortie qui ouvre chacun des circuits ET 32 respectifs et qui effectue un transfert en parallèle des deux registres 10 et 12 à six chiffres binaires dans le registre à décalage 24 à 12 chiffres binaires, qui alors fonctionne de façon à transmettre séquentiel-20 lement les différents chiffres binaires à l'antenne d'émission 34 à la fréquence de 18 périodes par seconde, à partir de la ligne de commande 40. Le signal à la fréquence de mot de 3 périodes par seconde provenant de la ligne 43 qui est appliqué au circuit ET 32 chaque fois qu'il se produit ( à 1 1/2 période par seconde) et le 25 signal à la fréquence de 18 périodes par seconde provenant du conducteur 40, synchronisent la transmission du signal d'identification de train sur le train et une synchronisation de signaux analogue commande la réception de ces signaux par l'équipement de la station. 30 Sur la figure 2, on a représenté l'équipement situé dans làgare,utilisé pour recevoir les signaux codés de destination de i train et de longueur de train en des points situés le long de la voie où cette information est demandée, par exemple, dans une gare de voyageurs, ou une station analogue. Une antenne de réception 35 60, de longueur suffisante pour recevoir au moins les 12 chiffres binaires d'une information transmise en série provenant du train en déplacement, est convenablement placée le long de la voie. Les signaux transmis par le train sont reçus, amplifiés et envoyés à BÂ8 l é>9 .16395 9 i 2008944 une entrée d'un circuit ET 62 qui a sa deuxième entrée excitée par le conducteur 64 relié au basculeur 66 qui, à ce moment,engendre un signal de sortie à niveau élevé transmis au conducteur 64. le signal reçu de 12 chiffres binaires traverse le cir-5 cuit 62 et le circuit OU 68 en arrivant sur un registre à décalage 70 de 12 chiffres binaires, le fonctionnement de ce dernier registre 70, est synchronisé sur les impulsions à la fréquence de chiffres et de mots respectivement de 18 périodes par seconde et de 3 périodes par seconde reçues sur les lignes de commande 10 respectives 73 et 74, ces impulsions de chiffres et de mots é- tant engendrées dans le train. Une fois que le registre à décalage 70 a accepté les 12 chiffres binaires d'un signal codé, quel que soit le chiffre qui est d'abord reçu dans le cycle en question, les chiffres binaires complets du signal continuent à cir-15 culer grâce au conducteur 72, et ils sont commandés par le deuxième signal de chiffres à la fréquence de 13 périodes par seconde, de façon à être reçus sur le conducteur 74 et à être transmis au circuit ET 76 qui a sa deuxième entrée excitée par le signal de sortie à niveau élevé du basculeur 66, en sorte que 20 chaque signal à la fréquence de chiffres provenant de la ligne de commande 74, traverse le circuit ET 76 et décale d'un chiffre binaire le signal enregistré dans le registre à décalage 70. le conducteur 72 étant connecté au circuit OU 68, quand le signal transmis par le train et provenant de l'antenne de réception 60 25 est supprimé, les 12 chiffres binaires du signal enregistré dans le registre à décalage 70, continuent à circuler à la fréquence de chiffres. La présence d'un nombre enregistré supérieur à 50 dans la dernière demi section du registre 70 à des intervalles de temps correspondant à la période de mots, est détectée par les 30 circuits logiques 80 et 82 et indique que le registre est complètement chargé et qu'il est convenablement disposé. Dans ce but, le circuit ET 80 est connecté de façon à répondre au chiffre binaire 32 enregistré dans la sixième position de chiffres et au chiffre binaire 16 enregistré dans la cinquième position 35 de chiffres de la deuxième moitié du registre 70. Par l'intermédiaire du circuit OU 82, une quelconque des positions binaires 8, 4, ou 2, excite, en outre, le circuit ET 80, en sorte que la sixième position binaire et la cinquième position binaire créent T 0B\G\NAU 16395 10 2008944 un compte total de 48» n'importe lequel des autres chiffres binaires traversant le circuit OU 32 obligeant le circuit ET 80 à détecter un signal enregistré à l'intériBur des six derniers étages du registre à décalage 70 d'une valeur supérieure à 50. Oeci 5 commande le basculeur 66 qui maintenant supprime le signal à haut niveau transmis au conducteur 64 et qui bloque le circuit ET 62 et aussi les impulsions de décalage transmis au circuit ET 76. A ce moment, le signal codé de destination et le signal codé de longueur, sont stationnc-ires et convenablement placés dans leur 10 registre et ils peuvent être iws3 si cela est nécessaire. Par es-emple, un dispositif de lecture de signaux convenable 84 peut répondre au signal codé ds longueur enregistré dans les six étages de la dernier-© moitié du registre 70 et un dispositif de lecture de signaux 86, peut être connecté de façon à indiquer le signal 15 codé de destination enregistré dans les six étages de la première moitié du registre 70. Des dispositifs de représentation convenable 88 et 89 formant des signes déterminés, peuvent être prévus de façon à indiquer le signal codé de destination et le signal C0= dé de longueur ainsi déterminés. Bes que ces signaux ont été lus 20 et utilisés, le registre à décalage 70 est remis à zéro, par exemple, par un commutateur- manu.ïl ou un détecteur de position de train 90, qui peut être excité quand le train quitte la station en engendrant un signal qui remet à séro à la fois le registre 70 et le basculeur 66. 25 L'antenne et le récepteur 60 représentés sur la figure 2, peuvent être situés à deux kilomètres environ de la station dans laquelle se trouve l'appareil représenté sur la figure 2. Si on le désire, un circuit logique convenable peut être prévu qui commute un autre registre à décalage analogue au regis-30 tre 70, en dirigeant son information sur la ligne d'entrée connectée à l'antenne de réception 60, de façon à recevoir et à enregistrer un signal suivant provenant d'un train suivant pendant que le premier signal est encore traité par le registre 70. En ajoutant des registres supplémentaires de cette façon, la capacité d' 35 enregistrement de signaux peut être augmentée autant qu'on le désire. Le signal de sortie à niveau élevé provenant du basculeur 66 et appliqué au conducteur 92, pourrait être utilisé pour commander l'actionnement de ces registres, comme on le désire. —■— 69 .16395 U 2008944 Dans les exigences relatives à un système de commande particulier d'un train dans lequel cet équipement est prévu, il est nécessaire de transmettre, à partir d'une gare de voyageurs vers le train, un autre signal codé comportant plusieurs chiffres bi-5 naires et contenant une modification de performance, de façon à obliger le train à augmenter ou à diminuer sa vitesse ou son accélération. Ge dernier signal peut se produire tandis que le train est arrêté dans la gare. Cette transmission de signal vers le train s'effectue sensiblement de la même façon que précédem-10 ment décrit et avec un équipement analogue, en relation avec les signaux de longueur de train et de destination de train, ce signal de modification entrant dans son propre enregistreur 11 comme représenté sur la figure 1, quand il est reçu par le train, le signal de modification reçu par le train est détecté à des 15 intervalles correspondant à la fréquence de mot jusqu'à ce que le signal enregistré dans le registre 11, soit supérieur à 50. A ce moment, les signaux d'entrée et de décalage sont supprimés des registres portés par le train et la transmission de signaux est terminée, le signal de modification de performance peut alors 20 être lu et utilisé dans le train, comme on le désire. Les avantages du présent système par rapport à des systèmes connus, sont qu'il est bidirectionnel, complètement automatique, indépendant de 1'environnement, compatible avec la signalisation et la synchronisation d'un système de commande de 25 train existant, et que l'information correspondant aux signaux peut être facilement modifiée. Oette modification des signaux pourrait comporter une modification de l'information enregistrée ainsi qu'une modification du type de l'information transmise. A l'heure actuelle, il est nécessaire dans un appareil de trans-30 mission de signaux, de transmettre et de recevoir des signaux d'identification de train faisant partie d'un système de commande de train ou de transmettre cette information sous forme d'une séquence ordonnée suivant une distribution à deux mots. è9 .16395 12 2008944 REVENDICATIONS 1 - Système de transmission designaux comportant un dispositif de transmission d'un signal déterminé associé à un premier dispositif d'enregistrement de signaux, un dispositif de 5 réception associé à un deuxième dispositif d'enregistrement de signaux et un dispositif de couplage de signaux fonctionnant pendant au moins un intervalle de temps déterminé, de façon à transmettre un signal provenant du dispositif de transmission au dispositif de réception, ce système étant caractérisé par un dis-10 positif commandé par, un des dispositifs d'enregistrement de signaux et répondant à un arrangement déterminé de ce signal à l'intérieur d'un de ces dispositifs d'enregistrement de signaux, de façon à commander le fonctionnement du dispositif de couplage de signaux. 15 2 - Système selon revendication 1, dans lequel le signal comporte une première partie et une deuxième partie numériquement différente de la première partie, caractérisé par le fait que le dispositif répondant à un signal, fonctionne de façon à répondre à un emplacement déterminé de cette deuxième partie de 20 ce signal à l'intérieur du premier dispositif d'enregistrement de signaux. 3 - Système selon revendication 1, dans lequel le signal comprend au moins un mot d'information comprenant plusieurs chiffres binaires/ caractérisé par le fait qu'un dispositif de 25 commande est prévu qui détecte la fréquence de transmission des chiffres binaires dans ce système, le premier dispositif d'enregistrement de signaux comprenant un premier registre à décalage enregistrant au moins un mot d'information et associé à ce dispositif de commande, de façon à décaler les chiffres binaires de 30 ce mot dans ce registre à décalage, le dispositif de couplage de signaux fonctionnant de façon à recevoir en série les chiffres binaires ainsi décalés provenant de ce mot du registre à décalage. 4 - Système selon revendication 3» caractérisé par le fait qu'un deuxième registre à décalage est associé au disposi- 35 tif de couplage de signaux, de façon à recevoir le signal provenant du premier dispositif d'enregistrement de signaux, le dispositif de commande étant associé à au moins un des registres à décalage de façon à faire circuler le signal à l'intérieur d' HÂt3 69 .16395 13 2008944 au moins un de ces registres jusqu'à ce que l'on obtienne un arrangement déterminé des chiffres binaires de ce signal. 5 - Système selon revendication 4 dans lequel un signal de commande à la fréquence de transmission des chiffres binai-5 res du système est engendré dans le but de décaler le signal codé enregistré dans le deuxième registre à décalage à cette fréquence de chiffres, ce système étant caractérisé par le fait qus un dispositif d'indication de signaux associé au deuxième registre à décalage et répondant au signal codé enregistré dans ce 10 deuxième registre, permet d'indiquer que la transmission du signal codé est terminée. ----f 3,«)