Brevet FR2007691A1 — publié le 19700109

La présente invention a pour objet des perfectionnements aux véhicules servant a' ltentretien des routes et des rues et elle couvre plus particulièrement un cylindre double monté à articulation sur un timon. Les cylindres de ce type servent principalement au maintien des sentiers de promenade, des pistes cyclables et des chemins forestiers ainsi que des stades et aussi comme appareils pour l'amélioration et la compression de surfaces constituées par un empierrement , du gravier ou du sable ainsi que pour le cylindrage des revêtements en asphalte. On connaît déjà des cylindres doubles montés à articulation sur un timon et constitués par deux cylindres de mémesdimensions entraînés tous deux et associés à des dispositifs vibratoires La charge totale de cet appareil est répartie urformement entre les deux cylindres. On arrive ainsi à une charge linéaire relativement faible avec un rendement également faible en ce qui concerne la compression du sol. En raison de ce faible rendement à ce dernier point de vue, on ne peut atteindre qu'unie action réduite en profondeur de la part des cylindres. Etant donné que pour guider le cylindre double il faut toujours soulever le cylindre avant en appuyant sur la poignée du timon,il est nécessaire d'exercer une force de guidage importante lorsqu'on veut modifier la direction d'un tel cylindre. L'invention a pour objet de résoudre le problème consistant à établir un cylindre double monté sur son timon par articulation et comportant un mécanisme d'entraînement du cylindre double assurant un rendement supérieur pour la compression du sol sans aucune atigmentation dans les dimensions des cylindres grâce à quoi on obtient une plus grande action en profondeur.Dans le cadre de la solution apportée à ce problème on a cherché de plus a améliorer les facilités de changement de direction, te problème est résolu conformément à l'invention race à ce que le cylindre double à timon articulé et à commande mécanique des deux cylindres comporte comme particularité le fait que le cylindre arriere comportant un dispositif vibratoire présente un plus grand diametre que le cylindre avant et cela de telle sorte que l'on applique au cylindre arrière environ 80So de la charge totale et au cylindre avant 20P seulement de cette charge de telle sorte que le cylindre arrière exerce une pression statique à peu près quatre fois supérieure à celleexercée par le cylindre avant. Un cylindre double timon articulé comportant un cylindre arrière notablement plus pesant présente en. premier lieu un rendement notablement supérieur au point de vue de la compression lorsqu'on le compare au cylindre double à repartition des poids en parties égales et de plus il permet des vu rages plus faciles étant donné que le cylindre avant qui doit être soulevé pour assurer les virages présente conformément à l'invention un poids plus faible La répartition asymétrique des poids entre les deux cylindres dont le cylindre arrière plus chargé comporte un dispositif vibratffire permet un rendement notablement supérieur en ce qui concerne la compression du sol lorsqu'on le compare au dispositif à cylindres classique. de telle sorte que l'on peut effectuer un meilleur traitement du sol que l'on rend compact étant donné que la puissance disponible pour la compression dépend principalement de la charge linéaire qui est sensiblement plus élevée dans le cas du dispositif préconisé que dans les cylindres vibrants doubles habituels. En raison de la compression supérieure ainsi obtenue on arrive a' une action plus intense en profondeur.Des mesures comparatives avec les cylindres actuels du type habituel ont montré que pour aboutir au même résultat au point de vue de la compacité du sol en utilisant le cylindre double conforme à l'invention il suffit d'effectuer un moins grand nombre de passagE On a constaté de plus qu'on obtenait avec un cylindre double conforme à l'invention une surface parfaitement lisse sur le sol ce qui ne pouvait être obtenu dans les cylindres comparables de type courant même avec un nombre plus grand de passages. Uh perfectionnement du cylindre double défini ci-dessus consiste en ce que, vu en projection horizontale ltécartement entre l'extrémité du timon et l'axe du cylindre arrière est un multiple de l'écartement entre les axes des cylindres. On obtient ainsi en combinaison avec la réduction du poids du cylindre ayant une plus grande facilité dans l'exécution des virages. Pour changer la direction,le poids relativement faible du cylindre avactest compensé par une légère pression exercée sur le timon. Pour une telle position la charge totale dru cylindre double repose sur le corps. du cylindre arrière de telle sorte qutune légère pression sur la poignée du timonwsuffit pour que l'on puisse donner au cylindre double la direction désirée. Cette facilité de changement de direction permet un~8ervice sans fatigue pour le cylindre de telle sorte qu'il en résulte un rendement économique plus élevé. Un cylindre double conforme à L'invention est caractérisé ainsi par Le fait qu'il s'adapte m ieux aux différentes conditions du soi et peut être utilisé partout où lton veut obtenir une compression importante ou bien lorsqu'on a à travailler sur un sol diffi cile. Un cylindre double conforme à l'invention satisfait de plus aux conditions particulières des chantiers et permet en faisant déborder d'une maniere extrêmement réduite le cadre du véhicule au delà du cylindre proprement dit et grâce à la facilité obtenue pour les virages une conduite simple avec une grande précision pour le guidage latéral de telle sorte que ce nouveau cylindre double peut être déplacé jusqu'à une distance très faible des ciotures, murs des maisons et bordures de tro-ttoirs. De plus ce nouveau cylindre double présente de grandes facilités dans les montées. En dehors des avantages ci-dessus relatifs à son fonctionnement le nouveau cylindre double présente celui d'une construction comparativement simple. Les deux cylindres sont entraînés par un mécanisme à chaîne et le dispositif vibratoire est commandé à l'intérieur du cylindre arrière par un système à courroie trapé zoïdale. Une telle construction rend possible un entretien très simple-et les frais d'acquisition d'un tel cylindre double ainsi que de ses pièces de rechange sont réduits. On va maintenant décrire avec plus de détail une forme 3'exécution de l'invention donnée à titre d'exemple en se référant au dessin ci-joint . La figure unique du dessin est une vue latérale d'un cylindre double à timon articulé comportant un mécanisme d'entraînement pour les deux cylindres. , , , , cylindre double représenté comporte un cadre rigide 1 dans lequel sont montés un cylindre arrière 2 dont le diamètre est désigné par dl et un cylindre avant 3 de diamètre d2. La distribution des poids entre les cylindres 2 et 3 est inégale raison de l'inégalité en-tre les diamètres dl et d2 des cylindres ce qui correspond à des poids différents pour Les deux corps de f re, cette inégalité résultant également de la présence à l'intérieur du cylindre 2 d'un dispositif vibratoire 4 et de la disposition des mécanismes de commande 5,6 prévus au-dessus des cylindres 2 et 3 à l'intérieur du cadre 1. Avec cette disposition zip indure 2 présente 80% du poids total et le c9Lindrr 3 20% de ce poids, les pressions Pi et P2 exercées sur le sol par Les cylindres 2 et 3 respectivement se trouvent dans le rspport 4:1 Grâce à cette distribution des charges il suffit d'exercer une pression faible K sur le tii::on 7 dont le bras de levier 11 est grand par rapport à son point de pivotement coincidant avec le poit d'application Pi du cylindre pour soulever le cylindre avant 3 au-dessus du sol pendant que l'on donne la direction désirée au cylindre 2. REVENDICATIONS 1. Cylindre double dont on peut modifier facilement la direction en agissant sur son timon et qui comporte un mécanisme d'entraînement pour les deux cylindres caractérisé par le fait que le cylindre arrière auquel est incorporé un dispositif vibratoire présente un plus grand diamètre que le cylindre avant de telle sorte que le cylindre arrière correspond à environ 80/o du poids et le cylindre avant à 20% de ce poids. 2 Cylindre double suivant la revendication 1 caractérisé par le fait qu'en projection horizontale la distance entre l'extrémité du timon et l'axe du cylindre arrière est un multiple de l'écartement entre les axes des cylindres.