Brevet FR2013020A1 — publié le 19700327

La présente invention est relative à un ferme-porte destiné à ^tre encastré verticalement dans une porte ou un encadrement de porte et comprenant un boîtier pourvu d'un cylindre de frein hydraulique et d'un piston de frein lesté d'un ressort de 5 pression et dont la tige de piston est reliée, au moyen d'une bielle de traction, à un levier oscillant monté dans le boîtier et auquel est réuni par un joint à croisillon un organe de traction traversant une ouverture formée dans le boîtier. Un ferme-porte connu de cette espèce comprend un boîtier 10 compliqué en métal fondu, sur lequel est placé un cylindre de frein ouvert au-dessus, de talie manière qu'une partie du boîtier forme la paroi supérieure du cylindre de frein, paroi que traverse la tige de piston qui, à proximité du cylindre de frein, est entourée d'un ressort de pression hélicoïdal. Ce ferme-15 porte est d'une construction relativement dispendieuse, tant en ce qui concerne la consommation de matière que le coût de l'exécution. La présente invention vise à établir un ferme-porte qui se distingue par une construction notablement plus simple, par 20 un poids moins élevé, ainsi que par des fraie d'exécution relativement réduits. Suivant l'invention, ce but est atteint, dans vin ferme-porte d'une construction définie plus haut, par le fait qu'il comprend un boîtier dont le profil présente une sec-feion en U, 25 ainsi qu'un ressort pneumatique préïu dans ce boîtier, la culas^ se du cylindre de ce ressort étant fixée au boîtier, à proximité du levier oscillant, par un pivot monté dans les ailes du profilé en U, tandis que la tige de piston de ce ressort est réunie à un coulisseau monté à déplacement longitudinal dans le boîtier et 30 auquel est réunie une bielle de traction, reliée d'autre part au levier oscillant. Le ferme-porte suivant l'invention offre un avantage essentiel en ce qu'il permet d'utiliser, pour le boîtier, un profilé en U du comoierce, de préférence en aluminium et en ce que ce 35 profilé en U n'exige qu'un façonnage peu dispendieux, pour permettre la mise en place et le montage des différents organes du ferme-porte. La sjaplicité de la construction du ferme-porte suivant l'invention est en outre due à l'adoption d'un ressort pneumatique formant un sous-ensemble complet, construction qui, entre 40 autres, offre l'avantage que le ressort pneumatique n'exige au 69 16601 2 2013020 cun entretien, qui est d'un poids peu élevé et qui, en outre, présente des dimensions réduites et, en particulier, possède un diamètre relativement réduit. L'invention sera décrité ci-après d'une manière plue dé-5 taillée, en se reportant à un exemple de réalisation représenté dans les dessins annexés,, Dans ces dessins : La figure 1 représente un ferme-porte appelé à être monté verticalement dans une porte ou un encadrement de porte, le 10 ferme-porte étant représenté en vue latérale et en position horizontale. La figure 2 est une vue antérieure de ce ferme-porte,en regardant dans le sens de la flèche II de la figure 1. La figure 3 est une vue postérieure de ce ferme-porte, 15 en regardant dans le sens de la flèche III de la figure 1» La figure 4 est une vue en coupe transversale suivant la ligne IV-IV de la figigre 3» Dans ces dessins, 1 désigne un bottier constitué par un profilé en U, l'âme du profilé en U étant désignée par 1a et les 20 deux ailes par 1b. Pour permettre un mantage encastré du ferme-porte représenté, dans une porte ou un encadrement de porte, on prévoit dans les extrémités du bottier des trous appropriés 2 et 3 pour les vis de fixation. Dans ce boîtier 1, c'est-à-dire, entre les ailes 1b âa ce dernier, est prévu un ressort pneumatique 25 cylindrique 4, dont la culasse est désignée par 5, tandis que sa tige de piston est désignée par 6. Ce ressort pneumatique est rempli, ainsi qu'il est connu en soi, d'un gaz sous pression, qui agit sur le piston solidaire de la tige de piston 6, cependant qu'il est également prévu, dans le cylindre 7, fermé aux 30 deux côtés en bout, du ressort pneumatique, un dispositif amortisseur hydraulique qui, lors du mouvement de retour de la tige de piston 6 dans le sens A, exerce un effet de freinage, pour freiner le mouvement de fermeture. Ainsi qu'il ressort des dessins, le ressort pneumatique 35 4, qui est constitué essentiellement par les éléments 5 à 7, forme un sous-ensemble complet, de sorte que celui-ci peut être sinplement moçité dans le boîtier. A cette fin, la culasse 5 du ressort pneumatique, laquelle est pourvue d'un trou 8, est fixéç, à proximité d'un levier oscillant 9, au boîtier 1, au moyen d' 69 16601 3 2013020 un pivot 10 monté dans les ailes 1b du profilé en U. l'autre extrémité, c'est-à-dire, 1*extrémité inférieure de la tige de piston 6 du ressort pneumatique est reliée à un coulisseau 11 monté à déplacement longitudinal dans le boîtier 1, auquel est 5 réuni, en 12, une bielle de traction 13 dont l'autre extrémité, c'est-à-dire, l'extrémité supérieure, est reliée à articulation, en 14, au levier oscillant 9. Ce levier oscillant est monté à pivotement autour d'un pivot 15 fixé dans les ailes 1b du profilé en ïï et présente un bras 15a, lequel est relié par un joint 10 à croisillon 16 à un organe de traction 17, lui-même réuni", en 18, également par un joint à croisillon, à une plaque 19, laquelle est munie de trous de fixation 20 pour les vie destinées à la fixer à la porte ou à l'encadrement de cette dernière. Pour permettre le passage de l'organe de traction 17 ou du joint à Ici 15 croisillon 16, on prévoit dans l'âmer/du boîtier un découpage rectangulaire approprié 21. le coulisseau 11, mentionné plus haut, dans lequel est vissée, en 6a, l'extrémité de la tige de piston, présente une tige de guidage 22, orientée dans le même sens que la tige de 20 piston 6. Entre les ailes 1b du profilé en U est prévu un support fixe 23» dans lequel cette tige de guidage 22 est montée à coulissement longitudinal. Ce support est constitué avantageusement par un tronçon de profilé en U, qui comprend une âme 24 et deux ailes 25. Ce tronçon de profilé en U est fixé par son 25 âme 24* à l'aide d'une vis 26, etc., à l'âme 1a du boîtier. Dans les ailes 25 du tronçon de profilé en U est insérée une douille cylindrique 27» dans laquelle coulisse la tige de guidage 22» Dans la tige de piston 6, qui est creuse, est montée à déplacement longitudinal une cheville de réglage servant à ré-30 gler l'amortissement par l'huile, cheville dont l'extrémité 28 dépasse légèrement l'extrémité de la tige de piston, ainsi qu'on le voit dans la figure 1. Une vie de réglage 29 est disposée dans le coulieeeau 11 perpendiculairement à la cheville de réglage, cette vis présentant en 30 une surface oblique qui agit 35 sur la cheville de réglage 28. En vissant la vis de réglage dans le sens de l'enfoncement, on refoule la cheville de réglage vers l'intérieur de la tige de piston 6, tandis que cette cheville est repoussée dans la direction A lorsqu'on tourne la vis de réglage dans le sens opposé. Pour permettre l'actionnement de 4 - ** • 2013020 cette via de réglage, on prévoit dans l'âme 1a du boîtier une forure correspondante 31» Dans l'exemple d*exécution particulièrement favorable représenté, la bielle de traction 13 se compose de deux profilés 5 plats 35 coudés aux deux extrémités 32, 33, séparés l'un de l1 ■ autre par un intervalle assez grand a et reliés entre eux par des entretoises 34» profilés qui encaissent à la fois le levier oscillant 9 et le coulisseau 11. Cette conformation de la bielle de traction 13 offre non seulement l'avantage d'une construc-10 tion simple et d'une liaison simple avec le levier oscillant et le coulisseau, mais aussi celui de permettre une faible hauteur hors tout h du ferme-porte; de plus, lors de l'ouverture de la porte,-c'est-à-dire, lors du pivotement du levier 9 dans le sens de la flèche B - la bielle de traction, constituée par les pro-15 filés plats 35, peut s'engager entre les ailes 1b du boîtier, sans être gênée par le cylindre 7 du ressort pneumatique. Bien que possédant une force élastique relativement élevée, le cylindre 7 du ressort pneumatique ne présente qu'un diamètre d relativement réduit, ce qui contribue également à maintenir la sec-20 tion du boîtier 1 à une valeur relativement réduite» 69 16601 5 §* * 2013020 ïffiVÏÏKDICATIOITS 1. Ferme-porte destiné à être encastré dans une porte ou un encadrement ae j>orte /et comprenant un boîtier pourvu d'un cylindre de frein hydraulique et d'un piston de frein lesté d'un ressort de pression et 5 dont la tige de piston est reliée, au moyen d'une bielle de trao-tion, à un levier oscillant monté dans le "boîtier et auquel est réuni par un joint à croisillon un organe de traction traversant une ouverture formée dans le boîtier , caractérisé en ce qu'il comprend un boîtier (1) dont le profil présente une section en 10 U, ainsi qu'un ressort pneumatique (4-) prévu dans ce boîtier, la culasse (5) du cylindre de ce ressort étant fixée au boîtier (1), à proximité du levier oscillant (9), par un pivot (10) monté dans les ailes (1b) du profilé en U, tandis que la tige de piston (6) de ce ressort est réunie à un coulisseau (11) monté à 15 déplacement longitudinal dans le boîtier et auquel est réunie une bielle de traction (13), reliée d'autre part au levier oscillant (9). 2. Ferme-porte suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le coulisseau (11) est pourvu d'une tige dé guidage 20 (22) et en ce qu'il est prévu, entre les ailes (1b) du profilé en U, un support de guidage fixe (23), dans lequel est montée à coulissement longitudinal la tige de guidage(22). 3. Ferme-porte suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le support de guidage (23) est constitué par un tron- 25 çon de profilé en U, dont l'âme (24) est fixée par une vis (26), etc., à l'âme (1a) du boîtier et dans les ailes (25) duquel est insérée une douille cylindrique (27), dans laquelle glisse la tige de guidage. 4. Ferme-porte suivant la revendication 1, caractérisé 30 en ce qu'il est prévu, dans la tige de piston creuse (6), une cheville de réglage (28) qui se prolonge au-delà de l'extrémité de cette tige, tandis qu'une vis de réglage (29) présentant une surface oblique (30) qui agit sur cette cheville est dispo-. sée dans le coulisseau, perpendiculaireaient à la cheville de ré-35 glage (28). 5. Ferme-porte suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la bielle de traction (13) se compose de deux profilés plats (35) doudés aux deux extrémités (32, 33), séparés 1' un de l'autre par un intervalle assez grand (a) et reliés èhtre 16601 6 2013020 eux par des entretoises (34), profilés qui encaissent à la fois le levier oscillant (9) et le coulisseau (11).