Brevet FR2008601A1 — publié le 19700123

, 2008601■ la présente invention se rapporte à un. mécanisme,- de synchronisation utilisé dans la transmission des automobiles du, type à. prise constante, et plus particulièrement à des perfectionnements du mécanisme synchroniseur dans lequel une force de synchronisation supplé-5 mentaire s'exerce par le contact d'une, surface conique formée à la fois sur un manchon et sur un dispositif de retenue du manchon. Dans une transmission du type à prise constante, s'il existe une différence très importante de vitesse entre deux pignons devant être mis en prise l'un avec l'autre, il est difficile de les mettre 10 doucement en contact du fait de la différence importante de vitesse périphérique des pignons lorsqu'ils viennent en prise l'un avec l'autre. Un mécanisme synchroniseur est mis en fonctionnement lorsqu'on change de vitesse. Ce mécanisme synchronise les pignons qui se rap-15 prochent pour venir en prise, de sorte que les dents qui sont sur le point de venir en prise se déplacent à la même vitesse. Un mécanisme synchroniseur classique utilise un simple embrayage conique, le manchon de l'embrayage du synchroniseur présente une surface de freinage conique à son extrémité. Une couronne 20 du synchroniseur s'ajuste librement dans cette section du manchon, et elle est maintenue en position par un dispositif de retenue, la surface extérieure de la couronne est adaptée à la forme.de la face conique intérieure du manchon de l'embrayage, et l'effet de freinage qui produit la synchronisation, se produit entre ces deux surfaces. 25 Lorsque la couronne du synchroniseur est poussée dans l'un et l'autre sens par le manchon, sa face extérieure exerce une forte pression contre la face conique intérieure du manchon de l'embrayage. Dès que la pression s'exerce entre la face conique intérieure du manchon et la face extérieure de la couronne de synchronisation, le frotte-30 ment entre ces deux surfaces impose une résistance au pignon de la vitesse qui doit être changée. Cette résistance de frottement amène le manchon et le pignon qui doit être changé au synchronisme, de sorte que tous les deux tournent à la même vitesse. la présente invention a pour but de fournir un mécanisme de 55 synchronisation pour une transmission du type à prise constante d'une automobile, lequel mécanisme augmente la capacité de synchronisation de la transmission ou permet de manipuler facilement le changement de vitesses,, , », 2008«0-lîît J: D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention ressortiront au cours de la description détaillée qui va suivre, faite en regard des dessins annexés qui 'donnent" à titré" explicatif, mais nullement limitatif, plusieurs formes de réalisation conformes 5 à l'invention. f - Sur ces dessins, la figure 1 est une coupe d'une partie d'une boîte dë vitesses classique d'un véhicule à moteur, du type à prise constante, comportant un mécanisme de synchronisation selon la présente inven-10 tion; les figures 2A et 2B sont des vues d'un dispositif de retenue d'un manchon, suivant la présente invention; les figures 3A, 3B, 30 et 3D sont des vues d'une couronne de synchronisation suivant la présente invention; 15 les figures 4A, 4B, 4C et 4D sont des vues d'un manchon construit suivant la présente invention; la figure 5 est une vue en perspective d'une clavette suivant la présente invention; les figures 6 et 7 ^ont des vues d'une partie d'un synchro-20 niseur assemblé selon l'invention; les figures de 8 à 12 sont des vues en coupe d'un développement d'un pignon cannelé, d'une couronne de synchronisation et d'un manchon ainsi que leur cercle primitif, au cours d'une opération de synchronisation et suivant divers stades de fonctionnement du méca-25 nisme synchroniseur suivant la présente invention; la figure 13 est une vue représentant les relations vectorielles qui existent entre les forces de contact entre lé flanc effilé des dents de la couronne de synchronisation et le flanc effilé des dents du manchon, et représentant également le contact 30 entre le flanc effilé du manchon et le flâne effilé du dispositif de retenue du manchon, pour une opération" de* synchronisation effectuée par ie mécanisme synchroniseur; " ' ... - les figures 14A et 14B sont des coupes d'une partie d'une boîte de vitesses classique d'un véhicule à motéur du type à prise 35 constante, semblable à celle de 1a, figure "1," mais assemblée avec dés variantes de composants du mécanisme synchroniseur suivant la présente invention; " ' les figures 15-A ét 15B sont dés vues semblables à celles 69 15749 200860î des figures 2A et 2B, mais représentant une variante de la structure représentée sur celles-ci. les figures de 16A à 16]? sont des vues de variantes de couronnes de synchronisation; 5 les figures 17A et 17B sont des vues de manchons de diver ses constructions; les figures 18A, 18B et 18C sont des vues de variantes de clavettes suivant la présente invention; les figures de 19A à 19F sont des vues d'une plaque de 10 poussée suivant la présente invention; la figure 20 est une vue, en coupe partielle, d'un ensemble de dispositif de retenue du manchon, de couronnes de synchronisation, d'un manchon, d'une clavette, de billes et d'une plaque de poussée; les figures de 21A à 21D^sont des vues en coupe semblables 15 à celles des figures de 8 à 12, mais représentant l'effet de synchronisation du second mode de réalisation de synchroniseur selon la présente invention; la figure 22 est une vue semblable à l'agencement représenté sur les figures 1 et 14A, mais dont certains composants sont -20 modifiés; les figures 23A et 23B sont des vues d'une variante de dispositif de retenue du manchon selon la présente invention; les figures 24A, 24B et 24C sont des vues d'une autre variante de couronne de synchronisation; 25 les figures 25A, 25B et 250 représentent une autre variante de manchon; les figures 26A et 26B sont des vues d'une bague construite suivant la présente invention; les figures 27A, 27B et 270 sont des vues en coupe, sem-30 blables aux figures de 8 à 12, mais représentant l'effet de synchronisation d'un troisième mode de réalisation de synchroniseur selon la présente invention. En se reportant maintenant à la figure 1, elle représente une coupe d'une partie d'une boite de vitesses classique d'un véhicule 35 à moteur du type à prise constante comportant un mécanisme de synchronisation selon la présente invention, lequel mécanisme 10 comprend principalement un dispositif de retenue 11 d'un manchon, des couronnes de synchronisation 12 et 13, un manchon 14, une clavette 69 TS7^9 4 2008601 « 15, des "billes 16 et un ressort 17, qui sont assemblés. Le mécanisme de synchronisation 10 est monté sur un arbre principal rotatif 18 présentant des cannelures s'étendant axialement, sur lequel sont montés de manière à tourner sur des paliers respec-5 tifs 21 et 22 au voisinage des cannelures de l'arbre principal 18, un second et un troisième pignons 19 et 20, l'arbre principal formant l'arbre de sortie de la boîte de vitesses, et les pignons étant entraînés constamment pendant le fonctionnement de la boîte de vitesses à des vitesses différentes au moyen de jeux respectifs de 10 dents d'engrenage (non représentés)par un arbre d'entrée (non représenté) qui est entraîné par le moteur. A l'intérieur et au voisinage du second et du troisième pignons 19 et 20 sont montés d'une manière solidaire et en prise avec des cannelures des pignons 23 et 24, comportant respectivement des cannelures extérieures respectives 15 s'étendant axialement 25 et 26 formées sur leurs périphéries cir-conférentielles et des prolongements annulaires disposés axialement comportant des surfaces coniques ou tambours d'embrayage 27 et 28, respectivement, formés sur eux, ainsi que des cannelures intérieures s'étendant axialement 29 et ,30 destinées à venir en prise avec les 20 cannelures extérieures 29 et 30 des prolongements des pignons 19 et 20 et avec les cannelures extérieures s'étendant axialement 27 et 28 pour relier sélectivement les pignons, l'arbre tournant 18 étant également en prise avec le second et le troisième pignons 19 et 20, respectivement, comme on le voit sur les parties indiquées en 29 et 25 en 30 sur la figure 1. Sur les figures 2A et 2B, qui représentent le dispositif de retenue 11 du manchon suivant la présente invention, on voit que ce dispositif de retenue comporte trois prolongements 31 qui s'étendent radialement depuis un bossage cannelé 32 pour venir en prise avec 30 une cannelure extérieure 34 (figure 1) formée sur l'arbre principal 18, et trois ouvertures 33 qui maintiennent chacun le ressort 17. Chacun des prolongements 31 comporte deux nez 35 et 36, au centre,sur deux côtés dans la direction circonférentielle du dispositif de retenue 11, qui comportent des flancs s'étendant axialement 35 41', 42', 43' et 44', ainsi que des flancs effilés 37, 38 et 39, 40, respectivement, le prolongement 31 comportant de plus quatre pattes de coin 41, 42 et 43, 44 dont chacune comporte des flancs effilés vers l'intérieur disposés circonférentiellement, et indiqués par 69 15749 > U C"'. 5 2008601 45, 46, 47 et 48, respectivement. Comme on le voit sur les figures 3A, 3B, 3C et 31, qui repré-' séhtent l'a couronne 12 ou la couronne 13 du synchroniseur suivant la présente invention, cette couronne 12 comporte une surface inté-5 rièure de' freinage conique 49 comportant une surface effilée axialement destinée à venir en contact glissant avec la surface effilée du prolongement annulaire du pignon cannelé, qui est semblable à la surface 28 du tambour d'embrayage, une série de dents extérieures s'étendant axialement 50 étant formées sur sa périphérie extérieure 10 et présentant des flancs effilés axialement sur leurs deux côtés, ainsi que trois rainures de clavettes 51, 52 et 53 disposées à des distances égales sur sa périphérie extérieure, la forme des dents des dents du pignon 50 est semblable à celle/du pignon cannelé 21 et les dents comportent des flancs effilés axialement 54 et 55. 15" "la figure 3B représente une coupe suivant la ligne 3B - 3B sur la figure 3A de la couronne de synchronisation 12 et elle représente la surface de freinage conique 49, la dent 50 et la rainure de clavette 51. la figure 30 représente une coupe suivant la ligne 30'--' 30 de la couronne de synchronisation 12 qu'on voit sur la fi-20 gure 3A', et elle représente sa surface de freinage conique 49. la figure 313 est" une vue en plan de la périphérie extérieure suivant la ligne 3D - 3D de la couronne de synchronisation 12 représentée sur la figure 3A, et elle représente une dent 50 comportant des flancs effilés 54 et 55. 25 En se reportant maintenant aux figures 4A,' 4B, 40 et 4D, qui représentent un manchon 14 construit suivant la présente invention, le manchon 14 comprend une cannelure intérieure s'étendant axialement "56 formée sur sa surface intérieure et qui est destinée à venir en prise avec la cannelure extérieure 50 de la couronne de synchro-30 ^nisatiô'n ;'f2 ou 13, et qui comporte des flancs effilés axialement 57 et 57' sur lés deux côtés, aux deux extrémités de la cannelure, ainsi'"quëetrois découpes équidistantes 58', 59 et 60 -for'mées sur sa • surface intérieure,' et qui sont destinées à venir-en prise avec les -prolongeraients 31 du dispositif de retenue 11. Sur les deux côtés 35 circonférentiels d'une découpe", telle que celle-qui ;est indiquée en • 58, "'sont-mérités des nez 61 et 62 qui sont formés à !ses deux extré-^ ml%és ét-qui s'étendent vers l'intérieur depuis les deux extrémités, -ëé's-'âé'â-^és«étant dès flancs effilés axialement'63, '64 ét 65, 66 69 15749 «■' ""MC! ï" 6 2008601 (figure 4B),présentant une forme de gradins par rapport aux nez -61 ,et 62 pour former les flancs supérieurs effilés'"61"', "61"'" ët 62", ■62"' des nez 61 et 62 qui présentent une forme correspondant à la forme des flancs effilés 37» 38 et 39, 40 des nez 35 et'36 du'dispo-5 sitif de retenue 11, et à celle des flancs effilés inférieurs 63, 64 et 65, 66 des nez 61 et 62 du manchon 14 dont la forme correspond aux flancs effilés 45, 46 et 47, 48 des patres 41, 42 "et 43, 44 du dispositif de retenue 11, ce qui a pour résultat que les flancs s'étendant axialement 61"* et 62' présentent également une forme 10 permettant de transmettre le couple entre le dispositif de retenue 11 du manchon et le manchon 14, avec les flancs s'étendant axialement 41', 42' et 43', 44', comme on le voit sur, la figure 4B. De même, la découpe 59 comporte des nez 67 et 68, et la découpe 60 des nez 69 et 70 qui présentent la même forme que celle décrite 15 plus haut. A peu près au centre entre les deux découpes, est disposée une-dent comportant un évidement 71 pour retenir une bille '16, et un évidement rectangulaire 72 formé sur la périphérie circonfé-. rentielle extérieure du manchon 14, et qui est destiné à recevoir une fourchette d'arbre (non représentée)comme on le voit sur la 20 figure 40. La figure 4D représente une coupe suivant "la ligne 4D -4D de la figure 4A, le nez 61 étant à l'intérieur et 1'évidement rectangulaire. 72 sur sa périphérie extérieure. - la figure 5 représente la -clavette 15 formée suivant la pré sente invention et qui comporte deux dents 74 et 75 qui sont eh 25 prise avec les. dents 55 du manchon 14, comme on le voit sur les ©"fe figure 6. et 7-,/ une saillie 76 dans laquelle est formée une ouverture. 77-. Gomme on le voit sur les figures î et 6, la bille 16 et le ressort 17 sont introduits dans l'ouverture 77. la largeur de la clavette .15 indiquée par x sur la figure 5 est plus faible 30 que celle de.la couronne de synchronisation 12, qui est indiquée par X sur la figure 34. ...... •En revenant à la figure 1, en ce qui.concerne le montage des --- éléments du.synchroniseur, selon, l'invention, le dispositif de rete-nue.11 du.manchon est maintenu dans les cannelures de l'arbre prin-35 cipal, -18, et.au voisinage des deux côtés du_ dispositif de" retenue 11 • sont disposées les. couronnes, de synchronisation 12 et 13. Le . manchon .1.4 est. disposé autour du .dispositif de retenue J 1 et' autour des couronnes 12 et 13 du synchroniseur, de sorte que les prolongements 69 15749 2008601 31 du dispositif de retenue 11 sont en prise avec les évidements 58, 59 et 60 du manchon 14. Les couronnes 12 et 13 du synchroniseur sont en prise, par l'intermédiaire de la clavette 15«avec le manchon 14, de sorte que les dents 74 et 75 de la clavette 15,sont en prise 5 avec les dents 55 du manchon 14, tandis que la clavette elle-même est engagée dans la rainure de clavette 51. la clavette 15 est disposée de manière à empêcher tout déplacement axial du manchon 14, de sorte que la bille 16 qui est disposée à l'intérieur de l'ouverture 77 de la clavette 15 est comprimée par le ressort 17 pour venir 10 en prise avec 1'évidement 71 (figure 40) du manchon 14. De cette manière, le dispositif de retenue 11, le manchon 14 et les couronnes 12 et 13 tournent en bloc les uns avec les autres d'une manière telle que du fait qu'il existe une petite différence de largeur entre la rainure de clavette 51 de la couronne 12 et la clavette 15 15 elle-même, comme décrit précédemment, il existe un certain jeu ou intervalle pour la rotation des couronnes 12 et 13 du synchroniseur et du manchon 14. Les couronnes 12 et 13 sont disposées de manière à coulisser dans le sens axial par rapport au dispositif de retenue 11, au manchon 14 et à la clavette 15, mais elles sont arrêtées à 20 la position oïl elles viennent en contact avec les surfaces coniques 27 et 28 des tambours d'embrayage des pignons cannelés 23 et 24, respectivement. En se reportant aux figures de 8 à 12, qui représentent le développement des sections des dents 26, 50 et 55 du pignon cannelé 25 24, de la couronne 12 et du manchon 14, respectivement, ainsi que leur cercle primitif de fonctionnement, à la position neutre de fonctionnement du synchroniseur 10 qu'on voit sur les figures 1 et 8, le manchon 14 est disposé au centre du dispositif de retenue 11, de sorte que la surface de freinage conique 49 de la couronne 12 30 est écartée de la surface 28 du tambour d'embrayage du pignon cannelé 24, et de telle sorte que la couronne 13 occupe une position relative semblable à celle décrite plus haut. A la position de fonctionnement neutre,le manchon 14, le dispositif de retenue 11 et les couronnes 12 et 13 sont entraînées du 35 fait de l'inertie du véhicule par les roues , par l'intermédiaire d'un arbre de propulsion et de l'arbre principal 18, tandis que le second et le troisième pignons 19 et 20 sont dégagés de l'arbre d'entraînement du moteur du véhicule pour permettre une marche à 69 15749 2008601 vide. Lorsque la transmission subit un changement de vitesse en partant de la condition décrite plus haut, le manchon 14 est déplacé vers la droite ou vers la gauche sur la figure 1 au moyen d'un mécanisme de changement de vitesse (non représenté) qui est connu 5 en lui-même. Ces déplacements vers la droite ou vers la gauche sont les mêmes, et de ce fait ils seront expliqués ci-après en supposant que le manchon 14 est déplacé vers la gauche sur la figure 1, ce qui correspond à l'opération suivant laquelle le manchon 14 est déplacé vers le haut sur les figures de 8 à 12. 10 Lorsque le manchon 14 se déplace vers le haut sur la figure 8, la clavette 15 dont les dents 74 et 75 sont en prise avec les dents intérieures 56 du manchon 14 et qui est en prise avec ce dernier par l'intermédiaire de la bille 16 comprimée par le ressort 17 pour s'engager dans l'évidement 71 du manchon 14, se~ déplace simul-15 tanément d'une manière solidaire du manchon 14, ce qui a pour résultat que la saillie 76 de la clavette 15 pousse la couronne 12 du synchroniseur vers le haut, sur la figure 8. Ainsi déplacée,la couronne 12 vient en contact avec la surface 28 du tambour d'embrayage du pignon cannelé, à l'endroit de la surface de freinage conique 49. 20 Au moment oti le manchon 14 est déplacé sur un côté ou l'autre du second et du troisième pignons 19 et 20 il existe normalement une différence de vitesse de rotation entre eux, ce qui a pour résultat que lorsque le manchon 14 est déplacé vers le haut sur la figure 8 une force d'entraînement par friction se manifeste entre le second 25 pignon 20 et la couronne 12. De ce fait, la couronne 12 est tirée par le second pignon 20 par suite du contact entre la surface 28 du tambpur d'embrayage du pignon cannelé 24 qui est solidaire du pignon 20 et de la surface de freinage conique 49 de la couronne 12. Il s'ensuit que la couronne 12 tourne par rapport à la clavette 15 30 d'une quantité qui correspond au jeu ménagé entre la rainure de clavette 51 de la couronne 12 et la clavette 15 qui est en prise avec celle-ci, ce qui a pour résultat que les dents 50 formées à la périphérie de la couronne 12 tournent par rapport au manchon 14 dont les dents 56 se trouvent à l'intérieur et viennent en prise 35 avec les dents 50, dans le sens de rotation du second pignon 20, comme on le voit sur la figure 9, de sorte que l'un ou l'autre des flancs effilés 57 et 57' des dents 56 du manchon 14 se rapproche de l'un ou l'autre des flancs effilés 54 et 55 des dents 50 de la 69 15749 2008601 couronne 12. On suppose que les flancs effilés 54 des dents 50 de la couronne 12 se rapprochent des flancs effilés 57* des dents 56 du manchon 14. D'autre part, lorsque le manchgn 14 continue à être déplacé 5 vers le haut sur la figure 9, la bille/qui est disposée à l'intérieur de l'ouverture 77 de la clavette 15 et qui est comprimée par le ressort 17 de manière à s'engager dans 1'évidement 71 du manchon 14, se déplace vers 1'intérieur,à 1'encontre de la force du ressort 17, ce qui a pour résultat que le manchon 14 peut se déplacer vers le 10 haut sur la figure 9, au-delà de la bille 16, Il s'ensuit que les flancs effilés 54 des dents 50 de la couronne 12 du synchroniseur continuent à se rapprocher des flancs effilés 57' des dents 56 du manchon 14, de sorte qu'elles viennent en contact les unes avec les autres. lorsqu'elles viennent en contact les unes avec les autres, 15 la force qui fait déplacer le manchon 14 vers le haut sur la figure 9, pousse vers la gauche, sur la figure 9, la couronne 10, à l'endroit du contact entre la surface 28 du tambour d'embrayage du pignon cannelé 24 solidaire du second pignon 20 et de la surface de freinage conique 49 de la couronne 12, de façon à faire commencer 20 une opération de synchronisation. Plus particulièrement en ce qui concerne l'opération de synchronisation de la figure 9, lorsque le manchon 14 se déplace vers le haut sur celle-ci de telle sorte qu'un certain jeu est ménagé par rapport au dispositif de retenue 11 la force de rotation par 25 friction du second pignon 20 est transmise à la couronne 12 du synchroniseur par le contact entre la surface 28 du tambour d'embrayage du pignon cannelé 24 solidaire du second pignon 20 et de la surface de freinage conique 49 de la couronne 12, ce qui a pour résultat que le manchon 14 tourne d'une manière solidaire de la couronne 12 30 par rapport au dispositif de retenue 11 d'une faible quantité, de sorte que le flanc effilé 64 du manchon 14 vient en contact avec le flanc effilé 37 du dispositif de retenue 11. Sur la figure 13 qui représente les relations vectorielles entre les forces qui s'exercent à l'endroit du contact entre le 35 flanc effilé 54 des dents 50 de la couronne 12 et le flanc effilé 57' des dents du manchon 14, ainsi qu'à l'endroit du contact entre le flanc effilé 64 du manchon 14 et le flanc effilé 37 du dispositif de retenue 11, on suppose que la force avec laquelle le manchon 14 69 15749 2008601 pousse la couronne 12 par suite du contact entre le flanc effilé 54 des dents 50 de la couronne 12 et le flanc effilé 57' des dents du manchon 14 suivant une direction axiale, est indiquée par F, et que la force suivant laquelle le manchon 14 pousse la couronne 12 à 5 l'endroit du contact entre la surface 28 du tambour d'embrayage du pignon cannelé 24 et de la surface de freinage conique 49 de la couronne 12 le long du cercle primitif du manchon 14,est indiquée par F2, la force F2 agit à 1'encontre de la force de rotation par friction du pignon cannelé 24 solidaire du second pignon 20, à 10 l'endroit de la surface inclinée 54 des dents 50 de la couronne 12, et la valeur de la force F2 est donnée par la formule suivante par rapport à l'angle d'inclinaison 0^ de la surface 54 des dents 56 du manchon 14 : P2 = F tg 91 15 On suppose que la force de friction produite par la force F appliquée au manchon 14 le long du cercle primitif des dents 56 du manchon 14 à l'endroit du contact entre la surface 28 du tambour d'embrayage du pignon cannelé 24 et de la surface de freinage conique 49 de la couronne 12 est indiquée par F3. Si l'angle entre la 20 surface 28 du tambour d'embrayage du pignon cannelé 24 solidaire du second pignon 20 et la surface de freinage conique 49 et si l'angle d'inclinaison 0.j sont prédéterminés d'une manière telle que la force F3 est toujours plus importante que la force F2, au cours d'une opération de synchronisation du synchroniseur, le manchon 14 est em-25 péché d'exercer une poussée pour déplacer la couronne 12 le long du vecteur de la force F. de façon à faire tourner la couronne 12, ce qui a pour résultat qu© la force F pousse la couronne .12 par le contact entre le flanc effilé 54 des dents 50 de la couronne 12 et le flanc effilé 571 des dents 56 du manchon 14, de manière à faci-30 liter la synchronisation par le fait que le manchon 14 pousse la couronne 12 mais ne peut déplacer vers le haut la couronne 12, sur la figure 9. La différence entre la force F3 produite par la force de friction au contact entre la surface 28 du tambour d'embrayage du pignon cannelé 24 èt la surface de freinage conique de la 35 couronne 12 le long du cercle primitif du manchon 14 et la force F2' produite par la réaction de la force F2 appliquée au contact entre le flanc effilé 54 des dents 50 de-la couronne 12 et le flanc effilé 57' des'dents 56 du manchon 14 est indiquée par F4, et elle agit " ,57" " 200860, sur les dents 56 du manchon 14 par l'intermédiaire de la clavette 15. Il s'ensuit que toute force de rotation de friction produite par la rotation du pignon cannelé 24 solidaire du second pignon 20 devient la force faisant tourner le manchon 14. De cette manière, 5 la somme des forces F2' et F^ agit sur le contact entre le flanc effilé 64 du manchon 14 et le flanc effilé 37 du dispositif de retenue 11, ce qui a pour résultat que 1^composante le long de la direction axiale de la force F3 comme/la somme des forces F2' et F4, indiquée par F5»agit dans l'alignement de la force F pour 10 faire déplacer la couronne 12 du synchroniseur le long de la ligne axiale. La valeur de la force F5 est déterminée comme suit, suivant l'angle d'inclinaison 9^ ^e surface de contact entre le flanc effilé 64 du manchon 14 et le flanc effilé 37 du dispositif de retenue 11 par rapport au cercle primitif du manchon 14. 15 F5 = tg 8 2 (F2' + F4) = F3 tg $2 Il va de soi d'après la description ci-dessus que la force F1 suivant laquelle le mécanisme de changement de vitesse déplace le manchon 14 est obtenu comme suit : F1 = F - F5 20 La capacité de synchronisation M obtenue suivant la présente invention avec le synchroniseur, et qui est produite par la force de rotation de friction à l'endroit du contact entre la surface 28 du tambour d'embrayage du pignon cannelé 24 solidaire du second pignon 20 et la surface de freinage conique 49 de la couronne 12 au 25 moyen de la force F appliquée au manchon 14 est la suivante : M = FnD/2 p sm, où p, = coefficient de friction entre les surfaces de contact 28 et 49 30 D = diamètre moyen des surfaces de contact 28 et 49 (3 « angle des surfaces de contact 28 et 49 par rapport à l'axe F = force dans le sens axial. L'effet de synchronisation cesse lorsque la vitesse du second • 35 pignon 20 coïncide avec celle de la couronne 12 du synchroniseur du fait de l'action de la force de rotation de friction entre la surface 28 du tambour d'embrayage du pignon cannelé 24 solidaire du second pignon 20 et la surface de freinage conique 49 de la couronne 69 15749 12 2008601 de synchronisation 12 ou du fait de son effet de synchronisation. Lorsque l'effet de synchronisation cesse, comme décrit précédemment, la force de rotation et de friction produite au contact entre la surface 28 du tambour d'embrayage du pignon cannelé 24 et 5 la surface de freinage conique 49 de la couronne 12j se trouve réduite à une valeur nulle, de sorte que la force F1 appliquée au manchon 14 déplace la couronne 12 de telle sorte que les dents 56 du manchon 14 sont en prise avec les dents 50 de la couronne 12, de la même manière qu'à la position neutre, le manchon 14 se dépla-10 çant dans le sens axial comme on le voit sur la figure 10. La vitesse du manchon 14 coïncidant avec celle du second pignon 20, le manchon 14 peut venir doucement en prise avec les dents 50 de la couronne 12 du synchroniseur, mais du fait qu'il existe une différence importante entre la largeur z (figure 10) de la par-15 tie la plus étroite le long du cercle primitif du dispositif de retenue 11 à l'endroit de sa saillie 31, et la distance Z (figure 10) entre les nez 61 et 62 du manchon 14, cette différence devient un jeu entre le manchon 14 et les dents 50 de la couronne 12, lorsque la force motrice d'entraînement est transmise entre eux, 20 ce qui n'est pas préférable pour la transmission du véhicule. Pour supprimer le jeu précité entre la largeur z de' la partie la plus étroite le long du cercle primitif du dispositif de retenue 11 à l'endroit de sa saillie, et la distance Z entre les nez 61 et 62 du manchon 14, le flanc effilé 63 du nez 61 du manchon 14 et le 25 flanc effilé 45 de la patte 41 de la saillie 31 du dispositif de retenue 11 sont formés de telle sorte que les dents 56 du manchon 14 peuvent être maintenuegén prise avec les dents 50 de la couronne 12 pendant la synchronisation effectuée par le synchroniseur, comme on le voit sur la figure 11. 30 Lorsque les dents 56 du manchon 14 continuent à se déplacer vers le haut, sur la figure 11, pour venir en prise avec les dents 26 du pignon cannelé 24, la synchronisation est achevée, de la manière représentée sur la figure 12. Il va de soi que d'après la description précédente, la force 35 F suivant laquelle le manchon 14 pousse la couronne 12 est la somme de la force F1,suivant laquelle le mécanisme de changement de vitesse pousse le manchon 14* et de la force F5 qui est la composante de force le long de l'axe parallèle à l'arbre principal 18, de la 69 15749 u 3 2008601 force d'entraînement par friction produite par l'application de la force F au manchon 14 le long du cercle primitif des dents 56 du manchon 14 à l'endroit du contact entre la surface 28 du tambour d'embrayage du pignon cannelé 24 et/ïa surface de freinage conique 5 49 de la couronne 12, tandis que dans un mécanisme synchroniseur classique la force suivant laquelle le manchon pousse la couronne est la même que celle suivant laquelle le mécanisme de changement de vitesse pousse le manchon. Il s'ensuit que la force F est"plus grande que la force F1, ce qui a.pour résultat que si la force de 10 poussée de la couronne du synchroniseur dans le mécanisme de synchronisation de l'invention est la même que la force utilisée dans un mécanisme classique, la force utilisée pour pousser le manchon 14 peut être plus faible que celle qui est utilisée dans un mécanisme classique, ou bien que si la force de poussée du manchon du 15 mécanisme selon la présente invention est la même que celle d'un mécanisme classique, la' capacité de synchronisation du mécanisme selon la présente invention est accrue en comparaison de celle d'un mécanisme classique. En se reportant maintenant aux figures 14A et 14B, qui repré-20 sentent des coupes d'une .partie d'une boîte de vitesses classique d'un véhicule à moteur du type à prise constante, munie d'une variante du mécanisme de synchronisation selon l'invention, ce. mécanisme 80 est constitué en grande partie par un dispositif de retenue 11' du manchon, par des couronnes de synchronisation 12' et 13', 25 des manchons 14* et 14", une clavette 15.', des billes 16' et des plaques de poussée 81 et 81'. Le mécanisme de synchronisation 80 est monté sur un arbre principal 18' de la même manière que le mécanisme 10 du premier mode de réalisation, arbre sur lequel un second et un troisième 30 pignons 19' et 20' sont montés de manière à tourner sur des paliers respectifs 21" et 22', et qui forme l'arbre de sortie de la boîte de-vitesses. Les pignons 19' et 20' sont pourvus de prolongements annulaires respectrifs 23' et 24' comportant des cannelures extérieures s'étendant axialement ou dents à griff.es 251 et 26', res-35 pectivement, lesquels prolongements 23' et 24' sont pourvus de surfaces effilées axialement ou tambours d'embrayage 27' et 28', respectivement. Sur la figure 14b, qui représente une partie du mécanisme de 69 15749, 2008601 changement de vitesse selon la présente invention, un levier de changement de vitesse 82 vient en prise d'une manière solidaire avec les manchons 14' et 14" à leurs sommets, une bague élastique 83 étant introduite à l'intérieur d'un évidement 84 d'une plaque de 5 poussée 81. En se reportant maintenant aux figures 15A et 15B, qui représentent une variante de dispositif de retenue 11 selon la présente invention, ce dernier est pourvu de trois prolongements 31' semblables au prolongement 31 représenté pour le premier mode de réali-10 sation, lesquels s'étendent radialement depuis un bossage cannelé 32' pour venir en prise avec une cannelure 341 (figure 14A) formée sur l'arbre principal 18', et chaque prolongement 31' présente une forme en gradin^&u sommet, sur les deux côtés circonférentiels du prolongement 31, avec deux nez 35' et 36' qui s'étendent circonfé-15 rentiellement au centre, et qui présentent des surfaces effilées ou inclinées ou flancs 37', 38' et 39'» 40', respectivement. Les figures 16A, 16B et 160, représentent une structure de couronne de synchronisation modifiée 12' ou 13', laquelle est pourvue d'une surface de freinage conique 49' semblable à la surface 20 28' du tambour d'embrayage, une série de nez radiaux 50' sont formés d'une manière solidaire sur sa périphérie'et présentent des flancs effilés 54' et 55'1 sur un côté, une série de pattes 511 disposées en gradins par rapport au nez 50', une série d'autres nez radiaux 85 formés d'une manière solidaire à sa périphérie, une 25 série d'autres pattes-86 disposées comme on le voit sur le dessin au voisinage du nez radial proche du nez 50' mais sur la même ligne circonférentielle que les pattes 51'. La figure '16B représente un développement d'une partie de la périphérie circonférentielle de la couronne 12', représentée par la 30 ligne 16B - 16B qu'on voit sur la figure 16A, 1-a couronne 13' du-synchroniseur représentée en pointillés étant disposée en face de la couronne 12', un espace 87 étant ménagé entré les patte& 511 et 86 des deux couronnes 12' et 13''du synchroniseurlesquelles sont disposées au'voisinage l'une de l'autre et sont tournées l'une vers 35 l'autre. ' • La figuré 160 représente-une coupe du nez 50' et dè la patte 51' de la périphérie de"la couronne du synchroniseur suivant la ligne 160 - 160 de la figure 16A-. La figure 1633 est une coupe des 69 15749 2008601 nez radiaux 85 formés à la périphérie de la couronne, suivant la ligne 16D - 16D de la figure 16A. La figure 16E est une vue en coupe de la patte 86 de la couronne du synchroniseur, suivant la ligne 16E - 16E de la figure 16A; et, la figure 16F représente une 5 vue en coupe de la périphérie de la couronne du synchroniseur suivant la ligne 16F - 16F de la figure 16A. En se reportant maintenant aux figures 17A et 17B qui représentent les manchons 14' et 14"d'une variante du manchon 14 du premier mode de réalisation, chacun d'eux est pourvu de dents inté-10 rieures 56' montées d'une manière solidaire sur leur surface circonférentielle intérieure, et qui sont destinées à venir en prise avec les dents à griffes extérieures 25' et 26' des prolongements annulaires axiaux 23' et 24' des pignons 19' et 20', et qui comportent également trois découpes 58', 591 et 60' formées sur la surface in-15 térieure du manchon 14' pour venir en prise avec les prolongements 31' du dispositif de retenue 11'. La figure 1TB représente une vue en coupe d'une partie de la périphérie comportant les découpes 58' du manchon 14', suivant la ligne 17B - 17® et suivant la direction des flèches 17B, et qui 20 constituent la dent inférieure 56' et les découpes 58'. Sur les figures 18A, 18B et 180, qui représentent une autre structure de la clavette 151 suivant la présente invention, la clavette est pourvue de deux ailes 88 et 89 qui s'étendent sur les deux côtés, une découpe 90 étant formée entre les ailes 88 et 89 25 figures 18A et 18B), la clavette étant pourvue d'une saillie 76', la largeur de la clavette 15' étant indiquée par x' sur la figure 18C. Comme on le voit en particulier sur la figure 14A, la clavette 15' est disposée de façon à être introduite dans l'espace 87 ménagé entre les pattes 51* et 86 des deux couronnes 12' et 131, comme 30 on le voit sur la figure 16B, de sorte que la clavette 15' tourne d'une manière solidaire avec les deux couronnes 12' et 13', comme on le voit également sur la figure 14A. Comme on le voit sur les figures 14A et 20, les "billes 16' sont introduites entre les plaques de poussée 81 et 81', lesquelles seront décrites en détail ci-après, 35 et elles sont poussées radialement vers l'intérieur par la "bague élastique ou "bague ressort 83 qui les entoure. La largeur de la clavette 151 qui est indiquée par x' sur la figure 180 est relativement plus faible que celle de la pCynjvte de poussée 81 qui est 69 15749 20Ô&601 indiquée par X' sur la figure 19A. et qui sera décrite plus loin. Sur les figures de 19A à 19F, qui représentent les plaques de poussée 81 et 81', suivant la présente invention, la plaque 81 est pourvue de trois découpes 91 dont chacune est destinée à venir en 5 prise avec le prolongement du dispositif de retenue du manchon, deux premières saillies 92 et 93 étant formées avec des flancs effilés 67' et 68', respectivement, qui correspondent aux flancs 67 et 68 du manchon 14, sur le côté des découpes 91, et comportant également des flancs effilés 57"' qui correspondent aux flancs 57' 10 du manchon 14, sur l'autre côté, deux secondes saillies 94 et 95 comportant des flancs effilés 57" qui correspondent aux flancs 57 du manchon 14 sur le côté des découpes 91, une série de rainures de clavettes 96 présentant une largeur x', qu'on voit sur la figure 18C,qui est relativement plus large que sa largeur X', une série 15 d'ouvertures 97 étant destinées à maintenir les billes 16' et la bague élastique 83, un évidement 98 servant à maintenir tout autour la bague élastique 83. La figure 19B représente le développement de la surface intérieure de la plaque de poussée 81, observée suivant la ligne 19B -20 19B de la figure 19A.. La figure 190 représente une structure d'une coupe suivant la ligne 190 - 190 de la plaque'de poussée 81 sur la figure 19A. La figure 19D représente la structure d'une coupe suivant la ligne 19D - 19D de la plaque de poussée 81 sur la figure 19A. La figure 19E représente la structure d'une coupe suivant la 25 ligne 19E - 19® de la plaque de poussée 81 sur la figure 19A; et, la figure 19F représente la structure d'une coupe suivant la ligne 19F-19F de la plaque de poussée 81 de la figure 19A. Sur la figure 20 on a représenté un ensemble du dispositif de retenue 11', des couronnes 12' et 131 du synchroniseur, du manchon 30 14', de la clavette 15!, des billes 16' et de la plaque de poussée 81'. 69 15749 -17- 2008601 En se reportant maintenant aux figures 21A à 21D qui représentent le développement des coupes de l'agencement formé par le dispositif de retenue 11' pourvu du nez 36' comportant le flanc effilé 40', la saillie intérieure comportant les flancs effilés 5 57" et 671 de la plaque de poussée 81, le nez 50' comportant le flanc effilé 55' de la couronne 12', l'ensemble comprenant également la clavette 15', respectivement le long de leur cercle 'primitif ,en fonctionnement, l'opération de synchronisation de l'agencement représenté est semblable à celui représenté sur les 10 figures de 8 à 13, mais la foree F5 obtenue dans l'agencement du premier mode de réalisation qu'on voit sur la figure 13 est obtenue par le contact entre le flanc effilé 40' des nez 36' du dispositif de retenue 11' et le flanc effilé 67' de la saillie radialement intérieure de la plaque de poussée 81 » La synchronisa-15 tion est également obtenue par le contact entre le flanc effilé 57"' des saillies radialement intérieures de la plaque de poussée 81 et le flanc effilé 57" des nez en saillie radialement vers l'extérieur 50' de la couronne 12' du synchroniseur. La figure 21A représente l'agencement»à une position neutre,des composants 20 du synchroniseur du second mode de réalisation. La figure 21B représente la synchronisation qui s'effectue d'une manière semblable en principe à l'opération représentée sur les figures 9 et 13 de l'agencement du synchroniseur . La figure 21C représente également le fonctionnement qui est semblable à celui 25 représenté sur la figure 10 du premier mode de réalisation de cet agencement. La figure 21D représente l'achèvement de la synchronisation qui est semblable à l'opération représentée sur la figure 1.1 du premier mode de réalisation. En se reportant à la figure 22, qui est' une vue semblable 30 à celle de l'agencement représenté sur-les figures 1 et 14A mais dont certaines pièces sont modifiées un mécanisme de synchro- ■ nisation 180 comprend d'une manière , un dispositif de retenue 111, des couronnes de synchronisation 112 et 113, des manchons 114 et 114' ainsi qu'une bague 183. L'agencement du 35 synchroniseur 180 est semblable à celui représenté sur la figure 14A mais au lieu des billes 16' et de la bague 83, on utilise une seule bague élastique 183 disposée entre les manchons 114 et 114'. 69 15749 -1.8- 2008601 Sur les figures 23A et23B, qui représentent une autre variante de dispositif de retenue selon la présente invention, le dispositif de retenue 111 est pourvu de trois prolongements 131 réalisés comme on le voit sur le dessin, de manière à compor-5 ter deux évidements l3^formés sur les deux côtés circonférentiels des prolongements, lesquels évidements 136 présentent des flancs effilés 137 et 138. On a représenté une autre variante de couronne 112 de synchronisation qui est pourvue d'une surface de freinage coni-10 que intérieure 149 comportant une surface effilée axialement destinée à venir étroitement en contact avec la surface effilée d'un prolongement annulaire du pignon, trois pattes 150 s'étendant depuis la couronne 112, lesquelles pattes comportent des flancs effilés 154 et 155 sur leurs deux côtés, un évidement 15 1501 étant formé à la périphérie de la patte afin de maintenir la bague élastique 183, sur les figures 24A, 24B et 240. Comme on le voit sur les figures 25A, 25B et 25C, le synchroniseur 180 comporte des manchons 114 et 114' dont chacun est pourvu de trois découpes 158, 159 et 160 formées sur leurs 20 surfaces intérieures,deux saillies 165 et 166 étant formées aux deux extrémités de chaque découpe et comportant des flancs effilés axialement 167 et 168 respectivement, sur le côté de la découpe, une série de dents intérieures 156 étant formées sur la surface intérieure entre les saillies 165 et 166 et compor-25 tant des flancs effilés 157 et 157', formés sur les côtés opposés sur les deux côtés circonférentiels afin de venir en prise avec les cannelures extérieures du prolongement annulaire axial du'pignon, les saillies 158 étant disposées au voisinage des dents intérieures 156 et comportant un flanc effilé 157"', les 30 autres saillies 159 étant disposées au voisinage des dents intérieures 156 et comportant un flanc effilé 157". En se reportant aux figures 26A et 26B, elles représentent une structure de bague 183 qui est pourvue de trois découpes 191 sur sa surface intérieure. 35 les figures 21k, 27B et 27C, représentent le développement des coupes d'un agencement semblable à celui représenté sur les figures 21A à 21D, suivant le troisième mode de réalisation du 69 15749 -t9- „ 2008,601 synchroniseur 180. La force F5 produite dans l'agencement du premier mode de réalisation qu'on voit sur la figure 13 est obtenue par le contact entre le flanc effilé 137 du prolongement 131 du dispositif de retenue 111 du manchon et le flanc effilé 168 du 5 manchon 114 et de plus entre le contact entre le dispositif de retenue 111 et le manchon 114'. L'effet du synchroniseur est obtenu également par le contact entre le flanc effilé 155 des pattes 150 de la couronne 112 et le flanc effilé 157"' de la saillie 158 des manchons 114 et de plus par le contact entre l'autre couronne 10 113 du synchroniseur et l'autre manchon 114', ce qui double l'effet de synchronisation, en comparaison de l'effet obtenu avec le premier et le second modes de réalisation du synchroniseur. Il va de soi que la présente invention n'a été décrite 15 et représentée qu'à titre explicatif mais nullement limitatif et qu'elle est susceptible de diverses variantes sans sortir de son cadre. 69 15749 20 20 2008601 REVENDICATIONS 1. Mécanisme de synchronisation pour une transmission du type à prise constante destinée à un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend : un arbre rotatif entraîné par le 5 moteur et sur lequel sont formées des cannelures s'étendant axialement, au moins un pignon monté de manière à tourner sur l'arbre rotatif au voisinage de ses cannelures et comportant un prolongement annulaire axial présentant des cannelures extérieures s'étendant axialement, au moins un pignon cannelé comportant un 10 prolongement axial annulaire présentant une surface conique axialement, et des cannelures intérieures s'étendant axialement destinées à venir en prise avec les- cannelures extérieures du prolongement du pignon- et avec les cannelures extérieures s'étendant axialement pour relier sélectivement le pignon et l'arbre de pro- 15 rotatif; un dispositif de retenue d'un manchon pourvu d'une série/ longements s'étendant radialement depuis un bossage cannelé du diépositif de retenue afin de venir en prise avec les cannelures extérieures formées sur l'arbre et d'une série d'ouvertures dont chacune maintient un ressort, ces prolongements comportant deux nez 20 disposés au centre sur les deux côtés dans le sens circonférëntiel du dispositif de retenue et comportant des flancs s'étendant axialement et des flancs effilés axialement sur les deux côtés, des chaoun/prolongemerj.ts comportant de plus quatre pattes de coin dont chacune comporte une partie effilée vers l'intérieur dans 25 le sens circonférentiel; au moins une couronne du synchroniseur comportant une surface intérieure de freinage conique présentant une surface conique axialement destinée à venir en contact glissant avec la surface conique du prolongement annulaire du pignon cannelé ; une série de dents extérieures s'étendant axialement 30 étant formées sur sa périphérie extérieure;et comportant des flancs effilés axialement sur ses^c^tés, ainsi qu'une série de rainures de clavettes formées sur sa périphérie extérieure-t un manchon pourvu de cannelures intérieures s'étendant axialement qui sont formées sur sa surface interne et qui sont destinées à venir en 35 prise avec les cannelures extérieures du pignon cannelé et des couronnes du synchroniseur, lesquelles présentent des flancs effilés axialement sur les deux côtés à leurs deux extrémités ; 69 15749 21- ■2008601 une série de découpes étant formées sur sa surface intérieure pour venir en prise avec les prolongements du dispositif de retenue du manchon, chacune des découpes comportant deux nez formés à ses deux extrémité et s'étendant vers l'intérieur depuis les deux 5 extrémités en présentant deux flancs effilés axialement formés en gradins par rapport aux nez afin de former les flancs effilés supérieurs des nez d'une manière correspondante aux flancs effilés des nez du- dispositif de retenue du manchon, les flancs effilés inférieurs des nez du manchon étant formés d'une manière 10 correspondant aux flancs effilés des pattes du dispositif de retenue du manchon ; un évidement s'étendant circonférentiellement étant formé sur la périphérie extérieure du manchon? une clavette comportant sur un côté deux dents s'étendant axialement et présentant sur son autre côté une saillie munie d'une ouverture ser-15 vant à retenir une "bille et un ressort s'étendant entre l'ouverture et l'ouverture du dispositif de retenue du manchon, une force axiale étant exercée du fait du contact entre l'un des flancs effilés de chacun des nez du dispositif de retenue du manchon et l'un des flancs effilés de chacun des nez du manchon pour obtenir 20 une synchronisation due au contact entre l'un des flancs effilés de chacune des cannelures intérieures du manchon et l'un des flancs effilés de chacune des cannelures extérieures de la couronne du synchroniseur. 2. Mécanisme de synchronisation suivant la revendication 1, 25 càractérisé en ce que les nez du manchon comportent des flancs effilés axialement en forme de gradins par rapport-aux nez, l'une desdites dents comportant un évidement servant à maintenir la "bille, un évidement rectangulaire étant formé sur la périphérie extérieure du manchon le long de sa ligne circonférentielle, au 30 centre. - 3. Mécanisme de synchronisation d'une transmission de -type à prise constante pour un véhicule automobile, caractérisé" en ce qu'il comprend : un arbre rotatif entraîné par le moteur et sur lequel sont formées des cannelures s1 étendant axialement, 35 dans la région se trouvant'entre un premier'et un second pignon, un premier et-un second pignons montés de manière à tourner sur l'arbre rotatif, à des positions relatives espacées axialement 69 ,5749-,-, 200860, ' - et comportant chacun un prolongement axial annulaire présentant des cannelures extérieures s'étendant axialement, un premier et un second pignon^fcannelés comportant un prolongement axial annulaire pourvu d'une surface conique axialement et de cannelures 5 intérieures s'étendant axialement pour venir en prise avec les cannelures extérieures du prolongement de l'un des pignons choisi et avec les cannelures extérieures s'étendant axialement afin d'établir sélectivement une liaison entre le pignon et l'arbre rotatif, respectivement ; un dispositif de retenue du manchon 10 pourvu d'une série de prolongements s'étendant radialement depuis son bossage cannelé afin de venir en prise avec les cannelures extérieures formées sur l'arbre et comportant une série d'ouvertures dont chacune maintient un ressort, chacun des prolongements comportant deux nez disposés au centre sur les deux côtés 15 dans la direction circonférentielle du dispositif de retenue et comportant des flancs effilés axialement sur leurs deux côtés, chacun des prolongements comportant de plus quatre pattes de coin dont chacune comporte une partie effilée solidaire dans la direction circonférentielle ; une première et une seconde couronnes du 20 synchroniseur comportant chacune : une surface intérieure de freinage conique comportant une surface conique -axialement destinée à venir en contact glissant avec la surface conique du prolongement annulaire de l'un des pignons cannelés choisi ; une série de dents extérieures s'étendant axialement, formées sur sa péri-25 phérie extérieure et comportant des flancs effilés axialement sur ses deux côtés, ainsi qu'une série de rainures de clavettes formées sur sa périphérie extérieure ; un manchon pourvu de cannelures intérieures s'étendant axialement qui sorit formées sur sa surface intérieure afin de venir en prise avec les cannelures extérieures 30 de l'un des pignons cannelés choisi et avec les couronnes du synchroniseur, lesquelles présentent des flancs effilés axialement sur les cleux côtés a,ux deux extrémités ; une série de découpes étant formées sur sa surface intérieure pour venir en prise avec les prolongements, du dispositif de retenue du manchon,chacun de 35 ces prolongements comportant deux nez formés à' ses deux extrémités et s'étendant vers l'intérieur depuis les'deux extrémités' en présentant des flancs effilés„sur.les deux"côtés ; un évidement 69 15749 2008601 s'étendant circonférentiellement étant formé sur sa périphérie extérieure; une clavette comportant deux dents s'étendant axialement et de l'autre côté une saillie présentant une ouverture servant à maintenir une bille et un ressort, s'étendant entre 5 l'ouverture et l'ouverture du dispositif de retenue du manchon, une force axiale étant exercée du fait du contact entre l'un des flancs effilés de chacun des nez du manchon et l'un des flancs effilés de chacun des nez du manchon pour effectuer une synchronisation due au contact entre l'un des flancs effilés de chacune 10 des cannelures internes du manchon et l'un des flancs effilés des cannelures de chacune/externœ ae la couronne du synchroniseur. 4. Mécanisme de synchronisation d'une transmission du type à prise constante pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend : un arbre rotatif entraîné par le moteur et 15 sur lequel sont formées des cannelures s'étendant axialement, un premier et un second pignons montés de manière à tourner sur l'arbre rotatif au voisinage de ses cannelures et comportant chacun un prolongement axial annulaire présentant des cannelures extérieures s'étendant axialement, lesquels prolongements compor-20 tent également un prolongement axial annulaire pourvu d'une surface conique axialement ; un dispositif de retenue du manchon pourvu d'une série de prolongements s'étendant radialement depuis son bossage cannelé pour venir en prise avec les cannelures extérieures formées sur l'arbre, chacun des prolongements présentant 25 des gradins à son sommet sur ses deux côtés circonférentiels avec deux nez s'étendant circonférentiellement au centre et comportant des flancs effilés îune première et une seconde couronnes du synchroniseur comportant chacune : une surface intérieure de freinage conique présentant une surface conique axialement destinée 30 à venir en contact glissant avec la surface conique du prolongement annulaire des pignons ; une série de premiers nez disposés radialement, formés d'une manière solidaire sur sa périphérie et comportant des flancs effilés sur un côté ; une série de premières pattes disposées en gradins par rapport aux nez ; une 35 série de seconds nez disposés radialement formés d'une manière solidaire sur sa périphérie ; et une série de secondes pattes disposées au voisinage des seconds nez disposés radialement contre les premiers nez sur la même ligne-- circonférentielle que les 69 1 5 7 4 9 -24- 2008601 premières et les secondes pattes ; un premier et un. second manchons pourvus chacun de cannelures intérieures qui sont formées sur leur surface circonférentielle intérieure afin de venir en prise avec les cannelures extérieures du prolongement axial annulaire de 5 l'un des pignons, et une série de découpes formées sur les surfaces intérieures des manchons et qui sont destinées à venir en prise avec les prolongements du dispositif de retenue des manchons une clavette présentant sur un côté deux ailes s'étendant sur les deux côtés, une découpe étant formée entré les ailes, et 10 comportant également une saillie, la clavette étant disposée de façon à être introduite dans l'espace ménagé entre les pattes à la fois de la première et de la seconde couronne du synchroniseur de sorte que la clavette tourne d'une manière solidaire avec les deux couronnes du synchroniseur, une plaque de poussée 15 pourvue d'une série de découpes dont chacune est destinée à venir en prise avec un prolongement du dispositif de retenue, deux premières saillies comportant des flancs effilés, respectivement sur le côté des découpes et comportant également des flancs effilés sur l'autre côté, deux secondes saillies comportant des 20 flancs effilés sur le côté des découpes, une série de rainures de clavettes, un évidement servant à maintenir tout autour une bague élastique, et une série d'ouvertures servant à maintenir une bille de sorte qu'une force axiale est exercée par le contact entre l'un des flancs effilés de chacun des nez du dispositif 25 de retenue du manchon et l'un des flancs effilés de chacun des nez du manchon pour obtenir un effet de synchronisation dû. au contact entre les flancs effilés des saillies radialement vers l'intérieur de la plaque de poussée et des flancs effilés des nez en saillie radialement vers l'extérieur de l'une des couron-30 nés choisie; du synchroniseur. 5. Mécanisme de synchronisation d'une transmission du type à prise constante pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend : un arbre rotatif entraîné par le moteur et sur lequel sont formées des cannelures s'étendant axialement, 35 un premier et un second pignons montés de manière à tourner sur l'arbre tournant à des positions relatives espacées axialement et comportant chacun un prolongement axial annulaire comportant 69 15749 -25- 1 des cannelures extérieures s'étendant axialement, lequel prolongement comporte également un prolongement annulaire axial pourvu d'une surface conique axialement, un dispositif de retenue du manchon comportant une série de prolongements s'étendant radiale-5 ment depuis son bossage cannelé afin de venir en prise avec les cannelures extérieures formées sur l'arbre, chacun des prolongements étant foimé en gradins par rapport au sommet, au centre sur les deux côtés dans le sens circonférentiel du dispositif de retenue , comportant deux nez s'étendant circonférentiellement sur 10 les deux côtés et comportant des flancs effilés formés à l'intérieur ; une première et une seconde couronnes du synchroniseur comportant chacune : une surface intérieur de freinage conique comportant une surface eonique axialement servant à établir un contact glissant avec la surface conique du prolongement annulai-15 re de l'un des pignons ; une série de premiers nez disposés radialement formés d'une manière solidaire sur sa périphérie et comportant des flancs effilés sur un côté, une série de premières pattes formées en gradins par rapport aux nez, une série de seconds nez disposés radialement foimés d'une manière solidaire sur sa péri-20 phérie et une série de secondes pattes formées au voisinage des seconds nez disposés radialement contre les premiers nez sur la même ligne circonférentielle que les premières et les secondes pattes ; un premier et un second manchon pourvus chacun de cannelures intérieures qui sont formées d'une manière solidaire sur leur 25 surfaces>éirconférentielles intérieure^,fin de venir en prise avec les cannelures externes du prolongement annulaire axial de l'un des pignons, une série de découpes étant formées sur les surfaces intérieures des manchons pour venir en prise avec les prolongements du dispositif de retenue ; une série de pattes s'étendant depuis 30 la couronne, chacune des pattes comportant des flancs effilés sur les deux côtés, et un évidement étant formé sur la périphérie de la patte afin de maintenir une bague élastique, une bague élastique disposée entre les manchons et comportant une série de découpes destinées à venir en prise avec les prolongements du 35 dispositif de retenue du,manchon, de sorte qu'une force axiale est exercée par le contact entre l'un des flancs effilés de chacun des nez du manchon et l'un des flancs effilés des"dents du syn 69 157^ "26- OAn„,A, 2008601 chroniseur pour obtenir une synchronisation due au contact entre les flancs effilés des saillies radialement intérieures de la plaque de poussée et les flancs effilés de chacun des nez s'étendant radialement vers l'extérieur de l'une des couronnes choisie du 5 synchroniseur.