Brevet FR2008991A1 — publié le 19700130

La présente invention est relative à un maître-cylindre-à-pistons en tandem pour dispositif de freinage, notamment pour véhi- " cule. Un maître-cylindre à pistons en tandem selon l'invention est 5 caractérisé en ce qu'il comprend un premier piston pouvant effectuer une course active sous l'action d'une pédale de freinage pour mettre sous pression le fluide de freinage se trouvant dans une première chambre de pression, un second piston pouvant être déplacé par le fluide sous pression se trouvant dans la première cham-10 bre de pression afin de mettre sous pression le fluide de freinage se trouvant dans une seconde chambre de pression, et un dispositif de verrouillage sensible à la pression agencé pour être exposé à l'action du fluide se trouvant dans la première chambre de pression et pour verrouiller ensemble les pistons primaire et secon-15 daire jusqu'à ce que la pression du fluide dans la première chambre de pression, au cours du déplacement du premier piston pour effectuer la mise sous pression, excède une valeur prédéterminée. D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, faite en se référant au 20 dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple et' dans lequel : - la Fig. 1 est une vue schématique d'un dispositif de freinage d'un véhicule, comprenant un maître-cylindre suivant l'invention, certaines parties étant arrachées et d'autres en-coupe; - les Fig. 2 à 5 sont respectivement des vues de quatre va-25 riantes du maître-cylindre suivant l'invention pouvant être utilisées dans le dispositif de freinage représenté à la Fig. 1, certaines parties étant arrachées et d'autres en coupe. Le dispositif de freinage représenté à la Fig. 1 comprend une pédale de freinage 10 montée sur un bras 12 qui est articulé de 30 façon appropriée sur une partie 14 du véhicule qui doit être freiné. Le bras 12 portant la pédale est relié d'une façon appropriée, soit directement par l'intermédiaire d'une tige poussoir, soit indirectement par l'intermédiaire d'un servo-mécanisme de freinage approprié, afin d'actionner un dispositif 16 de maître-cylindre, 35 de telle sorte que le fluide de freinage est mis sous pression dans le conduit 18 afin d'actionner les freins 20 des roues avant du véhicule, et le fluide est. également mis sous pression dans le conduit 22 afin d'actionner les freins 24 des roues arrière du véhicule. Ceci constitue un agencement typique d'un dispositif de 69 16257 2. 2008991 freinage à double circuit. Cependant, d'autres agencements de circuits doubles peuvent être utilisés. Le dispositif 16 de maître-cylindre comporte un corps. 26 monté de façon à recevoir une tige-poussoir 28 qui est en liaison d'-5 entraînement avec le bras 12 de la pédale de freinage. Un piston primaire 32 de mise sous pression, en contact avec la tige-poussoir 28, et un piston secondaire 34 de mise sous pression sont logés dans un alésage 30 du corps du corps 26. Les parois de l'alésage cylindrique 30 et les pistons coopèrent ensemble afin de dé-10 limiter la chambre primaire 36 de mise sous pression, entre les deux pistons, et la chambre: secondaire 38 de mise sous pression entre le piston secondaire 34 et l'extrémité avant 40 de l'alésage 30. Un ressort 42 de rappel du piston secondaire est: disposé dans la chambre 38 et agit contre le piston secondaire afin de 15 solliciter ce dernier vers l'arrière de telle sorte que dans la position inactive des freins, la chambre 38 est reliée à la partie 46 du réservoir de fluide de freinage par l'intermédiaire d'un orifice 44 de compensation* Un organe 48 de retenue d'un ressort est ajusté autour de l'extrémité avant du piston primaire 32 et 20 présente une'forme divergente vers l'extérieur afin de constituer un siège pour l'extrémité avant d'un ressort 50 de rappel du piston primaire. L'extrémité arrière du ressort 50 prend appui eontre un siège 52 de ressort qui est sollicité contre un épaulement formé dans une partie du piston primaire 32, sous l'action de la for-25 ce du ressort 50. L'extrémité avant de l'organe de retenue 48 est en contact avec la face arrière 54 du piston secondaire. Des joints appropriés 56, 58 sont prévus sur une portée se trouvant sur l'extrémité arrière du piston secondaire 34, de telle sorte que la chambre primaire 36 de mise sous pression est séparée de 30 façon étanche de la chambre secondaire 60 de compensation prévue entre les portées du piston secondaire 34» Une chambre primaire de compensation 62 est prévue entre des portées avant et arrière du piston primaire 32 et cette chambre est reliée avec la partie 66 du réservoir de fluide de freinage par l'intermédiaire d'un orifi-35 ce 64® Un orifice 68 de compensation relie la chambre primaire 36 de mise sous pression avec la partie 66 du réservoir lorsque le piston primaire se trouve dans la position inactive représentée. Une butée appropriée 70 de piston est prévue à l'extrémité arrière de l'alésage 30, contre laquelle repose le piston primaire lorsque 69 16257 2008991 les freins ne sont pas serrés. Un orifice primaire de sortie 72 approprié relie la chambre primaire 36 de mise sous pression avec le conduit 18. Un orifice de sortie secondaire 74 relie la chambre secondaire 38 de mise sous pression avec le conduit 22. Tel que 5 décrit jusqu'à présent, le dispositif 16 de maître-cylindre est du type classique à double chambre communément utilisé actuellement dans les véhicules automobiles. Une partie 100 de surface réduite du piston primaire 32 comporte à son extrémité avant une broche transversale 102 qui agit 10 comme organé de guidage et d'arrêt. Cette broche s'étend vers l'extérieur au-delà du diamètre de la partie 100 de surface réduite du piston, et dans des fentes s'étendant longitudinalement dans l'organe 48 de retenue du ressort, l'une de ces fentes étant représentée en 104. Une petite chambre est prévue dans la partie 100 15 de surface réduite du piston, cette petite chambré étant constituée par un alésage transversal dans lequel est monté un organe d'encliquetage 106 sensible à la pression de façon à pouvoir se déplacer suivant un mouvement alternatif transversalement au piston. L'extrémité externe de l'organe d'encliquetàge 106 présente 20 une extrémité réduite 108 qui est représentée comme s'étendant dans un trou 110 formé dans la paroi latérale de l'organe 48 de retenue du ressort. Le trou a la forme d'une boutonnière afin de permettre une certaine course à vide (dans un but qui sera expliqué plus loin) entre l'organe 48 de retenue du ressort et l'extré-25 mité 108 de l'organe d'encliquetàge, même si l'extrémité de l'organe d'encliquetàge s'étend dans le trou. L'organe d'encliquetàge 106 sensible à la pression est sollicité vers l'extérieur sous l'action d'un ressort 112 disposé dans l'alésage renfermant l'organe d'encliquetàge, et cet alésage est isolé de façon étanche par rap-30 port à la chambre primaire de mise sous pression au moyen d'une garniture 114. Un conduit 116 relie l'extrémité interne de l'alésage contenant l'oxgane d'encliquetàge avec la chambre de compensation 62, ce conduit étant formé de façon appropriée à travers le piston primaire 32. 35 Lors du fonctionnement normal des freins, la pédale de frei nage 10 est actionnée par le conducteur du véhicule afin de déplacer la tige-poussoir 28 vers la gauche. Le piston primaire 32 est par conséquent déplacé dans la direction appropriée pour mettre le fluide sous pression. En raison du fait que la broche transversale 69 16257 4. 2008991 102 s'étend dans la fente 104, le piston primaire peut se déplacer par rapport à l'organe 48 de retenue du ressort. Ce mouvement est également permis par la forme allongée de la boutonnière 110, l'extrémité 108 de l'organe d'encliquetàge se déplaçant vers l'avant 5 dans cette boutonnière afin d'absorber la course à vide. Ce déplacement vers l'avant est suffisant pour mettre sous pression le fluide de freinage dans la chambre primaire 36 de mise sous pression dans une mesure telle que la pression agissant sur l'extrémité externe de l'organe d'encliquetage 106 astreint le ressort 112 10 sollicitant cet organe à être comprimé, déplaçant ainsi l'organe d'encliquetàge vers l'intérieur dans l'alésage dans lequel il est disposé, de telle sorte que l'extrémité 108 de l'organe 106 ne s'étend plus dans la boutonnière 110 de l'organe 48 de retenue du ressort. L'organe d'encliquetàge 106 est déplacé vers l'intérieur 15 par suite du fait que son autre côté est exposé seulement à la pression régnant dans le réservoir par l'intermédiaire du conduit 116, de la chambre 62 et de l'orifice 64. La pression engendrée dans la chambre 36 agit également sur la face 54 du piston secondaire, déplaçant ce piston vers l'avant afin de mettre également 20 sous pression le fluide se trouvant dans la chambre secondaire 38 de mise sous pression. Les freins avant et arrière du véhicule se trouvent ainsi mis sous pression. Si cependant aucune pression n'est engendrée dans la chambre 36 pour une raison quelconque au cours du déplacement de mise sous pression du piston primaire 32, 25 l'extrémité 108 de l'organe d'encliquetàge demeure dans la position de verrouillage par rapport à l'organe 48. Lorsque l'extrémité 108 de l'organe d'encliquetàge atteint l'extrémité avant de la boutonnière 110 dans ces conditions, un nouveau déplacement de la pédale de freinage 10 engendre une force qui est transmise mécani-30 quement du piston primaire 32 au piston secondaire 34 par l'intermédiaire de l'organe d'encliquetàge 106 et de l'organe 48, mettant ainsi sous pression le fluide de freinage dans la chambre secondaire 38» De ce fait, la seule perte de course active de la pédale est celle qui permet de déplacer l'extrémité 108 de l'organe d'en-35 cliquetage depuis la position arrière représentée jusqu'à l'extrémité avant de la boutonnière 110, après quoi une force de mise sous pression est fournie mécaniquement au piston secondaire 34« Ceci procure à la pédale de freinage une réserve de course plus grande pour la mise sous pression du fluide dans la chambre secon 69 16257 5. 200 8-9 91 daire 38, cette réserve de course étant supérieure à celle qui pourrait être obtenue d'une autre façon. En l'absence du dispositif de verrouillage sensible à la pression, dans le cas d'une perte de pression dans la chambre primaire 36, la pédale de freinage 5 devrait être actionnée jusqu'à ce que le piston primaire 32. vienne en contact avec le piston secondaire 34, ou que la broche 102 vienne en contact avec l'extrémité avant 104, ou encore que l'extrémité arrière de l'organe 48 de retenue du ressort vienne en contact avec le siège 52 du ressort, suivant celle de ces actions 10 se produisant en premier, en fonction de l'agencement particulier du dispositif. la variante 118 du maître-cylindre représentée à la Fig. 2 est réalisée dans son ensemble d'une façon analogue et les organes correspondants sont désignés par les mêmes références. Dans ce cas 15 cependant, un organe 120 de retenue du ressort est en contact avec la face arrière 54 du piston secondaire 34 et s'étend vers l'arrière dans un alésage s'étendant axialement, formé dans la partie 122 de surface réduite du piston primaire 32. L'extrémité arrière de l'alésage du piston contient un piston 124 de détection de la 20 pression de façon à ce que ce piston 124 puisse effectuer un mouvement alternatif, et l'extrémité arrière de cet alésage délimite avec le piston 124 une chambre 126 qui se trouve à la pression régnant dans la partie 66 du réservoir de fluide. La chambre 126 est reliée à la partie 66 du réservoir par l'intermédiaire d'un con-25 duit transversal 128, de la chambre 62 et de l'orifice 64. Un ressort 130 en forme de V, constituant un organe de verrouillage, est monté par sa partie centrale ou sommet, au moyen d'une broche 132 sur l'extrémité avant du piston 124 de détection de la pression. Les extrémités externes des branches élastiques du ressort 130 s'-30 étendent à travers des trous 134 et 136 prévus dans l'organe 120 de retenue du ressort et dans des fentee 138 et 140 prévues dans la partie 122 de surface réduite du piston primaire. Lorsque les freins se trouvent dans leur position desserrée, le ressort 130 en forme de V se trouve dans la position représen-35 tée à la Fig. 2. Ce ressort formant organe de verrouillage se trouve par conséquent en position de verrouillage» En fonctionnement normal, la mise sous pression du fluide de freinage dans la chambre primaire 36 de mise sous pression agit sur la surface du piston 124 qui est exposée à la pression régnant dans cette cham 16257 6. 2008.991 bre, déplaçant le piston 124 vers l'arrière et tirant avec lui le ressort 130. Du fait que ce ressort comporte des branches élastiques, ces branches sont fléchies vers l'intérieur, tirant ainsi les extrémités des branches hors des trous 138 et 140 pour déver-5 rouiller le mécanisme et permettre une nouvelle mise sous pression de la chambre 36. Si aucune pression n'est engendrée dans la chambre primaire 36, les branches du ressort de verrouillage 130 demeurent en position de verrouillage et lorsque la course à vide permise par la forme allongée des fentes 138 et 140 par rapport 10 aux extrémités des branches du ressort 130 est absorbée, la force d'application des freins est transmise mécaniquement du piston primaire 32 au piston secondaire 34 par l'intermédiaire des extrémités du ressort 130 et de l'organe 120 de retenue du ressort. Dans la variante représentée à la Fig. 3, le maître-cylindre 15 142 est agencé d'une façon un peu différente. Un organe 144 de retenue du ressort du piston primaire vient en contact avec la face 54 du piston secondaire 34, et cet organe de retenue a la forme d'un chapeau dé telle sorte que le piston 146 de détection de la pression soit reçu dans cet organe de façon étanche, et la chambre 20 fermée 148 entre le piston et le fond de l'organe en forme de chapeau ne présente aucune liaison avec le fluide se trouvant dans la chambre primaire 36? mais contient de l'air se trouvant normalement à la pression atmosphérique. Un organe arrière 150 de retenue du ressort du piston primaire reçoit la partie de l'organe de re-25 tenue 144 ayant la forme d'un chapeau de façon télescopique, et l'organe de retenue 144 vient buter contre une coupelle primaire 152. Un ressort formant organe de verrouillage 154 est réalisé sous une forme analogue à celle du ressort 130 représenté à la Fig. 2} de telle sorte que cet organe 154 s'étend à travers des 30 fentes allongées formées dans l'organe de retenue 144 et dans des boutonnières formées dans la partie de l'organe arrière 150 de retenue du ressort ayant une forme analogue à la paroi d'un cylindre» L'organe de verrouillage 154 est relié au moyen d'une broche 155 au piston 146 de détection de la pression. 35 On comprend que lorsque le piston primaire 32 est déplacé dans la direction voulue pour mettre le fluide sous pression, la pression du fluide engendrée dans la chambre 36 agit sur le piston 146 afin de diminuer le volume de la chambre 148, provoquant un déplacement relatif du piston 146 et de l'organe 144, déplaçant 69 16257 7. 2008991 ainsi les extrémités de l'organe de verrouillage 154 vers l'intérieur jusqu'à ce qu'elles se dégagent des fentes formées dans l'organe arrière 150 de retenue du ressort. Le mécanisme est ainsi déverrouillé. Si aucune pression n'est engendrée dans la chambre 5 .36 par le déplacement du piston 32, l'organe 154 demeure dans sa position de verrouillage et lorsque la course à vide permise par les boutonnières est absorbée, la force de la pédale de freinage est transmise mécaniquement du piston 32 au piston secondaire 34 par l'intermédiaire de l'organe de retenue 150 du ressort, de 1'-10 organe de verrouillage 154 et de l'organe de retenue 144. Le maître-cylindre 156 représenté à la Fig. 4 comporte une variante du mécanisme de verrouillage. Dans cet exemple, un organe 158 de retenue du ressort comporte des dents d'encliquetàge 160 formées sur la paroi interne de son corps et pouvant venir en pri-15 se avec des dents analogues formées sur les extrémités externes d'organes d'encliquetàge 162 et 164. Ces organes d'encliquetàge sont montés dans des conduits transversaux s'étendant à travers l,eitrémité 166 réduite du piston primaire autour de laquelle s'étend l'organe 158 de retenue du ressort. Un alésage central formé 20 dans l'extrémité réduite 166 du piston primaire comporte dans son extrémité avant une came 168o La came 168 est sollicitée vers l'arrière au moyen d'un ressort de came 170. Ce ressort réagit contre une broche 172 de guidage et d'arrêt qui s'étend en travers de l'extrémité avant du piston et dans des fentes de guidage appro-25 priées formées dans l'organe 158 de retenue du ressort. Comme on le voit en coupe transversale, la face arrière de la came 168 a une forme en V. Une autre came 174 constitue une partie du piston 176 de détection de la pression et est reçue dans la partie arrière de l'alésage axial du piston primaire. La face avant de la came 30 174 est conformée de telle sorte qu'elle soit complémentaire de la face arrière de la came 168. Les organes d'encliquetàge 162 et 164 comportent des extrémités internes s'étendant entre les deux surfaces de came de telle sorte que lorsque ces cames- sont sollicitées vers l'arrière, les organes d'encliquetàge sont déplacés ra-35 dialement vers l'intérieur, et lorsque la came 174 est sollicitée vers l'avant, ces cames coopèrent afin de déplacer radialement vers l'extérieur les organes d'encliquetàge. Le côté arrière du piston 176 comporte un ressort 178 sollicitant le piston et la came 174 vers l'avant. La face arrière du piston 176 est exposée à 69: 16257 8. 2008991 la pression régnant dans le réservoir par l'intermédiaire d'ion conduit 180, de la chambre de compensation 162 du piston primaire, et de l'orifice 64 communiquant avec la partie 66 du réservoir. -En fonctionnement normal, le déplacement du piston primaire 5 32 dans le sens de la mise sous pression engendre une pression dans la chambre primaire 36, cette pression agissant sur la face avant du piston 176, déplaçant ce dernier vers l'arrière à 1'encontre de l'action du ressort 178. Le ressort 170 de came astreint la came 168 à se déplacer vers l'arrière, en suivant la came 174 10 du piston 176. L'effet de came sur les organes d'encliquetàge 162 et 164 astreint ces organes à se déplacer vers l'intérieur et par conséquent à quitter la position de verrouillage. Si aucune pression n'est engendrée dans la chambre primaire 36 lorsque le piston primaire est déplacé vers la gauche, les dents d'encliquetàge coo-15 pèrent avec les dents 160 de l'organe de retenue du ressort et la force de mise sous pression des freins est transmise mécaniquement au piston secondaire 34. Ce mode de réalisation présente un avantage supplémentaire en ce que s'il se produit une perte de pression dans la chambre 36 tandis que les freins sont serrés, le pis-20 ton 176 se déplace immédiatement vers l'avant, et les cames 168 et 174 déplacent les organes d'encliquetàge 162 et 164 vers l'extérieur afin d'amener leurs dents en prise avec les dents 160 de l'organe de retenue dans quelque position relative que se trouvent ces organes à ce moment. Ainsi, la liaison mécanique est immédia-25 tement réalisée lors d'une perte de pression dans la chambre 36, de sorte que la pédale de freinage ne s'enfonce pas de façon notable sans produire un effet de mise sous pression. Elle conserve au contraire à peu près la même hauteur que précédemment, de telle sorte qu'un nouveau déplacement de la pédale de freinage peut ac-30 croître la mise sous pression du fluide de freinage dans la chambre secondaire 38. Le maître-cylindre 182 représenté à la Fig. 5 comporte une autre variante du mécanisme de verrouillage, analogue à celle représentée à la Fig. 4 dans son mode de verrouillage et de déver-35 rouillage, mais en utilisant l'àgencement d'encliquetàge du maître-cylindre 16 du dispositif représenté à la Fig. 1. Un organe 184 de retenue du ressort est disposé de façon télescopique sur la partie réduite 186 du piston primaire. Les mêmes cames 168 et 174 et le même piston 176 sont utilisés suivant le même agencement 69 16257 9° 2008991 que celui représenté à la Fig. 4. Les organes d'encliquetàge 188 et 190 sont actionnés par les cames 168 et 174 comme décrit en référence à la Fig. 4« Cependant, les organes d'encliquetàge ont des extrémités réduites 192 et 194 qui s'étendent radialement vers 5 l'extérieur dans des fentes allongées 196 et 198 formées dans l'organe 186 de retenue du ressort, de telle sorte que ces organes se trouvent dans la position normalement verrouillée. Lorsqu'une pression de freinage est engendrée dans la chambre primaire 36, la pression agit sur le piston 176 de telle sorte que les cames 168 10 et 174 astreignent les organes d'encliquetàge à se déplacer vers l'intérieur jusqu'à ce que les extrémités 192, 194 des organes d'encliquetàge se trouvent radialement à l'intérieur de l'organe 184 de retenue du ressort et par conséquent dans la position déverrouillée lorsqu'une nouvelle mise sous pression de la chambre 15 primaire 36 peut se produire. Dans le cas où aucune pression n'est engendrée dans la chambre 36 lors d'un déplacement suffisant du piston primaire 32 vers l'avant pour astreindre les extrémités d'encliquetàge à venir en prise avec les extrémités avant des fentes 196 et 198, la force d'application des freins est transmise 20 du piston primaire 32, par l'intermédiaire des organes d'encliquetàge, à l'organe de retenue du ressort et ensuite au piston secondaire 34. On a représenté et décrit un dispositif de maître-cylindre, avec quelques variantes, qui agit pour transmettre la pression de 25 la pédale de freinage à un piston primaire et à un piston secondaire dans des conditions normales, de telle sorte que le fluide de freinage est mis sous pression dans les circuits séparés de freinage du véhicule. Cependant, lorsqu'aucune pression, ou seulement une pression négligeable, est engendrée dans la chambre pri-30 maire de mise sous pression, le mécanisme de verrouillage demeure verrouillé de telle sorte qu'il ne se produit qu'une très faible perte de course active de la pédale de freinage avant que la force de cette pédale soit transmise au piston secondaire, mettant le fluide sous pression dans la chambre secondaire, même lorsqu'-35 aucun fluide n'est mis sous pression dans la chambre primaire. Dans chacune des variantes représentées et décrites, le mécanisme de verrouillage peut être adapté au piston secondaire au lieu du piston primaire, ou en plus de ce dernier. Ceci peut être réalisé en prévoyant un élément verrouillable analogue à l'élément 16257 10. 2008991 verrouillable constitué par l'organe de retenue du ressort 48, 120, 144, 158 ou 184, avec son extrémité avant venant buter sur la paroi d'extrémité de la chambre secondaire de mise sous pression et les autres éléments de verrouillage et de'déverrouillage. 69 16257 n. 2008991 - REVENDICATIONS. - 1 - Maître-cylindre à pistons en tandem pour dispositif de freinage, comportant un premier piston de mise sous pression du fluide pouvant être déplacé de façon active sous l'action d'une pé- 5 dale de freinage pour mettre sous pression du fluide de freinage dans une première chambre de pression et un second piston de mise sous pression du fluide pouvant être déplacé par le fluide sous pression se trouvant dans la première chambre de pression pour mettre sous pression le fluide de freinage se trouvant dans une secon-10 de chambre de pression, maître-cylindre caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de verrouillage sensible à la pression (106, 48) qui est exposé au fluide sous pression se trouvant dans la première chambre de pression (36) et qui verrouille le premier piston (32) et le second piston (34) ensemble jusqu'à ce que la pression 15 du fluide se trouvant dans la première chambre de pression (36) excède une valeur prédéterminée au cours du déplacement du premier piston. 2 - Maître-cylindre suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage sensible à la pression 20 (106, 48) comporte une liaison à course à vide (108, 110) avec un organe (48) de retenue du ressort connu en lui-même et venant buter sur le second piston (34). 3 - Maître-cylindre suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage sensible à la pression 25 comprend un organe d'encliquetàge (106) sollicité élastiquement dans un trou (110) de l'organe (48) de retenue du ressort, dans la position de verrouillage. 4 - Maître-cylindre suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage sensible à la pression com-30 prend un piston (124) sensible à la pression couplé avec un ressort formant organe de verrouillage (130). 5 - Maître-cylindre suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les extrémités de l'organe de verrouillage (130) s'étendent à travers des fentes (134, 136) prévues dans un organe (120) 35 de retenue du ressort venant buter sur le second piston et à travers des fentes (130, 140) du premier piston lorsqu'il n'existe aucune pression de fluide dans la première chambre de pression.— 6 - Maître-cylindre suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage sensible à la pression 69 16257 12. 2008991 comprend un piston (146) sensible à la pression couplé avec un organe de verrouillage élastique (154), ou ressort, le piston ayant l'un de ses côtés exposé au fluide se trouvant dans la première chambre de pression (36) et son autre côté exposé à la pression 5 d'un gaz emprisonné entre le piston et l'extrémité d'une chambre fermée (148). 7 - Maître-cylindre suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage sensible à la pression comprend un piston (176) sensible à la pression ayant une surface 10 de came (174), une came (168) sollicitée élastiquement vers le piston (176), et deux organes d'encliquetàge (162, 164, 188, 190) ayant leurs extrémités internes situées entre les cames (168, 174) et leurs extrémités externes en contact avec un organe (158, 184) de retenue de ressort connu en lui-même venant buter sur le second 15 piston (34) dans la position de verrouillage. 8 - Maître-cylindre suivant la revendication 7, caractérisé en ce que les extrémités externes des organes d'encliquetàge (162, 164) comportent des dents qui coopèrent avec des dents (160) de l'organe (158) de retenue du ressort dans la position de verrouil- 20 lage.