Brevet FR2010906A1 — publié le 19700220

la présente invention concerne un'portillon automatique à tickets, notamment un dispositif pour examiner des tickets de chemin de fer ou des tickets analogues à un portillon d'entrée ou de sortie d'une station de chemin de fer ou d'un lieu analo-5 gue. Comme cela est bien connu, un portillon automatique à tickets est agencé pour examiner automatiquement les tickets de passagers et doit et a pour but de permettre seulement le passage à travers le portillon de passagers dont les tickets se 10 sont révélés valables. A cette fin, le portillon est généralement muni d'un dispositif pour vérifier la validité des tickets et d'un dispositif pour déceler les passagers de façon à ce que l'ouverture et la fermeture du portillon soient réglées suivant le résultat de l'opération de ces dispositifs. Dans des portil-15 Ions automatiques à tickets bien connus, les passagers ne peuvent traverser les portillons que dans une seule direction. S'ils viennent dans la direction opposée, les.portillons se ferment automatiquement pour empêcher leur passage. -En outre, une fois que les portillons ont été fermés, ils doivent être ou-20 verts manuellement pour permettre le passage à travers eux. Ceci signifie que plus les portillons sont maintenus fermés, plus le rendement de passage est réduit. l'invention crée un portillon automatique à tickets dans lequel, une fois que la direction dans laquelle les passagers 25 traversent le portillon a été déterminée, tout passager qui tente de traverser le portillon dans la direction opposée est arrêté, mais, si une personne traverse le portillon dans la direction défendue, le portillon n'est pas instantanément fermé, mais une alarme est donnée et, si la personne qui entend l'alarme re-30 vient en arrière, le portillon est maintenu ouvert en vue de l'admission de passagers. Le portillon mentionné ci-dessus est un portillon à une seule voie, c'est-à-dire que le portillon permet le passage de passagers dans une seule direction prédéterminée. On. appellera 35 ci-après cette direction "direction permise". Dans les portillons antérieurs, une fois que la direction permise a été déterminée, les passagers ne peuvent pas traverser les portillons dans la direction opposée à la direction permise et il'en résulte en conséquence une réduction du rendement de passage à travers 69 19712 2 2010906 les portillons, di la disposition est telle que la direction permise dans un portillon est déterminée conformément à la direction dans laquelle un passager traverse ce portillon, le portillon peut fonctionner comme un portillon à deux voies présen-5 tant un rendement de passage supérieur à celui d'un portillon à une seule voie. L'invention crée également un portillon automatique à ti-ckets dans lequel la direction de passage peut être déterminée sélectivement pour indiquer la direction dans laquelle un pas-10 sager traverse le portillon. L'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif au dessin annexé. La fig. 1 est une vue en perspective d'un portillon à tickets, conforme à l'invention. 15 La fig* 2 est une vue en plan de dessus de la fig. 1» Les fig. 3 et 4 sont des schémas synoptiques combinés illustrant le circuit de commande électrique du portillon à tickets représenté aux fig. 1 et 2. Aux fig. 1 et 2, on a illustré deux ossatures allongées 20 10 et 20 définissant un passage entre elles. Un passager qui pénètre dans le portillon suivant la direction de la flèche 30 insère son ticket dans une fente 12 formée sur la paroi supérieure de l'ossature 10. Le ticket est transporté à travers l'ossature 10 au moyen d'un transporteur convenable, non illus-25 tré, pour être rendu dans une fente 14 formée près de l'extrémité opposée de l'ossature 10. Bien que le ticket ne soit pas transporté à travers l'ossature, l'information enregistrée sur le ticket est lue à l'aide d'un lecteur d'information de tickets approprié bien connu. 30 Un passager pénétrant dans le portillon, dans la direction de la flèche 31, insère son ticket dans une fente 22 formée dans la paroi supérieure de l'ossature 20. Le ticket est transporté, à travers l'ossature 20, par un transporteur convenable, non représenté, pour être restitué dans une autre fente 24 et, 35 pendant que le ticket est transporté dans l'ossature 20, son information est lue de la même façon que le ticket inséré dans la fente 12 de l'ossature opposée 10. On prévoit une paire de barres 18 et 28 de portillon dans les parois latérales intérieures tournées en avant des ossatures 69 19712 3 201Ô906 10 et 20 près de leur extrémité- Ces barres de portillon sont agencées pour fermer l'accès de celui-ci lorsqu'un passager n'ayant pas fourni un bon ticket pénètre dans le portillon dans la direction de la flèche 30. Une autre paire de barres de por-5 tillon 17 et 27 sont prévues dans les parois latérales intérieures se faisant face des ossatures 10 et 20 près de leur extrémité opposée. Ces barres de portillon sont agencées pour empêcher l'accès lorsqu'un passager en position irrégulière traverse le portillon dans la direction de la flèche 31. L'agence-10 ment peut être également tel que les barres de portillon sont normalement fermées et qu'elles sont normalement ouvertes pour le passage de passagers réguliers. Au lieu de deux paires de barres de portillon, on peut prévoir une seule paire au milieu du passage. 15 l'ossature 10 présente, près de ses extrémités, quatre photodétecteurs 41, 42, 43 et 44 agencés pour recevoir les faisceaux de lumière projetés depuis des sources lumineuses convenables prévues dans l'ossature opposée 20. Les faisceaux lumineux sont interceptés par un passager qui traverse le portillon. 20 Près de l'extrémité opposée de l'ossature 10, on prévoit quatre photodétecteurs 51, 52, 53 et 54 destinés aux mêmes fins que les photodétecteurs 41 à 44. Ces photodétecteurs seront appelés ci-après détecteurs de passagers. Lorsque le dispositif est réglé de cette façon pour contrô-25 1er le passage, à travers le portillon, de passagers arrivant dans la direction de la flèche 30 (qui sera désignée ci-des-sous par la direction 30), l'ouverture et la fermeture des barres de portillon sont réglées par le nombre de passagers pénétrant dans le portillon dans la direction 30 et le nombre de 3C tickets insérés dans la fente 12. Si un passager en position irrégulière se trouve parmi les passagers réguliers, le nombre de passagers détectés n'est pas égal au nombre de tickets valables qui ont été détectés. Ce défaut est décelé pour fermer les barres de portillon-35 Lorsque la direction 30 est la direction permise pour tout passager traversant le portillon dans la direction opposée de la flèche 31 (qui sera appelée ci-après direction 31), les faisceaux lumineux provenant des photodétecteurs 51 à 54 sont interceptés de sorte qu'une alarme est donnée et que le passager 40 qui avance encore intercepte les faisceaux lumineux provenant 19712 4 2010906 des photodétecteurs 41 à 44, les "barres de portillon 17 et 27 se fermant devant le passager- En plus des barres de portillon 17 et 27, les barres de portillon 18 et 28 peuvent3 si on le désire, être également fermées à ce moment. 5 Aux fig® 3 et 4, lorsqu'un passager traversant le portil lon dans la direction 30 a inséré son ticket dans la fente 12, un détecteur de ticket 120, tel qu'un commutateur prévu à l'intérieur de la fente 12, produit un signal sur une ligne 62. Dans la description suivante, un signal et la ligne sur la-10 quelle le signal est produit seront désignés quelquefois par la même référence, lorsqu'un passager pénétrant dans le portillon dans la direction 31 a inséré un ticket dans la fente 22, un détecteur de tickets 220, tel qu'un commutateur prévu juste à l'intérieur de la fente 22, produit un signal de détection sur 15 une ligne 72o les signame 62 et 72 sont appliqués comme entrée aux éléments INHIBITEURS 63 et 73» Une source de tension positive 81 est reliée par l'intermédiaire de commutateurs manuels 74 et 64 aux bornes d'entrée d'inhibition des éléments INHIBITEURS 63 et 73. On remarque que lorsque le commutateur 20 64 est fermé pour appliquer une entrée d'inhibition à l'élément INHIBITEUR 73, le dispositif est réglé pour fonctionner avec les passagers venant dans la direction 30 et que, lorsque l'autre commutateur 74 est fermé, le dispositif est réglé pour fonctionner avec les passagers venant dans la direction opposée 25 31. En d'autres termes, les commutateurs manuels 64 et 74 déterminent la direction permise à travers le portillon. les sorties des éléments INHIBITEURS 63 et 73 sont appliquées comme entrée aux éléments OU 65 et 75» les commutat eu? s 64 et 74 sont également reliés aux éléments OU 65 et 75. la 30 sortie de l'élément OU 65 est appliquée comme entrée d'excitation à un basculeur monostable 80 auquel la sortie de l'élément OU 75 est appliquée comme entrée de désexcitation. Supposons que le commutateur 64. soit fermé et que le commutateur 74 soit ouvert. Si un passager pénétrant dans le por-35 tillon dans la direction 31 insère son ticket dans la fente 22 de façon à ce que le signal 72 soit produit, l'élément INHIBITEUR 73 ne produit pas de sortie car le signal d'entrée d'inhibition y est appliqué par l'intermédiaire du commutateur fermé 64. Dans la description suivante, lorsqu'un élément dans 40 le circuit produit un signal de sortie-, la condition signifie 19712 5 2010906 que l'élément produit un signal "1" ou que le signal de sortie de l'élément est "1", et, lorsqu'un élément ne produit pas de sertie, la condition signifie que l'élément produit un signal "0" ou que le signal de sortie de l'élément est "0". 5 Si un passager pénétrant dans le portillon dans la direc tion 30 a inséré son ticket dans la fente 12, le signal 62 devient "1" de façon à ce que l'entrée d'inhibition de l'élément INHIBITEUR 63 soit "0", car le commutateur 73 est ensuite ouvert, le signal de sortie de l'élément 63 devenant 10 "1", ce qui excite le basculeur monostable 80 par l'intermédiaire de l'élément OU 65, puis le basculeur monostable 80 produit une sortie d'excitation sur une ligne 66. Au contraire, lorsque le commutateur 64 est ouvert et le commutateur 74 fermé, le ticket inséré dans la fente 12, par 15 un passager entrant dans le portillon dans la direction 30, n'amène pas l'élément INHIBITEUR 63 à produire de sortie, mais le ticket inséré dans la fente 24, par un passager pénétrant dans le portillon dans la direction opposée 31, provoque la désexcitation du basculeur monostable 80 de façon à ce que sa 20 sortie désexcitée sur une ligne 76 devienne "1". Si les deux commutateurs 64 et 74 sont maintenus ouverts, le basculeur monostable 80 est excité ou désexcité conformément à la direction dans laquelle un passager pénètre dans le portillon de façon à ce que la direction permise du portillon puisse varier. 25 Ainsi, il est possible de déterminer la direction permise du portillon soit manuellement, soit automatiquement. La sortie excitée 66 du basculeur monostable 80 est appliquée comme entrée aux éléments ET 67 et 68 et la sortie désexcitée 76 du basculeur monostable 80 est appliquée com-30 me entrée aux éléments ET 77 et 78. Les sorties 66 et 76 se rapportent à "le signal de la direction 30" et, respectivement, à "le signal de la direction 31". Les éléments ET 68 et 78 reçoivent un signal 95 comme autre entrée. Ce signal 95 est normalement "0" et devient "1" lorsqu'un passager en 35 position irrégulière tente de franchir le portillon dans la direction opposée à la direction permise, puis est excité comme cela est décrit de façon plus détaillée ci-après."Le signal 95 est utilisé pour modifier la direction permise entre les directions 30, 31 et sera appelé signal de changement de direction. 19712 6 2010906 Le signal 95 est appliqué comme entrée à un élément ITOU 96. La sortie de l'élément M OIT 96 est appliquée comme autre entrée aux éléments ET 67 et 77. Les sorties des éléments ET 67 et 78 sont appliquées à un élément OU 69 et les sorties 5 ' des c'iéi^nus ET 68 et 77 à l'élément OU 79» Etant donné que le signal de changement de direction 95 est normalement "0", la sortie de l'élément EOE 96 est "1", de telle façon que les éléments ET 67 et 77 sont seuls prêts à agir tandis que les éléments ET 68 et 78 ne le sont pas. 10 Les sorties 60 et 70 des éléments OU 69 et 79 sont appliquées à une matrice à diodes 97. Les signaux de détection des photodétecteurs 41 à 44 et 51 à 54 sont également appliqués à la matrice 97. Les signaux de sortie 60 et 70 des éléments OU 69 et 79 seront appelés "signal de commande de la 15 direction 30" et, respectivement, "signal de commande de la direction 31". Lorsque le signal de commande 60 de la direction 30 est "1", les signaux de détection des détecteurs 51 à 54 apparaissent sur les lignes de sortie 101 à 104 de la matrice 97 et, lorsque le signal de commande 70 de la direc-20 tion 31 est "1", les signaux de détection des détecteurs 41 à 44 apparaissent sur les lignes de sortie 101 à 104 de la même matrice. Les lignes de sortie 101 à 104 sont reliées aux "bornes d'entrée des éléments INHIBITEURS 105 à 108. Un élément OU 25 109 applique sa sortie 110, normalement "0", comme entrée d'inhibition aux éléments IEHIBITEURS 105 à 108. Les sorties des éléments IEHIBITEURS sont appliquées à un élément ET 111 dont la sortie est appliquée comme entrée d'excitation à un basculeur monostable 113 par l'intermédiaire d'une ligne 112. 30 Si le signal de commande 60 de la direction 30 est "1" lors de la détection d'un passager par tous les photodétecteurs 51 à 54, la sortie de l'élément ET 111 devient "1" pour exciter le basculeur monostable 113. Au contraire, si le signal de commande -70 de la direction 31 est "1" lors de la dé-35 tection d'un passager par tous les photodétecteurs 41 à 44, le basculeur monostable 113 est également excité. Les sorties des éléments INHIBITEURS 105 à 108 sont également appliquées à un élément OU 114 dont la sortie est appliquée à un différentiateur 115 par l'intermédiaire d'un élé- 69 19712 7 2010906 ment NON 116. On remarque aisément que, lorsque tous les signaux de détection 101 à 104 provenant des photodétecteurs sont "0", le signal de sortie de l'élément NON 116 est "1" et que, lorsque un ou plusieurs des signaux 101 à 104 devien-5 nent "1", la sortie de l'élément NON 116 devient "0", et lorsque le passager a traversé le portillon de façon à ne pas être détecté par l'un des photodétecteurs 41 à 44 ou 51 à 54, la sortie de l'élément NON 116 devient également "1", après quoi le différentiateur 115 produit une impulsion de sortie 10 sur une ligne 117. Par conséquent, c'est après que le "basculeur monostable 113 a été excité que le différentiateur 115 produit une sortie. L'impulsion différentiée est appliquée comme entrée d'inhibition aux éléments INHIBITEURS 105 à 108 par l'intermédiaire de l'élément INHIBITEUR 118 et d'un élément 15 OU 109. Cet agencement a pour but d'empêcher que l'un des éléments INHIBITEURS 105 à 108 produise une sortie lorsque le passager a sa main ou ses bagages détectés par les photodétecteurs immédiatement après qu'il les a franchis de façon que l'impulsion différentiée ne puisse pas atteindre la soupape désirée. 20 L'impulsion de sortie de l'élément INHIBITEUR 118 indi que la détection d'un passager ayant franchi le portillon dans la direction permise. Cette impulsion de sortie est appliquée à travers urne ligne 119 à un élément NON 121 dont la sortie apparaît sur une ligne 123 à travers un différentiateur 122. 25 Avec cet agencement de couplage, lorsque le signal 119 varie de "1" à "0", c'est-à-dire d'une courte durée après que le passager a franchi le portillon, le différentiateur 122 produit une impulsion de sortie sur la ligne 123. Le signal 112 sera appelé signal de détection de passagers, le signal 119 signal 30 de détection de passage et le signal 123 signal de fin de passage. Lorsqu'un ticket a été inséré dans la fente 12 ou 22, une impulsion est appliquée à une borne 125. Un compteur d'impulsions quaternaire 124 (qui peut être appelé compteur de tickets) compte les impulsions apparaissant au niveau de la bor-35 ne 125. Le compteur 124 comporte quatre bornes de sortie 0, 1, 2 et 3 dont les sorties sont appliquées comme entrée aux éléments ET 130, 131, 132 et 133. Lorsque le ti'cket inséré s'est révélé valable, une impulsion est appliquée à une borne 126. Cette impulsion est appliquée comme autre entrée aux élé-40 ments ET 130 à 133. Ainsi, lorsque les tickets sont insérés 69 19712 8 2010906 dans la fente 12 ou 22 et se sont montrés être valables, les éléments ET 130 à 133 produisent successivement une sortie. Les sorties des éléments ET 130 à 133 sont appliquées comme entrée d'excitation aux basculeurs monostables 160 à 163. 5 Un autre compteur d'impulsions quaternaire 127 (qui peut être appelé compteur de passagers) compte les impulsions sur la ligne 123 qui sont produites à la fin du passage de passagers à travers le portillon. H y a lieu de remarquer que les deux compteurs 124 et 127 aont capables de mémoriser quatre passa-10 gers et quatre tickets valables» Le compteur de passagers 127 comprend quatre bornes de sortie 0, 1, 2 et 3 dont les sorties sont appliquées comme entrée aux éléments ET 141» 142, 143 et, respectivement, 140. Le signal 119, qui est produit avant le signal d'entrée 123 au compteur 127 comme mentionné précédem-15 ment, est appliqué comme autre entrée aux éléments ET 140 à 143. Les sorties de ces éléments El sont appliquées comme entrée de désexcitation aux basculeurs monotables 160 à 163 par l'intermédiaire d'éléments OU 150 à 153• Lorsqu'un premier ticket est inséré dans la fente 12 ou 20 22, le compteur de tickets 124 a sa sortie décalée de la borne 0 à la borne 1, de façon à ce que l'élément ET 131 reçoive une entrée et, si le ticket inséré est valable, l'élément ET 131 reçoit l'autre entrée par l'intermédiaire de la borne 126. Il en résulte que l'élément ET 131 produit une sortie pour 25 exciter le basculeur monostable 161. Lorsqu'un second ticket est inséré, le compteur 124 a sa sortie décalée de la borne 1 à la borne 2 et, si le ticket inséré est valable, l'élément ET 132 produit une sortie pour exciter le basculeur monostable 162*. De la même façon, lorsqu'un troisième ticket valable est 30 inséré, le basculeur monostable 163 est excité et, lorsqu'un quatrième ticket valable est inséré, le basculeur monostable 160 est excité» Toutefois, si le ticket inséré s'est révélé être non valable, les basculeurs monostables 160 à 163 ne sont pas excités. 35 A titre d'exemple, lorsque le quatrième ticket est inséré, le compteur 124 a sa sortie décalée de la borne 3 à la borne 0. Toutefoisf le signal 126 reste "0" de façon à ce que la sortie de l'élément ET 130 reste "0" et ne puisse pas exciter le basculeur monostable 160. 69 19712 9 2010906 Lorsqu'un premier passager traverse le portillon, le signal de détection de passage 119 devient "1" de façon à ce que l'élément ET 141 reçoive ce signal 119 et que la sortie de la borne 0 du compteur de passagers 127 produise une 5 sortie pour désexciter.le basculeur monostable 161 qui a été excité par le ticket valable introduit par le passager. Lorsque le passager a complètement franchi le portillon et que le signal de fin de passage 123 devient "1", le compteur de passagers 127 a sa sortie décalée de la borne 0 à la borne 1» 10 Ensuite, lorsqu'un second passager arrive et traverse le portillon, le signal de détection de passage 119 est égal à "1" de telle façon que l'élément ET 142 produise une sortie pour désexciter le basculeur monostable 162. Lorsque le passager a complètement franchi le portillon, le compteur 127 a sa sor-15 tie décalée vers la borne 2 de façon à ce que le basculeur monostable 163 soit désexcité» De cette façon, le signal de détection de passage 119 désexcite les basculeurs monostables 160 à 163 qui ont été excités pax le ticket inséré par le passager dans le portillon. Supposons qu'un quatrième passager uti-20 lise un ticket irrégulier, le basculeur monostable 160, qui n'est pas excité par un ticket irrégulier, reste désexcité» Les sorties désexcitées des basculeurs monostables 160 à 163 sont appliquées comme entrée aux éléments ET 170 à 173» Le signal de détection de passagers 112 (qui est produit avant 25 les signaux 119, 123 mentionnés précédemment) est appliqué comme seconde entrée aux éléments ET 170 à 173 ; et les signaux des bornes 3, 0, 1 et 2 du compteur de passagers 127 sont appliqués comme troisième entrée aux éléments ET 170 à 173. Les sorties de ces éléments ET 170 à 173 sont appliquées 30 comme entrée d'excitation à tm basculeur monostable 129 par l'intermédiaire d'un élément OU 128. La sortie d'excitation du basculeur monostable 129 peut être utilisée comme signal pour actionner ion dispositif de commande à barres du portillon, non représenté, pour commander la fermeture des barres de por-35 tillon. A cette fin, la sortie d'excitation du basculeur monostable 129 est appliquée comme entrée aux éléments ET 201 et 202. Le signal de commande 60 de la direction -30, mentionné précédemment, est appliqué comme autre entrée à l'élément ET 201 et le signal de commande 70 de la direction 31 est appliqué 19712 10 2010906 comme autre entrée à l'élément ET 202. La sortie de l'élément ET 201 peut être utilisée pour fermer les barres de portillon 18 et 28 et la sortie de l'élément ET 202 pour fermer les barres de portillon 17 et 27. 5 Supposons qu'un premier passager a inséré un ticket vala ble dans la fente 12 ou 22 et que le basculeur monostable 161 a été excité. Lorsque le passager avance dans le portillon, le signal de détection de passagers 112 devient "1" et est appliqué comme entrée à l'élément ET 171. A ce moment, le comp-10 teur de passagers 127 a une sortie sur la borne 0, qui est appliquée comme seconde entrée à l'élément ET 171o 'Toutefois, étant donné que la sortie d'excitation du basculeur monostable 161 reste "0" à ce moment, l'élément ET 171 ne produit pas de sortie de façon à ce que le basculeur monostable 129 ne 15 soit pas excité. Lorsque ce passager a franchi le portillon, le signal de détection de passage 119 devient "1" pour désexciter le basculeur monostable 161 de façon à effacer la mémoire emmagasinée dans le basculeur monostable 161. Ensuite, le compteur de passagers 127 reçoit le signal de fin de passage 123 20 pour décaler sa sortie à la borne 1. Si le ticket employé n'est pas valable, les basculeurs monostables 160 à 163 ne sont pas excités et le basculeur monostable 129 est excité pour fermer les barres de portillon de la manière suivante. Supposons par exemple qu'un quatrième pas-25 sager a utilisé un ticket irrégulier. Le basculeur monostable 160 reste désexcité» Ensuite, lorsque le signal de détection de passagers 112 devient 1, l'élément ET 170 reçoit toutes les trois entrées, c'est-à-dire le signal 112, la sortie de désexcitation du basculeur monostable 160 et la sortie de la 30 borne 3 du compteur de passagers 127, de telle sorte que l'élément ET 170 produit une sortie pour exciter le basculeur monostable 129» Il en résulte que, si la direction permise du portillon est la direction 30, l'élément ET 201 produit une sortie pour fermer les barres de portillon 18 et 28 et, si la 35 direction permise du portillon est la direction 31, l'élément ET 202 produit une sortie pour fermer les barres de portillon 17 et 27. On peut utiliser tout mécanisme connu pour commander les barres de portillon» Les sorties des détecteurs 41 à 44 et 51 à 54 sont éga- 69 19712 n 2010906 lement appliquées à une matrice à diodes 82. la sortie excitée 66 (qui est le signal de la direction 30) et la sortie désexcitée 76 ( qui est le signal de la direction 51) du basculeur monostable sont également appliquées à la matrice à diodes 5 82. lorsque le signal 66 est "1", la matrice à diodes 88 transfère les signaux de détection des détecteurs 51 à 54 sur les lignes de sortie 91 à 94 et, lorsque le signal d'entrée 76 est "1", la matrice à diodes 88 transfère les signaux de détection des détecteurs 41 à 44 sur les lignes de sortie 91 10 à 94. les lignes de sortie 91 et 94 sont reliées à un élément ET 35 dont la sortie est appliquée à un élément ET 57 par l'intermédiaire d'un différentiateur 36, La ligne de sortie 91 est également reliée à un élément NON 38 dont la sortie est appliquée à un élément ET 37 par l'intermédiaire d'un élé-15 ment de décalage 39. Lorsque le signal 91 est "0M, la sortie de l'élément NON 38 est "1" de sorte que la sortie de l'élément de décalage 39 est "1". Lorsque les deux signaux 91 et 93 sont "1", la sortie de l'élément ET 35 devient "1" de sorte que le différentiateur 36 produit une sortie» Ainsi, 20 l'élément ET 37 produit une sortie. La sortie de l'élément de décalage 39 est à présent "0" et, par conséquent, la sortie de l'élément ET 37 est "0"„ Bien que le signal 66 de la direction 50 est ".1", c'est-à-dire que lorsque la direction permise du portillon est 25 réglée pour, la direction 30, si un passager pénètre dans le portillon dans la direction opposée 31, le passager est détecté tout d'abord par les photodétecteurs 53, 54 et 51, 52. Ceci amène le signal 93 à devenir "1". Il en résulte que le différentiateur 36 produit une impulsion de sortie. Si, à ce mo-50 ment, la sortie de l'élément NON 48 devient "O", la sortie de l'élément de décalage 39 reste "1" pendant un certain temps pour que l'élément ET 37 produise une impulsion de sortie qui est appliquée comme entrée d'excitation à un basculeur monostable 46. 55 Etant donné que le signal 66 de la direction 50 est "1", tin passager" pénétrant dans le portillon dans la direction 50 est tout d'abord détecté par le photodétecteur 51 de telle sorte que la sortie de l'élément NON 38 devient "0". Ceci amène la sortie de l'élément de décalage 39 à devenir "0" 40 après une courte durée. Ainsi, lorsque le passager est détecté 69 19712 12 2010906 par les deux photodétecteurs 51 et 53, l'élément ET 37 ne produit pas de sortie en raison du signal de sortie provenant de l'élément de décalage qui est "0" à ce moment. On comprendra facilement que lorsque le signal 76 de la 5 direction 31 est "1", tout passager pénétrant dans le portillon suivant la direction 30 est détecté par les photodétecteurs 43 et 41, ce qui amène l'excitation du basculeur monostable 46. Si un passager pénètre dans le portillon dans la direction 31, le basculeur monostable 46 est maintenu désexci-10 té. Les lignes de sortie 91 et 93 de la matrice à diodes 82 sont également reliées à un élément SOU 48 par l'intermédiaire d'un élément OU 47. La sortie de l'élément HOU 48 est appliquée comme une entrée à un élément INHIBITEUR 55 pas? 15 l'intermédiaire d'un différentiateur 49. La ligne 93 est également reliée à l'autre entrée de l'élément INHIBITEUR 55 par l'intermédiaire d'un élément de décalage 56. L'élément INHIBITEUR 55 reçoit comme entrée d'inhibition le signal 88 qui est normalement "0W et qui est rendu "1" lorsqu'il» commute™ 20 teur d'écho 880, relié à une tension 135, est fermé lors de la fermeture des barres de portillon. Quand le signal aur la ligne 93 est "0", la sortie de l'élément de décalage 56 est "0" et lorsque le signal 93 devient "1", l'élément INHIBITEUR 55 reçoit une entrée. Lois-25 que les deux signaux 91 et 93 varient de "1" à "0", la sortie de l'élément NON 48 se modifie de "0" à 111 "ce qui amène le différentiateur 49 à produire une sortie qui désexcite le basculeur monostable 46 par l'intermédiaire de l'élément OU 58. 30 Lorsque le signal 66 de la direction 30 est "1", un passager franchissant le portillon dans la direction opposée 31 est tout d'abord détecté par le photodétecteur 53 de façon à ce que la sortie de l'élément de décalage 56 devienne " 1 " 69 19712 13 2010906 lorsque le signal 66 de la direction 30 est "1", si les deux photodétecteurs 53 et 51 détectent un passager, la sortie de l'élément NON 48 est "0". A mesure que le passager avance dans la direction 30, le photodétecteur 51 et, ensui-5 te, le photodétecteur 53 ne peuvent plus détecter plus longtemps le passager. Toutefois, l'élément de décalage 56 maintient sa sortie "1" pendant un peu plus de temps, tandis que le différentiateur 49 produit une sortie à ce moment, de sorte que l'élément INHIBITEUR 55 produit une sortie pour désex-10 citer le "basculeur monostable 46. lorsque le signal 76 de la direction 31 est "1", si un passager franchissant le portillon dans la direction opposée 30 est détecté par les photodétecteurs 41 et 43, l'élément INHIBITEUR 55 ne produit pas de sortie. Toutefois, un passa-15 ger pénétrant dans le portillon, dans la direction permise 31, amène l'élément INHIBITEUR 55 à produire une sortie pour désexciter le basculeur monostable 46. En d'autres termes, lorsque le basculeur monostable 46 a été excité par un passager franchissant le portillon dans la direction opposée à la direc-20 tion permise du portillon après l'excitation, le basculeur monostable 46 est désexcité si le passager provenant de la mauvaise direction dans laquelle il a franchi le portillon revient en arrière. Ceci signifie que le dispositif ne réagit pas à tout passager franchissant le portillon dans la direction irrégulière 25 si l'entrée a été rétractée. la sortie désexcitée du basculeur monostable 46 et la sortie de l'élément OU 58 sont appliquées à un élément NON 134 par l'intermédiaire d'éléments OU 59 et 99» la sortie de l'élément NON 134 apparaît sur la ligne 110 par l'intermédiaire 30 de l'élément OU 109 et est appliquée comme entrée d'inhibition aux éléments INHIBITEURS 105 à 108 pour que le circuit relié au côté de sortie de ces éléments 105 à 108 ne puisse pas agir• les lignes de sortie 91 à 94 de la matrice à diodes 82 35 sont également reliées à un élément NON 84 par l'intermédiaire d'un élément OU 83. La sortie de l'élément NON 84 est appliquée comme entrée d'excitation à un basculeur monostable 89 par l'intermédiaire d'un différentiateur 85 et d'un élément INHIBITEUR 86. La sortie désexcitée du basculeur monosta-40 ble 89 est appliquée comme entrée à un élément ET 87 auquel 19712 14 2010906 le signal 88 est appliqué comme autre entrée, la sortie de l'élément ET 87 est appliquée à la borne d'entrée d'INHIBITION de l'élément INHIBITEUR 86. Etant donné que, normalement, le signal 88 est "0", comme cela est mentionné précédemment, 5 l'entrée d'inhibition de l'élément INHIBITEUR 86 est "0" de façon à ce que l'impulsion de sortie du différentiateur 85 excite le basculeur monostable 89. la sortie de l'élément OU 59 est appliquée comme entrée désexcitée au basculeur monostable 89. 10 lorsque le signal 66 de la direction 30 est "1", quand un passager franchissant le portillon est détecté par tous les photodétecteurs 51 à 54 et n'est plus"longtemps détecté par l'un de ces photodétecteurs à mesure qu'il avance à travers le portillon, le différentiateur 85 produit une sortie. A moins 15 que le passager ait pénétré dans le portillon dans la direction 31, le basculeur monostable 46 reste désexcité de sorte que le signal de sortie de l'élément OU 59 maintient le basculeur monostable 89 désexcité. Au contraire, si le passager a franchi le portillon dans la direction 31, le basculeur monostable 20 46 est excité, ce qui supprime la sortie désexcitée du basculeur monostable 46 de façon à ce que la sortie de l'élément OU 59 devienne "0". Par conséquent, l'impulsion de sortie du différentiateur 85 excite le basculeur monostable 89. lorsque le signal 76 de la direction 31 est "1", le 25 basculeur monostable 89 est excité par un passager ayant franchi le portillon dans la direction 30, mais le basculeur monostable 89 reste désexcité lorsqu'un passager franchit le portillon dans la direction 31. la sortie excitée du basculeur monostable 89 apparaît sur la ligne 95 pour être utilisée comme 30 signal de changement de direction 95, comme mentionné plus haut. Un avertisseur 139 peut être prévu pour réagir en réponse au signal 95 qui est produit lorsqu'un passager, arrivant dans la direction opposée à la direction permise du portillon, a franchi le portillon, c'est-à-dire qu'il a passé les photodétecteurs 41 35 à 44 ou 51 à 54. Si le passager qui entend l'avertisseur remarque qu'il est dans la mauvaise direction et revient en arrière, le basculeur monostable 46 qui a été excité par le passager est désexcité par la sortie de l'élément OU 58, de telle sorte que le basculeur- monostable 89 est désexcité pour rame-40 ner le dispositif à la condition initiale. 69 19712 15 2010906 la sortie excitée du basculeur monostable 89 est appliquée comme entrée à l'élément NON 134 par l'intermédiaire de l'élément OU 99. Ceci élimine l'entrée d'inhibition aux éléments INHIBITEURS 105 à 108 provoquée par l'excitation du bas-5 culeur monostable 46 lorsque le passager franchit le portillon dans la direction opposée à la direction permise qui a été détectée par les photodétecteurs. la ligne de sortie 95 du basculeur monostable 89 est reliée à un élément NON 96, comme cela est indiqué précédem-10 ment. Par conséquent, lorsque la direction permise change, le signal 95 est égal à "1" lors de l'entrée d'un passager dans le portillon dans la direction opposée à la direction permise puis excité, les éléments ET 78 et 68 recevant une entrée de façon à être prêts à agir. Au même moment,, la sortie de 15 l'élément NON 96 devient "0" de façon à rendre les éléments ET 67 et 77 inopérants « Ainsi, lorsque le signal 76 de la direction 31 est "1", le signal de commande 60 de la direction 30 est "1" et, lorsque le signal 66 de la direction 30 est "1", le signal de commande de la direction 31 est 20 "1". A des fins d'une meilleure compréhension, supposons que le signal de changement de direction 95 est "0". Si le signal 66 de la direction 30 est "1", les barres de portillon 18 et 28 sont commandées par le signal de commande 60 de la direction 30. Toutefois, lorsque la direction varie, le signal 25 95 est rendu "1" par un passager franchissant le portillon dans la direction opposée 31, le signal de commande 66 de la direction 30 amenant le signal de commande 70 de la direction 31 à devenir "1" de façon à ce que la matrice à diodes 97 agisse en réaction aux sorties des détecteurs 41 à 44. En d'au- 30 très termes, lorsque le signal 66 de la direction 30 est "1", c'est-à-dire lorsque la direction de passage du portillon est excitée dans la direction 30, le signal de commande 60 de la direction 30 est "1". lorsque le signal de changement de direction 95 est rendu "1" par un passager franchissant 35 le portillon dans la direction opposée 31, le signal de commande 70 de la direction 31 est rendu "1" de façon à ce que la matrice à diodes 97 transfère les sorties des photodétecteurs 41 à 44 sur les lignes de sortie 101 à 104 de la manière indiquée précédemment. Il en résulte que le signal 112 40 est égal à "1" et que le basculeur monostable 129 est exci 19712 16 2010906 té pour amener les barres de portillon 17 et 2 / a fermer le portillon. On comprend facilement que si le signal 76 de la direction 31 est "1", un passager franchissant le portillon dans la direction opposée 30 est détecté, de sorte que les barres de portillon 18 et 28 ferment le portillon devant le passager, lorsque les barres de portillon sont fermées, un commutateur 137 est fermé pour désexciter tous les basculeurs monostables et les compteurs dans le dispositif. BAD ÔRIGJNAL 19712 17 2010906 REVENDICATIONS 1 - Portillon automatique à tickets, caractérisé en ce qu'il comporte un portillon, un moyen pour déterminer au préalable la direction permise à travers .le portillon9 un dispositif 5 réagissant en réponse à un passager franchissant le portillon dans la direction opposée à la direction permise prédéterminée pour commander ce dispositif de portillon de manière à empêcher le passage du passager à travers le portillon dans cette direction opposée, un moyen agissant également en réponse à un passa- 10 ger revenant en arrière à partir du portillon pour empêcher le fonctionnement de ce dispositif de commande» 2 - Portillon automatique à tickets suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif qui détermine au préalable la direction permise comprend un organe actionné ma- 15 nuellement pour déterminer la direction de passage. 3 - Portillon automatique à tickets suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif déterminant au préar-lable la direction permise comporte un organe agissant en réaction au ticket inséré par le passager pour déterminer la direc- 20 tion permise.