Brevet FR2002342A1 — publié le 19691017

La présente invention est relative à un convoi de wagons pendulaire avec plusieurs wagons comportant chacun un transporteur sré-te-liant sur toute la longueur iu tragon, les wagons étant aceoupla-bles dans une première position dans lavaolle ils sont poussés les uns cians les autres, ainsi ^ue dans une deuxième position dans laquelle lesdits wagons sont dispesés distants les uns des autres. Un convoi pendulaire de cette nature présente l'inconvénient que l'extrémité avant des wagons, avant le char gercent et avant le déchargement, doit être soulevée et ensuite descendue après charge .sent terminé ou après déchargement terminé. Il s'est révélé que cette opération de montée et de descente, non seulement augmente les frais de construction dans 'une mesure considérable, mais entraîne en outre des pertes de temps dans le fonctionnement du convoi. iin conséquence, la présente invention se fixe pour but la suc-pression de ce processus de montée et de descente. On atteint ce but du fait que le transporteur est prévu établi avec inclinaison régulière depuis l'extrémité avant jusqu'à l'extrémité arrière des wagons, les Demies de wagon comportant à leur extrémité arrière une partie élargie dans laquelle peut s'introduire l'extrémité avant du wagon venant à la suite dans le convoi, afin de faire passer, par superposition partielle des transporteurs, le matériel chargé du dernier.wagon précité dans le wagon se trouvant en avant, ces transporteurs collaborant avec des parois séparatrices pourvues à leur extrémité supérieure de saillies coulissant sur les bords supérieurs de la benne de wagon, ces parois portant par leur extrémité inférieure contre des entraîneurs dans le transporteur. la présente invention sera expliquée de façon plus détaillée à l'aide du dessin ci-annexé, montrant un exemple de mise en oeuvre, la fig. 1 est une représentation schématique d'une partie d'un convoi pendulaire, vu de cSté et en position de transfert de chargement. la fig. 2 montre le convoi de la fig. 1, vu de dessus. La fig. 3 montre le convoi selon la fig. 1, en position de marche. La fig. 4 est une coupe transversale centrique des bennes ae wagon selon les fig. 1 - Les fig. ô et 6 montrent des détails des wagons selon les fig. 1 et 2. Les wagons représentés dans le dessin et faisant partie du convoi pendulaire comportent respectivement une benne de wagon 10 et 10', avec un oogie avant 12 et un bogie arrière 14. Chaque benne ae wagon 10, 10* est pourvue d'un transporteur à bande 16, 69 04383 2 2002342 établi dans une position légèrement inclinée de manière qu'en position de chargement ou de déchargement du convoi, l'extrémité avant du transporteur à bande de chaque wagon puisse être poussée sur l'extrémité arrière du transporteur à bande dans le wagon 5 pr ; cèdent, ainsi que le montre la fig. 1. A titre d'exemple pratiqua, nous indiquerons une pente de 'i , p-®2 environ, la longueur de la ba.ide transporteuse étant de 11 mètres environ. La partie supérieure de la bande transporteuse glisse sur le fond 17 de la benne de \\-agon selon la fig. 4, tout le long de cette benne de wa-10 gon. Afin de créer la possibilité de pousser les bennes ae wagon les unes dans les autres, l'extrémité arrière 18 de chaque benne de wagon est exécutée un peu plus large que le reste de la benne, de façon à ootenir ainsi une partie de benne de construction élargie, et il est recommandé que ladite partie d'extrémité élargie soit 15 exécutée également un peu plus haute. On obtient ainsi l'avantage que la largeur totale des wagons reste invariable dans l'ensemble sur toute la longueur du convoi, tout en ayant la possibilité de pousser les wagons les uns dans les autres sans qu'il soit nécessaire de les soulever. Les bandes transporteuses 16 sont entraînées 20 chacune indépendamment au moyen de moteurs à air comprimé, de moteurs électriques ou de moteurs hydrauliques, non représentés dans le dessin. Pour amener les wagons de position de marche à position de chargement ou de déchargement, c'est-à-dire pour pousser les bennes de wagon les unes dans les autres, un bogie, par exemple 25 le bogie avant 12, est pourvu d'une barre d'accouplement 19, tandis que l'autre bogie, le bogie 14, est pourvu d'un manchon d'accouplé- •f ment 20, de façon que la barre d'accouplement 19 puisse s'introduire dans le manchon 20, soit suffisamment loin pour permettre la position de chargement ou de déchargement, soit sur une distance 30 suffisamment courte pour permettre la position de marche selon la fig. 3, la. barre 19 s'introduisait dans le manchon 20 aussi bien pour la position de chargement ou de déchargement que pour la position de marche de manière telle qu'elle puisse être verrouillée sur cxiacune de ces positions, afin d'assurer l'accouplement, au moyen 35 d'un verrou 22 traversant le manchon et la barre. Il est bien évident que la barre d'accouplement 19 peut également être prévue tu-bulaire. A l'extrémité avant, le bord de chaque benne de wagon est pourvu de deux volets pivotants verticaux 24, dont la tâche consista à 40 obturer l'espa.ce intermédiaire entre les deux bennes de wagon 10, 69 C4383 3 2002342 10' lorsque celles-ci sont poussées l'une dans l'autre comme montré fig. 1 et 2, de façon que le matériel transporté ne puisse pas pénétrer et rester bloqué dans cet espace intermédiaire, lorsque le matériel, au moyen de la bande transporteuse, est amené a'un 5 wagon' dans le wagon se trouvant en avant, les volets 24 sont pivotes par le matériel transporté de maniéré à venir porter contre le côté intérieur des parois d'extrémité 18 du wagon se trouvant en avant de l'autre wagon. Les volets 24 sont asservis par ressort afin de pouvoir être ramenés automatiquement en position de mar-10 ciie (côté gauche dans la fig. 2), lorsque les wagons sont dégagés les uns des autres pour passer de la position montrée fig. 1 à la position montrée fig. 3. La partie arrière élargie 18 de la benne de wagon possède également un volet pivotant 18', pouvant être rais approximativement 15 sur la position illustrée par des tracés interrompus dans la fig.2 afin de permettre le chargement ou le déchargement quand les wagons sont dans une courbe. Les volets 18' sont soit actionnés à la main au moyen d'un dispositif 26 comportant un arbre fileté avec volant montés en dessous au volet et de la. partie élargie 18, soit 20 actionnés à l'aide d'un vérin hydraulique ou pneumatique, ou d'un autre dispositif approprié. i3tant donné que les wagons doivent être déboités les uns les autres après le chargement, il est nécessaire de prévoir un dispositif emuêchant le matériel transporté de tomber hors de l'ex-* ' arriéré 25 trémité avant du wagon/au point de transition entre les deux wagons accouplés l'un à l'autre. Il est prévu dans ce Dut une plaque satellite 28, que la fig. 4 montre comme formant une paroi de séparation disposée transversalement dans la benne de wagon, et comportant à ses deux bords latéraux des bras 30 pourvus aux extrémi-30 tés extérieures de coussinets dépassants 32 portant sur le bord supérieur de la oenne et pouvant coulisser le long de ce bord. A l'extrémité" avant des lagons sont prévus au bord supérieur"de la benne de wagon des butées en forme de crochets 34 destinées à collaborer avec les coussinets 32 lorsque la plaque satellite 28 se 35 trouve en position de fin de course avant. La fonction de la plaque satellite 25 est la suivante : admettons que le convoi se compose des deux wagons 10 et 10' montrés fig. 1. Avant le début du chargement à l'extrémité arrière du wagon arrière 10', la plaque satellite 28 du wagon avant est déplacée vers la droite sur la po-40 sition B, l'extrémité inférieure de la plaque 28, selon la fig. 5> 69 04383 4 2002342 butant a droite contre l'entraîneur 16' de la bande transporteuse (position S), de façon que la plaque ne puisse pas être pivotée d?.ns le sens des aiguilles d'une montre. Dans le wagon arrière 10', la plaque 28 est également contrainte, dans la position B, à prendre la position S. Le matériel à transporter sst alors chargé sur 1'extrémité arrière de la voiture arrière 10' contre la plaque satellite, et est progressivement transféré vers la gauche au moyen àa la bande transporteuse 16. Lorsque les coussinets de la plaque satellite sont arrêtés par les butées 34, ils sont guidés par le matériel transporté, dans le sens des aiguilles d'une montre, sur la position L, dans laquelle la plaque 25 se trouve relevée et ne s'oppose pas au passage du matériel transporté. Le matériel transporté s'entasse maintenant en arrière de la plaque satellite 28 du wagon antérieur, ladite plaque se trouvant dans la position 3. La plaque satellite 25 du wagon antérieur se déplace au fur et à mesure que progresse le chargement", jusqu'à ce que ladite plaque atteigne la position montrée fig. i. Une fois le chargement terminé, les wagons sont dégagés l'un de l'autre afin d'être mis en position de marche, et la plaque satellite 28 dans le wagon postérieur 10* retomoe alors en obturant l'extrémité avant de ce wagon, tandis qu'il se forme à l'extrémité arrière du wagon antérieur 10 un angle de retombée d'entassement de matériel Y approprié, selon ce qui est montré fig. 3. Il est bien entendu que le nombre des wagons peut être plus élevé que le chiffre de deux pris pour exemple. Lorsque le matériel transporté est de grosseur granulométrique minime, s'il s'agit de sable par exemple, il existe le risque que ce matériel soit ramené en arrière par les entraîneurs 16' dans la baade transporteuse à l'extrémité avant du wagon, lors du mouvement de recul de ces entraîneurs, et que ledit matériel remplace l'espace intermédiaire entre les voitures et tombe sur les rails. Afin de prévenir ce risque, il est prévu des moulures caoutchouc fixes 36, 36' vers les entraîneurs 16' dans la partie inférieure de la bande transporteuse immédiatement derrière l'extrémité avant de cette bande, ces moulures étant disposées à un niveau approprié tel que les entraîneurs 16* doivent faire plier ces moulures 36, 36' afin de pouv-ir passer, le matériel étant ainsi immobilisé et retombant sur la bande transporteuse, qui le ramène en avant dans la bonne direction. 69 04383 5 2002342 / ^_i îj _L \J _ X ^ i\ 1° -Convoi pendulaire av^c plusieurs wagons équipés ctiacun û'un transpoi*~eur s' été*. .ant sur toute la longueur du wagon, les wagons pouvant être ^ecouoiés l'un a l'autre uans une première position dans laquelle ils sent poussés les uns dans les autres et dans une deuxième position dans laquelle les wagons sont distants les uns des autres, ce convoi étant caractérisé .par le fait que le transporteur est établi avec inclinaison régulière depuis 1*extrémité avant jusqu'à l'extrémité arrière d_-s wagons, les bennes de wagon étant prévues à leur exti-émité arrière avec une partie élargie dans laquelle peut s'introduire 1 'vxtréâiité avant du wagon se tr~.-vant à la suite dans le convoi, afin de traa'rer le matériel de char^o^ent du dernier wagon précité dans le wagon se trouvant en avant par superposition partielle i_s transporteurs-, lesquels collaborent avec des parois de séparation pourvues à leur extraite supérieure de saillies coulissant le long du beru sup.'rieur de la benne de wagon, lesdites parois portant par leur extrémité inférieure contre des entraîneurs dans le transporteur. 2° -Convoi pendulaire, selon la revendication'1, caractérisé par le fait que les parois de séparation, dans une position à. l'extrémité avant du wason peuvent être pivetées dans un plan rigoureusement horizontal aiin ae laisser passer d'un wa^on u l'autre le matériel à transporter. 5° -Convoi pendulaire, selon la revendication 1. ou 2, caractérisé. par le fait que l'extrémité avant du wagon est pourvue de volets verticaux oui, dans la position de transfert de chargement, peuvent être pivotés de façon à venir porter contre le côté intérieur du wagon précédent dans le convoi. 4° -Convoi pendulaire, selon une des revendications 1-3, caractérisé par le fait que la partie élargie du wagon est pourvue de volets pouvant être pivotes vers l'extérieur afin de permettre le transfert v.u chargement lorsque le convoi est -rvis une courbe. 5° -Convoi pendulaire, selon une des revendications 1 - 4, caractérisé ar le f.-.it que d_s moulures cao-tchouc portant contre des entraîneurs dans la partie inf 'rieume du tran.;porteur, afin d'interdire au matériel transporté d'eure ramené en arri ire .--ans le wagon. 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