Brevet FR2013084A1 — publié le 19700327

î. 2013084 " La présente invention concerne des perfectionnements aux vannes à boisseau rotatif, avec système de lubrification fermé, et plus particulièrement des perfectionnements aux vannes à boisseau rotatif lubrifiées des types illustrés dans le brevet 5 américain n° 2.653*791 attribué à Frank H. Mueller le 29 septembre 1953 (déposé le 27 avril 1951 sous le N* 223*220) et le brevet américain n° 2.029*667 accordé au m8me le Ô avril 195# (déposé le 1er. juin 1954 sous le n° 433*476). Dans la vanne à boisseau illustrée dans le brevet 30 américain 2.653*791 ci-dessus, une rainure circonférentielle est ménagée dans l'une des surfaces opposées du boisseau et du siège de la vanne, près des deux extrémités de ce dernier. Des bagues 0 positionnées dans ces rainures forment des joints d'extrémité entre le boisseau et le siège, aux deux extrémités du dernier. 15 Un ou plusieurs canaux de graissage longitudinaux, dans l'une des surfaces opposées du boisseau et du siège, s'étendent entre les rainures des bagues 0 dont ils relient les faces intérieures. Il est donc formé un système de graissage fermé qui comprend le ou les canaux de graissage longitudinaux et le réservoir de lu-20 brifiant des rainures du côté intérieur des bagues 0 qui s'y trouvent. Dans le brevet américain évoqué ci-dessus,N°2.#29«667, est divulgué un système de lubrification fermé similaire mais dans ce brevet, des moyens sont prévus pour interrompre la com-2$ munication entre le canal de graissage longitudinal et les rainures des bagues 0 chaque fois que le canal est exposé à un orifice ou à un faux orifice. Cet agencement empâche la perte de lubrifiant par extrusion du canal vers l'orifice ou le faux orifice, en raison de la pression exercée sur le lubrifiant, et 30 donc du réservoir constitué par les rainures des bagues 0. Tandis que les vannes à boisseau rotatif des deux brevets mentionnés ci-dessus ont rencontré beaucoup de succès pour l'application envisagée, leur fonctionnement sur une période de temps prolongée exigeait néanmoins un remplacement périodique du lu-35 brifiant, à mesure de la diminution locale de la pression provenant de l'énergie emmagasinée dans les bagues 0 qui se dissipait en raison d'un usage continu. Ceci était dû à ce que les rainures des bagues 0 avaient une section transversale essentiellement rectangulaire et ne constituaient donc pas un réservoir de 40 lubrifiant sous une pression suffisante ou n'assuraient pas un lu. —■ » QFUGSNAlr 69 22340 2. 2013084 remplissage efficace et uniforme du système de graissage fermé» La présente invention vise à fournir une vanne à boisseau rotatif avec un système de graissage fermé perfectionné, comprenant des moyens pour assurer une mise en charge uniforme du 5 lubrifiant autour des bagues de garniture, de manière à diminuer la perte de pression locale et à amener une plus grande quantité de lubrifiant, en vue d'augmenter l'efficacité et d'allonger la vie de la vanne à boisseau. La présente invention cherche également & fournir un 10 canal de graissage perfectionné, communiquant avec des rainures de bourrage d'une construction perfectionnée et assurant une meilleure action de raclage du lubrifiant afin d'augmenter davantage l'efficacité d'ensemble du système. La présente invention a en outre pour but de fournir 15 une vanne à boisseau rotatif perfectionnée, avec un système de graissage fermé dans lequel les rainures des bagues de garniture et les canaux de graissage longitudinaux peuvent être usinés facilement dans les éléments de la vanne, ces rainures et ces canaux étant conçus de façon à ne pas retenir les copeaux provenant de 20 l'usinage. En outre, la conception des canaux de graissage et des rainures des bagues de garniture est telle que si un copeau parvient A la jonction des rainures et d'un canal, il se trouve dans une partie non critique de la rainure où il n'est pas en contact avec les bagues et ne peut donc leur nuire. Kn conséquence, selon 25 la présente invention, il est fourni une vanne à boisseau rotatif comprenant un corps de vanne muni d'un siège de boisseau percé d'orifices, un boisseau de vanne muni d'orifices, prévu pour être monté rotativement dans ce siège, de manière que les surfaces opposées de ce dernier et du boisseau s'engagent mutuel-30 leaent de manière étanche, sur au moins une sone centrale entourant les orifices du siège et du boisseau, respectivement, l'une de ces surfaces opposées adjacentes, à une extrémité de cette sone centrale, présentant une rainure circonférentielle pour une bague de garniture, s'étendant autour du boisseau et possédant 35 une paroi inférieure ainsi que des parois latérales, la paroi latérale adjacente à la sone centrale ayant une surface chanfrei-née, une bague de garniture élastique, se déformant sous la pression, prévue pour être placée dans cette rainure, au contact du fond de celle-ci et de l'autre des surfaces opposées, pour cons-40 tituor un joint entre les deux, des etmaux de graissage inter- ' BAD ORIGINAL 69 22340 3. 2013084 rompant ces surfaces opposées et s'étendant depuis la rainure sur la longueur de la sone centrale, un dispositif d'alimentation pour amener le lubrifiant sous pression & ces canaux de graissage et à cette rainure de manière que, pendant le fone-5 tionnement, le lubrifiant remplisse les canaux et déforme la bague 4e garniture uniformément contre la paroi de la rainure en l'écartant de la sone centrale, et des joints près de l'autre extrémité de la sone centrale, pour assurer l'étanchéité entre le siège et le boisseau. 10 On décrira maintenant l'invention, simplement à titre d'exemple, en se reportant aux dessins annexés, où : la figure 1 est une coupe verticale longitudinale dans l'ensemble de la vanne dont le boisseau percé d'orifices est représenté en élévation; 15 la figure 2 est une coupe horisontale suivant la ligne 2—2 de la figure 1; la figure 3 est une coupe partielle suivant la ligne 3-3 de la figure 1, agrandie pour illustrer le dispositif de mise en charge du système de graissage fermé; 20 la figure 4 est une coupe horisontale dans un boisseau de vanne de type ancien, tel qu'illustré dans les brevets mentionnés ci-avant;. la figure 5 est une coupe horizontale dans un boisseau de vanne selon là présente invention, illustrant les canaux 25 de graissage perfectionnés; la figure 6 est une vue de profil, en élévation, du boisseau de la figure 4; la figure 7 est une vue de profil, en élévation, du boisseau de la présente invention; 30 la figure Ô est une vue schématique développée du boisseau de la figure 7, illustrant les rainures des bagues de garniture et les canaux de graissage de celui-ci; la figure 9 est une vue schématique représentant la mise en charge du lubrifiant dans le canal de graissage et la 35 rainure de la bague de garniture dans un boisseau de type ancien; la figure 10 est une vue similaire à la figure 9, mais illustrant la mise en charge du système de lubrification fermé de la présente invention; la figure 11 est une vue schématique illustrant l*in-40, sertion du boisseau dans le siège de la vanne et montrant le bàtx 69 22340 4. 2013084 roulement des bagues de garni taire; la figure 12 est un graphique comparant la fuite par les orifices, exprimée en ca^/min., pour des cycles de fonctionnement des Tannes à boisseau rotatif de type ancien par rapport 5 aux vannes à boisseau rotatif de la présente invention, et la figure 13 est tu graphique comparant la pression d'échappement moyenne en livres-pouce pour des cycles de fonctionnement des vannes à boisseau rotatif de type ancien par rapport aux vannes à boisseau rotatif de la présente invention, lû En se reportant maintenant aux dessins, où les mimes caractères ou numéros de référence représentent des pièces identiques ou similaires, on voit que la vanne k boisseau rotatif de la présente invention est constituée par un corps de vanne ou boîtier, désigné généralement par 10, et un boisseau ou clef dé-15 signé généralement par 12. Le corps 10. est traversé par vin passage d*écoulement constitué par des ouvertures 14 dont les extrémités extérieures sont taraudées comme d'habitude peur établir des raccords avec d'autres parties du système contrôlé, coeme les extrémités P des sections d'un pipeline. On peut naturellement 20 employer d'autres types de raccord, tels que des raccords à brides. Un siège de vanne 16, de forme tronconique sur au moins sa majeure partie, ou sa partie principale, s'étend latéralement dans le corps 10. Le boisseau 12 comprend une partie: 25 majeure ou principale, extérieurement coiiique, comme en 18, pour être reçue dans la partie conique du siège lé du corps 10, et une rallonge de manoeuvre 20, de section réduite, telle qu'en la prévoit d'ordinaire dans les structures de vanne de ce type général. L'ouverture latérale dans le corps 10, qui forme le siège 30 16 du boisseau, s'étend dans tout le corps et en travers du passage d'écoulement de celui-ci; le siège 16 du boisseau constitue donc un siège percé d'orifices. La partie principale conique-du boisseau 12 est traversée par un orifice 22 (figure 2) à parois latérales rectilignes alignées avec les surfaces des parois la-35 térales rectilignes 24 du passage dans le corps 10, quand on fait tourner le boisseau 12 de la vanne vers sa position ouverte. A l'extrémité inférieure du boisseau 12, au-delà de sa partie principale conique, est prévue une tige inférieure 26, de section réduite, constituant un moyen pour fixer le boisseau bad original 69 22340 5 2013084 ou la clef do la vanne dans le corps 10? ©oses® on le décrit^ par •x«mpl«, dans le brevet américain a* 2»653*791o L'orifice 22 a uns hauteùr essentiellement égals à celle des extrémités intérieures das ouvertures 14 du passage 5 d'écoulement et la surface extérieur® conique du boisseau 12 ainsi que les surfaces intérieures coniques du siège lé de celui-ci au-dessus, en dessous et de chaque côté de l'orifice 22, de mime que les ouvertures 14 des passages sont rodées l'unesur l'autre:, chaque boisseau sur son corps particulier, d® sorte 10 qu'il existe une sone de contact centrale, formée de surface» coniques opposées, entourant les orifices, du siège 16 du boisseau 12 ainsi que l'orifice 22 de ce dernier$ où les surfaces respectives sont en contact intime l'une avec l'autre, quand le boisseau de la vanne est ajusté et fixé en position corrsete 15 dans son siège* Les surfaces opposées en contaot du bois»tau 12 et du siège 16 du corps 10 sont détalonnées aux extrémités opposées de la vanne, de sorte que ces surfaces présentent des sones terminales où elles sont légèrement espacées l'une d® l'autre et hors de contact l'une avec l'autre. Ces surfaces détàlonnées qui 20 se trouvent aux extrémités axialement opposées de la sone de contact centrale peuvent être ou non coniques# suivant la conception de la vanne particulière, car des garnitures d'étanchéi-té sont prévues à chaque extrémité axiale de cette sone ainsi qu'on le décrira plus loin dans la spécification» 25 La partie conique du boisseau 12o ©a e@nta.st avec le siège, est munie, entre ses orifices 22, dé fa*ix orifices ou orifices borgnes 28 qui, en coupe, ont en général la mime forme que les orifices 22» Les trous borgnes 2ê sont prévus pour s'aligner avec des évidéments 30 de forme siâilair® ménagés dans le 30 siège 16 du corps 10, sur les côtés opposés d@ e©lui-si, comme indiqué à la figure 2» Le but des trous borgnes 2ê et des évide-ments 30 est de diminuer la surface totale du ©uât&ct @êtal contre métal entre le boisseau 12 de la vanne et le siège lé du corps 10 et de réduire par conséquent la résistance opposant à 35 la rotation du boisseau* Les évidements 3Û du ©©rps d© vanne 10 sont arrangés de manière à se présenter aux orifices 22 du boisseau 12 quand la vanne est fermée, de sort® qa9il ne se produit pas de corrosion d'aucune surface rodée, par mslt® l'-sapri-sonnement de gas dans les trous bargaes eh* -fe©iss@aa® . ... . .. 1 6^0 69 22340 â. 2013084 ùmz «£S£~'&aife sêm lé --oè ■'£.& |s©ae «entrais/9 àcc siffseiai&paatielleg %% a'ô ,'jif s©iiw aéaagéoa daas l:me âw «5iâ-fAô«a.-s -^a rainures sôat illustrées «ans las âessiias foxaies dans 1*- surface 5 extérieure du 'boisseau 12, ê&mii aak^sia, qstô eas rainures pour» raient aussi être formées dans la aièga 16 Au corps 10, si on le désire» Bans les ramures Sk 34# respectiv««ent, sont positionnées des bagues de garaim^a asaé £iis.:. |6 ©t faites d«ia& matériau ilaxLble déforayfDle/pyésentant tua# section transversale 10 généralement circulaire. a titre à3 exemple, les bagues 36 et 3ê peuvent être eu un il&stomèâe -eal que le caoutchouc, le caoutchouc synthétique ou une matière similaire, très dense mais présentant néanmoins tu® grande aerrosité et une grande élasticité. Chacune des baltes 3ù a>:- jo a une «MCuiou transversale dont la 15 diamètre est supérieur à la 3?oïeMiar des rainures airconfé-rentielles respectives j* et m, m sorte que quand le boisseau 12 de la vanne est, inséré daas le sorp» 10, les bagues sont as contact des parois intérieures des ra^z:«&res et que las surfaces de con met opposées formant ainsi des joiate à chaque extrémité 20 de la *on« de contact centrale. K» se reportant maintenant aux figures 1, 7, Ô et 11, on »@tcm qme la raisare circonféï'entiell© supérieure 32 du b©isse®& 12 de la vanne est munie d'un# paroi inférieure 40, d*iffîe par©! latéral® supérieure ou extérieure 42 et d'une paroi 25 latérale inférieure ou intérieure 44, adjacente à 1* extrémité supérieure de la surface de contact conique 1$ du boisseau. La paroi inférieure ou Intérieure 44 est munie d'une surface 46, cha®£rei&é« ©u Meeautée, qui s'étand vers l'extérieur,en formant un «sgle S» l'ordre d© 30* avec -m rayon du boisseau 12. La paroi 30 supérieure» ou extérieure 42 de la rainure 40 s'étend sôus un angle de l'ordre d® 2f5* pdr rapport à un rayon du boisseau 12; le but de angle est'de faciliter l'usinage de la rainure ét, en conséquence, en vue de tous les buts pratiques, cette paroi remplit M mime fonction que si elle se trouvait dans un plan 35 racial te boisseau 12 de la vanne. La rainure circonfèrent!elle infêri®Mra 34 est d'tine conception similaire, en ce sens qu'elle £ré«e»t»« w&é- psroi inférieur® 40, une paroi- latérale supérieure m 50 «t- «ne paroi inférieure ou extérieure 52. La "a^HkrtLwne» 50 f qei eat adjacente à l'extrémité bad original 69 22340 7 2013084 inférieure de la surface de contact 10 entre le boisseau et le siège# est munie d'une face chanfreinée ou biseautée 54 s*étendant aussi en dehors de la surface 10, en formant un angle de l'ordre de 30* avec un rayon du boisseau 12 de la vanne* Le but 5 et la fonction de la construction des rainures 32 et 34 que l'on rient précisément de décrire ressortiront plus complètement de la spécification lorsqu'on décrira le système de lubrification fermé de la ranne k boisseau de la présente invention. Comme le montrent les figures 1# 7 et Ô, les parois 10 latérales intérieures 44 et 50 des rainures 32 et 34 sont reliées par quatre rainures ou canaux de graissage $6 '»'étendant longi-tudinalement et également espacés l'un de l'autre; ces canaux interrompent la surface de contact 10 du boisseau 12 avec le siège dans la zone centrale de contact de la structure de la 15 vanne. Tandis que les canaux longitudinaux 56 sont illustrés comme se trouvant sur le boisseau 12 de la vanne# on se rendra compte qu'ils pourraient être prévus sur le siège 16 du corps de vanne 10, tout comme les rainures 32 ou 34» ou bien qu'il pourrait exister une combinaison du positionnement de ceux-ci» 20 où les rainures 32 et 34 se trouvent sur une surface de contact du corps ou du boisseauet les canaux 56 sur la surface opposée de l'autre élément# boisseau ou corps.' Les canaux 56 ont, de préférence, une section transversale en V et l'angle inclus entre Sers parois latérales est de 25 l'ordre de 45*. On notera en outre que la profondeur des canaux 56 est inférieure à la profondeur des rainures circonférentiel-les 32 et 34 et qu'en conséquence, les surfaces chanfreinées ou biseautées 46 et 54 des rainures respectives commencent en un point où le fond des canaux 56 intersecte ces rainures. 30 Les canaux de graissage longitudinaux 56, avec l'espa ce des rainures circonférentielles 32 et 34 non occupé par les bagues de garniture 36 et 3#, constituent un système de lubrification fermé entourant complètement les extrémités opposées de l'orifice 22 du boisseau 12 et les ouvertures de passage 14 dans 35 le siège 16 du corps de vanne 10. Afin de mettre en charge le système de graissage fermé avec un lubrifiant, on a prévu un orifice approprié 50 (figure 5) dans la paroi du corps de vanne 10; cet orifice communique par son extrémité intérieure avec l'un des canaux de graissage longitudinaux 56 quand la vanne est, gAD 0R161NM- Y 69 22340 ê 2013084 soit en position fermé», soit en position ouverte. L'orifice 50 a son extréedté extérieure agrandie, comme indiqué en 60, et il est muni de filets intérieurs pour recevoir un bouchon de chargement 62 fileté de manière similaire. Le bouchon 62 étant enlevé, 5 on verie un lubrifiant relativement épais et visqueux par 1»orifice dans un canal de graissage aligné 56; le lubrifiant s'écoule vers le haut et vers le bas du canal, en direction des rainures circonférentielles respectives 32 et 34. Comme les rainures 32 et 34 sont chacune munies d'une surf afeé biseautée ou 30 chanfreinée, 46 et 54» respectivement, il existe un espace tout autour du boisseau 12, entre celui-ci et les bagues de garniture 36 et 3& *t les surfdces chanfreinées 46 et 54» respectivement. Bn conséquence, le lubrifiant sous pression peut s'écouler tout autour de cet espace et quand celui-ci est rempli, il peut alors 15 s'écouler dans les autres canaux longitudinaux 56 non alignés avec l'orifice 50. Quand le système a été complètement rempli, on insère le bouchon 62 dans la partie taraudée 60 de l'orifice 5& où il agit comme un'piston pour appliquer une pression au lubrifiant du système fermé et repousser de force les bagues de 20 garniture 36 et 3# vers l'extérieur, contre les parois extérieures respectives 42 et 52 des rainures 32 et 34* Les bagues de garnitures 36 et 38 se déforment sous cet effert et, en raison de la pression exercée sur celles-ci, elles se contraignent par rapport à leur état naturel relaxé et il en résulte uae accumu-25 lation d'énergie agissant sur le lubrifiant du système fermé en le maintenant ainsi sous une pression constante qui lui permet de sortir des canaux de graissage 56 vers les surfaces opposées de la sone centrale de contact, par une action de raclage de celles-ci quand on manoeuvre la vanne. 30 En se reportant maintenant aux figures 4» 6 et S» on voit qu'elles représentent un boisseau de vanne 12* possédant un système de graissage fermé du type décrit dans le brevet américain n* 2.653*791 mentionné précédemment. On notera que les canaux de graissage 56' ont une section transversale essentiellement 35 rectangulaire et que les rainures circonférentielles 32' et 34* ont aussi une section transversale essentiellement de même forme. Les bagues de garniture utilisées avec ce boisseau de type ancien avaient une section transversale d'un diamètre qui devait être essentiellement inférieur à la largeur de la rainure, quoi-40 que légèrement supérieur à la profondeur de cette rainure, afin pad original 69 22340 9. 2013084 de constituer un joint tout en formant encore une sorte de réservoir pour le lubrifiant. En conséquence, quand on insérait un boisseau 12' de ce genre dans le siège d'un corps de vanne, les bagues 0 roulaient vers la paroi latérale de la rainure circon-5 férentielle respective, en s'écartant le plus loin possible du point d'entrée. Si conséquence, les bagues 0 inférieures de la rainure circonférentielle inférieure 34' roulaient vers le haut, contre la paroi la plus rapprochée de la zone centrale, tandis que la bague de la rainure circonférentielle supérieure 32' rou-10 lait en s'écartant de la paroi adjacente à cette sone. Quand on appliquait un lubrifiant à un tel système, il pouvait s'écouler normalement autour du boisseau, dans la rainure supérieure, en déformant ainsi la bague 0 mais, comme indiqué à la figure 9» la bague 0 de la rainure circonférentielle inférieure bloquait l'ex-15 trémité du canal de graissage longitudinal 56', de sorte que la bague 0 ne se déformait que dans une sone localisée A. Ceci réduisait effectivement la capacité en lubrifiant aussi bien que la quantité d'énergie accumulée dans les bagues 0 pour fournir le lubrifiant aux canaux de graissage longitudinaux, pendant la 20 manoeuvre de la vanne. Sa outre, du fait que les canaux de graissage longitudinaux avaient une section transversale essentiellement rectangulaire, il ne se produisait pas de raclage efficace du lubrifiant sur les surfaces de contact opposées de la zone centrale et il restait dans les canaux une quantité trop.grande 25 de lubrifiant non utilisé, une fois que l'énergie accumulée dans les bagues 0 s'était dissipée. L'usinage des rainures circonférentielles et des canaux de graissage longitudinaux de section transversale rectangulaire exigeait des procédures d'inspection coûteuses quand les rainures et les canaux devaient être complè-30 tement nettoyés afin d'éliminer tout copeau qui pouvait rester dans ceux-ci. Sous ce rapport, au point où ils communiquaient avec les rainures circonférentielles, l'usinage des canaux de graissage longitudinaux avait souvent pour résultat la pénétration d'un copeau dans la rainure des bagues de garniture et la 35 présence d'un copeau laissé à cet endroit par inadvertance était critique, car si on ne l'enlevait pas, il pouvait endommager la bague de garniture en raison des tolérances serrées de celle-ci dans la rainure circonférentielle. 69 22340 ;a. 2013084 ta se reportant maintenant aux figures 10 et 11, on notera que quoique la bague 0 inférieure d* la vanne de la présente invention ait tendance à s'écarter en roulant de la paroi latérale extérieure 52 de la rainure circonférentielle 34, 5 vers la paroi latérale intérieure 50, elle ne bloque cependant pas l'entrée du chenal 56 avec la rainure, parce que la paroi latérale 50 est munie dé la surface biseautée ou chanfreinée 54 laissant un espace entre la bague 0 et celle-ci tout autour du boisseau 12. Comme indiqué par les flèches B à la figure 10, le 10 lubrifiant peut s'écouler tout autour du boisseau, de sorte que quand on lui applique la pression finale, il déforme uniformément la bague 0 inférieure 3& aussi bien que la bague 0 supérieure 36» en mettant ainsi à profit tout le potentiel d'énergie accumulée dans cellw-ei en même temps qu'il crée un espace-réservoir maxL-15 mal entre ces bagues et leur rainure* Four comparer le fonctionnement des vannes à boisseau de type ancien, dont un exemple est donné dans le brevet américain n* 2.653»791, et les vannes de la présente invention, on se reportera maintenant aux figures 12 et 13 où les pertes par les 20 orifices par cycles de fonctionnement et la pression d'échappement par cycle de fonctionnement, respectivement, sont comparés pour les vannes de type ancien et les vannes selon la présente invention* En vue des essais dont les résultats sont représentés dans les graphiques des figures 12et 13, on utilisa dix vannes 25 anciennes et dix vannes selon la présente invention, les différences entre celles-ci résidant principalement dans les deux systèmes de graissage fermés* Chaque vanne soumise & l'essai, c1est-à-dire la vanne de type ancien ou la vanne de la présente invention, était du type connu dans ce domaine sous le nom de 30 vanne à boisseau de 19 mm* Bn se reportant d'abord à la vanne de type ancien, son boisseau était muni de rainures circonférentielles pour des bagues de garniture qui avaient approximativement 4,3 mu de largeur et 3 sm de profondeur, ce qui donnait une sur- 2 face de 13 mm pour la section transversale* La section transver-35 sale des rainures circonférentielles de la soupape du type ancien diminuée de la surface de la bague 0 d'un diamètre de 3»2 mm A donnait une surface de 5»l6 mm * Les canaux de graissage de la vanne de type ancien essayée avaient une largeur de 1,2 tàm et une profondeur de 1,6 mm» de sorte que la surface de leur section 6AD origlwkt 69 22340 îi. 2013084 transversale était d'environ 1,6 ma2. Il ressort des dimensions ci-dessus que la surface de la section transversale des canaux de graissage comparée à la surface de la section transversale des rainures pour les bagues de garniture représentait environ l/3 de 5 celle-ci. Le volume total de lubrifiant dans les rainures des bagues de garniture était donc de 1 cm3, tandis que le volume pour le lubrifiant dans les canaux de graissage était de 0,27 cm3« Dans la vanne à boisseau de la présente invention, les rainures pour les bagues de garniture avaient une largeur de 10 3,9 nm et une profondeur de 3mm, mais elles étaient munies de la surface chanfreinée s'étendant sur 30° environ et en conséquence, compte tenu du diamètre de la section'transversale de la bague O qui est de 3*2 mm, le volume total de la rainure était de 0,09 cm3* Le canal de graissage pour la vanne à boisseau de la présen-15 te invention avait une section transversale en V, une largeur à son point le plus large de 1,14 ma et une profondeur de 3 nue» tandis que l'angle inclus entre ses parois était de 45°. Le volume des canaux de graissage de la vanne à boisseau de la présente invention était de 0,27 cm3. 20 La capacité de récupération du système de graissage fermé, tant de la vanne à boisseau de type ancien que de la vanne à boisseau de la présente invention, peut se définir comme étant le rapport entre le volume total des rainures des bagues de garniture et le volume total du canal de graissage, compte tenu du 25 volume des bagues. Tandis que le système de graissage fermé de la présente invention avait un volume quelque peu inférieur, aussi bien pour les canaux de graissage que pour les rainures des bagues de garniture, le rapport résultant, constituant la capacité des canaux du réservoir, était du double environ. En d'autres 30 mots, le rapport relatif à la vanne de type ancien était de 3»&4» tandis que le rapport relatif à la présente construction était de 7,55. En se reportant à la figure 12, on notera qu'il existe trois barres pour chacune des trois séries d'essais, chaque bar-35 re représentant les résultats d'essais de 10 vannes d'un type particulier. Dans tous les essais effectués sur les vannes, aucune de celles-ci n'était graissée, c'est-à-dire que leur réservoir de lubrifiant n'était pas rempli. La fuite totale par les orifices pour les dix vannes ayant un système de grais-40 sage fermé du type ancien était de 320 cm3 par minuté,- après 100 cycles de fonctionnement. Pour 300 cycles de fonction- T BAD OR2G3NAL 69 22340 12* 2013084 nesent, ces dix mêmes vannes accusaient me perte approximative de 430 cm3 par minute, tandis qu'après 500 cycles, la perte totale par les orifices était dfenviron 520 cb3 par minute. Six Tannes hybrides utilisant les rainures de la présente 5 invention arec la surface chanfreinée et les canaux de graissage du type antérieur, c'est-à-dire les canaux de section transversale généralement rectangulaire, furent essayées dans des conditions similaires à 100, 300 et 500 cycles de fonctionnement. On remarquera qu'il existe une amélioration considérable en ce 10 qui concerne la fuite totale par les orifices de ces vannes hybrides, car celle-ci était de 165, 300 et 435 cm3 par minute pour les essais effectués sur 100, 300 et 500 cycles, respectivement. On essaya un troisième jeu de dix vannes ayant chacune des 15 rainures de bagues selon la présente invention, avec la surface chanfreinée, et des rainures de graissage de section transversale en Y, d'une largeur de 1,14 m *t avec un angle inclus de 45*. Il ressort clairement du graphique de la figure 12 que ce dernier groupe de vannes révélait une amélioration marquée par rapport 20 aux deux groupes mentionnés ci-dessus. Des essais furent effectués sur 100, 300 et 500 cycles de fonctionnaient et la perte totale par les orificés fut de 55, 220 et 2Ô0 cm3 par minute. Le graphique de la figure 13 Représente un essai comparatif de la vanne de type ancien et de la vanne de la présente 25 invention et montre le réservoir de lubrifiant de chacune en rapportant le couple d'échappement exprimé en livres/pouces aux cycles de fonctionnement. A nouveau, dix vannes de l'ancienne construction furent essayées sur 100, 300 et 500 cycles et on nota que le couple d'échappement moyen était de 115, 106 et 10Ô 30 livres/pouces respectivement. Les dix vannes selon la présente invention, utilisant les rainures de bagues perfectionnées ainsi que le canal de graissage en V de 1,14 m# furent de même essayées sur 100, 300 et 500 cycles et l'on trouva comme couple d'échappement 90, 05 «t 35 ^2 livres/pouce respectivement. Cette amélioration marquée dans lé fonctionnement des vannes de la présente invention est interprétée corme un meilleur rendement de la capacité de récupération du réservoir de lubrifiant. Comme indiqué ci-dessus, on doit souligner que les vannes essayées n'étaient pas graissées 40 pendant les essais et en conséquence, ceux-ci donnent une indication de la capacité de récupération du réservoir pour réduire^ le couple d'échappement. . bad original 69 22340 13. 2013084 RBVENDI CIÏa QMS . 1* Vanne à boisseau rotatif comprenant un corps de vanne muni d'un siège de boisseau percé d'orifices, un boisseau percé d'orifices prévu pour être monté rotati^ement dans ce siège, de 5 manière que les surfaces opposées du siège et du boisseau soient en contact étanche l'une avec l'autre sur au moins une sone centrale entourant les orifices du siège et du boisseau, respectivement, l'une des surfaces opposées adjacente à un® extrémité de la zone centrale présentant une rainure circonférentielle de bour-10 rage s'étendant autour du boisseau et présentant une paroi inférieure et des parois latérales, une bagua de garniture élastique pouvant se déformer sous la pression, prévue pour être placée dans la rainure, au contact du fond de e-aiia-ci et cta l'aatre des surfaces opposées, afin de former un joint entre les deuxs un 15 système de canaux de graissage interrompant les surfaces opposées et s'étendant depuis lajrainure sur la longueur ds la son® centrale, un dispositif d'alimentation pour assener le lubrifiant sous pression au système de canaux de graissage et à la rainure, caractérisée en ce que la paroi latérale adjacente à la sone 20 centrale présente une surface biseautée ou chanfreinée, de sorte que, pendant le fonctionnement, le lubrifiant remplit le système de canaux et déforme la bague de garniture uniformément contre la paroi latérale de la rainure, en l'écartant de la zone centrale, et en ce qu'elle comprend un dispositif d'étanchéité, 25 adjacent à l'autre extrémité de la zone centrale, pour assurer l'étanchéité du siège et du boisseau. 2. Vanne à boisseau rotatif suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le système de canaux de graissage est constitué par au moins un chenal s'étendant longitudinalement 30 à la zone centrale, sur l'une des surfaces opposées. 3. Vanne à boisseau rotatif suivant la revendication 2, caractérisée en ce que le ou chaque canal de graissage s'étendant longitudinalement à une section transversale en forme de V. 4« Vanne à boisseau rotatif suivant la revendication 3» 35 caractérisée en ce que le ou chaque canal de graissage présente un angle inclus de l'ordre de 45°« 5* Vanne à boisseau rotatif suivant les revendications 1 & 4, caractérisée en ce que les surfaces opposées du siège et du boisseau, tout au moins dans la zone centrale, ont usp forme BAP 69 22340 14. 2013084 conique en direction axiale et en ce que la rainure circonférei tielle de garniture est positionnée autour de la plus petite extrémité de la zone centrale* 6. Vanne à boisseau rotatif, suivant la revendication 5, 5 caractérisée en ce que la surface chanfreinée ou biseautée de la rainure s'étend en formant un angle de l'ordre de 30° par rapport à un rayon de la rainure* 7* Vanne à. boisseau rotatif suivant les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le ou chaque canal de graissage 10 s'ouvre vers cette rainure et a une profondeur inférieure à la profondeur de celle-ci, en ce que la surface chanfreinée ou biseautée de cette rainure commence en un point où le fond du ou de chaque canal intersecte cette rainure et s'étend sous tin angle de l'ordre de 30° par rapport à un rayon de celle-ci* 15 Ô* Vanne à boissèau rotatif suivant les revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le dispositif d'étanchéité, à l'autre extrémité de la zone centrale, comprend line rainure circonférentielle de garniture, ménagée dans l'une des surfaces du siège et du boisseau, qui présente une paroi inférieure et des parois la-20 térales dont l'une, adjacente à la zone centrale, présente une surface chanfreinée ou biseautée et une bague de garniture élastique et pouvant se déformer sous une pression, placée dans la rainure mentionnée en dernier lieu, au contact du fond de celle-ci et de l'autre des surfaces, et en ce que le système de canaux 25 de graissage s'étend aussi depuis cette rainure* 9* Vanne à boisseau rotatif suivant la revendication Ô, caractérisée en ce que les rainures circonférentielles et le dispositif d'étanchéité pour le lubrifiant sont prévus sur le boisseau* 30 10* Vanne à boisseau rotatif suivant les revendications 1 à 9, caractérisée en ce que le boisseau, percé d'orifices, peut être inséré dans le siège suivant une direction seulement* BAD ohiqinal