Brevet FR2006265A1 — publié le 19691226

la présente invention concerne un frein à disque avec dispositif automatique de rattrapage de jeu maintenant constant le jeu entre la surface frottante du disque et les garnitures de frein, ces dernières étant déplaçables mécaniquement et hydrauliauement 5 par un organe de commande dont la course à vide reste pratiquement constante au cours de l'usure des garnitures ainsi qu'en cas de déviation du disque après un trajet comportant des virages, ce dispositif comprenant une tige située entre des piston et cylindre réunissant les garnitures de frein et ladite surface frottante, 10 cette tige coopérant avec un seul ressort à compression et avec des éléments de verrouillage à un niveau réglable. les dispositifs de rattrapage de jeu de ce type servent,d'une part,à maintenir, même après une certaine usure des garnitures de frein, un jeu régulier lors de la mutation normale du disque de 15 frein et, d'autre part, à ramener les garnitures dans leur position initiale normale, même en cas de déviation prononcée du disque comme, par exemple, après un virage serré» De plus, un tel dispositif de rattrapage de jeu doit permettre d'assurer que, dans tous les cas, il n'y ait qu'une course à vide normalement courte de l'or-20 gane de commande, par exemple de la pédale de frein. Les dispositifs jusqu'à présent élaborés dans ce but sont très coûteux, ils comportent beaucoup de pièces détachées dont la fabrication n'est pas toujours simple et ils ne sont donc pas toujours d'un montage facile. En outre, ils sont fragiles en service,, 25 de sorte que la sûreté de leur fonctionnement n'est pas toujours assurée et qu'ils doivent être réparés fréquemment. l'invention est basée sur le problème consistant à simplifier la structure d'ensemble du dispositif de rattrapage de jeu et à éviter les inconvénients précités des dispositifs connus. Ce résul-50 tat est obtenu du fait que la tige réglable entre piston et cylindre est maintenue directement au fond de ce dernier au moyen des éléments d'immobilisation et que le ressort à compression prend appui, d'une part, sur le fond du cylindre et, d'autre part, sur une butée que déplace, comprimant ainsi le ressort, une face d'é-35 paulement de la tige en cas d'une déviation du disque dépassant l'amplitude normale. Le dispositif de rattrapage de jeu peut en outre être avantageusement construit de telle sorte que, sur la tige, la face presseuse qui déplace la butée en cas de déviation prononcée du disque fait partie d'une embase qui, en l'absence de 11317 2 2006265 pression dans l'espace intérieur du cylindre, se trouve entre cette butée et un épaulement du cylindre et qui, en cas de pression dans ce même espace pendant le freinage, est appliquée à cet épaulement par une face coopérante située à l'opposé de la face presseuse. 5 Une forme de réalisation de l'objet de l'invention, est repré sentée, à titre d'exemple non limitatif, aux dessins annexés. La fig. 1 représente une coupe axiale pratiquée dans la partie supérieure d'un frein dit "à selle flottante". La fig. 2 représente, à échelle agrandie, une partie de cette 10 coupe axiale du frein, dans la position où les garnitures sont appliquées contre les surfaces de frottement. La fig. 3 représente la même partie de cette coupe, toujours à échelle agrandie, le frein étant en position de repos. La fig. 4 représente la même partie de cette coupe, toujours 15 à échelle agrandie, en une position dans laquelle une déviation du disque a repoussé en une position extrême une garniture de frein. Dans le cas d'un tel frein "à selle flottante?', dont la partie supérieure est représentée, au dessin annexé, avec cette selle flottante 1, le disque de frein 2 est en prise avec les deux garai-20 tures de frein 3, pressées contre les faces frottantes 4. Par l'intermédiaire de petits disques de retenue 5 et 6 et au moyen de ressorts enveloppants 7 et 8, ces garnitures 3 sont maintenues dans des cuvettes 9 et 11 correspondantes, ménagées l'une dans la griffe de frein 12 et l'autre dans le piston 13. Sur un 25 côté, cette griffe 12 est élargie en un cylindre 14 dans l'espace intérieur 15 duquel est guidé le piston 13. Pour le freinage, un fluide de compression est introduit dans 1'espace intérieur 15 du cylindre. Ce fluide pousse le piston 13 en direction du disque 2 et amène ainsi les garnitures 3 à 30 s'appliquer contre les faces de frottement 4 du disque 2. La manoeuvre de freinage terminée, les garnitures 3 sont ramenées à leur position initiale par la mutation du disque. Dans des virages serrés, le disque 2 peut être écarté de son parcours de rotation habituel et, de ce fait, au moins l'une des garnitures peut 35 être repoussée plus loin qu'à l'habitude. Le dispositif de rattrapage de jeu a pour rôle, après l'achèvement du virage serré, de ramener cette garniture, quel qu'en soit son degré d'usure, dans sa position normale de départ, séparée du disque de l'écart habituel donné par la mutation. De ce fait, la 11317 3 2006265 course à vide de l'organe de commande est maintenue constante même après le virage serré. En outre, en tant qu'élément de liaison supplémentaire pour le piston 13 guidé dans le cylindre 14, une tige 16 pénètre par sa partie courte 17 dans un trou cylindri-5 que 18 ménagé dans la culasse 19 du cylindre 14 et par sa partie longue 21, dans un alésage 22 ménagé dans le piston 13. la tige 16 est directement maintenue dans le piston par des éléments d'immobilisation. Ceci est réalisé par le fait que les éléments d'immobilisation solidement assujettis sur la partie longue 10 de la tige, mais néanmoins déplaçables le long de celle-ci, reposent sur la semelle 24 d'un évasement en gradins 25 à l'embouchure de l'alésage 22 du piston et sont retenus sur leur autre côté par une rondelle 26 qu'un bourrelet rabattu 27 empêche de se déplacer axialement par rapport au piston. Tout autour de la 15 partie courte 17 de la tige 16 et s'enfonçant dans le trou 18 de la culasse 19 se trouve placé un ressort 28 travaillant en compression et qui est en prise, d'une part, avec le fond 29 du cylindre et, d'autre part, avec une butée 31. De cette manière, la tige 16 peut donc être déplacée entre piston et cylindre au 20 moyen des éléments d'immobilisation 23 et du ressort à compression 28. En cas d'une déviation du disque au-delà de l'amplitude normale, la butée 31- peut être déplacée, avec compression du ressort 28, par une face presseuse 32 de la tige 16. Cette face presseuse 25 32 fait partie d'une embase 33 qui, en l'absence de pression dans l'espace intérieur 15, 18 du cylindre, se trouve entre la butée 31 et un épaulement 34 du cylindre 14. Cette position est représentée par la fig. 3. Si, au début du freinage, les garnitures 3 touchent les faces de frottement 4 du disque 2, la 30 face coopérante 35 de l'embase 33 s'applique à 1'épaulement 34, comme représenté à la fig. 2. Si, après' 1'achèvement de la manoeuvre de freinage, les garnitures et par conséquent aussi le piston 13 et la tige 16 sont repoussés plus loin qu'à l'habitude en raison d'une déviation du disque dépassant l'amplitude normale, la 35 face presseuse 32 s'applique alors contre la face 36, tournant le des au fond 29 du cylindre, de la butée 31 et déplace cette dernière en direction du fond 29 en comprimant le ressort 28. On peut voir à la fig. 2, entre la face presseuse 32 et la face 36 tournée du côté opposé au fond 29, un espacement x qui 69 11317 4- 2006265 correspond à l'amplitude normale de la mutation, du disque. En cas de virages fortement serrés et comme déjà indiqué, le disque peut subir une déviation relativement importante et dont la plus forte valeur possible est supposée égale à ï ou déterminée empiriquement 5 La somme x + £ correspond à l'écart 37 entre la surface 38 de l'extrémité de la tige 16 et le fond 29 du cylindre, comme représenté à la fig. 2. La tige 16 peut donc être déplacée en direction de la culasse 19 du logement dans le cylindre 18 tomt au plus jusqu'à ce que la surface 38 de l'extrémité de la tige 10 16 touche le fond 29 du cylindre (fig. 4), le ressort 28 étant construit de telle manière qu'en cette position, ses différentes spires ne se touchent pas encore. La butée 31 est constituée par un disque ajusté coàlisaant dans le trou cylindrique 18 et dont la périphérie comporte des 15 évents 39 pour le passage de l'air. Contre la face 41, tournée vers le fond du cylindre, de la butée 31 s'applique le ressort 28 et, contre la face opposée 36 de cette même butée, la face presseuse 32 appuie en cas de déviation prononoée du disque. L'épaulement 34 du cylindre 14 est formé d'un disque 43 reposant 20 dans une cuvette 42 à gradins et où il est maintenu par des rabats 44. Ce disque 43 porte des pattes 45 qui entourent l'embase 33 de la tige "16 et dont la hauteur correspond à. la sêmme de l'épaisseur 46 de l'embase 33 et de l'espacement x représentant l'amplitude habituelle de la mutation. Ce disque 43 cem— 25 porte aussi des évents 47 situés entre l'embase 33 et les pattes 45. Ces évents sont indispensables à une parfaite évacuation de l'air de l'espace cylindrique 18. Dans le même but, des moyens correspondants doivent être prévus pour évacuer l'air de l'alésage 22 du piston et de l'évasanent 25. A cet effet, des 30 gorges 48 sont ménagées dans la semelle 24 sur laquelle s'applique une face extérieure des éléments d'immobilisation 23 et, dans la rondelle 26, des entailles 49. 11317 5 2006265 REVENDICATIONS 1 - Frein à disque avec dispositif automatique de rattrapage de jeu gardant à une valeur constante le jeu entre la surface frottante du disque et les garnitures de frein déplaçables mécani-5 quement et hydrauliquement par un organe de commande dont la course à vide reste pratiquement constante, tant malgré l'usure des garnitures qu'en cas de déviation prononcée du disque après un virage serré, avec une tige déplaçable se trouvant entre un piston réunissant les garnitures à la surface frottante et un cylindre, cette 10 tige coopérant avec un ressort unique et des éléments d'immobilisation pouvant être déplacés sur elle et se trouvant maintenus à l'intérieur du piston, frein à disque caractérisé en ce que le ressort 28 agencé pour travailler en compression est en prise, d'une part, avec le fond 29 du cylindre et, d'autre part, avec une bu-15 tée 31 qu'une face presseuse 32 de la tige 16 déplace en direction du fond du cylindre et en comprimant le ressort en cas d'une déviation du disque dépassant l'amplitude habituelle, cette face presseuse pouvant, après la déviation du disque, repousser la butée et, avec elle, la tige dans la position initiale normale. 20 2 - Frein à disque suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la face presseuse 32 de la tige 16, qui déplace la butée 31 en cas de déviation du disque, fait partie d'une embase 33 qui., en l'absence de pression dans l'espace intérieur 15» 18 du cylindre, se trouve entre la butée 31 et un épaulement 34 du 25 cylindre 14 et qui, en cas de pression dans ce même espace 15 au cours du freinage, vient s'appliquer à ce même épaulement par une contre-surface 35 située à l'opposé de la face presseuse. 3 - Frein à disque suivant les revendications 1 ou? , caractérisé en ce que l'embase 33 est agencée de telle manière que 30 demeurent de part et d'autre d'elle-même des parties de tige 17, 21 de longueur différente mais d'un même diamètre. 4 - Frein à disque suivant la revendication 3» caractérisé en ce que la partie de tige la plus courte 17 s'enfonce dans ua trou 18 ménagé dans la culasse 19 du cylindre 14 et dans le- 35 quel est installé le ressort à compression 28. 5 - Frein à disque suivant les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la butée 3t est constituée par un disque a3*isté coulissant dans le trou cylindrique 18, disque dont la périphérie comporte des évents 39 pour le passage de l'air et auquel s'appli 11317 6 2006265 que, sur sa face 41 tournée vers le fond 29 du cylindre, le ressort à compression 28 cependant qu'en cas de déviation du disque , la face presseuse 52 vient appuyer sur sa face 56 tournant le dos à ce fond. 5 6 - Frein à disque suivant les revendications 1 à 5, carac térisé en ce que 1'épaulement 54 est formé par un disque 43 maintenu dans une cuvette 42 à gradins, disque qui comporte des pattes 45 entourant l'embase 53 et qui sont d'une hauteur correspondant à la somme de l'épaisseur de l'embase 46 et de l'am- 10 plitude normale x de la mutation. 7 - Frein à disque suivant, la revendication 6, caractérisé en ce que le disque 45 comporte des évents 47 situés de préférence entre l'embase 55 et les pattes 45. 8 - Frein à disque suivant les revendications 1 à 7, carac- 15 térisé en ce que, dans la position occupée par la tige 16 lorsque les garnitures 5 sont appliquées à la surface frottante 4, il existe entre la surface 58 de l'extrémité de la tige 16 et le fond 29 du cylindre un écart qui correspond à la somme de l'amplitude normale x de la mutation et de la plus grande déviation 20 du disque qui soit supposée possible. 9 - Frein à disque suivant la revendication 8, caractérisé en ce que le ressort à compression 28 est construit de telle manière que ses différentes spires ne se touchent pas encore lorsque la surface 58 de l'extrémité de la tige vient buter sur le fond 25 29 du cylindre. 10 - Frein à disque suivant les revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la partie longue 21 de la tige est ajustée coulissant dans un alésage 22 dont l'embouchure présente un évase-ment 25 à gradins dans lequel les éléments d'immobilisation 25 50 coincés sur cette même partie longue de la tige sont insérés et retenus de préférence au moyen d'une rondelle 26 maintenue par un bourrelet rabattu 27. 11 - Frein à disque suivant la revendication 10, caractérisé en ce que, pour le passage de l'air, des gorges 48 sont ménagées 55 dans la semelle 24 de l'évasement 25 à gradins et des entailles 49 dans la périphérie de la rondelle 26.