Brevet FR2000320A1 — publié le 19690905

_t_ 2000320 la présente invention a pour but de permettre d'installer lin. ascenseur sur des structures où il n'est ni possible- ni pratique de réaliser une cage d'recenseur qui soit parfaitement droite d'un bout à l'autr*., Par exemple, dans une centrale hydro-électrique, 5 le barrage peut présenter une hauteur de plusieurs dizaines de mètres, il peut s'élever jusqu'à 180 mitres ou plus, et il est nécessaire de- pouvoir jllcr du sommet du barrage à sa partie inférieure, mais il n'est pas toujours possible de disposer la cage dans le barrage de façon à cc qu'elle soit totalement icctiligno sur toute 10 la hauteur. La. présente invention permet d'installer un ascenseur dans un puits qui présente un ou plusieurs coudes et dans lequel la voio que suit l'ascenseur présente un coude qui correspond à celui du puits. La présente invention fournit un chariot se déplaçant avec 15 la cabine de l'ascenseur vers le bas jusqu'au coude de la cage, après quoi le chariot est détaché de la cabine et est fixé à la voie dans la cage, et des poulies montées sur le chariot servent à guider les câbles de support do la cabine autour du eoude dans la cage et à diriger les câbles en ligne droite depuis le coude 20 jusque vers le bas de la cabine. Il va de soi que la cage do 1'ascenseur peut présenter plusieurs coudes et que dans ce cas on utilise plusieurs chariots amovibles sur la cabine de l'ascenseur. La présente invention envisage également d'incliner le plancher do le cabine do l'ascenseur à l'endroit du coude de la engo 25 et de la voie de telle sorte que les personnes qui se trouvent dans la cabine peuvent continuer à se tenir debout sur un plancher horizontal, quelle que soit la direction de la cage de l'ascenseur. Un-mécanisme de freinage s._ bloque sur les rails de 1": voie immédiatement au voisinage des roues de la cabine de telle sorte que les 30 pinces de serrage des rails du frein conservent une position relative appropriée par rapport aux rails, môme lorsque le coude du la voie est franchi. Si l'un ou l'autre des deux câbles qui supportent la cabine présente du mou ou se rompt, la cabine est bloquée rigidement sur la voie et est immobilisée- jusqu'à ce que le c-îble ait été 35 réparé. D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention ressortiront au cours de la description détaillée qui va suivre, faite en regard dos dessins annexés qui donnent à titre explicatif, bad original 69 00442 _2_ 2000320 mais nullement limitatif, une forme de réalisation conforme à l'invention. Sur ces dessins, La figure 1 est un... coupe s-:iv-ut un plan vertical à travers ■ 5 une erge de ferme générale verticale cais présentant un coude qui doit recevoir \x.z ascenseur, d..e parties importantes de la longueur de la es g.: étant arrachées afin d'insister sur des détails importants, et certaine de s appareils étant représentés en pointillé à diverses positions. 10 figure 2 ust unj vue latérale de 1?. cabine du 1 'rscv.-iisour et du mécanisme d;. support des câbles et de la voit au sommet de- la cage. La figure 3 est une vue en plan de détail agrandie de l'un des groupes de roues de montage et de guidage. 15 La figure 4 est une vue latérale à grande échelle du chariot de guidage amovible du câble, lequel est représenté séparé de la cabine. La figure 5 est une vue latérale de détail à grande échelle du chariot, observé depuis la gaucho de la figure 4. 20 La figure 6 est une ceupe de détail considérablement agrandie suivant la ligne 6-6 de la figure 4. la figure- 7 est une vue en pl^n de la cabine, de l'ascenseur-, le chariot amovible étant détaché. La figure 8 ust im._ vue latérale de détail de la partie supé-25 rioure arrière de 1:,; cabine de l'ascenseur. La figure -9 i.st une vue latérale de détail à grande échelle de la partie supérieur;* "vaut de la cabine et du. mécanisme d- frein qui serre les rails. La figure 1G est une ceupe de détail à grande échelle suivant 30 la ligne 10-10 de la figure 9, q^i est obtenue un supprimant le mécanisme du fond pour rendre plus clair le détail. Sur les dessirs, .*r. a r-".présenté mie forme de l'invention qui la ost décrite ici. La structure 10 comport: "une cage 11 qui/traverse en allant vers le bas et qui peut ôtre une cage à utilisations nul— 35 tiples munie d'un, grand nombre de câbles de puissance (non r^pré-sontés) disposés sur un côté de la cage ou puits, ut la structure de l'ascenseur, qui est indiquée d'une maniero générale p~r la. référence 12 étant disposée sur le côté npposé de la cage où puits. : BAD ORIGINAL 69 00442 2000320 La structure 10 peut être constituée par un barrage d'une hauteur de presque 180 mètres, et la cage ou puits 11 de l'ascenseur présente une longueur ou profondeur correspondante. la cage 11 présente un coude approximativement en 11a, de 5 sorte que la partie supérieure 11b de la cage ou du puits qui est orientée à peu près verticalement, fait un angle oblique par rapport à la partie inférieure 11c de la cage qui fait un angle d'environ 15° par rapport à la verticale. Une structure de voie, indiquée d'une manière générale par la 10 référence 13, est fixée à la cage 11 et la voie comporte deux rails rigides 14 et 15 qui s'étendent à des positions relatives espacées et parallèles l'un par rapport à l'autre sur toute la longueur de la cage 11 et sur un côté de celle-ci. Comme on le voit sur la figure 3, les rails 14 et 15 sont d'une construction tubulaire rec-15 tangulaire et sont montés sur des plaques de support 16 qui sont fixées à la structure de support rigide 17 qui ost noyée dans la structure 10 sur le côté de la cage 11. Les rails 14 et 15 sont disposés l'un par rapport à l'autre avec une précision importante de telle sorte qu'ils guident avec précision la cabine 18 de l'as-20 censeur qui se déplace le long des rails, la cabine 18 comporte une charpente rigide 19 ot une porte à charnière 20 permettant d'accéder à l'intérieur de la cabine, et une toile métallique périphérique qui renferme à peu près complètement les côtés et le sommet de la cabine. La cabine 18 comporte également un plancher inclinable 22 25 qui est articulé en 23 sur la charpente 19 de façon à pouvoir être incliné entre la position représentée en traits pleins et la position en pointillé P qu'on voit sur la figure 2. Le bord extérieur du plancher 22 est supporté par des barres de commande 24 qui s'étendent vers le haut et sont reliées à dos vis de commande 25 30 enfermées dans des enveloppes tubulairc-s 26 au sommet de la cabine. Chacune des enveloppes renferme un écrou tournant 27 entraîné à l'aide d'un engrenage approprié par un moteur électrique 28. Le moteur 28 est commandé par un commutateur do commande 29 qui est fermé lorsque son palpeur vient en prise avec une came fixe 30 men-35 tée sur le côté de la voie 14 au voisinage du coude B de chacune des voies 14 et 15. Des commutateurs de fin de.course appropriés servent à faire cesser le déplacement du plancher 22 à ses limites voulues d'oscillation. Comme on le voit, le plancher 22 est en po- 6° 0044? -4- 2000320 sition horizontale le long de la partie verticale 11b de la cage et lorsque la cabine de l'ascenseur descend en regard du coude B des voies, le plancher est incliné vers le bas de façon à rester à une position sensiblement horizontale assurant le confort, la 5 commodité et la sécurité des personnes se trouvant dans la cabine. La cabine 18 est guidée le long des rails 14 et 15 par des groupes supérieur et inférieur 31 et 32 de roues disposés respectivement au voisinage du sonnet ot de la partie inférieure de la cabine. Les groupes 31 et 32 de roues de guidage sont tous à peu 10 près identiques et sont représentés sur la figure 3. Chacun de ces groupes comporte un châssis 33 qui est pourvu de deux pattes de montage 34 montées de manière à pivoter sur un arbre 35 supporté par des pattes de montage 19a qui sont rigides par rapport au châssis 19 de la cabine et qui en font partie d'une manière soli-15 daire. Chacun des châssis ou consoles 33 est capable d'osciller d'une manière limitée autour d'un axe horizontal par rapport à la cabine 18. Le groupe 31 comprend m étage supérieur et un étage inférieur, des roues à gorges 36 et 37 qui sont identiques les unes aux autres, 20 et qui sont orientées sur des axes fixes de manière à venir en prise avec les coins angulaires des rails 14 et 15 et s'y emboîter. Du fait des montages pivotants assurés par l'arbre 35 des groupes 31 et 32 des rouas de guidage, la cabine 18 peut passer le long du coude B des voies 14 et 15 sans se coincer et tout en 25 continuant à etre supportée et guidée d'une manière appropriée par les rails. La cabine 18 de l'ascenseur comporte un panneau de commande approprié 38 qui est connecté à un câble d'alimentation 39 s'étendant vers le haut depuis la cabine. L'opération de l'ascenseur 30 peut, ainsi, commander le mouvement de montée et de descente de la cabine et peut communiquer avec des personnes se trouvant à la partie supérieure ou à la partie inférieure de la cage, le câble v d'alimentation 39 fournissant également le courant de manoeuvre du moteur 28 et alimentant les autres lampes et les autres enclen-35 chements de diverses sortes du mécanisme.de fonctionnement de l'ascenseur. Parallèlement au câblc de commande et d'alimentation 39' s'étendent vers le haut deux câbles de support 40 et 41 de la cabine. BAD ORIGINAL 69 00442 _5_ 2000320 les câbles de support 40 et 41 s'étendent vers le lia ut à travers la cage 11 et passent sur deux poulies 42 et 43 pour aller à un mécanisme de treuil 44 commandé par un moteur électrique 45 avec un mécanisme de freinage incorpore et une commande de changement 5 de sens de marche. En faisant fonctionner un moteur 45, la cabine 18 de l'ascenseur est déplacée vers le haut et vers le bas dans la cage 11. Le câble d'alimentation 39 va vers le haut et passe sur une poulie de guidage 46 pour redescendre jusqu'à un tambour 47 commandé par un mécanisme de commande 48 commandé par un moteur appro- 10 prié afin de maintenir le câble d'alimentation 39 relativement tendu dans la cage 11 sans subir d'effort important en ce qui concerne le support de la cabine. Lorsque la cabine se déplace vers le lia ut et vers le bas, le câble d'alimentation 39 est enroulé d'une manière correspondante sur le tambour 47 ou en est dévidé. 15 Sur la figure 9, on a représenté la fixation des câbles 40 et 41 sur la cabine 18, ainsi que le mécanisme de frein de serrage des rails servant à immobiliser la cabine dans le cas où l'un des câbles est rompu. Sur la figure 9, on a réparé sente le cas où le câble 41 s'est rompu de manière à pouvoir comprendre le fonctionne-20 ment de l'appareil. Une plaque de montage 49 est fixée à la charpente 19 de la cabine, et dans des pattes verticales 50, une broche pivotante 51 est fixée afin de monter deux bras en porte-à-faux 52 et 53 en leur permettant un mouvement de pivotement et d'oscillation limité au-25 tour de l'axe horizontal de la broche-pivot 51. Les bras en porte-à-faux qui s'étendeni^iorizontalemc-nt s'étendent en sens opposé depuis la broche-pivot 51 vers les rails respectifs 14 et 15. Deux mors de frein allongés 54 de serrage des rails sont montés au voisinage de chacun des rails 14 et 15 et sur des arbres 55 qui sont 30 tourillonnés dans des paliers appropriés sur des plaques de montage verticales rigides 56 qui sont également fixées à la charpente 19 de la cabine. Les extrémités extérieures dos bras en porte-à-faux 52 et 53 sont articulées sur des barres 57 de- manière à faire osciller les bras de commande 58 des mors de frein 54 et faire par 35 suite bloquer les mors 54 contre les rails 14 et 15 lorsque l'extrémité du bras en porte-à-faux correspondant est déplacéevers le bas. Les bras en porte-à-faux 52 et 53 sont poussés d'une manière continue vers le bas par des ressorts 59 et ils sont poussés vers 69 00442 _g_ 2000320 le haut sous l'action des câbles 40 et-41 qui Ic-s tirent vers, le haut à 1'encontre du poids do la cabine qui est supporté . par la broche 51• Los bras en porte-à-faux 52 sont empêchés de se. déplacer vers le haut par des butées-ou consoles 49g.-qui sont .fixées 5. rigidement sur la plaque do base 49. Sur la figuiv 9, on suppose que'le câble 41 s'est rompu, et on veit que le bras en porte-à-faux 52 a été poussé et déplacé.. -vers lé bas par le ressort 59 et que les mors de frein 54 ont été basculés vers l'intérieur sous l'action du ressort 59 pour être 10 amenés à une position relative de serrage et de freinage par rap- .. port au rail 15, de façon à Immobiliser la cabine 18 jusqu'à ce. que le câble 41 soit réparé et que le bras en porte-à-faux 52 soit à nouveau basculé vers le haut vers sa position normale. Pour guider d'une manière appropriée les câbles 40 et 41 15 de support de la cabine ainsi que le câble d1alimentation 39 lorsque la cabine se déplace le long de la partie inférieure de la cage 11 et en dessous du coude B sur la voie 13, un chariot de guidage amovible ou détachable des câbles,- indiqué d'une manière générale par la référence 60, est fixé d'une manière amovible au 20 sommet de la cabine et est monté de manière à coulisser indépendamment sur les rails 14 et 15 à l1aide de deux manchons de montage 61. Le chariot 60 comporte un châssis 62 fixé aux manchons de montage 61 et deux poulies 63 et 64 sont tourillonnées sur le châssis du chariot au voisinage des câblc-s 40 et 41 de support de la 25 cabine afin de venir en prise d'une manière continue avec ces câbles de support pour- les guider. Une poulie supplémentaire 65 est tou-rillonnée sur le châssis 62 du chariot afin de guider le câble d'alimentation 39. Les voies 14 et 15 comportent des butées rigides 14a qui y 30 sont fixées au voisinage du coude B de la voie et qui sont destinées à venir ei^rise avec les extrémités inférieures des manchons.61 en empochant le chariot de continuer à,descendre dans la cage 11. \ Le- chariot 60 est normalement verrouillé sur la cabine 18 par un crochet 66 qui ost appuyé par un ressort contre une barre de butée 35 67 soudée au châssis du chariot. Le crochet 66 est écarté de la butée- 67 par une came 14b de façon à libérer le "chariot de la cabine lorsque le chariot vient en prise avec les butées 14a. Le chariot 60 est également pourvu d'un mécanisme de blocage 69 00442 -7- 2000320 empêchant tout déplacement vers le haut du chariot le long de la voie après que la cabine 18 est descendue en s'écartant du chariot, le mécanisme de blocage comprend une barre de blocage 68 montée de manière à osciller sur une console 69 fixée rigidement sur le 5 châssis 62 du chariot et pouvant osciller dans une fente 14c de la voie 14. la barre de blocage 68 est maintenue dans la fente 14c, par une barre 70 montée sur une barre transversale 71 articulée sur le châssis du chariot/72 et qui est poussée d'une manière continue vers le bas par le ressort 73. Un palpeur 74 fixé à la barre 10 transversale 71 vient en prise avec le sommet 19b de la cabine lorsque celle-ci se déplace contre le chariot afin de soulever la barre transversale 71 et de faire basculer la barre de blocage 68 hors de la voie, pour permettre au chariot 60 de se déplacer à" nouveau vers le haut. Une barre de blocage et une tringlerie de 15 manoeuvre semblable sont disposées au voisinage du rail 15 qui présente également une fente de blocage semblable à la fente 14c. En fonctionnement, il va de soi que lorsque la personne qui se trouve dans 1b. cabine fait descendre celle-ci dans la cage 11, les câbles 40, 41 et 39 sont dévidés et la cabine 18 et le chariot 20 60 descendent vers le coude B. Lorsque la cabine 18 atteint le coude B de la voie, un certain nombre de choses se produisent presque simultanément. Le commutateur de commande 29 vient en prise avec la came de commande 30 de façon à faire fonctionner le moteur 28 et faire incliner le plancher 22 pour l'amener à la position en 25 pointillé P. La cabine est déverrouillée du chariot 60 qui vient en prise avec les butées 14a de la voie et la cabine 18 descend en s'écartant du chariot, après quoi la barre 68 bascule dans la fente de la voie et empêche tout déplacement vers le haut du chariot 60. A mesure que la cabine 18 descend au-delà du coude B sur la voie 30 13, los câbles 39, 40 et 41 sont guidés autour du. coude par des poulies 65, 63 et 64, respectivement, de sorte qu'ils sont maintenus à peu près aux mêmes positions relatives par rapport à la voie que dans la partie supérieure de la cage. Comme décrit précédemment, dans le cas où l'un ou l'autre des 35 câbles prend du mou ou se rompt, la cabine est immobilisée par les mors de frein 54 qui se bloquent contre l'un des rails 14 ou 15. Il convient de noter que les mors de frein 54 sont disposés au voisinage immédiat et au-dessus du groupe supérieur 31 de roues de guidage et les positions relatives des mors de frein par rapport aux 40 rails sont maintenues d'une façon continue. Il va de soi que la présente invention n'a été décrite et représentée qu'à titre explicatif, mais nullement limitatif, et qu'elle est susceptible de diverses variantes ne sortant pas de son cadre, 69 00442 2000320 —8— BE-VEHPICATIOtlS 1. Ascenseur comportant une cabine, suspendue à un câble et subissant un mouvement de montée et do descente et un freinage au moyen d'un mécanisme de commande, une voie servant de guide à la 5 cabine le long de la cage de l'ascenseur à l'intérieur de celle-ci, caractérisé en ce que la cage présente au moins un coude inturnié-!-diaire entre ses extrémités et que la voie présente également au moins un coude correspondant, afin de pouvoir guider la cabine vers le haut et vers le bas le long de la cage et dans le- coude de celle- 10 ci, un chariot amovible étant monté sur la cabine et comportant une poulie de guidage venant en prise avec le câble, une patte de butée étant disposée au voisinage du coude de la voie en face du chariot pour détacher celui-ci de la cabine, un mécanisme de verrouillage étant disposé entre le chariot et la voie au voisinage 15 du coude, et un dispositif de dégagement de ce mécanisme de verrouillage étant commandé' par la cabine. 2. Ascenseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le chariot comporte des manchons qui coulissent le long de la voie et qui le maintiennent suivant une orientation prédéterminée 20 par rapport à la cabine. 3. Ascenseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la cabine comporte deux groupes de roues disposée au voisinage de la partie supérieure et de la partie inférieure de la cabine et qui la guident le long de la voie, l'un des groupes de roues 25 comportant une articulation sur la cabine, chacun des groupes de roues comportant :un étage supérieur et un étage inférieur de roues montés sur dos axes qui sont rigides l'un par rapport à l'autre. 4. Ascenseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la cabino comprend un plancher inclinable et un mécanisme de 30 commande servant à incliner le plancher de la cabine pour le maintenir à une positic.n horizontale pendant que la cabine passe dans les coudes do la voie.