Brevet FR2006349A1 — publié le 19691226

i 2006349 La présente invention concerne un véhicule pour le transport et la pesée de récipients, tels que des poches de coulée, des cuves, etc, contenant des produits métallurgiques. Il est fréquemment nécessaire dans les usines métallurgiques de 5 déterminer le poids de différentes matières liquides ou solides avant de les soumettre à un traitement. A cet effet, on connaît la pesée de véhicules de transport portant un récipient qui contient la matière, sur une bascule disposée dans le sol, par exemple un pont à bascule. Lorsque les véhicules de transport roulent sur des rails, il est nécessaire d'interrompre ces 10- derniers à l'endroit où se trouve la bascule. L'inconvénient de ce procédé connu provient surtout du fait que la précision de la pesée est affectée par le poids à vide élevé, qui se compose du poids du véhicule de transport ainsi que de celui du récipient. Une bascule disposée sous le niveau du sol d'une aciérie est en outre très exposée à des détériorations ; elle peut être 15 détruite totàtaaent par un débordement de scories ou par une percée forcée de matière liquide. C'est pourquoi la pesée d'un récipient pendant le chargement d'une matière liquide est totalement exclue. Lorsqu'on utilise une bascule fixe, elle doit être montée aussi loin que possible du convertisseur. Le dosage de la matière pendant la pesée n'a pas été possible jusqu'à présent. 20 Le but de l'invention est de permettre une pesée correcte et sûre des matières utilisées dans les usines métallurgiques, y compris les matières en fusion. L'objet de l'invention est un véhicule de transport dans lequel est incorporé un dispositif de pesée. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, le véhicule 25 comprend un châssis 1 dans lequel sont montés les mécanismes de roulement et une benne 2 placée sur le châssis et présentant une plate-forme pour le dépôt de la charge, un dispositif de mesure de la pression ou du poids 12 étant monté entre la benne 2 et le châssis 1 ; ce dispositif de pesée peut être mis en service par un mécanisme de levage 13 ds la benne, prenant appui 30 d'une part sur le dispositif de pesée et d'autre part sur l'une des parties du châssis et fonctionnant de préférence par voie hydraulique. Par le montage du dispositif de pesée à un endroit protégé entre la benne et le châssis, on évite la détérioration des parties mécaniques du dispositif de pesée par les forces d'inertie produites lors du démarrage efc 35 du freinage du véhicule et la mesure ne peut pas être faussée. Suivant une forme de réalisation préférée de l'invention, la benne et le châssis sont formés chacun par un cadre comportant des longerons et des traverses ; les angles du cadre formant la benne présentent un évideraeni. 69 11591 2 2006349 ouvert en bas, tandis que les angles du châssis présentent un évidement ouvert en haut. Les évidements forment quatre chambres situées verticalement au-dessus des supports des roues avant et "arrière ou au-dessus des boggies. Les chambres sont fermées et reçoivent chacune un appareil de mesure de la pression et un 5 dispositif de levage. Les longerons de la benne sont avantageusement réalisés sous forme de caissons entourant les longerons du châssis. Selon une autre caractéristique de l'invention, les évidements formant ensemble une chambre et recevant le dispositif de mesure de la 10 pression ainsi que le mécanisme de lèvage, sont immobiles l'un par rapport à l'autre dans le plan horizontal à l'une des extrémités du véhicule et formant ainsi un support fixe, les surfaces d'appui des évidements étant de préférence inclinées par rapport à l'horizontale. 15 La division du véhicule en un châssis et une benne présente des avantages fonctionnels considérables. Le châssis, qui reçoit les paliers des roues ou des boggies, détermine l'empattement ainsi que l'écartement des roues. La benne qui reçoit la charge représente en réalité un pont prenant appui sur le châssis pendant le transport. Le châssis est seulement soumis à des forces de 20 traction et de poussée par suite du montage du dispositif de pesée et du œêcanisme de levage dans un plan vertical au-dessus des roues ou des boggies, tandis que la benne absorbe les £>rces de flexion. La conformation cornue appui fixe, de l'un des appuis par lesquels la benne repose sur le châssis, l'autre appui étant mobile, apporte l'avantage que des changements de longueur du 25 cadre, provoqués par des variations de température, ne peuvent pas affecter la pesée. Le dispositif de pesée est uniquement chargé pendant la durée de la pesée, la benne étant à ce moment soulevée au moyen du mécanisme de levage. La benne, est posée sur le chaâsis lorsque la pesée est terminée, le dispositif 30 ûe essure est alors mis hors service et est bien protégé contre des détériorations, des encastrements ainsi que des rayonnements thermiques, par suite de la disposition à l'intérieur des chas&res formées par les évidements,. de la benne et du châssis. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront sieux 35 compris à l'aide de la description qui va suIks et des dessins annexés sur lesquels : . la figure 1 est une élévation latérale du véhicule en position de sarche, 69 11591 3 2 Q 0 6 3 4 9 la figure 2 est une vue en plan du véhicule illustré à la figure 1, la figure 3 est une coupe de la benne et du châssis en: position de pesée. Le véhicule comprend un châssis 1 et une benne 2. Sur cette 5 dernière se trouve une plate-forme permettant! la pose de la charge ou un autre dispositif de réception, par exemple des crochets de support 3 du récipient 4 à transporter. La benne 2 ainsi que le châssis 1 sont réalisés en forme de cadre. La benne 2 comprend les longerons 5 et les traverses 6, tandis que le châssis 1 comporte les longerons 7 et les traverses 8. Les 10 angles des cadres présentent des évidements, à savoir les évidements 9 ouverts en bas de la benne 2 et les évidements 10 ouverts en haut du châssis 1. Ces évidements forment ensemble des chambres fermées 11 lorsque là benne est abaissée. Comme cela ressort de la figure 2, le véhicule comporte 4 chambres. Chacune d'elle reçoit up dispositif de mesure de la pression ou du poids 12 15 monté, dans la forme de réalisation illustrée, dans les évidements 9 de la benne, ainsi qu'un mécanisme de levage, de préférence un vérin hydraulique 13, prenant d'une part appui sur le châssis et, d'autre part sur le dispositif de mesure de la pression. La benne repose sur le châssis lorsque les vérins hydrauliques sont rentrés, à savoir par les plaques de glissement 14 repré-20 sentant un appui mobile à l'une des extrémités (avant) du véhicule et par des faces d'appui 15 inclinées par rapport à l'horizontal et formant un appui fixe à l'extrémité opposée (arrière). La benne est maintenue transversalement à la direction de roulement par des guides trapézoïdaux 18 qui/s'engagent dans des évidements correspondants du châssis lors de l'abaissement de la benne. Cette 25 dernière est donc maintenue de tous côtés dans la position d'abaissement et le dispositif de pesée est déchargé. Les forces d'inertie produites par une accélération, un freinage ou des chocs ne peuvent pas avoir d'effet sur le dispositif de pesée. Celui-ci entre en action lorsque la benne est soulevée au moyen des vérins hydrauliques 13, ce qui est représenté à la figure 3, les 30 dispositifs de mesure supportant à ce moment le poids de la benne ainsi que de son chargement. Bien entendu,la pesée est effectuée rapidement. Le châssis 1 comporte les boggies 16 qui sont avantageusement supportées au moyen d'un seul palier. Ce palier 17 se trouve verticalement sous le dispositif de pesée 12 et le vérin hydraulique 13 pour obtenir les avantages 35 mentionnés. La benne 2 représente une poutre soumise à la flexion ; le châssis 1 absorbe seulement des forces de poussée et de traction dans le sens horizontal. Le châssis établit également la liaison entre le mécanisme de traction et le véhicule. Les longerons 5 de la benne peuvent être réalisés sous forme de caissons entourant les longerons 7 du châssis, comme cela ressort de la figure 1. 11591 4 2006349 La benne doit être guidée verticalement de façon que des bascule-ments ne puissent pas se produire lorsqu'on utilise les dispositifs de mesure de la pression ou de pesée ne pouvant pas absorber des forces transversales. De tels basculements peuvent en outre fausser la mesure. Afin de les éviter, 5 on peut disposer entre la benne et le châssis des organes de guidage flexibles constitués par des ressorts-lames. De tels ressorts sont avantageusement disposés de façon décalée les uns à côté des autres entre les vérins de levages c'est-à-dire dans les quatre parties longitudinales. 69 11591 5 2006349 REVENDICATIONS 1. Véhicule pour le transport et la pesée de récipients, tels que des poches de coulée, des cuves, etc, contenant des produits métallurgiques, caractérisé en ce que le véhicule comprend un châssis dans lequel sont montés 5 les mécanismes de roulement et une benne placée sur le châssis et présentant une plate-forme pour le dépôt de la charge, un dispositif de mesure de la pression ou du poids étant monté entre la benne et le châsâs ; ce dispositif de pesée peut être mis en service par un mécanisme de levage de la benne, prenant appui d'une part sur le dispositif de pesée et d'autre part sur l'une 10 des parties du châsdLs et fonctionnant de préférence par voie hydraulique. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la benne et le châssis sont formés chacun par un cadre comportant des longerons et des traverses ; les angles du cadre formant la benne présentent un évidement ouvert en bas, tandis que les angles du châssis présentent un évidement ouvert en haut 15 ces évidements formant quatre chambres fermées situées verticalement au-dessus des supports des roues ou des boggies avant et arrière et recevant chacune un appareil de mesure de la pression et un dispositif de levage. 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2S caractérisé en ce que les longerons de la benne ont la forme de caissons entourant les longerons du 20 châssis. 4. Véhicule selon les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les évidements formant ensemble une chambre et recevant le dispositif de mesure de la pression ainsi que le mécanisme de levage, sont immobiles l'un par rapport à l'autre dans le plan horizontal à l'une des extrémités du 25 véhicule et forment ainsi un support fixe, les surfaces d'appui des évidements étant de préférence inclinées par rapport à l'horizontale. 5. Véhicule selon les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la benne est maintenue en outre, dans la posction abaissée, par des guides trapé-zofdai^c. qui s'engagent dans des évidements correspondants du châssis.