Brevet FR2004851A1 — publié le 19691205

.- 2004851 L'invention concerne un procédé pour la suralimentation d'un moteur à combustion interne à allumage extérieur, du type qui cimporte un dispositif de turbocompression par gaz d'échappement, avec un compresseur pour l'aspiration et la 5 compression de gaz frais, et un dispositif d'étranglement, disposé en aval du compresseur et destiné au contrôle de puissance, pour la réductionréglable du courant de gaz frais, ainsi qu'un dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé. Il est déjà connu d'équiper des 10 moteurs diesel avec des dispositifs de turbocompression par gaz d'échappement, pour en augmenter la puissance. Dans le cas d'un moteur diesel, l'emploi d'un dispositif de turbocompression par gaz d'échappement ne présente aucune difficulté, car, dans la canalisation de gaz frais, n'est pas prévu un dispositif d'étranglement pour gouver-15 ner la puissance. Du fait de l'absence d'un tel dispositif d'étranglement, le dispositif de turbocompression par gaz d'échappement travaille correctement dans toutes les zones d'état de compression stationnaires ou non, qui peuvent intervenir, et le com-20 presseur n'est pas exposé à des charge^, excessives. Par contre, pour les moteurs à combustion interne à allumage extérieur, dans lesquels, en aval derrière le compresseur, est prévu, un dispositif d'étranglement destiné à la régulation de puissance par la réduction réglable du courant de gaz frais, des dispositifs de turbocompression par gaz 25 d'échappement n'ont pu jusqu'ici être utilisés avec succès que si le moteur à combustion interne considéré travaille essentiellement avec une charge constante, comme c'est, par exemple, le cas des moteurs d'avion. Si, par contre, des dispositifs 30 de turbocompression par gaz d'échappement étaient prévus pour des moteurs à combustion interne à allumage extérieur avec une charge fortement variable, notamment des moteurs de véhicules automobiles, il s'avérait que le compresseur, dans des zones déterminées d'état de compression, est exposé à des sollicitations d'une importance inat-35 tendue et subit rapidement des dégâts qui peuvent conduire jusqu'à sa destruction. Dans lesdites zones de compression, peuvent aussi se manifester des bruits de compression d'une force inadmissible, la cause principale de ces inconvénients est que le compresseur arrive au-dessous de sa limite de pompage dans des zones déterminées d'état 40 de compression, dans lesquelles se manifestent, entre autres, de 69 8950 2.- 2004851 fortes vibrations du courant de gaz frais. En conséquence, l'invention a notamment pour but d'établir un procédé du genre énoncé en premier lieu, par lequel sont évites ces inconvénients, et notamment que le com-5 presseur arrive au-dessous de sa limite de pompage, ce qui permet d'équiper, avec des dispositifs de turbocompression par gaz d'échappement de grande puissance, des moteurs à combustion interne à allumage extérieur, notamment des moteurs de véhicules automobilesf à puissance fortement variable. 10 De manière générale, l'invention a également pour but d'établir un procédé du genre énoncé en premier lieuP à l'aide duquel la sollicitation de dispositifs de turbocompression par gaz d'échappement se trouve réduite dans des zones critiques, sans que le débit du dispositif d? turbocompression dans 15 les autres zones en souffre, de sorte que, par exemple, l'accélération d'un véhicule automobile puisse être effectuée avec un débit optimal du compresseur et que, néanmoins, le compresseur ne puisse être surchargé dans les zones critiques. Un autre but de l'invention est 20 d'adapter, d'une manière simple, la puissance du dispositif de turbocompression par gaz d'échappement à la charge admissible du moteur à combustion interne considéré et, notaient* l'en limiter la puissance maximalep sans influence sur les autres zones de puissance. Pour résoudre ce .problème, l'in-25 vention a pour objet un procédé du genre énoncé en premier lieu, caractérisé parce que, dans au moins une zone déterminée d'état de compression ou de charge, pour réduire la quantité de gaz frais introduite dans l'unité de temps dans la ou les chambres de combustion.du moteur à combustion interne, une quantité partielle du gaz frais ache-30 miné par le compresseur est évacuée en continu et automatiquement en fonction d'au moins une caractéristique ou variable d'état. Par état de compression, on entend ici l'état du courant de gaz frais en amont et en aval du dispositif d'étranglement, état qui provoque le remplissage de la-ou des 35 chambres de combustion. Par zone d'état de compression, on entend, de manière générale, une zone stati BAD ORIGINAL 69 8950 2004851 5 moteur à combustion interne, position du dispositif d'étranglement, conditions de pression dans le courant de gaz frais, vitesse d'éseulement de ce courantP quantité d'écoulement de ce courant dans l'unité de temps (quantité de passage de gaz du moteur à combustion interne ) « Des caractéristiques d'état dans le sens de l'invention sont des caractéristiques qui, directement on indirectement influencent ou sont influencées par l'état de compression, ou bien sont des caractéristiques d'état de l'état de compres-10 sion. Il a été trouvé particulièrement avantageux d'effectuer l'évacuation de gaz frais en fonction des caractéristiques d'état suivantes s une ou plusieurs pressions statiques du courant de gaz frais/ et/ou pression dynamique du courant com-15 primé de gaz frai^ et/ou position du dispositif d1 étranglement, et/ou quantité de passage de gaz du moteur, et/ou température des gaz d'échappement et/ou nombi-e de tours du compresseur^ et/ou nombre de tours du moteur à combustion interne. Le nouveau procédé offre la possi-20 bilité d'empêcher avec certitude une descente sous la limite de pompage du compresseur et, de ce fait, la naissance de vibrations du courant de gaz frais derrière le compresseur, qui causent de forts bruits et des dommages au compresseur. Il est prévu, à cet effet, suivant l'invention, qu'au moins dans les zones d'état de compression dans lesquel-25 les il peut y avoir descente sous la limite de pompage du compresseur, est au moins évacué suffisamment de gaz frais qu'une descente sous la limite de pompage du compresseur est empêchée par évacuation de gaz frais. L'invention permet, d'autre part, 30 de limiter la puissance maximale du compresseur dans son effet sur le remplissage de la ou des chambres de combustion, et de réduire, de ce fait, la puissance du moteur à combustion interne sur des taux voulus, sans que, dans les autres zones de puissance, la puissance du moteur en subisse une influence, de telle sorte que, malgré la réduction de 35 puissance des accélérations optimales du véhicule automobile sont obtenues jusqu'à proximité de sa vitesse maximale. On parvient aussi à réduire l'effort de la turbine à gaz d'échappement,qui est très élevé dans le cas de moteurs à combustion interne à allumage extérieur, du fait des hautes températures des gaz d'échappement, et qui, sans 40 limitation de puissance du moteur peut facilement conduire à la 69 8950 4>_ 2004851 f J, j destruction de la. turbine, à moins que, dans la fabrication de la ter- j bine/ on n'utilise des matériaux de résistance à la chaleur mazima,= f le, qui sont, cependant, très coûteux et difficilement usinables» L'évacuation de gaz frais peutg 5 en principe, être effectuée dans n'importe quelle zone d'état de compression possible, cependant, il est prévu, de préférence^ que du gaz frais n'est évacué que dans la ou les zones d'état de corn-» pression dans lesquelles une descente sous la limite de pompage du compresseur- se produit ou peut se produire^ et/ou une réduction d® 10 puissance du moteur est désirable ou nécessaire,, La quantité de ga« frais évacué dans un temps donné doit être choisie de telle sorte ; que l'effet voulu se produise, c'est-à-dire qu'une descente sous la ; limite de pompage ne se produise plus, respectivement que la limita» tion voulue de la puissance du moteur se réalise.,, La quantité daas 15 le temps de gaz frais évacué peut, avantageusement, être commandé©f " mais, naturellement, si on le veut, aussi être réglée. Comme grandeurs de commande ou de régulation, on peut prévoir les caractéristiques d'état décrites. Dans des cas simples, une seule caractérisa 3 tique d1 état peut être suffisante pour la commande ou la régulation. § 20 de la quantité dans le temps de gaz évacué. Cependant, en général, il est utile de commander ou régler l'évacuation de la quantité dans ; le temps du gaz frais,dans au moins une zone d'état de compression 3 en fonction de deux ou plusieurs caractéristiques d'état. Comme dé- 1 ;jà dit, des caractéristiques d'état et/ou d'autres caractéristiques 25 d'état encore peuvent être utilisées individuellement ou en combi- i naisons appropriées pour la commande ou la régulation de la quanti- 3 té de gaz à évacuer dans un temps donné, tandis que le cas échéant? la commande ou régulation dans d'autres zones d'état de compression. f est effectuée au moyen d'autres caractéristiques d'état ou d'autres ; 30 combinaisons de telles caractéristiques. j Le gaz frais à évacuer peut être | éliminé du courant de gaz à n'importe quel point approprié, à candi- j tion que l'effet voulu se produise. Si l'évacuation de gaz fraie sf- | effectue pour empêcher la descente sous la limite de pompage du com- ;j j- 35 presseur, il faut que cette évacuation produise une réduetion d© j pression du gaz entre le compresseur et le dispositif d'étranglement. | A cet effet, il est prévu, par préférence, que le gaz frais est é- j vacué de la canalisation à gaz frais entre le compresseur et le • dispositif d'étranglement. Il est entendu que, dans certains cas, 40 le gaz frais est avantageusement évacué aussi à 1 'intérieur du com- 1 BAD 0RJ0J&AL 1 69 8950 5- 2004851 presseur, par exemple au moyen d'une dérivation de compresseur et peut, de préférence» être de nouveau introduit à l'entrée du compresseur., Par contre, si du gaz frais est évacué pour la réduction de puissance, ce gaz peut, dans certains cas, être aussi évacué avaa-5 tageusement en aval derrière le dispositif d1 étranglement, notamment pour des moteurs dans lesquels le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion. Si, par contre, le carburant est introduit dans le système de canalisation de gaz frais qui conduit vers les chambres de combustion, il est entendu que, pour éviter une 10 augmentation inutile de la consommation de carburant, le gaz frais est évacué en un point où. le gaz frais n'est pas encore additionné de carburant o L'invention s'étend également à un dispositif d'application du procédé ci-dessus pour la suralimen-15 tation d'un moteur à combustion interne à allumage extérieur, notamment d'un moteur à véhicule automobile, équipé avec un dispositif de turbocompression par gaz d8 échappement qui comporte une turbine à gaz d'échappement et un compresseur entraîné par ladite turbine et aspirant et comprimant du gaz frais, tandis que^ dans le système 20 de canalisation de gaz frais en aval derrière le compresseur est disposé un dispositif d'étranglement pour la commande de puissance du moteur à combustion interne, (dispositif prévu.), caractérisé en ce que, dans le système d© canalisation à gaz frais est prévue au moins une sortie à gaz frais, dont la section de sortie est réglable au moyen f. 25 d'un dispositif de positionnement automatique correspondant, répondant â, au'moins, une caractéristique d'état qui présente au moins une jauge pour palper une caractéristique d'état. Par dispositif de positionnement^ est entendu tout genre de dispositif de positionnement suscep™ 30 tible de varier la section de sortie en fonction d'au moins une caractéristique d'état» Le dispositif de positionnement est, de préférence, un dispositif de commande. Dans certains cas,'il peut, aussi, utilement être établi comme dispositif de régulation. Comme il est prévu, par préférence, qu'il n'y a pas d'évacuation de gaz frais 35 dans au moins une zone d'état de compression, au moins dans ce cas le dispositif de positionnement est à établir de sorte qu'il puisse fermer la sortie. Lorsque^ans différentes zones d'état de compression, le gaz frais est évaucé en fonction de carac-40 téristiques différentes d'état, le dispositif de positionnement peut 69 8950 6_ 2004851 j * - ? alors être établi avantageusement, de telle sorte que les différen- fî tes caractéristiques d'état lui peuvent être octroyées comme gran- J' deur de commande ou de régulation. Le cas échéant, peuvent aussi ê-tre prévus deux ou plusieurs dispositifs de positionnement, qui uti-5 lement correspondent à des sorties différentes ou peuvent entrer par alternance en liaison d'effet avec la même sortie. Il est particulièrement avantageux de prévoir, dans toutes les zones d'état de compression, l'évacuation de gaz frais en fonction de la ou des mêmes caractéristiques d'état qui alimentent unseul dispositif de posi-10 tionnement. les caractéristiques d'état peuvent être, de préférence, une pression et au moins une pression statique du courant de gaz frais, dont la pression différentielle est imprimée au dispo-sitif de positionnement. La description suivante se rap-15 porte à un exemple de réalisation d'un dispositif pour l'application du procédé conforme à l'invention, représenté aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une coupe longitudinale schématisée d'un dispositif pour la suralimentation d'un 20 moteur à combustion interne , conforme à l'invention, - la figure 2 est une coupe longitudinale partielle d'un système de canalisations à gaz frais avec un compresseur et un dispositif d e positionnement suivant l'invention pour l'évacuation de gaz frais, qui est établi comme dispositif 25 de commande» Le dispositif de turbocompression par gaz d'échappement 1 représenté à la figure 1 comporte un compresseur 3, avec une roue à palettes 2 pour aspirer et comprimer du gaz frais et une turbine à gaz d'échappement 6 a-ec une roue de turbine 30 5 qui. l'entraîne au moyen d'un arbre commun La turbine 6 est disposée dans le système de canalisation des gss d'échappement 7 en aval de la soupape d'échappement 9 du cylindre de travail 11 muni d'un piston 10 d'un moteur à combustion interne pour véhicule automobile. 35 Le compresseur 3, établi sous la forme d'un compresseur centrifuge ( compresseur radial), est disposé dans le système de canalisation de gaz frais 12 et achemine le gaz qu'il a comprimé, à travers la canalisation t BAD ORIGINAL 69 8950 7.- 2004851 d'allumage 15. Le dispositif de turbcccmpressicn par gaz d'échappement au:;::.ente considérablement la puissance de ce acteur à combustion interne. Dans la canalisation de refou-5 lement 13s est prévue -une sortie 17 pour l'évacuation de gaz frais, commandée par un clapet 16. Au mcven d'un dispositif de commande 19, le clapet 16 peut être commandé en fonction d'au moins une caractéristique d'état, de telle sorte que, dans au moins une zone déterminée d'état de compression, du gaz frais se trouve évacué en 10 continu à travers la sortie dans l'atmosphère ambiante. Les jauges du dispositif de commande pour palper les caractéristiques d'état, en fonction desquelles la sortie est ouverte et fermée, ne sont pas représentées. Sur la figure est représenté 15 un mode de réalisation préféré d'un dispositif de commande pour l'évacuation contrôlée de gaz frais, depuis le système de canalisation à gaz frais d'un moteur à combustion interne à allumage extérieur. Le gaz frais est aspiré à travers un filtre à air non représenté et un tube d'aspiration 20^ au moyen d'un compresseur 21 20 muni d'une roue à palettes 22 et entraîné au moyen d'un arbre 50 par une turbine à gaz d'échappement non représentée, et est pompé, à travers le diffuseur 23 qui s'élargit dans le'sens périphérique de la roue à palettes, dans une canalisation de refoulement (alimentation) 24, qui conduit vers la ou les chambres de combustion du 25 moteur à combustion interne non représenté. Comme dispositif d'étranglement, sont disposés vin papillon pivotant 25 dans la canalisation de refoulement 24 pour la réduction du courant de gaz frais, ainsi qu'une buse venturi 26 dans la plus petite section de laquelle est disposé un gicleur à carburant 27 pour l'injection pulvérisée dans 30 le courant de gaz frais du carburant 27 pour l'injection pulvérisée dans le courant de gaz frais du carburant venant de la chambre à flotteur d'un carburateur conventionnel non représenté. La canalisation de refoulement présente un coude 32 et, en prolongement de sa partie tubulaire horizontale 29, est prévu un cylindre 30f abou-35 tissant ouvert dans la canalisation de refoulement et faisant partie d'un dispositif de commande 31 pour l'évacuation contrôlée de gaz frais. Dans le cylindre 30, est disposé un piston de commande 33, coulissant dans le sens axial et se trouvant sous l'action d'un ressort de compression 321, piston qui sert, en même temps, de jauge de 40 pression pour palper la pression dynamique du courant de gaz frais qui l'intéresse directement et qui, dans la position de fermeture 69 8950 2004851 représentée, obture des fentes d'évacuation 34 constituant la sortie disposées sur le pourtour du cylindre . Dans cet exemple de réalisation préférée, la surface globale des sections des fentes d'évacuation correspond approximativement à la moitié de la section libre de 5 la sortie 35 du compresseur. La tension initiale du ressort de compression 321 est réglable au moyen de la vis 51 agissant sur le plateau de ressort 52. lies fentes d'évacuation 34 abou-10 tissent dans une chambre annulaire 36 d'un tube 37, conduit dans le tube d'aspiration 20 pour le renvoi, à l'entrée du compresseur, du gaz frais évacué. Ce renvoi de gaz évacué n'est pas absolument nécessaire en soi, présente cependant entre autre l'avantage que la forma-, tion de bruit, se manifestant à l'évacuation de gaz frais, se trouve. • 1 5 réduite. La face antérieure du fond 39 du. piston 33 se trouve sous l'action de la pression du gaz frais comprimé, tandis que sa face postérieure est sous l'action d'une pression. qui s'établit dans la chambre 40 du cylindre 30 et èst dérivée d'au 20 moins une pression statique du courant de gaz frais. De ce fait, le piston de-commande 33 est sous l'action de la pression différentielle résultant de la pression du courant de gaz frais comprimé et de ladite pression statique. Dans cet exemple de réalisation, 25 sont, au total, prévues trois jauges de pression 41_ 43, établies sous la forme de canaux aboutissant librement dans le tube de canalisation, pour palper des pressions statiques du courant de gaz frais, dont les orifices d'entrée sont au même niveau que les parois voisines de la canalisation de refoulement 24 et de la buse venturi 26. 30 A chaque jauge 41 - 43 ? correspond un robinet à deux voies 44-46 pouvant être fermé. D'autre part, les trois jauges aboutissent dans un canal commun 49 conduisant à la chambre 40. A l'aide des robinets 44-46, une pression statique peut être réglée dans la chambre 40, qui correspond, soit à une seule pression statique palpée, soit à une 35 pression mixte réglable de deux ou trois pressions statiques palpées. Le dispositif de positionnement 31 particulièrement avantageux et fiable en service, établi ici sous la forme d'un dispositif de commande,a, dans cet exemple de réalisation, la tâche préférentielle, aussi bien d'empêcher la descente sous 40 la limite de pompage du compresseur 21^ qu'aussi de limiter la puissance maximale du moteur à combustion, interne considéré. 69 8950 9,- 2004851 La jauge de pression 41 aboutit approximativement à la hauteur de la plus étroite section d'écoulement de la "buse venturi, ce qui produit une pression statique particulièrement forte» La jauge de pression 42 aboutit, à proximité du 5 papillon 25, à un endroit dans la canalisation de refoulement où, à la position de fermeture du papillon et jusqu'à un angle de pivotement du papillon de l'ordre de tO et 15° dans l'exemple présent, il y a une pression statique qui correspond à la pression statique existant en a val derrière le papillon 25. Si, par contre, le papillon 10 ouvre à plus de 10 à 15 0 environ, cette jauge 42 mesurera une pression qui correspond à la pression statique existant en amont devant le papillon. La jauge 43 mesure exclusivement la pression statique existant en aval derrière le papillon. Le fonctionnement du dispositif 15 de commande 31 est décrit ci-après à l'aide de ses différentes possibilités de positionnement. EXEMPLE 1 . Les robinets 44 et 46 sont fermés. Le robinet 45 est ouvert. 20 Tant que la jauge de pression 42 palpe la pression statique existant en aval derrière le papillon 25 , par suite de la faible pression statique existant ici, le piston de commande 33, du fait de la pression faible en conséquence dans la chambre 40s se trouve décalé vers la droite contre l'effet du ressort, 25 de telle sorte S^, par contre, le papillon ouvre au moins dans une mesure que la jauge 42 mesure la pression existant en amont avant le papillon 25, la pression statique palpée est 40 nettement plus grande, et le piston de commande 33 parvient à une BADOWQW^|. 69 8950 position où il ferme les fentes d'évacuation , de sorte qu'en service de charge normale et à accélération du véhicule, la sortie se trouve obturée. Dans ces zones d'état de compression, on ne risque pas . de descendre sous la limite de pompage du compresseur, de sorte qu' 5 une évacuation de gaz frais pour empêcher ladite descente n'est pas -nécessaire. Sj_, par contre, la pression de gaz frais, agissant sur la face antérieure du piston de commande 33} surmonte la somme de la force du ressort et de la pression statique existant dans la chambre 40, la sortie est de nouveau ouverte, permettant l'évacua-10 tion de gaz frais pour la limitation de puissance du moteur. Le ressort de compression est, à cet effet, réalisé de telle sorte que les fentes d'évacuation ne sont ouvertes , pour réduire la puissance du moteur par la pression totale, contre l'effet de la pression statique relativement élevée et de la force du r-essort, que lorsque 15 le volume de gaz passant par le moteur est très grand, aux grands nombres de tours du moteur et papillon ouvert relativement largement ou complètement, et que, de ce fait, le nombre de tours du compresseur est grand en conséquence. Dans cette zone d'état de compression, on évacue, en conséquence, du gaz frais pour limiter la puissance 20 du moteur, et l'importance de la quantité de gaz frais évacué est alors choisie de manière que la réduction de puissance voulue soit atteinte. Cette réduction de puissance sert à.empêcher, aussi bien une surcharge du moteur à combustion in-25 terne, qu'une trop forte surchauffe de la turbine à gaz d ' échappement » Le danger d'une descente sous la limite de pompage du compresseur est particulièrement grand lorsque le papillon 25 est brusquement fermé à-partir d'une position de grande ouverture, par exemple marche- à plein gas d'un véhicule, pour 30 introduire par exemple un freinage du véhictile® A ce moment, le compresseur tourne très vite. A la fermeture brusque du papillon, le nombre de tours du compresseur 21 décroît relativement lentement par suite de son inertie. On aura, de ce fait-, temporairement de très fortes pressions de gaz frais dans la canalieatioa de refoulements,- entre 35 le compresseur et le papillon. Ces grandes pressions sont susceptibles de provoquer une forte formation de bruit insupportable, et notamment de fortes vibrations du flux de gaz frais se produisent dans le compresseur, susceptibles de détruire la roue à palettes par fissuration» C0mme, à la rapide fermeture du papillon 25, la pression 40 dynamique agissant sur le piston de commande 53 baisse d'un, coup BAD ORIGINAL 69 8950 2004851 rapidement par suite de la vitesse fortement réduite d'écoulement du gaz frais^ le piston de commande à la suite de la marche à plein gaz précédente mentionnée^ fermerait immédiatement^ et les fortes pressions élevées mentionnées se produiraient derrière le compres-5 seur. la'fermeture du piston de commande est, cependant, empêchée par la jauge de pression 42, car avec le papillon fermé cette jauge mesure la très faible pression statique qu'il y a en aval derrière le papillon et provoque une pression faible en conséquence dans la chambre 40, pression par laquelle^ dans cette zone"d'état de compres-10 sion non stationnaire^ le piston de commande est maintenu à sa position d'ouverture. Aux fortes accélérations le piston de commande ferme, cependant, immédiatement et n'ouvre de nouveau qu'au grand passage d'air pour la limitation de puissance. De ce fait, malgré la limitation de puissance, le moteur a une accélération optimale» 15 EXEMPLE 2 - . Le robinet 44 est ouvert, les robinets 45 et 46 sont fermés. Dans ce cas, la pression différentielle agissant en permanence sur le piston de commande 33 est 20 un critère de la vitesse d'écoulement du flux de gaz frais, derrière le compresseur 21 et avant le papillon 25. Ainsi, l'évacuation de gaz frais à travers les fentes de sortie est effectuée exclusivement en fonction de la quantité de gaz traversant le moteur à combustion interne considéré. Au-dessus d'une quantité déterminée de gaz, les 25 fentes sont de plus en plus ouvertes en fonction de l'augmentation de la quantité de gaz, ce qui conduit exclusivement à une réduction de puissance du moteur jusqu'aux taux voulus, EXEMPLE 3 - Le robinet 46 est ouvert, les ro- 30 binets 44 et 45 sont fermés, A papillon 25 entièrement ou presque ouvert, la pression différentielle agissant sur le piston de commande 33 est également un critère de la quantité dans le temps de gaz frais affluant au moteur et, de ce fait, de la quantité de 35 passage de gaz du moteur, de sorte qu'on obtient, également, line limitation voulue de puissance du moteur à combustion interne. Si le papillon n'est que très peu ouvert ou s'il est fermé, au niveau de la jauge de pression statique se manifeste seulement une très faible pression statique, de sorte que, de ce fait, aussi le piston de 40 commande est transféré également à une position d'ouverture au moins BAD ORIGINAL 69 8950 12.- 2004851 partielle pour les fentes de sortie et que, par conséquence, la pression de gaz frais derrière le compresseur se trouve dans cette zone de puissance faible, limitée à des taux auxquels -une descente sous la limite de pompage ne peut avoir lieu<> 5 EXEMPLE 4 - Deux ou trois des robinets 44 à 46 sont partiellement ou entièrement ouverts. Dans ce cas s'établit dans la. chambre 40 une pression mixte, qui correspond -à une grandeur mixte 10 des pressions statiques mesurées par les jauges en action 41 » 42 ou 43. Ainsi, les trois possibilités précitées de positionnement peuvent être combinées d'une manière quelconque voulue et appropriée en vue d'une commande de l'évacuation de gaz frais. Comme il résulte de ce qui pré-15 cède, il y a toujours danger de descente sous la limite de pompage du compresseur lorsqu'à partir d'une position d'ouverture relative- i ment grande, avec laquelle la vitesse du compresseur est très grande, le papillon est rapidement fermé totalement ou en grande parti®. Dès que, à la suite d'une telle manoeuvre, le nombre de tours du ccm~ 20 presseur est tombé à des taux plus bas, le danger d'une descente sous la limite de pompage est, en général, de nouveau passé, de sorte qu'à priori, maintenant^ l'évacuation de gaz frais pourrait, de nouveau^ être supprimée. Pour simplifier la commande, on peut, cependant, comme dans l'exemple représenté, à position entièrement ou 25 presque fermée du papillo^évacuer du gaz frais utilement en permanence. Si l'on désire cependant que^ seulement pendant la zone d'é--tat de compression non stationnaire, dans laquelle le compresseur à la suite d'un grand nombre de tours précédant^ comprime encore le flux de gaz frais, fortement étranglé passagèrement à grand nombre 30 de tours, du gaz frais soit évacué pour éviter la descente sous la limite de pompage, ceci peut être réalisé, par exemple,par un asservissement du dispositif de positionnement au nombre de tours du compresseur, de telle sorte qu'aux petits nombres de tours du compresseur, la sortie 34 est fermée en permanence, indépendamment de la 35 position du papillon. S'il y a danger de surchauffe de la turbine à gaz d'échappement, une jauge de température peut être prévue dans la canalisation des gaz d'échappement, qui, au moyen du dispositif de positionnement correspondant ouvre toujours une sortie au gaz frais lorsqu'une température élevée, déterminée^des gaz d'échappé-40 ment est dépassée. 69 8950 2004851 Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et repré~ sentés.à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. 69 8950 u._ 2004851 REVENDICATIONS 1Procédé pour suralimenter un moteur à combustion interne à allumage extérieur, qui comporte un dispositif de turbocompression par gaz d'échappement, avec un 5 compresseur pour l'aspiration et la compression de gaz frais, ainsi qu'un dispositif d'étranglement disposé en aval du compresseur et destiné au contrôle de puissance pour la réduction réglable du courant de gaz frais, procédé caractérisé par ce que, dans au moins une zone déterminée d'état de compression, pour réduire la quantité 10 de gaz frais introduite^, dans l'unité de temps/dans la ou les chambres de combustion du moteur à combustion interne, me quantité partielle du gaz frais acheminé par le compresseur est évacuée en continu et automatiquement/en fonction d'au moins, une caractéristique d'état, ce qui évite de descendre au-dessous de la limite de 15 pompage du compresseur. 2,- Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le gaz frais, est évacué du système de canalisations de gaz frais conduisant vers le dispositif d'étranglement , en aval derrière le compresseur, 20 3.- Procédé suivant les revendi cations 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins dans les zones d'état de compression^dans lesquelles une descente sous la limite de pompage du compresseur pourrait se produire, au moins autant de gaz frais est évacué qu'une descente sous la limite de pompage du compresseur 25 est empêchée par l'évacuation de gaz frais, 4,- Procédé suivant la revendication 3, caractérisé en ce qu'au moins à la suite d'une rapide diminution de la quantité de passage de gaz du moteur à combustion interne, à laquelle le nombre de tours du compresseur ne peut s'a- 30 dapter qu'à retardement, au moins autant de gaz frais est évacué qu'une descente sous la limite de pompage du compresseur se trouve empêchée par l'évacuation de gaz frais, 5,- Procédé suivant l'une des revendications 1-4, caractérisé en ce qu'à la position de réduction 35 maximale du dispositif d'étranglement^ du gaz frais est évacué, 6,- Procédé suivant la revendication 5s caractérisé en ce quey dans une zone de réduction voisine de la position de réduction maximale du dispositif d'étranglement du gaz frais est évacué0 40 7.- Procédé suivant l'une des '1 69 8950 î5-. 2004851 revendications précédentes, caractérisé en ce que, pour limiter la puissance du moteur à combustion interne, du gaz frais est évacué. 8.- Procédé suivant la revendication 7, caractérisé en ce que, lors du dépassement d'un achemine- 5 ment de gaz frais important, déterminé, du gaz frais est évacué. 9.- Procédé suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une des caractéristiques d'état est la position du dispositif d'étranglement. 10«- Procédé suivant l'une des 10 revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une des caractéristiques d'état est une pression statique du flux de gaz frais. 11.- Procédé suivant une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pression statique est la pression statique se manifestant en aval derrière le 15 dispositif d'étranglement. 12.- Procédé suivant une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une pression statique est une pression se manifestant en amont devant le dispositif d'étranglement. 20 13.- Procédé suivant une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une pression statique est une pression statique se manifestant dans la zone du dispositif d'étranglement. 14.- Procédé suivant l'une des 25 revendications 10-13, caractérisé en ce qu'à partir d'au moins deux pressions statiques, est constituée une pression mixte qui est utilisée comme caractéristique d'état. 15.- Procédé suivant une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une caractéristique 30 d'état est une pression dynamique du courant de gaz frais comprimé. 16.- Procédé suivant une des revendications 10-15, caractérisé en ce que, dans au moins une zone d'état de compressions, du gaz frais est évacué en fonction d'une pression différentielle entre au moins une pression statique et la 35 pression totale. 17.- Procédé suivant une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une caractéristique d'état est le nombre de tours du compresseur. 18.- Procédé suivant une des 40 revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une caractéristique - 69 8950 ,6._ 2004851 d'état est la quantité de passage de gaz à travers le moteur à combustion interneo 19«= Procédé suivant une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une caractéristique 5 d'état est la température des gaz d'échappement du moteur à combug-tion interne» 20.= Dispositif d'application du procédé ci-dessus ou similaire pour la suralimentation d'un moteur à combustion interne à allumage extérieur, notamment d'un moteur 10 pour véhicule automobile, avec un dispositif de turbo eompressioa mr gaz d1 échappement^ comportant une turbine à gaz d'échappement et compresseur entraîné par la dite turbine et aspirant et comprimant du gaz frais, tandis que^ dans le système de canalisations de g&z frais7est disposé/ en aval derrière le compresseur, un dispositif 15 d'étranglement pour le contrôle de puissance du moteur à combustion interne, dispositif caractérisé en ce que dans le système de canalisations à gaz frais est prévue au moins une ouverture d'évacuation de gaz frais, dont la section de sortie est réglable au moyen dsass. moins un dispositif de positionnement automatique répondant à aïs, 20 moins une caractéristique d'état et comportant au moins une jauge pour palper une caractéristique d'état. 21•- Dispositif suivant la revendication 20, caractérisé en ce qu'au moins une ouverture d'évacuation est prévue en amont avant le dispositif d'étranglement» 25 22.- Dispositif suivant la re vendication 20, caractérisé en ce qu'au moins une ouverture d'évacuation est prévue en aval derrière le compresseur. 23o- Dispositif suivant une des revendications 20-22, caractérisé en ce que le dispositif de posi— 30 tionnement est établi^ pour la fermeture de l'ouverture d'évacuation, dans au moins une zone d'état de compression. 24Dispositif suivant une des revendications 20=23, caractérisé en ce que le dispositif de positionnement est établi sous la forme d'un dispositif de commande# 35 25.- Dispositif suivant un® des revendications 20-24, caractérisé en ce que le dispositif de positionnement comporte au moins un dispositif de palpage pour pal-pla vitesse d'écoulement du flux de gaz frais» 26.- Dispositif suivant une des 40 revendications 20-25, caractérisé en ce que le dispositif de posi— 69 8950 17»- 2004851' tionnement comporte au moins une jauge de pression pour palper une caractéristique de pression du flux de gaz frais. 27. - Dispositif suivant une revendication 20-26, caractérisé en ce que le dispositif de position- 5 nement comporte au moins une jauge pour palper la position de réduction du dispositif d'étranglement. 28. - Dispositif suivant la revendication 26, caractérisé en ce qu'au moins une jauge de pression est établie pour le palpage d'une pression statique du courant de gaz 10 frais. 29. - Dispositif suivant la revendication 26, caractérisé en ce qu'au moins une jauge de pression est établie pour le palpage d'une pression dynamique du courant de gaz frais. 15 30c «. Dispositif suivant la re vendication 28, caractérisé en ce qu'une jauge de pression est établie pour le palpage d'une pression statique du courant de gaz frais au niveau du dispositif d'étranglement, de telle sorte que, jusqu'à une ouverture partielle déterminée du dispositif d'étranglement, la 20 jauge mesure la pression statique existant en aval derrière le dispositif d 'étranglement, et, au d épassement de cette ouverture partielle, la pression statique se manifestant en amont devant le dispositif d'étranglement. 31. - Dispositif suivant une des 25 revendications 20-30 caractérisé en ce que le dispositif de posi- tionnement comporte au moins un cylindre, avec m piston de commande monté coulissant dans le sens axial et se trouvant, de préférence sous la charge d'un ressort, piston établi pour l'obturation et 1* ouverture d'au moins une fente d'évacuation du cylindre , que , d'au 30 tre part, le cylindre communique toujours avec le système de canali sations conduisant du gaz frais comprimé, de sorte que, dans au moins une zone de positionnement déterminée du piston de commande, du gaz frais peut sortir à travers la fente d'évacuation. 32. - Dispositif suivant la re-35 vendication 31, caractérisé en ce que le cylindre comporte une chambre prévue sur le côté du fond du piston de commande, qui n'est pas sous l'action du gaz frais et y est adjacente, et qui peut être intéressée par une caractéristique de pression dérivée d'au moins une pression statique du flux de gaz frais, de sorte que le piston de 40 commande peut être déplacé en fonction de l'a différence des pres- BAD 69 8950 18.— 2004851 sions se manifestant sur ses deux côtés. 33. - Dispositif suivant la revendication 32, caractérisé en ce que le fond du piston de commande, qui n'est pas orienté vers la chambre, peut être mis sous action de 5 la pression totale du flux de gaz frais s'écoulant vers le dispositif d'étranglement. 34. - Dispositif suivant une des revendications 28-33 caractérisé en ce qu'au moins deux jauges de pression statique sont prévues à partir des pressions desquelles 10 est dérivée une pression statique mixte résultante, et que sonty de préférence, prévus des moyens de positionnement pour le positionnement de l'influence d'au moins une pression statique sur la pression mixte. 35® — Dispositif suivant une des 15 revendications 20-34, caractérisé en ce que l'orifice d'évacuation communique, à travers un système de canalisation, avec l'entrée du compresseur, pour le renvoi dans le compresseur de l'air frais évacué , 36» - Dispositif suivant une des 20 revendications 20-35 , caractérisé en ce qu'une évacuation est prévue, comportant un ou éventuellement plusieurs orifices, qui, au moyen du dispositif de positionnement, est dans au moins une zone d'état de compression, pour empêcher une descente sous la limite de pompage du compresseur, et dans au moine une autre zone d'état de 25 compression, pour la limitation de la puissance maximale du moteur, au moins partiellement ouverte, et est» dans les autres zones d'état de compression, fermée. 37® — Dispositif suivant une des revendications 20=36 , caractérisé en ce que le dispositif de 30 positionnement peut être actionné -par les mêmes caractéristiques d'état dans toutes les zones d'état de compression» BAD ORIGINAL