Brevet FR2011767A1 — publié le 19700306

* ' « ' '•i - ~'• - •' La présente invention concerne m groupe moto-rédacteur, en particulier, pour véhicules à moteur, comportant un moteur, un élément hydrodynamique de transmission du couple de rotation, monté à la suite du moteur et muni d'une roue de pompe 5 et d'une roue de turbine, un embrayage faisant suite à la roue de turbine, une boîte de vitesses à plusieurs harnais d'engrenages, montée à la suite de l'embrayage et, munie d'un organe de changement de vitesses, un embrayage "by-pass", c'est-à-dire raccourcissant la chaîne cinématique, reliant la roue de pompe 10 à la roue de turbine, un servo-moteur hydraulique, pour actionner cet embrayage, un organe hydraulique d'alimentation en fluide sous pression, un premier circuit hydraulique entre l'alimentation et le servo-moteur et une valve de distribution, agissant sur ce premier circuit et commandant 11 amenée et 11 évacuation du 15 fluide entre l'alimentation et le servo-moteur. Le brevet allemand 1 092 777 décrit déjà un dispositif de commande d'un embrayage by-pass oléohydraulique d'un convertisseur de couple hydrodynamique. Cet embrayage est commandé par un piston-tiroir monté sur le circuit d'amenée de l'huile sous 20 pression. Dans cette construction, il est prévu une valve qui réagit à la force centrifuge ou à la pression dynamique qui se produit lorsque la roue de pompe et la roue de turbine ont une vitesse de rotation différente. Ces forces amènent l'embrayage by-pass en position embrayée à partir d'une vitesse d'entraî-25 nement déterminée dans chaque rapport embrayé de la boîte. Ce dispositif présente toutefois l'inconvénient que, dans chaque rapport de la boîte, tant que l'embrayage by-pass est en position débrayée, il se produit dans la zone de conversion du couple une perte de puissance qui est fonction du rendement du con-30 ver^isseur. Par ailleurs, la demande de brevet allemande mise à l'inspection publique sous le ÎT° 1 209 442 décrit une boîte de transmission mécanique et hydrodynamique, qui présente un embrayage by-pass et un embrayage pour le passage des vitesses. L'embra-35 yage by-pass est -un embrayage à dents, qui établit une liaison positive entre l'arbre menant et l'arbre mené et qui' est interposé entre l'embrayage de changement de vitesse et la boîte de vitesses. Ce dernier embrayage est actionné par un vérin hydraulique ou pneumatique et un embiellage qui comporte une tige de 69 20898 -2- 2011767 maneouvre reliée à un manchon d'embrayage et-coulissant dans l'alésage de l'arbre d'entrée de la boîte. En raison du grand nombre de pièces nécessaires pour actionner l'embrayage by-pass et-de leur disposition sur la boîte de transmission, ce 5 type de construction est très coûteux et encombrant. En outre, le groupe constitué par le convertisseur et les deux embrayages précité ne peut être monté que sur une boîte de transmission ti'ès spéciale. L'invention a donc pour objet de pallier les inconvénients 10 des constructions connues et de créer une boîte de transmission mécanique et hydrodynamique pour véhicules à moteur, qui soit à la fois simple, peu encombrante, d'une très grande sécurité de fonctionnement, ne nécessite pas de construction spéciale de la boîte d'engrenages, et présente les avantages du conver-15 tisseur de couple hydrodynamique, au démarrage et dans la circulation en ville, tout en permettant un fonctionnement économique du véhicule aux vitesses supérieures. A cet effet, dans un groupe moto-réducteur du type précité, la première valve de distribution comporte un premier orga-20 ne d'actionnement électromagnétique commandé par au moins un premier appareil de manoeuvre, qui est subordonné à l'organe de changement de vitesse de telle façon que ce dernier agit sur lui, dans une, au moins, de ses positions. On réalise ainsi de façon très simple, pour des rapports 25 déterminés de la boîte de vitesses, une mise hors fonction du convertisseur de couple, afin d'éviter, dans ces rapports, la perte de puissance liée à la présence de ce convertisseur. En même temps, il est possible de ne prévoir l'appareil de manoeuvre que dans les vitesses supérieures et non dans les vitesses .30 inférieures de la boîte, pour que, dans ces dernières, le convertisseur de couple reste intégré à la chaîne cinématique, ce qui, surtout sur les camions, facilite considérablement les manoeuvres, au démarrage et pour la conduite en ville, grâce à la pleine efficacité du convertisseur. 35 Ce dernier est avantageusement relié à l'alimentation en fluide sous pression par un second circuit hydraulique, et il est prévu une seconde valve de distribution agissant sur le second circuit, comportant un second organe d'actionnement électromagnétique, commandé par au moins un second appareil de ma-40. noeuvre sur lequel agit l'organe de changement de vitesse, dans 69 20898 -3- 2011767 la même position que celle ou il agit sur le premier appareil de manoeuvre, la première et la seconde valves peuvent être assemblées en un seul bloc. Dé même, le premie^çfetle^econd circuits hydrauliques peuvent être constitués, au moins en par-5 tie, par les mêmes conduites. Ges deux circuits comportent, de préférence, une conduite de travail et une conduite de retour, qui relient respectivement au groupe de valves de distribution le côté refoulement et le côté sous pression du dispositif d'alimentation en flui-10 de, puis deux conduites reliant respectivement le servo-moteur et le convertisseur de couple au groupe de valves, celui-ci étant avantageusement construit de telle façon que, dans une de ses positions, il relie la conduite de travail à la conduite de raccordement au convertisseur et la ôonduite de retour à la 15 conduite de raccordement au servo-moteur, tandis que, dans une seconde position, il relie la conduite de travail à la conduite de raccordement au servo-moteur, et la conduite de retour à la conduite de raccordement au convertisseur. De ce fait, il est possible de disposer le groupe d'alimentation en fluide et le 20 groupe de distribution à n'importe quel endroit du véhicule, ce qui n'apporte aucune modification aux dimensions extérieures du mécanisme de transmission proprement dit, et permet d'obtenir, en assemblant la boite de vitesses, le convertisseur de couple, et les deux embrayages, un ensemble extrêmement compact et peu 25 encombrant. En raison du peu de place dont on dispose le plus souvent dans la construction des véhicules à moteur pour loger les organes de transmission, cela constitue un avantage considérable. On obtient en même temps une grande sécurité de fonctionnement, car le groupe de distribution n'a que deux positions 50 de commutation.. Le groupe de distribution lui-même peut ne comporter qu'un seul organe d•actionnement électro-magnétique. Dans certains cas, il peut être avantageux que le premier et le second appareils de manoeuvre soient réunis en un seul ; lorsque 11 organe de changement de vitesse est guidé dans une 55 coulisse, les appareils de manoeuvre peuvent être disposés dans ou sur le bord de la coulisse. Pour empêcher que le moteur cale aux faibles régimes, dans les vitesses où il est prévu, un appareil de manoeuvre pour amener l'embrayage by-pass à la position embrayée, il peut être 40 prévu, pour commander le premier organe d'actionnement électro 69 20898 _4- 2011767 magnétique, un appareil de manoeuvre supplémentaire, dont l'action complète celle du premier. Ces deux appareils sont constitués, de préférence, .par des contacts montés en série dans le circuit électrique de l'organe électromagnétique. S'il est 5 prévu un groupe de premiers et un groupe de seconds appareils de manoeuvre, ils sont montés, de préférence, en parallèle, dans un circuit du premier et dans un circuit du second organe électromagnétique. Dans ce dernier, cas, il est prévu, au moins pour un appareil de chaque groupe, un dispositif de commutation, 10 pour mettre en circuit et hors circuit 11 appareil en. question. Si l'on utilise comme-moteur un moteur à injection, le régulateur de vitesse peut, dans ce cas, être constitué par le régulateur centrifuge de la pompe d'injection. L'élément hydrodynamique de transmission du couple est de 15 préférence uttfcenvertisseur de couple qui, outre la roue de pompe êt la roue de turbine, comporte une roue directrice» De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, eh référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemple non limitatif, une for-20 me d'exécution de ce groupe moto-réducteur. L'unique figure du dessin représente schématiquement un groupe moto-réducteur constitué par un convertisseur de couple hydrodynamique, un embrayage by-pass', un embrayage de changement "de vitesses, placés entre un moteur et une boîte- de vitesses à 25 .plusieurs trains d'engrenages, ainsi que par un dispositif d'actionnement approprié... -7. Dans la figure, un moteur 26 est relié, par l'intermédiaire de l'arbre menant 1, à un volant d'inertie 2£ qui, de soi*fcc6té, est relié à la roue de pompe ^ d'un convertisseur de couple hy-50" drodynamique, dont l'ensemble est indiqué par 2£. A l'intérieur du carter du convertisseur, se trouve la roue de turbine 4, calée sur l'arbre de turbine 28, la roue directrice £ qui, par l'intermédiaire d'un accouplement à roue libre, prend appui contre une pièce fixe, et un embrayage by-pass, dont l'ensemble est 55 indiqué par 2. Le disque 29 de l'embrayage by-pass est solidaire en rotation de l'arbre de turbine, tandis que le plateau de cet embrayage est solidaire du volant 22 et, par conséquent, de la roue de pompe L'embrayage by-pass comporte une chambre de compression 6, limitée par un piston annulaire 19, déplaçable 40 dans le sens axial de l'arbre de turbine 28 et qui tourne avec 69 20898 -5- 2011767 le volant 2£. Lorsque la pression augmente dans la chambre 6, le piston est déplacé vers la droite (dans la figure), dans le sens axial de l'arbre 28, et pressé contre le disque d'embrayage 29. • 5 L'arbre de turbine 28 est accouplable, par un embrayage 8, à l'arbre d'entrée d'une boîte de transmission à plusieurs trains d1 engrenages. Il est prévu un groupe d'alimentation en fluide hydraulique, comportant essentiellement une pompe 10, qui prélève l'hui-10 le dans un réservoir 24 pour l'envoyer sous pression dans une conduite de travail 22. Pour maintenir aussi constante que possible la pression dans la conduite 22, le côté refoulement de la pompe 10 est relié au réservoir 24 par l'intermédiaire d'une valve stabilisatrice de pression _11_. Il va de soi qu'on peut 15 remplacer l'huile par un autre fluide approprié. La conduite de travail 22 de la pompe 1() aboutit à un distributeur 18, qui met la conduite 22 en communication, soit avec la conduite 20, qui aboutit à l'intérieur du coupleur hydrodynamique soit avec la conduite 21, qui relie le distributeur 20 18 à la chambre de compression 6 de l'embrayage by-pass par l'intermédiaire d'un alésage £ de l'arbre de turbine 28. En outre, le distributeur 18^ est construit de telle façon qu'il relie, par une conduite de retour 23, l'une quelconque des deux conduites 20, ou 21, au côté sans pression, enamont de la pompe, 25 par exemple, au réservoir 24, lorsque l'autre, 21 ou 20, est reliée à la conduite de travail 22 de la pompe 10. Il va de soi que chacune des deux conduites de liaison 20 et 21 peut avoir son propre distributeur, qui la met en communication, soit avec la conduite de travail 22, soit avec la conduite de retour 23. •— -i ifT 30 II est prévu en outre une conduite 15, pour ramener éventuellement au réservoir les fuites d'huile de l'embrayage by-pass et du coupleur hydrodynamique. Le distributeur 18 est constitué, de préférence, par une vanne à deux positions, commandée électromagnétiquement. Dans 35 la position représentée dans la figure, la conduite de liaison 20 est mise en communication avec la conduite de travail 22 et la conduite de liaison 21 communique avec la conduite de retour 23» Dans la seconde position de la vanne, la conduite 21 communique avec la conduite de travail 22 et la conduite 20 est 40 reliée à la conduite de retour 23o- 69 20898 -6- 2011767 La bobine du distributeur '18 est montée dans un circuit électrique comportant successivement un conducteur ^2, une source de courant électrique ^3, plusieurs contacts montés en parallèle 12, un contact monté en série 1^ et un conduc-5 teur Ji4 pour le retour à la bobine ^1_. Les contacts électriques 17 sont généralement en position d'ouverture. Chacun des contacts 12 est subordonné à l'une des positions d'un organe, ici le levier 14, permettant la sélection des rapports de la boîte de vitesses ^0, mais il n'est prévu de contact 12 lorsque le levier 14 se trouve dans la position correspondante. Sur chaque dérivation aboutissant à un contact orL peut monter en série un dispositif de coupure Un seul est représenté dans la figure, 25 bien qu'on puisse prévoir un dispositif de coupure pour chaque contact 12. Ce dispositif de coupure ^ peut être constitué par un simple contact qui, lorsqu'il se trouve en position d'ouverture, empêche le courant d'arriver au contact 1_£, même lorsque le contact 12 correspondant est fermé. Ceci permet de mettre hors 30 service à volonté, n'importe quel contact 17» Le contact électrique 1^ est normalement en position d'ouverture et il est relié à un régulateur de vitesse qui, dans la forme d'exécution décrite ici, est un régulateur centrifuge 12, incorporé à une pompe d'injection 35 du moteur 25. Ce régu~ 35 lateur _12 est relié au contact IjJ de telle façon que ce dernier n'est fermé que lorsque la vitesse de rotation du régulateur dépasse une valeur prédéterminée. Dans la description du mode de fonctionnement du groupe moto-réducteur de l'invention, on ne s'étendra pas sur la fonc-40 tion générale du convertisseur de couple hydrodynamique et cel 69 20898 -7- 2011767 le de la "boîte de transmission, à plusieurs trains d'engrenages, car la fonction et le mode de fonctionnement de ces organes sont suffisamment connus. Dans la figure, l'embrayage by-pass 2 est à l'état débrayé, 5 de sorte que le mouvement du moteur 25 est transmis à la boîte de vitesses ^2. ei1 passant par l'arbre moteur 1_, le volant d'inertie 2Z. le coupleur hydrodynamique 2£, l'arbre de turbine 28, l'embrayage 8 et l'arbre d'entrée de ia boîte 9» Dans cette position, la chambre de compression 5 de l'embrayage by-10 pass 2 est reliée par le distributeur 1j3, au côté sans pression, par exemple, au réservoir 24, car le distributeur met en communication la conduite 21_ et la conduite de retour 2j5. Il en résulte que la pression diminue dans la chambre 6 et que le piston annulaire 19 est ramené vers la gauche, dans le sens axial 15 de l'arbre de turbine 28, et n'est donc pius en contact avec le disque d'embrayage 29. Dans la position représentée du distributeur 18, la conduite 20, qui aboutit à l'intérieur du coupleur 2£, est en communication avec la conduite de travail 22, de sorte qu'il s'établit à l'intérieur du coupleur une pression 20 fournie par la pompe et stabilisée par la valve 11_. Dans cette position du distributeur 18, le coupleur 2£ a'donc toute son efficacité. Cet état du distributeur 18 et, par conséquent, du coupleur 2£, dure tant que la bobine ^1_ n'est pas alimentée. L'alimentation de la bobine j51 ne peut avoir lieu que si le 25 contact _12, un des contacts 1£"et l'organe de coupure ^ subordonné à celui-ci, sont en position de fermeture, fermant ainsi le circuit qui relie la bobine 21_ à la source de courant 35* Dans la forme d'exécution décrite, lorsque le levier 14 se trouve en 1ère ou en 2ème vitesse, ou en marche arrière, il n'est 30 pas possible de commuter le distributeur 1_8 d'une position à l'autre, car aucun contact 1£ n'est subordonné à ces positions du levier. En d'autres termes, pour ces rapports de transmission de la boîte ^0, le coupleur hydrodynamique 2£ ne peut pas être mis hors fonction par l'embrayage by-pass 2» 35 Si l'on amène le levier 1_4 à une position comportant un contact 12, celui-ci se ferme. Dans ia figure, le levier se trouve en 4ème vitesse, et le contact électrique 1Z correspondant est fermé. Malgré la fermeture de ce contact 1£, l'ensemble du circuit d'alimentation de la bobxne n'est pas encore 40 fermé, car l'interrupteur 1j? actionné par le régulateur centri 69 20898 -s- 2011767 fuge 12 et monté en série en aval du contact 12 est en position d'ouverture.- Cet interrupteur actionné par le régulateur sert de dispositif de sécurité, pour empêcher que le moteur wale, ce qui pourrait se produire si 11 embrayage "by-pass était ac-5 tionné au moment où le moteur tourne à une vitesse trop faible» Le régulateur _12 amène donc l'interrupteur 1j5 en position d'ouverture lorsque la vitesse du moteur est inférieure à une valeur prédéterminée, par exemple, lorsqu'il tourne au ralenti. L'embrayage by-pass ne peut donc être actionné au-dessous d'u— 10 ne certaine vitesse du moteur. Lorsque la vitesse, du moteur devient supérieure à cette valeur prédéterminée, l'interrupteur 1j5 est amené en position de fermeture par le régulateur 12, permettant ainsi d'alimenter la bobine ^1 et d'actionner le distributeur 18. Celui-ci 15 relie alors la conduite 20, qui aboutit à l'intérieur du coupleur 2£, à la conduite de retour 2^, et la conduite 21, qui aboutit à la chambre de compression 6, à^ la conduite de travail 22a La chambre 6 étant alors reliée à la pompe jlO, le fluide sous pression repousse le piston annulaire 1_2 contre le dis— 20 que d'embrayage 2^ et ce dernier contre le plateau d'embrayage établissant ainsi une liaison par adhérence entre le carter du coupleur et l'arbre de turbine ; le coupleur n'intervient alors plus dans la transmission du mouvement. Etant donné que dans cette position du distributeur 18, la conduite 20, qui a-25 boutit à l'intérieur du coupleur, est reliée à la conduite de retour 2^, qui aboutit au côté sans pression de la pompe, la pression du fluide dans le coupleur diminue. Le mouvement du moteur 26 est donc transmis à l'arbre d'entrée £ de la "boîte- aa en passant par l'arbre moteur 1_, l'embrayage by-pass 2 et l'em-30 brayage 8. Les pertes de puissance dues à l'interposition du coupleur hydrodynamique sont donc évitées. Il va de soi que, lorsque plusieurs distributeurs 18 sont subordonnés à chaque conduite de liaison 20, 21_ on peut prévoir un ou plusieurs contacts 17. dans chaque position du 35 levier 14 où le coupleur 2£ doit pouvoir être mis hors fonction, ce qui permet de relier séparément les conduites 20 ou 21, à la pompe 10 ou à la conduite de retour 2j>„ Comme déjà mentionné, sur chaque dérivation prévue pour le montage en parallèle des contacts 12, il peut être interposé 40 un dispositif de coupure monté en série avec le contact J2 M 20898 -9- 2011767 correspondant. Dans la figure, ce dispositif de coupure est représenté comme un simple contact. Grâce à ce dispositif de coupure, l'opérateur peut à volonté mettre hors fonction le contact 1£ correspondant. En d'autres termes, lorsque le 5 contact ^ est en position d'ouverture, même si le levier 14 est engagé dans une position munie d'un contact le coupleur hydrodynamique 2£ ne sera plus mis automatiquement hors fonction lorsque la vitesse de rotation du moteur dépasse une valeur prédéterminée, et le contact 1_£ étant fermé. 10 Lorsqu'on change de vitesse, l'embrayage 8 est actionné, de préférence, par le contact du levier 14, et il interrompt la transmission du mouvement entre le moteur 25 et la boîte de vitesses de sorte que celle-ci est isolée de la chaîne cinématique lorsqu'on passe d'une vitesse à l'autre. 1^ Dans la forme d'exécution décrite, on a supposé arbitraire ment que la boîte est une boîte à six vitesses. En fait, on peut utiliser n'importe quelle boite de vitesses. De même, le nombre de contacts électriques peut être choisi librement et il est facilement adaptable à l'utilisation prévue pour le véhicule. En 20 ville, par exemple, on peut faire intervenir un plus grand nombre de contacts que pour circuler à la campagne. 4 69 20898 -10- 2011767 -EîïEjJBICATIOHij- IIJ » miiiiimii » 11 II II I 1.- Groupe moto-réducteur, en particulier, pour véhicules à moteur, comportant un moteur, un élément hydrodynamique de transmission du couple de rotation, monté à la suite du moteur et 5 muni d'une roue de pompe et d'une roue de turbine, un embrayage faisant suite à la roue de turbine, une boîte de vitesses à plusieurs trains d'engrenages, montée à la suite de l'embrayage et munie d'un organe de changement de vitesse, un embrayage "by-pass, reliant la roue de pompe à la roue de turbine, un ser— 10 vo-moteur hydraulique pour actionner cet embrayage by-pass, un organe hydraulique d'alimentation en fluide saus pression, un premier circuit hydraulique entre l'alimentation et le servomoteur et une valve de distribution agissant sur ce premier circuit et commandant11 amenée et l'évacuation du fluide entre 15 l'organe d'alimentation et le servo-moteur, caractérisé en ce que la valve de distribution est munie d'un organe d'actionnement électromagnétique et en ce que cet organe est commandé par au moxns un premier appareil de manoeuvre, qui est subordonné à l'organe de changement de vitesse de telle façon que ce dernier 20 agit sur lui dans une, au moins, de ses positions» 2.- Groupe moto-réducteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de transmission du couple-de rotation est relié à l'organe d'alimentation par un secdnd circuit hydraulique, en ce qu'il est prévu une seconde valve de distribu- 25 tion agissant sur le second circuit, pour commander l'amenée et l'évacuation du fluide sous pression entre l'alimentation et l'élément hydrodynamique de transmission du couple, en ce que cette seconde valve comporte un second organe d1actionnement électromagnétique et en ce que ce dernier est commandé par au 30 moins un second appareil de manoeuvre, sur lequel agit l'organe de*6hangement de vitesse, dans la même position que celle où il agit sur le premier appareil de manoeuvre. 3°- Groupe moto-réducteur suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la première et la seconde valves de distribution 35 peuvent être assemblées en un seul bloc. 4.- Groupe moto-réducteur suivant les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le premier et le second circuits hydrauliques sont constitués, au moins en partie, par les mêmes conduites . fct 20898 ; 2011767 5.- Groupe moto-réducteur suivant les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les deux circuits hydrauliques comportent une conduite de travail et unie conduite de retour, qui relient respectivement au groupe de valves de distribution le côté re- 5 foulement et le côté aspiration ou sans pression de l'organe d'alimentation, puis deux conduites gui relient respectivement le servo-moteur et l'élément de transmission hydrodynamique au groupe de valves de distribution, celui-ci étant construit de telle façon que, dans une de ses positions, il relie la condui-10 te de travail à la conduite de raccordement à l'élément de transmission hydrodynamique et la conduite de retour à la conduite de raccordement au servo-moteur tandis que, dans une seconde position, il relie la conduite de travail à la conduite de raccordement au servo-moteur et la conduite de- retour à la condui-15 te de raccordement à l'élément de transmission hydrodynamique. 6.- Groupe moto-réducteur suivant les revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le' groupe' dé valves de distribution ne comporte qu'un seul organe d1actionnement électromagnétiques 7.- Groupe moto-réducteur suivant les revendications 2 à 6, ca-20 ractérisé en ce que le premier et le second" appareils de manoeuvre sont réunis en un seul. 8.- Groupe moto-réducteur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que, lorsque l'organe de changement de vitesse est guidé dans une coulisse, les appareils de 25 manoeuvre sont disposés dans ou contre la coulisse» 9.- Groupe moto-réducteur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le premier organe d'actionnement électromagnétique est commandé par un appareil de manoeuvre supplémentaire dont l'action s'ajoute à celle du premier ap- 30 pareil de manoeuvre et qui est lui-meme commandé par un régulateur de vitesse. 10.- Dispositif suivant la revendication 9, caractérisé en ce que le premier appareil de manoeuvre et l'appareil de manoeuvre supplémentaire sont constitués par des contacts montés en série 35 dans le circuit de l'organe d1actionnement électromagnétique. 11.- Groupe moto-réducteur suivant les revendications 1 à 10, caractérisé en ce que, lorsqu'il y a une groupe de premiers appareils de manoeuvre, ceux-ci sont montés en parallèle dans un circuit du premier organe d'actionnement. 40 12.- Groupe moto-réducteur suivant les revendications 1 à 11, 69 20898 2011767 caractérisé en ce que, lorsqu'il y a un groupe de premiers appareils de manoeuvre, l'un au moins de ceux-ci peut être mis sous tension et hors tension. 13«— Groupe moto-réducteur suivant la revendication 9, carac-5 térisé en ce que le régulateur de vitesse est constitué par le régulateur centrifuge d'une pompe d'injection du moteur <> 14-o- Groupe moto-réducteur suivant les revendications 1 à 13, caractérisé en et/que l'élément de transmission hydrodynamique du couple de rotation est un convertisseur de couple hydrodyna— 10 mique qui comporte, outre la roue de pompe et la roue de turbine, une roue directrice.