Brevet FR2002689A1 — publié le 19691031

la présente invention a essentiellement pour objet un moteur à combustion interne à piston rotatif du tjnpe à profil en trochoïde comportant plusieurs bougies d'allumage montées sur le carter et disposées de préférence l'une derrière l'autre dans le 5 sens de rotation du piston, le montage en série d'uiybatalyseur ou d'un réacteur thermique représente un moyen efficace pour réduire la teneur en hydrocarbure dans les gaz d'échappement de ces moteurs à combustion interne à piston rotatif. Toutefois, ces 10 réacteurs thermiques fonctionnent de manière satisfaisante seulement à une température minimal^Ôéterminée. Sur les moteurs à combustion interne à piston rotatif avec s.llumage en plusieurs points cette température minimale n'est généralement pas atteinte dar.s les gammes inférieures de régime et de charge, de sorte eue le réacteur 15 thermique n'est pas entièrement efficace dans le domaine de fonctionnement où la décontamination des gaz d'échappement est particulièrement indispensable. la présente invention vise à obtenir une décontamination suffisante des gas d'échappement au moyen d'un catalyseur ou d'un 20 réacteur thermique même dans les gammes inférieures de régime et de charge. Pour résoudre ce problème selon la présente invention, toutes les bougies d'allumage sauf une, sont déconnectées dans la gamme inférieure de régime et de charge. On entend par gamme de faible régime et de charge, un état de fonctionnement dans 25 lequel le moteur à combustion interne fonctionne à moins de 25 c,'~ de la pression effective moyenne et à moins de 50 ^ de la vitesse de rotation maximale. L'allumage par une seule bougie entraîne une prolongation de la durée de combustion de ia charge, ce qui augmente les températures des gaz d'échappement lors de l'ouverture 30 du conduit d'évacuation, et conséquemment permet au réacteur thermiquede fonctionner d'une manière satisfaisante, même dans les faibles régimes du moteur à combustion interne. D'autre part, pour obtenir un meilleur rendement thermique il faudra un allumage multiple pour le service à charge pleine et 35 notamment pour les vitesses de rotation élevées. Kême en cas d'allumage en plusieurs points, la température des gaz d'échappement est encore suffisante à ces régimes pour amener le réacteur thermique à réagir. la bougie d'allumage fonctionnant à la gamme de faible régime 40 et de charge sera de préférence, selon un mode bien connu, montée 69 04969 2 2002689 dans le sens de rotation du piston derrière le petit axe de la trocholde dans la zone de la surface intérieure de l'enveloppe1 dans laquelle la pression dans les chambres voisines est égale au moment du coulis s ement du joint radial, car une "bougie d'allumage 5 disposée à cet endroit assure un bon démarrage à froid du moteur. La reconnexion de la ou des bougies déconnectées peut s'effectuer en fonction de la vitesse de rotation du moteur et/ou en fonction de la position du clapet d'étranglement du carburateur ou directement en,fonction de la température des gaz d'échappement, 10 L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caracté ristiques et avantages de celle-ci apparaîtront au cours de la description explicative qui va suivre, en se reportant au dessin schématique annexé donné uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lequel l'unique figure 15 représente un mode de réalisation de l'invention et dans lequel l'unique figure représente une coupe schématique d'un moteur à combustion interne à piston rotatif. Le moteur à combustion interne à piston rotatif est constitué par un carter avec une enveloppe 1 dont la surface intérieure 2 20 a la forme d'un double arc . Un arbre 3 qui porte un excentrique 4 sur lequel tourne un piston triangulaire 5 est logé dans le cartes Au cours de son mouvement de rotation, le piston 5 qui comporte dans ses angles des palettes d'étanchéité radiales 6 glisse constamment sur la surface intérieure de l'enveloppe 2, ce qui 25 permet de former trois chambres de travail A, B, 0 de vciLime variable. L'enveloppe 1 comporte un conduit d'alimentation 7, de bougies d'allumage S et 9 et d'un conduit d'échappement 10. Pendant chaque rotation du piston 5 un cycle complet à quatre temps se déroule dans chaque chambre A, B et G; d'après la position du 30 piston 5 indiquée sur le plan la chambre de travail A se trouve au cycle d'aspiration, la chambre de travail B au cycle de compression et la chambre de travail C à la fin du cycle de détente. Un réacteur thermique 12 du type connu qui sert à la décontamination des gaz d'échappement se trouve à la sortie du 35 conduit d'échappement 10o Les deux bougies d'allumage 8 et 9 sont disposées l'une derrière l'autre dans le sens de rotation D du piston, la bougie d'allumage^S se trouvant avant le petit axe 11 de la surface intérieure/double arc de l'enveloppe 2, tandis que la bougie 40 d'allumage 9 est placée immédiatement après cet axe. Le circuit 69 04969 3 2002689 d'allumage pour les deux "bougies 8 et 9 est constitué par une "batterie 13, deux bobines d'allumage 14 et 15 et uniùpfceur 16. Les deux bougies 8 et 9 assurent une combustion rapide de la charge et ccnsé quemment un bon rendement thermique. Toutefois en cas 5 d'allumage multiple les gaz d'échappement n'atteignent pas en général dans la gamme de faible régime et de charge la température nécessaire pour assurer un bon fonctionnement du réacteur thermique 12. C'est pourquoi la bougie d'allumage 8 pourra être déconnectée, car on a constaté que si une seule bougie est brsnâhée les gaz 10 d'échappement atteignent des températures plus élevées, ce qui provoque la mise en route du réacteur thermique 12 même à un faible régime de charge. Dans ce mode de réalisation la déconnexion de la bougie d'allumage 8 est effectuée au moyen d'un thermostat 17 qui réagit à la température du gaz dans le conduit d'échappement 15 10 et déconnecte la bougie d'allumage 8 lorsque la températuns est tombée sous le seuil de fonctionnement du i?éacteur 12, de sorte que seule la bougie d'allumage 9 reste en service. La bougie d'allumage 9 est disposée dans la zone de la surface intérieure de l'enveloppe 2 dans laquelle les chambres de travail B et C 20 ont une pression égale au moment du passage de 1% palette d'étanché-ité radiale 6. Cet emplacement de la bougie est particulièrement avantageux pour un bon démarrage à froid du moteur à combustion interne et c'est pourquoi il est nécessaire de déconnecter la bougie d'allumage 8 et non pas la bougie 9. 25 La présente invention ne se limite pas au mode de réalisation représenté. Il est également possible, de monter plus de deux bougies d'allumage et il n'est pas nécessaire que ces bougies soient disposées Me derrière l'autre suivant l'enveloppe t, mais elles peuvent aussi être placées côte à côte ou sur les côtés du carter. 30 La connexion et la déconnexion de la bougie d'allumage 8 peut également être assurée par la vitesse de rotation maximum du moteur , par exemple au moyen d'un automate tachymétrique, grâce à la position du clapet d'étranglement du carburateur et/ou grâce à la dépression dans le tube d'aspiration. 25 Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées dans l'esprit de l'inven-40 tion. 69 04969 4 2002689 HEVENDICATIONS 1. - Un moteur à combustion interne à piston rotatif du type à profil en trochoïde comportant plusieurs bougies d'allumage montées sur le carter et disposées de préférence l'une derrière l'autre dans le sens de rotation du piston, et un catalyseur ou réacteur thermique pour la décontamination des gaz d'échappement, car- ctérisé en ce que toutes les bougies d'allumage sauf une sont déconnectées lorsque le moteur à combustion interne tourne à un faible régime de charge . 2. - Un moteur à combustion interne à piston rotatif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la bougie d'allumage qui n'est pas déconnectée est disposée selon un mode de réalisation connu dans le sens de rotation du piston derrière le petit axe dans la zone de la surface intérieure de l'enveloppe dans laquelle il y a égalité de pression entre les chambres voisines au moment du passage d'un joint d'étanckéité radial. 3. - Moteur à combustion interne à piston rotatif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la connexion supplémentaire de ou des bougies déconnectées est assurée par la vitesse de rotation du moteur et/'ou en fonction de la position du clapet d'étranglement du carburateur. 4. - Un moteur à combustion interne à piston rotatif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la connexion additionnelle de ou des bougies déconnectées est assurée en fonction de la température des gaz d'échappement. %