Brevet FR2004649A1 — publié le 19691128

i 2004649 Cette invention se rapporte aux «sperells «a -prepsîSsion rera escias nautique* et se propose de leur emporter das perfee=> tionnenents ; elle concerna un appareil de ce genre eeaprenant «h arbre de propulsion Monté i rotation en deux endroits an Moins 5 dans sa longueur, une hélice eu organe dé propulsiez équivalent Monté i une extrémité de cet arbre, un dispositif £ palier de butée agissant sur 1'arbre à son autre ou pris de son autre extrémité pour résister as Mouvement axial de lsai?are', et «an Moteur hydrostatique placé entre ce dispositif à palier a© butée «t l'hé-10 lice peur entraîner en rotation l'arbre et, par conséquent, l'hélice. Il est préférable que le dispositif précité comprenne un palier de butée hydrostatique et que le Moteur hydrostatique com-prenne un piston axial. 15 Avantageusement, l'arbre de propulsion s'étend sans interrup tion entre le palier de butée et l'hélice. Il est préférable également que le Moteur hydrostatique entoure une partie de la longueur de l'arbre de propulsion entre le palier de butée et l'hélice. 2i II est également préférable qu'un palier de svppert de l'ar bre de propulsion soit plaeé entre le Moteur et le palier de butée et que l'autre butée soit elle-Mine placée outre le Moteur et l'hélice. Il est également préférable que le liquide faisant fenetien-25 ner le Moteur hydrostatique soit de l'huile et que ses trajet» d'éeeuleMent soient Ménagés de Manière i permettra.un éeeulenent limité d'huile i partir des cylindre* du moteur, afin de lubrifier les parties Mobiles de l'appareil. RationnelleMent, l'appareil est Monté da&$ ma carter profilé 39 i partir d'une extréMité duquel fait saillie l'hélice, ee carter pouvant être reapli d'un liquide assurant le foaetiennenent 1 une pression légèrenent supérieure 2 la pressim d@ l'eau extérieure. De préférence aussi, un aceouplenent flexible est prévu pour transnettre le couple du moteur a l'hélice. 35 II est égaleMent préférable que 1•appareil sait Monté dans un support solidaire d'un bateau ou autre engin nautique, de telle serte que l'appareil puisse être plaeé pour fonctionner sous l'eau. Il est préférable aussi que l'appareil soit r_»ntfi sur le système de support en vue de sa fixation i un bateau ou engin BAD ORIGINAL 69 08512 2 2004649 aastii»® de telle «opte eue «et; tmrsmreil puisse ©tee plaeé souc l'eau ^wand il est en fonetienj^émerat3 s® systën© ê« sts;»pe?fc pouvant pivoter pour permettre i l'appareil d'être «ait iaeliai par pivotement et maintenu dans une position relevée hors de l'es»,, 5 seit maintenu dans une position de repos hors de l'eau. fao réalisation p&rtieîilièffe de lslavention c-3t déerifce ei~ après s, simplement i titre d'exemple à'ailleurs , ©h regaard àe& dessins schématiques annexéss dans lesquels La fig. 1 est «ne vue sa eeupe t^easversale cxiale 4e eet 10 appareil de propulsion* La fig. 2 est une vue en élévation latérale de eet appareil de prspulaien et d'un s jetés® peraett-amt son mestage dans trois positions alternatives „ Les fig. J t S sent des Tues en élévation latérale de détail 15 d'an dispositif de blocage et de support de la monture dau an* position représentée dans la fig. 2. Cet exeaple «suppose le cas d'un appareil de propulsion spécialement eppliea&Xe t la propulsion marine. e'.eat-I-dir* mm êz~* rers engins ou vaisseaux marin* ou mastiques. |0 Cent représenté dans la fig. 1 qui est une tu» en .coupe 1 travers eet appareil de propulsion, ee dernier eempread an ***s?e de propalsion 12 s'étendant eentisKellenent daas tenta la Ion-gaear de 1'appareil. A une extrémité de eet arbre il eat fixé un palier de butée hydrostatique équilibré désigné dans son en-15 seniile par 10 tandis qu't son autre extrémité est fixée une hé liée 13» Entre le palier de butée hydrostatique 10 . et l'bé-liec 13 est monté autour de l'axe de l'arbre de propalsion 12 un moteur hydrostatique 11 â piston axial. Le palier de bâtée hydrostatique ffuilibré i? .comprend un 30 disque 15 qui est serré entre un épauleaient 9 de l'arbre 12 et un éerou S, de telle sorte que le disque 15 . tourne avec eet arbre 12 entre «me pilee moulée 20 formant collecteur et un platoau - 11. C* fermier est: fixé à. "se eelleeteur 20 par des bornions ht. Bans le eallsssear 2@ est ménagée à proximité du 35 disque rotafcif 15 aae aaaalaire 16. De l'autre cité du disque 13. as fcr@am "sel® .^aLaure annulais® seEblsble if ea&ailliœ dsas le plafeat®,® 1H c L'kuile «eus une pression élevé s ast eflTsy-?®». é®i?rJ.s arrivée aeus pression élevée desser-*..• V- Sgàlsaasjfe l.o sat«ar, aux rainure* annulaires. 16 et 17 BAD ORIGINAL» 69 08512 3 2004649 en passant par des eanaux capillaire» 31. La disque 15 époase étroitement l'espace coapris entre le collecteur 20 et le plateau 11, typiquement arec an jeu de quelques fractions de nilli-nètre, ce jea étant déterminé par l'épaisseur d'an anneau d'espa-5 cernent *5- Une petite qaantité. d'huile s'écoute depuis les rainures annulaires 16, 17 i trarers ce faible jeu et eat évacué en passant par des troas de purge 33 et 19. Le disqae 15 est équilibré des deaz cités par la mime pression d'huile. Quand une poussée agit le long de l'azuré de propulsion 12, 10 le disque 15 est déplacé légèrement d'un côté ou de l'autre suivant la direction de la poussée. Le déplacement du disqae 15 augmente cependant le jeu entre eelui-ei et un côté (14 ou 20) et dininue le jeu do l'autre cité du disque 15. Il en résulte que l'kaile s'écoule plus vite d'un cité et que la pression de 15 l'kuile tenbe de ce cité. Se l'autre cité, l'écoulement de l'kuile est ralenti, et une pression d'huile est créée, ce qui équilibre la poussée le long do l'arbre quelle que soit la direction dans laquelle cette poussée agit. Qrâce £ eette disposition, le palier résiste au mouvement axial do l'arbre 12 dans les deux 2t directions axiales. Le moteur hydrostatique 11 t piston axial comporte an bloe 23 i travers lequel sont ménagés neuf cylindres 35 espacés autoar de l'axe de l'arbre 12. Ces cylindres . 35 passent 2 travers le bloc 23 dtane extrémité à l'autre et une «niasse de ey— 25 lindres 22 est boulonnée à une extrémité du bloc des cylindres 23. Entre le collecteur 20 et la culasse 22 des ey lindres se treare an plateaa da distribution 21. Boa trous 47 en forme de régnons sont disposés de telle sorte «ans la eulasse 22 des cylindres (qui tourne avec le moteur) et dans le plateaa 21 30 (qui demeure immobile) qu'ils s'alignent de façon i débiter l'kuile soas ane pression élevée aax cylindres ea 2 permettre 2 l'kaile de s'éekapper aax moments appropriés pendant ehaqao cycle opératoire. Le bloe de cylindres 23 eet fixé 2 an arbre de mo-tenr tabulaire 36 de façon 2 tourner arec le moteur. Les cylin-35 dres 35 sont munis de pistons 24. Des ressorts 25 butent contre la calasse 22 des eylindres, et les pistons 24 pour maintenir des patins 26 contre le plateau oscillant 28 quand le meteur est au repos. Les patins 26 sent reliés aux pistons 24 par des paliers 69 08512 4 2004649 partiellement aphériques 37 monté» dama «es cuvette» dea plateaa 24 de façon que ces patina 26 partent teujours à plat «entre le plateaa eseillant 28. Des arrivées d'huile eapillalrea aont prévue* à travers les piston» 24 et les patina 26 pour alimen-5 ter des intervalles 27 des patins 26 de telle aorte que ces dernier» balaient le dessus du plateau oaeillant sur une pellicule d'huile. Le coupla cinématique engendré par le moteur et a'exerçant aur aon arbre tabulaire 36 est tranamia au manehen 34 par un 10 accouplement flexible 38. Le manchon 34 . eat accouplé à l'arbre de propulaion 12 par un goujon 49, et l'hélice 13 aat montée aur ce manchon 34. Le couple qui eat tranamia mu manchon 34 par l'accouplement flexible 38 i partir 4e l'arbre tabulaire . 36 du moteur est tranamia à l'hélice 13 par une clavette 60 qui t5 eat noyée dama le manchon 34 pour s1 engager daaa une fente 4« l'hélice 13. La peuaaée a'exerçant sur l'hélice, et qui pont être très irrégulière, est supportée par aon arbre 12 qui a la poaai-bilité de réaister au mouvement axial grâce au palier. 4e butée hydrostatique 10. L'arbre tabulaire 36 du moteur tourna sur $0. des paliera de teurillennememt 29 et . 39 et eat diatinet 4e l'arbre 12 . de l'hélice 13 qui paaae à travers lui. L'arbre 12 de l'hélice 13 tourne aur dea paliers- 4e tourillonnement 18 et . 30 qui sent espacés autant que poaaihle afin d'assurer la atabilité maximum l l'artre 12 . qui peut être 25 soumis i dea forees tris irréguliires au cours 4e ses fenetieane-ment. Ses eanaux sont prévue pour l'arrivée 4e l'huile qui a'écoule de l'eapaee aitué entre le plateau de diatrihutien 21 et la eulaase 22 . dea cylindrea 35 vers les paliera de tourillonae-30 ment 18, 39 et 29 et le manchon 34. L'huile qui s'écoule de l'espace situé entre le plateau de diatrihutien 21 et la culaaae 22 dea eylindrea 35 gagne un eapaee 40 . et lubrifie le palier 39. L'huile a'écoule également i travera des trous radiaux 32 et le long 4e l'intervalle 42 entre l'arhre 12 de 35 l'hélice 13 ot l'arbre tabulaire 36 du moteur ; elle lubrifie l'accouplement 38 et s'écoule dans un intervalle 43 eft elle lubrifie lea paliera 29 et 30. Cette huile peut fuir I partir du palier 30 par un canal d'écoulement final 41. 69 08512 5 2004649 L'assemble de cet appas»®!! d® projmlaioa saÊ ëtmâiS de maaiS» re i être logé dans un e&rtar profile- ©« naa&ë à l8G2rè3?émitS d'an étambot 48 et dans des- ©oMitieiis èelles que l?îa£liee 13 fasse saillie par rapport â use cs'ïrëEii'fes âe l'appareil somme le 5 «entra la fig. 1. Bss ttsyauz flezibioe iaSigmês oe&éGâfcijf 8»meafc par 69 pé&ètrent dans l'appareil «s. p&ssas's 3. isravos>3 l'étaœfeos; 48 peur assurer l'Csoulement de la quantité d'jasai le aSeessair® au fonctionnement &u «etsur vers et à papfeir d® 19&ppsu?eil. Tandis que l'appareil le grapulsiam est alisissi»ê par de l'fcai-10 le se«s «ae pressiez élevée pas1 les tayatax fleidfeXeo ô9s l'appareil peut être monté eemplêtossat s ©us l'eau am^âGssoas du bateau tandis q«e les moteurs és. ©stem qai fouraiassaè l°âail$ seus me pression élevée p.*u'?eat être plaeea mm. œ. eadpoië ©on^emable quelconque dans le bateau. 15 Le earter de 18appareil est ceaplètemeate xev&lL d5fcmile il une pression légèrement supérieure à ealle de la r^ensioa ê« l'eau extérieure, •n conçoit q«« l'ensemfel® do 18appareil &g g5?®pulBi®!a comps*-nant le earter 68 placé à l'-sittrésrlt-? ^l'-o ashsa âe «apport - 68a 20 peut itr* lenté 2 pivotement sur ua "a&^ea'c: o~\ -ra'fe'fi. engin nautique. Trois positions alternatives do l'appj^-.fc.i.'L oont représentées dams la fig. 2. Comme le montre la fig. 2, les supports 53 j 53a sont prévus pour le montage de l'ensemble de l'appareil sur 1® bateau, Ces 25 deux supports 55» 53a réunis par une barre 52 à laquelle sont assujettis des supports 50, 51 pour le montage de l'ensemble de l'appareil sur la barre 52. Sans sa position normale de propulsiez du "Bateau, l'appareil est immergé au-dessous de la ligne d'eau seaaililemeat selon la 30 position généralement indiquée par 54 dam la figo 2. Dans eette position, des cylindres hydrauliques 56 plaeé# de chaque côté de l'appareil sont utilisés pour résister à toute poussée ascendante pouvant résulter du tangage £4 bateau ©a? agitée. Quand, pour une raison quelconque, an tiésire soall8appareil à partir 35 de la position de propulsion normale 54 jusqu'à une position relevée 54a, par exemple quaaâ 1© talsn de paille 5S protégeant l'hélice a heurté un obstacle, les cylindres hydrauliques 56 peuvent être commandés pour soulever l'appareil jusqu'à la position 54. Les cylindres hydrauliques 56 peuvent être BAD ORIGINAL' 9 08512 6 2C 04649- i's'ûdiés d® aaaidffc 1 #©al9Tô? antcKsatigaMMafe l'eppassil Iomqeo 1g t&l®a «le quille 58 heert©. a® ofesfc&al* ©Hj> S do ^asisa.- aw.ae lieront 1 un autre messent qm®l rsr laquelle'l?appsreil est coa» levé aatièrenant hors Quand l'appareil sa tr®wre daas la position g4 ( Cona le «entre la fig. 4, le reuleau - 51 est dégagé éa crochet 55» du levier 62 et de la fetafeée d'arrêt 5T« Quaad le rouleau 6î s'est dégagé dm crochet 55» le butée 4'arrêt 57 25 est déplacée par flexibilité jusqa'î. la position sitnie aa-d@s Peur fpJEsacr i'-î^pereil i. 1& pes±%i©a de pregmlsica aesTsal*-35 le# eylintsee hy&?aajLi^taes 56 yevfssa&eat en. «wri$î?e &ew? *hrd.a-#©r l'appareil» Ls realea* 6a «'engage arec le levier 62 qui est sopsusoé vers 3.9 a3?2>iîi?e c© entraînant arec lui la butée d'es^fc 57 et oefe cnga®6 par rapport au levier 62 par le cliquet §3 '3©ï3B« le raentre la fig. 6. Quand le rouleau 6l BAD ORIGJN/^ 69 08512 7 2004649 atteint sa position d'engagement, le cliquet 63 est dégagé de la bmtée d'arrêt 57 par suite de son engagement avec la face postérieure du erechet 55 • Le rouleau 6l peut alors revenir en prise avec le crochet 55, de telle sorte que l'appareil se 5 trouve 1 nouveau dans sa position normale de propulsion. Pour mettre au repos l'appareil, il est nécessaire tout d'abord de l'amener i la position relevée 54a. Un goujon de blocage 65 est alors dégagé d'une biellette supérieure 66. Les biellettes 66 et 67a sont alors amenées d'alignement et réunies par ble-lt . cage d'un cité par le goujon 65. L'appareil de propulsion est alors soulevé au moyen d'un boulon I oeillet 67 jusqu'à la position de repos 54b . et bloqué dans cotte position en poussant le goujon 65 i travers la patte 70 du corps de l'appareil. Ce dernier est alors bloqué dans la 15 position de repos 54b. Cet appareil de propulsion convient spécialement pour les appareils rétraetiles à propulsion par l'avant connus nous le nom de *beu-thruster" pour les manoeuvres ou les évolutions des vaisseaux 1 une faible vitesse ou sans vitesse du tout en marche 2t avant, tn conçoit qu'on peut faire tourner, l'ensemble de l'appareil autour d'un axe .vertical pour les évolutions On direction. Cet. exemplo de réalisation se prête à des applications pour la propulsion des engins nautiques avec dea exigences au point de vue puissance «t vitesse qui ne se trouvent pas dans la portée éeone-25 nique des appareils hors-bord ou des appareils à propulsion par l'arrière de divers engins nautiques ; il peut également trouver son emploi pour la propulsion dea engins du type hydrodynamique quamo l'angle variable et la distance verticale entre les surfaces à notion hydrodynamique et la eoque est la source de diffi-38 culftÉss considérables peur les systèmes de transmission mécaniques. In appareil de propulsion hydrostatique pourrait êtwe incorporé i chaque système hydrodynamique. L'invention n'est pas limitée aux détails de construction ressortissant à l'exemple qui vient d'être décrit. Diverses va-35 riantes sont concevables, sans s'écarter de sa portée, dans le domaine des équivalences techniques. 69 08512 8 2004649 REVENDICATION S 1. Appareil de propulsion notassent pour bateaux comprenant «n arbre de propulsion (12) monté à rotation en deux endroits espacés au moins dans sa longueur, et un organe propulseur ou une hélice 5 nonté à une extrémité, de cet arbre et caractérisé par un dispositif à palier de butée (10) agissant sur l'arbre (12) i son autre ou près de son autre extrémité pour résister au mouvement axial de l'arbre (12) et un moteur hydrostatique (11) plaeé entre ee palier de butée et l'hélice (13) pour entraîner, en rotation l'arbre 10 (12) et par conséquent l'hélice (13). 2. Dispositif de propulsion suivant la revendication 1, caractérisé en ee que le dispositif (10) eenprend un palier, de butée hydrostatique. 3. Appareil de propulsion suivant la revendication 1 eu 2, 15 caractérisé en ee que le moteur hydrostatique eenperte un pinten axial. 1. Appareil de propulsion suivant l'une quelconque dea revendications 1 i 3i caractérisé en ee que l'arbre de propulsion (12) s'étend sans interruption entre le palier, de hutéè (10) et l'hé-20 lice (13). 5. Appareil de propulsion suivant l'une quelconque don revendications précédentes» caractérisé en ce que le moteur hydrostatique (11) affecte une Terme générale tabulaire et. entoure une partie de la longueur de l'arbre de propulsion (12) entre le pa- 25 lier de butée (10) et l'hélice (13). 6. Appareil de propulsion suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ee qu'un palier: (18) de l'arbre de propulsion (12) est placé entre le moteur (11) et le palier de butée (10) et en ce qu'un autre palier (3®) eat placé 30 entre le moteur (11) et l'héllee (13)• 7. Appareil de propulsion suivant l'une quelconque dea revendications pré cèdent es, caractérisé en ee que le liquide assurant le fonctionnement du moteur hydrostatique (11) est de l'huile et en ce que sea trajets, de circulation sont ménagés pour permettre 35 un écoulement limité de l'huile 2 partir des. cylindres (35) du moteur (11) afin de lubrifier les parties mebilea de l'appareil. 8. Appareil de propulsion suivant l'une quelconque dea revendications précédentes, caractérisé en ee que cet appareil est monté dans un carter profilé (68) à partir duquel l'hélice (13) 69 08512 9 2004649 fait saillie 2 une extrémité. 9- Appareil de propulsion suivant la revenâie&tiou 8, earae-térisé en ee que le carter (68) est eemplèteïafisrè r cap 11 du liquide assurant le fonctionnement à une pression légèrement supérieure S 5 la pression de l'eau extérieure. 10. Appareil de propulsion suivant la revenâiis&èian 1, caractérisé en ee qu'un aeeoupleMent flexible (28) œst préTa pour transmettre le eouple cinématique du moteur (11). à l'îrêliee (13)• 11. Bateau, navire ou autre engin d® navigation 2 propulsion 16 mécanique, eemportant un appareil de propulsion stxivant l'une quelconque dea revendications précédentes «t e»ras%-5ris 15 12. Appareil de propulsion suivant l'un® quelconque lias re vendications précédentes, caractérisé en co est maaté smr les supports (53» 53»» 56» 51» 68a) ea vue de sa fixation 2 l'engin nautique de telle sorte que puisse se trouver seus l'eau quand il est en position sur eet. ea-gia, ses aupi>«r*fi (53» 20 53a, 50, 51, 68a) pouvant pivoter pour permette E l'appareil soit d'être Incliné par pivotnemt, soit d'itre aiaiat«am dans une position relevée (54a) hors de l'eau, soit easora maintenu dans «ne position de repos (54b) hors de l'aaau * BAD ORIGINE