Brevet FR2007737A1 — publié le 19700109

La présente invention concerne un allumage par alternateur pour moteur à combustion interne, et plus particulièrement une installation électrique pour un moteur à combustion interne comportant un système d'alternateur perfectionné pouvant etre utilisé pour un système d'allumage perfectionné et donnant également une sortie permettant de charger une batterie pour l'intermédiaire d'un système régulateur perfectionné, I1 existe un besoin permanent pour un système électrique de moteur fournissant du courant pour l'allumage et pour charger une batterie, lequel système ou installation doit entre simple et de modèle compact et pouvoir entre utilisé en particulier avec des petits moteurs tels que, par exemple, des moteurs pour de petites machines et de petits véhicules. Dans les FnstelLatlons électriques de moteurs de la technique antérieure utilisant des alternateurs, des régulateurs et des systèmes d'allumage, on n' a pas trouvé de structure aussi peu conteuse et aussi compacte qu'on l'aurait souhaité et ces systèmes utilisent des structures compliquées, conteuses à fabriquer et demandant des réglages et des réparations fréquents, Dans les systèmes à alternateur de la technique antérieure, par exemple, on utilise une pile de feuillets individuels dans les fentes périphériques de laquelle sont enroulés des bobinages. Dans de tels agencements, les alternateurs demandent plus d'espace que cela n'est souhaitable et ne sont pas aussirigides qu'on l'aurait voulu, lorsqu'on les utilise avec de petits moteurs soumis à des vibrations en service. De plus, dans de nombreux cast les enroulements se trouvent sur une structure tournante et il faut utiliser des agencements coûteux de ontact et de bague. Lorsqu'on utilise un aimant permanent comme moyen servant à produire un flux. dans l'alternateur, les systèmes régulateurs servant à régler la tension de sortie sont compliqués. Ces sys tèmès régulateurs utilisent des aceouplementszsensibles à la vitesse montés entre le rotor de l'alternateur et son élément d'en tratnement, par exemple. D'autres systèmes régulateurs de la technique antérieure utilisent des circuits de commande électroniques bloquant la tension en excès, ainsi qu'un moyen de régulation qui court-circuite par intermittence l'enroulement de l'alternateur sur la masse électrique lorsqu'il existe une tension excessive. Ce dernier montage peut se traduire par des conditions de charge sévères de l'alternateur et il a de plus l'inconvénient de tirer une puissance inutilisable de 1' élément entraînant l t alternateurt ce qui se traduit par un système présentant un mauvais rendement; Dans le domaine des systèmes d'allumage de la technique antérieure des générateurs par induction du type magnéto, auquel appartient principalement la présente invention, on utilise des générateurs magnéto séparés ainsi que des rupteurs à pointe classique qui constituent la cause principale de défaut de fonction nement du système d'allumage et qui forment l'élément du système qui réclame sans doute le plus souvent d'entretien.On a utilisé dans d'autres systèmes d'allumage des circuits électroniques pour remplacer le rupteur habituel, mais ces systèmes sont compliqués et une permettent pas un fonctionnement optimal du moteur avec des mélanges de combustible de caractéristiques variables dans le cylindre du moteur. En conséquence, la présente invention a pour but de fournir - un système d'alternateur ne comportant pas de pile de feuillets ni d'enroulement tournant; - un système régulateur qui fonctionne de manière à assurer le réglage de la tension maximale avec une perte de puissance minimale; - un système d' allumage qui assure un allumage efficace en dépit de conditions contraires, telles que les bougies sales ou un mélange non approprié de combustible dans le cylindre du moteur à l'endroit de l'étincelle d'allumage - un système électrique de moteur qui permet un démarrage facile du moteur et un fonctionnement efficace à des vitesses relativement faibles aussi bien qu'un fonctionnement efficace à des vitesses élevées du moteur - un système électrique comportant des éléments capables de fonctionner d'une manière fiable, ne demandant qu'un minimum d'entretien et qui est moins coûteux que ceux de la technique antérieure. Dans le système électrique de moteur selon la présente in vention, et suivant ses aspeots individuels d'aLternateur, de de dis- positif d'allumage et de régulateur, l'alternateur est formé par une nouveile structure stator-rotor qui peut également-etre uti lisée dans d'autres machines électriques. L'alternateur suivant son aspect le plus général comme machine électrique comprend un premier élément et un second élément, l'un des éléments étant un rotor et l'autre un stator. le premier élément est en une matière magnétique et présente au moins une fente formée sur sa face.Il existe au moins un enroulement comportant au moins une partie qui est disposée dans la fente te second élément présente une face et comporte de préférence un moyen produisant un flux présentant au moins deux pôles sur la face. On utilise un moyen servant à supporter le premier et le second éléments suivant des positions relatives fonctionnelles de telle sorte que le flux magnétique provenant du moyen le produisant puisse coopérer avec l'enroule- ment pour y induire ! des impulsions à chaque tour du rotor. De préférence, le premier élément présente un axe de symétrie, une série de fentes radiales et une série d'enroulements dont chacun comprend au moins deux côtés, chaque côté de chaque enroulement étant disposé dans une fente différente.De préférence, les enroulements sont espacés symétriquement autour de l'axe du premier élément et sont agencés de telle sorte que les côtés des enroule-ments soient noyés dans le premier élément. Dans cet agencement, le second élément qui comporte le moyen produisant le flux est constitué de préférence par un élément permanent à face polarisée présentant un axe de symétrie qui est coaxial par rapport à l'axe du premier élément et qui présente une série de pôles de polarités opposées alternés espacés autour de l'axe du second élément. De préférence, dans le système de l'alternateur suivant la présente invention, le premier élément est le stator qui forme l'élément de support pour les enroulements et qui est monté sur une partie non tournante du moteur. Dans cet agencement, le second élément forme le rotor qui, de préférence, est relié à une partie tournante du moteur, telle que le vilebrequin sur lequel est monté un volant du moteur. De préférence, le volant est pourvu d'une jante périphérique s'étendant axialement et le rotor est monté au voisinage du volant à l'intérieur de la jante. le rotor et le stator sont supportés face contre face de telle sorte qu'à chaque tour du rotor, les impulsions de polarités alternativemen opposées sont induites dans les enroulements du stator. La partie système d' allumage de la présente invention qui est destinée à être utilisée avec un moteur comportant au moins un dispositif d'allumage par éclateur comprend un générateur magnéte servant à produire une série d'impulsions de polarités alternativement opposées, un moyen d'accumulation d'une charge, et un premier redresseur destiné à connecter le générateur magnéto au moyen d'emmagasinage de la charge afin de charger ce dernier avec des impulsions d'une seule polarité.On utilise un transformateur comportant un enroulement primaire et un enroulement se condaire, ltenroulement primaire étant connecté au moyen d'accu mulationde la charge suivant un circuit permettant de décharger ce moyen, et l'enroulement secondaire pouvant être connecté au dispositif d'allumage par éclateur. Un commutateur est connecté au moyen capacitif afin de fermer le circuit de décharge dudit moyen, et un dispositif permet de commander le commutateur pour fermer le circuit de décharge du moyen d'emmagasinage de la charge.On utilise également un second redresseur monté en parallele sur le premier et qui sert à laisser passer les impulsions provenant du générateur et dont la polarité est opposée à celle du premier redresseur, de sorte que le premier et le second redresseurs, le moyen d'emmagasinage de la charge, et l'enroulement primaire forment un circuit permettant un échange d'énergie entre le moyen d'emmagasinage et l'enroulement primaire à chacune des décharges du moyen d'emmagasinage. Dans le mode de réalisation préféré du système d'allumage, le commutateur comprend une borne de commande qui sous l'action d'un signal de commande agit sur le comntateur, pour lui faire fermer le circuit de décharge. Le moyen servant à commander le commutateur comprend de préférence une bobine enroulée sur un noyau en matière magnétique afin de former un ensemble monté sur un élément non tournant du moteur, comportant un circuit magnétique muni d'un moyen produisant un flux, et comportant un élément de déclenchement en matière magnétique relié à un élément tournant du moteur et servant à fermer le circuit magnétique.L'ensemble de la bobine est disposé le long du trajet parcouru par l'élément de déclenchement pour produire un signal de commande dans la bobine à chaque tour de l'élément tournant, qui, de préférence, est émis par le volant du moteur. Suivant la présente invention, le générateur magnéto du système d'allumage est formé de préférence par l'un des enroulements du système dz l'alternateur qui est utilisé pour produire des impulsions servant à charger le moyen capacitif, De plus, un élément de shuntage du flux en une matière conductrice de ltélectri cité peut être disposé entre l'enroulement du stator et le rotor de l'alternateur et peut être supporté par le stator pour régler la tension des impulsions induites dans ltenroulement pour le système d'allumage à des vitesses prédéterminées du rotor. le nouveau système régulateur utilisé dans le système électrique selon l'invention est destiné à régler la tension de sortie de 11 alternateur qui présente une première et une seconde sorties de tension en courant alternatif. Be système régulateur com- prend un premier comeutateur connecté à la première sortie fournissant une tension de sortie d'une première polarité et comportant une borne de commande sensible à un système de commande et actionnant le premier commutateur pour le rendre conducteur.On utilise également un second commutateur connecté à la seconde sortie et servant à fournir une tension de sortie de la première po- laité suivant une connexion commune avec la sortie du premier commutateur. le second commutateur comprend de préférence une borne de commande sensible à un signal de commande et amenant le second commutateur à un état conducteur. On utilise également un premier moyen servant à connecter la borne de commande du premier commutateur à une source de signaux de commande pour actionner le premier commutateur et l'amener à son état conducteur et un second moyen pour connecter la borne de commande du second commu- tateur à une source de signaux de commande pour l'actionner et l'amener à son état conducteur.On utilise un circuit de commande qui est sensible à la tension de sortie de la connexion commune et qui sert à empêcher les signaux de commande d'actionner le premier et le second commutateurs pour les amener à leurs états conducteurs lorsque la tension de sortie à la connexion commune est supérieure à un niveau prédéterminé. De préférence, la source de signaux de commande qui est connectée à la borne de commande du premier commutateur est la première sortie et la source de signaux de commande qui est connectée à la borne de commande du second commutateur est la seconde sortie. le moteur pour lequel le système électrique est décrit utilise une batterie et celle-ci est connectée à la connexion commune afin de la charger. Dans le mode de réalisation préféré du système régulateur, le circuit de commande comprend un commutateur de commande servant à fermer un circuit, lequel commutateur est connecté à chacune des bornes de commande du premier et du second commutateurs et comportant une bande de commande servant à l'actionner et l'amener à un état conducteur. Un moyen sensible à la tension est sensible à la tension de sortie à la connexion commune et sert à actionner la borne de commande du commutateur de commande pour le faire passer à son état conducteur lorsque la tension de sortie à la connexion commune est supérieure au niveau prédéterminé. Pour utiliser le système du régulateur dans l'installation électrique du moteur se'un la présente invention, la première et la seconde sorties de tension alternative sont fournies par les enroulements du système de l'alternateur. Comme indiqué récé- demment, l'un des enroulements de l'alternateur est utilisé pour charger le moyen capacitif du système d'allumage et les autres enroulements sont de préférence connectés en série, leurs extrémités opposées formant la première et la seconde séries. La batterie utilisée dans le système comporte une première borne qui est connectée à la connexion commune et son autre borne est de préféré rence connectée à une prise centrale des enroulements qui sont connectés en série. D'autres avantages et caractéristiques ressortiront de la description détaillée qui va suivre, faite en regard des dessins annexés qui donnent à titre explicatif, mais nullement limitatif, plusieurs formes de réalisation conformes à l'invention. Sur ces dessins, La figure 1 est une vue de face schématique d'un moteur comportant le système électrique selon la présente invention; La figure 2 est une vue latérale, avec arrachement partiel, représentant le moteur de la figure 1. La figure 3 est un schéma synoptique représentant un système électrique d'ensemble utilisé avec un moteur à combustion interne, suivant une première forme de la présente invention. La figure 4 est une vue en coupe verticale partielle à gren- de échelle suivant la ligne 4-4 de la figure 1 ; et représentant les parties du système électrique suivant la présente invention. La figure 5 est une vue en coupe partielle suivant la ligne 5-5 de la figure 4. La figure 6 est une vue en perspective éclatée à une échelle réduite de la partie du moteur et du système électrique qui sont représentés sur la figure 4. La figure 7 est un schéma de circuit électrique représer tant les circuits de l'alternateur, des régulateurs et du système d'allumage suivant une première forme de la présente invention. La figure 8a est une vue en perspective de l'élément de support des enroulements de l'alternateur, suivant la présente invention. La figure 8b est une vue en perspective semblable à celle de la figure Sa, à une échelle réduite, représentant une variante servant d'élément de support pour le système de l'alternateur. La figure 9 est une vue en coupe partielle semblable à celle de la figure 5, mais représentant une autre forme d'élément de déclenchement monté sur l'ensemble du volant et du bobinage, cet élément étant utilisé avec une première forme du système d'allumage, suivant la présente invention. La figure 10 est une vue en coupe verticale partielle suivant la ligne 10-10 de la figure 9. La figure 11 est une vue en perspective d'une plaque de shuntage du flux, représentée disposée au-dessus de l'un des enroulements des figures 9 et 10. lia figure 12 est un schéma de circuit représentant une autre forme de système de régulateur ; et La figure 13 est un schema de circuit d'une autre forme de système de régulatc-ur, En se reportant d'abord à la figure 3, on voit un schéma du système électrique d'ensemble utilisé avec un moteur à combus- tion interne 10 suivant une forme préférée de la présente invention.Pour assurer un minutage approprié de l'allumage et de la charge d'une batterie, on utilise un système d'alternateur 12 qui est entraîné par le vilebrequin 14 du moteur au moyen d'engrenages appropriés 162 de façon à produire à l'une de ses bornes de sort-e 18 un train d'impulsions de polarités alternées en syncluo- nisme avec la rotation du vilebrequin 14. Bes éngrenages sont tels qu'ils assurent la relation voulue entre la-fréquence de rotation du vilebrequin 14 et la fréquence de récurrence des impulsions à la sortie du système 12 de l'alternateur, qui sera décrit plus en détail plus loin. Bes impulsions de tension de polarités alternativement opposées provenant de la sortie 18 de l'alternateur 12 sont fournies à un système d'allumage 20 qui, de préférence, est du type à décharge d'une capacité, tel que celui représenté et décrit dans le brevet des Etats Unis d'Amérique nO 3 311 783. Be système d'al- lumage assure de préférence la décharge d'une capacité sur le moyen d'allumage 22 du moteur par l'intermédiaire d'un commutateur qui agit de façon à connecter le moyen capacitif au moyen d'allumage en réponse à une impulsion de commande et de déclenchement fournie au commutateur par le générateur 24 d' impulsions de déclenchement.Dans exemple d'un moteur comportant un cylindre, le moyen d'allumage comporte une bougie servant à allumer le combustible se trouvant dans le cylindre. Si le moteur comprend plusieurs cylindres, le moyen d'allumage comporte des circuits munis d'une bougie pour chacun des cylindres et l'alternateur et le système d'allumage ainsi que le générateur d'impulsions de déclenchement fournissent les impulsions de tension appropriées au moyen d'allumage du moteur successivement de telle sorte que chaque impulsion de tension fasse éclater une étincelle à la bougie appropriée, au moment appropriée Pour produire l'impulsion de déclenchement nécessaire au moment voulu convenable du cycle de fonctionnement du moteur auquel on désire allumer le combustible, le générateur des impulsions de déclenchement peut comporter une bobine fixée à un élément non tournant du moteur laquelle est bobinée sur un noyau magnétique, et un élément de déclenchement supporté par un élément tournant du moteur qui induit des impulsions dans la bobine. L'élement tournant auquel est fixé l'élément de déclenchement peut être relié au vilebrequin 14 du moteur 10 au moyen d'engrenages 16 de telle sorte que les impulsions de déclenchement soient produites par le générateur d'impulsions de déclenchement à une fréquence correspondant au fonctionnement du moteur. Be système de l'alternateur produit à son autre borne de sortie 26 un train d'impulsions de polarités alternativement opposées, en synchronisme avec la rotation du vilebrequin 14. Bes impulsions provenant de la borne 26 de l'alternatoursont appliquées à un régulateur 28. De préférence, l'alternateur comporte une troisième borne de sortie 29 servant à fournir un autre train d'impulsions de polarités alternativement opposées, laquelle autre borne est connectée au régulateur. Be système du régulateur assure un redressement biphasé des impulsions provenant des sorties 26 et 29 de l'alternateur afin de charger une batterie 30 avec des impulsions d'une seule polarité.Le système du régulateur est pourvu de circuits de commande sensibles à la tension de sortie appliquée à la batterie et faisant cesser la sortie du système du régulateur lorsque la tension de sortie de ce dernier est supérieure à un niveau prédéterminé appliqué à la batterie, comme expliqué plus complètement plus loin. La batterie 30 peut être montée de manière à fournir du courant à d'autres dispositifs électriques 32, tels que des lampes, qui peuvent entre utilisées avec la machine ou le véhicule avec lequel est utilisé le moteur. se se reportant maintenant au mode de réalisation de l'in- vention qui est représenté à titre d'exemple sur la figure 1, on voit sur celle-ci un moteur 40 qui peut entre un moteur à essence classique pourvu d'un dispositif d'allumage 42 par étincelle. Dans cet exemple, on suppose que le moteur comprend un cylindre qui est associé au dispositif d'allumage par étincelle, lequel est formé par une bougie servant à allumer le gaz se trouvant dans le cylindre, et que le moteur 40 est du type habituel à quatre temps. Un volant 50 du moteur est monté sur le vilebrequin 51 e pourvu d'une série d'ailettes 52 afin de refroidir par air le moteur. le moteur est représenté avec un réservoir d'essence 49 monté sur un côté et il est pourvu d'un système d'alternateur disposé sous le volant, comme expliqué plus loin, d'un système d'al- lumage dont une partie est logée dans un bottier 53, et d'un système de régulateur logé dans un boitier 54. Be système ' allume- ge utilise un ensemble d'aimant et de bobine indiqué d'une manière générale en 55 lequel ensemble est monté sur le moteur, ainsi qu'un élément de déclenchement 56 monté sur le volant qui coopère avec l'ensemble de l'aimant et de la bobine, comme expliqué plus loin. Bes éléments du système de l'alternateur sont représentés en détail sur les figures 4, 5, 6 et 8. En se reportant particulièrement à la figure 4, on voit une partie du bloc moteur 40a à une certaine distance du volant, le vilebrequin 51 dépassant de ce bloc. Be moteur, qu'on suppose utiliser une source de courant telle qu'une batterie d'accumulateurs, peut être du type utilisé dans des petites machines, et il peut être monté d'une manière fixe ou utilisé sur des véhicules. Be système de l'alternateur, dans cet exemple, comprend un ensemble de rotor, indiqué d'une manière générale en 62, lequel est relié à un éIémen-t;; tournant du moteur, tel que le vilebrequin ou le volant, et un ensemble de stator indiqué d'une manière générale en 64, qui est relié à un élément non tournant du moteur, tel que le bloc 40a du moteur. Plus particulièrement, ensemble du rotor comprend un élément tournant 66 formant une plaque de montage pour le moyen produisant le flux, qui de préférence est formée par un nombre égal d'aimantes permanents conformes d'un aimant annulaire 68 fixé à la plaque de montage 66 par tous moyens appropriés. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 4 et 6, l'aimant annulaire 68 est à face polarisée et il présente dix pôles de polarités alternativement opposées, disposés symétriquement autour de l'axe de rotation de l'aimant. L'aimant 68 à face polarisée peut entre en une matière magnétique céramique présentant des surfaces à fac polarisée, comme le savent les spécialistes.La plaque de montage 66 peut être fixée au vilebrequin par tout moyen approprié, la plaque de montage étant représentée clavetée sur le vilebreguxn 51 sur la figure 4. La plaque de montage 66 est représentée comme comportant une partie 66a s'étendant axialement, au voisinage du vilebrequin et qui est entourée par l'aimant annulaire 68. L'ensemble du rotor est disposé entre le volant 50 et le bloc du moteur, comme on le voit sur la figure 4, et le volant est claveté sur le vilebrequin, sur la partie conique 51 a et il est maintenu sur le vilebrequin, par exemple à l'aide d'un écrou 70. Une rondelle cintrée 72 servant d'entretoise est disposée entre volant et la plaque de montage, comme on le voit sur la figure 4.Il va également de soi que la plaque de montage 66 et l'aimant 68 pourraient être fixés au volant et supportés par ce dernier. L'ensemble du stator comprend un élément de support 74, comme on le voit sur les figures 4, 5, 6 et 8, et cinq enroulements en forme d'éventails 76, 78, 80, 82 et 84 supportés par l'élément de support. Chacun des enroulements peut être formé par un fil conducteur classique, de section droite circulaire, ou par un con ducteur plat en forme de ruban'bobiné en spirale. Plus particulièrement, l'élément de support 74 est en une matière magnétique et de préférence il est moulé et fait de grains de poudre de fer liés ensemble, par exemple à l'aide d'une résine époxy, avec une cuverture centrale axiale. Une série de fentes radiales sont moulées sur une face 74a de ltélément de suppcrt.Dans le cas présent, l'élément de support 74, comme on le voit sur les figures 5, 6 et 8, est pourvu de dix fentes s'étendant radialement, chacune des fentes étant indiquée par la référence-86 lesquelles fentes sont espacées symétriquement autour de l'axe de l'élément de support entre son centre et sa périphérie. Dans cet agencement, dix surfaces en relief, en forme de morceaux de tarte, chacune indiquée par la référence 90, sont prévues entre les dix fentes 86 et espacées symétriquement autour de l'axe de l'élément de support. L'élément de support 74 présente une partie de diamètre réduit formant un évidement annulaire 92 autour de sa périphérie, sur la face 74a, lequel évidement 92 s'étend sur la profondeur des fentes de la face 74a de manière à communiquer complètement avec les fentes se trouvant à la périphérie de l'élément de support. De plus, des surfaces en relief 90 alternées sont raccourcies au voisinage du centre de l'élément de support pour former des évidements 91 qui se réunissent aux fentes voisines, comme on le voit sur les figures 5 et 8. Dans cet agencement de l'élément de support, les enroulements 76, 78, 80, 82 et 84 entourent les surfaces en relief raccourcies de l'élément de support et les fentes 86, l'évidement 92 et les évidements 91 présentent la même profondeur sur la face 74a afin de former une surface évidée destinée à recevoir les enroulements, de sorte que ceux-ci sont portés en dessous de la face 74a de manière à être noyés dans la face de l'élément de support.De cette manière, chaque enroulement présente deux côtés 76a et 76b pour l'enroulement 70, 78a et 78b pour l'enroulement 78, 80a et 80b pour l'enroulement 80, 82a et 82b pour l'enroulement 82, 84a et 84p pour l'enroulement 84, qui se logent dans les fentes de sorte que chaque côté de chacun des enroulements est disposé dans une fente différente et que les enroulements sont disposés symétriquement autour de axe de l'element de support. lies fentes 86, l'évidement 92 et les évidements 91 forment une surface évidée sur la face 74a de l'élément de sup port 74 destiné à recevoir les enroulements et les surfaces en relief de 11 élément de support qui sont entourées par les enroulements, forment des noyaux de matière magnétique pour les enrou lements Comme indiqué précédemment, l'enroulement peut être noyé dans l'élément de support en-dessous de la face 74a après qu'on a disposé dans les fentes les côtés des enroulements. Bes enroulements en forme d'éventails qui entourent les parties en relief alternées raccourcies de l'élément de support pauveat ttre scallés dans les fentes et les évidements par une matière résineuse qui maintient les enroulements dans les fentes et les évidements et scelle les enroulements et llélément de support afin d'enrober l'ensemble 64 du stator et le mettre à l'abri des dégâts produits par les vibrations et le protéger de l'humidité, de l'huile et d'autres contaminants atmosphériques. Il convient de se rendre compte que l'élément de support est de préférence en poudre de fer moulée, mais qu il peut être formé suivant un autre agencement de matière magnétique, de façon a réduire les pertes par courants vagabonds. Par exemple, l'élément de support pourrait être réalisé à l'aide d'un conducteur plat en forme de ruban bobiné étroitement en spirale et présentant une ouverture centrale, comme on le voit sur la figure 8b, sur laquelle les parties qui sont semblables à celles de l'élément de support de la figure 8a sont indiquées par les mêmes références numériques avec l'addition d'indices primes.L'élément de support dans le mode de réalisation de la figure 8 présente une largeur depuis la face avant jusqu'à sa face arrière qui correspond à la largeur du conducteur en forme de ruban. Bes parties fendues et évidées de l'élément de support de la figure 8a peuvent être usinées sur la face 74a' de l'élément de support 74'. Comme on le voit sur les figures 4, 5 et 6, l'ensemble 64 du stator est fixé à un élément non tournant du moteur, par exemple à l'aide de vis, et en particulier il est fixé à un couvercle et plaque de support de palier 110, qui forme un couvercle pour le moteur et un support pour un palier du vilebrequin 51. Le couvercle et plaque de support de palier 110 comporte une jante annulaire s'étendant vers l'extérieur 11Oa à l'intérieur de laquelle est disposé l'élément de support 74. Le volant 50 du moteur est pourvu d'une jante périphérique s'étendant axialement 50a, laquelle entoure le rotor et le stator de l'alternateur au voisi- nage du couvercle et de la plaque de support de palier 110 au voisinage de la jante 110a.La jante annulaire du couvercle et plaque de support 110, avec la jante du volant enferment l'alternateur et forment un couvercle maintenant l'alternateur à l'abri de la poussière et la jante annulaire 110b qui s'étend vers l'extérieur, du couvercle et de la plaque de support 110, qui s'étend dans une gorge de l'élément de support, forme un couvercle contre la poussière pour le support de palier du vilebrequin. Dans cet agencement d'un alternateur suivant la présente invention, il faut un minimum d'espace pour le système de l'alternatéur et le système présente des dimensions permettant de le mettre en position facilement et commodément sous le volant du moteur. Bien entendu, on pourrait faire varier le nombre d'enroulements en forme d'éventails supportés par l'élément de support ainsi que la forme des enroulements. De plus, l'agencement de la surface évidée pourrait présenter une forme différente pour recevoir les enroulements, aussi longtemps que le stator et le rotor peuvent être supportés suivant les positions relatives fonctionnelles telles qu'à chaque tour du rotor, qui comporte de préférence le moyen produisant le flux, des impulsions de polarités alternativement opposées sont induites dans les enroulements. Pendant le fonctionnement du système de l'alternateur, lorsque le vilebrequin fait tourner le rotor 62, les pôles magnétiques de l'aimant 68 passent en regard des enroulements 76, 78, 80, 82 et 84 à chaque tour du vilebrequin et induisent dans chacun des enroulements des impulsions de polarités alternativement opposées. Le flux provenant des aimants part d'un pôle de l'aimant, en travers de l'entrefer pour aller à une surface en relief de l'élément de support et les enroulements, il traverse l'éléent de support et la surface en relief immédiatement voisine de ce dernier pour aller au pale immédiatement voisin de l'aimant, il traverse la plaque de montage 66 et revient au pôle de l'aimant voisin.La plaque de montage 66 forme un trajet de retour pour le flux sur un côté de l'aimant 68 et l'aimant de support 74 forme un trajet de retour pour le flux sur l'autre côté de l'aimant. 3ien entendu, la plaque de montage qui forme un trajet de retour pour le flux sur un côté de l'aimant 68 peut autre supprimée et l'aimant pourrait être monté-sur le volant qui ferme alors le trajet de retour pour le flux. Dans ce dernier cas, le volant est réalisé en une matière magnétique. Les sorties des enroulements du système de l'alternateur sont appliquées au système d'allumage pour faire éclater les étincelles à la bougie du moteur et au système régulateur pour charger la batterie utilisée avec le moteur, comme décrit en liaison avec la figure 3. On a représenté sur la figure 7 un schéma de circuit pour les enroulements du système de l'alternateur utilisé avec la forme préférée de circuits pour un système d'allumage 112 et un système de régulation 1-14. Be-dispositif d'allumage par étincelles 116 est pourvu d'une bougie connectée à la sortie du système d'allumage, la sortie du système régulateur étant connectée à une batterie d'accumulateurs 118 sur la figure 7.Dans l'agencement représenté sur la figure 7, la sortie de lten- roulement 84 de l'alternateur est connectée au système d'allumage 112 et les enroulements 76, 78, 80 et 82 sont montés en série avec une prise centrale 120 connectée à la masse électrique qui est prévue entre les enroulements 78 et 80, à la jonction 122; lies bornes ou les extrémités libres des enroulements 76 et 82 forment des sorties de polarités alternativement opposées qui coopèrent avec l'aimant 68 utilisé pour le système 114 du régulateur. En se reportant aux figures 5 et 6, on voit qu'une première extrémité de chacun des enroulements 78 et 80'est connectée à une jonction 122, les autres extrémités des enroulements étant connectées en série avec les enroulements 76 et 82, respectivement. Les bornes ou extrémités libres des enroulements 76 et 80 traversent une ouverture 124 du couvercle et plaque de support de palier 110 pour 8tre connectées au système du régulateur. Bes extrémités de l'enroulement 84 sont connectées l'une à la masse électrique en 126 et l'autre à travers l'ouverture 124 au système d'allumage. L'-enroulement 84 ainsi que l'aimant 68 qui induit une série d'impulsions de tension alternative dans l'enroulement 84 forment un générateur par induction magnéto pour le système d'allumage de la présente invention. Les impulsions de sortie positives de l'enroulement 84 traversent une diode 130 pour charger un moyen capa citif constitué par un condensateur 132. 'anode de la diode 130 est connectée à une première extrémité de l'enroulement 84 et sa cathode est connectée à une première borne du condensateur 132. L'autre borne du condensateur 132 est connectée en série avec l'enroulement primaire 134 d'un transforrnteur 136, qui est à la masse à la jonction 137. Be transformateur comporte un enroulement secondaire 138 connecté à la bougie 11E, dont l'autre borne est connectée à la ruasse. Si l'on utilise plusieurs bougies- avec le moteur, on peut utiliser un distributeur d'une manière clas siqfle afin de connecter le secondaire du transffirmateur à l'une quelconque d'un certain nombre de bougies, suivant des relations de temps appropriées avec le moteur, -d'une manière classique, ou bien on peut utiliser un système d'allumage sans distributeur comportant une série d'éléments répétitifs de la manière décrite par exemple dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique nO 3 311 783 précité. Les impulsions de sortie négatives provenant de l'enroule- ment 84 sont envoyees à la casse par une diode 140, dont la cathode est montée dans le circuit formé entre l'enroulement 84 et l'anode de la diode 130 et dont l'anode est connectée à la masse électrique. Bes impulsions de tension négatives qui vont au condensateur 132 sont bloquées par la diode 130 qui maintient la charge du condensateur jusqu'à un moment prédéterminé où le condensateur se décharge à travers un circuit de décharge qui comprend un commutateur 142 faisant éclater l'étincelle à la bougie.Lorsque le condensateur se décharge à travers le commutateur, ce qui se produit lorsque le commutateur est actionné et est amené à son état conducteur pour fermer le circuit de décharge du condensateur, un courant passe dans l'enroulement primaire du transformateur et induit une tension très élevée dans l'enroulement secondaire, tension suffisante pour faire éclater l'étincelle à la bougie. Bes impulsions négatives produites par l'enroulement 84 sont bloquées par la diode 130 et envoyées à la masse par la diode 140. Se condensateur 152 est chargé par les impulsions positives provenant de l'enroulement 84 par l'intermédiaire de la diode 130 à moins qu'un commutateur de court-circuit 144 ne soit fermé pour connecter le côté de sortie de l'enroulement 84 à la masse électrique, de sorte que les deux côtés de ltenrouleulent sont à la masse et qu'aucun courant ne s'écoule vers le condensateur, Le circuit de décharge du condensateur comprend l'enroule- ment primaire 134 et il est complété par un commutateur 142 qui normalement est à un état non-conducteur empêchant le condensatour de se décharger. Dans le cas présent, le commutateur 142 est conEtitu de préférence par un redresseur commandé au silicium dont l'anode est connectée au côte chargé du condelsateul 132 et la cathode est connectée à la masse, comune on le voit sur la figure 7. l'e redresseur commandé au silicium comprend une borne o grille de commande 142a qui, sous l'action d'un signal de colan- de, amène le redresseur à son état co-nducteur, le-redresseur fonctionnant alors comme un commutateur fermé pour compléter le circuit de décharge du condensateur ae telle sorte que le courant peut traverser l'enroulement primaire du transformateur lorsque le condensateur se décharge pour faire éclater une étincelle à la bougie, d'une manière classique. se signal de commande servant à actionner le redresseur coi- mandé au silicium 142 est produit par un générateur à induction de déclenchement, indiqué d'une manière générale par la référence 146 et qui est appliqué entre la borne de commande et la cathode du redresseur 142, comme un potentiel positif à la borne de commande. Xe générateur à induction de déclenchement est formé par un élément de déclenchement 56 qui est mis en rotation par un entraînement approprié afin d' induire un signal de commande dans une bobine 150 pour actionner le redresseur 142 et l'amener à son état conducteur en synchronisme avec le fonctionnement du moteur. Plus particulièrement, dans le cas présent, I'élmcn de déclenchement 56 comme on le voit sur les figures 1, 2, 4, 5 et 6, est monté sur le volant 50 et il est mis en rotation trous près d'une bobine 150 bobinée sur un noyau 152 qui de préférence est formé par un aimant. L'ensemble de l'aimant et de la bobine qui sont indiqués d'une manière générale en 55, comprend un élément 156 de retour du flux en matière magnétique ayant la forme d'un X dont une branche est reliée à une première extrémité de l'aimant et dont l'autre branche s'étend parallèlement à ce dernier pour former un trajet de retour du flux vers l'aimant, en association avec un élément de déclenchement, qui fonctionne comme une armature pour fermer le circuit magnétique de 1' ensemble de la bobine et de l'aimant. L'ensemble de la bobine et de l'aimant est fixé à un élément non-tournant du moteur, et dans le cas présent, il est représenté comme étant supporté par une console 158 qui est fixée au couvercle et plaque de support de palier 110. La console 158 est fixée à l'élément 156 de retour du flux afin de supporter l'ensemble de l'aimant et de la bobine le long du trajet parcouru par 1' élément de déclenchement sur le volant de sorte que l'élément de déclenchement ferme le circuit magnétique de l'ensemble de l'aimant et de la bobine une fois par tour du volant. L'élément de déclenchement, comme on le voit sur les figures 4, 5 et 6, est monté sur le volant, comme un élément séparé, à la périphérie extérieure du volant. L'élément de déclenchemont peut entre une pièce séparée ou bien peut être coulé comme élément du volant, à volonté.L'élément de déclenehement est dispose sur le volant de telle sorte qu' il se trouve à une certaine distance des dents portées par le volant et qui sont utilisées pour démarrer le moteur, et à une certaine distance des pales 52 du volant de sorte que ni les dents ni les pales ne produisent des impulsions parasites dans la bobine lorsque le volant tourne. L'élé- ment de déclenchement 56 supporté par le volant, comme on le voit sur la figure 5 est destiné à passer au voisinage de l'ensemble de 1' aimant et de la bobine à une distance variée de l'ensemble de sorte que la dist-ance varie d'une façon générale entre une première distance et une seconde distance au voisinage de l'ensemble de l'aimant et de la bobine lorsque le volant tnurne, dans le sens de la flèche-sur les figures 1 et 5.Plus particulièrement, l'élément de déclenchement à sa périphérie éloignée du volant présente une surface en forme de rampe 56a se terminant par une partie en gradins 56b à 1 'extrémité supérieure de la rampe. La surface de la rampe passe à la première distance, qui varie en réalité progressivement depuis une distance maximale jusqu'à une distance minimale par rapport à l'ensemble 55, et la partie en gradins passe à la seconde distance au voisinage de l'ensemble, qui est plus rapproché du volant après que la rampe soit passée. Lorsque l'élément de déclenchement est mis en rotation par le volant au voisinage de ensemble d'aimant et de bobine, l'é- lément de déclenchement ferme le circuit magnétique entre l'aimant 152 et la branche 156a du circuit magnétique de la bobine afin de produire un signal par impulsions de commande dans la bobine à chaque tour du volant afin d'actionner le redresseur commandé au silicium 142 et l'amener à son état conducteur.La forme du déclenchement en passant à une distance variable de ltensemble de aimant et de la bobine, sur la longueur de l'élément de déclenchement, assure une avance automatique de minutage du signal de commande appliqué à la borne de commande du redresseur 142 et par suite une avance dans la décharge du condensateur et de l'étincelle d'allumage à la bouge lorsque la vitesse du moteur augmente. L'élément de déclenchement selon la présente invention forme un moyen permettant de produire le signal de commande dans la bobine plus tôt dans le cycle lorsque la vitesse du moteur augmente. Par exemple, pour des vitesses faibles ou à la mise en route du moteur, le signal de l'impulsion de commande suffisant pour actionner le redresseur commandé au silicium et l'amener à son état conducteur, est produit dans la bobine lorsque la partie en gradins 56b de l'élément de déclenchement passe au voisinage de l'ensemble de l'aimant et de bobine qu'on voit sur la figure 5. Cependant, lorsque la vitesse du moteur augmente, la rampe 56a de l'élément de déclenchement, en passant au voisinage de l'ensem- ble de l'aimant et de la bobine, ferme le circuit magnétique en produisant une vitesse suffisante de variation de flux à travers la bobine 150 pour produire une impulsion suffisante dans la bobine pour actionner le redresseur. Bien entendu, la partie en gradins 56b continue à passer très près de 11 ensemble 55 pour produire une plus grande vitesse de variation de flux à travers la bobine, mais du fait que le redresseur est déjà conducteur et que le condensateur s'est déchargé, ceci n'a aucun effet sur le dispositif d'allumage. De cette manière, lorsque la vitesse du moteur augmente, une tension suffisante est induite dans la bobine 150 lorsque la surface en forme de rampe de l'élément de déclenchement passe au voisinage de l'ensemble de l'aimant et de bobine 55 à ses distances maximales plus grandes par rapport à l'cnsemble de l'aimant et de la bobine, ce qui correspond aux parties inférieures de la rampe passant en regard de l'ensemble 55. Il est bien connu que pour le cycle de démarrage, une étincelle éclatant à la bougie est souhaitable lorsque le piston se trouve près de sa position de point mort haut. Cependant, une fois que le moteur a démarré et que sa vitesse augmente, il est préférable que ltallumage du piston se produise en un point quel- conque avant que le piston ntatteigrXe le point mort haut afin de permettre une co.lbuiUion complète au comrustible. La partie en gradins de ltélément de déclenchement assure qu'un signal de commande à une tension relativement élevée est induit dans la bobine pour assurer la mise en action du redresseur Pendant le démarrage ou la mise en route du moteur, de façon à assurer un démarrage facile du mcteur à une vitesse de rotation relativement faible du volant. La surface en forme de rampe de l'élément de déclenchement assure une avance progressive de l'allumage lorsque la vitesse du moteur augmente, ce qui assure un fonctionnement plus efficace du moteur. Il va de soi que la partie en forme de rampe et la partie en gradins de l'élément de déclenchement pourraient être disposées d'une façon différente de manière à présenter une première et une seconde parties passant à une première distance constituant une distance supérieure ou maximale, et à une seconde distance constituant une distance moindre ou minimale par rapport à l'ense:nble de l'aimant et de la bobine. Par exemple, deux parties en gradins de longueurs radiales différentes pourraient être utilisées, la première partie en gradins passant à la première distance ou distance maximale et la seconde partie en gradins passant à la seconde distance ou distance minimale au voisinage de l'ensemble de l'aimant et de la bobine.Dans cet agencement, la première sortie en gradins induirait une impulsion dans la bobine pour les vitesses élevées et la seconde partie en gradins induirait une impulsion dans la bobine pour les faibles vitesses, la première partie en gradins assurant une avance de minutage pour les vitesses plus éle vees du moteur. De plus, le noyau magnétique sur lequel est bobiné l'enroulement 150 pourrait e're formé par un noyau en matière M & gnétique et l'élément de déclenchement pourrait estre formé par un aimant, à volonté.Suivant ce dernier exemple, chacune des parties en gradins de l'élément de declenchement présenterait des pôle ae meme polarité pour induire des impulsions dans la bobine. Pour solliciter la borne de commande 142a du redresseur commandé au silicium 142 et la désensibiliser vis-à-vis des impulsions transitoires qui peuvel1t êt induites dans la bobine 150, une diode 160 et un résistance 162 sont montées dans le circuit de la grille d commande 142a, comme on le voit sur la figure 7. La diode 160 est montée entre la bobine 15C et la grille de commande 42a, l'anode de la diode étant connectez à la bobine 150 et sa cathode étant connectée à la borne dc commande 142a, la résistance 162 étant montée entre la cathode et la borne de commande du redresseur commandé au silicium 142. La diode 160 sert à présenter une résistance plus élevée aux basses tensions appliques à la borne de commande du redresseur.La résistance 162 fore une résistance de désensibilisation rendant le redresseur moins sensible aux tensions transitoires qui pourraient rendre conducteur le redresser commandé au silicium à des moments non voulus et modifier les caractéristiques du redresseur par rapport aux élé- vations de tension rapides de la borne de commande. La polarisée tion et la désensibilisation du redresseur commandé au silicium vis-a-vis des phénomènes transitoires et des basses tensions peu- vent être réalisées à l'intérieur du redresseur commandé au silicium de telle sorte que la diode 160 et la résistance 162 peuvent devenir inutiles. Pendant le fonctionnement du systeme d'allumage qu'on voit sur la figue 7, pour des faibles vitesses du moteur, l'aimant 68 tourne, ses faces polaires se trouvant au voisinage de l'enrou- lement 84 de manière à y induire des impulsions de polarités alternativement opposées. Bes impulsionspositives sont transmises par la diode 130 pour charger le condensateur 132 qui est empê- ché de se décharger par la diode 130 et par le commutateur 142 qui normalement n'est pas conducteur. Les impulsions négatives induites dans l'enroulement 84 par l'aimant 68 sont envoyées à la masse par la diode 140.Lorsque le volant fait tourner l'élément de déclenchement 56 au voisinage de l'ensemble d'aimant et de bobine 55 pour des faibles vitesses du moteur, la partie en forme de rampe 56a de l'élément de déclenchement 56 n'induit pas un signal par impulsion de commande suffisant dans la bobine 150 pour actionner le redresseur commandé au silicium 142 et l'amener à son état conducteur. Cependant, la partie en gradins 56b de l'élé ment de déclenchement, qui passe plus près de l'ensemble d'aimant et de bobine, ferme le circuit magnétique de l'ensemble afin d'induire un signal par impulsions de commande suffisant dans la bobine 150, lequel est appliqué à la grille de commande 142a du redresseur 142 pour actionner ce dernier et l'amener à son état conducteur.Le redresseur 142 étant à son état conducteur le condensateur chargé 132 se decharge dans le circuit de décharge qui comprend l'enroulement primaire 134 du transformateur 136 et le redresseur 142. La décharge du condensateur 132 dans le circuit de décharge par l'intermédiaire de l'enroulement primaire 134 induit une tension assez élevée dans l'enroulement secondaire 138 pour faire éclater une étincelle à la bougie 116, d'une manière classique. De plus, l'éclatement d'étincelles multiples de la bougie est également assuré pour chaque décharge du condensateur à travers le redresseur, comme expliqué ci-après. Pour des vitesses plus élevées du moteur, le fonctionnement du système est semblable à celui décrit plus les faibles vitesses, à l'exception du fait que le signal par impulsions de commande suffisant pour actionner le redresseur 142 et l'amener à son état conducteur se produit plustt e cycle lorsque l'élément de déclenchement passe au voisinage de l'ensemble 55 de l'aimant et de la bobine.Pour un fonctionnement à grande vitesse du moteur, le volant tourne plus rapidement de telle sorte que le taux de variation des lignes de flux provenant de 1' aimant et traversant l'élément de déclenche ent 56 et l'enroulement 150 est plus grand lorsque la partie en forme de rampe 56a de l'élément de déclenchement passe en regard de li ensemble d'aimant et de bobine et induit une tension plus importante aux bornes de l'enroulement. De ce fait, le signal par impulsions de commande suffisant pour actionner le redresseur 142 et l'amener à son état conducteur, se produit pendant que la partie en forme de rampe de 1' élément dc déclenchement se trouve au voisinage de l'ensemble d'aimant et de bobine pour amener le redresseur à son état conducteur, de façon à permettre au condensateur 132 de se décharger pour faire écla- ter une étincelle à la bougie plug tôt dans le cycle en assurent une avance de l'éclatement de l'étincelle. Lorsque la vitesse du moteur augmente, le signal par impulsions de commande suffisant pour actionner le redresseur se produit plus tôt au cours du cycle lorsque la première partie de la rampe 56a de l'élément de declenchement se trouve au voisinage de l'ensemble d'aimant et de bobine.Bien entendu, pour des vitesses élevées du moteur, après que le redresseur a été actionné et ait été amené à son état eon- ducteur, lorsque la rampe 56a de l'élément de déclenchement se trouve au voisinage de ensemble 55 d'aimant et de bobine, la tension induite dans la bobine lorsque la partie en gradins 56b passe au voisinage de l'ensemble suffit également pour actionner le redresseur, mais du fait que le condensateur a été déchargé auparavant, ceci n'a aucun effet sur le dispositif d'allumage, Si une avance d'allumage importante de l'étincelle à la bougie n'est pas souhaitée pour une application particulière du système électrique, l'élément de déclenchement peut autre modifié de telle sorte que le signal de commande soit produit dans l'enrou- lement pour actionner le redresseur avec une avance moindre, ou d'une manière générale à la meme position du volant par rapport à ensemble d'aimant et de bobine pour chaque tour du volant. Un élément de déclenchement modifié de ce type assurant un allumage plus constant de l'étincelle d'allumage est représenté sur les figures 9 et 10, sur lesquelles les éléments qui sont semblables à ceux de la structure des figures 4 et 5 sont indiqués par la même référence numérique avec l'addition d'indices primes.De plus, on a représenté sur les figures 9 et 10 un élément 160 de shuntage du flux porté par l'élément de support 74' et disposé entre l'enroulement 84' et l'aimant 68', comme expliqué plus complètement ci-après. Un élément de déclenchement modifié 162 est représenté sur les figures 9 et 10, monté sur le volant 50' de manière à ne présenter qu'une légère avance d'allumage, qui se produit automatiquement dans un générateur à induction magnéto lorsque la vitesse du rotor augmente. lie mouvement du volant 50' et de l'ensemble 55' de l'aimant et de la bobine est légèrement différent de celui représenté sur les figures 4 et 5. Sur la figure 9, le volant tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, comme indiqué par la fleche sur le volant, et la branche 156a' de l'élément 156' est placée de manièrc à ce que l'élément de déclenchement passe d'abord devant elle avant de passer au voisinage de l'aimant 152' de ensemble 55t, comme c'est le cas avec l'ensemble représenté sur les figures 4 et 5.Bien entenau, que l'élément de déclenchement passe devant la branche 15Sa' de l'élément 156' avant de passer devant l'aimant 152' ou qu'il passe devant l'aimant avant de passer avant la brun- che de l'élément, n'apporte aucune différence à la production de impulsions par la bobine, tac du fdit que dan l'un et l'autre agencements, le circuit magnétique est intc-nsifit; par l'élément de déclenchement qui se trouve au voisinage de l'ensemble et qui induit des impulsions dans la bobine. Dans le cas présent, l'élément de déclenchement 162 est rilon- té dans un évidement de -la périphérie du volant et il peut y être fix par tout moyen commode. Cependant, l'élément de déclenclle- ment peut 8tre coulé comme élément solidaire du volant, à volonté. Comme on le voit sur la figure 9, l'c'lément de déclenchement présente un bord avant abrupt 162a avec une partie périphérique plane 162b qui s'étend depuis le bord avant de façon à former u-n gradin qui passe trÉs près de ltensemble 55' de l'aimant et de 1 bobine.A partir de la partie plane 162b, on voit une rampe 162c permettant d'augmenter progressivement la distance entre l'élément dc déclenchei:ient et l'ensemble, lorsque l'élément de déclenchement passe en regard de 1' ensemble de l'aimant et de la bobine. Dans cet agencement, lorsque l'élément de déclenchement 162 passe en regard de l'ensemble 55' do l'aimant et de la bobine, la partie plane 162b passe très près de l'ensemble afin induire un signal par impulsions de commande de polarité positive dans la bobine 150' et d'actionner le redresseur on l'amenant à son état conducteur pour permettre de de charger le condensateur à travers le redresseur.A mesure que l'élément de déclenchement continue à passer en regard de l'ensemble de l'aimant et de la bobine, la rampe 162c passe au voisinage de la branche 156a' lorsqu'il se produit une inversion de flux dans le circuit magnétique de l'ensemble, de sorte que le flux magnétique du circuit diminue au moment de l'inversion de flux du fait que l'élément de déclenchement est plus loin de la branche 156a' du fait do la rampe 1620, lia diminution de flux magnétique dans le circuit produit dans la bo- bine une diminution du signal négatif appliqué au redresseur.De cette manière, une impulsion de commande positive intense présen- tant une grande largeur est induite dans la bobine 150' lorsque l'élément de déclenchement passe devant l'ensemble de la bobine, et l'impulsion de commande négative induite dans la bobine par l'élément de déclenchement présente une faible tension du fait de la rampe de ce dernier.Il est souhaitable qu'une impulsion de tension négative réduite soit induite dans la bobine pour pro teur le redressc-lr vis-4çis d'une tension négative importante qui autrement serai induite dais la bobine 150' au moment de l1in- version de flux lorsqu l'élément de déclenchement passe en regard de l'ensemble 55'.Dans le mode de réalisation de l'élément de déclenchement représenté sur les figures 9 et 10, le signal de commande par impulsions induit dans la bobine 150' pour actionner le commutateur est induit dans la bobine 150' d'une la çon générale à la m8me position de l'élément de déclenche nie nt par rapport ! l'ensemble d'aimant et de bobine pour les vitesses dif fentes du moteur afin de ne présenter qu'une faible avance d'allumage de l'étincelle lorsque la vitesse du moteur augmente. L'enroule-aent 84 ainsi que l'aimant 68 sont conçus dc façon à produire le niveau de tension nécessaire induit dans lten:ou- lement pour les faibles vitesses du moteur permettant de charger d'une façon appropriée le condensateur 132 pour faire éclater l'étincelle à la bougie. Cependant, pour des vitesses élevées du moteur, la tension induite dans l'enroulement 84 pour charger la bougie devient excessive. Dans la technique antérieure, pour agir sur cette tension excessive, on utilise des éléments motteux servant à limiter la tension et un isolement spécial de l'enroule- ment dans le générateur par induction magnéto pour le système d'allumage.Pour éviter cette augmentation de prix et réaliser un moyen permettant de limiter la tension pour les vitesses élevées du moteur, on utilise ici un élément ou plaque de shuntage 160 du flux, lequel est disposé entre l'enroulement 84' et l'aimant 68', comme on le voit sur les figures 9 et 10, afin de régler la tension des impulsions induites dans ltenroulelaUnt pour des vitesses élevées prédéterminées du rotor. Plus particulièrement, l'élément 160 de shuntage du flux est constitué par une plaque mince de matière magnétique comportant une partie courbe 160a s'étendant vers l'intërieur à une première extrémité et une partie courbe 160b s1 étendant vers l'extériUur à son autre extrémité, des côtés s1 étendant progressivement vers l'extérieur depuis la partie 160a jusqu'à la partie 160b.Les ex trémités courbes dirigées vers l'intérieur et vers l'extérieur 160a et 160b, respectivement, de la plaque de shuntage du flux sont prévues de manière à s'adapter à la forme de I'élémeni, de support annulaire 74', les côtés de la plaque 160 divergeant vers l'extérieur de manière à se trouver au-dessus des fentes voisines de l'élément de support 74' et recouvrir l'enroulement 84' en forme d'éventail, comme on le voit sur les figures 9 et 10.Dans ce mode de réalisation, la plaque de shuntage du flux est pourvue d'un creux 160c qui se loge dans un évidement- associé de la partie en relief qui est entourée par l'enroulement 84', et la plaque est fixée à l'élément de support 74', par exemple à l'aide d'un rivet, dont la tête se trouve dans le creux de la plaque afin d'être disposé en-dessous de la surface de celle-ci et hors du trajet parcouru par l'aimant. Bien entendu, l'aimant 68' est espacé de la face de 1' élément de support 74' d'une distance suffisante pour ménager un jeu entre l'aimant 68' et la plaque 160 de shuntage du flux fixée à la face de 1' élément de support 74t. La plaque de shuntage du flux qui se trouve au-dessus de l'enroulement 84' donne à ce dernier une réactance inductive plus élevée pour les vitesses élevées du moteur, et forme par suite un moyen faisant diminuer et réglant la tension produite dals l'enroulement pour des vitesses élevées du moteur. L'importance de la diminution de la tension peut être réglée dans des limites voulues en faisant varier des facteurs, tels que, par exemple, le nombre de spires de l'enroulement et l'épaisseur de la plaque de shuntage du flux. La tension induite dans l'un quelconque des enroulements de l'alternateur peut être réglée d'une manière sem- blable en utilisant une plaque de shuntage du flux, à volonté, pour l'application particulière du système.La plaque de shuntage du flux forme un moyen moins coûteux de régler la tension induite dans l'enroulement que les agencements utilisés dans la technique antérieure. Il va également de soi que la plaque de shuntage du flùx décrite dans le mode de réalisation des figures 9 et 10 peut être utilisée dans le mode de réalisation de ltal- ternateur des ligures 4 à 6 pour agir sur la tension induite dans l'un quelconque des enroulements. Il convient de se rendre compte que l'élément de shuntage du flux, qui de -préférence est en une matière nagnétique, peut entre réalisé avec d'au-tres matières conductrices de l'électricité, telles que de 11 aluminium ou du laiton. De plus, l'élément de shuntage du flux peut entre réalisé suivant diverses formes, en dehors d'une plaque, par exemple sans celle d'un clinquant dlalu- minium qui est enroulé autour des branches de l'enroulement avant de disposer ce dernier sur 1' élément de support.La seule exi- gence imposée à l'élément de shuntage du flux est qu'il soit disposé à l'intérieur du trajet du flux magnétique pour l'enroule- ment. Dans l'un et l'autre modes de réalisation de l'élément de déclenchement du générateur par induction de déclenchement du système d'allumage de la figure 7, un allumage prolongé de la bougie est assuré pour chaque décharge du condensateur à travers le redresseur. Lorsque le commutateur ou redresseur 142 est amené à son état conducteur, le condensateur 132 se décharge dans le circuit de décharge qui comprend l'enroulement primaire 134 et le redresseur 142. Â la fin de la décharge du condensateur 132 à travers le redresseur 142, le signal de commande par impulsion positif du générateur d'impulsions de déclenchement cesse et le redresseur revient à son état normal non-conducteur.Cependant, lorsque le condensateur 132 se décharge dans un circuit de décharge passant par l'enroulement primaire 134, la force contre-électromotrice de l'enroulement 134 charge le condensateur en sens opposé par le circuit comprenant l'enroulement primaire 134, le condensateur 132, la diode 130 et la diode 140. Après l'échange d'énergie due à la force contre-électromotrice dans l'enroulement primaire 134, le condensateur 132 se décharge à nouveau à travers l'enroulement primaire 134, dans le circuit qui comprend l'enroulement primaire 134, le condensateur 132, les diodes 130 et 140. A nouveau, la décharge du condensateur à travers l'enroulement primaire 134 produit une force contre-électromotrice dans ce dernier qui à nouveau échange de l'énergie avec le condensateur afin de charger ce dernier par le circuit comprenant l'enroulement primaire, le condensateur et les diodes 130 et 140. Cet échange d'énergie entre le condensateur et l'enroulement primaire se poursuit suivant des quantités décroissantes, mais d'une manière suffisante pour induire dans l'enroulement secondaire un certain nombre de tensions d'impulsions suffisantes pour prclonger l'allumage de la bougie. L'allumage prolongé de la bougie dans cet agencement assure que si la première impulsion ne réussit pas à allumer d'une façon appropriée le mélange de combustible se trouvant dans le cylindre, les impulsions suivantes ont alors une chance d'allumer une partie fraîche de la charge de cocustîble afin d'asst1- rer une combustion plus complète dans le cylindre, Le condensa- tout, l'enroulement primaire et les diodes 130 et 140 forment un circuit résonnant pour ltéchange d'énergie entre le condensateur et l'enroulement primaire. La résonance du circuit résonnant assurant l'allumage prolongé de la bougie est extrêmement avant geuse pour obtenir un fonctionnement optimal du moteur. Be système 114 de régulation qu'on voit sur la figure 7 constitue le mode de réalisation préféré du circuit régulateur servant à transformer les impulsions de polarités alternativement opposées provenant des enroulements 76, 78, 80 et 82 du système de l'alternateur en impulsions d'une même polarité servant 2 chr-ti ger la batterie 118. Comme indiqué précédemment, les enroulements 76, 78, 80 et 82 du système de l'alternateur sont connectés en série avec une prise centrale 120 et les bornes ou extrémités libres des enroulements 76 et 82 forment respectivement une premiere borne de sortie 170 de tension alternative et une seconde borne de sortie 172 d'une tension alternative.Plus particulièrement, la borne de sortie 170 de l'alternateur est connectée au Coim - tateur 174 qui dans le cas présent est un redresseur commandé au silicium, et une borne de sortie 172 est connectée à un com- mutateur 176 qui est également un redresseur commandé au silicium. Les redresseurs commandés au silicium 174 et 176 dont les anodes sont connectées respectivement aux bornes 170 et 172, sont connectés par leurs cathodes à une connexion ou borne commune 178 connectée à la borne positive de la batterie 118. La borne négative de la batterie est connectée à la masse. La grille de commande 174a du redresseur 174, qui est sensible à un signal de commande servant à amener le redresseur à son état conductciia, est connectée à une source de signaux de commande qui est formée par la première borne de sortie 170. La grille de commande 174a est connectée à la borne de sortie 170 par l'intermédiaire d'une diode 180 et d'une résistance de polarisation 182, la cathode de la diode étant connectée à la grille de commande 174a et son anode étant connectée à la résistance de polarisation 182.Lorsque la sortie à la borne 170 est une impulsion positive de valeur prédéterminée appliquée à la grille de commande du redresseur 174 par la résistance de polarisation 182, le redresseur prend son état conducteur et laisse passer l'impulsion de polarité positive de la sortie 170 vers la borne commune 178 et la batterie 118. D'une manière semblable, la grille de commande 176a du redresseur 176 qui agit sous l'action d'un signal par impulsion de commande pour faire passer le redresseur à son état conducteur, est connectée par l'intermédiaire d'une diode 184 et d'une résistance de polarisation 186 à la borne de sortie 172 qui émet des signaux de commande servant à actionner le redresseur 176. Lorsque la sortie à la borne 172 est une impulsion de polarité positive de Valeur prédéterminée appliquée par l'intermédiaire de la résistance de polarisation 186 à la grille de commande du redresseur, ce dernier prend son état conducteur et laisse passer l'impulsion de polarité positive vers la borne commune 178 et la batterie 118. l'os redresseurs 174 et 176 connectés aux extrémités des enroulements à prise centrale forment un circuit redresseur en pont biphasé fournissant des impulsions de meme polarité à la borne commune 178 afin de charger la batterie 118. Pour assurer un réglage de la tension avec une perte de puissance minimale pour les impulsions appliquées à la borne commune 178 afin de charger la batterie, on utilise un circuit de commande indiqué d'une façon générale en 190 qui est monté dans le circuit du régulateur entre les grilles de commande des redresseurs 174 et 176 et la borne commune 178, comme on le voit sur la figure 7. Be circuit de commande est sensible aux tensions de sortie qui sont appliquées à la borne commune et il -agit de manière à empêcher les signaux de commande fournis aux grilles de commande des redresseurs d'amener ceux-ci à leurs états conducteurs lorsque les tensions de sortie provenant des redresseurs et qui sont appliquées à la borne commune 178 sont supérieures à un niveau prédéterminé. Be circuit de commande 190 comprend d"ae manière générale un commutateur de commande 192 servant à fermer un circuit et qui est connecté à chacune des grilles de commande des redresseurs. Le commutateur de commande 192 comporte une borne de commande servant à l'actionner et l'amener à un état conductcur pour fermer son circuit.Un moyen 194 sensible à la tension est également utilisé, ce moyen étant sensible à la tension de sortie appliquée à la borne commune 178 et agissant sur la borne de commande du commutateur de commande pour faire prendre à ce dcrnier son état conducteur lorsque la tension de sortie à la connexion commune est supérieure à un niveau prédéterminé. Plus particulièrement, le commutateur de commande 192 est formé par un transistor dont le collecteur est connecté aux grilles de commande 174a et 176a des redresseurs 174 et 176 par l'intermédiaire, respectivement, de diodes 196 et 198. L'anode de la diode 196 est connectée à la grille de commande du redresseur 174 et sa cathode est connectée au collecteur du transistor 192, l'anode de la diode 198 est connectée à la grille de commande du redresseur 176 et sa cathode est connectée au collecteur du transistor 192. Bes diodes 196 et 198 isolent les grilles de commande des redresseurs, l'une de l'autre. L'émetteur du transistor 192 est connecté à la masse et la base du transistor, qui forme sa borne de commande, est connectée à la prise centrale 200a d'une résistance variable 200.Une première borne de la résistance variable 200 est connectée à la masse et son autre borne est conne c- tée à un moyen 194 sensible à la tension, qui dans le cas présent, est une diode Zener, connectée par une résistance de limitation de courant 202 à la borne commune 178. lorsque le potentiel appliqué à la borne commune 178 est supérieur à un niveau prédéterminé appliqué à la batterie, la diode Zener 194 si amorce et devient conductrice en laissant passer le courant à travers la résistance variable 200 pour amener le transistor 192 à la conduction. le transistor 192 lorsqu'il est conducteur, amène le potentiel appliqué aux grilles de commande des redresseurs 174 et 176 à la valeur de la masse, de façon à empêcher les redresseurs d'Q- tre amenés à leurs états conducteurs.Cette condition persiste aussi longtemps que le potentiel appliqué à la borne de commande 178 est supérieur au niveau prédéterminé. Pendant le fonctionnement du circuit alternateur et régulateur combiné de la figure 7, lorsque le rotor magnétique 68 de l'alternateur tourne, des impulsions de tension de polarité alternativement opposée sont induites dans les enroulements 76, 78, 80 et 82 et sont appliqués aux circuits régulateurs pour charger la batterie. Lorsque la borne de sortie 170 est positive par rapport à la prise centrale 120, la borne de sortie 172 se trouve à un potentiel négatif par rapport à la prise centrale. Le potentiel positif de la borne 170 de l'alternateur qui est appliqué à la grille de commande 174a du redresseur 174 par l'intermédiaire de la résistance de polarisation 182 et de la diode 180 amène le redresseur à son état conducteur pour laisser passer le courant de telle sorte que le potentiel à la sortie 170 est appliqué à la borne positive de la batterie.D'une manière semblable, lorsque la borne de sortie 172 de l'alternateur est positive par rapport à la prise centrale 120 et que la borne de sortie 170 est négative par rapport à la prise centrale, le potentiel positif de la borne de sortie 172 est appliqué à la grille de commande 176a du redresseur 176 par l'intermédiaire de la résistance de polarisation 186 et de la diode 184. le potentiel positif appliqué à la grillade commande 176a amène le redresseur 176 à son état conducteur de façon à laisser passer le courant de sorte qu'un potentiel induit à la sortie 172 est appliqué à la borne positive de la batterie 118.Ce cycle de fonctionnement de l'alternateur se répète de lui-mdme aussi longtemps que l'alternateur est en fonctionnement de sorte que l'un ou l'autre des redresseurs est conducteur et laisse passer le courant servant à charger la batterie. lie circuit de commande est conçu de telle sorte que, par exemple, lorsque la tension de sortie aux sorties des enroulements est supérieure à 14 volts, ou dépasse de 2 volts la tension supposée de 12 volts de la batterie, le potentiel appliqué à la diode Zener par la résistance de limitation de courant 202 est suffisant pour amorcer la diode Zener. L'amorçage de la diode Zener permet au courant de la traverser et de traverser la résistance variable pour aller à la base du transistor 192 ce qui le rend conducteur. Lorsque le transistor est amené à son état conducteur par un potentiel appliqué à la borne commune 178 supérieur au niveau prédéterminé, ceci a pour résultat de connecter d'une manière effective les grilles de commande des redresseurs 174 et 176 à la masse électrique de telle sorte que tout courant qui traverse les résistances de polarisation pour aller aux grilles de commande, sont transmis à la masse pour empêcher les redresseurs de prendre leurs états conducteurs. lia condition empêchant les redresseurs d'être actionnés et de prendre leurs états conducteurs persiste aussi longtemps que le transistor 192 est conducteur, et il reste à son état conducteur aussi longtemps que le potentiel appliqué à la borne commune 178 est supérieur au niveau prédéterminé. lorsque le potentiel appliqué à la borne commune 178 tombe en-dessous du niveau prédéterminé, le transistor revient à son état non-conducteur en permettant aux redresseurs 174 et 176 de laisser passer à nouveau alternativement le courant vers la borne commune afin de charger la batterie.Si a nouveau le potentiel appliqué à la borne commu- ne s'élève au-dessus du niveau prédéterminé, le circuit de commande 190 devient à nouveau conducteur et empêche le potentiel induit dans les enroulements d'être appliqué à la batterie. Il va de soi que le circuit fonctionne en connectant la prise centrale de l'alternateur à la borne négative de la batterie et en connectant à celle-ci la résistance variable de telle sorte qu'aucune masse électrique n'est nécessaire. Dans le système d'alternateur suivant la présente invention, on obtient un réglage maximum de la tension et une stabilité maximale de celle-ci avec une perte de puissance minimale, du fait que la tension appliquée à la batterie est réglée par le régulateur qui applique le potentiel induit dans les enroulements de l'alternateur à la batterie ou qui déconnecte ces enroulements. Il convient de se rendre compte que l'une ou les deux diodes 196 et 198 pourraient être supprimées et que le système du régulateur fonctionnerait quand même d'une-manière efficace. Des diodes 196 et 198 sont utilisées pour isoler les grilles de commande des redresseurs, l'une de l'autre, afin de faire fonctionner un redresseur à un moment donné, avec la plus grande efficacité.Si les grilles de commande des redresseurs étaient connectées ensemble sans les isoler, l'une d'elles pourrait être mise en circuit à un moment quelconque en réponse à l'application d'une tension positive à sa borne de commande associée, mais il faudrait plus de puissance pour rendre conducteur le redresseur particulier associé à la borne de sortie de l'alternateur présentant un potentiel positif. les diodes 180 et 184 empêchent des fuites en sens inverse de la batterie à travers le circuit de commande -i90 mais on pourrait également les supprimer, à volonté. On doit voir que d'autres connexions des enroulements de l'alternateur peuvent être réaliséespour former une première et une seconde sorties de tension alternative aux bores de sortie des enroulements On a représenté sur la figure 12 une autre forrne d'alternateur et de régulateur fonctionnant ensemble, ces systèmes constituant une légère modification du circuit représenté sur la figure 7. Dans cette variante de système d'alternateur et de régulateur qu'on voit sur la figure 12, les éléments qui sont semblables à ceux des systèmes de la figure 7 sont indiqués par les mêmes références numériques avec addition d'indices primes. La seule différence entre le circuit de la figure 12 et le circuit représenté sur la figure7 réside dans les connexions des enroulements 76', 78', 80' et 82' de l'alternateur, pour fournir la première et la seconde sorties de tension alternative. Bla;Jence- du système ment du regulateur servant à transformer les impulsions de pola- rités alternées en impulsions d'une même polarité appliquée à la borne commune 178' pour 7. charger la batterie est le même que celui représenté sur la figure 7.Dans le cas présent, les enroulements 76', 78', 80' et 82' sont connectés en série entre des bornes de sortie 170' et 172', comme on le voit sur la figure 12, Chacunc des bornes 170' et 172' est connectée à la masse par l'intermédiaire des diodes 300 et 304, respectivement, la borne 1701 étant connectée à la cathode de la diode 300, dont l'anode est connectée à la masse électrique 302, et la borne de sortie 172 étant connectée à la cathode de la diode 304 dont l'anode est connec- tée à la masse électrique 302. Dans l'agencement représenté sur la figure 12, lorsque la borne de sortie 170' est positive par rapport à la borne de sortie172' des enroulements, le potentiel aux bornes des quatre enroulements en série est appliqué à la grille de commande du redresseur 174' pour amener ce dernier à son état conducteur et appliquer 1 tension de l'enroulement à la batterie afin de charger celle-ci. D'une manière semblable, lorsque la borne de sortie 172' est positive par rapport à la borne de sortie 170', tout le po- tentiel induit dans les enroulements est appliqué à la grille de commande du redresseur 176' pour amener ce dernier à son état conducteur de sorte que le potentiel est appliqué à la batterie pour la charger, de la manière décrite pour le fonctionnement du circuit régulateur de la figure 7.Dans le cas présent, le po- tentiel produit dans les enroulements et qui est appliqué aux redresseurs est le potentiel complet produit aux bornes de tous les enroulements. De cette manière, les enroulements dans l'agencement de la figure 12 pourraient être pourvus de la moitié du nombre de spires des enroulements utilisés dans le circuit de le figure 7, du fait que le potentiel appliqué aux redresseurs est le double dans le circuit de la figure 12.Bien entendu, on pourrait utiliser d'autres agencements utilisant un nombre d'enroulements moindre suivant n'importe quelle application particulière et n'importe quel agencement voulu . lie montage des enroulements dans le circuit de la figure 12, en combinaison avec les diodes 300 et 304 et les redresseurs 174' et 176' forme un circuit redresseur biphasé pour les impulsions induites dans les enroulements afin de fournu- àes impulsions de même polarité à la borne commune 178' pour charger la batterie 1-tt. En se reportant à la figure 13, on voit un schéma d'une autre forme de système régulateur indiqué d'une manière générale par la référence 350 qui sert à régler la tension appliquée à la borne positive de la batterie depuis les enroulements de l'alter- nateur. Quatre enroulements de l'alternateur sont représentés montés d'une manière semblable aux enroulements de la figure 7, c'est-à-dire que les enroulements 352, 354, 356 et 358 de l'altenateur sont connectés en série avec une prise centrale 360 qui est connectée à la masse. La borne ou l'extrémité libre de l'en- roulement 352 est montée de manière à former une première borne de sortie 362 et l'extrémité de l'enroulement 358 est montée de manière à former une seconde borne de sortie 364 de la tension alternative. La borne de sortie. 362 de l'alternateur est connec- téeà l'anode d'un redresseur commandé au silicium 366 formant un premier commutateur dont la cathode est connectée à une ligne commune 368. La borne de sortie 364 de l'alternateur est connectéo à l'anode d'un redresseur commandé au silicium 370 qui forme un second commutateur et dont la cathode est connectée à la ligne commune 368. Une borne positive de la batterie 372 est connectée à la ligne commune 368 afin de charger la batterie avec des impulsions de polarité positive induites dans les enroulements de l'alternateur, la borne négativc de la batterie étant reliée à la masse. On a représenté sur la figure 13 un transformateur 375 comportant un enroulement primaire 374 et deux enroulements se con- daires 376 et 378.L'enroulement secondaire 376 du transformateur est connecté à la grille de commande 366a du redresseur 366 et l'enroulement secondaire 378 du transformateur est connecté à la grille de commande 370e du redresseur 370, les enroulements secondaires étant connectés ensemble à leurs extrémités opposées à la ligne commune 368. Les enroulements seeondaires du transformateur forment un moyen permettant de connecter les grilles de commande des redresseurs 366 et 370 à une source de signaux de commande servant à actionner les redresseurs et les amener à leurs états conducteurs, comme décrit plus loin. Un circuit oscillateur et de commande 382 est utilisé comme partie du circuit régulateur pour fournir des signaux de coimnde appliqués à ;'enroulement primaire, lesquels induisent les signaux de commande dans les enroulements secondaires 376 et 378 afin de commander les redresseurs et d'empêcher les signaux de commande d'actionner les redresseurs et de les amener à leurs états conducteurs lorsque la tension de sortie à la ligne commune 368 est supérieure à un niveau prédéterminé. L'oscillateur est formé par un transistor 384 à jonction unique dont l'une de ses bornes de base 384a est connectée à l'enroulement primaire 374 et dont son autre base 384b est connectée à un circuit diviseur de tension formé par une résistance de limitation de courant 386 et une résistance variable 388 dont la prise variable est mise à la masse. 2 base 384f du transistor à jonction unique 384 est montée entre les résistances 386 et 388 et l'autre extrémité de la résistance 386 est connectée à une ligne 390 elle-même connectée par un commutateur de court-circuit 392 à la ligne 368 associée aux enroulements secondaires du transformateur. L'émetteur 384c du transistor à jonction unique est connecté à la ligne 390 par l'intermédiaire d'une résistance 394 de limitation de courant et à la masse par un condensateur 396. Un moyen 400 sensible à la tension, qui, dans le cas présent, est formé par une diode Zener, est monté élefriquement en parallèle sur le condensateur 396 pour empêcher de charger le condensateur à un potentiel suffisant pour actionner le transistor à jonc-tion unique et l'amener à son état conducteur lorsque la tension à la ligne commune 368 est supérieure à un niveau prédéterminé appliqué à la batterie 372. Pendant le fonctionnement des systèmes de l'alternateur et du régulateur u la figiire 13, lorsqu le commutateur 392 est fermé, le circuit oscillateur et dj commande 582 cst en état d's fonc tonner Le potentiel dt la bcat-b~rie 372 est appliqué à 1' é-cttour 384e du transistor 384 à jonction unique par l'intermédiaire de la résistance 394 et un potentil est également appliqué à la base 384b du transistor à jonction unique par la résistance 386. Dans cet agencement, le potentiel à l'émetteur 384c s'élève lorsque 1 condensateur 396 est chargé.Lorsque le condensateur 396 est chue- gé à un potentiel prédéterminé appliqué à l'émetteur 384e du transistor à jonction unique, ce dernier est actionné et passe à son état conducteur, et de ce fait, le condensateur se décharge à travers le transistor à jonction unique. Après que le condensateur se soit déchargé, la tension à l'émetteur du transistor à jonction unique tombe à une valeur inférieure à un potentiel suffisant pour ren- dre le transistor à jonction unique conducteur, et ce dernier re- vient à son état non-conducteur.Lorsque le condensateur 996 se charge à nouveau, le potentiel dc 1' émetteur 384c du transistor a jonction unique s1 élève jusqu'à un potentiel rendant à nouveau le transistor conducteur pour permettre au condensateur de se décharger à nouveau à travers lui. C cycle se répète de lui-même pour fournir un signal oscillant à la base 384a qui est applique à l'enroulement primaire 374 du transformateur 372. La base 384a du transistor à jonction unique est mise à la la masse par l'intermédiaire de l'enroulement primaire 374 du transformateur 372 de sorte que des impulsions de tension sont induites dans les enroule monts secondaires 376 et 378 chaque fois que le transistor à jonction unique oscille entre son état conducteur et son état non-conducteur.Les si graux de commande induits dans les enroulements secondaires 376 et 378 sont appliqués aux grilles de commande 366a et 370a des redresseurs 366 et 370, respectivement, de sorte que ceux-ci prennent leurs états conducteurs chaque fois que le transistor a jonction unique est amené à son état conducteur.Les redresseurs 566 et 370, lorsqu'ils sont amenés à leurs états conducteurs laissent passer le courant de polarité positive provenant de celle des sor ties 362 ou 364 qui est appropriée vers la ligne commune 368 et la batterie 372 pour charger celle-ci avec le potentiel positif induit dans les deux enroulements appropriés. l'a prise centrale des enroulements qui sont connectés ensemble et les redresseurs 366 ét 570 forment un circuit n pont biphasé permettant dX 2ppli - quer des impulsions a polarité positive induites dans les enroulements à la batterie afin de charger celle-ci.Bien entendu, les sorties aux bornes 362 ct 364 sont des impulsions de polarité alternée de sorte que les redresseurs 366 et 370 laissent pes- ser du courant de polarité positive pendant des parties diffOron- tes du cycle des tensions induites dans les enroulc-ments. Lorsqu; la vitesse du moteur augmente, ce qui augmente la vitesse du rotor magnétique 68 qui est relié à l'arbre à cames, la tension produite dans les enroulements 352, 354, 356 et 358 de l'alternateur augmente également. Lc circuit oscillateur à jonc- tion unique oscille, par exemple à 3500 à 4000 périodes par seconde, ce qui pour des applications particulières rend les deux redresseurs constamment conducteurs. Si le potentiel de la batterie est inférieur à la tension produite dans les enroulements, la batterie se charge d'une manière classique. Pour éviter d'abîmer la batterie ainsi que peut tre d'autres éléments électriques, la tension de charge maximale est limitée et elle est réglée par la diode Zener 400 qui est sensible à la tension. Si la batterie est, par exemple une batterie de 12 volts, et que le potentiel appliqué à la ligne commune pour charger la batterie depuis les enroulements est supérieur à 14 volts, par exemple, la diode Zener est conductrice ce qui empêche le condensateur 396 de se charger à un potentiel suffisant pour ren- dre conducteur le transistor à jonction unique. Lorsque ceci se produit, les redresseurs commandes au silicium 366 et 370 cessent d'être conducteurs du fait que le circuit oscillateur ne fournit pas de signaux à l'enroulement primaire du transforma tvur. lorsque le niveau de tension à la ligne commune 368 tombe en-dessous du niveau de 14 volts, le circuit oscillateur fonctionne à nouveau et fournit des signaux de commande amenant les redresseurs à leurs états conducteurs, le condensateur 396 étant chargé et déchargé, comme décrit précédemment. La résistance variable 388 forme un dispositif de réglage à l'aide duquel on peut faire varier la tension appliquée à la base 384b et de ce fait, on peut régler d'une manière commode la tension maximale. Par exemple, si la valeur de la résistance variable 388 est augmentée, le potentiel à la base 384b du transis- tor à jonction unique pour tout cas donné augmente, d'où il s'ensuit qu'une tension plus élevée doit se manifester à l'émetteur 384c pour que le transistor à jonction unique soit rendu conducteur. Cet agencement de la résistance variable forme un moyen commode pour régler la tension à un petit niveau préréglé inférieur au niveau d'amorçage de la diode Zener permettant une régulation précise du potentiel appliqué à la batterie. Bien que le système électrique de moteur selon la présente invention ait été décrit en se reportant particulièrement à des modes de réalisation particuliers d'un système d'alternateur, d'un système d'allumage et d'un système de régulation pour le décrire complètement, il est bien entendu évident qu'il peut êtrc mis en oeuvre suivant une gamme étendue de formes différentes de celles qui ont été décrites et représentées particulièrement. Chacun des systèmes individuels, alternatcur, allumage et régulateur peut être mis cn oeuvre suivant des formes différentes pour fonctionner avec les autres systèmes suivant des manières qli apparaitront aux spécialistes.De plus, chacun des systèmes individuels présente des caractéristiques et des avantages seuls et en combinaison avec les autres systèmes. Par exemple, le système de l'alternateur dont les structures du rotor et du stator sont nouvelles pourrait être utilisé comme machine électrique autre qu'un alternateur.L'élément de support de la matière magnétique des enroulements pourrait être utilisé comme induit du moteur ou bien il pourrait être utilisé dans une génératrice avec l'addition de collecteurs et de contacts appropriést De plus, l'élément de support de l'enroulement pourrait être réalisé en une matière céramique magnétique, par exemple les parties en relief formant des pôles de l'aimant et l'autre élément serait en une matière magnétique présentant des parties en relief correspondantes pouvant coopérer avec les pôles de l'élément de support magnétique pour réaliser les variations de flux nécessaire res à travers les enroulemjnts lorsque l'un des éléments tourne par rapport à l'autre. Il convient d'observer que suivant lq présente invention,, on réalise un système électrique de moteur perfectionné comportant des systèmes perfectionnés dtalternateur, de régulateur et d'allumnge, lequel est compact et économique. En particulier, le système de l'alternateur est d'un modèle simple et ne comporte qu'un minimum d'éléments, en utilisant un élément de support spéz cial et un ensemble d'enroulements qui peut être enrobé. Le système de l'alternateur, en comportant un élément à face polarisée et des enroulements disposés sur la face d'un élément de support peut être rendu très mince et ne demander qu'un faible espace sous le volant pour être supporté et fonctionner.L'alternateur est également construit de façon à être d'un modèle robuste pour pouvoir l'utiliser sur des moteurs qui sont soumis à des vibrations. Le système d'allumage selon la présente invention est conçu de manière à présenter une fiabilité élevée-et ne demander que peu d'entretien et il forme un dispositif drallumage prolongé pour chaque décharge du condensateur afin d'assurer une combustion optimale dans le cylindre du moteur à chaque cycle de fonctionnement de ce dernier. Be système régulateur assure un réglage maximal de la tension ainsi qu'une stabilité maximale de la tension appliquée à la batterie pour charger celle-ci et n'utilise qu'un nombre minimal d'éléments tout en présentant une fiabilité élevée et une grande durée. De plus, le système du rzalateur est conçu de manière à ce qu'il ne se produise qu'une perte de puissance minimale de la tension appliquée au régulateur par l'alternateur. -Il va de soi que la présente invention a été décrite et représentée à titre d'exemple préférentiel explicatif, mais nullement limitatif et que l'on pourra introduire toute équivalence dans ses éléments constitutifs sans sortir de son cadre défini par les revendications annexées. REVElEiDICA2IQNS 1. Système électrique pour un moteur à combustion interne comportant au moins un dispositif d'allumage par étincelles et utilisant une batterie, caractéri3é-en ce qu'il comprend : un élément dè support monté sur un élerlent non tournant du moteur e t présentant un axe, une serie d'enroulements supportés par une face de ltélé::ent de support et espacés autour de l'axe, un élément tournant relié à un élément tournant du moteur et pouvant tourner autour d'un axe aligné sur l'axe de l'élément de support, l'élément tournant comportant un moyen produisant un flux présentant des pôles sur l'une de ses faces servant à induire ies impulsions de polarité alternativement opposée dans les enroulements à chaque tour de ltélémen-t tournant, un moyen d'accumulation d'une charge, un premier moyen de redressement servant à connecter l'un des enroulements audit moyen d'accumulation d'une charge afin de cht-S- ger ce moyen avec des impulsions d'une première polarité, un pre altier commutateur servant à connecter ledit moyen d'accumulation d'une charge à un circuit de décharge comprenant le dispositif d'allumage et comportant un moyen de commande agissant sous l'ac- tion d'un signal de commande en actionnant le premier condensateur pour lui frire fermer le circuit de décharge, un premier moye servant à connecter le moyen de commande à une source de signaux de commande, au moins un autre enroulement fournissant une ten- sion de sortie de polarité alternative, un second commutateur servant à connecter cet autre enroulement à la batterie afin de charger cellc-ci avec des impulsions d'une première polarité et comportant une borne de commande agissant sous l'action d'un signal de commande en amenant le second moyen de commutation à un état conducteur, un second moyen servant à connecter la borne de commande à une source de signaux de commande et un circuit de comman- de connecté à la sortie du second moyen de commutation servent à empêcher les signaux de commande d'actionner le second moyen de commutation et de l'amener à son étiez conducteur lorsque la tension de sortie du second moyen de eomputatxankst supérieure à un niveau prédéterminé. 2. Système électrique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la source de signaux de commande à laquelle est connecté le second moyen est constituée par la sortie de l'autre enroulement. 3. Système électrique suivant la revendication 1, carao- térisé en ce que l'élément tournant du moteur comprend un vilebrequin. 4. Système électrique suivant la revendication 3, carac tissé en ce que la source de signaux de commande à laquelle est collecté le premier moyen est constituée par une bobine enroulée sur un noyau et à laquelle est associé un moyen produisant un flux, l'ensemble de la bobine étant supporté pour un élément non tournant du moteur, un élément de déclenchemellt en matière magnétique étant relié à un volant, l'ensemble de la bobine étant disposé le long du trajet parcouru par l'élément, de déclenchement afin qu'un si gnel de commande soit produit dans la~bobine à chaque tour du volant. 5. Système électrique suivant la revendication 3, caractérisé en ce'que le volant comporte une jante périphérique agen- cée de telle sorte que l'élément tournant est entouré par la jan- te du volant. 6. Système électrique suivant la revendication 1, car-cté- risé en ce que l'élément de support présente une série de fentes radiales formées sur sa face, chacun des enroulements comportant au moins deux côtés qui sont disposés dans les fentes et qui sont espacés autour de l'axe de l'élément de support. 7. Système électrique suivant la revendication 6, car-cté- risé en ce que chacun des côtés de chacun des enroulements est destiné à être disposé dans des fentes radiales différentes, l'é- lément de support présentant une fente radiale pour chaque côté de chaque enroulement et les fentes étant disposées de telle sorte que les enroulements sont disposés symétriquement autour de l"xe de l'élément de support. 8. Système électrique suivant la revendication 7, carac- térisé en ce que les fentes de l'élément de support sont agencées de telle sorte que les enroulements peuvent être noyés dans la fa- ce de I'élécnt de support. 9. Système électrique suivant la revendication 7, caractérisé en ce que la série d'enroulements est constituée par cinq enroulements en forme d'éventails. 10. Système électrique suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un transformateur, comportant un enroulement primaire monté dans le circuit de décharge du dispositif d'allumage par étincelles et un enroulement secondaire connecté au dispositif d'allumage par étincelles servant à produire un potentiel suffisant pour produire une étincelle dans le dispositif. 11. Système électrique suivant la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend un second moyen de redressement monté en parallèle sur le premier moyen de redressement et servant à laisser passer des impulsions provenant d'un premier enroulement d'une polarité opposée celle du premier moyen de redressement, de sorte que le premier et le second moyens de redressement, le moyen d'emmagasinage d'une charge et l'enroulement primaire forment un circuit permettant un échange d'énergie entre le moyen d'emmagasinage de la charge et l'enroulement primaire à chaque décharge du moyen d'emmagasinage. 12. Système électrique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la série d'enroulements de l'élément de support est constituée par au moins trois enroulements dont l'un d'eux est connecté au premier moyen de redressement et dont les autres cn- roulements sont connectés en série, une extrémité de cette série étant connectée au second moyen de commutation. 13. Système électrique suivant la revendication 12, caractérisé en ce qu'une première extrémité des autres enroulements connectés en série forme une première sortie et l'autre extrémité des enroulements forme ureseconde sortie d'une tension de polarité alternant, le système comprenant de plus un troisième moyen de commutation connecté à la seconde sortie des autres enroulements et servant à laisser passer du courant d'une première polarité et comportant une borne de commande qui sous l'action d'un signal de commande actionne le troisième moyen de commutation et l'amène à un état conducteur, un second moyen servant à connecter la borne de commande du troisième moyen de commutation à une source de signaux de commande, le second et le troisième moyens de commutation présentant des sorties qui sont connectées en commun à une connexion qui est connectée à la batterie afin de charger celle-ci. 14. Système électrique suivant la revendication 13, carac- térisé en ce que la source de signaux de commande à laquelle est connecté le premier moyen est la première sortie et la source de signaux de commande à laquelle est connecté le second moyen est la seconde sortie. 15. Système électrique suivant la revendication 13, carac- térisé en ce que le circuit de commande comprend un moyen sensible à la tension qui est connecté à la connexion commune et qui est monté dans un circuit avec les bornes de commande du second et du troisième moyens de commutation. 16. Système électrique suivant la revendication 13, caractérisé en ce que le circuit de commande comprend un moyen de commutation de commande servant à fermer un circuit et qui est connecté à chacune des bornes de commande du second et du troisième moyens de commutation et qui comporte un moyen de commande servant à actionner le moyen de commutation de commande pour l'amener à un état conducteur, un moyen sensible à la tension agissant sous l'action de la tension à la connexion en actionnant le moyen de commande du moyen de commutation de commande pour faire passer ce dernier à son état conducteur lorsque la tension à la connexion commune est supérieure au niveau prédéterminé. 17. Système alternateur caractérisé en ce qu'il comprend un stator comprenant un élément de support en matière magnétique et sur une face duquel est prévueau moins une fente, au moins un enroulement dont au moins une partie est disposée dans la fente un rotor comprenant un élément tournant présentant une face et comportant un moyen produisant un flux présentant au moins deux pôles sur sa face ; et un moyen servant à supporter le rotor et le stator suivant des positions relatives fonctionnelles, la face de l'élément tournant étant espacée de la face de l'élément de support de sorte qu'à chaque tour de l'élément tournant, des i pulsions de polarité alternativement opposée sont induites dans l'enroulement. 18. Système alternateur SUiVCult la revendication 17, caractérisé en ce que l'élément tournant est constitué par un aimant permanent présentant un axe de rotation et comportant des pôles opposés espacés autour de l'axe de rotation. 19. Système alternateur suivant la revendication 18, ca rctérisé en ce que l'élément tournant comprend de plus un élément de montage en matière magnétique servant à supporter l'aimant et formant un trajet de retour du flux sur le côté d l'aimant qui est opposé à l'élément de support. 20. Système d'alternateur suivant la revendication 17, caractérisé en ce que l'élément de support présente un axe par rp- port à l'axe de rotation de l'élément tounqant, l'élément de sup port comportant deux fentes radils et 1' l'enroulement comportant au moins deux côtés dont chacun est disposé dans une fente. 21. Alternateur suivant la revendic..tion 20, caractérisé en ce que l'enroulement est en forme d'éventail, ses côtés opposés étant disposes dans les fentes radiales. 22. Alternateur suivant la revendication 17, caractérisé en ce qu'il comporte au moins trois enroulements d'induction en forme d'éventails, l'élément de support présentant un axe par rapport à l'axe dc- rotation de l'élément tournant et comportant une série.de fentes s'étendant radialement depuis l'axe, un côté de chaque enroulement en forme d'éventail état disposé dans une fente différente de sorte que les enroulements sont espacés autour de l'axe de l'élément de support. 23. Système d'alternateur suivant la revendication 17, ca- ractérisé en ce que le stator comprend de plus un élément de shuntage du flux en une matière conductrice disposée dans le train jet du flux magnétique de l'enroulement et qui sert à régler la tension des impulsions induites sur l'enroulement pour des vitesses prédéterminées du oDtor. 24. Système d'alternateur suivant la revendication 17,c-ractérisé en ce que l'élément de support présente un axe par rapport à l'axe de rotation de l'élé:nent tournant, l'élément dc support étant moulé et deux fentes radiales étant formées sur lui, l'enroulement comportant au moins deux côtés dont chacun est disposé dans une fente de l'élément de support de telle sorte que lo côtés de l'enroulement sont noyés dans l'élément de support. 25. Système d'alternateur suivant la revendication 17 destiné à cotre utilisé avec un moteur, caractérisé en ce qu'il comprend : un stator comprenant un élément de support en matière magnétique et sur une face duquel c-st prévue au moins une fente, u moins un enroulement d'induction dont au moins une parti est disposée dans la fente ; un rotor comprenant un élément tournant présentant une face et comportant un moyen produisant un fliix pré. sentant au moins deux pôles sur la face, l'élément tournant étant destine' à être relié à un élément tournant du moteur, la face de l'élément tournent étant espacée de la face du stator dc sorte qu'à chaquc tour de l'élément tournant des impulsions de polari tés alternativement opposées sont induites doles l'enroulement. 26. Système d'alternateur suivant 1-. revzl;dica-tion 25, caractérisé n ce que l'élément tournant est constitué par un aimant permanent à face polarisée présentant un axe de rotation et présentant des pôles de polarités opposées. espacés autour de l'axe de rotation. 27. Alternateur suivant la revendication 26, caractérisé en ce que l'élément tournant comprend de plus un élément de montage en matière magnétique servant à supporter l'aimant et formant un trajet de retour du flux sur le côté de l'aimant opposé à l'élément de support. 28. Système d'alternateur suivant la revendication 27,caractérisé en ce que l'élément tournant du moteur est un arbre sur lequel est monté le volant du moteur et l'élément tournant est relié au volant, et l'élément de support est monté sur un éliment non tournant du moteur. 29. Système d'alternateur suivant la revendication 28, caractérisé en ce que le volant présente à sa périphérie une jante s'étendant axialement, l'élément tournant étant monté à l'intérieur de la jante. 30. Système d'alternateur suivant la revendication 29, caractérisé en ce que l'élément tournant et l'élément de support sont entourés par la jante du volant. 31. Système d'alternateur suivant la revendication 25, caractérisé en ce que l'élément de support présente un axe qui est coaxial par rapport à l'axe de rotation de l'élément tournant, l'élément de support étant moulé avec un série de fentes radiales disposés autour de son axe, l'alternateur comportant une série d'enroulements d'induction dont chacun comprend au moins deux côtés, chaque côté d chaque enroulement étant disposé dans une fente différente de sorte que les enroulemnts sont espacés symétriquement autour de l'axe de l'élément de support. 32. Système d'alternateur suivant la revendication 25, caractérisé en ce que l'élément de support et ses fentes sont agencés de telle sorte que les côtés des enroulements sont noyés dans l'élément de support. 33. Système d'allumage pour un moteur à combustion interne comprenant au moins un dispositif d'allumage par étincelles, système d'allumage caractérisé en ce qu il comprend : un générateur servant à produire une séric d'impulsions ; un moyen d1em- magasinage d'une charge ; un premier moyen de redressement servant à connecter le générateur au moyen d'emmagasinage de la charge afin dc charger le moyen d'emmagasinage avec des impulsions d'une première polarité ; un transformateur comportant un enroulement primaire et un enroulement secondaire, l'enroulement primaire étant connecté au moyen d' emmagasinage de la charge suivant un circuit permettant de décharger le moyen d'emmagasinage, et l'enroulement secondaire pouvant être connecté au dispositif d'allumage par étincelles ; un moyen de commutation connecté au moyen capacitif servant à fermer le circuit de décharge du moyen dlac- cumulation de charge ; un moyen servant à actionner le moyen dc commutation pour fermer le circuit de décharge ; et un second moyen de redressement monté en parallèle sur le premier moyen de redressement servant à laisser passer les impulsions provenant du géné rateur, d'une polarité opposée à celle du premier moyen de redressement, de sorte que le premier et le second moyens de redressement, le moyen d'emmagasinage de la charge et l'enroulement pri maire forment un circuit permettant un échange d'énergie entre le moyen d'emmagasinage de la charge et 1' enroulement primaire à chaque décharge du moyen d'accumulation de la charge. 34. Système d'allumage suivant la revendication 33, caractérisé en ce que le premier moyen deedressemoerttrcomprend uno diode dont l'anode est connectée au générateur et dont la cathode est connectée au moyen d'emmagasinage de la charge, le second moyen de redressement comprenant une diode dont la cathode est connectée au générateur ct dont l'anode est connectée à une masse électrique, le moyen de commutation étant connecté à la cathode de la première diode et étant monté en parallèle sur le moyen d'emmagasinage de la charge. 35. Système d'allumage suivant la revendication 34, caractérisé en ce qu'un moyen de commutation comprend une anode, une cathode et une grille de commande, l'anode étant connectée à la cc thode de la première diode et le moyen servant à actionner le moyen de commutation étant constitué par une bobine dont une extrémité est connectée à l'élément de commande du moyen de commutation et un moyen magnétique servant à produire un signal par impulsion de commande dans la bobine pour actionner le moyen de commutation et le faire passer d'un état de faible conduction à un état extrêmement conducteur pour fermer un circuit de décharge. 36. Système d'allumage sulvantl.a revendication 332 caractérisé en ce que le moyen de commutation comporte une borne de commande agissant sous l'action d'un signal de commande en actionnant le moyen de commutation pour lui faire fermer le circuit de décharge, le moyen servant à actionner le moyen de commutation comprenant un noyau en matière magnétique, une bobine enroulée sur le noyau et qui est connectée à la borne de commande, l'ensemble de la bobine étant monté sur un élément non tournant du moteur et comportant un circuit magnétique, un élément de déclenchement en matière magnétique couplé à un élément tournant du moteur servant à fermer le circuit magnétique, l'un des éléments étant constitué par un aimant, l'ensemble de la bobine étant disposé le long du trajet parcouru par l'élément de déclenchement de telle sorte qu'un signal de commande est produit dans la bobine à chaque tour de l'élément tournant. 37. Système d'allumage suivant la revendication 36, caractérisé en ce que l'élément de déclenchement est destiné à passer au voisinage de l'ensemble de l'aimant et de la bobine à une distance variant par rapport à l'ensemble de telle sorte que la distance varie entre une première distance et une seconde-distance au voisinage de l'ensemble, l'élément de déclenchement présentant une partie en gradins passant à la seconde distance, au voisinage de l'ensemble, après que la première distance se soit produite pour chaque tour de l'élément tournant, la première distance étant une distance maximale et la seconde distance une distance minima- le. 38. Système d'allumage suivant la revendication 37, caractérisé en ce que l'élément tournant du moteur est constitué par un volant du moteur et l'élément de déclenchement est disposé à la périphérie du volant. 39. Système d'allumage suivant la revendication 36, caractérisé en ce aue l'élément de déclenchement est destiné à passer au voisinage ae l'ensemble de la bobine à une cistance variant par rapport à l'ensemble, l'L--'le'mcnt de déclenche1::1ent roeCsentaft une partie en gradins qui passe initialement au voisinage de ''en- semble pour fermer le circuit magnétique et produire le final de commande, et comportant une rampe s'étendant depuis la partie en gradins et formant une distance croissant progressivement en-tre l'aimant et l'ensemble pour produire un signal diminué dans la bobine au moment de l'inversion de flux dans le circuit magnétique. 40. Système d'allumage suivant la revendication 33, caractérisé on ce que le générateur comprend un stator et un rotor ; le stator comprenant un élément de support en matière magnétique et présentant formée sur lui au moins une fente, un enroulement comportant au moins une partie qui est disposée dans la fente ; le rot or comprenant un élément tournant comportant un moyen produisant un flux et présentant au moins deux pôles et qui est relié à un élément tournant du moteur, l'enroulement étant disposé le long du trajet parcouru par le moyen produisant le flux de fa çon à ce que des impulsions de polarités alternativement oppcsées y sont induites à chaque tour de l'élément tournant. 41. Système d'allumage suivant la revendication 40, caractérisé en ce que l'élément de support en matière magnétique est moulé et formé en partant de fer en poudre dont les grains sont liés ensemble. 42. Système d'allumage suivant la revendication 40, caractérisé en ce que la source de signaux de commande à laquelle est connecté le premier moyen est constituée par une bobine enroulée sur un noyau en matière magnétique, l'ensemble de la bobine étant supporté par un élément non tournant du moteur, un élé ment de déclenchement en matière magnétique étant relié à l'élé- ment tournant du moteur, l'un des éléments étant un aimant, l'ensemble de la bobine étant disposé le long du trajet parcouru par l'élément de déclenchement afin qu'un signal de commande soit produit dans la bobine à chaque tour de l'élément tournant. 43. Système d'allumage suivant la revendication 42, carec- térisé en ce que l'élément tournant comprend un volant présente une jante périphérique agencée de telle sorte que l'élément tournant est entouré par la jante du volant. 44. Système d'allumage suivant la revendication 40, arsc- térisé en ce que le stator comprend de plus un élément de shun- taee du flux Cli matière conductrice disposé dans le trajet de fluG magiiétiquc dt- l'enroulellent et servant à régler la tension des impulsions induites dans l'enroulement à des vitesses prédéterminées du rotor. 45. Système d'allumage suivant la revendication 33, caractérisé en ce que le générateur comprend un stator et un rotor le stator comprenant un élément de support en matière magnétique et présentant un centre et au moins deux fentes radiales formées sur l'une de ses faces, un enroulement présentant des côtés étant destiné à être disposé dans les deux fentes, le rotor comprenant un aimant à face polarisée relié à un élément tournant du moteur et présentant au moins deux pôles destinés à tourner au voisinage de la face de l'élément de support de telle sorte que les cô- tés de la bobine sont disposés le long du trajet parcouru par les pôles afin que des impulsions de polarités alternativement opposées y soient induites à chaque tour de l'élément tournant. 46. Système d'allumage suivant la revendication 33, carac téris en ce que le générateur comprend un stator-et un rotor le stator comprenant l'aimant de support en matière magnétique présentant une face, un enroulement étant supporté par l'élément de support sur sa face, le rotor comprenant un élément tournant relié à un élément tournant du moteur et comportant un élément produisant un flux sur l'une de ses faces présentant au moins deux pôles, la face de l'élément tournant étant espacée de la face de l'élément de support de sorte qu'à chaque tour de l'élément tournant, des impulsions de polarités alternativement opposées sont induites dans l'enroulement ; le stator comportant un élément de shuntage du flux en matière conductrice disposé dans le trajet du flux magnétique de l'enroulement et servant à régler la tension des impulsions induites dans l'enroulement pour des vitesses pré déterminées du roter. 47. Système de régulateur servant à régler la tension de sortie d'un alternateur suivant la revendication 17, présentant une première et une seconde sorties de tension-alternative, ca ractérisé en ce qu'il comprend : un premier moyen de commutation connecté à la première sortie et fournissant une tension de sortie d'une première polarité et comportant une borne de commande agissant sous l'action d'un signal de commande en actionnant le premier moyen de commutation pour l'amener à un état conducteur, un second moyen de commutation connecté à la seconde sortie afin de fournir une tension de sortie de la première polarité sur une connexion commune avec la sortie du premier moyen de eemmutation et comportant une borne de commande agissant sous l'action d'un signal de commande en actionnant le second moyen de commutation pour l'amener à un état conducteur, un premier moyen connectant la borne de commande du premier moyen de commutation à une source de signaux de commande, un second moyen connectant la borne de commande du second moyen de commutation à une source de signaux de commande, et un circuit de commande sensible à la tension de sortie à la connexion commune servant à empêcher les signaux de commande d'actionner le premier et le second moyens de commutation et de les amener à leurs états conducteurs lorsque la tension de sortie à la connexion commune est supérieure à un niveau prédéterminé. 48. Système régulateur suivant la revendication 47, caractérisé en ce que la source de signaux de commande qui est connectée à la borne de commande du premier moyen de commutation est constituée par la première sortie. 49. Système régulateur suivant la revendication 48, caractérisé en ce que la source de signaux de commande qui est connectée à la borne de commande du second moyen de commutation est constituée par la seconde sortie. 50. Système régulateur suivant la revendication 47, caractérisé en ce que le circuit de commande comprend une diode à amené çage par tension montée en circuit avec les bornes de commande du premier et du second moyens de commutation. 51. Système régulateur suivant la revcndication 47, caractérisé en ce que le circuit de commande comprend un moyen de commutation de commande servant à fermer un circuit et qui est connecté à chacune des bornes de commande du premier et du second moyens de commutation et qui comporte une borne de commande servant à amener le moyen de commutation de commande à un état ce-iduc- teur, et un moyen sensible à la tension qui est sensible à la tension de la connexion commune servant à actionner la borne de commande du moyen de commutation de commande pour faire prendre à ce dernier son état conducteur lorsque la tension de la connexion commune est supérieure au niveau prédéterminé. 52. Système régulateur suivant la revendication 51, caractérisé en ce que le moyen de commutation de commande est constitué par un dispositif de commutation à l'état solide et le moyen sensible à la tension est une diode à amorçage par tension. 53. Système régulateur suivant la revendication 51, caractérisé en ce que le moyen de commutation de commande est constitué par un transistor et le moyen sensible à la tension comprend une diode à amorçage par tension. 54. Système régulateur suivant la revendication 47, caractérisé en ce que la source de signaux de commande des bornes de commande du premier et du second moyens de commutation comprend un oscillateur, le circuit de commande comprend un dispositif sen sible à la tension connecté à la connexion/eZ qui est sensible à la tension de celle-ci et qui sert à empêcher l'oscillateur de produire des signaux de commande lorsque la tension de la connexion commune est supérieure à un niveau prédéterminé. 55. Système régulateur suivant la revendication 47, earactérisé en ce que la borne positive d'une batterie est connectée à la connexion commune afin de charger la batterie ; la source de signaux de commande comprenant une première bobine connectée à la borne de commande du premier moyen de comnttitation une- seconde bobine étant connectée à la borne de commande du second moyen de commutation, un circuit oscillateur comportant une borne de commande sensible à un potentiel prédéterminé et faisant produire des signaux oscillants, un moyen capacitif étant connecté à la borne de commande du circuit oscillateur et étant chargé par la batterie jusqu'au potentiel prédéterminé, et une troisième bobine étant connectée à la sortie du circuit oscillateur et formant un transformateur avec la première et la seconde bobines servant à produire des signaux de commande dans chacune des premières et secondes bobines, à chaque oscillation du circuit oscillant. 56. Système régulateur selon la revendication 55, caractérisé en ce que le circuit de commande comprend un moyen sensible à la tension servant à éviter de charger le moyen capacitif au potentiel prédéterminé lorsque la tension à la connexion commune est supérieure au niveau prédéterminé. 57. Système régulateur suivant la revendication 5E, caro- térisé en ce que le circuit d l'oscillateur comprend un tr ais- tor à jonction unique ex que la borne de commande du circuit de lloscillateur est l'émetteur du transist à jonction unique. 58. Système électrique suivant la revendication 1, servant à fournir une tension continue réglée pour charger une batterie depuis une source de courant alternatif, caractérisé en ce qu'il comprend un alternateur présentant une première et une seconde sorties de tension alternatives, un premier moyen de commutation connecté à la première sortie et fouTni-sant une sortie d'une première polarité et comportant une bornc de commande agissant sous l'action d'un système de commende en faisant passer le premier moyen de commutation à un état conducteur ; un second moyen de commutation connecté à la seconde sortie et fournissant une sortie de la première polarité et comportant une borne de commande agissant sous l'action d'un signal de commande en faisant passer le second moyen de commutation à un état conducteur, le premier et le second moyens de commutation étant connectés à me connexion commune à leurs sorties, un premier moyen servant à connecter la borne de commande du premier moyen de commutation àune source de signaux de commande, un second moyen connectant la borne de comman- de du second moyen de commutation à une source de signaux de commande, la borne positive de la batterie étant connectée à la connexion commune afin de charger la batterie et un circuit de comma de sensible à la tension de sortie à la connexion commune servant à empêches des signaux de commande d'actionner le premier et le second moyens de commutation et de lçs amener à leurs états conducteurs lorsque la tension de sortie à la connexion commune .esc supérieure à un niveau prédéterminé. 59. Système électrique suivant la revendication 58, c.r;:c- térisé en ce que l'alternateur présentant la première et la secon- de sorties comprend au moins un enroulement bobiné sur un noyau dc matière magnétique et qui est supporté par un élément non tournant et un rotor comportant un moyen produisant un flux et qui est destiné à produire des tensions alternatives dans l'enroulement à chaque tour de rotor, la première sortie se trouvant à une première extrémité de l'enroulement, et la sonde sortie se trouvant à l'autre extrémité de l'enroulement. 60. Système électrique suivant la revendication 59, caractérisé en ce qu'une série d'enroulenents sont bobir's sur le noyau et sont connectés en série, les extrémités des enroulements formant la première et la seconde sorties, la borne positive de la batterie étant connectée à la connexion commune et sa borne négative étant connectée à une prise centrale des enroulements. 61. Système électrique suivant la revendication 59, caractérisé en ce qu'il comprend un premier moyen unidirectionnel de passage du courant qui connecte une-première extrémité de l'enroulement à une borne négative de la batterie et qui est destiné à laisser passer un courant de la polarité opposée à la première polarité transmise par le premier moyen de commutation, et un second moyen unidirectionnel de passage du courant qui connecte l'autre extrémité de l'enroulement à la borne négative de la batterie et qui est destiné à passer le courant de l'autre polarité par rapport à la première polarité transmise par le second moyen de commutation. 62. Machine électrique comprenant un système électrique suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend un premier élément, un second élément, l'un des éléments étant un rotor et l'autre élément un stator, le premier élément étant on une matière magnétique et présentant formée sur l'une de ses faces au moins une fente, au moins un enroulement comportant au moins une partie disposée dans la fente, le second élément présentant une face et comportant un moyen produisant un flux présentant au moins deux pôles sur la face, un moyen servant à supporter le premier et le second éléments suivant des positions relatives fonctionnelles de telle sorte que le flux magnétique provenant du moyez produisant le flux coopère avec 11 enroulement à chaque tour du rotor do telle sorte que des impulsions de polarités alternativement opposées sont induites dans ltenroulement. 63. Machine électrique suivant la revendication 62, caractérisée en ce que le premier élément présente deux fentes radiales et l'enroulement comporte des côtés qui sont disposés chacun dans l'une des fentes. 64. Machine électrique suivant la revendication 63, cerac- térisée en ce que l'enroulement est en forme d'éventail, ses cô- tés opposés étant disposés dans les fentes radiales. 65. Machine électrique suivant la revendication 62, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins trois enroulements comportant chacun deux côtés, le premier élément présentant un axe de symétrie coaxial par rapport à l'axe de rotation du rotor, le premier élément comportant une série de fentes s'étendant radialement depuis l'axe, un côté de chaque enroulement étant disposé dans une fente différente -de telle sorte que les enroulements sont espacés autour de l'axe du premier élément. 66. Machine électrique suivant la revendication 62, caractérisée en ce qu'un élément de shuntage du flux dans une matière conductrice est supporté par le premier élément dans-le trajet du flux magnétique de l'enroulement afin de régler le flux magnétique qui coopère avec l'enroulement pour des vitesses prédéterminées du roter. 67. Machine électrique suivant la revendication 62, caractérisée en ce que le premier élément présente un axe de symétrie qui est coaxial par rapport à l'axe de rotation du roter, le premier élément étant moulé et formé en fer en poudre et comportant deux fentes radiales formées sur lui, l'cnroulemsnt comportant deux côtés dont chacun est disposé dans l'une des fentes du premier élément de sorte que les côtés de l'enroulement sont noyés dans le premier élément. 68. Machine électrique suivant la revendication 62, caractériséeen ce que le second élément qui comporte le moyen produisant le flux est constitué par un aimant permanent à face polarisée présentant un axe de symétrie et présentant des pôles de pela- rités opposées espacée autour de son axe. 69. Machine électrique suivant la revendication 68, caractérisée en ce qu'elle comprend un élément de montage, en matière magnétique supportant l'aimant-et formant un trajet de retour du flux sur le côté de l'aimant qui est opposé au premier élément. 70. Machine électrique suivant la revendication 62, carac- tériséeen ce que le premier élément présente un axe de symétrie qui est coaxial par rapport à l'axe de rotation du roter, le premier élément présentant une série de fentes radiales disposées au tour de l'axe, la machine comprenant une série d'enroulements d'induction pourvus chacun d'au moins deux côtés, chaque côté de chaque enroulement étant disposé dans une fente différente de sor te que les enroulements sont espacés symétriquement autour de l'axe du premier élément. 71. Machine électrique suivant la revendication 70, caractérisée en ce que l'élément de support et ses fentes sont disposés de telle soTte que les côtés des enroulements sont noyés dans le premier élément. 72. Machine électrique suivant la revendication 62, carac téris8een en ce que le premier élément est le stator et le second élément le rotor. 73. Machin électrique suivant la revendication 62 caractérisée en ce qu'elle comprend : un premier élément, un second élément, l'un des éléments étant un rotor et 1' autre étant un stator, le premier et le second éléments présentant un axe de symé- trie commun, le premier élément étant en matière magnétique et présentant une série de fentes radiales formées sur l'une de ses faces, des surfaces en relief formant des pôles entre les fentes, une série d'enroulements d'induction dont chacun comprend au moins deux côtés, chaque côté de chaque enroulement étant disposé dans une fente différente de sorte que les enroulements sont espacés autour de l'axe du premier élément, le second élément étant en matière magnétique et présentant des surfaces formant des pôles disposés autour de son axe sur l'une de ses faces et pouvant coopérer avec les surfaces en relief du premier élément, l'un des éléments comportant un moyen produisant un flux qui lii est associé, et un moyen servant à supporter le premier et le second élé- ments suivant des positions relatives fonctionnelles de telle sorte que le flux magnétique provenant du moyen produisant le flux ^oonoro avec les enroulements à chaque tour du rotor de telle sor tc que des impulsions de polarités alternativement opposées sont induites dans les enroulements.