Brevet FR2012229A1 — publié le 19700313

La présente invention concerne un dispositif de blocage d'étrier à inclinaison variable de bateaux à moteur comportant un mécanisme d'entraînement arrière vertical monté de manière qu'on puisse le faire pivoter vers le haut à moins qu'il ne soit 5 maintenu en position basse par ce dispositif de blocage d'étrier à inclinaison variable. Le bateau peut comporter un moteur placé à bord et dont l'arbre est relié au mécanisme d'entraînement d'hélice. Ce mécanisme peut pivoter vers le haut dans la direction verticale et il peut tourner dans la direction horizontale. 10 La présente invention concerne également les moteurs situés hors bord. Au cours d'une marche avant normale, la force de réaction de l'hélice refoule le mécanisme d'entraînement extérieur vers le bateau contre un élément de réglage de position prévu sur un écus-15 son, de sorte que l'entraînement arrière se maintient à la position de réglage ou de centrage correcte sans qu'il soit nécessaire d'utiliser des dispositifs de blocage ou autres dispositifs de verrouillage. Lorsqu'on inverse la marche, le dispositif d'entraînement a tendance à sortir de l'eau sous sa propre force, de sorte 20 qu'un dispositif de blocage est nécessaire pour l'empêcher de pivoter ainsi vers le haut et de prendre une position inclinée. Même en marche avant, il arrive parfois que le dispositif d'entraînement pivote vers le haut, par exemple lorsque l'on réduit, brutalement la vitesse. C'est pour ces raisons qu'on utilise habituellement 25 un dispositif pour bloquer ou verrouiller le dispositif d'entraînement à sa position de fonctionnement verticale. Toutefois, un tel dispositif de blocage ou de verrouillage doit pour des raisons de sécurité, être capable de céder de manière que le dispositif d'entraînement puisse pivoter librement vers le haut afin de 30 ne pas être endommagé en cas d'échouage ou de collision avec un corps flottant ou un corps se trouvant sous l'eau. La force nécessaire pour libérer le dispositif de blocage doit être relativement élevée, par exemple 298 kg, afin d'empêcher tout pivotement intempestif et indésirable. Il en résulte que le dispositif de verrouil-3 5 lage peut être endommagé s'il est libéré trop rapidement et, en cas d'échouage sur un rivage ayant vn& faible déclivité, il peut se faire que la libération du dispositif de blocage soit aléatoire et incertaine. On a proposé d'éviter ces inconvénients en maintenant le 40 dispositif de blocage libéré lorsque le bateau avance, cela au BAQ ORIGINAL 69 22377 2 2012229 moyen d'un dispositif de libération manuel qui, toutefois, peut avoir pour effet de permettre un pivotement vers le haut du mécanisme d'entraînement lorsque l'on inverse rapidement la marche du mécanisme, par exemple pour éviter une collision avec un corps 5 flottant, de sorte que la manoeuvre envisagée peut échouer complètement. L'invention concerne un dispositif de blocage d'étrier à inclinaison variable, du type qui est maintenu automatiquement à une position libérée pendant la marche avant et occupe la position 10 de blocage pendant la marche arrière et qui comprend un ou plusieurs leviers pouvant céder verticalement, reliés au mécanisme d'entraînement arrière et munis de crochets chargés par un ressort et destinés à coopérer avec une barre ou tige transversale ou autre dispositif similaire capable de coopérer avec des cro-15 chets et fixé au bateau. Conformément à la présente invention, le dispositif de blocage d'étrier à inclinaison-variable est caractérisé par le fait que les leviers comportent un évidement destiné a recevoir les dispositifs précités, la pente des bords de l'évi-dement étant telle que lorsque les leviers sont refoulés par la 20 force de réaction de l'hélice, ils tournent vers le bas jusqu'à une position à laquelle les crochets sfe trouvent à un niveau inférieur à celui de la tige ou barre et se trouvent entièrement dégagés. On va décrire un mode de réalisation de l'invention en se 25 référant au dessin annexé, sur lequel : La fig. 1 est une élévation latérale d'un dispositif d'entraînement arrière relié à un moteur, une partie du carter étant arrachées Les fig. 2 et 3 sont des élévations latérales d'un dispo-30 sitif de blocage d'étrier à inclinaison variable se trouvant respectivement à l'état qu'il occupe pour une marche avant et pour une marche arrière du bateau. La fig. 4 est une vue en perspective du dispositif de blocage d'étrier à inclinaison variable. 35 Le dispositif de propulsion représenté est du type dans lequel l'arbre 2 d'un moteur placé à bord, référence t, est relié à un dispositif d'entraînement arrière 4 qui est articulé à l'écus-son 3 et qui comprend un mécanisme d'inversion de marche 5, un arbre d'entraînement vertical 6 et un arbre d'hélice 8 entraînant 40 l'hélice 7. On peut faire tourner le mécanisme d'entraînement 4 69 22377 3 2012229 autour de l'arbre vertical 9 et on peut le faire pivoter autour d'un arbre horizontal 10. On peut régler la position du mécanisme grâce a un certain nombre de trous pratiqués dans des pattes 11 prévues sur un éeusson 12 et par un boulon 13 qui y est introduit. 5 Ce boulon porte contre une surface de butée 14 du mécanisme d'entraînement 4 et forme un élément de retenue destiné à être emprisonné par des crochets 15 constitués par un dispositif de blocage qui peut être libéré automatiquement. Le dispositif de blocage est supporté par unmaœchon 16 qui 10 peut tourner sur un arbre sensiblement vertical de commande de direction 9 muni de tourillons transversaux 17 formant des pivots pour des leviers parallèles 18 de manière que ces leviers s'étendent de part et d'autre du manchon 16 en direction de l'écusson du bateau. Un élément 19, destiné à recevoir le boulon 13, est ménagé 15 dans le côté supérieur des leviers 18. En avant de l'évidement 19, un arbre transversal ou entretoise 20 s'étend entre les leviers 18 et à travers ces derniers, et l'extrémité de 1'entretoise 20 qui fait saillie au delà des leviers 18 forme un pivot destiné aux crochets 15 dont chacun comporte une jambe arrière 21» Les leviers 20 18 sont poussés vers le haut par un ressort à boudin 22 intercalé entre le manchon 16 et une tige transversale 23 s1étendant entre le levier 18 et à travers ces derniers et formant une butée pour les jambes 21 des crochets. Un ressort puissant 24 agit entre la partie avant de chacun des leviers 18 et la partie arrière de 25 chacune des jambes 21 pour retenir les crochets 15 à la positioa représentée, de manière telle que les crochets peuvent céder. A l1encontre de la force du ressort 24, les crochets et les jambes peuvent pivoter en sens inverse des aiguilles d'une montre autour de l'entretoise 20 et ils reviennent immédiatement à leur position 30 initiale lorsqu 1 ils sont libérés. On peut empêcher un déplacement angulaire des crochets 15 au moyen de cames 25 qui peuvent tourner sur les tourillons 27 jusqu'à la position représentée sur la figure 3 de manière que les extrémités des jambes 21 arrêtent le mouvement ascendant de ces jambes 21.-Les cames 25 sont fixées sur 35 un étrier 26 qui s'étend de part et d'autre du manchon 16 et qui est maintenu à la position représentée en trait plein sur la figure 2 au moyen d'un ressort 27 d'un autre élément flexible» Les cames peuvent tourner jusqu'à la position de blocage représenté» sur la figure 3 sous l'effet d'une tige de poussée 28 reliée au 40 dispositif d*actionnement du mécanisme d'inversion de marche, de BAD original 69 22377 4 2012229 sorte que lorsque la tige est poussée, l'étrier 26 tourne vers le bas puis est retenu à cette position basse. Le fonctionnement du dispositif de blocage d'étrier à inclinaison variable est le suivant. Lorsque le mécanisme d'entraînement 5 4 se trouve en position verticale de fonctionnement et que le bateau ne se déplace pas, le ressort 22 maintient les leviers 18 à leur position haute, de sorte que les crochets 15 enserrent le bou-. Ion 13 et le mécanisme d!entraînement 4 est bloqué à sa position verticale. Dès que l'hélice 7 commence à tourner eh marche avant, 10 le mécanisme d'entraînement 4 est refoulé vers le bateau par la pression produite par l'hélice, c'est-à-dire par la force de réaction de l'hélice, le bord .(flanc) arrière de 1'évidement 19 des leviers 18 étant refoulé contre le boulon 13. L'inclinaison de ce bord est telle que les leviers 18 contrecarrent l'action du ressert 15 22 jusqu'à ce que les crochets 15 se trouvent à un niveau plus bas que celui du côté inférieur du boulon 13 qui porte alors contre la surface de butée 14 du mécanisme d'entraînement 4. Si, pendant le déplacement du bateau, le mécanisme' d'entraînement 4 vient à heurter un obstacle tel qu'un morceau de bois flottant ou bien s1 il 20 vient à talonner le fond, il pivote rapidement, ce mouvement étant trop rapide pour que les leviers 18 puissent être poussés vers le haut par le ressort 22, ce qui fait que le boulon 13 se trouve dégagé des crochets 15 lorsqu'il passe près de ces derniers. Toutefois, lorsque le moteur est arrêté, la pression diminue plus lente-25 ment, ce qui fait que les leviers 18 interceptent le boulon 13 au début du pivotement du mécanisme d * entraînement et, de ce fait, empêchent ce pivotement. Il en résulte que le mécanisme d'inversion de marche peut immédiatement être mis en fonction sans entraîner un pivotement du mécanisme d'entraînement. 30 Lorsque le bateau est entraîné contre une partie légèrement inclinée du rivage, ou contre la surface plate presque horizontale d'un rocher, la pression exercée par la force de l'hélice contre le boulon 13 diminue légèrement de sorte que les crochets 15 enserrent le boulon 13 et bloquent le mécanisme d'entraînement de 35 manière à empêcher ce dernier de pivoter jusqu'à ce que le couple de pivotement devienne suffisant pour surmonter la puissance des ressorts 24 de façon que les crochets 15 se déplacent vers 11 avant et se dégagent du boulon 13. La forme des crochets 15 est telle qu'ils s'enclenchent automatiquement sur le boulon lorsque le mécanisme d'entraînement 4 est amené à sa position basse de BAD ORIGINAL 69 22377 5 2012229 fonctionnement. Pour réparer et entretenir le mécanisme d'entraînement, il est nécessaire de l'incliner, cela normalement au moyen d'un mécanisme basculant à moteur ou d'un dispositif de levage. Cette opération 5 nécessite de libérer le dispositif de blocage d'étrier à inclinaison variable, par exemple au moyen d'un tige 29 destinée à pousser vers le bas les leviers et que l'on manoeuvre au moyen de la poignée pivotante 30 ou autre dispositif analogue, cela avant ' . le pivotement du dispositif d'entraînement. 10 Les deux surfaces de butée 14 des leviers 18 situés de part et d'autre de l'arbre de commande de direction 9, doivent, en même temps que les crochets 15, porter positivement contre le boulon 13, cela en simultanéité. Ce résultat est assuré par le fait que le manchon 16 peut tourner suivant un angle limité et, 15 à cette fin, les tourillons 17 sont introduits dans des alésages ménagés dans un carter 31 logeant le mécanisme de blocage d'étrier à inclinaison variable et présentent un jeu d'environ un ou plusieurs millimètres, de sorte que toute tolérance de fabrication ou toute usure des faces en- contact se trouvent compensées 20 et que la répartition de l'effort sur le boulon 13 ainsi que sur les leviers 18 et les crochets 15 devient alors à peu près uniforme. 69 22377 6 2012229 REVENDICATIONS 1 - Dispositif de blocage d'étrier à inclinaison variable destiné à des bateaux à moteur comportant un dispositif d'entraînement à hélice que l'on peut faire pivoter et qui est muni de 5 leviers sollicités élastiquement, déplaçables verticalement et comportant des crochets chargés par des ressorts et destinés à X©1 coopérer avec un dispositif/qu'une tige, le dispositif de blocage susvisé étant caractérisé par le fait que chaque levier comporte un évidément destiné à recevoir le dispositif précité destiné à 10 coopérer avec lesdits crochets, les bords de l'évidement étant inclinés de manière que lorsque les leviers sont poussés, par la force de l'hélice vers le dispositif coopérant avec les crochets, ces leviers tournent jusqu'à une position de dégagement à laquelle ces crochets se trouvent dégagés du dispositif précité. 15 2 - Dispositif de blocage d'étrier à inclinaison variable, suivant la revendication t, dans lequel deux leviers sont articulés sur des bouts d'arbres ou tourillons supportés çar un manchon qui est lui-même supporté par l'arbre de commande de direction sensiblement vertical du mécanisme d'entraînement, le man-20 chon pouvant être déplacé angulairemen't suivant un angle limité, de sorte que les éléments de blocage, disposés de part et d'autre du manchon peuvent automatiquement se réglef d'eux-mêmes de manière telle que les dispositifs précités se trouvent soumis à des forces sensiblement égales aux points où ils sont en contact 25 avec les deux leviers.