Brevet FR2009122A1 — publié le 19700130

L'invention, est relative à un toit ou° vrant dsautomobiles avec un couvercle mobile vers 1* arrière dé déjà décrits» On a en outre prévu un dispositif de commande commun pour le mouvement de glissement et le mouvement de basculement du couvercle;, et on s'accommode de l'inconvénient d'une limitation de la possibilité d'aération quand le couvercle est basculé^ pour 15 obtenir une manoeuvre la plus simple possible0 L'invention a pour but de perfectionner un toit du genre décrit précédemment 5 en tendant à ce qxes même dans l'état basculés l'intensité de l'aération puisse encore être modifié e„ 20 A cet effets l'invention concerne tin toit ouvrant d'automobile, avec un couvercle pouvant être déplacé vers l'arrière pour découvrir une ouverture du toitp et qui,, après l'abaissement de son extrémité arrière^ peut glisser sous une par=» tie fixe du toit „ et dont l'extrémité avant se déplace en outre 25 sur les deux côtés avec un organe de guidage sur une coulisse8 un pivot étant prévu sur chacun des organes de guidage^ pivot autour duquel le couvercle peut être basculé vers le haut à partir du plan du toits dans une zone limitée, toit caractérisé par ce qu'un mécanisme de manoeuvre séparé est prévu pour le mouvement de bas» 30 culement et pour le mouvement de glissement du couvercleg ce qui permet de régler l'importance de la fente d'aération,, x Ainsi il est possible9 quand le couver» cle est basculé^ de déplacer celui-ci vers l'arrière au moyen du mécanisme de manoeuvre pour le mouvement de glissement et ainsij, 35 non seulement d'obtenir un porte à faux de l'extrémité du couvert cle basculé sur le bord arrière de l'ouverture du toitB mais aussi de régler dans la zone avant du toit s dans des limites déterminées^ une fente d'aération qui peut être maintenue assez petite pour qu'il n'entre pas d'airp mais l'air est aspiré de 1®habitacleg ce 40 qui est important pour les conducteurs fumant beaucoup,, 69 16692 'a 2009122 Dans une forme «inexécution particuliè=> rement simple du toit ouvrant d8automobile proposé, le mécanisme de manoeuvre pour le mouvement de basculement se trouve dans une timonerie o Si on prévoit, dans cette forme d°exécution, dans la 5 zone de l'extrémité arrière du couvercle une traverse pouvant être animée d'un mouvement ascendant et descendant, reliée à l8extré~ mité arrière du couvercle de sorte qusen soulevant la traverse le couvercle est levé dans la position de fermeture èt quffen posi~ tion basse de la traverse, lors du mouvement horizontal de celle~ 10 cij le couvercle est entraîné par elle, on peut construire un dis Les organes dvappui consistent en biel= 15 lettes fixées de façon articulée sur le couvercle, et actionnés de préférence par des organes de poussée de la timonerie, mobiles transversalement au sens de glissement du couvercle» Dans cette solutions il est particulièrement avantageux» pour diminuer la force à exercer lors de la levée, cjie les extrémités des bie llettes 20 fixées aux organes de poussée, lors du basculement du couvercle, soient tirées vers l'axe du mouvement de glissemento Le mouvement de glissement du couvercle à l'état basculé est, au mieux, limité par une butée, qui est prévue avantageusement sur une partie mobile lors du basculemento 25 Suivant une autre proposition de lsin~ vention, on emploie un dais perforé comme dans les toits ouvrants, qui, dans l'état basculé du couvercle, se trouve sous la fente d'entrée d'air produite par le basculemento Ainsi, non seulement la timonerie se trouvant habituellement dans la zone de la fente 30 du couvercle est recouverte, mais aussi l®air qui rentre est mieux répartio Dans une forme dsexécution préférée, la partie du dais se trouvant sous le couvercle est reliée d^une fa= çon connue au couvercle, de telle sorte qu'elle est entraînée dans 35 le mouvement de glissement du couvercle, mais reste dans la posi~ tion fermée lors du mouvement pivotante On a une possibilité supplémentaire de variation dans les toits qui possèdent un mécanisme de manoeuvre séparé pour le mouvement de basculement et pour le mouvement de 40 glissement du couvercle, quand la partie du dais, se trouvant sous 69 16692 ^ 2009122 .— ils | " -• couvercle dans la position fermée, est constituée, dffune fa ■ - la figure 1 représente un toit en plan à- l'état partiellement ouvert, 10. .• • = la figure 2 représente une coupe sui vant la ligne II=II de la figure 1, à plus grande échelle, ■= la figure 3 représente une vue de pro=> . fil du couvercle basculé à partir dffune gouttière latérale, ~ la figure 4 représente un autre toit 15> avec un dais, en coupes dans la position fermée du couvercle coulissant s » la figure 5 représente la mâme coupe, mais quand le couvercle ouvrant est basculé, , 20 dre de dais pour le toit représenté dans les figures 4 et 5« Dans le toit représenté dans la figure 1, le couvercle 1, à partir de l'ouverture pouvant être fermée 2, est ; 5poussé partiellement vers l'arrière sous vins partie fixe 3 du toito La commande du toit consiste en une manivelle 4» qui déplace 2,5,des câbles rigides passant dans des tubes 5, 6S aux extrémités desquels sont fixées des tiges télescopiques 7S 8 qui déplacent horizontalement le couvercle 1 par l'intermédiaire de supports de .patins de glissement 9, 10° ; Le support de patins de glissement 9B et 3.0 aussi d'une façon correspondante le support de patins de glisse-c; ment 10,, est guidé comme indiqué dans la figure 3 8 au moyen de , .patins 11, 12, à l'intérieur d'un rail 13 , dans lequel est monté , aussi l'organe de guidage avant, qui ici est constitué également . sous forme de support de patin de glissement 14° La fixation de ce 35 support de patin de glissement 14 sur le couvercle 1 se fait par g^l*intermédiaire d'un pivot 15 autour duquel le couvercle 1 peut û ;-étre basculé dans une zone limitée, vers le haut, à partir du plan 9du toit o yos La descente nécessaire, avant le glis- 40 sement du couvercle sous la partie fixe 3 du toit se fait par une 69 16692 4 2009122 traverse l6s qui est reliée par des biellettes 17p 18 au support de patin de glissement 9S et quip par ces éclissesp lors du mou= vement du support de patin de glissement 9p est d'abord abaissée vers 1?arrière et ensuite est tirée sous la partie fixe 3 du toito 5 La traverse 16s constituée sous forme de gouttière8 quij, comme représenté dans la figure lp possède des écoulements 19s 20 dans les gouttières latérales^ est reliée de façon articulée au cou vercle 1 au point 22 par la pièce en tôle 21 représentée dans la figure 20 10 Cette pièce de tôle 21 porte en même temps le dispositif de manoeuvre^ consistant en une timonerie 23 à 27» du mécanisme de basculements qui se compose des biellettes 30 et 31» fixées de façon articulée au couvercle 1 ainsi qu'aux extrémités 28p 29 des organes de poussée 26 et 27o Quand on tire 15 en avant l'organe de commande 23g les leviers de liaison 24 et 25-tirent les organes de poussée 26 et 2? vers l9intérieurP les biel= lettes 30 et 31 étant relevéesB et par conséquent un basculement du couvercle 1 dans la position représentée dans la figure 3 ayant lieu « 20 Gomme représenté dans la figure 3 (mais supprimé dans la figure 1 pour la clareté du dessin) s on peut aus~ si munir les éclisses 30 et 31 d'un rembourrage 32 quia lorsqu'on repousse le couvercle 1 à 1®état basculé,, sert de butée sur le bord arrière 33 de la partie fixe du toit». 25 Avant de le repoussers le couvercle Xs basculé conjointement avec la traverse 16^ est abaissé d'environ 2cmp de sorte que la butée 32 sur l'éclisse 30 doit être montée à une hauteur correspondante,, Le couvercle 1 représenté dans la figure 30 4» qui» à l'aide d'un dispositif représenté dans les figures 1 et 3 mais non représenté icis peut être abaissé à son extrémité ar= rière 34 et amené sous la partie fixe du toit 3p peut2 à l'aide du mécanisme à levier 24 indiqués quand la tige de commande 23 est repoussées être amené au moyen de la languette de manoeuvre 35 35 dans la position basculée représentée dans la figure 5° Le cadre de dais 36 représenté dans la figure 6s quis avec ses saillies 37 a 40 glisse dans des rails de guidage latéraux non représentés^ se compose du support avant 41s qui est muni d'une attache 42 et de deux lames de ressort 43s 40 44 qui établissent la liaison avec la traverse arrière 45o La ma~ 69 16692 2009122 tière du daisB tendue sur le cadre et munie dïïune perforation^ n'est pas représentée dans la figure 3 pour une meilleure visi~ bilitéo L'attache 42 possède un évidement 46 pour la cavité 47 de la languette de manoeuvre 35° De plus dans lsattache 422 il est 5 prévu un évidement 48 pour le taquet deentraînement 49 relié à la tige de commande 23 8 taquet quis conjointement avec la griffe 50 fixée sur le cadre du dais 51 g provoque un mouvement du dais 5^ quand la languette de manoeuvre 35g avec la tige de commande 23 g est repousséea et par conséquent que le couvercle 1 est basculée 10 Par la liaison ainsi produite entre le couvercle 1 et l^habitaclQ^ le gonflement du dais 51 se produisant quand le couvercle est for= tement sorti et aux grandes vitesses de marche,, peut être diminué9 car une partie de l'air peut ne pas arriver dans l'habitacle par la perforation du dais 51s mais par cette ouverture0 15 Pour la clarté2 remarquons encore que la plaque support 53 de la tige de commande 23 ne se compose que d*une toile étroite^ environ de la largeur de l'attache 42o Bien entendu le mouvement du cadre 35 du dais au moyen du dispositif de manoeuvre 23g 35 peut aussi se 20 faire dsune autre façon que celle représentée^ ce qui est nécessaire en particulier quand le mécanisme à levier 24 est constitué de telle sorte que s lorsque la tige de commande 23 est tirée en avant* il se produit un basculement du couvercle 1„ Egalement on peut aussi relier le sup-25 port avant 41 du cadre du dais 36 au couvercle coulissant 1 et renoncer à un déplacement du dais lors du basculement du cou~ vercleo Bien entendu^ 1- invention n?est pas limitée aux exemples de réalisation ci=dessus décrits et représen~ 30 tésj, à partir desquels on pourra prévoir d'"autres variantes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de iê inventionQ OBiGîNAi 69 16692 b 2009122 REVEND IOATI OMS 1°) Toit ouvrant d° automobile,- avec un couvercle pouvant être déplacé vers ls arrière pour découvrir une ouverture du toit, et qui, après lçabaissement de son extrémité -5 arrière, peut glisser sous une partie fixe du toit, et dont ls ex= orémité avant se déplace en outre sur- les deux cotés avec un organe de guidage sur une coulisse, un pivot étant prévu sur chacun des organes de guidage, pivot autour duquel le couvercle peut être basculé vers le haut à partir du plan du toio , dans une zone li= 10 aitéos toit caractérisé par ce qugun mécanisme de manoeuvre sépa= ré est prévu pour le mouvement de basculsmant at pour le moure— a'-snt de glissement du couvercle9 ce qui penaët -àê régler lsissipor--» . ance de la fente et 1®aération„ 2°) Toit suivant la revendication 1, 15 caractérisé par ce que le mécanisme de aanoeuvr-e pour le mouvement de basmiiemfint consiste en une timonerieo 3°) Toit suivant la revendication 2, e&=-vactêrisé par ce que, dans la sons de 1?extrémité arrière du cou» •ercls, il est prévu une traverse pouvant être animée dvun mou» 20 irement ascendant et descendant s 43} Toit suivant ls. revend!cation 3, ca~ actérisé par es que les organes d? appui. cor.s trient en é clisses .fixées de façon articulée sur le couvercle a 30 5°) Toit suivant la revendication 4, ca~ ractérisé par ce que des biellettes sont actionnées par des orga-nés de poussée de la timonerie, mobiles transversalement au sens de glissement du couvercle o 6°} Toit suivant la revendication 5, 35' caractérisé par ce que les extrémités des biellettes, fixées aux organes de poussée, lors du basculement du couvercle, sont tirées . vers l9 axe du mouvement de glissemento 7°) Toit suivant la revendication 1, caractérisé par ce que il est prévu une butée sur une partie mo» 40 bile 1nra du basculement, butée qui, lorsque le couvercle est bas- ~ T -ÎAD ORIGINAL ' 69 16692 V 2009122 culé, limite le mouvement de glissement du couvercle vers Iearriè-re dans une certaine zone0 ouvercle pouvant être déplacé vers 1®arrière pour découvrir une 5 ouverture du toit, et qui, après Ieabaissement de son extrémité arrière, peut glisser sous une partie fixe du toit, et dont 1®extrémité avant se déplace en outre sur les deux côtés avec un organe de guidage sur une coulisse, un pivot étant prévu sur chacun des organes de guidage, pivot autour duquel le couvercle peut être 10 basculé vers le haut à partir du plan du toit, dans une zone limitée , toit caractérisé par ce que il est prévu un dais perforé connu, qui, lorsque le couvercle est basculé, se trouve sous la fente dfentrée d*air du toit se produisant par le basculemento 9°) Toit suivant la revendication 8c, 15 caractérisé par ce que la partie du dais se trouvant sous le couvercle est reliée d^une façon connue au couvercle, de telle sorte qu'elle est entraînée dans le mouvement de glissement mais reste dans la position fermée lors du mouvement d9 oss cillât ion o 20 caractérisé par ce que la partie du dais, se trouvant dans la position fermée sous le couvercle, est constituée, d'une façon connue, de façon mobile par rapport au couvercle et, lors du basculement du couvercle, est poussée un peu vers 1*arrière par le mécanisme de manoeuvre, pour le mouvement de basculement » 8°) Toit ouvrant dAutomobile, avec un 10°} Toit suivant la revendication 8^ C