Brevet FR2007852A1 — publié le 19700116

La présente invention concerne des bandages pneumatiques . On se heurte à certaines difficultés par suite de l'emprisonnement, entre les nervures d'un "bandage pneumatique, 5 de cailloux ou d'autres corps étrangers qui viennent se loger dans les rainures entre les nervures et qui peuvent finalement endommager le protecteur, si le pneumatique en comporte un, ou la carcasse, ou les deux, d'où possibilité de rupture du pneumatique. 10 L'invention a pour but de réaliser une sculpture perfectionnée pour la bande de roulement d'un pneumatique, dont l'utilisation réduit les risques d'emprisonnement de cailloux. Selon la présente invention, un bandage pneumatique comporte une sculpture de bande de roulement comprenant au 15 moins une rainure s'étendant de manière sensiblement circon- férentielle et présentant des branches dont la forme, vue en plac est sensiblement en zigzag ou ondulée, la largeur de l'ouverture de la rainure en position adjacente à une encoche formée à chaque bout d'au moins certaines desdites branches étant plus 20 grande que celle de l'ouverture de la rainure aux emplacements intermédiaires entre les encoches, le passage de la grande à la faible largeur se faisant progressivement. Alors que les largeurs relatives de l'ouverture de la rainure à l'emplacement d'une encoche et aux emplacements 25 entre les encoches ont été définies dans le paragraphe précédent comme s'appliquant au moins à certaines des branches des rainures 1'invention englobe toutes les largeurs relatives définies pour la totalité desdites branches. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, 30 la rainure observée en section transversale présente sensiblement la forme d'un V plutôt que d'un U, c'est-à-dire qu'elle est plus large à son entrée qu'à sa base, le profil en ¥ étant davantage ouvert aux emplacements de chaque encoche, ou à proximité de chaque encoche, qu'aux emplacements intermédiaires 35 entre les encoches, c'est-à-dire que l'angle inclus entre les flancs du V est plus grand à l'emplacement de chaque encoche ou au voisinage de cette encoche. On préfère que l'accroissement de largeur à partir du point le plus étroit de chaque rainure jusqu'au point le 40 plus large de cette rainure, mesurée à la surface du pneumatique 69 14255 2 2007852 qui vient en contact avec le sol et quand le pneumatique n'est absolument pas usé, soit compris entre 10 et 25 % de la faible largeur, cette largeur étant mesurée dans une direction normale à un flanc de la rainure. 5 La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 est une vue schématique partielle en plan de la bande de roulement d'un pneumatique selon un mode 10 de réalisation de l'invention. La figure 2 est une coupe par la ligne B-B d'une rainure de la bande de roulement représentée sur la figure 1. Un pneumatique pour véhicule commercial, de format 10,00-20, est construit à partir d'une carcasse de câblés 15 radiaux en fils d'acier, la bande de roulement comportant une sculpture moulée du type décrit plus bas. Quatre rainures 1 en zigzag (dont deux seulement sont représentées) sont ménagées entre cinq nervures 2 en zigzag, y compris deux nervures d'épaulement. Chaque branche 3 20 de chaque rainure 1 en zigzag présente une paroi 4 qui est linéaire, observée en plan, et une paroi opposée 5 qui n'est pas linéaire, observée en plan, cette dernière paroi étant formée de deux faces mutuellement inclinées 5a et 5b qui sont de longueurs inégales et qui définissent un angle inclus 25 d'environ 170°. Avec ce montage, la largeur de la rainure, à son ouverture, est la plus étroite en un point situé à peu près à mi-chemin de chaque branche 3 de la rainure 1 en zigzag, le point le plus large de 1 ' onvex'ture étant situé à la crête 30 d'une encoche 8, c'est-à-dire à l'emplacement où une branche du zigaag change de direction pour former la branche suivante. La forme de la section transversale de la rainure 1 est représentée sur la figure 2 comme ayant sensiblement la forme d'un ï, le fond 6 de ce ¥ étant arrondi. On conçoit que 35 la rainure est par conséquent la plus large à l'emplacement de son ouverture et la plus étroite à l'emplacement de son fond arrondi 6. On fait en sorte que la forme divergente de la rainure soit la plus marquée à proximité des encoches 8 et soit la moins marquée en un point situé sur la ligne A-A (ligne ^0 de coupe A—A de la figure 1) de la longueur de la branche de 69 14255 3 2007852 la rainure où cette dernière est la plus étroite. Chacune des rainures en zigzag présente une largeur d'environ 10 mm à son point le plus étroit, c'est-à-dire au point qui correspond à la ligne A-A, et cette largeur augmente 5 jusqu'à environ 11,7 mm à son point le plus large adjacent à une encoche 8 (ce qui correspond à une augmentation d'environ 12 %), les dimensions étant mesurées perpendiculairement à la paroi linéaire 4 de la rainure à la hauteur de son ouverture. L'angle de divergence est d'environ 40° à côté d'une encoche et 10 d'environ 32,5° à l'emplacement de la plus petite largeur de la rainure. Les rainures 1 en zigzag comportent à l'emplacement de chaque encoche 8 une fente transversale étroite 7 ayant environ 0,76 mm de largeur et 7,6 mm de longueur, lesdites fentes trans-15 versales partant d'une rainure 1 d'abord sur un côté de la rainure et ensuite sur son autre côté, en alternance, à mesure que la rainure en zigzag progresse autour de la circonférence du pneumatique. Un avantage de la sculpture qui vient d'être décrite 20 est que l'emprisonnement des cailloux est beaucoup moins probable que dans toutes les constructions connues jusqu'à maintenant car, pendant que le pneumatique roule, tout caillou qui pénètre dans une rainure sera obligé de progresser en direction de l'encoche et ensuite sera déplacé dans une partie 25 plus large de la rainure et aussi dans une partie de la rainure dont la divergence est plus grande, ces deux facteurs contribuant à libérer le caillou emprisonné de l'action de serrage que la rainure exerce sur lui, d'où une réduction certaine des risques d'endommagement du pneumatique. 69 14255 4 2007852 BEVEHDICATIOÏÏS 1.— Bandage pneumatique, caractérisé en ce qu'il comprend une sculpture de bande de roulement comprenant au moins une rainure s'étendant de manière sensiblement circonférentielle 5 et présentant des branches dont la forme, vue en plan, est sensiblement en zigzag ou ondulée, la largeur de 1'ouverture de la rainure en position adjacente à une encoche formée à chaque bout d'au moins certaines desdites branches étant plus grande que celle de l'ouverture de la rainure aux emplacements 10 intermédiaires entre les encoches, le passage de la grande à la faible largeur se faisant progressivement. 2.- Bandage pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la sculpture de la bande de roulement comprend au moins une rainure en zigzag s'étendant à peu près 15 circonférentiellement, l'ouverture de cette rainure étant de largeur maximale à la crête de chaque encoche. 3»- Bandage pneumatique selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la section transversale de la rainure est sensiblement en V. 20 4.- Bandage pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque branche de la rainure en zigzag présente une paroi qui est sensiblement linéaire, observée en plan, et une paroi opposée qui est sensiblement non linéaire, observée en plan. 25 5-- Bandage pneumatique selon la revendication 4, caractérisé en ce que la paroi sensiblement non linéaire, observée en plan, comprend deux faces inclinées l'une par par rapport à l'autre. 6.- Bandage pneumatique selon la revendication 5, 30 caractérisé en ce que les deux faces inclinées l'une par rapport à l'autre sont de longueurs inégales. 7»- Bandage pneumatique selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'angle inclus entre les deux faces inclinées l'une par rapport à l'autre et de longueurs inégales 35 est d'environ 170°. 8.— Bandage pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'augmentation 14255 5 2007852 de la largeur du point le plus étroit de chaque rainure à son point le plus large, mesurée le long de la surface du pneumatique qui vient en contact avec le sol et avant que le pneumatique ne soit usé, est compris entre 10 et 25°.