Brevet FR2001613A1 — publié le 19690926

i 2001613 La présente invention est relative aux dispositifs de réglage de phares pour véhicules routiers. Un dispositif de réglage de phares suivant l'invention est remarquable notamment en ce qu'il comprend un organe pouvant se 5 déplacer en sens opposés afin de régler un phare de véhicule de telle façon que son faisceau bascule vers le haut et vers le bas respectivement, un premier dispositif à piston et cylindre en liaison d'entraînement avec la caisse et une roue du véhicule de telle sorte que le déplacement de ladite caisse par rapport à la roue en 10 se rapprochant ou s'éloignant de celle-ci déplace ledit piston par rapport audit cylindre, un second dispositif à piston et cylindre commandant le déplacement dudit organe par rapport à la caisse du véhicule, un tuyau reliant entre eux les cylindres des deux dispositifs à piston et cylindre de telle sorte que l'écoulement d'un 15 fluide dans le tuyau provoque un déplacement dudit organe pour régler le phare, et des moyens pour commander l'écoulement d'un fluide en provenance dudit premier dispositif à piston et cylindre vers le second dispositif à pistôn et cylindre de telle sorte que ledit organe n'est pas déplacé par suite des mouvements dûs à la 20 suspension du véhicule lorsque ce dernier se déplace. D'autres caractéristiques de l'invention appâraîtront au cours de la description qui va suivre faite en se référant au dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple et dans lequel : la Fig. 1 est une vue partielle en coupe d'un dispositif de 25 réglage de phares selon l'invention ; la Fig. 2 est une vue analogue à celle de la Fig. 1 d'un second exemple d'exécution de l'invention. En se référant tout d'abord à la Fig. 1, le dispositif de réglage de phares comprend un ensemble détecteur 11 comportant un 30. boîtier creux 12 qui est monté sur la partie arrière de la caisse d'un véhicule routier. Un premier cylindre 13 est formé à l'intérieur du boîtier 12 et un piston 14 est monté coulissant dans ce cylindre, ce piston étant fixé par l'une de ses extrémités à l'un des organes de sus-35 pension arrière du véhicule. Le cylindre 13 et un second cylindre 15 parallèle au cylindre 13 communiquent tous deux avec une chambre 16 prévue dans le boîtier. 11 et la chambre 16 et les cylindres 13 et 15 sont remplis d'un fluide hydraulique. La chambre 16 communique avec un tuyau 17 par l'intermédiaire d'une électro-vanne 18, et 40 un cylindre 21 communique avec le tuyau 17 par son extrémité éloi 6902667 2 2001613 gnée de l'ensemble 11, le cylindre 21 étant fixé à la caisse du véhicule routier et recevant à coulissement un piston 22. Un second piston 23 est logé dans le cylindre 15 et est sollicité par un ressort 24 dans une direction voulue pour diminuer le volume 5 du cylindre 15. L'extrémité libre du piston 22 prend appui contre un organe 25 qui peut se déplacer dans les sens opposés afin de régler les phares 20 du véhicule en faisant basculer leur faisceau vers le haut ou vers le bas. Un plongeur 26 prend appui contre le côté opposé de l'organe 25 et est sollicité par un ressott dans la 10 direction voulue pour pousser le piston 22 dans son cylindre 21. L'électro-vanne 18 est fermée lorsque 1'électro-aimant de 1'électro-vanne n'est pas excité, isolant ainsi la chambre 16 et les cylindres 13 et 15 du tuyau 17. Lorsque l'électro-vanne 18 est fermée et qu'il se produit un déplacement relatif entre la caisse 15 du véhicule et l'organe de suspension du véhicule auquel le piston 14 est fixé, le fluide qui est alors chassé par le déplacement du piston 14 par rapport au cylindre 13 est absorbé par le déplacement vers le bas du piston 23 à l'encontre de l'action du ressort 24. 20 L'électro-aimant de l'électro-vanne 18 est excité lorsque le circuit d'allumage du véhicule est interrompu ou lorsque l'une ou l'autre des portières arrière du véhicule(ou bien dans le cas est ouverte d'un véhicule à deux portes l'une ou l'autre des portes)/ou lors-que le coffre du véhicule est ouvert. Lorsque lélectro-aimant est 25 excité , l'électro-vanne 18 est ouverte et, en supposant que la charge à l'arrière du véhicule est accrue, le fluide chassé par le déplacement relatif se produisant entre le piston 14 et le cylindre 13 par suite du chargement du véhicule est transmis au cylindre 21 par l'intermédiaire du tuyau 17, et le piston/§st poussé vers l'ex-30 térieur en déplaçant ainsi l'organe 25 à. l'encontre de l'action du plongeur 26. L'agencement est tel que l'application d'une charge à l'arrière du véhicule déplace l'organe 25 de telle sorte que les phares sont basculés vers le bas afin de compenser le déplacement vers le haut de 1'avant du véhicule qui accompagne ce chargement 35 de l'arrière du véhicule. On remarquera que dans le cas où une' charge est appliquée à l'avant du véhicule le dispositif fonctionne pour attirer le piston 22 dans le cylindre 21 et que l'organè 25 est déplacé sous l'action du plongeur 26 sollicité élastiquement afin de régler les 40 phares d'une façon telle que leurs faisceaux sont basculés vers le 6902667 3 2001613 haut de façon à compenser le déplacement de l'avant du véhicule vers le bas. En se référant maintenant à la Fig. 2, le dispositif de réglage des phares comprend un ensemble détecteur 31 comportant un boî-5 tier cylindrique creux 32 qui est fixé sur la partie arrière de la caisse du véhicule. Le boîtier 32 renferme un organe flexible 33 constitué par deux diaphragmes roulants opposés venus de matière qui délimitent entre eux une chambre 34 dont le volume est variable lors de la flexion de l'un ou l'autre des diaphragmes. L'un 10 des diaphragmes de l'organe 35 est en contact avec une extrémité d'un piston 35 qui est monté coulissant à l'intérieur du boîtier, l'autre extrémité du piston étant fixée à l'un des organes de suspension de l'arrière du véhicule. L'autreed^.aphragme de l'organe 33 est en contact avec un plongeur J>6 qui/èollicité par un ressort 15 37 qui prend appui contre le boîtier 32 dans la direction voulue afin de diminuer le volume de la chambre 34. La chambre 3^ est remplie d'un fluide hydraulique et communique avec une chambre 38 éloignée,par l'intermédiaire d'un tuyau flexible 41. Les parois de la chambre 38 sont constituées par un organe flexible qui com-20 prend un diaphragme roulant 39»les parois de la chambre 38, à l'exception du diaphragme 39 étant maintenues contre toute flexion par un boîtier -externe 42. Un plongeur 43, venu de matière avec le diaphragme 39, prend appui contre une face d'un organe 25a qui peut se déplacer pour commander les phares du véhicule de la même 25 façon que l'organe 25 du dispositif représenté à la Fig. 1. Un plongeur 26a sollicité par un ressort prend appui contre la face opposée de l'organe 25a et sollicite ce dernier en contact avec le plongeur 43. Lorsque le piston 35 est déplacé par rapport au boîtier 32 par 3Q suite des déplacements de l'arrière de la caisse du véhicule par rapport auxroues arrière de ce dernier, du fluide hydraulique s'écoule vers ou en provenance de la'chambre 38 et en conséquence il se produit un déplacement de l'organe 25a pour régler les phares. Afin d'éviter que les phares ne soient réglés en réponse aux 35 mouvements normaux dûs à la suspension du véhicule lorsque ce dernier roule, il est prévu un mécanisme de commande 44 pour isoler la chambre 38 de la chambre 34. Le mécanisme 44 comprend une chambre 45 qui est reliée par l'intermédiaire d'un tuyau 46 au collecteur d'admission du moteur du véhicule. L'une des parois de la 40 chambre 45 est constituée par un diaphragme 47 qui est sollicité 6902667 2001613 dans la direction voulue afin d'accroître le volume de la chambre 45, au moyen d'un ressort 47a. Ceux branches parallèles 48 (l'une de ces branches seulement est représentée à la Fig. 2) sont fixées au diaphragme 47 et peuvent se déplacer avec ce dernier. Les bran-5 ches 48 s'étendent à travers le boîtier externe du mécanisme 44 et sont reliées entre elles au moyen d'une tige rigide 49. Entre les branches 48, le boîtier externe du mécanisme 44 comporte un bossage 51 en saillie, et le tuyau flexible 41 passe entre les branches 48 de telle sorte qu'il peut être emprisonné entre la tige 49 et le bossage 51. De cette façon lorsque le moteur du véhicule fonctionne la chambre 45 est partiellement vidée par l'intermédiaire du tuyau 46 et le diaphragme 47 est déplacé à 1'encontre de l'action du ressort 47a attirant ainsi les branches 48 dans le boîtier externe du mécanisme 44 et pinçant le tuyau flexible 41 entre la 15 tige 49 et le bossage 51 du boîtier du mécanisme 44. La chambre 45 comporte un orifice de purge 52 qui est normalement fermé au moyen d'un pointeau mobile 53. Le pointeau 53 est fixé à l'induit d'un électro-aimant 54 de telle sorte que lorsque 1'électro-aimant est excité le pointeau est déplacé afin d'ouvrir 20 l'orifice de purge 52, mettant ainsi la chambre 45 en communication avec l'atmosphère, de telle sorte que le diaphragme 47 peut être déplacé sous l'action du ressort 47a afin de libérer le tuyau flexible 41 et mettre la chambre 38 en communication avec la chambre 34 de l'ensemble 31. 25 L'électro-aimant 54 est connecté électriquement avec des in terrupteurs 61, 62, 63 disposés sur les deux portières arrière du véhicule et sur le couvercle du coffre, et l'agencement est tel que dans le cas où l'une ou l'autre des portières arrière ou le coffre du véhicule sont ouverts 1'électro-aimant 54 est excité a-30 fin d'ouvrir l'orifice de purge 52. On remarquera ainsi que lorsque l'une ou l'autre des' portières arrière du véhicule ou le couvercle du coffre du véhicule est ouvert le dispositif de réglage des phares peut fonctionner et de plus» du fait que la chambre 45 du mécanisme 44 est reliée au collecteur d'admission du moteur du 55 véhicule par l'intermédiaire du tuyau 46, lorsque le moteur est arrêté, le vide partiel régnant dans la chambre 45 est cassé et le dispositif de réglage des phares est rendu actif. En fonctionnement, si l'on suppose le mécanisme 45 a libéré le tuyau flexible 4l et qu'une charge est appliquée à l'arrière du 40 véhicule de façon à déplacer la partie arrière de la caisse du vé- 6902667 5 2001613 hieule en direction des roues de ce dernier, le boîtier 32 de l'ensemble 31 est poussé vers le bas par rapport au piston 35 de l'ensemble 31 déformant ainsi l'organe flexible 33 et diminuant le volume de la chambre 34 . Le fluide expulsé de la chambre 34 passe 5 par le tuyau 41 et sert à accroître le volume de la chambre 32 en déformant le diaphragme, le plongeur --43 étant poussé vers la droite en considérant le dessin à l'encontre de l'action du plongeur 26a et l'organe 25aétant déplacé afin de régler la position des phares pour compenser l'abaissement de l'arrière du véhicule. On remar-10 quera que si ikvant du véhicule est chargé, l'écoulement du fluide s'effectue de la chambre 38 dans la chambre 34 et que les phares sont réglés dans le sens opposé afin de compenser l'abaissement de l' avant du véhicule. Lorsque le mécanisme 44 est en état de fonctionnement et que 15 le tuyau flexible 41 est pincé en isolant la chambre 34 de la chambre 38, les déplacements du piston 35 par rapport au boîtier 32 de l'ensemble 31 ne peuvent alors expulser le fluide de la chambre 3^ et ne peuvent ainsi modifier le volume de la chambre 34. De ce fait le déplacement relatif entre le boîtier 32 et le plon-20 geur 35 est absorbé par la déformation de l'organe 33 sous la commande du ressort 37 du plongeur 36. Dans une variante de l'exemple d'exécution représenté à la Fig. 1, le plongeur 26 sollicité élastiquement est remplacé par le piston d'un second dispositif à piston et à cylindre de même type 25 que le dispositif 21, 22, le second dispositif à piston et cylindre étant commandé de la même façon que le dispositif 21, 22 par un second ensemble détecteur qui agit entre la partie avant de la caisse du véhicule et un organe de la suspension avant de ce dernier. La vanne 18 de l'un des ensembles peut être suprimée si les 3Ô pistons des deux dispositifs à piston et cylindre 21, 22 sont reliés entre eux. On peut modifier de la même façon le dispositif représenté à la Fig. 2 en utilisant des ensembles 31 et 4& commandés par la suspension avant du véhicule afin d'actionner un autre piston 43 35 au lieu d'utiliser le plongeur 26a. Si les deux pistons 43 sont reliés entre eux, un seul mécanisme de commande '44 est nécessaire. 6902667 6 2001613 REVENDICATIONS 1) Dispositif de réglage de phares d'un véhicule routier caractérisé en ce qu'il comprend un organe pouvant être déplacé en des sens opposés afin de régler un phare d'un véhicule de telle 5 sorte que le faisceau de ce phare bascule vers le haut et vers le bas respectivement, un premier dispositif à piston et cylindre en liaison d ' entraînerr.ent entre la caisse du véhicule et une roue de •ce dernier de telle sorte que le déplacement de ladite caisse par rapport à ladite roue en se rapprochant ou en s'éloignant de cette 10 dernière déplace ledit piston par rapport audit cylindre, un second dispositif à piston et cylindre commandant le déplacement dudit organe par rapport à la caisse du véhicule, un tuyau reliant .les cylindres des deux dispositifs à piston et cylindre de telle façon que l'écoulement :du fluide par l'intermédiaire du tuyau pro-15 voque un déplacement dudit organe pour régler le phare, et des moyens pour commander l'écoulement du fluide en provenance dudit second; premier dispositif à piston et cylindre vers ledit/dispositif à piston et cylindre de telle sorte que ledit organe n'est pas déplacé par suite des mouvements dûs à la suspension du véhicule lors-20 que ce dernier roule. 2) Dispositif de réglage de. phares suivant la revendication 1, caractérisé en cè que les moyens permettant de commander l'écoulement du fluide sont constitués par une vanne qui interrompt l'écoulement du fluide en provenance du premier dispositif à piston et 25 à cylindre dans le tuyau.. - • 3) Dispositif de réglage de phare^4uivant la revendication 1, i caractérisé en ce que lesdits moyens pour commander l'écoulement du fluide sont constitués par un dispositif de commande qui,lorsqu'il est actif, étrangle le tuyau afin d'empêcher tout écoulement à tra-30 vers celui-ci. 4) Dispositif de réglage de phares suivant les revendications 2 ou 3 caractérisé en ce que l'écoulement du fluide entre les dispositifs à piston et cylindre est possible seulement lorsque l'une au moins des conditions suivantes est remplie : 35 a) le circuit d'allumage du véhicule est ouvert ; b) au moins une portière du véhicule est ouverts ■ c) le couvercle du coffre à bagages est ouvert. 5) Dispositif de réglage de phares suivant l'une des revendica-40 tions 1 à 4 caractérisé en ce que ledit organe est sollicité élasti- 6902667 7 2001613 quement dans une direction et est déplacé dans l'autre direction par le second dispositif à piston et cylindre. 6) Dispositif de réglage de phares suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que le premier disposi- 5 tif à piston et cylindre agit entre la caisse et une roue arrière ou une roue avant du véhicule, le dispositif comprenant un troisième dispositif à piston et cylindre en liaison d'entraînement entre la caisse et une roue avant ou une roue arrière du véhicule, un quatrième dispositif à piston et cylindre, le second et le qua-10 trième dispositifs à piston et cylindre déplaçant ledit organe dans des sens opposés respectivement, un second tuyau reliant les cylindres du troisième et du quatrième dispositifs à piston et cylindre, et un second dispositif de commande facilitant de la même façon que le premier dispositif de commande le fonctionnement de l'en-15 semble, pour commander l'écoulement du fluide entre les cylindres du troisième et du quatrième dispositifs à piston et cylindre. 7) Dispositif de réglage de phares suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les pistons du second et du quatrième dispositifs à cylindre et piston sont reliés mécaniquement, l'un des 20 dispositifs de commande étant supprimé.