Brevet FR2012520A1 — publié le 19700320

1. 201252C La présente invention concerne un cadre pliable pour motocyclette, susceptible d'occuper un volume réduit après une simple suite d'opérations élémentaires. On connaît déjà diverses réalisations pratiques de cadres 5 pliables pour véhicules à deux roues, se différenciant les unes des autres dans leurs applications concrètes, et plus spécialement en ce qui concerne leur structure particulière. Dans le cas présent, on parvient à obtenir une rigidité complète lors du pliage et du dépliage des divers éléments repliables, à quoi s'ajoute une 10 grande facilité de construction. L'invention a pour objet un cadre pliable pour motocyclette, qui comprend des dispositifs de pliage du guidon, tin dispositif de pliage de la roue avant, des éléments de rabattement du repose-pieds, et enfin un dispositif complet d'abaissement du siège. Dans 15 tous les cas, on effectue le pliage correspondant par une opération de rotation par rapport à des axes déterminés, conférant aux éléments correspondants, en position déployée, un état de rigidité suffisante pour que la position de ces derniers ne puisse être modifiée pendant la marche du véhiculée 20 On assure le rabattement du guidon et de la roue avant sui vant des sens de rotation convergents en direction du cadre, tandis que le repose-pieds tourne pour venir se placer au voisinage du bloc moteur, ce mouvement permettant l'obtention d'un espace pour loger la roue. 25 Le dispositif destiné à assurer le pliage du siège consiste en un ensemble de cinq barres sur chacun des côtés duquel quatre de ces barres sont réunies deux à deux par un système articulé, les extrémités libres étant articulées à leur tour en des points déterminés du siège et de la partie arrière du cadre. La barre 30 restante est aussi articulée en un point du siège et en un autre point du cadre, cette barre étant celle qui détermine la position fixe du siège par rapport aux déplacements dans le sens de la marche. L'ensemble de barres articulées deux à deux, en même temps qu'il assure une base de sustentation, évite les déplacements 35 transversaux, et pour obtenir le pliage correspondant, il faut procéder à la rotation des articulations communes dans lesquelles sont logés des ressorts de rappel. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre. 40 Aux dessins anneîcés, donnés uniquement à titre d'exemples : 69 12763 2. 2012520 - la Fig. 1 représente une vue en élévation de la motocyclette en position d'utilisation; - la Fig„ 2 représente une vue en élévation du vé-hicule après avoir effectué le pliage correspondant; 5 - la Fig„ 3 est une vue en plan de dessus de ce même véhicule en état de marche ou position dépliée; - la Fig. k est de même une vue en plan lorsque l'on a effectué les opérations de pliage; - la Fig. 5 est line vue en élévation du siège lorsque ce der-10 nier est déplié; - la Fig, 6 est une vue en élévation-du même siège après les opérations convenables de pliage; - la Fig. 7 correspond à une vue en élévation en coupe de l'articulation du guidon; 15 - la Fig. 8 représente une vue en élévation de côté de la mê me articulation en position pliée; - la Fig» 9 est une vue en plan de cette articulation; - la Fig» 10 est une vue semblable à la vue antérieure correspondant à la position de la Fig. 8; 20 - la Fig. 11 est une vue en plan du guidon avec une de ses poignées pliée; - la Fige 12 est une vue en coupe longitudinale et en élévation de l'articulation de la roue avant; - la Fig. 13 est une vue en perspective éclatée de cette ar-25 ticulation0 Suivant l'exemple de réalisation représenté, le cadre de motocyclette comprend un guidon 1 qui comporte à ses extrémités supérieures deux poignées de direction 2 sur lesquelles sont disposés les leviers et les commandes classiques visibles sur les des-30 sins. Ces poignées son€ articulées aux extrémités du guidon et peuvent être fixées dans la position désirée au moyen des dispositifs à écrou 3» Le guidon est fixé sur un pivot tubulaire k qui porte la fourche 5 de la roue 6 et du garde-boue 7 et il est monté à rotation au moyen de roulements 8 dans un manchon-coussinet 9 35 solidaire de l'extrémité avant des barres longitudinales 10 qui forment le cadre proprement dit. Le guidon se termine à la partie inférieure par un boîtier 11 qui est articulé par un axe transversal 12 sur une platine 13 solidaire du pivot h, et la fourche 5 est articulée à l'extrémité 40 inférieure dudit pivot au moyen d1 oreilles 14 dont les trous 15 69 12763 3. 2012520 sont alignés en vue de recevoir un axe d'articulation 16 qui se lo ge dans un trou correspondant 17 d'une oreille 18 faisant saillie à l'extrémité inférieure du pivot. Une tige ou axe 19 montée libre dans ce pivot fait saillie aux deux extrémités de ce dernier, par 5 dessous en formant une tête à baïonnette 20 venant en prise dans un logement correspondant 21 d'un boîtier 22 solidaire de la fourche 5» et par dessus en se terminant par un doigt fileté 23 qui re çoit un écrou de volant 24 tournant dans le boîtier 11 et logé dans celui-ci à l'aide d'un ressort de compression 25. tîn levier 10 26 solidaire de la tige 19 et pouvant se bloquer dans la position de serrage du dispositif à baïonnette décrit, au moyen d'une fente 27 du boîtier 11, sert à 1'actionnement de ce dispositif à baïonnette lors du pliage et du dépliage de la fourche de la roue avant Les barres 10 supportent, articulé grâce à un axe transversal 15 28, un repose-pieds 29 qui peut occuper les deux positions représentées aux Fig. 1 et 2. Le cadre porte, monté à l'arrière, le groupe moteur classique 30. Il est prévu sur le tube coussinet 9 - une poignée latérale 31 pour faciliter le transport de la motocyclette pliée. Le siège 32 est monté au-dessus du groupe moteur au 20 moyen de deux paires de montants avant 33 et arrière 34, articulés par leurs extrémités intérieures au moyen d'axes 35 et 36 sur des supports 37 et 38 solidaires du groupe moteur, et au moyen d'axes 39 et 40 sur des supports 41 et kZ solidaires de la face inférieure du siège. Deux jambes de force 43 sont aussi articulées autour 25 des axes 40 et d'autres axes 44 fixes sur les supports 45 qui font également partie du groupe moteur. Ces jambes de force 43 sont rigides, les montants 33 et 34 étant constitués par deux pièces qui s'ajustent de front et qui sont articulées entre elles au moyen d'axes transversaux 46 et 47 30 situés sur les côtés internes en faisant face aux montants 33 et 34 par rapport à leur ensemble, de sorte que le dispositif peut se déplacer entre les deux positions extrêmes représentées aux Fig. 5 et 6. Quelques ressorts classiques non visibles, situés sur les dispositifs d'articulation dont font partie les axes 46 et 47 ten-35 dent à maintenir l'ensemble dans la position représentée à la Fig. 5, dans laquelle il est parfaitement stable. Les extrémités supérieures des montants 33 et 34 se prolongent vers le haut et, dans la position d'utilisation représentée à la Fig. 5j s'appuient contre des tétons 48 et 49 qui font laté-40 ralement saillie sur les supports 41 et 42 et dont le but princi 69 12763 4. 2012520 pal est de faciliter le pliage du siège. En effet, en tirant vers l'arriére l'articulation 4-7 des montants arrière 34, dans le sens de la flèche 50» on assure la rotation relative des deux parties de ces montants, soit un raccourcissement de la distance entre les 5 axes 36 et 40, et une tendance du siège 32 à tourner autour de l'axe 39 par rapport aux montants 33» ainsi que le montre la flèche 51, mais, comme ce mouvement se trouve arrêté par le téton 48, il se produit en réalité autour des axes 40, de sorte que ces montants s'ouvrent également, et l'ensemble peut s'abaisser jusqu'à 10 occuper la position représentée à la Fig. 6, dans laquelle l'ensemble £eut être maintenu par un moyen de"fixation quelconque. Le retour à la position d'utilisation est assuré par la simple libération de ce moyen de fixation, sous l'action des ressorts des articulations 46 et 47» 15 On va exposer dans ce qui suit le fonctionnement des diffé rents dispositifs de pliage en se reportant aux références données plus haut. La fourche de,la roue avant et le guidon sont maintenus dans la position représentée à la Fig. 1 par l'écrou 24 qui tire la ti-20 ge 19 vers le haut et maintient les deux boîtiers 11 et 22 contre les extrémités respectives du pivot 4. Lorsquè l'on desserre l*é— crou 24, on libère le guidon et, une fois que celui-ci est retiré, le levier 26 peut alors tourner pour libérer le dispositif à baïonnette de la fourche. L'ensemble peut être placé dans la posi-25 tion représentée à la Fig. 2. Les opérations inverses ramènent la machine dans la position représentée à la Fig. 1. Le repose-pieds 29 se plie par rotation par rapport à l'axe 28 disposé entre les barres 10, et il subsiste un espace pour loger la roue avant, lorsqu'on la plie de la façon décrite. 30 Le dernier élément susceptible d'être plié est le s3.ège 32 qui vient occuper line position appropriée d'encombrement minimal, en poussant l'articulation 47 vers l'arrière, grâce à quoi les barres 33 et 34 susceptibles de tourner respectivement antour des axes montés sur les supports 37 et 38 viennent occuper une posi-35 tion angulaire, la partie arrière du siège'32 s'abaissant, avec pliage ultérieur de la barre 33 et rotation de la barre 43 autour de 1'axe 44. 69 1276? 5. 2012520 - REVENDICATIONS. - 1 - Cadre pliable pour motocyclette, caractérisé en ce qu'il comprend en combinaison : des moyens mécaniques pour assurer le pliage du guidon et des éléments accessoires, de la fourche por- 5 tant la roue avant, grâce à des mouvements de rotation convergents en direction du cadre, et pour le rabattement du repose-pieds afin d'appliquer ce dernier contre le bloc moteur, la selle étant articulée sur des parties fixes du véhicule au moyen de paires de barres articulées en des points intermédiaires et tournant vers l'exté-10 rieur autour de ceux-ci, sollicitées par des moyens élastiques en position déployée et soutenues par des jambes de force empêchant l'oscillation du parallélogramme articulé lorsqu'il se trouve dans cette position. 2 - Cadre pliable pour motocyclette suivant la revendication 15 1, caractérisé en ce que l'action de pliage du guidon est assurée par la rotation de ce dernier par rapport à un axé transversal, à l'aide d'un dispositif à écrou qui, en position d'utilisation, vient s'assembler avec une tige filetée qui fait partie du pivot s de la fourche. 20 3 - Cadre pliable pour motocyclette suivant l'a revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble de la fourche avant en association avec tous les éléments entraînés par elle est susceptible de tourner par rapport à un axe horizontal;, de sorte que les éléments précités se logent entre les barres de base du cadre, la 25 fourche étant fixée en position d'utilisation au moyen d'un dispositif à baïonnette dont l'élément mâle est constitué par la propre tige filetée de fixation "du guidon» k - Cadre pliable pour motocyclette suivant les revendications 1 et 3} caractérisé en ce que ladite tige comporte un bras 30 radial d'actionnement qui est bloqué en position d'utilisation par une fente de l'organe d'accouplement du guidon» 5 - Cadre pliable pour motocyclette suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'en vue de plier le siège,' les extrémités supérieures d'au moins un des montants de chaque paire sont asso-35 ciées à des butées oui empochent son rapprochement du siège, de sorte qu'en pliant l'autre montant l'articulation du premier des montants est obligée de se plier.