Brevet FR2008267A1 — publié le 19700116

,9 15054 î 2008267 La présente invention se rapporte à une porte ou passage automatique à billets où à tickets et, plus particulièrement, à des perfectionnements apportés à la manière selon laquelle chaque billet est transporté dans la porte d'une fente d'admission à une 5 fente de sortie,, On connaît une porte automatique à billets, qui comprend deux structures allongées opposées définissant les côtés latéraux d'une voie de passage ou de porte vers et à partir d'une zone où l'entrée est réservée au porteur d'un billet ou d'une carte spéci-10 fique. On suppose que toute personne qui désire passer par la porte insère son billet dans une fente d'entrée située à une extrémité des structures. Le billet est vérifié, en ce qui concerne sa validité, par un dispositif convenable enfermé dans la structure et se trouve transporté pendant un court instant par un moyen ap-15 proprié d'une admission à une sortie de billets. Le porteur, qui insère son billet dans la fente d'admission, doit recevoir son propre billet à la fente de sortie, située à l'extrémité opposée de la structure. Si le billet à été reconnu faux ou non valable par le dispositif de vérification, la porte est fermée et/ou un 20 signal d'alarme est amené à se faire entendre, afin d'appeler un employé de surveillance à cette porte. Dans une porte de ce genre, il est souhaitable que la vérification du billet inséré dans la fente d'admission soit faite rapidement afin que le porteur ne puisse pas passer par la porte 25 au moment où la vérification du billet se termine et, en outre, cette vérification doit être faite sélectivement afin que le resquilleur ne puisse pas passer par cette porte ; de plus, le transport du billet dans la structure doit être fait rapidement afin que le porteur puisse recevoir facilement son propre billet de-30 puis la fente de sortie en traversant la porte, afin de ne pas attendre ; par ailleurs, le retour du billet depuis la fente de sortie doit être fait lentement pour que le porteur puisse recevoir positivement son propre billet, sans craindre d'être blessé par le billet,par sa réception,ou pour ne pas avoir à le poursuivre par 35 suite d'une éjection trop rapide hors de la fente de sortie. Si la porte est agencée pour accepter de nombreux passagers en succession rapide, on doit raccourcir le temps de manipulation de chaque billet entre l'insertion et le retour dans la structure, afin d'augmenter l'efficacité de traitement de la porte et on 40 doit fournir plusieurs moyens pour emmagasiner le billet dans cha 50S-4 2 20(38267 que étape de transport dans la structure, afin d'éviter une confusion dans l'ordre où les "billets sont insérés dans la fente d'admission ou d'entrée„ En conséquence, la présente invention a pour objet principal 5 la prévision d'une porte automatique à billet ou à ticket pour transporter ou convoyer un billet ou un ticket d'une entrée à une sortie de cette porte, ce dispositif pouvant changer la vitesse de transport du billet, depuis l'entrée jusqu'à la sortie pour le vérifier convenablement, pour le ramener convenablement à la 10 sortie et pour traiter convenablement de nombreux billets. Selon des caractéristiques de la présente invention, on prévoit une porte automatique à billets, caractérisée en ce qu'elle comprend une structure définissant une voie de porte sur un côté et ayant une longueur substantielle, une admission de billets 15 formée dans la structure à une extrémité et une sortie de billets formée à l'autre extrémité à une certaine distance de l'admission, des moyens pour vérifier la validité des billets introduite dans la structure, des moyens pour convoyer ces billets de l'admission à la sortie à travers les moyens de vérification, et des moyens 20 pour changer la vitesse de transport des billets ainsi que des moyens convoyeurs entre l'admission et la sortie des billets. Pour plus de commodité dans le présent brevet -, le terme "moyens convoyeurs"sera utilisé ici pour définir un dispositif pour le convoyage ou transport en continu des billets, tel qu'un 25 convoyeur à bande, un convoyeur à chaîne, un convoyeur à rouleaux et analogues et, le terme "moyen de changement" sera utilisé pour définir un dispositif pour obtenir diverses vitesses des moyens convoyeurs, tel qu'un frein, un embrayage, un moteur à changement de vitesse, un train d'engrenage et analogues. 30 L'exemple de réalisation préféré de la présente invention est conçu pour changer la vitesse de transport des billets dans lâ structure entre l'admission et la sortie de billets, en fournissant des moyens convoyeurs des billets en nombre supérieur à au moins un, c'est-à-dire qu'on prévoit plusieurs moyens convoyeurs, 35 et des moyens pour changer- la vitesse dé ceux-ci de manière telle que chaque moyen de changement actionne,séparément-chacun des moyens convoyeurs pour produire une vitesse de transport différente. • En outre, le dispositif selon des caractéristiques de la pré-40 sente invention, sous sa forme préférée, est conçu pour obtenir la 15054 3 2008267 vitesse convenable à chaque stade de vérification des billets, le retour de chaque billet et le traitement de nombreux billets, en prévoyant des moyens pour changer la vitesse des moyens convoyeurs à trois stades qui sont une vitesse valable pour véri-5 fier le billet durant son passage à travers les moyens de vérification, une faible vitesse pour faire sortir chaque billet par la fente de sortie et une vitesse élevée pour déplacer chaque billet pour le reste des opérations» Le moyen de changement ainsi prévu rend positive la vérifi-10 cation de chaque billet, évite la possibilité d'une blessure à la main de la personne réceptionnant son billet à la fente de sortie et la possibilité d'avoir à poursuivre ce billet volant hors de cette fente de sortie ; il rend positive et facile la réception du billet ramené rapidement par la fente de sortie, en 15 améliorant ainsi l'efficacité du traitement pour la vérification des billets. En outre, le dispositif,selon des caractéristiques de la présente invention,peut être conçu pour faire sortir chaque billet lentement par la fente .de sortie en fournissant des moyens de 20 freins sous forme d'un rouleau de compression disposé directement sous cette sortie pour comprimer vers le bas chaque billet afin de diminuer sa vitesse de transport. Comme autre caractéristique, le dispositif peut être conçu pour rendre régulier le passage de chaque billet entre deux moyens convoyeurs ayant une vitesse dif-25 férente de déplacement, en prévoyant un rouleau avecunembrayage à encliquetage actionné par gravité sous forme d'un dispositif de passage intermédiaire entre ces deux moyens convoyeurs. En outre, le dispositif, selon des caractéristiques de la présente invention, peut être conçu pour rendre possible l'emmagasinage de chaque 30 billet sur chaque moyen convoyeur, en agençant chacun de ces moyens pour qu'il s'arrête automatiquement lorsque le moyen convoyeur suivant s'arrête incidemment. Gomme on l'a décrit ci-dessus, la présente invention fournit une nouvelle porte automatique à billetsconçue pour convoyer chaque billet à diverses vi-35 tesses, c'est-à-dire à des vitesses convenables pour vérifier, déplacer et traiter ce billet, dans le reste des opérations, et le ramener à la sortie en rendant ainsi positif son retour au destinataire, en rendant le dispositif exempt de toute panne et en donnant librement accès à l'utilisation du dispositif par des 4-0 porteurs de billet* 15054 2008267 Ces objets et d'autres objets et aspects de la présente invention seront plus clairement compris d'après la description suivante d'un exemple de réalisation, en relation avec les dessins ci-joints dans lesquels : 5 La figure 1 représente schématiquement une vue en perspec tive d'un exemple de réalisation d'une porte automatique à billets selon des caractéristiques de la présente invention ; La figure 2 est une coupe longitudinale agrandie d'une des structures définissant la voie de porte de la figure 1, repré-1 q sentant quelque peu schématiquement le mécanisme intérieur ; La figure 3 est une vue en plan éclatée du dessus d'une partie de la figure 2 ; La figure 4 est une vueaiperspective représentant partiellement le mécanisme, convoyant chaque billet de l'entrée à la sortie, 15 représenté dans la figure 2 ; La figure 5 est une vue en coupe agrandie d'une partie de la figure 2, et La figure 6 explique schématiquement diverses vitesses de transport par rapport à la distance depuis la fente d'entrée des 2o billets sur la figure 2 ; dans cette figure, A indique la fente d'entrée, B indique la fente de sortie, L la distance à partir de la fente d'entrée, Y la vitesse de transport du billet, C le premier moyen convoyeur, D le second moyen convoyeur, E le troisième moyen convoyeur, F sans embrayage et G- avec embrayage. 25 En se référant en premier lieu à la figure 1, on voit qu'une paire de structures allongées et opposées 10 et.11f définissent les côtés latéraux d'une voie de porte vers et à partir, par exemple ,d'un quai de gare. On suppose que les passagers traversent la voie de porte dans la direction de la flèche 13. La structure 30 latérale 10 est pourvue, sur le côté entrée à une extrémité, d'une fente d'admission ou d'entrée 14 pour l'insertion d'un billet ou ticket T et, du côté sortie, à l'extrémité opposée, elle est pourvue d'une fente de sortie 15 pour retourner ce billet à l'utilisateur ; par ailleurs elle est pourvue, du côté sortie de la voie 35 de porte, d'un tourniquet 16 qui est verrouillé, seulement lorsqu'on trouve, grâce à un moyen de vérification situé à l'intérieur, que le ticket inséré dans la fente d'entrée 14 par un passager n'est pas valable, et que de ce fait","'le passage de ce dernier par la voie 12 doit être refusé. Dans l'exemple de réalisa-40 tion illustré, l'autre structure 11 ne sert qu'à définir le côté 9 15054 5 2008267 latéral opposé de la voie de porte 12. Cependant, il peut avoir la même construction que la structure 10 et réaliser la même fonction pour une autre voie de porte qui peut être agencée sur son autre côté. 5 En se référant à la figure 2, on remarquera que la struc ture 10 abrite un premier moyen convoyeur 17, un second moyen convoyeur 18 et un troisième moyen convoyeur 19, entre la fente d'entrée 14 et la fente de sortie 15. Le premier moyen convoyeur 17 comprend un groupe de plusieurs couples étagés de rouleaux, 10 chaque couple comportant un rouleau d'entraînement 20, 21 et 22, lesquels sont mis en rotation au moyen d'un moteur M1. Ces rouleaux d'entraînement sont couplés respectivement à des rouleaux entraînés 23, 24, 25, chacun de ceux-ci étant supporté par un levier 26 de manière à coulisser vers son rouleau d'entraînement 15 associé en étant poussé par un ressort 27. Le billet ou ticket I, inséré dans la fente d'entrée 14, est détecté, par le commutateur de détection S1, composé d'une source lumineuse et d'un dispositif de commutation photoélectrique, disposé immédiatement sous la fente d'entrée 14 et dont le fonctionnement fait démarrer 20 les moteurs M1, M2 et M3 ; ce billet T est alors transporté vers le bas dans la structure 10 par le premier moyen convoyeur 17» A cet effet, le billet T est pris en sandwich et transporté entre les couples de rouleaux entraîneur et entraîné à une vitesse convenable, afin de le vérifier positivement durant son passage à 25 travers le moyen de vérification 28 prévu entre les rouleaux. L'information du billet T peut être enregistrée sous forme de trous perforés agencés suivant un code prédéterminé. Egalement, le moyen de vérification 28 peut comprendre une source de lumière et un dispositif photoélectrique qui fonctionne en réponse à la 30 lumière traversant les trous perforés sur le billet T, lit les informations enregistrées sur celui-ci lorsqu'il passe à proximité et vérifie sa validité. Le rouleau d'entraînement 22 du dernier étage dans le premier moyen convoyeur 17 est constitué par un rouleau avec embrayage à encliquetage actionné par gra-35 vité, dont le rouleau extérieur 22a est entraîné en sens unique par le rouleau intérieur 22b et peut tourner plus vite librement sur ce dernier. Cela revient à dire que le rouleau intérieur 22b est mis en rotation positivement par le moteur M1 et que le rouleau extérieur 22a est entraîné dans le même sens par ce rouleau 40 intérieur 22b et peut tourner plus vite contre celui-ci au moyen 15054 6 2008267 d'une force extérieure, si "bien que le "billet est amené dans une direction par le rouleau extérieur 22a et peut se déplacer plus vite contre le rouleau intérieur 22b, en compagnie du rouleau extérieur 22a, s'il est tiré ou poussé dans la même direction à 5 une vitesse plus élevée que celle du rouleau intérieur 22b par la dite force extérieure, laquelle en l'occurence est la traction du second moyen convoyeur 18» En conséquence,le rouleau avec embrayage à encliquetage actionné par gravité rend régulier le passage intermédiaire du billet, sans déchirure ou endommagement de 10 celui-ci, entre le premier et le second moyens convoyeurs 17 et 18, qui possèdent chacun une vitesse différente de transport des t billets. Le billet qui passe par le moyen de vérification 28, grâce au premier moyen convoyeur 17, est alors amené sur le second moyen convoyeur 18 par l'intermédiaire du rouleau avec em-15 brayage à encliquetage. Le moyen de vérification 28 prévu immédiatement sous la fente d'entrée 14 effectue si rapidement la vérification du billet inséré dans celle-ci, que la barrière 16 de la voie de porte peut s'adapter au résultat vérifié, c'est-à-dire se développer pour fermer le passage ou se rétracter pour per-20 mettre le passage, avant que le porteur du billet ne franchisse la porte» Egalement, le premier moyen convoyeur 17, prévu sur les deux côtés du moyen de vérification 28, rend possible la vérification du billet positivement par suite de la production de la vitesse nécessaire à cette vérification durant le passage du bil-25 let à travers les moyens de vérification, de sorte que la barrière 16 peut être positivement déverrouillée pour admettre la personne présentant une justification ou verrouillée pour refuser le resquilleur. En outre, le premier moyen convoyeur 17 rend possible l'emmagasinage du billet lorsqu'il se trouve stoppé inci-30 demment par suite de l'arrêt du moteur M1, de sorte qu'on peut éviter de confondre l'ordre de transport des billets insérés successivement dans la fente d'entrée. Le second moyen de transport 18 comprend deux courroies sans fin 29 et 30, une courroie d'entraînement 29 qui est passée au-35 tour de deux poulies 31 et 32 et est mise en rotation positivement au moyen d'un moteur M2, et une courroie entraînée 30 qui est passée autour de deux poulies 33 et 34 et est pressée contre la courroie d'entraînement par les rouleaux de tension 35 et 36. Le billet T est pris en sandwich et transporté à grande vitesse 40 entre la courroie d'entraînement et la courroie entraînée, afin 15054 7 2008267 de l'envoyer du premier moyen convoyeur 17 au troisième moyen convoyeur 19« Comme la longueur du second moyen convoyeur est aussi grande que la distance entre la fente d'entrée et la fente de sortie de la structure, la plus grande partie de la distance sur la-5 quelle le billet est transporté, entre ces fentes, dans la structure, est due au second moyen de transport. En conséquence, plus le second moyen convoyeur est entraîné rapidement par le moteur M2, plus court est le temps pendant lequel le billet est transporté dans la structure et plus facilement le porteur peut récep-10 tionner depuis la fente de sortie son propre billet inséré dans la fente d'entrée, durant son passage à travers la porte et sans attendre, ce qui améliore ainsi l'efficacité de cette porte à traiter la vérification des billets. De la même manière que le premier moyen convoyeur, le second moyen convoyeur 18 rend pos-15 sible l'emmagasinage du billet T quand le moteur M2 est arrêté incidemment, lors de l'arrêt du moyen convoyeur suivant, si bien qu'on évite la confusion dans l'ordre de transport des billets envoyés successivement depuis le premier moyen convoyeur, le billet qui a été transporté par le second moyen de transport est 20 alors amené au troisième moyen de transport. Le troisième moyen convoyeur 19 comprend, d'une manière semblable au premier moyen convoyeur, tui groupe de plusieurs couples de rouleaux étagés, chaque couple comprenant un rouleau d'entraînement 37, 38, 39 mis en rotation positivement tous ensemble au 25 moyen d'un moteur M3. Ces rouleaux d'entraînement font face respectivement à des rouleaux entraînés 4-0, 41 et 42, chacun de ceux-ci étant supporté de manière coulissante par un levier 43 et étant poussé vers son rouleau d'entraînement associé par un ressort 44. Le billet T est pris en sandwich et transporté vers le haut entre 30 ces paires de rouleaux d'entraînement et entraînés à faible vitesse, afin d'être envoyé lentement vers la sortie. Le rouleau d'entraînement 37 du premier étage dans le troisième moyen convoyeur 19 est constitué par un rouleau avec un embrayage à en-cliquetage actionné par gravité. Tel que décrit ci-dessus, ce 35 rouleau avec embrayage à encliquetage rend régulier, sans courbure ni endommagement, le transport intermédiaire du billet entre le second et le troisième moyens convoyeurs 18 et 19 ayant des vitesses différentes de déplacement« Le billet T qui a été amené sous la fente de sortie par le troisième moyen convoyeur est ame-40 né à être poussé vers le haut sur une plaque inclinée 45, son ex- 15054 8 2008267 trémité arrière ou inférieure reposant sur une saillie ou rebord 46 formée à l'extrémité inférieure de la plaque 45, si bien qu'il est maintenu là avec son extrémité antérieure ou supérieure sortant de la fente de sortie, prêt à être retiré. Un moyen 5 de frein formé d'un rouleau de pression 47 avec un ressort 48 est prévu sur la plaque inclinée 45 pour comprimer vers le bas le billet projeté dessous, afin de diminuer par inertie la vitesse de cëlni-cL qui, de ce fait,sort plus lentement par la fente de sortie pour ne pas voler ou être projeté dans l'espace. En conséquence, la 10 coopération du troisième moyen convoyeur et du moyen de frein rend possible, en un court instant, le ralentissement et/ou l'arrêt de la vitesse de transport rapide du billet, depuis le second moyen convoyeur, en empêchant ainsi toute possibilité pour la personne recevant le billet d'être blessée à la main et 15 en évitant que le billet ne vole hors de la fente de sortie vers la personne le recevant ; ainsi, le billet est maintenu positivement sur la plaque inclinée de la fente de sortie. Le ticket sortant légèrement de la fente d'entrée est détecté par le commutateur de détection S2, constitué par une source lumineuse et 20 un dispositif de commutation photo-électrique, disposé immédiatement sous la fente de sortie 14 et dont le fonctionnement décharge le moteur M3 et, ainsi, les moteurs M1 et M2 se déchargent successivement. Sur la figure 6, à titre d'exemple expérimental, on représente 25 schématiquement diverses vitesses de transport V des trois moyens convoyeurs placés à des distances L à partir de la fente d'entrée, A la fente d'entrée, la plupart des billets sont insérés avec une vitesse nulle. Sur le premier moyen convoyeur de longueur approximativement égale à 270 mm, le billet est emporté à une faible 30 vitesse d'approximativement 1.000 mm par seconde ,en tant que vitesse commandée par le moteur M1. Sur le second moyen convoyeur d'une longueur d1approximativement 990 mm, le billet est emporté à une vitesse élevée d'approximativement 3.000 mm par seconde, en tant que vitesse commandée par le moteur M2. Sur le troisième 35 moyen convoyeur, d'une longueur d'approximativement 60 mm, le billet est emporté à une vitesse moyenne d'approximativement 1.500mm par seconde, en tant que vitesse de décélération par le moteur M3. A la fente de sortie, le billet est maintenu arrêté, c'est-à-dire que la vitesse est nulle. De la fente d'entrée au premier moyen 40 convoyeur, c'est-à-dire sur une distance d'approximativement 170mm >9 1505.4 9 2008267 il y a une lente accélération, mais, du troisième moyen convoyeur à la fente de sortie,c1est-à-dire sur une distance d'approximativement 60 mm, il y a une décélération rapide par les moyens de frein. Les premier, second et troisième moyens convoyeurs sont 5 modifiés instantanément par les rouleaux avec embrayage à en-cliquetage actionné par gravité. Avec une structure dont la longueur est d'environ 1,55 nim, le temps passé par le ticket pour tout son déplacement à l'intérieur de celle-ci est environ 1,06 seconde et, ainsi, cette structure peut atteindre les nombreux 10 objets décrits ci-dessus. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. i 15054 10 2008267 REVENDICATIONS 1 - Porte automatique à billet ou à ticket, caractérisée en ce qu'elle comprend une structure définissant une voie de porte sur un côté et ayant une longueur substantielle, une admission 5 ou entrée de billet formée dans la structure à une extrémité, une sortie de billet formée dans la structure à une certaine distance d'espacement de l'entrée de billet, des moyens pour vérifier la validité des billets introduits dans la structure, des moyens convoyeurs pour transporter les billets de l'entrée à la 10 sortie des billets à travers les moyens de vérification, et des moyens pour changer la vitesse de transport des billets des moyens convoyeurs entre l'entrée et la sortie des billets. 2 - Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens convoyeurs comprennent des moyens pour transporter au 15 moins plus d'un billet, dont les vitesses de transport des billets peuvent être modifiées respectivement. 3 - Porte selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'un des moyens convoyeurs est situé directement sous la sortie des billets et possède une vitesse de transport des billets inférieure 20 à celle du moyen convoyeur précédent. 4 - Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens pour changer la vitesse de transport des billets sont agencés pour modifier cette vitesse en trois étapes, c'est-à-dire la vitesse nécessaire pour vérifier positivement chaque billet 25 durant son passage à travers les moyens de vérification, une faible vitesse pour faire sortir lentement chaque billet de la sortie des billets et une vitesse élevée pour transporter rapidement chaque billet dans le reste des opérations. 5 - Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que le 30 moyen pour changer la vitesse des billets, situé directement sous la sortie des billets est pourvu de moyens de frein formés d'un rouleau de pression pour comprimer vers le bas chaque billet afin de diminuer sa vitesse de transport, afin qu'il sorte lentement de la sortie. 35 6 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il renferme plusieurs moyens convoyeurs et plusieurs moyens pour changer la vitesse de transport, chacun de ces derniers moyens faisant fonctionner séparément chacun des moyens convoyeurs pour produire une vitesse différente de transport des billets. 40 7 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce 9 15054 11 2008267 qu'un des moyens convoyeurs est un rouleau avec embrayage à encli-quetage actionné par gravité, 8 - Porte selon la revendication 7, caractérisée en ce que le rouleau avec embrayage à encliquetage est prévu sous forme 5 de passage intermédiaire entre deux moyens convoyeurs, ayant une vitesse différente de transport des billets, - 9 - Porte selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'un des moyens convoyeurs s'arrête pour emmagasiner le ticket lorsque le moyen convoyeur suivant s'arrête incidemment, 10 10 — Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend Tin moyen de frein formé d'un rouleau de pression agencé directement sous la sortie des billets pour comprimer chacun de ceux-ci vers le bas, afin de diminuer sa vitesse de transport, ce moyen de frein étant l'un des moyens pour changer la vitesse 15 de transport des billets,ces derniers moyens étant conçus pour modifier la vitesse en trois étapes, une vitesse adéquate pour vérifier chaque billet positivement durant le passage à travers les moyens de vérification , une faible vitesse pour faire sortir chaque billet lentement de la sortie des billets et une vi-20 tesse élevée pour déplacer rapidement chaque billet dans le reste des opérations, l'un des moyens convoyeurs étant conçu pour s'a-rêter et pour emmagasiner chaque billet quand le moyen convoyeur suivant s'arrête incidemment.