Brevet FR2005957A1 — publié le 19691219

La nouveauté concerne essentiellement un chariotagricole tracté ou automoteur comportant plusieurs traverses qui délimitent la partie supérieure de la surface de chargement du véhicule et qui pourront basculer autour d'un axe dhorizontal disposé transversalement par rapport au sens de déplacerent. Sur un chariot connu de ce genre, les traverses de la superstructure sont relises entre elles par des cordes. Pour charger le fourrage vert, les traverses s'appuient presque horizontalement sur les parois latérales du chariot. En vue d'agrandir la surface pour le chargement de fourrage sec, les traverses sont relevées verticalement et verrcuillées. Dans cette position, les cordes servant à délimiter la surface de chargement sont tendues. t'incon vénient de ce mode de réalisation réside dans le fait qu'en cas de chargement de fourrage sec, les cordes cèdent et s'écartent. Lorsque le produit à charger est coupé très court, il risque de passer entre les cordes. En outre, il peut arriver que le produit de coince entre les cordes, ce qui rend le déchargement du chariot plus difficile. ta nouveauté a donc pour but de remédier à ces inconvénients. A cet effet, les faces latérales des traverses sont reliées entre elles de manière articulée par plusieurs lattes écartées entre elles dans le plan vertical. Ces lattes servent à maintenir le produit chargé e place et forment une paroi rigide le long de laquelle le produit peut facilement glisser. Selon une des caractéristiques de l'invention, les lattes sont superposées dans un mme plan. En faisant basculer les traverses de la position verticale vers une position presque horizontale, les espaces en hauteur entre les lattes diminuent, de sorte quten fin de course elles sont superposées de chant. On pourra ainsi réduire la hauteur du chariot pour pouvoir charger le fourrage vert. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, les lattes disposées l'une au-dessus de l'autre sont décalées latéralement. En position rabattue, les lattes sont disposées latéralement l'une à ctté de l'autre, ce qui permet de diminuer davantage la hauteur du chariot. Selon zle autre caractéristique de l'invention, le toit du chariot est formé par des cordes qui sont fixées az traverses et à la partie arrière du véhicule. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le toit est fermé par une bâche. Selon une autre caractéristique de l'invention, les extrémités avant des lattes sont munies d'attaches coudées en U , dont le ct ouvert est orienté vers l'arrière et qui stemboftent avec un certain jeu autour des parois latérales de la traverse avant. Il est ainsi possible d'obtenir un mouvement relatif entre les lattes et la traverse avant. Le montage basculant des lattes sera avantageusement maintenu dans une position presque verticale au moyen d'un verrouillage à action automatique. le système de verrouillage comportera de préférence une barre disposée de manière mobile vers la paroi latérale fixe du chariot et qui par l'intermédiaire de butées s'embatte directement sur la face latérale de la traverse avant se trouvant presque à la verticale. De ce fait, le système de basculement de la traverse et de l'ensemble du montage se trouve bloqué. Selon une autre caractéristique de l'invention, la butée arrière comporte une surface oblique pour le glissement de la traverse avant pendant le relevage. La barre est de préférence guidée de manière mobile par un levier monté sur la latte inférieure du système basculant et possède une faible mobilité latérale grâce à l'élasticité de la latte. Cette mobilité latérale suffit pour pouvoir pousser la butée vers l'extérieur pendant le relèvement de la traverse jusqu'à ce qu'elle s'embatte automatiquement en fin de course derrière la traverse et verrouille le système. Ltinvention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques et avantages de celle-ci apparattront au cours de la description qui va suivre, en se reportant aux dessins schématiques annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, illustrant deux modes de réalisation de l'invention, et dans lesquels - la figure 1 est une vue latérale d'un chariot avec le système relevé; - la figure 2 est une vue latérale d'un chariot illustré sur la figure 1, le système étant abaissé,; - la figure 3 est une vue latérale d'une partie du système selon un autre mode de réalisation; - la figure 4 est une vue avant d t uns partie du système illustré sur la figure 7;; - la figure 5 est une coupe selon la ligne V-V indiquée sur la figure 1, et - la figure 6 est une coupe selon la ligne -TI-VI indiquée sur la figure 1. le dessin schématique représente un chariot automoteur muni de parois latérales stationnalres 1. Plusieurs traverses 2 permettant d'agrandir la surface de chargement, sont fixées de manière mobile au-dessous du bord supérieur des parois latérales 1. les traverses 2 pourront être basculées d'une position verticale vers une position presque horizontale et ce, autour des axes horizontaux 3 disposés transversalement par rapport au sens de locomotion du chariot. Les traverses 2 sont reliées ensemble de manière articulée par l'intermédiaire de plusieurs lattes superposées 4 écartées entre elles dans le plan vertical et fixées de manièra mobile sur les faces latérales des traverses 2. L'estrémité avant des lattes 4 est munie d'une attache coudée 5 en forme de U (figure ), dont le caté ouvert est orienté vers l'arrière et qui stemboSte librement autour desRaces latérales de la traverse avant 6. La traverse 6 a la forme d'une face frontale et peut également être basculoe autour d'un axe 7 horizontal disposé transversalement par rapport au sens de locomotion.La liaison de la traverse 6 avec les lattes 4 par l'intermédiaire des attaches 5 permet d'obtenir des mouvements relatifs entre les lattes 4 et la traverse 5 en vue de compenser des différences cinétiques. celles-ci sont essentiellement dues au fait que la traverse avant est regèrement plus courte et que son axe de bas culement 7 est librement disposé plus bas par rapport aux axes 3 des autres traverses 2. En vue de réduire la hauteur du chariot pour le chargement du fourrage vert, la traverse 6 est poussée vers l'arrière, ce qui permet de faire basculer l'ensemble du système. L'écart en hauteur entre les lattes 4 diminue de manière continue pendant le nouvemeht de basculement. Dans la position inférieure, les lattes 4 sont disposées de chant les unes sur les autres (fiùre 2). Pour charger du fourrage sec, on pourra agrandir la surface de chargement en faisant basculer la traverse avant 6 vers le haut. La traverse Trend appui sur le cé fermé des attaches 5 fixées sur les lattes 4 et entrains ainsi l'ensemble du système vers le haut dans une position presque verticale. Le système basculant 2, 4, 6 est délimitédens sa partie t supérieure par des cordes S qui sont fixées sur les traverses 2, et 6 et sur la partie arrière du chariot. Pour augmenter la surface de chargement vers l'arrière, le point de fixation de la traverse avant 6 est situé légèrement plus bas par rapport aux autres traverses 2. La traverse 6 est aussi légèrement plus courte que les autres traverses 2, pour que les cordes 8 soient encore tendues mdme lorsque le système 2, 4, est rabattu. Pour verrouiller le système en position verticale, une barre 9 est disposée de manière articulée sur la paroi latérale fixe e du chariot. L'extrémité avant de la barre 9 comporte une butée iu (figure 6) qui vient se placer derrière la traverse 6 et empoche celle-ci de basculer vers l'arrière. La traverse 6 est bloquée dans son mouvement avant grâce à une autre butée 11 de la barre 9. la barre 9 est guidée de manière mobile dans un oeillet 12 (figure 1) monté sur la latte inférieure 4 du système basculant. Pour déverrouiller le système, la barre 9 est légèrement poussée latéralement vers l'extérieur au moyen d'une poignée 13 jusqu'à ce que la butée 10 libère la traverse 6 pour le basculement arrière.La mobilité latérale de la barre 9 est obtenue d'une part grâce à la très grande tolérance sur l'articulation de la barre 9 et d'autre part, grtce à l'effet élastique de la latte 4. L'effet élastique de la latte 4 permettrait également d'obtenir un verrouillage automatique de la traverse 6. A cet effet, la butée 10 est munie d'une surface oblique 14 pour le coulissement de la traverse b et qui permet de pousser la barre 9 vers l'extérieur . En fin de course, la butée 10 stemboSte derrière la traverse 6 grâce à la pression élastique de la latte 4 et verrouille ainsi l'ensemble du système. Lorsque le système est rabattu, la barre 9 est également basculée vers le bas gracie à l'oeillet 12 et aura une position presque horizontale (figure 2). Selon un autre mode de réalisation de l'invention (figures 9 et 4) les lattes 4 ne sont pas fixées dans le meme plan sur une face latérale des traverse 2, mais sont superposées et décalées latéralement. Lorsque le système est dans une position rabattue, les lattes seront disposées latéralement côte à côte, ce qui permettra également de réduire davantage la hauteur du chariot. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la surface de chargement est limitée par le haut non pas par des cordes 3, mais par une bache fermée. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décris et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées selon l'esprit de l'invention. R E V E g D I C A g I O BT S 1.- Un chariot agricole tracté ou automoteur comportant plusieurs traverses servant à délimiter la partie supérieure de la surface de chargement et qui pourront être basculées autour des axes horizontaux, disposés transversalement par rapport au sens de la marche, caractérisé en ce que les faces latérales des traverses sont reliées de manière articulée au moyen de plusieurs lattes superposées et écartées entre elles0 2.- Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que les lattes sont disposées dans un même plan l'une au-dessus de l'autre. 3.- Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que les lattes sont superposées et décalées latéralement. 4.- Chariot selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le toit du véhicule est formé par des cordes qui sont fixées aux traverses et à la partie arrière du véhicule. 5.- Chariot selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le toit est constitué par une biche fermée. 6.- Chariot selon Itune des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les extrémités avant des lattes comportent des attaches coudées en U dont le côté ouvert est orienté vers l'arrière et qui viennent s'embofter librement dans les faces latérales de la traverse avant. 7.- Chariot selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le système rabattable est maintenu dans la position de travail par un dispositif de verrouillage automatique. 8.- Chariot selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage est constitué par une barre et disposé de manière articulée sur la paroi latérale fixe du chariot et comporte des butées qui stemboftent directement derrière et devant la face latérale de la traverse avant qui se trouve dans une position presque verticale0 9.- Chariot selon la revendication 8, caractérisé en ce que la butée arrière comporte une surface oblique sur laquelle vient coulisser la face latérale de la traverse avant lorsque le système est relevée 10.- Chariot selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que la barre est guidée de manière mobile dans un oeillet monté sur la latte inférieure du système rabattable et qu'elle possède une faible mobilité latérale en raison de l'effet élastique de la latte.