Brevet FR2008597A1 — publié le 19700123

-1- 2008597 Dans la demande de brevet français N° 173.973 du 15 Novembre 1968 déposée par la Demanderesse, on a décrit un système d'allumage par décharge d'un condensateur, dans lequel le moment de la décharge du condensateur est avancé entre la vitesse de démarrage et 5 la vitesse de marche en réponse à un signal de réglage qui contient deux impulsions consécutives. Divers circuits de commande différents pour des redresseurs commandés au silicium sont décrits dans la demande de brevet français N° 173.973 précitée; dans ces circuits, des impulsions de réglage consécutives sont produites 10 par un aimant tournant et soit par deux bobines séparées soit par une seule bobine. Bien que les circuits décrits dans la demande de brevet français précitée assurent une avance à l'allumage automatique efficace, il est toujours nécessaire d'augmenter la fiabilité des circuits d'allumage et de réduire les frais de fabrica- 15 tion, en particulier pour les circuits d'allumage utilisés sur les moteurs monocylindre pour lesquels la concurrence est forte. De plus, il est souhaitable d'assurer une meilleure stabilité à la température afin de compenser les variations des caractéristiques du redresseur en fonction de la température. 20 En conséquence, la présente invention a pour but de fournir : - un système d'allumage par décharge d'un condensateur perfectionné, et plus particulièrement un circuit automatique perfectionné commandant l'avance des circuits d'allumage par décharge d'un condensateur ; 25 - un circuit de réglage automatique de commande de l'avance, qui est robuste, sûr et fiable et qui peut être produit à un faible prix ; - un circuit automatique de commande de l'avance, qui assure une variation de réglage effective du moteur depuis un réglage 30 optimal pour la mise en route à des vitesses de démarrage jusqu'à un réglage effectif pour des vitesses de marche, ce circuit convenant particulièrement à des systèmes d'allumage destinés à des moteurs monocylindre qui sont produits en série au prix le plus faible possible. 35 D'autres avantages et caractéristiques de la présente inven tion ressortiront au cours de la description détaillée qui va suivre, faite en regard des dessins annexés qui donnent à titre explicatif, mais nullement limitatif, plusieurs formes de réalisation conformes à 1-'invention. 69 15737 -a- 2008597 Sur ces dessins : - la figure 1 est un schéma de circuit d'un système d'allumage par décharge d'un condensateur à l'état solide, comprenant le circuit automatique commandant l'avance, selon la présente in- 5' vention ; - la figure 1a représente une partie du circuit d'allumage de la figure 1, et elle représente la résistance interne, grille-cathode d'un redresseur commandé au silicium qui est utilisé dans un premier mode de réalisation de l'invention ; 10 - la figure 2 est une vue.qui représente schématiquement une magnéto comportant une bobine de charge principale et une seule bobine de déclenchement, destinée à être utilisée avec le circuit d'allumage de la figure 1 ; - la figure 3 est un diagramme représentant les formes d'on-15 des des tensions dans le circuit de déclenchement de la figure 1 ; - les figures 4a et 4b sont des schémas de circuits représentant deux variantes différentes, mais un peu semblables, du circuit de déclenchement de la figure 1 ; - la figure 5 est un schéma de circuit représentant une au-20 tre variante du circuit de déclenchement ; et : - les figures 6 et 7 représentent d'autres variantes du circuit de déclenchement de la figure 1. En se reportant plus particulièrement aux figures 1 et 2, elles représentent un système d'allumage qui comprend une magnéto 25 indiquée d'une façon générale en 10 et qui comporte un stator 12 et ion rotor 14 .qui est relié de façon à être entraîné par le vilebrequin (non représenté) d'un moteur monocylindre et qui tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, en observant la figure 2, en synchronisme avec le moteur. Un aimant permanent 18 noyé 30 dans le rotor 14 comporte une face polaire nord 20 et une face polaire sud 22 disposées circonférentiellement le long de la périphérie intérieure du rotor 14, avec un faible entrefer entre elles. Le stator 12 est fixé au moteur à l'aide d'un moyen approprié et il est fixe par rapport au rotor 14. Sur le stator 12 est 35 monté un ensemble 26 d'une bobine de charge principale comprenant, une bobine de charge 28 bobinée sur la branche centrale d'un noyau 34 en forme de E. Un ensemble 40 de bobine de déclenchement est monté sur le stator 12 à une position relative espacée de celle de la bobine principale de charge 28. 69 15737 2008597 L'ensemble 40 de la bobine de déclenchement comprend une bobine 42 bobinée sur un noyau 44 qui est monté d'une façon réglable sur le stator 12, et dont l'extrémité radialement extérieure est espacée du rotor 14 pour former un entrefer 46 avec l'aimant 5 18. A titre d'explication, l'axe 48 de la bobine 42 est disposé suivant un angle 0^ par rapport à l'axe 5.0'. de la bobine 28. On voit qu'un déplacement angulaire tel que 0^ peut également être considéré comme représentant les angles que fait le vilebrequin et également le temps. D'une manière générale, la position ou 10 l'angle 0^ du vilebrequin de l'ensemble 40. de la bobine de déclenchement est en rapport avec le cycle du moteur pour assurer un réglage avec avance à l'allumage pour un angle 6g vilebrequin lorsque le moteur est en marche, et un réglage avec retard à 1 ' allumage pour m angle 0^ du vilebrequin lorsque le moteur est 15" mis en route au démarrage. En se reportant plus particulièrement au circuit de la figure 1, une diode Zener 58 est montée directement aux bornes de la bobine 28 pour régler la tension positive maximale produite dans celle-ci lorsque la borne supérieure (en.observant la figure 1) 20 est positive. De plus, aux bornes de la bobine de charge 28 est monté un circuit en série comprenant une diode au silicium 60, un condensateur 62 et l'enroulement primaire 64 d'un transformateur d'allumage 66. L'enroulement secondaire 68 du transformateur ■ 66 est connecté directement aux bornes d'une bougie 72. Un re-25 dresseur 74 commandé au silicium est connecté en série avec une diode au silicium 75"î directement aux bornes du condensateur 62 et de l'enroulement 64; Le redresseur 74 comporte une anode 76, une cathode 78 et une grille 80u Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 et 1a, le redresseur 74- comporte une résis-30 tance interne grille-cathode, qu'on voit sur la figure 1a et qui est indiquée par bobine de déclenchement 42 est montée entre la grille 80. et la cathode 78 par l'intermédiaire de la diode 75. Une résistance 82 est montée directement entre l'anode .76 et la cathode 78 et un condensateur 84 est monté directement 35 aux bornes de la diode 75. résistance ■ 82 et la diode 75 assurent une compensation pour le courant de fuite de la jonction grille-cathode à travers le redresseur 74» afin d'éviter tout dé-.. clerichement parasite de ce dernier dû à-des ondulations de tension produites dans la bobine 42. Le condensateur 84 assure un décalage 69 15737 . .4- 2008597 de réglage entre le réglage d'allumage avec retard et le réglage d'allumage avec avance Ggj comme décrit plus loin. La diode 75 shunte le condensateur 84 pour faire passer le courant à travers le redresseur 74. 5 On peut comprendre en particulier le fonctionnement du cir cuit d'allumage décrit ci-dessus en liaison avec les formes d'ondes qui sont représentées sur la figure 3 où les angles du vilebrequin, 6 , sont portés le long de l'axe des abscisses et où la tension est portée le long des axes des ordonnées. L'axe des 10 abscisses peut également être considéré comme représentant d'une façon générale le temps à des échelles différentes, pour des vitesses différentes du moteur. Il va de soi que les formes d'ondes de la figure 3 sont données à titre d'explication et ne sont pas • nécessairement destinées à être à l'échelle. La figure 3a repré-15 sente les tensions produites dans la bobine-42, à la fois pour la vitesse de démarrage et pour la vitesse de marche, tandis que la figure 3b représente la tension de commande appliquée à la grille 80, à des vitesses de marche. Lorsqu'on fait tourner le moteur à une vitesse de démarrage 20 relativement faible pendant la mise, en route, la tension alternative produite dans la bobine 28 est redressée par la diode 60 afin de charger le condensateur 62 suivant la polarité indiquée sur la figure 1. Lorsque l'aimant 18 continue à tourner dans le Sens des aiguilles d'une montre, en observant la figure 2, il ef-25 fectue un balayage et passe devant la bobine de réglage 42 en produisant un signal alternatif qui est représenté en traits pleins sur la figure 3a et qui comprend d'une manière générale une impulsion de tête négative 86 et une impulsion arrière positive 88. Une troisième impulsion (non représentée) de polarité néga-30 tive est également produite après l'impulsion 8&, mais la troisiè-. me impulsion n'est pas utilisée dans le mode de réalisation qui est décrit. La bobine 42 est connectée à la grille 80 de sorte que l'impulsion 86,est négative lorsqu'elle est appliquée à celle-ci. La tension critique de grille nécessaire à l'amorçage^ du re-35 dresseur 74 est indiquée par le niveau de tension 90. La forme réelle de l'impulsion 86 peut être quelque peu déformée par rapport à celle représentée sur la figure 3a par suite du courant de fuite à travers la.résistance grille-cathode et de la charge du condensateur 84, mais dans tous les cas la tension a la grille BAD ORIGINAL 69 15737 -3* 2008597 80, en réponse à l'impulsion 86, est inférieure au niveau de seuil 90 pour les vitesses de mise en route et de ce fait, elle n'amorce pas le redresseur 74. Cependant, aux vitesses de mise en route, l'impulsion arrière positive 88' présente une amplitude su-5 périeure au niveau 90. qui fait commencer la décharge du condensateur 62 à travers le redresseur 74° Dans le mode de réalisation préféré, la durée de 11 impulsion 88 est suffisante pour permettre au condensateur 62 de se décharger complètement suivant une décharge oscillatoire amortie à travers le redresseur 74 et la dio-10 de 75 pendant une décharge d'une demi-période, et à travers les diodes 58, 60 pendant la décharge de la demi-période opposée. L'ensemble 40 de la bobine de déclenchement et l'aimant 18 sont agencés et disposés de sorte que l'impulsion 88 dépasse le niveau 90 pour l'angle ©j du vilebrequin qui est en corrélation avec le 15 cycle du moteur de sorte que le réglage de l'allumage est tel qu'il se produit près du point mort haut pendant la course de compression, pour faciliter le démarrage. Dès que le moteur démarre, la valeur des tensions produites dans la bobine 42 augmente considérablement, comme représenté par 2D l'impulsion négative de tête 92 (ligné en pointillé, figure 3a) dont la valeur est très supérieure à celle de l'impulsion 86. Pendant la partie initiale 93 do l'impulsion 92 dont la pente est négative, c'est-à-dire lorsque la tension augmente d'une manière négative depuis zéro jusqu'à une tension négative maximale 94, la 25 grille 80 et la cathode 78 sont polarisées en sens inverse. Cependant, un courant de fuite inverse traversant la résistance EçC grille-cathode charge le condensateur 84 à la polarité,- indiquée sur la figure 1. La tension appliquée au condensateur 84 atteint la valeur de pointe 94 de l'impulsion négative 92 suivant un sens 30 tendant à polariser d'une manière directe la grille 80. Dans le circuit de polarisation grille-cathode qui comprend la-bobine 42, la grille 80, la cathode 78 et le condensateur 84, la tension du condensateur 84 modifie la tension produite dans•la bobine 42 de sorte que la tension griller-cathode du redresseur 74 présente la 35 forme d'onde 95 qu'on voit sur la figure 3b. Pendanir la partie arrière de pente positive 96 de l'impulsion 92, c'est-à-dire lorsque la tension décroît de la pointe 94 vers une valeur nulle, la tension du condensateur 84 amène la tension combinée du condensateur 84 et de la bobine 42 à dépasser le niveau 90 pour un angle 69 15737 -e- 2008597 0^ du vilebrequin, de façon à faire amorcer le redresseur 74 et faire commencer la décharge du condensateur 62. l'agencement et la construction des éléments du circuit ainsi que les paramètres du redresseur 74 sont choisis de telle sorte que les tensions 5 combinées du condensateur 84 et de la bobine 42 soient supérieures au niveau de seuil 90 pour l'angle 0g voulu du vilebrequin pour les vitesses de marche, par exemple, pour un angle de 22° avant le point mort haut indiqué par l'angle ©^. On voit que l'1 importance du décalage du réglage dépend principalement de l'espace-10 ment séparant les faces polaires 20, 22. Bien que l'amplitude de l'impulsion d'allumage retardée 9.8 soit également considérablement augmentée aux vitesses de marche, l'impulsion retardée est inefficace du fait que le condensateur 62 est déchargé à peu près complètement en réponse à l'impulsion 92. 15 A titre d'exemple, sur des moteurs• compris dans la gamme de 2,5 à 7 0T.t une vitesse de démarrage type est de l'ordre de 300 à 400 tours par minute, avec des vitesses de démarrage minimales de 100 à 150 tours par minute, et une vitesse à vide type est supérieure à 1500 tours par minute. Le circuit est conçu de manière 20 à assurer un décalage de réglage d'avance dans la gamme de vitesses de 800 à 1000 tours par minute.' Le décalage de réglage assure un démarrage facile pour les vitesses de démarrage et un fonctionnement acceptable du moteur pour toutes les vitesses de marche. La constante de temps de décharge du condensateur 84 (par l'in-25 termédiaire de la résistance 82 et de la résistance- EGC. grille-cathode) est telle que le condensateur 84 n* a que peu ou pas du tout d'effet sur le retard de l'impulsion d'allumage 88 aux vitesses de démarrage. £ titre d'autre exemple, les redresseurs commandés au silicium types présentent une résistance interne 30 grille-cathode Rqqji de l'ordre de 100 ohms, et une tension de seuil critique de 0,5 volt. A titre d'exemple, le condensateur 84 pourrait présenter une tension de l'ordre de 2 à 3 volts aux vitesses de marche. En se reportant au mode de réalisation de la figure 4a, à 35 l'exception du Circuit de déclenchement/du redresseur 74 (qui est enfermé dans les lignes en pointillé sur les figures 1 et 4a), le restant du circuit d'allumage est le même que celui représenté sur la figure 1 et les éléments semblables sont indiqués par des références numériques semblables. Sur. la figure 4a, un redresseur 100 69 15737 -7- 2008597 10 est monté directement entre la grille 80 et la "borne supérieure de la bobine 42. Le redresseur 100 est polarisé de manière à être conducteur suivant un sens direct qui correspond à une polarisation directe de la grille 80. Un condensateur 102 est monté directement aux bornes du redresseur 100. La cathode 78 est connectée à la borne inférieure de la bobine 42. Dans ce mode de réalisation, aux vitesses de démarrage, l'impulsion d'allumage 88" avec retard, est appliquée par l'intermédiaire du redresseur 100 à la grille 80 pour faire commencer la décharge du condensateur 62 pour l'angle 0^ du vilebrequin, sensiblement de la même manière que celle décrite en liaison avec les figures de 1 à 3. Aux vitesses de marche, le condensateur 102 est chargé suivant la polarité indiquée sur la figure 4a par l'intermédiaire de la résistance grille-cathode pendant la partie avant 93 de l'impulsion d'.allu-15 mage avec avance 92. Le redresseur 100 est bloqué pendant l'impulsion négative 92. Lorsque 1'impulsion 92 chute le long de la partie en retard 96, la charge du condensateur 102 fait amorcer le redresseur 74 pour un angle 6g du vilebrequin, comme décrit en liaison avec les figures 1 à ?. Pour certaines applications, le 20 circuit de déclenchement de la figure 4a présente par rapport à celui de la figure 1 un avantage souhaitable par le fait que le redresseur 100 ne supporte pas un courant intense pendant la décharge du condensateur 62 et que de ce fait, la diode 100 peut être un composant moins coûteux que la diode 75" de la figure 1. 25 La figure 4b représente une variante du circuit de déclenche ment de la figure 4a dans laquelle les composants semblables sont indiqués par des références numériques.semblables et dans laquelle le circuit de charge -du condensateur 102 comprend une résistance 104 extérieure au redresseur 74 et-qui est montée directe-30 ment entre la grille 80 et la cathode 78 du redresseur. Le fonctionnement du circuit de la figure 4b est sensiblement le même que celui décrit en liaison avec les figures de 1 à 3 et avec la figure 4a à l'exception du fai-t que pendant les vitesses de marche, le•condensateur 102 est chargé par l'intermédiaire de la ré-35 sistance 104. Certains types de redresseurs commandés au silicium ne comportent pas de résistance interne grille-cathode compatible avec la constante de temps nécessaire pour que le condensateur 102 assure le décalage de réglage nécessaire. De plus, certains redresseurs commandés au silicium n'ont aucune résistance interne 69 15737 -s- 2008597 grille-cathode ou au moins une résistance interne très faible, et le courant grille-cathode brûlerait le redresseur si on n'utilisait pas une résistance extérieure telle que la résistance 104. 5 La figure 5 représente une variante du circuit de déclenche ment de la figure 4a dans laquelle les composants semblables sont indiqués par des références semblables et dans laquelle le redresseur 100 (figure 4a) est remplacé par une résistance 106 (figure 5) montée directement entre la grille- 80 et la borne supérieure 10 de la bobine 42. Le fonctionnement du mode de réalisation représenté sur la figure 5 est essentiellement le mime que celui qui a été décrit plus haut. Pour de faibles vitesses de démarrage, pendant la mise en route, l'impulsion d'allumage retardée 88 (figure 3) est appliquée à la grille 80 par l'intermédiaire de la ré-15 sistance 106 pour faire amorcer le redresseur 74 pour un angle 0^ du vilebrequin. La constante.de temps du condensateur 102 et des résistances 106 et est telle que.l'impulsion 88 est essentiellement appliquée directement à la grille 80. D'autre part, la constante de temps qui correspond à .la fréquence relativement 20 basse et à la faible amplitude de l'impulsion 86 rend cette dernière inefficace aux vitesses de démarrage. Aux vitesses de démarrage, l'amplitude accrue de l'impulsion 92 fait charger le condensateur 102 pendant la partie avant initiale-93 de l'impulsion d'allumage avancée 92 par.1'intermédiaire de la résistance interne 25 grille-cathode E^, du redresseur 74 jusqu'à un niveau qui fait amorcer le redresseur 74 pour l'angle ©- -u vilebrequin, lorsque l'impulsion 9.2 tombe le long de la partie arrière 96. La figure 6 représente une autre variante du circuit de déclenchement illustré sur la figure 1, dans laquelle les composants 30 semblables sont indiqués par des références numériques semblables. Le redresseur 74 (figure 1) est remplacé par un redresseur commandé au silicium 110 monté en série avec la diode 75 qui est montée aux bornes-du condensateur 62, comme sur la figure 1. Le redresseur 110 comprend une anode 112, une cathode 114 et -une grille 35 116. La bobine 42 est montée-aux bornes de la grille 116 et de la cathode 114 par l'intermédiaire de la diode 75 et du "condensateur 84 qui sont montés en parallèle. Le redresseur 110 est du type appelé couramment redresseur commandé au silicium à "grille sensible" dans lequel il n'existe que peu de résistance ou pas du tout 69 15737 -9- 2008597 de résistance grille-cathode à l'intérieur du redresseur. Avec ce type de redresseur, une très faible résistance est offerte au courant grille-cathode dans le sens direct, c'est-à-dire lorsque la grille 116 est positive, lorsque la grille 116 est polarisée 5 en sens inverse (c'est-à-dire qu'elle est polarisée d'une manière négative), la caractéristique grille-cathode ressemble à celle d'une diode Zener. Lorsque la tension de la grille 116 augmente d'une façon négative depuis zéro, le courant de fuite inverse à travers la grille 116 est relativement faible et il reste essen-10 tiellement constant jusqu'à ce que la tension de grille inverse atteigne un potentiel d'amorçage critique pour lequel il se produit un amorçage en avalanche et par suite le courant inverse grille-cathode augmente considérablement pour une faible variation de la tension de la grille. Du fait que la caractéristique grille-15 cathode du redresseur 110 ressemble à celle d'une diode Zener, la caractéristique interne grille-cathode du redresseur 110 est représentée par celle d'une diode Zener D^ç- Qui est représentée en pointillé comme étant montée directement aux bornes de la grille 116 et de la cathode 114. 20 le mode de fonctionnement du circuit de déclenchement repré senté sur la figure 6 qui.est obtenu par un choix approprié des composants de ce dernier et par la caractéristique du redresseur 110 est un peu différent de celui décrit plus haut en liaison avec les figures 1 à 5. Aux vitesses de démarrage, pendant la mise en -25 route, l'impulsion d'allumage retardée qui correspond à l'impulsion 88 sur la figure 3 est appliquée directement à la grille 116 et le redresseur 110 s'amorce pour l'angle voulu 0^ du vilebre-^ quin. Aux vitesses de démarrage, la tension produite dans la bobine 42 pendant l'impulsion de tête négative qui correspond à 1'im-30 pulsion 86 sur la figure 3 est insuffisante pour produire un amor- I çage inverse et de ce fait le condensateur 84 ne reçoit que peu ! ou même pas du tout de charge aux vitesses de démarrage. Dès que le moteur démarre et que la valeur des tensions produite dans la bobine 42 augmente d'une façon considérable, l'amplitude de l'im-35 pulsion d'allumage avancée qui correspond à l'impulsion 92 (figu- 1 re 3) est supérieure au potentiel d'amorçage Zener inverse de la grille-cathode pendant la partie initial» de sens négatif de l'impulsion. Le condensateur -84 est chargé sensiblement à la valeur de pointe négative de l'impulsion de tête, suivant la polarité 69 15737 2008597 représentée. Lorsque l'amplitude de l'impulsion négative tombe, ce qui correspond à la partie arrière 96 (figure 3)» la tension du condensateur 84 fait amorcer le redresseur 110 avec le réglage d'avance d'allumage voulu à l'angle ©2, de la manière-décrite 5 plus haut en liaison avec la figure 3? En d'autres termes, le condensateur 84 ne reçoit aucune charge avant que la valeur de l'impulsion de tension négative provenant de la bobine 42 ne soit supérieure à la tension Zener grille-cathode du redresseur 1102. Le circuit décrit ci-dessus en liaison avec la figure 6 pré-10 sente un avantage remarquable par rapport aux circuits décrits précédemment par le fait que la vitesse du moteur pour laquelle le réglage de l'allumage est avancé jusqu'à l'angle ©g du vilebrequin ne varie pas lorsque la tension de déclenchement grille-cathode varie. Avec le circuit de la figure 6, la vitesse du mo-15 teur pour laquelle le réglage de l'allumage est avancé jusqu'à l'angle 0g du vilebrequin est déterminée^rincipalement par la tension d'amorçage inverse de la grille 116 et de la cathode 114 GDçcjO et par l'entrefer entre la bobine 42 et l'aimant 18T. Dans certains redresseurs commandés au silicium, cette tension inverse 20 Zener grille-cathode ne varie pas d'yne manière importante avec la température et de ce fait la vitesse du.moteur pour laquelle le réglage de l'allumage est avancé jusqu'à l'angle ©2 du vilebrequin est relativement indépendante de la température. En comparaison, la tension de déclenchement grille-cathode qui correspond 25 au niveau de tension 90 (figure 3) peut varier d'une façon importante avec la température. Cependant, les variations de la tension de déclenchement critique n'ont pas d'importance en comparaison de la tension du condensateur 84 lorsqu'il se produit vin amorçage inverse à la grille 116 et à la-cathode 114. 30 A titre d'autre-illustration, et non-de limitation, dans un circuit construit suivant le mode de réalisation de la figure 6, le redresseur 110 est du type "G-.E.Œ. 106" fabriqué par la General Electric Company. Ce redresseur particulier présente une tension d'amorçage inverse grille-cathode de 16 volts. Un décalage de 35 réglage a été obtenu à 805 tours par minute en concevant l'ensemble 40 de la bobine et en choisissant l'entrefer 46 de façon à obtenir une tension négative de pointe de 18 volts, ce qui correspond à la pointe négative 9.4 de l'impulsion de tête 92 (figure 3)» à line vitesse de 805 tours par minute. Pour le mode de réalisation BAD ORIGINAL * 69 15737 -11- 2008597 de la figure 6, le nombre de spires de la bobine de déclenchement 42 ou la surface du noyau 44 doivent être très supérieures aux valeurs correspondantes pour les autres circuits décrits plus haut. Bien que la valeur nécessaire pour l'impulsion de tête néga-5 tive soit élevée, la forme de l'impulsion de tension qui correspond à l'impulsion 92 (figure 3) a relativement peu d'importance. La forme d'onde entre la pointe négative 94 et le point 120 de la fin de l'impulsion 92 doit tomber vers zéro aussi rapidement que possible de façon à réduire toute avance de réglage lorsque la 10 vitesse augmente au-dessus de la vitesse de décalage de réglage voulue. De plus, la forme d'onde entre l'impulsion de tête et l'impulsion positive doit être légèrement négative, mais cette exigence est satisfaite naturellement du fait que le flux augmente dans le noyau 44 lorsque la face polaire sud 22 se rapproche 15 du noyau. Le fonctionnement des circuits décrits plus haut en liaison avec les figures de 1 à 5 est également amélioré en satisfaisant à ces deux exigences-. Le fonctionnement indépendant de la température qu'on obtient à l'aide du circuit de la figure 6 peut également être obtenu en 20 utilisant des redresseurs commandés au silicium du type comportant une résistance interne grille-cathode, Rç^p comme représenté par le mode de réalisation de la figure 7S dans lequel une diode Zener 124 est montée directement entre la grille 80 et la borne supérieure de la bobine 42. Le redresseur 124 est polarisé de manière 25 à être conducteur en-sens direct lorsque-la borne supérieure de la bobine 42 est positive et de ce fait aux vitesses de démarrage, l'impulsion d'allumage à réglage retardé, qui correspond à l'impulsion 88 (figure 3) est appliquée à la grille 80. Après que le moteur a démarré, et que la valeur des tensions produites dans la 30 bobine 42 a augmenté, l'impulsion de tête négative présente une amplitude supérieure à la tension Zener inverse de la diode 124 de façon à charger le condensateur 84 par l'intermédiaire de la résistance interne grille-cathode Rqq? ce qui- fait amorcer le redresseur 74 pour l'angle ©2 voulu du vilebrequin pour le réglage 35 d'allumage avancé. Il va de soi que la présente invention n'a été décrite et représentée qu'à titre explicatif, mais nullement limitatif, et qu'elle est susceptible dfe diverses variantes sans sortir de son cadre. 69 15737 2008597 REVENDICATIONS . 1. Système d'allumage d'une charge de carburant dans un moteur à combustion interne comportant au moins un cylindre, un dispositif d'allumage par étincelles pour ce cylindre et une 5 source d'énergie électrique, système caractérisé en ce qu'il comprend ion circuit destiné à transférer de l'énergie électrique de la source au dispositif d'allumage-par étincelles à un premier instant prédéterminé d'un cycle de réglage du moteur lorsque celui-ci fonctionne à des vitesses de marche et à un second ins-10 tant prédéterminé du cycle de réglage lorsque lé moteur est démarré à faible vitesse pendant la mise en marche, le circuit de transfert de l'énergie comprenant un dispositif de commande électronique muni de deux bornes de sortie et de deux bornes d'entrée et qui est sensible à un signal électrique d'une valeur et d'une 15 polarité prédéterminées, lequel signal est appliqué aux bornes d'entrée, pour provoquer la commutation du dispositif de commande et l'amener à un premier état de conduction et par suite provoquer le transfert d'énergie électrique au dispositif d'allumage par étincelles,et un circuit de réglage de l'allumage connecté 20 aux dites bornes d'entrée et fonctionnant à chaque cycle du moteur aux vitesses de marche et aux vitesses de démarrage pour donner un signal de réglage d'allumage comprenant au moins une première et une seconde impulsions présentant un déphasage relatif entre elles qui est en corrélation avec le décalage dans le temps entre 25 lesdits premier et second instants prédéterminés du cycle du moteur. la seconde impulsion étant en corrélation avec le second instant prédéterminé et présentant une amplitude de la dite polarité prédéterminée qui est supérieure à.la valeur prédéterminée aux vitesses de démarrage de façon à provoquer le transfert d'é-30 nergie de la source au dispositif d'allumage par étincelles au second instant prédéterminé, la première impulsion étant d'une polarité opposée à la dite polarité prédéterminée et son amplitude croissant lorsque la vitesse du moteur augmente, le circuit de réglage d'allumage comprenant de plus un premier circuit sensible 35 à une première partie de la première impulsion et produisant un signal de décalage du réglage d'allumage de manière à combiner ce signal de décalage avec une autre partie de la première impulsion de sorte qu'aux vitesses de marche le signal combiné présente une amplitude, à ladite polarité prédéterminée, qui est supérieure1 à 69 15737 2008597 la valeur prédéterminée pour faire transférer de l'énergie de la source au dispositif d'allumage par étincelles/âu premier instant prédéterminé. 2. Système d'allumage suivant la Revendication 1, caracté-5 risé en ce que le dispositif de commande électronique comporte deux électrodes principales et une électrode d1entrée servant à commander la conductiorj. du courant à travers les électrodes principales, le circuit de réglage d'allumage comprenant une source de signaux de réglage, le premier circuit comprenant vin disposi-10 tif d'emmagasinage de l'énergie monté fonctionnellement en circuit avec la source et avec l'électrode d'entrée afin de produire le signal de décalage du réglage d'allumage pendant la dite première partie de la première impulsion et pour combiner ce signal de décalage avec l'autre partie de la première impulsion. 15 3. Système d'allumage suivant la Revendication 2, caracté risé en ce que le dispositif d'emmagasinage est un condensateur monté dans vin circuit de charge en série comprenant la source de . signaux de réglage, l'électrode d'entrée et-l'une des électrodes principales du dispositif de commande électronique, afin que le 20 courant de charge du condensateur traverse un trajet du courant passant entre l'électrode d'entrée et une électrode de sortie à travers le dispositif de commande électronique. 4. Système d'allumage suivant la Revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de commande électronique est un re- 25 dresseur commandé au silicium comportant une grille, une anode et une cathode, le circuit de réglage d'allumage comprenant de plus une résistance, le circuit en série comprenant un trajet conducteur de courant grille-cathode passant à travers le redresseur, et la résistance étant montée directement entre la grille et la 30 cathode du redresseur. 5. Système d'allumage suivant la Revendication 4-, caractérisé en ce que la résistance est constituée par la résistance interne grille-cathode du redresseur. 6. Système d'allumage suivant la Revendication 3, caracté-35 risé en ce que le dispositif d'emmagasinage est un condensateur, le premier circuit comprend de plus une diode Zener et le condensateur est monté dans un circuit de charge en série comprenant la diode Zener, de sorte que le condensateur est chargé par l'intermédiaire de la diode Zener lorsque la dite première partie de la 69 15737 .i*. 2008597 première impulsion est supérieure à la tension d'amorçage inverse de la diode Zener. 7» Système d'allumage suivant la Revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif de commande électronique est un re-5 dresseur commandé au silicium comportant une grille, une anode et une cathode, la grille et la cathode présentant une caractéristique d'amorçage inverse, et la diode Zener étant constituée par la / grille et par la cathode. 8. Système d'allumage suivant la Revendication 2, caracté-10 risé en ce que le premier circuit comprend de plus une résistance, le dispositif d'emmagasinage de l'énergie étant un condensateur monté en parallèle sur cette résistance. 9. Système d'allumage suivant la Revendication 2, caractérisé en ce que le premier circuit comprend de plus un dispositif 15 à conduction asymétrique, le dispositif d'emmagasinage d'énergie étant un condensateur monté en parallèle sur le dispositif à conduction asymétrique. 10. Système d'allumage suivant la Revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de commande électronique est un re-20 dresseur commandé au silicium comportant une grille, une anode et une cathode, le circuit de réglage de l'allumage comprenant de plus une bobine et un organe mobile par rapport à la bobine en synchronisme avec le moteur, servant à produire le signal de réglage, un condensateur étant monté dans un circuit de charge en 25 série comprenant la bobine et le trajet conducteur de courant grille-cathode jpassant à travers le redresseur. 11.Système d'allumage suivant la Revendication 10, caractérisé en ce qu'une première borne de la-bobine est connectée à la grille, une première borne du condensateur est connectée à la ca-30 thode et l'autre borne du condensateur est connectée à l'autre borne de la bobine, un dispositif à conduction asymétrique étant monté en parallèle sur le condensateur, le dispositif à conduction asymétrique étant polarisé de manière à être conducteur dans le .sens direct du courant anode-cathode traversant le redresseur. 35 12. Système d'allumage suivant la Revendication 11, caracté risé en ce qu'il comprend de plus une résistance montée en parallèle sur l'anode et sur la cathode du redresseur et en série avec le dispositif à conduction asymétrique. 13* Système d'allumage suivant la Revendication 11, caracté- BAD ORIGINAL 69 15737 -15- 2008597 : risé en^e que le circuit de charge en série comprend de plus une diode zlSer agissant sous l'action" de la dite première impulsion en chargeant le condensateur lorsque cette première impulsion présente une amplitude supérieure à une tension d'amorçage inverse de 5 la diode Zener. 14. Système d'allumage suivant la Revendication 13, caractérisé en ce que la grille et la cathode présentent une caractéristique d'amorçage inverse, la diode Zener étant constituée par la grille et par la cathode. 10 15- Système d'allumage suivant la Revendication 10, caracté risé en ce que le condensateur est monté dans le circuit de charge en série entre la grille et la bobine. 16. Système d'allumage suivant la Revendication 15, caractérisé en ce que le circuit de charge en série comprend de plus une 15 résistance montée directement en parallèle sur la grille et la cathode. 17. Système d'allumage suivant la Revendication 16, caracté- . risé en ce que la résistance est constituée par la résistance interne grille-cathode du trajet conducteur de courant grille-catho- 20 de passant à travers le redresseur. 18. Système d'allumage suivant la Revendication 15, caractérisé en ce qu'il comprend de plus une résistance montée en parallèle sur le Condensateur, cette résistance présentant une valeur correspondant à une constante de temps de charge du condensateur 25 de manière que la seconde impulsion soit injectée sur la grille pour les vitesses de démarrage et que le signal de décalage du ré= glage de l'allumage soit produit en réponse à une première partie de la première impulsion pour les vitesses de marche» 19« Système d'allumage suivant la Revendication 15, caracté- 30 risé en ce que le circuit de réglage comprend de plus--un dispositif à conduction asymétrique monté en parallèle sur le condensateur, polarisé dans tm sens shuntant le condensateur et appliquant la seconde impulsion à la grille en bloquant le passage de la première impulsion de manière que la première impulsion soit appli- 35 quée à la grille gar l'intermédiaire du condensateur. 20. SystèmJfei1allumage servant à allumer une charge de carburant dans un moteur à combustion interné comportant au moins un cylindre, un dispositif d'allumage par étincelles pour ce cylindre et une source d'énergie électrique, système caractérisé en ce 1 BAD ORIGINAL 69 15737 -16- 2008597 qu'il comprend un circuit destiné à transférer de l'énergie électrique de la source au dispositif d'allumage par étincelles à un premier instant prédéterminé d'un cycle de marche du moteur lorsque celui-ci fonctionne à des vitesses de marche et à un second 5 instant prédéterminé du cycle lorsque le moteur démarré à faible vitesse pendant la mise en marche, le circuit de transfert de l'énergie comprenant un dispositif de commande électronique muni de deux "bornes de sortie et de deux "bornes d'entrée et qui agit sous l'action d'un signal électrique de valeur prédéterminée ap-10 pliqué aux bornes d'entrée et déclenchant la commutation du dispositif de commande à un premier état de conduction afin de provoquer le transfert d'énergie électrique au dispositif d'allumage par étincelles, un circuit de réglage de l'allumage relié aux bornes d'entrée et destiné à fonctionner pendant chaque cycle du 15 moteur aux vitesses de marche et aux vitesses de démarrage pour fournir un signal de réglage comprenant au moins une première et une seconde impulsions présentant entre elles un déphasage relatif qui correspond au décalage dans le temps entre lesdits premier et second instants prédéterminés du cycle du moteur, la pre-20 mière des impulsions étant en rapport avec le second instant prédéterminé et présentant une amplitude supérieure à la dite valeur prédéterminée aux vitesses de démarrage de manière à provoquer le transfert d'énergie de la source au dispositif d'allumage par étincelles au second instant prédéterminéle circuit de réglage 25 comprenant de plus un premier circuit électrique sensible à une amplitude de seuil prédéterminée de l'autre impulsion aux vitesses de marche et produisant un signal de décalage du réglage et un second circuit servant à combiner l'autre impulsion et le signal de décalage de réglage de manière qu'aux vitesses de marche, 30 le signal combiné soit supérieur à la dite valeur prédéterminée et provoque le transfert d'énergie de la source au dispositif d'allumage par étincelles, au premier instant prédéterminé. 21. Système d'allumage suivant la Revendication 20, caractérisé en ce que le circuit de réglage comprend une source de si- 35 gnaux de réglage, un condensateur et une diode Zener et dans lequel le premier et le second circuits comprennent un circuit de charge en série pour le condensateur, ce dernier circuit comprenant la source de signaux de réglage et la diode Zener. 22. Système d'allumage suivant les Revendications 20 et 21, BAD ORIGINAL 69 1S737 -17 2008597 caractérisé en ce que le dispositif de commande électronique est constitué par un redresseur commandé au silicium et comportant une grille, une anode et une cathode, la diode Zener présentant une caractéristique d'amorçage inverse de la grille et de la ca-5 thode du redresseur. 23. Système d'allumage suivant les Revendications 20 à 22, caractérisé en ce que le circuit de charge en série comprend de plus un dispositif à conduction asymétrique monté aux bornes du condensateur et polarisé de manière à être conducteur suivant son 10 sens direct en réponse au passage du courant en sens direct à travers la diode.Zener. 24. Système d'allumage suivant les Revendications 22 et 23, caractérisé en ce que le condensateur et le dispositif à conduction asymétrique montés en parallèle sont connectés en série avec 15 l'anode et la cathode du redresseur, une résistance étant montée aux bornes de l'anode et de la cathode du redresseur, en série avec le dispositif à conduction asymétrique. 25. Système d'allumage suivant les Revendications 21 et 24, caractérisé en ce que le condensateur est monté dans le circuit 20 de charge en série entre la source de signaux et la grille, la résistance étant montée en parallèle sur le condensateur. 26. Système d'allumage suivant la Revendication 21, caractérisé en ce que le circuit de réglage de l'allumage comprend une bobine et un organe mobile par rapport à la bobine en synchronis- S OtZFO 6 Cl6 ^ 25 me avec le moteur pour servir de/signaux de reglage, la bobine étant montée dans le circuit de charge en série du .condensateur. 27. Système d'allumage servant à allumer une charge de carburant dans un moteur à combustion interne dans lequel une source d'énergie électrique est associée au moteur, système caractérisé 30 en ce qu'il comprend en combinaison un condensateur d'emmagasinage destiné à être connecté à la source d'énergie pour charger le condensateur, un transformateur d'allumage, et un circuit servant à décharger le condensateur à travers l'enroulement primaire du transformateur, ce circuit comprenant une source de signaux de 35 réglage destinée à fonctionner en synchronisme avec le moteur pour produire un signal de réglage comprenant au moins une première et une seconde impulsions présentant entre elles un décalage dans le temps qui correspond à un décalage de réglage d'allumage prédéterminé entre les réglages du moteur aux vitesses de 69 1573-7 -18- 2008597 démarrage et aux vitesses de marche, la première impulsion étant d'une première polarité et la seconde impulsion étant de polarité opposée, la première impulsion comportant de plus une première partie orientée dans un premier sens et une seconde partie orien-5 tée dans le sens opposé, un dispositif de commande électronique comportant deux électrodes principales de conduction du courant et une électrode d'entrée servant à commander la conduction du courant à travers les électrodes principales, ce dispositif de commande électronique agissant.sous l'action, d'impulsions de la 10 dite autre polarité qui dépassent la dite amplitude prédéterminée pour déclencher la décharge du condensateur d'emmagasinage, un condensateur de réglage, et un circuit connectant fonctionnelle-ment le condensateur à la source de signaux de réglage, à l'électrode d'entrée et à l'une des électrodes principales, de manière 15 que les secondes impulsions du signal de réglage soient appliquées à l'électrode d'entrée pour toutes les vitesses du moteur et que i. le condensateur soit chargé en réponse à la dite première partie de la première impulsion suivant la dite première .polarité, la charge du condensateur de réglage modifiant l'effet de la seconde 20 partie de la première impulsion appliquée à l'électrode d'entrée, . -de manière qu'à une vitesse de démarrage, le dispositif de commande électronique soit déclenché en réponse à la seconde impulsion et aux vitesses de marche, l'effet combiné de la. charge du condensateur de réglage et de la seconde partie de la première impulsion. 25 déclenchant la décharge du condensateur à travers le dispositif de commande électronique. 28. Système d'allumage suivant la Revendication 27, caractérisé en ce que la source de signaux de réglage est constituée par un aimant et par une bobine mobiles l'un par rapport à l'autre en 30 synchronisme avec le moteur et qui sont réalisés de manière à produire dans la bobine une impulsion négative formant la première impulsion et ensuite une impulsion positive formant la seconde impulsion, un circuit étant monté en parallèle sur le condensateur de .réglage pour appliquer la seconde impulsion à l'électrode d'en-35 trée, à toutes les vitesses, la seconde impulsion étant d'une po- . larité et d'une amplitude telles, que pour toutes les vitesses du moteur elle amorce la conduction à travers le trajet principal de conduction du courant du dispositif de commande électronique, le dit circuit agissant en réponse à une partie de sens négatif de i i 'COPV i I 69 15737 -19- 2008597 l'impulsion négative en chargeant le condensateur suivant un sens tendant à rendre conducteur le dispositif de commande électronique afin que, lorsque l'impulsion négative atteint une valeur négative maximale et ensuite inverse sa pente vers le sens positif, la charge du condensateur suffit aux vitesses de marche pour déclencher la décharge du condensateur d'emmagasinage à travers le dispositif de commande électronique à un instant du cycle du moteur qui est décalé par rapport à l'instant où la décharge du condensateur d'emmagasinage est amorcée aux vitesses de démarrage. ■ COPY