Brevet FR2000762A1 — publié le 19690912

L'invention a pour objet une luge-traineau sans patins, comportant une surface de-base fermée constituant un élément de glissement, et munie dtun siège-duvette, Les luges antérieures en forme de traîneaux présentent plusieurs inconvénients : leur vitesse ne peut se régler que de manière imparfaite et leurs patins ne peuvent pas être bien freinés & chaque ihstant; elles sont plus ou moins hautes sur patins et exigent de la part du lugeur une expérience et une adresse considérables pour les empêcher de se renverser; leur encombrement les rendent malaisées â transporter au lieu d'utilisation et enfin, leur fabrication est coûteuse. I1 existe également des disques-luges constitués par un disque concave dont le bord supérieur comporte des ouvertures formant poignées ou qui est muni intérieurement d'anses; le lugeur s'assoie dans ce disque, les jambes tendues & ltextérieur, et pilote selon la méthode classique. Les disques-luges présentent ltavantage d'un faible prix et sont facilement transportables, étant donné leur légèreté et leurs dimensions réduites. Leur inconvénient est en revanche que, lorsqu'il effectue une descente, le lugeur éprouve de grandes difficultés & se maintenir sur la luge en se tenant aux poignées de l'arête de ce lie-ci, surtout si le terrain est irrégulier. En outre, le disque-luge a tendance a' pivoter sur lui même et à faire la vrille, ce qui le rend impossible à diriger avec les pieds. On connaît par ailleurs des luges en matière plastique, formant un corps creux fermé de toutes parts et comportant une surface de base fermée, constituant un élément de glissement, ainsi que deux poignées latérales, ce corps creux pouvant être rempli d'air comprimé. Ces luges ont l'avantage d'être légères, mais ont l'inconvénient de ne pouvoir être guidées que par déplacement du poids du lugeur ou, de manière classique, par le pied que ce dernier fait tratner sur la piste et qutelles ne sont freinées que difficilement, la vitesse de descente ne pouvant pas être modifiée à volonté. L'invention a pour objet une luge-traneaù évitant ces inconvénients, pouvant être pilotée sans difficulté et en toute sécurité même sur piste de descente difficile et, si cette dernière est raide, pouvant être freinée de manière à ralentir la marche & volonté et à tout instant, ou pouvant même être arrêtée, son prix étant avantageux et son poids et son encombrument faibles permettant de la transporter sans difficulté jusqueà la piste. Selon une particularité essentielle de l'invention, un levier de pilotage et de freinage ainsi que de retenue, orienté obliquement vers le haut et situé dans un plan passant par l'axe longitudinal de la luge, forme un ensemble solidaire du corps de celle-ci auquel il est fixé immédiatement au-devant du siège-cuvette posé directement sur la surface de glissement. En avant du siège-cuvette, deux emplacements pouvant être avantageusement plus élevés que celui-ci et situés de part et d'autre du levier de pilotage et de commande ainsi que de retenue servent de supports aux cuisses du lugeur. La partie supérieure du levier de pilotage et de commande ainsi que de retenue peut être légèrement inclinée vers l'avant, cependant que sa partie inférieure reliée au corps de la luge peut avoir une section plus grande que sa partie supérieure. La partie supérieure, formant poignée, du levier de pilotage et de commande ainsi que de retenue peut avoir la forme dwun rondin ou manche, ou peut former une fourche ou un anneau. La surface de glissement de la- luge peut comporter des rainures et des bandes de glissement. La luge peut avoir à peu près la largeur du siègecuvette, sa longueur étant 1,5 à 2 fois supérieure à sa largeur. Le corps de la luge-traîneau peut être formé inté rieurement de matière à résistance inférieure a' à l'usure et de poids spécifique moindre. La luge-traîneau peut être avantageusement en matière plastique. Le siège-cuvette peut être muni d'une housse capitonnée amovible. Le bord arrière de la surface de glissement peut comporter un revêtement de matière dure, résistant à La luge-traRneau présente l'avantage d'être facilement transportable partout grâce à sa légèreté et à son faible encombrement et d'offrir une grande facilité et sécurité de pilotage au lugeur par simple basculement latéral du levier de pilo tage, freinage et retenue solidaire du corps de la luge; de plus, il est facile de freiner et de ralentir à volonté la descente sur une pente raide par simple basculement de ce levier vers l'arrière, et même de provoquer un arrêt brusque;- finalement la luge-traîneau de l'invention est simple et donc peu coûteuse à réaliser. D'autres objets et avantages de Irinvention seront mieux compris à l'aide de la description détaillée qui va suivre et des dessins sur lesquels - la figure 1 est une vue en perspective de la lugetraîneau selon l'invention, - la figure 2 est une vue de dessous. de la lugetraîneau de la figure 1, - la figure 3 est une coupe transversale suivant la ligne III-III de la figure 2, - la figure 4 est une vue de devant de la lugetraîneau des figures I à 3, - la figure 5 est une vue de devant dtune variante de réalisation de la luge-traîneau selon la figure 4 - la figure 6 illustre la luge-traîneau pendant la descente, - la figure 7 illustre la luge-traineau selon la figure 4 lors du freinage brusque. A l'arrière de la luge-traSneau t se trouve un siègecuvette 2 directement creusé dans le corps de celle-ci. Immédiatement en avant de ce siège, posé directement sur la surface de glissement, la luge est surmontée d'un levier 3 de pilotage, freinage et retenue dirigé obliquement vers le haut situé dans un plan passant par l'axe longitudinal de la luge et formant avec le corps de celle-ci un ensemble unitaire auquel il -est fixé rigidement. La partie de la luge constituant le-siège-cuvette est située à une hauteur extrêmement faible (h2) et se trouve donc immédiatement au-dessus de la surface de glissement0 Les deux emplacements 4 situés de part et d'autre du levier 3 de pilotage, freinage et retenue (figures 4 et 5) et servant de support aux cuisses du lugeur (figure-6) sont disposés à une hauteur hi très nettement supérieure à la hauteur h2 du siège-cuvette (figure 1Xe Lorsque le lugeur stassoit-dans le siège-cuvette 2 de la luge-traîneau 1 (figure 6), les surfaces montantes des emplacements 4 soutiennent ses cuisses de sorte qu'il a les jambes légèrement pliées aux genoux et qu'il lui suffit de les baisser un peu pour piloter facilement la luge non seulement avec le levier 3, mais également avec les pieds selon le procédé classique.Le lugeur tient à deux mains le levier 3 de pilotage, freinage et retenue qui se dresse entre ses deux genoux. Il peut ainsi se tenir solidement, orienter la luge vers la droite ou vers la gauche en cas de besoin. S'il doit freiner brusquement, il lui suffit de tirer à lui le levier 3; la luge ntest plus alors en contact avec la piste que par l'intermédiaire de l'arête postérieure de la surface de glissement, et cette arête, pénétrant profondément dans la neige (figure 7), permet au lugeur de ralentir de la vitesse maximale à une vitesse sensiblement nuLe,ou même de s'arrêter, quelle que soit la raideur de la pente; il suffit ensuite de ramener le levier vers l'avant pour réaccélérer. Suivant un autre exemple (figure 5), le levier de pilotage, freinage et retenue peut se diviser en deux bras dans sa partie supérieure, offrant ainsi au lugeur une meilleure prise, celui-ci tenant chacun des bras du levier avec une main. A la place de bras, le levier peut être muni à son-extrémité supérieure d'un anneau que lton tient à deux mains. Le corps de la luge-traîneau peut être intérieurement en matière 7 de résistance inférieure à l'usure et de poids spécifique moindre. La luge peut être avantageusement en matière plastique. La surface de glissement peut être dotée de rainures 9 et de bandes g de glissement, afin que, lors de la descente, la luge 1 puisse conserver plus facilement une trajectoire rectiligne. Afin que pendant la descentes, le lugeur ne glisse pas de son siège vers l'avant, le levier de pilotage et de retenue 3 comporte un bouclier 10 tourné vers l'arrière en direction du siège-cuvette 2. Si on envisage l'utilisation de la luge-traîneau sur des terrains particulièrement irréguliers, on peut prévoir des bandes extérieures de glissement 8 plus élevées, La luge 1 peut avantageusement avoir une largeur sensiblement égale à celle du siège-cuvette 2 et une longueur égale à environ 1,5 à 2 fois la largeur. Le siège-cuvette peut être équipé d'une housse capitonnée amovible, fixée à l'aide de boutons-pression ou d'une fermeture à glissière qui accroît le confort du siège et l'isole thermiquement. L'arête postérieure 5 de la surface de glissement peut comporter un revêtement de matière dure, résistant à l'usure. A l'avant de la luge-traîneau, il est prévu un anneau auquel on peut accrocher une petite courroie de remorque qui permet de tirer celle-ci facilement, ou de la porter facilement sur le dos en la tenant d'une seule main. REVENDICATIONS 10. Luge-traSneat sans patins, eomportant une surface de base fermée constituant un élément de glissement, et dotée d'un siège-cuvette, caractérisée en ce qu'un levier de pilotage, freinage et retenue, orienté obliquement vers le haut et situé dans un plan-passant par l'axe longitudinal de la luge, forme un ensemble solidaire du corps de celle-ci auquel il est fixé immédiatement au-devant du siège-cuvette posé directement sur la surface de glissement. 20. Luge-traîneau sans patins, conforme à la revendication 1, caractérisée en ce que les deux emplacements, situés de part et d'autre du levier de pilotage, freinage et retenue, et servant de support aux cuisses du lugeur, sont disposés à une hauteur très-nettement supérieure à celle du siège-cuvette. 50 Luge-traSneau sans patins conforme à l'une ou l'autre des revendications ci-dessus, caractérisée en ce que la partie supérieure du levier de pilotage, freinage et retenue est légèrement inclinée vers l'avant, cependant que sa partie inférieure reliée au corps de la luge a une section plus grande que sa partie supérieure, et présente à l'arrière un bouclier tourné vers le siège-cuvette. 40. Luge-tratneau sans patins conforme à l'une ou l'autre des revendications ci-dessus, caractérisée en ce que la partie supérieure constituant la poignée du levier de pilotage, freinage et retenue se partage en deux bras, ou forme un manche ou un anneau. 50. Luge-traSneau sans patins conforme à l'une ou l'autre des revendications ci-dessus, caractérisée en ce que la surface de glissement de la luge-traîneau comporte des rainures et des bandes de glissement. 60. Luge-traîneau sans patins conforme à l'une ou l'autre des revendications ci-dessus, caractérisée en ce que sa largeur est à peu près égale à celle du siège-cuvette, sa longueur étant 1,5 à 2 fois supérieure à sa largeur. 70. Luge-traSneau sans pains conforme à l'une ou l'autre des révendications ci-dessus, caractérisée en ce que son corps est formé intérieurement de matière à résistance inférieure à l'usure et de poids spécifique moindre. 80. Luge-tratneau sans patins conforme à l'une ou l'autre des révendications ci-dessus, caractérisée en ce qu'elle est en matière plastique. 90. Luge-traSneau sans patins conforme à l'une ou l'autre des revendications ci-dessus, caractérisée en ce que le siège-cuvette est équipé d'une housse capitonnée amovible. 100. Luge-tralneau sans patins selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisée en ce que le bord arrière de la surface de glissement comporte un revêtement de matière dure, résistante à l'usure.