Brevet FR2008172A1 — publié le 19700116

J» * * . L'invention concerne des freins à tambour et à segments pour véhicules et, plus particulièrement, d.es freins du type dans lequel deux organes de poussée espacés, tels que des leviers coudés ou des tiges de poussée, subissent l'action d'un 5 système de came comprenant deux surfaces courbes roulant l'une contre l'autre, le mouvement de roulement ayant pour effet d'imprimer au système de came pendant 1'actionnement du frein, une expansion qui se transmet aux organes de poussée, de manière à déplacer les segments vers le tambour de frein. 10 Selon l'invention, on prévoit un frein à tambour et à seg ments pour véhicule, dans lequel deux organes de poussée indépendants, espacés et alignés, s'appliquent respectivement à des segments, opposés du frein qui sont montés .sur une monture de frein, subissent l'action d'un système de came formé par 15 deux surfaces courbes roulant l'une contre l'autre, le mouvement de roulement ayant pour effet d'imprimer au-système de -came, pendant l'actionnement du'frein, une expansion qui se • transmet aux organes de poussée, de manière à déplacer les segments vers le tambour de frein, le frein comportant un disposi-20 tif d'actionnement qui peut se déplacer symétriquement par rapport au système de came et suivant une tangente aux surfaces courbes de roulement de celui-ci ou parallèlement à cette tangente, et un dispositif de liaison fixé au dispositif d*actionnement, articulé au système de came de manière à assurer le 25 mouvement de roulement, et agissant en outre de manière à guider le système de came et à le maintenir dans une relation de phase prédéterminée pendant le mouvement de roulement» De préférence, une articulation de roulement ou d'oscillation, généralement similaire à un joint à rotule ou à genouil-30 1ère, est prévue entre le système de came et l'un des organes de poussée ou tous les deux. Grâce à cette articulation, le mécanisme d'actionnement qui comprend le système de came et les organes de poussée devient capable de s'aligner de lui-même pour tenir compte de facteurs tels que les tolérances de fabri-35 cation et l'usure des garnitures de frein,, Dans un mode d'exécution de l'invention, le système de came prend la forme de deux secteurs dont les surfaces courbes roulent l'une sur l'autre en position complémentaire et opposée, chacun de ces secteurs étant articulé à l'un des organes 40 de poussée dans une région espaeée de la surface courbe, et une 69 15056 2 2008172 tige de traction pouvant së mouvoir' dans le plan des secteurs et symétriquement à ceux-ci est reliée" à chaque secteur de manière à faire exécuter à ceux-ci un mouvement de roulement 11 un sur 11 autre. ■ ' • ' 5 La liaison entre les secteurs et la tige de traction peut être assurée par un organe flexible de traction qui est interposé entre les surfaces courbes' et qui peut se"mouvoir tangen-tiellement à celles-ci pour faire rouler les secteurs l'un sur l'autre. Grâce à cet organe de traction, il n'est pas nécessai-10 re, comme c'est parfois le cas autrement, de préparer spécialement les surfaces courbes, par exemple par un traitement de trempe et de rectification, et il est possible de mouler ou d'emboutir les secteurs en grande série, ce qui entraîne une économie sur la fabrication. L'organe de traction, qui est de 15 préférence une bande plate de métal flexible, formée par exemple d'acier trempé à ressort, peut avantageusement avoir une configuration générale en Y, deux de ses trois extrémités étant conçues pour être reliées chacune à l'un ou à l'autre des secteurs, et l'autre extrémité pour être reliée à la tige de trac-20 tion susdite ou à un câble de frein ou élément similaire,, En remplacement de l'organe de*traction, le roulement des secteurs l'un sur l'autre peut être assuré par au moins une biellétte pivotante disposée entre eux et la tige de traction,, " Mais, de préférence, chaque secteur possède deux biellettes 25 pivotantes disposées de chaque côté auprès de sa surface courbe, les biellettes étant articulées par l'une de leurs extrémités à la tige de traction et par leur extrémité opposée à une régioa du secteur qui est éloignée de la tige de traction. Un autre mode d'exécution de l'invention comprend un sys-30 tème de came utilisant un seul secteur qui est articulé comme ci-dessus à un organe de poussée associé et un galet pivotant sur l'autre organe de poussée s'appuie contre la surface courbe du secteur. Avantageusement, dans ce dernier mode d'exécution, le sec-35 teur est muni de joues qui partent d'une région voisine de sa surface courbe et enserrent le galet à peu près à la façoa d'une cage de roulement, de manière à maintenir l'alignement de service entré le galet et le secteur. On décrira maintenant 1'invention à titre d'exemple en se 40 référant aux dessins annexés sur lesquels : 69 15056 3 2008172 La figure 1 est taie vue en plan d'une partie d'un, ensemble d*actionnement de frein selon l'invention; La figure 2 est une vue en coupe, suivant la ligne II-II de la figure 1, montrant l'ensemble dans la position normale 5 desserrée; La figure 3 est une vue en coupe similaire à la figure 2 montrant l'ensemble dans la position de serrage maximal; La figure 4 est un détail en coupe suivant la ligne IY-IV de la figure 2; 10 -La figure 5 est une vue en élévation d'un ensemble de frein à tambour comportant le dispositif d'actionnement des figures 1 à 4; La figure 6 est une vue en plan d'un autre mode d'exécution de frein selon l'invention; 15 La figure 7 est un détail montrant le système de came du frein de la figure 6 dans la position normale desserrée; La figure 8 est un détail similaire montrant le systèm* de came en position serrée; La figure 9 est une vue en élévation frontale d'uae partie 2© à*un autre frein à tambour et à segments selon l'invention; La figure 10 est une vue en coupe suivant la ligne X-X de la figure 9; La figure 11 est une vue en élévation, partiellement en coupe similaire à la figure 10, montrant les secteurs dans 25 l'état actionné; La figure 12 est un détail vu en coupe montrant la relation entre la selle et le plateau de torsion de tambour; La figure 13 est un détail d'une variante du dispositif d'actionnement utilisé dans le frein représenté aux figures 9 30 à 12; La figure 14 est une vue en coupe suivant la ligne XIV-XIV de la figure 13; La figure 15 est une vue en coupe suivant la ligne XV-XY de la figure 13; et 35 La figure 16 est une vue de détail, similaire à la figure 13» montrant le secteur dans l'état actionné» On considérera d'abord la construction du dispositif d'actionnement de frein représentée aux figures 1 à 4; deux organes de poussée ou supports 10 sont disposés avec espacement 40 sur une monture ou plaque de torsion 12. Entre les extrémités 69 15056 * 2008172 opposées des organes de poussée 10 sont situés deux secteurs 14 présentant des surfaces courbes qui sont conçues pour rouler l'une sur l'autre, chaque secteur présentant, à son extrémité éloignée de la surface courbe, un évidement en portion de 5 sphère 16 relativement profond, qui constitue un siège pour l'extrémité à rotule 20 d'une "broche 18 qui présente une tige évidée soudée à une partie adjacente de l'organe de poussée 1©. L'extrémité à rotule 20 de la "broche sert à articuler l'organe de poussée au secteur 14„ 10 A son extrémité opposée à 1'évidement 16, chaque secteur 14 présente, comme on le voit, une surface courbe 22 en portion de cercle dont le rayon est du même ordre de grandeur que celui du secteur lui-même, le centre de courbure de chaque surface 22 étant excentrique relativement au centre de symétrie de l'érid»-15 ment associé 16, de sorte que, lorsque les secteurs roulent l'un sur l'autre, leurs autres extrémités se déplacent vers l'extérieur en sens opposé, déplaçant à leur tour les organes de poussée 10. On notera que le point de contact eu le peint de pression entre les surfaces courbes des secteurs est situé, rel&ti-20 veaent à la ligne joignant le centre de symétrie.des évideaents 16, du côté opposé à la monture 12, Afin d'effectuer le mouvement de roulement voulu, chaque secteur 14 est articulé à une tige de tractiom 24 par une paire respective de biellettes 26 et 28» qui se logént dans un évide-25 ment central 29 de la surface courbe 22 du secteur, les deux biellettes 28 étant placées côte à côte au centre de l'évidement 29 et une biellette de la paire 26 étant dispesée de chaque côté de la paire de biellettes 280 La tige de traction 24 est fourchue à son extrémité reliée aux biellettes 26>28 et en 30 observera qu'elle passe avec un jeu notable à travers un trou. 30 prévu dans la plaque de torsion 12, Le mécanisme d'actionnement décrit à propos des figures 1 à 4 est représenté sur la figure 5 à l,état installé dans u* ensemble de frein à tambour. On voit que l'ensemble de frein à 35 tambour comporte deux segments opposés 32 portant, chacun, la garniture usuelle 34 de matière de friction et présentant, chacun, une âme 36 qui est reliée de toute manière appropriée à un organe de poussée respectif 10, Entre les extrémités opposées des âmes de segment 36 est disposé un dispositif hydraulique 40 usuel d*actionnement 38 muni de tiges de poussée ou organes si 69 15056 5 2008172 milaires 40, opposée axialement, qui agissent sur les âmes 36 de manière à écarter les segments l'un de l'autre quand le dispositif d'actionnement 38 est alimenté, de façon usuelle par amenée de fluide de pression. On voit que l'ensem"ble mécanique 5 d'actionnement représenté atuc figures 1 à 4 est disposé sur la plaque de torsion 12 en une position située vers l'intérieur radialement par rapport au dispositif hydraulique d'actionnement 38, ce qui permet de déplacer les segments de frein 32 indépendamment du dispositif hydraulique d1actionnement 380 10 les figures 6 à 8 montrent une variante du dispositif d'ac- tionnement décrit ci-dessus dans laquelle des segments de frein 32 sont portés, comme précédemment, par une monture 12 et sont conçus pour être déplacés par un dispositif hydraulique d'actionnement 38 dont les tiges de poussée 40 s'appuient 15 sur des butées 42 des âmes de segment 36. Dans le cas présent, le dispositif hydraulique d*actionnement 38 est disposé radialement vers l'intérieur par rapport au dispositif mécanique d'actionnement désigné par la référence générale 44, et qui comprend un secteur 46 présentant à une extrémité une surface 20 courte 48, et à son extrémité opposée un évidement en portion de sphère 50. l'évidement 50 constitue un siège pour une "broche à extrémité en dôme 52 qui est montée dans une extrémité de l'âme de segment 36, auprès du secteur 46. l'extrémité correspondante de l'autre âme de segment est fourchue en 54, de 25 manière à servir de monture à un pivot 56 qui porte un galet 58 s'appliquant à la surface courbe 48 du secteur. Entre ses extrémités, le secteur est articulé par un autre pivot 60 à une paire de "biellettes 62, disposées de chaque côté du secteur et constituant les ailes d'un étrier en U, 64» qui possè-30 de une couronne 66 dans laquelle est logée une oreille de forme complémentaire 68, terminant une tige filetée 70 qui est reliée à une tige de traction 72 ou à un autre organe d'actionnement nécessaire tel qu'un câble de frein. La figure 7 montre le secteur dans sa position non actionnée et la figu— 35 re 8 le montre dans la position actionnée, la surface courbe s'étant déplacée le long du galet, ce qui a pour effet de déplacer les extrémités opposées de l'âme de segment. On notera qu'à son extrémité munie de la surface courbe 48, le sec-.teur 46 porte de chaque côté une joue 74» les joues 74 enser-40 rant le galet 58 pour guider le mouvement relatif entre celui- 69 15056 6 2008172 ci et le secteur. Une variante du déplacement des secteurs par biellettes est représentée dans le mode d'exécution des figures 9 à 16. Dans la construction des figures 9 à 12, le frein com-5 prend deux segments 110 entre les extrémités desquels un dispositif hydraulique usuel dfactionnement ou de déploiement 112 est placé de façon usuelle pour déplacer les segments vers le tambour de frein (non représenté). Indépendamment du dispositif hydraulique d1actionnement 10 112, les segments de frein 110 sont aussi conçus pour pouvoir être déplacés mécaniquement par des moyens qui comprennent des organes de poussée ou supports 114 placés d'un côté de l'âme du segment et agissant chacun, par sa région centrale, sur use région centrale du segment associé. L^autre extrémité de chaque 15 organe de poussée 114 porte une broche à dôme 116 par laquelle elle est articulée à un secteur 118, le secteur présentant, à cet effet, à son extrémité qui agit sur la broche 116, un évidement profond en Y, 120, dont la base se prolonge par un évidement de forme générale hémisphérique constituant un siège 20 pour le dôme de la broche 116, À son extrémité opposée, chaque secteur 118 présente une surface courbe 122 en portion de cercle qui a un rayon pratiquement égal à la longueur du secteur lui-même, la disposition étant telle que le centre de chaque cercle est excentrique relativement au centre de symétrie de 25 1'évidement associé 120, de façon que le mouvement de roulement relatif des secteurs puisse avoir pour effet de déplacer vers l'extérieur, en sens opposé, leurs extrémités opposées,, On notera à nouveau que le point de contact ou le point de pression entre les surfaces courbes des deux secteurs est 30 situé, relativement aux organes de poussée 114» du côté opposé à une monture ou plaque de torsion 123 qui porte les organes de poussée et les autres composants du frein. Entre les deux secteurs 118 est interposé un ressort flexible plat 124, généralement en Y, formé d'acier trempé, 35 l'extrémité de chaque branche 126 de l'Y étant recourbée pour former un oeillet qui s'adapte de manière à pouvoir pivoter par dessus une broche 128 que porte chaque secteur vers son bord supérieur, tel qu'on le voit sur la figure 10. L'oeillet inférieur de la tige de l'Y est adapté sur une broche 130 por-40 tée par un organe d'accouplement 132 passant à travers la pla— 69 15056 7 2008172 que de torsion 123 et conçu pour fixer, par exemple par un assemblage à vis, un câble ou tringle de frein (non représenté). Ainsi, pour actionner le frein, une traction exercée sur l'organe d'accouplement 132 a pour effet de déplacer tangentiellement 5 l'organe de traction 124- relativement aux secteurs et d'attirer les extrémités supérieures des secteurs vers le bas et vers la plaque de torsion 123, tandis q.ue l'action de roulement produite par les surfaces courbes 122 des secteurs a pour effet de communiquer un mouvement d'expansion aux deux organes de poussée 10 114 par l'intermédiaire des broches à dôme 116. Des oreilles 134» prévues sur les bords inférieurs des secteurs 118 auprès des surfaces courbes 122, servent à la fois à guider le mouvement de roulement des secteurs et, en butant contre la plaque de torsion 123, à limiter la course des secteurs et, par suite, 15 des organes de poussée 114o lies extrémités adjacentes de l'organe de traction 124 et des secteurs 118 sont confinées à l'intérieur d'une selle 136 présentant une configuration générale en ïï dont les ailes se prolongent par une paire de bras flexibles 138 de largeur ré-20 àuite. Les extrémités libres des bras 138 sont recourbées et s'engagent dans une gorge 140 prévue dans l'organe d'accouplement 132, de façon que la selle se meuve avec l'accouplement pendant le freinage. Sur la figure 10, l'organe d'expansion est représenté dans sa position normale de repos vers laquelle il 25 est sollicité par des ressorts de rappel 142 de l'organe de poussée 114» Grâce à l'organe de traction 124» il n'est pas nécessaire de prévoir des surfaces trempées et rectifiées spécialement préparées sur chacun des secteurs 118, et il est possible de 30 mouler économiquement les secteurs à la forme désirée. Dans la forme d'étrier représentée par les figures 9 à 12, l'organe de traction est lui-même simple et économique à fabriquer et, en outre, il agit de manière à tendre la tringlerie d'actionnement de frein. 35 On comprend que l'on peut apporter plusieurs modifica tions à la structure de frein représentée par les figures 9 à 12 et que, par exemple, si le mode d'exécution représenté utilise des secteurs 118 q.ui se déplacent tous deux sous l'effet du mouvement tangentiel de l'étrier 124» il est possible de 40 disposer le frein de façon telle qu'un seul des organes de pous 69 15056 8 2008172 sée puisse pivoter mais reste.fixe linéairement par rapport à la monture de frein, et que tout l'ensemble d'organes de poussée puisse se déplacer circonférentiellement quand on tire sur l'organe de traction. De cette manière, tout le mouvement d'action-5 nement du frein est appliqué à l'autre organe de poussée qui est libre. Les figures 13 à 16 montrent un dispositif d'actionnement de frein généralement similaire à celui qui est décrit ci-dessus mais avec une forme modifiée d'organe de traction. Comme on le 10 voit particulièrement par la figure 14, deux secteurs 150 sont munis, à leurs extrémités intérieures, de surfaces courbes 152 disposées de manière à rouler l'une sur l'autre, l'extrémité extérieure de chaque secteur étant munie, comme précédemment, àC!us. évidement qui présente une portion de base hémisphérique, l'un 15 de ces évidements 154 étant visible sur les figures 13 et 16. Entre les deux secteurs 150 est interposé un organe de traction désigné par la référence générale 156 et comprenant deux bandes relativement épaisses 158 d'acier à ressort qui sont espacées latéralement l'une de l'autre sur la largeur des sec-20 teurs, définissant ainsi entre elles un passage, ainsi qu'une bande 160 de matière plus mince située dans le passage défiai par les bandes épaisses 158. En leur région centrale, toutes les bandes 158 et 160 sont courbées autour d'une broche 162 montée dans un organe d1 accouplement 164 destiné à se fixer à une tige 25 de traction ou à un autre organe d'actionnement (non représenté),. A leur bord opposé à l'organe d'accouplement 164, les secteurs 150 présentent des fentes espacées en trou de serrure 166 et les régions terminales extérieures des bandes intérieures plus minces 160 de l'organe de traction présentent des boucles ouvertes 30 168, espacées de façon correspondante et présentant une forme complémentaire, qui sont glissées et adaptées de manière à pouvoir pivoter dans les fentes 166 et retenues dans celles-ci par des douilles 170, discontinues circonférentiellement et emmanchées, les extrémités extérieures des bandes 160 de l'organe d® 35 traction étant ainsi fermement ancrées aux secteurs. Comme on le comprendra, lorsqu'on agit sur l'organe d'actionnement de manière à déployer les segments de frein contre le tambour (non représenté), les forces de compression transmises par les secteurs jusqu'aux bandes extérieures 158 de 40 l'organe de traction augmentent. Donc, les forces de frottemeat 69 15056 9 2008172 entre les "bandes extérieures et les secteurs, et entre les faces adjacentes des "bandes 158 elles-mêmes, augmentent de sorte que les "bandes extérieures absorbent une partie de l'effort de traction subi par les bandes intérieures plus minces 160. Ces 5 dernières sont ainsi soulagées d'une partie des efforts de trao-tion qu'elles subiraient autrement et, à mesure que les secteurs tournent, elles sont aussi soulagées des couples de flexion excessifs. On évite ainsi une fatigue prématurée du métal. On comprendra aussi que, dans tous les modes d'exécution 10 de l'invention qui sont ici décrits, les surfaces courbes en portion de cercle des secteurs ont des centres de courbure qui restent fixes lorsque les secteurs roulent l'un sur 1'autre„ Le rapport entre les rayons de courbure des secteurs et la distance de leurs centres de courbure à la ligne joignant les centres 15 de symétrie des articulations entre les secteurs et les organes de poussée est alors la mesure du rapport entre la force appliquée à la tige de traction et la force déployée par les secteurs. Toutefois, au lieu de donner aux secteurs des surfaces en portion de cercle, on peut, dans chaque mode d'exécution, 2 0 donner à l'un des deux ou à tous les deux une surface courbe de configuration non circulaire et, en pareil cas, le rapport mentionné varie lorsque les secteurs roulent, d'une façon prédéterminée par la nature des surfaces courbes non circulaires,, 69 15056 2008172 RETEHMCAIIOHS 1»- Frein à tambour et à segments pour véhicules dans lequel deux organes de poussée indépendants, espacés et alignés, s'appliquant respectivement à des segments opposés du frein qui 5 sont montés sur une monture de frein, subissent l'action d'un, système de came formé par deux surfaces courbes roulant l'une contre l'autre, le mouvement de roulement ayant pour effet d'imprimer au système de came, pendant 1'actionnement du frein, une expansion qui se transmet aux organes de poussée de manière à 10 déplacer les segments vers le tambour de frein, le frein comportant un dispositif d'actionnement qui peut se déplacer symétriquement par rapport au système de came et suivant une tangente aux surfaces courbes de roulement de celui-ci ou parallèlement à cette tangente, caractérisé par le fait qu'il comporte un dis-15 positif de liaison fixé au dispositif d'actionnement, articulé au système de came de manière à assurer le mouvement de roulement et agissant, en outre, de manière à guider le système de came et à le maintenir dans une relation de phase prédéterminée pendant le mouvement de roulement. 20 20- Frein selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'une articulation généralement similaire à un joint à rotule est prévue entre le système de came et l'un des organes de poussée ou tous les deux,, 3o- Frein selon la revendication 2, caractérisé par le 2 5 fait que l'articulation comprend une broche à tête en forme de dôme portée par l'organe de poussée ou par chaque organe de poussée, et un évidement coopérant formant un siège hémisphérique et prévu dans le système de came, en une région éloignée de la ou des surfaces de roulement de celui-ci, 30 4,- Frein selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le système de came comprend deux secteurs présentant des surfaces courbes qui roulent l'une sur l'autre en position complémentaire et opposée, chacun de ces secteurs étant articulé à l'un des organes de poussée dans une 35 région espacée de la surface courbe, le dispositif d'actionnement pouvant se mouvoir dans le plan des secteurs et symétriquement à ceux—ci et étant relié à chaque secteur de manière à faire exécuter à ceux-ci un mouvement de roulement l'un sur l'autre. 40 5#r Frein selon la revendication 4, caractérisé par le 69 15056 n 2008172 fait que les centres de courbure des surfaces de roulement des secteurs sont situés du côté opposé au dispositif d*actionnement relativement à line ligne joignant les centres des articulations„ 6.- Frein selon la revendication 5, caractérisé par le 5 fait qu'au moins une des surfaces de roulement présente la forme d'une portion de cercle. 7.- Frein selon la revendication 6, caractérisé par le fait qu'au moins une des surfaces de roulement présente une courbure non circulaire telle que son centre momentané de cour- 10 bure se déplace de façon prédéterminée relativement à la ligne mentionnée, établissant ainsi une relation variable prédéterminée entre la force appliquée,au dispositif d'actionnement et la force déployée par les secteurs lorsqu'ils roulent l'un sur 1-' autre ♦ 15 8.-"Frein selon l'une quelconque des revendications 4- à 7, caractérisé par le fait que l'organe d'actionnement est une tige de traction. 9.- Frein selon la revendication 8, caractérisé par le fait que la liaison entre les secteurs et la tige de tractioa 2 0 peut être assurée par un organe flexible de traction qui est interposé entre les surfaces courbes et qui peut se mouvoir tart-gentiellement à celles-ci pour faire rouler les secteurs l'un sur l'autre, l'organe de traction présentant une région intermédiaire fixée à la tige de traction et deux régions terminales 25 articulées, chacune, à l'un des secteurs» 10.- Frein selon la revendication 9, caractérisé par le fait que l'organe de traction est une bande plate flexible d'acier trempé à ressort présentant une configuration générale en Y avec deux branches dont chacune est conçue pour être re- 30 liée à l'un ou à l'autre des secteurs, son autre extrémité étant conçue pour être reliée à la tige de tractione 11.- Frein selon la revendication 9» caractérisé par le fait que l'organe de traction comprend deux bandes relativement épaisses d'acier à ressort espacées latéralement l'une de l'au- 35 tre sur la largeur des secteurs et définissant entre elles m passage dans lequel est située une bande d'acier à ressort relativement mince, toutes les bandes étant interposées entre les surfaces de roulement des secteurs et étant reliées par leur région centrale à la tige de traction, chaque région terminale 40 de la bande mince étant articulée à l'un des secteurs. 69 15056 12 2008172 12.- Frein selon la revendication 8, caractérisé par le fait que la liaison entre la tige de traction et les secteurs comprend au moins une biellette articulée par une extrémité à chaque secteur et par l'autre extrémité à la tige de traction. 5 13o- Frein selon la revendication 12, caractérisé par le fait que chaque secteur présente un évidement allongé disposé au centre de sa surface courbe et que deux ensembles de biellettes articulées, reliées par une extrémité à la tige de traction et par l'autre extrémité aux secteurs, sont logés dans 10 l'évidement. 14o- Frein selon l'une quelconque des revendications 8 à 13, caractérisé par le fait que la tige de traction passe à travers un orifice de la monture, la tige de traction étant montée de telle sorte et l'orifice ayant des dimensions telles que 15 la tige de traction puisse effectuer un mouvement quasi-universel relativement à la monture grâce à l'articulation. 15o- Frein selon l'une quelconque des revendications 5 à 7 dans leur relation avec l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le système de came comprend 20 un secteur articulé à 11un des organes de poussée et un galet porté par l'autre organe de poussée et s'appuyant contre le secteur, et qu'un dispositif d'actionnement peut se mouvoir dans le plan du secteur et est relié à celui-ci de manière à le faire mouvoir relativement au galet. £5 160- Frein selon la revendication 15» caractérisé par le fait que l'extrémité du secteur qui présente la surface courbe présente aussi deux joues qui dépassent cette surface pour enserrer le galet et guider le mouvement relatif entre celui-ci et le secteur. 30 17.- Frein selon la revendication 15 ou 16, caractérisé par le fait que le dispositif d'actionnement est une tige de traction. 18»- Frein selon la revendication 17, caractérisé par le fait que la liaison entre le secteur et la tige de traction 35 est assurée par un étrier en TJ dont les ailes sont disposées de chaque eôté du secteur et articulées à celui-ci par leur extrémité libre, 1'étrier présentant une couronne dans laquelle est logée une oreille de forme complémentaire qui termine une tige filetée reliée à son tour à la tige de traction. 4-0 19«- Frein selon la revendication 17 ou 18, caracteri- 15056 13 2008172 se par le fait que la tige de traction passe à travers un orifice de la monture de frein, la tige de traction étant montée de telle sorte et l'orifice présentant des dimensions telles que la tige de traction puisse effectuer,un mouvement quasi-universel relativement à la monture grâce à 11 articulation,,