Brevet FR2011492A1 — publié le 19700306

' M'14'2 La présente invention se rapporte à une installation de réacteur nucléaire comprenant un réacteur, de préférence du type à eau lourde, et une machine d'alimentation en combustible pour charger et décharger les ensembles ou blocs de combustible à 1*intérieur 5 et à partir des canaux d'enfournement du réacteur. Les ensembles ou blocs de combustible qui contiennent la matière exigée fissible (par exemple de l'uranium) ont une longueur typique d'environ 9»1 mètres, comprenant un ensemble d'obturateur pour fermer l'extrémité du canal d'enfournement» Si un bloc de 10 combustible devait être manipulé sous forme d'une seule unité, une machine d'alimentation en combustible, qui comprend non seulement un récipient pour recevoir le bloc de combustible mais aussi un ensemble d'ajutage pour recevoir la connexion avec le canal d'enfournement choisi, ainsi qu'un mécanisme pour déplacer le bloc de 15 combustible dans et à partir du canal, exigerait une dimension en longueur excessivement grande0 Une telle machine d'alimentation en combustible non seulement serait en elle-même coûteuse et difficile à mettre en fonctionnement, mais exigerait que le bâtiment de réacteur ait des dimensions totales d'une grandeur correspondante0 Pour 20 réduire ces dimensions, chaque bloc de combustible est divisé en parties qui sont chargées et déchargées séparément et séquentiellement et qui doivent être accouplées ensemble durant le mode opératoire de chargement et découplées durant le mode opératoire de déchargement,, 25 Dans une installation employant un mode opératoire de char gement et de déchargement de ce genre, il y a un problème durant le mode opératoire de déchargement, selon lequel au moment où la première partie du bloc de combustible a été retirée dans la machine d'alimentation en combustible et découplée du restant du 30 bloc de combustible, il y a un danger que ce restant soit ramené en arrière dans le canal d'enfournement par des forces hydrauliques ou au moins qu'il puisse changer de position à l'intérieur du canal d'enfournement par suite des conditions de pression qui existent. Si ceci devait se produire, le bélier pour extraire la 35 partie restante du bloc de combustible peut ne pas s'engager dans cette partie. De la même manière, durant le mode opératoire de chargement, il est difficile de réaliser les mouvements des parties séparées du bloc de combustible avec tant de précision que le couplage de ces parties aura toujours lieu d'une manière fia-4-0 ble. Durant la condition dans les modes opératoires de chargement 69 11642 2011492 et de déchargement, dans lesquels une partie du bloc de combustible est dans un canal d'enfournement, tandis qu'une autre partie du même bloc de combustible est dans la machine d'alimentation en combustible, tout mauvais fonctionnement par suite d'un mauvais 5 alignement des parties de bloc de combustible serait susceptible de provoquer des endommagements dont la réparation exigerait tin temps considérable» Pour surmonter ces problèmes, l'installation de réacteur nucléaire selon des caractéristiques de la présente invention com-10 prend un réacteur et une machine d'alimentation en combustible pour charger et décharger des ensembles ou blocs de combustible dans et à partir des canaux du réacteur, un bloc de combustible se composant de parties séparées ayant des moyens de couplage entre elles, la machine d'alimentation en combustible comprenant des 15 moyens pour supporter une première des parties, ayant des moyens mobiles par rapport au"x moyens de support pour déplacer le bloc de combustible le long de son axe longitudinal dans et à partir d'un canal choisi, et des moyens pour interconnecter et déconnecter les moyens de couplage ou d'accouplement disposés entre la pre-20 mière partie et le restant du bloc de combustible, l'installation de réacteur comprenant en outre des moyens pour verrouiller temporairement le restant à un emplacement fixé par rapport aux moyens d'interconnexion et de déconnexion,, •Dans un exemple de réalisation préféré de la présente inven-25 tion, le moyen de verrouillage comprend deux surfaces de butée disposées sur le restant du bloc de combustible et s'étendant sensiblement transversalement par rapport à l'axe longitudinal du bloc de combustible pour faire face à des directions opposées, le moyen de verrouillage comprenant en outre des moyens d'arrêt ayant 30 deux surfaces d'arrêt pour s'engager dans les surfaces de butée à la manière d'une pince» Un mécanisme de verrouillage ayant cette construction sert non seulement à empêcher le restant du bloc de combustible de changer de position à l'intérieur du canal d'enfournement, lorsqu'il est découplé de la première partie du blôe, mais 35 aussi d'assurer que tout le bloc prend un emplacement prédéterminé dans la tête de machine d'alimentation en combustible, de sorte que le dégagement, et de la même manière l'engagement, des moyens de couplage entre les deux parties du bloc de combustible peuvent être réalisés d'une manière sûre et fiable. 40 D'autres caractèrjstiqucscteîiprésente invention apparaîtront 69 11642 ' 2011492 d'après la description spécifique suivante, donnée seulement à titre d'exemple, en relation avec les dessins ci-joints dans lesquels: la figure 1 est une vue en élévation en coupe d'une machine 5 d'alimentation en combustible associée à un réacteur nucléaire» La figure 2 est une coupe représentant la partie supérieure de la tête de la machine de la figure 10 La figure 3a représente la partie inférieure d'un canal d'enfournement du réacteur, tout l'obturateur de fermeture étant à 10 l'intérieur» La figure 3b étant une partie intermédiaire de ce canal d'enfournement du réacteur, avec d'autres parties de l'obturateur et une partie d'une barre de combustible. La figure 4 est une vue agrandie, partiellement en coupe, d'un 15 Mécanisme de verrouillage qui est un fragment de la figure 2, mais une partie de l'obturateur de fermeture étant représentée en place» La figure 5 est une coupe prise sur la ligne V-V de la figure 4, et La figure 6 se compose d'une série de vues schématiques, à 20 échelle réduite a à h montrant une séquence d'étapes dans une opération de déchargement et de rechargement de combustible. AGENCEMENT GENERAL DE LA MACHINE D'ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE La figure 1 illustre l'agencement général d'une machine d'ali-25 mentation en combustible A située dans une voûte B en-dessous d'un récipient C d'un réacteur nucléaire, qui possède plusieurs canaux d'enfournement D dont on exige qu'ils soient maintenus alimentés avec des barres de combustible nucléaire. La machine d'alimentation en combustible A comprend un chariot principal 10 le long duquel 30 un trolley 11 peut se déplacer. Le chariot 10 est pourvu de quatre roues 12 pour se déplacer le long de la voûte à combustible B dans une première direction, et le trolley 11 a quatre roues 17 pour se déplacer le long du chariot principal 10 dans une seconde direction perpendiculaire à la première direction» Deux montants verti-35 eaux 20 le long desquels un élément de support N peut glisser verticalement sont montés sur le trolley 11. Une tête L de machine d'alimentation en combustible ayant un sous-ensemble d'ajutage P est connectée à l'élément de support N afin de pouvoir tourner autour d'un axe horizontal. +0 Pour coupler le sous-ensemble d'ajutage P à n'importe lequel 69 11642 4 2011492 des canaux d'enfournement D, le chariot 10 et le trolley 11 sont déplacés jusqu'à l'emplacement approprié et puis la tête de machine L est déplacée vers le haut jusqu'à line position semblable à celle représentée sur la figure 1„ 5 Les tubes d'alimentation en combustible exigés (non représen tés), partant de l'extérieur jusque dans la voûte à combustible B, peuvent être disposés en direction verticale ou en direction horizontale, Dans ce dernier cas, le couplage du sous-ensemble d'ajutage P jusqu'à ces tubes d'alimentation est réalisé par rotation 10 de la tête de machine L sur environ 90° autour de son axe horizontal, en déplaçant la tête jusqu'à la hauteur appropriée et en déplaçant le trolley 11 et le chariot 10 jusqu'à l'emplacement approprié , Pour réaliser les mouvements exigés, les roues 12 et 17, l'é-15 lément de support N et la tête de machine L sont entraînés par le moteur hydraulique (non représenté) d'une manière classique. Les câbles 22, 23 et 30 pour fournir la pression hydraulique à la machine d'alimentation en combustible connectent l'élément de support N à une source disposée à l'extérieur de la voûte à combustible 3» 20 STRUCTURE GENERALE DE LA TETE DE MACHINE D'ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE Des détails de la structure de la tête H de machine d'alimentation en combustible sont représentés sur la figure 2. La tête se compose d'une enveloppe principale 100 qui est connectée à l'élé-25 ment de support N (non représenté sur la figure 2) et contient un ensemble de palier 101" au moyen duquel une tourelle 102 est montée pour pouvoir tourner dans la tête de machine, La tourelle 10'.2 porte une grande roue dentée 103 s'engrenant avec une roue dentée 104 sur l'arbre d'un moteur 105» ce moteur étant employé pour indexer la 30 tourelle 102 entre diverses positions par rapport à l'enveloppe principale 100, à la manière et dans des buts décrits ci-dessous. Le sous-ensemble d'ajutage P, rigidement connecté à l'enveloppe 100, comprend à son extrémité un mécanisme de verrouillage 106 pour s'engager dans l'extrémité du canal d'enfournement D du 35 réacteur à la manière représentée à échelle réduite sur la figure 1 » Le sous-ensemble d'ajutage P sert également à définir un canal 107 s'étendant depuis le mécanisme de verrouillage 106 jusqu'à la tourelle 102, une valve d'interruption 108 étant placée dans ce canal 107, la valve 108 étant commandée par un mécanisme 112, La 40 valve 108 est représentée sur la figure 2 en position fermée. En cours de fonctionnement, un espace 115 défini dans la 69 11642 5 2011492 tourelle 102 sera en communication par l'intermédiaire du canal 107 avec l'intérieur d'un canal d'enfournement D du réacteur sous pression élevée» Il est en conséquence nécessaire de pourvoir l'intérieur de la tourelle 102 de moyens pour sceller cette près— 5 sion contre l'extérieur, ceci étant réalisé au moyen d'un joint hydrostatique 116 à fuite contrôlée» La tourelle 102 comprend une partie de tête 120 depuis laquelle quatre corps cylindriques 121 et 122 s ? étendent vers le bas,ces corps cylindriques constituant deux corps cylindriques opposés de 10 bélier 121 et deux corps cylindriques opposés de combustible 122 agencés entre les corps cylindriques de bélier» Dans chacun des corps cylindriques de combustible 122, on monte de manière à ce qu'il puisse glisser un piston libre 160 ayant des joints 161 entourant son périmètre» A son extrémité aa-15 térieure, le piston 160 a une tige en prolongement 162, à section transversale en T et, à un emplacement intermédiaire, il porte des arrêts mécaniques 163 qu'on fait pivoter et qui sont poussés radia-lement vers l'extérieur par des ressorts 164 en engagement avec des cavités 165 dans le corps cylindrique 122» Les arrêts 163 et les 20 cavités 165 sont conformés pour empêcher le piston 160 de se déplacer vers le haut à partir de la position représentée, tout en étant libre de se déplacer vers le bas. Le corps cylindrique 122 sert de cylindre hydraulique, et on prévoit des moyens de valve classiques 169 (figure 6a) pour contrô= 25 1er la pression de liquide dans le corps cylindrique 122 en déplaçant ainsi le piston vers le haut et vers le bas. L'extrémité avant de chaque corps cylindrique à combustible 122 est pourvue de deux fentes 272„ Chaque corps cylindrique de bélier 121 comprend un mécanisme 30 de bélier Q comprenant une tête de bélier 125, pouvant se déplaces vers le haut et vers le bas au moyen d'une unité d'entraînement hydraulique 130 (figure 6a). L'extrémité avant 270 de chaque corps cylindrique 121 est pourvue de deux fentes 271e Soutes.les fentes 271,272 dans les corps cylindriques 121 et 122 sont disposées sur 35 un cercle concentrique à l'axe de rotation de la tourelle 102o Le sous-ensemble d'ajutage P se termine à son extrémité supé= rieure dans le mécanisme de verrouillage 106, dont les détails structuraux sont décrits dans le brevet canadien 738 540 et dans le brevet correspondant américain N° 3 169 909« Après que ee 40 mécanisme de verrouillage 106 se soit engagé dans l'un de ces BAD ORIGINAL 69 11642 2011492 canaux d'enfournement D, tel que représenté sur la figure 1, la tête de bélier 125 est déplacée vers le haut et couplée à un ensemble d'obturateur T (figure 3a) connecté à l'extrémité inférieure d'une barre de combustible associée V (figure 3h)„ 5 Tout près de-11 extrémité inférieure du canal 107» l'envelop pe 100 est pourvue d'un alésage latéral 299 pour monter une imité combinée d'alignement et d'arrêt de barre de combustible désignée par W et X, cette unité étant décrite plus en détail ci-dessous. STRUCTURE GENERALE DE BARRE DE COMBUSTIBLE AVEC OBTURATEUR 10 DE FERMETURE Les figures 3a et 3b représentent la partie inférieure d'un canal d'enfournement D, l'ensemble d'obturateur T renfermant un obturateur de fermeture R et un dispositif de protection S, qui sert à réduire la perte en neutrons à partir du réacteur, ainsi 15 que la barre de combustible V en position opératoire normale, et représentent également la manière selon laquelle l'extrémité inférieure 230 d'une tige 231 est fixée à l'élément supérieur 174 de l'obturateur R„ La tige 231 forme l'extrémité inférieure de l'obturateur de protection S qui comprend une plaque d'orifices 232, 20 dont la périphérie est adaptée pour coulisser le long de la paroi inférieure 233 du canal d'enfournement D du réacteur. Une canalisation 234- représente une entrée pour l'eau de refroidissement dans le canal D et le long du canal dans le récipient du réacteur proprement dit. L'extrémité supérieure de l'obturateur de protec-25 tion S se termine dans une plaque de guidage 236 et une tige en T 239 qui s'engage dans une fente correspondante T 24-2 dans un é-lément d'extrémité 24-0 d'un mécanisme de tension 241 monté à l'extrémité de la barre de combustible V placée dans la partie active, désignée ici par D' du canal d'enfournement D du réacteur, c'est-30 à-dire la partie qui s'étend à travers le récipient de réacteur G lui-même 0 La barre de combustible Y se compose d'une série de paquets séparés de combustible 243, chaque paquet se composant d'une séri® de cartouches de combustible revêtu, agencées en parallèle, rigide-35 ment réunies ensemble en une barre au moyen d'un tube 247„ Le tulse 247 s'étend le long de toute la barre de combustible Y ayant son extrémité inférieure connectée à un élément d'extrémité 250 dans le mécanisme de tension 241» L'élément 250 est poussé vers le bas par l'extrémité inférieure d'un ressort 251, dont l'extrémité supé-4.0 rieure agit contre l'enveloppe -252 du mécanisme de tension 241. BA0 ORIGINAL 69 11642 7 2011492 L'enveloppe 252 est connectée à travers une plaque d'orifice 253 et un boulon 254 à l'élément d'extrémité 240» Le ressort 251 maintient alors les paquets de combustible individuels 243 de la barre Y bien comprimés ensemble longitudinalement, ainsi que reliés à 5 l'élément d'extrémité 240, qui, à son tour, est couplé à l'obturateur S, de sorte que, lorsque l'obturateur de fermeture R est reti ré du canal d'enfournement D, tout l'ensemble d'obturateur R et S et toute la barre de combustible Y suivent. La manière suivant laquelle ces parties sont ainsi retirées dans la machine d'alimenta-10 tion en combustible est décrite ci-dessous. MECANISME D'ARRET Les figures 4 et 5 représentent un mécanisme d'arrêt W qui est monté dans l'alésage 299 de l'enveloppe principale 100 de la tête de machine L, tel qu'indiqué sur la figure 2. Ce mécanisme 15 comprend deux détentes 280 et 281 montées sur une tige 282 qu'on fait pivoter dans des directions opposées par le mouvement coulissant d'une chape 283» dont les extrémités sont connectées par des articulations 284 aux extrémités intérieures des détentes respectives 280,281. Le centre de la chape 283 est connecté par des ti-20 ges 285,308 à un piston 286 pouvant faire un mouvement de va-et-vient dans un cylindre 287» sur l'un ou l'autre côté duquel une différence de pression peut être appliquée par des passages 288 et 289 respectivement. Les extrémités extérieures des détentes 280, 281 sont épaissies pour former deux surfaces d'arrêt 295»296 se 25 faisant face. Sur la figure 4» le mécanisme d'arrêt Vf est représen té dans sa position opératoire dans laquelle les détentes 280,281 s'engagent à la manière d'une pince dans un disque 293 formé sur la plaque d'orifice 253 de la barre de combustible V par deux évi-dements annulaires adjacents 291,292, la surface d'arrêt 295 por-30 tant contre la surface supérieure 297 du disque 293 et la surface d'arrêt 296 portant contre la surface intérieure 298 du disque 293 Comme on peut le voir facilement, le mouvement du piston 286 vers la droite fera tourner chacune des détentes 280,281 dans une direc tion pour retirer ses surfaces d'arrêt 295, 296 dans l'orifice 299 35 dans l'enveloppe 100 et ainsi ne plus être en contact avec l'un quelconque des éléments dans le canal 107. Le piston 286 est pourvu d'un verrou de sécurité comprenant un piston annulaire 500 entourant un élément fixe 503» un ressort de compression 501 disposé pour pousser le piston annulaire 500 en 40 s'éloignant de l'élément fixe 503 contre un élément de retenue 507, 69 11642 2011492 et tin collet élastique 502 connecté à une extrémité au piston 286» L'autre extrémité du collet 502 est fendue pour former des doigts élastiques 504 qui ont, à leurs extrémités libres, des saillies 505 faisant projection vers l'intérieur, adaptés pour s'engager 5 dans un épaulement 506 faisant projection vers l'extérieur de l'élément fixe 503 » Quand le piston 286 est déplacé vers la gauche sur la figure 4 en appliquant une différence de pression à travers le passage 288f les doigts élastiques 504 du collet élastique 502 pousseront lepis-10 ton annulaire 500 contre l'action du ressort de compression 501 jusqu'à ce que les saillies 505 aient glissé sur 1'épaulement 506» Le piston 500 est alors avancé pour verrouiller les doigts 504 jusqu'à l'élément fixe 503 et maintenir ainsi le piston 286 dans sa position, de manière telle que les détentes 280 et 281 continuent à 15 s'engager dans le disque 293 de la barre de combustible Y, même si l'alimentation de fluide sous pression ne devait plus fonctionner» Dans la rétraction normale, la différence de pression pénétrant par le passage 289 poussera d'abord le piston 500 contre le ressort 501„ Ceci libère les doigts 504 et leur permet de glisser 20 sur l'épaulement 506 lorsque le piston 286 est déplacé vers la droite sur la figure 5. On appréciera qu'au moyen de ce genre de montage, les détentes 280,281, chaque fois qu'elles seront déplacées dans leurs positions opératoires, dans la dernière partie du mouvement,,les deux 25 surfaces d'arrêt 295»296 se déplaceront l'une vers l'autre dans des directions opposées le'long du canal 107 et serviront ainsi à placer le disque 293 avec précision dans la direction longitudinale, au cas où le mécanisme de bélier Q, qui a retiré l'ensemble d'obturateur et en même temps la barre de combustible, ne placerait pas 301e disque 293 exactement dans la position longitudinale correcte exigée» Le mécanisme d'arrêt W serï également ainsi de mécanisme d'emplacement longitudinal » Les deux tiges 285 et 308 sont interconnectées par un couplage 310 sur lequel une crémaillère 510 est montée pour s'étendre 35 dans la direction des tiges 285,308» La crémaillère 310 s'engrène avec un pignon 511 monté sur l'arbre d'un potentiomètre 512 qui sert à indiquer trois positions du mécanisme d'arrêt: a) line position totalement rétractée dans laquelle les détentes 280 et 281 sont retirées du canal 107 pour permettre le mouvement libre 40 d'un blocdecombustible à travers le canal 107; b) la position 69 11642 2011492 centrée représentée sur la figure 4, dans lequelle les détentes 280, 281 s'engagent dans le disque 293 d'une barre de combustible V, et c) une position de dépassement dans laquelle les détentes 280 et 281 sont en contact, ce qui n'est possible que s'il n'y a 5 pas de barre de combustible dans le canal 107 par suite d'un mauvais fonctionnement de la machine d'alimentation en combustible„ Toute position intermédiaire entre celles décrites ci-dessus en a) et b) peut être provoquée par un mauvais fonctionnement du mécanisme d'arrêt lui-même ou par une position inexacte de la 10 barre de combustible V dans le canal 107, telle que les détentes 280,285 ne peuvent pas pénétrer dans les évidements annulaires 291, 292 mais sont arrêtées en frappant une partie de la surface cylindrique extérieure de la barre de combustible» 15 MECANISME D'ALIGNEMENT Un mécanisme d'alignement X est monté avec le mécanisme d'arrêt ¥ et comprend essentiellement un élément de coulisse 300 commandé par un piston 301 et adapté pour coopérer, quand il est déplacé dans l'emplacement de protection représenté sur la figure 4, 20 avec un profilé 303 en forme de came de l'élément d'extrémité 240„ Si le profilé 303 n'était pas orienté dans la position de rotation représentée quand l'élément de coulisse 300 est déplacé, il serait tourné vers cette orientation en alignant ainsi la fente 242 pour son mouvement d'entrée et de sortie de la tige en T 239 à l'extré-25 mité de l'ensemble d'obturateur ou de la tige en T 162 sur le piston 160, lors du mouvement d'indexation de la tourelle 102 (figure 2). Le piston 301 est mobile dans un cylindre 302, prévu dans le même élément 305 et adjacent au cylindre 287» dans l'une ou 30 l'autre direction selon qu'une différence de pression supérieure est appliquée au cylindre 302 par un passage 306 ou un passage 307o L'élément de coulisse 300 est relié à la tige de piston 309 par un accouplement 311 qui sert, en outre, d'élément de came pour commander un commutateur de position 515 dans la position totale-35ment en extension, représentée sur la figure 4, ou un commutateur de position 516 dans la position totalement rétractée du piston 301. Un espace 294 du mécanisme combiné est en communication avec l'espace 115 à l'intérieur de la tête' L de machine d'alimentation 40en combustible et, de ce fait, fonctionne dans l'eau. La partie 69 11642 10 2011492 restante du mécanisme comprenant les pistons 286 et 301 et les tiges de piston associées 308 et 309 forme une unité fonctionnant dans des mécanismes hydrauliques à huile, qui peut être détachée de la partie entourant l'espace 294 sans drainer l'eau depuis la 5 tête L de machine d'alimentation en combustible, en libérant les accouplements 310 et 311. MODE OPERATOIRE DE DECHARGEMENT ET DE RECHARGEMENT DE COMBUSTIBLE La figure 6 représente, dans une série de vues à échelle réduite désignéœ par a à h, les étapes principales dans une opération 10 de déchargement et de rechargement de combustible„ La figure 6a représente un canal d'enfournement D du réacteur, contenant l'ensemble d'obturateur T qui est connecté au mécanisme de tension 241 à l'extrémité d'une barre de combustible V au moyen de la tige en T 239» On suppose que la barre de combustible D se compose de combus-15tible au moins partiellement épuisé et doit être retirée du canal D et remplacée par une barre V' de nouveau combustible qui est emmagasinée dans un premier des. deux corps cylindriques de combustible 122 (désigné ici par 122a) de la tête L de machine d'alimentation en combustible » Un des corps cylindrique de bélier 121 est aligné 20 avec le canal D et le mécanisme de bélier Q a été avancé pour libérer l'obturateur de fermeture R, Le mécanisme de bélier Q est alors totalement retiré (figure 6b), cette action ayant pour effet de tirer vers le bas l'ensemble d'obturateur T dans le corps cylindrique 121 de manière à aligner 25 sa tige en T 239 avec l'extrémité 270 (figure 2) du corps cylindrique 121 » A la manière décrite, le mécanisme d'arrêt W place la barre de combustible V le long de son axe longitudinal et puis le mécanisme X dans la tête de machine L assure l'alignement des faces ouvertes de la fente en T du mécanisme de tension 240, à l'extré-30 mité de la barre de combustible V avec la direction circonféren-tielle du mouvement de la tourelle 102, A ce moment, le mécanisme d'arrêt W verrouille également la barre de combustible temporairement dans cette position0 L'alignement circonférentiel, avec le fait que la barre de combustible ne peut pas à ce moment se dépla-35 cer longitudinalement, permet à la tourelle 102 d'être indexée sur 90°, cette action étant alors réalisée (figure 6c), d'où il résulte que la tige en T 239 à l'extrémité supérieure de l'ensemble d'obturateur P est déplacée latéralement hors de son premier engagement avec la fente en T et est remplacée par la tige en T 162 à l'extré-40 mité du piston 160 dans l'autre des corps cylindriques de combustïlàle 69 11642 n 2011492 122b, ce second corps cylindrique à combustible étant vide à ce moment. Durant cette rotation, l'élément d'extrémité 240 de la barre de combustible Y contenant la fente en T 242 passe à travers la fente respective 271 à l'extrémité 270 du corps cylin-5 drique de bélier 121, ainsi qu'à travers une des fentes 272 à l'extrémité frontale du corps cylindrique de combustible 122b (figure 2)o L'étape suivante (figure 6d) doit ramener le mécanisme d'arrêt W dans une position inactive, pour extraire la barre de com-10 bustible V à partir du canal D et la tirer vers le bas dans le corps cylindrique de combustible 122b,et cet effet est obtenu par une réduction graduelle de la pression du liquide dans le corps cylindrique 122b derrière le piston 160„ La tourelle 102 est alors indexée tout autour sur 180* pour 15 ramener le barreau de combustible 122a contenant la barre V1 de nouveau combustible à se monter dans le canal D, et, de ce fait, une pression suffisante est appliquée derrière le piston 160 dans le corps cylindrique 122a pour l'amener de force à monter, à 1'encontre de la pression du liquide dans le canal lui-même, en dépla-20 çant ainsi la barre de combustible Y' dans le canal D (figure 6e). La nouvelle chaîne étant verrouillée dans cette position par la nouvelle commande du mécanisme d'arrêt W, la tourelle 102 est alors à nouveau indexée sur 90* pour ramener le corps cylindrique de bélier 121 à s'aligner avec le canal D (figure 6f) et connecter ain-25 si l'ensemble d'obturateur D emmagasiné dans le corps cylindrique 121 au mécanisme de tension 241 de la barre Y* de nouveau combustible, Le mécanisme d'arrêt W est à nouveau libéré et puis le mécanisme de bélier Q. est avancé pour insérer à nouveau l'ensemble d'obturateur T, la barre de combustible V' y étant fixée, dans le 30 canal D (figure 6g)„ Finalement, l'obturateur de fermeture R est replacé dans l'extrémité du canal D et le mécanisme de bélier est rétracté (figure 6h). La pression de liquide à l'intérieur de la tête de machine L 35 est alors réduite, la valve d'interruption 108 fermée et le mécanisme de verrouillage 106 de la tête de machine L libérée pour libérer la tête de machine d'alimentation en combustible à partir du canal particulier D qui a été réapprovisionné en combustible, La présente invention n'est pas limitée aux exemples dé réa-40 lisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qiii apparaîtront àl'lxnne de l'art *, 69 11642 12 2011492 REVENDICATIONS 1 - Installation de réacteur nucléaire, comprenant un réacteur et une machine d'alimentation en combustible pour charger et décharger des blocs allongés de combustible à partir des canaux du 5 réacteur, caractérisée en ce que le bloc de combustible se compose de parties séparées ayant des moyens de couplage entre elles,et en ce que la machine d'alimentation en combustible comprend des moyens pour supporter une première partie, ayant des moyens mobiles par rapport aux moyens de support pour déplacer le bloc de combustible 10 le long d'un axe longitudinal dans et à partir d'un canal choisi, et des moyens pour interconnecter et déconnecter les moyens de couplage disposés entre la première partie et le restant du bloc de combustible, l'installation de réacteur comprenant en outre des moyens pour verrouiller temporairement le restant à un emplacement 15 fixé par rapport aux moyens d'interconnexion et de déconnexion,, 2 - Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen de verrouillage comprend au moins une surface de butée disposée sur le restant du bloc de combustible et s'étendant sensiblement perpendiculairement à l'axe allongé, des moyens d'arrêt pour 20 s'engager dans la surface de butée et des moyens pour déplacer les moyens d'arrêt en engagement avec la surface de butée et en se dégageant de celle-ci. 3 - Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que le moyen de verrouillage comprend deux surfaces de butée dispo- 25 sées sur le restant du bloc de combustible, s'étendant sensiblement perpendiculairement à l'axe longitudinal et se faisant face dans des dirëctions opposées, et le moyen d'arrêt comprend deux surfaces d'ao-rêt pour s'engager dans les surfaces de butée sur le restant. 4- - Installation selon la revendication 2, caractérisée en 30 ce que le moyen d'arrêt et le moyen mobile sont placés dans la machine d'alimentation en combustible. 5 - Installation selon la revendication 4-, caractérisée en ce que les moyens d'arrêt et les moyens de déplacement forment une unité détachable de la machine d'alimentation en combustible. 35 6 - Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens mobiles comprennent un agencement de piston et de cylindre hydraulique. 7 - Installation selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'agencement de piston et de cylindre comprend a) un cy-40 lindre ayant deux passages pour admettre du fluide hydraulique, 69 11642 13 2011492 b) un piston principal connecté au moyen d'arrêt et monté pour faire un mouvement de va-et-vient dans le cylindre entre les passages, et c) un verrou de sécurité comprenant un piston auxiliai- . re monté pour faire un mouvement de va-et-vient dans le cylindre 5 et un ressort poussant le piston auxiliaire, afin de verrouiller le piston principal dans une position d'engagement dans laquelle le moyen d'arrêt s'engage dans la surface de butée, d) un des passages étant disposé entre le piston auxiliaire et le piston principal pour permettre au fluide admis à travers le passage de se 10 déplacer à travers le piston auxiliaire à 1'encontre de l'action de ressort et ultérieurement du piston principal hors de la position d'engagement. 8 - Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre des moyens pour indiquer la position 15 des moyens d'arrêt. 9 - Installation selon la revendication 8, caractérisée en ce que le moyen d'indication comprend tin potentiomètre connecté au moyen mobile. 10 - Installation selon la revendication 1, caractérisée en 20 ce que le moyen de verrouillage comprend a) un disque formé sur le restant du bloc de combustible par deux évidements circonférentiels adjacents, le disque ayant deux surfaces regardant dans des directions opposées le long de l'axe longitudinal, b) une tige montée dans la machine d'alimentation en combustible pour s'étendre per-25 pendiculairement à l'axe longitudinal et une première et une seconde détentes qu'on fait pivoter sur la tige, une première surface d'arrêt disposée sur la première détente pour s'engager dans une des surfaces de disque et une seconde surface d'arrêt disposée sur la seconde détente pour s'engager dans l'autre des surfaces de dis-30 que, et c) des moyens pour faire tourner simultanément la première et la seconde, détentes dans des sens opposés pour provoquer un engagement du genre pince entre la première et la seconde détentes et le disque. 11 - Installation selon la revendication 10, caractérisée en 35 ce que le moyen de rotation comprend un cylindre hydraulique monté dans la machine d'alimentation en combustible et un piston pouvant faire un mouvement de va-et-vient dans le cylindre et portant à son extrémité libre deux biellettes articulées à la première et à la seconde détentes»