Brevet FR2001105A1 — publié le 19690926

*ï « JKIk La présente invention se rapporte en général à un dispositif d'injection d'air pour réduire l'émission de produits de contamination dans l'échappement d'un moteur à combustion interne et, plus particulièrement» à une valve de 5 dérivation pour régler l'écoulement de l'air de ventilation. Il est bien connu que des moteurs à combustion interne' ont été indiqué comme étant une source contribuant à la pollution de l'air, du fait que des hydrocarbures non brûlés provenant du combustible sont émis avec 1'échappement. 10 Ces hydrocarbures non brûlés représentent une inefficacité du fonctionnement du moteur et résultent de la nécessité de faire fonctionner le moteur à diverses vitesses et sous diverses charges pour satisfaire aux diverses conditions de trafic et de circulation sur les autoroutes rencontrées par 15 les véhicules automobiles. On a fait des essais pour réduire les produits polluant l'air en provenance des moteurs à combustion interne de véhicules, en prévoyant un dispositif d'injection d'air qui introduit de l'air nouveau dans le dispositif d'échappe-20 ment du moteur. Le procédé de combustion est poursuivi en présence d'un excès d'air, en assurant une combustion plus complète afin de réduire les hydrocarbures non brûlés à des composés relativement non nuisibles. Parmi les problèmes rencontrés dans l'application 25 de ce dispositif aux véhicules actuels, il y a la présence de pressions en retour élevées sur le moteur, ce qui est critiquable, pour des vitesses élevées du véhicule, et la présence d'explosions du dispositif d'échappement quand le véhicule est décéléré. Par exemple, une pompe ou compresseur 30 à air de ventilation est souvent directement connecté au 69 01823 s 2001105 moteur de sorte que la pression d'air de ventilation augmente en fonction de-la vitessê du moteur. Ainsi, pour des vitesses élevées du moteur, l'injection de cet air crée une pression en retour supérieure sur le moteur, en interférant avec son 5 comportement. Un autre problème se produit lorsque l'admission des gaz du véhicule est tout à coup interrompu. Cette condition entraîne une faible pression dans la canalisation du moteur, tendant à faire bouillir le combustible liquide 10 adhérent à ses parois. La réduction d'air disponible avec le supplément de combustible vaporisé entraînent l'introduction d'un mélange excessivement riche dans la chambre de combustion du moteur. On a montré qu'un mélange excessivement riche amenait le moteur à avoir des ratés et, qu'en effet, ce 15 mélange était pompé à travers le moteur dans la canalisation d'échappement. Si ce mélange rencontre immédiatement un excès d'air, la combustion qui se serait produite dans le cylindre du moteur se produira à la place dans le dispositif d'échappement, avec une force explosive tendant à endommager ce 20 dernier. En conséquence, il est souhaitable de prévoir tin —, dispositif d'injection d'air qui retire momentanément l'excès d'air du dispositif d'échappement, quand ces mélanges excessivement riches sont présents, et puis introduit ou mesure V. peu à peu l'excès d'air vers le dispositif d'échappement, si 25 bien "que le mélange sera brûlé à des vitesses de combustion inférieures aux vitesses explosives avant de quitter le dispositif d'échappement. Il est également souhaitable"d'admettre un excès d'air au dispositif d'échappement à des taux qui tendent à 30 refroidir les gaz en combustion afin d'éviter des tempéra 69 01823 3 2001105 tures excessivement élevées qui tendraient à interférer avec le comportement du moteur. Des dispositifs d'injection d'air de la technique antérieure ont employé une valve de libération ou soupape 5 de dégagement sur la pompe à air ou le compresseur, pour limiter la pression maxima de l'air de ventilation fourni au dispositif d'échappement, mais ces dispositifs tendent à entraîner un niveau de bruit que l'on trouve critiquable. Des valves de dérivation simples ont été' employées et ont 1© fonctionné en étant sensibles au vide de la canalisation d'admission pour interrompre l'écoulement d'air de ventilation vers la canalisation d'échappement lorsque des mélanges excessivement .riches sont présents. Des valves de contrôle ont été employées pour protéger le dispositif d'injection 15 d'air de tous les effets explosifs d'une combustion rapide dans le dispositif d'échappement quand cette condition se produit. Ces dispositifs de la technique antérieure sont critiquables du fait qu'ils ne fournissent pas la mesure de l'air vers le dispositif d'échappement. 20 La valve de dérivation perfectionnée selon des caractéristiques de la présente invention incorpore un certain nombre d'objets et d'avantages souhaitables pour l'utilisation dans un dispositif d'injection d'air, tout en évitant certaines des caractéristiques critiquables des dis-25 positifs antérieurs. Par exemple, la valve de dérivation perfectionnée selon des caractéristiques de la présente invention comprend un noyau ou élément cyclindrique de valve • à deux éléments, ayant un élément sensible à une élévation de pression et pouvant fonctionner'en réponse à cette élé-30 vation dans le corps de valve à la manière d'une valve de 69 01823 4 2001105 libération de pression. En conséquence, cet élément peut fonctionner en réponse à une augmentation de pression d'air de ventilation, telle qu'il s'en produirait à des vitesses élevées du véhicule, ou être sensible à une augmentation 5 de pression du dispositif d'échappement, tel qu'il s'en produirait pour des charges élevées du moteur ou quand une combustion explosive s'est produite dans le dispositif d'échappement. L'autre élément de noyau est connecté au premier élément et est efficace pour étrangler l'air fourni 10 au dispositif d'échappement. Ainsi, lorsque le.s conditions de soulagement de pression existent, dans le dispositif • d'air de ventilation ou dans le dispositif d'échappement, le noyau de valve fonctionne automatiquement non seulement, pour soulager la pression en déviant l'écoulement à partir 15 du dispositif de ventilation à travers un orifice de déviation dans la valve, mais aussi sert à limiter ou à mesurer l'écoulement vers le dispositif d'échappement. L'orifice de déviation est avantageusement pourvu d'un dispositif de suppression acoustique pour atténuer le"niveau de bruit de 20 l'air de ventilation dérivé à travers. En outre, cet élément de valve cylindrique peut fonctionner indépendamment en réponse au vide de canalisation d'admission au moyen d'un servo-moteur à vide raccordé au moyen d'une liaison d'entraînement à mouvement perdu. Ce servo-moteur est avanta-25 geusement pourvu d'un orifice de soutirage à travers son diaphragme, de sorte qu'il fonctionne en réponse à des changements du vide de canalisation qui tendent à faire bouillir le combustible, tout en permettant le fonctionnement normal du dispositif d'injection d'air durant des 30 changements plus graduels dans le vide de canalisation. Le 69 01823 s 2001105 servo-moteur à vide, en combinaison avec la partie d'étranglement de la valve cylindrique, est efficace pour limiter progressivement l'air de ventilation vers le dispositif d'échappement lorsqu'on y introduit des mélanges excessive-5 ment riches. Le servo-moteur à vide et le noyau de valve sont efficaces pour isoler momentanément le dispositif d'échappement de l.'air de ventilation lorsque des mélanges excessivement riches sont présents et tendraient à provoquer une combustion explosive dans le dispositif d'échappe-10 ment. D'autres objets et avantages de la présente invention apparaîtront en considérant la description suivante, en relation avec les dessins ci-joints dans lesquels : La figure 1 est une vue en élévation, en coupe, d'un 15 exemple de réalisation préféré de la valve de dérivation selon des caractéristiques de la présente invention. La figure ï? est une vue semblable à la figure 1, représentant les éléments de la valve dans une seconde position pour provoquer une fermeture étanche de l'orifice 2© d•échappement. La figure 3 est une vue semblable à la figure 1, présentant les éléments de valve dans une position d'étranglement intermédiaire. La figure 4 est une vue en élévation, en coupe, d'un 25 exemple de réalisation préféré à titre de variante de la présente invention. La figure 5 est une vue de l'exemple de réalisation ' de la figure 4', représentant les éléments de la valve dans-une position d'étranglement intermédiaire. 50. La figure 6 est une vue de l'exemple de réalisation 69 01823 6 2001105 de la figure 4, représentant les éléments de la valve dans une seconde position pour provoquer la fermeture étanche de l'orifice d'échappement, La figure 7 est une vue latérale de la valve repré-5 sentée sur la figure 4, et La figure 8 est une vue schématique d'environnement d'un moteur à combustion interne équipé d'un dispositif d'injection d'air. En se référant maintenant aux dessins et plus parti-10 culièrement aux figures 1 et 8, la référence 10 indique une valve de dérivation perfectionnée, spécialement adaptée à l'utilisation dans un dispositif d'injection d'air pour un moteur à combustion interne, ayant un dispositif 12 d'admission d'air, et un dispositif d'échappement 14 équipé du dis-15 positif d'injection d'air, comprenant la valve de dérivation ! 10 et une source d'air de ventilation, telle qu'un compres- j j seur d'air 13. : La valve de dérivation 10 comprend un corps de \ l valve 16 qui définit une cavité centrale 17. Un prolongement t ! 20 tubulaire 18 coupe la cavité centrale 17, tel qu'indiqué en j 19» pour définir un orifice d'entrée. Le prolongement tubu- j laire 18 est pourvu d'une collerette extérieure 21 pour j faciliter un raccordement par tuyau flexible entre l'entrée S. . f 19 et la source d'air de ventilation 13. ï t \ 25 Le corps de valve 16 comprend également une cavité } , V supérieure 22 communiquant avec la cavité centrale 17 et ' \ définie ,en partie par une partie de col 23 fournissant un f orifice d'échappement. La cavité supérieure 22 coupe un j prolongement tubulaire supplémentaire 24 pour l'échappement ! . - . i 30 également pourvu d'une collerette 26 pour faciliter un rac- { 69 01823 7 2001105 cordement flexible par tuyau avec le dispositif d'échappement 14. Une partie inférieure du corps de valve 16 comprend une cavité inférieure 27 coupant la cavité centrale 17 dans 5 une partie de col 28 définissant un orifice de déyiation. La cavité inférieure 27 est librement pourvue d'ouvertures, comme on l'indique par des parties de branche 29, et est entourée par un dispositif de suppression acoustique 31 pour réduire le niveau de bruit de l'air'dérivé à travers 10 l'orifice de déviation 28. L'élément de suppression 21 est maintenu dans une coupelle 32, fixée au corps de valve 16 au moyen de têtes du genre rivet 33 formées aux extrémités des branches 29. Un élément 36 de valve cylindrique est monté dans 15 le corps de valve 16 en vue d'un mouvement à partir d'une première position(telle qu'illustrée sur la figure 1), à travers une gamme de positions intermédiaires, jusqu'à une seconde position (telle qu'illustrée sur la figure 2). L'élément cylindrique 36 comprend une partie de manchon 37 20 ayant deux éléments espacés de bague 38 et 39 qui y sont fixés. Le plus grand élément de bague 38 fournit un premier moyen de contrôle d'écoulement associé à l'orifice de déviation 28, tandis que le plus petit élément de bague 39 fournit un second moyen de contrôle d'écoulement d'étranglement 25 associé à l'orifice d'échappement 23. Comme on le représente sur la figure 3, la partie de bague 39^est efficace pour étrangler l'écoulement à travers l'orifice d'échappement 23 quand l'élément cylindrique de valve est en position intermédiaire. La partie annulaire de la bague 39 coopère égale-30 ment avec l'orifice d'échappement 23 pour fermer de manière 69 01823 s 2001105 étanche cet orifice quand l'élément cylindrique de valve est ! dans la seconde position, comme on peut le voir sur la figure 2. L'élément cylindrique de valve 36 est normalement 5 poussé à sa première position (figure 1) au moyen d'un ressort de compression à boudin 41, ayant une extrémité portant contre une partie de la coupelle -32 tandis que son extrémité opposée porte contre une partie annulaire de l'élément de bague 38. 10 Un dispositif extérieur de commande 42 pour faire fonctionner indépendamment l'élément cylindrique de valve 36 est monté à la partie supérieure du corps de valve 16. Comme on le représente, le dispositif de commande extérieur 42 est sous forme d'un servo-moteur à vide. La partie supérieure du 15 corps de valve 16 comprend une partie 43 en forme de coupelle, ayant un rebord 44. Un chapeau ou calotte 46 est fixé au rebord 44 et sert à serrer la périphérie d'un diaphragme 47 à la partie 43 en forme de coupelle. La calotte 46 et le diaphragme 47 définissent une chambre atmosphérique supé-20 rieure 48, tandis que la partie de coupelle 43 et le diaphragme définissent une chambre à vide inférieure 49. Un élément tubulaire 51 s'étend depuis l'orifice de vide 52 dans la chambre à vide 49 afin de communiquer avec le dispositif 12 d'admission du moteur. Une partie centrale du 25 diaphragme élastique 47 est renforcée par deux disques 53 et 54. Le disque 53 est pourvu de deux orifices plus grands 56, 57, tandis que le disque 54 est pourvu d'un orifice intermédiaire 58 se montant avec, l'orifice 57, et d'un orifice plus petit 59 se montant avec l'orifice 56. La partie 30 centrale du diaphragme 47 est pourvue d'ùn orifice 61 se BADORJfiiNAJL 69 01823 9 2001105 montant avec les orifices 56 et 59» et comprend un clapet de valve 62 se montant avec les orifices 57 et 58. Les disques 53 et 54 sont fixés en étant serrés sur la partie centrale du diaphragme 47 au moyen de l'épaulement 67 du 5 plongeur 66 peut être engagé avec la partie de manchon 37 de l'élément cylindrique de valve 36 et forme une liaison à mouvement perdu permettant à l'élément cylindrique 36 d'être déplacé par le servo-moteur à vide ou au moyen de la pression d'air dans le corps de valve. Le plongeur 66 est pourvu 10 d'un prolongement 68 du genre tige qui peut coulisser dans le manchon 37 et sert à guider son mouvement quand l'élément cylindrique de valve 36 est déplacé en réponse à la pression dans -le corps de valve. Un ressort à "boudin 69 s'étend entre l'élément de guide de plongeur 71 et une partie du disque 54, 15 en poussant le diaphragme 47 et le plongeur 66 vers une position supérieure permettant à l'élément cylindrique de valve 36 de prendre sa première position. Les orifices et la valve à clapet décrits ci-dessus servent-à modifier le fonctionnement du servo-moteur 42, de 20 manière telle qu'ils répondent à des variations de pression plutôt qu'uniquement au degré de pression dans le dispositif d'admission de moteur. Le clapet de valve 62 est normalement ouvert par poussée, comme on le représente sur la figure 1, en permettant ainsi la communication entre la chambre à 25 pression atmosphérique 48 et la chambre à vide 49 par l'intermédiaire des orifices 57 et 58. Ainsi, tin changement graduel de vide partiel dans la chambre à vide 49 entraîne un écoulement d'air de la chambre atmosphérique 48 par l'intermédiaire des orifices 57 et 58 sans perturber la position 30 du diaphragme 47. Cependant, une brusque chute de pression 69 01823 10 2001105 dans la chambre à vide 49 ferme le clapet de valve 62 et entraine un mouvement vers le bas du diaphragme 47 et du plongeur 66. Le plus petit orifice 59 soutire continuellement de l'air depuis la chambre atmosphérique 48 à travers le 5 diaphragme 47, de manière telle que le diaphragme et le plongeur reprennent la position normale sous la poussée du ressort 59, même si une pression inférieure continue à exister dans la chambre à vide 49. En se référant maintenant à la figure 4, on repré-10 sente un exemple de réalisation à titre de variante de la valve de dérivation, qui comprend certaines modifications apportées au servo-moteur et à l'élément cylindrique de valve. La forme modifiée de la valve de dérivation est indiquée par 1H0 et comprend un corps de valve 116. Une coupelle 132 est 15 fixée à sa partie inférieure et un chapeau ou calotte 146 est fixée à sa partie supérieure. Le corps de valve 116 est pourvu d'un montage d'entrée tubulaire 118 coupant une cavité centrale 117 dans le corps de valve. Un montage tubulaire d'échappement 124 coupe la cavité supérieure 122. L'inter-20 section du montage d'entrée 118 avec la cavité centrale 117 définit un orifice d'entrée 119, tandis que l'intersection de la cavité centrale 117 avec la cavité supérieure 122 définit un orifice d'échappement 123. Un orifice de déviation \ 128 est.prévu à l'extrémité inférieure de la cavité centrale 25 117. Comme on le représente sur la figure 7, l'air que l'on fait dériver à travers l'orifice de déviation 117 passe vers le haut le long de l'intérieur de la coupelle 132 en sortant en position adjacente au point de raccordement avec le corps de valve 116. 30 L'élément cylindrique de valve mobile 136 comprend 69 018.23 h 2001105 » une partie de manchon central 137 ayant un élément annulaire 139 de collerette d'étranglement à sa partie supérieure et un plus grand élement 138 de collerette annulaire à sa partie inférieure. Un ressort de compression 141 pousse l'élément 5 cylindrique de valve 136 à une première position, représentée sur la figure 4, dans laquelle l'élément de collerette annulaire 138 est en contact de fermeture étanche avec l'orifice de déviation 128. Un diaphragme 147 sert, en partie, à définir une 10 chambre à pression atmosphérique 148 et une chambre à vide 149 d'un servo-moteur à vide 142. La chambre à vide 149 est pourvue d'un montage 151 pour le raccordement avec la canalisation d'admission d'un moteur à combustion interne. Un guide de plongeur 171 entoure un plongeur -166 qui est connecté au 15 diaphragme 147 en vue d'unmouvement avec lui. Une partie du plongeur 166 s'étend dans le manchon 137 de l'élément cylindrique de valve 136 et sert de guide. Le plongeur 166 est pourvu d'un élément d'étanchéité -172 ayant un épaulement 167 pouvant être engagé avec l'extré-20 mité supérieure de l'élément cylindrique 136. Le ressort 141 sert ainsi à pousser l'élément cylindrique 136 et le diaphragme 147 du servo-moteur 142 à une première position telle que présentée sur la figure 4, dans laquelle la communication par fluide est établie exclusivement entre l'orifice d'entrée 25 149 et l'orifice de sortie 123. F OITC TI0KKB!:!B ITT Le fonctionnement du premier exemple de réalisation de la valve de dérivation est illustré sur les figures 1, 2 et.3. Sur la figure 1, l'élément cylindrique de valve 36 30 est dans la première position dans laquelle la communication 69 01823 12 2001105 est établie exclusivement;'entre l'orifice d'entrée 19 et l'orifice de sortie 23, l'orifice de déviation 28 étant fermé de manière étanche par la plus grande partiè annulaire de la bague 38. Dans cette première position, tout l'air 5 fourni par le compresseur 13 est conduit au dispositif d'échappement 14 par la valve de dérivation 10. La seconde position de l'élément cylindrique de valve 36 est présentée sur la figure 2. Lorsque l'admission du moteur 11 est soudain fermé, la pression dans le disposi-10 tif 12 d'admission du moteur s'abaisse rapidement, en créant . un vide partiel élevé dans la chambre à vide 49. La condition entraîne un mouvement vers le bas du diaphragme 47 et du plongeur 66. Le plongeur. 66 amène de force l'élément cylindrique de valve 36 vers le bas jusqu'à la position représentée 15 sur la figure 2 dans laquelle le plus petit élément de bague 39 s'engage de manière étanche avec l'orifice d'échappement 23. Dans cette seconde position, le dispositif d'air de ventilation est isolé du dispositif d'échappement, tout l'air de ventilation étant envoyé à travers l'orifice de déviation 28. 20 La plus petite partie annulaire de bague 39 sert ainsi à empêcher l'excès d'air d'atteindre le mélange excessivement riche, présent dans le dispositif d'échappement après une coupure de l'admission, et sert aussi à isoler le dispositif d'air de ventilation de tous les effets de la combustion 25 explosive si elle devait se produire dan3 le dispositif d'échappement. L'orifice de soutirage 59 permet l'écoulement d'air de la chambre atmosphérique 48 dans la chambre à vide 49, en permettant au diaphragme et au plongeur de revenir peu à peu à la première position telle qu'illustrée sur la 30 figure 1. L'élément cylindrique de valve 36 suit le mouve- 69 01823 13 2001105 ment du plongeur 66 sous la. poussée du ressort 41» de manière telle que l'air de ventilation soit mesuré peu à peu jusque dans le dispositif d'échappement à travers l'orifice d'échappement 23. Lorsque l'élément cylindrique de valve 36 et le 5 plongueur 66 sont revenus à la première position, une communication complète est établie à nouveau entre les orifices d'entrée et de sortie. Le débit maximum du compresseur devient disponible pour le dispositif d'échappement pour fournir suffisamment d'air pour la combustion complète et pour refroi-10 dir le dispositif d'échappement. Alors que la figure 2 illustre la position de l'élément cylindrique de valve et du servo-moteur après une chute de pression sévère dans la canalisation d'admission, on croit qu'il est évident, sans illustration supplémentaire, qu'une chute de pression moins 15 sévère entraînerait le mouvement de l'élément cylindrique de valve vers une position intermédiaire, après quoi il reviendrait peu à peu à sa première position. Comme on l'a illustré sur la figure 3, l'élément cylindrique de .valve 36 peut fonctionner indépendamment du 20 servo-moteur à vide 42. Lorsque la vitesse du moteur est augmentée jusqu'à une valeur qui entraînerait des pressions d'air de ventilation anormalement élevées, le plus grand j élément inférieur de bague 38 est déplacé vers le bas contre la poussée du ressort 41, en s'éloignant de l'orifice de 25 déviation 28, en évitant une partie de l'air de ventilation à travers. Simultanément, l'élément supérieur annulaire de bague 39 est déplacé plus près de l'orifice d'échappement 23 en étranglant l'écoulement d'air de ventilation à travers. Le fonctionnement du second exemple de réalisation 30 de la valve de dérivation est illustré sur les figures 4 à 7, , ^ BAD Orv_."iAL "i 69 01823 h 2001105 et est semblable au fonctionnement du premier exemple de réalisation. La première position de l'élément cylindrique de valve 136 et du plongueur 166 est représentée sur la figure 4. Dans cette première position ou position normale 5 opératoire, l'orifice de déviation 128 est scellé par l'élément annulaire de collerette 138, de manière telle que la communication soit établie exclusivement entre l'orifice d'entrée 119 et l'orifice d'échappement 123. Toute la sortie d'air de ventilation à partir du compresseur est ainsi dis-10 ponible au dispositif d'échappement. La seconde position de l'élément cylindrique de . valve 136 est illustrée sur la figure 6 et entraine une chute de pression rapide dans la canalisation d'admission du moteur. Dans ces conditions, le vide partiel produit dans 15 la chambre à vide 149 entraîne un mouvement vers le bas dut ( plongeur 166, en poussant l'élément cylindrique de valve 136 ; vers le bas contre la poussée du ressort 141 et en plaçant l'élément de fermeture étanche 172 contre l'orifice d'échappement 123. On doit noter que l'air de ventilation pénétrant 20 dans le corps de valve à travers l'orifice d'entrée 119 ■ frappe l'élément annulaire de collerette 138 et l'élément ! de fermeture étanche 172. La pression de l'air de ventilation . pousse ainsi l'élément cylindrique de valve vers le bas pour j s « dérive^ l'air à travers l'orifice de déviation 128, et pousse | 25 également l'élément d'étanchéité 172 vers le haut, en tendant , à soutirer l'air vers le dispositif d'échappement et à ramener le plongeur 166 à sa première position. Le diaphragme 141 est de préférence pourvu d'une valve à clapet et à orifice de soutirage semblable à la construction du premier exemple ,.30 de réalisation, de manière telle que le diaphragme et le BAD ORIGINAL. 69 01823 15 2001105 plongeur puissent revenir à la première position ou position normale après une chute rapide de pression dans la canalisation d'admission. Alors qu'une condition extrême est illustrée sur la figure 6, on croit qu'il est évident qu'une chute 5 de pression moins sévère entraînerait le mouvement du plongeur et de l'élément cylindrique de valve jusqu'à une position intermédiaire qui limite l'écoulement vers le dispositif d'échappement mais ne ferme pas totalement de manière étanche l'orifice d'échappement. 10 Le fonctionnement indépendant de l'élément cylin drique de valve 136 en réponse à la pression de corps de valve est illustré sur la figure 5, dans laquelle cet élément 136 est représenté en position intermédiaire entre ses première et seconde positions. L'élément supérieure annulaire 15 de collerette 139 est efficace pour étrangler l'écoulement à travers l'orifice d'échappement 123, tandis que l'élément annulaire inférieur de collerette 138 permet la dérivation d'air de ventilation à travers l'orifice de déviation 128. Le mouvement de l'élément cylindrique de valve 136 de sa pre-20 mière position à travers une gamme de positions intermédiaires vers sa seconde position entraîne ainsi la limitation progressive d'écoulement à travers l'orifice d'échappement 123, alors que l'augmentation d'écoulement est permise à travers l'orifice de déviation 128. 25 La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications, qui apparaîtront à l'homme de l'art. BAO ORIGINAL 69 01823 16 2001105 REVEITOICÀTIOITS 1. - Dispositif d'injection d'air pour un moteur à combustion interne équipé d'un dispositif d'admission d'air et d'un dispositif d'échappement, le dispositif renfermant 5 un système d'air de ventilation ayant une source d'air sous pression, caractérisé en ce qu'on prévoit une valve de dérivation pour régler sélectivement l'écoulement d'air du système de ventilation vers le dispositif de sortie pour réduire l'émission de produits de contamination, laquelle valve, 10 comprend un corps de valve ayant un orifice d'entrée adapté pour la communication avec le système de ventilation, un orifice d'échappement adapté pour la communication avec le dispositif d'échappement, un orifice de déviation, et un élément cylindrique de valve disposé dans le corps et pouvant 15 être déplace ps,r rapport aux orifices à travers une gamme de positions intermédiaires entre une première position et une seconde position, cet élément cylindrique comprenant des premiers moyens de contrôle d'écoulement, efficaces pour faire communiquer l'orifice d'entrée exclusivement avec 20 l'orifice de sortie quand il est dans la première position et comprenant des seconds moyens de contrôle d'écoulement, efficaces pour étrangler progressivement l'orifice d'échappement durant le mouvement à travers la gamme de position intermédiaires. 25 2. - Dispositif selon la revendication 1, carac térisé en ce que l'élément cylindrique de valve peut être déplacé de la première position dans la gamine de positions intermédiaires en étant sensible à la pression croissante à l'intérieur du dispositif d'échappement. 30 3. - Dispositif selon la revendication 1, carac- BAD ORIGINAL 69 01823 ,7 2001105 térisé en ce que l'élément cylindrique de valve peut être déplacé de la première position dans la gamme de positions intermédiaires, en réponse à une augmentation de pression dans le système de ventilation. 5 4» - Dispositif selon la revendication 1, caracté risé en ce que l'élément cylindrique de valve peut être déplacé de la première position jusque dans la gamme de positions intermédiaires, en réponse à une diminution de pression dans le dispositif d'admission d'air. 10 5. - Dispositif selon la revendication 1, caracté risé en ce que l'élément cylindrique de valve peut être déplacé de la première position dans la gamme de positions intermédiaires, en réponse à n'importe laquelle ou à une combinaison de pression croissante dans le dispositif d'échap-15 pement, de pression croissante dans le système de ventilation ou de pression décroissante dans le dispositif d'admission d'air. 6. - Dispositif selon les revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le premier moyen de contrôle d'écoule- 20 ment est fourni par un élément annulaire de bague agencé et disposé suivant une relation de fermeture étanche avec l'orifice de déviation, quand l'élément cylindrique de valve est dans la première position, l'élément annulaire de bague ayant une partie exposée à la pression dans le corps de 25 valve et servant à déplacer l'élément cylindrique de valve depuis la première position, en réponse à une augmentation de pression dans le corps de valve au-dessus d'une pression choisie au préalable. 7. - Dispositif selon la revendication 1, carac-30 térisé en ce que l'élément cylindrique de valve comprend r 69 01823 'a 2001 105 un premier élément annulaire de bague, fournissant le premier moyen de contrôle d'écoulement, espacé d'un second élément annulaire de bague fournissant le second moyen de contrôle d'écoulement, le second élément annulaire de bague ayant une 5 surface plus petite que le premier élément annulaire de bague et y étant connecté en vue d'un mouvement avec lui et étant disposé en position intimement adjacente à l'orifice dé'chap-pement et agencé pour être efficace de manière à étrangler progressivement l'écoulement à travers l'orifice d'échappement 10 lorsque l'élément cylindrique de valve se déplace à travers la gamme intermédiaire de positions. 8. - Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le premier et le second éléments de bague sont espacés l'un de l'autre et fixés à un manchon, le premier 15 et le second éléments de bague et le manchon étant poussés vers la première position et déplaçables depuis celle-ci dans la gamme intermédiaire de positions, en étant sensibles à l'augmentation de pression dans le corps de valve agissant sur le premier élément de bague, ou sensibles au fonctionne-20 ment d'un dispositif de commande à l'extérieur du corps de valve, ce dispositif de commande comprenant une partie pouvant être engagée avec le manchon au moyen d'une liaison à mouvement perdu. 9. - Dispositif selon la revendication 8, caracté-25 risé en ce que le dispositif de commande extérieur comprend un servo-moteur à vide ayant un plongeur s'étendant dans le corps de valve, pouvant être engagé avec la partie de manchon de l'élément cylindrique de valve, le servo-moteur à vide communiquant avec le dispositif d'admission d'air du moteur 30 et pouvant fonctionner en réponse à une chute de pression rapide. 69 01823 19 2001 105 10. - Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le servo-moteur à vide comprend un diaphragme raccordé au plongeur ayant un orifice de soutirage s*étendant à travers, l'orifice permettant au diaphragme de reprendre 5 sa position normale après son déplacement. 11. - Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le plongueur du servo-moteur peut être engagé avec le manchon et efficace pour déplacer le second élément annulaire de bague à travers la gamme intermédiaire de posi- 0 tions vers la seconde position, dans laquelle le second élément annulaire de bague est disposé en relation de fermeture étanohe avec l'orifice d'échappement, en fournissant une communication exclusivement entre l'orifice d'entrée et l'orifice de déviation. 5 12. - Dispositif selon la revendication 9» caracté risé en ce que le plongeur de servo-moteur comprend un élément de fermeture étanche indépendant du second élément annulaire de bague et efficace pour fermer de manière étanche l'orifice d'échappement lors du mouvement de l'élément cylin- 0 drique de valve dans la seconde position. 13. - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'orifice de déviation communique avec l'atmosphère par l'intermédiaire de moyens de suppression acoustique efficaces pour réduire le niveau de bruit d'écoulement d'air dans le système de ventilation, l'air de ventilation étant mis en communication avec l'orifice de déviation quand l'élément de cylindre est déplacé depuis la première position.