Brevet FR2004147A1 — publié le 19691121

La présente invention.a essentiellement pour objet un siège de conducteur, notamment pour les véhicules agricoles tels que tracteurs, chariots élévateurs à fourche ou engins de travaux publics comportant un cadre porteur pour le rembourrage du siège 5 et un. cadre pour la fixation du siège sur le véhicule dont le côté postérieur est conçu en forme d'un guidage pour le coulissernent des organes fixés au cadre porteur, et comprenant ion levier de guidage disposé sous la surface du siège, une suspension sur ressorts et un amortisseur de vibrations. 10 les sièges de conducteur connus de ce type sont munis d'au moingde deux rouleaux de guidage servant d'organes de coulissement, alors que les sièges basculants sont même équipés de deux rouleaux superposés qui prennent appui sur deux glissières disposées l'une en face de l'autre. Sur le siège basculant les bras de guidage qui 15 comportent à leur extrémité avant des rouleaux peuvent coulisser le long d'une glissière horizontale fixée au siège. Par rapport à cet état de la technique, la présente invention a pour but de fournir un siège de conducteur dont l'emplacement occupé pendant la marche pourra être libéré par le bascule-20 ment arrière du siège qui prendra une position essentiellement verticale et dont la valeur moyenne K (égale à l'intensité de perception • des vibrations verticales selon la norme 2057 de ïasso-ciation des ingénieurs allemands, apparaissant pendant la marche du véhicule sur 1'engrenange au-dessus duquel se trouve le siège) 25 n'excède pas 25 pour qu'il puisas être homologué comme siège sanitaire par les organismes agronomes officiels, valeur qui sera de préférence de 19,7 en cas de conduite dans les chemins vitËinaux et de 16,2 pour les travaux dans les champs. Le problème posé par un siège de conducteur du type précédemment décrit est résolu selon 30 cette invention par le fait que le cadre de fixation est muni de deux glissières latérales en forme de U dont les côtés ouverts sont face à face et que les organes de glissement sont constitués par des billes qui s'appuient en trois points dans les glissières en U et sont guidées par des tourillons qui sont logés selon une 35 manière connue en soi sur des épaulements de la partie arrière du cadre porteur. L'invention se base également sur le fait que la caractéristique du ressort devra absolument être déterminée avec précision pour qu'on puisse éliminer les frottements parasites. Lorsque la caractéristique du ressort pourra être déterminée avec 40 précision, il seraaLors possible de déterminer une' constante BAD obtgtmç 69 07599 2 2004147 d'amortissement dans l'amortisseur à l'huile et/'ou au gaz par rapport à la ligne caractéristique du ressort. Par contre ces deux facteurs représentent la condition requise pour réduire les vibrations duffcracteur perçu'es par le conducteur, conformément au 5 problème posé au début de la description. Sur les sièges de conducteur connus dont les organes de coulissement sont constitués par des rouleaux d'importantes valeurs eronnées ont été transmises sur la ligne caractéristique en raisonde la grande surface de frottement. Ce fait est largement réduit dans cette invention en 10 raison de la petite surface de roulement de la bille, ainsi qu'on a pu le constater sur le banc d'essai de l'Institut Max-PLMCKàBAD-KHBUZSrAGil grâce à l'amélioration de la valeur E. En outre une stabilité générale du siège même sur les côtés est obtenue au moyen de la bille qui prend appui sur trois points. En raison du 15 faible frottement l'usure de la bille est également sensiblement réduite. D'autre part un coincement du siège est abs abîment impossible en raison du montage à billes. Grâce au faible frottement tous les chocs sont essentiellement absorbés par les ressorts qui préàentent de ce fait une caractéristique impeccable. 20 Selon une autre caractéristique de la présente invention dans laquelle un siège de conducteur du type précédemment décrit dont l'emplacement occupé pendant la marche pourra être libéré par le basculement arrière du siège en une position essentiellement • verticale, le levier de guidage est d'une part monté à l'extrémité 25 avant du cadre de fixation et d'autre part à une extrémité d'un balancier de compensation dont l'autre extrémité est logée de manière articulée à la partie inférieure du siège. Alors que sur les sièges de ce type conformes à l'état actuel de la technique, le rayon provoqué par le levier de guidage a été compensé par une 30 obliquité correspondante dans la glissière, ce qui nécessitait un montage à rouleaux, bien qu ' on n'ait pu obtenir qu'une compensation limitée, il sera maintenant possible de réaliser unee bonne compensation par l'intermédiaire d'un deuxième petit balancier. Le balancier de compensation qui ne comporte plus de rouleaux de 55 guidage assure également le bon fonctionnement des organes de suspension du siège pour 1" absoipbion des vibrations verticales. En raison du déplacement des deux balanciers l'un vers l'autre et de l'enlèvement du balancier de compensation, du siègeç. le balancier de compensation ne parcourt aucun rayon mais le même 40 trajet oblique qui est également parcouru par les billes comme bad original 69 07599 3 2004147 organe de coulissement. De ce fait le siège reçoit une stabilité constante, ce qui a également pour effet de diminuer l'usure de ces organes. Un autre avantage du "balancier de compensation réside dans le fait que le siège lorsqu'il est relevé pourra être bloqué 5 sur le dossier par une légère pression sur le levier de guidage, du fait que le balancier de compensation surmonte le point mort et devient de ce fait auto-bloquant. Une légère traction sur le levier de guidage fait basculer le siège vers l'avant. P^ur que la main ne puisse pas se coincer, on a prévu un rembourrage d'appui 10 qui repousserait la main préalablement. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description explicative qui va suivre, en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant 15 -un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 représente une vue latérale partiellement en coupe du siège selon cette invention; et - la figure 2 est une vue arrière du siège, l'écran étant enlevé. 20 le siège du conducteur comprend un cadre 1 pour la fixation du siège sur le véhicule et un cadre porteur 2 pour le rembourrage arrièr# 3 et la surface assise 4 avec le rembourrage du siège 5. La surface assise 4 a deux appuis latéraux 6. Le cadre porteur 2 est constitué par un élément principal en forme d'une plaque 7 25 ainsi que de deux bfas supports 8 et 9 qui sont d'abord légèrement disposés en oblique vers le côté, puis cculés vers l1avant. L'élément principal 7 du cadre porteur 2 comporte sur les côtés deux rainures de guidage 10 et 11 disposées verticalement pour le réglage en hauteur du dossier au moyen de deux écrous 12 et 13. 30 La partie arrière du cadre de fixation 1 comporte un guidage pour les organes de coulissement fixés sur le cadre porteur 2. C'est pourquoi la partie arrière du cadre de fixation est constituée par un cadre 14 muni de deux glissières latérales 15 et 16 en forme de U dont les côtés ouverts sont disposés face à face. Les organes 35 de glissement sont constitués par des billes 17 et 18 qui prennent, appui en trois points dans les glissières U et son guidéespar des tourillons 19 logés contre des épaulements 20 de la partie arrière du cadre porteur 2. Le levier de guidage 21 est fixé d'une part a l'extrémité 40 avant 24 du cadre de fixation 1 et d'autre part à une extrémité d'un bad original" 69 07599 4 2004147 balancier de compensation 23 dont l'autre extrémité est logée de manière articulée sur le côté inférieur de la surface assise 4. Le levier de guidage 21 qui sert également de raidisseur est conçu en forme d'une plaque'fermée. 5 La surface assise 4 qui comporte des attaches latérales 24 en forme de U est maintenue par l'intermédiaire de bagues d'écartement sur deux boulons 26 et 27 et fixée au moyen de deux écrous de sécurité 28 et 29 « La surface assise 4 est maintenue dans sa position horizontale par l'intermédiaire des attaches 24enUqui servent 10 d'arrêt, les attaches 24 s'appuyant sur les bras 8 et 9 du cadre porteur 2. Les ressorts hélicoïdaux 30 et 31 qui servent d'organes élastiques sont suspendus à leurs extrémités supérieures par l'intermédiaire d'un étrier 32» Les extrémités libres 33 et 34 de 15 1'étrier sont coudées à l'extérieur du cadre 14. Les glissières en ïï 15»16,3ffsbiiles 17 et 18, les organes élastiques 30 et 31 les amortisseurs 38 sont disposés sur le cadre 14. LEs extrémités 33 et 34 de 1'étrier 32 sont repliées parallèlement par rapport à la partie arrière du cadre 14. La partie arrière du cadre 14 20 comporte également des repères de poids , de sorte que les extrémités libres 33 et 34 de 1'étrier 32 pourront également servir d'indicateur pour le réglage correct du poids du corps par l'intermédiaire du bouton 35» A cet effet le bouton de réglage 35 comporte une broche filetée 36 par l'intermédiaire de laquelle on pourra 25 adapter la tension du ressort sur 1'étrier 32 au poids du corps correspondant. La partie arrière du cadre 14 est fermée au moyen d'un écran 37 démontable dont la partie supérieure sert d'élément ahti-torsion pour 1'étrier de suspension 32 du ressort. 30 Le cadre de fixation 1 comporte à la base 39 deux blocs 40 et 41 qui s'emboîtent dana les glissières 42 en forme de U d'une plaque de fondation et de fixation 43. Le réglage est effectué par l'intermédiaire d'un axe dont une extrémité comporte un filetage pour visser une vis de pression 44 avec la poignée de manoeuvre 35 45. L'amortisseur 38 est logé de manière articulée sur l'axe désigné par le repère 46. Le rembourrage du dossier est désigné par le repère 47. Bien entendu, l'invention n'est nullement, limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n' a été donné qu'à 40 titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens bad original 69 07599 s 2004147 constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées selon l'esprit de l'invention. bad original1 69 07599 2004147 REVENDICATIONS 1. - Un siège de conducteur notamment pour les véhicules agricoles tels que tracteurs, comportant un cadre porteur pour le rembourrage du siège et un cadre pour la fixation du siège sur 5 le véhicule, cadre dont la partie arrière est munie de glissières pour les éléments de glissement fixés sur le cadre porteur, et un levier de guidage disposé sous la surface assise, un système de suspension constitué d'organes élastiques et rua amortisseur de vibrations, caractérisé en ce que le cadre de fixation comporte deux 10 glissières latérales en forme de U, dont les côtés ouverts sont disposés face à face et que les éléments de glissement son constitués par les billes qui sont logées en trois points dans les glissières en U et sot guidées par des tourillons, qui sont logés selon une manière connue en soi sur des épaulements de la partie arrière 15 du cadre porteur. 2. - Un siège de conducteur dont l'emplacement occupé pendant la marche pourra, être libéré par le basculement arrière du siège de préférence dans une position verticale, caractérisé en ce que le ba3.art.cier de guidage est fixé d'une part à l'eàtrémité 20 avant du cadre de fixation et d'autre part à une extrémité du balancier de compensation dont l'autre extrémité est -fixée de . manière articulée à la partie inférieure de la surface assise. 3. - Un siège de conducteur selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un rembourrage de dossier se trouve à l'extré-25 mité avant de la surface assise. 4. - Un siège de conducteur selon les revendications 2 ou 3 caractérisé en ce que le levier de guidage est constitué par une plaque fermée. 5. - Un siège de conducteur seloà l'une des revendications 30 1 à 4 caractérisé en ce que la surface assise qui est équipée d'attaches en forme de U est logée de manière articulée par l'intermédiaire de deux bagues d'écartement sur deux axes à vis et fixées au moyen de deux écrous de sécurité et maintenue dans sa position horizontale par les attaches en U qui servent en même 35 temps de butée d'arrêt, les attaches prenant appui sur les bras du cadre porteur. 6. - Siège de conducteur selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que les organes élastiques de préférence des 040 0"'e/Ai4t 69 07599 7 2004147 ressorts hélicoïdaux sont suspendus à leur extrémité supérieure à étrier dont les extrémités.libres sont coudées sur le cadre sur lequel sont disposées les glissières en forme de U, les "billes, les organes élastiques et l'amortisseur et qui sont à nouveau coudés parallèlement par rapport à la partie arrière du cadre, la partie arrière du cadre comportant des repères pour le poids du corps et les extrémités libres de 1'étrier servant d'indicateur. 7. - Siège de conducteur selon la revendication 6 caractérisé en ce que la partie arrière est fermée par un écran démontable dont la partie supérieure sert d'élément anti-torsion pour l1étrier de suspension du ressort. 8.- Siège de conducteur selon l'une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que le cadre de fixation comporte à sa base des blocs qui s'emboîtent dans des glissières en U d'une plaque de fondation et de fixation ou directement dans le capot de relevage hydraulique. bad ôri