Brevet FR2002350A1 — publié le 19691017

i 2002350 Dans les systèmes hydrauliques modernes de freinage pour véhicules automobiles, il est connu de prévoir une soupape ce régi çe de pression de frc-in qui sert u réduire, a limiter ou à augmenter la .ression hydraulique c. 'un groupe dt freins de roues relati-5 ver.:ent à un autre, le Lut éun; r.aLituelle:, ont ce faire en sorte qu'au moins au-dessus d1 une près sic-.: de seuil ou de "coupure", la pression qui s'établit aux freins a~ril-ie soit plus faille qu'aux freins avant, pour tenir compte du transfert ce poids qui se fait pendant le freinage et diniinu.r f..insi le risque de blocaçe et de 1C dérapa;o des roues arrière. L'invention concerne des systèmes de freinage hydrauliqu de ce type dans lesquels la pression ae coupure dépend de la charge au véhicule mesurée par l'affaissement vertical c e la casse sus pendue du véhicule relativement à la masse non suspendue, soit aux 15 roues avant soit aux roues arrière au véhicule. Dans le cas d'un vénicule compoit-nt un ensemble massif d'essieu arrière, on y parvient facilement au moyen d'une seule soupape ae réglage disposée pour uétecter 1'affaissement (relatif à la masse suspendue au véhicule) au centre de l'essieu arrière. 2C Toutefois, l'invention est applicable à un véhicule muni d'une suspension inoépenaante (pour les roues avant ou arrière). On connaît des systèmes de freinage dans lesquels les affaissements des suspensions de roue incLpenaantes sont appliqués - des soupapes de réglage séparées, chacune réglant la pression de freinage d'un cô-25 té du véhicule, mais ces systèmes présentent des inconvénients : d'abord ils augmentent le prix de r. vient ; de plus il est très difficile d'harmoniser les soupapes de réglage de manière à assurer un effet égal de freinage des deux côtés au véhicule dans des conaitions d'affaissement égal sur les roues. 3o Conformément à la présente invention, on prévoit, dans ou pour un véhicule automobile muni d'une suspension inaépencante aux roues avant ou a-rière, une installation de réglage de la près sion hydraulique de freinage oui comprena une seule soupape de réglage ae pression de freinage et une triivglerie ae commande ser-35 vant à déterminer la pression ce coupure de la soupape, cette tringlerie comprenant des agencements élastiques de commande dont des extrémités opposées sont conçues pour être fixées à des ensembles de roue à suspension indépendante des aeux côtés opposés du véhicule. 40 Avec une telle déposition, on obtient efficacement une BAD original 69 04483 2002350 moyenne des afraissements des ensembles 5 La soupape de réglage peut être uontée sensiblement à mi- clie...in entre ios ue.-X xoues arrière (ou les deux roues, avant), et les agencements élastiques de commande peuvent être placés symétriquement par rapport à l'un ou à l'autre er.serai:le de roue. La soupape ae réglage peut auusi être située d'un côté du véhicule, les 1C agencements élastiques oe commande comprenant des portions asymétriques destinées à être fixées aux ensembles respectifs de roue. La aescription qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre c1 exemple- non limitatif, fera Lien comprendre comment i1 inve.'.xion peut être réalisée, les particularités qui res-15 sortent tant ou dessin que du texte faisant, bien entenau, partie ce ladite invention. Les figures 1 et 2 montrent, respectivement en élévation axiale et en élévation latérale, une forme c1 installation de soupape de réglage ; 2C les figures 3 et 4 montrent en élévation et en coupe deux variantes d'accouplement ; les figures 5, ô et 7 sont des vues correspondant aux figures 1 à 3 et montrant une deuxième forme d'installation ; les figures L et 9 sont des vues correspondant aux figu-25 res 1 et 3 et montrant une troisième ferme d'installation, la figure 10 est une vue en plan d'une quatrième forme d'installation. Jur les dessins, les parties correspondantes aes différents modes c'exécution sont désignées par les mêmes références. 3u Dans chacun des modes d'exécution, il y a une soupape de réglage o'e pression de frein/munie d'un obturateur mobile qui présente une extrémité en saillie ^. La soupape est montée fermement sur un support 3 dans lequel tourillonne un organe d'accouplement 4 faisant partie d'une tringlerie ce commande, un levier de manoeuvre 5 est monte sur l'organe d'accouplement 4 et calé de manière a tourner avec celui-ci d'une façon qui sera décrite plus en détail ci-après. L'extrémité libre du levier ô agit sur l'extrémité -2 de l'obturateur par l'intermédiaire d'une butée filetée réglable 7. 3ur l'organe d'accouplement sont calées les extrémi-4o tés intérieures adjacentes de deux ressorts de commanue S et dont BAD ORIGINAL 69 04483 3 2002350 les extrémités extérieures.sont accouplées à des biellettes articulées 11 au moyen desquelles les ressorts peuvent être fixés à des ensembles de roue à suspension indépendante des deux côtés opposés du véhicule. Les biellettes 11 peuvent par exemple être re-5 liées, en service, aux bras porteurs respectifs d'une suspension arrière indépendante. Dans chaque cas, la disposition est telle que la charge élastique appliquée à l'obturateur mobile dépend de la charge imposée aux ensembles de roue et de leur affaissement correspondant 10 relativement à la masse suspendue du véhicule (la soupape de réglage étant montée en service sur la masse suspendue). Dans l'installation représentée sur les figures 1 à 3, la soupape de réglage 1 est située d'un côté du véhicule et le ressort de commande 8 comporte, du côté intérieur, une portion in-15 térieure rectiligne, avec une portion extérieure coudée fixée à la biellette adjacente 11. Le ressort 9 est constitué par un ressort à boudin présentant à ses extrémités opposées des branches libres 9A et 9B reliées respectivement à la biellette adjacente 11 et à •> l'organe d'accouplement 4. 20 Connie le montre la figure 3, l'extrémité intérieure du ressort 8 se loge dans un alésage axial de l'organe d'accouplement 4 et est bloquée en position par deux vis sans tête 12 et l'extrémité intérieure de la branche 9B passe à travers des ouvertures alignées prévues dans l'organe 4 et le levier 6 et où elle est 25 bloquée par une vis sans tête 13. La variante représentée sur la figure 4 est généralement similaire mais comprend en outre une cheville ou goupille de cisaillement 14 pour diminuer le double cisaillement exercé sur la branche de ressort dans la transmission du couple de l'organe d'accouplement 4 au levier 6. 30 En service, le mouvement des biellettes 11 vers le haut a pour effet d'infléchir vers le haut les extrémités extérieures des ressorts 8 et 9, appliquant ainsi au levier 6 un effort supplémentaire qui tend à le faire tourner en sens inverse des aiguilles d'une montre relativement à la figure 1. Le couple appli-35 qué au levier est la somme des couples appliqués par les ressorts 8 et 9. Dans l'installation des figures 5 à 7, la soupape de réglage est située à mi-chemin entre les ensembles de roue, et les agencements élastiques de commande comprennent deux ressorts 8 et 40 9 de même forme et de même dimension. 69 04483 4 2002350 Dans le cas des figures 5 a 7, les ressorts de commande sont formés d'un fil ou d'une tige à section circulaire mais dans l'installation des figures 8. et 9, les ressorts ont une section rectangulaire. Les extrémités intérieures adjacentes des ressorts 5 sont logées dans des fentes de l'organe d'accouplement et fixées en position par des vis de blocage 16. Dans la disposition représentée sur la figure 10, la soupape de réglage est encore située au centre du véhicule et les ressorts de commande sont dimensionnés et conformés de façon sem-10 blable et sont disposés symétriquement. Chaque ressort possède des portions terminales extérieures coudées 8A, 9A, qui sont parallèles à l'axe de rotation de l'organe d'accouplement 4 mais sont décalées par rapport à cet axe, et est fixé, en service, à l'un des deux bras porteursllô de la suspension des roues arrière. 15 Une portion intermédiaire 8C, 9C de chaque ressort est supportée dans un palier rotatif 17 et les portions terminales intérieures 8B, 9B passent radialement à travers destrous prévus dans l'organe d'accouplement 4 et des fentes axiales prévues dans le levier 6, de manière a transmettre des efforts élastiques aux organes 4 et 6 20 et à les faire tourner. Les détails intérieurs de la soupape de réglage ne font pas partie de l'invention et n'ont pas besoin d'être décrits." Toutefois, l'homme de l'art comprendra que lorsqu'elle est insérée dans la canalisation aboutissant aux freins des roues arrière, la 25 soupape est normalement une soupape réduisant ou limitant la pression, tandis que quand elle est insérée dans la canalisation aboutissant aux freins des rçues avant, elle est habituellement une soupape intensifiant la pression. Le système détecte normalement l'affaissement aux roues arrière mais il pourrait aussi détecter 30 l'affaissement aux roues avant. 69 04483 2002350 ri ^ V £ ;. û I C ., T I U S i. Installation ce- réglage de ...res.-ion hydraulique de freins coinprer.cnt une seule scupspc de réciage -.e pression de freins et ur.e trinclerie de cor.r»c.r.c'e r-j-i sert 1. go terminer la pression "de 5 coupure" de la soupape c-t qui cornprc-r.d des agencements élastiques de co:.r.:ande servira i transmettre c. la soupape des forces dépendant de la cn.-r_e ~u véhicule, laquelle installation est caractérisée er. ce que les agencements élastiques comprennent deux ressorts séparés, accouplés séparément en service h ..es ensembles 1o suspenduy ue roue situés des deux côtés opposés du véhicule, les doux ressorts agissant sur la soupape par 11 intermédiaire d'un organe co::u..un de commande de soupape. z. Installation selon la revendication 1, oar.s laquelle l'organe de coiisnande est monté de naniaré à pouvoir tourner dans 15 un support qui sert aussi ae monture fixe a la soupape de réglage, caractérisée en ce que l'un des ressorts est un ressort de torsion a boudin présentant une branche libre qui passe radia.Lement à travers l'organe d'accouplement et est fixée à celui-ci par une vis de serrage. l'organe 20 3. Installation selon la revendication 1, dans laquelle/est monté de manière à pouvoir tourner dans un support, caractérisée en ce que l'un des ressorts,ou chacun des ressorts,possède une portion terminale intérieure rectili-.ne coaxiale à l'organe dfaccouplement et est logé directement dans celui-ci, où il est fixé 25 par des vis de serrage. 4. Installation selon la revendication 3, caractérisée en ce que les ressorts ont tous deux une section rectangulaire aplatie et que leurs extrémités intérieures se logent dans des fentes axiales de forme correspondante prévues dans l'organe d'accouple- 30 ment. 5. Installation selon la revenaication 1, dans laquelle l'organe d'accouplement est .monté de manière à pouvoir tourner dans un support qui sert aussi oe monture fixe à la soupape de réglage, caractérisée en ce que chacun des ressorts comporte une portion 33 terminale extérieu_e paial -.Lie à l'axe ce rotation de l'organe d'accouplement, mais décalée par rapport à cet axe, u.e portion intermédiaire coaxiale à cet organe c 'accouplement et supportée dans un palier rotatif, et une portion terminale intérieurs passant racialement à travers leait organe d'accouplement de manière 40 à transmettre un couple à celui-ci. BAÙ ORIGINAL ■*rm iL '