Brevet FR2006595A1 — publié le 19691226

La présente invention concerne un moteur à combustion interne à pistons alternatifs, refroidi par air, avec une suralimentation, refroidie par air, à disposition en V des rangées de cylindres et dans lequel il est prévu, dans le volume délimité par les rangées de cylindres, une pompe d'injection ainsi que, sur le côté frontal de ce volume, un ventilateur axial d'air de refroidissement,tandis qu'il est prévu sur le côté frontal opposé du moteur un carter contenant les engrenages des entrainements auxiliaires Dans des moteurs à combustion interne à pistons alternatifs, refroidis par eau, suralimentes, et dont les rangées de cylindres sont disgosées en V, on scit prévoir sur le côté longitudinal ouvert du volume en V délimité par les rangées de cylindres, un refroidisseur d'air qui obture ce volume à sa partie supérieure. Sil'or dispose dans un tel moteur une pompe d'injection de carburait dans le volume délimité par la rangée de cylindres et de refroidisseu d'air, son règlage et son entretien ne sont possibles que lorsque le refroidisseur d'air est démonté. L'învertion a pour objet un moteur à combustion interne à pistons alternatifs présentant une bonne exploitation de l'espace disponible et assurant ainsi une accessibilité aux différents dispositifs auxiliaires. Elle concerne à cet effet un moteur à combustion interne à pistons alternatifs, suralimenté,refroidi par air, avec refroidissement de l'air de suralimentation, à disposition en V des rangées de cylindres,et dans lequel il est prévu, dans le volume délimité par les rangées de cylindres, une pompe d'injection,ainsi que, sur le côté frontal de ce volume, un ventilateur axial d'air de refroidissement, tandis qu'il est prévu sur le côté frontal opposé du moteur un carter contenant les engrenages des entraînements auxiliaires, moteur caractérisé en ce qu'il est prévu, sur le côté frontal du moteur opposé au ventilateur d'air de refroidissement, et pour chaque rangée de cylindres, un ventilateur de charge qui est relié à deux refroidisseurs d'air de suralimentation de forme aplatie et disposés horizontalement le long de la rangée correspondante de cylindres, les refroidisseurs d'air de suralimentation obturant à sa partie supérieure le volume en V existant entre les rangées de cylindres et étant écartés l'un de l'autre dans la partie centrale de ce volume de manière que la pompe d'injection puisse être facilement accessible par une couverture obturable à l'aide d'un couvercle en tôle, ce qui permet une utilisation optimale du volume disponible. En disposant selon lginven- tion deux refroidisseurs d'air entre les rangées de cylindres disposées en V, on obtient une structure compacte sans que l'accessibilité a la pompe dinJ.eetion de carburant soit diminuee. Il est en outre avantageux que, en fonction des résistances admissibles à l'écoulement, le trajet de l'air de refroi dissonent soit court et que le trajet de l'air de suralimentation eans les refroidisseurs correspondants soit long.Suivant un autre mode de realisation de llinvention, un te frontal du refroidisseur d'air de char$e2ent s'appuie sur une surface plane du carter, ce qui crée un point fixe stable pour la fixation des refroidisseurs d'air de suralimentation. Un mode d'exécution de l'invention est representé, titre dexemple non limitatifs sur les dessins ci-joints dans lesquels La figure t est une vue en plan d'un moteur à combustion interne à pistons alternatifs selon llinvention. - La figure 2 est une section droite du moteur de la figure 1 faite suivant la ligne II-II de la figure i. Le moteur à combustion interne à pistons alternatifs refroidi par air comporte deux rangées de cylindres l, 2 disposes or V et montés sur un carter de vile requin 3. Dans le volume en V délimité par les rangées de cylindres i et 2, il est prévu une pompe d'injection de carburant 4 qui est entraînée par un réducteur à engrenages 5 monté sur un côté frontal du moteur et contenant les engrenages des entraînements auxiliaires et de distribution. Sur le côté frontal opposé du moteur est disposé un ventilateur axial 6 d'air de refroidissement. Le volume en V formé par les rangées de cylindres 1 et 2 est délimité supérieurement par deux refroidisseurs d'air de suralimentation 7 et 8 qui sont disposés le long des rangées de cylindres et qui sont écartés au centre suffisamment pour que la pompe d'injection de carburant soit facilement accessible par l'ouverture. Cette ouverture est obturée par un couvercle en tôle 9 ainsi que par la partie du volume en V qui n'est pas masquée par les refroidisseurs d'air de suralimentation 7 et 8. L'air de suralimentation est produit par deux ventilateurs de charge 12 et 13 qui sont disposés symétriquement par rapport au plan longitudinal central du moteur et qui sont situés du même côté frontal que le carter à engrenages 5. Alors que l'air de refroidissement est insufflé dans le volume en V par le ventilateur 6 dans le sens longitudinal du moteur et sort latéralement en passant entre les nervures de refroidissement des cylindres ou bien dans les canaux des refroidisseurs d'air de suralimentation, l'air de suralimentation débité par les ventilateurs 12 et 13 des turbo-compresseurs 10 et Il est introduit dans les cylindres par l'intermédiaire des refroidisseurs d'air de suralimentation 7, 8 et des tuyaux collecteurs d'air 21, 22,sur lesquels sont montés les refroidisseurs d'air de suralimentation 7, 8 par l'intermédiaire des coudes de sorties d'air de suralimentation 19, 20. Les gaz d'échappement sont introduits par l'intermédiaire des tuyaux 14 et 15 dans les turbines à gaz 16 et 17 des turbo-compresseurs 10 et 11. Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, pour lesquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10) Moteur à combustion interne à pistons alternatifs, suralimenté, refroidi par air avec refroidissement de l'air de suralimentation, à disposition en V des rangées de cylindresXet dans lequel il est prévu, dans le volume délimité par les rangées de cylindres, une pompe d'injec tison'ainsi que, sur le côté frontal de ce volume, un ventilateur axial d'air de refroidissement,tandis qu'il est prévu sur le côté frontal opposé du moteur un carter contenant les engrenages des entraînements auxiliaires, moteur caractérisé en ce qu'il est prévu, sur le côté frontal du moteur opposé au ventilateur d'air de refroidissement, et pour chaque rangée de cylindres, un ventilateur de charge qui est relié à deux refroidisseurs d'air de suralimentation de forme aplatie et disposés horizontalement le long de la rangée correspondante de cylindres, les refroidisseurs d'air de suralimentation obturant à sa partie supérieure le volume en V existant entre les rangées de cylindres et étant écartés l'un de l'autre dans la partie centrale de ce volume de manière que la pompe d'injection puisse être facilement accessible par une couverture obture à l'aide d'un couvercle en tôle, ce qui permet une utilisation optimale du volume disponible. 20) Moteur conforme à la revendication 1, caractérisé en ce qu'un côté frontal du refroidisseur d'air de suralimentation est monté sur une surface plane du carter à engrenages. 3 ) Moteur conforme aux revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les côtés des refroidisseurs d'air d'alimentation opposés au carter à engrenages sont montés par l'intermédiaire des coudes de sorties d'air de suralimentation sur les tuyaux-collecteurs d'air.