Brevet FR2004486A1 — publié le 19691128

L'invention concerne une remorque à deux roues, dans laquelle les roues sont suspendues chacune par un bras de roue à un chassis de véhicule portant une plateforme de chargement et les bras de roue et un timon peuvent pivoter sous l'action d'un dispositif d'entrainement commun, de telle sorte que le chassie se déplace verticalement, aux points de raccordement, de distances au moins approximativement égales. L'invention a pour but de réduire la dépense de construction représentée par une remorque de ce genre et vise en particulier à donner une structure simple aux organes d'entrainement et à choisir le plus avantageusement leur position. Suivant ltinvention, ce problème est résolu par le fait que le dispositif d'entralnement présente deux vérins horizontaux montés de façon pivotante sur des longerons du châssis, qui, grace à des tiges de piston travaillant en traction, impriment directement une course aux bras de roue, en un point d'articulation situé entre l'arbre de pivotement des bras de roue et l'axe des roues. On a décrit 11 invention ci-après à propos d'un exemple d'exécution représenté aux dessins, dans lesquels - la fig. 1 est une élévation latérale d'une remorque à deux roues, en deux positions différentes de hauteur du chassies, et - la fig. 2 est un plan de la remorque de la fig. 1. a remorque présente un châssis 1 qui se compose de deux longerons 2, d'une traverse 3 et de plusieurs lattes de fond 4. Ce chassie I est recouvert d'une plateforme de chargement non représentée, qui est évidée dans la région de deux roues 5. Sur les deux longerons 2 est monté un arbre de pivotement 6 auquel sont reliés solidairement deux bras de roue 7 portant les roues 5. Deux vérins hydrauliques à huile à simple effet 8 présentent chacun latéralement deux tourillons solidaires 9 dont l'un est monté de façon pivotante dans un trou de palier d'un longeron respectif 2, tandis que l'autre est monté de façon pivotante dans un trou de palier d'une poutrelle respective 10. Bes deux poutrelles 10 s'ap puient sur les extrémités prolongées de l'arbre de pivotement 6. Une tige de piston Il des vérins 8 est prolongée par une barre 12 qui s'attache à chaque bras de roue 7 en un point d'articulation 13 espacé de l'arbre de pivotement 6 par un bras de levier. Deux branches de cliquet 14 montées de manière à pouvoir pivoter sur les deux tourillons 9 des vérins 8 sont reliées entre elles solidairement par une âme 15 et forment conjointement un cliquet 16 qui peut s'engager, par des crans il prévus dans les deux moitiés de cliquet 14, sur un tourillon 18 inséré dans la barre 12. Sur la moitié extérieure 14 de chacun des cliquets 16 est monté un levier 19 qui est relié à un bras de levier 21 par l'intermédiaire d'une tringle 20. Ies deux bras de levier 21 sont montés de façon solidaire en rotation sur une traverse 22 montée de manière à pouvoir tourner dans les longerons 2 eut qui porte au milieu de sa longueur un autre bras de levier 23. A ce bras de levier 23 s'attache, avec interposition d'un ressort de traction 34, un câble de traction 25 qui est accroché par l'autre extrémité à un levier de manoeuvre 26 d'un secteur de manoeuvre 27. L'arbre de pivotement 6 présente un bras court 28 dirigé vers le bas. Une tige 29 relie l'extrémité de ce bras 28 à un levier de renversement à deux bras 30, monté de manière à pouvoir pivoter dans un plan horizontal et dont l'autre extrémité est relié, par l'intermédiaire d'une tringlerie de traction 31, à un levier de pivotement fixe 32 d'un timon 33. A ce timon 33, monté de manière à pouvoir pivoter par un pivot 34 entre deux plaques 35 de la traverse 2, est articulé à l'avant un oeil d'attelage 36 destiné à l'accouplement à un tracteur.Une tringle 38 montée de façon pivotante sur les plaques 35 et articulée par l'autre extrémité à un support fixe 37 de l'oeil d'attelage 36, forme avec le timon 33 un parallélogramme articulé grâce auquel, lors du mouvement de pivotement vertical du timon 33, l'oeil d'attelage 36 est maintenu en position à peu près horizontale dans la mâchoire d'attelage du tracteur. Quand les deux vérins 8 sont mis sous pression, leurs tiges de piston il font pivoter par une force de traction les deux bras de roue 1 relativement au châssis 1, ce qui fait que celui-ci se soulève du sol pour atteindre la position levée indiquée en trait plein. Quand les bras de roue 7 pivotent et quand l'arbre de pivotement 6 tourne, le bras 28 fait aussi pivoter le timon 33 par l'intermédiaire de la tige 29, du levier de renversement 30 et de la tringlerie de traction 31. Pour un tracteur dont la mâchoire d'attelage est à une hauteur donnée, la longueur du timon 53 et de son-levier de pivotement 32 est calculée, relativement à celle des bras de roue 7, de façon telle que lorsque le châssis 1 s'élève et stabaisse, les courses verticales aux points de raccordement de l'extrémité du timon et des extrémités des bras de roue 7 soient approximativement égales, de sorte que le châssis 1 garde toujours sa position horizontale parallèle au sol. Quand le timon pivote, grâce au parallélogramme articulé, loeil d'attelage 36 effectue de son coté un mouvement de pivotement relativement au timon 33 et plus précisément, dans çhaque position du timon ou dans chaque position de levage de la remorque, l'oeil d'attelage 36 occupe toujours une position horizontale dans la mâchoire d'attelage du tracteur. Si maintenant, on veut verrouiller mécaniquement les deux bras de roue 7 au châssis 1 quand la remorque est soulevée, on peut libérer les deux cliquets 16 avec le levier de manoeuvre 26 de sorte que ceux-ci s'engagent, par ltun des deux crans 17, sur le tourillon correspondant 18 des barres 12,en deux positions de levage différentes du châssis 1. te système hydraulique des vérins 8 peut alors être déchargé de pression. Pour le mouvement d'abaissement du châssis 1, on dégage à nouveau les cliquets 16, après avoir préalablement mis sous pression les vérins 8, en actionnant le levier de manoeuvre 26, ce qui fait que sous l'effet de son propre poids et avec un reflux étranglé de l'agent de pression, le châssis 1 peut se poser sur le sol. tes deux vérins 8 ont une disposition avantageuse sur le châssis 1 par le fait qu'un aucune position de hauteur, ils ne peuvent pivoter hors de la largeur des longerons 2 et que par suite, ils n'occupent pas d'espace supplémentaire, ni en-dessous, ni au-dessus des longerons 2. tes forces à engendrer par les vérins 8 sont relativement grandes et c'est pourquoi ils ont besoin d'etre soutenus de façon particulièrement robuste sur le châssis 1. La poutrelle10, qui reçoit l'un des tourillons 9 du vérin 8 et qui est relié à l'extrémité de l'arbre de pivotement 6 forme par l'intermédiaire de l'arbre 6, avec le longeron 2, qui reçoit le deuxième tourillon 9, une construction fermée de cadre qui offre des conditions avantageuses en ce qui concerne les forces et peut supporter les grandes forces de levage. La structure des cliquets 16 est également avantageuse au point de vue des forces, en ce sens qu'ils s'engagent symétriquement par deux branches 14 sur les tourillons 18, de part et d'autre de la barre 12. -REVEND i CAT iONS- 1.- Remorque à deux roues dans laquelle les roues sont suspendues chacune par un bras de roue à un châssis de véhicule por tant une plate-forme de chargement et les bras de roue et le timon 7 peuvent pivoter sous 11 action d'un dispositif d'entraînement commun, de telle sorte que le châssis se déplace verticalement, aux points de raccordement, de distances au moins approximativement égales, remorque caractérisée par le fait que le dispositif d'entraînement présente deux vérins horizontaux montés de façon pivotante sur des longerons du châssis, et qui, grâce à des tiges de piston travaillant en traction, impriment directement une course aux bras de roue, en un point d'articulation situé entre ltarbre de pivotement des bras de roue et l'axe des roues. 2.- Remorque selon 1, caractérisée par le fait que les vérins sont montés du côté extérieur des longerons et que dans leur mouvement de pivotement, ils ne dépassent pas le bord supérieur ni le bord inférieur des longerons. 3.- Remorque selon 1 et 2, caractérisée par le fait que les vérins sont montés de façon pivotante, au moyen de tourillons, d'une part chacun sur un longeron et d'autre part chacun sur une poutrelle, les deux poutrelles s'appuyant -chacune à une extrémité de l'arbre de pivotement. 4.- Remorque selon 1, caractérisée par le fait qu'au point d'appui de chaque vérin est monté de manière à pouvoir pivoter un cliquet dans lequel peut s'engager la tige de piston du vérin. 5.- Remorque selon 1 et 4, caractérisée par le fait que chacun des cliquets est formé de deux branches reliées solidairement, qui peuvent s'engager sur un tourillon fixé à une barre. 6.- Remorque selon 1 et 4, caractérisée par le fait que les cliquets peuvent être engagés et dégagés conjointement grâce à un câble de traction dans lequel est intercalé un ressort de traction, sous l'action d'un levier de manoeuvre pouvant etre réglé sur un secteur d'arrêt.