Brevet FR2011463A1 — publié le 19700227

1.- 2011463 l'invention est relative à un aéronef qui comporte des réacteurs de sustentation et de poussée placés dans le fuselage et sur ou dans les ailes portantes et des appareils producteurs de gaz, (générateurs à gaz)0 raccordés avec ces réac-5 teurs au moyen de canalisations d'air chaud, aéronef où chaque réacteur de sustentation ou de poussée présente un caisson d'alimentation en gaz avec des segments séparés en nombre correspondant à celui des générateurs à gaz présents, et oh chaque générateur à gaz ou chaque canalisation de gaz chauds afférente à ceux-ci est équipé 10 de canalisations dérivées, une dérivation de chaque générateur à gaz débouchant dans un segment de chaque réacteur de sustentation ou âe poussée. En prenant ces dispositions sur un aéronef, les soupapes d'inversion ou les clapets de non-retour, qui a-15 vaient été jusqu'à présent nécessaires dans la canalisation de gaz chaude qui relient les générateurs à gaz avec les réacteurs d'élévation ou de poussée, deviennent inutiles, de même que les dispositifs de régulation. En plus de ce que l'on fait ainsi une importante économie de poids, la sécurité de fonctionnement de tout le sys-20 tème d'entraînement est en même temps accrue. En cas de panne d'un générateur à gaz, l'élévation ou la poussée de tous les réacteurs installés sur l'aéronef diminue régulièrement, si l'on dispose de n générateurs à gaz, & une valeur n - j, de sorte que toute perturbation du système d'entraînement qui mettrait en danger la sécurité 25 du vol est évitée grâce à la diminution régulière de l'alimentation de tous les réacteurs. L'aéronef conserve automatiquement sa ligne de vol-stable, en cas de panne d'un générateur à gaz, sans qu'il y ait à faire agir des dispositifs de régulation ou que le pilote de l'appareil intervienne. Ce modèle de construction offre, en outre, 30 1' avantage que lors de la mise en route des générateurs de gaz, il leur est impossible de s'influencer réciproquement et que, par suite, les gaz chauds peuvent être envoyés directement aux réacteurs® L'invention a notamment pour but d'apporter des perfectionnements à ces dispositions. A cet effet, l'in-35 vention concerne un aéronef comportant des réacteurs de sustentation et de poussée placés dans le fuselage et sur ou dans les ailes portantes, et des générateurs à gaz, chaque réacteur présentant un caisson d'alimentation en gaz, avec des segments séparés les Tins des autres en nombre correspondant à celui des générateurs à gaz, et 40 chaque générateur à gaz ou la canalisation à gaz chauds de chacun BAD ORIGINAL 69 20129 2.- 2011463 d'eux étant équipée de canalisations dérivées en nombre correspondant à celui des réacteurs existants, une dérivation de chaque générateur d® gaz débouchant dans un segment de chaque réacteur de sustentation ou d© poussé®, aéronef caractérisé par ce que les réac-5 teurs de sustentation ou de poussée qui se trouvent sur ou dans les ailes portantes sont montés de façon que la résultante de leurs effets de sustentation s® trouve dans un plan passant par le vecteur de sustentation résultante des réacteurs de sustentation placés dans le fuselage, un réacteur de direction dont l'axe d'éjection se si-10 tue parallèlement à l'axe longitudinal de l'avion étant prévu à poste fixe, dans la peu@ du fuselage, ce qui permet un parfait é-quilibrags an vol avec une faible dépense d'énergie. Il est ainsi garanti que l'équilibre longitudinal et la direction longitudinale de l'avion sont assurés 15 avec la plus faible dépense de puissance possible. Comme en cas de panne d'uh producteur de poussée, il ne se produit aucun moment sur l'axe de dérive, une surface d'empennage latéral relativement petite suffit. Du fait que les sustentations résultantes de tous les réacteurs de sustentation 20 sont rassemblées dans un plan qui se trouve dans la zone du centre de gravité de l'avion, il n'y a à compenser que de faibles moments d'équilibre sur l'axe transversal de l'avion, os qui se fait d'une façon avantageuse grâce au réacteur de direction monté à poste fixe sur la queue du fuselage. Il y a avantage ici à placer le vecteur 25 de sustentation légèrement en arrière du centre de gravité de l'appareil de façon à faire travailler 1© réacteur de direction, au cours de l'équilibrage^autant que possible toujours avec une portan-ce positive. ïïn perfectionnement de 1®Invention pré-» 30 voit que le réacteur de direction est raccordé aux canalisations d'équilibre d© gas eliamâ au »y©a de canalisations de gaz chauds qui sont disposées ec.fe© les canalisation® ds gaz elmuds des réacteurs de sustentation qui se ti'ouvent sur le fuselage « Un mode. fia réalisa«ion de 1s invention 35 est représenté h titre i®exemple son-limitatif-sur l©.s dessins ci-joint a dans lesfœsls s - la figïiva 1 est une coup© partisll® verticale et longitudinal© du. fus@la@© d'un avion représenté @elaJ°> matiquement, 40 - la figure 2 est im plan d'une, partie bad original 69 20129 3.- 2011463 de l'avion de la figure 1 où la moitié de droite du fuselage est représentée en coupe longitudinale horizontale, - la figure 3 est une vue avant en élévation de l'avion de la figure 1, avec une coupe transversale du 5 fuselage, - la figure 4 est une coupe longitudinale verticale de l'un des réacteurs de sustentation et de poussée qui se trouvent sur l'aile portante droite et sur l'aile gauche, et du générateur de gaz qui se trouve au-dessus» 10 Dans le fuselage 1 d'un avion sont mon tés deux réacteurs de sustentation 2, 3, qui sont reliés au moyen de canalisations à gaz chauds 4, 5, 6, 7 aux appareils de production de gaz (générateurs à gaz) 8, 9, 10, 11. Chaque réacteur de sustentation est équipé sur sa circonférence d'un caisson d'ar- 15 rivée de gaz 12 ou 13* Ceux-ci comportent des segments séparés l'un de l'autre en nombre correspondant à celui des générateurs de gaz présents* Dans le modèle d'exécution, il y a quatre générateurs de gas 8, 9, 10, 11; les caissons d'alimentation en gaz sont, en conséquence, divisés en quatre segments égaux, séparés l'un de l'autre, 20 correspondant aux quatre générateurs de gaz existants. Comme le montre en particulier la figure 2, chaque générateur de gaz, et par suite ses canalisations de gas chaude 4,5, 6, 7, est équipé de canalisations dérivées 14» 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, correspondant au nombre des réacteurs de 25 sustentation existants, notamment des deux réacteurs de sustentation 2, 3, que l'on vient de voir. De chaque générateur de gaz, une canalisation dérivée débouche dans un segment de chacun des réacteurs de sustentation 2, 3* Les canalisations dérivées sont dirigées tangentiellement sur les caissons d'alimentation en gaz 12, 13» 30 Sur les ailes portantes 22, 23, sont montés des réacteurs de sustentation et de poussée dans des conditions telles que la résultante de sustentation se trouve dans un plan qui passe par le vecteur de sustentation des réacteurs de sustentation 2, 3, qui se trouvent dans le fuselage. Le plan 38 se 35 trouve dans la zone du centre de gravité de l'avion. Les réacteurs de sustentation et de poussée sont reliés aux générateurs de gaz 26, 27, qui, dans l'exemple d'exécution, sont posés au-dessus des réacteurs. Sur la queue du fuselage, il est prévu 40 à poste fixe (voir figures 1 et 2) un réacteur de direction 28 dont 69 20129 2011463 l'axe de souffle 29 est parallèle à l'axe longitudinal de l'avion, le réacteur de direction est relié au moyen de deux canalisations à gaz chauds 30, 31» aux deux canalisations d'équilibre 32, 33 à gaz chauds, qui sont disposées entre les canalisations à gaz chauds 5 15, 17 et 19, 21 des réacteurs de sustentation 2, 3, qui se trouvent dans le fuselage. Sur un canal central 34 d'éjection du réacteur de sustentation et de poussée 24 ou 25, sont disposés des volets 35 de déviation du jet réglables sur un arc de cercle. Ces 10 volets prennent au cours du vol horizontal la position indiquée par la ligne pointillée, de sorte que le jet de souffle sort du canal central d'éjection dans la direction de la flèche a. S'il doit être effectué un vol de montée ou de descente, ou aussi des manoeuvres en vol qui demandent 15 des mouvements directionnels sur les axes vertical ou longitudinal, les volets de déviation du jet 35 seront ajustés conformément à la position que montre la figure 4* de façon que le jet de réaction sorte du canal central d'éjection dans la direction de la flèche b. Il passe ainsi par une ouverture de sortie 36 inférieure du canal cen-20 tral d'éjection, sur laquelle sont posés des volets 37 réglables. Ceux-ci seront ajustés suivant la direction de sustentation ou de poussée désirée, et fermeront l'ouverture de sortie 36 au cours d'un vol horizontal. La sustentation résultante se trouve, 25 lorsque le jet de réaction sort dans la direction de la flèche b sur le plan 38 (figure 2) qui passe par le vecteur de sustentation qui est la résultante des réacteurs de sustentation 2, 3» qui se trouvent sur le fuselage. Les effets de sustentation des réacteurs 30 qui se réunissent sur le plan 38 qui se trouve dans la zone du centre de gravité de l'avion assurent dans une large mesure l'équilibre en état de vol. Pour autant que, en raison de variations de la force de poussée ou de la direction, de faibles déplacements du centre de gravité se produiront vers la queue du fuselage, ces déplacements 35 seront équilibrés au moyen du réacteur de direction 28, réglable, et ce, au moyen d'un jet qui sortira dans la direction de la flèche c (figure 1 ) du réacteur de direction. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés à partir desquels on 40 pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. 69 20129 2011463 REVENDICATIONS 1Aéronef comportant des réacteurs de sustentation et de poussée placés dans le fuselage et sur ou dans les ailes portantes», et des générateurs à gaz, chaque ré acteur 5 présentant un caisson d'alimentation en gaz avec des segments séparés les uns des autres en nombre correspondant à celui des générateurs à gaz, et chaque générateur à gaz ou la canalisation à gauz chauds de chacun d'eux, étant équipée de canalisations dérivées en nombre correspondant à celui des réacteurs existants, une dérivation de 10 chaque générateur à gaz débouchant dans un segment de chaque réacteur de sustentation ou de poussée, aéronef caractérisé par ce que les réacteurs de sustentation ou de poussée qui se trouvent sur ou dans les ailes portantes sont montés de façon que la résultante de leurs effets de sustentation se trouve dans un plan passant par le 15 vecteur de sustentation résultante des réacteurs de sustentation placés dans le fuselage, un réacteur de direction dont l'axe d'éjection se situe parallèlement à l'axe longitudinal de l'avion .étant prévu & poste fixe, dans la queue du fuselage, ce qui permet un parfait équilibrage en vol avec une faible dépense d'énargie» 20 2«- Aéronef suivant la revendication 1, caractérisé par ce que le réacteur de direction est relié, au moyen de canalisations à gaz chauds, aux canalisations d'équilibre des gaz chauds placées entre les canalisations à gaz chauds des réacteurs de sustentation logés dans le fuselage©