Brevet FR2003635A1 — publié le 19691114

ï| 69 06607 i 2003635 La présente invention est relative aux dispositif indicateurs de changement de direction pour véhicules routiers. L'invention a pour objet un dispositif indicateur de changement de direction caractérisé en ce qu'il comprend un premier en-5 semble de clignotement qui agit par l'intermédiaire d'un commutateur d'indication de changement de direction pour exciter des lampes indicatrices de changement de direction d'un côté ou de l'autre d'un véhicule routier, et un commutateur de commande ayant une position normale dans laquelle il ferme le circuit du commutateur 10 d'indication de changement de direction par l'intermédiaire du premier ensemble de clignotement et une position de secours dans laquelle il coupe le circuit du commutateur d'indication de changement de direction mais ferme un circuit comportant la batterie du véhicule, un second ensemble de clignotement et un relais, le re-15 lais agissant sous la commande du second ensemble de clignotement pour exciter simultanément toutes les lampes d'indication de changement de direction du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre. 20 Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemples, les Fig. 1 à 4 sont des schémas de circuits illustrant quatre exemples de réalisation de l'invention. Dans l'exemple de la Fig. 1, la batterie 10 du véhicule a l'une de ses bornes reliée à la masse et l'autre borne connectée 55 par l'intermédiaire de l'interrupteur d'allumage 11 du véhicule à un ensemble de clignotement 12. L'ensemble 12 est connecté par l'intermédiaire d'un commutateur 13 au commutateur normal 14 d'indication de changement de direction, qui peut être actionné de façon à exciter les lampes d'indication de changement de direction 30 ou clignotants 15 du côté gauche ou les lampes ou clignotants 16 du côté droit du véhicule. Une lampe témoin 17 est combinée avec l'ensemble 12 de la manière habituelle pour indiquer que les clignotants fonctionnent. En fonctionnement normal, le commutateur 13 ferme le circuit 35 entre l'ensemble 12 et le commutateur 14, comme représenté, et les clignotants sont excités à la volonté du conducteur du véhicule. Cependant, en cas de besoin, par exemple en cas de panne sur une autoroute, le conducteur déplace le commutateur 13 de sa position normale vers la position de secours dans laquelle le circuit 40 entre 1 ensemble 12 et le commutateur 14 est coupé, mais un circuit 69 06607 a 2003635 est fermé directement à partir de la batterie par l'intermédiaire d'un fusible 9> du commutateur 13, d'un second ensemble de clignotement 21 et d'un relais 22. L'ensemble 21 est un ensemble classique comprenant deux contacts 23 shuntés par une bobine à ré-5 sistance 24 et l'agencement est tel que, initialement, le courant passant par la résistance 24 et le relais 22 est insuffisant pour exciter le relais. Cependant, quand la résistance 24 s'échauffe, les contacts 23 se ferment pour fermer un circuit d'alimentation du relais de façon à l'exciter. Lorsque le relais est excité, ses 10 trois jeux de contacts normalement ouverts se ferment pour exciter respectivement les lampes 15, 16 et une lampe témoin 25. Dès que les contacts 23 se ferment, le courant passant par la résistance 24 est dérivé, de sorte que la résistance 24 se refroidit et les contacts 23 s'ouvrent, ce qui coupe l'alimentation du relais 22. 15 Les lampes 15, 16 et 25 sont alors éteintes et le cycle se répète. Ainsi, le commutateur 13 étant en position de secours,toutes les lampes indicatrices ou clignotants sont allumés simultanément. On notera que, l'ensemble 21 excitant'les lampes par l'intermédiaire du relais 22, l'énsemble 21 peut avoir la même période que l'en-20 semble 12 et exciter les lampes à la fréquence nominale de l'ensemble 12. Dans l'agencement de la Fig.2 , les positions du relais et de l'ensemble 21 sont inversées et des connnexions séparées sont effectuées vers les contacts 23 et la résistance 24, la connexion 25 vers les contacts 23 étant réalisée par l'intermédiaire de la bobine relais 22, et les connexions vers la résistance 24 s'effectuent par deux contacts normalement fermés 26 actionnés par la bo-bine-relais. L'agencement est tel^Cjue^lorsque le commutateur 13 est en position de secours, aucun/ne passe initialement par la 30 bobine 22, mais un courant passe par les contacts pour chauffer la résistance 24, qui ferme elle-même les contacts 23 pour fermer le circuit allant vers la bobine-relais 22. La résistance 24 est alors en circuit ouvert et se refroidit et le cycle se répète comme à la Fig. 1. La lampe 25 est, dans cet exemple, montée entre les bornes 35 de la bobine 22. Un circuit fonctionnant d'une manière similaire mais avec un agencement des éléments légèrement modifié, est représenté sur la Fig. 3« Le circuit est à nouveau fermé par l'intermédiaire de la résistance 24 et des contacts 26, fermant les contacts 23 qui ferment le circuit d'alimentation de la bobine-relais 40 22. 69 06607 3 2003635 L'exemple représenté à la Fig. 4 est similaire à celui de la Fig. 2, si ce n'est que les contacts 23 de l'ensemble 21 sont normalement fermés et les contacts 26 du relais normalement ouverts. Quand le commutateur 13 est dans sa position de secours, un courant 5 passe par la bobine-relais 22 et les contacts 23 et l'excitation de la bobine 22 allume les" lampes indicatrices et en même temps ferme les contacts 26, de sorte que la résistance 24 s'échauffe et ouvre les conduits 23, ce qui coupe le circuit vers la bobine 22, de sorte que les contacts 26 s'ouvrent, les lampes d'indication de 10 direction s'éteignent et le cycle se répète. 69 06607 » 2003635 REVENDICATION Dispositif indicateur de changement de direction pour véhicule routier, caractérisé en ce qu'il comprend un premier ensemble de clignotement qui agit par l'intermédiaire d'un commutateur d'in-5 dication de changement de direction pour exciter des lampes indicatrices de changement de direction d'un côté ou de l'autre d'un véhicule routier, et un commutateur de commande ayant une position normale dans laquelle il ferme le circuit du commutateur d'indication de changement de direction par l'intermédiaire du premier en-10 semble de clignotement et une position de secours dans laquelle il coupe le circuit du commutateur d'indication de changement de direction mais ferme un circuit comportant la batterie du véhicule, un second ensemble de qlignotement et un relais, le relais agissant sous la commande du second ensemble de clignotemnet pour exciter 15 simultanément toutes les lampes d'indication de changement de direction du véhicule.