Brevet FR2002090A1 — publié le 19691003

l'invention est relative aux suspensions de véhicules et notamment aux suQensions qrz comprennent uul ressort à lames et mi ressort auxiliaire associé avec lui. Un objectif de l' invention est de réaliser une suspensien de véhicule à ressort à lames ayant une raideur relativement faible lorsque le véhicule n'est pas chargé et une raideur relativement grallde lorsque le pellicule est lourdement chargé. Une suspension de véhicule selon l'invention comprend un ressort à lames et une came rigide montée par rapport au resscrt à lames et au châssis du véhicule de façon qu'elle soit rotativement supportée sur l'un des éléments avec sa surface de came en contact roulant sur l'autre élément pour former une liaison transmettant la charge, et des moyens élastiques sollicitant la came dans mi sens de rotation tendant à augmenter la longueur effective du ressort à lames. Ces moyens élastiques consistent de préférence en un système de manchon élastique en caoutchouc par lequel la came est montée pivotante dans un étrier fixé rigidement au châssis du véhicule près d'une extrémité du ressort à lames0 Un mode de réalisation de l'invention est décrit ciaprès à titre d'exemple en référence aux dessins ci-joints dans lesquels - La fig. 1 est une vue latérale d'une partie d'une suspension de véhicule à l'état chargé, comprenant un montage de ressort selon l'invention. - La fig. 2 est une vue latérale de la suspension-de la fig. 1 à l'état non chargé. - La fig. 3 est une vue en coupe transversale d'un système élastique pouvant être employé dans la suspension des fig. 1 et 2. - La fig. 4 est une vue en élévation correspondant à la fig.3. - les fig. 5 à 13 sont des vues en coupe d'autres formes de réalisation de systèmes ressorts auxiliaires. - la fig. 14 est une vue latérale d'une autre variante. Une suspension de véhicule selon l'invention comprend, de chaque coté du véhicule, mi ressort à lames 1 au centre duquel est fioé 11 essieu. L'extrémité avant 2 du ressort à lames, par rapport au véhicule, est articulée sur une console 3 attachée au chassis du véhicule 4, l'articulation comprenant mi axe 5 et un manchon cylindrique en caoutchouc 6 de type conventionnel La lame principale 7 du ressort 1 présente à son extrémité arrière 8 une surface supérieure plate 9 approximativement horizontale à l'état de pleine charge du véhicule comme représenté sur la fig. 1. tes extrémités arrière 8, 10 des deux lames supérieures 7, il sont confinées entre les deux branches en saillie vers le bas 12, 13 d'un étrier 14 fixé au châssis du véhicule 4 (fig.3). L'étrier 14 présente une ouverture approximativement rectangulaire 15 qui est proportionnée pour permettre un mouvement vertical limité des extrémités 8, 10 des deux lames supérieures du ressort 1. te moyen 16 d'une came 17 en forme générale de L est monté pivotant à l'intérieur de l'étrier 14 et le bras 18 de la came 17 est situé entre les branches 12, 13 de l'étrier.Ce bras présente une surface de came légèrement arrondie venant en contact avec la surface supérieure plate 9 de l'extrémité 8 de la lame principale du ressort 1. te bras 18 comprenant la surface de came est dirigé vers l'arrière du véhicule. le moyeu 16 de la came 17 est monté pivotant dans lté- trier 14 au moyen d'un système de ressort auxiliaire comprenant un axe transversal 19 et trois manchons cylindriques en caoutchouc 20, 21, 22. L'étrier 14 présente des évidements partiellement cylindriques 23 dans lequel les deux extrémités de l'axe transversal 19 sont serrées au moyen de coquilles partiellement cylindriques 24 et de boulons en U 25 (fig.4) par l'intermédiaire des deux manchons cylindriques en caoutchouc 20, 21 qui sont adhérisés sur les extrémités de l'axe 19 qui viennent en contact avec les logements cylindriques 23 de ltétrier et avec les coquilles 24.L'arrangement est tel que l'axe transversal 19 peut tourner autour de son axe géométrique horizontal, sa rotation étant résistée en cisaillement par les manchons en caoutchouc 20, 21. La portion centrale de l'axe 19 est aussi munie d'un manchon cylindrique en caoutchouc 22 adhérisé à l'axe et sur la surface intérieure 26 du moyeu 16 de la came 17. Les manchons en caoutchouc 20, 21, 22 sont précontraints de sorte que la came 17 tend à tourner autour de l'axe 19 dans un sens tel que le point de contact entre la came 17 et la surface supérieure 9 de la lame principale du ressort I est reporté vers l'extrémité du ressort située au-delà de l'axe géométrique de l'axe 19. Toutefois lorsqu'une charge verticale est appliquée sur le système la came 17 pivote à l'encontre du couple de rappel exercé par les manchons en caoutchouc 20, 21, 22 vers une position dans laquelle elle contacte le ressort I plus près de l'axe 19.Ainsi, lorsque le véhicule n'est pas chargé (fig.2) la longueur effective du ressort à lames 1 est relativement plus grande que lorsque le véhicule est lourdement chargé (fig.1) et cela assure une variation de la raideur tu ressort qui peut titre établie selon les exigences pour un véhicule déterminé, par le choix des dimensions des man chons en caoutchouc et des paramètres structurels de la came et de son montage. Suivant un autre mode de réalisation que celui décrit ci-dessus le ressort auxiliaire comprend un axe 19 monté de façon élastiquement pivotante à ses extrémités au moyen de manchons en caoutchouc 20, 21. L'axe est muni d'un troisième manchon en caoutchouc central 22 pour la came 17. Ce troisième manchon 22 est partiellement sphérique (fig.5). Dans un autre mode de réalisation les manchons d'extrémités 20, 21 de l'axe 19 sont des manchons tronconiques adhérisés aux extrémités coniques de l'axe 19 et fixés aux logements tronconiques correspondants de l'étrier 14 (fig.6). Dans les réalisations décrites ci-dessus la came est préchargée au moyen de trois manchons en caoutchouc adhérisés. Tou-- tefois d'autres systèmes de manchons peuvent Entre utilisés : par exemple on peut utiliser un axe de pivotement fixe, la came étant montée sur l'axe 19 au moyen d'un seul manchon en caoutchouc 22 adhérisé à la fois à l'axe 19 et à la came 17. Ce manchon 22 peut être un manchon cylindrique ordinaire (fig.7) ou être divisé en deux manchons concentriques 27, 28 adhérisés sur une douille métallique cylindrique intermédiaire 29 (fig.8) ou encore être partiellement sphérique (fig.99. Alternativement l'axe 19 peut etre fixé à la came 17 et être monté à ses extrémités dans des manchons en caoutchouc 20, 21 adhérisés' à la fois à l'ase 19 et à l'étrier 14. tes manchons 20, 21 peuvent être coniques (fig.10) ou bien les extrémités de l'axe 19 peuvent titre logées dans des trous 30 de l'étrier 14 et les manchons sont alors de forme annulaire et serrés entre les flasques 31 formés sur l'axe 19 et les surfaces opposées de l'é- trier (fig.11). les flasques 31 peuvent titre coniques (fig. 12) et les manchons annulaires 20 à section en forme de coin sont serrés entre chaque flasque 31 et l'étrier 14. te ressort auxiliaire de la came n'a pas nécessairement la forme d'un manchon en caoutchouc. Il peut consister en une barre de torsion 32 alignée axialement et couplée avec un axe libre en rotation 19 auquel la came 17 est fixée rigidement (fig.13). Un ressort hélicoïdal 33 peut aussi être monté en compression entre le bras 18 de la came 17 qui vient en contact avec le ressort à lames et le chEssis du véhicule (fig.14). Le ressort à lames multiples envisagé ci-dessus peut être remplacé par un ressort à lame unique. REVENDICiLTIONS 10) Une suspension de véhicule comprenant un ressort à lames et une came rigide montée par rapport au ressort à lames et au châssis-du véhicule de sorte que la came est supportée de façon pivotante sur un de ces éléments avec sa surface de came en contact roulant sur l'autre élément pour former une liaison transmettant la charge, et des moyens élastiques sollicitant la came dans un sens de rotation tel qu'elle augmente la longueur effective du ressort à lames. 20) Une suspension selon 10 dans laquelle la came est montée pivotante sur un élément du châssis du véhicule. 30) Une suspension selon 1 0 ou 20 dans laquelle la came forme une liaison transmettant la charge entre une extrémité du ressort à lames et le châssis du véhicule, l'autre extrémité du ressort étant articulée sur le châssis. 40) Une suspension selon 10 - 30 dans laquelle la came comprend deux bras en forme de t, l'un étant articulé sur lwun des éléments et l'autre ayant une surface de came légèrement courbe roulant sur l'autre élément. 5 ) Une suspension selon 10 à 40 dans laquelle la came est articulée par un système de manchon élastique. 60) Une suspension selon 50 dans laquelle le système de manchon comprend un axe fixés rigidement à ses extrémités et relié élastiquement par sa partie centrale à la came. 70) Une suspension selon 60 dans laquelle l'axe est relié élastiquement à la came par un manchon cylindrique élastique adhérisé autour de la partie centrale de l'axe et sur la came. 80) Une suspension selon 70 dans laquelle le manchon est partiellement sphérique 90) Une suspension selon 70 dans laquelle le manchon est formé de deux manchons concentriques adhérisés sur une douille métallique cylindrique intermédiaire. 100) Une suspension selon 50 dans laquelle le système comprend un axe dont les extrémités sont élastiquement reliées à un élément et dont la portion centrale est fixée à la came. 1 1 o) Une suspension selon 50 dans laquelle chaque extrémité de I'axe est fixé à l'élément par un manchon élastique adhérisé à l'axe et serré sur cet élément. 120) Une suspension selon 110 dans laquelle chaque ex- trémité de l'axe est conique et le manchon correspondant est tronconique. 130) Une suspension selon 100 - 120 dans laquelle la came est fixée rigidement à la portion centrale de l'axe. 140) Suspension selon 100 - 120 dans laquelle la came est fixée élastiquement à la portion centrale de l'axe par un man- chon élastique adhérisé sur l'axe et sur la came. 150) Suspension selon t40 dans laquelle le manchon est partiellement sphérique. 160) Suspension selon 50 dans laquelle les extrémités de l'axe sont logées dans des trous de l'élément support et elles présentent chacune un flasque, un manchon annulaire élastique étant adhérisé au flasque et à l'étrier. 170) Suspension selon 160 dans laquelle les flasques sont coniques. 18 Suspension selon 10 - 40 dans laquelle les moyens élastiques consistent en un ressort hélicoïdal interposé entre la came et l'un des éléments. 190) Suspension selon 10 - 40 dans laquelle les moyens élastiques consistent en une barre de torsion.