Brevet FR2006432A1 — publié le 19691226

La présente invention concerne des perfectionnements aux systèmes de transmission à tubes pneumatiques et, plus particulièrement, un système de transmission qui, équipé de plusieurs postes expéditeurs et, éventuellement, de plusieurs postes récepteurs, comprend un tube de transmission dans lequel de'bouchent, en différents points, les lignes de départ individuelles* ou d'où bifurquent les lignes d'arrivée. Min que de tels systèmes de transmission à tubes pneumatiques puissent fonctionner de façon rentable, plusieurs cartouches doivent pouvoir se déplacer simultanément dans le tube de transport. Ce faisant, il faut avoir soin d'empêcher que ces cartouches ne se touchent à l'intérieur du tube ou se gênent d'une entre manière. En particulier, il faut éviter qu'une cartouche se déplaçant à l'intérieur du tube rencontre à l'entrée d'une ligne de départ une cartouche provenant de cette ligne. L'installation sur les postes expéditeurs d'un dispositif de commande d'envoi des cartouches individuelles conçu pour éviter de telles collisions diminue la rentabilité du système en créant de trop grandes distances entre les cartouches individuelles ou n'assure pas la fiabilité et la sécurité nécessaires, étant donné que la vitesse de déplacement des cartouches n2 est pas constante et varie suivant les cartouches, ce qui ne permet pas de la déterminer à l'avance. Une disposition conventionnelle résoud ce problème a l'aide d'un dispositif de comptage permettant aux postes expéditeurs individuels de réaliser cycliquement l'appel des cartouches. Le dispositif de comptage fonctionne à chaque appel de cartouche afin de comparer le nombre de cartouches arrivées avec le nombre de cartouches envoyées et ne permet le déclenchement du cycle suivant que si ces deux nombres concordent. Cependant, étant donné que le nombre de cartouches en envoyées par un poste expéditeur varie en fonction des besoins, le système ne peut être utilisé de façon rentable et les temps d'attente dans les postes espéditeurs et, en conséquence, les temps nécessaires à la tranmmission de la cartouche doivent être accrus. La présente invention concerne un système de transmission à tubes pneuma- tiques fonctionnant en dépression, comprenant plusieurs dérivations ou lignes de départ conduisant de différents postes expéditeurs à un tube de transmission commun, et un dispositif permettant d'éviter la collision dans le tube commun de deux par touches provenant de postes expéditeurs différents, ledit systeme ne présentant pas les inconvénients décrits précédemment. Une caractéristique de l'invention réside dans le fait que dans le tube commun, avant le point de raccordement d'une ligne de départ provenant d'un poste expéditeur, est prévue une valve communiquant avec l'atmosphère ; cette valve est commandée par le poste expéditeur et, simultanément, permet au poste précédemment bloqué titre deveruillé par l'intermédiaire d'un dispositif à retard, et d'être ainsi prêt à effectuer l'envoi dea cartouches. I1 est souhaitable de prévoir un dispositif de commande au poste expéditeur permettant, à la fermeture du poste, de refermer la valve par l'intermédiaire du dispositif à retard, Un orifice communiquant avec l'atmosphère peut Otre prévu en un point situé en amont dans la direction du transport, par exemple, au début du tube de transmission, cet orifice pouvant titre fermé à l'ouverture de la valve. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures annexées qui représentent : - la figure 1, une section de tube sur laquelle débouchent deux lignes de départ vers le bas. ; - la figure 2, une section de tube sur laquelle débouchent une ligne de départ vers le bas-et une ligne de départ vers le haut ; - la figure 3, une section de tube comportant après un changement de niveau une partie horizontale inférieure sur laquelle débouche une ligne de départ vers le bas. Un poste expéditeur S1 et une entrée dtair L1 disposés B l'entrée du tube de transport F sont représentés sur la figure 1. Â partir du poste S1 le tube F descend d'abord verticalement et prend ensuite une direction horizontale. Un second poste expéditeur 52 est connecté au tube F par un tube de départ vertical F2 et une pièce de raccordement E. Une valve réglable V1 permettant à la ligne F de communiquer avec l'atmosphère est montée sur cette ligne un peu avant la pièce de raccordement E. A une distance a de la pièce E se trouve un contact K ou un autre dispositif pouvent être commandé par le passage de la cartouche.La distance a dépand de la vitesse de la cartouche, du temps d'ouverture de la valve V1 et de la distance de freinage maximum d'une cartouche, et est d'environ 4 mètres pour un tube ayant un diamètre intérieur de 75 millimètres. Les postes expéditeurs SI et S2 sont équipés de dispositifs de commande par exemple des boutons-poussoirs, permettant l'opération de transmission des cartouches. Avant l'envoi d'une cartouche, ces dispositifs sont manoeuvres par un opérateur et leur manoeuvre entraîne le fonctionnement d'un dispositif de commande central effectuant le déverrouillage d'une porte par laquelle sont introduites les cartouches au poste expéditeur, lorsque les portes de tons les autres postes sont fermées (verroillées).Le dispositif de déverroillage au poste d'expédition 52 sert à faire fonctionner la valve V1 par l'intermédiaire d'un dispositif à retard (non représenté sur la figure pouvant titre commandé par le contact K, et ce de façon que la dispositif à retard T1 ne soit mis en marche que dans les cas où le contact K n'est pas actionné, ou ne soit remis en marche qu'après le retour au repos de ce dernier. Le systhee mentionné précédemment fonctionne an dépression. Le groupe moto-ventilateur nécessaire est connecté à l'autre extrémité du tube. non représentée sur la figure. Si une cartouche doit être envoyée par le poste SI, l'opérateur manoeuvre le bouton-poussoir prevn sur ce poste. Si les autres postes d'expédition sont fermés (verrouillés) le déverrouillage de la porte du poste S1 s'effectue par le dispositif de commande central. Dès que ce poste est ouvert et la cartouche introduite, cette dernière est envoyée au poste de réception sélectionné sous l'action de ltair aspiré par l'entrée d'air LI. Si immédiatement après, une cartouche doit être également envoyée à partir du poste S2, le bouton-poussoir de ce poste particulier est manoeuvré.De ce fait, le dispositif à retard T1 est mis en marche si le contact K n'a pas été actionné, autrement, le dispositif à retard TI est arrêté et ne se remet à fonctionner que lorsque le contact K est revenu dans sa condition normale. Le dispositif à retard commande le déverrouillage du poste 52 afin de permettre l'introduction de la cartouche et provoque 11 ouverture de la valve VI. L'air ne pénètre pas dans le tube F par l'entrée d'air LI, mais par la valve, de sorte qu'une cartouche se trouvant dans la section de tube située en amont de la valve V1 n'est pas entres née plus loin, c'est-à-dire qu'elle s'aorte en face de cette valve V1.Après la fermeture du poste 52, la valve est refermés à nouveau par l'intermédiaire du dispositif à retard et la cartouche provenant du poste S1 et arr8tée en face de la valve V1 est ensuite acheminée jusqu'à son lieu de destination. La figure 2 représente le schéma d'un système de transmission à tubes pneumatiques dans lequel le poste d'expédition S2 est connecté au tube F par linter- médiaire d'un tube ascendant F3 constituant un départ vers le haut. Pour transporter une cartouche du poste S2 dans le tube de transmission, le travail de l'air est nécessaire, tandis que dans l'exemple de la figure 1 la force de gravitation de la cartouche suffite De ce fait, legoste 52 et équipé également d'une entrée d'air L2 et les deux entrées L1 et L2 peuvent être ouvertes alternativement.Après que la valve V1, lors de l'envoi d'une cartouche depuis le poste 52, ait été ouverte et qu'une cartouche envoyée du poste S1 se soit arrStéc, la valve V2 du poste S1 est fermée et le poste S2 déverrouillé. La valve V3 du poste 52 est alors ouverte et ne se referme que par l'intermédiaire du dispositif à retard T3 après l'introduction de la cartouche et le verrouillage du poste d'expédition 52. Dans le cas où les cartouches ne sont pas déplacées exclusivement par l'action de l'air à l'intérieur du tube F, mais, comme le représente la figure 3, sont envoyées du poste situé à un niveau supérieur par l'intermédiaire d'un tube F4 descendant verticalement avant de prendre une direction horizontale jusqu'à sa rencontre avec la pièce de raccordement E, une autre valve V4 doit être prévue en face du contact K.La valve V4 se trouve à une distance b du coude entre les parties verticale et horizontale du tube F4, et s'ouvre, par l'intermédiaire du dispositif à retard T1, au déclenchement de ltopération de transmission dans le poste expéditeur S2, par exemple, par la manoeuvre d'un bouton-poussoir. Cest pourquoi, une cartouche traversant le tube F4 est retardée et, éventuellement, arrêtée. Cependant, s'il arrive que cette cartouche se déplace au delà du contact K, le dispositif à retard T1 est remis en marche. Dans le cas où la cartouche ne se déplace pas au delà du contact K, et à l'expiration du temps de retard ti la voeve V1 s'ouvre et le poste expéditeur S2 estdéverrouillé, de sorte qu'une cartouche peut être envoyée par ce poste. Dans ce cas particulier, la section a peut être d'une logueur de deux mètres, tandis que trois mètres sont nécessaires pour la section b. il est bien évident que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple non limitatif et que de nombreuse variantes peuvent être envisagées sans sortir pour autant du cadre de l'invention. REVEEDICATIONS I. Système de transmission à tubes pneumatiques fonctionnant en dépression, comprenant plusieurs postes expéditeurs dont les lignes de départ sont raccordées à un tube de transmission commun ainsi qu'un dispositif permettant d'empêcher la collision dans ledit tube comma de deux cartouches provenant de différents postes expéditeurs* ledit système étant caractérisé par le fait que dans le tube de trans- mission, en avant du point de raccordement dtune ligne de départ d'un poste expéditeur, est prévue une valve communiquant avec l'atmosphère* cette valve étant commandée par ledit poste expéditeur et permettant simitanément audit poste précédemment bloqué dtre déverrouillé par l'intermédiaire d'un dispositif à retard, ledit poste expéditeur étant ainsi préparé à 11 envoi d'une cartouche. 2. Système de transmission à tubes pneumatiques conforme à la première revendication, caractérisé par le fait qu'un dispositif de commande est prévu dans ledit poste expéditeur, ce dispositif permettant, qu'à la fermeture du postes la valve soit refermée par l'intermédiaire du dispositif à retard. 3. Système de transmission à tubes pneumatiques conforme à la deuxième reven dication, caractérisé par le fait qu'il est prévu un orifice communiquant avec l'atmosphère en un point situé en amont dans la direction du transport, par exemple, à l'origine du tube de transmission, ledit orifice étant fermé à l'ouverture de la valve située au point de raccordement. 4. Système de transmission à tubes pneumatiques conforme à l'une des revendications I à 3, caractérisé par le fait que, dans un poste expéditeur connecté au tube de transmission par une ligne de départ vers le haut, il est prévu un orifice communiquant avec l'atmosphère qui est ouvert à l'introduction dune cartouche dans ledit poste et ensuite refermé par l'intermédiaire d'un dispositif à retard. 5. Système de transmission à tubes pneunatiques conforme à l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que lorsque le tube de transmission comporte une partie verticale descendante et reprend une direction horizontale avant d'atteindre le point de raccordement avec une ligne de départs une autre valve cosmuniquant avec l'atmosphère est située avant ledit point de raccordement et la première valve et à une distance suffisante du point où le tube passe de la direction verticale à la direction horizontale, ladite valve s'ouvrant lors de l'expédition d'une cartouche par ladite ligne de départ et se fermant en même temps que la première valve dont l'ouverture avait été provoquée par l'intermédiaire du dispositif à retard. 6. Système de transmission à tubes pneumatiques conforme à la première revendication, caractérisé par le fait qutavant ledit point de raccordement d'une ligne de départ est prévu un contact ou un dispositif similaire commandé par le passage de la cartouche et qui, lorsqu'il est commandé, permet au dispositif à retard de reprendre son état de repos, et par le fait que la distance entre ledit contact et ledit point de raccordement est choisie d'une dimension telle qu'une cartouche se déplaçant dans le tube en a ont dudit point de raccordement peut entre arrêtée en toute sécurité.