Brevet FR2011682A1 — publié le 19700306

i 2011682 La présente invention a pour objet un moteur à turbine à gaz à soufflante à conduits. Selon la présente invention, il est prévu un moteur à turbine à gaz à soufflante à conduits, ayant un conduit à réaction 5 à l'intérieur duquel est monté un inverseur de poussée ou spoiler, le conduit à réaction ayant au moins une partie déplaçable entre une position fermée, dans laquelle elle ferme une ouverture du conduit à réaction, et une position ouverte9 dans laquelle elle ouvre ledit conduit à un écoulement des gaz de réaction à partir 10 de l'inverseur de poussée ou spoiler, la ou chaque partie mobile, lorsqu'elle est en position ouverte, s'étendant dans le passage d'écoulement de l'air soufflé, de façon à provoquer l'inversion ou la destruction de l'air soufflé. De préférence, il y a une pluralité de parties déplaçables, 15 chacune étant suspendue au conduit à réaction par son bord aval® Chaque partie mobile peut également être suspendue à un pylône qui supporte le moteur* La ou chaque partie mobile ne s'étend pas, de préférence, Jusqu'à la partie inférieure du conduit à réaction. Dans ce cas, 20 la partie inférieure de l'air soufflé ne sera pas inversée ou détruite, et ceci peut être préférable pour empêcher l'entrée de cailloux ou de poussière dans le moteur» De préférence', le bord amont de la ou de chaque partie, lorsqu'elle est en position ouverte, est aligné avec le conduit de 25 soufflage. La ou chaque partie en mouvement, lorsqu'elle est en position fermée, dépasse légèrement dans la partie restante du conduit à réaction» L'invention comprend également un avion muni d'un tel moteur, 50 ledit pylône s'étendant à partir d'une aile de l'avion. L'invention est illustrée, principalement à titre d'exemple, par les dessins annexés qui représentent s - figure 1, une vue arrachée d'une partie d'un avion pourvu d'un moteur à turbine à gaz à soufflante à conduits conforme à 35 l'invention f 69 19999 2 2011682 - figure 2, tuas vue en élévation d8 une partie du moteur représenté figure 1, - figure 3» une vue schématique de l'extrémité de la structure représentée figure 2, et 5 - figure 4, une vue en perspective d'une porte d'inversion qui forme une partie de la structure dudit moteur» La figure 1 représente un avion muni d'une aile 10 sous laquelle un moteur à turbine à g?.z à soufflant® à conduits 11 est supporté à l'aide d'un pylône Î,2S £@ moteur 11 entraîne une souf-10 fiante (non représentée) xsoaté® à l'intérieur d'une enveloppe 13» L'enveloppe J.3 ast également supportée par le pylône 12, mais l'extrémité aval de l'enveloppe 13 est disposée à l'amont de X!ex~ trémité aval du moteur 11. Le moteur 11 a un conduit à réaction 14, à l'extrémité aval 15 duquel se trouve une tuyère à réaction 15, à travers laquelle les gaz de réaction sont dirigés vers l'arrière durant le vol. Cependant, un inverseur de poussée (ou spoiler) 16 (figure 2) est monté à l'intérieur du conduit à réaction 14» Ce dernier peut, comme représenté, être constitué de deux portes en coquille 17, qui peu-20 vent se déplacer entre une position ouvert®, dans laquelle elles permettent le passage des gaz de réaction dans la tuyère 15, et une position fermée dans laquelle elles empêchent l'écoulement à travers le conduit à réaction 14, et obligent les gaz de réaction à sortir par les ouvertures 20, dans le conduit à réaction. 25 Le conduit à réaction 14 est pourvu de deux ouvertures 20, chacune étant fermée et ouverte par une porte d'inversion mobile 21, les portes 21 étant placées an aval 69 19999 3 2011682 d'inversion 21 ouvre l'ouverture respective 20 à un écoulement des gaz de réaction qui ont été redirigés par l'inverseur de poussée 17, et, en même temps, s'étend dans le passage de l'écoulement d'air soufflé, de manière à produire une inversion de ce dernier. 5 Lorsque les portes d'inversion 21 sont dans la position ou verte représentée figure 2, le bord amont 23 de chacune des portes 21 est aligné avec l'enveloppe 13» Cependant, comme il est clairement représenté figure 3, chacune des portes 21', lorsqu'elle est en position ouverte, ne s'étend pas jusqu'à la partie infé-10 rieure du conduit à réaction 14 et, en conséquence, il y a une région 24 du passage de l'écoulement de l'air soufflé qui ne sera pas inversée par les portes d'inversion 21. Gomme mentionné ci-dessus, ceci est prévu pour réduire le risque d'introduction de cailloux ou de poussière dans le moteur, à la suite de l'inversion 15 de poussée. Cependant, il serait possible, si on le désirait, de s'assurer que les portes d'inversion de poussée effectuent l'inversion de tout l'air soufflé, mais, dans ce cas, il serait avantageux de monter les parties inférieures des portes d'inversion 21 à partir 20 d'un "faux" pylône (non représenté) aligné avec le pylône 12. Des moyens (non représentés) sont prévus pour relier lés portes d'inversion 21 et les portes en coquille 17, de telle façon que les portes 21 soient ouvertes lorsque les portes 17 sont fermées, et vice versa. 25 Comme on le comprendra, il est prévu un mécanisme très simple pour effectuer à la fois l'inversion des gaz de réaction et de l'air soufflé. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux termes de la description qui précède, mais elle en comprend, au contraire, tou-30 tes les variantes à la portée d'un homme de métier. 69 19999 4 2011682 REVENDICATIONS 1) Moteur à turbine à gaz à soufflante à conduits ayant un conduit à réaction~à l'inférieur duquel est monté un inverseur de poussée ou "spoiler", caractérisé en ce que le conduit à réaction 5 a au moins une partie mobile qui peut se déplacer entre une position fermée, dans laquelle elle ferme une ouverture dans le conduit à réaction, et une position ouverte dans laquelle elle ouvre ladite ouverture peur permettre un écoulement de gaz de réaction à partir de l'inverseur de poussée ou spoiler, la ou chaque partie 10 mobile, lorsqu'elle est en position ouverte, s'étendant dans le passage d'écoulement de l'air soufflé, de manière à produire l'inversion de ce dernier. 2) Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il y a une pluralité de parties mobiles, chacune d'elles étant sus- 15 pendue au conduit à réaction, au bord aval. 3) Moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque partie mobile est également suspendue à un pylône supportant le moteur. 4) Moteur selon les revendications 2 ou 3, caractérisé en ce 20 que le bord amont de la ou de chaque partie, lorsqu'elle est en position ouverte, est aligné avec le conduit de soufflante. 5) Moteur selon 3e s revendications précédentes, caractérisé en ce que la ou chaque partie mobile, lorsqu'elle est en position fermée, dépasse légèrement de la partie restante du conduit à 25 réaction. 6) Moteur selon les revendications précédentes, caractérisé en ce que la ou chaque partie mobile, lorsqu'elle est en position fermée, dépasse légèrement dans la partie restante du conduit à réaction.