Brevet FR2004517A1 — publié le 19691128

La présente invention concerne un véhicule utilisé pour épandre sur le sol des matériaux divisés tels que du sel, du sable, des engrais ou de la chaux; l'invention vise notamment un véhicu- le du type qui comprend une trémie qui renferme le matériau et dont le plancher est constitué par un convoyeur sans fin entrarné qui amène le matériau sortant d'un orifice réglable de la trémie à un mécanisme d'épandageo I1 est souhaitable que la vitesse de la bande du convoyeur varie directement proportionnellement avec la vitesse des roues du véhicule afin d'assurer une densité uniforme d'épandage. L'invention a pour but un véhicule du type précité dans lequel la vitesse du convoyeur et celle des roues porteuses du véhicule varient simultanément dans la mdme proportion. Le véhicule suivant l'invention comprend : - un moteur hydraulique pour entraîner le convoyeur sans fin; -un conduit d'alimen- tation pour relier le moteur à une source de fluide hydraulique; -un élément tournant monté pivotant sur le chassies du véhicule de manière à venir sélectivement en contact avec la périphérie de l'une des roues porteuses du véhicule, avec une partie du véhicule tournant en synchronisme avec les roues du véhicule, ou avec la surface de la route; -un dispositif de contrôle de débit ou compteur, disposé dans le conduit d'alimentation et relié à l'élément tournant de manière à contrôler le débit de fluide hydraulique vers le moteur et à contrôler par suite sa vitesse de fonctionnement ;-et des organes disposés dans le circuit hydraulique pour mettre ltélément tournant en prise avec la roue, la partie tournante ou la surface de la route, ou pour l'en dissocier. L2invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre et à ltexamen des dessins annexés, qui représentent, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation de l'invention. La fig. 1 est une vue de c8té d'un dispositif d'épandage pour véhicule du type précitée La fig. 2 est une vue d'extrémité du dispositif de la fig.l. La fig. 3 est une vue partielle, en perspective des organes qui assurent un épandage uniforme du matériau granuleux à partir du dispositif de la figure 1. La fig. 4 est une vue schématique des moyens de contrôle des organes de la figure 3. Comme représenté sur les dessins, le véhicule suivant l'invention comprend une trémie 10 dont le plancher est constitué par un convoyeur 12 formé par une bande sans fin qui peut se déplacer pour entratiier le contenu de la trémie 10, par exemple du sable, qui sort par un orifice pratiqué dans le fond et à l'arrière de la trémie 10. Une trappe 14 peut titre déplacée verticalement au moyen d'un mécanisme de transmission 16 pour régler ltouverture de l'orifice Un mécanisme d'épandage disposé sous l'extrémité du convoyeur comprend une goulotte d'alimentation 20 qui débouche au-dessus d'un disque épandeur 22. Le disque 22 peut tourner autour d'un axe vertical sous l'action d'un moteur hydraulique 24 pour répartir le sable de façon centrifuge. En variante, on peut utiliser deux disques, disposés côte à c8te et tournant en sens inverse. Le convoyeur 12 est entravé par un moteur hydraulique 26. Un réducteur étant interposé entre le moteur et le convoyeur. Une source d'énergie constituée par un moiteur auxiliaire à combustion interne 28 est monté d'un côté de la trémie 10. Le moteur 28, qui est indépendant des organes d'entrainement du cassis du véhicule est agencé de manière à entratner des pompes hydrauliques (non représentées) montées en tandem, le côté aspiration des pompes étant relié à un réservoir non représenté contenant une réserve de fluide hydraulique. La sortie de ltune des pompes est reliée par des conduits 30 au moteur hydraulique 24 du disque 22. La sortie de l'autre pompe est reliée par un conduit 32 (fig.3) à un dispositif de mesure ou compteur hydraulique 34 qui à son tour est relié au moteur 26 par un conduit 36 et controle le débit de fluide fourni au moteur. Comme représenté sur la figure 3, un élément tournant constitué par une roue de comptage 38 comporte une fusée 39 qui tourillonne dans une console 40 montée pivotante sur le côté du chgasis du véhicule en un point 42 adjacent à la roue arrière 44 du véhicule. La roue de comptage 38 est agencée de manière à pouvoir étire déplacée pour porter contre la périphérie de la roue porteuse 44 du véhicule mais elle est maintenue normalement écartée de la roue 44 par un ressort 46. La fusée 39 est reliée au compteur 34. Le compteur 34 est avantageusement constitué par une valve tournante qui est montée sur la console 40 et permet, pendant la rotation de la roue de-comptage 8,-lorsquecette dernière est en contact avec la roue porteuse 44, le passage du fluide hydraulique au moteur 26 suivant un débit directement proportionnel à la vitesse de rotation de la roue de comptage 38 et par suite à celle de la roue porteuse 44. Il en résulte que le moteur 26 entraxe le convoyeur 12 à une vitesse qui varie directement et proportionnellement avec la vitesse de la roue porteuse 44, ce qui assure une répartition uniforme du matériau par le mécanisme épandeur Les organes qui servent à amener la roue de comptage 38 en contact avec la roue porteuse 44 comprennent un vérin hydraulique 48 qui est disposé entre la console 40 et le chtssis du véhicule0 Lorsqu'on actionne ce vérin, la roue de comptage 38 est poussée au contact de la roue porteuse 44. Le vérin 48 est chargé par un ressort, comme représenté sur la figure 4 qui limite la pression exercée par la roue de comptage 38 sur la roue porteuse 44. Le fluide hydraulique qui actionne le vérin 48 provient par un conduit 50 d'une pompe non représentée, qui peut dtre actionnée par le conducteur du véhicule et est commandéepar le moteur auxiliaire 28 0 Comme représenté sur la figure 4, une valve 52 sentie ble à la pression, est montée dans le conduit 50 de sorte que le vérin 48 ne fonctionne que lorsque la pression est suffisante. En fonctionnement, tandis que le véhicule roule pour épandre le matériau, la pompe associée au vérin 48 est d'abord mise en marche par le conducteur du véhicule, au moyen par exemple digne commande à distance (électro-mécanique, mécanique ou manuelle)du circuit hydraulique ou de la vitesse du moteur auxiliaire pour permettre au fluide hydraulique de stécouler par le. conduit 50 vers le vérin 48. Si le moteur auxiliaire 28 tourne au ralenti,la pression du fluide à ltintérieur du conduit 50 est insuffisante pour ouvrir 1g valve sensible à la pression 52 de sorte que le fluide ne peut s'écouler par le conduit 50 pour actionner le vérin 48. Lorsque le volet des gaz du moteur 28 est ouvert pour augmenter la vitesse du moteur, la pompe élève de façon correspondante la pression du fluide dans le conduit 50 de sorte que la valve 52 s'ouvre pour permettre au fluide.de s'écouler par le conduit 50 pour actionner le vérin 48 et pousser la roue de comptage 38 contre la roue porteuse 44. Dès que le volet des gaz est fermé, ou en cas de défaillance du moteur 28 ou du circuit hydraulique du vérin 48, la valve 52 se ferme ,le e'rin 48 se rétracte et avec le -.concours du ressort 46 ,szpare la roue de comptage 58 de la roue -porteuse 44c. .De- cet- te Saçon, le circuit hydraulique est protégé. De plts lorsque le moteur 28 tourne an ralenti, la pression hydraulique est insuffi- sante pour actionner le vérin 48e En variante, une valve dé dérivation non représentée peut remplacer la valve sensible à la pression 52, et etre actionnée par le conducteur de la cabine du véhicule0 Cette valve de dérivation peut entre électrohydraulique, hydraulique ou manuelle.Tant que la valve de dérivation reste fermée le fluide ne peut s'écouler par le conduit 50 et le vérin ne fonctionne pas, quelle que soit la vitesse du moteur auxiliaire 28. Lorsque le conducteur ouvre la valve de dérivation, le fluide hydraulique peut s1 écouler dans le conduit 50 pour actionner le vérin 48 et pousser la roue de comptage 38 contre la roue porteuse 440 Si on le désire, on peut utiliser la valve de dérivation en combinaison avec la valve sensible à la pression 52. Dans ce cas, lorsque la valve de dérivation est ouverte, le vérin ne fonctionne que si la vitesse du moteur auxiliaire 28 est suffisante pour engendrer dans le fluide une pression capable rouvrir la valve 52. Bien entendu, l'invention n1 est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté; elle est susceptible de nombreuses variantes, accessibles à lthomme de l'art, suivant les applications envisagées, et sans qu'on s1 écarte pour cela du cadre de l'invention. C'est ainsi qu'on a décrit l'invention comme se rapportant à un véhicule du type précité, qui comporte une force motrice indépendante, mais elle s'applique également à une benne montée sur un chassies et dont la force motrice est constituée par les organes qui entraînent le cassis du véhicule. Dans ce cas, lorsque le véhicule s'arrete, la pression hydraulique est insuffisante pour actionner le vérin 48 D'autre part, la roue de comptage 38 peut titre agencée de manière à venir en contact avec une partie du véhicule tournant à la meme vitesse que les roues porteuses ou à venir en contact avec la surface du sol. - REVENDICATIONS 1.- Véhicule du type qui comprend une trémie renfermant un matériau et dont le plancher est constitué par un convoyeur sans fin entravé qui transporte ledit matériau sortant d'un orifice réglable de la trémie vers un mécanisme d'épandage, ledit véhicule comportant :-un moteur hydraulique pour entraSner le convoyeur sans fin ;-un conduit d'alimentation pour relier le moteur à une source de fluide hydraulique; -un élément tournant monté pivotant sur le chassie du véhicule de manière à venir sélectivement en contact avec la périphérie de l'une des roues porteuses du véhicule, avec une partie du véhicule tournant en synchronisme avec les roues du véhicule, ou avec la surface de la route; -un dispositif de contrôle de débit ou compteur, disposé dans le conduit d'alimentation et relié à l'élément tournant de manière à contrôler le débit de fluide hydraulique vers le moteur et à contrôler par suite sa vitesse de fonctionnement; -et des organes disposés dans le circuit hydraulique pour mettre l'élément tournant en prise avec la roue, la partie tournante ou la surface de la route, ou pour l'en dissocier. 2.- Véhicule suivant 1 dans lequel les organes qui mettent lIé- lément tournant en prise ou le dissocient sont constitués par un vérin hydraulique relié à une source d'énergie dans le circuit hydraulique précité. 3.- Véhicule suivant 2 dans lequel le circuit hydraulique comporte une valve sensible à la pression qui contrôle le débit de fluide hydraulique fourni au vérin hydraulique en fonction de.la vitesse de la source d'énergie précitée. 4.- Véhicule suivant 2 ou 3 dans lequel le circuit hydraulique comporte une valve de dérivation électro-hydraulique, hydraulique ou manuelle pour contrôler le débit de fluide hydraulique envoyé dans le vérin hydraulique. 5.- Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 2 à 4 dans lequel le vérin hydraulique est sollicité par un ressort. 6.- Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 2 à 5 dans lequel un ressort est disposé entre l'élément tournant et le chassies du véhicule, de manière à maintenir ledit élément tournant écarté de la roue porteuse de la partie tournante du véhicule ou de la surface du sol lorsque le vérin hydraulique n1 est pas actionné 7.- Véhicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le compteur est constitué par une valve tournante 8.- Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 2 à 7 dans lequel la source d'énergie est constituée par un moteur auxiliaire indépendant des organes d'entratnement du cassis de véhicule 9.- Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 2 à 7 dans lequel le chargement du véhicule est monté sur un chtasis et dans lequel la source d'énergie est constituée par les organes d'entraînement du chftssis du véhicule.