Brevet FR2010652A1 — publié le 19700220

,AAn. 2010652 69 19034 L'invention se rapporte à un dispositif de commande d* essuie-glace électrique, à fonctionnement continu et intermittent» particulièrement par moteur à excitation par aimant permanent, dans lequel le fonctionnement intermittent est obtenu au moyen d'un in-5 terrupteur thermique. Dans les installations connues de ce type, pour obtenir un arrêt sûr du balai essuyeur dans la position de fin de course? à la fin du fonctionnement continu ou intermittent, et entre un cycle d'essuyage et le suivant dans le cas du fonctionnement inter-10 mittent, un freinage électrique du moteur est effectué au moyen d'un courfe- circuit de ce moteur. Dans les installations employant un moteur à excitation par aimant permanent, il est nécessaire, pour effectuer ce freinage dans le cas du fonctionnement intermittent, de prévoir un relais 15 spécial, agissant sur le circuit d'alimentation du moteur, commandé par l'interrupteur thermique avec lequel il forme un groupe. La présence du relais se traduit par une augmentation sensible du prix de l'installation. En outre, celle-ci devient plus compliquée. 20 L'invention a donc pour objet un nouveau circuit de com mande d'essuie-glace à excitation par aimant permanent* qui élimine le relais de façon à ce que l'installation soit plus économique et notablement simplifiée. L'invention a encore-pour avantage de réaliser un circuit qui peut s'adapter également aux installa-25 tions fonctionnant avec moteurs à excitation par enroulements. Elle permet, de plus, l'interchangeabilité de l'installation avec les installations îusuelles. Suivant l'invention, on insère, dans le circuit de freinage du moteur, à la fin du fonctionnement continu ou intermittent 30 de l'essuie-glace, ou à la^in de chaque cycle d'essuyage dans le fonctionnement intermittent, une résistance de valeur appropriée. Dans le fonctionnement intermittent, réalisé au moyen d'un interrupteur thermique comprenant un enroulement chauffant et une lame bimétallique, cette résistance, selon un circuit particu-35 lier de l'invention, est exclue pendant la course du balai essuyeur et vient en parallèle avec l'enroulement chauffant quand l'interrupteur de fin de course est en position de fin de course. Selon une réalisation, le circuit de freinage électrique comprenant cette résistance s'établit à travers l'interrupteur 40 de fin de course, dans la position de fin de course» AO 2010652 69 Î9034 lumière de la L'invention sera-mieux comprise à la/description de ses formes de réalisation, non limitatives,représentées sur les dessins annexés. re Fig. 1/présente un schéma électrique relatif à une ins-5 tallation avec moteur à excitation par aimants permanents. Fig. 2 représente un schéma avec moteur à deux vitesses. Fig. 3 représente un schéma relatif à un moteur à excitation par enroulement. Figs 4 et 5 représentent trois variantes du schéma de 10 la figure 1 « Sur la figure 1, M désigne un moteur à aimant permanent, par exemple à aimants céramiques, C un commutateur à deux voies à trois positions, un interrupteur thermique qui commande le fonctionnement intermittent de l'essuie-glace, et 1^ 1*interrupteur de 15 fin de course. L'interrupteur It est de type connu et comprend un enroulement chauffant r et une lame bimétallique associée 1. R indique une résistance qui, selon l'invention, est insérée dans le circuit du moteur, soit à la fin du fonctionnement (continu ou intermittent) de l'essuie-glace, soit à la fin de cha-20 que cycle d'essuyage pendant le fonctionnement intermittent. La valeur de la résistance R est choisie de façon à n'être ni trop élevée, pour permettre encore un freinage électrique sûr, ni trop basse, afin d'éviter une dissipation notable de puissance, et, à la limite, un court-circuit de la batterie, au commencement de chaque 25 battue complète (aller et retour) du balai essuyeur, dans le fonctionnement intermittent. • Le fonctionnement du dispositif représenté sur la figuèe t est le suivant % . . Â l9état de fin de fonctionnement ou de repos, tel que 30 représenté sur le dessin, le circuit du moteur dans lequel se trouve insérée la résistance R comprend : la masse, le moteur M, lfinterrupteur en position de fin de course, la résistance R, le contact C.j du commutateur C en position o (zéro), et la masseo Lorsque le commutateur C est mis en position I, commence le fbnctionne-35 ment continu de lfessuie-glace ; le moteur M, de façon connue, reçoit l'alimentation directement ou par l'intermédiaire de l'interrupteur I^. Dans ce fonctionnement, l'interrupteur thermique 1^ est exclu, et l'essuie-glace demeure en service jusqu'à ce que le commutateur soit ramené dans la position de''repos (position 0). 40 Avec le retour de C en position'0, oii de repos, le cir— cuit décrit ci-avant qui est celui de freinage.du moteur, est rétabli. : - • Lorsqu'on passe le commutateur C en position II, commence le fonctionnement intermittent. 5 Le moteur M est alimenté à travers l'interrupteur ther mique I.J., tant que la lame 1, par sa dilatation, n'ouvre pas le contact S. A ce point, le balai essuyeur termine le cycle, s'arrêtant dans la position de fin de course, à laquelle correspond 1* interruption de l'alimentation du moteur. L'arrêt est sûr parce 10 que,dans cette position, se reforme le circuit de freinage comprenant : la masse, le moteur M, l'interrupteur 1^. en position de fin de course, la résistance R et le commutateur C en position II» La lame 1 se refroidissant, le couple des contacts S se referme et le moteur est à nouveau alimenté, jusqu'à une nouvelle interruption 15 suivie de freinage, et ainsi pour tout le temps de fonctionnement intermittent. Dans l'exécution particulière du schéma de la figure 1, la résistance R forme un groupe unique G avec l'interrupteur thermique 1^. 20 Le schéma de la figure 2 diffère du précédent par le seul fait que le moteur M est à deux vitesses. Il est donc prévu une autre position III du commutateur C, pour l'alimentation du troisième balai du moteur. Dans ce cas, également, quelle que soit la condition 25 ou la vitesse de fonctionnement, -lorsqu'on ramène le commutateur C en position de repos, le freinage du moteur est réalisé à travers le circuit comprenant R. Ce freinage a lieu aussi à la fin de chaque cycle, dans le cas de fonctionnement intermittent. . Dans les schémas des figures 1 et 2, le" circuit de frei-30 nage s'établit par l'intermédiaire de l'interrupteur If. Le schéma de la figure 3 prévoit l'emploi d'un moteur M' du type à excitation par enroulement. Le groupe G et le commutateur C demeurent les mêmes et les liaisons sont à peine modifiées* en • raison du type différent de moteur. 35 Le circuit de freinage, dans chaque cas, comprend : la masse, le moteur M', la résistance R, le contact C en position 0, 1 masse. - >' ' Il résulte donc de ce schéma que l'invention s'applique aux moteurs-avec circuits usuels. . 40 En outre, comme on le voit en comparant les figures* quand on passe du moteur à excitation par aimants à, ce^Lui à excitation par enroulements, le cablage ne change pas et lès cifcuits sont donc interchangeables. Le schéma de la figure 4 est semblable à celui de la 5 figure 1, à part une liaison différente du circuit du moteur, du groupe G et du commutateur C. Les figures 5 et 6 représentent des positions différentes de la résistance R et du groupe interrupteur thermique-résistance. 10 Dans le premier schéma, R est incorporée dans le moteur ; dans le second, tout le groupe formé par R et 1^ est incorporé au moteur. Le circuit de freinage des schémas des figures 4, 5 et 6 comprend î la masse, le moteur M, la résistance R, la masse. 15 Dans les schémas des figures 3 à 6, ce circuit de frei nage ne comprend pas 1*interrupteur de fin de course 1^. De tout ce qui précède,il résulte que les différents schémas ne font pas usage de relais, mais d'une résistance R qui est un composant plus simple et économique. 20 En outre, cette résistance, quand elle est insérée, est en parallèle avec l'enroulement chauffant ; en particulier, dans le dispositif des figures 1 et 2, elle se trouve en parallèle avec l'enroulement chauffant, r, quand 1*interrupteur 1^. est en position de fin de course. Dans les figures 3 à 6, elle est toujours en pa-25 rallèle avec cet enroulement. Ce branchement en parallèle de R présente l'avantage, par rapport aux autres dispositions possibles, que,pour une même puissance utilisée par l'enroulement chauffant, il y a un minimum de puissance fournie par la batterie. Il est entendu que des modifications de détail peuvent 30 être apportées dans la forme et la construction du dispositif suivant l'invention, sans sortir du cadre de la présente invention ; celle-ci n'est pas limitée aux formes de réalisation, représentées et décrites ci-dessus à titre d'exemples. 69 T9034 2010652 REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande d'essuie-glace électrique, à fonctionnement continu ou intermittent, particulièrement à moteur à aimants permanents, caractérisé en ce qu'une résistance est insérée dans le circuit de freinage électrique du moteur, soit à la fin du fonctionnement continu ou intermittent de l'essuie-glace, soit à la fin de chaque cycle d'essuyage dans le cas du fonctionnement intermittent. 2» Dispositif de commande d'essuie-glace suivant la^evendication 1,dans lequel le fonctionnement intermittent est obtenu au moyen d'un interrupteur thermique comprenant un enroulement chauffant associé à une lame bimétallique, caractérisé en ce que, pendant le fonctionnement intermittent, la résistance de freinage est exclue du circuit durant la course du balai essu 3." Dispositif suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le circuit de. freinage, qui comprend la résistance de freinage, s'établit à travers l'interrupteur de fin de course en position de fin de course. 4. Dispositif selon une quelconque des revendications ci-dessus, caractérisé en ce que la résistance de freinage-est reliée aux bornes de l'enroulement chauffant, directement ou par 1® intermédiaire d'un composant.