Brevet FR2003615A1 — publié le 19691114

0578S 1 2003615 Cette invention se rapporte au domaine technique des systèmes de mise en marche électrique à structure autonome pour petits moteurs à combustion interne, le système perfectionné ici prévu comprenant une source d'énergie transportable telle qu'une batte-5 rie d'accumulateurs pour l'alimentation d'un moteur électrique entraînant le volant du moteur en vue de le mettre en marche. Avec l'emploi de plus en plus développé des petits moteurs à combustion interne dans les tondeuses à gazon, les appareils pour les travaux horticoles, les souffleurs de neige, les appareils à 10 balayer le gazon, les charrettes ou poussettes, les petits tracteurs déplaçables sur des prairies ou des étendues gazonnées, etc., le besoin de dispositifs faciles à faire fonctionner pour la mise en marche de ces moteurs a augmenté. Bien qu'un nouveau moteur à combustion interne de petites dimensions comportant un 15 dispositif de mise en marche commandé manuellement du type dit par exemple "à recul" puisse être relativement facile à faire partir, l'accumulation des dépôts dans la chambre de combustion, sur les bougies d'allumage, sur les lumières d'échappement et à l'intérieur du carburateur ainsi que l'abaissement de la compres"-20 sion c?u gaz combustible et la détérioration du système d'allumage fait que la mise en marche du moteur devient de plus en plus difficile au fur et à mesure que son usage est poursuivi. Les petits moteurs ont la réputation de devenir incommodes au point de vue de leurs caractéristiques de mise en marche et, en raison des 25 difficultés de celle-ci, un entretien considérable des démarreurs manuels est nécessaire. En outre, quand un pareil moteur devient difficile à mettre en marche, l'énergie physique qui est demandée à un démarreur manuel s'accroît en vue de mettre ce moteur en marche. Les femmes et les enfants utilisent souvent d~:;- appareils 30 utilisant des moteurs à combustion interne de petites dimensions, et ces personnes éprouvent souvent de grandes difficultés, si même elles peuvent y parvenir, pour mettre en marche un moteur surtout sJil ne se trouve pas dans les meilleures conditions de fonctionnement. Les démarreurs par impulsions mécaniques à l'aide 35 de ressorts ont remporté un certain succès pour apporter une solution au problème de mise en marche des moteurs dont il vient d'être parlé. Toutefois ces démarreurs par impulsions exigent un remontage manuel du ressort et sont souvent incapables de faire tourner suffisamment le volant d'un moteur difficile à faire 69 05785 2 20Ô3615 démarrer pour asaurer sa mise en marche. On a reconnu depuis longtemps que la façon la plus désirable d'assurer la mise en marche de petits moteurs à combustion interne consistait à utiliser un système de démarrage électrique et 5 les brevets des Etats Unis d'Amérique N° 2.655.047, N° 2.831,352, 1° 3.Q7Qt081 ' e"t N° 3.219.021 décrivent et représentent des démarreurs fondés sur ce concept. La plupart des démarreurs électriques destinés à la mise en marche de moteurs à combustion interne de petites dimensions exigent un moteur électrique alimenté par le courant 10 fourni par un réseau domestique c'est-à-dire par un courant alternatif ayant une tension égale par exemple à 110 volts, afin d'assurer le couple cinématique qui est nécessaire pour faire tourner le moteur. Dans les trois derniers brevets des Etats Unis d'Amérique sus-indiqués sont décrits des dispositifs de ce type, 15 mais qui ne sont pas pratiques en ce sens que la nécessité de recourir à un courant électrique sous une tension de 110 volts exige que le moteur à mettre en marche se trouve dans le voisinage d'une prise de courant. Or c'est là un fait qui annule les avantages et l'indépendance où l'on se trouve quant à des sources 20 extérieures de fourniture de courant. Les démarreurs ou dispositifs de mise en marche électrique alimentés par une batterie' d'accumulateurs et destinés à la mise en marche de petits moteurs à combustion interne comme celui qui est décrit dans le brevet des Etats Unis d'Amérique N° 2.655.047 ne se sont pas révélés 25 pratiques jusqu'à présent, car les moteurs électriques alimentés par une batterie d'accumulateurs n'ont pas été jusqu'à présent capables de produire une puissance et un couple cinématique suffisants pour mettre effectivement en marche ces moteurs. Si l'on emploie une batterie suffisamment forte pour assurer la mise en 30 marche du moteur, les dimensions, le poids et le prix de cette batterie deviennent impraticables, car l'appareil avec lequel le moteur à combustion interne est employé n'est pas le plus souvent assez vaste pour loger aisément une pareille batterie. Les problèmes sus-indiqués concernant le développement d'un 35 système de mise en marche électrique pour petits moteurs à combustion interne se posent du fait qu'antérieurement à la présente invention, aucun système indépendant de mise en marche électrique de ces petits moteurs tels que ceux dont on se sert sur les tondeuses à gazon, les instruments pour le jardinage ou léquipement 69 05785 3 2003615 horticole, etc... n'ont été acceptés commercialement et n'ont pu trouver d'emploi pratique sur une échelle importante. Il est vrai que divers fabricants d'équipements utilisant de petits moteurs à combustion interne ont mis sur le marché des démarreurs élee-5 triques fonctionnant sur le courant de 110 volts. Mais ces démarreurs n'ont pas rencontré commercialement un plein succès en raison de leur prix de revient et de la nécessité de disposer sur place d'une prise de courant électrique. Ceci posé, l'invention concerne ce qu'on est fondé à croire 10 être 3e premier système de mise en marche électrique indépendant pour petits moteurs à combustion interne capable de répondre économiquement aux applications pratiques les plus diverses et aux exigences au point de vue sécurité de ce type de système de mise en marche. 15 L'invention prévoit l'utilisation d'un petit moteur électri que spécialement construit en vue du but visé et comportant un arbre d'induit disposé en principe perpendiculairement à l'axe du vilebrequin du moteur à mettre en marche, un carter renfermant un engrenage étant monté sur le corps de ce moteur électrique et com-20 portant un arbre de mise en marche disposé perpendiculairement à l'induit du moteur électrique et en principe radialement au volant du moteur à mettre en marche. Un engrenage d'angle relativement petit monté sur l'arbre de l'induit du moteur électrique attaque une couronne à denture conique plus grande montée sur 25 l'arbre du pignon du démarreur, de telle sorte qu'une réduction de vitesse et un avantage mécanique sont obtenus entre l'arbre d'induit et l'arbre du pignon du démarreur. Une extrémité libre de l'arbre du pignon du démarreur s'étend à partir du carter renfermant le pignon et est munie d'un file-30 tage en spirale. Le pignon de mise en marche est monté sur l'extrémité filetée libre de cet arbre et comporte un alésage taraudé en prise avec le filetage en spirale de l'arbre, et une butée est placée à l'extrémité de cet arbre du pignon de mise en marche pour limiter le mouvement axial du pignon monté sur lui. Un res-35 sort de compression est placé entre cette butée et ce pignon de mise en marche pour solliciter ce dernier à l'écart de la butée et de la denture du volant du moteur. L'excitation du moteur électrique fait que le pignon du démarreur est déplacé axialement pour venir en prise avec la denture du volant du moteur, de sorte 69 0578S 4 20Ô3615 que lorsque le moteur se met à tourner, l'effet de dépassement fait cesser l'engagement entre le pignon du démarreur et la denture du volant. L'énergie électrique assurant l'entraînement du moteur du dé-5 marreur est puisée à une batterie de dimensions modérées du type rechargeable. Cette batterie est montée dans un bac qui comprend un interrupteur électrique et un verrou de commande de l'interrupteur. Ainsi, le démarreur ne peut être excité par des personnes non autorisées et notamment par des enfants et l'excitation 10 par inadvertance du système de mise en marche est empêchée. Le bac de la batterie comprend une connexion la reliant avec le moteur à mettre en marche ; il comprend également une connexion de recharge en vue de relier la batterie à un chargeur à faible débit. 15 Le type de batterie qui est utilisé de préférence pour la mise en pratique de l'invention est une batterie au nickel-cad*. mium. Dans la réalisation commerciale de l'invention, un moteur à combustion interne a été mis en marche approximativement 200 fois après une seule charge de la batterie. 20 Un des avantages importants et des buts de l'invention est de produire un système de mise en marche électrique utilisable avec les moteurs à combustion interne ou analogues existants et pour diverses configurations de moteurs. L'invention est applicable à cet égard à des moteurs qui ne sont pas spécialement étudiés en 25 vue de leur usage avec des démarreurs électriques. Ainsi, le système de mise en marche que prévoit l'invention peut être utilisé avec les moteurs existants et n'exige pas de changements importants dans la construction de ces moteurs. C'est ainsi, en particulier, que ce système de mise en marche électrique peut être ai-30 sèment employé sur des moteurs utilisant précédemment le démarreur à "recul" manuel à montage latéral décrit dans la demande de brevet déposée aux Etats Unis d'Amérique sous le N° 519-694 étant donné que ce type de démarreur exige une denture taillée sur la face inférieure du volant du moteur. 35 Un but supplémentaire de l'invention est de produire un sys tème de démarrage électrique applicable aux moteurs à combustion interne de petites dimensions dans lesquels la robustesse des dentures des éléments constitutifs du démarreur peut s'accompagner d'un ensemble ramassé, afin d'assurer la durée nécessaire à 69 05785 5 20Ô3615 l'engrenage et à ses dentures. Un autre but encore de l'invention est de créer un système de démarrage électrique applicable aux moteurs à combustion interne de petites dimensions utilisant une batterie à bac comportant un 5 interrupteur et un mécanisme de commande de cet interrupteur dans lequel ces éléments constitutifs sont protégés des intempéries et ne sont pas sujets à 1'endommagement. Les buts sus-indiqués de l'invention découlent de la suite de cette description qui se lit en regard des dessins schématiques 10 annexés dans lesquels La fig. 1 est une vue en perspective d'une tondeuse à gazon rotative comportant un petit moteur à combustion interne utilisant le système à démarreur électrique que prévoit l'invention. La fig. 2 est une vue en plan dessinée à plus grande échelle 15 de ce petit moteur à combustion interne visible dans la fig. 1 sur lequel est monté le démarreur conforme à l'invention. La fig. 3 est une vue en perspective "éclatée" du moteur électrique et des éléments constitutifs du démarreur directement associés avec lui. 20 La fig. 4 est une vue en élévation d'avant dessinée à plus grande échelle et partiellement en coupe, idu démarreur électrique et du volant du moteur à combustion interne, le pignon du démarreur étant représenté en traits pleins dans sa position rentrée et en traits interrompus dans sa position d'engagement du volant. 25 La fig. 5 est une vue en plan avec coupe des éléments cons titutifs du démarreur par la ligne V-V en fig. 4, le pignon du démarreur étant représenté dans sa position d'engagement du volant. La fig. 6 est une vue en perspective "éclatée" du bac de la 30 batterie et de ses éléments constitutifs. La fig. 7 est une vue en perspective du bac de la batterie montrant le mode d'assemblage et le couvercle supérieur en position ouverte. La fig. 8 est une vue en élévation de l'extrémité de con-35 nexion de sortie du bac de la batterie après assemblage. La fig. 9 est une vue en élévation du bac de la batterie prise de la droite dans la fig. 8. Le système de démarrage ou de mise en marche tel que le prévoit l'invention est destiné à des moteurs à combustion interne 69 05785 6 20Ô3615 de petites dimensions et une utilisation typique est visible dans les fig. 1 et 2. Dans la fig. 1 est représentée une tondeuse à gazon 10 du type rotatif comprenant un bâti 12 monté sur des roues 14. Une lame coupante (non représentée) est disposée à l'in-5 térieur du bâti 12 en vue de tourner dans vin plan horizontal par rapport à un axe vertical. Ce type de tondeuse à gazon comporte en principe un moteur à combustion interne 16 à vilebrequin vertical et la lame coupante peut être montée directement sur l'extrémité inférieure du vilebrequin. Cette tondeuse à gazon 10 comprend la poignée usuelle 18 s'étendant vers le haut à partir de sa partie arrière ; elle peut être soit poussée à la main, soit entraînée par un dispositif d'auto-propulsion commandé par le moteur à combustion interne 16. Le petit moteur à combustion interne 16 que montrent les 15 fig. 1 et 2 et qui est adapté sur cette tondeuse à gazon peut avoir une puissance de sortie de 1 à 6 unités, les divers types de moteurs employés avec les tondeuses à gazon ayant diverses capacités au point de vue largeur de coupe et modes d'entraînement. Ces moteurs utilisent conventionnellement un capot 20 qui se pro-20 longe par-dessus le cylindre du moteur et le volant d'inertie 22, un aubage étant monté sur ce volant pour aspirer l'air à travers sa grille 24 et refouler cet air à l'intérieur du capot 20 de façon qu'il balaye en vue de son refroidissement la paroi des cylindres. L'extrémité supérieure du vilebrequin du moteur est 25 représentée par 26 dans la fig. 2. Ce petit moteur à combustion interne comprend également un carburateur représenté par 28 et une bougie d'allumage 30 vissée dans un trou de la culasse du cylindre. Cette culasse (non représentée) est montée sur le cylindre au moyen de boulons 32 sui-30 vant la pratique classique. Le réservoir 34 de carburant alimentant le moteur est monté sur le carénage de celui-ci, et le bouchon de remplissage du carter à huile est représenté en 36. Le volant 22 du moteur est monté sur le vilebrequin 26 et tourne dans un plan horizontal ; il comprend une denture 38 mé-35 nagée sur son bord inférieur à proximité du pourtour externe du volant comme le montre la fig. 4. Le démarreur électrique utilisé avec ce moteur à combustion interne est monté sur le côté de celui-ci à l'opposé du carburateur 28 et une caractéristique de l'invention c'est que le mécanisme du démarreur correspond 69 05785 7 20Ô3615 étroitement à la configuration du moteur et ne constitue pas une adjonction critiquable aux dimensions de celui-ci (comme le montre la fig. 2) et ne s'étend pas au-dessus du gabarit vertical du moteur, ce qui constitue un avantage pour l'application du 5 système à une tondeuse à gazon qui doit avoir une silhouette surbaissée pour pouvoir se déplacer sous les buissons et plus généralement la végétation de taille analogue. Les éléments constitutifs du système de démarrage qui sont montés sur le moteur sont clairement représentés dans les fig. 3 10 à 5- Ces éléments constitutifs comprennent fondamentalement un moteur électrique désigné dans son ensemble par 40 comprenant un carter cylindrique dont l'extrémité arrière est enfermée dans une pièce moulée 42 et l'extrémité avant•enveloppée par un carter d'engrenage 44 constitué par une pièce moulée. Le moteur élec-15 trique 40 comprend un arbre d'induit 46 monté à rotation dans le cartér. Ce moteur est un moteur à courant continu à couple élevé capable de fonctionner sur un courant continu ayant une tension de 12 volts. Dans la réalisation commerciale, il produit un couple de 0,021 m-kg pour une intensité de 18 ampères et tourne 20 à un régime de 5200 t.p.m. Dans la réalisation commerciale, le carter du moteur a un diamètre égal à 67,5 mm environ et une longueur égale à 75 mm. Le carter 44 de l'engrenage constitué par une pièce moulée est monté sur l'extrémité avant de ce carter au moyen de deux vis 25 48 qui traversent la partie arrière de la pièce moulée formant le carter du moteur et qui sont implantées dans le carter 44 pour maintenir assemblés ces trois éléments. Un palier 50 est monté dans un orifice 52 délimité dans le carter à engrenage 44 pour supporter à rotation l'arbre 46 de l'induit du moteur électrique 30 40 qui se prolonge à l'intérieur du carter 44. Un pignon à denture conique 54 est monté sur l'arbre d'induit 46 à l'intérieur du carter du pignon. Comme ceci découle de la fig. 3, l'arbre 46 de l'induit présente un méplat 56 qui coopère avec une partie plane ménagée dans l'alésage 58 du pignon 54 pour 35 assurer la fixation par clavetage de ce pignon sur l'arbre d'induit. L'arbre 60 du pignon du démarreur est monté à rotation dans son carter 44 et est disposé perpendiculairement à l'arbre 46 de l'induit du moteur électrique. Cet arbre 60 est supporté pour 69 05785 8 2003615 pouvoir tourner par son extrémité interne dans le palier 62 logé dans un alésage délimité dans la paroi du carter du pignon. Le second point de support de l'arbre 60 se trouve dans la plaque-couvercle 64 du carter du pignon grâce au palier 66. La 5 mise en place axiale de l'arbre 60 est assurée par l'intermédiaire d'un épaulement ménagé sur lui et en prise avec une rondelle anti-asure 68 disposée à proximité du palier 66 de la plaque-couvercle. En outre, une rainure est prévue dans l'arbre pour recevoir une bague enienchable 70 en prise avec le côté 10 interne du palier 66 pour parachever l'ensemble et s'opposer à un mouvement axial de l'arbre 60 du pignon du démarreur par rapport à la plaque-couvercle 64. Celle-ci est montée amovible-ment sur le carter 44 de l'engrenage au moyen de quatre vis 72 implantées dans le carter du pignon. 15 L'extrémité interne de l'arbre 60 présente une partie décol letée 74 en vue de coopérer par rotation avec le palier . 62. La partie la plus grosse de cet arbre présente un méplat 76 qui coopère avec la partie plate de l'alésage 78 d'une couronne à denture conique de grandes dimensions 80. Cette dernière est 20 ainsi fermement maintenue par clavetage sur l'arbre 60 et repose sur une rondelle 82 placée entre la couronne et le palier 62. Les éléments dentée 54 et 80 peuvent être obtenus par un processus de frittage utilisant un métal en poudre, et le pignon 25 54 de l'induit comporte dans cette réalisation douze dents, tandis que la grande couronne 80 possède vingt-trois dents. Le diamètre maximum du pignon 54 dans cette réalisation représente approximativement 18 mm, tandis que le diamètre de la couronne 80 représente environ 37,5 mm. Ainsi, comme on le conçoit, un 30 avantage mécanique considérable et une réduction de la vitesse existent entre ces deux éléments dentés. Une partie considérable du pignon du démarreur s'étend à l'extérieur du carter 44 du pignon pour constituer une extrémité libre^non supportée. Cette extrémité libre est munie d'un 35 filetage 84 en spirale à configuration sensiblement carrée et de pas dextrorsum. L'extrémité 86 de l'arbre est munie d'un alésage taraudé 88 dont le filetage est senestrorsum. Une vis 90 formant butée comprend une tige à filetage senestrorsum engagée dans l'alésage 88 et une tête renflée 92 comportant 69 05785 9 2003615 une rainure 94 (Fig. 5) de réception d'un ressort annulaire. Le pignon 96 du démarreur est monté sur l'extrémité libre filetée de son arbre 60 et comprend une partie dentée 98 montée sur un moyeu 100 comportant une partie cylindrique s'éten-5 dant vers la vis de butée 90. Le pignon 96 est muni d'un alésage taraudé 102 qui engrène avec le filetage 84 de l'arbre, la rotation relative du pignon 96 sur l'arbre 60 déplaçant ce pignon le long de la partie filetée de l'arbre. Un ressort de compression 104 exerçant une faible charge est placé ent*e la 10 tête renflée 92 de la vis de butée 90 et la partie dentée 98 du pignon 96 comme le montrent les fig. 4 et 5« Le ressort 104 se loge dans la rainure 94 de la vis de butée 88 et une petite rainure annulaire 106 est ménagée dans la partie dentée du pignon 96 pour recevoir l'autre extrémité du ressort. Le res-15 sort 104 est capable de tourner à la fois par rapport à la vis de butée 90 et par rapport au pignon 96 ; il tend à exercer une force de sollicitation relativement faible sur le pignon 96 pour l'écarter de la vis de butée et agit également pour engendrer une légère résistance par friction à la rotation dujpignon 20 sur le filetage 84. Le montage de l'ensemble du démarreur électrique sur le moteur 16 à combustion interne est assuré par deux consoles. L'extrémité avant de cet ensemble formant démarreur comporte une console de montage 108 en tôle fixée sur le carter 44 du pi-25 gnon par des vis 110 passant à travers des trous 112. Cette console 108 comprend une partie 114 qui s'étend de haut en bas le long du côté du moteur à combustion interne 16 (voir la fig. 1) et qui est assujettie au carter à vilebrequin de ce moteur par un boulon 116 passant à travers un trou 118 de la 30 console et vissé dans un trou taraudé pratiqué dans la paroi du moteur, de telle sorte que la relation mécanique qui découle de l'examen des fig. 1 et 4 soit assurée. L'extrémité arrière de l'ensemble du moteur du démarreur est fixée aux boulons 32 de la culasse du cylindre au moyen d'une console 120 en métal estampé 35 en forme d'équerre reliée au rebord fendu 122 solidaire de la pièce moulée 42. Des boulons 124 (Fig. 2) sont engagés dans des trous à paroi taraudée 126 pratiqués dans la console 120 pour relier celle-ci à la pièce moulée, et les boulons 32 de la culasse du moteur traversent des trous 128 de la console. 69 05785 10 2003615 Grâce aux consoles de montage 108 et 120, l'ensemble du moteur du démarreur est monté à l'intérieur de l'arbre 46 de l'induit pour être sensiblement horizontal, et l'arbre 60 du pignon du démarreur s'étend sous la périphérie du volant 22 du 5 moteur à combustion interne 16 (Fig. 4) radialement à ce volant comme ceci découle de l'examen de la fig. 5 dans laquelle ce volant 22 est dessiné en traits interrompus. Comme cela ressort de la fig. 2, le montage de l'ensemble du démarreur place cet ensemble immédiatement à proximité du moteur 10 à combustion interne 16 dans des conditions correspondant sensiblement à la configuration de ce moteur et assure la mise en place de l'ensemble du démarreur au-dessous des parties supérieures du moteur à combustion interne. Ainsi, l'ensemble du démarreur tel que le prévoit l'invention n'augmente pas de façon 15 nuisible le volume Jtu moteur à combustion interne ou ne crée pas de saillies nuisibles. Un autre avantage important de cette construction du démarreur électrique, c'est que celui-ci peut être utilisé avec de nombreux moteurs à combustion interne qui se trouvent à l'heure actuelle sur le marché sans nécessiter de mo-20 difications de ces moteurs. En effet, il suffit d'apporter de faibles appropriations aux consoles 108 et 120 pour avoir la possibilité d'employer une large gamme de modèles de moteurs à combustion interne avec ce type de démarreur. Seule l'exigence d'un volant comportant une denture pratiquée dans son bord infé-25 rieur s'écarte de la construction usuelle du moteur à combustion interne, de nombreux moteurs de ce genre qui se trouvent maintenant sur le marché utilisant des démarreurs à recul montés latéralement et comportant des volants pourvus d'une denture pratiquée dans leur pourtour inférieur. 30 Quand lë moteur à combustion interne n'est pas en service ou pendant un service normal, les éléments constitutifs du démarreur se présentent comme le montrent les traits pleins dans la fig. 4. Le ressort 104 maintient le pignon 96 du démarreur à proximité de la plaque-couvercle 64 comme dessiné en traits pleins 35 dans la fig. 4, et la force axiale imposée au pignon 96 ainsi que la résistance à la rotation de ce pignon par suite des vibrations produites par le ressort maintient ce pignon à l'abri d'un engagement accidentel de la denture 38 du volant 22. Lorsque le moteur électrique 40 reçoit le courant, l'arbre 69 05785 u 20Ô361S 60 ne tarde pas à tourner. En raison de l'inertie du pignon 96, la rotation initiale de l'arbre 60 n'entraîne pas immédiatement le pignon 96 du démarreur à une vitesse de rotation égale, de sorte qu'une rotation angulaire relative excessive existe entre 5 la partie filetée 84 de l'arbre et le pignon 96 du démarreur. En raison dufiletage 84, cette rotation angulaire relative déplace axialement le pignon 96 pour l'amener en prise avec la denture 38 du volant 22. L'engagement de la denture 98 du pignon du démarreur avec la denture du volant 22 est facilitée 10 par un biseau 130 (Fig. 4) prévu sur chacune des dents du pignon du démarreur. Dès que ces dents engagent les dents.- du volant, la rotation du pignon du démarreur est empêchée, ce qui oilige ce pignon à continuer son mouvement axial sur la partie filetée 84 «jusqu'à ce que la surface .terminale externe du moyeu 100 du 15 pignon soit en prise avec la tête 92 de la vis de butée 90 comme représenté dans la fig. 5. A ce moment, la denture 98 du pignon 96 du démarreur est pleinement en prise avec la denture 38 du volant 22 comme dessiné en traits interrompus dans 3a fig. 4. 20 L'engagement du pignon 96 du démarreur avec la vis de butée 90 bloque fermement ce pignon par rapport à l'arbre 60 et fait tourner le volant 22 du moteur à combustion interne 16 jusqu'à la mise en marche de ce moteur. Dès qu'il se met en marche, le pignon 96 est dépassé et tourne à une vitesse supé-25 rieure à celle qui est produite par la rotation de l'arbre 60 sous l'action du moteur électrique. Ainsi, la rotation angulaire entre le pignon 96 et l'arbre 60 est produite dans le sens opposé à celui sus-décrit qui assure un mouvement de translation axial du pignon vers la plaque-couvercle 64 du carter du pignon 30 jusqu'à la position dessinée en traits pleins dans la fig. 4 et a pour effet de dégager complètement le pignon du démarreur de la denture du volant 22 du moteur 16. Suivant cette réalisation industrielle de l'invention, la vitesse à laquelle tourne le volant 22 sous l'action du moteur 35 électrique 40 du démarreur met rapidement en marche la plupart des petits moteurs à combustion interne quel que soit l'âge du moteur et la température ambiante. Un pignon de démarreur 96 à dix dents 96 ayant un pas de 8 est utilisé, de préférence, afin d'assurer aux dents de pignon une grande résistance 69 05785 12 2003615 mécanique pour qu'il ne risque pas de se rompre dans les conditions de fonctionnement normal. Grâce à l'emploi des éléments réducteurs de vitesse 54 et 80, un équilibre très efficace des caractéristiques mécaniques est obtenu entre les aptitudes 5 du moteur électrique, les exigences au point de vue couple ciné-- matique pour mettre en marche le moteur et les exigences au point de vue de la résistance mécanique des éléments dentés et des autres éléments constitutifs du démarreur capables d'assurer un fonctionnement exempt de défaillances pendant un temps prolongé. 10 La source d'énergie alimentant l'ensemble formant moteurcfe démarrage est constituée par une batterie d'accumulateurs rechargeables montée à l'intérieur d'un bac en deux pièces comprenant un interrupteur et un dispositif d'actionnement de cet interrupteur ainsi qu'un système pour charger la batterie et la con-15 necter au moteur électrique du démarreur. Les particularités de cette batterie et de son bac appartenant à l'appareil formant démarreur sont représentées dans les fig. 6 à 9. Le bac 132 de la batterie comprend une partie inférieure 134 formant réceptacle et une partie supérieure formant de même 20 réceptacle constituant le couvercle 136 de cette partie inférieure. Il est préférable que les parties constitutives du bac 132 de la batterie soient constituées par une matière plastique synthétique se prêtant à un moulage facile, d'aspect élégant, doté de propriétés diélectriques et non susceptibles de se cor-25 roder. La partie inférieure 134 est munie d'un bord de jonction 138, et la partie formant couvercle comporte un bord de jonction 140 correspondant au précédent, de telle sorte que les parties en question puissent être fermement reliées entre elles dans des conditions étanches à l'eau au moyen de vis 142 traversant la 30 partie 134 et implantées dans des bossages 144 de la partie 136 formant couvercle. Chacune des parties du bac 132 de la batterie est munie d'une saillie de montage 146 voisine de son bord de jonction comme le montrent les fig. 8 et 9> Ces parties en saillie com-35 prennent chacune un bord 148 allant en diminuant graduellement de section, de telle sorte que lors de l'assemblage des parties du bac de la batterie, une saillie en forme de coin soit ménagée par les bords 148. Le bac de la batterie-pejut être monté dans la poignée d'une tondeuse à gazon, par exemple, comme celle que 69 05785 13 2003615 montre la fig. 1 à l'aide d'une console en tôle 150 (Fig. 6) dans laquelle une creusure 152 à profil fuselé est délimitée par des rebords lippus 154. Ainsi, la console 150 peut être engagée par glissement sur les- saillies de montage assemblées 146 5 et fermement bloquée sur elles par les forces de friction. La console 150 peut être fixée à une surface plane au moyen de boulons ou d'agrafes 156 à profil en U. Le bac de la batterie peut être fixé à la poignée d'une tondeuse à gazon ou plus généralement à un arbre ou à une tige convenable prévu sur l'appareil 10 utilisant un moteur à combustion interne équipé d'un système de démarrage comme le prévoit l'invention. La batterie 158 montée à l'intérieur de la partie 134 du bac est du type rechargeable et comprend douze cellules interconnectées montées dans six enveloppes. Il est préférable que 15 cette batterie soit au nickel-cadmium comme celle qui est vendue par la Société américaine General Electric Company (voir son catalogue N° 41 B001LD04 6752) dont la puissance est de 14,4 volts pour 1,0 ampère/heure. Les batteries peuvent être logées dans une enveloppe en papier, 20 en papier "bulle" ou "cloque" plastique ou en une autre matière convenable (non représentée) capable d'assurer la position ferme des batteries à l'intérieur du bac et de les protéger contre les chocs et les vibrations. Un interrupteur électrique 160 comportant un bouton d'ac-25 tionnement 162 est monté contre la face inférieure de la partie 136 formant le couvercle du bac 132 au moyen de rivets ■ 164, et un système de blocage par clavetage 166 est monté sur le couvercle 136 qui comprend une came 168 disposée à proximité du bouton 162 d'actionnement de l'interrupteur 160. Un ressort 30 170 de rappel agissant par torsion forme une partie de ce système de blocage. Lorsque la clef 172 est engagée dans ce système de blocage, la came 168 peut être entraînée en rotation pour actionner sélectivement le bouton 162 et fermer l'interrupteur 160. Le ressort de rappel 170 maintient normalement la 35 clef dans une position qui dégage la came du bouton d'actionnement 162 de l'interrupteur, de sorte que ce dernier est normalement ouvert. Un collecteur de p&Ftie 174 est monté à l'intérieur de la partie 136 formant le couvercle du bac ; il comprend deux 69 05785 ii 2003615 bornes. De même, une connexion de recharge 176 est montée dans le couvercle du bac et comprend également deux bornes. Les connexions 174 et 176 sont accessibles de l'extérieur, mais sont différentes au point de vue de leurs caractéristiques, afin 5 d'éviter des erreurs lors de la connexion des conducteurs d'alimentation au bac de la batterie. Un conducteur 178 relie la borne 180 de la batterie à la borne 182 de la connexion de recharge 176. Cette borne est également connectée à une autre borne 184 du connecteur de sor-10 tie 174 par un conducteur 186. L'autre conducteur 188 de la batterie est connecté à l'autre borne du poste de recharge 190 et cette borne est elle-même connectée à la borne 192 de l'interrupteur par un conducteur 194. Un autre conducteur 196 connecte l'autre borne 198 de l'interrupteur à la borne res-15 tante 200 du connecteur de sortie. Le conducteur 202 (Fig. 1 et 2) qui alimente le moteur électrique 40 est relié au connecteur de sortie 174 du bac 132 de la batterie. Grâce à ce montage, un ensemble tel que celui que montre la fig. 1 peut être réalisé, le bac 132 étant 20 convenablement mis en place en vue de permettre son accès aisé par l'opérateur sans qu'il soit obligé de se pencher. Quand on veut mettre en marche le moteur 16, il suffit que l'opérateur engage la clef 172 dans le verrou 166 et fasse tourner suffisamment celui-ci pour fermer l'interrupteur 160. Le 25 moteur de démarrage 40 reçoit alors le courant et le pignon 95 du démarreur engage automatiquement la denture 38 du volant 22 et lance le moteur. Lorsque le moteur est mis en marche, l'opérateur laisse le verrou 166 revenir à la position d'arrêt sous l'influence du ressort 170 ou bien fait tourner manuellement le 30 verrou jusqu'à la position d'arrêt. La recharge de la batterie 158 est aisément accomplie au moyen d'un petit chargeur 204 peu coûteux à action progressive comme représenté dans la fig. 6. Ce petit chargeur peut être branché sur une prise de courant à 110 volts et au moyen d'un 35 cordon flexible 206. La connexion polarisée 208 peut elle-même être branchée sur les bornes polarisées du connecteur de recharge 176. Le chargeur 204 peut être établi comme le montre le brevet des Etats Unis d'Amérique N° 3.237.079 ayant un débit de 100 MA. Ainsi, quand l'appareil sur lequel est monté le 69 05785 15 2003615 moteur à combustion interne est mis à l'abri dans un garage, le chargeur peut être connecté à la batterie pour donner la certitude que celle-ci sera bien chargée à bloc quand le moteur doit être mis en marche. 5 La réalisation particulière de l'invention dont il est ques tion ici permet de mettre en marche un petit moteur à combustion interne jusqu'à 200 fois à l'aide d'une seule charge de la batterie. On conçoit donc que ce système de démarrage de l'appareil réalise un démarreur électrique pratique applicable aux petits 10 moteurs à combustion interne. Divers détails de construction peuvent être modifiés, dans le domaine des équivalences techniques, sans s'écarter de l'invention. 69 05785 16 2003615 REVENDICATIONS 1. Système électrique pour la mise en marche de petits moteurs à combustion interne comprenant un volant pourvu d'un axe de rotation et d'une denture et caractérisé en ce qu'il comprend, 5 en combinaison, un moteur électrique (40) monté sur le moteur (16) à faire démarrer, un pignon de démarrage (96) relié2. . dans des conditions assurant l'entraînement à ce moteur et engrenant avec la denture de son volant (22) pendant l'excitation de ce moteur électrique, un bac (132) de batterie, une batterie logée 10 dans ce bac, un interrupteur électrique (160) monté sur le bac de cette batterie, et des conducteurs interconnectant la batterie, l'interrupteur et le moteur électrique afin que la fermeture de cet interrupteur excite ce moteur électrique et fasse tourner le volant du moteur à faire démarrer. 15 2. Système électrique de mise en marche suivant la revendica tion 1, caractérisé en ce que la batterie est rechsrgeable, une connexion de borne de recharge étant montée sur le bac de cette batterie, des conducteurs montés dans ce bac reliant cette connexion de borne à cette batterie. 20 3- Système électrique de mise en marche suivant la revendica tion 2, caractérisé en ce que le moteur électrique (40) comprend un arbre d'induit (46) pourvu d'un axe sensiblement perpendiculaire à l'axe du volant (22) du moteur (16), le moteur électrique étant monté tout près de ce moteur (i6) afin de se conformer à sa 25 configuration, l'arbre du pignon de mise en marche s'étendant en principe radialement à l'axe du volant (22), le pignon du démarreur étant monté sur son arbre, un engrenage reliant dans des conditions assurant l'entraînement l'arbre d'induit (46) à l'arbre du pignon du démarreur. 30 4. Système électrique pour la mise en marche de petits mo teurs à combustion interne comprenant un volant (22) pourvu d'un axe de rotation et d'une denture, un moteur électrique (40) pourvu d'un carter comprenant une première et une seconde extrémités, un arbre d'induit (46) monté à rotation dans ce carter et dont une 35 extrémité fait saillie par rapport à la première extrémité du carter, un carter à pignon monté sur cette première extrémité et présentant un orifice recevant l'arbre de l'induit, un palier logé dans cet orifice supportant à rotation cet arbre, l'arbre du pignon de démarreur étant monté pour pouvoir tourner dans ce 69 05785 17 2003615 carter précité et pourvu d'une extrémité libre s'étendant à partir de ce carter, cet arbre de pignon étant sensiblement perpendiculaire à l'arbre de l'induit, un premier élément denté fixé sur l'arbre d'induit et monté dans ce carter, un second élément 5 denté fixé sur l'arbre du pignon de démarrage logé dans ce carter et engrenant avec ce premier élément, un organe à filetage en spirale ménagé sur cette extrémité libre de l'arbre du pignon de démarrage, le pignon de démarrage monté sur cette extrémité libre de son arbre comportant un alésage circonscrivant cet organe fi-10 leté, un organe d'engagement de cet organe fileté ménagé sur le pignon du démarreur et engrenant avec cet organe fileté de telle sorte que le déplacement angulaire relatif entre les arbres se traduise par une translation axiale du pignon de démarrage sur l'autre arbre par l'intermédiaire de l'organe fileté, un organe 15 de butée du pignon du démarreur et monté à l'extrémité de ladite extrémité libre de l'arbre limitant le mouvement axial de ce pignon du démarreur sur l'organe fileté. 5- Système électrique pour la mise en marche d'un moteur suivant la revendication 4. caractérisé en ce qu'une première con-20 sole de montage est montée sur le carter du pignon et qu'une seconde console de montage est montée sur la seconde extrémité du carter. 6. Système électrique de mise en marche d'un moteur suivant la revendication 4, caractérisé en ce qu'un ressort de compres- 25 sion entoure l'arbre du pignon du démarreur et l'organe fileté, ce ressort étant placé entre l'organe de butée et le pignon du démarreur pour écarter celui-ci de la butée et peraettre une rotation relative entre ce pignon et son arbre. 7. Système électrique de mise en marche suivant la revendi-30 cation 6, caractérisé en ce que ce ressort attaque angulairement le pignon du démarreur et la butée précitée. 8. Système électrique de mise en marche suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la butée du pignon du démarreur comprend une vis à tête implantée dans un alésage taraudé ménagé 35 dans l'extrémité de l'arbre du pignon du démarreur, cette vis comportant un enroulement en spirale à sens opposé au sens de la spirale de l'organe fileté. 9. Système électrique de mise en marche suivant la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend un bac servant à loger 69 05785 18 2003615 une batterie rechargeable, un interrupteur électrique logé dans ce bac, un verrou à clef monté sur ce bac et capable d'actionner cet interrupteur, et des conducteurs électriques reliant cette batterie à cet interrupteur, et ce dernier au moteur électrique, 5 de telle sorte que la fermeture de cet interrupteur par le verrou à clef envoie le courant dans le moteur électrique. 10. Système électrique pour la mise en marche de petits moteurs à combustion interne comportant un moteur électrique (40) formant démarreur, un bac (132) servant de logement à une batte- 10 rie, un interrupteur électrique (160) monté sur le bac, un organe d'actionnement de l'interrupteur associé avec celui-ci, une connexion de sortie montée sur le bac et étudiée de manière à être reliée électriquement au moteur électrique, et des conducteurs électriques reliant la batterie à cet interrupteur et ce dernier 15 à cette connexion de sortie. 11. Système électrique de mise en marche suivant la revendication 10, caractérisé en ce qu'un verrou (166) commandé par une clef (172) est monté sur le bac (132) de la batterie à proximité de l'organe d'actionnement de l'interrupteur (166) un organe 20 monté sur ce verrou faisant agir cet organe d'actionnement et cet interrupteur lorsqu'on manoeuvre la clef du verrou. 12. Système électrique de mise en marche suivant la revendication 11, caractérisé en ce que le bac de la batterie est formé d'une première et d'une seconde partie d'un réceptacle dont cha- 25 cune comporte un bord de jonction, la batterie étant logée dans la première partie, l'interrupteur et le verrou à clef étant montés sur la seconde partie, des organes de fixation reliant temporairement la première et la seconde parties par maintien des bords de jonction en position d'engagement. 30 13. Système électrique de mise en marche suivant la revendi cation 12, caractérisé par une saillie de montage ménagée sur chacune des première et seconde parties du réceptacle à proximité du bord de jonction associé,chacune de ces saillies comprenant un bord disposé obliquement par rapport au bord de jonction associé, 35 afin que lors de, la connexion mutuelle des parties en question, ces saillies forment conjointement un bossage de montage à surfaces fuselées définies par les bords obliques, une console de montage délimitant une creusure à profil fuselé assujettissable à ce bossage de montage. 69 05785 19 2003615 14. Système électrique de mise en marche suivant la revendication 10, caractérisé en ce que la batterie est rechargeable, et en ce qu'il est prévu une connexion de recharge montée sur le bac de la batterie et accessible de l'extérieur de celle-ci, ain- 5 si que des conducteurs électriques logés dans ce bac et reliant la connexion de recharge à la batterie. 15. Système électrique de mise en marche suivant la revendication 14, caractérisé en ce que la batterie, l'interrupteur, la connexion de sortie et la connexion de recharge comprennent cha- 10 cun une première et une seconde bornes, et en ce que les conducteurs électriques comprennent vin premier conducteur reliant la première borne de la batterie à la première borne de la connexion de recharge, un second conducteur reliant la seconde boette de la batterie à la seconde borne de la connexion de recharge, un troi-15 sième conducteur reliant cette première borne de la connexion de recharge à la première borne de l'interrupteur, un quatrième conducteur reliant la seconde borne de la connexion de recharge â la seconde borne de la connexion externe, enfin un cinquième conducteur reliant la seconde borne de l'interrupteur à la pre-20 mière borne de la connexion de sortie.