Brevet FR2008035A1 — publié le 19700116

i 2008035 La présente invention se rapporte à un procédé d'auto-amarrage d'un navire à une bouée de corps mort, c'est-à-dire d'amarrage à un seul point en vue du chargement ou du déchargement d'un produit fluide entre un navire et une installation 5 d'amarrage destinée à être utilisée avec ce navire. Les bouées d'amarrage à un seul point qui sont utilisées pour charger un prodùit fluide sur un navire ou l'en décharger sont bien connues et sont utilisées en nombre de plus en plus grand. On peut trouver des exemples de boués d'amarrage à 10 un seul point de ce type, entre autres dans les brevets brita-niques n° 977 451, I 031 492 et I 017 894. Dans l'utilisation de ces bouées d'amarrage à un seul point, le navire est amarré par sa proue à la bouée au moyen d'un câble "d'amarrage de façon à pouvoir pivoter autour de la 15 bouée en laissant sa proue invariablement dirigée vers cette bouée. La bouée est munie d'une conduite qui flotte sur l'eau, cette conduite étant raccordée au navire lorsque ce dernier a été amarré à la bouée, après quoi on commence à charger ou à décharger le produit fluide (liquide ou gaz) par l'intermédiaire de la 20 conduite et de la bouée. Pour amarrer le navire â la bouée à un seul point et pour brancher la conduite flottante sur le navire, on fait normalement usage d'un canot de mouillage monté par. ion équipage. Ceci présente l'inconvénient de nécessiter constamment d'avoir à sa disposition tin canot avec son équipage pour assis-25 ter les navires à leur arrivée au mouillage et aider au branchement de la conduite flottante sur le navire. L'invention a pour objet un procédé et un dispositif d'amarrage au moyen duquel le navire puisse être amarré et la conduite flottante branchée sur le navire sans nécessiter l'uti-JO lisation d'un canot de mouillage monté par un équipage. Etant donné que la possibilité d'amarrage du navire à la bouée ne dépend plus de l'état de la mer, qui constituait une limitation à l'utilisation du canot de mouillage il est également possible d'amarrer le navire même lorsque la mer est creuse, de sorte que 35 l'on peut ainsi s'attendre à un plus faible retard pour le chargement et le déchargement. A cet effet, le procédé suivant l'invention consiste à utiliser un dispositif propulseur relié à un câble d'amarrage 69 14420 2 2008035 et d'une conduite flottante qui font partis d'une bouée d'amarrage à un seul point, et, au moyen de ce dispositif, à maintenir constamment tendus le câble d'amarrage et la conduite flottante, puis à hâler le câble d'amarrage et la conduite flottante à bord 3 du navire qui vient s'amarrer, à fixer le câble d'amarrage et brancher la conduite flottante au navire eta finalement, à charger le produit fluide dans le navire ou à l'en décharger. L'effort radial exercé sur le cable d'amarrage et sur la conduite flottante est avantageusement exercé par un disposi-10 tif propulseur monté sur un corps flottant qui est relié au câble d'amarrage et à la conduite flottante. Un dispositif d'amarrage destiné à être utilisé en combinaison avec le procédé décrit plus haut et qui est constitué par une bouée d'amarrage à un seul point munie d'un cable 15 d'amarrage et d'une conduite flottante est caractérisé suivant l'invention, en ce que le câble d'amarrage et la'conduite flot-'conte sont reliés à un corps flottant équipa d'un dispositif propulseur de telle façon que, au moyen de ce eor^s flottant, le câble d'amarrage et la conduite flottante puissent être maintenu nus constamment tendus radialement lorsque le dispositif propulseur est en action. L!invention a également pour objet un corps flottant destiné à être utilisé avec le procédé le dispositif d'amarrage qui ont été décrits plus haut, ce corps flottant étant de 25 forme sensiblement cylindrique à section circulaire et étant muni d'un dispositif propulseur constitué par une hélice et un moteur d'entraînement. La description qùi va suivre, en référence aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, fera mieux 50 comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur les dessins annexés ; la figure I est une vue en plan d'un dispositif d'amarrage suivant l'invention, montrant un navire engagé dans la manoeuvre de halage à bord du eâble d'amarrage •, 35 la figure 2 est une vue latérale du dispositif re présenté sur la figure I ; la figure 3 est une vue en plan du dispositif d'amarrage suivant l'invention montrant le navire amarré à la BAD original 69 14420 3 2008035 bouée d'amarrage à un point et engagé dans la manoeuvre de ha-lage à bord de la conduite flottante ; la figure 4 est une vue latérale du dispositif représenté sur la figure 3 ; 5 la figure 5 est une vue en plan du dispositif d'amar rage suivant l'invention montrant la conduite flottante également branchée sur le navire, le chargement ou déchargement du produit fluide s'effectuant par l'intermédiaire de la conduite et de la bouée ; 10 la figure 6 est une vue en coupe verticale prise de côté d'un corps flottant équipé d'un dispositif propulseur et destiné à être utilisé avec le dispositif d'amarrage suivant 1'invention j la figure 7 est une vue en plan du corps flottant 15 prise suivant la ligne de coupe II-II de la figure 6. Une bouée de corps mort ou d'amarrage à un seul point du type classique munie d'une plaque tournante 2, qui porte un raccord de canalisation orientable et des conduites de chargement et de déchargement non représentées, est ancrée de la façon 20 habituelle sur le fond 4 de la mer à l'aide de chaînes 3. La bouée I est munie de deux conduites flottantes 5 et 6 du type classique, qui flottent sur la surface de l'eau 7» Les extrémités des conduites 5 et 6 sont fixées de la façon habituelle à la bouée I. Les autres extrémités des conduites 5 et 6 sont désigné® 2 5 par les numéros de référence 8 et 9. Aux extrémités 8 et 9* sont fixées des câbles de levage 10 et II qui convergent au point 12. A ce point 12, les câbles de levage 10 et II sont fixés à une extrémité d'un câble d'attache en acier 13. L'autre extrémité 14 du câble 13 est reliée à un corps flottant 16 par l'intermédiaire 30 d'un élément élastique, par exemple d'un câble de nylon 15. La bouée I est également munie d'un câble d'amarrage 17 qui est fixé par une extrémité à la plaque tournante 2, de la façon habituelle. Le câble d'amarrage Tf est de préférence du type flottant, l'extrémité opposée 18 du câble d'amarrage 17 est 35 reliée à un câble d'attache 19 qui est lai-même relié au corps flottant 16 d'une façon qui sera décrite dans la suite en regard de la figure 6. Le corps flottant 16 (voir en particulier les figures 69 14420 » 2008035 6 et 7) est de forme sensiblement cylindrique à base circulaire. Le dispositif propulseur est constitué par une hélice 20 qui est reliée à un moteur d'entraînement 22 par l'intermédiaire d'un arbre 21. Ce moteur 22 est, par exemple un moteur à combustion 5 interne, par exemple un moteur Diesel ou un moteur à essence. Le combustible liquide d'alimentation du moteur 22 peut être emmagasiné dans un réservoir de combustible 23. Le moteur 22 est logé dans un compartiment des machines24. A ce moteur 22 sont reliées line conduite 25 d'admission d'air et une conduite d'échap-3.0 pement 26. Pour la protection de l'hélice 20, cette hélice est est entourée d'un carénage ou grillage protecteur 27. Une conduite de remplissage 28 mène au réservoir de combustible 23 en traversant le compartiment des machines 24. Le réservoir de combustible 23 est entouré d'un réservoir de lest 35 29 qui peut être rempli d'eau servant de lest. Le compartiment des machines 24 est muni d'un trou d'homme qui est fermé par un couvercle 30. Au-dessus du compartiment des machines 24 est prévue une plate-forme entourée d'un garde-corps 32. La partie supérieure du corps 16 est munie d'une défense 33 qui peut être 20 faite, par exemple de caoutchouc massif. Dans le compartiment des machines 24 sont Installées des pompes à lest 34 reliées par des conduites 35 et 36 qui sont respectivement en communication avec l'eau dans laquelle flotte le corps 16 et au réservoir de lest 29. Les pompes 34 sont équi-25 pées d'une commande automatique (non représentée) de telle façon que, si la quantité de combustible contenue dans le réservoir de combustible 23, diminue, une quantité d'eau de lest supplémentaire est envoyée dans le réservoir de lest 29 et, inversement, si la quantité de combustible augmente, les pompes expulsent de jD 1;eau du réservoir 29. L'effet est que le tirant d'eau du corps 16 reste automatiquement maintenu à la valeur désirée dans toutes les conditions, indépendamment de la quantité de combustible contenue dans le réservoir de combustible 23. Le corps flottant 16 est traversé verticalement par un 3-3 oibe de guidage 37 dont la partie inférieure fait saillie relativement loin au-dessous du corps 16 tandis que sa partie supérieure fait saillie relativement haut au-dessus du corps 16. A la partie inférieure du tube de guidage 37 est fixée rigideaént 69 14420 5 2008035 line masse stabilisatrice 38 qui sert à améliorer la stabilité du corps flottant 16. Sur la partie supérieure du tube est montée rotative une poulie 39 î sur cette poulie 39 passe un câble 40 qui est 5 muni à une extrémité d'un poids 41 qui peut coulisser librement dans le tube de guidage 37. Au moins avant l'amarrage, l'extrémité 42 du câble 40 est reliée à l'extrémité 43 du câble d'attache 19. Sur m côté du corps flottant 16 est monté vin anneau 44, ou équivalent auquel est fixé le câble de nylon 13 dont l'ex-10 trémité 15 est raccordée au câble d'attache 13, au moins avant l'amarrage ainsi qu'on l'a expliqué plus haut. Un fanal 45 est de préférence prévu sur le corps flottant 16. Le procédé suivant l'invention sera décrit dans la 35 suite en regard des dessins. On supposera qu'un navire 46 s'approche du dispositif d'amarrage en vue de s'amarrer à ce dispositif pour charger ou décharger. Le corps flottant 16 dont le moteur d'entraînement 22 est constamment en action de sorte que l'hélice 20 exerce inva-20 riablement une force de propulsion sur le corps flottant 16 garantit que le câble d'amarrage 17 ( par l'intermédiaire des câbles 19 et 40) et les conduites flottantes 5 et 6 ( par l'intermédiaire des câbles 10, II, 13 et 15 ) sont toujours soumis à une force qui est orientée radialement par rapport à la bouée 25 I. Le résultat est que le câble d'amarrage 17 et les conduites flottantes 5 et 6 sont maintenus tendus radialement comme, naturellement, les câbles 19 et 40, 10, II, 33 et 15 respectivement. Lorsque le navire a atteint la position indiquée sur les figures I et 2, on laisse descendre du navire 46 un grappin 30 48 au moyen d'un câble 47. On accroche ce grappin 48 au câble 19 ( qui est à ce moment dans la position représentée en traits continus ) puis on hâle le grappin 48 à bord du navire 46, en hâlant ainsi au moins partiellement le câble 19 et le câble 40 sur le navire 46 de sorte que ces câbles 19 et 40 occupent les 35 positions représentées en traits interrompus. Dans la position représentée par les traits interrompus, le câble 40 a été remonté le long du tube de guidage 37 d'une longueur telle que le poids 41 est parvenu dans la partie extrême supérieure de ce 69 14420 6 2008035 tube 37. On sépare maintenant l'une de l'autre les extrémités 42 et 43 des câbles 40 et 19 respectivement, On relie ensuite l'extrémité 43 du câble 19 à une extrémité 49 d'un câble 50 qui est fixé à bord du navire 46. On relie l'extrémité 42 du câble 40 à 5 l'extrémité 51 d'un deuxième câble 52 qui est fixé à bord du navire 46. On amène ensuite le navire 46 à la position représentée sur les figures 3 et 4, et on l'amarre au moyen d'un treuil 53, le câble 52 étant fixé à un treuil 54. Ensuite, on commence la deuxième phase de l'opération d'amarrage, c'est-à-dire le halage 10 des conduites 5 et 6 à bord du navire et la branchement de ses conduites sur le navire 46» A cette fin, on laisse à nouveau descendre le grappin 48 du navire 46 au moyen du câble 47 de telle façon que le grappin 48 accroche le câble 13. A ce moment le câble 13 et les câbles 10 et lï sont dens la position repré-15 sentée par les traits continus. On hâla ensuite le grappin 48 r à bord de sorte que les câbles 10, II et 7.5 sont amenés au moins en partie sur le navire 46 et occupent les positions représentées par les lignes discontinues. On sépare ensuite le câble d'attache 13 des câbles 10 et II et on le fixe au cabestan 55. 20 On fixe les extrémités 12 des cibles ÏO et II à un câble de levage 58 dont les extrémités sont ensuite suspendues, au moyen d'un dispositif de levage 59 ou 60, à la M'Srao hauteur que les conduites 56 et 57 du navire 46. Ensuit. on raccorde les extrémités 8 et 9 des conduites 6 et 7 aux conduites 56 et/ou 57 25 après quoi on peut commencer le chargement ou le déchargement du navire 46 par l'intermédiaire des conduites 5 et 6 et du corps flottant I. Après le chargement ou le déchargement, le débranchement du navire 46 s'effectue en principe suivant la séquence in-30 verse de celle qui a été décrite ei-dessus. Lorsqu'aucun navire est amarré au dispositif d'amar® rage le propulseur 20, 21, 22 du corps flottant 16 est constamment en action de sorte que le câble d'amarrage et les conduites flottantes peuvent toujours être maintenues dans un état de ten-35 sion radiale, par rapport à la bouée de eorps mort. Même lorsqu'un navire est amarré au dispositif d'amarrage, il est préférable de maintenir le dispositif propulseur 20, 21, 22 du corps flottant 16 constamment en action. 69 14420 7 2008035 Il va de soi que dans tous les cas où, dans ce qui précède, on a mentionné des câbles, on peut également utiliser des chaînes. Le terme de câble doit donc être interprété au sens large. Le corps flottant 16 peut éventuellement être du type navette dont l'axe longitudinal est horizontal. L'hélice 20 est une hélice tractrice, c'est-à-dire qu'elle exerce une force qui, dans la position représentée, est orientée dans le sens qui s'éloigne de la bouée I. Il est évident que, au lieu d'ion moteur à combustion interne, on pourrait utiliser pour le dispositif propulseur du corps flottant 16 ion autre moteur, par exemple un moteur électrique. En outre, en variante par rapport à un dispositif de propulsion à hélice, on peut également faire usage d'un dispositif de propulsion utilisant un jet d'eau ou d'air. La forme de réalisation représentée comprend une bouée d'amarrage munie de deux conduites flottantes. On peut naturellement faire également usage d'une seule conduite flottante ou de plus de deux conduites flottantes. Les conduites ou tubes flottants peuvent être faits d'une matière flexible telle que le caoutchouc» Dans le procédé décrit, un câble d'attache est monté entre l'extrémité libre de la conduite flottante et le corps flottant de sorte qu'il s'exerce sur la conduite une force qui maintient cette conduite à l'état tendu. Toutefois, en variante, la conduite peut être maintenue dans un état plus ou moins tendu à l'aide d'un eâble continu qui est tendu entre le corps flc&= tant et la bouée, l'extrémité de la conduite flottante étant reliée à ce câble par un joint coulissant» De cette façon, la conduite conserve sa liberté de mouvement axial et 1'on évite que de grands efforts ne s'exercent sur la conduite, dont la durée utile est ainsi prolongée. 69 14420 8 2008035 - REVENDICATIONS - 1) Procédé d'auto-amarrage d'un navire à une bouée de corps mort ou d'amarrage à un point dans le but de charger tin produit fluide dans le navire ou de décharger un tel produit 5 fluide de ce navire, ce procédé étant caractérisé en ce que, au moyen d'un dispositif propulseur, qui est relié à un câble d'amarrage et à une conduite flottante qui font partie de la bouée, on maintient ce câble d'amarrage et cette conduite flottante constamment à l'état tendu, que l'on hâle le câble d'amarrage et la ]D conduite flottante à bord du navire lorsque ce dernier arrive à l'amarrage, qu'on relie le câble d'amarrage et la conduite flottante au navire et que, finalement, on charge le fluide dans le navire ou on le décharge de ce navire. 2) Procédé suivant la revendication I, caractérisé 15 en ce qu'on èxerce une force radiale sur le câble d'amarrage et la conduite flottante au moyen du dispositif propulseur qui est monté sur un corps flottant relié au câble d'amarrage et à la conduite flottante. 3) Installation d'amarrage servant à amarrer un na-20 vire et à charger un fluide dans ce navire ou en décharger un fluide, cette installation comprenant une bouée de corps mort ou d1amarrage à un point, qui est munie d'un câble d'amarrage et d'une conduite flottante et 18installation étant caractérisée en ce que le câble d'amarrage et la conduite flottante sont 25 reliés à un corps flottant qui est muni d'un dispositif propulseur de telle sorte, que, au moyen de ce dispositif, le câble d'amarrage et la conduite flottante puissent être maintenus constamment dans un état de tension radiale lorsque ce dispositif propulseùr est en action. 50 4) Installation d'amarrage suivant la revendication 3, caractérisée en ce qu'un câble d'attache est intercalé entre l'extrémité libre du câble d'amarrage et le corps flottant. 5) Installation d'amarrage suivant la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisée en ce qu'un câble d'at- jg tache est intercalé entre l'extrémité libre de la conduite flot-teinte et le corps flottant. 6) Installation d'amarrage suivant la revendication 4, caractérisée en ce que le câble d8attache intercalé entre le 69 14420 9 2008035 câble d'amarrage et le corps flottant est muni d'un poids à son extrémité reliée au corps flottant. 7) Installation d'amarrage suivant la revendication 6 caractérisée en ce que la partie finale du eâble d'attache du 5 câble d'amarrage qui porté le poids passe dans un tube de guidage vertical porté par le corps flottant. 8) Installation d'amarrage suivant la revendication 5» caractérisée en ce qu'un tronçon de câble élastique qui joue le rôle d'amortisseur est intercalé dans le câble d'attache du JD câble flottant. 9) Installation d'amarrage suivant la revendication 8, caractérisée en ce que le tronçon de câble élastique est en nylon. 10) Corps flottant pour une Installation d'amarrage 15 suivant l'une quelconque des revendications 3 à 9 caractérisé en ce qu'il est de forme sensiblement cylindrique à base circulaire et muni d'un dispositif propulseur constitué par une hélice et un moteur d'entraînement. 11) Corps flottant sur la revendication 10 earacté- 20 risé en ce que le moteur d'entraînement est un moteur à combustion interne, que le corps flottant est équipé d'un réservoir de combustible et d'ion réservoir de lest, et qu'il est prévu un dispositif de pompage commandé automatiquement pour ajuster automatiquement la quantité de lest liquide en fonction de la 25 quantité de combustible liquide contenu dans le réservoir de combustible. 12) Corps flottant suivant l'une Quelconque des revendications 10 à II, muni d'un tube de guidage vertical dans lequel peut passer un câble d'attache,, 50 13) Corps flottant suivant la revendication 12, carac térisé en ce qu'un lest stabilisateur est fixé rigidement à la partie inférieure du tube de guidage verdical qui fait saillie au-dessous du corps flottant.