Brevet FR2011536A1 — publié le 19700306

-1- 2011536 La forme commerciale principale de dispositif de réglage décrite dans le "brevet des Etats-Unis d'Amérique N° 3-177.985 a été conçue pour fournir une course de 43 cm entre les positions de relâchement et de rattrapage maximales du mou sur une longueur 5 d'extension maximale'de 215 cm entre la chape de l'élément de-, logement et l'extrémité du goujon de soudage du raccord d'extension de la tige filetée. Bien qu'on ait considéré une certaine course supplémentaire comme avantageuse, la réalisetion d'une course supplémentaire en allongeant simplement les pièces se rapportant au 10 dispositif de réglage aboutit à augmenter la distance maximale en extension du dispositif de réglage d'environ 76 111111 pour chaque' augmentation de 25,4 mm de la course établie à l'intérieur du dispositif de réglage (en supposant qu'on n'utilise pas l'agencement spécial à tige à vis tubulaire du brevet des Etats-Unis d'Amérique 15 lî° 3-404.759), en plus de quoi on doit ajouter le goujon de soudage habituel de 10 cm à l'extrémité de l'agencëment d'extension de la tige à vis. De ce fait, l'addition d'une course de 5 cm à la course d'ensemble de 43 cm donne à celle-ci une longueur en extension de 240 cm, ce qui enfreindrait les règlements "de sécu-20 rité" des applications de tige centrale. Les buts 0.3 la présente invention sont : - de fournir un dispositif de réglage présentant une course de 48 cm, du type indiqué, tout en limitant la longueur maximale en extension pour qu'elle ne dépasse pas environ 228 cm, et en 25 conservant les éléments essentiels de base du dispositif de réglage du brevet précité ; - de fournir un agencement servant à assembler la tige à vis du dispositif de réglage dans la timonerie, qui se prête aux différents agencements de liaison utilisés par les constructeurs de . 30 wagons, et qui rende . le dispositif de réglage interchangeable avec les autres dispositifs de réglage du commerce ; - de simplifier le dispositif de réglage de base du brevet précité, tout en réalisant en même temps une course maximale dans les limites de la dimension maximale en longueur indiquée de 35 228 cm, pour mieux protéger les pièces de commande du dispositif de réglage contre les effets préjudiciables de conditions atmosphériques extrêmes, et de fournir un dispositif de réglage qui soit peu coûteux à fabriquer, commode à installer, et d'une longue durée d'utilisation. 69 10527 -2- 2011536 D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés et donnant à titre explicatif, mais nullement limitatif, une forme de réalisation conforme à l'invention. 5 Sur ces dessins, sur lesquels on a appliqué les mêmes numé ros de référence pour désigner les mêmes pièces d'un bout à l'autre des différentes vues : - la figure 1 est une vue schématique en plan représentant une application typique du type à tige centrale à laquelle on a 10 appliqué le dispositif de réglage de la présente invention ; - la figure 2 est une vue schématique en coupe transversale suivant à peu près la ligne 2-2 de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en élévation du dispositif de réglage, à une échelle agrandie, et avec des pièces arrachées pour 15 faciliter la représentation, et montrant le dispositif de réglage dans sa position contractée ou de rattrapage total du mou ; - la figure 4- est une vue partielle en coupe suivant approximativement la ligne 3-3 de la figure 1, mais à une échelle agrandie, et montrant les perfectionnements apportés au dispositif de 20 dépassement de course qui lui est associé afin de réaliser un mouvement de rattrapage de mou de l'écrou tournant ; - les figures 5 et 6 sont des vues en coupe de deux des principaux composants du dispositif de dépassement de course ; - la figure 7 est une vue partielle en coupe, à une échelle 25 agrandie, de l'extrémité de gauche de l'élément de logement du dispositif de réglage tel qu'il est représenté sur la figure 3-; - la figure 8 est une vue semblable à celle de la figure 1, mais montrant le dispositif de réglage placé dans une tige supérieure ; et : 30 - la figure 9 est une vue suivant à peu près la ligne 9-9 cLe la figure 8. En se reportant en premier lieu aux figures 1 et 2, le numéro de référence 10 indique d'une façon générale une forme de réalisation représentée schématiquement de la présente invention in- 35 corporée dans la structure 12 de la tige centrale d'un agencement de timonerie de frein classique, indiqué d'une façon générale par le numéro de référence 14-, qui peut être du type plus' complètement représenté et décrit dans le brevet N° 3"* 177•985' précité. On peut se reporter à ce brevet pour une description de la 'timonerie" de copV ' 69 10527 -3- 2011536 frein 14, et il est suffisant pour les "buts présents de signaler que la timonerie de frein 14 comprend habituellement un cylindre 16 de frein à commande pneumatique qui est fixé au wagon de toute manière appropriée, et qui comprend une tige 18 de poussée ou de 5 piston qui est articulée comme en 19 au levier 20 du cylindre, qui est articulé à son tour à la structure 12 de tige centrale, comme en 24, et à une tige de liaison 26, comme en 27, qui s'étend jusqu'à l'un des bogies du wagon. La structure 12 de tige centrale est également articulée 10 comme en 61 à un levier 60 qui est articulé de toute façon appropriée sur la structure du wagon, comme en 62, et qui est articulé, comme en 63, à une tige de liaison 64 qui s'étend jusqu'à l'autre bogie du wagon. Les tiges de liaison 26 et 64 sont reliées aux appareils de freins de bogies des bogies respectifs de toute 15 manière classique, comme par exemple celle représentée dans le brevet ÏT° 3.177*985 précité. Comme on le décrit dans ce brevet, quand on doit réaliser le freinage du wagon, on fait fonctionner le cylindre de frein 16 pour déplacer sa tige de poussée ou de piston 18 vers la droite 20 de la figure 1, ce qui tend à lancer le levier 20 du cylindre dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour de l'articulation 24 avec la structure de tige centrale, et tend à déplacer la tige de liaison 26 vers la gauche pour faire fonctionner l'appareil de frein de bogie auquel la tige 26 est reliée. De façon sem-25 blable, le levier mort 60 oscille dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour de son articulation 62 pour tirer la tige de liaison 64 vers la dx*oite de la figure 1 pour faire fonctionner l'appareil de frein du bogie auquel elle est reliée. On desserre en conséquence les freins quand on évacue l'air du cylindre 16 30 (d'une manière classique), du fait que le poids des traverses porte-sabots de frein du bogie tendent à les faire basculer à l'écart des roues de bogies respectives autour des montures respectives des colliers de suspension articulés des traverses porte-sabots de freins, ce qui fait déplacer les tiges de liaison 26 et 35 64, le levier de cylindre 20, le levier 60, et la tige de poussée ou de piston dans le sens opposé et les fait revenir à leur position de marche. Pendant ce fonctionnement du dispositif de réglage 10, celui-ci fonctionne sous la commande du levier de commande ou de déclen 69 10527 _4_ 2011536 chement 66 qui est monté entre le levier de cylindre 20, à l'endroit où se trouve l'articulation 27, et une structure de support 68, de la manière décrite dans le brevet précité, pour commander . les fonctions de relâchement et de rattrapage de mou du disposi-5 tif de réglage 10. Comme décrit dans le brevet précité, la fonc- * tion générale remplie par le dispositif de réglage 10 est de main- } tenir uniformément la course du cylindre de frein à une longueur prédéterminée (178 mm selon les règlements de sécurité) et de se prêter automatiquement au rattrapage et au relâchement du mou de : 10 la timonerie de frein qui est incorporée pour produire de tels ré- . i sultats. ' r! s Dans les formes représentées, le levier de cylindre 20, le ; levier mort 60 et le levier de déclenchement 66, sont supportés ^ par le longeron central 69 du wagon par l'intermédiaire de conso- j 15 les de support représentées schématiquement. ! Le dispositif de réglage 10 se compose d'une façon générale d'un élément de logement allongé 80 articulé au cylindre ou au levier actif par une "broche appropriée 82 (qui forme l'articulation 24) appliquée entre le levier de cylindre 20 et une chape 81 qui 20 est fixée à l'élément de logement 80. L'élément de logement 80 contient un élément de tige filetée i 84 dont une des extrémités 85 est vissée de façon appropriée de façon à coopérer avec un écrou tournant 86 qui fonctionne selon, les enseignements du brevet précité pour servir au rattrapage et 25 au relâchement du mou. L'élément de tige 84 est destiné, selon les enseignements de la présente invention, à être relié à son autre extrémité 83 au Levier mort SG par l'intermédiaire d'une structure spéciale de raccordement 88. L'élément de logement 80 comprend une partie tubulaire en 30 prolongement 87 formant un alésage 89 qui reçoit l'extrémité filetée 85 de l'élément de tige 84 à mesure que le dispositif de réglage fonctionne pour rattraper le mou. Le logement 80 forme également une chambre 90 destinée à un ressort, dans laquelle est reçu autour de l'élément de tige 84 un ensemble de ressorts héli-35 coïdaux 92 qui agit, entre le logement 80 et tin siège de ressorts 94 fixé à l'élément de tige 84, de manière à faire rentrer l'élément de tige 84 dans l'élément de logement 80 dans le sens du rattrapage de mou. L'élément de logement 80 comprend un ensemble d'embrayage à bad original 69 10527 -5- 2011536 butée de friction indiqué d'une façon générale en 96, et qui comprend un embrayage à friction annulaire ou des surfaces de contact de "butée 98 et 99 qui sont disposées des deux.côtés de l'écrou tournant 86 de façon à coopérer avec des surfaces d'embrayage cor-5 respondantes 100 et 102 de l'écrou de la manière décrite dans le "brevet précité. A l'écrou tournant 86 est associé sur l'un de ses côtés un ressort 104 de relâchement de mou appliqué contre un siège 103 de ressort, et sur l'autre de ses côtés l'écrou vient en contact avec 10 une série d'éléments de "broclies de poussée 105 montées de façon à coulisser dans la structure de paroi d'extrémité 106 du logement 80, et en prise avec le dispositif de poussée élastiquement soizple 108 de dépassement de course qui forme une partie du mécanisme de déclenchement ou ensemble de commande 110 de rattrapage et de re-15 lâchement de mou qui est associé au dispositif de réglage 10 dans le but de commander les fonctions de rattrapage et de relâchement de mou du dispositif de réglage. Comme représenté, la partie tabulaire 87 du logement 80 est fixée à la chape 81 du fait que la partie de goujon 120 de la * 20 chape est alésée comme en 122, et filetée intérieurement pour coopérer avec des filets 124 formés sur la surface extérieure 126 de la partie tubulaire 87, de sorte .que la surface terminale 127 de l'extrémité de la tige filetée 85 peut avancer dans la partie de goujon 120 de la chape en se déplaçant pour prendre sa position 25 de contraction ou de rattrapage de mou maximale, position dans laquelle la surface 127 vient buter contre la surface de butée 128 de la chape. Cet agencement permet une extension de la course allant jusqu'à 31,75 m au delà de celle de l'agencement correspondant représenté dans le brevet précité. 30 En outre, selon la présente invention, il est prévu pour l'extrémité 83 de la tige 84 une structure de raccord 88 qui comprend un élément de raccord 130 constitué par un élément de tige 131 comprenant une queue 132 et une partie d'extrémité 134 taraudée intérieurement qui reçoit par vissage l'extrémité 83 de l*élé-35 ment de tige 84, qui est filetée extérieurement comme en 136 dans ce but, de même que pour recevoir un écrou à six pans 138 qui est vissé contre une rondelle de blocage 140, et contre la partie d'extrémité 142 de la queue 132 dans ce but. L'élément de raccord 130 adapte le dispositif de réglage 10 bad original 69 10527 -6- 2011536 à être appliqué aux agencements existant de frein des constructeurs de wagons du type à ti^e centrale, et spécialement à être relié à leur levier mort. De ce fait, en vue de ces applications, le levier mort 60 comporte une tige 160 (qui comprend un oeillet 5 162 destiné à être claveté sur le levier mort 60 par une broche 61), qui est soudée à l'extrémité 14-'+ de l'élément de raccord 130. C'est ainsi que la partie de queue de l'élément 132 sert de goujon de soudage pour cet élément, et en desserrant l'écrou 138 et en faisant tourner l'élément 130 par rapport à la tige 84, on peut 10 obtenir l'ajustage exact voulu par rapport à l'élément 160, après quoi on serre l'écrou 156 pour verrouiller l'élément 130 en place par rapport à la tige 84. En se reportant à la figure 4, l'ensemble 96 d'embrayage à écrou de butée est agencé de façon à faire d'un élément de manchon 15 170 un premier élément formé par une opération d'usinage appropriée pour constituer la surface de portée 99 d'un embrayage. La surface de portée 98 de l'embrayage est formée par une bague indépendante cémentée 172 qui est maintenue en place contre un épau-lement 174 formé dans le manchon 170 par une structure de paroi 20 d'extrémité 106 tournée contre une douille de retenue 176 placée à l'intérieur du contre-alésage 173 du manchon 170 qui forme l'épaulement 174. Dans la forme représentée, la structure de paroi 106 de la partie en prolongement 87 de l'élément de logement 80 est formée par un élément tubulaire d'une seule pièce 175 suppor-25 tant par vissage une bague 178 pour former la structure de paroi 106. La bague 178 est alésée comme en 177 pour recevoir les broches respectives 105 de poussée qui sont espacées les unes des; autres autour de la bague. - La chambre de ressort 90 est formée par un élément tubulaire 30 indépendant 180 dont l'extrémité 182 est engagée par vissage à l'intérieur d'un contre-alésage 184 du manchon 170, et est fixée en place par soudage comme en 186 pour empêcher les fuites entre ces éléments. L'extrémité 182 de l'élément tubulaire 180 porte contre un élément de disque 188 qui forme une surface d'appui 103 35 de ressort pour laisser s'étendre le ressort 104. L'ensemble de commande 110 de rattrapage et de relâchement de mou tel qu'on le voit est sous la forme d'un bras ou d'une tige 190 de déclenchement dont l'une des extrémités 192 est reliée de façon appropriée au levier de commande 66, par exemple par une bad original 69 10527 -7- 2011536 "broche 193, et dont l'autre extrémité 194 est reçue de façon à coulisser dans un manchon 196 qui est associé au dispositif de réglage de l'appareil de poussée 108. Au "bras 190 est fixé au moyen d'un boulon 198 un manchon ou disque de butée 200 que l'on place, 5 quand on applique la dispositif de réglage à la timonerie, de façon à ce que le dispositif de réglage présente la course voulue avec des patins de freins neufs en place. On fait ceci en desserrant le boulon 198, et après avoir- mis le disque 200 en place de la façon voulue, on soude celui-ci en place, comme indiqué en 202. 10 Un tel agencement évite d'avoir à monter le support 68 de façon à ce qu'il soit réglable, et on peut le fixer dans sa position de fonctionnement de toute manière appropriée. Selon la présente invention, le dispositif de poussée élasti-quement souple 108 de prolongement de course est constitué par ion 15 ensemble 210 de double boîte métallique interposé de façon à fonctionner entre les broches de poussée 105 et un manchon 212 qui est supporté de façon à pouvoir être déplacé par la partie en prolongement 87 de l'élément de logement 80, et qui est rendu fixe par rapport au manchon 200 de l'ensemble de commande 110 au moyen d'un 20 élément rapporté de fixation 214 placé entre ceux-ci (par exemple par soudage en 215 et 217). L'ensemble 210 de boîte métallique double est constitué par un élément cylindrique 216 formant des parois d'extrémité 218 et 220 entre lesquelles est interposé un ressort de compression 224. 25 Sous la forme représentée, le cylindre 216 constitue un manchon ou une enveloppe 226, à l'extrémité 230 de laquelle est soudée comme en 232 une bague 228 pour former la paroi d'extrémité 220, et comportant une bague 234 reçue par vissage comme en 236 dans son autre extrémité 238 dans le but de maintenir le ressort 224 à 30 son intérieur. Le ressort 224 est appliqué à son extrémité 240 contre une surface 242 d'appui de ressort formée par un disque 244 qui appuie à son tour contre la paroi d'extrémité 220 du cylindre 216 sous la force de compression du ressort 224. L'autre extrémité 246 du ressort 224 porte contre la bague 234, que l'on 35 peut former avec des ouvertures appropriées 248 diamétralement opposées dans le but de lui appliquer un outil à tourner approprié. Entre le manchon 226 et le ressort 224 est interposé un manchon d'arrêt 250 que l'on monte dans, le but de maintenir la posibad original1 69 10527 -8- 2011536 tion centrée du ressort 224- et pour former la limite de contraction du ressort 224 du fait que son extrémité 252 vient en contact avec la "bague 234 quand son extrémité 253 appuie contre le disque 244. 5 Autour du cylindre 216 est reçue une enveloppe 260 qui porte des joues à son extrémité 262, et qui est filetée extérieurement à son extrémité 266, comme en 267, afin de l'associer aux filets intérieurs 268 du contre-alésage 173 de l'élément de manchon 170 de façon à rendre l'enveloppe 256 rigide par rapport à l'élément 10 de logement 80. L'enveloppe 260 comprend un manchon .270 auquel est fixée une "bague 272, par exemple par soudage en 274-, pour former le dispositif de joues 264-. ; Comme indiqué sur la figure 4-, les alésages 276 et 278 de la 15 "bague 234- et du disque 24-4-, respectivement, sont proportionnés pour recevoir le prolongement 87 de l'élément de logement 80, tandis que l'alésage 280 de la "bague 228 et l'alésage 282 de la bague 272 sont proportionnés pour recevoir par coulissement lë manchon 212 qui est manoeuvré par le bras ou tige de déclenche-20 ment 190. Comme indiqué en outre sur la figure 4-, la bague 272 de l'enveloppe 260 est formée avec un évidement en 284- pour recevoir un élément de joint annulaire 286 formé avec une partie de rebord annulaire 288 dans lequel coulisse la surface extérieure 290 du 25 manchon 212 en rapport d'étanchéité. L'extrémité 292 du manchon 212 est reçue sous le rebord 288 du joint et à l'intérieur des alésages 280 et 282 des bagues 228 et 272, respectivement, tandis que son autre extrémité 294- comporte un évidement en 296 pour recevoir un joint annulaire 298 for-30 mant une partie de rebord annulaire 300 qui vient en contact avec la surface extérieure 302 du prolongement 87 de l'élément de logement en rapport d'étanchéité. On forme de préférence les joints 286 et 298 en une matière en polyuréthanne appropriée, ou une matière semblable, et on les 35 monte pour empêcher la poussière, la boue, et l'eau de pénétrer à l'intérieur du dispositif de réglage. Le prolongement 87 de l'élément de logement 80 est évidé, comme en 304-, pour recevoir une bague d'arrêt 306 qui sert de butée pour limiter le déplacement du manchon 212 vers la droite, de bad original 69 10527 -9- 2011536 la figure 4 au delà d'une valeur prédéterminée. Pour le montage de l'ensemble 210, qui constitue une partie de l'opération globale de montage du dispositif de réglage" 10, avec la bague 234 séparée du cylindre 215, on laisse tomber le 5 disque 244 à sa place contre la paroi d'extrémité 220, après quoi on peut introduire le ressort 224 et le manchon 250, en continuant à appliquer* le disque 234 sur l'extrémité 238 du cylindre 215 au moyen d'une opération de tournage appropriée à 1'encontre de la force de compression du ressort 224-, ce qui contracte celui-ci 10 pour le mettre dans la position de la figure 4. On peut ensuite faire glisser le cylindre 216 ainsi complété dans 11 enveloppe 260 pour disposer la paroi d'extrémité 220 du cylindre 215 contre la paroi d'extrémité 264 de l'enveloppe 260, et en supposant que l'élément de logement 80 du dispositif de réglage une fois assem-15 blé est dépourvu de sa chape 81, on peut faire alors glisser l'ensemble 210 de double boîte métallique ainsi assemblé sur le prolongement 87 pour appliquer l'extrémité 266 de l'enveloppe 260 sur le filetage 268 du manchon 170 de la manière représentée sur la figure 4 (en supposant que les pièces que "l'on voit dans l'enve-20 loppe 170 aient déjà été appliquées à celle-ci). On peut ensuite appliquer le manchon 212 sur le prolongement 87 de l'élément de logement 80, en partant de l'extrémité 124 du prolongement 87, et le déplacer au delà de l'évidement 304-, après quoi on peut appli-« quer la bague d'arrêt 306. Ceci fait reposer l'extrémité 292 du 25 manchon 212 près du disque 244 ou contre celui-ci, et cette extrémité sert de surface d'appui 242 pour le ressort. L'ensemble 210 ne fournit, pas seulement une forme de réalisation perfectionnée du dispositif élastique de poussée 108, mais il assure également un effet d'étanchéité avantageux entre l'élé-30 ment de logement 80 et les pièces qui se déplacent par rapport à lui à l'extérieur de la structure de paroi 106. Etant donné qu'un joint solide est formé à l'emplacement de l'assemblage entre l'enveloppe 260 et le manchon 170, les pièces enfermées à l'intérieur de l'ensemble 210 sont de ce fait protégées hermétiquement contre 35 les éléments d'une façon efficace. L'élément de logement 80 comporte également à l'extrémité 183 de l'élément tubulaire "180 un effet d'étanchéité semblable, comme indiqué sur les figures 3 et 75 sur lesquelles l'élément tubulaire 80 est représenté fixé à son extrémité 183 à un élément bad original 69 10527 -10- 2011536 annulaire 310 qui forme une surface d'appui 312 de ressorts destinée à l'ensemble de ressorts 92. La bague 310 est évidée en 314 pour recevoir un élément de joint semblable 316 qui comporte un rebord annulaire 318 qui appuie de façon étanche sur la surface 5 extérieure 320 de la tige 84. Dans la forme représentée, l'ensemble de ressorts 92 est constitué par deux ressorts de compression 322 et 324- agencés de façon concentrique autour de la tige 84, les ressorts 322 et 324 présentant des spires de sens opposés, comme représenté. 10 Etant donné que l'assemblage de l'élément tubulaire 180 avec " le manchon 170 à l'extrémité 182 de celui-ci est à l'abri des fuites, on voit ainsi que les pièces de commande du dispositif de réglage placées à l'intérieur du manchon 170 et de l'élément tubulaire 180 sont de la même façon protégées de façon étanche contre 15 les éléments. Dans l'application à une tige supérieure des figures 8 et 95 le dispositif de réglage 10 forme une partie d'une tige de liaison 26a correspondant à la tige 26 de la figure 1, et il est monté entre l'articulation 27 et une tige de liaison raccourcie 26A. Le 20 mécanisme de déclenchement 110A servant à commander le dispositif de réglage 10 des figures 8 et 9 se présente sous la forme d'une tige de liaison 190A qui s'étend entre l'élément 212 du dispositif de réglage et une structure de chape 330 (à laquelle il est fixé de toute façon appropriée à son extrémité -192A), qui est articu-25 lée au levier mort 60A, par exemple par une broche 186, le levier 60A étant relié à son tour à une tige de liaison 64A qui s'étend jusqu'à un agencement de freinage du bogie du type général représenté sur la figure 1. Le levier ^ort 60A est, dans l'application à une tige supérieure représentée, articulé en 362 à l'une des 30 extrémités du cylindre de frein 15A, et la tige centrale 12A est articulée entre le levier 20A du cylindre et le levier mort 60A, par exemple par des articulations appropriées 334 et 336. Une tige de déclenchement 19GA est associée au dispositif de poussée 108 du dispositif de réglage de la même manière que la tige de 35 déclenchement 190 (comme indiqué par des numéros de références identiques). Le dispositif de réglage 10, à la fois dans les applications à une tige centrale et à une tige supérieure, fonctionne de la manière décrite dans le brevet des Ztats-Unis d'Amérique 3T° bad origine 69 10527 -11- 2011536 3.177*985 précité pour réaliser automatiquement un rattrapage et un relâchement de mou sous la commande des ensembles de commande respectifs 110 et 110A. L'aménagement des pièces du dispositif de réglage qui est 5 représenté forme un agencement de dispositif de réglage dans le-• quel un dispositif de réglage présentant une course de 48 cm réalisé selon la présente invention présente une longueur, quand il est complètement contracté, de 153 cm, et une longueur maximale une fois étendu de 211 cm. L'agencement de base représenté 10 présente, quand il est destiné à fournir une course de 61 cm, (ce que l'on préfère pour des applications à des tiges supérieures), une longueur totale une fois contracté de 180 cm, et une longueur maximàle une fois étendu de 241 cm. Il va de soi que la présente invention n'a été décrite et 15 représentée qu'à titre explicatif, mais nullement limitatif, et qu'elle est susceptible de diverses variantes sans sortir de son cadre. 8*d original 69 10527 -12- 2011536 1. Dispositif de réglage de frein de wagon destiné à former une partie d'une timonerie de frein de wagon de chemin de fer comme dispositif de transmission de forces, et comprenant un élément 5 de tige comportant une partie de vis située à l'une de ses extrémités et un moyen voisin de son autre extrémité servant à le fixer dans la timonerie, un élément de logement monté en rapport d'emboîtement avec la partie de vis de l'élément de tige à l'une dès -, I extrémités de celle-ci et comprenant un moyen placé près de l'au- î 10 tre extrémite de celle-ci pour la fixer dans la timonerie, un moyen élastique servant à pousser ces éléments dans un sens de rat- 15 la partie de vis de l'élément de tige et placé à l'intérieur d'une j partie du logement, cette partie de l'élément de logement suppor- : tant un ensemble d'embrayage à butée comprenant des sièges espacés destinés à venir en contact avec des surfaces d'embrayage opposées de l'écrou, et un moyen servant à manoeuvrer celui-ci pen-20 dant le fonctionnement de la timonerie de frein pour le faire i tourner dans des sens de rattrapage et de relâchement de mou sui- j vant ce qui est nécessaire pour garder à la course du cylindre de :j frein de la timonerie une longueur à peu près uniforme et comprenant un moyen de commande de rattrapage de mou constitué par un 25 mécanisme de commande comprenant un dispositif de ressorts de dé- ' passement de course, un dispositif de broches de poussée interpo— ; sé entre ce dispositif de ressorts et l'écrou, un élément monté sur l'élément de logement/pouvant se déplacer le long de celui-ci, un moyen servant à déplacer cet élément monté de façon mobile à 30 1'encontre du dispositif de ressorts de dépassement de course en j î réponse à un dépassement de course du cylindre de frein pour re- j fouler le dispositif de broches de poussée contre l'écrou pour ! pôusser celui-ci pour le faire tourner dans le sens de rattrapage de mou, caractérisé en ce que le dispositif de ressorts de dépas-35 sement de course comprend : - un premier élément de boîtier métallique reçu sur l'élément de logement et interposé entre l'élément monté de façon mobile et le dispositif de broches de poussée ; -un ressort de compression logé dans l'élément de boîtier v bad original 69 10527 2011536 métallique ; - l'élément monté de façon mobile venant en contact avec le ressort de compression pour le comprimer contre le dispositif de broches de poussée lors du déplacement en réponse au dépassement 5 de course du cylindre de frein ; - et un second boîtier métallique reçu sur le premier et solidaire de l'élément de logement, l'élément étant monté de façon mobile s'étendant à 1'intérieur du second élément de boîtier métallique en vue de ce contact actif avec le ressort de compres- 10 sion. 2. Dispositif de freinage suivant la Revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend : - un joint interposé entre le second élément de boîtier métallique et l'élément monté de façon mobile ; 15 - et un joint interposé entre l'élément monté de façon mobi le et l'élément de logement. 3. Dispositif de freinage suivant la Revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de logement comprend un élément de butée placé pour limiter le mouvement de l'élément monté de façon 2G mobile dans un sens l'éloignant du dispositif de ressorts de dépassement de course jusqu'à une valeur prédéterminée. 4. Dispositif de freinage suivant la Revendication 1, caractérisé en ce que : - le premier élément de boîtier métallique est constitué par 25 un cylindre comportant des parois d'extrémité entre lesquelles le ressort de compression est interposé ; - l'une des parois d'extrémité étant montée de façon démontable et venant en contact avec le dispositif de broches de poussée ; 30 - et un siège de ressort interposé entre l'autre paroi d'ex trémité du cylindre et le ressort de compression ; - l'autre paroi d'extrémité dudit cylindre étant formée de façon à recevoir l'élément monté de façon mobile. 5. Dispositif suivant la Revendication 4-, caractérisé en ce 35 que : - le second élément de boîtier métallique est constitué par un élément de manchon ; - l'élément de manchon étant proportionné pour recouvrir le premier élément de boîtier métallique sur toute sa longueur et bad original 69 10527 -r+- 2011536 ayant une de ses extrémités fixée en rapport d'étanchéité à l'élément de logement près de ladite partie de celui-ci - et autour du dispositif de "broches de poussée ; - l'élément de manchon comprenant à son autre extrémité une 5 paroi d'extrémité proportionnée de façon à recevoir l'élément monté de façon mobile ; - et un joint interposé entre l'autre extrémité de l'élément de manchon et l'élément monté de façon mobile et en rapport d'é-tanchéité entre ceux-ci. 10 6. Dispositif suivant la Revendication 5? caractérisé en ce qu'il comprend : - un joint interposé entre l'élément monté de façon mobile et l'élément de logement et en relation d'étanchéité entre ceux-ci; - de sorte que le dispositif de ressorts de dépassement de 15 course est protégé de façon étanche contre l'atmosphère. 7. Dispositif suivant la Revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend : - un joint interposé entre l'élément de logement et l'élément ds tige près d'une extrémité de celui-ci et en relation d'étan- 20 chéité entre ceux-ci. 8. Dispositif suivant la Revendication 1, caractérise en ce que : - le dispositif élastique est constitué par une paire de ressorts de compression reçus dons l'élément de logement en rap- 25 port concentrique et interposé de façon à fonctionner entre l'élément de logement et l'élément de tige afin de pousser la tige et les éléments de logement dans le sens de rattrapage de mou ; - les ressorts de compression présentant des spires de sens opposés. 3C 9. Dispositif de réglage de frein suivant la Revendication 1, ladite partie de l'élément de logement s'étendant de la première extrémité de celui-ci au dispositif de broches de poussée, l'élément de logement comprenant une seconde partie s'étendant entre le dispositif de broches de poussée et son autre extrémité et pré- 35 sentant une dimension transversale qui est inférieure à celle ds la partie de logement mentionnée en premier, le dispositif de broches de poussée traversant une paroi transversale de.l'élément de logement et étant disposé à l'intérieur de la partie dè .celui-ci mentionnée en premier et autour de l'extérieur de la seconde bad origînajl 69 10527 -15- 2011536 partie de l'élément de logement en rapport de parallélisme avec les deux parties de l'élément de logement, caractérisé en ce que le dispositif à ressorts de dépassement de course comprend : - un premier élément de boîtier métallique reçu sur -1'élément de 5 de la seconde partie de l'élément/logement-et interposé entre l'élément monté de façon mobile et le dispositif de broches de poussée ; - un ressort de compression logé dans l'élément de boîtier métallique ; 10 - l'élément monté de façon mobile venant en contact avec le ressort de compression afin de le comprimer contre le dispositif de broches de poussée lors du déplacement en réponse au dépassement de course du cylindre de frein ; - et un second boîtier métallique reçu sur le premier et so-15 lidaire de l'élément de logement ; - l'élément monté de façon mobile s'étendant à l'intérieur du second élément de boîtier métallique en vue du contact avec le ressort de compression ; - le second élément de boîtier métallique est constitué par 20 un élément de manchon ; - l'élément de manchon étant proportionné de façon à recouvrir le premier élément de boîtier métallique sur toute sa longueur et ayant une de ses extrémités fixée en rapport d1étanchéité à l'élément de logement près de la première partie de celui-ci et 25 autour du dispositif de broches de poussée ; - l'élément de manchon comportant à son autre extrémité une paroi d'extrémité proportionnée de façon à recevoir l'élément monté de façon mobile ; - un joint interposé entre l'autre extrémité de l'élément de 30 manchon et l'élément monté de façon mobile et en rapport d'étanchéité entre ceux-ci ; - un joint interposé entre l'élément monté de façon mobile et l'élément de logement en rapport d'étanchéité entre ceux-ci ; - de sorte que le dispositif à ressorts de dépassement de 35 course est protégé de façon étanche contre l'atmosphère ; - et un joint interposé entre l'élément de logement et l'élément de tige près de la première extrémité de celui-ci et en rapport d'étanchéité entre ceux-ci ; - de sorte que l'écrou, le dispositif de broches de poussée SAD original* 69 10527 -16- 2011536 et le dispositif élastique sont protégés de façon étanche contre 1'atmosphère. 10. Dispositif suivant la Revendication 9, caractérisé en ce que : 5 - la seconde partie de l'élément de logement est tubulaire et reçoit la première extrémité de l'élément de tige dans la relation de contraction des éléments ; - la seconde partie de l'élément de logement comportant des filets extérieurement à l'autre extrémité de-l'élément de logement 10 et étant reçue par vissage dans un alésage taraudé formé dans le dispositif de chape, de sorte que ce dispositif forme le dispositif d'arrêt limitant la position de contraction de la tige et de l'élément de logement. 11. Dispositif suivant la Revendication 10, caractérisé en 15 ce que l'élément de tige est équipé à son autre extrémité d'une tige démontable servant à réaliser un assemblage soudé avec le dispositif de tige pour fixer l'élément de tige à l'intérieur de la timonerie. 12. Dispositif de freinage suivant la Revendication 11, 20 caractérisé en ce que le dispositif de réglage est monté dans la timonerie dans une application à une tige centrale. 13. Dispositif suivant la Revendication 11, dans lequel dispositif de réglage est monté dans la timonerie dans une application à une tige supérieure. §ad original