Brevet FR2004128A1 — publié le 19691121

-1- 2004128 10 L.1 invention concerne un feu d1 arrêt pour véhicules automobiles avec l'indication lumineuse variable. Les feux d'arrêt de ce genre ont pour but de rendre les opérations de freinage particulièrement claires et de peimettre en particulier de reconnaître leur intensité pour éviter ainsi dans la mesure du possible des tamponnements* le même problème doit aussi résoudre les feux d'arrêt qui de la façon habituelle s'allument lors d'un freinage indépendamment de son intensité et qui sont, de plus, connectés de façon que dans l'intérêt d'un préavertissement ils s'allument déjà lorsque la pédale d'accélérateur de la voiture revient dans sa position initiale. Les feux d'arrêt connus ne donnent pas entière satisfaction dans la mesure où. ils n'indiquent pas clairement au conducteur de la voiture qui suit 1*importance du danger 15 de tamponneiasnt. C'est ainsi qu'un freinage relativement faible à petite vitesse peut arrêter la voiture après quelques mètres (donc grand danger pour le conducteur qui suit), tandis que le même freinage faible à grande vitesse a d'abord un effet assez faible et ne peut presque pas causer de tamponnemcsat■> 20 L'invention a pour but d'éviter l'inconvé- nient précité des feux d'arrêt commun en prévoyant une signalisation exprimant mieux que cela se faisait jusqu'ici le degré du danger en potentiel. La solution de ce problème consiste en pré-• voyant des dispositifs de commutation qui modifient l'indication 25 lumineuse avec la diminution de la vitesse de marche dans le sens d'un avertissement plus net, donc, par exemple, en augmentant la surface lumineuse en l'intensité lumineuse. Grâce à l'invention on obtient tur avertissement particulièrement judicieux et efficace, car le conducteur 30 de la voiture qui suit peut se rendre compte d'après la nature de 1'allumage du feu d'arrêt, qui peut être graduelle ou continue, avec quel trajet de freinage de la voiture qui roule devant on doit comptër, de sorte qu'on peut prendre à temps les mesures pour éviter un tamponnement. 35 ïb. réalisant l'objet de l'invention on peut prévoir pour un feu d'arrêt avec une indication lumineuse variable avec l'augmentation de la pression de freinage, par exem- 69 07530 -2- 2004128 pie avec une -variation de la surface lumineuse ou de l'intensité lumineuse, des dispositifs de commutation modifiant l'indication lumineuse lors de la diminution de la vitesse de marche dans le même sens que lors de l'augmentation de la pression de freinage» 5 Le feu d'arrêt peut être allumé, de la façon connue en soi, déjà après le retour de la pédale d'accélérateur dans la position initiale» Grâce à cette mesure on obtient avant l'opération de freinage une sorte de préavertissement permettant de reconnaître à partir de quelle vitesse de marche se fera le 10 freinage qui suit® On a ainsi à son tour Tin point de repère pour le trajet de freinage à prévoir que l'on peut déterminer avec plus de précision d'après 1*augmentation de la surface lumineuse du feu d'arrêt ou de son intensité lumineuse» Le conducteur de la voiture qui suit peut ainsi réagir à temps et prendre toutes les 15 mesures permettant d'éviter un tamponnement» Avec un feu d'arrêt à variation de la surface lumineuse ou de l'intensité lumineuse on peut concevoir le dispositif, avantageusement du point de vue de la construction et aussi dans le sens d'une indication suffisante de la vitesse de 20 marche et du trajet de freinage à prévo-ir, de façon qu'avec la diminution de la vitesse de marche l'augmentation de la surface lumineuse ou de l'intensité lumineuse se fasse graduellement» D'après me autre caractéristique de l'invention il suffit aussi que les dispositifs de commutation soient conçus de façon qu'avec l'aug-25 mentation de la pression de freinage se produise graduellement l'augmentation de la surface lumineuse ou de l'intensité lumineuse. Avec une telle variation graduelle de la surface lumineuse ou de l'intensité lumineuse la pression de freinage, nécessaire pour passer d'une surface lumineuse donnée ou d'une 30 intensité lumineuse donnée à l'étage supérieur, suivant,peut dépendre linéairement de la vitesse de marche. Pour éviter qu'avec une voiture à embrayage et à boîte de vitesses commandée à la main dans la transmission le feu d'arrêt ne s'allume lorsque pour changer une vitesse la pé-35 dale d'accélérateur revient dans la po.sition initiale, on peut prévoir un interrupteur qui coupe l'arrivée du courant au feu d'arrêt lorsqu'on actionne l'embrayage» 69 07530 -3- 2004128 D Vautres caractéristiques avantageuses de l'invention résultent de la description ci-après du dessin et des revendications» - Les figures 1 et 2 montrent une disposition 5 et un diagramme d'après un premier exemple de réalisation; et - les figures 3 et 4 montrent une disposition et tin diagramme d'après un deuxième exemple de réalisation» D'après la figure 1 dans le feu d'arrêt 1 d'une voiture on a prévu trois lampes à incandescence 2a, 2"b eï 10 2c connectées chacune à l'aide des conducteurs 3a, 3b et 3ô au conducteur 4 qui mène à l'accumulateur b en passant par l'interrupteur d'allumage 5. Dans le conducteur 4 est intercalé l'interrupteur 7 qui est enclenché lorsque la pédale d'accélérateur 8 se trouve dans la position initiale. Dans le conducteur 4 se trou-15 ve, de plus, l'interrupteur 9 qui est enclenché lorsqu'on n'actionne pas la pédale.d'embrayage. Dans les conducteurs 3a, 3b et 3c est intercalé le commutateur à force centrifuge 11 qui avec la voiture à l'arrêt connecte ensemble avec ses contacts 12a les contacts 13a 20 du conducteur 3a, avec ses contacts 12b, les contacts 13b du conducteur 3b et avec ses contacts 12c les contacts 13c du conducteur 3c. Des contacts 12a, 12b et 12e se trouvent sur la douille 14 qui est tirée suivant la flèche 15 lorsque la vitesse de marche aug-- mente. 25 Au-dessous des contacts 13c se trouvent, de plus sur la douille 14, les contacts 16,. 17 connectés par les contacts 18, 19 et les conducteurs 20, 2'1 au commutateur à contacts de freinage 24 qui se trouve sur le dispositif de freinage hydraulique 23 actionné à l'aide de la pédale de frein 22. Le com-30 imitateur à contacts de freinage 24 est connecté par le conduit 25 au conducteur 4. Les contacts 16, 17 de la douille 14 sont en connexion avec les contacts 26,27 se trouvant à l'intérieur de la douille. ïhtre les contacts 26,27 on entre leurs-prolon-35 gements isolés vers le bas se trouvent les contacts 28, 29» Du contact 28 le conducteur 30 mène vers le conducteur 3c et du contact 29 le conducteur 31 mène vers le con 69 07530 -4- 2004128 ducteur 36. les contacts 28, 29 se trouvent à l'extrémité de la tige de piston 32 solidaire du piston 35 placé dans le cylindre 33 et chargé du ressort 34. l'enceinte 36 du cylindre 33 est reliée par le conduit de refoulement 37 au. dispositif de freinage 5 23 de façon qu'avec l'augmentation de la pression de freinage les contacts 28 , 29 soient poussés dans la douille 14. Avec la voiture à l'arrêt et l'interrupteur d'allumage 5 enclenché le courant arrive par le conducteur 4 et les conducteurs 3a, 3b et 3c aux trois lampes à incandescence 10 2a, 2b et 2c qui s'allument et indiquent clairement l'état d'arrêt de la voiture. Ces lampes s* éteignait dès que la voiture se met en mouvement car en mettant une voiture on appuie sur la pédale d'embrayage 10 et on déclenche l'interrupteur 9 ou avec des voitures à boite de vitesses automatique on déclenche l'interrup-15 teur 7 en déplaçant la pédale d'accélérateur 8. Comme on le voit en particulier à la figure 2, la zone totale de vitesses de la voiture est divisée en trois étages et la disposition est conçue de façon qu'avec la position initiale de la pédale d*accé-lérateur 8,1'interrupteur 7 étant enclenché, dans la zone infé-20 rieure de vitesses Vu les trois lampes 2a, 2b et 2c soient allumées, dans la zone médiane de vitesses "tfm seules les deux lampes 2a et 2b soient allumées et dans la zone supérieure de vitesses Vo seule la lampe 2a soit allumée. Pendant que la voiture roule dans la zone inférieure de vitesses Vu avec la pédale d*aecélé-25 rateur 8 non actionnée, les contacts 12a, 12b et 12c sont connectés aux contacts 13a, 13b et 13c. Dans la zone médiane de vitesses Vm seuls les contacts 12b "et 12c sont connectés respectivement aux contacts 13a et"f3b. Dans la zone supérieure de vitesses Vo le contact 12c est connecté au contact 13a» 30 Comme on le voit, de.plus, aux figures 1 et 2, la 'disposition est conçue de façon que l'augmentation "graduelle de l'intensité lumineuse du feu d'arrêt, représentée par le nombre de lampes allumées, soit, en outre, influencée par la pression de freinage P du dispositif de freinage 23 et cela de 35 façon que la pression de freinage nécessaire pour passer d'un étage d'intensité à l'étage d'intensité plus élevé suivant varie linéairement avec la vitesse de marche. 69 07530 -5- 2004128 10 Si la voiture se déplace par exemple dans la zone de vitesses Vo, le bord inférieure de la douille 14 s'est déplacé da»s la position 14a indiquée en pointillés. Si l'on lâche la pédale d'accélérateur 8 avant d'appuyer sur la pédale de frein 22, seule s'allume la lampe à incandescence 2a« Si l'on actionne le dispositif de freinage 23 avec la pédale de frein 22, seule la lampe 2a reste d'aboid allumée dans un étage de pression inférieur Pu. Ce n'est que lorsque la pression de freinage P devient assez grande, pour que les contacts 28, 29 soient engagés à l'aide du piston 35 et de la tige de piston 52 dans la douille jusqu'à ce que le contact 29 soit connecté au contact 19 par les contacts 27 et 17, que s*allume dans l'étage de pression médian Pm en plus de la lampe 2a la lampe 2"b. Arec une pression de freinage encore plus grande dans l'étage de pression Po s'allume alors encore la *5 lampe 2c, car le contact 28 a été engagé dans la douille 14 assez loin pour que les contacts 26, 16 et 18 établissent, d'une part, une coltnôzion avec le conducteur 20 et, d'autre part, par le conducteur 30 une connexion avec le conducteur 3c et*, par conséquent, avec la lampe 2c« Si l'on freine à partir de la zone médiane # de vitesses Vm, lorsqu'on lâche la pédale d'accélérateur s'allument dès le début les deux lampes 2a, 2b. Celles-ci restent allumées lors du freinsge jusqu'à ce qu'avec une pression de freinage . plus grande ou avec une pression de freinage constante ou légè- 25 rement croissante la vitesse dé marche passe de la zone de vitesses » . Vm dans la zone de vitesses Vu, c'est alors que s'allume en plus la lampe 2c. lors du freinage dans la zone inférieure de vitesses Vu les trois lampes 2a, 2b et 2c restent toujours allumées de la même façon. Pour l'exemple de réalisation d'après la figure 3, plus simple par rapport à la figure 1, les mêmes pièces portent les mêmes répères. Pour obtenir une caractéristique d'allumage suivant le diagramme de la figure 4 on a remplacé les pièces 16 à 21, 24 et 26 à 37 de l'exemple de réalisation de la figure 1 par le commutateur à pression d'étage 38 du dispositif de freinage 23 et par les deux conducteurs 39, 40. Le conducteur 39 mène vers le conducteur 36 et le conducteur 40 vers: le conducteur 3c, 30 35 69 07530 -6- 2004128 cela chaque fois entre le feu d'arrêt 1 et le commutateur à force centrifuge 11. Avec la pédale de frein, non actionnée 8 et lors du roulage de la voiture dans la zone inférieure de vitesses Vu que l'on voit à la figure 4 les contacts 12a, 12b et 12c sont connectés aux contacts 13a, 13b et 13c. Les trois lampes 2a, 2b et 2c sont allumées» Dans la zone de vitesse plus élevée suivante Vm les contacts 12b et 12c sont connectés aux contacts 13a et 13b. Seules sont allumées encore les lampes 2a et 2b. Dans la zone supérieure de vitesses Vo seul le contact 12c est connecté au contact. 13a et seule la lampe 2a est allumée.' Si l'on appuie à cet état cte marche, sur la pédale de frein 22, dans l'étage de pression inférieur Pu la lampe 2a reste allumée. Lorsque la pression de freinage atteint l'étage de pression médian Pm, par le commutateur à pression d'étage 38 et le conducteur 39 est allumée en plus, la lampe 12b. La lampe 12b est allumée, en plus, si la pression de freinage n'augmente pas ou n'augmente pas sensiblement, mais s'il se produit tin ralentissement de la voiture, de sorte que par le commutateur à force centrifuge 11 on passe de l'étage de vitesse Vo à l'étage de vitesse Vm« Dans l'étage de pression supérieur Po la troisième lampe 2c est allumée par le commutateur à pression d'étage 38 et le conducteur 40;. Lors du freinage à partie de la zone médiane de vitesses Vm restent d'ar bord allumées les lampes 2a, 2b et dans l'étage de pression supérieur Po est allumée, en plus, la lampe 2c. Lors du freinage à partir de la zone inférieure de vitesses Vu les trois lampes 2a, 2b et 2c restent toujours allumées. Grâce à la variation en fonction de la vitesse de marche et" de la pression de freinage on obtient un avertissement très judicieux et exceptionnelement efficace» A partir de la nature de l'allumage du feu d'arrêt on peut se rendre compte de l'importance du trajet de freinage. 69 07530 -7- 2004128 EEVESDIC AÏIOÎS S 1°) - Fez d'arrêt pour véhicules automobiles à indication lumineuse variable, caractérisé en ce qu'il existe 5 des dispositifs de commutation faisant varier l'indication lumineuse avec la diminution de la vitesse de marche dans le sens d'un avertissement plus net, donc par exemple en augmentant la surface lumineuse ou l'intensité lumineuse. 2°) - Peu d'arrêt à indication lumineuse va-10 riâble avec 11 augmentation de la pression de freinage, par exemple avec une variation de la surface lumineuse ou de l'intensité lumineuse, caractérisé en ce qu'il existe des dispositifs de commutation faisant varier l'indication lumineuse avec la diminution de la vitesse de marche dans le même sens qu'avec l'augmentation de 15 la -pression de freinage# 3°) - Feu d'arrêt suivant 1 ou 2, caractérisé \ w * en ce que le feu d'arrêt est déjà allumé de la manière connu en soi dans la position initiale de la pédale d'accélérateur# 4°) - Peu d'arrêt suivant 1 à 3 avec une va- x 'A 20 riation de la surface lumineuse ou de l'intensite lumineuse, caractérisé en ce qu'avec la diminution de la vitesse de marche la surface lumineuse ou l'intensité lumineuse augmente graduellement. 5°) - Peu d'arrêt suivant 4, caractérisé en ce que les dispositifs de commutation sont conçus, de façon qu'avec 25 1 ' augmaatation de la pression de freinage la surface lumineuse ou l'intensité lumineuse augmente graduellement. 6°) - Peu d'arrêt suivant 1 à 3 avec une variation graduelle de la surface lumineuse ou dë l'intensité lumineuse, caractérisé en ce que la pression de freinage, nécessaire 30 pour passer d'une surface lumineuse donnée ou d'un étage lumineux donné à l'étage supérieur suivant, varie linéairement avec la vitesse de marche» 7°) - Peu d'arrêt suivant 1 à 6, sur une voiture à embrayage et à boite de vitesses commandé à la main dans 35 la transmission, caractérisé en ce qu'il existe un interrupteur coupant l'arrivée de courant au feu d'arrêt lorsqu'on actionne 1 * embrayage» 69 07530 2004128 8°) - Peu d'arrêt suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que dans le conducteur d'amenée du feu d'arrêt est monté un commutateur réglable en fonction de la vitesse de marche, par exemple un commutateur à force centrifuge,, qui allume le feu d'arrêt, avec la pédale d'accélérateur non actionnée, dans le sens d'une augmentation graduelle de la surface lumineuse ou de l'intensité lumineuse avee la diminution de la vitesse de marche. 9°) - Peu d'arrêt suivant la revendication 8, caractérisé en ce qu'avec le commutateur réglable en fonction de la vitesse de marche est combiné un commutateur à plots réglable par la pression de freinage et permettant d'augmenter graduellement, linéairement avec la vitesse de marche, la surface lumineuse ou 1*intensité lumineuse avec l'augmentation de la pression de freinage. 10°) - Peu d'arrêt suivant la revendication 9, caractérisé en ce que le conducteur d'amenée du feu d'arrêt est connecté, entre celui-oi et le commutateur réglable en fonetion de la vitesse de xaarche, à un commutateur à pression d'étage réagissant à diverses pressions et monté sur le dispositif de freinageo 11°) — Peu d'arrêt suivant l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'en plus de l'augmentation continue ou graduelle de la surface lumineuse ou de l'intensité lumineuse comme avertissement le plus net se produit un clignotement s'accélérant avec la diminution de la vitesse de marche.