Brevet FR2008393A1 — publié le 19700123

153*29 -1- 2008393 u.n i"écaniGr:.e de traiismission de puissance à- plusieurs rapports de vitesse, et plus particulièrement un système de commande hydraulique pour une boite de vitesse automatique de véhicule. 5 Un mécanisme de transmission automatique comportant des groupes a'engrenages planétaires comprend habituellement plusieurs éléments à friction tels que des embrayages à friction et des freins à friction pour établir plusieurs rapports de vitesse par couplage sélectif des éléments à friction. Pour assurer un passa-10 ge doux entre les différents rapporté de vitesse, les systèmes de commande hydraulique sont prévus pour détecter la puissance fournie par le moteur et la vitesse du véhicule et pour changer la capacité des éléments à friction par réglage de la pression hydraulique de commande en fonction des valeurs détectées. 15 le couple des éléments à friction, c'est-à-dire le couple de transmissi;:- de l'embrayage à friction et le couple de freinage du frein à friction, doivent être modifiés en fonction de la charge du moteur et de la vitesse du véhicule. La capacité de couple nécessaire augmente quand la charge du moteur augmente et elle 20 doit être relativement importante au démarrage et à petite vitesse et relativement faible aux grandes vitesses. Dans le présent mémoire, l'expression "embrayage à friction1' est utilisée pour désigner un dispositif pouvant être mis en prise et débrayé pour établir ou supprimer la transmission du couple entre les éléments 25 tournants, l'expression "frein à friction" ..est utilisée pour désigner un dispositif pouvant être mis en prise et être desserré pour bloquer ou pour libérer un élément tournant par rapport à la partie fixe du mécanisme de transmission, et l'expression "élément à friction" est utilisée pour désigner un embrayage à friction 30 ou un frein à friction. Si la capacité de couple d'un élément à friction est trop faible par rapport à la capacité de couple nécessaire à un moment donné, le glissement entre les éléments mis en prise devient trop important, et il en résulte un fonctionnement imprécis du moteur. 35 Par contre, si la capacité de couple de l'élément à friction est tro.p^ importante, l'embrayage ou le frein est mis en prise instan-tanémèB-t, et il en résulte des chocs sévères. Comme la capacité de BAD ORIGINAL i 15329 2008393 convie dépend de la valeur de 3a pression hydraulique actionnant le piston hydraulique commandant l'élément à friction, une opération douce de changement de vitesse peut être obtenue sans glissement important et sans choc inconfortable par un réglage de la pression 5 hydraulique pour minimiser la différence entre la capacité de couple de l'élément à friction et le couple nécessaire devant être transmis ou freiné. Dans des véhicules connus, quand un rapport de petite vitesse est sélectionné manuellement pour un freinage au moteur quand 10 le véhicule roule avec un rapport de grande vitesse, la pression hydraulique de commande décroit, car le moteur fonctionne en général à une vitesse plus faible que précédemment, de sorte que la capacité de l'élément de friction est réduite de façon correspondante. Il en résulte que le freinage au moteur n'est pas efficace 15 parce que le frein à friction patine d'une façon importante et ne peut pas assurer rapidement le changement de vitesse. Pour le changement de vitesse automatique entre les différents rapports de la transmission automatique mentionnée ci-dessus, la vitesse du véhicule pour le point de changement de vitesse 20 varie avec la charge du moteur, la vitesse du véhicule augmente quand un couple d'entraînement important est nécessaire avec une charge importante du moteur, et la vitesse du véhicule décroit quand le couple nécessaire d'entraînement est relativement faible avec une charge faible sur le moteur. Il en résulte que quand un 25 abaissement du rapport de vitesse est désiré pour obtenir un freinage efficace au moteur, la réduction automatique du rapport doit avoir lieu seulement à une vitesse relativement faible du véhicule, parce que dans ce cas la charge du moteur devient rela-" tivement plus faible et l'ouverture du papillon devient relative-30 ment plus réduite. Pour assurer une réduction automatique du rapport de vitesse dans un tel cas, il est par suite nécessaire d'appuyer sur l'accélérateur. Cette action est cependant inverse de celle nécessaire pour le freinage. La présente invention a pour objet un système de commande 35 hydraulique pour une boite de vitesse automatique comportant un dispositif pour augmenter le niveau de la pression hydraulique de commande à grande vitesse avec un couple faible du moteur afin QAÙ ORIGINAL 69 15329 2008393 que la capacité des éléments à friction soit augmentée et que le passage au rapport faible soit obtenu de façon abrupte» L'invention a aussi pour objet d'établir cette pression hydraulique uniquement pour une position prédéterminée sélec-5 tionnée manuellement afin qu'il n'en résulte pas d'effet défavorable sur le fonctionnement normal. L'invention a aussi pour objet un système de commande hydraulique dans lequel, .quand le changement de vitesse automatique établit la plage de changement de rapport pour petite 10 vitesse permettant le freinage au moteur, la pression hydraulique augmentée décroît à nouveau pour éviter le choc excessif résultant d'une trop grande capacité de serrage du frein à friction quand la différence entre les rapports des étages en cours de changement est relativement; importante. 15 L'invention a de même pour objet un système de commande hydraulique dans lequel, quand la boîte de vitesse automatique provoque le changement automatique d'une vitesse intermédiaire faible à la grande vitesse et quand une augmentation de la pression hydraulique ayant lieu dans la plage intermédiaire 20 la pression hydraulique est trop importante pour le passage de la petite vitesse à une vitesse intermédiaire provoquant un choc excessif, un dispositif empêche toute augmentation de la pression hydraulique pendant le passage à la vitesse supérieure. L'invention a de même pour objet un système de commande 25 hydraulique établissant une vitesse limite constante de changement de vitesse' du rapport intermédiaire au rapport de petite vitesse indépendamment de l'ouverture du papillon des gaz. L'invention a de même pour objet un système de commande hydraulique permettant le passage du rapport intermédiaire au 30 rapport de petite vitesse toujours à la même vitesse du véhicule. Les caractéristiques de l'invention ressortiront plus particulièrement de la description suivante donnée à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur 35 -lesquels : la' figure 1 représente schématiquement un mécanisme de transmission de puissance automatique d'un véhicule ; T C~" BAD ORIGINAL 69 15329 ■*- 2008393 les figures 2A et 2B, prises ensemble, représentent un système de commande hydrau.liq.ue selon un mode de mise en oeuvre de l'invention pour la commande de la boîte de vitesse de la figure 1, le levier sélecteur au point mort ; 5 les figures 3 et 4- représentent schématiquemeirc; en coupe un distributeur de rapport 2-1 et un distributeur abaisseur avec un distributeur 1-2 montrant leur fonctionnement ; les figures 5 et 6 sont des diagrammes de la pression hydraulique de la ligne d'alimentation dans le système en 10 fonction de la vitesse du véhicule et de la dépression dans la conduite d1admission du moteur ; la figure 7 est un diagramme caractéristique d'augmentation de rapport dans la plage "D" en fonction de la dépression dans la conduite d'admission et de la vitesse du moteur, et 15 la figure 8 est un diagramme caractéristique de réduction du rapport dans la plage "1" en fonction de la dépression dans la conduite d'admission et de la vitesse du moteur. la figure 1 représente une boite de vitesse automatique dont le train d'engrenages de puissance est commandé par un système 20 de commande hydraulique selon la présente invention, ce train de transmission comprenant un arbre d'entraînement 10 tel que le vilebrequin du moteur du'véhicule, un convertisseur de couple hydrodynamique 11 tel qu'un convertisseur de couple hydraulique avec un frein à roue libre 12, des embrayages à friction commandés hydrau-25 liquement 13 et 14, des freins à friction commandés hydraulique-ment 15 et 16, des groupes de pignons planétaires 17 et 18, un frein à roue libre 19, des arbres intermédiaires 20 et 21 et un arbre mené 22 couplé par n'importe quel dispositif convenable (non représenté) aux roues motrices du véhicule. Tous les arbres 10, 20, 30 21 et 22 sont disposés pour tourner dans le carter 23 de la transmission et les arbres 20 et 21 sont en fait couplés par rapport aux arbres 10 et 22. le convertisseur de couple hydraulique 11 comprend une pompe à ailettes 24, un rotor à ailettes ou turbine 25 et un stator 35 à ailettes ou réacteur 26. Les éléments à ailettes 24 et 25 sont disposés dans un carter étanche au fluide (non représenté) dont une partie est formée par le carter de la pompe 24. La pompe 24 est -5- 69 153.29 2008393 entraînée par l'arbre 10. Le rotor 25 est fixé au premier arbre intermédiaire 20. Le stator 26 est monté pour pouvoir tourner sur un manchon 70 fixé au carter 23 de la transmission et le frein unidirectionnel 12 est monté entre le stator et le manchon. 5 Le frein unidirectionnel 12 peut être de n'importe quel "„ype convenable et il est combiné peur permettre la rotation li-ore du stator 26 dans le sens de marche avant du véhicule, c'est-à-dire la retatien dans le même sens que l'arbre. 10 de la façon indiquée car la flèche 27, en empêchant la rotation du stator i G _c en sens .inverse. Le convertisseur de couple 11 fonctionne d'une façon bien connue pour entraîner le rotor 25 avec un couple augmenté par rapport au couple appliqué à la pompe 24 du convertisseur. Les ailettes du stator 26 ont pour fonction de changer la direc-15 tion d'écoulement du liquide entre la pompe et la turbine pour l'augmentation du couple de la turbine 25. Lans ce cas, la réaction sur le stator 26 a lieu dans le sens de rotation inverse du sens de rotation de l'arbre 10 de sorte que le frein à roue libre 12 passe en prise et empêche la rotation du stator dans ce 20 sens. Quand la vitesse de l'élément mené ou turbine 25 atteint une valeur prédéterminée, la réaction sur les ailettes du stator 26 change de direction, ce qui tend à faire tourner le stator dans le sens avant et le frein à roue libre 12 est desserré pour permettre cette rotation du stator. Le convertisseur de couple 25 11 fonctionne alors en simple dispositif de couplage par le Liquide pour entraîner la turbine 25 sensiblement à la même vitesse et sans augmentation du couple par rapport à la pompe 24. BAD ORIGINAL 69 15329 2008393 Le premier groupe de pignons planétaires 17 comprend un premier pignon planétaire 28 formé sur un manchon 26 qui peut tourner sur l'arbre mené 22, une première couronne dentée 30 couplée au second arbre intermédiaire 21, plusieurs pignons 5 satellites 31 et un porte-satellites 32 fixé à l'arbre mené 22. Chaque pignon satellite 31 engrène avec le pignon planétaire 28 et aussi avec la couronne dentée 30. Le second groupe de pignons planétaire 18 comprend un second pignon planétaire 33 formé sur le manchon 29 pour tourner sur l'ar-VG tre 22 solidairement avec le "remier pignon planétaire 28, une seconde couronne dentée 34 solidaire de l'arbre mené 22, plusieurs pignons satellites 35 et un porte-satellites 36. Chaque satellite' 35 engrène avec le pignon planétaire 33 et aussi avec la couronne dentée 34. 15 Le premier embrayage 13 est combiné pour coupler un élément d'entraînement 37 solidaire du premier arbre intermédiaire 20 au manchon 59 pour coupler des pignons planétaires 28 et 33 par l'intermédiaire d'un élément mené 39. Le premier embrayage 13 comprend un disque mobile de pression 20 39 couplé par des cannelures à un élément 40 pour serrer la partie d'entraînement telle que les disques à friction 37 et la partie menée telle que les disques à friction 38 pour leur contact à friction, un élément 41 constituant l'élément de pression à l'autre extrémité des disques et un piston annulaire 42 agissant sur le dis-25 que de pression 39 monté dans un cylindre annulaire 43. la pression exercée sur le piston 42 est transmise au disque de pression 39 et le liquide sous pression est envoyé dans le cylindre 43 par un système hydraulique décrit en détail ci-après. Le second embrayage 14 est combiné pour coupler un élé-30 ment d'entraînement 44 couplé au premier arbre intermédiaire 20 à une partie menée 45 solidaire du second arbre intermédiaire 21. L'embrayage 14 comprend un disque mobile de pression 46-couplé par des cannelures à un élément 47 pour serrer la partie d'entraînement telle que les disques à friction 44 et la partie 35 menée, telle que les disques à friction 45, un élément 48 constituant un élément de pression à l'autre extrémité du disque, et un piston annulaire 49 agissant sur le disque mobile de pression 46 et coulissant dans un cylindre annulaire 50 recevant le liquide BAD ORIGINAL -7- 15329 . , 2008393 sous pression du système hydraulique décrit en détail ci-après. le second frein 15 est combiné pour coupler un élément d1 entraînement 51 au second porte-satellites 36 à un élément mené 52 solidaire du carter 23 de la transmission. 5 le second frein 15 comprend un disque mobile de pression 53 couplé par des cannelures à un élément 54 pour serrer une partie d1 entraînement telle que les disques à friction 51 et une partie menée telle que les disques à friction 52 pour leur contact à friction, un élément 55 constituant à l'autre extré-10 mité des disques un élément de pression et un piston annulaire 56 agissant sur le disque de pression 53, le piston coulissant dans un cylindre annulaire 57 alimenté .en liquide sous pression par un système hydraulique de la façon décrite en détail ci-après, le frein à roue libre 19 peut être de n'importe quel type 15 convenable permettant la rotation libre des .disques à friction 52 du second frein 15 dans le sens.de marche avant, c'est-à-dire dans le sens de rotation de l'arbre d'entraînement 10, et empêchant la rotation des disques 52 en sens inverse. le frein 16 comprend un ruban de frein 58 autour d'une partie 20 en tambour 59 pour freiner les pignons planétaires 28 et 33. 3n considérant en particulier-la figure 2A, il sera noté que l'extrémité 60 du ruban de frein 58 est fixée au carter 63 de la transmission par un élément 61 et que son autre extrémité 61 est fixée à une tige 63 servant à serrer le ruban sur la partie en tambour 25 59 (figure l) par l'action d'un dispositif de commande 64, tel qu'un servomécanisme hydraulique, le servomécanisme 64 comprenant une chambre de pression hydraulique 65, pour serrer le ruban' 58 à la réception d'un liquide sous pression, un conduit 66 permettant le desserrage du ruban 58. 30 Une pompe 67 fournit le liquide hydraulique sous pression pour le système de commande hydraulique de la façon décrite ci-après, la pompe 67 peut être de n'importe quel type convenable ei/feelle représentée sur les figures 1 et 2 est une pompe à engrenages comportant un engrenage intérieur 68 engrenant avec un en-35 grenage à denture intérieure 69 disposé de façon excentrique par rapport à l'engrenage intérieur, l'engrenage intérieur 68 monté pour être entraîné par l'arbre 10 à travers le carter du compresseur (non représenté) et le manchon 70 (figure l), fixé au carter, JBAD ORIGINAL -8- 69 15329 2008393 les engrenages 68 et 69 étant, montés dans un corps de pompe (non représenté) fixé au carter 2'î et comportant des partie f. de formes croissantes 71 puis décroissantes entre les engrenages 68 et 69, de la façoiykeprésentée sur la figure 2A. l'engrenage intérieur 5 68 est entraîné par l'arbre 10 en sens inverse des aiguilles d'une montre et par suite l'engrenage extérieur 69 tourne dans le même sens et la pompe aspire le liquide à travers le conduit 72 pour le refouler à' travers le conduit 200, le conduit d'aspiration communique avec le réservoir d'huile 73 de la partie inférieure 10 du carter de la transmission. le train de transmission de puissance représenté sur la figure 1 comprend lui aussi des régulateurs 74 et 75 entraînés par l'arbre de sortie ou arbre mené 22 pour détecter la vitesse de cet àrbre. la boîte de vitesse comporte un point mort et permet l'é-15 tablissement de rapports pour petite vitesse, vitesse intermédiaire et grande vitesse, ainsi qu'une position de marche arrière d'après les conditions indiquées par le tableau I ci-après. i BAD ORIGINAL TABLEAU I Vitesse Organe en prise Embrayage 1 3 Embrayage 1 4 Ere in 16 Erein 15 Frein à roue libre Ereinage au moteur Première - 0 - - 0 - Deuxième - 0 0 - - moyen Troisième 0 0 - - - faible Première position I — 0 — 0 » élevé Arrière 0 - - 0 élevé Point mort r - - - - - -10- 69 15329 2008393 Dans le tableau i, le signe "O" indique la prise à friction de l'élément et le signe son ouverture. Comme le montre le tableau I la boite de vitesse est au point mort quand les embrayages et les freins ne sont pas 5 en prise. Les figures 2A et 2E représentent un système de commande hydraulique pour une transmission ou une boîte de vitesse automatique selon la présente invention, ce système comprenant une pompe à vide 67 fournissant le liquide hydraulique sous pression, 10 un distributeur régulateur primaire 101 pour régler la.pression du liquide de la pompe 67 pour son application aux pistons , des différents freins et embrayages à friction de la boîte de vitesse, un distributeur régulateur secondaire X02 pour régler la pression du liquide afin que cette pression augmente en réponse 15 à une diminution de la dépression dans le conduit d'aspiration et que la pression augmente quand la boîte de vitesse est conditionnée en marche arrière de la façon décrite ci-après, un distributeur sélecteur 103 commandé manuellement pour commander la distribution du liquide de la ligne sous pression vers les dispositifs 20 d'asservissement de la boîte de vitesse pour le fonctionnement aux différents rapports de vitesse avant et en marche arrière et comportant une position de point mort "ÏT", une position de conduite "route" "D", une position de deuxième vitesse "2" une première position "1", une position de marche arrière "R" et 25 une position de garage "P", un distributeur 104 de passage automatique de la première vitesse (faible) à la seconde vitesse (intermédna ire)/àppelé ci-après distributeur 1-2 pour faire passer la transmission du premier rapport de vitesse avant (faible) au second rapport de vitesse avant (intermédiaire), un-distributeur 30 105 de passage automatique du second rapport (intermédiaire) au troisième rapport (élevé), appelé ci-après distributeur 2-3 pour faire passer la boîte de vitesse du rapport de seconde vitesse avant au rapport de troisième vitesse avant, une soupape à membrane de dépression pour établir une pression réduite croissant avec 35 1'enfoncement de l'accélérateur du véhicule, un distributeur 107 pour le passage automatique du second rapport au troisième appelé le distributeur de passage pour provoquer le fonctionnement du BAD ORIGINAL i 69 15329 2008393 distributeur 2-3 105 en fonction de la pression de la soupape à membrane pour faire passer la boite de vitesse du rapport de troisième vitesse au rapport de seconde vitesse en réponse à Ha variation de cette pression réduite, un distributeur•abaisseur 108 5 pour faire descendre le rapport de vitesse avan^ de la troisième à la seconde ou de la seconde à la troisième vitesse, une soupape 109 d'isolement de la soupape à dépression pour établir une haute pression du liquide indépendamment de l'ouverture du papillon des gaz du moteur, une première soupape de régulation 110 pour établir 10 une pression de liquide croissant avec 11augmentation de la vitesse de l'arbre de sortie, une seconde soupape de régulation 111 pour établir une pression de liquide pour le distributeur 1-2 et pour le distributeur 2-3 quand la vitesse du véhicule dépasse une valeur prédéterminée afin de faire passer le rapport des vitesses de la 15 première vitesse à la seconde et de la seconde vitesse à la troisième, une soupape de variation de la pression 112 pour régler la pression du liquide en réponse à la pression des gaz quand la pression du régulateur est élevée et pour régler la pression du liquide afin qu'elle auvents pas à pas quand la pression du régu-20 lateur est faible ou sensiblement nulle, une soupape 113 de blocage de la seconde vitesse pour maintenir la seconde vitesse à tout moment indépendamment des variations de la pression du régulateur de vitesse du véhicule et de la pression des gaz au papillon, une soupape de décompression 114 pour limiter la pression du liquide 25 envoyé au convertisseur de couple quand cette pression dépasse une valeur prédéterminée, une soupape de maintien 115 pour maintenir dans le convertisseur de couple la pression du liquide à une valeur constante prédéterminée, un distributeur 116 pour le passage du rapport de la seconde à la première vitesse, appelé distributeur 30 2-1 pour faire passer la transmission du rapport de seconde vitesse avant au rapport de première vitesse avant quand le distributeur sélecteur à commande manuelle 103 est placé en position 1, un distributeur de blocage 117 pour bloquer le fonctionnement d'abaissement pour les positions 1 et 2 du distributeur sélecteur manuel 103, 35 un radiateur 118 pour refroidir l'huile provenant du convertisseur' de couple, un vérin hydraulique 119 pour actionner le premier embrayage 13, un vérin hydraulique 120 pour actionner le RPO"«d m-"bTOvmyp 14 et u" vérin hydraulique 121 pour actionner le second frein 15.1e système comporte de plus une pédale d'accélér^^^^j^^j^^ 69 15329 , 2008393 u avec la transmission mécanique'habituelle pour la commande du Ion des gaz 123 du carburateur du moteur à combustion interne uu. combustible, pouvant comporter une tringlerie 124 entre le pap 113 ■ :r,-, et la pédale 122, un dispositif à membrane 125 pour actionner L„i 5 soupape 105, un commutateur abaisseur 126 commandé par la pét. 122 et un électroaimant abaisseur 127 pour actionner le distributeur abaisseur 108. la transmission aux boîtes de vitesse et son système de ocra-mande hydraulique sont commandées pendant le fonctionnement^par la 10 conducteur du véhicule au moyen de l1accélérateur 122 et du "levier sélecteur des vitesses (non représenté) couplé au distributêsï sélecteur à commande manuelle 103. le distributeur sélecteur^ 103 décrit ci-dessus comporte six positions différentes, le point mort "ÏT", la position de conduite "route" "D", la position x'2n 15 dé deuxième vitesse, la position "1" de première vitesse, la... position "R" de marche arrière et la position "P" .de garage-^-3 la. façon indiquée sur la figure 2A, la position de route permettait un rapport de première vitesse ou de petite vitesse, de seconde vitesse ou de vitesse intermédiaire et de troisième vitesse.-- ■ " 20 ou grande vitesse, la boîte de vitesse est conditionnée pour les différents types de fonctionnement par déplacement du distributeur sélecteur 103 à la position correspondant au type de fonctionnement désiré pour distribuer ou diriger le liquide sous * -pression vers une ligne prédéterminée de la façon indiquée par le 25 tableau II ci-après. ! TABLEAU II Position sélectionnée P R N D 2 1 Conduit 11 t! Il 1! 11 201 - - - 0 0 0 202 - - - 0 0 ! 1 i 203 - - - 0 - i 204 0 0 - - 0 0 205 0 o ! . - ■ - - 0 206 - 0 " 1 " - - 1 BAD ORIGINAL 69 15329 2008393 Sur le tableau ±1 ci-dessus, le signe indique l'absence d'écoulement du liquide sous pression et le signe "O" l'écoulement du liquide sous pression à travers la ligne correspondante. la boite de vitesse est au point mort quand le distributeur 5 sélecteur à commande manuelle 103 est au point mort de la façon représentée sur la figure 2. Pour cet état de la boite de vitesse et de son système de commande hydraulique, il est considéré que l'accélérateur 122 est an position ds ferma;bure du papillon à@§ gaz, bien que l'enfoncement de la pédale vers la position d'ouverture du 10 papillon, quand le distributeur sélecteur 103 est dans cette position, ne produise aucun effet sur l'état de la boite de vitesse pour compléter un état de transmission. Le moteur est démarré quand le distributeur sélecteur 103 est au point mort, et avant la mise en marche du moteur il n'existe aucune pression du liquide dans le 15 système hydraulique parce que la pompe 67 ne tourne pas. La pompe 67 est entraînée par l'arbre 10 de la transmission et par suite par le moteur du véhicule. Quand le moteur est en marche la pompe 67 est entraînée et refoule du liquide sous pression à travers le conduit 200. 20 Pour la conduite en marche avant;, la boîte de vitesse est habituellement placée dans la plage de conduite pour laquelle les trains de transmission de première vitesse, de-vitesse intermédiaire ou seconde vitesse et de troisième vitesse ou grande vitesse sont alternativement couplés pour entraîner 1'arbre de sortie 22 25 et par suite le véhicule, les passages entre ces différentes vitessegêtant assurés automatiquement par le système de commande automatique. Le liquide sous pression passe du conduit 200 à travers le distributeur sélecteur à commande manuelle 103 vers le conduit 30 201 et par suite vers le vérin 120.pour maintenir constamment le second- embrayage 14 en position d'accouplement, c'est-à-dire en prise. Le conduit 201 relie le distributeur sélecteur 103 au distributeur 1-2, et plus particulièrement à l'entrée 207. Pour le rapport de première vitesse de la plage de route, le tiroir 35 326 est repoussé par le ressort 327 vers sa position la plus à droite de la façon représentée sur la figure 2, ce qui bloque la ligne de pression vers le premier train 16. Le véhicule roule en «h BAD ORIGINAL -l'I- 69 1532! iie avant avec le second embrayage 14 e r.2;Q08î93e fr6l;, à. roue libre 19, après quoi en raison de l'action du frein à roue libre 15 qui permet la rotation libre de la partie d'entraînement 52 de l'embrayage 15 dans le sens de marche avant, c'est-à-5 dire dans le sens de rotation de l'arbre 10, et empêche la rotation de la partie d1entraînement 52 en sens inverse, le couple peut ne pas être transmis de l'arbre de sortie 22 vers l'arbre d'entraînement 10 du moteur, et' que par suite le freinage au moteur n'a pas lieu, 10 Le mouvement d'ouverture du papillon des gaz au moyen de llaccélérateur permet une puissance supplémentaire pour l'entraînement du véhicule dans cette plage de vitesse, et le mouvement de la pédale de l'accélérateur produit aussi d'autres effets sur le système de commande hydraulique, par exemple l'augmentation 15- de la pression efficace du liquide sur le piston associé au second embrayage 14 pour augmenter la pression exercée par ce mécanisme, et d'autre part l'augmentation de la pression du liquide à l'intérieur du convertisseur 11. Le conduit 201 fait communiquer le distributeur sélecteur 20 103 avec la première soupape de régulation 110. La pression de ligne, qui augmente en fonction de-la vitesse du véhicule, est appliquée à l'entrée 208 de la première soupape de régulation 110, et par suite au piston 209 qui comporte une première portée 210 de diamètre relativement petit et une portée 211 de plus grand 25 diamètre, de sorte que l'action différentielle de la pression provoque le déplacement du piston ou tiroir 209 pour faire passer le li-* quide haute pression' de la ligne du conduit 201 à travers la soupape 110 et le conduit 212 vers l'entrée 213 de la seconde soupape de régulation 111 dans laquelle la force centrifuge du pis-30 ton 214 est équilibrée par la pression du ressort 215 afin que la seconde soupape de régulation 111 établisse une pression croissant avec 1'augmentation de la vitesse de l'arbre de sortie, cette pression étant transmise à travers l'intervalle déterminé par l'équilibre au conduit 216 qui communique avec l'extrémité de 35 droite du distributeur 1-2. Le piston ou tiroir 326 du distributeur 1-2 104 est par suite déplacé vers la gauche de la figure 2A et par suite la pression du conduit 201 est transmise au conduit 217 qui est relié à travers le distributeur de blocage de la se- BAD ORIGINAL 2008393 15329 coude vitesse 113 et le conduit 66 au vérin 64 du frein 16 afin de serrer le ruban 58 du frein pour que le rapport de vitesse passe à la seconde vitesse de la façon indiquée par l§/bableau I ci-dessus. 5 Quand la vitesse du véhicule augmente encore, la pression provenant de la seconde soupape de régulation 111 augmente de façon correspondante pour déplacer le tiroir 341 du distributeur 2-3 vers la gauche eja opposition à i Action de son ressort 349 afin que la pression de la ligr+e du conduit 203 .communiquant avec 10 le distributeur sélecteur à commande^manuelle 103 soit transmise à travers le distributeur 2-3 et le conduit' 218 à la chambre 65 du vérin 64 du frein 16 pour desserrer le ruban 58 de ce frein. De plus, la pression est transmise du conduit 218 au vérin 119 du premier embrayage 13 pour établir le train de transmission au rapport 15 de troisième vitesse entre l'arbre d'entraînement 10 et -l'arbre mené 22, de la façon représentée sur la figure 2. Quand le distributeur sélecteur à commande manuelle 103 est placé en position "2" (figure 2) la pression de la ligne d'alimentation est transmise àu conduit 200 à travers le distributeur 20 sélecteur 103 au conduit 201, et par suite au vérin 120 du second embrayage 14 pour embrayer celui-ci. La pression de la ligne d'alimentation est aussi transmise du conduit 200 à travers le distributeur sélecteur 103 et le conduit 202 à l'extrémité de gauche de la soupape de blocage'de 25 la seconde vitesse 113 pour déplacer le tiroir 335 de cette soupape vers la droite en opposition à l'action de son ressort 336. De ce fait, la pressior/fte ligne est transmise à partir du tiroir sélecteur 103 à travers le conduit 202 et la soupape de blocage 113 et le conduit 66 au vérin 64 pour provoquer le serrage du ruban 30 58 du frein 16. Il en résulte l'établissement du train d'entraînement au rapport de seconde vitesse entre les arbres 10 et 22 (figure l) et ce rapport de seconde vitesse est maintenu indépendamment des variations de la vitesse du véhicule, de la pression au papillon des gaz et de la pression du régulateur. 35 Quand le distributeur sélecteur à commande manuelle 103 est placé en position "1" (figure 2), la pression de la ligne est transmise du conduit 200 à travers le distributeur sélecteur 103 aux conduits 201, 204 et 205. la pression est transmise du BAD ORIGINAL 69 15329 . , 2008393 J con.ciu.il u 2C_w sscOiid emorayage ~l4. La pression hydraulique de la ligne d1alimentation est transmise aussi du conduit 205 au distributeur 1.-2 et par ul*l û» au - ■-'rin 121 du second frein 15 pour l'établissement du rapport de prendre 5 vitesse. Quand la vitesse du véhicule augmente la pression du régulateur appliquée à travers le conduit 21o à l'extrémité de droite du distributeur 1-2 augmente de façon correspondante st par suite déplace le tiroir 326 du distributeur 1-2 vers la-gauche.. de façon similaire à celle déjà décrite, de sorte que la près-10 sion de la ligne d'alimentation est transmise à partir du distributeur sélecteur 103 à travers le conduit 201 à la soupape^Es cage de la seconde vitesse 113 et au vérin 64 du premier frein 16 pour établir le rapport de seconde vitesse. Pendant que le distributeur sélecteur est en position "1" la pression de la ligne-£= Par comparaison du fonctionnement de la première vitesse ".fois 20 la plage de conduite avec le fonctionnement de la première vi-se-îiôe pour cette position "1" du distributeur sélecteur 103, la pression de la ligne d'alimentation pour faire fonctionner le sêcoiiâ. frein 15 pour remplacer le fonctionnement du frein à roue lxore.-de sorte que le support de satellite 36 du second groupe désignons 25 planétaires 18 est bloqué et la transmission est établie de l'arbre mené jusqu'à l'arbre d'entraînement 10 pour .le freinage- "" moteur. / Quand le distributeur sélecteur à commande manuelle 103" placé dans la position "R" (figure 2) la pression hydraulique 30 transmise du conduit 200 aux conduits 204, 205 et 206. la pression hydraulique du conduit 205 est transmise à travers le dit>oj.i-buteur 1-2 au vérin 121 du second frein 15 de la façon déjà . décrite. La pression hydraulique du conduit 206 est transmise à travers le distributeur 2-3- au côté ne desserrage du véri^ 35 64 du premier frein 16, et aussi au vérin 119 du premier embraya,^ 13, de sorte que l'arbre mené 22 soit entraîné en sens inverss 1'arbre d'entraînement 10. BAD ORIGINAL 69 15329 2008393 La première et la seconde soupapes régulatrices 110 et 111 x o -tic oj.0xi.ii.6ii u cl g _i_ £, _*.ctçojfl s û._l."v cla! u g o. 5. il s _lg o^s o6mg g.g c0unuc>,ncî6 xvy~ c.2t5." distributeur sélecteur 103 à l'entrée 205 de la première soupape 5 re£çu_L_atrice ia-o et par suite au tircir sition à l'action du ressort 349 de sorte que la pression hydrau-lique est transmise du conduit 203 connecté au distributeur sélecteur 103' est transmise à travers le distributeur 2-3 et le conduit 218 à la chambre de desserrage 65 du vérin 64 pour desserrer le ru-30 ban 58 du premier frein 16. Le rapport de vitesse est ainsi modifié automatiquement en réponse à la variation de la pression de régulation transmise à travers la soupape de régulation 110 et la soupape de régulation 111. La pression de régulation établie dans le conduit 216 est 35 aussi envoyée à l'extrémité de^ droite de la soupape de variation' de la pression 112 pour régler la pression hydraulique appliquée aux freins et aux embrayages de la façon décrite en détail ci-après r BAD ORIGINAL 69 15329 2008393 Le circuit abaisseur 500, du système de commande hydraulique comporte en plus du distributeur abaisseur 108 pour .abaisser le rapport de vitesse en marche avant et qui comprend un tiroir 346 et un ressort 347 repoussant ce tiroir vers la droite de la 5 figure 2 et de la pédale d'accélérateur 122, un commutateur abaisseur 501 dont le contact est fermé quand la- pédale est enfoncée approximativement de 80 c/'o de sa course totale par le conducteur, une source de courant électrique 502, un éleotroaimant abaisseur 503 qui est excité par le courant de la source 502 quand la 10 pédale 122 est enfoncée pour fermer le contact 501 afin de repousser vers la gauche le piston 504 du tiroir 346 en opposition à l'action du ressort 347. Pendant le fonctionnement, quand l'accélérateur 122 est suffi-*-samment enfoncé par le conducteur pour fermer le commutateur 5GL, 15 1'électroaimant 503 est excité et le tiroir 346 du distributeur abaisseur est déplacé vers la gauche par l'intermédiaire du piston 504 afin que la pression hydraulique du conduit 200 soit transmise à travers le distributeur abaisseur 108 et le conduit 219 au distributeur 2-3 105 sous la forme d'une pression d'abaissement pour 20 repousser le tiroir 341 de ce distributeur vers la droite en opposition à la. pression de régulation appliquée à l'extrémité de droite du distributeur 2-3 afin d'abaisser le rapport de transmission du rapport de troisième vitesse au rapport de seconde vitesse et la pression du distributeur 2-3 est aussi transmise à travers ce dis-25 tributeur et le conduit 220 au distributeur 1-2 104 qui comporte une portée de grand diamètre 28 et une portée de plus petit dia-mètrfe 329 de sorte que la pression d'abaissement agissant sur les surfaces différentes des portées 328 et 329 déplace' le tiroir 326 du distributeur 1-2 vers la droite et que par suite la pression 30 d'abaissement abaisse le rapport de transmission du rapport de seconde vitesse au rapport de première vitesse en opposition .à la pression du régulateur appliquée à l'extrémité de droite du distributeur 1-2 pour compenser cette pression,, BAD ORIGiNAL 69 15329 ",9" 2008393 Pour détecter dans le système de commande hydraulique la puissance du. moteur pour permettre à la soupape à membrane à dépression 106 de fonctionner correctement pour provoquer le fonctionnement du distributeur 2-3 105 sous la commande de la pres-5 sion de réduction pour faire passer la transmission au rapport de troisième vitesse au rapport de seconde vitesse en réponse à la variation de la pression de réduction, la soupape 106 est actionnée par un ensemble à membrane 125 qui comprend une chambre à dépression 505 communiquant avec la tubulure d'admission 508 du mo-10 teur à travers un conduit 509, une-chambre à la pression atmosphérique 506 communiquant avec l'air libre et une membrane 510, un ressort 511 dans la chambre 505 pour repousser la membrane 510 vers la chambre 506. la dépression établie dans la tubulure d'admission tire la membrane 510 vers la chambre à dépression 505 en 15 opposition à l'action du ressort 511 de sorte que la tige 512 fixée à la membrane 510 du côté de la chambre 506 déplace le tiroir 540 de la soupape vers la droite afin d'établir une fuite du liquide hydraulique du conduit 200 de la pompe 67 à travers la soupape de réduction 106 et le conduit 221 vers le réservoir 20 d'huile (non représenté) afin de réduire la pression hydraulique en fonction du déplacement de la tige 512 et de la variation de la puissance du moteur du fait de la variation de la dépression dans la tubulure d'admission. La pression réduite apparaissant dans le conduit 222 connecté à la soupape 106 est transmise au 25 tiroir régulateur secondaire 102 et au distributeur de passage 2-3 107 pour que la pression hydraulique soit changée en réponse de la variation de la pression réduite et qu'elle soit augmentée quand la puissance du moteur augmente. La pression réduite fait ainsi fonctionner le distributeur 2-3 pour changer le rapport de 30 vitesse en réponse au changement de la pression de la soupape à dépression du rapport de troisième vitesse au rapport de deuxième vitesse ou inversement. BAD ORIGINAL -20- 2008393 1 5329 £e distributeur régulateur prirriaire 101 et le distributeur régulateur secondaire 102 fonctionnent de la façon suivante.; Xa pression hydraulique établie par la pompe à huile 67 est 'transmise à travers le conduit 200 au distributeur régulateur primaire 5 101' dont le tiroir 310 comporte une portée de plus grand diamètre 315 et une portée d^lus petit diamètre 316, le liquide arrivant entre ces deux portées, de sorte que le tiroir 310 est.déplacé vers la gauche ; avec l'1 augmentation résultant de la pression du fluide, le tiroir 310 est encore déplacé vers 1a, gauche de façon 10 correspondante pour permettre le passage du liquide à travers le conduit 224 raccordé au tiroir régulateur primaire 101 vers le convertisseur de couple 11. Quand la pression du liquide augpiente encore, le tiroir 310 est déplacé vers la gauche pour permettre la fuite du liquide vers le réservoir d'huile à travers le conduit 15 225, afin de régler la pression du liquide pour qu'elle ne dépasse pas une valeur prédéterminée. La,pression hydraulique établie à travers le conduit 200 est ainsi réglée automatiquement par l'équilibre entre la pression résultant de la différence de surface entre les portées 314 et 315, et la force exercée à partir 20 du côté gauche de la façon décrite ci-après. Le distributeur régulateur secondaire 102 fonctionne de la façon suivante. Le distributeur régulateur secondaire 102 reçoit la pression de la soupape à dépression 106 à l'extrémité de gauche du distributeur 102, de sorte que la pression hydraulique d'alimentation augmente 25 en fonction de l'ouverture de la soupape à dépression jusqu'à une valeur prédéterminée. Comme il a été expliqué ci-dessus, quand la pression hydraulique établie par la pompe à huile 67 est appliquée entre les deux portées 314 et 315 du distributeur régulateur primaire 101, le tiroir 310 est déplacé vers la gauche en opposi-30 tion à la pression de la soupape à dépression appliquée à l'extré- • mité de gauche. Quand la pression hydraulique d'alimentation dans le conduit 206 connecté au distributeur sélecteur à commande manuelle 33 est appliquée entre la portée de grand diamètre 318 et la portée .de 35 petit diamètre .319, le tiroir 310a du distributeur régulateur secondaire est déplacé vers la droite, en opposition à la pression BAD ORIGINAL n 1rjoo ^ , 2008393 67 l J rf^Ki'ùlic'ùû c!alimentation appliquée entre la-portée a g petit diamètre 314 et la portée de grand diamètre 315 du. tiroir 310. ^a soupape «j.e varia uion de la press^-cn 1j_^ ^.onc uionne de j_a façon suivante. La soupape 112 reçoit à 1!extrémité de droite 5 la pression de régulation du conduit 216 qui est connecté à la seconde soupape de régulateur, cette pression agissant en opposition à l'action du ressert 402 situé à llextrémité de gauche de la soupape. La soupape 112 reçoit aussi la pression de la soupape à dé*-pression 106 à travers le conduit 222, cette pression étant appli-10 quée entre la portée de grand diamètre 403 et la portée de petit "diamètre 404 pour pousser le tiroir 401 vers la droite en raison de la différence des dimensions des portées. Il en résulte que si la force résultant de la pression de la soupape de régulateur l'em-,porte sur la force du ressort 402 et de la pression de la soupape 15 à'dépression, le tiroir 401 est déplacé vers la gauche et la pression de la soupape à dépression est appliquée à travers le conduit 226 à l'extrémité de droite du tiroir régulateur primaire 101. La pression de la soupape à dépression est ainsi appliquée à l'extrémité de droite du tiroir régulateur primaire 101 et à l'extrémité 20 de gauche du tiroir régulateur secondaire 102. Comme il existe une différence entre les diamètres de la portée de petit diamètre 314 de l'extrémité de droite du tiroir régulateur primaire 101 et de la portée de grand diamètre 319 de l'extrémité de gauche du distributeur régulateur secondaire 102, la pression hydraulique d'alimenta-25 tion est réglée en fonction de l'ouverture de la soupape à dépression 106. Par contre, si la force produite par la pression du régulateur est inférieure à celle produite par l'action du ressort 402 et de la pression de la soupape à dépression, le tiroir 401 est déplacé vers la droite pour faire communiquer le conduit 30 226 avec le conduit 227 vers le réservoir d'huile, afin que la pression de la soupape à dépression soit entièrement exercée sur l'extrémité de gauche du distributeur régulateur secondaire 102, ce qui a pour effet d'augmenter la pression hydraulique d'alimentation. Comme le montre la figure 5, qui est un diagramme de 35 la pression hydraulique d'alimentation en fonction de la vitesse du véhicule et de la dépression dans la tubulure d'admission du moteur, la pression hydraulique d'alimentation est élevée aux pe- BAD ORIGINAL 2008393 69 153.29 . .., , _ tites vitesses au vemcule et elle augmente ae façon raïae, cuana la pression de la soupepe à dépression augmente, de sorte que la capacité des mécanismes à friction augmente pour satisfaire à la demande d'un couple de transmission plus important pour une petite 5 vitessê du véhicule. Quand la vitesse du véhicule augmente, la pression de la soupape à dépression est appliquée aux deux extrémités des distributeurs régulateurs et la pression hydraulique d'alimentation décroît en gradin. Si la pression hydraulique d'alimentation croît progressivement, quand la pression dans la tubu-10 lure d'admission augmente, une capacité de transmission de couple suffisante est atteinte dans le mécanisme d'embrayage à friction aux grandes vitesses pour empêcher le choc au passage de la vitesse. 15 i f BAD ORIGINAL 15329 "23\ 2008393 La soupape d'isolement 109 comprend un tiroir 301 et un ressort 302 qui. rapelle le tiroir 301 vers la gauci.e et cette soupape est reliée par un conduit; 221 à la soupape à dépression 106. Le conduit 221 de la soupape 109 communique avec le réser-5 voir d'huile, quand le tiroir 301 est déplacé, de la façon décrite ci-après en détail, et quand le conduit 204 communique avec le réservoir ou quand le distributeur sélecteur 103 est placé en position de conduite, et aussi quand la pression hydraulique d'alimentation est appliquée à travers le conduit 216a à l'exté-10 mité de droite de la portée 305 pour.pousser le tiroir 301 vers la droite en opposition à l'action du ressort 302 afin de fermer le conduit 204 et de faire communiquer le conduit 221 avec la lumière d'échappement du liquide 304, le conduit 221 communiquant avec le réservoir dans les deux cas. Comme le liquide du conduit 15 204 communique avec le réservoir quand le distributeur sélecteur 103 est placé en position de conduite et comme le conduit 216a est sous pression quand le distributeur sélecteur est en position de marche arrière ou en position "1", le conduit 221 de la soupape à dépression 206 communique avec le réservoir, de sorte que 20 la soupape à dépression 106 fournit la pression normale de dépression à travers le conduit 222 en permettant la fuite d'une partie du liquide provenant du conduit 200 à travers le conduit 221 . Quand le conduit. 204 est sous pression et le conduit 216a 25 communique avec le réservoir, c'est-à-dire'quand le distributeur sélecteur 103 est placé sur la position "2", la pression hydraulique d'alimentation est appliquée entre les portées 305 et 303 du tiroir 301 de la soupape de contre pression 109. 3n raison de la- différence des surfaces des portées 305 et 303, le tiroir 301 30 est rappelé vers la droite, de sorte qu'une partie plus importante du conduit 205 est bloquée par la portée 305 et une partie de la lumière d'échappement est découverte par la portée 303. Il existe ainsi une pression réglée dans la soupape de contre pression 109 et le conduit 221. Comme la fonction de régulation de la 35 pression de l'ensemble à membrane 505 pour la pression du liquide dans le conduit 222 est perdue, la haute pression qui n'est pas affectée par la dépression dans la tubulure: d'admission du moteur BÛP ORIGINAL 15329 -24- 20083^3 est établie par la faible ouverture d'étranglement de la soupape 109. Il en résulte que la pression hydraulique d'alimentation arrivant par le conduit 200 et réglée par la pression du conduit 222 dans les distributeurs régulateurs 101 et 102 est supérieure 5 à la normale, et comme le montre la figure 6, elle est maintenue à une valeur constante pour toutes les variations de la dépres- """ " -v sion dans la tubulure ri '«wimn s&i.on du moteur. Par suite, quand le véhicule, roule avec un rapport élevé de vitesse, c'est-à-dire au rapport de troisième vitesse, le con-10 duit 203 communique avec le réservol^-â4-huile et la pression hy-^ draulique d'alimentation est établie dans le conduit 204 quand le conducteur place le distributeur sélecteur 103 en position "1" pour établir le freinage au moteur Par suite, l'embrayage à friction 13 est ouvert et comme le distributeur 1-2 104 est rappelé 1 5 vers la gauche par la pression du régulateur à travers le conduit 216, la communication est coupée entre les conduits 204 et 216a et la pression hydraulique d'alimentation arrivant par le conduit 201' est dirigée à travers le distributeur 1-2 104 et la soupape de blocage de seconde vitesse 113 vers le vérin 64 du premier frein 20 16 pour serrer son ruban 58. Dans ce cas, comme le moteur fonctionne à faible ouverture du papillon et à grande vitesse, de la façon indiquée par la partie avant de la figure 5, la pression hydraulique d'alimentation pour le serrage du second frein 15 est faible, afin que ce frein 15 patine d'une façon plus importante. 25 En utilisant la soupape de contre pression 109 conformément à l'invention pour augmenter la pression hydraulique à la position sélectionnée de petite vitesse, la pression hydraulique d'alimentation est augmentée de la façon représentée sur la figure 6 pour les conditions de fonctionnement à grande vitesse du moteur à fai-30 ble ouverture du papillon, de sorte que le premier frein 16 est serré sans glissement excessif. . Le tiroir de passage du rapport de la seconde vitesse à la première vitesse fonctionne de la façon suivante (figures 3 et 4). Quand le distributeur sélecteur 103 est placé en position "1", 35 la pression hydraulique du conduit 205 connecté au distributeur 103 traverse le distributeur de combinaison 2-1 vers le conduit 228 et ensuite vers l'extrémité de gauche du distributeur 1-2 104. BAD ORIGINAL 15329 ~25" 2008393 Quand le distributeur sélecteur 101 est placé en position "D", la pression hydraulique d'alimentation du conduit 203 connecté au sélecteur 103 est envoyée au conduit 248 connecté au distributeur de combinaison 2-1 pour repousser son tiroir 397 vers la 5 droite en opposition au ressort 399 pour faire communiquer le conduit 225 avec la lumière d'échappement 229, afin-d'établir une pression réglée constante du liquide par la combinaison de l'échappement 229 de la portée 398 et du ressort 399 et de transmettre cette pression au distributeur 1-2 à. travers le conduit 228 10 connecté à la soupape de combinaison-2-1. Même si le sélecteur 103 est placé en position "2", la soupape 116 reste inactive, parce que les deux conduits 203 et 205 sont maintenus en communication avec l'échappement vers le réservoir d.'huile. -le distributeur/a'abaissement 117 comprend un tiroir de blo-15 cage 394 et un ressort 392. Ce tiroir étant sur le même axe que celui de la soupape 116. le distributeur 117 fonctionne de la façon suivante. Quand le tiroir 394 est déplacé vers la gauche sous la commande du tiroir 397 de la soupape du distributeur 2-1, le conduit 228 établit 20 la communication avec le distributeur 1-2.. Quand le sélecteur 103 est placé en position de route "D", le tiroir 394 passe dans la position représentée sur la figure 3, afin que quand la pédale d'accélérateur est complètement enfoncée pour provoquer le fonctionnement avec abaissement, la pression hydraulique d'alimentation 25 soit transmise du conduit 200 à travers le "distributeur abaisseur 108 et le conduit 219 et à travers le distributeur 2-3 entre les portées 238 et 239 de petit et grand diamètres du distributeur 104» De ce fait, le tiroir 326 du distributeur 1-2 104 est repoussé vers la droite en opposition à la pression du "régulateur appliquée 30 à l'extrémité de gauche du distributeur 2-3 pour faire passer le rapport de la troisième vitesse à la seconde vitesse et de la première vitesse à la seconde vitesse, de la façon décrite ci-dessus» D'autre part, quand le sélecteur 103 est placé sur une des positions "1" et "2", le conduit 228 est fermé de sorte que le tiroir 35 326 du distributeur 1-2 n'est pas rappelé vers la droite en l'absence de la pression sur les portées 328 et 329» le fonctionnement du distributeur 1-2 104 est le suivant, bien qu'il ait été déjà décrit brièvement. BAD ORIGINAL 69 15329 2008393 Quand le sélecteur est placé en position de route et au passage du rapport de première vitesse au rapport de seconde vitesse, la pression du régulateur transmise par le conduit 216 est appliquée à l'extrémité de droite du distributeur 1-2, la pres-5 sien hydraulique d'alimentation est appliquée à travers" le condu^... 2C2 pour rappeler le tiroir 326 du distributeur 1-2 vers la droite, le ressort 327 repoussant le distributeur 326 vers la droite.Quand le sélecteur 103 est passé du rapport de seconde vitesse au rapport de première vitesse, la pression d'abaissement transmise 10 à travers le conduit 231 au distributeur 1-2 104 et le ressort . 327 repousse le tiroir 326 du distributeur 1-2 vers la droite. Dans ces conditions, la pression hydraulique d'alimentation provenant du conduit 201 et la pression d'abaissement varient en fonction de l'ouverture du papillon des gaz ou du mouvement de la pédale 15 d'accélérateur. Cela signifie que l'instant dé passage de la première vitesse à la seconde vitesse ou inversement en position de conduite varie avec l'ouverture du papillon. Quand le sélecteur 103 est placé en position "2", il n'y a pas de changement de rapport de vitesse. 20 Quand le sélecteur 103 est placé en position "1", avec le • tiroir 326 en position à gauche, la pression transmise à travers le conduit 228 à l'extrémité de gauche du distributeur 1-2 104, la pression hydraulique d'alimentation du conduit 201 est appliquée entre la petite portée 330 et la plus grande portée 331 pour pro-25 voquer le déplacement vers la droite du tiroir 326 du distributeur 1-2 vers la droite, et le ressort 327 repousse le tiroir du distributeur 1-2 104 vers la droite, la pression transmise à travers le conduit 228 n'a aucune relation avec l'ouverture du papillon, de sorte que quand un passage a lieu du rapport de seconde vitesse 30 au rapport de première vitesse, l'instant de passage dépend seulement de la pression du régulateur, de sorte que le'changement de rapport a toujours lieu à une vitesse constante du véhicule.- Quand le sélecteur 103 est.placé en position "1" avec le tiroir 326 dans sa position de droite, la pression d'abaissement 35 transmise à travers le conduit 119 connecté au distributeur abaisseur 108 et le conduit 220 connecté au distributeur 1-2, la pression hydraulique d'alimentation du conduit 201 est appliquée entre i BAD ORIGINAL 69 15329 -27- 2008393 les portées de petit et grand diamètres 330 et 331 et le ressort 327 rappelle le tiroir 326 vers -la droite, toutes ces actions faisant passer le tiroir 326 vers la droite. Il en résulte qu'au passage du rapport de première vitesse 5 au rapport de seconde vitesse là force supplémentaire résultant de la pression d'abaissement transmise à travers le conduit 220 est appliquée au tiroir 326 du distributeur 1-2, contrairement au cas du passage du rapport de seconde vitesse au rapport de' première vitesse, de sorte que le passage de la première vitesse 10 à la seconde vitesse a lieu pour une augmentation de la pression du régulateur supérieure au passage dans le second cas, pour augmenter la vitesse du véhicule. le fonctionnement qui précède est. résumé par le tableau III ci-après. 15 TABLEAU III 20 Passage Conduit 228 Différence de surface des portées 330 et 331 Différence des surfaces des portées 329 et 328 Pression du régulateur 1—2 0 0 A ïoute — ■ * 2—1 - 0 A H-] H 1—^ * 0 A 2—1 * r A 25 Le signe "0" indique la pression variant en fonction de lbu- verture du papillon, le signe"*" la pression constante indépendante de l'ouverture du papillon et le signe "A" la pression variant d'après la vitesse du véhicule. Les avantages apportés par le distributeur de combinaison 2-1 30 116 et le distributeur abaisseur 117 dans le système selon la' présente invention, sont expliqués ci-après. Quand le sélecteur à commande manuelle 103 est maintenu en position.de conduite "D", le tiroir du distributeur abaisseur 117 est rappelé en position le plus à gauche, de sorte que quand la 35 pédale d'accélérateur est complètement enfoncée pour établir la pression hydraulique d'alimentation dans le conduit 19, cette pression est transmise à travers le distributeur abaisseur 108 et le BAL) ORIGINAL p fi— 69 15329 ~ ~ 2008393 conduit 2J2 au distributeur 1-2. Quand le sélecteur 103 est placé sur la position "2", le rapport de vitesse est maintenu au rapport de seconde vitesse en raison du fonctionnement de la soupape 'de blocage de la seconde vi-5 tesse 113 et la pression hydraulique d'alimentation est maintenue à la valeur élevée. Quand le sélecteur est placé en position "1" avec le rapport de seconde vitesse, une pression constante est établie dans le conduit 205 qui communique à travers le conduit 230 avec l'extré-10 mité de gauche du distributeur 1-2, de sorte que si la vitesse du véhicule augmente jusqu'à une valeur suffisante pour l'emporter sur la pression du régulateur arrivant par le conduit 216,1e tiroir du distributeur 1-2 est repoussé vers la droite et le rapport de vitesse est abaissé au rapport de première vitesse. Le conduit 232 15 est alors fermé par le distributeur abaisseur 117 par rapport au conduit 234 et par suite, il n'y a plus de pression dans lé conduit 232. La/^ression dans le conduit 228 est indépendante de l'ouverture du papillon, de sorte que la force exercée sur le tiroir du distributeur 1-2 est toujours constante indépendamment des condi-20 tions. Autrement dit, comme le-montre la figure 8, pour la position "1" du sélecteur 103, le rapport passe du rapport de secpnde vitesse au rapport de première vitesse. Ainsi, dans le système de commande hydraulique selon*la présente invention, pour les positions "2" et "1" du sélecteur à commande manuelle 103, la pression 25 hydraulique appliquée à l'extrémité de gauche du distributeur 1-2 104 est toujours constante, de sorte que même si le sélecteur 103 est passé de la position "2" à la position "1" et est ensuite - ramené à la position "2", la pression est toujours maintenue constante. Le changement de vitesse peut ainsi avoir lieu à la même vi-30 tesse du véhicule, ce qui évite des inconvénients des systèmes antérieurs ayant l'inconvénient que la vitesse du véhicule change en raison du changement d'ouverture du papillon et que par suite, un abaissement du rapport est nécessaire pour augmenter la vitesse du moteur et que pendant le passage répété du rapport de seconde 35 vitesse au rapport de première vitesse, ce dernier passage a lieu à une vitesse plus réduite du véhicule et ne provoque pas le freinage au moteur, parce que la pression hydraulique d'alimentation 69 153.29 ^ 2008393 appliquée à l'extrémité de gauche du distributeur 1-2 est d'abord élevée mais ensuite faible. Un avantage du système selon la présente invention est que le freinage au moteur est efficacement assuré en sélectionnant 5 convenablement la pression appliquée à l'extrémité de gauche du distributeur.1-2 pour éviter l'emballement du moteur. Un autre avantage du système selon l'invention, ainsi que le montre la figure 8, est que le passage du rapport de première vitesse au rapport de seconde vitesse ne.peut pas avoir lieu avant 10 que la vitesse du véhicule ait dépassé.le point de passage de vitesse de la seconde à la première vitesses, parce qu'en position . "1" du sélecteur manuel 103, le tiroir du distributeur 1-2 est rappelé vers la droite à la première vitesse, la pression dans le distributeur réducteur 107 rappelant le tiroir 326 du distributeur 15,1-2 à travers le conduit 220. Bien entendu, la description qui précède n'est pas limitative et l'invention peut être mise en oeuvre suivant d'autres variantes, sans que l'on sorte de son cadre. Légende des dessins 20 Eigures Repères 5 et 6 A Vitesse véhicule B Dépression admission C Pression hydraulique alimentation 7 et 8 B Dépression admission 25 A Vitesse véhicule BAD ORIGINAL 69 15329 "3°" 2008393 1. Système de commande hydraulique pour un mécanisme de transmission automatique pour un véhicule comportant un arhre: d'entraînement et un arbre mené, au moins un groupe de pignons 5 planétaires entre ces arbres, plusieurs éléments à friction pou:: étaclir plusieurs rapports de transmissions par engagement sélectif des pignons par la pression hydraulique distribuée par le système de commande hydraulique, les rapports de transmission'., comportant plusieurs rapports d'entraînement en marche avant et~ 10 des rapports inférieurs pouvant être sélectionnés manuellement., et provoquant le freinage au moteur, ledit système étant caractérisé par une source de pression hydraulique, un distributeur sélecteur actionné manuellement pour commander la distribution ' de la pression hydraulique vers les vérins des éléments à fribtion, 15 un distributeur 1-2 pour changer ls/transnission du rapport de première vitesse en marche avant au rapport de seconde vitesse-" en marche avant, un distributeur 2-3 pour changer la transmission, du rapport de seconde vitesse en marche avant au rapport de troisième vitesse en marche avant, une soupape à membrane de rér-20 auction pour établir une pression représentant la dépression r--l dans la tubulure d'admission, une première soupape de régulateur pour établir une pression hydraulique croissant avec l'augmentation de la vitesse de l'arbre de sortie, une seconde soupape de régulateur pour établir une pression hydraulique pour le distributeur 25 1-2 et le distributeur 2-3 quand la vitesse du véhicule dépasse, une valeur prédéterminée pour faire passer le rapport du rappel de première vitesse au rapport de seconde vitesse au rapport de troisième vitesse, un distributeur de combinaison 2-1 pour changer la transmission du rapport de seconde vitesse avant au rapport de 30 première vitesse avant quand le distributeur sélecteur est placé dispositif en position de premiere vitesse avant manuelle, un/distributeur d'abaissement pour établir une haute pression constante pour le distributeur de combinaison 2-1 pour le changement de vitesse, indépendamment de la dépression dans la tubulure d'a^Tiission, et 35 plusieurs vérins hydrauliques pour commander les embrayages et les freins. BAD ORIGINAL 69 15329 2008393 2. Système de commande hydraulique selon la Revendication 1 caractérisé par un distributeur d'isolement de la soupape à dépression pour établir une haute pression hydraulique, indépendamment de la faible ouverture du papillon des gaz du moteur et 5 comprenant un tiroir d'isolement, un ressort rappelant le tiroir pour empêcher l'échappement vers le réservoir d'huile du liquide hydraulique de la source de pression hydraulique transmis à travers le distributeur sélecteur commandé manuellement, un premier conduit connecté à une extrémité au distributeur d'isolement et 10 à l'autre extrémité à la soupapë à dépression, un second conduit connecté à une extrémité au distributeur d'isolement et à l'a-utre extrémité au distributeur sélecteur, et une première et une seconde portées sur le tiroir, ayant des superficies différentes, de façon que quand la pression hydraulique est appliquée à ces portées, 15 le tiroir soit rappelé en opposition à l'action du ressort quand la pression hydraulique est appliquée entre les deux portées, " afin que le premier conduit soit bloqué par la première portée et que le second conduit soit ouvert par la seconde portée quand le distributeur sélecteur est déplacé de la première position de pre-20 mière vitesse à la position de seconde vitesse, afin qu'une pression hydraulique réglée soit établie dans le distributeur d'isolement et dans le premier conduit pour empêcher la soupape à -dépression de régler la pression hydraulique en réponse à la dépression dans la tubulure d'admission. 25 3- Système de commande hydraulique selon la Revendication 1, caractérisé en ce que le distributeur de combinaison 2-1 comprend un tiroir de combinaison 2-1, un ressort rappelant le tiroir pour fermer le passage du liquide hydraulique de la source de pression hydraulique à travers le distributeur sélecteur vers le aistribu-30 teur de combinaison 2-1 pour la transmission de la pression hydraulique à une extrémité du distributeur 1-2, un troisième conduit connecté à une extrémité au distributeur de combinaison 2-1 ét à l'autre extrémité à l'extrémité ci-dessus du distributeur 1-2, un quatrième conduit connecté à une extrémité au distributeur de 35 combinaison 2-1 et à la source de pression hydraulique à travers le distributeur sélecteur, et une première et une seconde portées sur le tiroir ayant des surfaces différentes et auxquelles'la . BAD ORIGINAL 69 15329 "32~ 2008393 pression hydraulique .est appliquée, de façon que le tiroir soit rappelé en opposition à l'action du ressort quand la pression hydraulique, est appliquée entre la première et la seconde portées, afin qu'une pression hydraulique constante résultant de la combinaison de 5 la portée, de la lumière d'échappement du distributeur et du ressort soit transmise à travers le troisième conduit à l'extrémité ci-dessus du distributeur 1-2 en opposition à la pression de la soupape du régulateur du moteur agissant en sens opposé, quand le distributeur sélecteur est passé de la position de rapport de pre-10 mière vitesse à la position de rapport de seconde vitesse. 4. Système de commande hydraulique selon la Revendication 1,. caractérisé en ce que le dispositif distributeur d'abaissement. comprend un distributeur de blocage d'abaissement pour abaisser le rapport de vitesse avant du rapport de troisième vitesse au rapport 15 de seconde vitesse ou du rapport de seconde vitesse au rapport de première vitesse, un tiroir de distributeur, un ressort rappelant le tiroir pour fermer le conduit de pression d'abaissement transmise du distributeur abaisseur à travers le distributeur de blocage vers le distributeur 1-2, une première et une seconde portées sur 20 le tiroir, un sixième conduit connecté au tiroir de blocage d'abaissement et communiquant avec le distributeur 1-2, et disposé coaxia-lement sur le même axe que le distributeur de combinaison 2-1, afin que le tiroir du distributeur de coupure d'abaissement soit adjacent au distributeur d'abaissement, afin que quand la pression,hy-25 draulique appliquée à travers le sixième conduit connecté au distributeur de combinaison 2-1 décroît pendant des passages répétés entre les positions de rapport de seconde vitesse et de rapport de première vitesse du distributeur sélecteur, une pression additionnelle soit appliquée au distributeur 2-1 à partir du distributeur 30 d'abaissement à travers le distributeur de blocage d'abaissement et le sixième conduit connecté à celui-ci pour établir le point de passage 2-1 à une vitesse plus faible, indépendamment de la pression hydraulique. 5. Système de commande hydraulique selon la Revendication 1, 35 caractérisé par une soupape de blocage de la seconde vitesse pour maintenir toujours la seconde vitesse, indépendamment de la variation de la pression du régulateur du moteur, de la vitesse du véhicule et de la pression dans la tubulure d'admission et comprenant Bau OKiGiNAL 69 15329 2008393 un tiroir de biocage de seconde vitesse, une première et une seconde portées sur le tiroir, un septième conduit connecté à la soupape de olocage de seconde vitesse et communicuant avec la source de pression hydraulique à travers le distributeur sélec-5 teur, un huitième conduit connecté à la soupape de blocage de la seconde vitesse et communiquant avec le districuteur i—un neu— vièrae conduit connecté à la soupape de blocage de -seconde vitesse et conr;ui-.iclient avec le vérin correspondant, et un rassort rappelant le tiroir pour ouvrir la communication entre le huitième 10 et le neuvième conduits, afin que quand le distributeur sélecteur est en position de seconde vitesse, les vérins soient toujours actionnés par la pression hydraulique pour maintenir la sëconde vitesse. BAD GRlGlNALj