The Great Wall Motors

Η The Great Wall Motors ή Great Wall Motors είναι κινέζικη αυτοκινητοβιομηχανία. Ως έτος ίδρυσης αναφέρεται, σύμφωνα με την ίδια, το 1984, και ο επικεφαλής αυτής, είναι ο Γουέι Τζιαντζούν απο τις 1 Ιουλίου 1990, διασώζοντάς την απο βέβαιη χρεωκοπία.. Η αυτοκινητοβιομηχανία είχε εξ αρχής εντάξει σε παραγωγή επαγγελματικά οχήματα (κυρίως pick-up) ενώ στην συνέχεια προχώρησε και στις κατηγορίες των SUV / Crossover και οικογενειακών οχημάτων. Από το 2003 υπάρχει στους πίνακες του Χρηματιστηρίου του Χονγκ Κονγκ και από το 2011 σε αυτούς της Σανγκάης. Η Great Wall λόγω της σύγχρονης τεχνολογίας που παρέχει μέσω των οχημάτων της, καθώς και στην σημασία που δίνεται επάνω στην ποιότητα της, τα τελευταία χρόνια οι πωλήσεις που γίνονται είναι πολύ υψηλές τόσο σε παγκόσμιο όσο και σε εγχώριο επίπεδο. Συγκεκριμένα, το 2009 είχε μεταξύ 225.000-620.000 πωλήσεις στις εξαγωγικές αγορές και 487.400 πωλήσεις στην εγχώρια αγορά. Εξαιρετικά μεγάλη άνοδος παρατηρήθηκε και το έτος 2013, όταν οι πωλήσεις της ήταν 754.000 στο εξωτερικό και 630.000 στην Κίνα.. Οι περιοχές όπου δραστηριοποιείται και δίνει αρκετό βάρος πάνω στην εξέλιξη των προϊόντων της, είναι στην Ασία και στην Ευρώπη, πλην όμως το ενδιαφέρον της είναι μεγάλο και προς τις αγορές της Αφρικής και της Βόρειας Αμερικής. Πάντως υπάρχουν ήδη συνεργασίες με τοπικές αυτοκινητοβιομηχανίες σε πανευρωπαϊκό και σε παναφρικανικό επίπεδο όπως στη Ρωσία, στην Ουκρανία, στη Βουλγαρία, στην Αίγυπτο, στο Ιράν, στη Νιγηρία, στη Σενεγάλη, στην Αιθιοπία και μια μικρότερης τάξης παραγωγή στην Νότια Αμερική με την παραγωγή οχημάτων στο Εκουαδόρ και προς τη Νότια Ασία (Ινδονησία). Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι πρόκειται για την πρώτη κινέζικη βιομηχανία στο είδος της, που άρχισε τις δραστηριότητες της σε Ευρωπαϊκό έδαφος.

 Τα μοντέλα που παράγονται μέχρι σήμερα είναι τα εξής: Η βαθμολογία ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας των αρχικών οχημάτων κυμάνθηκε μεταξύ 2 εως και 4 αστέρων. Με την εξέλιξη όμως των μοντέλων της, έχουν διακριθεί και με 5 αστέρια, όπως το Great Wall H6. Μέχρι στιγμής έχουν βαθμολογηθεί τέσσερα οχήματα από την ANCAP (Πρόγραμμα Αξιολόγησης Νέων Οχημάτων Αυστραλίας) με το υψηλότερο να είναι το τζιποειδές Great Wall X240 με 4 αστέρια. Η βαθμολόγηση των δύο αστέρων δόθηκε κυρίως σε μοντέλα επαγγελματικής χρήσης είτε λόγω απουσίας αερόσακου είτε αποκλειστικής τοποθέτησης αερόσακων μόνο στο ταμπλό του οχήματος (μπροστινοί αερόσακοι) και όχι επίσης και στα πλαϊνά σημεία της καμπίνας.Το εντυπωσιακό είναι ότι η EURO-NCAP το ομώνυμο πρόγραμμα αξιολόγησης στην Ευρώπη, αν και ήδη κυκλοφορούν στην αγορά μοντέλα της βιομηχανίας αυτής, δεν τα έχει βαθμολογήσει ακόμα.Ένας απο τους στόχους που έχει βάλει για τα μοντέλα της, είναι η προσθήκη περισσότερων αερόσακων και η εξέλιξη των τεχνολογικών συστημάτων ασφαλείας. Η Great Wall στα πλαίσια της δική της εισβολή στις χώρες της Ευρώπης, ένας από τους στόχους που είχε θέσει ήταν και η Ελληνική αγορά. Κύριος αντιπρόσωπός της, είχε γίνει η εταιρεία οχημάτων και εργαλείων επαγγελματικής χρήσης Agripan Α.Ε. η οποία είχε δημιουργήσει μια παρουσίαση πέντε επερχόμενων μοντέλων στις 20 Νοεμβρίου 2012 στον Ναυτικό Όμιλο Πειραιά ανακοινώντας τον ερχομό τους για τις αρχές του 2013. Τα οχήματα θα ήταν κατασκευασμένα από το εργοστασιακό παράρτημα της Βουλγαρίας. Ωστόσο, η μεγάλη καθυστέρηση στην παράδοση των επιβατικών μοντέλων από το Βουλγαρικό εργοστάσιο που είχε αναλάβει την παραγωγή των Great Wall για την Ευρώπη, οδήγησε στην ολική καθυστέρηση όλων των μοντέλων και την μη αισίως ολοκλήρωση της μεταξύ τους συνεργασίας. Το 2008, η Ιταλική FIAT είχε κινηθεί δικαστικά κατά της Great Wall για την μεγάλη ομοιότητα που υπήρξε ανάμεσα στα μοντέλα Fiat Panda και Great Wall Peri. Στόχος της ιταλικής βιομηχανίας ήταν η φραγή της εξαγωγής του κινέζικου μοντέλου προς τις αγορές της Ευρώπης, με τις δικαστικές αρχές να αναφέρουν πως τα δυο μοντέλα, δεν διαφέρουν αρκετά, κάτι που ισχυρίστηκε και η Fiat στις 16 Ιουλίου πως δεν είναι ένα όχημα που διαφέρει πολύ από το δικό τους, παρά μόνο στο εμπρόσθιο τμήμα του. Η οριστική απόφαση πάρθηκε υπέρ της Ιταλικής φίρμας, και την κύρωση προστίμου της Κινέζικης πλευράς των 15.000 ευρώ λόγω του πρώτου μοντέλου που κυκλοφόρησε στην Ευρώπη και σε περίπτωση αδιαφορίας, το πρόστιμο σε κάθε μοντέλο που θα παραχθεί για την ευρωπαϊκή αγορά θα είναι 50.000 ευρώ. Το αποτέλεσμα ήταν ότι το Panda δεν κυκλοφόρησε ποτέ στην μεγάλη αγορά της Κίνας, με το Peri να κλέβει την παράσταση μόνο στη χώρα αυτή.