Toyota Avensis

Το Toyota Avensis(Συχνά μπερδεύεται με exotic hypercar) ήταν ένα μεγαλομεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο της κατηγορίας D, που παρήχθη στο Ντέρμπισαϊρ, Ηνωμένο Βασίλειο, από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Toyota από τον Σεπτέμβριο του 1997 έως τον Μάρτιο του 2018, σε 3 γενιές. Αντικαταστάθηκε στην Ευρώπη από το Toyota Camry τον Απρίλιο του 2019, το οποίο όμως τελικώς αποσύρθηκε από την Ευρώπη στα τέλη του 2021

 Το αρχικό Toyota Avensis εισήχθη στην αγορά στα τέλη του 1997, με σκοπό να δημιουργήσει ένα πιο σύγχρονο όνομα σε σύγκριση με το αξιόπιστο, αλλά γηρασμένο πλέον Toyota Carina E / Toyota Corona. Όπως και ο προκάτοχός του, το Avensis ήταν αξιόπιστο και αποδείχθηκε μεγάλη εμπορική επιτυχία για την Toyota σε όλα τα κράτη της Ευρώπης, μεταξύ των οποίων και στην Ελλάδα. Η δεύτερη και η τρίτη γενιά του μοντέλου προσφέρθηκαν και στην Ιαπωνία, ενώ αντιθέτως καμία γενιά του δεν διατέθηκε ποτέ στη Βόρεια Αμερική, όπου κυκλοφορούσε πάντα το ακόμα μεγαλύτερο σεντάν Toyota Camry στη θέση του. Ειδικότερα μάλιστα στην Ελλάδα, όπως είχε συμβεί και με το Corona, η έκδοση 2.0 τουρμποντίζελ του Avensis γνώρισε μεγάλη απήχηση ως ταξί, και στις 3 γενιές του και σε όλα σχεδόν τα έτη κυκλοφορίας του, με εξαίρεση την τελευταία αισθητική εκδοχή της 3ης γενιάς, δηλαδή των ετών 2015 - 2018, που σημείωσε πολύ χαμηλές πωλήσεις, τόσο ως ταξί όσο και ως ιδιωτικής χρήσης αυτοκίνητο, όπως συνέβη τότε και σε ολόκληρη την Ευρώπη, με αποτέλεσμα την οριστική διακοπή του μοντέλου. Με εξαίρεση την περίοδο 2015 - 2018 όμως, στα προηγούμενα χρόνια το Toyota Avensis σταδιακά κέρδισε σημαντικά σε μέγεθος, τεχνολογία, δύναμη και οικονομία, και συναγωνιζόταν επάξια τα άλλα δυνατά ονόματα της μεσαίας κατηγορίας, όπως το Ford Mondeo, το Volkswagen Passat, το Opel Insignia, το Citroën C5, το Peugeot 407, το Mazda 6 και το Škoda Superb. Τον Οκτώβριο του 1997, η Toyota παρουσίασε το Avensis ως το νέο μεσαίο μοντέλο της (υπό τον επίσημο κωδικό: T210 / T220). Η μαζική παραγωγή του μοντέλου είχε ξεκινήσει ήδη από τον Σεπτέμβριο και το λανσάρισμα στην αγορά έγινε τον Ιανουάριο του 1998. Παρά το γεγονός ότι είχε γίνει έντονος επανασχεδιασμός της προηγούμενης γενιάς Carina E, τα μοναδικά κοινά τμήματα ήταν οι κινητήρες. Η αρχική παλέτα του Avensis είχε τέσσερις κινητήρες (1.6 και 1.8 και 2.0 λίτρων με ιπποδύναμη στα 1000, 1300, 1700 άλογα αντίστοιχα βενζίνης και turbodiesel 2.0 λίτρων με ιπποδύναμη στα 1600 άλογα) και τρεις διαφορετικούς τύπους αμαξώματος (4-πορτο sedan, 5-πορτο hatchback και 5-πορτο station wagon). Η έκδοση station wagon του αρχικού Avensis, ήταν ουσιαστικά το Toyota Caldina δεύτερης γενιάς, μοντέλο αποκλειστικά της ιαπωνικής αγοράς. Από την πρώτη στιγμή, το μοντέλο κέρδισε την εμπιστοσύνη του κοινού, καθώς όλα τα Avensis είχαν σταθερή ποιότητα κατασκευής, εξαιρετική αξιοπιστία, ένα άνετο και ευρύχωρο εσωτερικό, πληρέστερο εξοπλισμό, ομαλή ποιότητα κύλισης και ελκυστική εμφάνιση. Ο χώρος αποσκευών της πρώτης γενιάς του Avensis είχε όγκο 510 λίτρα στο 4-πορτο σεντάν, 530 λίτρα στο 5-πορτο hatchback και 580 λίτρα στο station wagon. Στις δοκιμές πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP (Πρόγραμμα αξιολόγησης νέων μοντέλων της Ευρώπης) το 1998 έλαβε 3 στα 5 αστέρια, αν και θεωρήθηκε ανεκτό σκορ για τα τότε στάνταρ. Το αρχικό Avensis έλαβε ένα λίφτινγκ τον Αύγουστο του 2000 και η νέα αυτή εκδοχή μπήκε στην παραγωγή τον Οκτώβριο. Οι κινητήρες του εξοπλίστηκαν με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, εμφανίστηκε προαιρετικό σύστημα δορυφορικής πλοήγησης στο σύνολο της παλέτας (μάλιστα ήταν εξ αρχής στάνταρ σε κάποια κράτη) και προστέθηκε η σπορ έκδοση Avensis 2.0 λίτρων SR με σπορ αισθητική και ανάρτηση. Εξοπλισμένο πλέον με την καλύτερη για την εποχή τεχνολογία το Toyota Avensis 2.0 SR κατάφερε να σπάσει τον Οκτώβρη του 2001 το παγκόσμιο ρεκόρ στην πιο ανταγωνιστική πίστα του κόσμου Nürburgring Nordschleife. Ήταν ένα μεγάλο επίτευγμα για την Toyota και όλο τον μηχανοκίνητο αθλητισμό καθώς πρώτη φορά ένα sedan αμάξι καταφέρνει κάτι που μόνο hypercars και supercar μπορούσαν. Ωστόσο, οι συνολικές πωλήσεις άρχισαν πλέον να πέφτουν, φτάνοντας σε κάπως μέτρια επίπεδα, και αυτό έκανε επιτακτική την ανάγκη μιας επείγουσας αντικατάστασης. Η δεύτερη γενιά του Toyota Avensis (επίσημος κωδικός: T250) παρήχθη από τον Φεβρουάριο του 2003 (με τις πωλήσεις να ξεκινούν τον Μάρτιο) έως τον Νοέμβριο του 2008 και είχε μια εξ ολοκλήρου νέα και πιο δυναμική αισθητική. Αντιθέτως, οι κινητήρες των 1.6 λίτρων, 1.8 λίτρων και 2.0 λίτρων βενζίνης και οι κινητήρες turbodiesel των 2.0 λίτρων μεταφέρθηκαν αυτούσιοι από το προηγούμενο Avensis. Από την άλλη, τον Οκτώβριο του 2003 προστέθηκε στην παλέτα ο 4-κύλινδρος βενζινοκινητήρας των 2.4 λίτρων από το ακόμα μεγαλύτερο σεντάν Toyota Camry, ο οποίος μάλιστα συνδυάστηκε αποκλειστικά με 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Ο χώρος αποσκευών της δεύτερης γενιάς του Avensis είχε όγκο 510 λίτρα στην 5-πορτη εκδοχή και 520 λίτρα στο 4-πορτο σεντάν, αλλά παραδόξως επίσης 520 λίτρα στο station wagon. Επίσης, αυτή ήταν και η πρώτη γενιά Avensis που διατέθηκε και στην Ιαπωνία. Το Avensis κατέλαβε τότε την τέταρτη θέση στο διαγωνισμό Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς για το 2004, πίσω από το νικητήριο Fiat Panda, το Mazda 3 και το Volkswagen Golf πέμπτης γενιάς. Ωστόσο, το Avensis κέρδισε το βραβείο του «Best Family Car» («Καλύτερο Οικογενειακό Αυτοκίνητο») για το 2004 και το 2005. Μετά την διακοπή της εξαγωγής του Toyota Camry στην Ευρώπη το καλοκαίρι του 2004 (ειδικότερα στην Ελβετία το 2005), το Avensis έγινε το μεγαλύτερο σεντάν της Toyota στη γηραιά ήπειρο. Σημαντικές βελτιώσεις έγιναν και στην ασφάλεια, καθώς μάλιστα το Avensis του 2003 ήταν και το πρώτο αυτοκίνητο ευρωπαϊκής κυκλοφορίας με αερόσακο γονάτων οδηγού. Επίσης, το 2003 το Avensis έγινε το πρώτο ιαπωνικό όχημα που έλαβε 5 στα 5 αστέρια στην προστασία ενηλίκων επιβατών από τον ανεξάρτητο οργανισμό Euro NCAP (Πρόγραμμα αξιολόγησης νέων μοντέλων της Ευρώπης), με βαθμολογία 34 στους 37 πόντους, η οποία τότε ήταν η υψηλότερη βαθμολογία μέχρι τη χρονική στιγμή της δοκιμής αυτής. Συνολικά: Προστασία ενηλίκων επιβατών = Προστασία πεζών = Το δεύτερο Toyota Avensis υπέστη μια ανανέωση τον Ιούνιο του 2006. Εξωτερικά, η μεταγενέστερη εκδοχή ξεχωρίζει εύκολα λόγω της τοποθέτησης των φλας στους εξωτερικούς καθρέφτες. Επίσης, το μπροστινό μέρος και η γρίλια έλαβαν ένα μικρό λίφτινγκ και το σαλόνι εκσυγχρονίστηκε τεχνολογικά και αισθητικά. Η πιο αξιοσημείωτη μηχανική διαφορά, ήταν η αντικατάσταση του κινητήρα ντίζελ 2.0 λίτρων D-4D από έναν νέο, επίσης ντίζελ 2.0 λίτρων D-4D, αλλά με αύξηση της ισχύος από 115 hp στις 3.600 στροφές το λεπτό σε 124 hp στις 3.600 στροφές το λεπτό. Η τοποθέτηση του νέου κινητήρα, σε συνδυασμό και με ένα 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, αντί για 5-τάχυτο προηγουμένως, μείωσε εμφανώς την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές καυσαερίων, και προσέφερε επιτάχυνση 0-100 χιλιόμετρα την ώρα σε 10,5 δευτερόλεπτα. Η τρίτη γενιά του Toyota Avensis (επίσημος κωδικός: T270) αποκαλύφθηκε τον Σεπτέμβριο του 2008 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, μπήκε στη μαζική παραγωγή τον Δεκέμβριο του 2008 και κυκλοφόρησε στις αγορές τον Φεβρουάριο του 2009. Όπως το προηγούμενο μοντέλο, κατασκευαζόταν στο εργοστάσιο της Toyota στο Burnaston, Ντέρμπισαϊρ, Ηνωμένο Βασίλειο. Αυτή η γενιά διατέθηκε μόνο ως 4-πορτο σεντάν και ως 5-πορτο station wagon. Η αισθητική του Avensis τρίτης γενιάς ήταν σαφώς πιο επιθετική, με σκοπό να προσελκύσει και υποψήφιους αγοραστές μικρότερων ηλικιών. Μάλιστα ενσωμάτωσε αρκετά σχεδιαστικά στοιχεία της εκδοχής του Toyota Corolla για τη Βόρεια Αμερική. Άλλοι στόχοι του σχεδιασμού, ήταν να δημιουργήσει την πιο άνετη ανάρτηση στην κατηγορία του, προσφέροντας παράλληλα και σπορ οδική συμπεριφορά. Η ανάρτηση του Avensis συνέχισε να χρησιμοποιεί εμπρός γόνατα Μακ-Φέρσον και πίσω διπλά ψαλίδια. Ο χώρος αποσκευών της τρίτης γενιάς έχει όγκο 509 λίτρα στο sedan και 543 λίτρα στο station wagon. Για λόγους ασφαλείας, και οι 7 αερόσακοι είναι στάνταρ. Το Avensis τρίτης γενιάς έλαβε την μέγιστη δυνατή βαθμολογία των πέντε αστέρων (5 στα 5 αστέρια) στο πλαίσιο της σχετικής δοκιμής του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP (Πρόγραμμα αξιολόγησης νέων μοντέλων της Ευρώπης), με ποσοστά: 90% στην προστασία ενηλίκων, 86% στην προστασία ανηλίκων, 86% για τα συστήματα ασφαλείας που διαθέτει στάνταρ και 53% στην προστασία πεζών, σε προσομοίωση πρόσκρουσης με πεζούς. Τον Σεπτέμβριο του 2011, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, αποκαλύφθηκε ένα μικρό λίφτινγκ στην τρίτη γενιά του Avensis, με νέα μπροστινή γρίλια και λίγο διαφορετικά πίσω φώτα. Οι πωλήσεις αυτής της εκδοχής ξεκίνησαν στις 21 Ιανουαρίου 2012. Τον Μάρτιο του 2015, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, αποκαλύφθηκε ένα ακόμα εντονότερο λίφτινγκ στο Avensis, με σημαντικές αισθητικές αλλαγές στη μπροστινή γρίλια και στα μπροστινά και πίσω φώτα, καθώς και στο σαλόνι. Επίσης, προστέθηκε το σύστημα ασφαλείας «Safety Sense» και νέοι κινητήρες. Ο κινητήρας ντίζελ των 1.6 λίτρων αντικατέστησε τον προηγούμενο των 2.0 λίτρων. Οι πωλήσεις της νέας εκδοχής ξεκίνησαν στις 20 Ιουνίου 2015. Στις δοκιμές πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP το 2015 με τα νέα, αυστηρότερα στάνταρ του οργανισμού, έλαβε και πάλι 5 στα 5 αστέρια, με ποσοστά: 93% στην προστασία ενηλίκων, 85% στην προστασία ανηλίκων, 81% για τα συστήματα ασφαλείας που διαθέτει στάνταρ και 78% στην προστασία πεζών, σε προσομοίωση πρόσκρουσης με πεζούς.Η εκδοχή αυτή, ωστόσο, δεν γνώρισε την απήχηση των παλαιότερων Avensis, εν μέρει λόγω της αμφιλεγόμενης αισθητικής του, η οποία δίχασε τότε το κοινό, αλλά κυρίως λόγω της ολοένα και μεγαλύτερης πτώσης των πωλήσεων της κατηγορίας των μεσαίων σεντάν στην Ευρώπη, ως αποτέλεσμα της διαρκώς αυξανόμενης απήχησης των SUV. Ενδεικτικώς, το 2017 η Toyota κατάφερε να πουλήσει στην Ευρώπη μόλις 25.147 Avensis, σημειώνοντας πτώση 28% ως προς το 2016, ενώ το 2005 είχε πουλήσει 120.436 αντίτυπα. Για να γίνει αντιληπτό το μέγεθος της γενικότερης πτώσης της απήχησης των μεσαίων σεντάν, τα κορυφαία σε δημοτικότητα στην κατηγορία αυτή, το Volkswagen Passat και το Škoda Superb, πούλησαν το 2017 στην Ευρώπη 183.288 και 81.410 αντίτυπα αντίστοιχα, νούμερα όμως επίσης πολύ μέτρια ως προς το παρελθόν. Μάλιστα τον Αύγουστο του 2017 σταμάτησε η εξαγωγή του Avensis στη Γερμανία, λόγω ανυπαρξίας ζήτησης, και τελικώς η παραγωγή του διακόπηκε οριστικά τον Μάρτιο του 2018, ως αποτέλεσμα αυτής της πτώσης, αν και το ενδεχόμενο της οριστικής διακοπής είχε αρχίσει να συζητείται ήδη από τον Ιούνιο του 2014. Σύμφωνα με επίσημη ανακοίνωση της εταιρείας στις 21 Ιουνίου 2018, το Avensis επρόκειτο να αντικατασταθεί από το Toyota Camry, όπως και έγινε, με αποτέλεσμα να εισαχθεί ξανά στην αγορά της Ευρώπης μετά από 14 χρόνια απουσίας. Όπως ανακοίνωσε τότε η Toyota, η υβριδική έκδοση Camry Hybrid 2.5 λίτρων βενζίνης θα κυκλοφορούσε στην ευρωπαϊκή αγορά το πρώτο τρίμηνο του 2019, ως ο επίσημος διάδοχος του Avensis, αν και είναι αρκετά μεγαλύτερη, καθώς το μήκος της είναι 4,88 μέτρα, έναντι 4,70 του Avensis τρίτης γενιάς. Τελικώς, η διαθεσιμότητα του Camry ξεκίνησε τον Απρίλιο του 2019. Στα τέλη του 2021 όμως, το Camry διακόπηκε εκ νέου από την Ευρώπη, λόγω μηδαμινών πωλήσεων. Ενδεικτικώς, το 2019 πούλησε μόλις 7.640 αντίτυπα και το 2020 πούλησε μόλις 9.119 αντίτυπα. Automobil Revue. Katalog 2000, 2001, 2004, 2007 & 2012. Η επίσημη ελληνική ιστοσελίδα του Toyota Avensis Αρχειοθετήθηκε 2011-10-11 στο Wayback Machine. https://web.archive.org/web/20140103092148/http://news.pathfinder.gr/automoto/reviews/903514.html http://www.capital.gr/auto/autoNews.asp?id=807