Audi Q7

Το Audi Q7 είναι ένα μεγάλο πολυτελές 5-θέσιο, 6-θέσιο ή 7-θέσιο SUV αυτοκίνητο της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας Audi, με τα βασικά χαρακτηριστικά του, πάντως, να έχουν σχεδιαστεί πρωτίστως για το οδόστρωμα. Η πρώτη γενιά του Q7 παρουσιάστηκε τον Σεπτέμβριο του 2005 και ήταν ο πρώτος, χρονολογικά, εκπρόσωπος της Audi στην ολοένα και πιο δημοφιλή στην Ευρώπη και στις ΗΠΑ κατηγορία των πολυτελών SUV, ενώ και γενικότερα ήταν το πρώτο SUV στην ιστορία της εταιρείας. Τον Μάρτιο του 2015, έληξε η παραγωγή της πρώτης γενιάς και μέσα στον ίδιο μήνα ξεκίνησε η παραγωγή της δεύτερης γενιάς του, η οποία το καλοκαίρι του 2019 υπέστη μια ανανέωση. Στο παρελθόν, το Q7 είχε αναλάβει τον ρόλο του κορυφαίου SUV της εταιρείας, αλλά τον Ιούλιο του 2018 μπήκε στην παραγωγή το νέο μοντέλο Audi Q8, συγγενικό με το Q7, και ανέλαβε τον πλέον ηγετικό ρόλο. Παρά το γεγονός ότι έχει οριακά μικρότερο μήκος και ύψος (αλλά με λίγο μεγαλύτερο πλάτος) από αυτό του Q7 και δεν διατίθεται (αντίθετα με το Q7) με τρίτη σειρά καθισμάτων, το Q8 είναι ακόμα πολυτελέστερο.

 Η εξέλιξη του αρχικού Q7 ξεκίνησε το 2002 υπό τον κωδικό AU 716 και το μοντέλο βασίστηκε στο πρωτότυπο αυτοκίνητο Audi Pikes Peak quattro, που είχε παρουσιαστεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ τον Ιανουάριο του 2003. Το τελικό μοντέλο παραγωγής εισήχθη στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του 2005 και τον ίδιο μήνα κατασκευάστηκαν τα πρώτα πιλοτικά αντίτυπα, αν και πρακτικώς η έναρξη της μαζικής παραγωγής του, στη Σλοβακία, ήρθε τον Νοέμβριο του 2005 και η πρώτη κυκλοφορία στις περισσότερες αγορές έλαβε χώρα μόλις στις αρχές του 2006. Το 2005, ο κατασκευαστής αυτοκινήτων Nissan αμφισβήτησε επίσημα το δικαίωμα της Audi να χρησιμοποιεί το γράμμα Q σε μοντέλα αυτοκινήτων. Η Audi τοποθετεί το γράμμα Q για να δείξει το Quattro, δηλαδή τα μοντέλα με 4-κίνηση. Άλλα μοντέλα της Audi στην κατηγορία των SUV, όλα επίσης με αυτό το γράμμα, είναι το Audi Q5 (από το 2008), το Audi Q3 (από το 2011), το Audi Q2 (από το 2016) και το Audi Q8 (από το 2018). Το Q7 διαθέτει στάνταρ δύο σειρές καθισμάτων, όπου η τελευταία μπορεί να μετακινηθεί κατά 100 χιλιοστά, με ρυθμιζόμενες ανακλινόμενες πλάτες. Τα τρία πίσω καθίσματα μπορούν να τροποποιηθούν σε δύο, αντικαθιστώντας το κεντρικό υποβραχιόνιο με έναν πλήρη χώρο τοποθέτησης αντικειμένων. Μπορεί να προστεθεί, προαιρετικά, και μια τρίτη σειρά με δύο καθίσματα, επιτυγχάνοντας 6-θέσιο ή 7-θέσιο σαλόνι. Αν έχουν εγκατασταθεί και οι τρεις σειρές καθισμάτων, ο συνολικός όγκος του χώρου αποσκευών είναι κοντά στα 330 λίτρα. Αν αφαιρεθεί η τρίτη σειρά, αυξάνεται σε 775 λίτρα. Με αφαίρεση της δεύτερης και της τρίτης σειράς, το μέγιστο δυνατό φορτίο ανέρχεται σε 2.035 λίτρα. Μεταξύ αντίστοιχων SUV με παρόμοια χαρακτηριστικά, είναι πιο ακριβό από το Hyundai ix55 και έχει τιμές παρόμοιες με το συγγενικό Volkswagen Touareg. Μοντέλα όπως η BMW X5, η Mercedes-Benz ML και η Porsche Cayenne, έχουν συνήθως λίγο υψηλότερες τιμές. Το ηλεκτρονικό σύστημα του Q7 αναλύει τις πληροφορίες που προέρχονται από τα πεντάλ του φρένου ή της επιτάχυνσης και τον λεβιέ ταχυτήτων, όπως και την τρέχουσα ταχύτητα οδήγησης. Άλλες παράμετροι που αναλύει το ηλεκτρονικό σύστημα, είναι το τρέχον επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας και οι παλμοί που παράγονται από το Σύστημα Ελέγχου Ευστάθειας (ESP). Χρησιμοποιώντας αυτές τις πληροφορίες, το ηλεκτρονικό αυτό σύστημα καθορίζει την αλληλεπίδραση μεταξύ της μετάδοσης και του κινητήρα, επιτυγχάνοντας μια ισορροπία μεταξύ επιδόσεων και απόδοσης. Τα ηλεκτρονικά πληροφόρησης και ελέγχου διαχείρισης ανήκουν σε ένα υπο-μενού, που έχει τη μορφή της Multi Media Interface (MMI), όπου το σύστημα μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε τρεις τρόπους οδήγησης: την οδήγηση με τον βενζινοκινητήρα, με τον ηλεκτροκινητήρα ή και με τους δύο ταυτόχρονα. Η κύρια μονάδα παροχής ενέργειας στο αυτοκίνητο, είναι ο κινητήρας βενζίνης, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την παροχή ενέργειας στην μπαταρία και τη διατήρηση του αυτοκινήτου σε λειτουργία. Ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την οδήγηση σε ταχύτητες κάτω των 30 χιλιόμετρα την ώρα, επιτυγχάνοντας μείωση των εκπομπών σωματιδίων και θορύβου, καθώς και την αύξηση της αποτελεσματικότητας σε αργή οδήγηση ή σε καταστάσεις συμφόρησης, όπως στην πόλη. Η χωρητικότητα της μπαταρίας παράγει ένα μίλι, ενώ το φρενάρισμα και τα φορτία για τις συλλήψεις. Αν έχει φτάσει στο επίπεδο της μικρής φόρτισης, τα επαναφορτίζει κινητήρα φυσικού αερίου της μπαταρίας. Αν ο οδηγός απαιτεί περισσότερη επιτάχυνση από τις χαμηλότερες στροφές, το ηλεκτρονικό σύστημα επιτρέπει τη σύνδεση μεταξύ του βενζινοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρα, δημιουργώντας μια επιπλέον ροπή (ώθηση) των 200 N·m, με αποτέλεσμα την μείωση του χρόνου επιτάχυνσης 0 - 100 km/h από τα 7,4 στα 6,8 δευτερόλεπτα. Μία από τις δυνατότητες του ηλεκτροκινητήρα, είναι να φορτίζει τις μπαταρίες με την κινητική ενέργεια που αποκτήθηκε από φρενάρισμα ή την επιτάχυνση σε λόφους. Με αυτή την εκ των προτέρων φόρτιση στο ηλεκτρικό σύστημα, ο κινητήρας καταναλώνει 13% λιγότερο καύσιμο από τις μη υβριδικές εκδόσεις του. Η οικονομία καυσίμου είναι ακόμη μεγαλύτερη στις αστικές περιοχές και αυτό οφείλεται στην πρωτογενή χρήση του ηλεκτροκινητήρα υπό αστικές συνθήκες οδήγησης. Τέλος, η Audi τοποθέτησε στο Q7 μια γυάλινη οροφή που διαθέτει ηλιακά κύτταρα που μπορούν να παρέχουν στο όχημα τη λειτουργία του εξαερισμού και του ελέγχου του κλίματος, ακόμα και αν το όχημα δεν βρίσκεται σε λειτουργία. Παρά τον μεγάλο αριθμό αερόσακων και τις προηγμένες ηλεκτρονικές τεχνολογίες ασφάλειας, όπως το Σύστημα Ελέγχου Ευστάθειας (ESP), το αρχικό Q7 σκόραρε μόνο 4 αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης που διεξάγονται από τον Euro NCAP (Πρόγραμμα αξιολόγησης νέων μοντέλων της Ευρώπης), λόγω μιας κατασκευαστικής ατέλειας στο ταμπλό. Τα μεταγενέστερα αυτοκίνητα έλαβαν το μέγιστο σκορ, τα 5 αστέρια. Στις ΗΠΑ, ωστόσο, το Q7 σκόραρε εξ αρχής 5 στα 5 αστέρια στα τεστ ασφαλείας της αρμόδιας Διεύθυνσης για την ασφάλεια NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), στις δοκιμές μπροστινής και πλευρικής πρόσκρουσης, ενώ παράλληλα κέρδισε το βραβείο Top Safety Pick με τα αποτελέσματα του ανεξάρτητου οργανισμού IIHS (Insurance Institute for Highway Safety). Αποτελέσματα του Euro NCAP Κατά τις δοκιμές που έγιναν από τον ανεξάρτητο οργανισμό Euro NCAP το 2006, χορηγήθηκαν τα 4 από τα 5 αστέρια στο Q7 στα σχετικά τεστ πλαγιομετωπικής και πλευρικής πρόσκρουσης, καθώς και πλευρικής πρόσκρουσης σε κολώνα, λόγω των ατελειών που διαπιστώθηκαν σε μια συγκόλληση της προστασίας γύρω από τα πόδια του οδηγού, η οποία εκδηλώνεται σε μια μετωπική ή πλαγιομετωπική πρόσκρουση. Ως αποτέλεσμα, διαπιστώθηκε ότι το ταμπλό έθετε σε κίνδυνο τον οδηγό, ιδιαίτερα στα γόνατα και στους μηρούς. Σύμφωνα με την Audi, αυτό προκλήθηκε από ένα σχεδιαστικό σφάλμα και έχει επιδιορθωθεί από τότε. Κατά συνέπεια, όπως υποστήριξε τότε επίσημα, όλα τα Q7 που κατασκευάστηκαν μετά τις δοκιμές αυτές, σίγουρα επιτυγχάνουν το 5 στα 5.Οι άλλες εξετάσεις που έλαβαν χώρα από αυτό τον οργανισμό ήταν επιτυχείς, κερδίζοντας 4 αστέρια στην προστασία παιδιών και 2 αστέρια στην προστασία των πεζών. Μάλιστα το Q7 απέσπασε ένα ξεχωριστό βραβείο για το εξαιρετικό του αποτέλεσμα στην πλευρική πρόσκρουση. Αποτελέσματα της NHTSA Η αρμόδια Διεύθυνση των ΗΠΑ (NHTSA) βαθμολόγησε το Q7 με πέντε αστέρια στις μετωπικές και πλευρικές προσκρούσεις, και με τέσσερα στην σταθερότητα ενάντια σε ενδεχόμενη ανατροπή. Οι βαθμολογίες της NHTSA προήλθαν από τη χρήση των αερόσακων, όχι μόνο μπροστά, αλλά και την ενίσχυση των πλευρικών αερόσακων (που ονομάζεται Sideguard), και την χρήση των αερόσακων για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς καθισμάτων. Μια άλλη τεχνολογία που ξεχώρισε ιδιαίτερα, ήταν η χρήση του συστήματος 4-κίνησης Quattro, το οποίο συμπληρώνεται από το Σύστημα Ελέγχου Ευστάθειας (ESP), που έχει μάλιστα και την ικανότητα να ανιχνεύει τυχόν πιθανότητα ανατροπής και να επεμβαίνει έγκαιρα. Αποτελέσματα του IIHS Επίσης και στις δοκιμές του ανεξάρτητου αμερικανικού οργανισμού IIHS κέρδισε το βραβείο Top Safety Pick, καθώς απέσπασε την μέγιστη δυνατή διάκριση «Good» σε όλες ανεξαιρέτως τις κατηγορίες δοκιμών. Η δεύτερη γενιά του Audi Q7 αποκαλύφθηκε τον Ιανουάριο του 2015 στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Ντιτρόιτ, ΗΠΑ. Η μαζική παραγωγή του ξεκίνησε τον Μάρτιο, αρχικά μόνο σε εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ, ενώ τον Απρίλιο κυκλοφόρησε στη Γερμανία και μια εκδοχή υβριδικό ντίζελ plug-in, γνωστή ως Q7 e-tron TDI Quattro, που σύντομα διατέθηκε και σε άλλες αγορές. Αν και οι εξωτερικές διαστάσεις της δεύτερης γενιάς είχαν παραμείνει σχεδόν αμετάβλητες από της πρώτης, το βάρος της δεύτερης γενιάς είχε μειωθεί ελαφρά. Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2016, παρουσιάστηκε και η σπορ έκδοση ντίζελ Audi SQ7 TDI και μπήκε στην παραγωγή τον Μάιο. Στα τεστ πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP, τον Σεπτέμβριο του 2015, το Audi Q7 δεύτερης γενιάς απέσπασε την μέγιστη διάκριση των 5 αστέρων στα τεστ πλαγιομετωπικής και πλευρικής πρόσκρουσης, καθώς και πλευρικής πρόσκρουσης σε κολώνα, όπως και για όλα τα συστήματα ασφαλείας που διέθετε στάνταρ, καθώς μετρήθηκε στα εξής ποσοστά: 94% στην προστασία ενηλίκων, 88% στην προστασία ανηλίκων, 76% για τα συστήματα ασφαλείας που διαθέτει στάνταρ και 70% στην προστασία πεζών, σε προσομοίωση πρόσκρουσης με πεζούς. Το καλοκαίρι του 2019, το σύνολο της παλέτας των εκδόσεων της δεύτερης γενιάς υπέστη μια αισθητική και μηχανολογική ανανέωση. Juergen Zoellter. «Preview: Audi Q7». Car and Driver (March 2006): 55. Η επίσημη διεθνής ιστοσελίδα του Audi Q7 Η επίσημη Ελληνική ιστοσελίδα του Audi Q7 Audi Q7 review by edmunds.com Audi Q7 by thecarconnection.com