Porsche 993

Η Porsche 993 ήταν μια σειρά αυτοκινήτων της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας Porsche, που κατασκευάστηκαν από τα τέλη του 1993 έως τις αρχές του 1998. Ήταν η διάδοχος της Porsche 964 και υπήρξε η τελευταία γενιά της Porsche 911 που βασίστηκε στο πλαίσιο της αρχικής 911 που είχε παρουσιαστεί για πρώτη φορά το 1963. Κατά συνέπεια, ήταν και η τελευταία γενιά που είχε αερόψυκτο κινητήρα. Φυσικά όλοι οι κινητήρες της 993 ήταν 6-κύλινδροι επίπεδοι / μπόξερ (H6), βενζίνης, και στο πίσω μέρος του αμαξώματος, κατά την παράδοση όλων των γενεών της 911. Αντικαταστάθηκε στα τέλη του 1997 από την Porsche 996.

 Η αισθητική της Porsche 993 διαμορφώθηκε από τον Βρετανό Tony Hatter το 1991. Το μοντέλο παρουσιάστηκε επίσημα στον Τύπο και στο κοινό στις 9 Νοεμβρίου 1993 και κυκλοφόρησε στην αγορά τον Ιανουάριο του 1994, ενώ ειδικά στις ΗΠΑ λίγους μήνες μετά, με αποτέλεσμα ακόμα και οι πρώτες αμερικανικής κυκλοφορίας Porsche 993 να διατεθούν ως μοντέλα της σεζόν (model year) του 1995. Σε όλες τις αγορές, η 993 προσφέρθηκε στις εκδόσεις Carrera, Targa και Turbo. Ειδικότερα για την Carrera υπήρχε μια εναλλακτική επιλογή, εκτός της κίνησης στους πίσω τροχούς, με έξτρα 4-κίνηση στα μοντέλα Carrera 4 και Carrera 4S. Η έκδοση Turbo από τη σεζόν του 1995 συνδυάστηκε με στάνταρ τετρακίνηση. Συνολικά, η ισχύς της παλέτας των κινητήρων της 993 κυμαίνεται από 200 kW (272 hp) και 210 kW (286 hp) στο Targa Carrera, μέχρι και 300 kW (408 hp) στο turbo. Υπήρξαν, επίσης, αναβαθμισμένα οχήματα για αγωνιστική χρήση, των οποίων η ισχύς του κινητήρα κυμαίνεται από 221 kW (300 hp) έως 316 kW (430 hp). Ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd των πολιτικών εκδόσεων της Porsche 993 ήταν 0,34. Η 993 ήταν η πρώτη στην ιστορία Porsche που είχε στάνταρ 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, καθώς όλα τα προηγούμενα μοντέλα της εταιρείας, εκτός από το εξαιρετικά ακριβό σπορ υπεραυτοκίνητο (supercar) Porsche 959 του 1986 - 1988 που είχε επίσης 6-τάχυτο μηχανικό, είχαν 4-τάχυτο ή 5-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε όλες σχεδόν τις καταστάσεις, το εξατάχυτο ήταν δυνατό για να κρατήσει τον κινητήρα σε καλύτερη σειρά της ροπής πάνω από 4.500 στροφές το λεπτό. Οι εκδόσεις Carrera, Carrera S, Cabriolet και Targa (2WD) ήταν διαθέσιμες και με ένα 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με Tiptronic (επιλογή ταχυτήτων και χειροκίνητα αν το επιθυμήσει ο οδηγός), που είχε εμφανιστεί για πρώτη φορά στην Porsche 964. Από τα τέλη του 1994, για τη σεζόν (model year) του 1995, η Porsche προσέφερε το κιβώτιο Tiptronic S με επιπλέον χειριστήρια στο τιμόνι και εκλεπτυσμένο λογισμικό για ταχύτερες και ομαλότερες αλλαγές ταχυτήτων. Σε όλες τις 993, ήδη από την εισαγωγή της στα τέλη του 1993, το Tiptronic ήταν σε θέση να αναγνωρίζει τις αναβάσεις και καταβάσεις και να προσαρμόζει ανάλογα τις αλλαγές ταχυτήτων. Μια από τις αλλαγές στην 993 ως προς τις παλαιότερες γενιές της 911, ήταν η εφαρμογή ενός κράματος πολλαπλών βραχιόνων στην πίσω ανάρτηση, που συνδέονται με ένα υποπλαίσιο αλουμινίου. Ο σχεδιασμός του μάλιστα προήλθε από το πρότζεκτ της Porsche 989, ένα 4-πορτο σεντάν που δεν έφτασε ποτέ στην παραγωγή, και συνεχίστηκε στη διάδοχο της 993, την Porsche 996. Απαιτούσε τη διεύρυνση των πίσω θόλων των τροχών, που η ίδια βοήθησε τη σταθερότητα του 993. Αυτή η ανάρτηση βελτίωσε τις ικανότητες της 993 στις στροφές, καθιστώντας πιο άμεση και πιο σταθερή και βοηθώντας να μειώσει την τάση για υπερστροφή κατά τη διάρκεια σκληρής οδήγησης στις στροφές, ένα χαρακτηριστικό των προηγούμενων 911. Μείωσε επίσης τον εσωτερικό θόρυβο και βελτίωσε την ποιότητα κύλισης. Επιπλέον, το σύστημα της προαιρετικής 4-κίνησης της 993 τελειοποιήθηκε ως προς την 964. Η Porsche κατήργησε την εγκατάσταση της 964 που αποτελείται από τρία διαφορικά και αναθεώρησε το σύστημα με βάση τη διάταξη του supercar Porsche 959, αντικαθιστώντας το κεντρικό διαφορικό με μια μονάδα παχύρρευστης σύζευξης. Σε συνδυασμό με τον επανασχεδιασμό της ανάρτησης στην 993, το σύστημα αυτό βελτίωσε τα χαρακτηριστικά χειρισμού και εξακολουθεί να διατηρείται η σταθερότητα που προσφέρει η 4-κίνηση, χωρίς να χρειάζεται συμβιβασμούς στην υποστροφή. Η απλούστερη διάταξή του, μείωσε επίσης το βάρος του συστήματος. Άλλες βελτιώσεις περιλαμβάνουν μια νέα διπλή ροή καυσαερίων, μεγαλύτερα φρένα με διάτρητους δίσκους στα δισκόφρενα, και βελτιωμένο τιμόνι. Στον τομέα της παθητικής ασφάλειας, όλες οι 993 είχαν στάνταρ ABS και 2 μπροστινούς αερόσακους. Porsche, Christophorus, Issue no. 5 (September) of 1993, pages 11 ff. ISSN 0412-3417. Porsche, 993 Katalog, 1998, page 488. Patrick Paternie, Porsche 911 Red Book: 1965-2004, Motorbooks International, 2004, page 172. Thomas Agethen, Sigmund Walter: Typenkompass Porsche. Personenwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02157-9. Tobias Aichele: Porsche 911 – Forever young. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-01546-3. Marc Bongers: Porsche. Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02388-1. Paul Frère: Die Porsche 911 Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02225-7. Achim Kubiak: Faszination 911. Die Typologie des Porsche 911. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2004, ISBN 3-7688-1581-1. Randy Leffingwell: Porsche 911 – Perfektion und Design. Heel Verlag, Königswinter 2007, ISBN 978-3-89880-641-1. Adrian Streather: Porsche 993 – The Essential Companion. Veloce Publishing, Dorchester 2008, ISBN 978-1-904788-94-2. Nicky Wright: Porsche. Traumauto made in Germany’. Orbis Verlag, München 1990, ISBN 3-572-09989-7. Joerg Austen: Porsche 911 Rallye- und Rennsportwagen. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02492-6.