Porsche Cayenne

Η Porsche Cayenne είναι ένα μεσαίο πολυτελές SUV αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων, που κατασκευάζεται από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Porsche, από τον Δεκέμβριο του 2002 έως σήμερα, σε 3 γενιές. Το όνομα του μοντέλου προήλθε από το κόκκινο πιπέρι Καγιέν, ενώ συμπίπτει και με την πόλη Καγιέν της Γαλλικής Γουιάνας, καθώς από την πόλη αυτή πήρε το όνομά του το πιπέρι Καγιέν. Κατά την εισαγωγή της, στα τέλη του 2002, η Porsche Cayenne έγινε το πρώτο μοντέλο της Porsche με κινητήρα V8 από το 1995, όταν έληξε η παραγωγή της Porsche 928. Επίσης, έγινε το πρώτο SUV στην ιστορία της εταιρείας, η πρώτη Porsche με δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου μετά τα τρακτέρ Porsche Super και Porsche Junior, που είχαν αποσυρθεί από την παραγωγή το 1963, καθώς και η πρώτη στην ιστορία Porsche με 4 ή 5 (ανάλογα με τον ορισμό) πόρτες, αντί για 2.

 Διαχρονικά, σε όλες τις γενιές της, η Cayenne έχει εξελιχθεί από κοινού με την Volkswagen και συγγενεύει τεχνικά με το Volkswagen Touareg και τα Audi Q7 και Audi Q8, με αποτέλεσμα να έχει αυτοφερόμενο αμάξωμα (ενιαίο δομικό σύνολο). Τρεις γενιές του μοντέλου έχουν παραχθεί μέχρι σήμερα, με την πρώτη να κατασκευάζεται από τον Δεκέμβριο του 2002 έως τον Μάιο του 2010 και τη δεύτερη από τον Μάρτιο του 2010 έως τον Αύγουστο του 2017, ενώ η τρίτη αποκαλύφθηκε επίσημα στις 29 Αυγούστου 2017, σχεδόν ταυτόχρονα με την έναρξη της παραγωγής της, και κυκλοφόρησε ως μοντέλο 2018. Οι δύο πρώτες γενιές του, κατασκευάζονταν κυρίως στις εγκαταστάσεις της Volkswagen στην Μπρατισλάβα της Σλοβακίας, ενώ η προσθήκη του σαλονιού και ο τελικός τεχνικός έλεγχος γινόταν στη Λειψία της Γερμανίας. Ωστόσο, από την έναρξη της παραγωγής της τρίτης γενιάς, η συναρμολόγηση γίνεται εξ ολοκλήρου στη Μπρατισλάβα. Η τέταρτη γενιά της Porsche Cayenne θα εισαχθεί το 2026 και θα είναι αμιγώς ηλεκτροκίνητη. Η εισαγωγή της πρώτης Cayenne αρχικά αναστάτωσε πολλούς καθαρόαιμους οπαδούς της Porsche και προκάλεσε προβληματισμό σε αρκετούς εκπροσώπους από τον Τύπο αυτοκινήτου, καθώς θεωρήθηκε τότε ως μια προσπάθεια να διευρύνει την απήχησή της εταιρείας σε εντελώς νέες κατηγορίες υποψήφιων αγοραστών, πέρα από τους σκληροπυρηνικούς οπαδούς της. Γενικώς αντιμετωπίστηκε τότε ως μια κίνηση ενάντια στην παράδοση της εταιρείας, η οποία έως τότε δεν είχε ποτέ εισάγει μοντέλο με πάνω από 2 πόρτες, και ήρθε σε αντίθεση με τις συνήθεις προσφορές της, με ελαφριά 2-πορτα σπορ αυτοκίνητα με τον κινητήρα πίσω, όπως η Porsche 911. Ωστόσο, η Porsche την θεώρησε αναγκαία, έχοντας αντιληφθεί ότι είχε γίνει πλέον επιτακτική η ανάγκη για ένα τρίτο μοντέλο, που θα μπορούσε να καταφέρει πολύ ευρύτερη αποδοχή και δημοτικότητα από τις Boxster και 911. Ο αποφασιστικός παράγοντας που ώθησε τότε την Porsche να εισέλθει στην κατηγορία των πολυτελών SUV, αντί να παρουσιάσει μια πολυτελή σπορ σεντάν λιμουζίνα (τελικώς όμως, το 2009 έγινε και αυτό, καθώς προσέθεσε τότε στην παλέτα της και την Porsche Panamera) ή ένα πολυμορφικό (MPV) όπως είχε εξεταστεί επίσης τότε ως ενδεχόμενο, ήταν μια σχετική έρευνα αγοράς, που εντόπισε τότε 3 κρίσιμες παραμέτρους: Η ολοένα και μεγαλύτερη αύξηση της απήχησης των SUV, ιδίως στις ΗΠΑ, την μεγαλύτερη αγορά της Porsche, αλλά και στην Ευρώπη. Το γεγονός ότι την τότε εποχή το 70% των ιδιοκτητών Porsche είχαν στην κατοχή τους τουλάχιστον δυο ακόμα αυτοκίνητα, με το ένα από αυτά να είναι συνήθως SUV, με αποτέλεσμα την απώλεια της ευκαιρίας για την Porsche να προσελκύσει τους πελάτες της σε αγορά επιπλέον μοντέλων της, χάνοντας έτσι πωλήσεις. Οι υψηλές πωλήσεις των πολυτελών SUV από τους εγχώρια Mercedes-Benz, η οποία είχε τότε πρόσφατα εισάγει την εξαιρετικά δημοφιλή Mercedes-Benz M-Class W163 τον Σεπτέμβριο του 1997, ενώ και η BMW είχε ανακοινώσει ότι ήταν στο τελικό στάδιο της εξέλιξης για το πρώτο της SUV, την BMW X5 E53, που τελικώς εισήχθη τον Δεκέμβριο του 1999. Αμφότερες μάλιστα είχαν προσθέσει SUV στην παλέτα των μοντέλων τους επίσης ενάντια στην έως τότε παράδοσή τους.Ως αποτέλεσμα, η Porsche ανακοίνωσε επίσημα το 1998 ότι αποφάσισε και αυτή να προσθέσει και ένα SUV στην παλέτα των μοντέλων της. Προκειμένου να μειώσει το κόστος εξέλιξης του νέου αυτοκινήτου, προτίμησε να συνεργαστεί με άλλη εταιρεία, μεγαλύτερου όγκου παραγωγής. Σύντομα, ήρθε σε συμφωνία με την Volkswagen, η οποία είχε τότε επίσης αποφασίσει να δημιουργήσει το πρώτο της SUV (που εισήχθη στα τέλη του 2002 ως το Volkswagen Touareg, ταυτόχρονα με την Cayenne), για κοινή εξέλιξη των δύο μοντέλων σε κοινή πλατφόρμα και με αρκετά κοινά μηχανικά μέρη. Οι δύο εταιρείες επωφελήθηκαν από αυτή τη συνεργασία κυρίως στο ζήτημα του κόστους, καθώς μέρος του κόστους ανάπτυξης έγινε εφικτό να κατανεμηθεί ομοιόμορφα σε όλα τα μοντέλα. Ειδικότερα η εκδοχή της Porsche εξελίχθηκε ως το «πρότζεκτ Κολοράντο» και υπό άκρα μυστικότητα σχετικά με κάποιες από τις τεχνολογικές προδιαγραφές του. Αρχικά μάλιστα είχαν εξεταστεί και 3 επιπλέον εκδοχές αμαξώματος: μια εκδοχή με μακρύτερο μεταξόνιο, μια διαμόρφωση κουπέ, επίσης 5-πορτη αλλά με εμφανώς χαμηλότερο το πίσω μέρος, και μια καμπριολέ με βάση το αμάξωμα της κουπέ. Τελικώς όμως, από αυτές μόνο η κουπέ έφτασε στην παραγωγή και μόλις στην τρίτη γενιά της Cayenne και μπήκε στην παραγωγή τον Μάρτιο του 2019, ως η Porsche Cayenne Coupé (δείτε τη σχετική ενότητα παρακάτω). Τελικώς, η προσθήκη της Cayenne στην παλέτα της Porsche απεδείχθη σωστή κίνηση, καθώς το μοντέλο ήδη από τους πρώτους μήνες απέσπασε εγκωμιαστικά σχόλια από τον Τύπο αυτοκινήτου και το ευρύ κοινό για τους ισχυρούς κινητήρες της, το άριστο κράτημα και οδική συμπεριφορά της, τα εντυπωσιακά επίπεδα εξοπλισμού της, τον πολυτελή διάκοσμο στο σαλόνι της (είχε εξ αρχής στάνταρ δερμάτινο σαλόνι με δέρμα υψηλής ποιότητας) και τα υψηλά επίπεδα αξιοπιστίας της. Ως αποτέλεσμα, γνώρισε μεγάλη εμπορική απήχηση, αναλογικά με την υψηλή τιμή της, και μάλιστα τον Ιούλιο του 2013 η συνολική παραγωγή της έφτασε τα 500.000 αντίτυπα.Επίσης, ήδη από τα πρώτα χρόνια παραγωγής της, εξελίχθηκε σε ένα status symbol, με εξαιρετικά υψηλό ίματζ, σε βαθμό που να θεωρηθεί, ήδη από την πρώτη γενιά του, ως το μοντέλο με τον άτυπο τίτλο «ο ηγέτης των SUV». Το εντυπωσιακό ήταν ότι, με όλα αυτά τα στοιχεία, ώθησε και άλλες εταιρείες πολυτελείας με πολύ υψηλότερη τιμολόγηση των μοντέλων τους, και επίσης κόντρα στην έως τότε παράδοσή τους, να δημιουργήσουν ακόμα πιο ακριβά και πολυτελή SUV, όπως την Rolls-Royce Cullinan, την Bentley Bentayga, την Lamborghini Urus και την Aston Martin DBX, τα οποία όμως απευθύνονται σε πολύ μικρότερο κύκλο υποψήφιων αγοραστών, λόγω των ασύλληπτα υψηλών τιμών τους. Η πρώτη γενιά της Cayenne μπήκε στη μαζική παραγωγή τον Δεκέμβριο του 2002 και κυκλοφόρησε μέσα στον ίδιο μήνα στη Γερμανία, ενώ στα άλλα κράτη διεθνώς άρχισε να εξάγεται από τις αρχές του 2003. Για πολλά χρόνια μάλιστα, ήταν και το ταχύτερο SUV παγκοσμίως, στις εκδόσεις με τους κινητήρες V8, πριν εμφανιστούν ακόμα πιο ακριβά και πολυτελή SUV. Λόγω της στάνταρ σύνθετης τετρακίνησης με δυναμικό επιμήκες κλείδωμα και της αερανάρτησης (η οποία όμως ήταν έξτρα στις βασικές εκδόσεις), το μοντέλο είχε επίσης και καλές δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου. Ωστόσο τα ελαστικά χαμηλού προφίλ που είχαν σχεδιαστεί για υψηλές ταχύτητες, κάποιες φορές, αναλόγως με τις συνθήκες, περιόριζαν κάπως τις ικανότητες κίνησης εκτός δρόμου σε σύγκριση με άλλα SUV. Από την πρώτη στιγμή η Cayenne σημείωσε τεράστια εμπορική επιτυχία και δικαίωσε τις προσδοκίες της Porsche. Μάλιστα τα έτη 2003 και 2004 ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο της Porsche, παρά την υψηλή εμπορική τιμή του. Το 40% των συνολικών πωλήσεων της Cayenne πρώτης γενιάς ήταν στη Βόρεια Αμερική. (Werksleistungssteigerung / εκδοχή υψηλότερης ισχύος του εργοστασιακού κινητήρα) Στις 24 Φεβρουαρίου 2007, αποκαλύφθηκε μια ανανέωση στην Cayenne, που τελικώς παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο, μαζί και με την νέα έκδοση GTS. Η εξωτερική εμφάνιση υπέστη ένα λίφτινγκ, με λίγο διαφορετικής σχεδίασης προβολείς, λίγο διαφορετικά μπροστινά μπροστινά και πίσω εξωτερικά πάνελ, νέους εξωτερικούς καθρέφτες, νέα μπροστινά πτερύγια, νέο πίσω σπόιλερ, ενώ τα μπροστινά και πίσω φώτα του μοντέλου απέκτησαν τεχνολογία LED. Ο αεροδυναμικός συντελεστής μειώθηκε σημαντικά κατά 10%, από Cd 0,39 στο εντυπωσιακό για μεσαίο SUV 0,35 Cd, βελτιώνοντας έτσι τις επιδόσεις και την οικονομία καυσίμου. Η δεύτερη φάση της Cayenne καθιέρωσε επίσης, εξ αρχής και ως στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις, το σύστημα Active Cornering Roll Control (PDCC) που σταθεροποιεί το αυτοκίνητο σε στροφές υψηλής ταχύτητας, καθώς και αισθητήρες ανατροπής για ενεργοποίηση των πλευρικών αερόσακων τύπου κουρτίνας αν κρίνουν ότι η ανατροπή του οχήματος είναι αναπόφευκτη. Ο έξυπνος έλεγχος πρόσφυσης PTM (Porsche Traction Management), ο οποίος ξεκινά από μια στάνταρ κατανομή της ισχύος 38% μπροστά και 62% πίσω, έχει τη δυνατότητα να μεταβάλλει την παροχή ροπής αναλόγως με τις ανάγκες πρόσφυσης του κάθε άξονα. Σε κατάσταση εσχάτης ανάγκης μάλιστα, το PTM είναι ικανό να κατευθύνει ακόμα και το 100% της ισχύος και της ροπής σε έναν από τους δύο άξονες. Φέρει επίσης αισθητήρες για τη μέτρηση της ταχύτητας του οχήματος, της πλευρικής επιτάχυνσης, της γωνίας διεύθυνσης και της θέσης του γκαζιού. Με όλες αυτές τις πληροφορίες, ο υπολογιστής γνωρίζει πλήρως τι κάνει το αυτοκίνητο διαρκώς. Το PTM αλληλεπιδρά επίσης με τον ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας PSM (Porsche Stability Management), ο οποίος διαθέτει και υποβοήθηση πέδησης. Το PSM παρεμβαίνει μόνο αν το αυτοκίνητο φτάσει σε επικίνδυνα φυσικά όρια. Ταυτόχρονα, τοποθετήθηκαν νέοι ή υψηλότερης ισχύος κινητήρες σε όλη την παλέτα. Από τον Αύγουστο του 2008, προσφέρθηκε εκ νέου η κορυφαία έκδοση Cayenne Turbo S. Ο κινητήρας της, που βασιζόταν σε αυτόν της Cayenne Turbo, έφτασε πλέον σε ισχύ 404 kW (550 hp), αλλά διατήρησε την ίδια οικονομία καυσίμου, λόγω ενός βελτιωμένου συστήματος εισαγωγής αέρα και καλύτερης ηλεκτρονικής χαρτογράφησης του κινητήρα, ενώ η μέγιστη ροπή του έφτανε πλέον τα 750 N·m. Επιπρόσθετα, το σύστημα ανθρακο-κεραμικών φρένων PCCB έγινε τότε διαθέσιμο στην Turbo S και μάλιστα για πρώτη φορά σε Cayenne. Από τον Φεβρουάριο του 2009, η Cayenne άρχισε να προσφέρει και έναν κινητήρα ντίζελ, τον 3.0 λίτρων V6 turbodiesel της Volkswagen, ισχύος 176 kW (240 hp), ροπής 550 N·m και με στάνταρ αυτόματο κιβώτιο Tiptronic S. Η μέση κατανάλωση καυσίμου ήταν μόλις 9,3 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα. Μάλιστα ήταν και ο πρώτος στην ιστορία κινητήρας ντίζελ σε μοντέλο της Porsche. Η δεύτερη γενιά της Porsche Cayenne (958) παρουσιάστηκε τον Μάρτιο του 2010 στο Σαλόνι αυτοκινήτου της Γενεύης και κυκλοφόρησε σταδιακά στις αγορές μέσα στον Απρίλιο και στον Μάιο του 2010, ως μοντέλο της σεζόν (model year) του 2011. Για την προετοιμασία της κατασκευής του, το εργοστάσιο της Cayenne στη Λειψία έκλεισε προσωρινά τον Δεκέμβριο του 2009 για να επανεξοπλιστεί για τη συναρμολόγηση της δεύτερης γενιάς, μια διαδικασία που χρειάστηκε 2-3 μήνες. Η υποδοχή του από το κοινό ήταν και πάλι ενθουσιώδης, μολονότι πολλοί σχολίασαν αρνητικά τον σχεδιασμό των πίσω φώτων της αρχικής εκδοχής (πριν το λίφτινγκ του 2014), θεωρώντας τα αλλόκοτα ή ακόμα και άσχημα. Από την άλλη, η δεύτερη γενιά κέρδισε λίγο σε διαστάσεις, ενώ έφερε πιο λοξά μπροστινά και πίσω παρμπρίζ, πιο κεκλιμένη οροφή, με αποτέλεσμα μικρότερα πίσω παράθυρα, εξωτερικούς καθρέφτες οι οποίοι στηρίζονταν στις πόρτες, μπροστινά φώτα που βασίζονταν σε αυτά της Porsche Carrera GT, πίσω φώτα που έπιαναν όλη την πέμπτη πίσω πόρτα, φώτα LED που λάμπουν ακόμα και την ημέρα και ένα εντελώς νέο σαλόνι που έμοιαζε έντονα με αυτό του σεντάν Porsche Panamera.Παρά τις αυξήσεις αυτές στον εξοπλισμό, η Cayenne του 2011 είχε σχεδόν 250 κιλά λιγότερο βάρος, καθώς είχε χρησιμοποιηθεί εκτενώς αλουμίνιο και μαγνήσιο. Επίσης, οι καλές ικανότητές του εκτός δρόμου διατηρήθηκαν και στη δεύτερη γενιά. Σε αυτή την γενιά, προσφέρθηκαν και ένας κινητήρας ντίζελ και μια υβριδική έκδοση. Ωστόσο οι Porsche Cayenne ντίζελ των σεζόν 2013 - 2016, ήταν μεταξύ των μοντέλων που επλήγησαν από το σκάνδαλο καυσαερίων του Ομίλου Volksagen με το γνωστό παράνομο λογισμικό. Η βασική Porsche Cayenne δεύτερης γενιάς της πρώτης σεζόν κυκλοφορίας της, δηλαδή του 2011, έφερε στάνταρ διζωνικό κλιματισμό με φιλτράρισμα του αέρα μέσα στο σαλόνι, δερμάτινο τιμόνι με ρύθμιση πάνω / κάτω και μέσα / έξω, το οποίο είχε και κουμπιά για το ραδιόφωνο, cruise control, πλήρως δερμάτινο σαλόνι με δέρμα υψηλής ποιότητας, ρύθμιση των μπροστινών καθισμάτων κατά 8 κατευθύνσεις, ένδειξη εξωτερικής θερμοκρασίας και σύστημα ανοίγματος όλων των γκαράζ. Η ανώτερη έκδοση Cayenne S προσέθετε διπλή ηλιοροφή και μνήμη θέσης του καθίσματος του οδηγού. Επίσης, η ακόμα πληρέστερη Cayenne GTS έφερε έξτρα κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα προσέγγισης και ανοίγματος χωρίς κλειδί και σύστημα μνήμης. Η κορυφαίες εκδόσεις Cayenne Turbo και Cayenne Turbo S προσέθεταν σύστημα δορυφορικής πλοήγησης με αναγνώριση φωνής, προαιρετικό 4-ζωνικό κλιματισμό, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και κορυφαίο ηχοσύστημα με 10-δισκο CD-changer. Οι κινητήρες V8 της Cayenne δεύτερης γενιάς ήταν κοινοί με της Porsche Panamera, αν και ειδικότερα στην Cayenne είχαν ενισχυθεί για ακόμα καλύτερη επιτάχυνση, έχοντας μεγαλύτερη ιπποδύναμη και ροπή, καθώς και ισχυρότερη ηλεκτρονική τεχνολογία injection, για καλύτερες επιδόσεις. Τον Οκτώβριο του 2014, η Porsche Cayenne δεύτερης γενιάς υπέστη μια εκτενή ανανέωση, με εμφανέστερη διαφορά τα λεπτότερα και εμφανώς πιο ελκυστικής σχεδίασης πίσω φώτα της, ως απάντηση στα αρνητικά σχόλια του κοινού για το αρχικό σχήμα τους. Επίσης, το μοντέλο απέκτησε νέα μπροστινά φτερά και καπό, μπροστινά φώτα ημέρας, νέο τιμόνι, πιο σπορ σχεδίασης, και νέο πίσω προφυλακτήρα. Ταυτόχρονα, έγιναν και σημαντικές αναβαθμίσεις στους κινητήρες της, καθώς και στον εξοπλισμό της. Η τρίτη γενιά της Porsche Cayenne παρουσιάστηκε επίσημα στις 29 Αυγούστου 2017 σε μια σχετική εκδήλωση στη Στουτγάρδη, ενώ ακολούθησε και η διεθνής πρεμιέρα της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του 2017. Το μεταξόνιο της τρίτης γενιάς παρέμεινε αμετάβλητο ως προς αυτό της δεύτερης γενιάς, αλλά το συνολικό της μήκος αυξήθηκε ελαφρά κατά 6,3 εκατοστά, ενώ και το πλάτος της αυξήθηκε κατά 4,4 εκατοστά, πλησιάζοντας οριακά τα 2 μέτρα. Το ύψος της μειώθηκε ελαφρά κατά 9 χιλιοστά και ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd είναι στο 0,35. Τον Μάρτιο του 2019, μπήκε στην παραγωγή και η εκδοχή Porsche Cayenne Coupé, που είναι επίσης 5-πορτη, αλλά με εμφανώς χαμηλότερο το πίσω μέρος της, και κυκλοφόρησε παράλληλα με την στάνταρ εκδοχή αμαξώματος. Η Cayenne Coupé κυκλοφόρησε τον Μάιο του 2019, αρχικά στις εκδόσεις Cayenne Coupé, Cayenne Coupé S και Cayenne Coupé Turbo. Τον Αύγουστο του 2019, προστέθηκαν οι υβριδικές εκδόσεις Cayenne Coupé E-Hybrid και Cayenne Coupé Turbo S E-Hybrid. Τον Ιούνιο του 2020, παρουσιάστηκε και η Cayenne Coupé GTS. Η τέταρτη γενιά της Porsche Cayenne θα εισαχθεί το 2026 και θα είναι αμιγώς ηλεκτροκίνητη. Στα τεστ πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP (Πρόγραμμα αξιολόγησης νέων μοντέλων της Ευρώπης) το 2017, η Porsche Cayenne τρίτης γενιάς απέσπασε την μέγιστη διάκριση των 5 αστέρων στα τεστ πλαγιομετωπικής και πλευρικής πρόσκρουσης, καθώς και πλευρικής πρόσκρουσης σε κολώνα, όπως και για όλα τα συστήματα ασφαλείας που διέθετε στάνταρ. Το μοντέλο της δοκιμής ήταν μια αριστεροτίμονη Porsche Cayenne 3.0 diesel του 2017 και κατάφερε τα εξής ποσοστά: Συνολική προστασία επιβατών = 95% με 36,2 πόντους στην προστασία ενηλίκων, 80% με 39,6 πόντους στην προστασία ανηλίκων, 62% με 7,5 πόντους για τα συστήματα ασφαλείας που διαθέτει στάνταρ και 73% με 30,8 πόντους στην προστασία πεζών, σε προσομοίωση πρόσκρουσης με πεζούς. Agethen, Thomas; Walter, Sigmund: «Typenkompass Porsche. Personenwagen seit 1948». Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02157-9. Bongers, Marc: «Porsche. Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948». Motorbuch Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02388-1. Morris, Raymond. «2014 Porsche Cayenne Platinum Edition Review». izmoStudio.Becker, Clauspeter· Warter, Stefan (2002). Porsche Cayenne. Bielefeld: Delius Klasing Verlag. ISBN 3-7688-1403-3. Chapman, Giles (2005). SUV: The World's Greatest Sport Utility Vehicles. London: Merrell Publishers. ISBN 1858942748. Gabriel, Andreas (2014). Porsche Cayenne: Bestseller Story (στα Γερμανικά). Berlin: BMB Berlin Motor Books. ISBN 9783981459296. Henshaw, Peter (2005). The Ultimate Guide to SUVs and Off-Road Vehicles. Edison, NJ, USA: Chartwell Books. ISBN 0785818200. Kittler, Eberhard (2005). Deutsche Autos [German Cars] (in German). Vol. Offroader und SUV - seit [since] 1945. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 361302490X. Ludvigsen, Karl (2019). Porsche: Excellence Was Expected – Book 3: Comeback (1982-2008) (All new ed.). Cambridge, MA, USA: Bentley Publishers. ISBN 9780837617725. Ludvigsen, Karl (2019). Porsche: Excellence Was Expected – Book 4: 21st Century (2002-2020) (All new ed.). Cambridge, MA, USA: Bentley Publishers. ISBN 9780837617732. Γνωριμία με την Porsche Cayenne (4Τροχοί - Δεκέμβριος 2002) Γνωριμία με την Porsche Cayenne 3.2 V6 (4Τροχοί - Ιανουάριος 2004) Δοκιμή της Porsche Cayenne S (4Τροχοί - Ιανουάριος 2004) Γνωριμία με την Porsche Cayenne Turbo S (4Τροχοί - Μάρτιος 2006) Γνωριμία με την Porsche Cayenne μετά την ανανέωση (4Τροχοί - Φεβρουάριος 2007) Σύντομη δοκιμή της Porsche Cayenne S (4Τροχοί - Απρίλιος 2007) Γνωριμία με την Porsche Cayenne GTS (4Τροχοί - Δεκέμβριος 2007) Γνωριμία με την Porsche Cayenne δεύτερης γενιάς (4Τροχοί - Ιούνιος 2010) Δοκιμή της Porsche Cayenne S Hybrid δεύτερης γενιάς (4Τροχοί - Νοέμβριος 2011) 2003 - 2007 Porsche Cayenne by consumerguide.com (αμερικανικών προδιαγραφών) 2008 - 2010 Porsche Cayenne by consumerguide.com (αμερικανικών προδιαγραφών) 2011 - 2014 Porsche Cayenne by consumerguide.com (αμερικανικών προδιαγραφών) Porsche Cayenne by edmunds.com (αμερικανικών προδιαγραφών) Η επίσημη Ελληνική ιστοσελίδα της Porsche, με όλα τα μοντέλα της. Η επίσημη Γερμανική ιστοσελίδα της Porsche Cayenne.