Ιόνια Οδός

Ο Αυτοκινητόδρομος 5 (Α5) (γνωστός και ως Ιονία Οδός) είναι αυτοκινητόδρομος στην Ελλάδα που, σε πλήρη ολοκλήρωση, θα διασχίζει κατακόρυφα την Δυτική Ελλάδα και την Ήπειρο από τον ανισόπεδο κόμβο Τσάκωνας στη συμβολή με τον Αυτοκινητόδρομο 7, έως την Κακαβιά στα βόρεια σύνορα Ελλάδας-Αλβανίας. Ο νέος υπό κατασκευή άξονας Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα αποτελεί τυπικά τμήμα του Αυτοκινητοδρόμου 5 από το 2008. Από το 2020 γίνονται προσπάθειες για την υλοποίηση και της βόρειας επέκτασης του αυτοκινητοδρόμου στο τμήμα Ιωάννινα-Κακαβιά. Αποτελεί τμήμα της Ευρωπαϊκής Οδού 55 (Ε55) από την Τσακώνα (κόμβος με Α7) μέχρι και τον Α/Κ Αμβρακίας (κόμβος με αυτοκινητόδρομο 52). Από εκεί έως τη σύνδεσή του με την Εγνατία οδό, στον κόμβο Πεδινής, αποτελεί την Ευρωπαϊκή οδό 951 (Ε951). Τέλος, από τον κόμβο Πεδινής μέχρι τα σύνορα Κακαβιάς θα αποτελεί μέρος της Ευρωπαϊκής Οδού 853 (Ε853). Σε μεγάλο ποσοστό ο αυτοκινητόδρομος αντικατέστησε την Εθνική Οδό 5, στο τμήμα από το Ρίο μέχρι την Φιλιππιάδα. Κατασκευάστρια και διαχειρίστρια εταιρία για το τμήμα από το Αντίρριο έως τα Ιωάννινα (ανισόπεδος κόμβος με Εγνατία Οδό) είναι η Νέα Οδός Α.Ε., η οποία έχει αναλάβει και ένα τμήμα του Α1. Για το τμήμα Πάτρα-Πύργος-Καλό Νερό κατασκευάστρια και διαχειρίστρια εταιρεία είναι η Ολυμπία Οδός Α.Ε. Η Ιονία Οδός αποτελεί, στο τμήμα Αντίρριο-Ιωάννινα με μήκος 196 χιλιόμετρα, έναν ολοκληρωμένο αυτοκινητόδρομο, ενώ και οι Σταθμοί Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ), που δεν παραδόθηκαν με τα εγκαίνια του έργου το 2017, βρίσκονται πλέον σε λειτουργία.

 Ο Αυτοκινητόδρομος 5 διασχίζει την Δυτική Ελλάδα, διερχόμενος από Πελοπόννησο, Στερεά Ελλάδα και Ήπειρο. Ο Αυτοκινητόδρομος 5 περνάει πλησίον των εξής πόλεων: Ιωάννινα (βόρειο τέρμα - προς το παρόν) Φιλιππιάδα Άρτα Αμφιλοχία Αγρίνιο Μεσολόγγι Ρίο Πάτρα (νότιο τέρμα προς το παρόν) Πύργος (μελλοντικά) Καλό Νερό (μελλοντικά) Λουτρό (νότιο τέρμα) (μελλοντικά) Καλαμάτα (32 χλμ. νότια, μέσω του Α7 (Μορέα)) (μελλοντικά) Η Κλόκοβα (Παλιοβούνα) είναι ο ορεινός όγκος που συναντά ο οδηγός αμέσως μετά το Αντίρριο. Ο δρόμος της Παλαιάς Εθνικής Οδού είναι κυριολεκτικά κρεμασμένος πάνω στο βουνό και τις περισσότερες φορές η διέλευση του βουνού γίνεται σε «καραβάνια», καθώς αν υπάρχουν προπορευόμενα φορτηγά ο οδηγός υποχρεούται σε αργή πορεία, μιας και ο δρόμος είναι τόσο στενός και επικίνδυνος που δεν μπορούν να γίνουν προσπεράσεις. Όταν ανακοινώθηκε η κατασκευή της Ιόνιας Οδού το 2007 σε αυτή την περιοχή της Κλόκοβας ήταν προγραμματισμένη να γίνει διαπλάτυνση στην υφιστάμενη ΕΟ με ταυτόχρονη κυκλοφορία των οχημάτων. Αυτό απορρίφθηκε αμέσως, καθώς θα ήταν πολύ προβληματικό λόγω της γεωγραφίας του μέρους. Η απόφαση για σήραγγα υπήρξε η πλέον ορθή, όμως η κρίση μετά το 2009 εξελίχθηκε στο μεγαλύτερο ανάχωμα για την κατασκευή της. Από τον Νοέμβριο του 2012 που είχε ανακοινωθεί η κατασκευή ολόκληρου του άξονα από το Αντίρριο μέχρι τα Ιωάννινα υπήρχε έντονη φημολογία για «κούρεμα» του τμήματος στην Κλόκοβα. Το ζήτημα γύρω από τη Κλόκοβα ήταν η χάραξη. Τον Ιούλιο του 2014 ανακοινώθηκε τελικά πως ξεκινά η διάνοιξη της σήραγγας Κλόκοβας. Παρά ταύτα η διάνοιξη αυτή δεν ξεκίνησε όπως προβλεπόταν, λόγω έλλειψης άδειας περιβαλλοντικών όρων. Μέχρι το Μάρτιο του 2015 είχαν ολοκληρωθεί μόνο κάποιες προκαταρκτικές εργασίες προκειμένου να μην μείνει το έργο πίσω. Τελικά, τον Απρίλιο δόθηκε η άδεια για τη διάνοιξη της σήραγγας και τον επόμενο μήνα ξεκίνησαν οι εργασίες στην περιοχή. Η διάνοιξη πραγματοποιήθηκε και από τις δύο κατευθύνσεις της σήραγγας ταυτόχρονα για την ταχύτερη ολοκλήρωση της, ενώ χρησιμοποιήθηκαν εκρηκτικά, καθώς αποδείχθηκε ότι το έδαφος ήταν κατάλληλο για τον τρόπο αυτό. Στις 28 Ιουνίου 2016, μόλις 13 μήνες αφού ξεκίνησε η διάνοιξη, η σήραγγα διανοίχθηκε πλήρως, σπάζοντας ένα μεγάλο ρεκόρ για τα ελληνικά δεδομένα.Ο αυτοκινητόδρομος εγκαινιάστηκε στις 5 Σεπτεμβρίου 2017 από τον πρωθυπουργό Αλέξη Τσίπρα. Συνοπτικά, το έργο, στο τμήμα από το Αντίρριο έως τα Ιωάννινα (ανισόπεδος κόμβος με Εγνατία Οδό), περιλαμβάνει: 196 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμου, με 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, λωρίδα έκτακτης ανάγκης (ΛΕΑ) και διαχωριστικό τύπου New Jersey 19 ανισόπεδους κόμβους 133 άνω και κάτω διαβάσεις 4 δίδυμες σήραγγες συνολικού μήκους 11,2 χιλιομέτρων, με μεγαλύτερη τη δίδυμη σήραγγα Κλόκοβας μήκους περίπου 3 χιλιομέτρων 24 γέφυρες συνολικού μήκους 7 χιλιομέτρων 4 μετωπικοί και 5 πλευρικοί σταθμοί διοδίων 5 ΣΕΑ (4 και στις δύο κατευθύνσεις) Εγνατία Οδός – Βόρειο άκρο Παράκαμψης Άρτας, μήκους 50 χλμ. Ο αυτοκινητόδρομος ακολουθεί νέα χάραξη και όχι την παλαιά εθνική οδό. Για την βελτίωση και αποκατάσταση του τοπικού οδικού δικτύου, κατασκευάστηκε νέο οδικό δίκτυο μήκους 39 χλμ. Επίσης, στο τμήμα αυτό κατασκευάστηκαν: 6 ανισόπεδοι κόμβοι (Α/Κ Φιλιππιάδας, Η/Κ Αμμότοπου, Α/Κ Γοργόμυλου, Α/Κ Τερόβου, Α/Κ Αβγού, Α/Κ Πεδινής (σύνδεση με Εγνατία Οδό) με σύγχρονα γεωμετρικά χαρακτηριστικά. 1 Σήραγγα (Αμπελιάς) μήκους 950 μ. 17 Γέφυρες άνω των 20 μ. συνολικού μήκους 4.760 μ.Στις 22 Φεβρουαρίου 2017, παραδόθηκε στην κυκλοφορία το τμήμα Φιλιππιάδα - Αβγό (36 χλμ.) μειώνοντας την απόσταση Άρτα - Ιωάννινα από την 1 ώρα που απαιτούταν, στα 20 με 30 λεπτά. Το υπόλοιπο τμήμα από την Πέρδικα έως και την σύνδεση με την Εγνατία Οδό (14 χλμ.) δόθηκε στην κυκλοφορία στις 3 Αυγούστου του 2017, λόγω καθυστέρησης στις απαλλοτριώσεις. Την συντήρηση της έχει αναλάβει η Νέα Οδός Α.Ε. Παράκαμψη Άρτας Το τμήμα αυτό που εκτείνεται από το Κομπότι Άρτας έως την Φιλιππιάδα έχει συνολικό μήκος 17 χιλιόμετρα και μπορεί να χωριστεί σε 2 υποτμήματα. Το πρώτο του τμήμα (Άρτα Βόρεια-Φιλιππιάδα) μήκους 9 χιλιομέτρων δόθηκε στην κυκλοφορία το 2003 και ήταν ουσιαστικά το πρώτο τμήμα της Ιόνιας Οδού που παραδόθηκε. Ήταν επίσης το πρώτο τμήμα αυτοκινητόδρομου στην Ήπειρο μέχρι να δοθούν τα τμήματα της Εγνατίας Οδού. Το δεύτερο τμήμα (Σελλάδες-Άρτα Βόρεια) μήκους 8 χιλιομέτρων παραδόθηκε τον Απρίλιο του 2011 με εξαίρεση την γέφυρα του βόρειου κόμβου της Άρτας που ήταν ημιτελής. Η τελευταία ολοκληρώθηκε και δόθηκε στην κυκλοφορία στις 22 Νοεμβρίου του 2013. Κατασκευάστηκε από το Υ.ΠΕ.ΧΩ.ΔΕ και την συντήρηση της έχει αναλάβει η Νέα Οδός Α.Ε. Παράκαμψη Άρτας – Παράκαμψη Αγρινίου, μήκους 53 χλμ. Ο αυτοκινητόδρομος ακολουθεί νέα χάραξη και όχι την υφιστάμενη εθνική οδό. Για την βελτίωση και αποκατάσταση του τοπικού οδικού δικτύου, κατασκευάστηκε νέο οδικό δίκτυο μήκους 38 χλμ. Επίσης, στο τμήμα αυτό κατασκευάστηκαν : 3 ανισόπεδοι κόμβοι (Α/Κ Αμβρακίας, Α/Κ Αμφιλοχίας, Η/Κ Κομποτίου) με σύγχρονα γεωμετρικά χαρακτηριστικά. 9 Γέφυρες άνω των 20 μ. συνολικού μήκους 1.100 μ.Σε αυτό το τμήμα περιλαμβάνεται και η λεγόμενη παράκαμψη Αμφιλοχίας, μήκους 25 χιλιομέτρων, η οποία εγκαινιάστηκε και δόθηκε στην κυκλοφορία στις 27 Δεκεμβρίου 2016. Την συντήρηση της έχει αναλάβει η Νέα Οδός Α.Ε. Παράκαμψη Αγρινίου Το τμήμα αυτό δόθηκε στην κυκλοφορία στις 28 Μαΐου του 2009 και ήταν το τρίτο τμήμα της Ιόνιας Οδού που παραδόθηκε μετά την παράκαμψη Άρτας, ενώ είχε και την πρωτιά να είναι το μοναδικό τμήμα αυτοκινητόδρομου στην Δυτική Ελλάδα. Έχει μήκος 34 χιλιόμετρα και εκτείνεται από το Αιτωλικό έως τον Κουβαρά παρακάμπτοντας την πόλη του Αγρινίου. Περιλαμβάνει τους 4 κόμβους: Αιτωλικού, Αγγελόκαστρου, Ρίγανης και Κουβαρά καθώς και την γέφυρα του ποταμού Αχελώου. Σε αυτό το τμήμα έχει προστεθεί και ένας σταθμός διοδίων (Αγγελοκάστρου), ο οποίος ξεκίνησε να λειτουργεί στις 24/4/2017. Την συντήρηση της έχει αναλάβει η Νέα Οδός Α.Ε. Νότιο άκρο Παράκαμψης Αγρινίου – Αντίρριο, μήκους 42,9 χλμ. Ο αυτοκινητόδρομος στο μεγαλύτερο μέρος του ακολουθεί νέα χάραξη και τοπικά ακολουθεί την υφιστάμενη εθνική οδό. Επίσης, στο τμήμα αυτό κατασκευάστηκαν : 4 ανισόπεδοι κόμβοι με σύγχρονα γεωμετρικά χαρακτηριστικά (Α/Κ Αντιρρίου, Α/Κ Γαβρολίμνης, Α/Κ Ευηνοχωρίου, Α/Κ Μεσολογγίου). 3 δίδυμες σήραγγες συνολικού μήκους 4.400 μ. (σήραγγα Μακύνειας 600μ., σήραγγα Κλόκοβας 2900μ, σήραγγα Καλυδώνας 900μ) 41 Γέφυρες άνω των 20 μ. συνολικού μήκους 2.800 μ.Στις 13/4/2017 δόθηκε στην κυκλοφορία το μεγαλύτερο κομμάτι από το τμήμα αυτό και πιο συγκεκριμένα το τμήμα από τις σήραγγες της Κλόκοβας μέχρι το νότιο άκρο της παράκαμψης Αγρινίου. Το υπόλοιπο κομμάτι Αντίρριο-σήραγγα Κλόκοβας δόθηκε στην κυκλοφορία στη 1/6/2017. Την συντήρηση της έχει αναλάβει η Νέα Οδός Α.Ε. Αντίρριο – Ρίο Η Γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου είναι το πιο σημαντικό έργο και τμήμα της Ιόνιας Οδού. Ολοκληρώθηκε το 2004. Μέχρι το 2017 η γέφυρα είχε κωδικό 5α διότι ήταν επέκταση της Εθνικής Οδού Ιωαννίνων - Αντιρρίου. Τώρα ανήκει στην Ιόνια Οδό με κωδικό Α5 και είναι το δεύτερο πιο παλιό τμήμα της Ιόνιας Οδού μετά από την Παράκαμψη Άρτας. Στη 1/6/2017 ενώθηκε η Ιόνια Οδός από την Σήραγγα Κλόκοβας μέχρι το τμήμα Αντίρριο - Ρίο και ολοκληρώθηκε το μεγαλύτερο μέρος της Ιόνιας Οδού με εξαίρεση το τμήμα Αβγό - Εγνατία Οδός. Η Γέφυρα ενώνει την Περιμετρική Πατρών (Τμήμα της Ιόνιας Οδού) με το τμήμα Αντίρριο - Ιωάννινα. Την συντήρηση της έχει αναλάβει η ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε. Σε αυτό το τμήμα, βρίσκονται τα πιο ακριβά διόδια της Ιόνιας Οδού. Η τιμή υπήρχε πριν την κατασκευή της Ιόνιας Οδού. Τα διόδια βρίσκονται από την μεριά του Αντιρρίου. Επίσης δεν έχουν αλλάξει τις πινακίδες ώστε να δείχνουν ακόμη τους κωδικούς 5α και 8α και να χαρακτηρίζουν την οδό ως ταχείας κυκλοφορίας που στην πραγματικότητα είναι αυτοκινητόδρομος. Ο Νέος Κόμβος Ρίου δεν ανήκει στη ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε αλλά ανήκει στην Ολυμπία Οδός Α.Ε. Επίσης, ο κόμβος ανήκει ταυτόχρονα στη Περιμετρική Πατρών. Είναι ένας κόμβος που συνδέει την Ολυμπία Οδό, το Πανεπιστημιακό Γενικό Νοσοκομείο Πατρών με την Περιμετρική Πατρών και την Γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου. Ο Παλαιός Κόμβος Ρίου κατασκευάστηκε από το Υ.ΠΕ.ΧΩ.ΔΕ και άνηκε στην Νέα Εθνική Οδό Κορίνθου Πατρών (ΕΟ8α). Ήταν ένας απλός ανισόπεδος κόμβος που ένωνε το Ρίο με την ΕΟ8α. Αργότερα το 2003, άνηκε και στην Περιμετρική Πατρών που εκεί άρχιζε. Το 2004 ενώθηκε με την Νέα Γέφυρα και όλο αυτό το τμήμα άνηκε στην ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε μέχρι το 2018 που ολοκληρώθηκε ο Νέος Κόμβος Ρίου από την Ολυμπία Οδός Α.Ε. Υπάρχει ακόμα η εναλλακτική επιλογή της χρήσης Ferry για το τμήμα αυτό. Χρησιμοποιείται ακόμα επειδή είναι φθηνό σε σχέση με τα διόδια στη Γέφυρα. Περιμετρική Οδός Πατρών (Ρίο – Μιντιλόγλι) Η Περιμετρική Οδός Πατρών είναι αυτοκινητόδρομος ταχείας κυκλοφορίας που διασχίζει περιμετρικά την Πάτρα. Κατασκευάστηκε το 2003 και έχει μήκος 20 χλμ. Διαθέτει κόμβους με εξόδους-εισόδους προς διάφορες περιοχές της πόλης της Πάτρας και της ευρύτερης περιοχής της. Τα δύο άκρα της βρίσκονται στο Μιντιλόγλι και το Ρίο. Επίσης, στο βόρειο τμήμα της διέρχεται από έξι σήραγγες (τούνελ) μετρίου και μικρού μήκους. Κατά περιοχές στον αυτοκινητόδρομο διαφέρει το μέγιστο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας των οχημάτων που κινούνται σε αυτόν, ωστόσο το μέγιστο όριο είναι τα 120 χιλιόμετρα την ώρα. Η Περιμετρική Οδός Πατρών έγινε μέρος της Ιόνιας Οδού το 2008. Την συντήρηση της έχει αναλάβει η Ολυμπία Οδός Α.Ε. Συνολική πρόοδος έργου (ολοκληρωμένα τμήματα) Το πρώτο τμήμα της Ιόνιας Οδού Άρτα Βόρεια-Φιλιππιάδα, μήκους 9 χιλιομέτρων, δόθηκε στην κυκλοφορία το 2003. Το ίδιο έτος παραδόθηκε και η Περιμετρική Οδός Πατρών, η οποία έγινε μέρος της Ιόνιας Οδού το 2008. Ακολούθησε η παράδοση στην κυκλοφορία της Παράκαμψης Αγρινίου (Χαλίκι-Κουβαράς), μήκους 34 χιλιομέτρων, στις 28 Μαΐου του 2009. Το τμήμα Σελλάδες-Άρτα Βόρεια, μήκους 8 χιλιομέτρων, παραδόθηκε τον Απρίλιο του 2011, με εξαίρεση τη γέφυρα του βόρειου κόμβου της Άρτας, η οποία δόθηκε στην κυκλοφορία στις 22 Νοεμβρίου του 2013. Το τμήμα Κουβαράς - Αμφιλοχία (Παράκαμψη Αμφιλοχίας) μήκους 25 χλμ. αποδόθηκε στις 27 Δεκεμβρίου 2016. Μαζί με αυτό το τμήμα αναμενόταν να παραδοθεί και το τμήμα Γαβρόλιμνη - Κεφαλόβρυσο (33 χλμ.), που, λόγω εργασιών που εκκρεμούσαν, παραδόθηκε στην κυκλοφορία αργότερα. . Το τμήμα Φιλιππιάδας-Πέρδικας Ιωαννίνων, μήκους 36 χλμ., δόθηκε στην κυκλοφορία στις 22 Φεβρουαρίου 2017. Λίγο αργότερα, στις 12 Απριλίου 2017, αποδόθηκε στην κυκλοφορία η μεγαλύτερη σε μήκος σήραγγα του αυτοκινητοδρόμου, η σήραγγα Κλόκοβας, η οποία διανοίχτηκε σε χρόνο ρεκόρ (14 μήνες). Ταυτόχρονα, δόθηκε το τμήμα Γαβρόλιμνη - Κεφαλόβρυσο. Την 1η Ιουνίου 2017 δόθηκε στην κυκλοφορία το τμήμα Αντίρριο-Σήραγγα Κλόκοβας, συνδέοντας πλέον την Ιόνια Οδό με τη Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου και στις 26 Ιουλίου του 2017 το τμήμα Αμφιλοχία-Σελλάδες (Παράκαμψη Αμφιλοχίας-Άγιος Δημήτριος Άρτας), δημιουργώντας έναν συνεχόμενο αυτοκινητόδρομο μήκους 182 χιλιομέτρων ( Αντίρριο - Πέρδικα ). Τέλος, στις 3 Αυγούστου του 2017 δόθηκε στην κυκλοφορία και το τελευταίο τμήμα (14 χλμ) Πέρδικα-Εγνατία (ένα από τα πιο δύσκολα τμήματα υπό κατασκευή αυτοκινητοδρόμου στην χώρα, λόγω του ορεινού ανάγλυφου του εδάφους που διασχίζει), ολοκληρώνοντας τον αυτοκινητόδρομο των 196 χιλιομέτρων δεκατέσσερα χρόνια μετά την παράδοση του πρώτου τμήματός του. Η Ιόνια Οδός περιλαμβάνει 4 Μετωπικούς & 5 Πλευρικούς Σταθμούς Διοδίωνα. Μετωπικοί: Κλόκοβας στη Χ. Θ. 10+100 Αγγελοκάστρου στη Χ. Θ. 57+212 Μενιδίου στη Χ. Θ. 111+300 Τερόβου στη Χ. Θ. 187+600β. Πλευρικοί: 2 στον Α/Κ Γαβρολίμνης στη Χ. Θ. 14+300 2 στον Α/Κ Μεσολογγίου στη Χ. Θ. 27+530 2 στον Α/Κ Κουβαρά στη Χ. Θ. 75+500 2 στον Α/Κ Άρτας στη Χ. Θ. 135+400 2 στον Α/Κ Γοργόμυλου στη Χ. Θ. 163+110 Το τμήμα Πάτρα - Πύργος (γνωστό και ως Μιντιλόγλι - Πύργος) είναι ένα υπό κατασκευή έργο το οποίο θα συνδέει το Μιντιλόγλι και κατ' επέκταση την Πάτρα με την πόλη του Πύργου. Στις αρχές του 2020 ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής ανακοίνωσε ότι η κατασκευή του τμήματος Πάτρα-Πύργος θα ενταχθεί στη σύμβαση παραχώρησης της Ολυμπίας Οδού και θα ολοκληρωθεί κατά πάσα πιθανότητα έως το 2023, αν και αναμένεται η έγκριση της συμφωνίας από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Το τμήμα Πεδινή Ιωαννίνων - Κακαβιά (σύνορα χώρας με την Αλβανία), μήκους περίπου 55 χιλιομέτρων, αποτελεί τη φυσική συνέχεια της Ιόνιας Οδού. Χωρίζεται σε δύο υποτμήματα, το πρώτο από την Πεδινή μέχρι το Καλπάκι και το δεύτερο από το Καλπάκι μέχρι την Κακαβιά. Το πρώτο υποτμήμα (Πεδινή-Καλπάκι) είναι ώριμο μελετητικά και σχεδιάζεται να έχει δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, με εκτιμώμενο κόστος περίπου 340 εκατομμύρια ευρώ. Για το δεύτερο υποτμήμα (Καλπάκι-Κακαβιά) σχεδιάζονται 2+1 λωρίδες κυκλοφορίας και οι μελέτες θα χρηματοδοτηθούν από το Connecting Europe Facility της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Από τον Δεκέμβριο του 2015 έχει εγκριθεί μελέτη για το συγκεκριμένο τμήμα, συμπεριλαμβανομένης μελέτης κόστους-οφέλους η οποία το έκρινε ως οριακά σκόπιμο, δεδομένων των χαμηλών ημερήσιων ροών οχημάτων και της δυσκολίας χρηματοδότησης.Το τμήμα Ιωάννινα-Κακαβιά δεν υλοποιήθηκε στο ΕΣΠΑ 2007-2013, βρέθηκε εκτός του ΕΣΠΑ 2014-2020 και μέχρι το 2019 οι πιθανότητες να υλοποιηθεί ήταν περιορισμένες. Στις αρχές του 2020 έγινε γνωστό ότι το έργο τελικά θα προχωρήσει μέσω της σύμβασης παραχώρησης της Ιόνιας Οδού, ενώ και η Περιφέρεια Ηπείρου θα συνδράμει με 30 εκατομμύρια ευρώ στο κόστος κατασκευής. Τον Ιούλιο του 2020, με απόφαση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, την ωρίμανση και υλοποίηση της επέκτασης Ιωάννινα-Κακαβιά ανέλαβε η Περιφέρεια Ηπείρου. Παρά το γεγονός ότι η Ιόνια Οδός ανέλαβε να βγάλει από την οδική απομόνωση μια περιοχή της χώρας η οποία, κατά γενική ομολογία, είχε ένα εξαιρετικά επικίνδυνο οδικό δίκτυο, και να προσφέρει ταχύτητα και ασφάλεια, τα ζητήματα δεν λείπουν. Αποτελεί αντικείμενο δριμείας κριτικής το γεγονός ότι ο αρχικός σχεδιασμός του δρόμου, ήδη προ δεκαετίας, προέβλεπε πως ο αυτοκινητόδρομος θα περνούσε αρκετά μακριά από τα μεγάλα αστικά κέντρα της Δυτικής Ελλάδας και της Ηπείρου (με εξαίρεση το Μεσολόγγι και την Άρτα) και περαιτέρω δεν ελήφθη καμιά μέριμνα να υπάρξει κάποια λύση από αυτές που εφαρμόζονται σε ανάλογες περιπτώσεις, με την κάθετη σύνδεση των πόλεων με τους αυτοκινητοδρόμους. Ο Αυτοκινητόδρομος 5 αφήνει εκτός το μεγαλύτερο αστικό κέντρο που παρακάμπτει, το Αγρίνιο, οι κάτοικοι του οποίου πρέπει να διανύσουν αποστάσεις 21 χιλιομέτρων βόρεια και 22 χιλιομέτρων νότια μέσω της παλαιάς εθνικής οδού για να εισέλθουν στην Ιόνια Οδό, αλλά και την Πρέβεζα (στην τελευταία το πρόβλημα εμφανίζεται πάντως μικρότερο, δεδομένου του ότι ο Α/Κ Αμβρακίας συνδέει τον Αυτοκινητόδρομο με τον υπό κατασκευή Α52 και κατ' επέκταση με την πόλη της Πρέβεζας). Από τον αρμόδιο υπουργό έχει αναφερθεί πως οι συνδέσεις είναι υπό μελέτη και σύντομα θα δημοπρατηθεί η κατασκευή τους, αλλά προς το παρόν δεν έχει σημειωθεί καμιά εξέλιξη. Τον Ιανουάριο του 2018 ολοκληρώθηκε μελέτη της κάθετης σύνδεσης της πόλης του Αγρινίου με την Ιόνια Οδό , η οποία εκπονήθηκε δωρεάν από μελετητικό γραφείο Πολιτικού Μηχανικού με καταγωγή από την πόλη του Αγρινίου και παραδόθηκε στις αρχές Φεβρουαρίου σαν δωρεά στο ελληνικό δημόσιο διαμέσου του δημάρχου Αγρινίου και του Υπουργού Υποδομών,προκειμένου το αρμόδιο Υπουργείο να προχωρήσει στην μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων ώστε σε έξι περίπου μήνες η μελέτη να είναι 100% ώριμη για δημοπράτηση εφόσον εξεβρεθεί χρηματοδότηση για την αποπεράτωσή της. Η σύνδεση θα αξιοποιεί τον Α/Κ Αγγελοκάστρου και το κόστος της υπολογίζεται περί τα 77 εκατομμύρια ευρώ.Συνολικά, προβλέπει την κατασκευή κάθετης σύνδεσης 13,4 χιλιομέτρων με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση,κατασκευή ανισόπεδου κόμβου στην περιοχή που προβλέπεται το νέο Βιομηχανικό Πάρκο Αγρινίου, 5 Κυκλικών Κόμβων (Round about), 3 Άνω και 5 Κάτω Διαβάσεων, 4 Γεφυρών, 14 Κιβωτοειδών Οχετών, ανακατασκευή και κατασκευή νέου τοπικού οδικού δικτύου κάθετων και παράπλευρων οδών και αποκατάσταση Αρδευτικού Δικτύου σε μήκος 4,5 χλμ. Οι απαιτούμενες απαλλοτριώσεις αναμένεται να αφορούν σε περίπου 1.400 στρέμματα. Στις αρχές του καλοκαιριού του 2018 η δωρεάν μελέτη εγκρίθηκε από το αρμόδιο Υπουργείο ,ώστε να ακολουθήσει η Προμελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων και να κατατεθεί προς έγκριση στην Περιφέρεια και το ΥΠΕΝ. Η Ιόνια Οδός συνδέεται με τους παρακάτω αυτοκινητόδρομους: Κάθετοι Ιόνιας Οδού Κύριοι αυτοκινητόδρομοι Αυτοκινητόδρομος 5 Κακαβιά-Ιωάννινα: 60 χλμ. Ιωάννινα-Αντίρριο: 196 χλμ. Αντίρριο-Ρίο: 4 χλμ. Ρίο-Μιντιλόγλι: 20 χλμ. Μιντιλόγλι-Πύργος: 68 χλμ. Πύργος-Τσακώνα: 76 χλμ.Συνολικά μήκος: 424 χλμ. Ιονία Οδός Α5 Google Maps