Suzuki V-Strom 650

Η Suzuki V-Strom 650, που επίσημα λέγεται Suzuki DL650, παρουσιάστηκε το 2004 ως μια μεσαίου βάρους μοτοσυκλέτα, τύπου “dual-sport” με τυπική στάση ιππασίας, έγχυση καυσίμου και περίβλημα από αλουμίνιο. Για την αγορά της Ευρώπης, η DL 650 κατασκευάζεται στο Suzuki's ISO 14001 πιστοποιημένο εργοστάσιο στην Toyokawa, στην Ιαπωνία. Το V-Strom συνδυάζει το V, το οποίο αναφέρεται στη V διάταξη του κινητήρα της μηχανής, με τη γερμανική λέξη Strom, που σημαίνει “ροή” ή “ρεύμα”.

 Η V-Strom ως μοτοσυκλέτα προσφέρει πολλές χρήσεις, με προσαρμοστικότητα σε μετακινήσεις, ταξίδια, περιπετειώδεις περιοδείες και, σε μικρότερο βαθμό, off-road οδήγηση. Η μηχανή μπορεί να χαρακτηριστεί ποικιλοτρόπως σαν "Sport Enduro Tourer" και "Street/Adventure, Commuter, Entry-Level". Το V-Strom έχει εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων με ψεκασμό καυσίμου και ελαφρώς επαναρυθμισμένο 645 cc κινητήρα σε σχέση με τη Suzuki SV650, χρησιμοποιώντας δύο-σε-ένα σύστημα εξάτμισης. Μία όρθια, τυπική στάση ιππασίας συμβάλλει στα χαρακτηριστικά χειρισμού της μοτοσυκλέτας. Ο κινητήρας είναι διάταξης 90 μοιρών, υγρόψυκτος, τετράχρονος V-twin, με 81 χιλιοστά (3.19 in) ροπή, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, καθώς και βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής, καθεμία με το δικό της εκκεντροφόρο. Η περισσότερο ήπια ρύθμιση του κινητήρα, συγκριτικά με τον κινητήρα SV, ενισχύει την ισχύ μεταξύ των 4.000 και του 6.500 rpm, σε συνδυασμό με μικρές αλλαγές στο φιλτροκούτι και την εξάτμιση. Σε σχέση με το SV, ο στροφαλοφόρος αδράνειας (ως αποτέλεσμα της ορμής) είναι αυξημένος κατά 4% μέσω ενός επανασχεδιασμένου συμπλέκτη εκκίνησης. Επίσης, ο κινητήρας DL650 χρησιμοποιεί ένα πλαστικό εξωτερικό κάλυμμα για το συμπλέκτη και ένα καπάκι της καμπάνας για μείωση του βάρους και του θορύβου.Σε αντίθεση με τον κινητήρα SV, ο οποίος χρησιμοποιεί χιτώνια κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, η DL650 χρησιμοποιεί την τεχνολογία SCEM της Suzuki (Suzuki Composite Electro-χημικών υλικών) με επιχρυσωμένους κυλίνδρους, με προσθήκες νικελίου, φωσφόρου και πυριτίου, επιστρωμένο από καρβίδιο για μειωμένο βάρος και βελτιωμένη μεταφορά θερμότητας, επιτρέποντας έτσι την αυστηρότερη και πιο αποτελεσματική “εμβόλου-προς-κύλινδρο” κάθαρση, παρόμοια με μία επικάλυψη Nikasil. Η ηλεκτρονική ενίσχυση της εκκίνησης του κινητήρα DL650, ελέγχει το γκάζι και χρησιμοποιεί το AFIS της Suzuki (Auto Fast Idle System), εξαλείφοντας έτσι τον γρήγορο έλεγχο του ρελαντί. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM) έχει πληροφορίες για τον κινητήρα, όπως τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού, μέσω ενός 16-bit κεντρικής μονάδας επεξεργασίας (CPU), ελέγχοντας έτσι τα δύο σώματα ψεκασμού του συστήματος καυσίμου. Το DL650 χρησιμοποιεί Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) έγχυσης καυσίμου και εξατμίσεις μέσω ενός συστήματος δύο-σε-ένα εξάτμιση με καταλύτη στο σιγαστήρα. Ευρωπαϊκά μοντέλα πληρούν τις προδιαγραφές εκπομπών Euro 3. Στις ΗΠΑ, το "ζευγάρι" σύστημα έγχυσης αέρα μειώνει τις εκπομπές CO και HC. Ένα σκληρό, με δύο δοκούς αλουμινένιο πλαίσιο και ψαλίδι φιλοξενεί ένα πίσω αμορτισέρ Showa με υδραυλική ρύθμιση προφόρτισης. Τα εμπρόσθια αμορτισέρ Showa-rod είναι με ρυθμιζόμενη προφόρτιση. Το DL650 έχει μια 19-ιντσών μπροστινό τροχό και ένα 17-ιντσών τροχό πίσω. Το ταμπλό οργάνων της μοτοσικλέτας περιλαμβάνει ένα συμπαγές αναλογικό step-motor (βηματικό κινητήρα) ταχύμετρο και στροφόμετρο (και οι δύο με φωτισμό LED) και μια ψηφιακή μονάδα LCD με οδόμετρο, μετρητή ταξιδίου, μετρητή θερμοκρασίας ψυκτικού, δείκτη καυσίμου, LED για τη νεκρά, ψηφιακό ρολόι, τα φλας και τη μεγάλη σκάλα φώτων και μια λυχνία πίεσης του λαδιού. Ένα ρυθμιζόμενο παρμπρίζ επιτρέπει την κίνηση των 50 mm (2 ίντσες). Ένα μικρό διαμέρισμα κάτω από τη σέλα, κατάλληλο για μικρά εργαλεία, γάντια, ή το εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη, μπορεί να προσεγγιστεί από την αφαίρεση του καθίσματος, με μια κλειδαριά που βρίσκεται στο πίσω μέρος της μοτοσικλέτας, ακριβώς κάτω από το ενσωματωμένο στο ράφι. Το V-Strom 650 χαρακτηρίστηκε μία από τις "δέκα καλύτερες" μοτοσυκλέτες κάτω των 10.000$ από το περιοδικό Μοτοσικλετιστής (USA), Οκτώβριος 2007, κερδίζοντας, μεταξύ πολλών άλλων, το V-Strom 1000. Σε ένα άρθρο του Σεπτέμβρη του 2006, το περιοδικό Cycle World έγραψε: το DL650 μπορεί να είναι η πιο συγκλονιστικά αρμόδια μηχανή στον κόσμο σήμερα! Ένα άρθρο του 2004 από το MotorcycleUSA.com είπε ότι "ήταν δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα άλλο μηχάνημα με τέτοια ανταγωνιστική σχέση ευελιξίας ανά δολάριο". Δύο φορές διαδοχικά, η DL650 έχει κατακτήσει τον τίτλο "Alpenkonig", κερδίζοντας τις δοκιμές πολλαπλών μοτοσυκλετών το 2005 και το 2006 του γερμανικού περιοδικού Motorrad. Κατά την εκτόξευση του DL650, ένας διάσημος δημοσιογράφος Kevin Ash είπε: «λαμβάνοντας πάντα υπόψην μας την τιμή, την άνεση, το φάσμα των καυσίμων και τη γενική ικανότητα, θα μπορούσαμε να ισχυριστούμε ότι ήταν η μοτοσικλέτα του έτους", προσθέτοντας, "υπάρχει κάτι ειλικρινές και σταθερό για τη V-Strom".Το 2005, όντας καθημερινός αναβάτης του DL650, ο Ash το αποκάλεσε το «καλύτερο διτροχο που μπορείτε να αγοράσετε". Ο Ash σημειώνει την άνεση της μοτοσυκλέτας, την κλίμακα καυσίμου, τον κινητήρα και το χειρισμό, τα φρένα του και η αντοχή του στη διάβρωση. Στη συνέχεια, περιγράφει περαιτέρω το όχημα ως ίσως το απόλυτο για όλες τις συνθήκες όχημα. Κατά την έναρξη του αναθεωρημένου μοντέλου του 2012, ο Ash σημειώνει ότι η προηγούμενη γενιά, η οποία θα μπορούσε να είναι πολύ ευάλωτη στη διάβρωση, είχε «μείνει πίσω, ειδικά από την άμεση ανταγωνίστριά της, την Kawasaki Versys". Μετά την κυκλοφορία του μοντέλου του 2012, ο Ash τοποθετεί το VSTROM μπροστά από τις Versys. Πρώτο έτος μοντέλου. Διακοπή προβολέων κατά την εκκίνηση. Προαιρετικό ABS(Anti-lock braking system ) Το μεταξόνιο αυξήθηκε από 60,6 σε (1.539 χιλιοστά) έως 61,2 σε (1.554 χιλιοστά), με την αύξηση του ψαλιδιού κατά μήκος σε 0,597 (15 mm). Αναφλεκτήρας σε κάθε κύλινδρο. Η βίδα ρύθμισης του ρελαντί έχει αφαιρεθεί. Η έξοδος του δυναμό αυξήθηκε στα 375-400 watts. Καθαρούς φακούς φωτεινού σήματος(ενώ στο παρελθόν είχε κεχριμπάρι). Δεν υπάρχουν μοντέλα 2010 στις ΗΠΑ. Για τις ΗΠΑ, όλα τα μοντέλα, είναι εξοπλισμένα με ABS. Αναμορφωμένο μοντέλο Η χωρητικότητα ρεζερβουάρ μειώθηκε από 5,8 σε 5,3 λίτρα Το ύψος του καθίσματος έφτασε 32,3 έως 32,9 ίντσες Εσωτερικές αλλαγές μετάδοσης για τη μείωση του θορύβου και την αύξηση από χαμηλή σε μέση ροπή φάσματος Αύξηση της ισχύος από 63,5 ίππους και 41.2 lb-ft της ροπής σε 66,2 ίππους και 43,0-ft της ροπής Η πίσω διαδρομή της ανάρτησης αυξήθηκε από 4 ίντσες σε 6.3 ίντσες Επανασχεδιασμένο ταμπλό Μείωση μικτού βάρους από 18 lbs Επίσημος ιστότοπος