Εκτροχιασμός συρμού στη Λιβράγκα

Ο εκτροχιασμός συρμού στη Λιβράγκα ήταν το πρώτο και μοναδικό, ως σήμερα, σιδηροδρομικό δυστύχημα που σενέβη στο ιταλικό δίκτυο υψηλών ταχυτήτων. Συνέβη στις 6 Φεβρουαρίου 2020, όταν ένας συρμός υψηλής ταχύτητας εκτροχιάστηκε στη Λιβράγκα της Λομβαρδίας. Δύο άτομα σκοτώθηκαν και 31 τραυματίστηκαν. 45.188820°N 9.567314°E﻿ / 45.188820; 9.567314

 Το τρένο 9595 ήταν το πρώτο δρομολόγιο προς νότο οποιασδήποτε ημέρας στους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας της Ιταλίας, προγραμματισμένο να ξεκινήσει από το Μιλάνο στις 5:10 και να φτάσει στο Σαλέρνο στις 11:27. Στις 6 Φεβρουαρίου 2020, το τρένο, που εκτελούσε ο συρμός τύπου Frecciarossa 1000 τρένο αρ. 21, μπήκε στη γραμμή υψηλής ταχύτητας Μιλάνο - Μπολόνια και ανέπτυξε, ως συνήθως, την τελική του ταχύτητα. Λίγο μετά την αναχώρηση έφτασε στο "posto di movimento Livraga", μια θέση εξοπλισμένη με βρόχους διέλευσης, όπου σταθμεύουν οχήματα συντήρησης της RFI, που πήρε το όνομά της από την κοντινή πόλη Λιβράγκα. Για λόγους υπό διερεύνηση, εκείνο το πρωινό το σημείο με αριθμό 5 (που συνδέει την κύρια γραμμή με τον βρόχο διέλευσης) βρισκόταν σε θέση εκτροπής χωρίς να το γνωρίζει κανείς. Στις 05:34 τοπική ώρα (04:34 UTC ), κατά το πέρασμα στο σημείο 5, το τρένο εκτράπηκε απροσδόκητα στον βρόχο διέλευσης. ενώ ταξίδευε περίπου με 300 kilometres per hour (190 mph), ενώ το σημείο έχει σχεδιαστεί για να διασχίζεται σε θέση εκτροπής σε όχι περισσότερο από 100 kilometres per hour (62 mph), οπότε το τρένο εκτροχιάστηκε. Η σύζευξη μεταξύ των βαγονιών 1 και 2 έσπασε. Το πρώτο βαγόνι περιστράφηκε κατά 180 μοίρες, συγκρούστηκε με μερικά οχήματα συντήρησης και τελικά σταμάτησε ανατράπηκε κοντά σε ένα σιδηροδρομικό κτίριο (ένας από τους τοίχους του οποίου καταστράφηκε από το σύμπλεγμα τροχών του βαγονιού, το οποίο είχε αποκολληθεί). Τα υπόλοιπα επτά βαγόνια, αντίθετα, παρέμειναν όρθια και συνέχισαν να πηγαίνουν ευθεία με τους τροχούς τους να σύρονται στο έρμα της πίστας, μέχρι που σταμάτησαν μετά από μερικές εκατοντάδες μέτρα. Από τα 33 άτομα στο τρένο — 5 προσωπικό και 28 επιβάτες — και οι δύο οδηγοί σκοτώθηκαν, και και οι 31 υπόλοιποι επιβαίνοντες τραυματίστηκαν. Οι τραυματίες μεταφέρθηκαν σε νοσοκομεία στο Καστέλ Σαν Τζοβάννι, Κοντόνιο, Κρέμα, Κρεμόνα, Λόντι, Μελενιάνο, Πιατσέντσα Παβία και στο Humanitas Research Hospital στο Ροτσάνο. Δύο άτομα τραυματίστηκαν σοβαρά. Οι σιδηροδρομικοί υπάλληλοι στην Ιταλία κήρυξαν δίωρη απεργία που ξεκίνησε το μεσημέρι της 7ης Φεβρουαρίου 2020. Ξεκίνησε έρευνα για το δυστύχημα. από την Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie (Εθνική Υπηρεσία Ασφαλείας Σιδηροδρόμων), η οποία είναι υπεύθυνη για τη διερεύνηση σιδηροδρομικών ατυχημάτων στην Ιταλία. Το σημείο πέντε είχε αντικατασταθεί την προηγούμενη ημέρα του ατυχήματος. Οι ερευνητές ανέφεραν ότι το ατύχημα προκλήθηκε από ένα σύνολο σημείων διασταύρωσης που ήταν σε θέση εκτροπής, αλλά αναφέρονταν στο σύστημα σηματοδότησης όπως στην κανονική - δηλαδή ευθεία - θέση. Το ίδιο βράδυ είχαν γίνει εργασίες συντήρησης και, ως συνέπεια του ελέγχου, διαπιστώθηκαν ελαττωματικά σημεία. Μη μπορώντας να τα αντικαταστήσουν κατά τη διάρκεια της νύκτας, οι εργαζόμενοι στη συντήρηση ακολούθησαν τη διαδικασία προσωρινής παράκαμψης, η οποία επιτρέπεται να πραγματοποιηθεί σε αυτές τις εξαιρετικές περιπτώσεις. Οι εργαζόμενοι στη συντήρηση ισχυρίστηκαν ότι τοποθέτησαν χειροκίνητα το ελαττωματικό σημείο στην ευθεία θέση, αλλά αποσύνδεσαν τη σύνδεσή του με το δίκτυο και με το σύστημα σηματοδότησης ασφαλείας ( ETCS L2) λόγω της ελαττωματικής τους κατάστασης. Ως σύνηθες μέρος αυτής της διαδικασίας, οι εργαζόμενοι ανέφεραν (σύμφωνα με τις μαρτυρίες) ότι το σημείο είχε τεθεί με τη βία στην ευθεία θέση και είχε τεθεί εκτός σύνδεσης. Το σύστημα σηματοδότησης χρησιμοποίησε αυτές τις πληροφορίες για να αναφέρει ότι δεν υπάρχουν ανωμαλίες στη γραμμή και, ως εκ τούτου, δεν δόθηκε εντολή στο τρένο να μειώσει ταχύτητα. Υπό κανονικές συνθήκες (δηλ. εάν η διασταύρωση ήταν πραγματικά ευθεία), όλες οι υπηρεσίες της γραμμής θα μπορούσαν να έχουν συνεχίσει το ταξίδι τους με πλήρη ταχύτητα. Σε αυτή την περίπτωση, το πρώτο τρένο, σύμφωνα με το πρόγραμμα, που έφθασε στη διασταύρωση με 292 χλμ./ώρα, με συνέπεια να εκτροχιαστεί. Στις 13 Φεβρουαρίου, ο επικεφαλής της υπηρεσίας ασφάλειας σιδηροδρομικών μεταφορών (ANSF) δήλωσε ότι η ελαττωματική καλωδίωση στον εξοπλισμό μεταγωγής που προμήθευε η Alstom πιθανόν να αποτέλεσε παράγοντα του δυστυχήματος. Και τα 11 σημεία που ανήκουν στην RFI και αποτελούσαν τμήμα της ίδιας παρτίδας, τέθηκαν εκτός λειτουργίας.