Εκτροχιασμός του Eurostar 9410

Ο εκτροχιασμός του Eurostar 9410 ήταν ένα έλασσον σιδηροδρομικό δυστύχημα που συνέβη στο Μπάρι, Απουλία, Ιταλία, στις 24 Οκτωβρίου 2005. Αν και δεν προκάλεσε θάνατο, άφησε 30 τραυματίες και πέντε σοβαρά τραυματίες. Έλαβε μεγάλη δημοσιότητα από τα μέσα μαζικής ενημέρωσης.

 Ένα ανώμαλο κύμα κακών καιρικών συνθηκών έπληξε τη νότια Ιταλία μεταξύ 23 και 24 Οκτωβρίου 2005, συμπεριλαμβανομένων έντονων βροχοπτώσεων που προκάλεσαν μικρές κατολισθήσεις και το φούσκωμα πολλών ποταμών και ρεμάτων. Σε τρεις ώρες, περισσότερες βροχές έπεσαν στην περιοχή από το συνηθισμένο ετήσιο ποσοστό της Απουλίας. Ο καιρός αναφέρθηκε ως "επικίνδυνο καιρικό φαινόμενο" από τον Γκουίντο Μπερτολάζο, τότε πρόεδρο της Πολιτικής Προστασίας . Το προηγούμενο βράδυ, μια γέφυρα πάνω από ξερή κοίτη στο Κασσάνο ντελλε Μούργκε κατέρρευσε, σκοτώνοντας πέντε. Μια άλλη γέφυρα κοντά στην Αντελφία κατέρρευσε κάτω από το νερό, πλημμυρίζοντας πολλούς δρόμους. Στο Μπάρι, ένα αυτοκίνητο παρασύρθηκε από ένα κύμα σε ένα κανάλι στη θάλασσα, σκοτώνοντας ένα άτομο. Μια ολόκληρη συνοικία της πόλης ήταν απομονωμένη, ενώ μια άλλη πλημμύρισε με λάσπη, ενώ μέρος του δρόμου της καταστράφηκε από μετακινήσεις του εδάφους που προκλήθηκαν από το νερό. Η βροχή αφορούσε στελέχη των σιδηροδρόμων, οι οποίοι φοβήθηκαν ότι οι κατολισθήσεις θα μπορούσαν να πλήξουν τη γραμμή του λόφου που εξυπηρετεί την πόλη. Τοπικοί αξιωματικοί οργάνωσαν περιπολία για να ελέγξουν τις συνθήκες του σιδηροδρόμου και οδήγησαν ένα υπηρεσιακό όχημα κατά μήκος τμήματος της γραμμής, επιστρέφοντας λίγα λεπτά πριν την καταστροφή. Το τρένο έφυγε από το Μπάρι στις 5.35 π.μ., με κατεύθυνση προς τον Τάραντα. Το τρένο ήταν ένας τυπικός συρμός ETR 500, το οποίο κινούνταν από δύο μηχανές FS Class E404 σε διαμόρφωση "push-pull" (μία εμπρός ελκύουσα και μία πίσω ωθούσα). Στο τρένο επέβαιναν περίπου 60 επιβάτες. Μεταξύ των σταθμών Ακουαβίβα ντέλλε Φόντι και Σαννικάντρο, το έδαφος κάτω από τον σιδηρόδρομο υπέστη κατολίσθηση, ενώ τμήμα του λόφου μεταφέρθηκε στην κοιλάδα από το νερό που κυλούσε από τα πλάγια. Οι χαλύβδινες ράγες παρέμειναν αιωρούμενες πάνω από τον κρημνό πλάτους 30 μέτρων και βάθους 12 μέτρων που δημιουργήθηκε, χωρίς να σπάσουν. Το τρένο, βάρους άνω των 500 τόνων, πέρασε το κενό, ενώ η κατολίσθηση βρισκόταν ακόμη σε εξέλιξη. Κατά τη διέλευση, όλα τα βαγόνια εκτροχιάστηκαν και το τρένο σταμάτησε με τη δεύτερη E404 μερικώς αιωρούμενη πάνω από τον κρημνό. Παρά την κατολίσθηση και τον εκτροχιασμό, όλα τα βαγόνια κατάφεραν να μείνουν όρθια. Οι τεχνικοί των Ιταλικών Κρατικών Σιδηροδρόμων αναγνώρισαν ότι μόνον η μεγάλη ταχύτητά του επέτρεψε στον συρμό να διαφύγει από το έδαφος που κατέρρεε. Πέντε άτομα υπέστησαν σοβαρά τραύματα, ενώ 17 υπέστησαν μικρές εκδορές και κατάγματα στα άκρα. Ο σιδηρόδρομος έκλεισε επί οκτώ ημέρες, για να γίνει δυνατή η ανάκτηση του συρμού και η ανακατασκευή του έρματος της γραμμής. Οι εισαγγελείς από το δικαστήριο του Μπάρι εκκίνησαν επίσημη έρευνα για το περιστατικό, προκειμένου να ελέγξουν εάν η συντήρηση του δικτύου ήταν επαρκής και οι τακτικοί έλεγχοι είχαν διεκπεραιωθεί με υπευθυνότητα. Η εταιρεία που κατασκεύασε τη γραμμή που κατέρρευσε κατηγορήθηκε για κακή πρακτική στον σχεδιασμό και την εκτέλεση των έργων. Εννέα άτομα κατηγορήθηκαν, τέσσερα από τα οποία κατηγορήθηκαν για παραποίηση εγγράφου, παραποιώντας τμήμα της εργασίας που έγινε στην τεχνική έρευνα.