Peugeot 605

Το Peugeot 605 ήταν ένα μεσαίο πολυτελές σεντάν αυτοκίνητο της κατηγορίας Ε, που κατασκευάστηκε από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Peugeot, από τον Ιούλιο του 1989 έως τον Σεπτέμβριο του 1999. Συνολικά παρήχθησαν 252.185 αντίτυπα σειράς 605 στα 10 έτη παραγωγής του.

 Το Peugeot 605 παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του 1989 και κυκλοφόρησε σχεδόν αμέσως, αν και η μαζική παραγωγή του είχε ήδη ξεκινήσει από τον Ιούλιο του 1989. Ειδικότερα στο Ηνωμένο Βασίλειο, ως δεξιοτίμονο, κυκλοφόρησε για πρώτη φορά στα τέλη της άνοιξης του 1990. Στα πλαίσια της πολιτικής του Ομίλου PSA (που τότε ονομαζόταν PSA Peugeot Citroën), το 605 μοιραζόταν το ίδιο πλαίσιο και τους ίδιους κινητήρες με το Citroën XM. Ωστόσο, αντίθετα με το ΧΜ που ήταν ένα εντελώς αντισυμβατικό 5-πορτο liftback δύο όγκων, το 605 ήταν ένα τυπικό 4-πορτο σεντάν τριών όγκων, ενώ και η αισθητική των δύο μοντέλων, τόσο η εξωτερική όσο και στο σαλόνι, ήταν εντελώς διαφορετική, σε βαθμό που ο εξωτερικός παρατηρητής να μην μπορεί να αντιληφθεί τη συγγένεια. Το 605 ήταν ο επίσημος διάδοχος τόσο του εμπορικά ανεπιτυχούς Peugeot 604, που είχε αποσυρθεί από την παραγωγή ήδη από το 1985, όσο και του δημοφιλέστερου Peugeot 505, το οποίο αντικαταστάθηκε από δύο μοντέλα: το μεσαίο οικογενειακό Peugeot 405, που κυκλοφόρησε τον Οκτώβριο του 1987, και το μεσαίο πολυτελές 605. Ειδικότερα όμως η έκδοση 505 station wagon διατηρήθηκε στην παραγωγή έως τον Μάρτιο του 1992, καθώς η Peugeot σχεδίαζε, προηγουμένως, να την αντικαταστήσει με μια εκδοχή station wagon του 605, αλλά τελικώς η έκδοση αυτή ματαιώθηκε, καθώς θεωρήθηκε ότι δεν θα σημείωνε μεγάλη απήχηση στο κοινό. Τα ισχυρά πλεονεκτήματα του 605 ήταν τα υψηλά επίπεδα εξοπλισμού, η πολυτελής διακόσμηση στο εσωτερικό και ιδίως στο προαιρετικό δερμάτινο σαλόνι, η ομαλή του ποιότητα κύλισης και το εξαιρετικό του κράτημα / οδική συμπεριφορά. Όμως η Peugeot πάντα δυσκολευόταν να πετύχει εμπορικά εκτός Γαλλίας στην κατηγορία των πολυτελών αυτοκινήτων και το 605 δεν ήταν εξαίρεση. Επιπλέον, εισέπραξε άκρως αρνητικά σχόλια ότι ήταν υπερβολικά παρόμοιο στη σχεδιαστική φιλοσοφία και στην εξωτερική εμφάνιση με το αμέσως μικρότερο Peugeot 405 για να δικαιολογεί την αυξημένη τιμή του, ενώ και το ταμπλό του απέσπασε επίσης κακές κριτικές για τον αδιάφορο σχεδιασμό του. Επίσης, όπως συνέβη και με τα αρχικά XM, τα πρώτα 605 υπέφεραν από ελαττωματικές ηλεκτρικές συνδέσεις (connectors), που είχαν την τάση να οξειδώνονται, με αποτέλεσμα την αποστολή εσφαλμένων πληροφοριών. Αυτό συνέβη τότε, λόγω μιας υπερβολικής οικονομίας στα συστατικά στοιχεία, δεδομένου ότι η μητρικός Όμιλος PSA αντιμετώπιζε οικονομικές δυσκολίες κατά την εποχή του σχεδιασμού των Peugeot 605 και Citroën XM. Ήδη από τους πρώτους μήνες όμως, αυτό προκάλεσε έναν μεγάλο αριθμό μηχανικών βλαβών και δυσλειτουργιών στα ηλεκτρικά, με τελικό αποτέλεσμα ότι το 605 υπέστη σοβαρή ζημιά στη φήμη του και, παρά τις προσπάθειες της εταιρείας, δεν κατάφερε ποτέ να την αποκαταστήσει. Μάλιστα ενώ στο Citroën ΧΜ όλα αυτά τα προβλήματα ξεπεράστηκαν οριστικά μέσα στο 1991 και σύντομα είχε γίνει ένα πολύ ώριμο και αξιόπιστο μοντέλο, στο Peugeot 605 χρειάστηκαν διαρκείς παρεμβάσεις και ανακλήσεις για 3 χρόνια για να βελτιωθούν τα αρχικώς απογοητευτικά επίπεδα αξιοπιστίας. Αν και τον Ιούνιο του 1994, για τη σεζόν (model year) του 1995, έγινε μια ελαφρά αισθητική ανανέωση στα μπροστινά και πίσω φώτα, ταυτόχρονα και με την καθιέρωση στάνταρ αερόσακου οδηγού και περαιτέρω σημαντικές βελτιώσεις στην αξιοπιστία, η εμπορική του απήχηση δεν φάνηκε να βελτιώνεται. Μετά και το εισαγωγή στην αγορά του πολύ πιο σύγχρονου αισθητικά (τόσο στην εξωτερική εμφάνιση, όσο και στο σαλόνι) και εξαιρετικά επιτυχημένου Peugeot 406, τον Σεπτέμβριο του 1995, οι πωλήσεις του 605 κατέρρευσαν σε σχεδόν αμελητέα επίπεδα - ενδεικτικώς, από το αποκορύφωμα των πωλήσεων το 1990, που έφτασαν τα 56.853 αντίτυπα, το 1995 έπεσαν στα 15.102 αντίτυπα και στη συνέχεια ακόμα χαμηλότερα. Σταδιακά, στα αμέσως επόμενα έτη παραγωγής του, το 605 απέκτησε και αερόσακο συνοδηγού και πλευρικούς αερόσακους στα μπροστινά καθίσματα. Μέσα στο 1997 έγινε η αντικατάσταση των δύο παλαιότερων τρίλιτρων κινητήρων από έναν εντελώς νέο 3.0 λίτρων V6 και 24-βαλβίδο, ισχύος 194 hp, τον «ES9», όπως συνέβη τότε και σε όλα τα τρίλιτρα μοντέλα του Ομίλου PSA. Τελικώς, το 605 διακόπηκε εντελώς «αθόρυβα» τον Σεπτέμβριο του 1999 και μάλιστα τα τελευταία αντίτυπα πωλήθηκαν με μεγάλη δυσκολία. Πάντως όσα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν από το 1992 και μετά, γενικώς έχουν καλή ποιότητα κατασκευής και αξιοπιστία. Αυτό συχνά προσέφερε στις δεκαετίες του 1990 και του 2000 εκπληκτικά καλές ευκαιρίες για την εύκολη αγορά μεταχειρισμένων, καθώς η αρχική απαξιωτική φήμη του 605 διατηρoύσε τις τιμές των αντιτύπων σε χαμηλά επίπεδα. Αρχικά, οι κορυφαίοι κινητήρες του Peugeot 605 ήταν δύο μηχανικά σύνολα V6 3.0 λίτρων βενζίνης, το ένα 12-βαλβίδο και το άλλο 24-βαλβίδο, με ισχύ 170 και 200 ίππους αντίστοιχα. Αυτοί οι κινητήρες του προσέφεραν επιδόσεις αντάξιες των καλύτερων γαλλικών αυτοκινήτων, καθώς πετύχαινε επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 8,9 δευτερόλεπτα με τον 12-βάλβιδο και σε 8,4 δευτερόλεπτα με τον 24-βάλβιδο. Ταυτόχρονα προσφέρονταν και δύο κινητήρες 2.0 λίτρων 4-κύλινδροι, ισχύος 115 hp με καρμπυρατέρ και 130 hp με ηλεκτρονικό ψεκασμό (έγχυση) καυσίμου (injection). To 1993, αντικαταστάθηκαν από άλλον δίλιτρο 123 ίππων, ενώ τότε προστέθηκε ένας νέος δίλιτρος τούρμπο, ισχύος 145 ίππων. Το 1997, οι δύο κινητήρες των 3.0 λίτρων αντικαταστάθηκαν από έναν εντελώς νέο 3.0 λίτρων V6 και 24-βαλβίδο, με ισχύ 194 hp, τον «ES9», όπως συνέβη τότε και σε όλα τα τρίλιτρα μοντέλα του Ομίλου PSA, ο οποίος απεδείχθη πολύ πιο αξιόπιστος και οικονομικός από τον παλαιότερο 3.0 λίτρων V6 24-βάλβιδο. Για την ακρίβεια πάντως, ο κυβισμός του κινητήρα «ES9» ήταν 2.946 cm³ και, επομένως, η επίσημη στρογγυλοποίηση του κυβισμού του, σε όσες μάρκες και μοντέλα χρησιμοποιήθηκε, ήταν κάπως ανακριβής. Υπήρξαν επίσης και κινητήρες ντίζελ, αλλά μόνο 4-κύλινδροι σε σειρά (I4). Αρχικά διατέθηκαν ένας 2.1 λίτρων ντίζελ 83 ίππων SLD και ένας 2.1 λίτρων τουρμποντίζελ 110 ίππων SLDT. Το 1995, προστέθηκε ένας 2.5 λίτρων τουρμποντίζελ, ισχύος 130 ίππων, προσφέροντας καλή απόδοση για τα δεδομένα των κινητήρων ντίζελ της τότε εποχής. Όπως προαναφέρθηκε, η εξωτερική εμφάνιση του 605 είχε υπερβολικά μεγάλη ομοιότητα με το αμέσως μικρότερο Peugeot 405. Επιπλέον, το πλαϊνό προφίλ του 605 θύμιζε έντονα την Alfa Romeo 164, που είχε κυκλοφορήσει για πρώτη φορά στην αγορά στις 7 Φεβρουαρίου 1987, ενώ και τα τρία μοντέλα (405, 605 και 164) είχαν σχεδιαστεί από τον οίκο Πινινφαρίνα. Στην πραγματικότητα, ωστόσο, το 605 είχε στενή συγγένεια με το Citroën XM και δεν είχε κανένα κοινό στοιχείο με την 164. Ο διάδοχος του 605, το Peugeot 607, παρουσιάστηκε στα τέλη του 1999 και κυκλοφόρησε για πρώτη φορά τον Μάιο του 2000, σημειώνοντας λίγο μεγαλύτερη επιτυχία στην εγχώρια αγορά, αλλά καμία απολύτως απήχηση στις εξαγωγικές αγορές και τελικώς διακόπηκε επίσης «αθόρυβα» τον Σεπτέμβριο του 2010. Μάλιστα τόσο το αμάξωμα (σασί) όσο και τα μηχανικά μέρη του 605 (κινητήρες και συστήματα μετάδοσης) μεταφέρθηκαν και στο Peugeot 607, με μικρές μόνο τροποποιήσεις, αν και η αισθητική του 607, τόσο εξωτερικά, όσο και στο σαλόνι, ήταν εντελώς διαφορετική στον εξωτερικό παρατηρητή.Η λήξη της παραγωγής του 605 σήμανε και το τέλος των Peugeot γενιάς «05» στην Ευρώπη μετά από 22 χρόνια. Η γενιά αυτή είχε αρχίσει ήδη από το 1977 (ειδικότερα στο Ηνωμένο Βασίλειο το 1978) με το Peugeot 305. Περιοδικό Autocar and Motor, 11 Σεπτεμβρίου 1989. Guide Peugeot 1970-1990, François Allain, éditions E.P.A., 1996. ISBN 2-85120-493-9. www.autotitre.com/fiche-technique/ Peugeot 605 www.history-of-cars.com/ 1995-1999 Peugeot 605 Αρχειοθετήθηκε 2016-03-04 στο Wayback Machine.