Citroën Rosalie

Το Citroën Rosalie ήταν σειρά τριών εκδοχών / διαστάσεων ενός αυτοκινήτου που κατασκευάστηκε από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Citroën, από τον Οκτώβριο του 1932 έως τον Σεπτέμβριο του 1938. Οι 3 επιμέρους εκδοχές του Rosalie ονομάζονταν 8CV, 10CV και 15CV. Τα νούμερα αντιστοιχούσαν στο γαλλικό σύστημα φορολόγησης, το οποίο βασιζόταν στον κυβισμό του κινητήρα (CV = Cheval Vapeur, φορολογήσιμοι ίπποι). Και οι τρεις εκδοχές παρουσιάστηκαν ταυτόχρονα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 1932. Έως την παρουσίαση του Traction Avant το 1934, συγκροτούσαν και το σύνολο της σειράς μοντέλων της Citroën. Οι 4-κύλινδρες εκδοχές 8CV και 10CV αντικατέστησαν το 4-κύλινδρο Citroën Type C4 του 1928, ενώ η 6-κύλινδρη 15CV αντικατέστησε το 6-κύλινδρο Citroën Type C6 του 1928. Και οι 3 εκδοχές αντικαταστάθηκαν το 1934 από το Traction Avant. Επίσης, και οι τρεις εκδοχές του Rosalie προσφέρθηκαν σε αρκετές εκδοχές αμαξώματος, από τις οποίες η τετράπορτη σεντάν τριών όγκων ήταν σε όλα η πλέον δημοφιλής. Υπήρξε επίσης και το Petite Rosalie («Μικρή Rosalie»), ένα ελαφρύ αγωνιστικό αυτοκίνητο με βάση το αμάξωμα του 8CV, που είχε επιτύχει σειρά διαδοχικών ρεκόρ στην αγωνιστική πίστα του Linas-Montlhéry το 1931, καλύπτοντας συνολικά 300.000 χιλιόμετρα, με μέση ταχύτητα 93 km/h (58 mph).

 Το πιο μικρό Rosalie, γνωστό επίσημα ως 8CV, έφερε έναν 4-κύλινδρο σε σειρά κινητήρα, κυβισμού 1.452 cm³ και ισχύος 32 hp στις 3.200 στροφές το λεπτό, με κίνηση στους πίσω τροχούς. Συνδυαζόταν με 3-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο το οποίο είχε ασυγχρόνιστη την 1η σχέση του (όπως συνέβαινε σε όλα τα κιβώτια ταχυτήτων της τότε εποχής). Επίσης, έφερε και στους 4 τροχούς φρένα με ταμπούρα. Το μήκος του ήταν 4,27 μέτρα και η τελική του ταχύτητα ήταν 90 km/h (56 mph). Το αμέσως μεγαλύτερο 10CV έφερε έναν επίσης 4-κύλινδρο σε σειρά κινητήρα, αλλά με κυβισμό 1.767 cm³ και ισχύ 36 hp, επιτυγχάνοντας τελική ταχύτητα που έφτανε ή και ξεπερνούσε, ανάλογα με το αμάξωμα, το ψυχολογικό όριο των 100 km/h (62 mph). Το μήκος του ήταν κατά 30 εκατοστά μεγαλύτερο από το 8CV, στα 4,57 μέτρα. Τα περισσότερα μηχανικά του μέρη πάντως, ήταν κοινά με του 8CV. Παρά την λίγο υψηλότερη τιμή πώλησης, το 10CV γνώρισε μεγαλύτερη απήχηση στο κοινό και εμπορική επιτυχία από το 8CV, πιθανώς διότι προσφερόταν σε περισσότερες εκδοχές αμαξώματος, μεταξύ των οποίων και το ελαφρύτερο και κατά συνέπεια ταχύτερο Rosalie 10 «Légère» ή «Light», δηλαδή «Ελαφρύ». Το κορυφαίο Rosalie, γνωστό ως 15CV, έφερε 6-κύλινδρο σε σειρά κινητήρα, κυβισμού 2.650 cm³, με τους κυλίνδρους να έχουν ο καθένας τους τον ίδιο όγκο με αυτούς του 10CV, ενώ η ισχύς του 15CV ήταν 56 hp. Λόγω του μεγαλύτερου μήκους του κινητήρα, το μπροστινό μέρος είχε επιμηκυνθεί σημαντικά και το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου ήταν 4,72 μέτρα. Προσφερόταν και αυτό σε πολλές εκδοχές αμαξώματος, μεταξύ των οποίων και το ελαφρύτερο και κατά συνέπεια ταχύτερο Rosalie 15 «Légère» («Ελαφρύ»), δηλαδή πρακτικώς ένα 15CV που έφερε το μικρότερο μήκος θαλάμου επιβατών της έκδοσης 10CV. Η έκδοση αυτή είχε και την υψηλότερη τελική ταχύτητα, καθώς έφτανε τα 120 km/h (75 mph), νούμερο κορυφαίο για τα δεδομένα της τότε εποχής. Οι εκδόσεις berline και sedan έφταναν τα 115 km/h (71 mph). Τον Ιανουάριο του 1934, και τα τρία μοντέλα ταυτόχρονα υπέστησαν αισθητική ανανέωση στο εμπρός μέρος. Η γρίλια απέκτησε κλίση και έγινε έτσι για πρώτη φορά αεροδυναμική. Επίσης, ο μπροστινός προφυλακτήρας έγινε καμπυλωτός, αντί ευθύγραμμος. Όσα αντίτυπα κατασκευάστηκαν μετά, αναφέρονταν τότε ως εκδοχές NH, από το «Nouvelle Habillage» («Νέα Ενδυμασία»). Τον Απρίλιο του ίδιου έτους, εισήχθη επίσημα ο αντικαταστάτης τους, το Citroën Traction Avant, και τα περισσότερα Rosalie διακόπηκαν έως το 1935. Ωστόσο, η επιτυχής γρήγορη εξέλιξη (μόλις 18 μηνών) του Traction Avant σήμαινε πως τα έξοδα ήταν τεράστια και αυτό συνέβαλε στην οικονομική καταστροφή της εταιρείας. Το Δεκέμβριο του 1934, η Citroën εξαναγκάσθηκε σε πτώχευση, γεγονός που οδήγησε στην ανάληψη της διοίκησης από τον μεγαλύτερο πιστωτή της, την εταιρεία κατασκευής ελαστικών Michelin. Ως αποτέλεσμα αυτής της οικονομικά ταραγμένης κατάστασης, οι βασικές εκδοχές του Rosalie υιοθέτησαν τους κινητήρες των Traction Avant 7CV και 11CV, και συνέχισαν να παράγονται έως και τον Σεπτέμβριο του 1938 ως φθηνότερες εναλλακτικές λύσεις, υπό τις ονομασίες 7UA και 11UA αντίστοιχα. John Reynoolds, «André Citroën: The man and the motor car». Sutton Publishing, Gloucestershire, UK. 1996. ISBN 0-905778-32-4. Jacques Wolgensinger, «André Citroën», Lupetti, ISBN 88-85838-69-3. J.P. Foucault, «Le 90 ans de Citroën», Éditions Michel Lafon, ISBN 978-2-7499-1088-8. AA.VV. «Citroën 1919-2006 - La storia e i modelli», Editoriale Domus. Daniel Puiboube, «Un siècle d’automobile en France», Sélection du reader’s digest, 2000. Rousseau, Jacques; Caron, Jean-Paul (1988). «70» Guide de l'Automobile Française. Paris: Solar. ISBN 2-263-01105-6. Αφιέρωμα στο Citroën Rosalie 8CV από το Citroënët (στα αγγλικά) Αφιέρωμα στο Citroën Rosalie 10CV από το Citroënët (στα αγγλικά) Αφιέρωμα στο Citroën Rosalie 15CV από το Citroënët (στα αγγλικά) www.citroenorigins.fr/ Citroën Rosalie (στα γαλλικά)