全燃交替動力方式

全燃交替動力方式 （ 簡稱 ： ） 是一種船舶推進系統 ， 使用兩臺不同功率的燃氣輪機分別爲一根螺旋槳傳動軸提供動力 。 正常情況下使用低功率燃氣輪機負責巡航 ， 高速行駛時則切換到高功率燃氣輪機 。 燃氣輪機的燃油效率一般是在最大功率下達到最高值 ， 所以如果艦艇由單臺燃氣輪機推動 ， 在低速和巡航速度下 ， 其輸出功率自然低於最大功率 ， 效率較低 。 因此 ， 安裝多臺燃氣輪機發動機 ， 低速和巡航時使用輸出功率最低的燃氣輪機發動機 ， 高速時則切換至輸出功率最高的發動機 ， 可以讓發動機各工況下以最大功率運行 ， 從而提高燃油效率 ， 實現高巡航里程和加速 、 提速性能兩不誤 。 類似的系統還有全燃聯合動力方式 ， 它採用多臺燃氣輪機 ， 在低速和巡航時使用一臺發動機 ， 高速時則使用全部發動機 ， 以提高效率 。 相比之下 ， 全燃交替的缺點是高速發動機在低速時閒置浪費 ， 巡航發動機在高速時閒置浪費 。 另一方面 ， 全燃交替只使用其中一臺發動機 ， 其結構上的優勢令變速箱設計比全燃聯合更容易 。 此外 ， 燃氣輪機是一種輕量化的發動機 ， 這意味着不會有明顯的重量浪費 ， 也不會有顯著安裝空間的要求 。 一般情況下 ， 每根輸出軸會安裝一臺巡航發動機和一臺高速發動機 。 英國皇家海軍21型護衛艦是世界上第一艘僅採用燃氣輪機推進的戰艦 ， 其採用了勞斯萊斯奧林巴斯TM3B和勞斯萊斯泰恩RM1C發動機的全燃交替組合 。 類似的全然交替機組後來被廣泛採用 ， 成爲西方國家海軍水面艦艇的主要發動機之一 。