壓縮升力

在空氣動力學中 ， 壓縮升力指飛機利用超音速飛行產生的震波 ， 造成底部壓力增加來作爲升力 。 如此一來 ， 便能顯著增加超音速 / 極音速飛行器的升力 。 壓縮升力的現象在1956年 ， 由克拉倫斯 · 西弗森 和 阿爾弗雷德 · J · 埃格斯在分析核彈頭大氣重返的異常表現時所發現 。 壓縮升力的基本概念非常簡單 ： 就像 「 快艇 」 在極高的速度下 ， 「 乘 」 在自己艏震波上 ， 以降低阻力一樣的概念 。 然而此效應要應用在飛行器上更加困難 ， 因爲 「 波 」 唯有在超音速飛行下才會產生 ， 且具有不小的傾斜角度 。 因此飛行器外形必須精確設計 ， 才能充分利用這種效應 。 此外震波的角度隨著速度不同會有極大的變化 ， 若是想要在各個不同速度都能取得壓縮升力 ， 外形設計將是一大難題 。 迄今爲止試圖應用壓縮升力的飛機 ， 唯一接近量產是1960年代的XB - 70 。 整個計劃中僅生產兩架原型機便遭到取消 ， 而原型機也從未投入實戰 ， 最後只成爲了超音速的測試臺 。 壓縮升力降低XB - 70約30 % 的誘導阻力 。 高超音速飛行並使用壓縮升力的乘波體設計 ， 各國一直以來都抱持極高興趣 。 然而到目前爲止 ， 都仍停留在試驗機的階段 。 如 波音X - 51 ， 也應用壓縮升力技術 。