鐵達尼號救生艇

鐵達尼號救生艇 （ 英語 ： Lifeboats of the RMS Titanic ） 在1912年4月14日至15日的災難中發揮了至關重要的作用 ， 鐵達尼號最大的爭議之一是救生艇數量不足 ， 這20艘總共可容納 1,178 人 ， 僅爲船上人數的一半 ， 當時有 2,224 人在船上 。 事故撤離期間使用了18艘救生艇 ， 在4月15日0時許至2時15分之間裝載下水 ， 最終A摺疊艇淹水 ， B摺疊艇翻覆 ， 這2艘都來不及正確架起帆布邊 。 許多救生艇的搭乘人數只佔其最大容量的一半 ； 關於救生艇半滿的說法有很多版本 。 一些消息來源表示他們害怕救生艇在重量下挫曲 ， 其他人則認爲這是因爲船員們遵循嚴格的海上傳統 ， 優先疏散婦女和兒童 。 很少有男性獲准登上左舷一側的救生艇 ， 而右舷在婦女和兒童都登艇後 ， 會允許一些男性坐進去 。 最後下水的11號救生艇超載 ， 乘客注意到已經靠近邊緣 。 13號和15號救生艇則是滿載 。 當許多半滿的救生艇遠離沉船時時 ， 它們太遠而無法讓其他落海乘客到達 ， 並且由於乘客或船員不希望被溺水的受害者弄翻救生艇 ， 拒絕回去救人 ， 大多數救生艇都沒有返回沉船現場 。 只有2艘救生艇返回尋找倖存者 ， 其中一些獲救者後來死亡 。 卡柏菲亞號在4時許抵達現場 ， 也就是鐵達尼號沉入海底2小時後 ， 救援工作一直持續到8時30分 ， 才救起全部救生艇上的人員 。 生還率最高的是二等艙孩童和頭等艙女性 ， 死亡率最高的是二等艙男性和三等艙男性 。 雖然沉沒事故顯示救生艇的數量不足 ， 但鐵達尼號符合當時的海上安全規定 （ 儘管鐵達尼號遇難證明了這些大型客輪的法規已經過時 ） 。 調查還顯示 ， 白星航運希望甲板上的救生艇數量更少 ， 爲乘客提供一覽無餘的視野 ， 並從外觀上賦予船舶更多的美感 。 當時大西洋航線非常繁忙 ， 而且船隻都有裝設電報機 ， 需要救援時一定會有船隻在附近 ， 所以英國人認爲救生艇是用來 「 運送 」 而不是 「 避難 」 。 而且鐵達尼號在4個水密艙室被破壞的情況下 ， 也能保持長時間漂浮 ， 讓乘客和船員安全轉移到其他船隻上 。 因此 ， 造船廠和航運公司從未預想過所有乘客和船員要同時迅速撤離 。 鐵達尼號的船員在使用吊艇架方面訓練不足 、 乘客起初不願登艇 、 救生艇下水緩慢 ， 而且只有載一半的人便撤離 ， 因此實際避難人數比救生艇的容納量更少 。 1912年4月15日2時20分 ， 仍有大約 1,500 人沒有登上救生艇 ， 當鐵達尼號沉沒在北大西洋時 ， 大約705人在救生艇上 ， 其中大部分是婦女和兒童 ， 他們一直待在救生艇上 ， 直到卡柏菲亞號在日出後抵達 ， 在4小時30分鐘的時間內陸續救起 ， 還有13艘救生艇也被帶上船 。 救生艇也送回紐約港的白星航運辦事處 ， 因爲它們是沉船中唯一留下的物品 ， 但隨著年代過去 ， 這些救生艇逐漸消失在歷史上 ， 部分配件被販售或展出 。