F40PH型柴油機車

F40PH型柴油機車是美國通用汽車易安迪公司 （ GM - EMD ） 於1970年代推出的一款幹線客運柴油機車 。 1970年 ， 爲了挽救岌岌可危的美國鐵路客運業務 ， 美國國家鐵路客運公司 （ 美鐵 ） 經國會批准成立 ， 並於1971年5月1日起開始營運 ， 接管了當時全美20家大型鐵路公司的客運業務 。 1970年代初 ， 爲了汰換各種各樣從不同鐵路公司接手的柴油機車 ， 美鐵首先向易安迪公司訂購了SDP40F型柴油機車 ， 隨後又向通用電氣公司訂購了P30CH型柴油機車 ， 用於牽引長途城際旅客列車 。 而中短途城際旅客列車方面 ， 美鐵則引進了易安迪公司的F40PH型柴油機車 。 1975年5月8日 ， 美鐵向易安迪公司發出了首批30臺F40PH型柴油機車的訂單 。 1976年4月9日 ， 首批F40PH型柴油機車正式投入服務 ， 初期主要擔當中短途旅客列車的牽引任務 ， 例如新英格蘭地區的東北走廊城際列車和南加州的 。 然而 ， SDP40F型柴油機車投入運用後頻繁發生脫軌事故 ， P30CH型柴油機車的可靠性問題亦持續困擾着美鐵 ， 而F40PH型柴油機車的運用表現則頗爲理想 。 與此同時 ， 隨着採用機車供電及電氣供暖的美鐵 “ Amfleet ” 鐵路客車投入運用 ， SDP40F型柴油機車所採用的蒸汽鍋爐供暖已顯得過時 ， 裝備列車供電設備的F40PH型柴油機車順理成章成爲牽引新型客車的最佳選擇 。 最終 ， 美鐵決定放棄表現令人失望的SDP40F 、 P30CH型柴油機車 ， 並寄望於擴大F40PH型柴油機車的使用範圍 ， 使其作爲全國長途城際旅客列車的主要牽引動力 。 1977年至1987年間 ， 美鐵向易安迪公司陸續退回共132臺SDP40F型柴油機車 ， 並將其改造成相同功率等級的F40PHR型柴油機車 。 此後 ， 芝加哥通勤鐵路 、 波士頓通勤鐵路 、 加州火車 、 新澤西公共交通 、 GO運輸 、 維亞鐵路等鐵路運輸業者也相繼引進了F40PH型柴油機車 ， 用於牽引各地的短途通勤列車 。 1975年至1992年 ， 易安迪公司與旗下位於加拿大安大略省的通用汽車柴油機公司 （ GMD ） 生產了共475臺F40PH型柴油機車 （ 包括132臺由SDP40F型柴油機車改造而成的F40PHR型柴油機車 ） 。 F40PH型柴油機車是在GP40 - 2型柴油機車基礎上發展而來的幹線客運用的四軸柴油機車 ， 採用單司機室 、 底架承載結構 、 雙側內走廊的棚式車體 。 車體上部自前向後由司機室 、 電氣室 、 動力室 、 冷卻室四部分組成 。 機車走行部標準配置爲兩臺布貝格M型二軸轉向架 ， 採用導框式軸箱定位 、 搖動臺式搖枕彈簧懸掛 、 兩系彈簧懸掛裝置 （ 一系爲軸箱螺旋圓彈簧 ， 二係爲搖枕鋼板彈簧 ） 、 心盤牽引裝置 、 雙側閘瓦制動裝置 。 動力裝置爲一臺 3,000 馬力 、 16氣缸 、 二衝程 、 水冷式 、 渦輪增壓的16 - 645E3型柴油機 。 傳動系統採用交 — 直流電傳動 ， 柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一臺AR10型交流發電機 ， 發出的交流電通過大功率硅整流裝置轉換爲直流電 ， 然後供給四臺D77型直流牽引電動機 。 牽引電動機採用軸懸式驅動方式 ， 牽引齒輪傳動比爲 2.85 （ 57 ： 20 ） 。 F40PH型柴油機車設有列車供電裝置 ， 給旅客列車內的空調 、 電暖 、 照明等用電負載提供電源 ， 電力來源爲一臺與柴油機同軸的三相交流工頻同步發電機 ， 額定功率爲500千瓦 （ 首批30臺機車 ） 或800千瓦 （ 其餘所有機車 ） ， 輸出電壓爲480伏交流電 ， 供電頻率爲60赫茲 。 當機車向列車供電時爲了保障供電穩定 ， 柴油機轉速固定保持在每分鐘893轉 ， 此時司機控制器級位變動不再改變柴油機轉速 ， 而是通過控制牽引發電機的勵磁電流來調節運行速度 。