SD40-2型柴油機車

SD40 - 2型柴油機車是美國通用汽車易安迪公司 （ GM - EMD ） 在1972年推出的一款電力傳動柴油機車 ， 屬於易安迪Dash 2系列柴油機車產品之一 ， 主要競爭對象是通用電氣公司的U30C型柴油機車及C30 - 7型柴油機車 ， 以及美國機車公司的世紀630型柴油機車 。 1972年1月 ， 易安迪公司推出了易安迪Dash 2系列產品線 ， 該系列機車的設計重點是致力於改善機車運用可靠性及經濟性 ， 最初推出的五種基本車型功率涵蓋2000馬力到3600馬力等級 ， 包括2000馬力的GP38 - 2型 、 SD38 - 2型柴油機車 ， 3000馬力的GP40 - 2型 、 SD40 - 2型柴油機車 ， 以及3600馬力的SD45 - 2型柴油機車 ， 分別取代上一代的GP38 （ GP38AC ） 、 SD38 、 GP40 、 SD40 、 SD45型柴油機車 。 SD40型柴油機車實際上是GP40 - 2型柴油機車的六軸版本 ， 並作爲取代SD40型柴油機車的換代車型 。 在SD40 - 2型柴油機車的基礎上 ， 易安迪公司還爲一些西部地區用戶提供加強散熱能力的SD40T - 2型柴油機車 ， 以及爲英國用戶設計的JT26CW - SS型柴油機車 。 1972年1月至1989年10月 ， 易安迪公司與旗下位於加拿大安大略省的通用汽車柴油機公司 （ GMD ） 共製造了3,982臺SD40 - 2型柴油機車 。 SD40 - 2型柴油機車的易安迪公司歷史上銷量最佳的產品之一 ， 其銷量早在1970年代中期已經達到頂峯 。 至1970年代末 ， 隨着通用電氣Dash 7系列柴油機車加入競爭 ， 以及易安迪公司推出了新一代的SD50型柴油機車 ， SD40 - 2型柴油機車的銷量在1981年後開始減少 。 最後一臺交付給美國國內用戶的SD40 - 2型機車於1984年7月出廠 ， GMD則繼續爲加拿大用戶生產該型機車直到1988年 ， 而出口墨西哥和巴西的SD40 - 2型機車則分別一直持續生產到1986年2月和1989年10月爲止 。 美國本土的主要用戶包括 、 聯合太平洋鐵路 、 、 南太平洋鐵路 、 、 聖塔菲鐵路 、 聯合鐵路 、 、 芝加哥和西北鐵路 、 、 密爾沃基鐵路 、 、 等衆多鐵路公司 。 加拿大境內的主要用戶包括加拿大太平洋鐵路 、 加拿大國家鐵路 、 等 。 其他海外用戶包括墨西哥國家鐵路 、 （ RFFSA ） 等 。 SD40 - 2型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車 ， 採用單司機室 、 底架承載結構 、 雙側外走廊的罩式車體 ， 車體上部自前向後由電氣室 、 司機室 、 動力室 、 冷卻室四部分組成 ， 其中電氣室一端稱爲短罩端 ， 動力室和冷卻室一端稱爲長罩端 。 機車走行部爲兩臺易安迪HT - C轉向架 ， 取代了以往SD系列機車使用的 “ Flexicoil ” 三軸轉向架 ， 主要特點包括具有較大剛度的橡膠搖枕彈簧二系懸掛裝置 、 牽引電動機順置佈置 、 大直徑心盤及低位牽引裝置等 ， 具有充分利用最大的粘着重量 、 降低軸重轉移 、 提高牽引能力的優點 。 動力裝置爲一臺3000馬力的16 - 645E3型柴油機 ， 這是一款16氣缸 、 二衝程 、 水冷式 、 渦輪增壓的V型柴油機 ， 氣缸直徑爲9 - 1 / 16英寸 （ 230.2 毫米 ） ， 活塞行程爲10英寸 （ 254毫米 ） ， 額定最高轉速爲每分鐘900轉 。 傳動系統採用交 — 直流電傳動 ， 柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一臺AR10型交流發電機 ， 發出的交流電通過大功率硅整流裝置轉換爲直流電 ， 然後供給六臺D77型直流牽引電動機 。 牽引電動機採用軸懸式驅動方式 ， 牽引齒輪傳動比爲 4.13 （ 62 ： 15 ） 。 機車設有恆功率勵磁調節系統和模塊化電子控制系統 。