SD45X型柴油機車

SD45X型柴油機車是美國通用汽車易安迪公司 （ GM - EMD ） 在1970年推出的一款實驗性電力傳動柴油機車 ， 主要目的是作爲新一代HT - C轉向架 （ 高粘着性能三軸轉向架 ） 的技術驗證平臺 ， 型號尾字母 “ X ” 代表着該車型的試驗性質 （ eXperimental ） 。 1970年6月至1971年2月 ， 易安迪公司生產了共七臺SD45X型柴油機車 ， 其中六臺機車被南太平洋鐵路買下 ， 其餘一臺仍作爲易安迪的試驗車 。 SD45X型柴油機車是在SD45型柴油機車基礎上發展而來的幹線貨運用的六軸柴油機車 ， 採用單司機室 、 底架承載結構 、 雙側外走廊的罩式車體 ， 車體上部自前向後由電氣室 、 司機室 、 動力室 、 冷卻室四部分組成 ， 其中電氣室一端稱爲短罩端 ， 動力室和冷卻室一端稱爲長罩端 。 動力裝置爲一臺 4,200 馬力 、 20氣缸 、 二衝程 、 水冷式 、 渦輪增壓的20 - 645E3型柴油機 。 傳動系統採用交 — 直流電傳動 ， 柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一臺AR10型交流發電機 ， 發出的交流電通過大功率硅整流裝置轉換爲直流電 ， 然後供給六臺D77型直流牽引電動機 。 牽引電動機採用軸懸式驅動方式 ， 牽引齒輪傳動比爲 4.13 （ 62 ： 15 ） 。 機車設有恆功率勵磁調節系統 ， 採用一個可變電阻的負荷調整器 ， 使發電機勵磁電流隨着負載自動調節 ， 保證牽引發電機隨時保持恆功率運轉 ， 並且達到充分利用柴油機功率的目的 。 除此之外 ， SD45X型柴油機車還應用了許多準備用於下一代 “ Dash - 2 ” 系列柴油機車的最新技術 ， 其中亦包括了模塊化電子控制系統的設計 ， 在控制電路廣泛採用了易於更換的插入式印刷電路板 ， 取代使用壽命較短且可靠性較低的有觸點機械開關 ， 便於迅速查找故障並節省維護時間 。 SD45X型柴油機車是第一款裝用易安迪HT - C轉向架的柴油機車車型 ， 取代了以往SD系列機車使用的 “ Flexicoil ” 三軸轉向架 。 HT - C轉向架發展自1960年代初開始研究的易安迪GL - C 、 GH - C轉向架 ， 主要設計目標是使機車達到最大可能的牽引能力 ， 轉向架必須能夠充分利用最大的粘着重量 ， 並且將各軸之間的軸重轉移儘可能降至較低水平 。 HT - C轉向架的主要特點包括 ： 具有較大剛度的橡膠搖枕彈簧二系懸掛裝置 、 牽引電動機順置佈置 、 大直徑心盤及低位牽引裝置等 。 1970年7月 ， 裝有HT - C轉向架的SD45X型柴油機車開始進行一系列實驗室定置試驗和線路運行考覈試驗 。 1971年初 ， SD45X型柴油機車在南太平洋鐵路進行了模擬運用條件下的粘着試驗 ， 以比較SD45X型柴油機車 （ HT - C轉向架 ） 和SD45型柴油機車 （ “ Flexicoil ” 轉向架 ） 的粘着性能 。 試驗結果顯示 ， HT - C轉向架對於改善機車牽引性能有顯著優勢 ， 在同等重量和運用條件下 ， HT - C轉向架提供的粘着力比 “ Flexicoil ” 轉向架大12 ～ 24 % ， 試驗結果證實了轉向架粘着理論計算的正確性 。 從1972年起 ， HT - C三軸轉向架開始被廣泛用於SD38 - 2 、 SD40 - 2 、 SD45 - 2 、 SD50 、 SD60型柴油機車 。