SDP40F型柴油機車

SDP40F型柴油機車是美國通用汽車易安迪公司 （ GM - EMD ） 於1970年代初爲美國國家鐵路客運公司 （ 美鐵 ） 設計製造的一款幹線客運柴油機車 。 1970年 ， 爲了挽救岌岌可危的美國鐵路客運業務 ， 美國國家鐵路客運公司經國會批准成立 ， 並於1971年5月1日起開始營運 ， 接管了當時全美20家大型鐵路公司的客運業務 。 1972年 ， 美鐵決定向易安迪公司訂購全新的SDP40F型柴油機車 ， 以汰換各種各樣從不同鐵路公司接手的柴油機車 ， 尤其是那些車齡高達二十年的E8 、 E9型柴油機車 。 1973年6月至1974年8月 ， 易安迪公司爲美鐵提供了兩批共150臺SDP40F型柴油機車 。 其中 ， 第一批40臺機車於1972年11月2日訂購 ， 合同總值1800萬美元 ； 第二批110臺機車於1973年10月12日訂購 ， 合同總值5000萬美元 。 1973年6月22日 ， SDP40F型柴油機車首次投入營運 ， 牽引從芝加哥開往洛杉磯的 。 SDP40F型柴油機車投入運用初期 ， 主要用於牽引美國西部的長途城際旅客列車 。 然而 ， SDP40F型柴油機車投入運用不久之後 ， 就發生了一系列涉及該型機車的列車脫軌事故 ， 大多數事故都是發生在兩臺SDP40F型機車重聯牽引而機後一位爲行李車的列車上 。 雖然這些脫軌事故所造成的破壞十分輕微 ， 但發生頻率卻令人憂慮 。 1974年至1976年美鐵聯同易安迪公司 、 、 聯邦鐵路管理局等曾經對此進行了詳細調查 ， 並懷疑空心搖枕轉向架和蒸汽鍋爐水箱重量不平衡有可能是脫軌的元兇 ， 但對於事故原因最終仍然無法得出確切的結論 。 與此同時 ， 隨着採用機車供電及電氣供暖的美鐵 “ Amfleet ” 鐵路客車投入運用 ， SDP40F型柴油機車所採用的蒸汽鍋爐供暖已無法適應新一代鐵路客車的牽引需要 。 最終 ， 被這些問題困擾多時的美鐵決定放棄SDP40F型柴油機車 ， 改爲採用更爲可靠的F40PH型柴油機車 。 1977年至1987年間 ， 美鐵向易安迪公司陸續退回共132臺SDP40F型柴油機車 ， 並將其改造成相同功率等級的F40PHR型柴油機車 。 SDP40F型柴油機車是幹線客運用的六軸柴油機車 ， 採用單司機室 、 底架承載結構 、 雙側內走廊的棚式車體 ， 實際上相當於採用全寬度司機室和棚式車體的SD40 - 2型柴油機車 。 車體上部自前向後由司機室 、 電氣室 、 動力室 、 冷卻室 、 蒸汽鍋爐室五部分組成 。 機車走行部爲兩臺 “ Flexicoil ” 三軸轉向架 ， 採用導框式軸箱定位 、 橡膠摩擦減振器 、 兩系彈簧懸掛裝置 （ 一系爲軸箱螺旋圓彈簧 ， 二係爲搖枕螺旋彈簧 ） 、 心盤牽引裝置 、 雙側閘瓦制動 。 動力裝置爲一臺 3,200 馬力 、 16氣缸 、 二衝程 、 水冷式 、 渦輪增壓的16 - 645E3型柴油機 。 傳動系統採用交 — 直流電傳動 ， 柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一臺AR10型交流發電機 ， 發出的交流電通過大功率硅整流裝置轉換爲直流電 ， 然後供給六臺D77型直流牽引電動機 。 牽引電動機採用軸懸式驅動方式 ， 牽引齒輪傳動比爲 3.93 （ 59 ： 15 ） 。