SD40型柴油機車

SD40型柴油機車是美國通用汽車易安迪公司 （ GM - EMD ） 在1966年推出的一款柴油機車 ， 主要競爭對象是通用電氣公司的U30C型柴油機車 ， 以及美國機車公司的世紀630型柴油機車 。 在1960年代中期以前 ， 電力傳動柴油機車大多采用直流電力傳動裝置 ， 由柴油機帶動直流牽引發電機並向直流牽引電動機供電 。 1960年代起 ， 柴油機車對於單機功率的要求不斷提高 ， 但直流發電機受到整流子換向條件和體積尺寸的限制 ， 使直流牽引發電機的功率很難超過3000馬力 ， 因此導致了新一代交 — 直流電傳動裝置的誕生 。 這種傳動裝置利用交流牽引發電機 ， 通過硅整流裝置使交流電變爲直流電 ， 然後再向直流牽引電動機供電 。 1965年 ， 易安迪公司宣佈同時推出9款標準型柴油機車 ， 這一系列的機車實現了高度的標準化 ， 全部採用全新的645系列柴油機 ， 功率等級範圍爲1000 ～ 6000馬力 ， 3000馬力以上的機車均採用交流牽引發電機 ， SD40型柴油機車就是該系列當中其中一款車型 。 SD40型柴油機車實際上是GP40型柴油機車的六軸版本 ， 並作爲取代SD35型柴油機車的換代車型 。 易安迪在SD40型柴油機車的基礎上 ， 還因應鐵路公司的需求開發出裝備蒸汽取暖鍋爐的SDP40型柴油機車 、 加大燃油箱容量的SD40A型柴油機車 、 裝用20缸發動機的SD45型柴油機車等車型 。 1972年 ， 同級後繼產品SD40 - 2型柴油機車投入生產後 ， SD40型柴油機車亦從易安迪產品序列中取消而停產 。 1966年1月至1972年7月 ， 易安迪公司與旗下的通用汽車柴油機公司共製造了 1,268 臺SD40型柴油機車 。 美國本土的鐵路公司訂購了856臺機車 ， 主要用戶包括聯合太平洋鐵路 、 南太平洋鐵路 、 、 賓夕法尼亞鐵路 、 切薩皮克與俄亥俄鐵路 、 、 芝加哥和西北鐵路 、 等 。 美國國外的用戶則包括加拿大國家鐵路 、 加拿大太平洋鐵路 、 ， 以及墨西哥國家鐵路 、 、 幾內亞鋁土礦公司等 。 SD40型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車 ， 採用單司機室 、 底架承載結構 、 雙側外走廊的罩式車體 ， 車體上部自前向後由電氣室 、 司機室 、 動力室 、 冷卻室四部分組成 ， 其中電氣室一端稱爲短罩端 ， 動力室和冷卻室一端稱爲長罩端 。 機車走行部爲兩臺 “ Flexicoil ” 三軸轉向架 ， 二系懸掛採用擾度較大的螺旋圓彈簧 ， 以改善機車的運行品質和線路適應性 ； 基礎制動裝置與上一代車型相比 ， 由雙側鑄鐵閘瓦改爲單側合成閘瓦 ， 每臺轉向架上的制動缸數量由六個減少到四個 ， 大大簡化了基礎制動裝置的結構 。 動力裝置爲一臺3000馬力的16 - 645E3型柴油機 ， 這是一款16氣缸 、 二衝程 、 水冷式 、 渦輪增壓的V型柴油機 ， 氣缸直徑爲9 - 1 / 16英寸 （ 230.2 毫米 ） ， 活塞行程爲10英寸 （ 254毫米 ） ， 額定最高轉速爲每分鐘900轉 。 傳動系統採用交 — 直流電傳動 ， 柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一臺AR10型交流發電機 ， 發出的交流電通過大功率硅整流裝置轉換爲直流電 ， 然後供給六臺D77型直流牽引電動機 。 機車設有恆功率勵磁調節系統 ， 採用一個可變電阻的負荷調整器 ， 使發電機勵磁電流隨着負載自動調節 ， 保證牽引發電機隨時保持恆功率運轉 ， 並且達到充分利用柴油機功率的目的 。