SDP35型柴油機車

SDP35型柴油機車是美國通用汽車易安迪公司 （ GM - EMD ） 於1964年推出 ， 在SD35型柴油機車基礎上發展而來的一款幹線客貨運通用柴油機車 。 1964年 ， 當時的要求易安迪公司爲其開發一款客貨運通用機車 ， 用來替換日漸老化的易安迪E系列客運柴油機車 ， 既可以牽引採用蒸汽取暖的旅客列車 ， 又可以作爲貨運機車牽引貨物列車 。 於是 ， 易安迪公司在SD35型柴油機車的基礎上研製了SDP35型柴油機車 ， 其主要特點是在車體內增加了爲列車供暖的蒸汽鍋爐 ， 並改爲使用經過改良的D77型牽引電動機 。 1964年7月至1965年9月間 ， 易安迪公司共製造了35臺SDP35型柴油機車 ， 其中海岸快線鐵路訂購了20臺 ， 聯合太平洋鐵路訂購了10臺 ， 訂購了4臺 ， 訂購了1臺 。 1966年 ， 隨着新一代的易安迪645系列柴油機研製成功 ， 易安迪公司亦推出了SDP40型柴油機車 ， 作爲SDP35型柴油機車的後繼產品 。 在SDP35型柴油機車投入之時 ， 美國鐵路長途客運已步入夕陽時代 。 儘管這款機車最初設計用於客運服務 ， 但在長途旅客列車逐漸被削減的情況下 ， 它更多的用來牽引快速貨物列車和 （ 將裝在鐵路平車上的列車 ） ， 而路易斯維爾和納什維爾鐵路訂購的4臺機車實際上在交付時並未裝備蒸汽鍋爐 ， 這是因爲在機車尚未完工時已經批准該公司削減旅客列車的計劃 。 1967年7月1日 ， 海岸快線鐵路與大西洋海岸線鐵路合併成爲 ， 並接手了所有原分屬這兩家公司的SDP35型柴油機車 。 1971年 ， 美國政府不得不接手岌岌可危的長途鐵路客運 ， 併成立了負責經營全國性鐵路客運業務的美鐵 （ Amtrak ） ， 由於這時所有SDP35型柴油機車都被作爲貨運機車使用 ， 因此美鐵此後亦沒有從鐵路公司收購任何SDP35型機車 。 SDP35型柴油機車是幹線客貨運通用的六軸柴油機車 ， 採用單司機室 、 底架承載結構 、 雙側外走廊的罩式車體 ， 車體上部自前向後由電氣室 、 司機室 、 動力室 、 冷卻室四部分組成 ， 其中電氣室一端稱爲短罩端 ， 動力室和冷卻室一端稱爲長罩端 ， 而短罩端的高度比長罩端低 ， 使司機室具有較廣闊的瞭望視野 。 機車走行部採用兩臺 “ Flexicoil ” 三軸轉向架 ， 二系懸掛採用擾度較大的螺旋圓彈簧 ， 以改善機車的運行品質和線路適應性 。 動力裝置爲一臺16氣缸 、 二衝程 、 渦輪增壓的16 - 567D3A型柴油機 。 傳動系統採用直 — 直流電傳動 ， 柴油機直接驅動一臺D32型直流發電機 ， 發出的直流電供給六臺D77型直流牽引電動機 。 牽引電動機採用軸懸式驅動方式 ， 牽引齒輪傳動比爲 3.93 （ 59 ： 15 ） 。