休斯H-4大力神

休斯H - 4大力神 ( 別稱 「 雲杉之鵝  」 ） 是美國休斯航空公司在1940年代末生產的一架巨型水上運輸機 。 因無限制潛艇戰自美國跨大西洋向英國和蘇聯運送軍用物資的貨船隊損失慘重 ， 亨利 · 約翰 · 凱薩在提出自由輪計劃以高生產率彌補各國貨船損失的同時 ， 找到霍華德 · 休斯 ， 試圖合作大批量生產一種超大型半地效越洋水上運輸機 ， 以完全避開潛艇威脅 。 1942年美軍提出採購計劃 ， 因二戰期間金屬資源短缺 ， 休斯決定前所未有地採用全木結構製造如此大型的飛機 （ 全木結構被英 、 德 、 蘇等國最多用於10噸以下的輕型轟炸機 ） ， 但是遇到很多技術問題 ， 主要有160英尺長的單側主翼梁由100多層數毫米厚的薄木板拼接粘合成一個整體 ， 耐久度存疑且一旦損壞不像金屬翼梁那樣容易修復 。 木結構一方面存在失火問題 ， 爲此在主翼下方的機腹處備有大量滅火罐 ， 滅火管道通至翼內及機身各處 ； 另一方面木材會吸水增重 ， H - 4不能長時間泡在水中 。 因此樣機試飛一再推遲 。 1944年凱撒退出 ， 而軍方仍希望休斯能完成計劃 ， 以便將此機用於太平洋戰場尤其是運送原子彈 ， 因爲1945年7月 ， 1萬噸級的印第安納波利斯號重型巡洋艦 ( CA - 35 ) 在剛剛向太平洋提尼安島空軍基地運送完4噸重的小男孩原子彈後 ， 前往菲律賓時被日軍伊號第五十八潛艦擊沉 ， 1195名船員中約300人與艦同沉 ， 約600人在近1周的飄流中被鯊魚虜走 ， 最終只有316人生還 ， 軍方認爲休斯的H - 4大力神比軍艦或普通轟炸機 、 運輸機更適合這個任務 。 而休斯本人精益求精且有反戰情緒 ， 在二戰結束後才完成唯一的一架原型機 ； 爲此美軍自戰中一直指責休斯騙取國庫鉅額經費 ， 假裝製造一種飛不起來的飛機 ； 參議院遂展開調查並於飛機制造廠找員工詢話 ， 又在當地展開聽證會 ， 但是這個調查委員會在提交最終報告前就解散了 。 休斯因爲賭氣 ， 在親自參與原型機唯一的一次試飛中 ， 指示滑行距離只有1英哩且離開水面最高至70英尺後即宣告試飛結束 ； 不過按試飛時的配載估算 ， 此機至少能部分達到一定載重後貼近海平面利用地效遠程飛行的初始目的 。 由於噪音 、 耗油量 、 與全木結構的安全性均不足 ， 以及戰後完全不需要的水上起降功能而遭美軍放棄採用 ， 在唯一的一次試飛後被送往專門建設的裝有空調帶除溼功能 （ 因機體爲木質 ） 的倉庫後保存至今 ， 現被移出至博物館對外展出 。 霍華 · 休斯一生付出最大努力的飛機是H - 4大力神 ， 人們通常把這架飛機稱爲 「 雲杉鵝 」 （ 這架飛機實際上大部分是使用白樺木製造而不是雲杉 ） 。 H - 4大力神是一架巨型水上飛機 ， 曾經保持着最大翼展的世界紀錄 。 其機身高度同空中巴士A380相同 ， 爲並列世界第一 ， 但是如果去掉起落架的話H - 4大力神就要高於空中巴士A380 。 其長度僅次於An - 225運輸機 ， 波音747和空中巴士A380居世界第四位 。 這架飛機是利用機翼貼近地面或水面時會產生地面效應來製造巨大的升力 ， 可飛行運載大量貨物 ， 霍華 · 休斯親自操縱她於1947年11月2日在水面滑行了1英里 ， 短暫脫離水面數十秒 。 這架飛機是爲美國在第二次世界大戰中的應用製造的 ， 但是在二戰結束後才完工 。 美國參議院組成了一個調查委員會並把霍華 · 休斯傳到華盛頓解釋爲什麼沒有能夠在戰爭結束前交貨 。 但是這個調查委員會在提交最終報告前就解散了 。