紐約地鐵7號線延伸段

地鐵7號線延伸段  是美國紐約地鐵的一項擴建工程 ， 將7號線快車 、 慢車行駛的IRT法拉盛線往曼哈頓西部城區延長 。 本線從時報廣場車站延伸 1.6 km至34街與第十一大道交叉口的新終點站 ， 然而隧道的實際總長爲 2.4 km 。 兩個起訖站之間的儘管曾在2007年10月時從計劃中剔除 ， 但若是能獲取資金的話則可望恢復設置 ， 成爲該延伸線上的第二座新站 。 此外 ， 也有計劃提倡將地鐵7號線延伸段進一步擴建到哈德遜河對岸的紐澤西州境內 ， 使之成爲紐約地鐵系統中首條跨州路線 。 地鐵7號線延伸段也是中的關鍵環節 ， 該開發案預期能吸引商辦與娛樂設施進駐該區 ， 並協助振興西城鐵路調車場周邊的地獄廚房地區 。 雖然哈德遜園區計劃原先的主要項目 — — 將調車場打造成一座大型的運動場建築群 ， 當中包括了支援紐約噴射機球隊和紐約申辦2012年夏季奧運的 。 雖然體育館計劃由於市府與州政府的駁回而宣告流產 ， 但7號地鐵延伸計劃卻獲得許可而能夠繼續進行 ， 因爲紐約政界的高層領導樂見第八大道以西 、 34街以北的倉庫區得到重新發展的機會 ， 而地鐵的建設對此而言不可或缺 。 此外 ， 2006年翻新的賈維茨會展中心也涵蓋在該延伸線的服務範圍內 。 2013年 ， 紐約州專業工程師協會  頒發了其年度 「 行車隧道與地下結構工程獎 」  給地鐵7號延伸線 。 根據該協會的說法 ， 地鐵計劃團隊獲獎的原因是其 「 高度專業地致力於開發創新方案和技術 ， 以用於該建設項目的營建之中 。 7號地鐵計劃中首次採用雙盾式潛盾機  鑽挖紐約市的地下 ， 同時以預製混凝土管片盾構出隧道內壁 。 此外 ， 也首次實施了冰凍工法穩固地盤 ， 進而使潛盾機在挖掘及安裝隧道內壁時能運作妥當 」 。 7號地鐵延伸線的開通日期已延宕至2014年6月 ， 而34街車站以外的部分則要至2015年初才能投入使用 。 紐約大都會運輸署下屬的建設公司總裁邁可 · 霍洛尼謝努  對 《 紐約時報 》 表示 ， 裝設時出現的困難可能使7號線延伸段的通車日向後推遲至2014年夏末或秋初 。 2014年2月的MTA董事會會議上表示將再度延後至當年11月 。 最後路線於2015年9月13日通車 。