F7型柴油機車

F7型柴油機車是美國通用汽車電氣動力分部 （ GM - EMD ） 在1940年代末推出的一款幹線貨運柴油機車 ， 也是F系列柴油機車當中最暢銷的車型 。 1949年2月至1953年12月期間 ， 通用汽車共生產了超過3800臺F7型柴油機車 ， 其中3717臺是由位於美國伊利諾伊州拉格蘭奇的通用汽車電氣動力分部生產 ， 包括2285臺設有司機室的A節機車和1432臺無司機室的B節機車 ， 而位於加拿大安大略省倫敦的通用汽車柴油 （ GMD ） 生產了127臺 ， 包括80臺A節機車和47臺B節機車 。 F7型柴油機車的出現是美國鐵路牽引動力內燃化的重要標誌 。 在1940年代 ， 柴油機車維修費用低 、 乘務人員少 、 運用壽命長 、 燃料經濟性好的優點 ， 在列車重量大而行車密度小的美國鐵路充分顯示出來 ， 加上當時正值美國鐵路近半數蒸汽機車車齡已逾三十年而需要更換 ， 促使美國鐵路在第二次世界大戰結束之後全面展開內燃化改革 。 在1950年代 ， 使用F7型柴油機車的鐵路公司幾乎遍佈整個北美洲 ， 美國國內的主要用戶包括南太平洋鐵路 、 紐約中央鐵路 、 聖塔菲鐵路 、 巴爾的摩與俄亥俄鐵路 、 賓夕法尼亞鐵路 、 、 切薩皮克與俄亥俄鐵路 、 、 、 芝加哥和西北鐵路等一級鐵路公司 ， 而美國國外的用戶則包括墨西哥國家鐵路 、 加拿大國家鐵路 、 加拿大太平洋鐵路等 。 F7型柴油機車仍然沿用了F系列柴油機車的一貫結構 ， 採用 “ 鬥牛犬 ” 式流線型外觀的整體承載結構棚式車體 ， 機車走行部爲兩臺布貝格B型二軸轉向架 。 每節機車裝用一臺16氣缸 、 1500馬力的16 - 567B型二衝程柴油機 ， 平均有效壓力爲每平方英寸92磅 （ 每平方釐米 6.47 公斤 ） ， 燃料消耗量爲 0.382 磅 / 有效馬力 · 小時 （ 173克 / 有效馬力 · 小時 ） 。 傳動系統採用直 — 直流電傳動 ， 柴油機直接驅動一臺D12B型直流發電機 ， 發出的直流電供給四臺D27B型直流牽引電動機 。 牽引電動機採用軸懸式驅動方式 ， 牽引齒輪傳動比爲 4.13 （ 62 ： 15 ） 。 由於F7型柴油機車是根據幹線機車的使用需要來設計 ， 整臺機車採用全寬度的流線型棚式車體 ， 嚴重妨礙了從司機室向後瞭望的視野 ， 而且當時美國鐵路尚未普及雙向無線電通信 ， 因此這種機車對於編組站調車作業頗爲不便 。 後來 ， 通用汽車公司根據鐵路公司的經驗和建議 ， 開發研製了新一代的 “ GP ” 系列柴油機車 （ “ GP ” 是 “ General Purpose ” 的縮寫 ， 意爲 “ 通用 ” ） ， 也就是在北美洲廣泛採用的幹線調車機車 （ Road switcher ） ， 而第一款 “ GP ” 系列機車則是在1949年推出的GP7型柴油機車 。