馬來西亞航空370號班機空難

馬來西亞航空370號班機失蹤事件 ， 指2014年3月8日 ， 馬來西亞航空由吉隆坡前往北京的MH370號班機失蹤事件 。 馬來西亞標準時間 （ UTC +08:00 ） 凌晨 0:41 ， 馬航MH370號班機 （ 與中國南方航空CZ748代碼共享 ） 從吉隆坡國際機場起飛 ， 機上共載有239人 ， 當中大部份乘客爲中國公民 。 該班機原定計劃於北京時間 （ UTC +08:00 ） 6:30 抵達北京首都國際機場 ， 但起飛後不足一小時便在馬來西亞與越南海域的交界處 、 土珠島 （ 也譯 「 土朱島 」 ） 以南約140海里及哥打巴魯東北東約90海里處與大馬梳邦空管中心  失去聯繫 。 隨後 ， 根據數據分析 ， 推定的飛機失蹤位置被多次修改 ， 最終認爲航機進入並於南印度洋失聯 。 2015年1月29日 ， 即客機宣佈失聯的10個月後 ， 馬來西亞民航局代表馬來西亞政府正式確認航班失事 ， 並認定機上239人由失蹤改爲全數罹難 。 但相關證據直到2015年7月29日 ， 一塊疑似大型飛機襟副翼殘骸在法屬留尼汪島被尋獲 ， 人們才首次掌握到墜毀的線索 ， 上面有一組波音專屬的維修編號 ， 經初步丈量後判斷屬於波音777型客機 ， 最終被送往法國本土的圖盧茲實驗室進行分析 ， 後於同年8月6日由馬來西亞首相納吉 · 阿都拉薩間接證實該零件屬於MH370 。 9月3日 ， 法國巴黎檢察院宣佈結果 ， 確定該樣本是編號9M - MRO的波音777機翼 。 11月21日 ， 中華人民共和國國務院總理李克強宣佈出資 2,000 萬澳元繼續對MH370遺骸進行搜救 。 搜救工作後期由澳大利亞主導 ， 中馬兩國參與 ， 以水下搜救爲主 ， 另一方面打撈漂流零件的工作也在東非各法屬島嶼進行著 。 官方主導的水下搜救工作於2017年1月17日暫時性中止 。 截至2018年 ， 該空難爲商業航班事故史上 ， 唯一未能確定明確失事地點的事故 。 2018年1月10日馬來西亞政府宣佈與美國民間的合作 ， 由該公司自1月17日起進行爲期90日的水下搜救 ， 尋找飛機殘骸地點和黑盒子 。 2018年5月29日 ， 由於仍然未能找到MH370客機的殘骸 ， 馬來西亞交通部長陸兆福宣佈搜索工作停止 。 同年7月30日 ， 飛機失事調查報告公佈 。 調查報告確認飛機曾經在人工控制下調轉方向 ， 且提及了馬來西亞空中交通管制中心的運作沒有遵守特定的標準作業程序 ， 迫使馬來西亞民航局主席拿督斯里阿茲哈魯丁宣佈辭職 。 2019年3月 ， 馬來西亞政府表示 “ 如果存在任何可信的線索或是具體的建議 ” ， 仍會考慮重啓搜索工作 。 馬來西亞首相馬哈迪 · 莫哈末也強調絕不放棄搜尋飛機的下落 。