海峽西岸鐵路

海峽西岸鐵路是指中國鐵道部和福建省人民政府於2008年3月發佈的 《 關於推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設會談暨會議紀要 》 中所規畫的鐵路路線 ， 包含兩條自中國福建省跨越臺灣海峽至臺灣的高速鐵路 ， 然而此計劃不但有高昂的成本以及艱困的技術挑戰 ， 更需面對臺灣海峽兩岸複雜的政治關係 。 以北京到臺北的 「 京臺高鐵 」 福建段及昆明到臺灣的 「 昆臺高速鐵路 」 福建段爲主要內容的該紀要 ， 其主要目的爲推動三通與擴大兩岸交流合作 。 而該紀要推出後 ， 不少大陸城市附和 ， 不過也因構想大膽 ， 京臺高速鐵路 （ 北京 － 福州段稱 「 京福高速鐵路 」 ） ： 北京 － 蚌埠 － 合肥 － 福州 － 臺北 ， 並於莆田市預留銜接臺灣海峽隧道 ， 由京滬高速鐵路北京至蚌埠段 、 合蚌客運專線及合福客運專線組成 ， 全線設計時速爲350公里 。 昆臺高速鐵路 （ 昆明 － 廈門段稱 「 昆廈高速鐵路 」 ） ： 昆明 － 貴陽 － 桂林 － 贛州 － 龍巖 － 廈門 － 高雄 ， 並於漳州和泉州肖厝港預留銜接臺灣海峽隧道 ， 由長昆客運專線昆明至貴陽 、 貴廣高速鐵路貴陽至桂林 、 桂郴贛鐵路 、 贛龍鐵路 、 龍廈鐵路組成 ， 全線設計時速爲200至350公里 。 《 關於加快海峽西岸經濟區鐵路發展會議紀要 》 公佈於2008年1月 ， 發佈單位爲中國大陸負責鐵路運輸的鐵道部與福建省政府 。 這是由大陸官方發起 ， 在臺灣不具官方或民間意義的構想 。 《 紀要 》 中的海峽指的是臺灣海峽 ， 而海峽西岸則是指中國福建省 ； 而該紀要則是計劃2012年 － 2020年間 ， 於福建境內新增鐵路長度達1900公里以上 。 裏面最龐大企劃 ， 則是連接福建通往臺灣省省會臺北市的臺灣海峽隧道 。