ChS2T型電力機車

ChS2T型電力機車  是蘇聯鐵路的幹線客運電力機車車型之一 ， 適用於供電制式爲3千伏直流電的電氣化鐵路 。 1950年代起 ， 按經濟互助委員會分工 ， 蘇聯向東歐國家 - { 出口 } - 幹線柴油機車 ， 而從捷克斯洛伐克進口電力傳動調車柴油機車和客運電力機車 ， ChS2T型電力機車爲其中之一 。 1972年末 ， 斯柯達公司爲蘇聯鐵路提供了兩臺用於實驗的ChS2T型電力機車原型車 （ 875 、 876 ） ， 工廠設計代號爲63E0 。 ChS2T型電力機車是在ChS2型電力機車基礎上改進而成的準高速幹線客運直流電力機車 ， 採用了與ChS4T型電力機車相同的新型車體結構 ， 並換裝功率更大的AL - 4846dT型脈流牽引電動機 ， 機車設有大功率電阻制動裝置 。 調速控制系統與ChS2型機車基本相同 ， 採取牽引電機的串 — 並聯換接進行調速 ， 機車起動時逐步減少起動電阻阻值 ， 直到完全切除後 ， 改變串聯的電機數 ， 使之相應轉入並聯支路 ， 實現有級調速 ； 在各個運行級位上均可以對牽引電動機使用五級磁場削弱 ， 削弱率分別爲85 、 70 、 57 、 47 、 35 % 。 不同於ChS2型機車 ， ChS2T型電力機車的牽引電動機冷卻通風機均採用串聯連接 ， 而制動電阻的冷卻風扇則與制動電阻並聯連接 ， 實現風量自動調節 。 ChS2T型電力機車成功通過蘇聯鐵道部門的試驗後 ， 於1974年開始批量生產 ， 首批量產機車的工廠設計代號爲63E1 （ 945 ～ 1024 ） ， 第二批量產機車的工廠設計代號爲63E2 （ 1025 ～ 1062 ） ， 它們和原型車只有微小的差異 ， 例如車頂制動電阻通風百葉窗改爲由司機室內控制 （ 63E2 ） ， 並取消了司機室擋風玻璃後的照明燈 ， 第二批機車並加裝了司機室空調設備 ， 改善了司機的工作環境 。 ChS2T型電力機車均配屬十月鐵路局莫斯科十月機務段 （ ТЧ - 1 Москва - Октябрьская ） 、 列寧格勒 — 莫斯科客運機務段 （ ТЧ ‑ 8 Ленинград - Пассажирский - Московский ） 。