JR東日本E531系電力動車組

E531系是由東日本旅客鐵道 （ JR東日本 / JR East ） 所使用的電力動車組 ， 由JR東日本於2005年7月9日導入 ， 服務於自東京上野站開始的常磐線路段 ， 用以取代老化的403系和415系 ， 以及爲與首都圈新都市鐵道 （ 筑波快線 ） 競爭而提速 。 E531係爲雙供電制式車型 ( 1,500 伏特直流 / 20000伏交流 ） ， 發展自直流供電的E231系近郊型設計 ， 以 “ 對人們友善的車輛系統 ” 之概念開發 ， 並擁有高達130km / h的最高營運速度 。 列車爲10輛編組 ( 編號K - 401起 ) 和5輛編組 ( 編號K - 451起 ) 。 15輛編組通常服務於上野和土浦市之間 。 10輛和5輛編組於土浦市以北單獨提供服務 ， 同時水戶線也使用5輛編組 。 另有2015ー2016年投入服務的7列3000番臺耐寒型5節編組行走於東北本線黑磯至新白河站間 ， 部分列車再駛往白河站 。 2005年3月最初的編組 （ K401編組 （ 基本10輛 ） 與K451編組 （ 附屬5輛 ） ） 落成 ， 同月16日開始測試 ， 同年7月9日根據時刻表改點 ， 開始以12編組90輛 （ 基本編組6列60輛 、 附屬編組6列30輛 ） 的組成營運 ， 在那之後也繼續增加車輛數量 。 根據2007年3月18日的時刻表改點 ， 將在上野站到發的403系 、 415系 、 E501系等中距離電車全部替換 ， 以E531系電車執行常磐線普通列車的中距離電車及上野站至取手站間的營運任務 。 另外 ， 特別快速的全部列車也都由本系列營運 。 自此 ， 常磐線上野到發的中距離主力皆使用E531系 。 兩輛綠色車廂 （ 頭等車廂 ） 自2007年1月6日起被編入原有的10輛編組 ； 並且自2007年3月18日新時刻表實行起 ， 所有的10輛編組都已經包括了綠色車廂 。 2022年2月9號 ， 於2021年3月26日發生平交道事故的クハE531 - 17廢車 ， 成爲該系列第一輛被報廢除籍的車輛 。