礦山自卸車

礦山自卸車 （ Mining Dump Truck ） 屬於非公路自卸車 （ Off - highway dump trucks ） ， 是在非公路的野外場地 ， 如大型露天礦場 、 水利工程中 ， 用於運輸煤礦 、 沙石的自卸車 。 在土木工程中 ， 經常與挖掘機 、 裝載機 、 帶式輸送機等工程機械聯合作業 ， 構成裝 、 運 、 卸生產線 ， 進行土方 、 砂石 、 散料的裝卸運輸工作 。 礦山自卸車主要由發動機 、 底盤 、 控制車廂 （ 車頭 ） 、 發電機系統 、 車斗 （ 作動系統 ） 和輔助動力系統組成 。 礦山自卸車的特點是 ： 噸位大 、 消耗低 、 技術含量高 、 價格昂貴 。 按照傳動方式分類 ： 礦山自卸車可以分爲電動輪礦山自卸車和機械傳動礦山自卸車 。 電動輪礦山自卸車的輕型一般在108噸位以下 ， 重型一般在108 - 360噸位 ； 機械傳動礦山自卸車一般在85噸位以下 ， 重型一般85 - 318噸位 。 1970年代 ， 由於缺少大型液力變矩器 ， 100噸級以上礦山自卸車完全爲電傳動統治 。 隨着大型液力變矩器的成熟 ， 美國卡特彼勒推出了360噸級液力傳動礦山自卸車 。 1990年代中期 ， 交 - 交直接電傳動技術開始運用到了300噸級礦山自卸車 。 礦山自卸車由於機動性好 、 週轉速度快 、 載重能力大等優點 ， 成爲露天礦開發生產的主要運輸工具 。 主要有美國 、 日本 、 白俄羅斯 、 德國以及中國少數幾個有礦場的工業發達國家能夠自主研發 ， 系列從100噸 - 360噸不等 。 2005年國際礦山自卸車市場的市場容量在1300輛左右 ， 總裝載量20億噸左右 。 礦山自卸車的主要用在煤礦 、 金礦 、 銅礦和鐵礦 ， 用戶主要分佈在澳洲 、 美洲 。 其中 ， 澳大利亞是世界礦山車最大的用戶 。 中國和蒙古正成爲成長最快的礦山自卸車市場 。 自1963年電動輪礦山自卸車發明以來 ， 經過30多年的不斷完善和大量新技術 、 新材料 、 新工藝的採用 ， 重型電動輪礦山自卸車作爲汽車中的新品種已發展成熟 ， 其裝載質量已從第一臺車的77噸上升到目前最大的 317.5 噸 。 在年開採量千萬噸級以上大型露天礦山的運輸設備中 ， 電動輪礦山自卸車已佔用2 / 3的市場 ， 承擔着世界上40 % 的煤 、 90 % 的鐵礦的開採運輸量 。 在露天礦山自卸車的選擇過程中 ， 其車輛噸位的選擇要考慮與配套的裝載機械相匹配 。 例如 ， 礦山自卸車的車廂容積一般是電鏟鬥容積的3或4倍 。 另外 ， 也並不是車輛噸位越大越好 。 根據澳大利亞專業統計 ， 露天礦山自卸車以220噸到240噸爲最佳噸位 。 在此範圍內 ， 單位運輸成本最低 。 礦山自卸車車斗的選擇至關重要 。 它的成本只有整車的1 / 15 ， 但是它對整車使用成本的影響卻高達1 / 5 。 新型的礦山自卸車車斗採用仿生結構 、 流線型身材 ， 高強度合金鋼製造 。 車斗自重減輕20 % ， 節能降耗10 % 。 對於每日消耗柴油達到3000升的礦山自卸車來說 ， 是相當可觀的 。 而其使用壽命是傳統車斗的2 - 3倍 。