79式舟橋

79式舟橋器材 ， 是中國人民解放軍工程兵舟橋部隊的主力渡河舟橋器材 ， 是蘇聯的的變型產品 。 舟橋是指架設制式浮橋的器材 。 全套79式舟橋器材包括2個岸邊全型舟 、 14個河中全型舟 、 8艘79式舟橋汽艇 、 1套渡河偵察設備 、 1套交通指揮設備 、 1套冬季渡河專用設備和4套路面板 。 使用黃河JN252軍用越野卡車 （ 稱作舟車 ） 承載運輸舟橋 。 79式舟橋器材由工程兵科研一所一室研製 ， 江蘇無錫紅旗造船廠 、 湖北赤壁國營第446廠 （ 華舟廠 ） 生產 。 79式帶式舟橋和汽艇達到了當時世界先進水平 ， 1985年榮獲國家科學技術進步一等獎 。 現在已經用GZM003履帶式重型自行舟橋系統和GQL111輪式重型機械化橋替代 。 研製79式舟橋之前 ， 解放軍裝備的62式舟橋是橋板 、 橋桁和舟體 分置 、 笨重複雜 。 這類舟橋叫做橋腳舟分置式舟橋 ， 完全靠人力拼接架設 ， 體力勞動繁重 ， 使用兵力多, 架設速度慢, 不便於夜間作業, 不能滿足現代戰爭的要求 。 62式舟橋的每塊橋面板重達90千克 ， 達到了人力架設時的極限 。 74式舟橋完全不同 ， 已經是舟體與上部結構製成了一體的承重密封鋼製浮箱 ， 稱作帶式舟橋器材 。 架設浮橋時 ， 浮舟沿着浮橋縱軸連續緊密拼接就完成了浮橋的架設 。 但74式舟橋的浮舟是兩折的半舟 ， 即由兩隻單舟絞接組成 ， 只構成了浮橋橋面寬度的一半 ， 需要兩節半舟在水中拼接爲全型舟纔是完整的一段浮橋 。 因此 ， 如果用1 / 4套74式重型舟橋開設發橋 ， 其載重量爲25噸 。 由79式舟橋器材可以在短時間內架設成連續的帶式舟橋 。 帶式舟橋是一條容許重50噸坦克縱隊通過的長長的浮橋 ， 由一節一節的河中舟與岸邊舟 （ 二者合稱節套舟 ） 沿着舟橋的縱向拼接而成 。 每節節套舟由4個單舟絞接在一起構成 ， 每個單舟是一個密封的浮箱及橋面 ， 4個單舟展開時就構成了一段完整的浮橋 。 節套舟在陸地上處於 “ W ” 型摺疊狀態 ， 由一輛舟車運輸 。 架設舟橋時 ， 舟車到泛水場倒車至水邊 ， 固定銷鬆開 ， 摺疊的節套舟在車載絞盤控制下滑落泛水 ， 入水後組成節套舟的4個單舟利用水的浮力和鉸接扭力杆的預加內力自動打開展平 ， 全形舟連接後 ， 組合成門橋 ， 汽艇牽引門橋進入橋軸線拼接架設位置 。 帶式舟橋橋面有凹槽 ， 防止車輛通行時打滑 。 79式舟橋可以在流速不大於 2.5 米 / 秒的江河架設109米長的50噸浮橋 。 當重載荷 （ 如坦克 ） 通過時舟橋是單行道 ， 由每節河中舟居中的兩個單舟共同承載坦克行駛重量 。 當軸壓力小於13噸的輕載荷如汽車通過時舟橋是雙行道 。 也可以把每節節套舟拆開 ， 由2個單舟爲一個橫向單元 ， 寬度由 6.6 米減爲 3.3 米 ， 連接架設148米長的20噸浮橋 。 這對於部隊在戰時克服寬闊江河非常必要 。 此時 ， 坦克等重裝備可以靠門橋漕渡 （ 門橋相當於裝載人員 、 裝備的駁船 ， 在汽艇推送下浮渡克服水障 ） 。 不同節數的79式河中舟連接皆可以構成3舟40噸門橋 、 5舟60噸門橋 、 10舟110噸門橋 ， 最大可漕渡軸壓力90噸以下的荷載過河 。 門橋裝載 、 卸載時不需要架設碼頭 ， 門橋自帶跳板可以機械化操作 ， 讓坦克 、 汽車方便上下門橋 。 節套舟是舟體 （ 浮箱 ） 、 橋桁 （ 承力構件 ） 、 橋板 （ 橋面板 ） 合一的密封鋼製箱梁體 。 1973年第四次中東戰爭時 ， 埃及軍隊使用ПМП舟橋成功保障了地面部隊渡過蘇伊士運河 。 2008年汶川大地震後 ， 都江堰到映秀鎮的紫坪鋪大橋震垮 、 公路因多處山體滑坡而中斷 。 成都軍區第13集團軍工兵團舟橋營構築4個80噸漕渡門橋 ， 開通紫坪鋪水庫大壩到映秀鎮的岷江水上運輸通道 ， 把救災人員 、 物資 、 挖掘機運入映秀鎮 ， 把傷員 、 受困民衆運出災區 。