臺中市快捷巴士

臺中市快捷巴士系統 （ 簡稱臺中BRT ） ， 又稱臺中快捷巴士 ， 是臺灣台中市已廢止的公車捷運系統 ， 系統由臺中市政府交通局主導規劃 ， 營運則由臺中市政府全額持股的臺中快捷巴士公司統籌負責 ， 是繼嘉義BRT及2010年臺北國際花卉博覽會接駁公車園內線之後 ， 臺灣第三座公車捷運系統 ； 亦是臺灣第一個採站外收費 、 半高式月臺門及使用雙節公車的公車捷運系統 ， 除部分路段爲混合車道以及道路平面交叉外 ， 其餘設置專用道 ， 以捷運的概念營運 。 當時營運的藍線優先路段是由臺中快捷巴士公司 、 臺中客運 、 統聯客運及鉅業交通聯營 。 聯營業者依提供車輛數比例分配營運班次 ， 並依行駛營運公里分配營收及分攤BRT系統運作成本 。 2014年7月27日 ， 時任臺中市市長鬍志強宣佈臺中BRT隔日通車 ， 並被視爲其市長任內的政績之一 ； 但因爲選舉將屆而倉促通車 ， 致使設備未臻健全 ， 引來諸多民怨 ， 爭議不斷至今 。 2015年7月8日 ， 時任臺中市市長林佳龍宣佈廢止臺中BRT計劃 ， 將原BRT藍線專用道改稱 「 優化公車專用道 」 、 原BRT藍線的32輛民營車輛改爲臺中市公車300路並與其他臺灣大道幹線共同使用公車專用道 、 原BRT藍線的另外32輛快巴公司車輛則棄置在文心拖吊場 ； 原位於興中停車場的備援行車控制中心關閉 ， 優先號誌 、 月臺門 、 驗票閘門及票務設備則停用並就地閒置 ， 僅試營運一年的臺中BRT正式走入歷史 。 2017年3月 ， 監察院調查臺中BRT廢止案 ， 提案糾正臺中市政府 。 監察院調查指出 ， 市長鬍志強任內倉促推動BRT ， 留下後遺症 ； 市長林佳龍任內爲此即廢止BRT ， 閒置雙節公車及站體設備 ， 浪費公帑 。 而閒置的32輛雙節公車 ， 分別在2016年11月及2017年2月經由市府公開招標 ， 全數委託臺中客運 、 統聯客運 、 鉅業交通等三家民營業者經營 ， 行駛臺中市公車309路或臺中市公車300路的優化公車專用道路線 ， 一年租金約新臺幣三千九百萬元 。