直達特快列車

直達特快列車簡稱直達特快或直特 ， 是中國鐵路在2004年4月18日實行第五次大提速後新開行的夕發朝至空調列車等級 。 早期的大部分直達特快列車全程一站直達 ， 也有部分會停靠起點站和 （ 或 ） 終點站所在局集團管內的大站 ， 以及中途必須技術停車的車站 ， 最高時速160公里 。 除由香港鐵路有限公司擔當 ， 運行於廣九直通車的九廣通外 ， 車體統一使用25T型客車 （ 包括BSP生產的25T型客車 ） ， 主要爲全列臥鋪 ， 部分列車掛有軟 、 硬座 。 直達特快列車是中國首次實行單司機值乘 、 長途列車中途換班的運行方式 ， 牽引機車通常爲東風11G型內燃機車 、 韶山9G型電力機車 、 和諧3D型電力機車 、 和諧1D型電力機車 、 或韶山7E型電力機車 （ 而進入香港的城際直通車以及進入河源的廣河深城際列車 ， 在九廣鐵路上 ， 仍然使用韶山8型電力機車 ） 。 直達特快列車不分跨局和管內 ， 使用以Z開頭加數字1 — 9998的車次 。 鐵路系統標準念法爲 「 直 * 次 」 ， 普通民衆習慣唸作 「 Z * 次 」 。 自2011年11月20日起 ， 旅客可以在中國鐵路客戶服務中心網站訂購全部直達特快列車車票 。 直達特快列車主要安排在客流較大的城市始發和終到 ， 實現大城市間旅客快捷運輸 ， 但爲了確保其直達 、 特快 ， 其它不少列車在未正點運行的情況下要爲它讓行 ， 晚點 、 誤點更多的情況時有發生 ， 有人認爲直達特快客車擠佔了其它中途地區鐵路運行的空間 ， 相對侵佔了廣大其它地區享有國有鐵路資源的權益 ， 造成不利的社會影響 。 而隨着中國高速鐵路的不斷興建 ， 京滬之間的直達特快列車於2009年正式退出歷史舞臺 ， 京寧 （ 北京 — 南京 ） 、 京蘇 （ 北京 — 蘇州 ） 等直達特快也改爲動車組 ， 經京滬線運行的直達特快列車僅剩往來北京至揚州 、 南通 、 杭州等地 。 自2014年7月1日調圖後 ， 一站直達的直達特快列車逐漸減少 。 2014年12月10日調圖後 ， 中國鐵路使用25T型客車的特快列車全部升級爲直達特快列車 ， 但這些列車運行途中仍有不少經停車站 ， 因此目前直達特快列車的定義演變爲 “ 最高運行時速爲160千米 / 小時的普速旅客列車 ” 或 “ 準高速列車 ” 。