羽田機械

羽田機械股份有限公司乃由大葉集團負責人葉松根於1964年10月3日創辦 ， 初期生產摩托車車身 、 齒輪等零件爲主 。 隨著製造經驗的累積與業務的拓展 ， 從零件供應商一舉跨足機車製造業 ， 1960年代陸續推出羽田50 、 羽田90 、 羽田100 、 標緻SP50等產品 ； 1970年代則改替義大利比雅久代工組裝偉士牌機車 ， 隨著日系速克達進軍臺灣市場 ， 該公司改生產比雅久飛豹150 、 金祥瑞50等車款抗衡 。 1976年該公司與法國標緻汽車簽約合作 ， 引進汽車生產技術 ； 三年後推出國產化的 ， 隨後依序生產了標緻505 、 、 、 及標緻205等五款國產車 。 1982年該公司另與日本大發工業簽訂技術合作合約 ， 此外兩者與三信商事合資成立大發汽車臺灣總代理達亞汽車 。 翌年該公司推出大發祥瑞1000國產車 ， 交由達亞汽車銷售代理 ， 搭配 「 大發祥瑞環島20圈大挑戰 」 行銷手法一炮而紅 。 彼時臺灣車壇興起自主設計研發的風潮 ， 裕隆汽車的裕隆飛羚101即爲一例 ； 羽田機械也以舊款五門掀背大發祥瑞1000爲基礎 ， 自行修改加上車尾行李廂 ， 取名爲 「 大發銀翼 」 在1986年上市 。 四年後 ， 羽田機械更以新祥瑞爲底本自行修改 ， 推出 「 大發新象 」 。 1980年代後半葉與1990年代前半葉可說是該公司的全盛時期 ， 尤其1992年搭載噴射引擎的大發新象MI - 16上市 ， 更引發臺灣車壇的噴射引擎風潮 。 不料羽田機械因擴展過快及遭逢汽車市場競爭激烈而發生財務危機 ， 1995年葉松根陸續借貸預付新臺幣9億4千萬元給關係企業大葉汽車 ， 掏空羽田機械之資產而涉嫌背信罪 ； 同年10月12日羽田機械發言人兼副總經理賴永川證實 ， 該公司跳票新臺幣2千8百萬元 ； 同年12月26日該公司爆發財務危機 ， 被公告停止營業6個月 。 但是葉松根竟然在此項重大訊息公告前 ， 將其妻葉林月昭 （ 掛名該公司董事長 ） 名下2千5百張公司股票委託銀行信託售出 ， 違反 《 證券交易法 》 。 同年12月11日 《 商業週刊 》 報導 ， 該公司內部主管曾經介紹葉松根與中國國民黨中央委員會投資事業管理委員會投資審議組組長溫子儉 （ 前國防部聯合後勤司令部總司令溫哈熊之子 ） 討論 ， 擬由中央投資公司出資新臺幣10億元購買展葉機械 （ 比雅久機車製造商 ） 的40 % 股份 ； 但溫子儉與中央投資公司總經理劉維琪都否認此次討論 。 1996年 ， 羽田機械被迫股票下市 、 停產關廠 。 1998年8月 ， 法院裁定羽田機械重整 ， 由葉松根 、 葉釋仁 、 葉喬智等三人擔任重整人 。 2006年7月13日 ， 臺灣台北地方法院正式公告該公司破產 。