洛歇L-2000

L - 2000是美國洛歇公司在1960年代研究的超音速客機計劃 。 1963年6月5日 ， 時任美國總統肯尼迪正式啓動 “ 國家超音速客機計劃 ” （ National Supersonic Transport ， NST ） ， 並承諾美國政府將資助超音速客機研製經費的75 % ， 以研製美國的超音速客機 ， 與英法兩國合作的協和飛機競爭 。 當時的美國聯邦航空局局長納吉布 · 哈拉比 （ Najeeb Halaby ） 認爲設計一種與協和飛機相若的超音速客機會導致正面直接競爭 ， 不利於搶佔市場 ， 因此他設定了一個技術更先進 、 要求更高的超音速客機設計目標 。 因此 ， 美國的超音速飛機必須比協和飛機更大 、 載客量更高 、 速度更快 。 當時擬定的技術指標爲載客250人 ， 飛行速度爲 2.7 — 3.0 馬赫 （ 約3000公里 / 小時 ） ， 並需要達到7200公里 （ 4500英里 ） 的洲際航程 。 超音速飛機的設計要求相繼發往美國各主要飛機制造商 ， 其中機身及發動機分開兩部份競標 。 機身部分的競爭廠商包括波音 、 洛歇 、 北美航空 ， 而發動機則有柯蒂斯 - 萊特公司 、 普惠公司和通用電氣公司 。 洛歇的方案稱爲CL - 823 ， 像放大了的協和飛機 ， 但四具發動機以獨立吊艙形式分開裝置 。 後來美國聯邦航空局爲縮小選擇範圍 ， 經評選後北美航空NAC - 60和柯蒂斯 - 萊特的發動機首先出局 ， 僅剩下波音和洛歇雙方競爭 ， 並被容許隨意選擇使用餘下兩家公司的發動機 。 最終在1966年12月31日 ， 聯邦航空局宣佈波音採用通用電氣GE4渦輪噴氣發動機的波音2707 - 100 （ 波音733 - 390 ） 方案勝出 ， 而洛歇的L - 2000和普惠的JTF17渦輪風扇發動機落選 。