2011年甬臺溫鐵路列車追尾事故

2011年甬臺溫鐵路列車追尾事故 （ 中華人民共和國鐵道部最初稱作杭深線動車組列車追 - { } - 尾事故 ， 後官方統一稱作 “ 7 · 23 ” 甬溫線特別重大鐵路交通事故 ） 發生於北京時間2011年7月23日晚上8時30分05秒 ， 甬溫線浙江省溫州市甌江特大橋上 ， 由北京南站開往福州站的D301次列車與前方由杭州站開往福州南站的D3115次列車發生同向追尾事故 ， 後車D301次四節車廂輾過D3115次車尾16號車廂墜橋 。 鐵道部最終宣佈40死 、 172人傷 ， 中斷行車32小時35分 ， 直接經濟損失1億 9,371.65 萬元 。 國務院事故調查專家組調查結果否認了鐵道部所稱信號技術缺陷導致事故的說法 ， 提出組織和管理不善是事故形成的主因 ， 報告認爲劉志軍 、 張曙光負主要責任 ， 並建議處分鐵道部 、 通信訊號集團在內的54個相關官員 。 該事故是中國高速鐵路首次重大傷亡事故 ， 亦爲全球動車列車此處指車廂自帶動力而非機頭牽引的鐵路列車 ， 事發時時速均在200km / h以下 。 繼1998年6月3日艾雪德列車出軌事故 ， 2005年4月25日JR福知山線出軌事故之後發生的第三起重大傷亡事故 。 此次事故遇難者賠償標準爲 91.5 萬元人民幣 ， 含死亡賠償金 、 喪葬費及精神撫慰費和一次性救助金賠償 。 事故發生後 ， 有媒體提出搜救行動是否過早結束 、 恢復通車是否過急 、 墜地後車車頭爲何被迅速掩埋 、 政府控制媒體及司法系統 、 越早簽訂賠償協議得到賠償越多等問題 。