拆船工業

舊船解體業俗稱拆船業 ， 是將船隻拆毀的工業 ， 大部份的船隻廢料皆可循環再用 （ 泛指鋼鐵船隻 ） 。 由於船舶是一種綜合性工業 ， 拆解後的再生資源包括 ： 舊船板約佔50 ％ ， 廢鋼約佔32 ％ ， 銑鐵約佔13 ％ ， 機件約佔2 ％ ， 廢銅 、 合金銅約佔 2 ％ ， 廢非金屬約佔1 ％ 。 拆船業所帶動的相關行業則包括 ： 鋼鐵業 、 拖船業 、 清艙業 、 瓦斯業 、 氧氣業 、 金屬製品業 、 建築業 、 運輸業 、 保險業 、 銀行業 、 煉油業 、 電子業 、 營建業 、 估物業等 。 船上一些堪用的物品也會輾轉流到港口周邊的舊貨市場 ， 稱爲 「 拆船貨 」 。 因爲臺灣的礦砂含鐵量在20 ％ 以下 ， 離含鐵量60 ％ 以上纔有開發價值的標準差距甚大 。 因此早期臺灣的鋼鐵原料 ， 不是取決於本地的廢鐵 ， 就需仰賴國外進口廢鋼 。 繼日本及香港之後 ， 1969年 （ 民國58年 ） 起臺灣成爲世界第一的拆船王國 ， 但因1986年 （ 民國75年 ） 的大仁宮廢船爆炸事件 ， 間接導致拆船業的沒落 。 今天的印度阿朗 、 孟加拉吉大港和巴基斯坦加達尼是拆船工業國家的其中一員 ， 佔全球拆船80 % 。