乍得經濟

乍得在聯合國公佈的人類發展指數排名倒數第五 ， 國內80 % 人民生活在貧窮線以下 。 2005年 ， 該國的人均國內生產總值 （ 購買力平價 ） 只有 1,500 美元 。 乍得是中非國家銀行和中部非洲關稅和經濟聯盟的成員國之一 ， 法定貨幣是中非法郎 。 連年不斷的內戰使外國投資者盡數撤離 ， 1979年至1982年離開該國的人近來纔開始對該國的發展重拾信心 。 2000年 ， 外資開始大規模投入乍得的石油業 ， 這有助推動該國的經濟發展 。 超過80 % 的乍得人靠自給耕作或畜牧維生 ， 當地的氣候決定了人們耕作和放牧的地點 。 乍得最南10 % 的土地是該國最肥沃的可耕地 ， 主要農作物有高梁和小米 。 在薩赫勒地區只種有較硬品種的小米 ， 收成也比南部地區明顯要低 ； 但薩赫勒卻是大型商業牲口牧群 、 山羊 、 綿羊 、 驢和馬的理想牧地 。 撒哈拉沙漠零散的綠洲只能支持部分棗類和豆類植物 。 在石油業發展之前 ， 棉花生產是乍得的主要工業 ， 棉花出口佔了該國出口總額的80 % 。 現在棉花仍是該國的主要出口貨品 。 一家曾受全球棉花價格下降打擊的乍得大型棉花公司受到法國 、 荷蘭 、 歐盟和國際復興開發銀行資助 ， 這家國營企業預料會被私有化 。 埃克森美孚聯合雪佛龍和馬來西亞國家石油公司已在乍得南部投資37億美元 ， 開發蘊藏量估計達10億桶的石油資源 。 2003年一條連接油田和喀麥隆沿海地區的輸油管建成後 （ 由世界銀行部分資助 ） ， 石油開採工作展開 。 作爲資助的條件 ， 世界銀行堅持開採石油所得收益之中的80 % 要用於乍得的發展計劃 。 2006年1月 ， 因爲乍得政府通過法令降低這一比率 ， 世界銀行暫停貸款計劃 。 2006年7月14日 ， 世界銀行和乍得政府簽署備忘錄 ， 乍得政府承諾把收益中的70 % 用作消除貧窮 。 內戰嚴重窒礙了乍得交通基建的發展 ， 乍得在1987年的已平整公路只有30千米長 ， 連續的道路修復工程改善了公路狀況 ， 直至2004年該國已有總長550千米的已平整公路 。 但乍得的公路網絡仍然十分有限 ， 一些公路在一年中有數月不能使用 。 乍得國內沒有鐵路 ， 貨物的出入口主要靠依賴喀麥隆的鐵路系統 ， 往來海港杜阿拉 。 恩賈梅納國際機場有定期航班飛往法國巴黎和一些非洲城市 。 乍得的電信網絡簡陋且昂貴 ， 國營企業提供固網電話服務 ， 但全國只有 14,000 條固網電話線 ， 是全球電話密度最低的地區之一 。 乍得水電協會爲首都15 % 的人口提供電力 ， 全國覆蓋率僅爲2 % 。 大部分乍得人使用木材 、 動物糞便等的生物燃料生火 。 乍得的城市基建落後 ， 只有48 % 的市區人口有清潔的飲用水 ， 可使用基本衛生設備的人口更只有2 % 。 乍得的唯一電視臺是國有的乍得國家電視臺  ， 但僅覆蓋恩賈梅納 。 電臺的覆蓋率遠遠較大 ， 全國有13傢俬營電臺 。 因爲運輸費用高昂 ， 人民識字率低且普遍清貧 ， 乍得的報紙數量和流通率較低 。 雖然憲法保障言論自由 ， 但政府在2006年底卻啓動了一套審查媒體的系統 。