臺灣機車

臺灣的 - { zh - cn: 摩托車; zh - hk: 電單車; zh - tw: 機車; zh - sg: 摩哆車; zh: 摩托車; } - ， 法定名稱爲機車 （ 原稱 「 機器腳踏車 」 ） ， 同時也包含供肢障人士使用的機動三輪車 。 依據 《 道路交通安全規則 》 第三條第六款制定 ， 分爲小型輕型機車 （ 白底紅字車牌 ） 、 普通輕型機車 （ 綠底白字車牌 ） 、 普通重型機車 （ 白底黑字車牌 ） 、 大型重型機車 （ 黃底黑字車牌 、 紅底白字車牌 ） 、 身心障礙人士專用機車共5種類型 ， 其中身心障礙人士專用機車是指 「 車輪爲前一後二或前二後一對稱型式排列的普通輕型機車 、 普通重型機車或大型重型機車 」 。 1950年起 ， 被視爲奢侈品的機車禁止進口 ， 爲了節省外匯 。 1951年 ， 中華民國政府允許機車零件進口 ， 開啓了拼裝機車的年代 。 1954年 ， 政府無預警停止發放拼裝機車牌照 ， 連帶導致進口車輛無法銷售 。 此時 ， 國內仍有市場需求 ， 導致拼裝進口機車零件來銷售的產業興起 。 1957年開放僑資進口機車 ， 國內機車業者不敵外貨傾銷 ， 退出機車生產 。 組裝機車再度橫行國內機車市場 ， 同時品質不一 ， 以及考照制度的簡易 ， 造成交通違規頻傳 ， 1960年後 ， 政府訂定自制率 ， 開始扶植機車產業生產 ， 並積極透過引導業者外銷 、 進口管制與外匯政策 ， 試圖壓抑機車市場的成長 ， 但成效不彰 。 1967年 ， 開始禁止輕型機車製造的申請 ， 重新禁止進口 ， 並試圖針對機車制定管理制度與辦法 ， 納入交通管理 ， 然而這入法後造成與汽車有著不同的駕駛模式 。 政府將乙種機車歸入甲種機車管理 ， 纔開始畫分輕重型機車 ， 在此之前甲種機車 ( 50cc以上 ) 視爲汽車類 ， 故在 1967 年前無重型機車數量資料 。 1968年 ， 禁止輕型機車雙載政策並課徵貨物稅 ， 臺北市政府警察局基於交通秩序管理 ， 試辦將中山北路 、 介壽路和中正路快車道禁止行駛甲種機車 ， 機車應行慢車道 ， 再增加重慶北路等七線道路 。 一連串政策一度導致50c.c.機車滯銷 ， 三陽本田因此推出了改裝成65c.c.的 「 三陽本田65 」 ， 而一些體制不完全 、 規模小的業者退出機車產業 。 至1975年 ， 每一百戶家庭 ， 有 43.91 臺機車 ， 0.24 臺汽車 。 1979年 ， 政府禁止排氣量超過150立方公分之機車行駛 ， 隔年 （ 1980年 ） 禁止製造及銷售 。 因應自2002年1月1日加入世界貿易組織 ( WTO ) ， 6個月之後 （ 即7月1日起 ） ， 已重新開放汽缸總排氣量超過150立方公分之重型機車進口 、 領照 ， 而入會時曾附帶承諾 「 150立方公分以上重型機車未來之騎乘限制 ， 一般僅限於現有兩條南北向主要高速公路 」 。