九江大橋垮塌事故

九江大橋垮塌事故發生於2007年6月15日凌晨5時10分中國廣東省佛山市南海區 ， 橋上四輛汽車落入江裏 ， 9人身亡 。 事發時南桂機035船長石桂德在橋底 ， 被官方指控撞橋 。 十年後在2017年 ， 該橋被揭發橋墩承臺空心 （ 偷工減料 ） 和竣工圖造假 ， 由此船長主張廣東省交通廳應該承擔責任 。 橋塌四天後 ， 專家組在6月19日成立 ， 翌晨 （ 20日 ） 火速召開技術評估通報會宣佈橋樑質量鑑定合格 ， 並指是船撞橋 。 專家組意見受廣泛抨擊 。 輿論質疑 「 橋樑一撞就斷 ， 也太不耐撞 」 ， 惟同濟大學教授姚玲森指 「 九江大橋的設計標準已超過了國家標準 」 、 「 （ 修復塌橋而言 ） 大橋設計有一定的前瞻性 」 、 專家廖朝華指 「 肯定會撞 ， 但是從橋樑上找問題來解決撞擊問題 ， 是不可能的 。 解決事件發生的概率 ， 纔是用來防止事故的最佳方法 」 ， 兩人言論惹來輿論譁然 ， 專家在1天之內倉促鑑定 ， 亦引來廣泛質疑 。 2011年法院一審認定船長 「 濃霧迷航操作違規 」 把船頭撞向橋墩 ， 犯交通肇事罪 ， 判處有期徒刑六年 。 惟最重要的物證 — — 懷疑撞擊橋墩的船頭 — — 始終未獲官方打撈 ， 由此從一審開始 ， 船是否真的與橋墩接觸成爲疑點 ， 輿論同意舉證不足 ， 「 究竟是 『 橋砸船 』 還是 『 船撞橋 』 」 、 「 究竟是橋差還是船狠 」 的論調此起彼落 。 2017年被揭發並被舉報橋墩承臺空心 （ 偷工減料 ） 和竣工圖造假 ， 惟法院支持廣東省交通廳將建築圖紙列爲祕密 ， 至今成爲懸案 。 該橋與2007年8月13日鳳凰縣坍塌的沱江大橋同爲湖南省路橋建設集團公司建造 ， 兩者被認爲相關 。