臺鐵重大死傷事故列表

臺灣鐵路運輸之行車事故定義 ， 就 《 鐵路行車規則 》 而言 ， 包含列車或車輛衝撞 、 列車或車輛傾覆 、 列車或車輛火災 、 列車或車輛出軌 、 列車分離 、 列車進入錯線 、 車輛溜逸 、 止衝擋衝撞 、 閉塞錯誤 、 車輛故障 、 路線故障 、 電車線故障 、 號誌機故障 、 列車障礙 、 號誌機外停車 、 列車遲延及人員死傷 。 該規則適用臺灣高速鐵路股份有限公司 （ 簡稱臺灣高鐵公司 ） 與交通部臺灣鐵路管理局 （ 簡稱臺鐵局 ） 經管範疇 ， 不含都會捷運鐵道運輸 。 以2006年的臺灣鐵路管理局爲例 ， 該單位共發生行車事故共862件 ， 造成人員死亡98人 ， 輕重傷則爲84人 。 其中 ， 車輛故障爲臺鐵事故之大宗 ， 一年達452件 ， 其中 ， 電力機車故障182件 ， 電聯車故障176件爲最多 。 另外 ， 包含最常見的 「 闖越平交道 」 因素 ， 該年造成一人及一人以上死亡的臺鐵行車事故就達78件 。 除此 ， 因於2018年10月21日發生臺鐵6432次列車新馬站內正線出軌事故 ， 原先臺鐵局行車事故調查 ， 不論事故大小 ， 皆由自身機關內設立之 「 行車保安委員會 」 調查 ， 缺乏第三人調查監督之機制 ， 有球員兼裁判之爭議性 。 2019年4月2日 ， 中華民國立法院三讀通過 《 國家運輸安全調查委員會組織法 》 及 《 運輸事故調查法 》 修正案 ； 2019年8月1日 ， 飛航安全調查委員會改製爲 「 國家運輸安全調查委員會 」 （ 簡稱運安會 ） ， 自此重大鐵道事故 ， 改由爲獨立機關之國家運輸安全調查委員會調查 ， 並於調查後公佈調查報告 。 下表列1910年代之後 ， 造成 「 死亡人數3人以上 ； 死亡 、 受傷人數在10人以上 ； 受傷人數在15人以上 」 需陳報上級機關 （ 現爲交通部路政司 、 交通部鐵道局 ） 或由國家運輸安全調查委員會調查之重大鐵路交通事故 。 此列表除中華民國時期之臺鐵局外 ， 另有統整日治時期臺灣總督府交通局鐵道部 （ 臺鐵局前身 ） 鐵道事故 。