中華人民共和國高速鐵路

中華人民共和國高速鐵路 ， 是目前世界上最大規模的高速鐵路網 。 1999年8月16日中華人民共和國第一條客運專線秦沈客運專線開工 ， 2003年10月12日秦沈客專建成通車 。 京津高鐵於2008年通車後 ， 中國正式邁入時速300公里以上的高鐵應用時代 。 至2021年底總里程超過4萬公里 ， 通車裏程全球第一 ， 其中營運時速可達300公里的路線總里程超 1.5 萬公里 ， 佔世界2 / 3以上 ， 有包括香港特別行政區的31個省級行政區開通高鐵 。 另外 ， 目前京滬高速鐵路 、 京津城際鐵路 、 京張城際鐵路 （ 昌平至下花園北段 ） 、 成渝客運專線及京廣高速鐵路 （ 北京至武漢段 ） 達到350km / h的全球最快營運速度 ； 中國的高鐵路線仍持續興建中 ， 預計在2025年將建成約 60,000 公里的高速鐵路網 。 中國人口衆多和流動頻繁 ， 對作爲大衆化交通工具的高速鐵路需求巨大 ， 雖有合資與轉讓的條件爲前提 ， 仍吸引了德日加法各廠商爭相以競標的方式搶佔巨大的市場 ， 使得中國以此獲取多國的成熟列車與技術 ， 統稱爲和諧號 ， 並且實現引進 、 拼裝再到逐漸國產化的最終目標 。 中國製造商在研究這些早期版本的經驗基礎上 ， 將包含的線路建設 、 運營調度系統 、 通信和網絡系統 、 機械 、 材料進行相互配合 ， 推出了中國標準動車組 ， 並將進一步追趕先進列車的指標 ， 建成了針對不同氣候 、 不同地形的高鐵 ， 例如經過零下40度高寒地帶的哈大高鐵 、 全球第一條環線高鐵和最南端的高鐵 — — 穿越熱帶地區和颱風頻發環境的海南環島高鐵 、 經過大風區和戈壁沙漠的蘭新高鐵和橋隧道路長度超過總長度一半的貴廣高鐵 。 中國高鐵在這些內外條件偕同配合下得以高速發展 ， 使國內的生活和工作方式發生了重大變化 ， 促進沿路地區的經濟發展 ， 也使得中國進一步邁向 “ 高鐵社會 ” ， 使相鄰省份成爲一日生活圈 。 截止2021年底 ， 中國高鐵通達全國93 % 的50萬人口以上城市 。 目前無運營時速200公里以上的鐵路運營的區域僅剩暫無高鐵計劃的澳門特別行政區及西藏自治區 。 而目前利用建設經驗所新研製的技術並能開始進軍海外 ， 參與輸出高鐵的承建競爭 ， 例如土耳其高速鐵路 、 印尼雅萬高速鐵路 、 美國西部快線等 ， 但也有部分項目被擱置 。