一級方程式積分系統

一級方程式積分系統是一級方程式賽車 （ F1 ） 在賽季中所使用的積分系統 ， 用以決出年度車手冠軍和車隊冠軍 。 F1賽季中舉行的每場大獎賽都採用積分制 ， 以在賽季末決出兩項冠軍頭銜的歸屬 ： 自1950年開始授予的車手世界冠軍 ， 以及自1958年開始授予的車隊世界冠軍 （ 製造商世界冠軍 ） 。 每位車手在年度車手排名中積累車手冠軍積分 ， 在車隊年度排名中爲他們所代表的車隊積累車隊冠軍積分 。 賽季結束時 ， 在國際汽聯舉辦的頒獎儀式上 ， 兩個冠軍頭銜會被正式授予獲得最多積分的車手和車隊 。 在F1的歷史中 ， 積分系統曾經多次發生變化 。 在1990年以前 ， 車手只能在賽季成績最好的幾場比賽中獲得積分 ； 1979年以前 ， 在一場大獎賽中 ， 只有車隊中成績最好的那名車手獲得的積分纔會被計入其車隊年度積分 ； 從1950年到1959年 ， 每場比賽的前五名和最快圈速的獲得者都會取得積分 ； 從1960年到2002年 ， 每場比賽的前六名可獲得積分 ， 但最快圈速得主不再獲得積分 。 2003年 ， 國際汽聯將獲得積分的範圍擴大到前八名 ； 2010年 ， 擴大爲前十名 。 2019年重新引入了最快圈速獎勵積分 ， 但只有大獎賽前十名的車手有資格獲得該積分 。 2021年 ， 國際汽聯引入了衝刺排位賽 ， 在一部分大獎賽中舉行 ， 用以確定正賽發車順序 。 衝刺排位賽的前三名分別可以得到3分 、 2分和1分 。 1950年至1960年 ， 每位大獎賽冠軍可獲得的積分爲8分 ， 1961年至1990年爲9分 ， 1991年至2009年爲10分 ， 2010年以來爲25分 。 與一些其他賽事不同的是 ： F1從未授予杆位獲得者或領跑圈數最多的車手額外積分 。 截至2021年阿布扎比大獎賽 ， 在1057場國際汽聯大獎賽中 ， 已經有345名車手獲得過車手積分 ， 並有70支車隊獲得過車隊積分 。 劉易斯 · 漢密爾頓以 4165.5 分成爲車手總積分最高者 ， 塞巴斯蒂安 · 維特爾以3061分排名第二 ， 費爾南多 · 阿隆索以1980分排名第三 。 車隊積分方面 ， 法拉利車隊以8712分排名第一 ， 梅賽德斯車隊以 6298.5 分排名第二 ， 邁凱倫車隊以 5830.5 分排名第三 。 在1950年至1957年期間 ， 如果一位車手與其他車手共用一輛車 ， 或者與其他車手創造了相同的最快圈速 ， 則這些車手會平分所獲積分 。 有六場大獎賽在完成75 % 的比賽距離之前就出示紅旗而結束 ， 因此只授予了一半的積分 ； 大約在1977年左右開始 ， 如果比賽結束時完成的比賽少於兩圈 ， 則該場比賽不能授予積分 。 羅伯特 · 庫比卡是在兩次獲得積分之間間隔最長的車手 ， 他在2010年阿布扎比大獎賽和2019年德國大獎賽之間等待了8年零256天 。 邁克爾 · 舒馬赫是第一次獲得積分到最後一次得分之間時間跨度最長的車手 ： 他在第一次獲得積分 ， 在2012年巴西大獎賽最後一次獲得積分 ， 時間跨度爲21年2個月又17天 。 劉易斯 · 漢密爾頓保持着從2018年英國大獎賽到2020年巴林大獎賽連續48場大獎賽獲得積分的紀錄 。 馬克斯 · 維斯塔潘是最年輕的獲得積分的車手 ： 他在2015年馬來西亞大獎賽上獲得第7名 ， 當時他只有17歲零180天 。 是最年長的獲得積分的車手 ， 他在上獲得第五名時已經53歲零249天 。