跨月臺轉車站

平行轉乘是一種城市軌道交通系統應用於轉車站內的設計 ， 其目的是在同一個島式月臺上讓通勤者從一個路線系統的列車的月臺下車後 ， 直接步行到對面另一條路線的月臺轉車 （ 在重鐵的原則上這兩個系統的路軌在通勤時是不交匯的 ， 不過可以在興建時刻意遷就 ） 。 乘客不需經過樓梯 、 電動扶梯或電梯走到另一個 - { 平臺 } - 轉線 ， 因此能節省車站內的轉乘時間 、 提高通勤效率 。 跨月臺轉車站還有一個設立原則就是不要求乘客在轉車時經過計算車費的驗票閘門 ， 英國倫敦的斯特拉特福站過去就是由兩個不同鐵路經營者 （ 東安格利亞國家特快車及倫敦地鐵 ， 前者現爲倫敦交通局鐵路 ） 允許乘客不經過柵閘就進行轉車的典型例子 ， 不過也有例外 （ 如犀浦站 ） 。 跨月臺轉車站的優點是對於換線的乘客而言是較快速而簡單的設計 （ 若撇除直通運行 ） ， 但缺點是爲了配合月臺設置 ， 各線的行車軌道有時必須透過立體交叉 ， 才能銜接至車站中不同位置的月臺 。 當採用不在同一平面的疊島式設計 ， 建造時比分離式轉車站減少挖泥數量 ， 也相對減少車站建造面積 ， 從而比分離式轉車站節省兩倍或以上的建築及維護成本 。 然而可能要在地下隧道的路段遷就跨月臺轉車的設計 ， 爲遷就乘客的轉車組合令隧道的施工難度稍爲增加 。 在臺北捷運 、 杭州地鐵等地的工程中 ， 這種因應跨月臺轉車設計而生成的立體交叉隧道被暱稱作 「 麻花 」 。 此外對乘客而言這種設計讓他們轉車來得更直接 ， 不用像分離式轉車站繞幾個大圏子才能轉車 ， 因爲同月臺兩側是不同的路線 ， 而同一路線另一個方向就是佈置在不同月臺上 ， 所以有機會令不熟悉該鐵路系統的乘客產生疑惑而造成搭錯車的可能 ， 因此採用此設計的車站必須要有更明確的轉乘指示 ， 如清晰的指示牌 ； 如果有不同顏色的車身來辨認 ， 效果則更佳 。 另外 ， 跨月臺轉車站也方便了老年人和殘疾人轉乘列車 ， 故此也可視爲是一種無障礙設施 。