紐約地鐵歷史

這篇歷史條目是紐約地鐵的擴增 。 紐約地鐵是美國紐約市的城市軌道交通系統 ， 其線網覆蓋紐約布朗克斯 、 布魯克林區 、 曼哈頓和皇后區四個行政區 ， 由大都會運輸署 （ Metropolitan Transportation Authority, MTA ） 的下屬機構紐約市公共運輸局 （ NYCTA ） 運營 。 2016年紐約地鐵系統日均客流量達566萬 ， 居美國首位及全球第七位 。 紐約地鐵系統中的第一條地下線路於1904年10月27日開通 ， 但紐約的第一條城市軌道線路在近35年前即開通 。 第一條地下線路通車時 ， 紐約的城市軌道線路都由布魯克林捷運公司 （ Brooklyn Rapid Transit Company, BRT ， 後來的布魯克林 - 曼哈頓運輸公司和跨區捷運公司 （ IRT ） ) 兩傢俬有運輸企業擁有 。 當前紐約地鐵系統中絕大多線路均在 “ 雙合約 ” 時期通車 ， 由政府興建 ， 並承包給私有公司運營 。 1932年 ， 由獨立地鐵系統 （ IND ） 運營的第一條市營地鐵線路通車 。 IND系統旨在與私有地鐵競爭 ， 並在線網整合中關閉部分高架鐵路 。 但由於市政府提供的資金有限 ， 早期IND系統的線路大多集中在市中心地帶 ， 而票價也是當時常見票價五美分的兩倍 。 1940年 ， IRT和BMT兩個系統被政府收購 ， 部分高架鐵路停運 。 IND和BMT兩個系統以興建接駁線的方式整合爲B系統 ， IRT系統由於列車規格較小 ， 其線路無法行駛B系統的列車 ， 因而獨立出來成爲A系統 。 1953年 ， 由市政府主管的公營機構紐約市公共運輸局成立 ， 並接管紐約市的地鐵 、 巴士 、 路面電車服務 。 NYCTA在1968年被併入大都會運輸署 （ MTA ） 。 MTA接管紐約地鐵後 ， 紐約市政府陷入財政危機 ， MTA被迫關閉部分維護成本較高的高架鐵路 。 由於維護資金緊張 ， 地鐵設施變得破舊 ， 塗鴉和犯罪隨處可見 。 爲保證收支平衡 ， 紐約地鐵只得縮減服務 ， 並擱置部分維護項目 。 直至1980年代 ， 政府投入180億美元修葺地鐵設施後 ， 情況纔有所好轉 。 九一一襲擊事件後 ， 位於曼哈頓下城的多個地鐵車站被迫關閉 ， 位於世界貿易中心地下的IRT百老匯 - 第七大道線錢伯斯街車站至雷克託街車站段受到極大影響 ， 其中位於世貿中心正下方的科特蘭街車站及地鐵隧道結構坍塌需要重建 ， 錢伯斯街車站以南的列車服務暫停 。 受灰塵清理工作影響 ， 世貿中心周邊的10個車站也臨時關閉 ， 其中7個在2002年3月重新開放 ， 其餘車站 （ 除科特蘭街車站 ） 於2002年9月15日重新開放 ， 錢伯斯街車站以南的列車服務恢復運行 。 進入21世紀 ， 紐約地鐵多條線路開工建設 ， 包括7號線延伸段 （ 2015年9月開通 ） 和第二大道線 （ 一期工程於2017年1月1日通車 ） 。 但由於投資不足 ， 地鐵系統在2017年陷入運輸危機 。