恆春線

恆春線是在臺灣南部的屏東縣計劃興建之傳統鐵路支線 ， 自內獅車站與南迴線分歧後通往恆春 ； 其目的爲紓解恆春半島及墾丁國家公園長期以來的聯外交通壓力 。 2002年完成選線規畫 。 另外也規劃自車城分歧的海生館線 ， 服務國立海洋生物博物館的對外交通需求 。 2005年5月3日中華民國交通部進行 「 恆春半島研議中之鐵路及國道南延案競合分析 」 結論建議應先以鐵路電氣化延伸至枋寮再以觀光巴士接駁轉運 ， 故計劃一度擱置 。 而恆春居民不時請願 ， 甚至成爲各黨派的政見 。 交通部鐵路改建工程局預估 ， 如果有了恆春支線 ， 從高雄新左營站搭臺鐵自強號到恆春 ， 大約90分鐘 ， 再轉搭公車約15分鐘可到墾丁 ； 在2013年 ， 時任中華民國交通部部長葉匡時表示 ， 2014年將進行臺鐵恆春支線可行性研究 。 2015年時 ， 交通部鐵路改建工程局完成 《 臺鐵恆春支線可行性計劃期末報告 》 。 2016年12月2日 ， 行政院長林全視察內獅車站時正式宣佈臺鐵恆春支線開始興建 ， 預訂於2020年開始動工 ， 2025年完工開始營運 ， 全長 37.7 公里 ， 行車時間67分鐘 ， 以內獅車站爲起點 ， 沿途興建8座車站 ， 其中 ， 楓港車站與車城車站採高架化方式興建 ， 總經費爲199億元 ， 並將對號列車以新左營車站爲起點直通至恆春車站 ， 可減少45分鐘的轉車時間 ， 也大幅減少屏鵝公路塞車的情況 。 2017年 ， 中華民國國家發展委員會通過交通部陳報 《 恆春觀光鐵路可行性研究 》 ， 並列入前瞻基礎建設計劃 ， 預計在綜合規劃 （ 包含環境影響評估 ） ， 但因行政院爲了全力推動高鐵延伸屏東 ， 故暫緩恆春線的各項進度 。