沙田至中環線

沙田至中環線 ， 又稱沙田至中西區鐵路 （ Shatin to Central Link ， 縮寫SCL ） ， 簡稱沙中線 ， 是一個由港鐵公司負責興建的鐵路擴展項目 ， 港鐵公司宣傳其爲 「 鐵路 2.0 」 之一部分 。 原來計劃路線是由沙田直達中環 ， 但現在拆分爲 「 大圍至紅磡段 」 及 「 紅磡至金鐘段 」 兩部份 ： 大圍至紅磡段 （ 第一期 ， 項目代號 「 東西走廊 」 ） ： 由馬鞍山線向南伸延 ， 經過顯徑 （ 顯徑站 ， 穿過獅子山到達大磡 （ 鑽石山站 ） ， 再經過啓德 （ 啓德站 ） ， 以上路段組成屯馬線一期 。 其後再向南伸延 ， 再經過啓德新發展區 （ 馬頭湧 、 馬頭圍 ） （ 宋皇臺站 ） 、 土瓜灣 （ 土瓜灣站 ） ， 老龍坑 （ 何文田站 ） ， 到達紅磡 （ 紅磡站 ） 與現西鐵線 （ 尖沙咀支線 、 九龍南線 ） 貫通 ， 組成屯馬線 。 屯馬線一期 （ 大圍至啓德 ） 於2020年2月14日通車 ， 而其餘部分於2021年6月27日通車 。 紅磡至金鐘段 （ 第二期 ， 項目代號 「 南北走廊 」 ） ： 則由現東鐵線向南伸延 ， 經第四條過海鐵路到達香港島的灣仔會展一帶 ， 最後以金鐘爲終點站 ， 於2022年5月15日通車 。 整個計劃長約17公里 ， 共有10座車站 ， 當中5個新建車站 ： 顯徑站 、 啓德站 、 宋皇臺站 、 土瓜灣站 、 會展站 ； 以及5個與現有車站交匯 （ 大圍站 、 重置紅磡站 、 以及擴建鑽石山站 、 何文田站 、 金鐘站 ） 。 沙中線主體工程因宋皇臺站發現考古遺蹟 ， 加上延遲接收灣仔北工地 、 建築工人短缺等問題 ， 整體工程造價由 798.14 億元增至 971.63 億元 ， 較2012年原先預算超支逾兩成 ， 平均每公里工程成本逾57億元 ， 較廣深港高速鐵路香港段每公里 32.47 億元造價更高 ， 成爲香港史上最昂貴的鐵路項目 。 沙中線東西走廊以及南北走廊原本可望於2019年及2021年通車 ， 但隨著爆出造假及偷工減料醜聞 ， 特別是紅磡站新建月臺鬧出剪短鋼筋風波 ， 最壞情況或須拆毀原本即將完工的月臺 ， 重新再做 ， 導致通車日期出現變數 。 2018年8月 ， 特首辦指特首林鄭月娥下達指令 ， 要確保安全後才能通車 。 2019年7月18日 ， 政府及港鐵決定屯馬線大圍至啓德段將會於2020年2月14日通車 ， 並爭取於2021年第三季開通啓德至紅磡段 。 最終提前一季於2021年6月27日屯馬線全線正式通車 。 其後 ， 東鐵線紅磡至金鐘段亦於2022年5月15日通車 。 然而 ， 宋皇臺站C出口的修訂方案於2022年6月10日才刊憲 ， 預計2026年才完工 。