勇氣號火星探測器

勇氣號 （ Spirit ） 也稱爲MER - A （ 火星探測漫遊者 – A ） 或MER - 2 ， 是一輛從2004年一直活躍至2010年的火星機器人漫遊車 。 “ 勇氣號 ” 在火星上運行了個火星日或 3.3 個火星年 （ 日 ； 6年77天 ） 。 它是由噴氣推進實驗室管理的美國國家航空航天局火星探測漫遊者任務中的兩輛探測車之一 。 2004年1月4日04時35分 ， 勇氣號成功降落在古瑟夫撞擊坑內 ， 比它孿生的機遇號火星車 （ MER - B ） 早三週登陸火星 。 它的名字是通過美國宇航局贊助的學生作文競賽中所選出 。 2009年末 ， 該火星車被困於 “ 沙坑 ” 中 ， 角度妨礙了它的太陽能電池板充電 ， 它與地球的最後一次通訊是在2010年3月22日 。 該火星車完成了計劃的90個火星日任務 （ 略少於 92.5 個地球日 ） 。 在清潔活動幫助下 ， 太陽能電池板產生了更多的電能量 。 勇氣號的有效運行時間比美國宇航局任務規劃人員所預期的長20多倍 ， 它還記錄了 7.73 公里 （ 4.8 英里 ） 而非計劃中600米 （ 0.4 英里 ） 的行駛里程 ， 從而可對火星岩石和行星表面特徵進行更廣泛的地質分析 。 任務第一階段 （ 90個火星日主要任務 ） 的初步探測結果發表在 《 科學 》 雜誌的一期特刊上 。 2009年5月1日 （ 在着陸後的5年3個月27個地球日 ， 爲所計劃任務時間的21倍 ） 勇氣號受困於軟沙中 ， 這並非該任務第一次遇到的 “ 陷入事件 ” ， 在接下來的八個月裏 ， 美國宇航局仔細分析了這一情況 ， 並在地球上進行理論和實踐模擬 ， 最後對探測車進行編程 ， 嘗試驅動車輛駛出困境 。 這些努力一直持續到2010年1月26日 ， 當時美國宇航局官員宣佈 ， 火星車可能因陷於軟沙中而無法脫困 ， 但它仍可在原地繼續從事探測活動 。 探測車繼續充當固定探測平臺 ， 直止2010年3月22日 （ 第火星日 ） 通信中止 。 噴氣推進實驗室仍嘗試與其恢復通信 ， 但到2011年5月24日 ， 美國航天局宣佈不再聯絡無響應的火星車 ， 並聲明該任務業已結束 。 此後不久 ， 美國宇航局在總部舉行了正式告別儀式 。