高雄捷運紅線

高雄捷運紅線 （ 簡稱紅線 ） 是中華民國臺灣高雄市高雄捷運首期兩條路線中的南北向路線 ， 亦是臺灣首條連絡機場的捷運系統 ， 另一條是東西向的高雄捷運橘線 ， 兩線於市中心中山 、 中正路交叉處地下的美麗島站交會 ， 乘客可在此於兩線間轉乘 。 在目前營運的高雄捷運初期路線裏 ， 紅線北起毗鄰北機廠的南岡山站 ， 是一地面車站 。 南岡山站以南至世運站皆爲高架站 ， 沿途經過橋頭火車站 、 橋頭糖廠 、 高雄新市鎮 、 楠梓火車站 、 高雄都會公園 、 楠梓加工區 、 世運主場館 。 穿過半屏山後轉爲地下車站 ， 至小港站沿途經過臺灣高鐵 （ 左營站 ） 、 高雄巨蛋商圈 （ 巨蛋站 ） 、 愛河之心 、 臺鐵高雄車站 、 大港埔圓環 （ 美麗島站 ） 、 五福商圈 （ 中央公園站 ） 、 三多商圈 （ 三多商圈站 ） 、 夢時代商圈 、 前鎮河 、 南機廠 （ 草衙站 ） 、 小港國際機場 （ 高雄國際機場站 ） ， 最後至位於小港區商業中心的南端終點小港站 。 橋頭火車站至小港站的路線於2008年3月9日通車 ， 南岡山站則因在紅線動工後才確定增設而於四年後的2012年12月23日開始營運 。 除了營運中的路線外 ， 高雄捷運亦有規劃由北端南岡山站往北延伸至湖內區的岡山路竹延伸線及延伸至臺南的沙崙延伸線 ， 和由南端延伸至林園區和屏東縣東港鎮的小港林園線及林園東港線 。 岡山路竹延伸線沿途將經過路竹中心區域 、 南部科學工業園區高雄園區 （ 路竹科學園區 ） ， 及岡山市區 、 阿公店溪 。 此延伸線計劃以高架方式興建 ， 並採用與本線相同的高運量系統 。 2013年5月行政院覈定優先推動南岡山站至岡山站的第一階段延伸線 。 而第一階段延伸線土建已於2018年11月11日開工 ， 預計2021年通車 。 第二階段延伸線將視財政 、 運量逐步推動 。 小港林園線及林園東港線因運量和成本問題而屬遠期計劃 ， 初步決定採用與主線相同的高運量系統 （ 以中運量的運量規模營運 ） 。 在可行性研究報行政院覈定時 ， 原先覈定至R2中鋼東門站 ， R1大坪頂站則因大坪頂新市鎮計劃的延滯和成效不彰 ， 故取消設站 。 R2站則是爲了預留後續興建形式之彈性而在捷運局最後呈報交通部時取消 ， 不過中鋼東門站在後來的延伸線計劃中恢復設置 。 除了營運初期的高雄車站外 ， 所有紅線高運量車站皆以可容二組六節車廂停靠來設計 ， 以容納未來的運量需求 （ 但岡山路竹延伸線第二階段的車站則全面改以僅容納一組三節車的月臺長度來規劃 ） 。 於2008年通車一併啓用的捷運高雄車站因臺鐵鐵路地下化工程需要 ， 只興建可停一組三節車廂的臨時站體 ， 可停六節車廂的永久站體與高雄車站新地下站體一併施工 ， 至2018年秋天高雄車站新地下化站體第一期工程已大致完工 ， 捷運高雄車站也遷入永久站體營運 ， 不過因工程勘驗較臺鐵站體順利 ， 而於早臺鐵約一個月的9月5日啓用 。 紅線全線皆是以高運量建設 ， 但高雄鐵路地下化前高雄車站臨時站捷運月臺僅能停靠1組3節車廂 ， 且考慮運量不高 ， 目前暫時以中運量模式1組3節營運 ， 待紅橘線日運量達45萬人次之標準 ， 纔會提升至高運量2組6節的模式營運 。