州際公路系統

州際公路系統  ， 正式名稱爲艾森豪全國州際及國防公路系統 （ Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways ） ， 是美國公路系統的一部分 ， 大多屬高速公路 ， 全線至少四線行車 。 其標誌爲藍底盾形 ， 白字書寫公路編號 。 整個系統自1956年開始興建 ， 覆蓋了美國本土 ， 在夏威夷 、 阿拉斯加州和波多黎各也有屬於這個系統的公路 。 至2013年總長度爲 47856 mi 。 夏威夷州的系統 （ 只有歐胡島有 ） 則獨立命名 。 州際公路的速限依地區不同 ， 在大城市附近原則上是每小時 55 mi ， 郊區一般在每小時 65 mi － 80 mi 。 1916年通過的聯邦公路資助法使得美國聯邦政府首次參加資助公路建設 ， 通過1921年的聯邦遠程公路資助法美國聯邦政府開始建築國家公路網 。 1926年美國國道系統設立 ， 這是美國第一個設有號碼的跨國公路系統 。 美國國道的公路依然是各個州資助建造和維護的 ， 它們缺乏全國一致性的道路設計 。 這些公路里有雙股道的鄉村道路 ， 也有多股道的高速公路 。 1953年德懷特 · 艾森豪威爾當任美國總統後他的政府計劃建設一個跨州際公路系統 ， 這個計劃最後成爲1956年通過的聯邦公路資助法 。 與美國國道不同的是州際公路系統完全被設計爲美國全國統一的高速公路 ， 擁有全國一致的建築和標誌 。 一些老的高速公路被結合到州際公路系統中 ， 但是大多數州際公路是全新建造的 ， 它的修建大大地擴大了美國高速公路網絡 。 尤其在建築密集的城市地區這些新高速公路往往被爭議 ， 因爲它們的建築意味着許多老的 、 完善的市區要被拆除 。 在1960和1970年代裏這導致衆多高速公路動亂 ， 因此一些本來已經計劃的州際公路被放棄沒有建造 ， 或者設計被改變使得它們避免通過市中心地區 。 雖然一些公路最後建成的結果與1956年計劃的不同 ， 還有一些段落不完全符合聯邦標準 ， 1992年州際公路系統的原計劃被宣告完工 。 聯邦政府繼續資助新的公路建造 ， 因此州際公路系統將在將來也不斷擴展 。 雖然大多數州際公路是聯邦政府出錢建造的 ， 它們各自所在的州是它們的擁有者 。 所有州際公路必須達到特殊標準 ， 比如有高速公路的導入和導出道 、 在相對方向運行的道股之間要有分隔帶或障礙 、 在路的兩側有路肩 、 避免交叉路口 、 沒有交通號誌和使用聯邦交通標誌 。 州際公路擁有專門的編號方法 ， 主幹線的號碼是一位或兩位數字的 ， 從主幹線上分離出來的短公路擁有3個數字的號碼 ， 其最後的兩個數字與它們分出來的主幹線的號碼相同 。 州際公路的修築通常受到聯邦政府補助 ， 但其興建 、 所有權和管理維護均由各州政府負責 。 曾經唯一例外是橫跨波托馬克河 ， 連接維吉尼亞州亞歷山大獨立市和馬里蘭州喬治王子郡的威爾遜總統紀念橋由聯邦政府所有及運營 ， 直到該橋重建完成後被移交給弗吉尼亞州和馬里蘭州運輸部共同管理 。 州際公路系統經過美國絕大多數主要城市 ， 和其他工業化國家不同的是 ， 大城市的市區幾乎都有州際公路經過 ， 這是二次大戰後城市向外不規則延伸的結果 。 整個州際公路的建築成本爲 1,140 億美元 。 州際公路的部分修建經費來自公路信託基金 ， 它的錢則來自聯邦燃油稅 。 一開始聯邦法禁止在州際公路上收費 ， 但是有些州際公路段落還是要收費的 ， 有些是因爲州際公路把過去的收費公路吸收到它的體系內 ， 有些則因爲後來的立法允許州際公路在特殊情況下收費 。 2020年的數據顯示在美國公路上車輛行駛總里程的1 / 4是在州際公路系統上行駛的 。 所有州際公路的總長度爲 78,465 千米 。