飛航工程師

飛航工程師 （ 又稱飛行工程師 、 隨機工程師 ， 中國大陸稱爲空中機械師 ， 英文 ： Flight Engineer ， 縮寫 ： F / E ） 。 在航空發動機控制系統不夠自動化的時代 ， 對於裝備了多臺發動機的大型飛機 ， 一般在機組中設置飛航工程師 ， 負責根據機長命令調控各臺發動機的各項技術狀態 ， 如油門 、 液壓操控 、 以及機艙增壓 、 電力等系統 。 還可能在起飛前與降落後檢查飛機狀態 。 在部分軍用飛機 ， 飛航工程師更會進行飛行前的完全檢查 。 基本上 ， 飛航工程師是飛機系統專家 ， 專責解決飛機系統的問題 、 提供飛行緊急情況的處理方案 ， 並計算起飛與降落的數據 。 在舊式民航機與及部分軍機上 ， 飛航工程師坐在正副飛行員的後面 ， 並面向側面的一排儀表 。 有些軍機 ， 例如P - 3獵戶座海上巡邏機與C - 130H飛機 ， 飛航工程師則坐在正副飛行員的中間 。 圖 - 134更特別 ， 飛航工程師是坐在機頭尖端的領航員席位 。 八十年代以前的軍用大型運輸機的機組 ， 典型爲五人制 ： 機長 、 副駕駛員 、 飛航工程師 、 空中領航員 、 空中通訊員 。 由於飛機系統操控的電腦化與自動化 ， 飛機上的電腦系統能自動監察飛機系統 ， 並將故障直接向飛行員報告 ， 目前新型的飛機已經不需要有飛航工程師 ， 大幅節省了航空公司的人力成本 。 不過 ， 一些現在還在服務中的舊型飛機 ， 例如波音747的 - 100 、 - 200 、 - 300與 - SP ， 還有洛克希德的L - 1011三星飛機與麥道DC - 10飛機 ， 仍然需要飛航工程師隨航 。 另外 ， 當年在換轉換新機時 ， 由於來自於工會的壓力 ， 部份航空公司仍然有一段時間使用三人乘務模式 。 空中巴士A300的早期型號 ， 如A300B2 、 A300B4 ， 仍需要飛航工程師 ， 直至後來出現的A300 - 600R則改以兩人配置並採用玻璃駕駛艙 ； 1994年於日本名古屋發生的中華航空140號班機空難 ， 雖然當時華航採用了毋須飛航工程師的A300 - 600R機型 ， 但在降落時機師與電腦互搶控制權 ， 原本取代飛航工程師的飛航電腦誤判成重飛指令 ， 以至於降落時攻角過大而墜毀 ， 造成乘客與機組員共264人罹難 。 部分的航空交通機構 ， 會對於一些同時持有飛行員執照的飛航工程師 ， 稱呼爲 「 第二副駕駛 」 （ Second Officer ） 。 Category: 航空工程師