S druge strane, raspoređivanje pilota zračnog taksija prije i nakon dužnosti češće je nego u drugim vrstama komercijalnog zračnog prijevoza jer je obično potrebno više vremena provedenog u pripravnosti u hotelu daleko od domaće baze uz relativno velik broj sati provedenih na putu do posla i raspoređivanju.
Predovšetkým by sa mal maximálny celkový čas služby v priebehu siedmich po sebe nasledujúcich dní obmedziť na 70 hodín, pričom dodatočné hodiny by sa mali využívať len na premiestňovanie dotknutých pilotov v prípade začiatku predĺženého času odpočinku na zotavenie a dotknutý prevádzkovateľ aerotaxi by mal prijať určité zmierňujúce opatrenia, najmä na účely prevencie, monitorovania a riešenia všetkých rizík, ktoré sa môžu vyskytnúť v súvislosti s predĺžením.