HeTree/MevakerConcSen huggingface dataset:
מאחר שלא נכתב סיכום של פגישות אלה, לא יכלה הוועדה לבדוק מה נדון בהן ומה היו תוצאותיהן .
יתרה מזו, בפרוטוקול ישיבת ועדת מכרזים לתשתיות ותח"ץ מאפריל 2012 לאצוין כי התקיימו פגישות עם המציעים.
הוועדה התעלמה אפוא מהחלטתה לזמן את המציעים לדיון ואישרה את המלצת צוות המשנה, על פי הניקוד שנתן לכל חברה.
משרד מבקר המדינה מעיר כי אם היה מקום לקיים פגישה עם המציעים לאחר היוודע הניקוד שניתן להם - הייתה הפגישה צריכה להתקיים בנוכחות חברי הוועדה ולהיות מתועדת במלואה.
אי-הקפדה על הליך כאמור עלולה לפגוע בטוהר הליכי המכרז.
משרד מבקר המדינה רואה בחומרה את דרך הפעולה הבלתי תקינה של מנהלת אגף התכנון ושל ועדת המכרזים לתשתיות ותח"ץ.
על המשרד לנקוט את הצעדים המתחייבים למניעת הישנותה של דרך פעולה כזאת.
משרד התחבורה הודיע בתשובתו כי הוא מקבל את הערת הביקורת, וכי יקפיד למנוע את הישנותה של דרך פעולה כזאת בעתיד.
משרד התחבורה אחראי לפיתוח ולהפעלה של מערכת התחבורה במדינה , ובכל שנה מושקעים מיליארדי ש"ח בתחום זה.
לביצוע תפקידו מתקשר המשרד עם חברות ייעוץ ועם יועצים בתחומים השונים וכן עם בעלי מקצוע ונותני שירותים מומחים.
מאחר שכספים רבים מועברים לשוק הפרטי באמצעות התקשרויות אלה, יש חשיבות רבה לדרך פעולתן של ועדות המכרזים, שחייבת להיות על פי ה נורמות המקובלות ולהבטיח בחירת יועצים מקצועיים ומתן שוויון הזדמנויות לכל המציעים.
כמו כן, על ועדות המכרזים לעבוד על פי נהלים ברורים, להיערך בזמן לפרסום מכרזים ולרכז ולשמור את המידע על ההתקשרויות השונות.
הליקויים הרבים שהעלתה הביקורת הנוכחית מצביעים על גישה ניהולית בעייתית של הנהלת המשרד.
הדברים באים לידי ביטוי בשימוש יתר בסעיפי הפטור ממכרז, ובכלל זה בתקנות הפטור ממכרז בנימוק של ספק יחיד.
הדבר אינו מתיישב עם תכלית תקנות חובת המכרזים לפיה ראוי להעדיף ככל שהדבר מוצדק וסביר, לקיים הליך תחרותי ושוויוני.
נוסף על כך, עולה חשש כי המשרד מעביר סמכויות לביצוע תפקידי ליבה לגורמים פרטיים.
דרך פעולה זו גורמת לאבדן ידע, ולמחסור בכוח אדם מקצועי ואיכותי במשרד התחבורה, ול אבדן הפיקוח והשליטה על ניהול תקציבי הייעוץ ותקציבי הפיתוח של המשרד.
שם הדוח: משרד התחבורה והבטיחות בדרכים - התקשרויות עם יועצים ונותני שירותים מסגרת הפרסום: דוח שנתי 66א שנת פרסום: התשע"ו- 2015 לדעת משרד מבקר המדינה, על מנכ"ל המשרד לפעול לשינוי מבני של ועדות המכרזים, לשקול הקמת גוף שירכז את התקשרויות המשרד ולרכז את המידע על ההתקשרויות.
כמו כן, על מנכ"ל המשרד לוודא פרסום מכרזים בזמן, להימנע משימוש יתר בתקנות הפטור ולבצע בדיקה מעמיקה לגבי הליכי ההתקשרות ותפקוד ועדות המכרזים.
נוסף על כך, על משרד התחבורה להמנע מהעברת תפקידי ליבה וסמכויות ליועצים במיקור חוץ, בתהליכי התקשרות בלתי תקינים וללא שליטה ובקרה מספיקים עליהם.
משרד התחבורה והבטיחות בדרכים 465 .
:שם הדוח משרד התחבורה והבטיחות בדרכים - התקשרויות עם יועצים ונותני שירותים מסגרת הפרסום: דוח שנתי 66א שנת פרסום: התשע"ו- 2015
שם הדוח: משרד התחבורה והבטיחות בדרכים - הסדרת הפעילות בענף המוניות והפיקוח עליה מסגרת הפרסום: דוח שנתי 66א שנת פרסום: התשע"ו- 2015 מבוא .
מונית היא כלי רכב מנועי ציבורי המיועד להסיע עד עשרה נוסעים, מלבד הנהג, ואשר צוין ברישיון הרכב כמונית.
המונית מספקת שירות גמיש, מהיר וזמין, שבאים בו לידי ביטוי יתרונות התחבורה הציבורית ויתרונות כלי הרכב הפרטיים.
פקודת התעבורה [ נוסח חדש ] ותקנות התעבורה, התשכ "א- 1961, מעניקות למפקח על התחבורה הציבורית במשרד התחבורה את הסמכות לתת רישיונות להפעלת מוניות.
רישיונות ההפעלה מקנים לבעליהם זכות להסיע נוסעים בתשלום, במוניות מיוחדות או במוניות שירות, בהתאם לרישיון ההסעה שניתן להם על פי הפקודה.
על פי הפקודה, נסיעה מיוחדת היא נסיעה שמסלולה נקבע על פי רצונו של המזמין ("מונית ספיישל"), ונסיעת שירות היא נסיעה במונית בקו שירות קבוע, שבעדה משלם כל נוסע בנפרד.
בקשה לקבלת רישיון להפעלת מונית, הן מונית מיוחדת והן מונית שירות, תוגש למפקח על התחבורה הציבורית, העומד בראש הרשות הארצית לתחבורה ציבורית שבמשרד התחבורה.
המפקח יעביר לוועדת המוניות 3 ,את הבקשות שיוגשו לו, בצירוף המסמכים הרלוונטיים והוועדה תבדוק את הבקשות ותקבע אם המבקשים מקיימים את התנאים (המפורטים בהמשך) לקבל רישיון להפעלת מונית.
בסוף שנת 2014 פעלו בארץ כ- 22,000 מוניות, מהן כ- 20,500 מוניותמיוחדות וכ- 1,430 מוניות שירות שבעליהן מחזיקים ברישיון ל ביצוע נסיעת שירות.
במועד ביצוע הביקורת היו 45 תאגידי שירות, אשר הפעילו104 קווי שירות עירוניים, בין-עירוניים ואזוריים, באמצעות מוניות המבצעות כ- 25,000 נסיעות יומיות ומסיעות כ- 300,000 נוסעים ביום.
הסדרת הפעילות בענף המוניות נדרשת לשמירה על רמות שירות ובטיחות נאותות ולהבטחת יציבותו וצמיחתו של מערך התחבורה הציבורית כולו.
הפקודה ותקנות התעבורה מסדירות את נושא הפעלת המוניות בישראל, ובכלל זה קובעות את החובות של בעלי רישיונות ההפעלה ושל נהגי המוניות וכן כללים ל פיקוח על תעריפי הנסיעות.
בחודשים מאי עד דצמבר 2014 בדק משרד מבקר המדינה את נושא הסדרת הפעילות בענף המוניות ואת אופן הפיקוח של משרד התחבורה על פעילותן של המוניות.
3 שר התחבורה יפרסם ברשומות רשימה של אנשים שניתן למנותם לחברים בוועדת המוניות (להלן - רשימת החברים), וימנה ליו"ר הוועדה שופט שיציע שר המשפטים.
ועדת המוניות תדון במֹותב של שלושה, שאותם ימנה יו"ר ועדת המוניות מבין רשימת החברים.
יו"ר מותב יהיה יו"ר ועדת המוניות או מי שהוא מינה לכך מבין רשימת החברים.
משרדהתחבורה והבטיחות בדרכים 419 .
:שם הדוח משרד התחבורה והבטיחות בדרכים - הסדרת הפעילות בענף המוניות והפיקוח עליה מסגרת הפרסום: דוח שנתי 66א שנת פרסום: התשע"ו- 2015 הסדרת פעילותו של ענף מוניות השירות בחקיקה .
עד לשנת 2005 פעלו רבות מהמוניות שלא כחוק, ללא מסגרת פעילות נאותה ובחוסר סדר - ולפיכך לא היה השירות שהן נתנו לציבור יעיל ואמין, כראוי לשירות של תחבורה ציבורית.
כמו כן, גרמה דרך פעולה זו לפגיעה הולכת וגוברת בשירות המוניות המוסדר, למרות מאמצי האכיפה.
לפיכך נוצר צורך לפעול במישור רחב יותר, באמצעות תיקון לפקודה, כדי להגן על ציבור הנוסעים ועל המפעילים שפעילותם מוסדרת.
בשנת 2005 הוסף תיקון לפקודה, שעיקרו הסדרת הפעילות בענף המוניות, ובייחוד פעילותן של מוניות השירות.
התיקון לפקודה, שעל פיו הוגבל תוקף הרישיונות להפעלת קווי שירות ולנסיעות שירות, היה מלכתחילה זמני, חלקי ולא ממצה, והוגדר שלב אחד בדרך להסדרה כוללת של כל ענף התחבורה הציבורית.
בדברי ההסבר להצעה לתיקון הפקודה4 הובהר כי בהגבלת תוקף הרישיונותבא לידי ביטוי הרעיון שלפיו ההסדר הוא זמני בלבד, עד למועד שבו יסתיימו החוזים עם מפעילי התחבורה הציבורית האחרים, וכי "החל מינואר 2009 מתכננת המדינה להפעיל את התחבורה הציבורית במערך משולב של מפעילי תחבורה ציבורית באמצעים שונים (אוטובוסים, מוניות ורכבות)".
רק בנובמבר 2009 החליטה ועדה בראשות המשנה למנכ"ל משרד התחבורה, מר אלכס לנגר, כי יוקם צוות עבודה משותף למשרד התחבורה ולארגוני המוניות, אשר ידון בארבע השנים הבאות, עד לסוף שנת 2013 .
, במבנה ענף מוניות השירות לבקשת משרד התחבורה תיקנה הכנסת בשנת 2012 שוב את הפקודה.
לפי התיקון יהיו הרישיונות להפעלת קווי שירות ולנסיעות שירות תקפים עד סוף שנת 2013 .
כמו כן נקבע בתיקון כי שר התחבורה יוסמך, באישור ועדת הכלכלה, להאריך את תוקף הרישיונות לתקופות נוספות שכל אחת מהן לא תעלה על שנה אחת, ובלבד שסך תקופות ההארכה לא יעלה על שלוש שנים.
עד למועד סיום הביקורת, דצמבר 2014 , האריך שר התחבורה את תוקף הרישיונות ארבע פעמים, עד לסוף שנת 2015 , ובסמכותו להאריך את תוקף הרישיונות בעוד שנה, עד לסוף שנת 2016 .
סגנית היועצת המשפטית של משרד התחבורה מסרה לנציגת משרד מבקר המדינה ב - 24.
15 כי חקיקה נוס פת במתכונת הקיימת, דהיינו הארכה של ההסדר הקיים מעבר לשנת 2016 , היא בעייתית מבחינה משפטית, אלא אם כן תיקבע בה פתיחה מחדש של הקווים להתמודדות, שכן הארכה כאמור עלולה לפגוע בחופש העיסוק של המבקשים לקבל רישיונות אשר אינם נמנים עם בעלי הרישיונות הקיימים.
אף שעברו קרוב לעשר שנים מאז התיקון האמור, לא התחיל משרד התחבורה לבצע עבודה מקצועית לתכנון הסדרה כוללת של ענף המוניות, לא ביצע בחינה מקיפה של מצב ענף המוניות בשנים האחרונות ולא הכין תכנית המשך לשילובו של ענף זה במערך התחבורה הציבורית, שתביא בחשבון את האינטרס של הציבור בקיום תחבורה זמינה, יעילה וזולה.
משרד מבקר המדינה מעיר כי הסדרת פעילות ענף המוניות על פי התיקון לפקודה משנת 2005 הייתה מלכתחילה זמנית והוגדרה שלב אחד בדרך להסדרה כוללת של כל סוגי התחבורה הציבורית.
4 'הצעת חוק לתיקון פקודת התעבורה (מס64 ) (רישיונות להפעלת מוניות בקו שירות ולנסיעת שירות) התשס"ה- 2004.
שם הדוח: משרד התחבורה והבטיחות בדרכים - הסדרת הפעילות בענף המוניות והפיקוח עליה מסגרת הפרסום: דוח שנתי 66א שנת פרסום: התשע"ו- 2015 עוד מעיר משרד מבקר המדינה למשרד התחבורה על שהשאיראת המצב על כנו ופעל באופן שלא אפשר להוציא אל הפועל את התכנית המקורית להסדרת הפעילות בענף המוניות; הוא המליץ לשר התחבורה להאריך את תוקף הרישיונות להפעלת קווי השירות ולנסיעות שירות, לא יזם תיקון של הפקודה לשם הסדרה כוללת של ענף המוניות ואף המליץ לכנסת להאריך את תוקף התיקון לפקודה - כלומר להמשיך בחקיקה בשיטת ה"טלאים".
אשר לשר התחבורה מר ישראל כץ, הוא לא מימש כהלכה את אחריותו להסדיר באופן כולל ומושכל את פעילות ענף המוניות.
שר התחבורה והבטיחות בדרכים מר ישראל כץ ציין בתשובתו מיוני 2015 למשרד מבקר המדינה כי כבר ב עת קביעת ההסדר עלה כי עשוי להיות צורך בהארכת תוקפו מפעם לפעם; לשם כך נקבע כחלק בלתי נפרד מההסדר מנגנון לביצוע הארכות התוקף בבחינת מתן זכות בררה (אופציה) המסורה לשיקול דעת השר, בהסכמת שר האוצר ובאישור ועדת הכלכלה.
כן ציין השר כי בד בבד הנחה את הגורמים המקצו עיים במשרד לבצע היערכות מקיפה לקראת השינוי בענף; בתום בחינת הנושא, המתבצעת בימים אלו, תגובש תכנית כוללת לכלל היישובים, שלפיה בין היתר יופעלו קווי שירות ביישובים שבהם לא פעלו קווים כאלה; נוסף על כך הוחל בחודשים האחרונים במהלך לגיבוש מדיניות חדשה שתעוגן בחקי קה חדשה, ושינויי החקיקה המוצעים בעניין זה יאושרו עד תום תוקפו הפוטנציאלי של החוק הנוכחי בסוף 2016.
בדברי ההסבר להצעת התיקון לפקודה צוין כי "שירות המוניות נועד להשלים את פעילות השירות הסדיר באוטובוסים ומהווה תחליף לנסיעה ברכב פרטי.
בשנים האחרונות גדלה פעילות המוניות הפועלות בקווי שירות כהגדרתם בפקודה, וחלקה נעשה שלא בהתאם לתנאי רישיון השירות ולרמת השירות הנדרשת ממפעיל תחבורה ציבורית.
כך נוצר מצב שבו קווי השירות למוניות הפועלים לרוב בצמוד לקווי השירות לאוטובוסים, מתחרים בהם ונוטלים מהם נוסעים, ללא מחויבות לרמת שירות לנוסע.
תופעה זו פוגעת ביציבות הכלכלית של מפעילי קווי השירות לאוטובוסים ומאלצת את המדינה להגדיל את התמיכה בהם.
לפי המוצע, יינתנו רישיונות חדשים לקווי שירות במוניות למבקש העומד בתנאים הקבועים בסימן המוצע; התנאים המוצעים נועדו לקבוע אמות מידה אחידות לפעילות המקבילה הניתנת על ידי מפעילי תחבורה ציבורית, כדי לצמצם את הפגיעה הכלכלית הנגרמת למפעילי תחבורה ציבורית אחרים שניתן להם רישיון מאת המפקח על התעבורה, כתוצאה מהפעלת קווי שירות למוניות".
בטיוטת התיקון לפקודה צוין כי "החוק המוצע נועד למנוע את גידול מספר קווי השירות ואף לצמצם את פעילותו בעתיד על ידי עידוד המעבר לתחום הנסיעות המיוחדות5 .
תנאי הכרחי לכך הוא לא לאפשר את גידול מספר המוניות המורשות לפעול בקווי השירות, מעבר לזה הקיים".
לפי התיקון לפקודה, מתן רישיונות להפעלת קווי שירות למוניות ולנסיעות שירות הוא בסמכות המפקח, האחראי לפקח על מילוי הוראות החוק ותנאי הרישיונות להפעלת מוניות השירות.
נוסף על כך, הוסמך המפקח לקבוע בתוך שלושה חודשים מיום פרסומו של החוק לתיקון פקודת התעבורה (מס' 64 ) (רישיונות להפעלת מוניותבקו שירות ולנסיעת שירות), התשס"ה - 2004 , רשימה סג ורה של קווי שירות שלגביהם יינתנו רישיונות להפעלת קווי שירות, ואת המספר המזערי והמספר המרבי של הרישיונות לנסיעות שירות שיינתנו לגבי כל קו שירות.
עוד נקבע כי כל הרישיונות יינתנו בתוך תשעה חודשים מיום פרסומו של התיקון לפקודה; כי הרישיונות יהיו בתוקף עד לסוף דצמבר 2010 ; וכי שר .
נסיעות המבוצעות באמצעות המוניות המיוחדות משרדהתחבורה והבטיחות בדרכים 421 .
:שם הדוח משרד התחבורה והבטיחות בדרכים - הסדרת הפעילות בענף המוניות והפיקוח עליה מסגרת הפרסום: דוח שנתי 66א שנת פרסום: התשע"ו- 2015 התחבורה, בהסכמת שר האוצר ובאישור ועדת הכלכלה, יהיה רשאי להאריך את תוקף הרישיונות לפרקי זמן נוספים, ובלבד שסך תקופות ההארכה לא יעלה על שלוש שנים.
משרד מבקר המדינה מעיר כי התיקון לפקודה, שנועד להיות זמני, ובו נקבע כי כל הרישיונות יינתנו בתוך תשעה חודשים מיום פרסומו של התיקון , חסם למעשה בפני תאגידי מוניות חדשים את האפשרות לקבל רישיונות להפעלת קווי שירות ולנסיעות שירות.
למרות זאת המליץ משרד התחבורה לפני שר התחבורה להאריך את תוקף הרישיונות וכן המליץ לפני הכנסת להאריך את תוקף התיקון לפקודה, בלי להתייחס לסוגיה זו.
התוצאה של ההארכות החוזרות ונשנות של תוקף הרישיונות, היא פגיעה בקיום תחרות להפעלת קווים אלו על פי עקרון השוויון וחופש העיסוק.
משנת 2005 חלו שינויים בתחבורה הציבורית.
שינויים אלה השפיעו על פעילות מוניות השירות והצריכו את משרד התחבורה לבחו ן מחדש את ההסדרים הקיימים לגבי התחבורה הציבורית, ובכלל זה את שינוי ההסדרים הקיימים לגבי הרישיונות להפעלת קווי השירות.
משרד מבקר המדינה העלה שעד למועד סיום הביקורת, דצמבר 2014 , לא הכין משרד התחבורה תכנית כוללת לבחינת הסדרי התחבורה הציבורית ולבחינת נושא הרי שיונות להפעלת קווי השירות, לפי מכלול הצרכים התחבורתיים.
זאת, על אף השינויים שחלו בהסדרי התנועה, אף שתוקפם של הרישיונות האמורים צפוי לפוג בסוף שנת 2015 , ואף שכאמור, לדעת סגנית היועצת המשפטית של משרד התחבורה, יש קושי לבצע בחוק תיקון נוסף.
בתשובתו למשרד מבקר המדינה מ- 11.
15 הודיע משרד התחבורה כיבינואר 20156 , לאחר סיום רוב העבודה לבחינת פעילות ענף המוניות, ובכללה קבלת תוצאות הסקר הארצי בעניין זה , הוקמה ועדה לגיבוש מדיניות ל גבי ענף המוניות.
משרד התחבורה הוסיף כי ועדה זו מתכנסת לעתים תכופות, וכי היא מתכוונת להשלים בשבועות הבאים את הכנתן של המלצות מפורטות, לקראת הגשתה של טיוטת הצעת חוק לעדכון המדיניות בענף המוניות.
בסעיף 14 )טז(בלפקודה נקבעו השיקולים העיקריים שלפיהם יקבע המפקח את רשימת קווי השירות שיוקצו למוניות שירות ואת מספר הרישיונות לנסיעות שירות.
השיקולים הם בין היתר אלה: כמות המוניות הדרושה בקו השירות; ההשפעה שתהיה להפעלת מוניות שירות בציר מסוים על הזרימה הסדירה של תנועת כלי הרכב באותו ציר; ההשפעה שתהיה להפעלת מוניות שירות בקווי שירות מסוי מים על כלי התחבורה הציבורית האחרים המופעלים באותם קווי שירות או בסמוך להם.
פעילות מוניות השירות במסלולים שבהם פועלות חברות האוטובוסים הציבוריות, מקטינה את הכנסות חברות האוטובוסים, ועל כן נאלצת המדינה להגדיל את תשלום הסובסידיות אשר התחייבה לשלם לחברות אלה לפי ההסכמים עמן.
בדברי ההסבר להצעת התיקון לפקודה הובהר כי בקביעת רשימת הקווים ומספר המוניות שיפעלו בכל קו, על המפקח להביא בחשבון את מידת ההשפעה שתהיה לכך על התחבורה הציבורית שהמדינה מסבסדת או נהנית מתמלוגים מהכנסתם של מפעיליה, ו בכלל זה את החשש .
לאחר מועד סיום הביקורת 422 דוח שנתי66א .
שם הדוח: משרד התחבורה והבטיחות בדרכים - הסדרת הפעילות בענף המוניות והפיקוח עליה מסגרת הפרסום: דוח שנתי 66א שנת פרסום: התשע"ו- 2015 שאם יעלה נפח הפעילות של המוניות שניתן להן רישיון ל בצע נסיעות שירות באזור מסוים, קיימת סכנה לפגיעה בשימוש בתחבורה הציבורית המסובסדת , ולפיכך לעלייה בהיקף הסובסידיות שתיאלץ המדינה לשלם למפעיליה.
משרד מבקר המדינה מצא כי בשנים האחרונות תאגידי מוניות רבים חורגים באופן קבוע מהמסלולים של קווי השירות שנקבעו להן ברישיון ההפעלה (ראו פירוט ל הלן).
עקב כך עלה נפח הפעילות של מוניות השירות באזורים מסוימים, והן הפכו להיות תחרותי ות לתחבורה הציבורית במקום להיות משלימות לה.
כפועל יוצא, הדבר עשוי להשפיע על גובה הסובסידיות שהמדינה משלמת למפעילי התחבורה הציבורית האחרים.
בשנת 2005 קבע המפקח רשימה סגורה של קווי שירות ואפשר למי שהפעילו מוניות שירות בקווים אלה באותה עת לקבל רישיון הפעלה ללא הליך מכרזי.
מאז נקבעה הרשימה הסגורה לא פורסמו מכרזים חדשים, ועקב כך נוצר מצב שבו אין אפשרות להצטרף לרשימה הסגורה כאמור.
לדעת משרד מבקר המדינה , מן הראוי כי משרד התחבורה יקיים הליך תחרותי בנוגע לזכות להפעלת מוניות בקווי השירות במתכונת החדשה, כדי שיישמר עקרון השוויון, וכדי שיתאפשר לכל המעוניין בכך לקבל רישיון הפעלה.
משרד התחבורה ציין בתשובתו למשרד מבקר המדינה כי במסגרת הצעת החוק המתוכננת יעמוד המשרד על מבנה דומה של ענף מוניות השירות, תוך התאמה טובה יותר של אופי הפעילות הן לצ ורכי השוק והן לשיקולי הרווחיות של המוניות בדרכים שונות, כגון: שילוב בין קווים רווחיים עתירי נוסעים לקווים רווחיים פחות המשמשים שירות משלים; הגדלת גודל תאגיד מינימלי ודרישות לאיתנות פיננסית מסוימת , על מנת לאפשר לו להתמודד עם שינויים והתאמות בתקופת הזיכיון.
בתשובתו למשרד מבקר המדינה ממאי 2015 " מסר משרד האוצר כי כאמור בטיוטת דו"ח המבקר, טרם הוכנה תכנית מקיפה להסדרת ענף המוניות מאז ההסדר בשנת 2005 , וטרם גובש תיקון חקיקה כולל של ההסדר הקיים בפקודת התעבורה בהתאם.
לכך השלכות שליליות רבות על ענף התחבורה הציבורית בהיבטים שונים כגון: תחרותיות בענף המוניות, רמת השירות לציבור במוניות, רמת השירות בקווי שירו ת סדירים בתחבורה הציבורית והיקפי הסובסידיה המשולמים ועוד.
על משרדי התחבורה והאוצר לגבש תכנית להסדרת הענף כאמור".
עוד מסר משרד האוצר כי בתיקון החקיקה שיגובש יוסדרו בין היתר התחרות בענף המוניות ; מקומו של שירות המוניות בכלל שירותי התחבורה הציבורית; סכומי הסובסידיה שישולמו למפעילי התחבורה הציבורית בעקבות השינויים בענף המוניות; המחויבות של בעל הרישיון להפעלת מונית שירות למתן רמת שירות נאותה לנוסעים; והפיקוח על הענף.
הפיקוח על ענף המוניות .
על משרד התחבורה, המופקד על מתן רישיונות ההפעלה ורישיונות ההסעה למוניות, לפקח על פעילותן של המוניות, כדי לוודא שהיא נעשית על פי החוק.
משרדהתחבורה והבטיחות בדרכים 423 .
:שם הדוח משרד התחבורה והבטיחות בדרכים - הסדרת הפעילות בענף המוניות והפיקוח עליה מסגרת הפרסום: דוח שנתי 66א שנת פרסום: התשע"ו- 2015 הפקודה קובעת כי הזכאות לקבל רישיון להפעלת מונית מותנית בהיותו של המבקש תושב ישראל; בהיעדר הרשעה בעברה שלדעת ועדת המוניות יש בה כדי למנוע מתן רישיון להפעלת מונית, או בהתיישנות שחלה על ההרשעה לפי חוק המרשם הפלילי ותקנת השבים, התשמ"א- 1981 ; בחוות דעת של ועדת המוניות, שלפיה אין בהפעלת מונית על ידי המבקש כדי לפגוע בביטחון המדינה7; ובתשלום אגרה בעד מתן רישיון להפעלת מונית.
הפקודה ותקנות התעבורה קובעות כי לא יסיע אדם נוסע במונית ולא יניח בעל מונית לאדם אחר להסיע בה נוסע, אלא לפי רישיון הסעה שניתן לגביה ובהתאם לתנאיו.
לפי הפקודה, למשרד התחבורה יש סמכות אכיפה פלילית הן בנוגע למוניות השירות והן בנוגע למוניות המיוחדות.
הסנקציות הפליליות האפשריות הן מאסר שנתיים 8 או קנס של עד 75,300 ש"ח9 וכן פסילת רישיון הנהיגה10 .
בהליך פלילי המתקיים בבית המשפט נדרשות ראיות ברמה של מעבר לספק סביר, והוא עשוי להיות כרוך במתן הוכחות והבאת עדים.
בשל כל אלה עשוי הליך כזה להיות ארוך, מסורבל ויקר.
הפיקוח על מוניות השירות 1.
על מנת להפעיל קו שירות מוניות נדרש לקבל מהמפקח רישיון הפעלה.
קבלת רישיון הפעלה מותנית בהתחייבות של התאגיד11 המבקש ושל בעלי המוניות הפועלות במסגרתו לעמוד בתנאי הרישיון ובמתן ערבות לכך, וכן בתשלום דמי רישיון.
רישיון ההפעלה יכלול את פרטי קו השירות, לרבות תחנת המוצא ותחנת היעד שלו, את מסלול ההסעה של המוניות שיפעלו בקו, את המספר המזערי והמרבי של מוניות שהתאגיד בעל הרישיון יפעיל בקו השירות ואת פרטי המוניות הפועלות במסגרת התאגיד.
לפי תקנות התעבורה12 , על התאגיד המבקש רישיון הפעלה לצרף לבקשתו התחייבויות חתומותעל ידו לקיום תנאי רישיון ההפעלה ולסימון המוניות שיפעלו בקו השירות בסימני היכר, לפי הדרישות שקבע המפקח ברישיון.
נוסח ההתחייבויות מצוין בטפסים שבתוספת לחוק, שבהם מפורטת רשימת ההפרות והקנס בגין כל הפרה (להלן - רשימת ההפרות).
נוסף על רישיון הפעלה, נדרשים מפעי לי המוניות להחזיק ברישיון לנסיעת שירות.
הפקודה קובעת כי אין להסיע אדם "בקו שירות למוניות, בנסיעה שבעבורה משלם כל נוסע בנפרד", אלא באמצעות מוניות שהמפקח נתן להן רישיון לנסיעת שירות ועל פי תנאיו.
סמכות האכיפה המינהלית של משרד התחבורה על מוניות השירות- דהיינו נקיטת צעדים מינהליים נגד תאגידי מוניות השירות, בגין הפרה של תנאי רישיון ההפעלה והוראות החוק הרלוונטיות - נגזרת מסמכותו של המפקח, לפי הפקודה, להתלות או לחלט את הערבות הבנקאית שהפקידו תאגיד שירות ובעל רישיון לנסיעת שירות, כולה או מקצתה, במקרים שבהם ניתן הרישיון על סמך מידע כוזב או שחדל להתקיים תנאי מתנאי הרישיון או שהופר תנאי מהותי מתנאי הרישיון.
הצעדים המינהליים בעניין זה הם חיוב בתשלום בגין הפרה, שנקבעו בתוספת לתקנות התעבורה, חילוט הערבות הבנקאית וביטול או .
7 החלטה שלא לאשר לאדם לקבל רישיון בשל האמור בפסקה זו לא תתקבל אלא על פי פנייה של משטרת ישראל.
לפקודה 9 סעיף61()(א3 ) לחוק העונשין, התשל"ז- 1977.
לפקודה 11 תאגיד שהתאגד בישראל, ומטרתו העיקרית לפי מסמכי ההתאגדות שלו היא הפעלת קו שירות מוניות.
)(ג 424 דוח שנתי66א .
שם הדוח: משרד התחבורה והבטיחות בדרכים - הסדרת הפעילות בענף המוניות והפיקוח עליה מסגרת הפרסום: דוח שנתי 66א שנת פרסום: התשע"ו- 2015 הגבלה או התליה של הרישיון להפעלת קו שירות או הריש יון לנסיעת שירות.
משרד התחבורה אינו מפעיל את סמכות האכיפה הפלילית, אלא את סמכות האכיפה המינהלית בלבד.
לטענת משרד התחבורה, הוא מפעיל רק את סמכות האכיפה המינהלית, בשל היתרון שיש לאכיפה זו, אשר אינה כרוכה בהליך שיפוטי ואינה מחייבת ראיות ברמה של מעבר לספק סביר , אלא רק מידע בדבר קיום ההפרה.
יצוין שלמשרד התחבורה אין סמכות אכיפה מינהלית על המוניות המיוחדות.
על משרד התחבורה לבצע בקרה על פעילותם של תאגידי מוניות השירות ובעלי הרישיונות לנסיעת שירות, לשם הבטחת עמידתם בתנאי רישיונות ההפעלה והוראות החוק.
באמצעות הבקרה השוטפת ניתן לאתר בעיות תפעוליות קיימות, לעקוב אחר רמת השירות לנוסע, לוודא באופן שוטף את עמידתם של תאגידי מוניות השירות בתנאי הרישיון, לנקוט צעדים מינהליים כלפיהם כאשר הדבר נדרש וכן לאפשר למקבלי ההחלטות במשרד התחבורה לקבל מידע אמין ועדכני על הנעשה בענף מוניות השירות בכלל ובכל תאגיד מוניות שירות בפרט.
משרד מבקר המדינה העלה כי עד מאי 2013 , עת הוחל בביצוע בקרה על מוניות השירות באמצעות חברת בקרה חיצונית (ראו להלן), לא ביצע משרד התחבורה עד תאריך זה בדיקות בדבר עמידתם של מפעילי מוניות השירות בתנאי הרישיון, לא רשם להם דוחות ולא גבה מהם קנסות.
עקב כך נפגעו בין היתר השירות לאזרח ויעילות הפעלתו של מערך התחבורה הציבורית.
בשנת 2011 פרסם משרד התחבורה מכרז פומבי לאיתור חברת בקרה חיצונית שתבצע בקרה תפעולית על מוניות השירות.
בראשית ינואר 2013 נחתם הסכם בין משרד התחבורה ובין חברת בקרה פרטית (להלן - ההסכם), וזו החלה את פעילותה במאי 2013 .
לפי מסמכי המכרז, הכלולים בנספח להסכם, יכל ול צוות הבקרה מטעם חברת הבקרה הפרטית שמונה עד תשעה עובדים: מנהל צוות בקרים; שישה בקרים במשרה מלאה, אשר יחולקו לצוותים לפי מחוזות (צפון, מרכז ודרום) או על פי שיקול דעתו הבלעדי של מנהל אגף פיקוח, בקרה ורמת שירות במשרד התחבורה (להלן - אגף הפיקוח); רכז אכיפה במשרה מלאה; ואחראי עיבוד נתונים, אשר יהיה אחראי לבניית בסיסי הנתונים ותחזוקתם.
יצוין כי העסקת אחראי עיבוד נתונים אינה חובה, אלא זכות ששמורה למזמין העבודה להורות לזוכה למנות אחראי כזה.
אחראי עיבוד הנתונים ייצור מנגנון להפקת דוחות תפעוליים, יבצע ניתוחים סטטיסטיים של ממצאי הבקרה, יפיק דוחות עבור מנהל אגף הפיקוח ויגבש הצעות לשינויים בפעילות הבקרה.
יצוין כי בתכנית העבודה מינואר 2013 קבע משרד התחבורה כי חברת הבקרה תעסיק שמונה עובדים, ובתכנית העבודה מדצמבר 2013 וממאי 2014 - צוות מלא של תשעה עובדים.
עוד יצוין כי בתקופת ביצוע הביקורת לא כלל צוות הבקרה אחראי עיבוד נתונים.
הועלה כי בתקופת ביצוע הביקורת פעלו מטעם חברת הבקרה שלושה בקרים בלבד ולא שישה, כפי שנקבע בהסכם ובתכניות העבודה.
מנהל אגף הפיקוח מסר למשרד מבקר המדינה במרץ 2015 כי בתחילה פעלו שישה בקרים, אולם הדבר גרם לעומס רב על משרד התחבורה עד כדי היעדר יכולת לעבד את הנתונים שהופקו, ועל כן החליט משרד התחבורה להפחית את מספר הבקרים לשלושה.
בנוגע לאי-העסקת אחראי עיבוד נתונים, ציין מנהל אגף הפיקוח כי לא היה צורך בעיבוד נתונים, ועל כן לא הועסק אחראי כזה.
משרדהתחבורה והבטיחות בדרכים 425 .
:שם הדוח משרד התחבורה והבטיחות בדרכים - הסדרת הפעילות בענף המוניות והפיקוח עליה מסגרת הפרסום: דוח שנתי 66א שנת פרסום: התשע"ו- 2015 משרד מבקר המדינהמעיר למשרד התחבורה על שלא מימש את האפשרות לדרוש מחברת הבקרה להעסיק אחראי עיבוד נתונים.
אחראי כזה היה מבצע ניתוחים סטטיסטיים של ממצאי הבקרה, ובכך מקל את ניתוח המידע על המשרד.
נוסף על כך, לא עמד משרד התחבורה על מילוי דרישתו מחברת הבקרה להעסיק צוות בקרה מלא, ואף הורה לה להפחית את מספר העובדים בצוות.
עמידת המשרד על קיום מלא של ההסכם הייתה מאפשרת לו לנתח את מלוא המידע הזורם אליו ולהפיק את הלקחים הנדרשים לשיפור שירותי התחבורה הציבורית.
תפקידיה של חברת הבקרה הם להקים ולהפעיל מערך בקרה תפעולית על קווי השירות שמפעילים תאגידי מוניות השירות; לרכז את מכלול הנתונים המתקבלים מהבקרה, לעבדם ולנתחם; למסור פעם בשבוע לממונה 13 ניתוח של הנתונים שהתקבלו ולהצביע לפניו על חריגות העולות מניתוח הנתונים; לעקוב אחר קבלת התגובות של תאגידי מוניות השירות השונים על הליקויים אשר התגלו בביצו ע הבקרה; ולדווח לממונה במועד שייקבע לכך על הליקויים ועל התגובות, לצורך גיבוש המלצות לאכיפה מינהלית.
ההסכם קובע כי חברת הבקרה תבצע הן בקרה שוטפת על תאגידי מוניות השירות המורשים ועל המוניות הפועלות מטעמם והן בקרה נקודתית על מוניות הפועלות מטעמם של התאגידים האמורים או תאגידים אחרים ועל מוניות שאינן פועלות במסגרת תאגיד מורשה.
הבקרה תיעשה לגבי פעילות של מוניות בקווי שירות, בלי שניתן להן רישיון לנסיעת שירות; פעילות מוניות בקו שירות השונה מהקו שלגביו ניתן להן רישיון לנסיעת שירות; והפעלת קווי שירות על ידי תאגידים שאין להם רישיונות להפעלת קווי שירות באמצעות מוניות או שאין להם רישיונות לביצוע הסעות בקווי שירות כלל.
משרד מבקר המדינה העלה כי משרד התחבורה לא עמד על כך שחברת הבקרה תבצע ביקורת נקודתית לגבי מוניות שפועלות שלא במסגרת תאגיד מורשה, וכי כאשר חברת הבקרה מאתרת מוניות כאלה, היא רושמת את פרטיהן בלבד (ראו להלן).
מדיווחי חברת הבקרה עולה כי בשנת 2013 נמצאו175 מוניות מיוחדות אשר הסיעו נוסעים, אף שלא היה להן רישיון לנסיעת שירות בקו שירות.
בדיקת מבקר המדינה העלתה כי משרד התחבורה לא נקט נגד נהגי מוניות אלה אמצעים כלשהם.
מנהל אגף הפיקוח מסר לנציגי משרד מבקר המדינה כי מכיוון שבדין לא נקבעה סמכות אכיפה מינהלית כלפי המוניות המיוחדות, לא היה ניתן לנקוט נגד נהגיהן צעדים מינהליים, על פי הנתונים שמסרה חברת הבקרה.
13 מנהל אגף בקרה ופרויקטים באגף תחבורה ציבורית במשרד התחבורה או מי שימונה מטעמו לצורך זה.
שם הדוח: משרד התחבורה והבטיחות בדרכים - הסדרת הפעילות בענף המוניות והפיקוח עליה מסגרת הפרסום: דוח שנתי 66א שנת פרסום: התשע"ו- 2015 משרד מבקר המדינה העלה כי משרד התחבורה מטיל עיצומים על נהגי מוניות שירות, אולם פוטר בלא כלום את נהגי המוניות המיוחדות הפועלות כמוניות שירות בניגוד לחוק.
לדעת משרד מבקר המדינה, בהטלת קנסות על נהגי מוניות שירות גם בגין עברות מינהליות, לעומת אי -הטלת קנסות על נהגי מוניות מיוחדות אפילו בגין עברות פליליות, יש אכיפה בררנית ופגיעה בעקרון השוויון.
מן הראוי שמשרד התחבורה יפעיל את סמכותו וינקוט כלפי המוניות המיוחדות אמצעי אכיפה פליליים או לכל הפחות ימסור את הנתונים שבידיו למשטרה.
עוד קובע ההסכם כי הממונה ימסור לחברת הבקרה הזמנת עבודה, שתכלול פירוט של עבודות הבקרה שנדרש לבצע (להלן - תכנית העבודה).