Nach der Rechtsprechung des Senats ist der Eigenanteil einer Gemeinde im Einzelfall unter Berücksichtigung aller konkreten Umstände zu ermitteln, wobei ein ganz überwiegender Anliegerverkehr bei geringem Durchgangsverkehr einen Gemeindeanteil von 0 v.H., ein erhöhter Durchgangs-, aber noch überwiegender Anliegerverkehr regelmäßig einen Gemeindeanteil von 0 bis 0 v.H. rechtfertigt, während bei überwiegendem Durchgangsverkehr davon ausgegangen werden kann, dass der Gemeindeanteil regelmäßig 0 bis 0 v.H. beträgt. Sollten sich Anlieger und Durchgangsverkehr die Waage halten, kann ein Gemeindeanteil von 0 v.H. als angemessen abgesehen werden. Dabei schließt der der Gemeinde zustehende Einschätzungsspielraum eine geringe Bandbreite mehrerer vertretbarer Vorteilssätze ein, die nach oben und unten um nicht mehr als 0 v.H. abweichen .

Tenor Der Antrag der Beklagten, die Berufung gegen das Urteil des Verwaltungsgerichts Koblenz vom [DATE] [REF] .KO zuzulassen, wird abgelehnt. Die Beklagte trägt die Kosten des Zulassungsverfahrens. Der Wert des Streitgegenstandes wird für das Zulassungsverfahren auf 0 € festgesetzt. Gründe Weder unterliegt die Richtigkeit des angefochtenen Urteils ernstlichen Zweifeln i.S.d. [REF] VwGO noch kommt der Rechtssache die geltend gemachte Grundsatzbedeutung zu. Die Antragsbegründung stellt das Urteil nicht mit schlüssigen Gegenargumenten in Frage . Solche Richtigkeitszweifel ergeben sich nicht aus dem Umstand, dass das Verwaltungsgericht den von der Beklagten auf 0% des Aufwands für den Ausbau der S.straße festgesetzten Gemeindeanteil als zu niedrig beanstandet hat. Gemäß [REF] KAG bleibt bei der Ermittlung der Beiträge ein dem Vorteil der Allgemeinheit entsprechender Teil außer Ansatz, der dem nicht den Beitragsschuldnern zuzurechnenden Verkehrsaufkommen entspricht. Der Eigenanteil einer Gemeinde muss den Vorteil widerspiegeln, den die Allgemeinheit im Verhältnis zur Gesamtheit der Anlieger durch eine Ausbaumaßnahme erlangt, wobei entscheidend auf die zahlenmäßige Relation der Verkehrsfrequenzen des Anliegerverkehrs einerseits und des allgemeinen Verkehrs andererseits abzustellen ist . Bei der Festlegung des Gemeindeanteils sind die Lage der zur Beurteilung anstehenden Straße innerhalb des jeweiligen Gemeindegebiets und die sich danach voraussichtlich ergebenden Verkehrsströme zu berücksichtigen . Aus dem von der Beklagten erwähnten Beschluss des OVG Lüneburg vom [DATE] ergibt sich nichts hiervon Abweichendes; danach ist neben den tatsächlichen Verkehrsverhältnissen vor allem die Funktion der betreffenden Straße im Gesamtverkehrsnetz berücksichtigen. Der Anteil des Anliegerverkehrs und derjenige des Durchgangsverkehrs am Gesamtverkehrsaufkommen kann einheitlich für den Fußgänger und den Fahrverkehr ermittelt werden, wenn allenfalls geringfügige Unterschiede zwischen diesen beiden Straßennutzungen bestehen. Das gilt grundsätzlich auch für eine Mischverkehrsfläche, also eine Verkehrsfläche ohne Trennung von Fahrbahn und Gehweg. Ein mehrstufiges Verfahren zur Ermittlung des Gemeindeanteils, das aus der zunächst gesonderten Bewertung des Fußgänger und des Fahrverkehrs und einer sich anschließenden Zusammenführung der so gewonnenen Teilgemeindeanteile besteht, ist aber anzuwenden, wenn das Verhältnis von Anlieger und Durchgangsverkehr beim Fußgängerverkehr deutlich abweicht von dem entsprechenden Verhältnis beim Fahrverkehr. Dass dies bei der S.straße im Bereich zwischen C.straße und S.rondell der Fall ist, räumt die Beklagte im Zulassungsantrag ein, indem sie beim Fahrverkehr von einem leichten Überwiegen des Durchgangsverkehrs und beim Fußgängerverkehr von einem überwiegenden, jedoch nicht starken Durchgangsverkehr ausgeht. Damit weicht sie von der Einschätzung, die in der dem Stadtratsbeschluss vom [DATE] zugrunde liegenden Verwaltungsvorlage zum Ausdruck kommt, ganz erheblich ab, in der von einer geringen Durchgangsfunktion die Rede ist. In dem angefochtenen Urteil ist auch zu Recht entschieden worden, dass die Festlegung des Gemeindeanteils auf 0% nicht innerhalb des der Beklagten zustehenden Beurteilungsspielraums liegt, der eine geringe Bandbreite mehrerer vertretbarer Vorteilssätze einschließt, die nach oben und unten um nicht mehr als 0% abweichen . Das Verwaltungsgericht hat bereits darauf hingewiesen, dass nach der Rechtsprechung des Senats der Eigenanteil einer Gemeinde im Einzelfall unter Berücksichtigung aller konkreten Umstände zu ermitteln ist, wobei für gewisse typische Fallgruppen von den Leitlinien ausgegangen werden kann, die das Oberverwaltungsgericht Lüneburg bereits im Urteil vom [DATE] aufgestellt hat und denen der Senat in der Regel folgt = KStZ [DATE] , 0 = NVwZ-RR [DATE] , 0, auch veröffentlicht in ESOVGRP). Diese Rechtsprechung lässt sich dahingehend zusammenfassen, dass der Gemeindeanteil regelmäßig beträgt Ist in der S.straße von einem Überwiegen des Durchgangsverkehrs sowohl beim Fahr als auch beim Fußgängerverkehr auszugehen, durfte der Gemeindeanteil auch unter Berücksichtigung einer fünfprozentigen Bandbreite nach unten nicht niedriger als auf 0% festgesetzt werden. Da das Verwaltungsgericht die Aufhebung des streitgegenständlichen Vorausleistungsbescheids nicht entscheidungserheblich auf eine mangelnde Bestimmtheit der Ausbaubeitragssatzung gestützt hat, kann offen bleiben, ob die von der Beklagten insoweit vorgebrachten Zweifel an der Richtigkeit des Urteils begründet sind. Deshalb kann die Berufung auch nicht wegen eines von der Beklagten geltend gemachten grundsätzlichen Klärungsbedürfnisses dieser Bestimmtheitsproblematik zugelassen werden. Denn die Grundsatzbedeutung einer Rechtssache i.S.d. [REF] setzt die Entscheidungserheblichkeit der aufgeworfenen Frage voraus.