Selbst dieser letztgenannte unterste Wert überschreitet indessen deutlich die oben umschriebene Bagatellgrenze, unterhalb der bei der erforderlichen Einbeziehung der konkreten Gegebenheiten des Einzelfalles in der Regel davon ausgegangen werden kann, dass ein planbedingter Mehrverkehr im Hinblick auf Verkehrslärmimmissionen lediglich eine geringfügige Beeinträchtigung des Interesses eines Straßenanliegers darstellt und deshalb eine Lärmimmission weder ermittelt werden muss noch einen abwägungsbeachtlichen Belang darstellt. Vielmehr hätte der Antragsgegnerin gemäß [REF] oblegen, den Umfang und die Auswirkungen der planbedingten Zunahme der Verkehrslärmbelastung für den Antragsteller näher zu ermitteln, weil es vor dem Hintergrund des in der Verkehrsuntersuchung vom [DATE] prognostizierten zusätzlichen Verkehrsaufkommens auf der L 0 nicht von vorneherein ersichtlich war, dass eine zusätzliche Lärmbelastung des Antragstellers im abwägungsunerheblichen Bagatell bzw. Irrelevanzbereich liegen werde .

Tenor Der Bebauungsplan Ap 0 "U. straße " der Stadt E. ist unwirksam. Die Antragsgegnerin trägt die Kosten des Verfahrens. Die Kostenentscheidung ist vorläufig vollstreckbar. Die Revision wird nicht zugelassen. Er ist Miteigentümer des mit einem Wohnhaus bebauten Grundstücks U. straße 0 sowie des mit einer Garage bebauten Grundstücks Gemarkung T. , Flur 0, Flurstück 0. Die außerhalb des Plangebiets liegenden Grundstücke grenzen nördlich bzw. nordöstlich an die U. straße . Das Wohnhaus des Antragstellers ist im Jahre [DATE] zur U. straße hin um einen Anbau erweitert worden. Das Plangebiet erfasst einen zwischen der F. straße , der M. Straße, der U. straße und der E0. straße liegenden unbebauten Bereich. Der weitere sich nach Nordwesten erstreckende Planbereich wird im Wesentlichen durch die Südgrenze des Flurstücks 0, die Westgrenze der T0. straße , die Nordseite der Wegeparzelle 0 und die Ostgrenze des Flurstücks 0 begrenzt. Das Plangebiet wird im Südwesten, im Süden, im Osten und im Nordosten im Wesentlichen von Wohnbebauung und im Nordwesten von unbebauten Flächen umschlossen. Anlass für die Aufstellung des Bebauungsplans war nach seiner Begründung der Wille der Antragsgegnerin, Wohnbauflächen zu schaffen. Es sollten die planungsrechtlichen Voraussetzungen für die Errichtung von 0 Wohneinheiten in Form von Einzel und Doppelhäusern geschaffen werden. Nach den Festsetzungen des Bebauungsplans sollen die unbebauten Bereiche entlang der südlich bzw. westlich der U. straße vorhandenen Wohnbebauung auf einer Breite von bis zu 0 m weitestgehend einer Neubebauung zugeführt werden. Für diese Bereiche sind allgemeine Wohngebiete festgesetzt. Für die südlich bzw. westlich angrenzenden Bereiche sind im Wesentlichen Grünflächen, Flächen für die Landwirtschaft und Wald und Versorgungsflächen festgesetzt. Zur Anbindung dieser Bebauung an das weiterführende Straßennetz sind neben einer privaten Anbindung im Norden des Plangebiets zwei Verknüpfungen von der U. straße aus vorgesehen. Eine verläuft östlich des Grundstücks U. straße 0, die andere westlich des Grundstücks U. straße 0 und zweigt in einer Kurve von der U. straße in südlicher Richtung ab. Im Bereich der Nordseite dieser Kurve liegen u.a. die im Miteigentum des Antragstellers stehenden Flurstücke 0 und 0. Die Erschließungsstraßen im Plangebiet sind einschließlich der Einmündungsbereiche zur U. straße als "Verkehrsflächen besonderer Zweckbestimmung" festgesetzt. Die U. straße mündet im Norden in die T0. Waldstraße und im Südosten in die M. Straße. Für den gesamten Verlauf der U. straße ist eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 0 km/h vorgegeben. Der südliche Abschnitt der parallel zur M. Straße verlaufenden B. straße trifft rd. 0 m westlich der M. Straße auf die U. straße . Der Regierungspräsident Arnsberg erteilte unter dem [DATE] seine Zustimmung zum Ausbau der U. straße . Die zugehörigen Planunterlagen vom 0. Februar [DATE] sehen einen Regelquerschnitt zwischen 0 m und 0 m mit beidseitigen Gehwegen vor. An verschiedenen Stellen sind Fahrbahnverengungen in Form von Baumtoren vorgesehen. Der Ausschuss für Umwelt, Stadtentwicklung und Wohnen der Antragsgegnerin fasste am [DATE] den Beschluss, den Bebauungsplan Ap 0 "U. straße " aufzustellen und die Bürger und Bürgerinnen an der Bauleitplanung zu beteiligen. Das zunächst vorgesehene Plangebiet umfasste im Wesentlichen die östliche Hälfte des letztlich festgesetzten Plangebiets. Am [DATE] fand eine Einwohnerversammlung statt, in der eine Planung vorgestellt wurde, nach der ein Potential von ca. 0 neuen Wohneinheiten als realisierungsfähig angesehen wurde. Die zwischenzeitlich gegründete Interessengemeinschaft U. straße führte am 0. Mai [DATE] eine Informationsveranstaltung durch, in der gefordert wurde, eine Reduzierung der geplanten Wohneinheiten auf ca. 0 Wohneinheiten vorzunehmen. Die Träger öffentlicher Belange wurden mit Schreiben vom [DATE] beteiligt. Der diesen übersandte Planentwurf sah die Schaffung von 0 Wohneinheiten im Plangebiet vor. Diverse Träger öffentlicher Belange nahmen Stellung. Das Polizeipräsidium E. beschränkte sich auf folgende Äußerung: "Gegen die vorliegende Planung bestehen aus verkehrspolizeilicher Sicht keine Bedenken." Das Planungsamt der Antragsgegnerin erstellte im [DATE] / [DATE] eine "Schalltechnische Untersuchung zur Belastung der geplanten Wohnbebauung 'U. straße '". Nachdem die Investoren sich Mitte [DATE] zurückgezogen hatten, ruhte das Planaufstellungsverfahren vorübergehend. Die Antragsgegnerin erarbeitete in dieser Phase eine neue Gesamtkonzeption unter dem Titel "Rahmenplan T0. ", der die Grundlage für den streitgegenständlichen Bebauungsplan sowie den Bebauungsplan Ap 0 "T0. Waldstraße" bildet. Aufbauend auf den Inhalten des Rahmenplans T0. wurde das Verfahren zur Aufstellung des streitgegenständlichen Bebauungsplans, nach dessen Entwurf nunmehr die Schaffung von ca. 0 Wohneinheiten vorgesehen war, fortgeführt. Der Ausschuss für Umwelt, Stadtgestaltung und Wohnen beschloss am [DATE] den Geltungsbereich des aufzustellenden Bebauungsplans zu erweitern und den Bebauungsplanentwurf mit dem erweiterten Planbereich nebst Begründung öffentlich auszulegen. Gemäß Bekanntmachung vom [DATE] fand die öffentliche Auslegung des Entwurfs nebst Begründung in der Zeit vom 0. Mai bis [DATE] statt. Die Träger öffentlicher Belange wurden mit Schreiben vom [DATE] über die öffentliche Auslegung informiert. Am [DATE] beschloss der Rat der Antragsgegnerin, den Geltungsbereich des aufzustellenden Bebauungsplans zu verkleinern, befasste sich mit den während der Offenlage eingegangenen Anregungen der Öffentlichkeit und beschloss den Bebauungsplan als Satzung. Die Änderung des Planbereichs sowie der Satzungsbeschluss wurden am [DATE] bekanntgemacht. Der Bebauungsplan sei abwägungsfehlerhaft zustande gekommen. Die neuen Wohneinheiten im Plangebiet seien mit einem erheblichen Verkehrsaufkommen verbunden. Der Verkehr solle im Wesentlichen über die U. straße geführt werden. Eine der beiden geplanten Hauptzufahrten in das Neubaugebiet verlaufe genau gegenüber seinem Grundstück. Dort befinde sich eine äußerst scharfe und unübersichtliche Kurve, auf deren Gefährlichkeit er die Antragsgegnerin in der Vergangenheit immer wieder hingewiesen habe. Die Kurve werde durch die hinzutretende Zufahrt noch gefährlicher, als sie ohnehin schon sei. Es bestehe eine erhebliche Gefahr durch Kraftfahrzeuge im Begegnungsverkehr. Da die Straße nicht über Bordsteine verfüge, bestehe auch die Gefahr einer Beschädigung seines Grundstücks. Die Fahrzeuge führen in einem äußerst dichten Abstand an seinem Grundstück vorbei, so dass zu befürchten sei, dass sich im Garten aufhaltende Personen bei einem Unfall geschädigt würden. Es komme hinzu, dass sich sein Wohnzimmerfenster in einer Entfernung von nur 0 m zur Straße befinde. Besonders in der Bauphase, aber auch später ziehe die geplante Straßenführung eine erhebliche Belästigung mit Abgasen und Lärm nach sich. Diese wäre bei einer anderen Straßenführung, wie von ihm auch vorgeschlagen, zu vermeiden gewesen. Außerdem befinde sich seine Garagenausfahrt genau in der "rechtwinkligen" Kurve. Die Situation sei bereits derzeit äußerst unübersichtlich und risikoträchtig. Die Antragsgegnerin habe sich nicht mit der besonderen Situation seines des Antragstellers Grundstücks auseinandergesetzt, so dass möglicherweise schon ein Abwägungsausfall vorliege. In jedem Fall seien bei einer diesbezüglichen Abwägung seine Interessen nicht ausreichend berücksichtigt worden. Dem Gebot der Konfliktvermeidung werde nicht Genüge getan. Die Antragsgegnerin könne nicht darauf verweisen, die Konflikte bezüglich der Verkehrssituation seien in einem "vorab durchgeführten Verfahren nach [REF] " hinreichend gelöst. Im Zeitpunkt der Aufstellung des Bebauungsplans sei noch nicht abzusehen gewesen und auch heute sei noch nicht abzusehen, wann der Ausbauplan vom [DATE] umgesetzt werde, so dass es keinen Grund gegeben habe, die getroffenen Festsetzungen nicht auch in den Bebauungsplan aufzunehmen. Es sei mit dem Gebot der Konfliktvermeidung nicht zu vereinbaren, einen bereits bestehenden Konflikt durch eine Planung weiter zu verschärfen und zur Lösung dieses verschärften Konflikts auf ein lange zurückliegendes Planungsverfahren zu verweisen, dessen Umsetzung nicht absehbar sei. Als der Ausbauplan vom [DATE] aufgestellt worden sei, seien die zusätzlichen Verkehrsbelastungen durch den streitgegenständlichen Bebauungsplan für sein des Antragstellers Grundstück noch nicht bekannt gewesen. Die Ausbauplanung von [DATE] behebe nur die bereits damals bei geringer Verkehrslage bestehenden Probleme, löse jedoch nicht die verschärften Konflikte, die sich aus der Schaffung der neuen Wohneinheiten ergäben. Sie habe ihre Planungsentscheidung sorgfältig vorbereitet und abgewogen. Die vom Antragsteller bemängelte Verkehrs und Erschließungssituation sei von keinem der intern und extern beteiligten fachlich berührten Behörden bemängelt worden. Das Polizeipräsidium E. habe sogar bei einem zusätzlich ausgelösten Verkehr durch 0 neue Wohneinheiten aus verkehrspolizeilicher Sicht keine Bedenken angemeldet und erst recht keinen Unfallschwerpunkt gesehen. Sie die Antragsgegnerin habe sich dezidiert mit den Stellungnahmen des Antragstellers befasst und diese zu einem abwägungsgerechten Ergebnis geführt. Entgegen der Auffassung des Antragstellers müsse ein Bebauungsplan auch nicht alle möglicherweise durch ihn aufgeworfenen Konflikte lösen. Er könne auch für die Lösung von Konflikten auf ein absehbar nachgelagertes bzw. vorab durchgeführtes Verfahren verweisen. Der Bebauungsplan treffe für den Bereich U. straße überhaupt keine verkehrlichen Festsetzungen. Er verweise vielmehr in der Begründung zum Bebauungsplan hinsichtlich des Ausbaus der U. straße auf "ein durchgeführtes Verfahren nach [REF] " und dessen bestehende Übereinstimmung mit den Verkehrsbedürfnissen, die durch die neu geplanten 0 Wohneinheiten ausgelöst würden. Die nach der Straßenausbauplanung vorgesehene Fahrbahnbreite von 0 m bis 0 m sei in jeder Hinsicht ausreichend, um das Verkehrsaufkommen einer Wohnsammelstraße zu bewältigen. Im Hinblick auf ihre der Antragsgegnerin Haushaltslage sei mit einem tatsächlichen plangemäßen Ausbau der U. straße auf der Grundlage des [REF] ab dem Jahre [DATE] zu rechnen. Das Tiefbauamt habe folgende Terminierung in seine Projektliste aufgenommen: Erstellung des Straßenausbauplans bis [DATE] , Einholen des Baubeschlusses bis [DATE] , Baubeginn ab [DATE] , Ausbauende ab [DATE] . Die vorgenannten Daten verstünden sich als Fixpunkte, die vorbehaltlich ihrer zukünftigen Haushaltslage so angegeben werden könnten. Die nach [REF] genehmigte Ausbauplanung der U. straße stehe in keinem Widerspruch zu den festgesetzten Erschließungsstichen mit Aufpflasterungen im Kreuzungsbereich zur U. straße . Die schraffiert dargestellten Fußwegbegrenzungslinien würden gerade von diesen Festsetzungen aufgenommen und weiter geführt. Im Bereich der U. straße und im Bereich der B. straße seien zur Zeit etwa 0 Wohneinheiten vorhanden, deren Fahrtenaufkommen pro Tag bei ca. 0 Kfz-Fahrten liege. Die im angegriffenen Bebauungsplan festgesetzten ca. 0 Wohneinheiten erzeugten täglich ca. 0 Kfz-Fahrten. Das künftige tägliche Verkehrsaufkommen liege demnach bei ca. 0 Kfz/0 Std. Auf die nachmittägliche Spitzenstunde bezogen bedeute dieses eine Verkehrsmenge von 0 Kfz. Für die Berechnung der Leistungsfähigkeit von Erschließungsstraßen bzw. Wohnsammelstraßen enthielten die Empfehlungen für die Anlage von Erschließungsstraßen bei einer Fahrbahnbreite von 0 m rechnerisch als oberen Schwellenwert die Vorgabe von 0 Kfz in Spitzenstunden. Die U. straße weise jedoch Breiten von 0 bis 0 m auf und werde lediglich eine prognostizierte Verkehrsbelastung von 0 Kfz in der Spitzenstunde zu verzeichnen haben. Somit werde deutlich, dass die zu erwartende Verkehrsbelastung unter dem genannten Schwellenwert liege. Der Antragsteller habe in Kenntnis des derzeitigen Straßenverlaufs und Straßenzustands den Bauantrag für einen zur U. straße ausgerichteten Anbau an sein Wohnhaus im [DATE] gestellt und genehmigt bekommen. Er sei damit selbst mit seiner baulichen Anlage näher an die angeblich so unfallträchtige Straße "herangerückt". Hinsichtlich der weiteren Einzelheiten des Sachverhalts und des Vorbringens der Beteiligten wird auf den Inhalt der Gerichtsakte sowie der von der Antragsgegnerin vorgelegten Aufstellungsvorgänge und Pläne ergänzend Bezug genommen. Die nach [REF] erforderliche Antragsbefugnis des Antragstellers folgt bereits daraus, dass sein Interesse, vor vermehrten Verkehrslärmimmissionen bewahrt zu bleiben, die mit einer planbedingten Erhöhung des Verkehrsaufkommens auf der an seinem Wohngrundstück vorbeiführenden U. straße einhergehen, bei der Aufstellung des strittigen Bebauungsplans abwägungsrelevant war. Zum Kreis der abwägungserheblichen Belange gehört auch das Interesse, vor vermehrten Verkehrslärmimmissionen bewahrt zu bleiben. In die Abwägung braucht das Lärmschutzinteresse nur dann nicht eingestellt zu werden, wenn es nicht schutzwürdig ist oder mit so geringem Gewicht zu Buche schlägt, dass der zusätzliche Verkehrslärm als planungsrechtlich vernachlässigenswerte Größe außer Betracht bleiben kann. Ist ein mit vermehrten Lärmimmissionen verbundenes erhöhtes Verkehrsaufkommen nicht das Ergebnis einer allgemeinen Veränderung der Verkehrslage, sondern eine planbedingte Folge, so ist das Lärmschutzinteresse des Betroffenen, sofern es in abwägungserheblicher Weise zu Buche schlägt, als Teil des Abwägungsmaterials bei der Planungsentscheidung zu berücksichtigen. Dabei kann das Interesse von Anwohnern an der Vermeidung einer Verkehrszunahme selbst dann zum notwendigen Abwägungsmaterial gehören, wenn die damit verbundene Lärmzunahme bezogen auf einen rechnerisch ermittelten Dauerschallpegel für das menschliche Ohr kaum wahrnehmbar ist. Hieran gemessen ist die Abwägungsrelevanz des Lärmschutzinteresses des Antragstellers zu bejahen. Dass infolge einer Umsetzung des streitgegenständlichen Bebauungsplans der Verkehr auf der U. straße zunehmen wird, steht außer Zweifel. Im Plangebiet sollen etwa 0 Wohneinheiten in Form von Einzel und Doppelhäusern entstehen. Die Antragsgegnerin nimmt ausweislich der Planbegründung an, dass sich das zusätzliche planbedingte Verkehrsaufkommen der U. straße in einer Größenordnung von 0 Kfz/0 Std. bewegen wird. Es ist mit Blick auf die Konzeptionierung der geplanten Wohnbauflächen und deren Erschließung davon auszugehen, dass etwa 0/0 dieses Verkehrsaufkommens dies entspricht einer Größenordnung von 0 Kfz/0 Std. über die dem Wohngrundstück des Antragstellers gegenüberliegende Anbindung des Plangebiets an die U. straße abgewickelt würde. Selbst wenn zugunsten der Antragsgegnerin auf der Basis ihrer Ausführungen in der Planbegründung unterstellt wird, dass sich das bisherige Verkehrsaufkommen auch im Bereich des Wohngrundstücks des Antragstellers auf 0 Kfz/0 Std. beläuft, kann angesichts einer sich dann ergebenden Steigerung des sich auf das Wohngrundstück des Antragstellers auswirkenden zusätzlichen Verkehrsaufkommens von gut 0 % von einer von vornherein vernachlässigenswerten Größe keine Rede sein. Beachtliche Form und Verfahrensfehler des streitgegenständlichen Bebauungsplans liegen allerdings nicht vor. Form und Verfahrensmängel, die auch ohne Rüge beachtlich sind, sind ebenfalls nicht ersichtlich. Nach dieser Vorschrift sind bei der Aufstellung von Bebauungsplänen die öffentlichen und privaten Belange gegen und untereinander gerecht abzuwägen. Das so normierte Abwägungsgebot ist verletzt, wenn eine sachgerechte Abwägung überhaupt nicht stattfindet, wenn in die Abwägung an Belangen nicht eingestellt wird, was nach Lage der Dinge in sie eingestellt werden muss, wenn die Bedeutung der betroffenen Belange verkannt oder wenn der Ausgleich zwischen den von der Planung berührten Belangen in einer Weise vorgenommen wird, die zur objektiven Gewichtigkeit einzelner Belange außer Verhältnis steht. Innerhalb des so gezogenen Rahmens ist dem Abwägungserfordernis jedoch genügt, wenn sich die zur Planung berufene Gemeinde im Widerstreit verschiedener Belange für die Bevorzugung des einen und damit notwendigerweise für die Zurückstellung des anderen Belangs entscheidet. Diese Anforderungen sind in [REF] dahin konkretisiert, dass bei der Aufstellung der Bauleitpläne zunächst die Belange, die für die Abwägung von Bedeutung sind , zu ermitteln und zu bewerten sind. Diesen Anforderungen wird die Planungsentscheidung der Antragsgegnerin jedenfalls im Hinblick auf die auch vom Antragsteller betonten Belange des Immissionsschutzes nicht gerecht. Zum notwendigen Abwägungsmaterial gehörte vorliegend u.a. eine hinreichend aussagekräftige Prognose hinsichtlich der auf das Wohngrundstück das Antragstellers nach Verwirklichung der Planung einwirkenden Verkehrslärmimmissionen. Eine solche Prognose lag der Abwägungsentscheidung des Rates jedoch nicht zugrunde, so dass schon vor diesem Hintergrund von einer unzureichenden Zusammenstellung des Abwägungsmaterials auszugehen ist. Dahingestellt bleiben kann, ob und inwieweit diesbezügliche Ermittlungen unterbleiben können, wenn der Plangeber von der Einschätzung ausgeht, dass die Auswirkungen des Verkehrs den Plangebietsnachbarn zumutbar sind, solange der Verkehr sich nach dem zahlenmäßigen Aufkommen in den Grenzen hält, die nach den Empfehlungen für die Anlage von Erschließungsstraßen bzw. nunmehr nach den Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen für Wohnsammelstraßen vorgesehen sind. Es sind keine Anhaltspunkte dafür ersichtlich, dass die Antragsgegnerin von einer solchen Einschätzung ausgegangen ist. Es spricht vielmehr Vieles dafür, dass die Antragsgegnerin schon nicht erkannt hat, dass der Erhöhung des Verkehrsaufkommens auf der U. straße auch unter dem Gesichtspunkt des damit einhergehenden zusätzlichen Verkehrslärms Bedeutung zukommt. Eine Aufarbeitung der insoweit relevanten gegenwärtigen und planbedingt zu erwartenden Verkehrsverhältnisse der U. straße und ihrer Auswirkungen auf das Wohngrundstück des Antragstellers ist nicht erfolgt. Eine diesbezügliche Aufarbeitung des Sachverhalts war nicht etwa wie von der Antragsgegnerin in der mündlichen Verhandlung eingewendet wurde mit Blick auf die im Planaufstellungsverfahren im [DATE] / [DATE] erstellte schalltechnische Untersuchung des Planungsamtes der Antragsgegnerin entbehrlich. Diese verhält sich allein zur Belastung der Wohnbauung im Plangebiet durch die von der M. Straße und von der F. straße ausgehenden Lärmemissionen. Die von der U. straße ausgehende und u.a. auf das Wohngrundstück des Antragstellers einwirkende Verkehrslärmbelastung hat dort hingegen keine Berücksichtigung gefunden. Die Antragsgegnerin hat weder die bisherige noch die bei Verwirklichung der Planung zu erwartende Verkehrsbelastung der U. straße konkret untersucht. In der Planbegründung finden sich allein Erwägungen zur Leistungsfähigkeit der U. straße nach deren Ausbau, die auf folgende Annahmen gestützt sind: "Die Verkehre aus U. straße und B. straße weisen heute eine Belastung von 0 Kfz/0 Std. auf. Der Zuwachs durch den Verkehr aus dem Bereich des Bebauungsplans Ap 0 liegt bei 0 Kfz/0 Std., so dass künftig mit einer Belastung von ca. 0 Kfz/0 Std. zu rechnen ist. Diese Verkehrsmenge kann problemlos über die U. straße abgewickelt werden, wobei die beiden gewählten Anbindungen zu einer entsprechenden Verteilung der Verkehre des neuen Wohngebiets führen . Im Bereich der U. straße und im Bereich B. straße sind zur Zeit etwa 0 WE vorhanden, deren Fahrtenaufkommen pro Tag bei ca. 0 Kfz-Fahrten liegt. Hinzu kommen die geplanten 0 WE, die voraussichtlich täglich ca. 0 Kfz-Fahrten erzeugen werden. Das künftige tägliche Verkehrsaufkommen liegt demnach bei ca. 0 Kfz/0 Std. Auf die nachmittägliche Spitzenstunde bezogen bedeutet dies eine Verkehrsmenge von 0 Kfz ." Die vorstehenden Ausführungen verdeutlichen, dass die Antragsgegnerin schon nicht hinreichend zwischen dem Verkehrsaufkommen der U. straße und der B. straße differenziert hat. Auch aus diesem Grunde ist wie mit den Beteiligten in der mündlichen Verhandlung erörtert worden ist nicht nachvollziehbar, welches Verkehrsaufkommen den verschiedenen Abschnitten der U. straße insbesondere auch im Bereich des Wohngrundstücks des Antragsstellers zugeordnet werden kann. Überdies hat sich die Antragsgegnerin darauf beschränkt, den Ziel und Quellverkehr der U. straße , der B. straße und des Plangebiets anhand der vorhandenen bzw. geplanten Wohneinheiten zu berechnen. Die konkrete Größenordnung des bisherigen und des planbedingt erhöhten Verkehrsaufkommens der U. straße ist vor diesem Hintergrund nicht, geschweige denn exakt zu greifen. Aber selbst unter Außerachtlassung der mangelhaften Untersuchung der Verkehrsbelastung auf der U. straße ist von einer unzureichenden Zusammenstellung des Abwägungsmaterials auszugehen. Auch und insbesondere die von der Antragsgegnerin ausweislich der Planbegründung hinsichtlich der U. straße zu Grunde gelegte Verkehrsbelastung hätte ihr Veranlassung geben müssen, eine hinreichend aussagekräftige Prognose jedenfalls hinsichtlich der auf das Wohngrundstück des Antragstellers nach Verwirklichung der Planung einwirkenden Verkehrslärmimmissionen einzuholen. Die Antragsgegnerin nimmt an, dass sich das zusätzliche planbedingte Verkehrsaufkommen der U. straße in einer Größenordnung von 0 Kfz/ 0 Std. bewegen wird. Es ist, wie bereits dargelegt, davon auszugehen, dass etwa 0/0 dieses Verkehrsaufkommens also 0 Kfz/0 Std. über die dem Wohngrundstück des Antragstellers gegenüberliegende Anbindung des Plangebiets an die U. straße abgewickelt würde. Geht man mit der Antragsgegnerin von einer bisherigen Verkehrsbelastung der U. straße von 0 Kfz/0 Std. auch im Bereich des Wohngrundstücks des Antragstellers aus, ergibt sich dort eine künftige Verkehrsbelastung von rd. 0 Kfz/0 Std. Bei einer Wohnsammelstraße mit einem DTV von 0 Kfz/0 h, einem LKW-Anteil von 0 % und einer maximal zulässigen Geschwindigkeit von 0 km/h sind in einem Abstand von 0 m zur Achse der Straße Werte von rd. 0 dB am Tag und 0 dB in der Nacht zu erwarten. Es kann hier unterstellt werden, dass der LKW-Anteil auf der U. straße bei 0 % liegt und der Verkehrslärm, der durch einen um 0 Kfz/0 Std. höheren DTV von 0 Kfz/0 h verursacht wird, durch die auf der U. straße maximal zulässige Höchstgeschwindigkeit von 0 km/h nahezu kompensiert wird. Könnte man sich auf diese Aspekte beschränken, wäre mithin davon auszugehen, dass im Bereich des Wohngrundstücks des Antragstellers die vorgenannten Lärmpegel von 0 dB am Tag und 0 dB in der Nacht zu erwarten sind. Jedoch darf vorliegend nicht außer Acht gelassen werden, dass die Entfernung zwischen dem Wohnhaus des Antragstellers und der Achse der U. straße unter Berücksichtigung des zwischenzeitlich errichteten Anbaus nur rd. 0 m beträgt, so dass dort Lärmpegel zu erwarten sein dürften, die die vorgenannten Werte nach einer grob überschlägigen Berechnung um ca. 0 dB übersteigen, mithin bei etwa 0 dB am Tag und 0 dB in der Nacht liegen. Ob aufgrund der Straßenoberfläche der U. straße eine weitere Steigerung anzunehmen wäre, sei dahingestellt. vorliegend nicht zu beachten. Eine wesentliche Änderung der U. straße im Sinne des § 0 Abs. 0 der 0. BImSchV, die eine Anwendung der 0. BImSchV gebieten könnte, ist nicht gegeben. Die U. straße wird nicht um einen oder mehrere durchgehende Fahrstreifen für den Kraftfahrzeugverkehr baulich erweitert . Dass durch einen erheblichen baulichen Eingriff der Beurteilungspegel des von der zu ändernden U. straße ausgehenden Verkehrslärms um mindestens 0 dB oder auf mindestens 0 dB am Tage oder mindestens 0 dB in der Nacht erhöht wird , ist angesichts der zu Grunde gelegten Verkehrsbelastung ausgeschlossen. Zu berücksichtigen sind jedoch die im Beiblatt 0 der DIN 0 angeführten schalltechnischen Orientierungswerte. Ausgehend von der gegebenenfalls zu überprüfenden Annahme, dass das Wohngrundstück des Antragstellers in einem allgemeinen Wohngebiet liegt, ergeben sich Überschreitungen des nach der DIN 0 ) vorgesehenen Tagwertes von 0 dB um 0 dB und des vorgesehenen Nachtwertes von 0 dB um dB . Mit Blick auf die örtlichen Gegebenheiten ist auch nicht von vornherein von der Hand zu weisen, dass das Wohngrundstücks des Antragstellers sogar in einem reinen Wohngebiet liegt, zumal die Antragsgegnerin ihre Berechnungen zur Verkehrsbelastung der U. straße allein an die vorhandenen Wohneinheiten knüpft. Dies zu Grunde gelegt, ergeben sich sogar Überschreitungen des nach der DIN 0 ) vorgesehenen Tagwertes von 0 dB um 0 dB und des vorgesehenen Nachtwertes von 0 dB um 0 dB . Dass der damit ersichtlich nicht unerhebliche Lärmzuwachs keine Berücksichtigung gefunden hat, ist nach alledem als Mangel bei der Ermittlung und Bewertung der Belange anzusehen. Dieser Mangel ist auch im Sinne von [REF] beachtlich. Hiernach sind Mängel bei der Ermittlung und Bewertung der Belange nur dann beachtlich, wenn die Belange in wesentlichen Punkten nicht zutreffend ermittelt und bewertet worden sind; zudem muss der Mangel offensichtlich und auf das Ergebnis des Verfahrens von Einfluss gewesen sein. Diese Voraussetzungen liegen hier vor. Der vorbeschriebene Mangel bezieht sich auf einen wesentlichen Punkt, denn die Berücksichtigung des Verkehrslärms der U. straße konnte hier wie dargelegt im Rahmen der Abwägung nicht vernachlässigt werden. Der Mangel ist auch offensichtlich. Die Planbegründung lässt ohne Weiteres darauf schließen, dass diese Problematik vernachlässigt worden ist. Die im [DATE] / [DATE] erstellte schalltechnische Untersuchung des Planungsamtes der Antragsgegnerin, auf welche die Planbegründung verweist, verhält sich Auf das Ergebnis von Einfluss gewesen ist ein Mangel bei der Ermittlung und Bewertung der Belange allerdings nur dann, wenn die konkrete Möglichkeit besteht, dass der Plangeber ohne den Fehler eine andere Planungsentscheidung getroffen hätte. Die im Beiblatt 0 der DIN 0 angeführten schalltechnischen Orientierungswerte sind zwar keine rechtlich bindenden Vorgaben. Ebenso wenig folgt aus einem Überschreiten dieser Orientierungswerte ohne Weiteres, dass gesunde Wohn und Arbeitsverhältnisse im Sinne von [REF] nicht mehr gewahrt sind. Die Einhaltung oder Unterschreitung der Orientierungswerte ist nach den Ausführungen im Beiblatt zur DIN 0 lediglich "wünschenswert, um die mit der Eigenart des betreffenden Baugebiets oder der betreffenden Baufläche verbundene Erwartung auf angemessenen Schutz vor Lärmbelastungen zu erfüllen". Dementsprechend können die Orientierungswerte der DIN 0 zur Bestimmung der zumutbaren Lärmbelastung eines Wohngebiets im Rahmen sachgerechter Abwägung lediglich als Orientierungshilfe herangezogen werden, von ihnen darf durchaus abgewichen werden. Je weiter die Orientierungswerte der DIN 0 überschritten werden, desto gewichtiger müssen allerdings die für die Planung sprechenden städtebaulichen Gründe sein und umso mehr hat die Gemeinde die baulichen und technischen Möglichkeiten auszuschöpfen, die ihr zu Gebote stehen, um diese Auswirkungen zu verhindern. Der Rat der Antragsgegnerin hat denknotwendig von dem ihm gegebenenfalls zustehenden Abwägungsspielraum, gewisse Überschreitungen der DIN 0 hinsichtlich des Wohngrundstücks des Antragstellers hinzunehmen, schon deshalb keinen Gebrauch gemacht, weil er die insoweit gegebene Lärmproblematik nicht erkannt hat. Es besteht nach den Umständen des Falles die konkrete Möglichkeit, dass der Rat der Antragsgegnerin, wenn er sich hinreichende Klarheit über die auf das Wohngrundstück des Antragstellers nach Verwirklichung der Planung einwirkende Verkehrslärmbelastung und nicht zuletzt auch hinsichtlich der Frage, ob dieses Wohngrundstück in einem allgemeinen oder sogar reinen Wohngebiet liegt, verschafft hätte, nach Abwägung der betroffenen Belange eine andere Planungsentscheidung getroffen hätte, sich etwa für eine anderweitige das Wohngrundstück des Antragstellers weniger belastende Anbindung des Plangebiets an die U. straße entschieden oder auch das Wohngrundstück des Antragstellers überplant hätte. Ob der streitgegenständliche Bebauungsplan über den dargelegten durchgreifenden den Bebauungsplan insgesamt erfassenden Mangel bei der Ermittlung und Bewertung der Belange hinaus an weiteren Mängeln leidet, bedarf keiner weiteren Prüfung. Insbesondere kann offen bleiben, ob die Abhandlung der Verkehrssicherheitsbelange den Anforderungen des Abwägungsgebots gemäß [REF] genügt. Hervorgehoben sei insoweit, dass bei der Aufstellung der Bauleitpläne insbesondere auch die Sicherheit der Wohn und Arbeitsbevölkerung und die Belange des Personen und Güterverkehrs zu berücksichtigen sind . Inwieweit das mit Schreiben der Antragsgegnerin vom [DATE] im Planaufstellungsverfahren beteiligte Polizeipräsidium E. bei der Beurteilung der Verkehrssicherheitsbelange die U. straße und die sich aufdrängende besondere Situation des Wohngrundstücks des Antragstellers sowie seines Garagengrundstücks in den Blick genommen hat, ist seiner Stellungnahme nicht zu entnehmen.