Für „PPR-Zeiten“, d.h. Zeiten, in denen auf einem Verkehrslandeplatz zum Landen außerhalb der Betriebszeiten die Einholung einer Genehmigung durch den Platzwart erforderlich ist , ist eine differenzierte Betrachtung erforderlich: Einerseits ist eine generelle Herausnahme aus dem Tatbestand des [REF] nicht gerechtfertigt, da dann ein aufgrund der PPR-Regelung tatsächlich stattfindender Flugbetrieb durch das Aufsteigen von Feuerwerkskörpern ohne vorherige behördliche Prüfung der Zulassung einer Ausnahme gefährdet werden könnte. Eine wie vom Beklagten vertretene generelle Berücksichtigung von PPR-Zeiten unabhängig davon, ob tatsächlich Flugbetrieb stattfindet oder nicht, ist jedoch ebensowenig überzeugend. Die außerhalb der gewöhnlichen Geschäftszeiten liegenden Zeiträume, in denen Flugbetrieb auf der Grundlage einer PPR-Regelung möglich ist, wenn er zuvor vom Flughafenbetreiber genehmigt wurde, sind vielmehr nur dann erfasst, wenn eine solche Genehmigung im Einzelfall tatsächlich erteilt worden ist. Für dieses Verständnis spricht der Wortlaut der Vorschrift und die Auslegung durch den Verordnungsgeber, wie sie in der E-Mail des BMVI vom [DATE] näher dargelegt wird. Auch wird damit den Interessen der Gewährleistung der Sicherheit und Ordnung und den Interessen des Feuerwerksbetreibers gleichermaßen Rechnung getragen. 0

Tenor Die Klage wird abgewiesen. Der Kläger trägt die Kosten des Verfahrens. Die Entscheidung ist wegen der Kosten vorläufig vollstreckbar. Der Kläger darf die Vollstreckung durch Sicherheitsleistung in Höhe von 0 % des vollstreckbaren Betrags abwenden, wenn nicht die Beklagte vor der Vollstreckung Sicherheit in Höhe von 0 % des zu vollstreckenden Betrags leistet. Tatbestand Der Verein betreibt 0 km südwestlich von E. seit [DATE] Luftverkehr. Die ihm erteilte Genehmigung wurde mit Bescheid der früheren Bezirksregierung Braunschweig vom [DATE] neu gefasst. Es wurde der Betrieb eines Landeplatzes des Allgemeinen Verkehrs für die Durchführung von Flügen nach Sichtflugregeln bei Tage erlaubt mit einer Start und Landebahn für Flugzeuge, selbststartende Motorsegler und Ultraleichtflugzeuge sowie Flugbetriebsflächen für Segelflugzeuge, nicht selbststartende Motorsegler und Luftsportgeräte, Windenstartbetrieb auf zwei Start und zwei Landebahnen und Schleppbetrieb mit motorgetriebenen Luftfahrzeugen. Der Landeplatz darf von Flugzeugen bis zu 0 kg höchstzulässiger Flugmasse, Motorseglern, die mit eigener Kraft starten, Ultraleichtflugzeugen und Luftsportgeräten, die mit eigener Kraft starten, Segelflugzeugen und fremdstartenden Motorseglern benutzt werden, mit Zustimmung des Platzhalters auch von Flugzeugen mit 0 bis 0 kg höchstzulässiger Flugmasse, bemannten Freiballonen, Luftsportgeräten, die nicht mit eigener Kraft starten und seit [DATE] von Flugmodellen mit und ohne Verbrennungsmotoren bis zu 0 kg Abflugmasse. Flugbetrieb darf grundsätzlich nur in Anwesenheit eines Flugleiters durchgeführt werden, der den Flugbetrieb beaufsichtigt. Als Flugleiter darf nur bestellt werden, wer ein Sprechfunkzeugnis für den Flugfunkdienst besitzt. Die Anweisung für Flugleiter in der jeweiligen Fassung ist verbindlich. Auf die Verpflichtung, etwaige Verstöße gegen luftrechtliche Bestimmungen bei der zuständigen Behörde anzuzeigen, wird besonders hingewiesen. Flugleiter sind in ihre Aufgaben und Pflichten ordnungsgemäß einzuweisen. Eine schriftliche Aufstellung der bestellten Flugleiter ist in die Flugplatzakte aufzunehmen. für Einzelstarts und Landungen von Flugzeugen, Motorseglern und Ultraleichtflugzeugen zu und von anderen Flugplätzen sowie zu sonstigen Überlandflügen von mindesten 0 Minuten Dauer Platzflüge der unter a) und b) Luftfahrzeuge im Einzelfall; hierbei hat der Platzhalter sicherzustellen, dass nicht mehrere Luftfahrzeuge gleichzeitig Platzflüge durchführen und kein Mischflugbetrieb stattfindet. Flugleiter sind in ihren Aufgaben und Pflichten ordnungsgemäß einzuweisen. Eine schriftliche Aufstellung der bestellten Flugleiter ist in die Flugplatzakte aufzunehmen. Abweichend vom Fliegen mit Flugleiter darf der Platzhalter außerhalb der Betriebszeiten des Verkehrslandeplatzes auf Antrag des jeweiligen Piloten seine schriftliche Genehmigung zum Fliegen ohne Anwesenheit eines Flugleiters erteilen für: Die sich aus [REF] ergebende Pflicht des Platzhalters, das Flugplatzgelände in einem betriebssicheren Zustand zu erhalten und ordnungsgemäß zu betreiben, gilt auch bei Flugbetrieb ohne Anwesenheit eines Flugleiters. Der Platzhalter hat auch bei Flugbetrieb ohne Anwesenheit eines Flugleiters sicherzustellen, dass sich der Flugplatz in einem betriebssicheren Zustand befindet und die Betriebsbereitschaft der für den Flugbetrieb erforderlichen Anlagen und Geräte gegeben ist. So ist unter anderem die Anwesenheit einer sog. sachkundigen Person erforderlich, die das Feuerlösch und Rettungsgerät bedienen und ggf. Rettungsdienste alarmieren kann. Die Hindernisfreiheit und der Zustand der Start und Landebahn sind vor der Aufnahme von Flugbetrieb zu überprüfen. Die Eintragung des Fluges in das Hauptflugbuch ist sicherzustellen. Für jede Flugbewegung ist zu dokumentieren, wer die Funktion des Flugleiters bzw. der sachkundigen Person ausübte.“ Zur Begründung wurde ausgeführt, dass bei Starts und Landungen, die auch nach der alten Regelung ohne Flugleiter möglich gewesen seien, bereits eine Person anwesend sein musste, insbesondere um einen ausreichenden Schutz in Notfällen zu gewährleisten. Da die Formulierungen der bisherigen Auflage Nr. 0 jedoch nicht die erforderliche Bestimmtheit aufgewiesen hätten und zu Missverständnissen hätten führen können, sei diese Auflage nunmehr neu gefasst und näher konkretisiert worden. Zur Vereinheitlichung der Verwaltungspraxis solle diese Regelung bei allen Flugplätzen angewendet werden. Sie entspreche der in Niedersachsen geforderten und ausgeübten Verwaltungspraxis. In verkehrsschwachen Zeiten könne auf einen Flugleiter verzichtet werden. Es genüge in diesen Situationen die Anwesenheit einer sog. sachkundigen Person, die beim Start und Landevorgang des Luftfahrzeugs auf dem Flugplatz anwesend sein müsse und diesen zu beobachten habe, um im Schadensfall Erste Hilfe leisten, ggf. eine Brandbekämpfung mit den Feuerlöschmitteln des Flugplatzes vornehmen und im Bedarfsfall Rettungskräfte alarmieren zu können. Sie habe die sofortige ungehinderte Verfügbarkeit des auf dem Platz befindlichen Rettungsfahrzeugs bei jeder Flugbewegung zu gewährleisten. Eine derartige Regelung stelle sicher, dass ein Mindestmaß an Sicherheit vorhanden sei. Sie gewährleiste, dass die Luftfahrtbehörde ihrer Aufgabe nach [REF] nachkomme und der Flugplatzbetreiber seine Pflicht, das Gelände in einem betriebssicheren Zustand zu halten, erfülle. Der Kläger hat am [DATE] Klage erhoben. Er trägt zur Begründung vor, die Neufassung der Auflage 0 beinhalte deutliche Veränderungen im Vergleich zu der bisherigen Fassung. Eine sachkundige Person sei aufgrund der vorherigen Bedingungen nicht gefordert gewesen. Es handele sich bei der Neufassung nicht lediglich um eine Präzisierung, da diese Vorgabe in der alten Auflage 0 nicht vorhanden gewesen sei. Hierfür bestehe auch kein Bedarf. Die sog. sachkundige Person hätte gegenüber der bisher geübten Praxis keinerlei Vorteile. Das Fliegen ohne Flugleiter sei nur einem begrenzten Personenkreis gestattet, der nach sorgfältigen Kriterien ausgewählt werde wie ausreichendem Lizensierungsgrad, Ortskenntnissen, Vertrautsein mit den ortsüblichen Betriebsumständen und Verfahren sowie Kenntnis der handelnden Personen. Allen anwesenden Personen stünden alle Rettungsmittel zur Verfügung. Jeder, der die Regelungen zum Fliegen ohne Flugleiter nutze, sei sich über die besonderen Umstände im Klaren. Sie seien allen Beteiligten bekannt und würden von diesen ohne Einschränkungen akzeptiert. Sollte ein Flugzeugführer zusätzliche Unterstützung wünschen, so stehe diese ihm bereits jetzt zur Verfügung. Unter der bestehenden Regelung sei immer der Zugang zu entsprechenden Rettungsmitteln gewährleistet. Nur für den Fluganteil, der innerhalb der Platzgrenzen ausgeführt werde, könne die Neuregelung greifen, denn alle weiteren, wesentlich bedeutsameren Fluganteile könnten nicht beeinflusst werden und fielen nicht in den Sorgfaltsbereich des Platzhalters. Im Falle der Landung könne wohl kaum gefordert sein, in der Luft zu warten, bis eine sachkundige Person am Landeplatz erscheine. Es gebe für den Piloten auch nur eine eingeschränkte Möglichkeit, dies sicher zu erkennen. Also werde er die Betriebsgefahr des Fluges durch eine Landung am ausgewählten Zielflughafen zu mindern suchen, statt sie aus äußerem Anlass zu erhöhen. Der Sicherheitsgewinn der Neuregelung müsse bezweifelt werden. Sie sei überflüssig und ersatzlos zu streichen. Der Kläger bezieht sich ergänzend auf ein Kurzgutachten von Rechtsanwalt Hirsch aus Stuttgart vom [DATE] . Sie erwidert, nach [REF] hätten Landeplätze auf Verlangen der Genehmigungsbehörde eine oder mehrere Personen als Flugleiter zu bestellen. Dieser sei Vertreter des Flugplatzhalters, ohne dass ihm hoheitliche Aufgaben zukämen. Er habe die Aufgabe, den Flugbetrieb im Bedarfsfall zu ordnen/zu kanalisieren und die Betriebssicherheit des Platzes aufrecht zu erhalten. Für Zeiten, in denen die Anwesenheit eines Flugleiters zur Lenkung des Verkehrs nicht zwingend erforderlich erscheine, werde die Anwesenheit einer sachkundigen Person verlangt, die für eine schnelle Hilfe bei Unglücksfällen zur Verfügung stehen müsse. Die Nf [REF] konkretisiere den Maßstab für die Maßnahmen im Hinblick auf den Brandschutz und den Rettungsdienst nach [REF] , enthalte Richtlinien für das Feuerlösch und Rettungswesen auf Landeplätzen, so auch das Vorhalten von Feuerlösch und Rettungsdiensten zur Hilfeleistung bei Luftfahrzeugunfällen. Der Landeplatzhalter habe nach IV Ziffer 0 Nf [REF] dafür zu sorgen, dass während des Flugbetriebes das für den Einsatz des Feuerlösch und Rettungsgeräts erforderliche Personal zur Verfügung stehe. Diese Aufgaben seien über die Anweisung dem Flugleiter übertragen worden. Ist er nicht anwesend, dürfe „die NfL nicht leerlaufen“. Für diese Fälle sei die Anwesenheit einer sachkundigen Person ausreichend, aber auch erforderlich. Es liege nicht außerhalb der Wahrscheinlichkeit, dass sich bei Starts und Landungen durch äußere Einflüsse wie Wind, Böen, Sicht, unklare Bodenverhältnisse, hohe Belastung des Piloten, der eine Reihe von Aufgaben parallel zu erledigen hat, erhöhte Beanspruchung des Materials usw. Gefahrensituationen auch für die Passagiere ergeben können. Im Falle einer Havarie müsse ein Retter zur Verfügung stehen. Es sei rechtmäßig, statt der Anwesenheit eines Flugleiters ein „Weniger“, nämlich die Anwesenheit einer sachkundigen Person zu fordern. Wegen der weiteren Einzelheiten des Sachverhalts wird auf den Inhalt der Gerichtsakte und der beigezogenen Verwaltungsvorgänge Bezug genommen. Entscheidungsgründe Der angefochtene Bescheid lässt Rechtsfehler nicht erkennen und verletzt den Kläger daher nicht in seinen Rechten. Die nachträgliche Änderung der dem klagenden Luftsportverein von der früheren Bezirksregierung Braunschweig erteilten Verkehrslandeplatzgenehmigung vom [DATE] durch Neufassung der Auflage Nr. 0 ist materiell-rechtlich zulässig und verletzt ihn daher nicht in seinen Rechten. Rechtsgrundlage für den Bescheid vom [DATE] ist [REF] , wonach Flugplätze darunter fällt auch ein dem allgemeinen Verkehr dienender Landeplatz, [REF] nur mit Genehmigung betrieben werden dürfen und diese Genehmigung mit Auflagen verbunden werden kann , bzw. als spezielle Regelung für Verkehrslandeplätze [REF] , der die Regelung für Flughäfen in [REF] für entsprechend anwendbar erklärt. Regelungsgegenstand des Bescheids der Beklagten vom [DATE] ist die Änderung der Auflage 0, wobei die Neufassung der Sätze 0 bis 0 den Flugbetrieb während der regulären Betriebszeiten betreffen nämlich grundsätzlich nur in Anwesenheit eines Flugleiters, der den Flugbetrieb beaufsichtigt und der ein Sprechfunkzeugnis für den Flugfunkdienst besitzt. Gleiches gilt für die Sätze 0 bis 0. Diese Änderungen sind im Wesentlichen redaktioneller Natur und werden von dem Kläger mit der Klage nicht angegriffen. Er wendet sich ausschließlich gegen die im Bescheid vom [DATE] neu gefassten Regelungen in den Sätzen 0 bis 0, in denen es heißt: „Der Platzhalter hat auch bei Flugbetrieb ohne Anwesenheit eines Flugleiters sicherzustellen, dass sich der Flugplatz in einem betriebssicheren Zustand befindet und die Betriebsbereitschaft der für den Flugbetrieb erforderlichen Anlagen und Geräte gegeben ist. So ist unter anderem die Anwesenheit einer sog. sachkundigen Person erforderlich, die das Feuerlösch und Rettungsgerät bedienen und ggf. Rettungsdienste alarmieren kann. Die Hindernisfreiheit und der Zustand der Start und Landebahn sind vor der Aufnahme von Flugbetrieb zu überprüfen. Die Eintragung des Fluges in das Hauptflugbuch ist sicherzustellen. Für jede Flugbewegung ist zu dokumentieren, wer die Funktion des Flugleiters bzw. der sachkundigen Person ausübte.“ 0 Die beklagte Genehmigungsbehörde fasst hiermit im Hinblick auf den Regelungsgegenstand „Fliegen ohne Flugleiter auf dem Verkehrslandeplatz E.“ eine zuvor getroffene Ermessensregelung über die zu bestellende Zahl der Flugleiter neu. Das folgt aus [REF] , wonach der Landeplatzhalter auf Verlangen der Genehmigungsbehörde eine oder mehrere Personen als Flugleiter zu bestellen hat. Anders als bei Flughäfen ist nicht zwingend eine sachkundige Person für die Leitung des Verkehrs zu bestellen, denn [REF] zählt zu den Pflichten des Landeplatzhalters nur die Regelungen nach [REF] . Die Genehmigungsbehörde hatte im Verkehrslandeplatz-Genehmigungsbescheid vom [DATE] in Auflage 0 von ihrem Ermessen dahingehend Gebrauch gemacht, dass sie die Pflicht zur Bestellung eines Flugleiters grundsätzlich vorsah, dem Flugplatzhalter aber die Gelegenheit einräumte, „während der PPR-Zeiten“ einen wenngleich eingeschränkten Flugbetrieb ohne Anwesenheit eines Flugleiters zu genehmigen. Unter „PPR-Zeiten“ werden Zeiten verstanden, in denen auf einem Verkehrslandeplatz zum Landen außerhalb der Betriebszeiten die Einholung einer Genehmigung durch den Platzwart erforderlich ist und eine ständige Towerbesetzung nicht gegeben ist . Flugleitern obliegt auf der Grundlage des vom Flugplatzunternehmer übertragenen Hausrechts die Aufgabe, für einen ordnungsgemäßen Betrieb des Flugplatzes zu sorgen . Er gibt über Funk Informationen an die Luftfahrzeugführer und hat für den betriebssicheren Zustand des Flugplatzes und einen ordnungsgemäßen Betrieb zu sorgen . Wenn wie hier am Verkehrslandeplatz E. während der Zeiten außerhalb des regulären Betriebs ein Flugleiter für vom Platzhalter genehmigte Flüge nicht bestellt werden muss, ist nun ausdrücklich geregelt, dass „für einen Ausschnitt der Tätigkeiten eines Flugleiters“, nämlich um für eine schnelle Benachrichtigung der Rettungsdienste zu sorgen und um gegebenenfalls selbst als Retter tätig zu werden , mindestens eine sachkundige Person zu bestellen ist. Die Beklagte war berechtigt, die Auflage 0 der Landeplatzgenehmigung vom [DATE] abzuändern, da diese für eine Beachtung durch die Adressaten offenbar nicht bestimmt genug war. Der Klageschrift ist zu entnehmen, dass die Richtlinie des Bundesministers für Verkehr über das Feuerlösch und Rettungswesen auf Landeplätzen in Nf [REF] , obgleich im Genehmigungsbescheid vom [DATE] mit der darin enthaltenen bestandskräftigen Auflage 0 für verbindlich erklärt, von dem klagenden Luftsportverein und möglicherweise auch von anderen Landeplatzhaltern nicht beachtet wurde. Ziff. 0 der Richtlinie lautet: „Die für den Einsatz der Feuerlösch und Rettungsgeräte vorgesehenen Personen müssen durch geeignete Fachkräfte in ihre Aufgaben eingewiesen sein. Dazu gehört auch der Erwerb von Grundkenntnissen in der „Ersten Hilfe“ für Verletzte....Der Landeplatzhalter hat dafür zu sorgen, dass während des Flugbetriebs das für den Einsatz der Feuerlösch und Rettungsgeräte erforderliche Personal zur Verfügung steht. In Hauptbetriebszeiten sollten dies grundsätzlich zwei oder mehr Personen sein.“ 0 Hieraus folgt, dass bei Flugbetrieb und ein solcher findet eben auch statt, wenn nach vorheriger Genehmigung des Platzhalters der Landeplatz ohne Flugleiter benutzt werden darf , zwingend mindestens eine Person vorhanden sein muss, welche die Feuerlösch und Rettungsgeräte bedienen und ggf. Rettungskräfte alarmieren kann. Die in der mündlichen Verhandlung verlautbarte Rechtsmeinung der Klägerseite, wonach sich die Richtlinie nur auf Zeiten der Betriebsbereitschaft und nicht auf Zeiten außerhalb des regulären Betriebs eines Landeplatzes bezieht, findet in Ziff. 0 der Richtlinie, die in Auflage 0 für verbindlich erklärt worden ist, keine Stütze. Da diese Regelung in Auflage 0 offenbar nicht von allen Landeplatzhaltern für verbindlich erachtet worden war, war die Beklagte berechtigt, die Auflage 0 neu zu fassen und „als ein Weniger gegenüber einem Flugleiter“ in den sog. „PPR-Zeiten“ ausdrücklich die Bestellung einer sachkundigen Person für die Bedienung der Feuerlösch und Rettungsgeräte zu verlangen. Zwar hatte die Beklagte den Kläger vor der Änderung der Auflage 0 nicht angehört, wie es bei belastenden Verwaltungsakten nach [REF] grundsätzlich geboten ist. Das führt hier aber bereits deshalb nicht zur Rechtswidrigkeit der Maßnahme, weil bei Erlass des Auflagenbescheides das Ermessen der Beklagten auf Null reduziert war. Das ergibt sich aus der in [REF] normierten Pflicht des Platzhalters, das Flugplatzgelände in einem betriebssicheren Zustand zu erhalten und ordnungsgemäß zu betreiben. Bei Flugbetrieb ohne Anwesenheit eines Flugleiters ist aufgrund der wenn möglicherweise auch nur geringen Gefahrengeneigtheit des Luftverkehrs wegen der Risiken für die besonders hochwertigen Rechtsgüter Leben und Gesundheit sowie Eigentum der an der Luftfahrt beteiligten Personen ein strenger Maßstab anzusetzen. 0 Hinzu kommt, dass die Regelung, wie sie der Bescheid vom [DATE] jetzt im Detail vorsieht, den vom Niedersächsischen Ministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr der Genehmigungsbehörde gemachten Vorgaben entspricht. Damit bindet eine einheitliche landesweite Genehmigungspraxis in Niedersachsen das Ermessen der Beklagten. Sie orientiert sich an den Gemeinsamen Grundsätzen des Bundes und der Länder für die Anlage und den Betrieb von Flugplätzen für Flugzeuge im Sichtflugbetrieb vom [DATE] , wonach in Ziff. 0 für den Brandschutz und das Rettungswesen besondere Richtlinien des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Wohnungswesen gelten. Nach Maßgabe der Richtlinie für das Feuerlösch und Rettungswesen auf Landeplätzen vom [DATE] , welche die Eingriffsnorm des [REF] konkretisiert, wird bei einem Flugbetrieb außerhalb der regulären Betriebszeiten die Anwesenheit einer Person zum Bedienen der Rettungsmittel aus Sicherheitsgründen weiterhin für erforderlich angesehen. Mindestens seit [DATE] ist diese Auflage mit kleineren sprachlichen Unterschieden in Niedersachsen Gegenstand aller Platzgenehmigungen. Die Pflicht zur Beachtung einer derartigen Auflage wird in der Rechtsprechung bislang nicht beanstandet . Für das erkennende Gericht ist diese Regelung gleichfalls nicht unverhältnismäßig im Sinne einer von der Klägerseite behaupteten Überregulierung bzw. wegen des Fehlens eines dadurch bedingten Sicherheitsgewinns. Auch wenn der Kläger vorträgt, dass nur einem eingeschränkten Personenkreis die PPR-Regelung zugutekommt, weil „vereinsintern“ das Fliegen ohne Flugleiter nur nach sorgfältigen Kriterien ausgewählten Personen mit ausreichendem Lizensierungsgrad, Ortskenntnissen, Vertrautsein mit den ortsüblichen Betriebsumständen und Verfahren erlaubt wird, ändert dies an der besonderen Gefahrengeneigtheit des Luftverkehrs gerade auf Landeplätzen nichts. Im Übrigen sind für PPR-Flugzeiten auch Flüge von fremden Flugplätzen durch den Platzhalter genehmigungsfähig. Bei platzfremden Flugzeugführern kann von einem besonderen Vertrautsein mit den örtlichen Gegebenheiten am Verkehrslandeplatz E. nicht ohne weiteres ausgegangen werden. Auch kennt der Flugplatzhalter die flugtechnischen Erfahrungen des jeweiligen auswärtigen Flugzeugführers sicherlich nicht in jedem Falle. Letztlich stellt der Kläger dies auch nicht in Abrede. Anderenfalls wäre nicht erklärbar, aus welchem Grunde er nach seinem Bekunden in PPR-Zeiten bei von ihm als Platzhalter genehmigten Starts und Landungen vereinsfremder Luftfahrzeugführer nicht nur sog. sachkundige Personen, sondern über die Anforderungen der Richtlinie hinausgehend sogar Flugleiter einzusetzen pflegt. Gerade weil die Besatzung eines Luftfahrzeugs im Falle eines Unfalls möglicherweise sofortige Hilfe benötigen und sich unter Umständen nicht selbst helfen kann, liegt es auf der Hand, dass beim Fliegen ohne Flugleiter zumindest eine für Rettung und Löschung sowie ggf. Alarmierung von weiteren Rettungskräften geeignete Person Start und Landung vor Ort zu beobachten hat, womit aber entgegen den Vorstellungen der Klägerseite keine „Freigabe“ von Start und Landung gemeint ist. Das gilt nicht anders bei Flugbewegungen durch besonders geschulte und mit den örtlichen Gegebenheiten vertraute Vereinsmitglieder. So sei lediglich beispielhaft eine von der Bundesanstalt für Fluguntersuchung für [DATE] / [DATE] erstellte Statistik über die prozentuale Verteilung von Unfällen auf „Start“, „Flug“, „unbekannt“ und „Landung“ erwähnt. Hieran ist zu erkennen, dass beim Motorflug Start und Landung und auch beim Segelflug Start und Landung besonders unfallträchtige Ereignisse darstellen. Wenngleich die Unfälle bei „Landung“ zum Teil Notlandungen außerhalb von Landeplätzen betreffen dürften, ist doch erkennbar, dass die Start und Landephase eines Kleinflugzeugs/Segelflugzeugs besonders unfallträchtig ist . Dafür, dass die in Niedersachsen für Flugbewegungen auf Verkehrslandeplätzen außerhalb des regulären Flugbetriebs geforderten Sicherheitsanforderungen unangemessen hoch sind, ist nichts ersichtlich.