Diese Grundsätze führen dazu, dass trotz der vorliegend feststellbaren Geschwindigkeitsüberschreitung des klägerischen Fahrzeugs von 0 % eine höhere Haftung der Beklagten angemessen ist. Zwar war die Überschreitung der Geschwindigkeit nicht nur geringfügig. Andererseits bleibt es dabei, dass [REF] von dem Wendenden das höchste Maß an Sorgfalt abverlangt und der fließende Verkehr trotz eigenen Sorgfaltspflichtverstoßes den Vorrang vor dem Wendenden hat. Der Beklagte zu 0) hätte das herannahende Klägerfahrzeug trotz dessen überhöhter Geschwindigkeit in der Berufungsinstanz unstreitig erkennen und den Unfall vermeiden können. Den Wendenden trifft daher der höhere Haftungsanteil, welcher hier mit 0/0 angemessen ist . Der Senat hat bei einer Kollision zwischen einem Grundstücksabbieger und einem mit um 0 % überhöhter Geschwindigkeit Entgegenkommenden eine Haftungsverteilung von 0./. [DATE] zu Lasten des Grundstücksabbiegers angenommen . Hier lag die Überschreitung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit des Herannahenden höher, so dass eine höhere Mithaftung gerechtfertigt ist.

Die zulässige Berufung der Beklagten kann in der Sache keinen Erfolg haben. Der Senat folgt den Gründen des angefochtenen Urteils nach Maßgabe folgender, durch die Berufungsangriffe veranlaßter ergänzender Ausführungen: Der mit der Berufung unternommene Versuch, das Unfallereignis als für die Beklagte zu 0. unabwendbar i.S.d. [REF] darzustellen, ist weder in tatsächlicher noch in rechtlicher Hinsicht haltbar. Die Beklagte zu 0. hat selbst zu keinem Zeitpunkt behauptet, sich nach Einleiten des in einem Zuge durchgeführten Wendevorganges nochmals über den fließenden Verkehr vergewissert zu haben. Hätte sie dies getan, bevor sie ihr unter Inanspruchnahme des Gehweges vorgenommenes Wendemanöver abschloß und mit ihrem PKW in Gegenrichtung wieder auf die Fahrbahn einschwenkte, dann hätte sie nicht nur das Fahrzeug des Zeugen K. , sondern auch den Motorradfahrer sehen müssen, der zumindest im Überholen des Zeugen K. begriffen war, wenn er dieses Manöver nicht sogar schon weitgehend abgeschlossen hatte. Was der Zeuge E. schon zuvor sehen konnte, hätte sie in der Endphase ihres Wendevorganges ebenfalls sehen können, wenn sie nicht blindlings darauf vertraut hätte, daß sich in der Zwischenzeit kein Gegenverkehr so genähert hatte, daß sie ihn mit dem Einschwenken auf die Fahrbahn gefährden konnte. Die erhebliche Geschwindigkeitsüberschreitung des Kradfahrers läßt den Anscheinsbeweis für ein unfallursächliches Fehlverhalten des Wendenden nicht entfallen. Das könnte erst dann der Fall sein, wenn die ernsthafte Möglichkeit gegeben wäre, daß der Kradfahrer zu dem Zeitpunkt, als die Beklagte zu 0. im Begriff war, aus dem zum Wenden mitbenutzten Einfahrtsbereich zum Imbißstand wieder auf die Fahrbahn einzufahren, noch so weit entfernt war, daß die Beklagte zu 0. auch bei jedenfalls in Grenzen in Rechnung zu stellender Überschreitung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit des Kradfahrers dessen Gefährdung für ausgeschlossen halten durfte . Eine solche ernsthafte Möglichkeit, deren Tatsachengrundlage des vollen Beweises bedarf, um den Anscheinsbeweis erschüttern zu können , hat das Landgericht hier aufgrund der sachverständig ermittelten Zeit-Wege-Verhältnisse und der zutreffend gewürdigten Zeugenaussagen mit Recht ausgeschlossen. Die Berufung zeigt nichts auf, was Veranlassung zu einer anderen Beurteilung geben könnte . Die nachgewiesene Geschwindigkeitsüberschreitung des Kradfahrers ist vom Landgericht bei der Schadensabwägung nach [REF] im Verhältnis zum Fehlverhalten der Beklagten zu 0. auch nicht zu gering gewichtet worden. Es ist unschädlich, daß das Landgericht die von der Beklagten zu 0. geforderte Sorgfalt am Maßstab des [REF] gemessen hat. Die Anwendung des [REF] setzt voraus, daß die Beklagte zu 0. die Einfahrt zum Imbißstand in der Weise für ihr Fahrmanöver genutzt hat, daß sie die Fahrbahn zunächst vollständig verlassen und anschließend wieder auf die Fahrbahn eingefahren ist. Dagegen liegt ein Wenden i.S.d. [REF] vor, wenn die Grundstückseinfahrt zwar mitbenutzt wurde, das Fahrzeug aber die Straße nicht gänzlich verlassen, sondern wenigstens mit einem Teil auf ihr verblieben ist , erst recht, wenn der Wendevorgang auf diese Weise in einem Zuge durchgeführt wurde. Im Ergebnis ist diese rechtliche Einordnung hier jedoch ohne Belang, weil das Gesetz sowohl beim Einfahren aus einem Grundstück auf die Straße als auch beim Wenden verlangt, daß eine Gefährdung anderer Verkehrsteilnehmer ausgeschlossen sein muß. Das maßgebliche Fehlverhalten der Beklagten zu 0. liegt jedenfalls darin, daß sie sich nach der Fahrtrichtungsänderung vor dem Einfahren auf die Fahrbahn nicht über die Gefahrlosigkeit dieses Vorganges vergewissert hat. Bei der Gewichtung der dem früheren Kläger vorzuwerfenden Überschreitung der zulässigen Geschwindigkeit um mindestens 0% ist zu berücksichtigen, daß überhöhte Geschwindigkeit als eine der häufigsten Unfallursachen gilt; vor allem aber ist der Tatsache Rechnung zu tragen, daß eine lineare Erhöhung der Geschwindigkeit mit einer dem Quadrat der Geschwindigkeit entsprechenden Erhöhung der Bewegungsenergie einhergeht. Bei Einhaltung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 0 km/h hätte das Krad denn auch mühelos schon bei einer sehr schwachen Abbremsung noch mit einem Abstand von mehr als 0 m hinter dem PKW der Beklagten zu 0. zum Stillstand gebracht werden können . So aber war wegen der nachweisbar hohen Ausgangsgeschwindigkeit des Kradfahrers für eine räumliche Vermeidbarkeit des Unfalls die Einleitung einer sehr starken Bremsung erforderlich, die dazu geführt hat, daß der frühere Kläger die Beherrschung über sein Motorrad verloren hat und gestürzt ist. Gleichwohl wiegt die der Beklagten zu 0. anzulastende schadensursächliche Verantwortlichkeit deutlich höher. An der primären Verantwortlichkeit der Beklagten zu 0. für die Gefahrlosigkeit ihres Wendemanövers ändert auch die erhebliche Geschwindigkeitsüberschreitung des Kradfahrers nichts . Die Beklagte zu 0. mußte mit einem derartigen Verkehrsverstoß durchaus rechnen. Sie hat sich aber nach Einleitung des Wendevorganges überhaupt nicht mehr um etwa in der Zwischenzeit herannahenden Verkehr gekümmert, obwohl sie selbst bei einem Wendebeginn von der Fahrbahnmitte aus nur eine so begrenzte Sicht auf den weiteren Straßenverlauf hatte, daß sie nicht blindlings darauf vertrauen durfte, den Wendevorgang ohne Gefährdung des Gegenverkehrs abschließen zu können. Aus einer zuvor in der Fahrbahnmitte eingeordneten Position mußte sie nach den Feststellungen des Sachverständigen ohnehin mit der ganzen Breite ihres Fahrzeugs auf den im Bereich der Einfahrt abgesenkten Gehweg fahren. Als sie von hier aus wieder in die Fahrbahn der Eifelstraße eingefahren ist, "waren die aus Richtung M. herannahenden Fahrzeuge, also auch der Krad-Fahrer, bereits deutlich in ihrem Sichtbereich" . Vorher anzuhalten, hätte sich der Beklagten zu 0. um so mehr aufdrängen müssen, als sie ohnehin unmittelbar nach Abschluß des Wendevorganges am rechten Straßenrand anhalten wollte und angehalten hat, um ihre Beifahrerin aussteigen zu lassen. Für den Kradfahrer war diese Absicht zum Zeitpunkt seiner Reaktionsaufforderung indessen nicht erkennbar; er mußte vielmehr damit rechnen, daß die Beklagte zu 0. blindlings weiter in seine Fahrspur hineinfahren würde, um ihre Fahrt dort fortzusetzen. Nach alledem ist die im angefochtenen Urteil vorgenommene Haftungsverteilung von 0/0 zu Lasten des früheren Klägers und 0/0 zu Lasten der Beklagten nicht zu beanstanden.