Dies ergibt sich zwar noch nicht unmittelbar aus dem Begriff der „Verwendung“, denn eine Verwendung könnte grundsätzlich auch bei der „Verwendung“ auf einem bestimmten Dienstposten vorliegen. 0 Für ein tätigkeitsbezogenes und nicht ein bloß stellenbezogenes Verständnis des Begriffs der Verwendung sprechen aber die weiteren Regelungen der EZulV, insbesondere § [REF] . So bestimmt [REF] , dass der Anspruch auf die Zulage grundsätzlich mit der Aufnahme der zulageberechtigenden Tätigkeit entsteht und mit deren Beendigung erlischt. § 0 EZuLV regelt, in welchen Fällen die Zulage bei Unterbrechung der zulageberechtigenden Tätigkeit ausnahmsweise weitergewährt wird. Einer solchen Regelung bedürfte es nicht, wenn wie der Kläger meint die Zulage schon bei bloßem Innehaben einer bestimmten Stelle gewährt würde. Auch Sinn und Zweck der Vorschriften sprechen für ein tätigkeitsbezogenes Verständnis. Die Erschwerniszulage wird insbesondere wegen der Erschwernisse durch die Besonderheiten des Arbeitsplatzes Flugzeug und durch die besonderen Gefahren der Tätigkeit, die einen extrem hohen Aufmerksamkeitsgrad erfordern, gewährt . Diese Erschwernisse bestehen jedoch lediglich, wenn diese Aufgaben auch tatsächlich wahrgenommen werden .

Der Antrag auf Zulassung der Berufung hat keinen Erfolg. Die geltend gemachten Zulassungsgründe nach § 0 Abs. 0 Nr. 0 und 0 VwGO sind bereits nicht den Anforderungen des § 0a Abs. 0 Satz 0 VwGO entsprechend dargelegt bzw. liegen auf der Grundlage der Darlegungen des Klägers nicht vor. An der Richtigkeit des Urteils erster Instanz bestehen gemessen am Zulassungsvorbringen keine ernstlichen Zweifel, die eine Zulassung nach § 0 Abs. 0 Nr. 0 VwGO rechtfertigen. Zweifel solcher Art sind begründet, wenn zumindest ein einzelner tragender Rechtssatz der angefochtenen Entscheidung oder eine erhebliche Tatsachenfeststellung mit schlüssigen Gegenargumenten in Frage gestellt wird und sich die Frage, ob die Entscheidung etwa aus anderen Gründen im Ergebnis richtig ist, nicht ohne weitergehende Prüfung der Sach oder Rechtslage beantworten lässt. Solche Zweifel weckt das Zulassungsvorbringen nicht. Das Verwaltungsgericht hat einen Anspruch des Klägers auf Gewährung einer Fliegerzulage nach § 0f Abs. 0 Satz 0 Nr. 0 EZulV und auf den hieran anknüpfenden Erhöhungsbetrag gemäß § 0f Abs. 0 EZulV unmittelbar aus diesen Vorschriften mit der Erwägung verneint, die tatbestandlichen Voraussetzungen seien mit Ablauf des 0. [DATE] nicht mehr erfüllt. Denn der Kläger fliege seither kein strahlgetriebenes Schulflugzeug mehr, sondern mit der "Beechcraft T-0 A Texan II" ein propellergetriebenes Flugzeugmuster. Der Kläger hält dem zunächst entgegen, dass die Vorschrift nicht verlange, dass das Flugzeug ausschließlich von dem erzeugten Strahl angetrieben werde. Es reiche vielmehr aus, dass das Flugzeug auch strahlgetrieben sei. Diese Voraussetzung erfülle das hier in Rede stehende Flugzeugmuster, eine sog. Turboprop-Maschine. Denn der Antrieb einer solchen Maschine erfolge nicht nur durch den Propeller, sondern wie bei einer Turbine auch über den Abgasstrahl. Dieses Vorbringen greift nicht durch. Nach § 0f Abs. 0 Satz 0 Nr. 0 EZulV beträgt die Fliegerzulage für Soldaten in der Verwendung als Luftfahrzeugführer mit der Erlaubnis oder Berechtigung zum Führen von Strahlflugzeugen 0 Euro monatlich; dieser Betrag erhöht sich gemäß § 0f Abs. 0 Fall 0 EZulV um 0 Euro, wenn Luftfahrzeugführer als Fluglehrer verwendet werden und im Besitz der maßgebenden Erlaubnis und Berechtigung sind. Als "Strahlflugzeuge" werden in Abgrenzung zu sonstigen, etwa propellergetriebenen vgl. insoweit die von dem Kläger an anderer Stelle der Zulassungsbegründung bemühte Entstehungsgeschichte der zu den hier einschlägigen Vorschriften im Wesentlichen parallelen Regelung über die Fliegerstellenzulage, welche tatbestandlich ein strahlgetriebenes Kampf oder Schulflugzeug voraussetzt. Danach ist die das Tatbestandsmerkmal "Strahlflugzeug" erstmals statuierende Vorgängerregelung der heutigen Vorbemerkung Nr. 0 Abs.0 Satz 0 lit. a BBesO deshalb geschaffen worden, um der besonderen Belastung der Piloten gerade dieser Flugzeugmuster Rechnung zu tragen; im Rahmen des Gesetzgebungsverfahrens ist hierzu ein Gutachten verwertet worden, in welchem "die körperlichen und nervlichen Belastungen der Piloten von Strahlflugzeugen und Propellerflugzeugen verglichen" worden sind und dargelegt worden ist, warum diese Belastungen bei ersteren Flugzeugen im Gegensatz zu letzteren und sonstigen Flugzeugen besonders hoch seien Flugzeugen allgemein und seit langem solche Flugzeuge verstanden, die nach dem Prinzip des Strahlantriebs fliegen. Diese Flugzeuge, welche umgangssprachlich auch als Düsenflugzeug oder Jet bezeichnet werden, werden durch ein Turbinen-Luft-Strahltriebwerk angetrieben. Bei dieser Art von Triebwerk wird die zur Verbrennung benötigte Luft mit einem Verdichter angesaugt. In die verdichtete Luft wird in mehreren Brennkammern Kraftstoff kontinuierlich eingespritzt und unter großem Luftüberschuss verbrannt, um die Temperatur der Gase niedrig zu halten. Die heißen Gase beaufschlagen eine Turbine, die die zum Antrieb des Verdichters erforderliche Arbeit leistet. Hinter der Turbine treten die Gase durch die Düse mit hoher Geschwindigkeit ins Freie und erzeugen dabei den Schub. Vgl. etwa Brockhaus Enzyklopädie in zwanzig Bänden, Achtzehnter Band, [DATE] , Seite 0 ; siehe auch Wikipedia, Eintrag "Strahlflugzeug", Stand: 0. [DATE] , und Duden, Die Deutsche Rechtschreibung, 0. Aufl. [DATE] , Seite 0: "Strahlflugzeug ". Ein solches Flugzeug, bei dem der Schub allein durch den austretenden Gasstrahl erzeugt wird, liegt bei dem von dem Kläger seit [DATE] geflogenen Flugzeugmuster einer Turboprop-Maschine unstreitig nicht vor. Allerdings wird auch dieses Flugzeug "Beechcraft T-0 A Texan II" ebenfalls unstreitig durch ein Strahltriebwerk angetrieben, und zwar durch ein sogenanntes Propeller-Turbinen-Luftstrahl-Triebwerk. Vgl. den von dem Kläger nicht in Zweifel gezogenen Fachbeitrag des Referenten im BMVg Oberstleutnant Dr. Stemmer vom 0. [DATE] und die vom Kläger vorgelegten Schreiben des Flugzeugherstellers Hawker Beechcraft vom 0. [DATE] und des US-amerikanischen Department of the Air Force vom 0. [DATE] . Bei einem solchen technisch auch als Strahltriebwerk einzuordnenden Triebwerk wird der Vorschub allerdings ganz überwiegend durch den Propeller erzielt. Nach dem unwidersprochen gebliebenen und auch anderweitig bestätigten vgl. insoweit Brockhaus, Enzyklopädie, a.a.O. ; vgl. ferner den Wikipedia-Eintrag zum Stichwort "Turboprop", wo es im Zweiten Satz zu "Aufbau und Funktionsweise" heißt: "Der Schub wird nahezu ausschließlich vom Propeller erzeugt, auf den die erzeugte Energie der Turbine übertragen wird" Inhalt des Fachbeitrags wird bei dem Propeller-Turbo-Luftstrahl-Triebwerk, wie es auch in dem hier maßgeblichen Flugzeug eingebaut ist, nämlich nur ein geringer, ca. 0 bis 0 % betragender Anteil des Vortriebs in der Schubdüse durch den Abgasstrahl erzeugt; der übrige Vortrieb wird danach durch einen Propeller erzielt, der die Leistung von einer dem Kerntriebwerk folgenden Arbeitsturbine erhalte. Mit Blick darauf, dass die in Rede stehenden Vorschriften mit dem Tatbestandsmerkmal "Strahlflugzeug" auf einen in bestimmter Weise angetriebenen Flugzeugtyp als Ganzes abstellen, kann dieses Tatbestandsmerkmals ersichtlich nicht schon dann erfüllt sein, wenn das verwendete Triebwerk wie hier in technischer Hinsicht den Strahltriebwerken zugeordnet ist. Maßgeblich muss vielmehr wie die Beklagte mit Schriftsatz vom 0. [DATE] zutreffend geltend gemacht hat sein, wie das Gesamtsystem einzuordnen ist. Liegt wie bei dem hier einschlägigen Flugzeug hinsichtlich des Antriebs ein Mischsystem vor, so wird dieses allenfalls dann noch den Strahlflugzeugen i.S.d. § 0f EZulV zugeordnet werden können, wenn es einem "reinen" Strahlflugzeug näher kommt als einem sonstigen Flugzeugtyp. Davon kann hier indes nicht die Rede sein, da das Flugzeug "Beechcraft T-0 A Texan II" nach den obigen Ausführungen ganz überwiegend durch den Propeller und nur zu einem geringen Anteil unmittelbar durch die Gasturbine angetrieben wird. Vor dem Hintergrund des vorstehenden Befundes kann dem weiteren Zulassungsvorbringen zur Einordnung des in Rede stehenden Flugzeugtyps bei der jährlichen Überprüfung und Verlängerung der Erlaubnis, auf Formblättern und im Sprachgebrauch der Soldaten ersichtlich keine Bedeutung zukommen. Auch das Zulassungsvorbringen, der Kläger erfülle das weitere Tatbestandsmerkmal "in der Verwendung als", ist für den Erfolg des Zulassungsantrags ohne Relevanz. Ist nämlich, wie bereits ausgeführt, schon die Annahme des Verwaltungsgerichts, das Tatbestandsmerkmal "Strahlflugzeug" sei vorliegend nicht erfüllt, durch das Zulassungsvorbringen keinen ernstlichen Zweifeln ausgesetzt worden, so kommt es auf die Frage, ob zumindest ein anderes, kumulativ gefordertes Tatbestandsmerkmal der Norm vorliegt, ersichtlich nicht mehr an. Unabhängig davon überzeugt dieses weitere Zulassungsvorbringen aber auch der Sache nach nicht. Der Kläger meint insoweit, dass die Gewährung der Zulage nicht an die tatsächliche Ausübung, also nicht an das Fliegen auf einem strahlgetriebenen Flugzeug anknüpfe, sondern allein an die Wahrnehmung des übertragenen Dienstpostens gekoppelt sei, welcher vorliegend durch den Wechsel des Klägers vom strahlgetriebenen Flugzeugmuster T-0 auf das Flugzeugmuster "Beechcraft T-0 A Texan II" nicht verändert worden sei. Diese Einschätzung geht ersichtlich fehl. Dass § 0f Abs. 0 Satz 0 Nr. 0, Abs. 0 mit den Tatbestandsmerkmalen "in der Verwendung als" bzw. "verwendet werden" auf die tatsächliche Verwendung als Strahlflugzeugführer bzw. Fluglehrer abstellen, ergibt sich bereits aus § 0 Abs. 0 EZulV i.V.m. § 0f EZulV. Nach der zuerst genannten Vorschrift, welche dem Abschnitt 0 der Verordnung über die Gewährung von Erschwerniszulagen vorangestellt ist, entsteht der Anspruch auf die Zulage mit der tatsächlichen Aufnahme der zulageberechtigenden Tätigkeit und erlischt mit deren Beendigung, soweit in den §§ 0 bis 0 nichts anderes bestimmt ist. Da die Regelungen des §0f Abs. 0 Satz 0 Nr. 0, Abs. 0 EZulV keine ausdrückliche abweichende Bestimmung im vorgenannten Sinne enthalten , kann der insoweit unmissverständlichen Anordnung des [REF] ersichtlich entnommen werden, dass allein die tatsächliche Ausübung der zulageberechtigenden Tätigkeit den Anspruch auf die Zulage vermittelt. Der Kläger stützt die behaupteten ernstlichen Zweifel ferner auf das Argument, es liege in Bezug auf Turboprop-Flugzeuge wie das in Rede stehende eine planwidrige, durch Analogie zu schließende Regelungslücke vor, da der Verordnungsgeber seinerzeit noch nicht habe wissen können, dass der Einsatz auf propellergetriebenen Flugzeugen aufgrund der technischen Entwicklung zu gleichen Belastungen der Piloten führen könne wie deren Einsatz auf strahlgetriebenen Flugzeugen. Dieses Zulassungsvorbringen greift schon deshalb nicht durch, weil es sich nicht mit der einschlägigen Begründung des Verwaltungsgericht auseinandersetzt. Dieses hat nämlich vom Zulassungsvorbringen unbeanstandet ausgeführt, dass und aus welchen Gründen Besoldungsansprüche grundsätzlich nicht auf eine analoge Anwendung besoldungsrechtlicher Vorschriften gestützt werden könnten und eine Ausnahme von diesem Grundsatz hier nicht eingreife, weil es mit Blick auf die ausdifferenzierte Regelung der Fallgruppen schon an einer Regelungslücke fehle und bei einem Abstellen auf eine konkrete Belastungssituation auf einem bestimmten Flugzeugmuster das Regelungskonzept des Verordnungsgebers verlassen würde. Nur am Rande sei insoweit erwähnt, dass der Verordnungsgeber die Vorschrift des § 0f EZulV zuletzt durch Verordnung vom 0. [DATE] geändert hat, ohne dies zum Anlass zu nehmen, sein Regelungskonzept in Absatz 0 etwa mit Blick auf die schon länger andauernde Verwendung des Flugzeugs "Beechcraft T-0 A Texan II" als Schulflugzeug zu korrigieren. Schließlich vermag auch das dem Zulassungsgrund des § 0 Abs. 0 Nr. 0 VwGO zugeordnete Vorbringen nicht durchzudringen, es liege ein Verstoß gegen Art. 0 Abs. 0 GG sowie gegen das Alimentationsprinzip vor. Soweit ein Verstoß gegen das Alimentationsprinzip gerügt wird, fehlt es bereits an jeglichen Darlegungen, welche sich mit der einschlägigen Argumentation des Verwaltungsgerichts auseinandersetzen. Die weitere, eine Verletzung des Gleichheitssatzes behauptende Rüge kann ersichtlich nur auf die Ausführungen des Verwaltungsgerichts dazu bezogen werden, dass sich der behauptete Anspruch auch nicht unmittelbar aus Art. 0 Abs. 0 GG ergebe. Dieser Bezug wird namentlich durch das Zulassungsvorbringen belegt, welches das Argument des Verwaltungsgerichts kritisiert, der Verordnungsgeber dürfe aus Gründen der Verwaltungsvereinfachung pauschalierende, hier an die Antriebsart des jeweiligen Flugzeugs anknüpfende Regelungen treffen. Denn diese Erwägungen hat das Verwaltungsgericht, wie seine Bezugnahme auf die entsprechenden Ausführungen im Urteil vom 0. [DATE] 0 K 0/0 belegt, bei der Abhandlung des Anspruches unmittelbar aus Art. 0 Abs. 0 GG angestellt. Auch dieses Zulassungsvorbringen kann nicht zum Erfolg führen. Denn es setzt sich nicht mit der weiteren Feststellung des Verwaltungsgerichts auseinander, aus einer unterstellten Verletzung des [REF] könne sich deshalb noch nicht der geltend gemachte Leistungsanspruch ergeben, weil es in die Entscheidungszuständigkeit des Normgebers falle, in welcher Weise er eine festgestellte Ungleichbehandlung beseitigen wolle. Mit Blick auf die vorstehenden Ausführungen unter Punkt 0. sind auch die von dem Kläger allein unter Bezugnahme auf sein Zulassungsvorbringen zum Zulassungsgrund nach § 0 Abs. 0 Nr. 0 VwGO geltend gemachten besonderen rechtlichen Schwierigkeiten der Rechtssache i.S.d. 0 Abs. 0 Nr. 0 VwGO nicht gegeben. Solche Schwierigkeiten ergeben sich auch nicht etwa daraus, dass das Verwaltungsgericht die Sache in Kammerbesetzung entschieden und nicht auf den Einzelrichter übertragen hat. Dies ist nach § 0 Abs. 0 Nr. 0 VwGO möglich, wenn die "Sache keine besonderen Schwierigkeiten tatsächlicher oder rechtlicher Art" aufweist. Durch das Unterbleiben einer Übertragung auf den Einzelrichter wird das allein aus der Sicht des Oberverwaltungsgerichts zu beurteilende Vorliegen des Zulassungsgrundes nach § 0 Abs. 0 Nr. 0 VwGO indes weder indiziert noch gar bindend vorgegeben. Vgl. OVG NRW, Beschlüsse vom 0. [DATE] 0 A 0/0 , juris, Rn. 0 f. = NRWE, Rn. 0 f., vom 0. [DATE] 0 A 0/0 und vom 0. [DATE] 0 B 0/0 , NVwZ-RR [DATE] , 0 = juris, Rn. 0 f., jeweils m.w.N.; aus der Literatur etwa ebenso Seibert, in: Sodan/Ziekow, VwGO, 0. Aufl. [DATE] , § 0 Rn. 0 f. . Die Kostenentscheidung folgt aus §§ 0 Abs. 0 VwGO. Die Streitwertfestsetzung beruht auf §§ 0 Abs. 0, 0 Abs. 0 und 0 GKG und erfolgt unter Anwendung der Grundsätze zum sog. beamtenrechtlichen Teilstatus. Danach ist der zweifache Jahresbetrag der Differenz zwischen dem erstrebten und dem innegehabten Teilstatus anzusetzen. Der demnach mit dem Faktor 0 zu multiplizierende Differenzbetrag beträgt hier 0 Euro, da sich die erstrebte monatliche Fliegerzulage nebst Erhöhungsbetrag auf 0 Euro beläuft und der dem Kläger gewährte Gesamtbetrag 0 Euro ausmacht. Eine Änderung des erstinstanzlich festgesetzten Streitwerts, der offenbar auf einem Rechenfehler beruht, von Amts wegen war nicht veranlasst, weil dieser ebenfalls in die Streitwertstufe bis 0 Euro fällt. Dieser Beschluss ist hinsichtlich der Streitwertfestsetzung nach §§ 0 Abs. 0 Satz 0, 0 Abs. 0 Satz 0 GKG und im Übrigen gemäß § 0 Abs. 0 VwGO unanfechtbar. Das Urteil des Verwaltungsgerichts ist nunmehr rechtskräftig .