Wie das Landgericht zutreffend ausführt, setzt das haftungsbegründende Tatbestandsmerkmal „bei Betrieb eines Kraftfahrzeuges“ grundsätzlich voraus, dass sich in dem jeweiligen Unfallgeschehen eine von einem Kraftfahrzeug ausgehende Gefahr realisiert hat und das Schadensgeschehen dadurch insgesamt mitgeprägt wurde . Dabei muss die Unfallursache im Betrieb des Kraftfahrzeuges begründet sein, d.h., dieses muss durch seine Funktion als Fortbewegungs und Transportmittel das Unfallgeschehen in irgendeiner Form mit beeinflusst haben. Bei einem Unfallgeschehen ohne tatsächliche Berührung der Verkehrsteilnehmer, wie es auch vorliegend der Fall ist, setzt der BGH weitergehend voraus, dass das Fahrzeug durch seine Fahrweise zur Entstehung des Unfalls beigetragen haben muss. Die bloße Anwesenheit eines in Betrieb befindlichen Kraftfahrzeuges an der Unfallstelle reiche hierzu nicht aus . Bei Betrieb des Kraftfahrzeuges geschehe ein Unfall jedoch auch dann, wenn er unmittelbar durch ein Verhalten des Verletzten oder eines Dritten ausgelöst werde, dieses Verhalten aber seinerseits in zurechenbarer Weise durch das Kraftfahrzeug mitverursacht werde. Eine solche weite Auslegung des Tatbestandsmerkmals entspreche dem weiten Schutzzweck des [REF] . Somit genüge es für die Annahme des Merkmals „bei Betrieb“ grundsätzlich auch, wenn der Unfall sich infolge einer Abwehr oder Ausweichreaktion der verunfallten Person ereigne, auch wenn diese zwar objektiv nicht erforderlich gewesen sei, jedoch im Zusammenhang des konkreten Verkehrsgeschehens subjektiv vertretbar erscheine .

Tenor Auf die Berufung der Beklagten wird das am [DATE] verkündete Urteil des Einzelrichters der 0. Zivilkammer des Landgerichts Hildesheim teilweise wie folgt geändert: Die Klage wird in vollem Umfang abgewiesen. Der Kläger trägt die Kosten des Rechtsstreits. Das Urteil ist vorläufig vollstreckbar. Wert der Beschwer für den Kläger: 0 DM. Tatbestand Allerdings teilt der Senat nicht die Auffassung der Beklagten, dass die vom Kläger erhobene Feststellungsklage wegen deren Subsidiarität gegenüber der Leistungsklage unzulässig sei. Zum Zeitpunkt der Klageerhebung am [DATE] lag noch kein abgeschlossenes Schadensbild vor. Die nach dem Unfall des Klägers im Bereich des linken Handgelenks eingebrachten Metallplättchen sind wie er unwidersprochen vorgetragen hat erst Anfang [DATE] wieder operativ entfernt worden. Auch wenn die ärztliche Behandlung dadurch jedenfalls vorerst abgeschlossen sein dürfte, brauchte der Kläger nach der gefestigten Rechtsprechung des Bundesgerichtshofs während des Rechtsstreits nicht von der einmal zulässig erhobenen Feststellungsklage zur Leistungsklage überzugehen. Im Gegensatz zur Auffassung des Landgerichts vermag der Kläger nämlich nicht zu beweisen, dass die Beklagte zu 0 seinen Sturz vom Fahrrad schuldhaft dadurch verursacht hat, dass sie ihrer Wartepflicht beim Erreichen des kombinierten Geh-/Radweges nicht genügt hat. Zeugen für den von ihm behaupteten Unfallhergang gibt es nicht. Es ist auch zu keiner Berührung des Fahrrades mit dem von der Beklagten zu 0 gesteuerten Pkw Nissan gekommen. Vielmehr kam der Kläger wie er bei seiner persönlichen Anhörung durch den Senat bestätigt hat nach dem Sturz noch etwa 0 m vor dem Standort des Fahrzeugs der Beklagten zu liegen. Daher fehlt es auch an den notwendigen Anknüpfungstatsachen, um etwa durch die Einholung eines Sachverständigengutachtens den Unfallhergang zu rekonstruieren. Die Beklagten haben in erster Instanz durch beide Rechtsanwälte, die sie vertreten haben, vortragen lassen, dass die Beklagte zu 0 vor dem Geh-/Radweg angehalten gehabt habe, als der Kläger stürzte . In dieser Weise hat sich auch die Beklagte zu 0 bei ihrer persönlichen Anhörung durch den Senat geäußert. Zwar heißt es in dem Schriftsatz der Beklagten zu 0 und 0 vom [DATE] weiter : "Trotz einer eingeschränkten Sicht durch Sträucher und Bäume im Bereich der Unfallstelle konnte der Kläger das Fahrzeug der Beklagten zu 0 wahrnehmen, bevor das Fahrzeug der Beklagten in den Radweg eingefahren ist, sonst hätte der Kläger auch nicht die Vollbremsung vorgenommen." Mit diesem Vorbringen wollten die Beklagten nach Auffassung des Senats jedoch einzig die Sichtverhältnisse an der Unfallstelle erläutern, nicht aber entgegen ihrem sonstigen Vortrag einräumen, dass die Beklagte zu 0 gegen die sie treffende Wartepflicht verstoßen habe. Natürlich ist es möglich, dass die Beklagte zu 0 das Vorfahrtsrecht des Klägers missachtet hat. Dies kann der Kläger wie dargelegt nur eben nicht beweisen. Es ist auch durchaus denkbar, dass sich die Beklagte zu 0 verkehrsgerecht verhalten hat und der Kläger lediglich aus der Furcht, dass dies nicht der Fall sein werde, nicht zuletzt wegen der von ihm als Radfahrer eingehaltenen recht hohen Geschwindigkeit von 0 0 km/h gewissermaßen sicherheitshalber eine objektiv nicht erforderliche Vollbremsung eingeleitet hat, die alsdann zu seinem Sturz geführt hat. Schließlich lässt sich unabhängig von den vorstehenden Ausführungen auch nicht feststellen, dass der Sturz des Klägers überhaupt auf den "Betrieb" des Fahrzeugs der Beklagten i.S. v. [REF] zurückzuführen ist. Zwar ist das Haftungsmerkmal "bei dem Betrieb eines Kraftfahrzeugs" i.S. d. [REF] entsprechend dem weiten Schutzzweck dieser Norm weit auszulegen. Deshalb wird ein Unfall, der sich infolge einer Abwehr oder Ausweichreaktion ereignet hat, selbst dann dem Betrieb des Kfz zugerechnet, das die Reaktion ausgelöst hat, wenn diese objektiv nicht erforderlich war. Stets ist aber aufgrund einer insoweit gebotenen wertenden Betrachtung des Schadensereignisses die Feststellung erforderlich, dass die Reaktion des geschädigten Verkehrsteilnehmers aus seiner Sicht des konkreten Verkehrsgeschehens vor dem Unfall subjektiv vertretbar erschien. Es müssen also Anhaltspunkte dafür festgestellt werden, dass das Verhalten des in Anspruch Genommenen dem Geschädigten subjektiv zur Befürchtung hätte Anlass geben können, es werde ohne seine Reaktion zu einer Kollision mit dem anderen Verkehrsteilnehmer kommen . Dass ein solcher Fall vorlag, also der erforderliche ursächliche Zusammenhang zwischen dem Betrieb des Kfz und dem Schaden gegeben war, muss der Kläger darlegen und beweisen . Dieser Beweis lässt sich im hier gegebenen Fall, wenn keine Berührung stattgefunden hat, zwar in der Regel nur sehr schwer erbringen. Zweifel gehen aber auch in einem solchen Fall zu Lasten des Klägers als Geschädigten. Aus den bereits genannten Gründen lassen sich hinreichende Anhaltspunkte dafür, dass sich der Kläger infolge des Betriebs des von der Beklagten zu 0 geführten Pkw zu der von ihm durchgeführten Gefahrenbremsung veranlasst sehen durfte, weil er andernfalls eine Kollision befürchten musste, nicht feststellen. Es kann vielmehr auch so gewesen sein, dass der Kläger auch aus seiner Sicht grundlos abgebremst hatte. Da sich die Klage nach alledem unter keinem tatsächlichen oder rechtlichen Gesichtspunkt als begründet erweist, war sie auf die Berufung der Beklagten unter teilweiser Abänderung des angefochtenen Urteils in vollem Umfang abzuweisen. Die Kostenentscheidung beruht auf [REF] . Die Entscheidung über die vorläufige Vollstreckbarkeit folgt aus § 0 Nr. 0, [REF] . Den Wert der Beschwer hat der Senat gemäß [REF] festgesetzt. Diesen Link können Sie kopieren und verwenden, wenn Sie genau dieses Dokument verlinken möchten:http://www.rechtsprechung.niedersachsen.de/jportal/?quelle=jlink&docid=KORE0 [DATE] &psml=bsndprod.psml&max=true