ועדת הכלכלה, כנסת 20, פרוטוקול מספר 194, 2016-03-08 12:00

איתן כבל: צהריים טובים.

איתן כבל: ברשותכם, אבקש לפתוח דיון נוסף במסגרת הליך השימוע לגבי הקטל בדרכים והמאבק שלנו שאנחנו מובילים בוועדת הכלכלה עם חלק מחבריה בצורה מאוד מאוד אינטנסיבית כדי לעצור את הקטל בדרכים, כפי שאמרתי.

איתן כבל: כבר קיימנו מספר דיונים.

איתן כבל: גברתי מנהלת הוועדה, דובר, רשמת, אורחים נכבדים, חברותי וחברי הכנסת, חברי מנכ"ל משרד התחבורה, מכובדי, כולם, ברשותכם, ארצה לומר כמה וכמה מילים.

איתן כבל: אני רוצה לחזור עם מה שאני פותח אתו את כל אחד מהדיונים עד היום.

איתן כבל: שאף אחד לא יטעה ולא יתבלבל לגבי הכוונה שלנו – הפעם להוציא תוצאה אמיתית וממשית מתחת ידינו במאבק אל מול הקטל בדרכים.

איתן כבל: כפי שאמרתי בכל אחד מהדיונים, אינני מכיר רמטכ"ל שהיה בא לשר הביטחון ולראש הממשלה והיה אומר ומודיע לו שבשנה הבאה ייהרגו כ-355 אזרחים בפיגועים, והוא היה נשאר בתפקידו בסיום ההודעה.

איתן כבל: אף אחד מאתנו לא יכול לדמיין מצב שהוא עומד מול 355 קברים של אנשים שנהרגו באותה שנה.

איתן כבל: זה לא מתקבל על הדעת.

איתן כבל: אנחנו לא מתכוונים למצב הזה להימשך.

איתן כבל: לכן, אנחנו פועלים בכל הכלים העומדים לרשותנו, ויש לנו כלים, אל מול כל אלה ששואלים אותנו: מה תעשו?

איתן כבל: מעבר לעובדה שאנחנו מאמינים שהמערכות תדענה להתעשת, והן מתעשתות, כדי להתמודד עם העניין הזה.

איתן כבל: הדיון היום יעסוק בתחום מאוד צר, אבל חשוב מאוד, והוא נושא התשתיות.

איתן כבל: אין ספק, וחשוב שהדברים ייאמרו, שהשר ישראל כץ שהוא שר התחבורה מוביל בימים אלה מהפכת תשתיות כבר מזה וכמה שנים יחד עם מנכ"ל משרדו, ומה שמגיע לו - מגיע לו.

איתן כבל: אני סבור שמאז תחילת המהפכה בתחילת שנות ה-90 - פואד ורבין - לא היתה מהפיכה בסדר גודל כפי שמתקיימים בימים אלה.

איתן כבל: אדוני המנכ"ל, אני רוצה שהדברים ייאמרו והם גם על דעת חברים כאן שפועלים בעניין הזה.

איתן כבל: אבל אני רוצה שתשתית היא מרכיב.

איתן כבל: הוא חשוב, אבל הוא מרכיב אחד מתוך מכלול שלם של התמודדות אל מול הקטל בדרכים.

איתן כבל: אני רוצה שהדברים כאן יהיו מסודרים כפי שעשינו זאת עד היום.

איתן כבל: אנחנו ניתן למנכ"ל המשרד להציג את פעולות המשרד ותהיה לו רבע שעה.

איתן כבל: בכל זאת זה המשרד.

איתן כבל: אנחנו מצפים ממנו, וגם אני יודע, שמעבר להצגת הפעולות ייתן לנו כלים נוספים להתמודדות במאבק סביב נושא התשתיות.

איתן כבל: יש כאן נציגים מכל מיני גופים שמלווים אותנו.

איתן כבל: למשל, יש כאן נציגים מ"אור ירוק", אבל כולם ידברו היום.

איתן כבל: היחיד שידבר ארוך זה יהיה המנכ"ל.

איתן כבל: לכל השאר תינתן האפשרות להציג את עמדתם ותפיסתם בלהוסיף.

איתן כבל: חבריי חברי הכנסת, אני כבר אומר לכם שבמסורת הדברים שלנו אבקש שאלות.

איתן כבל: אני אומר זאת בצורה חברית.

איתן כבל: אני מבקש.

איתן כבל: אנחנו גם בסוג של תבנית שאנחנו בונים לעצמנו, סוג של שימוע שאנחנו לא מרצים לנוכחים, כבר הרצאנו מספיק, אלא חברי שואלים שאלות, גם אם הן שאלות קשות, ומצפים לקבל מאותו אדם תשובה במקום.

איתן כבל: לכן, תינתן לכל אחד אפשרות לשאול שאלה אחת, עד שתי שאלות, וכך נתקדם.

איתן כבל: אדוני, כפי שכבר אמרתי לך, אצא לראיון לכמה דקות גם בעניין הזה.

איתן כבל: אדוני, אז במחילה כמו שאומרים אצלנו בבית הכנסת.

איתן כבל: אדוני, בבקשה.

<עוזי יצחקי: צהרים טובים.

<עוזי יצחקי: באמת תודה רבה על ההזדמנות להציג את הנושא.

<עוזי יצחקי: התשתיות ופיתוח במדינת ישראל מהווה חוליה מרכזית וחשובה במאבק להפחתת מספר הנפגעים בתאונות דרכים, וכך גם הנושא הזה מקבל עדיפות וקדימות במשרד התחבורה.

עבד אל חכים חאג' יחיא: אני רוצה כבר בפתח דבריי לבוא ולהדגיש שנושא פיתוח תשתיות, ובעיקר פיתוח תשתיות צרכניות ולטובת הבטיחות ופיתוח התחבורה הציבורית במדינת ישראל, מקבל את סדר הקדימות הן בתקציבים והן בסדר העדיפות של הביצוע.

עבד אל חכים חאג' יחיא: אנחנו רואים בכך, כפי שגם נאמר כאן, חוליה מאוד חשובה.

עבד אל חכים חאג' יחיא: גם אם הנהג עושה טעויות ואנחנו מייחסים טעויות אנוש כגורם מרכזי, לצערנו הרב, בתאונות דרכים, אין שום סיבה שהתוצאה תהיה קטלנית.

עבד אל חכים חאג' יחיא: לכן, תשתיות חוסכות חיים, וזה מה שאנחנו עושים במשרד התחבורה.

עבד אל חכים חאג' יחיא: מזה שנים, כפי שאמר גם כבוד יושב-ראש הוועדה, לא היו תקציבים כאלה מעולם במשרד התחבורה.

עבד אל חכים חאג' יחיא: שר התחבורה הנוכחי חבר הכנסת ישראל כץ שזו הקדנציה השלישית שלו במשרד פעל להשיג תקציבים רחבי היקף, ואני חושב שאת היקף העבודות כפי שאני גם אסקור בקצרה רואים בכל רחבי הארץ.

עבד אל חכים חאג' יחיא: זה תקציבים שלא היו מעולם, תקציבים שלא היו בתולדות מדינת ישראל, לטובת התשתיות ותשתיות הבטיחות במשרד התחבורה, וגם התחבורה הציבורית.

עבד אל חכים חאג' יחיא: התוצאות גם נראות בפועל.

עבד אל חכים חאג' יחיא: אציג בקצרה את התחומים ואת הנושאים ונשמח לענות על שאלות.

עבד אל חכים חאג' יחיא: יחד אתי נמצאים כל הגורמים המוסמכים במשרד התחבורה, המנכ"לים של חברות הביצוע וחברות התשתית, ונענה על כל שאלה שתעלה.

עבד אל חכים חאג' יחיא: לכן, חייבים ולבוא ולציין את הדברים.

עבד אל חכים חאג' יחיא: אלה הן העובדות כמו שאנחנו נציג אותן: 12 מיליארד שקלים הוצאה במשרד התחבורה בכל אחת מחמש השנים האחרונות.

עבד אל חכים חאג' יחיא: זה תקציבים שלא היו מעולם, תקציבים שגם אם היו לא נוצלו בסדרי הגודל הללו, וזה הרבה מאוד לטובת בטיחות בדרכים כפי שנציג.

עבד אל חכים חאג' יחיא: אני חייב לומר, ובאמת לא רוצה להיגרר לאמרות גם מיותרות, אנחנו שומעים בתקופה האחרונה הרבה מאוד ביקורת על עניין של חוסר התקציבים ועל העניין של חוסר הקצאה לתשתיות, ואני רוצה כפי שאני אציג.

עבד אל חכים חאג' יחיא: בעובדות ובנתונים עצמם, הדברים לא נכונים.

עבד אל חכים חאג' יחיא: אני מאוד מקווה שהדברים נאמרים מחוסר ידיעה ולא מכוונות אחרות.

עבד אל חכים חאג' יחיא: אני אעשה את זה כמה שיותר קצר ונחלק את זה למספר תחומים.

עבד אל חכים חאג' יחיא: נתחיל בתחום הבין-עירוני, מה שנקרא מוקדי סיכון בין-עירוניים.

עבד אל חכים חאג' יחיא: אנחנו במשרד התחבורה באמצעות חברת נתיבי ישראל, אבל לא רק היא כמו שאגיד גם בהמשך, משקיעים בכל שנה מעל 200 מיליון שקלים במוקדי סיכון.

עבד אל חכים חאג' יחיא: מה זה אומר מוקדי סיכון?

עבד אל חכים חאג' יחיא: יש לנו עשרות מוקדי סיכון שאנחנו מזהים אותם כל שנה, רואים אותם מבחינת קריטריונים.

עבד אל חכים חאג' יחיא: יש פה מתודולוגיה שלמה שלא אכנס אליה של קריטריונים של מהו מוקד סיכון.

עבד אל חכים חאג' יחיא: יש פה את שלושת הדברים.

<לאה ורון: זה נעשה בשיתוף עם עוד גורמים?

<עוזי יצחקי: כן.

חמד עמאר: אדוני המנכ"ל, אתה אומר מוקדי סיכון ואתה מדבר על 200 מיליון שקל.

חמד עמאר: הרי בתוכנית החומש מדובר על 400 מיליון שקל לשנה.

חמד עמאר: למה אנחנו לא מצליחים לנצל אותם?

עבד אל חכים חאג' יחיא: חמד עמאר, בוא ניתן לו לסיים כי יש לנו הרבה שאלות.

עבד אל חכים חאג' יחיא: קודם כל, העיקר בנושא הזה - אנחנו לא יכולים להוסיף תקציבים, אבל אנחנו יכולים לפנות לכבוד המנכ"ל בעניין סדר העדיפויות והחלוקה בתוך התקציב עצמו.

עבד אל חכים חאג' יחיא: נשמע את הסקירה שלו ואחר כך אנחנו - - -

חמד עמאר: יש תקציב של 400 מיליון והם מנצלים פחות מ-200.

חמד עמאר: השאלה היא למה?

עבד אל חכים חאג' יחיא: אני מבין את השאלה, אבל תן לו כי הוא מדבר על מוקדי סיכון.

עבד אל חכים חאג' יחיא: נראה איפה גם שאר התקציב כי אנחנו מדברים על סכומים מאוד גבוהים, וחשוב מאוד לנתב אותם ולקבל את הניצול המקסימלי של אותם תקציבים.

<עוזי יצחקי: חבר הכנסת חמד עמאר, תודה על השאלה.

<עוזי יצחקי: אני לא יודע מאיפה מביאים את ה-400 מיליון ואת חוסר הניצול.

<עוזי יצחקי: זה מרכיב אחד.

<עוזי יצחקי: השנה אנחנו נגיע גם ל-270 מיליון.

<עוזי יצחקי: יש לנו עשרות מוקדי סיכון שהושלמו בחודשים האחרונים, ברבעון הראשון של 2016.

עבד אל חכים חאג' יחיא: אולי תרחיב טיפה על מה זה מוקדי סיכון מבחינת המשרד כי זה חשוב, ואת הקריטריונים שלהם.

<עוזי יצחקי: אני אגדיר ממש בקצרה ואענה גם על השאלה של מנהלת הוועדה.

<עוזי יצחקי: המוקדים הללו הם על סמך נתונים בשיתוף הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומשטרת ישראל.

<עוזי יצחקי: מוקד סיכון הוא אתר בעל שכיחות תאונות גבוהה מן הרגיל אשר עומד באחד מבין הקריטריונים הבאים: צמתים וקטעי דרך באורך של אחד קילומטר שבהם התרחשו לפחות שמונה תאונות דרכים בשלוש השנים האחרונות ולפחות שתי תאונות דרכים בשנה האחרונות.

<עוזי יצחקי: שניים, קטעי דרך באורך של שני קילומטר בהם שש תאונות לכל קילומטר בשלוש שנים, ולפחות שתיים בשנה האחרונה.

<עוזי יצחקי: שלוש, צמתים וקטעי דרך שהתרחשו בהם שתי תאונות בשנה האחרונות, ופרויקטים אשר נדרשים על-פי דוחות המשטרה, דוח ממונה רשות לאומית לבטיחות בדרכים, בעקבות תאונת דרכים שאירעה בשלוש השנים האחרונות, והם הוגדרו בדברים הללו.

עבד אל חכים חאג' יחיא: כבוד המנכ"ל, האם בתאונות אתה מתכוון לכל תאונה או תאונה עם הרוגים, תאונה עם פצועים?

עבד אל חכים חאג' יחיא: אנחנו רוצים לדעת כי כמעט ואין צומת שלא קורה בה המספר הזה של התאונות.

עבד אל חכים חאג' יחיא: אז בוא נשמע.

<עוזי יצחקי: תאונות עם נפגעים, בהחלט.

חמד עמאר: האם נוכל לקבל מספר של מוקדי סיכון?

חמד עמאר: האם תוכל להעביר לוועדה את הרשימה?

<עוזי יצחקי: בהחלט, אתן גם את כל הרשימות.

<עוזי יצחקי: במאה אחוז, נעביר את הכל, את כל הרשימות.

<עוזי יצחקי: בחודשים האחרונים, אני רוצה לעדכן, השלמנו עשרות מוקדים וסיימנו אותם.

<עוזי יצחקי: אנחנו עכשיו נמצאים בביצוע של עשרות מוקדי סיכון.

<עוזי יצחקי: הרשימה נמצאת פה.

<עוזי יצחקי: אנחנו מכינים מלאי תכנון.

<עוזי יצחקי: חברת נתיבי ישראל מכינה מלאי תכנון של מוקדים נוספים.

<עוזי יצחקי: אני פה מצהיר ואומר: כל מוקד סיכון שיהיה מוכן מבחינה סטטוטורית ויהיה מוכן מבחינה תכנונית, אנחנו נביא אותו לתקצוב ולידי ביצוע.

<עוזי יצחקי: אנחנו לא נשאיר שום מוקד סיכון וניתן את המענה בכל מה שצריך.

<עוזי יצחקי: כפי שאמרתי, אנחנו מתחייבים לעשות את זה.

<עוזי יצחקי: מדובר באמת בתקצוב פרויקטים שהם מצילי חיים, ובהחלט יש פה בשורה מאוד גדולה ורואים את זה גם בשטח עצמו.

<עוזי יצחקי: מרכיב נוסף זה שדרוג ופיתוח של כבישים אדומים.

<עוזי יצחקי: שנים רבות במדינת ישראל היו כבישים שהיו מוזנחים.

<עוזי יצחקי: היו במדינת ישראל, בממשלות ישראל, סדרי עדיפויות כאלה ואחרים על פני אותם כבישים אדומים.

<עוזי יצחקי: אנחנו היום, חברי הוועדה הנכבדים, נמצאים בעבודה מאוד מקיפה של מיליארדים של כבישים אדומים.

<עוזי יצחקי: אקרא חלק מהם ממש לפי המספרים של הכבישים: כביש מס' 1 ירושלים - תל-אביב, נמצא כולו בעבודות - 2.5 מיליארד.

<עוזי יצחקי: גם הקטע המזרחי של ירושלים-ים המלח הושלם לדו-מסלולי, דו-נתיבי, עם תאורה.

<עוזי יצחקי: כביש מס' 2 בקטע של נתניה-חבצלת הושלם.

<עוזי יצחקי: כביש מס' 3 מקסטינה לצומת סילבר היום נמצא כולו בעבודות בעלות של חצי מיליארד.

<עוזי יצחקי: כביש 31 הידוע לשמצה לערד, כמעט כולו הושלם.

<עוזי יצחקי: נשאר לנו קטע אחרון שהוא משוקת עד מולדה.

<עוזי יצחקי: אבל כל יתר הכביש בוצע בעלות של מיליארד וחצי עם כביש דו-מסלולי, דו-נתיבי, עם תאורה, עם מעברים רחבים לעדרים, עם מעברים גבוהים לגמלים, לצורך הגברת הבטיחות.

<עוזי יצחקי: גם נסגרו דרכים לא חוקיות שהיו.

<עוזי יצחקי: כביש 38 שגם הוא ידוע ככביש אדום, הכביש לבית שמש, משער הגיא לבית שמש, כולו נמצא היום בעבודות בהשקעה של מיליארד מאתיים מיליון שקל.

<עוזי יצחקי: כביש 65 כולו בעבודות, ובחודשים הקרובים יושלם מצומת גולני לכיוון צומת קדרים.

<עוזי יצחקי: כביש 71 עפולה-תל יוסף, הושקעו בו בשנים האחרונות, ובמיוחד בשנה האחרונה לאור הקמת רכבת העמק.

<עוזי יצחקי: ניצלנו את הקמת רכבת העמק כדי לשדרג מספר מוקדי סיכון שם, ורובו של הכביש, ב-350 מיליון שקל.

<עוזי יצחקי: כביש 77 שיצא למכרז - 700 מיליון שקל.

<עוזי יצחקי: כביש 79, אתם בטח מכירים אותו, לכיוון נצרת, מה שנקרא הקטע שבין סוללים-ריינה, הולך לצאת למכרז גם ב-700 מיליון שקל.

<עוזי יצחקי: כביש הערבה לאילת - שדרגנו מאילת צפונה עד יטבתה, ואנחנו השנה יוצאי לתכנון של עוד 20 ק"מ צפונה.

<עוזי יצחקי: זה כבישים שבמשך שנים גבו עשרות הרוגים, והכבישים האלה כולם היום נמצאים בביצוע.

<עוזי יצחקי: כולם - רמת הבטיחות בהם תעלה.

<עוזי יצחקי: המרכיב השלישי הוא מרכיב מאוד חשוב, ואני חושב שהוא גם נעלם מעיני הציבור וגם לא הובא כל כך, זה הפרויקט של כבישים ללא אבא.

<עוזי יצחקי: במהלך השנים כבישים מתחילת הקמת מדינת ישראל התחילו כדרך חקלאות, התחילו כדרכי ביטחון, כדרכי שירות כאלה ואחרות, ובמהלך השנים שהיישובים התפתחו, במיוחד ישובים כפריים הורחבו והתפתחו, אותם כבישים שהיו דרכי ביטחון, דרכים חקלאיות, הפכו לדרכים מרכזיות שנוסעים עליהן תלמידים בשעות הבוקר, נוסעים עליהן הרבה מאוד אנשים.

<עוזי יצחקי: אף אחד לא היה אחראי על הכביש הזה.

<עוזי יצחקי: אני מדבר על 1,200 ק"מ כביש שנקראו כבישים ללא אבא, ללא אימא, ללא סבא וללא סבתא.

<עוזי יצחקי: אף אחד לא היה אחראי עליהם.

חיים ילין: היום זה יום האישה.

חיים ילין: תקרא לזה כבישים ללא אימא.

<עוזי יצחקי: כן, כבישים ללא אימא.

<עוזי יצחקי: ב-2012 שר התחבורה החליט במהלך מאוד אמיץ, מהלך מאוד מהפכני, לקחת את הכבישים האלה לתחום אחריות משרד התחבורה.

<עוזי יצחקי: כפי שאמרתי, מדובר על 1,200 ק"מ כביש, ובעלות של מעל מיליארד שקלים הכבישים האלה שודרגו.

<עוזי יצחקי: אני יכול לתת דוגמאות: כביש מרום גולן, כרם שלום, ברור חיל, יובלים, אשכולות, מעלה לבונה.

חמד עמאר: כמה קילומטרים מתוך ה-1,200 שודרגו כבר?

<עוזי יצחקי: כל ה-1,200.

<עוזי יצחקי: עכשיו ישנם כבישים שמצאנו בשנה האחרונה שיש עוד דברים לעשות בהם, יש כבישים של עוד אפשרויות לקחת אחריות, ואנחנו עושים את זה.

<עוזי יצחקי: זה פרויקט מהפכני.

חמד עמאר: אני מאוד מברך על העשייה של כבישים ללא אבא.

חמד עמאר: אבל אתם לקחתם כבישים שלכם וזרקתם אותם על מועצות חלשות מאוד, בלי תקציב, בלי לשדרג, כמו: חוצה דליה-עוספיה.

חמד עמאר: לקחת את עוספיה, השארתם את עוספיה אצלכם, ואת דליה זרקתם למועצה.

חמד עמאר: חוצה מראר זרקתם.

חמד עמאר: הוא אומר על כבישים ללא אבא שלקחו אליהם, אבל כבישים חשובים זרקתם למועצות שאין להם יכולת.

איתן כבל: חמד, אתן קריאות ביניים.

איתן כבל: אני לא הולך להיות עכשיו קפוץ מדי, אבל אני מבקש שיתאפשר.

<עוזי יצחקי: מה שאומר חבר הכנסת חמד עמאר - הוא צודק.

<עוזי יצחקי: היו מספר כבישים שהובאו לאחריות של הרשויות המקומיות.

חיים ילין: כל הכבישים ללא אבא, מי שהיה אחראי עליהם זה הרשות המקומית.

חיים ילין: הרשויות המקומיות לפי הסוציו-אקונומי שלהם היו משתתפות במטצ'ינג על השיפוץ.

חמד עמאר: לא, לא.

איתן כבל: חיים, זה יותר מדי רציני מכדי שננהל ויכוח מהסוג הזה.

איתן כבל: אין לי בעיה לאפשר לכל אחד ואחד מכם לומר את דברו.

איתן כבל: בואו נעשה את זה מסודר.

<עוזי יצחקי: מה שאמר חבר הכנסת חמד עמאר נכון.

<עוזי יצחקי: היו מספר כבישים שבמסגרת הפעולה שמשרד התחבורה לקח אחריות, הוחלט שכבישים שהם אומנם כבישים בין-עירוניים אבל הפכו לכבישים עירוניים, להעביר אותם לאחריות מועצות אזוריות.

<עוזי יצחקי: בחלק מהמקומות, ואני מודה, זו היתה טעות.

<עוזי יצחקי: לכן, תיקנו את העניין הזה.

<עוזי יצחקי: אני רוצה לציין ולהבהיר שגם אם העברנו את האחריות לרשויות המקומיות, למועצות האזוריות, על אותם כבישים החזרנו אותם ברמה מאוד גבוהה.

<עוזי יצחקי: כלומר, הם שודרגו עם ריבוד, עם מעקות, עם שוליים, והועברו.

חמד עמאר: לא כולם.

<עוזי יצחקי: לגבי חוצה מראר – זה סיפור קצת שונה.

<עוזי יצחקי: פה היתה מחשבה נוספת.

חמד עמאר: גם חוצה עוספיה-דליה.

<עוזי יצחקי: גם דליה-עוספיה, נכון.

<עוזי יצחקי: לכן, הכבישים האלה גם הם נלקחו חזרה באחריות חברת נתיבי ישראל.

חמד עמאר: אתה אומר שדליה-עוספיה נלקח חזרה?

חמד עמאר: כי מה שאני הבנתי - - -

איתן כבל: חמד, זה לא ילך.

איתן כבל: אנחנו לא בשיח עכשיו.

איתן כבל: אני רוצה שתינתן לו האפשרות.

איתן כבל: אני מתחייב שבסוף יתאפשר לענות לנקודות כי הגיעו לפה אנשים שרוצים להעלות נקודות.

<עוזי יצחקי: מרכיב נוסף ורביעי הוא כבישים חוצי ישובים.

<עוזי יצחקי: במהלך השנים כבישים בין-עירוניים הפכו לכבישים חוצי ישובים, ולמעשה עברו בליבן של רשויות מקומיות.

<עוזי יצחקי: בעיקר מדובר על רשויות מקומיות במגזר הערבי.

<עוזי יצחקי: בשנה האחרונה הקצבנו 200 מיליון שקל, ונמשיך להשקיע את הסכומים האלה גם בשנים הבאות, ופה אני מצהיר על זה, כדי לטפל באותם כבישים.

<עוזי יצחקי: כביש חוצה טייבה, כביש 444, נמצא בתכנון, ואנחנו נשקיע בו עשרות מיליונים של שקלים.

עבד אל חכים חאג' יחיא: ומכרז ייצא השנה.

<עוזי יצחקי: מכרז ייצא.

עבד אל חכים חאג' יחיא: ייצא השנה המכרז, הביצוע אולי שנה הבאה.

<עוזי יצחקי: אנחנו נביא את זה לזמינות.

<עוזי יצחקי: יש הרבה ענייני זמינות ותכנון, אבל בהחלט זו השאיפה שלנו.

עבד אל חכים חאג' יחיא: זה מה שהבנתי מהצוות שלכם בפגישה אצלי.

<עוזי יצחקי: נכון, היתה בפגישה אצלכם.

<עוזי יצחקי: חוצה סח'נין ועארבה - גם כביש מאוד בעייתי שחוצה את שני היישובים המרכזיים הללו - נמצא כולו בעבודות בסכום של 25 מיליון שקל.

<עוזי יצחקי: כביש 574 – חוצה ג'ת-באקה אל גרביה, חוצה עוספיה שאנחנו השקענו בו ואנחנו עוד נשקיע בו עוד הכספים הללו.

<עוזי יצחקי: זה תקציבים לחוצי ישובים.

<עוזי יצחקי: מעבר לזה, בתחום הבין-עירוני חברת נתיבי ישראל מעניקה מענה למוקדי סיכון ולמקומות בעייתיים מבחינתנו מבחינת בטיחות, אם זה במקומות שנוגעים למחנות צה"ל, אם זה מקומות שנוגעים לאזורי תעשיה.

<עוזי יצחקי: לדוגמה, כביש 44 – בית דגן, שוהם – כניסה לאזור התעשייה, כביש 3 – ג'וליס, 264 – משמר הנגב, מפרידן שהקמנו בעלות של 2.5 מיליון שקל באזור התעשייה נועם בנתיבות, וגם מקומות כפי שאני ציינתי של מחנות צה"ל.

איתן כבל: אדוני, העשייה שלכם ניכרת בכל מקום וגם בלי שאדוני יפרט אותה.

איתן כבל: אין מקום שאתה לא מגיע אליו והעבודה לא ניכרת בכל המגזרים.

איתן כבל: תמיד אפשר להגיד עוד ועוד, אין ויכוח על העניין הזה.

איתן כבל: אני רוצה שלא נפספס את הדיון שלשמו התכנסנו.

איתן כבל: אם אדוני יוכל לשים דגש על כבישים אדומים והטיפול בהם?

<עוזי יצחקי: אני ציינתי, היית בחוץ.

<עוזי יצחקי: ציינתי שאנחנו משקיעים היום מיליארדים של שקלים בכבישים ששנים נחשבו אדומים, הוזנחו.

<עוזי יצחקי: סקרתי את הרשימה.

איתן כבל: סליחה, אז בשבילי כדי שתנוח דעתי, מתוך סך מה שהגדרתם של מה הם אותם כבישים אדומים, כמה להערכתך נמצא עד סוף השנה מטופלים?

<עוזי יצחקי: זו רשימה חלקית של הכבישים.

<עוזי יצחקי: מדובר פה במיליארדים של כבישים.

<עוזי יצחקי: ציינתי את כביש מס' 1.

עבד אל חכים חאג' יחיא: המנכ"ל הבטיח להעביר לוועדה את כל הרשימה, אדוני היושב-ראש.

איתן כבל: כן, בסדר.

<עוזי יצחקי: כביש מס' 2, 3, 31, 38, הדרך לערד, הדרך לבית שמש - הכול נמצא בעבודות.

<עוזי יצחקי: אני אעביר גם את כל החומר.

איתן כבל: אבקש לקבל את כל החומר.

איתן כבל: גברתי, נעלה ונפרסם את כל החומר הזה באתר.

איתן כבל: אדוני, יש כאן שתיים-שלוש נקודות.

איתן כבל: שלום, חבר הכנסת פרי.

יעקב פרי: שלום, שלום.

<קריאה: למה רק פרי?

איתן כבל: כי אתה חבר הכבוד בוועדה.

איתן כבל: מבחינתי, בוועדה הוא ראש וראשון.

איתן כבל: מלך, אין מה לעשות.

איתן כבל: אני רוצה לגעת בשתיים-שלוש נקודות.

איתן כבל: אם, אדוני, סקר את הכבישים האדומים, מבחינתי זה נקודה מרכזית בתהליך.

<עוזי יצחקי: זה מרכיב אחד מיני רבים רק בבין-עירוני.

עליזה לביא: זה לא כזה פשוט.

עליזה לביא: כי ב-9 לדצמבר הגשתי שאילתה לשר ועד היום לא קיבלתי תשובה על השאלה הזו.

עליזה לביא: זה מאוד מאוד חשוב.

איתן כבל: גברתי, תנו לי להשלים.

איתן כבל: נקודה שנייה, שמנו לב בכל החומרים שהגיעו אלינו לגבי מספר התאונות וההרוגים במעברי חציה.

איתן כבל: אני רוצה דגש שני על זה.

איתן כבל: דגש נוסף זה על כל אותם מוקדי סיכון.

חמד עמאר: ביקשתי גם לקבל רשימה.

איתן כבל: בסדר גמור.

איתן כבל: פה אני רוצה לראות את המהפכה הגדולה.

<עוזי יצחקי: אני רק אשלים את העניין הבין-עירוני.

<עוזי יצחקי: אנחנו גם נמצאים באופן שוטף ומשקיעים כמעל מיליארד שקל בתחזוקה של כבישים כל שנה.

<עוזי יצחקי: תחזוקת כבישים, גברותי ורבותי, זה אומר בטיחות בדרכים.

<עוזי יצחקי: אם זה אומר ריבוד, אם זה אומר מעקות בטיחות, אם זה אומר תאורה היכן שצריך.

<עוזי יצחקי: אתן גם דוגמאות: על כביש 678, כביש 57 לכיוון כפר יונה, כביש 241, כביש 60.

<עוזי יצחקי: יש פה רשימה מאוד ארוכה של כבישים שאתם תקבלו ותחזוקת הכבישים של מעל מיליארד שקלים.

<עוזי יצחקי: זה בהחלט מרכיב מאוד חשוב בפעילות הכבישים הבין-עירוניים.

קטנים. ציינתי: כחלק משלים במרכיב הבין-עירוני, אי-אפשר להתעלם מכביש מס' 6 שהוא כביש מרכזי מאוד במדינת ישראל.

קטנים. ציינתי: הוא עורק מאוד חשוב היום במדינת ישראל.

קטנים. ציינתי: אגב, הוא כביש מאוד בטוח.

קטנים. ציינתי: אנחנו רואים סטטיסטיקה מבחינת כבישים דומים בעולם.

קטנים. ציינתי: יש את הנתונים וגם נעביר אותם.

קטנים. ציינתי: יש גם פורום בטיחות מיוחד לכביש 6 ולחברה שמפעילה אותו.

קטנים. ציינתי: בשנה האחרונה השקענו מעל 40 מיליון שקלים בכביש מס' 6 כדי לשדרג את הבטיחות שלו.

קטנים. ציינתי: במקומות רבים החלפנו את מעקות הבטיחות.

קטנים. ציינתי: חיזקנו את המעקות ואת המקומות המגינים מפני הגשרים עצמם, ויש כאלה הרבה בכביש מס' 6.

קטנים. ציינתי: ריבדנו במקומות מסוימים, סידרנו מקומות שהיו קצת בעייתיים מבחינתנו.

קטנים. ציינתי: והראיה, קיבלנו אישור מכל הגורמים, כולל גם ממשטרת ישראל.

קטנים. ציינתי: לפני חודשיים העלינו את המהירות בכביש מס' 6 ל-120.

קטנים. ציינתי: זו העובדה וזה הדברים שהכביש הוא בטוח לאור גם ההשקעה הגדולה שעשינו.

קטנים. ציינתי: אם אני עדיין מתייחס לתחום הבין-עירוני, דבר שהוא נמצא במהפכה וגם קצת נעלם מעיני הציבור זה המהפכה בתחום ההפרדות המפלסיות.

קטנים. ציינתי: רבים רבים רבים מאתנו נאלצו שנים עברו לחצות מפגש כביש-מסילה.

קטנים. ציינתי: לצערנו הרב, גם בסוף העשור הקודם היו לנו מספר תאונות לא פשוטות של רכבת עם כלי רכב באותם מפגשים.

קטנים. ציינתי: אנחנו היום כל קו רכבת חדש שנבנה, ואפשר לראות את זה ברכבת העמק, ברכבת לאופקים ולבאר שבע וברכבת לכרמיאל וברכבת לירושלים, כל הפרדה שנבנית, כל קו חדש הוא עם הפרדה מפלסית.

קטנים. ציינתי: אין יותר את המחסומים האלה.

קטנים. ציינתי: מעבר לכך, כל שנה אנחנו משקיעים בין 250 ל-300 מיליון שקל בהפרדות חדשות.

קטנים. ציינתי: כלומר, להפוך הפרדות ממפגשי כביש-מסילה להפרדות מפלסיות.

קטנים. ציינתי: יש לנו תוכנית שהכנו ביחד עם הטכניון.

קטנים. ציינתי: זו תוכנית רב-שנתית ובשנים הקרובות נשלים את הכול.

קטנים. ציינתי: במקביל, התקנו גם במעברים קיימים שאנחנו לא יכולים לעשות בהם הפרדות, הרבה מאוד מכשור טכני.

קטנים. ציינתי: התקנו מצלמות בשיתוף עם המשטרה ואנחנו רואים ירידה מאוד משמעותית, כבוד היושב-ראש, בשבירת מחסומים ובבעיות בטיחות עם אותם מפגשים.

קטנים. ציינתי: יתרה מכך, גם 48 מפגשים - סגרנו אותם בשנים האחרונות אחרי שביצענו שימוע לגורמים שנוגעים בדבר ובאזור.

קטנים. ציינתי: סגרנו את אותם מעברים.

קטנים. ציינתי: מבחינת הבין-עירוני - נשמח להעביר את כל המידע, הרבה יותר מפורט ממה שאמרתי, ואעבור לתחום העירוני.

<מרדכי פדר: מה עם השוליים הלא תקניים?

איתן כבל: שול.

איתן כבל: קודם כל, השאלה שלך היא טובה, אבל היא בהתפרצות.

<מרדכי פדר: אני מצטער.

<עוזי יצחקי: קודם כל, אני רוצה להרגיע ולהפסיק שוב עם הדמגוגיה הזו ועם כל מה שמפיצים בדברים שהם לא תקניים.

<עוזי יצחקי: כל כביש במדינת ישראל, כולל גם כביש מס' 6, נבנה באופן התקני ביותר.

<עוזי יצחקי: אנחנו לא בונים כבישים שהם לא תקניים.

חמד עמאר: אתה אומר כאן שכל עצירה בשולי הדרך היא בטוחה לנהג שעוצר, או שיש לך מפרצי חניה באורך קילומטר שיכולים להיכנס למפרצי חניה?

איתן כבל: זה לא מה שהוא אמר.

<עוזי יצחקי: זה לא מה שאמרתי.

עיסאווי פריג': הוא אמר תקני.

עיסאווי פריג': השוליים חלק מהתקן.

איתן כבל: זה שני דברים שונים.

איתן כבל: יש את התקן ויכול להיות שצריך לשנות אותו.

איתן כבל: אני מניח שהוא מתכוון שלאורך כל הדרך יש מפרצי חניה.

איתן כבל: יחד עם זאת, אני רוצה לומר לאדוני שארצה לשאול שאלה.

חמד עמאר: אדוני היושב-ראש, אין מפרצי חניה לאורך כל הדרך.

חמד עמאר: אנחנו נוסעים.

איתן כבל: אני יודע.

איתן כבל: אגלה לכם סוד.

איתן כבל: גם אני נוסע מעת לעת, סתם כך, ואני אפילו זה שנוהג תמיד.

איתן כבל: נושא השול, ואדוני לא צריך לכעוס – אדוני הגיב קצת כמו שהוא רגיל לפעמים, עולה בטונים – אז אנחנו לא פה עכשיו כדי לעלות בטונג', אנחנו רק מנסים להתמודד עם בעיות אמיתיות.

איתן כבל: אדוני, נושא השול הוא בעיה שצריך לתת עליה את הדעת.

איתן כבל: השבוע בכמה מהנסיעות שלי מצאתי את עצמי, ואנשים פשוט נתקעים ואני לא יודע מה הסיבות.

איתן כבל: אני בטוח שאנשים לא עומדים בשול הדרך כי התחשק שלהם כשכל התחת שלהם, גם אם הם רוצים, יוצא החוצה אל תוך הכביש.

איתן כבל: ברשותכם, זה נושא שנצטרך לתת עליו גם את הדעת.

איתן כבל: אדוני לא חייב לתת התייחסות היום.

איתן כבל: אדוני גם יכול בסוף התהליך גם לבוא עם תשובה שהיא יותר מאשר תגובה.

עבד אל חכים חאג' יחיא: כבוד היושב-ראש, ניתן לבדוק גם את התקנים של השוליים ואת מפרצי החניה.

עבד אל חכים חאג' יחיא: שווה לבדוק אותם, במיוחד בכבישים ראשיים וארוכים כמו כביש 6, כביש החוף.

איתן כבל: יכול להיות שצריך לשנות.

חמד עמאר: זה לא קדוש, יכולים לשנות.

חמד עמאר: אנחנו גם רואים אם זה מסכן או לא מסכן.

<עוזי יצחקי: בוא נגיע לתחום העירוני.

<עוזי יצחקי: בתחום העירוני גם ישנה השקעה מאוד גדולה במספר מרכיבים ואציין אותם.

<עוזי יצחקי: כל שנה אנחנו על-פי קריטריונים ברורים שנמצאים פה מתקצבים 200 מיליון שקל לטובת פרויקטים של בטיחות ברשויות המקומיות.

<עוזי יצחקי: אנחנו רואים שכל השקעה כזו, ויש לנו תוכנית ארוכת טווח בעניין הזה, וכל פרויקט שהוא באמת נמצא ועונה לקריטריונים נכנס לתוכנית עבודה ומבוצע, ופה בהחלט רואים תוצאות.

<עוזי יצחקי: אקח דוגמא.

<עוזי יצחקי: בחיפה מעגל תנועה ברחוב קלר-פינסקי בהשקעה שלנו של 400,000 שקל - ירידה מ-12 תאונות דרכים ב-2008 לאפס ב-2013 - 2014 ו-2015.

<עוזי יצחקי: בבאר שבע הסדרת צומת רוטשילד-יחיל בהשקעה של מיליון שקלים - ירידה מ-16 תאונות דרכים ל-2 בפרק הזמן שציינתי.

<עוזי יצחקי: ראש העין, מקום מגוריו של כבוד היושב-ראש - הסדרת צומת משה דיין-ז'בוטינסקי בהשקעה של 600,000 שקלים, ירידה מ-7 תאונות לאפס תאונות.

<עוזי יצחקי: כלומר, 7 תאונות בסוף העשור הקודם, אפס תאונות פה.

<עוזי יצחקי: פה יש מובהקות לטובת ההשקעה הזו – פרויקט שנמצא.

<עוזי יצחקי: ישנם פה הקריטריונים הברורים איך אנחנו עושים.

<עוזי יצחקי: שוב עם המשטרה, עם הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים.

עיסאווי פריג': זה בנוסף ל-200 מיליון שקל מוקדי סיכון.

<עוזי יצחקי: עכשיו עברתי לעירוני.

<עוזי יצחקי: כל מה שציינתי, את המיליארדים ההם, זה בין-עירוני.

<עוזי יצחקי: יתרה מכך, כבוד היושב-ראש, אנחנו גם זיהינו בשנה האחרונה.

<עוזי יצחקי: הלוא איך אנחנו עובדים עם הפרויקטים הללו?

<עוזי יצחקי: יש לנו תוכנית עבודה, מגישות לנו הרשויות המקומיות הצעות לפרויקטים לביצוע, מעגל תנועה, ריסון תנועה במקום כזה ואחר, רמזור, ואנחנו באמת בודקים, רואים על-פי הנתונים ומאשרים.

<עוזי יצחקי: הגענו למצב שרצינו לשפר את האפקטיביות של השקעת התקציב ולשפר את האפקטיביות של המהלך.

<עוזי יצחקי: במקומות מסוימים שאנחנו ראינו שהרשות המקומית לא הגישה את הפרויקטים שהיו צריכים להיות מוגשים ומבוצעים מסיבות כאלה ואחרות, ולא אכנס לעניינים פנים אזוריים, עניינים פוליטיים כאלה ואחרים, קבענו את התוכנית של טופ-34.

<עוזי יצחקי: תוכנית טופ-34 מגדירה את 34 הרשויות עם מספר התאונות הרב ביותר, ובתוך ה-34 הללו אנחנו קובעים את הפרויקטים שאנחנו אלה שרוצים לבצע אותם, ומעל לראש של הרשות המקומיות.

<עוזי יצחקי: דוגמאות: בחולון – אנחנו מצאנו שבצומת ירושלים-טהון יש כמעט כל שנה 9 תאונות דרכים, והרשות לא הגישה את התוכנית הזו.

<עוזי יצחקי: אנחנו ביצענו רמזור חדש וחיברנו אותו בגל ירוק לארבעה צמתים.

<עוזי יצחקי: זה נעשה בנובמבר 2015 ונבדוק את זה בחודשים הקרובים.

<עוזי יצחקי: אני אומר לכם שהתוצאות בטוח יהיו טובות.

<עוזי יצחקי: כנ"ל גם בחיפה, רחוב אלנבי קטע לוחמי הגטאות, פרויקט שלא הוגש על-ידי הרשות המקומית.

<עוזי יצחקי: 23 תאונות דרכים בכל אחת מהשנים בשנים האחרונות.

<עוזי יצחקי: ב-27.10.2015 הוסדר מעגל תנועה באזור.

<עוזי יצחקי: יש לי פה עוד דוגמאות שיכולות לבוא בהחלט.

<עוזי יצחקי: מעבר לדברים הללו, שנים העניין הזה הוזנח במגזר המיעוטים, ובואו גם נשים על השולחן עצמו.

<עוזי יצחקי: שנים התשתיות במגזר המיעוטים הוזנחו.

עיסאווי פריג': זה יותר מתשע שנים.

<עוזי יצחקי: אנחנו מצאנו שיש להשקיע, ואנחנו משקיעים בכל אחת מהשנים הללו, גם בשנים האחרונות וגם בשנים הבאות, ואני מצהיר על זה, 200 מיליון שקל כל שנה.

עיסאווי פריג': החל ממתי?

<עוזי יצחקי: זה כבר שנה שנייה ברציפות שאנחנו עושים את זה.

<עוזי יצחקי: אתן דוגמאות.

עבד אל חכים חאג' יחיא: זה בתשתיות.

<עוזי יצחקי: בהחלט.

<עוזי יצחקי: אני אתן דוגמאות.

<עוזי יצחקי: חבר כנסת עמר, שפרעם - כביש בית ספר אל-עין, 7.6 מיליון שקל תוקצב לביצוע.

<עוזי יצחקי: יחל בעוד חודשיים.

<עוזי יצחקי: ערערה - מעגל תנועה בצומת כבישים 111.

<עוזי יצחקי: טורעאן - אני הייתי שם באזור ואני ראיתי את זה וגם העלנו את זה בפגישה שהיתה - שלושה צמתים מוסדרים בו זמנית בסדר גודל של כמעט 8 מיליון שקלים, ומקומות נוספים כפי שציינתי.

<עוזי יצחקי: כדי להשלים את התמונה, לא רק השקעה בבטיחות, השקעה בתחבורה ציבורית ויושב לידי חבר כנסת חנין.

איתן כבל: ראש וראשון.

<עוזי יצחקי: אנחנו מכירים את התחבורה ציבורית.

<עוזי יצחקי: תחבורה ציבורית היא בטוחה, תחבורה ציבורית היא חשובה.

<עוזי יצחקי: היא מערכות להסעת המונים, וזה נותן את התוצאות שלו בבטיחות בדרכים.

<עוזי יצחקי: אנחנו משקיעים בתחבורה ציבורית כ-6 מיליארד שקלים בפיתוח כל שנה.

<עוזי יצחקי: זה אומר קווי רכבת חדשים למקומות שהשנה כבר יחוברו לרכבת.

<עוזי יצחקי: ציינתי את רכבת העמק, את עפולה, את בית שאן, את כפר יהושע, את כפר ברוך – מקומות שתגיע אליהם רכבת.

<עוזי יצחקי: שנה הבאה רכבת תגיע לכרמיאל, לכל אורך הגליל התחתון.

<עוזי יצחקי: לפני כחודשיים השלמנו את חיבור קו אשקלון-באר שבע שעובר לאורך כל נתיבות, אופקים ושדרות.

<עוזי יצחקי: כל המקומות הללו זה פיתוח של תחבורה ציבורית.

<עוזי יצחקי: גם קו מהיר לירושלים בהשקעה של 7.5 מיליארד שייסע בעוד שנתיים ב-28 דקות מתחנת האומה, פה קרוב לכנסת, לתחנת ההגנה בתל-אביב ב-28 דקות.

<עוזי יצחקי: זה השקעה של תחבורה ציבורית.

נורית קורן: השאלה היא האם יהיה אוטובוס נגיש מהרכבת?

איתן כבל: עוד אין רכבת, בואי נשאיר את זה.

עיסאווי פריג': נחלום על השנתיים.

עיסאווי פריג': אני מציע לך לא להיכנס לסוגיה הזו.

<עוזי יצחקי: לא רק שאני נכנס, אני גם מתחייב על זה.

נורית קורן: אדוני המנכ"ל, הבעיה העיקרית במרכז היא שאתה רואה שבכל רכב יושב אדם אחד.

נורית קורן: אם הרכבת היתה מגיעה בצורה נגישה למקום שבו יש תחבורה ציבורית זמינה שמביאה אותך לכל המקומות המרכזיים, אז תאמין לי שלא היית רואה את כל אותם אנשים שנוסעים.

איתן כבל: כולל אני.

נורית קורן: אתה יודע כמה זמן לוקח להגיע מנתניה לתל-אביב?

נורית קורן: זה מטורף בבוקר.

נורית קורן: גם אם יהיה אמבולנס, האדם לא יגיע לבית חולים.

נורית קורן: זה פשוט מטורף.

נורית קורן: כביש 5, כביש 4 ו-2 – מטורף.

<עוזי יצחקי: אבל אם תיסעי מנתניה ברכבת?

נורית קורן: אבל אחר כך הרכבת לא מגיעה עד מרכז תל אביב, עד בדיוק איפה שצריך.

עליזה לביא: אני אגיד לך כמה זמן זה לוקח ברכבת - - -, אין רכבת מספקת לנתניה.

עליזה לביא: אתה יודע את זה.

<עוזי יצחקי: אני אגיד על זה כמה מילים.

איתן כבל: לא, לא.

איתן כבל: אדוני יענה על מה שאני מבקש.

עיסאווי פריג': מה יגיד תושב ישוב ערבי על הרכבת?

עיסאווי פריג': זה חלום באספמיה.

איתן כבל: הוא רגיל ללכת ברגל, עזוב.

חמד עמאר: אני מציע ליושב-ראש הוועדה לקיים דיון נפרד בנושא תחבורה ציבורית.

חמד עמאר: בואו נתמקד בתשתיות.

איתן כבל: בדיוק.

איתן כבל: חברים, אני רוצה להבהיר שהדיון הזה הוא לא על מהירות ההגעה מנקודה לנקודה.

איתן כבל: זה דיון אחר ונפרד.

איתן כבל: הנושא הוא על תשתיות בהיבט מאוד מוגדר ואני רוצה להיות ממוקד בזה.

איתן כבל: הדיון הזה יכול בקלות לעבור למקומות שלא התכוונתי אליהם.

איתן כבל: היה כאן השר והוא גם יהיה.

איתן כבל: כל חצי שנה הוא צריך לבוא לתת לנו סקירה, ותמיד אפשר לדבר אתו על העומסים.

איתן כבל: אני לא עוסק בעומסים.

איתן כבל: האמינו לי, אני באטרף כל יום שאני צריך להגיע לפה.

איתן כבל: חברים, לא הכרזתי על זה פטנט.

איתן כבל: אני רוצה שנהיה ממוקדים בדיון שלשמו התכנסנו, ואני תמיד מקפיד על הנקודה הזו.

איתן כבל: אדוני, משפט.

<עוזי יצחקי: אחרי הרבה מאוד שנים של הבטחות, אבני פינה, דיבורים, והרבה מאוד רק דיבורים, לצערי הרב, באוגוסט האחרון התחלנו לבנות את הקו הראשון מתוך רשת הקווים במטרופולין תל אביב.

<עוזי יצחקי: הקו הראשון האדום נמצא כולו בעבודות.

<עוזי יצחקי: היום בלילה נתחיל כבר את התחנה העשירית באתר העשירי כבר לעבוד, והדבר הזה יהיה.

<עוזי יצחקי: שני קווים נוספים נמצאים בהפקדה.

<עוזי יצחקי: קו הרכבת בירושלים כבר מסיע 150,000 איש ביום והוא מוצלח.

<עוזי יצחקי: נקודה אחרונה – לטובת הבטיחות, שבילי אופניים.

<עוזי יצחקי: בעירוני כל שנה השקעה של - - -

איתן כבל: אל תוציא אותנו מאושרים עד כדי כך.

<עוזי יצחקי: ובמטרופולין אופנו-דן, השקעה של רבע מיליארד שקלים.

איתן כבל: אדוני המנכ"ל, תודה על הסקירה הארוכה והממצה.

איתן כבל: אני רק רוצה להבהיר לאדוני שאנחנו נקבל את החומר.

איתן כבל: נמצאים כאן נציגים של מרכז המחקר והמידע של הכנסת שעוקבים אחרי כל הפעולות והם יחד אתנו יכינו גם את סיכום ההתייחסות, סיכום הדיון, מנקודת המבט שלנו.

איתן כבל: בנושא התשתיות, אין ספק שאדוני נתן פה הצגה מרשימה, ואני רוצה שזה יהיה ברור.

איתן כבל: יחד עם זאת, יהיה ברור שנעבור כביש אדום, כביש אדום, וניתן את ההתייחסות שלנו לעניין.

איתן כבל: צומת, צומת שמוגדר כמוקד סיכון, תינתן התייחסות שלנו כדי שבסופו של עניין נוכל לקבל בזמן אמת את ההתייחסות של המשרד איך הדברים מטופלים.

איתן כבל: אני חושב שבעניין הזה נעשה את הסגירה השלמה של התהליך.

זאת כך: נורית, ביקשת - ממש קצר.

נורית קורן: כן, ממש קצר.

נורית קורן: קודם כל, אני באמת רוצה להודות שהשר עובד, המשרד עובד.

נורית קורן: יש כבישים.

נורית קורן: אני גרה בהרצליה.

נורית קורן: פתחתם את 531, ובאמת כל הכבוד.

נורית קורן: אבל רק שיתחבר לכביש 2, אבל לא לפקקים.

<קריאה: יתחבר.

נורית קורן: אני רוצה להתריע על כביש 66.

נורית קורן: סקרת את כל הכבישים, את הכביש הזה לא סקרת.

עיסאווי פריג': למה לקחת את זה ממני?

נורית קורן: מה לעשות?

נורית קורן: כביש 66 וכביש 672 – כשאני נוסעת בכביש הזה, וזה קורה אחת לכמה זמן עכשיו כשאני מטיילת בכבישים, סכנת נפשות, סכנת נפשות.

נורית קורן: אי-אפשר לצאת מהיישובים.

נורית קורן: יש שם גם דרך חקלאית, אין מעבר.

נורית קורן: לא מזמן גם נהרגו שם שתי ילדות.

נורית קורן: הוא מאוד מסוכן.

נורית קורן: שמתם מחסום בכביש, גדר הפרדה, ונהיה עוד יותר גרוע.

נורית קורן: אני מבקשת את התייחסותך.

נורית קורן: אני מבקשת סליחה שאני צריכה לעזוב.

איתן כבל: נמצא גם איציק חולבסקי ראש המועצה האזורית.

איתן כבל: תוסיף משפט.

<איציק חולבסקי: כמה משפטים.

איתן כבל: יקירי, כדי להגיד שהכביש מסוכן - אמור.

איתן כבל: אדוני, לא הרצאה.

<איציק חולבסקי: תודה, איתן, על הקדשת הדיון לנושא החשוב הזה של כביש 66.

<איציק חולבסקי: אני משתתף בצערו של מנכ"ל משרד התחבורה עוזי יצחקי על מות אביו.

<איציק חולבסקי: כביש 66 הוא כביש דמים באורך של 17 ק"מ, קרוב ל-30,000 כלי רכב ביום.

<איציק חולבסקי: זה כביש צר ומפותל ללא שוליים.

<איציק חולבסקי: בחלקו עם הפרדת בטון שמונעת תאונות חזיתיות, אבל תורמת לתאונות רבות אחרות ומשבשת את שדה הראייה ויוצרת צפיפות ובעיה קשה במקרה של תקלות ברכב ותאונות.

עיסאווי פריג': תגיד לצופים איפה זה.

עיסאווי פריג': זה מצומת מגידו עד התשבי.

<איציק חולבסקי: מי שלא מכיר את הצפון, מצומת מגידו עד צומת התשבי.

<איציק חולבסקי: בעשור האחרון קרוב ל-40 הרוגים ו-800 פצועים.

<איציק חולבסקי: רק בשנת 2015 חמישה הרוגים.

<איציק חולבסקי: חיילת נהרגה לפני כמה חודשים.

<איציק חולבסקי: כמו שאמרה חברת הכנסת נורית קורן, שתי ילדות מנצרת בנות 11 ו-12 נהרגו בדרך לבית-הספר לפני כמה חודשים.

<איציק חולבסקי: בחודש האחרון שמונה תאונות בלבד.

<איציק חולבסקי: הסטטיסטיקה משקרת כי לא כל התאונות נספרות.

<איציק חולבסקי: יש תאונות ללא נפגעים שתוקעות את הכביש ואת התנועה.

<איציק חולבסקי: לפני חודש וחצי חיים טביב, תושב מדרך עוז, נפצע בכניסה למושב, 30 מטר מהמקום שבו נהרג הבן הבכור שלו יוסי בן 8 לפני ארבעים שנה.

עיסאווי פריג': איציק, כמה זמן אתה עוסק בכביש הזה?

עיסאווי פריג': למה זה מעוכב?

<איציק חולבסקי: עשרות שנים.

<איציק חולבסקי: משנות ה-60 מטפלים בכביש הזה.

<איציק חולבסקי: איתן, זה חשוב לך.

<איציק חולבסקי: אני מ"כ צעיר, לא בגדוד שלך, בגדוד 50, בסוף 74' בין כיתה שלי חייל שריונר חזר מחופשת השבת, ובצומת משמר העמק, בכביש 66, נפגע קשה.

<איציק חולבסקי: הוא איבד את הראייה.

<איציק חולבסקי: אין ישוב במועצה אזורית מגידו שאין בו נפגע.

עיסאווי פריג': תכל'ס, מה החסם בכביש?

עיסאווי פריג': שייכנס למהות של החסמים.

עיסאווי פריג': למה זה מתעכב?

איתן כבל: איציק חולבסקי, אתה לא תספר לנו חסמים.

איתן כבל: אנחנו רוצים תשובות.

איתן כבל: בבקשה, אדוני יסיים.

איתן כבל: תודה.

<איציק חולבסקי: משפט אחרון.

<איציק חולבסקי: אנחנו בוועדת הכלכלה וישנם גם היבטים כלכליים.

<איציק חולבסקי: בקיבוץ משמר העמק יש מפעל תמה שמייצר ומייצא 2 מיליארד שקל בשנה.

<איציק חולבסקי: המפעל הזה בתוואי החדש של נתיבי ישראל.

<איציק חולבסקי: יושב פה מנכ"ל מעולה חדש של נתיבי ישראל, נפגשתי אתו לפני שבוע.

<איציק חולבסקי: אני יודע שנתיבי ישראל מתכננים לבצע את הכביש - - -

איתן כבל: אדוני לא ייתן תשובה במקומם.

<איציק חולבסקי: מפעל תמה - בתוואי החדש של נתיבי ישראל, הוא מאפשר לו התרחבות, למפעל הזה.

<איציק חולבסקי: זה כלכלה נטו חוץ מהרוגים ופצועים.

איתן כבל: תודה.

איתן כבל: איציק, אני יודע שהעניין הזה בנפשך ואתה מעלה אותו בפניי.

איתן כבל: אין שבוע שלא דיברתי אתי על זה.

איתן כבל: הבנו, תודה.

איתן כבל: חיים ילין שכמו תמיד ממהר גם, בבקשה.

חיים ילין: אני כבר שעה ועשר דקות, אני לא ממהר כנראה.

חיים ילין: כבוד המנכ"ל, אתה היית בצוק איתן יחד עם ישיבת מנכ"לים.

חיים ילין: החלטת ממשלה 2017 קובעת שצריך להרחיב את 232 לארבעה מסלולים.

חיים ילין: באותה תקופה לא עברו משאיות.

חיים ילין: אם אתה רוצה לדעת נתון, 170 משאיות ביום עברו אז לתוך רצועת עזה.

חיים ילין: היום בין 800 ל-1,000 משאיות.

חיים ילין: אין יום שאין תאונות.

<קריאה: אתקן אותך, 1,750.

חיים ילין: אתה סופר הלוך חזור, אני סופר רק צד אחד.

חיים ילין: מה שאתה אומר הוא נכון.

חיים ילין: אני מדבר על כניסה של משאיות.

חיים ילין: תחלק ב-2, זה כמות המשאיות.

חיים ילין: בגלל שהם קבלנים והם טסים, וביומית שלהם הם חייבים לעשות שלוש נאגלות, אז הם טסים על הכביש.

חיים ילין: זה אותו כביש שבו נוסעים אוטובוסים צהובים, זה אותו כביש שבו נוסעים כל המילואימניקים לצאלים לעשות את המילואים, וזה החקלאים שנמצאים שם.

חיים ילין: אם נשאר מקום אז אולי אולי אפשר לעשות.

חיים ילין: הדבר המגוחך, כבוד המנכ"ל, הוא שיש החלטת ממשלה ויש גם כסף.

חיים ילין: כבר שנה וחצי העסק הזה תקוע לחלוטין.

חיים ילין: עכשיו יש שתי אפשרויות: או שנעשה את זה בטוב או שיתחילו.

חיים ילין: יש מפעל צאלים לצמיגים שנסגר ואין לנו מה לעשות עם הצמיגים.

חיים ילין: אני כבר לא עושה את זה, עשיתי את זה כראש רשות.

חיים ילין: עכשיו נבקש מהצעירים שישרפו.

חיים ילין: ברגע שלא ייכנסו משאיות לתוך שיקום רצועת עזה, אני מודיע לך חגיגית, זה הופך להיות לא עניין בטיחותי, אלא בין-לאומי – איך משקמים את עזה?

חיים ילין: זה הכביש היחידי שמשקם את רצועת עזה.

חיים ילין: יש לי מלא הערכה לישראל כץ, במיוחד כשאני מפרגן לו, ומי שצריך לפרגן לו לא עושה את זה, ואני מעצבן אותו על-ידי מה שאני עושה עכשיו.

חיים ילין: אני מפרגן לשר התחבורה על כל מה שהוא עושה.

חיים ילין: אני מודיע לך, אין סיבה בעולם שאת 232 לא יתחילו מחר בבוקר, אחרת לא נעביר את - - - בשנה הבאה.

איתן כבל: תודה.

איתן כבל: ניסים פרץ, בבקשה בקצרה.

איתן כבל: אני רוצה תשובות, לא הרצאות.

<ניסים פרץ: ניסים פרץ, מנכ"ל נתיבי ישראל מזה ארבעה חודשים.

<ניסים פרץ: שלום לך, אדוני היושב-ראש.

איתן כבל: בהצלחה בשם כולנו.

<ניסים פרץ: תודה רבה.

<ניסים פרץ: אני מרגיש שותף, בטח לסוגיה החשובה הזו.

<ניסים פרץ: 232 - שתי סוגיות, ואלה תשובות ענייניות - בשבוע הבא מתחיל ריבוד מידי לאור הסיכום בהיקף של 12 מיליון שקל מחברת נתיבי ישראל.

חיים ילין: ריבוד על מה?

חיים ילין: אני מדבר על הרחבה של ארבעה מסלולים.

איתן כבל: חיים, תן לו לענות.

איתן כבל: גם הקדמתי אותך וגם אתה מפריע לי וגם ממהר?

<עוזי יצחקי: זה עזרה ראשונה.

<ניסים פרץ: זו התשובה העניינית שאנחנו מסיימים תכנון מוקדם בהיקף של 250 מיליון שקל השנה ויוצאים לביצוע.

חיים ילין: מתי?

חיים ילין: מתי?

<ניסים פרץ: תכנון מוקדם צריך להיות עד סוף השנה.

<ניסים פרץ: זה תהליך עם סטטוטוריקה.

<ניסים פרץ: חבר'ה, אתם רוצים לדלג על חוקים?

<ניסים פרץ: בואו, אין בעיה.

חיים ילין: יש תכנון מוקדם מלפני שלוש שנים.

איתן כבל: התשובה היא כזו, במידי אתם מתחילים ריבוד כדי לתת מענה מידי, עזרה ראשונה.

איתן כבל: עד סוף השנה, אמור לכל היותר להסתיים התהליך הסטטוטורי של הפרויקט.

<ניסים פרץ: התכנון המפורט.

איתן כבל: התכנון המפורט - יפה מאוד, עוד יותר טוב – דו מסלולי, דו נתיבי, ומיד מתחיל הביצוע, יפה.

<עוזי יצחקי: לפני שאתה עוזב, עדכון מהשעות האחרונות.

<עוזי יצחקי: משטרת התנועה מבצעת שם פעילות מאוד רחבה ועוצרת שם משאיות.

חיים ילין: אנחנו יודעים את זה.

איתן כבל: זה שאתה יודע זה רע מאוד כי לא תופסים אותך.

חיים ילין: אני לא נהג משאית, אני פה.

<עוזי יצחקי: שר התחבורה החליט לסגור את הכביש לתנועת משאיות בין השעות שש לתשע, ובין שלוש לחמש.

<גבי בן הרוש: לא ידעתי שהמשאיות מזיקות למדינה – סוגרים, סוגרים.

איתן כבל: גבי בן הרוש, זה על זמנך.

חיים ילין: גבי, הן טסות כמו שהן טסות על הכביש.

חיים ילין: זה קבלנים.

חיים ילין: אדוני, הלכתי.

איתן כבל: חיים, זה לעשות מעשה זמרי ולבקש שכר כפנחס.

איתן כבל: בבקשה, כביש 66.

<ניסים פרץ: אדוני היושב-ראש, כביש 66 מטופל באותו היבט כאשר הוא מחולק לשלושה דברים כפי שמוצע כאן:

<ניסים פרץ: אחת – דרך חקלאית שקיבלה תשובה מצוינת בפגישה ביני לבין ראש המועצה לתת מענה לחקלאים לעבור לשדות ולבצע את עבודתם.

<ניסים פרץ: השנייה היא הפרדה קשיחה שנעשית בהיבט הבטיחותי בימים האלה בעלות השקעה באמת מידית להצלת חיי אדם.

<ניסים פרץ: היא מבוצעת בימים האלה והיא לקראת סיום כבר.

<ניסים פרץ: שלישית, הוא אחד מהכבישים המתמודדים בתוכנית החומש כחלק מתהליך.

<ניסים פרץ: אני יכול להגיד שיש לפחות הצעה של נתיבי ישראל של מה תהיה התוכנית שכביש 66 מתמודד בהם.

<ניסים פרץ: אבל החלטתו של - - -

עיסאווי פריג': הוא יהיה בתוך?

<עוזי יצחקי: אנחנו בוחנים להכניס את זה בתוכנית, אני לא יכול להתחייב.

חמד עמאר: לגבי ההפרדה הקשיחה – אין שם שוליים.

חמד עמאר: אם מישהו נתקע שם, הכביש נסגר.

חמד עמאר: אני מטפל בזה.

איתן כבל: אני פונה אליך, ודאי אליך, המנכ"ל, אני תובע.

איתן כבל: אני נוסע, וכולנו נוסעים בכביש הזה ומכירים אותו, ויודעים שזה פחד אלוהים לנסוע בכביש הזה, בעיקר בלילה.

איתן כבל: זה פחד אלוהים.

איתן כבל: אין כביש כמעט בארץ שלא נסעתי בו, ואני חושב שזה אחד הכבישים שהוא רולטה רוסית.

נחמן שי: רולטה רוסית.

איתן כבל: אנחנו מבקשים בשם הוועדה שהכביש הזה ייכנס לתוכנית העבודה, ואני אומר זאת בצורה ברורה.

עיסאווי פריג': תוכנית החומש אמורה להיסגר במאי, בעוד חודשיים.

<עוזי יצחקי: בואו נשים את הדברים על השולחן ונהיה גלויים, שלא נמרח אחד את השני כי יש לנו פה אינטרס משותף.

<עוזי יצחקי: כפי שאמר מנכ"ל חברת נתיבי ישראל, הכביש הזה ייבחן, ובכוונה אני מאוד זהיר.

עיסאווי פריג': מה זה "ייבחן"?

עיסאווי פריג': אני שומע את זה שנים על גבי שנים.

איתן כבל: עיסאווי, אמרתי כבר את הדברים שלי בצורה ברורה על כל המשתמע מכך.

<עוזי יצחקי: למה "ייבחן"?

<עוזי יצחקי: כי יש מסגרת תקציב מסוימת ויש עוד כבישים ברמה הזו.

<עוזי יצחקי: לכן, אנחנו נבדוק מה באמת סדרי העדיפויות.

<עוזי יצחקי: צריך להגיד פה משהו שנעלם מהאולם הזה ואנשים קצת שכחו אותו.

<עוזי יצחקי: כביש 66 - הרבה מאוד תנועה ירדה בו בשנים האחרונות.

<עוזי יצחקי: אתם יודעים למה?

<עוזי יצחקי: כי נפתח קטע 18 בכביש מס' 6.

<איציק חולבסקי: זה לא נכון.

<עוזי יצחקי: זה כן נכון.

איתן כבל: חולבסקי, לא צריך.

איתן כבל: העניין ברור.

<איציק חולבסקי: איתן, לא נתת לי לדבר בכלל.

איתן כבל: הדיון הוא לא כביש 66.

איתן כבל: כביש 66 – כתוב: לא אלמן ישראל והוא לא אחד.

איתן כבל: אני כבר אמרתי, התחייבות שלי כיושב-ראש ועדה, ולא אמרתי את זה לאף אחד מהנוכחים.

איתן כבל: אני כבר אומר שזאת הבקשה, ואני אומר זאת.

איתן כבל: מה אתם רוצים עוד שאני אעשה?

איתן כבל: שאסע לשם עם המקוש?

איתן כבל: הדברים שלי ברורים גם למנכ"ל ויהיו ברורים לשר.

איתן כבל: לא צריך כל דבר להרחיב מעבר.

איתן כבל: אני אמרתי את הדברים בצורה הכי ברורה והכי חד-משמעית.

איתן כבל: העניין הזה סגור.

איתן כבל: שמוליק אבואב, בבקשה מצגת קצרה של כמה דקות.

<שמואל אבואב: אדוני היושב-ראש, לצד ההערכה הרבה מעומק הלב ולא כמס שפתיים, לכולנו יש פה מכנה משותף להערכה הרבה לשר על העשייה מצפונה של הארץ לדרומה.

<שמואל אבואב: הדיון כאן עוסק במוקדי הסיכון.

<שמואל אבואב: ביקשת בישיבה הקודמת לבדוק ברחל בתך הקטנה מי ההרוגים בשנת 2015 שנהרגו במוקדי הסיכון.

<שמואל אבואב: מבדיקה שעשינו אני רוצה לומר, 32 בני אדם נהרגו בשנת 2015 במוקדי הסיכון.

<שמואל אבואב: מכאן המשמעות העצומה של העדפה של מוקדי הסיכון לצד דברי השבח וההלל על העשייה ופיתוח התשתיות.

<שמואל אבואב: בואו נראה רק מעט מהאנשים שנהרגו.

<שמואל אבואב: נהגת בת 49 נהרגה באפריל במוקד הסיכון בכביש 42.

<שמואל אבואב: שתי אחיות בנות 11 ו-12 נהרגו בכביש 66 בחודש ספטמבר בשנה הזו.

<שמואל אבואב: שלושה הרוגים נהרגו בתאונה קטלנית במוקד הסיכון בצומת להבים.

<שמואל אבואב: נהגת בת 30 שירדה מהרכב נהרגה בכביש 70 במוקד סיכון.

<שמואל אבואב: נהג משאית נהרג בכביש 65.

<שמואל אבואב: אדוני היושב-ראש, ככה אפשר לעבור אחד לאחד ולהגיע ל-32.

<שמואל אבואב: אם אנחנו מסתכלים במבט ארצי, מה היקף הבעיה?

<שמואל אבואב: יש כרגע 63 צמתים מסוכנים ויש 215 קטעי כביש ומוקדי סיכון.

<שמואל אבואב: זו ההזדמנות לברך את השר לא רק על העשייה אלא על המינוי המקצועי שלו של מנכ"ל נתיבי ישראל.

<שמואל אבואב: זו הזדמנות לשינוי בסדר העדיפות.

<שמואל אבואב: לצד העשייה של הפיתוח, התמקדות במוקדים מצילי חיים כי בזירה הזו בשנה ממוצעת נהרגים 90 בני אדם.

<שמואל אבואב: הממשלה החליטה כבר בעבר.

<שמואל אבואב: אפשר להתעלם מזה ואפשר להגיד שזה לא קיים ואנחנו לא מכירים בזה.

<שמואל אבואב: הממשלה לא סתם אמרה בשנת 2005 שלצד הפיתוח צריך להקצות בשנה 400 מיליון שקלים במוקדי סיכון, לא בדברים אחרים.

<שמואל אבואב: בפועל, כשאנחנו מסתכלים במבט של עשור – לא שנה, ולא שנתיים – תראו איך בכל אחת מעשרת השנים מעולם לא הקצו 400 מיליון שקלים.

<שמואל אבואב: בתקופות שיש גאות בעשייה, יש עלייה בתקציבים, וצריך לשבח את זה, אבל לא שמו את התקציב ואת המיקוד במוקדי הסיכון.

<שמואל אבואב: זה חשוב משום שבמקומות שנתיבי ישראל עשו עבודה, ועשו עבודה ברוכה וראויה להערכה, הם הורידו ב-50% את מספר התאונות.

<שמואל אבואב: זאת אומרת, כל מוקד שמטופל, מסתכלים על התוצאה והיא אפקטיבית בקנה מידה.

איתן כבל: יש לו תוצאה מידית.

<שמואל אבואב: לסיכום, הקריאה וההצעה וסדר העדיפות זה שמשרד התחבורה ינחה את נתיבי ישראל להקצות, ולא רק להקצות אלא גם לבצע בשנה בהיקף של 400 מיליון שקלים מוקדי סיכון.

<שמואל אבואב: זה יפחית את מספר ההרוגים באותם כבישים שבהם נהרגים בני אדם.

איתן כבל: תודה לך.

עיסאווי פריג': נאמר כאן שיש החלטת ממשלה של 400, וחבר הכנסת חמד עמאר ציין את זה.

עיסאווי פריג': המנכ"ל אמר 200.

עיסאווי פריג': אני רוצה התייחסות לכך.

איתן כבל: הוא יתייחס לזה, השאלה טובה.

איתן כבל: חבר הכנסת חמד עמאר, בבקשה בקצרה.

איתן כבל: אני רוצה לציין, ואגיד את זה כל דיון, שחמד עמאר מוביל כבר שנים את השדולה למאבק בקטל בדרכים.

איתן כבל: אני מסיר את הכובע בפניך על העבודה הזו.

איתן כבל: באמת חשוב שזה ייאמר פעם אחר פעם לכבודך.

חמד עמאר: אני לא אחזור על הדברים של מוקדי סיכון וכבישים אדומים.

חמד עמאר: ביקשתי רשימה מהמנכ"ל.

חמד עמאר: ביקשתי בעבר רשימה ולא קיבלתי.

חמד עמאר: עכשיו אני מבקש לקבל רשימה של מוקדי סיכון ושל כבישים אדומים ותוכנית עבודה, מתי מתחילים לבצע.

איתן כבל: היא תתקבל בצורה מסודרת.

אם המנכ"ל מציג: לא אעזוב את הנקודה של שוליים צרים ומפרצי חניה.

אם המנכ"ל מציג: אני נוסע בכבישי ישראל, אין לנו מפרצי חניה, לעומת זאת כשאתה נוסע בעולם כל קילומטר או שניים יש לך מפרצי חניה.

אם המנכ"ל מציג: במדינת ישראל לא משקיעים די בנושא הזה ולא לוקחים אותו בחשבון.

אם המנכ"ל מציג: כל עצירה היום בצדי הכביש היא סכנת חיים ממשית, ואנשים נהרגים.

אם המנכ"ל מציג: אם יש תקינה אז צריך לבדוק את התקינה ולשנות אותה כך שהיא תתאים למצב הקיים.

אם המנכ"ל מציג: היום כביש 6 הוא ברמה מאוד גבוהה, אבל תגיד לי כמה מפרצי חניה יש בו?

אם המנכ"ל מציג: איך השוליים בכביש הזה?

אם המנכ"ל מציג: אני מבקש לבדוק את הנושא הזה וגם לבדוק את נושא התקינה, וכן את עניין מפרצי החניה.

<גבי בן הרוש: עוד מעט אתן לך את הנתונים האלה.

חמד עמאר: לא נגעת בנושא של תשתיות סביב בתי-ספר וגני ילדים, ואני חושב שאתה צריך לגעת בו.

חמד עמאר: יש לנו מחסור בנושא הזה ואין לנו דגש ואין לנו השקעה בנושא של תשתיות סביב בתי-הספר, במיוחד במגזר הלא יהודי.

חמד עמאר: כאן אתה צריך גם לתת את הדין ולתת הרבה תקציבים לנושא הזה.

חמד עמאר: אדבר על תשתיות במגזר הלא יהודי.

חמד עמאר: כשאתה מדבר על אותם 200 מיליון שקל, זה תקציב למגזר הלא יהודי – 200 מיליון, כשאתה כולל בתוכו את הדרוזים?

חמד עמאר: זה תקציב לפיתוח הכבישים שם?

חמד עמאר: זה לא תקציב.

חמד עמאר: אתה מדבר על מיליארדים בהשקעה בשנה, ואני אומר לך שעל הנייר יש 200 מיליון שקל.

חמד עמאר: אתן לך דוגמה קטנה של המגזר הדרוזי.

חמד עמאר: ב-2015 לא בוצע שקל אחד במגזר הדרוזי.

חמד עמאר: בנייר רשום 65 מיליון שקל.

חמד עמאר: אתם הודאתם בדיון שקיימתי בוועדת הכספים שלא בוצע שקל אחד.

חמד עמאר: לכן, לא אכפת לי כמה רושמים בנייר, אלא אכפת לי ביצוע.

חמד עמאר: אתן לך עוד דוגמה מכביש חורפיש-מעלות.

חמד עמאר: התקצוב היה בשנת 2002, ועד היום הכביש לא הסתיים.

חמד עמאר: לסיכום, קיימתי ועדה ב-2012 ודיברנו על חריצי רעידה בכביש 1.

חמד עמאר: הובטח לי שתוך חודשים יעשו חריצי רעידה כי זה עולה 10,000 שקל לקילומטר, וזה מציל חיים.

חמד עמאר: עד היום לא בוצע למרות שהובטח לי ב-2012 לבצע את זה.

חמד עמאר: כל כביש 1 עולה לי 600,000 שקל, אבל עד עכשיו לא בוצע.

איתן כבל: תודה, המנכ"ל יענה על זה.

<מרדכי בהירי דואני: לגבי כשלי בטיחות במוסדות חינוך – בוצע.

<מרדכי בהירי דואני: בוצע סקר כשלי בטיחות במוסדות חינוך ב-2,380 בתי-ספר בישראל.

איתן כבל: מרדכי, תיכף תתייחס.

איתן כבל: אתה הדובר אחרי הסבב הזה.

איתן כבל: בבקשה, חבר הכנסת דב חנין.

איתן כבל: אני רוצה להזכיר את עשייתו של חבר הכנסת דב חנין שעומד שנים בראש השדולה שעוסקת בתחבורה ציבורית.

איתן כבל: הוקמה ועדת משנה בוועדה וזה מתוך ההתייחסות המאוד רצינית של ועדות הכלכלה לנושא התחבורה הציבורית כשמנקודת המבט שלנו היא חלק בלתי נפרד מהמאבק בתאונות הדרכים.

דב חנין: תודה לך, אדוני היושב-ראש, ותודה על הדברים החשובים שלך בעניין התחבורה הציבורית.

דב חנין: תודה לך, אדוני המנכ"ל, גם על שיתוף הפעולה שלך ושלכם, של המשרד, עם ועדת המשנה בענייני תחבורה ציבורית.

דב חנין: יש לנו הרבה הערות.

דב חנין: אנחנו מעריכים גם את סבלנות

דב חנין: כם, גם את התשובות הענייניות ואת הניסיון המתמיד לשפר ולשנות.

דב חנין: לעניין התשתיות שאנחנו עוסקים בהן בדיון הזה, שלושה עניינים אני רוצה להתמקד בהם: הדבר הראשון הוא מוקדי התחבורה, הדבר השני הוא מוקדי האסונות, והדבר השלישי הוא מוקדי ההזנחה.

דב חנין: נתחיל במוקדי התחבורה.

דב חנין: כולנו עוקבים בדרך לירושלים אחרי העבודה העצומה שנעשית בכביש 1.

דב חנין: מאוד מאוד חשוב את העבודה הזו לקדם ואת אותן חוליות שמוכנות להשמיש.

דב חנין: אנחנו מדברים לא רק על נוחות של נוסעים, אנחנו מדברים על עצבים בדרך, על הדברים שאחר כך מייצרים את התשתית לתאונת דרכים.

דב חנין: אני אומר את זה גם ביחס לכביש 1 בדרך לירושלים, גם ביחס, אגב, לכביש 2.

דב חנין: עשיתם הרחבה נפלאה עד חבצלת, אבל עכשיו אנחנו תקועים בהמשך הדרך.

דב חנין: אלה דברים מאוד חשובים.

דב חנין: אני רוצה, אדוני היושב-ראש, להפנות את תשומת לבך לעוד סוגיה, וזה מה שנקרא "צומת המוות" בכניסה ליישוב שגב שלום.

דב חנין: קיבלנו פה פנייה קשה מעמותת "נשים בדואיות למען עצמן".

עבד אל חכים חאג' יחיא: אנשי היישוב נמצאים פה.

דב חנין: אנחנו בוודאי נשמע אותן.

דב חנין: אני רק אומר את הנתון המרכזי: 136 תאונות בעשור, 11 הרוגים בצומת שמסתובבים בו 2,500 ילדים ביום.

דב חנין: למה אני מעלה את הדוגמא הזו?

דב חנין: כי אלה מקרים שצריך לטפל בהם.

דב חנין: מעבר לשאלות, אתם עובדים על תשתיות ולוחות זמנים והכל - אנחנו מבינים.

דב חנין: אבל יש מצבים שבהם צריך לטפל במובנים של עזרה ראשונה.

דב חנין: בסטטיסטיקה הזו אנחנו יכולים לנבא שבשנה הבאה יהיו עוד הרוגים אם לא יחול שינוי.

דב חנין: לכן, כאן ברמה של עזרה ראשונה צריך לייצר פתרונות חירום.

דב חנין: יש לכם מומחים, יש לכם יכולות, וצריך לחשוב כאן

דב חנין: מחוץ לקופסא מהם פתרונות העזרה ראשונה שצריך לייצר.

דב חנין: הנקודה האחרונה היא הנקודה של מוקדי ההזנחה.

דב חנין: בצדק, אדוני המנכ"ל, אתה הזכרת את היישובים הערביים, ואני רוצה להוסיף עוד ממד.

דב חנין: כדי לקדם פתרונות, צריך פה המון המון שיתוף פעולה עם הרשויות המקומיות.

דב חנין: בתור יושב-ראש ועדת משנה אני הוצאתי מכתב לכל ראשי הרשויות המקומיות ביישובים הערבים, עם בקשה לשתף פעולה, בדגש כמובן, כי זה המנדט שלי, על תשתיות ומתן תשתיות לתחבורה ציבורית ביישובים שלהם.

דב חנין: גם המשרד צריך להיות מגויס, אבל גם הרשויות המקומיות צריכות להיות מגויסות.

דב חנין: אני מנצל את ההזדמנות גם, הדיון שלנו משודר, כדי לפנות לאזרחים ולהגיד להם: הוועדה שלנו היא כתובת, ועדת הכלכלה, ועדת המשנה לענייני תחבורה ציבורית.

דב חנין: אנחנו מוכנים, רוצים לקבל פניות.

דב חנין: אנחנו עובדים מול המשרד, מעלים הרבה טענות, משתדלים לקבל תשובות.

דב חנין: בואו נעבוד ביחד ונעשה שינוי.

איתן כבל: תודה, דב.

איתן כבל: אני מבקש מריבה אילצ'קו שבעלה ובתה נהרגו בתאונה בכביש 31.

איתן כבל: בבקשה, יקירה.

הם ילדיי: אני אלמנה ואם שכולה מגיל 39.

הם ילדיי: ב-11 לאוקטובר 2014, בדרך חזרה מים המלח, בכביש 31, פגעה בנו מכונית כשברכב בעלי ושתי הבנות.

הם ילדיי: בעלי איגנט בן 40 וילדתנו מאיה בת ה-4 נהרגו.

הם ילדיי: אני וליאל נפגענו קשה.

הם ילדיי: מאז עברנו מספר ניתוחים ושיקום ממושך.

הם ילדיי: לאט לאט מצבנו משתפר, והנה אנחנו כאן.

הם ילדיי: ביום הנורא ההוא שנהג פושע בז לחוק ונהג בשכרות, הוא לא הרג לי שניים מאהובי נפשי.

הם ילדיי: הוא פצע את ביתי ואותי, והוא גם ריסק לי את החלום שהייתי בו, חלום של משפחה מאושרת.

הם ילדיי: אבל אין להחזיר את הזמן לאחור, כולנו כאן היינו עושים את זה אילו היינו יכולים.

הם ילדיי: אפשר אולי לדבר אל לבכם כדי שאם תוכלו אנשים נוספים לא ייפגעו ומשפחות נוספות לא ייהרסו.

הם ילדיי: היום על הבמה המאוחדת הזאת אני עומדת לזכרם של היקרים לנו, לכל, וזוהי זכות עבורי.

הם ילדיי: כי ביום הזה ניתנת לנו הזכות להשמיע את קולנו, לחלוק עם עוד אנשים את הכאב שלנו ולחזור ולצעוק בכל הגרון, במלוא הגרון: די.

הם ילדיי: די לתאונות המיותרות האלה שקורעות חיים של משפחות שלמות.

הם ילדיי: מאיה שלי היתה רק בת 4 כשנהג שיכור הרג אותה.

הם ילדיי: היא היתה ילדה של חיים, ילדה של אהבה.

הם ילדיי: איגנט בעלי האהוב שנהרג גם הוא באותה תאונה היה איש של מעשים ושל חלומות.

הם ילדיי: הוא ידע להגשים את החלומות שלו והרבה פעמים את החלומות של כולנו.

הם ילדיי: הוא היה רק בן 40.

הם ילדיי: הוא עבד 14 שנה בהיי טק, שילם מסים, ובסופו של דבר נקבר מעבר לגדר בירקונים שבפתח תקוה.

הם ילדיי: כמה מכם מכירים את הסטטיסטיקה בכביש 31 בו נהרגו אהוביי?

הם ילדיי: האם ידוע לכם שבחמש השנים האחרונות נהרגו בו יותר מ-80 איש ונפצעו יותר מ-1,000?

הם ילדיי: זו הסיבה שלקחתי על עצמי להילחם על הכביש הזה עד שיעמידו בו גדר הפרדה במרכז עם שני נתיבים לכל כיוון.

הם ילדיי: עד שלא יעשו זאת לא אנוח ואמשיך לקיים אזכרה לאהובי מדי שנה בכביש כפי שעשיתי בשנה הראשונה, זו שעברה.

הם ילדיי: כמעט כל פעם שמדווחים על תאונה מאשימים את הנהגים על תרבות נהיגה, חגורות, מהירות מופרזת, אי-זהירות, יציאה לכביש, וכו'.

הם ילדיי: כאן אני אומרת בפירוש, מדובר בכביש מסוכן במיוחד שבו דמים רבים.

הם ילדיי: אז יש מי ששומע?

הם ילדיי: איפה הממשלה בכל העסק הזה?

הם ילדיי: בנוסף, מה עושים למניעת תאונות?

הם ילדיי: כמה תקציב מושקע?

הם ילדיי: איך עובדים על מניעת תאונות?

הם ילדיי: איך עוזרים למשפחות שכולות?

הם ילדיי: למה אין שקיפות על תקציבים שמעבירים לאיזה כביש?

הם ילדיי: למה לא מוסרים פרטים על תאריך התחלה וסיום תשתיות?

הם ילדיי: לבסוף, אני מעוניינת לשתף אתכם בקצרה בהתמודדות היום יומית האישית שלי.

הם ילדיי: כבר שנה וחמישה חודשים מאז התאונה שאני לא מסוגלת לחזור לחיים רגילים.

הם ילדיי: אין לי עבודה, אין לי חיים פרטיים, ולא תמיד יש לי כוחות להיאבק.

הם ילדיי: אני עסוקה בהתמודדות כל יום בחיי קיום מול משרדים שונים ואנשים.

הם ילדיי: אני צריכה כל הזמן לספר סיפור חיים ולרכך את לבם של אנשים כדי להתקיים וכדי לזכות בתנאים נורמליים אנושיים.

הם ילדיי: קשה נורא להיות משפחה שכולה, קשה להיות אישה ואימא חזקה.

הם ילדיי: קשה לשמוע שאלות של ילדיי על אותו יום טרגי, וגם לא לשמוע זה קשה כי הלב שלי ושל ילדיי מדמם.

הם ילדיי: מדמם גם הלב של אותם משפחות שכולות, ילדים, אחים ואחיות, אבות ואימהות, שכל יום מחפשים בתוכם כוחות לקיים ולהמשיך.

הם ילדיי: לכן, חשוב במיוחד למנוע, או לפחות להפחית כמה שיותר את כמות התאונות המיותרות האלו.

הם ילדיי: אני סומכת עליכם.

הם ילדיי: אנא, עזרו לי בכך.

הם ילדיי: תודה רבה שהקשבתם לי.

איתן כבל: תודה, לך.

איתן כבל: חיבוק גדול מאתנו.

איתן כבל: אדוני המנכ"ל, זה לא בתחום טיפולך.

איתן כבל: אבל זאת איננה, לצערנו, הפעם הראשונה שאנחנו שומעים ומקשיבים לבן משפחה שיקיר, יקיריו, נהרגו בתאונות הדרכים.

איתן כבל: יש תחושה שבשונה, למשל, ממערכת הביטחון ששם יש מערכת מלווה ותומכת, כאן המצב הוא אחר.

איתן כבל: "אחר" - ואני אומר את זה בצורה מאוד עדינה.

איתן כבל: ממש המשפחות האלה מוצאות את עצמן שהן צריכות להתמודד באופן כמעט לבד מול כל הקשיים.

איתן כבל: קודם כל, אני רוצה את הפרטים שלך.

איתן כבל: אני אעשה הכול כדי לעזור לך באופן אישי למצוא עבודה.

איתן כבל: אני לוקח על עצמי ללוות אתכם באופן אישי.

איתן כבל: אני אומר, את הרגת אותי - זה דבר אחד.

איתן כבל: דבר שני, אחת המשימות שאנחנו ניקח על עצמנו, בלי קשר לכל המאבק שאנחנו מנהלים, זה לבנות מערכת שיודעת לתת את הכתף למשפחות.

איתן כבל: <אני מבקש מחברי חבר הכנסת עיסאווי פריג', ומחאג' יחיא לאחר מכן.

איתן כבל: לאחר מכן אני מבקש מרואה החשבון מרדכי דואני בקצרה ממש כי זה לא הדיון שלכם.

איתן כבל: יהיה הדיון שלכם שבו תוכלו לפרוס את הכל מן המסד ועד הטפחות.

איתן כבל: אבל אם אדוני ירצה להתייחס לנקודות שעלו כאן ולכל מיני כיוונים, אני אשמח לשמוע.

איתן כבל: > <בבקשה, חבר הכנסת פריג'.

איתן כבל: >

עיסאווי פריג': < אני אקצר, איתן.

עיסאווי פריג': שלום לכל הנוכחים וברכות על הדיון שאנחנו ואתה, אדוני היושב-ראש, מקיים זה שבוע שני.

עיסאווי פריג': אני פונה אליך גם כחבר בוועדה.

עיסאווי פריג': אני חושב שאנחנו צריכים לקיים בתדירות קבועה דיונים בסוגיית התאונות והקטל בדרכים.

עיסאווי פריג': אמרת בתחילת דבריך שאתה לוקח את זה באופן אישי, אינטנסיבי, ושאתה לא מוותר.

עיסאווי פריג': צריך לממש את זה הלכה למעשה.

עיסאווי פריג': אם נתמיד בקיום הדיונים האלו, נשיג תוצאה שלא חלמנו עליה כי המעקב הזה יביא תוצאה.

עיסאווי פריג': > <אמרתי את זה קודם, השכול הוא אותו שכול.

עיסאווי פריג': זה לא משנה איפה זה בא, אם זה בפיגוע, או בתאונת דרכים, או בשריפה בבית.

עיסאווי פריג': זה אותו כאב, וצריכים לתת את הדעת עליו.> < אדוני המנכ"ל, יש לי בעיה בכל תהליך הפרויקטים במדינה בסוגיית החסמים.

עיסאווי פריג': סוגיית החסמים - כשמשרד ממשלתי או כשממסד כלשהו רוצה לתת תשובה, הוא מצמיד לחסם, אם זה חסם משפטי, חסם תזרימי, חסם תכנוני - חסם מסוים.

עיסאווי פריג': יש לי תחושה שבחלק מהמקרים מתעקשים שהחסם ימשיך להיות קיים בכדי שתהיה עילה ואליבי למתן אי-תשובה למוסדות.

עיסאווי פריג': אתן שתי דוגמאות שהחברים הזכירו אותן ואני רוצה להתמקד בהן: אתחיל מכביש 66 - כביש 66 מצומת היוגב ועד לצומת מגידו.

עיסאווי פריג': כשבדקתי את הסוגיה הזו אמרו לי שיש חסם סטטוטורי שתוכנית תב"ע לא מוסדרת.

עיסאווי פריג': שאלתי את עצמי: מה, ארצות הברית צריכה לעשות את התב"ע?

עיסאווי פריג': האו"ם צריך לעשות את התב"ע?

עיסאווי פריג': הרי אנחנו עושים את התב"ע.

עיסאווי פריג': את התכנון עושים מהנדסים, ושנים על גבי שנים אותו חסם ואותו מניע ואותה סיבה חוזרת על עצמה.

עיסאווי פריג': > <בדקתי את זה לעומק ולוקח שנה וחצי לעשות את התב"ע, לגמור את הבעיה.

עיסאווי פריג': אז למה שנים על גבי שנים אתם לא הסרתם את החסם הזה?

עיסאווי פריג': כי כל עוד החסם הזה ימשיך להיות בכביש הזה, תמשיכו לתת תשובה כל שנה שיש חסם סטטוטורי - זה אחד.

עיסאווי פריג': > <לגבי הכביש של צומת שגב שלום שידידי דב חנין ציין, והוא ציין את מספר ההרוגים.

עיסאווי פריג': דב, אתה ציינת, אבל לא ציינת את דפיקות הלב של הבן-אדם שעומד ביציאה משגב שלום עד שהוא חוצה את הכביש.

עיסאווי פריג': אני הייתי שם כמה פעמים.

עיסאווי פריג': דפיקות הלב שלי כשאני חוצה, זה עצבים וזה גובל בהזעה.

עיסאווי פריג': זה לא מתורגם במספר ההרוגים, אבל התחושות האלו, הלחץ הזה בכביש הזה צועק לשמים.

עיסאווי פריג': >

איתן כבל: כן, הוא אמר.

עיסאווי פריג': <אדוני המנכ"ל, אני פונה אליך, וחברי איתן אמר את זה, מתי הצומת הזו תיפתר?

עיסאווי פריג': מתי הסיוט הזה בצומת שגב שלום ייגמר?

עיסאווי פריג': אני אסתפק בשתיים, יהיו עוד דיונים ואני אביא לכם עוד שתיים.

עיסאווי פריג': >

איתן כבל: <תודה.

איתן כבל: עוזי, אפשר לבקש תשובה בעניין הזה?

איתן כבל: >

<עוזי יצחקי: < כן, יש לנו כמה תשובות.

<עוזי יצחקי: בבקשה, נסים.

<עוזי יצחקי: >

איתן כבל: אני בוודאי אתן לאדוני לסכם.

<ניסים פרץ: <אדוני היושב-ראש, שגב שלום מוכרת.

<ניסים פרץ: אני רק יכול לבשר, ואני לא מהמקום רק להגיד שהכל בסדר, שבעוד חודשיים - - ->

איתן כבל: <תמתין, בבקשה.

איתן כבל: סליחה, יש כאן את הנציגים משגב שלום?

איתן כבל: הם כבר הגיעו לפה ואני רוצה לתת לנציג שלהם את האפשרות.

איתן כבל: בבקשה, רק אמור את השם שלך ומאיפה אתה.

איתן כבל: >

<מנצור אבו בלאל: < שלום לכם, קוראים לי מנצור אבו בלאל משגב שלום.

<מנצור אבו בלאל: חברי הוועדה הנכבדים, לקראת הדיון בתשתיות התחבורה, אנו פונים אליכם בדחיפות כקבוצת פעילים.

<מנצור אבו בלאל: בשם כל תושבי שגב שלום והיישובים בסביבה אנו רוצים להביא בפניך את התאונות המתרחשות במשך שנים רבות ב"צומת המוות" בכניסה ליישובינו.

<מנצור אבו בלאל: זו צומת שמסכנת את חיינו ואת חיי כל העוברים ושבים.

<מנצור אבו בלאל: > <מאז שנת 2004 עד היום מתרחשות בתדירות תאונות דרכים ב"צומת המוות".

<מנצור אבו בלאל: נרשמו מאז 136 תאונות בהן נפצעו רבים, נהרגו 11 מתושבי שגב שלום.

<מנצור אבו בלאל: האחרון בהם לפני חמש שבועות.

<מנצור אבו בלאל: ביישוב גרים כאלף אזרחים שנעים מדי יום בצומת.

<מנצור אבו בלאל: בנוסף, מדי יום נכנסים ויוצאים כ-2,250 תלמידים, תלמידים שלומדים ביישוב, וכאן גם אורחים.

<מנצור אבו בלאל: >

עיסאווי פריג': <ביישוב גרים 15,000 אזרחים, לא אלף.>

<מנצור אבו בלאל: <מעל 10,000.

<מנצור אבו בלאל: משפחות שכולות שאיבדו את יקיריהן בצומת נאבקות להמשיך לחיות את חייהן באופן יום יומי.

<מנצור אבו בלאל: הן מתקשות להאמין כי התאונות בצומת נמשכות ודבר לא נעשה מאז יותר מעשור.

<מנצור אבו בלאל: מחאות חוזרות ונשנות נערכו ביישוב בשנים האחרונות.

<מנצור אבו בלאל: מחאה היתה ב-2013.

<מנצור אבו בלאל: גם שר התחבורה ביקר ב-2011 והוא אמר שתוך חודשיים יהיה רמזור או יהיה מחלף בצומת, ומאז 2013 עד 2016 - - ->

<עוזי יצחקי: 2013 לא 11'.

<מנצור אבו בלאל: ב-2013 אמרתי.

<מנצור אבו בלאל: הוא ביקר והוא אמר שתוך חודשיים יהיה רמזור, ומאז לא קיבלנו לא רמזור ולא מחלף.

<מנצור אבו בלאל: קיבלנו תאונת דרכים לפני חמש שבועות.

איתן כבל: תודה.

איתן כבל: כמו שאומר כאן המנכ"ל שאתה צודק, ואני מבקש לקבל תשובה.

איתן כבל: בבקשה, אדוני.

<ניסים פרץ: ברשותך, אדוני היושב ראש.

<ניסים פרץ: ראשית, אנחנו מכירים במורכבות שם.

<ניסים פרץ: הוקצה לנתיבי ישראל 6 מיליון שקלים לפני שלושה חודשים לטיפול.

<ניסים פרץ: סיימנו תכנון מפורט, יוצאים לביצוע.

<ניסים פרץ: במאי החודש הזה, מכרז - - -

איתן כבל: בשורה גדולה.

<ניסים פרץ: - - - מתחייב, זו התשובה שלי הטובה ביותר לעניין.

עיסאווי פריג': גשר?

עיסאווי פריג': מה אתם עושים שם?

<ניסים פרץ: אנחנו עושים, קודם כל, רמזור.

<מנצור אבו בלאל: הביצוע היה ב-2014, כי ב-2014 אמרו שהביצוע ועכשיו הוא בתכנון.

<מנצור אבו בלאל: למה?

<עוזי יצחקי: אתה צודק.

<עוזי יצחקי: היתה תקלה מאוד רצינית.

<מנצור אבו בלאל: תקלה ואנשים נהרגים?

<עוזי יצחקי: נכון.

איתן כבל: אני רוצה להבהיר ואני אומר את הדברים לפרוטוקול כאן, ההודעה שבימים הקרובים התכנון המפורט מסתיים.

איתן כבל: במאי 2016 תתחיל העבודה להקמת רמזור במקום להסדרת הצומת.

איתן כבל: אני מודה לכם, זו בשורה גדולה מאוד מאוד.

איתן כבל: אני מקווה שבעזרת השם תהיה הפעולה המידית הזו.

איתן כבל: שמוליק, זה בדיוק מה שאנחנו מתכוונים – לטפל במוקד סיכון.

איתן כבל: לא תמיד אנחנו יכולים לטפל בו כפי שאנחנו מצפים מן השורש.

איתן כבל: אבל כאן אין לי ספק שטיפול מהסוג הזה יכול לשנות לאלתר את חייהם של לא מעט אנשים.

איתן כבל: תודה.

<איציק חולבסקי: איתן, ניסים רצה להתייחס עוד, לא?

עיסאווי פריג': הוא רוצה להתייחס לחסם הסטטוטורי.

איתן כבל: חברים יקרים, תודה.

איתן כבל: אני מזכיר תמיד כמה עבדתי קשה לעבוד פה, אז אני מנהל את הדיון.

איתן כבל: תינתן לו ההזדמנות פעם נוספת להתייחס לדברים.

איתן כבל: נתתי לו רק להגיב, הוא לא הדובר המרכזי של התהליך.

איתן כבל: אבל תודה.

איתן כבל: < חבר הכנסת חאג' יחיא, בבקשה.

איתן כבל: >

עבד אל חכים חאג' יחיא: כבוד היושב-ראש, כבוד המנכ"ל, קודם כל, אני מברך על העבודה.

עבד אל חכים חאג' יחיא: אבל יש לי גם הצעה והיא לקבוע שהולכים על 200 מיליון שקל כדי לקבוע מוקדי סיכון ואז להתחיל לסדר אותם מה יותר נחוץ ודחוף - לדעתי, צריך לשנות את השיטה.

עבד אל חכים חאג' יחיא: השיטה צריכה להיות איפה כל מוקדי הסיכון, איפה הכבישים האדומים, ולראות איפה יש יותר דחיפות.

עבד אל חכים חאג' יחיא: ואם אני צריך 400 אז שיהיה 400, ואם אני צריך 500 אז שיהיה 500.

עבד אל חכים חאג' יחיא: במה שאני מבצע בשנה הראשונה, אני חוסך הרבה חיי אדם בזה שאני לא כבול בעניין של ה-200 מיליון וגם לא ב-200 מיליון של הכבישים חוצי ישובים, ולא הטיפול במגזר הערבי על ההזנחה של שנים.

עבד אל חכים חאג' יחיא: ואם אנחנו מדברים, מדברים על סכומים באחוזים שוליים אם נתייחס לתקציב המשרד ולתקציב התשתיות בתוך המשרד.

עבד אל חכים חאג' יחיא: לכן, חשוב לבוא ולשנות.

עבד אל חכים חאג' יחיא: ניהול זה שינוי עדיפויות.

עבד אל חכים חאג' יחיא: שנית - כבוד המנכ"ל, דיברת בסקירה שלך על סגירה של דרכים לא חוקיות.

עבד אל חכים חאג' יחיא: מה זה דרכים לא חוקיות?

עבד אל חכים חאג' יחיא: זה דרכים של ישובים.

עבד אל חכים חאג' יחיא: זה בנגב, דיברת על הנגב.

עבד אל חכים חאג' יחיא: זה ישובים בלתי מוכרים שיש בהם מאות ואלפי אנשים שבכל מקרה הם יצטרכו להתחבר כי אין להם מפלט ויציאה לכביש ויציאה לעולם החיצון אלא הכבישים האלה.

עבד אל חכים חאג' יחיא: אז במקום לבוא ולהגיד: סגרנו אותם, צריך להסדיר עד שיהיה הכרה ביישובים, תכנון מפורט ליישובים האלה ולכניסות.

עבד אל חכים חאג' יחיא: אי-אפשר להגיד לאלפי אנשים שחיים: הכניסה שלכם לא חוקית, כי אז הם גם נהרגים בכבישים האלה.

עבד אל חכים חאג' יחיא: בקשר לכניסות ליישובים – אני חושב שצריך לסדר כל כניסה ליישוב ואפילו אם אתה לא סופר את התאונות שם.

עבד אל חכים חאג' יחיא: הייתי ביישוב שיח' דנון בצפון ליד עכו וכשרציתי לצאת משם אמרתי שזו סכנת חיים.

עבד אל חכים חאג' יחיא: גם שגב שלום זה דוגמה, ועוד ועוד.

עבד אל חכים חאג' יחיא: צריכים לקחת בתוכנית גם את הצמתים של היישובים האלה ולסדר אותם אפילו מבחינת סדרי עדיפויות.

עבד אל חכים חאג' יחיא: ישנו גם העניין של השוליים שדובר עליהם, וגם נושא מעברי החציה.

עבד אל חכים חאג' יחיא: אני חושב שיש מקום שהמשרד והמהנדסים שלכם במשרד ייתנו גם הנחיות לגבי מעברי חציה ליד בתי-ספר ולגבי מעברי חציה שהם בתוך סיבוב או בסוף סיבוב שבהם הנהג לא רואה את הולך הרגל וגם הולך הרגל לא רואה את הרכב.

עבד אל חכים חאג' יחיא: העניין האחרון הוא עניין התב"ע.

עבד אל חכים חאג' יחיא: לפי מה שאני יודע, וזה לפי החוק, יש לכם הזכות להכריז הכרזות.

עבד אל חכים חאג' יחיא: אתם לא חייבים להכריז על רוחב הכביש ואתם לא חייבים לעשות כל הזמן תב"ע.

עבד אל חכים חאג' יחיא: אתה צריך להכריז על רוחב הכביש ואז לתכנן את התכנון המפורט, ולא תב"ע שאתה צריך להגיע לוועדות.

איתן כבל: תודה.

איתן כבל: חברים, כולם רשומים.

איתן כבל: אני לא עושה איפה ואיפה.

איתן כבל: אני משתדל.

איתן כבל: גם כלפי המגזר הערבי אני עושה לפעמים אפליה מתקנת.

עבד אל חכים חאג' יחיא: האחוז שלהם בנוכחים בוועדה שלך, והם מקבלים - - -

איתן כבל: זה נכון.

איתן כבל: אתה חבר כנסת מהפעילים ביותר בוועדה, וזה ייאמר לזכות אדוני.

איתן כבל: מרדכי בהירי דואני, מנכ"ל הרשות, בבקשה בקצרה.

איתן כבל: יש פה עוד מספר דוברים, אני אאפשר למנכ"ל להתייחס.

איתן כבל: אסכם בסוף.

עיסאווי פריג': רק שיענו לנו על הסוגיות.

איתן כבל: כן, כן.

איתן כבל: המנכ"ל יתייחס.

איתן כבל: לא נצא מפה עד שנייצר דיון חלוט.

איתן כבל: רק אני מבקש מהאנשים להיות ממוקדים ולדבר בקצרה.

איתן כבל: מרדכי, בבקשה.

<מרדכי בהירי דואני: מרדכי בהיר דואני, מנכ"ל הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים.

<מרדכי בהירי דואני: דיברו פה על סקר כשלי בטיחות בסביבות בתי-ספר.

<מרדכי בהירי דואני: הרשות עושה את זה באופן קבוע.

<מרדכי בהירי דואני: נסרקו השנה 2,380 בתי-ספר ביסודי.

<מרדכי בהירי דואני: מצאנו איפה הבעיות.

<מרדכי בהירי דואני: כמעט 80% מהליקויים שנתגלו הושלמו.

<מרדכי בהירי דואני: אנחנו עושים בקרה.

<מרדכי בהירי דואני: שנית, לגבי מעברי חציה - בשש השנים האחרונות נפצעו 19,172 הולכי רגל על מעברי חציה.

<מרדכי בהירי דואני: אנחנו יוצאים בקרוב מאוד לניסוי בנושא מעבר חציה קצת שונה במטרה למנוע את הפגיעה בהולכי הרגל.

<מרדכי בהירי דואני: שלישית, דיברו פה על 400 מיליון שקל.

<מרדכי בהירי דואני: נראה לי שאפשר לחבר את המספרים.

<מרדכי בהירי דואני: יש 200 מיליון שקל לטיפול במוקדי סיכון בתחום הבין-עירוני, ויש 200 מיליון שקל לטיפול בעירוני.

<מרדכי בהירי דואני: 200 מיליון ועוד 200 מיליון זה בדיוק ה-400 מיליון שדיברו עליהם.

עיסאווי פריג': זה מה שדיברת, שמוליק?

עיסאווי פריג': לזה התכוונת?

<מרדכי בהירי דואני: זה בדיוק הנקודה.

<מרדכי בהירי דואני: אנחנו מחלקים את מוקדי הסיכון בין עירוני לבין-עירוני.

<מרדכי בהירי דואני: שני הסכומים ביחד זה בדיוק 400 מיליון שקלים ודיברו על זה.

<מרדכי בהירי דואני: הנקודה הרביעית והחשובה, יש פה בלבול מושגים, אני חושב, בין מהו מוקד סיכון בעירוני לבין- עירוני.

<מרדכי בהירי דואני: בבין-עירוני זה מוקד סיכון, בעירוני זה נקודת תורפה.

<מרדכי בהירי דואני: השונות שונה והחישוב שונה.

<מרדכי בהירי דואני: עדיין אנחנו אומרים אמירה מאוד ברורה - התשתיות זה חלק מתמהיל הבטיחות בדרכים ולא צריך להפוך רק אותו - - -

איתן כבל: פתחתי עם זה.

איתן כבל: תודה לאדוני.

איתן כבל: כמובן אני מזכיר שכמובן תינתן לכם האפשרות להציג מאל"ף ועד ת"ו את משנתכם.

איתן כבל: אני גם חוזר ואומר שאחד הדברים שאני רוצה לראות פה, בסופו של עניין, זה שהרשות תהיה רשות חזקה, שיש לה כלים גם לפעולה.

איתן כבל: זה חלק בלתי נפרד מהרצון שלנו.

איתן כבל: גבי בן הרוש, יו"ר מועצת המובילים, בבקשה.

איתן כבל: בקצרה, גבי.

<גבי בן הרוש: תודה רבה, אהיה קצר.

<גבי בן הרוש: אני אגיד לכם ארבעים שנה של תשתיות וכבישים בשלוש דקות - תמונת מצב.

<גבי בן הרוש: אדוני היושב-ראש, הדו"ח הראשון שקיבלתי בחיים היה בשנת 74', אחרי השחרור שלי מצה"ל.

<גבי בן הרוש: על מה היה הדו"ח?

<גבי בן הרוש: עבדתי בהובלה כבדה, הובלת טנקים, ולא היה טכוגרף, לא דיגיטלי ולא אנאלוגי, מה שמדברים היום.

<גבי בן הרוש: עבדנו מצאת החמה עד צאת הנשמה.

<גבי בן הרוש: לאחר 30 שעות עבודה הגעתי לאזור נתניה כשחזרתי מאילת, ונרדמתי על הכביש.

<גבי בן הרוש: עמדתי בצד, ראיתי שאני מתחיל.

<גבי בן הרוש: אחרי אולי שתיים-שלוש דקות אני שומע סירנה של ניידת שעמדה לפניי.

<גבי בן הרוש: הוא נתן לי הדו"ח כבר מהחלון.

<גבי בן הרוש: אני שואל אותו: מה?

<גבי בן הרוש: הוא אומר לי: אדוני, אתה עוצר במקום שאסור.

<גבי בן הרוש: אני שואל אותו: איפה אתה רוצה שאני אעצור?

<גבי בן הרוש: אני עייף.

<גבי בן הרוש: יותר טוב שאני אהרוג משפחה?

<גבי בן הרוש: הוא אומר לי: את זה תגיד בבית המשפט.

<גבי בן הרוש: מ-74' זה מלווה אותי.

בבקשה, תראו: צילמתי עבור הוועדה שבוע שעבר.

בבקשה, תראו: חמד עמאר, שאלת שאלה.

בבקשה, תראו: כביש מודרני עם אגרה, שישה מקומות חניה סך הכול.

בבקשה, תראו: אנחנו מדברים על 270,000 משאיות בישראל, ומדברים על 17,000 כמעט אוטובוסים.

בבקשה, תראו: שישה מקומות חניה בכביש מודרני ב-2016.

בבקשה, תראו: תראו צילומים שעשיתי באירופה.

בבקשה, תראו: אני חושב שכולכם נסעתם באירופה ואתם מכירים את זה, 148 חניות למשאיות, לעומת 6 שלנו.

בבקשה, תראו: שלטים - גם לרכב פרטי חניון, גם לאוטובוסים, וגם למשאיות.

בבקשה, תראו: תראו לי מקום אחד בארץ שיש לנו שלטים כאלה.

בבקשה, תראו: בבקשה תראו את ההבדלים, שישה מקומות בכביש מודרני, עוזי יצחקי, לעומת 150 משאיות.

בבקשה, תראו: אני רוצה להזכיר לחברי הכנסת שאנחנו מחויבים על-פי חוק, כל ארבע שעות נהגי האוטובוסים והמשאיות, לעצור לחובה.

בבקשה, תראו: אחרת בצדק אתם - המשטרה - באים ורושמים דו"חות: למה לא עצרת?

בבקשה, תראו: נמשיך הלאה.

בבקשה, תראו: תראו מצב של תשתית בכביש הארץ.

בבקשה, תראו: אם אני עוצר לפנצ'ר או תקלה, אני חוסם כביש מהיר, כביש ראשי.

בבקשה, תראו: לא רק זה, איפה הבעיה שאנחנו מתמודדים איתה, אדוני היושב-ראש?

בבקשה, תראו: שמים לנו את המעקות האלה שאני קורא להם מעקות מוות.

בבקשה, תראו: אני אומר, איפה שיש גשר ויש שיפוע, אין לי בעיה.

בבקשה, תראו: אבל בכביש מהיר תזיזו את המעקות האלה כי משפחות נהרגות.

בבקשה, תראו: שבוע שעבר גברת עם הילדים שירדה לרגע מהרכב נקטפה.

בבקשה, תראו: זה המצב לאורך כל כבישי הארץ.

בבקשה, תראו: אני בכביש 6 יושב בחציון אחת לחצי שנה.

בבקשה, תראו: ביקשתי להוריד את המעקות האלה, הן מסכנות אותנו.

בבקשה, תראו: השול צריך להיות על-פי התכנון - יושב המנכ"ל של נתיבי ישראל, שיהיה לך בהצלחה - בתכנון מופיע 3 מטר.

בבקשה, תראו: אני לא רואה את זה במדינת ישראל ואני נוסע בכל הארץ, ואני מדבר אתכם.

בבקשה, תראו: עתרנו לבג"ץ ב- 2003, תראו את ההתחייבות של המדינה.

בבקשה, תראו: משכתי את העתירה עם מע"צ בתנאי שזה מקבל כפרויקט לאומי בשביל לעקוף את כל הועדות כאלה והאחרות.

בבקשה, תראו: פעם הדו"ח הזה היה מתפרסם, ואני עם ראש אגף התנועה הייתי יושב אחת לרבעון.

בבקשה, תראו: הדו"ח הזה כבר לא מתפרסם הרבה שנים.

בבקשה, תראו: 12% מהתאונות הקטלניות בשול הדרך.

בבקשה, תראו: שאלתי: מה הסיבה?

בבקשה, תראו: לרשות, לך אדוני, אני לא רואה, כי מדברים על הולכי רגל, ובצדק.

בבקשה, תראו: אמרת: היום בגרפים של הרשות מכניסים את הולכי הרגל, גם נפגעי השול.

בבקשה, תראו: זה מבלבל כי כל אחד חושב חציה, מעבר חציה, אנשים קופצים.

בבקשה, תראו: לא, הם מכניסים גם את הפגועים.

<מרדכי בהירי דואני: לא, גבי - לא.

<מרדכי בהירי דואני: אני יכול לפלח לך את מה שאתה רוצה.

<מרדכי בהירי דואני: גם הולכי רגל, גם חזית לאחור, גם - - -

איתן כבל: אין בעיה.

איתן כבל: מרדכי, תודה.

<גבי בן הרוש: אני אשמח.

<גבי בן הרוש: חמד עמאר, אני התווכחתי אתכם פה לפני שלוש שנים על לשים את הנוהל 6: איך אני נוהג?

<גבי בן הרוש: אז שימו לב מה קורה.

<גבי בן הרוש: עם התאונה באוטובוס רצו מיד לטכוגרף ולטלפון של הזה.

<גבי בן הרוש: מה בעצם אתם אומרים לי כמחוקק?

<גבי בן הרוש: להתקשר איך האוטובוס נוהג.

<גבי בן הרוש: יש את השלט מצד ימין: אם האוטובוס מזהם להתקשר לאיכות הסביבה.

<גבי בן הרוש: זאת אומרת, אתם נותנים לי, לגורם האנושי, להתעסק בטלפון יום יום ולסכן את עצמי.

<גבי בן הרוש: תודה רבה.

איתן כבל: תודה.

איתן כבל: באמת, תודה לך גם על הסקירה הקצרה שהיתה מאוד ממצה ומאלפת.

איתן כבל: תודה, אדוני.

איתן כבל: ישי מאיר בבקשה.

<ישי מאיר: שלום לחברי הוועדה.

<ישי מאיר: אני ישי מאיר מכפר תבור.

<ישי מאיר: 13 שנה שאני לא שומע כבר את המילה אבא כי הבת שלי, היתה אז בת 20, חיילת בת 20, והיא נהרגה בתאונות דרכים שני קילומטר מהבית, שני קילומטר לפני כפר תבור, בקטע בין דבוריה לכפר תבור.

<ישי מאיר: אני מזמין אתכם לבוא לקטע הכביש מעפולה עד צומת גולני.

<ישי מאיר: כל יום, כל יום קורית שם לפחות תאונה, כל יומיים תאונה, כל שבוע תאונה קשה.

<ישי מאיר: אין קיר הפרדה, אין קיר הפרדה.

<ישי מאיר: אני אומר פה בצורה הכי פשוטה: קיר הפרדה בקטע מעפולה לצומת גולני.

<ישי מאיר: לי היתה ילדה בבית.

<ישי מאיר: אם היה קיר הפרדה, הבת שלי לא היתה נהרגת.

<ישי מאיר: הבת שלי היתה צריכה להיות היום בת 32.

<ישי מאיר: 13 שנה עברו.

<ישי מאיר: למזלי, אני מספיק חזק.

<ישי מאיר: יחד עם המשפחה, יחד עם רעייתי יפה, יצאתי למסע.

<ישי מאיר: אני מסיים בימים אלה 1,400 הרצאות בנושא של תאונות דרכים בכל רחבי הארץ.

<ישי מאיר: בעיקר, בצבא בהתנדבות, בבתי סוהר.

<ישי מאיר: אם במשפט אחד אני יכול למקד, אני יכול לומר לכם שכל מי שפגשתי ויושב היום בבתי הסוהר בארץ, כמעט כולם אומרים שאין ספק שהתנהגות בכביש זה חינוך.

<ישי מאיר: אבל כמעט כולם אומרים: התשתית, התשתית בארץ גורמת לכול כך הרבה תאונות.

<ישי מאיר: תסתכלו, ילדה בת 20 יצאה מהבסיס כשהיא מודיעה לי: אני בעוד שבוע יוצאת לקורס קצינים.

<ישי מאיר: את ההרצאה הראשונה אני נתתי בבה"ד 1 במצפה רמון, באותו מקום שיערה היתה אמורה להגיע.

<ישי מאיר: שמואל אבואב הראה לכם פה תמונות של תאונות דרכים, כאן ראינו תמונות של כלי רכב.

<ישי מאיר: אני רוצה להפגיש אתכם עם הדבר האמיתי.

<ישי מאיר: זאת הבת שלי, זאת הבת שלי.

<ישי מאיר: תסתכלו עליה ושימו אותה אצלכם בכיס כדי שתיראו מי נמצא אחרי תאונות הדרכים.

<ישי מאיר: תודה רבה.

איתן כבל: תודה, ישי.

עיסאווי פריג': עכשיו הבנתי למה לאה ישבה במושב האחורי.

<לאה ורון: יפה'לה היא בת כיתה שלי

איתן כבל: דורון קדמיאל, בבקשה.

איתן כבל: אנא הצטרף אלינו.

הדו-גלגלי בישראל: אני רוצה להדגיש כאן לפרוטוקול שלושה נושאים בקצרה מאוד.

הדו-גלגלי בישראל: יש מדינות עולם שבמקומות הכי מסוכנים לא שמים מעקות בטיחות.

הדו-גלגלי בישראל: רכבתי בהרי האנדים, במקומות על עברי פי פחת, ואין מעקה בטיחות.

הדו-גלגלי בישראל: דיבר גבי הרוש על מעקות הבטיחות.

<גבי בן הרוש: אני קורא להם מעקות מוות.

<דורון קדמיאל: כאן במדינת ישראל החליטו, בצדק, כדי לצמצם ולפצות על טעויות בנהיגה של כלי רכב, להקים מעקות בטיחות, וזה נכון.

<דורון קדמיאל: רק מעקות הבטיחות האלה קוטעים אותנו, ואף הורגים אותנו, את רוכבי האופנועים ברגע שאתה מחליק.

<דורון קדמיאל: יש לעניין הזה פתרון של מעקות סופגי אנרגיה.

<דורון קדמיאל: התחילו לנסות את זה במדינת ישראל במספר מוקדים קטנים, ספורים.

<דורון קדמיאל: אנחנו מבקשים שהנושא הזה יקבל מענה תקציבי בתוכנית מסודרת.

<דורון קדמיאל: הנושא השני, אנחנו מגיעים לצומת בחשכת הליל, בשעה רבע ל-12 בלילה, ולא מסוגלים לעבור כי האור אינו מתחלף.

<דורון קדמיאל: הגלאי לא מזהה רכב שהוא דל מתכת כמו אופנוע, כמו קטנוע, והרמזור לא מתחלף.

<דורון קדמיאל: ואז נאלצים, בסופו של דבר, אחרי המתנה בלתי אפשרית לעבור באדום.

<דורון קדמיאל: הנושא הזה קיבל איזושהי מתכונת של פתרון בתחומים של חברת נתיבי ישראל.

<דורון קדמיאל: לא קיבל שום פתרון ברמת הרשויות המקומיות.

<דורון קדמיאל: זאת סכנת חיים אמיתית.

<דורון קדמיאל: הנושא האחרון הוא סיפור הצבע של מעברי החציה וסימון הכביש ברשויות המקומיות, בעיקר, ובעיקר במרחב גוש דן.

<דורון קדמיאל: הדבר הזה מחייב חקיקה או תקנות שעדיין לא נכנסו לידי פעולה או למצב של פעולה.

<דורון קדמיאל: אנחנו מבקשים פעולה בעניין הזה כי סיבוב על שכבות השמן האלה מפיל אותנו לקרקע, והתוצאה ברורה.

<דורון קדמיאל: תודה רבה.

<מרדכי בהירי דואני: גם על הצבע במעברי החציה הרשות הלאומית עושה ביקורת במהלך בקרת רשויות.

עיסאווי פריג': בסדר, אבל התוצאה היא לא טובה

<דורון קדמיאל: אבל הצבע הזה חייב להיות בעל מקדם החלקה.

איתן כבל: חברים, דורון, סליחה.

איתן כבל: מרדכי, פה זה לא בדיקה, בשונה מכל מיני עניינים.

<מרדכי בהירי דואני: לא, לא בדיקה, עם המלצות מה לעשות.

איתן כבל: לא המלצות.

איתן כבל: אם צריך, אני פונה לחבריי חברי הכנסת, אנחנו נגיש תיקון לחוק.

איתן כבל: לצערי, אם זו תהיה הדרך למנוע סימון כבישים, וזאת איננה פעם ראשונה, ולא ברור העניין הזה, שיידע כל מי שמבצע סימון בסוג של צבע שהוא אסור, זו תהיה עבירה על החוק, נקודה.

איתן כבל: פשוט מאוד, בלי הרבה דיבורים.

<מרדכי בהירי דואני: אנחנו אתך לחלוטין.

איתן כבל: כמו שאנחנו מגישים בימים האלה את הצעת החוק שתאפשר לכל גורם ציבורי שהולך להעסיק נהג אוטובוס או נהג משאית שיוכל לקבל אליו, לא בדרך של קומבינה, את פלט ההתנהגות של הנהג, גם זה אנחנו נביא כתיקון חקיקה, אם זה מה שצריך לעשות, הדבר הכל כך פשוט הזה.

עיסאווי פריג': שיהיה לך זמן לתשובות של המנכ"ל.

איתן כבל: כן, אל תדאג.

איתן כבל: אני לא אצא מפה עד שהכול יסתיים.

איתן כבל: חבר הכנסת נחמן שי, בבקשה.

איתן כבל: לאחריו - חבר הכנסת ג'בארים וחבר הכנסת מסעוד גנאים.

נחמן שי: איתן, תודה לך על הדיון הזה.

נחמן שי: אני חושב שזה דיון חשוב ביותר.

נחמן שי: כל מי שמתנהל על כבישי ישראל או הולך ברגל מבין את החשיבות שלו.

שני דברים: דבר שני, אני רוצה לבקש את התייחסותך למצוקה של אזור מבשרת, מוצא, בית זית, וכל היישובים בסביבה, שתוך שבועיים-שלושה כתוצאה מהעבודה המצוינת שאתם עושים בכביש ירושלים-תל אביב, ואני עוד פעם מברך אתכם ומודה לכם על שאתם עושים שם דבר גדול, זה נופל על כתפיהם של תושבי היישובים האלה.

שני דברים: 50,000 איש הולכים לשלם מחיר מאוד כבד, גם בתקופת המעבר וגם לאחר שזה יסתיים.

שני דברים: אתה מכיר את נושא הכניסה ליישוב הזה.

שני דברים: נושא התחבורה הציבורית הוא חשוב מאוד כי רבים נשענים על תחבורה ציבורית, והוא לא מוסדר.

שני דברים: אנחנו כמובן נעשה, אני מדבר בשם התושבים, כל מיני צורות של מחאה.

שני דברים: אבל אני חושב שדרך הישר, הדרך הנכונה, היא לקבל את הטיפול והעזרה שלכם.

איתן כבל: אדוני, אני רוצה להגיד את הדבר הבא.

איתן כבל: אני אבקש מהמנכ"ל לקיים יחד איתי ויחד אתך ועם כמה נציגים שאתה תביא.

איתן כבל: נעשה ואם נצליח לתת את המענה בצורה מידית, אנחנו - - -

נחמן שי: תוך כמה ימים אתם כבר, נכון?

<עוזי יצחקי: לא.

<עוזי יצחקי: במחצית שנייה של חודש אפריל אנחנו נשמיש את הגשר החדש, גשר מוצא, מכיוון ירושלים לכיוון תל אביב, ואז אנחנו - - -

נחמן שי: איתן, אנחנו קצרים בלוחות הזמנים.

איתן כבל: אז אני אומר את הדברים כאן, אני חושב שזה הסיכום הנכון לרגע הזה.

איתן כבל: חבר הכנסת ג'בארים, חבר כנסת מסעוד גנאים.

איתן כבל: אני אתן למשה נקש שגם בפעם הקודמת נתן לנו כמה הערות מאירות עיניים, ולך אדוני, מרדכי פדר, אני אתן ממש בקצרה, ואז אסכם.

איתן כבל: אתה, אדוני, תסכם את הדברים שלך ואני אעשה את הסיכום שלי.

איתן כבל: אבל אני מבקש מכולם להתכנס, בבקשה.

יוסף ג'בארין: תודה לכבוד היושב-ראש.

יוסף ג'בארין: שמעתי את המנכ"ל מדבר על כך שבאמת לא היתה השקעה בלשון המעטה ראויה בתוך היישובים הערביים, ואני חושב שכולם מכירים את הנתונים שמראים שיש ייצוג מוגבר של תאונות הדרכים בתוך היישובים הערביים, או באזורים בהם מתיישבים או גרים האזרחים הערביים.

יוסף ג'בארין: אני חושב שזה קשור בוודאי לרמת התשתיות.

יוסף ג'בארין: אני שומע דברים מעודדים מהמנכ"ל, שמעתי את זה מהשר.

יוסף ג'בארין: אני מקווה שזה אכן יקבל ביטוי.

יוסף ג'בארין: אחד האזורים שלדעתי מאוד מצריך את התערבות

יוסף ג'בארין: כם זה אזור ואדי-ערה, כביש 65, לרבות סוגיית המפרידן לאום אל-פאחם, היישוב שממנו אני בא.

יוסף ג'בארין: אבל גם הפקקים הענקיים שבסוף כביש 6 שמתחבר לוואדי-ערה, הכניסה לכפר קרע שם.

יוסף ג'בארין: לדעתי, זה מקום שמחייב את ההתערבות שלכם.

יוסף ג'בארין: אני רוצה גם להגיד לך שבתור חבר כנסת שבא מהאזור, הפניות העיקריות שאני מקבל בתקופה האחרונה זה פשוט לשפר את תשתיות הכניסה ליישובים שם.

יוסף ג'בארין: כל היישובים במעלה עירון, בסמ'ה-עארה, מצב התשתיות מאוד רדוד.

יוסף ג'בארין: יש הבטחה לטפל בזה, אבל בינתיים זה לא מוצא לפועל.

יוסף ג'בארין: הערה השנייה והקצרה אולי, אבל היא מאוד חשובה, אני חושב שצריך גם לשים לב לשילוט בשפה הערבית.

איתן כבל: אני מתכוון להתייחס לכל הנושא של השילוט בכלל, וגם ה - - -

יוסף ג'בארין: כן, אבל אתה שואל מה הקשר לנושא שלנו, אני רוצה להגיד לך שיש מחקר בטכניון שמראה על כך שבדרך כלל נהג קורא בראש ובראשונה את שפת האם שלו.

יוסף ג'בארין: לכן, צריך לדאוג גם שיהיה תרגום או כיתוב בשפה הערבית, וגם לחסוך את כל הטעויות הלא נעימות שמאוד נפוצות בשילוט בשפה הערבית.

יוסף ג'בארין: תודה רבה.

איתן כבל: תודה.

איתן כבל: חבר הכנסת מסעוד גנאים, בקצרה בבקשה.

מסעוד גנאים: תודה, אדוני היושב-ראש.

מסעוד גנאים: תחילה אני מברך אותך על סדרת הדיונים החשובה שאתה עורך בוועדה.

מסעוד גנאים: אני מברך את כל האורחים, מנכ"ל משרד התחבורה.

מסעוד גנאים: למען ההגינות ולמען האמת, משרד התחבורה עושה עבודה טובה, אנחנו לא יכולים להתכחש לזה.

מסעוד גנאים: זה דבר מבורך.

איתן כבל: אנחנו נעקוב אחרי זה מקרוב.

מסעוד גנאים: שלוש, כביש 805 לסח'נין, מהצומת של חלזון עד דיר חנא.

מסעוד גנאים: שם יש פיתוח, אבל מה בקשר לפקק?

מסעוד גנאים: אני התקשרתי כמה פעמים, שלחתי לנתיבי ישראל.

מסעוד גנאים: זה פקק איום ליוצא מסח'נין ולבאים.

מסעוד גנאים: בגלל שנתיבי ישראל עשו סידורים והסדרות באזור משגב, זה גרם לסבל לכל האנשים שבאים מהמזרח, מדיר חנה, מעארבה, מסח'נין.

מסעוד גנאים: כל יום בבוקר ובערב פקק איום.

מסעוד גנאים: העירייה שלחה, אני שלחתי.

מסעוד גנאים: ביקשתי ישיבה, אין מענה מנתיבי ישראל.

מסעוד גנאים: אני מקווה שהם - - - אני רוצה לשאול, כמה זמן לוקח מאז שמזהים שמקום מסוים הוא מקום מסוכן עד שמטפלים בו?

איתן כבל: הקדמת אותי.

מסעוד גנאים: כמה זמן זה לוקח, במיוחד במגזר הערבי?

מסעוד גנאים: למשל, בצומת דבוריה, הכניסה לדבוריה, שם זיהו מזמן שזה מקום סיכון, שזו צומת מסוכנת.

מסעוד גנאים: אתה יודע כמה שאילתות היו לחברי כנסת ערבים על דבוריה?

מסעוד גנאים: הרמזור עדין לא בא שם.

איתן כבל: אוקי, תודה חבר.

מסעוד גנאים: האם אפשר לקבל תשובות?

איתן כבל: כן.

איתן כבל: ודאי, ודאי.

איתן כבל: משה נקש, בבקשה.

איתן כבל: ממש בקצרה.

<משה נקש: שלום לכולם.

<משה נקש: משה נקש, המנהל של הנהיגה המונעת הצבאית, חוקר תאונות, מרצה לנהיגה מונעת, ומורה לנהיגה לרכב כבד.

<משה נקש: דובר פה קודם על התקן של השול.

<משה נקש: אני מדבר רק על נושא אחד כדי לא לגזול זמן - הבטחתי.

<משה נקש: אני רוצה להגיד למי שטען קודם על התקן שצריכים לשנות בשול, אז שול הדרך מופיע בתקנות התעבורה, בפרשנות: השטח שאין לצדו מדרכה עד לרוחב של שלושה מטרים - זה מה שיש.

<משה נקש: כלומר, תעשה שול עשרה סנטימטר עד שלושה מטר, תקין, ובגלל זה באים ואומרים: אני עומד בתקנים.

<משה נקש: אבל זה לא מתאים למציאות כי זה לא מתאים לעצירה של רכב.

<משה נקש: רכב – רוחבו 1.70 מטר.

<משה נקש: אם אתה עושה שול של 1.80 מטר תהיה בטוח שתוך דקה יש שם תאונה.

<משה נקש: כשאנשים רואים שול של 1.80 מטר הם מתפתים לעצור כי הם חושבים שהם יכולים לעצור, וזה לא דבר שאפשרי.

<משה נקש: רוחבה של משאית 2.5 מטרים, ידידי גבי אמר שהתקן צריך להיות.

<משה נקש: התקן המקסימלי הרצוי הוא 3 מטר, זה נכון.

<משה נקש: אבל גם אם נעשה 3 מטר, זה לא מספיק למשאית.

<משה נקש: כי משאית שרוחבה 2.5 מטר, בלי לקחת בחשבון את המראות, כשהיא עוצרת בשול נשאר לה 25 סנטימטר מכל צד, והיא עדיין לא יכולה לעמוד כשהיא משפשפת את הגדר, אלא היא צריכה לעמוד במרחק.

<משה נקש: יוצא שמשאית עומדת על קו השול והתנועה הזורמת היא תנועה של משאיות שמנצלות את כל רוחב הנתיב, והנה יש לנו תאונה זמינה.

<משה נקש: אני מבקש לדעת למה שלא ייקבע תקן שמתייחס גם לרכב וגם לנהגי משאיות שרוחבו יהיה מינימום 4 מטר כי זאת המציאות המתבקשת.

<משה נקש: במקום שאי-אפשר לסלול שול כזה בגלל בעלות קרקע או כל מיני סיבות אחרות, לסמן את השול כשול מבוטל.

<משה נקש: כלומר, קווים אלכסוניים לבנים שלא מתירים עצירה - דבר שאיננו קיים היום.

<משה נקש: היום אתה רואה שול ברוחב של מטר וכאילו מותר לעצור, ותקין לעצור, וחוקי לעצור.

<משה נקש: זה לא נכון, זה מסוכן לעצור.

<משה נקש: לסמן אותו כמבוטל.

<משה נקש: הדבר השלישי, במקומות שהשול צר ואי-אפשר לעצור בו, לפרק את גדר הבטיחות כדי שאפשר יהיה לרדת מהכביש, ואפילו במחיר של התהפכות.

<משה נקש: היא פחות מסוכנת מאשר להיפגע מרכב חולף.

<משה נקש: אני מודה לכולם, תודה רבה.

איתן כבל: תודה, משה.

איתן כבל: סיימנו את השיח.

איתן כבל: אבל עוד קודם רשות הדיבור למר פדר.

איתן כבל: אחרי זה נסים.

איתן כבל: אדוני, אני רוצה את התשובות.

איתן כבל: בכל מקרה אני אבקש, כמו תמיד, גם את התשובות בכתב, ואני אסכם את הדברים.

איתן כבל: אדוני, ממש בקצרה ובלי תקלות מיותרות בדרך.

<מרדכי פדר: תודה, אדוני היושב-ראש.

<מרדכי פדר: רק הערה.

<מרדכי פדר: אם מקציבים 400 מיליון שקל למוקדי סיכון, זה בכל זאת מהווה רק כ-3% מה- 12 מיליארד של כל התשתית.

<מרדכי פדר: אנחנו צריכים לחשוב אם זה מה שראוי.

<מרדכי פדר: דבר שני, כשמאתרים מוקדי סיכון צריכים לעשות לא רק מיפוי אלא גם אפיון.

<מרדכי פדר: ההבדל הוא אם אנחנו נשים ברזל לפני בית-ספר שהיתה שם תאונה, או שנשים ברזל לפני כל בתי-הספר בגלל שאנחנו יודעים שזה מוקד סיכון - על-ידי אפיון ולא מיפוי.

<מרדכי פדר: דבר אחרון, אני לא אחזור על דברים שאמר הקולגה שלי בלי שידע שזה אחד הדברים שאני צריך לדבר עליהם, אני רק אגיד לכם דבר אחד.

<מרדכי פדר: הסתכלנו על התמונה של השוליים באוטובוס 402.

<מרדכי פדר: השול במקום הוא כ- 2.5 מטר.

<מרדכי פדר: בצד שני, בשול הנגדי השמאלי שבארצות-הברית התקן שלו זה 1.2 מטר, השול הוא 5 מטר רוחב.

<מרדכי פדר: היה מספיק מקום.

<מרדכי פדר: שאלנו: למה לא להבהיר את זה בצבע?

<מרדכי פדר: להעביר מהשול השמאלי.

<מרדכי פדר: נאמר לנו שזה כבר הובא למשרד התחבורה לפני שנתיים, ושום דבר לא נעשה.

איתן כבל: תודה.

<מרדכי פדר: אדוני, אם אתה מרשה שיר של שלוש שורות בסגנון ההייקו היפני: חמש הברות, שבע הברות וחמש הברות.

איתן כבל: בבקשה, שלוש שורות.

<מרדכי פדר: "דבר לא שולי, שול רחב ובטוח, להציל חיים.

<מרדכי פדר: " תודה רבה לך, אדוני.

איתן כבל: תודה לך, אדוני.

איתן כבל: ניסים יתחיל.

<עוזי יצחקי: ניסים יתחיל את הכבישים הבין-עירוניים שצוינו ואני אשלים.

עיסאווי פריג': ועל החסם של 66.

איתן כבל: עכשיו תוכל גם על 66.

<ניסים פרץ: אדוני היושב-ראש, ברשותך שוב אני באמת אתייחס בקצרה.

<ניסים פרץ: קודם כל, אגיד משפט אישי שלי פה לוועדה, בטח לאיש צבא שעזב 38 שנות שירות ובא לתפקידים הציבוריים.

<ניסים פרץ: אני מרגיש כשאני יוצא מפה שצריך לעשות יותר תמיד.

<ניסים פרץ: כתפיסה כאזרח את העניין הזה, זה להיות יותר אחראי.

<ניסים פרץ: אז אני אתייחס לחלק מהמקומות וארצה להגיד שני משפטים על ההיבטים התפיסתיים שלי בנושאים הכואבים שעלו כאן שריגשו אותי.

<ניסים פרץ: ראשית, הנושא של מעקות בטיחות.

<ניסים פרץ: אני רוצה לבשר כאן שהתקן שנקבע על-ידי משרד התחבורה השנה לנתיבי ישראל הוא אך ורק מעקות שהם סופגי אנרגיה חדשים.

<ניסים פרץ: מעבר לכך, הוקצה השנה על-ידי משרד התחבורה, ואני בביצוע, והוא לא מספר מעט, עוד 20 מיליון שקל בתכנית רב-שנתית של החלפה של אותם מעקות שבעצם מהווים כשל.

<ניסים פרץ: אז זו בשורה.

איתן כבל: יפה, בשורה.

<ניסים פרץ: הסוגיה של כביש 65 עפולה-צומת גולני.

<ניסים פרץ: שר התחבורה ביקש מאתנו לסיים השנה את התכנון.

<ניסים פרץ: שוב, זה כביש שהוא אחד המתמודדים הרציניים שלנו לתוכנית החומש שמופיע.

<ניסים פרץ: לכן, העניין של קידום התכנון, התכנון המפורט.

<ניסים פרץ: הסטטוטוריקה היא חלק מכוונות, היא מושקעת בכסף וזמן על מנת להבשיל פרויקטים על מנת שנעשה אותם.

<ניסים פרץ: נכון, אנחנו סיימנו את סוגיית עפולה - דברת, אנחנו בקטעים סטטוטוריים לא סיימנו את כל נושא התכנון שם ואת כל נושא עוקף כפר תבור.

<ניסים פרץ: שני מוקדים שהם בעייתיים, תכנונים, אבל אנחנו עוסקים בהם.

<ניסים פרץ: אנחנו עוסקים בהם ככביש מערכתי בלי שום קשר למוקד הסיכון כמוקד סיכון שהוא מטופל עכשיו בהפרדה.

<עוזי יצחקי: תציין איזה, יש שם שניים.

<ניסים פרץ: אני יודע, שניים.

<ניסים פרץ: לכן אני אומר, הם מטופלים בטווח הקצר, ויש החלטה שזה יתמודד לחומש הקרוב.

<ניסים פרץ: הנושא השלישי שאני רוצה להגיד לחבר הכנסת ידידי, בדיר חנא - סח'נין.

<ניסים פרץ: זה בדיוק המציאות שאנחנו מדברים.

<ניסים פרץ: היום יצרנו פקקים, אדוני היושב-ראש, משום שאנחנו מבצעים שני מוקדי סיכון בעלות של 45 מיליון שקל.

<ניסים פרץ: גם על הציר הזה של דיר חנא - 45 מיליון שקל.

<ניסים פרץ: חבר'ה, זה לא 200 מיליון שקל במוקדי סיכון.

<ניסים פרץ: אומר לכם את זה המנכ"ל שרק ארבעה חודשים עוסק בזה ברגישות ובנחישות, מה שנקרא, בעניין הזה.

<ניסים פרץ: זה למעלה אצלי מ-400 מיליון שקל.

<ניסים פרץ: כי למה?

<ניסים פרץ: כי רק על מוקדי הסיכון יש לי 230 תקציב, ועוד 40 הרשאות, עוד כמעט 100 מיליון שקל של פניות שמאלה, עוד למעלה מ - 24 מיליון שקל מה שאמרתי על המעקות.

<ניסים פרץ: הטייטל: מוקדי סיכון הוא נקודתי לאותם פרמטרים שקבע מנכ"ל משרד התחבורה מהו מוקד סיכון, אבל העיסוק בסיכון הוא בהרבה מרכיבים.

<ניסים פרץ: לכן, אני חושב שנכון לעשות.

<ניסים פרץ: חברת נתיבי ישראל היום אחרי הנחיות של מנכ"ל משרד התחבורה, אדוני היושב-ראש.

<ניסים פרץ: נגמרה התקופה של יש כסף אין כסף.

<ניסים פרץ: נתיבי ישראל מבצעת היום 20 מוקדי סיכון.

<ניסים פרץ: יש לה היום מלאי תכנוני לעוד 48 מוקדי סיכון בשלבים שונים של תכנון שהם ייכנסו, ונאמר לי לא בגלל הוועדה אדוני היושב-ראש.

<ניסים פרץ: מנכ"ל משרד התחבורה אמר לי: מנכ"ל נתיבי ישראל, כל מוקד סיכון שיש לך נוסף מוכן לביצוע, בוא תקבל כסף.

<ניסים פרץ: זו אמירה שלא מגבילה, מבחינתי, והיא מביאה ערך מוסף לדיון הזה.

<ניסים פרץ: מעבר ל-48, וזאת המציאות שאני מדבר עליה, ואני אעביר את זה, יש פה תוכנית, אדוני היושב-ראש.

איתן כבל: אני ארצה לקבל אותה.

<ניסים פרץ: בביצוע מלאי תכנוני של עוד 48.

<ניסים פרץ: ויותר מזה, נתיבי ישראל כבר ציינה עוד 45 שעוד לא עברו את הוועדה הבין-משרדית.

<ניסים פרץ: זו הרצינות, לפחות מתחילה רצינות בעניין הזה.

<ניסים פרץ: כביש 805 - ציינתי, 65 - ציינתי.

<ניסים פרץ: 66 - אני לא אשאר לך חייב.

<ניסים פרץ: אני אענה כי אני מסודר.

<ניסים פרץ: אני גם כותב את מה שאתם אומרים והולך אחר כך הביתה.

עיסאווי פריג': וגם הפרוטוקול כותב.

עיסאווי פריג': אתה נזהר.

<ניסים פרץ: אני כותב, זה יותר חשוב לי.

<ניסים פרץ: הכביש - נכון, נחלק לשניים.

<ניסים פרץ: הוא מוקד סיכון אחד גדול ממגידו עד התשבי בעניין הזה.

<ניסים פרץ: אבל הוא נחלק עד הישוב יוגב, כאשר הסטטוטוריקה שם, כי תל מגידו ורשות העתיקות - אתם יודעים מה זה, אני לא צריך לספר לכם כאיש צבא - מוציאה את נשמתנו.

<ניסים פרץ: כל השאר, אנחנו אחרי ההפקדה והתכנון הראשוני.

<ניסים פרץ: תל מגידו הוא מורכב בהיבט של רשות העתיקות.

איתן כבל: אני כבר אומר לאדוני, אני רוצה להתערב בזה באופן אישי.

איתן כבל: אם אני אוכל לסייע בכל אשר נדרש אל מול רשות העתיקות שהייתי גם תקופה ארוכה מהלוביסטים הכי גדולים שלה פה בכנסת כחבר כנסת ובשדולה שעסקה והובילה, אינני רואה שום סיבה שלא נדע לתת את המענים הנכונים.

איתן כבל: תודה.

<ניסים פרץ: תודה, אדוני היושב-ראש.

<ניסים פרץ: משפט אישי.

<ניסים פרץ: אני שמח להיות שותף בדבר האחראי הזה כאיש ציבור.

<ניסים פרץ: תודה לך.

איתן כבל: תודה.

איתן כבל: חולבסקי משפט.

<איציק חולבסקי: משפט אחד.

<איציק חולבסקי: כמו שנסים אמר, הכביש נחלק לשניים.

<איציק חולבסקי: אבל זה לא שני חצאים.

<איציק חולבסקי: הקטע שלא מוסדר הוא 2.5 קילומטר מתוך 17 – 15%.

<איציק חולבסקי: יש חלופה מוסכמת.

<איציק חולבסקי: המועצה האזורית יישמה את החלופה המוסכמת.

<איציק חולבסקי: יש חלופה מוסכמת.

<איציק חולבסקי: לעשות תב"ע זה שנה, שנה וחצי גג.

<איציק חולבסקי: אין שום - - -

איתן כבל: תודה.

איתן כבל: חברים, יש פה דיון נוסף של ועדה שממשיכה את הדיון פה לא רחוק מכאן עם 40 איש ממתינים.

איתן כבל: בבקשה, אדוני המנכ"ל.

<עוזי יצחקי: אני אגיב על כמה נקודות שעלו, ננסה פה לעשות סדר.

<עוזי יצחקי: עלה עניין של סגירת דרכים לא חוקיות.

<עוזי יצחקי: כשהסדרנו את כביש 31 והסדרנו כבישים נוספים, הסדרנו גם כניסות לאותם ישובים.

<עוזי יצחקי: הסדרנו את הכניסות.

<עוזי יצחקי: אבל זה אומר שלא לכל, באמת בלי לפגוע, לכמה אוהלים יהיה כניסה מכביש ראשי.

<עוזי יצחקי: לכן, הסדרנו את הדברים, כולל גם בכסייפה וכולל בעוד מקומות.

<עוזי יצחקי: קובי שהוא אחראי על הפרויקט הזה מטעמנו יכול פה לפרט.

<עוזי יצחקי: באמת עשינו את הדברים האלה, אבל צריכים להבין שלא לכל כמה בתים יהיה.

איתן כבל: ברור.

איתן כבל: לא לכל כמה אוהלים יהיה כביש גישה.

עבד אל חכים חאג' יחיא: אז לפחות לכל כפר יש כניסה, יציאה?

<עוזי יצחקי: עשינו את זה.

איתן כבל: נקבל את זה גם בכתב, חברים

<עוזי יצחקי: ואם לא, אז גם לעשות את זה בדרכי שירות כמו שאנחנו עושים בעוד מקומות.

<יעקב בליכטנשטיין: אין שום מקום שהוא מנותק, אין אף אחד שנמצא ביישובים שם והוא מנותק.

איתן כבל: חברים, אני מבקש.

איתן כבל: אני צריך לסיים אז תנו לאדוני המנכ"ל לענות.

<עוזי יצחקי: לגבי נקודה אחרונה שעלתה מכמה חברי כנסת - ולגבי עניין של מעברי חצייה במבשרת אנחנו נעשה את זה בנפרד - כתוצאה משדרוג של כבישים, כתוצאה מפיתוח, וגם כתוצאה מבאמת פיתוחים אורבניים, נוצר מצב של הרבה מאוד כניסות ליישובים שהם מאוד בעייתיות.

<עוזי יצחקי: אנחנו בשנה האחרונה זיהינו את העניין הזה, ציין את זה בכמה מילים מנכ"ל חברת נתיבי ישראל.

<עוזי יצחקי: אנחנו מגבשים תוכנית על פניות שמאלה במרחב הכפרי.

<עוזי יצחקי: זה מיפוי של כאלף ישובים בכל המרחב הכפרי, גם הישובים שאתה ציינת, כפר קרע ועוד מקומות בוואדי- ערה, וניתן להם מענה בתוכנית רב-שנתית, אם זה נתיבי האצה, נתיבי האטה, רמזורים, מעגלי תנועה, דרכי שירות - איפה שנוכל לעשות.

<עוזי יצחקי: זה חלק מהתוכנית וכתוצאה משינוי מדיניות.

עבד אל חכים חאג' יחיא: כבוד היושב-ראש, העניין של ה-200 מיליון.

איתן כבל: חברים אני חייב לסיים, אני רוצה לסכם.

עבד אל חכים חאג' יחיא: אז תשובות בכתב.

איתן כבל: כן, תנו לי לסכם.

איתן כבל: אני רוצה גם התייחסות לכביש הר גילה.

איתן כבל: קיבלתי פנייה, ואני מבקש גם מאדוני לתת לנו התייחסות מה קורה עם כביש הר גילה.

<עוזי יצחקי: בסדר גמור.

איתן כבל: אני ברשות

איתן כבל: כם רוצה לסכם את הדיון.

איתן כבל: קודם כל, חברים יקרים, אני רוצה באמת מכל הלב, זה לא עניין של מה בכך.

איתן כבל: גם כשאנחנו עוסקים בשאלה קשה מאוד, אולי הקשה ביותר, של הקטל בדרכים, צריך להסיר את הכובע בפני העבודה אשר השר עושה.

איתן כבל: אדוני הוא הזרוע הארוכה שלו יחד עם הכוחות הפרוסים ונמצאים כאן, אותם כוחות אנונימיים שבסופו של דבר מוציאים מדיניות של השר שלך ושל המנכ"לים האחרים.

איתן כבל: אתם ראויים לכל תודה והערכה.

איתן כבל: אין לי ספק שזה בשמי.

<עוזי יצחקי: אתה הסתכלת נכון, כי נמצא פה המהנדס הראשי של כביש 6 שיש לו תרומה מאוד משמעותית.

איתן כבל: כן, אני יודע.

איתן כבל: אני אומר זאת כדי לומר תודה.

איתן כבל: עם זאת, אני רוצה שיהיה ברור שבתוך כל העוצמות הגדולות של העבודה, אנחנו חייבים להיות ממוקדים.

איתן כבל: יש כאן שני מעגלים או שני כוחות: מצד אחד, יש את הצורך להגיע מנקודה לנקודה הכי מהר שאפשר עם מינימום פקקים, ושזה יהיה כמו בדרך במדינה מודרנית שבה הכבישים הם מודרניים וזורמים.

איתן כבל: אבל לפני הכול, ואני ממש אומר זאת בתחינה, כי כשאני שומע את המשפחות שבוע אחרי שבוע אני לא מצליח לעמוד בזה.

איתן כבל: אני אומר את זה כהורה, כאזרח, ומעל כל זה כמחוקק שהנושא הזה נמצא היום גם בתחום אחריותו.

איתן כבל: אדוני, אני גם אשב אתך ונעבור כביש, כביש, שהוא מוגדר על ידכם ככביש אדום, לא אני הגדרתי אותו.

איתן כבל: אני ארצה שנראה ממש מהו לוח הזמנים שאנחנו נדרשים כדי להתמודד עם העניין הזה כדי לשנות.

איתן כבל: אם יש שתי נקודות שהייתי רוצה לדעת עליהן, אדוני, זה הטיפול במוקדי סיכון או כבישים אדומים.

איתן כבל: מוקדי סיכון, מבחינתי, זה ממעבר חציה ועד נקודות כאלה ואחרות בכבישים הבין-עירוניים.

איתן כבל: לצערנו, המקומות האלה כבר מסומנים בדם.

איתן כבל: לא צריך ללכת לבחון או להמתין.

איתן כבל: כביש 31 הוא כביש מסומן, צומת שוקת הוא צומת מסומן, כביש 66 הוא כביש מסומן.

איתן כבל: אלה מקומות שלא צריך להמתין, ובאמת אני אומר את זה.

איתן כבל: אתם לא מבינים איזו שליחות - במידה רבה אלוקית, ואני לא רוצה להפריז - נתונה בידיכם.

איתן כבל: זו שליחות אלוקית שנתונה בידיכם ובידינו כמי שמטפלים בזה.

איתן כבל: כי ככל שנעשה את עבודתנו, אנחנו מצילי חיים, וצריך לראות את עבודתנו כמצילי חיים.

איתן כבל: נקודה נוספת – שול הדרך הוא דיון שצריך לפתוח אותו.

איתן כבל: אני לא רוצה לעסוק בו עכשיו.

איתן כבל: הוא לא ייפתר במסגרת השימוע הזה, אבל צריך לתת עליו את הדעת על כל המשתמע מכך.

איתן כבל: נושא המעקות – אני מודה לאדוני על הבשורה שגם נתתם, וזו באמת בשורה.

איתן כבל: גם הבנתם את זה.

איתן כבל: נדמה לי שבדיון השני הופיע אותו בחור אופנוען שרגליו נקטעו ממעקה הבטיחות.

איתן כבל: הוא עף אל מעקה הבטיחות ומעקה הבטיחות הפך אותו למה שהוא הפך, וזאת במקום להציל את חייו.

איתן כבל: הדבר האחרון הוא עניין הצבע.

איתן כבל: זה דבר כל כך פשוט.

איתן כבל: לפעמים הסיפור הכל כך פשוט הוא מדהים, שאופנוענים נפצעים ונהרגים ונפגעים בגלל עניין טכני פשוט של חיסכון בכסף לפעמים.

איתן כבל: אבל זה חיסכון בכסף שגורם אחר כך להוצאות לאין שיעור יותר גדולות של מדינת ישראל בטיפול במשפחות.

איתן כבל: גברתי, תכף אגש אלייך.

איתן כבל: התחייבתי לעשות ככל אשר לאל ידי כדי לסייע לך.

איתן כבל: אני אומר בצורה הכי ברורה, קרעת את ליבי, שברת את ליבי.

איתן כבל: לאחר שנסיים את כל השימוע, הטיפול במשפחות נפגעי התאונות הוא נושא שהמדינה צריכה להניף אותו.

איתן כבל: אני לא יודע איך ובאיזו צורה.

איתן כבל: אני יודע דבר אחד, זה חוזר על עצמו פעם אחר פעם.

איתן כבל: לא כל המשפחות הן משפחות חזקות.

איתן כבל: אני יודע שיש מחלקה, אדוני המנכ"ל, במשרד הרווחה.

איתן כבל: אני מתכוון למשהו אחר לגמרי, משהו שהוא ברמה לאומית שהיא לא פחותה מהסיוע שמקבלות המשפחות של חיילנו שנהרגו בגבולות.

איתן כבל: אני מודה לכם שבאתם.

איתן כבל: בשבוע הבא נמשיך את השימוע.

איתן כבל: תודה לך, אדוני המנכ"ל.

איתן כבל: תודה.