ועדת הכלכלה, כנסת 15, פרוטוקול מספר 336, 2001-08-29 10:00

אברהם פורז: פנה אליי בשעתו יצחק כספית שאמר לי שבמשך הרבה שנים היה ברשות להגנת הצרכן בהסתדרות וכי יש בעיה בנושא הזה של יבוא הצמיגים.

אברהם פורז: ביקשנו לבדוק כמה דברים והסתבר שאכן יש כמה בעיות.

יצחק כספית: כאן חשוב לציין ולהדגיש שכולנו, ממש כולנו, דוגלים בהוזלת מחיר הצמיגים אך בשום אופן ופנים לא על חשבון הבטיחות.

יצחק כספית: על כך קיים קונצנזוס מקיר לקיר ללא עוררין, אך כאשר משתמשים בפרה הקדושה הזו של הבטיחות כדי לחייב את המתחרים הפוטנציאלים החדשים בבדיקות מעבדה יקרות ביותר ומיותרות ממש, הרי לא רק שחוסלה פתיחת השוק לתחרות חופשית אלא היא פשוט לא באה לעולם מלכתחילה כאילו רק משל הייתה.

יצחק כספית: הנימוק המרכזי עליו אני בונה את התזה שלי בתמצית הוא כדלקמן.

יצחק כספית: השוק האירופי המשותף מקיים מערכת תקינה ברמה מתקדמת וגבוהה שהלוואי והייתה עלינו.

יצחק כספית: כל יצרן צמיגים בארצות אירופה השונות שמוכיח עמידה בתקנים המחמירים מקבל היתר לחרות על כל צמיג בשלב ייצורו את האות E, שמשמעותו אירופה.

יצחק כספית: סימן הקוד הזה פותח את שערי ארצות השוק המשותף כולן לאפיקי שיווק חופשיים ופתוחים כאשר אותה E היא אשרת המעבר.

יצחק כספית: הוא הדין בסימן קוד של אותיות DOT, דיפרטמנט אוף טרנספורטיישן, בארצות-הברית.

יצחק כספית: קודים אלה הם ממש הכשר בד"ץ למהדרין.

יצחק כספית: מדוע אם כן לא יכולים קודים אלה להשביע את רצונם של קברניטי משרד התחבורה?

יצחק כספית: האם אנחנו כאן קתולים יותר מן האפיפיור?

יצחק כספית: והרי מחירי בדיקות המעבדה הנוספות שמשיתים כאן על המנסים להתחרות במונופוליסטים יקרים יותר מאשר מחירי הצמיגים עצמם לפעמים באותה מכולת יבוא.

יצחק כספית: אם מייבאים במכולה אחת למשל מאה צמיגים מעשרה דגמים שונים, חייבים בעשר בדיקות נוספות שכל אחת מהן עולה בסביבות אלפיים דולר ויותר.

יצחק כספית: ברור שאיבדנו בדרך את המוטיבציה לנסות להתחרות וזה הופך לפרסה ולהתחזות אשר מאחוריהן אין שום תוכן ושום סיכוי.

יצחק כספית: אני קובע כאן חד משמעית שמדיניות הביצוע של החלטת הממשלה על-ידי שמשרד התחבורה טרפדה לחלוטין את הכוונה הטובה ואת התוצאות.

יצחק כספית: לסיכום אני רוצה להזכיר לכולנו שהצמיג הוא המוצר הבטיחותי ביותר בכל כלי רכב.

יצחק כספית: הדרך לעודד את המשתמש ברכב לשמור את הצמיג במיטבו ומבית יוצר יוקרתי ובמחיר שווה לכל נפש, זה בהוזלתו המהותית.

יצחק כספית: תחרות חופשית בענף זה תוזיל את מחירי הצמיגים לפחות לחצי מחירו היום, או אז לא יתלבט יותר בעל הרכב המשומש והישן, ורובם כאלה כשהם מעל חמש שנים, המוחזק בדרך כלל בידי שכירים קשי יום, הם יחדלו להוסיף טלאי על טלאי ולהזניח עד שחיקתו הגמורה של הצמיג העייף והסדוק, כאשר אחיזת הכביש הופכת לאגדה והתאונות זמינות יותר בפתח.

יצחק כספית: מחיר נוח וסביר של צמיג חדש ייתן בסופו של דבר את הבטיחות האמיתית והממשית.

יצחק כספית: אשר לאחריות, המוכר מרכיב את הצמיג והוא חייב לשאת בכל האחריות כלפי הצרכן ואין בלתו.

יצחק כספית: זה יעודד את האינטרס שלו לרכוש יבואנים יציבים ואמינים כדי לפצות על כל פגם בייצור.

יצחק כספית: על כך צריך משרד התחבורה לשקוד, על נוהלי עבודה וכללי סחר שיגנו על בעלי הרכב מפני שרלטנים מזדמנים כולל ניסיונות להתחמק מאחריות בטענות סרק.

חוה בן-ארי: זאת אומרת, במצב היום יכול אדם למכור צמיגים בכמויות מסחריות ובתנאי שהוא יתקשר ישירות עם המייצרים.

חוה בן-ארי: בתוך התקנות שלנו אנחנו מכריזים על התקנים שמשרד התחבורה מאשר, אנחנו המלצנו על תקנים של העולם הנאור, כפי שאמר אדון כספית, את ה-DOT של ארצות-הברית, את ה-ECE של האו"ם ואת ה-E הקטן של הקהילייה האירופאית המשותפת.

חוה בן-ארי: אני רוצה להעיר לעניין הקהילייה האירופאית המשותפת, הייתי עכשיו באירופה ובדקתי את הנושא הזה באופן נרחב.

חוה בן-ארי: כשאנחנו מדברים על אירופה, והלוואי והיינו חלק מ15- המדינות האלה, המנגנון, הרגולציה של מעבר של סחורות בתוך 15 המדינות לא מתאים למשל ליצרן שרוצה לייבא לתוך השוק מקוריאה או מטייוואן או מכל ארץ אחרת.

חוה בן-ארי: נכון אמר מר כספית, המעבר של הסחורות במקרה שלנו של צמיגים עם אישור של אחת המדינות האלה, בתוך הגוף הכלכלי הזה שנקרא הקהילייה האירופאית, יש שם מנגנון אחר.

חוה בן-ארי: כפי שאמרתי, התקנים שאנחנו מאמצים בתקנות התעבורה הם תקנים מתקדמים של ה-DOT – הוא של ארצות-הברית, של ECE – שהוא של האו"ם, של EEC – הוא של הקהילייה האירופאית, ושל היפאנים.

חוה בן-ארי: מול מה היינו צריכים להתמודד כשהלכנו בכוונה לפתוח את השוק.

חוה בן-ארי: ראשית, היינו צריכים לוודא שניתן לזהות את מקור הצמיג.

חוה בן-ארי: היום יש לנו סוכן אחד והסוכן האחד הוא לא לפי מדיניות של משרד התחבורה אלא זו המדיניות של יצרני הצמיגים.

חוה בן-ארי: אני לא אסרתי על היצרן למנות כאן ששים דילרים אלא זו המדיניות של היצרנים.

חוה בן-ארי: הבעיה שהיינו צריכים להתמודד אתה קודם כל היא לזהות את המקור של הצמיג כי עכשיו יהיו לנו כמה יבואנים.

חוה בן-ארי: בעיה אחרת והחשובה ביותר ועל זה מדובר, ובוא נמקד את הבעיה, הבעיה היא שאנחנו דורשים הוכחה על עמידה בתקן.

חוה בן-ארי: מבחינת הצמיגים – ואני לא רוצה שייראה שאני משתמשת בזה לא נכון – הצמיג הוא החלק שמחבר את הרכב לכביש והוא חלק מאוד בטיחותי, הוא מאוד רגיש, הוא מאוד עם טכנולוגיות מתקדמות ומי שיושב כאן ממשרד המסחר והתעשייה יודע כמה משלוחים של צמיגים אנחנו תופסים ומוציאים מהארץ.

דניאל אשר: לגבי המחיר.

דניאל אשר: משכתי גם מחירים מהאינטרנט ויש לי גם מחירון רשמי.

דניאל אשר: המחירים בארץ בהרבה מאוד מקרים יותר זולים מאשר במקומות אחרים.

דניאל אשר: אם היו באים ומחייבים אותנו בצורה חד-משמעית לפרסם מחירונים או לא לפרסם בכלל מחירונים ומחייבים את בעלי הפנצ'ריות לפרסם את המחיר שלהם בפנצ'ריה כמו שעושים בסופרמרקט או בכל חנות מכולת, אני ערב לכך שהמחירים היו צונחים.

יעקב וכטל: - דגם הצמיג והיצרן של הצמיג, אלה דגמים ויצרנים מאושרים כאשר במקרה הזה משרד התחבורה מסתמך על אישור של מעבדות בחו"ל וזו זכותו לעשות זאת.

יעקב וכטל: דרך אגב, לא בכל מוצר מיובא זה כך אלא לפעמים נדרש אישור רק של מכון התקנים.

יעקב וכטל: במקרה הזה משרד התחבורה ללא ספק עשה הקלה כשהוא משתמש גם באישורים של מעבדות בחו"ל.

יעקב וכטל: - צריכה להיות הוכחה שהמוצר תקין ובהמשך אני אתייחס לאיזה הוכחות ואיך בודקים את ההוכחות האלה.

יעקב וכטל: - צריכה להיות מערכת שתדע לטפל בבעיה שנוצרת עם צמיג אחרי שהצמיג כבר הופץ בשטח ונתקלים בזה חדשות לבקרים גם בצמיגים חדשים.

יעקב וכטל: לא מזמן קראנו על צמיג שעשו לו רי-קול גדול מאוד לרכב חדש לחלוטין וזה קורה.

יעקב וכטל: הדרישה לסימון של התקן על גבי המוצר היא לא מספיקה כדי להוכיח את הדברים שדיברתי עליהם קודם.

יעקב וכטל: מפעם לפעם אצל יצרנים מוכרים ומאושרים קורה שנפסלות סדרות ייצור והן נפסלות בהתאמה למדינה מסוימת או לתקן מסוים אבל הן לא מושמדות אלא הן נמכרות או מיועדות למדינות עולם אחר.

יעקב וכטל: לגבי תופעת הזיופים.

יעקב וכטל: נכון שעד היום לא היה פיקוח ואני כמכון תקנים לא בדקתי ולא נתקלתי בזיופים, אבל כולנו יודעים ואנחנו נתקלים בזה במוצרים אחרים יותר מורכבים לפעמים מצמיגים שזה הכל עניין של כסף וכי יש זיופים גם של הדברים האלה.

יעקב וכטל: לכן אני טוען שאי אפשר להסתמך רק על סימון של E או אי אפשר להסתמך רק על סימון של G אלא צריך שבנוסף לסימון הזה תהיה הוכחה נוספת שיכולה להיות במסמכים דרך אגב.

יעקב וכטל: בהחלטות או בהמלצות משרד התחבורה מאפשרים למר משולם להביא דרך הדילר שלו מסמך שמוכיח שהצמיג הזה קשור ליצרן הזה והיצרן הזה עומד מאחורי סדרת הייצור הזאת ונותן לה את האחריות שלה.

יעקב וכטל: אם הוא יביא את ההוכחה הזאת במסמכים, יאושר המשלוח שלו לכניסה לארץ.

יעקב וכטל: אם הוא לא יוכל להביא את זה במסמכים, תידרש בדיקה מדגמית של המוצרים שבמשלוח כי אחרת אין לך שום יכולת להוכיח שהמוצר עומד בדרישות התקן ואינך יודע מה מסתתר שם.

דרור משולם: נציג של אליאנס בא וסיפר שיש למעלה ממאה מותגים במדינת ישראל, בניגוד לאירופה ששם לטענתו יש ארבעים ומשהו מותגים, אבל הוא שכח לספר לכם למה זה קורה ואני אספר לכם.

דרור משולם: באירופה יש שבעה או שמונה יצרנים מובילים, דוגמת מישלן או גודי או דנלופ ורוב הציבור רוכש את הצמיגים האלה.

דרור משולם: בארץ הצמיגים האלה הם מאוד מאוד יקרים וחלק גדול מהציבור לא יכול להרשות לעצמו לרכוש אותם ולכן הוא מוצא לעצמו תחליפים זולים.

מיכאל איתן: זו בעיה שמציקה לי הרבה פעמים כחבר כנסת כי באים שני אינטרסנטים כאשר כל אחד הוא מכיוון אחר וכל אחד מציג את העובדות.

מיכאל איתן: לכן אני מבקש שתיעשה בדיקה ונקבל את תוצאותיה.

דרור משולם: אני טוען שבארץ הצמיגים נמכרים בארץ בין פי ארבע לפי חמש מהמחיר בו נמכרים הצמיגים באירופה ויש לי כאן הוכחות מגובות לדברים כאשר יש לי מחירים עם הצעות מחיר מחו"ל ויש לי את המחירון של האדון הזה בארץ.

דרור משולם: גם אם הוא טוען שיש לקוחות שמוכרים שני צמיגים ונותנים שניים מתנה, ואני לא מכיר דברים כאלה, עדיין המחיר הוא פי שניים מאירופה כי זה נמכר בפי ארבע.

דרור משולם: גם אם תוריד חצי מהמחיר, עדיין זה פי שניים וזה הרבה מאוד כסף.

דרור משולם: לדעתי לא במקרה יושבים כאן הנוכחים אלא שאני לא בא באיצטלא שכל מה שמנחה אותי זה להגן על הצרכן.

דרור משולם: אני רוצה לעבוד, אני רוצה לקיים את העסק שלי ולעשות זאת כמובן תוך שמירה על בטיחות הצרכן.

דרור משולם: הם, כל מה שמנחה אותם כאן זה כביכול לשמור על הגנת הצרכן וזה לא נכון ואני לא קונה את זה כי יש להם פה הרבה מאוד מה להפסיד.

דרור משולם: אני רוצה להביא צמיגים שהם כבר מביאים אותם.

יוסף נעים: אם אני מסתכל על עשר השנים האחרונות בהן הוצאתי עשרות מכתבים והכל בנושא יבוא הצמיגים, כולל התכתבות רצינית מול חיים בלל שיושב כאן, התחלתי בנושא של אחריות צמיגים.

יוסף נעים: אני לא יכול להביא צמיגים, אז בוא נראה מה קורה עם האחריות.

יוסף נעים: כאשר מגיעים לנושא האחריות לצמיגים, מדינת ישראל, משרד התחבורה נותן אחריות לפי סעיף 19(א) בחוק רק למשך שלושה חודשים או 6,000 קילומטר.

יוסף נעים: היבואן לעומתו נותן אחריות לכל החיים או לארבע שנים או לחמש שנים, אבל יש בעיה כי כאשר יש בעיה בצמיג ויש לו פגם בייצור ואני צריך לפנות ליבואן, ברוב המקרים אין עם מי לדבר.

יוסף נעים: אם אני לא יכול להביא צמיגים לארץ ואני רוצה לקנות את הצמיגים מדניאל אשר, הוא לא מוכר לי.

יוסף נעים: יש לי תיעוד על כך שצלצלתי אליו כדי לקנות צמיגים אבל הוא לא מוכר.

יוסף נעים: הוא מוכר לי דרך הפנצ'ריה שזה בית הצמיג או דרך מישהו אחר אבל ישירות הוא לא ימכור לי, ואז מה שקורה הוא שאותה פנצ'ריה מקבלת הנחה גבוהה מאוד, אני מקבל הנחה יותר קטנה, וכשבא הלקוח ואני רוצה לעשות לו הנחה גדולה ואני לא יכול כי אני לא קיבלתי, אני הופך להיות שקרן וגנב כי את ההנחה הגדולה הוא יקבל ברגע שהוא יגיע לפנצ'ריה ההיא.

יוסף נעים: אני לא מעונין לייבא ואין לי את האפשרות לייבא, אבל אני רוצה שהלקוח שנכנס אליי לצמיגיה ואני אומר לו שארבעה צמיגים מהאיכות הטובה ביותר עולים 600 שקלים או 500 שקלים ושלא אצטרך לפתוח לו את המחירון ולומר לו שארבעה צמיגים למכונית שלו עולים אלפיים שקלים כשהוא יודע מראש שאין לו אפשרות לעמוד במחיר הזה.

יוסף נעים: לא סתם היבואנים לארג'ים ונותנים 12 תשלומים ו10- תשלומים אלא שהכל נמצא בתוך המחיר.

יוסף נעים: בנושא של יבוא צמיגים אנחנו צריכים לחשוב על דבר אחד והוא על טובת הצרכן.

יוסף נעים: אם אני יכול להביא צמיגים כמו שאמרת מכל מקום בעולם בלי אישור המפעל אלא דרך הדילר ומשרד התחבורה יקבל את זה, מה טוב.

אמיר שביט: בשלושת הנושאים האלה שבהקשר הזה שהם מאוד מאוד כבדים וגדולים נעשות פעולות מאוד מרכזיות בהוזלת המחירים לציבור.

אמיר שביט: בסופו של דבר האם אנחנו כן אירופה או לא אירופה וכל הדיון שהיה כאן, זה יביא להוזלה.

אמיר שביט: ממה שאני לא מרוצה זה מיישום ההחלטות של הוועדה.

אמיר שביט: הוועדה החליטה כבר מזמן על יישום החלטות ואני מקווה שנתייחס לזה בסוף.

מיכאל איתן: כחסיד נלהב של עידוד התחרות החופשית בכל תחום ובכל עניין, אני כן רוצה ללבן את העניין ולנסות לקדם אותו בהבנתי ובהבנת הוועדה את הבעיות.

מיכאל איתן: אני אתחיל ואומר איך אני רואה את הדברים מהאמירה של האוצר שיש מרווח.

מיכאל איתן: שואלים אותו למה יש מרווח והתשובה שלו אומרת שזה כך משום שעובדה שהם יושבים כאן.

מיכאל איתן: יוסף נעים הסביר טוב מאוד למה הוא יושב כאן.

מיכאל איתן: הוא אמר שדניאל אשר מסדר אותו, הוא נותן לאיזה חבר'ה בתנאים יותר טובים לשווק את צמיגי מישלן, הוא אומר שהוא רוצה להתפרנס אבל הוא מקבל תנאים לא טובים וכאשר באים אליו אנשים הוא לא יכול למכור להם את הצמיג ולכן הוא בא לכאן, כדי לסדר אותו, את דניאל אשר.

מיכאל איתן: יש כאן ויכוח מסחרי בראש וראשונה וזה טבעי ואנחנו צריכים ללמוד מהעניין.

מיכאל איתן: טובת הצרכן היא גם שהוא לא ייהרג והיום בארצות-הברית בשם טובת הצרכן הזו השלטונות הכריחו יצרן צמיגים, גרמו לו נזק של מיליארדי דולרים, לנשור ומסתבר שנראה כבר כמה אנשים שילמו בחייהם.

מיכאל איתן: יש כאן דבר נוסף שגם אותו אנחנו צריכים להביא בחשבון.

מיכאל איתן: אנחנו מדברים בשם התחרות, אבל אדוני הנכבד, יש תחרות גדולה מאוד בין יצרנים.

מיכאל איתן: אם מישלן מוכרים כאן במחיר מופקע ויש את אליאנס שמייצר בארץ שיכול להתחרות, אז הוא ימכור יותר בזול, אלא אם כן יש התארגנות של היצרנים בכל העולם ובאמת אנחנו יכולים לראות בצורה עקבית שתחרות לא פועלת בארץ בגלל שיש איזושהי הסכמה בין היבואנים.

מיכאל איתן: אני לא בטוח שדבר כזה קיים כי זה נראה לי קצת מוגזם.

מיכאל איתן: נדמה לי ברגע מסוים כמעט הגענו כאן להבנה כי אני רוצה לומר שבעניין של הבטיחות אני לא מציע לאף אחד מאתנו לזלזל בו ואני מדבר דווקא בשם טובת הצרכן.

מיכאל איתן: מצד שני אנחנו כן רוצים שתהיה תחרות ושיהיו מנגנוני בקרה.

מיכאל איתן: אמר יצחק כספית להצעה של משרד התחבורה שאם הם ילכו בכיוון הזה, זה יהיה מקובל עליו.

מיכאל איתן: כלומר, אם תצא תעודת מקור מהיצרן שלמשלוח מסוים הוא אחראי והוא נותן אישור שזה המשלוח שיוצר על-פי הספציפיקציות שבדרך כלל מאושרות, אז זה לא משנה כרגע מאיפה באה הסחורה, אם היא באה מהיצרן ישירות או באה מהדילר, כי התעודה צמודה למשלוח והיא מגיעה אתו ואז זה מחייב על-פי התעודה ולא על-פי מי ששלח.

מיכאל איתן: לכאורה הייתה לרגע אחת הסכמה, אבל אז אומר היבוא האלטרנטיבי שהיצרן לא יוציא תעודות כאלה, ואני מאמין שהיצרן לא יוציא תעודות, משום שהיצרן באופן הכי טבעי קשור ליבואן שלו והם עובדים ביחד וזה חלק מההסכמה וזה גם חלק מהשירות שאחר-כך שני הצדדים יכולים לתת וכולי.

מיכאל איתן: אנחנו יודעים מה זה המוסד הזה ויודעים שיש בו גם הרבה יתרונות.

מיכאל איתן: אם יבואו באיזשהו תחליף, אפשר ללכת לקראת היבוא, אבל לפתוח את היבוא בצורה שאנחנו נהיה תלויים?

מיכאל איתן: אתה צריך להזהיר את עצמך באיזה מקרה אדם יכול להביא לארץ יותר בזול מאדם שקונה במקור.

מיכאל איתן: זה יכול להיות אם היה כאן דבר פגום, או שהסחורה יותר ישנה, או שהסחורה היא סוג ב' והיצרן לא רוצה להיות מזוהה איתה ישירות, או שיש גם מקרים נדירים של דילר מסוים שקנה ופשט את הרגל וכולי.

מיכאל איתן: אני חושב שהפשרה הזו אליה הגיעו היא פשרה שמשקפת נכונה את הדברים.

מיכאל איתן: אם יכולים לתת לנו ערובה טובה שאכן הדבר מגיע, אני חושב שזה נעשה על-ידי בדיקות ויש מסלול אלטרנטיבי.

מיכאל איתן: באים ואומרים שיש מסלול אחד שאומר תביא את תעודת המשלוח עם הסחורה והיא תחייב, והמסלול השני אומר שאם אתה מביא בדרך אחרת, תלך ותעשה את כל הבדיקות שאתה צריך לעשות.

אברהם כתב: אני רוצה לתת דוגמה כמה עולה לי ובכמה אני מוכר.

אברהם כתב: צמיג במידה הכי נמכרת במדינת ישראל, 175 על 13, עולה לי כמאה שקלים, כאשר אני מרוויח עשרים אחוז מלמעלה, אני נותן אחריות, אני נותן ששה תשלומים וכולי.

ראובן אבן: מזה הרבה מאוד שנים בלגיה ידועה כספקית הגדולה ביותר לארצות העולם השלישי מכל מיני מקורות כאשר חלק גדול מהדילרים לא מייבאים ממקום אחד אלא מכל מיני מקומות וגם הם עצמם לא יודעים מה מקור המוצר.

ראובן אבן: לצערי הרב אנחנו נהפוך לחלק מהמדינות שההתייחסות אליה היא כאל מדינת העולם השלישי.

ראובן אבן: האם זה מה שאנחנו רוצים לעשות?

ראובן אבן: או אנחנו רוצים להבטיח שנקבל איכות?

ראובן אבן: הוויכוח שלי כרגע הוא לא עם היבואן הזה או האחר, אלא הוויכוח כרגע הוא איך נמצא את הדרך להבטיח את נושא הבטיחות.

דוד פלדמן: אנחנו נתקלנו בהרבה מאוד צמיגים והופתענו מכך שלא עמדו בתקן ואני אומר לכם שוב שהתקן הזה הוא נמוך.

דוד פלדמן: אנחנו באליאנס קבענו לעצמנו שאנחנו עושים הרבה יותר מעבר לתקן כאשר כל צמיג שצריך לקבוע אם הוא טוב או לא טוב, הוא ברמה הרבה יותר גבוהה מהתקן.

אבי גונן: הלכתי לאוטו-דיפו שמוכר תחום רחב של צמיגים, ראיתי שאתה יכול לקנות צמיג בטוח של תוצר ידוע ב250- שקלים וצמיג בטוח של תוצר פחות ידוע ב150- שקלים.

אבי גונן: לרשות הצרכן יש אפשרות לקנות למשל שני סוגי צמיגים ששניהם בטוחים אלא פשוט הנשואה של צמיג היא אחד יותר מאשר השנייה.

אבי גונן: לצרכן יש שיקול דעת לקנות צמיג זול או יקר.

אבי גונן: אם זאת מונית, בהחלט הוא ירצה צמיג עם נשואה גדולה יותר, אבל אם זה בן-אדם פרטי שנוסע 15 אלף קילומטר, יכול להיות שירצה צמיג זול יותר ויש בארץ צמיגים זולים.

אבי גונן: אנחנו פתחנו את השוק כך שהוא יותר פתוח מאשר באירופה ובארצות-הברית.

אבי גונן: כשהתקינה האירופאית מתירה כניסת צמיג מיצרן מקומי או מחו"ל, בתוך התקן הסימון הוא דף אחד מתוך 300 עמודים.

אבי גונן: היצרן מחויב בפיקוח של מעבדות בתהליך הייצור כך שהצמיג הראשון, המאה והאלף יהיה כל הזמן באותה רמה ובאותה רמת בטיחות, והוא חייב לשלוח דגמים.

אבי גונן: השוק עצמו, המעבדות לוקחות מהפנצ'ריות דגמים של הצמיג ובודקות אותו ובתקן כתוב שאם מוצאים צמיג לא טוב, חייבים לקחת הכל בחזרה.

אבי גונן: זאת אומרת, יש תהליך של בקרה של השוק.

אבי גונן: הסימון הוא אמצעי אחד מתוך התקן.

אבי גונן: לו היינו מתירים רק את הסימון ולא היינו אומרים שדורשים דקומנטציה לניירת, מה היה קורה?

אבי גונן: לפני שנה וחצי היו עודפים בשוק הפרסי כאשר המון צמיגים הגיעו דרך בלגיה שזה המרכז העולמי.

אבי גונן: אדון מישלן רצה להביא צמיגים שמהווים עודפים.

אבי גונן: יש את הצמיגים של פיירסטון כשמיליונים מסתובבים בשוק ומגיעים לעולם השלישי ולאסיה.

אבי גונן: אם היה להם סימון, כולם היו מגיעים לארץ וכולם צמיגים חדשים.

אבי גונן: כל הזמן בעולם מסתובבים עודפי צמיגים שמורכבים מכמה חלקים כאשר מדובר בעודפים בטריות ועודפים בתקן.

אלברט קונפידן: זה שיש DOT על הצמיג, הוא תו תקן על כל הסדרה אבל היצרנים היום מאוד רגישים בגלל מה שקרה עם פיירסטון עמדה בפני תביעה בגובה של מיליארדי דולרים.

אלברט קונפידן: אנחנו מקבלים כל יום הודעה לגבי צמיגים, עצירת מכירתם עד להודעה חדשה, וכאשר מקבלים את ההודעה החדשה היא יכולה להיות על מכירה או הוספת אותם הצמיגים.

אלברט קונפידן: כל צמיג שנמכר היום על-ידי היצרנים ישירות אלינו או דרך גופים שאושרו על-ידי היצרנים, הם יודעים בדיוק את הכמות שנשלחה לארץ ואני מוכן להעמיד לרשות הוועדה, אם אדוני ירצה, מסמכים שמראים את הכמות שנשלחה לנו.

אברהם פורז: לגבי היבוא.

אברהם פורז: אני מבקש מכם שתמצאו את הדרך הבאה: כאשר מישהו באירופה, דילר, קנה צמיגים שעברו את תו התקינה והם בסדר שם ויש לו תעודה המעידה על כך, והדילר מאשר שהוא מכר ליבואן ישראלי מתוך המלאי הזה חלק מהצמיגים ואתם משוכנעים שזה לא בלוף ואין פה רמאות – לא אם אתם חושדים שזו רמאות או המסמכים מזויפים – אין סיבה במקרים האלה לבקש תעודה ישירה מהיצרן.

אברהם פורז: אם לדילר יש מסמכים שמאשרים שהצמיג הזה הוא טוב, אתם לא צריכים לבקש בדיקות נוספות אלא אם כן יש לכם חשד שמשהו פה רקוב.

אברהם פורז: אם הכל נקי ומדובר בסוחר צמיגים גדול מאירופה כשאין לכם ספק שזה מהמלאי הנכון, אין סיבה לעשות בדיקות.

אברהם פורז: ככל שטעון תיקון צווים וחקיקת משנה, תעשו את החקיקה הזאת.

אברהם פורז: מיד עם סיום פגרת הכנסת אנחנו נקיים ישיבה נוספת ואני כבר אומר לכם שהיא תתקיים במחצית השנייה של חודש אוקטובר, ואז נבקש מכם דיווח על ביצוע הדברים האלה.

אברהם פורז: תודה רבה לכם.

אברהם פורז: הישיבה הבאה תתקיים באמצע-סוף אוקטובר כאשר עד אז נשמע ממשרד התחבורה.

אברהם פורז: אני מודה לכם.