作检讨。在评估专营巴士公司的合理回报率时，则修订固定资产平均净值回报率8.7％作参考，并继续以此作为巴士公司与乘客均分回报的启动点。
香港铁路（港铁）的可加可减机制.2006年4月11日，香港政府环境运输及工务局正式公布有关两铁合併后的可加可减机制（或称票价调整机制）方案，详情如下：2007年6月立法会三读通过两铁合併，同年10月经地铁公司股东在特别大会上通过后，可加可减机制正式确立，合併后的港铁放弃自主票价，以后订立票价便以此机制推行，再毋须经行政会议和立法会审议。两