车还要快，在这个良好的形象之下，乘客量徐徐增长。该铁路曾是羽田机场唯一的联外铁路，但在1998年，由京急、京成、都营地下铁等3间铁路业者联营（直通运行）的京急机场线延伸至羽田机场场区内（该线原先止于场区边缘），再加上京急机场线开始运行连接羽田机场与成田机场间的直通特急列车，遭遇强力竞争的东京单轨电车再度遭遇经营难题。为配合在羽田机场升降的航机增加，东京单轨电车有必要加发列车来跟京急机场线作竞争。但採用单线设计的滨松町站已到达瓶颈位置，所以进行改建变得更加急切。可是做为母公司的日立集团，此时却急需作大