来，前后高达30‰的坡度已被逐渐夷平，以改善行车速度。其它穿越阿尔卑斯山的全欧快车也相继改用高速化的电联车或电力机车运营，但由于仙尼斯峰号所行经的法国一侧采用1500伏直流电第三轨供电（至1976年）、意大利一侧则采用三相交流电（至1961年），两国电气化铁路的差异使得车型的更换尤为艰难。1966年，另一班全欧快车加泰人塔尔高号的前身加泰人号（）开始提供日内瓦－波尔特沃的服务，并在中转站尚贝里为西行的仙尼斯峰号乘客提供了约半小时的接驳时间，从而形成了米兰至西班牙之间的全一等车厢等级连接。自1967年5月