案基于第二代泰尔戈列车。该车相邻两节车厢使用共同的悬挂支撑杆，并安置于转向架上，而非传统客车的两组独立式转向架。转向架安置于两节列车连接处车底弯曲部位，并由悬挂弹簧悬挂在每节车厢底部的轴上。车厢高度比一般客车低2.5英尺（76釐米），以使列车在摇摆时降低质心。转向架悬挂桿上装有空气弹簧连接车体，以缓冲摇摆。然而实际使用中发现列车在高速过短弯道或转辙器时仍有乘坐性不佳感。和早期的关节型转向架列车相似，列车组的编组固定，难于更改。切萨皮克和俄亥俄铁路给出的解决方案是前后各设置一台机车和车钩，使得多组列车可以