县伊势崎工厂则在1947年起制造轻量化的巴士车体，接着1949年仿效美国制巴士，独自开发出日本汽车史上第一辆后置引擎、无框架单体结构（或称应力外皮结构）的巴士「富士号」。不论发动机或金属单体结构技术，皆与其飞机制造商的背景有关。1950年在GHQ的命令下，富士产业拆分成12家公司，吞龙、三鹰工厂併成富士工业，伊势崎工厂则改组成富士汽车工业。其中后者的专务董事松林敏夫负责企划四轮乘用车的开发，因为该公司认为巴士车体的市场过于竞争，不能只仰赖单一产品。恰好当时石油供给情况好转，加上韩战爆发，产生特需