过100万行的软体程式也是自行撰写。T-5内部包括座舱、软体、电子零件都是全新设计，发动机则是採用中华民国财团法人国防工业发展基金会、汉翔与美国汉威联合合资成立的国际涡轮引擎公司（ITEC）生产之F124-200TW涡轮扇发动机，因此后机身配合新式发动机及相关附件外型而重新设计。T-5勇鹰的自制率达55%，在全世界的教练机自制率中，应该算是最高的。T-5也是汉翔走入数位化生产的新里程碑，在运用虚实整合、数位分身等创新技术下，相较于30年前研发F-CK-1时耗费了10年，T-5从研发到生产已大幅缩