一种呈现，故可提高上下客效率，故人多时，可将班次密度提高至不到一分钟一班。台铁西部干线的彰化车站（1905年设站，1958年改建），改建后其第一月台及第二月台，亦为此种月台之典型代表，但由于台铁无法同时开启两侧车门，大多数只开第一月台侧车门；其后的中坜车站及新左营车站和志学车站在改建后也採用了此一设计，不过这三个车站其实都不是因为加速上下客而设计这样的月台佈局，而单纯因地形限制，且新左营并未真正使用。内坜车站的新第二月台与旧第二月台间虽然夹有一条路线，但只是为了要变换月台，并非作为同时上下客之用。而在2