塞情况，当时的德国联邦铁路在1970年启动了由曼海姆至斯图加特之间的新造线路规划。它用于取代此前沿山谷及河流伸展而导致了陡坡和小半径曲线，并且不适合高速列车运行的线路。根据，新造线路还纳入了混合交通的最低要求指标，以兼容重载、慢速的货运列车及轻型、快速旅客列车通行：为达到这些要求需要大量的桥梁及隧道构造。此外，新技术也得以应用：福斯特隧道的整个长度均位于线中，因此需要新的水分流技术；弗莱登斯泰因隧道则贯穿多孔岩层，受其上方的山坡降雨作用影响，该地质特征也需要制定高昂的保障措施。曼海姆－斯图加特高速铁