陷入赤字经营已是常态。与之相对，因较旧的线路普遍通过市区最好地段且普遍乘客较多，加上建设费用较低，银座线、丸之内线、御堂筋线、东山线等线路因营运时间已达数十年之久，均已实现盈利。也因此，营业时间较长偿债负担较轻，且拥有多条高乘客数线路，新建地铁较少的东京地下铁为盈利状态。不过由于地下铁之兴建属于基础建设的一部分，同时并会带来地价上升、交通纾缓及生活品质改善等外部效果，并非像私人铁路以营利为主要目的，因此本表仅为参考用。▲表示赤字。※大坂市营地下铁为累积盈利
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