避免廉价航空以低廉价格对台方航空造成冲击，这条航线初期双方仅开放各两家航空公司经营，每天一方各飞一班，每週来回七班，飞航机种限定两百人座以下之中小型航机，不採共挂班号营运。受到松山-金浦航线航权分配争议影响，2012年7月19日，中华民国交通部次长叶匡时表示交通部已着手进行「国际航权分配及包机审查纲要」修正案，计画调降松山机场航班门槛，使得松山-金浦航线有了增班余地，引起其他四家落选台籍航空卡位，其中又以复兴航空最积极。然到了同年底发现其航线载客率却仅六成，远低于对虹桥、羽田航线的八成，原计画的年底增班