口门不再向右滑出，最后首4列也被改为第5列的设计。另外紧急出口门的玻璃亦改为尺寸较小的设计以收纳斜道，并非当初运抵时的模样。
控制装置.本列车採用IGBT-VVVF及再生制动，用电量与港铁市区线韩制列车相若，与使用可关断晶闸管斩波器（Si-GTO-Chopper）的港铁市区线现代化列车比较，用电量明显较少。市区线C-train的牵引系统由日本三菱电机提供。
其他设备.列车空调机组和市区线韩制列车一样由Sigma Coachair制造。车卡贯通道採用与近畿