成本问题而属远期计画，初步决定採用与主线相同的中运量系统。在可行性研究报行政院核定时，原先核定至R2中钢东门站，R1大坪顶站则因大坪顶新市镇计画的延滞和成效不彰，故取消设站。R2站则是为了预留后续兴建形式之弹性而在捷运局最后呈报交通部时取消，不过中钢东门站在后来的延伸线计画中恢复设置。除了营运初期的高雄车站外，所有红线高运量车站皆以可容二组六节车厢停靠来设计，以容纳未来的运量需求。于2008年通车一併启用的捷运高雄车站因台铁铁路地下化工程需要，只兴建可停一组三节车厢的临时站体，可停六节车厢的永久站体