，最终未能寻回最后一块桨叶及其他失去的机件。民航处在意外发生后聘用了QinetiQ公司进行检测工作，检测中发现尾桨的桨叶不符合阿古斯塔威斯特兰公司的规格。桨叶上下两条复合材料带的尺寸较规格为小和含气孔量过高，而瑕疵是于制造过程中已存在。2011年，卡塔尔和巴西先后发生两宗AW139直昇机意外，初步证据均显示与尾桨桨叶断裂和尾桨分离有关。飞行数据分析显示，发动机当时运作正常。紧急浮囊制造商也就浮囊进行了调查，因尾桨脱落及驾驶舱入水，直升机失去平衡而导致两个前方的浮囊负荷过重。