由市政厅发包给承揽商，而轨道的铺设则由郊区和地下铁路规划办公室完成。一开始原先计画使用集电弓供电，採用600至650伏特的直流电；后来为了配合地铁标准且降低维护成本、提供更多动力，改採第三轨供电，750伏特直流电。此隧道和新建路线还引入当时的尖端技术：车载号志和（达到隧道内间距90秒，支线间距120秒），当时全欧洲只有斯德哥尔摩地铁採用。共用隧道（东段）连同兰伯斯特线的升级工程于1966年5月23日通车， 且格鲁吕线、奥斯坦约线和福吕塞线分别于1966年10月16日、1967年10月29日和1970年11月