个原因是G1的走线需要通过自然保护区，遭到环保组织的反对。B2计划用作前往莫迪因的支线，2008年完工。此段铁路将来会延长至里雄莱钖安，而兴建时已经预留了空间供该段铁路使用。由于执行S计划，原来直入耶路撒冷市区的路线在耶路撒冷市政府的请求下，由原先以耶路撒冷车站为总站缩短至以耶路撒冷南部新的马勒哈车站为总站。S计划恢复后，由特拉维夫沿已有铁路前往耶路撒冷南部需时75分钟。受需时较长、马勒哈车站并非位于市中心、东段只有单线而容量偏低等因素限制，意味着尽管此线连接两个大都会，但继续成为以色列铁路网络当中较少