而且美国海军亦对此机没有很大的兴趣。飞机的重量不断上升，翼的载重亦随之而上升。直至1960年代可变后掠翼的意念再被提出，借降低飞机重量和翼载重来提高升降的性能。美国政府最后于实验性战术战斗机计划中採用了可变后掠翼装置，研发出首部可变后掠翼飞机通用动力F-111。 战后不久，巴恩斯·沃利斯就开始着手于可变后掠翼，将超音速飞行的成本降至最低。最初他是为军方「野鹅计划」效力，之后他去到「燕子」，计划目标是于10小时内来回欧洲和澳洲。1950年代他成功测试一个超过2马赫的设计，但最后政府却放弃继续支持他。后来沃