备升降机、通往月台的行包隧道。车站大楼自此与轨道设施分离。此外，在1954年至1957年期间，帕辛车站原有的6台被西门子与哈尔斯克公司生产的一个所替代。仅此项改造便花费3400万德国马克。最后的改造是在1959年，将通往奥格斯堡的铁路线抽出采取不交叉的立体交汇设计，使得车站至奥格斯堡铁路之间的进出以及在车站西侧形成的整备站可以相互独立通行。1972年5月28日，在慕尼黑夏季奥林匹克运动会开幕的数月前，慕尼黑城市快铁投入正常运营。为此，帕辛车站作为四条快铁线路的分岔点并成为新城市快铁网络的重要枢纽，从而对