比，其运营密度较低，却价格偏高。为改变这种局面，时任内政部长的贾博尔·巴罗什（）于1889年引入了分区价格体系。该体系的人次和货运价格较低，但却刺激了铁路运输的快速增长，使得整体利润得以提高。1891年，匈牙利政府将奥匈帝国皇权国家铁路（）的匈牙利路段从法国业主中买下，并入匈牙利国家铁路。1894年，除了科希策-奥德尔贝尔格铁路（）和奥匈南方铁路（）外，大部分的大型私营铁路公司均因管理不善而被收归国有。前两者则加入了分区价格体系并保持稳定运营直至第一次世界大战后奥匈帝国的覆灭。