侧调压、两段半控桥整流输出（89、90号机车采用两段全控桥），实现相控无级调速。但主电路系统也是该型机车最大的缺点，由于机车采用两段桥整流电路而又没有功率因数补偿装置，因此实际功率因数偏低，反映到牵引变电站的平均功率因数只有0.7～0.75，而且电流高次谐波很大，导致电网波形畸变，尤其机车在宝成铁路运用时通常处于1½段桥的工作状态，正正就是谐波干扰最大的区域，而再生制动时的情况则更为严重。6G型电力机车其中一个特点为辅助直流传动电路。与6Y2型机车相比，6G型机车取消了噼相机，代之以经硅整流器直接输出直