，可算是尖沙咀支线和九龙南线的雏形。该财团拟斥资30亿兴建这条全长约4.7公里、途经漆咸道南、梳士巴利道及九龙公园径的高架铁路，沿途设九站，长远可延伸至机铁九龙站及启德机场。惟因铁路会破坏尖沙咀海傍景观及影响红磡湾发展规划，故无法取得市政局及港府青睐，环保署于1992年更因噪音问题否决环评报告。最终行政局在1993年上旬否决方案，但为九广铁路日后重返尖沙咀埋下伏线。1993年政府委託顾问进行《香港铁路发展研究》，当时九广铁路尖沙咀支线被列入东九龙线的其中一部份。1994年底运输科发表《铁路发展策略》，将