型停产后，市场上仍然需要进一步高速运转的电力机车，因此在1970年代初，当时的德国联邦铁路决定在技术已日趋成熟的110型基础上研发后续车型111型。新机车的研发重点在于新式转向架的运用和改善驾驶环境，借此提高司机在高速运行时的平稳度。因此，总部设于慕尼黑的和克劳斯-玛菲开发了一套“德国联邦铁路标准化驾驶室”（），它根据最新的人体工程学设计，至今仍被广泛运用于德国铁路的新造机车和控制车当中。首台机车，111 001号车于1974年12月在克劳斯-玛菲工厂竣工。其余的226台机车则在1984年以前、除克