维持至120公里/小时的速度（使用变压器转换甚至高达140公里/小时），这相当于10,400千瓦的实际功率。有了这个性能配置，103型机车可以200公里/小时的速度牵引400吨重的快速列车在平地上、或牵引300吨重的快速列车在5‰的斜坡上运转。随后，当城际列车不再是全一等，而是加入二等车厢编组后，103型机车也开始以200公里/小时的速度牵引超过600吨重的快速列车。如今德国铁路的三相交流电高速机车在名义上也有着类似的大（持续）功率数值，但前者用作加速度的瞬时功率却明显低于103型机车，因其按规定仅可比持续