泉车体制作所，转为生产巴士车身。1946年该工厂遂以中古日产180型卡车（ニッサン180型トラック）底盘，完成超硬铝车体的平头式（cab over）T1型巴士。翌年小泉车体制作所解散，其巴士车体业务由富士产业伊势崎工厂接收。在GHQ的主导下，后者替GMC CCKW353军用卡车架装圆形车顶的T3型和前窗凹入的T5型等二种车体；美国GMC后置引擎的佈局方式也悄悄影响了日本巴士车坛。1949年伊势崎工厂仿效美制巴士，完成由百濑晋六设计的「富士号」（ふじ号）巴士，这是日本汽车史上第一辆后置引擎、无框架单体结