联车行走，由于东北本线及仙石线採用不同的电网（东北本线为20000伏特、50Hz交流电，仙石线为1500伏特直流电），当列车转换路轨时，往往需要在接续路轨上停车等候，如採用惯常的中性区，那么列车便较容易因失去了电源而导致无法再开动，最后JR东日本採用了柴联车来行驶本线，而接续路轨上亦不架设电网或设置中性区。
运行班次及车费.
现行列车种类（2016年3月26日起）.当仙石东北线开通后，仙台～石卷间的列车时间平均可缩短约10分钟。不过，由于来往石卷的快速列车全