），但缺点是为了配合月台设置，各线的行车轨道有时必须透过立体交叉，才能衔接至车站中不同位置的月台。当採用不在同一平面的叠岛式设计，建造时比分离式转车站减少挖泥数量，也相对减少车站建造面积，从而比分离式转车站节省两倍或以上的建筑及维护成本。然而可能要在地下隧道的路段迁就跨月台转车的设计，为迁就乘客的转车组合令隧道的施工难度稍为增加。在台北捷运、杭州地铁等地的工程中，这种因应跨月台转车设计而生成的立体交叉隧道被暱称作「麻花」。此外对乘客而言这种设计让他们转车来得更直接，不用像分离式转车站绕几个大圏子才能转车，因