资的优势。根据委员会的审查结果，它还应为地铁的南北向隧道路线提供资金。为了不拖延地铁建设的进度，慕尼黑市和巴伐利亚州于1965年2月1日成立了承运企业，名为慕尼黑隧道公司（）。德国联邦铁路和联邦政府暂未加入，因为快铁主线的建设尚未确定。1965年6月，联邦内阁宣布，由于与日俱增的必要性，以及消除了政府的反对意见后，将于1965年7月9日举行关于快铁网络的融资谈判。随着谈判取得成效，快铁网络的建设于1965年7月21日获批。同年9月16日，快铁网络的第一阶段建设得到了所谓联盟协议的保障。通过该联盟协议，确保了