公众道歉，同时宣布多名管理层人员离职，当中包括工程总监黄唯铭，即时生效，而行政总裁梁国权则提早退休，马时亨则曾两度请辞但被留任，以于全球招聘并甄选因沙中线偷工丑闻而出缺的新管理层人选。
「可加可减机制」名存实亡.港铁一直按「可加可减机制」制定票价，原目的是借以限制公营机构加价的幅度，并要求在通缩时下调收费。但此机制的缺陷就是容易受外围经济影响而引发通胀，而导致经常加价，加上港铁每年盈余过百亿仍要加价，令市民更加不满，但港铁表示不能冻结票价，因为必须保持财政稳健，才能改善服务及维持维