可停一组三节车厢的临时站体，可停六节车厢的永久站体与高雄车站新地下站体一併施工，至2018年秋天高雄车站新地下化站体第一期工程已大致完工，捷运高雄车站也迁入永久站体营运，不过因工程勘验较台铁站体顺利，而于早台铁约一个月的9月5日启用。红线全线皆是以高运量建设，但考虑营运初期运量不高，目前暂时以中运量1组3节营运，待红橘线日运量达45万人次之标准，才会提升至高运量2组6节的模式营运。
历史.高雄捷运红线的规划始于1988年的《高雄都会区大众运输系统调查、分析、改善及捷运系统可行性