背景.因为高雄捷运与台湾高铁成本回收的失败，中华民国交通部对于效果不如预期的交通建设改为保守。台中市政府为培养后续路网（台中捷运绿线与橘线）足够之运量并争取交通部尽快核准兴建捷运路线，台中市政府交通局先行推动公车捷运系统作为公车系统与捷运系统之间的衔接示范。
路线.台中市政府交通局曾经规划在台中境内规划6条总长218公里的BRT路网，覆盖全市29个行政区，以达成「大台中一小时生活圈」的理想，后因林佳龙终止BRT计划，故蓝线优先路段（台中车站－静宜大