配置的最佳化达到电动车与拖车重量均等。正因为动力车的分佈问题，加上全列车2支集电弓（初期多达3支）均设于非动力车厢，故300系成为了首款採用车顶的汇流排（busbar）作为把动力传送至整组列车的新干线车款。
转向架.本车的转向架以日本铁路综合技术研究所（JR总研）开发的9023EF型转向架为基础，也是新干线车辆首度采用无承梁转向架，不仅重量减轻，还兼具优良的曲线通过性能。为了提高列车在时速270km行驶时的稳定性，轴箱的支撑方式由0系新干线以来所用的IS式改良为圆柱橡胶并用式。