动力学性能，可满足250～300公里/小时甚至更高速度的需求，因而在高速铁路列车上也得到广泛应用，例如日本新干线300系、500系、700系电力动车组，以及德国的ICE-3电力动车组等。鼓形齿联轴器的主要不足之处是扭转刚度较大，且需要定期检查维护及加注润滑油。
挠性板联轴器驱动方式.挠性板联轴器驱动方式由日本于1960年代研制成功，由于其典型结构的核心部件为两片金属挠性板，因而又得名为双挠性板驱动方式（），或简称TD驱动方式。这种传动系统的结构形式与WN驱动方式相似，与车轴平行布置