来增加下压力而造成风阻系数（coefficient of drag）增加，但因为车身正前方迎风面积已尽量减至最小，所以风阻系数乘以车身正前方迎风面积的阻力面积仍能降低，同时又保有下压力强的操控稳定性。一般流线型的乘用车虽然风阻系数比F1赛车低，但因为迎风面积大上许多，阻力面积不见得较低（轿车的左右车外后视镜形状在左右上角显示天空的不必要部份，也常被切掉以减少迎风面积），而且缺乏F1赛车的大量扰流板提供大量下压力，车身重心也较高，所以无法做出F1赛车高达5G（该车辆静止时总重量的五倍）的过弯抗离心惯性（Lat