动能力等试验，并在沪宁铁路上完成了单机制动距离试验。第一批的ND5型机车在牵引热工试验过程中，发现柴油机实际装车功率只有3630马力，远低于订货合同中规定的4000马力，分析后确定原因出自于双方对柴油机功率修正系数计算上的差异。中国提交的订货合同使用国际铁路联盟（UIC）规定标准条件，而通用电气则使用（AAR）的计算基准，若果按照后者的标准来作功率修正，柴油机装车功率则为4000马力。此外，第一批机车的粘着性能亦未能达到预期标准，主要是因为“警哨”粘着控制系统不够稳定所致。通用电气根据第一批机车的试验结