行驶，故修改了齿轮比和主电动机，齿轮比变为101:14(7.79)，将单机输出功率变为225kW，工作效率由92％提升至95％，动拖比也改为了1:1。控制装置为三菱电机制造的VVVF，其中半导体元件为IGBT。在制动系统中，还采用了纯电气制动方式。滤器的电阻材料则由铝变为了铜，可减少41%的电力损失，并且节约能源。回生制动亦能使列车节省15％的电能。辅助电源装置采用IGBT，采用东芝制240kVA输出的静止形变流器，其输出电压是三相交流440V。列车集电装置采用了每组车5个单臂集电弓，空气压缩机由三菱电机制