高速铁路实现连接，后者于2002年建成通车。作为科隆－莱茵/美茵新建铁路的组成部分，人们曾于1987年考虑在既有车站的下方建造一座地下车站，它将通过一条20公里长的陶努斯和城市下穿交叉道与高速铁路相连。这条线路应每小时有两班长途列车通行，造价为7亿德国马克。这种联系方式在1990年左右成为了广泛研究和讨论的主题。研究还得出了三种不同的方案：在威斯巴登城区下方、配备南北向车站的线路走向尤其具有争议。总体而言，这一方案需要挖掘10.2公里长的隧道。东西向方案隧道也位于以下30至100米，同样遭到否决