量系统虑及设置月台门成本昂贵及有随车司机员，故第一阶段路网未有装设，营运时增加自行研发的红外线轨道侵入侦测系统，并在地下车站的月台地板边缘加装灯号以在列车进站时亮起向乘客发出警示。），最后一座通车时没有装设月台门的车站是2008年12月的南港站。后因捷运车站多次发生不慎堕轨或蓄意跳轨（通车15年来已经发生过70起跳轨事件，案例有逐年增加的趋势），因此自第二阶段路网开始新建的捷运车站均于建造时已装设月台门，2010年11月第一条通车时就已经装设月台门的路线为中和新芦线分段通车的忠孝新生站至芦洲站；2011