的SP1900列车往往能够追赶在前方的这款列车，以致SP1900列车投入九广东铁的早期，九广东铁的班次不稳。故此，在ATO应用于九广东铁后，SP1900列车也需被调校至同样的加速度，令东铁行车时间不能因应SP1900列车之营运而减少。本列车行驶隧道时噪音大约高达 80 分贝。2005年东铁一列南行列车驶到火炭站时，车底的电动空气压缩器支架松脱，九铁其后检查全列车的116个压缩器，共发现9个压缩器支架出现裂纹，但无向政府汇报。九铁于事件在2006年1月嚗光后已为所有压缩器加上尼龙索带及U形托架承託以防