月，国际汽联开始研究新的车手保护系统来确保车手的安全，他们准备将引入F1。汉斯装置第一次面世是在1991年，它设计的目的便是为了在事故中保护车手的头部和颈部，防止车手发生，这正是导致拉岑伯格死亡的主要原因。早期的报告中就显示汉斯装置是有效的，在2000年圣马力诺大奖赛中，最后一份报告认为汉斯装置应该被引入F1。从2003赛季开始，佩戴汉斯装置成为一项强制性规则。塞纳死后直到2015年没有车手死于F1比赛事故。2014年日本大奖赛中，儒勒·比安奇遭遇致命事故。2015年7月17日，儒勒·比安奇死亡，成为继