而为了保证车体也必须沉重坚实」的说法被普遍认可。然而，此时小田急电铁的管理基础仍然很薄弱，尚不能为了加速推进研发而对整体设施进行大量投资。另外，当时引进的的乘坐舒适性很差，在部门中事实上对其还存在着「线路破坏型车辆」的嫌恶之词。为此，一方面极力压缩在及变电所等设施方面的投资，一方面又树立了“改善车辆的高速性能”的方针。按照这项方针，为了进一步进行轻量、高性能车辆的开发，而反复进行研究和试验。1954年出厂的成功实现了车体轻量化。关于驱动方式，同一年出厂的成功实现万向接头驱动方式的实用化。该年的9月11日