切的结论。与此同时，随着采用机车供电及电气供暖的美铁“Amfleet”铁路客车投入运用，SDP40F型柴油机车所采用的蒸汽锅炉供暖已无法适应新一代铁路客车的牵引需要。最终，被这些问题困扰多时的美铁决定放弃SDP40F型柴油机车，改为采用更为可靠的F40PH型柴油机车。1977年至1987年间，美铁向易安迪公司陆续退回共132台SDP40F型柴油机车，并将其改造成相同功率等级的F40PHR型柴油机车。SDP40F型柴油机车是干线客运用的六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧内走廊的棚式车体，实际上