第七次可行性研究报告。
系统.本线为无人驾驶之中运量捷运系统，过去即以99.75%的准点率领先台北捷运其他各线，系统稳定度高也多次成为市政的宣传重点。原採用法国马特拉VAL系统，自2009年7月4日内湖线通车起改用加拿大庞巴迪运输CITYFLO 650自动列车行控系统。列车皆以4节车厢营运，并搭载系统配套的月台门，但全线月台是以6节车厢的长度为设计，以预留未来扩建成6节车厢的升级空间。系统更换后原VAL256型电联车分批进厂改装，原预定2010年2月14日完成，但未通过车辆