车。不过在已存的钢轮系统上加装胶轮系统所费不菲，加装工程只是维持到1974年6号线完成为止，1998年新落成的全自动驾驶14号线则是一开始就被建成胶轮捷运系统。有评论指巴黎政府对高客量的1、4及6号线都加装胶轮系统的决定并非基于技术角度出发，在第二次世界大战结束后（1945年）为了激励国民士气而借更替在战时失修的地铁铁路为借口，向世界推销本国科技的一种政策。但事实上这几条路线拥有不少站距非常短的路段，使用钢轮的话会无可避免地需要在出发站加速时就立即进行煞车以停靠下一站，6号线的加装则是考虑到其营运线大部