段为全线双线电气化，但由于所在地为运输密度低的区域，再加上位于纟鱼川站及梶屋敷站间为1500V直流电与20000V交流电转换区，如採用，成本及保养费均非常高昂，经考虑后，决定改以柴联车行走本路段，并与爱之风富山铁道进行直通运转，上行列车最远可到达富山县的泊站，相反由直江津站的下行，除了1班快速列车外，其余均不再与JR东日本作直通运转，而是改由「妙高跃马线」负责（见下段）。虽然採用柴联车，但因为爱之风富山铁道採用电联车，亦有少部份班次会直通运行驶入，再加上JR货物仍会使用路段，架空电车线仍然会获得保留。在