后第四个成功掌握CBTC核心技术并顺利开通应用实际工程的厂商，实现了全生命周期性价比最高的目标，比引进系统低20%左右。台北捷运新芦线曾于招标时开放CBTC系统参与，并和传统轨道电路系统共同竞标，此两大系统之厂商报价互有高下，投标金额由低至高如下：阿尔斯通（轨道电路）、日本信号（CBTC）、西门子（轨道电路）、庞巴迪（轨道电路）。最后得标厂商为法国阿尔斯通公司，由此可看出传统轨道电路系统与CBTC之施作成本互相竞争，故以实务而言，在同样的系统规格要求之下，两种系统所需之预算金额差异应不大。Secti