在设计A-10的时候只单纯的考虑到空中密接支援的基本需要，当时认为太复杂的电子系统装在执行这种任务的飞机上并非必要，且会浪费极大的后勤成本。最早的航电装配仅提供了基本通讯元件、雷达预警系统、和TACAN导航设备，更早期的机种甚至连自动驾驶也无配备。当美国空军决定增强其反坦克能力时，考虑到若部署此型飞机于北大西洋公约组织的西欧国家时，可能会遭遇到极糟的天候，这给了空军升级A-10的感应元件及航电设备的压力。制造商费尔柴德在1977年时提供了一种双座式NAW（全天候）改良方案，但最后还是没有被採用，于是A-1