日本常磐线与高速巴士「」的生意，两线已因此需要减班。再加上关东铁道常总线与筑波快线在时刻表上的配合，取手至守谷之间的乘客也转到筑波快线，进一步大幅影响其他竞争对手的生存空间。另一方面，由于筑波快线也正在检讨将营运速度增至160km/h（如果成事，此将为新干线、北越急行北北线与成田Sky Access之后，日本最快的客运铁路服务），常磐线与「筑波号」的动向，也会成为为人注目的焦点。
电化方式.筑波快线全线具有交流和直流区间，秋叶原站～守谷站之间採用直流电1,500V，中性区设于守谷