7部皆为标准型，基本上本身的构型、煤水车板框转向架，均为量产型D51之标准构造，也是DT650型的主力。若忽略掉其他制造厂所造成了差异外，整体上与日本国铁D51200之后的形式无异。今日的保存车亦属于此型。DT678至DT682等五辆，在构造上属太平洋战争末期为缩短工时、节省资材所造之战时型，与D511001～相当。构造简化的煤水车乃此型的最大特征，当时滞留日本的这五部D51后来都进行了所谓的「装备改造」，将木造等代用构材予以更换，变为钢板或其他正规材料。然而，这批战时型由于战争需要，竟予以超压使用，以