r）设定到机首上升的状态，以抵销驾驶员压低机首的手动操作。最后在两位机师都无法将油门桿下推的情况下，机长决定复飞，并加大引擎推力，却因飞机在重飞模式而导致向上冲的攻角过大，因而失去升力失速坠毁。
后续发展.1996年，日本爱知县警方将正驾驶王乐琦、副驾驶庄孟容及四名华航管理干部，以业务过失导致死伤的罪嫌移送法办。1999年，名古屋地检署以送办的班机正副驾驶已身故、其余四人罪证不足，而予以不起诉处分。一审判决忽略空中巴士公司的飞机设计问题，名古屋高等法院裁定，名古屋空难完全是因为