黔桂铁路麻尾站—六甲站区段，最大坡度20‰，东风型内燃机车推挽牵引，牵引定数为1050t时，能以45km/h匀速放坡。几十年实践证明有电阻制动的内燃机车牵引区段坡度在25‰以下、电力机车牵引区段在30‰以下，可以保证行车安全，一般无需设避难线。6K型电力机车投入运用初期，列车运行途中机车司机一旦发现列车折角塞门关闭而采取紧急制动时，按照6K型机车原设计的控制电路将同时切除机车的牵引电路和电阻制动电路，导致无法使用电阻制动，列车面临失控的危险。这导致在1989年和1992年先后两次在三门峡的长大下坡道发生