限制，而网侧电压也会出现较大幅度的下滑，影响同一供电区间内其他列车的运行。在EF200型电力机车投入运用以前，JR货物已经考虑进一步提高牵引变电所的容量，但1990年代初日本泡沫经济破灭后铁路货运量增长乏力，加上未能与拥有铁路基础设施的JR东海和JR西日本达成协议，因此对牵引供电设备的升级改造被迫推迟实施。因此，为了降低EF200型电力机车的耗电量及电网负荷，所有EF200型电力机车均被限制功率运行，实际牵引功率相当于EF66型电力机车的3900千瓦，架空接触网负载电流大约处于2600安培的水平。虽然在