年上旬否决方案，但为九广铁路日后重返尖沙咀埋下伏线。1993年政府委託顾问进行《香港铁路发展研究》，当时九广铁路尖沙咀支线被列入东九龙线的其中一部份。1994年底运输科发表《铁路发展策略》，将东九龙线分拆为「大围至马鞍山线」（后来的「马鞍山铁路」，两铁合併后称为「马鞍山线」，即现在的屯马线部分）、「钻石山至红磡线」（今沙中线九龙部份）和「九广铁路（英段，即今东铁线）延线」；并且建议将大围至马鞍山线和九广铁路延线中的红磡至尖沙咀一段（尖沙咀支线）优先兴建，两个项目合称东铁延线（）。整个项目耗资41亿港