出现了内侧动轮滑动与车身急遽摇晃的状况。故林务局曾对此进行改造，于车头前后各加一个「导轮」，并以液压减震支撑稳定车身，而造就出了林铁史上的「五轴大妖马」形象，却也因此加长了轴距，曲线半径增加使得11403-1、11403-2从此与山地无缘，只能移作嘉义-竹崎段与18吨级蒸机共同服务平地段的营运或北门修理工厂调车，使用至1970年代末退伍；而虽有改造离合器以提高使用率的计画，却始终未能付诸实现。虽说当年林务局购入此二部火车，动力柴油化首次碰壁，然就经验而言，此一试验阶段确定了许多可行与不可行的方案，为日后