车技术的ETR 460型电联车能够更好的适应山区铁路，因此其运营时间会比TGV快将近30分钟。然而，这款意大利列车的可靠性能与数十年前的ALn 442-448型柴联车一样，可靠性都较差，故障率持续高企。两年后，意大利提供的服务缩减一班，以方便对另外两个动车组进行保养维护。至2000年5月，法国国家铁路希望摆脱意大利的这个麻烦，它们计划以机车牵引的客车车厢的方式来取代ETR 460型电联车。这一计划在2002年12月15日得到落实，两国牵引机车的换挂工作在莫达讷完成。一年后，仙尼斯峰被采用TGV列车运营于巴黎