铁通车后也不愿意作多重转车，故此重组方案最后无疾而终。虽然西铁在2003年通车后，614和615线的客量没有明显下降，但仍然把614和615线的一半班次，改为上述2条路线的区间车：614P和615P线（只服务屯门码头总站至兆康站），而将列车资源调到天水围区服务，之后列车不足的问题表露无遗，繁忙时段的614线要等至少10分钟才有一班列车。
安全.
安全设施.以列车为例，1988年澳洲列车不设车尾逃生门，列车逃生梯放置于列车中间车门下方位置，方便职员从外拉出逃