吨，除了彻底追求为使轻型车辆能安全行驶的条件，在不考虑未来的降格使用的情况下，视作特快专用列车。另外，由于山本考虑到「特快列车在十年之后也将过时」、「长期使用同一型号车辆不利于铁道车辆的进步」，认为应该是在10年。在确定头部的形状时，使用了东京大学的风洞实验装置，这是日本铁道车辆设计歴史上首次进行全面的风洞实验。此外，还进行了盘式制动器的测试。另外，为了防止随着高速运输而产生的等所使用的补助警报器（特殊）也在现有车型上进行了试验。另外，如上所述，依据山本抱持对连结车的强烈地兴趣，新型特急车辆的连结结