，巴斯昆恰克机务段及帕拉索夫卡机务段成为伏尔加铁路局的一部分。至1950年代中期，为了满足中亚地区的铁路运输需求，阿什哈巴德铁路局和伏尔加铁路局的TE1、D型柴油机车开始以重联方式运用，牵引更重的货物列车。从1953年起，随着2×2000马力的TE3型柴油机车投入大量生产，并开始替换部分地区原有的TE1、TE2型柴油机车。至1950年代末，已有一定数量的TE1型机车在莫斯科铁路枢纽内担任调车任务；1957年，柳布利诺编组站内的E型蒸汽机车全部被TE1型柴油机车淘汰；1958年，又淘汰了莫斯科小环城铁路的