在失去控制前的短时间内完成实在成疑。1955年10月4日，CAB发布最终事故报告，并指引擎的螺旋桨被设定至反推状态和随后4号引擎被增加功率为意外的主因。
后续.
技术进步.在是次意外后，（CAA）发出适航指令；指示所有DC-6和DC-6B飞机均需要安装一连串的阀门锁，也即后来的马丁桿。这个装置是一个令机组人员可以手动地转动；位于油门桿前和空转线后的金属桿，物理性地防止油门桿被后推到反推位置。根据CAB的报吿，一位联合航空的工程师告诉调查人员“马丁杆使得拥有