行的定型方案中，这些不同的变体又被重定型为210型、215型、216型、217型、218型和。通过重编和改造，德国铁路股份公司在后期还创立了225型和226型。216型机车由于受到蒸汽供暖的限制，其运用范围自1990年起便主要集中在，因为当局已经不再有客运车厢仍然采用这种供暖方式。从2000年至2004年，216型机车的库存量逐渐减少，以至于最后一台机车也在2004年退役。试产机车则早在1978年至1984年间退役。
技术特点.量产机车的传动装置是一台由MTU提供的16汽缸16 V