，这正是导致拉岑伯格死亡的主要原因。早期的报告中就显示汉斯装置是有效的，在2000年圣马力诺大奖赛中，最后一份报告认为汉斯装置应该被引入F1。从2003赛季开始，佩戴汉斯装置成为一项强制性规则。塞纳死后直到2015年没有车手死于F1比赛事故。2014年日本大奖赛中，儒勒·比安奇遭遇致命事故。2015年7月17日，儒勒·比安奇死亡，成为继塞纳之后第一位死于F1比赛事故的车手。但是期间还有3名赛道工作人员因为赛道事故而死亡：（Paolo Gislimberti ）死于2000年意大利大奖赛；格拉汉姆·伯维利