cer）副主任Benjamin S. Kelsey的护航，当时他向记者表示这架飞机未来可以极速仍有增加100英里（160公里）的潜力；虽然寇蒂斯的工程师已经在实施改善液冷散热器开口的工程，但为了拯救这架飞机，Kelsey要求将XP-40实机拉进美国国家航空谘询委员会的大型风洞测试，借以评估如何优化气动力构造、降低阻力。从1939年3月28日至1939年4月11日，XP-40在该地进行相关测试；同时间寇蒂斯工程师重新设计了液冷引擎的乙二醇散热装置，将这项零件移到了引擎下方，散热器进气口同时也整合入润滑油冷却装