其余路段的电气化工程，主要是由于凯泽斯劳滕至诺伊施塔特之间的多个隧道必需进行加宽，因此被迫推迟。受到电气化施工的影响，部分路段只能临时以单线通行，有时最高速度还会被限制为40公里/小时。因此，由于能力有限，许多货运列车会被分流至兰道－罗尔巴赫铁路以及往沃尔姆斯方向运行。
重建及扩建计划（1964年－1990年）.原有的路德维希港总站由于采用尽头式车站设计，因而在实际运用中遭到了越来越多的瓶颈。在20世纪60年代初，它开始在一个新址上被改造为通过式车站，并在1969年投入相应的运营。