方式和E231系有些不同，实际上跟E231系后继车E233系的设计比较接近。运行器械方面，车头的车勾採用和相铁其他车辆相同的密着式自动连结器。控制系统採用E231系通勤型中由三菱电机制绝缘栅双极晶体管（IGBT）和智能电功率控制组件（IPM）组成的变频器（VVVF）。制动系统方面，初期制造车辆使用电传操纵空气制动（再生制动并用），自10705F编组开始改为使用纯电力制动。此后初期制造车辆也被安排进行此项改装工程。为了保持9000系的起动加速度（3.0km/h/s），10000系比E231系拥有更高的动车