因，一方面是在建筑密集的历史内城展开地下工程的成本过高，另一方面则是通过减少换乘连接能够获得更好的浸润效果。此外，还应避免过度开发过多的线路。根据地铁局的研究，主线数量的减少大大提高了线路的经济性，而通过路线绑定则可减轻内城的换乘负担。此举应可节省约5亿马克的资金。当时规划的路线网络在接下来的二十年间完全实现了其基本特征，只有在近郊才发生变化。该网络的核心是由火车总站、音乐厅广场站和森德灵门站组成的内城三角区，以及包括卡尔广场站和玛利亚广场站在内的周边车站，它们使得所有路线和快铁主线之间都可拥有最优化的