部规划下以人力动工开挖。工事期间，当地地层屡屡发生地质及自然灾害问题，并使得工程进度严重延迟；当时，因涌泉等原因，隧道工址上部为黏土、下部为泥土。大正5年（1916年）10月18日，扫叭隧道完工，全长共1,166.33公尺。1919年前后，随着台东线花莲至璞石阁路段启用，扫叭隧道也开始通车。因隧道两端引道坡度超过千分之20不利列车行驶，再加上隧道内部漏水老化问题无法解决，当局决定在台东线拓宽时新建自强一号与自强二号隧道取而代之。后来，因自强隧道工程进度延迟，台湾铁路管理局花莲管理处决定利用扫