分别扩散至B柱、车腹与A柱，其中上方的分散路径也会抵消前车架因受撞击而产生的抬升运动。为了达到分散冲击力的目的，马自达将前架改良成十字型，故车身嵴线从传统的4条增为12条。此外在车身钢材部分，「SKYACTIV-BODY」技术使用270至1,500MPa的高张力钢材之比例达60%，比传统的40%还要高；这些轻薄的高刚性金属材料也大幅减轻车重。高张力钢材主要使用在影响车身刚性与安全性的B柱，同时车底的支撑樑也换成更高强度的钢材。另外，该技术在噪音抑制方面，比传统车身结构降低0.6分贝；风阻系数也比传统车身