测试后，细节和生产规划得到确定。该实物模型在慕尼黑维修车间停留了近一年的时间，主要被用作客户调查。至1996年初，再有三个进行了技术优化的车厢模型按1:20至1:10的比例被建造。在落实阶段，ICE-3列车及ICE-T列车特有的内饰设计元素包括有采用喷砂、半透明的玻璃行李架，以及大量来自榉木的面板以及镀铬、石材及皮革的应用。诺伊麦斯特在比赛设计中还进行了多项内饰的创新探索，但都未能实现。这些措施包括可大范围旋转的座椅、不同的休息室概念，以及基于光导纤维技术、可在昼夜之间进行颜色变换的室内照明灯等等。