都采用轻质铝结构制造。端部车厢最初仍为钢结构，但自420 131号车开始也同样使用铝材，从而节省了9吨的整备重量。在端部车厢装有，以便实现多单元的联结和解挂。短编组（单列）、满编组（两列）和长编组（三列）的配置都是可行的。尽管端部车厢仅设，但如今在斯图加特和法兰克福的快铁列车上仍然在中部车厢内使用到一等隔间。1970年代中期，即奥运会结束后不久，一等座便已在慕尼黑被弃用，原因是当地的高客流量而导致运力严重缺乏：它首先是去除了外观的标识，其后又拆除车内的隔板。在法兰克福和斯图加特，一等隔间的面积仅为原设计