才会产生，且具有不小的倾斜角度。因此飞行器外形必须精确设计，才能充分利用这种效应。此外震波的角度随着速度不同会有极大的变化，若是想要在各个不同速度都能取得压缩升力，外形设计将是一大难题。迄今为止试图应用压缩升力的飞机，唯一接近量产是1960年代的XB-70。整个计画中仅生产两架原型机便遭到取消，而原型机也从未投入实战，最后只成为了超音速的测试台。压缩升力降低XB-70约30%的诱导阻力 。高超音速飞行并使用压缩升力的乘波体设计，各国一直以来都抱持极高兴趣。然而到目前为止，都仍停留在试验机的阶段。 如