台铁的第一代电联车EMU100的M/T比为0.25（一拖四），过低且暴露出过多性能上的缺点，此后便改为2.0（动车数量=拖车数量的2倍）或平均的1.0（动车数量=拖车数量）。而部分列车为对应特殊用途，甚至採用全动力车（M/T比＝∞）的设计，例如西日本旅客铁道500系、N700系7000番台，但上述车种也存在明显较高的耗电量的的弱点。动拖比的大小比例，形成了弱分散式动车组和强分散式动车组等等的分野。