0年，宾州铁路公司通过控股取得了长岛铁路的经营权，为后续建设铺平了道路。1901年6月，宾州铁路公司开始与银行洽谈筹款事宜；宾州铁路公司预计新桥将耗资三千万美元。由于成本过高，且纽约州和宾州铁路公司在建桥问题上存在一些分歧，同年12月，宾州铁路公司决定以隧道取而代之。纽约隧道延伸项目甫一提出，便招致了纽约市捷运委员会的反对；该委员会认为待建的隧道将无法被其有效监管。跨区捷运公司视这一项目为建设中的纽约地铁项目的潜在竞争对手，因而也反对该项目。尽管如此，纽约市政委员会仍于1902年12月以41票赞成、36