港岛线通车后休养生息，暂不再作大投资，而以日资熊谷组为首财团提出以民间兴建营运后转移模式（BOT，建造-营运-移交）形式建东区海底隧道，地铁当然乐观其成欣然答允。1984年初，日本财团提出东隧方案并主动同地铁接洽，当时地铁属意东隧与还有一年通车的港岛线太古站交汇。当政府跟地铁研究这条铁、陆两用的海底隧道后，认为东隧应迁就行车管道跟东区走廊的交汇处，铁路管道根本无法连接太古站，最后地铁唯有大幅度改建鲗鱼涌站成为一个非跨月台转乘的转车站。因此，观塘线被安排经东隧延长至鲗鱼涌。而鲗鱼涌站则成为港岛线及观塘线之