运与高雄捷运列车全由电脑（ATO）控制来运行，但在列车离站之前，还是得仰赖司机员以指差确认方式确认月台闸门及车门已排除障碍，同时确认每一节车厢上车门闭合动作完成瞬间有与车门灯同步熄灭，司机员才能返回驾驶室控制电联车离站。
至于桃园机场捷运由于月台监视萤幕从月台端移植至桃园捷运1000型电联车及桃园捷运2000型电联车的驾驶室之3号萤幕(车厢内监视萤幕，内建月台监视萤幕)，因此採用司机免下车指差确认，减少人力负担。首都客运在台北市及新北市几个重要路口，驾驶转弯要做「指差确认」确保用