到站之前都不能通过闸口。随着停车列车班次增加，1974年（昭和49年）设置了日本首批月台闸门。由于此站受空间限制无法设置待避线，此站的班次编排成为了瓶颈。在此之上，此站附近至新丹那隧道的路段内最小曲线半径为1500公尺，是新干线少数的急弯，受此影响「希望」也只能以最高速度185公里/小时通过。此速度是东海道新干线车站通过速度当中最慢的。JR东日本的地下道与JR东海新干线大堂之间设有转乘闸口，在来线侧有由JR东海营业的JR全线售票处。
月台配置.（来源：JR东海:车站构内图）