柱会阻碍路面的大规模开挖，因此无法建造车站大堂与月台合成一体的车站。解决方法是各轨道隧道和车站大堂分别在立交桥立柱两旁兴建，再在立柱之间挖通道接驳各轨道隧道和车站大堂。应用例子有北京地铁10号线团结湖站至国贸站段，原因是要避过东三环路立交桥的桥桩；北京地铁4号线人民大学站则为了避开北三环西路四通桥的桥桩而採用分离式月台。此外，如果轨道隧道是分别建在两条平行的马路下，联络通道就要建在横街下。应用例子有港铁北角站，它是港岛线及将军澳线的跨月台转车站，两线的月台分别在英皇道和丹拿道地底，由数条通道联系。Sec