并没有得到进一步的推行。而在战后根据1952年的物价水平，项目成本估算需要高达5亿德国马克。相关的措施遂逐渐被放弃。而路德维希港的尽头式车站也只是实现了转换为通过式车站。在1939年的夏季运行图中，曼海姆总站平均每日录得94班定期长途列车到发，在德意志国铁路网络最繁忙的铁路枢纽中排名位列第14。在在二战期间，该站遭受了几次严重的破坏。二战结束后，曼海姆总站的客运量得到了飞跃式发展。关于站址搬迁的讨论被再度提出。曼海姆市政府在1950年代决定放弃战前的计划，并根据德国联邦铁路在1950年和1951年为铁路