）的受电弓进行改造，将受电弓安装位置向前移动450毫米，部分并突出于车顶两端之外，使受电弓安装高度降低了100毫米。1952年（昭和27年），经过重大改进的EF58型电力机车投入生产，牵引功率提高至1900千瓦，搭载自动式取暖蒸汽锅炉，并具有全新的流线型头型。随着EF58型电力机车的普及，优等列车的牵引任务逐渐转由EF58型电力机车承担，而EF57型电力机车改为以牵引普通旅客列车为主。
高崎线、上越线.1956年（昭和31年），东海道本线全线完成电气化改造，但由于EF57型电力