陀纪念馆，而将燕巢线多延伸至佛陀纪念馆站。佛光山线经过评估后，纵使加入联开商场、土地开发的效益，全线自偿率仍为负，益本比也远低于1，不具经济效益，因此计划不可行，建议先增开公车班次排养运量，并待沿线发展成熟。2010年高雄县市合併，高雄市捷运局纳入旧县区而重新规划捷运路线，于2011年12月委託顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统整体路网规划作业》专案，2015年底完成审定。在该专案中，佛光山线的路线跟站点并无更动，并与燕巢线第二阶段、大寮屏东线、楠梓五甲线、新计划的燕巢高铁线合称「东环圈」。