个相当严峻的经济衰退时期，铁路货运量也因而呈现下滑状态。同时，DDA40X型柴油机车的维护成本也随着走行里程与日俱增，至1980年大多数机车的走行里程已达220万英里，使联合太平洋铁路倾向使用结构简单可靠、运用灵活性更高的SD40-2型柴油机车和C30-7型柴油机车。除此之外，因承载式燃油箱导致的车体底架结构强度问题也一直困扰着DDA40X型柴油机车。1980年5月至8月期间，大部分DDA40X型柴油机车（不包括因事故报废的2台机车）陆续被封存，分批存放于艾奥瓦州康瑟尔布拉夫斯、内布拉斯加州北普拉特、犹他州