车运营。但参与国之一瑞士境内的线路多为陡峭的山区，柴联车在这些线路中的牵引力不足，因此瑞士联邦铁路一直致力于研发一款牵引力更强的电联车或电力机车。而连接瑞士苏黎世至意大利米兰的正是一条崎岖的线路，列车在途经圣哥达山口时，需要连续穿越坡度高达25‰的圣哥达铁路隧道。1961年7月1日，当新造的RAe TEE II型电联车投入运营后，瑞士联邦铁路及意大利国家铁路共同在苏黎世火车总站至米兰中央车站间开行两班全欧快车服务，分别以列车途经的提契诺州和圣哥达山口（哥达号）命名，填补了全欧快车网络内南部及北部之间的空