，与现行的底盘相较之下减少14%的重量。悬吊系统採重新设计的前麦花臣、后多连桿结构的配置，以达到中速域敏捷、高速域稳定的状态。四具避震圈簧不但经过变更，转向系统也重新调校。为了增加防震机件之效能，悬吊的相对几何位置调得比较高，借此强化避震效能与上座橡胶之刚性，减少驾驶时的冲击力道。后悬吊连桿位置也向上移，使其运动方向较容易吸收道路回馈的纵向冲击，且降低车尾的抬升动作，帮助提升剎车时的稳定性与减少剎车距离。其次是让汽车高速行驶时保持温和稳定的转向反应，故调整后悬吊系统之连桿配置。而中低速时为了保持灵敏的转