行进在曲线区段时，经常会发生异常大的噪音。经调查，这与T-12D型的负载过大有关，因此在后期便逐渐以T-12S、T-12N型来取代现有的T-12D型。列车内部搭载有ATC和ATO，并采用模煳控制，提高列车的驾驶和停靠精度。制动方式采用电气指令式制动和再生制动，制动段数分为7段+紧急制动，在ATO状态下可达到31段，紧急制动情况下会由再生制动承担一部分。
第2批.
投入使用.由于部分第1批次列车开始进行检修，为确保列车的正常运营，在1994年12月，由日本车辆