题，最终在1943年末借由装设能够快速展开的俯冲襟翼，改变P-38在俯冲时机翼的气动力外形而获得解决，襟翼安装的位置是在两个发动机舱的相对外侧，施放时可以在1/2秒下垂35度。这个襟翼并不是当作俯冲减速面，而主要是用于调整俯冲时机翼上的气压分布，以免失去升力。克莱伦斯·约翰逊后来回忆说：抖振（Buffeting）是另外一项在P-38早期发展阶段出现的空气动力问题，很难从压缩性问题之间被区别的原因，是由于两者发生的现象都在报告中以"尾部震动来形容。抖振发生的原因来自于机尾部前方的气流发生扰动，当气流速度