00马力，从TE10-011号机车开始装车使用。虽然D100系列二冲程柴油机结构简单、性能可靠，但基于二冲程柴油机的结构特点，当其用于牵引动力时也存在着一些固有缺点，例如在同等功率等级下，二冲程柴油机的燃油效率比四冲程柴油机低，而且机油消耗量较大、排放污染较严重。因此从1950年代末起，哈尔科夫运输机械制造厂与哈尔科夫理工学院内燃机和涡轮机制造教研室就开始合作，研究适合铁路机车使用、具有较好燃油效率的新型大功率四冲程柴油机。早于1956年，哈尔科夫理工学院已经完成一种新型柴油机的初步设计，为16气缸