气引擎，但并没有像同时代的飞燕战斗机那样採用诸如后掠翼等利用空气动力学的特性的设计，虽然两者皆具备早期喷气机共同的问题。 即使是经过大范围重新设计，流星F.1仍旧在跨音速飞行中出现非常不稳定的情况：大尺寸的安定面舵面设计使得高速飞行时舵面周遭空气产生边界层分离现象，使得摇桿阻力增大，从而导致蛇形自持性偏航稳定性等问题。而双座版本的T.7教练机，则因为其修长的机身而显着降低了很多流星F.1的缺陷导致的空气动力学的不稳定性。后期一系列的流星和1944年服役的流星F.1相比有了很大的变化和长足的进步。改进的重点被