线2面的配置。其中1号月台为主轨道，主要供特急列车通过，2号月台为侧线，主要供普通列车避车之用。月台设备和沿线内其他简易车站相近，都是十分简单，只于月台出入口附近加设长约1节车厢的有盖候车亭和等候座椅，亦未有加设自动售票机。有效长度则达6辆，与相邻的伊予中山站一样。设计时考虑本站作为日后复办货运列车时的避车站，因此车站前后的双轨路道比一般车站为长，最长可以让16节货运列车停靠，而新线通车后第二年，随日本国铁分割民营化时复办松山以西的货运服务，但是最终却採用ORS形式运作（即以货柜车代替货运列车，由货物总