为最快的钢轮列车外，也是首款使用空气辅助制动系统的轮轨列车，在每节车厢两端车顶会昇起猫耳形状的剎车板，以空气阻力剎车，减少转向架的损耗，故有「猫耳新干线」之暱称。列车在集电弓上部的集电舟滑板可分成多块，在高速行驶时，受电比传统的集电弓更稳定。牵引电动机方面，2、3、6及7号车每节装有4台笼型三相诱导电动机（2、3号车370KW共8台，6、7号车350KW共8台），而4及5号车则每节装有4台永久磁石同步电动机（355KW共8台）。而在头型方面，东京方向的头车採用较阔的车头设计，而青森方向车头驾驶室