升飞机的运动性，于是在YF-17上被大幅加大到座舱前方，而YF-17所採用的机翼剖面则与F-5相同，但是安装位置则由F-5的低单翼改变为高单翼。而LEX在靠近座舱之处有两道开口能在高攻角姿态时让气流通过，垂直尾翼也被尽可能的往前移以破坏由LEX产生的强大涡流，而这样的设计也间接的提升了YF-17的生存性。但是这种设计的缺点也在日后的F/A-18A上被暴露出来，垂直尾翼结构长时间承受涡流冲击后造成垂尾根部裂痕。这个问题的解决方案则是透过在LEX上加装整流片与加强垂直尾翼结构的手段来改善。