实际运作发现由于金属疲劳与失圆，在车辆运行速度产生共振与振动问题；所以，后来改以在车轮外由一层20毫米厚的橡胶包着，外面再套上一个相对地较薄的金属车轮，该修改的双层金属车轮原本是设计用在速度较慢的大众运输系统上；因此，双层金属车轮表面上未必能看到其出现金属疲劳形成的微细裂缝。铁路机构的多名经理均曾感受过该等震动，并研究如何解决。有工程师认为，必须加强城际特快列车的悬挂系统，虽然同款轮箍未有进行过高速测试，但有效解决行车时的震动问题。在那时，德国缺乏测试车轮真实破坏极限的设施。因此整个原型并未真正实际测试