尝试。一些汽车制造商认为空气动力学效率将导致唯一的最佳的车身形状：“泪珠”形状，将对单位销售量的提升不利。通用汽车对流线形化采取了两个不同的立场，一个是内部工程社区，另一个是客户。与年度车型变化一样，所谓的空气动力学造型在技术性能方往往毫无意义。随后，阻力系数已成为一种营销工具和一种通过稍微降低其燃料消耗并显着提高其最高速度来提高汽车销售业绩的手段。20世纪30年代和40年代的美国工业设计师，如雷蒙德·洛威、和，在重新设计搅拌机、火车头以及复印机，以满足大众市场消费时，努力克服“形式追随功能”的固有矛盾