更大，从莲池潭东侧一路地下化到凤山东侧，东临港线、第二临港线皆进行地下化，并增设通勤车站，并且保留高铁延伸高雄车站空间，以及三座调车场。由于该计画，左营到美术馆的蓝线与之重叠，蓝线凯旋路段亦与东临港线地下化重叠，因此这两段蓝线被截短，蓝线也因此降格为中运量系统，从经国园区站开始经美术馆路、大顺路到大顺站，并沿着福德路终于中正路的五块厝站。由于红橘线兴建时，蓝线为此规划，因此仅凹子底、五块厝两站有保留转乘空间，凯旋站无。然而此铁路地下化方案于1999年11月完成整体规划，被认为财政困难，因此重新检讨计画，最后