也相对减少车站建造面积，从而比分离式转车站节省两倍或以上的建筑及维护成本。然而可能要在地下隧道的路段迁就跨月台转车的设计，为迁就乘客的转车组合令隧道的施工难度稍为增加。在台北捷运、杭州地铁等地的工程中，这种因应跨月台转车设计而生成的立体交叉隧道被暱称作「麻花」。此外对乘客而言这种设计让他们转车来得更直接，不用像分离式转车站绕几个大圏子才能转车，因为同月台两侧是不同的路线，而同一路线另一个方向就是佈置在不同月台上，所以有机会令不熟悉该铁路系统的乘客产生疑惑而造成搭错车的可能，因此採用此设计的车站必须要有更明确