，但在1896年，由于沿线业主抗议，该计划被延迟，而行经拉菲特街的线路则被采用。这一新计划在1897年1月14日被正式采纳，由一条自纽约市政厅向北至的铁路，及位于地底，前往的支线，自市政厅至103街交汇处的一段将建有4条轨道。该走线是受反对行经百老汇（34街以南的一段）的意见影响而定下的。1899年末，各种法律纠纷终于得到了解决。此后，纽约市政府决定发行地铁建设债券，自行建造地铁，并与当时经营高架铁路的跨区捷运公司（IRT）签署合约，由IRT经营部分地铁线路，IRT将分得一部分利润，并将票价固定在5美分