运列车时的避车站，因此车站前后的双轨路道比一般车站为长，最长可以让16节货运列车停靠，而新线通车后第二年，随日本国铁分割民营化时复办松山以西的货运服务，但是最终却採用ORS形式运作（即以货柜车代替货运列车，由货物总站运送至可提供货运列车服务的车站，例如松山站）。令到这交换停泊设备得不着用。此外，车站前后共设有3个紧急转辙器，其中下行方向在入站前及离站后各设1个，而上行则位于离站后。下行入站前的紧急轨道更可容纳2节车厢。而离开月台范围向内子方向，则建有一座细小单层的混凝土建筑物，为自动讯号及路轨控制机房。