候无法继续维持飞机稳定的飞行与控制，压缩叶片失速的时候会影响压缩段与发动机运作的顺畅性，然而一般的失速是短暂性的现象，影响有限，停滞性失速则是持续发生，除非飞行员将发动机关闭并且重新启动，否则无法消除的状况。F100超过70%的停滞性失速发生于使用后燃器的时刻，也可以说是飞行员最需要补充推力之际，为了降低发生的机率，美国空军要求飞行员避免进入产生停滞性失速的飞行状态，减缓重复使用后燃器的次数等等。虽然停滞性失速在重新启动发动机之后就会消失，只不过这个程序对于只有单具F100的F-16来说相当的危险，使得