整个项目于当年12月20日正式启动。其高速构型在1994年6月被冻结，8月低速构型开始发展。环球快车可不经停加油执行洲际航程（如纽约至东京），或大多只停一站即可来往世界上任意两地。在这一层级的市场，环球快车的竞争对手是空中客车公务机、波音公务机、达索猎鹰7X和湾流G550。庞巴迪的下属子公司在项目中有3个特定的角色：是设计领导者并负责生产机首；肖特兄弟公司、贝尔法斯特负责设计和生产、水平安定面和前机身；则负责建造后机身和垂直安定面，并进行最后的总装。主要的外部供应商是日本的三菱重工，负责建造机翼和中