而米勒循环的不同之处：在进气冲程时活塞运动到下死点，但进气门保持开放同时活塞进行压缩。直到曲轴通过活塞的下死点后70度，进气门才关闭。简单地说就是在压缩冲程（compression stroke）中，先延迟进气门关闭的时间，活塞在汽缸里上昇约五分之二容积时，才完全封闭进气门。所以有部分在汽缸的气体会重新进入进气歧管，并在机械增压（supercharger）的作用下保持气压，故下一次的进气冲程中可提高进气效率且减少泵压损失（pumping loss）。可是这样也造成实际上的压缩空气没有比进气时的多，而降低