4）或两缸的S16型蒸汽机车（AL S 16）。瑞士联邦铁路在瑞士境内则使用，这是因为巴塞尔至苏黎世区间自1926年起便已实现了电气化。二战结束后，雪绒花号仍使用普尔曼车厢直至1952年。随后则改用快速列车常规的车厢及餐车、行李车。为了节省列车在边境时更换机车所消耗的时间，全欧快车网络所涉及的国家铁路在运营初期应全数采用柴联车运营。然而，由于各国无法就一款共通的铁路车辆达成共识，因此在1957年开始投入服务的全欧快车网络共有4款柴联车运行。其中瑞士联邦铁路和荷兰铁路共同开发了RAm TEE型柴联车（