了车体轻量化。关于驱动方式，同一年出厂的成功实现万向接头驱动方式的实用化。该年的9月11日决定正式进行新型特急车辆的开发。
小田急与国铁的共同研发.与此同时，国铁也在继续进行高速车辆的研究。1946年时，山本的友人将日本海军航空技术厂的和等召入研究所，并成立“”进行研究工作。从航空技术厂转入研究所的研究者们引入航空器技术来研究铁道的高速化方案。而关于转向架的振动问题，接着也根据松平的研究结果制定出了解决办法。相较于开发，此时的研究所内部有更多的研究部门在进行试验活动，1949年