机场信息的收集及传播；(2)飞机调度；(3)对机组人员的管理及训练；以下因素共同造成了承运人操作控制系统的低效。
事后.N747PA在修复后重投运营，1973年更改编号为N747QC并且租予扎伊尔航空，一度被扎伊尔总统蒙博托用作专机，直至1975年3月重返泛美机队，更名为“海洋云雀快船号”（"Clipper Sea Lark"），后为纪念泛美航空创始人胡安·特里普而改为“胡安·特里普快船号”（"Clipper Juan T. Trippe"）。该机在泛美航空服役至1991年泛美结业