达767B（）则为前者之改良版本。
概要.一开始虽考量到C1组的规则，结果和前一代的757一样，选择对最低车重比较有利的美国IMSA-GTP规则而开发制作车辆。
底盘.767的底盘设计沿用自757，虽然轴距延长，但被抑制在20mm的范围内。而且为了对应四转子引擎的强大马力输出，获得强而有力的下压力，採取长头、短尾的车身设计。故车头比757长了100mm，而为了得到前下压力的自由度而採取独立式后尾翼。透过将13J-M型四转子引擎崁入后舱壁（rear bulk