通常只会以30分钟左右一班次来行驶，造成班次不均衡的现象，并不足以满足都会范围逐渐向外发展时，都市交通机能的需要。另外园部车站以北更几乎只有特急列车行驶，普通列车与特急列车之时间相差正逐年扩大。嵯峨野线已在2010年完成全线双线化工程。另外花园 -太秦之间的高架化，以及龟冈车站和嵯峨岚山车站的站内桥上化及自由通道（跨站式站房）也正在进行工程。同时，随着ATS-P的导入，JR神户线、京都线、琵琶湖线、湖西线中的221系电力动车组被223系电力动车组取代，并转到嵯峨野线上继续行走，加上新建造的一列4车