时的客运列车。前两例分别为日本的东海道新干线（1964年，210公里/小时）和德国联邦铁路在奥格斯堡－慕尼黑间运行的试验列车（1966年）。然而，由于德国开行的列车对线路磨损严重，在试验不久后便宣告终止，因此卡比托勒号在相当长的一段时间内维持着运行速度居欧洲第一、世界第二的地位。为了满足卡比托勒号达到200公里/小时的运营速度，法国国家铁路对四台既有的BB 9200型电力机车（9278号、9281号、9288号及9289号）进行了升级改造，更换为200公里/小时级别的转向架及受电弓；最后生产的两台BB 9