80年代初期莲花车队创办人柯林查普曼首先发展出主动式悬吊应用在莲花F1赛车上，1989年，INFINITI的Q45首先把这种技术导入轿车，而近年来，日产和丰田公司在轿车上成功地应用了液压主动悬架控制系统。在丰田、沃尔沃、奔驰等一些高级轿车上，悬架系统的传感器将车速、位移和加速度等信号，经过输入电路进行转换后，以数字形式送入系统的微处理器，微处理器经过计算处理后，按照设定的控制规律向执行机构（空气弹簧、油气弹簧及动力源等）适时地发出控制信号，从而调节悬架的刚度和阻尼系数，达到控制车身振动和车身高度的目的，使轿