列车活塞效应，且其花费相对低廉，因此，大都以数值模式取代模型试验。
数值分析.在二十世纪中期的欧洲，土木公共基础建设大致完善，而当时列车之速度不断提升，便引发列车隧道之总空气动力问题，而列车活塞效应之物理现象有些类似发电水路之水锤作用的物理现象，使得许多原本从事土木水利研究之机构，纷纷开始进行列车隧道之活塞效应研究。日本为主办1964年奥运而兴建高速铁路，进而发现列车在隧道内行进，容易造成旅客耳鸣及在隧道洞口产生微压波噪音等现象。这些问题之发生，使更多人投入列车隧道活塞效应之研究，