合型路网也提升了10%的行人相对连通度，同时降低了23%的本地车辆公里数。第二项研究比较了七种不同路网布局的住宅区设计，比较内容包括日常出行模式如步行量等。研究发现融合型路网住宅区步行活动水平显着高出其他设计。比较的路网类型包括两个传统栅格、两个战后郊区设计和两个传统住宅区设计（Traditional Neighbourhood Development，也可以称为修正栅格）和融合型路网。步行量最低的设计是一个战后郊区设计。如果把比较的基准设为100，其他设计的步行量分别是两个传统栅格111，另一个战后郊