2年才动工，最后也由捷运工程局改为中期路网区间。台北捷运兴建期间传出许多负面消息，其中木栅线（即今文湖线）可以说是最饱受争议的路线。除了土建工程出现瑕疵外，试车时更问题不断，最甚者为1993年试车时发生2次的火烧车事件。负责木栅线机电工程的法国厂商马特拉也成为众矢之的。由于合约问题，在1993年的商务仲裁判断下，台北市捷运局须赔偿马特拉16亿4千万元。以上种种都使得台北捷运成为当时政治人物的争辩话题，与台北市民所诟病的对象，甚至传出拆除台北捷运的声浪。除此以外，捷运局内部的弊端、经费透支问题和6条线同时