概论.以这种方式兴建的铁道路线在名称上虽被称为「新干线」，但是是以在来线的法规规范。隧道和电气设备基本沿用了原来的系统，只是在原有基础将在来线窄轨拓宽成标准轨（一小部份路段是窄轨标准轨并存），其优点为缩短工期、节省经费，然而在来线的月台规格、路线标准、隧道净空等层级较低，因此，必须研发比新干线车辆小一号的车辆。由于只是把原先的在来线的窄轨拓宽成标准轨，因此沿线有平交道的存在，且有些路段仅单线须交会列车，使得对应的车速从东北新干线的320公里/小时（直通秋田新干线的列车）或275公里/小时（直通山形新干线的