仍保留了电动车窗和前后座椅电动调节。锻造合金轮毂改为Enkei公司提供，同时还减轻了非悬挂重量。挡把由真皮覆盖改为钛合金。它的重量减重120公斤（265磅）至1230公斤（1712磅）。因其中置引擎布局和后悬挂行程，导致该车在特定的弯道会出现明显的转向过度情况。日常驾驶中不易出现，但在注重速度的比赛中阻碍了NSX的发挥，为此本田工程师对整个悬挂系统进行了改进，采用了更硬的套管、油液弹簧和避震器。Type-R版本的最终传动比从4.06：1改为4.235：1，使得NSX-R的最佳换挡时机对应了更高的发动