车窗设计有上层下降和下层上升式两种，用以减小开口尺寸，并且缩小车门窗。车门中间使用厚实的H橡胶支撑。
后续状况.刚完工时，配属于东西线的，且仅行驶于地下化区间。东阳町站 ~ 西船桥站 延伸线开通之后，于延伸线上进行性能测试。1970年（昭和45年）回送至，此时，安装了CS-ATC，移除了两个用于测试的斩波器控制设备，保留了电阻控制，并且将拖车动力车比改为2M1T形式。 由于车号与量产车重叠，因此将其更改为6000-1 ~ 6000-3的车号。之后，在1973年3月（昭和48年）