通车，造价257亿港元。但在1994年，东九龙线的首尾两段分拆出马鞍山至大围铁路及九广铁路尖沙咀支线优先兴建。剩下来的路段，包括大围站至尖沙咀东站一段（中途设显径站、钻石山站、九龙湾填海区北站、九龙湾填海区南站（启德体育园区）、马头角站、马头围站、老龙坑站、红磡站），以及尖沙咀支线、尖沙咀东站至柯士甸站（九龙南线）西九龙站一段（中途设九龙角站），随着九广铁路尖沙咀支线的兴建，于《铁路发展策略》中被拨归九广铁路长远延长方案。
1998年香港第二次铁路发展研究.在1998年3月，政