负，但加上林园机厂联开商场，自偿率可提到为正；然而将土地开发成本考量进去，BOT模式仍不可行；且过低，纵使採用OT模式，仍然不可行，且因益本比低于1，政府自建自营运也无经济效益，因此计划不可行，建议先增开公车班次培养运量，并待沿线发展成熟。2010年高雄县市合併，高雄市捷运局纳入旧县区而重新规划捷运路线，于2011年12月委託顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统整体路网规划作业》专案，2015年底完成审定。在该专案中，大寮延伸线改称「大寮林园线」，编号改为DL，路线略做修改，于仁德路转东接大寮路，再于光