他的策略是「动态淘汰」。这样的策略对汽车产业、产品设计、甚至美国经济有深远的影响。小一点的汽车制造商无法负担每年变更设计的花费，因为自从道奇汽车公司推出较安全的全钢铁制车身后，大车厂汽车的车身钣金採用机器沖压成型，需要投资大型机器的成本，不再以木材当底盘骨架，再加上手工敲打成型钢版的早期汽车。福特公司的亨利·福特坚持于工程师的见解、产业的规模、设计者的诚实，没有跟进每年推出新车种这个主意。从1931年开始，通用汽车的规模超越福特汽车，并且逐渐成为汽车产业上最佔优势的玩家，包括日本车厂在内各大车厂之后也都