，与横须贺线直通运行。其中东京至津田沼路段于1972年（昭和47年）7月完成，余下路段则于1981年（昭和56年）10月完成。总武线四线化后民众的反应和前述常磐线的问题大不相同。由于四线化后乘客可以利用快速列车经东京站换乘其他列车，不须像从前一样经秋叶原站换乘，因此获得沿线居民的赞赏。
现时情况.在2003年再次进行的路线乘车率调查。以下为高峰期乘车率最高的五条路线：以上数据显示通勤五方面作战获得一些成效，令当时排名最高的5条路线大部分已跌出首5名。其中山手线高峰期乘车率更