牵引300吨重的快速列车在5‰的斜坡上运转。随后，当城际列车不再是全一等，而是加入二等车厢编组后，103型机车也开始以200公里/小时的速度牵引超过600吨重的快速列车。如今德国铁路的三相交流电高速机车在名义上也有着类似的大（持续）功率数值，但前者用作加速度的瞬时功率却明显低于103型机车，因其按规定仅可比持续功率略高。然而103型机车在后期为了防止电机损耗，又将其最大功率限制为9,000千瓦（相当于600安高压电流）。
结构.
机械部分.103型机车采用全焊