列车同样被改称为ER2-559号列车。与上一方案相比，莫斯科动力工程学院的方案并不会将牵引电动机与接触网电路直接连接，从而保证牵引电动机端电压的恒定；而由于牵引电动机输入电压由1500伏提高到1650伏，亦使电动机输出功率提高了10%，此外该系统并设有再生制动功能。但这个方案的缺点是斩波器装置十分笨重，令动车重量达到58.1吨。此后，莫斯科动力工程学院的方案没有用于ER2型电力动车组的脉冲调压改造，反而被后来的ER2型电力动车组采用。
ER2.1966年，里加车辆制造厂试制了ER2