都装有高效率的空气制动机，同时大部分也使用动态制动（又称电阻制动），在这个装置下动能经由牵引电动机转换成电力，电力再由电阻转换成热能后经由散热装置散去。动态制动能在山岳地区路线减少制动装置使用及磨损，但在低速情况下则没有显着效果，仍需使用空气制动。在美国，部分在纽约行走的柴电机车装有第三轨配电设备。在市内设有第三轨的地方行走时可以从电网取电，以纯粹电力机车方式运作，在郊区未电气化的路段则使用柴油引擎发电，这种机车通常被称为双模式机车。至于日本的JR东日本则开发出整合柴油引擎发电机－大容量蓄电池－电动马达