。惟因铁路会破坏尖沙咀海傍景观及影响红磡湾发展规划，故无法取得市政局及港府青睐，环保署于1992年更因噪音问题否决环评报告。最终行政局在1993年上旬否决方案，但为九广铁路日后重返尖沙咀埋下伏线。1993年政府委託顾问进行《香港铁路发展研究》，当时九广铁路尖沙咀支线被列入东九龙线的其中一部份。1994年底运输科发表《铁路发展策略》，将东九龙线分拆为「大围至马鞍山线」（后来的「马鞍山铁路」，两铁合併后称为「马鞍山线」，即现在的屯马线部分）、「钻石山至红磡线」（今沙中线九龙部份）和「九广铁路（英段，即今东铁