的输出功率太低。这对于起动频繁的调车机车无疑是致命缺陷，因此从东风5型0002号机车开始只好将牵引电动机全并联改为“两串三并”作为暂时对策，其低速性能始能勉强满足调车作业的要求。
电子恒功率励磁调节装置.1976年，为了利用电力电子技术改善东风5型机车的牵引性能，铁道部科学研究院机车车辆研究所应唐山机车车辆厂的要求，为东风5型机车设计了电子恒功率励磁控制系统。铁科院的电子恒功率系统方案采用柴油机转速作为牵引发电机的功率给定信号，并采用霍尔传感器作为牵引发电机的电压、电流和功率信号检