正常运营。
现代化.在20世纪60年代，整条线路进行了系统的重建。1963年，弗赖拉辛至萨尔茨堡路段已经建立了一个自动闭塞区间。此外，普林及巴特恩多夫车站也在同年获得了一座。至1964年6月28日，这两座车站之间斥资23.3万德国马克构建的自动闭塞系统投入运营，这使得原本的里姆斯廷车站已不再需要。在1969年7月14日和随后的几天里，特劳恩施泰因的中继信号所、于伯塞至特劳恩施泰因之间的自动闭塞系统以及特劳恩施泰因至泰森多夫之间的自动闭塞系统均相继投入使用。这样可以使得在贝根和劳特车