求之间固有矛盾的历史上，1935年发生了一个插曲，那是在流线型的克莱斯勒Airflow引入后，美国汽车制造业暂停了将最优化的空气动力学形式导入量产尝试。一些汽车制造商认为空气动力学效率将导致唯一的最佳的车身形状：“泪珠”形状，将对单位销售量的提升不利。通用汽车对流线形化采取了两个不同的立场，一个是内部工程社区，另一个是客户。与年度车型变化一样，所谓的空气动力学造型在技术性能方往往毫无意义。随后，阻力系数已成为一种营销工具和一种通过稍微降低其燃料消耗并显着提高其最高速度来提高汽车销售业绩的手段。20世纪3