志学车站在改建后也採用了此一设计，不过这三个车站其实都不是因为加速上下客而设计这样的月台佈局，而单纯因地形限制，且新左营并未真正使用。内坜车站的新第二月台与旧第二月台间虽然夹有一条路线，但只是为了要变换月台，并非作为同时上下客之用。而在2016年启用的平溪车站第二月台，与原先的第一月台也是此种月台布局，在旅客人潮众多时即使用上下车分流的模式。
日本.日本也有类似的例子，例如小田急小田原线新宿站的地下月台，以及名铁名古屋本线的名铁名古屋站都是2轨1岛2侧的佈局，但该地亦未有专门的术语