斯克公司生产的一个所替代。仅此项改造便花费3400万德国马克。最后的改造是在1959年，将通往奥格斯堡的铁路线抽出采取不交叉的立体交汇设计，使得车站至奥格斯堡铁路之间的进出以及在车站西侧形成的整备站可以相互独立通行。1972年5月28日，在慕尼黑夏季奥林匹克运动会开幕的数月前，慕尼黑城市快铁投入正常运营。为此，帕辛车站作为四条快铁线路的分岔点并成为新城市快铁网络的重要枢纽，从而对轨道场进行了进一步改造。通往的铁路线（现S6及S8线）可与通往（S4线）和通往洛赫豪森（S3线）的路线以立体方式穿行<ref