，才完全封闭进气门。所以有部分在汽缸的气体会重新进入进气歧管，并在机械增压（supercharger）的作用下保持气压，故下一次的进气冲程中可提高进气效率且减少泵压损失（pumping loss）。可是这样也造成实际上的压缩空气没有比进气时的多，而降低压缩比。然而在点火冲程中，活塞仍旧由上死点移动至下死点，造成膨胀比大于压缩比的特殊状况。压缩比较小所以油耗低，膨胀比大所以动力大，另一方面也为了避免过高的压缩比引起引擎的爆震（提前点火）。
马自达KJ-ZEM型米勒循环引擎.为了改良代