997年七月，约车祸一年前，负责运转汉诺瓦地区路网的公司Üstra在时速24公里的车辆上，发现这种组合设计车轮的疲劳裂痕。他们在裂痕进一步扩大前更换车轮，时间远早于原先法定规格的更换期限。Üstra将他们的发现以预警通报其他使用这类设计车轮的公司，包括德国铁路公司。在1997年底，依Ustra公司的说明，德国铁路公司的回覆声称其车辆并未发现这样的问题。研究结构耐用性与系统稳定性的夫朗和斐协会负责调查事故的原因，发现这个机构早在1992年已告知过德国铁路管理当局关于车轮可能破坏的问题。很快就发现，在设