交流道南转北的回转道。而大埤路段，也规划有替选方案，改行路边公园，而不行驶大埤路中央。然而2011年12月该专案因其中的水岸轻轨併入环状轻轨，导致整个专案中途停止，并未完成；隔年4月捷运局依法补偿顾问公司。由于轻轨推行进度缓慢，高雄市交通局另做了高雄公车捷运的可行性评估；2011年11月《大高雄地区整体公车捷运系统路网可行性研究案结案报告书》中，公车捷运棕线的经济效益、益本比排在第三，自偿、预估运量排第一，整体评比为第一阶段兴建路线，优先度第三。因为公车捷运不需要机厂，因此不需要延伸到鸟松市区东侧，而因