快车地铁站时并不见太大作用，因为岛式月台可容许跨月台转乘。当列车延长至现时10节长度时，同时延长这些侧式月台和岛式月台变得不切实际。这些月台只经过了6年的营运就在1910年关闭，并在月台边缘以墙壁隔开。南行一侧的侧式月台现时成为车站稍北的布鲁克林大桥联锁部分电子仪器和后备的控制塔的位置。该塔仍可运作但一般不使用，因为大中央-42街塔是全线的主控制点。联锁板可透过南行慢车轨道墙上的窗户可见。下城侧式月台的南端仍可透过近下城岛式月台的调度亭看见。在月台延长计划时，将快车月台北延似乎更为容易，因为南端的弯