将会失效，而想要恢复空速近乎不可能。深度失速的危险首次受到重视是在1962年。德哈维兰公司的试飞员彼得・巴格（Peter Bugge）和罗恩・克里艾（Ron Clear）为了测试三叉戟客机的失速特性，通过逐渐增加俯仰角度来降低空速。“在达到一个重要的攻角时，三叉戟客机开始保持爬升姿势快速下降，进入深度失速状态。”少顷它开始尾旋，坠机“看上去不可避免”，最后，飞行员侥幸躲过一劫。此次事件使得三叉戟客机增配了失速自动警报系统，又称驾驶杆抖振器（stick shaker）：当客机失速时，驾驶杆抖振器将会被启动