车又多了一套辅助制动系统，解决了长大下坡时列车闸瓦频繁使用、制动力衰减、冲风不足等问题。当列车放坡时，将电阻制动作为主要制动手段控制列车在坡道允许放坡速度之内，当列车超速时运用空气制动降速。例如，北宝成铁路秦岭站—任家湾站段4个区间最大坡度33‰，采用电力机车前二后一推挽牵引，牵引定数为2100t仍能以45km/h匀速放坡。黔桂铁路麻尾站—六甲站区段，最大坡度20‰，东风型内燃机车推挽牵引，牵引定数为1050t时，能以45km/h匀速放坡。几十年实践证明有电阻制动的内燃机车牵引区段坡度在25‰以下、电力机车