分岐案则有岩槻居民反对。美国技师克劳佛则支持宇都宫最短路线的大宫分岐案。最后井上胜决定将大宫作为分歧点并设站。1894年，利用白井提供的土地设立大宫站与大宫工场（现、），并成为日本重要干线的分岐站。之后大宫作为「铁道之町」蓬勃发展。车站东西两侧在昭和中期以前主要是透过车站北侧的国道16号（现）跨线桥，或是购入入场券通过站内。在居民的陈情下，1968年车站下方新设地下道，行人与自行车可自由通行，但也吸引流浪汉聚集，形成新的环境问题。1981年，配合新干线建设的站房大规模改建于车站新设中央自由通道，废止