工程，但为了拯救这架飞机，Kelsey要求将XP-40实机拉进美国国家航空谘询委员会的大型风洞测试，借以评估如何优化气动力构造、降低阻力。从1939年3月28日至1939年4月11日，XP-40在该地进行相关测试；同时间寇蒂斯工程师重新设计了液冷引擎的乙二醇散热装置，将这项零件移到了引擎下方，散热器进气口同时也整合入润滑油冷却装置，减少进气口带来的阻力增加问题。在NACA的测试协助下，XP-40重新设计了起落架舱盖、整合式排气歧管，经过这些改良后，XP-40从飞回水牛城的寇蒂斯工厂时，实际飞行极速已经提高到