有限的的支线铁路。然而，SD7型柴油机车并没有取得很成功的销售数字，当时大多数的铁路公司仍然更青睐费用较低的四轴机车。1952年2月至1953年11月间，易安迪共制造了188台SD7型柴油机车，主要用户包括南太平洋铁路、芝加哥、伯灵顿和昆西铁路、密尔沃基铁路、、联合太平洋铁路、、、等。SD7型柴油机车的后继产品是1954年推出的SD9型柴油机车。SD7型柴油机车的总体布置与GP7型柴油机车相同，采用了底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中