副受电弓（在运用中仅以后侧的一副升弓），而大部分车辆都在1980年代后期拆除了第二副受电弓。三节车厢中的每一辆都依靠两个空气悬架和双轴的动力转向架支承。因此，列车的全部十二个轮轴都可传动。鼻悬式单轴电动机（鼻悬滚柱轴承，大轮悬架）通过带有两个非对称半控整流桥的相位控制晶闸管，在程序电路中实施无级控制。常用制动器为电制动，在必要时（低速范围，即电制动力降低至60公里/小时以下）会辅以启用。用于慕尼黑快铁网络的首批次列车安装了，从而应当允许更密集的行车间隔。该系统于数年后被拆除。Section:::