连接地下终点和固有的地面路网，要么开凿一条10公里长的新隧道经（Neuilly - Porte Maillot） 前往拉德芳斯。目前，采用后一种方案看起来已成定局，土木工程预计在2013年展开，预计至2017年投入使用。之后，当局将着手研究线路东延至莫城（Meaux） 的计划。
夏特雷-北站隧道问题.沙特雷-大堂站和巴黎北站之间3公里长的隧道目前为和共用，在高峰期，一小时内有20班列车和12班列车通过，几乎达到该隧道的最大负载（每小时36班），并且一直增加着这两条线路的误点率。