倾侧为止的报告后，调查人员对四台已烧焦的引擎作出检验。其已经于碰撞和后续的大火中严重受损，但结论是全部四台引擎在碰撞时仍然在运转。 虽然CAB不能确凿地估计引擎所产生的功率，但调查人员认为在残骸中没有证据显示引擎有运作失效。调查人员也同时认为所有飞行操纵装置，包括、副翼和舵在坠毁时运作正常，而且飞机的飞行控制系统也没有异常。襟翼也被延伸至15至20度，是起飞时的标准设置。调查人员其后发现位于飞机最右边的4号引擎的螺旋桨叶片被逆转。1、2和3号引擎的叶片桨距均位于正34度，一样是起飞时的标准设置，但4号引