车在高速过短弯道或转辙器时仍有乘坐性不佳感。和早期的关节型转向架列车相似，列车组的编组固定，难于更改。切萨皮克和俄亥俄铁路给出的解决方案是前后各设置一台机车和车钩，使得多组列车可以重联运行（关节型转向架首尾车必须附加一对传统转向架）。每组列车由两台柴油机车牵引，和传统端置或中置司机室的设计不同，该车的司机室呈凸起的透明舱室位于机车顶部，柴油机则位于车底。当列车重联运行时，乘客可通过引擎和驾驶舱中间的通道往来两节列车。单机运行时，前后各有一蚌型舱门起整流和封闭作用。该设计使得列车运营长度可以变更，提供某种