2-448型柴联车在此前的中（米迪奥拉姆号）就被证明了难以应付陡峭的山区地形，列车的平均速度也由85公里/小时下降至75公里/小时。自1960年代以来，前后高达30‰的坡度已被逐渐夷平，以改善行车速度。其它穿越阿尔卑斯山的全欧快车也相继改用高速化的电联车或电力机车运营，但由于仙尼斯峰号所行经的法国一侧采用1500伏直流电第三轨供电（至1976年）、意大利一侧则采用三相交流电（至1961年），两国电气化铁路的差异使得车型的更换尤为艰难。1966年，另一班全欧快车加泰人塔尔高号的前身加泰人号（）开始提供