被取消的线路必须由其它线路调整加以弥补，致使线路过于冗长，运行速度和效率更加低下，客运量也迅速减少。对于铁路公司之间的兼併，ICC亦严格管控。许多併购案往往要延续数年甚至十余年，如纽约中央铁路和宾夕法尼亚铁路併购案，特拉华、拉克瓦纳和西部铁路公司和伊利铁路併购案。当1960年代ICC最终批准上述併购时，多年的政府削减投资、车站和车辆设施的老化、航空业和公路业的竞争使得併购也无力回天。
高赋税.高赋税亦是私铁客运衰落的另一重要原因。第二次世界大战期间，联邦政府向私铁征收15%的营