成为实质上的中央车站。 与此同时，奥斯陆轨路公司也正在研议连结城市东西两侧的路网：列车将经过一条和奥斯陆隧道平行的隧道，并且计画在兴建一座可连接西侧电车系统和东侧地铁系统的转运站，每日可供25,000人次使用。当时，东西侧的路网无法相容：西侧为使用架空电缆、两节车厢编组的电车，东侧则为第三轨供电、六节车厢编组，而且东西两侧系统的月台高度不同。除此之外，媒体披露规划者并没有与几位受雇的专家讨论，而且并没有考虑过替代方案，所以最初的计画不被支持。 1975年几位任职于挪威国家铁路（NSB）的工程师提出替代方