为了取代趋近饱和的贝勒维尔登山缆车而建造，因为其行走路线的陡峭度成为胶轮捷运系统的优先加装对象，及后的1、4及6号线都被更换成胶轮列车。不过在已存的钢轮系统上加装胶轮系统所费不菲，加装工程只是维持到1974年6号线完成为止，1998年新落成的全自动驾驶14号线则是一开始就被建成胶轮捷运系统。有评论指巴黎政府对高客量的1、4及6号线都加装胶轮系统的决定并非基于技术角度出发，在第二次世界大战结束后（1945年）为了激励国民士气而借更替在战时失修的地铁铁路为借口，向世界推销本国科技的一种政策。但事实上这几条路