成绩。 但这样做也提高了着陆速度，增加了在野外着陆时损坏飞机的风险。 更光滑的玻璃纤维飞机对于不可收放起落架带来的阻力也更敏感。 设计师试图通过将起落架轮子更深地藏入机身内来减少阻力，但这样做同时也提高了机身在地面移动时受损的风险。 因此制造商认为，可收放起落架此时是提高性能的成本最低的方式。 鉴于这些安全和成本上的争论，标准级规则得到了修改，允许使用可抛式水压载和可收放起落架。 使用大型扰流板的请求并没有通过，但机翼末端的刹车襟翼则被允许。 但这也造成了困惑，因为翼端的刹车襟翼与升力襟翼之间的界限是模