980年代时市场佔有率稳居龙头地位。随着日本人民私家车数量增加，巴士的生产数量逐年减少；而且底盘制造厂（大部份是大型车辆制造厂的子公司）转型为车身制造厂（coachbuilder），可独力完成车体、底盘，使得该公司的业务雪上加霜。1997年起三菱扶桑和日野汽车陆续退出巴士制造的市场，1999年五十铃汽车停止供应底盘，最大客户日产柴油工业更在2002年1月转单给，同年5月富士重工业判断此业务难以延续，遂忍痛在2003年3月停止伊势崎工厂的业务。后来该公司转型，替以往的巴士车体做售后服务，另外也受母公司之託生产