间装设了自动售票机。此外，基于安全问题，月台出入口设置了铁闸，在尾班车开出后便会关上，在无人站及简易车站来说，是非常罕见的。开站初期只有侧式月台1个，有效长度只够1节车厢停靠。后来加长至3节。因应路线高速化、高知站高架化及高知运转所的迁移，再加设1个侧式月台，变成了2面2线的配置，而有效长度亦再增长至4节。此外，在车站前后的双轨道区域超过500米，是土赞线内非双轨路段中最长的双轨区间。现时1号月台为待避线，只有需要避车时才会使用，2号月台为主线，两边月台以末端设于向土佐一宫站方向的行人天桥连接，并接驳