基的压力，除了比较适合日本脆弱的地质，更能节省建筑成本和路线维护开支。因此岛秀雄决定採用动力分散式设计。0系列车採全动车编组，车辆採用两辆为一单元的编组。设计极限容许在其中一个单元故障时，列车仍能以时速160公里驶上斜率25‰（千分之25，即每前行一公里就上升25米）的轨道。这也成为日后所有新干线车辆的设计标准。此外，由于列车高速运行时需要更长的距离才能完全停定（在来线车辆：600米，新干线车辆：2.5公里），单靠驾驶的判断也未必能及时避免意外发生。因此日本国铁开发了自动列车控制装置（ATC），除了