导致南北向旅次与东西向旅次主要集中于台北车站转乘而过度拥挤、转乘空间不足的弊病，再加上南京东路1至5段及南京西路运输不足缺口、饶河夜市车多拥挤，松山车站地下化，必须新建。松山线共设8个地下车站，全线车站除西门站为半高式月台门外，其余各站均设有全罩式月台幕门。其中松江南京站是因应新庄线的兴建先进行发包施工，其余车站则在2006年8月起开工，全线除松江南京站先于2010年随芦洲线与新庄线「大桥头－忠孝新生」段通车外，其余皆于2014年11月15日正式通车，继信义线后成为第三条东西向路线，新增的4个捷运转乘站