和厦门四航线货物直航合併计算，节省运费成本近1/3、每年节省约新台币13亿元。但是台湾在客运直航上获利极微、甚至为负，原因是中国大陆为了保护其航空业、并没有与台湾互换延远权，而就算台湾获得中国大陆城市的延远权，其获利及竞争力也很难跟东京、大坂、香港、曼谷这四个国际级航空枢纽的延远权相比——台湾早已在这四个城市获得相当的延远权。台湾可能获利的另一个市场是「将华南旅客集中至桃园机场后转机北美」的市场，但因为包机班次仍不足、未开放客运包机顺便载货以降低成本及马政府开放松山直航（副作用是降低桃园机场直航