::::规划.自1901年起，已有四种主要集中在最终解决交通流量的同时并维持现有两站的方案被否决。直至1906年3月，市政当局才与就第五种方案达成一致。该草案提出在原有车站以西约800米的开放区域中兴建一座新的通过站，而通往距离更远的市中心应通过接入有轨电车进行弥补。则在车站大楼的北侧获得了自营的，并拥有自身的廊桥通往位于底层的邮政及。这种“邮政坡道”于1994年被拆除。在轨道的南侧部分设有一个切口地形，以便让街道可以穿过铁路。这也同样利于疏导：乘客进入位于街面水平的车站大楼、穿过同一水平的站厅后，再