这样的瞬时功率值，其制动功率会比常规的最大驱动功率略低。高效的电阻制动使得103型的试验性样车以及量产机车成为一款最受欢迎的制动机车。其最近一次使用是在2002年于科隆-莱茵/美因高速铁路中西格堡附近的40‰坡度上。此外机车也使用间接制动和三通阀的空气制动系统。其中试验性样车使用的是两级制动器，量产机车使用的是三级制动器。在运转中会先启用电阻制动，空气制动通常仅在电阻制动力下降至停顿状态前才介入。直接辅助制动器则作用于每副转向架6个中的增压器。机车均配备有电-空制动控制系统运转。Section:::