方面并无具体施工计划（施工志中称为“别途工事实施计画”），分别终到东京站和新宿站的工作仍未完成。在武藏野线完工后，经由山手货物线和的货物列车大为减少，1971年JNR和铁道建设公团计划上越新干线经东北货物线和山手货物线的路廊进入地下的站台，上盖高岛屋时代广场。但是湘南新宿线于1984年开通，了上越新干线的用地。1988年长野新干线的开业使得东京站的新干线转运能力达到极限，JR东日本重新考量在湘南新宿线的地下建造隧道，实现当年的构想，但高达7000亿日元的建设费用使得解决方案改为在东京站新设月台。Se