KW）。此外，由于153系原始设计是做为特快列车，因此乘客进入车门后还要爬上几阶阶梯才能进入车厢，这并不适合在通勤高峰时段使用。 117系列针对这些问题进行改善，以与京坂神地区其他通勤铁路竞争。内装则基于在北九州地区运行的KiHa 66/67系列柴联车。这也表示日本国铁开始标准化其车辆。 1982年，在名古屋地区提供快速服务的153系被117系取代。 
编成.117系设计为一组6辆车，动力车与拖车的比例为2：1。 117系新造这是国铁的标准配置。后来还有改用四辆车编组（