在更花时间（车门未必一次即能关上），要增加班次只能从缩短列车间距（上班列车离开后至下班列车抵站之间的时间）入手；现时大围站繁忙时间平均每隔五十多秒就有一班车，但在减卡前提下或需压缩间隔至三十秒，方有足够车厢接走乘客，从而抵销月台压力。 另一方面，城际直通车日后会继续取道东铁线轨道往返红磡、东莞（常平）、广州东、北京西及上海站。换句话说东铁线列车将一如以往不享有绝对路权，但又不像东涌线和机场快线在某些路段可作四线行车（个别拥有四线月台的车站（如：沙田站）只能作为避车处），种种限制都影响到东铁线班次难有加密