过原本藤田组要求的补偿金为208万圆，政府只通过120万圆，另外编列了240万圆用于后续路线的铺设。阿里山作业所在该年（1910年）4月16日正式成立后，后续工程在大正元年（1912年）12月25日通车至二万坪，大正三年（1914年）3月14日通车至今沼平车站。而林场内部的路线也在同时期形成，日后再随着伐木作业情况发展，如哆哆咖线在昭和十七年（1942年）才延伸到哆哆咖（今塔塔加）。而在阿里山铁路的兴筑过程中，也是奉行「速成延长主义」，在部分路段变更了河合铈太郎的原始设计，使得坡度提升，增加了风险。后来在开