尽管大运量的干线铁路需要电化但是在战前修建前述的军方限制了电化区间，理由是战时发配电设施易受到攻击，致使铁路瘫痪，所以在宽轨干线的计划中蒸汽机车和电力机车併用，只有东京地区到静冈、名古屋到姬路的区间电化。1950年韩战爆发，日本经济借走出了战败后的混乱期，城际交通的需求强烈上升。而此时国铁也吸收了原来满铁和日本帝国陆海军的人才，高速度铁路车辆的气动、稳定诸性能的研究因此有很大进展。
来自小田急的帮助.1954年后，大型民营铁路业者开始陆续引入高度性能优良，在高速下仍然稳定的新型