度冷却。这些因素都必须于冶金塑模时一併考虑。为此协和飞机在研制时建立了一个试验平台，对一片全尺寸的机翼进行反复加热和冷却，并定时抽取金属样本进行金属疲劳检验。由于热胀冷缩，协和式客机超音速飞行期间，机身会膨胀延长达300毫米，这个现象最明显的地方就是飞航工程师的仪表板与客舱隔板间的距离会在飞行途中增加并形成一条缝隙。所有协和飞机在其退役飞行时，飞行工程师都会将自己的帽子放置于缝隙中，当飞机降落、冷却后，帽子就会永久被夹在其中。为了保持机舱凉快，协和式客机所载的燃油会有类似“散热片”的作用，以吸收空气调节