部在该段上进行了数次实验：在三次实验完成后还进行了沈阳北-山海关段200-250公里/小时时速的全程贯通实验。在实验中，技术人员还应用了开发的NUCARS软件来监测轨道和列车的信息。历次实验后的结果显示，秦沈客运专线的曲线线型设计合理，安全性能与日本新干线在同一个水平，只是动力学性能相比起来略显不足。
合并.2006年12月31日起，秦沈客运专线和京秦铁路、原哈大铁路哈尔滨至沈阳段合并为京哈铁路，故秦沈客运专线现在已是京哈铁路的秦沈段。
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