及其它一些小型的工程建筑得到执行。而在这一时期提出的慕尼黑城市快铁系统的设想直到战争结束近30年后才得以实施。在1951年至1958年间，作为容量进一步大幅扩张的一部分，轨道场整体向北移动了约60米并抬高约2米。旧的月台被移除或替换。位于车站区域的行人隧道也进行翻新，轨道场的西部地下则建立了一条配备升降机、通往月台的行包隧道。车站大楼自此与轨道设施分离。此外，在1954年至1957年期间，帕辛车站原有的6台被西门子与哈尔斯克公司生产的一个所替代。仅此项改造便花费3400万德国马克。最后的改造是在1959