所解散，其巴士车体业务由富士产业伊势崎工厂接收。在GHQ的主导下，后者替GMC CCKW 353军用卡车架装圆形车顶的T3型和前窗凹入的T5型等二种车体；美国GMC后置引擎的佈局方式也悄悄影响了日本巴士车坛。1949年伊势崎工厂仿效美制巴士，完成由百濑晋六设计的「富士号」（ふじ号）巴士，这是日本汽车史上第一辆后置引擎、无框架单体结构（或称应力外皮结构）的巴士，流用五十铃BX91G巴士的后轮轴以及直列二缸、最大马力达60ps的民生产业（民生柴油工业之前身）KD2型纵置式柴油引擎。1950年GHQ命令富士产