只设一个控制室（设在巴尔的摩和俄亥俄铁路桥）。该设计使得两桥可以同时开闭，以简化行程并加快开闭时间。大中央车站以及路轨被拆毁，但该桥被迫保留，以继续控制仍在使用的圣查尔斯飞行铁路桥的开闭。该桥目前处于永久开启状态，所有权为巴尔的摩和俄亥俄铁路的后继者CSX运输（CSX并不拥有圣查尔斯飞行铁路桥的产权，但要负责控制其开闭）。桥面和附近的路轨均被拆除，大桥西端的一端引桥和路基仍保留。由于该桥结构上的特殊性，其锈迹斑斑的桥体废而不弃数十年，成为了芝加哥的一道奇观。该桥的前途仍然未卜：既有可能继续维持目前状态，