还有一个设立原则就是不要求乘客在转车时经过计算车费的验票闸门，英国伦敦的斯特拉特福站就是由两个不同铁路经营者（东安格利亚国家特快车及伦敦地铁）允许乘客不经过栅闸就进行转车的典型例子。跨月台转车站的优点是对于换线的乘客而言是较快速而简单的设计（若撇除直通运行），但缺点是为了配合月台设置，各线的行车轨道有时必须透过立体交叉，才能衔接至车站中不同位置的月台。当採用不在同一平面的叠岛式设计，建造时比分离式转车站减少挖泥数量，也相对减少车站建造面积，从而比分离式转车站节省两倍或以上的建筑及维护成本。然而可能要在地