车的用KD8这3种作试验之后，同样是1954年所生产的西日本铁道的万向驱动试验车モ103、モ106用KD9，以及的特快列车用KD10开始，包括母公司的近畿日本铁道株式会社，近畿车辆开始向私铁各公司交付车辆。本形式所采用的转向架有：KD17（电动转向架，轴距2200mm）和KD18（附随转向架，轴距2000mm）两种，车轮径均为840mm，枕簧为线圈弹簧的金属弹簧转向架。由此各转向架的重量设计目标最终为3吨。施利伦转向架的特点在于磨耗部分较少易于维护，通过将焊接钢板分成六块组装成箱型等别出心裁的设计将KD1