线还在运行老旧的MP 59，1号线和4号线都已经先后淘汰这种型号的列车。不过，胶轮路轨系统也有些许缺点：轮胎摩擦生热要额外消耗能量，加装及维护成本高。因此，这套系统并没有被推广到当时的其他线路。
钢轮列车 MF 67.在胶轮路轨系统应用有限的情况下，新一代的钢轮列车被开发出来。这种列车的牵引车厢配备了双引擎转向架（个别子序列仅有单引擎），并且在车轴马达上配备了橡胶轮箍，使其性能得以赶上胶轮列车。从1967年，第一代钢轮列车MF 67投入3号线使用，此后陆续投入到其他未配置胶