是为了预留后续兴建形式之弹性而在捷运局最后呈报交通部时取消，不过中钢东门站在后来的延伸线计画中恢复设置。除了营运初期的高雄车站外，所有红线高运量车站皆以可容二组六节车厢停靠来设计，以容纳未来的运量需求。于2008年通车一併启用的捷运高雄车站因台铁铁路地下化工程需要，只兴建可停一组三节车厢的临时站体，可停六节车厢的永久站体与高雄车站新地下站体一併施工，至2018年秋天高雄车站新地下化站体第一期工程已大致完工，捷运高雄车站也迁入永久站体营运，不过因工程勘验较台铁站体顺利，而于早台铁约一个月的9月5日启用。