重为14.5吨；扩大司机座席空间，改善乘务人员的工作环境；车钩安装位置从突出车体前端100毫米延长至200毫米，以便通过小半径曲线和道岔。此外，在原型车的试验过程中发现两台受电弓的安装距离过于接近，会对架空接触网造成较大的向上接触压力，并在高速运行时产生共振的情况，对接触网造成不利影响，因此在量产车上将受电弓移动到在司机室后部上方的位置。
高速试验车.1950年代中期，为了增加东海道本线的旅客运输能力，提高旅客列车旅行速度成为当务之急。日本国铁当时对开行超特急列车进行了可行性研究，