限制了电化区间，理由是战时发配电设施易受到攻击，致使铁路瘫痪，所以在宽轨干线的计划中蒸汽机车和电力机车併用，只有东京地区到静冈、名古屋到姬路的区间电化。1950年韩战爆发，日本经济借走出了战败后的混乱期，城际交通的需求强烈上升。而此时国铁也吸收了原来满铁和日本帝国陆海军的人才，高速度铁路车辆的气动、稳定诸性能的研究因此有很大进展。
来自小田急的帮助.1954年后，大型民营铁路业者开始陆续引入高度性能优良，在高速下仍然稳定的新型电车，日本国铁顺应潮流，于1957年推出了新性能的。