车牵引两部拖车方式，作为柴特快行驶。随着空调列车的增加，对号特快班次渐渐减少。在西部干线铁路电气化完工后，原光华号所使用的DR2700型也改以柴对快（柴油对号特快）名义行驶，票价与对号特快相同。大多数的对号特快被所谓的「冷气对号车」（后正式命名为「复兴号」）取代。因为无空调而车厢为开放空间，乘坐时舒适度难免受到影响。于1984年间所做的研究显示，对号特快车内噪音可达79至80分贝。1988年9月1日对号特快停驶，当时在西部干线只有週日加班的151/152次松山＝二水和週日、例假日加班的153/1