HDTenEightyP/NetNews huggingface dataset:
From: h.zierke@link-njd.nbg.sub.org (Hans-Joachim Zierke)
Newsgroups: de.rec.fahrrad
Subject: Re: Flite-Sattel
Reply-To: h.zierke@link-njd.nbg.sub.org
Date: 02 Sep 92 01:46:00 MET
Distribution: world
Organization: Mailboxsystem LINK-NJD, FRG
X-Version: ZerUU V6.43a


CRAUEL%BRIGGS.MATH.UNI-SB.DE@UUCP.ZER schrieb am 01.09.92
zum Thema "Flite-Sattel":

 
> Hat schon jemand Erfahrungen mit einem der beiden Flite-Saettel 
> gemacht? 

Mehrere Rennfahrer berichten:

1) Ist ueberraschend bequem.
2) Wird spaetestens nach einem Jahr weggeworfen (also 20.000 km).

Hajo

h.zierke@tbx.berlinet.in-berlin.de ## Hans-Joachim Zierke ## H.ZIERKE@TBX.ZER


Newsgroups: de.rec.fahrrad
From: icking@gmd.de (Werner Icking)
Subject: Re: Reifen aus Vollgummi?
Organization: GMD, Sankt Augustin, Germany
Date: Wed, 26 Aug 1992 10:38:43 GMT

In <1992Aug25.200434.11228@veeble.han.sub.org> proppi@veeble.han.sub.org (Paul Lenz) writes:

>Da werden Rennradreifen aus speziell verstaerktem Gummi hergestellt,
>damit sie nicht platzen, wenn sie mit soundosviel Atue (ach nee, das
>heisst ja jetzt Pascal) vollgepumpt werden. Da frage ich mich, warum
>die Reifen nicht aus Vollgummi hergestellt werden. Da heisst: keine
>Platten mehr, keine Luftpumpe mehr (kann nicht mehr geklaut werden).
>So prall, wie die Reifen aufgepumpt werden, federn die doch sowieso
>nicht mehr, oder?

Ich vermute mal: Luft ist (meistens) leichter als Gummi; und alles,
was sich am Fahrrad so richtig dreht, sollte leicht sein. 1 kg mehr
am Rahmen stoert lange nicht so wie 1 kg mehr an den Felgen -- es sei
denn Du muszt (fast) nie beschleunigen oder bremsen.

Ich hab' aber auch mal von Vollgummireifen gehoert, die voll und nicht
voll waren - so eine Art Schaum. Ich weisz aber nicht mehr, wo das war.

Werner
--
Werner Icking           icking@gmd.de            (+49 2241) 14-2443     __o
GMD - Gesellschaft fuer Mathematik und Datenverarbeitung mbH          _`\<,_
Schloss Birlinghoven, P.O.Box 1316, D-5205 Sankt Augustin, Germany   (_)/ (_)
                             "Der Dativ ist dem Genitiv sein Tod." ~~~~~~~~~~~
From: chris@wolfhh.hanse.de (Christian Wolf)
Newsgroups: de.rec.fahrrad
Subject: Re: Erfahrungen mit Liegeraedern?
Date: Sat, 22 Aug 92 06:49:27 GMT

Hallo!

breitbac@zwei.informatik.uni-kl.de (Thomas Breitbach) writes:

>Hallo allerseits,

>da ich mit dem Gedanken spiele, mir ein Liegerad zuzulegen, wuerde ich gerne
>mal ein paar Meinungen und Erfahrungen zu diesem Thema einholen. Es waere 
>schoen, wenn diejenigen, die schon Erfahrungen mit Liegeraedern haben, einmal
>darueber berichten.

Das ist ja mit der Zeit schon ein FAQ.

>Insbesondere interessieren mich folgende Punkte:

>    - Taugt ein Liegerad als Alltagsrad, z.B. fuer Stadtfahrten?

Kommt auf die Stadt drauf an. Wenn ich weiss, dass ich viel in der
Stadt rumfahren will, nehme ich lieber ein anderes Rad. Fuer die
Strasse ist ein Liegerad bestens geeignet. Fuer laengere Strecken
sowieso.

>    - Welche Geschwindigkeitsvorteile bringt ein Liegerad?

Der Luftwiderstand ist geringer als bei anderen Raedern, also
kann man etwas schneller Fahren. Fuer kurze Sprints ist eine
Rennmachine aber besser geeignet.

>    - Wie faehrt sich ein Liegerad auf bergigen Strecken?

Eine geeignete Schaltung vorrausgesetzt: gut.

>    - Welche Erfahrungen habt Ihr gemacht bezueglich Reparaturanfaelligkeit?

Bisher keine Probleme (keine Reparatur). Das Rad ist jetzt ca. 1,5 Jahre alt.

>    - Was meint Ihr zu halb- bzw. vollverkleideten Liegeraedern bezueglich
>      Wetterschutz und Gewicht?

Eine Teilverkleidung ist eine feine Sache. Der Luftwiderstand nimmt nochmal
merklich ab. Wenn's mal regnet wird man nicht so nass (nur noch der Kopf).
Das Gewicht ist in der Tat ein Problem. Nicht so sehr weil man mehr Kraft
braucht (das gleicht man locker wieder aus), sondern wenn man mal eine
dieser etwas schlechteren "Auffahrten" hochfaehrt. Da kann es schon mal
passieren, das das Vorderad "durchsclaegt".

>    - Anbieter von Liegeraedern?

Ich habe ein Liegerad von Radius (Muenster).

Gruss,
	Christian
-- 
Christian Wolf, Eissendorfer Winkel 2, 2100 Hamburg 90, Germany
Voice: +49-40-7609277; Modem: +49-40-7606411 (V.32bis/V.42bis/HST)
EMail: chris@wolfhh.hanse.de; IRC: Atreju
From: o.zechlin@link-njd.nbg.sub.org (Oliver Zechlin)
Newsgroups: de.rec.fahrrad
Subject: #R:FLITE-Sattel
Reply-To: o.zechlin@link-njd.nbg.sub.org
Date: 02 Sep 92 08:45:00 MET
Distribution: world
Organization: Mailboxsystem LINK-NJD, FRG
X-Version: ZerUU V6.43a

Mehrere MTB-Freunde (u.a. Amateur-Fahrer) benutzen den normalen FLITE schon
seit einiger Zeit und sind hellauf davon begeistert!  Allerdings wuerden sie
ihn nicht fuer Langstrecken empfehlen, beim MountainBiken sitzt man halt
doch nicht die ganze Zeit sondern muss gelaendebedingt auch mal aufstehen.
In der US-"BYCICLING" stand als persoenliche Empfehlung eines Mitarbeiters
ein Sattel namens TURBOMATIC TITANIUM (San Marco?).  Den extremen FLITE
gibt es m.W. derzeit noch gar nicht (Produktionsschwierigkeiten (??)), aber
bei dem waere ich dann doch schon ein bischen sehr skeptisch (schmerzendes
Hinterteil...).  Naja ausprobieren (aber teuer...).  Wenn man die "BIKE"
(ieeeeh) durchblaettert wird einem u.a. die Anzeige der Fa. "Flatliners"
auffallen.  Die bieten (immer noch?) den normalen Preis fuer  1 0 9 ,-- DM
an.  Sehr guter Preis.  Bei der Bestellung aufpassen:  Es gibt den FLITE
in schwarz und in grau!

Oliver

Xref: sparky de.soc.verkehr:2621 de.soc.recht:826
From: S_TITZ@iravcl.ira.uka.de (Olaf Titz)
Subject: Re: Unnoetige Autos (vorher: Sicherheit)
Organization: Fachschaft Informatik, Uni Karlsruhe
Date: Fri, 28 Aug 1992 16:22:25 GMT
X-News-Reader: VMS NEWS 1.23

In <1992Aug28.000154.27008@lyxys.ka.sub.org> wolfgang@lyxys.ka.sub.org writes:

>  S_TITZ@iravcl.ira.uka.de (Olaf Titz) writes:
>...
>  : Sogar in Karlsruhe existiert das Problem: die Stra"senbahn f"ahrt
>  : mindestens alle 20 min. bis 1 Uhr, am Wochenende (!) sogar durchgehend
>  : (seit 6 Monaten), aber der *Bus*, der einen dann weiterbringen sollte,
>  : nur alle 30 min. und nur bis 18 Uhr. (Ja ich wei"s, man kann auch
>  : Fahrrad fahren; ich benutze hier sowieso nichts anderes (auch nicht
>  : im Winter), aber ich wollte die bus-spezifische Misere mal aufzeigen.)
>  
>  Aber so gross ist auch Karlsruhe nicht. Von Deinem Zimmer aus kannst Du
>  mit halbwegs zuegiger Gangart in 10 Minuten die naechste StraBa-Halte-
>  stelle erreichen (ich habe ca. 10 Jahre im gleichen Haus gewohnt), und
>  das gilt so aehnlich fuer fast jeden Punkt im Karlsruher Stadtgebiet.

In Karlsruhe nat"urlich. Aber es ging mir auch nicht um KA, sondern um
die Diskrepanz zwischen verschiedenen Verkehrsmitteln. Und wohn mal
in, zB, Stupferich oder gar in Stutensee-Sp"ock (wo liegt das
"uberhaupt? ;-) wo die Straba doch noch weiter ist. Oder wirklich auf
dem Land.

>  Nebenbei: der Busfahrplan wurde doch letztes Jahr bis in die spaete
>  Nacht ausgedehnt, hat man das mittlerweile wieder rueckgaengig gemacht ?

auf ein paar ausgesuchten Linien, und das hat eingeschlagen wie eine
Bombe. Niemand w"urde daran denken, das wieder abzuschaffen. Aber du
findest immer noch genug Orte, die abends doch abgeh"angt sind.

>  : in den Supermarkt (1km) mit dem Fahrrad mit H"anger - gen"ugend
>           ^^^^^^^^^^^^^^^^
>  Tja, auch hier wuerde sich der Fussweg zum 3 Minuten entfernten
>  Edeka vielleicht lohnen: ist zwar etwas teurer als der Supermarkt,
>  spart aber jede Menge Zeit.

Supermarkt incl. Edeka (ja ich weiss, nicht in der Innenstadt), aber
auch um Sachen zu kaufen, die es um die Ecke nicht gibt.

MfG,
        Olaf
-- 
Olaf Titz - comp.sc.student - Univ of Karlsruhe - s_titz@iravcl.ira.uka.de -
uknf@dkauni2.bitnet - praetorius@irc - +49-721-60439 - did i forget something?
Coding is "90% finished" for half of the total coding time. Debugging
 is "99 % complete" most of the time. - Fred Brooks
From: ralf@rabe.obb.sub.org (Ralf G. R. Bergs)
Newsgroups: de.soc.verkehr
Subject: Passive Sicherheit
Date: 23 Aug 92 00:32:14 GMT
Organization: Me? Organized?


In article <1992Aug19.092405.18656@bitrot.in-berlin.de> thomas@bitrot.in-berlin.de writes:

  > Glaubt Ihr wirklich, dass passive Sicherheit wie Airbags und Knautschzonen
  > zu gefaehrlicher Fahrweise fuehrt? Das wuerde bedeuten, dass Autofahrer
  > bewusst in Kauf nehmen, andere umzubringen, solange ihnen selber dabei
  > nichts passiert. Sind alle Autofahrer wirklich so boesartig?

Teilweise stimmt das.

  > Ich glaube eher, dass sich Autofahrer der Gefahren einfach nicht bewusst
  > sind.

Das stimmt auch. (Alles nat. IMHO)

  >       Ein Autofahrer haelt 50 fuer eine niedrige Geschwindigkeit und 30
  > fuer Kriechen. Kein Wunder, man gewoehnt sich an schnelles Fahren. Bist
  > Du mal nach ein paar Stunden Autobahn in der Stadt gefahren? 60 kommen
  > einem wie 30 vor.

Stimmt, gestern bemerkt.  ;-)

  >                   Niemand denkt dabei daran, dass Aufprallenergie, Rest-
  > geschwindigkeit und Bremsweg vom Quadrat der Geschwindigkeit abhaengen.
  > Du muesstest die Leute schon in ungefederte Renn-Gokarts ohne Boden setzen, 
  > bevor sich am Gefuehl fuer Geschwindigkeit was tut. Selbst dann bezweifle
  > ich, dass man die quadratischen Abhaengigkeiten in ein Nervensystem
  > verdrahten kann. Insofern stimmt es, dass Autofahren den Fahrer prinzipiell
  > ueberfordert, ohne dass er es merkt (wenn er's merkt, ist es zu spaet).

Hast Du mal die Rennfahrer bei der DTM (Dt. Tourenwagen Meisterschaft)
gesehen? Die fahren wie die GEISTESKRANKEN. Aber es soll mir keiner
sagen, die wuerden die Geschwindigkeit nicht merken!!! Dank der
"Bordkameras" sieht man ganz genau, "was abgeht".

  > Dafuer sitzen die Leute dann abends vorm Fernseher und sehen sich die
  > Bilder der letzten Nebelkarambolage an, und fragen sich, wie man nur so
  > bloed sein kann, im Nebel zu rasen. Inverse Windschutzscheibenperspektive.

Ja, aber woran liegt es denn nun??? *gruebel*

  > Was kann man aendern? Nichts direkt. Tempo 30 wuerde helfen, aber es
  > wuerde als reine Schikane empfunden, und man kann auf Dauer nicht gegen
  > die Mehrheit regieren.

Richtig. Ausserdem: was machen wir mit den schoenen 8- und 12-Zylinder
Motoren, die "wir" entwickelt haben? Die musst Du ja im ersten Gang
betreiben, um nicht schneller als 30 zu fahren. Und dann werden sie zu
laut!  *aetsch*   ;-)


Ralf

--
Ralf G. R. Bergs, Aachen Univ. of Technology graduate EE (comp. eng.) student
UUCP:  ralf@rabe.obb.sub.org, phone: +49-2261-21968 (answ. mach.)
smail: H"uckeswagener Str. 42, D-W5270 Gummersbach, Fed. Rep. of Germany
From: juergen@cs.uni-sb.de (Juergen Stuber)
Newsgroups: de.soc.verkehr
Subject: Re: mit Kaugummi gegen Brutalparker!?
Date: 26 Aug 92 10:02:39 GMT
Reply-To: Juergen.Stuber@mpi-sb.mpg.de
Organization: Max-Planck-Institut f"ur Informatik

In article <1992Aug25.111011.1776@fzi.de>, ghuhn@fzi.de (Gerold Hahn) writes:
|> In article <1992Aug25.092858.20465@rdg.dec.com>, frasi@furka.enet.dec.com (Francois Vorburger) writes:
|> |> Wahrscheinlich auch nicht, am deutlichsten ist halt die Sprache des Schluessel-
|> |> bundes auf Autolack...
|> 
|> Bei so einem Verhalten hoert bei mir der Spass auf. Ich finde die Hoehe der
|> Sachbeschaedigung nicht angemessen. Das ist fuer mich reiner Vandalismus. Dafuer 
|> habe ich kein Verstaendnis.

Das Geschrei der Autofahrer um ein paar Kratzer im Lack is doch grob
"ubertrieben.  Der Gebrauchswert "andert sich nicht, und wenn man nicht
zu tief bohrt, rostet es noch nicht mal.  Das soll aber nicht hei"sen,
das ich die Schl"usselbundmethode predige.  Es geht mehr um versehentliches
Ber"uhren im Gedr"ange vor der Ampel.

Hat eigentlich schon mal jemand "Parke nicht auf unseren Wegen" an einen
falsch parkenden Reifen getackert?

J"urgen

(Juergen.Stuber@mpi-sb.mpg.de)
Newsgroups: de.soc.verkehr
From: ralf@rabe.obb.sub.org (Ralf G. R. Bergs)
Newsgroups: de.soc.verkehr
Subject: Passive Sicherheit
Distribution: world
Date: Tue, 25 Aug 92 23:27:52 GMT
Organization: Me? Organized?


In article <1992Aug24.123855.24528@rz.uni-karlsruhe.de> hi61@rz.uni-karlsruhe.de writes:

 [...]
 > Ach ja: Es gibt ja bereits Kraftfahrzeuge, die fast genauso wenig passive
 > Sicherheit gewaehrleisten wie Fahrraeder: Motorraeder.
 > Die fahren allerdings weder langsamer noch vorsichtiger als Autos ...

Zunaechst einmal muss ich vorausschicken, dass ich selbst kein Motorrad
fahre (n kann) und daher nur Vermutungen anstelle.

Ich KOENNTE mir vorstellen, dass das gerade den Reiz des Motorradfahrens
ausmacht, z.B. schnell und riskant durch Kurven zu "heizen" und den Wind
um sich zu spueren. Stimmt das?


Ralf

--
Ralf G. R. Bergs, Aachen Univ. of Technology graduate EE (comp. eng.) student
UUCP:  ralf@rabe.obb.sub.org, phone: +49-2261-21968 (answ. mach.)
smail: H"uckeswagener Str. 42, D-W5270 Gummersbach, Fed. Rep. of Germany
From: reske@sokrates.informatik.uni-kl.de (Ralf Reske)
Subject: Re: Unnoetige Autos (vorher: Sicherheit)
Reply-To: reske@sokrates.informatik.uni-kl.de (Ralf Reske)
Organization: University of Kaiserslautern (Germany)
Date: Thu, 27 Aug 1992 09:32:40 GMT

	Hans Crauel schreibt:

Die beliebten Ausreden: "Ich wuerde ja auch gerne auf's Auto verzichten. 
Doch die Strukturen sind nun mal nicht so; ich muss ja; es fahren keine 
Bahnen und Busse; bei dem vielen Verkehr ist Fahrradfahren zu gefaehr-
lich; ich wohne auf dem flachen Land ... Man kann nun einmal heutzutage 
nicht auf's Auto verzichten." -- diese beliebten Ausreden sind meist dumm, 
feige und bequem.

	Und weiter unten:
  
Man muss auch lernen, sich gegenueber Behoerden, Verkehrsunternehmen 
und anderen Institutionen zu behaupten und durchzusetzen.  


	Lieber Hans, ganz so einfach ist das nun nicht.

	Hier in Kaiserslautern, verdammtes Kuhdorf voller
	Berge, ist Radfahren recht unbequem und fuer manche
	Leute aus gesundheitlichen Gruenden nicht so ohne
	weiteres machbar.
	Bleiben die viel zitierten Busse und Bahnen.	
	Ich habe vor einem Jahr das mal ausprobiert.
	Entfernung Wohnort - Uni 7 km, laut Finanzamt.
	Mit dem Auto dauert das maximal 15 Minuten.
	Mit dem Bus muss ich erst mal in die Innenstadt.
	Das ist so wie in Frankreich, alles blickt nach
	Paris, hier muss jeder an diesem haesslichen Betonspargel
	vorbei, der sich Rathaus nennt. Dann umsteigen und wieder
	raus aus der "City" an die Uni. Wenn der Anschluss
	klappt, dauert das 45 Minuten. Aber im Winter klappt
	es eigentlich nie. Dann steht man 20 Minuten im Matsch
	und klappert vor sich hin. Gesamtzeit 1 Sunde und 5 Minuten.
	Da hatte ich nach 3 Wochen doch die Schnauze voll.

	Ich habe mir dann mal einen Tag Urlaub genommen und habe in
	Theorie und Praxis die Busverbindungen studiert.
	Da habe ich entdeckt, das man, wenn geschickt umsteigt, mit
	5 Minuten leichtem Fussmarsch, in 18 Minuten die Uni mit
	dem Bus erreichen kann. Aber, da die Fahrplaene so hirnrissig
	sind, steht dort auch wieder 25 Minuten rum, auch ohne Stoerung.

	Meine Anfrage bei der Stadtverwaltung ob das nicht zu verbessern
	waere, ergab die Antwort: Einen Ringverkehr einzufuehren wuerde
	zusaetzliche Busse erfordern und dann gaebe es noch Probleme
	bei der Fahrkostenberechnung, von wegen Zoneneinteilung und so.
	Eigentlich duerfte ich derzeit so nicht fahren, da es keinen
	gueltigen Fahrschein dafuer gaebe.

	Ich war jedenfalls bedient, und fahre seit dem wieder Auto,
	wenn auch ohne rechte Begeisterung.

	Ralf Reske UNI Kaiserslautern
From: ralph@sol.cs.uni-sb.de (& Schaefer)
Newsgroups: de.soc.verkehr
Subject: Autolaerm und Walkman hoeren (war Re: Bussgeldkatalog)
Date: 27 Aug 92 13:00:49 GMT
	<1992Aug3.123542.1811@tom.rz.uni-passau.de>
	<1992Aug6.201031.21810@vcr.en.open.de>
	<1992Aug13.135857.5558@tom.rz.uni-passau.de>
	<1992Aug19.171218.5006@vcr.en.open.de>
	<crauel.714415059@vieta.math.uni-sb.de
Organization: /WW/usr/schaefer/.organization
In-reply-to: marc@vcr.en.open.de's message of 24 Aug 92 04:48:09 GMT

In article <1992Aug24.044809.3995@vcr.en.open.de> marc@vcr.en.open.de (Marc Dickhoefer) writes:

>    crauel@vieta.math.uni-sb.de (Hans Crauel) writes:
> 
[ ...]
> 
>    Wirklich ? ... 
> 
>    >jedes Auto sogar mit walkman kommen hoere, weil sie naemlich viel 
>    >viel lauter sind als ich jemals walkman hoere; 
> 
>    ... hoechst interessant. Du stehst also mehr auf Klassik als auf Heavy ?

Es ist ein wirklich sehr verblueffendes Phaenomen: Man nehme sich ein
Walkradio (oder Walkrecorder) und justiere ihn in seiner Wohnung so ein,
so dass man angenehm hoeren kann. Wenn man dann nach draussen geht,
wird man feststellen, dass die Autos so laut sind, dass man nichts
mehr versteht, wenn die Autos vorbeifahren. Die Autos sind naemlich
wesentlich lauter als man so denkt.

Gut, ich hoere meistens Nachrichten oder Infomagazine, wenn ich mit
meinem Radio rumlaufe, wo der Autolaerm besonders stoert. Aber auch
Musik kann man kurzzeitig vergessen, wenn die Autos nebenan vorbeibrausen.

Natuerlich kann man das Radio auch so laut aufdrehen, dass es die
Autos uebertoent, aber dann besteht wohl die Gefahr von Hoerschaden.

> 
>    >oft hoere ich sogar 
>    >das Gewummere aus den Autostereos lauter als die Musik aus meinem 
>    >walkman ... 
> 
>    ... Unglaublich ...

.., aber wahr. Das Gewummere hoere ich auch oefters. 

> 
>    Du meinst das Abrollgeraeusch der Reifen ? Kann ich nichts zu sagen,
>    auf jeden Fall ist es _in_ dem Golf 3 Turbo D schoen leise, wenn man
>    70 km/h im 5. faehrt. 

Ja, aber fuer die Leute ausserhalb ist es sehr laut, weil dein Auto
zwar eine *gute* Geraeuschdaempfung fuer den Inneraum hat, aber der
Aussenlaerm kaum gedaempft wird. Die Kaeufer eines Autos sitzen ja
spaeter innen und nicht aussen.

>    Eine Annehmlichkeit fuer mich.

Ganz schoen egoistisch: Denn waere es innen genauso laut wie draussen,
wuerdest Du vielleicht auch freiwillig etwas langsamer fahren, damit
Du deinen eigenen Laerm ertragen kannst.  So leiden halt alle drunter,
die nicht in Deinem Auto sitzen und zugelaermt werden.

          - Ralph -
--
Ralph Sch"afer | email: ralph@cs.uni-sb.de 
Newsgroups: de.soc.verkehr
From: crauel@vieta.math.uni-sb.de (Hans Crauel)
Subject: Echte Zahlen
Organization: U of Saarbruecken, Dept. of Computational Linguistics
Date: Sat, 29 Aug 1992 21:22:28 GMT

"RADLER LEBEN GEFAEHRLICH

Radfahrer leben auf deutschen Strassen gefaehrlich: 711 starben 
von ihnen 1990 in den alten Bundeslaendern, 48425 kamen mit leich-
ten Verletzungen davon. Schuld hatten in 86 Prozent der Faelle die 
Autofahrer. Verkehrsstaatssekretaer Wolfgang Groebl fordert mehr 
Radwege und besseres Verkehrstraining." 

Kompletter Originaltext einer Notiz in TOP aktuell, Kundenzeitschrift 
des Supermarktes  CONCORD in Saarbruecken vom 11. November 1991. 
[Ist an sich sicher nicht die serioeseste Quelle, aber derartige 
Meldungen saugen die sich auch nicht aus den Fingern, sondern die 
stammen von einer Nachrichtenagentur (dpa, ap), und tickern aus 
dem Fernschreiber. Leider ist die Agentur nicht vermerkt.] 

Da steht tatsaechlich: in 86 (sechsundachtzig) Prozent der Faelle 
hatten die Autofahrer Schuld -- wenn ich den Text richtig inter-
pretiere, bezieht sich das auf alle Unfaelle, bei denen Fahrrad-
fahrerInnen verletzt oder getoetet wurden. 
Bei solchen Zahlen muss man sehr darauf achten, worauf sie sich 
beziehen. Oft erklaeren sich unterschiedliche Zahlen daraus, 
dass auf etwas unterschiedliches Bezug genommen wird -- 
wenn beispielsweise die Rede davon ist, dass zwei Drittel aller 
Unfaelle zwischen Fahrraedern und Autos von den AutofahrerInnen 
verursacht werden, dann bezieht sich das ggf. auf *alle* derar-
tigen Unfaelle, also auch die, bei denen niemand verletzt wurde. 

Hier noch mehr Zahlen, zitiert nach einer Stellungnahme des 
ADFC-Vorsitzenden Karl-Ludwig Kelber vom 25.5.1991, gerichtet 
an Sybill Graefin Schoenfeldt (von "Die Zeit") in Reaktion auf 
den Zeit-Magazin-Artikel "Wer schuetzt uns vor den Radlern?": 
"1984 wurden 47 Prozent der Radfahrer und 53 der Autofahrer als 
Hauptverursacher registriert, 1989 betrug das Verhaeltnis 43 zu 
57, wobei hinzuzufuegen ist, dass unter den 43 Prozent radfahren-
der Hauptverursacher ein Anteil von 26 Prozent von Alleinun-
faellen war. Deshalb liegt der Anteil der hauptbeschuldigten 
Radfahrer bei Unfaellen mit einem weiteren Beteiligten sogar 
nur bei 32 Prozent." 
[Anmerkung: hier tauchen die "zwei Drittel" auf.]
Weiter heisst es dort zum Stichwort Fahrerflucht: "Die Polizei 
meldet Jahr fuer Jahr eine Zunahme der Unfallflucht bei Auto-
fahrern. Die Quote lag 1989 bei 18,6 Prozent. Demgegenueber 
betraegt die Unfallfluchtquote bei Radfahrern acht bis 8,5 Pro-
zent." 
			Hans Crauel	crauel@math.uni-sb.de
			Saarbruecken



Newsgroups: de.soc.verkehr
From: frerk@informatik.uni-kl.de (Frerk Meyer)
Subject: Strassenbahnen (war Re: Was kostet Autofahren ?)
Reply-To: frerk@informatik.uni-kl.de
Organization: AG Telematik
Date: Wed, 2 Sep 1992 13:25:08 GMT

Karlsruhe besitzt schon heute das laengste Strassenbahnnetz in Deutschland
(etwa 100 km anstatt durchschnittlicher 30 km). Pro Jahr werden etwa 10-20 km
neu eingeweiht. Bei der letzten Einweihung haben Einwohner eines Vorortes dafuer
demonstriert, dass sie als naechstes angeschlossen werden. In lokalen
Immobilienanzeigen wird mit der geringen Entfernung zur naechsten Strassenbahn-
haltestelle geworben (oder sogar mit dem Datum des demnaechst anstehenden 
Anschlusses an das Strassenbahn-/Stadtbahnnetz).
Der Nachtverkehr an Wochenenden hat sich in einer Probezeit bewaehrt und bleibt bestehen.
Allerdings werden zum Jahreswechsel wieder alle Fahrkarten teurer.

Und was passiert in anderen Staedten?

Kiel hat die Strassenbahn 1987(?) abgeschafft.
Hamburg ueberlegt seit geraumer Zeit, sie wieder einzufuehren.

Wird irgendwo in Deutschland gerade die StraBa eingefuehrt/abgeschafft/ausgebaut?

-- 
Frerk Meyer                 Who was the most successful athlete    __o 
frerk@informatik.uni-kl.de  of the Olympic Games in Barcelona?   _`\<,_
IRCNICK = Portnoy           Ms. Anna Bolica !                   (_)/ (_)
Newsgroups: de.soc.verkehr
From: marc@vcr.en.open.de (Marc Dickhoefer)
Subject: Re: Passive Sicherheit
Organization: Private site
Date: Tue, 25 Aug 92 17:04:12 GMT

me@grmbl.saar.de (Martin Emmerich) writes:

>Das klassische Beispiel sind die Autos mit ABS. Weil sie
>scheinbar sicherer auf der Strasse liegen, werden sie von ihrern
>Fahrern auch riskanter gefahren. Der Effekt: Eine hoehere
>Unfallquote als der Durchschnitt aller Fahrzeuge.

Woher stammt denn das 'klassische Beispiel', dass Autos mit ABS 'sicherer
auf der Strasse liegen' ?

ABS ist ein ANTI-BLOCKIER-SYSTEM, das hat doch nichts mit der Strassen-
lage der Fahrzeuge zu tun !

Meinst Du etwa, jemand macht bei Naesse extra eine Vollbremsung, weil
sein Fahrzeug einen kuerzeren Bremsweg hat als eins ohne ABS ?

So long,
          Marc.

Newsgroups: de.soc.verkehr
From: igrdb@informatik.tu-chemnitz.de (Ingo Gringer)
Subject: Uebergangszeit Bahn-Charter am Flugh. Muenchen?
Organization: tu-chemnitz
Date: Mon, 31 Aug 1992 06:33:52 GMT

Hallo Flieger und Ueberflieger!

Ich moechte demnaechst mit dem Flieger ab Muenchen Terminal
abheben. Da meine Zugverbindungen nicht die Besten sind und
man vom Flughafen MUC ja allerhand boese Dinge hoert (am A***h
der Welt), interessiert mich die Zeit, die man benoetigt, um
von der (S-)Bahn in die Abfertigungshalle (Charter) zu 
kommen! 

Alle Hinweise (von der Realzahl [min] bis zum geposteten PIC 
des Lageplans) nehme ich dankbar entgegen!

Ingo