HDTenEightyP/NetNews huggingface dataset:
From: macgei@hawk.cpr.sub.org (Marcus Geist)
Newsgroups: de.rec.fahrrad
Distribution: world
Subject: Re: Schmiermittel fuer die Kette
X-News: HERMES MMAIL 1.03 Rev. Apr 14 1992
X-Software: Okami Newsreader Version 0.0 B10
Organization: 
Date: Fri, 14 Aug 1992 19:02:06 +0200

Hi,

vor einiger Zeit kaufte ich mir speziell fuer MTB ein Ketten-Sprueoel, welches
auch Schmutz abhalten sollte. Ich denke das ich nicht erwaehnen brauche, dass
es letzteres auch nicht voll tat, aber es war weit besser wie dieses miese
Fahrrad-Kettenspray welches es ueberall zu kaufen gibt.

Da wir hier in der naehe eine Firma haben, die hochwertiges Synthetikoele fuer
Lager produziert kam ich auf die Idee es von einem Bekannten der dort arbeitet
analysieren zu lassen (selbst ein MTB Fahrer). Nach ein paar Wochen wurde
mir erzaehlt, das dieses Oel ein besseres Syntetikoel mit Korosionsschutz sei.
Wenn ich ein noch besseres haben wollte (und billiger) sollte ich doch lieber
an die Tankstelle gehen und dort:

1. Leichtes Synthetisches Motorenoel (fuer Motorad) kaufen die neue oder
   gereinigte Kette ca. 24 Stunden einlegen und dann saebern, der Nachteil
   ist, dass es nicht so lange haellt wie die 2. Version. Soll aber am ehsten
   dem MTB-Ketenspray entsprechen.

2. Ein gutes Auto-Synthetikoel kaufen darin die Kette 3-4 Wochen einlegen
   und offter mal bewegen damit es richtig in die Kette eindringt. Danach
   Kette vom ueberfluessigem Oel saebern (soll ja nicht rumtropfen) und
   nach einer kurzen Rad-Tour nochmals saeubern.

Leider kam ich bis jetzt noch nicht zum testen, da ich erst mal meine
Flasche MTB Spruehoel verbrauchen will. Doch diese Moeglichkeit wollte ich
nicht vorenthalten.
Da bei mir eine neue Kette faellig wird denke ich, dass ich bald ueber meine
Erfahrungen mit Motoroel-Schmierung berichten kann.

Ciao,
Marcus

-- 
OBjoke:

- Geht die Sonne auf im Westen, musst du deinen Kompass testen. 

-----------------------------------------------------------------------
 Giessen      --      macgei@hawk.cpr.sub.org        --        Germany
-----------------------------------------------------------------------
From: sluka@stoch.fmi.uni-passau.de (Bernd Sluka)
Subject: Re:  Bilanz einer Radtour
Originator: sluka@stoch
Organization: University of Passau, Germany
Date: Mon, 17 Aug 1992 15:09:52 GMT

Im Artikel <1992Aug10.170758.20536@rz.uni-karlsruhe.de> schreibt
  hi61@rz.uni-karlsruhe.de (Deck):
>
>Mit einem vierraedrigen Fahrzeug kann man generell besser vor einem
>Hindernis ausweichen als mit zwei Raedern.

Zumindest beim Vergleich Motorrad-Auto ist das Motorrad bis zu einer
Geschwindigkeit von 80 km/h wendiger. Darueber hianus kommt das Auto
besser um die Kurven. Ein Fahrrad nun sollte zumindest mit dem Motorrad
gleichziehen wenn nicht sogar aus Gewichts- und Balancegruenden noch
wendiger sein.
--
Bernd Sluka                                                    Wer will,
Lehrstuhl fuer Stochastik                       dass die Welt so bleibt,
Fakultaet fuer Mathematik und Informatik                    wie sie ist,
Universitaet Passau                                      der will nicht,
8390 Passau                                             dass sie bleibt.
sluka@stoch.fmi.uni-passau.de                              (Erich Fried)
Newsgroups: de.rec.fahrrad
From: alh@einoed.in-berlin.de (Adrian Le Hanne)
Subject: Re: Autos bremsen besser?
Organization: Einoed Unix & Netzwerke, Berlin (FRG)
Date: Tue, 18 Aug 1992 10:49:22 GMT

M.MEYER@HEATHER.hanse.de (Mike Meyer) writes:
> Hi!

> Tut mir leid, dass ich mich nur mit einem unterqualifizierten Quellenverweis
> in die Diskussion einklinken kann. das bike-Magazin hat in der Ausgabe 6/92
> einen wilden Bremstest veroeffentlicht. Sie benutzten einen BMW 325i und
> ein Kuwahara mit Shimano XTR Cantilevern. Es ist unheimlich viel Theorie, 
> viele Bremstips und eine dolle Statistik dabei. Leider keine absoluten Werte.
> Um den Bericht zusammenzufassen: laut bike kann man bei 30km/h gleichgut
> bremsen, egla ob man auf dem Drahtesel oder in der Blechschuessel sitzt.

Ich hab ein paar Daten gefunden. Als Referenz ist der Bremsweg eines Zugs
dabei (das bitte nicht selbst ausprobieren ;-)
Die Daten stammen aus den British Safety Codes 1963 und aus 'Bicycling 
Science'. Angaben sind in Meilen/h (1.609 km/h) und feet (.3048 m). 
Es fehlen ein paar Werte, da die einzelnen Spalten bei der Erstellung 
voneinander nichts wussten.

		Cycle	Cycle		Car		Railway train
Speed (mph)	calc.	(safety code)	(safety code)	practical
---------------------------------------------------------------------
8		  2.5	  3				  40
10		  4					  60
12		  5.7	  8				  80
16		 10	 16				 120
20		 16	 24		 20		 160
30		 36			 45		 260
40		 64			 80		 510
50		100			125		 850
60		145			185		1300


Der Bremsweg ist also etwa gleich. Der errechnete Bremsweg entspricht
einer Bremsung auf trockenem Betonboden (Friktionskoeffizient 0.85).
Der Friktionskoeffizient des Zugs entspricht etwa dem eines Autos
auf Eis ;-), dafuer rutscht der Zug nur in Schienenrichtung weiter.

Gruss,
Adrian
-- 
Adrian S. Le Hanne        Einoed Unix & Netzwerke, Koepenicker Str.154, D-1000
alh@einoed.in-berlin.de   Berlin 36. Tel.: 030/611 31 26,  Fax.: 030/826 98 75
                                         "Christianity Is Stupid" -Negativland
From: M.MEYER@HEATHER.hanse.de (Mike Meyer)
Newsgroups: de.rec.fahrrad
Distribution: world
Subject: Re: Reparaturhandbuch fuer Fahrraeder
Date: 18 Aug 92 12:54:46 +0200
Organization: Heather Heart Mailbox, Bispingen, FRG
X-Version: UUCPfZ V2.0e


 Yo!

 Vielleicht solltest Du mal in Ulrich Herzogs Buecher schauen? Die sind
 alle im Moby Dick Verlag erschienen und handeln erschoepfend detaillgetreu
 vom Aufbau eines Fahrrades und der Reparatur desselben. Ein Titel war
 "Das Fahrradbuch" oder so. Oder war es "Das Mountaibikebuch" ?


--
 Mike.
 >M.MEYER@HEATHER.Zer<
 "Hold on: signature is being updated at this time. Call again!"

Newsgroups: de.rec.fahrrad
From: pefi@uncle.sni.de (Peter Fischer)
Subject: Re:  Bilanz einer Radtour
Date: Tue, 18 Aug 1992 05:13:46 GMT
Reply-To: pfischer.pad@sni.de
Organization: Siemens Nixdorf Informationssystem AG, Paderborn


In article <1992Aug17.150952.6246@tom.rz.uni-passau.de>,
sluka@stoch.fmi.uni-passau.de (Bernd Sluka) writes:
|>
|> Zumindest beim Vergleich Motorrad-Auto ist das Motorrad bis zu einer
|> Geschwindigkeit von 80 km/h wendiger. Darueber hianus kommt das Auto
|> besser um die Kurven. Ein Fahrrad nun sollte zumindest mit dem Motorrad
|> gleichziehen wenn nicht sogar aus Gewichts- und Balancegruenden noch
|> wendiger sein.

Falls es hier Zuschauer der Tour de France (und anderer Rennen, bei denen
ab und zu mal ein groesserer Berg auf der Strecke liegt) gibt, werden diese
folgendes beobachtet haben: Bei schnelleren Abfahrten, bei denen die Profis
gut und gerne ueber 90 km/h kommen, haben die Begleitfahrzeuge und die
Kameramotoraeder immer leichte Probleme, hinterherzukommen. (Erstere muessen
immer mit quietschenden Reifen um die Kurven...)

Okay, auch die Profis fahren nicht mit 90 in eine Haarnadelkurve...

Ciao, Peter.
--
    /*** Peter Fischer                          */
   /*** Siemens Nixdorf Informationssysteme AG */
  /***                                        */
 /*** pfischer.pad@sni.de                    */
/*** unido!nixpbe!pfischer.pad              */
Newsgroups: de.rec.fahrrad
From: kris@tpki.toppoint.de (Kristian Koehntopp)
Subject: Re: Fahrradanhaenger gesucht
X-Copyright: (C) Copyright 1992 Kristian Koehntopp -- All rights reserved.
		 Reproduktion, auch auszugsweise, ausserhalb elektronischer,
		 nichtkommerzieller Datennetze nur mit ausdruecklichem,
		 schriftlichem Einverstaendnis des Autors.
Organization: Toppoint Mailbox e.V.
Date: Sat, 22 Aug 1992 09:45:59 GMT
X-Excuse: X-Copyright wegen Emma, Suedwestpresse und /C'T/DISKUSSIONEN.

In <1992Aug20.101544.22817@uklirb.informatik.uni-kl.de> frerk@informatik.uni-kl.de (Frerk Meyer) writes:
>das ist der groesste Nachteil. Wie alles von der Fahrradmanufaktur sind die
>Einzelteile vom feinsten, aber der Preis ist noch groesser, ~500 DM.

Die kleine Flunder von VSF hat mich 501 DM gekostet. Bis auf
die ekelig blaue Kistenfarbe :-) bin ich sehr zufrieden...

Kristian
-- 
Kristian Koehntopp, Harmsstrasse 98, FRG W-2300 Kiel, +49 431 676689
"More Hardware! Less Software!" -- Old Marketing Chant
From: o.zechlin@link-njd.nbg.sub.org (Oliver Zechlin)
Newsgroups: de.rec.fahrrad
Subject: Re: Kette oeffnen (was: Re: Schmiermitte
Reply-To: o.zechlin@link-njd.nbg.sub.org
Date: 12 Aug 92 09:32:00 MET
Distribution: world
Organization: Mailboxsystem LINK-NJD, FRG
X-Version: ZerUU V6.43a

Das mit den zu langen Ketten bei manchen neuen Raedern habe ich auch schon
den oefteren festgestellt.  Ursache ist m.E. der Fakt, dass der Hersteller
unabhaengig von "long cage" und "short cage"  (Schaltwerklaenge)  die selbe
Kettelaenge montieren laesst.

Oliver

Newsgroups: de.rec.fahrrad
From: frerk@informatik.uni-kl.de (Frerk Meyer)
Subject: Re: Fahrradanhaenger gesucht
Reply-To: frerk@informatik.uni-kl.de
Organization: AG Telematik
Date: Thu, 20 Aug 1992 10:15:44 GMT

Ich besitze den Anhaenger 'kleine Flunder' der Fahrradmanufaktur Bremen,
erhaeltlich in den meisten VSF-Laeden.

In article <1992Aug14.092044.10437@Informatik.TU-Muenchen.DE>, stoehr@Informatik.TU-Muenchen.DE (Peter Stoehr) writes:
> ich bin im Augenblick auf der Suche nach einem schoenen grossen Fahrradanhaenger
> der folgende Kriterien erfuellen sollte :
> 	* Er sollte so gross sein, dass man zwei Biertragerln darin unterbringen
> 	  kann.

geht nicht, aber mit der 'grossen Flunder' geht das wahrscheinlich

> 	* Ein abschliessbarer Deckel (die Welt ist ja so schlecht) waere nicht
> 	  unpraktisch.

fehlt, aber du kannst beliebige Kisten selbstbasteln und in den rechteckigen
Rahmen aus Alu einpassen.

> 	* Eine stabile und einigermasen sichere Kupplung sollte er auch haben.

die Kupplung ist das beste an dem Teil: Sie wird an der linken Hinterradnabe befestigt.
Voraussetzung ist allerdings ein Fahrradstaender hinten. Die Daempfung ist gut,
und der Gepaecktraeger sowie beide Seiten sind frei fuer Gepaeck.

> 	* Tja, moeglichst billig sollte er auch noch sein.

das ist der groesste Nachteil. Wie alles von der Fahrradmanufaktur sind die
Einzelteile vom feinsten, aber der Preis ist noch groesser, ~500 DM.

Ansonsten fehlt dem Anhaenger ein eigener Staender.
-- 
Frerk Meyer                 Who was the most successful athlete    __o 
frerk@informatik.uni-kl.de  of the Olympic Games in Barcelona?   _`\<,_
IRCNICK = Portnoy           Ms. Anna Bolica !                   (_)/ (_)
Newsgroups: de.rec.fahrrad
From: Heiner.Schorn@waldschrat.umu.se
Subject: Re: FDF via FTP erhaeltlich!
Organization: UMDAC, Umea, Sverige
	<reske.713692758@sokrates>
Distribution: de
Date: Fri, 14 Aug 1992 10:38:14 GMT

>>>>> On Thu, 13 Aug 1992 07:59:18 GMT, reske@sokrates.informatik.uni-kl.de (Ralf Reske) said:

  >> Auf "kitten.umdc.umu.se" finden sich im Ordner
  >> "/pub/doc/bicycle/fdf" folgende FDFs archiviert (zugaenglich via
  >> anonymous FTP):

  >> ACHTUNG: Der Server ist so konfiguriert, dass er nur Verbindungen
  >> von Rechnern akzeptiert, die per Nameserver registriert sind.

  Ralf>   UND WOHER SOLL ICH WISSEN WELCHE RECHNER DAS SIND ????

Das sind die Rechner, die einen im ganzen Internet (weltweit)
gueltigen Namen haben z.B. sokrates.informatik.uni-kl.de. Rechner die
nicht registriert sind haben nur eine Nummer z.B. 131.246.19.1 bzw.
einen nur lokal gueltigen Namen.

Bisher gab es allerdings nur Anfragen von registrierten Rechnern.

...und leider niemanden, der weitere FDFs anzubieten hatte :(
--
Heiner Schorn  (Heiner.Schorn@waldschrat.umu.se)
Newsgroups: de.rec.fahrrad
From: fink@tpki.toppoint.de (Joerg Pechau)
Subject: Re: Bilanz einer Radtour
Organization: Toppoint Mailbox e.V.
Date: Sun, 16 Aug 1992 20:04:36 GMT

marc@vcr.en.open.de (Marc Dickhoefer) writes:

>nollert@nova.tat.physik.uni-tuebingen.de (Hans-Peter Nollert) writes:

>>Im uebrigen habe ich nix gegen Autofahrer, die bei Rot ueber die Ampel
>>fahren, sofern dabei SICHERgestellt ist, dass niemand behindert oder
>>gar gefaehrdet wird. Die meisten trauen sich allerdings nicht und sind
>>dann sauer auf die Radfahrer, die's machen.

>Tssss, das gibt's doch ueberhaupt nicht! Du bist vielleicht ein Witzbold!

>Zumindest bei einem Fahranfaenger (Fleppe auf Probe) ist der Schein *weg*, 
>wenn er eine Ampel bei rot ueberfaehrt!

>Einem Fahrradfahrer passiert nichts - keine Punkte, keine moegliche
>Nachpruefung. Hoechstens ne Geldstrafe.

Das ist so nicht richtig! Auch ein Radfahrer ist faellig, wenn
er dabei erwischt wird, wenn er bei rot ueber eine Kreuzung
faehrt.
Ist er in Besitz einer Fahrerlaubnis, so kann sie ihm gesperrt
werden und unabhaengig ob jemand eine Fahrerlaubnis besitzt,
Punkte kann man in jedem Fall in Flensburg sammeln!
Problematisch wird es, wenn man mit Punkten im Ruecken eine
Fahrerlaubnis beantragt.
Ich mache gerade Klasse 1, und mein Fahrlehrer erzahlte mir von
einem Radfahrer, den sie jetzt in der Nachschulung (ca. 450 DM)
haben, weil er sich auf dem Fahrrad dabei erwischen liess, als
er eine rote Ampel missachtete (180 DM, 3 Punkte). Das ist fuer
einen Fahranfaenger ein A-Delikt und wenn er das naechste Mal
sich erwischen laesst und sei es nur Falschparken, dann darf er
seine Fahrpruefungen wiederholen!
Selbst ein Fussgaenger kann seine Fahrerlaubnis verlieren, wenn
er sich z.B. volltrunken im Strassenverkehr erwischen laesst!

>So long,
>          Marc.

cu Joerg
-- 
-------------------------------------------------------------
Joerg Pechau                   		fink@tpki.toppoint.de
Wilhelmplatz 3                          Tel.: 0431 / 15132
2300 Kiel
-------------------------------------------------------------
Gott schuetze auch die Koenigin und schenke ihr nen Bart.
Newsgroups: de.rec.fahrrad
From: reske@sokrates.informatik.uni-kl.de (Ralf Reske)
Subject: Re: 7-Gang-Nabenschaltung/Testfahrer gesucht
Organization: University of Kaiserslautern, Germany
Date: Fri, 14 Aug 1992 07:23:53 GMT

Hallihallo

Also wasserscheu bin ich nachweislich nicht.

Ansonsten muss ich passen.

Sogar am geforderten Koerpergewicht fehlen 5 kg.

Was mich aber interessieren wuerde:

Technische Details der Schaltung, Hersteller etc.

Ralf Reske
FB Informatik
UNI Kaiserslautern
Xref: sparky de.rec.fahrrad:818 de.soc.verkehr:2488
From: ISF031@DJUKFA11.BITNET (Wolfgang Ullwer)
Newsgroups: de.rec.fahrrad,de.soc.verkehr
Subject: Re: Passive Sicherheit (war Bilanz einer Radtour)
Date: 15 Aug 92 13:25:07 GMT
 <brenner.713189092@crab> <1992Aug7.140040.6926@wega.rz.uni-ulm.de>
 <brenner.713212444@nova> <crauel.713648525@vieta.math.uni-sb.de>
Organization: KFA  Forschungszentrum Juelich

In article <crauel.713648525@vieta.math.uni-sb.de>, crauel@vieta.math.uni-sb.de
(Hans Crauel) says:

>Da es nicht moeglich ist, sie alle auf das Niveau der "passiven Sicherheit"
>heutiger Autos zu bringen, muessen die Autos abruesten. Leichter, einfacher,
>langsamer, gefaehrlicher fuer die Insassen werden.

...schon wieder ein fehlgeleiteter Artikel...
(Der war doch sicher fuer de.talk.jokes gedacht?)     :-)

Bye, Fresh
Newsgroups: de.rec.fahrrad
From: frasi@furka.enet.dec.com (Francois Vorburger)
Subject: Re: Radler & Hunde
Reply-To: frasi@furka.enet.dec.com
Organization: Digital Equipment Corporation, Zurich, Switzerland
Date: Fri, 14 Aug 1992 11:55:27 GMT



In article <abcdefgx.713738514@marie>,
abcdefgx@marie.physik.tu-berlin.de (Hans-Christian G.) writes:

..
>So, jetzt mal der Ernstfall: er faellt mich also an. Was mach' ich nun?
>Mache ich gar nix, hat er mich in kuerzester Zeit mitsamt Fahrrad umgekippt
>und ich liege vor ihm am Boden, durch das Fahrrad zusaetzlich behindert,
>vielleicht sogar verletzt.
..

..die Unterwuerfigkeitsgeste der Hunde, auf den Ruecken liegen und mit dem
Schwanz wedeln.

>hcg

Francois

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---------
  Francois Vorburger              |  Internet: frasi@furka.enet.dec.com
  UNIX & Network Support          |     X.400: C=ch,A=arcom,P=digital,
  Digital Equipment Corporation   |            S=Vorburger,G=Francois
  Zurich, Switzerland             |
------------------------------------------------------------------------
-------
Newsgroups: de.rec.fahrrad
From: ORAKEL@rzmain.rz.uni-ulm.de (Framstag)
Subject: active users, was Re: geklautes Fahrad gesucht
Organization: University of Ulm, Germany
Date: Sat, 22 Aug 1992 14:33:00 GMT
X-News-Reader: VMS NEWS 1.23

In <1992Aug22.095007.23676@tpki.toppoint.de> kris@tpki.toppoint.de writes:

> In <1992Aug21.175356.24226@quando.quantum.de> steimann@quando.quantum.de (Ulrich Steimann) writes:
> >>BTW, wieviele Leute lesen eigentlich die News, bzw. d.r.f. ? Ist das
> >>bekannt? Vielleicht alle mal durchzaehlen ...
> 
> $ find /usr/spool/news/de/rec/fahrrad -type f -name '[0-9]*' -print | xargs cat | grep "^From:" | sort | uniq
(...)

bei mir mit 30 Tagen expire sinds etwas mehr:

find /usr/spool/news/de/rec/fahrrad -type f -name '[0-9]*' -print | xargs cat| grep "^From:" | sort | uniq | wc
     117     468    5694


\  Ulli 'Framstag' Horlacher    \   psi%0262450502601::rzmain::orakel    \
 \  Student consultant VAX/VMS and networks    \  orakel@dulruu51.bitnet  \
  \  Rechenzentrum  Universitaet Ulm  Germany   \     orakel@rz.uni-ulm.de \
   \  "With mainframes you just can do nonsense, with PCs not even that."   \
Newsgroups: de.rec.fahrrad
From: sanio@netmbx.netmbx.de (Erhard Sanio)
Subject: Re: Bilanz einer Radtour
Organization: netmbx, Berlin, Germany
Date: Sun, 16 Aug 1992 22:56:09 GMT

In article <1992Aug16.085605.2430@uriela.in-berlin.de> perstoro@uriela.in-berlin.de writes:
>In article <1992Aug12.200356.1934@vcr.en.open.de> marc@vcr.en.open.de (Marc  
>Dickhoefer) writes:
># hal@amiux.north.de (Holger Lubitz) writes:

># >Ich bezweifele, dass man das so stehen lassen kann. Gerade im unteren
># >Geschwindigkeitsbereich ist ein Fahrrad auf kuerzester Strecke zum Stehen
># >zu bringen, wenn man vernuenftige Bremsen montiert hat.

># Aeh, Quatsch. Auch mit den besten Bremsen hat ein Fahrrad bei Tempo
># 30 einen laengeren Bremsweg als ein Auto!

>Kannste das vieleicht begruenden?
>Weil ein auto viel traeger ist, oder weil das pedal schneller zu
>erreichen ist, oder warum?

Versuchen wir's mal. 30 km/h entsprechen 8,33 m/sec. Bei einer Bremsver-
zoegerung von 7-8 m/sec^2 kannst Du mit einem Bremsweg von hoechstens einem
Meter auf trockener Strasse rechnen, dazu kommt - falls nicht in Bremsbe-
reitschaft gegenueber erkanntem Bremsgrund gewesen - ein Reaktionsweg von
8 Metern. Der Bremsweg duerfte eher kuerzer sein, da das Fahrzeug beim 
Bremsen einfedert und der Federweg einschliesslich dynamischer Achslast-
verlagerung den groessten Teil der kinetischen Energie aufnehmen duerfte.
Beim Auto hast Du (wenn angeschnallt) auch keine Gefahr, ueber den Lenker
(bzw durch die Scheibe) zu gehen, Du kannst also voll reintreten, zusaetzlich
ist die Ansprechzeit der Autobremse durch die Hydraulik schneller.

Ich habe zwar schoene breite Felgenbremsen am Rad, aber aus Tempo 30 komme 
ich nicht unter 5-8 Meter zum Stehen. Vielleicht bin ich nicht der beste
Fahrer (wer ist das schon), aber der Hauptgrund ist, dass ich bei Ueberbrem-
sen den Abflug machen wuerde, vor allem, wenn es leicht bergab geht, aber
auch schon auf der Ebene. 

Wichtigster Vorteil des Rades bei Notbremsungen ist, dass man mit dem 
schmalen Teil eher ausweichen kann. Beim Auto kannst Du nicht schnell
aussteigen und das Auto mit den Haenden beiseite reissen :-) .


>so long
>               *** perstoro ***

regards, es
From: marc@vcr.en.open.de (Marc Dickhoefer)
Newsgroups: de.rec.fahrrad
Subject: Re: Bilanz einer Radtour
Date: 12 Aug 92 20:03:56 GMT
Organization: Private site

hal@amiux.north.de (Holger Lubitz) writes:

>In article <1992Aug6.162258.28002@rz.uni-karlsruhe.de> hi61@rz.uni-karlsruhe.de (Deck) writes:
>>Ein Fahrrad mit 30 km/h ist allerdings schwieriger zu beherrschen als
>>ein Auto mit derselben Geschwindigkeit.

>Ich bezweifele, dass man das so stehen lassen kann. Gerade im unteren
>Geschwindigkeitsbereich ist ein Fahrrad auf kuerzester Strecke zum Stehen
>zu bringen, wenn man vernuenftige Bremsen montiert hat.

Aeh, Quatsch. Auch mit den besten Bremsen hat ein Fahrrad bei Tempo
30 einen laengeren Bremsweg als ein Auto!

So long,
          Marc.
From: fifi@hiss.han.de (Axel Zinser)
Newsgroups: de.rec.fahrrad
Subject: Re:  Bilanz einer Radtour
Date: 12 Aug 92 06:43:18 GMT
Organization: Fifi's NeXT Disaster Area
X-Remark: Jegliche Verbreitung ausserhalb der Datennetze ist nur nach
	  schriftlicher Zustimmung des Autors gestattet.

In article <1992Aug10.170758.20536@rz.uni-karlsruhe.de> hi61@rz.uni-karlsruhe.de (Deck) writes:
>[...]
>Auch wenn mir jetzt wieder Rechthaberei vorgeworfen wird:

Naja... Du hast ja auch recht :-)

>Mit einem vierraedrigen Fahrzeug kann man generell besser vor einem
>Hindernis ausweichen als mit zwei Raedern.
>Vor allem kann man auch ueber eine Bordsteinkante hinweg ausweichen oder
>einen Teil des Randstreifens mit"benutzen".

Das stimmt, allerdings musst Du mit einem vierraedrigen Fahrzeug (oft: Auto)
mit einer mindestens 1.5 m breiten Querschnittsflaeche ausweichen, bei einem
zweiraedrigen (oft: Fahrrad, Mofa, Moped) nur mit einer maximal 0.5 m breiten.
Damit wird die bessere Fahrstabilitaet des vierraedrigen Fahrzeugs durch
eine erhoehte Flexibilitaet und den geringeren Platzanspruch (z.B. zwischen
zwei Blumenkuebeln hindurch) wieder wettgemacht.

>Natuerlich sollte man versuchen, derartige Situationen von vornherein
>zu vermeiden.

Selbstredend..

Axel
-- 
Axel Zinser		+49 511 699945			       fifi@hiss.han.de
Uni Hildesheim, RZ	+49 5121 883577			 fifi@uni-hildesheim.de
		Expo 2000: Mensch? Natur? Technik!
Newsgroups: de.soc.misc,de.sci.medizin
From: schaerer@isibee (Thomas Schaerer)
Subject: Re: Organtransplantation (war: Personalausweis?)
Organization: Swiss Federal Institute of Technology (ETH), Zurich, CH
X-Newsreader: Tin 1.1 PL5
Date: Tue, 18 Aug 1992 15:21:12 GMT

Jan Richert (jrichert@krefcom.ish.de) wrote:
: UMV001@DBNMEB1.BITNET (Christa Keil) writes:
: 
: >Das waere dann z.B. fuer einen halben Liter Blut zwischen
: >100 - 350 DM ?
: >(Zumind. ist das der Preis, den z.B. das Rote Kreuz fuer
: > die Blutkonserven verlangt, die sie vom Spender fuer
: > lau erhaelt.
: > Unikliniken und private Blutbanken zahlen an den Spender
: > zwischen 50 - 80 DM)
: 
: Wo kaufst Du denn ein? :-)  Ich kann mir nicht vorstellen, dass
: das DRK generell solche Preise verlangt, da hier Konserven in
: groesseren Mengen fuer 80,- DM (RH+) bzw. 120,- DM (RH-) angeboten
: werden. Im uebrigen zahlen auch Hilfsorganisationen wie das DRK
: eine Aufwandsentschaedigung i.H.v. 50,- DM fuer eine Spende - von
: i.d.R. 500ml, was ich uebrigens fuer etwas viel auf einem Rutsch
: halte - einige Organisationen sehen das auch so und nehmen nicht
: mehr als 250ml an.
: 
: Grusz, Jan
: 
: -- 
: Jan Richert (NIC-ID: JR482)   | Internet:   jrichert@krefcom.ish.de
: Krefeld, FRG                  | BTX:        02151399843-0001
: Voice & FAX: +49 2151 313124  | IRC-Nick:   jrichert

Wie hoch muss der Preis in Transsylvanien wohl sein, wo der Prokopfbedarf
pro Tagesmahlzeit doch enorm hoch ist?

Gruss thoma
From: naddy@mips.ruessel.sub.org (Christian Weisgerber)
Newsgroups: de.soc.misc
Subject: Re: Organtransplantation (war: Personalausweis?)
Organization: My Individual Private Site
Date: Sun, 16 Aug 1992 01:31:08 CET
	<1992Jul15.160845.15063@coli.uni-sb.de>
	<H.s0BT9SNAx5_@keep.fantasy.sub.org>
	<H.3mspMDPCGCc@keep.fantasy.sub.org> <A0bstjl6@asbach.nbg.sub.org>
Reply-To: naddy@mips.ruessel.sub.org

In <A0bstjl6@asbach.nbg.sub.org>, Juergen Ernst Guenther writes:

> Lebenserhaltung nicht mehr wirtschaftlich scheint. Denn wer tot ist,
> dessen Organe koennen lediglich als Eiweisquelle herhalten.
> (Das kommt auch noch)

"Soylent Green".
Daran kann ich aber auch nichts Schlimmes finden :-/


bye
-- 
Christian "naddy" Weisgerber, Germany           naddy@mips.ruessel.sub.org