From: joao+@cs.cmu.edu (Joao Costeira)
Subject: Historias d'avioes 2
Organization: School of Computer Science, Carnegie Mellon
Date: Fri, 9 Oct 1992 04:41:52 GMT

 Aqui vao duas!

Um belo dia primaveril dos primordios dos TAP, um dos nossos dakotas
fazia o voo do Porto para Lisboa.

Aproximadamente a meio do caminho, foi necessario parar o motor
esquerdo, devido a uma queda de pressao do oleo.

O helice foi posto em bandeira (posicao de menos atrito), e a viagem
prossegiu a mesma altitude, sem que se fizesse qaualquer aviso aos
passageiros, para evitar panico, visto ser ainda uma situacao pouco
conhecida dos utentes.

Algum tempo depois desta emergencia, entra no cockpit a assistente de
bordo, sorrindo com ar de muita satisfacao.  Ao ve-la o comandante
perguntou:
 "Da-lhe assim tanta satisfacao voar com um motor so?"
Resposta dela: "
Nao e isso comandante; Um passageiro chamou-me e perguntou por que
razao o motor esquerdo estava parado" 
"E que resposta lhe deu?" 
"Disse-lhe que esta parado para economizar gasolina!"


A PASSAGEM DE UMA LINHA

Nos voos de africa, o dakota, pelas suas limitacoes obvias, fez-nos
passar unas maus bocados. Mas tambem proporcionou um contacto muito
directo e um relacionamento permantente com a natureza, devido as
altitudes de voo pouco elevadas e as modestas velocidades de cruzeiro.

Em certas ocasioes, quase se podia fazer turismo, overvando as rotas
costeiras do Saara, localizando antigas fortalezas portuguesas na
costa do golfo da guine, identificando sanzalas na selva ou poicads
geodesicas feitas por Gago Coutinho.  Essas mesmas condicoes de voo,
chegavam a permitir ca visualizacao da passagem do equador. Pelo
menos, ...assim o entenderam varios passageiros em diversas
ocasioes...  

Logo desde a primeira viagem criou-se o habito de informar
os passageiros da hora a que se ia atraverssar o Equador. E
confirmava-se depois a passagem, no momento exacto, o que constituia
sempre um tema de interesse e curiosidade.

  Em certo voo, ainda nos primordios da operacao , quando a assistente
informou os passageiros de que se estava a passar a linha, um deles,
obvciamente novato no assunto e um tanto acanhado, arriscou a meia voz
depois de ter espreitado pela janela: 
-- "Mas eu nao vejo..." 

A assistente, num rapido lampejo antevendo uma excelente oportunidade
de brincadeira, retorquiu:

 --"Nao v e o equador? Talvez haja muitas nuvens...Eu vou perguntar
ao comandante se ja passamos".

  E dai resultou uma partidinha que repetimos em outros voos.  A
assitente regressou com a informacao do comandante de que as condicoes
visuais nao eram muito boas, mas convidava o passageiro a ir ao
"cockpit" ver o equador pelo instrumento proprio.  Entretanto,
tinha-se mascarrado com carvao a ocular do derivometro (instrumento
optico, especie de pequeno telescopio, destinado a observar o terreno
e medir os angulos de deriva provocados pelo vento).  O passageiro,
absorvido na sua curiosidade, espreitou, observou, procurou a linha.
Pareceu-lhe ver, nao teve a certeza, nao estava bem nitida, ou talvez
ja tivesse passado....  Mas tinha gostado muito daquela experiencia
nova...  
Ao regressar a cabine, ia, evidentemente, com dois oculos
pintados na cara, o que deu um certo gozo aos outros passageiros, que
entretanto souberam da tramoia.  Muitas vezes se passou a linha desta
maneira, e tambem com algumas variantes.  HOuve alguns voos, em que o
aviao teve mesmo de subir umpouco para lhe "passar por cima" o
que era explicado aos passageiros menos conhecedores.  Houve ate um
certo comandante que desenvolveu explicacoes adicionais, sobre a
configuracao da esfera armilar e a sua influencia nos voos sobre o
equador.  

E eram momentos de humor e descontraccao, a quebrar a relativa
monotonia daquelas etapas de 5 ou 6 horas, quando a acalmia
predominava. Mas nem sempre Neptuno estava de feicao. A sua
inconstancia ja ao longo de seculos tinha dado agua pela barba aos
marujos e nestes tempos modernos tambem muitas vezes apoquentava os
araujos.  Por isso, nem smpre esta pedagogia na passagem do equador. E
ela acabou para sempre, com a evolucao da tecnologia, quando os avioes
modernos, voando a mais de 80% da velocidade do som, e na
estratosfera, quse dexaram de dar tempo para pensar na geografia!

Saudacoes aeronauticas
Joao Paulo


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