HDTenEightyP/NetNews huggingface dataset:
From: wilde@bernina.ethz.ch (Erik Wilde)
Subject: Re: Unfaelle durch Autotelefon
Organization: Swiss Federal Institute of Technology (ETH), Zurich, CH
X-Newsreader: Tin 1.1 PL5
Date: Thu, 7 Jan 1993 15:11:13 GMT

MARTIN GOETZER (GOETZER@nvdv.e-technik.uni-stuttgart.dbp.de) wrote:
: Kennt jemand irgendwelche Gerichtsurteile, die nach einem Autounfall,
: verursacht durch Unaufmerksamkeit beim Telefonieren waehrend der
: Fahrt, ergangen sind?

Das wuerde mich auch mal sehr interessieren. Mir kommt regelmaessig
das Grausen, wenn ich die wichtigen Menschen ihre 2-Tonnen-Mobile
laessig mit einer Hand durch die Stadt steuern sehe, waehrend sie
angeregt plaudern. Die Besten unter ihnen haben dann derweil auch
noch eine Zigarette zwischen den Lippen (oder in der anderen Hand)
und versuchen so, die Kontrolle ueber den Wagen zu behalten. Meiner
Meinung nach muesste so etwas als leichtfertige Gefaehrdung oder
etwas dieser Art bestraft werden.

Erik.
From: lisken@lili11.uni-bielefeld.de (Sebastian Lisken)
Subject: Re: OEPNV ausbauen! (war: Der (fast) leere Bus)
Date: Wed, 6 Jan 93 12:18:41 GMT
Organization: Universitaet Bielefeld

    [ s_titz@ira.uka.de (Olaf Titz) ueber die Bielefelder Stadtbahn:
      "kleinste U-Bahn Deutschlands" ]

    Ohne irgendwelche Sympathien fuer das Bielefelder Unsinnsprojekt
    bekunden zu wollen: Das locker-flockige Gerede in der Szene nach
    der Eroeffnung, es handele sich hier um die kleinste U-Bahn
    Deutschlands oder sogar der Welt (! - scheint mir eine seltsam
    verdrehte Version der so verbreiteten Bielefelder Profilneurose zu
    sein) ist nun doch uebertrieben. Es gibt viele Staedte mit aehnlich
    kurzen Tunneln. Als Extrembeispiel faellt mir Kassel mit der einen
    Haltestelle Hbf ein, die allerdings liegt dann wieder guenstiger als
    der Bielefelder Schildbuergerstreich am Hbf. In Istanbul kenne ich
    den 'T"unel', eine Linie mit 2-3 Haltestellen. Und meine Kenntnisse
    sind nicht umfassend.

    [ boenig@ze8.rz.uni-duesseldorf.de (Wolfgang B"onig) ueber Duisburg:
      Taktausduennung in Aussenbereichen, schlechtere Erschliessung,
      Platzgewinn fuer den Autoverkehr, Tariferhoehungen, weitere Strassen-
      bauten ]

    Das sind die wirklich absurden Folgen eines solchen Konzeptes. In
    Bezug auf Takt haben wir in Bielefeld allerdings mehr Glueck, die
    Stadtwerke haben sich mit der Eroeffnung (28.4.1990) maechtig ins
    Zeug gelegt und bieten jetzt einen 10-Minuten-Takt auf allen
    Stadtbahn- und wichtigen Buslinien. Viel uebersichtlicher als das
    vorherige Chaos aus 12- bis 40-Minuten-Takt auf der Strassenbahn
    und verschiedenen Takten auf den Bussen. Schoen und gut, aber das
    ist nur der kleinste Punkt auf der obigen Maengelliste. Ich wuerde
    hinzufuegen: Laengere Wege von/zu Bahnsteigen fressen Zeitgewinne
    auf, die Tunnelhaltestellen erzeugen Unsicherheitsgefuehl, die Bahn
    ist weniger im Stadtbild praesent, der eine Tunnel fuer alle Linien
    behindert Netzerweiterungen ... alles in allem ein Paradebeispiel
    technokratischer Autopolitik.

    Sebastian Lisken
    lisken@lili11.uni-bielefeld.de

Newsgroups: de.soc.verkehr,de.soc.familie
From: bkruem@ciba-geigy.ch (Michael Krueger)
Subject: Re: Elternpflichten
Organization: Ciba-Geigy Ltd., Basel, Switzerland
Date: Tue, 5 Jan 1993 12:57:36 GMT

In article <1ibn4lINNmvf@nz12.rz.uni-karlsruhe.de> frerk@loophole.tk.telematik.informatik.uni-karlsruhe.de (Frerk Meyer) writes:
>Aus der Stuttgarter Zeitung vom 24.12:
>
>Eltern muessen immer auf der Hut sein. Sie haften auch fuer die Folgen von
>Beinahe-Unfaellen, die ihre Sproesslinge verursachen. Das zeigt ein Urteil
>des
>Oberlandesgerichts Duesseldorf (AK 14 U 16/91): Ein nach Auffassung der
>OLG-Richter "nicht hinreichend beaufsichtigtes" Kind von zweieinhalb Jahren war

Ohne jetzt die Einzelheiten zu kennen, wann ist ein Kind nicht hinreichend 
beaufsichtigt ?  Genau. Wenn etwas passiert.

>unvermittelt auf die Strasse und dabei einem herzkranken Autofahrer fast unter
>die Raeder gelaufen. Das Kleine hatte Glueck, der Mann erlitt kurz spaeter
>einen
>Herzinfarkt und starb. Jetzt muessen die Eltern des Kindes fuer die
>Beerdigungskosten aufkommen und Unterhalt an die Nachkommen des Verstorbenen
>zahlen.
>
>"Sperrt die Kinder in die Garage, die Autos wollen draussen spielen!"

Geht aus dem Artikel hervor, ob dieses skandaloese Urteil schon
rechtskraeftig ist? Oder wird noch Revision eingelegt?

Michael Krueger / Staatsangehoerigkeit: deutsch / Wohnhaft in Deutschland

Ciba-Geigy, Textilfarbstoffe, Basel, Schweiz
email:    bkruem@ciba-geigy.ch
Xref: sparky de.soc.verkehr:3539 de.soc.familie:44
From: frerk@loophole.tk.telematik.informatik.uni-karlsruhe.de (Frerk Meyer)
Newsgroups: de.soc.verkehr,de.soc.familie
Subject: Elternpflichten
Date: 5 Jan 1993 10:15:49 GMT
Organization: University of Karlsruhe, Informatics Department, Telecooperation Group
Distribution: world
NNTP-Posting-Host: loophole.telematik.informatik.uni-karlsruhe.de

Aus der Stuttgarter Zeitung vom 24.12:

Eltern muessen immer auf der Hut sein. Sie haften auch fuer die Folgen von
Beinahe-Unfaellen, die ihre Sproesslinge verursachen. Das zeigt ein Urteil
des
Oberlandesgerichts Duesseldorf (AK 14 U 16/91): Ein nach Auffassung der
OLG-Richter "nicht hinreichend beaufsichtigtes" Kind von zweieinhalb Jahren war
unvermittelt auf die Strasse und dabei einem herzkranken Autofahrer fast unter
die Raeder gelaufen. Das Kleine hatte Glueck, der Mann erlitt kurz spaeter
einen
Herzinfarkt und starb. Jetzt muessen die Eltern des Kindes fuer die
Beerdigungskosten aufkommen und Unterhalt an die Nachkommen des Verstorbenen
zahlen.


"Sperrt die Kinder in die Garage, die Autos wollen draussen spielen!"

-- 
Frerk Meyer <frerk@tk.telematik.informatik.uni-karlsruhe.de>  -+
Portnoy@irc             "Do the ride thing!"                 o>o
Newsgroups: de.soc.verkehr
From: martini@heaven7.in-berlin.de (Martin P. Ibert)
Subject: Re: Was ist eine Stadtbahn
Date: Tue, 12 Jan 1993 20:39:56 GMT
Content-Transfer-Encoding: 8bit
Content-Type: text/plain; charset=ISO-8859-1
Mime-Version: 1.0
Organization: The Seventh Heaven, Berlin, Germany

"tbk" <UKJP@DKAUNI2.BITNET> writes:
> und auch der begriff ,,s-bahn``
> kommt ja wohl urspr"unglich von stadtbahn.

Sachlich falsch, "S-Bahn" heit "Schnellbahn". Der Begriff ist in den
frhren Dreiigern (oder spten Zwanzigern) geprgt worden.

Die Stadtbahn heit mW schon seit <1890 so.
-- 
   __       | Martin P. Ibert, Westendallee 100 d, D-1000 Berlin 19, Germany,
  (  )__    | +4930-3056541, martini@heaven7.in-berlin.de ...@cs.tu-berlin.de
 (      )_  |----------------------------------------------------------------
(_________) | All that we see or seem/is but a dream within a dream. --E.A.P.
Newsgroups: de.soc.verkehr
From: stahl@ipi.uni-hannover.de (Roland Stahl)
Subject: Re: Was ist eine Stadtbahn
Reply-To: stahl@ipi.uni-hannover.de
Organization: IPI University of Hannover
Date: Tue, 12 Jan 1993 11:00:22 GMT

Eine klare Definition scheint es nicht zu geben. Hier in Hannover werden
die Linien als Stadtbahn bezeichnet, die ein eigenes Gleis haben, bzw. unterirdisch
fahren, waehrend diejenigen, die sich die Strasse mit den Autos teilen als
Strassenbahn bezeichnet werden.

rst

Newsgroups: de.soc.verkehr
From: maus@ira.uka.de (Thomas Maus)
Subject: Re: Bahnreform
Organization: Univ. Karlsruhe
Date: Mon, 4 Jan 1993 17:05:01 GMT

In <1992Dec23.083922.15009@nntphost.ciba-geigy.ch> bkruem@ciba-geigy.ch (Michael Krueger) writes:

>In article <1992Dec20.215419.1748@ira.uka.de> maus@ira.uka.de (Thomas Maus) writes:

>>Es gibt so ein paar Grundformeln im Verkehr:
>>- der taegliche Zeitaufwand fuer Erreichen von Arbeitstelle etc. 
>>sollte 1h nicht ueberschreiten, sonst wird es fuer die Benutzer 
>>psysisch belastend.
> ^^^^^^^^

PSYchisch-phySISCH? (nein, ich hab' schlicht gepennt)

> Ich weiss zwar nicht, welchen Tippfehler Du hier gemacht hast, aber egal,
>1 Stunde fuer Hin- und Rueckweg, ist das belastend? Ich staune. 
>Ich denke, es spielt nicht die Zeitdauer die wichtigste Rolle, sondern
>die Wahl des Verkehrsmittels, und welche Einstellung man ueberhaupt diesem
>Zeitaufwand begegnet.

Sicherlich kann die individuelle Einstellung respektive die Wahrnehmung 
viel Positives bewirken. Dennoch besagte diese Studie, mehr als 1 h fuer 
Hin- und Rueckfahrt werde (auf lange Sicht) als Eingriff in die Autonomie 
und damit als psychisch belastend empfunden.

>Ich wundere mich immer wieder, wenn Leute mir vorrechnen, wieviel laenger
>sie mit oeffentlichen Verkehrsmitteln unterwegs sind, daher lieber sich im
>Feierabendverkehr muehsam - und das ist wirklich psychisch belastend - 
>nach Hause kaempfen, und sich dann erstmal eine halbe Stunde erholen muessen.

Es haengt von der zurueckzulegenden Strecke ab, ob ich mich wundere. 
Bei manchen Leuten wundere ich mich allerdings dann schon! 

>Ich bin taeglich zwei Stunden unterwegs. Den ueberwiegenden Teil der Zeit
>verbringe ich mit Lesen und Pflegen von Kontakten mit Kollegen. Ich bin
>dadurch weder physisch noch psychisch belastet. Ich waere es, wenn ich diese
>Strecke taeglich mit dem Auto zuruecklegen wuerde. Ich behaupte sogar,
>dass es belastender ist, taeglich zur Arbeit 1 Stunde mit dem Auto unterwegs
>zu sein als mit dem oeffentlichen Verkehr 2 Stunden.

Schoen dass Du das Beste aus einer beschissenen Situation machst (Bahn nehm' 
ich an?). 

>>- neben den reinen Reisekosten berechnen die Leute unbewusst Zeitaufwand, 
>>Verfuegbarkeit und Bequemlichkeit der Verkehrmittel ein.

>Ich empfehle jedem, bewusst mit einzurechnen, wie sinnvoll er seine Zeit
>auf dem Arbeitsweg nutzen kann. Mir ist schon klar, dass nicht in allen
>Verkehrsmitteln des offentlichen Verkehrs dies moeglich ist. Aber viele,
>die dies fuer ihren Arbeitsweg behaupten, haben es noch nie probiert.

In den meisten ist mir eine sinnvolle Nutzung nicht moeglich, allerdings 
bin ich auch nicht darauf angewiesen: 
Bisher war ich immer in der gluecklichen Lage, fuer meine Alltagswege auf
dem Fahrrad dem OePNV oder dem Auto mindestens ebenbuertig zu sein. 

>>- mittlere Wartezeiten im Nahverkehr von mehr als 10 min werden als 
>>unangenehm empfunden.

>Im Stau rollt es wenigstens ;-)

In den Hauptverkehrszeiten ist auch der Takt im OePNV in der Regel kurz. 
Ich rede von den Randzeiten (in denen ein Autofahrer kaum mit Staus zu 
rechnen hat!). 

Gruss, ThoMaus
From: "tbk" <UKJP@DKAUNI2.BITNET>
Newsgroups: de.soc.verkehr
Subject: Was ist eine Stadtbahn
Date: 8 Jan 1993 21:11:49 +0100
Organization: University of Karlsruhe, Germany
Distribution: world



> From: martini@heaven7.in-berlin.de (Martin P. Ibert)
>
> *) Die Stadtbahn ist eine ganz bestimmte Bahnstrecke in einer ganz bestimmten
> Stadt. Was gewisse Weicheier von Verkehrsplanern heute als "Stadtbahn"
> bezeichnen (naemlich Strassenbahnen, die unter der Erde fahren, oder aehnliche
n
> Duennsinn) hat damit natuerlich nichts zu tun.

soweit ich weiss, heisst die stadtbahn in halle an der saale schon seit
vielen jahrzehnten stadtbahn, und ist doch nichts anderes als eine
strassenbahn . der begriff ,,stadtbahn`` ist ziemlich schwammig defi-
niert; hier in kar werden etwa die kantigeren, moderneren und komforta-
bleren strassenbahnwagen so genannt . und auch der begriff ,,s-bahn``
kommt ja wohl urspr"unglich von stadtbahn.
gruss
tobias
Newsgroups: de.soc.verkehr
From: bkruem@ciba-geigy.ch (Michael Krueger)
Subject: Re: Private Kontrolle
Organization: Ciba-Geigy Ltd., Basel, Switzerland
Date: Tue, 12 Jan 1993 14:55:38 GMT

In article <icking.726841374@gmd.de> icking@gmd.de (Werner Icking) writes:
>
>Ein
>Beispiel faellt mir gleich ein: Aufnahme von Verkehrsunfaellen. Dies koennte
>man m.E. einfach privatisieren durch amtlich vereidigte Unfallaufnehmer.
>Anruf genuegt und schon sind sie zur Stelle; Kosten werden den Unfallko-
>sten zugerechnet, so dasz die Leute auch mit groszer Wahrscheinlichkeit
>an ihr Geld kommen.
>
>Ist ein Unfall so betraechtlich, dasz relevante Verkehrssicherungsprobleme
>auftreten, koennte die Polizei hinzugerufen werden; [...]

Das duerfte der Knackpunkt sein. Wohl bei fast jedem Unfall muss zur
Aufnahme temporaer der Verkehr geregelt werden, z.B zum Vermessen und
Dokumentieren von Bremsspuren. Diese Verkehrsregelung darf nur von der
Polizei durchgefuehrt werden, auch wenn man immer wieder sieht, dass
Passanten oder Unfallbeteiligte bis zum Eintreffen der Polizei solche
Funktionen uebernehmen. Diese Leute duerften ein boeses Erwachen haben,
wenn bei Ihren Regelungsversuchen etwas schief laeuft.

Private Unfallaufnehmer muessten also auch Kompetenzen erhalten, die im
Hoheitsrecht der Polizei liegen. Ansonsten haetten wir dann die privaten
Unfallaufnehmer *und* die Polizei am Unfallort, da braucht man fast noch
ein Koordinationsausschuss :-)

>Werner

Michael Krueger / Staatsangehoerigkeit: deutsch / Wohnhaft in Deutschland

Ciba-Geigy, Textilfarbstoffe, Basel, Schweiz
email:    bkruem@ciba-geigy.ch
From: 89611446s@csghsg5a.bitnet (Andy J. Schmid)
Newsgroups: de.soc.verkehr
Subject: Re: Private Kontrolle
Date: 12 Jan 93 12:10:14 GMT
Organization: University of St.Gallen, Switzerland

In <1993Jan11.203739.16274@ira.uka.de>, maus@ira.uka.de (Thomas Maus) writes:

>Ich halte solche kurzzeitigen Entzuege der Fahrerlaubnis fuer eine
>wesentlich bessere Idee als hoehere Geldstrafen. Der Entzug trifft
>alle gleich hart, waehrend hoehere Geldstrafen von Leuten mit hohem
>Einkommen leicht weggesteckt werden. Ich denke, niemand sollte sich
>aus seiner Verantwortung loskaufen koennen und der kurzfristige
>Entzug der Fahrerlaubnis wuerde in allen Einkommensschichten in etwa
>gleich schmerzlich empfunden!

Dem moechte ich entschieden widersprechen. Leute mit hohem Einkommen haben
wesentlich bessere Moeglichkeiten einen Entzug der Fahrerlaubnis zu ueber-
bruecken. Wenn ich genug Geld habe dann fahr ich eben nur noch mit Taxis
rum oder miete mir gleich fuer die ganze Zeit 'nen Wagen mit Fahrer etc.
Jene die sich sowas aber nicht leisten koennen, trifft der Entzug jedoch
wesentlich haerter! IMHO waere die gerechteste Loesung eine Festsetzung
der Hoehe von Geldstrafen aufgrund des Einkommens. (Also z.B. statt 100DM
neu 3% des Monatseinkommens)

>MbW, ThoMaus                                                                    

bye

Andy

-- 
-------------------------------------------------------------------------------
- Andy J. Schmid                    ---   Internet: 89611446S@gamma.unisg.ch  -
- CH-9000 St. Gallen, Switzerland   ---   Bitnet:   89611446S@csghsg5a.bitnet -
-------------------------------------------------------------------------------
From: jacobs@ipf.bau-verm.uni-karlsruhe.de (Heiko Jacobs)
Newsgroups: de.soc.verkehr
Subject: Re: Private Kontrolle
Date: 7 Jan 1993 16:09:01 GMT
Organization: IPF, University of Karlsruhe
Distribution: world
Reply-To: jacobs@ipf.bau-verm.uni-karlsruhe.de
NNTP-Posting-Host: ipfo.bau-verm.uni-karlsruhe.de

In article 1909@bernina.ethz.ch, wilde@bernina.ethz.ch (Erik Wilde) writes:
>Aus der gestrigen (5.1.93) "Berliner Zeitung":
>
>"Die effizienteste Art, regelgerechtes Verhalten der Verkehrsteilnehmer
> zu erreichen, waere sicherlich die Privatisierung der Ueberwachung.
> Private Ueberwachungsunternehmen wuerden beim derzeitigen Stand der
> Dinge ihr eingesetztes Kapital in weniger als einem Jahr armortisieren."
>                            Dr. Dieter Ellinghaus, Verkehrsunfallforscher
>
>Ein interssanter Gedanke, finde ich, welche Vor- und Nachteile haette das
>wohl? (Ein Vorteil waere sicher eine sehr viel rigorosere Ueberwachung
>als heute, das koennte aber ebenso zum Nachteil werden, wenn die
>Ueberwachung etwas sehr penetrant wird)
>
>Erik.

begin :-)

Hmm, interessante Marktluecke....
Also wenn ich Ueberwacher werden wuerde:

-) Fussgaenger und Radfahrer ueberwachen lohnt nicht, weil
     -) max. 10 DM / 20 DM Verwarnungsgeld
     -) haben kein Kennzeichen, muesste ich ja hinterherlaufen/-radeln...
-) Zone 30 lohnt nicht, nix los da
-) an der Hauptverkehrsstrasse koennte man was verdienen, aber da steht ja schon die 
   Konkurrenz... Mist schon wieder zu spaet aufgestanden
-) Falschparker in der City koennte sich auch lohnen, anderswo stehen die zu verstreut

( Mir kommt der Verdacht, dass unsere Freunde und Helfer eigentlich schon ganz
  marktwirtschaftlich arbeiten ?? )

end :-)

MfG Heiko
From: GOETZER@nvdv.e-technik.uni-stuttgart.dbp.de (MARTIN GOETZER)
Subject: Unfaelle durch Autotelefon
Organization: University of Stuttgart, IND (FRG)
Date: Thu, 7 Jan 1993 08:25:40 GMT
X-News-Reader: VMS NEWS 1.24

Hallo zusammen!

Kennt jemand irgendwelche Gerichtsurteile, die nach einem Autounfall,
verursacht durch Unaufmerksamkeit beim Telefonieren waehrend der
Fahrt, ergangen sind?

Gruss

- Martin Goetzer -

Internet: goetzer@nvdv.e-technik.uni-stuttgart.dbp.de
          goetzer@ds0ind5.bitnet
Newsgroups: de.soc.verkehr
From: tebarth.bln@sni.de (Dominik Tebarth)
Subject: Re: Suche Infos zum Ausbaustand der Berliner Schnellbahnen
Organization: SNE , Berlin, Germany
Date: Mon, 11 Jan 1993 07:33:23 GMT

UPS500@rhrz.uni-bonn.de writes:

> Hallo Leute!
>  
> Ich wuerde mich freuen, wenn mir jemand ein wenig mehr Infos zum Ausbau
> des Berliner Schnellbahnnetzes derzeit und natuerlich auch zu den
> Planungen geben koennte.
>  
Aussagen ueber den _Planungsstand_ in Berlin zu machen,
ist nicht sehr sinnvoll, da dieser sich alle paar Wochen
aendert (total konfuser Verkehrssenator, ungesicherte
Finanzierung etc).

Aber eine kleine Uebersicht ueber _real_ stattfindende 
Streckenerweiterungen (ohne Anspruch auf
Vollstaendigkeit) ist moeglich:

U-Bahn
======

U2    	Rekonstruktion des stillgelegten Abschnitts
	Wittenbergplatz-Nollendorfplatz(Oben)-Buelowstrasse
	-Gleisdreieck-Potsdamer Platz-Mohrenstr.,
	fertig in 93, danach Aenderung der Linien-
	fuehrung von U1 und U2 (Vertauschung der
	Streckenaeste).
	

U8 	Verlaengerung Richtung Norden (Maerkisches Viertel):
	Neubaustrecke Paracelsusbad-Rathaus Reinickendorf-
	Wilhelmsruher Damm

	Verlaengerung Richtung Sueden:
	Leinestrasse-Hermannstr./Ringbahn
	Der betreffende Tunnel ist schon seit 1930 (!) fertig,
	neu gebaut wird nur der End- und Umsteigebahnhof
	Hermannstr./Ringbahn

S-Bahn
======

S4	Rekonstruktion der suedl. Ringbahn Westend-Neukoelln mit
	Weiterfuehrung nach Baumschulenweg

	An der noerdl. Ringbahn haben gerade die Arbeiten zum sog.
	Nordkreuz begonnen (Wiederverbindung Gesundbrunnen-
	Schoenhauser Allee und Verzweigung zu den Nordstrecken
	Richtung Oranienburg bzw. Bernau)

S75	Neubaustrecke (entlang des Berliner Aussenrings) Wartenberg-
	Karower Kreuz

S??	Rekonstruktion der Strecke Priesterweg-Lichterfelde Sued
	(seit 1980 stillgelegt)

S??  	Die 1980 stillgelegte Strecke Schoenholz-Tegel ist befahrbar,
	u.U. werden demnaechst die Bahnhoefe hergerichtet, um einen
	Behelfsverkehr zu ermoeglichen. Der Status dieses Vorhabens
	aendert sich allerdings laufend.

> Wenn mir Ihr mir einen Plan des derzeitigen BVG-Netzes faxen koenntet,
> waere das uebrigens auch toll. Am besten, Ihr kontaktet mich erst mal
> per email.
> Besten Dank, Markus

Dominik Tebarth   Thomasstr.79     1 Berlin 44
Newsgroups: de.soc.verkehr
From: icking@gmd.de (Werner Icking)
Subject: Re: Private Kontrolle
Organization: GMD, Sankt Augustin, Germany
Date: Tue, 12 Jan 1993 17:10:51 GMT

In <1993Jan12.145538.22189@nntphost.ciba-geigy.ch> bkruem@ciba-geigy.ch (Michael Krueger) writes:

>In article <icking.726841374@gmd.de> icking@gmd.de (Werner Icking) writes:
>>[...]                           Aufnahme von Verkehrsunfaellen. Dies koennte
>>man m.E. einfach privatisieren durch amtlich vereidigte Unfallaufnehmer.
>>[...]
>>Ist ein Unfall so betraechtlich, dasz relevante Verkehrssicherungsprobleme
>>auftreten, koennte die Polizei hinzugerufen werden; [...]

>Das duerfte der Knackpunkt sein. Wohl bei fast jedem Unfall muss zur
>Aufnahme temporaer der Verkehr geregelt werden, z.B zum Vermessen und
>Dokumentieren von Bremsspuren. Diese Verkehrsregelung darf nur von der
>Polizei durchgefuehrt werden, [...]

Also das sehe ich nicht so; bei den meisten Unfaellen wuerden ein paar
Aufnahmen mit einer ordentlichen Kamera von einer Leiter 'runter (o.ae.)
schon mehr als ausreichen. Die meisten Unfaelle, zu denen die Polizei
ausrueckt, sind eh' eher Bagatellunfaelle --- und die Polizei wird nur
gerufen, weil's nix kostet.

Auszerdem gibt es genug andere Faelle, in denen Verkehrsregelung (z.B. bei
Baustellen) von Nicht-Polizisten vorgenommen werden. Auch gibt es genuegend
andere Faelle (z.B. Straszenreinigung, Muellabfuhr, ...), in denen "wider-
rechtlich" Fuszgaenger auf der Fahrbahn 'rumlaufen, Autos im Haltverbot
halten, ...  Warum sollte da nicht auch das "Warnfahrzeug" des  Unfallauf-
nehmers so aufgestellt werden, dasz es den Unfallaufnehmer beim Vermessen
schuetzt.

>Private Unfallaufnehmer muessten also auch Kompetenzen erhalten, die im
>Hoheitsrecht der Polizei liegen. Ansonsten haetten wir dann die privaten
>Unfallaufnehmer *und* die Polizei am Unfallort, da braucht man fast noch
>ein Koordinationsausschuss :-)

Waere das die deutsche oder die schweizer Loesung?

Werner
--
Werner Icking        Werner.Icking@gmd.de        (+49 2241) 14-2443     __o
GMD - Gesellschaft fuer Mathematik und Datenverarbeitung mbH          _`\<,_
Schloss Birlinghoven, P.O.Box 1316, D-5205 Sankt Augustin, Germany   (_)/ (_)
                             "Der Dativ ist dem Genitiv sein Tod." ~~~~~~~~~~~
From: jacobs@ipf.bau-verm.uni-karlsruhe.de (Heiko Jacobs)
Newsgroups: de.soc.verkehr
Subject: Re: Neues von der DB: Vorschau auf den Fern
Date: 8 Jan 1993 09:57:58 GMT
Organization: IPF, University of Karlsruhe
Distribution: world
Reply-To: jacobs@ipf.bau-verm.uni-karlsruhe.de
NNTP-Posting-Host: ipfo.bau-verm.uni-karlsruhe.de

In article 9kM2Qhi6@shusaku.escape.de, job@shusaku.escape.de (Joachim Beggerow) writes:
>In <1ic53bINNqqe@nz12.rz.uni-karlsruhe.de>, Heiko Jacobs writes:
>
>>>Die Kurz-IC Bremen - Hannover entfallen vollst"andig,
>>   Oldenburg/Bremerhaven-Bremen-Hannover bittesch"on, soviel Zeit muss sein :-)
>
>Bremen - Hannover war schon richtig. Seit dem letzten Fahrplanwechsel faehrt
>kein IC oder ICE mehr nach Bremerhaven. Man musz in Bremen in einen D-Zug

Ich wusste doch dass mein Gedaechtnis noch einigermassen funktioniert...
Also, im aktuellen IC(E)-Fahrplan stehen GROSS und  b r e i t  noch je 2 ICs
nach Bremerhaven und Oldenburg!!! Ansonsten verkehren D-Zuege, was allerdings nur
einen Preisunterschied ausmacht, da es sich um ein- und dieselben Waggons wie bei den
ICs handelt... ( und zwischendrin "Eil"zuege, s.a. andere Mail )

>umsteigen. Ich denke in Richtung Oldenburg wird es genauso sein.
>Fahr doch mal wieder oefter mit der Bahn! :-)

Waere ich ja gerne am Heiligabend, aber den erstmoeglichen ICE schicken die ausgerechnet
Heiligabend erst ab Frankfurt los statt ab Muenchen :-(, der zweitmoegliche war voll
:-(( , der drittmoegliche waere erst nach der Bescherung eingetrudelt :-(((,
einen Tag frueher waers teurer geworden und vermutlich auch voll :-((((, also habe
ich meine Taujauda Carola genommen...

MfG Heiko





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