From: tsschroe@immd4.informatik.uni-erlangen.de (Thomas Schroeer)
Subject: Re: Umsteigeaktion des STERN
Organization: CSD., University of Erlangen, Germany
Date: Sat, 28 Mar 1992 00:23:53 GMT

Gerrit@laosinh.stgt.sub.org (Gerrit_Heitsch) writes:

>In article <1992Mar24.232849.18274@informatik.uni-erlangen.de>, Thomas Schroeer writes:

>> Das wird wohl ziemlich schwierig  werden.  In  Muenchen  ist  das
>> grosse   Problem,   dass  *alle*  S-Bahn-Linien  durch  die  sog.
>> Stammstrecke fahren muessen, durch  den  Tunnel  quer  durch  die
>> Stadt.  Konzeptionell war das eine prima Idee, kam man doch immer
>> in der Stadt an, dort, wo man i. a. hin wollte. Man schaffte  da-
>> mit  aber  auch ein Nadeloehr, dessen Kapazitaet sich bald als zu
>> klein herausstellte. Es gab noch einige Versuche, die  Kapazitaet

>Ach, bei euch gibts dasselbe Problem ? In Stuttgart gibts eine Strecke,
>auf der alle 6 S-Bahnlinien fahren muessen, auf diesem kurzen Stueck
>fahren sie alle 5 min und damit koennte man ja auch leben. Hoehere
>Frequenz ist leider nicht, da zwischen 2 Stationen immer nur ein Zug auf
>der Strecke sein darf. Hier draussen in Boeblingen endet eine 
>Linie und die faehrt dann nur alle 30 min, was viel zu selten ist.
>Wenn man mit dem Bus (faehrt extrem unregelmaessig, mal alle
>5 min und dann wieder 2 Stunden gar nicht) am Bahnhof ankommt
>sieht man im Normalfall die S-Bahn gerade abfahren und darf 
>30 min totschlagen.

Das ist offensichtlich ein sueddeutsches Problem. Hamburg  z.  B.
hat  _2_  S-Bahn-Strecken,  die  durch die Stadt fuehren, und das
fuer 3 Linien.  Die Linielanzahl scheint nicht viel zu  sein  (es
ist auch tatsaechlich nicht berauschend), aber Hamburg hat noch 3
U-Bahn-Linien, und diese Linien fahren garantiert alle 5  Minuten
(manchmal  auch alle 2.5 Minuten) bis 19 Uhr, und garantiert alle
10 Min bis 23.00 Uhr. Ausserdem sind die Busverbindungen im  Ver-
gleich zu anderen Staedten vorbildlich.
In Berlin gab es bis vor  kurzem  garkein  Stadtzentrum,  deshalb
gibt  es  auch  keinen  Verkehrsknoten, an dem alle oder auch nur
"viele" Linien halten. Berlin hat eher ein  vorbildliches  Waben-
netz  (oder  wie  man das auch immer nennen soll) und immerhin 10
U-Bahn-Linien.


>> zu  erhoehen,  indem man z. B. Zuege mehrerer Linien zusammenkop-
>> pelte.  Aber nun ist wirklich Schluss, die Zugdichte und  -Laenge
>> laesst  sich  -  jedenfalls in der Hauptverkehrszeit - nicht mehr
>> erhoehen.  Deshalb will die DB  demnaechst  auf  Doppelstockwagen
>> umstellen. Tja, und dann ist wohl endgueltig Schluss.
>Auf diese Ideen sind sie in Stgt noch nicht gekommen, aber soviel
>kann das nicht bringen, da es seine Zeit dauert 2 Zuege zu koppeln
>und wieder zu loesen.

Mit automatischen  Kupplungen  geht  das  immerhin  in  Sekunden-
schnelle.  Und alle deutschen (West-???)S-Bahnen haben solche au-
tomatischen  Kupplungen.   Die  schnappen  ein,  wenn  die  Zuege
aufeinenderfahren  (langsam  natuerlich).  Auch  eine  Bremsprobe
entfaellt.


>> Muenchen baut auch noch einige U-Bahn-Linien, kreuz und quer (ist
>> *auch*   notwendig,   Sternfoermige  Verkehrsfuehrung  ist  nicht
>> alles!).   Aber   U-Bahn-Bau   ist   besonders   langwierig   und
>Sternfoermig ist Mist. Wenn das Verkehrsnetz aussieht wie ein Spinnennetz,
>dann ist es in Ordnung, aber sonst _muss_ ich immer ins Zentrum,
>bevor ich da hin komme, wo ich hin will.

Tja, und *genau das* haben sie in Muenchen lange Zeit falsch gemacht (:-).
Deshalb liebe ich solche Staedte wie Berlin, wo ich auch mit meinen ausge-
fallenen Wuenschen noch einigermassen gute Verbindungen bekomme.

Thomas
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