HDTenEightyP/NetNews huggingface dataset:
From: jud@rzu.unizh.zh (Ralph Jud)
Subject: Re: Starter???
Organization: Computer Centre, University of Zurich
X-Newsreader: Tin 1.1 PL5
Date: Wed, 7 Oct 1992 08:04:11 GMT

REW099@DJUKFA11.BITNET wrote:
: 
: Welche Kapazitaet muss eine (Blei-)Batterie
: mindestens haben, um einen Elektrostarter (140Ncm)
: vernuenftig zu betreiben??? Wer hat da Erfahrungen?
: 
: Okay - ne Autobatterie macht das locker, aber das
: Ding ist auf die Dauer doch etwas unpraktisch ...

Versuchs mit einer Motorrad-Batterie. Vor ca. 5 Jahren, als ich noch
Motormodelle flog, hatte ich eine solche in meiner Startbox. 
War ausreichend fuer einen Starter und eine Gluehmatik.
Gruss : Ralph
--
/ Ralph Jud                              ^                                \
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Newsgroups: de.rec.modelle
From: jud@rzu.unizh.zh (Ralph Jud)
Subject: Re: FMB: Suche Jedelski-Tf-Sets
Organization: Computer Centre, University of Zurich
X-Newsreader: Tin 1.1 PL5
Date: Wed, 7 Oct 1992 07:55:11 GMT

Torsten Leibold (torsten@rnivh.rni.sub.org) wrote:

: Ja, der wuerde mich auch reizen :-). Ich habe mal alle Kataloge
: durchgewaeltzt, die ich hier habe. Multiplex war leider der einzige,
: der Jedelsky-Flaechen anbietet. Aber da muesste gerade ein neues
: Sonderheft Segelflug oder Elektroflug von vth erschienen sein. Ich
: schaetze, dass Du da eine Menge Anzeigen findest, von Firmen, die sich
: vorwiegend mit Seglern beschaeftigen. Wenn Du da mal bei ein paar
: anrufst, solltest Du fuendig werden ...

Besten Dank fuer Deine Bemuehungen und den Hinweis "vth". Werde diese 
Hefte naechstes Wochenende mal anschauen. Die Kollegen draengeln schon: 
Vorletzten Samstag waren wir wieder am Hang, da hat sich wieder gezeigt,
dass man einen Lueckenbuesser wie einen Amigo oder meinen Spassvogel immer
dabei haben sollte. Bei der damals minimalen Thermik haben meine Kollegen
hauptsaechlich Landen geuebt, waehrend ich den oberen Luftraum fuer mich 
alleine hatte. Es macht wirklich Spass, mit einem "sicheren" Segler all
die Waldhaenge abzufliegen, und dann mitten ueber den Tal mit einer kleinen
Akro-Einlage die ueberschuessige Hoehe zu vernichten. Einziger Nachteil:
Mit einer Spannweite von 1.6m wird der Segler auf Distanz schnell mal
klein, aber dies ist ein gutes Augentraining fuer Leute, die viel am
Bildschirm arbeiten.
Gruss : Ralph
--
/ Ralph Jud                              ^                                \
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From: torsten@rnivh.rni.sub.org (Torsten Leibold)
Newsgroups: de.rec.modelle
Subject: Re: Langsam laufende Verbrennermotoren
Date: 15 Oct 92 07:55:45 GMT
Organization: Rhein-Neckar-Informationsdienst Viernheim

rodney@tyrell.tynet.sub.org (Rodney Volz) writes:

>Existieren mittlerweile Verbrennermotoren, die einen verhaeltnismaessig
>grossen Hubraum (ca. 8 ccm?) haben, dafuer aber langsamer drehen? Ich
>suche ein Antriebssystem, was ohne den ueblichen hochfrequenten Laerm
>von Verbrennermotoren auskommt. Ein tiefes Grummeln waere schon okay...

Zum einen gibt es jetzt Langhuber mit kraftvollem Drehmoment, die auch
mit einer grossen Latte betrieben werden koennen. dadurch ist die
drehzahl niedrig und auch das Luftschraubengeraeusch gemindert.

Und es gibt fantastische 4-Takter, die eine Vergleichsleistung von 2/3
eines 2-Takters erreichen. Diese sind im Ton wirklich angenehm, wenn
auch an sich nicht leiser.

>Hat sich im Bereich der Schalldaempfer etwas getan? Laesst sich eine
>Maschine mittlerweile soweit schalldaempfen, dass auch in Wohngegenden
>nicht sofort die ganze Nachbarschaft aus den Fenstern schaut?

Jau, auch das. Ich z.B. verwende die Minivox-Schalldaempfer. Die
bringen mir noch eine kleine Leistungssteigerung und daempfen vor
allem die hohen Frequenzen. Dadurch dass ich dann noch grosse
Luftschrauben verwende und meistens die Modelle uebermotorisiere und
somit auch laengere Zeit mal mit Halbgas fliege, ist der Laerm schon
erheblich reduziert. Wenn man dann evtl. noch einen Zusatzdaempfer
aufsteckt duerfte bald gar nichts mehr zu hoeren sein.

Aber denke daran: Fliegen ist nur in einem Mindestabstand von 800m zum
letzten bewohnten Haus erlaubt...
Und in dem Abstand ist es auch schon mit einem Minivox allein kein
Problem.

Bye,
  Torsten.

-- 
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From: REW099@DJUKFA11.BITNET
Newsgroups: de.rec.modelle
Subject: Re: Langsam laufende Verbrennermotoren
Date: 15 Oct 92 07:13:19 GMT
Organization: Forschungszentrum Juelich

In article <1992Oct12.210647.7479@tyrell.tynet.sub.org>,
rodney@tyrell.tynet.sub.org (Rodney Volz) says:
>
>Existieren mittlerweile Verbrennermotoren, die einen verhaeltnismaessig
>grossen Hubraum (ca. 8 ccm?) haben, dafuer aber langsamer drehen? Ich
>suche ein Antriebssystem, was ohne den ueblichen hochfrequenten Laerm
>von Verbrennermotoren auskommt. Ein tiefes Grummeln waere schon okay...

tja - Das ist ein Problem: Die Hochfrequenz wird natuerlich durch die
hohe Drehzahl (12.000 - 20.000 U/min) verursacht. Ein richtig tiefes
'Blubbern', aehnlich einem grossen Schiffsdiesel wird man nie hinbekommen,
wenn der Motor 'nur' bis zu 10ccm hat. Andererseits reicht es auch,
wenn ein Motor, der nur Konstantleistung abgeben soll etwas ueber
Leerlaufdrehzahl betrieben wird. Dann ist auch ein 2-Takter (lauter
als ein 4-Takter) eigentlich ertraeglich. Aber warum wird dieser Sound
als stoerend empfunden? nun - die einen lieben den 'schreienden' Krach
der 2-Takter - die anderen (Zuschauer, Anwohner) erleben das nur passiv
und sind nicht daran interessiert. Laute Musik wird nicht als stoerend
empfunden, wenn sie selbst verursacht ist. Der eine mag
Akkordeon-Musik (so einben gibt's bei uns in der Naehe :-(, der
andere HEAVY METAL. Dazu kommt, das bei gleichem Schallpegel (dBA)
ein Geraeusch je nach Frequenzverlauf als unangenehm empfunden werden kann.
Hier spielen Oberschwingungen im Spektrumsverlauf eine dominierende
Rolle. Diese Oberschwingungen sind gerade beim 2-Takter besonders
ausgepraegt (Lit: Demuth - 4-Takt Modellmotoren,
               Hackstein - Arbeitswissenschaft)




>
>Hat sich im Bereich der Schalldaempfer etwas getan? Laesst sich eine
>Maschine mittlerweile soweit schalldaempfen, dass auch in Wohngegenden
>nicht sofort die ganze Nachbarschaft aus den Fenstern schaut?

Lieber nicht, ausser man hat nur wenige Nachbarn, die das Hobby
respektieren, wie man selbst auch deren laute Gartentaetigkeiten
oder 'Kinder-Radau' akzeptiert. In einer Wohnsiedlung ist dringendst davon
abzuraten, da auch vom Gesetzgeber nicht gestattet.

Stefan
From: torsten@rnivh.rni.sub.org (Torsten Leibold)
Newsgroups: de.rec.modelle
Subject: Re: Starter???
Date: 12 Oct 92 16:02:42 GMT
Organization: Rhein-Neckar-Informationsdienst Viernheim

gollo@rednet.nbg.sub.org (Joerg Goltermann) writes:

>Nenen.. mein Starter dreht meinen Rossi R60 auch nur durch, wenn
>der "normal" ist, wenn einigig zuviel Sprit im Zylinder ist, dann
>schaft der Starter es nicht mehr und rutscht auf dem Konus ab
>oder wenn man sehr kraeftig aufdrueckt, dann bleibt er sogar stehen.
>Ohne Starter koennte ich meinen Motor im Heli garnicht anlassen und
>darum kann ich auch nicht auf einenen Starter verzichten.

Stimmt, bei Heli's hat man eh kaum eine andere Wahl. Natuerlich habe
ich vergessen zu erwaehnen, dass der Pleuelschaden natuerlich bei
einem sehr kleinen Motor (1,5 ccm) aufgetreten ist und der Starter
fuer 10ccm Motoren gedacht war.

-- 
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From: jud@rzu.unizh.zh (Ralph Jud)
Subject: Re: FMB: Suche Jedelski-Tf-Sets
Organization: Computer Centre, University of Zurich
X-Newsreader: Tin 1.1 PL5
Date: Wed, 7 Oct 1992 08:51:25 GMT

Peter Nyffeler ,x4399 (peny@ppc.lpc.ethz.ch) wrote:
: warst du schon bei Koe an der Schaffauserstr.411 in 8050 Zuerich?
: Sein Eigenfabrikat Koe-C ein A2 Segler hat ein Jedelski Fluegel und ich glaube er hat auch ein RC-Segler mit einer solchen Tragflache.
: 
Vielen Dank Peter, genau da hab ich die Tf-Sets damals gekauft !! Da ich
eigentlich nie zu Koe gehe, habe ich diese Moeglichkeit total vergessen.
Habe nicht gewusst, dass der Laden noch existiert, ich war der Meinung, 
dass Koe schon laenger pensioniert ist!
Nochmals vielen Dank, der Tip hilft mir wirklich weiter.
Gruss : Ralph
--
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From: rodney@tyrell.tynet.sub.org (Rodney Volz)
Subject: Langsam laufende Verbrennermotoren
Date: Mon, 12 Oct 1992 21:06:47 GMT
Organization: Tyrell, Stuttgart (FRG)

Hallo,

mein letzter Kontakt mit der Modellbau-Scene ist einige Jahre her, von
daher bin ich nicht ganz auf dem Laufenden, was neuere Entwickelungen
angeht. Sorry also, falls meine Frage kalter Kaffee sein sollte.

Existieren mittlerweile Verbrennermotoren, die einen verhaeltnismaessig
grossen Hubraum (ca. 8 ccm?) haben, dafuer aber langsamer drehen? Ich
suche ein Antriebssystem, was ohne den ueblichen hochfrequenten Laerm
von Verbrennermotoren auskommt. Ein tiefes Grummeln waere schon okay...

Hat sich im Bereich der Schalldaempfer etwas getan? Laesst sich eine
Maschine mittlerweile soweit schalldaempfen, dass auch in Wohngegenden
nicht sofort die ganze Nachbarschaft aus den Fenstern schaut?

Gruss und Danke im Voraus,
-Rodney
-- 
                     Rodney Volz - 7000 Stuttgart 1 - FRG
 ==================> ...uunet!unido!mcshh!tyrell!rodney <===================
  Tyrell: +49 711 651429 V32bis Public access - rodney@tyrell.tynet.sub.org
  \_____________ May your children and mine live in peace. _______________/
From: REW099@DJUKFA11.BITNET
Newsgroups: de.rec.modelle
Subject: Re: Starter???
Date: 11 Oct 92 12:22:35 GMT
 <1992Oct10.153907.3695@rednet.nbg.sub.org>
Organization: Forschungszentrum Juelich

In article <1992Oct10.153907.3695@rednet.nbg.sub.org>, gollo@rednet.nbg.sub.org
(Joerg Goltermann) says:
>Nenen.. mein Starter dreht meinen Rossi R60 auch nur durch, wenn
>der "normal" ist, wenn einigig zuviel Sprit im Zylinder ist, dann
>schaft der Starter es nicht mehr und rutscht auf dem Konus ab
>oder wenn man sehr kraeftig aufdrueckt, dann bleibt er sogar stehen.
>Ohne Starter koennte ich meinen Motor im Heli garnicht anlassen und

... darum habe ich mir auch schon mal einen Starter zugelegt,
immerhin ist ein Heli ein recht teures Vergnuegen ... :-(

>darum kann ich auch nicht auf einenen Starter verzichten.
>
>>Ein Flug-Bekannter hat sich dabei mit dem Starter mal sein Pleuel
>>verbogen, weil der Motor abgesoffen und der Widerstand des Motors
>>einfach zu gross war.
>
>Dann hat er aber einen sehr sehr guten Starter. Mein Starter bleibt
>einfach stehen oder der Gummi faengt an sich aufzuloesen (das Kabel
>zum Starter wird auch sehr heiss), wenn der Motor mal abgesoffen ist.
..klar, denn da fliessen bei Stillstand einige Ampere durch

= Mini-Starter????


Nunja, eigentlich sollte man es schon merken, wenn
ein Motor nicht anspringen will (mir ist noch kein Pleuel verbogen,
aber noch ist nich aller Tage abend... :-(  .
Eigentlich sollte es nach wenigen Umdrehungen klappen.
Wer dann noch lange draufhaelt, hat vielleicht seinen
Autostarter im Kopf? (Lange hilft viel ...)
Ausserdem lernt man die kritischen Stellen schnell kennen:
-Kein Sprit
-Zuviel Sprit
-Gluehkerze glueht nicht (warum auch immer...)
-falsche Duesennadeleinstellung (wie geht das ?)
-oder was schwerwiegendes, das sich dann aber kaum auf
 der Wiese beheben laesst (Pleuel s.o. :-)
Newsgroups: de.rec.modelle
From: torsten@rnivh.rni.sub.org (Torsten Leibold)
Newsgroups: de.rec.modelle
Subject: Re: Gluehkerzen
Date: 15 Oct 92 07:49:56 GMT
Organization: Rhein-Neckar-Informationsdienst Viernheim

me@grmbl.saar.de (Martin Emmerich) writes:

>Als Motor-Modellbau-Laie haette ich mal eine Frage.
>Woraus bestehen denn eigentlich die Gluehkerzen, die bei den
>kleineren Motoren eingesetzt werden? Und wie heiss werden sie?

Das sind Nickel-Platinlegierungen (meistens), werden zwar merklich
warm beim Heizen, muessen aber gar nicht so hohe Temparaturen
erreichen, da die Flammtemp. von Luft/Methanol sehr niedrig liegt.
Schaetzungsweise erreichen die wohl zwischen 200 und 300 Grad, bei
Dauergluehung.

>Koennte man sie z.B. auch als Heizelement einsetzen? Oder verbrauchen sie
>dafuer zuviel Strom?

Der Stromverbauch ich enorm: bei 1.5 V ziehen die Kerzen je nach
Waermegrad zwischen 2.5 und 4.5 A.

-- 
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From: peny@ppc.lpc.ethz.ch (Peter Nyffeler ,x4399)
Subject: Suche Super Tiger Motor
Reply-To: peny@ppc.lpc.ethz.ch
Organization: ETH-Zuerich, Physical-Chemistry-Lab. - Switzerland
Date: Thu, 8 Oct 1992 12:36:19 GMT

Fuer den Einbau in einen Lassogeier (Kreisflug Modell F2B) suche ich 

---> Super Tiger ST60 (Querstrom gespuehlt)

Wer kann mir ein Angebot machen?

Zustand und Preis des Motors an:
	Peter Nyffeler		Tel g: +41 1 256 43 99
	ETH-Zentrum		Tel p: +41 1 363 62 42
	PHys.Chem.Inst.		Fax:   +41 1 252 34 02
	CH-8092 Zuerich

P.S. Hat es unter Euch auch andere Kreisflug Fans?
Newsgroups: de.rec.modelle
From: thw@mcshh.Hanse.DE (Thomas Wieske)
Subject: Re: Langsam laufende Verbrennermotoren
Organization: Point of Presence & MCS Hamburg
Date: Tue, 13 Oct 1992 07:21:39 GMT

rodney@tyrell.tynet.sub.org (Rodney Volz) writes:

>Hallo,

>mein letzter Kontakt mit der Modellbau-Scene ist einige Jahre her, von
>daher bin ich nicht ganz auf dem Laufenden, was neuere Entwickelungen
>angeht. Sorry also, falls meine Frage kalter Kaffee sein sollte.

>Existieren mittlerweile Verbrennermotoren, die einen verhaeltnismaessig
>grossen Hubraum (ca. 8 ccm?) haben, dafuer aber langsamer drehen? Ich
>suche ein Antriebssystem, was ohne den ueblichen hochfrequenten Laerm
>von Verbrennermotoren auskommt. Ein tiefes Grummeln waere schon okay...
Nach meinen Stand der Dinge kamen damals die ersten 4takter auf den
Markt. Entweder als 1, 2 und ein 4 Zylinder habe ich glaube ich auch
gesehen. Sogar ein Boxer war dabei. Durch die hoehere Anzahl der Zylinder
muesste es moeglich sein (mit passenden Schwungrad), eine niedrige Um-
drehung zu bekommen. Es soll ja mittlerweile sogar Schaltgetriebe, wenn
nicht sogar ein Automatikgetriebe geben. Also koennte ich mir vorstellen,
das man sogar einen kleinen miniPorsche mit Boxer hinbekommt, der dem
Sound des echten recht nahe kommen koennte.....

>Hat sich im Bereich der Schalldaempfer etwas getan? Laesst sich eine
>Maschine mittlerweile soweit schalldaempfen, dass auch in Wohngegenden
>nicht sofort die ganze Nachbarschaft aus den Fenstern schaut?
Naja, die Zweitakter, sie sind in der Regel recht laut. Liegt daran,
wenn man sie zusehr Daempft, das dann kein Power mehr da ist. Die
Frage ist, ob die 4Takter fuer den Flugzeubau geeignet sind. Sie sind
recht schwer. Aber das kommt wohl wieder auf die groesse des Flugzeugs
selber an.

>Gruss und Danke im Voraus,
>-Rodney

Gruss
	thw

P.S.
Habe hier immer noch eine Sky Hunter rumliegen. Original, noch nicht
zusammen gebaut, nur mal reingeschaut, keine zeit mehr dafuer, und
ein 6ccm Motor (noch eingefettet) liegt hier auch. Wer interesse hat....


-- 
------.     .----------------------------.   <    .----------------------.
---.   \    | Point of Presence Hamburg  >--. \   |     Wieske's Crew    <_-_-<
-.  \   \   |                            |   \ `--<   Lessingstrasse 2   |
-*ISDN*--*-->       Thomas Wieske        |    \   |   D-2000 Hamburg 76  |
--'  /      | thw@Hamburg.Germany.EU.net <--.  `-->  Tel: +49 40/2519200 >-_-_>
----'       `----------------------------'  |     `----------------------'
From: mlrettel@cip.informatik.uni-erlangen.de (Michael Rettelbach)
Subject: Re: Fahrradversicherungen
Organization: CSD., University of Erlangen
Date: Thu, 8 Oct 1992 08:28:43 GMT

knirsch@faui30m.informatik.uni-erlangen.de (Ralf Knirsch) writes:

[...]
>Unsere Wohnung hat 92qm, daher die etwas ungerade Versicherungssumme.
>Wenn man sich den (eventuellen??) Aerger ersparen will, den es bei einem
>(Hausrat-)Schaden geben koennte, sollte die seit etwa 5(?) Jahren von den
>Versicherern eingefuehrten Faustformel qm*100=Vers.summe befolgen. Daher
                                           ^^^
                                 muss wohl 1000 heissen.
>der Zusatz ueber Klausel 834. 
> 
>Was den Betrag angeht weiss ich nicht wie er genau zustande kommt (glaube
>aber, dass es 1.03DM pro qm waren, Preis fuer Radvers. keine Ahnung). Wenn
>ich mir die Zahlen ansehe, die sonst noch genannt wurden, kommt mir dieser
>Beitrag ziemlich niedrig vor, vor allem mit einer Vers.summe von 1840 DM
>pro (Rad-)Schadensfall. Damit sollte man jedes "mittel-bessere" Rad
>abgedeckt haben. Wie das Vorgehen im Schadensfall (bzgl. Abnutzung und
>Wiederbeschaffungswert etc.) seitens der Versicherer ist, weiss ich nicht,
>gehe aber a priori von einem mir nicht guenstigen Fall aus.

das problem mit der summe von 1840 dm ist nur, dass sie zusammen fuer
ALLE raeder gilt, die gemeinsam geklaut werden.

angenommen ich mache mit meiner frau eine radtour in die kneipe
(fahrraeder jeweils 1200 eier wert). wir kommen wieder raus und die
teile sind weg. dann wird die versicherungssumme nur EINMAL ausbezahlt
und nicht fuer jedes fahrrad.

Man sollte also mehrere durch den gleichen vertrag versicherte
fahrraeder getrennt (mit einem abstand von mindestens [iyfd]* metern),
so dass es sich auf jeden fall um zwei verschiedene schadensfaelle
handelt.

* = insert your favourite distance
> 
>Nun noch zu einem generellen Problem, wenn einem das Rad geklaut wird.
>Die Versicherer haben sich da naemlich was Nettes einfallen lassen, um so
>wenig wie moeglich zahlen zu muessen. Damit meine ich die
>22.00-6.00Uhr-Regel. Wenn das Rad dazwischen geklaut wird, gibt es NIX,
>ausser:
>        - das Rad war in einem *abgeschlossenen* Raum (nur im Hausgang
>          oder im gemeinsam zugaenglichen Keller reicht NICHT)
>        - das Rad war noch in Benutzung, stand z.B. vor einer Kneipe
>          (wenn man betrunken heimgelaufen ist und das Rad am naechsten
>           Morgen nicht mehr vorfindet, zaehlt das natuerlich AUCH
>nicht).

Das ist richtig, aber man muss den fall ja nicht so krass darstellen.
das fahrrad kann ja auch schon weggewesen sein als ich aus der kneipe
kam.
> 
>Ansonsten sind die ueblichen Vorsichtsmassregeln wie Abschliessen
>natuerlich zu treffen, sonst gibt es AUCH nichts.
> 
michael
---

-------------------------------------------------------
 Michael Rettelbach,  Universitaet Erlangen-Nuernberg,
 Informatik VII, Martensstr. 3, 8520 Erlangen, Germany
 email:      mlrettel@immd7.informatik.uni-erlangen.de
 Phone: +49 9131 / 85 7009       Fax: +49 9131 / 39388
-------------------------------------------------------
From: h.zierke@link-njd.nbg.sub.org (Hans-Joachim Zierke)
Newsgroups: de.rec.fahrrad
Subject: Re: Falsche Schlauchgr"osse?
Reply-To: h.zierke@link-njd.nbg.sub.org
Date: 14 Oct 92 01:35:00 MET
Distribution: world
Organization: Mailboxsystem LINK-NJD, FRG
X-Version: ZerUU V6.43a


\S_\T\I\T\Z%IRAVCL.IRA.UKA.DE@UUCP.ZER schrieb am 13.10.92
zum Thema "Falsche Schlauchgr"osse?":

\S> (28 x 1.25 x 1.75) 

\S> (Btw. ist dieses Reifenformat exotisch? Ich habe daf"ur erst beim
\S> zweiten Laden neue Decken bekommen...)


Diese _Groessenbezeichnung_ ist exotisch, weil sie sich auf Vorgaenge im
letzten Jahrhundert bezieht. 

Sie bezeichnet einen Reifen, der auf eine Felge passt, welche mit einem
1,25 Zoll dicken Reifen einen Durchmesser von 28 Zoll erreichen wuerde, wobei
der vorhandene Reifen aber 1,75 Zoll dick sein soll.


Das Beispiel macht deutlich: Diese historisch erklaerbare Groessenbezeichnung
ist nicht sonderlich praktisch. Heute verwendet man eine Iso-Norm dafuer,
die Bezeichnungen wie 37-622 ergibt. Sobald Du Dich in die neunziger
Jahre dieses Jahrhunderts begibst, sind Deine uebrigen Fragen dann auch 
leichter zu beantworten...   :-)



Ciao
Hajo

--
H.ZIERKE@TBX.ZER   ###   Hans-Joachim Zierke   ###   H.ZIERKE@12-FREEPOINT
           Internet mail: h.zierke@tbx.berlinet.in-berlin.de 
                            Please copy to:
                    h.zierke@link-njd.nbg.sub.org


Newsgroups: de.rec.fahrrad
From: dk3uz@mcshh.Hanse.DE (Edmund Ramm)
Subject: Re: Sigma BC600
Organization: Point of Presence & MCS Hamburg
Distribution: de
Date: Fri, 9 Oct 1992 20:10:03 GMT

marcus_olk@cl-hh.comlink.de writes:


>Also ich bin mit meinem BC600 bisher ganz gut gefahren (gut 5000km).
   Und mein BC600 hat sich heute zum zweiten Mal genullt, und diesmal sah
ich dabei zu: Display blass, blasser, weg, wieder da, alles 0    8-(

   0 Bock auf Sigma
       Eddi


UUCP:     uunet!mcsun!unido!mcshh.hanse.de!dk3uz     |  Real:  Edmund H. Ramm
AMPRNET:  dk3uz%dk3uz@db0hhn.ampr.org [44.130.0.81]  |  AX.25: dk3uz@db0hb