From: heiner@kitten.umdc.umu.se (Heiner Schorn)
Subject: Re: Passive Sicherheit
Organization: UMDAC, Univ. of Umea, Sweden
X-Newsreader: Tin 1.1 PL5
Date: Fri, 21 Aug 1992 16:36:05 GMT
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>>>>> On 18 Aug 92 22:10:35 GMT, 89611446s@csghsg5a.bitnet said:

  Andy> Im uebrigen halte ich es nach wie vor fuer voelligen Unsinn,
  Andy> dass Autos fuer die Insassen gefaehrlicher werden sollten!
  Andy> (Was nicht heisst dass sie fuer eventuelle Kollisionsopfer
  Andy> nicht sicherer werden muessen.)

Es gibt da allerdings einige Sicherheitsmassnahmen fuer Insassen, die
Autos gefaehrlicher fuer schwaechere Verkehrsteilnehmer machen. Z.B.
solche, die die Masse des Autos erhoehen.

Ausserdem muessen Autos ja auch fuer Inssassen gar nicht gezielt
gefaehrlicher werden (Kein Nagelbrett auf dem Armaturenbrett :-). Es
wuerde genuegen, die Sicherheitsmassnahmen rueckgaengig zu machen, die
ein falsches Gefuehl von Sicherheit vermitteln sowie die, die erst bei
hohen Geschwindigkeiten wirksam werden. Es ist ja leider so, dass viel
zu viele Autofahrer beim Fahren voll auf die technischen Tricks ihres
Wagens vertrauen. Es gibt z.B. nicht wenige, die der Meinung sind, ihr
allradgetriebenes Auto wuerde besser bremsen. Wuenschenswert faende
ich daher Massnahmen, die das subjektive Sicherheitsgefuehl so weit
wie moeglich und die objektive Sicherheit sowenig wie noetig
verringern.

  Andy> Daran, dass der Autofahrer nichts zu befuerchten hat wenn er
  Andy> mit einem schwaecheren Verkehrsteilnehmer kollidiert aendert
  Andy> die Art, bzw. der Sicherheitsstandard des Fahrzeuges kaum
  Andy> etwas. Wenn beispielsweise ein Autofahrer ein Kind ueberfaehrt
  Andy> oder mit einem Radfahrer kollidiert, ist es fuer die
  Andy> Sicherheit des Autofahrers kaum von Bedeutung ob er im
  Andy> S-Klasse Mercedes oder im 2CV sitzt, denn die Ungleichheit
  Andy> zwischen unmotorisiertem Unfallopfer und Auto ist in jedem
  Andy> Fall extrem gross.

Es geht ja auch nicht um Mercedes oder 2CV sondern um neuartige Autos,
wo dieser Unterschied nicht mehr extrem gross ist. Frederik Vester hat
mal aus anderen Gesichtspunkten Autos vorgeschlagen, die geeignet sein
koennten. (Ihm ging es um Energieverbrauch und die Moeglichkeit der
Querverladung von Autos auf den Zug, Autos, mit denen man direkt bis
in den Zug fahren kann.)

  Andy> Das Verletzungs- potential, das vom Auto beim Zusammenprall
  Andy> mit einem Fussgaenger ausgeht, wird neben dem Hauptfaktor
  Andy> Aufprallgeschwindigkeit vor allem durch Form und Gestaltung
  Andy> des Frontbereichs des Wagens bestimmt. *Hier* muessten
  Andy> konstruktive Veraenderungen/Verbesserungen beim Auto
  Andy> vorgenommen werden. Es wird denn in der Automobilindustrie
  Andy> auch in dieser Richtung geforscht.

Auf solche Verbesserungen warte ich schon seit langem, sie haetten
allerdings den Nachteil, dass sie einige Autofahrer dazu verleiten
wuerden zu glauben mit ihrem "Fussgaengerfreundlichen" Auto etwas
schneller durch Wohngebiete fahren zu koennen, da aufgrund der
Konstruktion ihrer Autos den Fussgaengern ja nichts passieren kann.

  Andy> Es gibt nicht nur Unfaelle bei denen der Autofahrer der
  Andy> 'Staerkere' ist, sondern z.B. auch zwischen LKWs und Autos
  Andy> etc., d.h. auf Massnahmen zur Erhoehung der passiven
  Andy> Sicherheit der Autoinsassen kann eben doch nicht verzichtet
  Andy> werden. Weniger Unfaelle erreicht man im uebrigen in erster
  Andy> Linie durch eine vernuenftige und den Verhaeltnissen
  Andy> angepasste Fahrweise. Ich glaube aber nicht dass sich ein
  Andy> Autofahrer gegenueber Fussgaengern ruecksichtsvoller verhaelt,
  Andy> bloss weil sein neues Auto ihm weniger Schutz bei einem
  Andy> allfaelligen Zusammenprall mit einem LKW bietet.

Es kann aber nicht in Kauf Genommen werden, dass Autos fuer
Fussgaenger gefaehrlicher werden, um vor Unfaellen mit LKW besser
geschutzt zu sein. Was die angepasste Fahrweise betrifft, so gebe ich
Dir vollkommen recht. Wenn diese angepasste Fahrweise zu einem
Eigenintresse der Autofahrer werden soll (und nur dann wird sie sich
etablieren lassen) muessen entweder drastische Strafen fuer Unfaelle
mit schwaecheren eingefuert werden (was diese dann vielleicht zu
unvorsichtigem Verhalten verleiten koennte), oder Autos duerfen vor
Unfaellen mit Fussgaengern keinen sicheren Schutz bieten.
--
Heiner.Schorn (Heiner.Schorn@waldschrat.umu.se)