From: panco@ATHENA.MIT.EDU
Newsgroups: soc.culture.mexican
Subject: Re: VW
Date: 21 Aug 92 06:00:14 GMT
Reply-To: mexico-l@tecmtyvm.mty.itesm.mx
Organization: Massachusetts Institute of Technology

Ya que han estado  hablando por un lado Jorge Luis Noyola en mexico-l de la
Volkswagen; y Alex Lopez y Ricardo Salvador de la productividad y los niveles de
vida (entre otras cosas) en soc.culture.mexican, ahi les va un articulo que saco
el Wall Street Journal ayer, reproducido sin permiso, y con motivos culturales
unicamente, ya que presenta un punto de vista americano de algunos de nuestros
problemas que son de interes en las listas:


Wall Street Journal, Agosto 20, 1992.

Mexican Labor Finds Drawback In Trade Deal.

By Matt Mosfett
Staff Reporter for the Wlall Street Jounal

MEXICO CITY - It would seem that if any group were happy about the proposed
North American Free Trade Agreement, it would be Mexican workers. Most
 economists
expect the proposed trade agreement to elevate the salaries of Mexican laborers,
who now earn a tenth of what their U.S. counterparts make.

But free trade presents a troublesome trade-off for Mexican labor: If salaries
are going to move closer to those in the U.S. and Canada, so must worker
productivity, Mexican companies insist. And efforts by some industries to
increase productivity aren't going down well with Mexican labor unions.

In recent weeks, thousands of auto and textile workers have walked off their
 jobs
over moves by management to impose working rules designed to make operations
 more
efficient. Oil workers have also struck over attempts to trim the bloated
 payroll
of Petroleos Mexicanos S.A. More labor unrest is expected.

"The private sector is using the conclusion of the trade negotiations as a
pretext to carry out its intentions to take away some of labor's conquests,"
 said
Adalberto Carrillo, a leader of the Mexican Worker's Congres, an umbrella group.

Mexican corporations say they are simply doing what they must do to survive in a
more competitive environment. "We are sorry some workers haven't understood that
the modernisation of the country, and the challenges of the commercial opening
imply profound changes in labor management relations," said Martin Josephi,
president of Volkswagen AG's Mexican operations.

The biggest labor dispute has shut down the giant Volkswagen plant in Puebla for
the past four weeks. The Puebla plant is the last place where Volkswagen
 produces
the Beetle, the most popular car in Mexico.

The standoff started in early July when the leader of the 14,00-member
Independent Auto Industry Workers Union signed a two year contract that included
a 20% wage increase. But a union dissident group claims that their leader,
without informing the rank and file, also signed a parallel agreement allowing
the introduction of Japanese-style production teams that would make pay
 dependent
on productivity instead of seniority.

The dissidents got 9,000 signatures on a petition disavowing the productivity
agreement and then staged a strike. Volkswagen management accused the dissidents
of renegging on the agreement and the company moved to abrogate its relationship
with the union. On Monday, a Mexican labor arbitration board granted
 Volkswagen's
request, and the company returned to the negotiating table with a much stronger
hand.

"The finding gives us power to end contracts with all workers," said
 Volkswagen's
Mr. Josephi. "The negotiations are to avoid this."

Still many fear that the bitterness between Volkswagen and its workers will
continue to disrupt operations and threaten Volkswagen's dominant position on
 the
Mexican market. Between 1988 and 1990, Volkswagen produced 56.8 of the 142,542
new autos sold in Mexico, according to Marc Scheinman, a marketing professor at
Pace University. The company says the strike has meant more that $10 million in
lost sales.

.... y el articulo continua con una discusion de la huelga textil.  no voy a
	copiar esa parte, pero les resumo que tambien el problema es por
	reglas de trabajo, ya que en Mexico el telado (loom en ingles) promedio
	ocupa 2 travajadores en comparacion con 1 trabajador por cada 7 telados
	en EEUU, y 1 trabajador por cada 17 (si, diecisiete) telados en Taiwan.

	Segun el articulo esta falta de productividad ha provicado que la cuarta
parte de las 1400 industrias textiles mexicanas quebraran desde 1987, a~o en que
Mexico empeso a liberalizar su comercio internacional.



Para que no digan que nadamas copio del WSJ y no doy mi opinion, voy a
comentarles algo que lei hace unos meses en la revista  Business Week:

Traia un articulo (creo que era uno que se llamaba "Mexico's Detroit", que
incidentalmente el precandidato democrata Jerry Brown citaba a cada rato para
decir por que se oponia al TLC), en que decia que Mexico tenia un gran potencial
en la industria automotris.

Ponia de ejemplo la fabrica de motores Ford en Hermosillo, que segun esto es una
copia de las fabricas de Mazda en Japon, y no ha producido un motor defectuoso
 en
varios a~os (no me acuerdo cuantos). Tambien ponia de ejemplo la fabrica de
General Motors en alguna parte de Coahuila, que (mas o menos asi decia) es un
"templo a la calidad", osea que los obreros estan bien indoncrinados acerca del
control total de calidad, aunque a veces sigan llegando borrachos los lunes :-).

PERO DECIA QUE HABIA UN GRAN PROBLEMA: la industria automotriz del centro de la
republica no era tan eficiente. Las fabricas del norte estaban llenas de cuates
jovenes, salidos de las rancherias de las zona, que estaban muy contentos si se
les trataba bien (les llamaban operarios en vez de obreros) y trabajaban con
 aire
acondicionado, etc. Pero los obreros del DF, y centro eran mucho menos
cooperativos, y mas sindicalizados.

El articulo concluia diciendo que los empleos iban a emigrar no solo de Estados
Unidos a Mexico, sino del centro de Mexico al Norte. Decia que esto era uno de
los mas grandes problemas en el futuro de Mexico porque podria pasarle algo como
Italia: tener un norte desarrollado (Monterrey = Milan) y un sur mucho mas
atrasado.

Efectivamente, desde que salio el articulo, GENERAL MOTORS y CHRISLER han
 cerrado
sus plantas del centro de la republica (corrijanme si me equivoco). GM alegando
que las reglas anti contaminacion en el DF eran muy costosas y que mejoriba a
abrir una nueva planta cerca de la frontera, y Chrisler no me acuerdo.

Si eso es cierto, ojala y la VW tenga exito mejorando la productividad en Puebla
y no se vaya a quere ir eventualmente a otro lugar, arruinando bastante de la
economia local.

Lo que si es que este tipo de competencia entre las regiones:
	- cual es mas productiva?
	- cual tiene la poblacion mejor educada?
	- donde molestan menos los sindicatos?
	- donde hay menos impuestos?

no solo entre estado y estado de Mexico, sino entre Mexico y Centro America, o
Malasia, etc va a ser cada vez mas comun cuando el mercado sea mas competitivo.