From: steinba@gmd.de (Elmar Steinbach)
Subject: ADFC-FDF 181: Fahrrad-Parksysteme in Japan
Keywords: Fahrrad
Organization: GMD, Sankt Augustin, Germany
Date: Fri, 8 Jan 1993 09:57:17 GMT

SADAO SATOH:
FAHRRADPARKSYSTEME IN JAPAN 

Stellplaetze in japanischen Fahrradparkhaeusern kosten bis 7.000 DM

Wichtigstes Ergebnis:
Der Bestand von Fahrradparkplaetzen an Bahnhoefen in Japan hat von 
1977 600.000 auf 2,8 Millionen (1989) zugenommen. Damit Fahrraeder 
platzsparend, sicher und geordnet abgestellt werden koennen, werden 
zunehmend automatisierte, mechanische Fahrradparkhaeuser gebaut. Die 
mittleren Kosten betragen je nach Typ bis zu 7.000 DM je Stellplatz.

Zum Inhalt:
In Japan hat der Fahrradverkehr seit der Oelkrise 1973 stark 
zugenommen. Die Fahrradnutzung fuer den Weg zum Bahnhof hat sich 
fast vervierfacht. Im Ausbildungs- und Berufsverkehr mit Zeitkarten 
wurden in der Region Tokyo 1985 taeglich 938.000 (13%) Wege zum 
Bahnhof mit dem Fahrrad unternommen (zu Fuss: 63%, Motorrad: 4%, 
Pkw: 3%, Bus: 18%). In anderen grossen Regionen liegt der Fahrrad-
anteil noch hoeher (Region Chukyo 27%, Region Kinki 19%). Die Wege 
zum Bahnhof in der Region Tokyo sind im Mittel bei Fahrrad, zu Fuss 
und mit dem Pkw 7 Min. lang, beim Bus 11 Min.

Ein 1981 in Kraft getretenes Gesetz zur Sicherheit des Radverkehrs 
und fuer Fahrradeinstellanlagen verpflichtet in Japan dazu, ueberall 
dort, wo zahlreiche Fahrraeder im oeffentlichen Strassenland (z.B. 
an Bahnhoefen) parken, Fahrradeinstellanlagen einzurichten und zu 
betreiben, und in der Umgebung von Bahnhoefen falsch abgestellte 
Fahrraeder abzuschleppen. 

Inzwischen (1989) gibt es in Japan nach einer amtlichen Umfrage 8735 
Fahrradeinstellanlagen fuer 2.772.000 Raeder, wobei die meisten von 
Staat, Kreis oder Stadt betrieben werden. Im November 1989 waren 
dort 2.258.000 Raeder abgestellt. Noch 1977 waren erst 598.000 Fahr-
radstellplaetze vorhanden.

Darunter sind Selbstbedienungssysteme, bei denen Radfahrer ihr Rad 
selbst bis zu ihrem Fahrradstellplatz bringen und abholen, und 
automatisierte, mechanische Einstellanlagen. Unterschieden werden 
dabei fuenf Typen von Einstellanlagen mit Selbstbedienung und fuenf 
automatisierte Systeme mit mechanischen Einstellanlagen. Vorteile 
der automatisierten Systeme sind der geringe Platzbedarf (3-9 
Raeder/qm), die damit verbundene Moeglichkeit der Anlage in zentra-
len Gebieten, wo Grund und Boden teuer sind, und die Moeglichkeit, 
fuer geordnetes Parken zu sorgen und gegen Diebstaehle vorzubeugen. 
Nachteile sind die relativ teureren spezifischen Herstellkosten. 
Warteschlangen bei der Abfertigung zu Spitzenzeiten, hohe Betriebs-
kosten und die notwendige Anwesenheit von Bedienungspersonal.

Knapp die Haelfte (4.188) der 8.735 japanischen Fahrradeinstell-
anlagen liegt ebenerdig, aber ueberdacht, 43% sind nicht ueberdacht. 
Ausserdem gibt es 645 mehrstoeckige Fahrradparkhaeuser zum Einschie-
ben der Fahrraeder, 33 automatische Fahrradparkhaeuser sowie 52 
unterirdische Fahrradgaragen.   

Die meisten (58%) der vorgehaltenenen Einstellplaetze werden kosten-
los angeboten, 6% kosten unter 1000 yen (11,60 DM) pro Monat, 14% 
von 1000 bis unter 2000 yen (23,20 DM), 14% von 2000 bis unter 3000 
yen (34,80 DM) und 2% mehr als 3000 yen.

Die Investitionskosten betragen fuer Fahrradstaender je nach Typ 
3.000 - 30.000 yen (35 - 350 DM), mehr als 600.000 yen (7.000 DM) 
fuer mechanische Fahrradparkhaeuser fuer private Fahrraeder und 
70.000 yen (810 DM) fuer einfache ueberdachte Fahrradparkstaende mit 
Selbstbedienung bis zu etwa 600.000 yen (7.000 DM) fuer unter-
irdische Selbstbedienungsparkstaende. 

Die Fahrradparkeinrichtungen sind hinsichtlich ihrer Betriebskosten 
etwa ebenso wirtschaftlich wie Autoparkplaetze. So bringt im Park-
haus von Ibaraki-Shi Osaka-Fu ein Autoparkplatz im Jahr einen Erloes 
von 822.000 yen (9.535 DM), ein Motorradplatz 44.000 yen (510 DM) 
und ein Fahrrad 22.000 yen (255 DM). Da fuer Pkws 32 qm Flaeche 
benoetigt werden, fuer Motorraeder 2 qm und fuer Fahrraeder nur 1 
qm, liegt der Durchschnittsertrag je qm damit fast gleich: 25.000, 
bzw. 22.000 bzw. 24.000 yen.

Bericht:
"Bicycle Parking Systems in Japan" (engl.) von Sadao Satoh.
In: Velo-City Milano 91, Minutes of the Conference 
(Konferenzbericht),
Hg. ICI, Mailand 1992.

Verfasser:
Sadao Satoh, Japan Bicycle Promotion Institute, Nihon Jitensha 
Kaikan Bldg., 9-3 Akasaka 1-Chome, Tokyo 107.

Herausgeber:
ICI, viale Gorizia, 22, I-20144 Milano

FDF 181 vom 05.12.1992

Der Forschungsdienst Fahrrad des ADFC berichtet 14taegig ueber 
Verkehrswissenschaft und Fahrradpolitik. Betreuer: Tilman Bracher. 
Internationale Ausgabe: Bicycle Research Report der European 
Cyclists' Federation ECF. Nachdruck bei Quellenangabe und 
Belegexemplar frei. ADFC, Postfach 107747, W - 2800 Bremen 1 / ECF, 
Postbus 2150, NL-3440 DD Woerden.
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PS: Das Original eines "Forschungsdienstes Fahrrad" umfasst in der 
Regel zusaetzlich mehrere Seiten mit Auszuegen aus dem besprochenen 
Werk, darunter auch Abbildungen und Tabellen, die nicht gepostet 
werden koennen.
Der Forschungsdienst kann im Abonnement bei der o.a. Bremer Adresse 
bezogen werden. Das Abo kostet jaehrlich 50 DM, fuer Institutionen 
60 DM, fuer ADFC-Mitglieder 40 DM.

PS2: Ein Teil der aelteren FDF's ist auf dem Host kitten.umdc.umu.se 
unter /pub/doc/bicycle/fdf gespeichert und per anonymous ftp 
zugaenglich.
Aber Achtung: Es werden nur Zugriffe von Rechnern aus erlaubt, die 
im Internet per Nameserver registriert sind. (Sie haben nicht nur 
eine numerische Adresse, sondern auch einen Namen,
z.B. kitten.umdc.umu.se fuer 130.239.16.4).

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Elmar Steinbach                         steinbach@gmd.de
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