From: maus@ira.uka.de (Thomas Maus)
Subject: Re: Der (fast) leere Bus
Organization: Univ. Karlsruhe
Date: Sun, 20 Dec 1992 21:32:26 GMT

In <crauel.724605305@vieta.math.uni-sb.de> crauel@math.uni-sb.de (Hans Crauel) writes:

>hi61@rz.uni-karlsruhe.de (Thomas Deck) schreibt 

> () In vielen Faellen ist das Auto auch umweltfreundlicher als der OePNV, 
> () naemlich bei allen Fahrten, wo nur eine geringe Auslastung erzielt wird.
> () (Bsp.: Auf dem Land am Wochenende oder nachts.)

>Wohl kaum. Erstmal ist ein mit vier Personen besetzter (also fast leerer) 
>Bus weniger umweltschaedlich als vier mit einer Person besetzte Autos. 

Aber schlechter, als beispielsweise ein Auto mit vier Personen.
Ein Bus verbraucht deutlich mehr Kraftstoff, Platz und nutzt die 
Strassen mehr ab, als das Auto. Bei gleicher Insassenzahl schneidet also 
der Bus schlechter ab.
(Bus etwa 37l/100km (im Stadtbetrieb eher mehr) und zwar Diesel,
Auto etwa 10l/100km)
Nimmt man Bernd Slukas Tabellen oder rechnet man mit den Statistiken 
des Verband oeffentlicher Verkehrsbetriebe (Statistik'89), so 
erhaelt man recht gleichlautend etwa den 3,7-4-fachen Aufwand fuer den 
Bus gegenueber dem Auto.
(oder: finden sich nur 12 Leute mit gleichen Fahrziel, so sind 3
Autos guenstiger als ein Bus).
Bei geringer Befoerderungswunschdichte ist also ein Auto umweltvertraeglicher 
als ein Bus. (in Ballungsgebieten wird dies nur selten der Fall sein, 
aber Deutschland besteht nicht nur aus Ballungsgebieten!)

Die durchschnittliche Auslastung des OePNV betraegt (Statistik'89) 
etwa 19 Personenkilometer/Wagenkilometer. 
19/3,7=5,14; 19/4=4,75;
Ein vollbesetztes Auto ist damit durchaus vergleichbar.

>Zweitens muessen Bahnen und Busse zwangslaeufig waehrend der Tages-
>randzeiten unterausgelastet fahren. Es kommt hauptsaechlich darauf an, 
>dass sie ueberhaupt fahren. Denn diese (fast) leer fahrenden Bahnen und 
>Busse geben den Menschen die beruhigende Gewissheit, dass sie auch noch 
>abends, nachts und am Wochenende nach Hause kommen, wenn sie tagsueber 
>den Bus benutzen. Das heisst, die (fast) leeren Bahnen und Busse waehrend 
>der Tagesrandzeiten bewirken eine Steigerung der Attraktivitaet und damit 
>der Auslastung des oeffentlichen Verkehrs zu anderen Tageszeiten. 

Richtig.

>Wer jetzt nur auf einen einzelnen, schlecht ausgelasteten Bus starrt, 
>denkt nicht weit genug. 

Und wer die Loesung aller Uebel nur in den Bussen sieht, denkt, IMHO, 
auch nicht weit genug. 
Man stelle sich eine Landkarte vor, mit eingezeichneter 
Befoerderungswunschdichte (zu verschiedenen Uhrzeiten). Zu jeder 
Dichte gibt es einen Mix verschiedener Verkehrsmittel, die volkswirtschaftlich 
(also unter Beruecksichtigung der Umweltschaeden) optimal sind. 
Es gilt diesen Mix zu finden und an den Uebergaengen einen Wechsel von 
einem Verkehrsmittel auf das andere mit minimalen zeitlichen und finanziellem 
Aufwand fuer die Nutzer zu ermoeglichen. 


>Sicherlich koennten hier oder da besser Kurzbusse eingesetzt werden -- 
>aber das ist auch nicht so klar. Wenn ein grosser Bus auf der Hinfahrt 
>ausgelastet war, und nun auf der Rueckfahrt unterausgelastet ist, so 
>ist das keine sinnlose Fahrt. Ausserdem muss auch abgewogen werden: 
>sollen die Verkehrsbetriebe viele Kurzbusse kaufen, die den ganzen Tag 
>rumstehen und nur abends/nachts eingesetzt werden? Das ist weder oekolo-
>gisch noch betriebswirtschaftlich sinnvoll. 

>Fazit: wer einem (fast) leeren Bus Umweltunfreundlichkeit "dem Auto" 
>gegenueber vorwirft, hat vermutlich (fast) immer unrecht, weil sie/er 
>die Hintergruende und Zusammenhaenge dieser Fahrten nicht kennt. 

Du kennst auch die Hintergruende und Zusammenhaenge der Autofahrt nicht. 
Der einzelne Fahrer holt auf dem Dorf moeglicherweise seine 
Mitfahrgemeinschaftler ab ...

>Zudem ja eben, wie schon von anderer Seite betont wurde, nicht "das 
>Auto" anstelle des Busses faehrt, sondern fuenfzig oder hundert 
>Autos, deren InsassInnen den Bus mehr als auslasten koennten. 

Depends, haengt von der Befoerderungswunschdichte ab!


Gruss, ThoMaus.
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