From: ozakaria@lynx.dac.northeastern.edu (Oki Zakaria)
Subject: Re: New issues
Organization: Northeastern University
Date: Sat, 9 Jan 1993 17:41:46 GMT

In article <C0Ht0n.DqM@ccu.umanitoba.ca>, silaba@ccu.umanitoba.ca (Togar Arifin Silaban) writes:

> Beberapa alternatif topik saya lontarkan berikut ini misalnya:
> 10. PROTEKSI TERHADAP INDUSTRI OTOMOTIF YANG BERLEBIHAN.

Melihat industri otomotif Indonesia, saya berkesan bahwa industri itu
bukannya market-driven maupun technology-driven, cuma pedagang-driven.
Dengan kata lain, kendaraan yang dipasarkan melulu diinspirasikan oleh
adanya keinginan memperoleh keuntungan. Secara sederhananya, hal yang
serupa bisa kita lihat dari perdagangan sayur-mayur. Barang yang dijual
tak lebih dari sekedar komoditi. Dari segi ekonomi, tentunya hal ini 
merupakan sesuatu yang diharapkan, akan tetapi segi negatifnya adalah 
kurangnya inovasi.

Pada awalnya pemerintah memberikan kesempatan bagi kelompok pedagang
tertentu untuk merakit kendaraan bermerk tertentu, dan menghapuskan
ijin untuk merakit kendaraan lainnya (al: Fiat, VW), dengan pemikiran bahwa
terbatasnya merk kendaraan bisa menambah volume kendaraan yang terjual
untuk tiap merk. Jika volume yang terjual bisa tinggi, tentunya volume
minimum yang harus ada untuk membuat pembelian mesin press body dan
pencetak blok mesin menjadi feasibel bisa dengan mudah tercapai. Akan
tetapi sayangnya setelah sekian lama (~20 tahun kalau tak salah),
kemajuan yang tercapai adalah untuk pembuatan body mobil. (Sekarang tidak
pakai otot lagi dalam membentuknya, digantikan dengan tenaga hidrolik).
Sedangkan pembuatan mesin masih belum (1.5 tahun lalu, entah sekarang).

Saya sendiri kurang faham mengenai sulitnya untuk mengembangkan mesin
suatu kendaraan bermotor. Kenyataan bahwa setelah berpuluh tahun lewat
dengan pasar yang bisa dibilang 'mau beli apasaja yang tersedia' (karena
merknya terbatas), tapi masih juga tak bisa membuat apa yang namanya
mesin mobil cukuplah mengherankan. Kalau mengamati industri otomotif di
negeri maju, hal tersebut bisa dikatakan urusan yang 'sederhana'. Bisa kita
lihat dalam dunia balap F1, mesin mobil yang digunakan dalam session
yang berbeda bisa berbeda desainnya (dengan merk yang sama). Dan
baru-baru ini Audi mengeluarkan mobil sport prototip Avus, yang
bersilinder 12, berkonfigurasi W (4 miring ke kiri, 4 vertikal, 4 miring
ke kanan), dan bertenaga 506 bhp (cukup impresif, ekuivalen dengan sekitar 7
Toyota Kijang disatukan; kecuali model, tak laik pandang). Saat diwawancarai,
desainernya mengeluh bahwa seharusnya mesin karyanya bisa bertenaga lebih
besar dari itu. Ketika ditanya mengapa, dia mengatakan bahwa waktu yang 
dialokasikan untuk mendesain tak lebih dari 5 bulan.
 
Cukup mengesankan juga tingkat perbedaan teknologi otomotif Indonesia
dengan yang di negeri maju. Saya pikir faktor pendorongnya adalah model
industri yang berada dibelakangnya, pedagang-driven. Ditambah dengan
adanya proteksi dari pemerintah, para pedagang tersebut dengan leluasa
bisa menciptakan pasar pribadi bagi barang dagangannya. Sementara itu
sisi teknologi yang mestinya dipikirkan untuk mempercepat pengembangan
negeri dikesampingkan sejenak demi berlipatnya fulus yang bisa masuk ke
kantong. Apakah faktor patriotisme bisa ditambahkan disini agar alih 
teknologi bisa dipercepat? Well, don't ask me...

Langkah pemerintah yang beberapa waktu lalu saya dengar akan
memperbolehkan mengimport kendaraan built-up, asal kuat bayar bea masuk
yang beratus persen, merupakan langkah yang cukup jitu. Dengan itu,
para pedagang tersebut bisa melihat bahwa ada barang yang lebih bagus
daripada barang jualannya. Sehingga, siapa tahu, diantara mereka ada
yang tergerak berpikir untuk menciptakan barang jualan yang mutunya
lebih baik dan berteknologi cukup memadai. Bagi para pembeli, yang punya
duit tentunya, mereka bisa melihat bahwa dunia itu isinya bukan cuma
Kijang dan Minibus. Dengan itu, apresiasinya terhadap mutu akan
meningkat. Efeknya, barang-barang yang bermutu sederhana harus
diperbaiki kalau tak mau kalah bersaing, dan hal ini akan menelurkan
pemikiran-pemikiran baru, akhirnya, produk dalam negri yang layak jual
bisa dihasilkan. (Ini dengan asumsi bahwa para pedagang itu bisa
berinovasi, kalau tidak, entahlah, barangkali Indonesia akan menjadi
100% pengimport mobil.)

> Salam. 
> 
> Togar Arifin Silaban
> Department of Civil Engineering
> University of Manitoba, Canada
> Email: silaba@ccu.umanitoba.ca
> 

Salam lagi,

Oki
okidz@ccs.northeastern.edu

Newsgroups: alt.culture.indonesia