HDTenEightyP/NetNews huggingface dataset:
Subject: Re: Beleuchtungspflicht
Date: Sun, 13 Dec 92 18:10:00 +0100
X-Mailer: CrossPoint v2.0 R/211 [DF23]
X-Gateway: ZCONNECT UI bi-link.owl.de [RFC/Connect IIIb DOS v0.45]


strobl@gmd.de schrieb am 11.12.92
zum Thema "Re: Beleuchtungspflicht":

s> >WIRKVORSCHRIFTEN STATT BAUARTVORSCHRIFTEN !
s> 
s> >WIRKVORSCHRIFTEN STATT BAUARTVORSCHRIFTEN !
s> 
s> >WIRKVORSCHRIFTEN STATT BAUARTVORSCHRIFTEN !
s> 
s> Ist ja gut, ich glaub's ja!


Naja, ich muss doch ein bisschen mit dem protzen, was mir Prueftechniker
muehsam beigebogen haben.  ;-)
Wenn man sich allerdings das erstemal daran versucht hat, versteht man
durchaus, dass Bauartvorschriften viel bequemer sind.

Versuch doch mal, die einfache und jedem Radfahrer unmittelbar einleuchtende
Forderung, ein Scheinwerferanschluss solle gefaelligst nicht verrosten, in 
eine pruefbare Wirkvorschrift umzusetzen.


Hajo
Newsgroups: de.rec.fahrrad
From: steu@gitti.lrs.e-technik.uni-erlangen.de (Martin Steuger)
Subject: Re: S: Info zu Gore-Tex Jacken
Keywords: Fahhradbekleidung, Goretex, Sympatex
Organization: LRS
Date: Mon, 14 Dec 1992 10:38:15 GMT

glebe@ze8.rz.uni-duesseldorf.de writes:

>> Meine Interessen :
>>         - Wasserdichtigkeit
>>         - Preis
>>         - Schnitt (bringen Lueftungskanaele am Ruecken was ? )



Hallo!
Ein kleiner Beitrag zu GoreTex und Co!
Seit fuenf Jahren habe ich eine "Berghaus" Extrem Jacke (Heisst Himalaya
oder so, knallrot). Das Ding ist so ziehmlich das beste Kleidungsstueck
das ich besitze. Es ist eine ungefuetterte Jacke, was ich jedem empfehlen 
wuerde. Dadurch bin ich naemlich unheimlich flexibel und kann das Ding 
Sommer wie Winter tragen. Durch entsprechendes Drunterziehen kann man
die Innentemperatur selbst bestimmen. Also ich hab die Jacke beim Skifahren
Bergsteigen, Wandern, Radfahren, .... an. Bislang keine Probleme von wegen
Dichtigkeit und so. Ausserst robustes Teil und vor allem von der 
Funktionalitaet her (Taschen, Reissverschluesse, Klettmanschette ...) echt 
ueberragend. Unangenehm: Die Jacke hat damals (1987) schon fast 500 Mark
gekostet. Hat mich aber bislang nicht gereut! Haelt astrein das Ding!
Das kann man von vielen anderen Produkten nicht behaupten! Meist ist
dann irgendein duenner Oberstoff aussen drauf, der leicht reisst! Also
wenn Du was robusteres brauchst, kauf Dir kein Schoeffel! Die sind zwar
vom Schnitt her modischer (wer immer das beurteilt) aber ungleich teurer
und schlechter verarbeitet. Von der Verarbeitung hast Du bei Berghaus 
keine Probleme. Ich bin uebrigens kein Berghaus Mitarbeiter oder Vertreter.
Habe lediglih die Erfahrung gemacht, dass es besser ist anfangs etwas
mehr Geld auszugeben und was echt gutes zu kaufen.
Lass um gottes Willen nicht Mami oder Oma das Ding kaufen! Sonst wirst Du
wahrscheinlich nicht froh damit!

Martin

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
             Many who plan to seek God at the 11th hour,
                          DIE at 10:30
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Martin Steuger                          steu@lrs.e-technik.uni-erlangen.de 
LRS-Erlangen-Tennenlohe                    Universitaet Erlangen-Nuernberg 



Newsgroups: de.rec.fahrrad
From: H.ZIERKE@BI-LINK.owl.de (Hans-Joachim Zierke)
Subject: Re: Kettenverschlei , von Jobst Brandt
Date: Sun, 13 Dec 92 16:05:00 +0100
X-Mailer: CrossPoint v2.0 R/211 [FE64]
X-Gateway: ZCONNECT UI bi-link.owl.de [RFC/Connect IIIb DOS v0.45]


Unkommentierte Weiterleitung zur Umgehung eines Nirwana-Mailers
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^


Item Subject: Kette
Wolfgang B:onig schreibt:

> Mich hat wohl verbluefft, wie intensiv man mir klarmachen will,
> dass sich meine Kette theoretisch gar nicht dehnen kann. Zur Zeit
> muss ich an beiden Raedern die Kette wegen Ueberdehnung
> austauschen. Keine ist auch nur ein Jahr alt.

Ich glaube H-J Zierke hat deutlich erklaert, welche Kraft ausreichend
waere, um eine durchschnittliche Kette plastisch zu verformen.  Dazu
reicht die Macht eines Radsportlers kaum.  Ich muss dabei fragen,
warum sich denn Deine Kette nicht gleich bei der ersten steilen
Auffahrt gedehnt hat, wenn Du in der Tat stark genug waerest, die
Streckgrenze der Kette zu ueberschreiten.

Um es klar zu machen: es ist der Umweltschmirgel der deine Kette
ausleiert, nicht eventuelle Zugkraefte.  Daran dass Deine Kette
laenger geworden ist, zweifelt wohl keiner.

jobst_brandt@hplabs.hp.com
Newsgroups: de.rec.fahrrad
From: icking@gmd.de (Werner Icking)
Subject: Re: Einspeichen von Laufraedern
Organization: GMD, Sankt Augustin, Germany
Date: Tue, 15 Dec 1992 16:19:12 GMT

In <1992Dec15.140325.3364@rhrk.uni-kl.de> bomarius@dfki.uni-kl.de (Frank Bomarius) writes:

>In article <icking.724415730@gmd.de>, icking@gmd.de (Werner Icking) writes:

>|> Und dann noch eine Frage an die Experten: Wann ist eine Speiche stramm
>|> genug? Wie stellt man das "von auszen", also am betriebbereiten Rad fest?

>Das ist zunaechst einmal eine Frage des gewuenschten Komforts. Aber: wenn die
>Speichen waehrend der Fahrt "knacken" sind sie definitiv zu locker und es
>besteht erhoehte Bruchgefahr. Eine quantifizierbare Methode fuer die Bestimmung
>der "richtigen" Speichenspannung habe ich nicht - es ist eine Mischung aus
>Fingerspitzengefuehl beim Anziehen der Nippel, und dem Ton der Speiche, wenn
>man sie anzupft; beides kann ich nicht per email vermitteln.

Danke -- ich bin (auch) Musiker, habe ein Stimmgeraet :-) Welchen Ton soll
ich anstreben? Wieviel Her(t)z?

Doch im Ernst: ist es wirklich eine Frage des Komforts? nicht ein Frage des
Kompromisses, ob das Rad beim naechsten festen Bremsversuch einfach in sich
zusammenfaellt (zu locker) oder ob bei unebenem Untergrund die Speichen ein-
fach reiszen (zu stramm?)? Was macht es eigentlich aus, wenn man jeden
Speichennippel eine Viertelumdrehung anzieht?

Werner
--
Werner Icking        Werner.Icking@gmd.de        (+49 2241) 14-2443     __o
GMD - Gesellschaft fuer Mathematik und Datenverarbeitung mbH          _`\<,_
Schloss Birlinghoven, P.O.Box 1316, D-5205 Sankt Augustin, Germany   (_)/ (_)
                             "Der Dativ ist dem Genitiv sein Tod." ~~~~~~~~~~~
From: caxwgk@scaxs2pki-nbg.philips.de (Wolfgang Kuehnel  )
Newsgroups: de.rec.fahrrad
Subject: Einspeichen von Laufaedern
Date: 14 Dec 92 17:17:17 GMT
Reply-To: caxwgk@pki-nbg.philips.de
Organization: Philips Communication Systems, Nuernberg, Germany


Hat jemand "das" (Einspeichen) schon mal gemacht und kann "Literatur"
nennen wo es gut beschrieben ist. Ich mach das bald mal.

Wolfgang

Wieder kein Spruch.
--
Wolfgang Kuehnel			voice: 0049-911-526-3429
Philips Kommunikations Industrie AG 	email: caxwgk@pkinbg.uucp
Thurn-und-Taxis-Str. 14			       caxwgk@pki-nbg.philips.de
D-8500-Nuernberg 10
Newsgroups: de.rec.fahrrad
From: strobl@gmd.de (Wolfgang Strobl)
Subject: Re: 'Klick'-Pedale: Empfehlungen/Erfahrungen ?
Organization: GMD, Sankt Augustin, Germany
Date: Fri, 18 Dec 1992 22:19:25 GMT

In <1992Dec17.004757.17408@bitrot.in-berlin.de> thomas@bitrot.in-berlin.de (Thomas Driemeyer) writes:

>In article <SPACE.92Dec14121342@ncc1701.stgt.sub.org> space@ncc1701.stgt.sub.org (Lars Soltau) writes:
>> recht gut damit zurecht. Ich hatte zwei Strze, beidesmal einfach im
>> Stehen umgekippt. Einmal an der Strae, hab mich so auf die Autos
>> konzentriert, da ich nicht ans Ausklinken gedacht habe,

>Das ist vollkommen normal. Jeder hat das hinter sich, ich auch. Einfach
>vergessen, auszusteigen; das Rad neigt sich; man zerrt am Pedal aber es
>hilft nix, und man kippt langsam und majestaetisch um. Die Zuschauer
>klatschen :-)  Betrachte es als Initiierung.

Jetzt verstehe ich *endlich*, wozu man diese Schutzhelme braucht ...   ;-)

--
      o      (     Wolfgang Strobl    Wolfgang.Strobl@gmd.de (+49 2241) 14-2394
     /\        *   GMD - Gesellschaft fuer Mathematik und Datenverarbeitung mbH
   _`\ `_<===      Schloss Birlinghoven, P.O. Box 1316,  | #include   
__(_)/_(_)___.-._  D-5205 Sankt Augustin, Germany        | <std.disclaimer.hpp>
Newsgroups: de.rec.fahrrad
From: H.ZIERKE@BI-LINK.owl.de (Hans-Joachim Zierke)
Subject: Re: Beleuchtungspflicht
Date: Tue, 15 Dec 92 16:50:00 +0100
X-Mailer: CrossPoint v2.0 R/211 [49C1]
X-Gateway: ZCONNECT UI bi-link.owl.de [RFC/Connect IIIb DOS v0.45]


urlichs@smurf.sub.org schrieb am 11.12.92
zum Thema "Re: Beleuchtungspflicht":

u> > Ich hatte bisher vermutet, dass die Menge des reflektierten Lichtes 
u> > nicht von Scheinwerferleistung und Entfernung, sondern von der 
u> > Beleuchtungsstaerke abhinge.
u> 
u> Aeh, und wovon haengt die Beleuchtungsstaerke ab? Richtig, von
u> Scheinwerferleistung und Entfernung!


Und ich dachte, die Buendelung haette da auch noch ein Woertchen mitzureden.





Ciao
Hajo

--
H.ZIERKE@TBX.ZER                                  Hans-Joachim Zierke@B  
                h.zierke@tbx.berlinet.in-berlin.de
Newsgroups: de.rec.fahrrad
From: rj@opal.cs.tu-berlin.de (Robert Joop)
Subject: Re: Einspeichen von Laufaedern
Organization: Techn. University of Berlin, Germany
Date: Mon, 21 Dec 1992 00:32:48 GMT

w_paul@cl-hh.comlink.de writes:

><\H.\Z\I\E\R\K\E%BI-LINK.OWL.DE@UUCP.ZER> wrote in <stHi+D3zgD@UUCP>:
>
>> rj@opal.cs.tu-berlin.de schrieb am 15.12.92
>> zum Thema "Re: Einspeichen von Laufaedern":
>> 
>> r> was oft nicht im Buch steht: wenn man mit dem Zentrieren und Spannen halb-
>> r> wegs fertig ist, sollte man die Speichen ordentlich in ihren Sitz druecken,
>[...]
>> r> Dabei sollte es etwas knacken. 
> 
>> Es knackt nur dann, wenn Du schlecht gearbeitet hast oder das Laufrad
>> noch nicht fertig ist.
>
>Noe.
>
>JEDES neu eingespeichte Laufrad 'knackt' bei der ersten Belastung (also
>wenn es mit der Hand entsprechend kraeftig belastet wird oder aber
>erstmalig eingebaut wurde und nun gefahren wird...)

meiner meinung nach sollte ein ordentlich eingespeichtes laufrad die
knackphase laengst hinter sich haben, oder anders ausgedrueckt:
ein laufrad, das bei der ersten ausfahrt knackt, sollte man besser
nach einigen kilometern fahrt nachspannen lassen.

>"Wolfbert" 
>
>* Das ist nur meine persoenliche Meinung *    [...]
dito

mfg rj
--
_______________________________
Robert Joop, rj@cs.tu-berlin.de
Date: Fri, 18 Dec 1992 18:17:00 CET
From: w_paul@cl-hh.comlink.de
Reply-To: w_paul@cl-hh.comlink.de
Distribution: world
X-Convert: ZConnect(r) -> Z-Netz
Newsgroups: de.rec.fahrrad
Subject: Re: Einspeichen von Laufaedern
Organization: Freies Telekommunikations-Zentrum Hamburg e.V.
Content-Length: 915     
X-Gateway: UC xclhh [UZERCP V3.99]

<\H.\Z\I\E\R\K\E%BI-LINK.OWL.DE@UUCP.ZER> wrote in <stHi+D3zgD@UUCP>:

> rj@opal.cs.tu-berlin.de schrieb am 15.12.92
> zum Thema "Re: Einspeichen von Laufaedern":
> 
> r> was oft nicht im Buch steht: wenn man mit dem Zentrieren und Spannen halb-
> r> wegs fertig ist, sollte man die Speichen ordentlich in ihren Sitz druecken,
[...]
> r> Dabei sollte es etwas knacken. 
 
> Es knackt nur dann, wenn Du schlecht gearbeitet hast oder das Laufrad
> noch nicht fertig ist.

Noe.

JEDES neu eingespeichte Laufrad 'knackt' bei der ersten Belastung (also
wenn es mit der Hand entsprechend kraeftig belastet wird oder aber
erstmalig eingebaut wurde und nun gefahren wird...)

"Wolfbert" 

* Das ist nur meine persoenliche Meinung *    Z-NETZ: W_PAUL@CL-HH.ZER
USENET: Wolfbert%CLI@UNNET.ruhr.sub.org FIDO: Wolfgang Paul 2:241/2111 
(c) '92 In elektronischen Netzen frei - sonst alle Rechte vorbehalten!
-- THE ANSWER V2.03
Newsgroups: de.rec.fahrrad
From: H.ZIERKE@BI-LINK.owl.de (Hans-Joachim Zierke)
Subject: Re: Einspeichen von Laufraedern
Date: Tue, 15 Dec 92 22:22:00 +0100
X-Mailer: CrossPoint v2.0 R/211 [5B14]
X-Gateway: ZCONNECT UI bi-link.owl.de [RFC/Connect IIIb DOS v0.45]


icking@gmd.de schrieb am 15.12.92
zum Thema "Re: Einspeichen von Laufraedern":

i> Danke -- ich bin (auch) Musiker, habe ein Stimmgeraet :-) Welchen Ton soll
i> ich anstreben? Wieviel Her(t)z?

Haengt von der Laenge der Speiche und vom Durchmesser ab. Bei einem radial 
gespeichten Vorderrad mit 2,0-1,8-2.0-DD-Speichen, Niederflanschnabe und 
622-Drahtreifenfelge liegst Du mit dem Kammerton A einer normalen Stimmgabel 
genau richtig.

Bei Dreifachkreuzung eine kleine Terz tiefer.

Hajo
Date: Wed, 16 Dec 1992 05:06:00 CET
From: marcus_olk@cl-hh.comlink.de
Reply-To: marcus_olk@cl-hh.comlink.de
Distribution: world
X-Convert: ZConnect(r) -> Z-Netz
Newsgroups: de.rec.fahrrad
Subject: re: Shimano LX-STI-Schlthebel
Organization: Freies Telekommunikations-Zentrum Hamburg e.V.
Content-Length: 680     
X-Gateway: UC xclhh [UZERCP V3.99]

CAXWGK%SCAXS2PKI-NBG.PHILIPS.DE@UUCP.ZER schreibt in einer Message vom 14.12.92 17:19 Uhr:

> Wer kannt was besseres ?

Die XT-Daumenhebel sind zwar besser, aber mir liegen die Dinger nicht.
(ich ueberdehne mir immer den Daumen). Die X-press Hebel von Suntour
haben eine praezise Indizierung. Wenn Du die Moeglichkeit hast probiere
mal aus, ob das Shimano-Schaltwerk damit funktioniert - muesste eigentlich
funktionieren.

Marcus

--
 Marcus Olk        # Internet: olk@informatik.uni-hamburg.de
 Schwalbenweg 9a   #           marcus_olk@cl-hh.comlink.de
 D-2000 Hamburg 61 # Zerberus: MARCUS_OLK@CL-HH.ZER
Networks, like parachutes, only function when open.

## net_sh v1.5 (sb)

Newsgroups: de.soc.familie
From: schaerer@isi.ethz.ch (Thomas Schaerer)
Subject: Was ist VPM?
Organization: Swiss Federal Institute of Technology (ETH), Zurich, CH
X-Newsreader: TIN [version 1.1 PL8]
Date: Thu, 17 Dec 1992 16:28:08 GMT


	Was ist VPM oder was sind sogenannte VPM-Lehrkraefte?
	=====================================================

Man hoert und liest in letzter Zeit oft ueber dieses Thema in den
Schweizer Medien. Da diese Angelegenheit mit Schule und somit auch
mit der Familie zu tun hat, stelle ich diese Frage in dieser News-
gruppe. Ich vernahm bisher nirgends was denn VPM ueberhaupt ist. Da
dieses Thema wahrscheinlich auch andere interessiert, schlage ich vor,
dass kompetente Antworten weiterhin gepostet werden.

Freundliche Gruesse	Thomas



Newsgroups: de.soc.familie
From: grossman@informatik.tu-muenchen.de (Rolf Grossmann)
Subject: Re: Was ist VPM?
Organization: Inst. fuer Informatik, Technische Univ. Muenchen, Germany
Date: Sun, 20 Dec 1992 18:46:33 GMT

Hallo,

am Thu, 17 Dec 1992 16:28:08 GMT schrieb Thomas Schaerer zum
Thema "Was ist VPM?" etwa folgendes:


> 	Was ist VPM oder was sind sogenannte VPM-Lehrkraefte?
> 	=====================================================

Ein guter Artikel dazu steht in der UNICUM vom Dezember 92 auf Seite 12.

Servus, Rolf



Newsgroups: de.soc.verkehr
From: sluka@kirk.fmi.uni-passau.de (Bernd Sluka)
Subject: Tempolimit - Die Wahrheit, Teil 10: Unkontrollierbar
Summary: Eine Lektion in 11 Teilen
Originator: sluka@stoch
Keywords: Tempolimit, Autobahn, 130, 100, Kontrolle
Organization: University of Passau, Germany
Date: Sat, 19 Dec 1992 23:02:19 GMT

THESE 10

   EIN TEMPOLIMIT IST NICHT ZU KONTROLLIEREN

Wie sinnvoll ein Verbot ist, darf nicht allein daran gemessen werden,
wie es zu ueberwachen ist.

Abgesehen davon kaeme niemand auf die Idee, die Ampeln abzuschaffen,
nur weil es nicht zu kontrollieren ist, ob alle bei Rot anhalten, oder
Trunkenheit am Steuer wieder zu erlauben, nur weil die Wahrscheinlich-
keit, angetrunken erwischt zu werden, minimal ist.

Aber wie dem auch sei, ein Tempolimit liesse sich durch einfache
technische Massnahmen, z.B. Tempobegrenzer, ganz ohne Kontrolle
durchsetzen.

Quelle: fairkehr 3/92, Anmerkungen in []
--
                      _
    A              __| |__
   A A            |__   __|
  A   A    u   u     | |     ooo        Bernd Sluka
 AAAAAAA   u   u     | |    o   o       sluka@kirk.fmi.uni-passau.de
A       A  uuuu      |_|     ooo        bernd@fons.nbg.sub.org
From: hi61@rz.uni-karlsruhe.de (Thomas Deck)
Newsgroups: de.soc.verkehr
Subject: Re: Reine Verbrauchskosten
Date: 18 Dec 1992 13:07:30 GMT
Organization: University of Karlsruhe, Germany
Distribution: world
NNTP-Posting-Host: mb70.rz.uni-karlsruhe.de

In article <1992Dec17.125957.14890@gmd.de>, kelber@flint.NoSubdomain.NoDomain (Ulrich Kelber) writes:
|> In article <1gpr8tINNdaj@nz12.rz.uni-karlsruhe.de>, hi61@rz.uni-karlsruhe.de (Thomas Deck) writes:
|> |> |> 
|> |> Die Regierungskommission Bundesbahn kam zu folgenden Werten:
|> |> 
|> |> Airbus Hamburg-Frankfurt
|> |> 60% Auslastung        7,1 l Benzin/l00 km
|> |> Airbus Hamburg-Muenchen
|> |> 60% Auslastung        6,1 l Benzin/100 km
|> |> Pkw-Fernfahrt
|> |> Auslastung 1,68 Pers. 4,8 l Benzin/lOO km
|> |> ICE 650 Plaetze
|> |> Auslastung 33%        4.9 l Benzin/lOO km
|> |> 
|> |> Quelle: Sueddeutsche Zeitung, 7./8.11.92
|> |> 
|> Die Zahlen unterstuetzen ja scheinbar diejenigen, die den
|> Hochgeschwindigkeitsverkehr bei der Bundesbahn grundsaetzlich aus
|> oekologischen Gruenden ablehnen. Zu diesen zaehle ich mich auch. Tempo 200
|> genuegt im Bahnverkehr.
|> Aber: die Grundlagen der Tabelle sind falsch. Beim Flugverkehr und beim Auto
|> ist zwar der richtige Durchschnitt gewaehlt worden, beim ICE aber nicht. 33%
|> Auslastung ist der Durchschnitt aller IC-Verbindungen in der BRD. Die
|> ICE-Auslastung liegt im 24-Stunden-Schnitt bei fast 70% => 2,4 l Benzin/100
|> km. Darueber hinaus sind die Einsparungsmoeglichkeiten bei der Bahn noch
|> lange nicht ausgeschoepft. Einige Experten sprechen hier von bis zu 90%
|> Energieersparnispotential. Beim Auto ist das viel weniger. Ausserdem belastet
|> das Auto sein Energiekonto schon bei der Herstellung immens.
|> 
|> [aehnliche Argumente von Hans Crauel]
|>
Grundsaetzlich: Ich will hier keinem das Bahnfahren vermiesen. Auch koennen
die Zahlen nach unten oder nach oben ungenau sein.

Es sollte sich aber jeder im klaren darueber sein, das es nicht ausreicht,
zu sagen: Ich fahre Bahn, das ist umweltfreundlich und wird auch immer so
bleiben. So einfach ist es nicht.
Bei der Bahn ist es soger so, dass der Strombedarf (im Gegensatz zum
Fahrgastaufkommen) stark am steigen ist.

Zur Diskussion Tempo 200 oder Tempo 250:
200 km/h sind sicher "sinnvoller". Aber man muss auch den Werbeeffekt
sehen. Der ICE kommt wohl vor allem auch wegen seiner Geschwindigkeit
so gut an, deshalb vielleicht die deutlich bessere Auslastung im Vergleich
zum IC.
Aehnliche Argumente koennten evtl. auch fuer die Magnetschwebebahn sprechen.

Zum Energieersparnispotential Auto <-> Bahn:
Es kommt nicht auf das Potential an, sondern darauf, was man daraus macht.
Die Bahn ist derzeit eher dabei, immer mehr zu verbrauchen.
Die Automobilindustrie bekleckert sich aber auch nicht gerade mit Ruhm.



Gruss, Thomas.
From: maus@ira.uka.de (Thomas Maus)
Subject: Re: Bahnreform
Organization: Univ. Karlsruhe
Date: Sun, 20 Dec 1992 21:54:19 GMT

In <1gs311INNomg@iraul1.ira.uka.de> frerk@tk.telematik.informatik.uni-karlsruhe.de (Frerk Meyer) writes:

>In article <1992Dec17.234207.8528@ira.uka.de>, maus@ira.uka.de (Thomas MausT
>writes:

>> Nu, ich kenn' jemand in, uh, nicht ganz unwesentlicher Position bei 
>> der Bahn, der aus diesem Ethos herraus mit der Bahn pendelt, obwohl 
>> das Auto schneller und flexibler waere. Die Person hat mir allerdings 
>> ein paar Sachen ueber DB-Interna enthuellt, die 1. mein Vertrauen 
>> nicht direkt steigern 2. mir die daemliche Politik einleuchtender machen 
>> das Defizit erklaeren. Kurz, von der Bahn erhoff' ich wenig ... 
>> 
>> Gruss, ThoMaus

>Ernstgemeinte Frage:
>Und was versprichst du dir von der Bahnreform (so sie denn kommt)?

Sehr wenig :-(

Es gibt so ein paar Grundformeln im Verkehr:
- der taegliche Zeitaufwand fuer Erreichen von Arbeitstelle etc. 
sollte 1h nicht ueberschreiten, sonst wird es fuer die Benutzer 
psysisch belastend.

- neben den reinen Reisekosten berechnen die Leute unbewusst Zeitaufwand, 
Verfuegbarkeit und Bequemlichkeit der Verkehrmittel ein.

- mittlere Wartezeiten im Nahverkehr von mehr als 10 min werden als 
unangenehm empfunden.

[Quelle der Untersuchung hab' ich leider nicht mehr parat, sorry]

Nimmt man all dies zusammen, wird die Attraktivitaet des Autos 
verstaendlich und die Bereitschaft vieler Leute einiges Geld dafuer 
auszugeben. Es wird auch klar, dass die ueblichen Kosten-Nutzen-Rechnungen 
gegen das Auto einige wichtige Faktoren vernachlaessigen.
(Dieser Exkurs nur, um spaeter zur Preispolitik der Bahn zu kommen)

Was erhoffe ich von einer Bahnreform? 

- Dichte, gleichmaessig getaktete Fahrplaene.

- Mit dem Auto vergleichbare Transportkosten (und zwar auch wenn zwei oder 
drei im Auto sitzen!) unter Beruecksichtigung des Zeitaufwandes, 
Unbequemlichkeit etc.

- Fahrpreis nach Luftdistanz der Fahrziele
(ich kann schliesslich nichts dafuer, dass der schnellste Weg von Karlsruhe 
nach Trier ueber Koblenz fuehrt, waehrend der Weg ueber Kaiserslautern 
viel laenger braucht und mit etlichem Umsteigen und warten verbunden ist).


Gruss, ThoMaus
Newsgroups: de.soc.verkehr
From: geb@diktyon.han.de (Martin Gebhardt)
Subject: Re: Geschwindigkeit/Versicherung
Organization: Diktyon, Hannover, Germany
Date: Wed, 16 Dec 92 10:16:09 GMT

Hi,

In article <1992Dec15.091715.6050@tom.rz.uni-passau.de>  
sluka@kirk.fmi.uni-passau.de (Bernd Sluka) writes:

> Nur, die jetzigen Geraete mit Loeschtaste wird Dir meiner Meinung
> nach keine Versicherung finanzieren.

Da hast Du vermutlich recht. Obwohl wahrscheinlich die Aufklaerung von  
Unfaellen schon einfacher wird, wenn EINER der Beteiligten gueltige  
Aufzeichnungen vorweisen kann.

> Frag Deine Versicherungsgesellschaft.

Ich habe keine. :-) Noch guenstiger als mit Ermaessigung sind  
KFZ-Versicherungen naemlich, wenn man gar kein Auto besitzt. Die Ueberlegung  
war eher fuer den Fall, dass ich mir vielleicht irgendwann mal wieder einen  
Wagen zulege. Ich hoffe, jetzt macht mir niemand Vorwuerfe, von wegen  
militanter Radfahrer, der nur wieder den Autofahrern das Fahren vermiesen  
will. Deswegen hatte ich ja die Freiwilligkeit betont.

Gruss, Martin.
-- 
Martin Gebhardt, +49 5102 915324 (jetzt offiziell), geb@diktyon.han.de

	Tonight's the night: Sleep in a eucalyptus tree.
From: Hans Crauel (crauel@math.uni-sb.de)
Newsgroups: de.soc.verkehr
Subject: Saarland ist Autoland
Date: 15 Dec 92 21:56:25 GMT
Organization: Computational Linguistics Dept., U Saarbruecken
NNTP-Posting-Host: vieta.math.uni-sb.de

thomas@bitrot.in-berlin.de (Thomas Driemeyer) wundert sich ueber 
das Saarland

 () Wie bitte? Erst kippt die Stadt alles mit Asphalt zu, und wenn sich die
 () Anwohner gegen die angerichteten Schaeden wehren, sollen sie fuer die
 () Beseitigung auch noch selber zahlen? Ich wette, die bauen mit dem
 () gesparten Geld woanders neue Strassen. Kann es sein, dass Eure Landes-
 () regierung ein bisschen den Kontakt mit der Realitaet verloren hat?

Hier ist sowieso alles anders. Der Strassenbau (auf Landesebene) obliegt 
dem Umweltministerium. Bzw. andersrum. Der Minister heisst Jo Leinen. 
Na, wer erinnert sich? 

Saarland ist Autoland -- die hoechste Autodichte bundesweit. 
Jetzt wollen sie hier auch noch wirtschaftlich darauf setzen. 
Als haetten sie nicht schon einmal auf einem toten Pferd gesessen 
(Montan- und Stahlindustrie), was immer noch nicht ausgestanden ist. 

			Hans Crauel	crauel@math.uni-sb.de
			Saarbruecken