From: sluka@kirk.fmi.uni-passau.de (Bernd Sluka)
Subject: Re: Argumente
Originator: sluka@stoch.fmi.uni-passau.de
Organization: University of Passau, Germany
Date: Mon, 23 Nov 1992 10:59:45 GMT

Im Artikel <1992Nov21.192857.252@csghsg5a.bitnet> schreibt
  89611446s@csghsg5a.bitnet (Andy J. Schmid):
>In <RALPH.92Nov20153012@sol.cs.uni-sb.de>
>schreibt ralph@sol.cs.uni-sb.de (Ralph Schaefer):
>
>>Ich bin auch fuer ein allgemeines Tempolimit, dann passieren solche
>>Sachen nicht.
>
>Sie passieren sicher nicht so oft wie ohne Tempolimit, aber oft genug...
>es gibt auch mit Tempolimit Leute die mit 180 Sachen ueber die Ueber-
>holspur preschen, nur rechnet da kaum einer mit sowas, d.h. zusaetzliche
>Gefahr durch den Ueberraschungseffekt. 

Ein Tempolimit auf Autobahnen wird im allgemeinen relativ gut befolgt.
Solche Aussreisser, wie Du sie zitierst (BTW: Kannst Du diese Aussagen
belegen, oder denkst Du Dir das nur?) kommen meines Erachtens besten-
falls einmal am Tag vor.

Die zusaetzliche Gefahr duerfte meines Erachtens auch eher Deiner Ein-
bildung entspringen, denn nach Einfuehrung eines Tempolimits auf Auto-
bahnen sind noch nirgends die Unfallzahlen gestiegen. Die Zahl der
getoeteten Menschen ging zumeist um 20 bis 25% zurueck, auch in der
Schweiz.

Als Beleg mal einige Auszuege aus einer Untersuchung zum Befolgungs-
grad eines lokalen Autobahn-Tempolimits. Bei landesweitem Tempolimit
duerfte der Befolgungsgrad eher noch zunehmen.

Ein paar Zahlen und Fakten zum Thema Tempolimit und Geschwindigkeits-
beschraenkungen auf Bundesautobahnen, die ich dem UPI-Bericht, Nr. 16
vom August 1989 entnommen habe:

Am 20.10.1987 wurde fuer den Abschnitt Heidelberg-Walldorf der A5 im
Bereich Eppelheim-Pfaffengrund aus Gruenden des Laermschutzes eine
Geschwindigkeitsbeschraenkung auf 100 km/h angeordnet. Aufgrund von
Geschwindigkeitsmessungen in der Zeit vom 12.6.1987 bis zum 30.11.1988
bestehend aus 20 Millionen Einzelmessungen von Pkw und 3 Millionen von
Lkw ergaben sich die folgenden Resultate.

Zuerst die Pkw:

- Die mittlere Geschwindigkeit ging (abhaengig von Verkehrsaufkommen;
  ohne Tempolimit wurde bei staerkerem Verkehr im Mittel langsamer
  gefahren, daher ist hier auch die Abnahme nicht so gross) um 10 bis
  18 km/h zurueck. Bereinigt nach dem Verkehrsaufkommen ging sie von
  119.1 auf 104.6 km/h zurueck.

- Der Befolgungsgrad des Tempolimit nahm im Laufe der Zeit zu. Waehrend
  ohne Tempolimit 21.4% aller Pkw schneller als 135 km/h und 47.4%
  schneller als 120 km/h fuhren, waren es im ersten Halbjahr nach der
  Einfuehrung 6.0% bz.w 20.8% und im 2. Halbjahr nur noch 0.2% bzw.
  5.8%. Der ueberwiegende Teil der Fahrer haelt sich also "so etwa" an
  das Tempolimit. Allerdings fuhren noch immer 60% schneller als
  100 km/h.

- Ohne Tempolimit waren die mittleren Geschwindigkeiten stark vom
  Verkehrsaufkommen abhaengig. Dieser Effekt verschwand mittelfristig
  nach Einfuehrung. Es wurde unabhaenigig von der Verkehrsdichte stets
  etwa dieselbe Geschwindigkeit gefahren. Das deutet auf einen gleich-
  maessigeren Verkehrsfluss bei einem Tempolimit hin.

Im Zeitraum der Untersuchung stieg die mittlere auf Bundesautoahnen
gefahrene Pkw-Geschwindigkeit um 1.4 km/h.

>>Erfahrungen habe ich mit 80 und 90 Km/h gemacht, da verbraet mein Auto
>>(Benziner, 10 Jahre alt) weniger als 5 Liter auf 100 km.
>
>...und pustet x-mal mehr Schadstoffe hinten raus als ein zeitgemaesses
>Auto mit Kat bei 150. Ich habe echt Muehe damit, wenn jemand so'ne alte
>Dreckschleuder faehrt und dann solche Forderungen aufstellt.

Da waere ich an Deiner Stelle auch vorsichtig mit solchen Aussagen.
Zum einen sind bei vielen Autos die Katalyastoren defekt (bei mehr als
50%, zumeist aufgrund falscher Betankung, Konstruktionsmaengeln oder
Motordefekten, Quelle: Untersuchungen des TUeV), zum anderen sinkt der
Wirkungsgrad von Katalysatoren ab Fahrgeschwindigkeiten von 130km/h
aufwaerts sehr schnell ab. Ab 160 km/h sind die meisten ziemlich
wirkungslos (ebenfalls nach Untersuchungen des TUeV).

Bei einem gut angenommenen Wirkungsgrad von 75% (das maximal erreichbare
sind 90%) wuerde ein "zeitgemaesses Auto" mit einer Geschwindigkeit von
150km/h bei einem Benzinverbrauch von 12l auf 100km immer noch trotz
funktionierendem (!) Katalysator etwa 60% der Luftschadstoffe von Ralphs
Auto bei 90km/h erzeugen. Dies gilt jedoch nur fuer einen Teil der
Schadstoffe.

Der CO2-Ausstoss und damit der Beitrag zum Treibhauseffekt sowie der
Energieverbrauch waeren 2.4 mal so hoch, das erzeugte Unfallrisiko,
der Laerm und der Platzbedarf um ein weit mehr als 2.4faches hoeher.

Dann musst Du noch bedenken, dass bei der Herstellung des "zeitge-
maessen Autos" 25t Muell angefallen sind, Energie verbraucht wurde,
mit der das Auto von Ralph mehrere Zehntausend Kilometer zuruecklegen
kann, und auch eine entsprechende Menge an Schadstoffen in die Luft
emmitiert wurde.

Die Schadstoffbilanz spricht meines Erachtens dafuer, dass Ralph sein
Auto (eingeschraenkt und ruecksichtsvoll) noch so lange benutzt, wie
es fahren kann.

>Echt?!? Kannst Du mir 'nen Tip geben, wie ich mit 50 km/h auf der Land-
>strasse (im Auto, nicht auf'm Fahrrad) einen spuerbaren Lustgewinn
>erziele?

Ich weiss zwar nicht ueber 50km/h auf der Landstrasse. Dort fahre ich
zumeist bis 80km/h, falls ich mit dem Auto unterwegs bin. Aber auf Auto-
bahnen sind 100km/h eine sehr erholsame Geschwindigkeit. Man kommt
richtig schoen entspannt an. Und die halbe Stunde, die der "gestresste
Porschefahrer" vielleicht schneller war, hat der alleine schon gebraucht
um sich wieder zu erholen.
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  A   A    u   u     | |     ooo        Bernd Sluka
 AAAAAAA   u   u     | |    o   o       sluka@kirk.fmi.uni-passau.de
A       A  uuuu      |_|     ooo        bernd@fons.nbg.sub.org