From: steinba@gmd.de (Elmar Steinbach)
Subject: ADFC-FDF 165: Rechtsabbiegen beim Gruenpfeil (DDR-Regelung)
Keywords: Fahrrad
Organization: GMD, Sankt Augustin, Germany
Date: Wed, 29 Jul 1992 11:17:31 GMT

KLAUS KRAUSE / URSULA SCHROEBITZ / WERNER SCHNABEL:
UNTERSUCHUNG DER VOR- UND NACHTEILE DES RECHTSABBIEGENS
BEIM FARBZEICHEN  "ROT" DURCH DIE REGELUNG "GRUENER PFEIL"

Verkehrssicherheit des "Gruenen Pfeil" weitgehend unerforscht
BASt: Sicherheitsargumente sprechen nicht gegen Gruenpfeiltafel

Wichtigstes Ergebnis:
Die in den neuen Bundeslaendern aus DDR-Zeiten beibehaltene Gruenpfeilre-
gelung beschleunigt den Autoverkehr an Knotenpunkten. Weil es keine gesi-
cherten Unfalldaten von Kreuzungen mit dem "Gruenen Pfeil" gibt, sprechen 
Sicherheitsargumente nach einer Studie der Bundesanstalt fuer 
Strassenwesen "*nicht* gegen eine Anwendung der Gruenpfeilregelung".

Zum Inhalt:
Nach der Gruenpfeilregelung duerfen Fahrzeugfuehrer bei "Rot" nach rechts 
abbiegen, wenn dies durch einen zusaetzlichen Gruenen Pfeil angezeigt ist 
und der Fussgaenger- und Fahrzeugverkehr der freigegebenen Verkehrsrich-
tungen nicht gefaehrdet oder behindert wird.

Mit Auftrag des Bundesverkehrsministers vom 15.4.91 hat die Bundesanstalt 
fuer Strassenwesen (BASt) bereits im Juli 1991 gemeinsam mit der Dresdner 
"Friedrich List"-Verkehrshochschule Untersuchungsergebnisse zu einigen 
Aspekten der in den neuen Bundeslaendern aus der DDR-StVO befristet ueber-
nommenen Gruenpfeilregelung vorgelegt: Zur Zweckmaessigkeit fuer den 
Verkehrsfluss und Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit

Statistisch zuverlaessige Unfalluntersuchungen zum "Gruenen Pfeil" liegen 
nicht vor, da die DDR-Statistik keine entsprechenden Daten erhoben hat und 
erneute Unfalluntersuchungen mehrere Jahre umfassen muessten, um zu 
verwertbaren Ergebnissen zu kommen.

Die BASt-Studie umfasst daher lediglich die Auswertungen einiger Konflikt-
beobachtungen und Geschwindigkeitsmessungen, einige 
"Simulationsuntersuchungen" und "Anwenderbefragungen" von Polizeidienst-
stellen, Strassenbauaemtern der Laender, Diensstellen der kreisfreien 
Staedte und Kraftfahrern zur Verkehrssicherheit und Durchlassfaehigkeit an 
den so ausgestatteten Knotenpunkten. Konfliktbeobachtungen wurden an 13 
Knotenpuktemn in Dresden und Berlin insgesamt 62 Stunden lang 
durchgefuehrt.

Da die Studie weitgehend auf Fragestellungen zum Kfz-Verkehr beschraenkt 
ist, bleibt die Wirkung der Gruenpfeilregelung auf Leistungsfaehigkeit und 
Sicherheit von Radverkehr und Fussgaengerverkehr unklar. Hinweise, nach 
denen Fussgaenger an Kreuzungen mit Gruenpfeilregelung haeufiger in Kon-
flikte verwickelt werden und die Gruenpfeilregelung Fussgaengerwartezeiten 
verlaengert, wurden nicht untersucht.

Auch zum Radverkehr gibt es kaum genauere Erkenntnisse. Weder zur Sicher-
heit, noch zur Wartezeit, noch z.B. zur Fuehrung von Radfahrstreifen und 
Radwegen an Kreuzungen mit Gruenpfeilregelung oder zur Moeglichkeit, 
"Rechtsabbiegen bei Rot" auf Radfahrer zu beschraenken.

Fazit-Text der BASt-Untersuchung: Da die "Ergebnisse der Studie nicht 
gegen eine Anwendung der Gruenpfeilregelung sprechen", laesst sich eine 
"Entscheidung gegen die Gruenpfeiltafel nicht auf Sicherheitsargumente 
stuetzen".

Gutachten:
"Untersuchung der Vor- und Nachteile des Rechtsabbiegens beim Farbzeichen 
'Rot' durch die Regelung 'Gruener Pfeil'" von Klaus Krause und Ursula 
Schrobitz, Bundesanstalt fuer Strassenwesen, in gemeinsamer Bearbeitung 
mit Werner Schnabel, Hochschule fuer Verkehrswesen Dresden.

Verfasser:
Dipl.-Ing. Klaus Krause; Ing. Ursula Schrobitz, Bundesanstalt fuer 
Strassenwesen, Aussenstelle Berlin, Krausenstr. 17-20, O-1080 Berlin. Dr.-
Ing. Werner Schnabel, Hochschule fuer Verkehrswesen Dresden, "Fiedrich 
List", Institut fuer Strassenverkehrstechnik und Strassenverkehrsplanung.

FDF 165 vom 25.4.1992

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Elmar Steinbach                         steinbach@gmd.de
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