Organization: Valencia University (Universitat de Valencia) SPAIN
Date: Thursday, 3 Sep 1992 14:49:32 EST
From: <MERELLES@EVALUN11.BITNET>
Newsgroups: rec.bicycles
Subject: LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE.


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LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE RAPIDO, EFICAZ, ANTIATASCOS,
SALUDABLE, DIVERTIDO, COMUNICATIVO... ES UNO DE LOS GRANDES RETOS
QUE NUNCA HAN SIDO DISCUTIDOS DE MANERA SERIA EN LOS OSCUROS
SUBTERRANEOS DE LA POLITICA. BUENO, CASI NUNCA.

EL "COL.LECTIU VALENCIA EN BICI", URGANDO ENTRE LAS DIRECTIVAS Y
RESOLUCIONES DE LA COMUNIDAD EUROPEA, HA ENCONTRADO LA SIGUIENTE
RESOLUCION, DE EXTREMADO INTERES PARA AQUELLOS QUE NOS TOMAMOS
EN SERIO EL TEMA DE LA BICI.

POR SI ALGUN DISIDENTE URBANICOLA Y BICICLETERO ESTUVIESE INTERESADO
EN CONTACTAR CON DICHO COLECTIVO, SUS SENYAS SON:

      "COL.LECTIU VALENCIA EN BICI"-"ACCIO ECOLOGISTA-AGRO"
       LA CASA VERDA. C/Portal de la Valldigna, 15-baix.
                  46003. Valencia. Espanya.
                 Telefono y Fax: 3.91.78.64

O BIEN PONERSE EN CONTACTO VIA "MAIL" CON:  MERELLES@VM.CI.UV.ES


HE AQUI LO QUE OPINA LA COMUNIDAD EUROPEA RESPECTO DE LA BICICLETA:



 Diario Oficial de las Comunidades Europeas. N C 99. Pg.219-221.
                             13.4.87


11. Bicicleta como medio de transporte.

---- doc. A 2-183/86

                            RESOLUCION

    sobre medidas de la CE en el marco de la politica comun de
    transportes para el fomento de la bicicleta como medio de
                           transporte.
                  Viernes, 13 de Marzo de 1987.


El Parlamento Europeo.

--- Vistas las propuestas de resolucion del Sr. Rogalla (doc. 2-
 743/84), del Sr. Herman (doc. B 2-250/85) y de la Sra.
 Squarcialupi (doc. B 2-533/85),

--- Vista su resolucion de 18 de febrero de 1986, sobre el Anyo de
 la Seguridad en Carretera de la Comunidad (DO n' C 68 de
 24.3.1986, p. 35.),

--- Visto el dictamen de la Comision de Transportes (doc. A 2-
 183/86),


A. Considerando que en las propuestas de resolucion mencionadas se
 atribuye a la bicicleta no solo una importancia creciente para el
 recreo y el deporte, sino tambien como medio de transporte;

B. Considerando que la substitucion de otros medios de transporte
 por la bicicleta afecta principalmente al transporte urbano y,
 por lo tanto, no figura entre los objetivos prioritarios de la
 Comunidad Europea, pero que, sin embargo, esta ultima debe
 dedicar, en el marco de la seguridad viaria y del turismo, mayor
 atencion al trafico de bicicletas;

C. Considerando que, en relacion al fomento del transporte en
 bicicleta a nivel europeo, se ha de prestar atencion en
 particular, a la armonizacion de las normas, las disposiciones en
 materia de seguridad y la cooperacion con las companyias de
 ferrocarril en el ambito del turismo;

D. Considerando que actualmente se puede hablar de un autentico
 movimiento popular en favor de la bicicleta y que muchos
 ciudadanos esperan una accion europea en la misma direccion y
 que, por lo tanto, ahora es mas facil recomendar las medidas
 deseadas debido a esta popularidad de la bicicleta;


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E. Considerando que en el contexto del "Anyo Europeo de la
 Seguridad en Carretera" tambien se deberia, por lo menos, iniciar
 una accion a favor de los ciclistas;


1.  Constata que la bicicleta es un medio de transporte barato,
economizador de energia ecologico y sano en comparacion con los
demas medios, es decir, el automovil privado y los medios de
transporte publico como el autobus, el tranvia y el ferrocarril y
que por ello tambien puede contribuir, en particular, en
combinacion con los transportes publicos, a descongestionar el
trafico urbano y a reducir el nivel de contaminacion acustica y
atmosferica;

2.  Constata que las posibilidades de la bicicleta como medio de
transporte se ven fundamentalmente limitadas, en primer lugar, por
las condiciones climaticas y ,en segundo lugar,por el caracter
montanyoso de muchas regiones,pero pide que se haga todo lo
posible para que se puedan aprovechar al maximo las posibilidades
de la bicicleta;

3.  Constata que un tercer factor que limita las posibilidades de
la bicicleta como medio de transporte es la justificada sensacion
de inseguridad que experimenta el ciclista en el trafico rodado
actual y que provoca a veces tambien en los demas usuarios de la
via publica;

4.  Pide, por ello, que se reduzca esta inseguridad mediante una
accion comun destinada a la mejora tecnica de las bicicletas, asi
como a la mejora de las normas de circulacion en el sentido de la
armonizacion y de una mejora de la posicion de los ciclistas;

5.  Constata, sin embargo, que la sensacion de inseguridad como
factor obstaculizante de una plena utilizacion de la bicicleta
solo se puede eliminar mediante una separacion del trafico rodado,
es decir, mediante la creacion de carriles para bicicletas, donde
lo justifique la intensidad del trafico; observa que debe
prestarse una atencion particular a los recorridos protegidos en
los barrios a fin de fomentar la seguridad en los desplazamientos
de ninyos y jovenes de casa a la escuela y viceversa;

6.  Considera, por ello, que deberian dotarse de carriles para
bicicletas muchas vias publicas, tanto urbanas como interurbanas,
y que esto se tenga en cuenta en la fase de planificacion, en el
caso de construcciones o nuevos trazados de carreteras;

7.  Senyala que, en virtud de la creciente popularidad del
ciclismo recreativo son necesarias mas instalaciones y
disposiciones de materia de seguridad, puesto que a menudo se
producen accidentes debido a la velocidad relativamente alta de
las bicicletas;

8.  Senyala que, en el marco del sistema de compensacion de
costes relativos a las vias publicas, esta justificado que los

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propietarios de vehiculos a motor se hagan cargo de los costes de
los carriles para bicicletas,puesto que el peligro tiene su origen
sobre todo en la utilizacion de la misma via  por vehiculos a
motor y ciclistas, y que, por este motivo, los carriles de
bicicletas se pueden financiar, entre todos, mediante los
impuestos sobre los automoviles y carburantes;

9.  Celebra que la Comision quiera examinar la cofinanciacion de
un estudio comparativo sobre la construccion de carriles para
bicicletas;

10. Pide a la Comision que encargue tambien un estudio
comparativo sobre las causas de los accidentes del trafico de los
ciclistas;

11. Pide a la Comision que contribuya tambien el intercambio de
experiencias entre los Estados miembros, en materia de ensenyanza
de seguridad viaria en las escuelas,a la consideracion de la
bicicleta en las clases de las autoescuelas para los aspirantes al
permiso de conducir y a la publicidad en general a favor del
respeto al ciclista como usuario de la via publica;

12. Pide a la Comision que examine, si la avanzada armonizacion
de las normas y de los signos de circulacion por parte de la CEMT
ha dejado sin resolver algun problema que pueda resultar
especialmente peligroso para los ciclistas;

13. Pide la unificacion a nivel comunitario de la senyalizacion
viaria especifica para las bicicletas;

14. Pide a la Comision que inicie una armonizacion tecnica en lo
referente a los requisitos minimos para la seguridad de
funcionamiento y la comodidad de manejo, asi como, de manera
especial, para la visibilidad (activa y pasiva) de los ciclistas;
observa, en particular, que debe imponerse en todos los Estados
miembros la obligatoriedad de la barra extensible con
catadioptrico aplicada sobre la parte posterior de la bicicleta;

15. Pide a la Comision que fomente el establecimiento de unas
normas minimas a nivel europeo, en particular en materia de
estabilidad, frenos y alumbrado; al mismo tiempo se debe fomentar
el uso obligatorio de reflectores, con objeto de que las
bicicletas sean mas visibles;

16. Pide, ademas, la normalizacion de las piezas de las
bicicletas, en particular de los tornillos y valvulas, asi como de
los metodos de prueba;

17. Pide a la Comision que tome las medidas oportunas para
conseguir que las companyias de ferrocarriles, las
administraciones de aduanas y las companyias de seguro de los
Estados miembros concierten, tambien con vistas al fomento del
turismo sus acciones a fin de eliminar cualquier obstaculo para la
admision de bicicletas en el transporte publico internacional;

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18. Invita ademas a la Comision a estudiar a fondo los problemas
relativos al transporte de las bicicletas en los medios de
transporte publicos urbanos y extraurbanos;

19. Pide a los responsables del transporte publico, especialmente
de los ferrocarriles, pero tambien,por ejemplo, de los
transbordadores, que fomenten el trafico combinado con la
bicicleta, sobre todo facilitando la accesibilidad de los
ciclistas a sus estaciones y mejorando las posibilidades de
transporte, de estacionamiento y de alquiler ( a ser posible junto
con posibilidades de reparacion);

20. Pide a los responsables de la planificacion urbanistica y ,en
particular a las autoridades locales, que presten atencion a la
combinacion de la bicicleta con otros medios de transporte publico
urbano;

21. Pide a las administraciones locales que incentiven, tambien
economicamente, las soluciones que estimulen el uso de la
bicicleta en los ambientes urbanos, creando tambien puntos de
alquiler con posibilidad de devolver la bicicleta en un lugar
distinto de aquel en que se alquilo; pide asimismo a las
administraciones de parques nacionales y regionales y de cualquier
otro paraje natural abierto al publico que se provean de un cierto
numero de bicicletas, que puedan ofrecer en alquiler a los
visitantes;

22. Pide a la Comision que fomente la construccion de enlaces
transfronterizos entre las redes nacionales de carriles para
bicicletas existentes y que, en el marco de la politica regional,
apoye la creacion de circuitos para bicicletas en parques
naturales transfronterizos;

23. Encarga a su Presidente que transmita la presente resolucion,
asi como la resolucion correspondiente,al Consejo, a la Comision,
a los gobiernos de los Estados miembros y a las organizaciones
interesadas.

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ESPERAMOS QUE OS HAYA RESULTADO DE INTERES. HASTA PRONTO.