From: strobl@gmd.de (Wolfgang Strobl)
Subject: Re: Standlicht -- Erfahrungen, Infos ?
Organization: GMD, Sankt Augustin, Germany
Date: Fri, 9 Oct 1992 15:55:32 GMT

In <spe_pa.11.0@physik.uni-paderborn.de> spe_pa@physik.uni-paderborn.de (Peter Alteheld) writes:

> 
> ich moechte an mein rad eine standlichtanlage anbauen. der faq-enturf
> und die letzten zwei radfahren-hefte geben nicht viel her
> (friwo, union und busch&mueller).

Und der Esge-Akku, der merkwuerdigerweise in dem Radfahren-Heft
ganz andere technische Spezifikationen hat als das Geraet, das
ich besitze. Dazu bei anderer Gelegenheit mehr.

> zum friwo bike accu haette ich gerne gewusst, wie der arbeitet, da
> das aus dem radfahren-artikel nicht klar hervorgeht. Schaltet
> sich der accu automatisch an, wenn der dynamo nicht mehr genug 
> spannung abgibt oder muss man den manuell hinzuschalten ?

Ich bin leider noch nicht dazu gekommen, meine diversen Notizen zu
Standlichtanlagen, incl. Friwo, an die FAQ-Redaktion (Petra Zeidler,
Heiner Schorn) zu schicken, deshalb sind sie noch nicht drin.
Trotzdem (oder deswegen :-) ein paar Bemerkungen vorab.

Die Friwo-Stand- und Fahrlichtanlage muss manuell geschaltet werden. 
Das Geraet selber besteht aus einem Blei/Gel-Akku in einem 
Plastikgehauese, das auf eine an den Lenkervorbau zu schraubende
Halterung aufgesteckt werden kann, in zwei verriegelbaren 
Positionen. In der oeberen Position ist der Akku von der Licht-
anlage getrennt und ein Relais in der Halterung schaltet den
Dynamo (sofern der eingeschwenkt ist) auf die Lampen. In der
unteren Position zieht das Relais an, trennt den Dynamo ab und
schaltet dafuer den Akku an die Lampen. Dies hoert sich ziemlich
umstaendlich an, ist es aber nicht. Dadurch, dass der Akku
griffguenstig liegt, und dadurch, dass der Verriegelungsmecha-
nismus recht massiv ausgefallen ist, kann man dies selbst mit
dicken Handschuhen noch recht gut bewerkstelligen. Das einzige,
worauf man etwas aufpassen muss, ist, dass man den Akku beim
Ausschalten nicht ploetzlich in der Hand hat.

Der Akku selber hat eine Spannungsueberwachung, die etwa
zehn Minuten (gemessen, nicht aus der Betriebsanleitung) vor
Ende der zweistuendigen Betriebsdauer eine rote Leuchtdiode
oben auf dem Akkugehaeuse einschaltet. Man muss dann aber
selber den Akku manuell ausschalten, wenn nach zehn Minuten
Leuchtdiode und Licht dunkel wird. Trotzdem, das ist viel praktischer
als z.B. beim Esge-Akku, wo zwanzig Sekunden vor Abschalten
eine Leuchtdiode unter dem Sattel an zu blinken anfaengt.
Erstens hat man am Hintern keine Augen, zweitens ist die
Vorwarnzeit viel zu kurz, und drittens ist das unbe-
merkte Abschalten des Fahrlichtes (beim Esge) u.U.
lebensgefaehrlich, weil man es, in der hell erleuchteten
Stadt oder in der Daemmerung ueberhaupt nicht bemerkt.
Bei unseren Raedern (sowohl dem meiner Frau, als auch
bei meinem) befinden sich beide Lampen nicht im Blickfeld
(die Packtaschen sind im Wege), so dass dies ein ernst-
liches Problem ist. Beim Friwo-Akku hat man durch die
beiden Kontroll-Leuchtdioden dauernd im Blickfeld, ob
er noch Spannung hat.

Ich selbst benutze den Friwo folgendermassen:

Wenn ich absehen kann, dass die Ladung fuer die Fahrten,
die ich am gleichen Tag noch vorhabe, reicht, mache ich
den Akku am Anfang der Fahrt an, lasse den Dynamo aus-
geschaltet und kuemmere nicht weiter drum. Vorteil: der
Dynamo verschleisst nicht so schnell, Vorder- und insbe-
sondere Ruecklicht sind nicht durch Ueberspannung ge-
faehrdet und der Tretwiderstand ist geringer. Nachteil:
man muss regelmaessig daran denken, den Akku wieder
aufzuladen. Ein grosses Problem ist das nicht, wenn
man die Ladestation an guenstiger Stelle an die Wand
schraubt und sich angewohnt, wie die Betriebsanleitung das
auch vorschlaegt, den Akku bei Nichtgebrauch immer auf die
Ladestation zu stecken. Das kann man machen, da diese
den Akku reguliert laedt (sowas funktioniert nur bei Bleiakkus,
weil die eine schraege Ladekurve haben).

Wenn ich damit rechne, mit der Ladung sparsam umgehen zu 
muessen, schalte ich am Anfang der Fahrt den Dynamo
und den Akku ein. Danach schalte ich waehrend der
Fahrt den Akku immer dann ab, wenn es mir in den Kram
passt, m.a.W. bei laengeren Abfahrten und/oder wenn
ich absehen kann, dass ich fuer ein laengeres Fahrstueck
nicht anhalten muss. Bei meinem Dynamo (GE2000, jetzt
heisst er glaube ich FE2000, oder war's anderesherum?)
hat das uebrigens zur Folge, dass der Tretwiderstand
deutlich abnimmt (wenn der Akku zugeschaltet wird).
Inwieweit dieser - technisch leicht erklaerbare -
Effekt auch bei anderen Dynamobauarten merklich ist
und nicht in all den Verlusten verschwindet, weiss
ich nicht.

> hat jemand erfahrungen mit anderen brauchbaren standlichtanlagen und kann  
> deren vorteile kundtun ?

Ich habe auch noch eine Esge- und eine Union-Anlage, die ich 
vor dem Kauf des Friwo verschlissen habe. Aus Gruenden, die
ich noch fuer die FAQ aufschreiben werde, wuerde ich jederzeit
dem Friwo-Akku den Vorzug geben, obwohl ihm die Automatik, nach
der Du fragst, fehlt. Nur kurz:

Der Union-Akku hat eine solche Automatik, ist aber unter-
dimensioniert und, wie Werner das formulierte, etwas "schrottig".

Der Esge-Akku hat dieselbe Kapazitaet wie der Friwo, wirbt
mit der 1,5-fachen Kapazitaet und ist doppelt so teuer. Eine Automatik
hat er auch nicht.

Hoffentlich hilft Dir das schon mal ein bisschen.

Wolfgang 

PS: falls Du nur ein Stand-Ruecklicht haben moechtest, solltest
    Du vielleicht mal ein VistaLite anschauen. Eine ausfuehrliche
    Beschreibung davon habe ich mal vor einiger Zeit hier 
    gepostet. Allerdings ist das Teil unverschaemt teuer: 39 DM
    (nicht 35, wie ich, glaube ich, schrieb) ist fuer ein simples
    Zusatz-Ruecklicht recht viel. Aber dafuer wiegt es fast nichts
    und erfuellt den Zweck recht gut.
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