From: steinba@gmd.de (Elmar Steinbach)
Subject: ADFC-FDF 174: Besser kein Radweg als ein schlechter
Keywords: Radweg
Organization: GMD, Sankt Augustin, Germany
Date: Fri, 6 Nov 1992 07:39:25 GMT

KONRAD PFUNDT / DANKMAR ALRUTZ:
RADVERKEHR. BEMERKUNGEN ZUM AKTUELLEN STAND

Experten empfehlen Radfahrstreifen und "kombinierte Fahrbahnen"
Besser kein Radweg als ein schlechter

Wichtigstes Ergebnis:
Die Verfasser der "Empfehlungen fuer Planung, Entwurf und Betrieb von Rad-
verkehrsanlagen" von 1982 halten ihr Regelwerk in verschiedenen Punkten 
fuer ueberholt. So sollten unzulaengliche Radwege aufgehoben werden; 
Radfahrstreifen dagegen "haben sich bewaehrt".

Zum Inhalt:
Nach einem aktuellen Kommentar von Konrad Pfundt und Dankmar Alrutz sind 
die "Empfehlungen fuer. Planung, Entwurf und Betrieb von Radverkehrs-
anlagen" (ERA) von 1982 in vielen Punkten nicht mehr aktuell. Die beiden 
Mitverfasser des immer noch verbreiteten Regelwerks fordern in ihren 
*Bemerkungen zum aktuellen Stand* die Abschaffung von Radwegen: "Unzu-
laengliche" Radverkehrsanlagen mit geringer Breite sollten nicht gebaut 
und belassen werden; stattdessen haben sich Radfahrstreifen, Radwege ohne 
Benutzungspflicht und fuer Radfahrer in beiden Richtungen freigegebene 
unechte Einbahnstrassen gut bewaehrt.

Die Bemerkungen finden sich einleitend in einem von der Schadens-
verhuetungsstelle der Autoversicherer kostenlos verteilten Sammelband, der 
ausserdem die ERA 82, "vorlaeufige Empfehlungen zur Freigabe linker Rad-
wege" des HUK-Verbandes und das "Koelner Protokoll zum Radverkehr" mit 
Beitraegen verschiedener Fachleute enthaelt.

Statt Radfahrer auf 'unzulaengliche' Radverkehrsanlagen, z.B. nur 1 m 
breite Bordsteinradwege oder schmale Radfahrstreifen neben engen Fahr-
streifen (< 2,75 m) fuer den Kraftfahrzeugverkehr zu fuehren, sei es 
haeufig besser, auf Radverkehrsanlagen zu verzichten und gegebenenfalls 
nach anderen Formen des Schutzes fuer Radfahrer zu suchen.

Wesentliche Vorteile gegenueber Radwegen haben Radfahrstreifen. Sie werden 
in aller Regel nicht in falscher Richtung befahren und der Radfahrer 
befindet sich staendig im Sichtfeld des Kraftfahrers. Markierte Radfahr-
streifen werden von Pfundt und Alrutz bei Fahrbahnbreiten ab etwa 8 bis 9 
m empfohlen, waehrend "Fahrbahnseitenstreifen" ("Angebotsstreifen") als 
Moeglichkeit bei geringeren Fahrbahnbreiten erwaehnt werden.

Wo weder Radwege oder Radfahrstreifen in ausreichendem Sicherheits- und 
Qualitaetsstandard geschaffen werden, kann die Benutzung der Gehwege durch 
Zeichen 241 StVO mit Zusatzschild erlaubt werden ohne damit gleichzeitig 
die Benutzungspflicht fuer Radfahrer zu verbinden. Die an Kreuzungen vor-
handenen Gefaehrdungen von Radfahrerfurten lassen sich durch Teilauf-
pflasterungen/-Gehwegueberfahrten verringern.

Fuer signalgeregelte Stellen, insbesondere zum Linksabbiegen, bilden 
"aufgeblasene" Radwege oder Radfahrstreifen und Radfahrerschleusen mit 
Vorsignal positiv bewertete Loesungsmoeglichkeiten.

Neuartige Loesungen fuer Strassen ohne starken Lkw- und Busanteil sind 
anstelle getrennter Linksabbiege- und Geradeausfahrbahnen auch "kombi-
nierte Fahrbahnen" mit einer Breite von 4,50 m. An Bushaltestellen haben 
sich Loesungen bewaehrt, bei denen der Radweg im Bereich der Busbucht in 
einen Radfahrstreifen uebergeht, der links neben der Busbucht verlaeuft. 
Und Sicherheit und Akzeptanz "unechter Einbahnstrassen" werden fast 
ausschliesslich positiv beurteilt.

Sonderdruck:
"Radverkehr. Sonderdruck der Empfehlungen Nr. 3 und 7a und der Mitteilung 
Nr. 30 der Beratungsstelle mit Bemerkungen zum aktuellen Stand". 
Mitteilungen der Beratungsstelle fuer Schadensverhuetung Nr. 32,
HUK-Verband, Koeln 1991,
ISSN 0724-3677.

Anschriften:
Beratungsstelle fuer Schadensverhuetung des Verbandes der Haftpflicht-, 
Unfall-, Auto- und Rechtsschutzversicherer e.V.,
Ebertplatz 2, 5000 Koeln 1 (Dr. Konrad Pfundt / Bezugsquelle / kostenlos);
Planungsgemeinschaft Verkehr PGV,
Grosse Barlinge 72a, 3000 Hannover 1 (Dipl.-Ing. Dankmar Alrutz).

FDF 174 vom 29.8.1992 

Der Forschungsdienst Fahrrad des ADFC berichtet 14taegig ueber 
Verkehrswissenschaft und Fahrradpolitik. Betreuer: Tilman Bracher. 
Internationale Ausgabe: Bicycle Research Report der European Cyclists' 
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Woerden.

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zusaetzlich mehrere Seiten mit Auszuegen aus dem besprochenen Werk, 
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Elmar Steinbach                         steinbach@gmd.de
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