From: sluka@kirk.fmi.uni-passau.de (Bernd Sluka)
Subject: Re: Tempo"suender"
Originator: sluka@stoch
Organization: University of Passau, Germany
Date: Tue, 17 Nov 1992 12:03:09 GMT

Ein paar Tatsachen zum Begriff des "Temposuenders":

Die 50 km/h Obergrenze in Ortschaften wird ueberwiegend nicht eingehal-
ten. Es wurden Uebertretungsraten zwischen 44 und 96% festgestellt.

Dabei ist 50 km/h nicht etwa Richtgeschwindigkeit oder gar Obergrenze.
Wie schnell man in einer Strasse tatsaechlich fahren darf, hat der
Fahrer nach den jeweiligen oertlichen Umstaenden zu entscheiden.

Paragraph 3 (Geschwindigkeit) der Strassenverkehrsordnung sagt dazu:

(1) Der Fahrzeugfuehrer darf nur so schnell fahren, dass er sein Fahr-
zeug *staendig beherrscht*. Er hat seine Geschwindigkeit insbesondere
den Strassen-, Verkehrs-, Sicht- und Wetterverhaeltnissen sowie seinen
persoenlichen Faehigkeiten und den Eigenschaften von Fahrzeug und Ladung
anzupassen. Er darf nur so schnell fahren, dass er innerhalb der ueber-
schaubaren Strecke halten kann...
(2a) Die Fahrzeugfuehrer muessen sich gegenueber Kindern, Hilfsbeduerf-
tigen und aelteren Menschen insbesondere durch Verminderung der Fahr-
geschwindigkeit und Bremsbereitschaft, so verhalten, dass eine Gefaehr-
dung dieser Verkehrsteilnehmer *ausgeschlossen* ist.
(3) Die zulaessige *Hoechstgeschwindigkeit* betraegt auch unter
*guenstigsten Umstaenden*... innerhalb geschlossener Ortschaften fuer
alle Kraftfahrzeuge 50 km/h,...

D.h. sogar 50 km/h sind nach den Buchstaben der StVO eher der Ausnahme-
fall als die Regel. Eine verneunftige angemessene Geschwindigkeit liegt
zumeist deutlich darunter.

Auch in Tempo-30 Zonen ist 30 km/h nicht die zulaessige Fahrgeschwindig-
keit, sondern auch hier liegt sie zumeist darunter. Wo z.B. Kinder zu
erwarten sind, gelten nach der Rechtssprechung hoechstens 10-15 km/h
als noch angemessen.

"Nicht angepasste Geschwindigkeit" ist die Unfallursache Nr.1. Weit
dahinter folgen andere Ursachen. Untersucht man Unfaelle nicht nur
darauf, was die Hauptursache war, sondern wo zu hohe Geschwindigkeit
massgeblich mitgewirkt hat, so stellt man fest, dass bei etwa 3/4 aller
Unfaelle die Geschwindigkeit zu hoch war.

Der Anteil des Unfallgrundes "Ueberschreiten der zulaessigen Hoechstge-
schwindigkeit" unter allen Unfaellen nmit nicht angepasster Geschwindig-
keit ist zwar nur 20%. Dies kann doch aber keinesfalls als Argument
fuer das Uebertreten von Geschwindigkeitsbeschraenkungen herangezogen
werden. Im Gegenteil. Es spricht dafuer, dass zumeist sogar die "noch
erlaubte" Geschwindigkeit zu hoch war.

Und die Folgen:

Mit zunehmender Geschwindigkeit steigt der Anhalteweg ueberproportional
(nahezu quadratisch) und die Aufprallgeschwindigkeit auf ein Hindernis
noch staerker an. Mit der Aufprallgeschwindigkeit waechst aber auch das
Toetungsrisiko sehr schnell an.

Ein paar Zahlen:

bei       Anhalteweg    mehr     Aufprallgeschw. auf ein 30m vor dem
                                 Fahrzeug auftauchendes Hindernis
30 km/h     14 m       -14 m      ---
40 km/h     20 m       - 8 m      ---
50 km/h     28 m                  ---
60 km/h     37 m         9 m      34 km/h (Toetungswahrsch. 10%)
70 km/h     47 m        19 m      55 km/h (Toetungswahrsch. 55%)
80 km/h     58 m        30 m      71 km/h (Toetungswahrsch. 90%)

Die Toetungswahrscheinlichkeiten beziehen sich auf einen Aufprall auf
einen Menschen.
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