HDTenEightyP/NetNews huggingface dataset:
From: perstoro@uriela.in-berlin.de  (Wilhelm Schaefer)
Subject: Re: Tandem mit der Bahn?
Reply-To: perstoro@uriela.in-berlin.de
Organization: U-Soft
Date: Sun, 26 Jul 1992 21:23:19 GMT

In article <SEPP.92Jul25201006@kiwi.intellektik.informatik.th-darmstadt.de>  
sepp@kiwi.intellektik.informatik.th-darmstadt.de (Josef Schneeberger) writes:
> 
> Liebe Leute,
> 
> ich wollte eigentlich zusammen mit meiner Frau Sabine und unserem Tandem
> Anfang August eine Fahrradtour in der Gegend von Bordeaux machen.  
Fatalerweise
> musste ich jetzt feststellen, dass die Bundesbahn (offensichtlich gemeinsam
> mit den Schwesterbahnen in Europa) seit dem 1.6.1992 Tandems explizit vom
> Transport mit der Bahn ausschliesst (zusammen mit Mofas und anderen  
Untieren).
> Leider koennen wir auch nicht mit zwei Fahrraedern fahren, weil Sabine ihren
> einen Arm nicht benutzen kann.
> 
> Hat irgendjemand eine Idee, wie wir unser Fahrrad jetzt in Europa
> transportieren koennen? (Wir haben uns schon wegen Fluegen erkundig, die sind
> aber ordentlich teuer und z.B. nach Bordeaux fliegen nur kleine Maschinen,  
die
> kein Fahrrad -- und erst recht kein Tandem transportieren koennen).
> 
> 	... sauer auf die DB, Josef
und das nicht ohne grund!

Wir werden, hoffentlich, im september nach spanien reisen.
Dieses mit einem bus. Fahrraeder kosten 15.-DM extra, aber der buspreis ist  
sehr niedrig. Vieleicht ist das eine idee......

so long
             und viel spass
                                     *** perstoro ***

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Newsgroups: de.rec.fahrrad
From: sanio@netmbx.netmbx.de (Erhard Sanio)
Subject: Re: Fahren ohne Licht
Organization: netmbx, Berlin, Germany
Date: Sun, 26 Jul 1992 22:30:51 GMT

In article <H.1RNeh7LdDQY@nathan.do.open.de> ue@nathan.do.open.de writes:
>In <1992Jul20.063015.16497@nntphost.ciba-geigy.ch>, Michael Krueger writes:
>
>Hi,
>[hoehere Sitzposition => staerkere Blendung]
>>Eins spricht dagegen: ich beobachte immer, dass insbesondere Lkw-Fahrer
>>gerade bei nasser Strasse und schlechter Sicht ihre Geschwindigkeit halten,
>>waehren der Pkw-Verkehr seine Geschwindigkeit stark vermindert.
>das hat wohl andere Gruende als geringere Blendung. Die LKW-Fahrer haben 
>immer noch das Problem, das sich ihr Chef mit Hilfe irgendeiner Touren-
>planungssoftware ausgerechnet hat, wann sie am Zielort ankommen muessen. 
>Und das die Software auf die Wetterlage keine Ruecksicht nimmt, duerfte
>wohl klar sein. Und wehe, der Fahrer kommt zu spaet, weil er aufs Wetter
>Ruecksicht genommen hat und spielte rollenden Lager (Just-In-Time). Dann
>wars das. Die Autofahrer haben dieses Problem meistens nicht und koennen

Ich glaube (und weiss bis zu einem gewissen Mass), dass Du da etwas falsch 
beurteilst. Richtig ist sicher, dass es im Speditionsbereich Terminfahrten
gibt und dass Terminfahrten eine kriminelle Knochenmuehle fuer die betroffe-
nen Lkw-Fahrer sind. Es gibt kraeftige Praemien fuer frueheres Eintreffen,
entsprechend Abschlaege bei Verspaetung. Und sicher ist das ganze eine 
Aufforderung zu Geschwindigkeitsueberschreitung, Ueberladung und einigem
mehr. Jeder, der auch mal Lkw gefahren ist, duerfte das kennen und be-
staetigen. Mit Sicherheit sind das Missstaende und Sicherheitsrisiken im
Strassenverkehr. Es gibt ueber diesen Themenkomplex ein paar ausgezeichnete
Dokumentationen der OeTV fuer die, die das nicht aus persoenlicher Erfahrung
kennen (und das ist niemandem zu wuenschen).
Gleichwohl kann es sich ein auf Termin fahrender Lkw-Fahrer unter keinen
Umstaenden leisten, bei unuebersichtlicher Verkehrssituation auf gut Glueck
ins Dunkle zu fahren. Waehrend das naemlich bei einem Pkw mit durchschnitt-
lich 10.000 km pro Jahr jahrelang gutgehen kann, rappelt es bei einem 
Lkw mit bis zu 250.000 km Jahresleistung mit Sicherheit sehr bald - das
ist ein Rechenexempel.
Und wenn Du eine Terminfahrt hast, kannst Du Dir vielleicht 5 Knollen 
leisten, die zahlt die Firma oder der Auftraggeber - notfalls (wenn Du
zuviel Punkte hast) verschleiern sie sogar, wer gefahren ist. Eins kannst
Du Dir unter keinen Umstaenden leisten: einen Unfall - und ein Lkw ist 
nichts fuer eine Unfallflucht (um diese Ueberlegung auszuschliessen).

Insofern kann es zwar passieren, dass ein uebermuedeter Lkw-Fahrer Mist
baut, aber kein Lkw-Fahrer wird bei schlechter Sicht auf gut Glueck
schneller fahren, als die Sicht erlaubt, insbesondere, da die Anhalte-
wege eines Zuges um einiges laenger sind als die eines Pkw. Wenn also
Lkw ihr Tempo beibehalten, kannst Du im allgemeinen annehmen, dass der
Grund in der Tat ist, dass der Fahrer nicht geblendet wird.
>-- 

>Udo Erdelhoff                ue@nathan.do.open.de                udo@iml.fhg.de 


regards, es
From: micha@moko.saar.de (Michael Bongartz)
Newsgroups: de.rec.fahrrad
Organization: Michael Bongartz, private UUCP site, Saarbruecken/Germany
Subject: Re: Geschwindigkeits/Leistungsberechnungsprogramm
Reply-To: micha@moko.saar.de
X-Software: HERMES GUS 1.03 Rev. Apr 14 1992
Date: Thu, 23 Jul 1992 17:04:00 +0200

In <TIETZ.92Jul20102513@eos.informatik.uni-bonn.de>, Benno Tietz writes:
> 
> auf  einem Site fand ich  ein Programm, mit dem  man abh"angig von der
> Geschwindigkeit  die  eingesetzte  Leistung bzw. Kalorienverbrauch des
> Fahrer   berechnen   kann.  Es   sind    viele  Parameter  einstellbar
> (Rollwiderstandkoeffizient,    linearer         und      quadratischer
> Luftwiderstandskoeffiziet, Steigung, R"uckenwind,  usw.).  Anbei folgt
> das  Doc-File.  Falls jemand Interesse  hat, kann ich ihm das Programm
> (23KB C-Sourcen) mailen bzw. in dieser Gruppe posten.

Grosses Interesse!

Falls die Mehrheit fuer 'nicht posten' stimmt, wuerdest Du es mir bitte
zuschicken???

Danke, Michael

-- 

EMail:     micha@moko.saar.de    /\/\    Univers.: mibo@stud.uni-sb.de
Zerberus:  micha_b@hit.zer      /    \   Voice:    +49 681 55654 (Ans-Mach.)
SnailMail: Michael Bongartz, Am Ordensgut 43, W-6600 Saarbruecken 1, Germany

Newsgroups: de.rec.fahrrad
From: alh@einoed.in-berlin.de (Adrian Le Hanne)
Subject: Re: Velos ohne Dynamos, ein Unsinn!
Organization: Einoed Unix & Netzwerke, Berlin (FRG)
Date: Fri, 31 Jul 1992 20:40:43 GMT

schaerer@isibee (Thomas Schaerer) writes:

>Velos ohne Dynamos, ein Unsinn.
>-------------------------------

>Es ist ueberhaupt nicht einzusehen, weshalb Mountain-Byke-Velos (MBV) ohne
>Dynamos ausgestattet werden. Ein allfaelliges Argument, dass der Dynamo
>am Rad als zusaetzliche Bremse wirkt, ist kaum haltbar, da es sich beim
>MBV nicht um ein speziell leichtes, auf's Rennen optimiertes Fahrrad han-
>delt.
Mountain Bikes gibt es ebenso wie Strassenraeder in Ausfuehrungen fuer den
Alltag, wie in Rennversionen. Letztere sind gewichtsoptimiert, und wiegen
teilweise nur 9 bis 10 kg. Die Alltagsausfuehrung kann sicherlich mit
einem Dynamo versehen werden, auch werden die meisten MTB's in dieser
Klasse schon haeufig mit StVO kompatibler Ausstattung und Schutzblechen
angeboten. 

>MBV ohne Dynamo benoetigen zwecks Beleuchtung, bekanntlich Batterien oder
>aufladbare Nickel-Cadmium-Akkus. Da die relativ umweltschonenden modernen
>quecksilberfreien Batterien teuer sind, wird von MBV-Fahrern eher die NC-
>Akkus verwendet.

>Das Cadmium ist ein Umweltgift ersten Grades. Die Produktion von MBV ohne
>Dynamos foerdert daher den Kauf von NC-Akkus zusaetzlich. Nach 500 bis
>maximal 1000 Entladungen landen die NC-Akkus in einer Sammeldeponie. Von
>einer 100%-igen Cadmiumrueckgewinnung hoerte ich bis heute jedenfalls
>noch nichts. Das bedeutet, dass irgendwann ein Grossteil des Akku-Cadmiums
>wieder in die Umwelt gelangt und sich irgendwie in der Biosphaere anreichert.
Du hast sicherlich recht, was die Problematik der Entsorgung von Cadmium
betrifft. Auch gibt es momentan keine vernuenftigen Alternativen zu dieser
Accutechnik. Allerdings ist die Belastung durch die geringe Anzahl der
im Umlauf befindlichen NC Systeme (habe auch noch nie einen deutschen
Hersteller fuer sowas gesehen) relativ gering, und die Lebensdauer solcher
Systeme ist auch recht gut. Wenn ich mir ueberlege, wie haeufig ich meine 
NC Beleuchtung verwende (im Sommer so gut wie nie, im Winter haeufiger), 
so haelt ein Accupack vermutlich 10 Jahre bei mir. Moderne Ladegeraete 
haben eine Ladestromregulierung, die die Lebenszeit von NC Accu's deutlich 
verlaengert. 

>Die Unsitte MBV ohne Dynamos zu produzieren, sollte daher eingestellt werden.
Das ist vielleicht etwas pauschal. Hersteller sollten eher damit aufhoeren,
normale Fahrraeder auf MTB Aussehen zu trimmen, im dem z.B. die Lichtanlage
weggelassen wird. Und was ist mit den Rennraedern ohne Dynamo? ;-)

>So das waer's fuer's erste. Ich bin auf die Reaktionen gespannt.
>Mit freundlichen Gruessen   Th. Schaerer

Gruss,
Adrian
-- 
Adrian S. Le Hanne        Einoed Unix & Netzwerke, Koepenicker Str.154, D-1000
alh@einoed.in-berlin.de   Berlin 36. Tel.: 030/611 31 26,  Fax.: 030/826 98 75
                                         "Christianity Is Stupid" -Negativland
Newsgroups: de.rec.fahrrad,de.soc.verkehr
From: urlichs@smurf.sub.org (Matthias Urlichs)
Newsgroups: de.rec.fahrrad
Subject: Re: das Telefon im Auto
Date: 22 Jul 1992 09:34:36 +0200
Organization: University of Karlsruhe, FRG
NNTP-Posting-Host: smurf.sub.org

In de.rec.fahrrad, article <11752098500@OLK.zer.sub.org>,
  marcus_olk@cl-hh.comlink.de (Marcus Olk) writes:
< 
< Soviel ich weiss (mal wieder nur Geruechte) ist das Telefonieren
< waehrend der Fahrt in der Tat verboten, wird allerdings noch laessiger
< kontroliert, wie das Kavalliersdelikt Geschwindigkeitsuebertretung.
< Ich habe noch nie einen Officer gesehen, der deswegen jemanden aus
< dem Wagen zieht - er Telefoniert doch bloss, was ist daran gefaehrlich?
< 
Ob sowas verboten ist, weiss ich nicht -- wage ich eher zu bezweifeln.
Was man aber auf jeden Fall riskiert, ist der Versicherungsschutz.
Genau wie beim Rauchen waehrend der Fahrt kann dir die Versicherung naemlich
dann einen Teil der Unfallkosten aufdruecken.

-- 
Spend extra time on hobby.  Get plenty of rolling papers.
-- 
Matthias Urlichs  --  urlichs@smurf.sub.org -- urlichs@smurf.ira.uka.de   /(o\
Humboldtstrasse 7 -- 7500 Karlsruhe 1 -- Germany  --  +49-721-9612521     \o)/
Newsgroups: de.rec.fahrrad
From: niggemey@quando.quantum.de (Josef Niggemeyer)
Newsgroups: de.rec.fahrrad
Subject: Re: Achter reparieren
Date: 27 Jul 92 14:16:00 GMT
Organization: Quantum Software GmbH, Dortmund, Germany
X-Newsreader: Tin 1.1 PL4

torabli@iao.fhg.de (Kian Torabli) writes:
: Hallo!
: 
: Bisher repariere ich meine Achter so gut es eben geht mit ...
: Es gibt ja nun solche Zentriervorrichtungen, in die man das Rad einspannen 
: kann.
:
: Hat die irgendjemand schon mal benutzt? Kann ich das Teil bedienen, sind die
: Ergebnisse besser und vor allem: wo bekomme ich das Teil her? Mein Fahrrad-
: haendler will's mir naemlich (wohl aus Eigennutz) nicht verkaufen ...


Ich habe dazu eine alte Fahrradgabel missbraucht. am Gabelkopf, nicht 
an den Ausfallenden, habe ich eine Halterung engebracht. Das gesamte
Teil kann ich nun auf einen Tisch stellen, und zwar so, dass die Ausfall-
enden zur Decke ragen. Fuer die Einstellschrauben habe ich 2 Gewinde
in die Gabel gebohrt. Darin befinden sich die Justierschrauben, mit denen
man einen Achter ablesen kann.

Je nach Felgendurchmesser brauch man nur an den entsprechenden Stellen
Gewinde fuer die Justierschrauben anbringen.

Das Teil kann man auch sehr gut zum Korrigieren von Hoehenschlaegen
benutzen.

Keep radling
-- 
Josef Niggemeyer
4600 Dortmund-50
Tel.: 0231/75441-140
Newsgroups: de.rec.fahrrad
From: gernot@john.informatik.rwth-aachen.de (Gernot Starke)
Subject: Kevlar-Streifen?
Summary: Kevlar Einlegestreifen, wo gibt's die denn?
Organization: Rechnerbetrieb Informatik  /  RWTH Aachen
Date: 31 Jul 92 06:19:44 GMT

Hi Netters,

letztlich sprach jemand ueber Kevlar-Einlegestreifen, die die Pannenanfaelligkeit
von Reifen erheblich verbesserten.

Nun, wo gibt's sowas? Kostet das Zeug genauso viel wie kugelsichere Westen oder
Surfbretter mit Kevlar-Bug? oder etwa wie Kevlar-Raeder?

Danke,
Gernot


Newsgroups: de.rec.fahrrad
From: alh@einoed.in-berlin.de (Adrian Le Hanne)
Subject: Re: Kette wechseln? (was: Re: Wirkungsgrad:
Organization: Einoed Unix & Netzwerke, Berlin (FRG)
Date: Thu, 23 Jul 1992 10:48:12 GMT

tbur0001@rz.uni-hildesheim.de (Tilman Burmester) writes:

>hi,

>gibt es eigentlich irgendwelche anzeichen optischer oder akustischer art, 
>die darauf hinweisen, mal die kette zu wechseln? wenn sich erst mal 
>haifischzaehne zeigen, ist es ja schon zu spaet.
Du kannst entweder die Kette auf das grosse Zahnblatt vorne schalten und
dann versuchen, in der Mitte des Halbkreises, wo die Kette aufliegt, die
Kette vom Zahnblatt wegzuziehen. Wenn Du dabei die Spitze der Zaehne des
Zahnblattes (fast) siehst, ist die Kette durch.

Genauere Methode ist, ein Lineal etc. mit Zolleinteilung zu nehmen. Bei einer
Laenge von 10 Zoll sollten an beiden Enden genau Stifte der Kette liegen. 
Wenn der Abstand der Stifte 10% groesser ist, ist die Kette auszuwechseln.

Ein weiteres Anzeichen (vor den Haifischzaehnen) einer auszuwechselnden 
Kette sind kleine Einbeulungen an der Seite der Zaehne, wo der Zug ausgeuebt
wird. Bei Alublaettern sieht man die recht deutlich. Falls Du die vorfindest,
ist es Zeit, Kette und Blaetter auszutauschen (meist auch den Zahnkranz).

>oder bleibst einem nichts anderes uebrig, als stur auf den km-zaehler zu 
>achten und alle 1500-2000km zu wechseln?
Das ist vermutlich zu statisch, den jeder faehrt die Kilometer ja anders 
runter.

>dazu noch was: das hyperglide-system (und warscheinlich auch flower-power von 
>suntour) gilt als ziemlich verschleisstraechtig. kann jemand quantifizieren, 
>wie sich das auswirkt? also z.b.: halbe lebensdauer der kette oder so aehnlich.
>kann man etwas erreichen, wenn man - soweit wie moeglich - auf das "schalten 
>unter last" verzichtet, also beim schalten ohne kraft mittritt, wie das bei 
>kettenschaltungen seit jeher ueblich war?
Da fehlt mir der Vergleich, mit Hyperglide Zahnkraenzen habe ich eigentlich
keine weiteren Probleme gehabt. Du kannst die Lebensdauer der Kette jedoch
erhoehen, wenn Du vermeidest, 'schraeg' zu schalten, also Zahnblatt/Zahnkranz
Kombinationen, bei denen die Kette schraeg laeuft.

Gruss,
Adrian
-- 
Adrian S. Le Hanne        Einoed Unix & Netzwerke, Koepenicker Str.154, D-1000
alh@einoed.in-berlin.de   Berlin 36. Tel.: 030/611 31 26,  Fax.: 030/826 98 75
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Newsgroups: de.rec.fahrrad
From: perstoro@uriela.in-berlin.de  (Wilhelm Schaefer)
Subject: Re: Fahrradverbot auf Waldwegen
Reply-To: perstoro@uriela.in-berlin.de
Organization: U-Soft
Distribution: de
Date: Thu, 23 Jul 1992 06:52:34 GMT

In article <1992Jul20.072512.2255@esfra.sub.org> holger@esfra.sub.org (Holger  
Stegemann) writes:
> In <1992Jul15.124533.18140@news.uni-stuttgart.de>  
ucaa2385@ruscvx.rus.uni-stuttgart.de (Peter Hermann) writes:
> 
> >Typisches Beispiel: Faehrt ein Auto durch den Wald, macht ihm 
> >jede Fussgaengergruppe bereitwilligst Platz. Komme ich mit
> >dem Tourenrad in 30m Abstand hinterher, dann machen sich dieselben
> >Leute extra breit, damit ich auch ja auf Null abbremse.
> 
> Kann man so nicht sagen. Aber es ist schon seltsam, wie Fussgaenger
> (vorzugsweise die, die auf den Radwegen rumstehen) auf Radfahrer reagieren.
> Klingelt man, wird man angebloekt. Klingelt man nicht, wird man auch ange-
> bloekt. Demnaechst bau ich mir am Fahrrad einen Lautsprecher an, ueber 
> den ich den digitalisierten Sound eines beschleunigenden Ferrari Testarossa
> abspiele, vielleicht hilft das ja.
Fuer die Stadt und fuer den wald das geraeusch eines galopierenden  
wildschweins. :-)

so long
               *** perstoro *** 

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Newsgroups: de.rec.fahrrad
From: hempelmann.bln@sni.de (Henrik Hempelmann)
Subject: Re: Tandem mit der Bahn?
Reply-To: hempelmann.bln@sni.de
Organization: Siemens Nixdorf Software Engineering - Berlin
Date: Wed, 29 Jul 1992 08:01:51 GMT

nollert@nova.tat.physik.uni-tuebingen.de (Hans-Peter Nollert) writes:
>sepp@kiwi.intellektik.informatik.th-darmstadt.de (Josef Schneeberger) 

>Aus dem Kursbuch, Tarifbestimmungen: 

>Punkt 32: Reisegepaeck (also das, was aufgegeben wird)
>... werden folgende Gegenstaende befoerdert: ...Fahrraeder (ohne
>Hilfsmotor), ...  
>(Tandems sind nicht erwaehnt.)

>Punkt 33: Gepaeck auf Fahrradkarte (also das, was man selber verlaedt)
>... werden auf Fahrradkarte ... Fahrraeder, Fahrraeder mit Hilfsmotor
>(Mofa, Moped), Tandems, .... befoerdert, ....

>Auf Fahrradkarte MUSS es also gehen, sofern sich die passende
>Zugverbindung mit Gepaeckwagen findet (alles andere als einfach...)

Zu Punkt 33: das geht aber nur im Inland (DB&DR)! Nach Bordeaux
ist aber leider schon Frankreich (Anschlussgebiet ?) und folglich
muss laut Bestimmung das "Fahrrad" aul Reisegepaeck aufgegeben werden.

Mein Tip:
Das Tandem versuchen auf 2Fahrradkarten (Punkt 33) im Zug mitnehmen. Aber
nur bis zur Grenze loesen (weiter gehts nicht) und dann im Zug beim Franzosen
eine neue Fahrradkarte loesen. Rausschmeissen werden sie dich wohl nicht.
Und immer schoen freundlich bleiben ....

Gruss,
	Henrik

PS. Morgen nehme ich den IC und habe das Fahrrad mit bei!

--
Henrik Hempelmann     email: hempelmann.bln@sni.de    Tel: (+49)30/4607-3156 
SNS-Berlin 	       	     marsu@cs.tu-berlin.de	
Wer nachts schlaeft, braucht sich nicht zu wundern, wenn er am Tag arbeiten muss
Newsgroups: de.rec.fahrrad
From: lamberts@Informatik.TU-Muenchen.DE (Stefan Lamberts)
Subject: Re: Alu-Rahmen
Originator: lamberts@sunbode25.informatik.tu-muenchen.de
Organization: Technische Universitaet Muenchen, Germany
Date: Fri, 31 Jul 1992 06:30:27 GMT


In article <crauel.712493299@vieta.math.uni-sb.de>, crauel@vieta.math.uni-sb.de (Hans Crauel) writes:
|> Warum gibt es eigentlich Alu-Rahmen? Aluminium hat ein Drittel 
|> des Gewichtes von Stahl, aber auch nur ein Drittel der Zugfe-
|> stigkeit. Will man einen Rahmen vergleichbarer Stabilitaet, so 
|> ist letztlich der Gewichtsvorteil von Alu nicht besonders hoch, 
|> und kann auch nur mit wesentlich groesseren Rohrduchmessern 
|> realisiert werden. Doch dann koennen auch hochlegierte Staehle 
|> wieder mithalten. 
|> Andererseits ist Alu aus bekannten Gruenden ein problematischer 
|> Werkstoff. Aus oekologischen Erwaegungen ist die Verwendung von 
|> Stahl eigentlich sinnvoller. 
|> Welche Gruende sprechen also noch fuer Alu-Rahmen? 
|> 
|> 			Hans Crauel	crauel@math.uni-sb.de
|> 			Saarbruecken


Ich hab mich gestern bei einem Masch'bauer kundig gemacht.
Alu hat zwar eine geringere Zugfestigkeit als Stahl, aber bei richtiger
Legierung bessere oder zumindest gleiche Biegesteifigkeit. Und genau
die ists, auf die es ankommt. Ausserdem haengt die Festigkeit vom
Rohrdurchmesser ab, was der Grund ist, warum Alurahmen dickere Rohre haben.
Ein Rad mit Stahlrahmen und gleichem Durchmesser kann aber keiner mehr
heben.
Kohlefaserrahmen sind noch steifer, aber die Daempfung ist schlechter, was
dazu fuehrt, dass man ziemlich durchgeschuettelt wird.

Ich selbst fahre ein Rad mit Muesing Alurahmen (Izalco).
Ich bin mit der Steifigkeit und der Daempfung sehr sehr zufrieden.
Dabei muss ich bemerken, dass ich einen wirklich grossen Rahmen fahre
(66 cm), was sich eigentlich schlecht auf die Steifigkeit und das Gewicht
auswirkt. Der Rahmen allein wiegt grad mal 1,75 kg.

Zusammenfassen kann ich nur sagen, dass ich ALU absolut empfehlen kann.

Stefan
-- 
Newsgroups: de.rec.fahrrad
From: alh@einoed.in-berlin.de (Adrian Le Hanne)
Subject: Re: "Fachhandel"
Organization: Einoed Unix & Netzwerke, Berlin (FRG)
Date: Fri, 24 Jul 1992 12:39:38 GMT

ralph@sol.cs.uni-sb.de (& Schaefer) schreibt:


>Ein Tip zum Unterscheiden von guten und weniger guten 
>guten Fahrradlaeden:

>Wenn einem beim Kauf eines Fahrrades nach 100 Kilometern *keine*
>kostenlose Erstinspektion angeboten wird, wuerde ich den Fahrradladen
>*nicht* empfehlen. 

Das halte ich auch fuer recht wichtig. Frage ist natuerlich, was der
Fahrradladen dann auch tatsaechlich am Rad macht, vielleicht sollte man
mal ein FAQ mit einer Checkliste fuer sowas erstellen, damit die Leute
das auch nachvollziehen koennen (Freiwillige vor ;-)

Ein weiterer wichtiger Punkt ist die freie Kapazitaet der Werkstatt. 
Der Laden sollte zusichern koennen, Reparaturen unabhaengig von der 
Saison in maximal 2 Wochen erledigen zu koennen. 

Gruss,
Adrian
-- 
Adrian S. Le Hanne        Einoed Unix & Netzwerke, Koepenicker Str.154, D-1000
alh@einoed.in-berlin.de   Berlin 36. Tel.: 030/611 31 26,  Fax.: 030/826 98 75
                                         "Christianity Is Stupid" -Negativland
Newsgroups: de.rec.fahrrad
From: alh@einoed.in-berlin.de (Adrian Le Hanne)
Subject: Re: "Fachhandel"
Organization: Einoed Unix & Netzwerke, Berlin (FRG)
Date: Fri, 24 Jul 1992 21:32:29 GMT

thomas@bitrot.in-berlin.de (Thomas Driemeyer) writes:

>In article <1992Jul22.111053.3023@uriela.in-berlin.de> perstoro@uriela.in-berlin.de writes:
>>Ps.: Mitlerweilen habe ich einen netten haendler gefunden. Aber im prinzip
>>     scheinen mir 9,5 von 10 ziemlich miess zu sein. 
>>     Andererseits hatten alle recht gut zu tun....

>Es scheint drei Typen zu geben:
>1. Wolle & Fahrraeder, aeusserst alternativ. Auf keinen Fall reingehen,
Raederwerk und Fahrradbuero hier in Berlin. Guter Ansatz im Prinzip, aber
100% abschreckende Ausfuehrung (Latzhose ist doch nun wirklich das Klischee
schlechthin).

>2. Fahrrad-Aldis wie Machnow hier in Berlin. Grosse Auswahl, wird
"Da hinten stehen die Raeder, suchen se sich mal eins aus, und
kommen se dann zur Kasse". Rose und Brueggelmann gehoeren sicherlich
auch in diese Kategorie.

>3. Kleinere Laeden, deren Besitzer aus Ueberzeugung Fahrraeder verkaufen
>   und selber jede Menge Erfahrung haben. Fuer die ist es nicht irgendein
Die Laeden dieser Kategorie muessen nicht immer unbedingt klein sein, denn
sie finden naturgemaess gut Zuwachs durch 'wirklich zufriedene Radfahrer'. 
Beispiel 'Germans' in Heidelberg. 

Gruss,
Adrian
-- 
Adrian S. Le Hanne        Einoed Unix & Netzwerke, Koepenicker Str.154, D-1000
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                                         "Christianity Is Stupid" -Negativland
Newsgroups: de.rec.fahrrad
From: thomas@bitrot.in-berlin.de (Thomas Driemeyer)
Subject: Re: Fahrradcomputer: 2 statt 1 Magnet?
Organization: Thomas Driemeyer, Berlin
Date: Sun, 26 Jul 1992 09:34:31 GMT

In article <1105@sol.ccc.de> Michael.Niermann@sol.ccc.de (Michael Niermann) writes:
>Gibt es Probleme, wenn ich zwei statt einem Magneten verwende und den
>halben Radumfang eingebe?

Wenn Du das kannst, warum nicht. Meistens reicht da der Bereich nicht.

Wenn Du zwei Magnete hast, ist die Chance doppelt so gross, dass Du das
Rad mit dem Magneten genau vor dem Sensor parkst, und den Sensor fuer
lange Zeit schliesst. Dann fliesst Strom durch, und die Batterie haelt
nicht so lange.

Wo ist denn der Vorteil? Magnet/Reedkontakt-Geber sind doch sowieso nicht
so genau, weil jede Erschuetterung falsche Impulse ausloesen kann. Ich
bin mit dem Rad schon ueber 150 km/h gefahren... Behauptet der Tacho.
Komisch, haette ich doch merken muessen.

Thomas
-- 

--
Thomas Driemeyer      thomas@bitrot.in-berlin.de      voice/fax: +49 30 8924936
Newsgroups: de.rec.fahrrad