From: wenzel@marsu.tynet.sub.org (Markus Wenzel)
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Subject: Re: Was kostet Autofahren ?(was: Re: Bussgeldkatalog)
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X-Software: HERMES GUS 1.03 Rev. Apr 14 1992
Date: Sun, 16 Aug 1992 23:05:14 MET

In <KC45JZB@netmbx.netmbx.de>, Erhard Sanio writes:
> Die motorwelt betreibt hier einen recht einfachen und durchsichtigen Weglas-
> sungstrick, indem sie ausschliesslich Neubau und Reparatur von Strassen ein-
> schliesslich der Personalkosten der Strassenmeistereien als Kfz-Kosten
> annimmt. Die Kosten der Verkehrspolizei (mehr Leute als das gesamte Personal
> der Bundesbahn) bleiben vornehm draussen vor, sonst ergaebe schon das einen
> Negativsaldo. Die Kosten des Steuerausfalls durch die Kilometerpauschale
> (gegenwaertig ca. 3 Mrd. DM/Jahr) werden gleichfalls "vergessen", ebenso
> die durch die Krankenkassen aufgebrachten gegenwaertig ca. 6 Mrd. DM
> Behandlungskosten von Unfallopfern, die "selbst schuld" waren.
> Die Umweltschaeden sind dabei noch ueberhaupt nicht saldiert. Ich weiss
> im Moment nichts Genaues, aber allein die saldierbaren Kosten sind schon
> im Milliardenbereich.
Das raeume ich gerne ein, aber ich stelle mir z.B. die Frage, inwiefern
man die Kosten der Verkehrspolizei da einfach miteinrechnen kann. Denn 
dann koennte man genauso weitermachen:
These: Wenn die Leute weniger Mist auf den Strassen bauen wuerden, waeren die
       Ausgaben fuer die Verkehrspolizei geringer.
->  Wenn die Leute weniger rauchen und saufen wuerden, waeren die Kosten
    fuer die Krankenkassen geringer.
->  Wenn die Leute weniger klauen, einbrechen und morden wuerden, waeren
    die Kosten fuer die Kriminalpolizei geringer.
Ich finde, so kann man finanziell gesehen nicht argumentieren, weil unabhaengig
von der "Branche" ein gewisser Prozentsatz "Bloedsinn" immer von der
Allgemeinheit mitgetragen werden muss. Andernfalls muesste man Diskussionen
wieder aufgreifen, dass z.B. Teilnehmer an Demonstrationen einen Unkosten-
beitrag fuer den dazugehoerigen Polizeieinsatz leisten muessten.

> Es gibt Modellberechnungen, die von einer kumulierten Subventionierung des
> Strassenverkehrs ausgehen, die gut doppelt so hoch ist wie das Bundesbahn-
> defizit. Dabei ist aber das Defizit des Strassenverkehrs stets bar be-
> glichen worden, waehrend die Bundesbahn sich die erforderlichen Mittel
> auf dem Kapitalmarkt besorgen musste, also durch Zinsen belastet war.
> Das ist auf jeden Fall eine Subventionierung, nicht bloss in Hoehe des
> Saldos, sondern auch der Kapitalkosten der Schulden, die aufgenommen
> werden mussten, da der Haushalt insgesamt nicht gedeckt war.
> Waere der Strassenverkehr mit seinen eigenen Betriebskosten (nicht 
> Umweltkosten) belastet worden, haette er jetzt einen Schuldendienst, der
> die Mineraloel- und Kfzsteuer auffressen wuerde. Da im Bundeshaushalt in
> der Tat Schuldendienste dieser Hoehe existieren, muss man die "Schulden-
> freiheit" des Strassenverkehrs als pure Kontenschieberei und verdeckte
> Subventionierung ansehen.
Ich halte das fuer eine interessante Ansicht der Sachlage, ich kann und
will sie auch nicht widerlegen. Jedoch finde ich nicht, dass die Versaeumnisse
der Politik vor Jahrzehnten sowie des Managements der Bahn seit Jahrzenten
"Otto Normalautofahrer" allein aufgebuerdet werden sollen. Die Weichenstellung,
vor allem Gueter auf die Schiene zu bringen, wurde ewig verschlafen, und heute
ist es zu spaet. Die Bahn ist bis heute nicht in der Lage, den Individualverkehr
auch nur halbwegs zu ersetzen (IMHO). Dafuer ist sie oft unverschaemt teuer
und schreibt trotzdem rote Zahlen am laufenden Band. Die Verschuldung der
Bundesbahn wird zwar verzinst, aber kann sie je zurueckgezahlt werden?

> >Also: Welche Kosten verursacht der Autofahrer noch alles, dass es sich pro
> >Fahrer auf 6000 Mark summiert???
> Meinst Du, pro Fahrer und Jahr? Ich komme nicht auf 6000 Mark, das waeren
> ueber 200 Mrd Mark. Wie kommst Du auf die Zahl?
Ich hab die Zahl nicht in die Welt gesetzt, im Gegenteil, ich wollte, dass
man sie mir erklaert.

Gruesse, Markus.

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