From: strobl@gmd.de (Wolfgang Strobl)
Subject: Re: Fahren ohne Licht
Organization: GMD, Sankt Augustin, Germany
Date: Tue, 21 Jul 1992 20:16:32 GMT

In <1992Jul21.075421.10357@coli.uni-sb.de> espen@coli.uni-sb.de (Espen J. Vestre) writes:

>In article <strobl.711662464@gmd.de> strobl@gmd.de (Wolfgang Strobl) 
>writes:
>> 
>> Aber ich finde es bezeichnend, wie Du hier freihaendig den Kontext
>> wechselst. Es ging bislang um die These, dass eine Beschraenkung der
>> PKWs auf Standlicht in der hell erleuchteten Stadt wuenschenswert sei,
>> weil das Licht dort nicht fuer die Ausleuchtung des Fahrfeldes,
>> sondern nur fuer die gegenseitige Erkennbarkeit notwendig ist.
>> 
>Das stimmt aber nicht.  Besonders bei nassem Asphalt (im Herbst), und auf 
>schlecht beleuchteten Strassen (von denen gibt es jede Menge -- ein 
>generelles Abschaffen der Abblendlichtbenuetzung innerorts wuerde riesige 
>Investitionen fr Strassenbeleuchtung mit sich fuehren) braucht man das 
>Licht auch um Hindernissen, Fahrradfahrer ohne Licht und Fussgaenger 
>(hoffentlich nicht in scharzer Kleidung oder ohne Reflektoren) frueh genug 
>zu erkennen.

Das stimmt aber doch. Es *ging* um diese These. Das scheinst Du auch
nicht zu bezweifeln, glaube ich.

Abgesehen davon:

Ob auch Fahrradfahrer etwas sehen, ist wohl voellig egal.

>Ich finde, ich werde als Fahrradfahrer _weniger_ von Blendung gestoert als 
>ich als Autofahrer werde.  Mit dem Auto hat man ja vielleicht 
>kilometerlang einen Wagen mit falsch eingestelltem Licht hinter sich, mit 
>dem Rad ist es ja nur ein Vorteil wenn man von hinten im Licht gebadet 
>wird.

Das wird diejenigen, die sich auf dem Fahrrad eines Rueckspiegels 
bedienen  - ich gehoere nicht dazu -, der sicherlich nicht mit
denselben fantasievollen Not-Abblendhebeln ausgestattet ist wie die
Rueckspiegel im Auto, ganz besonders ueberzeugen.

Genauso die Radfahrer auf linken Radwegen.

>  Entgegenkommende Fahrzeuge sind auch beim Auto ein groesseres 
>Problem, besonders wenn die Scheiben nicht ganz frisch gewaschen sind.

Evtl. ein Grund mehr, in der Stadt auf das Abblendlicht zu ver-
zichten?

>Noch ein Vorteil des Abblendlichtes:  Man kann als Auto- oder Radfahrer 
>fruehzeitig Autos aus Zeitenstrassen oder in Kurven erkennen.

Exakt das ist ein Nachteil fuer's Fahrrad, den ich die ganze
Zeit zu erklaeren versuche. Das Auto wird schon durch das
Licht, das es vor sich herwirft, erkennbar, das Fahrrad erst
durch seine Speichenreflektoren, also dann, wenn es i.d.R. 
schon viel zu spaet ist.

Anders ausgedrueckt: faehrt man als Autofahrer so, dass man
auch noch dann anhalten kann, wenn man den Radfahrer durhc
seine Speichenreflektoren sieht, so ist das Abblendlicht
des querenden PKWs nicht noetig. Faehrt man so, dass man
nur durch den aus der Seitenstrasse geworfenen Abblend-
lichtkegel vorgewarnt bremsen kann, so wird man den 
Radfahrer trotz Speichenreflektoren ueberfahren, sofern
der nicht prophylaktisch bremst.

Wozu es notwenig sein soll, Autos als Radfahrer fruehzeitig
in Kurven an ihrem Abblendlicht zu erkennen, muesstest Du
erst naeher erlaeutern.

>Das Problem in Deutschland ist eher dasz die Autos zu _selten_ mit 
>Abblendlicht fahren.  Viele schalten sogar auf der Autobahn bei Daemmerung 
>und Regenwetter noch nicht ihr Licht ein.

Was hat das den damit zu tun. Ich faende es voellig angemessen,
wenn auf der Autobahn das Fahren mit Abblendlicht rund um die Uhr
vorgeschrieben wuerde. Aber die Fahrverhaeltnisse auf der
Autobahn auf die Stadt zu uebertragen, das ist genau die
verfehlte, kindische Utopie der autogerechten Stadt aus
den fuenfziger und sechziger Jahren, von denen sich unsere Staedte nur
langsam erholen.

>ps.  Ich war fast 20 Jahre lang Radfahrer in der Stadt, vor ich ueberhaupt
>     Fuehrerschein gemacht habe.  Und ich waere eher auf die Idee
>     gekommen, gegen Windmuehlen zu kaempfen, als gegen Abblendlicht.

Damals gab es: weniger Autos, weniger Strassenbeleuchtung, geringere Ge-
schwindigkeiten, schmalere Strassen und insbesondere kaum
Halogenlicht.

Wolfgang Strobl
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