From: bitsch@rhrk.uni-kl.de (Gerd Bitsch [MW])
Subject: Re: Bilanz einer Radtour
Organization: University of Kaiserslautern, Germany
Distribution: eunet
Date: Mon, 17 Aug 1992 09:24:54 GMT

sanio@netmbx.netmbx.de (Erhard Sanio) writes:

>In article <1992Aug16.085605.2430@uriela.in-berlin.de> perstoro@uriela.in-berlin.de writes:
>>In article <1992Aug12.200356.1934@vcr.en.open.de> marc@vcr.en.open.de (Marc  
>>Dickhoefer) writes:
>># hal@amiux.north.de (Holger Lubitz) writes:

>># >Ich bezweifele, dass man das so stehen lassen kann. Gerade im unteren
>># >Geschwindigkeitsbereich ist ein Fahrrad auf kuerzester Strecke zum Stehen
>># >zu bringen, wenn man vernuenftige Bremsen montiert hat.

>># Aeh, Quatsch. Auch mit den besten Bremsen hat ein Fahrrad bei Tempo
>># 30 einen laengeren Bremsweg als ein Auto!

>>Kannste das vieleicht begruenden?
>>Weil ein auto viel traeger ist, oder weil das pedal schneller zu
>>erreichen ist, oder warum?

>Versuchen wir's mal. 30 km/h entsprechen 8,33 m/sec. Bei einer Bremsver-
>zoegerung von 7-8 m/sec^2 kannst Du mit einem Bremsweg von hoechstens einem
>Meter auf trockener Strasse rechnen, dazu kommt - falls nicht in Bremsbe-
 ^^^^^
 wenn ich 'ne Beschleunigung auf diese Weise mit 'ner Geschwindigkeit
 verknuddel bleibt nach dem kuerzen tendentiell die Einheit "Sekunden"
 stehen.D.h. es dauert noch etwa eine Sekunde bis zum Stillstand.
 Der Einfachheit halber mal linear gerechnet legt man in der Zeit
 also ca. 0.5*8.33m/s*1Sekunde Wegstrecke zurueck.
 (0.5*8.33m/s ist halt die durchschnittliche Geschwindigkeit beim 
  Bremsvorgang)
>reitschaft gegenueber erkanntem Bremsgrund gewesen - ein Reaktionsweg von
>8 Metern. Der Bremsweg duerfte eher kuerzer sein, da das Fahrzeug beim 
>Bremsen einfedert und der Federweg einschliesslich dynamischer Achslast-
>verlagerung den groessten Teil der kinetischen Energie aufnehmen duerfte.
>Beim Auto hast Du (wenn angeschnallt) auch keine Gefahr, ueber den Lenker
>(bzw durch die Scheibe) zu gehen, Du kannst also voll reintreten, zusaetzlich
>ist die Ansprechzeit der Autobremse durch die Hydraulik schneller.

 grau ist alle Theorie;-)
 deswegen ein Vorschlag (an die, die gerade etwas Zeit haben ;-))

 man nehme ein (zwei,drei ..) Auto(s) und n>=1 Fahrraeder ver-
 schiedenster Bauart.
 Fahre (Parkplatz oder so) gleichzeitig(!!! ->damit alle die gleiche
 Ausgangsgeschwindigkeit haben - Tacho allein ist wohl zu ungenau)
 nebeneinander los.
 Einer bestimmt die Geschwindikeit (guenstigerweise wohl einer der
 Fahrradfahrer;-)) und ab einer vorher bestimmten Linie wird gebremst !
 Das ganze kann man bei 20 , 30 ,40, 50 (fuer die etwas flotteren
 Radfahrer ) km/h wiederholen.

 Ich glaube alle die diese group lesen waeren an dem Ergebnis 
 lebhaft interessiert !

 Also auf zum Praxistest !!!!
>Ich habe zwar schoene breite Felgenbremsen am Rad, aber aus Tempo 30 komme 
>ich nicht unter 5-8 Meter zum Stehen. Vielleicht bin ich nicht der beste
>Fahrer (wer ist das schon), aber der Hauptgrund ist, dass ich bei Ueberbrem-
>sen den Abflug machen wuerde, vor allem, wenn es leicht bergab geht, aber
>auch schon auf der Ebene. 

>Wichtigster Vorteil des Rades bei Notbremsungen ist, dass man mit dem 
>schmalen Teil eher ausweichen kann. Beim Auto kannst Du nicht schnell
>aussteigen und das Auto mit den Haenden beiseite reissen :-) .


>>so long
>>               *** perstoro ***

>regards, es

               Gerd

-- 
*** Dipl.-Ing. Gerd Bitsch               e-mail: bitsch@rhrk.uni-kl.de  *** 
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