From: keesh@wsinti01.info.win.tue.nl (Kees Huizing)
Newsgroups: nlnet.misc
Subject: Re: Waarom zegt niemand wat over de treinstakingen?
Date: 15 Apr 92 14:32:20 GMT
Reply-To: keesh@info.win.tue.nl
Distribution: nlnet

gerard@cs.ruu.nl (Gerard Tel) writes:

>>Bedenk ook dat de afgelopen jaren het beleid volkomen averechts geweest is.
>>Mensen worden in slaapsteden weggezet in eensgezinswoningen, waar ze -zeker
>>met kinderen- eigenlijk niet zonder auto kunnen.

>Dit vind ik een luxe-uitspraak die je het meest hoort van mensen die

Dat geef ik toe. "Zonder kunnen" is met betrekking tot een vrij hoog
mobiliteitsniveau, maar zie hieronder.
>het nooit zonder geprobeerd hebben.  Ik heb er voor gekozen geen auto
>te hebben en red me prima zonder, al woon ik met kinderen in een
>woonwijk.  En denk jij wel eens aan die mensen die niet, zoals jij en

Ik weet niet waar je woont (wist ook niet dat je al kinderen hebt,
gelukgewenst, Gerard), maar ik vermoed dat het in de buurt van Utrecht is.
Wie de (spoor)kaart van die omgeving bekijkt valt achterover van de
hoeveelheid rails die daar loopt. Veel ik-kan-het-zonder-uitspraken komen
van mensen uit de Randstad met een openbaar vervoer dat totaal anders is als
in de provincie. Toen ik in
Utrecht woonde dacht ik dat het normaal was dat bussen iedere 5 minuten
gingen, 's avonds om de 10 misschien. 

Ik woon nu in Nuenen en dat ligt nog heel behoorlijk, maar er is toch al een
orde-verschil in bereikbaarheid. Bijvoorbeeld:
Nuenen heeft >20.000 inwoners, Helmond (regionaal centrum) nog een stuk meer.
Afstand <10km. Verbinding Nuenen-Helmond: de laatste buurtbus gaat om 5 uur.
Je moet dus via Eindhoven, wat de reisweg verdrievoudigt. Die bus moet
behoorlijk vol zitten, wil die nog zuiniger lopen dan een auto (of fiets).
"Verderop" in Brabant is het natuurlijk veel erger.  

Ik heb wel eens gelezen dat Noord-Brabant de hoogste autodichtheid van
Nederland heeft en ik begin dat te begrijpen. Brabant heeft van oudsher veel
vlekken en weinig echt grote centra, die ook nog behoorlijk verspreid
liggen. Wellicht een beetje onderbedeeld met infra-structuur (alleen Willem
I begreep het, maar die legde voornamelijk kanalen aan) en ziedaar de ideale
autoprovincie. De niet-centrale ligging versterkt dit nog.  Iemand die in de
randstad woont en meent dat ook het reizen naar bestemmingen buiten de
randstad wel meevalt vergeet het sterpunt-effect: de reistijd
Eindhoven-Hengelo per trein is buiten proporties. 

>ik, in alle luxe kunnen afwegen of ze wel of geen auto willen gaan 
>kopen omdat ze daar het geld niet voor hebben?  Een derde van de 
>huishoudens in Nederland heeft geen auto, en die mensen laten dus zien, 
>hetzij uit financiele noodzaak of uit vrije keuze, dat jij hiermee 
>ongelijk hebt, Kees.

Als je hiermee bedoelt dat we onze mobiliteitseisen lager moeten stellen,
dan zou je wel eens gelijk kunnen hebben.  Maar de mensen die buiten de
randstad wonen hebben daar dus wel meer last van.

>Dus wees een vent, koop een fiets (met flinke tassen en een fietskar
>om boodschappen te doe voor al je kindertjes) en doe die auto de deur
>uit!

>>                                          Die ruimtelijke ordening is
>>niet in een paar decenennia weg werken.

>Heb je zin om het te proberen?  Begin dan zelf eens met een andere
>mentaliteit creatief na te denken over hoe goed jij zonder auto kunt.
>Niet `ondanks', maar juist OMDAT je kinderen hebt.  Jij bent nog
>opgegroeid in een tijd dat je als kind op straat kon spelen, en met je
>ouders naar de bossen of de natuur kon gaan.  Nu regeren op straat de
>stank en het lawaai van auto's, er is geen plaats meer om te spelen
>want alles is als parkeerplaats in gebruik.  Trouwens, welke ouder met
>gezond verstand laat zijn kinderen nog op straat spelen?  Het is
>sowieso te gevaarlijk.

Hier verraad je je als randstadbewoner. In Nuenen kun je in veel wijken op
straat spelen.  (Ik kon als kind trouwens niet op straat spelen, omdat we
in een wijk woonden waar het de bedoeling was dat je in de tuin speelde...
Waar kun je trouwens op de spoordijk spelen? :-)
>Het lijkt voor de handliggend om de auto af te schilderen als een
>prachtige, individuele oplossing voor onze mobiliteitsproblemen, bron
>van vrijheid en zelfstandigheid, etc.  In werkelijkheid is het auto-
>verkeer een van de grootste rampen die onze maatschappij deze eeuw is
>overkomen!
>Echt, als we vijftig jaar geleden hadden kunnen zien hoe Nederland er
>nu uit zou zien was de auto meteen verboden.  Denk daar maar eens over
>na, en trek je conclusies eruit.

Een boeiend idee, maar ik vraag me af of je gelijk hebt.  Misschien
was de belasting wat hoger gemaakt of had men een wat slimmere ruimtelijke
ordening gekozen.  Ik denk dat je de naiviteit van de mensen onderschat ("dat
houden we wel in de hand - we zijn gewaarschuwd").  Bovendien denk ik dat de
auto veel te veel vervlochten is met de economie om te denken dat we in die
50 autoloze jaren eenzelfde welvaartsniveau hadden bereikt. (maar misschien
wil je dat ook niet)

>Ik ben niet tegen de `vooruitgang' en wil niet terug naar het stenen
>tijdperk.  Maar onze vooruitgang is tegenwoordig achteruitgang, en ik
>ben wel eens bang dat wij op deze manier doorgaan, het stenen tijdperk
>voor ons dichter bij is dan achter ons.

>>
>>< goede ideeen weggelaten >

>Ik heb er nog meer als je er behoefte aan hebt.

Altijd. Maar graag gesorteerd naar onderwerp :-)

-- 
Kees Huizing - Eindhoven Univ of Techn - Dept Math & Comp Sc - The Netherlands
e-mail: keesh@win.tue.nl   telephone: +31-40-474120    fax: +31-40-463992