From: fred@phaedros.umdc.umu.se (Heiner Schorn UMDAC)
Subject: FAQ-Entwurf (neue Version)
Organization: J. Random Misconfigured Site
Summary: FAQ-Entwurf
Reply-To: Heiner.Schorn@waldschrat.umu.se
Keywords: FAQ, de.rec.fahrrad
X-Newsreader: Tin 1.1 PL5
Date: Tue, 6 Oct 1992 13:48:35 GMT
X-Posted-From: phaedros.umdc.umu.se
NNTP-Posting-Host: sol.ctr.columbia.edu

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FAQ 0.03beta fuer de.rec.fahrrad (Stand 6.10.92)
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Allgemeines:
Erweiterungen und Berichtigungen werden jederzeit mit Begeisterung
in Empfang genommen.
Preise sind als sehr ungefaehr zu betrachten. Ich vermute mal,
dass sie in der richtigen Zehnerpotenz liegen, kundig machen
muesst ihr euch, wenn ihr was kaufen wollt, aber selbst.

Themen:

A Technisches

  1) Wie pflege ich die Kette?
     1.1) Wie bekomme ich eine Endloskette auf und zu ?
     1.2) Wie reinige und schmiere ich sie ?
     1.3) Wie oft sollte sie gewechselt werden ?
  2) Licht
     2.1) Dynamos
     2.2) Ueberspannungsschutz
     2.3) Standlicht
  3) Bremsen
	 3.1) Felgenbremsen
	 3.2) Ruecktritt/Trommelbremsen
	 3.3) Scheibenbremsen
  4) Verschiedene Fahrradtypen
     4.1) Stadtraeder
     4.2) Reiseraeder
     4.3) Rennraeder
     4.4) Liegeraeder
     4.5) Faltraeder
     4.6) Lastenraeder
     4.7) Mountainbikes
  5) Reparaturstaender
  6) Fahrradanhaenger
  7) Verschiedenes
     7.1) Ventiladapter
     7.2) Kardanantrieb
	 7.3) Geschwindigkeitsrekord
	 7.4) Rahmenhoehe
	 7.5) Entfaltung

B Alltagsradler

  1) Fahrradverbaende
  2) Was tun bei einem Unfall?
  3) Wie wehre ich mich gegen Falschparker?
  4) Fahrrad gestohlen - was nun?
  5) Wie verhaelt man sich gegenueber Hunden?
  6) Diebstahlversicherung

C Fahrradtouren

  1) Fahrradkarten
  2) Austattung
     2.1) Wie transportiert man das Gepaeck am besten?
       2.1.1) Gepaecktraeger und Low-rider
       2.1.2) Fahrradtaschen
       2.1.3) Spezialanhaenger
     2.2) Welche Kleidung braucht man?
     2.3) Welche Verpflegung ist empfehlenswert?
     2.4) Welches Werkzeug sollte man dabeihaben?
     2.5) Welche Raeder sind fuer welche Touren geeignet?
  3) Anreisemoeglichkeiten
  4) sonstige Tips

D Adressen

  1) von Fahrradverbaenden
  2) von Versandhaendlern
  3) von Herstellern
  4) von Reiseveranstaltern

E Literatur

  1) Technik
  2) Recht/Politik
  3) Radtouren
  4) Radsport
  5) Fahrradkauf
  6) Zeitschriften
  7) Literatur via anonymous FTP

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A Technisches
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A1) Wie pflege ich die Kette?

A1.1) Wie bekomme ich eine Endloskette auf?

Mit einem Nietendruecker. Die Niete nicht ganz herausdruecken, das
wieder-reinfummeln ist langwierig. Es gibt Nietendruecker mit
einem Anschlag, der das zu-weit-herausdruecken verhindert.
Wenn das innenliegende Kettenglied noch ein bischen hakt,
bekommt man die Kette auch anschliessend wieder leicht zusammen.
Nach dem Schliessen die Kette etwas bewegen, die Kette ist an
der Verschlussstelle erst mal etwas schwergaengig.
Es gibt fuer Spezialketten auch Spezialnietendruecker;
normale kosten ab ca DM 5 aufwaerts. Man bekommt so in etwa,
wofuer man bezahlt.

A1.2) Wie reinige und schmiere ich sie?

Man kann eine Kette mit Benzin oder Oel reinigen. Eine alte Zahnbuerste
dazu, und ein oder zwei Oellappen. Wenn die Kette zu rostig oder
durch falsche Schmiermittel verharzt ist, besorgt man sich besser eine
neue. Manche Leute sind gegen chemisch-Reinigung der Kette und schwoeren
statt dessen auf draht-buersten derselben, ua weil Loesungsmittel
stark entfetten. Es gibt auch einen Kettenbuerstautomaten,
hat den jemand schon ausprobiert ?

Schmieren der Kette ist ein nahezu religioeses Thema, verwendet werden
Oel, Kettenfliessfett, Graphitspray und Motorradoel und -Fett gemischt.
Livio und Auto-Motorfett eignen sich definitiv NICHT. ;-)
Das Schmiermittel muss in die Kettengelenke, dort nuetzt es. Aussen
schadet es nur, weil es Dreck anzieht und festhaelt, und sollte
daher abgewischt werden. Man sollte so sparsam wie moeglich schmieren.

A1.3) Wie oft sollte sie gewechselt werden?

Kettenschaltungs-Ketten werden entweder alle ca 2000km, oder zusammen
mit Ritzelsatz und vorderem Kettenblatt gewechselt. Faustregel: wenn
man die Kette am Kettenblatt vorne fast abheben kann, obwohl sie oben
und unten auf den Zaehnen liegt, ist es Zeit sie zu wechseln.
Achtung, neue Ketten sind oft zu lang, ggf kuerzen !
Nabenschaltungsketten leben deutlich laenger, speziell wenn sie in
einem geschlossenen Kettenkasten arbeiten.
Wenn man zu lange wartet, kann die Kette auch reissen, bevorzugt
unter starkem Zug, was mindestens zu blauen Flecken in empfindlichen
Bereichen fuehrt.

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A2) Licht

Vorgeschrieben sind: nach vorne wirkend 1 Scheinwerfer und
1 Rueckstrahler, separat, weiss; nach hinten wirkend 1 Ruecklicht
und ein grosser Rueckstrahler, separat, rot, gelbe Reflektoren
an den Pedalen und mindestens je 2 seitlich wirkende Reflektoren
in gelb pro Laufrad, oder Leuchtreifen (meist weiss).
Der kleine Reflektor hinten darf nicht hoeher als 60cm uber dem
Boden angebracht werden. Der Grosse bleibt am Gepaecktraeger.
Das Ruecklicht muss mehr als 25 cm ueber dem Boden angebracht sein.
Es ist zulaessig das Ruecklicht im grossen Reflektor zu haben.
Leuchtreifen sind oekologisch bedenklich, bei Speichenreflektoren
sind mit einer Schraube befestigte am vertrauenerweckendsten
(so man nicht die Rennrad-Staebchen verwendet).

A2.1) Dynamos

Es gibt drei Hauptsorten Dynamos, die ueblichen seitlich am Reifen
laufenden, Walzendynamos, die von der Laufflaeche des Hinterrads
angetrieben werden, und Nabendynamos. Den hoechsten Wirkungsgrad
haben Walzendynamos, sie vertragen aber schmirgel-Strecken ausgesprochen
schlecht; Nabendynamos vertragen jedes Wetter, sind aber relativ teuer.
Als Seiten-Dymano hat der von Nordlicht einen guten Ruf; Walzendymanos
gibt es von Soubitez, Sanyo (je ca 40DM) und Union (ca 60DM).
Walzendynamos rutschen uU bei Naesse oder Schnee, dem kann man
mit Skateboard-Antirutschfolie abhelfen. Wenn sie festsetzen
(nach laengerem Stehen), kann man sie mit rueckwaertsschieben
oder von-Hand-andrehen wieder zum Arbeiten ueberreden.

A2.2) Ueberspannungsschutz

Zwei sich gegenseitig sperrende Zenerdioden,parallel zum Birnchen
geschaltet, mit einem Durchschaltwert von 6V.

       ---(X)--- Laempchen
       |       |
       --|>-<|-- Z-Dioden
       |       |__
       |__________ zu Dynamo & Ruecklicht

Halogenscheinwerfer sind iA schon damit ausgeruestet.
Ggf sollte man sich lieber ein Standlicht-Akku besorgen, der bei
reichlich vorhandenem Spannungs/Stromangebot laedt.

A2.3) Standlicht

Eine nuetzliche Sicherheitseinrichtung.
zB:
Union Akku-Licht 100,- DM, ggf selber anschrauben (Klau-Bremse)
FriWo ??
brauchbare Anlagen gibt es ab so 20DM

A2.4) Verkabelung

Wenn _ein_ Licht nicht geht und das Birnchen in Ordnung ist, sind
es entweder Masseprobleme (die einen zur Verzweiflung treiben
koennen) oder ein durchgescheuertes Kabel.
Kabel sind so billig, dass man sich ohne weiteres gute leisten kann.
Und ein zweites pro Lampe fuer die Masserueckfuehrung zum Rahmen
(oder zumindest fuer hinten). Anloeten ist eine Methode, sich laengere
Zeit Ruhe zu verschaffen.

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A3) Bremsen

Die wichtigere Bremse ist die vorne, hinten hebt man uU ab.
(Ueberschlag, nicht Rundflug ;-)

A3.1) Felgenbremsen

Man mixe NIE Stahlfelgen und Felgenbremsen, zumindest nicht als einzige
Bremsen; bei Naesse ist alle Bremswirkung dahin.
Es gibt Bremskloetze fuer Stahl und fuer Alu; bitte die korrekten
nehmen.
Es gibt Seitenzug- und Mittelzugbremsen. Bei beiden gibt es Schund
und Qualitaet. Seitenzugbremsen koennen sich mit dem Schutzblech
beissen (die Hebelarme werden uU zu lang).
Teflongefuetterte Bowdenzuege sind geradezu billig und machen 
deutlich einen Unterschied (gute Raeder haben sie sowieso).
Cantileverbremsen sind ein Sonderfall der Mittelzugbremse; durch
an der Gabel/dem Hinterbau befestigte, die Felge beim Bremsen 
einklemmende Kloetz-Hebel (automagischer Bremskraftverstaerker)
geradezu rabiate Bremswirkung.
Etwas Oel von Zeit zu Zeit und oefters eine Kontrolle der Bremszuglaenge
(und ob ueberhaupt noch Bremskloetze da sind ;-) foerdern das
Funktionieren der Bremsen ungemein.

A3.2) Ruecktritt/Trommelbremsen

von Martin Emmerich <me@grmbl.saar.de>

Beiden Typen ist gemeinsam, dass sie relativ leicht heisslaufen.
Deshalb sollten sie mit einem anderen Typ kombiniert werden. Auf
laengeren Abfahrten unbedingt der Bremse auch mal Zeit zum
Abkuehlen lassen bzw. nicht zu lange damit bremsen. 

Die Ruecktrittbremse ist sehr unempfindlich gegen Naesse und
Schmutz. Da auch der Bremszylinder gefettet ist (mit
Spezialfett!!!), uebersteht sie auch schonmal ein kurzes
Tauchbad (leider nicht das Getriebe bei der Dreigangnabe).
Wird die Ruecktrittbremse extrem ueberhitzt, verdampft das Fett
und die Bremse kann sich festfressen.

Die Trommelbremse ist nicht so gut gekapselt. In normalen
Situationen wird sie nicht nass. Wenn jedoch mal Naesse drin
ist, ist das Bremsverhalten miserabel. Die Belaege nutzen sich
langsam ab (im Gegensatz zur Ruecktrittbremse). Leider koennen
sie von aussen nicht kontrolliert werden.
Eine Trommelbremse sollte vorne nur mit einer Spezialgabel
nachgeruestet werden, da die Kraefte eine normale Gabel
verbiegen koennen.

A3.3) Scheibenbremsen

von Adrian S. Le Hanne <alh@einoed.in-berlin.de>

Scheibenbremsen werden regulaer verkauft, und sind z.B. sinnvoll fuer
MTB's (sehr gute Dosierbarkeit, weniger Temperaturprobleme bei langen
Abfahren) und Tandems. SB's werden hauptsaechlich vorne eingesetzt,
da hinten im Normalfalle eine normale (kraeftige) Bremse reicht, wie
z.B. eine U-Brake. Hersteller fuer MTB Scheibenbremsen sind z.B. Mountain
Cycle (einzeln mit Bullseye Nabe oder zusammen mit Suspenders Feder-
gabel) und Hope Technology (einzelne Scheibenbremsen zum nachruesten
fuer vorne/hinten). Einige MTB's (Haro, San Antonio) kommen mit 
Scheibenbremsen als Standardausfuehrung. 
Ein wesentlicher Vorteil gegenueber Felgen(Trommel)bremsen ist die
Auslagerung des Bremsmechanismus aus der Nabe selbst, so das Naben
mit z.B. Industrielagern verwendet werden koennen. Auch muss man bei
einer kaputten Nabe nicht gleich die Bremse mit wegwerfen.

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A4) Verschiedene Fahrradtypen

A4.1) Stadtraeder

Eigenschaften:
wendig, nicht zu schwer, 3-10 Gaenge, mehr oder weniger zum
Fahrer gebogener Lenker fuer relativ aufrechtes Fahren (Uebersicht),
robuste breite Felgen fuer die heissgeliebten Bordsteinkanten
(und den Komfort),
tragfaehiger Gepaecktraeger hinten fuer den gelegentlichen Kasten Wasser,
je nach Sportlichkeit des Fahrers lieber ein Rad mit tiefem Einstieg
(ie Damen- oder Mixedrahmen), um haeufiges Auf- und Absteigen zu
erleichtern, je Kettenschutz, desto besser, dito Mantelschutz,
wehrhafte Schloesser

spezielle Vertreter:
echtes Hollandrad, City-Bike

A4.2) Reiseraeder

relativ langer Radstand, Gepaecktraeger vorne und hinten, speziell
vorne auch low-rider (abgesenkte Gepaecktaschenbefestigungs-
gelegenheiten :-), ca 21 wohlverteilte Gaenge (3 Kettenblaetter vorn
und 7 Ritzel hinten), Cantileverbremsen, Randonneurlenker,
eher schraeges Sitzrohr, robuster Rahmen (Stahl oder Chrom-Molbdaenstahl)
Bereifung 23-622, 25-622, 28-622, 32-622, 37-622, je nach Zielgebiet.
Gewicht je nach Rahmenhoehe um die 14-18kg.

A4.3) Rennraeder

leicht und sprintfreudig, feinstabgestufte 'schnelle' Gaenge,
schmale 27" Reifen, fuer Rennen auf die Felge geklebte Schlauchreifen;
Bereifung 18-622, 20-622, 23-622, vielleicht bis 25-622 ?
extrem kurzer Hinterbau, keine: Schutzbleche, Gepaecktraeger,
Werkzeugtasche, Reflektoren, Lichtanlage (unter 11kg tagsueber legal),
oder sonstige Gewichtsfaktoren.
Rahmen aus allem, was wenig wiegt und trotzdem stabil ist:
CrMo-Stahl, Alu, Titan, Karbonverbundwerkstoffe (Platin wiegt zuviel ;-)
Gewicht 8-10kg

A4.4) Liegeraeder

      Fragen von Thomas Breitbach (breitbac@informatik.uni-kl.de)
      Antworten (und die letzen 3 Punkte) von Christian Wolf
	  (chris@wolfhh.hanse.de)

A4.4.1) Taugt ein Liegerad als Alltagsrad, z.B. fuer Stadtfahrten?

Kommt auf die Stadt drauf an. Wenn ich weiss, dass ich viel in der
Stadt rumfahren will, nehme ich lieber ein anderes Rad. Fuer die
Strasse ist ein Liegerad bestens geeignet. Fuer laengere Strecken
sowieso.

A4.4.2) Welche Geschwindigkeitsvorteile bringt ein Liegerad?

Der Luftwiderstand ist geringer als bei anderen Raedern, also
kann man etwas schneller Fahren. Fuer kurze Sprints ist eine
Rennmachine aber besser geeignet.

A4.4.3) Wie faehrt sich ein Liegerad auf bergigen Strecken?

Eine geeignete Schaltung vorrausgesetzt: gut.

A4.4.4) Welche Erfahrungen habt Ihr gemacht bezueglich Reparaturanfaelligkeit?

Bisher keine Probleme (keine Reparatur). Das Rad ist jetzt ca. 1,5 Jahre alt.

A4.4.5) Was meint Ihr zu halb- bzw. vollverkleideten Liegeraedern bezueglich
      Wetterschutz und Gewicht?

Eine Teilverkleidung ist eine feine Sache. Der Luftwiderstand nimmt nochmal
merklich ab. Wenn's mal regnet wird man nicht so nass (nur noch der Kopf).
Das Gewicht ist in der Tat ein Problem. Nicht so sehr weil man mehr Kraft
braucht (das gleicht man locker wieder aus), sondern wenn man mal eine
dieser etwas schlechteren "Auffahrten" hochfaehrt. Da kann es schon mal
passieren, das das Vorderad "durchschlaegt".

A4.4.6) Anbieter von Liegeraedern?
Ich habe ein Liegerad von Radius (Muenster).
Es gibt das Dino ("normale" Bremsen, ungewinkelter Lenker, keine Federung)
und das Peer Gynt (hydraulik Bremsen, Griffe stehen senkrecht zum Lenker,
gefedertes Hinterrad). Beide Raeder haben einen (guten!) gefederten Sitz.
Wenn man den richtigen Fahradhaendler erwischt kann man die Raeder auch
"mischen" (Z.B. Lenker vom Peer Gynt am Dino). Radius macht auch Spezial-
anfertigungen (z.B. fuer Behinderte etc.).

A4.4.7) Gesundheit

Liegeradfahren ist rueckenfreundlich !!! Liegeradfahren ist nicht
rueckenfreundlich, wenn man jede Bodenwelle mit der Wirbelsaeule
ausfedern muss. Ein guter Sitz ist unbedingt noetig, eine Federung
SEHR sinnvoll! Fahrbare Camping-Stuehle sind nicht fuer lange
Strecken geeignet. Wenn alles stimmt, kann man auch 300 km an einem
Tag fahren, ohne Angst um seine Hintern/Ruecken/Handgelenke etc.
haben zu muessen.

A4.4.7) Sonstiges

Liegeradfahren macht Spass und ist gemuetlich (schon mal mit dem
Fahrrad an der Ampel gesessen ? :-)

dazu noch Anmerkungen von Frerk Meyer <frerk@informatik.uni-kl.de>:

Pro
---

- Entspanntes Sitzen: Der Radler kann freier atmen, der Koerper wird
besser durchblutet
- Bedeutend groessere Sitzflaeche
- Geringere Fallhoehe. Und wenn es dann doch mal zu Boden geht, dann
mit den Fuessen voran
- Wenn's mal knallt: Das Liegerad bietet eine groessere Knautschzone
- Keine Stuetzkraefte der Arme erforderlich. Mit Kraft und
Konzentration widmet sich der Fahrer allein dem Bremsen und Schalten
- Geringerer Luftwiderstand
- Fuer Wind und Wetter: Bei verkleideten Liegern sitzt der Fahrer im Trockenen

Contra
------

- Durch die tiefe Sitzposition besteht die Gefahr, vor allem von
grossen Fahrzeugen wie Bussen und Lkws verdeckt zu werden
- Ein Lieger nimmt nicht jeden Berg: Bedingt durch das kleine
Vorderrad, hat es der Radler an Steigungen manchmal schwer. Er kann
nicht aus dem Sessel aufstehen, um sein Koerpergewicht gezielt auf die
Pedale zu verlagern (Wiegeschritt)
- Vorsicht beim Blick zurueck: Es ist nicht eben einfach, sich aus dem
Schalensitz umzudrehen

Es gibt kurze und lange Liegeraeder. Bei den Langen befindet sich das
Tretlager hinter dem Vorderrad, bei den Kurzen ist es umgekehrt.

Lange Liegeraeder
-----------------
Sie haben einen bedeutend groesseren Radstand als gewoehnliche Raeder.
Es gibt sie mit direkter und indirekter Lenkung. Die direkte Lenkung
erfolgt ueber einen chopperartigen Lenker zwischen den Beinen. Bei der
indirekten Lenkung werden die Lenkausschlaege von einem Lenker unter
dem Sitz durch eine Stange auf das Vorderrad uebertragen. Diese Lenkart
ist etwas ungewohnt, aber bis jetzt hat sie noch jeder schnell gelernt.
Ihr Vorteil ist die voellige Entlastung der Hand-, Arm- und Schultergelenke.
Durch den tiefen Schwerpunkt und den langen Radstand haben alle langen
Liegeraeder eine sichere Strassenlage, einen guten Geradeauslauf und
ein hervorragendes Bremsverhalten. Allerdings ist der Wendekreis auch
entsprechend groesser.
Ihr hauptsaechlicher Einsatzzweck sind Touren auf Strassen.

Hersteller/Vertrieb: Radius, Pichler, Voss, Mende, Radnabel

Kurze Liegeraeder
-----------------
Sie sind aufgrund des kurzen Radstandes und der hohen Lage der Fuesse
sehr wendig und windschluepfrig, aber auch schwer zu fahren. Der Kopf
befindet sich nur knapp ueber der Schwerpunktslinie, was unser
Balancegefuehl beeintraechtigt. Anfahren ist deshalb nur in leichten
Gaengen moeglich.
Die Lenkung gibt es wie beim langen Bruder direkt oder indirekt. Durch
eine moegliche Kollision von Lenker und Schalensitz oder den Beinen des
Fahrers, ist der Lenkeinschlag allerdings begrenzt. Damit verbunden ist
uebrigends auch der Kontakt der Ferse mit dem Vorderrad, wenn es in
Kurven zur Sache geht.

Hersteller/Vertrieb: Pichler(Flevobike), Flux(Flux), Veloladen(Aeroproject)

A4.5) Faltraeder

Sehen niedlich aus und passen fast in die Handtasche. Info bitte ;-)

A4.6) Lastenraeder

Transportieren zB in der Bonner Fussgaengerzone die Semmeln.
Oft Dreiraeder, aber auch extra-lange Gefaehrte; im Minimalfall
siehe Postbote. Experten meldet euch.

A4.7) Mountainbikes

Nicht alles, was extrabreite Reifen hat, ist ein MTB. Eggsberde vor.

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A5) Reparaturstaender

Bullseye, DM 291
Park, DM 200
Kettler, DM 130
2 ausklappbare Buegel an der Garagen/Kellerwand, ca DM 40
2 Haken in der Decke, Kabel/Seil/Kette und gepolsterte Haken

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A6) Fahrradanhaenger

Bike-Hod, beziehbar von "Bau Dir Dein Rad", DM 180

Kuli, Doppel-Rad, Fahrradfabrik Mainz-Kastel, DM 250

Hersteller: Kettler
Name:       ???
Aufbau:     Metallrahmen, Box aus Alu mit Deckel (wasserfest, aber
            leider nicht abschliessbar), laut Augenmass knapp zu klein
            fuer 2 Kisten Bier (Wasser/Saft/Cola ginge ;-)
            kann als Handwagen doublen
Preis:      DM 350

Restliche Info von Frerk Meyer <frerk@informatik.uni-kl.de>

Hersteller:    VSF-Fahrrad-Manufaktur (Bremen, ?)
Name:        kleine Flunder
Aufbau:        Alurahmen, herausnehmbare Plastikkiste, zwei Kisten
sind uebereinander stapelbar,
Raeder/Maentel/Felgen/Schnellverschlussnaben hoher Qualitaet,
gedaempfte Kugelgelenkkupplung am linken hinteren Fahrradstaender in
Achsnaehe -> laesst Gepaecktraeger oben und seitlich frei.
Zuladung:    40 kg, 50 Liter/Kiste, 1-2 Kisten
Radgroesse:    47-406
Gesamtbreite:    64 cm
Laenge ab Hinterrad Zugfahrrad:    69 cm
Laenge der
Ladeflaeche:    64 cm
empf. Preis:    510 DM

Hersteller:    VSF-Fahrrad-Manufaktur (Bremen, ?)
Name:        grosse Flunder
Aufbau:        2 herausnehmbare Plastikkisten, je zwei Kisten sind
uebereinander stapelbar, Rest siehe 'kleine Flunder'.
Zuladung:    60 kg, 50 Liter/Kiste, 1-4 Kisten
Radgroesse:    32-622
Gesamtbreite:    82 cm
Laenge ab Hinterrad Zugfahrrad:    96 cm
Laenge der
Ladeflaeche:    92,5 cm
empf. Preis:    670 DM

Hersteller:    Utopia Fahrradmanufaktur (Saarbruecken ?)
Name:        Donkey
Aufbau:        aehnlich Einkaufswagen, kann auch ohne Rad benutzt
werden, Gepaeck/Kisten werden uebereinander gestappelt, Abdeckung
erhaeltlich, schwere Kupplung endet hinter dem Gepaecktrager und laesst
ihn oben frei.
Preis:        ~400 DM

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A7) Verschiedenes

A7.1) Ventiladapter

Gibt es im Zubehoerhandel fuer ca. 1,- DM in verschiedenen
Kombinationen. z.B. gibt es Adapter, mit denen man sein Rad an der
Tankstelle aufpumpen kann, wobei man allerdings aufpassen muss, dass
man den Schlauch nicht bis zum Platzen aufpumpt. In Verbindung mit
franzoesischen Ventilen und einem kurzen Adapter, der es zulaesst, das
der Ventilstift beim Aufpumpen nach unten gedrueckt wird, funktioniert
dieses Verfahren sehr gut. Es gibt auch Ausfuehrungen fuer den
Schluesselbund.

A7.2) Kardanantrieb 

Laut Frerk Meyer (frerk@informatik.uni-kl.de) gibt es uU von den Firmen
PATRIA und FLEVOBIKE Raeder mit Kardanantrieb der Firma Fendt, beide mit 
5-Gang-Schaltung.

A7.3) Geschwindigkeitrekord

von: Frerk Meyer <frerk@informatik.uni-kl.de>

HPV = "Human Powered Vehicles"
nach GEO-Wissen "Verkehr und Mobilitaet":

Den HPV-Weltrekord haelt seit 1986 "Gold Rush": Der Fahrer Fred Markham
- "Fast Freddy" - erreichte mit dem schlanken Gefaehrt nach gut 3
Kilometern Anlauf auf einer 200 Metern 105,4 km/h!

A7.4) Rahmenhoehe

von Hans Crauel <crauel@vieta.math.uni-sb.de>

Die individuell benoetigte Rahmenhoehe ermittelt man durch 
eine Messung der Innenbeinlaenge, von der Fussohle bis zur 
"Sitzflaeche", da ist so ein Knochen; richtig andruecken. 
Von der gemessenen Laenge zieht man 25 cm ab, und erhaelt 
die "richtige" Rahmenhoehe. Natuerlich muss es nicht auf 
den cm genau sein. In der Regel kriegt man bei Standard-Rahmen 
sowieso nur Rahmenhoehen in zwei-, drei- oder sogar vier-cm 
Spruengen (z.B. 50-53-57-60-63). Kleinere Rahmen sind sta-
biler als groessere, aber weit herausragende Sattelstangen 
sind instabiler als tief in den Rahmen geschobene. Dazu kommt, 
dass unterschiedliche Fahrradtypen unterschiedliche Tretlager-
hoehen (ueber dem Boden) haben. "Trekking-Raeder" haben 
290 mm (wg Bodenfreiheit), Rennraeder 270 mm (Luftwiderstand 
ist kleiner und Schwerpunkt ist tiefer). Man sollte die Rahmen-
hoehe so aussuchen, dass man jedenfalls mit beiden Fuessen 
sicher auf den Boden kommt, wenn man ueber dem Rad steht. 

A7.5) Entfaltung

von Werner Icking <icking@gmd.de>

Mathematik fuer Fahrradfahrer -- Die 5-Gang-Nabe.

Unsere erste Feststellung ist, dass Fahrraeder unterschiedliche Rad-
groessen haben. Hat man die Kinder- und Jugendraeder einmal hinter
sich gelassen, hat das Fahrrad in der Regel 28-er Raeder; das hat
irgendetwas mit Zoll (25.4 mm) zu tun; aber was genau, wissen eventuell
noch einige Experten. Also versuchen wir es mal mit messen: den Umfang
zu messen, ist etwas schwierig; das Massband aus dem Naehkaestchen ist
zu kurz, der Zollstock zu gerade, aber jetzt hilft uns die Mathematik,
die festgestellt hat, dass der Umfang eines Kreises zum Durchmesser des
Kreises im Verhaeltnis p steht:

                     Durchmesser x pi = Umfang

Die Zahl pi hat einen Wert, der mit 3,1415 beginnt, was fuer unsere
Berechnungen mehr als ausreicht. Stellen wir also fest, dass das
Vorderrad einen Durchmesser von 68,5 cm hat, koennen wir den Umfang zu
215,19 cm berechnen. Eine Radumdrehung bringt uns also 2,15 m
vorwaerts.

Das Verhaeltnis "Zaehne des Kettenblatts" zu "Zaehne des Ritzels" ist
nun der Faktor, der aus dem Umfang des Rades die Entfaltung macht, also
die Strecke, die das Fahrrad bei einer Umdrehung des Kettenblatts
zuruecklegt. Im konkreten Fall nehmen wir an, dass das Kettenblatt 44
Zaehne und das Ritzel 19 Zaehne hat; dann ergibt sich eine Entfaltung
von 44 : 19 x 2,15 m = 4,98 m.

Mit einer Kurbelumdrehung haben wir das Wohnzimmer durchquert, sind
4,98 m vorwaerts gekommen. Radfahrprofis nennen dies Entfaltung. 
Radfahrprofis wissen jetzt schon alles, was sie brauchen, denn diese
Entfaltung bestimmt ihr Radfahrerleben. Laien wollen meistens aber
wissen, wie schnell ist denn das. Aber das haengt nun mal davon ab,
wie schnell man tritt. Nehmen wir nun an, dass wir flott ueber Land
fahren vielleicht mit ein wenig Rueckenwind, so koennen wir uns
vorstellen, dass wir jede Sekunde einmal rund treten; 60 mal in der
Minute, 3600 mal in der Stunde. Einundzwanzig, zweiundzwanzig,
dreiundzwanzig, ... oder missisipi, missisipi, missisipi, ... ist der
Takt, mit dem wir treten - pardon kurbeln! Jede Umdrehung bringt uns
4,98 m vorwaerts, 3600 also 17940 m; das sind veritable 17,94 km. 
Jetzt wissen wir es also. Treten im Sekundentakt bringt uns auf eine
Geschwindigkeit von etwa 18 Kilometer pro Stunde (km/h), leichtfertig
gesagt 18 Stundenkilometer.

Bauen wir jetzt eine Gangschaltung ein und nehmen wir mal eine
Nabenschaltung mit fuenf Gaengen. Bei einer solchen Schaltung ist der
dritte Gang normalerweise der direkte Gang, also der, fuer den unsere
obige Rechnung gilt. Dann gibt es noch zwei schnellere Gaenge und zwei
leichtere, die jeweils im Verhaeltnis von 1:1,28 und 1:1,17 ueber- oder
untersetzt sind. Im vierten Gang steigt unsere Geschwindigkeit dann
auf 22,96 km/h, im fuenften auf 26,86 km/h, wenn wir es schaffen, im
Sekundentakt weiterzutreten. Weht uns der Wind entgegen, waehlen wir
den zweiten Gang und erreichen 14,01 km/h. Steigt es noch zusaetzlich
an, erreichen wir im ersten Gang noch 11,98 km/h. Eine Umdrehung pro
Sekunde, 60 pro Minute ist nun die Trittfrequenz, die man auch als
Alltagsradler nicht unterschreiten sollte. Kann man das nicht halten,
sollte man den naechstleichteren Gang nehmen. Schneller darf es schon
sein und bis zu 90 Umdrehungen pro Minute geht es auch ohne Pedalhaken
noch ganz gut. Bei 120 Umdrehungen pro Minute fliegen einem aber ohne
Haken schon die Fuesse von den Pedalen. Manchmal geht es aber auch so
steil bergauf, dass man bei einer 5-Gang Nabenschaltung selbst im
ersten Gang die 60 Umdrehungen pro Minute nicht mehr halten kann. Dann
stellt man fest, dass es mit Muehen und Wackeln auch noch bis 40
Umdrehungen pro Minute geht. Packt man dies alles nun in eine Tabelle,
erhaelt man fuer eine 5-Gang-Nabenschaltung an einem 28-er Rad mit
einem Kettenblatt mit 44 Zaehnen und einem Ritzel mit 19 Zaehnen also
folgende Geschwindigkeitentabelle in km/h:

   Trittfrequenz        40    60    90   120
    1. Gang            8,0  12,0  18,0  24,0
    2. Gang            9,3  14,0  21,0  28,0
    3. Gang           12,0  17,9  26,9  35,9
    4. Gang           15,3  23,0  34,4  45,9
    5. Gang           17,9  26,9  40,3  53,7

Werfen wir noch zwei Blicke in die Tabelle. Zum einen sieht man, dass
bei einer Trittfrequenz zwischen 60 und 90 mit etlichen Ueberdeckungen
ein Geschwindigkeitsbereich von 12 bis 40 km/h abgedeckt wird. Fuer
einen Alltagsradler erscheint mir das gut ausreichend. Nimmt man noch
die Extrema von 40 und 120 Umdrehungen hinzu, sieht man, dass eine
Steigung, die etwas mehr als flottes Fussgaengertempo erlaubt, noch
genommen werden kann, und dass die anschliessende Abfahrt mit Rueckenwind
den Fahrer in Geschwindigkeitsbereiche bringt, die zu erreichen man
sich als Alltagsradler zunaechst mal gar nicht vorstellt.

Die obige Tabelle gilt auch, wenn das Kettenblatt Ihres Fahrrads 46
Zaehne und das Ritzel 20 Zaehne hat, da sich 44 : 19 und 46 : 20 kaum
unterscheiden. Fuer etwas bergigere Gegenden oder fuer Fahrradfahrer,
die lieber etwas leichter fahren, gilt die folgende Tabelle, die den
Fall beschreibt, dass das Kettenblatt 44 oder 46 Zaehne und das Ritzel 22
respektive 23 Zaehne hat:

   Trittfrequenz        40    60    90   120
    1. Gang            6,9  10,3  15,5  20,7
    2. Gang            8,1  12,1  18,2  24,2
    3. Gang           10,3  15,5  23,2  31,0
    4. Gang           13,2  19,8  29,7  39,7
    5. Gang           15,5  23,2  34,8  46,4

======================================================================
B Alltagsradler
======================================================================

B1) Fahrradverbaende

B1.1) ADFC e.V., Postfach 10 77 47 , W-2800 Bremen 1.

Der ADFC setzt sich fuer eine andere Verkehrspolitik zugunsten des
nichtmotorisierten Verkehrs ein. Er hat jetzt etwa 70.000 Mitglieder.
Der Bundesverband gliedert sich in Landes- und Kreisverbaende.

Der ADFC ist die Lobby der Alltagsradfahrer und -radfahrerinnen.
Aber auch alle, die in ihrer Freizeit in die Pedale treten,
werden nicht vergessen, ebensowenig wie die Fussgaengerinnen
und Fussgaenger.

Vorteile fuer Mitglieder:
* ADFC-Mitglieder sind als Radfahrer, Fussgaenger und Benutzer
  oeffentlicher Verkehrsmittel (als Privatperson) automatisch
  haftpflicht- und rechtschutzversichert.
* Kostenloser Bezug der Zeitschrift "Radfahren".
* Kostenloser Bezug der Mitgliedszeitschrift des jeweiligen Bezirksvereins.
* Umfangreiches Angebot interessanter Radreisen zu guenstigen Konditionen.
* Kostenlose oder preisguenstige Teilnahme an Veranstaltungen wie
  Radtouren, Dia-Vortraegen, Seminaren und Reparaturkursen der Kreis- 
  und Landesverbaende oder des Bundesverbandes sowie Informationen ueber 
  die Arbeit des ADFC vor Ort.
* Bei unseren Partnerorganisationen im Ausland koennen Sie deren
  Leistungen in Anspruch nehmen, als seien Sie dort Mitglied.
* Beratung in den ADFC-Geschaeftsstellen und Infolaeden.
* und ausserdem unterstuetzen Sie mit Ihrem Mitgliedsbeitrag die Arbeit
  des ADFC fuer einen menschengemaessen und umweltfreundlichen Verkehr.

Beitrag: Einzelmitglied 60 DM jaehrlich (ermaessigt 39 DM), Familien 78 DM
(ermaessigt 60 DM); Ermaessigung fuer Schueler, Studierende, Auszubildende,
Zivildienstleistende usw.

B1.2) VCD

von Wilhelm Buehler <wb@aquarius.cs.uni-sb.de>

Der Verkehrsclub der Bundesrepublik Deutschland

Der VCD ist der Verkehrsclub fuer alle umweltbewussten Menschen. Er
setzt sich fuer eine umweltfreundliche und sozialvertraegliche
Verkehrspolitik ein. Fuer Tempolimits und mehr Bahn statt Autobahn. Der
VCD moechte, dass unsere Staedte wieder lebenswert sind fuer alle:
Kinder, aeltere Menschen, Fahrradfahrer und Fussgaenger.

Der VCD ist fuer einen konsequenten Ausbau des oeffenlichen Verkehrs
(Bus und Bahn) und der Fahrradinfrastruktur.  Er fordert autofreie
Innenstaedte und verkehrsberuhigte Zonen, so dass die lebensqualitaet
der Anwohner und Fussgaenger steigt.

Dem VCD, der 1986 mit starker Unterstuetzung der deutschen
Naturschutzverbaende gegruendet wurde, gehoeren heute ueber 60000
Mitglieder an. Der Bundesverband gliedert sich in Landes-, Kreis-
und Ortsgruppen, die i.d.R. selbst den Status eines eingetragen und
gemeinnuetzigen Vereins besitzen.

Vorteile fuer Mitglieder:
* Kostenloser Bezug der Zeitschrift "fairkehr" (8x jaehrlich)
* Kostenloser Bezug der Zeitschrift des jeweiligen Landesverbandes
* den Mitgliedern werden (wie ueblich) verschiedene Versicherungen
  angeboten - Schutzbrief - Unfallversicherung, Rechtsschutzversicherung, ...

Vorteil fuer den Verein:
* eine Mitgliedschaft foerdert einen Verein, der sich fuer eine integrierte
  Verkehrsplanung einsetzt und fuer den Umweltschutz nicht nur in Interviews
  wichtig ist.

Beitragssaetze:
Einzelmitglied:                      54,-- DM/Jahr
Anschluessmitglied (ueber 18 Jahre): 36,-- DM (keine fairkehr!)
                   (unter 18 Jahre):  0,-- DM (keine fairkehr!)
Juniormitglied (unter 18 Jahre):     24,-- DM (mit fairkehr)
Einzelmitglied (ermaessigt):         36,-- DM
  Ermaessigung gibt es fuer SchuelerInnen, StudentInnen, Azubis,
  Wehr- und Zivildienstleistende sowie (bis zum 31.12.94 befristet)
  fuer die BuergerInnen in den 5 neuen Bundeslaendern.
Jurist.Personen als Einzelmitglied:  120,-- DM
Foerdermitglied:                     120,-- DM
oder einmalig DM 1500,-- und man ist Mitglied auf Lebenszeit.

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B2) Was tun bei einem Unfall?

So es Verletzte gibt, sollte man sich zuerst um sie kuemmern;
man sollte auch, wenn man 'nur' Zeuge ist, sich das, was man
gesehen hat, so bald wie moeglich aufschreiben, und seine
Adresse auch dann den Beteiligten ueberlassen, wenn eigentlich
noch 10 andere den Unfall gesehen haben. (Da Zeugen einen
erstaunlichen Dampfdruck haben ...)

Das folgende betrifft die legalen Seiten des Unfalls, wobei man
im Allgemeinen in 'Auseinandersetzungen' mit einem Auto davon
ausgehen kann, dass man allenfalls selbst verletzt ist.

0. Wie sollte man auf einen Unfall vorbereitet sein?
   Im Falle eines Unfalls ist es sehr wichtig eine Haftpflicht-
   versicherung zu haben. Auch eine Rechtschutzversicherung kann
   recht nuetzlich sein. (Siehe hierzu auch Punkt B1 Fahrrad-
   verbaende). Falls der Gegner Unfallflucht begeht, ist es sehr 
   wichtig Stift und Papier greifbar zu haben. 
1. Bei einem Unfall mit Kfz Zulassungsnummer, Herstellerfirma und
   Modellname des Kfz und genaue Urhrzeit notieren, ansonsten 
   Personalien festellen und Uhrzeit notieren.
2. Zeugen suchen und deren Adresse notieren.
3. Polizei rufen oder sich ein Unfallprotokoll vom Unfallgegner 
   anfertigen lassen, welches den Hergang zutreffend schildert 
   und von diesem unterschrieben ist. UNBEDINGT eins von beidem 
   machen, da sich schlimme Verletzungen oft erst Stunden spaeter
   bemerkbar machen.
4. Beim leisesten Verdacht einer Verletzung einen Arzt aufsuchen
   und Unfall als Ursache nennen. Im Falle einer Verletzung ein
   Attest geben lassen und von der gegnerischen Versicherung 
   Schmerzensgeld fordern. Vor allem auch auf Kopfverletzungen
   untersuchen lassen.
5. Fahrrad vom Haendler untersuchen lassen. Viele Beschaedigungen,
   wie zum Beispiel ein verbogener Rahmen, sind vom ungeuebten 
   Betrachter oft nicht zu erkennen. Bei kostspieligen Schaeden
   lohnt sich auch das Hinzuziehen eines Gutachters.
   Es gibt vereidigte Fahrrad-Gutachter, beim lokalen Fahrradverein
   nachfragen.
6. Eventuellen Schaeden bei der gegnerischen Versicherung melden.
   Die Adresse erfaehrt man ueber den Zentralruf der Autoversicherer
   (Adresse??? Telefon???)
   Auf keinen Fall sollte man sich auf nutzlose Verhandlungen mit 
   dem Unfallgegner einlassen.
7. Falls es Probleme gibt: Rechtsanwalt hinzuziehen.
   Leute mit niedriegen Einkommen bekommen Rechtsbeihilfe beim
   Amtsgericht.
8. Bei Verzoegerungstaktik ebenfalls Rechtsanwalt einschalten.  
9. Bei 'Selbstunfaellen' aufgrund verheerender Strassenbedingungen
   ist in vielen Faellen die Gemeinde (innerorts) haftbar.

----------------------------------------------------------------------

B3) Wie wehre ich mich gegen Falschparker ?

von: Ruggero Costantini <costa@informatik.uni-hildesheim.de>

Was man uebers Falschparker-Anzeigen wissen sollte:

Die wichtigen Daten fuer eine Anzeige sind:

- Ort, Zeit und Datum des Verstosses gegen die StVO
- Kennzeichen und Fabrikat der Fahrzeuges
- Angabe des Verstosses

Liegt eine Behinderung vor (die liegt eigentlich immer vor, da Radwege in
der Regel so schmal sind, dass man mindestens bremsen muss, um gefahrlos an
dem geparkten Fahrzeug vorbeizufahren) ist es guenstig, sich eine kurze
Notiz ueber die Art und Form der Behinderung zu machen. Ich schreibe dazu
immer auf zu welchem Anteil (in %) der Radweg zugeparkt war.

Diese Daten schickt Ihr dem Ordnungsamt Eurer Stadt und diese spricht dann
gegen den Halter des Kfz eine Verwarnung aus.

Manchmal ist der Betroffene mit der Verwarnung nicht einverstanden, dann
leitet die Stadt ein Ordnungsgeldverfahren gegen den Halter ein, es kommt
zu einer muendlichen Verhandlung vor dem Amtsgericht, wo ihr als Zeuge
zugezogen werdet. (*Nicht* als Klaeger! Klaeger ist die Stadt.) Nach meiner
Erfahrung kommt es allerdings nur bei ca. einer von vierzig Anzeigen
tatsaechlich zu einer Verhandlung vor Gericht.

Der Prozesstermin ist ueblicherweise 6 - 9 Monate nach Eurer Anzeige, im
Normalfall koennt weder Ihr noch der Halter des Kfz sich noch an den
Vorfall erinnern. Deshalb ist es wichtig, dass Ihr Euch alle wichtigen
Daten sofort am Ort notiert. Vor Gericht wichtig sind dann ausser den oben
genannten Angaben, ob und wie sehr Ihr behindert wart und ob etwas
besonderes vorgefallen ist, z.B. eine Diskussion mit dem Fahrer oder gar
ein Streit. Solche Dinge solltet Ihr auf jeden Fall irgendwo notieren.

Der Zeitaufwand dafuer ist minimal. Ich habe immer einen Vordruck und einen
Stift dabei, um mir die Angaben zu notieren. Ich habe mir dazu ein
LaTeX-File fuer den Vordruck erstellt, dass ich gleichzeitig auf der
Strasse zum Notieren und als Vorlage fuer die eigentliche Anzeige verwende.

Die Fahrer haben dann vor Gericht keine Chance, weil man selbst
schriftliche Notizen hat, sie aber nur ihre vage Erinnerung an den Vorgang.
Steht es dann Aussage gegen Aussage, ist man selbst viel glaubwuerdiger,
weil man kein Motiv haette zu luegen, der Fahrer aber ein offensichtliches
Motiv hat die Wahrheit zu 'schoenen'.

Das schoene an Anzeigen ist, dass es auf voellig legale Weise den Aerger
abbaut (den haben danach naemlich die Autofahrer :-). Ausserdem spricht es
sich nach meiner Erfahrung recht schnell rum, dass Parken auf dem Radweg
neuerdings *regelmaessig* 50,-DM kostet. Mein taeglicher Arbeitsweg ist
seitdem erheblich weniger zugeparkt.

----- schnipp ----------
%-*-LaTeX-*-
\documentstyle[german]{letter}
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\addtolength{\evensidemargin}{-2cm}	%  > Textbreite vergroessern
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\addtolength{\textheight}{180pt}	% Texthoehe vergroessern

\begin{document}			% Es geht los!
\pagestyle{empty}			% Keine Seitennummern

Hannes Mustermann \hfill Neustadt, den \today \\
Musterstr. 100 \\
\bigskip
\bigskip
1234 Neustadt 1 \\

Stadt Neustadt\\
Ordnungs- und Verkehrsamt\\
Rathausmarkt 1 \\
1234 Neustadt 1 \\

\begin{center} \Large Anzeige \end{center}
\bigskip
\normalsize

Hiermit erstatte ich Anzeige wegen ordnungswidrigen Parkens gegen die Fahrer 
nachstehend genannter Fahrzeuge mit folgenden Angaben:

\footnotesize
\begin{center}
\begin{tabular}{lll}
1 = Behinderung & 4 = auf Gehweg & 7 = auf Radweg\\
2 = auf Zebrastreifen & 5 = auf Behindertenparkplatz & 8 = im Kreuzungsbereich\\
3 = auf Sperrfl"ache & 6 = auf Baumscheibe/ Gr"unanlage & 9 = im Haltestellenbereich\\
\end{tabular}
\end{center}
\normalsize
\begin{tabular}{llllll}
\medskip
Fabrikat & Kennzeichen & Datum & Zeit & Stra"se/ Platz & Grund \\
VW & XX-YY-0000 & 1.1.92 & 12.30 & Hauptstr. 20 & 1,7 \\	% Dies ist nur ein Beispiel!
\end{tabular}
\vfill
Unterschrift\\

\bigskip
\bigskip
Hannes Mustermann\\

\end{document}

----------------------------------------------------------------------

B4) Fahrrad gestohlen - was nun?

Mit Rahmennummer und Beschreibung die Polizei heimsuchen; in
allgemeinen Fahrradgrossversammlungen (Hauptbahnhof etc) suchen
(bei teurem Raedern witzlos); im Anzeigenblatt mit Belohnung
ausschreiben und insgesamt die Nachricht so weit wie moeglich
verbreiten. Dann darf man hoffen, aber das hilft meist nicht viel.

----------------------------------------------------------------------

B5) Wie verhaelt man sich gegenueber Hunden?

Mit Abstand und gesetzter Geschwindigkeit vorbeifahren, wie
bei kleinen Kindern auch. Wenn das Vieh es wirklich auf einen
abgesehen hat (neurotisches Tier), entweder, so man in Olympiaform
ist, einen Sprint hinlegen, oder auf der hundabgewandten Seite
vom Fahrrad klettern. Ein zerbissenes Bein tut mehr weh als ein
zerbissener Reifen, speziell da der Hundehalter haftpflichtig ist.

----------------------------------------------------------------------

B6) Diebstahlversicherung

> Diebstahlsversicherungen fuer ein 1000DM Rad liegen zwischen
> 50DM-200DM pro Jahr.

Tip von Bernd Sluka (sluka@stoch.fmi.uni-passau.de):

Billiger geht's manchmal im Rahmen einer Hausratversicherung. Fuer ein
1000 DM-Rad muesstest Du als Mindestdeckungssumme 100000 DM abschlies-
sen, da die Entschaedigung bei Fahrraddiebstahl auf 1% der Versiche-
rungssumme begrenzt ist.

Die folgenden Beitraege sind Stand 1.1.91. Inzwischen sind sie wahr-
scheinlich etwas gestiegen, da die Versicherungssteuer von 7% auf 10%
erhoeht wurde (macht 2.8% Erhoehung). Eventuell haben auch einige
Gesellschaften an der Praemienschraube gedreht, sei koennten aber auch
billiger geworden sein.

Die Beitraege beziehen sich auf eine Hausratversicherung mit Deckungs-
summe 100000 DM. Die erste Zahl ist die Praemie fuer die Hausrat-
versicherung alleine, die zweite Zahl fuer die zusaetzliche Fahrrad-
diebstahlversicherung.

Ach ja, es gibt bei der Hausratversicherung verschiedene Tarifzonen
(H1 bis H3; H1 ist so etwa "flaches Land", H2 "kleinere Staedte",
H3 "Grossstaedte"). Daher haegt der Beitrag auch von Deinem Wohnort ab.
Genaueres sagt Dir jede Versicherung. Ich kann es auch nachschlagen,
wenn ich die Postleitzahl Deines Wohnortes kenne.

Hier also einige der guenstigsten Angebote (in DM pro Jahr):

Gesellschaft            H1          H2         H3
Debeka                 100 +25     140 +30    180 +35
Dialog                 130 +29     230 +29
HUK Coburg Allgemeine  130 +35     160 +40    260 +45
Mecklenburgische        91  +0     112  +0    134  +0   (*)
Pearl Assurance        107 + 11    139 +21    171 +32
Sach- und Haftpflichtversicherung des
  Baeckerhandwerks     117 +45     135 +45    189 +45
Securitas              128 +32     161 +32    214 +32
Victoria               112 +15     142 +15
 
(*) hier steht bei Fahrraddiebstahl wirklich "beitragsfrei". Wie das zu
   verstehen ist, weiss ich nicht genau, im Zweifelsfall mal bei der
   Versicherung anfragen.

Alle diese Versicherungen sind *nicht* regional oder auf bestimmte
Personengruppen beschraenkt. Fuer Personen z.B. im oeffentlichen Dienst
gibt es aber noch weitere Angebote, z.B. die HUK Coburg (ich zahle dort
etwa 90 DM pro Jahr, keine Fahrradvers.) oder z.B. die

Unitas                  85 +25     125 +30    175 +35

Alle Angaben ohne Gew(a)ehr und entnommen der Beitragstabelle aus dem
"Sonderheft Versicheruneg der Stiftung Warentest".

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C Fahrradtouren
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C1) Fahrradkarten

Kommunalverband Ruhrgebiet (KVR)
    Kreis Unna (incl. Dortmund)
    Kreis Recklinghausen
    Ennepe-Ruhr-Kreis
    Kreis Detmold
    Massstab 1:50.000, DM 11,80
    mit Steigungen, Rastmoeglichkeiten und Sehenswuerdigkeiten

    "Tour de Ruhr"
    Rundreise ums Ruhrgebiet, DM 16,80 oder 19,80 ?

Kreiskarten des Rhein-Sieg-Kreises (Radwanderkarte, 1:50000)

ADFC-Karten
        (naehere Info ???)

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von Martin Emmerich <me@grmbl.saar.de>

C2) Austattung

C2.1) Wie transportiert man das Gepaeck am besten?

Moeglicht wenig mitnehmen. Allgemein sollte das Gepaeck auf alle
Rader verteilt werden. Die schweren Sachen nach vorne, hinten
ist schon genug drauf.

Als "beste" Verteilung gilt:
Schwere Sachen vorne in den Lowrider-Taschen. Die schwersten
   Dinge dabei moeglichst auf Achshoehe nach innen.
Reisefuehrer und anderes, was zur Hand sein muss, sowie
   Wertsachen in die abnehmbare Lenkertasche.
Leichtere Sachen in die hinteren Gepaecktaschen (wieder das
   schweste moeglichst auf Achshoehe nach innen).
Die sperrigen leichten Sachen (Zelt/Schlafsack) oben auf die
   hinteren Taschen oder den Gepaecktraeger.

Ich verpacke die Kleidung immer in duennen Plastiktueten. Da
kann man auch besser umraeumen. Ausserdem bleibt sie dann auch
garantiert trocken.

Gepaecktaschen immer verspannen (Material dazu wird bei guten
Fabrikaten mitgeliefert).

C2.1.1) Gepaecktraeger und Low-rider.

Moeglichst geschweisste oder geloetete Traeger. Der ESGE-Kram
ist Mist. Bei Alu-Traegern Blackburn oder Clones. Es gibt auch
sehr gute Traeger aus geloetetem duennem Stahlrohr (Mannesmann
25CrMo4). Leider teuer.

Beim Reiseraeder-Kauf auf Lowrider-Oesen achten. Das Rad zur
Anprobe mitnehmen. Wenn keine Loetoesen vorhanden sind,
kunststoffummantelte Schellen besorgen. Lieber den Rahmen noch
dick mit Textilklebeband (Lenkerband) polstern.

C2.1.2) Fahrradtaschen.

Sehr gut sind die Taschen von Ortlieb. Sie sind auch absolut
wasserdicht.
Etwas billiger sind die Karrimor-Taschen. Es gibt da eine Reihe
mit lebenslanger Garantie.
Die Taschen sollten auf jeden Fall aus nicht zu duennem Gewebe
bestehen, das auch innen beschichtet ist. Eventuell die Naehte
mit Nahtdichter behandeln.
Beim Kauf der hinteren Gepaecktaschen darauf achten, dass die
Ferse nicht gegenschlaegt (Anprobe).
Lieber relativ kleine Hinterradtaschen kaufen, dann kann man
auch nicht zuviel mitnehmen. Im Zweifelsfalle eher die
Hinterradtaschen weglassen als die Vorderradtaschen.

Bei den Lenkertaschen kann man den oft zu schmalen Riemen durch
einen extra breiten ersetzten. Fotogeschaefte haben eine grosse
Auswahl.

C2.1.3) Spezialanhaenger.

C2.2) Welche Kleidung braucht man?

In Mitteleuropa in Fruehjahr bis Herbst:

Helm mit Rueckspiegel. Fahrradhose. Bermuda zum drueberziehen.
Fahrradhandschuhe. Schuhe mit steifer, harter Sohle, evtl.
Fahrradschuhe. Sonnenbrille.
Zwei duenne Pullover. Regencape und Regenhose.
Lange Hose (besser als eine dicke ist eine duenne kombiniert mit
einer duennen langen Unterhose, die den Schweiss auch gut
abtransportiert -> Sportgeschaeft).
Das uebliche sonstige Zeuch nach Gusto.
Umweltfreundliches Waschmittel statt viel Kleidung.
Wenig Kleidung.
Noch weniger Kleidung.
Sonnenschutzmittel, auch fuer die Lippen.

C2.3) Welche Verpflegung ist empfehlenswert?

C2.4) Welches Werkzeug sollte man dabeihaben?

Am Besten ruestet man das Fahrrad vor der Tour auf
Inbus-Schrauben um.

Hier meine Tourenausruestung, mit der ich bisher fast alles
bewaeltigt habe. Manches haengt auch von den technischen
Fertigkeiten des Radlers oder dem Rad ab. Diese Eintraege sind
mit "evtl." gekennzeichnet.
Die Ausruestung bezieht sich auf Laender mit radgeschaeften in
mittleren Staedten, in denen man Standardmaterial nachkaufen
kann.

1 kompletter Satz Brems- und Schaltzuege (merke: laengere Zuege
     lassen sich kuerzen!)
Schlaeuche und Flickzeug
evtl. 1 faltbarer Reifenmantel
Reifenheber 
Ventile (es gibt auch Schlaeuche mit austauschbaren
      Sclaverand-Ventilen)
Adapter zum Aufpumpen an Tankstelle
Sortiment Inbus-Schluessel
kleiner verstellbarer Schraubenschluessel oder Kombizange
      (letztere ist universeller aber viel schwerer)
Ersatzbirnchen (Halogenbirnchen verpackt lassen, nicht mit den
      Fingern anfassen)
Blumendraht (kunststoffummantelter Eisendraht)
Schaltdraht (kunststoffummantelter Kupferdraht)
evtl. Nippelspanner und Ersatzspeichen
evtl. Schluessel zum Nachspannen des Sattels, ein wenig
      Sattelfett (fuer Brooks-Ledersaettel)
Schweizer Taschenmesser (Schraubenzieher, Klinge,
      Flaschenoeffner :-) )
evtl. passender Kurbel- und Zahnkranzabzieher (dann kann man
      auch schon mal an der Tankstelle Speichen reparieren
      und Lager nachstellen)
evtl. passende Konusschluessel
evtl. Stiftschluessel fuer Tretlager (der Rest geht auch mit
      Rohrzange und Lappen)
evtl. etwas Lagerfett
evtl. Nietendruecker
Ersatzschrauben/Muttern
Isolierband und Lenkerband/Heftpflaster
Pflaster
Aspirin o.ae.
Elastische Binde
Heilsalbe 
Salbe gegen Druckstellen und Scheuern
Heparinhaltige Salbe (gegen Prellungen)
Mueckensalbe
homoeopathische Schnupfenmittel

C2.5) Was fuer Raeder sind wofuer geeignet?

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C3) Anreisemoeglichkeiten

Velomobil-ADFC-GmbH (Postfach 107747, 2800 Bremen 1) hat Fahrradbusse 
zu verschiedenen europaeischen Zielen. Das Fahrrad wird schonend in
einem Spezialanhaenger transportiert, man selbst sitzt im Reisebus.

----------------------------------------------------------------------

C4) sonstige Tips

======================================================================
D Adressen
======================================================================

D1) von Fahrradverbaenden

ADFC: Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club
      ADFC e.V., Am Dobben 91, Postfach 10 77 47, W-2800 Bremen 1
	  Tel 0421/74052, Fax 0421/71687
ECF:  European Cyclist Federation
      ECF, Postbus 2150, NL-3440 DD Woerden
VCD:  Verkehrsclub der Bundesrepublik Deutschland
      Kalkuhlstr. 24, 5300 Bonn 3
      [ab. 1.10.92: (ohne Gewaehr) Eifelstr.2 , W5300 Bonn 1, 0228/9844-0]
Arbeitskreis Verkehr des Bundesverbandes Buergerinitiativen Umweltschutz
      Cheruskerstr. 10, 1000 Berlin 62
HPV:  Human Powered Vehicles
      HPV Deutschland e.V.
      Postfach 2004, 8520 Erlangen

----------------------------------------------------------------------

D2) von Versandhaendlern

Bicycle Import- und Versandhandel AG, Postfach 1240, Fasanenstr 30,
    4800 Bielefeld 1; Katalog 9DM; Teflonnr: 0521/928070, Fax: 0521/297533
Bruegelmann Fahrrad GmbH, Oberliederbacher Weg 42, 6231 Sulzbach
	Katalog 12DM; Teflonnr: 06196/750075
Rad-Sport Rose GmbH, Ravardistr 48-52, 4290 Bocholt
	Katalog 11DM; Teflonnr: 02871/99750

----------------------------------------------------------------------

D3) von Herstellern

siehe Anzeigenteil einer Fahrradzeitschrift; Beispiele:
Noell in Fulda
Mittendorf in Herrstein/Nahe,
TechnoBull bei Frankfurt/Main

Fahrradmanufaktur Schubert & Schefzyk, Magdeburger Str 12,
    6105 Ober-Ramstadt/Odw., Tel 06154/52466

Radius Spezialraeder GmbH, Borkstr. 20, 4400 Muenster
    Tel.: 0251/780342 Fax.: 0251/780358

Patria, Hansastr. 8-18, 4817 Leopoldshoehe.

Fichtel & Sachs AG, Postfach 1240, 8720 Schweinfurt 1;
	zB zH Herr Schilling, 09721/98-2072 Teflon, -3325 Fax

Shimano-Ersatzteile:
LONGUS Paul Lange & Co Dienstleistungszentrum, 
	Hofener Str. 114, 7000 Stuttgart 50.

----------------------------------------------------------------------

D4) von Reiseveranstaltern

Reisen Rueckenwind GmbH
    Hauptstr. 2, 2904 Kirchhatten, Telefon (04482) 8405

Axel Mende
    Fichtestr. 8, 8900 Augsburg, Telefon (0821) 792100, Fax (0821) 717864

Liera Tours
    Thierstr. 161, 4400 Muenster, Telefon (02501) 6908

Velomobil-ADFC-GmbH
	Postfach 107747, 2800 Bremen 1

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E Literatur
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E1) Technik

Ulrich Herzog, Fahrradheilkunde
    Moby Dick Verlag, ISBN 3-922843-00-X, DM 19,80
    Enthaelt Anweisungen fuer alle Reparaturen am Rad ausser dem
    Schweissen eines Rahmens :-)
    Ist leider nicht mehr ganz up-to-date, zB werden Cantileverbremsen
    nicht erwaehnt.

Ulrich Herzog, Fahrrad fuer Kenner
    Moby Dick Verlag, ISBN 3-922843-02-6, DM 24,80
        Der Untertitel: "Der Weg zum Individualrad" deutet den etwas 
        umfasserenden Ansatz an. Der Schwerpunkt liegt hier mehr auf 
        dem Zusammenbau bzw. Umbau eines Fahrrades, ist aber auch als
        Reparaturhandbuch zu gebrauchen. Cantileverbremsen finden
        Erwaehnung, aber nicht der nuetzliche Kleinkram, wie
        zB Kettenschutz.

Ulrich Herzog, Reiseraeder Supertourer
        Moby Dick Verlag

Fritz Winkler und Siegfried Rauch, Fahrradtechnik. Konstruktion,
    Fertigung, Instandsetzung
    Bielefelder Verlagsanstalt
        ISBN 3-87073-090-0
    Laut Hans Crauel (crauel@vieta.math.uni-sb.de) zwar informativ,
    aber als Reparaturanleitung ungeeignet; kann bei fortgeschrittenen
	Reparaturen jedoch als Nachschlagewerk dienen.

Sonderhefte der Zeitschrift 'tour', '87 und uU '88
    VeloWerkstatt I   Rennraeder
    VeloWerkstatt II  Reiseraeder und Hybride, MTB-Komponenten
    VeloWerkstatt III Rahmenbau
    'tour' Verlag, DM 12,80 - 14,80

Jobst Brandt, The Bicycle Wheel
    Sheffield-Boulton, Sherry, illustrator. (Illus.) 139p.
	(ISBN 0-9607236-0-9), Avocet, Incorporated. $14.95

Archibald Sharp, Bicycles and Tricycles
    Reprinted by MIT-Press, Originalausgabe 1896

Liegeraddatei, A. Pooch
    Heidestr. 8, W- 5210 Troisdorf, 5DM in Briefmarken

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E2) Recht/Politik

Dieter Gersemann, Fahrradrecht heute und morgen
        Bielefelder Verlagsanstalt

ADFC-Bundesgeschaeftsstelle, Kennwort: 'Fahrradbeleuchtung'
        Postfach 107747, 2800 Bremen 1

Tilman Bracher, Konzepte fuer den Radverkehr.
        Fahrradpolitische Erfahrungen und Strategien
        Bielefelder Verlagsanstalt, 1987

Michael Degen, Immer diese Radfahrer. Kleine Psychologie des Radfahrens
        Rasch und Roehrig, Hamburg, 1989

Marcia Lowe, The Bicycle: Vehicle for a Small Planet
        Worldwatch Paper 90, Worldwatch Institut, Washington, 1989

Klaus Schaefer-Breede, Jan Trebbe, Heiner Kassack, Arne L"uers
        pro fahrrad. Eine Bilddokumentation mit modellhaften
        Beispielen zur Verbesserung des Radverkehrs
        Bauverlag, Wiesbaden, 1986

"Zusammenfassende Auswertung von Forschungsarbeiten zum Fahrradverkehr in
		der Stadt" aus der Reihe Forschung Stadtverkehr, Heft A7
        Bundesministerium fuer Verkehr
        Robert-Schumann-Platz 1, 5300 Bonn 2 (kostenlos)

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E3) Radtouren

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E4) Radsport

Juergen Rieck, Der Wind kommt immer von vorn,
    Kettler Verlag
    zum Thema Trekking-Bikes, Technik und Reise-Tips

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E5) Fahradkauf

Ratgeber Fahrradkauf
    Bielefelder Verlagsanstalt und ADFC, DM 15-20
    (Sehr empfehlenswert)

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E6) Zeitschriften

Radfahren
Tour
bike

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E7) Literatur per anonymous FTP

Server:              Directory:             Inhalt:

kitten.umdc.umu.se   /pub/doc/bicycle/fdf   Forschungsdienst Fahrrad
                     /pub/doc/bicycle/faq   de.rec.fahrrad FAQ

draco.acs.uci.edu    /pub/rec.bicycle       rec.bicycle FAQ
                                            Fahrrad-Texte & Programme

speckled.mpifr-bonn.mpg.de
                     /pub/de.rec.fahrrad    de.rec.fahrrad FAQ

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"Redaktion":
Petra Zeidler      (spz@specklec.mpifr-bonn.mpg.de)
Heiner Schorn      (Heiner.Schorn@waldschrat.umu.se)
"freie Autoren":
Frerk Meyer        (frerk@informatik.uni-kl.de)
Hans Crauel        (crauel@vieta.math.uni-sb.de)
Ruggero Costantini (costa@informatik.uni-hildesheim.de)
Martin Emmerich    (me@grmbl.saar.de)
Werner Icking      (icking@gmd.de)
Christian Wolf     (chris@wolfhh.hanse.de)
Thomas Breitbach   (breitbac@informatik.uni-kl.de)
und natuerlich alle, die nuetzliche Informationen gepostet haben,
die wir nicht woertlich zitiert haben.


--
Gruesse aus dem hohen Norden

   __o  	Heiner  ----  (Heiner.Schorn@waldschrat.umu.se)
 _ \<,_ 	              ( Istidsgatan 31, S-906 55 Umea )
(_)/ (_)                      (Tel. [tagsueber]: +46 90 167767)

Newsgroups: de.rec.fahrrad