From: crauel@vieta.math.uni-sb.de (Hans Crauel)
Subject: Verkehrsanteil (war Verkehrskasper)
Organization: U of Saarbruecken, Dept. of Computational Linguistics
Date: Fri, 28 Aug 1992 16:14:14 GMT

ralf@rabe.obb.sub.org (Ralf G. R. Bergs) schreibt (unter anderem): 

 () Du wirst zugeben, dass es auf Deutschlands Strassen SEHR VIEL 
 () MEHR Kfz als Radfahrer oder Fussgaenger gibt.

Das allerdings ist, insoweit es um innerstaedtischen Verkehr geht, 
der hier diskutiert wird, falsch. Sogar DEFINITIV falsch. 
Erst einmal gibt es wesentlich mehr Fahrraeder als Autos (kurz vor 
der Vereinigung waren es 35 Mio PKW und 50 Mio Fahrraeder). 
In den Staedten liegt die Anteile im "modal split" ganz grob so: 
Fussverkehr 20%
Oeffentlicher Verkehr 20%
Fahrradverkehr 20%
Autoverkehr 40%
(modal split: Anteil des jeweiligen Verkehrsmittels an allen Wegen 
im Personentransport; also nicht bezogen auf Wegezeit oder -Strecke -- 
hier kann man lange diskutieren, was die vernuenftigste Masszahl ist; 
modal split scheint sich durchgesetzt zu haben.) 
Die obigen Zahlen sind extrem grob pauschalisiert. Die Verhaeltnisse 
zwischen den nichtmotorisierten Verkehren schwanken ganz enorm in 
Abhaengigkeit von der jeweiligen Stadt. Beispiel: Muenster in West-
falen hat 43% Fahrradanteil, Saarbruecken hatte 1988 gerade 2%. 
Auch der Auto-Anteil schwankt zwischen 30% und 50%. Allgemein liegt 
er in grossen Staedten niedriger (in Muenchen ist er sehr niedrig), 
in kleinen Staedten hoeher. 

Aber jedenfalls ist es so, dass der Anteil der AutofahrerInnen im Stadt-
verkehr in der Regel weniger als die Haelfte darstellt ... 

Es scheint ein wahrnehmungspsychologisches Problem zu sein, dass 
diese Verhaeltnisse nicht realisiert werden. Ich kann mir dafuer 
zwei Gruende vorstellen. 
(A)  Die Autos nehmen ein Vielfaches des Raumes ein, den die nicht-
     motorisierten Verkehre einnehmen (Bahn und Bus zaehle ich dazu; 
     die Fahrgaeste sind nicht motorisiert). Man stelle sich einen 
     Bus mit 45 Personen besetzt vor, und zaehle einmal 45 PKW auf 
     einem Parkplatz (meinetwegen nur 36, da sie mit durchschnittlich 
     1,3 Personen besetzt sind). Von der Ausstellung "Alptraum Auto" 
     gibt's da auch einschlaegige Bilder. 
(B)  Der Auto-Anteil variiert stark in den verschiedenen Bevoelkerungs-
     gruppen. In der Gruppe der Maenner zwischen 20 und 65 Jahren liegt 
     der Autonutzungsanteil in der Stadt bei 70--80%. In dieser Gruppe 
     finden sich die meisten "Meinungsbildner" und "Entscheidungs-
     traeger". Verkuerzt gesagt: auf diese Leute, auf die Maenner 
     zwischen 20 und 65 Jahren, hoert man. Sie haben etwas zu sagen, 
     sie treffen die Entscheidungen im oeffentlichen Leben, ihre Meinung 
     steht in den Zeitungen. Und im Umfeld dieser Maenner, unter ihres-
     gleichen, ist das Autofahren tatsaechlich das normale Verhalten der 
     ueberwiegenden Mehrheit. 

Ein schwacher Trost hinsichtlich Punkt (B) ist der, dass der Autoanteil 
bei den Frauen zwischen 20 und 65 in den letzten Jahren betraechtlich 
gestiegen ist, und wohl immer noch steigt ... 
     
All die oben genannten Zahlen habe ich (aus dem Gedaechtnis) nach 
Untersuchungen des Muenchener Socialdata-Instituts zitiert. Ich habe 
mich um groesste Wahrhaftigkeit bemueht, bitte aber dennoch um Entschul-
digung fuer den Fall, dass ich etwas fehlerhaft wiedergegeben haben 
sollte. 
			Hans Crauel	crauel@math.unis-b.de
			Saarbruecken
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