From: frerk@loophole.tk.telematik.informatik.uni-karlsruhe.de (Frerk Meyer)
Newsgroups: de.rec.fahrrad
Subject: de.rec.fahrrad FAQ Teil 2
Date: 25 Jan 1993 12:50:31 GMT
Organization: University of Karlsruhe, Informatics Department, Telecooperation Group
Distribution: world
NNTP-Posting-Host: loophole.telematik.informatik.uni-karlsruhe.de
Keywords: FAQ, Fahrrad, Rad

Teil 2 von 2
-----------------------------schnipp--------------------------------------

Unsere erste Feststellung ist, dass Fahrraeder unterschiedliche Rad-
groessen haben. Hat man die Kinder- und Jugendraeder einmal hinter
sich gelassen, hat das Fahrrad in der Regel 28-er Raeder; das hat
irgendetwas mit Zoll (25.4 mm) zu tun; aber was genau, wissen eventuell
noch einige Experten. Also versuchen wir es mal mit messen: den Umfang
zu messen, ist etwas schwierig; das Massband aus dem Naehkaestchen ist
zu kurz, der Zollstock zu gerade, aber jetzt hilft uns die Mathematik,
die festgestellt hat, dass der Umfang eines Kreises zum Durchmesser des
Kreises im Verhaeltnis p steht:

                     Durchmesser x pi = Umfang

Die Zahl pi hat einen Wert, der mit 3,1415 beginnt, was fuer unsere
Berechnungen mehr als ausreicht. Stellen wir also fest, dass das
Vorderrad einen Durchmesser von 68,5 cm hat, koennen wir den Umfang zu
215,19 cm berechnen. Eine Radumdrehung bringt uns also 2,15 m
vorwaerts.

Das Verhaeltnis "Zaehne des Kettenblatts" zu "Zaehne des Ritzels" ist
nun der Faktor, der aus dem Umfang des Rades die Entfaltung macht, also
die Strecke, die das Fahrrad bei einer Umdrehung des Kettenblatts
zuruecklegt. Im konkreten Fall nehmen wir an, dass das Kettenblatt 44
Zaehne und das Ritzel 19 Zaehne hat; dann ergibt sich eine Entfaltung
von 44 : 19 x 2,15 m = 4,98 m.

Mit einer Kurbelumdrehung haben wir das Wohnzimmer durchquert, sind
4,98 m vorwaerts gekommen. Radfahrprofis nennen dies Entfaltung. 
Radfahrprofis wissen jetzt schon alles, was sie brauchen, denn diese
Entfaltung bestimmt ihr Radfahrerleben. Laien wollen meistens aber
wissen, wie schnell ist denn das. Aber das haengt nun mal davon ab,
wie schnell man tritt. Nehmen wir nun an, dass wir flott ueber Land
fahren vielleicht mit ein wenig Rueckenwind, so koennen wir uns
vorstellen, dass wir jede Sekunde einmal rund treten; 60 mal in der
Minute, 3600 mal in der Stunde. Einundzwanzig, zweiundzwanzig,
dreiundzwanzig, ... oder missisipi, missisipi, missisipi, ... ist der
Takt, mit dem wir treten - pardon kurbeln! Jede Umdrehung bringt uns
4,98 m vorwaerts, 3600 also 17940 m; das sind veritable 17,94 km. 
Jetzt wissen wir es also. Treten im Sekundentakt bringt uns auf eine
Geschwindigkeit von etwa 18 Kilometer pro Stunde (km/h), leichtfertig
gesagt 18 Stundenkilometer.

Bauen wir jetzt eine Gangschaltung ein und nehmen wir mal eine
Nabenschaltung mit fuenf Gaengen. Bei einer solchen Schaltung ist der
dritte Gang normalerweise der direkte Gang, also der, fuer den unsere
obige Rechnung gilt. Dann gibt es noch zwei schnellere Gaenge und zwei
leichtere, die jeweils im Verhaeltnis von 1:1,28 und 1:1,17 ueber- oder
untersetzt sind. Im vierten Gang steigt unsere Geschwindigkeit dann
auf 22,96 km/h, im fuenften auf 26,86 km/h, wenn wir es schaffen, im
Sekundentakt weiterzutreten. Weht uns der Wind entgegen, waehlen wir
den zweiten Gang und erreichen 14,01 km/h. Steigt es noch zusaetzlich
an, erreichen wir im ersten Gang noch 11,98 km/h. Eine Umdrehung pro
Sekunde, 60 pro Minute ist nun die Trittfrequenz, die man auch als
Alltagsradler nicht unterschreiten sollte. Kann man das nicht halten,
sollte man den naechstleichteren Gang nehmen. Schneller darf es schon
sein und bis zu 90 Umdrehungen pro Minute geht es auch ohne Pedalhaken
noch ganz gut. Bei 120 Umdrehungen pro Minute fliegen einem aber ohne
Haken schon die Fuesse von den Pedalen. Manchmal geht es aber auch so
steil bergauf, dass man bei einer 5-Gang Nabenschaltung selbst im
ersten Gang die 60 Umdrehungen pro Minute nicht mehr halten kann. Dann
stellt man fest, dass es mit Muehen und Wackeln auch noch bis 40
Umdrehungen pro Minute geht. Packt man dies alles nun in eine Tabelle,
erhaelt man fuer eine 5-Gang-Nabenschaltung an einem 28-er Rad mit
einem Kettenblatt mit 44 Zaehnen und einem Ritzel mit 19 Zaehnen also
folgende Geschwindigkeitentabelle in km/h:

   Trittfrequenz        40    60    90   120
    1. Gang            8,0  12,0  18,0  24,0
    2. Gang            9,3  14,0  21,0  28,0
    3. Gang           12,0  17,9  26,9  35,9
    4. Gang           15,3  23,0  34,4  45,9
    5. Gang           17,9  26,9  40,3  53,7

Werfen wir noch zwei Blicke in die Tabelle. Zum einen sieht man, dass
bei einer Trittfrequenz zwischen 60 und 90 mit etlichen Ueberdeckungen
ein Geschwindigkeitsbereich von 12 bis 40 km/h abgedeckt wird. Fuer
einen Alltagsradler erscheint mir das gut ausreichend. Nimmt man noch
die Extrema von 40 und 120 Umdrehungen hinzu, sieht man, dass eine
Steigung, die etwas mehr als flottes Fussgaengertempo erlaubt, noch
genommen werden kann, und dass die anschliessende Abfahrt mit Rueckenwind
den Fahrer in Geschwindigkeitsbereiche bringt, die zu erreichen man
sich als Alltagsradler zunaechst mal gar nicht vorstellt.

Die obige Tabelle gilt auch, wenn das Kettenblatt Ihres Fahrrads 46
Zaehne und das Ritzel 20 Zaehne hat, da sich 44 : 19 und 46 : 20 kaum
unterscheiden. Fuer etwas bergigere Gegenden oder fuer Fahrradfahrer,
die lieber etwas leichter fahren, gilt die folgende Tabelle, die den
Fall beschreibt, dass das Kettenblatt 44 oder 46 Zaehne und das Ritzel 22
respektive 23 Zaehne hat:

   Trittfrequenz        40    60    90   120
    1. Gang            6,9  10,3  15,5  20,7
    2. Gang            8,1  12,1  18,2  24,2
    3. Gang           10,3  15,5  23,2  31,0
    4. Gang           13,2  19,8  29,7  39,7
    5. Gang           15,5  23,2  34,8  46,4

A7.6) Einstellung des Sattels

von Werner Icking <icking@gmd.de>

1. Sattelhoehe einstellen: ein Pedal nach unten; zugehoerigen Fusz mit
   der Ferse auf dieses Pedal stellen; dann sollte der andere Fusz mit
   der Fuszspitze gerade noch so auf den Boden kommen, dasz die Kombi-
   nation Rad+Fahrer sicher stehen kann (auch wenn's z.B. ein wenig
   abschuessig ist -- also Haende an den Lenker!)

2. Sattel horizontal einstellen (Wichtig fuer Knieprobleme!): Rad fest-
   halten, Fahrer sitzt richtig im Sattel (ein wenig Einruetteln :-).
   Pedale in Viertelvordrei-Stellung (waagerecht). Bei dem Bein, das
   jetzt vorn ist, soll ein Lot von direkt unterhalb der Kniescheibe auf
   die Pedalachse zeigen (oder ein wenig davor). Wie beim Treten soll
   natuerlich der Fusz mit dem Fuszballen (und nicht etwa mittig oder
   gar mit der Ferse) auf dem Pedal stehen; das macht beim Messen nur
   wenig, beim Fahren aber viel aus.
   Zur horizontalen Sattelverstellung musz man evtl. den Sattelkloben
   um 180 Grad verdrehen, um noch etwas mehr Spielraum zu bekommen.
   Rundung nach vorn statt nach hinten ... oder umgekehrt.

3. Sattelneigung: keine Vorgabe; individuell ausprobieren.

Erst danach kann der Lenker so eingestellt werden, dasz er paszt. In der
Regel 1-2 cm tiefer als der Sattel; wenn der horizontale Abstand nicht
stimmt, musz der Vorbau ausgetauscht werden oder gar das ganze unpassende
Rad.

Und ganz wesentlich zur Vermeidung von Knieproblemen ist, das Fahrrad
NICHT zu treten, sondern zu kurbeln; selbst ohne Haken o.ae. kann man
das jeweils obere Pedal schon leicht von hinten nach vorn schieben und
das jeweils untere Pedal ebenso von vorn nach hinten. Man musz dann nur
noch darauf achten, trotz dieser Technik nicht schneller als gewoehnlich
zu fahren, um sich nicht zu stark zu belasten. Normalerweise wird man
automatisch schneller, wenn man kurbelt statt zu treten; und auch schon
dann, wenn nur der Sattel richtig eingestellt ist. Also: aufpassen!

Alle diese Regeln gelten eher fuer Alltagsradler und -raeder als fuer
Rennradfahrer.

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B Alltagsradler
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B1) Fahrradverbaende

B1.1) ADFC e.V., Postfach 10 77 47 , W-2800 Bremen 1.

Der ADFC setzt sich fuer eine andere Verkehrspolitik zugunsten des
nichtmotorisierten Verkehrs ein. Er hat jetzt etwa 70.000 Mitglieder.
Der Bundesverband gliedert sich in Landes- und Kreisverbaende.

Der ADFC ist die Lobby der Alltagsradfahrer und -radfahrerinnen.
Aber auch alle, die in ihrer Freizeit in die Pedale treten,
werden nicht vergessen, ebensowenig wie die Fussgaengerinnen
und Fussgaenger.

Vorteile fuer Mitglieder:
* ADFC-Mitglieder sind als Radfahrer, Fussgaenger und Benutzer
  oeffentlicher Verkehrsmittel (als Privatperson) automatisch
  haftpflicht- und rechtschutzversichert.
* Kostenloser Bezug der Zeitschrift "Radfahren".
* Kostenloser Bezug der Mitgliedszeitschrift des jeweiligen Bezirksvereins.
Umfangreiches Angebot interessanter Radreisen zu guenstigen Konditionen.
* Kostenlose oder preisguenstige Teilnahme an Veranstaltungen wie
  Radtouren, Dia-Vortraegen, Seminaren und Reparaturkursen der Kreis- 
  und Landesverbaende oder des Bundesverbandes sowie Informationen ueber 
  die Arbeit des ADFC vor Ort.
* Bei unseren Partnerorganisationen im Ausland koennen Sie deren
  Leistungen in Anspruch nehmen, als seien Sie dort Mitglied.
* Beratung in den ADFC-Geschaeftsstellen und Infolaeden.
* und ausserdem unterstuetzen Sie mit Ihrem Mitgliedsbeitrag die Arbeit
  des ADFC fuer einen menschengemaessen und umweltfreundlichen Verkehr.

Beitrag: Einzelmitglied 60 DM jaehrlich (ermaessigt 39 DM), Familien 78 DM
(ermaessigt 60 DM); Ermaessigung fuer Schueler, Studierende,
Auszubildende,
Zivildienstleistende usw.

B1.2) VCD

von Wilhelm Buehler <wb@midget.saar.de>

Der Verkehrsclub der Bundesrepublik Deutschland

Der VCD ist der Verkehrsclub fuer alle umweltbewussten Menschen. Er
setzt sich fuer eine umweltfreundliche und sozialvertraegliche
Verkehrspolitik ein. Fuer Tempolimits und mehr Bahn statt Autobahn. Der
VCD moechte, dass unsere Staedte wieder lebenswert sind fuer alle:
Kinder, aeltere Menschen, Fahrradfahrer und Fussgaenger.

Der VCD ist fuer einen konsequenten Ausbau des oeffenlichen Verkehrs
(Bus und Bahn) und der Fahrradinfrastruktur. Er fordert autofreie
Innenstaedte und verkehrsberuhigte Zonen, so dass die lebensqualitaet
der Anwohner und Fussgaenger steigt.

Dem VCD, der 1986 mit starker Unterstuetzung der deutschen
Naturschutzverbaende gegruendet wurde, gehoeren heute ueber 60000
Mitglieder an. Der Bundesverband gliedert sich in Landes-, Kreis-
und Ortsgruppen, die i.d.R. selbst den Status eines eingetragen und
gemeinnuetzigen Vereins besitzen.

Vorteile fuer Mitglieder:
* Kostenloser Bezug der Zeitschrift "fairkehr" (8x jaehrlich)
* Kostenloser Bezug der Zeitschrift des jeweiligen Landesverbandes
* den Mitgliedern werden (wie ueblich) verschiedene Versicherungen
  angeboten - Schutzbrief - Unfallversicherung, Rechtsschutzversicherung,
...

Vorteil fuer den Verein:
* eine Mitgliedschaft foerdert einen Verein, der sich fuer eine integrierte
Verkehrsplanung einsetzt und fuer den Umweltschutz nicht nur in Interviews
  wichtig ist.

Beitragssaetze:
Einzelmitglied:                      54,-- DM/Jahr
Anschluessmitglied (ueber 18 Jahre): 36,-- DM (keine fairkehr!)
                   (unter 18 Jahre):  0,-- DM (keine fairkehr!)
Juniormitglied (unter 18 Jahre):     24,-- DM (mit fairkehr)
Einzelmitglied (ermaessigt):         36,-- DM
  Ermaessigung gibt es fuer SchuelerInnen, StudentInnen, Azubis,
  Wehr- und Zivildienstleistende sowie (bis zum 31.12.94 befristet)
  fuer die BuergerInnen in den 5 neuen Bundeslaendern.
Jurist.Personen als Einzelmitglied:  120,-- DM
Foerdermitglied:                     120,-- DM
oder einmalig DM 1500,-- und man ist Mitglied auf Lebenszeit.

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B2) Was tun bei einem Unfall?

So es Verletzte gibt, sollte man sich zuerst um sie kuemmern;
man sollte auch, wenn man 'nur' Zeuge ist, sich das, was man
gesehen hat, so bald wie moeglich aufschreiben, und seine
Adresse auch dann den Beteiligten ueberlassen, wenn eigentlich
noch 10 andere den Unfall gesehen haben. (Da Zeugen einen
erstaunlichen Dampfdruck haben ...)

Das folgende betrifft die legalen Seiten des Unfalls, wobei man
im Allgemeinen in 'Auseinandersetzungen' mit einem Auto davon
ausgehen kann, dass man allenfalls selbst verletzt ist.

0. Wie sollte man auf einen Unfall vorbereitet sein?
   Im Falle eines Unfalls ist es sehr wichtig eine Haftpflicht-
   versicherung zu haben. Auch eine Rechtschutzversicherung kann
   recht nuetzlich sein. (Siehe hierzu auch Punkt B1 Fahrrad-
   verbaende). Falls der Gegner Unfallflucht begeht, ist es sehr 
   wichtig Stift und Papier greifbar zu haben. 
1. Bei einem Unfall mit Kfz Zulassungsnummer, Herstellerfirma und
   Modellname des Kfz und genaue Urhrzeit notieren, ansonsten 
   Personalien festellen und Uhrzeit notieren.
2. Zeugen suchen und deren Adresse notieren.
3. Polizei rufen oder sich ein Unfallprotokoll vom Unfallgegner 
   anfertigen lassen, welches den Hergang zutreffend schildert 
   und von diesem unterschrieben ist. UNBEDINGT eins von beidem 
   machen, da sich schlimme Verletzungen oft erst Stunden spaeter
   bemerkbar machen.
4. Beim leisesten Verdacht einer Verletzung einen Arzt aufsuchen
   und Unfall als Ursache nennen. Im Falle einer Verletzung ein
   Attest geben lassen und von der gegnerischen Versicherung 
   Schmerzensgeld fordern. Vor allem auch auf Kopfverletzungen
   untersuchen lassen.
5. Fahrrad vom Haendler untersuchen lassen. Viele Beschaedigungen,
   wie zum Beispiel ein verbogener Rahmen, sind vom ungeuebten 
   Betrachter oft nicht zu erkennen. Bei kostspieligen Schaeden
   lohnt sich auch das Hinzuziehen eines Gutachters.
   Es gibt vereidigte Fahrrad-Gutachter, beim lokalen Fahrradverein
   nachfragen.
6. Eventuellen Schaeden bei der gegnerischen Versicherung melden.
   Die Adresse erfaehrt man ueber den Zentralruf der Autoversicherer:

   Der Zentralruf der Autoversicherer ist in groesseren Staedten (im
   Westen sind bzw.  waren das vor einigen Jahren: Aachen, Berlin,
   Dortmund, Essen, Frankfurt, Hamburg, Hannover, Koeln, Mannheim,
   Muenchen, Nuernberg, Saarbruecken, Stuttgart) unter der
   einheitlichen Rufnummer 19213 zu erreichen.

   Man muss dort eigene Anschrift, Kennzeichen des gegnerischen
   Fahrzeugs, Name des Halters (bekommt man ueber die Polizei, wenn man
   nur das Kenn- zeichen weiss), den Fahrzeugtyp und das Unfalldatum
   angeben und bekommt dann die Versicherung des Gegners genannt.

   Bei Schaedigern aus den Ausland sollte man sich an den HUK-Verband
   (Glockengiesserwall 1, 2000 Hamburg 1, Tel.  (040) 321070) wenden.

   Noch ein Tip: Bei Fahrerflucht, wenn der Schaediger nicht ermittelt
   werden kann, fehlender Haftpflichtversicherung oder vorsaetzlich und
   widerrechtlich herbeigefuehrten Schaeden hilft der Verein Verkehrs-
   opferhilfe e.V.  (Anschrift und Telefon wie HUK-Verband).  Die
   zahlen bei Schaeden durch unversicherte Fahrzeuge, als waere der
   Schuldige mit der Mindestdeckungssumme versichert.  Bei Unfaellen
   mit Fahrerflucht werden keine Schaeden am Fahrzeug und sonstige
   Sachschaeden nur ueber 1000 DM ersetzt.  Schmerzensgeld wird durch
   die Verkehrsopferhilfe jedoch nur in besonders schweren Faellen
   gezahlt.           (Punkt 6: Bernd Sluka/sluka@kirk.fmi.uni-passau.de)

   Auf keinen Fall sollte man sich auf nutzlose Verhandlungen mit 
   dem Unfallgegner einlassen.
7. Falls es Probleme gibt: Rechtsanwalt hinzuziehen.
   Leute mit niedriegen Einkommen bekommen Rechtsbeihilfe beim
   Amtsgericht.
8. Bei Verzoegerungstaktik ebenfalls Rechtsanwalt einschalten. 
9. Bei 'Selbstunfaellen' aufgrund verheerender Strassenbedingungen
   ist in vielen Faellen die Gemeinde (innerorts) haftbar. Es kann 
   allerdings muehsam werden daraus resultierende Ansprueche geltend
   zu machen.

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B3) Wie wehre ich mich gegen Falschparker ?

von: Ruggero Costantini <costa@informatik.uni-hildesheim.de>

Was man uebers Falschparker-Anzeigen wissen sollte:

Die wichtigen Daten fuer eine Anzeige sind:

- Ort, Zeit und Datum des Verstosses gegen die StVO
- Kennzeichen und Fabrikat der Fahrzeuges
- Angabe des Verstosses

Liegt eine Behinderung vor (die liegt eigentlich immer vor, da Radwege in
der Regel so schmal sind, dass man mindestens bremsen muss, um gefahrlos an
geparkten Fahrzeug vorbeizufahren) ist es guenstig, sich eine kurze
Notiz ueber die Art und Form der Behinderung zu machen. Ich schreibe dazu
immer auf zu welchem Anteil (in %) der Radweg zugeparkt war.

Diese Daten schickt Ihr dem Ordnungsamt Eurer Stadt und diese spricht dann
gegen den Halter des Kfz eine Verwarnung aus.

Manchmal ist der Betroffene mit der Verwarnung nicht einverstanden, dann
leitet die Stadt ein Ordnungsgeldverfahren gegen den Halter ein, es kommt
zu einer muendlichen Verhandlung vor dem Amtsgericht, wo ihr als Zeuge
zugezogen werdet. (*Nicht* als Klaeger! Klaeger ist die Stadt.) Nach
meiner
Erfahrung kommt es allerdings nur bei ca. einer von vierzig Anzeigen
tatsaechlich zu einer Verhandlung vor Gericht.

Der Prozesstermin ist ueblicherweise 6 - 9 Monate nach Eurer Anzeige, im
Normalfall koennt weder Ihr noch der Halter des Kfz sich noch an den
Vorfall erinnern. Deshalb ist es wichtig, dass Ihr Euch alle wichtigen
Daten sofort am Ort notiert. Vor Gericht wichtig sind dann ausser den oben
genannten Angaben, ob und wie sehr Ihr behindert wart und ob etwas
besonderes vorgefallen ist, z.B. eine Diskussion mit dem Fahrer oder gar
ein Streit. Solche Dinge solltet Ihr auf jeden Fall irgendwo notieren.

Der Zeitaufwand dafuer ist minimal. Ich habe immer einen Vordruck und
einen
Stift dabei, um mir die Angaben zu notieren. Ich habe mir dazu ein
LaTeX-File fuer den Vordruck erstellt, dass ich gleichzeitig auf der
Strasse zum Notieren und als Vorlage fuer die eigentliche Anzeige verwende.

Die Fahrer haben dann vor Gericht keine Chance, weil man selbst
schriftliche Notizen hat, sie aber nur ihre vage Erinnerung an den
Vorgang.
Steht es dann Aussage gegen Aussage, ist man selbst viel glaubwuerdiger,
weil man kein Motiv haette zu luegen, der Fahrer aber ein offensichtliches
Motiv hat die Wahrheit zu 'schoenen'.

Das schoene an Anzeigen ist, dass es auf voellig legale Weise den Aerger
abbaut (den haben danach naemlich die Autofahrer :-). Ausserdem spricht es
sich nach meiner Erfahrung recht schnell rum, dass Parken auf dem Radweg
neuerdings *regelmaessig* 50,-DM kostet. Mein taeglicher Arbeitsweg ist
seitdem erheblich weniger zugeparkt.

----- schnipp ----------
%-*-LaTeX-*-
\documentstyle[german]{letter}
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\addtolength{\evensidemargin}{-2cm} %  > Textbreite vergroessern
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\begin{document}            % Es geht los!
\pagestyle{empty}           % Keine Seitennummern

Hannes Mustermann \hfill Neustadt, den \today \\
Musterstr. 100 \\
\bigskip
\bigskip
1234 Neustadt 1 \\

Stadt Neustadt\\
Ordnungs- und Verkehrsamt\\
Rathausmarkt 1 \\
1234 Neustadt 1 \\

\begin{center} \Large Anzeige \end{center}
\bigskip
\normalsize

Hiermit erstatte ich Anzeige wegen ordnungswidrigen Parkens gegen die Fahre
nachstehend genannter Fahrzeuge mit folgenden Angaben:

\footnotesize
\begin{center}
\begin{tabular}{lll}
1 = Behinderung & 4 = auf Gehweg & 7 = auf Radweg\\
2 = auf Zebrastreifen & 5 = auf Behindertenparkplatz & 8 = im
Kreuzungsbereich\\
3 = auf Sperrfl"ache & 6 = auf Baumscheibe/ Gr"unanlage & 9 = im
Haltestellenbereich\\
\end{tabular}
\end{center}
\normalsize
\begin{tabular}{llllll}
\medskip
Fabrikat & Kennzeichen & Datum & Zeit & Stra"se/ Platz & Grund \\
VW & XX-YY-0000 & 1.1.92 & 12.30 & Hauptstr. 20 & 1,7 \\    % Dies ist nur ein
Beispiel!
\end{tabular}
\vfill
Unterschrift\\

\bigskip
\bigskip
Hannes Mustermann\\

\end{document}

----------------------------------------------------------------------

B4) Fahrrad gestohlen - was nun?

Mit Rahmennummer und Beschreibung die Polizei heimsuchen; in
allgemeinen Fahrradgrossversammlungen (Hauptbahnhof etc) suchen
(bei teurem Raedern witzlos); im Anzeigenblatt mit Belohnung
ausschreiben und insgesamt die Nachricht so weit wie moeglich
verbreiten. Dann darf man hoffen, aber das hilft meist nicht viel.

----------------------------------------------------------------------

B5) Wie verhaelt man sich gegenueber Hunden?

Mit Abstand und gesetzter Geschwindigkeit vorbeifahren, wie
bei kleinen Kindern auch. Wenn das Vieh es wirklich auf einen
abgesehen hat (neurotisches Tier), entweder, so man in Olympiaform
ist, einen Sprint hinlegen, oder auf der hundabgewandten Seite
vom Fahrrad klettern. Ein zerbissenes Bein tut mehr weh als ein
zerbissener Reifen, speziell da der Hundehalter haftpflichtig ist.

----------------------------------------------------------------------

B6) Diebstahlversicherung

> Diebstahlsversicherungen fuer ein 1000DM Rad liegen zwischen
> 50DM-200DM pro Jahr.

Alle weiteren Informationen stammen von Bernd Sluka 
(sluka@stoch.fmi.uni-passau.de) mit ein paar Anmerkungen anderer.

Billiger geht's manchmal im Rahmen einer Hausratversicherung.

Anmerkung der Red.:
  Neben dem Preis ist auch von Vorteil, dass sich die Hausratver-
  sicherung auf *alle* versicherten Fahrraeder bezieht, wohingegen 
  andere Versicherungen (z.B. die des ADFC) i.d.R. fuer das einzelne 
  Rad abgeschlossen werden. Solange die Raeder zumeist einzeln und 
  nicht zusammen benutzt werden, macht insbesondere *das* die Hausrat-
  versicherung so billig.

Fuer ein 1000 DM-Rad muesstest Du als Mindestdeckungssumme 100000 DM 
abschliessen, da die Entschaedigung bei Fahrraddiebstahl auf 1% der 
Versicherungssumme begrenzt ist.

Anmerkung von Thomas Driemeyer (thomas@bitrot.in-berlin.de):
  Das ist Verhandlungssache. Meine Fahrrad-Versicherungssumme ist 
  DM 3000 bei DM 70000 Hausrat-Versicherungssumme.

Die folgenden Beitraege sind Stand 1.1.91. Inzwischen sind sie wahr-
scheinlich etwas gestiegen, da die Versicherungssteuer von 7% auf 10%
erhoeht wurde (macht 2.8% Erhoehung). Eventuell haben auch einige
Gesellschaften an der Praemienschraube gedreht, sei koennten aber auch
billiger geworden sein.

Die Beitraege beziehen sich auf eine Hausratversicherung mit Deckungs-
summe 100000 DM. Die erste Zahl ist die Praemie fuer die Hausrat-
versicherung alleine, die zweite Zahl fuer die zusaetzliche Fahrrad-
diebstahlversicherung.

Ach ja, es gibt bei der Hausratversicherung verschiedene Tarifzonen
(H1 bis H3; H1 ist so etwa "flaches Land", H2 "kleinere Staedte",
H3 "Grossstaedte"). Daher haegt der Beitrag auch von Deinem Wohnort ab.
Genaueres sagt Dir jede Versicherung. Ich kann es auch nachschlagen,
wenn ich die Postleitzahl Deines Wohnortes kenne.

Hier also einige der guenstigsten Angebote (in DM pro Jahr):

Gesellschaft            H1          H2         H3
Debeka                 100 +25     140 +30    180 +35
Dialog                 130 +29     230 +29
HUK Coburg Allgemeine  130 +35     160 +40    260 +45
Mecklenburgische        91  +0     112  +0    134  +0   (*)
Pearl Assurance        107 + 11    139 +21    171 +32
Sach- und Haftpflichtversicherung des
  Baeckerhandwerks     117 +45     135 +45    189 +45
Securitas              128 +32     161 +32    214 +32
Victoria               112 +15     142 +15

(*) hier steht bei Fahrraddiebstahl wirklich "beitragsfrei". Wie das zu
   verstehen ist, weiss ich nicht genau, im Zweifelsfall mal bei der
   Versicherung anfragen.

Alle diese Versicherungen sind *nicht* regional oder auf bestimmte
Personengruppen beschraenkt. Fuer Personen z.B. im oeffentlichen Dienst
gibt es aber noch weitere Angebote, z.B. die HUK Coburg (ich zahle dort
etwa 90 DM pro Jahr, keine Fahrradvers.) oder z.B. die

Unitas                  85 +25     125 +30    175 +35

Alle Angaben ohne Gew(a)ehr und entnommen der Beitragstabelle aus dem
"Sonderheft Versicheruneg der Stiftung Warentest".

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C Fahrradtouren
======================================================================

C1) Fahrradkarten

Kommunalverband Ruhrgebiet (KVR)
    Kreis Unna (incl. Dortmund)
    Kreis Recklinghausen
    Ennepe-Ruhr-Kreis
    Kreis Detmold
    Massstab 1:50.000, DM 11,80
    mit Steigungen, Rastmoeglichkeiten und Sehenswuerdigkeiten

    "Tour de Ruhr"
    Rundreise ums Ruhrgebiet, DM 16,80 oder 19,80 ?

Kreiskarten des Rhein-Sieg-Kreises (Radwanderkarte, 1:50000)

Es gibt zwei grosse Verlage, die spezielle Radtourenkarten fuer ganz
Deutschland anbieten: Haupka und BVA. Haupka Karten waren frueher die
offiziellen Fahrradkarten des ADFC e.V. Heute sind dies die Karten der
BVA. Wer sich also eine Fahrradkarte kauft, sollte vorher ueberlegen,
welches Kartensystem im besser gefaellt, da die Aufteilung und der
Massstab der beiden verschieden sind.

Haupka & Co.
Auf der Krautweide 24
6232 Bad Soden/Taunus
Telefon (06196) 6096-0
Telex   4072538 haco d
Telefax (06196) 27450

  Titel         Deutsche Radtourenkarte
  Preis         11,80 DM
  Maszstab      1 : 100.000
  Flaeche       100 x 100 km
  Karten        43 (35 Kacheln + 8 Grossraumkarten)
  Farbe         gruen

Bielefelder Verlagsanstalt BVA (Herausgeber von Radfahren)
Niederwall 53
4800 Bielefeld 1
Telefon (0521) 595540
Telefax (0521) 595531

  Titel         ADFC-Radtourenkarte
  Preis         12,80 DM
  Maszstab      1 : 150.000
  Flaeche       130 x 160 km
  Karten        27
  Farbe         blau

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von Martin Emmerich <me@grmbl.saar.de>

C2) Austattung

C2.1) Wie transportiert man das Gepaeck am besten?

Moeglicht wenig mitnehmen. Allgemein sollte das Gepaeck auf alle
Rader verteilt werden. Die schweren Sachen nach vorne, hinten
ist schon genug drauf.

Als "beste" Verteilung gilt:
Schwere Sachen vorne in den Lowrider-Taschen. Die schwersten
   Dinge dabei moeglichst auf Achshoehe nach innen.
Reisefuehrer und anderes, was zur Hand sein muss, sowie
   Wertsachen in die abnehmbare Lenkertasche.
Leichtere Sachen in die hinteren Gepaecktaschen (wieder das
   schweste moeglichst auf Achshoehe nach innen).
Die sperrigen leichten Sachen (Zelt/Schlafsack) oben auf die
   hinteren Taschen oder den Gepaecktraeger.

Ich verpacke die Kleidung immer in duennen Plastiktueten. Da
kann man auch besser umraeumen. Ausserdem bleibt sie dann auch
garantiert trocken.

Gepaecktaschen immer verspannen (Material dazu wird bei guten
Fabrikaten mitgeliefert).

C2.1.1) Gepaecktraeger und Low-rider.

Moeglichst geschweisste oder geloetete Traeger.  Plastikverbinder (z.B. 
bei Esge-Traegern) brechen oft unter Last.  Es gibt sehr gute Traeger
aus geloetetem duennem Stahlrohr (Mannesmann 25CrMo4).  Leider teuer.

Beim Reiseraeder-Kauf auf Lowrider-Oesen achten (es wurde behauptet,
diese schwaechten die Gabel.  Kommentare?).  Das Rad zur Anprobe
mitnehmen.  Wenn keine Loetoesen vorhanden sind, kunststoffummantelte
Schellen besorgen.  Lieber den Rahmen noch dick mit Textilklebeband
(Lenkerband) polstern.


C2.1.2) Fahrradtaschen.

Sehr gut sind die Taschen von Ortlieb.  Sie sind auch absolut
wasserdicht.  Etwas billiger sind die Karrimor-Taschen.  Es gibt da
eine Reihe mit lebenslanger Garantie.  Die Taschen sollten auf jeden
Fall aus nicht zu duennem Gewebe bestehen, das auch innen beschichtet
ist.  Eventuell die Naehte mit Nahtdichter behandeln.  Beim Kauf der
hinteren Gepaecktaschen darauf achten, dass die Ferse nicht
gegenschlaegt (Anprobe).  Lieber relativ kleine Hinterradtaschen
kaufen, dann kann man auch nicht zuviel mitnehmen.  Im Zweifelsfalle
eher die Hinterradtaschen weglassen als die Vorderradtaschen.

Bei den Lenkertaschen kann man den oft zu schmalen Riemen durch
einen extra breiten ersetzten. Fotogeschaefte haben eine grosse
Auswahl.

C2.1.3) Spezialanhaenger.

C2.2) Welche Kleidung braucht man?

In Mitteleuropa in Fruehjahr bis Herbst:

Helm mit Rueckspiegel. Fahrradhose. Bermuda zum drueberziehen.
Fahrradhandschuhe. Schuhe mit steifer, harter Sohle, evtl.
Fahrradschuhe. Sonnenbrille.
Zwei duenne Pullover. Regencape und Regenhose.
Lange Hose (besser als eine dicke ist eine duenne kombiniert mit
einer duennen langen Unterhose, die den Schweiss auch gut
abtransportiert -> Sportgeschaeft).
Das uebliche sonstige Zeuch nach Gusto.
Umweltfreundliches Waschmittel statt viel Kleidung.
Wenig Kleidung.
Noch weniger Kleidung.
Sonnenschutzmittel, auch fuer die Lippen.

C2.3) Welche Verpflegung ist empfehlenswert?

C2.4) Welches Werkzeug sollte man dabeihaben?

Am Besten ruestet man das Fahrrad vor der Tour auf
Inbus-Schrauben um.

Hier meine Tourenausruestung, mit der ich bisher fast alles
bewaeltigt habe. Manches haengt auch von den technischen
Fertigkeiten des Radlers oder dem Rad ab. Diese Eintraege sind
mit "evtl." gekennzeichnet.
Die Ausruestung bezieht sich auf Laender mit radgeschaeften in
mittleren Staedten, in denen man Standardmaterial nachkaufen
kann.

1 kompletter Satz Brems- und Schaltzuege (merke: laengere Zuege
     lassen sich kuerzen!)
Schlaeuche und Flickzeug
evtl. 1 faltbarer Reifenmantel
Reifenheber 
Ventile (es gibt auch Schlaeuche mit austauschbaren
      Sclaverand-Ventilen)
Adapter zum Aufpumpen an Tankstelle
Sortiment Inbus-Schluessel
kleiner verstellbarer Schraubenschluessel oder Kombizange
      (letztere ist universeller aber viel schwerer)
Ersatzbirnchen (Halogenbirnchen verpackt lassen, nicht mit den
      Fingern anfassen)
Blumendraht (kunststoffummantelter Eisendraht)
Schaltdraht (kunststoffummantelter Kupferdraht)
Lappen
evtl. Nippelspanner und Ersatzspeichen
evtl. Schluessel zum Nachspannen des Sattels, ein wenig
      Sattelfett (fuer Brooks-Ledersaettel)
Schweizer Taschenmesser (Schraubenzieher, Klinge,
      Flaschenoeffner :-) )
evtl. passender Kurbel- und Zahnkranzabzieher (dann kann man
      auch schon mal an der Tankstelle Speichen reparieren
      und Lager nachstellen)
evtl. passende Konusschluessel
evtl. Stiftschluessel fuer Tretlager (der Rest geht auch mit
      Rohrzange und Lappen)
evtl. etwas Lagerfett
evtl. Nietendruecker
Ersatzschrauben/Muttern
Isolierband und Lenkerband/Heftpflaster
Pflaster
Aspirin o.ae.
Elastische Binde
Heilsalbe 
Salbe gegen Druckstellen und Scheuern
Heparinhaltige Salbe (gegen Prellungen)
Mueckensalbe
homoeopathische Schnupfenmittel

Anmerkung von Ingolf Koch (iikoch@techfak.uni-bielefeld.de):

Zahnkranzabzieher---kann man auf die Nase fallen. Meinen Kranz bekomme
ich mit dem (passenden) Abzieher nicht ab. Helfen kann da ein St"uck
Kette, das um das kleinste Ritzel gelegt wird und mit einem Ende am
Rahmen befestigt wird.

(ASCII-)Zeichnung:

     ca 10-15 Kettenglieder

   ##########################___)

                              A
                              |
                     Metall-Lasche (mit Gummi/Plastik-"Uberzug)

   <--------------Tretrichtung


1. Kette auf gr"osstes Ritzel
2. Abziehkette wie oben angezeigt in Tretrichtung um das kleinste Ritzel
   legen, dabei die Lasche am rechten Hinterrohr befestigen
3. Treten, so dass sich das kleinste Ritzel gegen"uber dem Kranz im
   Uhrzeigersinn dreht.

C2.5) Was fuer Raeder sind wofuer geeignet?

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C3) Anreisemoeglichkeiten

Velomobil-ADFC-GmbH (Postfach 107747, 2800 Bremen 1) hat Fahrradbusse 
zu verschiedenen europaeischen Zielen. Das Fahrrad wird schonend in
einem Spezialanhaenger transportiert, man selbst sitzt im Reisebus.

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C4) sonstige Tips

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D Adressen
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D1) von Fahrradverbaenden

ADFC: Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club
      ADFC e.V., Am Dobben 91, Postfach 10 77 47, W-2800 Bremen 1
      Tel 0421/74052, Fax 0421/71687
ECF:  European Cyclist Federation
      ECF, Postbus 2150, NL-3440 DD Woerden
VCD:  Verkehrsclub der Bundesrepublik Deutschland
      Kalkuhlstr. 24, 5300 Bonn 3
      [ab. 1.10.92: (ohne Gewaehr) Eifelstr.2 , W5300 Bonn 1, 0228/9844-0]
Arbeitskreis Verkehr des Bundesverbandes Buergerinitiativen Umweltschutz
      Cheruskerstr. 10, 1000 Berlin 62
HPV:  Human Powered Vehicles
      HPV Deutschland e.V.
      Postfach 2004, 8520 Erlangen

----------------------------------------------------------------------

D2) von Versandhaendlern

Bicycle Import- und Versandhandel AG, Postfach 1240, Fasanenstr 30,
    4800 Bielefeld 1; Katalog 9DM; Teflonnr: 0521/928070, Fax: 0521/297533
Bruegelmann Fahrrad GmbH, Oberliederbacher Weg 42, 6231 Sulzbach
    Katalog 12DM; Teflonnr: 06196/750075
Rad-Sport Rose GmbH, Ravardistr 48-52, 4290 Bocholt
    Katalog 11DM; Teflonnr: 02871/99750
CICLI, Radsport Bornemann, Koenigstor 48, 3500 Kassel / Tel.0561/1535
    Fax.0561/773532 
Radsport Merz (haupts. Tria-Stuff), Teinacherstr. 51, 7140 Ludwigsburg  
    Tel. 07141/32420, Fax. /36403
Zweirad-Center Dieter Klein, Lenzmannstr. 4, 5800 Hagen, Tel.02331/27420,
    Fax. /13429
Germans Mountainbikes, Rohrbacherstr. 79, 6900 Heidelberg,
    Tel.06221/166518 (haben haupts. Sachen der oberen Preisklassen)
Tri-Spoke Sachs, Lenzmannstr. 10 , 4100 Duisburg 1, Tel. 0203/22366,
    Fax. /288248
Fa. Tune (Titan Tuning-Teile), Muggardt26, 7840 Muellheim, Tel.07631/16909,
Fax. /16908

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D3) von Herstellern

siehe Anzeigenteil einer Fahrradzeitschrift; Beispiele:
Noell in Fulda
Mittendorf in Herrstein/Nahe,
TechnoBull bei Frankfurt/Main

Fahrradmanufaktur Schubert & Schefzyk, Magdeburger Str 12,
    6105 Ober-Ramstadt/Odw., Tel 06154/52466

Radius Spezialraeder GmbH, Borkstr. 20, 4400 Muenster
    Tel.: 0251/780342 Fax.: 0251/780358

Patria, Hansastr. 8-18, 4817 Leopoldshoehe.

Fichtel & Sachs AG, Postfach 1240, 8720 Schweinfurt 1;
    zB zH Herr Schilling, 09721/98-2072 Teflon, -3325 Fax

Shimano-Ersatzteile:
LONGUS Paul Lange & Co Dienstleistungszentrum, 
    Hofener Str. 114, 7000 Stuttgart 50.

FRIEMANN & WOLF Geraetebau GmbH (FRIWO)
    Postfach 12 64 
    D-4412 Ostbevern
    Telefon (0 25 32) 81-0   Telefax (0 25 32) 75 50

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D4) von Reiseveranstaltern

Reisen Rueckenwind GmbH
    Hauptstr. 2, 2904 Kirchhatten, Telefon (04482) 8405

Axel Mende
    Fichtestr. 8, 8900 Augsburg, Telefon (0821) 792100, Fax (0821) 717864

Liera Tours
    Thierstr. 161, 4400 Muenster, Telefon (02501) 6908

Velomobil-ADFC-GmbH
    Postfach 107747, 2800 Bremen 1

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E Literatur
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E1) Technik

Ulrich Herzog, Fahrradheilkunde
    Moby Dick Verlag, ISBN 3-922843-00-X, DM 19,80
    Enthaelt Anweisungen fuer alle Reparaturen am Rad ausser dem
    Schweissen eines Rahmens :-)
    Ist leider nicht mehr ganz up-to-date, zB werden Cantileverbremsen
    nicht erwaehnt.

"Rad kaputt" von: Christian Kuhtz
    Fahrrad Heft Nr.7 aus der Reihe "Einfaelle statt Abfaelle" , ca. 8,-DM
    2. ergaenzte Auflage, ISBN 3-924038-35-X  Druck: WDA, 2304 Brodersdorf
    Geniale Anleitungen fuer Reparaturen etc. rund ums Fahrrad.  Autor
    ist sehr sparsam und receicelt ALLES wo es nur geht.  Bemerkenswert
    die Reparaturanleitungen fuer Dreigangschaltungen auch aelterer
    Bauart.  Ein Buch von einem Freak fuer Freaks.  Die Hilfe, wenn
    einem z.B.  auf der Radtour die Gabel bricht und man nur Zaundraht
    zur Reparatur hat.  Der Autor kriegt alles hin (jedenfalls haelt es
    bis zur naechsten "richtigen" Werk- statt). 
                            (Florian Dingler/S_DINGLER@irav1.ira.uka.de)

Ulrich Herzog, Fahrrad fuer Kenner
    Moby Dick Verlag, ISBN 3-922843-02-6, DM 24,80
        Der Untertitel: "Der Weg zum Individualrad" deutet den etwas 
        umfasserenden Ansatz an. Der Schwerpunkt liegt hier mehr auf 
        dem Zusammenbau bzw. Umbau eines Fahrrades, ist aber auch als
        Reparaturhandbuch zu gebrauchen. Cantileverbremsen finden
        Erwaehnung, aber nicht der nuetzliche Kleinkram, wie
        zB Kettenschutz.

Ulrich Herzog, Reiseraeder Supertourer
        Moby Dick Verlag

Fritz Winkler und Siegfried Rauch, Fahrradtechnik. Konstruktion,
    Fertigung, Instandsetzung
    Bielefelder Verlagsanstalt
        ISBN 3-87073-090-0
    Siebte Auflage

    Laut Hans Crauel (crauel@vieta.math.uni-sb.de) zwar informativ,
    aber als Reparaturanleitung ungeeignet; kann bei fortgeschrittenen
    Reparaturen jedoch als Nachschlagewerk dienen.

Hans-Erhard Lessing
    Das Fahrradbuch
    rororo sachbuch, 1978/1986
    ISBN 3 499 18339-0

Sonderhefte der Zeitschrift 'tour', '87 und uU '88
    VeloWerkstatt I   Rennraeder
    VeloWerkstatt II  Reiseraeder und Hybride, MTB-Komponenten
    VeloWerkstatt III Rahmenbau
    VeloWerkstatt IV  Rennrad-Technik

       (Nils-Henner_Krueger@ki.maus.de meint, Heft IV sei auch fuer 
       "Normalradler" sehr empfehlenswert)

    'tour' Verlag, DM 12,80 - 14,80

Jobst Brandt, The Bicycle Wheel
    Sheffield-Boulton, Sherry, illustrator. (Illus.) 139p.
    (ISBN 0-9607236-0-9), Avocet, Incorporated. $14.95

"Schwerlast-Dreirad" von: Christian Kuhtz, Georg Boehmeke, Jens Grawert, 
    Fahrrad Heft Nr.4 aus der Reihe "Einfaelle statt Abfaelle" 
    ISBN 3-924038-25-X   WDA, 2304 Brodersdorf ,   ca. 4,-DM
     Ein Schwerlastdreirad im Eigenbau.  Man sollte Erfahrung beim
     Basteln haben und wissen, wie eine Loetlampe funktioniert. 
     Ansonsten auch als Ideenquelle fuer eigene Entwicklungen
     empfehlenswert.      (Florian Dingler/S_DINGLER@irav1.ira.uka.de)

Archibald Sharp, Bicycles and Tricycles
    Reprinted by MIT-Press, Originalausgabe 1896

Liegeraddatei, A. Pooch
    Heidestr. 8, W- 5210 Troisdorf, 5DM in Briefmarken

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E2) Recht/Politik

Dieter Gersemann, Fahrradrecht heute und morgen
        Bielefelder Verlagsanstalt

ADFC-Bundesgeschaeftsstelle, Kennwort: 'Fahrradbeleuchtung'
        Postfach 107747, 2800 Bremen 1

Tilman Bracher, Konzepte fuer den Radverkehr.
        Fahrradpolitische Erfahrungen und Strategien
        Bielefelder Verlagsanstalt, 1987

Michael Degen, Immer diese Radfahrer. Kleine Psychologie des Radfahrens
        Rasch und Roehrig, Hamburg, 1989

Marcia Lowe, The Bicycle: Vehicle for a Small Planet
        Worldwatch Paper 90, Worldwatch Institut, Washington, 1989

Klaus Schaefer-Breede, Jan Trebbe, Heiner Kassack, Arne L"uers
        pro fahrrad. Eine Bilddokumentation mit modellhaften
        Beispielen zur Verbesserung des Radverkehrs
        Bauverlag, Wiesbaden, 1986

"Zusammenfassende Auswertung von Forschungsarbeiten zum Fahrradverkehr in
        der Stadt" aus der Reihe Forschung Stadtverkehr, Heft A7
        Bundesministerium fuer Verkehr
        Robert-Schumann-Platz 1, 5300 Bonn 2 (kostenlos)

Heiner Monheim / Rita Monheim-Dandorfer
        Strassen fuer alle
        Analysen und Konzepte zum Stadtverkehr der Zukunft
        Rasch und Roehring, Hamburg, 1990
        532 Seiten, DM 68,--
        ISBN 3-89136-368-0

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E3) Radtouren

Laenderinfos vom ADFC:

    Folgende Infos koennen beim ADFC-Bundesverband, Postfach 10 77 47, 
    W-2800 Bremen 1 gegen einen adressierten und frankierten 
    Briefumschlag im Lang-DIN-Format angefordert werden.
    (2 Infos DM 1,40, 3-5 Infos DM 1,80 und ab 6 Infos DM 2,40 
    zuzueglich 0,20 DM Schutzgebuehr per Info) 

    41 Norwegen
    42 Niederlande
    43 Irland
    44 England & Wales
    45 Schweden
    46 Spanien
    47 Schottland
    48 USA
    49 Italien
    50 Bulgarien
    51 Frankreich
    52 Polen
    53 Daenemark
    54 Ungarn
    55 Kanarische Inseln
    56 Tuerkei
    57 CSFR
    58 Oesterreich
    59 Finnland
    70 Schleswig-Holstein
    71 Bremen/Niedersachsen
    75 Bayern
    76 Baden-Wuerttemberg
    77 Sachsen
    78 Thueringen
    80 Berlin-Brandenburg
    81 Mecklenburg-Vorpommern

    Zu den gleichen Konditionen bis auf die Schutzgebuehr von in 
    diesem Fall 0,50 DM gibt es Info 15: Tips fuer die Radtour

    Und fuer 5 DM Schutzgebuehr: Fahrrad und Bahn in Europa - 
    Uebersicht ueber die Angebote der europaeischen Eisenbahnen

Cyclos-Fahrrad-Reisefuehrer aus dem
Verlag Wolfgang Kettler
    Czeminskistr.5
    1000 Berlin 62
    Telefon (030) 7813549

    Titel       <Land> per Rad
    Preis       19,80 - 24,80 DM
    Seiten      250 - 320
    Laender     Holland, Irland, Schottland, England, Norwegen, 
                Suedschweden, Daenemark, Belgien/Luxemburg, 
                Nordwest-Frankreich, Ost-Frankreich, Sued-Frankreich, 
                Korsika, Oesterreich, Ungarn, Ober-Italien, 
                Mittel-Italien, Mallorca, 'DDR', Portugal, Spanien, 
                Polen, Schweiz, Tschecheslowakei

    Jeder Fuehrer enthaelt kombinierbare Rundtouren, Tips zum Land, 
    Leuten, Ausruestung, etc. Radkarten werden zusaetzlich benoetigt.

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E4) Radsport

Juergen Rieck, Der Wind kommt immer von vorn,
    Kettler Verlag
    zum Thema Trekking-Bikes, Technik und Reise-Tips

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E5) Fahrradkauf

Ratgeber Fahrradkauf
    Bielefelder Verlagsanstalt und ADFC, DM 15-20
    (Sehr empfehlenswert)

----------------------------------------------------------------------

E6) Zeitschriften

Radfahren
Tour
bike

----------------------------------------------------------------------

E7) Literatur per anonymous FTP

Server:              Directory:             Inhalt:

kitten.umdc.umu.se   /pub/doc/bicycle/fdf   Forschungsdienst Fahrrad
                     /pub/doc/bicycle/faq   de.rec.fahrrad FAQ

draco.acs.uci.edu    /pub/rec.bicycle       rec.bicycle FAQ
                                            Fahrrad-Texte & Programme

speckled.mpifr-bonn.mpg.de
             
----------------------------------------------------------------------

E8) Unterhaltung

Jochen Maes, Fahrradsucht
        DuMont Buchverlag Koeln, 1989
        14,80 DM

----------------------------------------------------------------------
"Redaktion":
Petra Zeidler      (spz@specklec.mpifr-bonn.mpg.de)
Heiner Schorn      (Heiner.Schorn@waldschrat.umu.se)
Wolfgang Strobl    (Wolfgang.Strobl@gmd.de)
Frerk Meyer        (frerk@tk.telematik.informatik.uni-karlsruhe.de)

"freie Autoren":
Hans Crauel        (crauel@vieta.math.uni-sb.de)
Ruggero Costantini (costa@informatik.uni-hildesheim.de)
Martin Emmerich    (me@grmbl.saar.de)
Werner Icking      (Werner.Icking@gmd.de)
Christian Wolf     (chris@wolfhh.hanse.de)
Thomas Breitbach   (breitbac@informatik.uni-kl.de)
Christian Rakob    (c.rakob@cl-hh.comlink.de)
Ingolf Koch        (iikoch@techfak.uni-bielefeld.de)
Thomas Driemeyer   (thomas@bitrot.in-berlin.de)

und natuerlich alle, die nuetzliche Informationen gepostet haben,
die wir nicht woertlich zitiert haben.
-----------------------------schnapp--------------------------------------
Ende Teil 2 von 2
-- 
Frerk Meyer <frerk@tk.telematik.informatik.uni-karlsruhe.de>  -+
Portnoy@irc             "Do the ride thing!"                 o>o