HDTenEightyP/NetNews huggingface dataset:
From: thomas@bitrot.in-berlin.de (Thomas Driemeyer)
Subject: Re: Busspuren (was: Re: Def Verhalten ZEBRASTREIFEN)
Reply-To: thomas%trane@pacbell.com
Organization: Thomas Driemeyer, Berlin
Date: Tue, 26 Jan 1993 22:53:56 GMT

In article <1k0d5tINNgo3@tom.rz.uni-passau.de> sluka@kirk.fmi.uni-passau.de (Bernd Sluka) writes:
> Es geht aber auch anders. In Passau gibt es nur eine Ampel mit
> Kontaktschwelle, an der ich ab und zu mit dem Rad vorbeikomme.
> Sie reagiert aber auch auf das Fahrrad allein.

Wuensch Dir bloss keine Kontaktschleifen. Jemand koennte zuhoeren.

Ich habe ein paar Jahre in einer Gegend gewohnt, wo _alle_ Ampeln
Kontaktschleifen haben. Das bedeutet, dass Du immer halten must, weil
die Ampel erst dann umschaltet, wenn jemand ueber der Schleife angehalten
hat, und nicht, wenn er sich naehert. Die eine Schleife in Berlin, die
ich kenne, laesst mich beim Linksabbiegen immer Ampelphasen verpassen.

Neue Kontaktschleifen funktionieren meistens. Nicht immer. Man kann die
zugekitteten Schlitze sehen und genau drueber halten, am besten ueber dem
Schlitz in der Mitte, falls vorhanden. Irgendwann kriegt die Strasse
eine neue Asphaltdecke, und die Schleife sinkt tiefer und tiefer. Sehen
kann man sie auch nicht mehr.

In meinem Fall kannte ich nur eine Handvoll, die auf mein Rad reagiert
haben. Ich kannte auch mehrere, die garantiert nie reagieren; wenn die
Strasse dann wenig befahren ist, wird die Ampel _nie_ gruen. Ich musste
deswegen Umwege auf dem Weg zur Arbeit machen. Ich habe mir ausserdem
angewoehnt, rote Ampeln zu ignorieren, was mir eigentlich total gegen
den Strich geht.

Was Leute mit Kohlefaser-Raedern machen wuerden, weiss ich nicht.
Auswandern, nehme ich an. Vielleicht ein Auto hinter sich herziehen.

Thomas

--
Replies an thomas%trane@pacbell.com
-- 

--
Thomas Driemeyer        thomas@bitrot.in-berlin.de        voice: +49 30 8924936
                   Schweidnitzer Str. 6, 1000 Berlin 31     fax: +49 30 8932764
Newsgroups: de.soc.verkehr,de.rec.fahrrad
From: bern@Uni-Trier.DE (Jochen Bern)
Subject: Re: Kontaktschwellen (was: Busspuren )
Originator: bern@kleopatra
Organization: Theor. CS, FB IV / CS, Univ. of Trier, Germany (Internet TI.Uni-Trier.DE)
Date: Mon, 25 Jan 1993 16:07:50 GMT

In <1993Jan22.175156.14846@informatik.uni-bremen.de> algo35@lehre10.informatik.Uni-Bremen.DE (Michael Mendelsohn) writes:
>Hier in Bremen/Huchting liegt am Sodenmatt an einer Strasse, wo die
>Hauptrichtung nachts Dauergruen hat, eine Induktionsschleife oder so was
>aehnliches (man sieht nur den zugummierten Einschnitt im Pflaster),
>und wenn ich nachts aus der Seitenstrasse mit dem Rad darueber fahre, 
>schaltet die Fussgaengerampel (quer) sofort auf Rot, 
>und kurz danach darf ich die Strasse kreuzen.

Gluecklicher. Diese Schleifen machen einen Riesenunterschied zwischen
Stahl- und Alurahmen. Hier in Trier gibt's eine, die ich (Alurad) par-
tout nicht ausgeloest kriege, ohne 'was Eisernes 'runterhaengen zu
lassen. Ein Kumpel von mir mit Stahlrahmen schafft's, er faehrt zur
Sicherheit immer genau ueber die Laengsachse der Schleife (also schraeg
zur Strasse).

>Nur: was ist eine Kontaktschwelle ?

Soll wohl auch eine Induktionsschleife sein. Man stelle sich vor: Ein
Gewichtssensor, der unter 'nem Mofa bereits schliesst, aber auch 'nen
Vierzigtonner aushaelt, ohne kaputt zu gehen ... Selbst ein Dehnungs-
messstreifen wuerde ueber kurz oder lang 'nen Nullpunktfehler kriegen
und dauernd "da steht doch einer" melden! :-)

>Uebrigens: der rechteckige Einschnitt ist geschaetzt 30 cm breit,
>1,60 m lang und liegt im 45-Grad-Winkel zur Fahrtrichtung.

Die Breite scheint so ueblich zu sein. Ausser dem Winkel von 45 Grad
sieht man oft auch solche Schleifen, die quer liegen; Nachteil: Das
Auto/Fahrrad/UFO/sonstwas muss UNBEDINGT bis an die Linie, um die
Schleife auszuloesen. Die Laenge ist so, dass die Fahrbahn gut ab-
gedeckt ist.

In Anbetracht der Tatsache, dass fast alle Fahrzeuge heutzutage mit
irgendwelchen reflektierenden Sachen ausgestattet sind, frage ich
mich, wieso es keine aktiven IR-Sensoren gibt. Sensor strahlt codier-
te IR-Signale aus und lauscht auf Echo ... Die Busse hier in Trier
benutzen so 'was aehnliches schon, um dem (im Bus angebrachten) Fahrt-
streckencomputer bei der Erkennung der gefahrenen Strecke zu helfen.
Muesste notfalls auch mit dem Reflex einer Windschutzscheibe gehen.

Spart ausserdem das Strassenaufsaegen.

... und kann, per Doppler-Effekt, zur unauffaelligen Geschwindigkeits-
messung verwendet werden, haehae! :-)

Hallo, irgendwer vom Strassenbauamt Irgendwo unter den Zuhoerern???

								J. Bern
-- 
 /  \  I hate NN rejecting .sigs >4 lines. Even though *I* set up this one. /\
/ J. \ EMail: bern@[TI.]Uni-Trier.DE / ham: DD0KZ  / More Infos on me from /  \
\Bern/ X.400 Mail: S=BERN;P=Uni-Trier;A=dbp;C=de  /   X.400 Directory, see \  /
 \  /  Zurmaiener Str. 98-100, D-W-5500 Trier    /     X.29 # 45050230303.  \/
Xref: sparky de.soc.verkehr:3711 de.rec.fahrrad:1941
From: erbach@coli.uni-sb.de (Gregor Erbach)
Newsgroups: de.soc.verkehr,de.rec.fahrrad
Subject: Re: Busspuren (was: Re: Def Verhalten ZEBRASTREIFEN)
Date: 25 Jan 1993 13:44:10 +0100
Organization: Computational Linguistics Dept., U Saarbruecken
NNTP-Posting-Host: coli-gate.coli.uni-sb.de

From article <1k0d5tINNgo3@tom.rz.uni-passau.de>, by sluka@kirk.fmi.uni-passau.de (Bernd Sluka):
> Im Artikel <1jorrhINN4jq@coli-gate.coli.uni-sb.de> schreibt
>   simon@fsinfo.cs.uni-sb.de (Julia Simon):
>>
>>Oh Ihr Gluecklichen - ich habe hier in Saarbruecken schon unangenehme
>>Erfahrungen mit einigen nicht gekennzeichneten Kontaktschwellen gemacht.
> 
> Es geht aber auch anders. In Passau gibt es nur eine Ampel mit
> Kontaktschwelle, an der ich ab und zu mit dem Rad vorbeikomme.
> Sie reagiert aber auch auf das Fahrrad allein.
> 
Hier in Saarbruecken gab es einmal einen Supermarkt, wo die Schranke zum
Parkplatz auch auf Fahrraeder reagierte und einen Parkschein ausspuckte.
Mit dem Parkschein konnte man dann zur Supermarkt-Kasse gehen, und sich
eine Mark fuer die Parkgebuehren auszahlen lassen. Die Autofahrer haben
dann die Mark gleich in den Automaten geworfen, um ihren Parkschein
entwerten zu lassen, mit dem Fahrrad konnte man auch ohne Parkschein
neben der Schranke vorbeifahren.

Inzwischen reagieren die Schranken nur noch auf Autos.
From: dok_nei@sovb34pki-nbg.philips.de (Norbert Eichin)
Newsgroups: de.soc.verkehr
Subject: Re: Karlsruher Stadtbahn-Romantik
Date: 22 Jan 93 13:26:13 GMT
Reply-To: dok_nei@pki-nbg.philips.de
Followup-To: de.soc.verkehr
Organization: Philips Communication Systems, Nuernberg, Germany


In article <1993Jan19.214518.24982@ira.uka.de>, maus@ira.uka.de (Thomas Maus) writes:
|> 
|> Es ist mir voellig unbegreiflich, wie irgendjemand Strassenbahnen fuer 
|> umwelt- und menschengerecht halten kann. Fuer die Anwohner sind sie 
|> eine Qual: Laerm, Vibrationen und gigantische Funkenschlaege. 
|> 
|> Ich sehe keinen einzigen Grund, warum nicht Busse (evtl. elektrisch oder 
|> mit Ethanol, Gas oder Wasserstoff betrieben) in der Stadt die StraBa 
|> generell ersetzen koennen!
|> 
|> MbW, ThoMaus.

Wenn ich mir ueberlege, dass Busse die gleiche Anzahl von Menschen befoerdern
soll wie eine Straba, sehe ich eine einzige Buskolonne vor mir.
Ich wohne an einer Kreuzung, an der die Haltestellen von zwei Straba-Linien
sind. Abstand zur Straba: 4 m und 10 m.
Trotz klingeln und quitschen in der Kurve ist mit da eine Straba erheblich
lieber, die stinkt nicht so.
Laerm: Hier in Nuernberg klingeln die Straba nur, wenn mal wieder so eine
seltsame Blechkiste im Weg steht (fahren tun die Dinger ja selten). Die
Quitsch-Geraeusche treten zum Glueck nur selten auf (vielleicht jede 
10-te Straba).
Vibrationen: Kann ich nur Nachts feststellen. Tagsueber fahren zu viele Lkw,
und das rumpelt und klappert und wackelt um einiges mehr.
Gigantische Funkenschlaege: Stimmt, an den Schaltstuecken fuer die Weichen
funkt es mal ab und zu, aber "gigantisch"? Hab ich noch nicht erlebt.
Uebrigens in einem Auto funkt es erheblich staerker, einige tausend 
Explosionen pro Minute.

Es gibt viel zu wenige Straba's, lasst uns welche bauen.

Norbert
From: S_KOEHLER@iravcl.ira.uka.de (|S| Tobias Koehler)
Newsgroups: de.soc.verkehr
Subject: veraltete Lokks bauen
Date: 21 Jan 1993 12:39:43 GMT
Organization: University of Karlsruhe (FRG) - Informatik Rechnerabt.
Distribution: world
NNTP-Posting-Host: irav1.ira.uka.de
X-News-Reader: VMS NEWS 1.23

Hallo, 

AEG Henningsdorf (fr"uher LEW, heute Daimler-Benz) baut eine zweite serie
elektroloks der BR 112 (schnellzugversion der DR-143) und liefert sie an
DR und DB. Die loks dieser serie haben anstelle der bisher "ublichen grossen
doppellampen kleine DB-standard-laternen, was dem styling nicht gerade zugu-
te kommt. Gleiches gilt f"ur den anstrich mit l"atzchen.

Diese loks entsprechen technisch noch dem DDR-standard der 70er jahre. Wenn
die DDR-technik auch bei elektroloks am weitesten vorangeschritten war, so
erscheinen die 112er im zeitalter von drehstromloks wie der 120 doch ziemlich
altbacken, und es stellt sich die frage, warum solche loks "uberhaupt noch be-
schafft werden.

gruss

-=- tobi -=-
Xref: sparky de.soc.verkehr:3708 de.soc.familie:59
From: brandes@cs.tu-berlin.de (Olaf Brandes)
Newsgroups: de.soc.verkehr,de.soc.familie
Subject: Re: Elternpflichten
Date: 23 Jan 1993 18:50:42 GMT
Organization: Technical University of Berlin, Germany
Distribution: world
NNTP-Posting-Host: manana.cs.tu-berlin.de

Es sind denkwuerdige Verhaeltnisse, die in diesem Lande herrschen.

-- 

Olaf Brandes
e-mail: brandes@cs.tu-berlin.de
From: crauel@math.uni-sb.de (Hans Crauel)
Newsgroups: de.soc.verkehr
Subject: Dicke und duenne Autos
Date: 21 Jan 93 12:14:16 GMT
Organization: Computational Linguistics Dept., U Saarbruecken
NNTP-Posting-Host: briggs.math.uni-sb.de
Keywords: Unfallzahlen Versicherungsbeitrag

algo35@lehre10.informatik.Uni-Bremen.DE (Michael Mendelsohn) writes:

> Apropos Dicke Autos gefaehrlicher als "duenne" und Beleg mittels 
> Unfallzahlen:
> Dann muessen Autofahrer fuer gefaehrlichere Autos doch mehr loehnen
> als fuer ungefaehrlichere - ueber die Versicherungsbeitraege naemlich....
> oder sehe ich das falsch ?

Genau so ist es auch. Die Haftpflichtversicherungspraemien sind schliess-
lich nach Motor-Leistung gestaffelt: je staerker der Motor, umso teurer 
die Versicherung. 
				Hans Crauel	crauel@math.uni-sb.de
				Saarbruecken
From: frerk@loophole.tk.telematik.informatik.uni-karlsruhe.de (Frerk Meyer)
Newsgroups: de.soc.verkehr
Subject: Re: Parken auf Radwegen
Date: 22 Jan 1993 15:58:50 GMT
Organization: University of Karlsruhe, Informatics Department, Telecooperation Group
Distribution: world
NNTP-Posting-Host: loophole.telematik.informatik.uni-karlsruhe.de

In article <crauel.727626015@vieta.math.uni-sb.de>, crauel@math.uni-sb.de (
Crauel) writes:
>
> Angenommen, die zustaendige Behoerde wuerde tatsaechlich das Ver-
> fahren einstellen, sobald Widerspruch eingelegt wird: wie koennte 
> man sich gegen die Einstellung wehren, und erreichen, dass das 
> Verfahren doch vor Gericht gebracht wird? 
> 
Durch den Satz: "Ich moechte ueber den Fortgang des Verfahrens unterrichtet
werden". Habe ich aber noch nicht selber ausprobiert. Ein Rentner, der Zeit
fuer Anzeigen hat, meinte, man solle sich nach 2 Wochen nochmal bei der Polizei
erkundigen, sonst wird sie vielleicht vergessen.

-- 
Frerk Meyer <frerk@tk.telematik.informatik.uni-karlsruhe.de>  -+
Portnoy@irc             "Do the ride thing!"                 o>o
Xref: sparky de.soc.verkehr:3723 de.rec.fahrrad:1963
From: peter@sol.cs.uni-sb.de (Peter Schwarz @ Informatik, Universitaet des Saarlandes)
Newsgroups: de.soc.verkehr,de.rec.fahrrad
Subject: Kontaktschleifen (was: Re: Busspuren (was: Re: Def Verhalten ZEBRASTREIFEN))
Date: 27 Jan 93 08:25:44 GMT
Followup-To: de.soc.verkehr, de.rec.fahrrad

In article <1993Jan26.225356.7285@bitrot.in-berlin.de>, thomas@bitrot.in-berlin.de (Thomas Driemeyer) writes:
> In article <1k0d5tINNgo3@tom.rz.uni-passau.de> sluka@kirk.fmi.uni-passau.de (Bernd Sluka) writes:
> > Es geht aber auch anders. In Passau gibt es nur eine Ampel mit
> > Kontaktschwelle, an der ich ab und zu mit dem Rad vorbeikomme.
> > Sie reagiert aber auch auf das Fahrrad allein.
> 
> Wuensch Dir bloss keine Kontaktschleifen. Jemand koennte zuhoeren.
> 
> Ich habe ein paar Jahre in einer Gegend gewohnt, wo _alle_ Ampeln
> Kontaktschleifen haben. Das bedeutet, dass Du immer halten must, weil
> die Ampel erst dann umschaltet, wenn jemand ueber der Schleife angehalten
> hat, und nicht, wenn er sich naehert. Die eine Schleife in Berlin, die
> ich kenne, laesst mich beim Linksabbiegen immer Ampelphasen verpassen.

Das haengt vor allem von der Ampelschaltung ab. Neuerdings werden solche
Schaltungen verwandt, die nach allen Seiten Rot zeigen. Naehert sich ein
Autofahrer mit hoechstens der zulaessigen Geschwindigkeit, wird er belohnt
(sofern die Kreuzung frei ist :-) und kann ohne anzuhalten weiterfahren.
Wer schneller als erlaubt auf die Ampel zufaehrt, muss stehen bleiben.

Peter

-- 
Peter Schwarz, Universitaet des Saarlandes, Gebaeude 36.1, D-W 6600 Saarbruecken
                               peter@cs.uni-sb.de
--------------------------------------------------------------------------------
>>> ACHTUNG!! Bitte Vorsicht mit Flames!! Hier bei uns gibt es Feuermelder!! <<<
Newsgroups: de.soc.verkehr,de.rec.fahrrad
From: reif@sun1.ruf.uni-freiburg.de (Berthold BENNY Reif)
Subject: Re: Busspuren (was: Re: Def Verhalten ZEBRASTREIFEN)
Organization: Rechenzentrum der Universitaet Freiburg, Deutschland
Date: Tue, 26 Jan 93 09:40:57 GMT

gerrit@laosinh.stgt.sub.org (Gerrit Heitsch) writes:

>In article <1jorrhINN4jq@coli-gate.coli.uni-sb.de>, Julia Simon writes:

>> Oh Ihr Gluecklichen - ich habe hier in Saarbruecken schon unangenehme
>> Erfahrungen mit einigen nicht gekennzeichneten Kontaktschwellen gemacht.
>Was heisst hier "nicht gekennzeichnet"? Die Schilder findet man immer
>seltener, das ist richtig, aber die rechteckigen Felder im Asphalt 
>(Schmale Schnitte, mit Asphalt aufgefuellt) sind doch nicht zu uebersehen.
>Ich sehe sie sogar als Autofahrer.

DAs gilt aber nur bei nachgeruesteten Kreuzungen. Wurde nach Einbau der 
Schleifen ein neuer FAhrbahnbelag aufgebracht (Schwarzdecke), so ver-
schwindet auch noch dieser letzte Hinweis.

Benny.

-- 
-----------------------------------------------------------------------
Berthold  'Benny' Reif                          :INTERNET  reif@sun1
                                                :.ruf.uni-freiburg.de
.. the beautiful south of germany ...           :BITNET  reib@dfrruf1
From: muehlen@fsinfo.cs.uni-sb.de (Ralf Muehlen)
Newsgroups: de.soc.verkehr
Subject: j"ahrlicher Autozuwachs ?
Date: 22 Jan 1993 16:52:07 GMT
Organization: Fachschaft Informatik, U of Saarland, FRG
NNTP-Posting-Host: fsinfo.cs.uni-sb.de

Hi!
Hat jemand genaue Zahlen dar"uber, um wieviel der Auto-Bestand (bzw.
LKW-Bestand) sowohl in der BRD als auch weltweit j"ahrlich w"achst?

Die Zahl der Neuzulassungen kann man in diesem Fall nicht nehmen, da
dort ja nicht ber"ucksichtigt wird, da"s Autos durch Unf"alle oder
Rost auch wieder stillgelegt werden.

Ralf
From: "tobias b koehler" <UKJP@DKAUNI2.BITNET>
Newsgroups: de.soc.verkehr
Subject: Niederflurwagen in Hannover?
Date: 21 Jan 1993 14:47:18 +0100
Organization: University of Karlsruhe, Germany
Distribution: world



> From: thomas@bitrot.in-berlin.de (Thomas Driemeyer)
>
> Es gibt einen gewaltigen Unterschied zwischen quietschenden und rumpelnden
> Ost-Berliner Strassenbahnen auf Vorkriegsgleisen, und modernen geraeusch-
> armen Niederflurwagen wie z.B. in Hannover. Uebrigens, man kann Strassen-

Seit wann fahren in Hannover nf-wagen? Als ich am 9. januar dort war,
fuhren (neben den alten Duewag-rumpelkisten) nur die wohlbekannten
u-bahn-wagen. Uebrigens sind diese (obwohl schon in den 70er jahren
gebaut) noch immer eine augen- und ohrenweide.

> bahnschienen auch auf Rasen verlegen; nicht gerade ein Naturbiotop, aber
> allemal besser als Asphalt.

Es ist erstaunlich, aber das f"uhrt tats"achlich zu einer signifikanten
ger"auschd"ampfung, wie ich in Freiburg immer wieder feststelle.

gruss

-=- tobi -=-
Xref: sparky de.soc.verkehr:3718 de.rec.fahrrad:1955
From: jnerbgut@cip.informatik.uni-erlangen.de (Joern Erbguth)
Newsgroups: de.soc.verkehr,de.rec.fahrrad
Subject: Re: Kontaktschwellen (was: Busspuren )
Date: Tue, 26 Jan 1993 13:54:42 GMT
Organization: CSD., University of Erlangen
NNTP-Posting-Host: faui00c.informatik.uni-erlangen.de

bern@Uni-Trier.DE (Jochen Bern) writes:

>In Anbetracht der Tatsache, dass fast alle Fahrzeuge heutzutage mit
>irgendwelchen reflektierenden Sachen ausgestattet sind, frage ich
>mich, wieso es keine aktiven IR-Sensoren gibt. Sensor strahlt codier-
>te IR-Signale aus und lauscht auf Echo ... Die Busse hier in Trier
>benutzen so 'was aehnliches schon, um dem (im Bus angebrachten) Fahrt-
>streckencomputer bei der Erkennung der gefahrenen Strecke zu helfen.
>Muesste notfalls auch mit dem Reflex einer Windschutzscheibe gehen.

>Spart ausserdem das Strassenaufsaegen.

In Passau gibt es an der Haengebruecke einen Sensor der oberhalb der Ampel 
angebracht ist. Ich schaetze er arbeitet mit Infrarot aber ich bin mir da nicht
sicher. Auf jeden Fall reagiert er schon aus relativ grosser Entfernung und
auch zuverlaessig auf Fahrraeder, KFZ, Busse etc.. Da selbst Passau so etwas
hat, duerften andere Staedte wohl auch davon zu ueberzeugen sein.
Die ersten Male dachte ich, es koennte eine Kamera oder ein Rotlichtkamera-
ausloeser sein. Zumindest ein positiver Nebeneffekt (fuer Ortsfremde)

>... und kann, per Doppler-Effekt, zur unauffaelligen Geschwindigkeits-
>messung verwendet werden, haehae! :-)

 
>								J. Bern
---
Joern Erbguth   email: jnerbgut@cip.informatik.uni-erlangen.de 

ADDRESS |       snail: Resenscheckstr. 16, W8520 Erlangen, Germany 
CHANGED *       phone: + 49 9131 36322
From: sluka@kirk.fmi.uni-passau.de (Bernd Sluka)
Newsgroups: de.soc.verkehr
Subject: Re: Geldstrafe/-busse
Date: 21 Jan 1993 09:25:22 GMT
Organization: University of Passau, Germany
NNTP-Posting-Host: stoch.fmi.uni-passau.de
Originator: sluka@stoch.fmi.uni-passau.de

Im Artikel <1993Jan20.190746.25065@informatik.uni-bremen.de> schreibt
  algo35@lehre10.informatik.Uni-Bremen.DE (Michael Mendelsohn):
>
>Apropos Dicke Autos gefaehrlicher als "duenne" und Beleg mittels Unfallzahlen:
>
>Dann muessen Autofahrer fuer gefaehrlichere Autos doch mehr loehnen
>als fuer ungefaehrlichere - ueber die Versicherungsbeitraege naemlich....
>oder sehe ich das falsch ?

Du siehst das richtig.

Die Haftpflicht-Beitraege sind nach Motorleistungs-Klassen gestaffelt,
die Kasko-Versicherungen nach Typenklassen (teurere, schlecht reparier-
bare und unfalltraechtige Autotypen kommen in eine hoehere und damit
teurere Typenklasse).

Erst Anfang dieses Jahres wurde in der Haftpflicht eine neue kW-Klasse
fuer sehr stark "motorisierte" Pkw geschaffen, d.h. die oberste Klasse
(ich glaube sie war ab 150 PS) wurde geteilt. Die Begruendung war, dass
extrem "motorisierte" Pkw wesentlich mehr Unfaelle verursachen als,
sagen wir mal "hochmotorisierte".
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A       A  uuuu      |_|     ooo        bernd@fons.nbg.sub.org
Newsgroups: de.soc.verkehr
From: thomas@bitrot.in-berlin.de (Thomas Driemeyer)
Subject: Re: Karlsruher Stadtbahn-Romantik
Organization: Thomas Driemeyer, Berlin
Date: Wed, 20 Jan 1993 23:35:21 GMT

In article <1993Jan19.214518.24982@ira.uka.de> maus@ira.uka.de (Thomas Maus) writes:
> Es ist mir voellig unbegreiflich, wie irgendjemand Strassenbahnen fuer 
> umwelt- und menschengerecht halten kann. Fuer die Anwohner sind sie 
> eine Qual: Laerm, Vibrationen und gigantische Funkenschlaege. 

Es gibt einen gewaltigen Unterschied zwischen quietschenden und rumpelnden
Ost-Berliner Strassenbahnen auf Vorkriegsgleisen, und modernen geraeusch-
armen Niederflurwagen wie z.B. in Hannover. Uebrigens, man kann Strassen-
bahnschienen auch auf Rasen verlegen; nicht gerade ein Naturbiotop, aber
allemal besser als Asphalt.

Thomas
-- 

--
Thomas Driemeyer        thomas@bitrot.in-berlin.de        voice: +49 30 8924936
                   Schweidnitzer Str. 6, 1000 Berlin 31     fax: +49 30 8932764
Newsgroups: de.soc.verkehr,de.rec.fahrrad
From: algo35@p116.informatik.Uni-Bremen.DE (Michael Mendelsohn)
Subject: Re: Busspuren (was: Re: Def Verhalten ZEBRASTREIFEN)
Reply-To:  mendel@fsinfo.cs.uni-sb.de
Organization: Universitaet Bremen
Date: Wed, 27 Jan 1993 22:21:30 GMT

In article <1993Jan26.225356.7285@bitrot.in-berlin.de>, thomas@bitrot.in-berlin.de (Thomas Driemeyer) writes:
   [ ueber nicht reagierende Kontaktschleifen ]
|> Was Leute mit Kohlefaser-Raedern machen wuerden, weiss ich nicht.
|> Auswandern, nehme ich an. Vielleicht ein Auto hinter sich herziehen.
|> 
|> Thomas

Einen starken Magneten unterm Tretlager festkleben ??????  :-)

Michael mendelsohn
mendel@fsinfo.cs.uni-sb.de
From: crauel@math.uni-sb.de (Hans Crauel)
Newsgroups: de.soc.verkehr
Subject: Re: Parken auf Radwegen
Date: 21 Jan 93 14:20:15 GMT
Organization: Computational Linguistics Dept., U Saarbruecken
NNTP-Posting-Host: briggs.math.uni-sb.de

georg@geki.toppoint.de (Georg Hoermann) schreibt zum Problem 
"Anzeigen von falschgeparkten Autos" 

 () Kennzeichen etc. allein reicht nicht, es sollte schon ein Foto 
 () dabei sein, sonst stellt die Polizei das VErfahren bei WIderspruch 
 () ein.

Woher weisst Du das? Ich mache es eigentlich immer so, wie von 
Werner Icking beschrieben: Kennzeichen, Marke und Typ, Farbe, 
und detaillierte Beschreibung von Ort/Uhrzeit/Art der Behinderung 
angeben. Foto ist mir zu aufwendig, und wuerde mir auf die Dauer 
auch zu teuer. Aber ich habe mich tatsaechlich schon gewundert, 
dass ich niemals eine Reaktion bekam. Soweit ich gehoert habe, soll 
das Verfahren bei Widerspruch vor's Gericht gehen, und man wird 
dann als Zeuge geladen. Wie gesagt, das ist mir nie passiert, 
obwohl ich relativ rege BrutalparkerInnen anzeige. 
Angenommen, die zustaendige Behoerde wuerde tatsaechlich das Ver-
fahren einstellen, sobald Widerspruch eingelegt wird: wie koennte 
man sich gegen die Einstellung wehren, und erreichen, dass das 
Verfahren doch vor Gericht gebracht wird? 

			Hans Crauel	crauel@math.uni-sb.de
			Saarbruecken
Xref: sparky de.soc.verkehr:3713 de.rec.fahrrad:1949
From: gerrit@laosinh.stgt.sub.org (Gerrit Heitsch)
Newsgroups: de.soc.verkehr,de.rec.fahrrad
Subject: Re: Busspuren (was: Re: Def Verhalten ZEBRASTREIFEN)
Date: Sun, 24 Jan 1993 18:15:54 MET
FollowUp-To: de.soc.verkehr
Distribution: world
Organization: Lao-Sinh project (private UUCP site)

In article <1jorrhINN4jq@coli-gate.coli.uni-sb.de>, Julia Simon writes:

> Oh Ihr Gluecklichen - ich habe hier in Saarbruecken schon unangenehme
> Erfahrungen mit einigen nicht gekennzeichneten Kontaktschwellen gemacht.
Was heisst hier "nicht gekennzeichnet"? Die Schilder findet man immer
seltener, das ist richtig, aber die rechteckigen Felder im Asphalt 
(Schmale Schnitte, mit Asphalt aufgefuellt) sind doch nicht zu uebersehen.
Ich sehe sie sogar als Autofahrer.

Gerrit

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         Gerrit Heitsch  Moenchweg 16  7038 Holzgerlingen  Germany
  Logical adresses: UUCP: gerrit@laosinh.stgt.sub.org FIDO: (2:2407/106.9)
If we will ever be visited by Aliens, it will be very hard to explain, why a
 lifeform, that is intelligent enough to build atomic weapons can be stupid
   enough to do it. (taken from GEO special about space, page 88-91)
Newsgroups: de.soc.verkehr