From: steinba@gmd.de (Elmar Steinbach)
Subject: ADFC-FDF 168: Eisenbahn und Bike & RIDE in Holland
Keywords: FAhrrad
Organization: GMD, Sankt Augustin, Germany
Date: Thu, 8 Oct 1992 07:56:31 GMT

M.E. BEKKER:
BICYCLE PARKING 21

Hollaendische Eisenbahn plant fuer Verdoppelung des Bike & Ride-Verkehrs

Wichtigstes Ergebnis:
Mehr und verbesserte bewachte und unbewachte Fahrradabstellplaetze, Anla-
gen mit Fahrradschliessfaechern und computergesteuerte Fahrradparkhaeuser 
sollen dazu beitragen, dass im Jahre 2005 in den Niederlanden doppelt 
soviele Bahnfahrgaeste mit dem Fahrrad zum Bahnhof kommen als bisher.

Zum Inhalt:
Nach einem Beitrag von Frau M.E. Bekker von den Niederlaendischen Staats-
bahnen auf der Velo-City-Konferenz in Mailand 1991 nutzt ein wesentlicher 
Teil der Bahnkunden das Fahrrad fuer den Weg vom oder zum Bahnhof: etwa 
35% des Verkehrs zwischen Wohnung und Bahnhof und 10% des Verkehrs 
zwischen Bahnhof und Ziel sind Radfahrten.

Bislang gibt es an den rund 350 Bahnhoefen im niederlaendischen Netz 
normalerweise entweder bewachte, kostenpflichtige Fahrradabstellplaetze in 
Fahrradstationen und kostenlose unbewachte Fahrradstaender, oder es gibt 
unbewachte Einstellanlagen mit Fahrradschliessfaechern. Die bisherigen 
Anlagen sind teilweise mangelhaft: 34% der Nutzer beklagen fehlende Kapa-
zitaeten, 19% Diebstahl und Vandalismus. Rund 15.000 Fahrraeder werden 
taeglich wild geparkt. Beleuchtung und Instandhaltung sind in vielen 
Anlagen ungenuegend.

Nach dem Programm "Schiene 21" soll der Eisenbahn-Personenverkehr bis zum 
Jahr 2005 verdoppelt und der Autoverkehr reduziert werden. Neben einem 
verbesserten Zugangebot sieht ein Teilprogramm mehr und bessere Fahrrad-
parkmoeglichkeiten an Bahnhoefen vor. Insgesamt sind dafuer weitere 
140.000 Fahrradabstellplaetze vorgesehen.

Da die bestehenden bewachten Anlagen sehr personalaufwendig sind und Platz 
in Bahnhofsnaehe fehlt, sollen fuenf neue Typen von Abstelleinrichtungen 
fuer Fahrraeder erprobt werden:
(1) automatische personalfreie Depots, bei denen Fahrraeder *automatisch* 
- z.B. durch Roboter *verstaut und ausgege-ben* und durch eine Computer-
karte oder Kreditkarte bedient werden;
(2) halbautomatische Depots, bei denen die Fahrraeder nur *automatisch 
verstaut* werden (ebenfalls mit Magnetkarten);
(3) halbautomatische Depots, bei denen die Fahrraeder *am Bahnsteig 
gesammelt* und in einigen Minuten Fusswegentfernung zurueck erhaeltlich 
sind;
(4) *geschlossene Depots* fuer einen begrenzten Kreis von Benutzern mit 
Schluessel, die ein gemeinsames Ziel haben (z.B. Schule) und sozialer 
Kontrolle unterliegen; und
(5) *fahrbare Depots*, bei denen die Fahrraeder an einem Lkw abgegeben 
werden, der in der Naehe des Bahnhofs abgestellt wird und dort die 
Fahrraeder fuer Abholer bereithaelt.

Auch fuer bestehende Fahrradstationen sind Verbesserungen geplant. So soll 
beim Fahrradparken fuer hochwertige Raeder eine *1. Klasse* erprobt wer-
den: vom allgemeinen Fahrradraum abgetrennte Stellplaetze. Bewachte Anla-
gen sollen mit einer Cafeteria kombiniert werden; Kameras, ein Ordnungs-
dienst und eine bessere Beleuchtung sollen die Sicherheit verbessern.

Beitrag:
"Bicycle Parking 21. Toward a policy for future bicycle facilities at the 
stations of the Netherlands Railways", Beitrag von M.E. Bekker vom 4.11.91 
in englischer Sprache zur Velo-City Konferenz Mailand.

Autorin:
Mevr Drs M.E, Bekker, NV Nederlandse Spoorweegen, Centrale 
Ontwikkelingskern, Moreelsepark 1, Postbus 2025, NL-3500 HA Utrecht.

FDF 168 vom 6.6.1992

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Verkehrswissenschaft und Fahrradpolitik. Betreuer: Tilman Bracher. 
Internationale Ausgabe: Bicycle Research Report der European Cyclists' 
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Elmar Steinbach                         steinbach@gmd.de
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