From: peter@sol.cs.uni-sb.de (Peter Schwarz @ Informatik, Universitaet des Saarlandes)
Newsgroups: de.soc.verkehr
Subject: Re: Reine Verbrauchskosten
Date: 18 Dec 92 08:41:21 GMT

In article <1992Dec16.132458.23086@tom.rz.uni-passau.de>, sluka@kirk.fmi.uni-passau.de (Bernd Sluka) writes:
> Im Artikel <23359@sbsvax.cs.uni-sb.de> schreibt Peter Schwarz:
> >
> >Welches Luxusauto faehrst Du denn? Oder wo ist in meiner Rechnung ein Fehler?
> >
> >Benzinkosten pro 100 km : 12,50 DM      -> 12,5 Pfg/km
> >Inspekt. 10000 km inkl. Oelw.: 400 DM   ->  4,0 Pfg/km
> >Reifen 50000 km Lebensdauer: 500 DM     ->  1,0 Pfg/km
> >                                          ------------
> >                                           17.5 Pfg/km
> 
> Ohne jetzt von Fixkosten reden zu wollen -- denn die fallen ja immer an,
> auch wenn Dein Auto steht und du mit der Bahn faehrst --, Du hast recht.
> Die variablen Kosten eines Pkw liegen zur Zeit noch knapp unter denen
> der oeffentlichen Verkehrsmittel. Und das ist ja eines der Hauptuebel.
> Es wird endlich Zeit, dass die variablen Kosten steigen, z.B. durch
> Umlegen der Kfz-Steuer auf die Mineraloelsteuer.
> 
> Rechnet man allerdings die Gesamtkosten, so schneidet jedes andere
> Verkehrsmittel weit guenstiger ab als das Auto.
> 
> >Bleiben also immer noch 7.5 Pfg/km fuer sonstige Kosten, die mir monentan nicht
> >einfallen wollen.
> 
> Du hast z.B. vergessen:
> 
> - weitere Verschleisskosten:
>   neue Kupplung alle etwa 80000 km, neue Bremsbelaege alle 40000km,
>   Wechsel der Bremsfluessigkeit alle 40000km, abgenutzte Bremsscheiben,
>   ...
O je, was sind das fuer Qualitaeten :-(. Ich kann nur sagen, dass bei meinem
ersten Auto die Kupplung 100.000 km gehalten haben. Dann hab' ich es verkauft,
weiss also nicht, wie lange sie noch durchgehalten haben. Jedenfalls hab' ich
damals noch nichts bzgl. Verschleis bemerkt.

Und Bremsbelaege, die nur 40.000 km halten, duerften wohl nur noch altmodische
Asbest-Belaege sein. Neue, umweltschonendere Belaege halten bei mir mittlerweile
seit 75.000 km - und ich fahre (pardon: bremse) immer noch problemlos damit.

Bremsfluesigkeitswechsel: Da steht bei mir in der Betriebsanleitung: alle 2
Jahre, spaetestens nach 60.000 km. 

Jede Einzelposition an sich mag ja hoch sein (= wenige Hundert DM), aber durch
die Umlegung auf den einzelnen km bleibt der Wert wohl unter 2 Pfg/DM. Zumal
waren die von mir angesetzten _Inspektions_kosten auch rel. hoch angelegt,
faellt eine Inspektion doch nur alle 20.000 km an, dazwischen nur eine kleine
und preiswertere Wartungskontrolle (meist unter 200 DM). 

> - weitere Verbrauchskosten:
>   Frostschutz fuer die Scheibenwaschanlage und Kuehlsystem, insbesondere
>   bei aelteren Motoren muss auch ab und zu mal Oel nachgefuellt werden
>   (alternativ dazu waeren die Motordichtungen, hier die Ventilschaft-
>   dichtungen zu erneuern).

Die paar Mark fuer eine Flasche Frostschutz - die duerften ja wohl kaum das
Fass su ueberlaufen bringen... Und so teuer ist Oel ja wohl auch nicht.

> - Verschleissreparaturen:
>   mal ein defektes Radlager, mal ein undichter Bremszylinder, mal
>   ein kaputter Auspuff (nur der Katalysator rostet nicht, kann aber
>   auch mal kaputt sein), Batterien geben den Geist auf, Benzinpumpen
>   (besonders gerne die elektrischen von Einspritzanlagen) fallen aus,
>   Wasserpumpen werden undicht, Lichtmaschinenregler koennen auch von
>   einer auf die andere Sekunde ausfallen, Stossdaempfer gehen mit der
>   Zeit kaputt, Achsfedern koennen brechen,...

Wenn ein Auto nur herumsteht, dann altert es natuerlich auch. Nicht umsonst
gibt es Firmen, die sich nur darauf spezialisiert haben, Autos zu konservieren.
Das sind dann meist Luxusautos, aber auch mal Autos mit persoenlichem 
Erinnerungserte. Das will sagen: Es ist in der Regal sehr teuer, sich um 
Verschliessreparaturen druecken zu wollen.

Bsp.: Ist der Auspuff nun aus dem Grunde durchgerostet, weil das Auto den ganzen
Winter auf einen Parkplatz stand und so das Salz nicht durch Spritzwasser
abgespuelt wurde. Oder ist er durchgerostet, weil er durch das Spritzwasser
immer schoen mit neuem, aggressivem Salz versorgt wurde?

> - Defekte:
>   mit einer gewissen Wahrscheinlichkeit gehen auch mal groessere
>   Teile wie Motor oder Getriebe ueber den Jordan, es fallen ausser-
>   ordentliche Reparaturen an.

s.o.

So. Hier will der Newsserver hier, dass ich das Posting unterbreche. Er schluckt
offensichtlich nur 100 Zeilen. Es folgt also gleich ein Fortsetzungs-Posting.

Peter

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