Signor Presidente, vorrei cominciare, forse in modo inusuale per me, ringraziando le varie persone che hanno reso possibile questa serata, in particolare il Commissario e tutto lo staff dell'unità marittima della sua DG, segnatamente l'unita per la sicurezza marittima. Ringrazio anche il Consiglio, che stasera non è presente, ma vorrei comunque ricordare il valido contributo della Presidenza belga. Vorrei inoltre menzionare l'utile lavoro della Presidenza francese, la quale si è adoperata affinché si compissero rapidi progressi. Vorrei infine ringraziare gli onorevoli colleghi in seno al Parlamento europeo, che sono rimasti uniti per tutta la durata del processo, nonostante le difficili sfide che abbiamo dovuto affrontare e che siamo riusciti a superare insieme. Per questo motivo, stasera possiamo celebrare una vittoria storica per le Istituzioni europee nel campo della sicurezza marittima. Insieme abbiamo fatto molto. Non mi soffermerò sulle altre relazioni, di cui si occuperanno gli onorevoli colleghi. Vorrei concentrarmi sulla mia relazione sul controllo dello Stato di approdo, che rappresenta un elemento essenziale del nostro regime inteso a scongiurare il ripetersi in futuro di incidenti come quello della petroliera Erika. Esattamente due anni or sono, l'Erika è stata un indice del fallimento di un sistema di sicurezza marittima. Non è stato né il primo né, purtroppo, l'ultimo disastro marittimo del genere. Ciò ha significato, per me e per gli onorevoli colleghi in seno al Parlamento europeo, che i controlli dello Stato di bandiera erano inadeguati. I controlli delle società di classificazione erano inadeguati. I controlli dello Stato di approdo erano inadeguati e la stessa Organizzazione marittima internazionale era inadeguata. E' solo grazie all'azione collettiva dell'Unione europea e delle sue Istituzioni se, nel corso degli ultimi due anni, abbiamo stimolato un livello di attività senza precedenti nel campo della sicurezza marittima. Senza l'Unione europea non avremmo compiuto altrettanti progressi. Dobbiamo essere molto soddisfatti di avere l'Unione europea a capo dell'azione in questo settore. Di che cosa dobbiamo essere così soddisfatti e orgogliosi? Voglio elencare alcuni dei risultati raggiunti in materia di controlli ad opera dello Stato di approdo. In primo luogo, sarà introdotto l'obbligo di effettuare ispezioni su determinate navi. Si tratta di un'innovazione che accolgo con favore. Significa che in futuro gran parte delle navi pericolose saranno sottoposte a ispezione. In secondo luogo, le ispezioni per altre categorie di navi saranno più rigorose e, in terzo luogo, gli orientamenti relativi alle ispezioni stesse saranno resi obbligatori. In altre parole, le autorità di controllo dello Stato di approdo dovranno ispezionare determinati tipi di navi secondo modalità precise. In quarto luogo, vogliamo che gli Stati membri che si sono dimostrati un anello debole del sistema istruiscano ed assumano un numero adeguato di ispettori preposti ai controllo nello Stato di approdo. Avranno tempo fino al 2003 per provvedere in tal senso, ma è un compito impegnativo che, mi auguro, sapranno assolvere. In quinto luogo – ed è un aspetto decisamente critico per il successo del nuovo regime – vogliamo che le informazioni siano rese pubbliche. Anche questa disposizione è contenuta nella direttiva modificata e le informazioni saranno rese disponibili tramite la base di dati Equasis. In sesto luogo, vogliamo che gli Stati membri, in particolare le autorità di controllo dello Stato di approdo, trasmettano le informazioni alla Commissione in modo da consentirle di espletare le sue funzioni ed accertare che la direttiva modificata sia applicata in modo uniforme in tutta l'Unione europea. Il settimo punto, che cito con una certa soddisfazione, riguarda la facoltà di vietare la navigazione di alcune navi e di disporne lo stato di fermo, cioè di vietare le navi più pericolose, in particolare quelle che battono bandiere figuranti nella lista nera. Accolgo con favore i controlli severi intesi ad allontanare talune navi dalle acque dell'Unione europea, qualora non siano conformi alle prescrizioni. Ciò costituirà un efficace segnale di allarme per tutti gli Stati inclusi nella lista nera: entro un determinato periodo le loro navi saranno respinte una dopo l'altra se non migliorano. Il Parlamento trasmetterà un messaggio molto importante. Avremo anche la facoltà di trattenere le navi, in particolare quelle che, entro il 2008, non siano equipaggiate con dispositivi di registrazione dei dati di navigazione – scatole nere – pienamente funzionanti. Anche questo messaggio può essere trasmesso stasera: entro il 2008 tutte le categorie di navi, se vogliono fare scalo in un porto europeo, devono essere provviste di un dispositivo di registrazione dei dati o scatola nera. In caso contrario, tratterremo la nave finché non sarà installato. Ancora una volta, mi compiaccio del fatto che abbiamo tutti contribuito a raggiungere questo risultato specifico. La scatola nera modificherà la cultura dei trasporti marittimi. Non sarà solo uno strumento mediante il quale possiamo trarre insegnamenti dai disastri e applicarli in futuro. Una nave dotata di scatola nera è una nave sicura. Il nostro obiettivo comune stasera è garantire che l'affondamento dell'Erika e disastri analoghi non si verifichino mai più. Non credo che raggiungeremo tale obiettivo domani con la semplice adozione di queste relazioni, ma faremo un grande passo avanti verso la realizzazione del nostro obiettivo di migliorare le condizioni di vita a bordo e di proteggere l'ambiente marittimo. Dobbiamo però rimanere vigili. Il nostro dovere è ora accertare che la legislazione che approveremo domani sia applicata da tutti: dalla Commissione, dagli Stati membri e dalle autorità preposte ai controlli nello Stato di approdo. E' nostro dovere e nostra responsabilità. Mi auguro che ne saremo all'altezza.

Political group: PSE