Signor Presidente, vorrei associarmi al coro di elogi rivolti al relatore, onorevole Costa, perché si tratta di un argomento molto difficile e le opinioni sono molto contrastate. Inoltre, egli ha dovuto prendere in esame molti emendamenti. Credo che, tutto sommato, il testo presentato sia un testo coerente e chiaro, e non era compito facile ottenere tale risultato. Penso che questo contributo del Parlamento europeo sarà utile all'avanzamento dei lavori successivi della Commissione. La questione della tariffazione delle infrastrutture è forse una delle più difficili da far capire al grande pubblico, ma è probabilmente anche la chiave del nostro obiettivo di mobilità sostenibile, di fronte alle previsioni di una notevole crescita degli spostamenti di merci e di persone all'interno dell'Unione. Si sa che oggi la modalità di trasporto più inquinante, vale a dire la strada, beneficia di un vantaggio tariffario per quanto riguarda sia il finanziamento delle infrastrutture, che spesso è a carico della collettività, che il suo sfruttamento. E' assolutamente indispensabile quindi riequilibrare le tariffazioni, ossia il pagamento dei costi da parte delle varie modalità di trasporto al prezzo reale, se si vuole davvero ottenere spostamenti che siano molto più rispettosi dell'ambiente. Credo che si debba sapere quindi in modo estremamente chiaro che la ferrovia, oggi e forse ancora per molti anni, non è in grado di competere in modo significativo con la strada, in particolare per il trasporto delle merci o l'intermodalità che sono priorità assolute. I costi delle infrastrutture e le esigenze di infrastrutture e di investimenti sono ancora considerevoli e non sono remunerati in misura sufficiente dalle entrate delle imprese ferroviarie. Quanto allo sfruttamento, esso resta gravato da pedaggi ancora troppo elevati rispetto alla strada. La questione della tariffazione riveste quindi un ruolo fondamentale e, se si vuole davvero che il trasporto modale abbia successo, dobbiamo avere il coraggio di muoverci effettivamente verso un'internalizzazione dei costi esterni, come si dice, ossia che la strada paghi ciò che costa, che la ferrovia paghi ciò che costa e che alla trasparenza dei costi corrisponda una verità dei prezzi. Esiste tuttavia, inutile nasconderlo, un ostacolo politico costituito dal fatto che i cittadini aspirano alla mobilità. Essi ritengono che esista un diritto alla mobilità, credo che non lo si debba dimenticare, e molto spesso fanno confusione tra il trasporto di merci ed il veicolo privato. Lo si è visto lo scorso mese di settembre. Il nostro approccio dovrà quindi essere prudente sul piano politico, oltre che graduale, da un lato, e selettivo, dall'altro. Graduale perché non si può infliggere alla strada prezzi supplementari finché la ferrovia non sarà in grado di alternarsi ad essa, e per il momento non è in condizione di farlo. Selettivo perché credo che si dovrà scindere il trasporto individuale dal trasporto di merci e anche, forse, iniziare a tassare poco alla volta i mezzi pesanti se si vuole davvero riuscire a fare in modo che regioni crocevia come quelle che rappresentiamo siano sollevate dai problemi di nocività che essi comportano.

Political group: PSE