Signor Presidente, signora Commissario, onorevoli colleghi, vorrei innanzi tutto ringraziare i relatori ombra, onorevoli Goodwill, dei democratico-cristiani, Lange, dei socialisti, e Thors, dei liberali. Abbiamo lavorato bene insieme. La questione del tenore di zolfo dei combustibili per uso marittimo può sembrare tecnica e noiosa, ma è molto importante sia in termini di acidificazione che di sanità pubblica. Nel 2010 il livello delle emissioni di zolfo di origine marittima sarà quasi pari a quello di tutte le altre emissioni di origine terrestre messe insieme, questo perché sulla terraferma è già stato fatto molto. Pensiamo alle grandi ciminiere delle fabbriche e alle centrali elettriche, ma anche alle automobili. Nel giro di pochi anni, ci avvieremo verso i 10 ppm, contro i 27 000 ppm delle navi marittime, corrispondenti a un tenore di zolfo di circa 3 000 volte superiore a quello delle automobili. L’acidificazione rappresenta ancora un grande problema. Nel mio paese, i Paesi Bassi, ad esempio, solo il 10 per cento dell’ambiente è protetto dall’acidificazione, il che significa che il restante 90 per cento non lo è. Le lande continuano a trasformarsi in terreni erbosi e gli ecosistemi più delicati sono ancora soggetti a distruzione. Per questo motivo sono davvero soddisfatto di avere raggiunto un compromesso con tutti i gruppi politici, risultato che va ben oltre la proposta della Commissione europea. In realtà, proponiamo di introdurre un tenore dello 0,5 per cento in due fasi. Solo allora affronteremo il problema dell’acidificazione in tutta serietà. L’altro motivo per cui intendiamo spingerci così oltre è la sanità pubblica. Le navi marittime emettono particelle cancerogene nere che il vento trasporta per 50, 100 o addirittura centinaia di chilometri, aspetto che la Commissione ha trascurato. Ecco perché riteniamo che la proposta di ridurre il tenore massimo di zolfo all’1,5 per cento sia troppo modesta. Invito il Commissario, signora Wallström, ad esaminare la questione e ad adottare la proposta del Parlamento europeo. Risaneremo così le navi marittime una volta per tutte, senza mezze misure. Come si può rispettare il massimale dello 0,5 per cento? Si tratta di un obiettivo davvero ambizioso. Le raffinerie possono ridurre il tenore di zolfo dal 3 all’1,5 per cento senza sostenere costi troppo elevati. E’ tecnicamente possibile ridurlo ulteriormente allo 0,5 per cento, ma di certo costerà tre volte tanto, e in definitiva saranno gli armatori a dover sostenere queste spese extra. Come la signora Commissario ha affermato poc’anzi, l’industria del trasporto marittimo è un settore molto competitivo. Per questo rileviamo con piacere che, al prezzo vantaggioso di soli 1,5 milioni di euro, un’impresa come la P[amp]O ha già dotato uno dei suoi maggiori traghetti di un dispositivo di depurazione che ridurrà il tenore di zolfo del 95 per cento, le particelle cancerogene dell’80 per cento e le emissioni di NOx in una misura compresa tra il 10 e il 20 per cento. Tale dispositivo si chiama eco-silencer, e riduce in maniera considerevole anche il livello di rumore. A mio parere, la tecnica dello scrubbing funziona molto bene. Già nel 1988 la Norvegia disponeva di una nave dotata di questo dispositivo, il primo nel suo genere. Abbiamo tuttavia aggiunto una clausola agli emendamenti del Parlamento, secondo cui è necessario effettuare prima esperimenti per accertarsi che il sistema funzioni davvero bene. Se le prove andranno a buon fine, vorremmo dare il via libera anche ad un sistema di scambi di emissione in modo che le imprese abbiano la possibilità di dotare le proprie navi di un nuovo dispositivo di questo tipo una per volta anziché tutte insieme. Se esse dovessero essere attrezzate tutte contemporaneamente, o se riducessimo il combustibile contenuto nei serbatoi delle navi allo 0,5 per cento, l’operazione sarebbe molto più costosa. Il sistema di scambi di emissione è più economico. In poche parole, l’ecologia e l’economia vanno di pari passo. Ecco perché, Commissario Wallström, la invito ad esaminare nuovamente la questione e a convenire con il Parlamento sulla riduzione del tenore di zolfo allo 0,5 per cento. Un ultimo motivo per cui è importante non trascurare questi particolati è che, secondo molti climatologi, essi hanno anche un effetto negativo sul clima. Tutte le navi marittime producono, complessivamente, il 20 per cento dei particolati in questione. Bisogna tenere conto anche di questo aspetto, poiché è il terzo motivo per cui dovremmo andare oltre l’1,5 per cento e mirare allo 0,5 per cento.

Political group: Verts-ALE