Signor Presidente, signor Commissario, onorevoli colleghi, “Notevole inasprimento”, questo è stato il giudizio di un grande quotidiano del lunedì sulla legislazione volta a disciplinare le emissioni dei gas di scarico che vareremo domani. Con questa normativa, in effetti, abbiamo compiuto un nuovo progresso verso la riduzione delle sostanze dannose emesse nell’aria a causa delle prestazioni dei motori dal punto di vista della combustione. Nel 2006 la nuova regolamentazione oggi in discussione renderà i motocicli e gli scooter altrettanto ecologici quanto una moderna autovettura immatricolata in conformità con la norma Euro III. Il procedimento che ha consentito di giungere a questo risultato è stato lungo. La normativa sulle emissioni inquinanti ha parzialmente trascurato i veicoli a motore a due ruote, creando una situazione in cui i valori limite ammessi per questa categoria di veicoli risultavano notevolmente superiori a quelli delle autovetture e degli autocarri. Non è in alcun modo giustificabile che una motocicletta con una sola persona possa emettere una quantità di gas di scarico diciassette volte superiore a quella di un’autovettura che può trasportare anche quattro persone. Era quindi giusto e necessario elaborare normative ragionevoli anche per questo settore. Personalmente, ritengo poi che il risultato finalmente raggiunto sia più che presentabile. Abbiamo stabilito soglie che comportano una riduzione media delle emissioni consentite del 75 per cento, un dato di cui credo possiamo andare tutti fieri. Vi arriviamo in due fasi vincolanti. Su questo abbiamo avuto alcune controversie ma, in ultima analisi, ci siamo accordati sulla seconda fase obbligatoria, cosicché nel 2006 sarà possibile conseguire tale cospicua riduzione in tutti i motocicli e gli scooter di nuova immatricolazione. Oltre a definire i valori limite abbiamo però anche intessuto reti di sicurezza affinché queste soglie non risultino positive solo nella procedura di immatricolazione, ma portino anche ad un’effettiva diminuzione delle emissioni dei motocicli e degli scooter circolanti. Abbiamo concordato che i valori limite devono essere corredati di un ciclo di vita normale pari a 30.000 chilometri. Si vuole così assicurare che i veicoli a due ruote rimangano ecologici nell’uso pratico. Abbiamo inoltre convenuto che, in caso di sospetti fondati, le autorità possono svolgere delle verifiche sul campo, controllando i modelli di un tipo di motocicli per appurare se presentano difetti meccanici e tecnici, o addirittura errori di manutenzione, che possano causare emissioni dannose troppo elevate. E abbiamo concordato di non consentire a nessuno di barare, vietando i dispositivi di spegnimento elettronico. Vi sono alcuni casi di produttori che si sono dimostrati capaci di arrivare a risultati eccellenti durante il ciclo di collaudo, ma i cui veicoli emettono a tutto spiano nell’uso corrente, e questo non è tollerabile. Abbiamo convenuto anche un divieto in questo senso, rendendo così organico e completo il pacchetto, un’organicità e una completezza che sono comprovate anche dalla lieve modifica apportata ai requisiti di collaudo per l’omologazione. Finora i motocicli erano collaudati a caldo a 50 chilometri, una situazione evidentemente molto diversa dalle normali condizioni di utilizzo. Abbiamo pertanto sancito che le misurazioni debbano incominciare a freddo per arrivare ad includere anche velocità superiori, nonché una parte fuori strada, in quanto, di fatto, quasi nessun motociclo raggiunge al massimo solo i 50 chilometri all’ora. La procedura di conciliazione ci ha infine consentito di giungere anche a questo accordo; credo pertanto si possa affermare a buon diritto che abbiamo scritto un nuovo capitolo della storia europea della qualità dell’aria, indubbiamente una storia di successi dell’Unione europea, che permetterà di rendere molto più pura l’aria europea. Ringrazio tutti coloro che si sono adoperati per questo risultato. (Applausi)

Political group: PSE