Signor Presidente, signor Commissario, onorevoli colleghi, per anni il Parlamento europeo ha chiesto alla Commissione di proporre norme giuridicamente vincolanti che obblighino l’industria automobilistica a ridurre il rischio di lesioni ai pedoni in caso d’impatto, adottando misure di sicurezza passive sui frontali delle autovetture. Invece la Commissione ha presentato la comunicazione sull’accordo negoziato con l’industria automobilistica, che comprende non solo misure di sicurezza passive, ma anche attive. Poiché parti essenziali potrebbero entrare immediatamente in vigore, essa va vista senz’altro come uno strumento utile per realizzare l’obiettivo politico di ridurre del 50 per cento il numero annuale di decessi e di feriti gravi causati da incidenti automobilistici entro il 2010. Ad ogni modo, mi aspetto che tutti gli interessati considerino l’accordo negoziato come un contratto al quale attenersi. La Commissione ci può di certo confermare la falsità delle informazioni, secondo cui i produttori automobilistici stanno contestando un punto dell’impegno assunto. La proposta di risoluzione in esame spingerà l’industria automobilistica ad intensificare la ricerca nel campo della sicurezza passiva e attiva a favore dei pedoni e non contribuirà – come temono alcuni lobbysti – a paralizzare lo sviluppo. Finalmente la protezione dei pedoni diventa un argomento di pubblico interesse! Il previsto miglioramento in due fasi della sicurezza dei pedoni va incontro, in maniera adeguata, all’obiettivo del Libro bianco sulla politica europea dei trasporti. Nella Fase A, che inizierà subito e che si concluderà nel 2005, verranno adottate misure sostanziali, tra cui l’equipaggiamento di tutti i nuovi veicoli con il sistema ABS a partire dal 2003, l’immediata dotazione di tutte le autovetture nuove di luci di circolazione diurna, l’obbligo di non fornire più schermi tubolari rigidi e l’attuazione di crash-test modificati per pedoni previsti dal Comitato europeo per il potenziamento della sicurezza dei veicoli a motore (EEVC). Ribadendo l’importanza del programma di ricerca e sviluppo dell’EEVC, si sollecita per la Fase B un’ulteriore evoluzione qualitativa dei quattro test. Per garantire effettivamente la certezza del diritto nella Fase B, si esorta la Commissione ad elaborare una direttiva quadro, che dovrebbe soprattutto prescrivere un chiaro calendario per i prossimi passi e dare indicazioni dettagliate in relazione al processo di monitoraggio. Inoltre ci si attende che in questa direttiva vengano fissate per i test metodologie coerenti e idonee alla realtà pratica, che tengano quantitativamente conto di più di quanto previsto per le superfici da testare da parte dell’EEVC e che prendano in considerazione l’interazione dei corpi sottoposti a test. Da ciò discende una sfida alla capacità innovativa e di ricerca dell’industria automobilistica. Il consumatore consapevole valuterà gli autoveicoli del futuro sempre più in base ai valori rilevanti ai fini della sicurezza dei passeggeri e dei pedoni, orientando in funzione di ciò il proprio comportamento in fase di acquisto. La sicurezza diventa sempre più uno strumento di pubblicità e di vendita, il che comporta vantaggi per i consumatori e per la sicurezza stradale. Raccomando di adottare la proposta, così come votata in commissione.

Political group: PPE-DE