Signor Presidente, signor Commissario, onorevoli colleghi, le emissioni sonore rappresentano uno dei maggiori problemi ambientali. Si tratta di uno dei pochi problemi ambientali che causano fastidio a molti cittadini, i quali pensano che sia possibile trovare soluzioni al riguardo. Ciò è stato rilevato già nel Quinto programma d’azione; la Commissione ha promesso di formulare delle proposte, ma oramai sono passati quasi dieci anni senza che sia stato fatto nulla di concreto. Di tutte le fonti di inquinamento acustico, la principale è quella legata alle emissioni sonore provocate dalle automobili e dagli automezzi pesanti. Il rumore generato da autovetture che viaggiano a più di 40-50 kmh non è causato tanto dal motore, quanto dai pneumatici, in particolare dal contatto tra pneumatici e manto stradale. In seno al Consiglio “mercato interno” il fenomeno delle emissioni sonore è stato estremamente trascurato, mentre si è a malapena preso in considerazione l’aspetto ambientale. Perciò in seconda lettura il Parlamento ha deciso di cercare di ridurre di 2 decibel il rumore provocato dai pneumatici. Due decibel non sembrano molti, ma 3 decibel significano già ridurre di quasi la metà l’inquinamento acustico. La posizione comune era così debole che il 70 percento degli autoveicoli soddisfa già le nuove norme in materia di emissioni sonore, almeno in Europa settentrionale. La serietà dei negoziati non ha smosso il Consiglio. Persino il compromesso del Parlamento di dimezzare la riduzione richiesta di 2 decibel portandola a 1 solo decibel non è stata accolta dai Ministri. Alla fine siamo però riusciti a trovare un compromesso, nel quale abbiamo passato la patata bollente alla Commissione, che è ora sottoposta alla considerevole pressione di predisporre in futuro proposte più decise in merito al rumore prodotto dai pneumatici. Sul mercato esistono già pneumatici più silenziosi, che in futuro devono diventare la norma; l’industria comunitaria deve schierarsi da questa parte e non da quella dei reazionari. Anche la revisione della legislazione in materia di attrito volvente dei pneumatici è importante. In tale ambito si possono ottenere dei progressi, in particolare per quanto concerne il problema del CO2, ossia dell’effetto serra, riducendolo del 5-10 percento. Anche in questo caso il compromesso prevede che a muoversi sia la Commissione. Il comitato di conciliazione è riuscito alla fine a raggiungere un compromesso ragionevole; di conseguenza, raccomando al Parlamento di sostenere il risultato conseguito. Ancora un breve sguardo verso il futuro. Per ottenere una notevole riduzione del rumore non basta fare dei pneumatici silenziosi la norma europea, bensì occorre utilizzare asfalto più silenzioso. Ciò consentirà di ridurre di 5 decibel le emissioni sonore prodotte dalla circolazione veicolare. Nel mio paese, i Paesi Bassi, dove il 40 percento della popolazione si lamenta per l’inquinamento acustico provocato dal traffico, è in corso un progetto pilota con un tipo di asfalto che permette di ottenere una riduzione massima di 10 decibel. Spero che nelle nuove proposte la Commissione non terrà conto soltanto dei pneumatici silenziosi, ma rivolgerà la propria attenzione anche all’asfalto silenzioso, perché le emissioni sonore provocate dagli autoveicoli recano fastidio a un numero sempre maggiore di persone.

Political group: Verts-ALE