Signor Presidente, signora Commissario, onorevoli colleghi, si può riassumere la situazione dei trasporti in Europa con alcune cifre indicative. Tra il 1990 e il 1997 il trasporto merci è aumentato del 21%, mentre nello stesso periodo il trasporto ferroviario delle merci è diminuito del 7%. Al contempo il trasporto passeggeri è aumentato del 15% e il traffico ferroviario soltanto del 3%. Sia per la circolazione delle merci che per quella dei passeggeri la costruzione europea ha rappresentato un fattore di mobilità formidabile il cui beneficiario principale, però, è stato il trasporto su strada, soprattutto, ma non solo, perché le frontiere stradali sono cadute fin dall’inizio degli anni ‘90. E’ necessario quindi che le frontiere delle strade ferrate europee vengano aperte immediatamente e senza timori. Il futuro delle ferrovie europee è principalmente nelle loro mani, ma dipende anche dalla nostra capacità di garantire tutte le possibilità. Sono proprio i ferrovieri a dover raccogliere la sfida rappresentata dall'apertura delle reti internazionali ai treni di tutti i paesi dell'Unione. La decisione presa nel dicembre 1999 dai Ministri dei trasporti dei Quindici si colloca in questa direzione, essendo favorevole a una rete transeuropea del trasporto merci che rappresenta il 94% del traffico ferroviario internazionale. Naturalmente le nostre normative in ambito ferroviario devono essere adattate a questa nuova situazione che presuppone la presenza di regole per l’accesso, di principi tariffari, di modalità per il controllo uniformi e coerenti all’interno dell'Unione. A tale proposito, la relazione Swoboda rappresenta uno sforzo lodevole di adattamento alla diversità delle situazioni nazionali. E’, invece, inaccettabile e in contraddizione con la prima lettura del Parlamento ciò che viene proposto dalla relazione Jarzembowski, vale a dire che si approfitti di questa seconda lettura per decretare l’inizio della concorrenza e della privatizzazione generalizzata di tutte le reti, comprese quelle locali e nazionali. Tali proposte si basano su un dogma, su una credenza non confermata sulla superiorità di un modello di mercato i cui limiti sono chiaramente visibili in Gran Bretagna. Dicevo che il futuro delle ferrovie dipende anche da noi. Intendevo affermare che il buon esito di questo processo è messo a repentaglio dal cammino dogmatico che stiamo seguendo. Ognuno di noi sa che la costruzione dell'Europa dei binari non può ridursi a una disquisizione teologica sul confronto dei meriti tra l'apertura controllata e la privatizzazione selvaggia. Il settore ferroviario, a cui viene assegnato in Europa soltanto il 25% degli investimenti infrastrutturali dei trasporti, contro il 65% della quota stradale, necessita soprattutto di investimenti in grandi strutture, indirizzati all'interoperabilità, alla riduzione dei punti di strozzatura, all’ampliamento delle reti, al trasporto combinato, eccetera. A tale proposito, l’esempio della Gran Bretagna dimostra quanto la privatizzazione possa rappresentare una regressione. Per questo motivo, riteniamo che il nostro operato in questa sede non deve in nessun modo mettere a repentaglio il fragile equilibrio della posizione comune del Consiglio.

Political group: PSE