Signor Presidente, signora Commissario, onorevoli colleghi, anch’io desidero, a nome del gruppo del , esprimere un caloroso ringraziamento alla relatrice per il lavoro svolto. Per molti aspetti è stato facile sin dall’inizio, perché le posizioni politiche erano simili e procedevano in parallelo, mentre, per altri, è stato leggermente più difficile, ma, se si è avvezzi a discutere da angolazioni diverse e si è pronti al compromesso, si finirà sempre per raggiungere un buon accordo. Perché ritengo, come socialdemocratico, che questo sia un buon compromesso? Perché continuo a dire ai miei amici che negli ultimi anni e decenni, a causa della mancanza di liberalizzazione e di apertura dei mercati, il trasporto ferroviario ha perso quote di mercato. Invece della liberalizzazione c’è stata una rottamazione. Il fatto è che, da un lato, vi sono veicoli che trasportano merci pesanti in circolazione più o meno in lungo e in largo in tutto il territorio europeo senza frontiere; alle frontiere non avviene alcun cambiamento di conducente né di cabina di guida; esistono, indubbiamente, disposizioni precise sui segnali stradali, ma sono relativamente facili da riconoscere. D’altro canto, sfortunatamente, esistono ancora i trasporti ferroviari nazionali, separati tra di loro, che comportano ostacoli e rendono anche, ovviamente, priva di flessibilità la rete ferroviaria. Per tale motivo, molte imprese che, che ci piaccia o meno, si sono affidate sempre più spesso ad una produzione just-in-time, si sono viste costrette a preferire i camion alla ferrovia. Io, che provengo da un paese attraversato da un’ingente quantità di camion, posso solo augurarmi che esistano mezzi di trasporto efficienti, orientati al mercato eppure, naturalmente, non dannosi per l’ambiente, il che per me equivale a dire la ferrovia. L’onorevole Jarzembowski ha ragione a dire che è ora che le ferrovie facciano qualcosa. Io non ho mai smesso di criticare il fatto che il trasporto ferroviario abbia impiegato tanto tempo per cominciare a ragionare in termini internazionali ed europei. Tuttavia, ritengo che oggi – anche per il lavoro svolto in quest’Aula – il trasporto ferroviario, e perfino i rappresentanti dei lavoratori, i sindacati, abbiano assunto un orientamento europeo. Probabilmente non sono molte le organizzazioni sindacali orientate all’Europa quanto i lavoratori delle ferrovie, perché sanno che il futuro dipende dal loro coinvolgimento a livello europeo. Li reputo anche in gran parte responsabili di questa evoluzione. Sono finiti, grazie a Dio, i tempi in cui sui treni inglesi c’erano ancora i fuochisti anche se non c’era ormai più nessun fuoco da attizzare, e ora sono i rappresentanti dei lavoratori del settore che si stanno impegnando, come vediamo anche nel caso dei macchinisti, in maniera molto costruttiva per rivitalizzare deliberatamente il trasporto ferroviario a livello europeo e renderlo altresì capace di competere con il trasporto su strada. Naturalmente, molto resta ancora da fare. Proprio questa settimana abbiamo votato la relazione Cocilovo. Non è ancora la soluzione migliore, ma c’è stata un’evoluzione. L’onorevole Jarzembowski non la considera tale, ma di positivo c’è il fatto che anche lui deve talvolta giungere a un compromesso, perfino ad Amburgo in Germania settentrionale deve riuscire a trovare dei compromessi. Pertanto, con un po’ di fortuna riusciremo a pervenire a una soluzione valida per la questione dello scarico dei costi esterni. Infatti, io ritengo che qualsiasi persona di buon senso, qualsiasi esperto di trasporti ragionevole, sosterrebbe che ci occorrono sia la ferrovia che la strada. Il punto della questione è il giusto equilibrio. In questo periodo, mi sembra che sia emerso un buon compromesso. Vedremo cosa fare con il trasporto dei passeggeri; io concordo con l’onorevole Ainardi sull’esigenza di ritornare sui passi compiuti. Ancora fino a questo momento non c’è stata, in effetti, che una piccola apertura del mercato, e da parte delle imprese ferroviarie poca disponibilità nei confronti del mercato. Spero che ora ciò si verificherà in misura maggiore. Vorrei ringraziare ancora una volta la relatrice per il lavoro svolto ed estendere il mio sentitissimo ringraziamento anche a lei, onorevole Cederschiöld, per aver presieduto il Comitato di conciliazione in maniera cauta e mirata, consentendo di metterci a livello del Consiglio e della Commissione. Anche solo quest’aspetto, mi pare, costituisce una pietra miliare importante nello sviluppo della rete ferroviaria europea.

Political group: PSE