Signor Presidente, signora Commissario, come l'onorevole Lannoye ha appena detto, il rumore è un problema che riguarda tutti i mezzi di trasporto, ma in particolare gli aerei, in quanto è assai concentrato. Nella comunicazione sugli aeroporti e l'ambiente, la Commissione ha sostenuto alcuni punti in merito all'inquinamento acustico, affermando tra l'altro – come lei ha ribadito – che vige il principio della sussidiarietà, vale a dire che deve essere possibile applicare delle norme locali senza che tocchi all'Unione europea disciplinare tutti gli aspetti. Vorrei però che venisse ripetuto, anche da parte della Commissione, che è certo che ciò non comporterà una distorsione della concorrenza. Un'idea interessante che compare nella comunicazione concerne l'elaborazione di un elenco per classificare non soltanto gli aerei, ma anche gli aeroporti. Ciò significa che si tratta di aeroporti più esposti al rischio d'inquinamento acustico dove non possono essere fatte certe cose che invece eventualmente possono essere fatte in altri aeroporti meno esposti. Come ha detto a chiare lettere la onorevole Van Brempt, ci troviamo davanti ad un dilemma. E' evidente che alcune aziende, che un certo settore dell'economia non possono sopravvivere senza i voli notturni e che questi, all'ipotesi che vengano soppressi i voli notturni rispondono che devono cessare la loro attività, perché allora essa risulta inutile, in quanto non possono più offrire i loro servizi. La questione è come si possano conciliare queste due esigenze. La Commissione deve far sì che la normativa non permetta alcuna distorsione della concorrenza tra i diversi aeroporti dei diversi Stati membri. La onorevole Van Brempt ha illustrato chiaramente qual è il dilemma cui doveva far fronte il governo belga, che si trova tra due fuochi. Il governo belga ha adottato una serie di misure. Però, ad esempio, sarebbe utile se la Commissione stilasse un elenco di compagnie aeree buone e cattive per quanto riguarda l'inquinamento acustico, vale a dire di quelle che investono nella lotta contro il rumore, di quelle che possono presentare una buona valutazione in tale lotta e di quelle che non sono in grado di farlo, di quelle che non fanno del loro meglio associando a tutto ciò le opportune misure. Infatti è evidente che bisogna penalizzare il rumore. Pertanto volare con determinati aerei deve costare di più; deve essere impossibile volare, ad esempio di notte, con determinati aerei. E' ovvio che sarebbe meglio praticare un divieto assoluto, ma possiamo farlo e dove? La Commissione deve fornirci una risposta. Adesso manca un quadro europeo – e il Commissario stesso dice che deve essere creato -, ma io chiedo: quando verrà? Quando verrà creato? Abbiamo ora una comunicazione, tra breve sarà pronta la relazione della onorevole Lucas sull'aviazione e l'ambiente. ma quando avremo una normativa, quando avremo un quadro legislativo sufficientemente chiaro per ciascuno Stato membro per cui non sarà possibile alcuna distorsione della concorrenza? Non sarebbe forse opportuno ricercare ad esempio le buone prassi – così come si dice adesso con un termine tanto di moda –, far sapere come si comportano i diversi aeroporti? Sarebbe già un gran passo in avanti. Ad esempio a Schiphol opera una specie di ufficio reclami contro l'inquinamento acustico. Altri aeroporti non dispongono di questo servizio, che forse potrebbe risultare utile. Pertanto facciamo sì che i vari europei dell'Unione europea che devono affrontare lo stesso problema scambino tra di loro le informazioni al riguardo. Invito la Commissione a farlo con una maggiore celerità e a non aspettare soltanto le misure legislative, bensì ad agire anche con altri mezzi in modo da far convergere tra loro le persone.

Political group: ELDR