Signor Presidente, Signora Vicepresidente della Commissione, siamo favorevoli ad un approccio integrato ai trasporti, in cui si faccia un uso appropriato di tutti i tipi di trasporto disponibili. Se si vogliono risolvere i problemi derivanti dall’aumento del traffico su strada, l’Unione europea deve avere un approccio proattivo nella promozione dell’intermodalità. Proattivo significa soprattutto che le autorità devono utilizzare il mercato per affrontare le questioni sollevate, non già gravarlo di normative complesse e costi aggiuntivi. In questa proposta non si è seguita completamente questa linea di condotta, ed è per questo che, in un primo momento, nutrivo riserve in merito ad alcune parti della proposta della Commissione e di quella del relatore. Ora però che la commissione per la politica regionale, i trasporti e il turismo ha apportato le necessarie modifiche alle proposte, le mie maggiori preoccupazioni si sono dissolte. Scegliendo le unità di carico, coloro che partecipano al mercato devono essere liberi di adottare la migliore soluzione possibile per ciascun tipo di merce e modo di trasporto. Allo stesso tempo, dobbiamo evitare ad ogni costo una situazione in cui i proprietari delle unità di carico intermodali debba far fronte ad obblighi superflui e ad alti costi amministrativi e di attuazione. Non ritengo necessario l’utilizzo di benefici fiscali o sussidi al momento dell’acquisto per sostenere l’introduzione dell’unità europea di carico intermodale. La stessa Commissione, nella proposta, ha affermato che non vuole renderne obbligatorio l’uso, ma lasciare che decida il mercato. L’introduzione di sussidi e di benefici fiscali è in contrasto con questo principio. Le specifiche tecniche che fissano le caratteristiche delle unità di carico intermodali devono essere analizzate con un atteggiamento critico. Analogamente, è importante che i requisiti essenziali indicati non confliggano con le pertinenti norme in vigore dell’Organizzazione internazionale per la standardizzazione (ISO), dal momento che si fa grande uso delle unità fabbricate in conformità degli standard internazionali e che esse vengono utilizzate anche al di fuori dell’Unione. Sono lieto che il relatore condivida la mia preoccupazione al riguardo, e che questo concetto venga espresso anche nel testo mediante un emendamento. Lo stesso vale per l’adeguamento dell’intervallo per i controlli delle unità europee di carico intermodali mediante l’equiparazione con il contenitore ISO, che viene frequentemente usato nel traffico internazionale. L’introduzione di nuove unità di carico intermodali, però, non costituisce una garanzia di intermodalità. Oltre all’attuale diversità, la scarsa qualità dei servizi ferroviari disponibili rappresenta un notevole ostacolo alla crescita del trasporto intermodale. Dovrebbe inoltre essere dato più spazio all’interno della discussione alla navigazione fluviale. Come si è già detto, il miglioramento dei trasporti richiede una legislazione di qualità in cui si tenga conto degli obiettivi del mercato e che, mediante un’opportuna tempistica, possa essere introdotta tempestivamente e in modo adeguato ed armonico. Per questo motivo, infatti, ritengo che l’introduzione del tachigrafo digitale vada rinviata di un anno, in modo che la legislazione abbia modo di soddisfare i requisiti che ho indicato; la mancanza di tempo non ha però permesso questa settimana di discutere con la Commissione di questa urgente questione. L’Assemblea ha ancora difficoltà ad intervenire a livello pratico in questo campo.

Political group: PPE-DE