Signor Presidente, l’opera di coordinamento del relatore ci ha consentito di raggiungere un vasto accordo in seno al Parlamento. Si propone un nuovo regime per sostituire il vecchio sistema degli ecopunti. Dato che gli obiettivi del vecchio sistema, che scade alla fine del 2003, sono stati raggiunti nel 2002, siamo giunti alla conclusione che non valga la pena di prorogarlo. Il presente regolamento crea un valido equilibrio fra la protezione della vulnerabile regione alpina, da un lato, e, dall’altro, le esigenze della popolazione austriaca e il principio assolutamente fondamentale della libera circolazione delle merci. Non è facile per nessuno arrivare a una soluzione equilibrata per il traffico in transito nelle Alpi austriache. Le preoccupazioni per l’inquinamento ambientale e la salute pubblica sono comprensibili. Da un punto di vista geografico, l’Austria dopo tutto è un paese di transito, motivo per cui abbiamo proposto di escludere dall’area gli autocarri più inquinanti. Al contempo chiediamo al Consiglio e alla Commissione di promuovere l’introduzione di mezzi pesanti silenziosi e meno inquinanti della categoria EURO 4 non appena saranno sul mercato, istituendo una sovvenzione all’acquisto destinata alle imprese di trasporto, in modo da aiutarle a sostenere il notevole onere finanziario rappresentato da questi veicoli. Credo che questo sia uno dei vantaggi principali della proposta del Parlamento rispetto a quella del Consiglio e della Commissione. Incentivando i mezzi pesanti meno inquinanti, le imprese di trasporto saranno incoraggiate ad acquistare veicoli ecocompatibili. Gli autocarri più rispettosi dell’ambiente, i cosiddetti EURO 3 e EURO 4, non sono soggetti al sistema dei contingentamenti, ma possono transitare liberamente. Le proposte della Commissione e del Consiglio non incentivano in nessun modo l’utilizzo di mezzi pesanti meno inquinanti, anzi si arriva persino a penalizzare l’utilizzo degli EURO 4 puliti riducendo il numero di punti che saranno disponibili. Dev’essere chiarissimo a tutte le parti in causa che il sistema dovrà veramente esaurirsi dopo il 2006. Non sono assolutamente in questione la proroga del sistema dei contingentamenti né il suo mantenimento in qualche altra forma. La posizione speciale dell’Austria non può essere prorogata data la natura discriminatoria del vecchio sistema. Soltanto il 10 per cento dei chilometri per tonnellata percorsi sul territorio austriaco è costituito dal traffico in transito attraverso l’Austria, mentre non è stato posto nessun requisito al traffico nazionale per affrontare il problema delle emissioni di NOx pericolose. L’entrata in vigore della direttiva sull’imputazione dei costi delle infrastrutture e la fine del sistema degli ecopunti saranno pertanto collegate fra loro soltanto se la direttiva entrerà in vigore prima della fine del 2006. Ho due richieste urgenti da fare. Primo: la Commissione dovrebbe fare il possibile affinché il Consiglio inoltri al Parlamento un regolamento a sostegno dello standard EURO 4 senza rischiare l’accusa di aiuti di Stato. La seconda richiesta urgente è rivolta all’Austria: fate qualcosa anche voi, aumentando il numero di convogli ferroviari e garantendone l’ecocompatibilità. Infine mandate avanti il progetto della galleria di base del Brennero: il 2021 è una data assolutamente inaccettabile. Sono fermamente convinta che il collega Paul Rübig sarà d’accordo su questo sostegno, che è destinato anche alle piccole e medie imprese di trasporto.

Political group: PPE-DE