Signor Presidente, signor Commissario, onorevoli colleghi, questa mattina si è tenuto un dibattito di tre ore sullo sviluppo sostenibile. Al Vertice mondiale di Johannesburg l’Unione europea ha lanciato un’iniziativa globale per l’acqua. Simili iniziative dovrebbero rendere possibile conseguire i risultati auspicati dal Vertice mondiale sullo sviluppo sostenibile, vale a dire accesso ad acqua pulita e potabile e un risanamento di base. Noi che ci prefiggiamo obiettivi tanto ambiziosi a livello internazionale, cosa stiamo dunque facendo qui, nei nostri paesi europei? Stiamo varando una legge sulla riduzione dell’inquinamento idrico che determinerà un maggior ricorso alla tecnologia di ieri per gli sviluppi di domani. Questo ad ogni modo sarà il risultato se chi è contrario agli emendamenti presentati dalla commissione per l’ambiente, la sanità pubblica e la politica dei consumatori riuscirà a respingere tali emendamenti in seduta plenaria. Purtroppo tra costoro vi è il nostro relatore che, a dire il vero, dovrebbe rappresentare il parere della maggioranza della commissione. Purtroppo fra gli oppositori di una tecnologia avanzata vi sono anche colleghi di gruppi e paesi che sono all’avanguardia delle iniziative a tutela dell’acqua e dell’ambiente, ma che non riescono a pensare in maniera sufficientemente lungimirante. Provate ad osservare cosa succede in una stazione di rifornimento di un grande porto per imbarcazioni da diporto, vedrete le quantità di carburante, diesel, benzina e olio che vengono immesse nei serbatoi delle imbarcazioni. Una considerevole quantità di carburante, in funzione del tipo di imbarcazioni, viene riversata direttamente in acqua insieme a gas di scarico, senza essere sottoposta a combustione, perché il tubo di scappamento è sotto la superficie dell’acqua. Gli agenti inquinanti si accumulano nelle acque interne e nei laghi, che vengono spesso utilizzati per l’ottenimento di acqua potabile. In nessun altro punto lo scarico di agenti inquinanti è così ingente. La densità di imbarcazioni è particolarmente elevata soprattutto nei laghi. Ecco perché vogliamo che queste acque siano tutelate da norme più severe, ovvero che vengano introdotti valori limite più rigidi per la navigazione da diporto. La tecnologia, onorevole Callanan, è disponibile. In qualità di ingegnere dovrebbe davvero esserne consapevole. Dal momento che le imbarcazioni esistenti godranno di tutela assoluta e potranno essere utilizzate fino alla fine del loro ciclo di vita, neppure l’argomentazione dei colleghi nordici regge. I valori limite attualmente fissati dovranno essere soddisfatti solo dalle nuove imbarcazioni che verranno immesse sul mercato a partire dal 2005. Un privato che compri una nuova imbarcazione da diporto dopo il 2005 potrà utilizzarla in tutte le acque. Ecco perché desidero sollecitare il vostro sostegno agli emendamenti nn. 1, 11 e 13 mediante i quali gli europei metterebbero in pratica quanto abbiamo detto a Johannesburg. Onorevole Callanan, ho già ascoltato durante una seduta plenaria pressoché le stesse argomentazioni che ha esposto oggi in questa sede; era quasi vent’anni fa, a metà degli anni ’80 del secolo scorso, quando stavamo discutendo dei valori limite per le auto e dell’introduzione di innovazioni tecnologiche. Allora come oggi, il suo paese era il primo a frenare l’introduzione di innovazioni. E’ piuttosto sorprendente che in vent’anni non abbiate appreso niente di meglio. Credo che l’acqua sia anche la vita per il futuro. Dobbiamo fare tutto quanto in nostro potere per evitare che l’inquinamento delle nostre acque peggiori.

Political group: PPE-DE