Signor Presidente, signora Commissario, onorevoli colleghi, le relazioni in di cui stiamo discutendo dimostrano senz’ombra di dubbio che, per quanto ci facciamo sostenitori del trasferimento dei trasporti dalla gomma alla rotaia, le nostre esigenze rimarranno lettera morta se non vi saranno cambiamenti anche dal punto di vista tecnico. Ciò che si constata oggi è che il settore ferroviario in Europa non è all’altezza delle sue ambizioni, anzi – aggiungerei – è ben al di sotto delle nostre ambizioni. In effetti, all’interno di molteplici politiche europee si presenta la necessità di trasferire il trasporto passeggeri, ma soprattutto il trasporto merci, dalla strada alla rotaia per mantenere, da un lato, gli impegni internazionali presi e, dall’altro, per ridurre le emissioni dei gas ad effetto serra, per diminuire l’inquinamento ambientale in generale, per decongestionare il traffico stradale e per ridurre il costo sociale dei trasporti stradali, che viene pagato indirettamente dalla collettività. Per tutti questi motivi, che non sono peraltro nuovi, l’Unione europea deve permettere di accettare tale sfida. E’ giocoforza constatare, rispetto alle relazioni sull’interoperabilità, che il treno non era considerato come il trasporto del futuro che avrebbe risolto un determinato numero di problemi, in particolare quelli legati all’ambiente. Esso è stato lasciato in disparte nel quadro delle politiche di trasporto dell’Unione europea. Prova ne sono i rilevanti aiuti assegnati nel quadro dei Fondi strutturali, delle reti transeuropee e del Fondo di coesione, alla strada ed alle autostrade, che sono state per fin troppo tempo avvantaggiate. E’ accaduto di rado che venissero assegnati contributi ai sistemi ferroviari convenzionali per ammodernarli e per metterli in condizione di competere con il trasporto su gomma – con gli automezzi pesanti, in particolare. Il volume, peraltro in calo, dei trasporti su rotaia, soprattutto per le merci, attesta la mancanza di investimenti a tale livello. Il trasporto su rotaia è stato il grande escluso nella corsa allo sviluppo delle infrastrutture. Fortunatamente, ci sono oggi ricerche determinanti che consentono di giustificare l’urgenza e la pertinenza di investire nel settore ferroviario. Ricordiamo nondimeno che è indispensabile che il Parlamento europeo integri in tale direttiva le qualifiche e le condizioni di salute e di sicurezza del personale. Molti deputati serbano ancora un chiaro ricordo delle condizioni in cui per anni si è effettuato il trasporto di scorie radioattive tra Francia e Germania. Per mancanza di conoscenza e di informazioni sulla radioattività, alcuni addetti della stazione di smistamento di Woippy, in Lorena, si avvicinavano in inverno ad alcuni vagoni che emanavano calore e li riscaldavano. Anche i contenitori di prodotti chimici che si vorrebbero veder trasportati su rotaia richiedono una formazione ad hoc, sia per garantire la sicurezza in generale che per evitare esposizioni e manipolazioni pericolose per la salute del personale preposto a maneggiarle. Pertanto, in linea di massima, riteniamo che il testo in esame sia perfettamente equilibrato e vorremmo porgere le nostre congratulazioni al relatore. Abbiamo tuttavia presentato alcuni emendamenti volti a migliorarlo ulteriormente. Tali emendamenti sono incentrati sul dialogo sociale, che, a nostro avviso, va assolutamente preso in considerazione. Vi chiedo di sostenere gli emendamenti che vanno in tal senso.

Political group: Verts-ALE