Signor Presidente, signora Commissario, avete letto il titolo della relazione; l’opinione pubblica lo troverà forse incomprensibile. Di che si tratta? Ci occupiamo qui di emissioni gassose prodotte da macchine per edilizia, scavatrici, locomotive e navi della navigazione interna. Credo che molti cittadini siano consapevoli della necessità di intervenire per affrontare questo problema. Pensiamo ad un cantiere in una qualsiasi strada di una città europea: in questa situazione la scavatrice, dotata dello stesso motore dell’autocarro che asporta il materiale di scavo, rilascia nell’aria una quantità di emissioni molte volte maggiore. E’ un fatto che è assolutamente impossibile spiegare: lo stesso motore, nello stesso luogo, montato su due macchine differenti, produce emissioni assai diverse. Non possiamo quindi esimerci dall’intervenire. Sono veramente lieto che in questo caso sia stato possibile raggiungere un compromesso con il Consiglio anteriormente alla prima lettura; questo compromesso, che abbiamo elaborato insieme ai gruppi principali e a numerosi colleghi, ha consentito infine di evitare la procedura di conciliazione. Esso inoltre va nella direzione che avevamo indicato in sede di commissione per l’ambiente: vogliamo ridurre, per fasi successive, le emissioni delle macchine che non circolano su strada. Ci muoviamo in effetti nella stessa direzione degli Stati Uniti: proprio nell’aprile di quest’anno l’EPA, l’agenzia per la protezione dell’ambiente degli USA, ha presentato una proposta che riguarda anch’essa le nostre principali preoccupazioni – gli ossidi di azoto ed il particolato – e indica una direzione analoga a quella di cui stiamo discutendo. E’ precisamente questa, a mio parere, la strada giusta, in quanto tali macchine vengono anche commercializzate a livello globale: un certo numero di fasi per la riduzione degli ossidi di azoto e del particolato, per imporre in ogni caso il montaggio di un filtro nell’ultima fase allo scopo di eliminare i più gravi pericoli causati alla salute dal particolato stesso e proteggere i cittadini dei centri urbani più densamente popolati. Abbiamo incluso in questa direttiva anche le locomotive. Qualcuno di voi avrà forse notato in qualche stazione ferroviaria la quantità di particelle che si disperde nell’aria al passaggio di una locomotiva di manovra. Credo che dobbiamo agire anche a questo proposito, ma lo facciamo con maggior cautela di quanto avviene per le altre macchine; in questo caso abbiamo infatti introdotto un processo di revisione, per verificare che le soluzioni tecniche siano effettivamente praticabili. Lo stesso vale per le navi della navigazione interna. Penso che in questo caso ci si sarebbe potuti spingere più in là; siamo invece rimasti quasi immobili, non per motivi tecnici ma per considerazioni politiche maturate in seno al Consiglio. Abbiamo concordato di impedire manipolazioni elettroniche dei motori. Negli Stati Uniti, infatti, per alcuni modelli di autocarri si è riscontrato che, tramite una manipolazione elettronica, il comportamento dei gas di scarico nell’impiego reale risultava del tutto diverso rispetto ai cicli di prova per l’immatricolazione; anche tale possibilità verrà esclusa. Abbiamo stabilito che nel comportamento dopo il ciclo di prova non si può consentire una quantità di emissioni nell’aria decisamente maggiore; bisogna invece verificare seriamente che tale quantità rimanga in ragionevole rapporto con il ciclo di prova. Mi sembra che in questo caso possiamo compiere un importante passo nella direzione giusta. Abbiamo inoltre cercato di far sì che i produttori che portano tempestivamente a termine le varie fasi del processo possano pubblicizzarlo. Mi sembra che in ultima analisi anche questo elemento possa influire sulla scelta dei consumatori. Il consumatore potrebbe dire: “ecco un motore che soddisfa in anticipo gli standard di emissioni, questa potrebbe essere la macchina adatta a me”, e quindi il fatto di commercializzare in anticipo tali motori potrebbe tradursi in un vantaggio per i produttori in termini di vendite. Nel complesso, quindi, si tratta di un passo nella giusta direzione. Ci collochiamo così nella ricca tradizione delle varie e numerose normative che abbiamo emanato per le automobili, gli autocarri, i motocicli, le seghe a catena e i tosaerba. Mi sembra che si possa affermare a buon diritto che abbiamo scritto un altro capitolo di un libro di successo: “Aria pura per l’Europa”. Ringrazio tutti coloro che hanno collaborato. (Applausi)

Political group: PSE