Signor Presidente, signora Commissario, onorevole relatore, onorevoli colleghi, personalmente ho seguito questa vicenda con estrema attenzione sin dall’inizio e, come molti altri, ho vissuto tale disastro come un attacco all’Europa. Dopo dieci mesi discutiamo questa risoluzione, frutto del lavoro svolto dal collega onorevole Dirk Sterckx; egli ha compiuto un’indagine meticolosa, ed ha persino incontrato il capitano della Prestige, il quale, ricordiamolo, non ha avuto il permesso di partecipare all’audizione della commissione per i trasporti. Io ho preso parte alla missione d’informazione a La Coruña e a Brest. Vorrei rilevare che le varie autorità marittime interessate hanno tenuto comportamenti assai diversi in fatto di apertura: si tratta evidentemente di un tema ancora spinoso. La risoluzione offre una lucida analisi dei fatti che hanno portato alla catastrofe della Prestige e indica chiaramente un certo numero di azioni che l’Unione europea dovrà intraprendere; enumera le difficoltà – come per esempio il controllo dello Stato del porto – ed offre una valida analisi delle necessarie misure ambientali. Desidero pertanto congratularmi col relatore per il lavoro svolto: i colleghi del mio gruppo ed io siamo soddisfatti del risultato. Nell’affrontare la nostra meticolosa relazione, Commissione e Consiglio dovranno tener conto dell’invocazione nunca máis (mai più): l’operato della Commissione dimostra che il messaggio è stato raccolto. L’Agenzia europea per la sicurezza marittima ottiene il mandato e le risorse per agire; la risoluzione indica comunque anche i limiti della procedura da seguire. Inizialmente il mio gruppo disapprovava la procedura che era stata scelta; sin dal principio avevamo richiesto di istituire una commissione d’inchiesta parlamentare, oppure una commissione temporanea per “andare a fondo della questione” – espressione singolarmente infelice, considerato il contesto! I fatti che sono venuti alla luce nei mesi scorsi ci confermano che avevamo visto giusto; abbiamo ora nuovi argomenti. Anzitutto, non è ancora chiaro chi sia stato il responsabile della decisione di rimorchiare la nave al largo, oltre che dell’inadeguatezza dei soccorsi di emergenza. Alcune dichiarazioni rilasciate dal parlamento francese rivelano che anche la Francia è stata coinvolta nella decisione di trasferire la Prestige in acque portoghesi. Questi fatti riaprono l’intero dibattito, in particolare sulle modalità con cui nell’Unione europea raggiungiamo accordi e decisioni nelle situazioni d’emergenza transfrontaliere. In secondo luogo, solo ora possiamo iniziare a valutare e calcolare l’ammontare complessivo dei danni economici ed ecologici; solo ora, dopo l’estate, si possono effettuare stime dei danni subiti dal settore turistico. Quest’estate ho visitato la Galizia ed ho constatato che i turisti stranieri sulla costa erano diminuiti, che ogni giorno giungevano ancora sulle spiagge chiazze di petrolio; il petrolio copriva ancora le rocce, ma gli onnipresenti funzionari del ministero dell’Ambiente non avevano ancora esposto cartelli informativi sull’inquinamento. Infine, l’istituzione di una commissione temporanea sulla Prestige incide anche sulla credibilità della nostra Istituzione. Personalmente, trovo estremamente difficile accettare che i rappresentanti del governo spagnolo si siano presentati di fronte al parlamento francese, ma disertino le audizioni della nostra Assemblea; neppure l’Organizzazione marittima internazionale ha sentito l’obbligo di apparire dinanzi al Parlamento europeo. Pensano evidentemente di essere superiori! E’ una situazione intollerabile, che dobbiamo correggere al più presto! La via più rapida per svolgere ulteriori indagini è l’emendamento di compromesso che lo stesso onorevole Sterckx ha presentato in proposito; il nostro gruppo lo sosterrà. In tal modo intendiamo inviare un messaggio alla Commissione e al Consiglio: stiamo seguendo con attenzione il loro operato e il Parlamento europeo svolge anch’esso un ruolo attivo nel campo della sicurezza marittima.

Political group: Verts-ALE