Signor Presidente, signor Commissario, onorevoli colleghi, vorrei innanzi tutto complimentarmi con la onorevole Hautala per la sua grande capacità di dialogo e per il lavoro svolto, grazie ai quali è stato possibile trovare diversi punti di accordo. D’altra parte, quando la relatrice afferma che è importante che i cittadini utilizzino al più presto i carburanti a basso tenore di zolfo, ha tutto il nostro appoggio. La presente direttiva risponde alle conclusioni dei programmi Auto-Oil realizzati dalla Commissione e ci permetterà di ottenere un miglioramento della qualità dell’aria, obiettivo di cui ci rallegriamo. E’ ovvio che il fine della direttiva in oggetto è di carattere esclusivamente ambientale e pertanto essa incontra il favore generale. Ciononostante, dobbiamo comunque essere pragmatici e analizzare le circostanze. La produzione di nuovi carburanti senza zolfo provocherà un incremento di CO2 all’interno delle raffinerie che, per ottenere tali combustibili, dovranno altresì ricorrere ad investimenti molto costosi. Tuttavia, grazie ai progressi tecnologici compiuti nell’ambito dei motori e dei catalizzatori dei veicoli, si avrà un bilancio positivo nella riduzione delle emissioni di CO2: quelle provenienti dalle raffinerie, infatti, saranno inferiori rispetto alle emissioni che i veicoli alimentati dal nuovo carburante non produrranno più. Una simile circostanza, però, si verificherà solo se la commercializzazione del combustibile senza zolfo corrisponderà nel tempo ad un parco automobilistico di volume sufficiente e tecnologicamente in grado di utilizzare tale carburante. Le automobili attuali possono perfettamente utilizzare i nuovi combustibili, senza però ottenere la pretesa riduzione di emissioni di CO2. Questo significa che, se la produzione e la disponibilità equilibrata dei nuovi carburanti non avviene contemporaneamente al rinnovamento del parco automobilistico, può verificarsi un incremento globale delle emissioni, con notevoli costi derivanti. Con una direttiva, infatti possiamo obbligare le imprese a immettere sul mercato combustibili diesel con un tenore massimo di zolfo di 10 mg/kg, non possiamo invece obbligare i consumatori a cambiare automobile. Esprimiamo quindi il nostro sostegno – e chiedo al Parlamento di fare altrettanto – alla possibilità di riesaminare nel 2005 il periodo per il passaggio al combustibile diesel, soprattutto per quanto riguarda i trattori agricoli e altri veicoli non stradali perché, pur essendo auspicabile che essi utilizzino carburante senza zolfo, senza dubbio il ritmo con cui questi veicoli vengono rinnovati è molto più lento e il consumo di carburante è relativamente basso. Infine, anche se la questione è già stata affrontata, come relatrice sulla direttiva in materia di biocarburanti, vorrei spendere alcune parole sulla volatilità, che può pregiudicarne l’applicazione. Si tratta delle specifiche tecniche dei combustibili impiegati nelle miscele. La miscela di bioetanolo e benzina produce un incremento della volatilità del combustibile ottenuto e nei paesi caratterizzati da estati particolarmente torride è possibile superare, in tale stagione, i limiti di pressione fissati indicativamente attorno al 10 per cento. Questo fattore pregiudica seriamente la competitività di tali miscele. La proposta sui biocarburanti, però, è stata avanzata dalla Commissione in seguito alla prima lettura di questa direttiva sulla qualità delle benzine e non abbiamo quindi avuto la possibilità di introdurre un emendamento ad hoc in questo senso per la seconda lettura. Chiedo dunque alla Commissione e al Consiglio che, in applicazione degli articoli 9 e 10 della direttiva 98/70/CE, propongano al più presto nuove specifiche e metodi di prova per i biocarburanti e per i combustibili impiegati per i parchi di veicoli vincolati. E’ altresì necessario autorizzare con urgenza l’impiego di miscele in quantità superiori al 5 per cento. Anch’io ho parlato con i produttori di automobili, i quali mi hanno assicurato che miscele al 10 per cento sono perfettamente utilizzabili dai motori attuali, senza alcuna necessità di cambiarli e senza il rischio di danneggiarli. I biocarburanti rappresentano inoltre una buona occasione per migliorare la qualità dell’aria nelle nostre città e, soprattutto, per diversificare le fonti di approvvigionamento energetico.

Political group: PPE-DE