La relazione riconosce sia la drastica riduzione del numero di marittimi dell’Unione sia la carenza di equipaggi e ufficiali opportunamente formati. Se consideriamo che oggi nell’Unione ci sono 120.000 marittimi e che nel 1978 ce n’erano 320.000, possiamo parlare di un’evidente disgregazione della forza lavoro nel settore marittimo degli Stati membri dell’Unione europea. La relazione individua cause secondarie per tale situazione, evitando di arrivare alla radice del problema. La vera ragione di questa rovina è la politica stessa dell’Unione nel settore marittimo, basata sulla famosa competitività della flotta delle società di navigazione, che va a tutto vantaggio degli armatori e comporta invece conseguenze tragiche per le famiglie dei marittimi. Nel nome della competitività, la politica comune della navigazione dell’Unione ha portato, a metà degli anni 80, al riconoscimento delle bandiere di comodo, che ha provocato tra l’altro effetti devastanti per i marittimi e, di contro, profitti enormi per il grande capitale. Grazie alle normative vigenti e alle proposte dell’Unione, gli armatori sfruttano il lavoro sia dei marittimi di paesi terzi che di quelli residenti negli Stati membri pagando salari e contributi più bassi e insidiando così le conquiste fondamentali dei lavoratori (contratti collettivi di lavoro, giornate lavorative di sette ore, orario continuato e turno di riposo, eccetera). Il degrado della formazione e dell’aggiornamento professionale nel settore e la perdita del prezioso know-how accumulato sono il risultato della politica stessa dell’Unione, che ha promosso sia la sostituzione dei diplomi con certificati di idoneità all’esercizio della professione del marittimo, sia lo svincolamento della laurea dalla professione. Nella relazione non si fa alcun riferimento a questi enormi problemi, ma si elencano pii desideri triti e ritriti o, ancor peggio, si propone di applicare i famigerati programmi per una formazione professionale svilita, frammentaria e adattata alle esigenze degli armatori, nonché di mettere in collegamento i centri formativi con le imprese. Obiettivamente simili valutazioni e proposte mirano, da un lato, a tranquillizzare l’opinione pubblica rispetto all’enorme problema sociale della disoccupazione, agli incidenti in mare (o atti criminali, come li definiscono i marittimi) e ai disastri ecologici e, dall’altro lato, a celare le responsabilità degli armatori e dei loro referenti politici. A nostro avviso, la lotta dei marittimi a livello nazionale e internazionale e la loro azione congiunta con i marittimi dei paesi terzi – finalizzata a rovesciare queste politiche in nome del principio di “pari retribuzione a parità di lavoro”, ad assicurare l’ingaggio dei marittimi con diritti lavorativi e assicurativi certi, contratti di lavoro collettivi e un’assicurazione obbligatoria e pubblica, nonché a migliorare la formazione e l’aggiornamento professionali pubblici dei marittimi (anche trasformando le scuole nautiche pubbliche in istituti d’istruzione superiore) – possono contribuire in modo efficace ad affrontare i problemi dell’occupazione e della riqualificazione professionale della gente di mare. Una siffatta politica potrebbe consentire di soddisfare le esigenze di un comparto marittimo moderno, di garantire la sicurezza della vita umana in mare e di tutelare l’ambiente. Per i suddetti motivi gli europarlamentari iscritti al partito greco KKE votano contro la relazione.

Political group: GUE-NGL