Signor Presidente, abbiamo già condotto molte volte in passato dibattiti come questo, senza ottenere mai nulla, e abbiamo perso l'occasione di essere concordi qui in seno all'Unione europea. Ecco perché ritengo che il dibattito odierno abbia senso soltanto se quanto noi tutti diciamo oggi qui e quanto lei, signora Commissario, ci ha preannunciato, si tradurrà davvero in un atto legislativo - in altre parole, se tutti i presenti dicono ai loro capi di governo e ai loro ministri: ecco cosa dovete approvare nel Consiglio dei ministri. Mi sia consentito fare una premessa: stiamo parlando di un disastro ambientale che ha anche conseguenze economiche e mette in pericolo persone e attività produttive. Che fare? Non intendo rivangare il passato, ma guardare al futuro. Cosa dobbiamo fare ora? Voglio enumerare alcune cose da farsi. Naturalmente ci vogliono navi a doppio scafo. Questo è chiaro, ma è una misura che farà sentire i suoi effetti solo a medio e a lungo termine. Cos'è che serve nell'immediato? Ci vuole una revisione periodica obbligatoria dei natanti, da effettuarsi ogni due anni. Nessuna nave dovrebbe poter prendere il mare senza l'apposito certificato. Serve un servizio del genere a livello europeo e internazionale, qualche cosa di analogo al sistema della revisione periodica degli autoveicoli, come il TV, che in Germania è obbligatoria ogni due anni. Un autoveicolo senza certificato di revisione non può circolare. Ecco di cosa abbiamo bisogno per le navi. Terzo: il certificato e la polizza assicurativa devono essere controllati nei porti - in tutti i porti dell'Unione europea. Se non ci sono, la nave viene fermata e non può salpare, non importa a quanto ammontano i diritti portuali. Dobbiamo applicare questa regola in tutti i porti comunitari, da Marsiglia a Rotterdam, Wilhelmshaven, Cuxhaven e ovunque possano attraccare le navi. Quarto: dobbiamo introdurre la responsabilità del proprietario della nave, non limitata alla ridicola somma di 12 milioni di dollari, ma per almeno 400 milioni di dollari, da documentare mediante polizza assicurativa. Inoltre ci serve la responsabilità dello Stato di cui la nave batte bandiera. Dobbiamo avere la certezza che, nel dubbio, quello Stato si accolli la responsabilità. Così sì che i controlli funzionerebbero benissimo! Posso garantirvi che gli Stati che impegnano la loro bandiera faranno di tutto per non rischiare di doversi accollare una tale responsabilità. Quinto: deve essere garantito che questi obblighi si applichino a tutte le navi in tutti i porti e in tutte le acque dell'Unione europea - anche nei paesi candidati all'adesione. In altre parole, le norme che ho menzionato devono valere ovunque. E per concludere, ecco la cosa che ci serve più di tutte: una buona memoria, perché d'ora in poi in quest'Aula parleremo più spesso di attività legislativa. Parleremo più spesso di standard ambientali, e non vorrei che qualcuno mi venisse a dire che queste richieste distruggono posti di lavoro nei porti. Lo diranno i sindacati, e lo dirà l'industria. Ci serve una buona memoria, onorevoli colleghi. Guardo in faccia molti tra voi che finora non sono stati in prima fila nella difesa dell'ambiente. Provate ad andare a casa e dire: degli standard finora non ce ne siamo occupati. Ci serve una buona memoria a proposito di quello che si esige nei porti. Ci serve una buona memoria quando diciamo: per una volta nell'Unione europea siamo d'accordo sui diritti portuali e sulle norme da applicare nei porti, e non ci facciamo le scarpe a vicenda. Se ci riusciremo, tra qualche anno forse la situazione sarà migliorata!

Political group: PSE