Signor Presidente, signora Vicepresidente della Commissione, onorevoli colleghi, per come sono presentate le cose sembra che l’Austria sia sempre in disaccordo con il resto dell’Unione. Onorevole Jarzembowski, per fortuna non è così. Se guardiamo ai fatti, anche lei, che è una persona informata e non può addurre a pretesto l’ignoranza, deve ammettere che negli anni passati questo regolamento ha contribuito a migliorare la situazione ambientale in tutta Europa. E’ stato grazie all’accordo sul transito con l’Austria che il parco autocarri è stato modernizzato e reso meno inquinante, contribuendo in maniera essenziale al cambiamento. (Applausi) Non si tratta dunque, come è già stato detto, della difesa di interessi meschini e locali. La popolazione del Tirolo difenderà com’è naturale i propri interessi, e se lei, onorevole Ferber, si oppone agli interessi dei suoi vicini, sono cose che dovete sbrigare fra voi. Ma in passato questo accordo ha davvero contribuito al miglioramento della qualità ambientale nelle regioni più sensibili, non solo in Tirolo, ma anche in altre zone d’Europa. Si tratta ora di giungere a una soluzione transitoria, che valga sino al varo di una direttiva sull’uso delle infrastrutture di trasporto, per portare avanti il processo di modernizzazione e riduzione degli scarichi inquinanti degli automezzi pesanti in Europa. Per questo motivo, assieme all’onorevole Brian Simpson, ho presentato un emendamento a nome del gruppo , identico al già citato emendamento n. 19. Il nostro emendamento prevede l’inclusione degli autoveicoli della categoria EURO 3. Se ciò non avvenisse, infatti, gli effetti pratici del passaggio dalla categoria EURO 2, quella cioè degli automezzi veramente inquinanti, alla categoria EURO 3, e qui rimando allo studio già in precedenza citato, oltre a non essere in alcun modo positivi, potrebbero addirittura contribuire al peggioramento della situazione. Sarebbe positivo che, malgrado tutte le possibili critiche, decidessimo di integrare anche la categoria EURO 3. Lasciatemi ripetere ancora una volta che si tratta di decidere a che cosa vogliamo dare la precedenza, se all’ambiente, alla salute e alla qualità della vita oppure a una circolazione di merci priva di limitazioni. Entrambi i fattori sono rilevanti. Non voglio dire che non sia importante che le merci possano circolare in assoluta libertà, ma per tutti i nostri elettori, dunque anche per quelli bavaresi, deve essere chiaro che la salute e l’ambiente hanno la precedenza. Permettetemi un’ultima osservazione: sì, ci sarà una procedura di conciliazione, e ringrazio tutti coloro che hanno collaborato perché fosse possibile arrivarci velocemente. Si tratta adesso di lavorare duramente al raggiungimento di un compromesso. Anche se non è mia intenzione entrare nei dettagli della discussione di questa mattina, tutto ciò che abbiamo udito e visto, e le dichiarazioni quasi quotidiane del ministro dei Trasporti italiano, ci dimostrano che l’Italia non è ancora pronta a giungere a un compromesso. A mio parere la Presidenza italiana deve rendersi conto che nei prossimi sei mesi dovrà agire per conto dell’Europa e non solo dell’Italia. Spero quindi che anche in Italia si riconosca che l’ambiente, in Europa come in Italia, rappresenta un valore tanto grande che, fino a quando non entrerà in vigore la direttiva sull’uso delle infrastrutture, occorre impegnarsi a giungere a un compromesso transitorio ragionevole. (Applausi) PRESINZA DELL’ON. DAVID MARTINVicepresidente

Political group: PSE