Signor Presidente, signora Commissario per l’ambiente, sono lieto della sua presenza, che ci consentirà di tenere un dibattito appropriato. A quanto sembra ci troviamo ad affrontare un argomento di carattere estremamente tecnico, l’interoperabilità delle reti ferroviarie convenzionali e ad alta velocità, che permette di formulare alcune osservazioni relative agli aspetti ambientali di questa proposta. Stiamo vivendo oggi uno dei tanti momenti storici attesi da tempo dagli addetti ai lavori e da tutti coloro che hanno a cuore le ferrovie, e che, in ultima analisi, interessa naturalmente tutti: l’uniformazione sotto il profilo tecnico, una realtà che rappresenta un passo avanti anche per i collegamenti ferroviari internazionali, per le organizzazioni del lavoro, per i macchinisti alla guida di convogli sulle tratte internazionali e per altri aspetti ancora, e che comporta inoltre un cambiamento nel ruolo svolto dai sindacati e una loro diversa percezione del settore. In breve: il lavoro svolto è di considerevole portata, ma dovrà passare ancora molta acqua sotto i ponti prima che tutto ciò si trasformi in realtà. Chiaramente, se mi soffermo ad esaminare la questione della linea ad alta velocità e delle specifiche tecniche, condivido il giudizio espresso dall’onorevole Savary, che ha stilato un’ottima relazione, quando si dichiara scandalizzato nell’osservare come tre, quasi quattro anni dopo la precedente direttiva sull’interoperabilità della linea ad alta velocità non abbiano ancora visto la luce specifiche tecniche. Una realtà che fa temere il peggio per il futuro. Dobbiamo agire non solo per ridurre le code, ma soprattutto per intervenire a favore dell’ambiente, senza perdere di vista la sicurezza e altri aspetti importanti. Non dobbiamo dimenticare, come ho già avuto modo di sottolineare in altre occasioni, che le ferrovie si stanno lasciando sfuggire i vantaggi che possono offrire dal punto di vista ambientale, non tanto perché non prendono nessuna iniziativa, ma piuttosto perché noi stessi non definiamo alcuna specifica relativa, per esempio, all’utilizzo di locomotive diesel-elettriche, al tipo di elettricità da utilizzare, eccetera. Sosteniamo la necessità - e per tale motivo siamo lieti che siano state previste due velocità per i criteri relativi alle specifiche tecniche - di tener conto dell’utilizzo di energia e dell’inquinamento atmosferico nella redazione delle specifiche tecniche. Da questo punto di vista il cammino da compiere è ancora lungo. Il secondo aspetto importante, sul quale mi sono già soffermato, è rappresentato naturalmente dalla dimensione sociale. E’ un peccato, a mio avviso, limitarsi a questioni come le mere condizioni di lavoro. Si parla di dialogo sociale, ma ritengo si debba andare oltre, dal momento che è interessata l’intera organizzazione del lavoro nelle ferrovie. Rivolgo un appello affinché si prendano a modello le positive esperienze realizzate in alcuni paesi apportando opportune variazioni all’organizzazione del lavoro nelle ferrovie al fine di conseguire un livello di efficienza superiore, e si definiscano programmi di scambio che permettano di trarre insegnamento dalle esperienze di altri paesi che si sono trovati, o si trovano ancora, in difficoltà quando nel settore entrano in gioco altri elementi, come la liberalizzazione o il fair pricing.

Political group: Verts-ALE