Signor Presidente, signora Vicepresidente, onorevole relatore, onorevoli colleghi, desidero esprimere un elogio sincero all’onorevole Costa, dopo l’acceso dibattito che ci ha impegnati per anni in Aula sulla questione dell’imputazione dei costi delle infrastrutture di trasporto. Con la sua relazione l’onorevole Costa è riuscito ad ottenere un ampio consenso. Signora Commissario, signora Vicepresidente, spero che domani dopo la votazione riesaminerete tutti i progetti relativi al Libro bianco sulla politica dei trasporti per valutare se la linea seguita corrisponde alle proposte del Parlamento europeo. Infatti di solito le proposte della Commissione vengono avanzate nel rispetto degli Stati membri, e forse in futuro si riserverà anche maggiore attenzione alle opinioni del Parlamento. Credo che la relazione Costa offra l’occasione di riflettere su alcune abitudini care ai servizi. Spero inoltre che non confonderemo la questione del Libro bianco con quella delle reti transeuropee. La revisione delle reti transeuropee è un problema a sé stante, per quanto entrambe le questioni rivestano notevole importanza. Presentarle al Parlamento in un unico pacchetto sarebbe, a mio avviso, un errore, perché si tratta di due temi distinti. Mi sia consentito formulare solo poche considerazioni in merito alla relazione Costa. Nell’emendamento n. 1 si esprime con chiarezza l’intenzione di imputare agli utenti i costi delle infrastrutture di trasporto relativi a costruzione, manutenzione ed ampliamento. Si tratta anzitutto di questo. In merito all’armonizzazione dell’imputazione dei costi delle infrastrutture di trasporto emergono due obiettivi che non bisogna perdere di vista. In primo luogo, la definitiva realizzazione del mercato interno in questo settore. Se infatti si tiene conto delle enormi distorsioni della concorrenza ancora esistenti tra gli Stati membri a causa del differente carico fiscale e di altri oneri, a 8-9 anni dalla data di compimento del mercato unico, il 31.12.1992, emerge inevitabilmente la questione dell’equità in materia di concorrenza. In secondo luogo, siamo tutti dell’idea che, dopo gli aumenti esplosivi del prezzo del petrolio dell’ultimo anno, in qualunque modo intendiamo orientarci, al fine di creare un sistema equo e rispettoso dell’ambiente, il carico complessivo per le imprese non deve aumentare. Rifiutiamo qualsiasi pressione sui prezzi. Ultimo punto: per quanto concerne i costi esterni, sottolineo due aspetti. Innanzitutto, circa tre anni fa il Parlamento ha deciso all’unanimità di definire tali costi su basi economiche. Come si possono calcolare ed imputare? Non abbiamo mai ricevuto tale relazione. In secondo luogo, nella valutazione dei costi esterni si impongono alcune differenziazioni. Soltanto un esempio: i costi causati da eventuali ingorghi. Nel caso in cui un’impresa dovesse sostenere costi ulteriori perché gli autisti sono costretti a code perché la rete stradale all’interno degli Stati membri non è stata ampliata, con un aumento dei costi per la benzina e il fattore lavoro a carico dell’impresa, sarebbe assurdo consentire allo Stato che ha causato il rallentamento l’imposizione di ulteriori tasse.

Political group: PPE-DE