Signor Presidente, onorevoli colleghi, alla Conferenza di Kyoto sui cambiamenti climatici l’Unione europea promise che entro il 2012 avrebbe ridotto le emissioni di CO2 in misura pari all’8 percento rispetto al 1990. Considerato che le automobili sono responsabili del 12 percento delle emissioni di CO2, ma considerato anche che chi acquista un’automobile non pensa affatto che essa è, tra l’altro, uno strumento di inquinamento, né sa quanto essa inquina – però sa, ad esempio, cosa significhi avere nel sangue un determinato “pro mille” di alcool, oppure che tre litri di benzina ogni cento chilometri vuol dire un basso consumo di carburante -, diventa urgente e necessario informare i consumatori anche sugli aspetti legati all’inquinamento da autoveicoli. Solo dopo averlo fatto, potremo creare le condizioni perché l’Unione europea riesca effettivamente a limitare le emissioni di CO2. Dobbiamo convincere le persone che occorre ridurre queste emissioni dalla media attuale di 186 grammi per chilometro per auto a 120 grammi per chilometro. In un modo o nell’altro, dobbiamo stampare per benino queste cifre nella testa della gente. Come possiamo farlo? La direttiva propone quattro modi per svolgere una campagna di informazione. Per cominciare, si può apporre un’etichetta sulle automobili di nuova fabbricazione su cui riportare, tra l’altro, i dati relativi al consumo di carburante e alle emissioni di CO2. Poi si può redigere una guida contenente questi stessi dati per tutti i modelli di automobili nuove, predisponendo anche un elenco delle dieci automobili a più basso consumo e meno inquinanti. Si possono, inoltre, affiggere manifesti nei saloni di esposizione dei concessionari, con su riportati questi dati relativamente alle automobili esposte. Infine, si può rendere obbligatoria, nella pubblicità di una vettura nuova, l’indicazione del consumo di carburante e delle emissioni di CO2. In prima lettura, il Parlamento aveva presentato una serie di emendamenti alla proposta della Commissione. Prendiamo atto che il Consiglio li ha in buona parte ripresi nel suo parere comune. Il Parlamento aveva chiesto che non fossero menzionati i costi del carburante, richiesta che il Consiglio ha accolto. Il Parlamento aveva poi chiesto di rendere disponibile in ambito europeo e anche via Internet una guida sul consumo di combustibile, e anche tale richiesta è stata accolta dal Consiglio, come pure la proposta, sempre del Parlamento, di riportare esplicitamente i dati sulle emissioni di CO2. Ci sono, poi, due altri punti sui quali il Consiglio, pur non accogliendoli del tutto, ci viene tuttavia incontro. Riguardo al primo di essi, la compilazione di un elenco delle dieci automobili migliori in ciascuna classe, la Commissione replica che sarebbe una cosa complicata, mentre il Consiglio chiede che il comitato incaricato della revisione della direttiva si occupi anche di tale questione e proceda pertanto alla redazione dell’elenco suddiviso per classi di autoveicoli. Il secondo punto, che dovrà essere esaminato anch’esso in sede di revisione, riguarda la richiesta del Parlamento di applicare la direttiva pure alle automobili di seconda mano, alle autovetture di servizio e a quelle immatricolate per un giorno. Durante la revisione, afferma il Consiglio, possiamo prevedere la possibilità di inserire le automobili di seconda mano nell’ambito di applicazione della direttiva. Anche questa risposta del Consiglio va, dunque, nel senso della proposta del Parlamento. Visto che il Consiglio si è avvicinato così tanto alle posizioni del Parlamento, vi chiedo di consentirci di lavorare celermente e, quindi, di non presentare emendamenti ma di approvare oggi la posizione comune, affinché la direttiva sia applicata verso la fine dell’anno prossimo. Penso sia più importante raggiungere tale obiettivo che mirare a perfezionare il contenuto della direttiva, che comunque non potrà essere molto diverso da come è ora. Peraltro, la commissione per l’ambiente ha accettato all’unanimità questa mia proposta. Ciò però non significa che noi consideriamo perfetta la direttiva nella sua versione attuale. Va in ogni caso riconosciuto che alcune osservazioni del Parlamento hanno la loro importanza. Sin dall’inizio è stato chiaro, ad esempio, che era impossibile giungere ad un’armonizzazione totale. Gli Stati membri, quindi, possono andare oltre i limiti fissati da questa normativa. Invitiamo la Commissione a vigilare affinché non si verifichino distorsioni del mercato unico e sia garantita, in base alle prassi migliori di uno o più Stati membri, un’applicazione il più uniforme possibile delle disposizioni della direttiva, nonché per evitare un eccessivo onere burocratico a carico dei costruttori o dei punti di vendita. Vorrei citare altre tre richieste avanzate dal Parlamento: primo, che si tenga conto dell’aumento dell’inquinamento che può essere causato dagli impianti di condizionamento o da altri dispositivi aggiuntivi; secondo, che la responsabilità giuridica dei costruttori e dei venditori sia ripartita più equamente; terzo, che la direttiva sia applicata anche alle autovetture di servizio e alle automobili immatricolate per un giorno. La direttiva qui in discussione è un punto di partenza. Ora dobbiamo fare un po’ di esperienza, dobbiamo verificare se la direttiva funziona, se i consumatori, quando scelgono l’automobile da acquistare, tengono conto anche della tutela dell’ambiente, preferendo una vettura meno inquinante ad una più inquinante. In caso di revisione della direttiva, dovremo verificare la necessità di apportarvi modifiche. Comunque, l’obiettivo dev’essere quello di ridurre nel modo più efficiente possibile le emissioni di CO2 e di agire velocemente. Per questi motivi, invito il Parlamento ad approvare la direttiva.

Political group: ELDR