Signor Presidente, onorevoli colleghi, se la sicurezza dovesse essere mantenuta costante ai livelli del 1996, da oggi fino 2015 potrebbe verificarsi un grave incidente ogni settimana. E' in questi termini che nelle nostre motivazioni abbiamo ribadito ancora una volta l'importanza della proposta di direttiva della Commissione. La sicurezza nel settore dell'aviazione civile non è mai stata così importante. Nell'imminenza del triste anniversario dell'11 settembre, la sicurezza dell'aviazione è di fondamentale importanza per la maggior parte degli utenti. Ma questa non può limitarsi alla sicurezza dei soli aeromobili europei, deve coinvolgere anche gli aeromobili di paesi terzi. Ecco la ragione per cui questa proposta, inserita nell'ambito del pacchetto e ripresa anche dagli onorevoli colleghi nelle loro relazioni, risulta tanto importante. La Commissione ha già riaperto la procedura per la promulgazione di una direttiva sulla sicurezza degli aeromobili di paesi terzi. Effettivamente, risulta tragico che la procedura su questa direttiva sia stata bloccata, perché nel 1997 era già in dirittura d'arrivo, anche se poi all'epoca una controversia fra Spagna e Regno Unito su Gibilterra l'aveva relegata in un cassetto. Fortunatamente, ora possiamo contare su una vasta unanimità, anche se deploro che l'argomento venga tuttora trattato a livello di Stati membri e che il mai cessato controllo degli Stati sulle procedure comporti modalità di ispezione certamente perfettibili. La necessità di una politica comunitaria per la sicurezza, tuttavia, è a mio avviso incontestabile. Non possiamo fare a meno di osservare che i dati sugli incidenti variano ampiamente a seconda delle regioni e dei continenti. Le compagnie aeree con sede in Africa, Asia, America centrale e meridionale presentano tassi di incidenti almeno doppi rispetto alla media mondiale. In Europa occidentale e Australia possiamo ritenerci fortunati, con i tassi di incidenti più bassi, mentre i paesi dell'Europa orientale presentano il tasso d'incidenti più alto, quasi 50 volte superiore a quello dell'Europa occidentale. Non si dimentichi che è imminente un grande ampliamento dell'UE e che, di conseguenza, vi è il rischio che i livelli di sicurezza calino anche nei nostri paesi. Inoltre, esattamente come gli utenti dell'aviazione attraversano le frontiere, neanche la sicurezza deve vedersi limitata dai confini nazionali. Problemi frequentemente ricorrenti possono essere imputati a un'inadeguata legislazione primaria in materia di aviazione, alla mancanza di strutture istituzionali, personale qualificato e risorse finanziarie. I recenti incidenti stanno a dimostrare come una conoscenza insoddisfacente della lingua ufficiale dell'aviazione, l'inglese, possa avere conseguenze tragiche. Mi limiterò a ricordare alcuni gravi disastri aerei, avvenuti uno in Francia e uno in Italia, entrambi risultato diretto del fatto che il personale addetto non avesse una sufficiente conoscenza dell'inglese, ossia della lingua ufficiale. Ma vi sono anche altre carenze potenzialmente pericolose. Nel 25 per cento dei casi in cui sono coinvolti aeromobili di paesi terzi mancano manuali e mappe di navigazione, oppure il Sistema di posizionamento globale non è stato aggiornato. Piuttosto che affidarsi a interventi nazionali, è preferibile ricorrere a un'azione coordinata, accompagnata da uno scambio di informazioni che consenta la tempestiva identificazione di eventuali difetti degli aeromobili. In questo modo, gli Stati membri possono ricorrere alla posizione comune dell'UE per impedire che aeromobili insicuri vengano indirizzati su aeroporti in Stati membri confinanti in cui dette ispezioni non sono eseguite. Elementi specifici della nostra relazione riguardano il diritto dei residenti delle aree prossime agli aeroporti di presentare reclami in materia di sicurezza aerea e di ottenere informazioni sulla scarsa sicurezza di alcuni aeromobili che atterrano nell'aeroporto locale. La cittadinanza di Ostenda saluterà con favore l'approvazione di questa disposizione. Tuttavia, al riguardo la Commissione pare poco disponibile. Tengo a sottolineare che non vi è spazio per le discriminazioni. Gli aeromobili dell'Unione dovranno sottostare alle stesse severe norme in materia di ispezioni applicate agli aeromobili di paesi terzi. Dopo i fatti dell'11 settembre, occorre pensare alla sicurezza dei residenti in prossimità di aeroporti e rotte di avvicinamento. Inoltre, e desidero concludere proprio su queste note, occorre evitare che le privatizzazioni nel settore dell'aviazione, e in particolare nel campo della sicurezza, vadano a detrimento della sicurezza stessa, eventualità assai probabile a furia di tagli. Spero che i tagli alla sicurezza, resi così evidenti a Überlingen, non avranno conseguenze letali. (Applausi)

Political group: Verts-ALE