Signor Presidente, signora Vicepresidente della Commissione, vorrei congratularmi con i quattro relatori per il lavoro che hanno svolto e augurare loro un costante successo, perché è evidente che si seguirà la procedura di conciliazione con il Consiglio. Per iniziare, desidero concentrare l’attenzione principalmente sulla questione della liberalizzazione delle ferrovie, per esprimere una serie di osservazioni politiche, nella convinzione che discutendo i singoli emendamenti e i particolari tecnici finiamo col perdere di vista la sostanza. Onorevoli colleghi, la navigazione è liberalizzata ormai da molti anni. Il trasporto su strada in Europa è ormai liberalizzato da alcuni anni. Lo stesso vale per il trasporto aereo. Mi sembra un paradosso. Non esiste un motivo per cui le ferrovie in particolare debbano essere ostacolate e non si possa avere una rete unica con la libera concorrenza a livello europeo. Davvero vorrei che qualcuno me lo spiegasse in buona fede, senza nascondersi dietro agli interessi di qualche gruppo o società, ma in base alle regole della logica. Dobbiamo sempre ricordare che non possiamo parlare di un mercato unico europeo se non abbiamo una rete di trasporti unica. E se non viene liberalizzata anche la rete ferroviaria, tale obiettivo non può essere realizzato. Per di più che tutti i poteri politici in Europa vogliono, almeno in teoria, promuovere le ferrovie, perché costituiscono un mezzo di trasporto ecologico. Di conseguenza, è essenziale che procediamo con passi coraggiosi nel campo della liberalizzazione e voglio dirvi onestamente che, se personalmente dovessi decidere come procedere riguardo al mercato delle ferrovie, lo liberalizzerei domani stesso. Ovviamente, adottando tutte le misure necessarie per quanto riguarda le norme di sicurezza, in modo da avere una liberalizzazione ad un livello elevato, senza rischi per i passeggeri, come nel trasporto aereo. Detto questo, penso che sia assurdo continuare questa discussione, che continua a rinviare la questione e assomiglia ad un’azione di retroguardia che, a mio parere, cerca semplicemente di servire interessi specifici. Comunque, in ogni caso, dobbiamo agire non certo in base ai miei desideri personali, ma sulla base del consenso politico. Il Parlamento, da anni all’avanguardia della liberalizzazione delle ferrovie, ha ragione ad insistere sugli emendamenti presentati in prima lettura e spero che, nel quadro della conciliazione che seguirà, sapremo trovare, con la Presidenza italiana, il miglior risultato possibile entro dicembre. Spero che il Commissario ci aiuterà con la sua dichiarazione, alla quale si potrebbe ricorrere come ultima risorsa, in modo che, subito dopo, possiamo procedere a liberalizzare il mercato del trasporto ferroviario di passeggeri. La costante preoccupazione del Parlamento e, ovviamente, del nostro gruppo è la sicurezza. Per questa ragione la relazione Sterckx propone l’installazione di scatole nere, come quelle utilizzate sulle navi e sugli aerei. Perciò viene proposta la patente europea dei macchinisti e, nella relazione dell’onorevole Ainardi, viene sollevata la questione dei finanziamenti per l’interoperabilità, perché vogliamo l’interoperabilità ad un livello elevato e non al livello minimo, come vorrebbe il Consiglio. Procederemo in questo spirito, sperando che, entro il termine della Presidenza italiana alla fine di dicembre, avremo il miglior risultato possibile sul criterio della liberalizzazione del mercato ferroviario, non perché la consideriamo fine a se stessa, ma perché crediamo che sia il modo migliore di giovare all’economia europea, ai consumatori europei e ai lavoratori, poiché saranno creati nuovi posti di lavoro.

Political group: PPE-DE