Signor Presidente, desidero ringraziare tutti i relatori per il lavoro che hanno svolto su un tema complesso ma importante nell’ambito dei trasporti, vale a dire la rete ferroviaria europea e il suo futuro. Vorrei cominciare dal trasporto di merci e ciò che è stato detto in proposito. Nel campo del trasporto ferroviario di merci, attualmente le ferrovie sono l’ultima spiaggia. Se non uniamo le forze per sviluppare questa modalità di trasporto su scala europea – anche aprendo le reti nazionali, migliorando l’interoperabilità e modificando il modo di pensare e di lavorare dell’industria – nel 2020 non esisterà più un trasporto di merci su rotaia da difendere o di cui parlare. Sarà scomparso principalmente cedendo al trasporto su strada, con tutte le conseguenze che ciò comporta. Questa mattina rivolgo quindi un amichevole avvertimento all’industria ferroviaria: a meno che non si riorganizzi e non lavoriamo tutti insieme nel campo del trasporto ferroviario di merci, scomparirà in una ventina d’anni. Naturalmente, qualsiasi azione in tal senso deve essere fondata sulla cooperazione con i sindacati e le parti sociali. E’ un tema che il mio gruppo ha sempre caldeggiato, ormai da molti anni. A tale riguardo, accolgo con favore alcuni degli accordi conclusi di recente tra ETF e CER, in particolare per quanto riguarda le patenti, nonché l’impegno della Commissione di presentare una proposta alla fine dell’anno sull’argomento. Riguardo al trasporto di passeggeri, inviterei alla prudenza. Ho sentito che l’onorevole Hatzidakis invita ad essere audaci. Il problema è che alcuni anni fa un paese, il Regno Unito, decise di adottare un approccio audace alle ferrovie e il risultato è stato una privatizzazione raffazzonata che ha causato un caos totale nel settore delle ferrovie e ha comportato per l’attuale governo una spesa molto maggiore per le ferrovie di quanto previsto. Malgrado ciò, il servizio non è migliorato. Ciò non significa che dobbiamo rimanere nel nostro guscio e sostenere che le ferrovie nazionalizzate sono la soluzione migliore. Chiaramente non è così. Tuttavia, dobbiamo evitare che altri commettano gli stessi errori del Regno Unito. La liberalizzazione del trasporto di passeggeri deve procedere per gradi. A tale riguardo, i relatori hanno elaborato un compromesso equilibrato accettabile per tutti. Dobbiamo ricordare che il trasporto ferroviario non ha a che fare solo con il profitto, ma riguarda anche la sicurezza, il servizio e i livelli di servizio ai passeggeri. In ultima analisi, le persone devono venire prima del profitto, ma, purtroppo, non è sempre così. Vorrei soffermarmi brevemente sulla relazione dell’onorevole Sterckx, che ho seguito per il mio gruppo. Desidero ringraziarlo per il lavoro e, in particolare, per gli sforzi mirati a raggiungere una soluzione di compromesso accettabile per tutti. Merita i complimenti anche perché la battaglia con il Consiglio – come tutte le battaglie dei relatori con il Consiglio – ha reso il suo lavoro particolarmente difficile. Tutti siamo favorevoli alla sicurezza. Nessun politico dirà mai che a suo parere la sicurezza non è importante: sarebbe un suicidio politico. Si tratta di trovare un equilibrio tra ciò che è fattibile e ciò che possiamo realizzare, nonché di garantire i più elevati livelli possibili di sicurezza. Purtroppo, di recente abbiamo avuto esempi nelle ferrovie europee in cui gli standard non erano ai livelli stabiliti. Ringrazio ancora i relatori e concludo dicendo all’industria ferroviaria che ci troviamo in un momento cruciale per tutte le ferrovie in Europa. Per le merci, questa è l’ultima opportunità. Spero che sapremo coglierla.

Political group: PSE