GwendalTsang/DEFT09-parquet huggingface dataset:
Signor Presidente, il problema principale posto dalla proposta della Commissione è che il trasporto pubblico a breve distanza non può essere subordinato all'obiettivo della 'libera concorrenza'. Alcuni in quest'Aula sarebbero magari anche favorevoli ma io ritengo che si tratti di un'impostazione completamente sbagliata. Il trasporto pubblico a breve distanza deve innanzi tutto essere subordinato a obiettivi di politica dei trasporti. Si tratta anche di una questione europea, ossia di come migliorare attraverso il servizio del trasporto pubblico a breve distanza la mobilità di tutti i cittadini e le cittadine, comprese le persone non hanno alcuna alternativa al trasporto pubblico in quanto non possiedono l'automobile, come gli scolari, le famiglie numerose, i pensionati, i disabili e le persone a basso reddito. Pertanto assicurare una mobilità di base sostenibile coerentemente con la pianificazione urbanistica e regionale è la finalità ultima del trasporto pubblico. Data la specifica situazione locale, l'obiettivo può essere raggiunto con modalità alquanto diverse. Pertanto, mi è finora incomprensibile perché la Commissione abbia scelto la forma del regolamento e non abbia usufruito delle possibilità offerte dalla direttiva, visto che si tratta di un tipico caso in cui è applicabile il principio di sussidiarietà. Mi meraviglio, inoltre, che la Commissione abbia scelto la forma del regolamento in concomitanza alla pubblicazione del Libro bianco sulla governance europea. Nel Libro bianco si propone di rafforzare l'autonomia delle amministrazioni locali mentre, in questo caso, interviene in tale ambito. Ne consegue la domanda: come è possibile realizzare il principio della governance europea sul rafforzamento dell'autonomia dell'amministrazione locale con un regolamento come questo? Concludo ritornando ancora una volta alla questione della gara pubblica. E' ovvio che devono essere indette gare pubbliche ma in tali gare occorre porre in primo piano innanzi tutto obiettivi di politica dei trasporti, in secondo luogo obiettivi di politica ambientale e, in terzo luogo, obiettivi di politica sociale che dovrebbero portare a una mobilità ottimale dei nostri elettori.

Political group: Verts-ALE
Signor Commissario, la tragedia provocata dalle drastiche misure di razionalizzazione attuate presso la Ford di Genk ha messo in luce alcune note dolenti dell’industria automobilistica europea. Tra queste si segnalano la riduzione delle vendite, che per essere precisi si attesta al 5 per cento dal 1999, il problema ambientale contro il quale l’Europa ha sì adottato innumerevoli misure, ma del tutto insufficienti, e l’incapacità degli Stati membri di avere il benché minimo impatto sulle strategie internazionali delle imprese. Per tale motivo insisto affinché l’ulteriore sviluppo del settore sia sostenuto da un’iniziativa europea in ambito politico, senza aspettare passivamente l’ennesima ristrutturazione. L’iniziativa europea dovrebbe prevedere diversi aspetti: innanzi tutto, lo sviluppo di un nuovo concetto di autovettura sostenibile. Chiunque lo introduca sul mercato ed è più innovativo in questo senso totalizzerà il maggior numero di vendite. Se in Cina e in India il traffico stradale diventasse un fenomeno diffuso, il problema ambientale diverrebbe insostenibile. In secondo luogo, i nuovi sviluppi tecnologici richiedono assistenza e di personale. L’Europa deve affrontare la concorrenza contando principalmente sulla qualità e sul valore aggiunto, e non sul controllo dei costi, perché questo è per noi impossibile! Nel valore aggiunto di un’automobile sarà quindi indispensabile giocare d’anticipo sulla componente elettronica, che registra crescenti sviluppi. Inoltre, le ristrutturazioni su larga scala sono caratterizzate da una dimensione sociale. Il prossimo programma per i Fondi strutturali deve essere approvato entro il 2006 e spero che, nel processo di revisione, la Commissione stanzi maggiori risorse per garantire assistenza durante le trasformazioni industriali di grande portata, soprattutto alla luce di quanto successo nel Limburgo. C’è poi un altro punto al quale lei ha già fatto riferimento, e cioè il tema della direttiva Renault, che deve essere considerata una misura assoluta. Gli addetti ai lavori mi dicono che la procedura prevista comporterebbe l’automatica applicazione della direttiva. I datori di lavoro sono talmente preoccupati di commettere errori procedurali che impediscono l’avvio delle consultazioni, motivo per cui dovremmo considerare la direttiva con priorità assoluta. Queste sono solo alcune iniziative, ma ve ne sono molte altre in cui l’Europa potrebbe impegnarsi. Per concludere, l’industria automobilistica belga non è solo contrassegnata da una crisi e legata a un triste destino: la Volvo, l’Opel e la Volkswagen continuano a investire mentre la Ford ha deciso di proseguire la messa a punto della nuova Mondeo a Genk. In linea di principio non dovremmo temere il trasferimento dell’industria automobilistica europea, e quindi belga. Del resto, i prodotti in questione sono altamente tecnologici e sempre più dotati di una componente legata alla conoscenza, la cui produzione seguirà sempre più la logica di mercato. Signor Commissario, spero vivamente che in futuro sia possibile sviluppare una politica per le imprese.

Political group: PPE-DE
E’ per me un grande piacere ringraziare e sostenere il Consiglio per tutto ciò che ha detto oggi a proposito di una questione così complicata. Il motivo del mio intervento è che, sebbene la posizione del Consiglio non sia cambiata, il governo romeno ha compiuto notevoli sforzi e vorrei raccomandare al Consiglio la relazione presentata alcuni giorni fa dal gruppo indipendente per l’analisi delle adozioni internazionali e commissionata dal Primo ministro. La relazione è stata approvata e sarà pubblicata e promossa dopo aver definito un paio di dettagli. La nuova relazione è molto importante, in particolare per sbloccare i casi in sospeso, aspetto che so sarà accolto con molto piacere dal collega, onorevole Gil-Robles Gil-Delgado. Dobbiamo tuttavia ricordare che non sono solo le famiglie spagnole e statunitensi a subire gli effetti della corruzione e del traffico di bambini cui il Consiglio ha fatto riferimento. In Romania vi sono molte migliaia di bambini che hanno una famiglia dalla quale sono stati separati. E’ pertanto necessario aggiornare, rinnovare e valutare l’intero sistema, come il Consiglio ha detto. Si tratta di una questione che riveste un’enorme importanza, in particolare per quanto riguarda i bambini con gravi handicap, e confido nel fatto che la nuova relazione si riveli utile anche in materia di priorità. Ciò che vorrei dire al Consiglio, tuttavia, è che sono decisamente preoccupata per le notizie, che sembrano molto ben fondate, secondo cui gli Stati Uniti, forse sull'onda dell'emotività suscitata dalla questione, intendono subordinare la potenziale adesione della Romania alla NATO, che il Parlamento sostiene senza riserve, alla revoca della moratoria sulle adozioni internazionali. Potrebbe il Consiglio dichiarare, se fosse vero, che si tratta di un comportamento estremamente scorretto?

Political group: ELDR
Signor Presidente, mi congratulo con l’onorevole Herzog per l’eccellente relazione. Spero che domani il Parlamento rettificherà la rotta, ribaltando la bocciatura della proposta di direttiva quadro decretata dalla commissione per i problemi economici e monetari. La discussione non finisce qui: siamo all’inizio di un dibattito che riguarda il Libro verde e che prevedo sarà piuttosto lungo. Il Parlamento, perlomeno in sede di discussione, sta cercando di fornire alla Commissione qualche orientamento su come procedere in materia di servizi di interesse generale, economici e non economici. Dal mio punto di vista la questione dei servizi di interesse generale, economici e non economici, traccia una linea di demarcazione tra i sostenitori del modello di economia di mercato sociale e i sostenitori dell’economia di mercato neoliberista. Non è accettabile agire di soppiatto per negare ai cittadini i loro diritti in quanto cittadini, i diritti che la cittadinanza concede loro in Europa, facendo della concorrenza l’unico veicolo di fornitura dei servizi. Secondo le stime dell’OCSE, negli anni ’90 i governi europei hanno ceduto la proprietà dei servizi pubblici a operatori privati per un valore pari a circa 300 miliardi di euro, in taluni casi con risultati disastrosi in termini di fornitura dei servizi e addirittura di perdite di vite umane. In quanto Unione e Parlamento, dobbiamo insistere sull’accesso universale a servizi di alta qualità a tariffe accessibili e dobbiamo riconoscere che questi servizi determinano la qualità della vita dei nostri cittadini. Ad Amsterdam, con la Carta dei diritti fondamentali e il nuovo progetto di Costituzione abbiamo ottenuto progressi nel senso di riaffermare i diritti dei cittadini ai servizi pubblici. Dobbiamo difendere tali diritti. Non è questione di proteggere un ancien régime, ma di verificare come garantire servizi di alta qualità ai cittadini in quelle che sono circostanze nuove. In particolare dobbiamo difendere i progressi costituzionali che abbiamo conseguito in materia.

Political group: PSE
Signor Presidente, per quanto riguarda l'accesso al tunnel sotto la Manica, ormai da molti mesi siamo di fronte a una situazione del tutto caotica; a partire dallo scorso novembre il transito dei treni merci a Fréthun, nei pressi di Calais, è stato gravemente intralciato dalle illecite attività degli immigrati. Già in due occasioni - il 4 febbraio e l'11 marzo - ho sollevato questo problema in Parlamento, e la risoluzione urgente che ora discutiamo rispecchia l'estrema gravità di questa crisi che non accenna a risolversi. Il 19 marzo il governo francese ha risposto alle prime domande della Commissione, affermando di aver dato immediate disposizioni, relative alle misure di sicurezza da prendere a Fréthun, che dovevano anche comprendere una sorveglianza di polizia estesa a tutto l'arco delle 24 ore. Il 27 marzo però, assieme a circa 150 persone tra parlamentari, operatori del servizio ferroviario merci, funzionari, poliziotti, giornalisti e altri (ma con la vistosa assenza di qualsiasi esponente dei governi britannico e francese) ho visitato il terminal dei treni merci di Fréthun. Abbiamo assistito allo sconcertante spettacolo degli immigrati clandestini che, sotto i nostri occhi e in pieno giorno, davano l'assalto ai treni; la situazione era chiaramente incontrollata e da allora non vi è stato miglioramento alcuno, nonostante il fatto che, dal 2 aprile, la SNCF si sia impegnata ad instaurare un servizio regolare. Soltanto martedì scorso, a Dollands Moor presso Folkestone, circa 100 immigrati sono scesi da un treno merci che, a quanto pare, era rimasto praticamente incustodito a Calais per 24 ore: è una situazione inaccettabile. Oltre alla tragedia umana derivante da questa situazione, mi preoccupa il fatto che le imprese britanniche e circa 8.000 posti di lavoro siano direttamente messi a repentaglio da questo stato di cose - e ciò avviene proprio nella mia circoscrizione elettorale dell'Inghilterra orientale. Questa situazione comporta poi gravi conseguenze ambientali e di altro tipo, e rende addirittura ridicola l'idea della libera circolazione dei beni nell'Unione europea. Vista l'inerzia dimostrata martedì dai governi britannico e francese, ho guidato una delegazione che si è incontrata con la Commissione europea: Lord Berkeley, presidente del Rail Freight Group, e il signor Alan Roberts, un cittadino dell'Hertfordshire nella mia circoscrizione elettorale, la cui azienda familiare, attiva nel settore delle spedizioni ferroviarie, è stata gravemente colpita dalla crisi insorta a Fréthun, hanno avuto insieme a me un colloquio col Commissario Bolkestein. Questi si è dimostrato solidale e ci ha espresso la sua insoddisfazione per il mancato impegno a livello governativo. Imploro ora la Commissione affinché prenda con urgenza le ulteriori, necessarie misure, tra cui anche un'azione legale nei confronti del governo francese. Per continuare la propria attività le aziende hanno bisogno di un'immediata assistenza finanziaria ed anche, a più lungo termine, di un indennizzo per le perdite che hanno subito a causa dell'inerzia dimostrata dalle autorità francesi e britanniche.

Political group: PPE-DE
Signor Presidente, la politica europea in materia di concorrenza rappresenta uno dei principali strumenti politici dell’Unione europea e perciò accoglierei con molto favore se la Commissione si schierasse dalla parte del Parlamento europeo e includesse anche questo settore nella procedura di codecisione. Ritengo estremamente importante rendere più democratica la politica di concorrenza e legittimarla più di quanto lo sia ora, in quanto le decisioni dell’Unione europea a favore del mercato interno, dell’economia di mercato e della concorrenza si basano sul fatto che la concorrenza deve contribuire, grazie alla sua funzione distributiva, ad assicurare un’equa distribuzione del reddito, ad aumentare il benessere sociale e a svolgere il compito di guida attraverso l’efficace distribuzione dei fattori produttivi. In tal modo si mira ad ottimizzare l’offerta per i consumatori e i produttori e a far sì che la sua funzione d’incentivo promuova il progresso tecnico e aumenti al massimo il prodotto nazionale. Tutti noi riteniamo dannosi il potere di mercato e i processi di concentrazione. Ciò dovrebbe svolgere un certo ruolo anche nella discussione sulla Costituzione e sulla riforma dei Trattati; mi auguro che questo divenga ancor più evidente nella fase di attuazione e riforma del diritto in materia di concorrenza. In fin dei conti, anche questi orientamenti devono conciliarsi con il processo di Lisbona e i suoi obiettivi. Pertanto la relazione annuale è certamente una relazione riuscita e va anche valutato positivamente il fatto che, per la prima volta, essa si occupi dei temi legati ai servizi di interesse generale. Dal Libro verde mi aspetto – a differenza del collega Langen – non solo un’analisi approfondita della gestione delle prestazioni dei servizi pubblici di interesse generale, ma anche la decisione sul punto di partenza per normative future. In tale contesto mi compiaccio che si intenda porre sullo stesso piano la garanzia dei servizi pubblici e il principio della libera concorrenza. Mi auguro che la Commissione presenti quanto prima una proposta di regolamento quadro o di direttiva quadro che tenga conto delle peculiarità e delle tradizioni nazionali e, in particolare, lasci ai singoli Stati membri la definizione di servizio pubblico. Signor Commissario, lei ha giustamente richiamato l’attenzione sull’importanza del controllo sulle intese e le concentrazioni. Ribadisco che le ultime sentenze devono essere analizzate nelle loro singole parti e che si devono trarre le dovute conclusioni. Ma le sentenze non tolgono nulla alla fiducia del Parlamento europeo nella competenza della Commissione, dimostrata per decenni. Signor Commissario, la prego che, in fase di controllo delle fusioni, i diritti dei lavoratori siano ancor più.... (Il Presidente interrompe l’oratore)

Political group: PSE
Signor Presidente, non è corretto caricare ciò che viene estratto dalla palude di un peso che lo farebbe affondare di nuovo. Intendo dire che occorre rompere il disastroso circolo vizioso costituito da prestiti, debiti e nuovi prestiti. Le enormi spese per l’estinzione del debito ostacolano qualsiasi forma di sviluppo. A causa di tali spese non restano quasi più risorse disponibili da impiegare a favore dell’istruzione, dell’assistenza sanitaria o per la realizzazione di un apparato statale ben funzionante. Diventa perciò particolarmente urgente cancellare il debito. La cancellazione del debito può avvenire attraverso un impegno comune di tutti i creditori: l’Unione europea, i vari paesi del mondo e soprattutto gli Stati Uniti, le organizzazioni internazionali e le banche. Perseguendo una strategia troppo globale non potremo fare grandi passi in avanti. I programmi di cancellazione del debito devono essere tagliati su misura, adattati alle particolari circostanze di ciascun paese. Al riguardo, è essenziale non solo affrontare i problemi sociali ma anche creare una base solida, tale da garantire uno sviluppo economico durevole, poiché gli investimenti stranieri arriveranno solo se ci sarà una simile base. Una condizione irrinunciabile per la riduzione del debito è una sana gestione di bilancio e delle risorse finanziarie da parte delle autorità interessate. Non dobbiamo essere ingenui: non possiamo più emettere assegni in bianco. Già in passato miliardi di aiuti non sono stati impiegati per i fini cui erano destinati, enormi somme di danaro sono finite nelle mani di governanti corrotti che hanno permesso alle banche svizzere di profittare anch’esse dei ladrocini su vasta scala compiuti a spese degli aiuti allo sviluppo. Quando il mondo civile si renderà conto che i paesi che tutelano il segreto bancario sono corresponsabili dei gravi crimini commessi a scapito dei gruppi più poveri della popolazione? Già nel 1996 il Fondo monetario internazionale e la Banca mondiale hanno avviato un’iniziativa per aiutare i paesi più poveri a risollevarsi dal debito. L’estate scorsa sono stati giustamente modificati i requisiti per un simile aiuto, che è stato condizionato all’ottenimento di risultati oggettivi. Sarebbe opportuno che l’Unione europea e i suoi Stati membri adottassero un atteggiamento molto generoso verso i paesi che soddisfano le condizioni stabilite. Dobbiamo fare tutto il possibile per salvare e tirare fuori dalla palude i paesi più poveri; ma ci riusciremo soltanto se loro stessi collaboreranno all’opera di salvataggio.

Political group: ELDR
Concordo con l’approccio della relazione che sottolinea la necessità di tenere meglio in conto i costi esterni della tariffazione. E’ chiaro che le infrastrutture devono essere scrupolosamente mantenute in buono stato e ammodernate. Ma dove trovare i finanziamenti? La relazione sottolinea che nulla deve ostacolare lo sviluppo del mercato negli Stati membri, vale a dire che i profitti delle imprese non devono essere tassati. Il dumping sociale praticato dal settore stradale o lo scandalo delle concessioni autostradali, ad esempio, non sono messi in discussione. Osteggiare un aumento del prelievo fiscale, significa impedire che gli Stati intervengano per non ostacolare la sacrosanta regola della concorrenza. Invece, “le distorsioni della concorrenza tra gli Stati devono essere combattute”, come auspica il relatore. In nessun punto della relazione si fa riferimento ad una risposta pubblica ai bisogni sociali; al contrario, la sola risposta al “tutto mercato” è l’invito rivolto alle società private tanto per la costruzione che per la gestione delle infrastrutture. Di conseguenza, i soli contribuenti chiaramente identificati nel testo sono gli utenti. Per questo non voterò a favore della relazione. - Relazione Karamanou (A5-0373/2000)

Political group: GUE-NGL
Nei Balcani occidentali, nei territori dell’ex Jugoslavia, permangono molti problemi irrisolti per la popolazione residente. A tale situazione hanno contribuito le ingerenze esterne nelle guerre; la coercizione con mezzi militari, privi di potere di persuasione, non rappresenta la chiave per un futuro democratico. Militari stranieri sono ancora distaccati in Bosnia-Erzegovina, Kosovo ed ex Repubblica jugoslava di Macedonia. Lo status amministrativo, per aree come la Repubblica di Serbia nella Bosnia settentrionale, le zone abitate da croati nelle propaggini sudoccidentali della Bosnia, il Kosovo e la Macedonia nordoccidentale di lingua albanese, viene continuamente rinviato al prossimo futuro. Si devono invece trovare rapidamente soluzioni durature che abbiano l’effettivo sostegno degli abitanti di quelle zone. Ammettere nell’UE aree dei Balcani il cui futuro amministrativo permane controverso potrebbe anche risucchiare l’intera Unione in guerre civili che ne determinerebbero la fine. Pur non sottoscrivendo l’approccio seguito dall’onorevole Lagendijk sulle questioni militari, ritengo che il punto di forza della sua relazione stia nel no opposto allo svilimento del Tribunale penale internazionale da parte degli USA, nella richiesta di garantire pari diritti ai rom e nella sua critica ad un sistema di visti umiliante. Appoggio anche il suo appello per una soluzione celere al problema dello status permanente del Kosovo sulla base di un’ampia autonomia o dell’indipendenza. A differenza di chi nel mio gruppo sceglie di astenersi per via della questione Kosovo, io sostengo la relazione.

Political group: GUE-NGL
Signor Presidente, signora Commissario, onorevoli deputati, prima di iniziare vorrei dire che sono stato deputato al Parlamento europeo solo per 19 giorni e che questo è il mio primo e forse ultimo intervento in questa illustre Assemblea, ma oso comunque parlare della cultura oggi perché negli ultimi 8 anni sono stato direttore di Euronews, un canale europeo che ha osservato e trasmesso le attività del Parlamento, della Commissione e del Consiglio, ma che ha anche compiuto enormi sforzi per osservare e diffondere le attività culturali europee sia ufficiali che non. Come esterno che può esprimere osservazioni più libere da implicazioni politiche, vorrei dire che la cultura è molto ampia, che ha numerosi aspetti e che due capitali europee della cultura non sono troppe. In ambito sportivo vi sono due olimpiadi, estive e invernali, nello stesso anno, e la cosa non è negativa. La cultura forse è persino più ampia e non possiamo negare ai nuovi paesi aderenti la possibilità di organizzare i preparativi per ospitare una capitale europea della cultura in una delle loro città. Io e il mio gruppo sosteniamo pertanto la posizione della Commissione di nominare due città capitali europee della cultura. Quanto alle modalità di selezione, riteniamo che occorra dare priorità alla competizione. Il fatto che ci siano due città di due diversi paesi nello stesso anno dovrebbe assicurare, entro certi limiti, tale requisito. Dovremmo tuttavia cercare di assicurare un certo grado di competizione tra i candidati di uno stesso paese. Ci auguriamo che la Commissione risolva il problema.

Political group: PPE-DE
Le proposte presentate costituiscono modifiche del regolamento in vigore per chiarire taluni concetti, stabilire i criteri di assegnazione delle bande orarie, la loro natura giuridica e la possibilità di trasferimenti di bande orarie, e per assimilare i concetti internazionali di aeroporti agevolati e coordinati in sostituzione delle precedenti definizioni di aeroporti coordinati e totalmente coordinati. Tuttavia, non posso esimermi dal riferire che, con la sostituzione della figura dell’addetto alla facilitazione e del coordinatore, il primo assume un ruolo consultivo e non regolatore per cui potremmo chiederci se il funzionamento di questi aeroporti facilitati sarà efficace, per quanto riguarda, in concreto la distribuzione delle bande orarie. Poiché con questa proposta esisterà una regolamentazione giuridica chiara soltanto negli aeroporti veramente congestionati, denominati “coordinati”, le norme saranno vigenti soltanto per un numero ridotto di situazioni e questo potrà costituire un regresso nel sistema di assegnazione delle bande orarie. - Relazione Klass (A5-0139/2002)

Political group: GUE-NGL