Signor Presidente, l'intermodalità sta ancora muovendo i primi passi. Neppure l'8 per cento delle merci viene trasferito facendo ricorso al trasporto intermodale. Ciononostante, dal 1970 le distanze che vengono ricoperte in media stanno aumentando, il che è positivo se ci si intende avvalere di più modalità. Anche i carichi fanno registrare un incremento enorme - si prevede un aumento di oltre il 70 per cento nei prossimi dieci anni. C'è quindi da meravigliarsi che il trasporto intermodale non prenda rapidamente piede. Forse la pressione esercitata sui trasportatori e sugli spedizionieri non è ancora sufficiente per ottenere tale risultato. Tuttavia, è opportuno lanciare alcuni moniti ai settori interessati. Primo: la rete stradale non sarà in grado di assorbire la crescita del 70 per cento né a livello della distribuzione municipale o regionale né per quanto riguarda i trasporti a lungo raggio. Affidarsi esclusivamente al trasporto su strada dev'essere considerato un peccato di presunzione, il che un tempo era un peccato mortale. Secondo: nel prossimo decennio i requisiti ambientali svolgeranno un ruolo sempre più importante. Il passaggio di automezzi pesanti attraverso determinate regioni europee si scontrerà contro una resistenza sempre più dura. I cittadini si opporranno con sempre maggiore decisione ai danni che i trasporti arrecano all'ambiente. Un esempio è dato dal fallimento della direttiva che intendeva armonizzare il divieto di circolazione durante il fine settimana. Perciò non si parla della possibilità di optare a favore dell'intermodalità: saremo costretti a farlo. Se partiamo da questo presupposto, tutto ciò non serve a nulla. E' ovvio che i settori devono fare del loro meglio e diventare più innovativi, ma anche le autorità devono darsi da fare e, ad esempio, semplificare e razionalizzare le procedure amministrative. Le reti idroviarie transeuropee devono essere realizzate rapidamente e prioritariamente. Tutti parlano del treno, ma l'acqua, sulla quale ci sono ancora spazi disponibili. non viene più citata negli elenchi delle priorità europee o nazionali. Nessuno coordina gli sforzi degli Stati nazionali, mentre ciò rappresenta un compito fondamentale della Commissione. E' un peccato, perché nell'Europa settentrionale e nord-orientale il trasporto su strada combinato alla navigazione interna potrebbe fare la differenza. Prima però di raggiungere tale obiettivo bisogna rimuovere numerosi ostacoli a livello legislativo, nonché problemi di carattere tecnico e pratico. Lo stesso discorso vale anche per la vecchia navigazione costiera che per lungo tempo si è lasciata mettere da parte, ma che ora, con la definizione più moderna di short sea shipping, ritornerà in auge se vi sarà un'adeguata collaborazione. Se guardiamo ai progressi registrati dall'eccellente programma d'azione del 1997, notiamo una serie di punti positivi, ad esempio la Task force transport intermodality. Anche la proroga del programma PACT, Pilot action for combined transport, trasmette un impulso positivo. Visto che tra breve l'Unione europea si amplierà con l'ingresso di nuovi paesi, nel quadro dei negoziati per l'adesione bisogna tener conto della nuova situazione. Purtroppo il trasporto intermodale è tuttora troppo costoso, Ciò è dovuto alle carenze a livello di infrastruttura, all'inefficienza della gestione e delle informazioni, nonché alla scarsa capacità innovativa. Dobbiamo però sviluppare una rete di trasporto transeuropea sotto forma di rete infrastrutturale intermodale. A tale fine aziende e autorità devono cooperare a tutti i livelli.

Political group: PPE-DE