GwendalTsang/DEFT09-parquet huggingface dataset:
Signor Presidente, anch’io desidero congratularmi con il relatore, onorevole Piecyk, per il rapido e magnifico lavoro svolto. Vi comunico inoltre di avere appena ricevuto una relazione dell’associazione “Amici della Terra” che contiene uno studio comparato a mio avviso interessante. Dal porto di Pasajes, nei Paesi Baschi, fino a Vlissingen, in Olanda, esiste più o meno la stessa distanza per mare, su strada o per ferrovia. Un carico di automobili o caravan, di una determinata entità, potrebbe essere agevolmente trasportato da una nave di piccole dimensioni di duemila tonnellate a fronte dei 204 camion a rimorchio o dei 7 treni con 102 vagoni che sarebbero necessari per lo stesso tipo di trasporto. Per quanto concerne i costi esterni totali connessi alla congestione del traffico, agli incidenti, ai rumori, all’inquinamento atmosferico e ai cambiamenti climatici, i tre sistemi di trasporto presentano notevoli differenze: 74.000 euro per nave, 130.000 euro su gomma e 99.000 per ferrovia. Pertanto, a mio avviso, la conclusione da trarre è che il trasporto marittimo costituisce la soluzione più adeguata ed è la modalità di trasporto cui occorre, prioritariamente, destinare le risorse pubbliche. Sono d’accordo con l’onorevole Piecyk anche laddove sostiene che è necessario selezionare i porti più importanti e quelli che offrono il trasporto intermodale e, soprattutto, i porti che ci permettono di risparmiare a livello di costi ambientali. Sul resto delle conclusioni sono d’accordo con l’onorevole Piecyk vista la posizione più restrittiva del Consiglio. Alcuni la riterranno più ampia ma dal mio punto di vista è più restrittiva per quanto riguarda l’efficacia dei fondi europei che destiniamo a questo scopo.

Political group: Verts-ALE
Signor Presidente, signora Commissario, onorevoli colleghi, sì, vogliamo più trasporto marittimo, ma non lo vogliamo se non è sicuro. Come hanno già detto molti oratori, questa direttiva porta effettivamente brutte notizie per i portuali, perché non ci sono norme sociali minime applicabili in tutta l’Unione europea. In realtà, è un cattivo esempio per tutto il mondo. Noi, come europei, cerchiamo sempre di superare gli altri con le nostre norme sociali. Se questa direttiva sarà approvata, tuttavia, promuoveremo la globalizzazione negativa e la disintegrazione sociale. Chiunque pensi che il testo attuale presenti ancora un’opportunità per porre un freno alla spirale verso il basso si sbaglia. Tutto questo sarà presto chiaro, perché la concorrenza tra i porti è spietata. Senza condizioni severe, l’autoproduzione sarà il bacio della morte per i normali portuali. Questo testo porta brutte notizie anche per i piloti. Al contrario noi vogliamo più pilotaggio obbligatorio. I rischi sono sempre maggiori a causa delle rotte di trasporto sempre più frequentate, nonché del livello sempre inferiore della formazione del personale marittimo. Il Tricolor al largo della costa fiamminga ne è stato un esempio spaventoso. Ci sono anche state oltre 60 collisioni sventate. Per questo ci devono essere a bordo più piloti competenti. Risparmiare su questo aspetto significa risparmiare sulla sicurezza, e giocare con la vita degli uomini e con l’ambiente.

Political group: Verts-ALE
Gli europarlamentari del partito conservatore e del partito moderato ritengono che le prospettive finanziarie dovrebbero essere decise all’unanimità dagli Stati membri e che il Parlamento europeo non andrebbe coinvolto nel processo. Crediamo però che, una volta stabilite le prospettive finanziarie, il Parlamento e il Consiglio debbano avere entrambi voce in capitolo nel decidere come spendere il denaro.

Political group: PPE-DE
Signor Presidente, sfrutto il minuto spettante alla collega onorevole Ahern, che purtroppo non è potuta arrivare qui in tempo. Devo chiederle ancora una volta, signor Commissario, se è vero – come ci è giunta notizia – che tutto questo riguarda solo nove dei 15 000 progetti che rientrano nel programma BIOMED. Se discutiamo con tanto ardore di un così esiguo numero di progetti, non riesco a scacciare il sospetto che in realtà siamo di fronte al tentativo non richiesto di conferire una veste di rispettabilità alla ricerca sugli embrioni nell’Unione europea. Tutti gli Stati membri che vogliono impegnarsi in questo tipo di ricerca – e che hanno approvato leggi che lo permettono – possono farlo senz’altro, ma senza i finanziamenti dell’Unione europea. Mi sembra che le vostre preoccupazioni riguardino qualcos’altro, che vi prepariate a rompere una diga etica e ad aprire le porte alla ricerca sugli embrioni. Se invece si tratta solo di questi pochi progetti, allora mi chiedo quale sia il vostro scopo e perché vogliate gettare discredito senza necessità sul programma di ricerca nel suo complesso. Posso dirvi subito che qualora – benché io mi auguri il contrario – la maggioranza del Parlamento si pronunci a favore di una ricerca che comporti la distruzione di embrioni umani, un tale provvedimento dovrà poi misurarsi col diritto costituzionale ed europeo. In alcuni Stati membri, come l’Austria e l’Irlanda, ciò costituisce un reato penale e non è accettabile che un’attività punibile nell’Unione europea riceva finanziamenti dall’Unione stessa. Siamo di fronte ad un grave problema di diritto costituzionale ed europeo. Un’ultima osservazione in merito alla ricerca sulle cellule staminali. Perché le date? Quel che a noi importa, se questa posizione di ripiego... (Il Presidente interrompe l’oratore) (Applausi)

Political group: Verts-ALE
Signora Presidente in carica del Consiglio, lei non si è pronunciata perché, senza dubbio, stando alle sue dichiarazioni, lo Stato spagnolo non ha ancora presentato alcuna proposta formale. Intendo riferirmi qui ad un fatto obiettivo: da sempre la Spagna ha una grande vocazione marittima e gode di una situazione privilegiata sia nel traffico marittimo atlantico che in quello mediterraneo, e, a mio parere, alcune delle regioni costiere spagnole presentano tutte le condizioni necessarie per essere sede di questa Agenzia europea.

Political group: Verts-ALE
Signor Presidente, mi congratulo con la onorevole Malmström per la sua relazione così equilibrata e ricca di indicazioni. Dalla discussione in sede di commissione è emerso che nel Parlamento esiste un’ampia concordanza di vedute sui principi dei diritti umani, e non posso che rallegrarmene. Condivido la scelta della relatrice di affrontare diffusamente il tema dei diritti della donna: con l’affermarsi della sharia in numerose parti del mondo, il tema è più attuale che mai. Molto preoccupante rimane la situazione in Afghanistan, dove a seguito dell’avvento al potere dei talebani le donne non possono più lavorare fuori casa, vengono picchiate in pubblico se il loro abbigliamento non è ritenuto adeguato e non hanno praticamente la possibilità di ricevere assistenza medica. Stando ad informazioni che ho ricevuto nei giorni scorsi, il numero di suicidi tra le intellettuali di quel paese è aumentato drammaticamente nelle ultime settimane. L’esempio dell’Afghanistan dimostra come la discriminazione delle donne non sia un dato culturale bensì politico. Peraltro, quello citato non è l’unico paese dove i diritti della donna sono violati in modo massiccio: milioni di donne in tutto il mondo continuano a subire l’infibulazione e matrimoni combinati; in molti paesi africani le donne non possono possedere nulla, né possono aprire un conto in banca senza il permesso del marito. Esistono poi altre pratiche, quali la poligamia o la trasmissione delle vedove per via ereditaria, che nell’epoca dell’AIDS sono diventate inaccettabili; non sorprende, infatti, che in Africa siano più le donne che gli uomini ad aver contratto questa malattia. E’ nostro dovere condannare tutte le pratiche che provocano mutilazioni o la morte delle donne. All’interno dell’Unione europea l’infibulazione deve essere dichiarata reato; non è una questione di tradizione o di cultura, è una questione di elementari diritti dell’uomo. Ma le atrocità che avvengono nel resto del mondo non devono farci dimenticare quelle commesse nei nostri stessi paesi: la violenza domestica è tuttora un problema serio nell’Unione. Dobbiamo dotarci degli strumenti necessari per poter combattere tale fenomeno con severità, anche dal punto di vista penale. Altrettanto grave è la tratta delle donne e delle ragazze a fini di sfruttamento sessuale: ogni anno, ben 500.000 donne arrivano nella sola Europa occidentale. Si tratta di un business le cui dimensioni, secondo l’UNDP, possono essere valutate intorno ai sette miliardi di dollari. E’ necessario che tutti gli Stati membri decidano un approccio vigoroso e coordinato per combattere questa forma vergognosa di commercio di esseri umani. Signor Presidente, la relazione in esame rappresenta un chiaro segnale all’indirizzo del Consiglio e della Commissione. Sollecito vivamente entrambe queste Istituzioni a fare qualcosa di tangibile, di concreto, di costruttivo, e in ogni caso le giudicheremo sulla base delle loro azioni, non delle loro parole.

Political group: PPE-DE
Grazie per le informazioni che mi ha fornito, Commissario Vitorino. Allo stato attuale il problema è che, ogni settimana, dalle isole di Lanzarote e Fuerteventura entrano circa 100 immigrati clandestini. A quanto pare, l’operazione consiste nel far giungere in qualche punto del mare una nave stipata di clandestini, che vengono calati in mare su gommoni diretti verso le coste. Alcuni giungono a destinazione, altri annegano, e così via. Il Commissario risponde che la Comunità non interviene e che si attende che siano i paesi vicini a controllare l’emigrazione, ma sta di fatto che la situazione è questa. Il mio quesito complementare è il seguente: il sindaco della città di Las Palmas, un paio di settimane fa, ha acquistato ai clandestini 200 biglietti aerei di sola andata per Madrid. Al sindaco di Madrid, che è dello stesso partito, questa mossa non è andata molto a genio. Reputa il Commissario che, ove l’immigrazione dovesse continuare in questi termini, la strada da seguire sia questa, ossia chiedere alle autorità comunali delle Canarie di pagare biglietti aerei di sola andata agli immigrati clandestini perché le isole non sono in grado di assorbirne più, oppure ritiene che vi siano altre soluzioni possibili, che non rendano necessario questo ponte aereo di immigrati fra le Canarie e il resto del continente europeo?

Political group: PSE
Signor Presidente, anch'io vorrei ringraziare il relatore per il lavoro svolto con questa importante relazione. Lo sviluppo delle tecnologie utilizzate dalle trasmissioni radiotelevisive ha fatto perdere a molti genitori il controllo sui programmi seguiti dai propri figli; inoltre la diffusione della TV digitale, via cavo e via satellite, nonché della tecnologia dell'home computer è tale che i genitori sono sempre più impotenti nei confronti delle abitudini di spettatori dei propri figli. Secondo alcuni rapporti, i genitori non sono a conoscenza di strumenti quali i sistemi di blocco per la TV a pagamento e i sistemi di filtraggio Internet, che permetterebbero loro di controllare i figli nella scelta dei programmi e dei siti. I genitori devono ricevere maggiori informazioni sul funzionamento di tali sistemi e sulla loro affidabilità. La responsabilità del benessere dei bambini incombe in primo luogo sui loro tutori giuridici, il che però non esime dalle proprie responsabilità coloro che offrono e diffondono contenuti audiovisivi; entrambe le parti devono assumersi in pieno le proprie responsabilità. Il grado di autoregolamentazione delle trasmissioni radiotelevisive differisce da uno Stato membro all’altro, ma noi tutti concordiamo sulla necessità di puntare maggiormente a impostazioni comuni, e di sostenere l'autoregolamentazione con una base giuridica. Infine, la pornografia infantile su Internet è inammissibile e, al di fuori dell'Unione europea, vi è un gran numero di siti con contenuti illegali. Raccomando al Parlamento l'approvazione di questa relazione, e ringrazio ancora una volta il relatore per l'eccellente iniziativa che ha assunto a riguardo.

Political group: Verts-ALE
Signora Presidente, intervengo in merito alla risoluzione. A nostro parere, la questione è molto semplice: abbiamo apposto la firma su di un documento con un chiaro riferimento alla Michelin, pertanto il compromesso è chiaro su tale punto. Se vi dovesse essere una qualche ambiguità oppure se il termine Michelin non dovesse essere ripreso a dispetto della firma apposta, tale firma, chiaramente, non sarebbe più valida.

Political group: Verts-ALE
Signor Presidente, onorevoli colleghi, esprimo il pieno appoggio del gruppo alle relazioni dei colleghi Marset e Salafranca della commissione per gli affari esteri del Parlamento europeo in merito all’accordo di associazione UE/Cile e all’accordo interregionale con il MERCOSUR. In entrambi i casi, come ben dicono i due relatori nelle rispettive motivazioni, questi nuovi accordi di associazione con il Cile e il MERCOSUR rappresentano attualmente la priorità più importante della politica estera dell’Unione verso l’America latina. L’entità delle relazioni economiche tra l’Unione europea e questi paesi, la necessità di rafforzare il ruolo politico dell’Unione europea quale attore autonomo e autorevole sul piano internazionale contro l’influenza preponderante degli Stati Uniti, il sostegno concreto dell’Unione a tutte le iniziative volte a rafforzare la democrazia, lo Stato di diritto e il rispetto dei diritti dell’uomo nell’America meridionale, rende non rinviabile il passaggio a una nuova fase rispetto all’accordo quadro di transizione, entrato in vigore nel 1995 per il MERCOSUR e nel 1999 per il Cile. Il Parlamento europeo, quale unica Istituzione democraticamente eletta, non può limitarsi a fornire un mero parere; nel quadro della prossima riforma istituzionale, la nostra Assemblea deve arrivare ad ottenere un ruolo più incisivo attraverso l’ottenimento di un esplicito parere conforme. E’ un momento importante, quindi, signor Presidente, un momento da non perdere. Come presidente della delegazione per le relazioni con l’America meridionale e il MERCOSUR non posso che richiamare l’attenzione, affinché l’Europa e il Sudamerica proseguano negli sforzi per giungere a una soluzione, a prescindere dalle conclusioni dei negoziati multilaterali dell’Organizzazione mondiale del commercio. Oggi l’Europa ha ancora a portata di mano la possibilità di costruire una relazione privilegiata con i paesi del MERCOSUR e con il Cile, una relazione che sancisca una nuova pagina di rapporti con questa terra che per tante ragioni è vicina al nostro continente, una terra nella quale possiamo avere ancora un ruolo da protagonisti. Occorre allora dare un nuovo impulso a questi accordi di associazione globali che devono realizzarsi senza ulteriori perdite di tempo prezioso e che - è estremamente importante sottolinearlo - non devono avere solo una connotazione economica e commerciale, sia pur estremamente importante, ma integrare l’aspetto politico e di cooperazione dello sviluppo. Sono queste le caratteristiche che contraddistinguono la specificità europea, il nostro patrimonio, di cui siamo orgogliosi e a cui non possiamo e non dobbiamo rinunciare.

Political group: ELDR
Signor Presidente, signor Commissario, dopo aver ringraziato il relatore Camisón Asensio per essersi districato in una materia molto complicata, voglio qui esprimere, anche a nome del mio gruppo, l'adesione all'impostazione di fondo data dal regolamento. Proprio perché noi immaginiamo che si debba spingere e premere sui processi di liberalizzazione dei mercati e dei servizi di trasporto, proprio per questo riteniamo che ci sia spazio perché gli Stati mantengano in casi limitati il diritto-dovere di intervenire per garantire il perseguimento di obiettivi di programmazione urbana territoriale o la soddisfazione di esigenze sociali e ambientali. Tra queste non c'è dubbio che l'incentivo alla mobilità sostenibile è un obiettivo storico che va perseguito in questo momento; da questo punto di vista, quindi, vanno accettati anche gli aiuti per l'uso di infrastrutture da parte di imprese, che siano volti a compensare i differenziali nei costi interni ed esterni non recuperati dei modi concorrenti. Siamo costretti ad arrivare a questo perché la previsione, contenuta nell'articolo 4 del regolamento, è dettata solo dalla mancanza di una normativa comunitaria generale sulla determinazione, misura e imputazione dei costi d'uso delle infrastrutture, siano essi interni o esterni. E' un tema sul quale questo Parlamento si è già espresso con una relazione che ho avuto l'onore di presentare a nome dello stesso. E' per questo che solo in attesa della proposta della Commissione - e sono qui meno scettico del collega Jarzembowski perché mi auguro, anzi ne sono sicuro, che la Commissione riuscirà a dare misure e forme tecniche che risolveranno molti dei problemi teorici che si continuano ancora ad agitare - credo che vada sostenuta l'ipotesi, presentata nell'emendamento n. 26, nel n. 40 o nel n. 48, di un esplicito collegamento tra aiuti di Stato e obiettivi di effettivo trasferimento di volumi di merci verso modi di trasporto più sostenibili. Insomma, ritengo che il 'contratto', che si immagina di stabilire temporaneamente verso coloro che si impegnano effettivamente a sostenere la mobilità sostenibile, sia un punto che può essere utilizzato in attesa delle norme più generali.

Political group: ELDR
Signor Presidente, condivido alcune, se non tutte, le riserve della onorevole McKenna sulla relazione Pirker. Tuttavia, non certo a cuor leggero, ho votato a favore della relazione su una politica comunitaria in materia di immigrazione. Ho deciso in tal senso perché, pur ammettendo che la relazione nella sua versione modificata è incongruente - alcuni punti non corrispondono ad altri ed esistono contraddizioni un po' ovunque -, essa presenta pochi ma significativi aspetti positivi (di cui sono sicuro che la onorevole McKenna terrà conto). Ad esempio, riconosce il diritto di libera circolazione all'interno dell'Europa ai cittadini di paesi terzi che risiedono legalmente nell'Unione europea. Allo stesso modo, prevede il diritto di voto nelle elezioni amministrative. Esistono tuttavia aspetti negativi. Dubito che tutti coloro che hanno votato a favore del paragrafo 35 possano averlo letto, perché esso limita il diritto di residenza, alloggio e istruzione. È una linea intrinsecamente razzista cui dovremmo opporci. Tuttavia, respingere la relazione avrebbe messo a repentaglio i punti positivi; per questo motivo ho accordato il mio sostegno, anche se con le riserve che ho chiaramente espresso.

Political group: PSE
Signor Presidente, vorrei ringraziare il relatore, onorevole García-Margallo y Marfil, per il lavoro svolto. Desidero intervenire solo sulla tassazione dei carburanti per aeromobili. Parallelamente a questa seduta, stiamo discutendo con il direttore generale Currie dei risultati dei negoziati dell’Aia. In questo contesto va constatato purtroppo come le emissioni del traffico aereo costituiscano un problema che, sebbene in termini percentuali non sia così grave, è comunque in forte crescita, pertanto non andrebbe minimizzato. Dobbiamo però ancora trovare un accordo, in quanto vi sono opinioni molto differenti in Aula sui metodi da adottare per affrontare il problema. Vi è consenso, credo, sul fatto che è difficilissimo trovare una soluzione a livello mondiale e che però sarebbe ottimale riuscirvi. Adesso qualcuno, tra cui la maggioranza dei membri della commissione parlamentare, dice di volere un’eurotassa e il relatore afferma a ragione che possiamo raccogliere solo una piccolissima quota e che ciò comunque comporta un grosso problema per l’industria. Penso vi siano quindi buoni motivi per essere scettici nei confronti di questa soluzione, sebbene anche all’interno del gruppo del PPE vi siano opinioni diverse. Per quanto riguarda il partito del mio paese, so che in linea di principio sarebbe a favore di un’eurotassa, ma credo sia ora di venirsi davvero incontro e tentare di ottenere il massimo risultato possibile per l’ambiente con la minima distorsione possibile della concorrenza per l’industria europea. A tale proposito penso che varrebbe la pena di esaminare in maniera approfondita la proposta di una tassa basata sulle emissioni in fase di atterraggio e decollo, in quanto offre la possibilità di tassare anche gli aerei americani e giapponesi che atterrano ad Amsterdam, Londra, Parigi o Francoforte e quindi di ottenere maggiori risultati per l’ambiente con una minore distorsione della concorrenza. Potrebbero esserci problemi con l’OMC, ma ritengo sia compito della Commissione cercare in seno ai negoziati OMC una soluzione al riguardo che risulti compatibile con tale organizzazione e possibilmente accettabile anche per i partner.

Political group: PPE-DE
Signor Presidente, come relatrice per parere della commissione per la cultura sul processo di Barcellona, vorrei farmi qui portavoce di alcune preoccupazioni e di alcuni suggerimenti che sono stati approvati all'unanimità in commissione. Innanzitutto, vorrei richiamare l'attenzione sulla necessità d'incoraggiare i programmi culturali, e non si tratta del solito richiamo. Sappiamo che il programma EUROMED-Heritage è stato il maggior successo tra tutte le collaborazione con il Mediterraneo. D'altro canto, intendiamo la cultura nel senso di catalizzatore di ricchezza. Che cosa sarebbe, ad esempio, l'Egitto senza il suo turismo culturale, che è stato uno dei suoi principali legami con il mondo ed una delle sue principali fonti di ricchezza? La cultura, quindi, è uno degli elementi più facilmente accessibili, più a portata di mano, maggiormente sviluppati e con maggior esperienza accumulata nell'ambito dello sviluppo mediterraneo, fatto che permette di collegarlo strettamente alla comunicazione tra persone e di continuare ad aprire nuove strade. Vogliamo, al tempo stesso, richiamare l'attenzione sull'istruzione. Riteniamo che uno spazio commerciale mediterraneo, se non si tiene conto dell'istruzione, sarà uno spazio di colonizzazione mediterranea. Pertanto, l'unica possibilità di avere un tessuto sociale in grado di integrarsi nel mondo dell'imprenditoria e nel mondo occidentale, si basa sull'istruzione. D'altro canto, riteniamo che è proprio in questo ambito che esiste un substrato autoctono ed autentico che permette di gettare le basi di uno sviluppo futuro. Inoltre, l'unica possibilità di estendere le nostre concezioni in materia di diritti umani richiede di poter contare su di una popolazione in possesso di una migliore formazione ed una migliore istruzione. Non stiamo quindi parlando di luoghi comuni, bensì di realtà. Un'altra questione che ci preoccupa è come la Commissione si adegua alla filosofia e alle condizioni dei paesi cui è rivolta la convocazione. Ritengo che parte del fallimento del programma MEDA sia dovuta al fatto che si sta applicando una mentalità a scala europea, comoda per i progetti della Commissione. Sono necessari tanti piccoli progetti. Bisogna tenere conto della struttura sociale interna dei paesi coinvolti, delle università, delle istituzioni educative, dei musei, del contesto culturale e della stessa società, per potersi basare su di essa per lo sviluppo futuro.

Political group: PPE-DE