Signor Presidente, signor Commissario, onorevoli colleghi, parafrasando Amleto, non è assolutamente giusto che ci sia qualcosa di marcio nello Stato di Danimarca per quanto riguarda la tassazione delle autovetture. Molti Stati membri tuttora tassano illegittimamente i furgoni da trasporto, il che ostacola la circolazione dei lavoratori nell’Unione europea. Inoltre, quando si acquista un’autovettura per trasferirla in un altro Stato membro emergono effettivamente numerosi problemi. Dieci anni fa la Corte di giustizia delle Comunità europee ha statuito, nella famosa sentenza Nunes Tadeu, che in nessuna circostanza l’imposta riscossa su un’autovettura può superare il valore dell’imposta incorporata nel prezzo di mercato di un’analoga autovettura usata. In Finlandia, in particolare – e conoscerà bene la situazione, Commissario Bolkestein – questa pronuncia è caduta nel vuoto. Io stesso alcuni anni fa ho importato in Finlandia un furgone Citroën usato e ho pagato 17 000 euro: questa è la tassa che ho dovuto versare per trasferire il mio veicolo da uno Stato membro a un altro. La Corte di giustizia ha poi ingiunto alla Finlandia di modificare la legge applicabile alla tassazione dei veicoli a motore all’inizio di quest’anno. Ho appena contattato un finlandese che ha importato in Finlandia una Mercedes, immatricolata nel 1995 e acquistata in Germania. Ha pagato 7 000 euro per l’automobile in Germania e solo un mese fa ha versato in Finlandia 12 000 euro di tasse. Ciò significa che in Finlandia si pagano 12 000 euro supplementari per una vettura acquistata al prezzo di 7 000 euro. Per giunta, si tratta di una Mercedes di otto anni! Questo è il modo in cui funziona il mercato interno in Europa. Commissario Bolkestein, abbiamo ancora molto da fare in questo ambito prima che i cittadini d’Europa, i privati cittadini d’Europa, constatino che l’Unione europea funziona davvero nel loro interesse. In generale, sono favorevole alla posizione di base della Commissione, che prevede il rimborso delle tasse di immatricolazione e di circolazione qualora una vettura sia acquistata per essere trasferita in un altro Stato membro. Inoltre, i furgoni da trasporto non dovrebbero essere tassati in misura superiore all’equivalente dei costi amministrativi sostenuti, sebbene la situazione in Finlandia, per esempio, sia completamente diversa. A lungo termine, dovremo proprio abbandonare la tassa di immatricolazione. Soltanto così possiamo garantire che il mercato interno funzioni correttamente e che le persone possano acquistare un’automobile nel paese di loro scelta esprimendo così il loro dissenso. Questo è l’unico modo in cui i consumatori possono costringere i governi in ciascun paese a modificare i loro sistemi fossilizzati. Tuttavia, lasciamo che la tassa di circolazione sia esaminata a livello nazionale, dal momento che non incide sul funzionamento del mercato. Vorrei fare ancora un’osservazione sulla relazione dell’onorevole Honeyball, di per sé ottima. Non sono d’accordo sulla questione della sicurezza. Sono necessarie agevolazioni fiscali legate alla sicurezza. Le 40 000 persone che muoiono ogni anno in Europa a causa di incidenti stradali costituiscono una giustificazione incontestabile per tale misura. Infine, vorrei osservare che il livello di tassazione delle autovetture è decisamente troppo elevato in Europa rispetto ad altre forme di trasporto. L’Unione europea di certo non è un paradiso fiscale, ma si dovrebbero assicurare prezzi ragionevoli delle autovetture in Europa.

Political group: PPE-DE