Signor Presidente, mi avevano comunicato che avevo tre minuti a disposizione, ma non è un problema. Dopo l’incidente del Gottardo, vorrei dire rapidamente che vi è una differenza fra trarre insegnamenti da questo incidente e sfruttarne politicamente la carica emotiva. Se, per dire che non bisogna riaprire il traforo del Monte Bianco, prendiamo come scusa le vittime del Gottardo, per le quali tutti noi, come è ovvio, siamo addolorati, allora occorre anche chiudere il Fréjus, l'Arlberg, il Brennero e tutti gli altri tunnel alpini ugualmente a rischio di incidenti. Ne risulterebbe, naturalmente, una paralisi integrale dell’Europa del sud poiché allo stato attuale non vi sono alternative. Qui, tutti sappiamo che la ferrovia non è pronta né istituzionalmente, né tecnicamente, né economicamente a sostituire la strada, credo occorra dirlo. Ritengo pertanto che debbano essere presi provvedimenti tenendo conto di due prospettive: il breve e il lungo periodo. Nel breve periodo, occorre rendere sicuri i tunnel e intraprendere misure d’emergenza sia nel Monte Bianco, dove sono state recentemente adottate, che negli altri tunnel. La circolazione nei tunnel deve infatti essere regolamentata. Occorre impedire l’accesso ai materiali pericolosi, rafforzare i sistemi di sicurezza, di salvataggio e d’intervento ed accelerare l’elaborazione di una direttiva europea per la sicurezza nei tunnel. Se ne parla, ma non si vede. Dovrà essere al più presto all’ordine del giorno. Per il resto, onorevoli colleghi, come tutti qui, anch’io ritengo che nel lungo periodo dovremmo essere in grado di vietare semplicemente e definitivamente la circolazione degli automezzi pesanti nei tunnel, poiché si tratta effettivamente di mezzi più pericolosi. Ciò supporrà tuttavia che vi siano alternative e la Commissione le ha presentate attraverso il Libro bianco. Ve ne sono altre che occorre accelerare, soprattutto per quel che concerne le Alpi. Mi riferisco in particolare alle due opere ferroviarie Torino-Lione e Brennero ed alle opere dello stesso tipo nei Pirenei, dove la situazione in termini di traffico è ancor più grave, anche se non lo diciamo mai. A mio avviso, anche noi dobbiamo assumerci le nostre responsabilità ed affermarlo. Ritengo tuttavia che ancora i conti non tornino. La Commissione, che è una brava promotrice, ha redatto un eccellente Libro bianco, ma tuttora non paga abbastanza perché si possa a brevissimo termine sostituire la strada con la ferrovia. Per le capacità ferroviarie occorrono dunque mezzi di intervento decisamente più consistenti. Per concludere, vorrei dire che nella politica dei trasporti è entrata in gioco l’opinione pubblica, e ciò è positivo. Non si tratta più di una questione riservata agli specialisti o alle principali cariche dello Stato e tutti saremo giudicati in base alle soluzioni rapide che sapremo attuare. Parlo di noi, dei politici, dei ferrovieri o degli autotrasportatori. Auspico inoltre che non ci si accontenti di imporre restrizioni, rifiutando tutte le soluzioni; in merito al traffico nord-sud, credo sarebbe opportuno riprendere in esame la questione dell’adattamento del canale Reno-Rodano ai veicoli di grande stazza. Non si può affermare che non deve esserci traffico di veicoli e rifiutare una via fluviale che lo alleggerirebbe notevolmente.

Political group: PSE