Signor Presidente, signora Commissario, ho recentemente visitato il ponte sull'Öresund, appena costruito, che collega la Svezia alla Danimarca. Quell'opera fa parte della rete europea dei trasporti e ha permesso la creazione di un collegamento via terra fra la Scandinavia e il continente. Il ponte agevolerà notevolmente i trasporti fra Svezia e Finlandia e il resto dell'Europa. Oggi, tuttavia, vi sono alcune difficoltà dovute alle diverse tensioni di alimentazione. Anzi, una tratta di binari deve addirittura essere priva di alimentazione elettrica per permettere ai convogli la commutazione dalla tensione di alimentazione delle ferrovie svedesi a quella in uso in Danimarca. Fra Svezia e Finlandia, invece, esiste una differenza di scartamento ferroviario. L'unica linea che collega i due paesi è quella che unisce Haparanda a Torneå. Su quella tratta sono ora in collaudo sistemi di commutazione dello scartamento in modo da agevolare il transito in frontiera. Tuttavia, vi sono anche casi positivi da menzionare, come quello dei treni carichi di minerali che transitano fra la Svezia settentrionale e la Norvegia settentrionale e che sono trainati sempre dallo stesso locomotore su entrambe le reti. Il sistema funziona regolarmente, proprio perché i due paesi e le loro parti sociali hanno saputo collaborare. In seno all'Unione vi sono quindici reti ferroviarie diverse e separate fra di loro, spesso incompatibili l'una con l'altra. Ciò significa che nel settore ferroviario non esiste una libera circolazione, e che non vi esiste un mercato unico. Se si intende davvero dar vita a un sistema ferroviario competitivo a livello internazionale, occorre realizzare in Europa anche un'infrastruttura ferroviaria comune. Il coordinamento fra i diversi sistemi ferroviari è di particolare importanza per i paesi e le regioni posti al di fuori del centro dell'Europa. Per viaggiare attraverso l'Unione, per esempio, i convogli ferroviari svedesi debbono attraversare più paesi e più reti ferroviarie nazionali diverse. Ciò rappresenta un chiaro svantaggio competitivo e comporta l'esigenza di un coordinamento con i paesi dell'UE in posizione più centrale. Per la stessa ragione è importante che i paesi confinanti con l'Unione possano partecipare ai lavori per l'armonizzazione del settore, di modo che il traffico da e verso i paesi terzi non si veda intralciato. Per raggiungere tale compatibilità, occorre procedere all'armonizzazione di una serie di aspetti tecnici. Non meno importante sul piano del cambiamento è comunque assicurare un coordinamento anche a livello di sistemi amministrativi e operativi, preparare il personale e predisporre accordi per consentire il transito dei treni attraverso le frontiere. In Europa, il traffico stradale cresce di anno in anno. Questo fenomeno è fonte di problemi in termini di inquinamento dell'ambiente, di rumore, di congestionamento e di incidenti stradali. Per poter far fronte a tale evoluzione il sistema dei trasporti deve divenire più pulito, più silenzioso, più efficiente e più sicuro. La ferrovia è, allo stato attuale, la modalità di trasporto maggiormente in grado di soddisfare queste esigenze. Pertanto, il traffico su rotaia deve divenire più attraente e più competitivo. A tale scopo, tuttavia, la ferrovia deve essere in grado di concorrere con altre modalità di trasporto in condizioni di parità. Ecco perché la relazione Savary è così importante ed ecco perché rappresenta un passo nella giusta direzione. Spetta ora agli Stati membri saperla tradurre in realtà.

Political group: PSE