Signora Presidente, tra qualche giorno, ricorrerà in Europa il primo anniversario del naufragio dell’Erika. Da allora, e lo sappiamo fin troppo bene, purtroppo, molti altri disastri sono accaduti in mare. Prima dell’Erika, molte navi sono affondate producendo perdite di petrolio e di altri carichi o, ancor più tragicamente, causando la morte di membri dell’equipaggio o di passeggeri. Per il nostro Parlamento, questa mattina, si tratta di un monito dal quale discende l’inevitabile conclusione che le leggi marittime in vigore nel mondo sono caratterizzate da uno stato di confusione e che non si può rinviare ancora l’avvio del processo di correzione. In tale contesto, desidero rendere merito alla Commissione per avere presentato il pacchetto ERIKA, per cercare di ovviare a talune di quelle mancanze e di prevenire incidenti quali quello occorso all’Erika. Dobbiamo anche ringraziare la Presidenza francese, in particolare il Ministro competente, per la determinazione con cui ha fatto sì che, in un brevissimo periodo di tempo, venisse recepita la lezione da trarre da tale incidente in modo da prevenire altre catastrofi dello stesso tipo. Senza la tenacia del Ministro e della Presidenza francese, il comitato di lavoro dell’IMO non avrebbe certo convenuto con noi che le petroliere monoscafo debbano essere rapidamente eliminate a livello mondiale. Voglio perciò esprimere loro il mio ringraziamento per l’obiettivo conseguito, auspicando che esso venga quanto prima confermato dall’assemblea plenaria dell’IMO. Il problema più urgente in ambito marittimo non è, tuttavia, l’assenza di norme, quanto la scarsa disponibilità dei singoli paesi ad applicarle. Ad esempio, temo che la questione del controllo dello Stato di approdo sia il prodotto della scarsa volontà degli Stati membri di applicare, all’interno e al di fuori dell’Unione europea, tale controllo in maniera efficace. E’ questa la ragione per cui accogliamo con favore la modifica della direttiva in materia, perché essa ci permette di garantire l’effettiva applicazione delle norme in essa contenute. Tuttavia, nella mia opinione di relatore, la proposta della Commissione non è ancora sufficientemente rigorosa e ampia. Crediamo che essa, anche se trovasse applicazione, non sarebbe in grado di prevenire un altro incidente simile a quello dell’Erika. Per tale motivo, questa mattina, riteniamo di non poter accogliere nella sua forma attuale il documento della Commissione; abbiamo presentato quattro proposte che, riteniamo, miglioreranno notevolmente il testo della Commissione, assicurandogli il sostegno del Parlamento. In primo luogo, concordiamo sul fatto che è necessario rafforzare l’attività obbligatoria di ispezione delle navi più pericolose. Pur essendo tutti d’accordo sul principio, resta ancora da definire la metodologia con cui dare applicazione a questa particolare priorità e su tale aspetto manca ancora un accordo tra le tre Istituzioni. Il suo conseguimento è, ritengo, ormai vicino, ma dobbiamo essere certi che esso trovi poi attuazione. In secondo luogo, proponiamo di nuovo che le navi siano dotate di un registratore dei dati di viaggio sul modello delle “scatole nere”. Non chiediamo che tali apparecchiature vengano imposte solo a qualche tipo di nave o a quelle di nuova costruzione, né che la loro introduzione avvenga tra dieci o vent’anni o quando l’IMO darà parere favorevole. Esigiamo che tutte le navi siano dotate di una propria scatola nera nel più breve tempo possibile. Si tratta di una richiesta molto chiara e di principio, sulla quale non intendiamo scendere a compromessi. In terzo luogo, concordiamo assai largamente sul fatto che non è ammissibile procedere al fermo di una nave ritenuta pericolosa e poi concederle di riprendere la navigazione. Se una nave è oggetto di provvedimento di fermo per tre volte nel corso di 24 o 36 mesi, essa deve essere eliminata per sempre dalla circolazione. Per dirla in termini sportivi, dopo il terzo fallo, scatta l’espulsione. Dobbiamo far intendere con chiarezza che le navi prive dei requisiti richiesti non saranno più ammesse nelle acque e nei porti europei. Infine, vogliamo rivolgere un messaggio esplicito agli Stati inseriti nella “lista nera” che ammettono la pratica delle bandiere di comodo, a quei paesi come Libano, Liberia, Siria, Azerbaigian o Albania, le cui flotte, come sappiamo fin troppo bene, sono in condizioni inaccettabili. Il settanta, l’ottanta, persino il novanta per cento di quelle navi evidenzia gravi carenze. Non è ammissibile che tali Stati continuino a concedere alle loro navi di solcare i mari. Il Parlamento deve far capire che tra qualche anno a tali navi non verrà più concesso di entrare nelle nostre acque. Spero che le tre Istituzioni riescano a trovare un compromesso in grado di recepire gli obiettivi sui quali, ritengo, tutti concordiamo. Dobbiamo eliminare le navi pericolose, dobbiamo tutelare l’ambiente e dobbiamo proteggere la vita di quanti navigano.

Political group: PSE