Signor Presidente, signor Commissario, è invero un fatto molto positivo che il Consiglio 'industria' nella riunione della scorsa settimana abbia approvato all'unanimità l'agenda dei provvedimenti volti ad eliminare la scorretta situazione di competitività creatasi a causa della Corea del Sud. Dobbiamo sperare che tali provvedimenti siano realmente efficaci, poiché l'operato della Corea del Sud compromette di fatto le possibilità dei cantieri navali europei di essere competitivi in una situazione di concorrenza già altrimenti difficile e carica di tensione. Come già fece chiaramente presente in quella riunione il Ministro del commercio e dell’industria finlandese, l'Unione europea non deve adottare gli stessi termini dei sudcoreani per controbattere al loro operato, e cioè non deve riaprire nuovamente il discorso sul mantenimento delle sovvenzioni alla cantieristica navale. Per citare le parole del Ministro: 'continuare con le sovvenzioni sarebbe come se l'Unione europea volesse sparare alle proprie gambe'. Sicuramente la Corea del Sud confida proprio in questo. Da lungo tempo la Commissione si è posta l'obiettivo di abbandonare le odierne forme di sovvenzionamento e non vi è motivo alcuno di tralasciare questo obiettivo. L'intento è di creare nuove forme di strutture di investimento e di supporto esterno in luogo delle sovvenzioni alla cantieristica e di concedere più largo sostegno alla ricerca e alle innovazioni, come encomiabilmente ha fatto presente l'onorevole collega Langenhagen. Con l'istituzione di nuove strutture la Commissione tende a sostenere una flotta europea ecologicamente più compatibile e in grado di garantire maggiore sicurezza; principi su cui si è deciso già nel 1997 quando vennero tracciate le linee di sovvenzioni statali per il traffico marittimo. Saluto con piacere una tale politica, purché venga messa in atto anche in termini pratici. In particolar modo voglio rammentare al Commissario come, in sede di negoziati di adesione della Finlandia all'Unione europea, l'Unione si sia impegnata a prendere in considerazione la lontananza di posizione geografica e le particolari condizioni meteorologiche della Finlandia nelle decisioni sugli obiettivi della politica marittima riguardanti l'intero continente. Infatti, nel mese di luglio 1999 il Ministero dei trasporti finlandese ha presentato alla Commissione una nota sul piano di sussidi sugli interessi per acquisizioni di unità navali, piano che mira a favorire l'acquisizione e la riparazione strutturale di navi mercantili indispensabili nelle condizioni climatiche settentrionali, capaci di navigare bene tra i ghiacci, dotate di sicurezza ed ecologicamente compatibili. In questa materia al parlamento finlandese vige un vasto ed uniforme spirito di solidarietà nazionale, manifestato inoltre dal fatto che il parlamento, con procedura eccezionale, ha di sua propria iniziativa aggiunto al bilancio 1999 i diritti di procedere agli ordini d'acquisto. Il Commissario Liikanen, in qualità di ex-Ministro del tesoro e delle finanze, comprenderà sicuramente l'importanza di tutto ciò. Ora sembra però che i funzionari della Direzione 'concorrenza' della Commissione abbiano una marcata tendenza ad interpretare questo piano come una sovvenzione alla cantieristica, nonostante il piano non comporti alcun influsso sulla concorrenzialità tra i cantieri navali, poiché una nave che usufruisca di sovvenzioni può essere ordinata da qualsiasi paese, principio confermato anche dai funzionari della Direzione VII della Commissione nella lettera datata 4 agosto 1999 in cui hanno tenuto presente che questa sovvenzione non ha collegamento alcuno con i cantieri dell'Unione europea. Vorrei, quindi, approfittare di questa occasione per chiedere al Commissario in quale modo la Commissione intende garantire uno sviluppo del traffico marittimo nell'Europa settentrionale, che sia ecologicamente compatibile e che fornisca maggiore sicurezza, se non permette l'osservanza del piano di sviluppo della Commissione stessa? Quantunque si sia deciso chiaramente di abbandonare le sovvenzioni ai cantieri navali, i recenti avvenimenti della Corea del Sud non devono far confondere, all'interno dell'Unione, le vecchie forme di sovvenzioni con i provvedimenti delineati nel 1997, il cui obiettivo non è volto alla politica di concorrenzialità ma è, invece, prettamente conforme alla dottrina di sviluppo sostenibile e di sicurezza sui mari, safety of the seas. In conclusione, voglio chiedere a Lei, Commissario Liikanen, come può uno Stato membro creare una politica marittima se non può confidare nelle istruzioni emanate dalla Commissione? In che modo la Commissione ha considerato, nella sua recente corrispondenza con le autorità governative finlandesi le note trascritte nei processi verbali, in sede di trattative di adesione della Finlandia, sulla politica marittima?

Political group: PPE-DE