Signor Presidente, signora Commissario, signor Presidente in carica del Consiglio, le catastrofi di questi ultimi mesi hanno messo in luce le carenze della regolamentazione, dei sistemi di controllo e delle risorse umane e finanziarie. Nate su iniziativa del governo francese, cresciute a livello di Consiglio 'trasporti', le direttive proposte costituiscono incontestabilmente un passo avanti e sono sostenute dalle relazioni del Parlamento di cui discutiamo questa mattina. La relazione Watts inasprisce le misure contro le navi che pongono rischi gravi o che battono bandiere di comodo, senza tuttavia abolire tali bandiere. La relazione Larrea sulle società di classificazione armonizza le legislazioni, sviluppa le sanzioni sino alla revoca delle omologazioni, incrementa gli indennizzi in caso di sinistro. La relazione Hatzidakis, se vieta le navi monoscafo proponendo le stesse date previste per i divieti americani, prevede anche tutta una serie di deroghe che non vanno nella direzione auspicata; mi riferisco soprattutto alla proposta di prorogare i termini di eliminazione delle navi monoscafo. Il mio gruppo appoggia le relazioni Watts e Larrea. Voteremo a favore. Quanto al voto sulla relazione Hatzidakis, esso sarà legato alla votazione degli emendamenti del relatore. Le due direttive e il regolamento oggi in esame sono una carta in più per affrontare la complessa tematica dalla sicurezza marittima con tutte le sue ripercussioni ed è essenziale che, per quanto insufficienti vista la dimensione dei problemi, entrino in vigore prima possibile. L’insicurezza marittima, lo sottolineano molti operatori del settore, è dovuta in larga misura alla deregolamentazione e a prassi compiacenti. Nel quadro di una concorrenza esasperata, il primo obiettivo è il trasporto più rapido e più economico, anche a scapito della sicurezza, dell’ambiente e degli equipaggi. Possiamo toccare con mano quanto la logica liberale si opponga ad un alto livello di sicurezza marittima. Le attuali decisioni europee, ribadisco, anche se rappresentano una carta in più, non rimettono in discussione questa logica. Per esempio, gli emendamenti sulle norme sociali presentati dal mio gruppo in merito alla relazione Watts sono stati respinti, sebbene ogni volta si sia sottolineata l’importanza del fattore umano. E’ estremamente urgente adottare misure per porre fine al dumping sociale e rivedere le condizioni degli equipaggi in termini di status, salari, formazione e condizioni di lavoro. Per consentire un controllo effettivo nei porti, occorrerà rafforzare il corpo degli ispettori marittimi, migliorarne le qualifiche e, dunque, reperire mezzi finanziari. E' necessario imporre misure molto più intransigenti per rendere efficaci le società di classificazione; le bandiere di comodo vanno vietate perché conosciamo bene le conseguenze del loro utilizzo in termini di inosservanza delle norme. E’ ora che l’Unione europea s’impegni a favore di un’effettiva riforma del sistema marittimo. A tal fine, sono indispensabili una volontà politica forte e mezzi finanziari per permettere di incrementare il numero dei controlli. Quanto al secondo pacchetto, nell'attesa mi pare importante approfondire la riflessione per promuovere uno sviluppo sostenibile del trasporto marittimo, che implica ulteriori garanzie di sicurezza e di qualità.

Political group: GUE-NGL