Signor Presidente, come ha già detto l’onorevole Lange, abbiamo compiuto enormi progressi nella riduzione delle emissioni dei veicoli stradali, grazie ad una migliore tecnologia, a catalizzatori e a motori a miscela povera, nonché ad un carburante migliore – il diesel con un tenore di zolfo di 10 parti per milione, previsto dalla normativa Euro-IV. Abbiamo al contempo il problema dello smaltimento dei residui delle raffinerie, poiché eliminiamo lo zolfo dal carburante utilizzato dai veicoli stradali, il cui tenore è pari a 26 000 parti per milione. Ovviamente, quindi, esportiamo verso il terzo mondo. La petroliera Prestige trasportava combustibile pesante ad alto tenore di zolfo dall’Estonia a Singapore, ma il resto è in larga parte usato per il trasporto marittimo, e provoca così in mare quell’inquinamento che abbiamo vietato sulla terraferma. Ai sensi dell’allegato VI della Convenzione MARPOL abbiamo stabilito, a livello internazionale, di ridurre il tenore di zolfo all’1,5 per cento in aree marittime sensibili quali il Mar Baltico, il Mare del Nord e il Canale della Manica. Persino questo piccolo passo avanti costerà un miliardo di euro l’anno, spesa che in definitiva dovrà essere sostenuta dai consumatori che acquistano i prodotti spediti via mare. Il modo più semplice di raggiungere quest’obiettivo è utilizzare petrolio greggio a ridotto tenore di zolfo o una miscela. La seconda fase proposta dall’onorevole de Roo sarà più costosa e dovrà essere valutata con attenzione prima di procedere. Esiste ovviamente un altro approccio, che non consiste semplicemente nell’esaminare il combustibile, come succede per le automobili, ma nell’utilizzare tecnologie di abbattimento delle emissioni, quali lo “scrubbing”, e sono lieto che nell’accordo siano previsti esperimenti relativi a questa nuova tecnologia. Mentre parliamo, due traghetti della P[amp]O che operano sulla rotta Dover-Calais, importante linea di collegamento tra la nuova e la vecchia Europa, sono sottoposti a grandi opere di rinnovamento in Germania. Ad uno di essi, il Pride of Kent, verrà applicato il catalizzatore eco-silencer, mentre il traghetto gemello, il Pride of Canterbury, pur non subendo una simile modifica, verrà adattato in modo che essa possa essere attuata in un secondo momento. Sono certo che tali esperimenti dimostreranno che i vantaggi derivanti dall’uso di questa tecnologia vanno ben oltre la direttiva, in quanto ridurranno del 95 per cento le emissioni di anidride solforosa contro il 40 per cento che potremmo ottenere usando il combustibile. Rispetto all’allegato VI della Convenzione MARPOL, questa soluzione apporta un grande miglioramento che presenta il vantaggio aggiuntivo di ridurre i particolati dell’80 per cento, oltre a diminuire in maniera notevole l’inquinamento da ossido di azoto. Dobbiamo affrontare le preoccupazioni espresse dall’onorevole Thors in materia ambientale, in particolare sugli effetti causati dallo scarico di acido solforico diluito in talune aree portuali, oltre che sui modi di smaltire i residui nel rispetto dell’ambiente. Vorrei ringraziare l’onorevole de Roo e naturalmente l’onorevole Hautala, che aveva iniziato la relazione, e gli altri relatori per il modo costruttivo in cui siamo riusciti a negoziare un accordo in seno al Parlamento.

Political group: PPE-DE