Signor Presidente, signora Vicepresidente della Commissione, quando ho iniziato ad occuparmi della relazione, pensavo che ci avrei dedicato meno tempo; invece, sono sorte più complicazioni di quante mi aspettassi. Ad ogni modo oggi arriva il lieto fine, ed è questo che conta. Scopo della proposta di direttiva è armonizzare la lunghezza massima sia degli autobus rigidi che degli autosnodati che effettuano trasporti in tutta l'Unione europea. Finora la questione non era regolamentata esplicitamente; vi era soltanto la garanzia che gli autobus rigidi fino a 12 metri e gli autosnodati fino a 18 metri potevano circolare liberamente nell'UE. Ad esempio, a livello nazionale per gli autobus rigidi abbiamo quattro diverse lunghezze massime, il che fa sì che alcuni autobus non sono idonei a circolare in tutto il territorio dell'Unione, con un effetto di distorsione della concorrenza. Gli Stati membri desideravano armonizzare le lunghezze massime, almeno per gli autobus utilizzati in tutta l'Ue, e hanno chiesto alla Commissione di elaborare una proposta. Vorrei ricordare agli onorevoli colleghi che in sede di prima lettura il Parlamento ha adottato tre emendamenti. Con il primo si proponeva di prorogare la scadenza entro la quale gli Stati membri possono autorizzare la circolazione nel loro territorio di autobus le cui dimensioni non sono conformi ai requisiti della nuova direttiva, spostando la scadenza dal dicembre 2009 – proposto dalla Commissione – al 2015, in modo da consentire una normale 'vita utile' per tali autobus. Il Consiglio ha prorogato tale data fino al dicembre 2020, modifica sulla quale la commissione per la politica regionale, i trasporti e il turismo si è trovata pienamente d'accordo. Con il secondo emendamento il Parlamento europeo proponeva la stessa lunghezza (18,75 metri) sia per gli autobus articolati che per gli autobus con rimorchio. Anche tale emendamento è stato accettato nella posizione comune e non pone alcun problema. L'ultimo emendamento consentiva agli autobus rigidi di lunghezza fino a 13,5 metri di avere 2 assi, mentre gli autobus con una lunghezza compresa tra 13,5 e 15 metri avrebbero dovuto avere 3 assi, per evitare di superare il peso massimo per asse. Anche questo emendamento è stato accolto; solo la parte in cui si menzionava la specificazione 'rigido' non è stata accettata, ma è un problema terminologico. Va osservato che la posizione comune adotta la proposta della Commissione di utilizzare i nuovi criteri di manovrabilità che sono in corso di adozione in seno alla commissione economica delle Nazioni Unite con sede a Ginevra. Ricordo che, per tre anni dopo l'entrata in vigore della direttiva, il Portogallo e il Regno Unito potranno vietare la circolazione sul loro territorio agli autobus non conformi ai vecchi e più rigorosi criteri di manovrabilità. Agli Stati membri è consentito limitare a livello locale, per motivi di sicurezza o altre ragioni, l'uso di autobus lunghi; è questo il senso dell’articolo 7 della posizione comune, tanto discusso in sede di commissione. Si ritiene che ciò risponda in gran parte alla problematica sollevata in alcuni emendamenti, poi respinti in seconda lettura in seno alla commissione per la politica regionale, i trasporti e il turismo. Alla luce di ciò è evidente che non posso far altro che proporre quanto detto in sede di commissione. Chiediamo alla Plenaria di adottare la posizione comune senza modifiche dato, che rappresenta un ragionevole punto di equilibrio tra mercato interno, quadro normativo, sicurezza e relative considerazioni tecniche e commerciali.

Political group: PPE-DE