Mi rallegro della comunicazione della Commissione che sottolinea come l'impatto del trasporto aereo sull'ambiente stia rapidamente aumentando a livello locale, regionale e planetario. Non è, ovviamente, possibile lasciare che tale tendenza segua il suo corso ed è necessario adottare rapidamente misure volte ad invertirla. Infatti, è in gioco la tutela dell'ambiente, la qualità della vita e la salute degli europei. Si potrebbero realizzare importanti progressi attuando la proposta della Commissione, volta ad applicare al trasporto aereo in Europa il principio che consiste nel 'ricompensare i buoni e punire i cattivi', tracciando una linea di demarcazione più netta tra le diverse attività, in funzione della loro qualità ambientale. Se la comunicazione della Commissione descrive un certo numero di strumenti applicabili, come incentivi economici e norme più rigorose, non contiene, tuttavia, obiettivi quantificabili e scadenze ad essi collegate. Inoltre scarseggiano misure concrete che spingano l'aviazione a rispettare maggiormente l'ambiente. Quindi, è essenziale stabilire degli obiettivi e rispettarne i termini per permettere all'industria aeronautica, alle compagnie aeree ed agli utenti di adeguarsi, in tempo utile, alle disposizioni legislative. E' questo il compito che ha svolto il Parlamento europeo. La sua relazione tratta numerosi problemi generati dal trasporto aereo, segnatamente quello dell'inquinamento acustico. Tale problema è sempre più fonte di preoccupazione per i cittadini europei. Secondo uno studio effettuato nell'ambito del quinto programma d'azione dell'Unione europea sull'ambiente, 80 milioni di persone sono, oggigiorno, esposti a livelli acustici ritenuti intollerabili dagli scienziati, mentre altri 170 milioni di persone sono esposti a livelli acustici che arrecano disturbo. Recenti studi hanno, inoltre, dimostrato l'esistenza di un nesso tra il rumore degli aerei ed i disturbi del sonno, la salute e la capacità di apprendimento. Le popolazioni che vivono in prossimità di aeroporti sono particolarmente colpite dal rumore dei velivoli notturni. L'ICAO ha iniziato un processo di revisione del livello dei rumori. L'Unione europea deve appoggiare tale processo. E, se necessario, la Commissione dovrà adottare misure complementari, nel caso in cui l'ICAO non giunga ad un accordo soddisfacente. Il rumore degli aerei può essere limitato in due modi: alla fonte, grazie a norme di certificazione più severe e a programmi di ritiro progressivo dei velivoli non conformi, e grazie a misure volte al riassetto territoriale degli aeroporti. Un altro problema specifico riguarda le emissioni di gas, che si ritiene, nel caso del trasporto aereo, siano responsabili per il 3,5 percento circa del riscaldamento planetario prodotto dall'attività umana. Secondo alcune proiezioni, tali emissioni aumenteranno ad un ritmo annuo del 3 percento durante il periodo 1992 - 2015. Pertanto, è urgente e vitale, al tempo stesso, adottare iniziative volte a ridurre le emissioni degli aeromobili. L'elenco dei problemi causati dall'aviazione è lungo. Tale allarmante constatazione ci deve spingere ad agire rapidamente. Per farlo, gli Stati membri devono conferire alla Commissione un mandato negoziale chiaro affinché, in occasione della trentatreesima sessione dell'assemblea dell'ICAO, nel 2001, sia in grado di perseguire energicamente gli obiettivi stabiliti in materia di politica ambientale e dei trasporti.

Political group: PSE