Signor Presidente, anch’io vorrei esprimere cordoglio per le vittime del disastro aereo avvenuto in Egitto. L’opinione pubblica è inquieta; anche nella mia regione vi è un aeroporto che, a quanto sembra, è stato, ed è ancora usato da questa compagnia aerea e quindi, ovviamente, è necessario sapere se tutti gli aeromobili che volano nell’Unione europea hanno ottenuto una valutazione positiva oppure no. Abbiamo la relazione dell’onorevole Maes sugli aeromobili di paesi terzi, in cui avanziamo opportunamente richieste come la possibilità di effettuare le nostre ispezioni, di ordinare il fermo degli aeromobili e di scambiare informazioni tra gli Stati membri. Siamo ora giunti alla fase di conciliazione, di cui spero potremo valerci per rendere in qualche misura più rigorosa la normativa. Uno dei problemi che si sono posti dopo l’incidente in Egitto è il seguente: cosa dobbiamo comunicare all’opinione pubblica, quali informazioni devono diventare di pubblico dominio? Evidentemente il Consiglio ha smorzato le richieste che il Parlamento aveva avanzato in materia; alla luce degli ultimi avvenimenti, chiedo al Consiglio di riconsiderare la questione. E’ ovvio che non possiamo rendere pubbliche tutte le informazioni, perché potrebbero seguirne chissà quali deformazioni; ma se una compagnia aerea viene colpita da divieto in un paese, l’opinione pubblica ha tutti i diritti di saperlo, per evitare in seguito di viaggiare con quella compagnia. A questo proposito dovremmo dotarci di regole precise. Mi risulta che in Francia sia stata approvata una legge che impone agli operatori turistici di comunicare ai clienti la compagnia aerea di cui si servono, affinché i passeggeri sappiano con chi dovranno volare. Mi sembra che questo sia un loro diritto e, se ad una compagnia aerea vengono mosse accuse, i clienti potranno stabilire da sé il nesso tra compagnia aerea ed operatore turistico. Perché questo provvedimento non dovrebbe diventare una legge dell’Unione europea? Apprendo inoltre che l’American Federal Aviation Administration sta esaminando la qualità delle ispezioni effettuate in paesi terzi – gli Stati che offrono bandiere di comodo cui ha fatto cenno l’onorevole Simpson. A questo proposito mi riallaccio alla questione della sicurezza marittima: riusciamo veramente a controllare la qualità degli Stati di bandiera? Non potremmo seguire l’esempio degli americani? La qualità offerta dall’ICAO mi sembra valida, ma dovremmo applicare i nostri sistemi, sull’esempio degli americani. Non sarebbe male, credo, se noi europei andassimo in giro a verificare il rispetto degli standard di qualità. Leggo infine che esistono notevoli differenze tra le varie ispezioni nazionali: un paese è più severo di un altro, o perlomeno effettua le valutazioni su basi diverse. Da parte mia, vorrei che i divieti di volo venissero decisi ovunque secondo lo stesso criterio: dopo tutto, un divieto può essere troppo severo, ed un altro non abbastanza rigoroso. Ora però abbiamo l’Agenzia europea per la sicurezza aerea e sarebbe utile svolgere un’indagine indipendente sulle diverse modalità di valutazione della sicurezza degli aeromobili seguite nei singoli Stati membri. Signora Commissario, signor Presidente, onorevole Maes, ed altri colleghi che partecipate a questa conciliazione, spero che potremo sfruttare la procedura di conciliazione della relazione per ribadire alcuni dei risultati che il Parlamento è riuscito a strappare in seguito ai recenti fatti; purtroppo, va detto, troppo spesso prendiamo le nostre decisioni sull’onda di qualche catastrofe. Onorevole Maes, spero che lei, insieme ai colleghi, riuscirà ad ottenere ancora qualche cosa.

Political group: ELDR