Signor Presidente, signora Commissario, onorevoli colleghi, desidero ringraziare tutti coloro che hanno lavorato tanto e in maniera eccellente, compresa la squadra di collaboratori della signora Commissario. Ciononostante, sono perseguitato da incubi; mi sveglio di notte e penso: oh no, speriamo che un’altra petroliera non sia andata ad arenarsi da qualche parte, e speriamo anche che una cosa del genere non succeda nei prossimi tre anni poiché, come già rilevato da tutti gli oratori, c’è voluto molto tempo, anzi, c’è voluto troppo tempo per arrivare finalmente a disporre di una normativa in materia, che peraltro adesso è appena a metà strada. E’ veramente il caso di accelerare le procedure di questo tipo. Un disastro come quello provocato dalla petroliera Erika è una vera catastrofe, una catastrofe ecologica ma nel contempo una catastrofe economica e sociale. Simili disastri si verificano perché, delle 80.000 navi in circolazione, all’incirca il 10 per cento, ovvero 8.000, sono assolutamente inadeguate agli standard richiesti, e proprio qui risiede in una certa misura, se non addirittura in buona parte, l’origine del problema. Non mi soffermerò su ciò che è successo nelle società di classificazione, né su ciò che è successo e viene tuttora proposto riguardo al doppio scafo per le petroliere; preferisco invece occuparmi del controllo dello Stato di approdo, visto che è necessario rendere tali controlli più mirati. Ne hanno già parlato l’onorevole Piecyk e altri colleghi. Essi chiedono che le ispezioni si estendano al 25 per cento delle navi, affrontando quindi il problema dal punto di vista quantitativo; non dobbiamo però trascurare l’aspetto qualitativo, nel senso che gli ispettori devono essere persone qualificate - senza peraltro dimenticare che la cosa più importante è che le ispezioni siano eseguite realmente. Potremmo forse rivolgerci al Ministro dei trasporti francese per chiedergli come mai il suo paese sia tra quelli che, in percentuale, compiono meno ispezioni. Ma per quanto completo sia il nostro elenco e per quanto esaustivi siano i controlli, il problema rimane quello di garantire nel tempo l’effettiva esecuzione di questi ultimi – un problema che si verifica spesso in relazione alle norme che approviamo, e questo è senz’altro uno di quei casi. E’ mia intenzione seguire prossimamente, con l’aiuto di altre persone, i rapporti annuali del Memorandum d’intesa di Parigi per verificare se ci sarà un aumento delle ispezioni. Chiedo alla signora Commissario di farci pervenire annualmente una relazione in merito, affinché possiamo attivarci qualora non venga fatto ciò che chiediamo. In secondo luogo, vi invito ad affrontare quanto prima il dossier relativo a Erika II e a sbrigarlo celermente, soprattutto in considerazione delle obiezioni che saranno sollevate dall’industria riguardo alla costituzione di fondi separati e ad altri aspetti del genere. In conclusione affronterò ancora un punto. Nel contesto dell’allargamento si è parlato di Malta e Cipro; ci sono poi altri due paesi in lista d’attesa, e uno di essi è la Romania. Dato che anche la Romania ha un pessimo stato di servizio ed è iscritta nella lista nera, vi chiedo di dedicare a questo fatto un’attenzione particolare.

Political group: Verts-ALE