Le titre généraliste de la directive communautaire à l’étude cache une avancée importante dans le sens de la privatisation des ports, et plus particulièrement des services tels que le pilotage, le remorquage et l’amarrage de navires, le transbordement et le stockage de marchandises, et le trafic de passagers. Le but recherché n’est pas d’améliorer les services portuaires prestés, mais de revendre au capital, une fois de plus, un secteur à caractère public et de livrer une infrastructure fonctionnelle aux monopoles privés pour qu’ils l’exploitent et en tirent du profit. Les conséquences inéluctables seront le démantèlement du statut et des acquis des travailleurs et la diminution tragique des niveaux de sécurité pour les travailleurs, les passagers des bateaux, mais aussi des services fournis. Soulignons d’emblée que nous sommes catégoriquement opposés à la directive, mais aussi au rapport Jarzembowski, et que nous les rejetons dans leur ensemble. Nous refusons d’entrer dans la logique qui consiste à considérer la privatisation comme un fait inéluctable et à essayer de sauver certains services particuliers. Par contre, nous défendons farouchement le caractère public des services portuaires et des ports, intégrés de manière fonctionnelle dans un projet global de développement qui exploitera les capacités de chaque pays, soutiendra l’économie et l’emploi et assurera la sécurité vitale dans les ports et en mer. Ce sont là des questions extrêmement sensibles pour la Grèce, qui possède de grands archipels d’îles, mais aussi l’espace égéen, sensible d’un point de vue économique, social et de la sécurité nationale. En outre, signalons que ce n’est qu’en conservant leur caractère public que les ports polyvalents pourront jouer efficacement leur rôle, comme c’est le cas, par exemple, du port du Pirée, qui soutient la construction navale et est à son service. Ce que l’on tente de faire est plus qu’exaspérant et provocant. On intervient dans l’entreprise même, à savoir le port, et on lui interdit de faire ce que toute entreprise fait, c’est-à-dire fonctionner comme une entité unique. On impose le démembrement et la concurrence interne entre les services d’un même opérateur ! Dans le même temps, la directive parle de conditions de 'service public', qu’elle livre au secteur privé ! Le parti communiste de Grèce se bat, avec les travailleurs, pour que les services portuaires soient unifiés et publics à 100 %, de sorte qu’ils puissent fonctionner, se développer et s’imbriquer dans d’autres secteurs de l’économie. Des motifs liés au fonctionnement correct, à la sécurité, à la coordination et au développement imposent de soutenir un service unique, unifié et verticalement intégré, dont les activités s’entraident et se soutiennent l’une l’autre. Dans le cas contraire, on met en péril le fonctionnement harmonieux et efficace du secteur, on sape et réduit à néant toute activité de coordination et on ouvre la boîte de Pandore dans le domaine de la sécurité, qui est désormais régie par les lois du profit et de la concurrence et est laissée au bon vouloir des entreprises. Telles sont les raisons pour lesquelles nous avons voté contre le rapport Jarzembowski.

Political group: GUE-NGL