Monsieur le Président, je voudrais commencer, c'est peut-être inhabituel pour moi, en remerciant les différentes personnes qui ont rendu cette soirée possible, en particulier la commissaire et l'ensemble du personnel de l'unité chargée des affaires maritimes de sa DG, et l'unité chargée de la sécurité maritime en particulier. Je voudrais également remercier le Conseil, qui n'est pas représenté cet après-midi, mais il faut déclarer publiquement que la présidence belge a été très utile. Je voudrais également dire que la présidence française a été très utile pour garantir que nous progressions rapidement. Je voudrais également remercier mes collègues du Parlement européen qui sont restés soudés tout au long de cette procédure, avec les défis complexes auxquels nous avons été confrontés, mais que nous avons relevés ensemble. C'est pour cela que nous sommes ce soir en mesure de célébrer une victoire historique pour les institutions européennes dans le domaine de la sécurité maritime. Ensemble, nous avons fait de beaucoup de choses. Je ne vais pas m'attarder sur les autres rapports, mes collègues rapporteurs le feront. Je voudrais mettre l'accent sur mon rapport concernant le contrôle de l'État du port, qui est un élément essentiel de notre régime pour garantir que des événements tels que celui qui a impliqué l'Erika ne se reproduisent plus jamais. Il y a deux ans jour pour jour, l'Erika était un signe de l'échec d'un système de sécurité maritime. Ce n'était pas le premier du genre et ce n'était malheureusement pas la dernière catastrophe maritime du genre non plus. Pour moi et mes collègues du Parlement européen, il symbolisait l'échec des contrôles de l'État du pavillon. Les contrôles des sociétés de classification étaient un échec, les contrôles de l'État du port étaient un échec et l'OMI elle-même était un échec. Ce n'est que grâce à l'action collective de l'Union européenne et de ses institutions que nous avons encouragé au cours des deux dernières années des niveaux d'activité incomparables dans le domaine de la sécurité maritime. Sans l'Union européenne, nous ne serions pas aussi avancés que nous le sommes aujourd'hui. Nous devrions tous être heureux que l'Union européenne soit le fer de lance de l'action dans ce domaine. De quoi devrions nous être si heureux et si fiers ? Je voudrais énumérer certaines réalisations que nous avons obtenues dans le domaine du contrôle de l'État du port. Primo, il y aura bientôt une inspection obligatoire pour certains navires. Il s'agit d'une innovation et je m'en réjouis. Cela signifie que les navires les plus dangereux seront inspectés à l'avenir. Secundo, il y aura une inspection renforcée pour d'autres catégories de navires ; tertio, les directives sur les inspections elles-mêmes deviendront obligatoires. En d'autres termes, les autorités de contrôle de l'État du port devront inspecter certains types de navires d'une certaine façon. Quarto, nous voulons que les États membres qui étaient les maillons faibles du système forment et recrutent un nombre adéquat d'inspecteurs de contrôle de l'État du port. Ils auront jusqu'à 2003 pour le faire, et c'est pour eux un défi qu'ils pourront, je l'espère, relever. Quinto - et c'est absolument essentiel pour le succès de ce nouveau régime -, nous voulons que les informations soient accessibles au public. Ce point est également repris dans la directive amendée et sera disponible via la base de données Equasis. Sexto, nous voulons que les États membres et les autorités de contrôle de l'État du port en particulier, transmettent les informations à la Commission afin qu'elle puisse faire son travail en garantissant que la directive amendée est appliquée de manière uniforme au sein de l'Union européenne. Le septième point, que je mentionne avec un certain plaisir, concerne la capacité à interdire et immobiliser certains navires - interdire les navires les plus dangereux, en particulier ceux battant le pavillon d'un État repris sur la liste noire. Je me réjouis des contrôles sévères dont nous disposons en vue d'exclure certains navires des eaux territoriales de l'Union européenne s'ils affichent un piètre bilan en matière de détention. Cela constituera un coup de semonce pour ces sur une certaine période, leurs navires seront interdits les uns après les autres s'ils ne sont pas améliorés. Le Parlement va lancer un message très important. Il y aura également le pouvoir d'immobiliser, en particulier le pouvoir d'immobiliser des navires qui ne disposent pas en 2008 d'un système VDR en état de marche, d'une boîte noire. Une fois encore, on peut lancer un message qu'à partir de 2008, toutes les catégories de navires, s'ils veulent faire escale dans un port européen, devront disposer d'un système VDR, d'une boîte noire. Si un navire n'en dispose pas, nous l'immobiliseront jusqu'à ce qu'il en soit équipé. Une fois de plus, je me réjouis que nous ayons tous travaillé main dans la main pour parvenir à cette réalisation particulière. La boîte noire va changer la culture de la navigation maritime. Ce ne sera pas seulement un outil grâce auquel nous pourrons tirer des leçons des catastrophes et les appliquer à l'avenir. Un bateau équipé d'une boîte noire est un bateau sûr. Notre objectif commun ce soir est de garantir que la catastrophe de l'Erika et des catastrophes similaires ne se reproduiront jamais plus. Je ne pense pas que nous y arriverons simplement en adoptant ces rapports demain mais nous aurons progressé à pas de géant vers la concrétisation de notre objectif qui est de protéger des vies en mer et de protéger l'environnement marin. Nous devons néanmoins rester vigilants. Notre tâche consiste à présent à garantir que les lois que nous passerons demain seront appliquées par tous - la Commission, les États membres et les autorités de contrôle de l'État du port. C'est notre mission et notre responsabilité. J'espère que nous serons à la hauteur.

Political group: PSE