Monsieur le Président, bonjour Madame la Vice-présidente de la Commission, chers collègues, je voudrais tout d'abord rejeter avec force la critique sans nuance des RTE à laquelle s'est livrée notre collègue Schroedter. En outre, elle nous a offensés car la directive de 1996 a fait l'objet d'une procédure de codécision entre le Parlement et le Conseil, sur proposition de la Commission. Si tout cela était si épouvantable, les verts auraient dû voter contre à l'époque. Ils n'y étaient pas opposés. Je voudrais évoquer deux projets qui se sont avérés fructueux. Je trouve que, sur le plan environnemental, la liaison ferroviaire de l'Öresund est judicieuse. Nous voulons des liaisons ferroviaires et nous voulons la connexion des régions périphériques. Les nouvelles liaisons ferroviaires dans l'espace anglo-irlandais constituent elles aussi de grands avantages pour l'environnement et pour la région. La critique formulée par les verts, qui prétendent que les RTE ne sont destinés qu'aux États centraux et fortement peuplés, est tout simplement fausse. Deuxièmement, en ce qui concerne le tunnel de base du Brenner, je partage l'avis de M. Ebner et d'autres collègues : il nous faut trouver de nouvelles idées. Notre commission propose une convention quadripartite entre les trois États concernés et l'Union. Le tunnel de base du Brenner est un projet d'une dimension exceptionnelle mais aussi un projet d'une importance environnementale exceptionnelle car les Alpes ne sont pas comparables avec les plaines basses hollandaises ou germano-frisonnes. La situation de l'environnement alpestre est particulièrement difficile. Dans les vallées, le bruit et l'odeur des voitures se maintient tout différemment que ce n'est le cas en plaine. Il faut donc faire quelque chose. Avant toute chose, nous devons arriver à ce que les gouvernements ne se rejettent pas mutuellement la responsabilité. Les Italiens disent qu'ils commenceront la construction quand les Autrichiens s'y mettront. Les Allemands disent qu'ils commencerons la construction quand les Autrichiens s'y mettront. Les Autrichiens disent qu'ils s'y mettront quand les Allemands et les Italiens entameront la construction. Cela signifie que nous devons à présent disposer de critères et de données clairs, savoir qui fait quoi et quand et la Communauté doit apporter une contribution majeure afin de mettre en route le projet. Autorisez-moi deux remarques pour conclure. Madame la Vice-présidente de la Commission, donnez-vous le temps de procéder à la révision des réseaux transeuropéens. Examinez une fois encore l'ensemble des projets à la lumière du débat d'aujourd'hui. Nous ne voulons plus de projets d'apparat, de quatorze ou quinze projets d'apparat dont le financement ne soit pas assuré. À l'occasion de la révision, nous ne devrions inscrire comme prioritaires que les seules mesures dont le financement est assuré pour une période de dix ou quinze ans. Sans quoi, les citoyens n'auront plus confiance en nous lorsque nous qualifierons des projets de prioritaires sans les mener à bien. Nous devons rappeler aux États membres qu'ils se sont engagés à assurer le financement, qu'ils se sont engagés à exécuter la planification. Nous devons donc les prendre au mot de manière tout à fait concrète et dire que nous n'entreprenons des projets prioritaires que s'ils sont réellement mûrs sur le plan de la planification et du financement. Donnez-vous du temps et reprenez cette difficile conversation avec les États membres afin que la Commission ne propose plus de projets avec lesquels nous nous tournons tous en ridicule auprès des citoyens mais bien des projets réalisables.

Political group: PPE-DE