Monsieur le Président, Madame la Commissaire, chers collègues, il faut d’abord remercier le rapporteur pour son rapport cohérent et son engagement fort en faveur des compromis. Nous soutiendrons aussi la majeure partie de ses compromis. Je dois toutefois le contredire lorsqu’il s’agit de son attitude vis-à-vis de la commission de l’environnement. C’était peut-être juridiquement correct, mais politiquement, ce n’est pas ce qu’il y avait de mieux à faire ! Au sujet de la problématique elle-même : un tiers de l’ensemble des aéroports européens subit actuellement des nuisances sonores, ces nuisances ne font qu’augmenter, de même que le trafic aérien. Nous avons observé un doublement du trafic aérien au cours des dix dernières années, et un nouveau doublement ne prendra peut-être qu’assez peu de temps, car l’avion devient un mode de transport quotidien et banal. Il suffit de penser aux 'low cost carriers' ('transporteurs à bas tarifs'), et d’autre part à l’élargissement à l’Est ou à d’autres thèmes. Ces phénomènes nous aideront à sortir rapidement de la dépression que nous connaissons depuis le 11 septembre, et les premiers signes de croissance se manifestent déjà. Les problèmes de nuisances sonores augmentent dans les villes en raison de l’augmentation de la circulation, et la densité de la population est également appelée à augmenter dans les agglomérations. Dans le même temps, le désir d’une qualité de vie accrue augmente lui aussi, c’est-à-dire que l’on accepte de moins en moins les nuisances sonores supplémentaires. C’est la raison pour laquelle il serait judicieux que nous nous efforcions de proposer ici une directive qui soit la plus efficace possible. Il est normal de conclure des accords internationaux, car il s’agit d’une activité économique mondiale. L’accord conclu avec l’OACI sur la nouvelle version du quatrième chapitre a été arraché de haute lutte, mais il n’aura pas d’effets immédiats, et il est donc souhaitable que nous introduisions ces possibilités supplémentaires de restrictions d’activité sur certains aéroports, afin d’y appliquer des valeurs d’émissions sonores plus strictes. Il importe aussi que nous jouions un rôle accru au sein de l’OACI, car d’autres accords internationaux sont à venir, et nous devons nous attendre prochainement à de nouveaux conflits internationaux. Il est donc vraiment important d’envisager dans quels domaines nous souhaitons être forts. Je pense notamment aux accords dits 'open sky' ('ciel ouvert') et à ce qui est aujourd’hui encore à l’ordre du jour au sujet des avions subventionnés provenant d’États tiers. D’autre part, il est absurde d’abréger la procédure parlementaire - nous ne sommes pas dans l’urgence -, car je pense que nous allons voir qu’aux États-Unis aussi, les procédures parlementaires prendront du temps. Sur trois points, nous avons un avis différent. Premièrement : nous voulons qu'il soit spécifié encore plus clairement que dans cinq ans, après le réexamen, la tendance sera à l'augmentation des valeurs limites, nous voulons que cela soit écrit noir sur blanc : 8 décibels. Deuxièmement : des restrictions d’activité devraient intervenir le plus rapidement possible, plus rapidement, à notre avis, que ne l’a proposé la Commission : je suis sur ce point le vote de mon groupe parlementaire, et moins mon avis personnel. Troisièmement : nous devrions peut-être encore discuter des aéroports urbains, sachant que le compromis trouvé entre le Conseil et la Commission, à savoir l’extension de la définition, qui implique que l'on ne compte plus les quatre aéroports prévus au départ, mais l’ensemble des aéroports situés dans des agglomérations, lorsque ces aéroports assurent un trafic intracommunautaire, me semble correct - et je crois que mon groupe le soutiendra également, après quelques discussions. Pour conclure, deux autres points : au sujet des moteurs, il faut continuer de conclure des accords internationaux, et nous discuterons aussi du bruit dans le contexte du règlement portant sur les tranches horaires, et plus précisément du traitement global du bruit, et là, les débats seront passionnants. Je suis convaincu que nous parviendrons, au cours du prochain cycle de négociations, à des compromis raisonnables. Encore une fois merci au rapporteur !

Political group: PSE