Monsieur le Président, Madame la Commissaire, je vous ai apporté un petit cadeau : voilà une galette de mazout envoyée par une habitante de l'île de Noirmoutier qui m'écrit ceci : 'à chaque marée, la plage est couverte de fuel lourd échappé de l'Erika. À chaque marée, volontaires, militaires, pompiers retirent d'immenses galettes de ce goudron noir visqueux et épais. À quand le retour à la propreté et la fin de cet accident dévastateur' ? Oui, cet accident de l'Erika, comme celui du bateau russe en Turquie d'ailleurs, est inacceptable et intolérable au moment où la haute technologie est portée au zénith. Il est d'autant plus inacceptable qu'il se produit vingt ans après la catastrophe de l'Amoco Cadiz, alors que l'on avait déjà dit et répété à plusieurs reprises 'plus jamais çà !'. Il est bien sûr de la responsabilité des politiques et, donc, de la nôtre, de garantir la sécurité des transports maritimes. Nous devons véritablement garantir aux citoyens qu'un tel désastre ne se reproduira plus. Or, en vous écoutant, Madame la Commissaire, nous sommes un peu frustrés parce que ceux qui se sont déjà occupés de ces questions savent que la Commission et le Parlement avaient préparé, en 1992 je crois, un texte très intéressant qui contenait déjà toutes les propositions contenues dans la résolution établie aujourd'hui par la commission des transports. Parce que c'est vrai qu'il faut le dire et le redire : l'Erika c'est la catastrophe de trop. C'est pourquoi, il est urgent que l'Union européenne s'engage dans une révision drastique de ses directives en matière de transport maritime, pour les rendre plus contraignantes et établir un régime des responsabilités des propriétaires de cargaisons clair et précis. Il faut savoir, par exemple, que Shell et British Petroleum avaient refusé à l'Erika de transporter leur pétrole. Pourquoi, dans ces conditions, ne reconnaît-on pas la responsabilité de l'affréteur qu'est Total ? Il faut également que, dans vos propositions, vous imposiez les doubles coques et le respect, enfin, de l'interdiction des dégazages en mer. Il faut mettre en place le corps européen des inspecteurs pour qu'ils puissent effectivement et efficacement contrôler l'état des bateaux. Par ailleurs, il est tout aussi urgent que l'Union européenne s'engage à réformer l'OMI. À quoi cela sert-il en effet de mettre en place des directives contraignantes si, ensuite, la plupart des bateaux font ce qu'ils veulent une fois sur les océans ? Enfin, Mesdames et Messieurs, j'aurai une pensée émue pour tous les volontaires, amis de la nature et des oiseaux, qui spontanément et généreusement répondent présents et volent au secours des oiseaux mazoutés en organisant leur sauvetage avec les moyens du bord. Je puis attester de ce travail remarquable. Vous savez sans doute qu'environ 200 000 oiseaux périront suite à cette marée noire qui est une catastrophe écologique majeure et pratiquement sans précédent. Vous savez aussi pertinemment combien il est difficile aujourd'hui de préserver les espèces et combien il est difficile de préserver des espaces. Et, à ce propos, Madame la Commissaire, vous n'avez rien dit de la manière dont la Commission compte contribuer à la restauration de la nature et des milieux naturels. Une fois de plus, il n'y aura pas de responsable clairement défini. En attendant, c'est toujours la nature qui trinque.

Political group: Verts-ALE