Monsieur le Président, les nuisances acoustiques résultant du bruit produit par les avions constituent un thème très actuel. Récemment, nous avons débattu des hushkits. Je comprends les remarques de Mme la commissaire selon lesquelles le règlement tel qu’il est fixé entrera effectivement en vigueur le 4 mai prochain. Monsieur le Président, les hushkits ne sont pas les seuls à susciter notre inquiétude. Fort est de constater de manière plus générale qu’en raison de l’augmentation du trafic aérien, les nuisances sonores sont en train d’augmenter de manière alarmante, surtout pour les citoyens habitant à proximité d’aéroports fort actifs. Les nuisances sont principalement importantes la nuit. Le nombre des vols de nuit doit par conséquent être réduit de manière drastique. Mais, qu’est-ce que la nuit ? Selon les dires de mon collègue M. Florenz, dans l’aéroport de Düsseldorf, la nuit commence à 22 heures. Aux Pays-Bas, il est fait montre de beaucoup plus de créativité car la nuit ne commence qu’à 01.00 heure et nous n’utilisons pas le terme de 'nuit', mais bien de 'limites de la nuit'. Monsieur le Président, quoi qu’il en soit, il en résulte que nous avons besoin d’une approche cohérente des nuisances acoustiques à proximité des aéroports civils et commerciaux, car les États membres individuels appliquent à l’heure actuelle des dispositions très divergentes. Il découle de la divergence de ces dispositions une conséquence directe et indésirable, à savoir que les aéroports se font concurrence : si j’adopte une attitude aussi flexible que possible, dès lors, je pourrai m’assurer d’attirer un trafic commercial important. Et qui paie les pots cassés ? Ce sont les riverains. Monsieur le Président, de quoi avons-nous donc besoin ? Premièrement, d’une approche du problème au niveau de la source de toutes les nuisances sonores et, par conséquent, également au niveau des nuisances produites par les avions. Ce qui signifie une recherche sérieuse sur les moteurs peu sonores. C’est-à-dire une interdiction, c’est-à-dire des normes internationales. Cependant, ceci signifie également que nous avons besoin d’un cadre européen. Un cadre qui veille à ce que soit mesuré, standardisé et à ce que des zones soient déterminées de manière identique à proximité de tous les aéroports européens. Ce que nous demandons - et ce n’est pas la première fois que nous le faisons, car nous avions déjà introduit une telle demande il y a deux ans et demi lors du rapport sur la taxe sur le bruit qui a encore été défendu par feu notre collègue Carmen Diez de Riviera - c’est cette réglementation. Madame la Commissaire, - et Madame Reding, vous représentez pour le moment Mme de Palacio - vous dites : c’est très difficile, mais je ne vous demande pas encore une interdiction, je ne vous demande pas une interdiction des vols de nuit. Ce que je vous demande, c’est de ne pas rester passif autour de ce thème et de traiter la demande que le Parlement a déjà formulée une fois. Il s’agissait d’un amendement propre, introduit au nom du parti PPE. Veillons donc à ce qu’une directive européenne puisse être prise qui assure, soutenue par la bouffée d’air frais que nous apporte Mme Loyola de Palacio, que nous puissions enfin offrir aujourd’hui à nos concitoyens ce qui leur revient de plein droit. C’est-à-dire des nuits silencieuses. Ceci implique, par conséquent, des zones bien délimitées, une bonne isolation et des règlements efficaces en Europe.

Political group: PPE-DE