Monsieur le Président, chers collègues, si la sécurité dans le secteur de l'aviation ne devient pas plus grande qu'elle ne l'était en 1996, en 2015 il y aura chaque semaine un accident important. C'est ce que nous pouvons lire dans nos documents explicatifs et ceci souligne une nouvelle fois combien la proposition de directive de la Commission est importante. Plus que jamais, il s'agit aujourd'hui de la sécurité dans le secteur de l'aviation. En ces jours qui précèdent le funeste anniversaire des événements du 11 septembre, la sécurité de l'aviation est, pour une grande partie des usagers, un point d'une importance capitale. Cette sécurité ne doit pas valoir seulement pour les avions européens mais également pour les avions de pays tiers. C'est pourquoi cette proposition qui est à présent discutée dans le cadre des propositions qui ont aussi été commentées par mes collègues dans leurs divers rapports concernant le ciel ouvert est d'une importance exceptionnelle. La Commission a déjà rouvert auparavant la procédure relative à l'adoption d'une directive sur la sécurité des avions de pays tiers. En fait, il est dramatique que la procédure concernant cette directive ait été interrompue car, en 1997 déjà, l'on était fin prêts mais, à la suite d'un différend entre l'Espagne et la Grande-Bretagne au sujet de Gibraltar, elle a, à l'époque, été mise au réfrigérateur. Heureusement, nous pouvons aujourd'hui compter sur une large unanimité, même si je déplore que cette question soit traitée au niveau de chaque État membre et que les États membres, en ce qui concerne les procédures, soient toujours à tel point maîtres de la question que la maîtrise de la manière dont les contrôles sont effectués n'est toujours pas optimale. La nécessité d'une politique communautaire de sécurité est toutefois, selon moi, incontestable. Force est de constater que le risque d'accident dans le monde varie en effet fortement dans les différentes régions et les différents continents. Les compagnies aériennes d'Afrique, d'Asie, d'Amérique du Sud et d'Amérique centrale ont un risque d'accident au moins deux fois plus élevé que la moyenne mondiale. En Europe occidentale et en Australie, nous pouvons nous féliciter : notre risque est le plus faible. Les pays d'Europe orientale, par contre, connaissent le risque d'accident le plus élevé, à savoir environ cinquante fois celui de l'Europe occidentale. Imaginez que nous sommes à la veille de cet élargissement massif de l'Union européenne et que, par conséquent, le risque d'une augmentation de l'insécurité grandit aussi pour nous. La sécurité ne peut, au demeurant, connaître de frontières, de la même manière que les usagers de transport aérien franchissent des frontières. Nombre de problèmes qui se font jour sont dus à une réglementation aérienne primaire insuffisante, au manque de structures institutionnelles, de personnel qualifié et de moyens financiers. Les récents accidents montrent qu'une connaissance insuffisante de la langue officielle de l'aviation, l'anglais, peut avoir des conséquences dramatiques. Je n'ai pas besoin de vous rappeler que deux accidents importants, l'un en France, l'autre en Italie, ont été tous deux la conséquence directe du fait que le personnel aérien navigant connaissait trop peu la langue officielle, l'anglais. D'autres défaillances peuvent aussi avoir de lourdes conséquences. Dans 25 % des cas impliquant des avions de pays tiers, le manuel de vol ou la carte de radionavigation manquent ou les systèmes de positionnement global ne sont pas suffisamment mis à jour. Une gestion coordonnée avec échange d'informations permet d'identifier plus rapidement les avions éventuellement défectueux que lorsqu'on opère avec des dispositions nationales. Les États membres peuvent ainsi s'appuyer sur la position communautaire de l'UE à l'égard des pays tiers pour éviter que des avions dangereux soient déviés vers les aéroports des États membres voisins où ces contrôles ne sont pas effectués. Des éléments spécifiques de notre rapport concernent le fait que les personnes vivant à proximité des aéroports peuvent déposer des plaintes au sujet de la sécurité des avions et qu'elles peuvent également obtenir des informations sur le danger que présentent certains avions approchant leurs aéroports. Les habitants d'Ostende seront heureux d'entendre la nouvelle si cette partie est approuvée. La Commission européenne est pourtant réticente sur ce point. J'insiste sur le fait qu'il ne saurait être question de discrimination. Les avions de l'UE doivent être contrôlés aussi strictement que les avions de pays tiers. Depuis les événements du 11 septembre, nous devons tenir davantage compte de la sécurité des personnes habitant à proximité des aéroports et des routes d'apport. En outre, et je termine avec cela, nous devons éviter que les privatisations dans le secteur de l'aviation et, plus particulièrement, les privatisations de la sécurité, ne minent cette sécurité, car c'est probablement dans ce secteur que l'on fera à nouveau des économies. J'espère que les économies en matière de sécurité n'auront pas, comme cela a été le cas à Überlingen, de conséquences fatales. (Applaudissements)

Political group: Verts-ALE