Monsieur le Président, je tiens à féliciter mon collègue, M. Linkohr, pour son rapport, même si - et ce sont les votes qui l’ont déterminé - en tant que rapporteur de la commission de la politique régionale, des transports et du tourisme, je ne suis pas très heureux du fait qu’un facteur essentiel, à savoir l’utilisation du pétrole dans le secteur du transport, soit quelque peu négligé. Notre collègue M. Linkohr a exposé quelle était la situation, lorsque les prix du pétrole évoluaient de manière brutale et en partie désordonnée, et il a souligné qu’une série de pays ont pris des mesures qui, d’une part, n’étaient pas conformes aux règles et aux principes de l’Union européenne, et d’autre part ne l’étaient pas non plus avec le thème de notre débat d’aujourd’hui, eu égard notamment à l’aspect du développement durable ; car nous ne pouvons pas oublier qu’en l’occurrence, il ne s’agit pas uniquement de ce rapport, mais également de l’importante mission de la présidence suédoise et du Sommet de Göteborg en ce qui concerne le développement durable. Même si l’Irlande passe aujourd’hui au premier plan de l’actualité , on ne peut pas oublier cette orientation fondamentale. Je me félicite tout spécialement de ce que le président de la Commission ait dit très clairement aujourd’hui que le développement durable constituait une des pièces maîtresses de l’évolution de l’Union européenne et que cela exigeait une politique des transports tournée vers ce développement. Ceci suppose une politique des prix qui empêche, comme le disait notre collègue Linkohr, des fluctuations erratiques, sans toutefois adopter une attitude dictée par des motifs populistes et qui se résume à ceci : plus les prix des transports sont bas, mieux cela vaut. Non, il est parfaitement possible que la systématique et la structure des prix dans le secteur des transports, en particulier là où l’on utilise du pétrole, soit cohérentes avec les objectifs fixés en matière de politique des transports. Et ces objectifs en matière de politique des transports, tels qu’ils sont aussi défendus par la commissaire, consistent à transférer toujours plus le trafic, chaque fois qu’il est possible et raisonnable de le faire, de la route vers le rail. Si nous votons un paquet de mesures pour développer le rail, si la commissaire nous propose d’autres mesures que nous attendons, alors l’ensemble ira dans le sens d’une restructuration du transport de marchandises en particulier, mais aussi du transport de passagers et du transport de proximité et constituera un progrès essentiel dans la voie du développement durable. Le dernier point que je voudrais encore évoquer concerne la structure de l’habitat. Nous savons que les choses ne peuvent pas changer du jour au lendemain, mais je crois que nous devons insister dans chaque État membre - cela aussi figure dans le rapport Linkohr - pour que l’on pense, lors des développements futurs de l’urbanisation, à prévoir partout où des logements seront construits, où des entreprises s’implanteront, des moyens de transport public aussi performants et aussi respectueux de l’environnement que possible. Cela aussi, c’est un objectif important à atteindre si nous voulons que le développement durable soit davantage qu'une coquille vide.

Political group: PSE