Monsieur le Président, grâce aux efforts de coordination du rapporteur, nous avons pu atteindre, au sein du Parlement, un accord passablement large. Un nouveau règlement est proposé pour remplacer l'ancien système d'écopoints. Dès lors que les objectifs de cet ancien système, qui vient à échéance fin 2003, ont été atteints en 2002, nous avons estimé qu'il ne serait pas indiqué de poursuivre l'ancien système. Le présent règlement arrête un bon équilibre entre la protection de la zone alpine sensible, d'une part, les souhaits de la population autrichienne et le principe tout à fait fondamental de la libre circulation des marchandises, d'autre part. Il n'est simple pour personne de parvenir à une solution équilibrée en matière de trafic de transit dans les Alpes autrichiennes. Les soucis évoqués en matière de pollution de l'environnement et de santé publique sont compréhensibles. Sur le plan géographique, l'Autriche est perçue comme un pays de transit ; raison pour laquelle nous avons proposé d'interdire l'accès à son territoire aux poids lourds les plus polluants. Dans le même temps, nous invitons le Conseil et la Commission à promouvoir l'utilisation des poids lourds moins polluants et bruyants de la catégorie EURO 4 dès qu'ils seront mis sur le marché, en contribuant à supporter la charge financière notable qu'entraîneront ces poids lourds pour les entreprises de transport par la voie d'une subvention à l'achat de tels véhicules. À mes yeux, c'est là une des améliorations majeures de la proposition du Parlement par rapport à celle du Conseil et de la Commission. En favorisant l'utilisation de camions moins polluants, on incite les entreprises de transport à acquérir des véhicules respectueux de l'environnement. C'est la raison pour laquelle les poids lourds moins polluants des catégories EURO 3 et EURO 4 ne sont pas soumis au système de contingentement et peuvent transiter librement. Les propositions de la Commission et du Conseil, par contre, ne stimulent d'aucune sorte l'utilisation de poids lourds non polluants. L'utilisation de la catégorie EURO 4 est même pénalisée par la réduction du nombre de points qui seront disponibles. En outre, il doit être clair pour toutes les parties concernées que le système viendra vraiment à terme après 2006. Toute prolongation ou modification du système de contingentement est hors de question. L'exception autrichienne ne peut durer, compte tenu notamment de la nature discriminatoire de l'ancien système. Seuls 10 % du total des tonnes-kilomètres parcourus sur le territoire autrichien concernent le trafic de transit par l'Autriche, alors que le transport national n'est soumis à aucune exigence en matière de réduction des émissions nocives de NOx. Lier l'entrée en vigueur de la directive concernant les coûts d'infrastructure et l'abrogation du système d'écopoints ne peut donc être envisagé que si ladite directive entre en vigueur avant la fin 2006. Je voudrais soumettre deux requêtes pressantes, Monsieur le Président. La première s'adresse à la Commission européenne. Permettez au Conseil de soumettre au Parlement un système de soutien pour EURO 4 sans qu'il lui soit reproché de mettre en place des aides d'État. L'autre requête s'adresse à l'Autriche : agissez également de votre côté, augmentez le nombre de trains et veillez à ce qu'ils soient moins polluants. Enfin, accélérez la mise en place du Tunnel de Base du Brenner : la date de 2021 est tout à fait inacceptable. Je suis convaincue que mon collègue Paul Rübig approuvera qu'on soutienne également les petites et moyennes entreprises de transport.

Political group: PPE-DE