Monsieur le Président, Madame la Commissaire, chers collègues, ces rapports montrent à l'évidence que nous avons beau brandir le fanion du transfert de la route vers le rail, si, du point de vue technique, cela ne suit pas, nos exigences, à l'évidence, resteront lettre morte. Ce qu'on constate en effet aujourd'hui, c'est que le rail en Europe n'est pas à la hauteur de ses ambitions, et j'ajouterai : il est bien en-deçà de nos ambitions. En effet, dans bon nombre de politiques européennes, nous mettons en avant la nécessité de transférer le transit voyageurs, mais surtout le fret, de la route vers le rail, pour tenir, d'une part, nos engagements internationaux, mais d'autre part pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, pour réduire les nuisances environnementales en général, pour désengorger le trafic routier, pour réduire le coût social des transports routiers, qui est payé indirectement par la collectivité. Pour toutes ces raisons, qui ne sont pas neuves d'ailleurs, l'Union européenne doit permettre de relever ce défi. Force est de constater, au regard des rapports sur l'interopérabilité, que le train n'était pas considéré comme le transport d'avenir qui allait solutionner un certain nombre de problèmes, et en particulier ceux liés à l'environnement. Le rail a été laissé pour compte dans le cadre des politiques de transport au sein de l'Union européenne. J'en veux pour preuve les aides considérables attribuées, dans le cadre des fonds structurels, des réseaux transeuropéens, du Fonds de cohésion, à la route et aux autoroutes qui ont eu pendant bien trop longtemps la part belle. Rarement il a été question d'apporter des aides aux systèmes ferroviaires conventionnels pour les moderniser et pour qu'ils puissent concurrencer le transport par poids lourds en particulier. Les chiffres, d'ailleurs en baisse, des transports par rail, pour le fret en particulier, attestent de ce manque d'investissements à ce niveau. Le rail a été le grand oublié de cette course au développement des infrastructures. Fort heureusement, des études déterminantes permettent aujourd'hui de justifier de l'urgence et de la pertinence d'investir dans le rail. Par ailleurs, nous rappelons qu'il est indispensable que le Parlement européen intègre la qualification et les conditions de santé et de sécurité du personnel dans cette directive. Beaucoup d'entre nous, en effet, ont encore en mémoire les conditions dans lesquelles se sont faits durant des années les transports de déchets radioactifs entre l'Allemagne et la France. Faute de connaissances et d'informations sur la radioactivité, certains personnels de la gare de triage de Woippy, en Lorraine, se rapprochaient en hiver de ces wagons qui chauffaient et les réchauffaient. Les conteneurs de produits chimiques que nous souhaitons voir transporter par voie ferrée demandent là aussi une formation des plus adaptées, tant pour garantir la sécurité en général que pour éviter des expositions et des manipulations dangereuses pour la santé des agents qui sont appelés à les manipuler. Donc, en général, nous estimons ce texte tout à fait équilibré, et nous tenons aussi à féliciter le rapporteur, mais nous avons déposé un certain nombre d'amendements pour l'améliorer encore. Ils concernent la prise en considération du dialogue social que nous jugeons indispensable. Je vous demande de soutenir les amendements qui vont dans ce sens.

Political group: Verts-ALE