Monsieur le Président, Madame la Vice-Présidente de la Commission, je voudrais féliciter les quatre rapporteurs pour le travail qu’ils ont réalisé et leur souhaiter que ce succès se poursuive, car il est évident que la procédure de conciliation avec le Conseil aura lieu. Je voudrais, tout d’abord, me concentrer sur la question de la libéralisation des chemins de fer, afin de formuler plusieurs observations politiques, convaincu qu’au-delà des discussions sur les amendements individuels et les arrangements techniques, nous perdons l’essentiel. Mesdames et Messieurs, la navigation est aujourd’hui libéralisée depuis de très nombreuses années. Le transport routier européen est maintenant libéralisé depuis plusieurs années. Le transport aérien également. Je pense que cette situation est paradoxale. Rien ne justifie le fait que les chemins de fer en particulier doivent rester entravés ni le fait qu’au niveau européen, il ne puisse y avoir de réseau unique ni de libre concurrence. Sincèrement, je voudrais que quelqu’un m’explique cela de bonne foi, sans se protéger derrière les intérêts de certains groupes ou entreprises, mais bien en se basant sur le bon sens. N’oublions jamais que nous ne pouvons pas parler de marché unique européen si nous ne possédons pas de réseau unique de transport. À moins que le réseau ferroviaire ne soit également libéralisé, nous ne pouvons pas y parvenir. D’autant plus que tous les pouvoirs politiques de l’Europe veulent, du moins en théorie, promouvoir les chemins de fer, parce qu’ils constituent un moyen de transport respectueux de l’environnement. Par conséquent, il est vital que nous prenions des mesures courageuses dans le domaine de la libéralisation et je voudrais honnêtement vous dire que, si je devais décider moi-même de ce qu’il faut faire sur le marché ferroviaire, je le libéraliserais demain matin. Demain matin, bien entendu en prenant toutes les dispositions nécessaires concernant les règles de sécurité, afin de disposer d’une libéralisation de haut niveau, sans risque pour les passagers, comme dans le secteur du transport aérien. Cela dit, je pense qu’il est absurde de continuer ce débat, qui ne cesse de retarder la question et qui s’apparente à un combat d’arrière-garde, qui cherche tout simplement, à mon avis, à servir des intérêts particuliers. Cependant, nous devons de toute façon agir ici non pas sur la base de mes souhaits personnels, mais bien sur la base d’un consensus politique. Le Parlement, qui est à l’avant-garde de la libéralisation des chemins de fer depuis plusieurs années, a tout à fait raison d’insister sur les amendements déposés en première lecture et j’espère que, dans le cadre de la conciliation qui aura lieu, nous pourrons trouver, avec la présidence italienne, le meilleur résultat possible pour décembre. J’espère que la commissaire nous aidera par la déclaration qu’elle a faite et que nous pouvons utiliser comme dernier refuge afin que, tout de suite après, nous puissions procéder à la libéralisation du marché ferroviaire en ce qui concerne les passagers. Ensuite, la préoccupation constante du Parlement, et bien entendu de notre groupe, est la sécurité. C’est pourquoi nous parlons dans le rapport Sterckx de boîtes noires, comme pour les navires et les avions. C’est la raison pour laquelle nous parlons de permis européen de conducteur de train et c’est pourquoi, dans le rapport de Mme Ainardi, nous soulevons la question du financement de l’interopérabilité, car nous voulons un haut niveau d’interopérabilité et non un niveau minimal, comme le souhaite le Conseil. C’est dans cet esprit que nous avancerons, en espérant que, à la fin de la présidence italienne, fin décembre, nous aurons obtenu le meilleur résultat possible sur le critère de la libéralisation du marché ferroviaire, non pas parce que nous la considérons comme une fin en soi, mais parce que nous croyons que c’est la meilleure manière de servir l’économie européenne, les consommateurs européens et le personnel lui-même, dans le sens où de nouveaux emplois seront créés.

Political group: PPE-DE