Monsieur le Président, Madame la Commissaire, chers collègues, le Livre blanc sur la politique européenne des transports à l'horizon 2010 se prononce clairement, et je m'en félicite, pour un rééquilibrage des modes de transport au bénéfice du rail et du fluvial. Il définit des priorités en vue de ce rééquilibrage : recherche de tarifs adaptés, lutte contre les goulets d'étranglement et la dégradation de l'environnement, promotion du rôle des usagers. Mais, dans la logique de toutes les directives émises concernant ce domaine, c'est toujours la poursuite de la libéralisation dans tous les secteurs du transport qui est mise en avant, comme si c'était la seule solution valable. Le rapport de mon collègue Izquierdo Collado apporte une série d'améliorations à soutenir pour le respect de l'environnement. Il fait aussi des propositions pour l'harmonisation de la taxation des carburants et la tarification des transports. Concernant la sécurité routière, je trouve bien qu'il demande la création d'une agence pour la sécurité routière. N'ayant eu de cesse d'attirer l'attention, au moment de la directive sur l'interopérabilité du rail, sur la question cruciale des financements, je partage tout à fait une autre proposition de M. Collado, celle visant à créer un fonds européen des transports pour garantir le financement et la crédibilité des politiques proposées. Par contre, vous l'avez compris, je ne peux pas soutenir son appui aux libéralisations en cours. Nous sommes saisis de directives sur le rail, sur le transport aérien, sur les services techniques et nautiques la semaine prochaine, visant toutes à libéraliser ces secteurs. Il faut, bien sûr, soutenir la demande d'évaluation, par la Commission, des conséquences des libéralisations, comme le fait M. Collado. Mais je pense qu'il faudrait aussi renforcer les services publics en les modernisant. Ma conviction est que les services publics ou les services d'intérêt général doivent être au cœur de la politique des transports de l'Union et doivent être intégrés, en tant que tels, aux futurs traités. Je pense qu'il faut vraiment engager le rééquilibrage des transports en faveur du rail, mais il faudrait quand même avancer beaucoup plus sur la question de la distorsion de concurrence qui reste forte, et il faudrait notamment exiger beaucoup plus résolument la baisse du temps de travail des chauffeurs routiers, condition aussi d'une plus grande sécurité. Mon groupe estime par ailleurs que le rapport devrait se préoccuper beaucoup plus des questions sociales. Une série d'amendements proposée par mon groupe porte d'ailleurs sur la question clé d'une harmonisation par le haut des normes sociales pour tous les modes de transport. Le transport, c'est évidemment aussi le maritime et, à l'heure où la catastrophe du Prestige n'en finit pas de nous interpeller, je voudrais attirer l'attention de mes collègues sur l'amendement de mon groupe qui invite la Commission à présenter une proposition législative obligeant les pollueurs - sociétés pétrolières, sociétés de classification, armateurs et affréteurs - à payer l'intégralité des dommages causés par les catastrophes dans lesquelles ils sont impliqués. Je veux rappeler également que le Parlement européen a demandé l'interdiction des pavillons de complaisance et je souhaite que la Commission prenne rapidement des mesures dans ce sens. Pour toutes ces raisons, vous comprendrez que mon groupe attendra de pouvoir prendre en compte les éventuelles avancées dues à l'adoption des amendements avant de se positionner définitivement sur ce rapport.

Political group: GUE-NGL