Monsieur le Président, Madame la Vice-présidente, chers collègues, je veux juste mettre en lumière un aspect du rapport Sterckx, à savoir la question du contrôle de l'espace aérien, du contrôle du trafic aérien. Je pense qu'une très bonne approche est choisie au paragraphe 8 du rapport Sterckx et nous devrions certes envisager la chose à court et moyen terme. Je commencerai par le moyen terme. À moyen terme, nous devons transférer les fonctions de régulation de l'espace aérien à la Communauté européenne. C'est faisable. Mais il ne faut pas dire que Eurocontrol rassemble un nombre bien plus important de membres et est une bien meilleure structure. Eurocontrol ne fonctionne pas, c'est démontré. Il faut en voir une raison dans le fait qu'il fonctionne selon le principe de l'unanimité et au rythme du plus lent. Je pense que l'exemple de l'espace économique européen est un bon exemple. Si la Communauté des Quinze est compétente pour les fonctions de régulation et que douze pays veulent y adhérer dans les prochaines années, nous serons déjà vingt-sept. Si nous prenons l'exemple de l'espace économique européen avec la Norvège et l'Islande, il n'y a vraiment aucun problème à inclure la Suisse aussi dans un tel système. Nous avons donc besoin que l'Union soit compétente sur ces questions afin de pouvoir décider à la majorité et aux termes du droit communautaire et non à l'unanimité et en se référant au droit international des obligations. Nous avons en outre besoin d'entreprises privées de services qui exercent l'activité opérationnelle concrète. J'ajoute que M. Sterckx aurait aimé remplacer le mot 'privatisation' par 'libéralisation'. Je pense que nous le suivrons volontiers. Ce dont nous avons cependant besoin - et là aussi, il est de notre avis - c'est de la concurrence. Nous devons sortir de cette situation de monopole et, bien qu'il ne s'agisse pas d'une révolution, nous faisons remarquer que, s'il est possible d'avoir un marché intérieur au sol, il doit être possible d'avoir un marché intérieur dans les airs et qu'on devrait absolument donner la possibilité à différentes entreprises de services - qu'elles coopèrent ou qu'elles soient en concurrence - de contrôler des routes déterminées de l'espace aérien européen, au-delà des frontières et des particularismes, et de proposer des services aux compagnies aériennes. Voilà un point que nous devons approfondir et dont nous discuterons d'ailleurs encore à l'occasion du rapport Atkins. Venons-en à présent aux aspects à court terme. Nous remercions tous la vice-présidente pour avoir mis en place le groupe de haut niveau afin d'atteindre des succès à court terme également. Je ne peux qu'appeler les quinze gouvernements à ordonner à leurs conseillers civils et militaires de véritablement proposer des solutions à la vice-présidente avant la fin du mois afin que nous ayons du concret en juin et que la vice-présidente ait la possibilité de mettre en œuvre des exigences concrètes, de prendre des mesures concrètes, comme, par exemple, l'utilisation temporaire de zones militaires par l'aviations civile. Nous devons donc avancer par le biais de solutions pratiques car il est inadmissible que se répète cet été la situation de l'été dernier : saturation de l'espace aérien ; files d'attente ; combustion absurde et interminable de kérosène dans l'air ; bref, une pollution de première classe. Espérons que la vice-présidente, si les États membres lui fournissent vraiment ce qu'elle attend, pourra aussi nous faire une bonne proposition en matière de mesures à court terme qui fonctionnent cet été.

Political group: PPE-DE