Monsieur le Président, chers collègues, au nom de mon groupe, je remercie les rapporteurs pour leur excellent travail de préparation et aussi pour les bons résultats obtenus lors de la conciliation. Ces propositions législatives relevant du 'paquet Erika I' comportent des mesures réellement essentielles pour l'amélioration de la sécurité maritime. En outre, les choses ont progressé de façon relativement rapide et la conciliation a permis de prendre en considération les principales modifications demandées par le Parlement européen. En ce qui concerne les organismes de classification, la Communauté européenne doit se voir doter d'un pouvoir accru en matière d'agrément et de contrôle des organismes. Comme l'a dit le rapporteur, un organisme de classification ne doit pas être dépendant des propriétaires ou des constructeurs de bateaux ou d'autres organismes commerciaux du secteur. La fréquence des inspections des navires doit également augmenter. Les inspections renforcées doivent porter avant tout sur les navires à risque. Les critères d'admission dans les ports des navires à haut risque figurant sur une liste noire doivent être plus sévères. Si l'on veut prévenir les accidents le plus efficacement possible, l'obligation de notification préalable et les inspections obligatoires sont indispensables. La directive sur le contrôle des ports permettra d'améliorer l'harmonisation et l'efficacité de la procédure de contrôle par l'État du port. C'est une bonne chose que les navires soient dotés à l'avenir de systèmes de mémorisation de données VDR - les fameuses boîtes noires - et que l'accès aux ports communautaires des navires en trop mauvais état soit interdit. L'adoption accélérée des doubles coques doit se faire de telle sorte que la démolition des anciens navires et la construction de nouveaux navires ne posent pas de problèmes insurmontables. Le bon fonctionnement des transports pétroliers doit être préservé. Il y a un moyen de promouvoir la sécurité maritime et de prévenir la pollution des mers : faire en sorte que les États octroyant le pavillon appliquent de façon obligatoire les conventions actuelles en vigueur. S'il faut s'efforcer de rendre la réglementation plus sévère, il faut également veiller à ce que les solutions retenues soient réalistes et faisables. L'une des priorités du Livre blanc sur les transports dans l'Union européenne est la place grandissante accordée aux transports maritimes et fluviaux. Du fait de leur faible niveau de pollution, ils conviennent particulièrement bien aux transports lourds. En cas d'accident, les voies maritimes et fluviales sont toutefois très vulnérables et les nuisances pour l'environnement se moquent des frontières. C'est pourquoi des mesures en faveur de l'amélioration de la sécurité maritimes prises uniquement au sein de l'Union européenne ne sauraient suffire : les questions de responsabilité en matière de sécurité maritime doivent se régler à l'échelon planétaire. Des accords internationaux sont nécessaires, et la Russie doit également figurer parmi les signataires de ces accords, car ses navires transiteront de plus en plus fréquemment par le golfe de Finlande et la Baltique pour rejoindre les mers du globe.

Political group: ELDR