Monsieur le Président, Monsieur le Commissaire, comme cela a déjà été mentionné, il est question ici de parfaire une relation déjà existante. Nous n’étions donc pas tout à fait convaincus de l’urgence de la question, dans la mesure où cette proposition aurait peut-être pu être introduite plus tôt. C’est la raison pour laquelle mes collègues et moi n’avons pas approuvé l’urgence, mais la majorité l’a emporté et, demain, il va sans dire que nous approuverons les conditions de l’application de l’accord. À l’instar de Mme Schierhuber, je voudrais revenir très brièvement sur les critiques incessantes formulées à l’égard du système d’écopoints en tant que tel, et je comprends également qu’à terme, ce système devra disparaître. Mais actuellement, il s’agit d’examiner dans quelle mesure ce système d’écopoints peut et doit être prolongé jusqu’en 2006, car nous partons de l’hypothèse que nous aurons alors enfin la directive relative aux coûts d’infrastructure, c’est-à-dire une réglementation générale qui ne porte pas seulement sur le trafic de transit, mais plus généralement sur le transport routier par poids lourd, surtout les poids lourds qui ne sont pas très respectueux de l’environnement. Le fait est que nous devons reconnaître que le système d’écopoints a largement contribué à rendre le transport routier plus respectueux de l’environnement, tout simplement parce que le fait que les poids lourds, qui sont moins bons en termes de protection de l’environnement, consomment davantage d’écopoints a incité de nombreux opérateurs et entreprises de transport routier à acquérir des poids lourds plus écologiques parce qu’ils leur coûtaient moins cher en écopoints ou leur permettaient de faire plus de trajets. En outre, on peut dire qu’il était très judicieux et, finalement, conforme au marché, de promulguer une législation qui, au lieu d’interdire le transit, incitait les entreprises à acquérir des poids lourds respectueux de l’environnement. Et c’est de cela dont il est finalement question dans le débat avec la Commission et le Conseil. La Commission nous aide beaucoup - et nous tenons à l’en remercier - à trouver un règlement transitoire qui nous permettra encore une avancée technologique. Il y a actuellement aussi un débat sur la question suivante: si nous imposons davantage d’écopoints aux poids lourds de la catégorie EURO 2, c’est-à-dire, aux très mauvais poids lourds sur le plan écologique, tout en exemptant les poids lourds de la catégorie EURO 4, les entreprises passeront-elles rapidement de la catégorie EURO 2 à la catégorie EURO 4 afin d’utiliser, pour leurs besoins de transport, des poids lourds respectueux de l’environnement et exemptés d’écopoints? Contrairement à l’idée - que d’aucuns pourraient avoir - selon laquelle on étend une réglementation fondamentalement erronée et impraticable, cet accord conclu avec la Croatie sera également bon pour l’environnement, non seulement en Autriche mais aussi dans toute l’Europe. En effet, cet impact sur l’environnement ne se fait pas seulement sentir dans les Alpes autrichiennes mais dans toute l’Europe. C’est la raison pour laquelle je sais gré à la Commission pour son soutien et notre groupe approuvera demain cette réglementation.

Political group: PSE