Le rapport admet la baisse spectaculaire du nombre de marins dans l’Union européenne ainsi que l’insuffisance de personnel et d’officiers bien formés. En fait, si l’on considère qu’aujourd’hui, il y a 120 000 gens de mer dans l’UE, alors qu’en 1978, ils étaient 320 000, on peut parler d’une destruction manifeste de la main-d’œuvre maritime des États membres de l’UE. Le rapport explique cette situation par des causes secondaires, en évitant d’évoquer les racines du problème. La cause de cette destruction est la politique maritime même de l’UE, qui repose sur la fameuse compétitivité de la flotte des compagnies maritimes au bénéfice du capital armateur et qui a des conséquences funestes pour les familles de marins. Au nom de cette compétitivité, la politique maritime commune de l’UE a reconnu, dès le milieu des années quatre-vingt, des pavillons de complaisance, ce qui a entraîné des changements radicaux au détriment des gens de mer et d’énormes plus-values pour le grand capital. Sur la base de la législation existante et des propositions de l’UE, le capital armateur exploite le travail tant de gens de mers provenant de pays tiers que de ceux issus des pays membres de l’UE où les salaires et les prestations sociales sont moins élevés, remettant ainsi en cause des acquis fondamentaux des travailleurs (conventions collectives de travail, journées de sept heures, travail continu et période de repos pendant l’année, etc.). La dévalorisation de la formation et du perfectionnement des marins ainsi que la disparition du savoir-faire important qui existait auparavant résultent de la politique même de l’UE, qui a favorisé la transformation des diplômes en certificats d’aptitude à exercer le métier de marin, et la dissociation entre le diplôme et la profession. Le rapport ne mentionne pas du tout ces problèmes énormes, rabâche des généralités ou, pire encore, propose de mettre en œuvre les fameux programmes portant sur une formation dévalorisée, éclatée et adaptée aux besoins des armateurs, et de lier les établissements de formation aux entreprises. Ce genre d’appréciations et de propositions visent objectivement, d’une part, à apaiser l’opinion publique par rapport à ce problème social énorme qu’est le chômage, aux accidents en mer (que les marins qualifient de crimes maritimes) et aux catastrophes écologiques, et, d’autre part, à masquer les responsabilités des armateurs et de leurs représentants politiques. À notre sens, l’amplification de la lutte des marins à l’échelle nationale et internationale, leur action commune avec les marins des pays tiers afin de renverser ces politiques sur la base du principe 'à travail égal, salaire égal', l’embauche de marins avec des droits d’assurance groupe, des conventions collectives de travail et une assurance obligatoire publique et, enfin, la revalorisation de la formation et du perfectionnement des marins (notamment en octroyant un statut universitaire aux écoles maritimes publiques) peuvent contribuer efficacement à lutter contre les problèmes d’emploi et de revalorisation professionnelle des métiers de la mer. Une telle politique peut couvrir les besoins des familles de marins, la sécurité des vies humaines en mer et la protection de l’environnement. Pour les raisons susmentionnées, les députés du parti communiste de Grèce voteront contre le rapport.

Political group: GUE-NGL