Signor Presidente, discutiamo oggi della sicurezza in mare sulla scorta di tre relazioni, per le quali mi congratulo con i relatori. Dopo l’incidente occorso all’Erika, il Commissario ha presentato un ampio pacchetto di proposte legislative, ma la verità ci impone di affermare che la normativa vigente – ad eccezione del capitolo della responsabilità civile – non era poi così carente. Il problema era ed è il rispetto delle norme, insieme al controllo e alle sanzioni in caso di non ottemperanza. Oggi discutiamo di sicurezza delle navi e di Stati di bandiera, di controllo dello Stato di approdo e di registri di classifica. Purtroppo il tempo ci costringe a essere brevi. Vorrei affrontare, in primo luogo, il tema delle società di classificazione. Non è così importante prevedere per tali enti una responsabilità illimitata. La maggior parte di queste società, infatti, non sarebbe neppure in grado di pagare gli indennizzi. E’ importante è che, in caso di errore grave, si preveda la chiusura della società, la cessazione della sua attività, tutto qui. Senza dubbio, ciò le renderebbe più attente. Un simile provvedimento sarebbe inoltre più efficace di rivalse economiche che non potranno essere mai riscosse. In secondo luogo, gli Stati di bandiera. Sono favorevole a che le navi che battono bandiera di comodo di uno dei paesi che figurano sulla lista nera non siano ammesse nei porti e nelle acque territoriali dell’Unione europea. Mi rendo conto, tuttavia, delle difficoltà pratiche che una simile decisione comporterebbe. Ma non è forse clamoroso che la gemella dell’Erika, la Maria S, abbia continuato a navigare indisturbata per più di un anno prima di essere fermata e inviata al disarmo? Per quale motivo la società di classificazione della Maria S non ha impedito a questa nave di prendere il mare? Come si è comportato lo Stato di bandiera? Diversi Stati, a mio giudizio assolutamente irresponsabili, offrono la possibilità di registrare una nave in soli 20 minuti via Internet con una procedura del tutto virtuale che non prevede alcuna ispezione. Uno di questi paesi è la Cambogia, come ha ricordato la onorevole Sanders. La Cambogia pubblicizza tale possibilità sulla stampa specializzata. Cosa intende fare il Commissario con le navi registrate secondo questa procedura? Dobbiamo aspettare fino a quando non saranno fermate? Fino a quando il petrolio non inonderà una, due volte le spiagge del Mare del Nord? È chiaro che una società che agisce in buona fede non registra le proprie navi in Cambogia. Un secondo esempio è quello dell’Honduras. Ben 750 navi sono state considerate, perfino dall’Honduras, inadeguate. Vorrei quindi chiedere al Commissario se queste navi vengano seguite con un sistema di tracking e tracing. E’ opportuno infatti scoprire quale Stato di bandiera abbia accettato di registrare queste carrette del mare. Dove si trovano ora? Senza un sistema di tracking e tracing non saremo in grado di operare in modo credibile. Il rigore degli Stati di bandiera non può fermarsi alle porte dell’Unione europea. Anche alcuni dei nostri Stati membri gestiscono in modo inadeguato i propri registri. Accertamenti rigorosi devono anche essere condotti in quei paesi in cui sulla carta i sistemi sembrano funzionare, mentre in realtà non fanno nulla. Se non funzionano, a questi paesi si applicherà la stessa procedura prevista per gli altri Stati di bandiera inaffidabili, ossia un divieto di accesso per le loro navi nei nostri porti!

Political group: PPE-DE