Signor Presidente, signora Commissario, onorevoli colleghi, i nostri cittadini sono esposti a un rumore in continua crescita. Dieci anni fa la Commissione europea stimava che un quarto dei nostri cittadini avesse problemi dovuti al rumore. Oggi l'Agenzia europea per l'ambiente constata che il 30 percento degli Europei soffre a causa del rumore, il che corrisponde a un aumento del 20 percento in dieci anni. Nel mio paese, l'Olanda, la percentuale degli abitanti che soffrono per il rumore è addirittura il 45 percento. Più di 10 milioni di cittadini in Europa soffrono di disturbi del sonno. Tutti gli Europei hanno il diritto alla stessa protezione dal rumore patogeno. Purtroppo i nostri Ministri dell'ambiente la pensano diversamente. Purtroppo il Consiglio non si è associato alla proposta della stragrande maggioranza del Parlamento europeo in prima lettura di presentare quattro direttive derivate, relative rispettivamente al traffico autostradale, al traffico aereo, al traffico ferroviario e alle fabbriche. Pertanto la commissione per l'ambiente ripropone queste quattro direttive figlie. Al Parlamento europeo sta a cuore un approccio combinato! Ridurre a livello europeo il rumore degli aerei e imporre le stesse norme acustiche intorno agli aeroporti più trafficati per proteggere i nostri cittadini. Ridurre a livello europeo il rumore dei camion e delle autovetture e imporre le stesse norme lungo le strade più trafficate. Ridurre il rumore dei treni a livello europeo e imporre le stesse norme lungo i percorsi ferroviari più trafficati. Ridurre il rumore delle fabbriche e fare in modo che possa fuoriuscire solo in misura limitata. Il Consiglio ha seguito il parere del Ministro olandese dell'ambiente, Jan Pronk, secondo cui il rumore è solo un problema locale. I nostri ministri dell'ambiente espongono i nostri cittadini a un rumore sempre maggiore. Per quanto attiene al rumore del traffico stradale, degli aerei, e dei treni, i Ministri dell'ambiente hanno proposto solo una generica dichiarazione ma nessuna legislazione vincolante. Allo stato attuale sono in vigore solo poche norme europee in materia di emissioni acustiche, per gli apparecchi casalinghi, per le falciatrici e per le linee ad alta velocità. Sono urgenti norme europee per il rumore degli aerei. L'organizzazione mondiale ICAO propone solo una modesta riduzione del rumore per gli aerei nuovi. Tecnicamente è possibile fare molto di più e l'Europa ha il dovere di rendere obbligatorie tali norme. Non ci sono norme europee per auto e camion oppure, se ci sono, risultano troppo blande e un esempio lampante è la direttiva pneumatici. Sul mercato europeo esistono pneumatici meno rumorosi ma ancora il loro uso non è obbligatorio. Con l'asfalto antirumore si potrebbe ottenere una riduzione della rumorosità da dieci a tredici decibel. Occorre introdurre queste possibilità tecniche nella politica europea. Accanto alle norme europee per i treni ad alta velocità occorrono anche norme per i normali treni passeggeri e per i treni merci. Il Consiglio ha approvato l'armonizzazione della misurazione e del calcolo del rumore. Oggi in Europa vi sono 51 metodi diversi, che con la stessa direttiva vengono ridotti a due: Lden e Lnight. Purtroppo il Consiglio ha commesso qualche errore. La commissione per l'ambiente propone di correggerli. Anche la maggioranza della commissione ambiente ha commesso qualche piccolo errore. Pertanto il gruppo dei , insieme al gruppo socialista, ha presentato altri quattro emendamenti. Livelli di rumore un po' più bassi potrebbero essere misurati ugualmente. Anche la Commissione europea la pensa così e invito la signora Commissario a confermarlo pubblicamente. Nella posizione comune si dice che l'obiettivo dei piani d'azione è mitigare il rumore. Tradotto in linguaggio corrente, ciò significa barriere antirumore e doppi vetri. Ma non è sufficiente. I piani d'azione devono anche mirare alla riduzione del rumore. La maggioranza della commissione per l'ambiente ha seguito il Consiglio nell'affermare che uno Stato membro deve avere la possibilità di fissare diversamente il descrittore Lden, il che significa che la misurazione non sarà più armonizzata, ma che la protezione supplementare garantita nelle ore notturne può essere ridotta del 10 percento, cioè dalle otto alle sei ore. Significa cedere ai gruppi di pressione e non ha niente a che fare con le differenze culturali fra i nostri popoli. Un periodo di sonno pari a otto ore è essenziale per tutti. Pertanto abbiamo presentato un emendamento comune su questo punto. Invito i miei colleghi a riflettere attentamente e mercoledì a non fare il gioco delle lobby, ma a dare la precedenza alla protezione della salute dei nostri concittadini. PRESIDENZA DELL'ON. WIEBENGAVicepresidente

Political group: Verts-ALE