Signor Presidente, signora Commissario, onorevoli colleghi, per lungo tempo la politica dei trasporti è stata il parente povero fra le politiche europee. Per dirla in breve, per lungo tempo nulla si è mosso. Ci è voluta una sentenza in contumacia della Corte di giustizia perché, molto lentamente, le cose iniziassero a muoversi, un passo alla volta. Oggi si riconosce che, negli ultimi anni, è stato compiuto qualche passo avanti nel campo dei trasporti aerei o marittimi; ne siamo lieti nonché grati, anche al Commissario, ma i tragici eventi che hanno avuto luogo al largo delle coste spagnole hanno dimostrato quanto il traguardo finale sia ancora lontano. E’ soprattutto nel settore in esame, ossia le ferrovie, che il ritardo appare più consistente. Molto si sarebbe già dovuto fare negli scorsi anni, e invece resta ancora da realizzare, come nel caso di un autentico coordinamento fra gli Stati membri. L’onorevole Jarzembowski ha già evidenziato che il settore ferroviario è l’unico in cui il mercato interno non è ancora diventato realtà. Sarò ancora più esplicito: in ambito ferroviario, non abbiamo neppure iniziato a farne una realtà. Ecco perché non esiste ancora l’indispensabile equilibrio fra le varie modalità di trasporto. Questo concetto è già stato ricordato, oggi; ma non sarà mai ribadito a sufficienza. Le conseguenze sono ovviamente molto gravi, specie nei rapporti fra gomma e rotaia nei quali, in assenza di ragionevoli soluzioni congiunte, il divario cresce. Il sistema ferroviario europeo – e la sua interconnessione con la rete dei paesi candidati che presto aderiranno all’Unione – va rivitalizzato e rimesso in condizioni di funzionare, altrimenti i problemi delle ferrovie non faranno che crescere, aggravandosi ulteriormente. Da austriaco, non mi riferisco soltanto al transito attraverso il Brennero e le Alpi; il problema riguarda tutte le regioni europee, perché sono tutte vulnerabili, in maggiore o minor misura, e non soltanto quelle di cui si è intensamente discusso in questi giorni. In questo contesto desidero, en passant, porre in risalto un fatto, non privo di interesse, che purtroppo non viene mai preso sufficientemente in considerazione nel dibattito: le ferrovie austriache sono le uniche ad avere registrato un incremento della quota merci negli ultimi anni. Tutti gli altri paesi circostanti hanno invece continuato a permettere che i trasporti su strada aumentassero il distacco che li separa dai trasporti ferroviari. Ebbene, la relazione Ainardi in particolare, nella quale a mia volta ho avuto un ruolo come relatore ombra, verte sulla necessità di fare dell’interoperabilità una realtà sull’intera rete. Non possiamo concentrarci, come abbiamo invece fatto inizialmente, solo su singole parti della rete – linee ad alta velocità, eccetera – per trattarle separatamente. Dobbiamo invece sforzarci di individuare una struttura unitaria, ovviamente con le necessarie deroghe per le ferrovie regionali – purché lo siano davvero –, per le linee di interesse storico e simili. Quanto alla redazione e all’adozione delle relative specifiche tecniche, occorre anzitutto tener presente che non è questa la funzione del legislatore europeo, ma che è una materia da lasciare agli specialisti; noi politici europei siamo chiamati unicamente a verificare i progressi compiuti. Ciò che conta, in questo caso, è garantire costi ragionevoli ed elevati livelli di sicurezza. Entrambi gli aspetti sono stati menzionati abbondantemente in questa sede, oggi. Non credo di doverlo ribadire, ma penso davvero che questi due aspetti vadano presi molto sul serio. Rispetto alla sicurezza, mi preme evidenziare in particolare che abbiamo presentato una proposta tesa a estendere il sistema della scatola nera anche alle ferrovie. Ciò significa che si rendono necessari progressi sul fronte della ricerca, così da garantire che, col tempo, si giunga al risultato tanto necessario: un sistema europeo dei trasporti che funzioni a dovere. (Applausi)

Political group: PPE-DE