Signor Presidente, i trasporti ferroviari sono realmente importanti per la mobilità dei cittadini, per lo sviluppo degli scambi in Europa, per l’ambiente e per la gestione del territorio. In prima lettura, il Parlamento europeo ha già aperto le porte alla liberalizzazione del trasporto merci internazionale con l’accesso di candidati autorizzati alle strade ferrate. Questo pacchetto ferroviario è stato al centro di un compromesso del Consiglio nel mese di dicembre. Il Consiglio propone che la valutazione dei candidati autorizzati rimanga di competenza dei singoli Stati membri, che l'apertura delle reti per il trasporto merci sia effettuata su percorsi specifici, definiti come rete transeuropea del trasporto ferroviario delle merci e, infine, che la separazione in entità distinte venga realizzata progressivamente. Pur non essendone soddisfatta, devo ammettere che la posizione del Consiglio a tal proposito prende in considerazione la diversità delle situazioni e dà la possibilità a ogni Stato membro di compiere le proprie scelte e di tenere fede, per esempio, agli impegni di collaborazione assunti. Ma in seconda lettura, ci troviamo di fronte a una spirale ultraliberale. Gli emendamenti proposti consacrano la totale disorganizzazione del sistema ferroviario. Ciò rappresenta la fine della sussidiarietà fra cinque anni per i candidati autorizzati. Corrisponde alla separazione senza tappe intermedie e all'apertura totale del trasporto merci internazionale e nazionale come anche all’apertura, nel 2010, del trasporto passeggeri. Soltanto pochi minuti fa parlavamo di elettricità. Giovedì prossimo parleremo di cielo unico. Quando si parla dell’intero settore pubblico, ci si trova di fronte a un unico motto: dobbiamo liberalizzare. E’ la parola magica! A mio avviso il conto che i trasporti ferroviari si troveranno a pagare rischia di essere, comunque, molto salato. In tal modo, infatti, il ruolo delle aziende del settore si troverà limitato a quello di beneficiario di servizi. Questa situazione creerà una concorrenza sleale. Mentre i fornitori di servizi trarranno vantaggi dalla maggior parte del margine commerciale e potranno scegliere i settori economicamente più vantaggiosi, le aziende ferroviarie, al contrario, dovranno farsi carico dei costi elevati del materiale e degli oneri derivanti dal personale. Contrariamente alle possibilità prospettate di aumento del traffico, questo sistema rischia di isolare i settori redditizi e provocare una scrematura disastrosa. Sulla base delle stesse regole, l’unico obiettivo è di ottenere benefici dalla liberalizzazione. Gli utenti e i dipendenti dei vari settori chiamati in causa non vengono ascoltati. Non è stato condotto nessuno studio preliminare serio. D'altro canto, ho l’impressione che bisognerebbe già iniziare a misurare l’impatto delle decisioni del Consiglio già applicate. Sarebbe anche interessante effettuare un paragone tra i settori privati e quelli in cooperazione per quanto riguarda i corridoi di trasporto delle merci. Le proposte presentate in seconda lettura, se adottate, saranno considerate come una vera e propria provocazione da parte di tutti i protagonisti del settore. Non posso appoggiarle, così come non posso appoggiare gli emendamenti del gruppo socialista per i quali una ulteriore apertura sulla via della liberalizzazione rappresenta una necessità.

Political group: GUE-NGL