Signor Presidente, come prima cosa desidero ringraziare il relatore per il suo lavoro e anche per gli sforzi compiuti nell’intento di conciliare posizioni divergenti – come abbiamo potuto udire oggi. A mio parere, il Libro bianco offre alla politica europea dei trasporti l’importante opportunità di trarre le giuste conclusioni dalla severa analisi in esso contenuta. Non possiamo rimanere inattivi o nascondere la testa nella sabbia, perché ciò equivarrebbe a programmare il collasso della politica dei trasporti. L’analisi, infatti, è rigorosa e terribile, e, onorevole Peijs, bisogna prenderne atto: sulle strade d’Europa ci sono ogni giorno 7 500 chilometri di coda; tra il 1990 e il 1998 le emissioni di CO2 sono aumentate del 15 per cento; il trasporto merci ferroviario è diminuito negli ultimi anni dal 21 all’8,5 per cento e nel solo periodo 1990-1996 sono stati costruiti ogni giorno tratti autostradali della grandezza di dieci campi da calcio. Non si può più andare avanti senza un serio cambiamento nel settore della politica dei trasporti. Per questo dico che l’analisi contenuta nel Libro bianco non ha più a che fare con l’autentica mobilità da noi auspicata, o con una politica dei trasporti più rispettosa dell’ambiente. Per questo è necessario un radicale ripensamento, soprattutto nel settore del trasporto merci, all’interno del quale bisogna favorire lo sviluppo di reti ferroviarie e idrovie. Si tratta dunque di passare a modi di trasporto rispettosi dell’ambiente, facendo della sostenibilità la base e il parametro del nostro agire. Lo sviluppo economico e quello delle reti di trasporto non vanno visti come indissolubilmente legati l’uno all’altro, perché, in quanto rappresentanti della politica dei trasporti, è nostro dovere anche riflettere se sia possibile arrivare a una riduzione complessiva del traffico. A mio parere, il Libro bianco tende a sottovalutare quest’aspetto. Credo che la Commissione abbia tratto da quest’analisi le giuste conclusioni e abbia preso numerosi buoni provvedimenti. Nel settore della politica ferroviaria è stato fatto un bel passo avanti, così come in quello della politica di sicurezza marittima – purtroppo e non in ultimo grazie anche all’Erika e alla Prestige. Manca ancora un settore molto complesso, e cioè l’internalizzazione dei costi esterni. Detto in parole semplici, ciò significa che non tutti coloro che viaggiano su strada, su rotaia o per mare pagano la stessa cifra per i servizi di cui effettivamente fruiscono. Ecco perché spero che la Commissione si affretti a presentare una proposta più seria, da discutere poi a fondo, in modo da rendere possibile un’imputazione dei costi chiara, onesta e giusta per ogni modalità di trasporto. Un ultimo punto, signora Commissario, cui lei ha accennato prima nel suo intervento. Siamo vicini all’allargamento, ed è mia opinione che dovremmo fare di tutto per non ripetere gli sbagli compiuti dagli Stati membri negli ultimi trenta, quarant’anni, evitando di continuare a mutuare da loro le medesime sfortunate politiche dei trasporti. Bisogna stare attenti a non rifare lo stesso errore con i nuovi Stati membri. Ecco perché credo che lei abbia una responsabilità molto grande, quella cioè di evitare detto errore con i nuovi Stati membri, collaborando con loro per dare pronto avvio a una seria e corretta politica europea dei trasporti. (Applausi)

Political group: PSE