Signor Presidente, la creazione di sistemi di segnalazione formale è esplicitamente prevista dall'Allegato VI della Convenzione di Chicago sull'Aviazione civile internazionale. Il Regno Unito possiede da lungo tempo un sistema di segnalazione obbligatoria, chiamato MORS, attualmente istituito in base all'articolo 117 dell'Air Navigation Order e gestito dalla CAA. Esistono molti sistemi destinati allo scambio di dati relativi alla sicurezza a scopo di analisi, quali il JAA, l'EUROCONTROL, eccetera, come pure le prescrizioni giuridiche dell'ICAO. A mio parere ogni iniziativa dell'Unione europea dovrebbe essere compatibile con i sistemi di provata efficacia già esistenti. Innanzitutto, benché la proposta insista sulla riservatezza e la non divulgazione dei dati personali riportati – che è un questione puramente legale – temo che essa non affronti in modo soddisfacente il tema dell'uso improprio dell'informazione, soprattutto considerando che i dati possono essere resi disponibili a terzi attraverso molti canali diversi, compresi i cosiddetti e non ben definiti 'istituti di ricerca', eccetera. L'aviazione è sempre sotto l'obiettivo dei media e queste ulteriori possibilità di segnalazione dei dati verrebbero senz'altro utilizzate in modo improprio. E' perciò necessario che tutti coloro che utilizzano e forniscono dati possano davvero fidarsi del sistema. La mia seconda preoccupazione si riferisce all'articolo 2 ed agli allegati I e II. Solitamente gli esperti della sicurezza ritengono che non sia importante la quantità dei dati, ma la qualità delle segnalazioni e dell'analisi. Può essere necessario prendere in esame l'elenco di esempi degli eventi da segnalare. Per come stanno le cose, la proposta potrebbe rivelarsi troppo rigida, difficile da gestire e senza alcun vantaggio ulteriore per la sicurezza. Il terzo punto si riferisce all'articolo 4. Ritengo che sia essenziale che i piloti e gli altri membri del personale presentino le segnalazioni alla compagnia cui appartengono. Aggirare le strutture della propria compagnia indebolirebbe le procedure interne di segnalazione che sono state messe a punto nel corso di molti anni. L'ultimo punto riguarda l'articolo 8, che sembra andare troppo oltre in quanto prevede un sistema di segnalazione sottratto a qualsiasi tipo di responsabilità. Lo si dovrebbe modificare poiché esistono circostanze in cui si verificano gravi negligenze. La mia esperienza personale maturata in molti anni mi ha insegnato che la segnalazione riservata funziona estremamente bene. Tuttavia, in questo settore così attento alla sicurezza, è importante che tutti gli operatori seguano rigorosamente le norme, le prassi e i regolamenti in vigore. Desidero ringraziare l'onorevole Collins per aver presentato una relazione esaustiva. E' stato un vero piacere lavorare con lui. Ritengo che ora abbiamo raggiunto una conclusione equilibrata e mi auguro che gli emendamenti approvati in commissione, che prendono in esame tali questioni, siano sostenuti dal voto dell'Assemblea. Onorevoli colleghi, non ho dubbi riguardo al fatto che tutti noi qui accogliamo con favore le iniziative volte ad incrementare la sicurezza, ma esse devono essere ben ponderate e vantaggiose per l'intero settore aereo e per il pubblico in generale.

Political group: PPE-DE