Signor Presidente, signora Commissario, onorevoli colleghi, innanzitutto a nome del mio gruppo desidero ringraziare il relatore. E' stato molto disponibile a cooperare durante l'elaborazione della relazione. In linea di massima, per il mercato unico vale quanto segue: gli aiuti distorcono la concorrenza e pertanto sono inammissibili. L'oratore precedente lo ha fatto presente. Eventuali deroghe a questa regola richiedono motivi particolari. La motivazione del presente regolamento è il coordinamento dei trasporti terrestri. Gli aiuti in questo settore devono consentire innanzitutto una concorrenza leale fra trasporti su strada, per ferrovia e per via navigabile. Solo così è possibile ottimizzare a lungo termine l'intero sistema europeo dei trasporti, soprattutto nel settore del trasporto merci, e solo così è possibile realizzare le tanto invocate catene di trasporto intermodale. Per strutturare tali catene nel modo più flessibile possibile, desideriamo estendere il campo di applicazione del regolamento al settore del trasporto marittimo a corto raggio. I finanziamenti statali per la costruzione, la manutenzione e la gestione delle infrastrutture non rientrano nel divieto generale di aiuti se queste ultime sono aperte a tutti gli utenti senza discriminazioni. Ciò dovrebbe valere a prescindere dalla forma giuridica del gestore dell'infrastruttura. Solo così ferrovie e porti potranno venire equiparati alle strade. Adesso passiamo agli aiuti per l'uso delle infrastrutture. Gli aiuti per l'uso dei sistemi di trasporto dovrebbero contemplare gli oneri più svariati che insorgono a carico della società in seguito alla scelta di un determinato modo di trasporto. Vale a dire che infrastruttura e costi esterni devono entrare a far parte del calcolo degli aiuti. Si garantiscono eque condizioni di concorrenza tra i modi di trasporto mettendo a disposizione del sistema più rispettoso delle esigenze sociali ed ambientali, sotto forma di aiuto, il differenziale tra i costi non sostenuti dagli utenti, in modo da rendere maggiormente conveniente e interessante il suo utilizzo. Purtroppo, come è già stato detto, non disponiamo di modelli per il calcolo dei suddetti costi a livello europeo. Per questo motivo, dopo lunghe esitazioni e un'accurata riflessione, ho votato a favore del modello integrativo che prevede lo spostamento dei trasporti stradali verso il trasporto ferroviario o per vie navigabili mediante la stipulazione di contratti. E' quanto viene contemplato nell'emendamento n. 48 che vi chiedo di accogliere. Tale modello però può essere adottato solo per un periodo transitorio in quanto, nonostante i buoni propositi, contravviene all'approccio di base del regolamento volto a garantire eque condizioni di concorrenza. Rispetto alla notifica, l'obbligo di notifica per gli aiuti è necessario, però gli oneri burocratici dovrebbero essere ridotti al minimo. Proponiamo pertanto di esonerare dalla notifica i terminali che sono inseriti in un piano di sviluppo nazionale o europeo o che fanno parte di una rete ferroviaria transeuropea per il trasporto di merci. Siamo anche favorevoli ad una regola 'de minimis' di 100.000 euro nell'arco di tre anni. Per quanto concerne gli aiuti per l'uso delle infrastrutture chiediamo una durata quinquennale e la possibilità di proroga. Nel complesso, il regolamento contribuisce a strutturare con maggiore chiarezza la concessione di aiuti finalizzati al coordinamento dei trasporti terrestri e ad eliminare le distorsioni della concorrenza, anche tra Stati membri.

Political group: PSE