Signor Presidente, condivido totalmente le parole espresse dal Commissario, ma cercherò di non essere ripetitivo. La direttiva in questione si propone di migliorare la sicurezza ma, come purtroppo è consuetudine, arriva dopo una serie di incidenti. La questione è semplice: quando sulle navi si verifica un’avaria, è necessario che esse restino il più a lungo possibile a disposizione delle squadre di salvataggio per mettere al sicuro il maggior numero di vite umane. Gli studi realizzati e l’esperienza acquisita in questo settore dimostrano che, a questo scopo, bisogna limitare al massimo la quantità di acqua sul ponte. L’OMI, Organizzazione marittima internazionale, ha cominciato a occuparsi di questi problemi molto presto e nel 1990 ha concluso la convenzione nota con il nome di Convenzione SOLAS che stabilisce che sul ponte è ammessa una determinata altezza d’acqua – ma non mi addentrerò in dettagli tecnici – precisando che tutte le imbarcazioni avrebbero dovuto mettersi in regola con questa convenzione e le sue disposizioni entro il 1° ottobre 2010. Tuttavia, come forse ricorderete, in seguito alla catastrofe dell’Estonia che nel mese di settembre 1994 ha causato 800 vittime, otto paesi dell’Europa settentrionale, sette Stati dell’Unione e la Norvegia, hanno deciso di adottare norme più severe di quelle della Convenzione del 1990, in modo da evitare il capovolgimento delle navi. Il problema, per la Commissione e per noi, consisteva nel capire ciò che sarebbe stato necessario fare una volta introdotte tali norme, se sarebbe stato opportuno estenderle a tutta l’Unione europea o se sarebbero potute sussistere differenze tra nord e sud della stessa. Una volta terminati gli studi tecnici e finanziari, la Commissione ha giustamente proposto di estendere queste norme all’insieme dell’Unione alle condizioni poc’anzi esposte dal Commissario. Pertanto questo è ciò che accadrà, perché è stato ritenuto possibile, ragionevole e fattibile a costi accettabili per le società. Non ci saranno pertanto differenze tra i passeggeri di navi che viaggiano nel nord e nel sud dell’Unione europea. Ovviamente, poiché diverse navi sono state rese conformi alle norme della convenzione SOLAS solo di recente, chiedere di adottare una tale direttiva significherebbe chiedere di cominciare da capo. Si pongono pertanto la questione del tempo e della data della scadenza finale. In uno spirito di compromesso che tutti comprenderanno, la Commissione, il Consiglio e il Parlamento sono riusciti ad accordarsi di concludere tutto nel 2015. E’ questo il senso dell’emendamento fondamentale proposto. Sono stati presentati anche altri emendamenti che potrebbero essere adottati in prima lettura. Consiglierei quindi ai miei colleghi, e penso che il mio collega Ripoll farà altrettanto, di risolvere la questione al più presto, visto che non pone problemi politici di fondo, e di fare in modo che tute le navi e le compagnie che navigano nelle acque disciplinate dal diritto comunitario si mettano in regola al più presto. In questo modo i rischi di incidenti e di perdite di vite umane saranno ridotti al minimo, anche se nella società in cui viviamo non conosciamo che cosa significhi l’assenza di rischio.

Political group: PSE