Signora Presidente, signora Commissario, onorevoli colleghi, colgo l’occasione per congratularmi con i relatori per l’ottimo e sostanziale lavoro svolto. Il pacchetto ferroviario dà un contributo alla liberalizzazione e alla modernizzazione del trasporto ferroviario in Europa, anche se il lavoro al riguardo non è ancora finito. Le nuove norme comunitarie forniscono al settore delle ferrovie un nuovo quadro. Tuttavia, questo settore deve sviluppare la propria forza economica se vuole contribuire a risolvere i problemi di traffico e di trasporto dell’Europa. In caso contrario, prevarranno altri modi di trasporto, dai quali comunque le ferrovie possono imparare molto. Vorrei innanzi tutto esprimere il mio parere sulla relazione dell’onorevole Jarzembowski sullo sviluppo della rete ferroviaria. Con l’occasione desidero ringraziarlo ancora una volta personalmente per il suo lavoro di relatore. Merita un elogio per il suo impegno a favore della completa liberalizzazione del trasporto di merci entro il 2006. Considerando la natura internazionale di questo modo di trasporto, l’apertura di questo mercato in tempi rapidi costituisce una logica evoluzione. Per quanto riguarda il settore ferroviario europeo, non esiste ancora un vero mercato interno, malgrado gli sforzi nel contesto della politica comune dei trasporti. La direttiva sulle ferrovie non ha portato ad un’apertura completa del mercato. In molti casi le ferrovie non sono ancora in grado di competere con i trasporti stradali, aerei e su vie d’acqua. La modifica della direttiva sullo sviluppo delle ferrovie comunitarie contribuirebbe, a mio parere, ad un’evoluzione positiva al riguardo. Inoltre, è necessario prima di tutto un cambiamento di atteggiamento nel settore stesso. Il presente pacchetto ferroviario delinea la possibilità di un vero mercato europeo del trasporto ferroviario. Ad esempio, la concessione ai cosiddetti “richiedenti autorizzati” (trasportatori e spedizionieri) dei diritti di utilizzazione dei servizi ferroviari costituisce un passo avanti nella giusta direzione verso un uso più efficiente delle infrastrutture. I recenti annunci di una imminente cooperazione tra operatori tedeschi, francesi e italiani di treni ad alta velocità per la costruzione di treni sono un segnale del fatto che la cooperazione europea si sta mettendo in moto, ora anche sull’energia elettrica. L’attuale slancio riguardo al pacchetto ferroviario non è però incondizionato. Il Consiglio europeo opera una distinzione più definita del Parlamento europeo tra la liberalizzazione del trasporto di merci e la liberalizzazione del trasporto di passeggeri. A mio parere, in questo momento la liberalizzazione del trasporto di merci è più importante di quella del trasporto di passeggeri. La liberalizzazione del trasporto merci non deve cadere vittima della lotta tra il Parlamento e il Consiglio sull’argomento. E’ della massima importanza completare il pacchetto ferroviario entro la fine dell’anno. Tengo in gran conto anche la relazione dell’onorevole Sterckx. Mantenere elevati standard di sicurezza, impedendo nel contempo la protezione di abusi sul mercato europeo, è una buona combinazione di priorità. Sono altresì d’accordo sulle relazioni degli onorevoli Ainardi e Savary.

Political group: PPE-DE