Signor Presidente, signora Commissario, onorevoli colleghi, si punta molto sulla ristrutturazione delle ferrovie europee. Dobbiamo garantire che il XXI secolo segni il ritorno al trasporto su rotaia in Europa, altrimenti avremo una rete stradale paralizzata, con tutte le ripercussioni sulla vita delle persone, sull’ambiente e sull’economia. Le ferrovie, naturalmente, non possono essere sinonimo di trasporto sulle lunghe distanze come nel XIX secolo, ma dovrebbero essere un collegamento importante in una catena comprendente tutti i modi di trasporto: aereo, stradale, marittimo, su vie d’acqua e ferroviario. Al fine di svolgere la loro parte in questa catena, le ferrovie devono essere all’altezza dei compiti loro richiesti. Devono essere pienamente integrate nelle strutture e il magniloquente concetto di trasporto intermodale deve essere rafforzato in modo che i collegamenti tra i vari modi di trasporto possano davvero funzionare nella pratica. Il tempo a disposizione è poco, e questo è il motivo per cui il Parlamento non era soddisfatto – e tuttora non lo è – del calendario originario, ma vediamo segni di progresso e speriamo che vi sia un’ulteriore evoluzione, molto presto, se possibile. Di conseguenza, rimaniamo fedeli alle nostre proposte iniziali. In particolare, riguardo al pacchetto trattato dalla relazione dell’onorevole Ainardi, restiamo fermi sulla posizione dichiarata e dobbiamo insistere sulla realizzazione dell’interoperabilità in tutta la rete. Questo obiettivo non può essere pienamente realizzato se non diventa un requisito vincolante per tutte le parti della rete ferroviaria e se non si compiono passi per garantire che le operazioni di trasporto internazionale non siano ancora ostacolate da misure frammentarie. Nella formulazione e nell’adozione di specifiche tecniche, occorre prendere in considerazione i costi economici e fare in modo che siano adottate le norme di sicurezza necessarie e che si tengano in debito conto gli aspetti ambientali e sociali. Uno dei principali requisiti per una rete ferroviaria transeuropea ad alta velocità interamente efficiente e sicura è un sistema funzionante di comunicazioni, in particolare tra coloro che conducono le operazioni e quelli che le controllano. Per questa ragione abbiamo bisogno di un appropriato codice di terminologia per le comunicazioni operative. Piuttosto che organizzare tutto questo sulla base del minimo comune denominatore e di livelli minimi di sicurezza, dobbiamo garantire la conformità alle norme più elevate possibili. Infine vorrei cogliere l’occasione, come cittadino austriaco, per esprimere un’osservazione su un altro argomento tornato di recente d’attualità. Mi riferisco al regolamento proposto sul sistema di ecopunti per i veicoli di trasporto pesante che passano per l’Austria, che costituiva l’argomento della relazione Caveri e che attualmente è oggetto di una procedura di conciliazione, peraltro non ancora iniziata. In questo contesto, vorrei rivolgere un appello urgente, in particolare al Consiglio e al suo Presidente in carica, il Ministro Lunardi, affinché i paesi colpiti più direttamente possano concordare una posizione comune in modo da indicare a tutti, compreso il Parlamento, che la situazione di stallo è superata. L’impasse va superata, e non appena ci saremo riusciti, la citazione di Goethe fatta dall’onorevole Schmid potrà essere applicata alla questione degli ecopunti, benché in una forma lievemente modificata: “Chi si affatica sempre a tendere più oltre, i propri sforzi alla fine vedrà premiati”.

Political group: PPE-DE