Signor Presidente, vorrei innanzi tutto ringraziare tutti i colleghi parlamentari e la commissione per il sostegno fornitomi durante l'elaborazione della presente relazione. La sicurezza sulle nostre strade è un problema che ci riguarda tutti, sia in qualità di utenti della strada, sia perché un nostro familiare o un nostro amico ha perso la vita o è rimasto ferito in un incidente. Il trasporto su strada è il modo più comune e più in rapida crescita per viaggiare e trasportare merci, ma è anche il modo più pericoloso. Ogni anno sulle strade europee muoiono quasi 42.000 persone, ovvero oltre 800 persone a settimana e quasi 115 persone nella sola giornata di oggi. Attualmente nell'Unione europea gli incidenti stradali sono la prima causa di mortalità fra i bambini e i giovani, vale a dire tutte le persone con meno di 45 anni. Inoltre, ogni anno milioni di persone restano gravemente ferite e molte subiscono invalidità permanenti. Si tratta di una grande tragedia umana che comporta costi sociali ingenti. Tali cifre sui decessi non sarebbero mai tollerate nel campo dell'aviazione e delle ferrovie, dove vige una logica totalmente diversa in materia di sicurezza. Per ridurre il numero delle vittime della strada dobbiamo dunque applicare quella logica anche nel settore del traffico stradale, poiché si tratta di un complesso sistema d'interazione uomo-macchina che deve avere un margine di tolleranza per l'errore umano. L'obiettivo a lungo termine è fare in modo che nessuno muoia o resti gravemente ferito. Per raggiungere tale obiettivo dobbiamo garantire uno stretto controllo su coloro i quali sono responsabili in ultima istanza, vale a dire coloro che progettano le strade e le infrastrutture connesse. Gli utenti della strada sono tenuti ad osservare le norme e le leggi vigenti. La comunicazione della Commissione contiene provvedimenti da attuare in via prioritaria durante il tempo restante del programma in vigore. Concordo con la Commissione sull'importanza di alcuni di tali provvedimenti. Mi riferisco, ad esempio, all'EuroNCAP, alle campagne informative, alla legislazione in materia di limitatori di velocità a bordo dei veicoli commerciali leggeri e, non da ultimo, alla legislazione sul miglioramento della sicurezza dei frontali delle automobili. Nella mia relazione mi sono successivamente concentrata sul prossimo programma, che dovrebbe avere una durata superiore - è stato proposto il periodo 2002-2010 -, per consentire una strategia più a lungo termine. Se, però, la Commissione ambisce veramente a ridurre i decessi, dobbiamo dare un carattere prioritario a tutta la questione della sicurezza stradale, perché in questo campo bisogna agire con forza. Una strategia credibile contro la strage sulle strade per i prossimi dieci anni deve innanzi tutto contenere obiettivi numerici per la riduzione dei decessi. La commissione propone obiettivi già fissati dal Parlamento tre anni orsono. Gli obiettivi a livello comunitario tuttavia non sono sufficientemente concreti per gli Stati membri, che svolgono gran parte del lavoro. Ogni paese membro deve perciò elaborare autonomamente programmi per la sicurezza stradale, cosa di cui non tutti dispongono attualmente, con strategie per il raggiungimento degli obiettivi nazionali. La situazione può ovviamente variare da paese a paese, a seconda delle tradizioni e della cultura. La Commissione però deve controllare successivamente il grado di attuazione delle proprie strategie da parte degli Stati e contribuire allo scambio di esperienze e delle migliori pratiche. Abbiamo bisogno inoltre di una normativa europea in alcuni settori importanti. Ogni anno l'alcol uccide sulle strade circa 9.000 persone, e si registra in tendenza un numero sempre maggiore di giovani che guidano in stato di ebbrezza. Introducendo una direttiva che fissi un tasso massimo consentito di alcolemia nel sangue dello 0,5 per mille si calcola di poter salvare circa 1.000 vite. La Commissione purtroppo ha ritirato la sua vecchia proposta di direttiva, proposta che il Parlamento appoggiò nel 1997 e che la commissione tuttora appoggia. La Commissione ha detto che la guida in stato di ebbrezza è una questione che riguarda la sussidiarietà. Ma come può esserlo? Non può essere meno pericoloso guidare in stato di ebbrezza in Gran Bretagna, Italia, Irlanda e Lussemburgo, dove il limite massimo consentito è lo 0,8 per mille, che nel resto d'Europa! All'interno dell'Unione europea abbiamo competenze in materia di sicurezza stradale e a mio parere dobbiamo sfruttare tali competenze laddove esse possono essere veramente efficaci, vale a dire in relazione all'alcool e alla guida. Al riguardo attendo un'iniziativa da parte del Consiglio e della Presidenza svedese. Non riesco a capire come noi parlamentari europei pensiamo di poter essere credibili se, da un lato, diciamo che la sicurezza stradale è importante e, dall'altro, non siamo disposti a prendere decisioni importanti. Ho capito che la Commissione ha presentato oggi una raccomandazione sullo 0,5 per mille, ma devo dire che mi sembra curioso che tale raccomandazione arrivi proprio oggi che il Parlamento deve discutere di questa materia e prima che abbia espresso il suo voto in proposito. La Commissione avrebbe fatto meglio ad attendere il dibattito parlamentare. Oltre a ciò e al miglioramento della sicurezza dei frontali delle automobili, la relazione contiene tutta un'altra serie di importanti proposte di provvedimenti per la sicurezza stradale quali, ad esempio, l'accensione delle luci durante il giorno, la preparazione per il conseguimento della patente di guida e i sistemi telematici. Vorrei infine sollevare una questione a mio parere di estrema importanza, che purtroppo non è stata esaminata dalla commissione, ossia il miglioramento delle condizioni di lavoro dei conducenti professionisti. Signor Presidente, il Parlamento europeo è sempre stato all'avanguardia per quanto concerne il miglioramento della sicurezza stradale. Dobbiamo continuare su questa strada, anche perché la posta in gioco è la vita e la salute di molti, ma in primo luogo dei cittadini europei.

Political group: PSE