Signor Presidente, onorevoli colleghi, desidero in primo luogo complimentarmi con il collega, onorevole Gilles Savary, per le ottime relazioni elaborate sul tema del trasporto ferroviario, un tema fondamentale per l’Unione europea, per il consolidamento del suo mercato interno, per uno sviluppo più a lungo termine e quale contributo indispensabile al rafforzamento della coesione economica e sociale. Mi congratulo inoltre perché ha saputo trattare con molta chiarezza e profondità un tema di estrema complessità nonché per l’apertura mentale e capacità di negoziare di cui ha dato prova nel recepire molte delle proposte di emendamento presentate. Il Parlamento europeo caldeggia da molto tempo una politica dei trasporti che promuova il trasporto ferroviario in quanto modalità fra le meno inquinanti, molto spesso più comoda per i passeggeri, quella più consona al trasporto di merci a grande distanza. Quel che stiamo osservando è invece esattamente l’opposto: il peso del trasporto ferroviario di persone e merci decresce progressivamente, come del resto il numero di addetti delle relative imprese che è oggi dell’ordine di 1 milione di unità. Il motivo di tale situazione è duplice: in primo luogo, permangono le frontiere fra i quindici Stati membri in materia di trasporto ferroviario ed ogni Stato applica la propria legislazione nazionale. In secondo luogo, il trasporto ferroviario è considerato più costoso di quello autostradale. In tal senso, nella maggior parte dei paesi dell’Unione europea sono già state assunte misure volte a separare la costruzione dalla gestione delle infrastrutture di trasporto propriamente detto. Se coloro che costruiscono e possiedono automobili si facessero direttamente carico del pagamento delle infrastrutture e della loro manutenzione – come accade per il treno – non si sarebbe certamente progredito in questo ambito altrettanto velocemente. Le proposte ora presentate per fissare regole di interoperabilità transfrontaliera nell’Unione europea sono ovviamente la strada da seguire. L’interesse che la Presidenza portoghese ha manifestato nel far avanzare il più rapidamente possibile questi dossier ci fa sperare che, con il contributo del Parlamento europeo, tale situazione venga infine a modificarsi per il bene del trasporto ferroviario. Per quanto riguarda il sistema ferroviario ad alta velocità, sottolineerei solo due aspetti che reputo essenziali: l’interconnessione e l’interoperabilità delle infrastrutture ad alta velocità del materiale rotabile e dei servizi aggiuntivi sono fondamentali per favorire la mobilità delle persone e delle merci e per promuovere un sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità efficace, atto a rispondere alle necessità del cittadino. L’altro aspetto che desidero sottolineare riguarda la necessità di convergenza delle qualifiche professionali, delle azioni di formazione e delle condizioni di lavoro degli addetti del settore. Per concludere, desidero ribadire che per noi socialisti la coesione economica e sociale è un obiettivo fondamentale dell’Unione europea e che, nel quadro del trasporto ferroviario, si dovrà dare tutto il sostegno alle regioni periferiche dell’Europa del Nord e del Sud nonché ai casi specifici e storici per i quali il costo di riconversione è molto elevato, ma assolutamente necessario, basti pensare che si devono adattare scartamenti diversi, come nel caso della Spagna e del Portogallo, e per i quali l’obiettivo dell’alta velocità, soprattutto lungo la dorsale atlantica, costituisce un’ambizione legittima dei rispettivi Governi e abitanti.

Political group: PSE