Signor Presidente, non posso far altro che unirmi a quanto detto dall'amico e collega onorevole Miller. Noi due ci alterniamo come relatore e come relatore ombra della commissione giuridica e per il mercato interno su documenti tecnici come questo. Posso rivelargli che, oltre ad essere stato nominato relatore ombra dalla commissione giuridica, ho altri sei regolamenti tecnici che mi aspettano, affidatimi - nella mia seconda veste - dalla commissione per l'industria, il commercio esterno, la ricerca e l'energia, forse perché nella mia esistenza precedente ero un ingegnere. Scherzi a parte occorre considerare innanzitutto come debba essere svolto questo lavoro. Abbiamo a che fare con un'importante direttiva di cui non dovremmo sottovalutare l'impatto. Ringrazio l'onorevole Miller per aver messo a punto tutti i dettagli tecnici anche se, come ha sottolineato, questo compito non dovrebbe spettare a noi. Sono i servizi del Commissario Liikanen che dovrebbero assicurarsi di aver messo a punti tutti i dettagli tecnici. Tali dettagli, gli aspetti tecnici che il fabbricante di automobili o di componenti ci segnalano, dovrebbero essere valutati da lui prima di arrivare a noi. Ora che la Commissione ha accesso ai protocolli della Commissione economica per l'Europa a Ginevra, dove si decide in merito a gran parte della legislazione europea sui veicoli a motore, dobbiamo affrontare un'altra serie di questioni, la maggioranza delle quali è attualmente di pertinenza della commissione per l'industria, il commercio esterno, la ricerca e l'energia. Su tali questioni il Parlamento non ha il diritto di presentare emendamenti, cosa che invece può fare con direttive come questa. Probabilmente è giusto così, ma vi sono ancora aspetti politici da prendere in considerazione. L'onorevole Miller riceverà un mio invito, ed io sono lieto di dirgli che ho già fatto ciò che egli avrebbe voluto che facessi stasera. L'ho invitato a partecipare ad una riunione che si terrà la prossima settimana, una riunione alla quale la commissione per l'industria mi ha incaricato di invitare un gruppo di parlamentari interessati all'argomento. So che i colleghi del Commissario Liikanen che si occupano di veicoli a motore saranno ben rappresentati e ci tengono ad avere uno scambio di vedute con noi, così come le associazioni commerciali dell'industria automobilistica e i fabbricanti di componenti per auto europei e giapponesi. Essi vogliano capire come ci poniamo di fronte a questo importante problema di dimensioni sempre più vaste e come lo affrontiamo da un punto di vista politico. Sostanzialmente stiamo cercando di fissare una strategia di qualche tipo e di individuare le questioni chiave che richiedono un contributo politico in modo da poter quindi lasciare gli aspetti tecnici alla Commissione. Il Parlamento potrebbe quindi avere, nel caso di regolamenti comunitari, un semplice diritto di veto alla fine o, se dovesse ritenere che il lavoro non è stato svolto in modo soddisfacente, potrebbe semplicemente non approvarlo finché non sarà stato ripresentato in una forma completa e definitiva. In tal caso non dovremmo quindi occuparci delle valutazioni tecniche. Mi auguro che, quando verrà affrontato un altro ciclo di queste procedure, l'onorevole Miller ed io non saremo più costretti ad intervenire un martedì sera tardi sui dettagli tecnici di dispositivi di riscaldamento, pneumatici e via dicendo, ma avremo semplicemente la possibilità di dare un contributo politico alla stesura del regolamento sui veicoli a motore. So che il Commissario Liikanen auspica uno snellimento della procedura per quanto riguarda i dettagli tecnici, accompagnato da una valutazione su come l'industria possa essere incoraggiata a sviluppare regolamenti tecnici propri all'interno di un quadro normativo pubblico completo e, su questioni importanti come la sicurezza, possa essere in grado di superare tali regolamenti e di utilizzare le proprie risorse tecniche per rendere i veicoli che usiamo migliori, più sicuri e più ecologici.

Political group: PPE-DE