Onorevoli colleghi, il nostro relatore Aparicio Sánchez si è dovuto occupare, nella relazione qui in discussione, di una proposta di regolamento redatta dalla Commissione in base a dati statistici e supposizioni. A proposito delle statistiche in base alle quali è stata proposta la ripartizione delle autorizzazioni per i mezzi pesanti, i dati relativi al commercio estero a tutt'oggi sono certamente inesatti, dal momento che l'attuale limite delle 28 tonnellate in vigore in Svizzera rende economicamente non redditizi, e quindi impedisce, i trasporti stradali su grandi distanze, per esempio in provenienza dal mio paese, la Grecia. Sarebbe come procedere alla distribuzione di un collirio per la vista a un gruppo di persone, fra cui alcune dalla vista pesantemente ridotta, in base al quantitativo di libri letti ogni anno da ciascuno. E' evidente che i soggetti quasi ciechi, ossia proprio coloro che più di chiunque altro necessiterebbero di quel collirio per acuire la propria vista, non ne otterrebbero neppure una goccia, dal momento che non leggono alcun libro non essendo in grado di leggere affatto. Preoccupa inoltre il dover constatare che il commercio estero non rispecchia necessariamente la realtà dei servizi di trasporto, dal momento che, per ragioni economiche, molte merci esportate viaggiano su veicoli di Stati membri diversi rispetto a quello in cui sono state prodotte. E, naturalmente, è quasi impossibile tenere conto di questa realtà a causa della totale liberalizzazione del mercato interno nel settore dei trasporti. Inoltre, i calcoli effettuati per stimare il fabbisogno di autorizzazioni di transito si basano sugli attuali flussi di traffico attraverso i corridoi alpini, e in particolare attraverso l'Austria, senza tenere conto del fatto che questi flussi sono disciplinati da un sistema restrittivo quale quello degli ecopunti, ai fini del quale sono state calcolate tutt'altre percentuali di ripartizione fra Stati membri. Il relatore Aparicio Sánchez si è certamente preoccupato di tutti questi aspetti ma, come chiunque può capire, non esistono altri dati in grado di riprodurre più fedelmente la realtà, ragion per cui si è stati costretti a ricorrere all'utilizzo indicativo delle uniche grandezze note in materia, quali esse fossero. Non dimentichiamo neppure che le soluzioni proposte hanno carattere transitorio, dal momento che il 1° gennaio del 2005 entrerà in vigore la liberalizzazione del transito dei mezzi da 40 tonnellate. Del resto, l'accordo concluso tra l'Unione europea e la Svizzera non pare poter entrare in vigore prima di metà del 2001, o forse ancora più tardi, in forza delle procedure d'obbligo per le parti contraenti, ragion per cui il previsto periodo transitorio risulterà sensibilmente più breve. Alla luce di tutti questi dati, l'onorevole Aparicio Sánchez ha studiato seriamente l'argomento e ha proposto, insieme ad altri membri della nostra commissione, miglioramenti sostanziali. Anzi, con la proposta di restituire, per una loro riattribuzione, le autorizzazioni non usufruite entro il 15 settembre, anziché entro il 15 novembre come propone la Commissione, vengono ridotte le probabilità che si verifichino ingiustizie nella ripartizione definitiva, che dovrà avvenire in base alle reali esigenze e nell'ottica di agevolare le imprese nelle loro attività di programmazione. Ringraziando pertanto il relatore per il serio lavoro svolto, chiedo di rendergliene atto con il nostro voto, approvando la sua relazione. Per quanto concerne l'accordo collegato alla relazione, così come ogni altro accordo stipulato con la Confederazione elvetica, fino a che punto arriveremo? Prima o poi cesseremo di occuparcene, una volta stipulato l'ultimo accordo, ossia quello relativo all'adesione della Svizzera all'Unione. Vi ringrazio per avermi ascoltato quasi a mezzanotte nel mio primo intervento in plenaria e vi porgo i miei migliori auguri per il nuovo millennio.

Political group: PSE