Signor Presidente, abbiamo già discusso in prima lettura questa direttiva sull’apertura di tutti i servizi portuali alla concorrenza. Tutti vi hanno fatto riferimento. Il Consiglio ha poi reso nota la sua posizione. Ci troviamo di fronte ad una direttiva liberale che come al solito ha un’unica priorità: la riduzione dei costi a scapito di ogni altra considerazione. Anche se il relatore, onorevole Jarzembowski, ha incontrato vari esponenti e ha accolto una serie di proposte migliorative, il problema di fondo rimane. Non c’è stata una vera consultazione con gli interlocutori interessati e con le organizzazioni sindacali, che peraltro conoscono i bisogni di sicurezza e dell’ambiente e possiedono un know-how ineguagliabile. Il fatto stesso che continuiamo a legiferare contro il personale interessato è risultato palese anche oggi pomeriggio con l’imponente manifestazione dei lavoratori portuali. A questo proposito mi associo alla protesta del presidente del mio gruppo, onorevole Wurtz, che ha trovato inammissibile la condotta della polizia nei confronti dei dimostranti. Come ha affermato, la loro protesta è legittima; quando è in gioco la loro professione, il loro posto di lavoro, non possiamo aspettarci che vengano a offrire fiori alle Istituzioni europee. In secondo luogo, non esiste alcuna valutazione preliminare sugli effetti della liberalizzazione, segnatamente su questioni importanti come l’occupazione, la sicurezza e l’ambiente. Secondo l’onorevole Hatzidakis, la liberalizzazione non costituisce un fine in sé, bensì un mezzo per lo sviluppo economico. A questo punto però pretendo una valutazione! Voglio conoscere l’impatto di tale approccio sugli altri settori. Aspettiamo già da tanto tempo ormai. A prescindere dagli emendamenti apportati, il testo rimane un testo liberale. L’autoproduzione nei porti, che lo si voglia o no, consentirà il dumping sociale, sebbene siano state inserite alcune garanzie, ovvero i riferimenti alla sicurezza, alla qualificazione del personale e persino alla specificità del personale navigante. Questa direttiva consente l’assunzione di personale esterno al porto per rimpiazzare il personale specializzato attualmente impiegato. Il concetto di autoproduzione lascia spazio all’insicurezza, al degrado delle condizioni di lavoro e di occupazione e di sicurezza ambientale. Si tratta di un grande passo indietro, specialmente alla luce delle prassi attualmente adottate dalle flotte commerciali che hanno dimostrato che il bilancio può essere molto pesante per l’Unione europea. Le figure professionali come i lavoratori portuali garantiscono una funzione economica molto importante in condizioni difficili, preservando al contempo la sicurezza. I servizi nautici quali l’ormeggio e il pilotaggio, anche se saranno esclusi dalla direttiva, sono universalmente riconosciuti come servizi di interesse generale. Ritengo che tutti i settori debbano essere considerati fattori atti a conseguire l’obiettivo dello sviluppo sostenibile. Infine, dopo il disastro della Prestige ho incontrato gli operatori del settore marittimo in Francia per discutere aspetti legati alla sicurezza. Tutti hanno insistito sul fatto che la sicurezza marittima inizia dai porti. Trovo pertanto totalmente contraddittorie le misure prese a seguito del naufragio della Prestige e la decisione adottata oggi di imporre l’autoproduzione. Per tutti questi motivi il mio gruppo continua a sostenere che la posizione comune debba essere respinta.

Political group: GUE-NGL