Signor Presidente, onorevoli colleghi, onorevole Meijer, mi sia consentito premettere che vorrei rivolgerle un ringraziamento perché so con quanto impegno lei abbia affrontato questo tema e quanti colloqui abbia condotto per poter giungere a presentare una proposta. Devo però aggiungere, a tale proposito, che purtroppo per lo più non condivido la sua proposta. Tutto ciò di cui discutiamo oggi in questa sede, in linea di principio, non è nuovo. Quando il regolamento, nell'estate del 2000, giunse infine all'esame della Commissione, venne successivamente trasmesso al Parlamento e furono avviati i primi colloqui con i sindacati, i rappresentanti delle aziende di trasporto comunali e i rappresentanti delle associazioni, appariva chiaro a tutti che ci sarebbe stata una concorrenza controllata. Da anni ci si è preparati in questa direzione e si trattava soltanto di definire questioni quali il periodo di validità dei contratti e il termine di entrata in vigore del regolamento, ovvero quando sarebbero state indette le prime gare ed effettuate le prime aggiudicazioni. Inoltre andava affrontato l'aspetto delle deroghe dall'obbligo di indire gare pubbliche. Tutto ciò aveva un suo peso, così come la questione ripetutamente sollevata del dumping sociale, ossia il pericolo che mediante le gare pubbliche potesse venire assunto personale con retribuzioni particolarmente basse. Era stato raggiunto un consenso. Vogliamo la concorrenza controllata che, fra l'altro, non equivale a una privatizzazione. Benché si tenda sempre a confondere le due cose, ciò non implica automaticamente una privatizzazione ma soltanto che non è più automatico che le imprese di trasporti comunali continuino a beneficiare di notevoli sovvenzioni da parte dello Stato confederato, dello Stato federale o dei comuni senza alcuna concorrenza ma che invece in futuro in tale ambito sarà obbligatorio indire delle gare pubbliche. Sappiamo tutti che le imprese di trasporto comunali - e lo sanno anche le imprese stesse - offrono il proprio prodotto a un prezzo troppo elevato. La ragione è che negli ultimi decenni, proprio nel settore del servizio pubblico, i sindacati hanno sempre condotto con successo le proprie trattative tariffarie. Notoriamente nelle imprese di autobus privati - tanto per fare un esempio - le spese per il personale sono del 35-40% inferiori rispetto al servizio pubblico. In futuro la concorrenza offrirà anche l'opportunità agli utenti di acquistare le prestazioni nel settore dei trasporti a prezzi più convenienti senza che i comuni possano sottrarsi alle proprie responsabilità. Non si tratta, infatti, di una privatizzazione. Continua a esserci un ente pubblico incaricato di assicurare che continui ad esistere il trasporto pubblico. Se le tariffe risulteranno più economiche, a mio avviso, con le risorse che si risparmieranno vi sarà la possibilità di aumentare gli acquisti nel settore del trasporto, incentivando in tal modo il trasporto pubblico urbano e ottenendo così il risultato prospettato all'inizio della discussione, ossia quello di renderlo così attraente da aumentare in futuro il numero di utenti. Dopo questi lunghi precedenti, a mio avviso, si è quasi sfiorata la catastrofe in quanto l'onorevole Meijer, a quanto pare, non ha saputo esattamente in che direzione muoversi e ha proposto di introdurre un'opzione che consente in futuro ai committenti - ossia all'amministrazione dello Stato federato o ai comuni - di decidere se indire o meno la gara pubblica. Io prevedo che se si realizzerà questa libertà di scelta, che dovrebbe essere introdotta ora nella proposta ai sensi dell'emendamento 61 con l'articolo 7a, non vi sarà alcuna concorrenza, perché le pressioni esercitate sulla politica comunale da parte delle imprese di trasporti, dei sindacati e delle associazioni sarà tale da non poter opporre resistenza e si continuerà ad aggiudicare i contratti automaticamente. Pertanto, onorevoli colleghi - e possiamo anche scontrarci su parecchi singoli punti - vi rivolgo un appello: domani riflettete ancora una volta attentamente sulla vostra proposta e non votate a favore dell'emendamento 61 in modo da mantenere l'obbligo di indire la gara pubblica con eccezioni per le aree rurali in caso di contributi di lieve entità. Fate però in modo che complessivamente si proceda in una direzione comune.

Political group: PPE-DE