Signor Presidente, signor Commissario, onorevoli colleghi, il tema all’ordine del giorno è il rumore provocato dai pneumatici dei veicoli a motore. Il rumore è un problema ambientale e sanitario che viene sottovalutato. Oggi un terzo dei cittadini europei ne soffre e se ne lamenta; dieci anni fa erano solo un quarto. E’ dunque un problema che si sta aggravando, soprattutto a causa dell’aumento del rumore provocato dal traffico stradale e aereo. In prima lettura, il Parlamento europeo commise l’errore di non reagire alle deboli proposte della Commissione europea, che, ad esempio, non prevedevano una clausola di revisione, mentre tutte le altre proposte della Commissione in materia ambientale contengono una simile clausola. In questo caso, non è stato così. Né c’è da meravigliarsene, poiché la proposta proviene dalla Direzione generale per l’industria. In sede di Consiglio, il tema ambientale è stato affrontato dai Ministri per l’economia e il mercato unico, quando invece sarebbe stato di competenza dei Ministri per l’ambiente. La commissione per l’ambiente ha presentato quattro emendamenti, approvati con trentadue voti a favore e dieci contrari. Per le autovetture destinate al trasporto di persone proponiamo un abbassamento del limite di 2 decibel. Il TÜV, l’ente tedesco indipendente che si occupa di controlli tecnici, ha sottoposto a test un grandissimo numero di pneumatici per automobili attualmente in uso, i quali sono risultati tutti conformi ai bassi limiti di rumore proposti dal Consiglio. E’ tecnicamente possibile ridurre di 2 decibel la loro rumorosità senza mettere a repentaglio la sicurezza, come confermano gli esperti dell’Istituto svedese per le strade e il traffico. Anche per i furgoni e gli autocarri la commissione per l’ambiente propone un abbassamento di 2 decibel del limite attuale, e poiché questo tipo di veicoli provoca più rumore delle automobili è importante intervenire anche a tale proposito. Mi auguro che anche alcuni colleghi del gruppo dei cristiano-democratici si risolveranno a votare a favore delle nostre proposte. L’industria dei pneumatici avrà tempo fino ad ottobre 2005 per adeguarsi ai nuovi limiti più severi: mi pare un periodo di tempo sufficientemente ampio. Certo, occorre fare di più per ridurre il rumore del traffico stradale. Ad esempio, si può ricorrere a quello che i nostri amici fiamminghi chiamano “asfalto sussurrante” e che nei Paesi Bassi è noto come “asfalto molto aperto”; si tratta, in sostanza, di un tipo di asfalto dalla struttura molto porosa che è di 20 decibel meno rumoroso rispetto al pavé. E’ ben vero che sulle nostre strade di grande collegamento il pavé non si usa più, però è comunque possibile ridurre il rumore di 3-5 decibel utilizzando ovunque l’asfalto poroso. Quando affronteremo la direttiva sul rumore discuteremo nuovamente di questo problema. Grazie all’asfalto poroso e ad una riduzione della rumorosità dei pneumatici, il livello di rumore potrebbe essere abbassato di 6 decibel, il che può anche sembrare poco ma in realtà, essendo il decibel un’unità di misura logaritmica, è possibile dimezzare il livello di rumore senza dover ridurre il traffico. Le automobili sono la causa di un gran numero di problemi ambientali. Oltre dieci anni fa, il Parlamento europeo impose la prima generazione dei catalizzatori e due anni fa la seconda generazione con la relazione Langen-Hautala sul programma AUTO-OIL. L’inquinamento causato dalle automobili e dagli autocarri diminuirà così nel 2005 e nel 2007 del 70-90 percento. Inoltre, con la relazione Florenz abbiamo regolamentato bene il riciclaggio delle automobili. Ci restano ancora due grandi problemi ambientali da affrontare a livello europeo. Il primo è il rumore, di cui ho già parlato a sufficienza; il secondo sono le emissioni di CO2 con il conseguente effetto serra. Riguardo alle emissioni di CO2, la commissione per l’ambiente chiede alla Commissione europea di presentare una proposta legislativa per ridurre del 5 percento l’attrito volvente dei pneumatici, da cui conseguirà una diminuzione del 5 percento sia del consumo di carburante sia delle emissioni di CO2. Ci auguriamo che la Commissione possa rispondere positivamente a tale richiesta.

Political group: Verts-ALE