Signor Presidente, signor Commissario, i veicoli a motore a due o a tre ruote, cioè i motocicli e i ciclomotori, sono utilizzati per due scopi essenziali. Innanzitutto per soddisfare le esigenze di mobilità negli agglomerati urbani, in secondo luogo come veicoli per il tempo libero, soprattutto nei territori paesaggisticamente sensibili, con tante belle curve. In ambedue i casi, e lo affermo in veste di appassionato motociclista, il conducente del veicolo si assume una particolare responsabilità perché sia nelle zone urbane, sia negli spazi naturali sensibili l'inquinamento imputabile ai veicoli a due ruote non può rivelarsi maggiore a quello delle automobili. È pertanto giusto e necessario provvedere affinché il livello di emissioni dei motocicli a due e a tre ruote non superi quello degli autoveicoli destinati al trasporto di persone. Con gli standard EURO III ed EURO IV, il Parlamento europeo ha emanato una normativa esemplare e molto efficace per ridurre le emissioni sia degli autoveicoli leggeri, sia degli autoveicoli pesanti al fine di migliorare la qualità dell'aria delle città e dei territori sensibili dell'Unione. Non è perciò tollerabile nessuna eccezione per ciclomotori e motocicli e proponiamo pertanto di procedere in due fasi anche per questa categoria di veicoli al fine di giungere ad un primo contenimento delle emissioni già nel 2003, ma anche – obiettivo ancora più importante – di arrivare ad una seconda riduzione nel 2006. Naturalmente l'industria produttrice ha bisogno di tempo per sviluppare nuovi motori e nuovi sistemi di depurazione dei gas di scarico. Poiché dobbiamo concederle questo tempo introduciamo la seconda, importante fase nel 2006. Le proposte della Commissione per il 2003 rispecchiano essenzialmente lo stato dell'arte e in generale sulle nostre strade circolano già veicoli in grado di attenersi ai valori suggeriti. L'elenco dei dati di immatricolazione è molto utile perché dimostra che più di 80 modelli di veicoli rispettano già i valori proposti per il 2003. Non vogliamo modificarli arbitrariamente: esigiamo invece per il 2006 una seconda fase vincolante, che imponga ai veicoli a due ruote di rispettare le soglie fissate per il 2000 dagli standard automobilistici EURO III. Desideriamo però che già nel 2003 ci si cominci a concentrare sulla durabilità dei dispositivi antinquinamento, già introdotta per le automobili e per gli autoveicoli leggeri e pesanti. È infatti inutile che un motociclo faccia registrare soglie di emissione eccezionali sul banco di prova, ma nella pratica non riesca più a rispettarle dopo poche migliaia di chilometri. Vogliamo dunque che il 2003 segni la nascita della durabilità per i veicoli a due ruote. Se dovesse emergere il giustificato sospetto che sul lungo periodo alcuni modelli non rispettino i limiti, dobbiamo dare alle autorità competenti la possibilità di effettuare controlli sul campo con una in use compliance. Mi si dice che per il 2006 non possiamo ancora fare nulla perché non esiste ancora un ciclo di collaudo specifico per i motocicli e dobbiamo quindi ancora metterlo a punto prima di poter intervenire. Non concordo. Come per gli autoveicoli pesanti abbiamo affermato che sarebbe stato auspicabile disporre di un ciclo specifico omogeneo a livello mondiale, ma che dovevamo comunque fissare i nostri obiettivi; in questo caso si tratta di affermare il nostro obiettivo, vale a dire il raggiungimento per il 2006 dello stesso livello imposto alle automobili nel 2000, concedendo un po' più di tempo ai motocicli senza peraltro esonerarli dall'obbligo di attenersi alle soglie. Se entro tale data non si sarà sviluppato un nuovo ciclo di test, dovremo rassegnarci ad applicare quello destinato alle automobili. L'onorevole Goodwill ed io abbiamo concesso un lead time leggermente più lungo ad alcuni piccoli produttori afflitti da particolari difficoltà per permettere loro la riconversione di serie della produzione. Mi sembra che si tratti di una concessione commisurata alle loro esigenze, che non inficia il risultato finale. Se accoglieremo le proposte della commissione per l'ambiente, la sanità pubblica e la politica dei consumatori per poi avviare il processo negoziale con il Consiglio, credo che i motociclisti in futuro potranno godere della libertà nel rispetto delle loro responsabilità: questo dovrebbe essere il nostro comune obiettivo.

Political group: PSE