Signora Presidente, signor Ministro, signor Commissario, credo che sia evidente l’importanza della sicurezza nella navigazione, un problema vissuto dalla Francia per ben due volte quest’anno, con l Erika e la Ievoli Sun, e dal mio paese in occasione del naufragio del Samina, una vera tragedia in cui hanno perso la vita 80 persone e che solo ieri ha vissuto il suo ultimo atto, con il suicidio dell’amministratore delegato della società armatrice. Qual è la posizione del Parlamento in proposito? Vorrei ricordare che, sin dall’inizio, dal giorno del naufragio dell’Erika, il Parlamento ha chiesto apposite misure, invitando la Commissione a presentare proposte da mettere ai voti. Abbiamo esaminato le proposte; siccome ci sono stati malintesi, desidero chiarire che concordiamo con la Presidenza francese in merito al calendario. Pertanto oggi, prima del secondo Consiglio “trasporti”, affrontiamo la discussione in modo da poter prendere decisioni anche in sede di prima lettura. Siamo pervenuti ad un accordo in merito alla mia relazione e credo che, con la prima lettura del presente documento, si possa giungere ad una conclusione per poi procedere parlando del ritiro delle petroliere monoscafo. Come sapete, ci sono ancora problemi con le altre due relazioni. Come ha già spiegato l’onorevole Watts, sono numerosi i punti su cui il Parlamento ha una posizione più rigorosa rispetto al Consiglio. Saluto con favore gli sforzi del Ministro per terminare prima possibile l’esame di queste due relazioni, ma credo che, in linea di massima, sia giusta la proposta di discutere della questione, se possibile, a dicembre. Tuttavia, signor Ministro, sulla scorta dei colloqui di ieri, temo che la sua proposta sia alquanto tardiva. Molti in Parlamento hanno sollevato il dubbio che, dal punto di vista tecnico, non sia possibile ridiscutere dall’inizio la questione nell’unica settimana a disposizione, per poi giungere al voto a dicembre. In ogni caso deve sapere che il Parlamento è a disposizione del Consiglio: voterà le relazioni e le manderà al Consiglio, il quale potrà approvare una posizione comune, mentre la nostra priorità sarà quella di esaminare il più rapidamente possibile le relazioni. Riusciremo così a terminare i lavori entro la primavera, a patto che il Consiglio agisca rapidamente e che abbiano esito positivo i negoziati bilaterali, che si concluderanno positivamente, visto che esiste tale volontà da entrambe le parti. Passando alla mia relazione, il ritiro delle petroliere monoscafo rappresenta un passo importante; da qualche anno qualcosa di analogo è stato avviato anche dall’IMO, con la Convenzione MARPOL. A mio avviso, ancor più positivo è il fatto che si sia anticipato il ritiro di queste navi, senza che ciò si possa comunque considerare come una panacea, come dimostra il disastro della Ievoli Sun, una nave nuova e a doppio scafo. Tutto ciò ci porta a concludere che un provvedimento solo non basta; è necessario adottare misure efficaci anche nel campo degli organismi internazionali e dei controlli portuali. Dobbiamo compiere passi avanti su tutti questi fronti. A tale proposito desidero riconoscere l’importanza dell’iniziativa della Presidenza francese di rivolgersi all'Organizzazione marittima internazionale (IMO) per trovare una soluzione; infatti, qui abbiamo a che fare con un problema internazionale, che ha bisogno di una soluzione internazionale. Vorrei aggiungere che è stata importante l’iniziativa della Commissione di presentare questa posizione, in quanto tale iniziativa è rimasta sospesa come una spada di Damocle sull’IMO inducendola ad agire. Il gruppo di lavoro dell’IMO è quindi pervenuto ad un accordo di massima; anche se alcune questioni attendono ancora un chiarimento, la maggior parte dei problemi è stata risolta. Per quanto riguarda l’orientamento di base della mia relazione, per le grandi petroliere seguo il calendario dell'Organizzazione marittima internazionale, mentre per le navi post-MARPOL, qualora vi siano approcci diversi, seguo il sistema comune europeo. Credo che alla fine abbiamo raggiunto un punto di equilibrio: proteggiamo l’ambiente e garantiamo la sicurezza della navigazione, senza incidere sulla competitività del traffico marittimo e il regolare approvvigionamento del mercato. Per le navi cisterna più piccole adottiamo una posizione di compromesso tra le 5.000 tonnellate – limite fissato dall’IMO – e le 600 tonnellate – limite della Commissione. Conciliamo il bisogno di sicurezza con la necessità di rifornire talune regioni europee, come ad esempio le aree insulari. Signora Presidente, credo che oggi stiamo compiendo un importante passo avanti. Il Parlamento prende una posizione chiara e precisa di fronte alle proposte della Commissione e inoltre – lo ribadisco – resta a disposizione del Consiglio per chiudere la questione prima possibile, in quanto noi tutti, ovvero Consiglio, Commissione e Parlamento, siamo particolarmente sensibili a tale problema.

Political group: PPE-DE