Signor Presidente, signora Vicepresidente, onorevole Cocilovo, il mio gruppo naturalmente appoggia la sua relazione, che sostiene la proposta della Commissione di modifica della direttiva sui pedaggi autostradali e propone importanti miglioramenti. Siamo inoltre lieti che la commissione, contrariamente alle inclinazioni iniziali del relatore, non abbia proposto l’introduzione di pedaggi stradali per le vetture private tramite il diritto comunitario, perché ritengo – e su questo la Commissione ha pienamente ragione – che, se un paese desidera introdurre un pedaggio stradale per le vetture private, spetti a tale paese prendere la decisione, sulla base del principio di sussidiarietà. Nel mio paese, la Germania, non vi è motivo di farlo, perché, se consideriamo quanto gli automobilisti già pagano in termini di imposte sul carburante e tasse automobilistiche, vediamo che in larga misura essi pagano i costi stradali, persino più di quanto tali costi richiederebbero. Siamo quindi lieti che la questione dei pedaggi per le vetture private sia trattata nel quadro del diritto comunitario. In secondo luogo, sosteniamo la battaglia del Commissario – perché di battaglia si tratta – in seno al Consiglio a favore di una destinazione specifica delle risorse, perché non ha senso aumentare i pedaggi stradali per migliorare la manutenzione e l’espansione della rete stradale, se il risultato è che le entrate supplementari si aggiungono al gettito fiscale generale e vanno a finanziare misure senza dubbio molto ragionevoli nel campo della formazione o della cultura o altre politiche. Se gli autoveicoli adibiti al trasporto di merci devono essere assoggettati a pedaggi più elevati, le relative entrate devono essere destinate al settore dei trasporti. Vorrei concludere sollevando due questioni, e posso garantire che le discuteremo di nuovo nel secondo ciclo. Eravamo davvero tutti d’accordo – anche il relatore vi ha fatto riferimento – sul fatto che non si possono aumentare illimitatamente i pedaggi stradali, perché tale aumento porterebbe alla morte dell’economia dei trasporti e dell’economia in generale. Non possiamo considerare i veicoli da trasporto come la gallina dalle uova d’oro d’Europa. Devono esistere limiti agli aumenti possibili dei pedaggi stradali, perché altrimenti comprometteremo l’occupazione e la crescita economica. Per questo motivo, vi sono due questioni sulle quali sono di sicuro necessarie ulteriori discussioni. Finora, in genere siamo stati dell’avviso che fosse possibile tassare gli autoveicoli adibiti al trasporto di merci a favore di altre modalità di trasporto nell’ottica del finanziamento incrociato sulle Alpi e sui Pirenei, perché questi territori, per così dire, imponevano la necessità di infrastrutture di trasporto particolarmente costose, per esempio per le ferrovie. Ora esiste una base che permette il finanziamento incrociato anche in altre zone sensibili. Devo ribadire la raccomandazione di lasciare la porta aperta in questo ambito. Riguardo alla mia città, Amburgo, posso dire immediatamente che è una zona sensibile con un elevato volume di trasporti, sicché potremmo effettivamente imporre pedaggi più elevati ad Amburgo, Colonia e altrove. Dobbiamo quindi riflettere seriamente sui settori cui applicare lo strumento del finanziamento incrociato. La seconda questione riguarda i costi esterni. Permettetemi di illustrare un esempio: se aumentiamo i pedaggi stradali a causa della congestione presente su molti tratti della rete transeuropea, in tal modo premiamo gli Stati membri che non costruiscono le infrastrutture necessarie. Essi otterrebbero più risorse senza estendere la rete stradale, il che non può essere giusto! Riflettiamo quindi attentamente su questi aspetti in sede di seconda lettura. PRESINZA DELL’ON. PUERTAVicepresidente

Political group: PPE-DE