Signor Presidente, signora Commissario, onorevoli colleghi, innanzi tutto desidero congratularmi con il collega Savary per l’ottimo lavoro svolto, al punto che lo possiamo già concludere qui senza neppure ricorrere all’estenuante procedura di conciliazione, che già mi aspettavo. Sono comunque molto lieto, come è già stato messo in evidenza, che con il pacchetto ferroviario recentemente approvato, e nel quale sia il collega Jarzembowski sia io stesso abbiamo profuso grande impegno, abbiamo realizzato assieme un’opera completa, anche con il contributo essenziale della signora Commissario. Non si tratta quindi di un compromesso qualsiasi e privo di consistenza, bensì di un pacchetto davvero eccellente! In secondo luogo sorge ora la domanda: possiamo riposare sugli allori? Nel settore ferroviario è tutto risolto? Il collega Savary ha già osservato che restano ancora delle questioni aperte. Riferendosi al problema dell’apertura dei mercati del traffico merci e passeggeri, la signora Commissario ha già menzionato alcuni settori e ha incominciato a lavorarvi, cosa che ritengo importantissima in relazione alla questione delle condizioni di lavoro e della regolamentazione dell’orario di lavori. Il grosso problema è la concorrenza fra trasporto ferroviario e trasporto su strada. Ciò che abbiamo fatto ora e che decideremo domani dimostra che stiamo rendendo più competitivo il sistema ferroviario. A tutti coloro i quali continuano a parlare di concorrenza bisogna anche dire: concorrenza significa, o deve significare, che le possibilità iniziali, le condizioni della concorrenza, siano in certa misura uguali, e nel caso della ferrovia e delle strade non è proprio così. Se proprio con la Presidenza svedese parliamo di sviluppo sostenibile e se diamo la priorità all’ambiente, se in relazione a un emendamento sulla dipendenza energetica dell’Unione europea diciamo che questa dipendenza va diminuita, nel settore della politica dei trasporti ciò significa dedicare proprio più attenzione alle ferrovie. E, intenzionalmente, non dico: bisogna dare la priorità al settore ferroviario, in realtà sarebbe già molto se noi assegnassimo al trasporto ferroviario la stessa posizione concorrenziale del trasporto su strada. Ho già accennato alla questione della regolamentazione dell’orario di lavoro. Non mi riferisco agli artifizi estremi per aggirare le norme, anche nel trasporto su strada, mediante certi contratti di lavoro pseudoautonomo nel settore del traffico pesante, al cosiddetto regime e trattamento alla Willi-Betz, così spesso evocati, e alle questioni concernenti la definizione delle tariffe, naturalmente anche in relazione ai costi esterni. Comunque queste problematiche assumono una rilevanza decisiva in vista dell’ampliamento. Se ci rendiamo conto di come sia diversificata la situazione dei sistemi ferroviari nei paesi candidati e in quali penose, direi miserabili condizioni versino le infrastrutture, almeno in alcuni casi, allora dobbiamo fare di tutto per risolvere il problema non solo a livello dell’Unione europea, ma anche degli stessi paesi candidati. Infatti anche il migliore e il più moderno sistema ferroviario e il più compatibile con le esigenze dell’integrazione nella parte occidentale del nostro continente non serve a nulla se contestualmente non riusciamo ad avere nell’Europa orientale e sudorientale sistemi ferroviari più efficienti, e a tal fine anche l’Unione europea deve dare un notevole contributo.

Political group: PSE