Signor Presidente, in questa proposta di direttiva si parla di estendere le limitazioni di velocità, già vigenti per taluni mezzi pubblici, anche ad altre categorie di autoveicoli adibiti al trasporto di passeggeri e di merci; si tratta dunque di mezzi più piccoli rispetto a quelli per cui sono già in vigore i limiti. Stiamo parlando delle categorie M2 e M3, cioè veicoli per il trasporto passeggeri, nonché N3, ovvero autocarri. La proposta della Commissione europea prevede la limitazione della velocità mediante apposito sistema a 100 km/h per gli autoveicoli adibiti al trasporto di passeggeri e 90 km/h per gli autocarri. Fondamentalmente sono d’accordo con la proposta della Commissione, signor Presidente. Da uno studio realizzato in Olanda e presentatoci dalla Commissione, si evince che ogni anno c’è un beneficio di 40 milioni di euro nei trasporti ed un beneficio sociale pari a 89 milioni di euro. Facendo le debite proporzioni, in Europa avremo un beneficio dell’ordine dei 3 miliardi di euro. Non mi baso però su detto studio, in quanto si potrebbe dubitare della sua correttezza, ma voglio invece soffermarmi sulla logica comune. Secondo il buon senso, quando ci sarà questa limitazione della velocità, avremo un beneficio anzitutto nella sicurezza stradale, perché ci saranno meno incidenti, poi avremo un beneficio rispetto all’inquinamento ambientale e infine potremo garantire la concorrenza leale tra le imprese, in quanto vigerà lo stesso limite ovunque, in tutta Europa. In altri termini, visto che le aziende non potranno imporre ai loro autisti di guidare a velocità elevata, non ci saranno rischi per la vita umana nel nome del profitto. Gli emendamenti da me presentati non modificano molto i contenuti della proposta della Commissione. Vorrei ora illustrarne un paio, che abbiamo approvato in sede di commissione parlamentare. Il primo emendamento propone di esonerare, per cinque anni dall’entrata in vigore della direttiva per le categorie M2 e N2, i veicoli con un peso compreso tra 3,5 e 7,5 tonnellate. Qui proponiamo dunque che quanto previsto dalla direttiva entri in vigore cinque anni dopo l’inizio della sua attuazione. In secondo luogo, chiediamo alla Commissione di presentare uno studio sui cosiddetti sistemi intelligenti di adattamento della velocità entro 18 mesi dall’entrata in vigore della direttiva, al fine di capire se con l’uso di detti sistemi si possano variare le velocità a seconda delle circostanze e se nei centri urbani sia possibile avere velocità ancor più basse. Come abbiamo presentato un emendamento relativo alla categoria N2 (autocarri leggeri), in cui chiediamo di incrementare il limite di velocità da 90 a 110 km/h in quanto si tratta di veicoli diversi e di piccole dimensioni, sui quali credo si possa essere più elastici. Ci sono alcuni onorevoli colleghi che hanno votato contro, spiegando le proprie ragioni, ma si tratta di motivi ideologici e politici, e credo che la Commissione e l’UE debbano intervenire in proposito. Desidero ringraziare questi colleghi e, pur dissentendo, rispetto la loro posizione. Vorrei però pregare gli onorevoli colleghi di tenere presente che alcuni emendamenti rendono più elastico il contenuto della proposta iniziale della Commissione, avvicinandola alle loro posizioni, nonché di esaminare i vari emendamenti in modo costruttivo e, se possibile, di approvarli, in quanto ritengo che prima o poi la direttiva diventerà una normativa europea, anche a prescindere dalle loro idee.

Political group: PPE-DE