Come lei ha detto, la proposta che ho presentato riguarda l'applicazione dell'orario di lavoro della gente di mare a bordo di navi che fanno scalo nei porti della Comunità. Questo in realtà è solo un elemento di un pacchetto di proposte avanzate dalla Commissione nello scorso novembre, per cercare di eliminare le scappatoie per cui nel 1993 alcuni settori furono esclusi dalla versione originale della direttiva sull'orario di lavoro. Spero che finalmente riusciremo a scrivere la conclusione di questa lunga saga, e che presto in tutti i settori entreranno in vigore accordi sull'orario di lavoro in grado di proteggere la salute e la sicurezza dei lavoratori. Vorrei soltanto ricordare brevemente che il pacchetto presentato l'anno scorso dalla Commissione comprendeva innanzi tutto un emendamento generale alla direttiva del 1993 che è oggetto della relazione Smet; quindi una direttiva sui trasporti stradali che purtroppo, per quanto mi è dato di sapere, in questo momento è bloccata presso il Consiglio 'trasporti'; ancora, una direttiva che dà attuazione all'accordo concluso dalle parti sociali sull'orario di lavoro dei marittimi, adottata sotto forma di direttiva nel giugno di quest'anno; e infine la proposta di cui sto parlando quest'oggi, ossia una direttiva sull'applicazione dell'orario di lavoro della gente di mare a bordo di navi che fanno scalo nei porti della Comunità. E' necessario analizzare insieme queste tre proposte, in relazione a quella di cui sto parlando. Prima di tutto c'è l'accordo concluso dalle due parti in causa del settore marittimo, poi c'è la specifica proposta relativa alla gente di mare a bordo di navi che fanno scalo nei porti della Comunità, e infine c'è la Convenzione 180 dell'OIL; in effetti l'accordo fra le parti del settore marittimo aveva molti punti in comune con la Convenzione 180 dell'OIL. Queste tre proposte (l'accordo, la direttiva sull'orario di lavoro della gente di mare e la Convenzione dell'OIL) dovrebbero entrare in vigore simultaneamente a metà del 2002. In prima lettura il Parlamento non ha presentato alcun emendamento su questa proposta specifica; in quell'occasione però il relatore, l'onorevole Hugh McMahon, ha affermato che la contemporanea entrata in vigore di queste tre disposizioni normative è assolutamente necessaria per evitare la concorrenza sleale. Mi sembra perciò di poter constatare, e me ne rallegro, che è stato raggiunto un accordo su questo punto e che stiamo progredendo in tale direzione. Il fatto che le altre due direttive prevedano un limite di tempo per l'applicazione della Convenzione dell'OIL indica che un numero sufficiente di Stati membri, dotati di flotte abbastanza consistenti, ratificherà la Convenzione per garantire che anch'essa entri in vigore a metà del 2002. L'unica differenza significativa tra la posizione comune e la prima lettura è che la data di attuazione è stata ritardata di dodici mesi. In tal modo, gli Stati membri potranno superare le eventuali difficoltà tecniche relative alla ratifica della Convenzione 180 dell'OIL, e l'intero pacchetto entrerà in vigore contemporaneamente. Vorrei aggiungere che di recente ho incontrato le due parti in causa del settore marittimo, e mi sono congratulato con loro per l'accordo raggiunto. Ci sono voluti cinque anni di negoziati perché il settore marittimo ottenesse questo accordo; questo cose non sono facili da realizzare, non succedono nel giro di una notte. Grazie all'impegno delle parti in causa, adesso vediamo i frutti del dialogo sociale che si è stabilito nel settore marittimo. E' un peccato che lo stesso non possa dirsi del settore stradale. Le difficoltà che affrontiamo adesso in seno al Consiglio 'trasporti', in merito alla proposta legislativa presentata dalla Commissione, derivano proprio dalla mancanza di progressi riguardo a un accordo quadro sull'orario di lavoro del settore stradale. Il contrasto con i progressi ottenuti dal settore marittimo è quindi evidente. Questo rappresenta un pericolo: un pericolo per la revisione della direttiva generale di cui si sta occupando anche la onorevole Smet, ossia l'inclusione del settore ferroviario nella direttiva generale. Le due parti in causa hanno accettato di essere incluse nella direttiva generale, a condizione che il settore stradale progredisca parallelamente, perché ovviamente esse temono la concorrenza sleale qualora nel loro settore si attuino, su larga scala, gli accordi sull'orario di lavoro senza che ciò avvenga nel settore stradale. Spero che il Consiglio 'trasporti' riceva questo messaggio, e che ci siano dei progressi tali da estendere la direttiva al trasporto stradale; in caso contrario, vedremo messa in pericolo la parte relativa al settore ferroviario della revisione della direttiva generale. Per il momento comunque non posso che raccomandare la posizione comune sull'applicazione dell'orario di lavoro della gente di mare a bordo di navi che fanno scalo nei porti della Comunità. In tal modo i marittimi delle navi di paesi terzi che fanno scalo nei nostri porti saranno coperti da accordi di ampio respiro come quello raggiunto tra le due parti in causa. La proposta avanzata è ragionevole e di buon livello, e ne raccomando l'approvazione a questo Parlamento.

Political group: PSE