Signor Presidente, signora Commissario, onorevoli colleghi, anch’io, come altri deputati desidero congratularmi con il relatore, onorevole Sterckx, per il lavoro che ha svolto in condizioni assai difficili e per l’attenzione di cui ha goduto nel corso delle numerose discussioni tenutesi sull’argomento. Credo che questa relazione ci consentirà di rafforzare la sicurezza marittima. Mi limiterò quindi a ribadire alcuni punti sui quali, a mio avviso, dobbiamo ancora progredire. Col trascorrere del tempo, effettivamente, si scoprono elementi nuovi sul naufragio della Prestige. Oggi conosciamo per esempio la quantità impressionante di nafta che ancora fuoriesce dalle cisterne, sebbene ci fosse stato detto che sarebbero state vuotate. Anch’io ritengo che una commissione temporanea d’inchiesta sia oggi più opportuna che mai; è indispensabile per conoscere, nella maniera più obiettiva possibile, le cause e le conseguenze del naufragio, nonché per adottare le decisioni migliori per il futuro. Se l’istituzione di questa commissione non venisse proposta o accettata dalla nostra Assemblea, difficilmente i cittadini europei riuscirebbero a capire una simile decisione. Secondo punto: di fronte a tali disastri, come si può non constatare che i responsabili non sono mai coloro che più ne subiscono le conseguenze finanziarie, economiche e sociali? Bisogna mettere fine al regno dell’irresponsabilità e dell’impunità. In effetti, nella maggioranza dei casi, questi disastri non sono legati a cause naturali, ma spesso a comportamenti e metodi di gestione miranti unicamente all’utile finanziario senza nessun’altra considerazione. Così, gli investimenti a favore della qualità delle navi, della loro manutenzione, delle condizioni sociali e della formazione degli equipaggi sono soggetti a continui tagli. In questa corsa al profitto i professionisti onesti – e ve ne sono – che investono nella sicurezza risultano penalizzati. Abbiamo quindi bisogno di creare un sistema di risarcimento in cui i responsabili – noleggiatori, armatori, proprietari ed assicuratori – paghino in toto i danni provocati. Le vittime devono essere risarcite in maniera effettiva e completa. La relazione Sterckx solleva giustamente la questione delle bandiere di comodo e del loro controllo; credo che sarebbe necessario continuare su questa strada, imponendo alle navi battenti tali bandiere il divieto di navigazione in acque europee, come è già stato richiesto dal Parlamento in una risoluzione precedente. Non potremo risolvere le questioni marittime senza consultare gli equipaggi, con le loro conoscenze, le loro competenze e i loro rappresentanti; ogni decisione dovrà avvenire in un processo di concertazione con coloro che vivono in mare ed al mare sono legati. Mi sembra che non sia ancora così. Infine vorrei attirare la vostra attenzione su un ultimo punto. Il dibattito sul problema della sicurezza marittima mette in evidenza quanto sia importante agire con spirito pubblico e responsabilità sociale. Oggi si raccomanda ovunque una politica di liberalizzazione; in nome della concorrenza si mira costantemente a ridurre i costi. Ma i costi più alti non sono forse precisamente il prezzo che è necessario pagare per rafforzare la sicurezza? Credo che l’Europa debba, per i problemi marittimi come per altre questioni, schierarsi a favore della responsabilità pubblica, affermando a chiare lettere che il criterio prioritario è la sicurezza, il nostro mondo e la vita di coloro che vi abitano.

Political group: GUE-NGL