Signor Presidente, tutto è iniziato nel novembre 2001 quando la petroliera Prestige affondò e decine di migliaia di tonnellate di petrolio si riversarono in mare al largo della Galizia, delle coste francesi e spagnole, fino a lambire addirittura le coste belghe e britanniche. Si è trattato di una tragedia davvero europea e, una volta di più, una tragedia di cui volentieri avremmo fatto a meno. Il Parlamento europeo ha nominato relatore l’onorevole Dirk Sterckx, che a causa della situazione nel suo paese mi ha chiesto di sostituirlo. Intervengo dunque per sostituirlo a nome dei liberali e per formulare alcune osservazioni. Il Parlamento è profondamente deluso perché dopo il disastro dell’Erika avevamo già lavorato in modo costruttivo con la Commissione per rendere la politica più severa. Il risultato di tale lavoro si riflette nei due pacchetti “Erika”, ma doveva prima verificarsi un’ulteriore catastrofe. Nel settembre del 2003 il Parlamento ha approvato la relazione iniziale dell’onorevole Sterckx, che conteneva un rendiconto particolareggiato degli eventi e formulava alcune raccomandazioni, i cui punti salienti erano: innanzi tutto il rafforzamento del regime dei porti di rifugio e la richiesta di organizzare un sistema di compensazioni e, in secondo luogo, la costituzione di una commissione temporanea. La commissione temporanea sul rafforzamento della sicurezza marittima (MARE) si è insediata nel novembre 2003 con il mandato, innanzi tutto, di esaminare i recenti disastri nella navigazione marittima, in particolare i casi Prestige e Erika; in secondo luogo di analizzare le implicazioni sociali ed economiche; terzo di valutare la regolamentazione europea e internazionale vigente; quarto, di esaminare come sono state recepite le raccomandazioni della prima risoluzione e infine di formulare, se necessario, proposte ulteriori. Dopo sei mesi di duro lavoro ora abbiamo una relazione equilibrata. Non è stato sempre facile adottare una visione razionale della situazione, ma, fortunatamente, abbiamo fatto quadrato e adottato un approccio costruttivo, fino ad oggi. In tal senso l’approvazione della relazione costituirà, come speriamo, un passo importante verso il rafforzamento della sicurezza marittima, perché questa è la motivazione chiave che ha animato il lavoro degli ultimi sei mesi. La sicurezza marittima è nell’interesse di tutti, perché il naufragio di un’altra Erika o di un’altra Prestige al largo di qualunque costa è qualcosa di inimmaginabile. A nome dell’onorevole Sterckx vorrei in ogni caso ringraziare l’onorevole Jarzembowski, presidente della commissione MARE, le persone che abbiamo ascoltato, incluso il capitano della Prestige che ha ricevuto una delegazione della commissione, tutti i coordinatori e i colleghi deputati. L’onorevole Sterckx si rammarica profondamente che problemi in patria gli abbiano impedito di essere presente oggi. Passo ora alla relazione. Innanzi tutto, le operazioni di recupero a seguito del naufragio. Secondo le autorità spagnole sono state recuperate 43 000 tonnellate di greggio. La Repsol, la compagnia che si occuperà di rimuovere il petrolio rimasto nel relitto, sostiene che a bordo della nave vi sono altre 14 000 tonnellate. Come indicato nella relazione mancano ancora all’appello 20 000 tonnellate di petrolio che continuano a costituire una minaccia. Il petrolio prelevato è stato depositato in alcuni siti ma non è ancora stato trattato. In secondo luogo, l’incontro con il capitano ha messo in luce affermazioni discordanti: da un lato, le autorità spagnole sostengono che all’inizio si erano riversate in mare 10 000 tonnellate di petrolio e, dall’altro, il capitano afferma che, il primo giorno, dalle due falle erano fuoriuscite soltanto tra 2 000 e 3 000 tonnellate. Inoltre, il trattamento cui è sottoposto il capitano non ispira esattamente a intraprendere una professione nel settore marittimo. E’ una gravosa responsabilità ed è molto pesante essere messi sotto pressione a titolo personale in questa maniera. Lo stesso vale per molti suoi colleghi. In questo senso la Prestige, purtroppo, non è un caso isolato, prova ne sia quanto è accaduto ad altri membri dell’equipaggio in altri disastri marittimi. Siamo ancora in attesa di una relazione sulla Prestige da parte dello Stato di bandiera, le Bahamas. E’ una circostanza infelice e molto poco corretta, se pensiamo agli sforzi che noi tutti abbiamo profuso per contribuire alle attività. Vorrei commentare alcune altre proposte. Primo, l’osservanza della legislazione in vigore rimane una priorità. Dobbiamo innanzi tutto applicare le norme che già esistono. Siamo lieti di poter trarre la conclusione che gli Stati membri hanno recuperato i ritardi in merito alla direttiva sul controllo dello Stato di approdo e le società di classificazione. Per questo motivo suggeriamo di aggiornare il testo del paragrafo 7 e respingiamo la seconda parte, poiché, evidentemente, il problema in questione è risolto. In sede di commissione è stato raggiunto un buon compromesso sul servizio di guardacoste europeo. Ho notato che la sezione finale del compromesso crea confusione ed è in contrasto con la nostra richiesta di una struttura decisionale e di comando indipendente a livello di Stati membri, in grado di attuare le decisioni necessarie. La visita dell’inglese Robert Middleton in commissione è stata assai istruttiva. Suggerisco pertanto di sopprimere la contraddizione di cui all’emendamento n. 26 e di uniformare il paragrafo 13 al paragrafo 10. Vorrei concludere soffermandomi sull’etichettatura e la tracciabilità delle unità di carico contenenti merci pericolose. Questo aspetto è stato incluso nella relazione, ma credo che sia necessaria una rapida verifica da parte della Commissione per indicare il livello dei transponder che devono essere utilizzati. Probabilmente sarebbero necessari transponder passivi, ma forse anche attivi, per i carichi pesanti. Desidero invitare la Vicepresidente de Palacio a riconsiderare la materia. Esistono transponder molto semplici ed economici che possono essere apposti a qualunque carico e potrebbero essere introdotti da domani: il mercato è pronto. Tuttavia reputo importante esaminare tali questioni in modo più approfondito. Sono ansioso di sentire la sua risposta.

Political group: ELDR