Signor Presidente, signora Commissario, onorevoli colleghi, “eppur si muove” – la politica europea dei trasporti aerei, intendo dire. Evidentemente vi sono così tanti problemi pressanti che la Spagna e il Regno Unito hanno rinunciato al blocco imposto da decenni in seno al Consiglio. E questo è un grande passo in avanti per l'Europa. Il progetto di un cielo unico sta allo spazio aereo europeo come l'introduzione dell'euro sta alla zona monetaria europea. Spero soltanto che anche in questo caso vi sia la stessa consapevolezza dei problemi in gioco e la stessa volontà di risolverli, visto che come ben sappiamo il diavolo si nasconde nei dettagli. Possiamo già constatare come interessi nazionali assai divergenti stiano scaldando i muscoli per mandare all'aria l'ambizioso obiettivo di fare di questo progetto una realtà già nel 2004. Le relazioni Fava e Sanders-ten Holte danno prova della necessaria volontà di risolvere i problemi, e spero che il Parlamento farà altrettanto. Tengo inoltre ad aggiungere qualche considerazione su una serie di temi chiave emersi nella discussione e che paiono importanti. Fatico tuttora a capire perché non sia stato possibile risolvere in via genuinamente definitiva la ripartizione di responsabilità fra la Comunità ed Eurocontrol. Al riguardo, molto resta da fare. La mia seconda osservazione è che la Commissione giustamente chiama in causa la cooperazione fra autorità civili e militari, anche se questo, a mio avviso, non è sufficiente, visto che, in ultima analisi, vi è sempre il bisogno intrinseco di servizi di controllo del traffico aereo pienamente integrati. Questo settore esige più di quanto la Commissione ha proposto. Sono consapevole che ciò richiederebbe, ovviamente, un dibattito costante in seno alle Istituzioni che prenda in esame la PESC e non la sola politica dei trasporti. In terzo luogo, la fornitura di servizi di gestione del traffico aereo richiede autorità nazionali di vigilanza indipendenti, che in ultima analisi dovranno essere a mio avviso istituzionalmente distinte dai fornitori di servizi. Come il collega ha evidenziato, preferiremmo vi fosse già un'autorità di vigilanza europea, ma i tempi non sembrano ancora maturi. In quarto luogo, occorrono procedure chiare per l'autorizzazione e le nomine, nonché norme trasparenti in materia di tariffe. Vi chiedo di non impelagarvi ora in una discussione sul fatto che la gestione del traffico aereo richieda prestatori di servizi pubblici o privati, perché altrimenti rischiamo lo stallo dell'intero progetto, come già accaduto sui trasporti pubblici. Sarebbe solo dannoso. Avanti a tutto sta la sicurezza, che ha la priorità, oltre all'agevolazione di servizi di gestione del traffico aereo integrati che risultino adatti ai blocchi funzionali di spazio aereo. La mia ultima osservazione, che riguarda il nucleo dell'intera struttura, è una logica conseguenza. La creazione di blocchi funzionali di spazio aereo è necessaria. Tuttavia, il modo in cui la Commissione prospetta di giungervi è sbagliato e inadatto. Dobbiamo ripulire i cieli dalla ristretta ottica del singolo Stato, e ciò significa che molto resta da fare. Abbiamo 26 sottosistemi, 58 sistemi di monitoraggio e strumenti diversi. Tutto ciò è superfluo e, come abbiamo visto, aumenta la possibilità di errori. La sicurezza deve costituire la massima priorità. Onorevole Maes, non posso far altro che sostenere appieno la sua relazione. Da parte del nostro gruppo, non vi sono praticamente obiezioni. (Applausi)

Political group: PSE