Monsieur le Président, Monsieur le Commissaire, chers collègues, le bruit est l'un des principaux problèmes environnementaux. C'est en fait l'un des rares problèmes environnementaux qui incommode un grand nombre de citoyens et dont ceux-ci peuvent se rendre compte. C'était déjà la constatation à laquelle était arrivé le cinquième programme d'action pour l'environnement, et la Commission européenne avait promis des propositions, mais presque dix années se sont déjà écoulées sans qu'elle ne s'occupe véritablement de la question. Le bruit des voitures et des camions est la principale source de bruit. Dans le cas des voitures dont la vitesse dépasse les 40 à 50 km par heure, le bruit est provoqué non pas tant par le moteur mais plutôt par les pneus, et notamment par le contact de ceux-ci avec la surface routière. Le Conseil des ministres 'marché intérieur' a fortement négligé l'aspect du bruit. L'aspect environnemental n'a presque pas été examiné. C'est pourquoi le Parlement européen a décidé, en deuxième lecture, d'essayer de diminuer le bruit des pneumatiques des voitures de deux décibels. Cela ne paraît pas beaucoup mais, en fait, une diminution de trois décibels permet déjà presque de réduire le bruit de moitié. La position commune était si molle que 70 % des automobiles satisfont déjà aux nouvelles normes en matière de bruit. C'est en tout cas vrai pour l'Europe du nord. Le sérieux des négociations n'a pas vraiment ému le Conseil de ministres. Même le compromis atteint au niveau du Parlement visant à réduire de moitié - et à la porter ainsi à un décibel seulement - la demande de réduction de deux décibels n'a pas trouvé grâce aux yeux des ministres. Mais nous sommes finalement parvenus à un compromis, dans lequel nous avons renvoyé à la balle à la Commission. Une forte pression pèse à présent sur ses épaules afin qu'elle prépare à l'avenir des propositions approfondies concernant les émissions sonores des pneumatiques. Les pneumatiques silencieux sont déjà commercialisés. Ils doivent devenir la norme de l'avenir, et le choix de l'industrie européenne doit aller dans ce sens, et non dans le sens des retardataires. La révision de la législation sur le roulement à la pression des pneumatiques est elle aussi importante. Il y a, à cet égard, des bénéfices à retirer en ce qui concerne les problèmes du CO2 et de l'effet de serre. On pourrait certainement arriver à une fourchette de cinq à dix pour cent. Dans ce cas aussi, nous avons un compromis, et c'est à présent à la Commission européenne de jouer. Le comité de conciliation est finalement parvenu à compromis raisonnable. C'est pourquoi je recommande au Parlement européen de soutenir le résultat obtenu. Tournons-nous encore un instant vers l'avenir. Nous ne pourrons réduire considérablement le bruit uniquement en érigeant les pneumatiques silencieux au rang de norme européenne : il nous faudra également utiliser l'asphalte antibruit. Nous pourrons alors réduire le bruit de la circulation de cinq décibels. Dans mon pays, les Pays-Bas, où 40 % de la population se plaint du bruit de la circulation, nous avons même un projet-pilote en matière d'asphalte antibruit permettant une réduction de dix décibels. J'espère que, dans ses nouvelles propositions, la Commission européenne se penchera non seulement sur les pneumatiques silencieux mais également sur l'asphalte antibruit car le bruit de la circulation est, pour un nombre croissant de personnes, une cause permanente d'exaspération.

Political group: Verts-ALE