Madame la Commissaire, Monsieur le Président, cette question est obscurcie par une grande nappe de brouillard nord-atlantique. Si vous interrogez les services de renseignement sur l’état actuel de la situation, toute une série de questions se posent. Permettez-moi de dire d’emblée que - contrairement à vous, Madame la Commissaire - je ne suis pas fondamentalement opposé à ce que les chantiers navals européens, qui sont en proie à une crise majeure, se spécialisent dans le déchirage de milliers de navires provenant des quatre coins du globe, et ce dans le respect de contraintes environnementales strictes - une situation qui diffère considérablement de celle qui prévaut actuellement, et lamentablement, en Inde, où le pire dumping environnemental que l’on puisse concevoir se déroule et menace la santé humaine de manière substantielle. Ce n’est certainement pas ce que nous voulons. Il s’ensuit naturellement que nous avons une kyrielle de questions à poser au gouvernement britannique mais, en son absence, je vous utiliserai comme porte-parole et demanderai si ces bateaux sont réellement des navires de guerre. La raison pour laquelle je pose la question est que j’ai reçu des informations hautement divergentes. J’ai cru comprendre que les navires de guerre ne peuvent être déchirés qu’aux États-Unis. Ou s’agit-il de navires utilisés pour le transport et à des fins commerciales? Comment la transaction a-t-elle eu lieu? Les deux gouvernements ont-ils négocié directement entre eux, ou des intermédiaires internationaux ont-ils été impliqués? Ce que nous devons savoir, c’est pourquoi le travail n’a pas été réalisé aux États-Unis. Faire traverser l’Atlantique Nord à des navires coûte naturellement de l’argent et entraîne des risques considérables. La possibilité que l’un ou l’autre des navires pourrait couler a-t-elle été intégrée dans les calculs? C’eût été une catastrophe d’une telle ampleur que l’on préfère ne pas en parler. Sans vouloir marcher sur les pieds de quiconque, ma deuxième question est celle-ci: le pays auquel les navires étaient destinés possède-t-il les infrastructures nécessaires? Possède-t-il les infrastructures pour mettre un navire en cale sèche, etc.? Ce sont là, Madame la Commissaire, des questions auxquelles vous devrez répondre, des questions sur lesquelles, comme vous l’avez mentionné à l’instant, vous devrez vous pencher. Tout cela est-il conforme à la Convention de Bâle sur l’exportation de déchets? Nous savons, bien sûr, que les Américains ne l’ont pas signée. Ces questions exigent toutes un examen minutieux avant que nous ne puissions parvenir à une conclusion, mais, tout bien considéré, je ne voudrais pas écarter la possibilité que les Européens offrent de tels services dans le respect de normes environnementales très strictes. Il reviendra aux experts de déterminer si un navire sera réellement remorqué à travers l’Atlantique et s’il est possible d’effectuer une telle manœuvre. Notre approche de cette question devrait être hautement critique, mais centrée en priorité sur nos intérêts en tant que continent industrialisé. Nous ne pouvons naturellement pas accepter que cette thématique soit mélangée avec d’autres. J’ai tenu tous ces propos de manière allusive, et j’espère que les interprètes comprennent ce que j’entends par là.

Political group: PPE-DE