Monsieur le Président, Madame la Commissaire, Mesdames et Messieurs, on mise beaucoup sur la restructuration des chemins de fer européens. Nous devons nous assurer que le XXIe siècle est celui de la renaissance du train en Europe. Dans le cas contraire, nous serons confrontés à un réseau routier encombré, avec toutes les répercussions que cela implique sur la vie des personnes, l’environnement et l’économie. Les chemins de fer ne peuvent, bien évidemment, être synonymes de transport de longue distance comme ils l’étaient au XIXe siècle, mais ils doivent constituer un maillon essentiel d’une chaîne comprenant tous les modes de transport - air, route, mer, voies fluviales et rail. Pour qu’ils puissent jouer leur rôle dans cette chaîne, les chemins de fer doivent être à la hauteur des tâches qui leur sont confiées. Ils doivent être entièrement intégrés dans leurs propres structures et le concept grandiloquent du transport intermodal doit être étoffé pour que les liens entre les différents modes de transport puissent fonctionner dans la pratique. Le temps est précieux, c’est pourquoi le Parlement était mécontent - et n’est, d’ailleurs, toujours pas entièrement satisfait - du calendrier initial. Nous voyons, toutefois, que les choses bougent et nous espérons qu’il y aura d’autres changements - très bientôt si possible. En conséquence, nous nous en tenons à nos propositions antérieures. Nous en restons à notre position officielle - surtout pour ce qui est du paquet couvert par le rapport de Mme Ainardi - et nous insistons sur la réalisation de l’interopérabilité sur tout le réseau. Bien entendu, cette demande ne peut pas être entièrement concrétisée tant qu’elle ne constituera pas un critère contraignant efficace pour l’ensemble des parties impliquées dans le réseau ferroviaire et tant que des mesures ne seront pas prises pour empêcher que les opérations de transport international ne soient, à nouveau, entravées par des mesures décousues. Le coût économique doit être pris en considération lors de l’élaboration et de l’adoption de spécifications techniques. Il convient également de veiller à la mise en place des normes de sécurité requises et de tenir compte des questions environnementales et sociales. Le bon fonctionnement du système de communication, surtout entre ceux qui mènent les opérations et ceux qui les contrôlent, est l’une des principales conditions préalables à la sécurité et à l’efficacité d’un réseau ferroviaire transeuropéen à grande vitesse. C’est pourquoi nous avons besoin d’un code ou d’une terminologie adéquate pour la communication opérationnelle. Au lieu d’organiser tous ces aspects sur la base du plus petit dénominateur commun et de niveaux de sécurité minimaux, nous devons garantir le respect des normes les plus élevées. Pour conclure, permettez-moi, en tant qu’Autrichien, de saisir cette occasion pour commenter un autre sujet qui a, de nouveau, fait l’actualité ces derniers jours. Je fais référence au projet de règlement concernant le système d’écopoints appliqué aux poids lourds qui traversent l’Autriche, sujet du rapport Caveri et actuellement examiné en procédure de conciliation, même si cette procédure n’a pas encore réellement débuté. Dans ce contexte, permettez-moi de lancer un appel urgent, adressé surtout au Conseil et à son président en exercice, M. Lunardi, pour garantir que les pays les plus directement concernés soient en mesure d’arrêter une position commune de manière à signaler à tous, au Parlement entre autres, que le blocage est en passe d’être résolu. Il faut sortir de l’impasse. Une fois que nous y serons parvenus, la citation de Goethe mentionnée par M. Schmid pourra aussi s’appliquer à la question des écopoints, sous une forme quelque peu modifiée toutefois: 'Celui qui toujours s’efforce et cherche, celui-là finira par réussir.'

Political group: PPE-DE