GwendalTsang/DEFT09-parquet huggingface dataset:
Monsieur le Président, chers collègues, à l'instar de mon collègue, M. Medina Ortega, nous devons en revenir à la situation regrettable provoquée par le conflit en Colombie et rappeler que cette communauté pour la paix de La Unión, dans la région d'Urabá, a été victime de trois massacres depuis 1997. Le gouvernement colombien a, heureusement, décidé de rechercher les responsables et de les punir comme il se doit. Toujours est-il que depuis 1997, trois massacres ont été perpétrés, le dernier d'entre eux le 8 juillet dernier et la communauté pour la paix de La Unión ainsi que la commission intercongrégationnelle pour la justice et la paix, y compris le père franciscain irlandais Brendan Forde, sont continuellement menacés de mort en dépit de leur neutralité et de leur contribution au processus de paix dans la région. Il nous semble que cette situation requiert une nouvelle intervention, des plus énergiques, de la part des institutions européennes. La Commission et le Parlement européen disposent d'un éventail de possibilités pour la mener à bien, en collaboration avec le Bureau des droits de l'homme des Nations unies et avec le Bureau du Haut Commissariat aux droits de l'homme des Nations unies en Colombie. Nous prions la Commission, de mettre à disposition du gouvernement colombien, bien sûr avec l'aide du Parlement, toute notre puissance politique et nos moyens de pression pour que cette paix tant désirée règne enfin en Colombie et mette un terme à ces situations dramatiques d'assassinats, de morts et de massacres.

Political group: ELDR
Monsieur le Président, durant leur transport, les animaux ne sont considérés que comme des marchandises et non comme des êtres vivants ayant leur valeur à part entière. Les États membres devraient être rouges de honte d’avoir permis que le contrôle du respect de la réglementation soit aussi abominable. J’applaudis donc aux propositions visant à améliorer considérablement les contrôles et à aggraver les sanctions. De plus, une limitation générale de la durée et de la distance doit être instaurée et tous les camions doivent satisfaire à des exigences plus strictes. Un meilleur équipement ne peut toutefois servir d’alibi pour allonger la durée du transport au prétexte qu’un transport en business class peut durer plus longtemps. 'Business class' quelle expression ! L’ultime voyage d’animaux restera toujours la sixième classe. Les animaux vivants doivent toujours être transportés sur de très courtes distances. Huit heures sont en effet une amélioration, mais quatre heures devraient en fait être un maximum absolu. Nous devons nous engager dans la voie d’une régionalisation des chaînes de production avec de petits abattoirs bien équipés. La crise récente de la fièvre aphteuse a encore une fois démontré que les arrêts et les points d'arrêt ou lieux de regroupement entraînent des risques vétérinaires excessifs et qu'il convient donc de les supprimer. Les réformes sont urgentes en vue de l’élargissement. Dans toute l’Europe, les animaux ne peuvent plus être considérés exclusivement comme des objets servant à gagner de l’argent, mais plutôt comme des êtres faisant partie de la création. Mon cher collègue Maat, je vous remercie pour cet excellent rapport.

Political group: ELDR
Monsieur le Président, chers collègues, nous abordons aujourd’hui un rapport très important. Pour commencer, je voudrais dire que la première œuvre de notre nouvelle collègue Hieronymi est excellente : elle a conclu des compromis d’une main de maître, au sein de la commission, avec nos collègues , les verts et les libéraux. Je crois que nous y sommes bien parvenus, y compris avec les représentants de la . Nous avons également réussi à améliorer la bonne proposition de départ de la Commission, en collaboration avec celle-ci. Nous avons un bon aperçu de ce que Media I et Media II ont créé. Media Plus ne peut être qu'encore meilleur, comme l’indique le 'Plus' derrière. Je pense qu’à une époque où l’on parle tant à Lisbonne qu’à Feira de choses terriblement importantes dans le domaine de l’éducation, on ne peut pas économiser dans des secteurs pour lesquels les personnes concernées doivent travailler plus tard. En conséquence, je trouve qu’il est très important de créer de vraies possibilités, d’augmenter l’enveloppe financière de ce secteur, notamment pour la formation. Ce qui est prévu ne suffit donc pas. C’est toujours la même chose, on n’a jamais assez dans la culture, dans l'éducation. Mais nous devons quand même faire bonne figure devant ceux à qui nous promettons monts et merveilles à coup de beaux discours. Ce qui est prévu ici ne suffit pas pour affronter la révolution dans l’audiovisuel. Cela ne suffit pas non plus pour élaborer une véritable politique audiovisuelle européenne face aux Américains. Cela ne suffit pas non plus pour exploiter toutes les possibilités cachées de créer des emplois et d’améliorer le contenu culturel. Je crois qu’il est précisément de notre devoir de le souligner sans cesse. La politique audiovisuelle européenne n’existe pas encore - si tant est qu'on en veuille une. C’est la raison pour laquelle nous avons un gros effort à fournir. Je crois - à l’instar de Mme Hieronymi - qu’avec un peu plus d’argent, nous pourrions donner un grand élan. Dans le domaine de la communication, précisément - y compris en ce qui concerne l’emploi -, nous pourrions accomplir de grands progrès. Je voudrais souligner une fois de plus que la culture européenne dans sa diversité est évidemment notre principale préoccupation ; nous devons la faire connaître au-delà des frontières et la transmettre à tout un chacun. (Applaudissements)

Political group: PPE-DE
Rendre les limiteurs de vitesse obligatoires sur un large éventail de véhicules - et imposer réellement une limite de vitesse de 100 km/h ou moins sur l’ensemble du territoire de l’UE -, est par trop normatif. Les objectifs principaux de cette proposition - améliorer la sécurité routière et réduire la pollution environnementale - sont louables, mais il n’existe pas assez de preuves qu’il s’agit là de la meilleure façon de procéder pour y parvenir. Les députés conservateurs du Parlement craignent également qu’on en vienne immanquablement, en son temps, à réclamer l’introduction de limiteurs de vitesse dans les voitures personnelles, ce qui dépasse de loin ce que la plupart des gens sont prêts à accepter.

Political group: PPE-DE
Monsieur le Président, si je n'étais pas apte à m'exprimer sur le contenu, je dirais simplement que les commentaires que l'on vient d'entendre de la part des représentants du sont de pures balivernes.

Political group: ELDR
Le 'paquet' de propositions de lois concernant la sécurité en mer est le bienvenu, et il répond à une nécessité. C'est notamment ce qu'a démontré la catastrophe entraînée par le naufrage du pétrolier Erika. J'ai voté en faveur des dispositions suivantes : a. la sécurité sur les navires, les mesures destinées à empêcher les pollutions, ainsi que celles relatives aux conditions de vie et de travail à bord des bateaux séjournant dans les ports de la communauté ; b. l'obligation de munir les pétroliers de coques doubles ; c. l'instauration et l'application d'un contrôle des navires ; d. les dispositions concernant les pollutions maritimes accidentelles ou intentionnelles. J'ai en outre voté pour tous les amendements qui améliorent et renforcent les propositions de la Commission. Il est particulièrement important de souligner que le principe qui consiste à faire payer le pollueur devra être totalement appliqué. Au cours de ces dernières années, on a assisté à une augmentation manifeste du nombre des pétroliers qui circulent, notamment, dans l'Atlantique, la Manche et la Mer baltique, ce qui implique un accroissement des risques d'accidents, avec des conséquences négatives pour l'environnement. Or, le trafic des pétroliers en Mer baltique va pouvoir augmenter de façon spectaculaire, puisque la Russie a en projet la construction de plusieurs ports pétroliers le long de la côte, dans le Golfe de Finlande, dans le cadre de ce qui apparaît comme une grande zone de concentration de l'industrie pétrolière russe. Dans la ville de Primorski, non loin de Vyborg, les travaux de construction d'un grand port destiné à l'exportation du pétrole russe ont déjà commencé, et un second est projeté dans la même région. La Finlande, avec le soutien de la Direction générale de l'environnement de la Commission, a tenté de faire en sorte que les autorités russes procèdent à une étude d'impact environnemental, conformément à la convention Esbo. Malheureusement, la Russie n'a pas accédé à cette demande. Un accident pétrolier aurait des conséquences désastreuses pour le Golfe de Finlande et la Mer baltique. La Baltique est une mer intérieure très fragile, déjà fortement polluée par les rejets de l'industrie, d'eaux usées et de l'agriculture. La Commission et le Conseil doivent maintenant appliquer l'exigence de mise en œuvre d'une étude d'impact environnemental (EIE), et faire savoir aux autorités russes que tout commerce pétrolier futur avec la Russie sera soumis à cette condition. - Rapport Ortuondo Larrea (A5-0342/2000)

Political group: Verts-ALE
Monsieur le Président, Monsieur Frattini, Monsieur le Commissaire Patten, je fais également partie de ceux qui, à l’instar de M. Morillon, ont mis en garde contre les suites d’une telle guerre. J’aurais préféré que mes prévisions se soient avérées fausses. Je n’éprouve aucune satisfaction à l’idée d’avoir eu raison. Il ne s’agit pas ici de déterminer qui a eu raison, qui est à tenir pour responsable ou quoi que ce soit d’autre, mais bien de trouver une solution à cette situation. Nous sommes, je pense, majoritairement d’avis que la seule issue réside dans une solution internationale, mais, pour ce faire, nous avons toutefois besoin d’une légitimité internationale, qui reste encore à instaurer. C’est parce que cette légitimité a fait défaut par le passé que l’ONU doit définir et délimiter précisément avec les puissances occupantes qui est responsable de quoi, où et quand. Si nous ne nous contentons pas - et je suis tout à fait d’accord avec vous sur ce point, Monsieur le Président en exercice du Conseil - de penser à la sécurité et d’attendre qu’elle soit instaurée, mais que nous prenons en compte l’ensemble des mesures nécessaires à la reconstruction - j’entends par là démocratisation du pays, reconstitution de l’administration, restauration de l’ordre et, naturellement, de la sécurité de tous les citoyens irakiens ainsi que rétablissement des infrastructures telles que l’électricité, l’eau, les routes, mais aussi les hôpitaux et les écoles -, l’inclusion des Irakiens eux-mêmes est nécessaire dans les plus brefs délais. Plus tôt les Irakiens assumeront eux-mêmes la responsabilité de reconstruire leur pays - son système politique et sa démocratie, sans oublier, bien sûr, sa dimension technologique, sociale et culturelle, plus vite nous pourrons envisager une normalisation de la situation. Je pense que, pour ce faire, les Irakiens ont besoin d’une perspective d’avenir concrète, qu’ils doivent pouvoir très rapidement devenir maîtres de leur destin. C’est pourquoi nous devons définir un calendrier très serré dans l’espoir que, d’ici la fin de l’année peut-être, une assemblée constituante soit élue en Irak, afin que les Irakiens aient le sentiment de collaborer avec nous à cette question. Je pense que, si une légitimité internationale est instaurée et que les Irakiens sont eux aussi responsables de leur devenir, l’Union européenne pourra effectivement apporter une contribution importante par le biais d’une action commune. Le débat d’aujourd’hui a indiqué que les grandes divergences nationales et politiques du passé ont disparu et que nous avons en principe le même objectif de reconstruction du pays.

Political group: PSE
Monsieur le Président, la présidence danoise s'est fixé un agenda extrêmement ambitieux pour le sommet de Copenhague, Résultat : il a fallu deux jours d'angoisse pour négocier le paquet financier à Copenhague, les divergences d'opinions ayant même failli un moment enrayer le processus. Ceci dit, une fois ce problème surmonté, l'UE a pu inviter officiellement huit pays d'Europe centrale et orientale, ainsi que Chypre et Malte, à la rejoindre en 2004. Un grand moment dans l'histoire européenne, qui met finalement un terme aux divisions héritées de la Guerre froide. Mais rappelons que le processus d'élargissement n'est pas terminé. Les négociations doivent encore s'achever avec la Bulgarie et la Roumanie, et elles doivent encore commencer avec la Turquie, J'approuve l'engagement pris lors du sommet de Copenhague en vue d'entamer les négociations avec la Turquie en 2004, sous réserve, bien évidemment, d'une réévaluation des progrès réalisés dans les domaines des droits de l'homme et de l'État de droit. J'ai toujours soutenu que l'adhésion de la Turquie permettrait de jeter un pont entre l'Orient et l'Occident et contribuerait à consolider le rôle de ce pays en tant que démocratie laïque et facteur de stabilité dans une région qui, sans cela, serait instable. Grâce à ces décisions historiques, nous aurons pour nouveaux voisins l'Ukraine, le Belarus et la Moldavie. Il est temps à présent de réfléchir au type de relations que nous désirons entretenir avec ces pays et à l'étendue de celles-ci. En conclusion, je me réjouis que les récentes incertitudes entourant le calendrier de l'élargissement - en partie dues à notre rejet du traité de Nice lors du premier référendum irlandais - aient été dissipées. Ce calendrier reprendra donc en mai 2004, sous la présidence irlandaise - quelle ironie ! - et coïncidera, Monsieur le Président, avec vos derniers six mois à la tête de ce Parlement. Il me tarde d'accueillir les nouveaux membres de la famille européenne en cette occasion historique.

Political group: PPE-DE
Monsieur le Président, je prends la parole pour la dernière fois afin d’apporter une explication de vote sur les résultats du Sommet de Lisbonne. Je ne suis pas vraiment satisfait. J’aurais voulu que nos quinze chefs de gouvernement se montrent plus incisifs, plus décidés, plus énergiques, plus courageux. J’aurais voulu que, dans le domaine social, on décide enfin de créer la pension unique européenne. Quand ils deviennent vieux, les citoyens européens sont maltraités par tous les gouvernements. On leur dit pourquoi ils vivent longtemps et pourquoi on a jeté leurs contributions, leur argent par les fenêtres. Les citoyens européens souhaitent et espèrent que l’Europe, avec la réglementation d’une pension unique européenne, pourra se montrer plus capable, meilleure gestionnaire, moins gaspilleuse, moins dissipatrice que les gouvernements nationaux.

Political group: PPE-DE
Monsieur le Président, au-delà des premiers commentaires que l’on a entendus dans cette Assemblée le 3 septembre dernier, le Parlement peut à présent s’exprimer de manière nettement plus complète sur le projet de Constitution adopté par la Convention. Il peut le faire grâce à l’analyse attentive et objective que nous a offerte le rapport de MM. Gil-Robles Gil-Delgado et Tsatsos: une analyse axée sur la valorisation de toutes les innovations, de tous les progrès, de tous les potentiels que présente le projet de la Convention. Les raisons pour lesquelles le Parlement européen invite avec conviction et fermeté la Conférence intergouvernementale à faire sien le résultat de la Convention sont donc évidentes. Je voudrais ajouter que nous ressentons particulièrement l’importance et l’émotion de ce processus historique: la naissance d’une Constitution européenne, qui fut le rêve d’Altiero Spinelli. Le projet qu’il soutenait et qui fut approuvé par ce Parlement il y a près de vingt ans en a jeté les bases avec clairvoyance. Mais ceci ne doit pas nous empêcher d’évaluer objectivement le texte approuvé par la Convention, d’en souligner les défaillances, les contradictions, les incertitudes. Et en effet, le rapport de MM. Gil-Robles Gil-Delgado et Tsatsos ne les a pas tues, il ne s’est pas soustrait à la responsabilité de les rappeler avec l’esprit critique nécessaire. Monsieur le Président en exercice du Conseil, le problème fondamental n’est pas une insatisfaction du Parlement au motif que certains de ses avis et propositions n’ont pas été repris, c’est le risque que l’Union ne soit pas en mesure de relever pleinement les défis qui l’attendent. C’est en ayant cela à l’esprit que nous invitons la Conférence intergouvernementale à réfléchir, à considérer toute possibilité de renforcer la cohérence du projet de Constitution et à en éviter toute déformation de manière à conjurer tout retour en arrière. Notre Parlement, par le biais de sa commission des affaires constitutionnelles, suivra la Conférence avec la plus grande attention et vigilance. L’approche que nous avons choisie est éminemment constructive sans être dépourvue d’esprit critique et hautement responsable, et j’estime que l’on ne peut nullement opposer cette attitude qui est la nôtre et celle adoptée par la Commission, les deux institutions n’en restant pas moins distinctes et autonomes. La présidence italienne peut compter sur leurs efforts convergents pour tenir tête aux pressions de ceux des gouvernements qui veulent rouvrir les négociations, parce que, Monsieur Antonione, les négociations ont déjà eu lieu au sein de la Convention et les rouvrir sur des points essentiels pourrait rendre la Conférence impossible à gérer. J’espère que la présidence fera preuve de cohérence et de fermeté.

Political group: PSE
Monsieur le Président, notre collègue M. Juan de Dios Izquierdo Collado rappelle fort justement que la politique des transports doit contribuer au développement équilibré et à la cohésion économique et sociale. Effectivement, au moment de penser et d’esquisser une politique des transports, il faut tenir compte du fait qu’il s’agit d’un secteur stratégique et d’un service d’intérêt public qui devra servir ces objectifs essentiels. Il est tout aussi important de tenir compte du droit des populations à se déplacer dans le confort, la sécurité et à des prix abordables. La priorité qu’il faut accorder à des moyens de transport compatibles avec l’environnement mérite aussi notre accord, bien que nous soulignions d’emblée la contradiction entre cette affirmation de principe et le parti pris du rapport en faveur du transport routier. Cependant, nous voulons affirmer aussi que pour certains aspects essentiels nous nous écartons sérieusement du Livre blanc de la Commission et du rapport de notre collègue M. Izquierdo Collado, dans la mesure où il ne prend pas suffisamment ses distances sur ces mêmes aspects. En particulier, nous ne sommes pas d’accord et nous rejetons même la fuite en avant que constitue le soutien constant en faveur de la libéralisation, de l’ouverture des marchés dans le secteur des transports, comme si elle constituait la panacée capable de résoudre tous les imbroglios qui se sont accumulés au fil des ans et qui ont subordonné les transports publics au transport privé et à la dégradation de ce service. Aucune étude n’a encore été publiée et personne n’est encore parvenu à prouver que l’ouverture des transports à la concurrence pourra résoudre les problèmes de ce secteur. Au contraire, là où les libéralisations ont eu lieu, les résultats montrent exactement le contraire. On constate que les accidents ferroviaires et aériens sont essentiellement dus au manque d’investissement dans l’équipement et la sécurité ou aux licenciements et à la dégradation des conditions sociales des travailleurs. Par ailleurs, l’idée consistant à assurer la présence de différents opérateurs sur les mêmes lignes ou itinéraires conduit à ce qu’une situation initiale d’apparente ouverture finisse systématiquement par constituer de véritables monopoles. La discussion actuelle concernant le secteur aérien est instructive à ce propos. Finalement, il ne nous semble pas acceptable que les États ne conservent que les infrastructures qui les obligent à consentir d’énormes investissements, dans le but d’obtenir des transports de qualité et sûrs, et que ces mêmes États subventionnent encore - sur les deniers publics - les entreprises qui assureront les services pour que celles-ci empochent en fin de compte les bénéfices de l’exploitation de ces mêmes services. C’est certainement une affaire avantageuse pour ces entreprises, ce ne l’est certainement pas pour les Trésors publics.

Political group: GUE-NGL
Madame la Présidente, dans un article paru aujourd'hui dans un journal italien, le président Prodi rappelle les conclusions du Sommet de Göteborg en matière de développement durable comme un exemple de gestion de la mondialisation dans le sens de la redistribution de la richesse et de protection de l'environnement. Je me concentrerai sur ce dernier aspect. C'est vrai : à Göteborg, la dimension environnementale a été intégrée dans la dimension économique et sociale. La protection de l'environnement n'est plus seulement un devoir moral mais l'occasion de lancer une nouvelle vague d'innovation, génératrice de croissance et d'emploi. La valeur politique en est évidente : c'est un point de non-retour vis-à-vis des États membres, mais aussi des pays candidats et des pays tiers. Au lendemain de l'annonce de la volonté américaine de remettre en question le protocole de Kyoto, il s'agit d'une véritable déclaration d'intentions en vue des prochains rendez-vous internationaux : Gênes, bien entendu, mais ensuite plus particulièrement Bonn et, ensuite, Johannesburg en 2002. Mais voilà le problème : même quand ils atteignent des résultats d'une telle importance, les grands sommets ne parviennent pas à communiquer avec les mouvements regroupés sous le nom de 'Seattle' et, surtout, ils ne répondent pas à la demande bien plus profonde, diffuse et tacite de sécurité des citoyens, partie immergée d'un iceberg dont le monde hétéroclite de la protestation n'est que la pointe. Pourquoi ? Pourquoi le dialogue est-il donc si difficile, voire impossible ? Certes, ces sommets ont un côté de parade médiatique qui n'est plus supportable. Je crois également que la confiance en la capacité des politiques de prendre ce type d'engagements s'est étiolée. Les raisons ne manquent pas et elles nous concernent nous aussi. Même à Göteborg, quand il s'est agi de passer des paroles aux actes, on a remis à plus tard : pas de Conseil 'durabilité', pas de calendrier, pas de référence concrète à l'application de règles plus écocompatibles. Quand donc le moment sera-t-il opportun ?

Political group: PSE
Madame la Présidente, j’ai appris hier soir que M. Akim Birdal, l’ancien président du comité des droits de l’homme de Turquie, a été remis en prison. M. Birdal avait demandé à être libéré pour raison de santé, suite à un attentat dont il avait été la victime. Cette demande a été rejetée et il est en prison parce qu’il a osé, il y a quelque temps, proposer la recherche d’une solution politique au problème kurde. Je pense que ce serait très bienvenu si vous-même, en tant que Présidente du Parlement européen, vous adressiez, dans les formes qui vous conviendraient, aux autorités turques pour demander la libération de cet homme d’honneur.

Political group: GUE-NGL
Monsieur le Président, je voulais poser une brève question sur la plateforme européenne des patients et demander aux deux commissaires s’ils sont satisfaits du degré d’indépendance des personnes qui représentent les patients. Je pose ces questions en raison d’articles publiés dans le British Medical Journal au Royaume-Uni. Si les commissaires n’ont pas lu ces articles, je serais ravie de les leur transmettre. Nous comprenons tous que sans le soutien de l’industrie pharmaceutique peu de patients feraient entendre leur voix, mais ces voix ont un prix. Je serais intéressée de connaître leur opinion à ce sujet.

Political group: PSE