Monsieur le Président, je voudrais féliciter M. Sterckx pour son rapport. C’est le premier de toute une série consacrée aux transports aériens, sur laquelle nous nous pencherons cette année. Nous soutenons la création d’un espace aérien dans lequel seraient inclus tous les aspects des transport aériens, des retards aux dommages environnementaux. Par ailleurs, nous pensons que dans ce domaine, l’Union doit pouvoir parler d’une seule voix au reste du monde. Nous nous posons nous aussi des questions sur les paralysies et les réflexes nationaux qui jouent toujours un rôle si important dans le secteur du transport aérien européen. J’attire par exemple votre attention sur le contrôle aérien. Comme nous l’avons vu lors du récent échec de la collaboration entre KLM et Alitalia, ces préférences et réflexes nationaux paralysent certaines formes de collaboration. Nous ne sommes pas opposés à la libéralisation dès lors qu’elle permet une politique plus efficace, mais c’est une approche pragmatique et non dogmatique. Car lorsque les intérêts du service public ou de l’environnement l’exigent, nous n’hésiterons pas à exhorter les autorités à adopter une attitude active. Nous attirons par ailleurs votre attention sur le côté humain de l’évolution de l’industrie du transport aérien. Á cet égard, il convient de relever trois aspects : tout d’abord, la sécurité. Nous sommes favorables à la création d’une autorité réglementaire européenne en matière de sécurité du transport aérien, qui réunisse le plus grand nombre de pays possible. Notre amendement sur cet élargissement a été repris par la commission de la politique générale, des transports et du tourisme. La sécurité peut être renforcée au moyen de normes communes et de conventions en matière d’inspections. Ces domaines ne peuvent se limiter à l’UE. Nous pouvons, nous devons collaborer avec l’Europe toute entière afin d’améliorer les conventions en matière de sécurité. L’on a l’impression qu’en raison de la libéralisation, les réductions de coûts n’ont que des avantages. Pour certains passagers peut-être. Si l’on regarde les récents comptes-rendus annuels des grandes compagnies aériennes, cette conclusion ne saute pas de suite au yeux. Le personnel lui aussi subit, sur le plan social, les effets pervers de la réduction des coûts. Nous ne comptons pas laisser dégénérer cette situation, d’autant plus que la sécurité est parfois en danger, comme par exemple dans les cas où les pilotes doivent voler trop longtemps. Enfin, les prix des billets sont peut-être bas, mais pour le reste, on ne tient que rarement compte des intérêts des passagers. Attendre pendant des heures un avion en retard, et peut-être rater sa correspondance, n’a rien d’amusant. Il est encore moins drôle d’être victime d’une surréservation. Le présent rapport de M. Sterckx dit un peu mollement que les passagers doivent être mis en possession des données relatives à de telles situations. Ils y ont tout intérêt. Les passagers ont des droits, ils ont surtout le droit d’être informés en cas de problème. J’ai appris que les aéroports installeront cet été des panneaux d’information indiquant aux passagers leurs droits en cas de retard par exemple. C’est un pas dans la bonne direction. Ce serait encore mieux si le Parlement européen pouvait adopter l’amendement du sur le droit d’information des passagers. On ne cesse de parler des intérêts des consommateurs. Eh bien, en voilà un.

Political group: PSE