Monsieur le Président, Madame la Commissaire, je me suis rendue récemment sur le nouveau pont du détroit d'Öresund qui relie la Suède au Danemark. Ce pont fait partie du réseau de transport européen. Il sert à relier de façon permanente la Scandinavie au continent européen. Il devrait faciliter les transports entre la Suède, la Finlande et le reste de l'Europe. Cependant, la différence de tension électrique entre les systèmes ferroviaires nationaux pose un problème. Une partie de la voie devra être non électrifiée pour que le train puisse adapter son fonctionnement au passage entre la Suède et le Danemark. La Suède et la Finlande ont des écartements de rails différents. La seule ligne qui traverse les deux pays est celle qui relie Haparanda et Torneå. Des systèmes permettant d'adapter le train à l'écartement des voies y sont en cours d'expérimentation. Mais il existe aussi des exemples de coopération très positifs. Les convois de minerais entre le nord de la Suède et le nord de la Norvège sont conduits par un seul conducteur de locomotive qui passe lui-même la frontière. Cela fonctionne de façon satisfaisante, grâce à la collaboration entre les pays et également entre les partenaires sociaux. L'UE compte à l'heure actuelle quinze systèmes ferroviaires distincts, qui, souvent, ne sont pas compatibles. Cela signifie qu'en ce qui concerne le secteur des chemins de fer, nous n'avons ni la libre circulation, ni le marché unique. Si nous avons réellement l'intention de créer un réseau de chemins de fer international compétitif, il nous faut aussi créer une structure ferroviaire commune à l'échelle de l'Europe. L'harmonisation des systèmes ferroviaires est particulièrement importante pour les pays et les régions dont la position sur le territoire européen est excentrée. Pour pouvoir circuler dans l'Union européenne, les trains suédois, par exemple, doivent traverser plusieurs frontières, et par conséquent changer plusieurs fois de système ferroviaire. Cela représente actuellement un handicap manifeste face à la concurrence, d'où l'appel qui est lancé aux pays situés au centre de l'UE pour qu'ils harmonisent leurs systèmes. Pour la même raison, il est également important que les pays qui ont une frontière commune avec l'UE participent à ce travail d'harmonisation, de façon à ce que le trafic à destination ou en provenance de pays tiers ne se soit pas limité. Pour parvenir à l'interopérabilité, l'harmonisation d'une série de composantes techniques est nécessaire. Cependant, il est au minimum tout aussi important que le même travail soit mené sur le plan de l'administration et de l'exploitation, que le personnel y soit préparé et que des accords soient mis au point pour le passage des frontières. D'année en année, la circulation sur les routes européennes s'accroît. Cette augmentation entraîne des problèmes, tant sous forme de perturbations écologiques et de bruit, que d'encombrements et d'accidents. Pour pouvoir répondre à une telle évolution, les transports doivent devenir plus propres, moins bruyants, plus efficaces et plus sûrs. Le train est à l'heure actuelle le moyen de transport qui correspond le mieux à ces critères. C'est pourquoi il faut que le trafic ferroviaire devienne plus attractif et plus compétitif. Pour parvenir à un tel objectif, le train doit toutefois entrer en concurrence dans les mêmes conditions que les autres moyens de transport. Le rapport Savary est donc un texte très important, qui représente un premier pas dans le bon sens. Il s'agit maintenant pour tous les États membres de le mettre réellement en application.

Political group: PSE