Monsieur le Président, j’aimerais tout d’abord remercier le rapporteur pour son travail et pour s’être donné la peine de concilier différentes positions - comme nous venons de les entendre. Je pense que le Livre blanc constitue, pour la politique européenne des transports, une grande chance de tirer les conclusions qui s’imposent de l’analyse impitoyable qu'il contient. Il ne faut pas rester sans rien faire, il ne faut pas faire la politique de l’autruche, car cela risquerait immanquablement d'entraîner le naufrage de la politique des transports. Cette analyse est dure et cruelle et il convient, Madame Peijs, d’en prendre acte : chaque jour, on compte 7 500 km d’embouteillage sur les routes d’Europe, ce qui a provoqué une augmentation de 15 % des émissions de CO2 entre 1990 et 1998 ; le transport de marchandises par rail a reculé de 21 % à 8,5 % au cours des dernières années, et rien qu’entre 1990 et 1996, de nouvelles autoroutes équivalant à dix terrains de football ont été construites chaque jour. Nous ne pouvons pas continuer sans remanier en profondeur la politique des transports. C’est pourquoi j’affirme que l’analyse figurant dans le Livre blanc n’a plus aucun rapport avec la mobilité réelle que nous souhaitons ni avec une politique des transports respectueuse de l’environnement. Dès lors, il nous faut revoir radicalement notre conception, surtout en matière de transport de marchandises, où nous devons adopter le rail et la navigation. Il faut donc passer à des modes de transport écologiques et penser en termes de durabilité. Il ne doit pas non plus y avoir d’automatisme en matière de croissance économique et de croissance des transports. En tant que responsables de la politique des transports, nous devons aussi réfléchir aux façons d’éviter purement et simplement le transport. Selon moi, ce point n’a pas été suffisamment traité dans le Livre blanc. Je crois que la Commission a tiré les conclusions qui s’imposent de cette analyse et a pris un grand nombre de bonnes mesures. En matière de politique des chemins de fer, nous avons bien progressé. En matière de sécurité du transport maritime, nous avons progressé - notamment à la suite, récemment, des regrettables catastrophes de l’Erika et du Prestige. Il manque toujours un domaine très compliqué : l’internalisation des coûts externes. Tous les usagers de transport, que ce soit par voie terrestre, ferroviaire ou maritime, ne paient pas le même prix pour ce qu’ils utilisent vraiment. C’est pourquoi j’espère que la Commission fera très bientôt une proposition sérieuse dont nous discuterons en détail afin de garantir que la répartition des coûts entre les modes de transport soit équitable et basée sur des coûts transparents et réels. Le dernier point, Madame la Commissaire, vous l’avez abordé tout à l’heure dans votre discours. Nous sommes à la veille de l’élargissement et je pense que nous devons tout faire pour éviter de commettre les mêmes erreurs ou d'adopter à nouveau en matière de transport les mêmes politiques malheureuses mises en œuvre au cours des 30 ou 40 dernières années dans les États membres. Nous ne devons pas reproduire ces erreurs avec les nouveaux États membres. Dès lors, je crois que c’est à vous qu’incombe la très lourde responsabilité d’éviter ces erreurs avec les nouveaux États membres et aussi de mettre rapidement en œuvre une politique européenne des transports adéquate et équitable avec les nouveaux États membres. (Applaudissements)

Political group: PSE