Monsieur le Président, Madame la Commissaire, je tiens à vous remercier de cet exposé fait devant l'Assemblée plénière, même s'il me semble qu'il y avait plus de monde en commission de la politique régionale, des transports et du tourisme, c'est un symbole important. J'aurais encore quelques questions à poser. Le chapitre 4 est bon : une diminution de 10 db, c'est formidable. Manifestement, la question des nouvelles certifications ou du passage d'une catégorie à l'autre est réglée. Si je vous ai bien comprise, il ne sera plus possible, à l'avenir, de voir se reproduire un cas de transfert de la catégorie 2 vers la catégorie 3 ; c'est désormais exclu. C'est une bonne chose. Ce à quoi il faut en tout cas parvenir, c'est que les choses ne se détériorent nulle part. La situation ne peut empirer dans aucun aéroport. Les choses doivent rapidement - le plus rapidement possible - s'améliorer dans un certain nombre d'aéroports - vous avez d'ailleurs dit qu'on examinerait les points sensibles au cas par cas. Mais la question que je me pose est de savoir si les accords conclus en matière de classification des aéroports s’appliquent au niveau mondial. Qui établit les normes ? N'avons-nous pas aussi - nous, l'Union européenne - notre mot à dire ? Pouvons-nous être plus stricts ? Comment faire ? Qu'en est-il de la concurrence entre les aéroports ? Lors du débat sur le rapport de Mme Lucas, nous avons déclaré que c'était là l'un des points importants. Il est inacceptable que la concurrence entre aéroports se fasse sur le dos des riverains et de l'environnement. Savez-vous déjà de quelle façon nous allons régler cette question au sein de l'Union ? Quel rôle joueront les autorités locales ? Vous avez parlé de l'aménagement du territoire mais il s'agit typiquement d'une compétence locale. Bref, comment allez-vous organiser cela ? Vous le voyez, un certain nombre de questions restent ouvertes. J'en viens à la suppression progressive. Si j'ai bien compris, nous ne sommes pas encore sortis de l'auberge à ce propos. Et la classification des aéroports doit donc quelque peu résoudre ce problème. S'il n'y a pas de suppression progressive, si les avions du chapitre 3 continuent de voler jusqu'à la retraite, si je puis dire, n'est-ce pas quelque peu trop long ? Ne devrions-nous pas être un peu plus ambitieux et amener plus rapidement les nouveaux avions sur le marché ? Où en sommes-nous dans le développement d'une méthode uniforme de mesure du bruit ? Il est tout de même urgent que nous procédions de la même manière, les Américains et nous, et que l'empreinte soit déterminée de la même façon en tout lieu. J'ai encore une question sur la pollution atmosphérique. Vous ne vous êtes guère exprimée à ce sujet. Que contient l’accord en matière de pollution atmosphérique ? Et une toute dernière question : qu'en est-il de la directive sur les hushkits (les réducteurs de bruit) ? Disparaît-elle ? Allez-vous proposer de la supprimer ? Ou allons-nous nous contenter de la maintenir ? Les Américains en ont-ils encore parlé ? Cela fait-il partie du paquet ou non ? J'ai encore quelques questions à poser mais je pense que nous sommes sur la bonne voie. J'espère en tout cas que nous pourrons dégager une solution en septembre.

Political group: ELDR