Monsieur le Président, ce n’est décidément pas le fait du hasard qu’autant de collègues belges prennent aujourd’hui la parole au cours du présent débat. La problématique des vols de nuit constitue, dans un pays à forte densité démographique comme c’est le cas en Belgique, un thème très actuel et particulièrement sensible. Et ce, principalement depuis que le ministre belge des transports a émis une interdiction sur les vols de nuit à Zaventem, qui a, à nouveau, été abrogé peu après, après l'impressionnant remue-ménage suscité au sein du gouvernement. Je pense que mon collègue Mme Van Brempt a parfaitement décrit le dilemme auquel nous sommes confrontés. Dix mille personnes habitent et dorment à portée de flèche de pistes d’atterrissage et de décollage. Quinze pour cent de la population souffre du bruit produit par les avions. Des rapports médicaux ont démontré que les habitants voisins d’aéroports sont confrontés à des problèmes de santé importants inacceptables, tels que des insomnies, de l’hypertension, du stress et des dépressions. Interdire les vols de nuit dans un seul État membre n’a absolument aucun sens. Des compagnies telles que DHL se déplacent vers des aéroports d’autres États membres. Il risque d’en résulter une surenchère avec pour enjeu la qualité de la vie des citoyens. Les mesures destinées à réduire les nuisances pour les riverains d’aéroports ne peuvent donner lieu à une distorsion de la concurrence, comme notre collègue M. Sterckx l’a, à raison, souligné. L’augmentation des appareils russes bruyants, vétustes et non répertoriés est la principale source de nuisances acoustiques inacceptables, sans parler du danger qu’ils représentent pour l’environnement, ni de la sécurité desdits appareils. Dans ma ville, à Ostende, où l’aéroport se situe en plein milieu de la ville, on dénombre déjà plus de 50 incidents, n’ayant engendré, provisoirement, que des dégâts matériels. C’est pourquoi j’adhère aux propos de ma collègue Mme Oomen qui plaide en faveur d’un cadre uniforme conciliant intérêts économiques et emploi d’une part avec préoccupation pour la santé de la population, l’environnement et la sécurité d’autre part. Un règlement qui soit applicable à tous les aéroports en Europe. Il est urgent que le cadre communautaire annoncé, promis, de classification des nuisances acoustiques produites par les avions soit prêt, Madame la Commissaire, surtout au vu de la situation russe. J’espère également que la Commission européenne ne cédera pas un pouce de terrain au niveau de la position qu’elle a adoptée concernant les hushkits et qu’elle ne fléchira pas face à la pression exercée par les Américains. Enfin, je souhaite attirer particulièrement votre attention sur les problèmes spécifiques des aéroports régionaux plus petits. Ceux-ci éprouvent de grosses difficultés à maintenir leur seuil de rentabilité et ne sont même parfois pas en mesure d’effectuer les investissements nécessaires pour limiter les nuisances acoustiques. C’est pourquoi je demande à ce que l’Europe apporte son aide, où cela est possible, afin de garantir la viabilité des aéroports, mais surtout afin de garantir la qualité de vie des riverains des aéroports.

Political group: PPE-DE