Monsieur le Président, Madame la Commissaire, chers collègues, le bruit des pneumatiques. Le bruit est un problème environnemental et sanitaire sous-estimé. Un tiers des citoyens en Europe en souffrent et s'en plaignent. Il y a dix ans, un quart des citoyens étaient concernés. Le problème du bruit augmente donc, et notamment le bruit engendré par la circulation routière et le trafic aérien. En première lecture, le Parlement européen n'a, à tort, pas réagi aux faibles propositions de la Commission européenne. La proposition de la Commission européenne ne mentionnait, par exemple, pas de clause de réexamen. Or, toutes les propositions en matière d'environnement de la Commission européenne comprennent une clause de réexamen. Pas celle-ci. Ce n'est pas non plus étonnant car elle a été faite par la DG en charge de l'industrie. Au Conseil, ce thème environnemental a été traité, à tort, par les ministres de l'Économie et du Marché intérieur. C'est le Conseil des ministres de l'Environnement qui aurait dû s'en charger. La commission de l'environnement, de la santé publique et de la politique des consommateurs a adopté 4 amendements par 32 voix contre 10. Pour les simples voitures de tourisme, nous proposons un abaissement de 2 décibels de la valeur limite. L'institut de contrôle indépendant allemand TÜV a testé d'innombrables pneumatiques existants. Ils satisfaisaient tous aux molles valeurs limites en matière d'émissions sonores proposées par le Conseil. Une diminution de 2 décibels est techniquement possible, sans nuire à la sécurité. Des experts de l'institut suédois pour la route et la circulation le confirment. Pour les camionnettes et les camions, la commission de l'environnement propose également un abaissement de 2 décibels. Les camionnettes et les camions font plus de bruit que les voitures ordinaires. C'est pour cette raison qu'il est également important de progresser sur ce point et j'espère qu'un certain nombre de collègues du groupe voteront aussi dans ce sens. L'industrie des pneumatiques a jusqu'au mois d'octobre 2005 pour satisfaire aux limites plus strictes en matière d'émissions sonores. Ce délai me semble largement suffisant. Il ne faut bien sûr pas s'arrêter là pour réduire le bruit de la circulation routière. Un revêtement de type 'fluisterasfalt', comme disent nos amis flamands, ou ce que nous appelons aux Pays-Bas le 'ZOAB', un enrobé ouvert drainant, produit facilement 20 décibels de bruit en moins qu'une route pavée. Il n'y a plus de pavés sur nos autoroutes mais il serait possible de réduire les émissions sonores de 3 à 5 décibels en installant partout de l'asphalte anti-bruit. Nous reviendrons sur ce problème de nuisances sonores dans le cadre de la directive relative au bruit. Un revêtement insonore et une réduction du bruit des pneumatiques pourraient représenter une réduction de 6 décibels. Cela ne semble pas beaucoup, mais il est intéressant de considérer le décibel comme un tableau logarithmique. Cela signifie qu'il est possible de réduire le bruit de plus de la moitié sans diminution de la circulation routière. Les véhicules automobiles connaissent de nombreux problèmes par rapport à l'environnement. Le Parlement européen a permis l'introduction, il y a plus de 10 ans, de la première génération de pots catalytiques et, il y a 2 ans, la seconde génération de pots catalytiques dans le rapport Langen/Hautala sur le programme 'auto-oil'. La pollution de l'air engendrée par les voitures et les camions diminuera ainsi en 2005 et en 2007 de 70 à 90 %. Nous avons également bien réglementé le recyclage des anciens véhicules automobiles avec le rapport Florenz. Il reste encore deux grands problèmes environnementaux que nous devons résoudre au niveau européen. Le premier est le bruit, dont j'ai déjà suffisamment parlé, et le deuxième est le problème du CO2, le problème de l'effet de serre. Pour ce qui est du CO2, la commission de l'environnement propose que la Commission européenne introduise une proposition de loi visant à diminuer de 5 % la résistance des pneus au roulement. Cela signifie également une diminution de 5 % de la consommation de carburant et des émissions de CO2. Nous espérons une réaction positive de la part de la Commission européenne.

Political group: Verts-ALE