Monsieur le Commissaire Liikanen, depuis plusieurs années, je traite, d’abord dans le cadre de la commission 'économie' et maintenant dans celui de la commission 'industrie', les dossiers et les questions qui concernent l’industrie et la construction navale. Depuis trois ans, plus particulièrement, je me suis inquiété à plusieurs reprises auprès de la Commission des distorsions de la concurrence au niveau mondial, aggravées par le fait que l’Europe s’est toujours imposée une rigueur que ne connaissaient pas nos concurrents. J’ai d’ailleurs souvent eu, de la part des commissaires et de vos services, des fins de non-recevoir. La Commission semble aujourd’hui avoir pris conscience de la situation et je m’en félicite car, si on peut regretter les milliers et les milliers d’emplois européens qui ont été supprimés entre temps, comme on le dit en français : 'mieux vaut tard que jamais'. Aujourd’hui, il ne me semble plus utile de revenir sur le passé et c’est pourquoi, ce matin, je vais vous poser quelques questions précises concernant l’avenir, qui ne concernent pas simplement la Corée. La première question concerne les États-Unis. J’ai en effet appris qu’un chantier naval américain - qui n’avait pas construit de bateaux depuis plus de quarante ans - a reçu la commande de deux paquebots destinés à la desserte des îles Hawaii, la loi américaine réservant aux chantiers américains les navires qui assurent les transports intérieurs. Que comptez-vous faire ? Que compte faire l’Union européenne pour ouvrir le marché américain à nos produits dans ce domaine ? Voici ma deuxième question : si mes informations sont exactes, une part des salaires des ouvriers affectés à la construction de ces paquebots est prise en charge par la marine des États-Unis, au titre de la préservation de la capacité des constructions navales. Que comptez-vous faire, Monsieur le Commissaire, au sujet de cette aide américaine qui ne me semble pas compatible avec les règles en vigueur dans ce domaine ? Ma troisième question concerne la Corée. Depuis 1997, Corean-Gaz restreint les appels d’offres pour la construction de méthaniers aux seuls chantiers coréens, ce qui constitue également, à mon avis, une violation des règles internationales d’ouverture des marchés publics. Je vous demande à nouveau, Monsieur le Commissaire, ce que vous comptez faire pour ouvrir le marché coréen et lutter contre ces décisions qui ne me semblent pas légales ? Ma quatrième question se réfère à ce que vous évoquiez dans votre intervention liminaire. Nous avons appris, ou plus exactement, nous avons eu confirmation du fait que la Commission européenne avait en main la première partie du rapport de surveillance du marché mondial élaboré en application du règlement du Conseil que vous avez rappelé. Ce rapport démontre une pratique de distorsion de concurrence de la part des constructeurs coréens, allant de 13 % à 14 % des prix de revient coréens. Comme vous l’avez mentionné, la question se pose de savoir qui paie les différences constatées par la Commission entre les prix de revient coréens et les prix de vente ? La réponse semble évidente. Il s’agit là du système bancaire coréen, par ailleurs soutenu par le FMI et l’État coréen. Jusqu’à présent, malgré plusieurs rappels dans ce domaine car la question n’est pas nouvelle, l’Union européenne et la Commission n’ont rien fait d’effectif pour mettre un terme à ces subventions indirectes en Corée. Quelles mesures concrètes comptez-vous prendre aujourd’hui pour agir rapidement ? Je terminerai, Monsieur le Commissaire, en vous disant qu’il est vrai que la construction navale européenne reçoit encore des aides. Elle en reçoit peu, mais elle en reçoit. Il est toutefois prévu que l’aide à la commande prendra fin en décembre de l’année prochaine et je ne pense pas qu’on puisse se résoudre au laisser-faire. C’est pourquoi, Monsieur le Commissaire, je vous demande d’élaborer enfin une politique commerciale digne de ce nom. C’est pourquoi, je vous suggère de ne pas continuer à dire ou à faire dire que nous n’avons pas les instruments nous permettant de mieux défendre dans ce secteur l’emploi de nos ressortissants européens. C’est pourquoi, il n’est plus possible de laisser l’Europe s’imposer des contraintes que n’ont pas nos concurrents industriels dans le monde, dans le secteur naval comme dans bien d’autres. C’est pourquoi enfin, il est temps tout simplement, de rompre avec le laisser-faire qui a caractérisé l’ère Brittan. L’Europe et la Commission nouvelle sont-elles prêtes à le faire aujourd’hui ? Je me permets, Monsieur le Commissaire Liikanen, de vous reposer la question.

Political group: PSE