Monsieur le Président, Madame la Commissaire, chers collègues, la politique des transports a longtemps été le canard boiteux de la politique européenne. Soyons francs : il ne s'est rien passé dans ce domaine pendant des années. Il a fallu un jugement par contumace de la Cour de justice des Communautés européennes pour que les choses commencent peu à peu à bouger. Nous avons toutefois - et c'est une bonne chose, que nous devons notamment à Mme la commissaire - pu observer du changement ces dernières années dans le transport aérien et le transport maritime, bien que les événements tragiques au large des côtes espagnoles ont montré que nous sommes encore loin d'avoir atteint le niveau escompté. Cette remarque vaut particulièrement pour le secteur qui nous occupe aujourd'hui, à savoir celui des chemins de fer. Ce secteur n'a toujours pas fait l'objet, ces dernières années, des mesures indispensables, entre autres celle instituant une véritable coordination entre les États membres. M. Jarzembowski a déjà fait remarquer que le chemin de fer est le seul secteur dans lequel le marché intérieur n'a pas été réalisé. Je serais encore plus sévère : nous n'avons probablement jamais commencé à le construire. C'est la raison pour laquelle l'équilibre requis entre les différents modes de transport n'existe pas. Ceci a également été évoqué aujourd'hui. On ne le répétera jamais assez. Les résultats sont par conséquent très mauvais, en particulier entre la route et le rail, le fossé se creusant en l'absence de solutions communes sensées. Le système ferroviaire européen et sa connexion au système des pays candidats qui se joindront bientôt à l'Union doit être revitalisé et rendu opérationnel, sous peine de voir s'accentuer les problèmes actuels du chemin de fer. En tant qu'autrichien, je ne voudrais pas me limiter au Brenner et au transit alpin car ces problèmes touchent pratiquement tous les pays européens : tous sont concernés, pas uniquement ceux dont on parle énormément depuis quelques jours. À ce propos, je voudrais, en passant, ajouter une remarque qui ne manque pas d'intérêt car elle n'est pas suffisamment prise en compte au cours des discussions : le secteur ferroviaire autrichien est le seul à avoir augmenté sa part de fret au cours des dernières années. Tous les autres pays voisins ont continué à donner la priorité à la route. Que nous dit concrètement le rapport Ainardi, auquel j'ai également participé en tant que rapporteur fictif ? L'interopérabilité devrait et doit être réalisée dans l'ensemble du réseau. Nous ne pouvons pas nous limiter, comme nous l'avions fait à l'origine, à traiter séparément et de manière isolée différents composants - les lignes à grande vitesse et d'autres. Nous devons tenter de trouver une véritable structure tout en maintenant des exceptions indispensables pour les chemins de fer régionaux qui sont réellement régionaux, pour des modèles historiques et autres. Au moment d'élaborer et d'adopter ces spécifications techniques, nous devons d'abord tenir compte du fait que cette tâche n'est pas du ressort du législateur européen mais qu'il convient de faire appel à des spécialistes, la politique européenne n'exerçant qu'un rôle de contrôle. À ce propos, l'essentiel est de maintenir les coûts à un niveau raisonnable et la sécurité à un niveau élevé. Ces deux sujets ont suffisamment été évoqués aujourd'hui au sein de cet hémicycle. Il n'est donc aucunement nécessaire d'insister à ce propos mais je voudrais quand même déclarer qu'il est impératif que nous les prenions au sérieux. En matière de sécurité, j'attire votre attention sur une proposition que nous avons faites et qui prévoit l'utilisation d'une boîte noire dans le secteur des chemins de fer également. Cela signifie que nous souhaitons avancer également dans la recherche pour faire en sorte que notre objectif soit atteint : l'instauration d'un système européen de transports opérationnel. (Applaudissements)

Political group: PPE-DE