Monsieur le Président, je ne peux que me faire l'écho de ce que mon ami et collègue, M. Miller, a dit. Nous sommes tour à tour rapporteur et rapporteur fictif de la commission juridique et du marché intérieur sur ces dossiers techniques. Je peux également lui révéler que j'ai été nommé non seulement pour cette tâche au sein de la commission juridique mais que je travaille également sur six autres réglementations techniques - sous une autre casquette - pour la commission de l'industrie, du commerce extérieur, de la recherche et de l'énergie. Tout cela est peut-être dû au fait que j'ai été ingénieur dans une vie antérieure. Plus sérieusement, nous devons tout d'abord prendre en considération la manière dont tout ce travail doit être effectué. Il s'agit d'une directive essentielle. Nous ne devrions pas sous-estimer son importance. Je remercie M. Miller pour son travail, à savoir, essentiellement, résoudre les plus petits détails même si, comme il l'a dit, ce travail ne nous incombe pas vraiment. Les services du commissaire Liikanen doivent s'assurer de régler ces petits détails. Les éléments subtils de ce dossier - le détail technique sur lequel les fabricants de composants ou de voitures nous conseillent - devrait réellement être traité par lui avant que cela ne nous parvienne. En effet, maintenant que la Commission a accepté les protocoles de la commission économique pour l'Europe de Genève, qui est l'enceinte où le plus clair de la législation pour les véhicules à moteur, en Europe, est traité, nous sommes face à une autre série de problèmes - la plupart de ceux-ci sont traités en commission de l'industrie actuellement - au sujet desquels le Parlement n'a pas le droit d'amendement que nous avons avec ce type de directive. C'est sans doute juste mais nous devons encore tenir compte des éléments politiques. En fait, M. Miller devrait recevoir une invitation de ma part, je suis donc heureux de dire que j'avais anticipé ce qu'il allait m'inviter à faire ce soir. Il va recevoir une invitation à une réunion la semaine prochaine où la commission de l'industrie m'a demandé de convier un groupe de parlementaires intéressés. Je sais que les collègues du commissaire Liikanen, traitant les questions des véhicules à moteur, seront bien représentés et sont impatients de venir échanger leurs points de vue avec nous, tout comme les associations commerciales du secteur et les fabricants européens et japonais de composants, afin de voir comment nous abordons cette question importante et comment nous nous y référons politiquement. Nous sommes essentiellement à la recherche d'une certaine stratégie et les questions cruciales pour lesquelles il doit y avoir un apport politique afin que nous puissions laisser l'aspect technique à la Commission. Il pourrait y avoir alors, dans le cas de règlements CE, un simple droit de veto à la fin ou, si nous pensons que le travail n'a pas été bien fait, nous ne l'accepterons pas avant qu'il soit revenu dans sa forme finale et complète. Par la suite, nous n'aurions pas traiter ce genre d'aspect technique. Espérons que lorsque nous en serons à un autre cycle de ces procédures, M. Miller et moi-même ne devrons pas rester tard un mardi soir pour parler des détails techniques des chauffages, des pneus ou autre, mais que nous aurons l'occasion d'introduire une dimension politique au champ d'application des règlements sur les véhicules à moteur. Je sais que le commissaire Liikanen souhaite voir cette procédure rationalisée, non seulement concernant ces détails techniques, mais également en examinant les manières dont l'industrie elle-même peut être encouragée à développer ses propres normes techniques dans un cadre général de politique publique et en effet, sur des questions essentielles telles que la sécurité, être capable d'aller au-delà de celles-ci et d'utiliser ses propres ressources techniques afin de faire de meilleurs véhicules, plus sûrs et plus respectueux de l'environnement.

Political group: PPE-DE