Monsieur le Président, Madame la Vice-présidente, chers coréligionnaires - je peux vous appeler ainsi car toutes les personnes présentes ici sont celles qui, depuis des années, font avancer ce projet et progresser la sécurité en mer. Au nom du groupe , je voudrais dire que nous sommes certes un peu en retard dans l'adoption de ce paquet de législations, deux ans déjà après la catastrophe de l'Erika, mais qu'au vu des difficultés rencontrées, nous ne sommes pas en si mauvaise situation par rapport au calendrier fixé. En effet, dans deux domaines, nous avons tout de même dû passer par la deuxième lecture et la conciliation. Nous pouvons dire aujourd'hui qu'à la suite des premières propositions de la Commission après l'accident du pétrolier Erika il y a maintenant deux ans, nous avons bien progressé grâce à nos efforts communs et je vous remercie à nouveau, Madame la Commissaire, de nous avoir soutenus de façon si engagée avec vos collaborateurs au cours de la procédure de conciliation. Les deux résultats de la procédure de conciliation ainsi que la position commune nous permettent d'accroître considérablement la sécurité en mer, non seulement pour les navires, mais aussi pour les équipages, l'environnement et les habitants des côtes. Je pense que le renforcement du contrôle par l'État du port, l'adoption de dispositions plus sévères pour les sociétés de classification et l'introduction progressive de navires-citernes à double coque nous ont effectivement permis de faire un pas en avant pour empêcher des accidents tels que celui de l'Erika ou, du moins, en atténuer les conséquences. Madame la Commissaire, permettez-moi de dire au sujet du contrôle par l'État du port, qu'il est heureux que durant la conciliation, nous ayons insisté - surtout M. Watts - pour régler dès maintenant la question des 'boîtes noires'. Comme vous le voyez, nous ne sommes pas encore très avancés dans le paquet Erika II. J'espère qu'il aboutira rapidement mais, comme vous le savez, il pose encore quelques difficultés. Nous avons donc eu raison, en ce qui concerne les 'boîtes noires', d'exiger que cette obligation figure dans le paquet Erika I. S'agissant de la question de la classification des navires, mes collègues savent que je ne suis pas aussi satisfait du résultat. En effet, nous n'avons pas adopté de plafond mais une clause de révision. J'ai confiance dans le fait que la Commission rédigera un rapport dans trois ans et nous soumettra de nouvelles propositions sur la manière de couvrir les dommages. Cette question concerne les armateurs, les affréteurs et les sociétés de classification et il importe de trouver le juste équilibre de prise en charge des dommages. Pour ce qui est de la position commune sur les navires-citernes à double coque, j'estime que nous avons fait preuve d'une grande sagesse. Il serait bon de le dire aussi à l'extérieur. On nous reproche toujours de concevoir des normes européennes et de n'avoir aucun respect pour les conventions internationales. C'est faux ! Nous avons accepté que l'OMI fixe les règles et nous avons seulement légèrement modifié les délais de transposition. Si l'on compare toutefois avec ce que les Américains ont imposé, on peut dire que nous avons été souples sur la question de l'introduction obligatoire de cet élément. J'espère que l'année prochaine, nous pourrons adopter ici le deuxième paquet de législations. À cet effet, nous vous demandons, Madame la Commissaire, de faire pression sur le Conseil. Eu égard à la règle d'indemnisation du fonds COPE, nous n'allons pas attendre les cinq prochaines années. Je compte sur vous pour exercer les pressions nécessaire dans ce sens.

Political group: PPE-DE