Monsieur le Président, avec le rapporteur, tous les groupes ont fait de leur mieux pour parvenir - en dépit de leurs importantes divergences - à une certaine convergence de vues sur ce dossier et nous remercions le rapporteur pour la bonne collaboration. Nous le disions ce matin : cela a peut-être duré longtemps, Madame la Commissaire, mais au bout du compte, nous sommes tout de même un peu plus rapides que le Conseil. Je commencerai par dire, de manière générale, que le Livre blanc qui esquisse les grandes lignes de la politique européenne des transports jusqu'en 2010 souffre à mes yeux d'un défaut important : il met par trop l'accent sur le transport ferroviaire, comme s'il s'agissait là du seul mode de transport de l'avenir. Or, nous devons être réalistes. Nous ne pouvons octroyer aux chemins de fer un rôle plus important que celui qu'ils méritent et peuvent assumer au vu de leurs performances actuelles. La libéralisation des chemins de fer, récemment décidée par le Parlement, doit absolument engendrer une plus grande sécurité en matière de transport transfrontalier et conduire ce secteur à diminuer le fardeau bureaucratique, à davantage penser au client et à être plus prévisible. Elle ne doit pas nécessairement mener à des privatisations. Le transport routier, mais aussi et surtout le transport maritime et aérien, reçoivent par contre - et c'est une erreur - beaucoup trop peu d'attention dans ce Livre blanc. Le transport routier a connu une croissance considérable en raison de sa flexibilité, de son efficacité et de sa fiabilité. La qualité de ce transport est cruciale et porteuse pour l'économie européenne. Nous devons donc continuer d'investir dans son amélioration, en veillant, par exemple, à concevoir les routes de manière plus intelligente et à élargir le réseau routier. La compétitivité de l'économie européenne dépend entièrement de la santé du secteur des transports. La navigation intérieure, qui est, dans certaines parties de l'Europe, davantage susceptible que le transport ferroviaire de soulager le transport routier, ne reçoit pratiquement aucune attention dans le Livre blanc. C'est très décevant. Je suis donc heureuse que le Parlement se penche, dans sa réaction au Livre blanc, sur l'importance de la navigation intérieure en tant que mode de transport moderne, écologique et relativement bon marché, qui reliera bientôt l'Europe orientale à l'Europe occidentale. La marge de croissance de ce secteur est encore très importante. La combinaison de ce mode de transport avec le SSS fait de la navigation intérieure un mode de transport dont il faut vraiment tenir compte. Partout en Europe, le financement des infrastructures de transport semble être un grand problème, quel que soit le mode de transport envisagé. L'infrastructure ferroviaire coûtera notamment, à l'avenir, des milliards aux citoyens. Tout cela devra être financé par la prise en considération des coûts externes, qui doivent être mis en œuvre simultanément pour tous les modes de transport. Les subventions croisées que propose la Commission ne sont acceptables que dans des régions précises, telles que les Alpes et les Pyrénées. Nous n'y sommes donc pas opposés, Monsieur Swoboda. Il est inacceptable que le transport routier soit soumis à une pression fiscale considérable dont les recettes serviraient à financer le transport ferroviaire. Cela va à l'encontre du principe de l'économie de marché, dans le cadre de laquelle tout mode de transport doit pouvoir opérer dans un contexte de concurrence équitable. Nous ne sommes donc pas favorables à l'instrument de la tarification mais, si il y est néanmoins fait appel, nous souhaitons que ce soit de façon équitable. Que l'utilisateur et le pollueur paient, mais que chacun paie pour sa propre pollution et sa propre utilisation et non pour les coûts engendrés par un mode de transport concurrent. Dès lors, je ne comprends aucunement la proposition de M. Bolkestein, qui suggère de frapper dès à présent le transport routier de nouvelles accises sur l'essence et le diesel. Non, tous les modes de transport doivent être traités de la même manière et au même moment. Nous n'avons jamais cru qu'il se trouverait des politiciens pour imposer davantage encore le train. Nous nous y résignons, mais il ne faut pas alors imposer davantage le transport routier. Monsieur le Président, je voudrais encore aborder deux points importants : l'Agence européenne de la sécurité routière et la création d'un Fonds européen des transports. La majorité du groupe n'est nullement favorable à ces deux initiatives. L'Agence, tout d'abord. Il est bien entendu très important d'améliorer la sécurité routière en Europe ; chaque victime de la route est une victime de trop. Mais la question se pose de savoir si une Agence ne constitue pas, en l'état, un outil inefficace pour faire face à cette problématique, d'autant plus que les compétences de l'Union en la matière sont quasi inexistantes. Il nous semblerait plus approprié de recourir à une forme de coordination plus légère. Quant au Fonds européen des transports, Monsieur le Président, cela me semble aller trop loin pour des pays qui ne peuvent même pas financer leur propre réseau routier et n'ont pas l'intention de le faire dans d'autres pays.

Political group: PPE-DE