GiliGold/VAD_KnessetCorpus huggingface dataset:
דב חנין: ראיתי את הדוגמאות שאתם הבאתם במצגת ואני מברך עליהן אבל קווי תעסוקה מהווים חוליה אסטרטגית אם אנחנו רוצים לאפשר לאנשים להגיע למקומות העבודה שלהם מהפריפריה, הפריפריה הערבית, פריפריה יהודית.
דב חנין: אני עדיין מקבל הרבה מאוד פניות על קווים למקומות השכלה גבוהה, לאוניברסיטאות.
דב חנין: אני מברך על הדברים שעשיתם אבל הצרכים הם מאוד מאוד גדולים וכשאנשים צעירים רוצים להגיע לאוניברסיטה, הם צריכים לבחור באוטובוס ואם אנחנו רוצים שהם יבחרו באוטובוס, צריכים לספק להם אוטובוסים מתאימים.
נורית קורן: אדוני השר, אני מצטרפת לכל המחמאות שמחלקים לך כאן.
נורית קורן: תמשיך לעשות את העשייה ושהכבישים יהיו ראויים יותר לנסיעה ובכל מקום וזאת כדי לקצר לנו את הדרך מצפון לדרום.
נורית קורן: תמשיך כך.
נורית קורן: אדוני היושב, תודה על הדיון הזה שהוא דיון מאוד חשוב.
נורית קורן: התאונה שהייתה אתמול מצמררת ואני מאחלת לפצועים החלמה מהירה ומשתתפת בצער המשפחות.
נורית קורן: אסור שיקרה דבר כזה ואנחנו צריכים לעשות הכול כדי למנוע מקרים כאלה.
נורית קורן: יש לי שאלה לאנשי המקצוע.
נורית קורן: אם היו חגורות בטיחות באוטובוס, זה היה לפחות מוות של אלה שנזרקו החוצה?
נורית קורן: יכול להיות שצריך לשקול את זה והייתי רוצה לשמוע את דעתכם בנושא.
נורית קורן: דיברה כאן נורית ואמרה שבעצם צריך לחשוב על פסק זמן.
נורית קורן: בחוץ לארץ אתה נוסע ברכבת ואם תוך שעתיים אתה עולה שוב לרכבת, אתה לא משלם שוב.
נורית קורן: שווה לשקול את זה לפחות לגבי האנשים שמגיעים מצפון ודרום ולאפשר את זה.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > הערה בעניין.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: לתושבי שדרות, נתיבות ואופקים יש פריבילגיה מיוחדת והיא לקבל לכל מקום בארץ חמישים אחוזים.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: היא דיברה ביחס לפריבילגיה.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: הכללים האחרים שחלים, חלים על כולם.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: זאת אומרת, היא רוצה שהפריבילגיה תהיה גם על נסיעות עם הפסקה ואלה דברים יותר מורכבים.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: בשדרות הייתה נסיעת חינם ברכבת במשך שנה שלמה.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: מאחר ובאתי בתחילה, עניין עזריאלי מוצה כבר ומזקן ועד טף נסעו בחינם, ישבו בעזריאלי ועל כל החינם הזה בזבזו שם את כל הכסף.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: בעזריאלי כבר היו כולם במשך השנה הזאת.
נורית קורן: אני לא מדברת על עזריאלי.
נורית קורן: אני מדברת על העיקרון.
אורלי לוי אבקסיס: הדברים בפריפריה יותר יקרים ולכן שווה לעשות את הקניות בתל אביב.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > בהיבט חברתי, היה מרתק לראות מבוגרים או מבוגרות שזאת הייתה הנסיעה הראשונה בחייהם מאז הגיעו ארצה למקום הזה בתל אביב כמה שזה נשמע מדהים.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: לקחו את הנכדים ונסעו ובמגדלי עזריאלי עלו על הרכבת בחינם.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אני הרגשתי שאנחנו עושים כאן משהו בנגיעה ובחיבור.
אורלי לוי אבקסיס: זה רק מראה מה היה קודם.
נורית קורן: הגיעה אלי תלונה שכדי לזכות בהנחה של החמישים אחוזים ברכבת, אם יש לך את הכרטיס חודשי חופשי – ברכבת רב קו – אתה לא יכול במטענים לקבל את ההנחה.
נורית קורן: לא ניתן להטעין את הרב קו במכונות ואם אתה רוצה ליהנות מהנחה, אתה חייב לגשת לקופה.
נורית קורן: אני חושבת שאת זה צריך למנוע.
נורית קורן: אני מדברת על הרכבת.
נורית קורן: זה היה בבאר שבע.
נורית קורן: כדי לקבל את ההנחה, היה צריך לגשת לקופה.
<נורית בראור: רק לקופה במקום בו ניתנת ההנחה.
נורית קורן: כדי לקבל את ההנחה.
<נורית בראור: אמרו שיש שם בעיה.
נורית קורן: אני מציגה את הבעיה.
אלי אלאלוף: יש לנו עוד ארבע דקות בעיקרון ולא שמענו את אנשי המקצוע.
אלי אלאלוף: לכן אני מבקש מחברי הכנסת או להימנע מדיבור או שיהיו מאוד מאוד קצרים.
אלי אלאלוף: אני בהתלבטות קשה כי אם לא נשמע את אנשי המקצוע, ואתם אומרים דברי שבח לשר, בלי הצוות שלו הוא לא יצליח ואני מרשה לעצמי להגיד את זה.
עליזה לביא: אני לא אומר את הברכות על העשייה כי אמרתי את זה בשאילתות שלי.
עליזה לביא: אדוני, יש לי שאילתה שהגשתי לך לפני חודשיים.
עליזה לביא: ביום שישי חזרתי מטיול בדרום ועצרתי לרגע בצד ואז דפק על החלון שלי קשיש בן 85 ממושב תלמים, חיים כהן, שהיה צריך להגיע לאשקלון שעה לפני שבת.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > מועצה אזורית לכיש.
עליזה לביא: לא היה לו איך להגיע.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > באיזה הקשר השאלה?
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: לא הבנתי.
עליזה לביא: הסיפור של הפריפריה בהתגלמותה, אני לא אחזור עליו.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > את שומעת כאן משתי מועצות אזוריות קרובות שמדברות על מה קורה שם.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: גם שם זה קורה.
עליזה לביא: הייתי שם.
עליזה לביא: הוא דפק לי על החלון וסיפר לי על המצוקה הקשה של התחבורה הציבורית.
עליזה לביא: אשתו הייתה בבית חולים באשקלון ולא היה לו איך להגיע.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > חי על עצמך לעדכן אותו לגבי הרפורמה שיצאה לדרך.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אם התחלת במצווה, תסיימי אותה.
אורלי לוי אבקסיס: אני רק אזכיר לך שיאיר לפיד ניסה לבטל את רכבת העמק לצפון.
אורלי לוי אבקסיס: אם לא היה נלחם ישראל כץ, לא הייתה גם רכבת לפריפריה.
אורלי לוי אבקסיס: בואו נהיה הוגנים.
אורלי לוי אבקסיס: יש רפורמה יפה בפריפריה.
אורלי לוי אבקסיס: יש עוד כמה חוטים שצריך לקשור אבל חבר'ה, בואו לא נהיה צבועים.
עליזה לביא: היושב ראש ביקש לקצר ולכן לא אמרתי את הברכות על העשייה הרבה של השר אבל בהזדמנויות שונות אני אומרת זאת.
עליזה לביא: אדוני, הגשתי לך לפני כחודשיים שאילתה בנושא של ההתמודדות עם תאונות הדרכים ולא קיבלתי תשובה.
עליזה לביא: אני אמסור לאדוני את השאילתה.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > אנחנו עונים על הכול.
אלי אלאלוף: חברת הכנסת תמר זנדברג.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > חברת הכנסת לביא, כדאי לא לעשות פוליטיקה.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אל תהיי חריגה.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: למרות שאני ביחסים מאוד טובים עם שר האוצר הקודם, היו קיצוצים בתקציבים.
עליזה לביא: לא אמרתי כלום.
עליזה לביא: זאת בסך הכול שאילתה.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > את לא מייצגת אותו כאן כראוי.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: תאמיני לי.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אנחנו עונים על שאילתות וכולם מקבלים תשובות.
עליזה לביא: כל מה שביקשתי.
עליזה לביא: מסרתי לאדוני.
עליזה לביא: לא הקראתי את השאילתה.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > בסדר.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: צילמו אותם.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: את יכולה לדווח.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: עד 2023 את מסודרת לפי התקנון שלכם.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: תדווחי.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אדם זקן ממושב תלמים, יופי שאת מדברת עליו.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: למה לא סיפרת על כל התשתיות שאת רואה שם בדרך?
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: הבאנו לשם רכבות בניגוד לעמדה של המפלגה שלך, לנגב ולגליל, הבאנו אוטובוסים ורפורמות.
עליזה לביא: התחלתי לברך אבל הפריעו לי.
עליזה לביא: כל מה שביקשתי זאת תשובה לשאילתה שהגשתי לאדוני.
אורלי לוי אבקסיס: את המלחמה ניהלנו כדי לא לבטל את פרויקט רכבת העמק.
אלי אלאלוף: אנחנו מבזבזים את הזמן היקר של כולנו.
אלי אלאלוף: יש לנו הזדמנות נדירה שהשר בעצמו בא עם כל הצוות ולא כדי להתווכח על דברים ללא ערך.
אלי אלאלוף: תמר זנדברג, בבקשה.
תמר זנדברג: אדוני השר, אני רוצה להתחיל בתאונה שקרתה אתמול שבאמת זעזעה את כולנו.
תמר זנדברג: במקרה הייתי בדרך חזרה מבג"ץ והתאונה התרחשה ממש לנגד עינינו.
תמר זנדברג: פגשתי שם גם את השר ליצמן שהגיע למקום.
תמר זנדברג: באמת תזכורת כואבת לחיים שנלקחים בכבישים.
תמר זנדברג: לגבי התחבורה הציבורית בפריפריה, אני רוצה להעלות שני נושאים.
תמר זנדברג: האחד, מרחקי הנסיעה שזה אחד המאפיינים של נסיעה בפריפריה לעומת נסיעה עירונית והשני הוא המחירים, התעריפים.
תמר זנדברג: פרויקט הרכבות שציינת ושגם ציינו ראשי הרשויות הוא פרויקט מצוין ומבורך.
תמר זנדברג: הרבה שנים אנחנו מדברים על חיבור הפריפריה למרכז ואלה הרכבות, פרויקט הסעת המונים קשיח על קווים שלוקח הרבה שנים.
אלי אלאלוף: תמר, בבקשה לקצר.
אלי אלאלוף: כולם יודעים מה איכות הרכבת.
תמר זנדברג: בדיוק, אבל מה שלא יודעים זה למה הרכבת לא עוזרת והיא לא לנסיעה בין פריפריה למרכז אלא נסיעה בין פריפריה לפריפריה.
תמר זנדברג: הרבה פעמים הנסיעה בין פריפריה לפריפריה היא הנסיעה הדרושה ביותר לתושבי הפריפריה כי תושב שדרות, אופקים או מועצה אזורית מרחבים, הנסיעה ברכבת לתל אביב, אין מה לעשות, היא תמיד תהיה הנסיעה הנדירה יותר וגם היקרה יותר כי הכרטיס יהיה יותר.
תמר זנדברג: לא יעזור כלום, גם אחרי ההנחות זה יעלה 32 שקלים או 41 שקלים מעכו.
תמר זנדברג: לכן בסופו של דבר בין פריפריה לפריפריה יחברו האוטובוסים וזה השירות היותר זמין, היותר נוח והיותר זול.
תמר זנדברג: בהקשר הזה הנייר שהגיש לנו ארגון 15 דקות מראה על שני דברים: האחד, על אורכי הנסיעה המשמעותיים מאוד בפריפריה מכרמיאל לחיפה, מצפת לקריית שמונה, מהמקומות בהם אנשים שגרים בפריפריה, גם עובדים או לומדים.
תמר זנדברג: השני, זה נושא התעריפים וכאן המקום להצטרף לשאלה לגבי הרפורמה בתעריפים.
תמר זנדברג: אנחנו דנו לא מזמן בנושא ההוזלות, מה שנקרא רפורמת דרעי המפורסמת, ושם התוודענו ושמענו מנציגי משרד התחבורה שהרפורמה בתעריפים בפריפריה כרגע לא נמצאת בתכנית העבודה ל-2016 או לא נמצאת בתקציב.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > מה הקשר?
תמר זנדברג: בישיבה הזאת שאלנו את משרד התחבורה והם נתנו את התשובה הזאת.
אלי אלאלוף: משרד התחבורה ייתן תשובה, ברשותכם.
אורלי לוי אבקסיס: גם בשביל הפרוטוקול, אני מתנצלת על ההתפרצות שלי אבל יש דברים שלפעמים קשה לי לעמוד בהם בעיקר כאשר אני נתקלת בסוג של אג'נדה לפי מצב רוח או לפי דעת קהל.
אורלי לוי אבקסיס: באמת אני מברכת את השר על שנעמד על שתי הרגליים האחוריות כאשר הייתה כאן ממשלה אחרת וכאשר היה כאן שר אוצר שחשב שהפריפריה פחות חשובה ורצה לבטל את הפרויקטים של התחבורה הציבורית בפריפריה.
אורלי לוי אבקסיס: לצערי הרב ביטלו דברים אחרים אבל הנושא הזה, אני שמחה שלא בוטל.
אורלי לוי אבקסיס: ראשית, להצטרף למה שתמר אמרה לגבי הנושא של הפריפריה, מהפריפריה לפריפריה אחרת.
אורלי לוי אבקסיס: אלה בדרך כלל אפילו נכון לבתי ספר כי אם פספסת את ההסעה ובית הספר נמצא בישוב ליד, אין לך תחבורה והילד מפסיד חצי יום לימודים.
אורלי לוי אבקסיס: אני רוצה להסב את תשומת לבכם לעוד משהו.
אורלי לוי אבקסיס: בכל מה שקורה עם רכבת העמק, הכבישים השתנו מאוד לטובה ומאוד יפה.
אורלי לוי אבקסיס: עשו שם תכנון מצוין אבל יש בעיה מאוד מאוד גדולה לגבי התחנות.
אורלי לוי אבקסיס: יש תחנה אחת ספציפית שאני הבנתי מחברות של הבת שלי שהן נמצאות בכפר יחזקאל, גם בבית השיטה וכדומה שמיקמו את התחנות החדשות ממש בסכנת חיים.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > של האוטובוסים?
אורלי לוי אבקסיס: של האוטובוסים.
אורלי לוי אבקסיס: קודם כל הם שבויים בתוך הישוב.
אורלי לוי אבקסיס: היה והם רוצים לצאת, ילדים וגם מבוגרים, צריכים לחצות כביש בין-עירוני עם תחבורה דבר שמהווה רולטה רוסית.
אורלי לוי אבקסיס: יקרה שם מקרה חלילה וחס, שלא נגיד שלא התרענו.
אורלי לוי אבקסיס: בבקשה, טפלו בנושא הזה ואל תהפכו את אותם ישובים שבגלל הרכבת יהיו בגטו.
אורלי לוי אבקסיס: הם צריכים שתהיה להם נגישות.
אורלי לוי אבקסיס: שוב, אני רוצה לדבר לא רק על הנגישות של התחנות שיהיו במקום אפקטיבי ביותר אלא שתהיה נגישות להנחות.
אורלי לוי אבקסיס: אנחנו שמענו כאן עכשיו גם מנורית בראור וגם מאחרים שיש קושי אמיתי לקבל את ההנחה ואפשר לקבל אותה רק בדלפק המסוים באותה עיר מסוימת.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > ההטבה של חמישים אחוזים היא רק לתושבי העיר לאזור.
אורלי לוי אבקסיס: בסדר אבל אפשר לעשות כרטיס.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > הם קונים הלוך-חזור.
אורלי לוי אבקסיס: אי אפשר ליצור איזושהי עמודה נוספת באותה תוכנה כדי שתוכל לזהות?
אורלי לוי אבקסיס: האנשים הרי משקבלים את ההנחה בגלל התושבות שלהם, בגלל שבתעודת הזהות שלהם הם רשומים כתושבי המקום.
אורלי לוי אבקסיס: אפשר ליצור משהו.
אורלי לוי אבקסיס: זה לא סיפור כזה גדול.
אורלי לוי אבקסיס: שוב, אני מברכת וסליחה על ההתפרצות קודם.
אלי אלאלוף: אני לא אוותר לכם, אתם תקבלו זכות דיבור לפני הצוות המקצועי.
אלי אלאלוף: ף
שולי מועלם-רפאלי: אני מבקשת להגיד מאוד בקצרה.
שולי מועלם-רפאלי: אני לא אחזור על דברים שכבר נאמרו.
שולי מועלם-רפאלי: חזק וברוך אדוני השר.
שולי מועלם-רפאלי: באמת התפיסה של התחבורה הציבורית היא חלק ממכלול יותר גדול שכולנו עובדים שנים רבות, כל אחד במקומות שלו, לחבר את המרכז לפריפריה ופריפריה לפריפריה.
שולי מועלם-רפאלי: אני מבקשת לשים זרקור על מה שעלה כאן
שולי מועלם-רפאלי: כבר בנגיעות אבל בעיני הוא קריטי ואלה התעריפים.
שולי מועלם-רפאלי: התעריפים חייבים להיות הנקודה הבאה בה אתה עושה את המהפך.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > תעריפים שלב א' ושלב ב', זאת הוזלה בתעריפים.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: את מדברת גם בבין-עירוניים נוספים.
שולי מועלם-רפאלי: גם בבין-עירוניים.
שולי מועלם-רפאלי: השלב הבא.
שולי מועלם-רפאלי: בסוף תמיד כאן אנחנו נדבר על מרכז ופריפריה, ומה האפשרות של האדם להוציא וכאשר יהיו לו תעריפים נמוכים יותר בתחבורה ציבורית, מכלול הכסף שיש לו ילך למקומות אחרים שכולנו מאמינים וחושבים שנכון שהכסף ילך גם אליהם ופחות יתבזבז במירכאות או שלא במירכאות על הנסיעה.
שולי מועלם-רפאלי: אני מחזקת את הדברים ומבקשת לא להרפות מהשלב הבא, בתעריפים.
יגאל גואטה: אין ספק שזה יום קשה לאחר התאונה אתמול.
יגאל גואטה: תנחומים למשפחות הנפטרים ורפואה שלמה לחולים.
יגאל גואטה: אבל זה יום קשה לי כחבר כנסת חדש.
יגאל גואטה: עד מתי זה נקרא חדש?
אלי אלאלוף: התרגלנו לשכוח את זה.
יגאל גואטה: אתה תודיע לי.
יגאל גואטה: אני אמנם חבר כנסת חדש אבל מספיק מוכשר כדי להבין בשבועיים-שלושה שאני נמצא כאן שלפרגן זה מצרך נדיר.
יגאל גואטה: אני לא מבין מה כל כך קשה לעמוד ולהגיד תודה רבה לשר התחבורה שעשה רפורמה מדהימה עם פעולות מבורכות בתחבורה הציבורית.
שולי מועלם-רפאלי: כולנו אמרנו את זה.
שולי מועלם-רפאלי: חזק וברוך זאת מילה גדולה של תודה רבה.
שולי מועלם-רפאלי: כך במחוזותינו.
יגאל גואטה: כולם יודעים למה אני מתכוון.
יגאל גואטה: בפתח דבריו אמר השר שהם פתוחים לביקורת, תבואו ותגידו להם אבל מטבע הדברים מדובר כאן על עשרות אלפי קווים במיליון נקודות.
יגאל גואטה: לבוא לספר סיפור על איזה זקן, לפי דעתי זה קטנוני ולא ענייני ולא תורם שום דבר.
יגאל גואטה: צריך פשוט לעמוד ולברך, להגיד תודה רבה כאשר השדר במפורש אומר תבואו, תפנו אלינו בדברים שהם קטנים לכאורה, אבל עבור אותו אזרח אלה דברים גדולים.
יגאל גואטה: צריך להבין שמדובר כאן במיליוני קווים, בעשרות אלפי קווים ממקום למקום.
יגאל גואטה: אדוני השר, דבר ראשון - אני מברך, שנית - לברך, שלישית - לברך.
יגאל גואטה: בהצלחה.
יגאל גואטה: תמשיך.
יגאל גואטה: לך בכוחך זה והושע את ישראל.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > כך מדבר חבר כנסת נורבגי.
שולי מועלם-רפאלי: זה בגלל שהוא חדש.
יגאל גואטה: אני מקווה מאוד לא להתקלקל.
ישראל אייכלר: וגואטה לא אמר שדרעי הביא את ההנחה הזאת.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > אני אמרתי.
יגאל גואטה: גם בישיבת הממשלה הוא אמר.
יגאל גואטה: צריך קצת לפרגן, במיוחד אחרי יום קשה כמו אתמול.
יגאל גואטה: כל הזמן לפרגן.
יעקב גיל: תודה על הדיון אדוני היושב ראש ואני גם מודה מאוד לשר על תנופת העשייה שמרגישים אותה בשטח.
יעקב גיל: אני מודה על התנופה של העשייה שמורגשת בשטח.
יעקב גיל: רציתי לשים איזשהו זרקור על נושא מאוד מאוד קריטי להצלחה של ההשקעה של המשאבים המרובים שכרגע משקיעים אותם וזה הנושא של זמן הנסיעה לאזורי התעסוקה.
יעקב גיל: זה נושא שמאוד מדאיג אותנו.
יעקב גיל: עשינו בדיקה, ואנחנו כל הזמן בודקים את זה ומקבלים הרבה מאוד פניות למוקד פניות הציבור שלנו, על זמני נסיעה ארוכים, החלפות מרובות מדי, תדירויות נמוכות לאזורי התעסוקה.
יעקב גיל: אנחנו חושבים שזה מצריך איזשהו מהלך כולל ולא במסגרת הזרם השוטף של המכרזים, אדוני השר, כי זה פשוט נבלע שם ולא מקבל מענה.
יעקב גיל: בבדיקה שהגשנו לכם, בדקנו עכשיו את המכרז החדש שיתחיל לפעול דן בדרום באזור צפון הנגב, ועדיין הבעיות של אזורי תעסוקה לא מקבלות את המענה הראוי.
יעקב גיל: אנחנו חושבים שזה דורש איזושהי חבילה קצת יותר רצינית.
יעקב גיל: כמו שבעבר, אדוני השר, הובלת משהו בסגנון נתיב לבירה ודברים מהסוג הזה, בהחלט צריך לעשות איזשהו מהלך לאזורי התעסוקה שיהיה בנפרד ויקבל את תשומת הלב כי זה פשוט מונע מאנשים את היכולת להגיע לתעסוקה.
יעקב גיל: לאחרונה אפילו נחשף שלאנשים נשללות קצבאות בגלל שלשכות התעסוקה לא מצליחות לשלוח אותם לעבודה אליה הם יכולים להגיע בתחבורה הציבורית.
יעקב גיל: זה משהו שממש צריך לתת עליו את הדעת.
יעקב גיל: אנחנו מצפים גם שאנשי המקצוע במשרד וחברות התחבורה הציבורית יימדדו לפי זמני הנסיעה ולא רק לפי כמות הנסיעות, שזה דבר חשוב.
יעקב גיל: הגדרה של כמות הנסיעות היא קריטית אבל חייבים למדוד את זה במבחן התוצאה כי בסופו של דבר אנשים עושים את החשבון שלהם, של נסיעה במשך שעה וחצי עד שעתיים לעבודה עם החלפות וזאת לא אופציה שהיא באמת אמיתית וקיימת עבורם וזה פשוט מעמיק את הפערים.
יעקב גיל: עוד נקודה שנשמח להתערבותך שהיא אקטואלית.
יעקב גיל: באמת הושקעו משאבים רבים במכרז צפון הנגב, דן בדרום.
יעקב גיל: אנחנו מקבלים הרבה מאוד דיווחים מהשטח על בעיות קשות בהסברה.
יעקב גיל: אין מידע בתחנות, מידע מודפס שאנשים יכולים לגשת לתחנה ולראות שלט שאומר מה הקו שעובר, להיכן ומה התדירויות.
יעקב גיל: דיילים, יש דייל אחד באופקים, שני דיילים בשדרות ואלה לא באמת מספרים שהיינו מקבלים אותם באזור המרכז.
יעקב גיל: אנחנו בהחלט מבקשים את התערבותך בכניסה של המפעיל החדש, לרכז איזשהו דין וחשבון בנושא.
יעקב גיל: משפט אחרון.
יעקב גיל: יש הרבה מאוד משימות למשרד ובאמת הזכרת, בצדק, את אלפי הקווים.
יעקב גיל: הרשות הארצית לתחבורה ציבורית לא מאוישת במלואה ולכן קשה מאוד להתמודד עם כל המשימות הרבות והבקשות הרבות שמגיעות אליה ואשמח להתערבותך בנושא.
אלי אלאלוף: לפני שנשמע את הצוות המיוחד במינו שהולך בכיוון הנכון, תדע שהישיבות כאן הן לא תמיד מפרגנות והיום זה לא קורה בטעות.
אלי אלאלוף: אני חייב לציין שכל חברי הכנסת, כמעט פה אחד, אפילו ללא כוונות פוליטיות לפגוע חס וחלילה, הביעו עמדה הרבה יותר מפתיעה בעיני מאשר בכל דיון אחר שהיה כאן.
אלי אלאלוף: גם אם אושרו חוקים גדולים ותקנות גדולות, אני חייב לציין זאת וברור שזה בא בזכות הצוות שלך ולא רק בזכותך.
אלי אלאלוף: כאחד שהכיר אותך עם תלתלים על הראש באוניברסיטה, עשית דרך מדהימה בעיני.
ישראל אייכלר: שימו לב מי מחברי הכנסת נשאר לשמוע את אנשי הצוות.
ישראל אייכלר: אלה שמייצגים את הנושא.
<דרור גנון: אני אנסה לקצר.
<דרור גנון: עלו כאן הרבה נושאים.
<דרור גנון: נתחיל במגזר הערבי כי זה אחד הנושאים שעלה בהתחלה ודובר בו.
<דרור גנון: משרד התחבורה שותף וגם מוביל את כל הנושא של התחבורה הציבורית במסגרת החלטות הממשלה כבר משנת 2010.
<דרור גנון: חלק מהחלטות הממשלה נכתבו בעקבות פנייה של משרד התחבורה ופרויקטים שמשרד התחבורה יישם בפועל.
<דרור גנון: רק לסבר את האוזן, מ-2010 עד 2015 פתחנו 120 קווים במגזר הערבי בהשקעה של 111 מיליון שקלים שרובם הוקצו מתקציבי המשרד.
<דרור גנון: זאת אומרת, זה לא תקציב תוספתי אלא הרוב היה תקציב שהוסט לטובת העניין.
<דרור גנון: במסגרת העתיד, אני מדבר על 2016, השנה בלבד, הולכים להיכנס 53 קווים חדשים, ב-132 הולכים להיות תגבורים ועוד 99 קווים הולכים להיות בהארכת מסלולים ושיפורי מסלול שגם מקצרים את זמני הנסיעה בחלק מהם וגם יש בהם היזון חוזר של בקשות התושבים לגבי הפעלה.
<דרור גנון: דיברו כאן על תעסוקה.
<דרור גנון: חברים, אנחנו מפעילים 47 קווים לאזורי תעסוקה במגזר הערבי, לעמק שרה בבאר שבע, בר-לב בכרמיאל, רמת גבריאל במגדל העמק, הרודיון, חיפה, עכו, לב המפרץ, כפר סבא, לב הארץ, ראש העין, אפקה.
<דרור גנון: אני יכול לתת כאן רשימה ארוכה של קווים ישירים שמגיעים לאזורי תעסוקה מהמגזר הערבי, אם אנחנו מדברים בנושא.
<דרור גנון: נושא של תעסוקת נשים.
<דרור גנון: כל הנסיעות בקווים שמגיעים לאזורי תעסוקה מותאמים כך שיצאו גם נסיעות לאחר השעה 8:00 אז הנשים צריכות לשים את הילדים או לטפל בכל הנושא של המשפחה, כך שתהיה להן אפשרות להגיע לאזורי תעסוקה.
<דרור גנון: כמובן גם בחזור.
<דרור גנון: אנחנו מאפשרים נסיעות שיהיו מותאמות לנושא של המשפחה וטיפול בילדים.
<דרור גנון: עשינו את זה במסגרת תכניות עבודה של הממשלה וגם במסגרת קבוצות מיקוד כאשר הגענו לישובים ושאלנו את האנשים מה הם מבקשים.
<דרור גנון: הלכנו על פי רחשי הציבור ולא רק על פני קריטריונים שאנחנו מכירים.
<דרור גנון: תחבורה עירונית.
<דרור גנון: סתם לסבר את האוזן.
<דרור גנון: היום במגזר הערבי יש לנו תחבורה עירונית בסכנין, בשפרעם, בנצרת, בחורפש, באום אל פאחם, בכפר קארה, בקעא, ג'ת, מרר, טירה, רהט, כפר קאסם – שזאת הצלחה כבירה - ויש כאן רשימה ארוכה.
<דרור גנון: פתחנו בכפר קאסם קו שירות.
<דרור גנון: היו שם נסיעות פירטיות בשנת 2011 והיום אנחנו עובדים שם עם שלושה קווים ובמקביל נפתח עוד.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > מה היקף הנוסעים שם בשנה?
<דרור גנון: 8,000 ביום.
<דרור גנון: תבינו, אלה סדרי גודל מדהימים.
יוסף ג'בארין: 8,000 ביום?
<דרור גנון: נוסעים לאזורי התעסוקה ויש להם קו מיוחד לרכבות.
יוסף ג'בארין: אני תוהה מה היה קודם.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > היה אפס.
<דרור גנון: לפני כן לא היה.
<דרור גנון: אנחנו מובילים את מדיניות השר כבר ב-2010 בנושא של המגזר הערבי.
<דרור גנון: יש הקצאה ובהוראת השר אנחנו מקצים מקורות מתוך התקציב של המשרד.
יוסף ג'בארין: יש לך כמה מלים להגיד על אום אל פאחם?
יוסף ג'בארין: נתתם שני קווים.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > תן לו את הנתונים.
<דרור גנון: באום אל פאחם הגדלנו משמעותית את השירות גם ברמה הבין-עירונית והפריפריאלית.
<דרור גנון: פתחנו קו פנימי אחד.
<דרור גנון: יש לנו קשיים בנושא תשתית, שם התשתית קצת בעייתית מבחינת התנועה לשכונות החדשות ומבחינה גיאוגרפית קשה מאוד לנסוע, אבל אנחנו כרגע נמצאים בתהליך של השקעה בתשתיות גם באום אל פאחם, השקעה של 120 מיליון שקלים רק השנה.
<דרור גנון: אנחנו מקווים לשפר שם את רמת השירות ולהגדיל את הכיסוי.
<דרור גנון: יש שם הקצאה למסוף שאמור להיות באום אל פאחם ואמור לשרת את כל ואדי ערה.
<דרור גנון: כרגע לא התקדמנו מספיק עם הרשות ואנחנו מצפים מהרשות גם לשתף פעולה.
<דרור גנון: התקווה היא שבסוף 2016 גם יהיה מרכז תחבורה באום אל פאחם שישרת גם את כל הישובים בוואדי ערה, שזה משמעותי מאוד גם לשירות הפריפריה-פריפריה כמו שקראה לו תמר זנדברג שכיום אנחנו נותנים לו דגש משמעותי.
<דרור גנון: לנושא לימודים והשכלה גבוהה.
<דרור גנון: חברים, יש לנו כמעט מכל ישוב ערבי נסיעות למכללות, אם זה ספיר מרהט, אחווה מרהט, אוניברסיטת באר שבע מרהט, מנצרת יש למכללת צפת.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > כמה מלים עכשיו על הפריפריה הכוללת.
<דרור גנון: צריך להבין שהייתה מהפכה בנושא של התחבורה הציבורית.
<דרור גנון: התחבורה הציבורית היום, שישים אחוזים ממנה כבר מופעלת באמצעות זכיינים פרטיים.
<דרור גנון: ארבעים אחוזים מופעלים על ידי אגד ודן.
<דרור גנון: אלה המספרים פחות או יותר.
<דרור גנון: במהלך השנים האחרונות הוצאנו מכרזים על אשכולות כאשר בכל אשכול, בבסיס שלו, אנחנו מגדילים בין ארבעים אחוזים ובאשכול האחרון הגדלנו עד תשעים אחוזים את הפעילות וזאת כמעט הכפלה.
<דרור גנון: בחדרה ובנתניה, הגדלנו קרוב לחמישים אחוזים, אם זה בעמקים, שיפור של כל הנושא הפריפריאלי, בין פריפריה לפריפריה וגם לערי ראשה באזור, פתיחת קווים חדשים אחרי פתיחת אותם אשכולות.
<דרור גנון: ראש העין, אם דיברנו על כפר קאסם ובכלל, כל האזור של השרון, יצא למכרז עכשיו.
<דרור גנון: צפון הנגב, מה שנאמר כאן על ידי ראשי הערים, תשעים אחוזים תוספות.
<דרור גנון: קביעת סטנדרטים של כמות נסיעות.
<דרור גנון: מוקדי משיכה כמרכיב בו אנחנו נותנים דגש.
<דרור גנון: הגדלת שעות פעילות.
<דרור גנון: קווים לרכבת.
<דרור גנון: אזורי תעסוקה.
<דרור גנון: בתי חולים.
<דרור גנון: אנחנו לקחנו בחשבון כמה שהיה ניתן.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > כמה המלים על באר שבע כי היושב ראש העלה את זה.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: תאמר מה מתוכנן.
<דרור גנון: באר שבע הולכת להיות עיר חכמה.
<דרור גנון: התחבורה הציבורית בבאר שבע תיסע ללא התערבות הנהג בכל הנושא של תשלום.
<דרור גנון: בבאר שבע יעלו בכל הדלתות.
אלי אלאלוף: זה יהיה תקופה שלי?
<דרור גנון: בתקופה שלך.
<דרור גנון: עד סוף השנה.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > זה מכרז שכבר יש בו זוכה.
<דרור גנון: נבחר זוכה והוא כבר נמצא בתהליך יישום.
אלי אלאלוף: אני אצטרך למכור את האוטו.
<דרור גנון: אחרי החגים זה אמור לפעול.
<דרור גנון: הגדלנו שם את השירות בקרוב לחמישים אחוזים.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > תסביר מה זה תחבורה חכמה.
<דרור גנון: תחבורה חכמה, זה אומר שהנסיעה תהיה ללא התערבות נהג בכל מה שקשור לתשלום.
<דרור גנון: יהיו אמצעים טכנולוגיים שילוו את ההפעלה כמו מידע בזמן אמת, רציפים של העלאה והורדת נוסעים חכמה, מידע אינטרנטי משלים, בתוך האוטובוסים תהיה אפשרות לשלם למי שירצה, ועוד מרכיבים נוספים שמפאת הזמן לא אכנס אליהם, אבל זאת פריצת דרך נוספת.
<דרור גנון: עלייה מכל הדלתות שכבר החלה במדינת ישראל.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > אנחנו הולכים לחבר את באר שבע לא רק למרכז אלא לאירופה.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אנחנו מצמצמים את הפיגורים להגיע לרמה הסטנדרטית במדינות מתקדמות באירופה.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: זה אומר עלייה מכל הדלתות, שילוט אלקטרוני, הנגשה וכל הדברים האחרים.
אלי אלאלוף: אני מתרגש.
אלי אלאלוף: אני נשאר בעיר.
<דרור גנון: לגבי קווי תעסוקה, נושא שגיל העלה, שי לנו פרויקט שנקרא קווי הזנק.
<דרור גנון: התחלנו אותו בסוף השנה שעברה והשנה הזאת הוא יקבל ביטוי משמעותי.
<דרור גנון: אנחנו בדיוני תקציב כרגע הם אוצר לגבי התקצוב של הפרויקט.
<דרור גנון: אנחנו מדברים השנה על קרוב לחמישים קווים חדשים שייסעו לפי סטנדרטים של רמת שירות גבוהה.
<דרור גנון: אנחנו מדברים על נסיעה של עשרים-שלושים דקות מקסימום מאזורי מגורים ואזורים מרכזיים לאזורי תעסוקה, גם במרכז וגם בפריפריה.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > אני רוצה התייחסות לציבור החרדי שהוא הצרכן הקלאסי שלנו.
<דרור גנון: אנחנו רואים בציבור החרדי כציבור אסטרטגי שמשתמש בתחבורה ציבורית.
<דרור גנון: המטרה שלנו היא לשמר אותו.
<דרור גנון: היום הציבור החרדי, הרוב המוחלט שלו, משתמש בשירותי התחבורה הציבורית ולכן אנחנו משקיעים הרבה משאבים בנושא של פתיחת קווים ושיפור השירות שם.
<דרור גנון: אנחנו לא משקיעים רק בפריפריה אלא אנחנו משקיעים גם בערים הגדולות ובריכוזים עצמם.
<דרור גנון: מי שמכיר את המגזר החרדי, הוא לא יעבור גם לעיר פריפריאלית אם לא תובטח לו תחבורה ציבורית.
<דרור גנון: אתם יכולים להסתכל למשל על עפולה היום, שם נפתחות שכונות שמשרתות את החרדים, שיש להם שירות לכל הארץ.
<דרור גנון: אנחנו מדברים על נצרת עילית.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > תתייחס לירושלים, לבני ברק, לאלעד וכולי.
<דרור גנון: בירושלים ובבני ברק יש רמת שירות גבוהה מאוד.
<דרור גנון: בירושלים יש רמת שירות מאוד גבוהה.
<דרור גנון: ברוך השם יש גם גידול בביקושים.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > למה זה צפוף?
ישראל אייכלר: למה אין תגבורים מספיקים בכל הנסיעות של הציבור החרדי?
ישראל אייכלר: אני מקבל דיווחים על ימי שישי בקריית גת, בבני ברק ובכל מיני מקומות ואנשים אומרים שהם עמדו שעות.
יגאל גואטה: יקירי הרב אייכלר, סיפור מיום שישי האחרון בשעה 1:30.