GiliGold/VAD_KnessetCorpus huggingface dataset:
עבדאללה אבו מערוף: דובר קודם כל ילדים שחס וחליל עושים את עצמם חולים כדי לקבל את הקצבה.
עבדאללה אבו מערוף: אנחנו מגדירים ללא קשר אם יש הפרעות מטבוליות או מצב כלשהו.
עבדאללה אבו מערוף: ילד חולה סוכרת עד גיל 18.
עבדאללה אבו מערוף: אפשר לעשות לו פעם בשנה ועדה כדי לראות מה קורה אתו ומה מצבו, אבל להתנות את מתן הקצב בפעמיים ביום בדיקות דם?
<יעל אגמון: להפך, אני חושבת שהתנאי שאנחנו מציעים הוא מקל על התנאי שאתה אומר.
עבדאללה אבו מערוף: אפשר פעם בשנה-שנה וחצי ועדה ולראות מה קורה עם הבדיקות שלו.
עבדאללה אבו מערוף: אבל לומר שהתנאי הוא לפחות פעמיים ביום בדיקת סוכר, אני לא חושב.
<קריאה: שהוא יעשה או שהוא זקוק?
<שלומי מור: אני רוצה להסביר את הנקודה הזאת.
<שלומי מור: המילה סוכרת לא מופיעה בתקנות.
<שלומי מור: זאת אומרת, אין כאן סוכרת פלוס תנאי.
<שלומי מור: למעשה ברגע שאני לא כותר סוכרת ורק כותב שתי בדיקות דם, המשמעות היא שכל ילד שנדרש לשתי בדיקות דם, זה במקרה חל מצוין על סוכרת אבל הבנתי שגם יש מחלה נדירה נוספת שנדרש לה הדבר הזה.
<שלומי מור: כולם ייכנסו לכאן.
<שלומי מור: כדי שעכשיו אני אכניס את המילה סוכרת, אני צריך לעשות כאן משהו אחר לגמרי.
<שלומי מור: לא משנה שהוא הרבה יותר מורכב אבל הוא גם לא ראוי כי אני לא נותן לילד לפי מחלתו הפרטנית.
<שלומי מור: זה לא מה שהתקנות מבקשות.
<שלומי מור: אני נותן לו לפי ההגבלה שלו ולפי המידה שההורים צריכים לעזור לו.
<שלומי מור: לכן זה ההבדל.
עבדאללה אבו מערוף: זה פרדוכסלי.
עבדאללה אבו מערוף: אתה אומר לכל מחלה ולא מחלת סוכרת אבל יש מחלות שלא צריכות בדיקות דם.
<שלומי מור: אלה מקרים אחרים.
עבדאללה אבו מערוף: זה מבלבל.
<רם וייס: אני חושב שכל המטרה שלנו היא למנוע מהילדים להגיע לביטוח לאומי.
<רם וייס: אני חושב שמי שיש לו אבחנה שהוא סוכרת טייפ 1 עד גיל 18, לא צריך לראות את ביטוח לאומי.
<רם וייס: הכול צריך להיות און ליין, לא צריך לדעת מה מצבו.
<רם וייס: הוא עומד בקריטריון של שתי בדיקות ליום והוא בדיוק מתאים לצורך עניינו.
<רם וייס: הוא צריך להיות אוטומטית לחלוטין.
<רם וייס: לא צריך לתגמל כאן אנשים שלא מטפלים בעצמם טוב, כמו שהמערכת עושה כרגע כאשר בעצם יש תגמול להזניח.
<רם וייס: אני לא חושב שפעם בשנה אני צריך לשלוח טפסים של הפציינטים שלי לביטוח לאומי.
<רם וייס: מעבר מגזלת זמני, זה לא אומר כלום.
<רם וייס: אם הילד מאוזן פחות טוב, אז מה, מגיע לו יותר?
<רם וייס: ממש לא. להפך.
<רם וייס: מי שמאוזן יותר טוב, מגיע לו יותר.
<רם וייס: זאת לפחות הלוגיקה שלי כי השקיעו בו יותר.
עבדאללה אבו מערוף: על זה דיברנו בהתחלה.
<רם וייס: אני חושב שהם לא צריכים בכלל לראות את ביטוח לאומי והכול צריך להיות אוטומטי.
<רם וייס: לא נאמר כאן, אבל חלק מהמשפחות האלה הן במצוקות די קשות, אין סוף שרלטנים, אם מתחום הרפואה האלטרנטיבית ואם מתחום המשפטים, מנסים להביא אותם לביטוח לאומי להשיג להן יותר, וכל זה מיותר.
<רם וייס: לא צריך כל מיני כאלה נפגעת, נפלת, אני אביא אותך לביטוח לאומי אלא הכול צריך להיות אוטומטי.
<רם וייס: אין כאן הבדל בין הילדים והם לא צריכים לבוא לשם.
<רם וייס: הקריטריון הזה של שתי בדיקות ביום מתאים לכולם וחוסך את כל הוויכוחים האלה.
<ענת מימון: אני רק אדגיש שלא צריך להוכיח שהילד עושה שתי בדיקות ביום.
<רם וייס: זה מובן מאליו.
<ענת מימון: מספיקה שעל פי הוראות רופא הוא נזקק לשתי בדיקות דם ביום.
<רם וייס: אין מישהו שלא עושה שתי בדיקות דם ביום.
<אפרת טיש: אני רוצה להדגיש שבהליך הקודם שנעשה מול ביטוח לאומי, באמת הקלו בנושא של ההגעה לביטוח לאומי וכל הוועדות, דבר שחוסך לשני הצדדים.
<אפרת טיש: אני חושבת שאחד הדברים המשמעותיים, אם מרחיבים את זה, האבחנה היא אבחנה אחת.
<אפרת טיש: היא לא משתנה.
<אפרת טיש: הלוואי והיו קסמים ואני חושבת שכל המשפחות יוותרו על הביטוח הלאומי אם המחלה תעבור, אבל כרגע זה לא קורה.
<אפרת טיש: להגיש באמצע, אם הוא עושה ארבע פעמים ביום בדיקות או שש פעמים בדיקות ביום, אין לזה משמעות.
<אפרת טיש: המצב היום מעודד את חוסר האיזון ואני חושבת שזה אחד הדברים המאוד המרכזיים.
<אפרת טיש: לא יכול להיות שביטוח לאומי מעודד כל הזמן את חוסר האיזון.
אלי אלאלוף: לא, הוא לא מעודד.
אלי אלאלוף: אני לא חושב שיש כאן מעשה זדוני.
<אפרת טיש: כרגע, בתקנות האלה.
<רם וייס: לפי התקנות האלה, זה המצב.
אלי אלאלוף: תכבדו כמו שמכבדים אתכם.
אלי אלאלוף: חס ושלום, שלא נגיע לדברים מסוג זה.
<דוד ארז: אני מייסד הכיכר המרכזית ומקדם חוקים עבור אזרחים בהרבה תחומים.
<דוד ארז: אני לא יכול הרבה לחדש בנושא הסוכרת.
<דוד ארז: אין לי נגיעה אישית לסוכרת.
<דוד ארז: רק בקשה אחת מהביטוח הלאומי.
<דוד ארז: השינוי הוא נכון, ראוי, ואם תגיעו למצב שהם יהיו נטולי בירוקרטיה – זה הדבר שהכי מתבקש.
אלי אלאלוף: שאלה לנציגת משרד המשפטים לגבי לוח הזמנים.
אלי אלאלוף: לכמה זמן אתם נדרשים כדי להכין את החלק שלכם?
אלי אלאלוף: אומרים לי שהביטוח הלאומי כבר סגר את כל הפרוצדורה הפנימית שלו.
<הדיל יונס: חודש, 45 ימים, זה יהיה טוב.
יואב בן צור: חודש.
<הדיל יונס: אנחנו עובדים יותר טוב כשיש לנו לוח זמנים יותר צפוף.
אלי אלאלוף: בואו נעשה הכול שנגמור את זה תוך חודש.
אלי אלאלוף: אני אשמח שתבואו לדיון הבא כי צריכים לאשר את זה.
יואב בן צור: בוודאי.
יואב בן צור: זאת תהיה מתנה לפסח.
אלי אלאלוף: אני מאחל למשפחות ולכל הילדים הנזקקים לשירות הזה שתרגישו טוב יותר.
אלי אלאלוף: תודה לגופים מסורים וגם לאגודה לסוכרת נעורים שעושה עבודה יפה מאוד.
אלי אלאלוף: היום ה-15 בפברואר 2016, ו' באדר א' התשע"ו, השעה 10:05 ואני פותח את ישיבת ועדת העבודה, הרווחה והבריאות.
אלי אלאלוף: אני מודה בהתרגשות מסוימת, ואפילו אישית, לשר התחבורה והמודיעין.
אלי אלאלוף: בשיחה של שניות הצעתי לו לבוא לוועדה ולהציג בפנינו את המדיניות של משרדו בנושא התחבורה הציבורית בפריפריה כחלק מדוח העוני שלנו אותו כתבנו לפני שלוש שנים.
אלי אלאלוף: ראינו בתחבורה הציבורית אחת הבעיות הקשות שאמורות לשרת את האוכלוסיות החלשות ובפריפריה.
אלי אלאלוף: השר נענה מידית ואני באמת מודה לך אדוני השר על ההיענות ועל הרצון.
אלי אלאלוף: לפי ההכנה שהעוזרים שלך עשו לי, זה מוכיח שבאמת לקחתם את זה ברצינות ועל כך אני מודה.
אלי אלאלוף: מדוח העוני עולה שהפריפריה לא מקבלת היום מספיק תשובות הולמות לבעיות התחבורה.
אלי אלאלוף: אני אציין אוכלוסייה אחת ספציפית והיא אוכלוסיית הערבים.
אלי אלאלוף: אם אנשים יצאו לעבודה, יהיה שיפור משמעותי במצב הכלכלי והחברתי שלהם.
אלי אלאלוף: זאת הייתה אחת ההמלצות המרכזיות שלנו, לא רק של דוח העוני אלא גם הדוח של אקשטיין שיצא שנתיים לפני כן וגם הוא דיבר על קידום תעסוקה.
אלי אלאלוף: הנושא של קידום תעסוקה מותנה בתחבורה ציבורית.
אלי אלאלוף: האוכלוסייה השנייה שסובלת מהמחסור בתחבורה ציבורית זאת האוכלוסייה שזקוקה להסעות לצורכי בריאותה.
אלי אלאלוף: בביקור שהיה לי עם חבר הכנסת עבדאללה אבו מערוף הגענו לירקא.
אלי אלאלוף: אנשים שמקבלים דיאליזה וחייבים לעבור אותה פעמיים-שלוש בשבוע, הדיאליזות נעשות בכרמיאל, דבר שמחייב אותם לא רק בהסעות מיוחדות אלא גם בעלויות למי שזקוק להסעות.
אלי אלאלוף: זאת האוכלוסייה השנייה עליה ביקשנו לחשוב בצורה אחרת.
אלי אלאלוף: אחת ההתנגדויות הגדולות של תושבי אילת לסגירת שדה דב היא בגלל סיבות רפואיות.
אלי אלאלוף: סגירת השדה תיצור להם קושי בלתי אפשרי עד כדי כך שהם יאלצו לעזוב את העיר כדי שיוכלו להגיע לטיפול רפואי בשעות הבוקר.
אלי אלאלוף: על הצפון כבר ויתרנו ולצערנו כבר אי אפשר לדבר על שדה התעופה בקריית שמונה מסיבות שאולי אדוני השר יסביר לנו אבל גם שם יש אוכלוסייה שסובלת, במיוחד האוכלוסייה החולה שזקוקה להסעות זמינות יותר.
אלי אלאלוף: האוכלוסייה השלישית שאני רוצה להזכיר בפתיח היא האוכלוסייה שגרה בשכונות המצוקה.
אלי אלאלוף: התחבורה בשכונות האלו לא מספיקה והתדירות לא מספיקה.
אלי אלאלוף: כתושב באר שבע אני יכול לומר שאפילו הסטודנטים כבר לא רוצים לגור בשכונות המצוקה.
אלי אלאלוף: מי שהכיר את התחבורה הציבורית שפעם הייתה בבאר שבע יודע כמה היא השתפרה בצורה מדהימה, אבל עובדה שהיום התחבורה הציבורית בשכונות המצוקה למרכז העיר או למוקדים מרכזיים כמו האוניברסיטה או המכללות, כמעט אוטומטית אפשר לעשות זאת בשתי נסיעות.
אלי אלאלוף: לכן אני חושב שיש כאן מקום להתחשב באוכלוסיות האלה למרות המהפכה האדירה שנעשית היום בתחבורה הציבורית, אם היא ברכבות ואם היא בכבישים שכל אחד מאתנו רואה.
אלי אלאלוף: כאן אני רוצה לציין בצער רב את האסון שקרה אתמול והאסון שקרה לפני כמה חודשים באזור הדרום, כאשר פעם שישה ופעם שמונה אנשים נהרגו בתאונה דווקא באמצעות התחבורה הציבורית.
אלי אלאלוף: אני חושב שיש מקום, למרות כל ההישגים, וצורך להמשיך ולהדגיש את המצב הזה שדורש שיפור.
אלי אלאלוף: זה טוב לכל עם ישראל, לכל תושבי ישראל, אבל במיוחד זה טוב לאוכלוסיות החלשות בישראל.
אלי אלאלוף: אדוני, אני שמח שיש לנו כאן נוכחות מאוד יפה.
אלי אלאלוף: אני אמנע מלציין את שמות כל חברי הכנסת אותם אתה מכיר, אבל יש לנו כאן נוכחות מרשימה של חברי הכנסת וזה בזכות הדיון שאתה מאפשר לנו לקיים.
אלי אלאלוף: תודה רבה, אדוני השר, בבקשה.
<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: תודה רבה אדוני יושב ראש הוועדה.
<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אני בוודאי שמחתי מאוד להיענות להופיע בפני הוועדה החשובה הזאת.
<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אנחנו מופיעים בוועדות אחרות של הכנסת בהיבטים תקציבים ובהיבטים מקצועיים, ובהחלט אני חושב שהוועדה הזאת שעוסקת ברווחה בפריפריה, בשכונות כמו שפירטת ובציבורים, היא עוסקת בהרבה נושאים חשובים של האוכלוסייה עצמה והתחבורה הציבורית היא בהחלט דבר משמעותי לכל אוכלוסיית המדינה אבל ודאי שהציבורים שאתה מכוון אליהם, נזקקים יותר מסיבות אובייקטיביות.
<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אני יכול לומר שנעשית פעילות מאוד ענפה ובהתאם לסיכום צוות המשרד נערך בצורה רצינית לדווח.
<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אני לא יודע מה האמצעים והעזרים.
<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אני מוכרח לומר שהוכנה עבורי מצגת ואני מניח שאם הייתה דרך להביא אותה לדיון הזה, היו מביאים אותה.
אלי אלאלוף: יש לנו אמצעי המחשה.
<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אני לא יודע אם הם הכינו אותה.
<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: הנתונים הם מאוד אמיתיים מבחינת שיקוף המצב הבסיסי אבל מאוד מאוד מרשימים מבחינת ההתפתחות עם אותן אוכלוסיות שהדגשת.
<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: זאת אומרת, אנחנו מדברים על האוכלוסייה הערבית, כמובן כל אוכלוסיית המיעוטים.
<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אני כבר שבע שנים בתפקידי ואני חושב שהמצב הבסיסי השתנה.
<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: בדיונים בכנסת, כאשר חברי כנסת מהסיעות הערביות תקפו נושאים שונים בתחומים כאלה ואחרים תחת ההגדרה של קיפוח, אמרתי שיש נושא אחד שלא מדברים עליו אבל הוא הנושא בו הפער הגדול ביותר וזאת התחבורה הציבורית.
<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אנחנו פעלנו בצורה מכוונת כדי לצמצם את הפערים מנקודת פתיחה מאוד נמוכה.
<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אני חושב שהתוצאות הן מרשימות ואנחנו רק באמצע הדרך.
<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: הבחינה הזאת של זכות הציבור לקבל שירות וגם האינטרס של מדינת ישראל של עוד נשים עובדות ועוד גברים עובדים.
<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אני רואה כאן את ראשי המועצות, את תמי ושי.
<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: בדיוק ביום שישי יצאה לדרך הפעילות באשכול חדש שעובר תהליך מכרזי, עובר קודם תהליך מיפוי של הצרכים מול כל ראשי הרשויות העירוניות והכפריות ומיעוטים.
<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: בכל רשות ממפים את הצרכים ואומרים מה החסר בשירות שקיים.
<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: כאשר חברה חדשה זוכה, היא כבר עם כל ההתחייבויות ועם כל ההעלאה המשמעותית ביותר של היקף השירות, איכות השירות, עם כל התשתית מהתחנות וכל הדברים האחרים.
<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: מאחר ואני עוקב, תשמעו בהמשך מה זה עושה.
<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אם מדובר על אוכלוסייה כפרית – ואני נולדתי במקום כזה ואני יודע כמה האוטובוסים היו נדירים – מה היקף השירות.
<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אותו דבר היה אפשר לשמוע מראשי הערים.
<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: דיבר אתי הבוקר ראש עיריית שדרות, עיר שחוותה לא מעט קשיים ושם יש גם תחנת רכבת.
<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: הוא אומר לי לגבי היקף פעילות האוטובוסים, ההתרחבות, הרבה מחמאות.
<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: ראש עיריית אופקים אמר לי הבוקר גם על קשיים שהיו בתחילת ההפעלה.
<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: זאת בדיוק הדוגמה לכך שהתחבורה הציבורית נפרסת לכל המקומות.
<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אני משוכנע במגמה, אני משוכנע בהיקף ההשקעה, אני משוכנע במקצועיות של העניין והמקצועיות הזאת היא גם בתיאום עם ראשי הרשויות, עם אזרחים ועם הציבור.
<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: הצרכים ממופים והפתרונות נעשים.
<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: יש כאן נתונים שגם אם הם לא יוצגו היום, אני מבקש להעביר אותם לוועדה ולידיעת כל חברי הכנסת אפילו לאחר הדיון כי החומר הזה גם יכול לשמש לביקורת אבל גם להראות את היקף העשייה ואת הדברים שמתפתחים וכך זה לגבי הפריפריה ולגבי כל המקומות.
<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: פשוט נתונים.
<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אם מדברים עכשיו על האשכול הזה שיוצא לדרך, אני נותן כאן למשל את נתיבות – מספר נסיעות יומי לפני יישום האשכול של צפון הנגב, 94.
<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: מספר נסיעות יומי לאחר יישום אשכול צפון הנגב שכבר התחיל – 452.
<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: זה 381 אחוזים גידול.
<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: קריית גת – מ-108 ל-378, 250 אחוזים גידול.
<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אופקים – מ-94 ל-390, 315 אחוזים גידול.
<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אשקלון שהיא עיר גדולה – מ-780 ל-1,057, 36 אחוזים גידול.
<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: שדרות – מ-104 ל-337, 224 אחוזים גידול בהיקף הנסיעות.
<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: זאת אומרת, הרבה יותר אוטובוסים בתוך העיר?
אלי אלאלוף: אני לא רוצה לקלקל לך את השמחה היפה הזאת, אבל מה עם רהט?
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > ברור לחלוטין.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: הנתונים הרבה יותר מרשימים מרהט, כי כשאני נכנסתי, זה התחיל מאפס והגידול הוא במאות אחוזים.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: דעותיי מוכרות וגם דעותיי בתחום השוויון האזרחי מוכרות וגם בישובים הערביים ובכל מקום אני חושב שאין אצלנו פסיק של אפליה.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: להפך, יש העדפה מתקנת ברורה והיא גם הוגדרה ביעדי הממשלה אבל לשמחתנו כל התכנית רב שנתית שהממשלה אישרה או כמעט אישרה עכשיו, בקטע התחבורה לא נגעו.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: פשוט הכניסו את קטע התחבורה כמודל לשאר התחומים ואפילו פקידים מהאוצר, ולא רק מהתחבורה, ציינו שעקבנו וראינו מה קורה בתחום התחבורה במגזר הערבי וזה המודל אותו אנחנו רוצים שיהיה עכשיו בשאר התחומים.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: לא היה שום כסף תוספתי.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אנחנו הגדרנו מראש את היעדים ואנחנו פועלים.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: זה לא שהמצב מושלם.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: הנקודה ההתחלתית הייתה מאוד נמוכה ואנחנו באמצע רפורמות מאוד משמעותיות ואני שמח על הדיון כאן.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: בוודאי הדיון גם יכול לתרום.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אני מבקש שהחומר הזה יועבר בשלמותו כדי שהדברים אכן ייראו.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: המועצות האזוריות.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אני לוקח תחום שהוא לא פחות מקופח מהמגזר הערבי.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: כניסת אוטובוסים לישובים קטנים, איתן היה ראש מועצת עמק יזרעאל בזמנו, הפערים היו עצומים.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: גם בבאר שבע יש כבר זוכה חדש במכרז.
<קריאה: גם דן בדרום.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > הוא זכה גם באשכול צפון הנגב.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אגב, תחרות חופשית בלי הזכויות ההיסטוריות.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: זאת חברת בת.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: זה לא דן.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: מתי זה מתחיל לעבוד?
<קריאה: אחרי החגים, בסביבות אוקטובר-נובמבר.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > אבל בתוך המיפוי, אותן נקודות שהעלה היושב ראש, אני מבין שהן באות לידי פתרון.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > זאת אומרת, בתיאום עם העיר ועם כל הגורמים.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: מופו הצרכים של באר שבע במקרה הזה ובמכרז הוטמע הצורך לתת את השירות לפי הדברים שהוגדרו.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: לא סוד שהתחבורה הציבורית הייתה רק אגד ודן.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: עוד לפני התחילו בתהליך מבורך של תחרות ואני תמיד בעד תחרות.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: היום נדמה לי שמדובר בארבעים אחוזי תחרות, ואולי יותר, של החברות האחרות, כולל חברות בת אחרות, והמגמה היא לחשוף את זה למאה אחוזי תחרות עד נגיד ארבע-חמש שנים מעכשיו.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: בסופו של דבר התחרות הזאת, שהיא מוגדרת בצורה נכונה, היא משפיעה על איכות השירות ועל כל הדברים.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אני גם חייב לומר אגב הרפורמה בתעריפים שקשורה למחירים.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: היא מורכבת בעצם משני דברים.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: קודם כל, הרפורמה בתעריפים שמאפשרת שילוב בין חברות שונות, בין אוטובוסים לרכבות במקום שיש רכבת ואפילו כשיש רכבת קלה בירושלים ובעתיד בכל מקום בו תהיה רכבת קלה.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: מהפכה מאוד גדולה עם מודל של מטרופולינים וכולי.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: ההנחה הנוספת של 14.5 אחוזים שהשר דרעי השיג בהסכם הקואליציוני והפנה את זה לצרכים ממלכתיים ושיבחתי אותו ואני משבח אותו שוב, וגם את האוצר שנענה לו.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: זאת פעילות של הממשלה עצמה אבל היא התוספת הפחות גדולה.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: השילוב הזה של הרפורמה כמו שהקראתי כן נתונים, אלה הנחות מאוד דרמטיות שמשרדי התחבורה והאוצר עבדו על זה במשך שנים והדבר הזה יצא לדרך עם התוספת הזאת.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: למרות עבודה מאוד מקצועית, שני מקומות בעיקר נשארו מחוץ למפה – אזור הגליל המזרחי והעמק, חלק מהעמק, ויישובי יהודה ושומרון שיש להם הטבה אחרת אבל בדבר הזה.
<קריאה: גם בנסיעות הבין-עירוניות.
<קריאה: הם לא נכללו ברפורמה.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > אני מדבר כרגע על רפורמת המטרופולינים שהיא בשורה ענקית.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: היא מאפשרת תנועה בתוך המטרופולין.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אני חושב שזאת רוב התנועה שעושים ביום יום.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: בין-עירוני, זה שלב שלישי שגם הוא יגובש בעתיד.
תמר זנדברג: ב-2016 זה לא נמצא.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > תנו לי בבקשה.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: לא באתי להתנצח.
אלי אלאלוף: בואו נאפשר לשר לומר את הדברים.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > אני בא לתת כאן מידע ואני מודע לפערים העצומים שהיו במדינת ישראל ואלה הפערים שמצאתי.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אני הנחיתי את הרשות הארצית לתחבורה שמטפלת בנושא – בסדר, הכנתם, הוצאתם, הוצאנו, דיברתי גם עם שר האוצר ואנחנו מתואמים לחלוטין בעניין הזה, לא יהיה ישוב אחד במדינת ישראל שלא ייכלל.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: חברת הכנסת יפעת ביטון שאשא שהיא תושבת קריית שמונה, היא גם פעילה מאוד בנושא ואני מקווה שהיום או מחר, כשאני גם אבקר, ואני מזמין אותך להצטרף אלי גם לביקור בצפת ובאזור, נוכל לבשר שהפער הזה נמחק.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: זאת אומרת, אמנם ביהודה ושומרון זה סכום ממש שולי של 450 אלף שקלים לשנה, לעומת הגליל בו צמצום הפער הוא למעלה מ-26 מיליון שקלים, אבל אנחנו נסדיר את הדבר הזה.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: לא יהיה ישוב אחד שלא ייכלל ברפורמת שלב ב', הזאת, המטרופולינית.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: הדברים האלה הם ברורים ואנחנו נוודא בימים הקרובים שהם יקרו.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אני תמיד חושב שההערות אם הן באות מחברי כנסת או מהציבור או מראשי הערים או מאזרחים שפונים, ואנחנו חשופים לפניות, או מכל גורם – אנחנו לוקחים את זה בחשבון.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: גם עכשיו כשהדבר הזה יוצא לדרך, ויצא, יהיו דברים שיצטרכו לתקן תוך כדי תנועה וזה דבר ברור וזה בסדר גמור.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אף תכנית לא יכולה לפגוע במאה אחוזים בצורה מדויקת ברגע שהיא יוצאת.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: התגובות – גם של הוועדה - ואני אשמח לקבל גם בהמשך ל כל גורם שיעקוב ויראה.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אם תראה שבבאר שבע בשכונה ד' משום מה אין מספיק, תביא לתשומת לבנו.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אתם הרי נמצאים במקומות האלה ורואים.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אני חייב לומר שהממשלה משקיעה סכומים עצומים שהולכים וגדלים במימון.
דב חנין: יש לוח זמנים?
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > לוח הזמנים הוא כזה שאם אתם תזכו בבחירות, תעשו את זה יותר טוב.
דב חנין: השאלה היא מה התכנית שלכם.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > לוח הזמנים הוא שהעשייה האדירה שבוצעה – ואתה נמצא במפלגה מעורבת ולא שמעתי אותך מעלה את נושא המגזר הערבי לפני שנים.
דב חנין: אז יש לך בעיית שמיעה.
אילן גילאון: הנה האוטובוסים בהם נוהרים הערבים.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > אגב, בסקר המכון הישראלי לדמוקרטיה, אם כבר אתם רוצים לדבר על עובדות, שנערך לפני כשנה, לפני הבחירות, אני יצאתי – ואני אומר את זה לא כמשהו פוליטי, אין לי מזה קולות – עם למעלה משבעים אחוזים מהתושבים הערביים במדינת ישראל, לא מאלה שמתיימרים לייצג אותם או מייצגים, שציינו אותי כשר שתורם הכי הרבה וציינו אותי לשבח הכי הרבה.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אגב, גם במגזרים אחרים.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: הדבר חוצה דברים פוליטיים.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: זה בגלל מה שהם רואים כפעילות משרד התחבורה.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: כדאי קודם כל לשמור על פרופורציות.
דב חנין: אני לא התכוונתי לנגח אדוני השר.
דב חנין: שאלתי שאלה נקודתית, האם יש לוח זמנים.
אילן גילאון: רק ביבי לא מבין למה הערבים נוסעים כל הזמן באוטובוסים.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > אני רוצה לסכם.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אני מתאר כאן שני תהליכים.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: רפורמת שלב א' שהייתה בעיקר בגוש דן, רפורמת שלב ב' שהיא עכשיו בכל המטרופולינים ואותם אזורים שהושמטו, ייכללו.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אין יישוב שלא ייכלל ברפורמת המטרופולינים.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: גם הפיתון שהוא נחש ענק, גם לו לוקח זמן לעכל דברים עכשיו לצפות ולהגיד מה הדבר הבא – מטפלים וכמו עשינו את שני השלבים, יהיה גם השלב השלישי הבין-עירוני וגם הוא חשוב וחלק ממנו גם מוצא פתרון ברפורמת המטרופולינים.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: יש כאן עשייה אדירה.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: רציתי להגיד על האוטובוסים אבל לא במובן הפוליטי.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: לגבי האוטובוסים, פתחתי לתחרות.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: האשימו אותי שאני עושה את זה עבור קבלן קולות מירושלים, עבור הסינים, עבור הנורבגים והשוודים.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: היום הדוברת הנאמנה שלי מעיין, אני לא קורא את כל העיתונים, שולחת לי קטעים רלוונטיים.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אני קורא כתבה, אני לא יודע באיזה עיתון זה היה.
<מעיין שריג: בדה מארקר.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: > אפילו בדה מארקר.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: בכתבה מתארים מה התחרות עשתה לענף.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: החשיפה הזאת של התחרות באוטובוסים, מה עשתה לאנשים שאין להם כי בסוף בקצה השורה הם ישלמו פחות ויקבלו יותר.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: כפי שהחברות אומרות, הן יכולות לספק פי שניים אוטובוסים כתוצאה מהתחרות.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: תראו מה החשיפה הזאת עשתה ואיך היא משפרת את התחבורה הציבורית והחברות הישראליות עובדות אבל אין להן רווחי יתר חזיריים.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: מחיר האוטובוס, מיליון ו-400 אלף שקלים, שעשו אותו ללא מכרזים ירד ל-600 או 700 אלף שקלים.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: תבינו את המשמעות.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: כמעט חצי והחברות כאן חיות וקיימות כי אני פתחתי את זה לתחרות.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: ויתרתי על הכוח של משרד התחבורה בקביעה מי יקבל ומי יעשה מה.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אני מאמין גדול - ואני אומר גם לגבי אגד ודן שהן חברות היסטוריות עם הרבה זכויות - ואני אומר שאנחנו בעד תהליך שהדברים ייחשפו לתחרות וזאת תחרות הוגנת כמו שאני חושב שקיימת בכל התחומים וזאת כדי שגם בגוש דן ובמקומות אחרים שהם יותר דומיננטיים, הדברים יגרמו לשיפור השירות ולתחרות בכל הדברים.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אני חושב שהתהליך הזה הוא תהליך מאוד מרשים.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: נקודת המוצא הייתה נמוכה.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: ההשקעות הן השקעות מאוד גדולות.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: ביקורת היא לגיטימית, להצביע על דברים שצריך לשפר זה בוודאי לגיטימי אבל יש כאן באמת בשורות מאוד גדולות.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אני לא יודע באיזה שלב, היושב ראש, תינתן רשות דיבור לראשי המועצות מהנגב שיאמרו מה הם רואים עכשיו.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: לשיקול דעתך.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אם מישהו מהמשרד יוכל באופן מקצועי - למרות שציטטתי מתוך החומר שהכינו –לגעת בנקודות.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: תודה רבה.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אני רוצה להביע תנחומיי למשפחות ההרוגים אתמול ולהביע איחולי החלמה לפצועים.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: הנסיבות נחקרות.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: ברור לחלוטין שבכביש הזה, זה לא הקטע אותו משפרים עכשיו ובצורה דרמטית אנחנו הולכים לשפר את כביש ירושלים, ברור שהייתה כאן הסחת דעת או דברים שהמשטרה חוקרת כרגע.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אני חייב לומר בהקשר הזה שהתשתית טובה ואי אפשר להאשים מישהו אחר.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: יש דבר שאני יזמתי אותו והממשלה אישרה אותו בהסכמת משרד האוצר וחייבים להביא אותו לידי ביטוי.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אני גם חתמתי על תקנות, אחרי שמשרד המשפטים ישב על זה מספר חודשים, שמנובמבר יחייבו משאיות ואוטובוסים בהתקנת מערכות טכנולוגיות מצילות חיים.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: אני אומר לכם כמעט ללא ספק, עם כל מה שמייחסים שם, שמערכת כזאת הייתה יכולה למנוע את התאונה באותן שלוש שניות של התרעה.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: גם בדרום היו תאונות מהסוג הזה.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: זה לא פוטר אותנו מעשיית כל הדברים האחרים, אותנו ואת המשרד לביטחון פנים ואת כולם, אבל גם הוועדה הזאת צריכה לפעול, וכך גם הכנסת, כדי לקדם את התקנת המערכות האלה.
<<שר התחבורה והבטיחות בדרכים ישראל כ"ץ: יש אותן בארץ, יש אותן בחוץ לארץ ומנובמבר יהיו חייבים בהן.