GiliGold/VAD_KnessetCorpus huggingface dataset:
<קרן טרנר: זה מה שאמרתי, מבחינת מחזיקי רישיון נהיגה יש פחות נשים ומה שדיברנו עם אחזקת רכב אחד.
<קרן טרנר: מבחינת היקף השירות בתחבורה הציבורית אנחנו מדיי שנה מעלים את הקילומטרים של תחבורה ציבורית שאנחנו מקצים במדינת ישראל.
<קרן טרנר: כן חשוב לי לדבר דקה על החברה הערבית.
<קרן טרנר: אני מנכ"לית 4-5 חודשים.
<קרן טרנר: לפני זה כיהנתי 4.5 שנים בערך כסמנכ"לית תשתיות.
<קרן טרנר: בשנים האחרונות אנחנו השקענו הרבה מאוד בהנגשת תחבורה ציבורית ליישובים הערביים, לתוך היישובים.
<קרן טרנר: המצב האבסורדי שב-2010-2011-2012 בהרבה מאוד מיישובי החברה הערבית בכלל לא נכנס אוטובוס פנימה הוא מצב הזוי, בלתי נסבל וכנראה אין לי מילים לתאר את זה בכלל וכמובן דו"חות גם של המ.מ.מ וגם של מכון אדווה ואחרים מדברים על זה שהשתלבות של נשים ערביות בעבודה היא כמובן חסם משמעותי, זה חסם הנגישות למוקדי התעסוקה - - -
עאידה תומא סלימאן: ב-2006 דיברנו על זה, לפני המ.מ.מ.
עאידה תומא סלימאן: ולפני כולם, דיברנו על זה ב-2006 בארגון שניהלתי אז וכולם לא הבינו על מה אנחנו מדברות.
<קרן טרנר: אז היום קצת יותר.
עאידה תומא סלימאן: מצויין שהגענו לנקודה הזאת.
<קרן טרנר: עדיין יש לנו אתגר גדול.
<קרן טרנר: אפשר לראות כאן כמה עלינו אם ב-2012 היו לנו מבחינת היקף קילומטר שבועי שמוקצה לחברה הערבית משהו כמו 673,000 ק"מ שבועיים, היום אנחנו כמעט במספר כפול ואנחנו הולכים ומרחיבים.
<קרן טרנר: זה חייב אותנו בהרבה מאוד השקעות תשתית, שימו לב כמה מאות מיליונים הקצנו.
<קרן טרנר: זה בנוסף לפרויקטים של כיכרות וכבישים.
<קרן טרנר: פרויקטים שמיועדים אך ורק לתשתית תחבורה ציבורית שינגישו את התחבורה הציבורית בתוך היישובים.
<קרן טרנר: אני חייבת להגיד שעוד יש לנו אתגר גדול וגם למנהיגות של החברה הערבית יש כאן אתגר לראות איך השימוש יגבר.
<קרן טרנר: האוטובוסים היום נוסעים דיי ריקים.
<קרן טרנר: לא בכל יישוב, לא כל אוטובוס, אבל כן השימוש - - - זאת אומרת, כבר יש אוטובוסים שנוסעים, אבל לא מספיק ולפעמים ונדליזם בתחנות שמקשה גם כן אחר כך כי אוטובוס לא יכול להיכנס אם אין לו מקום מוסדר אז יש לנו עוד הרבה אתגר כאן, אבל מבחינת הקצאת משאבים של המשרד אנחנו במקום אחר לגמרי.
עאידה תומא סלימאן: השאלה האם נעשתה בדיקה מבחינת שעות וגם המסלול של התחבורה הציבורית אם הוא מותאם.
עאידה תומא סלימאן: כי נקודת ההנחה שאני יוצאת ממנה, מתוך היכרות עם המצב, שהתחבורה הציבורית בדרך כלל משתמשות בה לרוב נשים במיוחד בתוך הכפרים הערביים והערים, אבל גם כן באופן כללי ראינו את זה בשקף שהבאת בפנינו.
עאידה תומא סלימאן: אם המסלול לא לוקח בחשבון את הצרכים של הנשים - ראינו את זה בפרויקטים שנעשו תכנון מסלולים בכפרים מסויימים למשל, שלא חיברו את נקודות השירות החיוניות לנשים שהן משתמשות בהן באופן יום יומי, אז השימוש בתחבורה הוא לא הכי נגיש ולא הכי טוב בשבילן.
עאידה תומא סלימאן: השאלה אם לוקחים את זה בחשבון כאשר מתכננים את הקווים, האם בודקים את זה, למה משתמשים, למה לא משתמשים.
<קרן טרנר: לפני שביצענו את פרוייקטי התשתית, ישבנו עם כל רשות ורשות בחברה הערבית.
<קרן טרנר: אני ישבתי עם כל רשות מעל 8000 תושבים, ונציגות בכירה מטעמי ישבה עם השאר.
<קרן טרנר: ישבנו עם רשות, רשות וניתחנו מהם מנועי הצמיחה של הרשות, לאן מתפתחת הרשות, איפה האוכלוסיה יושבת, איפה ניתן בכלל באמצעות תשתית להעביר כי אם יש בתים ואי אפשר להעביר אוטובוס זה עניין אחר.
<קרן טרנר: והקפדנו שבעצם יש כיסוי של המסלול שמרחק הליכה של - - -
עאידה תומא סלימאן: אני מכירה את המועצות ואני מכירה את הנציגים.
עאידה תומא סלימאן: לא היו נשים בטח.
<קרן טרנר: אני רגע אסיים ואז תרחיבי.
<קרן טרנר: הכיוון הוא שיהיה מרחק הליכה סביר לכל משתמש לרבות, כמובן, נשים.
<קרן טרנר: היום אנחנו גם עושים הרבה שולחנות עגולים ומנסים להבין איך לשפר את זה ומאוד פתוחים לשנות.
<קרן טרנר: אבל נעה אבירם, ראש אגף תחבורה ציבורית אז אני אשמח אם תרחיבי.
<נעה אבירם: אני אשמח לומר עוד כמה מילים בנושא.
<נעה אבירם: קודם כל הציגה קרן את ההשקעה בתשתיות עבור התחבורה הציבורית, צריך לזכור שיש גם השקעה בסובסידיה.
<נעה אבירם: מדי שנה תוספת בסובסידיה של 100 מיליוני ₪ ספציפית ליישובי המגזר הערבי.
<קרן טרנר: זה הקילומטראז' כאן שעולה.
<נעה אבירם: דבר נוסף, חשוב להגיד, התכנון נעשה תוך שיתוף ציבור שכלל גם, דרך אגב, שיתוף ציבור מופרד לגברים ולנשים על מנת לאפשר סביבה יותר מתאימה ונוחה ולהתמקד בצרכים.
<נעה אבירם: כמו שאנחנו רואים יש צרכים שונים לכל מגדר.
<נעה אבירם: חשוב לי להגיד שמלבד אזורי תעסוקה יש התמקדות בשירות למוסדות להשכלה גבוהה.
<נעה אבירם: גם זה נצבע כחסם בקידום המגזר הערבי בכלל ונשים בפרט.
<נעה אבירם: ופרויקט נוסף כחלק מזה שהיום אנחנו מכשירים מתאמי תחבורה ציבורית ביישובים הערביים שבעצם הרעיון הוא שבתוך הרשות יישב מתאם לנושא התחבורה הציבורית והוא או היא יוכלו להציף מהשטח את אותם צרכים ייחודיים ליישוב ולתושבים שבו.
<קרן טרנר: ולסיום, ואז אנחנו פתוחים לשאלות וכולנו כאן, כל מי שנוגע בתקציב.
<קרן טרנר: אז כאן תכננתי להגיד את מה שאמרתי קודם.
<קרן טרנר: אני אמא לתינוק בן 9 חודשים, אני מגיעה לשילב ורואה שני ספרים, אחד ספר של בעלי מקצוע בנים, אחד ספר בנות קסומות.
<קרן טרנר: כשאני רואה פרסומת לעוף טוב, כשרואים רק אישה או כביסה רק אישה זו בדיוק ההבניה שגורמת להרבה מאוד ממה שאנחנו רואים היום.
<קרן טרנר: אני אשמח שכאלה דברים יהיו בכלל מחוץ לחוק.
<קרן טרנר: שלא יהיה מצב שבו פרסומת שתומכת בהבניה, פרסומת מגדרית מדברת בלשון אישה או מציגה רק אישה.
<קרן טרנר: זה לא אמור להיות, מה שאנחנו רואים כאן, לא אמור להיות במדינת ישראל בשנת 2016.
<קרן טרנר: באנגלית, גבר ואישה זה אותה שפה.
<קרן טרנר: אצלנו צריך להקפיד על זה שמדברים בלשון רבים כדי לא להפנות פרסומות רק לנשים, גם שלא יהיו נשים לבד בכאלה מקומות, אבל אני תוהה איך אנחנו נחנך את הילדות שלנו לרצות להיות כל מה שהן יכולות לחלום, יכולות להיות טבח ורופא וליצן.
<קרן טרנר: הן לא חייבות להיות על עקבים ועם הכתר הזה.
<קרן טרנר: אז אולי קצת בנימה האופטימית הזאת, הטייסת, הקברניטה הראשונה באלעל זו נהגת מוסלמית ראשונה מטירה והנה מנכ"לית משרד התחבורה וראש אגף ואנחנו מתקדמים לשם אבל המצב במדינה בכלל וכנגזרת במשרד שלנו עדיין לא איפה שהיינו רוצים להיות.
<קרן טרנר: אז אנחנו פתוחים לשאלות ותובנות לרשותכם.
עאידה תומא סלימאן: תודה רבה על ההצגה שעשית ואני מסכימה איתך בקטע של הפרסומים, אבל לצערי הרב העניין של ההבניה החברתית נעשית לא רק דרך הפרסומות.
עאידה תומא סלימאן: גם בתכניות טלוויזיה, באיך מוצגות נשים, למה מוזמנות נשים לדבר, באיזה נושאים, מה התדמית שמנסים לשדר בדרך כלל.
עאידה תומא סלימאן: וחבל.
עאידה תומא סלימאן: חבל שלא רואים אותך או כל מנכ"לית משרד אחרת יותר בטלוויזיה כדי לשדר את המסר הזה ולהגיד בעצם העובדה שתדברו על המשרדים ועל העשייה שלכם בתוך המשרדים זה כבר לתת דוגמא אחרת, זה כבר להנחיל ערכים אחרים.
עאידה תומא סלימאן: אבל יש לנו המון מה לעשות בהרבה תחומים.
עאידה תומא סלימאן: זה מה שאנחנו מנסות לעשות בוועדה הזו, לגעת במכלול הנושאים והיום נתמקד במשרד התחבורה.
עאידה תומא סלימאן: אנחנו מבקשים בדרך כלל ממרכז המידע והמחקר בכנסת כל שנה לעשות סקירה כללית ובדיקה לכל הסקירות המגדריות ואני אתן לך, אילנית, קצת ככה להגיב על מה שעברת עליו.
<אילנית בר: טוב, אז דבר ראשון, בחוברת של התקציב לא הייתה את כל הסקירה שעשית פה בנושא השכר והפתעתם אותנו.
<אילנית בר: רוב הסקירה שם נעשתה על הסבסוד של התחבורה, על החלק של הפיתוח.
<אילנית בר: מה שהיה חסר לי קצת - - -
<קרן טרנר: אין את זה בנתונים של נציבות שירות המדינה כי זה נושאים שהם כלל רחביים.
<אילנית בר: אני יודעת שבכל חוברות התקציב הדרישה הייתה גם לנתח את רכיב השכר.
<קרן טרנר: ואנחנו היחידים שלא עשינו את זה?
<אילנית בר: לא היחידים.
עאידה תומא סלימאן: דווקא בשנים קודמות רוב המשרדים עשו רק את זה.
<קרן טרנר: יכול להיות שבגלל זה.
<קרן טרנר: הבנתי שבשנה שעברה הרבה שאלות נגעו לתחבורה הציבורית אז יכול להיות שבזה התמקדו.
<אילנית בר: מה שהיה לי קצת חסר בכל הנושא של הסבסוד תחבורה ציבורית ופיתוח תחבורה ציבורית, עשיתם איזשהו פילוח על סמך סקרים של כמה נשים נוסעות, כמה גברים נוסעים וכולי.
<אילנית בר: השאלה אם לדוגמא, התקציבים שלכם הרי גדלים משנה לשנה, השאלה אם אתם יודעים לפלח את הגידול בתקציבים אם נשים נוסעות יותר בתוך ערים או מחוץ לערים ואז לבוא ולהגיד אנחנו משקיעים כאן יותר וכאן פחות ולדעת את הפילוח בתוך הגידולים האלה שלכם.
<אילנית בר: גם בפיתוח הכבישים, גם בפיתוח התחבורה הציבורית, ככה שהם יתאימו בעצם למה שמצאתם.
<אילנית בר: לשעות ל- - -
עאידה תומא סלימאן: והשעות, נכון.
<אילנית בר: לשעות הנסיעה.
<אילנית בר: מצאתם המון הבדלים, ראיתי שם גם שהתייחסתם אליהם.
<אילנית בר: זאת אומרת, יש לכם את המידע, השאלה אם את התקצוב, לפחות את התקצוב הנוסף אתם מנתבים לפי הניתוחים האלה.
<קרן טרנר: את התקצוב הנוסף אנחנו מנתבים לפי מדיניות מאוד ברורה שבתוך המטרופולינים אנחנו רוצים להשקיע בתחבורה ציבורית אז שם אנחנו משקיעים הרבה מאוד בנתיבי העדפה וברכבות קלות ובמה שמפריע לאוטובוס לנסוע.
<קרן טרנר: התקציבים הבין עירוניים שלנו שזה רכבת וכבישים בין עירוניים אני חושבת שהם כן מאפשרים לצמצם מרחקים.
<קרן טרנר: זאת אומרת, אם אנחנו יודעים שמרבית האנשים רוצים לעבוד במרחק של 20 דקות וחצי שעה מהבית אז כשאנחנו משקיעים בתשתית כבישים שמאפשרת, היא מגדילה בעצם את הטווח שאפשר לנסוע למקומות תעסוקה - - -
עאידה תומא סלימאן: אבל בלי לחזק את התוך אנשים לא יצליחו להנות מהבין עירוני ומהתחבורה שהיא - - - כי אני מכירה למשל מצב, ואני דווקא פניתי למשרד בעניין הזה, הייתי בביקור בסיור בבית ג'אן ואחד הדברים שנאמרו לי שיש מרכז מסחרי דיי גדול בכרמיאל שהצעירות יכולות לעבוד שם כשבכפר עצמו אין תעסוקה.
עאידה תומא סלימאן: אבל הבעיה שהמרכז המסחרי עובד עד שעה עשר בלילה והקו אוטובוס האחרון שיוצא דווקא לכפר אני חושבת שזה היה בתשע.
עאידה תומא סלימאן: כלומר, רק צריך להוסיף - - -
<קרן טרנר: זה כל כך קל לתקן.
<קרן טרנר: אנחנו רק צריכים שיבקשו.
<קרן טרנר: אנחנו צריכים שאותם אנשי קשר ברשות יבואו ויגידו שזה חסם.
<קרן טרנר: אנחנו מאוד נשמח שאוטובוסים שלנו לא ייסעו ריקים ושהם ייסעו בשעות יותר רלוונטיות, אבל אנחנו לא יודעים להגיד שיש את הסוגיה הזאת של המרכז המסחרי.
<קרן טרנר: הרשות המקומית צריכה להגיד.
עאידה תומא סלימאן: ברור, אבל גם ברגע שאין תחבורה פנים כפר או פנים עיר זה לא מאפשר לנשים לצאת להשתמש יותר בתחבורה הבין עירונית.
עאידה תומא סלימאן: למשל, כשלא היה אוטובוס שהסתובב בתוך אום אל פאחם כולם היו צריכים לרדת לכביש ערה וערערה כדי לתפוס את התחבורה הבין עירונית וזה קשה מאוד.
עאידה תומא סלימאן: אז להשקיע, להתמקד בתחבורה הבין עירונית כאשר הקו המקשר בין תוך העיר או תוך הכפר לבין הבין עירוני חסר זה לא ממש משנה את המצב.
<קרן טרנר: לכן התכניות שלנו כוללות הסדרת כניסה נוספת מדרום מערב לאום אל פאחם שתאפשר עוד כיסוי.
<קרן טרנר: הפרויקטים העירוניים שלנו מוכוונים להגדיל את הכיסוי של התחבורה הציבורית.
<קרן טרנר: אז זה הצירים המרכזיים בתוך הערים וזה כניסות נוספות בטיחותיות ומקום לאוטובוס להסתובב כדי להיכנס מעוד מקומות.
<קרן טרנר: כי ראינו שכשהוא נכנס בכניסה הראשית ועושה את כל הסיבוב לא לכל האיזורים הוא מגיע ולחלק הוא מגיע אחרי עיכוב מאוד רציני.
<קרן טרנר: אבל אם אנחנו עושים עוד כניסה אז יש לנו הזדמנות לעוד קווים.
<קרן טרנר: אנחנו משקיעים בערים בהנגשת התחבורה הציבורית בעיקר ומבחינת כבישים ורכבות זה בבין עירוני, אז אנחנו כן מנסים לחבר בין הדברים.
<ולריה סייגלשיפר: שלום, אני ולריה סייגלשיפר ממרכז אדוה, אז קודם כל רציתי גם לברך אותך עכשיו בפומבי ואני מאוד שמחה על ההצגה שלך ועל הכוונות שלך לשפר ולקדם שוויון מגדרי במשרד.
<ולריה סייגלשיפר: אני רוצה להתייחס בעיקר לניתוח השימושים בתחבורה הציבורית שבעצם זה הניתוח העיקרי ולמשרד התחבורה יש ניתוח מצויין.
<ולריה סייגלשיפר: מצויין כי הוא נשען על דפוסי ניידות של נשים וגברים שנעשו בעבר גם בשיתוף עם מרכז אדוה, כפי שגם נאמר, יש ניתוח גם של כיצד דפוסי ה- - - זה שלא לוקחים בחשבון את השוני בדפוסי הניידות פוגע בהשתלבות בתעסוקת נשים.
<ולריה סייגלשיפר: השאלה מה מתכוונים לעשות.
<ולריה סייגלשיפר: למשל, אתם מציינים שנשים נוסעות יותר בשעות צהריים שזה נחשבות שעות שפל.
<ולריה סייגלשיפר: וזה בדיוק השעות של חלקיות המשרה שנשים צריכות לאסוף את הילדים מהמסגרות ואין להן אופציה.
<ולריה סייגלשיפר: חלק מהנשים מוותרות על עבודה או חייבות להמשיך לעבוד בחלקיות משרה ובגלל שאתם מעניקים סובסידיות יש גם אפשרות להקנות את הסובסידיות, להנחות את הקווים שנמצאים.
<ולריה סייגלשיפר: להגיד אוקיי, תוסיפו קווים בשעות האלה ואז לתת מענה לצרכי התעסוקה של נשים.
<ולריה סייגלשיפר: אותו דבר זה הנושא של המסלולים שגם הוזכר בסקר שלכם.
<ולריה סייגלשיפר: נשים, בגלל הסיבות שקצת הוזכרו פה, עובדות יותר קרוב לבית וגם מקומות התעסוקה של נשים בהרבה מקרים ממוקמים באזורי המגורים.
<ולריה סייגלשיפר: לכן הן צריכות אוטובוסים שמקשרים בין אזור מגורים אחד לשני ולא קווים שעוברים דרך מרכז העיר כי זה מאוד מאריך את האפשרות להגיע לעבודה.
<ולריה סייגלשיפר: אז לנושא הזה צריך לתת מענה.
<ולריה סייגלשיפר: בנושא שבכלל לא הוזכר פה, אבל שכן מופיע בסקירה שלכם זה נושא הביטחון.
<ולריה סייגלשיפר: אתם מזכירים פה שתחושת הביטחון של נשים יורדת עם שעות החשיכה כי נשים יותר נחשפות לפגיעות מיניות.
<ולריה סייגלשיפר: הנושא של פגיעות מיניות בתחבורה ציבורית הוא נושא שלא מאפיין את ישראל, זה קורה בכל העולם, אבל יש שם הרבה מאוד מה לעשות.
<ולריה סייגלשיפר: הדרכות של נהגים, הכשרות.
<ולריה סייגלשיפר: כאן גם היינו מצפות שתהיה איזשהי התייחסות, הענות לנושא הזה.
<ולריה סייגלשיפר: ואנחנו, כמובן, נשמח לתת לכם רעיונות מה אפשר לעשות.
<ולריה סייגלשיפר: אנחנו מאוד נרצה לתת לכם כלים או לעבוד ביחד כדי לשפר את המצב הזה.
עאידה תומא סלימאן: ולריה, כדאי רק להזכיר, שקיימנו דיון בזמנו בוועדה בנושא של הטרדות מיניות בתחבורה הציבורית וגם פנינו למשרד כאשר קיבלנו תשובות בעניין ההדרכות לנהגים.
עאידה תומא סלימאן: אבל לצערי הרב, אין שום דבר שמחייב את המשרד ואולי כדאי לחשוב על זה שהטרדות מיניות בתוך התחבורה הציבורית, בין נוסעים לנוסעות וזה לא בהכרח ההתמקדות של המשרד שהייתה יותר בין נהגים, נותני שירות לנוסעים ולאו דווקא בכל התחבורה הציבורית כמתחם מסוים או מרחב שצריך לפתח בו מודעות יותר לבטחונן של נשים.
עאידה תומא סלימאן: ואנחנו בזמנו, ניסיתי, ובדיוק עכשיו דיברנו, אולי כדאי, היה רעיון לקדם משהו כמו קו אפס הטרדות.
עאידה תומא סלימאן: שנצלם קמפיין, קו אפס הטרדות.
עאידה תומא סלימאן: יש קווי אוטובוסים, יש קווי רכבת.
עאידה תומא סלימאן: שנצא עם אמירה כזו - - -
<קריאה: לבחור את הנוסעים והנוסעות או איך זה?
עאידה תומא סלימאן: לא, כמן הצהרה של משרד התחבורה והנהגים שלא יהיו יותר מודעים לעניין העניין הזה.
עאידה תומא סלימאן: מן מסר.
עאידה תומא סלימאן: וזה גם יהיה מלווה גם בהודעות וסטיקרים שאפשר לשים בתוך קווי התחבורה ואפשר לעשות הדרכות כלליות של הנהגים והנהגות איך באמת להתייחס כאשר קורה דבר כזה בתוך האוטובוס, מה לעשות, איך להגיב.
עאידה תומא סלימאן: ואפשר לפתח את זה.
עאידה תומא סלימאן: אני מאוד מקווה שבאמת נצא היום לפחות בהסכמה שנשב ונעבוד על זה ונראה איך זה יתפתח.
עאידה תומא סלימאן: חבר הכנסת, להמשיך או ?
מסעוד גנאים: לא רוצה להמשיך, רוצה רק לברך את המנכ"לית.
מסעוד גנאים: את חדשה בתפקיד נכון?
מסעוד גנאים: אז בהצלחה.
מסעוד גנאים: הייתה לי פגישה עם עוזי יצחקי לאחרונה לפני חצי שנה, אולי שנה אז בהצלחה ואני מקווה היותך מנכ"לית עוזרת לעניין הנדון בוועדה היום.
עאידה תומא סלימאן: מה שמעניין זה שאת מנכ"לית רביעית במשרדי הממשלה נכון?
<קרן טרנר: לא ספרתי.
עאידה תומא סלימאן: אני חושבת שזה המצב.
<קרן טרנר: חינוך, משפטים, נגב גליל וירושלים גם.
עאידה תומא סלימאן: אז זהו, רביעית, ידעתי.
עאידה תומא סלימאן: עורכת דין, מאירה בסוק, נעמ"ת.
<מאירה בסוק: אני מאוד שמחה לראות נשים בתפקידים בכירים, זה כיף גדול.
<מאירה בסוק: יש לי שתי שאלות.
<מאירה בסוק: שאלה ראשונה האם אתם יכולים לתת - - - יש כבר נהגת מוסלמית - - -
עאידה תומא סלימאן: ערבייה.
עאידה תומא סלימאן: בואו נעשה את זה ככה.
<מאירה בסוק: האם יש סיכוי שאתם יכולים לתת סובסידיות, הלוא אין לכם שליטה מוחלטת על כל התחבורה הציבורית, אלא רק לרגולטור, שיהיה איזשהי סובסידיה או לתת לנשים יותר להתקדם, יותר כסף למי שמקדם נשים כנהגות.
<מאירה בסוק: האם בכלל יש רצון לקדם את כל הנושא הזה כי אני חושבת שכן נשים מאוד ירצו לעבוד כנהגות, אין שום בעיה בעניין הזה.
<מאירה בסוק: עכשיו, שאלה שניה לגבי החלקיות משרה אצלכם במשרד.
<מאירה בסוק: האם החלקיות נובעת מרצונן של נשים או אתם מעדיפים שיהיו משרות חלקיות במשרד.
<קרן טרנר: שאלתי מה הסיפור.
<קרן טרנר: הבנתי שמעט מאוד נשים - - - יכול להיות שכשהן הגיעו לעבודה זה התאים להן.
<קרן טרנר: חלקן היום כבר לא מתאים להן חלקיות המשרה שאליה הן נכנסו אז אנחנו כן מתכוונים לטפל בהשלמות משרה ככל שאפשר.
<קרן טרנר: בסניפי הרישוי היינו רוצים לפתוח גם אחר הצהריים שיהיו משמרות ולהשלים דבר ראשון, לפני שמתקננים תקנים נוספים, להשלים את חלקיות המשרה למי שכמובן זה מתאים לה.
<קרן טרנר: מי שמעדיפה להישאר בחלקיות משרה, משיחה כללית, מהממונים עליהן, הבנתי שכן מרביתן רוצות לעבור למשרה מלאה.
<מאירה בסוק: כן זהו, כי המשכורת היא כל כך ירודה.
<מאירה בסוק: עכשיו, לגבי הנהגות.
<קרן טרנר: לגבי הנהגות אני לא יודעת להגיד.
<קרן טרנר: אני חושבת שזה - - - אותנו לשאול מה החסמים, מה יגרום לנשים לבוא להיות נהגות.
<קרן טרנר: היום התהליך של לקבל רישיון נהיגה לנהג הוא תהליך מאוד ארוך שאנחנו מנסים לשפר ויכול להיות שהחסם בפני נשים הוא כזה או אחר.
<מאירה בסוק: כי יש נשים שהן נהגות ברכבים צבאיים בלי בעיה - - -
<נעה אבירם: אני אשמח להרחיב בנושא ספציפית כי קודם כל בענף התחבורה הציבורית יש מחסור בנהגים, לא משנה מאיזה מגדר.
<נעה אבירם: כן זיהינו את הנשים כאיזשהו, כ-pull שממנו אפשר למשוך עוד עובדות.
<נעה אבירם: ודרך אגב, כבר מבלי תמריצים מיוחדים רואים יותר ויותר.
<נעה אבירם: הנוסעים בתחבורה הציבורית רואים יותר ויותר.
<נעה אבירם: את הנהגת החרדית ברכבת הקלה לא רואים פה, אבל אם אנחנו במגזרים נוספים אז גם זה קיים.
<נעה אבירם: בכל אופן, אנחנו עומדים, אנחנו ברשות התחבורה הציבורית במשרד התחבורה, לקראת מכרז לתכנית פיילוט להשתתפות של 25 נשים שיוכשרו כנהגות והן יקבלו מלגה עבור חודשי ההכשרה.
<נעה אבירם: היום זה אחד הפערים הגדולים שהם בעצם נדרשים להכשרה מאוד מאוד ארוכה מבלי שהם ממומנים בתקופה הזו, ולכן המשרד כן יממן את חודשי ההכשרה.
<נעה אבירם: גם - - -
עאידה תומא סלימאן: סליחה, זאת תהיה הכשרה מרוכזת?
עאידה תומא סלימאן: ה-25 ילמדו ביחד או שאתם תממנו בכלל בארץ?
עאידה תומא סלימאן: כי זה שונה, אז זה נפתח ליותר נשים שקל להן להגיע לקרבת מקום.
<נעה אבירם: ככל שאני יודעת זאת תהיה הכשרה מרוכזת שהיא, דרך אגב, כרגע גם מרוכזת במגזר הערבי וכוללת ליווי צמוד של הקבוצה הזו.
<נעה אבירם: ובכל אופן זה מימון של ההכשרה, מימון מחייה, מימון כל הבדיקות שנדרשות.
<מאירה בסוק: מצויין.
<מאירה בסוק: נהדר.
<מאירה בסוק: אז תפרסמו את זה גם כי אני לא יודעת אם אנשים יודעים מזה בכלל.
עאידה תומא סלימאן: אני חושבת שזה - - - בדיוק כשהתחלת לדבר רציתי להציע, במיוחד עכשיו כשיש תקציבים מוקצים לעידוד, שילוב נשים ערביות בתעסוקה לעשות את זה לנשים ערביות והנה הקדמתם אותנו.
עאידה תומא סלימאן: זה מפליא.
עאידה תומא סלימאן: אבל גם חבר כנסת, מסעוד גנאים, סיפר עכשיו שיש בסכנין עוד, יש נהגת אוטובוס.
עאידה תומא סלימאן: אז זה לא הנהגת היחידה בוא נגיד ככה.
<קרן טרנר: היא הנהגת המוסלמית הערבייה הראשונה, לא אמרנו שהיא היחידה.
עאידה תומא סלימאן: אני מכירה עוד מישהי דווקא מהכפרים שמסביב נצרת.
עאידה תומא סלימאן: אבל לא חשוב.
עאידה תומא סלימאן: כל עוד אנחנו עדיין זוכרים את כולם זה אומר שאנחנו צריכות להתקדם ושיהיה לנו יותר.
<ענבר סבאג שפייזיק: אפשר שאלה?
<ענבר סבאג שפייזיק: שלום, אני ענבר, מנציבות שירות המדינה.
<ענבר סבאג שפייזיק: שאלה, לא יודעת אם דיברתם על זה כי לא הייתי פה.
<ענבר סבאג שפייזיק: לא ידעתי שהדיון הוקדם אז באתי בזמן, פחות או יותר.
<ענבר סבאג שפייזיק: האם חשבתם לעשות סקר תחבורה ציבורית ארצי מבחינת שביעות רצון של הנוסעים ונוסעות ואז מזה ללמוד על המגמות שאתם יכולים לשנות מבחינת תחבורה ציבורית.
<ענבר סבאג שפייזיק: אני יודעת שסקר זה בדרך כלל דבר מאוד יקר, אבל זה יכול ללמד אתכם גם על השונות בין הנוסעים וגם על מה מטריד אותם, מה הם היו שואפים לקבל מתחבורה ציבורית אפקטיבית ואיפה מוקדי הבעיות שלכם גם מבחינת שעות וכדומה.
עאידה תומא סלימאן: חשבתי שתרצי לענות על למה יש פער בשכר בין עובדי משרד התחבורה כנציגת נציבות שירות המדינה.
<ענבר סבאג שפייזיק: לא הייתי פה אז לא שמעתי את זה.
<קרן טרנר: אבל גם ישבנו שבוע שעבר וקבענו את התהליכים שאנחנו צריכים לעשות, של ניתוח מאוד מפורט של המשרד והמאפיינים כדי להיות במקום אחר.
<נעה אבירם: לגבי סקרים, אז קודם כל בתחבורה הציבורית אנחנו עורכים סקרים באופן שוטף במגוון מדיות מה שנקרא.
<נעה אבירם: בין אם זה על האוטובוס ובין אם זה בתחנות ובין אם זה אינטרנטי.
<נעה אבירם: ברבים מהסקרים, אם לא כולם, אנחנו שואלים לשביעות רצון ומה היה משנה את התנהגותך או התנהגותך ביחס לתחבורה ציבורית.
<נעה אבירם: ואנחנו גם לפני כמה שנים כבר הכנסנו, תמיד כשאנחנו שואלים, את המגדר, על מנת שנוכל לעשות את הפילוחים.
<נעה אבירם: בהמשך למה שנאמר קודם לכן על השירות בשעות השפל אז בהחלט נשים אמרנו, הן נוסעות יותר מהנוסעים הגברים, הן נוסעות בתדירות גבוהה יותר והן נוסעות יותר בשעות האלה שבעיקר בין אחת לארבע.
<נעה אבירם: השעות של החלקיות משרה, השעות של להוציא את הילדים שזה היסטורית שעות של שפל בתחבורה הציבורית, כי בגדול היקפי הביקוש עדיין נמוכים יותר.
<נעה אבירם: יחד עם זאת, נכתבו במשרד הנחיות לתכנון תחבורה ציבורית שנותנות דגש גם על איך אנחנו נותנים מענה גם בשעות השפל, גם דרך אגב, בהקדמת והארכת שעות פעילות.
<נעה אבירם: זה אולי פחות ייחודי לנשים, אבל בשעות האלה שהן פחות השעות של הביקושים הגבוהים.
<נעה אבירם: היום המשרד באופן מלא מנחה את המפעילים, הוא הרגולטור, הוא נותן את הרישיון, לכן זאת הוראה ישירה של המשרד וכאמור בהנחיות התכנון שנכתבו ניתן דגש מיוחד לשירות רציף בשעות השפל.
<נעה אבירם: עוד דבר שלא הזכרנו פה אבל שהוא גם בעצם מעודד את השימוש הרב בתחבורה הציבורית וגם את הנושא של שרשור פעילויות: של יורדים, עולים, אוספים, לוקחים, בדרך עושים עוד כל מיני דברים, זה הנושא של הרפורמה בתעריפים שנכנסה לפני כשנה והיא בעצם מתמרצת את הנוסעים הקבועים.
<נעה אבירם: זאת אומרת, הוזלה משמעותית לכרטיסים חודשיים, שבועיים, יומיים וככה בעצם, אם קודם לכן אותו נוסע, שזה בדרך כלל נוסעת, היה צריך לנסוע למקום אחד, להחליף, להיכנס בינתיים לקחת את הילד, לעשות קניות ולנסוע שוב באוטובוס היה משלם כל פעם בנפרד היום מתאפשר בעלות הרבה יותר נוחה לעשות את הנסיעה הזאת.
<נעה אבירם: עוד מילה לגבי הנושא של ביטחון אישי.
<נעה אבירם: גם אנחנו מקדמים היום תקן של סככות שאחד התנאים פה זה תאורה.
<נעה אבירם: אנחנו יודעים שאחד ה- - - כנשים אנחנו יודעות - - - סככות המתנה לאוטובוסים.
<נעה אבירם: אנחנו יודעות שלהמתין בחושך זאת חוויה מפחידה.
<נעה אבירם: אז באמת שהסככות יהיו בעלות תאורה.
<נעה אבירם: היום כל הנושא של מידע, מידע לגבי הגעת האוטובוס הבא, גם בתחנה, מידע אלקטרוני, וגם היום שיש לנו את זה הכל כבר במכשירים זה מאפשר לנהל את זמן ההמתנה שלנו בצורה יותר נוחה בעצם וגם פה זה איזשהי דרך להתמודד עם הנושא של תחושת הביטחון האישי.
<נעה אבירם: כמובן שככל שיש הצעות נוספות אנחנו נשמח לשמוע מהן.
עאידה תומא סלימאן: חבר הכנסת, מסעוד גנאים, תרצה להתייחס?
מסעוד גנאים: תודה תחילה על הדיון החשוב.
מסעוד גנאים: זה צעד, לפי דעתי, גדול קדימה כאשר מתחילים, זאת לא פעם ראשונה שמנתחים ומנסים לפלח את התקציב ודנים בו מבחינת מגדרית, כמה נשים, כמה גברים.
מסעוד גנאים: לא יודע אם זה היה בשנים שעברו אבל זה חדש וזה מעיד על צעד קדימה, כפי שאמרתי.
מסעוד גנאים: אני עוד פעם רוצה לברך את גברת טרנר על המינוי.
מסעוד גנאים: משרד התחבורה הוא מהמשרדים החשובים מאוד, למשל לי כחבר כנסת ערבי ולציבור הערבי זה אחד החשובים בנוסף למשרד החינוך.
מסעוד גנאים: אבל בכל העניין אם מדברים על עניין ההנגשה בכללי כמנוף לשינוי, התחבורה הוא אחד המשרדים החשובים מאוד בעניין הזה.
מסעוד גנאים: אתמול היה לנו יום בעלי המוגבלויות הבינלאומי ולפי דעתי כל שוני יכול לגרום להגבלה בסוף.
מסעוד גנאים: כל שוני, אפילו אם הוא לא שוני בעניין של בעל צרכים מיוחדים, אלא שוני מגדרי, שוני דתי, שוני לאומי.
מסעוד גנאים: אז אני חושב שיש שני תחומים שבהם אפשר לחולל את השינוי הזה וזה החינוך והתעסוקה ושניהם זקוקים באמת להנגשה מבחינת התחבורה, אם זו התחבורה הציבורית או אחרים.
מסעוד גנאים: אני רואה היום את מספר התלמידות, הסטודנטיות שעולה על מספר הסטודנטים במכללות ובאוניברסיטאות.
מסעוד גנאים: והרבה פונים ופונות בעיקר אליי בקשר לתדירות של האוטובוסים.
מסעוד גנאים: למשל, באזור שלנו, באזור סכנין כרמיאל, ששם הרבה סטודנטיות שהן נוסעות כדי ללמוד או בירושלים או בחיפה או בטכניון או בכל המקומות האלה והם זקוקים מאוד לעוד אוטובוסים.
מסעוד גנאים: אז הרבה פעמים פונים אלינו כדי לפנות לא למשרד התחבורה, אלא לפעמים לעירייה, לפעמים לחברה שהיא מפעילה את האוטובוסים האלה כדי - - -
<קרן טרנר: לא צריך לפנות לחברה, היא מקבלת הוראות מהמשרד, זה תקציב של משלם המיסים.
<קרן טרנר: צריך לפנות למשרד.
<קרן טרנר: או לרשות המקומית שתפנה אלינו או למשרד.
מסעוד גנאים: זו רק דוגמא לחשיבות של משרד התחבורה בעניין הזה אם רוצים לחולל שינוי בעניין של החינוך, בעניין גם של התעסוקה מאחר וכולנו יודעים שאחד החסמים בפני הנשים הערביות כדי להשתלב בשוק העבודה זה העניין של התחבורה.
מסעוד גנאים: לכן אני מברך תחילה על כל צעד שאתם עושים, על כל דבר ומקווים גם ליותר כדי לאחל לשינוי, גם בחברה שלנו, החברה הערבית, ובדרך כלל בחברה בישראל מאחר ואנחנו דואגים גם לכולם, לא רק סקטוריאלים למגזר הערבי.
מסעוד גנאים: אבל מאחר שהחברה הערבית היא נחשבת לפריפריה גם בפריפריה ואחר בגלל שנים של הזנחה ושלא שמו לב לדברים שם, לכן אני חושב שצריך להשקיע שם יותר.
מסעוד גנאים: תודה רבה ועוד פעם מאחל לך הצלחה.
עאידה תומא סלימאן: כן בבקשה.
<אירית לבהר גבאי: שלום, שמי אירית לבהר גבאי, אני עובדת בעיריית תל אביב, באגף התנועה.
<אירית לבהר גבאי: אני מהנדסת תחבורה.
<אירית לבהר גבאי: אני הגעתי לנושא של תחבורה ומגדר דרך ועדה משותפת שהתקיימה אצלנו בעירייה לפני מספר חודשים, ועדה משותפת של הועדה לתחבורה והוועדה למגדר.
<אירית לבהר גבאי: הצגתי שם כמה מחשבות שלי על הנושא ואני שמחה על ההזדמנות להעלות אותן כאן.
<אירית לבהר גבאי: הנושא הראשון כבר עלה כאן, הנושא של נשים נהגות בתחבורה הציבורית.
<אירית לבהר גבאי: הועלו כאן כמה נקודות ידועות של יתרון של קידום הנושא הזה.
<אירית לבהר גבאי: אם זה מבחינת משבר הנהגים האקוטי שאני נתקלת בו כל הזמן במגע עם מפעילי התחבורה הציבורית.
<אירית לבהר גבאי: שבאמת יש כאן pull של 50% מהאוכלוסייה שלא רואה את זה בעצמו, לא נראה בעיני המפעילים או מי שאחראי כאופציה ובהחלט זה לא ממומש.
<אירית לבהר גבאי: עם כל הכבוד לנהגת היחידה בסכנין והנהגת היחידה, אין ספק שצריך לקדם את זה יותר ואני מברכת על הפיילוט.
<קריאה: אמרו שתהיה השתלמות.
<אירית לבהר גבאי: כן כן.
<אירית לבהר גבאי: אז אני אומרת, אני מברכת על הפיילוט שנעה סיפרה עליו ובהחלט צריך לקדם את הנושא הזה בצורה הרבה יותר רצינית במסגרת המשרד ודרך המפעילים וכולי.
<אירית לבהר גבאי: מעבר ל - - - יש כאן גם את הצד של ההעצמה הנשים, במיוחד כשפונים למגזרים יותר מוחלשים כמו נשים ערביות, נשים חרדיות.
<אירית לבהר גבאי: אלה שתי נקודות מאוד חשובות לנושא.
<אירית לבהר גבאי: אז אני רוצה להוסיף עוד אספקט וזה הנושא של ראייה של נשים כנהגות לא רק עיסוק כנהגות בעצמו, אלא כאיזשהו פתח לשילוב נשים בכלל בתחבורה בתחומים היותר מתקדמים כגון ניהול, תכנון, תפעול, אפילו אקדמיה.