GiliGold/VAD_KnessetCorpus huggingface dataset:
אלכס גדלקין: נכון, צודק, אבל אלה היו תכניות שהיו, דיברו, אבל מהדיבורים לא יצא שום דבר.
אלכס גדלקין: אמרו שרק התכנון של הכביש יכול לקחת בין חמש לשבע שנים ואחר כך תקצוב וביצוע יהיה בעזרת ה' אולי הילדים שלי או הנכדים שלי יוכלו לנסוע בו.
ישראל אייכלר: אז מה שאתה מדבר, 785?
אלכס גדלקין: 786 זה כביש, מי שמכיר, היציאה בהמשך לצומת ריינה, מי שיוצא לכביש 6400 מהר יונה, מתחבר מאחורי צומת ריינה, יש אופציה להתחבר, כביש מאוד קצר לביצוע, מאוד קל לעבודה, נבדק על ידי משרד התחבורה, הכלכליות שלו והביצוע שלו, אנחנו עכשיו לוחצים על משרד התחבורה ונתיבי ישראל.
אלכס גדלקין: מי שקיבל אור ירוק לבדוק את הכדאיות ואופציה לתכנון של הכביש זה נתיבי ישראל.
אלכס גדלקין: אנחנו בקשר איתם, צריך להציג את זה בסוף הרבעון הראשון של 2022, את האופציה של התכנון של הכביש הזה, ואז הכביש הזה יהיה אופציה לחיבור של העיר וכל האזור לכיוון צפונה.
ישראל אייכלר: תודה רבה, אלכס גדלקין, ודרישת שלום למנכ"ל שלנו פה מהכנסת, ראש העיר שלכם, רונן פלוט.
ישראל אייכלר: לפני שאני אתן לחברי הכנסת, ברשותכם אני רוצה לשמוע מגב' אינה ברזנבורג, ממונה על התחבורה הציבורית במחוז צפון, אם יש לך איזה בשורה כדי שנוכל לתת לחברי הכנסת להתייחס.
אינה ברזנבורג: האמת היא שאיך שנכנסתי לתפקיד לפני שנה רוב הפניות היו באמת ברמה של 60-50 פניות על השירות העירוני בהר יונה ועשינו פה תהליך חשיבה ביחד עם גדלקין וביחד איתך וביחד עם שלמה רוזנשטיין, מי שמכיר, ואנחנו הולכים להכניס ב-14.12 את קו 49 לתוך השכונה.
אינה ברזנבורג: מאחדים לאורך, עד שהוא יורד דרומה, מאחדים בחלק מהמקומות את שני המסלולים, בחלק מהמקומות אישרנו אותם, במיוחד בדרום, אישרנו את הקווים במסלולים נפרדים.
אינה ברזנבורג: ההכנסה שלהם לתוך השכונה תייצר לוח זמנים של כל 20 דקות, והחלק הכי חשוב פה, שזה מה שחיכינו, זה הצבה של התחנה בדליה פינת יקינתון, שם עוברים כל הקווים הבין עירוניים.
אינה ברזנבורג: כשרצינו לעשות את המהלך הזה ולהציב תחנה במעלה יצחק אז באמת פניתם חזרה ואמרתם שיש שם כביש מאוד מאוד רחב וזה מאוד מסוכן לעבור עם עגלות, אז הצענו נקודת החלפה מאוד טובה ונוחה בין השירות העירוני והשירות הבין עירוני, כל הקווים עוברים שם.
אינה ברזנבורג: זה יהיה ב-14.12, כבר התחלנו לקדם את זה.
ישראל אייכלר: אז, עמיחי לוי הוא ממלא מקום - - -
אינה ברזנבורג: עמיחי, ברשותך, יש לי עוד משפט על התכנית היותר רחבה.
משה גפני: ב-14.12 זה כבר פועל?
אינה ברזנבורג: ב-14.12 אתם תראו את זה בשטח, פועל.
ישראל אייכלר: קו פנימי מאוד חשוב.
יעקב ליצמן: מה התדירות שלו?
אינה ברזנבורג: זה יהיה ביחד, כרגע ימשיכו, אבל הלו"ז שלהם מייצר שפעם יהיה 39 ופעם 49.
אינה ברזנבורג: שניהם ימשיכו, כל אחד מהם כל 40 דקות, אבל ביחד, כשאנחנו נאחד את המסלולים, אז יהיה כל 20 דקות.
יעקב ליצמן: מה עם המסלול שהוא עולה לכיוון עין מאהל וממשיך ל - - -
אינה ברזנבורג: לרחוב כרכום.
יעקב ליצמן: לא, לא כרכום, לא בהר יונה ב, בהר יונה ג' עצמו.
יעקב ליצמן: הוא עוצר בתחנה של האדמו"ר מבלז, עולה למעלה לעין מאהל ויורד.
אינה ברזנבורג: כן, הוא נוסע - - -
יעקב ליצמן: לכל אורך התחנות?
אינה ברזנבורג: נכון.
אינה ברזנבורג: המשפט שרציתי להגיד זה על התכנון ארוך הטווח.
אינה ברזנבורג: הרק"ל צפוי להיכנס ב-2027, אנחנו עובדים על זה באינטנסיביות ועובדים על תכנית רחבה יותר, לכל נוף הגליל, לכל מרחב נצרת, אנחנו נותנים את השירות.
ישראל אייכלר: בפרט לפי התכנית שאתם רוצים להוסיף עוד אלפי דירות.
אינה ברזנבורג: כל זה צריך להיכנס בפנים, זו ההסתכלות הרחבה יותר, אנחנו כבר פחות מסתכלים רק נקודתית בתוך עיר, אלא השירות הוא אזורי.
ישראל אייכלר: חברי הכנסת רוצים לשמוע את עמיחי לוי, אם אתה יכול את התמצית של הבשורה, אם יש לך, ואחר כך תמשיך אחריהם.
עמיחי לוי: אז אני עמיחי לוי, מנהל את אגף ההפעלה והרישוי ברשות הארצית לתחבורה ציבורית במשרד התחבורה.
עמיחי לוי: עלו פה הרבה דברים אז אני אענה על מה ש –
ישראל אייכלר: על מה שעלה.
עמיחי לוי: על מה שיו"ר הוועדה רואה לנכון כהכי חשוב, אבל אני אולי אתחיל עם 955, כי אני חושב שזה היה הכי בולט, לירושלים.
עמיחי לוי: אולי עוד מילה קודם.
עמיחי לוי: אינה הזכירה את הרכבת הקלה בין נוף הגליל בין נצרת לבין חיפה.
עמיחי לוי: אנחנו במשרד התחבורה מנסים לייצר כמה שיותר רשת תחבורה שאפשר לנוע בתוכה, רשת שמתבססת על המטרופולינים ששם יש את מרבית התנועות המסיביות שיוצרות את עומסי התנועה ולכן נוף הגליל ונצרת כחלק מהמטרופולין הצפוני חיפה יקבלו את מרב המענה בתנועה בתוך המטרופולין הזה.
עמיחי לוי: צריך להגיד את זה, התנועות למרכז הארץ או דרומה זה תנועות משניות מבחינת ההיקפים שלהם ואנחנו בהחלט מכוונים לזה שהתנועה בתוך המטרופולין תהיה התנועה הכי קלה ומהירה.
ישראל אייכלר: תוך כמה זמן אתה מעריך תפעל הרכבת הקלה?
עמיחי לוי: הרכבת הקלה, שנת היעד זה 2027.
ישראל אייכלר: לפני חמש שנים אמרו שתוך חמש שנים זה יהיה.
קריאה: לפי התכנית אין עצירה בהר יונה.
עמיחי לוי: אני מכיר שכן, אבל לא נערכנו לדיון בהקשר הזה.
ישראל אייכלר: עמיחי, בוא נתמקד בעניין שרצית, כי הרכבת הזאת לפני חמש שנים, אני חושב, אמרו לי שאוטוטו כבר מתחילים לפעול בזה.
עמיחי לוי: יש תהליכי תכנון, יש תהליכי תקצוב.
ישראל אייכלר: כן, אתה אומר לי עכשיו 2027.
ישראל אייכלר: אתה יודע בני כמה אנחנו נהיה בשנת 2027?
עמיחי לוי: אבל זה דיון, אני חושב – אני מציע גם לא לקבל את זה כתשובה.
ישראל אייכלר: את מה?
ישראל אייכלר: זה החזון, כן.
עמיחי לוי: כן, אם רוצים לקבל תשובה מוסמכת צריך לעשות על זה דיון.
עמיחי לוי: לגבי קו 955 מהר יונה, נוף הגליל ונצרת לירושלים, הקו משרת, כמו שנאמר קודם, מגוון אוכלוסיות, אנחנו לא מסתכלים מי הנוסעים אלא באמת מנסים לכוון לכל המשתמשים.
עמיחי לוי: לפני כשנה הוא תוגבר, כמו שצוין פה, בשעות אחרי הצהריים והלילה לאור בקשות תושבי הר יונה ולראשונה התאפשר לנסוע ישירות בין נוף הגליל וירושלים גם בשעות אחר הצהריים והערב.
עמיחי לוי: צריך להגיד שעשינו את זה במהלך שנים בלי תקציב.
עמיחי לוי: הרב מקלב יושב ומכיר את זה מבפנים, באמת הצלחנו ל - - -
ישראל אייכלר: אגב, הוא הלשין עליך ואמר שאם אתה תהיה פה, בעזרת ה', נוכל להגיע לסיכומים ולכן חשוב מאוד שאתה תבוא.
ישראל אייכלר: שאלתי אותו, הוא היה שם, ביקשתי שיגיד לי מי יכול לקבוע לנסות לעשות משהו, הוא אמר לי שאני צריך לפנות אליך.
אורי מקלב: זו מחמאה מחייבת.
עמיחי לוי: לגבי המסלולים של 955, גם בצפון וגם בירושלים, קודם כל הנסיעה דרך ואדי ערה נבדקה, החלופה שלה זה נסיעה דרך כביש 6, כביש 77 וכביש 6.
עמיחי לוי: בבדיקות שלנו, בימי שישי ובמוצאי שבת התנועה בכביש 6 לא יותר מהירה, וזה בגלל העבודות באליקים וביקנעם, יש שם עומסים כבדים לא פחות מאשר ואדי ערה.
אורי מקלב: אבל זה זמני.
עמיחי לוי: זה זמני, זה אמור להסתיים תוך פחות משנה ואז אנחנו נוכל לבחון להסיט את המסלול, אחרי שהקו יסיים את המסלול שלו בנצרת, שהוא יתחבר לכיוון כביש 77 וכביש 6.
עמיחי לוי: כרגע זה סיכון יותר מאשר סיכוי לעבור לכביש 6.
ישראל אייכלר: יש אפשרות שאולי גם בשנה הזאת, עד שזה יתוקן, זה לא רק עניין של זמן, תושבי ואדי ערה מרגישים לפעמים שתושבי הר יונה לוקחים להם את האוטובוסים שהיו להם, בתחנות שלהם.
ישראל אייכלר: 955 נוסע ישיר, אין לו תחנות איסוף?
עמיחי לוי: יש לו גם תחנות ביניים, אבל תושבי ואדי ערה - - -
ישראל אייכלר: אז אני שומע מנוסעים שאומרים להם: למה באתם לקחת לנו את האוטובוסים שלנו?
עמיחי לוי: לא, לתושבי ואדי ערה יש שירות עם הקווים שבין ירושלים לעפולה, זאת לא הנקודה, כלומר ברגע שאנחנו נראה שהמסלול המהיר יותר מנצרת ונוף הגליל זה לא ואדי ערה, לתושבי ערה יש מענה בקווי ירושלים עפולה.
ישראל אייכלר: זאת אומרת אתם יכולים לעשות את זה, רק זה תלוי בעניין של העבודות בכבישים.
עמיחי לוי: כן, כשנהיה בטוחים שבאמת זה מסלול מהיר יותר.
ישראל אייכלר: אז נעמוד איתכם במעקב עם התקדמות העבודה כדי שתוכלו להעביר את זה בזמן המהיר.
עמיחי לוי: לגבי המסלול בנצרת עצמה.
עמיחי לוי: אנחנו קיבלנו לא מעט פניות לגבי הכניסה לנצרת.
עמיחי לוי: צריך להגיד שהיסטורית זה קו שמקשר בין נצרת לירושלים ומשרת לא מעט מתושבי נצרת שנוסעים לירושלים, משרדי ממשלה, סטודנטים, וחשוב לנו לשמר את השירות הזה.
עמיחי לוי: אנחנו כן קיצרנו אותו, היה מהלך של קיצור מסלול בתוך נצרת, נצרת מאוד פקוקה, יחד עם זה גם דיללנו תחנות לאורך הציר, גם בוואדי ערה דיללנו תחנות כדי לקצר את זמן הנסיעה.
עמיחי לוי: בגלל ההבנה שהכניסה לנצרת בימי שישי היא המשמעותית ביותר אנחנו בעוד כחודש נקצר את המסלול של הנסיעות של יום שישי בצהריים, שמשרתות באמת בעיקר את המגזר החרדי, נבטל בהם את הכניסה לנצרת, רחוב פאולוס, זה משהו שיכול לחסוך בין 30 ל-40 דקות וזה כבר שיפור.
עמיחי לוי: לגבי המסלול בירושלים, כמו שיושב ראש הוועדה ציין, יש עבודות על הרכבת הקלה ברחוב בר אילן שיוצרות עיכובים מאוד מאוד כבדים כבר היום למרבית הקווים וזה רק יילך ויחמיר.
עמיחי לוי: אנחנו למעשה פועלים עכשיו במגמה הפוכה, להוציא שירות בין עירוני מכל מרחב בר אילן, כבר יצא שירות להרבה מאוד יעדים.
ישראל אייכלר: אני הצעתי את הר חוצבים.
עמיחי לוי: בהר חוצבים, הלוואי שהיה לנו הרבה מקום.
ישראל אייכלר: הר חוצבים זה ליד השכונות האלה, זה מסה.
ישראל אייכלר: אם לא הר חוצבים האלטרנטיבה זה להיתקע בבר אילן.
עמיחי לוי: אז היום הקו מגיע לתחנה המרכזית, וכמו שאמרתי, הוא משרת - - -
ישראל אייכלר: התחנה המרכזית זה שום פתרון למשפחות עם ילדים ועגלות שצריכים להגיע בתחבורה.
עמיחי לוי: לא, יש שירות עירוני, בקווים עירוניים.
ישראל אייכלר: אני מכיר את השירות העירוני, הוא תקוע בבר אילן.
קריאה: כשמגיעים בערב שבת כבר אין את השירות העירוני.
ישראל אייכלר: בכל אופן, עמיחי, העניין הזה של הר חוצבים, תשקלו את זה היטב כי אני חושב שזה הפתרון היחיד שהוא זמין ונגיש.
משה גפני: אתה יכול לקבל החלטה, להעביר אותה לעיריית ירושלים, שאנחנו מבקשים שכל עוד שמתבצעות שם עבודות שיילכו להר חוצבים.
ישראל אייכלר: נכון, זה בכניסה לעיר וביציאה מהעיר.
אורי מקלב: לא נעים לדבר לפני חבר הכנסת גפני.
משה גפני: לא, אני לא מדבר, אני הולך לוועדת הכספים.
משה אבוטבול: הרב אייכלר, אני באתי רק להגיד משפט אחד, לגבי חריש, כי הבטחתי להם, הייתי בכמה סיורים במקום והבטחתי להם וגם לראש העיר לעזור להם בנושא הזה, גם כתבתי מכתבים.
אורי מקלב: הוא זה שמקלקל להם.
אורי מקלב: אני אגיד לך שיש קו עם מספר שהיה צריך להתחיל לפעול וראש העיר, הוא נתן את ההוראה לא להפעיל אותו.
אורי מקלב: שיהיה כתוב בפרוטוקול.
משה אבוטבול: אני מבקש - - -
ישראל אייכלר: הרב משה, אולי נעשה דיון בנושא שאתה אומר.
משה אבוטבול: איפה החבר'ה של חריש?
ישראל אייכלר: אף אחד לא פה.
משה אבוטבול: הר יונה, סליחה, סליחה אלף פעמים.
משה אבוטבול: אני מבקש סליחה, על הר יונה התכוונתי.
משה אבוטבול: הרב מקלב, התכוונתי להר יונה, סליחה אלף פעמים.
משה אבוטבול: הייתי גם בחריש.
אורי מקלב: דבריך לא לבטלה.
משה אבוטבול: אני מדבר על הר יונה, הייתי שם גם כמה פעמים, וראש העיר רונן - - -
ישראל אייכלר: אבל למה אתה עומד?
משה אבוטבול: כי אני צריך לרוץ, הבטחתי שאני אבוא לדבר דברים טובים ומגיע להם.
משה גפני: לגבי בני ברק.
משה גפני: לגבי קו לבני ברק.
עמיחי לוי: קו לבני ברק, כמו שהזכירו יש היום קו מספר 828 עם נסיעה יומית לכל כיוון שנפתח לפני כשנתיים-שלוש.
משה גפני: מאיפה הוא נוסע?
עמיחי לוי: מהר יונה לבני ברק.
משה גפני: לא, אמרת את הבעיות של הקו לירושלים, אם ואדי ערה או כביש 6, הקו לבני ברק מאיפה?
עמיחי לוי: הוא נוסע גם דרך ואדי ערה, אבל אם אני לא טועה הוא לא נכנס לנצרת עצמה.
עמיחי לוי: מה שאלת, לגבי המסלול?
עמיחי לוי: הוא נוסע דרך ואדי ערה ואם נראה שדרך כביש 6 זה יותר מהיר אנחנו –
ישראל אייכלר: כן, תבדקו את זה מחדש, כי אני חושב שמכל הבחינות עדיף כביש 6, גם אם יש עכשיו עבודות שם.
משה גפני: ברלין, הוא אומר שזה בסדר, אל תפנה אליי.
גרשון ברלין: לא, על פעם ביום זה בסדר, רק צריך שיהיה שלוש פעמים ביום.
עמיחי לוי: תגיד רק מטעם מי אתה, כי זה צריך להיות על השולחן.
משה גפני: צריך להגביר את התדירות בגלל מספר המשפחות שגרות בהר יונה וגם לאור העובדה - - -
עמיחי לוי: לא, בסדר, כשאתה אומר צריך להגדיל צריך להגיד את מי אתה מייצג פה בדיון.
ישראל אייכלר: לא, הוא עוד לא דיבר, אני אגיד בדיוק מיהו, ואולי גם את מר עפיפי עצמו אנחנו נעלה בעזרת ה', אבל יש לנו עוד זמן.
משה גפני: אני שואל אותך, אני לא שואל אותו, יש גידול באוכלוסייה וככל הנראה, אנחנו מקווים בעזרת ה', שעכשיו יבואו עוד, גם על פי החלטת הממשלה, האם יהיה מדובר במשרד התחבורה בהגברת התדירות?
עמיחי לוי: אז הבקשה הזאת בהחלט נמצאת בסל הבקשות שמחכות לתקצוב אצלנו.
עמיחי לוי: כידוע עבר עכשיו תקציב מדינה, הצטברו בקשות במשך שלוש שנים, אנחנו עכשיו יושבים על התעדוף.
עמיחי לוי: אני לא יודע כרגע להבטיח אם יהיה או לא יהיה או באיזה טווח זמן, אבל מבטיח שזה נמצא על השולחן וזה נבחן לפי כל הכללים, כמו כל בקשה אחרת.
משה גפני: בציבור החרדי המשמעות של תחבורה ציבורית היא קריטית.
משה גפני: אני הייתי שותף לכמה קווים, למשל ירוחם, אנשים הרגישו בבית סוהר, הם היו צריכים לנסוע לחתונה והם היו מנועים מלעשות את זה מכיוון שהם לא יכלו לחזור.
משה גפני: זה ציבור שחלק גדול ממנו משתמש בתחבורה הציבורית.
משה גפני: בהר יונה, אם תהיה תחבורה סדירה, זה גם יהיה לטובת החברות הציבוריות אבל זה גם לטובת היישוב וגם לטובת התושבים, לכן צריך לתת לזה עדיפות.
עמיחי לוי: אנחנו מכירים היטב את הצורך והרגישויות, אני הייתי שמונה שנים במחוז דרום אז אני מכיר מצוין גם את ירוחם וכמה הקו לירושלים תרם להם.
משה גפני: ירוחם, נתיבות, אופקים, באר שבע, כל האזור.
משה גפני: מתי היית באזור דרום?
עמיחי לוי: 2012 עד 2020.
משה גפני: אז הצלחת.
עמיחי לוי: כן, עם ירוחם ונתיבות כן, לשמחתנו.
עמיחי לוי: והר יונה, כמו שאמרתי, אנחנו כרגע לא יודעים להתחייב, אבל זה בהחלט נמצא - - -
ישראל אייכלר: אבל, עמיחי, אני רוצה שתיקחו עוד נתון, כשמדובר על הדרום, וגם אנחנו עסקנו בוועדה הזאת הרבה על הדרום, הדרום הרחוק יותר, דובר גם על קווים מיישובים שהם לא מלאים, אבל יש צורך לאנשים המעטים במושבים בדרום, הקימו חברת דן דרום ומאוד פיתחו את זה.
ישראל אייכלר: פה מדובר על אוטובוסים מלאים, אנחנו לא מבקשים משהו בשביל כמה אנשים שרוצים לנסוע, אלא אוטובוסים מלאים.
משה גפני: מותר לבקש גם בשביל כמה אנשים, זה גם החובה של התחבורה הציבורית.
ישראל אייכלר: אבל על אחת כמה וכמה שכאשר האוטובוסים מלאים והצורך קשה ועם ילדים ומשפחות, שהם לא נודדים כמו בחור צעיר שקופץ מאוטובוס לאוטובוס, אז זה מאוד חשוב.
ישראל אייכלר: תודה רבה, הרב גפני.
קריאה: התדירות בסופי שבוע לבני ברק?
עמיחי לוי: לא, התדירות נבחנת עבור כל השבוע, בהחלט, לא רק אמצע השבוע.
ישראל אייכלר: מילה לגבי אשדוד, אולי תגיד את זה אחרי חברי הכנסת, יש עוד שני חברי כנסת.
ישראל אייכלר: הרב פרוש, בבקשה.
מאיר פרוש: אני נכנסתי לפה אחרי ועדת חוץ וביטחון.
מאיר פרוש: היום אי אפשר לנהל ועדה בלי שחב"ד מעורבת בעניין הזה, אז אני אומר שזה אותו משקל שאתה לא יכול לבוא לפה לדבר בוועדה כזו כשיושבים כל כך חסידי בלז ולא להזכיר שיש יוסי מילר בעולם ויש לו חתן שקוראים לו יעקב קליין ומה עם אשדוד.
מאיר פרוש: כלומר עכשיו מה עם אשדוד?
ישראל אייכלר: אבל כשאתה אומר חב"ד, אני ביקשתי להזמין את הרב של נוף הגליל שהוא איש חב"ד.
מאיר פרוש: לא, שם אני התבקשתי להזמין את הרב קוטנר שהוא דיבר שם.
ישראל אייכלר: לגבי אשדוד, אם הרב מאיר רוצה לשמוע על אשדוד, עמיחי היה עכשיו בעניין אשדוד, רק עצרתי אותו.
יעקב ליצמן: אפשר להוסיף מילה?
יעקב ליצמן: מה שעמיחי אמר מקודם על קו 955, שרוצים להוציא מיום שישי מנצרת, אם הבנתי נכון?
עמיחי לוי: כן, בנסיעת הצהריים לירושלים.
יעקב ליצמן: כן, בנסיעה לירושלים.
יעקב ליצמן: לפי מה שהבנתי מכם יש בשעות היום ביקוש וביום שישי פחות ביקוש בנצרת?
אינה ברזנבורג: לא.
עמיחי לוי: יש ביקוש לאורך כל השבוע, בהיקפים כאלה ואחרים, הנסיעה ביום שישי בצהריים נוספה לפני שנה לאור בקשת שכונת הר יונה וזה ברור לנו גם שזה מרבית המשתמשים, אלו גם השעות של הפקקים הכי קשים בפאולוס בנצרת.
עמיחי לוי: אפשר להגיד לא בצורה חלקה, כי עדיין אנחנו מורידים שירות לנצרת בקו הסדיר, אבל באופן חריג זה יקרה.
יעקב ליצמן: דיברת על נקודה חשובה, שזה קווים שהוספו בגלל דרישה של הר יונה ג' בעצם, נכון?
יעקב ליצמן: האוטובוס בשעות הערב גם נוסף רק בגלל דרישה של הציבור שרצה להגיע לאירועים, הוא גם סתם מאריך בנצרת.
עמיחי לוי: כן, אבל קודם כל באמצע השבוע בשבע בערב בנצרת זה לא כמו ביום שישי באחת בצהריים.
עמיחי לוי: והקו, יכול להיות שהגיעה בקשה מסוימת, אבל בנוסף הוא משרת, כמו שאמרתי, את כל מי שלאורך הציר.
יעקב ליצמן: כן, כאחד שמשתמש בקו, אני רואה כשאני יוצא בשעות הבוקר, יש אנשים שעולים בנצרת ויש בוואדי ערה, נכון, הקו שחוזר ב-11 מירושלים, אף פעם לא מצאתי בן אדם שירד מהאוטובוס שיוצא - - -
עמיחי לוי: אני חושב שגם כשהוא מגיע ב-12 וחצי בלילה לנצרת הרחובות שם פנויים.
יעקב ליצמן: כן, הרחובות כן, גם בדליה ואף אחד לא יורד.
אינה ברזנבורג: אבל סטודנט שחוזר, אתה תשאיר אותו - - -
יעקב ליצמן: לא, אני אעשה לו עצירה במחלף אכסאל, איפה ש-828 עובר.
עמיחי לוי: אין לו תחבורה עירונית באחת בלילה.
יעקב ליצמן: אבל אף אחד לא משתמש, זה קו שנוסף בגלל דרישה של הציבור החרדי בהר יונה ג'.
עמיחי לוי: אני הסברתי את העמדה.
ישראל אייכלר: מה שעדיין חסר לנו, אבל זה יהיה אחרי – כבר דיברת, הרב פרוש?
מאיר פרוש: לא, אני באתי לחזק את העניין ולהזכיר את העניין של האוטובוס מאשדוד להר יונה ביום שישי.
ישראל אייכלר: הרב מלכיאלי.
מיכאל מלכיאלי: אז קודם כל להודות לך על הדיון.
ישראל אייכלר: אני רוצה להגיד לפרוטוקול שמדבר יושב ראש סיעת ש"ס, הרב מיכאל מלכיאלי.
מיכאל מלכיאלי: אדוני היושב ראש, קודם כל להודות לך על הדיון.
מיכאל מלכיאלי: דבר נוסף, שמחתי לראות אותו בראשות הוועדה, זה מזכיר לנו את ימי הקואליציה שלנו.
ישראל אייכלר: זה הקדוש ברוך הוא קובע, היושבת ראש אמרה לי שהיא רוצה שאני אנהל את הדיון, אמרתי אללה הוא אכבר.
מיכאל מלכיאלי: אני רציתי להגיע בתחילת הדיון, הכנתי הרבה חומרים שקיבלתי מהעירייה ומתושבים שם, אבל מסתבר שכבר אמרו את הכול.
מיכאל מלכיאלי: אדוני, פרגנו לך פה הרבה, אבל זו מחמאה שהיא מחייבת.
מיכאל מלכיאלי: הציבור החרדי, בסוף הדיור בא ביחד עם התחבורה הציבורית, אין אחד בלי השני, ויש אין סוף תלונות, בעיקר דיברו על סופי שבוע, ימי שישי ומוצאי שבת, אנשים נסחבים עם תיקים, נשים וילדים, הפיזור הוא פיזור פחות הגיוני.
מיכאל מלכיאלי: אני חושב שהוועדה הזאת, אם היא יכולה לשמוע את התושבים, זה נושא אחד, סופי השבוע.
מיכאל מלכיאלי: הנושא השני, ומסתבר שגם על זה דיברתם, זה הקו הישיר מהר יונה לירושלים.
מיכאל מלכיאלי: זה עובר דרך נצרת, אין שום סיבה בעולם שזה יקרה, גם בגלל המורכבות, אבל לא רק בגלל המורכבות.
מיכאל מלכיאלי: כשאנשים יודעים שיש להם פחות רבע שעה ועשרים דקות בסוף זה יביא יותר תושבים למקום הזה, שזה אינטרס של כולם.
מיכאל מלכיאלי: מסתבר שעל שאר הדברים דיברתם, אני לא אאריך, אז להודות לך שוב, אדוני היושב ראש, על הדיון ואני מקווה שבדיון מעקב שנעשה כאן יהיו בשורות יותר טובות והם לא יצטרכו לבוא לפה והם יגידו שהכול היה בסדר.
מאיר פרוש: אבל בשביל זה הם גם צריכים לבוא לשמוע.
מיכאל מלכיאלי: לא, הם ישלחו לנו דרך - - -
ישראל אייכלר: תודה רבה לרב מלכיאלי.
ישראל אייכלר: אתה רוצה להגיד משהו על אשדוד?
עמיחי לוי: אשדוד, הבקשה מבחינתי חדשה יחסית.
עמיחי לוי: נבחן אותה, אני לא יודע להרחיב כרגע.
מאיר פרוש: אני רוצה להגיד למה זה חשוב.
מאיר פרוש: האדמו"ר מבלז לפני קרוב ל-30 שנה, לא?
ישראל אייכלר: 42 שנה.
מאיר פרוש: 42 שנה, החליט שהוא מעביר את החסידים, אלה שמתחתנים כמובן, לאשדוד, אחרי שירושלים ובני ברק –
ישראל אייכלר: היו מלאים, כן.
מאיר פרוש: אני חושב שגרות שם היום יותר מ-1,000 משפחות של חסידי בלז.
ישראל אייכלר: 2,000.
ישראל אייכלר: רק בתלמוד תורה יש לנו 3,000 ילדים ובבנות 3,000.
מאיר פרוש: אתה יודע מי גר בהר יונה מהמגזר החרדי, אני לא מוריד מאף קהילה אחרת, אבל בלז ידוע כקהילה הגדולה שגם גרה שם.
מיכאל מלכיאלי: הם הצטרפו לספרדים אחר כך.
ישראל אייכלר: קודם כל יש בבלז ספרדים שאני מייצג אותם בכבוד.
מאיר פרוש: לכן יש את הממשק הזה, זה הורים ששלחו את הילדים שלהם להר יונה לגור, צריך לחשוב על זה.
מאיר פרוש: אני מבין שזו בקשה חדשה, אבל זה חשוב מאוד.
עמיחי לוי: בכל אופן, נאמר פה קודם על המעבר דרך בני ברק.
עמיחי לוי: אם נצליח לתגבר את 828 זה בהכרח גם יסייע לנגישות לאשדוד, לפחות בתור איזה שהוא פתרון חלקי.
ישראל אייכלר: עמיחי, יש בעיה שרבים מהתושבים, אני רואה את זה גם מבחינה סוציולוגית, שהולכים לגור בהר יונה הם הילדים שיצאו אז איתנו לאשדוד, אלה לא אנשים שיש להם אפשרות לגור בירושלים או בבני ברק ולכן הקו שלהם צריך להיות ישיר, הם לא צריכים לעבור דרך בני ברק.
ישראל אייכלר: אמנם זה יתגבר ויחזק, אבל שוב, רק להיכנס לבני ברק זה סיוט בשביל לצאת.
ישראל אייכלר: אתמול בלילה הייתי בבני ברק, זה היה 20 דקות רק לצאת.
ישראל אייכלר: זה לא פתרון.
עמיחי לוי: חוץ מבני ברק, הוזכר פה, יש גם את הנסיעות דרך תל אביב בתדירות טובה, יש רכבת גם, הרכבת לאשדוד בימי שישי חוזרת, בעוד חודש חוזרות הרכבות בימי שישי לאשדוד.
ישראל אייכלר: אתה מדבר על הרכבות מתל אביב.
ישראל אייכלר: אבל להגיע לתל אביב זה גם סיוט.
ישראל אייכלר: לא צריך חמש שעות בשביל להגיע מאשדוד לנוף הגליל.
עמיחי לוי: אני מזכיר שוב שנוף הגליל היא עיר במטרופולין הצפוני ואנחנו בראייה התחבורתית ההיררכית משקיעים את מרב המאמצים בקישורים בתוך המטרופולין כי אלה מרבית התנועות.
עמיחי לוי: זה לא כמו אשדוד וירושלים שהן סמוכות, נוף הגליל ואשדוד זה כמה וכמה שעות.
ישראל אייכלר: תודה, עמיחי, אני רוצה לאפשר לגרשון ברלין, שהוא יועץ לחברת הייעוץ נסיעות נצרת.
ישראל אייכלר: אולי בעל הבית של חברת - - -
גרשון ברלין: יש שתי חברות, זה קבוצת עפיפי שמשרתים את - - -
ישראל אייכלר: זה שתי חברות?
גרשון ברלין: באותה קבוצה.
ישראל אייכלר: אמרו לי שבזום מחכה סהל, אתה עובד איתו ביחד?
גרשון ברלין: כן.
גרשון ברלין: שהוא ידבר.
ישראל אייכלר: אז סהל עפיפי נמצא איתנו?
ישראל אייכלר: סהל עפיפי, סמנכ"ל שירות של חברת תיירות ונסיעות נצרת.
ישראל אייכלר: שלום, מר עפיפי, שמעת את הדיון, אמרו לי.
סהל עפיפי: כן.
ישראל אייכלר: ואתה מפעיל את האוטובוסים.
ישראל אייכלר: יש לך איזה עצה, איזה דרך להקל על הנוסעים שסובלים על האוטובוסים?
סהל עפיפי: אנחנו עובדים על תגבור הקווים העירוניים והבין עירוניים בנוף הגליל.
סהל עפיפי: יש תכנית עבודה להוספת קווים גם כן ולהוספת תדירות של הקווים העירוניים.
עמיחי לוי: זה מה שייצא לפועל בדצמבר.
ישראל אייכלר: אתה מדבר על הקווים העירוניים שיתחילו בדצמבר?
סהל עפיפי: כן, באמצע דצמבר.
ישראל אייכלר: ולגבי הקווים הבין עירוניים?
סהל עפיפי: גם בקווים הבין עירוניים יש ביקוש רב להפעלת קו לירושלים ישיר מהשכונות החדשות בנוף הגליל.
ישראל אייכלר: אתם ערוכים?
ישראל אייכלר: אם משרד התחבורה יאשר לכם אתם ערוכים להזרים את האוטובוסים?
סהל עפיפי: בינתיים אנחנו שמנו את זה בתכנית ההרחבות של החברה לקראת תחילת שנת 2022.
ישראל אייכלר: זאת אומרת בעוד חודשיים?
ישראל אייכלר: בינואר?
סהל עפיפי: כן, עד מרץ מקסימום.
ישראל אייכלר: טוב, אני רוצה להודות לך, מר עפיפי, שהיית איתנו.
ישראל אייכלר: יש לנו פה את גרשון ברלין, שאני מבין שהוא יועץ חברת התיירות ונסיעות נצרת, אולי תסכם את האפשרויות, האם אנחנו יכולים לצאת עם בשורה?
ישראל אייכלר: מה שמעת פה?
גרשון ברלין: שלום וברכה.
גרשון ברלין: דבר ראשון מה שחשוב לי להגיד זה דבר אחד, אני תושב הר יונה ג' בסוף, אבל פה לא נמצא כרגע על טיקט של תושב הר יונה ג', כי אני סמוך ובטוח שיש פה מספיק תושבים שיודעים להציג את הבקשות, כך שאין משהו ש – אם רוצים היבט כתושב זה נושא אחר.
גרשון ברלין: היבט כיועץ, וגם קודם כשהרב גפני פנה אליי הוא פנה אליי כתושב, לכן עניתי לו, לא קשור לזה, מחילה, עמיחי.
גרשון ברלין: הנושא הוא חברת עפיפי, קבוצת עפיפי, היא תחת שלוש חברות אוטובוסים, נתיב אקספרס, שירותי אוטובוסים מאוחדים ונסיעות ותיירות נצרת.
גרשון ברלין: שירותי האוטובוסים המאוחדים זה הקו המשרת העירוני של נוף הגליל, נצרת וכל האזור, זה מה שאינה דיברה פה קודם, על קו 39, שזה הקו העירוני שהולך לקבל כל 20 דקות אוטובוס בתוך קרית בלז, בתוך הר יונה ג', שתהיה אפשרות לכל העיר הלאה.
גרשון ברלין: בנוסף יש את חברת נסיעות ותיירות נצרת שהיא משרתת היום את קו 828 לבני ברק.
גרשון ברלין: זה החלק של קבוצת עפיפי פה בסיפור.
גרשון ברלין: נתיב אקספרס לא עובדים בנוף הגליל.
גרשון ברלין: לגבי קווים נוספים, מה שלנו ידוע, אין לנו משהו שקיבלנו בכתב, כמויות או דברים או מה מו מה להפעיל עוד דבר, הדבר היחיד שווליד מוסלימני ציין, שהוא סמנכ"ל נסיעות ותיירות נצרת, שמבחינתו כחברה יש את היכולת להפעיל ולשרת את הציבור ולתת וגם אם אפילו צריכים אוטובוסים או דברים, אז בשלב ראשון הוא יכול להפעיל עם הצי שלנו כחברה, אפשר לתת את השירות במיידי, ונשמח להמשיך ולשרת את התושבים בכל בקשה וכל דבר עד כמה שיאפשרו לנו וייתנו לנו לשרת, בוודאי ובוודאי נבצע את זה על הצד הטוב ביותר.
גרשון ברלין: אני חושב שגם הציבור מכיר את השירות שלנו ויודע שברוך ה' השירות מעולה, כמו שצריך.
ישראל אייכלר: אז אני מודה לך, גרשון ברלין.
ישראל אייכלר: אני מבין שעל הקו נמצאים נציגי חברת סופרבוס ואגד.
ישראל אייכלר: סופרבוס נוסעת לנוף הגליל?
יעקב ליצמן: כן, לעפולה.
ישראל אייכלר: חברת אגד, ארז לבחר, סגן מנהל אגף תחבורה ציבורית מחברת אגד, נמצא איתנו?
ארז לבחר: קודם כל שלום ליושב ראש הוועדה ולחברי הוועדה ולנציגי משרד התחבורה ולכל הנוכחים.
ארז לבחר: אכן אנחנו מתפעלים את קו 955, כמובן שאנחנו עובדים תחת ההנחיות של משרד התחבורה.
ארז לבחר: ברגע שמשרד התחבורה ייתן לנו את ההנחיות בהתאם אנחנו נפעל.
ארז לבחר: זה בגדול מה שאנחנו עושים.
ארז לבחר: אמרתי, שוב, אנחנו ערוכים לכל תרחיש, לכל מה שיגידו לנו אנחנו ניתן מענה.
ארז לבחר: הקו שיוצא מירושלים, מהתחנה המרכזית, הנושא נמצא אצלנו בבחינה של מנהל התנועה הצפוני שנמצא איתנו, רוני פלה, הוא בוחן ומסתכל מה הדברים הטובים במהלך ומה לא וגם אנחנו נציג בפני משרד התחבורה את המסקנות שלנו.
ארז לבחר: בסופו של דבר, כמו שאמרתי, אנחנו פועלים תחת ההנחיות ובמידה ומשרד התחבורה ינחה אותנו לתוספות אז אנחנו ערוכים וניענה ברצון.
עמיחי לוי: אולי נוסיף פה, ארז, הזכרת לי באמת שאנחנו איתרנו ממש בשבועות האחרונים עומס במוצאי שבת בקו 955 וכבר חברת אגד הוסיפה נסיעה בשבת האחרונה וזה יתווסף באופן קבוע תוך מספר שבועות.
עמיחי לוי: כן, במוצאי שבת, מכיוון הר יונה לירושלים.
ישראל אייכלר: אז, ארז, אני קודם כל שמח לראות אותך שוב בוועדה לפניות הציבור.
ארז לבחר: גם אני שמח, ברוך הבא, ברוך שובך.
ישראל אייכלר: ורוני פלה, מנהל תנועה באזור הצפון, הוא לא קשור לעניין של ירושלים, נכון?
ארז לבחר: הוא אחראי על האשכול הזה, בוא נשמע מה יש לו לומר.
ישראל אייכלר: השאלה שלי לשניכם, לגבי הקשיים שיש לכם בפיזור בירושלים, אני חש את זה ומרגיש את זה, מה אתם אומרים על העניין הזה של להוריד את האנשים ולאסוף את האנשים באזור הר חוצבים, שזה סמוך לשכונות, לא כל כך רחוק ולא צריך עוד אוטובוס בשביל לעלות.
ארז לבחר: השאלה שעולה, אם אנחנו מדברים על כך שהאוטובוס יאסוף בהר חוצבים וייצא ישר מהעיר, אז אני בעד, באמת זה דבר מעולה, אני חושב שיהיה לזה ערך מוסף וגם ציבור הנוסעים יאהב את זה, או שהוא יאסוף בהר חוצבים וימשיך להסתובב בתוך העיר?
ישראל אייכלר: לא, להסתובב לא עשינו כלום.
ארז לבחר: אז זהו, אז אנחנו באמת ממליצים שהאוטובוס יאסוף בהר חוצבים.
ישראל אייכלר: עד שהעבודות ייפסקו אז יהיה לכם כבישים פנויים.
ארז לבחר: כן, כמובן.
ארז לבחר: אנחנו בעד.
ישראל אייכלר: וגם איסוף אנשים שם.
ארז לבחר: אני חושב שאנחנו בעד, כן, שאוטובוס יאסוף בהר חוצבים וייצא ישר מהעיר, ייתן שירות יותר טוב.
ישראל אייכלר: אז אנחנו נפנה גם לעיריית ירושלים שתכין את המקום, את התשתית, שזה יאפשר את זה.
עמיחי לוי: התשתית בהר חוצבים מאוד מוגבלת היום ובגלל שאנחנו מוציאים קווים בין עירוניים מבר אילן יש הרבה קווים שיצטרכו להתווסף שם.
ישראל אייכלר: אבל זה מאסט.
ישראל אייכלר: לפני שאנחנו מוציאים מבר אילן את אלה שתקועים שם בואו לפחות נשחרר את הקווים החדשים או התגבורים שנתנו שם.