GiliGold/VAD_KnessetCorpus huggingface dataset:
<בר זהר זונשיין: בנקודה הזאת אני גם אומר לכל הנציגים כאן שלדבר עם הנהלות האוניברסיטאות זה מעולה אבל חייבים לדבר גם עם איגודי הסטודנטים שהם מכירים את הבעיות על בשרם.
<בר זהר זונשיין: בלי קשר אתם, זה פשוט לא יעבוד ויחזרו אותן תלונות שנה אחר כך.
<בר זהר זונשיין: חוץ מזה, אנחנו גם מקדמים מלגות לשיפור התחבורה הציבורית מול משרד התחבורה.
<בר זהר זונשיין: יש שם קצת קשיים בירוקרטיים אבל אנחנו נתגבר עליהם בקרוב.
ישראל אייכלר: מה זה נקרא מלגות לשיפור התחבורה הציבורית?
ישראל אייכלר: לחברות?
<בר זהר זונשיין: גם.
<בר זהר זונשיין: יש מחסור ענק של נהגי אוטובוסים בארץ ואנחנו רוצים להציע מלגת לימודים מלאה למי שילך ויעשה את זה כעבודת סטודנט בתנאים שיתאימו לסטודנטים כולל הכשרה מקוצרת.
<בר זהר זונשיין: אנחנו קצת נתקעים בבעיות בירוקרטיות של מימון אבל אנחנו כנראה נצליח לקדם את זה בשנה הקרובה.
ישראל אייכלר: מאוד חשוב כי יש מחסור עצום בנהגי אוטובוס.
<בר זהר זונשיין: אנחנו מרגישים את זה על בשרנו, במיוחד בירושלים.
<שלומית אבינוח קואולמן: דבר לגבי הבין-תחומי.
<בר זהר זונשיין: אני אגיע לנקודות הנקודתיות כי בסוף יש כאן הרבה קמפוסים שלא מיוצגים.
<בר זהר זונשיין: מכללת גליל מערבי.
<בר זהר זונשיין: קו 271, חיפה-נהריה, המכללה היא בעכו.
<בר זהר זונשיין: הקו עוצר בעכו.
<בר זהר זונשיין: היה עובר שישים פעמים ביום ועוצר שם.
<בר זהר זונשיין: עשו שם איזושהי הפרדה מפלסית והיום הוא עוצר במכללה רק חמש פעמים מכיוון צפון ועשר פעמים מכיוון דרום.
<בר זהר זונשיין: כל הסטודנטים שם בבעיה.
<בר זהר זונשיין: מקו שעוצר שישים פעמים, ירד ל-15 פעמים.
<בר זהר זונשיין: מעבר לזה, האוטובוסים שעוצרים לא מסומנים.
<בר זהר זונשיין: יש כאוס ואנשים מחכים בתחנה, עולים, שואלים, וזה יוצר עוד עיכובים.
<בר זהר זונשיין: אנחנו מבקשים, ראשית, להחזיר את התדירות למה שהיה או לפחות להגדיל אותה עד כמה שניתן.
<בר זהר זונשיין: אני מדבר על קו 271, ולעשות איזשהו סימון, אולי 271א או משהו כזה.
<בר זהר זונשיין: העלינו את הנקודות כמה פעמים אבל לא יזיק להעלות אותן שוב ושוב.
<בר זהר זונשיין: נפתח קו רכבת העמק, שזה מצוין ומבורך אבל מכללת אורנים לא זכתה לקו מתחנת הרכבת למכללת אורנים.
<בר זהר זונשיין: הדבר היחיד שיש לה זה קו שעוצר בערך 800 מטרים מהכניסה המרכזית בעלייה תלולה מאוד וזה בעצם לא עוזר לאף אחד.
<בר זהר זונשיין: אלה הנקודות שרציתי להעלות.
<שלומית אבינוח קואולמן: תתייחסי לקטע של הרכבת.
<רותם קוגל: משנת 2012 אנחנו נמצאים בקשר עם רכבת ישראל לגבי שאטל שמסיע סטודנטים מתחנת הרכבת לבין-תחומי.
<רותם קוגל: זה פרויקט שהוא מאוד מאוד מצליח.
<רותם קוגל: יש לי כאן נתונים.
<רותם קוגל: בעצם הבין-תחומי מונה מעל 6,000 סטודנטים והוא גדל כל שנה.
<רותם קוגל: בשנה הבאה כבר יהיו 7,000 סטודנטים עם מעל 1,500 עובדים.
<רותם קוגל: השאטל הזה עובד גם בגלל פרסום טוב, גם בגלל שירות טוב וגם בגלל שאנחנו כאגודה מפעילים אותו.
<רותם קוגל: הבעיה בשאטל הזה היא שהוא פלסתר.
<רותם קוגל: רכבת ישראל לא מתכוונת להפעיל את השאטל הזה.
<רותם קוגל: זה תקציב מאוד גבוה גם בשביל רכבת ישראל וגם בשבילנו.
<רותם קוגל: אנחנו מתחלקים בתקציב הזה למען הסטודנטים.
<רותם קוגל: כמו שאמרתי, הוא לגמרי פלסתר.
<רותם קוגל: חייבים למצוא לו פתרון ציבורי, אוטובוס שהוא ציבורי.
<רותם קוגל: יש אוטובוסים שיוצאים מתחנת הרכבת.
<רותם קוגל: אגב, אני רוצה להגיד שמדובר בתחנה שהיא מצוינת לסטודנטים כי מבחינת נסיעה אלה שמונה דקות מהרכבת לבין-תחומי או חצי שעה הליכה שזה לא רלוונטי.
ישראל אייכלר: מי מממן את השאטל הזה?
ישראל אייכלר: באוניברסיטת אחרות יש שאטלים?
<בר זהר זונשיין: לפעמים.
<בר זהר זונשיין: בדרך כלל זה בתשלום של העירייה.
<בר זהר זונשיין: למשל האקדמית תל אביב-יפו, העירייה עכשיו יוצאת עם איזשהו פרויקט.
ישראל אייכלר: הרצליה לא נותנת?
<רותם קוגל: לא.
<רותם קוגל: במקרה שלנו אנחנו מתחלקים בתקציב הזה עם הרכבת כשהרכבת נותנת כמובן סכום גבוה יותר.
<רותם קוגל: הרכבת השנה הורידה את הסכום, הורידה באופן משמעותי את התקציב.
ישראל אייכלר: את ההשתתפות שלה.
<רותם קוגל: לכן כמות השאטלים ירדה וכבר הסטודנטים מרגישים את הבעייתיות.
ישראל אייכלר: אולי זה הזמן לתת את רשות הדיבור לנציג הרכבת.
ישראל אייכלר: דן לנדאו.
<דן לנדאו: אני אומר משהו עקרוני ומשהו ספציפי.
<דן לנדאו: הדבר העקרוני הוא שבתחנות מהסוג של הרצליה, כלומר, שיש בהן את ההצדקה ואת ההיתכנות לקו מזין, קו מיוחד, שאטל, זה יכול להיות מול מקום עבודה, מול מקום לימודים וכולי ברחבי הארץ, אנחנו עושים את הדבר הזה.
<דן לנדאו: אבל זאת לא באמת המשימה שלנו.
<דן לנדאו: היכולת שלנו מוגבלת.
<דן לנדאו: אנחנו בעצם נכנסים כאן לתוך התחום של מפעילי התחבורה הציבורית, מפעילי האוטובוסים.
ישראל אייכלר: גם אתה מפעיל.
<דן לנדאו: בדיוק.
<דן לנדאו: אנחנו עושים סוג של סטאט-אפ, רואים שזה עובד טוב.
<דן לנדאו: הרבה פעמים משרד התחבורה והמפעיל המקומי, הרבה פעמים זה קורה כשמתחדש מפעיל, אז הם לוקחים את זה על עצמם.
<דן לנדאו: המפעיל לוקח את זה על עצמו.
<דן לנדאו: הוא רואה שיש היתכנות.
<דן לנדאו: משרד התחבורה רואה שיש הצדקה, רואים את נתוני הנסיעות והם לוקחים את זה.
<דן לנדאו: אנחנו לא באמת יכולים על פני שנים רבות להחזיק את הדבר הזה וזאת דוגמה מצוינת.
<דן לנדאו: אנחנו זיהינו את האפשרות לעזור ואנחנו עושים את זה בסדר גודל של 300 אלף ויותר שלקים לשנה.
<דן לנדאו: זה סוג של תקציב שאנחנו לא יכולים לאורך זמן להחזיק אותו.
ישראל אייכלר: 300 אלף בשנה לשאטל אחד.
<דן לנדאו: כן.
<דן לנדאו: רק הקו הזה.
ישראל אייכלר: זה נכון שהרכבת לא יכולה.
ישראל אייכלר: משרד התחבורה צריך לחשוב על זה.
<דן לנדאו: נכון.
<דן לנדאו: משרד התחבורה נכנס ומפעיל שם.
ישראל אייכלר: או הרשות המקומית.
ישראל אייכלר: אני לא יודע מי.
<שלומית אבינוח קואולמן: משרד התחבורה מפעיל את קו 8.
<נעה אבירם: יש את קו 8 ואת קו 39.
<רותם קוגל: אני ארחיב.
<רותם קוגל: יש את קו 8 ואת קו 39.
<רותם קוגל: הם יוצאים פעם בארבעים דקות ומסתובבים בכל העיר.
<רותם קוגל: לוקח יותר מעשרים דקות להגיע לבין-תחומי מהרכבת עם הקווים האלה.
ישראל אייכלר: נעה אבירם מנהלת את כל הארץ ואם אנחנו ניכנס לכל שאטל לדיון אתה, לא נספיק לתת לה לדבר.
<רותם קוגל: היה לי חשוב להציג שכרגע הקווים הקיימים הציבוריים - - -
ישראל אייכלר: היה לה חשוב להציג שיש קו, היה לה חשוב להציג שזה ארבעים דקות ושני הדברים הוצגו.
ישראל אייכלר: יש לך עוד מה לומר לגבי הרכבת בכללי?
<דן לנדאו: רק להשלים את האמירה הכללית.
<דן לנדאו: כאשר מדובר על שאטלים, יש תמיד את התחרות בין שתי אוכלוסיות, האוכלוסייה הספציפית והאוכלוסייה שמתגוררת לאורך הקו.
<דן לנדאו: זאת בעצם ההתלבטות של משרד התחבורה תמיד, מה עדיף, האם עדיף לעשות שאטל עבור תלמידי הבין-תחומי או שיהיה כאן קו ציבורי שייקח קצת יותר זמן אבל ישרת את כל האזור.
<דן לנדאו: ההתלבטות הזאת היא מחוץ לתחום שלנו.
<דן לנדאו: אנחנו נכנסים, כמו שהגדרת את זה יפה, כפלסתר.
<דן לנדאו: לגבי אוניברסיטת תל אביב, אני רק יכול לומר שתחנת האוניברסיטה היא תחנה שבמובהק לא יהיו בה שאטלים ואין טעם לעשות שם סנכרון.
<דן לנדאו: הסנכרון בין רכבת לבין אוטובוס זה דבר שמתקשים בו בכל העולם.
<דן לנדאו: זה קל היכן שאותה חברה מפעילה את שני הגורמים הללו.
<דן לנדאו: אצלנו בדרך כלל זה לא המצב.
<דן לנדאו: באוניברסיטת תל אביב, בתחנה שם עוברים כל כך הרבה אוטובוסים וכל כך הרבה רכבות, שזה לא יקרה.
<דן לנדאו: העליתם את נושא המדרגות הנעות?
<דן לנדאו: זה נפתר.
<דן לנדאו: בסדר.
ישראל אייכלר: אני רוצה להודות לדן לנדאו.
ישראל אייכלר: הייתי רוצה לשבת אתך שעה שלמה ולא רק על הרכבת, אבל עכשיו אנחנו בסיום הישיבה.
ישראל אייכלר: הייתי רוצה לשמוע את נעה אבירם, למרות שהייתי רוצה לשמוע את אגד.
ישראל אייכלר: אתם רוצים לדבר לפני נעה?
<ארז לבחר: אפשר לציין שאנחנו עובדים בשיתוף פעולה.
חנין זועבי: רשמתם את מה שאמרנו?
<ארז לבחר: זה רשום.
ישראל אייכלר: הפרוטוקול יועבר אליהם.
<ארז לבחר: חלק מהדברים לא קשורים לאגד.
<קריאה: רוב הדברים שאמרת לא קשורים לאגד.
ישראל אייכלר: אני רוצה לומר כוועדה לפניות הציבור, גם כיושב ראש הוועדה וגם כמנהלת הוועדה, שארז לבחר ויעקב כהן ואופיר יחזקאל יום יום בקשר עם הוועדה בקשר לבעיות התחבורה.
ישראל אייכלר: אני לא יודע אם זה סימן ליותר בעיות או סימן ליותר פתרונות אבל הם עובדים בשיתוף פעולה מלא.
ישראל אייכלר: נעה אבירם, משרד התחבורה, התשובות שלך חשובות לכל מה שהועלה כאן.
<נעה אבירם: חשוב לי לתת רקע לדברים.
<נעה אבירם: כמו שנאמר, משרד התחבורה פועל בצורה מאוד מאוד אינטנסיבית מול התאחדות הסטודנטים.
<נעה אבירם: אני שמחה גם להגיד שבדיונים שונים בוועדות אחרות ציינו את זה נציגי ההתאחדות, את הקשר ההדוק והפורה מול המשרד בכל הנושא של תחבורה ציבורית.
<נעה אבירם: בסקרים עליהם דובר, סקרים שנעשים במשותף עם המשרד, המכללות או המרכזים האקדמאיים עליהם סוכם, הם מרכזים שסוכם עליהם במשותף.
<נעה אבירם: אם מוצאים לנכון לטפל במוסד במרכז אחר, זה מול ההתאחדות ואין בעיה לקבל החלטה כזו אבל מוצע כרגע לעסוק בשבעה קמפוסים מסוימים ומשם מתחילה העבודה.
<נעה אבירם: אני אוסיף ואומר לצורך הדוגמה שמחר אתם יושבים עם מנכ"לית המשרד.
<נעה אבירם: זאת אומרת, יש כאן עבודה.
<שלומית אבינוח קואולמן: מי יושב עם המנכ"לית?
<בר זהר זונשיין: יושב ראש התאחדות הסטודנטים.
<נעה אבירם: חשוב לי להגיד שיש עבודה כל כך טובה מולם.
<שלומית אבינוח קואולמן: הנושאים שהועלו כאן מייצגים הרבה.
ישראל אייכלר: למשל לגבי הדילוגים, ההתאחדות לא יכולה לעזור בעניין הדילוגים.
<נעה אבירם: אני קודם כל מדברת ברמה של הצפת הידע.
<נעה אבירם: חבל שאנחנו צריכים לחכות ולהגיע לדיון כאן כשיש ערוץ תקשורת מאוד ישיר.
<שלומית אבינוח קואולמן: השאלה אם ערוץ התקשורת מייצג את כל המוסדות.
<נעה אבירם: יכול לענות על זה נציג ההתאחדות אבל ככל שאנחנו ביררנו ושאלנו, התשובה היא כן.
חנין זועבי: מה שהעליתי לגבי המחירים וקווים ישירים, זה קשור אליכם ולא לאגד?
<נעה אבירם: הכול.
חנין זועבי: מחירים, נקודת שירות, קווים ישירים.
חנין זועבי: הכול קשור אליכם?
<נעה אבירם: הכול קשור אלינו.
<נעה אבירם: אגד וכל מפעיל תחבורה ציבורית אחר מפעיל מתוקף רישיון שניתן לו ממשרד התחבורה.
ישראל אייכלר: המחיר נקבע על ידי משרד התחבורה.
<נעה אבירם: גם המחיר וגם המסלולים.
חנין זועבי: קו ישיר.
חנין זועבי: אגד לא יכולה לפנות בבקשה לפתוח קו ישיר כלשהו?
<נעה אבירם: היא תמיד יכולה להציע אבל בסוף ההחלטה היא שלנו.
חנין זועבי: כאשר יש דרישה, אתם חייבים להציע.
חנין זועבי: האם הצעתם מה שאנחנו אמרנו לגבי קווים ישירים בין אזור הצפון לאזור תל אביב?
ישראל אייכלר: חברת הכנסת זועבי, את חברת כנסת ותיקה.
ישראל אייכלר: משרד התחבורה הוא זה שקובע.
חנין זועבי: הדרישות יותר ותיקות ממני והבעיות יותר ותיקות ממני.
חנין זועבי: אנחנו רוצים לדעת, בלי קשר אלי, על בעיות כאלה.
<נעה אבירם: מבירור ראשוני שלי, אנחנו לא מכירים את הבעיות שעלו כאן.
<נעה אבירם: הן גם לא הועברו בחומר אבל אנחנו כמובן נעשה עכשיו בדיקה לאור זה שהנושא הועלה.
ישראל אייכלר: יש לך משהו כתוב?
חנין זועבי: אני אביא משהו כתוב.
<נעה אבירם: נדבר קודם בגדול על הנושא של בקרה ואכיפה, הדילוגים ואי ביצועים.
<נעה אבירם: משרד התחבורה מפעיל מערך בשני מישורים.
<נעה אבירם: יותר נכון, בשלושה.
<נעה אבירם: האחד, מערך בקרה יזום על פעילות התחבורה הציבורית.
<נעה אבירם: היכן שנמצא שמפעיל חרג מהרישיון שלו או מההסכם שלו, המפעיל נקנס באותו סכום שסוכם עליו.
<נעה אבירם: זה אחר כך גם משפיע עליו בניקוד שלו במכרזים.
<נעה אבירם: זה כלי שהמשרד מפעיל.
<נעה אבירם: בנוסף היום מפעיל מתוגמל בהתאם למה שהוא ביצע.
<נעה אבירם: אם הוא לא ביצע, הוא לא מקבל על כך תגמול מהמשרד.
<נעה אבירם: דבר שלישי זה הנושא של פניות ציבור.
<נעה אבירם: כל תלונה שמגיעה אלינו למשרד וכוללת את הפרטים של איפה חיכיתי, מתי חיכיתי, באיזה כיוון, לאיזה קו, ופרטי המתלונן נכנסת לחקירה וככל שנמצא שהתלונה מוצדקת, גם זה מטופל מול המפעיל.
<שלומית אבינוח קואולמן: התהליך אורך חצי שנה.
<נעה אבירם: זה תהליך של חצי שנה בגלל שיש שם כמה מדרגים של אפשרויות ערעור.
<נעה אבירם: חוקית ומשפטית אנחנו לא יכולים לקצר את זה.
חנין זועבי: גם אחרי שאנחנו מעלים את זה כאן זה לוקח חצי שנה?
<שלומית אבינוח קואולמן: חצי שנה.
ישראל אייכלר: מול החברה, לקנוס אותה.
ישראל אייכלר: מישהו אמר לי שקנסתם בשבעים מיליון שקלים.
ישראל אייכלר: זה רק שבעה מיליון, נכון?
ישראל אייכלר: השנה.
<נעה אבירם: אלה הסכומים.
<נעה אבירם: אלה גם אי ביצועים וגם קיזוזים.
ישראל אייכלר: שבעים מיליון?
ישראל אייכלר: אמרתי שאם הייתם משקיעים את שבעים המיליון האלה במשרד התחבורה לשיפור תחבורה ציבורית ולא מחזירים את זה לכחלון שהוא אדם חביב מאוד, אבל נראה לי שזה חוזר אליו.
<נעה אבירם: אני שמחה להגיד שהחל מהשנה חלק מאותם תקציבים של מה שאנחנו קוראים פיצויים מסוכמים חוזר למשרד התחבורה ולא הולך לאוצר.
ישראל אייכלר: איזה חלק?
<נעה אבירם: עוד אי אפשר לדבר על סכומים כי אלה חלקים יחסיים וזה עם מצ'ינג.
ישראל אייכלר: אבל זה הפך להון עתק.
ישראל אייכלר: שבעים מיליון שקלים.
ישראל אייכלר: את יודעת מה אפשר לעשות את הסכום הזה?
<נעה אבירם: אלה לא שבעים מיליון שקלים אבל אלה עדיין סכומים מאוד מאוד מכובדים שמאפשרים לנו להשקיע למשל בנושאים של תשתיות, סככות ודברים כאלה.
חנין זועבי: כמה נהגים ערבים יש לכם?
ישראל אייכלר: יותר מעשרים אחוזים.
<קריאה: בירושלים ארבעים אחוזים.
<קריאה: יש בעיה.
<קריאה: אנשים לא רוצים להיות נהגים.
ישראל אייכלר: את העניין של הנהגים, תשאירי.
ישראל אייכלר: אני רוצה תשובות לסטודנטים.
<נעה אבירם: אני רק אגיד מילה.
<נעה אבירם: אנחנו מנסים לקדם גיוס נשים נהגות ערביות בקורס שמיועד ויותאם מבחינת שעות.
<נעה אבירם: אנחנו צריכים את המידע הספציפי והוא נבדק ומטופל והפונים מרגישים את זה היטב.
חנין זועבי: מה קורה לגבי הדרישות שהעלינו כאן?
חנין זועבי: מה ההצעה?
<שלומית אבינוח קואולמן: נעביר את זה למשרד התחבורה פרטני ונקבל מענה.
ישראל אייכלר: נקבל תשובה בכתב ונעביר לכם.
חנין זועבי: תשובה בכתב.
חנין זועבי: תוך כמה זמן את חושבת זה יהיה?
ישראל אייכלר: אם שלומית רוצה, היא מקבלת את זה הרבה יותר מהר ממני.
<נעה אבירם: אנחנו לא מתעלמים משום פנייה.
<נעה אבירם: לגבי שאטל שדובר עליו בין גבעת רם להר הצופים.
<נעה אבירם: קודם כל, אתם בוודאי מכירים את השאטל שמפעילה האוניברסיטה.
<נעה אבירם: הוא מותאם ספציפית לשעות.
<נעה אבירם: הסיפור הוא שבירושלים אפשר ללמוד בתואר משולב בשני הקמפוסים.
<נעה אבירם: האוניברסיטה נתנה לזה מענה והיא מפעילה אחת לשעתיים, בהתאם לזמני תחילת וסיום השיעור בכל קמפוס, אוטובוס עם חמישים מקומות שפועל מטעמה.
<שלומית אבינוח קואולמן: בשעות מאוחרות?
<נעה אבירם: הוא פועל עד 8:00 בערב.
<נעה אבירם: הוא פועל בהתאם לסיום שעות הלימודים.
<נעה אבירם: בנוסף לכך פועל כמובן קו 68 שהוא אחד הקווים הכי טובים בירושלים והוא פועל במפרקית ופועל באוטובוסים חדשים.
<נעה אבירם: בנוסף לכך פועל גם קו 42 שמקשר בין שלושת הקמפוסים והוא מותאם ספציפית לזמני השיעורים וגם הוא מסתיים בשעה 8:00 בערב.
<נעה אבירם: סטודנט לא צריך לחכות בהר הצופים וגם אם הקו בא חצי שעה אחר כך, זה מותאם לו כך שזה יהיה עשר דקות אחרי סוף השיעור.
<נעה אבירם: זה המענה שניתן היום.
<נעה אבירם: אני עוברת לבר אילן.
<נעה אבירם: כמו שאמרתי לגבי נתניה.
<נעה אבירם: אנחנו בוחנים את כל הסיפור של קו 640.
<נעה אבירם: לגבי תל אביב.
<נעה אבירם: עניתי וגם ציין כאן נציג הרכבת לגבי הנושא של תזמון קווים.
<נעה אבירם: שוב, אם יש בעיות ספציפיות, אם אתם אומרים שקו ארבעים דקות לא יוצא, יש איזושהי בעיה.
<בטי אלברט: בן אדם מחכה ארבעים דקות ולא משנה לאיזה קו.
<נעה אבירם: אם ארבעים דקות אין שירות, כנראה יש איזושהי בעיה.
<נעה אבירם: תעבירו את הפרטים המדויקים כדי שנוכל לבדוק.
<אתי פרימט: מה בנוגע לרב קו?
<נעה אבירם: אני אגיע לזה.
ישראל אייכלר: זו השאלה האחרונה.
<נעה אבירם: קודם כל, בקווי מה שנקרא עוטף ירושלים, יהודה ושומרון, ניתנת שם הנחה של חמישים אחוזים מובנית לכל הנוסעים ולכן שם לא מכבדים את הערך הצבור.
<נעה אבירם: היכן שזה לא ניתן, כן מכבדים את הערך הצבור.
<נעה אבירם: לגבי מה שאתם אומרים על אפיקים באשדוד, לא מוכר, לא ידוע.
<נעה אבירם: אם זה אכן המצב, זה לא תקין.
ישראל אייכלר: תגישו פנייה ספציפית ונעביר אותה.
חנין זועבי: לגבי נקודת שירות בתוך האוניברסיטאות.
חנין זועבי: זה קשור אליכם?
<נעה אבירם: זה היה קשור אלינו.
חנין זועבי: למה שלא יהיו נקודות שירות בתוך המוסדות?
<נעה אבירם: היכן שיש תנועת נוסעים הכי משמעותית ומיקום נוח.
<קריאה: כשהם מוציאים את התעודות, הם מוציאים שנתי.
ישראל אייכלר: אני רוצה לאפשר למנהלת הוועדה שלומית לייצג את רמת הגולן.
<שלומית אבינוח קואולמן: מר אילן שעיבי, ממונה תחבורה ציבורית, החברה הכלכלית גולן לא יכול היה להשתתף בדיון.
<שלומית אבינוח קואולמן: זאת התלונה שהוא שלח ואני מקריאה אותה לפרוטוקול.
<שלומית אבינוח קואולמן: החברה הכלכלית גולן היא המפעיל של קו 58 ו-158.
<שלומית אבינוח קואולמן: מענה לתל חי.
<שלומית אבינוח קואולמן: חבר הכנסת ג'בארין, תל חי העלו שלוש נקודות.
<שלומית אבינוח קואולמן: הם אמרו שאין התאמה בין לוח הזמנים של תחילת הלימודים לאוטובוסים, העלו בקשה לא להיכנס לקריית שמונה אלא קודם כל להוריד סטודנטים, והסטודנטים ביקשו שיהיה אוטובוס ממעיין ברוך ובית הלל, שהאוטובוס ייכנס.
<שלומית אבינוח קואולמן: אלה שלושת הנקודות שהם העלו ויש לי גם תשובות.
יוסף ג'בארין: יש כאן מישהו מתל חי?
<שלומית אבינוח קואולמן: הוא לא הגיע.
<שלומית אבינוח קואולמן: העלו את הנקודות בשמו.
יוסף ג'בארין: אני לימדתי בתל חי.
יוסף ג'בארין: אני בחל"ת מתל חי.
יוסף ג'בארין: הסטודנטים דיברו אתי.
<שלומית אבינוח קואולמן: התשובה: "אשכול גולן המופעל באחריות מועצה אזורית גולן מספק שירותי תחבורה ציבורית לכלל תושבי הגולן ובכלל זה גם לכפרים הדרוזים.
<שלומית אבינוח קואולמן: הקווים 158 ו-58.
<שלומית אבינוח קואולמן: יוצאים מאלרום, עוברים בכפרים בוקעתא, מסעדה, מג'דל שמס ועין קניה.
<שלומית אבינוח קואולמן: מגיעים לתחנה מרכזית קריית שמונה ומשם ממשיכים למכללת תל חי.
<שלומית אבינוח קואולמן: התאמת לוח הזמנים לשעות סיום והתחלת הלימודים – קו 58 הותאם לשעות תחילת וסיום הלימודים במכללה כבר ב-30 באוקטובר בהתאם ללוח השיעורים שנשלח אלינו.
<שלומית אבינוח קואולמן: ב-2 לינואר נעשה עדכון בהתאם ללקחים שנלמדו מאז ה-30 באוקטובר.
<שלומית אבינוח קואולמן: הוספת כניסות לישובים מעיין ברוך ובית הלל.
<שלומית אבינוח קואולמן: כפי שצוין בסעיף 1, הקו יוצא מאלרום.
<שלומית אבינוח קואולמן: זמן הנסיעה למכללת תל חי היא מעל 75 דקות היות מודל ההפעלה באשכול מסתמך על קווים מהירים ומיעוט בכניסה לישובים.
<שלומית אבינוח קואולמן: אין מקום להכניס דווקא את הקו הנ"ל לישובים אלו.
<שלומית אבינוח קואולמן: , יש לקבל פתרון ממשרד התחבורה לסוגיה זו".
<נעה אבירם: רק לציין שיש קווים שנכנסים לישובים האלה.
<קריאה: קו 35 ו-36.
<בטי אלברט: הם טוענים שאין.
<בטי אלברט: אני לא מכירה את האזור.
<קריאה: תגידי לו שידבר אתנו ואנחנו נראה לו איך הם נכנסים.
<שלומית אבינוח קואולמן: נגיד לפרוטוקול, קווים 35 ו-36.
<שלומית אבינוח קואולמן: "3.
<שלומית אבינוח קואולמן: שינוי מסלול ההגעה למכללה לפני הכניסה לתחנה מרכזית קריית שמונה.
<שלומית אבינוח קואולמן: שוב, כפי שצוין בסעיף 1, הקווים נותנים שירות לכלל תושבי הגולן ורוב הנוסעים בקו זה, היעד הוא קריית שמונה, מה גם שהיה היעד המקורי לקו.
<שלומית אבינוח קואולמן: כבר בשנה שעברה עם פניית סטודנטים מהכפרים, הארכנו את הקו עד מכללת תל חי ובכך אף תרמנו לתגבור הנסיעות מקריית שמונה למכללה.
<שלומית אבינוח קואולמן: לכן לא ישונה מסלול הקו.
<שלומית אבינוח קואולמן: המבקשים לא להגיע לקריית שמונה יכולים לרדת בצומת המצודות ומשם להמשיך עם קווי אגד למכללה.
<שלומית אבינוח קואולמן: עם זאת ולרמות האמור, אנו מוכנים בתיאום עם המכללה לבדוק אפשרות כי הנסיעה היוצאת בשעה 6:50 מאלרום, כן תתחיל במכללה.
<שלומית אבינוח קואולמן: כל זה במידה והשינוי לא יפגע בשאר המשתמשים.
<שלומית אבינוח קואולמן: לסיום אציין כי אשכול גולן פתוח וקשוב לצורכי המשתמשים ונשמח לעזור היכן שאפשר".
ישראל אייכלר: אני רוצה לציין שבמכללת תל חי יש הרבה סטודנטים וזאת המכללה היחידה לסטודנטים עם לקות למידה.
<שלומית אבינוח קואולמן: יש לה התאמות.
יוסף ג'בארין: לא מדובר רק על הכפרים הדרוזים באזור אלא בעצם כל האזור של סחנין וערבה.
יוסף ג'בארין: למה עכשיו אנחנו מקבלים יותר ויותר פניות?
יוסף ג'בארין: יש עלייה משמעותית במספר הסטודנטים הערבים אבל אלה קווים שכולם יכולים ליהנות מהם.
יוסף ג'בארין: עוד מעט המספר יגיע לאלף סטודנטים במכללה.
יוסף ג'בארין: כמעט ואין קווים ישירים.
יוסף ג'בארין: אנחנו מדברים על סטודנטים שמסיימים ללמוד אולי בשעה 8:00 וזאת סוגיה שצריך לתת עליה את הדעת.
יוסף ג'בארין: אולי לא בדיון הזה אבל בדיון אחר.
<נעה אבירם: דובר כאן שבשיתוף עם ההתאחדות אנחנו עורכים סקרים בכמה מרכזים אקדמאיים כאשר תל חי הוא אחד מהם.
<נעה אבירם: זה גם יאפשר לנו לראות מאיפה באים, מתי באים, כמה באים.
יוסף ג'בארין: יש מפגש להערכה מחדש את המצב שם?
<נעה אבירם: זה מה שאנחנו רוצים לעשות.
יוסף ג'בארין: יש בתכנית שלכם איזושהי מסגרת לישיבה?
ישראל אייכלר: מחר מתקיים מפגש אצל המנכ"לית עם התאחדות הסטודנטים.
<בר זהר זונשיין: כנראה בסוף הסימסטר הקרוב נגיש מסקנות בשיתוף המשרד.
<נעה אבירם: אנחנו רוצים סקרים שבאמת ייתנו לנו לדעת כמה זמן, מאיפה אנשים באים ולאן הם נוסעים.
ישראל אייכלר: תודה לחבר הכנסת ג'בארין, תודה לנעה אבירם מנהלת הפעלה ורישוי תחבורה ציבורית.
ישראל אייכלר: התחבורה הציבורית צריכה להיות ממוקדת יותר ומתאימה לצורכי הסטודנטים.
ישראל אייכלר: אנחנו פונים לסיטיפס להביא את נתוני הגעת הרכבות באפליקציה מובית.
ישראל אייכלר: אנחנו רוצים שתיבדק אפשרות לתגבור קווים 618 ו-640, מבר אילן לצפון ולנתניה.
ישראל אייכלר: לבחון אפשרות שימוש בכביש 6 עבור אוניברסיטת בר אילן, נתניה ומרכז.
ישראל אייכלר: אני חושב שזה יכול להוות פתרון לכל האזורים האלה.
ישראל אייכלר: לבדוק את הקו בין לוד לבר אילן, מה התדירות הדרושה ובאיזה שעות.
ישראל אייכלר: פנייה לחברת אפיקים ולאגד תעבורה, לכבד את הרב קו ביהודה ושומרון.
ישראל אייכלר: אבל קיבלנו את ההסבר של נעה לגבי הערך הצבור.
ישראל אייכלר: לבדוק מה קורה באשדוד.
ישראל אייכלר: להגביר את הקווים העירוניים והבין-עירוניים בשעות הערב ובעיקר בימי ראשון בבוקר וחמישי בערב.
ישראל אייכלר: אוטובוסים ישירים מהקמפוסים למקומות מהם מגיעים הסטודנטים ולא משנה אם מדובר במגזר הערבי או במגזרים אחרים.
ישראל אייכלר: בכל ישוב בו יש מקבץ סטודנטים שצריכים להגיע, אפשר לתאם את הנסיעות לפי הצרכים שלהם.
ישראל אייכלר: צריך לשפר את הסנכרון בין הרכבת לאוטובוסים.
ישראל אייכלר: בעניין השאטלים מהרכבת, אני חושב שמשרד התחבורה צריך להשקיע בכל המקומות בהם יש תחנות רכבת, ערים או אוניברסיטאות.
ישראל אייכלר: כדאי מאוד גם לסטודנטים וגם למשרד התחבורה וגם לתחבורה הציבורית בכלל שיהיו שאטלים שיהיו חלק מההזנה של הרכבות.
<נעה אבירם: זה אחד הפרויקטים הכי מרכזיים בשנים האחרונות.
ישראל אייכלר: צריך לשפר את זה.
ישראל אייכלר: בכל תחנת רכבת, אם יהיה שאטל נוח, אנשים ישימו בצד את הרכבים הפרטיים שלהם.
יוסף ג'בארין: בכמה מהמדינות זה משתקף גם במחיר.
יוסף ג'בארין: אנשים משלמים מחיר שכולל גם את זה.
ישראל אייכלר: הסעיף הבא.
ישראל אייכלר: אנחנו מבקשים שתהיה הארכת שעות אוטובוסים בתקופה עונתית, בתקופת מבחנים, בתקופות מיוחדות.
ישראל אייכלר: פשוט לתאם את העונתיות של הצרכים של הסטודנטים עם התחבורה הציבורית.
ישראל אייכלר: כשהם לא צריכים, חבל לבזבז את האוטובוסים שיסעו ריקים.
ישראל אייכלר: אנחנו מבקשים תחנת עדכון רב קו באוניברסיטת תל אביב ובעוד אוניברסיטאות, היכן שיש צורך והצדקה.
ישראל אייכלר: אנחנו פונים לראש עיריית הרצליה, למרות שלא עלתה דרישה מהאוניברסיטה עצמה, להשתתף במימון השאטל בין הרכבת לבין המרכז הבין תחומי בהרצליה.
חנין זועבי: קו ישיר מאוד חשוב לטמרה.
<רותם קוגל: לגבי ראש העיר, יש לזה רקע.
<רותם קוגל: אני לא ארחיב כאן.
ישראל אייכלר: דיברנו על קווים ישירים.
חנין זועבי: טמרה, כפר יאסיף, לתל אביב ולירושלים.
ישראל אייכלר: אמרתי, היכן שיש מקבץ של נוסעים.
ישראל אייכלר: הגברת קווים עירוניים ובין-עירוניים בשעות הערב.
חנין זועבי: האזור של טמרה וכפר יאסיף ושפרעם.
חנין זועבי: זו בעיה ספציפית.
ישראל אייכלר: אבקש לדאוג באופן מיוחד גם לטמרה, כפר יאסיף ושפרעם.
ישראל אייכלר: במסגרת הבדיקות שאתם עושים.
ישראל אייכלר: את תשלחי לנו את הפנייה.
חנין זועבי: אני אשלח.
ישראל אייכלר: אנחנו נעביר אותה למשרד התחבורה.
ישראל אייכלר: אני רוצה להודות לאגד שהיו כאן בהרכב מלא, להתאחדות הסטודנטים ולכל הנציגים, ולמשרד התחבורה על התשובות הענייניות.
ישראל אייכלר: רבותיי, אני מתנצל על האיחור של שלוש דקות.
ישראל אייכלר: אם הייתי יודע שחבר הכנסת אוסאמה נמצא, הייתי מקדים את הדיון.
ישראל אייכלר: ברוך הבא אפי רוזן, מנהל אגף הרישוי, אורח מאוד רצוי אצלנו בוועדה.
ישראל אייכלר: אני רוצה לציין לפרוטוקול שמעטים באים בלב פתוח ובנפש חפצה לוועדה לפניות הציבור ואני מקווה שגם היום תהיה איש בשורה.
ישראל אייכלר: אני רוצה לציין שזאת ישיבת מעקב.
ישראל אייכלר: לא פעם ראשונה אנחנו מתכנסים לדון בנושא של הגבלת רישיון הנהיגה של אזרח שבסך הכול רוצה להתפרנס.
ישראל אייכלר: בדיונים קודמים דובר על הדבר הזה.
ישראל אייכלר: אמנם השיטה הזאת של לקחת את הרישיון, היא במקום מאסר, זאת אומרת שזה חיובי מבחינת הרצון הראשוני לבטל מאסרים כאשר משנת 2014 כבר לא אוסרים בן אדם, אבל מצד שני יש מגבלות אחרות כמו הגבלת חברות בתאגיד.
ישראל אייכלר: אם מותר לומר בסוגריים, חברות בתאגיד ממשלתי, לא צריך להיות עבריין אלא רק אם אתה לא נמצא ברשימת המיוחסים של רשם החברות.
ישראל אייכלר: התחילו לעשות רשימה של אנשים שרק הם יכולים להיות חברים בתאגידים ממשלתיים.
<שלומית אבינוח קואולמן: נבחרת הדירקטורים.
ישראל אייכלר: נבחרת הדירקטורים.
ישראל אייכלר: מאז הפריצים היו נותנים פריבילגיות לתושבי הערים הגדולות ברוסיה, עוד לא היה דבר כזה ששמונה מיליון אזרחים לא יכולים להיות חברים אלא רק מי שנבחר בנבחרת הדירקטורים.
ישראל אייכלר: לפי זה לא צריך להיות עבריין כדי לא להיות בנבחרת הדירקטורים.
ישראל אייכלר: גם אם אתה לא בנבחרת הדירקטורים, אתה כבר לא יכול חבר.
ישראל אייכלר: לכן אני מנצל את ההזדמנות הזאת ולפרוטוקול להביע את התנגדותי העקרונית ביותר לכל המושג הזה של נבחרות של בעלי פריבילגיות שיכולים להיות חברים או לא.
ישראל אייכלר: כאן מדובר בענישה או בהגבלה של בן אדם כדי להביא אותו לשלם את חובותיו וזה דבר חיובי.
ישראל אייכלר: יש כאן הגבלה על אדם מלקבל דרכון, אני לא יודע באיזה דרגות, הגבלות יציאה מן הארץ, נושא בו הוועדה הזאת עוסקת רבות.
ישראל אייכלר: אנחנו הגשנו כבר הצעת חוק שעברה בקריאה טרומית שמתחת ל-10,000 שקלים, אדם לא בורח מהארץ בגלל חוב של 10,000 שקלים.
ישראל אייכלר: אם זה לא תשלום דמי מזונות, הוא חייב לחברה סלולרית או ארנונה לעירייה כלשהי או בגין חניה, לא צריך להגביל אותו.
<רימא מוראני: ההגבלה היא על סמך צירוף כלל חובותיו או בתיק ספציפי?
<רימא מוראני: לדוגמה, יכול להיות שיש לו חובות במאה אלף שקלים אבל הוא צבר תיקים של אלף, אלף, אלף שקלים.
אוסאמה סעדי: נגיע לזה.
אוסאמה סעדי: על זה מתקיים דיון.
<נירה שלו: זה תמיד ספציפי.
<נירה שלו: הזוכה מבקש להטיל את ההגבלה.
<רבקה אהרוני: זה על סך חובות מצטברים.
<רימא מוראני: כן.
<רימא מוראני: על סמך כלל חובותיו.
אוסאמה סעדי: זה לא הנושא.
אוסאמה סעדי: כשנגיע לגשר, נחצה אותו.
<רבקה אהרוני: אלה שני דברים שונים.
<רבקה אהרוני: כדי שהוא יעמוד בתנאי של להיות חייב משתמט מתשלום חובותיו, הוא חייב שהחוב המצטבר יהיה מעל אלפיים שקלים.
<רבקה אהרוני: בעניין הזה היא צודקת.
ישראל אייכלר: אני רוצה להעלות את זה ל-10,000 שקלים.
ישראל אייכלר: לכן אפשרתי לחרוג מנושא הדיון כי חשוב לי מאוד לשמוע את הדברים.
<רבקה אהרוני: הגבלה בתיק ספציפי אבל הוא חייב להיות מוכרז כחייב.
ישראל אייכלר: אפילו אם כל חובותיו הם בסכום של 10,000 שקלים, הוא לא בורח מהארץ.
ישראל אייכלר: הגבלת שימוש בכרטיס חיוב, הגבלה לפי חוק צ'קים ללא כיסוי.