GiliGold/VAD_KnessetCorpus huggingface dataset:
ישראל אייכלר: לפי מה שקיבלתי ממשרד התחבורה עדיין לא קיבלתם את התקציב.
דרור גנון: אנחנו נקבל אותו בשבועות הקרובים, אני מקווה.
ישראל אייכלר: יופי.
ישראל אייכלר: אז בוא תתייחס לבעיות הספציפיות.
דרור גנון: אני אכנס לבעיות, אבל חשוב שגם נבין.
דרור גנון: בגדול, אם אני מסתכל על הבקשות שלכם, ותיכף אני אדבר קצת יותר פרטנית על הבקשות עצמן, העיר בית שמש היא כבר עיר, היא עיר גדולה.
דרור גנון: אנחנו כבר לא מדברים על עיר יחסית קטנה, של 100,000-80,000 תושבים, וההתנהלות וההתנהגות תצטרך לעבור בשלב מסוים בהמשך כעיר שיש לה מרכז תחבורתי.
דרור גנון: ציינו פה הרבה אנשים שהם רוצים לנסוע לביג ומהביג להמשיך.
דרור גנון: זה בסדר, זה הגיוני, צריך לחשוב איך אנחנו בונים מסוף תחבורה מרכזי, שמרכז את התחבורה ועושים מעבר, כמו שאמרתם למשל על ירושלים.
דרור גנון: בירושלים מגיעים לאזורים שמהם נוסעים, מגיעים להר חוצבים, או תחנה מרכזית או מקומות אחרים, יש אזורים שמהם אפשר להמשיך.
דרור גנון: גם כאן נצטרך לחשוב איך בונים את זה בצורה יותר נכונה.
דרור גנון: מוקדי יציאה מחליפים מסוף תחבורה.
דרור גנון: מה זה מוקד יציאה?
דרור גנון: מגיעים לאותו מוקד ומשם נוסעים ישיר.
דרור גנון: זאת הכוונה ולכן, כמו שאתם מעלים את זה, אתם הסברתם את זה בצורה נכונה יותר, רק פחות מקצועית, אבל הצגתם את הצורך ברמה של איך שאתם רואים את זה.
דרור גנון: זה נכון ואנחנו ניקח את זה לתשומת לבנו, אנחנו נשב עם העיר ואנחנו נבנה בתקופה הקרובה איזה שהוא - - -
מליה וינשטוק: אני חושבת שאנחנו צריכים איש קשר שנוסע באוטובוסים.
דרור גנון: תיכף נתייחס גם לזה.
דרור גנון: אין שום בעיה.
ישראל אייכלר: אני רוצה התייחסות למה שאת אמרת.
ישראל אייכלר: האם יש לכם בבית שמש אנשי קשר שיוכלו לדווח לכם באופן - - -
דרור גנון: קודם כל אנחנו עובדים מול הרשות המקומית.
ישראל אייכלר: רק אל תגידו שחברי העירייה לא נוסעים באוטובוסים.
מליה וינשטוק: הם לא נוסעים.
דרור גנון: חברים, אני באמת חייב להמשיך הלאה, יש לנו עניינים נוספים.
דרור גנון: ברשותך, בבקשה, תני לי לסיים.
דרור גנון: חבל, אנחנו נבזבז את הזמן.
דרור גנון: אני אתייחס גם לזה בסוף דבריי.
דרור גנון: לגבי רמת בית שמש ג', אנחנו מכירים ויודעים את הבעיות שיש.
דרור גנון: אנחנו כל הזמן משקיעים יותר ויותר בתחבורה שם, אתם רואים שאנחנו גם מוסיפים קווים.
דרור גנון: אנחנו פתחנו קו חדש עירוני, ייפתח יותר נכון, בקרוב, עוד קו.
דרור גנון: נפתח אחד, ייפתח עוד אחד, שמחבר את רמת בית שמש ג' לתחנת הרכבת ולביג.
תמר זוסמן: לא, אבל הבנתי שהוא יהיה רק כשיהיה גשר והגשר יהיה רק עוד כמה חודשים.
דרור גנון: יהיה עוד כמה חודשים, תהיה תחבורה, זה כבר משהו שהוא מתחבר ביחד, אתם צריכים להבין.
דרור גנון: אנחנו גם הארכנו את קו 15, שקשור לרמת בית שמש ג'.
דרור גנון: אני פשוט אקום ואלך.
דרור גנון: אתם מוכנים לתת לי לדבר?
דרור גנון: אני כיבדתי אתכם, תכבדו גם אותנו ואת המעמד.
דרור גנון: כשאני אסיים אני אתן לכם גם תקווה בעניין הזה ותיכף נסכם את זה.
דרור גנון: לגבי אוטובוסים 497 ו-597 אנחנו נעשה ישיבה משותפת עם המפעיל, נבדוק את הטענות לגבי זמני הקשירה של הקו, שנטען פה שהוא לא מספיק להגיע.
דרור גנון: במידת הצורך נתגבר את המפעיל באוטובוסים נוספים, שייתנו מענה לעניין הזה.
ישראל אייכלר: מי זה המפעיל?
דרור גנון: סופרבוס.
דרור גנון: אוטובוסים עירוניים שנוסעים מבית שמש לירושלים בסופי שבוע.
דרור גנון: מפת התנועה, אנחנו קוראים לזה, כמות הנסיעות שצריכה להיות ביום שישי ושבת היא פי שלושה, פי ארבעה, ממה שיש ביום רגיל.
דרור גנון: יש קושי לפעמים לנייד אוטובוסים ולהתנהל עם אוטובוסים בין עירוניים, מה גם שבהגדרה התחבורתית זה מטרופולין, זאת אומרת זה בתוך תחום הפריפריה של ירושלים.
דרור גנון: גם למשל מבשרת נוסעים עם אוטובוס עירוני וגם יישובים אחרים.
דרור גנון: אנחנו נעשה איזה תכנית עם אגד ונבחן את הנושא הזה.
דרור גנון: אם זה מפריע, נקטין את כמות העירוניות שייסעו ביחד עם העיר ונראה מה המשמעויות.
דרור גנון: או שנגביל את כמות הנוסעים שנוסעת באותה נסיעה, כך שיוכלו גם להעלות מזוודות או מה שצריך.
דרור גנון: לעתיד אנחנו נדאג לזה גם כן בהחלפת אוטובוסים ובהצטיידות באוטובוסים נוספים.
דרור גנון: לגבי הכניסה לעיר, התחנה שביקשתם, ב-419.
דרור גנון: יש לנו בעיה עם עיריית ירושלים.
דרור גנון: עיריית ירושלים לא יכולה להוסיף יותר אוטובוסים שעוצרים בתחנה בכניסה לעיר, לאור הכמויות שסותמות פשוט את התנועה של כלל הנכנסים לירושלים.
דרור גנון: למרות זאת, נעשה בדיקה.
ישראל אייכלר: אפשר לעשות מיקום אחר, ירושלים היא עיר גדולה.
תמר זוסמן: יש לנו 418 ו-419 - - -
דרור גנון: חברים, פתרונות אחר כך.
דרור גנון: אנחנו נעשה את הבדיקה.
ישראל אייכלר: חברים, לא רק שלא שומעים אתכם, גם לא שומעים מה שעונים לכם.
ישראל אייכלר: אז חבל על הזמן, אנחנו נמשיך את הדיון, אנחנו לא בורחים.
דרור גנון: אנחנו נעשה את הבדיקה מול עיריית ירושלים ובכלל לכמות האוטובוסים, ויכול להיות שבשעות מסוימות כן נתיר את זה ובשעות מסוימות לא.
דרור גנון: אנחנו נבדוק את זה, כי זה כבר עניין הנדסי בטיחותי, זה לא קשור לעניין של המיקום.
ישראל אייכלר: לגבי התחנה המרכזית שאמרת, קראתי אצלך שאתם רוצים 55 דונם ל - - -
דרור גנון: נכון ודיברנו עם העירייה.
ישראל אייכלר: יש לך פה את ראש העיר.
דרור גנון: נכון, אני אמרתי, אנחנו עם העירייה נעבוד על התכנית שתשנה את אופי הפריסה של ה - - -
ישראל אייכלר: זה יפתור הרבה בעיות שהעלו פה.
דרור גנון: הרעיון הוא ללכת קדימה.
דרור גנון: להוסיף מכל מקום לכל מקום זה לא הפתרון.
דרור גנון: רחוב ירמיהו הולך להיות נתיב תחבורה ציבורית לשני הכיוונים מלא.
דרור גנון: את מדברת בירמיהו ירושלים או ירמיהו ב - - - יש הרבה ירמיהו.
תמר זוסמן: ירמיהו בית שמש.
דרור גנון: לגבי ירמיהו בבית שמש, אני אבדוק את הנושא הבטיחותי גם עם העירייה.
דרור גנון: אני לא מכיר את זה, אני אומר את האמת, אני אעשה את הבדיקה.
דרור גנון: לגבי סככות, אנחנו אישרנו עכשיו תקציב, העירייה פעלה פה נמרצות, העבירה אלינו המון בקשות, לחצה באופן משמעותי.
דרור גנון: ראש העיר בעצמו הגיע אפילו למשרד בעניין הזה וגם סגנו.
דרור גנון: אנחנו העברנו את הפניות למשרד האוצר, קיבלנו תקציב ואנחנו הולכים להפעיל את הנושא הזה.
30749: כולל שילוט דיגיטלי.
דרור גנון: כולל שילוט דיגיטלי וכולל הכול.
ישראל אייכלר: כמה סככות קיבלתם?
30749: מנה ראשונה 30., יש עוד כמה מנות בדרך.
דרור גנון: יהיו עוד כמה מנות ואנחנו נדאג לזה.
דרור גנון: לגבי קווי תלמידים, זה לא מהתחולה של התחבורה הציבורית, הנושא של רמת בית שמש ג' בעיקר נידון בוועדת החינוך והספורט אצל חבר הכנסת מרגי.
דרור גנון: הוא מטפל מול משרד החינוך, יש לו הבטחות לגבי העניין הזה, אני חושב שכדאי שתתעדכנו שם.
ישראל אייכלר: הקו לחיפה?
דרור גנון: נסיעות ערב ונסיעות לילה שדיברתם, אני אשמח לקבל יותר מידע שתעבירו אלינו באמצעות הוועדה ונוכל טפל.
ישראל אייכלר: הרב אייכנטל, הפסדת בשורה של דרור, הוא רוצה לשבת איתך על קווי ערב וקווי לילה.
דרור גנון: לגבי מכונות תיקוף שלא פועלות.
דרור גנון: תעבירו לנו גם נתונים פרטניים.
דרור גנון: אני אומר את זה פה ליד המפעיל, אנחנו נקנוס אותו במידת הצורך ונפעל בכל האמצעים שעומדים לרשותנו.
דרור גנון: המכונות צריכות להיות תקפות, למרות באיזה שהוא מקום אתם נוסעים ללא תשלום, אבל בסדר, אני מקבל את זה.
דרור גנון: אני צחקתי, זו הייתה בדיחה.
דרור גנון: אני מעריך את זה שזה מפריע וזה נכון ואני אשמח לקבל יותר פרטים ואני מאמין שהמפעיל יצטרך לטפל בזה במידה שיש כאלה תקלות חוזרות ונשנות.
ישראל שמחה אייכנטל: יש דבר אחד, נושא התגבורים.
ישראל שמחה אייכנטל: כיום כשאנשים בתחנות אין לחברה אפשרות לתגבר, אין לחברה אפשרות לגאול את האנשים מהתחנה, כי הם לא מקבלים על זה סובסידיה.
דרור גנון: זה לא נכון, זה לא מדויק, אין את הבעיה הזאת.
דרור גנון: דווקא באשכול שלו זה פחות בעייתי כי יש לו הסכם ישן.
ישראל אייכלר: הנושא שנגעת, אנחנו עם דרור בשיחות ארוכות, על העניין הזה של הגמישות בתגבורים, אבל גם בבית שמש, צריך לדאוג לכך שיהיו לך אנשים במקום שיוכלו להרים טלפון, לקבל אישור לתגבור, כי יש פה אנשים בתחנה.
דרור גנון: זה לדיון של יום רביעי.
30749: רק לתקן אותך, כשהבן שלי בכיתה ג', המכונה מקולקלת או כל דבר אחר, הוא נוהג לשלם פעמיים-שלוש, שלא יובן חלילה שאנחנו שמחים במכונות המקולקלות.
דרור גנון: צחקתי, זאת הייתה בדיחה.
30749: לא, שיובן ש - - - אתה יודע שזה בשידור, דרור.
דרור גנון: ראש העיר, זאת הייתה בדיחה ואני אמרתי שאנחנו רואים את זה בחומרה רבה, כי בסופו של דבר זה הפדיון של המדינה, שלי ושלך.
דרור גנון: הכסף הזה חוזר חזרה לתחבורה הציבורית.
דרור גנון: זאת אומרת התשלום הוא בשביל שהאזרח יקבל חזרה עוד.
דרור גנון: לכן כן חשוב העניין הזה.
ישראל אייכלר: מה אמרת לגבי חיפה?
דרור גנון: לגבי חיפה זה אמור להתחיל לפעול בשעון הקיץ, בקרוב ממש, הקו חזרה.
דרור גנון: אתם תיכף תקבלו עדכון מחברת אגד שמטפלת בנושא הזה.
קריאה: קווים ישירים לשכונות?
דרור גנון: תחבורה ציבורית עירונית היא לא ישירה, כשמה כן היא, היא צריכה לנסוע בין שכונות ולפזר אנשים שמגיעים לכל מקום מכל מקום.
קריאה: האם - - -
דרור גנון: אני מתנצל, אני לא יכול כרגע, אני חייב לצאת, אני באיחור למקום לא פחות חשוב.
דרור גנון: אני רק רוצה, ברשותך, הרב אייכלר, אנחנו נארגן ביחד עם העירייה כנס איתכם ביחד בעיר, אנחנו נקבע תאריך, תבואו ושם נעשה את זה בצורה יותר מסודרת, נבחר את אחד הערבים, תבואו למספר שעות, תציגו את כל הטענות בצורה מפורטת.
דרור גנון: אבל תבואו מוכנים עם הנקודות בצורה מסודרת, או שתשלחו או דרך הוועדה, או דרך סגן ראש העיר גרינברג, את כל הנקודות, אנחנו נגיע ונשמע אתכם ונתקדם.
דרור גנון: אין שום בעיה לשמוע אתכם, אנחנו כאן בשביל לשמוע אתכם, כמו שהעירייה נמצאת בשביל לשמוע אתכם, היא מטפלת בכם ביום יום והיא תמשיך לטפל.
דרור גנון: אנחנו נעשה את זה באמצעות העירייה וביחד עם ראש העיר ואנשי המקצוע שלו בשביל לשפר לכם את השירות.
ישראל אייכלר: תודה רבה לך, דרור.
30749: אני מבקש רשות מהיושב ראש, בבקשה, ברשותך, אדוני, לאפשר גם לממונה על התחבורה שגם לו יש מה להגיד.
ישראל אייכלר: כולם יקבלו רשות דיבור, אדוני ראש העיר, אנחנו נמשיך בדיון.
ישראל אייכלר: אנחנו נקיים בעזרת ה' עוד השבוע עוד שני דיונים, אחד מחר על דן בדרום וביום רביעי עם המנכ"ל.
ישראל אייכלר: המסקנה שלי, רבותיי, שחייבים להיות פקחים מטעם משרד התחבורה בכל עיר שיש שם תחנות מלאות וןלדווח און ליין למשרד התחבורה, לקבל אישור לתגבור ולחייב את החברה 'תביאו עוד 10, 15 אוטובוסים, כמה שצריך', לא יישאר אדם בתחנה בלי שהוא ייסע.
ישראל אייכלר: עכשיו אני רוצה לשמוע את חברי העירייה, אבל מיד אחרי חברת אגד, עמיר קינן.
ישראל אייכלר: הם התלוננו על החברות ואני רוצה לשמוע את עמיר קינן, מנהל חברת אגד.
נחמה קריבוס: עוד לא התחלנו לדבר.
ישראל אייכלר: עמיר, אתה רוצה לשמוע עוד קצת?
עמיר קינן: כן.
ישראל אייכלר: בבקשה, הרב דירנפלד.
מרדכי דירנפלד: אני רוצה במשפט אחד, כבוד היושב ראש.
מרדכי דירנפלד: אני חושב שכל הבעיות מתנקזות לעניין אחד, בית שמש ב-20 השנה האחרונות מ-20,000-17,000 תושבים למעל 100,000 תושבים.
מרדכי דירנפלד: אני חושב שצריכים לשנות את ההסתכלות בכל משרדי הממשלה ואנחנו נפגשים בזה במשרד האוצר, משרד השיכון, בית שמש היא לא איזה עיירה, זו אחת מהערים הגדולות בארץ.
מרדכי דירנפלד: 100,000 תושבים, עיר שהולכת בעוד עשור להיות 250,000 תושבים.
מרדכי דירנפלד: בהסתכלות, כשמדברים, כשהתושבים אמרו שמשתפרים משתפרים, זה כבר לא יעבוד, אין פה עניין של שיפור, צריך לשנות את כל הראייה, להסתכל רחוק .
מרדכי דירנפלד: עיר של 250,000 תושבים תוך עשור, צריכים לחשוב על כל הדברים כמו שיש בערים הכי גדולות בארץ.
מרדכי דירנפלד: אני חושב שברגע שנשנה את ההסתכלות על העיר בית שמש, בראייה הזאת, אז יפתרו את הבעיות שהן נגררות מהעניין הזה.
מרדכי דירנפלד: תודה.
ישראל אייכלר: אני רוצה להודות לרב דירנפלד.
ישראל אייכלר: עכשיו גב' מליה וינשטוק, בבקשה.
מליה וינשטוק: קודם כל תודה רבה לכולם, שהגיעו, לרב דירנפלד ולרב גרוס.
מליה וינשטוק: אני לא רגילה לדבר בפורומים כאלה, אבל אני מקווה שתצליחו להבין על מה אני רוצה שתבינו.
מליה וינשטוק: התחלתי עם זה שהבת שלי הייתה אמורה לעלות לכיתה א', ורק מהסיטואציה שאני חושבת שהילדה בת 6, שסיימה גן, צריכה לעלות לאוטובוס עם הילקוט שלה, קודם כל שהנהג יעלה אותה, אחר כך שהיא תמצא איזה שהוא עמוד לאחוז בו, זה בכלל נס, יצא לה יום טוב, ואם היא הצליחה להגיע לנהג לשלם, אז בכלל יש לה יום.
מליה וינשטוק: אפשר לראות אותה אחר כך, ילדה שהגיעה, יצאה, גמרה את הקרב שלה, של הבוקר.
ישראל אייכלר: אני חייב לומר שבגיל 6 לא שלחו אותי באוטובוס.
ישראל אייכלר: לא יודע מה קרה היום.
קריאה: אין מספיק מוסדות בשכונה.
תמר זוסמן: אנחנו רוצים שיהיו הסעות, אבל הילדים שלנו ברמה ג' - - -
ישראל אייכלר: אני חושב שעצם הדבר שהיא צריכה לעלות לאוטובוס ציבורי זה דבר - - -
תמר זוסמן: על זה אנחנו מדברים.
ישראל אייכלר: צריך הסעות מאורגנות, עם מלווה.
תמר זוסמן: לירושלים בסמינרים יש הסעות.
ישעיהו ארנרייך: אני רוצה להגיד על חפציבה, לתת את התחושה, שתבין על מה אנחנו מדברים.
ישעיהו ארנרייך: נוסעים לחפציבה כל יום לשכונות, לקריה החרדית, ליפה נוף, לרמה ב', כמות תלמידים של לדעתי מעל 2,000.
ישעיהו ארנרייך: מעל 2,000 תלמידים יוצאים מחפציבה או נכנסים לחפציבה לשכונות.
ישעיהו ארנרייך: זה משהו ש - - - לי יש 3 ילדים שלומדים בחפציבה, הם מעדיפים, ילדה מכיתה א' עד כיתה י"ב, הם מעדיפים לא לנסוע באוטובוס, הם הולכות ברגל.
ישעיהו ארנרייך: ילדה כזאת קטנה בת 6 הולכת ברגל, 10 דקות, רבע שעה, 20 דקות, העיקר לא לעלות לאוטובוס.
ישעיהו ארנרייך: השנייה חוזרת הביתה בצהריים כל יום בוכה, בוכה על זה שהיא זכתה ל - - -
ישראל אייכלר: אם היה יושב פה ראש העיר הייתי שואל אותו איך בונים שכונה בלי בית ספר ש - - -
ישעיהו ארנרייך: זה לא קשור.
ישעיהו ארנרייך: זה סוג האוכלוסייה שם, זה לא יעזור, אנחנו נוסעים ממקום למקום.
ישראל אייכלר: אז לפחות שיהיו הסעות תלמידים מאורגנות.
מליה וינשטוק: בסיטואציה הזאת בוא נוסיף לזה שזה יום של גשם, זה מטריה, מעיל וכל הילדות, אפשר להגיד שיכול להיות בתוך אוטובוס מחזור שלם של כמה כיתות.
מליה וינשטוק: כאילו אם יש אוויר זה ממש יפה, שהילדה מצליחה לנשום ככה בין לבין.
מליה וינשטוק: בחזור הבעיה עוד יותר גדולה, כי כולן יוצאות באותה שעה, כולן רוצות להגיע ישר הביתה, כמה שיותר מהר.
מליה וינשטוק: אבל הן יושבות, או מתרטבות, או נשרפות מחום, יושבות בתחנה 20 דקות ולא מגיע אוטובוס.
מליה וינשטוק: מגיע אוטובוס מפוצץ, אין להן מקום לעלות.
מליה וינשטוק: מחכות עוד 20 דקות לאוטובוס הבא ואז מקוות שעד אז הן יצליחו לעלות ואיכשהו לעמוד ולא ליפול.
מליה וינשטוק: סיטואציה לא הגיונית בכלל.
מליה וינשטוק: פשוט לא הגיונית.
מליה וינשטוק: הפתרון שלי שאני חושבת שהוא יקל על הקווים האחרים, שיוריד את העומס, שיהיה קו בבוקר, קו ישיר, זה לא הרבה תחנות, קו ישיר משכונה לבית הספר וזהו, יסיים את המסלול שלו.
מליה וינשטוק: 10 תחנות, כמה תחנות.
ישראל אייכלר: מה שאנחנו קוראים הסעות תלמידים.
מליה וינשטוק: כן.
מליה וינשטוק: בשעה 13:10, כשהן מסיימות, יש להן אוטובוס שמחכה להן.
30749: אבל זה לא קשור למשרד התחבורה, מה לעשות?
ישעיהו ארנרייך: זה קשור לכנסת, אנחנו בכנסת, אנחנו לא במשרד התחבורה.
ישראל שמחה אייכנטל: אני ראיתי שהמפקח על התעבורה כותב שזה קשור אליו.
ישראל שמחה אייכנטל: ב-1987, מה זה משנה באיזה שנה, אבל זה קשור אליו.
ישראל שמחה אייכנטל: ב - - - יש גם קווים 81, 82, 83 - - -
קריאה: משרד החינוך - - -
קריאה: משרד החינוך זה רק חינוך מיוחד.
שמואל גרינברג: אותנו זה לא מעניין למי זה שייך, לתחבורה או לחינוך, אבל אנחנו פה בכנסת ובכנסת זה לא משנה, זה גם זה וגם זה.
שמואל גרינברג: אנחנו צריכים לפתור את הבעיה, זה לא משנה, אנחנו במצוקה, אנחנו, התושבים, במצוקה.
אלי בליליוס: אני יכול לענות על השאלה הזאת רק?
ישראל אייכלר: אנחנו נבדוק את העניין הזה.
אלי בליליוס: זו שאלה חשובה, אפשר לענות עליה?
ישראל אייכלר: הסעות תלמידים זה לא משרד התחבורה?
אלי בליליוס: זה משרד החינוך.
אלי בליליוס: אני אסביר לכם מה קורה.
אלי בליליוס: לפני שש או שבע שנים שר התחבורה החליט שהוא לא מרחיב יותר את הסעות התלמידים.
ישראל אייכלר: מי החליט?
אלי בליליוס: שר התחבורה, הוא אומר 'זה לא תקציב שלי, אני לא מרחיב'.
אלי בליליוס: אז כל פעם שאנחנו מגישים בקשה להוסיף קו לבתי הספר, לנו יש אינטרס לבצע אותו, כי אנחנו לא אוהבים את העומסים, לא אוהבים את הלחצים.
אלי בליליוס: מבחינתנו זה דבר טוב.
אלי בליליוס: משרד התחבורה לא מאפשר את זה, כי זה פשוט בא מתקציב אחר של משרד החינוך.
אלי בליליוס: הוא לא מוסיף קו רק לבית ספר.
אלי בליליוס: אם זה קו שיוצא כל שעה, או כל 20 דקות, בתדירות רגילה, הוא יוסיף אותו, לא יוסיפו קו שהוא רק לבית ספר מסוים או לשכונה מסוימת בשעה מסוימת.
אלי בליליוס: זו לא תלונה שאתם יכולים להפנות אלינו.
אלי בליליוס: אם היה פה דרור גנון, זאת התשובה שהוא היה עונה לכם גם.
אלי בליליוס: זו בעיה שצריך לדון בה, אבל לא פה, לא בפורום הזה.
ישראל אייכלר: אני עכשיו מבקש ממי שממונה על התחבורה הציבורית בעיריית בית שמש, הרב שמואל גרינברג, סגן ראש העיר, אני רוצה שתתייחס לכל מה שאתה רוצה, אבל קודם כל לעניין שהעלה פה אלי בליליוס.
ישראל אייכלר: האם התחבורה להסעות תלמידים הוא דבר שונה, הוא משהו שצריך רשות ממישהו לעשות?
ישראל אייכלר: מה פה הבעיה ואיך הפתרון?
שמואל גרינברג: קודם כל קיימת בעיה, כי זה מה שהציבור מעלה, אין הסעות לתלמידים בצורה מרוכזת בשעות השיא, אנחנו חווים את זה.
ישראל אייכלר: מה הבעיה לעשות את זה?
שמואל גרינברג: בסביבות השעה שמונה בבוקר ובסביבות השעה אחת בצהריים, שהן שעות השיא.
שמואל גרינברג: אין לחברת התחבורה מספיק כלים.
שמואל גרינברג: יש לה את הכלים לקווים הרגילים, אין לה לנייד את כל התלמידים.
שמואל גרינברג: אני פניתי בנושא הזה למשרד התחבורה כבר שנים, התשובה של משרד התחבורה הסדורה, שהוא עונה בנושא הזה היא כזאת, הם אומרים 'אנחנו מוכנים להפעיל מה שרוצים, אנחנו לא מממנים קווי תלמידים.
שמואל גרינברג: משרד החינוך רוצה לבצע הסעות תלמידים?
שמואל גרינברג: אין שום בעיה, שיממן, שייתן לנו את התקצוב עבור זה, אנחנו יודעים לבצע, אנחנו נבצע את זה'.
שמואל גרינברג: אותו דבר הם אומרים, בא הצבא, משרד הביטחון מבקש לעשות הסעות חיילים, אומר משרד התחבורה, 'אני לא מממן את זה, שמשרד הביטחון יממן את זה, אני מוכן לבצע את זה'.
תמר זוסמן: יש לי שאלה.
ישראל אייכלר: רבותיי, אני רוצה להבין.
ישראל אייכלר: עד שאני לא אבין את הסוגיה אף אחד לא יכול לדבר.
שמואל גרינברג: אני לא באתי להצדיק גוף כזה או אחר, אני מספר לכם את העובדות.
שמואל גרינברג: זה מה שקורה היום במשרד התחבורה ובאמת חנכנו עכשיו קו חדש לחיילים - - -
ישראל אייכלר: זאת אומרת אדם קשיש שעולה, אז משרד הרווחה שיממן לו ולא משרד התחבורה?
ישראל אייכלר: איזה חוצפה זאת?
תמר זוסמן: הרב אייכלר, אני עשיתי שיעורי בית.
ישראל אייכלר: אם הוא ילד, אז הוא לא יקבל שירות?
שמואל גרינברג: היושב ראש, הוועדה צריכה לבוא ולומר 'רבותיי, לא מקובל עלינו, אנחנו מבקשים - - -', אתם אומרים שמשרד התחבורה, תושיבו ביחד עם מש רד התחבורה ואת משרד החינוך - - -
ישראל אייכלר: אנחנו נצטרך לעשות את זה.
ישראל אייכלר: אני כבר מודיע לכם שאני אשב עם יעקב מרגי ואנחנו נעשה דיון משותף בוועדת החינוך ובוועדה שלנו - - -
תמר זוסמן: אני הייתי בישיבה אצלו, אני כבר עשיתי את זה, הרב גרינברג יודע, אני כבר מחודש - - -
ישראל אייכלר: לא, זה מלכודת.
ישראל אייכלר: ברגע שאת אומרת שמשרד החינוך צריך לממן את זה חיסלת את התחבורה הציבורית.
תמר זוסמן: הרב אייכלר, אני פניתי ל - - -
ישראל אייכלר: רגע, אני אתן לרב גרינברג להשלים, את תדברי אחרי הרב גרינברג.
שמואל גרינברג: לו יצוין שתלמידי מוסדות החינוך היו מתחילים בשעה אחת עשרה ללמוד ובשעה חמש ללמוד, לא הייתה בעיה, חברת התחבורה יכולה להתמודד עם זה.
שמואל גרינברג: בשעה שמונה ובשעה אחת אין לה רכב אחד שהיא יכולה להשתמש בו ולכן, בשביל לעשות הסעה אחת, המשמעות היא שמשרד התחבורה צריך לממן רכישת אוטובוס על כל המשתמע מכך.
שמואל גרינברג: אני לא מצדיק את משרד התחבורה, אני מספר לכם איך זה עובד.
שמואל גרינברג: צריך באמת לקום בעניין הזה ולעשות סדר בעניין הזה, אבל זה לא חברת התחבורה.
שמואל גרינברג: לפי דברי משרד התחבורה, זה לא הוא, אני יכול להסכים עם זה, יכול לא להסכים עם זה, תכל'ס, מציאות, אין לילדים הסעות מסודרות.
שמואל גרינברג: יש בבית שמש קווי תלמידים, יש כשמונה או תשעה קווי תלמידים, כל קווי ה-80 ו- ו-90 ו-, משרד התחבורה מממן.
שמואל גרינברג: גם בירושלים אתה יכול לראות את זה, אבל כל אלה קווים שעד לפני חמש או שבע שנים, היום אין קווים כאלה.
שמואל גרינברג: זאת המדיניות.
אלי בליליוס: אלה קווים היסטוריים.
שמואל גרינברג: כן, קווים היסטוריים הם קוראים לזה.
שמואל גרינברג: אני לא מייצג מישהו, אני מספר את הסיפור כדי לדעת את העובדות.
שמואל גרינברג: אלי, אלה הן העובדות?
אלי בליליוס: נקודה נוספת שאני רוצה שתבינו, סופרבוס עובדת בשביל משרד התחבורה, היא מבצעת את הקווים שמשרד התחבורה מורה לה לבצע ומשלם לה לבצע אותם.
אלי בליליוס: לנו אין בעיה לבצע יותר, זה הכול עניין של מאיפה מגיע התקציב.
אלי בליליוס: כשדרור אומר לכם ש-7% מתוך תקציב התוספות השנתי הגיע לבית שמש, זה הרבה מאוד.
אלי בליליוס: בתקציב הזה אין מקום להכניס נסיעות לבתי ספר בשמונה בבוקר.
ישראל אייכלר: אני רוצה שכל ההנחות לקשישים ישלם משרד הרווחה, עד שהילדים יוכלו לנסוע.
אלי בליליוס: אני רוצה לסיים.
אלי בליליוס: בבית שמש יש לפחות 100 או 150 אוטובוסים שלא שייכים לסופרבוס שעושים את הסעות התלמידים לבתי ספר אלה או אחרים.
אלי בליליוס: יש הרבה בתי ספר שלא רוצים להתמודד עם ההסעות, לא רוצים לגבות כסף מההורים ולעשות את זה בצורה מרוכזת, הם מבטלים את ההסעות ואז למעשה הם מכריחים את המפעיל להוציא את התלמידים האלה לבתי הספר.
אלי בליליוס: זה מאבק לא חדש, לנו אין התנגדות בעניין הזה, אבל צריך להבין.
אלי בליליוס: בשביל לפתור את הבעיה, אתה צריך להוסיף אולי 100 אוטובוסים לסופרבוס שיעשו שתי נסיעות ביום, אחת בשמונה בבוקר, אחת באחת אחר הצהריים.
ישראל אייכלר: זה יש בכל העולם.
ישראל שמחה אייכנטל: בירושלים, כשהייתה הבעיה הזאת, מוסדות החינוך התחילו ללמוד בשמונה וחצי וזה היה - - -
אלי בליליוס: יכול להיות, אני לא מכיר את ירושלים.
אלי בליליוס: אני מתאר לכם מצב.
אלי בליליוס: לנו אין התנגדות, אם משרד התחבורה יחליט שאנחנו נבצע אנחנו נבצע.
ישראל אייכלר: הרב גרינברג.
שמואל גרינברג: הנושא של התחבורה הציבורית בבית שמש, הנושא הזה כואב מאוד מאוד לציבור, כל בן אדם שלא הגיע לאוטובוס בזמן והכול, טענתו מוצדקת וצודקת מכל וכול, אבל בואו נסתכל גם על מנגד, יש לנו את חברות התחבורה, יושבים כאן אנשים נציגי חברות התחבורה, מאחוריהם יש נהגים, סדרנים ואנשים שעושים עבודה.
שמואל גרינברג: רובם, אני מדבר על 80% ויותר, עושים עבודה טובה, עבודה נאמנה.
שמואל גרינברג: לא אחת אנחנו רואים שנהגים במסירות גדולה והסדרנים - - -
ישראל אייכלר: גרינברג, אני דיברתי על זה, ראש העיר דיבר על זה, אני רוצה לדבר על בעיות.
ישראל אייכלר: דבר איתי על הבעיות ו - - -
שמואל גרינברג: אני מדבר על הדברים הקטנים גם במסירות, אם אבד למישהו תפילין וכו' ובאים ומסדרים את הכול.
ישראל אייכלר: גם מחלקת אבידות לא עובדת - - -
ישראל שמחה אייכנטל: מחלקת אבידות לא פועלת כמו שצריך.
ישראל שמחה אייכנטל: בשבוע שעבר הייתי בסופרבוס בשעה - - -
שמואל גרינברג: תן לי שתיים-שלוש דקות ברצף.
שמואל גרינברג: בינואר 2009 נכנסה חברת סופרבוס להיות מפעיל התחבורה בבית שמש, עד אז היו בבית שמש שבעה קווי תחבורה עירוניים ובין עירוניים, כיום אנחנו בבית שמש עם למעלה מ-50 קווי תחבורה, אנחנו מחוברים לכל מקום בארץ כמעט, מלבד מקומות מסוימים שהם גם בעבודה.
שמואל גרינברג: הקווים שהזכירו פה, אני מדבר על הבעיות שהציבור דיבר, קו 597 זאת בעיה.
שמואל גרינברג: קו 597, עד עשרה ימים לפני ההפעלה היה מדובר על פיצול שחיכינו לו כל כך הרבה שנים, יומיים לפני ההפעלה אפילו, קו 597 היה אמור לשרת את רמת בית שמש ג' ו-א' ישירות החוצה, קו 497 היה אמור לשרת את רמה ב' קריה וחפציבה, ישירות החוצה, לא מהרצוג להתחיל, אלא היה אמור להתחיל מנהר הירדן.
שמואל גרינברג: כשהכניסו את 597 אז אמרו ש-497 יתחיל מהרצוג, אבל היה מתוכנן ש-497 יתחיל מתחילת נהר הירדן.
שמואל גרינברג: כך היה מדובר עד יומיים לפני ההפעלה.
שמואל גרינברג: מסיבות כאלה ואחרות משרד התחבורה החליט אחרת.
שמואל גרינברג: הפנייה היא למשרד התחבורה, צריך לשנות את זה, אני פונה הלוך ושוב בעניין הזה, הם יודעים, מכירים את הפנייה הזאת והפנייה היא מפה למשרד התחבורה.
שמואל גרינברג: ציר נהר הירדן.
שמואל גרינברג: ציר נהר הירדן הוא ציר עמוס.
שמואל גרינברג: אנחנו משתדלים היום מבחינת משרד התחבורה וחברת עדליא, שיושבת איתנו ומתכננת איתנו את קווי התחבורה, אנחנו משתדלים היום להוציא קווים מרמת בית שמש, ואת הקווים האחרונים שנפתחו, אם זה קו 19 לרמת בית שמש ג' מדלג על רמה ב', ונכון, בגלל זה אין פתרון, אבל תיכף נדבר על הפתרון, והקו החדש לדרום שנפתח, הוא מדלג על נהר הירדן.
שמואל גרינברג: בשעות העומס קשה לנוע שם, אנחנו לא רוצים להכניס לשם רכבים.
שמואל גרינברג: חיבור קו 19, רמת בית שמש ג' לביג, יש קו חדש שמתוכנן, היה כבר אמור להיות מופעל, מרמת בית שמש ג' דרך רמת בית שמש ב' עד לביג.
שמואל גרינברג: רק צריך להבין, משרד התחבורה לא נותן קו מנקודה לנקודה, המטרה של משרד התחבורה היא כמה שיותר זיקות תחבורה להכניס על ציר הקו.
שמואל גרינברג: יכול להיות שצריך לשנות את הגישה הזאת.
שמואל גרינברג: אני מספר את הגישה שלו, אגב בכל מקום, לא רק בבית שמש - - -
ישראל אייכלר: מר גרינברג, אני רוצה להבין את הגישה, כי משך חודשים ושנים אנחנו דנים בכנסת שמשרד התחבורה הוא נגד הפסטה והאיסופים והוא בעד קווים ישירים והחלפת אוטובוסים.
ישראל אייכלר: פתאום בבית שמש הוא נהיה בדיוק הפוך, זה אני לא מבין.
שמואל גרינברג: בעירוני בבית שמש עד המכרז החדש, הוא עוד ממשיך ככה.
ישראל אייכלר: אתה מבין את שאלתי?
שמואל גרינברג: אני הבנתי.
שמואל גרינברג: רק שתבין - - -
ישראל אייכלר: משרד התחבורה הפך את כל תל אביב, את כל הארץ - - -
שמואל גרינברג: נכון, אגב במשרד התחבורה כרגע כותבים מכרז חדש לעיר בית שמש - - -
מליה וינשטוק: אנחנו רוצים לדעת איך זה נראה, איך אוטובוסים נוסעים.
נחמה קריבוס: אני רוצה להראות את קו 11 במסלול שלו, כדי להראות למי שלא מכיר את המסע שהוא נוסע.
נחמה קריבוס: זה מפת בית שמש, סידרתי פה את המסלול, המסלול במקרה הטוב הוא 50 דקות ובמקרה הגרוע זה בערך שעה ו-10 דקות.
נחמה קריבוס: אם הוא מעלה את חפציבה, אני מדברת על רמה א', זה המרכז המסחרי שלנו, אנחנו צריכים להסתובב דרך שכונות, דרך סיבובים, מי שרוצה לבוא להסתכל, זה פשוט לא הגיוני.
נחמה קריבוס: אנחנו באנו לזעוק פה את הזעקה שלנו.
שמואל גרינברג: אני אוסיף על הדברים האלה - - -
ישראל אייכלר: מה שהיא הראתה ומה שאתה אמרת, זה סותר את כל המדיניות של משרד התחבורה.
שמואל גרינברג: ממש לא.
שמואל גרינברג: הרב אייכלר, תיתן לי להשלים דקה ברצף את דבריי.
נחמה קריבוס: אנחנו מבקשים שיהיו לנו קווים ומסלולים קצרים ייעודיים ש - - -
שמואל גרינברג: שתבינו, הבקשות שלכם מגיעות אליי לשולחן, אני מכיר פה כמעט את כל היושבים ואני - - -
ישראל אייכלר: אנחנו נותנים לך גיבוי לעבוד מול משרד התחבורה שהוא חייב לעשות את ה - - - בתדירות - - -
שמואל גרינברג: הרב אייכלר, אני עומד מול משרד התחבורה, אני רוצה להגיד לך שאני, לא ב-100%, אבל אני די שבע רצון מול משרד התחבורה.
שמואל גרינברג: כן, זה לא פופולרי להגיד את זה היום, אני די שבע רצון - - -
נחמה קריבוס: אני יש לי הסתייגות.
נחמה קריבוס: אני לא מכירה את משרד התחבורה - - -
שמואל גרינברג: אני די שבע רצון ממשרד התחבורה, ואמר את זה לא לחינם דרור גנון, שהעיר בית שמש קיבלה בשנת 2015 7% מההשקעה שהושקעה במדינת ישראל.
שמואל גרינברג: יש מצוקות, צריך לעזור לתושבים, אני עומד לצידם, אני עומד לימינם.
שמואל גרינברג: לא לחינם קיבלנו עכשיו לצאת לדרך למכרז חדש, ומכרז חדש משמעותו מתנה לעיר.
נחמה קריבוס: אבל אמרת שזה ייקח שנה, ייקח שנה עד שמפרסמים ועד - - -
שמואל גרינברג: נכון, זה לוקח זמן.
נחמה קריבוס: אנחנו כבר לא יכולים.