GiliGold/VAD_KnessetCorpus huggingface dataset:
יורי ברונשטיין: הנושא הזה גם מתואם מול משרד התחבורה, בפרק זמן של חודש - - -
חיים ילין: אין לך חודש.
חיים ילין: אני אומר לך את זה עכשיו.
יורי ברונשטיין: יש פה שני פרמטרים.
יורי ברונשטיין: יש פה מרכיב אחד שקוראים לו הדגלונים, 505, זה בעצם הדגלון שמגדיר את הקו עצמו, התמרור - - -
חיים ילין: זה השבוע.
יורי ברונשטיין: השבוע הוא מסתיים.
יורי ברונשטיין: ויש חלק נוסף שנעשה, שהוא בעצם אותם - - - שאמורים לשבת בכל תחנה.
יורי ברונשטיין: התהליך הזה, תהליך ההדפסה, יש פה שתי חברות במקביל שעובדות כדי לעשות את כל מה שניתן לעשות כדי להשלים את הדבר הזה.
ישראל אייכלר: תוך שבוע אזרח שמגיע לתחנה יידע לאיפה זה נוסע?
יורי ברונשטיין: יידע בדגלול, התשובה היא כן, בדגלול בהחלט.
שיר קמחי: הוא יידע איזה קו, הוא יידע לאיזה כיוון נוסע הקו?
יורי ברונשטיין: כן, רשום בדגל.
יורי ברונשטיין: התשובה היא כן.
יורי ברונשטיין: שיר, אגב, כל מה שאני אומר פה, נפגשתי בשבוע שעבר עם המנכ"לית שלכם, יחד איתך ויחד עם יושב ראש האגודה, אני חושב שחל שיפור, לפחות ממה שאני מקבל דיווחים ואני מקווה שאני מקבל דיווחים נכונים.
חיים ילין: זאת הבעיה, דרך אגב.
חיים ילין: זה בדיוק מה שמקבל השר.
חיים ילין: יש שיפור, ברגע שיש שיפור לא מטפל בזה.
חיים ילין: אני אומר לך, דרור, המילה הזאת 'שיפור', היא האויב מספר אחת.
דרור גנון: לעניין הזה אני רוצה - - -
יורי ברונשטיין: שנייה.
דרור גנון: אני מחכה.
שיר קמחי: הסטודנטים לא מגיעים למכללה בגלל התחבורה הציבורית - - -
יורי ברונשטיין: חבר הכנסת ילין, אתה חייב לשמוע משהו.
יורי ברונשטיין: שיר, יש לי שאלה, האם חל שיפור משמעותי בשבוע האחרון?
שיר קמחי: אני אומרת לך שסטודנטים הפסיקו לצאת מהבית בשביל להגיע למכללה.
קריאה: אני יכול להגיד לך שלא נוסעים בקווים יותר.
שיר קמחי: ראש המחלקה שלי פנה אליי - - -
ישראל אייכלר: אני מבקש לתת להשלים.
ישראל אייכלר: אתה תענה גם על מכללת ספיר.
יורי ברונשטיין: אני חייב להגיד, הנתונים שאני מדבר עליהם אלה לא נתונים של רוח, אלה נתונים טכנולוגיים שיודעים להגיד מאיפה הקו יצא, מה הוא עבר, מה הוא עשה.
יורי ברונשטיין: הנתונים שלנו מדברים על היקפי פעילות שעומדים על סדר גודל של 95% ביצוע.
יורי ברונשטיין: יש עדיין דברים שלא מתקיימים.
יורי ברונשטיין: עבור הבן אדם הבודד שלא הגיע זה 100% ואין לי ויכוח על זה, גם אין לי ויכוח לגבי הטענות של כל מי שמדבר פה.
יורי ברונשטיין: כל מי שמדבר פה ומתאר פה את הדברים, גם מה שגדי מתאר וגם מה ששיר מתארת וגם מה שכל אחד מתאר פה, אני לא מנהל שיח לגבי הנושא הזה.
יורי ברונשטיין: אכן בתחילת הפעילות היו לא מעט טעויות שלנו ותקלות שלנו בתפעול וגדי יודע את זה, ואמרתי לו את זה בצורה הכי ישירה שיכולה להיות, לא הכחשתי את זה.
יורי ברונשטיין: אני לא מכחיש שום דבר מתוך הדברים.
יורי ברונשטיין: אני ידוע שעקומת התיקון - - -
ישראל אייכלר: אנחנו צריכים עכשיו מועדים לתיקון.
ישראל אייכלר: השלטים, אמרת, הדגלונים, עד שבת, אמרת שיהיו שם.
ישראל אייכלר: עד כניסת השבת.
ישראל אייכלר: אבל נוסעי מכללת ספיר, באיזה יום הם יידעו בדיוק שהאוטובוס יגיע ולא יהיה - - -
יורי ברונשטיין: אני חושב שכל אינפורמציה דיגיטלית - - -
ישראל אייכלר: זו לא אינפורמציה, אני שואל על ה - - -
דרור גנון: הוא שואל מתי הב' 505 יהיה מסודר בתחנות ש - - -
יורי ברונשטיין: המידע מודפס בתחנות.
יורי ברונשטיין: ייקח קצת יותר זמן.
יורי ברונשטיין: אני מבין את הקושי, אני באמת מבין אותו, אבל יש פה דברים שבסוף לוקחים זמן.
יורי ברונשטיין: כמו שאמרתי, 2,000 תחנות פלוס 500 - - - אני לא חושב שהטענות הן למשרד התחבורה, הטענות הן אלינו ואנחנו נעשה את כל המאמצים כדי להשלים אותם בהקדם.
שיר קמחי: שאלה.
שיר קמחי: אתם יכולים לתת לנו לפחות משהו זמני, יומיומי זה משתנה?
שיר קמחי: אין בעיה, יומיומי תעדכנו אותנו.
יורי ברונשטיין: שנייה, שיר וגם גדי, לגבי סוגיית עוטף עזה.
יורי ברונשטיין: אני אומר כך, יש שם חוסר תאימות כלשהי ברמת התכנון שראינו אותה.
יורי ברונשטיין: מחר תתקיים פגישה עם נציגי - - - לדעתי מכיר את זה - - - היא הייתה אמורה להיות היום ובגלל שביקשתי להשתתף בה ובגלל שאנחנו נמצאים פה אנחנו עושים את הפגישה מחר.
יורי ברונשטיין: נעשה את התיאום הנדרש.
יורי ברונשטיין: דרך אגב, אותו התיאום שצריך לעשות במכללת ספיר אל מול הרכבות, נעשה את זה ונסיים את האירוע הזה בהקדם.
יורי ברונשטיין: הפערים מוכרים.
ישראל אייכלר: לפני שאני אתן לדרור להשיב, אני אתן ל - - -
חיים ילין: שנייה, 60 תחנות שאתה מדבר, אותם 60 יישובים שאתה לא נכנס אליהם, שאתה אמרת, מתי אתה מתחיל?
יורי ברונשטיין: אני עכשיו נמצא בסבב של - - -
חיים ילין: לא, עזוב, לא משנה, תן לי שבוע, עשרה ימים.
יורי ברונשטיין: ברשותך, תן לי דקה אחת להשלים את זה.
יורי ברונשטיין: לאור ההפעלה, אחרי השבועיים וחצי, אני נמצא עכשיו בסבב של פגישות.
יורי ברונשטיין: הייתי בשדרות, נפגשתי גם עם גדי, הייתי היום בקרית גת, הייתי במכללת ספיר, יש לא מעט פערים שעולים לנו.
יורי ברונשטיין: צריך להבין, 133 קווים חדשים יש פה, חלקם הקטן היו לפני זה בצורה הזו.
יורי ברונשטיין: יש לא מעט פערים שעולים מהשטח, אנחנו לומדים אותם.
יורי ברונשטיין: נעלה אותם מול משרד התחבורה, משרד התחבורה כרגולטור שלנו יקבל החלטה האם הוא עושה את התהליך הזה או לא עושה אותו.
יורי ברונשטיין: זה מיפוי שאנחנו מבצעים אותו - - -
ישראל אייכלר: אבל אתה אחראי על הביצוע, משרד התחבורה - - -
חיים ילין: שאלתי מתי אתה נכנס לכל היישובים.
יורי ברונשטיין: אני לא יודע לתת תשובה כזאת.
חיים ילין: מה זה אתה לא יודע?
דרור גנון: תשאל אותי.
חיים ילין: דרור, תגיד לי מתי.
דרור גנון: אתה מכיר אותי?
דרור גנון: דבר איתי.
חיים ילין: תגיד לי מתי נכנסים ל - - -
ישראל אייכלר: אני אתן לך, אבל - - -
דרור גנון: יש פה חוסר - - - בין השאלה לתשובה.
דרור גנון: חבל, הוא שאל שאלה והוא עונה תשובה אחרת.
חיים ילין: שואלים משהו, מקבלים תשובה אחרת.
דרור גנון: אתה תקבל כל תשובה בהתאם ל - - - אני עובד מדינה, אני מכוון אותך לתשובה הכי אמיתית שיכולה להיות והכי נכונה.
חיים ילין: אני סומך עליך.
דרור גנון: אני אתן לך, גם אם לא נוכל ל - - -
ישראל אייכלר: רק תקשיב לתמר זנדברג.
תמר זנדברג: כל המוזמנים פה, גם מהחברות, גם ממשרד התחבורה ומהציבור, אתם צריכים להבין משהו, אני רוצה לשקף לכם חוויה שלי פה, אנחנו כחברי כנסת מבחינתנו עולם כמנהגו נוהג, הכול בסדר, הכול מתנהל בסדר, עד שאנחנו מתחילים לקבל ריג'קטים מהציבור שלנו.
תמר זנדברג: אני רוצה לשקף לכם שלפני שבועיים הרבה מאיתנו, אני בטוחה שאתה כיושב ראש מועצה לשעבר וחי באזור, אנחנו כחברי כנסת שמתעסקים בתחבורה וכחברי כנסת שפעילים בנושא - - -
שלומית אבינח: גם לוועדה הגיעו טלפונים - - -
ישראל אייכלר: מה זה גם?
ישראל אייכלר: בעיקר.
תמר זנדברג: התחלנו להיות מוצפים בפניות על דן בדרום ביום בהיר אחד, למה?
תמר זנדברג: כי באותו יום התחיל המכרז החדש והתחילה הפעילות.
תמר זנדברג: זה מאותת לנו שיש בעיה.
תמר זנדברג: אומרים שחברי כנסת מרוחקים מהציבור, הנה, אני אומרת לכם, באמת - - -
דרור גנון: זה עדיין - - - הציבור פונה אליכם.
תמר זנדברג: לא, כשאתה מדבר על 95% ביצוע, יש לנו הערכה, אנחנו יודעים להעריך - - -
יורי ברונשטיין: - - - לא בשנה שעברה, היום.
תמר זנדברג: בסדר, אבל אנחנו יודעים להעריך, אני הייתי ביום חמישי בערב בקיבוץ ניר יצחק, במועצה שלך, איך שנכנסתי הלכו מולי בשביל במועדון ותפסו אותי בבגדים עם תלונות על הדבר הזה.
תמר זנדברג: זה היה ביום חמישי, לפני חמישה ימים.
חיים ילין: זה הטרדה.
תמר זנדברג: לא, זה לא היה.
תמר זנדברג: אני אגיד לך למה אני אומרת את זה, כי כשאתה אומר 95% אנחנו יודעים להבדיל מתי הכלל עובד טוב ויש איזה כמה מקרים פרטניים ומתי יש כשל כללי מערכתי וכאן אני מודיעה לך שיש כשל כללי מערכתי.
תמר זנדברג: אני רוצה קצת למה שאמרת לשים את האצבע על מה הכשל.
תמר זנדברג: פעם אחת זה הביצוע.
תמר זנדברג: אני מבינה שאתם משתפרים ובעקומת שיפור, יכול להיות, אבל תבין שלאותו אדם, לאותו סטודנט שלא מגיע למכללה, לאותו אדם שצריך לצאת מהקיבוץ זה עולם ומלואו, ולכן גם שלושה שבועות וארבעה שבועות, ואנחנו לא יודעים האם העקומה היא אקספוננציאלית, כלומר היא שואפת לשיפור אבל היא אף פעם לא תגיע, או שהיא ליניארית והיא משתפרת תוך כמה שבועות ונגמר הסיפור, וזה הבדל.
תמר זנדברג: זה דבר שאתם צריכים להוכיח לנו ולעמוד בו.
תמר זנדברג: הסוגיה של זמנים, לא יוצאים, לא מתקשרים עם האוטובוס הבא שהוא של אגד, עם הרכבת, עם המכללה, התיקוף.
תמר זנדברג: כל הסוגיות האלה, כל מה שנאמר כאן, וסליחה שאיחרתי, הגיעו גם אליי וסימן שזו בעיה מערכתית.
תמר זנדברג: ודבר שני, לעניין התכנון עצמו, הכניסה ליישובים וכל הדברים האלה.
תמר זנדברג: כאן, דרור, לפני שאתה עונה, תבינו שהציבור בסוף שמשתמש בשירות הזה, אתם ביחד עובדים על המכרז חודשים אם לא שנים, שיענה על כל הצרכים, אתם ממפים אותם, לא ייתכן ששלושה שבועות לתוך העבודה, 'עכשיו אנחנו ממפים'.
תמר זנדברג: זה ייקח עוד זמן.
תמר זנדברג: בעוטף עזה מדובר על יישובים - - -
דרור גנון: לא צריך למפות.
דרור גנון: את פונה אליי ומתייחסת אליו.
תמר זנדברג: לא, זה באחריותך, אבל אני עונה למה שהוא התייחס, הוא התייחס לתחום אחריותך.
תמר זנדברג: יישובים כאלה, שזה 500, 1,000, 1,500 מטר ללכת זה קרדינאלי, הדבר הזה, בשביל להגיע לכביש הראשי.
תמר זנדברג: אם רק עכשיו נתחיל לתכנן מי יודע מתי נגיע וזה מכרז שכרגע סיימו לתכנן אותו.
ישראל אייכלר: אני רוצה שדרור ישיב.
ישראל אייכלר: קודם כל תשובות קונסטרוקטיביות.
דרור גנון: לחלוטין, אתה מכיר אותי.
דרור גנון: אני משתדל להיות הכי קונסטרוקטיבי, כולם פה דיברו איתי, למעט - - -, גדי דיבר איתי פעמיים ביום, אפילו יותר, והיה לנו קשר ישיר פה עם כולם.
דרור גנון: אנחנו תכננו באמת מכרז טוב, להבנתנו, אנחנו גם שיתפנו את הציבור, שיתפנו גם את המועצות, ישבנו עם כל האנשים, בחלק מהמקומות ראשי הערים או ראשי המועצות התחלפו, שזה לגיטימי, בסופו של דבר התכנון היה מול אנשי המקצוע ברוב המקרים והתבסס על הצרכים בשטח.
דרור גנון: אני יכול להגיד היום באופן חד משמעי שאפילו מכללת ספיר ואחרים, לא הורדנו להם דברים, אלא הוספנו.
דרור גנון: חברים, לא הורדנו קווים.
דרור גנון: לכן אם היה סטודנט שלא - - -
קריאה: לא, הוא צודק, לא - - -
ישראל אייכלר: רבותיי, אנחנו מחכים לשמוע אותו שעה שלמה.
דרור גנון: לא ירדו קווים, עוד פעם אני אסביר.
ישראל אייכלר: הוא התכוון לתחנות ואתה - - -
דרור גנון: אני מדבר על שני דברים.
דרור גנון: קווים לא ירדו, נהפוך הוא, גם יש קווים שהיו סיבוביים - - -
ישראל אייכלר: אם תחנות ירדו, זה גם - - -
דרור גנון: המחלות שהיו באזורים האלה זה שקו היה נוסע בצורה מעגלית לכיוון אחד, אם היית רוצה לעלות בתחנה שהייתה לפני אתה צריך לחכות לכל הסיבוב.
דרור גנון: אז קודם כל הפכנו את הקווים האלה לדו כיווניים, עשינו אותם הרבה יותר ישירים ופתחנו אותם ברמה - - - אני מבקש לא להפריע.
קריאה: לא הפרעתי.
דרור גנון: אתה רוצה להפריע לי אני אקום ואלך ותגיד פה מה שאתה רוצה.
ישראל אייכלר: אני אתן לך לדבר.
קריאה: מאה אחוז, לא אמרתי כלום.
ישראל אייכלר: צריך קצת לשמוע.
דרור גנון: ודה.
דרור גנון: בנוסף גם שינינו בהתאם לצורך, גם לכיסוי של השכונות וכן הלאה.
דרור גנון: יש מקומות, וגם מכללת ספיר לדוגמה, מי שהיה סטודנט ונסע בקו מסוים, זה אותו קו.
דרור גנון: נכון, ואני אומר את זה בפה מלא, ההפעלה הייתה לא טובה.
דרור גנון: בשבוע הראשון היה בלגן.
דרור גנון: אף אחד לא בא והסתיר את זה, אמר אחרת.
דרור גנון: זה הגיע למצב שאני דיברתי עם שר התחבורה וגם עם ראשי הרשויות והייתה התייעצות שלנו בלילה ואמרנו, אני הולך לעשות מהלך קיצוני, תוך מספר ימים מתקנים את הסיפור.
דרור גנון: לא מתקנים, אנחנו פועלים בפעילות הרבה יותר קיצונית וזה אפילו גם פורסם.
חיים ילין: ישראל אמר לי ביום חמישי שהוא מבטל את הקווים ואת המכרז.
דרור גנון: לא, אני לא יודע מה הוא אמר לך - - -
חיים ילין: אז אני אומר לך.
דרור גנון: אז אני עונה לך.
חיים ילין: אם לא יהיה שיפור - - -
דרור גנון: רגע, שנייה, הצגת את העמדה, אני הקשבתי לך.
דרור גנון: אני יודע את המידע, אני מדבר גם איתו לפעמים, במקרה הוא השר שלי ואני מתכוון להיות לפחות מישהו שאחראי על נושא, אז הוא מדבר גם איתנו.
דרור גנון: ייאמר לזכות השר הזה שהוא מתקשר ישירות עם הפקידים גם בעשר או אחת עשרה בלילה, אם יש לו עניין שהוא רוצה לשאול.
דרור גנון: הוא לא בוחל בשום אמצעי, גם במוצאי שבת בבוקר אם צריך.
דרור גנון: זה גם קורה לפעמים וזה בסדר גמור, הוא המנהל שלי, הוא השר שלי.
ישראל אייכלר: אתה לא מבין למה אומרים מוצאי שבת בבוקר?
ישראל אייכלר: אני יודע שמוצאי שבת זה בלילה, אצלו זה יכול להיות גם בבוקר.
דרור גנון: מי שהיה צריך להבין הבין.
דרור גנון: לגבי השילוט בתחנות.
דרור גנון: הייתה באמת בעיה שהחברה לא הצליחה לעמוד בשילוט התחנות ב-ב' 505, שזה התמרור שמחויב על פי חוק להציג את מספר הקו ואת כיוון הנסיעה, מאיפה לאיפה, יעדי הקו.
דרור גנון: בחלק מהאזורים הוא לא הסתיים.
דרור גנון: אנחנו ישבנו עם החברה, אנחנו מלווים, תיכף אני אדבר על הבקרה וכל התהליך שאנחנו מבצעים.
דרור גנון: אני גם יודע שעד סוף השבוע זה יקרה.
דרור גנון: עוד פעם, אנחנו נמצאים בשטח, יש לנו שתי חברות בקרה, צוות יישום שאנחנו מטפלים בו ושני עובדים שזה כוח האדם שיש לי, מה לעשות, בדרום, אחד מהם אתם מכירים, זה עמיחי לוי, שעושה ימים כלילות.
דרור גנון: הבן אדם לא נח, הוא מסתובב מהבוקר עד הלילה, איפה שהוא יכול, כמה שהוא יכול, לפתור את כל הבעיות.
חיים ילין: עמיחי התחיל את המכרז לפני שלוש שנים.
ישראל אייכלר: והיה אם זה לא יהיה עד יום ראשון?
דרור גנון: זה יהיה עד יום ראשון, נקודה.
דרור גנון: זה יהיה, ואם לא, יש מנגנונים בהליכים המכרזיים, שכבר הופעלו דרך אגב.
קריאה: מה תעשה?
דרור גנון: אני תיכף אעדכן, אבל העניין פה זה לא להסדיר - - - אני חייב להגיד דבר אחד - - -
ישראל אייכלר: מה עם התכנון לגבי הכניסה ליישובים?
ישראל אייכלר: שזה תלוי בך.
דרור גנון: אני תיכף אתייחס גם לזה.
דרור גנון: רק אני אענה גם לכל השאלות, זה חשוב לי.
דרור גנון: הנטייה שלנו, זה בסדר, הגיונית לחלוטין, לבוא ולכסח, וגם לכאורה אני הייתי אמור לעשות את זה בשבוע ובשבועיים הראשונים, פשוט לבוא לחברה ולכסח לה את הצורה ו-.
דרור גנון: לא, אני בגישה אחרת.
דרור גנון: אתם יכולים להגיד שאני טועה או לא, אני חושב שמי שנמצא במצוקה, אתה צריך לעזור לו לצאת מהמצוקה שלו ולא להוסיף לו עוד מצוקה, כי אז אתה גורם לזה שכל העסק הזה יעצור.
דרור גנון: לגמרי.
דרור גנון: זה לא בעיה בשבילי להתחיל לבוא להשתלח, מה הבעיה?
דרור גנון: זה הכי קל לי.
דרור גנון: להתחיל להעיף באוויר את כל הזיקוקים שאני יכול.
דרור גנון: אנחנו עצרנו, תפסנו אותם, נכנסנו להם לעניינים, אמיתי, והתחלנו ללוות אותם גם בעניינים המורכבים של התפעול, גם בליווי בשטח ועובדה, לראיה, יש שינוי משמעותי, ואני אומר משמעותי כי הוא משמעותי, בין השבוע שעבר לשבוע הזה, ואני מעריך ומאמין ומקווה ולפי העדכונים שאני מקבל, זה יהיה גם בשבוע הבא ואני מאמין שזה כבר יתייצב.
דרור גנון: בכל הפעלת אשכול, לגבי לוחות זמנים ובכלל יש כל מיני תיקונים כאלה ואחרים, זה קורה בכל הפעלה ואנחנו תמיד עושים את זה, אבל בשביל לייצר את התיקונים האלה קודם כל אנחנו צריכים להתייצב.
דרור גנון: אי אפשר לעשות תיקון על תיקון על תיקון, זה יגרום למה שהיא אמרה, שכבר לא יודעים מתי לוח הזמנים, כי גם ככה לוח הזמנים לא נשמר ואז אני בכלל משנה אותו, אז הבן אדם שלא הספיק לדעת מתי הוא צריך לנסוע, בכלל השתנה לו כי המשרד שינה.
דרור גנון: זו טעות.
דרור גנון: אנחנו נייצב את זה ואז אנחנו נעשה את כל השיפורים.
דרור גנון: במקביל המפעיל, ביחד עם עמיחי, ישלחו לאותם מקומות, אם זה אופקים, אם זה נתיבות, אם זה אשכול, אם זה שדרות, להכין את כל התיקונים, שבשבוע הבא נתחיל ליישם אותם בשטח בצורה מסודרת ונכונה.
דרור גנון: לגבי היישובים, כל התכנון שהתבצע נעשה, מוסמך בפרוטוקולים מסודרים עם האנשים שלכם.
דרור גנון: המפעיל מחויב להיכנס לאותם יישובים שהוא נכנס בעבר ונוספים במידה שסוכם.
דרור גנון: יש מצב, אני מכיר את זה וגם שמעתי ממך וגם שמעתי ממך, שנהגים לפעמים לא נכנסים, מכל מיני סיבות.
גדי ירקוני: לא לפעמים.
דרור גנון: רק שנייה, גדי.
דרור גנון: לא תמיד.
דרור גנון: אני אגיד לך יותר מזה.
ישראל אייכלר: נהג יכול לא להיכנס למקום שקבעת לו שהוא צריך להיכנס?
דרור גנון: תיאורטית, נהג יכול לא לעשות את זה, אתה יודע, גם יכול לא - - -
ישראל אייכלר: יש לי ג'י פי אס, אני יודע בדיוק איפה הוא היה.
תמר זנדברג: לא, מה עושים במצב כזה?
יעקב גיל: לא קונסים את החברה.
דרור גנון: קודם כל זה גם לא נכון, קונסים את החברה.
דרור גנון: הנה, לפרוטוקול, חברים, החברה נקנסת.
יעקב גיל: סדר גודל?
דרור גנון: לפי ההסכם, תקרא את ההסכם, יש פיצויים מוסכמים.
דרור גנון: זה כתוב.
דרור גנון: אתה רוצה שאני אפרט אותם?
תמר זנדברג: אם החברה מפרה, אם הנהג לא נכנס למקום שהוא היה אמור להיכנס זו הפרה של ההסכם, של החוזה.
דרור גנון: והוא נקנס, יש לזה קנס.
תמר זנדברג: זה קרה בשבועיים האלה?
דרור גנון: מה שאני אומר לכם, תפרידו בין שני המישורים.
דרור גנון: יש את המישור המשמעתי, שהוא יטופל בצורה מסודרת.
תמר זנדברג: ומה עם עבירה על תקנות התעבורה ואתם כרגולטור?
דרור גנון: אם יש עבירה על תקנות תעבורה, זה גם נמצא, גם במישור ההסכמי, וזה גם נמצא במישור המנהלי, שזה ועדה שיושבת ובוחנת תלונות וקונסת גם על סמך זה את המפעיל בנוסף.
דרור גנון: זאת אומרת זה קיים.
דרור גנון: כל הדברים האלה קיימים, אנחנו לא ניתקנו את זה, אנחנו לא נותנים פה - - - אבל מצד שני אנחנו גם עובדים ומשפרים את כל התהליכים.
דרור גנון: היום, גם לגדי, יש את הבעיה הזאת של חוסר כניסה ליישובים ואנחנו נותנים את הדגש הזה ואנחנו גם פרסנו בקווים בשטח.
דרור גנון: אני מקבל דיווח, גם מגדי בכל סוף יום, לא ממך אישית, מהאנשים שלך, לגבי כל אי הביצועים שהיו באותו יום או האיחורים.
דרור גנון: אני מקבל את זה.
דרור גנון: זה מובא אוטומטית, תבין, כשאנחנו עושים את התיקונים, וגם את העניין הזה של אי כניסה ליישובים.
יורי ברונשטיין: אגב, גם לא כל דיווח הוא אמיתי, כי צריך להעביר את זה - - -
ישראל אייכלר: יש היום ג'י פי אס, לא נרשם?
חיים ילין: אנשים לא נהנים להגיד לך משהו ולשקר.
יורי ברונשטיין: אני לא אמרתי.
דרור גנון: חיים, אל תעשה את זה, חבל.
דרור גנון: אנחנו לא שם.
דרור גנון: לגבי הדרכות נהגים, אני יודע שהן מתבצעות ואנחנו עוקבים אחרי זה.
דרור גנון: לגבי מידע, כל המידע שמופיע ברישיונות הקווים על פי האישור שניתן נמצא גם להורדה בקבצים שמשתמשים בהם בחברות, זה נמצא גם באתר של 8787, זה נמצא במענה קולי של 8787, זאת אומרת המידע הזה - - -
שלומית אבינח: דרור, הטלפונים שקיבלנו, אמרו שאין בכלל מענה אנושי.
דרור גנון: קודם כל את צודקת, כי בימים הראשונים המוקד שלהם קרס, כי המצב היה לא טוב, המון אנשים התקשרו ויש לזה קיבולת.
דרור גנון: אנחנו אוטומטית בפרסום השני, תראו את הפרסום השני, זה הפרסום הראשון, מופיע כבר 8787 בגדול, זה מרכז המידע הארצי, שם ייתנו את השירות וגם אנחנו מקבלים ויש לנו מעקב על התלונות, ככה אנחנו יודעים גם לבוא בטענות למפעיל.
דרור גנון: בתיקופים, יש מצב של שינוי טכנולוגי באמת בין המערכת הקודמת והכרטיסים והרב קווים הקודמים שנמכרו לבין המערכת הזאת.
דרור גנון: הכרטיסים הישנים הם בפס מגנטי בלבד, המערכות החדשות, שהן כבר מספר שנים, עובדים גם עם צ'יפ.
ישראל אייכלר: הייתם מבצעים את החוק שהעברנו בכנסת הקודמת, בקריאה ראשונה, לעשות מרכז רב קו במשרד התחבורה והיית שולט על כל המערכות האלה.
דרור גנון: קודם כל אם זה עבר קריאה ראשונה, החוק לא עבר, ודבר שני, עשינו את זה בלי קשר לחוק.
ישראל אייכלר: יש לך מרכז כזה?
ישראל אייכלר: אז למה אתם לא יכולים לתאם את זה גם בירושלים בין הרכבת ל - - -
דרור גנון: זה מתואם, רק מה שקורה זה שהנושא עלה - - -
דרור גנון: זה נפתר אחרי יומיים ראשונים.
דרור גנון: פתרנו את זה.
דרור גנון: אין את הבעיה הזו.
דרור גנון: זו הייתה הבעיה לא של הכרטיסים שלו, אלא הכרטיסים הקודמים וזה נפתר.
דרור גנון: גם במועצה אזורית אשכול המצב היום בסדר, יש את הנושא של התיאומים, הוא חשוב.
דרור גנון: חיים, אני לא יכול להגיד היום שזה 100%, אבל אל תציג את זה כאילו זה אפס אחוז.
דרור גנון: זה לא מקובל, עליי לפחות.
דרור גנון: שתיים, חיים, גם איתך, חיים, בקדנציה הקודמת שלך, בתחילת ההפעלה, כשעשינו את השאטלים של אגד תעבורה, היו בעיות של תזמון, אם אתה זוכר.
דרור גנון: לקח לנו פרק זמן מסוים לאפס את זה איתך.
דרור גנון: אני ואתה עשינו את זה.
חיים ילין: ב-48 שעות עשית את זה מולי ולא עזבתי את משרד התחבורה עד שלא סיימת את הקו.
חיים ילין: 48 שעות.
חיים ילין: זה מבקשים פה, פרק הזמן.
חיים ילין: ולא זזתי ממך.
דרור גנון: אני מסכים, ואני גם לא זזתי ממך.
דרור גנון: עשינו את זה ביחד עם כל המרכיבים.
חיים ילין: נכון, ב-48 שעות.
חיים ילין: לכן אני מופתע מלוח הזמנים.
דרור גנון: אז אני אענה לך.
דרור גנון: מה שקרה כאן, האזור שלכם הוא מורכב וצריך ללמוד אותו ברמה הפרקטית.
דרור גנון: הנושא של התזמונים, אני מקווה שבתחילת שבוע הבא ייפתר.
דרור גנון: אתה יכול לרשום גם את זה, בישיבת מעקב אנחנו נבדוק את זה.
דרור גנון: אני אישית מטפל בזה וגדי יודע את זה, אפילו כשהוא מתקשר אליי בעשר בלילה.
דרור גנון: אני גם מטפל בכל פנייה שהוא מעלה, אלא אם כן אתה יכול להגיד שלא.
דרור גנון: זה גם בסדר גמור.
דרור גנון: לבקשתו של דב חנין, אנחנו עושים הפקת לקחים, רק שהפקת לקחים צריך לעשות אחרי שמסיימים את כל התהליך של האיזון.
דרור גנון: יש לנו הפקות לקחים ביניים שעשינו ותיקנו, אבל את הפקת הלקחים הסופית נעשה בשבוע הבא.
דרור גנון: יש לנו כמה מרכיבים כאלה ואחרים שגם נטמיע אותם.
דרור גנון: לגבי התכנון.
דרור גנון: התכנון לא לקוי, חברים, התכנון.
דרור גנון: אם צריך לתקן, תמיד יש אחוז מסוים של תיקונים.
שלומית אבינח: מה עם נהגים שלא נכנסים?
דרור גנון: נהגים שלא נכנסים, אנחנו מקפידים על זה.
ישראל אייכלר: הוא אמר, קנסות.
שלומית אבינח: קנסות אישיים?
דרור גנון: לא, קנסות לחברה.
דרור גנון: אני לא קונס נהג, אני לא מעסיק שלו.
דרור גנון: אני לא יכול לקנוס אותו.
דרור גנון: אבל אנחנו מקפידים יותר ויותר על העניין הזה ואנחנו גם מקבלים דיווחים, זאת אומרת פה יש לי את המועצה ואת תושבי המועצה שמדווחים לנו.
ישראל אייכלר: אני רוצה להודות לדרור.
ישראל אייכלר: עכשיו כולכם תדברו אחד אחרי השני, אבל לא יותר מדקה.
ישראל אייכלר: עמית כיתאן, ראש תחום קהילה ומדיניות במרכז לזכויות חברתיות.
שלומית אבינח: ורק דברים שלא נאמרו, כי אנחנו חייבים לסיים ודיון מעקב עוד שבועיים.
שלומית אבינח: ברשות
שלומית אבינח: כם אני מעביר את שרביט הניהול לחבר הכנסת חיים ילין, שהוא בתוך העניין לא פחות ממני.
שלומית אבינח: (היו"ר חיים ילין)
נורית בראור: כבודו, בתור יושב ראש הוועדה, יש אפשרות שתתכנס ועדה בנושא הזה שוב?
חיים ילין: בעוד שבועיים.
חיים ילין: זה הסיכום.
עמית כיתאין: אני רוצה להגיד משהו ממש בקצרה והוא מדבר על המקרו, כי אני חושב שעל המיקרו ועל הבעיות כבר דיברנו, יש עוד, אבל על הרוב דיברנו.
עמית כיתאין: אני חושב שיש לנו פה במדינה בכלל בעיה של אחריות.
עמית כיתאין: אני חושב שאם היה מערך שקורס כמו שמערך התחבורה הציבורית קרס בצפון הנגב בזמן הזה אנשים היו צריכים לבואו לקחת קודם כל אחריות ולהגיד, לא 'סליחה, טעינו', ולא להגיד 'זה תקלה', אלא זו קריסה מוחלטת.
עמית כיתאין: אנחנו במרכז, תושבים וצוות ומתנדבים, מלווים את המשבר הזה מהיום הראשון שלו ומדובר ממש על קריסה מוחלטת.
עמית כיתאין: אתה הזכרת פה את הערים, לא הזכרנו פה את מכללת ספיר, לא הזכרנו פה את הערים אופקים ושדרות, נתיבות, קרית גת, קרית מלאכי.
עמית כיתאין: באופקים ביום הראשון עבד 20% ממערך התחבורה הציבורית בעיר.
עמית כיתאין: בשדרות יש לנו בעיות שבמשך עשרה ימים קו רכבת, קו 3 לרכבת, נסע הפוך.
נורית בראור: זה עדיין קורה ככה.
עמית כיתאין: אנשים ברכבת והוא נסע מהרכבת הפוך, אנשים לא יכלו להגיע לרכבת.
עמית כיתאין: אני אומר, דבר ראשון, אני חושב שהדברים כבר נאמרו, אבל אני חושב שיש פה עניין של אחריות.
עמית כיתאין: אני דווקא רוצה לדבר על משרד התחבורה בעניין הזה.
עמית כיתאין: אנחנו פנינו למשרד התחבורה, פנינו לחברי הכנסת, פנינו לדב חנין ולאחרים, פנינו למשרד התחבורה בכל הדרגות שלו, ביום הראשון והשני שקרה הדבר הזה, ואמרנו 'חבר'ה, זה לא תקלה, זה קריסה מוחלטת, איפה אתם?
עמית כיתאין: ' איפה אתם?
עמית כיתאין: לא יכול להיות שאנשים באים רק לגזור סרטים.
עמית כיתאין: עמיחי לוי הוא בחור נהדר ומקסים, אבל עמיחי לוי הוא רק בדרג מסוים ואנחנו לא ראינו דרגים גבוהים יותר.
חיים ילין: עמית, תצמצם, כי יש עוד אנשים.
עמית כיתאין: משרד התחבורה בדרגים הגבוהים ביותר, שיכלו להתערב בעניין הזה ולפתור את זה באופן מיידי, וזה מה שאנחנו מבקשים.
עמית כיתאין: תדעו לכם שאנשים במקומות האלה הם בטראומה, לא יוצאים מהבתים שלהם, משלמים למוניות כסף - - - זה כסף שאין להם.
עמית כיתאין: הדבר הזה, משרד התחבורה, בזה שהוא העביר את זה לחברה הוא לא ביטל את אחריותו לעניין והוא חייב עכשיו להתערב בכל הדרגים הכי גבוהים.
עמית כיתאין: דבר שאני מציע אופרטיבית, גם הנגשת מידע דיברו על זה, אני מציע לעכב את המכרז שאמור לצאת באשקלון, חברת דן אמורה להתחיל לעבוד גם באשקלון.
חיים ילין: לא, אנחנו עכשיו לא ניכנס לזה.
עמית כיתאין: ודבר אחרון, דבר שהוא חשוב מאוד, שיתוף ציבור.
עמית כיתאין: גבירותיי ורבותיי, לא נערך הליך שיתוף ציבור ראוי עם הציבור, לא עם הרשויות.
חיים ילין: אלון, בבקשה.
אלון אלמן: רק כמה דברים.
אלון אלמן: זו ועדה לפניות הציבור, אני רוצה להציג פה מספר נתונים של פניות הציבור, כפי שהם מגיעים למוקד שלנו.
אלון אלמן: בימים הראשונים אנחנו קיבלנו כ-1,800 פניות ליום, אלה מספרים אמיתיים וזה המדד הכי נכון לתחושות של הציבור.
אלון אלמן: קיבלנו בימים הראשונים בממוצע 1,800 פניות ליום, מתוכן 1,200 התייחסו לנושאים תנועתיים, אוטובוס לא הגיע, זמנים לא תואמים.
אלון אלמן: נכון להיום, אנחנו כמעט שבועיים אחרי ההפעלה, הגיעו 300 תלונות.
אלון אלמן: אני לא אומר עד עכשיו, אלא אתמול, 300.
אלון אלמן: כלומר ירידה מסיבית שמצביעה על שיפור דרמטי ואנחנו נמצאים במגמת שיפור.
אלון אלמן: אני יודע שפה אוהבים לבקר וזה בסדר, הייתה תקלה, אנחנו מודעים לזה, הבנו, התעשתנו, מהר מאוד חברת דן גם התגייסה ונרתמה למאמץ, גם מבחינת הגיבוי בנהגים, גיבוי באוטובוסים, במערכות, באנשים, בבעלי תפקידים.
אלון אלמן: אנחנו עושים כל מאמץ.
אלון אלמן: זה לא מאמץ רק של דן בדרום, זה מאמץ משותף בחברת דן הגדולה, המנוסה, עם הניסיון שלה, כדי לעזור, כדי לבוא עם הפנים לנוסע.
אלון אלמן: אנחנו יודעים מה זה נוסע, מה זה לקוח, אצלנו הוא מספר אחת, אנחנו תמיד עם הפנים לקהילה.
אלון אלמן: אנחנו נעשה כל מאמץ כדי שאנשים יהיו מרוצים ואותו מספר פניות שאמרנו, 300, גם הוא לא מקובל, שהוא ייעלם לגמרי.
אלון אלמן: לגמרי כנראה אי אפשר, זה קצת באופי שלנו, אבל יהיה מינימלי וכל הנוסעים יקבלו את המענה ואת השירות הכי טוב שאפשר ואנחנו יודעים לתת אותו.
חיים ילין: מאה אחוז.
יעקב גיל: אנחנו גם מפעילים מוקד פניות ציבור שכמובן הוצף בפניות מאוד קשות, אני חייב לומר, אנשים שצריכים לקחת מוניות כי האוטובוס פשוט לא מגיע.
יעקב גיל: אנשים שחיים על קצבאות.
יעקב גיל: זה מצב בלתי סביר בעליל.
יעקב גיל: אני רוצה להתייחס לאיזה שהוא נתון שעלה פה.
יעקב גיל: צוין שגויסו 220 נהגים מתוך 250.
יורי ברונשטיין: לא בשלב הראשון.
יעקב גיל: אוקיי, מדובר ב-88%, אז אני לא יודע איך מגיעים לביצוע של 95%.
יורי ברונשטיין: אני אמרתי שהתהליך הראשוני של הקהילה, שכלל סדר גודל של חודש וחצי פעילות היה על 220 נהגים, לאחר מכן נקלטו לא מעט נהגים נוספים, בעצם נהגי אגד תעבורה, שהיו צריכים להפעיל את הקווים עד ה-11 בחודש בלילה.
יורי ברונשטיין: התהליך איתם היה קצת שונה מאשר עם כל ה-220.
יורי ברונשטיין: מדובר בנהגים ששעתיים לפני כן ירדו מקו אחד של אגד תעבורה ועברו לקו אחר.
יורי ברונשטיין: חלקם, רמת ההיכרות שלהם - - -
יעקב גיל: נכון, כי כשמגייסים יום לפני אז זה מה שקורה.
יורי ברונשטיין: קודם כל - - -
יעקב גיל: רגע, תן לי להשלים ואז אולי - - -
יורי ברונשטיין: אני רק אומר, צריך להבין, מדובר בנהגים מקצועיים שעובדים - - -
יעקב גיל: אין לי שום טענות לנהגים.
חיים ילין: יורי, בוא ניתן לו להשלים.