GiliGold/VAD_KnessetCorpus huggingface dataset:
ישראל אייכלר: אמנם אנחנו פעילים במכלול של כל הנושאים האלה, אבל בעיקר במה שנוגע לאזרח, לפונה, למי שעושה.
ישראל אייכלר: מי שחושב בקרב האזרחים, והרבה אנשים חושבים ש'חבל לפנות, חבל לכתוב, חבל להתאמץ, אף אחד לא שומע אותנו, הכול אטום', אז זו טעות, אנחנו יכולים להעיד.
ישראל אייכלר: מנהלת הוועדה, גב' שלומית אבינח, יכולה להעיד וכל עובדי הוועדה, שהאזרח הקטן ששולח מכתב לעתים מחולל מהפכות של ממש בשירות הציבורי.
ישראל אייכלר: לדוגמה, רק בשבוע שעבר היה לנו נושא של מעונות יום.
ישראל אייכלר: כולם ידעו, כל האמהות העובדות, שיש בעיות להשיג דרגה להנחה במעונות יום, זה בלתי אפשרי, ואם היא יולדת אז היא מפסיקה את הזכויות שלה ואז כשהיא חוזרת יש לה בעיות, בשבוע שעבר הייתה הבשורה, שיפסיקו את ביטול הדרגה לאמהות עובדות באופן אוטומטי, האמא חוזרת מחופשת לידה ומקבלת את אותן זכויות שהיו לה קודם.
ישראל אייכלר: או ביטול חובות של ביטוח לאומי.
ישראל אייכלר: ביטוח לאומי שלח לאלפי אנשים חשבונות של שבע שנים, חובות עם ריבית והצמדה ואנשים הגיעו ל-13,000, אנשים שאין להם הכנסה בכלל, הגיעה בשורה בוועדה שביטלו את החובות והריביות והצמדות של ביטוח לאומי.
ישראל אייכלר: עיקולים לחייבי רשות השידור, הסעות לילדים נכים.
ישראל אייכלר: כל מיני נושאים שהיו בתקופה האחרונה וכל זה, עד שמגיע לעניין התחבורה הציבורית.
ישראל אייכלר: בעניין התחבורה הציבורית אני חייב לציין שיש לנו אוזן קשבת במשרד התחבורה, אצל שר התחבורה, אצל דרור גנון, הסמנכ"ל שמטפל בתחבורה הציבורית, אצל חברות התחבורה, נמצא איתנו פה עמיר קינן ונמצא אופיר יחזקאל והרב יצחק רודיך, וחברת סופרבוס, אלי בליליוס, שאנחנו בקשרים ותיקים מאוד בוועדה הזאת, ציון פת מקווים, וחברת אפיקים, שלומי כהן ופונים שונים.
ישראל אייכלר: למה אני מזכיר את כל האנשים האלה?
ישראל אייכלר: כי מהבעיות שאנחנו נעלה פה עלולה להצטייר תמונה כאילו שחברות התחבורה מחזיקות את האוטובוסים במחסנים ואין תחבורה ציבורית.
ישראל אייכלר: זה לא נכון, הם עובדים ימים ולילות והנהג, כמו שאמר לי אחד הפעילים, הנהג הוא גם נהג וגם מנהל חשבונות וגם מתקן מכונות וגם צריך להסתכל על הכביש וגם לשמוע תלונות מאנשים וגם לבוא הביתה בסוף היום.
ישראל אייכלר: אז אנחנו מעריכים את הנהגים ואת החברות, אבל מכאן ועד למה שהוועדה שלנו עוסקת, זה הבעיות.
ישראל אייכלר: אנחנו עוסקים בבעיות, אנחנו מקבלים את הטלפונים והפניות מאנשים שסובלים מזה.
ישראל אייכלר: לפני שאני אומר מה צריך לדעת אני רוצה לפנות לצופים, שאפשר לפנות לוועדה באמצעות מייל, אני אומר את המייל, , או בפקס, למי שאין לו מייל, שמספרו 02-6408931.
ישראל אייכלר: אני מקווה שכל הצופים, מדן ועד באר שבע, ירשמו את המספר.
ישראל אייכלר: כדי שתבינו, רבותיי, מה זה תחבורה ציבורית, בתוך שלושה ימים, כשנודע, לא בתקשורת ולא במודעות, נודע מפה לאוזן שהולכים לדון על בית שמש בלבד, למשל, זאת הערימה של פניות שקיבלנו מאנשים שסובלים מבעיות של אוטובוסים בתוך בית שמש, אנחנו נקיים סדרת דיונים בנושא תחבורה ציבורית, לא רק בעניין בית שמש.
ישראל אייכלר: הוועדה מקבלת פניות מכל חברות התחבורה בכל רחבי הארץ ואנחנו נקיים בוועדה וקיימנו כבר, כמה קיימנו ועדות בתחבורה ציבורית?
ישראל אייכלר: עשרות דיונים היו לנו ועכשיו אנחנו נקיים בוועדה סדרת ישיבות.
ישראל אייכלר: רק מחר יש לנו את דן בדרום, חברה חדשה שעוברת כל מה שחברה חדשה עוברת ומי שסובל מזה אלה הנוסעים.
ישראל אייכלר: ביום רביעי תהיה לנו ישיבה עם מנכ"ל משרד התחבורה ואנחנו רוצים לפרוץ את המעגל הזה של אנשים שניצבים בתחנות.
ישראל אייכלר: אנחנו זיהינו הרבה בעיות שאפשר לפתור אותן.
ישראל אייכלר: אני אומר את השורה התחתונה בהתחלה, אני רוצה להגיע למצב שלא תהיה תחנה שיש בה אנשים ואין עם מי לדבר.
ישראל אייכלר: אני רוצה שמשרד האוצר יקצה למשרד התחבורה פקחים בכל אזור, שיוכלו לסייע ולדווח לחברות ולאשר תגבורים במקום ואון ליין ולא תגבורים מראש בלבד.
ישראל אייכלר: אנשי המקצוע יודעים על מה אני מדבר כשאני אומר תגבורים מראש, הצופים יודעים פחות.
ישראל אייכלר: יש בעיה שהתכניות של משרד התחבורה וקווי התחבורה הציבורית קבועים מראש לשנה ולחודשים ואנחנו חיים בעולם משתנה וציבור הנוסעים הוא ציבור ששבוי בידי מונופולים.
ישראל אייכלר: אגב, אין כמעט שירות כל כך נפוץ שאין תחרות חופשית והאזרח תלוי במונופולים.
ישראל אייכלר: ברוך ה' שיש היום כמה חברות, אבל הצד השווה, שהאזרח הנוסע לא יכול לבחור עם מי הוא נוסע, הוא חייב לנסוע עם החברה שזכתה באותו מקום.
ישראל אייכלר: לכן שוק התחבורה הציבורית משעבד את הלקוח שתלוי בו מבוקר עד ערב.
ישראל אייכלר: מדובר באנשים שאין להם כלי רכב פרטיים.
ישראל אייכלר: לקוח שאין לו אלטרנטיבות ואין לו אפשרויות בחירה, כי אין ברשותו רכב פרטי, הוא ממש בידיים של ההגה.
ישראל אייכלר: המדינה מעודדת להשתמש בתחבורה ציבורית, אבל אם היא לא נותנת מענה הולם להמוני נוסעים, קודם כל אנשים עוברים לתחבורה פרטית וזו בעיה סביבתית ותקציבית וכל הבעיות שאנחנו מכירים בפקקים וזה גם פוגע באנשים שאין להם.
ישראל אייכלר: המכרזים, כמו שאמרתי, הם ארוכי טווח, והם לא מתאימים לגמישות שנדרשת, למציאות שמשתנה בתוך היישובים עצמם, כמו גידול אוכלוסייה או כמו אירועים ציבוריים בלתי צפויים, בעיקר ביישובים שבהם תנופת הבנייה משמעותית ואנשים רבים תלויים בתחבורה הציבורית.
ישראל אייכלר: אנחנו הזמנו את ראש העיר בית שמש, שהייתה בה עלייה ב-20 השנה האחרונות בממדים מדהימים.
ישראל אייכלר: אתם זוכרים?
ישראל אייכלר: אני זוכר שהעיר בית שמש הייתה בת 20,000 תושבים.
ישראל אייכלר: היום היא בת 100,000 תושבים ולפי התשובה שקיבלנו ממשרד התחבורה כתוב שיעד האוכלוסייה של העיר עומד על עוד 250,000 תושבים.
ישראל אייכלר: משרד התחבורה עשה מהפכות גדולות מאוד בתחבורה הציבורית בבית שמש בשנה האחרונה, אבל עדיין אין הקומץ משביע את הארי.
ישראל אייכלר: אנחנו נשמע במשך הדיון את כל מה שקורה שם עם אנשי משרד התחבורה, עם אנשי חברות התחבורה ומהפונים.
ישראל אייכלר: המנהג שלנו זה לתת לפונים את רשות הדיבור הראשונה והחברות עונות ומשרד התחבורה מסכם, אבל יש לנו אורח חשוב ואני רואה שמעיריית בית שמש יש לנו את חברי העירייה, הרב ארנרייך והרב שמואל גרינברג, סגן ראש העיר, והרב מרדכי דירנפלד, חבר מועצת העיר.
ישראל אייכלר: יש לנו פה ייצוג הולם של כל הנהגת העיר.
ישראל אייכלר: אני רוצה לשמוע את מר משה אבוטבול, שייתן את דברו.
30749: ראשית אני רוצה להודות לך, הרב ישראל אייכלר, על הדיון.
30749: אני חושב שזה דיון חשוב מאוד מאוד, גם לעיר בית שמש וגם לתושבים וגם לחברות, שגם הם אמורים מכך להשכיל ולנסות יחד איתנו לתקן משגים או בעיות.
30749: ראשית אני רוצה, כמו שאמרתי, להודות לך, דבר נוסף, אני חושב שבסך הכול הכללי, כשמדברים על התמונה הכוללת, המצב של בית שמש, מה שאני יודע, כמו שאני הכרתי את בית שמש, כפי שציינת, כשהגעתי היו 20,000 תושבים, היום יש למעלה מ-100,000 תושבים.
30749: המצב הוא טוב.
30749: אני לא אומר מצוין, כי אף פעם אני לא מחלק ציון כזה לכל אדם ולכל חברה, המצב הוא טוב ממה שהיה.
30749: נמצא פה איתי גם ידידי, סגן ראש העיר, שממונה על התחום הזה, שגם הוא בתורו ידבר.
30749: מדובר פה בהצלחה גדולה של הכנסת עשרות קווים חדשים לעיר בית שמש מכל חלקי הארץ.
30749: אני לא חושב שקיימת עוד עיר כזו, בהיקף כזה, שבתקופה כזו קצרה הצליחה להכניס המון קווים, אם זה לרחובות ואם זה לתפרח, עכשיו חנכנו קו, ואם זה לצפת ולטבריה, להרבה מקומות בארץ ישנם קווים וזה סימן ברכה, שהעיר מבוקשת, וזה גם מיטיב עם אותם תושבים.
30749: יש לנו עדיין בעיות, אי אפשר לומר שלא, עדיין צריכים לעזור ולסייע.
30749: אפילו קו לעיר הבה"דים, לחיילים, גם נעשה לפני מספר שבועות, חנכתי את זה ביחד עם סגני.
30749: אנחנו עושים כמה שיותר קודם כל להנגיש את העיר בית שמש.
30749: יש לנו עדיין בעיות, קודם כל הנקודה שאין לנו בתי ספר וגני ילדים מספיק בשכונה החדשה, רמת בית שמש ג', מה שמביא את כל התושבים, הרבה מהם, להגיע בכוחות עצמם לתוך בתי הספר, לשכונת רמת בית שמש א'.
30749: זו בעיה שאני מקווה שתחלוף בהקדם, כי כבר בשנה הקרובה אנחנו נחנוך בניין גדול של בית ספר לבנות, אז זה כבר יוריד את כמות הפונות והנוסעות.
30749: זה אמור להיות באלול.
30749: לאחר מכן אנחנו בונים עוד גנים.
30749: זה לא פותר את זה, אבל דבר אחד בטוח, שעד שהדבר הזה יהיה אנחנו כמובן נצטרף לבקשות התושבים, כי הבקשות שלהם באות ממקום טוב, לתגבר את הקווים, להוסיף עוד קווים ועוד קווים.
30749: לי יש כמה סרטונים שנשלחו לי על ידי תושבים, לראות איך שאנשים עולים בדוחק וחלקם גם נשארים בחוץ.
30749: זה דבר שוודאי שלא יכול להיות נסבל, אבל אני אומר שמי שיודע להוציא 10 קווים, לדוגמה, או 20 קווים, לעשות את הפעולה, יכול גם להוציא 30 קווים.
30749: צריך פה רצון טוב לתגבר את זה, כי אחרי הכול לא עולים לשם עדר של כבשים לאוטובוס, צריך שיהיה גם מקום מכובד לשבת לכל אדם, על זה הם אגב משלמים, זה לא בחינם ולא בהתנדבות.
30749: אז כך שהבקשה של התושבים היא בקשה מצוינת, אבל לצד הבקשה שלהם אני חייב לציין את החברות שהן באמת משתדלות לעשות לנו בנושא של הפריסה הרבה בשורות טובות, כולל דן בדרום, שציינת את זה לפני מספר דקות, כולל כל שאר החברות שנמצאות פה.
30749: מרוב שיש הרבה חברות, צריך לזכור את כולן, גם את אגד, את סופרבוס, גם את קווים, אפיקים, וגם ארגוני נוסעי התחבורה הציבורית, ונדמה לי שלא מנינו את כולם.
30749: יש לנו גם כן קווים של מהדרין, אבל זה סיפור בפני עצמו.
30749: אז אני מודה לך על הדיון ואני אשמח, בעזרת ה', להמשיך ולשתף פעולה, תודה רבה.
ישראל אייכלר: אחרי מסכת ברכות מגיעה מסכת שבת, עכשיו אנחנו פונים אל הפונים.
ישראל אייכלר: הגב' בת שבע אקשטיין תהיה ראשונת הפונים שתדבר, אחריה הרב ישראל שמחה אייכנטל.
בת שבע אקשטיין: אני לא יודעת אם אני באה בשם השכונה, אבל אני תושבת השכונה ואני הייתי רוצה לתאר, לא רוצה להיכנס לתיאורים איך זה בדיוק זה נראה, הרב אבוטבול דיבר על עולים בדוחק או יורדים בדוחק, אבל זה מצב מאוד עדין לעומת מה שקורה בפועל.
בת שבע אקשטיין: יש הרבה מה לתאר ומה להרחיב איפה הבעיות, הייתי רוצה שתפתחו את הראש לחשוב על פתרונות יותר יצירתיים ממה שקרה עד היום בעיר בית שמש.
בת שבע אקשטיין: כשם שבירושלים יש רכבת קלה שעושה ציר מרכזי ונוסעת הלוך חזור כל חמש דקות בכל העיר, עושה קווי תחבורה בציר הכללי, ככה בבית שמש גם אמור להיות כביש 10.
בת שבע אקשטיין: כביש 10 אמור לשחרר לנו מרמה ג' ו-א' ועד הביג, הלוך חזור כל הזמן, כשבכל שכונה הוא נכנס לכיכר הראשונה ויוצא ממנה.
בת שבע אקשטיין: אני רוצה שתחשבו בראש קצת יותר גדול ממה שקורה עד היום, כי בית שמש הולכת ומתפתחת ויהיה גם רמה ג'2 ויהיה ד' ו-ה' והמשקפיים וכו' וכו'.
בת שבע אקשטיין: לא יהיה אפשרי לעשות אוטובוס מ-ג'2 לביג ומ-ג'1 לביג ומ-ד' לביג, מכל שכונה לא יהיה אפשר להוציא קו ישיר.
בת שבע אקשטיין: אני בתור נוסעת מרמה ג' לביג לוקח לי למעלה משעה נסיעה, נסיעה של 10 דקות.
ישראל אייכלר: כשאת אומרת ביג, רוב הצופים לא יודעים - - -
בת שבע אקשטיין: זו תחנת הרכבת וביג - - -
ישראל אייכלר: זו תחנת הרכבת שמקשרת את בית שמש לאזור המרכז.
שלמה ברילנט: וגם משרדים.
בת שבע אקשטיין: זה פותח את כל נושא התעסוקה בבית שמש.
בת שבע אקשטיין: אנחנו, הנשים בבית שמש, נוסעות יום יום לירושלים, כי אין לנו אופציה לנסוע לאזור המרכז, כי קו 597, נדבר עליו בהמשך - - -
שלמה ברילנט: שעתיים וחצי.
שלמה ברילנט: אמא שלי נוסעת בו ביום שישי שעתיים וחצי.
ישראל אייכלר: אנחנו ניתן לך לדבר, כי אם כולם ידברו ביחד אף אחד לא ישמע.
בת שבע אקשטיין: לכן אני חושבת שהדבר הזה אמור להיות מפתח.
בת שבע אקשטיין: זאת אומרת אמור להיות קו ישיר שנוסע כל הזמן ומכל שכונה מתחברים אליו.
בת שבע אקשטיין: כמו שבירושלים מתחברים מרמות לרכבת הקלה, באותה מידה גם בבית שמש.
ישראל אייכלר: מה שאמרת לגבי כביש 10, אני חושב שבכלל בכל הערים היום, דרור, מטעם משרד התחבורה, עשיתם קווים מרכזיים בצירים מרכזיים.
ישראל אייכלר: יכול להיות שבית שמש צריכה גם אוטובוסים בתוך הצירים המרכזיים ולא רק - - -
בת שבע אקשטיין: זה לא רק צירים מרכזיים, נהר הירדן.
ישראל אייכלר: יש כמה צירים מרכזיים שצריך קווים, כי אני שמעתי מאנשים שהיות שהקווים נכנסים לתוך השכונות, אז כל הנסיעה אורכת כמו שהיה פעם, קראתם לזה הפסטה.
בת שבע אקשטיין: לעבור את הציר המרכזי לוקח 40 דקות ואז משם עוד קו בשביל הרכבת, בשביל הביג, וזו נסיעה של למעלה משעהמ תחילת המסלול ועד סופו.
בת שבע אקשטיין: זה לא משהו הגיוני.
בת שבע אקשטיין: בתור דבר בסיסי בעיר, אמור להיות בה קו ישיר ממקום למקום.
בת שבע אקשטיין: דבר נוסף, לגבי קו 597.
בת שבע אקשטיין: אני בתור נוסעת גמרתי לנסוע איתו, מהסיבה הפשוטה שאי אפשר לנסוע, שעתיים וחצי נסיעה מבית שמש לבני ברק, נסיעה של 35-40 דקות בפועל.
בת שבע אקשטיין: שלושת רבעי שעה בתוך בית שמש זה במקרה הכי עדין.
בת שבע אקשטיין: צריך גם פה לחשוב על פתרון יותר יצירתי, לחלק את 597 ו-497, שני הקווים נוסעים דרך נהר הירדן.
בת שבע אקשטיין: זו עוד פעם אותה טעות, אמור לנסוע קו אחד דרך כביש 10 וקו אחד דרך כביש נהר הירדן.
בת שבע אקשטיין: איכשהו לחלק את הנסיעה, שרמה ג' לא תצטרך לעשות את המסלול גם של רמה ג' וגם של רמה א' וגם של נהר הירדן, של רמה ב', וגם של העיר בית שמש.
בת שבע אקשטיין: זה לא שייך, אנחנו נוסעים למעלה משעתיים וחצי וזה לא דבר הגיוני.
בת שבע אקשטיין: לגבי נסיעות באוטובוס פנימי, בתוך בית שמש, מה שקורה היום בקווים 417 ו-418 ואני מאמינה שמהר מאוד הוא יגיע גם ל-419.
בת שבע אקשטיין: הנסיעה בקו פנימי היא בלתי אפשרית, בפרט בימי שישי ובמוצאי שבתות, שאז זה קורה בעיקר.
בת שבע אקשטיין: נוסעים אנשים עם עגלות, עם מזוודות, עם ילדים קטנים.
בת שבע אקשטיין: זה הרבה פחות מקומות ישיבה, זה הרבה פחות נוח, אין תא מטען מסודר.
בת שבע אקשטיין: זה לא בטיחותי, זה מסוכן, אלה אוטובוסים ישנים, הם לא עולים את העליות של ירושלים.
בת שבע אקשטיין: אני לא חושבת שזה אמור להיות בכלל אופציה בנסיעה בין עירונית להביא קווים של עירוני במחיר של בין עירוני.
ישראל אייכלר: אוטובוסים.
בת שבע אקשטיין: כן.
בת שבע אקשטיין: חוץ מזה בקווים הפנימיים בימים כמו ימי שישי, מוצאי שבת וראש חודש, חייבים לתגבר.
בת שבע אקשטיין: הנושא של קו 19 שיוצא מרמה ג' ונוסע לשאר השכונות והאופציה היחידה לצאת מהשכונה זה דרך קו 19.
בת שבע אקשטיין: הקו הזה עמוס בצורה שאין בכלל מה לנסות לעלות עליו בשעות של העומס.
בת שבע אקשטיין: בראש חודש, לפני שתיים וחצי בצהריים אני לא מצליחה להגיע מרמה א' לרמה ג', מרחק של 5 דקות נסיעה ייקח לי שעתיים.
בת שבע אקשטיין: אני חושבת שזה גם ראוי לתשומת לב.
ישראל אייכלר: אני מודה לך על הדברים.
ישראל אייכלר: הדברים, אני מקווה, נרשמים על ידי משרד התחבורה וחברות התחבורה, שאחר כך תשיבו ספציפית לשאלות.
ישראל אייכלר: אנחנו נעבור לישראל שמחה אייכנטל.
ישראל אייכלר: אני אומר בכללי, כל הפונים, אני בטוח שהם מדברים מנהמת ליבם ויש להם המון המון מצבור להגיד, אבל כדי שלא תהיה כפילות אני מציע שכל מה שמישהו כבר אמר מישהו אחר לא יגיד עוד פעם, למרות שהוא הכין את זה.
ישראל אייכלר: תגידו דברים חדשים.
ישראל אייכלר: בבקשה, מר אייכנטל.
ישראל שמחה אייכנטל: ניסינו כמובן לסדר שלא יהיו כפילויות.
ישראל שמחה אייכנטל: דבר ראשון, אני רוצה להודות לוועדה על ההתכנסות לטובת תושבי בית שמש, לכל מי שהגיע לפה, נציג העירייה, נציג הוועדה, נציג החברות, בפרט הרב דירנפלד, שדאג לקדם את הוועדה ולדאוג שהיא תהיה באמת.
ישראל שמחה אייכנטל: רציתי לציין כמה נושאים.
ישראל שמחה אייכנטל: דבר ראשון, אני אתחיל במילים הטובות, בשנתיים האחרונות אפשר להגיד שהתחבורה הבין עירונית מבית שמש והחוצה הייתה בשיפור מצוין, היו תגבורים, עומדים בלחץ ביום שישי, פורים בשנה שעברה לא היה הפורים של לפני שלוש שנים.
ישראל שמחה אייכנטל: כל הדברים היו שונים, אבל זה עוד לא מספיק ו - - -
ישראל אייכלר: יש לי בשורה בשנה הזאת, שפורים זה יום שישי, כמו בשנה שעברה, כך שהרבה אנשים נשארים בבית, לא עולים לירושלים גם.
ישראל שמחה אייכנטל: זה פורים של ירושלים.
ישראל אייכלר: סליחה, פורים בירושלים זה ביום שישי.
ישראל אייכלר: אבל זה שזה לא היה כמו בפעם הקודמת זה בגלל שהיה יום שישי.
ישראל אייכלר: קחו בחשבון.
ישראל שמחה אייכנטל: הבשורה ביום שישי שבחזור אגד תוכל מירושלים לבית שמש להתארגן יותר, כי זה לא יהיה הכול באותו יום, גם היציאות מכל הכיוונים לכל הכיוונים, זו הבשורה של יום שישי.
ישראל אייכלר: אנחנו רוצים לשמוע ממך את הבעיות.
ישראל שמחה אייכנטל: לא, זו הבשורה, אמרת הבשורה של יום שישי.
ישראל שמחה אייכנטל: יש קו בבית שמש שמחבר בין שכונות בבית שמש וירושלים, זה קו 418.
ישראל שמחה אייכנטל: בשמונה השנים האחרונות הקו הזה פלוס מינוס באותו לוח זמנים חוץ מתוספת שקיבלנו לאחרונה מבית שמש בשעה אחת ובשעה שתיים, ותוספת שקיבלנו מירושלים, מתשע עד אחת עשרה כל 20 דקות, בבוקר, ובצהריים משלוש עד ארבע, כל 20 דקות במקום כל חצי שעה.
ישראל שמחה אייכנטל: אפשר להגיד שמתשע עד אחת עשרה לא היה בכלל תחבורה והיום יש כל 20 דקות.
ישראל שמחה אייכנטל: מה שקורה, שאנשים שגרים בשכונת חפציבה, בין - - - ליפה נוף ובקריה, כשרוב הציבור מעדיף לנסוע בקו 418, שהוא קו ייעודי יותר למגזר החרדי, לא יכול לעבוד בירושלים, אין לו את הגמישות של הנסיעות.
ישראל שמחה אייכנטל: יש קו פרטי שפעיל בבית שמש על ידי מהדרין, הוא על בסיס אותה אוכלוסייה והרבה אנשים נוסעים שם מפני שאין להם את האפשרות לנסוע בקו תחבורה ציבורית גם במחיר שהמחיר יקר, גם הבטיחות שם פחות, כי אין שם ביקורת, אין שם פיקוח.
ישראל שמחה אייכנטל: את כל הדברים האלה, צריכים לראות איך אפשר לתגבר את הנסיעות מבית שמש לירושלים.
ישראל שמחה אייכנטל: זה דבר ראשון שאני רוצה להגיד.
ישראל שמחה אייכנטל: נושא 497.
ישראל שמחה אייכנטל: 497 זה קו שהיה באגד, עכשיו הוא עבר לסופרבוס, הוא מבית שמש לבני ברק, לא מרמה ג', הוא יוצא מרמה ב'.
ישראל שמחה אייכנטל: כמובן שבהתחלה דיברו שהוא יתחיל מהרצוג, שזה אומר שכונת יפה נוף, קריה וחפציבה, ובסוף לילה לפני התפעול התחילו שהוא מתחיל כולל נהר הירדן, שזה עקב פניות של אנשים.
ישראל שמחה אייכנטל: כן צודק לא צודק, אפשר לדון בנושא שכרגע יש שני קווים שנוסעים על רחוב נהר הירדן, שלכאורה אין בזה צורך.
ישראל שמחה אייכנטל: דבר שני, רוב פניות הציבור שהגיעו ביומיים שניסינו לשמוע מאנשים, שלוח הזמנים זה בסך הכול המלצה במקרה הטוב והמלצה בלבד.
ישראל שמחה אייכנטל: אתמול, בדרך לירושלים קיבלתי טלפון מאישה שמחכה מאחת ו-7 דקות בתחנה לאוטובוס של שעה אחת, בשעה שתיים ו-35 היא עלתה לאוטובוס של שעה שתיים.
ישראל שמחה אייכנטל: מבית שמש לבני ברק.
ישראל שמחה אייכנטל: התקשרתי וביררתי, הטענה הייתה שבאחת ו-53 האוטובוס של אחת כבר נמצא במחלף דן.
ישראל שמחה אייכנטל: אז אפשר להגיד שאו שהוא יצא לפני הזמן, או של שתיים איחר.
ישראל שמחה אייכנטל: אני לא יודע.
ישראל שמחה אייכנטל: מפה זה לקח לו פחות מ-7 דקות, שזה לא מציאותי, ופה זה לקח לו 35 דקות.
ישראל אייכלר: אתה רוצה להגיד שנהגים מדלגים על נסיעות שהם צריכים לצאת.
ישראל שמחה אייכנטל: יש פה בפניות הציבור, בדפים בדיוק - - -
בת שבע אקשטיין: במציאות הקיימת זה קורה כל הזמן.
ישראל אייכלר: מדלגים על נסיעות?
בת שבע אקשטיין: הם לא יוצאים, וכשהם יוצאים אז הם לא מעלים אנשים בגלל שהם עמוסים.
בת שבע אקשטיין: זה מה שקורה.
ישראל שמחה אייכנטל: זה דבר אחר.
ישראל אייכלר: אני רוצה להפריד.
ישראל אייכלר: אם אוטובוס מלא והוא לא עוצר, זה סיפור אחד, הוא מילא את תפקידו.
ישראל אייכלר: אבל אם הוא דילג על נסיעה זה חמור מאוד.
בת שבע אקשטיין: הם מדלגים על נסיעות, בוודאות, כל יום יש את זה.
ישעיהו ארנרייך: אני אגיד לך איך זה קורה.
ישעיהו ארנרייך: אם קוראים לאוטובוס לצאת מבני ברק לבית שמש בשעה חמש ובשעה שבע הוא אמור לצאת מבית שמש, סביר להניח שאין סיכוי שהוא יגיע לבית שמש בשבע.
ישעיהו ארנרייך: הפקקים וכל התחנות, אין סיכוי שזה יקרה.
ישעיהו ארנרייך: אז מה קרה?
ישעיהו ארנרייך: אז האוטובוס בשבע לא יצא מבית שמש, אז הוא יצא בשבע ו עשרים, הוא יוצא בשבע וארבעים, תלוי לפי המצב.
ישראל אייכלר: אני לא מקבל את התשובה הזאת.
ישעיהו ארנרייך: זאת המציאות.
ישראל אייכלר: אם זאת המציאות צריך לשנות אותה, צריך שיהיה אוטובוס שייצא בזמן ולא קשור - - -
תמר זוסמן: גם הקווים העירוניים, קווי 19 אף פעם לא יוצאים בזמן וכשהם יוצאים בזמן אז זה יוצא שיש שני אוטובוסים עמוסים, הם לא עוצרים בתחנות.
תמר זוסמן: אני נוסעת דרך רחוב ירמיהו, מי שמכיר את רמה ג', מהאנשים של בית שמש.
תמר זוסמן: באופן קבוע הם לא עוצרים לנו, הם עמוסים.
מליה וינשטוק: אני מדברת על קו 19, אני בתחנה הראשונה.
תמר זוסמן: אני מדברת על הכיוון השני.
ישראל אייכלר: אתה סיימת את דבריך?
ישראל שמחה אייכנטל: יש לי עוד כמה נושאים.
ישראל אייכלר: תסיים, היות שדרור צריך ללכת, אני רוצה שהוא ישיב על הדברים שדיברנו עד כה, אני חושב שמספיק - - -
ישראל שמחה אייכנטל: אולי שישיב לנו.
ישראל אייכלר: לא, תמשיך להגיד את הדברים.
ישראל שמחה אייכנטל: יש עוד קו שלאחרונה התבשרו עליו תושבי בית שמש, קו שאמור לפעול בסופי שבוע, קו בית שמש- חיפה.
ישראל שמחה אייכנטל: התבשרו עליו שהוא הולך לפעול, בסוף שנה שעברה, בינתיים הקו הזה נעלם, נחבא, לא נמצא.
ישראל שמחה אייכנטל: אם מישהו יודע איפה הוא אנחנו נשמח לדעת.
ישראל אייכלר: הוא שאל שאלה חשובה, היה צריך להיות קו לחיפה ובוטל.
ישראל שמחה אייכנטל: בשכונת חפציבה יש תחנה שהיא התחנה המרכזית בחפציבה, היא נמצאת ברחוב חפץ חיים.
ישראל שמחה אייכנטל: התחנה הזו לא ראויה לקבל יותר מאוטובוס, שניים גג.
ישראל שמחה אייכנטל: במקרה שיש שם יותר מאוטובוס אחד, הפקק מגיע לכמויות אוטובוסים שעומדים בפקק.
ישראל שמחה אייכנטל: גם נהר הירדן לא ערוכה לקבל את כמות האוטובוסים, אבל זו נקודה אחרת, יש שם אי תנועה.
ישראל שמחה אייכנטל: אני לא יודע לכבוד מה עשו אותו, שמפריע לאוטובוסים לעקוף והוא גורם לפקק.
ישראל שמחה אייכנטל: אין כניסה שם לתחנה ליותר מאוטובוס או שניים.
ישראל שמחה אייכנטל: חוץ מזה שבימי שישי, אני חושב שכל החברות יכולות לשים שם תחנת מוצא, הן לאשדוד, הן לירושלים, שיש היום כבר תחנת מוצא, וגם לבית שמש יכול להיות שם אוטובוס ישיר לבני ברק, מוקד יציאה בימי שישי ובערבי חג וכמובן בפורים.
ישראל שמחה אייכנטל: תודה רבה.
ישראל שמחה אייכנטל: אני רוצה לבקש מדרור, אולי תתחיל באמת מהסוף, הוא דיבר על מוקדי יציאה - - -
קריאה: אבל יש עוד כמה דברים שמאוד חשוב לי שדרור גם ישמע.
מליה וינשטוק: לגבי הבין עירוני.
מליה וינשטוק: בכל מקום בבני ברק, במודיעין עלית, בכל המקומות האלה יש היום קווים במשך השבוע גם, ישירים להר נוף, לרמות, לרכס.
מליה וינשטוק: בסוף השבוע זה בכלל מפוצץ ויש כמה.
מליה וינשטוק: אצלנו אין כזה דבר, לא הר נוף, לא רמות, לא רכס, אנשים נוסעים באוטובוסים פרטיים, במוניות.
ישראל שמחה אייכנטל: אם אפשר לציין שבבית שמש ביום שישי יוצאים לרכס שני אוטובוסים פרטיים, לרמות - - -
ישראל אייכלר: זה מה שהיא אומרת, שצריך להיות של - - - אנחנו לא מדברים על פרטיים.
מליה וינשטוק: בבני ברק יש כל יום אוטובוס לאולמות ליד הר נוף, כל יום ישיר.
ישראל אייכלר: אני אכבד את מר דרור גנון, שיענה על הבעיות.
תמר זוסמן: אפשר להגיד עוד משהו אחד, שחשוב לי שדרור ישמע את זה.
תמר זוסמן: קו 419, הוא נוסע ישיר מרמה ג' לירושלים, הוא הקו היחידי שמקשר בעצם מרמה ג' לירושלים, אין לו תחנה בכניסה לעיר.
תמר זוסמן: 90% מהנוסעים יורדים בבנייני האומה וחוזרים חזרה רגלית לכניסה לעיר.
תמר זוסמן: אני חושבת שזה אבסורד, הדבר הזה.
תמר זוסמן: חייבים שם תחנה.
תמר זוסמן: מלבד זה יש עוד דברים שלא קשורים ממש לאוטובוסים, דיברת עם הרב גרינברג, הקטע שרחוב ירמיהו, אם אתה מכיר את הרחוב, הרחוב הזה זה סכנה קיומית יום יום, כמעט תאונות דרכים.
תמר זוסמן: זה רחוב שחייב להיות חד סטרי וגם המסלול של האוטובוסים הוא הורדה והעלאה באותו מקום, חייבים לעשות אותו חד סטרי.
תמר זוסמן: עוד דבר, סככות אין לנו.
תמר זוסמן: אני עומדת בתחנה, יש גשם, אני מגיעה לבית הספר של הבת שלי רטובה.
תמר זוסמן: אין סככות.
ישראל אייכלר: את הסככות, אני מבקש מראש העיר לרשום.
30749: בסככות כבר עשינו - - -
תמר זוסמן: ברמה ג' יש אולי שלושה רחובות - - -
קריאה: ראש העיר צריך לעשות יותר כתבות בעיתונים.
30749: קיבלנו ונקבל עוד.
עידו עפרוני: עוד משהו אחד לדרור.
עידו עפרוני: אני מנהל מרחב בארגון תחבורה 'בדרך שלנו', בירושלים.
עידו עפרוני: לגבי קו ישיר לנתב"ג, דרור, מאזור בית שמש.
עידו עפרוני: זה אזור שיחסית יש בו הרבה עולים חדשים, בית שמש זה אזור די קרוב לנתב"ג.
עידו עפרוני: צריך שיהיה איזה שהוא קו ישיר.
עידו עפרוני: הרכבת זה משהו שהוא לא מספיק טוב, כי אתה צריך להחליף, אתה צריך לנסוע או לתל אביב ואז לנסוע שוב פעם לנתב"ג, זה בסביבות כמעט שעה ו- לפעמים.
ישראל אייכלר: היות שסמנכ"ל משרד התחבורה, שממונה על כל קווי התחבורה בארץ, צריך לצאת ואנחנו נשב עוד בדיונים, אז אני רוצה לפני שהוא עונה למקד כמה בעיות שליקטנו פה, ממה שאתם הבאתם.
ישראל אייכלר: דרור, אני רוצה תשובות ותרשום לך.
ישראל אייכלר: אחד הדברים שלא הועלו פה כל כך, אבל בכל הדברים אני שמעתי שיש מחסור נורא בקווי תלמידים בבתי ספר החדשים.
דרור גנון: קווי תלמידים זה לא אצלנו, אבל אני אתייחס.
ישראל אייכלר: תהיה ועדה, אבל אני רוצה שתיקח את זה.
ישראל אייכלר: דבר שני, מחסור בקווים עירוניים ישירים ולא מאספים.
ישראל אייכלר: אנחנו מדברים על צירי התחבורה.
ישראל אייכלר: תוספת קווים בשעות הערב לירושלים, תוספת שעות פעילות לגבי הלילה בירושלים, מכונות התיקוף המקולקלות, שכבר הרבה פעמים דיברנו, אנחנו נרצה תשובות.
ישראל אייכלר: הכבישים צרים ברמת בית שמש ג', על זה ראש העיר אולי תיכף יענה, איך יכול להיות ששכונה חדשה נבנית עם כבישים צרים שאוטובוסים נתקעים שם וסותמים את הכביש.
ישראל אייכלר: קו 419 של אגד לירושלים, אוטובוסים דו מפרקיים, דיברנו על זה, העלתה את זה אחת הפונות.
ישראל אייכלר: יש עוד משהו שדובר פה, לגבי הבין עירוני, קו מסלול ארוך, מתיש ובלתי יעיל, קו 11.
ישראל אייכלר: אני מדבר רק בשם התושבים, אני לא מכיר את הנושא.
ישראל אייכלר: ולוחות הזמנים, שמישהו אמר שזה המלצה, נהגים שלא מסיימים את מסלול הנסיעה.
ישראל אייכלר: אם היית יכול להתייחס, דרור, את זה נעשה בדיונים הבאים, אבל תרשום לך, אני רוצה על זה תשובות בכללי כשהקווים מלאים, למשל אוטובוס מלא שלא יצטרך לעשות את כל הדברים האלה, נדבר על זה.
ישראל אייכלר: אבל עכשיו לבית שמש.
נחמה קריבוס: יעבירו לו אחר כך את מה שנדבר?
ישראל אייכלר: קודם כל אנחנו בקשר איתו יום יומי.
ישראל אייכלר: בי"ת, הדיון ימשיך אחרי שדרור יילך.
ישראל אייכלר: השמש עולה והשמש זורחת ויורדת והארץ לעולם עומדת.
ישראל אייכלר: דרור בא, הוא ידבר ויילך ואנחנו נמשיך את הדיון.
דרור גנון: קודם כל תודה רבה שהגעתם ותודה רבה שאתם משתפים אותנו עם כל הבעיות והבקשות.
דרור גנון: חלק מזה זה בקשות, לא תמיד זה בעיות.
דרור גנון: אני חושב שהעיר בית שמש מאופיינת בשימושים מאוד גבוהים בתחבורה הציבורית והאינטרס של המדינה זה לשמר את זה וכן לתת לכם את רמת השירות הראויה והטובה.
דרור גנון: אני יכול להגיד לכם שבגדול העיר בסך הכול השתדרגה באופן משמעותי מבחינת התחבורה הציבורית.
דרור גנון: אפשר לראות את זה בשנים האחרונות יותר מאשר בשנים הראשונות.
דרור גנון: במקביל גם העיר גדלה באופן משמעותי מבחינת היקף השטח הגיאוגרפי וכמות התושבים.
דרור גנון: ישנם עניינים שמאפיינים ערים חרדיות או ערים שגרים בהם הרבה אוכלוסיות חרדיות, שזה נדידה, אנחנו קוראים לזה בשפה שלנו, בין עיר הראשה, העיר הגדולה ששם יש יותר תעסוקה ולימודים, אם זה כוללים, אם זה משפחות וכן הלאה, ירושלים ובני ברק במקרה הזה, אתם נמצאים פחות או יותר באמצע.
דרור גנון: זה מאפיין גם ביקושים ונסיעות שהן בין עירוניות יותר.
דרור גנון: השנה לבד אנחנו השקענו, אני לא רוצה להגיד בסכומים, כי זה לא צריך לעניין אתכם, אבל בכמות של תשומות של תחבורה ציבורית, נסיעות וקווים, השקענו בעיר משהו כמו 7% מכלל מדינת ישראל בתקציבים שלנו, שזה המון.
דרור גנון: אם תיקחו את הכימות, ביחס לכמות התושבים, ביחס לכמות התחבורה, פשוט נתנו זריקת מרץ בתחילת השנה ואנחנו מתכוונים להמשיך.
דרור גנון: ב-2016 הולכים להיכנס עוד תגבורים נוספים בקווים עירוניים, אם זה 11 ואם זה 19, שדיברתם עליהם - - -
ישראל אייכלר: אני מקווה שזה תלוי באוצר, התקציב הזה.
דרור גנון: אנחנו מסתדרים עם האוצר בחלק מהדברים.