GiliGold/VAD_KnessetCorpus huggingface dataset:
מנחם פולק: כשאני נוסע אני לא נתקלתי בפקקים שהאוטובוס מחכה חוץ משני רמזורים ברחוב אברבנאל.
אורי מקלב: גברת אוליארצ'ק השאלה שנשאלת פה, אני מניח שאתם מקבלים תלונות בנושא לוח זמנים אבל את כאחראית מנהלת מחלקת תחבורה את לא רק אמונה על פניות הציבור.
אורי מקלב: אני מניח שאתם בעצם יושבים על כל נושא התחבורה, למצוא פתרונות, לזהות את צוואר הבקבוק, בעיות מיקום תחנות, תחנות סופיות.
אורי מקלב: אני הרי יודע על תחבורה בינעירונית כמה אתם מעורבים בזה.
אורי מקלב: אתם בדיאלוג עם חברת דן?
אורי מקלב: אתם בישיבות משותפות עם הנהלת דן?
אורי מקלב: אתם מנסים לקחת את התלונות ולמצוא את הפתרונות?
אורי מקלב: יש ועדת תחבורה בכנסת המקצועית.
איתן פיקסמן: אני לא חושב שהיה מצב שעיריית בני ברק הביאה בעיות לחברת דן לאורך כל השנים שהיא  לא נענתה במיידי על ידי חברת דן.
אורי מקלב: אבך דווקא פורסמה עכשיו בעיתון שמשפצים את רחוב עקיבא, שיפוץ עמוק לסגירת הכביש וכל זאת כדי לשפר לנו את המעבר בתוך רחוב עקיבא בשביל התחבורה הציבורית.
איתן פיקסמן: הוא דיבר על לוד.
איתן פיקסמן: אנחנו מדברים על בני ברק.
איתן פיקסמן: בני ברק לא דומה לשום עיר אחרת במדינת ישראל, ולרע.
איתן פיקסמן: לבטח לא לנגישות של תחבורה ציבורית, ואם יש סדרי עדיפויות וזה המקום בין כותלי הבית הזה לקבוע אותן לטובת עידוד השימוש בתחבורה הציבורית.
איתן פיקסמן: הרי בני ברק צריכה להיות נושאת הדגל בעניין הזה.
איתן פיקסמן: אני אומר את זה בצורה הכי כנה אדוני היושב ראש.
איתן פיקסמן: איך אפשרות, מדברים פה על לוחות זמנים.
איתן פיקסמן: החברים האלה שיושבים פה והם חלק אינטגראלי ממנהלי דן.
איתן פיקסמן: ראש חטיבת התנועה בדן הוא דור שני בחברת דן.
איתן פיקסמן: ועבדך הנאמן דובר דור שלישי בדן.
איתן פיקסמן: סבא שלי עוד שירת את תושבי בני ברק, ואבי ייבדל לחיים ארוכים, ואנוכי.
איתן פיקסמן: שירתנו את התושבים הנפלאים האלה באמונה ובהכרה.
איתן פיקסמן: אומר דרור גנון ידידי היקר, שדן הפכה להיות חברה מסחרית.
איתן פיקסמן: אבל אם דן למרות היותה חברת מסחרית תאבד את האנושיות ואת הרגישות ואת ההבנה לצורכי הלקוחות שלה לא תהיה זכות קיום להמשיך ולהיות חברה לתחבורה ציבורית.
איתן פיקסמן: חברת דן היא בדיוק ההיפך מזה.
אורי מקלב: אבל אי אפשר לשכוח שאתם חברה פרטית ואתם מונופוליסטיים.
איתן פיקסמן: אנחנו איננו מונופוליסטיים.
איתן פיקסמן: בזמנו של סבא שלי היינו מונופוליסטיים.
איתן פיקסמן: חבל שהוא לא יכול לענות לך.
אורי מקלב: אבל אתה נוכח בתופעות הקיימות.
איתן פיקסמן: אנחנו בעולם תחרותי, אנחנו בעולם תחרותי.
אורי מקלב: בעיקרון.
איתן פיקסמן: לא בעיקרון.
אורי מקלב: התחבורה עשה את זה שזה לא יהיה לאורך ימים.
איתן פיקסמן: אני מברך על מה שמשרד התחבורה עשה.
איתן פיקסמן: מי שלא עובד גם לא עושה טעיות.
אורי מקלב: אנחנו ניתן לגברת אולארצ'יק לסיים.
אורי מקלב: אחרי זה אלתר ומיד דרור.
אורי מקלב: יש לך מה להוסיף בעניין?
ציפי אולארצ'יק: קודם כל אני יכולה לענות לו שעיריית בני ברק פנתה למשרד התחבורה ונענתה על שיפור התחבורה הציבורית בעורקים הראשיים וקיבלנו תקציבים וכרגע רבי עקיבא מטופל ורחוב השומר לאורכו, זאת אומרת שזה אהרון קלמן מתוכנן.
ציפי אולארצ'יק: זה ייקח קצת זמן.
ציפי אולארצ'יק: לא מדובר רק על אוטובוסים.מדובר על תוספת נתיבים, הסדרת הרחוב לתחבורה הציבורית.
ציפי אולארצ'יק: משרד התחבורה שותף לזה, אנשים מקצועיים.
אורי מקלב: אתם מביאים את הצרכים של הציבור?
ציפי אולארצ'יק: אנחנו יודעים מה הצרכים של הציבור.
ציפי אולארצ'יק: משרד התחבורה ביחד עם נתיבי איילון מתכננים את הרחובות לצורכי התחבורה הציבורית, אבל מה שאנחנו בכל מקרה אומרים, עד שזה יתגשם, זה לא אומר שהציבור לא אמור לקבל את התדירות והזמנים שלו, ואם יודעים שיש שעות שיא עם פקקים אז צריכים להוסיף עוד אוטובוס.
ציפי אולארצ'יק: עוד אוטובוס  כדי שיוכלו לעמוד בתדירות ובעומסים של התחבורה הציבורית.
ציפי אולארצ'יק: בבני ברק כפי שאמרו מקודם, אתה אמרת היושב ראש, שבעצם רוב התחבורה ובטח הילדים נוסעים בתחבורה ציבורית, בבוקר, בצהריים, בשעות שיא ידועות, בשעה 1 בצהריים.
ציפי אולארצ'יק: זה לא רק אוטובוסים, זה גם הסעות תלמידים של ילדים שבעצם לא נוסעים בתחבורה הציבורית.
אורי מקלב: מה אחוז המשתמשים בתחבורה ציבורית בבני ברק אתם יודעים?
איתן פיקסמן: עירוני לא גבוה.
איתן פיקסמן: יחסית, למרות שמדברים פה על צפיפות הוא עדיין נמוך.
איתן פיקסמן: כי אנשים הולכים ברגל.
אורי מקלב: אני הייתי תושב בני ברק בעבר ואני חושב שכמעט במשך 50 שנה הלכתי ברגל למרחק מרחוב חזון איש עד רחוב אברהם.
אורי מקלב: זאת אומרת הלכנו ברגל,הלכנו ברגל.
אורי מקלב: יש חוסר כסף להורים לשלם לתחבורה ציבורית או הסעות.
אורי מקלב: בבני ברק עוד הולכים ברגל וזה טוב מאוד וזה בריא מאוד.
אורי מקלב: אבל אין ספק שכשאדם עושה חשבון אני מגיע יותר מהר ברגל יותר מאשר אם אני אשתמש בתחבורה ציבורית, אז זה גם חלק מהמסקנה שמי שסובל מי זה, זה התושבים.
איתן פיקסמן: בגלל הכבישים בבני ברק אז הנהגים שלנו צריכים לנסוע במהירות אפס.
אורי מקלב: אבל אני שואל את גרת אולארצ'ק,  יש שיתוף פעולה חוץ מאשר עם משרד התחבורה?
אורי מקלב: הם בתוך ועדות התחבורה הציבוריות יושבים גם נציגים שלך?
ציפי אולארצ'יק: הם תמיד יושבים בוועדות תנועה, הם תמיד מוזמנים, אין ועדה שהם לא מוזמנים אליה.
איתן פיקסמן: יתרה מזאת, אנחנו יושבים גם בוועדות תנועה, ועבדך הנאמן יושב קבוע עם וועדי שכונות מקרב הלקוחות שלנו.
איתן פיקסמן: כלומר תצא קריאה ממך כיושב ראש, אני מתחייב כדובר חברת דן לשבת  עם האנשים הנהדרים האלה ואחרים אחת לרבעון, אחת לחודשיים, מתי שתרצו אני אקדיש לזה זמן, כי אין פה ניגוד אינטרסים.
איתן פיקסמן: יש שילוב אינטרסים.
איתן פיקסמן: אתם  הלקוחות שלנו ואנחנו משרתי הציבור.
איתן פיקסמן: אנחנו ניזונים מכם, מתפרנסים מכם, אוהבים אתכם, וכל הדברים האלה הם ברי תיקון עם סיוע כזה  או סיוע אחר, לכן אנחנו מברכים על היוזמה ובאנו בהחלט בשמחה ונבוא עוד פעם כדי לפתור את הבעיות.
ציפי אולארצ'יק: עוד שני דברים בקשר לקו 92.
ציפי אולארצ'יק: קו 92 הוא קו שבעצם נוסע גם בתוך בני ברק.
ציפי אולארצ'יק: אני הבנתי שמעוניינים שהקו הזה לא יתחיל מקניון איילון.
ציפי אולארצ'יק: בבני ברק אין נקודת קצה אחרת.
ציפי אולארצ'יק: אין לנו אפשרות.
ציפי אולארצ'יק: גם קריית הרצוג, רחוב אברמסקי יש לנו בעיה עם תחנות קצה וגם התושבים יודעים את זה.
ציפי אולארצ'יק: אנחנו אין לנו נקודות קצה.
ציפי אולארצ'יק: ברגע שנקודת הקצה היא בקניון איילון אנחנו אפילו את הקווים של קריית הרצוג מעוניינים גם להעביר לקניון איילון, היות ואין לנו מקום אחר, והתושבים לא מעוניינים שהאוטובוסים יחנו להם ליד הבית.
קריאה: שיחנו ליד בית הקברות.
קריאה: אלה שנוסעים לים נוסעים עם קו 52.
ציפי אולארצ'יק: אם משרד התחבורה יאפשר.
ציפי אולארצ'יק: יש בעיה עם עיריית רמת גן, יש בעיה שאי אפשר להסתובב.
ציפי אולארצ'יק: לא ניתן להעמיד אוטובוס אפילו לחמש דקות בשום מקום בעיר.
אורי מקלב: מר אלתר.
אברהם אלתר: שמי אברהם אלתר.
אברהם אלתר: אני הנציג של הציבור החרדי בחברת דן.
אברהם אלתר: אני רציתי להתייחס לקו 92 פתח תקווה שדובר בו.
אברהם אלתר: אבל לפני זה הערה קטנה.
אברהם אלתר: הזכירו פה את קו 8. קו 8 זה הבייבי של חנוך זיידמן ושל מץ יושב ראש אגף התנועה.
אברהם אלתר: אין משהו בקו 8 שמבקשים ממצי שהוא באמצע הלילה לא עושה.
אברהם אלתר: קו 8 פנימי בבני ברק, זה המיניבוס.
אברהם אלתר: יכול להיות שיש חיידרים שגומרים בשעה מסוימת ואז אי אפשר, שמה אוטובוס גדול,  יכול להיות שיש שמה יותר לחץ, אבל זה כהערה.
אברהם אלתר: לגבי קו 292 אני רוצה לספר משהו קטן.
אברהם אלתר: היתה בעיה עם קו 7. קו 7 מגיע מרמת החייל לבני ברק, והקו פקוק לאורך כל הדרך, ותושבים באו וביקשו, וקשטוק אחד התושבים היה אחד מהם.
אברהם אלתר: הם רצו לעשות שינויים בתוך הקו.
אברהם אלתר: ישוב אצל גיל ויטמן במשך שעות, ימים וחודשים עד שהגיעו לאיזשהו הסדר, קיבלו אישור ממשרד התחבורה ואחרי זה הגיע מכתב מרבנים שאין להם רשות ואין להם זכות והם מבקשים לא לעשות שום שינוי בקו הזה.
אברהם אלתר: הערה שנייה, קו 292 זה הילד של הבן שלי.
אברהם אלתר: זאת אומרת זה הנכד שלי.
אברהם אלתר: הבן שלי חנוך, הוא נציג של עמישב בבני ברק, של ועדת התחבורה.
אברהם אלתר: הוא הקים את קו 292 ביחד עם מצי, ולאורך כל השנים יש לו שיתוף פעולה עם מצי, הם עובדים ביחד, יש לו הרבה טענות, הוא לא מקבל את כל מה שהוא רוצה, אבל הוא יושב להם על הזנב.
אברהם אלתר: הוא בהדר גנים.
אברהם אלתר: לכן, אני לא רוצה לבוא בטענות נגד התושבים של קו 92 אלא הפוך, להגיד להם, אם הם יתאגדו ביחד ויבואו כאגודה לא בצורה של הפנית מכתבים, אני כנציג של הציבור החרדי לא שמעתי מקו 92 עד היום.
אברהם אלתר: אף אחד לא פנה אליי.
אברהם אלתר: הדבר היחיד שראיתי זה היה מכתב יתד נאמן.
אורי מקלב: אתה בעצם מדבר בשם דן.
אברהם אלתר: אני נציג של הציבור החרדי משני הכיוונים.
אברהם אלתר: אני מסיים בנקודה הזאת.
אברהם אלתר: פעם ראשונה שנתקלתי בזה זה היה בעיתון "יתד נאמן" שם היתה בקשה שרוצים להעלות את הנושא הזה וכל מי שרוצה, היתה תיבת דואר אנונימית בבני ברק, שיפנה, יגיש את התלונות וכולי.
אברהם אלתר: לכן עצתי ובאמת בשביל שיפור ולא כקנטור.
אברהם אלתר: אם האנשים שגרים בפתח תקווה יתאגדו ויבואו בצורה מאורגנת, איתן פיקסמן כבר תפס לי את המילים, אין מצב שלא ישבו איתכם ליד השולחן.
אברהם אלתר: ישבו איתכם ליד השולחן, יתנו לכם מענה.
אברהם אלתר: עוד משפט אחד.
אברהם אלתר: בקריית הרצוג כשיש להם את יהודה הבר שהוא יועץ בחברת דן והם כל הזמן איתו בקשר הנושא שמה מטופל.
אברהם אלתר: האוטובוסים מכבים את המנוע שמה, לא עוזר להם כלום.
אברהם אלתר: בגלל שיש קשר עם הנציג זה מטופל.
אברהם אלתר: זה לא חוכמה רק לקבל את המכתבים, צריך לשתף את התושבים.
אורי מקלב: העלו כאן דברים.
אורי מקלב: אני לא יודע למה מר פולק ידע את הכתובת.
אורי מקלב: אני מניח שיש גם כמה דברים מובנים שצריך לטפל בהם בצורה יותר עמוקה.
אורי מקלב: זה לא רק שלאנשים לא יודעים את המידע.
אורי מקלב: שיש נכונות זה כבר דבר חשוב.
אורי מקלב: לפני זה נישמע את משרד התחבורה.
דרור גנון: חברת דן בסך הכול משרתת את הציבור החרדי במספר קווים נרחב.
דרור גנון: לא רק את החרדים אבל גם את החרדים באזור תל אביב, גם בקווים הבינעירוניים.
אורי מקלב: זה לא רק בקשר לחרדים, אז מה קרה?
אורי מקלב: העיקר שיהיו דברים מהותיים בעניין הזה.
אורי מקלב: נתרכז בנקודות העיקריות.
דרור גנון: באופן יחסית טוב, סביר, תדיר, וכמה שאפשר.
דרור גנון: אני לפחות מכיר את קשרי הלקוחות שלהם.
דרור גנון: הוא פועל בצורה טובה, הוא בין הטובים שאני מכיר בקרב המפעילים לפחות.
דרור גנון: נאמר כאן גם על ידי דן ועל ידי חלק מהדוברים, אני לא נתקלתי בחוסר היענות של חברת דן לעזור ולשפר.
דרור גנון: גם כשאני פונה בחברת דן אני לא נתקל באיזשהו קיר, שאומרים, אנחנו לא מעוניינים, אנחנו לא רוצים.
דרור גנון: תמיד, מטבע הדברים, כל אחד רואה את חצי הכוס הריקה שלו שפוגעת בדרך כלל בחצי הכוס המלאה של אחר, או שיש מספר תלונות על השולחן כשכל אחד מסתכל על הקו מכיוון אחר.
דרור גנון: שיקול הדעת והביצוע של השינוי הוא המכלול של הכול.
דרור גנון: לא תמיד מקבלים מענה לכל הבקשות, אבל צריכים להבין שכמו שפה יושבים מימיני מספר רב של נציגים שכל אחד בא עם אינטרסים שזה דבר שזה דבר לגיטימי לחלוטין, אבל יכול לפגוע בצד השני, אתם צריכים להבין שאנחנו מלמעלה צריכים לתת את המענה הטוב ביותר.
דרור גנון: לעניין קו 92 ולעניין קו 292.
דרור גנון: ממה ששמעתי אני רוצה לחלק את הבעיה לכמה חלקים.
דרור גנון: ככה אני יודע.
דרור גנון: אחד, יש את הנושא של הדר גנים.
דרור גנון: שניים, פתח תקווה.
דרור גנון: שלוש, בני ברק.
דרור גנון: אני בכוונה מחלק כל קטע בנפרד בשביל לטפל בבעיה.
דרור גנון: אני פעם ראשונה שומע את זה, כמוכם.
דרור גנון: אני יודע שהיו פניות לממונה המחוזי אבל פניות לא ברורות מספיק מציבור לגבי התדירות, לשי מלכה.
דרור גנון: אנחנו התחלנו לבדוק את הנושא ואנחנו למען האמת התכוונו לקבוע פגישה עם חברת דן.
דרור גנון: אנחנו עובדים בצורה מסודרת.
דרור גנון: זאת אומרת אנחנו מקבלים פניות ציבור, אנחנו עושים ספירות נוסעים בקווים ביחד עם חברת דן.
דרור גנון: אנחנו פועלים לשדרוג ושיפור קווים בהתאם לביקושים בקטעים ובהתאם לצורך שאנחנו מזהים עם מה שאנחנו בודקים.
דרור גנון: מאחר ושמעתי כל מיני בקשות, אני הייתי מבקש מאדוני היושב ראש לרכז לנו את הבקשות, כדי שנוכל למפות אותן, נוכל להתייחס לכל בקשה ובקשה, נוכל להתייחס למיקום שלה בתוך הרשת הקווית.
דרור גנון: נוכל להתייחס לכל תלונה גם במישור של רמת השירות שלה.
דרור גנון: עומס, איחורים או הקדמות, מסלול, זה דברים שונים.
דרור גנון: כל אחד צריך לקבל התייחסות שונה.
דרור גנון: כמובן שאנחנו בעד לשנות ולשדרג.
דרור גנון: כמשרד התחבורה אנחנו נציגיכם פה בתוך התהליך הזה, וגם החברה בסך הכול, היא פועלת על פי רישיון והיא פועלת מטעמים כלכליים גם.
דרור גנון: היא לא מחפשת לפגוע חלילה בנוסעים שלה.
דרור גנון: אני ועם הרב גולדנטל מתכתב הרבה.
דרור גנון: אני מתכתב איתו לפחות פעמיים בשבוע על קווים בינעירוניים, על הסיפור עכשיו של המכרזים של קווי בני ברק ירושלים, על העניין של התחנה הסופית.
דרור גנון: כמו שהוזכר כאן בני ברק זאת עיר שנבנתה מכורח המציאות ולא מתוקף התכנון.
דרור גנון: זה לא קרה כך שיום אחד החליטו לבנות עיר, לבנות כבישים, לבנות צירים, לבנות חניות, לבנות חניות ולבנות נתיבים ואחרי זה לבנות בניינים.
דרור גנון: יש בם בניינים ועליהם יש עוד בניינים.
דרור גנון: זאת לא אשדוד.
דרור גנון: זאת עיר היסטורית, עיר ותיקה שלא נבנתה על תחבורה בכלל, בטח לא ציבורית.
דרור גנון: תמיד אנחנו מספרים את הבדיחה בבני ברק אנחנו הולכים להמציא אוטובוס עם שלוש קומות כדי שאפשר יהיה לקחת את האנשים ישר מן המרפסת בבית.
דרור גנון: זה הכי קל.
דרור גנון: פשוט הם ייכנסו לאוטובוס מהקומה השלישית.
דרור גנון: אז נפתור את הבעיה.
אורי מקלב: אבל אתה כן מזהה דברים שלא הוצפו עד היום.
דרור גנון: אני אתייחס לזה, שמעתי את הקריאה הנרגשת של מר פולק.
דרור גנון: בני ברק היא עיר שקשה מאוד להפעיל בה תחבורה ציבורית.
דרור גנון: אני לא מחדש כאן כלום לאף אחד.
דרור גנון: אני יכול להגיד לכם שהנושא נידון גם אצל חבר הכנסת מקלב לפני שנה ומשהו, והתחלנו להפעיל את התהליך.
דרור גנון: אנחנו בקשר טוב עם ראש העיר.
דרור גנון: אני באופן אישי מדבר איתו הרבה בטלפון.
דרור גנון: הוא מאוד רוצה לשנות, מאוד גם.
דרור גנון: עם חנוך גם.
דרור גנון: עם הגברת אני לא ישבתי הרבה אבל אני מכיר אותה.
דרור גנון: אנחנו התחלנו לייצר מספר תהליכים שאמורים לשפר.
דרור גנון: קודם כל, אנחנו הולכים להסדיר את כל המפרצים בעיר.
דרור גנון: הקצבנו עכשיו 400 אלף שקל להסדרה של סככות ומפרצות.
דרור גנון: מסתבר שחלק מהבעיה זה הכניסה והיציאה של אוטובוס לתוך מפרץ.
דרור גנון: שניים, את כל הנושא של הנתיבים.
דרור גנון: כל נושא זכויות דרך בנתיבים.
דרור גנון: יש כל מיני מקומות שיש פתאום איזה בודקה שתוקע אותך באמצע הכביש.
דרור גנון: פתאום יוצא איזה בודקה החוצה.
דרור גנון: אנחנו רוצים לטפל בזה.
דרור גנון: שלוש, אנחנו בונים תוכנית לנתיבי תחבורה ציבורית אם לא כל היום לפחות בשעות מסוימות, כולל הבעיה של החניות.
דרור גנון: אנחנו מנסים בכל דרך למצוא פתרונות לתחנות המוצא והיעד, מה שנקרא המסופים, אם זה בפיקנטי היכן שבונים את המתחם, אנחנו מתכננים שם שתי קומות של חניות תפעוליות ויציאה וכניסה.
דרור גנון: אתם צריכים להבין אנחנו חיים בעולם של חוסר.
דרור גנון: כשאנחנו מדברים על בני ברק יש תחבורה בינעירונית שצריכה להיכנס והיא משרתת את בני ברק ואת הבאים אליה.
דרור גנון: בכל זאת בני ברק היא עיר  בירה באיזשהו מקום, עיר בירה של המגזר החרדי.
דרור גנון: כמות המגיעים מהקווים הבינעירוניים גדולה מכמות האנשים שאי פעם תיסע בתוך העיר.
דרור גנון: אתם לא יודעים את זה.
דרור גנון: כל יום נכנסים לבני ברק קרוב ל-450 אוטובוסים, שלא לדבר על שישי שבת ועל חגים ועל ימים טובים שהם 168 ימים בשנה.
דרור גנון: זאת אומרת זה נשמע כאילו ימים טובים אז יש אולי 10 כאלה.
דרור גנון: לא אין עשרה כאלה.
דרור גנון: יש 168 ימים כאלה בשנה.
דרור גנון: תבינו על מה אתם מדברים.
דרור גנון: יש עונת חתונות ויש בין הזמנים.
דרור גנון: אנחנו שמה חיים במשהו שהוא לא מקובל.
דרור גנון: עיר ללא הפסקה.
דרור גנון: אנחנו חיים בעולם מורכב ומסובך.
דרור גנון: הרצון לתת שירות קיים.
דרור גנון: אנחנו קשובים.
דרור גנון: משרד התחבורה גם בשנים האחרונות לאור ההתפתחות יש לו אוזן קשבת מיוחדת למגזר החרדי.
דרור גנון: אני לא יודע כמה אתם יודעים את זה אבל אם תסתכלו על התקופה האחרונה אנחנו שיפרנו גם באמצעות חבר הכנסת מקלב, גם באמצעות נציגי ציבור אחרים באופן דרמטי את השירות.
דרור גנון: לגופו של עניין, קשה מאוד להסיע אוטובוסים בעיר, קשה.
דרור גנון: התדירות יוצאת בזמן.
דרור גנון: אבל אתם צריכים להבין שאוטובוס שמגיע לנקודה צריך לחזור.
דרור גנון: ואם הוא לא הגיע לנקודה קשה לו לחזור.הוא לא נמצא שם.
דרור גנון: עכשיו יש גם מגבלה של כמות האוטובוסים שאפשר להפעיל ברשת ולפזר.
דרור גנון: אם אתם מדברים על שעת שיא בוקר, יש מספר נתון של אוטובוסים.
דרור גנון: המפעיל לא יכול להמציא עוד מאה.
דרור גנון: אין לו, פשוט הוא לא יכול, וגם אין מחסן כזה שאפשר למשוך משם אוטובוסים.
דרור גנון: אז זה לעניין הפעילות.
דרור גנון: אבל מצד שני, צריך לבדוק את הנושא של העמידה בלוחות זמנים מתחנות קצה.
דרור גנון: הזכרת את קו 2. נבדוק את זה.
דרור גנון: נבדוק את זה ביחד עם המפעיל.
דרור גנון: אני אפעיל פיקוח שלי.
דרור גנון: יש לי פיקוח.
דרור גנון: אנחנו נעשה ונפעיל אותו ונבדוק את הנושא הזה.
דרור גנון: לגבי קו 8, קו 8 הוא בקשה לשרת איזשהו צורך מסוים.
דרור גנון: עכשיו אם הוא פיתח צרכים נוספים ניתן לבחון את זה ואפשר לשפר את זה.
דרור גנון: אם חסרות נסיעות אנחנו נוסיף.
דרור גנון: אני לא חושב שזאת הבעיה אבל אנחנו נבחן גם את זה.
דרור גנון: לעניין הכרטיס, מישהו הציע פה תשלום לפי נסיעה קצרה, נסיעה ארוכה.
דרור גנון: החישוב הוא לא כזה.
דרור גנון: בסופו של דבר נוסע מסבסד נוסע.
דרור גנון: מה הכוונה?
דרור גנון: יש נוסעים שנוסעים רחוק יותר, יש נוסעים שנוסעים קצר יותר.
דרור גנון: יום אחד זה, יום אחד זה, זה.
דרור גנון: בסך הכול הכולל יש פדיון שהוא חלק מהמרכיב של התשומות של ההפעלה של הקו.
דרור גנון: אי אפשר להקטין או או להעלות את העלות.
דרור גנון: זה בעייתי.
דרור גנון: בתוך העיר תל אביב זה 5 שקלים.
דרור גנון: חופשי חודשי הוא נגזרת של כמות נסיעות בתעריף המלא שמשרד הנסיעות מסבסד אותו כקדם לזה שאתה תהיה נוסע קבוע בתחבורה הציבורית.
דרור גנון: אנחנו לא יכולים לשחק עם קווים.
דרור גנון: כי אז נשאלת השאלה, תחנה, שתיים, שלוש, ארבע?
דרור גנון: חמש תחנות?
דרור גנון: שש תחנות?
דרור גנון: לא רלוונטי.
עידו פונגרמן: קו 51 מתחנה מרכזית תל אביב עד גהה יש מחיר אחד, עד פתח תקווה מחיר שונה.
דרור גנון: נכון כי יש אזורי תעריף.
דרור גנון: לפי דעתי בשינוי התעריפים שאנחנו עומדים לעשות אתם תיכנסו לאזור תעריף אחר.
דרור גנון: יהיה שינוי של התעריף.
דרור גנון: תחכו לחודש מאי יולי, הולך להיות שינוי.
דרור גנון: אתם תתעדכנו.
ציפי אולארצ'יק: נתיבי איילון בעצם רצו לשנות חלק גדול מהקווים בבני ברק.
ציפי אולארצ'יק: שבוע שעבר היינו בישיבה ובעצם הוחלט כל הקווים הפנויים נשארים במתכונתם.
ציפי אולארצ'יק: זה גם בשורה לתושבי העיר כי מאוד מאוד קשה לאנשים להתרגל לשינוי במסלולי הקווים כי בעצם על זה אין עוררין.
ציפי אולארצ'יק: המסלולים טובים ואף אחד לא מעוניין לשנות אותם.
ציפי אולארצ'יק: המסלול של קו 7 שלא יגיע לתל השומר, יש חלופה אבל התדירות זה משהו אחר.
ציפי אולארצ'יק: ביקשנו מהם גם פתרון לנקודת קצה.
אורי מקלב: מה שחשוב זה לשמור על האינטרסים.
אורי מקלב: אנחנו שואלים, גם על הצפיפות וגם על שמירה על לוח הזמנים.
אורי מקלב: שזה בעצם הבעיה בהא הידיעה.
אורי מקלב: הצפיפות נובעת מאי עמידה בלוח הזמנים, צריך להיות שקיפות בלוח הזמנים.
אורי מקלב: איך אתם מגיבים לזה כשאנשים מעידים שהם מחכים שעה או שעה וחצי לאוטובוס.
אורי מקלב: זה דבר פשוט בלתי מתקבל על הדעת.
אורי מקלב: רווחים כאלה בין אוטובוס אחד למשנהו גורם לאנשים לאבד אמון בקו הזה.
אורי מקלב: יש לזה השלכות רבות.
אורי מקלב: זה גורם לאיחורים.
אורי מקלב: מעביד לא יכול לסבול כאלה איחורים.
איתן פיקסמן: אתה צודק לבטח.
איתן פיקסמן: זה פועל יוצא של הנתונים בשטח.
אורי מקלב: לפני שאני נותן לכם את רשות הדיבור אני רוצה להקריא לכם מכתב שהגיע אתמול לוועדה.
אורי מקלב: לפנות בנושא קו 292 בהדר גנים פתח תקווה.
אורי מקלב: קו זה נוסע כבר בסביבות 10 שנים ושום דבר לא השתנה מבחינת לוח זמנים.
אורי מקלב: נשאר לוח הזמנים שהיה.
אורי מקלב: על אף שהדר גנים הפכה להיות שכונה צעירה, שהתרבו נוסעים, היו שמה שינויים, ילדים, 10 שנים זה פרק זמן גדול מאוד ובמשך פרק הזמן הזה התחוללו שינויים רבים.
אורי מקלב: כותבת המכתב אומרת, הקו עמוס במיוחד בדרך כלל, שעות שממש עומדים על הנהג.
אורי מקלב: היא מביאה דוגמה, בשעה 09:05 יוצא אוטובוס מרמת גן ואז זקוקים לאוטובוס הזה כל אלה שלומדים בעל יסודי בבני ברק, הבחורים שלומדים בעל יסודי.
אורי מקלב: בשעה 21:05 יוצא אוטובוס מרמת גן כאשר נוסעים איתו כל אלה שמסיימים את לימודיהם בשעה זו.
אורי מקלב: האוטובוס עמוס, מפוצץ, הוא כבר לא מעלה נוסעים בתחנות האחרונות.
אורי מקלב: האוטובוס הבא היא אומרת מגיע ב-22:10 , זאת אומרת אחרי שעה וחמש דקות רק אז מגיע האוטובוס הבא.
אורי מקלב: היא מביאה עוד דוגמה:  אוטובוס שיוצא ב-16:05 מהדר גנים, עובדים המעונות, עובדים של החינוך נוסעים באוטובוס הזה.
אורי מקלב: גם כאן שעות עומס בזמן הזה ואף אחד לא מזהה את השעות העמוסות האלה ככאלה.
אורי מקלב: בא אוטובוס רגיל.
אורי מקלב: הנסיעות בבוקר הן ממש סיוט.
אורי מקלב: אני אתן לכם עוד דוגמה.
אורי מקלב: אוטובוס שיוצא מרמת גן בשעה 07:10, אוטובוס מלא עד אפס מקום.
אורי מקלב: תלונות נופלות על אוזניים אטומות.
אורי מקלב: בימי שישי גם כן יש בעיה.
אורי מקלב: עגלות של ילדים, מזוודות, בכלל אין שום היענות לבעיה הזאת.
אורי מקלב: ועוד דוגמה היא מביאה, בשעה 09:45 האוטובוס בבוקר, זה אוטובוס אחד.
אורי מקלב: האוטובוס אחריו מגיע רק בשעה 11:35.
אורי מקלב: כמעט שעתיים ללא אוטובוס.
אורי מקלב: עכשיו רשות הדיבור לכם, חברת דן.
גיל ויטמן: אני מנהל תכנון תנועה בחברת דן.
גיל ויטמן: ברמה העקרונית,שאלה, סתם להשכלה, כמה נסיעות ברמה יומית יש בבני ברק עם הצורך לשמור את רמת השירות?
גיל ויטמן: כמה נסיעות לדעתכם?
גיל ויטמן: מאה?
גיל ויטמן: מאתיים?
קריאה: מאות, אם לא מאות אלפים.
גיל ויטמן: יש כ-1500 נסיעות במהלך היום.
גיל ויטמן: זאת אומרת, אנחנו עושים את הכול ורובן הן נסיעות פנימיות בתוך העיר בני ברק, לא בקווים הבינעירוניים.
גיל ויטמן: אני רוצה רגע לגעת לגבי קו 292 שדיברת עליו בסוף דבריך.
גיל ויטמן: לגבי העניין שבמשך 10 זה אותו דבר.
גיל ויטמן: איך אומרים?
גיל ויטמן: תאור מצב.
גיל ויטמן: עד שנת 2005 קו 292 וקו 92 היו משולבים ביחד.
גיל ויטמן: בסוף שנת 2005 לקחנו את קו 292 ובנינו אותו כקו עצמאי על פי הצרכים שהמגזר החרדי הגדיר לנו.
גיל ויטמן: קו 292 נסע כל השנים עד לפני כשנה וחצי בתוך בני ברק.
גיל ויטמן: לפני שנה וחצי נפתח כביש מכבים 471 ואז העתקנו את המסלול שלו לרווחת התושבים מתוך העיר בני ברק למכבים.
גיל ויטמן: זאת אומרת, למען ההגינות ולמען הסדר הכרונולוגי הדבר הזה הוא לא נכון.
גיל ויטמן: הקו הזה לא מתרחש כמות שהוא במשך כל השנים.
גיל ויטמן: לפני זמן מה היתה בעיה בלילה, אמרו לנו שיש בעיה של נוסעים.
גיל ויטמן: הכנסנו בקו 292 מפרקיות.
גיל ויטמן: אגב עירית בני ברק ברמה העקרונית וקטגורית מתנגדת להפעלת מפרקיות בתוך העיר למעט בנקודות מסוימות.
גיל ויטמן: הכנסנו בקו הזה מפרקיות על מנת שחלילה לא יווצר מצב שבלילה ישארו נוסעים ללא שירות.
גיל ויטמן: אנחנו רודפים אחרי הפעילות של הקו הזה ואין שום בעיה.
גיל ויטמן: גם אוטובוסים רגילים בסך הכול ייקלטו את כמות הנוסעים שיש בקו הזה בלילה.
גיל ויטמן: למרות הכול הכנסנו שם מפרקיות כדי שלא תהיה זעקה של נוסע פה ושם שהוא נאלץ להישאר בחוץ.
גיל ויטמן: מעבר לזה, כמות הנוסעים בקו, ממוצע יומי  עומדת על פחות 30 נוסעים בממוצע מאשר הקו הזה.
גיל ויטמן: 30 נוסעים זה אוטובוס בישיבה.
גיל ויטמן: כך שאי אפשר לבוא ולטעון שהקו הזה, לוקחים בו כמות גדולה של נוסעים מעבר לכך.
גיל ויטמן: אני פשוט מתאר עובדות.
גיל ויטמן: אלה העובדות.
גיל ויטמן: לגבי הנושא של בית הספר.
גיל ויטמן: אנחנו צריכים לדעת כאשר אנחנו מתפעלים קו, רמה העקרונית מי מייצג את המגזר שעומד מולנו.
גיל ויטמן: עד היום מי שבאמת מייצג את הנוסעים שבקו הזה נציגות הדר גנים שעשינו כל מה שהם ביקשו.
גיל ויטמן: ביקשו התאמת לו"זים, עשינו התאמת לו"זים.
גיל ויטמן: עכשיו כבודו, אם אתה רוצה בבוקר שאנחנו נעשה שינו בלו"ז, שנגדיל את התדירות של האוטובוסים, ברמה העקרונית  אני מוכן לזה, אם תהיה הסכמה של הצד השני.
גיל ויטמן: זה לגבי הנושא של קו 292.
גיל ויטמן: לגבי קו 92, אני לא מכיר, אני אומר לכם ותאמינו לי, עד היום כאשר מישהו רצה להיפגש איתנו ברשות ראש החטיבה, איתנו ועם הצוות התפעולי, כמו שקרה בקו 7ב' שאנחנו לא מוכנים להתרגש.
גיל ויטמן: יושבת פה הגברת שמרכזת את הנושא של התחבורה הציבורית בבני ברק.
גיל ויטמן: כל נקודה, כל סוגיה, שמישהו פונה לחברת דן שרוצה לשבת איתנו, אנחנו קשובים ומוכנים לשמוע כל דבר ועניין.
אורי מקלב: מר ויטמן אנחנו לא ניכנס עכשיו לפרטי פרטים.
אורי מקלב: המסקנה הכי חשובה עכשיו שאתם תשבו ישיבה מקצועית עם התושבים.
אורי מקלב: אתם תיקראו נציגות ציבור וההידברות עם חברת דן חייבת להיעשות.
אורי מקלב: אנחנו שמחים שהדבר נעשה עכשיו דרך הוועדה לפניות הציבור.
אורי מקלב: כבר הרווחתי.
אורי מקלב: זה לא קרה עד היום.
גיל ויטמן: פתחנו קו שנקרא קו 8ב'.
גיל ויטמן: תגברנו את הקו לפי הצרכים.
גיל ויטמן: היו תלונות על זה שאין מיניבוסים ישנים.
גיל ויטמן: הכנסנו בשנה האחרונה מיניבוסים חדשים.
גיל ויטמן: יושב ראש הוועדה אגב, קו 8ב', לנהגים עד היום אין בודקה לעשות את הצרכים.
גיל ויטמן: אין להם איפה לעמוד שם.
גיל ויטמן: נהגים מסכנים.
גיל ויטמן: עושים הכול לשפר את השירות לטובת הציבור, הנוסעים אבל לנהגים אין בודקה לעשות את הצרכים.
גיל ויטמן: אתה מבין את המצב?
גיל ויטמן: אתה מבין את הסיטואציה שנמצאים בה כנותני שירות.
גיל ויטמן: לגבי קו 92.
גיל ויטמן: ואלה התלונות שאני מכיר.
גיל ויטמן: באוגוסט היתה בעיה מבחינת הגדרת זמני נסיעה כי זה החופש הגדול.
גיל ויטמן: אחרי שהבעיה הגיע לשולחני, שיפרנו את זמני הנסיעה.
גיל ויטמן: אני לא מכיר בחודשים האחרונים ובדקנו את זה, יש לנו גם GPS שבודקים את זה.
גיל ויטמן: לא מכיר בעיה של הגדלת זמני נסיעה בתקופה האחרונה, לא מכיר את זה.
גיל ויטמן: נכון שהקו הוא קו ארוך מאוד ונכון שהיו רעיונות לבנות חלופות כאלה ואחרות.
גיל ויטמן: אנחנו קשובים לכל.
גיל ויטמן: לאחרונה נפתחה שכונה בפתח תקווה, בנווה מעוז, ביקשו קו מיוחד שיצא דרך השכונות, 350, דרך הכביש המהיר.
גיל ויטמן: אנחנו פתוחים לכל.
דרור גנון: ברה ארגון יש טיפול לקו 92?
גיל ויטמן: קו 92 עד כמה שאני מכיר נשאר אותו דבר.
גיל ויטמן: אני לא מכיר את הדבר הזה.
דרור גנון: אני מציע מאחר וזה עניין תכנוני וצריך לבדוק את זה, אז נתדיין על זה.
גיל ויטמן: זה דבר נקודתי לגבי הגדלת זמני נסיעה.
אורי מקלב: אבל שמעת מה גברת אולארצ'יק אמרה לך לגבי האורך.
אורי מקלב: היא ענתה לך תשובה.
אורי מקלב: אין לי פתרון לזה.
אורי מקלב: היא ענתה לך.
אורי מקלב: הקשבתי לכל מה שהיא אמרה, שזה נכון, זה מיותר אבל אין תחנת קצה אחרת.
אורי מקלב: נאמרו שני דברים, אחד, התחנה בערב, חוץ מזה דובר על הספיישל של 92, והיתה שאלה למה זה צריך לצאת מקניון איילון מכיוון מזהים בזה את הבעיה של אי עמידה בלוח הזמנים.
אורי מקלב: התשובה שאתם אומרים, אין לי מקום אחר.
אורי מקלב: צריך למצוא פתרונות.
אורי מקלב: אנחנו מצאנו כנציגי ציבור פתרונות.
אורי מקלב: לא דן, לא משרד התחבורה, זה לא עלה בדעתם.
אורי מקלב: אלה שמכירים את השטח ואת כל הסיבובים, אתם צריכים למצוא פתרונות למענם.
אורי מקלב: אדרבא תציעו עוד פתרונות.
אורי מקלב: אם יש רצון ואין ויכוח על העיקרון רק אמרו שיש לנו בעיה כזאת, אז החוכמה היא למצוא את פתרונות.
גיל ויטמן: אני רוצה לסיים, להגיד עוד פעם, אני לא מכיר סוגיה שעלתה בנושא שינוי מסלול הקו, את זה אני שומע בפעם הראשונה.
גיל ויטמן: לגבי שינוי באופן מהותי, לגבי חלופות שאתם רוצים לייצר בקו הזה.