GiliGold/VAD_KnessetCorpus huggingface dataset:
אבישי דרורי: כם אני רוצה לספר איך המערכת עובדת, אולי כדאי שהוועדה לפניות ציבור תדע איך פועלת מערכת הטיפול בתלונות הציבור באגף תחבורה ציבורית.
אבישי דרורי: אנחנו מקבלים כ 3,500 פניות בשנה, זה מספר לא קטן.
אבישי דרורי: הפניות מגיעות לשולחני ממספר רב של גורמים, פקסים, מיילים, לשכת השר, לשכת המנהל הכללי.
אבישי דרורי: אני קורא אישית כל תלונה ופנייה.
אבישי דרורי: כל פנייה ותלונה נסרקת אוטומטית למחשב ומקבלת מספר.
אבישי דרורי: יש נוהל מסודר ואנחנו עובדים על פי ISO 9002.
אבישי דרורי: זה נוהל עבודה מאוד קפדני ומסודר שמידיי פעם אנחנו בודקים אותו.
אבישי דרורי: כל תלונה נסרקת וממוספרת ואני מחליט מה לעשות עם התלונה.
אבישי דרורי: מרגע זה יש מספר צירי עבודה, אני רוצה לומר כאן לכם שיש הרבה פניות בנושא שיפור התחבורה הציבורית, אני מאוד שמח שתושבים כותבים למה אין קו משכונה X לשכונה Y, אגב זה מאוד חשוב.
אבישי דרורי: אנחנו למדים רבות מהתלונות האלה בכל הקשור לתכנון התחבורה הציבורית ולמדים להבין את צרכי התושבים.
אבישי דרורי: אנחנו קשובים לצרכי התושבים.
אבישי דרורי: יש הרבה מאוד פניות בנושאים כלכליים, בנושא מדיניות שאנחנו עונים במכתב ביניים.
שלומית אבינח: אתם בין היחידים שמפרידים בין תלונות לפניות, רוב המשרדים לא עושים את זה.
אבישי דרורי: אני אסביר למה אני מתכוון.
שלומית אבינח: אני מנהלת הוועדה ואני יודעת איך כל המשרדים עובדים.
אבישי דרורי: הפנייה מטופלת ומקבלת תשובה, יש פנייה שבעקבותיה אני פותח בחקירה.
אורי מקלב: היא אומרת שיש הבדל בין פנייה לתלונה, פניות לייעול, אם יש תלונה אתם פותחים תלונה שיכולה להגיע עד להעמדה לדין.
אורי מקלב: יש שני מישורים ושני מסלולים.
אבישי דרורי: יש קריטריונים ואני לא אכנס לזה כעת, אני חושב שאחרי ארבע שנים אני יודע, הייתי גם ממונה תחבורה ציבורית בתפקיד הראשון שלי ואני מכיר ומבין לא מעט.
אבישי דרורי: יכול להיות שכותב אלי תושב שהאוטובוס לא עצר בתחנה, אנחנו הולכים לרישיון הקו.
אבישי דרורי: ממונה התחבורה הציבורית באזור על פי הרישיון ועל פי נוהל כתוב בודק את רישיון הקו והאם האוטובוס היה צריך לעצור או לא.
אבישי דרורי: אני אומר לכם שאני עצמי עמדתי בצמתים כאלה ואחרים ודיברתי עם התושבים, התושב לפעמים לא יודע שהאוטובוס לא אמור לעצור על פי רישיון הקו.
אבישי דרורי: זאת אומרת שיש רישיון קו ומשרד התחבורה קבע שהאוטובוס לא יעצור בתחנה.
אורי מקלב: זה אולי נוסע מזדמן, נוסע קבוע כבר יודע.
אבישי דרורי: אני מסביר את נוהל העבודה.
אבישי דרורי: זה הולך לתהליך חקירה.
אבישי דרורי: יש מחלקת פיקוח ובקרה והתיק מגיע לחקירה, מקבל מספר של חקירה, יוצא מכתב מאוד מסודר "שלום מר רוזנטשיין, נפתח לך תיק חקירה כזה וכזה, הינך צפוי לתת עדות".
אבישי דרורי: קוראים לו לתת עדות, יש מקרים שאנשים שלא רוצים לתת עדות.
אורי מקלב: יש לכם תיוק ומספור לתלונות ואולי יש לכם קטלוג לפי חברות למשל של "סופרובוס" מודיעין?
אורי מקלב: איך זה עובד.
אורי מקלב: הרי לא מתלוננים רק על "סופרבוס", האם יש למעקב בפילוח?
אבישי דרורי: בהחלט.
אבישי דרורי: חד משמעית.
אבישי דרורי: יש לנו מערכת מתוחכמת שנקראת "תלונות 2000".
אבישי דרורי: מדי שנה וחציון אני מוציא למנהלים שלי דוח על כל חברות התחבורה הציבורית בישראל, כל חברה בנפרד.
אבישי דרורי: הדוח הזה מתחלק למספר פרמטרים ואני מדווח כמה תלונות הגיעו, כמה תיקי חקירה נפתחו וכדומה.
אבישי דרורי: כאשר אני רואה שיש מספר רב של תלונות בנקודה מסוימת, אני מוציא דוח נקודתי על עיר מסוימת ואנחנו עורכים דיון בממצאים על פי הצורך, במשתתפים בדיון בכירים מאגף התחבורה ותחבורה ציבורית.
אורי מקלב: מה קורה לגבי מודיעין עילית?
אבישי דרורי: זה נושא הדיון.
אורי מקלב: עם הקמתה של הוועדה בקדנציה הזאת עשינו וועדה עם כל הרגולטורים ונציגהם במשרדים השונים ונציגי תלונות הציבור.
אורי מקלב: כל אחד פרס את משנתו והסביר איך זה עובד.
אורי מקלב: גם משרד התחבורה היה.
אורי מקלב: משרד התחבורה הוא אחד הדומיננטיים בתלונות הציבור, הוא משרד שיש לו תלונות ציבור בכמה נושאים, גם בתחבורה ציבורית וגם בנושאים אחרים, משרד התחבורה הוא משרד כבד בנושא הזה.
אורי מקלב: במשרד התחבורה באופן יחסי השירות לציבור הרבה יותר גדול ממשרדים אחרים.
אורי מקלב: למשל למשרד הבטחון הקשר עם הציבור מזערי ובשונה ממשרדכם שיש לכם קשר גדול עם הציבור.
אבישי דרורי: לפני ארבע שנים המשרד החליט החלטה אסטרטגית לפתוח ולהקים מחלקה ייחודית שתרכז ותנהל את כל התלונות בנוגע לתחבורה ציבורית.
אבישי דרורי: לפעמים אני לוקח מדגמית על פי הקריטריונים שלי תלונות, אני יוצר קשר עם התושבים, אני מדבר עם התושבים, כדי להבין לעמוק את הבעיה כי התלונה לא תמיד ברורה.
אורי מקלב: איך אתה עושה את זה בכאלה היקפים?
אבישי דרורי: כפי שאמרתי, אני בודק מדגמית.
אבישי דרורי: יש לי צוות, כך שאני לא עובד לבד, וברוך ה' יש מי שעוזר.
אבישי דרורי: בוועדה הנכבדה הוזכר אי העמידה בלוחות זמנים.
אבישי דרורי: כשאני מסתכל על שלושה פרמטרים: התנהלות ההגעה, אי עמידה בלוחות זמנים ואי עצירה בתחנות איסוף, בשלושת הדברים בשנת 2010 לא הגיעה שום תלונה על אי עצירה, אני מביא נתונים משעורי הבית שהכנתי.
אבישי דרורי: לא הגיעה שום תלונה על אי עצירה מה- 1 בינואר 2010 ועד 31 במאי.
אבישי דרורי: לפי הנתונים שהוצאתי מהדוחות שלי בנושא ההתנהלות ואי עמידה בלוחות זמנים אני מציין שיש שיפור בשנת 2010 ביחס לשנת 2009.
אורי מקלב: אפריל 2010, לכבוד משרד התחבורה, יום ראשון ד' באייר.
אורי מקלב: לאחר מספר פעמים שחשבנו שצריך להתלונן על חברת האוטובוסים "סופרבוס" קיבלנו את מספר הפקס שלכם.
אורי מקלב: הרי הסיפור האחרון שקרה לנו במוצאי שבת האחרון, 17 באפריל 2010.
אורי מקלב: עמדנו בתחנת צומת מתקן אדם בתחנה שעליה רשום שקוים 210, 220 עוצרים.
אורי מקלב: לאחר ששני אוטובוסים עברו ולא עצרו התקשרנו למספר - 1700-700-181 ששייך לחברה וביקשנו שיודיעו לנהגים שאנחנו מחכים בתחנה.
אורי מקלב: הבטיחו לנו שיעשו כך.
אורי מקלב: למרות שיש תאורה במקום אותתנו לאוטובוסים שעברו ולא עצרו, כך עברו עוד חמישה אוטובוסים.
אורי מקלב: התקשרנו שוב ובקשנו בכל לשון של בקשה להודיע לנהגים על המצאותינו בתחנה.
אורי מקלב: עד שעצרה לנו מכונית עם אנשים טובים מקריית ספר שהביאה אותנו לקריית ספר.
אורי מקלב: חייבים לטפל בעניין הזה בחומרה.
אורי מקלב: הטיעון שאין מקום באוטובוס לא מתקבל על הדעת.
אורי מקלב: במשך כעשרים דקות עבורו חמישה אוטובוסים, חוץ מזה אמרו שיודיעו לנהגים.
אורי מקלב: ..." קווים 210 ו- 220, "...
אורי מקלב: הגיע הזמן לקנוס חברה שמתעללת ומתעלמת מחובתה לעצור בתחנות.
אורי מקלב: אנחנו מבקשים לטפל ולהודיע לנו תוצאות העניין.
אורי מקלב: בברכה מרים.
אורי מקלב: ." יש מספר טלפון נייד אתה יכול לבדוק.
אבישי דרורי: אדוני היושב ראש, אני לא אומר שאנחנו מושלמים ולא טועים, אני בדקתי ממה שהגיע אלינו.
אורי מקלב: זה מכתב למשרד התחבורה.
אורי מקלב: יותר מזה, דיבר מר יצחק פרץ גם על תחזוקה לקויה.
אורי מקלב: אבל אנחנו יודעים שדילוג הזמנים מביא לדילוג על תחנות.
אבישי דרורי: כשאני מדבר עם האנשים אני מוסר את מספר הפקס הישיר שלנו, 22661199 ויש גם אינטרפקס שמופיע באתר.
אורי מקלב: רק אם משרד התחבורה היה אמיץ, והיה כותב בכל תחנה את מספר הטלפון אליו אפשר להתקשר ולהתלונן.
אורי מקלב: אני מקבל תלונות מאנשים גם בחצות הלילה וגם אחרי זה, גם מספר הטלפון שלי מופיע בספר הטלפונים ובאינטרנט והוא לא חסוי.
אורי מקלב: שלמה רוזנשטיין חוץ משהוא יועץ למשרד התחבורה הוא גם נציג ציבור, הוא יכול לתאר לך את עוצמת הסבל שמתוארת מהפניות שהם מקבלים ועל מה שהאנשים עוברים.
אורי מקלב: אני מדבר עם האנשים על מה שעובר עליהם כשהם ממתינים, מה הנזק שנגרם להם.
אורי מקלב: דרור אבישי ואני אומר את זה לכולם, כתוב "שאין מעמידין פרנס על הציבור אלא אם כן קופה של שרצים מונחת על צווארו" והכוונה היא לא שיש לו קופת שרצים אלא שיש לו מספיק ניסיון.
אורי מקלב: אנחנו מתפללים שלא יהיו קופות שרצים.
אורי מקלב: חכמים התכוונו שהוא התנסה בכל ואז הוא נהייה פרנס על הציבור.
אורי מקלב: כבעל רכב, אני לא יכול להבין מה עובר על אדם שתלוי בתחבורה הציבורית, הוא תכנן את הזמן שלו, לכל אחד יש התחייבויות וכשהוא מגיע לתחנה הוא צריך לקבל שירות כמו שאנחנו עם הרכב הפרטי שלנו מתכננים את הזמן.
אורי מקלב: איך אנחנו מגיבים ואיזה סיוט אנחנו עוברים כשמשהו קורה ברכב שלנו ואנחנו לא יכולים להגיע למחוז חפצנו.
אורי מקלב: משתמשי התחבורה הציבורית שנחשפים לתקלות כאלה מדי פעם הם הסובלים העיקריים.
אורי מקלב: אנחנו צריכים להתייחס לכל תלונה, ואני יודע שהרבה לא מתלוננים.
אורי מקלב: אם יהיה צורך אני אציג את המכתבים.
אורי מקלב: אני מקיים את הישיבה, ואני אומר את זה באופן שקוף, בגלל הנושא של הדילוגים שמשתקף, ואני אומר ואני לא אכחיש, זה טרום פרסום המכרז החדש.
אורי מקלב: אני חושב שלפני פרסום מכרז חדש חשוב לעלות את הדברים כדי ליישם ולמצוא פתרונות במסגרת המכרז החדש.
אורי מקלב: הדיון הוא לא רק על העבר אלא בעיקר לעתיד.
אבישי דרורי: אני רוצה לומר לוועדה מספר מילים בנושא שירות לקוחות, אני יועץ בהכשרתי וזה מעניין אותי באופן אישי.
אבישי דרורי: כשאני הולך לחברות תחבורה ציבורית, ובמקרה הנדון לחברת "סופרבוס" כדי לעשות בקרת איכות אני בודק איך הם עונים לתשובות.
אבישי דרורי: אני נכנס למחשב ואני מבקש לראות את אופן השתלשלות הטיפול בתלונה, הם מקבלים ממני משוב במקום.
שלומית אבינח: איך אתה יודע שהתקבלה תלונה?
אבישי דרורי: אני בודק את מה שקיים במחשב, אין לי פרמטר אחר.
אבישי דרורי: אגב, אני גם בודק את הקלסרים הכתובים.
שלומית אבינח: הם לא תמיד מתעדים את התלונות.
אבישי דרורי: יכול להיות, אני בודק את מה שקיים.
שלומית אבינח: הבעיה מה שלא קיים.
אורי מקלב: הם לא מעניינים שזה יהיה מתויק.
אלי בליליוס: בוודאי שאנחנו מעוניינים.
אלי בליליוס: הפער בין הנהלת בין מוקדנית הלקוחות הוא לפעמים מאוד גדול.
אלי בליליוס: הדרך שלנו לבדוק אם המוקדנית או המנהלת שלה עושות את העבודה שלהן כראוי זה על ידי בדיקת תיעוד התלונות.
אלי בליליוס: זו ההקפדה הכי גדולה כי אחרת אנחנו לא יודעים.
אורי מקלב: אם אני צריך לייעץ, שלמה רוזנשטיין אתה חזק בנושא הזה, אם אני צריך לייעץ לאדם שמגיע אלי בתלונה, אתמול הגיע אלי אדם עם תלונה שהיה צריך להגיע לאירוע והיה צריך לנסוע אבל האוטובוס לא עצר במקום שהיה צריך ולקח אותו להר חוצבים, התנהל שם ויכוח שלם, מה הייתי צריך לייעץ לו?
אורי מקלב: האם לשלוח לחברה מכתב או לשלוח מכתב למשרד התחבורה?
אורי מקלב: כעת אני מבין שבעצם צריך לשלוח לשניהם ואז תהייה לאבישי דרורי האפשרות לעקוב.
אורי מקלב: אני שמעתי את אתי חכמוב שאמרה כדרך אגב שזה לא בטוח שזה מתועד.
אתי חכמוב: גם אני תושבת מודיעין וגם אני התקשרתי מספר פעמים כשהייתי צריכה.
אתי חכמוב: הם לא מדברים באופן מכובד והיו תלונות רבות.
אתי חכמוב: אנחנו עיר חרדית ואולי זה המקום להגיד שצריך להכשיר את האנשים שנמצאים בשירות לקוחות של "סופרבוס" ולהתאים אותם למגזר החרדי.
אתי חכמוב: אנחנו מגזר ייחודי ולפעמים יש התבטאויות לא יפות ואזרחים נענים בצורה לא נאותה.
אתי חכמוב: יש פעמים שהמענה לא מכובד ולא מכבד את האדם שמתקשר.
אתי חכמוב: אנשים מעדיפים לא להתקשר כי הם יודעים שזה לחינם.
אורי מקלב: יש כאן מכתב של אדם שמתייחס לנושא שאין למי לפנות וגם שפנו למשרד התחבורה.
אורי מקלב: " היינו רוצים להגיע ולהעיד, אנחנו רוצים שיטפלו בעניין בצורה קצת אחרת".
אורי מקלב: אנחנו מצרפים כאן דוגמה.
אורי מקלב: אני אומר שבנושא הזה משרד התחבורה לא תמיד הוא כתובת, אנשים צריכים להגיע ולהעיד והם טוענים שהם לא רוצים.
אבישי דרורי: אם זו חקירה והליך פלילי, זה לא אני.
אורי מקלב: לפני הישיבה העברתי לעוזרי בקשה לכתוב לשר התחבורה שאילתא לבירור המעקב בתלונות.
אורי מקלב: דיווח על מספר התלונות, מספר התלונות שנמצא שהן מוצדקות.
אורי מקלב: אני רוצה לשאול אם בכלל כדאי להתלונן ואם עושים עם התלונות משהו.
אורי מקלב: אני מדבר באופן כללי על כך שאנשים פנו למשרד התחבורה והם מדווחים לי שמשרד התחבורה לא עושה עם זה דבר.
אורי מקלב: ניקח למשל את "אגד" בדקתי אם הנהג נקנס או לא.
אורי מקלב: אמרתי לאנשים שאיפה שזה לא עובד אנחנו נלך למשרד התחבורה ואולי יקנסו את מי שצריך.
אורי מקלב: אני רוצה לומר שבתקופה האחרונה אנשים מדברים על חוסר שהאפקטיביות וגם על ביטול הזמן בהגשת תלונו,ת הם מתעקשים למצות את הדין.
אורי מקלב: תראה כמה זמן מאז שהתלונה הוגשה ודבר לא נעשה.
אורי מקלב: אתם צריכים להתעורר בנושא הזה כדי שהאנשים שמגישים תלונות יעבירו את המסר לאחרים.
אורי מקלב: הטיפול צריך להיות מהיר, שיהיה אפשר לראות תוצאות במהרה, שהדיון מהיר וסמוך לזמן מתן התלונה.
אורי מקלב: צריך לפרסם את זה כי יש לכך חשיבות גדולה מאוד.
אבישי דרורי: אני רוצה לדבר על הנקודה שדיברת ואני שמח שהעלאת את הנקודה.
אבישי דרורי: אני רוצה להוסיף לחלק הראשון של דבריי.
אבישי דרורי: יש לנו מנגנון רציני של פיקוח ובקרה בנושא התחבורה הציבורית.
אבישי דרורי: המנגנון הזה מורכב מסוקרים שעולים על אוטובוסים בתכנית עבודה שנתית מאוד מסודרת.
אבישי דרורי: חברה מסוימת עושה את זה באופן גורף וחברות נקנסות.
אבישי דרורי: אנחנו לא עוברים לסדר היום.
אבישי דרורי: חשוב לדעת את זה.
אורי מקלב: גם נהגים?
אבישי דרורי: החברה.
אורי מקלב: מה עם התלונות על נהג?
אבישי דרורי: הזכרתי ואמרתי שיש כמה צירים, נפתח תיק חקירה והנהג מקבל תלונה.
אבישי דרורי: מתוקף תפקידי אני עורך לפחות פעמיים בשנה כנסים מקצועיים, כנסים מקצועיים בנושאי תודעת השירות, פניות ציבור ועוד.
אבישי דרורי: בכל סוף שנה אנחנו לוקחים את חברות התחבורה הציבורית ואנחנו מנתחים - - -
אורי מקלב: תוכל לשקף מה קורה לדעתך במודיעין עילית?
אבישי דרורי: אני רוצה לסכם את דבריי.
אבישי דרורי: בסופו של דבר על פי התלונות שמגיעות אלי ניכר שיפור, אני קורא כל תלונה ותלונה.
אבישי דרורי: רואים תהליך של שיפור מחציון 2009 לחציון 2010.
אבישי דרורי: יש תהליך ויש מגמה של שיפור.
אבישי דרורי: הזכרתי את התנהגות הנהגים, אי עמידה בלוחות זמנים, ושל הגיע אלי אפילו תלונה אחת על דילוג על תחנות.
אורי מקלב: מה עם 2009?
אבישי דרורי: יש, והמספר יורד.
אבישי דרורי: היו"ר אורי מקלב אתה לא רואה שיש דילוג על תחנות או נסיעות שלא התבצעו?
אבישי דרורי: אני לא רואה.
אורי מקלב: אני מאוד שמח.
אורי מקלב: יכול להיות שהתלונות למשרד התחבורה פחותות.
אבישי דרורי: זה בקורלציה למה שהחברים אמרו כאן, הם אמרו שבסך הכל יש שיפור.
אורי מקלב: הם אמרו גם דברים אחרים.
אורי מקלב: אתם מתלוננים למשרד התחבורה?
2558: אני התלוננתי למשרד התחבורה.
2558: אני לא ידעתי שיש אדם מיוחד כמו אבישי דרורי.
2558: שלחתי מכתב לשר התחבורה עם העתק לחברת סופרבוס.
אורי מקלב: מר יצחק פרץ הגיש תלונה בשנת 2010.
אבישי דרורי: נקודתית אני יכול לבדוק את זה.
2558: אחר כך קיבלתי תשובה ממר אבישי דרורי, ואז ידעתי שהוא מטפל בזה.
2558: ראוי לציין שלאר
2558: בעת התלונות שהגשתי קיבלתי ממשרד התחבורה תשובה, ולא רק זאת אני גם קיבלתי תשובת המשך שהם יטפלו בזה.
אורי מקלב: על מה הייתה התלונה?
2558: שהאוטובוסים לא הגיעו בזמן.
אורי מקלב: איפה הקורלציה?
אורי מקלב: אתה בעצמך לא יודע מזה.
אורי מקלב: אתה בעצמך עניתי תשובה ואמרת שלא הגיעה תלונה בשנת 2010 על כך.
2558: על התלונה מאפריל קיבלתי תשובה שהם מטפלים בזה ואתמול קיבלתי מכתב שהם רוצים להזמין אותי לעדות כדי לחקור את התלונה.
אורי מקלב: שבמשרד התחבורה יבדקו את ה- ISO.
2558: אני רוצה לקבל תשובה איך משרד התחבורה מתמודד עם העניין של תחזוקת האוטובוסים.
2558: איך הוא מפקח ומה הוא עושה.
אורי מקלב: האם יש פיקוח ובקרה על המצב המכאני של הרכבים?
אבישי דרורי: התשובה היא כן.
אורי מקלב: אני מבין שיש תקן לגבי שנת מודל האוטובוס.
אורי מקלב: כנראה זה תנאי יסוד בתחבורה הציבורית.
שלמה רוזנשטיין: יש גיל מסוים של אוטובוסים שהוא בתקן תחבורה וברור שהבקרה והפיקוח של משרד התחבורה.
שלמה רוזנשטיין: התקן מדבר גם על תחזוקת האוטובוסים, גם על מיזוג האוויר באוטובוסים וכל תקינות מערכות האוטובוס וגם על התקינות שלו בכלל.
אורי מקלב: זה לכל אוטובוס או שזה מדגמי?
שלמה רוזנשטיין: זה מדגמי, זה באמצעות חברת הבקרה שמשרד התחבורה מעסיק, במודיעין עילית עשינו בשנים האחרונות בקרה מפעם לפעם והדוחות נשלחו.
שלמה רוזנשטיין: אני רוצה לומר שהדוחות האלה משמשים לניקוד החברה ועל פי זה היא נבחנת כשהיא מגישה הצעות למכרזים נוספים.
אורי מקלב: אתם לא יודעים על אוטובוסים שלא עומדים בתקנים?
שלמה רוזנשטיין: אנחנו יודעים, ברור שבחברת סופרבוס יש כאלה, בגלל שהיא קולטת באשכול.
אורי מקלב: אין אוטובוסים שעליהם אתם יודעים?
שלמה רוזנשטיין: אין אוטובוסים שלא עומדים בתקנים ושאנחנו יודעים.
שלמה רוזנשטיין: ברור שבחברת סופרבוס בגלל מרווח השנים הגובה שהחברה קולטת באשכול הזה.
שלמה רוזנשטיין: הכוונה של משרד התחבורה לבצע הערכה נוספת עד לכניסת הזוכה החדש.
שלמה רוזנשטיין: אני אתייחס גם לנושא המכרז החדש.
שלמה רוזנשטיין: בתקופת הזמן של הארכת הזיכיון של החברה משרד התחבורה לוקח בהחלט בחשבון בדיונים שהוא מקיים מול חברת סופרבוס בעניינים האלה גם את נושא חידוש הצי.
שלמה רוזנשטיין: בוודאי יש כלי רכב מתוך צי הרכבים של חברת סופרבוס שצריכים להתעדכן כדי לעמוד בתקנים שמשרד התחבורה מציב בנושא הזה.
אורי מקלב: אני ארצה להעיר על דבריך אלה, אבל נשמע את אתי חכמוב ואחר כך נמשיך.
שלמה רוזנשטיין: אני רוצה להתייחס למכרז.
אורי מקלב: חלק מהתועלת של הוועדה הזאת, זו ההערכות למכרז החדש.
שלמה רוזנשטיין: על המכרז החדש שנקרא "מכרז חשמונאים", עובדים קרוב לשנה צוות תכנון מורחב שמשרד התחבורה מעסיק.
שלמה רוזנשטיין: בחודשים החודשים התקיימו מספר ישיבות עם פרנסי העיר, וועדת התחבורה, מחזיק התיק ואנשים שמייצגים את הרשות המקומית ואת הוועדה הציבורית בעיר הזאת.
שלמה רוזנשטיין: בשבוע שעבר, ביום רביעי, הוצגה במשרד התחבורה סקיצה נוספת של המכרז ושל הצרכים שעומדים להיות מוטבעים בו.
שלמה רוזנשטיין: אין ספק שהאתגר הגדול והמשמעותי ביותר מבחינת משרד התחבורה בנקודת הזמן הנוכחית זה להציג מכרז שנותן מענה על הצרכים של העיר הזאת עם ההיבטים והמאפיינים הייחודיים של המגזר החרדי.
שלמה רוזנשטיין: לצורך הבנת הנושא איתו אנחנו מתמודדים, אני אומר שבמשרד התחבורה חילקנו את השנה לימים רגילים ולימים מיוחדים במגזר החרדי.
שלמה רוזנשטיין: יש מסמך שעומד בפני המתכננים ובפני כותבי המכרזים.
שלמה רוזנשטיין: למדנו שיש במגזר החרדי 165 ימים מיוחדים מתוך 365 ימים בשנה.
שלמה רוזנשטיין: זאת אומרת שההיבטים של הימים המיוחדים כמו מוצאי שבת, סופי שבוע וכו'.
אורי מקלב: לכל הארץ?
שלמה רוזנשטיין: זה מסמך ייחודי שמוסיפים.
אורי מקלב: לוקחים בחשבון את ההפגנות, ראש חודש, הילולות, הלוויות, חתונות.
אורי מקלב: אני מבין שזה משפיע על חברת סופרבוס גם במודיעין וגם בבני ברק, איך היא יכולה לתת שירות טוב כשבירושלים האוטובוס תקוע בהפגנה.
שלמה רוזנשטיין: כדי להבהיר, המגזר החרדי על פי הבדיקות שלנו גם ספציפית בנוגע למכרז חשמונאים, תגבור בתוספת לימי שישי ומוצאי שבת היא 300%.
שלמה רוזנשטיין: זאת אומרת שחברה שמפעילה צי של 70, 80 כלי רכב ביום שישי היא צריכה להצטייד בעוד 140 כלי רכב.
אורי מקלב: כמו שחברת אגד יודעת בירושלים בשעות הבוקר צריכה את כל האוטובוסים ואחר כך יותר מכפול עומדים ריק.
אורי מקלב: אני רואה בשכונה שלנו רמות, יש עשרות אוטובוסים שלא יוצאים מהשכונה בכלל.
אורי מקלב: כל מה הנסיעות אלו חברות פרטיות.
אורי מקלב: הנסיעות של האוטובוסים הם בשעות הבוקר ואחר הצהריים כשהם מסיעים את הילדים.
אורי מקלב: התושבים צריכים לריב איתם איפה הם חונים.
אורי מקלב: מי שרוצה לקבל אינדיקציה יבוא לצומת רחובות שמגר-גולדה כביש מלון תמיר ויראה כמה אוטובוסים חונים שם לאורך כל היום.
אורי מקלב: נראה שהם לא נוסעים.
אורי מקלב: הם נוסעים שעה בבוקר, שעה בצהריים, ובערב האוטובוס עומד כל הזמן.
אורי מקלב: הוא יודע שהוא צריך לתת מענה לשעות השיא.
אורי מקלב: אם אתה אומר לנו שיש בשורה לקראת מכרז חשמונאים, זו אמירה חשובה.
שלמה רוזנשטיין: אני מקווה שתוך מספר חודשים נפרסם את המכרז הזה.
שלמה רוזנשטיין: המכרז הזה יכלול שיפור משמעותי ביותר, בלי נדר בעזרת ה', גם בקווים העירוניים וגם בקווים הפנימיים.
אורי מקלב: אתה צריך לעשות את זה גם בהסברים.
אורי מקלב: לא פעם אני עומד מול התושבים, ושלא תחשבו שאני עומד רק מול החברות, מגיע אלי מתלונן, ניקח את רמות, הוא אומר שצריך לעשות קו אוטובוס מרמות לשכונה מסוימת בירושלים, הוא אומר שהוא משתמש בציר הזה ויש משפחות רבות כמוהו שנוסעות מדי מוצאי שבת.
אורי מקלב: אני מסביר לו שקו תחבורה לא עובד רק במוצאי שבת, ומסביר מה המשמעות לקו תחבורה ספציפי.
אורי מקלב: קו צריך להיות פעיל בכל ימות השבוע, הוא צריך לעבור בעיר לפחות פעם בשעה, תקנו אותי אם אני טועה, אני מסביר לו במה מדובר כדי שהחברה תעמיד את הקו.
אורי מקלב: יש גם שעות מתות.
אורי מקלב: שלא תחשבו שאני לא עומד גם בצד הזה, אני מבין גם את החברות.
אורי מקלב: אי אפשר להעמיד קו תחבורה ציבורית לכל אזרח.
אורי מקלב: אבל מצד שני צריך לזכור את הבעיה של האנשים שאין להם רכב.
אורי מקלב: אני מבקש לסכם ולעבור להמשך.
אורי מקלב: אני אקרא מכתב אחר, שהגיע למערכת עיתון עם העתק אלי.
אורי מקלב: חברת סופרבוס חד צדדית.
אורי מקלב: נוכחנו לדעת שבחרת סופרבוס מקפידים על ההוראה החדשה בעניין טיפול בעגלות ילדים בשעות מסוימות, אם לא כן משלמים מחיר מלא על העגלה.
אורי מקלב: זכותה של החברה לדרוש מה שמקובל.
אורי מקלב: אבל נשאלת השאלה מדוע כשמדובר בתועלת ציבור הנוסעים" זה מה שנאמר כל חד הצדדיות "החברה מתחמקת ומתנערת מחובתה.
אורי מקלב: למשל, דבר פשוט, נוסעים באוטובוסים הבין עירוניים מבני ברק לירושלים במשך שעה בשעות היום החמות, באוטובוסים הישנים מיזוג אין.
אורי מקלב: יורדים מהאוטובוס מזיעים, כועסים.
אורי מקלב: הרי אנחנו נמצאים בפתחו של הקיץ ואנשים יושבים באוטובוס ומנפנפים בכל דף מצוי כדי להתאוורר.
אורי מקלב: מתלוננים בחברה הרי זה לתת לחתול לשמור על השמנת.
אורי מקלב: עד מתי יחגוג הזלזול בתושבים.
אורי מקלב: קצנו.
אורי מקלב: למי לפנות?
אורי מקלב: האם ניתן לפרסם סוף סוף מספר טלפון לתלונות" מכתב אותנטי.
אורי מקלב: אני מחבר את הדברים למכתב שקיבלתי ממנהלת הוועדה להגיש הצעה למשרד התחבורה לפרסם את מספר הפקס של אבישי דרורי בתחנות במודיעין עילית, מספר הטלפון של "סופרבוס".
אורי מקלב: היא אומרת לפרסם כדי שיהיה ניתן להתלונן.
אורי מקלב: אנשים לא רוצים להתלונן סתם.
אורי מקלב: התלונות הן כדי לייעל את השירות.
הלל ליטוב: באתר של משרד התחבורה כתוב במפורש, לא להתלונן למשרד התחבורה לפני שפונים וגומרים לדבר עם החברה.
הלל ליטוב: כך כתוב במפורש באתר משרד התחבורה.
אורי מקלב: אבישי דרורי, אומר הלל ליטוב, שבאתר שלכם מופיע שיש להתלונן קודם לחברה ורק אחר כך למשרד התחבורה.
אבישי דרורי: אני לא זוכר את האתר, יש באפשרותך להתלונן.
אבישי דרורי: אני לא סדרן העבודה של "סופרבוס".
אורי מקלב: אני מקבל את מה שנאמר בהערות הביניים, אני אומר שיש לשלוח העתק למשרד התחבורה.
אורי מקלב: שהאדם וגם החברה ידעו שיש מישהו מלמעלה.
אורי מקלב: לשלוח העתק.
הלל ליטוב: אני רוצה להפנות אתכם לאתר שלכם, "כיצד מגישים תלונה אם קיבלת שירות לקוי מהנהג" וכדומה וכדומה "...
הלל ליטוב: רצוי לפנות קודם כל לחברה המפעילה את הקווים באזורכם.
הלל ליטוב: במקרה שלא קיבלתם ממנה מענה מספק ניתן לפנות.
הלל ליטוב: .."
אבישי דרורי: אם האוטובוס לא הגיע ותתקשר אלי מה אני יכול לעשות באותו רגע?
הלל ליטוב: אמרת שאתה רוצה לקבל דיווח שהאוטובוס לא הגיע.
אבישי דרורי: אני לא אמרתי כזה משפט.
אבישי דרורי: אם לא הגיע אוטובוס, שילך אותו אזרח הביתה ויכתוב מכתב.
אתי חכמוב: אנחנו נפרסם בעיתון המקומי את מספרי הטלפון ואת כל מה שצריך כדי שלתושבים יהיה מענה.
אורי מקלב: האם המכרז החשמונאים יכלול גם את אלעד?
אורי מקלב: אז אני חושש כשאתה לא מאזן את זה מבחינת האוטובוסים.
אורי מקלב: היית לוקח במכרז הזה למשל את מודיעין, מה שמאזן את מודיעין זה שמודיעין יש את הבקרים אבל יש גם את מוצאי שבת.
אורי מקלב: אני חושב שהמשקל אחר.
שלמה רוזנשטיין: ההחלטה כרגע היא לא החלטה סופית אם כי נטיית הנהלת האגף לא להכליל את אלעד לתוך מכרז חשמונאים.
שלמה רוזנשטיין: לתשומת לבכם, מכרז החשמונאים הוא אחד המכרזים הגדולים ביותר שמשרד התחבורה מפרסם עד כה.
שלמה רוזנשטיין: האיזון שאנחנו רואים לנכון בתוך מה שאנחנו קוראים המגזר החרדי, זה לתת משקל בערך של שליש חרדי ביחס של שני שליש ציבור כללי מאחר שהצרכים של סופי שבוע ושל ימים מיוחדים של המגזר החרדי יאפשר להשתמש במצבת האוטובוסים בצורה יותר חכמה מאשר לעשות מכרז שכולו התייחסות למגזר החרדי.
שלמה רוזנשטיין: אם כי ליבנו, ואנחנו צריכים לקחת בחשבון את תושבי אלעד.
שלמה רוזנשטיין: החברה שמכינה את המכרז עבדה גם באלעד, בדקה את אלעד, ישבנו באלעד וגם אני אישית ישבתי, ישבנו ודיברו עם אנשים כדי שאם הנהלת האגף תחליט להכליל את אלעד במכרז יהיה לנו את החומר גם על העיר הזאת.
שלמה רוזנשטיין: אנחנו פוחדים שאם לא נכליל את אלעד המועד שלה יגיע.
אורי מקלב: אתה עם שני כובעים, אולי יותר, את הכובעים הסמויים אני לא מכיר, אתה גם מנהל בית ספר ואיש חינוך, איש אשכולות ממש.
אורי מקלב: אתה יודע שמוסדות חינוך רבים בחרו לפתוח את שעת תחילת הלימודים באיחור של חצי שעה ואולי יותר רק בגלל התחבורה הציבורית.
אורי מקלב: בגלל שחברות ההסעה אמרו שהן צריכות איזונים.
אורי מקלב: יש בתי ספר בירושלים וגם התיכוניים שמתחילים את הלימודים בשעה 08:30 וגם ב- 09:45.
אורי מקלב: זה גם סוג של ללכת לקראת לפתרון.
אורי מקלב: יש גמישות ואנחנו עושים הכל כדי שהתחבורה הציבורית תוכל לשרת את האזרחים.
אורי מקלב: אלי בליליוס.
אלי בליליוס: תודה לכולם.
אלי בליליוס: אני מודה על ההזדמנות השנייה שניתנה לי בוועדה לפניות הציבור, אני מודה גם לכל מי שהגיע.
אלי בליליוס: אני מתנצל מראש שאני היחידי שהגיע מחברת סופרבוס.
אלי בליליוס: לישיבה שהייתה אמורה להיות לפני שבוע הגיעו גם עם מנהל הסניף, מנהל הטיפול וגם מנהל הכספים.
אלי בליליוס: לצערי הם לא יכלו להגיע היום והגעתי אני.
אלי בליליוס: אני הקמתי את החברה ומכיר אותה מהיום הראשון.
אלי בליליוס: אני רוצה למסור נתונים שאני מבקש שיהיו לכם בראש.
אלי בליליוס: כשחברת סופרבוס התחילה בשנת 2002 היו לה בסך הכל 70 אוטובוסים, עם כ- 100 עובדים.
אלי בליליוס: ב"ספורבוס" יש היום 450 עובדים עם צי של יותר מ- 250 אוטובוסים.
אלי בליליוס: אנחנו עובדים בשלושה אשכולות, אשכול מתתיהו הוא מודיעין עילית, אשכול רמלה לוד ואשכול שלישי בפרוזדור ירושלים.
אלי בליליוס: בבית שמש התחלנו לפעול לפני כשנה וחצי.
אלי בליליוס: המטרה שלנו היא להמשיך ולהתחזק בענף הזה ולהשקיע הרבה יותר.
אלי בליליוס: כמו שנאמר במודיעין עצמה התחילו עם 17 , 16 אוטובוסים.
אלי בליליוס: אחד מהם היה אוטובוס עירוני שהיו בו עשרה מקומות ישיבה, כלומר אוטובוס קטן.
אלי בליליוס: לא היה שירות עירוני בכלל.
אלי בליליוס: ברבות השנים, השירות הלך והתפתח.
2558: היה שירות עירוני, אבל האוטובוסים הבין עירוניים אספו גם בתוך העיר.
אלי בליליוס: אנחנו יחד עם משרד התחבורה, באמת אפשר לציין את המעורבות החזקה והאינטנסיבית שלו במגזר החרדי בכלל ובמודיעין עילית בפרט, גם בזכותם של שלמה רוזנשטיין ושל דרור גנון - - -
אורי מקלב: כדי לקבל מושג, מה מספר המשתמשים במגזר החרדי בתחבורה הציבורית היום בארץ?
אורי מקלב: יש נתון כזה?
אבישי דרורי: אין נתון כזה ומדובר על כ- 20%.
אורי מקלב: כשמר אלי בליליוס אומר שיש לו אשכול מתתיהו ברזומה שלו, מדובר על עם 50,000 תושבים, אבל אם הוא ירצה להציג את הנתון לגורם חיצוני בחוץ לארץ למשל, הוא יכול להגיד שזה כמו 200,000 ביחס למשתמשים בתחבורה הציבורית.
אורי מקלב: את אותו מספר האוטובוסים היית צריך לו הייתה לך עיר לא חרדית בסדר גודל של 150,000.
שלמה רוזנשטיין: אנחנו רואים במכרז חשמונאים ובאחרים באילו מספרים מדובר.
אלי בליליוס: יש צי של 54 אוטובוסים.
אלי בליליוס: בנוסף יש 10 אוטובוסים ברזרבה, כלומר יש 20% רזרבה שזה אחוז מאוד מאוד גדול ביחס לנהוג בענף על לא יותר מ- 10%.
אלי בליליוס: הצי הזה עושה היום 600 נסיעות ביום, מתוכן כ- 400 נסיעות בין עירוניות ירושלים בני ברק, וכ- 200 נסיעות עירוניות.
אלי בליליוס: מספר גדול יחסית לצי, זאת אומרת שהוא צי שעובד משעה 06:00 בבוקר עד לשעה 01:00 או 02:00 למחרת.
אלי בליליוס: רוב האוטובוסים עובדים עד לשעה 01:00 בלילה.
אלי בליליוס: זאת אומרת שלהבדיל מעיר אחרת חילונית ש- 70% או 80% מהצי מפסיק לעבוד מוקדם ויש לאוטובוס זמן לנוח.
אלי בליליוס: אומנם זה אוטובוס ונראה שהוא לא צריך לנוח.