GiliGold/VAD_KnessetCorpus huggingface dataset:
אבי גולן: המבחנים המעשיים, עד לפני חצי שנה או קצת יותר היינו במצוקה.
אבי גולן: היום המצב עומד בצורה מאוזנת.
אבי גולן: אין בעיה של תורים.
אבי גולן: התור מגיע מקסימום לחודש.
אבי גולן: מצבת הבוחנים עמדה על 150 בוחנים.
אבי גולן: היום היא עומדת על 130 והאוצר בשום אופן לא רוצה להוסיף את הפער הזה.
אבי גולן: אבל מה?
אבי גולן: הוא הוסיף את ימי שישי לעבודה.
אבי גולן: וימי שישי איזן את זה.
אבי גולן: בכל הארץ לא מחכים יותר מחודש בדוק, וכאן יושב יושב ראש ארגון הבוחנים שיעיד על כך.
אבי גולן: הוא רואה את הטפסים.
אבי גולן: הוא יודע.
אבי גולן: אין מעל לחודש.
אבי גולן: לא קיים יותר מעל לחודש.
אבי גולן: אולי הבעיה כי ימי שישי זה עד סוף דצמבר ולכן עד סוף דצמבר האוצר יבטל את ימי שישי ונחזור למצב שהיינו.
אבי גולן: יכול להיות.
אבי גולן: נכון להיום אין המתנה יותר מחודש בדוק בכל הארץ.
אבי גולן: חודש זה מספיק.
אבי גולן: אנחנו יכולים להכין את התלמיד ולא צריך יותר כי הוא יגש לא מוכן ויש לזה השלכות לא טובות.
אבי גולן: המחיר, אנחנו פנינו למשרד התחבורה שישב ויקים ועדה וימליץ לנו על מחיר.
אבי גולן: כלכלנים של משרד העבודה ישבו מולנו ושמה נעשה.
אבי גולן: דיברתי בזמנו עם שר התחבורה עם מופז והוא אמר שהוא רוצה ללכת על דבר שנקרא מחיר מינימום.
אבי גולן: שיבדקו את זה.
אבי גולן: שתהיה ועדה.
אבי גולן: אנחנו מוכנים ללכת לזה.
אבי גולן: לקבל כל מה שיגידו לנו.
אורי מקלב: יש לכם גם ועדה לפניות ציבור בתוך הארגון שלכם של מורי הנהיגה?
אבי גולן: בוודאי.
אורי מקלב: כמו שאמרנו מקודם אדם שבוי בידי המורה שלו.
אורי מקלב: אם יש מחסור בטסטים הוא גם לא יכול לעבור למורה אחר שהוא כבר מוכן לנהיגה.
אורי מקלב: איך הוא יכול לבוא למורה אחר שהוא יגיד לו, לא למדת אצלי, למה שאני אתן לך במכסה היקרה שיש לי.
אבי גולן: היום חלה רפורמה בנושא של שיטת הלמידה.
אבי גולן: בימים אלה כבר הוכשרו כ-2400 מורים לשיטה החדשה שנקראת מלן.
אבי גולן: אנחנו משדרגים יחד עם משרד התחבורה והרשות הלאומית את כל נושא הרפורמה שהיא פשוט מקיר לקיר בנושא לימוד הנהיגה שמשרד התחבורה לא נגע בזה 60 שנה.
אבי גולן: אנחנו נותנים תכנים לבתי ספר שאותו תלמיד שעושה את השיעור המעשי על אותו פרק, לדוגמה חציית צמתים או החלפת נתיבים הוא יעשה את זה בכיתה מול מולטימדיה עם כל ההמחשות שיש בעולם, עם כל הדברים המתקדמים שיש בעולם.
אבי גולן: אנחנו מקווים שאנחנו תוך זמן קצר, הרשות השקיעה שמה הרבה כסף.
אבי גולן: בסוף דצמבר ההליך יסתיים.
אבי גולן: זה צריך לעבור חקיקה.
אבי גולן: אנחנו ניכנס לעידן חדש של לימוד נהיגה שהוא יותר מתקדם, יותר בטיחותי, ואת התוצאות שלו אנחנו נראה על הכבישים.
אורי מקלב: יש לכם נוהל למורה נהיגה אם מותר לו להיכנס למוסך בזמן שהוא בתוך שיעור?
אבי גולן: לא.
אבי גולן: זה קודם כל לא קיים.
אבי גולן: אנחנו לא מדברים על מורה שסרח.
אבי גולן: אם אנחנו מקבלים תלונה אנחנו קוראים אותו לסדר.
אבי גולן: אנחנו גם מזמינים אותו למשרד התחבורה.
אבי גולן: אין מה לעשות.
אבי גולן: הכלל הוא לא כזה.
אורי מקלב: אבל יש מקום מסודר בעניין הזה?
אבי גולן: בהחלט.
אבי גולן: יש מקום מסודר.
אבי גולן: יש ועדת אתיקה.
אבי גולן: יש הכול.
אורי מקלב: אנחנו נגיע למשרד התחבורה בקשר למחיר.
אורי מקלב: אנחנו מבינים לבד ש-400 שקל, הרי זה לא משהו שעומד רק לצורך מבחן.
אורי מקלב: מדובר במורה שלימד את התלמיד שלו שיעורים רבים.
אורי מקלב: הוא מעמיד לעוד טסט.
אורי מקלב: כל פעם 400 שקל מחדש.
אורי מקלב: יש כאן משהו שהוא לא סביר בעליל שאני עוד לא קיבלתי תשובה.
אורי מקלב: אני שמח בעניין הזה שאתה גם מבין אותו דבר.
אורי מקלב: אני לא מבין מי זה שלא רוצה להוריד את המחיר.
אורי מקלב: אנחנו תיכף נגיע למשרד התחבורה.
אורי מקלב: אבל לפני משרד התחבורה אני רוצה לעבור ליושב ראש בוחני הרישוי הארצי אהרון אריאל.
אהרון אריאל: אני רוצה לומר לך קודם כל לגבי מבחנים כדי להבהיר את התמונה.
אהרון אריאל: השיטה שעובדת היום היא שיטה מצוינת.
אהרון אריאל: כל אדם שנכנס למערכת, כלומר שמבקש ללמוד נהיגה הולך ומוציא טופס, עובר שיעור תיאוריה עם מבחן, ומגיע למערכת אלינו.
אהרון אריאל: במשרד הרישוי מקלידים אותו לתוך המערכת.
אהרון אריאל: מצא מורה, התלמיד נרשם על שם המורה.
אהרון אריאל: אחת לחודש בסביבות העשירי לחודש, משרד התחבורה בודק כמה אנשים ממתינים לטסט וכמה בוחנים יש ממול.
אהרון אריאל: כתוצאה מזה הוא מוציא תוכנית עבודה שאומרת בכל סניף באיזה יום איזה בית ספר ייבחן.
שלומית אבינח: מי מוציא את תוכנית העבודה?
חסידה קופרנברג: המחשב.
חסידה קופרנברג: אוטומטית ובצורה הוגנת ואחראית.
אהרון אריאל: אני באתי הבוקר לעבוד בירושלים.
אהרון אריאל: לא ידעתי איזה בית ספר אני בוחן.
אהרון אריאל: עשיתי כבר שני טסטים הבוקר.
אהרון אריאל: לא ידעתי איזה בית ספר אני בוחן, בטח לא איזה מורה.
אהרון אריאל: בוודאי לא איזה תלמיד.
אהרון אריאל: גם המורה לא ידע מי ייבחן אצלו.
אהרון אריאל: ובכלל מי יגיע.
אהרון אריאל: אם זה מאזור ירושלים או אני מגבעתיים או בחור מהוד השרון.
אהרון אריאל: ולכן השיטה הזאת מבחינה אתית היא השיטה האופטימאלית.
אורי מקלב: אתם עושים ממוצע.
אורי מקלב: אדם שהתחיל ללמוד נהיגה.
אורי מקלב: תוך חודש יש לו טסט.
אורי מקלב: לא חסרים בוחנים.
אורי מקלב: זה גם נכון לגבי הטסט השני.
אהרון אריאל: היות והשיטה שהסברתי ניתנת למורה הנהיגה ולבתי הספר אדם שהצליח בטסט הוא כמובן יצא מהמערכת.
אהרון אריאל: מי שנשאר בתוך המערכת המורה יכול לשבץ אותו תוך שבועיים טסט נוסף במסגרת אותו חודש.
אהרון אריאל: יש לו 50 תלמידים.
אהרון אריאל: הוא קיבל 25 מבחנים.
אהרון אריאל: על כל פנים בשיטה כזאת אף בוחן לא יודע את מי הוא יבחן באותו יום.
אהרון אריאל: אף מורה לא יודע מי הבוחן שלו.
אהרון אריאל: וכמובן שאף תלמיד לא יודע מי הבוחן שלו.
אהרון אריאל: יתרה מזאת, אתה לא יודע מאיזה מחוז זה יקרה, ואתה גם לא יודע מאיזה סניף יגיע הבוחן.
אהרון אריאל: כלומר יש אתיקה מוחלטת בנושא הזה.
אהרון אריאל: מפברואר שנה שעברה חלו שלושה שינויים מהותיים במערכת.
אהרון אריאל: הראשון שבהם הפריטו את התיאוריה ו-14 בוחנים פשוט עברו לבצע מבחנים עיוניים ומבחנים מעשיים.
אהרון אריאל: פעולה שנייה, ניתנה הרשות לעבוד בימי שישי לכל הבוחנים.
אהרון אריאל: בין 85 ל-100 בוחנים עובדים כל יום שישי.
אהרון אריאל: זה משרד האוצר אישר.
אהרון אריאל: העבודה ביום שישי נועדה לשלושה תפקידים מיוחדים.
אהרון אריאל: קודם כל זה נותן תשובה לחיילים שמגיעים הביתה לסופשבוע ואין להם יכולת בתקופה אחרת לעבור מבחנים.
אהרון אריאל: זה נותן תשובה לאנשים שעובדים חמישה ימים בשבוע ויכולים להיבחן רק ביום שישי.
אהרון אריאל: וזה נותן תשובה גם לתלמידים שבדרך כלל בחינות הבגרות אינן נערכות ביום שישי למיטב זכרוני.
אהרון אריאל: כתוצאה משני השינויים האלה ודבר נוסף שנוצר ניתנה הוראה לבוחנים מאזור המרכז לדוגמה לתגבר במחוזות אחרים.
אהרון אריאל: אנחנו כל שבוע עבדנו בחיפה בגלל מלחמת שלום הגליל שהיה שם חוסר של חודש וחצי במבחנים.
אהרון אריאל: בוחנים מהמרכז נסעו לצפון וביצעו שם מבחנים באופן רצוף.
אהרון אריאל: באר שבע נוצרה בעיה נסענו לבאר שבע.
אהרון אריאל: היום אנחנו נוסעים עדיין לירושלים שבה היתה מצוקה תקופה מסוימת.
אהרון אריאל: בבאר שבע היתה בעיה של חודש ומשהו שלא היו מבחנים בגלל עופרת יצוקה.
אהרון אריאל: ואז נסענו לשם לתגבר אותם.
אהרון אריאל: כלומר התגבור הזה מתוך המרכז הוא שנתן.
אהרון אריאל: דבר שלישי, כיום שר התחבורה נתן הוראה או אמר שמ-1 ביולי לא יהיו מבחנים יותר מחודש.
אהרון אריאל: אני יכול להגיד לך בחודש יולי ביצעתי 303 מבחנים.
אהרון אריאל: אתמול ביצעתי 14.
אורי מקלב: מה הממוצע של זמן של מבחן מעשי?
אהרון אריאל: בין 3 שבועות לחודש.
אהרון אריאל: אורך המבחן בין 20 ל-30 דקות.
אהרון אריאל: תלוי בנבחן.
אהרון אריאל: אנחנו מבצעים 14 מבחנים ביום לרכב פרטי או משא קל.
אהרון אריאל: זה יוצא 7 שעות נטו.
אהרון אריאל: דבר ראשון שאתה יוצא מהמבחן אתה צריך לרשום תוצאות.
אהרון אריאל: ואחר כך גם להקליד אותם למחשב.
אהרון אריאל: וזה תהליך שלוקח זמן לשבת עם עצמך לכתוב תוצאה.
אהרון אריאל: הבוחנים עובדים 5 ימים בשבוע.
אהרון אריאל: 85 מתוכם עובדים ביום שישי.
אהרון אריאל: זה נותן תשובה היום למצב שאין, אני לא נתקלתי בחודשיים האחרונים במצב שמישהו שחיכה למעלה מחודש.
אהרון אריאל: כולל חיילים שנבחנים בימי שישי.
אורי מקלב: אנחנו מודים לך ואנחנו נפנה לאבי גור ארגון ההורים הארצי.
אבי גור: אני רוצה להמשיך את המילים האחרונות שאמרת בנושא של חיילים.
אבי גור: יש כאן פער גדול מאוד בין מה שקורה בשטח לבין התמונה שמוצגת כאן.
אבי גור: כי אני מעריך את הנכונות הגדולה שלהם לעשות לחיילים דברים אבל כשאני ניגשתי אפילו עם הבת שלי לשלב הזה של לעשות את הטסט והיא היתה בקורס קצינים וזו לא יחידה רגילה אלא זו יחידה שיוצאים, רק יום שישי היא יכולה לעשות.
אבי גור: הנציג של משרד התחבורה אמר לי במפורש אין לי כלים ללכת לקראתה.
אבי גור: אני מאוד מסכים עם מה שאתה אומר.
אבי גור: זה מאוד חשוב להתחשב בחיילים אבל אין מדיניות של משרד התחבורה ואני קורא לכם בעקבות הדיון הזה לקבוע מדיניות ברורה שזה לא ילך דרך המורה.
אבי גור: אלא שהילדים יוכלו במידה והם חיילים, במידה והם משרתים בצבא ונמצאים בקורסים לפעמים של 3חודשים חצי שנה, ורק ביום שישי הם יכולים לעשות את הטסט, תהיה להם אפשרות ישירה לקבל מענה לטסט ביום שישי שלא דרך המורה שלפעמים הוא מוגבל.
אבי גור: המורה של הבת שלי למשל היה לו בסך הכול שני תלמידים.
אבי גור: הוא מורה מצוין.
אבי גור: הוא מעביר את כולם בטסט ראשון.
אבי גור: הוא עושה עבודה טובה אבל הוא לא עובד בזה כל הזמן.
אבי גור: מורים כאלה ההקצבה שלהם היא מאוד נמוכה.
אבי גור: לכן אם תקבעו מדיניות בנושא של חיילים אני אפילו מוכן להציע הצעת ייעול ששמעתי ממורי הנהיגה שישבתי איתם כמה ימי שישי כדי ללמוד את הנושא.
אבי גור: הם אמרו שיש נושא שאפשר לעשות אותו שנקרא סטנד ביי.
אבי גור: חלק מהמבחנים מתבטלים באותו יום.
אבי גור: למשל הבת שלי הציעה למשרד התחבורה אני מוכנה להגיע ביום שישי למקום הבחינה במידה וטסט יתבטל אני מוכה לגשת.
אבי גור: אמרו לה אין אפשרות.
אבי גור: אנחנו עדיין לא ערוכים לזה.
אבי גור: אין מדיניות של משרד התחבורה בנושא הזה.
אבי גור: הכול דרך המורים.
אבי גור: אז אם יעלו את הנושא הזה אני מאוד אודה.
אבי גור: נושא שני שאני רוצה לשלב כאן גם את משרד התחבורה וגם את הרשות זה הנושא של החינוך התעבורתי.
אבי גור: בעבר היה נהוג שכל מבחני התיאוריה וגם חלק מהמבחנים המעשיים במיוחד בפריפריה זה קשה מאוד לתאם דברים כאלה.
אבי גור: וצריך ללכת לקראתם.
אבי גור: אין שום סיבה שמבחנים וכל התהליך הלימודי והחינוכי לא יתנהל בתוך בית הספר.
אבי גור: זה היה בעבר.
אבי גור: השנה יש בעיה קשה מאוד בתחום הזה.
אבי גור: התקציב של בטיחות עדיין לא עבר.
אבי גור: התקציב של חינוך לתחבורה עדיין לא עבר.
אבי גור: מנהל משרד החינוך כתב לנו מכתב רשמי ביום שאני מקבל את האישור ממשרד התחבורה כמו בשנה שעברה אני מוכן.
אבי גור: כרגע צופים בשידור הזה בבתים המורים לחינוך תעבורתי שקיבלו הנחיה שהשנה בשלב הזה אין להם שעות.
אבי גור: וזה חבל.
אבי גור: חבל מאוד.
אבי גור: זה חיסכון בכסף.
אבי גור: זה ללכת לקראת התלמידים וזה חינוך מוסף לכל הנושא הזה.
אבי גור: אני מבקש אם אפשר ששני הגופים האלה יודיעו כאן או לפחות איתנו בישיבה לאחר מכן מה הם מוכנים לעשות כדי לקדם את זה.
אורי מקלב: לאור מה שקורה לאחרונה בתאונות דרכים אין ספק שיש לזה משנה חשיבות לכל הלימוד הזה.
אורי מקלב: לפני שנפנה למשרד האוצר אני רוצה את התשובה של משרד התחבורה לחדש את צו הפיקוח על מחיר הטסטים של מורי נהיגה שהם גובים.
חנן אהרון: יש את הנושא של העמדת רכב למבחן על ידי מורה הנהיגה שהיה בגובה אגרת מבחן.
חנן אהרון: דהיינו עם אגרת המבחן כיום היא 125 שקלים המחיר שהתלמיד צריך לשלם בעד העמדת רכב למבחן למורה הנהיגה הוא צריך להיות בגובה האגרה, לא יותר.
חנן אהרון: ככה זה פעל עד שנת 2000.
חנן אהרון: בשנת 2000 תוקף הצו הזה פג ומשרד התחבורה לא חידש אותו.
חנן אהרון: היו כמה דיונים בשנתיים האחרונות יחד עם שרי התחבורה בנושא הזה.
חנן אהרון: מנסים למצוא את הדרך איך להטיל פיקוח על המחיר של העמדת רכב למבחן.
חנן אהרון: למה זה לא חודש, אני לא רוצה להיכנס.
חנן אהרון: פשוט לפני 9 שנים בהחלטה עם שר התחבורה, המנכ"ל.
ברוני הרימן: אנחנו שוקלים להפעיל פיקוח להעמדת רכב של מבחן.
ברוני הרימן: מה שאנחנו חושבים לעשות זה בעצם לא לקבוע מחיר אלא להגיד שבעצם מחיר העמדת הרכב יהיה עד גובה של שני שיעורי נהיגה.
אורי מקלב: שלא יגיע למצב שבגלל זה אנחנו נייקר את כל שיעורי הנהיגה.
אורי מקלב: אם יהיו שינויים ב-2010 אנחנו צריכים לחשוב על קביעת המחיר לטסט ומחיר שיעורי הנהיגה.
ברוני חירמן: לעניין מחירי שיעורי נהיגה הנושא נדון.
ברוני חירמן: אנחנו כרגע מתנגדים להחזרת הנושא לפיקוח ממספר סיבות.
ברוני חירמן: קודם כל שהמפוקח מבקש להחזיר פיקוח זה נשמע לנו בעייתי.
ברוני חירמן: מדיניות הממשלה בעיקרון היא לכיוון של תחרות ופיקוח על מחירים כמובן מגביל תחרות.
ברוני חירמן: מחיר מינימום זה דבר שהוא לא אפקטיבי כי אנחנו לא מכירים אף מקרה של תלונות שגבו ממני מחיר נמוך מדי.
ברוני חירמן: לכן אנחנו לא רוצים להטיל מחיר מינימום.
חנן אהרון: אנחנו עד שנת 2004 בעניין הקצאת המבחנים העסקנו באגף הרישוי 149 בוחנים.
חנן אהרון: נכון להיום אנחנו עומדים על 135 בוחנים.
חנן אהרון: אנחנו עשינו עבודה בעקבות החלטת שר התחבורה לשעבר והמנכ"ל שיעד השירות שהוא קובע ל-2008 בעניין זמן המתנה למבחנים מעשיים עד חודש ימים.
חנן אהרון: בעבודה שהכנו שנתית כמות תלמידים היא לכמות בוחנים, לימי עבודה וחופשים.
חנן אהרון: להגיע ליעד הזה אנחנו צריכים עוד 13 בוחנים.
חנן אהרון: אנחנו לא מקבלים אותם.
חנן אהרון: ביקשנו את זה מהאוצר.
מיכה פרלמן: סוגית התעריפים למבחני נהיגה.
מיכה פרלמן: סתם לשבר את האוזן במוניות הם בצו פיקוח מחיר מקסימום ואף אחד לא רואה שהם עושים הנחות על דעת עצמם.
מיכה פרלמן: זו גם איזושהי ערובה להפחתה.
מיכה פרלמן: בדרך כלל תחרות מביאה לשיקוף המחיר האמיתי אחרת זה מעביר עלויות למדינה לאזרחים בסופו של דבר ולאו דווקא המנגנון היעיל.
מיכה פרלמן: לגבי התקנים.
מיכה פרלמן: כמו שיושב ראש ועד מורי הנהיגה ציין אחרי שהפרטנו למעשה את הסיפור של התיאוריות והבאנו אותו למצב שהוא ממוחשב, השתחררו עוד 14 תקנים של בוחנים.
מיכה פרלמן: הם היו בוחני נהיגה לפני זה רק שהם עסקו בתיאוריה כל היום.
מיכה פרלמן: עכשיו הם עברו למצב שהם יכולים לבחון ולהקל על העומס.
מיכה פרלמן: בדרך כלל שאנחנו הולכים לתהליכי הפרטה שעולים כסף לציבור אנחנו בדרך כלל מבקשים את צד החיסכון שבדבר.
מיכה פרלמן: אנחנו לוקחים תקני כוח אדם בהתאם למדיניות הממשלה של צמצום כוח האדם הציבורי.
מיכה פרלמן: אבל פה ראינו לנכון לשמור את כוח האדם הזה במערכת כדי לתגבר את מערך בוחני הנהיגה.
מיכה פרלמן: לגבי הסכם יום שישי.
מיכה פרלמן: הסכם יום שישי האחרון חודש ביוני השנה.
מיכה פרלמן: אני אישית חתמתי עליו.
מיכה פרלמן: אני לא יכול להבטיח מראש מה לגבי 2010.
מיכה פרלמן: זה הכול בהתאם לצורך.
מיכה פרלמן: באופן עקרוני אנחנו עובדים בשיתוף פעולה מלא עם אגף הרישוי.
מיכה פרלמן: כשהוסבר הצורך והדבר נראה נכון אז המשכנו את ההסכם הישן כדי להקל על העומס.
מיכה פרלמן: אפשר עוד לשקול צעדי התייעלות כמו שהציע גור.
מיכה פרלמן: מעבר לזה אנחנו לא רואים לנכון להוסיף כרגע תקנים.
מיכה פרלמן: זו הפעם הראשונה שאני שומע את הבקשה הזאת.
מיכה פרלמן: עד היום מכל הגורמים ממשרד התחבורה הבנו שכמו שאמר יושב ראש ועד מורי הנהיגה והבוחנים הם במצב מאוזן.
מיכה פרלמן: לא ראינו לנכון להוסיף.
אברהם מיכאלי: המצב הזה שאתה מדבר עליו עד לפני כשנה לא היה ככה.
אברהם מיכאלי: האיזון הזה שיצרתם לא נמשך שנים.
אברהם מיכאלי: האיזון הזה נוצר בתקופה של השר מופז.
אברהם מיכאלי: היה פה חוסר איזון.
אברהם מיכאלי: אתה אומר אין צורך.
אברהם מיכאלי: זה בא מהשטח.
אברהם מיכאלי: זה בא ממורי הנהיגה, בא מהבוחנים.
מיכה פרלמן: המשכנו את ההסכם.
אבי גולן: לא כל חצי שנה נבוא ונתחנן על נפשנו שיתנו לנו, זה צריך להיות מסודר.
אורי מקלב: אנחנו רוצים לעבור לנושא השלישי שלנו שהוא הקמת מאגר.
אורי מקלב: גברת איגלמן.
בלנקי איגלמן: ברשותך אני רוצה להוסיף גם על הנקודה הראשונה.
בלנקי איגלמן: לגבי הנושא של הטסטים אנחנו מבקשים חוץ מהצעדים הטכניים של הקצאות הטסטים מאוד חשוב לא לפגוע בזמן הטסט.
בלנקי איגלמן: זה האינטרס שלנו.
בלנקי איגלמן: הרשות הלאומית לבטיחות כמובן בשיתוף פעולה עם ארגון המורים ואגף הרישוי לפני כחודש סיימנו תהליך של הכשרת 130 בוחנים.
בלנקי איגלמן: נתנו להם הכשרה בנושא שיקולי דעת וניהול זמן וכמובן שיטת המלן כפי שאבי גולן ציין.
בלנקי איגלמן: ולשאלתך בנושא החינוך התעבורתי זה קשר ישיר.
בלנקי איגלמן: כי הנושא של המלן זה מרכז לימוד נהיגה בא לתת מענה לכל הנושא העיוני.
בלנקי איגלמן: זאת אומרת אנחנו מאוד תומכים בנושא התעבורתי.
בלנקי איגלמן: לצערנו השנה זה לא חודש.
בלנקי איגלמן: זה נושא למשרד החינוך.
בלנקי איגלמן: היו"ר אורי מקלב אנחנו נעבור לנושא השלישי שלנו.
בלנקי איגלמן: שרית כהן.
בלנקי איגלמן: את הפונה בעניין מאגר הרכב לכלל הציבור.
שרית כהן: אני מדברת על דברים באופן כללי.
שרית כהן: לשמחתי לא נפלתי לנוכלות כזאת כיוון שאני מאוד נזהרת אבל כל הפנייה שלי נעשתה בעקבות ניסיון שלי לקנות רכב ובמסגרת הניסיונות האלה נתקלתי באינסוף נוכלויות, רמאויות, מצגי שווא, הטעייה, שלכאורה עסקת רכב יד שנייה לא אמורה להיות עסקה כל כך מסובכת.
שרית כהן: אבל מתברר שכן.
שרית כהן: יש הרבה סוחרי רכב בשוק.
שרית כהן: יותר מדי סוחרי רכב.
שרית כהן: כל מי שרוצה לקנות רכב יד שנייה ונכנס לאתר האינטרנט ומסתכל במודעות מסתבר שרוב המודעות שם הם של סוחרי רכב.
שרית כהן: זה דבר שלי נתגלה בשנה האחרונה בעקבות ניסיונות אישיים שלי.
שרית כהן: למזלי יש לי את החושים כיוון שאני עורכת דין לבדוק האם המידע שהאדם מוסר לי הוא אמין.
שרית כהן: אלא שהבדיקה הזאת היא כיום כאשר האדם רוכש רכב יד שנייה והוא רוצה לבדוק האם הפרטים שהמוכר מוסר לו הם אכן הפרטים הנכונים הבדיקה היא מאוד מסורבלת.
שרית כהן: כתוצאה מזה רוב רוכשי הרכב אין באפשרותם לבצע את הבדיקות האלה.
שרית כהן: מהשלב של שיחת הטלפון.
שרית כהן: זאת אומרת אדם מפרסם מודעה שהוא רוצה למכור את הרכב.
שרית כהן: רכב מאזדה כך וכך.
שרית כהן: יד ראשונה, קילומטראז' נמוך.
שרית כהן: אדם מתקשר, אתה שואל אותה שאלה ראשונה האם אתה הבעלים של הרכב.
שרית כהן: כבר פה יש אינסוף נוכלויות.
שרית כהן: כמעט כל מי שהוא סוחר רכב אומר כן הרכב שלי.
דורון אובז'נק: 74% מהמודעות באתרי האינטרנט הם של מתווכים לא מורשים או חאפרים.
דורון אובז'נק: יש בישראל 120 סוחרים מורשים ועוד 1200 לא חוקיים.
דורון אובז'נק: אין כמעט יותר רכב פרטי בישראל.
דורון אובז'נק: הסיכוי למצוא רכב פרטי בישראל הוא קלוש.
שרית כהן: הוא תומך בדבריי.
שרית כהן: מי שמפרסם את המודעה לעולם לא מזדהה כסוחר רכב חלילה וחס.
שרית כהן: אלא הוא מזדהה כאדם פרטי.
שרית כהן: ואז אתה אומר לו אני רוצה לבוא ולראות את הרכב.
שרית כהן: בן אדם נוסע לראות את הרכב, מבזבז חצי יום עבודה, ואז הוא מגיע כמו שקרה לי באינספור נסיעות, וכל מה שהוא אמר לי בטלפון זה שטויות במיץ עגבניות.
שרית כהן: הוא לא בעל הרכב.
שרית כהן: הוא מוכר את זה או לחמותו או לאשתו או לגיסו או לאחותו.
שרית כהן: כבר אתה יודע שהבן אדם שמולך הוא לא אמין.
שרית כהן: ניתן למנוע את הדבר הזה כבר בשלב שיחת הטלפון אילו היה לי מאגר שהוא נגיש לציבור ואגב המאגר הזה קיים.
שרית כהן: זה מאגר שקיים במשרד הרישוי.
שרית כהן: זאת אומרת לא צריך להקים אותו מחדש.
שרית כהן: צריך רק להנגיש אותו לציבור.
שרית כהן: כמו שיש מאגר של טאבו שכל אחד יכול להוציא נסח טאבו דרך האינטרנט לפי גוש וחלקה בלבד על מצב הנכס.
שרית כהן: אילו היה לי מאגר כזה אז יכלתי בשיחת הטלפון להגיד מה מספר הרישוי של הרכב, ואז אני יכולה לראות מי הבעלים של הרכב.
שרית כהן: האם הרכב היה פעם בבעלות ליסינג.
שרית כהן: כי כולם אומרים זה בעלים פרטיים.
שרית כהן: זה שני דברים ראשוניים עוד לפני שאני לוקחת את הרכב לבדיקת מוסך.
שרית כהן: אין שום סיבה שהגנת הפרטיות תהיה על פרטי רכב, בעלים, בעלויות קודמות.
סלעית קולר: אני חייבת להודות לשרית על זה שהיא בכלל העלתה את הנושא, גם לאיגוד המוסכים וגם לנו.
סלעית קולר: היה דיון קודם על נושא מאגר הרכב בוועדת הכלכלה.
סלעית קולר: יש את החוק לגילוי נאות שמאפשר לאנשים לקבל מידע לגבי הרכב המשומש שהם רוכשים.
סלעית קולר: יש שני מצבים.
סלעית קולר: אחד, המוכר צריך למסור מידע אמיתי.
סלעית קולר: שניים, לאחר שאני בעלים של הרכב אני יכולה לקבל מידע מחברות הביטוח לגבי המצב של הרכב בעבר.
סלעית קולר: הבעיה הראשונה המוכר לא מוסר מידע אמיתי וכשהקונים יגלו את זה זה כבר יהיה מאוחר מדי כי הם כבר שילמו על הרכב והם כבר קנו אותו ואז מסתבר ששיקרו וצריך להתחיל להסתבך במשפטים.
סלעית קולר: הצד השני זה לגבי הביטוח.
סלעית קולר: מאחר ואין לי מאגר מידע לגבי הביטוח אני לא יכול לקבל את המידע בתור מישהו שהוא לא בעל הרכב.
סלעית קולר: נוצר מצב שבו אני קונה חתול בשק ואחר כך אני מגלה שהרכב עבר איזושהי תאונה מאוד קשה.
סלעית קולר: אני בדקתי מאה תלונות רכב מהשנה האחרונה ויותר מ-60% מהתלונות התייחסו לסוגים שונים של תרמיות בנושא רכב משומש.
אורי מקלב: כמה תלונות יש בכלל?
אורית קרופ: למיטב זכרוני וידיעתי הגיעו ליחידה שלנו 3500 תלונות בשנה.
אורית קרופ: אנשים מגיעים יותר לתביעות ולא מגיעים לרשות.
סלעית קולר: התחילו דיון בעניין הזה כשדיברו על החוק החדש בנושא גילוי נאות ואז הנושא הורד בוועדת הכלכלה כדי לא לחסום את הנושא של החוק עצמו כי היה ויכוח על כל שאלת המימון של המאגר.
סלעית קולר: מי ינהל אותו?
סלעית קולר: כמה כסף?
סלעית קולר: הם הורידו את זה ואמרו ידונו בזה בשלב יותר מאוחר.
אסיה קטייב: היה לי רכב ישן יונדאי אבל הוא נתקע.
אסיה קטייב: אני גרה ביהודה ושומרון ויש שמה כפרים ערבים.
אסיה קטייב: אז חשבתי לקנות רכב בטיחותי ושלא יתקע לי באמצע הדרך.
אסיה קטייב: אמין יותר.
אסיה קטייב: הגעתי למגרש הסנטר קאר באזור על מנת לקנות רכב, שנת 2005, וביקשתי ממנו רכב בטיחותי כי אני עם שלושה ילדים ויש לי תינוק שלושה חודשים על ידי.
אסיה קטייב: הוא אמר לי בסדר יש לי בחוץ רכב מצוין.
אסיה קטייב: גם מחיר טוב.
אסיה קטייב: שמור ובלי תאונות.
אסיה קטייב: עשו לי זיכרון דברים עם המוכר שלו.
אסיה קטייב: התעקשתי על זה שייקחו את זה לבדיקה ממוחשבת.
אסיה קטייב: הוא לקח אותי למוסך טסט אין ביפו, העובד שעובד איתם כי הם לא נתנו לי לנהוג לבד ובגלל שהרכב לא בבעלותי.
אסיה קטייב: הגענו לטסט אין, שילמתי 450 שקל על בדיקה.
אסיה קטייב: לא נתנו לי להתקרב ולהסתכל על כלום כי זה לא בטיחותי.
אסיה קטייב: עליתי למשרד.
אסיה קטייב: הוא אמר לי הרכב בסדר גמור.
אסיה קטייב: אין שום תקלות בקורות ובעמודים.
אסיה קטייב: הרכב ממש פצצה חוץ מכמה תיקונים מקדימה ומאחורה בגלל החניות.
אסיה קטייב: לא הסתכלתי במסמכים.
אסיה קטייב: הוא אמר שהכול תקין.
אסיה קטייב: חתמתי והלכתי.
אסיה קטייב: סגרתי עסקה איתם.
אסיה קטייב: לקחתי מימון יותר מחצי סכום.
אסיה קטייב: פניתי למחרת לחברת אביזרי רכב שיעביר לי דיבורית.
אסיה קטייב: כשהוא העביר את הדיבורית הוא אמר שהרכב לא נראה לו חדש בכלל והוא בכלל מהשכרה.
אסיה קטייב: התחיל להוריד גומיות ואמר שהרכב עבר תאונה קשה.
אסיה קטייב: החליפו דלת, החליפו קורות והלחימו מאחורה כנף.
אסיה קטייב: הוא ביקש ממני בדיקות.
אסיה קטייב: הבדיקות נעלמו.
סלעית קולר: יש בעיה עם העובדה שהיא חתמה על נייר בלי לראות אותו.
סלעית קולר: אבל בעיקרון היא אמורה לקבל את כל המידע.
סלעית קולר: זה רכב מהשכרה או מליסינג וזה משפיע על המחיר.
סלעית קולר: וזה עבר תאונה.
סלעית קולר: יש ירידת ערך.