GiliGold/VAD_KnessetCorpus huggingface dataset:
גאלב מג'אדלה: אדוני היושב ראש, טוב אמרת אבל בסדר העדיפות הראשון צריך להיות מצב של העובדים שמשתכרים מתחת לשכר המינימום.
גאלב מג'אדלה: עם כל הכבוד למה שמנית, גם זה צריך להיות.
אמנון כהן: הוא עוד לא מנה כלום.
גאלב מג'אדלה: לא, הוא מנה שני סעיפים חשובים.
משה גפני: אני אומר לך שיותר חשובה הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים מכיוון שעם העובדים נסתדר בסוף.
יעקב גנות: לא, לא בסוף.
משה גפני: אדוני המנכ"ל, יש עוד משהו חשוב שאתה רוצה להתייחס אליו?
יעקב גנות: לפני כן אני רוצה להדגיש.
יעקב גנות: זה לא מקובל אבל אני אומר שאני בטוח שבנושא העובדים אנחנו נפתור את הבעיה במסגרת המשך הדיאלוג שלנו מול משרד האוצר.
יעקב גנות: לגבי נושא תאונות הדרכים.
יעקב גנות: מצבנו כיום הוא כזה שבשנה שעברה הייתה ירידה של כמעט 100 הרוגים.
יעקב גנות: זה נתון שעוד לא היה מאז ומעולם.
יעקב גנות: אנחנו עושים את המקסימום השנה כדי לשמור על הנתון הזה.
יעקב גנות: המאבק בתאונות הדרכים הוא מאבק יום יומי.
יעקב גנות: הושקעו חצי מיליארד שקלים בתשתיות, הרבה מאוד כסף באכיפה ובהסברה, אבל אני רוצה כאן להדגיש שקיבלנו כרגע את ההסכמה העקרונית של משרד האוצר להגדיל השקעה בתשתיות בטיחות על חשבון שנה הבאה.
יעקב גנות: השר ביקש ללחוץ על משרד האוצר ובאמת נענינו וקיבלנו את התשובה אבל יש סכנה שהשנה אנחנו נסיים עם יותר הרוגים וצר לי, מעבר למעורבות האזרחים, בלי כסף יהיה קשה מאוד לשמור על הנתון הזה.
משה גפני: רבותיי, הישיבה הזאת תתמשך עד שעה 11:00.
משה גפני: יתכן שנקיים ישיבת המשך.
משה גפני: אני מבקש מכל המשתתפים בדיון, שכל אחד ינסה לקצר על מנת שנוכל לתת את האפשרות לכמה שיותר דוברים להתייחס.
משה גפני: ראשון הדוברים, חבר הכנסת שי חרמש ואחריו, למרבה ההפתעה, חבר הכנסת יעקב אדרי.
שי חרמש: גפני, אני מעריך את המהלך של העדפה מתקנת לאופוזיציה.
משה גפני: אני הולך לפי סדר הנרשמים.
שי חרמש: נתתי לך מחמאה.
שי חרמש: אני אומר, נדמה לי גם על דעתו של יעקב אדרי, שבנושא הזה אין קואליציה ואופוזיציה.
שי חרמש: אנחנו חשים כאן, ואני אומר זאת ברצינות, שהנושא של תשתיות לאומיות הוא הנושא שהוא מעבר.
שי חרמש: כל הטיפול בנושא תשתיות הוא נושא רב שנתי, רב ממשלתי, כל מיני פעילויות שהשר כץ מטפל בהן כרגע, אני מאחל לו המשך והצלחה בהמשך.
שי חרמש: העובדה שיש כאן סדרי גודל כל כך משמעותיים מבטאת מדיניות מועדפת לתשתיות לתחבורה.
שי חרמש: כאיש פריפריה אני מוכרח לומר שזה לא רק על הנייר אלא אפשר לציין את הביקור בקו שדרות-נתיבות-אופקים, שם מתבצעת עבודה שבמשך 15 שנים הייתה על הנייר.
שי חרמש: השר עשה השתלת מנוע אחד שגרמה נזק בגזרה אחרת וזאת כדי להביא את גנות אליו.
שי חרמש: איבדנו את גנות בעובדים הזרים והנזקים שם הם כבדים, וראו את שביתת החקלאים.
שי חרמש: זה דבר שאצל גנות לא היה קורה, כי אם גנות היה שם, היום לא הייתה שביתת חקלאים.
ישראל כץ: אשתי חקלאית והיא לא מעסיקה תאילנדים לפי מיטב ידיעתי, כך שאני אובייקטיבי בעניין.
שי חרמש: שתי הערות טכניות קטנות, מעבר להערכה הרבה שאני תמיד אומר שפריפריה היא מעשה ידי אדם וברצותו, מקרב, וברצותו, מרחק.
שי חרמש: משרד התחבורה מחזיק את המפתח לעניין הזה ואין ספק שהתפיסה של כביש חוצה ישראל והרכבות תצמצם בצורה דרמטית את נושא הפריפריה.
שי חרמש: שדרות לעזריאלי, זה סיפור של 45 דקות בעוד שנתיים וזה מוחק בנגב המערבי כל מושג של פריפריה, דבר שמהווה הטבה.
שי חרמש: תודה אחת קצרה לכל נושא הפריפריה.
שי חרמש: כשעולים בשער הגיא וזוכים לנסוע בכביש מסלול פתוח בשעות הבוקר.
שי חרמש: היה צריך אומץ רב לעשות את זה ואני מקווה שלא תיפגע בפריימריס.
שי חרמש: זה על חשבון מודיעין אבל אנחנו נהנים מהעניין.
שי חרמש: אני צרכן קבוע ויום יומי של כביש 6.
יעקב גנות: שילמנו את המחיר.
שי חרמש: ב-443.
ישראל כץ: גם שם לא הייתה כל פגיעה ברצף התנועה אלא להפך.
יעקב גנות: שדרגנו שם נתיבים.
שי חרמש: היה ניסיון של קודמך לעשות זאת וקמה מהומת אלוהים במודיעין.
שי חרמש: אני שמח מאוד שהתגברת על זה.
שי חרמש: הציר לירושלים היום נראה הרבה יותר טוב ואם השלטים המבשרים יקדמו גם את הביצוע, על אחת כמה וכמה.
שי חרמש: הערה אחת עליה דיברתי קודם גם עם אלכס.
שי חרמש: אנחנו חיים עדיין במנטליות.
שי חרמש: שמעון פרס היה אומר שהאם היהודייה רוצה שבנה הטייס יטוס לאט ונמוך והיא לא מבינה שכדי להיות בטוח, הוא צריך לטוס מהר וגבוה.
שי חרמש: כביש 6 מוביל עדיין על 100-110 קילומטרים לשעה וזה דבר שאין בו שום הגיון.
שי חרמש: אני חושב שצריך לבצע כאן איזושהי חקיקה כך שבכביש אגרה מהיר יוכלו לנסוע מהר יותר.
מנחם אליעזר מוזס: 200, כמו בגרמניה.
שי חרמש: אין הגיון כאשר מדובר בכביש כל כך בטיחותי - ואני צרכן יום יומי שלו, אין בו מחלפים והבטיחות בו היא מירבית – לנסוע בו במהירות של 100-110 קמ"ש.
שי חרמש: אני חושב שצריך את האומץ לעשות.
שי חרמש: זה אמנם בניגוד לכל הקריאות למניעת תאונות דרכים, אבל צריך אומץ לשנות ויש לכם את האומץ, כך שבכבישי אגרה כאלה, כמו באירופה, נוסעים על 130 קמ"ש.
שי חרמש: המכוניות הן חדישות, הכבישים מסודרים ואין טעם לזחול על כביש אגרה.
משה גפני: חבר הכנסת יעקב אדרי ואחריו אמנון כהן.
יעקב אדרי: אדוני היושב ראש, נכבדי שר התחבורה, המנכ"ל והצוות.
יעקב אדרי: מאז עזבתי את משרד הנגב והגליל לא יצא לי לסייר בדרום, אבל אתמול סיירתי שם וזה ממש עשה לי טוב.
יעקב אדרי: ראיתי את ההתפתחות.
משה גפני: היית אתמול בירוחם?
משה גפני: אנחנו הלכנו עם קדימה וניצחנו.
שי חרמש: וזאת רק ההתחלה.
משה גפני: זאת לא רק ההתחלה.
משה גפני: זאת השאלה האם תגבר ידו של משרד התחבורה או של משרד החינוך.
קריאה: גם הלכתם עם ש"ס.
יעקב אדרי: הסתובבתי ואני מכיר את הנושאים מתוקף תפקידי בעבר.
יעקב אדרי: באמת, התפעלתי וראיתי את הדברים והעבודה שאתם עושים היא מצוינת ורואים גם את ראיית השר לגבי צפון ודרום.
יעקב אדרי: הגיע הזמן אבל בסופו של דבר זה תלוי במנהיגות.
יעקב אדרי: אני מאוד מקווה שגם כביש 6, אני יודע שיש ויכוח במשרד, יגיע עד עיר הבה"דים, או אולי הוויכוח הזה כבר לא קיים.
יעקב אדרי: בתקופתי היה ויכוח.
יעקב גנות: לא. יש כבר תכנון.
יעקב אדרי: הדבר הנוסף.
יעקב אדרי: אני הרצתי את השר בשני מקרים של כפרי מיעוטים ואני שמח שהשר נתן את הדחיפה וכבר רואים את השינויים שם, דבר שהוא חשוב וטוב שאתה מפנה את מבטך גם לעניין הזה.
יעקב אדרי: בכל זאת, אני אעלה כמה נושאים שמטרידים אותי.
יעקב אדרי: נושא התיאוריה, השינוי החדש שאתה רוצה לעשות מפריע לי.
יעקב אדרי: בתפיסתי, לאור מה שקורה עם הנוער, הוא להעלות את הגיל ולא להוריד אותו אבל יכול להיות שאתם עושים את זה כניסיון ואני מקווה שזה יהיה ניסיון טוב ולא נגדיל את מספר תאונות הדרכים בקרב הנוער.
יעקב אדרי: נושא אכיפה של אלה שנשללים להם הרשיונות.
יעקב אדרי: יש הפקרות גדולה בסיפור הזה.
יעקב אדרי: מאות נהגים ממשיכים לנסוע ומצפצפים בעניין הזה וכדאי לתת את הדעת איך אוכפים במקרה הזה.
יעקב אדרי: הדבר האחרון, נושא הספנות.
יעקב אדרי: אני באופן אישי תומך בעמדה של השר.
יעקב אדרי: בשבוע הבא הנושא יבוא לדיון ואני חושב שצריך לתת העדפה וסיוע לספנות הישראלית, ואנחנו נתמוך בזה.
משה גפני: אמנון כהן ואחריו ציון פיניאן.
אמנון כהן: תודה אדוני היושב ראש, כבוד השר, המנכ"ל וצוות המשרד.
אמנון כהן: אנחנו מתרשמים ואנחנו מלווים את המשרד.
אמנון כהן: אני יכול לומר באחריות שהמשרד הוא אחד המשרדים הפעילים והביצועיים ביותר בממשלת ישראל.
אמנון כהן: לצערי אני לא יכול לומר את זה על משרדים אחרים.
משה גפני: נמנה אותם.
שי חרמש: נראה אותך גיבור.
משה גפני: אני אמנה את המשרדים ואתה יודע שאני לא חושש.
משה גפני: אני אמנה את המשרדים.
אמנון כהן: כאמור, משרד התחבורה הוא אחד המשרדים הפעילים.
אמנון כהן: המשרד הוא אחד המשרדים שרואים שהראייה היא לטווח ארוך, שהראייה היא לעשות קדימה ולא שמחר השר חותך את הסרט וזה דבר שלא מעניין אותו.
אמנון כהן: מה שחשוב כאן זאת טובת המדינה, טובת האוכלוסייה, טובת קירוב הפריפריה למרכז ואני מברך את השר על הראייה הזאת שאני לא רואה אותה בראייה הכלכלית של המדינה, בראייה החברתית, בראייה התכנונית, תכנון ובנייה במדינת ישראל.
אמנון כהן: אין גוף שמרכז את זה בצורה כזאת כפי  שאתה רואה כאן, כאשר המשרד פועל ורואה עשור קדימה.
אמנון כהן: אנחנו רואים כאן, וראינו גם במצגת, ואנחנו גם מעורים בצורת עבודתכם עם תוכניות החומש ותוכניות לעשר שנים בתקציב של 27 מיליארד שקלים למשך מספר שנים, תקציב שייתן מענה.
אמנון כהן: ציינת כבוד השר את הרכבות שמגיעות לאזורי פריפריה, וזה דבר מאוד מאוד חשוב כי אנשי הפריפריה צריכים לדעת שאנחנו תמיד אתם ומחזקים אותם.
אמנון כהן: הם יוכלו מחר לעבוד בתל אביב כי מדובר בחצי שעה או ארבעים דקות נסיעה.
אמנון כהן: הייתי שותף לחוק שרצה להעביר קודמך בוועדת הכלכלה בנושא של הבטיחות בדרכים.
אמנון כהן: היה רעיון לגבות עוד סכום מהאזרחים במסגרת הטסט שכל אזרח עובר, והסכום הזה יעבור  לקופה מיוחדת של הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים על מנת שבמצב של קיצוץ פלט, לא יקצצו לרשות.
אמנון כהן: האמת היא שהתנגדתי ואמרתי שהאזרח בגדול משלם כ-24 מיליארד שקלים בגין הרכב שהם מחזיקים, אם זה בטסט, אם בביטוחים, אם בדלק וכולי.
אמנון כהן: אמרתי שלא יהיה נכון להטיל עוד אגרה או עוד מס על האזרחים.
אמנון כהן: אני חושב שבראיית המשרד, אולי זה כן היה נכון כי התקציב היה ייעודי ומיוחד.
אמנון כהן: האוצר מאוד התנגד כי הוא אוהב שהכסף מגיע אליו ואני חשבתי שאולי כן נכון יהיה, אבל בגלל שזה בא עוד פעם על האזרחים, התנגדתי בנקודה הזאת.
אמנון כהן: כאן אני מסיים ומצטרף לדברים שלך לנהל משא ומתן כדי לעזור למשרד הזה.
משה גפני: ציון פיניאן ואחריו הרב מוזס.
ציון פיניאן: תודה אדוני היושב ראש.
ציון פיניאן: אדוני השר.
ציון פיניאן: כל הדוברים לפניי דיברו על הפריפריה הדרומית ואני אדבר על הפריפריה הצפונית.
ציון פיניאן: היושב ראש הזכיר שהתחבורה היא מרכיב חשוב ביותר בחיי העיר ובחיי התושבים שלנו.
ציון פיניאן: אני יודע שאנשים שנוסעים לאירופה מספרים שהתושבים שם  נוסעים בכבישים שם 200 קילומטרים לעבודה, חזרה עוד 200 קילומטרים, כך שהם נוסעים באותו יום 400 קילומטרים.
ציון פיניאן: כל מה שאנחנו עושים בתחבורה מזכיר לי את ראש עיריית טבריה, יגאל ביבי שהחליף 33 קילומטרים צנרת מתחת לאדמה כאשר מטעם הליכוד התמודד מולו יוסי פרץ שעשה שיקום שכונות וצבע את כל שיכון ד'.
ציון פיניאן: יוסי פרץ נבחר.
ציון פיניאן: שאלו אותו למה, והוא אמר שהוא בנה מתחת לאדמה וההוא בנה מעל האדמה, אבל ראו את מה שנבנה מעל האדמה.
ציון פיניאן: כך זה בתחבורה.
ציון פיניאן: כל מי שרואה, רואה את כל הכבישים ואת כל המהפכה במדינת ישראל.
ציון פיניאן: גם אני הייתי בירוחם והיה מצוין לנסוע לשם.
ציון פיניאן: הכביש היה חלק והתנועה זרמה.
ציון פיניאן: אני מודה לשר.
ציון פיניאן: הנושא של הפריפריה, הוא חשוב וצריך להביא את הפריפריה, צפון ודרום, למרכז.
ציון פיניאן: חלק מהשרים עשו מעט וחלק לא עשו, אבל ברוך השם אנחנו כבר שנתיים רואים עשייה מרובה בכל נושא התחבורה.
ציון פיניאן: דבר חשוב שאף אחד לא ציין ולפחות אני עד לכך.
ציון פיניאן: השר שינה את הגישה של משרד האוצר.
ציון פיניאן: הפעילות של משרד האוצר הייתה חישוב כלכלי, כדאיות כלכלית.
ציון פיניאן: אם  הרכבת לבית שאן לא כדאית, לא צריך לעשות אותה.
ציון פיניאן: משרד התחבורה היום שינה את הגישה של האוצר ואני יודע שהייתה מלחמה קשה בנושא של רכבת לבית שאן או רכבת לכרמיאל.
ציון פיניאן: זה לא כלכלי, אבל אין לא כלכלי אלא יש כדאיות אזורית-יישובית.
ציון פיניאן: לכן מה שצריך לראות זה את הכדאיות האזרחית, היישובית, האזורית וזה מה שחשוב.
ציון פיניאן: אם נלך לפי כדאיות כלכלית, ויסלח לי ידידי, לא היה מוקם ולו כביש אחד לפריפריה, לא למגזר  היהודי ולא למגזר הלא יהודי בצפון ובדרום.
ציון פיניאן: צריך לראות מה לטובת מדינת ישראל, מה צריך לעשות למען ישראל, מה צריך לעשות למען תושבי הארץ ולהביא את הפריפריה, את הצפון ואת הדרום, למרכז הארץ.
ציון פיניאן: תודה רבה אדוני השר.
משה גפני: חבר הכנסת מוזס ואחריו חבר הכנסת ראלב מג'אדלה.
מנחם אליעזר מוזס: אדוני היושב ראש, אדוני השר, כל הנוכחים, כולל צוות משרד התחבורה שעוזר לשר לעשות את העבודה.
מנחם אליעזר מוזס: על השר הזה אפשר לומר שהוא האיש הנכון במקום הנכון.
מנחם אליעזר מוזס: בכל פינה במדינה רואים לא את המהפכה, קודם הייתה המהפכה אבל עכשיו רואים את התיקון, את המצב הנכון.
מנחם אליעזר מוזס: המהפכה הייתה קודם.
מנחם אליעזר מוזס: ביום חמישי נסעתי בכביש סומך-ישי למירון, איזו אוטוסטרדה פתחת שם.
מנחם אליעזר מוזס: גם בנושא המהירות, זכיתי בשעה וחצי באמצע הלילה לחזור ממירון לירושלים ולא עברתי על חוקי התעבורה.
שי חרמש: אהרונוביץ לא שם לך רדאר.
מנחם אליעזר מוזס: לכן שאלתי על המלשינון, נושא שאני מאוד מתנגד לו.
מנחם אליעזר מוזס: רק לפני שבועיים הייתי בגרמניה ושם טסים על 180 קמ"ש ו-200 קמ"ש באוטוסטרדות מסודרות, לא קורה שם כלום ויש שם פחות תאונות מאשר קיימות כאן.
מנחם אליעזר מוזס: מה שצריך לדאוג זה שהמשאיות, תהיה להם הגבלת זמן בעקיפת הרכב השני ושלא תיסע לך משאית עשר דקות ורוצה לעקוף את המשאית השנייה, כפי שקרה לי אתמול בכביש 6.     	אדוני השר, הכבישים האדומים האלה הם לא כבישים אדומים אלא הם כבישי דמים.
מנחם אליעזר מוזס: במוצאי שבת, כביש 38, ירושלים-בית שמש, כמה דקות לפניי התהפך טנדר נוסעים וברוך השם היו רק פצועים קל, אבל זה סגר את הגישה לבית שמש למשך שעה-שעה וחצי ואין יוצא ואין בא כי הכביש שם הוא נורא ואיום.
מנחם אליעזר מוזס: כביש 10, אותו הסיפור.
מנחם אליעזר מוזס: אני מבין שעכשיו רוצים להפחית ב-45 אחוזים את התקציב של הרשות הלאומית בדרכים, ועד 2012 התקציב יופחת ב-45 אחוזים, אם קראתי נכון.
ישראל כץ: זה מהמקור שהיה.
יעקב גנות: התקציב נשאר ליניארי שווה, 10, 11 ו-12, מפחיתים את הפלט שהוחלט.
יעקב גנות: שישה אחוזים בשנה הבאה ועוד שני אחוזים.
יעקב גנות: אנחנו פועלים מול משרד האוצר.
ישראל כץ: עמדת יושב ראש הוועדה היא לפעול בעניין כדי להעלות את תקציב הרשות, היא עמדה נכונה.
מנחם אליעזר מוזס: אני רוצה לומר לגבי הציבור שאני מייצג.
מנחם אליעזר מוזס: הציבור החרדי הוא המשתמש הגדול ביותר בתחבורה הציבורית.
מנחם אליעזר מוזס: הציבור הזה לא ממונע, אין לו כלי רכב והוא הסובל הגדול מהתחבורה הציבורית.
משה גפני: לציבור החרדי יש כלי רכב.
משה גפני: בציבור החרדי יש גם אנשים עשירים.
משה גפני: הציבור החרדי באחוזים משתמש יותר בכלי רכב.
משה גפני: הציבור החרדי הוא לא כזה מסכן.
משה גפני: בציבור החרדי יש אנשים עשירים ואפילו עשירים מאוד ויש רבים עם כלי רכב, אבל באחוזים הוא משתמש יותר מאשר חלקים אחרים באוכלוסייה.
מנחם אליעזר מוזס: כבוד היושב ראש, אתה יודע שלקבל הבטחת הכנסה, התנאי הראשון הוא שלא יהיה לך כלי רכב.
יעקב אדרי: מה זה שייך לעניין הזה?
מנחם אליעזר מוזס: הציבור לא ממונע.
משה גפני: הוא יודע שאם לא יוסדר עניין הבטחת ההכנסה, אני לא אוכל להישאר יושב ראש ועדת הכספים.
מנחם אליעזר מוזס: הציבור הזה הוא הסובל הגדול ביותר מהתחבורה הציבורית.
מנחם אליעזר מוזס: רוב מכתבי המערכת, ויש לי על זה ממש מחקר, בעיתונות החרדית נוגעים בנושא התחבורה הציבורית.
מנחם אליעזר מוזס: זה נורא ואיום.
מנחם אליעזר מוזס: אי עמידה בזמן, איחורים וכולי.
מנחם אליעזר מוזס: שאלתי בשבוע שעבר בוועדת הכלכלה - שם אישרו 118 מיליון שקלים לשירות אלקטרוני בתחנות  - מה יראו בו, שהאוטובוס צריך להגיע ב-5, אבל הוא יגיע ב-6 וחצי.
מנחם אליעזר מוזס: יש לי עכשיו מכתב של 18 נוסעים בקו ירושלים-צפת, קו 982, האוטובוס הראשון שהגיע היה עמוס, האוטובוס השני הגיע, העלה 18 אנשים בעמידה וזה אחרי שהוא הגיע באיחור של שעה.
מנחם אליעזר מוזס: בתוך 18 האנשים האלה היו נשים וילדים.
מנחם אליעזר מוזס: הנושא הזה צריך לבוא על פתרונו.
מנחם אליעזר מוזס: אני רוצה להציע לשר הצעה, שהשר יבוא אלי לסיור באיזה ערב.
מנחם אליעזר מוזס: כשמונה מיליון אנשים מבקרים במשך השנה בכותל ורובם משתמשים בתחבורה הציבורית, בפרט עכשיו, אחרי שנסגרה העיר העתיקה לתחבורה הפרטית ורק תחבורה ציבורית יכולה לנוע בה.
מנחם אליעזר מוזס: אני מזמין את השר לראות את קו 2 איך האנשים נוסעים בו כמו סרדינים.
מנחם אליעזר מוזס: אני מציע שתבוא במוצאי שבת כדי שתראה מה קורה.
מנחם אליעזר מוזס: אני מציע שהשר יבוא ויתרשם בעצמו ממה שקורה שם.
מנחם אליעזר מוזס: עומדים אלפי אנשים.
יעקב גנות: חבל אדוני שלא כתבת ולא פנית.
משה גפני: תרשום את הדברים ולאחר מכן תשיב לו.
משה גפני: הרב מוזס יחכה לתשובתך בציפייה דרוכה.
מנחם אליעזר מוזס: אני מחכה שתבוא ותראה.
מנחם אליעזר מוזס: אם לא השר יבוא, תבוא אתה אתי.
מנחם אליעזר מוזס: תעמוד אתי ותראה מה קורה.
מנחם אליעזר מוזס: אתה אומר שלא פניתי, אבל כתבתי כבר לפני שנה ויותר, לפני שנה וחצי, לדרור גנון.
מנחם אליעזר מוזס: הוא לקח את קו 2 וניתק אותו משכונות שלמות.
משה גפני: עזוב את מה שהיה בעבר.
מנחם אליעזר מוזס: אבל לא קיבלתי תשובה למכתב הזה.
מנחם אליעזר מוזס: שואל מר גנות למה לא כתבתי, אבל כתבתי ולא קיבלתי תשובה לגבי קו 2 ומדובר באלפי אנשים.
מנחם אליעזר מוזס: אתה רואה שבבוקר ובערב עומדים אנשים שרוצים להגיע לכותל.
יעקב גנות: אדוני, נביא אליך מחר את דרור.
מנחם אליעזר מוזס: בסדר גמור.
יעקב גנות: מחר הוא אצלך.
מנחם אליעזר מוזס: אני רוצה להזכיר את מר זוכמן ממשרד התחבורה ועושה עבודת קודש, בפרט במירון.
משה גפני: חבר הכנסת ראלב מג'אדלה ואחריו ניצן הורוביץ.
גאלב מג'אדלה: אני מבקש לקבל את המצגת של משרד התחבורה כי זה חשוב שתהיה בידינו.
גאלב מג'אדלה: לדעתי העמותות שקמו ויש להן פעילות בתחום התחבורה, עברו במעט את גבול הטעם הנכון אבל חטאו למטרה ואסור שזה ישפיע עליך.
גאלב מג'אדלה: אנחנו יודעים על מה אנחנו מדברים, וחבל.
גאלב מג'אדלה: אנחנו כאנשי ציבור ונבחרי ציבור, צריכים לומר להם את זה.
גאלב מג'אדלה: שר זה מדיניות ומדיניות היא תקציב, ושניהם צריכים צוות מיומן ומסור.
גאלב מג'אדלה: אני רוצה לומר לך יישר כוח וכל הכבוד.
גאלב מג'אדלה: דבר אחד הייתי רוצה שתבדוק אותו לעומק ואל תיתן לי תשובה.
גאלב מג'אדלה: עוברים את גשר שייח' חוסין לירדן 9,478 סטודנטים ערבים לירדן.
גאלב מג'אדלה: התופעה כשלעצמה חמורה כי אני רוצה שהם ילמדו באוניברסיטאות בארץ, וההישגים שלהם עצומים ואפילו הם עוברים את רמת הסטודנטים בארץ.
גאלב מג'אדלה: הם משלמים אגרה וחוזרים אחת לשבוע, דבר שמהווה עליהם נטל גדול.
גאלב מג'אדלה: ירדן פטרה אותם בסידור זה או אחר מחלק מהאגרה.
מגלי והבה: לירדן יש מלך.
מגלי והבה: כאן יש ממשלה.
ציון פיניאן: זאת הבעיה.
ציון פיניאן: שם אחד קובע וכאן קובעים 120.
פניה קירשנבאום: האוניברסיטאות שם מרוויחות את שכר הלימוד שלהם.
גאלב מג'אדלה: את מה שאני אומר הפניתי כבר לשר התחבורה  ולא לחברי ועדת הכספים, לכן אל תתנדבו לתת לי תשובות ולהעיר הערות לא נכונות בלשון המעטה.
גאלב מג'אדלה: אני לא רוצה לומר הערות מטופשות.
גאלב מג'אדלה: אני מפנה את הנושא לשר ומבקש שהנושא ייבדק לעומק וברצינות.
ניצן הורוביץ: אני אהיה מאוד קצר.
משה גפני: אנחנו נקיים דיון המשך.
ניצן הורוביץ: אני חושב שזה חשוב ודווקא מתוך פרגון.
ניצן הורוביץ: קודם כל, אני רוצה להודות לשר על הסקירה ולמנכ"ל המשרד ולצוות המקצועי.
ניצן הורוביץ: במשרד התחבורה יש צוות מצוין ועושים הרבה דברים טובים וחשובים.
ניצן הורוביץ: כמה הערות לנקודות מסוימות.
ניצן הורוביץ: קודם כל, אדוני, אני לא יודע אם תוכל להתייחס, בטח לא יהיה זמן, אבל הקו התת קרקעי בקו האדום, מה באמת סיכויי הביצוע?
ניצן הורוביץ: אני יודע שאתם לוקחים את זה לידיכם וכי התקיים דיון אצל ראש הממשלה אבל לא התקבלה הכרעה, אבל לגבי אפשרויות הביצוע של קו תת קרקעי מתחת לגוש דן באורך של 12 קילומטרים, האם זה ישים?
ניצן הורוביץ: כי זאת השאלה.
ניצן הורוביץ: זה מתרחש כבר הרבה שנים ואתה מכיר את עמדתי בנושא.
ניצן הורוביץ: שמעתי אותך ואני יודע שיש כוונה רצינית להשלים, אבל האם באמת לפי הערכתך והערכת המנכ"ל והצוות המקצועי אפשר במדינת ישראל לעשות קו תת קרקעי מתחת לגוש דן של 12 קילומטרים.
ניצן הורוביץ: האם זה בר ביצוע?
ניצן הורוביץ: אני שואל כי אנחנו יכולים לגשת לפרוייקט שהוא פרוייקט תשתיתי עצום ולהיות כאן בעוד עשר שנים וזה לא יקרה.
ניצן הורוביץ: לכן אני שואל את השאלה, כי יש לי ספקות בעניין.
ניצן הורוביץ: אתה מקדם עכשיו במלוא המרץ את הקו המהיר בין תל אביב לירושלים וטוב שכך.
ניצן הורוביץ: מה בעניין תחנה במבשרת?
ניצן הורוביץ: הרי השלמת הקו ללא תחנה במבשרת היא בעיה גדולה מאוד.
ניצן הורוביץ: היא פספוס.
ניצן הורוביץ: אני חושב שצריך לתת על זה את הדעת.
ישראל כץ: גם אתה עברת לגור שם?
ניצן הורוביץ: לא, לא עברתי לגור במבשרת.
ניצן הורוביץ: אתה גר שם?
ישראל כץ: לא. הרבה חברי כנסת גרים שם.
משה גפני: וגם כמה שרים.
ניצן הורוביץ: תושבי מבשרת, הרי כמעט כולם עובדים בירושלים ונוסעים מדי בוקר לירושלים, ואי בניית תחנה במבשרת תהיה פשוט בכייה לדורות וחבל.
ניצן הורוביץ: נתב"ג 2. התייחסת לעניין שדה התעופה בתמנע, אבל בוא תוריד מאתנו את הדבר הזה של הכוונה להקים נתב"ג 2 בעמק יזרעאל ונבסס את העניין של נתב"ג 2, אם כבר, בנבטים, שזה המקום המתאים לנתב"ג 2, אם רוצים לעשות דבר כזה.
ניצן הורוביץ: אני יודע שזה לא בסמכותך, אבל אכיפת הנת"צים היא פשוטה באמצעות מצלמות.
ניצן הורוביץ: אני יודע שזה לא אתם, אבל אם אתם תתנו דחיפה לעניין, זה יוכל להתקדם.
ניצן הורוביץ: זה פשוט מאוד וזה חיוני כי היום מה שקורה בנת"צים, זאת הפקרות.
ניצן הורוביץ: לא תהיה לנו תחבורה ציבורית ראויה אם לא תהיה אכיפה של נת"צים.
ניצן הורוביץ: לסיום, אני יודע שגפני מצפה לזה, אני חושב שצריכה להיות לך אמירה יותר ברורה בעניין קווי ההפרדה.
משה גפני: אני ממש לא מצפה לזה.
ניצן הורוביץ: בסדר, אז אני אומר.
משה גפני: אני דווקא רוצה שקט בנושא.
ניצן הורוביץ: גם אני.
ניצן הורוביץ: אנחנו מדברים כאן על תופעה שמתרחבת.
ניצן הורוביץ: עוד מעט תהיה לנו רכבת קלה בירושלים ואני לא חושב ששם צריכה להיות הפרדה מהסוג הזה.
ניצן הורוביץ: אני יודע שהדיון הוא בבית המשפט העליון ואני מצפה לאמירה של בג"ץ בעניין.
ניצן הורוביץ: אני חושב שגם לאדוני צריכה להיות אמירה כי אתה יודע טוב מאוד שזה לא ייעצר בקווים מסוימים.
משה גפני: חשבתי שהנושא החרדי היחיד שיעלה הוא מירון של הרב מוזס, אבל מסתבר שגם אתה מעלה את הנושא.
משה גפני: חברת הכנסת רונית תירוש ואחריה חבר הכנסת מגלי והבה.
רונית תירוש: אדוני, צריך גם לשמוע את התשובות ואני לא יודעת מתי זה יהיה.
משה גפני: קיבלתי את רשימת השאילתות הדחופות וזאת רשימה ארוכה.
משה גפני: השאילתה הראשונה היא שלי.
משה גפני: אני אבקש ממישהו שיחליף אותי רק לצורך השאילתה והישיבה תימשך עוד חצי שעה-שעה.
אמנון כהן: מי שיש לו שאילתה, יכול ללכת.
רונית תירוש: קודם כל, אני מצטרפת לשבחים בגין העשייה בשטח.
רונית תירוש: אני רוצה לומר כמה דברים.
רונית תירוש: הנושא של חינוך לבטיחות בדרכים.
רונית תירוש: כל שנה יש ויכוח ואחר כך הוא נפתר בלחצים.
רונית תירוש: הייתי מצפה ממשרד התחבורה כחלק מהתוכנית הלאומית שלו לבטיחות בדרכים למסד את הנושא הזה ומי מממן אותו.
רונית תירוש: אני לא רוצה עכשיו להיכנס לוויכוח אבל שיוכרע אחת ולתמיד מי מממן ולא יהיו סימני שאלה בתחילת שנה.
רונית תירוש: הנושא הזה צריך להיקבע ושגם תהיה תוכנית רב שנתית בבתי הספר.
רונית תירוש: אני רוצה להציע שלמיעוטים תיתנו תוספת לעניין הזה.
רונית תירוש: המודעות שלהם לזהירות בדרכים לוקה בחסר.
רונית תירוש: אין לי את הניתוחים לגבי מספר הפגיעות שם באחוזים, אבל נראה לי ששם הבעיה גדולה יותר.
רונית תירוש: צריך להתחיל בנושא עוד בגני הילדים כך שהילדים ידעו.
רונית תירוש: הדבר הנוסף שאני רוצה להציע בנושא כביש 6, פקקים בכביש 6 שזה הכי לא צפוי והכי לא סביר שזה יקרה בו.
רונית תירוש: אתמול חזרתי מעכו והיה פקק שהערכתי אותו בעשרים דקות נסיעה וראיתי מה קורה בצד השני.
רונית תירוש: בכניסות לכביש 6, לפני כניסות, פשוט לדווח שלא ייכנסו לכביש 6.
יעקב גנות: יש כבר דבר כזה.
יעקב אדרי: המגמה שלהם היא לא לדווח כי זה כסף.
יעקב גנות: לא. יש כבר החלטה.
יעקב אדרי: שעה וחצי בכביש 6 בגלל טנק.
יעקב גנות: יש הקצאה של 30 מיליון שקלים שילוט אלקטרוני שאמור לתת מהירות ממוצעת של הנסיעה.
יעקב גנות: יש כבר.
משה גפני: לא על זה מדברת חברת הכנסת תירוש.
רונית תירוש: אני אומרת לרשום את המלים לא להיכנס לכביש 6.
יעקב גנות: אנחנו לא יכולים.
משה גפני: אתה הבנת מה היא מתכוונת.
משה גפני: בסדר, הוא ישיב לך.
רונית תירוש: יש כאן ניגוד אינטרסים של החברה שמפעילה את הכביש.
רונית תירוש: הנושא של מע"צ, וכל זה ברמת הצעות ועוד לא השאלות.
רונית תירוש: עובדים בלילות, מ-12 בלילה, אבל החסימות שהם עושים נשארות גם בבוקר והפקק קיים גם בבוקר, אבל אז לא עובדים.
משה גפני: מה פירוש נשאר?
רונית תירוש: חוסמים.
רונית תירוש: חסימת נתיב כי עושים פעולות.
רונית תירוש: את הפעולות עושים בלילה, ביום לא עובדים, אבל החסימות נשארות וכתוצאה מכך נוצרים פקקים.
רונית תירוש: ביום לא עובדים על הנתיב אלא בלילה, אבל שמים פעם אחת חסימות כדי לעבוד עליו בלילה, אבל ביום החסימות נשארות והנתיב מצטמק ויוצר פקקים.
יעקב אדרי: זה נדיר.
רונית תירוש: תבדקו את הנושא הזה.
רונית תירוש: תבדקו את הסיפור של מע"צ ואיך הוא עובד ותדירות העבודה שלו.
רונית תירוש: הדבר הנוסף שאני רוצה לומר הוא לגבי רכבת עילית.
רונית תירוש: אני ראיתי בחוץ לארץ רכבות שהן פשוט עפות באוויר על מוטות ועמודים, דבר שלפי דעתי הוא ישים.
רונית תירוש: שווה לבדוק את הנושא ולאמץ אותו במדינה כל כך בעייתית כמו שלנו.
רונית תירוש: אלה ארבעה כיוונים ועכשיו יש לי ארבע שאלות.
משה גפני: רונית, דיברת על סין?
רונית תירוש: לא, על סידני ועל יפן.
קריאה: זה קיים גם בסין.
רונית תירוש: הכביש לנתב"ג, הסיפור הזה שאנחנו נוסעים ונוסעים.
רונית תירוש: הכניסה לנתב"ג, הבפנים, כפר חב"ד, אני אומרת לכם שזה עניין של הרבה בזבוז דלק, הרבה בזבוז זמן, בעיה של איכות סביבה.
משה גפני: כולם רואים את זה.
משה גפני: אתה נוסע לשדה התעופה, אתה נוסע בתוך עיר סתם.
יעקב גנות: אחרי המחסום.
שי חרמש: זה כדי לא לפגוע בכפר חב"ד.
שי חרמש: זה לא סתם.
משה גפני: יש שם בעיה עם הישובים.
רונית תירוש: הכל פתיר.
רונית תירוש: אם אתה תיזכר לדורות, זה יהיה בעניין הזה.
רונית תירוש: חוץ מגפני שנוסע רק לטבריה, אין אחד שלא נוסע לשדה התעופה.
ישראל כץ: כנראה שאני אזכר לדורות בכפר חב"ד אם אני אעשה את זה.
רונית תירוש: אתה תמצא להם פתרון ראוי.
רונית תירוש: מה שקורה עכשיו הוא סיפור חלם פר-אקסלנס.
רונית תירוש: הדבר השני שאני רוצה לשאול הוא לגבי מצלמות.
רונית תירוש: המצלמות מתחת לכביש.
שי חרמש: זה לא הוא.
שי חרמש: זה אהרונוביץ.
זבולון אורלב: מה זה המצלמות מתחת לכביש?
רונית תירוש: אם אתם נוסעים בכביש ואתם רואים כאילו תיקוני כביש, אבל כל שלושת המסלולים הם מלבנים כאלה על הכביש, אלה מצלמות.
קריאה: אלה גלאים.
קריאה: לא מצלמות.
רונית תירוש: אלה גלאי מהירות וזה נמצא מתחת לאספלט.
רונית תירוש: אנשים לא יודעים על זה.
יעקב אדרי: זאת ספירת רכב.
רונית תירוש: הנושא של אופניים.
רונית תירוש: כיצד אתם מנסים בכלל להרחיב את הנושא של מסלולים מאובטחים לאופניים?
רונית תירוש: השאלה האחרונה אותה אני רוצה לשאול היא בעניין הצעות חוק.
רונית תירוש: אני אתן דוגמה משלי.
רונית תירוש: יש לי הצעת חוק מצוינת שקיבלה את ברכתכם לגבי מראות צד.
רונית תירוש: הזכרת את הילדים שחוצים לפני ואחרי והנהג לא רואה אותם.
רונית תירוש: הצעת החוק עברה ונתקעה בוועדת הכלכלה שלא דנה בה.
רונית תירוש: איפה הכוח שלכם לומר ליושב ראש שלכם שזה חשוב לעם ישראל ושיתחיל להזיז את זה?
ישראל כץ: את מדברת על הליך בתוך הכנסת?
רונית תירוש: אני יודעת על הפרדת רשויות אבל אתם נמצאים בישיבות סיעה וזה צריך להיות אינטרס שלך.
רונית תירוש: זה לא עניין של הצעת חוק פרטית שלי.
רונית תירוש: אני אומרת את זה כמשל.
רונית תירוש: הצעות חוק טובות שאתם תמכתם ובירכתם, גם אתם, כמשרד, תעקבו, תאמרו ליושב ראש הרלוונטי שיקדם את הנושא.
מנחם אליעזר מוזס: זה לא עבר בוועדת שרים לחקיקה?
ישראל כץ: עבר.
רונית תירוש: עבר.
רונית תירוש: זה נתקע בוועדה וזה לא מגיע אליה לדיון.
רונית תירוש: מנגד, הצעת חוק אחרת לגבי הקופסא הירוקה, אותה קופסא שמותקנת בכל רכבי ההסעה בהסעות ילדים.
רונית תירוש: סוף סוף היא עברה את התקינה ושנתיים אני מחכה עם ההצעה הזאת.
רונית תירוש: זה עבר תקינה וקיבל את ברכתכם, עבר בוועדת שרים אבל פתאום אני שומעת ששר האוצר מתנגד וזה נעלם.
רונית תירוש: אני לא יודעת היכן זה עכשיו.
רונית תירוש: זה אפילו לא הגיע לכאן.
רונית תירוש: אני ממש לא יודעת איפה זה.
ישראל כץ: הוא הגיש ערעור?