GiliGold/VAD_KnessetCorpus huggingface dataset:
ישראל כץ: אני חייב לשבח כאן את המנכ"ל ואת צוות העובדים שבאופן שיטתי גם שיפרו את מצב העובדים וגם את רמת השירות והיום המשרד הוא כבר פעמים מדורג בראש המשרדים שנותנים את השירות היעיל.
ישראל כץ: יש הרבה פניות, אם זה בנושא הרכבים, בנושא הרישוי וגם בנושאים אחרים.
ישראל כץ: אחת ההחלטות המשמעותיות ביותר שקיבלנו והממשלה קיבלה היא תוכנית נתיבי ישראל כאשר בתוכנית נתיבי ישראל אני כולל את אותה תוספת עליה הוחלט בממשלה שבעצם נתיבי ישראל כוללת את כל פעילות פיתוח התשתיות בים, ביבשה ובאוויר.
ישראל כץ: היעדים המרכזיים שלה זה חיבור הפריפריות למרכז ובתוכם חיזוק ירושלים ושחרור הפקקים במרכז, כאשר כבישים, רכבות ותחבורה ציבורית אלה הכלים, כמובן לצד שדרוג והוספת שדות תעופה ושדרוג הנמלים ודרכי הגישה אליהם.
ישראל כץ: התוכנית הזאת מתקדמת בצורה מאוד משמעותית.
ישראל כץ: המבחן לצד הגיבוש, והוצגה התוכנית והממשלה החליטה, כולל תקצוב כך שהדברים שאני מדבר עליהם הם דברים מתוקצבים.
ישראל כץ: בתחום הזה של תשתיות התחבורה, של דברים לא מתוקצבים, אין להם כמעט משמעות.
ישראל כץ: הם יכולים להיות חזון, שאיפה, אבל אם זה לא מתוקצב, הם בגדר משאלה.
ישראל כץ: אני מדבר על דברים לגביהם יש החלטות ותקציבים.
ישראל כץ: המסגרת הזאת היא בשלבי ביצוע.
ישראל כץ: המציאות במדינת ישראל שבעבר הכשילה ביצוע פרוייקטים, דרושה גם לצד דרך פעילות הממשלה, היא קשורה לוועדות תכנון, היא קשורה לבירוקרטיות רבות, לקשיים שנתקלים בהם בשטח.
ישראל כץ: כמובן שיש את הקשיים שהם כמעט אובייקטיביים כבר היום.
ישראל כץ: אני אלך מן הכבד אל הקל.
ישראל כץ: הטבע, ארכיאולוגיה וקברים.
ישראל כץ: מדינת ישראל רוויה בכל הדברים האלה.
ישראל כץ: העיכובים לפי סדר הזמינות שלהם הם שימור הטבע, דבר שהוא בהחלט חשוב ואנחנו משקיעים בו המון והוא מעכב לא מעט פעמים ביצוע פרוייקטים, הנושא של ארכיאולוגיה והארץ הזאת רוויה בשכבות ארכיאולוגיות וגם זה דבר שמעכב ומייקר, וגם הנושא של הקברים עם הגישה היהודית לא לפגוע בקברים אלא למצוא פתרונות ייחודיים, שגם זה דבר שיכול לעכב ולייקר את הביצוע.
ישראל כץ: אני כשר, כמובן המנכ"ל, כמי שעומד בראש המינהלת לתוכנית נתיבי ישראל, וכל הצוות, מתמקדים עד רמת הפרט בדברים.
ישראל כץ: אין לי את הלוקסוס לחכות שהדברים יתבצעו.
ישראל כץ: אם אנחנו היום צריכים להאריך את הקטע הצפוני של חוצה ישראל, זה עד לרמה של הוועדה שיושבת כדי לראות מה עלול לעכב.
ישראל כץ: דיון על התוואי המועדף שברור מה הוא לבדוק עוד אלטרנטיבות זה דבר נדרש שיכול לקחת שלושה חודשים, שישה חודשים או ארבע שנים.
ישראל כץ: בדיוק אותו דבר, בסוף מגיעים לאותה נקודה.
ישראל כץ: יכול להיות שהפרוייקט כבר לא מתבצע או שהוא מתבצע באיחור רב, דבר שמייקר אותו, מעכב אותו וגורם לפחות שירות למי שזקוק לכביש או לרכבת.
ישראל כץ: התוכנית הזאת של נתיבי ישראל היא תוכנית פורצת גדר במובן החיובי.
ישראל כץ: במובן הזה נעשו הרבה דברים במדינת ישראל.
ישראל כץ: אני חייב לומר שממשלתו הראשונה של יצחק רבין שמה דגש רב על נושא התשתיות כאשר היו כספי ערבויות לעולים שחלק לא מבוטל מהם נוצל גם לפני כן לנושא התשתיות.
ישראל כץ: מאז אני חושב שזאת הפעילות הענפה ביותר אלא שהיא עולה בהיקפה עשרת מונים על הפעילות ההיא בגלל התרחבות ההיסעים והגדרת המטרות.
ישראל כץ: התוכנית הזאת לראשונה בצורה אסטרטגית משמעותית פורצת את מתחמי חדרה-גדרה, צפונה ודרומה, במובן אסטרטגי אמיתי.
ישראל כץ: לא שלא בוצעו שם קודם דברים, אבל לא במקרה מתוך תוכניות שהיו בעבר, תמיד הוסרו אחרי ההחלטות, תוך כדי, בדרך, הרכבת לכרמיאל, הרכבת לבית שאן, הרכבת לאשקלון ובאר-שבע, הארכת חוצה ישראל עוד צפונה, הארכת חוצה ישראל עוד דרומה ואני מדבר על המזלג מיוקנעם שמוביל עד לכברי-שלומי ועד לקריית שמונה עבור דרך צומת גולני, טבריה, כאשר מדובר בכבישים צפון ועד עמיעד ללא שום רמזור, כבישים ממוחלפים שיקרבו ויחברו – כך גם דרומה לצומת הנגב.
ישראל כץ: הייתי בהרבה סיורים אבל אחד הסיורים היה בדרום בתוואי הרכבת אשקלון-באר שבע שכבר מתבצעת שם עבודה.
יעקב אדרי: גם אני סיירתי שם.
ישראל כץ: אגב, אני משתדל שחברי כנסת מכל המפלגות שמעונינים יוכלו להתלוות לסיורים.
ישראל כץ: אני חושב שהם גם לומדים, גם תורמים, גם נמצאים בכנסת והכנסת וועדותיה מהווים מקום מאוד חשוב לסייע בקידום דברים, גם בהעלאת נושאים וגם בקידום דברים.
מנחם אליעזר מוזס: מתי הנסיעה הבאה למירון?
מנחם אליעזר מוזס: מתי יתקיים הסיור למירון?
ישראל כץ: אתה לוקח אותנו למירון.
ישראל כץ: אנחנו מתלווים אליך.
ישראל כץ: יש הרבה מקומות שנלווים אלי אבל למירון אנחנו נלווים אליך.
ישראל כץ: היה במקום חבר הכנסת שי חרמש ואני חושב שלא רק שהוא בקיא והיה ראש מועצה ותיק באזור אלא הוא גם מילא תפקידים ממלכתיים.
ישראל כץ: אני חושב שכתוצאה מהסיור הזה וראיית הדברים בשטח, הוא למד פרטים וגם סייע בפתרון בעיות.
ישראל כץ: צריך 200 אלף קוב מים כדי להשקות שם כדי שהמסילה תהיה יציבה והוא סייע לנו לפתור את זה.
ישראל כץ: אני מביא כאן דוגמאות.
ישראל כץ: אני מזכיר את הדוגמה הזאת והייתי מסכם אותה במילה אחת: תקווה.
ישראל כץ: יש אזורים בארץ, יותר מדיי אזורים ויותר מדיי ציבורים שזקוקים לתקווה ותקווה היא לא דבר אובייקטיבי אלא היא דבר סובייקטיבי.
ישראל כץ: הפעילות הזאת שכבר מתבצעת, של 62 כלים כבדים עובדים על קו ויש שם שילוב כזה ואחר, זה ממחיש לאנשים - זאת דוגמה אחת אבל אני יכול להביא דוגמאות אחרות – שהמדינה, ולא חשוב מי השר כיום ומי יהיה מחר, עושה, מגיעה לנגב ועושה.
ישראל כץ: זה לא דבר שהוא מובן מאליו.
ישראל כץ: ברור שרוב ההשקעות הן במרכז כי רוב התנועה היא במרכז, אבל כאשר יצא המכרז לתחנת הרכבת בשדרות, כאשר בינואר יוצא מכרז לתחנת הרכבת בנתיבות ובמרץ יצא לתחנת הרכבת באופקים, התחנות לאורך הקו, וכבר רואים את הדברים – אם אלה ראשי הרשויות, האזרחים ואחרים – הם מבינים שהמדינה לא שכחה אותם, שמשקיעים ועושים.
אמנון כהן: שר התחבורה לא שכח אותם.
ישראל כץ: המדינה.
ישראל כץ: אותו הדבר בדרך לכרמיאל, כאשר התכנון נמשך מכרמיאל צפונה אבל כבר בשלב הביצוע, הרכבת לבית שאן, הרכבת המיתולוגית לעמק, חיבור לירדן לצורך תובלה, דבר שיש לו משמעויות מעבר לזה.
ישראל כץ: כל הדברים האלה מתבצעים.
ישראל כץ: כאשר אומרים בתחבורה את המילה תכנון, זה לא לשרטט על דף תוואי אלא תכנון זה דבר שמגיע עד רמת הפקעות, פיצויים, ועדות ותוך כדי זה גם מתחיל הביצוע.
ישראל כץ: כל הפרוייקטים שאני מדבר עליה הם ברמת החלטות וברמת פרוייקטים מתוקצבים שהם כבר בשלבי ביצוע.
ישראל כץ: כמו שאמרתי, פריצת הגדר הזאת שצפונית לחדרה ודרומית לגדרה, של תוספת רכבות, כבישים אסטרטגיים, היא דבר משמעותי ביותר.
ישראל כץ: כמובן שבתוך המתווה הזה קיימת התוכנית הרב שנתית של החברה הלאומית לדרכים, חברת מע"צ, שאנחנו גיבשנו פחות או יותר את העקרונות.
ישראל כץ: השמיכה תמיד קצרה ולפעמים אנחנו גם תלויים בוועדת התכנון.
ישראל כץ: יושב כאן ראש עיריית בית שמש, כביש 38 הוא כביש אדום, כביש רווי בנפגעים, ומרגע כניסתי החלטתי לחדש את התכנון וגם קיימנו פגישה בנושא.
ישראל כץ: התכנון היה מוקפא, אבל תכנון לוקח זמן מול ועדות משרד הפנים וכולי, ואנחנו מקדמים כל הזמן את הדבר הזה.
ישראל כץ: זה בתוכנית הרב שנתית.
ישראל כץ: כלומר, יש את הכבישים האסטרטגיים, יש את הכבישים האדומים, אותו כביש מאזור אשקלון לכיוון קסטינה, כביש חד-מסלולי אדום, כביש 70 בצפון, המכלול של חיבור הפריפריה על ידי הכבישים, הרכבות, כל המערכות האסטרטגיות, הטיפול בכבישים האדומים עם דגש כמובן על הבטיחות, עם התשתיות, הוא אחד האמצעים הבולטים ביותר להגברת הבטיחות.
ישראל כץ: כמובן שגם צריך לנהוג כראוי במקומות, אבל באופן אובייקטיבי זה דבר שתורם בצורה משמעותית.
ישראל כץ: אני יכול לומר בצורה הכי לא אובייקטיבית אבל זהירה שהתוכנית הזאת בתוך טווח של שנתיים עד כשש שנים לחלוטין תשנה את פני מדינת ישראל.
ישראל כץ: על זה אנחנו מוסיפים כמובן פרוייקטים בטיחותיים, אנחנו מוסיפים את כל נושא התחבורה הציבורית.
ישראל כץ: אדוני יושב ראש הוועדה בצדק מיקדת חלק מדברי הפתיחה בנושא הזה וזה נושא שעוסקים בו כאן שנים.
ישראל כץ: הייתי אומר שמכל הנושאים זה הנושא הכי כבד, הכי רחב והכי מסורבל והכי מועד לעיכובים.
ישראל כץ: אם דבר לא קורה, הוא יכול לא לקרות שנה ועוד שנה ועוד עשר שנים.
ישראל כץ: הדוגמאות הן רבות.
ישראל כץ: אם נביא את הרכבת הקלה בגוש דן שהגדרתי אותה כאחד המחדלים הגדולים ביותר בענייני הפנים במדינת ישראל בכך שהוא לא בוצע.
ישראל כץ: אני מקווה שבקרוב מאוד תתקבל כבר ההחלטה היחידה האפשרית כדי לקדם את זה, שהמדינה תיטול אחריות ותבצע את זה.
ישראל כץ: אני חייב לומר דווקא בוועדת הכספים שהבעיה היא לא תקציבית.
ישראל כץ: שמונה וחצי מיליארד שקלים הרשאה להתחייב, שמוגדרת כחלק מתקציב המדינה, כבר מונים שנים ומחכים למימוש.
ישראל כץ: אין כאן בעיה כספית.
ישראל כץ: שמונה וחצי מיליארד שקלים.
ישראל כץ: נכון, הפרוייקט יעלה יותר, אז חלק היזמים יהיו צריכים להוסיף אבל מדובר על עוד שנים ובינתיים אפשר לעבוד ולעבוד ולקדם את הדברים.
ישראל כץ: הנה, זאת לא הסיבה.
ישראל כץ: אגב, אותו דבר הקו לירושלים שהיה תקוע למעלה מארבע שנים והתחיל בוויכוח על שביל ולאחר מכן זה עבר לפתיחת נושא הגשר.
ישראל כץ: בהתחלה זה היה נושא סגור ומאושר, אבל תוך כדי זה פתחו גם את זה.
ישראל כץ: יש את אותן מכונות חפירה שצריך להביא אותן, ולוקח למעלה משנה להביא אותן, אבל גם לא טרחו את זה לעשות את זה.
ישראל כץ: עכשיו המכונות בדרך והקבלנים נמצאים בשטח.
ישראל כץ: סיירתי שם פעמיים ואני מלא התפעלות מהמשמעות של קבלת ההחלטה ולראות אותה מבוצעת.
ישראל כץ: הרכבת הזאת תוביל נוסעים ב-28 דקות מתל אביב ועד בנייני האומה בירושלים ולהפך.
ישראל כץ: זאת משמעות שלא צריך בכלל להרחיב עליה.
ישראל כץ: זאת משמעות לאומית, כלכלית, חברתית, בטיחותית.
ישראל כץ: אלה הדברים בהם פעלנו בצורה הכי נחושה מול המועצה הארצית לתכנון ולבנייה.
ישראל כץ: אחרי עוד החלטה אנחנו פונים לגוף שצריך ליישם את ההחלטה והוא לא מיישם אותה, ולכן צריך לקבל עוד החלטה מתוקנת.
ישראל כץ: שוב פונים לגוף והוא לא מיישם, ועוד החלטה מתוקנת.
ישראל כץ: בסוף זה הגיע גם לוועדת הפנים בכנסת והיושב ראש דוד אזולאי אכן גם סייע לנו והעבודות יצאו לדרך.
ישראל כץ: הדוגמאות האלה של כל ארגון האוטובוסים מחדש בגוש דן – ואני מדבר עכשיו על גוש דן כי במקומות אחרים זה קורה, בחיפה, בירושלים וכולי, בקצב יותר מהיר – אלה דברים שכרגע מתמקדים בהם.
ישראל כץ: כשאני מדבר על ארגון מחדש, אלה גם הקווים הקיימים.
ישראל כץ: גם הכנסת BRT, האוטובוסים הגדולים, רבי קיבולת עם עדיפות ברמזורים, פרוייקטים שכל הזמן עובדים כדי לקדם אותם במגוון מקומות.
ישראל כץ: כמובן גם לכרטס את זה בכרטיס חכם שמאפשר תנועה מסוג תעבורה אחד לשני, מאוטובוס לרכבת, מרכבת לרכבת קלה.
ישראל כץ: ייבדק נושא מוניות השירות.
ישראל כץ: כל זה בשאיפה ללא מגע עם הנהג, תוך כדי שימוש בחוק שעכשיו העברנו, שמועבר בכנסת, אפשרות פיקוח של המפעילים על כך שאכן כל אחד חייב בכרטיס החכם, כמו שמקובל בחוץ לארץ.
מנחם אליעזר מוזס: צריכה להיות חקיקה?
ישראל כץ: החלק של החקיקה הוא בנושא הסדרת הפיקוח והאפשרות שלא לעבור דרך הנהג.
ישראל כץ: זאת חקיקה שכבר מתבצעת.
קריאה: זה עבר קריאה ראשונה.
מנחם אליעזר מוזס: צריכה להיות חקיקה ראשית?
אמנון כהן: חלק.
ישראל כץ: צריך לתת סמכויות פיקוח למפעיל, שאם מישהו לא שילם, למרות שהוא לא עבר דרך הנהג, יהיו אמצעי אכיפה.
מנחם אליעזר מוזס: קנס בסך 180 שקלים.
ישראל כץ: נגדיל אותו.
ישראל כץ: אנחנו בעד לתת אמון, לייעל, לאפשר לעלות בקלות ולהעניש בחומרה את מי שמפר את האמון.
ישראל כץ: זאת צריכה להיות השיטה.
ישראל כץ: בנושא התעופה החלטנו להעתיק את שדה התעופה מאילת לאזור תמנע, שדה שייקרא רמון, על שם אילן ואסף רמון.
ישראל כץ: מדובר בשדה תעופה בינלאומי שהוא לא שדה משלים לנתב"ג אבל הוא יהיה לפחות שדה אלטרנטיבי לשעות חירום והוא יהיה שדה בפני עצמו.
ישראל כץ: אין ספק שהוא יממש פוטנציאל גדול.
משה גפני: כפי שהיה בשבוע שעבר עת היה ערפל.
ישראל כץ: אני עונה על שאילתא בכנסת ואני ארחיב בעניין הזה של השדה.
משה גפני: את זה נשמע במליאה.
ישראל כץ: שדרוג נתב"ג.
ישראל כץ: זאת החלטה שהייתי צריך לקבל.
ישראל כץ: אני יודע שבעבר נמנעו מלקבל אותה והיא מאוד לא פופולרית.
ישראל כץ: צריך לסגור מסלול כדי לשפץ את המסלולים.
ישראל כץ: המסלולים היום גדולים והם בצורה שהם חוצים אחד את השני וזה כבר לא בטיחותי.
ישראל כץ: עכשיו בונים אותם בצורה אחרת.
ישראל כץ: זה לוקח מספר שנים.
ישראל כץ: המנכ"ל באופן אישי מפקח שם כדי לראות שמתמרצים את זירוז העבודות ובסופו של דבר זה יהיה שדה בטוח יותר.
אמנון כהן: כמה זמן זה יארך?
יעקב גנות: שלוש שנים.
יעקב גנות: תוך שלוש שנים.
ישראל כץ: שלוש שנים אבל אנחנו מקווים לקצר את התקופה.
ישראל כץ: אין דרך אחרת.
יעקב גנות: כל חודש מקבלים מיליון וחצי שקלים כדי לקצר את משך הזמן.
ישראל כץ: להקדים.
ישראל כץ: מנסים להתחשב כמידת האפשר.
ישראל כץ: אני לא אגע בנושא הנמלים שרפורמת התעריפים לראשונה אחרי הרבה מאוד שנים נחתמה, להסדיר את השימוש הנכון.
אמנון כהן: הייתה היום כתבה בדה מרקר בה התייחסת ואמרת שצריך לתקן משהו.
ישראל כץ: אתה מדבר על נמל אילת.
גאלב מג'אדלה: לא, ההגבלים העסקיים ב"צים".
אמנון כהן: יש שם איזושהי בעייתיות.
גאלב מג'אדלה: בין ההגבלים העסקיים לבין "צים".
ישראל כץ: יש מגמה בחוק ההסדרים לבטל את הפטור מהגבלים עסקיים על נושא הים, השימוש הימי.
ישראל כץ: אני יודע שאנחנו הצענו עמדה מסוימת.
ישראל כץ: בניסוח הסופי הייתה חריגה מהסיכום אתנו.
ישראל כץ: זה לא עניין של יוקרה הסיכום אתנו אבל אנחנו רצינו להיות הרבה יותר זהירים.
ישראל כץ: גם כך יש משבר בספנות, גם כך לא כל חברה מתנדבת להגיע לישראל, ואכן זה נמצא עכשיו בכנסת.
משה גפני: זה בשבוע הבא עולה לדיון כאן.
ישראל כץ: אני בהחלט קורא לכם להיכנס לעובי הקורה על מנת שההחלטות תהיינה מאוד זהירות ולא תפגענה בחברות הספנות הישראליות.
ישראל כץ: זה קל מאוד לבטל פטור, כולנו ליברלים, ותיארתי לכם כאן ואני יכול לתאר הרבה החלטות ורפורמות שהובלתי, אבל צריך להיזהר מאוד מלפגוע.
ישראל כץ: צריך להקשיב לנציגי חברות הספנות ברוב קשב בעניין הזה על מנת שלא למהר מדיי.
שי חרמש: תעזור לבטל את הצו?
ישראל כץ: אני חושב שצריך לבטל ולשנות, ואולי להתחיל מגמה.
שי חרמש: צריך להוציא אותה מחוק ההסדרים.
ישראל כץ: אני לא שר פופוליסט.
ישראל כץ: אני אומר שיכול להיות בסוף זאת תהיה המסקנה, אבל צריכים להיות מאוד זהירים כאן.
ישראל כץ: אמרתי את זה לפני ההצבעה בממשלה ואני אומר את זה גם כאן.
ישראל כץ: חשבתי שהניסוח יהיה אחר, אולי נפרוס את השנים, נסתכל על האפשרויות, ואני אומר את זה במלוא האחריות.
משה גפני: אדוני השר, הדיון בנושא של הספנות מתקיים ביום שלישי הבא.
משה גפני: אנחנו לא נוהגים בוועדה לעשות שום דבר פזיז.
משה גפני: אנחנו בוודאי נשמע את עמדת משרד התחבורה.
משה גפני: דבר אחד לא קובע אצלנו וזאת החלטת הממשלה הנוכחית.
משה גפני: זה בכלל לא קובע אצלנו.
ישראל כץ: אני לא מרחיק לכת עד כדי כך.
משה גפני: אצלנו לא קובעת החלטת הממשלה.
משה גפני: אני מדבר ברצינות ואני מדבר מקצועית.
משה גפני: אנחנו רואים את עצמנו כוועדה מקצועית, חלקנו בקואליציה וחלקנו באופוזיציה, וחלקנו יום בקואליציה ויום באופוזיציה, אבל אנחנו דנים באופן מקצועי לגופו של עניין.
משה גפני: אנחנו נדון בחוק הזה של הספנות.
משה גפני: אם אנחנו נראה שהוא לא מאוזן והוא גורם נזק, אנחנו לא נאשר אותו.
משה גפני: אם אנחנו נראה שהוא מצריך דיון רציני ועמוק, אנחנו נפצל אותו.
משה גפני: אם אנחנו נראה שהוא טוב, נאשר אותו.
משה גפני: מאוד תהיה חשובה לנו עמדתך כשר התחבורה.
ישראל כץ: עמדתי, כפי שהבעתי אותה גם בדיונים שהיו עם משרד האוצר, חשבנו שיהיה נוסח יותר מרוכך אבל לצערנו זה לא קרה.
ישראל כץ: לכן עמדתי נשארה כפי שהיא הייתה אז והיא גם היום.
ישראל כץ: צריכים להיות הרבה יותר זהירים ולראות איך לא פוגעים בספנות, ובכלל בספנות ואוניות שמגיעות לכאן.
ישראל כץ: אני לא מסתיר את עמדתי.
משה גפני: דרך אגב, אני יכול לומר שבקדנציה הנוכחית בוועדת הכספים, אנחנו מסייעים לך בבקשות של המשרד שלך.
משה גפני: העברנו חוק גדול מאוד, שהוא רפורמה, של רכישה לצורכי ציבור.
משה גפני: קיימנו על זה ישיבות רבות ואת חלק גדול מהישיבות ניהל חבר הכנסת ציון פיניאן ועשה זאת בהצלחה רבה.
יעקב גנות: זה עובד, זה מיושם וזה יוצא מן הכלל.
משה גפני: פעם אמרתי הפקעת קרקעות, אבל זה לא מצטייר טוב בתקשורת.
משה גפני: רכישה לצורכי ציבור, כך כתוב וזה החוק.
משה גפני: חלק גדול מהנושאים הללו, זה משרד התחבורה.
משה גפני: אז דיברת אתי אדוני השר ובאמת ציון פיניאן עשה כאן עבודה טובה.
משה גפני: אחרי כן במליאת הוועדה עשינו את הרפורמה הזאת וזאת רפורמה מאוד חשובה.
ישראל כץ: הדבר עובד.
ישראל כץ: משפט אחרון בנושא המאבק בתאונות הדרכים.
ישראל כץ: הנושא הזה הוא נושא רווי רגשות ובצדק.
ישראל כץ: בתאונות דרכים מאז קום המדינה נהרגו יותר מאשר בכל מערכות ישראל.
ישראל כץ: זה נושא שהרבה משפחות לצערנו נוגעות בו.
ישראל כץ: כל שר תחבורה, אין לי שום ספק בכך, פעל בעבר ובוודאי פעל כמידת יכולתו כדי לצמצם את מספר הנפגעים וההרוגים בתאונות.
ישראל כץ: אני ודאי עושה את זה לפי מיטב יכולתו ושיפוטי עם כל הגופים וכל הגורמים שקשורים.
ישראל כץ: אני חייב לומר, וכבר אמרתי פעם כאן, שגם בתחום הזה, אני מברך מאוד על עמותות וגופים שקמו לאורך השנים בתחומים שונים כמו בתחום הירוקים, בתחומים ערכיים ובכל התחומים האחרים, אבל בשלב מסוים יש גופים שחורגים כבר מהמנדט שלקחו לעצמם בהתחלה ואסור שמה שאמור להיות מיקוד, הסברה ופעילות למען צמצום התאונות, יהפוך לעסקנות תאונות.
ישראל כץ: בדבר הזה תמיד נדרשת אחריות רבה.
ישראל כץ: הציבור לא תמיד בקיא בדברים.
ישראל כץ: במשרד מושקע היום יותר מאשר בעבר ומ-200 שקלים שהושקעו בשיפור תשתיות בטיחות בתוך הערים, הגענו ל-250 מיליון שקלים, מ-200 מיליון שמושקע במוקדי בטיחות, מוקדי סיכון בין הערים, חברת מע"צ, הגענו ל-250 מיליון שקלים.
ישראל כץ: כל התשתיות החדשות שאנחנו עושים, המעבר לרכבות ותחבורה ציבורית, הגענו את נושא האכיפה מעבר לתקציב.
ישראל כץ: אנחנו הגוף שדרכו משרד האוצר מעביר מימון למשטרת התנועה, את חלק המימון.
ישראל כץ: פעלנו ממקורות אחרים על חשבון תקציב הסברה ודברים אחרים בנושא הבטיחות בדרכים כדי לתגבר את האכיפה.
ישראל כץ: נושא החינוך הוסדר ושר החינוך נטל על עצמו את האחריות כך שהתקציב לא נפגע.
ישראל כץ: ההסברה קיימת.
ישראל כץ: אנחנו הולכים בצורה דרמטית לשנות וכמובן מי שמוסמך לזה זאת פרקליטות המדינה, אבל בתיאום בחודש הבא ועדת השרים למאבק בתאונות הדרכים שאני עומד בראשה תקבל סדרה של החלטות גם בנושא החמרת הענישה והתייחסות לעבירות מסכנות חיים שיוגדרו כתיקים אדומים שגם יזכו בשיפוט מהיר ובהחמרה בענישה.
ישראל כץ: עכשיו העברנו לוועדת שרים לחקיקה חוק של הרשיון המדורג והכשרת נהגים צעירים בדרך אחרת שיש בו אלמנטים רבים חדשניים.
ישראל כץ: קיבלתי החלטה בתיאום עם ועדה מקצועית, אימצתי את ההמלצות, להתאים את המהירות לתשתיות הדרכים.
ישראל כץ: היכן שאפשר להגביר, זה יוגבר, והיכן שצריך להוריד, זה יורד בהתאם לתנאי הסביבה והכביש.
ישראל כץ: בטיחות הרכב, זה  דבר בו אנחנו מהמדינות המתקדמות בעולם .
ישראל כץ: כל המכלול של הדברים האלה ועוד דברים הם יוצרים מתווה של מאבק בתאונות הדרכים אבל לא מהווים תחליף לנהיגה באחריות ולצערי, אנחנו רואים את זה, זה לא בא במקום אחריות הממשלה או האחריות שלי, אנחנו רוצים מצב, ובכנסת יש לא מעט חברי כנסת שפעילים בצורה אינטנסיבית בנושא זה, אנחנו רואים נהיגה חסרת אחריות.
ישראל כץ: רק אתמול ישבנו על אסון הרכבת בה נהרגו שבעה אנשים.
ישראל כץ: מכל הבדיקות ומכל הדברים, האחריות היא בראש וראשונה על הנהג למרות שתמיד צריך לשפר עוד דברים.
רונית תירוש: הצעה לסדר.
רונית תירוש: אני אומרת את זה ממקום הכי חיובי.
רונית תירוש: השר, ממש מרגישים פעילות בנושאים של משרד התחבורה.
רונית תירוש: יש לנו המון עניין והתעניינות ושאלות.
רונית תירוש: אני מציעה שנשנה את הסדר.
ישראל כץ: אני עומד לסיים את דבריי.
רונית תירוש: יש כאן חברי כנסת שלא חברים בוועדת הכספים אבל הגיעו לישיבה הזאת כי יש שאלות רבות.
ישראל כץ: אני אשמח לבוא לועדת הכספים גם לא במסגרת התקציב.
רונית תירוש: השר מלא בידע ואני שומעת אותו לא פעם ראשונה.
משה גפני: לא תמיד אני מקבל את הדברים שלך אלא רק ב-99 אחוז מהמקרים.
ישראל כץ: רציתי להוסיף עוד הערה, אבל בעיקרון סיימתי את דבריי.
ישראל כץ: במגזר הלא  יהודי 14 ילדים צעירים נהרגו בתאונות חצר כשהנהג נסע אחורה ולא הבחין בהם.
ישראל כץ: בדרך כלל מדובר בקרובי משפחה.
ישראל כץ: זאת דוגמה מובהקת, ויש עוד הרבה דוגמאות כאלה, לפעילות שאתה יכול לפעול מולה בהסברה, אבל בעיקר במשמעת עצמית וכך גם בהרבה תחומים אחרים.
מנחם אליעזר מוזס: אני רוצה לשמוע לגבי המלשינון.
משה גפני: השר סיים את דבריי.
משה גפני: אחרי כן הוא ישיב לשאלות ואתה בדבריך תוכל להתייחס למלשינון.
ישראל כץ: אנחנו שמים תשתיות והשר לביטחון פנים הוא הרע, הוא שם מצלמות.
ישראל כץ: אני מוכן להתייחס לנושא הזה.
מנחם אליעזר מוזס: זאת תהיה השאלה הראשונה שלי.
יעקב גנות: אתם מבינים את הבעיה של מנכ"ל עם שר שבקיא עד הפרט האחרון.
יעקב גנות: אנחנו הכנו מצגת אבל ברשותכם אני אקצר ואעבור רק לנתונים יבשים שלא הודגשו על ידי השר.
יעקב גנות: ברור לנו לגבי יישום מדיניות, יעדי המשרד והשר הדגיש אותם.
יעקב גנות: במסגרת סקירת השר שמעתם על יישום מדיניות המשרד מתחילת השנה כאשר קבענו לגבי השנים הקרובות את היעדים.
יעקב גנות: בעצם יש המשכיות ואני רוצה להדגיש ברפרוף לגבי נושא היעדים העיקריים לשנה הבאה.
יעקב גנות: יישום תוכנית נתיבי ישראל, ואני אתמקד בכמה משפטים בהמשך דבריי.
יעקב גנות: המשך המאבק בתאונות הדרכים.
יעקב גנות: הקמת רשות מטרופולינית ארצית ואזורית.
יעקב גנות: יישום הרפורמה בתחום הנמלים וההחלטה נפלה והיא קיימת אבל אנחנו צריכים במהלך השנה הקרובה ליישם אותה.
יעקב גנות: אנחנו נמצאים בדיוני סטטוס קבועים ושוטפים ובסך הכל ברמה העקרונית לא נתקלנו בבעיות עקרוניות.
יעקב גנות: החזרת מדינת ישראל לרמה של קטגוריה אחת.
יעקב גנות: רשות התעופה האזרחית עובדת בתחום הזה ואני מקווה שבמהלך שנת 2011, עם השלמת חקיקה וחוק הטיס, אנחנו נחזור למצב נורמלי שמתבקש ומחויב המציאות.
יעקב גנות: אנחנו לא שונים, אלא להפך, לעומת מדינות אירופה וארצות הברית.
יעקב גנות: המשך שיפור הטיפול והשירות לאזרח.
יעקב גנות: נושא המגזר המיעוטים.
יעקב גנות: חייבים להמשיך להשלים את הרפורמה בנושא התחבורה הציבורית.
יעקב גנות: ביצענו את שלב א' והייתה השקעה אדירה בתחום התשתית ובתחום התחבורה הציבורית, ובשנת 2011 נמשיך להשלים את הרפורמה הזאת ולא פחות חשוב, הקמת רשות לאבטחת התעופה.
ישראל כץ: בתוך חודשיים, מהרגע שהוכנסה תחבורה ציבורית בפעימה ראשונה בלבד למגזר המיעוטים, 135 אלף אנשים השתמשו בה וזה מאפס.
גאלב מג'אדלה: מה תקציב הסעיף הזה?
יעקב גנות: השנה השקענו בתחום הזה 23 מיליון שקלים בשיפור התשתית כדי שתוכל לתת מענה לנושא הכנסת התחבורה הציבורית והיתרה היא 60 ומשהו מיליון שקלים.
יעקב גנות: סך הכל 80 מיליון שקלים שהשקענו בתחום התחבורה הציבורית נטו.
יעקב גנות: סובסידיה, חידוש צי הרכב כמעט בכל הישובים.
יעקב גנות: הקמת רשות אבטחת התעופה.
יעקב גנות: זה יעד שבמהלך החודש הבא בכוונת שר התחבורה להביא הצעת מחליטים לאישור הממשלה ובמהלך שנת 2011 ליישם את החלטת הממשלה בנושא העברת כל נושא אבטחת התעופה האווירית שמטופלת היום על ידי חברת אל על.
יעקב אדרי: אולי תרחיב בנושא הזה?
יעקב גנות: בכוונת משרד התחבורה במהלך החודש הבא להביא הצעת מחליטים במסגרתה נקבע את כל המבנה הארגוני, הנושא התקציבי, שיטת ההפעלה, הדרכה, הכשרה וגיוס והפעלת כל המערך הזה כתחליף למה שקורה היום ומופעל היום על ידי חברת אל על.
יעקב גנות: ברור ששירות הביטחון ימשיך להיות המוביל בתחום המודיעין, בתחום ההכשרה, ונושא הפיקוח.
יעקב גנות: נושא ההפעלה, אנחנו מתכוונים להקים רשות במסגרת משרד התחבורה, יחידת סמך עצמאית שתפעל בנושא אבטחה אווירית.
יעקב אדרי: בתקצוב הממשלה.
יעקב גנות: לא. בתקצוב הממשלה וחברות התעופה, כפי שמקובל היום.
יעקב גנות: בהמשך, עם המעבר לתנועה חופשית, מעבר חופשי והשמים פתוחים, אנחנו עוברים מיחס של 60-40 ל-75-25.
יעקב גנות: זאת הכוונה וזה מה שאנחנו מתכוונים בשלב הזה.
יעקב גנות: בכוונתנו להתכנס מבחינת התקציב  לעלות של מה שקורה היום.
יעקב גנות: לגבי התקציב.
יעקב גנות: תקציב פיתוח של משרד התחבורה, בשורה התחתונה, הוא כ-8 מיליארד שקלים לשנה.
יעקב גנות: מזה רכבת ישראל – ושימו לב – כפי שרואים כאן, מיליארד ושני מיליארד.
יעקב גנות: למה החוסר הזה של כמעט מיליארד כאן?
יעקב גנות: כאשר הכוונה הייתה למעשה ליניארית, מפני שכאן תקציב חסר בתחילת שנה הבאה יושלם על ידי קרן שנמצאת כרגע ברכבת ישראל.
יעקב גנות: כפי שאתם רואים, אלו התקציבים המתוכננים ומתואמים בין משרד התחבורה למשרד האוצר.
יעקב גנות: זה לא כולל את נתיבי ישראל.
משה גפני: מה לא כולל?
יעקב גנות: תקציב הפיתוח הזה לא כולל את התקציב של 27 וחצי מיליארד שקלים של נתיבי ישראל.
יעקב גנות: אם אתה רוצה את החלוקה, אני יכול לתת אותה.
משה גפני: לא, אין צורך בחלוקה.
יעקב גנות: 27 וחצי מיליארד שקלים של נתיבי ישראל, הם תקציב ייחודי לנתיבי ישראל שלא קשור בתקציב הפיתוח.
משה גפני: התקציב שמופיע בתוך ה-8 מיליארד ו-260 מיליון, בפנים מופיע נתיבי ישראל עם מיליארד ו-125 מיליון, מה זה?
יצחק כהן: התקציב עליו אתה מדבר, לא מופיעה הרכבת.
יצחק כהן: אם תוציא מכאן את הרכבת, ה-8 ו-200 כולל את נתיבי ישראל.
משה גפני: המיליארד ומאה, זאת הרכבת?
יצחק כהן: כאן יש לך  מיליארד לרכבת.
יצחק כהן: אם אתה מוציא מכאן את הרכבת ומוסיף את המיליארד ו-100, אתה מגיע לסכום הזה.
משה גפני: בתקציב מופיע נתיבי ישראל כמיליארד ו-125 מיליון.
משה גפני: זה מופיע בתוך השמונה מיליארד.
ישראל כץ: זה אומדן ביצוע ל-2011.
משה גפני: גם ל-2012.
יעקב גנות: תמיכה בתחבורה הציבורית.
משה גפני: ראינו.
משה גפני: אתה מוזמן לדלג.
יעקב גנות: אדוני מבין את זה לא פחות מאתנו.
יעקב גנות: שינויים במספר הנהגים.
משה גפני: גם פחות חשוב עכשיו.
יעקב גנות: משפט אחד לגבי נושא ההתייעלות של משרד התחבורה.
יעקב גנות: אם בשנת 2000 בתחום הרישוי עבדו כ-368 עובדים, עם כל ההתפתחות וכל הגידול, בשנה הזאת ירדנו ל-324 אנשים.
ישראל כץ: 64 אחוזים גידול בתאונות.
יעקב גנות: אדוני, אני רוצה להדגיש כאן את התקציב השוטף של משרד התחבורה ולא תקציב פיתוח.
יעקב גנות: שים לב שסך הכל מצבנו לא מזהיר.
משה גפני: למה עשיתם קיצוץ ברשות לבטיחות בדרכים?
יעקב גנות: עוד שנייה אני מגיע לשם.
יעקב גנות: בכל זאת אני רוצה לציין היכן כואב גם לנו.
משה גפני: גם זה כואב לכם.
יעקב גנות: כן, לכן אני מדגיש.
יעקב גנות: שים לב בבקשה שסך הכל התקציב השוטף של המשרד למעשה נשאר ליניארית שווה, אבל מאידך, שים לב לדרישה.
יעקב גנות: אני מקווה שבמהלך 2011 ו-2012 אנחנו נבוא בדברים עם משרד האוצר.
יעקב גנות: אנחנו כרגע נמצאים בגירעון של כ-10 מיליון שקלים רק לאור הסיכום עם ההסתדרות.
יעקב גנות: אנחנו מדברים על 10 מיליון שקלים ואין כאן, ואני מדגיש, בתקציב הזה זכר לנושא טיפול וטיפוח העובד.
יעקב גנות: למשרד התחבורה יש לא מעט עובדים, ואני אומר את זה כאן בכאב, שמשתכרים בשכר שהוא מתחת לשכר מינימום.
יעקב גנות: אני בטוח שנקבל הבנה במשרד האוצר אבל בכל זאת אני רוצה להדגיש את זה.
יעקב גנות: רשות הבטיחות.
יעקב גנות: רבותיי, אני מדבר כראש אגף התנועה.
יעקב גנות: אני מבקש להחליף כובע.
יעקב גנות: יש ירידה בתקצוב הרשות למרות המלצת ועדת שיינין מ-550 מיליון שקלים ל-306 מיליון שקלים.
יעקב גנות: זה התקציב עם הפלטים שהתקבלו השנה לגבי השנה הבאה, זה המצב.
ישראל כץ: כשאני נכנסתי, כבר הייתה החלטת ממשלה על התקציב, הורדת 200 מיליון בכל אחת מהשנים שבאו לאחר מכן, ב-2009 וב-2010.
משה גפני: אדוני המנכ"ל, נוכל לקבל ממך נייר?
משה גפני: אנחנו עושים את זה עם כמה משרדים.
משה גפני: יש שרים שאנחנו לא כל כך סומכים על הפעילות שלהם, אבל יש שרים שאנחנו כן סומכים עליהם.
משה גפני: תן לוועדה נייר.
משה גפני: אמרתי, לא נלך למלחמה עם האוצר אלא נלך למשא ומתן ודיונים לגבי כמה משרדים שאנחנו חושבים שיש בזה חשיבות.
משה גפני: בעקבות הדיון הזה, תאמר מה הדברים החיוניים כמו הרשות לבטיחות בדרכים, כמו הגירעון הממשי שקיים במשרד התחבורה.
משה גפני: אנחנו לא נזיק.
משה גפני: זאת אומרת, לא נאמר שהשר ניהל משא ומתן עם האוצר ופתאום אנחנו מנהלים משא ומתן אחר.