GiliGold/VAD_KnessetCorpus huggingface dataset:
יעקב גנות: נציג משרד האוצר כאן.
ערן כהן: הוגש ערר לוועדת שרים.
ערן כהן: לממשלה.
רונית תירוש: רע מאוד.
רונית תירוש: זה יקבור את זה.
רונית תירוש: למה לא לוועדת שרים?
רונית תירוש: הוא אומר שזה עבר לממשלה ועכשיו אין לי סיכוי כי אפילו לא יעלו את זה לסדר היום.
רונית תירוש: ההצעה הזאת תחסוך בחיי ילדים.
רונית תירוש: זה פשוט מדהים מה שאתם עושים.
רונית תירוש: כשאני שואלת למה, אומרים לי שיש לזה היבט תקציבי כי אנחנו מממנים הסעות ציבוריות במועצות, אז במכרזים הם יגלמו את עלות הקופסה ואז המדינה תצטרך לשלם יותר במכרז.
רונית תירוש: ביררתי ומדובר באלף רכבים, דבר שאומר מיליון שקלים.
רונית תירוש: בושה וחרפה.
רונית תירוש: זה יעלה למדינה מיליון שקלים במקרה הגרוע.
זבולון אורלב: מכרזים בסך של 600 מיליון שקלים.
שי חרמש: מיליון שקלים כסכום חד פעמי?
רונית תירוש: חד פעמי.
רונית תירוש: משרד התחבורה, התפקיד שלו לא נגמר בזה שהוא יושב בוועדת שרים ומחליט להפיל או לתמוך בהצעה.
רונית תירוש: אני חושבת שברגע שתמכתם, אתם חלק מהעניין וזה צריך להיות אינטרס שלכם כפי שזה אינטרס שלי ולכן אתם צריכים לעקוב ולראות ואת מי שתוקע את זה, פשוט להעמיד אותו במקום.
ציון פיניאן: חבר הכנסת מגלי והבה.
מגלי והבה: תודה אדוני היושב ראש.
מגלי והבה: כל המחמאות שקיבלו השר, המנכ"ל וצוות המשרד, מגיעות להם ולפחות אלה שרואים – ויצא לנו להיות בצפון וגם בדרום, בכל מקום – רואים שאחת התכונות הטובות של המשרד הזה ושל השר הזה, באה לידי ביטוי בבדוגמה שאני תמיד מזכיר.
מגלי והבה: בשבוע הראשון שלו, השר הופיע במליאת הכנסת ואז הצגתי לו בעיה תחבורתית ממדרגה ראשונה לגבי  צומת ראמי ש-40 אלף תושבים היו צריכים לעבור בו בלי רמזור והיו מחכים כל יום חצי שעה ושלושת-רבעי שעה ואכן  התחילו לעבוד וסיימו את העבודה.
מגלי והבה: לראות את החיוך על פני האנשים שעוברים שם כל בוקר חלק ויפה, זאת דוגמה טובה.
מגלי והבה: אולי צריך לעשות השתלמות אצל שר התחבורה ליתר שרי ממשלת ישראל כי אז מצבנו יהיה טוב.
ישראל כץ: אני מוכן לעשות השתלמויות לשרים לשעבר שעכשיו יש להם יותר זמן.
גאלב מג'אדלה: זה לא יזיק.
גאלב מג'אדלה: הם יכולים להיות שוב שרים בעתיד.
מגלי והבה: בסדר, אני מקבל את הגישה, אבל לזכותם של השרים לשעבר ייאמר שהכינו תוכניות ועכשיו  הגיע מישהו שעכשיו מבצע אותן, במיוחד בתחום התחבורה.
מגלי והבה: אני אומר מה מצבנו בנושא הזה ולדעתי צריך להגיד את זה, גם אתה כממלא מקום  יושב ראש הוועדה, כי יש משרדי ממשלה בהם המצב קטסטרופלי ועוד מעט אפשר לסגור את המדינה וללכת.
מגלי והבה: לפחות יש אור בקצה המנהרה כאשר התחבורה, היכן שאתה נוגע עם הצוות שלך, רואים ברכה ואת זה צריך לומר ולא משנה אם מדובר באופוזיציה או בקואליציה.
מגלי והבה: לגבי בקרה ומעקב אחר ההחלטות.
מגלי והבה: אני לא יודע אם יש לך אגף כזה.
מגלי והבה: אני מכיר את יעקב גנות ויודע שהוא נמצא במשרד כבר בשעה 6 בבוקר.
מגלי והבה: הבעיה היא איך לעשות בקרה ומעקב אחר החלטות כי אחרת יש דברים שמתמסמסים.
מגלי והבה: מדובר בתקציב ענק והחברים העלו סוגיות מכל הסוגים והבעיות.
מגלי והבה: אנחנו צריכים להיכנס לתוך הישובים, ואתה עושה את זה, במיוחד לרשויות החלשות שלא נותנות דבר לאוכלוסייה וזה לא בגלל שהן לא יודעות אלא כי אין להן כסף ואין להן תקציבים.
מגלי והבה: אני לא צריך לספר לך מה המספרים שאנחנו מכירים אותם מהקיצוצים למיניהם, אבל הכבישים בתוך הישובים – ודיברה רונית תירוש על מספר התאונות בהן מעורבים ילדים ונפגעים – הם עם בורות וכולי.
מגלי והבה: את הסיוע הזה צריך לבדוק מערכתית.
מגלי והבה: כמו שסייעת לפתור את נושא הצמתים, צריך לעזור לאותם ישובים, במיוחד אלה שסובלים שנים רבות ולתת את התמיכה הקטנה הזאת שתפתור להם בעיות.
מגלי והבה: לדעתי מדובר בתקציב קטן.
מגלי והבה: אם שמים את השכבה הזאת, כולם יזכרו אותך וזה חשוב.
מגלי והבה: אני העליתי את סוגיית נהגי המוניות.
מגלי והבה: לצערנו במדינה הזאת, כשיש כמה חללים וכמה נהרגים כתוצאה מאותם אירועים בהם מעורבים נהגי המוניות, אחר כך העניין נשכח.
מגלי והבה: אני מדבר על מחיצה או על לחצן אזעקה.
מגלי והבה: אנחנו מטפלים בהצעת חוק כזאת ואני מניח שגם אליך מגיעים הריקושטים ואנשים מודעים לכך.
מגלי והבה: צריך לראות כיצד אנחנו עוזרים לאוכלוסייה מתוך דאגה לבטיחות בדרכים.
מגלי והבה: אני רואה את עצמי נפגע מאור ירוק, עם כל הכבוד לעשייה שלהם.
מגלי והבה: מדובר בשר שעושה, גם שר שמבצע תקציבים וגם שר שהוכיח לנו שהוא מוריד את העקומה, הוא והצוות שלו.
מגלי והבה: הסיסמאות האלה שמושמעות ברדיו, מי שלא יודע את האמת, גורמות לכך שכאילו שר התחבורה נמצא על חבל תלייה ורואים בו את האחראי לכל חלל ולכל נפגע תאונת דרכים.
מגלי והבה: הדברים הדמגוגיים הזולים האלה שעושים – ואני אומר את הדברים גם לפרוטוקול – לא יכול להיות שיפעילו עלינו, על חברי הכנסת, כל מיני מערכות לחצים כדי לעזור להם ומצד שני הם כדי להשיג בשיטה אחרת – במקום לעבוד בשיתוף פעולה עם משרד החקלאות – נוקטים בדרך זאת.
מגלי והבה: הם התחילו עם השר ואני לא יודע להיכן יגיעו.
מגלי והבה: את זה צריך להוריד כי זאת חוצפה.
מגלי והבה: אני רוצה להמשיך ולקוות שבאמת משרדי ממשלה אחרים ילמדו ממך.
מגלי והבה: אני לא יושב בממשלה אבל תגיד להם שוועדת הכספים – כך אנחנו נגיד לשרים – אמרה שיתחילו ללמוד איך עושים ואיך מבצעים תקציבים ועומדים במשימות.
ציון פיניאן: חברת הכנסת ליה שמטוב.
ליה שמטוב: אדוני השר, גם אני רוצה להצטרף לברכות.
ליה שמטוב: אני רוצה להתמקד בכרטיס החכם שצוין כאן ואכן הוא מאוד נוח אבל יחד עם זאת ביקרתי לא מזמן בעיר נשר וכולם יודעים היכן ממוקמת העיר.
ליה שמטוב: נפגשתי שם עם האוכלוסייה המבוגרת שמשתמשת מדי יום בתחבורה הציבורית ותמיד קיבלו הנחה של 50 אחוזים במנוי שקנו, אבל היום הם חייבים לקנות את המנוי.
ליה שמטוב: מדובר בנשר, צ'ק פוסט וחיפה.
ליה שמטוב: גם עם ההנחה שהם מקבלים, עדיין המחיר גבוה יותר מכפי שהם שילמו קודם.
ליה שמטוב: זה לא נוח להם כי בנשר עצמה הם משתמשים בזה מדי יום ותחנה אחת הם נוסעים באוטובוס, אבל לצ'ק פוסט ולחיפה, אם הם צריכים להגיע לשם פעם בשנה או פעמיים בשנה, זה לא נוח לאוכלוסייה המבוגרת הזאת.
ישראל כץ: אלכס, הם יכולים לעשות מנוי נפרד בתוך נשר?
ישראל כץ: יש אפשרות לעשות הפרדה?
ישראל כץ: מחייבים אותם לרכוש לעוד יעדים.
אלכס מילר: הבנתי שבגלל המעבר, מדובר ברוב הקווים היום במטרופולין חיפה.
ישראל כץ: המעבר היום הוא כרטיס לכל הקווים, אבל נאפשר להם רכישה בתוך נשר.
אלכס מילר: הבנתי ממנה שזה יותר יקר.
אלכס מילר: אנחנו נבדוק את זה.
אלכס מילר: אני לא מכיר את זה.
ליה שמטוב: הכרטיס הזה עם ההנחה של 50 אחוזים הוא יותר יקר והם לא משתמשים בו.
ליה שמטוב: הנושא השני הוא כביש הסרגל.
יעקב גנות: מטופל.
ליה שמטוב: אתה מרגיש כמו באונייה.
יעקב גנות: זה מטופל.
יעקב גנות: סללו אותו כל כך טוב, שבגלל זרמים תת-קרקעיים הוא שוקע.
יעקב גנות: יש כבר אישור לטיפול.
ליה שמטוב: אני עכשיו נוסעת דרך יוקנעם ועושה סיבוב כדי לא לנסוע בכביש הזה.
יעקב גנות: אם נוסעים 70 קמ"ש, לא קורה כלום.
ליה שמטוב: גם 60.
שי חרמש: גם ב-130 כבר לא קורה כלום.
ליה שמטוב: אני מבקשת לבדוק את הנושא הזה.
משה גפני: אחריו חברת הכנסת פניה קירשנבאום.
זבולון אורלב: גם אני מבקש לברך את השר ואת המנכ"ל על הפעולות המבורכות.
זבולון אורלב: אני רוצה להעיר רק הערה אחת והיא לגבי החינוך התעבורתי.
זבולון אורלב: קיבלתם ירושה לא טובה.
זבולון אורלב: בשלהי הקדנציה הקודמת במסגרת הקיצוצים ברשות הלאומית לבטיחות בדרכים, קוצץ תקציב וכתוצאה מזה נפגע החינוך התעבורתי.
זבולון אורלב: לא נברתי בתקציב 2011-2012 אבל אם הבנתי נכון מידיעה שקיבלתי, גם שם יש קיצוץ.
זבולון אורלב: אני מקווה שאין מחלוקת שאחד היסודות החשובים למניעת תאונות דרכים היא חינוך הדור הצעיר לחינוך תעבורתי.
זבולון אורלב: אני מברך מאוד על כל הכבישים שהם דבר חשוב – ואני לא מדבר בציניות אלא ברצינות – ועל התשתיות שהן דבר מאוד חיוני, אבל מרכיב עוד יותר חיוני הוא ההתנהגות האנושית בדרך ואת זה מקבלים בחינוך התעבורתי בכיתות י"א-י"ב.
זבולון אורלב: אני מבקש תשובה מאדוני השר.
זבולון אורלב: אצלנו אומרים שכל המציל נפש אחת בישראל.
זבולון אורלב: בידך, בסוגיה הספציפית הזאת, להציל הרבה מאוד נפשות.
משה גפני: שמעתי שאתמול היה כאן דיון בוועדת המשנה, דיון מאוד רציני וגם יפה.
פניה קירשנבאום: אני מקווה שהוא גם יועיל.
פניה קירשנבאום: כבוד היושב ראש, חבריי, קודם כל אני רוצה לברך את השר.
פניה קירשנבאום: אני מצטערת על שאיחרתי לישיבה.
פניה קירשנבאום: אנחנו רואים את התוצאות של העבודה שלך ושל המשרד כולו.
פניה קירשנבאום: אני חושבת שאתה הבאת אולי לשיא, אבל אין לי ספק שהמשרד עבד קשה והכין את העבודה, והיום היא בביצוע.
פניה קירשנבאום: אני חושבת שבשנים האחרונות אכן יש התקדמות מאוד גדולה בביצועים של מע"צ ושל כל משרד התחבורה.
פניה קירשנבאום: יש לי הערכה גדולה אליכם.
פניה קירשנבאום: יש לי שאלה אחת והיא מאוד קצרה.
פניה קירשנבאום: אני הגשתי הצעת חוק בנושא של ביטוח אופנועים ובמושב הקודם הייתה  מלחמה קטנה  לגבי הביטוח הזה.
פניה קירשנבאום: רציתי לשמוע אם יש לכם, למשרד התחבורה, מדיניות בנושא האופנועים וביטוחם.
משה גפני: ראש עיריית בית שמש, הרב אבוטבול.
משה גפני: אתה קצת איחרת לישיבה, אבל האמת היא שהשר התייחס בהתחלה לכביש 38, אבל מה שאתה הולך להגיד, אני אתך בעניין הזה.
משה גפני: רק אל תדבר על דברים אחרים, לא על ש"ס ויהדות התורה וירוחם, אלא דבר רק על כביש 38.
מנחם אליעזר מוזס: גם על כביש 10.
משה גפני: אני מתכוון לכבישים של בית שמש.
משה אבוטבול: אני באמת אתאפק ואדבר רק על זה כי לשם כך הגענו לכאן.
משה אבוטבול: אני אומר את הדברים בתמצית.
משה אבוטבול: השר ישראל כץ שאנחנו מאוד מעריכים אותו, הוא שר מיוחד אבל אנחנו רוצים בסך הכל דבר אחד, שלט גדול עם השם שלך ושל ביבי, כמו שיש בהרבה מקומות בארץ, שורה אחת בתוך הצעת התקציב.
ציון פיניאן: אני מבקש שזה יירשם בפרוטוקול, השלט הגדול.
משה אבוטבול: שורה אחת בתוך החוברת היפה הזאת, כמו שכביש 40 וכבישים אחרים נמצאים בה.
משה אבוטבול: אנחנו לא נמצאים כאן לצערי כשורה אלא אנחנו נמצאים בתוך הכלל.
משה גפני: זה צריך להיות בשורה אבל לא בחוברת.
משה אבוטבול: לא אמירות.
משה גפני: הכוונה ביצוע.
משה גפני: לא אמירות.
משה אבוטבול: ידידי ישראל, אדוני שר התחבורה, כביש 38 עבר שתי הפקדות בוועדה המחוזית ועכשיו הוא ממתין להפקדה נוספת.
משה אבוטבול: אין שום סיבה  בעולם שהצוות שלכם לא יתחיל את נושא ההפקעות, את נושא התכנון ואת כל הדברים כדי שנוכל להתקדם.
משה אבוטבול: זה רק לגבי כביש 38 וחווינו בכביש הזה כמה תאונות דרכים מהקשות ביותר  כאשר שישה אנשים נהרגו רק בקיץ האחרון.
משה אבוטבול: לסיום.
משה אבוטבול: הבאתי לכאן – בגלל שהיה בכביש הזה מרחץ דמים – את האנשים שהנושא הכי קרוב ללבם ואני מדבר על ידידי הממונה על הבנייה וההנדסה, הרב מונטג.
משה אבוטבול: אנחנו בונים כעת עוד ארבעים אלף יחידות דיור בעיר ולא יתכן שיוכלו להיכנס לעיר דרך כביש אחד שהוא חד מסלולי.
משה אבוטבול: השני הוא ידידי שמוליק גרינברג, שהוא ממונה על התחבורה ומקבל כל שבוע עשרות פניות מהתושבים.
משה גפני: אתם רוצים להוסיף משהו, מונטג וגרינברג?
ישראל כץ: אם זה היה תלוי בי בנושא השילוט, הייתי מוריד מכביש ערד חלק מהשלטים ומביר אותם לכאן.
בנימין משה מונטג: משהו קונקרטי.
בנימין משה מונטג: לגבי כביש 10, יש לי את המכתב מהחברה להנדסה שמטפלת בנושא של מכרז לכביש בו היא מודיעה שהיא לא יכולה להוציא את המכרז למרות שסוכם שהוא יצא בתחילת נובמבר וזאת בגלל חוסר תקציב באומדן של שישה מיליון שקלים.
בנימין משה מונטג: הבקשה שלנו היא לצאת למכרז ולעשות זאת באופן מיידי.
בנימין משה מונטג: ברגע שיוצאים למכרז, מתברר לפעמים שהאומדן חסר פחות.
בנימין משה מונטג: אנחנו מבקשים לא לעכב בגלל דבר כזה ביצוע של כביש.
בנימין משה מונטג: זה מכתב רשמי שנשלח אלינו והוא בידי.
בנימין משה מונטג: דבר נוסף.
בנימין משה מונטג: לגבי כביש 38,  חלק אחד מהכביש היה מאושר סטטוטורית לצאת למכרז אבל מה שחברת הרכבת – משרד התחבורה דרך הרכבת – הוציאה בעבר והיה קבלן זוכה, בסוף הרכבת החליטה שיש לה סדר עדיפות אחר.
בנימין משה מונטג: מע"צ לקח את זה על עצמו.
בנימין משה מונטג: הבקשה שלנו היא שכרגע יתקצבו באופן מעשי, יהיה בתקציב 2011-2012 תקציב לכביש כי אני מאמין שעד סוף שנת 2011 נוכל כבר לצאת למכרז בפועל.
שמואל גרינברג: בגלל קוצר הזמן, אין מה להוסיף בנושא של כביש 38.
שמואל גרינברג: אני מסכים עם ראש העיר וידידי משה מונטג.
שמואל גרינברג: אני מבקש להעלות נושא נוסף ושוחחתי אתך אדוני השר בעניין הזה.
שמואל גרינברג: הנושא הוא נושא התחבורה הציבורית.
שמואל גרינברג: יש לנו בעיות רבות בנושא התחבורה הציבורית, לצד הצלחות והתקדמות הדברים.
שמואל גרינברג: עדיין יש מחסור ומצוקה קשה בנושא התחבורה הציבורית.
שמואל גרינברג: הפניות שלי לאגף תחבורה ציבורית במשרד התחבורה בינתיים הושבו ריקם ואין התקדמות בדברים.
ישראל כץ: אלכס, אתה יודע משהו על הפניות האלה?
שמואל גרינברג: יש תכתובות רבות שמכותבים להן גם אלכס וגם המנכ"ל.
משה גפני: תעביר פנייה חדשה.
שמואל גרינברג: במקרה התחבורה העירונית לדוגמה, אנשים נשארים מחוץ לאוטובוסים.
אלכס מילר: בקשר למה היו הפניות?
שמואל גרינברג: תחבורה ציבורית בעיר בית שמש, עירונית ובין עירונית.
משה גפני: אני מציע שתעביר עוד היום פנייה מסודרת לאלכס לנגר עם העתק לשר ולמנכ"ל.
משה גפני: אתה יכול להעביר גם העתק אלי.
משה גפני: אני מעריך שיטפלו בפנייה כמו שצריך.
מנחם אליעזר מוזס: דרור בא אלי מחר ואני מוכן להעלות את הנושא.
יעקב גנות: מחר בבוקר באותו מקום, אדון דרור יבוא ויפתור את שתי הבעיות.
משה גפני: הזמנתי את זאב קשש שהוא יושב-ראש איחוד הצלה.
משה גפני: עומד לעלות חוק שלנו, של כמה חברי כנסת, בוועדת השרים לחקיקה בעניין של קווי טלפון חירום שיעברו לכמה מקומות.
משה גפני: יש את הנושא של המיסוי על יבוא אמבולנס וכל מה שנלווה לזה.
משה גפני: זאב קשש הוא יושב ראש איחוד הצלה, והאם אתה יכול לומר את הדברים ממש בקצרה, טלגרפית, כדי שהשר ישמע ואם הוא יוכל גם להשיב.
זאב קשש: בעניין יבוא אמבולנסים.
זאב קשש: אנחנו היום מפעילים את מערך הכוננים הגדול בישראל של רפואת החירום, רפואה דחופה, ואנחנו מתקשרים לנושא דרך הנושא של הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים.
זאב קשש: למרבית תאונות הדרכים  אנחנו מגיעים הראשונים עם הציוד הרפואי ומתחילים במתן טיפול.
זאב קשש: הרשות הלאומית מתקצבת מערך כוננים שמטפלים בתאונות דרכים, אבל משום מה אנחנו כארגון הגדול בישראל לא מקבלים תקצוב של שקל אחד כאשר יש מיליוני שקלים שמוקצים לנושאים האלה.
זאב קשש: אני מבקש, אם אפשר, לבדוק את הנושא.
משה גפני: באיזה סכום מדובר?
זאב קשש: אני יודע על שנת 2008, אז תוקצב נושא הרפואה הדחופה ב-5 מיליון שקלים שקיבל מגן דוד אדום לנקודות הזנקה בכבישים מסוימים וציוד רפואי.
יעקב גנות: יש בסך הכל 8 מיליון שקלים לכל נושא גופי ההצלה.
יעקב גנות: 8 מיליון זה התקציב.
משה גפני: מה זה גופי ההצלה?
משה גפני: מי אלה גופי ההצלה שמקבלים את זה?
יעקב גנות: מגן דוד אדום, קב"א, בתי חולים, טראומה.
משה גפני: לא, הכוננים.
יעקב גנות: אמרתי.
יעקב גנות: יש בסך הכל 8 מיליון וזה כל התקציב.
זאב קשש: אנחנו מבקשים להיכנס לתקציב הזה ונקבל את החלק שלנו מתוך התקציב הזה.
משה גפני: בארצות הברית יש כמה גופי הצלה.
זאב קשש: הנושא השני, כפי שהעלה כבוד היושב ראש, זה הנושא של אפשרות לייבא אמבולנסים מחוץ לארץ.
יעקב גנות: אתה מדבר על האמבולנסים המאובזרים.
זאב קשש: מאובזרים.
זאב קשש: נכון.
זאב קשש: יש לנו תרומות שאנחנו מקבלים מחוץ לארץ אמבולנסים ואין לנו אפשרות טכנית לייבא אותם כי צריך לשנות את התקנה לגבי זה.
אליעזר ביר: יש לנו כמה תורמים מחוץ לארץ שרוצים לתרום לנו אמבולנסים והם כבר מוכנים ליבוא לארץ, אבל אין לנו אפשרות לייבא אותם כי יש איזשהו חוק מלפני חמישים שנים שמונע מאתנו היום, כארגון הכי גדול בארץ של מתנדבים.
יעקב גנות: האמבולנס מגיע ללא מסים אבל הם רוצים להוסיף כ-80 אלף שקלים פר אמבולנס, שזה למעשה עלות.
אליעזר ביר: היום אנחנו יכולים לקנות אמבולנסים בלי מסים.
יעקב גנות: זה מה שהסברתי עכשיו לשר.
אליעזר ביר: הבעיה היא לא המסים.
אליעזר ביר: יהודה סקר:     	תודה אדוני השר, תודה למנכ"ל, תודה אדוני היושב ראש.
אליעזר ביר: בירושלים הולכת להיות רכבת קלה ואני צופה קטסטרופה.
אליעזר ביר: אני אישית לפני 44 שנים בצבא, תאונת דרכים עם חמישה הרוגים.
אליעזר ביר: אדוני השר ואדוני המנכ"ל, תהיו מודעים שהתלמידים וההורים והרבה תושבים כאן בירושלים לא יודעים מהי רכבת קלה.
אליעזר ביר: חייבים יותר הסברה בבתי הספר, במינהלים הקהילתיים, כדי שהם ידעו.
אליעזר ביר: בנושא החינוך התעבורתי, אדוני השר, זה לא יכול להיות שתלמיד שמתגייס לצבא לא יקבל חינוך תעבורתי.
משה גפני: העלה את זה חבר הכנסת זבולון אורלב.
משה גפני: אדוני השר, לפני שאתה משיב, גם אני רוצה להשתתף בדיון ואני אעשה את זה ממש בקצרה.
משה גפני: את מה שאתה עושה, את מה שעושה משרד התחבורה היום בכבישים, כולם רואים ואין לגבי העניין הזה ויכוח.
משה גפני: היום אני נוסע לטבריה והנסיעה נעשית בקלות.
משה גפני: נוסעים למירון, נוסעים בקלות.
משה גפני: נסעתי לירוחם והיום זה הרבה יותר קל.
משה גפני: הרי גרתי באופקים והנסיעות היו מאוד קשות.
משה גפני: היום המצב הוא שבאמת יש שיפור שהמשמעות של זה, כפי שאמרתי בתחילת הדיון, היא משמעות לאומית, חברתית, כלכלית, כל הדברים שנאמרו ואני מאוד משבח אותך אדוני השר בעניין הזה.
משה גפני: חבל שאתה לא יכול לקחת שני משרדים יחד, גם את משרד התחבורה וגם את משרד החינוך, אבל בסדר.
משה גפני: בדיון הקודם דיברנו על כביש 444, כביש מאלעד לשוהם והארתו.
משה גפני: קורות שם תאונות דרכים.
משה גפני: לצערנו הרב בזמן שקיימנו את הדיון, באותו שבוע, הייתה תאונה קטלנית ואני מבקש להעלות את העניין הזה.
משה גפני: אני מצטרף לחלוטין לדוברי בית שמש.
משה גפני: דיברנו על זה כמה פעמים ואתה באמת מדגיש לזה את מלוא תשומת הלב.
משה גפני: זאת עיר גדולה ועיר שמאוד מתפתחת.
משה גפני: כשאתה נוסע היום בכבישים, ואתה התרגלת לכבישים רחבים, כבישים רב מסלוליים, ופתאום אתה נוסע לבית שמש כאילו אתה נוסע לאיזה מקום זניח.
משה גפני: זה דבר נורא.
משה גפני: אני זוכר שכל כך הרבה קדנציות אני מעלה את זה בשאילתות לשרי התחבורה לדורותיהם וכל פעם אומרים לי כן, זה נמצא בתקציב ובשנה לאחר מכן, כשאני שואל למה לא התחילו לעבוד, אומרים לי שזה נדחה.
משה גפני: באמת, זה דבר שצריך לסיים אותו.
משה גפני: אני מבין שכביש מכבית מטופל.
משה גפני: כביש מכבית עם המחלפים החדשים שצריכים להיות שם עם כבישי הרוחב.
משה גפני: אדוני השר, לסיום דבריי, אני מאוד מבקש אם אתה יכול לסדר שלרב מוזס תהיה גישה יותר נוחה למירון.
מנחם אליעזר מוזס: אולי שלוחה של הרכבת לכרמיאל.
משה גפני: ישר למירון.
ישראל כץ: אני מבקש מהמנכ"ל להתייחס לאותן נקודות שהועלו כאן.
ישראל כץ: אני רשמתי ומקסימום אני אזכיר לך תוך כדי הדיבור.
יעקב גנות: אני מתייחס לשאלות, אבל לא לפי הסדר שהועלה כאן.
משה גפני: יותר חשוב שיהיו תשובות לכל השאלות שנשאלו כאן ואפילו טלגרפית.
יעקב גנות: אופניים.
יעקב גנות: משרד התחבורה הקצה לשנים הקרובות שלושים מיליון שקלים למסלולי אופניים בתחום העירוני.
יעקב גנות: אנחנו משתתפים בכ-5 מיליון שקלים בפרוייקט של משרד התיירות שהוא בסך הכל כ-100 מיליון שקלים למסלולי אופניים מחוץ לתחום העירוני.
יעקב גנות: בנוסף לזה אנחנו משתתפים בלא מעט כסף לדוגמה בתל אביב, ב-50 אחוזים מעלות פרוייקט אופניים להשכרה.
ניצן הורוביץ: מתי זה יתחיל?
יעקב גנות: גם השנה.
ישראל כץ: בתל אביב?
ישראל כץ: זה הסכום לתשתיות.
יצחק כהן: אנחנו העברנו 18 מיליון שקלים ומפרסמים מכרז.
יעקב גנות: נתב"ג 2. כפי שאמרתי, למעשה שדה תעופה משלים.
יעקב גנות: קיבלנו תשובה חד משמעית שלילית מצה"ל.
יעקב גנות: נבטים לא תשמש כשדה תעופה חלופי.
יעקב גנות: המקום היחידי שמשרד הביטחון, חיל האוויר, מסכימים עליו הוא או באזור הצפון כאשר שם יש שתי אופציות כרגע ואנחנו בוחנים את האופציה השלישית ומדובר במגידו, אזור יוקנעם והשר ביקש לבחון את האפשרות של הארכת שדה תעופה חיפה.
יעקב גנות: במקום 316 מטרים כדי להגדיל את הטווח וסוג המטוסים, לנסות להיכנס לתחום הים בהמשך להקמת הנמל החדש בחיפה.
יעקב גנות: אלו האפשרויות אותן אנחנו בוחנים.
יעקב גנות: יש לנו כבר מסמך ממשרד הביטחון לגבי שתי האפשרויות שהן יוקנעם ומגידו.
יעקב גנות: הם בוחנים את שתי האפשרויות ביחד אתנו, עם רשות התעופה האזרחית, ואני מקווה שתוך שלושה חודשים נבוא עם בשורה היכן יוקם השדה.
יעקב גנות: זאת תשובה לגבי שדה החירום שבשלב זה יישאר בעובדה.
יעקב גנות: צה"ל לא מוכן – חיל האוויר.
שי חרמש: לא עובדה אלא נבטים.
ישראל כץ: לא, יש אלטרנטיבה למקום חירום ויש משלים.
משה גפני: חיל האוויר לא מסכים לזה.
יעקב גנות: לא, בצורה חד משמעית.
יעקב גנות: יש מגבלות בטיחות שאנחנו לא יכולים לענות עליהן.
יעקב גנות: גשר שייח' חוסין, לגבי הסטודנטים.
יעקב גנות: נושא האגרות הם לא בתחום טיפול משרד התחבורה.
ישראל כץ: אני אזכיר עוד נושאים שנשאלו.
ישראל כץ: שאל ניצן הורוביץ לגבי הנת"צים, אכיפה בנת"צים ומצלמות.
יעקב גנות: תקצבנו כרגע את שדרות ז'בוטינסקי מרמת גן לכיוון תל אביב.
יעקב גנות: בתל אביב אנחנו מוכנים להקצות כסף לפיקוח על נת"צים, פיקוח אלקטרוני, מפני שאנחנו נשארנו עם כסף שהקצינו לפיקוח על ידי שוטרים בשכר.
יעקב גנות: שוטרים לא היו בסדר העדיפות של המשטרה ואני מבין אותה ואני מסכים אתה.
יעקב גנות: בסופו של דבר אנחנו מקצים כסף והכסף נשאר וחוזר אלינו.
יעקב גנות: מה שסוכם עם אגף התחבורה זה שאנחנו נקצה כסף להקים מערך של מצלמות והמשטרה תפקח ותטפל בנושא האכיפה והגשת הדוחות.
יעקב גנות: זה לא יהיה על ידי העירייה אלא על ידי אגף התנועה.
יעקב גנות: כביש 6, מהירות וגם לגבי העומסים, נושא אליו התייחסה חברת הכנסת תירוש.
יעקב גנות: בעוד כחודש, עם פתיחת שלושת הנתיבים בכביש 6, אנחנו ניתן מענה יותר טוב לגבי הפקקים.
יעקב גנות: שנית, יש סיכום עם משרד האוצר, כדי לא להגיע לחקיקה, לגבי תקצוב.
ישראל כץ: הייתה הצעת חוק של חבר הכנסת אלי אפללו ובתיאום אתו עברנו למסלול של תיאום מול האוצר, אותם שלושים מיליון שקלים, כדי להציב שלטים אלקטרוניים בפתח כביש 6 כדי להתריע על עומס תנועה.
יעקב גנות: זה ייתן יכולת לאזרח לבחור.
יעקב גנות: אם יהיה כתוב שם מהירות ממוצעת 50 קמ"ש, הוא צריך לקחת בחשבון אם הוא מוכן לשלם ולהישאר תקוע בכביש 6 או לנסוע בכביש 1.
משה גפני: מתי זה יתבצע?
יעקב גנות: אני מקווה שבמהלך השנה.
יעקב גנות: הקמנו צוות.
משה גפני: להנהלת כביש 6, אין אינטרס בכך.
יעקב גנות: אין אינטרס.
יעקב גנות: אני ישבתי גם עם יהודה וילק וגם עם יתר השחקנים.
יעקב גנות: להם יש אינטרס שכמה יותר מכוניות ייכנסו.
שי חרמש: לכלוא כמה שיותר מכוניות בכביש.
משה גפני: יש להם אינטרס שייסעו בכביש ואפילו לאט.
יעקב גנות: אנחנו גם נבדוק את האפשרות לדרבן את מע"צ להיטיב את השירות גם שם.
יעקב גנות: הגדלת מהירות ל-130 קמ"ש.
יעקב גנות: רבותיי, את רומא לא בנו ביום אחד.
יעקב גנות: השר הוביל את המהלך ואישר את העלאת המהירויות, את התאמת המהירות כשזה תלוי בטיב הכבישים.
יעקב גנות: כביש 6 בעצם בנוי או נסלל ל-130 קילומטרים מקסימום.
יעקב גנות: אם אנחנו נעלה את המהירות מעבר למה שרשום היום, 110, אתה מגיע למקסימום ואז כל מהירות נוספת היא למעשה מעבר למהירות תכן של 130 קמ"ש.
יעקב גנות: אני כאיש תנועה, אם השר ישאל אותי, אני אמליץ להשאיר על 110.
יעקב גנות: גם כך אנחנו מוסיפים כ-10 אחוזים, כך שזה 120-125 קילומטרים, אם אנחנו מכיילים את מכשירי האכיפה.
יעקב גנות: אני חושב שזאת מהירות סבירה.
יעקב גנות: 125-130 על כביש 6, עם המשאיות שלנו, זאת מהירות סבירה.
יעקב גנות: מה כן נעשה.
יעקב גנות: אל תשכחו שבגלל העומסים הקיימים, אנחנו מסבסדים את העברת המשאיות מכביש 2 ללילה, לכביש 6, כדי להוריד עומסים ולהיטיב את מהירות התנועה ביתר כבישי הארץ.
יעקב גנות: זאת ההמלצה שלי לשר.
שי חרמש: בקיצור, יש היתר לנסוע 125.
יעקב גנות: מותר.
יעקב גנות: זה 110 פלוס עוד 10 אחוזים של המשטרה לצורך הכיול.
ישראל כץ: מוניות, לחצני מצוקה.
יעקב גנות: מוניות, לחצני מצוקה.
יעקב גנות: רבותיי, הנושא הזה מטופל על ידי המשרד לביטחון פנים במסגרת גוף מנחה כגוף מונחה.
יעקב גנות: אין כרגע חובה להתקין במוניות קירות הפרדה או מחיצות הפרדה לצורך הגנה.
יעקב גנות: אם המשרד לביטחון פנים יגיע למסקנה שבמסגרת ניתוח אירועים של תקיפות נהגי מוניות זה צריך, אנחנו נבדוק ביחד עם משרד האוצר את נושא סיוע בתקצוב התקנת מחיצות.
יעקב גנות: יש כאן בעיות ואני לא בטוח שנהגים יתלהבו מהרעיון.
ישראל כץ: חינוך תחבורתי.
יעקב גנות: חינוך תחבורתי.
יעקב גנות: אין פגיעה בשקל אחד.
יעקב גנות: אנחנו התחייבנו, למרות שלפי החוק אנחנו מחויבים לסייע למשרד החינוך, אנחנו לא צמצמנו אפילו לא בשקל אחד למרות הקיצוץ, גם הקיצוץ הגדול שנעשה לפני כשנתיים וגם הפלט.
יעקב גנות: לאחר שהשר יראה את התקציב ויאשר אותו, לפי מה שראיתי, אין קיצוץ אפילו בשקל אחד לעומת מה שהיה בשנים קודמות.
ישראל כץ: אני רוצה להבהיר דבר אחד.
ישראל כץ: לפי דרישת שר החינוך, האחריות לחינוך התחבורתי הועברה אליו.
ישראל כץ: האחריות בעצם הועברה אליו.
קריאה: גם התקציב?
משה גפני: אני מבקש לא להתערב
ישראל כץ: האחריות המיניסטריאלית בנושא הועברה אליו ואנחנו מעורבים בחלק.
יעקב גנות: הסברה בנושא הרכבת הקלה בירושלים.
יעקב גנות: הוקם צוות משותף של תוכנית אב של עיריית ירושלים ורשות הבטיחות ובכוונה הכנסתי לשם את רשות הבטיחות.
יעקב גנות: הצוות הזה הכין תוכנית שתופעל החל מה-1 בינואר.
יעקב גנות: היא תוגבר ותגביר את פעילותה לקראת הפעלת הרכבת, כולל תקצוב של רשות הבטיחות, תוכנית אב ומשרד האוצר לפי הצורך, במידה שנגיע למסקנה למרות שאני שמקווה שלא נגיע, להזדקק לסיוע של משרד האוצר.
מנחם אליעזר מוזס: מה עם גדר לאורך התוואי?
יעקב גנות: לא. אין.
מנחם אליעזר מוזס: הצפי הוא 35 הרוגים בגלל זה.
מנחם אליעזר מוזס: אנחנו הולכים לחיות עם זה?
יעקב גנות: אדוני,  חבר הכנסת מוזס, בכל העולם השיטה הזאת מופעלת כפי שתופעל אצלנו.
מנחם אליעזר מוזס: שם רגילים.
ישראל כץ: לגבי איחוד הצלה.
ישראל כץ: מיסוי אמבולנסים.
מנחם אליעזר מוזס: כביש 38 וכביש 10.
יעקב גנות: אני חוזר לכביש הסרגל.
יעקב גנות: כביש הסרגל מתוקצב והוא יתוקן.
יעקב גנות: אנחנו מודעים לזה.
יעקב גנות: מע"צ תפסו יוזמה והורידו את המהירות ל-70.
יעקב גנות: צה"ל מיד הציב שם מכמונות מהירות ולמעשה גמר את משכורתם של כל אנשי הקבע, ואני אומר את זה בהלצה.
יעקב גנות: אנחנו מטפלים בנושא החזרת כביש הסרגל לאופטימום.
יעקב גנות: לגבי האמבולנסים.
יעקב גנות: הנושא של מיסוי ואבזור האמבולנסים אמור להיות מטופל על ידי משרד האוצר.
יעקב גנות: מדובר במיסוי שלא שייך למשרד התחבורה.
אליער ביר: דיברנו על יבוא.
יעקב גנות: על האמבולנסים המיובאים   אין מיסוי.
אליעזר ביר: נכון, אין לנו אפשרות לייבא.
אליעזר ביר: אין לנו רשות ממכם לייבא.
יעקב גנות: ציוד הצלה מטופל.
יעקב גנות: אני חושב שאתה טועה, אבל אני מוכן לבדוק את זה.
משה גפני: אני נכנסתי לעניין הזה.
משה גפני: אני חושב שזה חיוני וזה חשוב.
משה גפני: אם זאת רשות המסים, אני אקיים ישיבה עם רשות המסים ועם ארגוני ההצלה.
משה גפני: הטענה שלהם היא שמשרד התחבורה לא נותן רשיון יבוא של אמבולנסים.
משה גפני: יש להם תורמים ואתם צריכים לתת רשיון, אבל אתם לא נותנים אותו.
יעקב גנות: ישבתי ארבע ישיבות כולל עם משי זהב ואם אתה רוצה עוד שמות, אני אתן לך את השמות.
משה גפני: לא, לא שמות.
יעקב גנות: לא דובר אפילו לא פעם אחת בנושא מיסוי האמבולנסים.
משה גפני: הנה, יש דברים חדשים בעולם.
יעקב גנות: דובר על האבזור שבתוך האמבולנס ששוויו 80 אלף שקלים.
משה גפני: יעקב, אנחנו מבקשים את העזרה שלך.
משה גפני: יש בעיה במשרד התחבורה והתברר שהיא לא במשרד התחבורה אלא במשרד אחר.
משה גפני: נפנה למשרד אחר.
יעקב גנות: נבדוק מה שקשור בנו.
משה גפני: זה לטובת העניין.
משה גפני: מדובר כאן בפיקוח נפש.
יעקב גנות: נושא אחרון, יישום ומעקב אחרי החלטות.
יעקב גנות: רבותיי, דיוני סטטוס מתקיימים.
משה גפני: זה לא הנושא האחרון.
יעקב גנות: כביש 10, 38, 444.
ישראל כץ: לפני הסטטוס, יש לך בנושא איחוד הצלה, נושא של תקצוב כוננים, לכלול גם חלק מהכוננים שלהם.
פניה קירשנבאום: ומדיניות האופנועים.
יעקב גנות: אנחנו נבדוק את נושא הכוננים.
משה גפני: נחכה לתשובה.
יעקב גנות: בנושא מעקב אחרי החלטות.
יעקב גנות: יש דיוני סטטוס בכל תחום שמשרד התחבורה מטפל ברמה אגפית, ברמה שלי ואצל השר.