GiliGold/VAD_KnessetCorpus huggingface dataset:
<יעקב אנוך: יעיד אבנר שכשהייתה התקלה של טויוטה, אז בלי החוקים האלה ובלי כלום באתי אליו ואמרתי לו להביא לי את מספרי השלדה של המכוניות שהגיעו לישראל על-מנת שאני אדאג שלכולם יהיה ריקול.
<יעקב אנוך: אבנר, היה כך?
<יעקב אנוך: תגיד את זה.
<יעקב אנוך: אל תתבייש.
גילה גמליאל: איפה הבעיה?
<יעקב אנוך: דאגנו וטיפלנו בזה.
<יעקב אנוך: הסעיף הזה לא ישים בכלל, אי אפשר ליישם אותו.
<יעקב אנוך: היצרנים לא יכולים לשתף פעולה וגם לא אנחנו.
<יעקב אנוך: סעיף (7)(א).
גילה גמליאל: מה הבעיה לדעת איזה דגם וכמה רכבים נמצאים בארץ?
גילה גמליאל: משרד התחבורה יכול להוציא את זה.
<יעקב אנוך: הדרך הנכונה לעשות את זה היא שמשרד התחבורה יעביר ליצרנים - לא דרכנו, כי זה לא מעניין אותנו - את המכוניות שמגיעות לישראל כדי שתהיה להם ה-DATA.
<יעקב אנוך: ברגע שליצרנים תהיה ה-DATA הם ישלחו לנו באופן אוטומטי ריקול.
אבישי ברוורמן: לימיני יש אדם מאוד מאוד רציני, עו"ד איתי עצמון, שקורא לי את סעיף 43א - מידע לעניין דגמי רכב שיובאו לישראל.
אבישי ברוורמן: כתוב שהמנהל יעביר, מעת לעת ולפחות אחת לשנה, ליבואן רכב ישיר רשימה של דגמי רכב שיובאו לישראל מהתוצר שהוא מייבא.
<יעקב אנוך: זה סותר את הסעיף הזה.
<יעקב אנוך: צריך לסדר בין הסעיפים.
<עוזי יצחקי: זה משלים, לא סותר.
אבישי ברוורמן: אנחנו רוצים להקל עליך כדי שתבצע.
<יעקב אנוך: זה לא יכול להתקיים, אדוני.
אבישי ברוורמן: אמרת לדעתך שאם החוק הזה יעבור הוא לא ייושם כי אי אפשר ליישם אותו.
<דניאל עיני: אנחנו פה בוועדת כלכלה.
<דניאל עיני: לימדתם חלק מהאנשים פה כלכלה.
<דניאל עיני: כשאדם עושה את העלויות העלות השולית יכולה להיות חיובית והעלות הכוללת, הממוצעת או מה שלא יהיה יכולה להיות שלילית.
<דניאל עיני: כאשר אנחנו מחליטים לייבא דגם אנחנו שוקלים האם הרווח מייבוא הדגם יכסה על העלויות הקבועות.
<דניאל עיני: הצעת החוק באה ורוצה שניקח על עצמנו עלויות קבועות, כאשר אנחנו לעצמנו החלטנו שהן לא כדאיות.
אבישי ברוורמן: עלו פה שתי בעיות.
אבישי ברוורמן: אמר מר אנוך שיש שני נושאים.
אבישי ברוורמן: הוא קרא לזה עלויות והיכולת שהדברים קיימים.
אבישי ברוורמן: את העלויות נפתור.
<דניאל עיני: את העלויות שמו בצד.
<דניאל עיני: צריך לשים לב אליהן.
אבישי ברוורמן: זה נושא השיפוי שגם עליו נדבר.
<דניאל עיני: כתב האחריות מהווה כמו חוזה בין היבואן לצרכן.
<דניאל עיני: כשמגיעים לבתי משפט התנאים בכתב האחריות מהותיים.
<דניאל עיני: ברגע שאני מחויב באחריות שיבואן אחר נתן אני בבעיה.
<אינגריד הר אבן: אני רוצה להצביע על מספר כשלים ניסוחיים.
<אינגריד הר אבן: לפעמים אתם מתייחסים לכל רכב ולפעמים כתוב רק הרכב.
<אינגריד הר אבן: צריך להיות ברור שזה כל רכב בכל סעיפי החוק.
<אינגריד הר אבן: בסעיף 7 רבתי אתם אומרים שתתגלה ברכב.
<אינגריד הר אבן: זה צריך להיות כל רכב.
<אינגריד הר אבן: הורדתם את המילה "יצרן" בסעיף קטן (5).
<אינגריד הר אבן: פה לטעמי זה מהותי.
<אינגריד הר אבן: כתוב: "האחריות שנתן".
<אינגריד הר אבן: מי נתן?
<אינגריד הר אבן: צריך לכתוב פה היצרן.
<אינגריד הר אבן: זה היה בנוסח הקודם, ראוי להחזיר את זה.
<איתי עצמון: אנחנו נבחן את זה בשלב ניסוח הצעת החוק.
<אינגריד הר אבן: יש פה סדרת סעיפים שזה כאילו ימציא כתב התחייבות יצרן ואז ימציא כתב התחייבות של עצמו.
<אינגריד הר אבן: אין קוהרנטיות בין היקף ההתחייבות שהוא ממציא מהיצרן להיקף ההתחייבות שהוא ממציא בשם עצמו.
<איתי עצמון: יש הפניה.
<איתי עצמון: תראי בפסקאות (5) ו-(6).
<אינגריד הר אבן: בסעיף השני זה תמיד המיובא על ידו ולא המיובא לישראל.
<אינגריד הר אבן: המילים "על ידו" מפחית, כי זה רק מה שהוא מייבא.
<שרית זוכוביצקי-אור: זה תוצרי.
<רונן לוי: אנחנו מבינים שהוויכוח, שהרצון הוא להשאיר את החסם הזה.
<רונן לוי: אם הוא יישאר, אז ה-0 יישאר 0.
<רונן לוי: צריך לזכור שאם היום "איילון מוטורס" קונה את אותו לינקולן או את אותו מוסטנג כדי לייבא אותו מארצות הברית, אז הוא קונה אותו אצל הדילר עם האחריות.
<רונן לוי: היצרן מקבל כסף על האחריות.
<רונן לוי: אם האוטו הזה היה נשאר בארצות הברית היצרן היה מממש את האחריות בארצות הברית ומשלם את עלות התיקון.
<רונן לוי: אם האוטו יתקלקל בארץ היצרן ישלם את התיקון בישראל.
<רונן לוי: הוא קיבל מראש את עלות האחריות כשהוא מכר את הרכב.
<רונן לוי: זה היה מגולם בפנים.
<רונן לוי: זה לא שאנחנו עושים עכשיו איזה נזק ליצרן.
<רונן לוי: הצרכן הישראלי כשהאוטו מגיע אליו מקבל את מה שכבר שולם על הרכב בארצות הברית אצל הדילר.
<רונן לוי: צריך לזכור את הדבר הזה.
<חיים פילצר: אני רוצה לתת דוגמה בלי להיכנס לדוגמאות של יצרנים.
<חיים פילצר: עבדכם הנאמן חיפש מכוניות שמיועדות למוניות בישראל.
<חיים פילצר: בין המחיר שקיבלתי מסוכן מורשה באירופה למחיר שמוכר פה היבואן הראשי היה פער של 25 אלף יורו.
<חיים פילצר: אני חותם על זה.
<חיים פילצר: עכשיו יגיד לי יקי מה הבכיינות על כך שאין רווח.
<חיים פילצר: חבר'ה, במה אין רווח?
<חיים פילצר: על מה אתם מדברים?
<קריאה: אתה לא הפסדת.
<חיים פילצר: אני לא הפסדתי, אבל - -
ישראל כץ: סוגיית המיסוי רלוונטית פה בגלל שזה מונית.
<חיים פילצר: היא לא רלוונטית.
ישראל כץ: אין מס על מונית.
<קריאה: יש מס על מונית.
אבישי ברוורמן: 8% מס.
<ניל סמולט: אני אגיד אמירה כללית בקצרה וגם אתן דוגמה.
<ניל סמולט: אני חייב להגיד, כדי שלא יהיו פה ספקות, שזה לא משנה איזה הצעות יציעו ואיזה פתרונות יציעו, חלק מהבעיות שנשמע כאן הן בעיות שאפשר לתאר אותן כבעיות מדומות.
אבישי ברוורמן: זה חלק מהמשחק.
<ניל סמולט: אנחנו נשמע בעיות מסוג של "קשה לנו", "אנחנו לא יודעים להרוויח", "אתם לא יודעים להרוויח", "אף אחד לא יודע להרוויח", "אף אחד לא יודע לטפל", "אף אחד לא יודע לתקן".
<ניל סמולט: כל מילה מיותרת.
<ניל סמולט: אמר פה הבעלים של "אוטו חן", אמר את זה גם הנציג מאיגוד המוסכים, שאם הסעיף הזה יעבור או לא יעבור, על זה תלויה כל הרפורמה.
<ניל סמולט: אי אפשר לנהל רפורמה בטובות מהיצרן.
<ניל סמולט: זה המצב נכון להיום.
<ניל סמולט: מבקשים מהיבואן הישיר בסך הכל משימה לא פשוטה שלא מטילה עליו נטל.
<ניל סמולט: מבקשים ממנו להביא גיבוי של יצרן שרוצה שהמותג שלו יופץ, ישווק ויימכר בישראל לכל הצרכנים בישראל, שלא יהיו צרכני א' וצרכני ב'.
<ניל סמולט: אנחנו לא רצינו וחששנו מהמצב הזה.
<ניל סמולט: הצלחנו לקבל איזו שהיא הבטחה מהיצרן בארצות הברית שגם רכב בייבוא מקביל כמקובל יכול לקבל מימוש אחריות באמצעות המוסכים המורשים שלנו.
<ניל סמולט: אנחנו תלויים היום בטובה מהיצרן.
<ניל סמולט: אי אפשר לנהל רפורמה בטובות.
<ניל סמולט: אם אין חובה וחיוב לעשות את הדבר הזה, לא יהיה.
<דני דרגוצקי: מר אנוך דיבר על עלות הייבוא.
<דני דרגוצקי: הוא אמר שאין ייבוא מקביל בגלל שאף אחד לא יכול לקבל את המחירים שהם מצליחים לקבל.
<דני דרגוצקי: אני חושב שהסטנו את כל הדיון לרווחיות.
אבישי ברוורמן: יש שם רווחיות?
<דני דרגוצקי: אני לא מדבר על רווחיות, אני מדבר על המחיר שמקבלים היבואנים הרשמיים לרכבים שהם רוכשים.
<דני דרגוצקי: יכול להיות שיש אמת בטענה שקשה מאוד להגיע למחירים שהם מקבלים מחו"ל.
ישראל כץ: יש גם אמת בזה שאתם גובים לפי שווי הרכב ואין לכם אינטרס בהנחות.
<דני דרגוצקי: זה לא עניין של האינטרס שלנו.
ישראל כץ: יש רק ממשלה אחת.
<איתי עצמון: שאלתי קודם לכן לגבי מידת הישימות של ההסדר, האם לפי הערכת משרד התחבורה ההסדר הזה לא ייצור איזה שהוא חסם בפני יבואנים ישירים להתקשר עם היצרנים.
<איתי עצמון: אני מבקש שמשרד התחבורה ומשרד המשפטים יתייחסו לשאלת ההוראה שביקשה חברת הכנסת גמליאל לעניין הבלעדיות.
<אבנר פלור: אני אציג קודם את הנושא של הישימות, כמה פעמים עלה הנושא של נציג היצרן.
<אבנר פלור: היבואנים הישירים מבחינתנו הם הזרוע הארוכה והגורם עם הנגישות הגבוהה ביותר למידע ותקשורת עם היצרנים.
<אבנר פלור: זאת עובדה.
<אבנר פלור: כשיש לי בעיה מסוימת ברכב של דיפלומט או ברכב של ייבוא אישי אני פונה ליבואן הישיר, אני לא פונה למוסך כזה או אחר או ליבואן.
<אבנר פלור: הוא מבחינתנו נותן את המענה.
<אבנר פלור: עוד נקודה חשובה בהיבט של הישימות.
<אבנר פלור: במסגרת הרגולציה האמריקאית והאירופאית מחויב היצרן במסגרת התיעוד והתקינה לקריאה חוזרת ושירותי תחזוקה לכלל כלי הרכב.
<אבנר פלור: התקינה נותנת מעטפת ומטרייה לחובות היצרן.
<אבנר פלור: כשהיצרן משווק את הרכב הוא נותן את כל המעטפת.
אבישי ברוורמן: מר אנוך דיבר פה על טויוטה ארצות הברית וטויוטה אירופה.
אבישי ברוורמן: מי זה היצרן?
<אבנר פלור: אני לא מכיר בישראל שישנם שני יבואנים, האחד לרכב אמריקאי והשני לאירופאי.
<יעקב אנוך: היצרן לא רוצה.
<אבנר פלור: מבחינתנו יש יבואן ישיר אחד.
<אבנר פלור: היבואן הישיר הזה מייבא את אותו תוצר רכב עם תקינה אירופאית ועם תקינה אמריקאית.
<אבנר פלור: נכון שזה לא לכל התוצרים.
<אבנר פלור: היו פניות של כל מיני יזמים שניסו לפנות ליצרן של הונדה, אבל הוא אמר שיש לו יבואן שהוא עובד איתו פה.
<אבנר פלור: זה אותו יצרן מבחינתנו.
<אבנר פלור: הפנייה היא אליו.
ישראל כץ: אתה מתכוון לכך שניסו לפנות לארצות הברית.
<אבנר פלור: כשניסו לפנות לארצות הברית אמרו שיש להם כאן נציג.
<אבנר פלור: ישנם עשרות אלפי כלי רכב שנעים היום בכבישי הארץ ויובאו במהלך השנים - גם רכבים של דיפלומטים - שמטופלים על ידי היבואנים הישירים.
<אבנר פלור: מדובר גם בדגמים שלא קיימים פה.
<אבנר פלור: בפועל זה קיים.
<אבנר פלור: מבדיקות שעשינו במספר חוזים ראינו שגם לגבי הרכבים המשפחתיים וגם לגבי הרכבים היוקרתיים היצרן מחייב את היבואן לבצע את מימוש האחריות, לבצע את הריקולים, לא משנה מהיכן הרכב מגיע, לא משנה מה סוג התקינה שהוא מגיע.
<אבנר פלור: יש כמה כלי רכב שאני אישית בדקתי שבוצעו בהם התיקונים והטיפולים והיה מימוש אחריות.
אבישי ברוורמן: לגבי הבלעדיות, הסעיף שהציעה חברת הכנסת גמליאל.
<אבנר פלור: מבחינתנו זה סעיף חשוב מאוד.
<אבנר פלור: בדיון הקודם אמרו שאין בלעדיות.
<אבנר פלור: בדקנו אחרי הדיון אצלך מספר חוזים.
<אבנר פלור: כן הייתה מצוינת הבלעדיות.
<אבנר פלור: אנחנו רוצים שזה יהיה בחקיקה עצמה.
<אבנר פלור: מדובר כאן בסעיף מרכזי וחשוב ברפורמה.
<אבנר פלור: אם הוא לא יעבור זה יהיה מאוד מאוד בעייתי מבחינתנו.
<יערה למברגר: אני רוצה להתייחס להצעה שהתווספה לגבי קביעת איסור על בלעדיות.
<יערה למברגר: אין עוד דוגמה שאני מכירה לסעיף כזה.
<יערה למברגר: זה זמן קצר, לכן אני לא יכולה להגיד שזו בדיקה מקיפה של כל החקיקה.
אבישי ברוורמן: אם ישנה בעייתיות מסוימת אני אצביע היום על הכל בלי זה.
אבישי ברוורמן: אם כן, אז יש לנו עוד ישיבה שנוכל להוסיף את זה.
גילה גמליאל: היא לא אמרה שיש בעיה.
אבישי ברוורמן: היא פתחה בזה שיש בעיה.
<יערה למברגר: כשקובעים הסדרים שהם יחסית חריגים, שיש בהם פגיעה או נטל, אנחנו בדרך כלל אוהבים להסתמך על דוגמאות קודמות בחקיקה.
<יערה למברגר: פה אני לא מכירה דוגמה אחרת מהזמן הקצר שאני מטפלת בעניין הזה.
אבישי ברוורמן: מה המלצת משרד המשפטים?
<יערה למברגר: אני לא חושבת שעל פני הדברים אני יכולה להגיד שיש מניעה משפטית לעשות את זה.
<יערה למברגר: זה לא מהסעיפים שאנחנו מיד יכולים להגיד שאי אפשר לעשות.
<יערה למברגר: זה לא ברור בדברים האסורים.
<יערה למברגר: אני מסתמכת פה על מצע מקצועי שאומר שהדבר אפשרי, שזה לא יהווה חסם סחר, שזה לא יחסום לגמרי את העיסוק של היבואנים.
<יערה למברגר: אני חייבת להסתמך על המצע המקצועי הזה כביסוס לניתוח המשפטי שלי.
<יערה למברגר: אני יוצאת מתוך הנחה שזה לא יחסום את הייבוא למדינה, שזה לא יהווה פגיעה.
<יערה למברגר: יש לי הערת נוסח קטנה.
<יערה למברגר: בסעיף 11(א) התייחסנו לסיטואציה שניתן צו פירוק, צו כינוס וצו הקפאת הליכים.
<יערה למברגר: פשוט בנוסח כדאי להוסיף צו פירוק זמני וצו כינוס נכסים.
אבישי ברוורמן: מקובל, שרית?
<שרית זוכוביצקי-אור: לעניין סעיף הבלעדיות.
<שרית זוכוביצקי-אור: המטרה, כמו שאני מבינה אותה, היא שהיצרן לא יהיה כבול בהסכם בלעדיות עם יבואן.
<שרית זוכוביצקי-אור: הוא עדיין יוכל , ככה אני מבינה, להתקשר רק עם יבואן אחד בארץ.
<שרית זוכוביצקי-אור: אם הוא יחשוב לימים שהוא רוצה להתקשר עם עוד יבואן, זאת זכותו.
גילה גמליאל: הוא לא יהיה כבול חוזית.
<שרית זוכוביצקי-אור: דרך אגב, בחלק מההסכמים יש בלעדיות משום שבעבר זו הייתה חובה סטטוטורית, זאת אומרת שרק חוזה בלעדיות התקבל.
<שרית זוכוביצקי-אור: אלה חוזים ישנים.
<שרית זוכוביצקי-אור: יש פה חוזים ארוכי שנים, חלקם עדיין תקף.
<איתי עצמון: לעניין התחולה על חוזים קיימים.
<איתי עצמון: מה תוקפם של ההסכמים שבתוקף?
<יערה למברגר: לגבי חוזים קיימים אנחנו לא מחייבים לשנות, אבל אדם שמגיש בקשה לרישיון יצטרך לעמוד בתנאים לרישיון.
גילה גמליאל: רציתי התייחסות לחוזים הקיימים, אחרת - -
<איתי עצמון: יהיה מדובר על בקשות חדשות לרישיון, לא?
<יערה למברגר: אדם מגיש פה בקשה חדשה לרישיון.
<יערה למברגר: הוא צריך לעמוד בכל תנאי הרישיון.
<יערה למברגר: בעקיפין זה אומר שהוא צריך - -
ישראל כץ: פעם בשנה.
<אבנר פלור: בתחילת השנה.
<אבנר פלור: ברישיון ייבוא רכב.
ישראל כץ: אנחנו לא רוצים סעיפים פיקטיביים.
<איתי עצמון: אני מציע שזה יחול על בקשות חדשות לרישיון.
<איתי עצמון: הבנתי שכל 3 שנים - -
גילה גמליאל: יש לך פוטנציאל להגיע לזה כל שנה על בסיס אותו חידוש.
ישראל כץ: אני רוצה שאבנר יסביר מה קורה כל שנה.
<אבנר פלור: אנחנו לא נותנים היום רישיון ייבואן.
<אבנר פלור: יש רישיון ייבוא רכב, שזה אחת לשנה.
<אבנר פלור: החידוד שעשינו בסעיף הזה הוא שאנחנו נותנים רישיון יבואן פעם ב-3 שנים.
<איתי עצמון: רישיון עיסוק.
<אבנר פלור: רישיון עיסוק ליבואן.
ישראל כץ: מה המצב היום?
<אבנר פלור: היום פעם בשנה.
ישראל כץ: אדם לא יעבור ל-3 שנים.
ישראל כץ: כרגע זה כל שנה, נכון?
<אבנר פלור: רישיון ייבוא רכב פעם בשנה.
ישראל כץ: כמו ששיקולי התחרותיות הופעלו בהתייעצות עם הממונה כל שנה לגבי הרישיון שהוא מקבל לייבא את הרכב, כך גם הסעיף הזה יופעל כל שנה.
ישראל כץ: זה לא קשור שיש לו הסכם או שניתן לו עכשיו אפשרות לעשות את ההסכם השני כל 3 שנים.
ישראל כץ: באותה מידה שזה יופעל על זה, זה יופעל על זה.
<יערה למברגר: יש שני רישיונות שונים.
<יערה למברגר: יש רישיון לייבוא, שזה כל שנה.
<יערה למברגר: זה רישיון חדש שאנחנו מוסיפים בנוסף לרישיון הייבוא, הוא לא מחליף אותו.
<יערה למברגר: זה רובד נוסף של רישיון יבואן.
ישראל כץ: אנחנו מדברים על כל שנה.
ישראל כץ: כמו ששיקולי התחרותיות כשהוא בא לבקש רישיון כל שנה הופעלו, כך גם הסעיף הזה.
<יערה למברגר: שיקולי התחרותיות הם גם בסעיף רישיון יבואן.
גילה גמליאל: יש פה ניואנסים שהם לא מספיק בהירים.
<יערה למברגר: כל הבקשות לרישיון יבואן יהיו חדשות בגלל שזה רישיון חדש, לכן זה יהיה מידי.
<יערה למברגר: זה לא כל שנה.
<יערה למברגר: רישיון יבואן הוא רישיון חדש שמתווסף בנוסף, לכן ברגע שהחוק ייכנס לתוקף יצטרכו לבקש בקשות חדשות.
<שרית זוכוביצקי-אור: זה רישיון שלא קיים היום.
<יעקב אנוך: רציתי להביא לידיעת השולחן שכששונתה התקנה לגבי יבואן בלעדי כך שאין יותר צורך ביבואן מקביל, משרד התחבורה הוציא מכתבים לכל היצרנים.
<יעקב אנוך: כל היצרנים יודעו בזה.
<יעקב אנוך: המנכ"ל שהיה באותה תקופה, שזה בן ציון סלמן, ביקש לראות את נציגי היצרנים שהגיעו לארץ, כל אחד בזמנו.
<יעקב אנוך: הוא ישב איתם והסביר להם בדיוק את המשמעות.
גילה גמליאל: עדיין יש הסכמים חתומים עם משרד התחבורה.
<יעקב אנוך: אלה הסכמים ישנים בני 60 שנה.
<יעקב אנוך: זאת הבעיה.
<יעקב אנוך: אין הסכמים חדשים.
אבישי ברוורמן: יקי, אתה ממליץ שעוזי יצחקי יזמין אותך?
<יעקב אנוך: אני רק אומר שהנושא הזה נדון, אין איתו בעיה.
גילה גמליאל: אין בעיה, אתה מסכים איתנו.
אבישי ברוורמן: אני מצביע על סעיף 35.
אבישי ברוורמן: סעיף 35 אושר כולל כל השינויים והצעתה של חברת הכנסת גילה גמליאל סעיף 36.
<שרית זוכוביצקי-אור: רישיון יבואן רכב 36.
<שרית זוכוביצקי-אור: (א) מי שהתקיימו בו כל אלה זכאי לקבל מאת המנהל רישיון יבואן רכב עקיף עקיף: (1) הוא תאגיד רשום כדין בישראל שאחד מבעלי העניין בו לפחות ומנהלו הכללי הם תושבי ישראל; (2) הוא התקשר עם סוכן מורשה בהסכם למכירת רכב באחת מהדרכים הבאות, לתקופה שלא תפחת משנתיים או לתקופה קצרה יותר שקבע השר באישור הוועדה: (א) הסכם בכתב למכירה בכתב ואם הוא סוכן מורשה כהגדרתו בפסקה (2) להגדרת סוכן מורשה ההסכם הוא ליבוא רכב מתוצר המיובא על ידי יבואן רכב ישיר.
<שרית זוכוביצקי-אור: (ב) הסכם בדרך אחרת שקבע השר בתנאים שקבע, בהתייעצות עם שר האוצר באישור הוועדה, לגבי דגם רכב המיובא על ידי יבואן רכב ישיר.
<שרית זוכוביצקי-אור: (3) הוא המציא כתב התחייבות מטעמו לספק מוצרי תעבורה לרכב המיובא על ידו, לתקופה שלא תפחת משבע שנים מיום מכירת הרכב לצרכן; השר באישור הוועדה רשאי לשנות את התקופה כאמור; (4) לעניין רכב שהוא מתוצר שאינו מיובא לישראל על ידי יבואן רכב ישיר, הוא המליא כתב התחייבות מאת סוכן מורשה לתת לרכב את האחריות שניתנה על ידי יצרן הרכב; (5) הוא המציא כתב התחייבות מטעמו ליתן אחריות לרכב שיובא על ידו כאמור בפסקה (4), בהיקף שלא יפחת מן האחריות לפי אותה פסקה; (6) הוא המציא כתב התחייבות מאת סוכן מורשה לעניין טיפול בכל תקלת בטיחות סדרתית שתתגלה ברכב שהסוכן המורשה מכר לו שהוא מתוצר שאינו מיובא לישראל על ידי יבואן רכב ישיר, שלפיו הסוכן המורשה מתחייב לעשות את כל אלה: למסור ליבואן באופן מידי מידע על תקלת בטיחות סדרתית שנתגלתה בייצור של רכב שהוא מכר ליבואן שהוא מתוצר שאינו מיובא לישראל על ידי יבואן רכב ישיר; למסור ליבואן הוראות טכניות לתיקון תקלת הבטיחות הסדרתית; לספק ליבואן מוצרי תעבור הנדרשים לצורך תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית; לשאת בעלות הטיפול בתקלת הבטיחות הסדרתית כאמור בפסקות משנה (א) עד (ג); (7) אם הרכב הוא מתוצר שאינו מיובא לישראל על ידי יבואן רכב ישיר – הוא המציא כתב התחייבות מטעמו לטפל בכל תקלת בטיחות סדרתית שתתגלה ברכב שהסוכן המורשה מכר לו, בהתאם לכתב ההתחייבות שבפסקה (6), לפי סעיף 43; (8) הוא הוכיח קיומה של תשתית למתן שירותי תחזוקה לרכב, בהתאם להוראות שקבע השר לעניין המוסכים למתן אותם שירותים; (9) הוא המציא אישור מרואה חשבון המעיד כי יש לו הון עצמי כפי שקבע השר, בין היתר, בהתאם לסוג הרכב שהוא מייבא וכמות כלי הרכב.
<שרית זוכוביצקי-אור: (10) אם הרכב הוא מתוצר שאינו מיובא על ידי יבואן הרכב הישיר הוא המליא כתב התחייבות מאת הסוכן המורשה במדינת חוץ למלא את חובות היבואן לפי חוק זה אם היבואן לא יכול למלא את חובותיו באחת מנסיבות אלה: אם ניתן לגביו צו פירוק, צו כינוס או צו הקפאת הליכים לפי דין והוא הפסיק או אינו יכול למלא את חובותיו; הסוכן המורשה מבקש שחובות היבואן ימולאו על ידי גורם אחר.
<שרית זוכוביצקי-אור: (11) אם הרכב הוא מתוצר שאינו מיובא על ידי היבואן הישיר המציא התחייבות מאת הסוכן המורשה במדינת חוץ לספק ליבואן מידע טכני, ספרות מקצועית וציוד לתיקון ומתן שירותי תחזוקה לתוצר המיובא על ידו.
<שרית זוכוביצקי-אור: ב) המנהל ירשום ברישיון יבואן רכב עקיף את התוצר אותו זכאי יבואן רכב לייבא.
<שרית זוכוביצקי-אור: (ג תוקפו של רישיון יבואן רכב עקיף יהיה לשנתיים אלא אם קבע השר תקופה קצרה יותר לעניין תוקף ההסכם עם סוכן מורשה.
<שרית זוכוביצקי-אור: היבואן העקיף הוא זה שיתקשר עם הסוכן המורשה בחו"ל.
<שרית זוכוביצקי-אור: בעקבות שינוי ההגדרה של סוכן מורשה והאופציה לא להתקשר בכתב, אנחנו מתייחסים גם להסכם בכתב וגם להסכם בדרך אחרת.
<שרית זוכוביצקי-אור: כאשר מדובר בהסכם בכתב אנחנו מאפשרים ייבוא של כל תוצר המיובא על ידי יבואן רכב ישיר, כאשר מדובר בהסכם בדרך אחרת אנחנו מגבילים את זה לייבוא דגמים שייבואן הרכב הישיר נותן.
<שרית זוכוביצקי-אור: פה אנחנו מסדירים את התחייבויות הסוכן המורשה ואת התחייבות היבואן העקיף במקום שאין יבואן רכב ישיר.
<שרית זוכוביצקי-אור: אנחנו שומרים על תשתית תחזוקה, על טיפול בריקולים, על קבלת מידע לגבי הריקולים, על מתן אחריות ועל אספקת מוצרי תעבורה.
<איתי עצמון: לסוכן המורשה יש את האמצעים לעמוד בהתחייבויות האלו?
<איתי עצמון: אני מדבר על פסקה (6).
<אבנר פלור: יש איזה שהוא מהלך שהיבואן העקיף מחויב לקרוא לאותם בעלי כלי רכב להגיע לאותם מוסכים של היבואן הישיר לביצוע הריקולים.
<אבנר פלור: אנחנו נראה את זה בסעיפים הבאים של המנגנון עצמו.
<אבנר פלור: כאן הוא מתחייב שבמידה וישנם רכבים שאמורים לבצע את הריקול, הם יבצעו את הריקול באמצעות היבואן הישיר.
<אבנר פלור: נתנו כאן גם את האפשרות שהיבואן העקיף יוכל להביא כלי רכב מתוצר שלא מיובא על ידי היבואן הישיר.
<חיים פילצר: אבנר, אני חושב שלא הבנת את השאלה.
<חיים פילצר: היבואן העקיף קנה מסוכן מורשה בחו"ל בהסכם כזה או אחר.
<חיים פילצר: האם הסוכן המורשה בחו"ל יכול לתת את השירותים ליבואן העקיף כפי שנדרש בחוק?
<חיים פילצר: הנקודה היא שהסוכן המורשה בחו"ל מגובה על ידי היצרן.
<חיים פילצר: אם הוא מגובה על ידי היצרן, כל השרשרת עובדת בסדר.
<חיים פילצר: זאת כוונתך?
<אודי שניידר: אני מסכים עם הדובר שלפניי.
<אודי שניידר: החוק עוסק בהסרת חסמים.
<אודי שניידר: אחד החסמים שקיימים כרגע ליבואנים הישירים - אנחנו קוראים את סעיף 36 להצעת החוק - ולא קיים על היבואן העקיף, זה אותו חסם של מסמכי התקינה.
<אודי שניידר: בהגדרה של יצרן רכב שנמצאת בסעיף 1 לחוק כתוב שמסמכי התקינה צריכים להיות על שמו של יצרן הרכב.
<אודי שניידר: כשקוראים את סעיף 36, ומדובר ביבואן עקיף, אז מסתבר פתאום שבכלל לא חשוב על שם מי מסמכי התקינה, ובלבד שיהיו מסמכי תקינה.
<אודי שניידר: מה שחשוב בסופו של דבר זה שיהיו מסמכי תקינה.
<אודי שניידר: אם הדרישה לגבי מסמכי התקינה היא לא רלוונטית ליבואן עקיף, קל וחומר היא לא רלוונטית ליבואן ישיר.
<אודי שניידר: אני חושב שצריך לעשות תיקון של ההגדרה הזאת.
<משה בר: אמרו שהנכים הם כמו כולם.
<משה בר: אנחנו מייבאים - -
אבישי ברוורמן: לא אמרו את זה.
אבישי ברוורמן: לא אמרו שהם כמו כולם.
<משה בר: החברות הקיימות מייבאות הרבה מאוד רכבים לנכים.
<משה בר: הנכים מוגבלים בדברים מסוימים שאפשר לעשות אותם דרך החברה, לא שיגיעו לארץ ויעלו עוד עשרות אלפי שקלים, כמו למשל אם להחליף מצד שמאל לצד ימין שאפשר לעשות את זה מהתחלה.
<משה בר: אני קניתי מרצדס ספרינטר.
<משה בר: אמרו לי הגה מרוכך.
<משה בר: כשאני נוסע עליה כולי נקרע מהרכב כי אין קפיצים, אין כלום.
<משה בר: אם הייתי מזמין את הרכב באופן אישי הייתי דואג שירככו לי את הרכב כך שאני אוכל לנסוע בו ולא לסבול 5 שנים עם אותו רכב.
<משה בר: צריך לאפשר לנכים, שיש להם עמותות ויכולים לעמוד בכל הדרישות של משרד התחבורה, לייבא מכוניות.
אבישי ברוורמן: מר בר, אתה מתפרץ לדלת פתוחה.
<משה בר: פניתי לכל החברות של האבזור.
<משה בר: הם אמרו לי: משה, אתה צודק.
<משה בר: ברגע שתפנה לחברות תקבל מה שאתה רוצה משם.
<משה בר: זו עלות די גדולה למדינה שתיחסך.
<משה בר: העברתי גם מכתב ליושב ראש בנושאים האלה.
אבישי ברוורמן: משה, אחרי שתשמע אותי תאמר לי אם זה מספק אותך.
אבישי ברוורמן: אני מבקש מנציג משרד התחבורה - אני מסתכל על מר פלור - לבדוק מחדש את הסעיף בעניין ייבוא אישי.
אבישי ברוורמן: אם אין בו - אני מקווה שיש בו - מענה לנכים, אני אגיש בקשה לדיון מחדש.
<משה בר: תודה.
<איתי עצמון: הרבה מההערות כבר הוטמעו כאן כיוון שהיו לי ישיבות ארוכות עם נציגי משרדי הממשלה, אבל בכל זאת נשארו כמה דברים קטנים.
<איתי עצמון: לעניין פסקה (8) אנחנו צריכים לעשות את אותה התאמה כפי שעשינו בסעיף 35, כלומר להוריד את התיבה "ובכלל זה".
<שרית זוכוביצקי-אור: הקראתי את זה בלי.
<איתי עצמון: האם לעניין פסקה (9) היה איזה שהוא שינוי?
<שרית זוכוביצקי-אור: הורדתי את המילים "ובכלל זה".
<איתי עצמון: וכמות?
<שרית זוכוביצקי-אור: הקראתי.
<זאב ש. פרידמן: אותן הערות שהערנו לגבי הסעיף הקודם שמתייחס לתקופה של 7 שנים שבה צריכים להחזיק את חלקי החילוף צריכות להיות גם כאן.
אבישי ברוורמן: כמובן.
<איתי עצמון: הנוסח יהיה אחיד.
<איתי עצמון: הפררוגטיבה לעשות את התאמות הנוסח נתונה לנו לאחר שיסתיימו הדיונים בהצעת החוק.
אבישי ברוורמן: מי בעד סעיף 36?
אבישי ברוורמן: סעיף 36 אושר
גילה גמליאל: כבוד היושב-ראש, אני מבקשת בקשה לדיון מחדש בסעיפים 34,35ב ו-36.
גילה גמליאל: אני מבקשת לבחון מחדש את הזכאות לקבל רישיון מיבואן רכב ישיר ורישיון מיבואן רכב אחר.
אבישי ברוורמן: יש בקשה לרביזיה של חברת הכנסת גמליאל על סעיפים 34ב, 35 ו-36.
אבישי ברוורמן: אנחנו נקיים את ההצבעה על הרביזיה בשעה 14:00.
ישראל כץ: אני מקבל רושם שאולי תומכי האנטי תחרות חידדו וקיבלו תשובות, אבל תומכי התחרות נשארו עם בעייתיות מסוימת.
ישראל כץ: מה האפקטיביות של הסעיף במובן שהיצרן לא יוכל לתת רק לגורם אחד בפועל?
<שמואל מלכיס: הוא יוכל, רק בחוזה עצמו יהיה סעיף שאין לו בלעדיות.
<שמואל מלכיס: אין לזה משמעות בכלל.
ישראל כץ: המגמה שצריכה להיות בתחרות היא שאם הוא נותן רק דרך ישיר ולא דרך ישיר ועקיף הוא פוגע בתחרותיות.
ישראל כץ: זה הדבר שצריך לנבוע מהדבר הזה, לא רק שכתוב שאין בלעדיות.
ישראל כץ: כבר ראינו סעיף שיש בו דבר שלא כתוב ומאפשר עשיית מעשה לחיוב.
ישראל כץ: .
<איתי עצמון: אני מבין שכאן זה יהיה תנאי לרישיון.
<איתי עצמון: מבקש רישיון לא יוכל לקבל רישיון אם הוא לא מראה שההסכם אינו - -
ישראל כץ: זו פגיעה בתחרות.
<שמואל מלכיס: עדיין הוא יכול לא לרצות לעשות הסכם עם גורם אחר.
<שמואל מלכיס: אז זה נשאר בלעדי.
ישראל כץ: הוא יכול גם לקחת את הרכבים ולהשאיר אותם בקוריאה.
ישראל כץ: אנחנו מדינה שרוצה תחרות.
ישראל כץ: אני שמח שהמנכ"ל, בן ציון סלמן, זימן הנה את כל יצרני הרכב.
ישראל כץ: המנכ"ל הנוכחי עוד לא עשה את זה.
ישראל כץ: אנחנו צריכים לדאוג לאזרחים.
ישראל כץ: התחרות היא הדרך לדאוג להם מול היצרנים על ידי הכללים שלנו.
ישראל כץ: אסור שהסעיף הזה יישאר בגדר דבר תיאורטי, אלא שיהיה חלק מהתנאים.
ישראל כץ: לפחות שתהיה קביעה.
ישראל כץ: אני לא אומר שייאמר שאם לא, אז תוך שנה ייפסק הייבוא, אבל ייאמר שאם לא וקורה שיש יותר מאחד זו פגיעה בתחרותיות.
ישראל כץ: צריך לאפשר לכלול את זה בשיקול הדעת.
אבישי ברוורמן: בשעה 14:00 נדון בזה.
<שרית זוכוביצקי-אור: פטור מהתנאים 37.
<שרית זוכוביצקי-אור: (א) השר רשאי לקבוע כי מבקש או סוג של מבקשים יהיו זכאים לקבלת רישיון לקבל רישיון יבואן רכב ישיר או רישיון יבואן רכב עקיף, אף שלא מתקיים בהם תנאי מהתנאים לקבלת רישיון כאמור לפי סעיפים 35 או 36, אם מצא כי התנאי אינו מתאים בנסיבות העניין, ובלבד שקבע הוראות לשם שמירה על הבטיחות.
<שרית זוכוביצקי-אור: אני מוסיפה את המילים "איתנות הפיננסית של בעל הרישיון והבטחת רמת השירות לצרכן".
<שרית זוכוביצקי-אור: כבר היום יש לנו סעיף פטור בצו הפיקוח.
<שרית זוכוביצקי-אור: אנחנו מסמיכים את השר לקבוע תנאים שיאפשרו לו לוותר לאחד מהיבואנים על תנאים שאינם מתאימים בנסיבות העניין.
<איתי עצמון: אנחנו מדברים על תקנות.
<שרית זוכוביצקי-אור: לסמכות הזאת יש מתווה משלים.
<שרית זוכוביצקי-אור: שיקול הדעת שלו יהיה כזה שהוויתור על התנאים בחקיקה לא יפגע בבטיחות, הוא יוודא שהאיתנות הפיננסית של היבואן נשמרת ושרמת השירות לצרכן לא תיפגע.
<שרית זוכוביצקי-אור: לא יקבע השר זכאות לקבלת רישיון יבואן כאמור בסעיף קטן (א) אם לא מתקיימים לגביו האמור בסעיפים 35(10) או 36(9) אלא לאחר התייעצות עם שר האוצר.
<שרית זוכוביצקי-אור: זה מתייחס להון העצמי.
אבישי ברוורמן: פה זה עקרונות.
אבישי ברוורמן: אני רוצה להוסיף כאן את אישור ועדת הכלכלה.
<אודי שניידר: אנחנו רואים שסעיף 37 מרוקן מתוכן את סעיפים 35,36.
<אודי שניידר: בשביל מה קובע החוק תנאים למתן רישיון אם בסופו של דבר בחקיקת משנה אפשר לפטור מקיום התנאים האלה?
<איתי עצמון: אני מציע שמשרד התחבורה יענה על השאלה שנשאלה פה.
<יערה למברגר: פעמים רבות יש הסדרים שבהם יש סמכות לקבוע פטור.
<יערה למברגר: פה מדובר בפטור בתקנות.
<יערה למברגר: הסיפא מגדירה פה את התנאים המהותיים שהם מאוד מאוד חשובים.
<יערה למברגר: הוא צריך להשתכנע שהתנאי מתאים בנסיבות העניין.
<יערה למברגר: הוא חייב לקבוע הוראות שמבטיחות את התכליות שלשמן נקבע הסעיף.
<איתי עצמון: אני רק אשלים.
<איתי עצמון: לגבי הסיפא של הסעיף שבעצם גודרת את שיקול דעתו של השר: "ובלבד שקבע הוראות לשם שמירה על הבטיחות".
<איתי עצמון: בעקבות ההערה שלי למשרד התחבורה נוספו כאן הוראות לגבי איתנות פיננסית והבטחת רמת השירות לצרכן.
<איתי עצמון: אני חושב שכאשר כל סט התקנות הזה מגיע לאישור ועדת הכלכלה זאת הוראה סבירה בנסיבות העניין.
<איתי עצמון: לפעמים צריך לתת איזו שהיא גמישות לרגולטור במקרים שבהם התנאים האלה שקבועים בחקיקה הראשית לא מתאימים.