GiliGold/VAD_KnessetCorpus huggingface dataset:
ניצן הורוביץ: והרכבת קלה והמפעילים השונים?
דרור גנון: גם את הרכבת הקלה, רכבת ישראל ואת כל מפעילי האוטובוסים.
ישראל אייכלר: אבל אמרת "עד סוף השנה" – השנה העברית מסתיימת בעוד חצי שנה, השנה הנוצרית מסתיימת בעוד שלושת רבעי שנה.
ישראל אייכלר: היית אומר "חודש" או "חודשיים" – זה נשמע סביר.
ישראל אייכלר: אבל מה זה סוף שנה?
דרור גנון: אתם צריכים להבין שלהרים מערך כזה, מבחינת המדינה מדובר על קרוב ל-6 מיליון נוסעים.
דרור גנון: זה המון.
דרור גנון: ואם תכפיל את זה במכפלות של שנה ובכמות המפעילים שקיימת ובכמות החוזים, שזה סוג הכרטיסים, ועל זה תוסיף את הזכאויות שיש לנוסעים ועל זה תוסיף עוד אלף ואחד מרכיבים – אתה תבין שלא מדובר פה בסתם רכישה בכרטיס אשראי, שיש בה טרנזקציה פשוטה אחת.
דרור גנון: זה מאוד-מאוד מורכב.
דרור גנון: זה דורש גם הרבה ערבויות של המדינה, וזה דורש הסכמות של האוצר.
דרור גנון: זה לא פשוט.
דרור גנון: זה משהו מורכב.
ישראל אייכלר: בוא נאמר שדעתה של הוועדה אינה נוחה מבחינת התאריך.
ישראל אייכלר: אתה מציג את זה כאילו לא מדברים כבר שלוש או ארבע שנים על הרב-קו.
ישראל אייכלר: אתה מחזק את הטענה של הוועדה מלפני שנה, שלפיה אסור להכניס את הרב-קו לפני שהוא מושלם, או שצריך להכניס אותו ביחד עם כרטיסים ישנים.
ישראל אייכלר: אם נוצר מצב שהאזרח הפשוט עולה, והוא לא מבין מה שאתה מבין, ונתקע עם 57 שקלים בכרטיס של "אגד", ועולה על אוטובוס של חברה אחרת ומנסה להעביר ויוצא בבושות והנהג המסכן מנסה לתת לו את זה – אז לא היו צריכים להתחיל את הרב-קו בדרך כזאת.
דרור גנון: אבל המקרה שציינת לא קשור.
ניצן הורוביץ: זה בדיוק.
דרור גנון: זה לא בדיוק.
דרור גנון: אתה לא יכול ליסוע עם כרטיס של "אגד" בחברה אחרת, כמו שאני לא יכול להיכנס להצגה ב"הבימה" עם כרטיס של תיאטרון ירושלים.
ישראל אייכלר: אבל אמרת שעם כרטיס אשראי אני יכול להיכנס לכל החנויות.
לאה ורון: אלא אם כן קנית כרטיס שהוא מיועד לכל התיאטראות בכל מדינת ישראל.
לאה ורון: לזה מיועד הרב-קו.
דרור גנון: לא, הרב-קו נועד, בין השאר, לאפשר רכישה של מספר כרטיסים, ובעתיד גם לתפקד כארנק אלקטרוני.
ישראל אייכלר: אם אתה לא נותן לנו תאריך יותר מוקדם אז - - -
דרור גנון: אני מקווה שנעמוד בתאריך שציינתי.
דרור גנון: זה מאוד מורכב, ואנחנו עובדים בצורה אינטנסיבית כדי לעמוד ביעד הזה.
ישראל אייכלר: הפרענו למר ציון פת לדבר, אז בבקשה.
ציון פת: אני רק מבקש לעדכן שחברת "עלית" התמזגה עם חברת "קווים", וכיום אני משמש מנכ"ל של חברת "קווים", ו"עלית" היא סניף בתוכה.
ציון פת: חברת "קווים" מפעילה היום שלושה אשכולות: אשכול בבית"ר עלית, אשכול באזור פתח תקווה וקריית אונו, ואשכול בעפולה.
ציון פת: בבית"ר עלית התחלנו בסוף שנה שעברה להפעיל קו חדש מקריית ספר ומודיעין עלית לבית"ר עלית בתדירות של שש נסיעות ביום, ובסופי שבוע הוא מתוגבר.
ציון פת: באופן קבוע אנחנו מתגברים את השירות בלפחות 8% בשנה בבית"ר עלית, גם בקווים הפנימיים וגם בקווים לירושלים, בית שמש ובני-ברק.
ציון פת: בימים אלה אנחנו מסכמים חמש שנות פעילות ב"עלית", תחת הכותרת של חברת "עלית" הקודמת.
ציון פת: אני חייב לציין בסיפוק שיש גידול משמעותי מאוד בכמות הנוסעים, גידול שאין לו אח ורע בשום מקום.
ציון פת: בקווים הפנימיים למשל יש גידול של יותר מ-300%.
ציון פת: זו לא טעות – למעלה מ-300% בכמות הנוסעים קווים הפנימיים.
ישראל אייכלר: מתי החלו הקווים הפנימיים?
ציון פת: בתחילת הדרך.
ישראל אייכלר: כבר חמש שנים?
ציון פת: בחברה הקודמת הופעלו ארבעה אוטובוסים, והיום אנחנו מפעילים 32 אוטובוסים בקווים הפנימיים ביישוב בלבד.
ציון פת: לגבי אשכול המרכז – אנחנו היינו שותפים לרפורמה בעיקר בקטע של המעברים באשכול המרכז.
ציון פת: אנחנו מזהים עלייה משמעותית של למעלה מ-10% בכמות הנוסעים באשכול המרכז, בעיקר בבקעת אונו ובעיקר במעברים בין החברות השונות, מה שככל הנראה מעיד על ההצלחה של הכרטיס האחד והמעברים בין החברות.
ציון פת: לעומת זאת, צר לי להגיד שבעפולה – שמוגדרת פריפריה – למרות כל הרצון לעודד את הפריפריה, אנחנו לא מצליחים לקדם שם תוספת נסיעות.
ציון פת: יש שם צורך משמעותי.
ציון פת: יש פניות רבות של היישובים, אבל העניין הזה תקוע כבר הרבה זמן בגלל בעיות תקציביות.
ציון פת: אנחנו לא מצליחים לתת שם שירות.
ציון פת: יש שם יישובים שאין להם שירות של תחבורה ציבורית בכלל.
ישראל אייכלר: בעיות תקציביות של מי?
ציון פת: אני לא יודע, אני לא אחראי על התקציב.
ציון פת: אלה התשובות שאני מקבל.
ישראל אייכלר: אתה החברה, אתה יכול להפעיל.
ציון פת: לא, לא, אני צריך אישור.
ציון פת: אני לא מפעיל ללא רישיון וללא אישור של משרד התחבורה.
ישראל אייכלר: אני רוצה לציין שכשהייתי יושב-ראש הוועדה לפניות הציבור כשהייתה החברה הקודמת, לא היה יום שלא הגיעו המון-המון תלונות על ההסעות מבית"ר.
ישראל אייכלר: זה היה קטסטרופה.
ישראל אייכלר: מאז שזו החברה החדשה "עלית" אנחנו ממש לא שומעים תלונות, ואני יודע שזה ציבור שמאוד תלוי באוטובוסים כי יש לו מעט מאוד רכבים.
ישראל אייכלר: אם אין הרבה תלונות, ואם אתה לא שומע מאתנו ואני כמעט לא זיהיתי אותך – סימן שהמצב טוב.
ישראל אייכלר: הלוואי שיהיה ככה בעפולה.
ישראל אייכלר: דרור, מה הבעיה בעפולה?
ישראל אייכלר: סבסוד?
דרור גנון: יש לנו בעיה כרגע שבתכנית העבודה שלנו השנה יש תוספת של 850 מיליון שקל בתקציב הסובסידיה, כי אנחנו מתכננים גידולים.
דרור גנון: משרד התחבורה רוצה ליצור גידולים גדולים, והתקציב לכך עדיין בדיונים עם האוצר.
דרור גנון: חלק מזה זה גם השדרוגים שמתוכננים להיות בעפולה וגם במגזר הערבי.
דרור גנון: אנחנו מקדמים שדרוג אדיר במגזר הערבי.
דרור גנון: גם במגזר הבדואי.
דרור גנון: בכלל, כל מכרזי התחבורה הציבורית אמורים לצאת לסבב נוסף במהלך השנה הקרובה.
דרור גנון: יש לנו גם גידול בסובסידיה ייעודית.
דרור גנון: יש יותר אוכלוסיות שמשתמשות בתחבורה הציבורית שמקבלות הנחה, ויש כמובן התייקרויות של הדלק, והן משפיעות באופן ישיר על התחבורה הציבורית מבחינת עלויות התפעול.
ישראל אייכלר: הסבסוד שלכם עולה בגלל עליית מחירי הדלק?
דרור גנון: אנחנו מממנים חלק מההתייקרויות למפעילי התחבורה הציבורית.
ישראל אייכלר: מעבר לסובסידיה שאתם נותנים להם?
דרור גנון: אם אני לא אעשה את זה אז המחיר של הנסיעה יעלה בהתאם.
דרור גנון: אני רוצה להשאיר מחיר נסיעה נמוך לנוסע באמצעות סבסוד של הוצאות התפעול.
ישראל אייכלר: נשאר לנו הסעיף של היערכות התחבורה לקראת חג הפסח.
דני קומיסר: אני רוצה להתייחס לכמה דברים לפני שעוברים לזה.
דני קומיסר: אני מארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל, ואני רוצה להתייחס לכמה נקודות שהועלו פה באופן כללי.
דני קומיסר: הנקודה הראשונה שהעלה פה דרור היא הנושא של בתי-החולים.
דני קומיסר: הוא למשל אומר ששעות של קו 70 הוארכו.
דני קומיסר: אני בדקתי בסמארטפון את שעות הפעילות של הקו הזה – הוא עדיין פועל עד רבע לתשע בערב.
אלי חזקיהו: אבל יש את קו 104, שהארכנו אותו לבית-החולים.
דרור גנון: מה בדקת בסמאטרפון?
דרור גנון: באיזה אתר?
דני קומיסר: בדקתי את שעות הפעילות באתר "כל קו".
דרור גנון: אז אולי זה לא מעודכן.
לאה ורון: איזה בית-חולים?
דני קומיסר: קו 70, בית-חולים "שיבא".
דני קומיסר: אבל זה לא העניין – יש בעיה גדולה מאוד - - -
ישראל אייכלר: רגע, מר גנון, אתה תוודא את הנקודה הזאת?
דרור גנון: יש קו 104, שעכשיו שונה - - -
ישראל אייכלר: אני שאלתי על קו 70, ואמרו לי שהוא התארך.
ישראל אייכלר: 70 מגיע עד תל-אביב.
דני קומיסר: הוא פועל עד רבע לתשע.
אלי חזקיהו: הוא אף פעם לא עבד עד השעות האלה.
דרור גנון: גם קו 70 לא עובד עד רבע לתשע.
דרור גנון: אולי יש טעות בבדיקה.
דני קומיסר: הוא פועל עד שעות מאוחרות רק במוצאי שבת.
אלי חזקיהו: קו 70 מעולם לא עבד עד השעות האלה.
אלי חזקיהו: הקו היחיד שהגיע לבית-חולים ועבד עד השעות המאוחרות הוא קו 35, שהגיע עד בית-החולים וביטלנו אותו במסגרת הארגון מחדש.
אלי חזקיהו: מה שעשינו עכשיו זה שהארכנו את קו 104 לתל-השומר, והא למעשה מחליף את קו 35, שעבד עד השעות המאוחרות.
אלי חזקיהו: למעשה הוא עובד עד גמר שירות.
אלי חזקיהו: הוא יוצא מבית-החולים עד גמר השירות.
דני קומיסר: אבל המסלול של קו 70 שונה לגמרי.
אלי חזקיהו: בסדר, אף פעם קו 70 לא עבד עד השעות האלה.
דני קומיסר: זה שקווים אף פעם לא פועלים עד שעות מאוחרות זה לא אומר שהם לא אמורים לפעול.
דני קומיסר: למה קו 82 למשל, שמחבר את כל בתי-החולים של פתח-תקווה, לא פועל במוצאי שבת או אחרי עשר בלילה?
דני קומיסר: זה הקו היחיד שהמגיע ל"שניידר" ולבית-חולים השרון מתל-אביב.
ישראל אייכלר: בוא תקבל תשובות על כל השאלות.
ישראל אייכלר: מר חזקיהו, דרור גנון אמר שיאריכו את קו 70 עד 23:00.
ישראל אייכלר: הארכתם או לא?
אלי חזקיהו: עד כמה שאני זוכר, לא הארכנו אותו עד 23:00 בלילה - - -
דרור גנון: לא דיברתי על קו 70, דיברתי על הקווים הזהים שמשרתים את בית-החולים.
דני קומיסר: קו 70 הוא קו מרכזי.
דרור גנון: בכל רשת קווים יש הרבה קווים.
דרור גנון: תמיד אני אוכל להגיד על קו אחד שכן וקו אחר שלא.
ישראל אייכלר: אני קיבלתי המון פניות של תושבי תל-אביב על קו 70.
ישראל אייכלר: תאריכו אותו עד 24:00.
דרור גנון: 24:00 זה לא - - -
ישראל אייכלר: זה קו ארוך שמשרת את תל-אביב ולא רק - - -
דני קומיסר: זה קו שמגיע לרוטשילד, לשאול המלך - - -
ישראל אייכלר: בדיוק, זה קו חשוב מאוד.
אלי חזקיהו: יש לך קווים אחרים שמגיעים.
ציון פת: סליחה, במסגרת הרפורמה, בתיאום עם משרד התחבורה, חברת "קווים" האריכה את קו 69 לתוך בית-החולים תל-השומר.
ציון פת: הוא לא עבד לפני כן במסלול הזה.
ציון פת: הוא נכנס לתל-השומר, נוסע לתל-אביב, והוא עובד עד 23:30.
דני קומיסר: קו 69 עושה סיבוב בגבעת שמואל.
דני קומיסר: זה לא קו - - -
ציון פת: נכון.
ציון פת: הוא עובר דרך קריית שמואל, נוסע לתל-אביב ועובד עד 23:30 בלילה.
ציון פת: הוא בא כפתרון לקו 70.
דני קומיסר: לא, קו 69 הוא פתרון לקו 7, שנסע לבני-ברק וקוצר ל - - -
ציון פת: לא, קו 69 נכנס לבית-חולים תל-השומר כדי לתת מענה לבית-חולים תל-השומר.
דני קומיסר: אני רוצה להתייחס לעוד נקודה.
ישראל אייכלר: דיברת על קו 82.
דני קומיסר: דיברתי על קו 82 בפתח תקווה, שמגיע לבתי-החולים בלינסון, שניידר, השרון ובית רבקה.
דני קומיסר: הוא מגיע לכל בתי-החולים של פתח תקווה, והוא גם משרת את תושבי פתח תקווה שרוצים להגיע למקומות הבילוי באזור רוטשילד או באזור קינג ג'ורג'.
דני קומיסר: זה קו שפועל במפרקיות ועמוס במשך כל שעות היום.
דני קומיסר: באופן תמוה הקו הזה לא פועל במוצאי שבת ולא פועל אחרי השעה 22:10.
דני קומיסר: הנסיעה האחרונה שלו מכיוון תל-אביב היא ב-22:10.
דני קומיסר: לא ברור למה קו שנוסע כל עשר דקות בשעות היום, ואינו נחשב קו אזוטרי, והוא הקו היחיד שמגיע לבית-החולים שניידר – שזה בית-חולים שמגיעים אליו מכל רחבי הארץ – למה בכלל במוצאי שבת אין גישה לבית-החולים הזה.
ציון פת: בז'בוטינסקי כל קו מגיע לשם.
קריאות: כל קו מגיע לשם.
דרור גנון: אנחנו הופכים את הדיון לדיון פרטני.
ישראל אייכלר: כי כשאנשים פונים אז זה פרטני מאוד.
דני קומיסר: זה לא פרטני מאוד.
ישראל אייכלר: משרד התחבורה מתלוננים שאנחנו נכנסים יותר מדי לפרטים.
לאה ורון: לזה מיועדת ועדת משנה.
לאה ורון: בוועדת משנה בהחלט אפשר להיכנס לפרטים.
דרור גנון: אין לי בעיה שניכנס לפרטים.
דרור גנון: אבל אם יעבירו לי דברים בצורה מסודרת, אני אבדוק את זה.
דרור גנון: אבל אני לא אשב כאן עכשיו ואגיד מה כן ומה לא.
ישראל אייכלר: אתה לא חייב לתת תשובה עכשיו, אתה יכול להגיד שתבדוק.
דרור גנון: אפשר לקבל בצורה מסודרת, ואנחנו נתייחס לזה בצורה מסודרת, ובמידה שלא נתייחס אז אפשר להגיד: אני לא קיבלתי את זה.
דני קומיסר: אבל ארגון נוסעי התחבורה הציבורית שלח לכם דוח על נסיעות במוצאי שבת.
דרור גנון: מי זה "לכם"?
דני קומיסר: משרד התחבורה.
דרור גנון: מי זה "משרד התחבורה"?
דרור גנון: אני לא יודע.
דרור גנון: שלח אליי.
דרור גנון: תפנה אליי.
דרור גנון: אנחנו עשינו את השינוי.
דרור גנון: ואם יש משהו שאפשר לתקן אז אנחנו נתקן.
דני קומיסר: אני מדבר על דוח על התחבורה הציבורית במוצאי שבת.
דני קומיסר: זה לא רק בתי-חולים ולא רק מה שציינתי.
דני קומיסר: זו בעיה מערכתית.
דני קומיסר: למשל קו 22, שהוארך לכרמלית, פועל עד 20:00 ולא פועל עד במוצאי שבת.
אלי חזקיהו: הקו הזה עובד רק שלושה ימים.
אלי חזקיהו: אין נוסעים בכלל.
דרור גנון: זה קו תלמידים, זה בלל לא קו של שירות - - -
דני קומיסר: אני מקבל פניות מתושבים בהדר יוסף שטוענים שאחרי 20:00 הם כמו בגטו – אין יוצא ואין בא, אלא אם הולכים לצירים ראשיים.
אלי חזקיהו: אנחנו לא קיבלנו תלונות כאלה.
דני קומיסר: אז נשלח לך.
דרור גנון: גם אנחנו יושבים עם התושבים.
דרור גנון: יכול להיות שאין תושבים - - -
ישראל אייכלר: מר קומיסר, בוא נסכם כך: תפרט לנו את הדברים, תשלח למשרד התחבורה והעתק לוועדה, ואנחנו נעקוב אחרי זה בדיונים הבאים.
דני קומיסר: יש שני דוחות מוכנים.
ישראל אייכלר: יש טבע לדוחות עבים: אף אחד לא קורא אותם.
ישראל אייכלר: אם אתה יכול לשלוח מכתב נפרד על כל קו - - -
דני קומיסר: יש תקציר לדוחות האלה.
דני קומיסר: יש טבלה, והכול מסודר וברור.
דני קומיסר: מי שלא רוצה לקרוא לא חייב לקרוא.
ישראל אייכלר: "דן" רוצים לומר עוד משהו.
יעקב באבילה: לגבי הפעימה השנייה, שעשינו ב-16.3 – אני יודע שמשרד התחבורה וגם אנחנו ישבנו עם כל הרבעים בכל תל-אביב, בדקנו קו- קו, נכנסנו לכל השכונות, לכל הבעיות שהיו בפעימה הראשונה, ואני חושב שפתרנו את זה יפה.
יעקב באבילה: אנחנו רואים היום, בימים הראשונים, שאין בינתיים שום תלונות, הכול עובד יפה, וכל הדרישות של כל הרבעים בכל תל-אביב מולאו.
יעקב באבילה: אני לא רואה שום בעיה.
יעקב באבילה: באמת.
ישראל אייכלר: שמענו על זה ואנחנו ממש שמחים, כי בהתחלה הייתה צעקה גדולה.
דרור גנון: עוד הערה קטנה: תחבורה ציבורית הוא שירות שצריך להתאים את עצמו כל הזמן לצורכי הציבור.
דרור גנון: אנחנו נעשה עוד שינוי, אני מקווה, לקראת אוגוסט, וגם בו נכניס עוד שינויים ועוד שינויים, עד שנגיע ל...
דרור גנון: גם מה שטוב לנוסע עכשיו אולי לא יהיה טוב לו עוד חצי שנה.
ניצן הורוביץ: יש מפה כללית של כל הקווים?
דרור גנון: בוודאי, יש אתר שנקרא busline.gov.il.
דרור גנון: מדובר באתר חדש של המדינה, של משרד התחבורה, ויש בו את כל הקווים, יש בו מפה כוללת של כל גוש דן.
לאה ורון: צריך לקחת קורס באנגלית כדי להיעזר באתר הזה.
ניצן הורוביץ: אבל יש מפה מודפסת?
דרור גנון: יש מפה שאפשר להדפיס אותה מהאתר.
ניצן הורוביץ: לא, אני מתכוון מפה שאפשר לחלק לאנשים, לתיירים ולאזרחים.
ניצן הורוביץ: הכי בסיסי.
דרור גנון: יש, ומורידים אותה ב-PDF מכל מחשב.
ניצן הורוביץ: לא להדפיס במדפסת, אלא - - -
לאה ורון: למה האתר באנגלית?
דרור גנון: האתר לא באנגלית, אלא רק שם האתר, הכתובת.
לאה ורון: אז למה השם שלו, הכתובת?
ניצן הורוביץ: כי ככה זה באינטרנט.
ניצן הורוביץ: אבל אני מדבר על מפה של הקווים, מפה שמחלקים.
ניצן הורוביץ: לא מפה שמדפיסים מהאתר בשחור לבן על נייר A4, אלא מפה רגילה, שמתקפלת.
ניצן הורוביץ: אדוני, העניין של המפה הוא עניין חשוב ביותר.
ישראל אייכלר: מה אתה רוצה?
ישראל אייכלר: שיהיה בתחנות, ברחובות?
ניצן הורוביץ: שיהיה אפשר לקחת את המפה הזאת.
ישראל אייכלר: בכל עיר בעולם אתה הולך, רואה מפה, עוצר ובודק לאן אתה צריך להגיע.
ניצן הורוביץ: לא משנה איפה, אבל שתהיה זמינה איפשהו.
ניצן הורוביץ: אפשר אפילו למכור אותה בשקל בפיצוציות.
ניצן הורוביץ: העיקר שתהיה מפה.
דרור גנון: לא צריך למכור כלום.
דרור גנון: במשך חודש ושבועיים אני ביקשתי את מה שאתה אומר, כי זה נראה לי קצת חסר.
ניצן הורוביץ: שר התחבורה הבטיח.
ניצן הורוביץ: הוא היה פה בוועדה וממש הבטיח.
דרור גנון: שר התחבורה הבטיח, ובהוראתו נבנתה מפה כזאת.
דרור גנון: כרגע היא קיימת באינטרנט, בפורמט ממוחשב, אבל אנחנו נפיק את המפה הזאת בצורה של פנקס כיס, מתקפלת.
דרור גנון: יש לנו מתקנים שמיקמנו באוטובוסים של "דן", מתקנים שבהם יש מידע שאפשר לקחת, ובאמצעות המתקנים האלה נפיץ את המפה באוטובוסים.
דרור גנון: בנוסף היא תימצא במוקדי המידע של "דן" ו"אגד".
ניצן הורוביץ: אתם גם יכולים למכור אותה.
דרור גנון: אני לא רוצה למכור.
ניצן הורוביץ: זה בסדר למכור את הדבר הזה.
ניצן הורוביץ: זה עולה לכם כסף – אז תמכרו את זה.
דרור גנון: אם נמכור יתחילו להגיד...
דרור גנון: אין לזה סוף.
דרור גנון: ואחרי זה יבוא הבחורצ'יק הזה ויגיד שאנחנו - - - את המידע.
דני קומיסר: לא נכון, לא נכון.
דני קומיסר: אנחנו מפרגנים לכם.
דני קומיסר: חשוב לציין שנעשה מקצה שיפורים מאוד משמעותי ברפורמה, והדיילים פעלו ללא דופי, ולא שמענו תלונות.
דני קומיסר: אנחנו יודעים גם לפרגן.
דרור גנון: תודה רבה.
דרור גנון: אני אעביר לכם את המפה, שגם אתם תפיצו.
ישראל אייכלר: מר דרור, אני רוצה להקדיש את הדקות הבאות להיערכות התחבורה הציבורית לקראת חג הפסח.
ישראל אייכלר: מי רוצה לדבר?
ישראל אייכלר: אולי ניתן ל"דן" את זכות הראשונים?
יעקב באבילה: לגבי פסח, הגברנו קצת את קו 400, יש לנו מפקחים בשטח, בקווים 292 הכנסנו מפרקיות – אוטובוסים ארוכים – לגבי הדרגנים בבני-ברק.
יעקב באבילה: המפקחים ערוכים ומסודרים, ומבחינתנו אנחנו ערוכים.
ישראל אייכלר: היום אין לכם את הבעיה עם 402?
יעקב באבילה: אין לנו.
דרור גנון: אנחנו מדברים רק על המגזר החרדי לפסח או בכלל?
ישראל אייכלר: אנחנו מדברים כללי, אנחנו מאוד ממלכתיים והמגזר החרדי הוא חלק מהממלכה.
דני קומיסר: אבל השאלה אם מישהו אחר לא נפגע.
דני קומיסר: האם זה שמעבירים מפרקיות לא אומר שמורידים אותן ממקומות אחרים.
יעקב באבילה: לא, ממש לא.
דני קומיסר: כי בקיץ ראינו שהרבה קווי מפרקיות, 18 ו-25 למשל, לא הגיעו עם מפרקיות.
יעקב באבילה: לא, לא, כולם מפרקיות, אלא אם יש תקלה שאוטובוס נתקע בדרך ואז מביאים חלופי.
דני קומיסר: בדרך כלל ככה זה בימות השנה.
ישראל אייכלר: מר חליפה, ספר מה צפוי לנו בחג הפסח.
ישראל אייכלר: לא לחינם נתמקד בכותל המערבי, שיש בו שנים שהן טובות ויש שנים קטסטרופה.
דרור גנון: יש שנה שהיא טובה ויש שנה יותר טובה.
דרור גנון: אני יכול להגיד שבארבע השנים האחרונות זה עבד מעולה, ומשנה לשנה יש לנו יותר נוסעים.
ישראל אייכלר: יש לציין שעניין הכותל הוא קריטי לא בגלל סמליות המקום ולא בגלל הנוסעים הרבים, אלא בגלל העובדה שמשרד התחבורה נתן מונופול – אני מניח שבצדק – לתחבורה הציבורית, כך שאדם עם רכב פרטי עובר שבעה מדורי גיהינום כד להגיע לכותל המערבי עם הרכב הפרטי.
ישראל אייכלר: זה ככה לא רק בכותל המערבי אלא בכל העיר העתיקה ובכל הכבישים מסביב.
דרור גנון: גם במירון בל"ג בעומר.
ישראל אייכלר: אני תמיד אומר שההנאה הגדולה ביותר שלי בימי חול המועד היא ליסוע באוטובוס.
ישראל אייכלר: לכן זה מאוד חשוב שהאוטובוסים יזרמו בלי הפסקה.
ישראל אייכלר: זה גם רווחי מאוד.
ישראל אייכלר: בבקשה, מר חליפה.
רונן חליפה: השנה חול המועד נופל על שבוע מלא – ערב החג הוא ביום שישי, וחול המועד מתחיל ממוצאי שבת.
רונן חליפה: ברכת הכוהנים תתקיים ביום - - -
ישראל אייכלר: אגב, אתה מציין את זה כדבר שיקל עליכם מאוד.
ישראל אייכלר: כי החלוקה של אנשים שרוצים להגיע תתפרס על פני כל השבוע.
רונן חליפה: מצד אחד זה נכון, אבל מצד שני לתפעל תחבורה ציבורית מחמש בבוקר עד אחת בלילה למשך שבוע זה גם מתיש יותר.
רונן חליפה: אז יש פלוסים ויש מינוסים.
ישראל אייכלר: תצטרך יותר עוזרים ומתנדבים.
קריאה: גם נהגים.
רונן חליפה: זה תלוי.
רונן חליפה: ברכת הכוהנים תתקיים ביום שני, ובאותו יום יש גם את העלייה לחברון ולקבר רחל.
רונן חליפה: אנחנו נערכים במגזר החרדי לעלייה לרגל לירושלים.
רונן חליפה: עלייה מכל הארץ – מבני-ברק, אשדוד, מהצפון ומהדרום.
רונן חליפה: זו עלייה מסיבית.
רונן חליפה: בנוסף, לאחר החורף הגשום, אנחנו צופים הרבה מאוד עבודה של קווי הצפון לכיוון הכינרת והנחלים, זאת כדי שאנשים יתרשמו מהפריחה והלבלוב של הצפון; לאילת, שהרבה בני נוער יורדים אליה, במיוחד כשזה נופל על שבוע שלם; למלונות ים המלח; לכל אתרי הבילוי, כשהמוקד הוא בירושלים.
רונן חליפה: בירושלים באמת יש לנו עזרה גדולה, גם ממשרד התחבורה, גם מהעירייה וגם מהמשטרה.
רונן חליפה: המתחם של העיר העתיקה סגור, ויש חניונים של "חנה וסע" שמכוונים את המכוניות הפרטיות לחניונים.
רונן חליפה: אנחנו מפעילים שלושה קווים לכותל באמצעות מפרקיות.
רונן חליפה: כל אנשי התפעול שלנו פרוסים בשטח כדי לתת פתרונות לכל בעיה שלא תהיה.
רונן חליפה: הציר החרדי הבין-עירוני יעבוד על פיקים חזקים מאוד.
רונן חליפה: אנחנו גם לוקחים בחשבון דבר מאוד חשוב שלמדנו: חול המועד פסח הוא קצת יותר קל מחול המועד סוכות.
ישראל אייכלר: בגלל שאין הושענה רבה באמצע.
רונן חליפה: לא רק זה, גם מטעמי כשרות – כל אחד שומר על המשמרת שלו.
ישראל אייכלר: אחד הלקחים שלמדתם הוא שאוטובוס שנסחב בכל התחנות, הנסיעה שלו מנקודת המוצא עד היציאה מהעיר אורכת יותר זמן מאשר מעיר אחת לעיר השנייה.
ישראל אייכלר: אולי זה צריך אישור של משרד התחבורה.
רונן חליפה: בשנים האחרונות אנחנו, ביחד עם משרד התחבורה, מפעילים נקודות ישירות.
ישראל אייכלר: יציאות ישירות.
ישראל אייכלר: אוטובוסים מלאים.
רונן חליפה: בדיוק, גם מעתירות מדע וגם מבעלז.
רונן חליפה: למדנו.
ישראל אייכלר: ואיך אתם דואגים שמי שעומד בתחנה הרביעית והחמישית לא יחכה עד הבוקר?
רונן חליפה: אנחנו פרוסים.
רונן חליפה: בכל תחנה יש - - -
ישראל אייכלר: יש לכם גם יציאות ישירות וגם מאספים.
רונן חליפה: יש קווים שעושים את כל הציר, ויש נקודות מהירות.
ישראל אייכלר: כתוב על החלון שזה אוטובוס מאסף?
רונן חליפה: לא, יש פרסום, ויודעים.
רונן חליפה: נניח, בשעה עשר יש אוטובוס ישיר מעתירות מדע לבני ברק – אז מי שמגיע מגיע, ובאותו זמן יוצא עוד אוטובוס במקביל על הציר.
ישראל אייכלר: הרב אורי מקלב, בבקשה.
אורי מקלב: אצלנו במקורות כתוב ששלושים יום לפני החג דורשים בהלכות החג.
אורי מקלב: זה נוגע לכל חג, אבל נאמר על פסח.
אורי מקלב: לכן אני מברך אותך ומודה לך על כך ששלושים יום קודם לחג אתה דורש בהלכות החג ובהכנות אליו.
ישראל אייכלר: אני רוצה להגיד לך, חבר הכנסת מקלב, שוועדת הכלכלה מאוד עמוסה, כי הכנסת עומדת לסיים את המושב וועדת הכלכלה חייבת לגמור חוקים.
ישראל אייכלר: לכן אנחנו צריכים להודות למנהלת, שמצאה זמן להכניס את ועדת המשנה הזאת.
אורי מקלב: לא משנה כמה תסביר שוועדת הכלכלה עמוסה – אנשים שלא נמצאים בתוך הוועדה לא יוכלו להבין עד כמה היא עמוסה, במיוחד בימים האלה.
אורי מקלב: כמו שמישהו שלא נוסע בתחבורה הציבורית לא יכול להבין עד כמה התחבורה הציבורית עמוסה.
אורי מקלב: זו משוואה שעובדת בדיוק אותו דבר.
אורי מקלב: מנהלת הוועדה מזדהה אתנו בכל הדברים הצרכניים, היא מכירה את זה, ולכן אנחנו מקדמים הרבה דיונים צרכניים וחוקים צרכניים שהציבור דורש.
אורי מקלב: אנחנו מחמיאים לך על זה, בדרך אגב.
אורי מקלב: סבא שלי היה פותח את הקיצור של שולחן ערוך 30 יום קודם החג, ומתחיל ללמוד.
אורי מקלב: אבל מה עושים בדורות שלנו, שאינם כאלה?
אורי מקלב: אני מוציא מהמדף של כלי הפסח את הפתק שאני כותב בו כל שנה מה קורה לקראת הפסח: בכמה מצות השתמשו, מה נשאר ומה לא נשאר, כמה יין היה, מי מהילדים היו, האם החג היה שני ימי חג או היה כל המועד ועוד.
אורי מקלב: הכול כתוב בפירוט.
אורי מקלב: זה הדבר שאני הכי לא אוהב לעשות בכל מוצאי פסח.
אורי מקלב: הכול כתוב בפתקים האלה.
אורי מקלב: נראה לי שעוד הרבה עושים ככה, לא נראה לי שאני היחיד.
אורי מקלב: כי מי שבאמת רוצה להתנהל כמו שצריך ולא להישאר במחסור - - -
רונן חליפה: אורי, "אגד" מתנהלת בדיוק אותו דבר.
אורי מקלב: אנחנו מדברים על תחבורה ציבורית.
אורי מקלב: רונן, היום צריך לדעת שתחבורה ציבורית זה לא רק "אגד".
רונן חליפה: ברור.
אורי מקלב: אם כל הטענות שלנו היו רק על אגד, זה היה "נורא".
אורי מקלב: היום יש את הרכבת הקלה.
אורי מקלב: אתה חושב שאגד "מובילה" היום?
אורי מקלב: אתם איבדתם את הבכורה על התלונות.
אורי מקלב: מאז שיש את הרכבת הקלה מה שאנחנו "מעלים על ראש שמחתנו" זה את נושא הרכבת הקלה.
אורי מקלב: אני לא יכול לעבור עוד דיון בזמן שעשרות אנשים מקבלים יום-יום דוחות שלא בצדק ולא כדין.
אורי מקלב: אין לי שמחה מלאה.
אורי מקלב: אתמול ב-23:30 שאלנו שתי שאילתות מלפני ארבעה חודשים לשר התחבורה.
אורי מקלב: אבל היינו יכולים לשאול משהו שלא לפי הפרוטוקול - - -
לאה ורון: אדוני, אנחנו ניסינו להביא נציגים של הרכבת הקלה לישיבת ועדת הכלכלה.
לאה ורון: זה כולל שיחה שערכתי הבוקר עם היועצת המשפטית שלהם.
לאה ורון: אין נציג של הרכבת הקלה בחדר הוועדה.
אורי מקלב: כי שישה פקחים עסוקים בלחסום אותו ולא נותנים לו לעבור.
אורי מקלב: לא אחד, שישה.
לאה ורון: ועסוקים בלהוריד נוסעים קשישים מהרכבת הקלה, כי הם לא ידעו איך בדיוק לתקף את הכרטיס שלהם.
ישראל אייכלר: אני מתפלא, כי בכל הדיונים הקודמים "סיטיפס" היו באים.
ישראל אייכלר: היום הם לא באו, אולי כי הם ידעו שהרב מקלב מגיע.
אורי מקלב: הם עדיין מחכים לרכבת הקלה שלא הגיעה.
אורי מקלב: אני מציע שייסעו ב"אגד".
אורי מקלב: ככה גם לא יהיו להם קנסות.
רונן חליפה: לא פסח הגיע, אלא אחרית הימים הגיעה.
אורי מקלב: לא יהיו להם קנסות, וגם לא יקרה מקרה שבו הילד טעה ברב- קו בבוקר ואז האימא מקבלת 180 שקל קנס, או מקרה שהיא לא קיפלה את העגלה מיד, או מקרה שיש לה כרטיס חופשי-חודשי והיא לא חייבת בתשלום, אבל היא קידדה אותו במוקד ולא שמה לב שזה לא עבר, כי היא לא יודעת לקרוא לועזית.
אורי מקלב: היא קידדה את זה, אבל זה לא עבר – והיא מקבלת 180 שקל קנס ועוד 6.60.
אורי מקלב: הרי יש לה חופשי-חודשי.
לאה ורון: מר גונן, אני מקווה שאתה מקשיב ושתעביר את המחאה של הוועדה להנהלת "סיטיפס".
רונן חליפה: ואת המחמאה שקיבלנו ממקלב.
אורי מקלב: רונן, אתה טועה בעניין שכאילו יש לי תמיד ביקרות על "אגד".
אורי מקלב: היום יש חברות חדשות, אז עזבתי אתכם קצת.
רונן חליפה: לא, לא, אני נהניתי לשמוע.
ישראל אייכלר: תנו לחבר הכנסת מקלב לסיים.
ישראל אייכלר: קח בחשבון ש"אגד" הולכת לקבל את הניהול של הרכבת.
אורי מקלב: אז זה יהיה אחרת.
אורי מקלב: לא יהיה דבר כזה.
אורי מקלב: אני רוצה להגיד לך שאם "אגד" היו מקבלים, לא היה דבר כזה.
אורי מקלב: מי שמתעסק עם ציבור עשרות שנים לא היה עושה לנוסעים את מה שעושים "סיטיפס".
אורי מקלב: לא היה קורה דבר כזה.
אורי מקלב: לא יכול להיות שבהרצה, בחודשים הראשונים, כשאנשים עוד לא ידעו, כל דבר שאפשר היה לסדר לא סודר.
אורי מקלב: לדרור ולי הייתה תובנה בוועדה כלשהי שנמשכה הרבה זמן והייתה קצת משעממת.
אורי מקלב: דיברנו קצת בצד ויצאנו עם תובנה.
אורי מקלב: שאלתי אותו שאלה כלשהי, והוא אמר לי שהרמתי את הכפפה והוא יעשה את זה.
אורי מקלב: זאת התובנה: לאדם יש כרטיס חופשי; הוא נסע ולא קידד; סיטיפס מסבירים שהם קונסים אותו בגלל שהם הפסידו את ה-6.
אורי מקלב: 60 שקל – אפילו אם הוא קנה את הכרטיס, כל עוד הוא לא קידד הם הפסידו 6.60; אמרתי: הוא לא שילם?
אורי מקלב: אז תגידו לו שייגש עכשיו למכשיר ויקדד, וככה הוא לא הפסיד לכם ולא קרה שום דבר.
אורי מקלב: דרור אמר לי שהוא מרים את הכפפה הזאת.
אורי מקלב: אמרתי לו שלוקח חודש עד שמטמיעים בהם את זה, ובחודש הזה אפשר להרוויח כל יום עוד כמה קנסות של 180 שקל.
אורי מקלב: והם עושים את זה – אתמול מישהו קיבל דוח על דבר כזה.
דרור גנון: אני יכול להגיד למנהלת הוועדה שביקשנו מהיועצת המשפטית של משרד התחבורה לתקן את החקיקה בנושא הסמכויות של משרד התחבורה והאכיפה של הפקחים.
דרור גנון: בחוק הקיים, שעבר בחקיקה, אין לנו כלים לעשות overruling לזכיין.
דרור גנון: אנחנו ביקשנו את הכלי הזה, הוא כנראה יהיה במסגרת עוד תקנות ששר התחבורה יוציא, או שנעביר את זה במסגרת חקיקה ראשית.
דרור גנון: בכל מקרה, בינתיים אנחנו נוציא נהלים פנימיים במסגרת הסמכויות שלנו - - -
לאה ורון: אתה מדבר על ועדות ערר שיוקמו במשרד התחבורה על מנת ל - - -
ישראל אייכלר: אין לכם היום סכמות לעשות את זה?
לאה ורון: לא, החוק לא נתן להם סמכות.
לאה ורון: לא חשבו על זה.
דרור גנון: לא, החוק לא אפשר סמכות.
דרור גנון: זה לא שלא חשבו על זה, אבל רצו... אני לא יודע, לא התעסקתי בזה.
ישראל אייכלר: זכיין, אדם פרטי, מקבל סמכות שלטונית לתת קנסות, ואין ערר?
דרור גנון: לא, הוא לא מקבל.
דרור גנון: מה זה "מקבל"?
ישראל אייכלר: החוק נתן לו.
ישראל אייכלר: לפי מה שאתה אומר החוק נתן לו אפשרות לעשות קופה מקנסות.
ישראל אייכלר: אולי גם נעשה בתי-משפט פרטיים והוצאה לפועל פרטית.
דרור גנון: קודם כול, הוא לא עושה קופה מהקנסות; ודבר שני, יש זכות ערעור לאחר מכן.
ישראל אייכלר: יש זכות ערעור במשרד התחבורה?
דרור גנון: לא במשרד התחבורה, בהוצאה לפועל.