GiliGold/VAD_KnessetCorpus huggingface dataset:
שי ברס: פרויקטי הפיתוח מתחלקים לפרויקטי פיתוח רגילים, השוטפים, ויש תוספת שהממשלה הטילה עלינו במסגרת פרויקט שקוראים לו 'נתיבי ישראל', שבמהות שלו 'נתיבי ישראל' עוסק בחיבור הפריפריה למרכז בעבודות בכל הארץ, כשזה עבודות גם של כבישים וגם של רכבות, של מסילות רכבת.
שי ברס: במסגרת הזו זה שני חלקים והחלק השלישי זה אחזקה.
שי ברס: זאת אומרת אלה שלושת החלקים העיקריים של תכנית העבודה שלנו בשש שנים הקרובות.
שי ברס: אז אמרנו פרויקטי פיתוח שוטפים, פרויקטי פיתוח במסגרת 'נתיבי ישראל', ופרויקטי אחזקה.
שי ברס: אלה הם שלושת הדברים.
שי ברס: במסגרת פרויקטי 'נתיבי ישראל', אני אציג לכם כמה עבודות, אחת מהן זה מסילת עכו-כרמיאל.
שי ברס: עכו-כרמיאל – מסילה באורך של כ-23 קילומטר, יש שם שתי תחנות נוסעים והציר הוא בין, אתם יכולים לראות בתכנית, הוא בין ממפרץ עכו עד כרמיאל.
שי ברס: מה שאתם רואים בקווים הירוקים זה כבר פרויקטים שהם נמצאים בביצוע ומה שאתם רואים בקווים האדומים זה פרויקטים שאנחנו עוד לא הוצאנו את המכרזים שלהם, אבל הם בדרך.
שי ברס: זהו, אם יהיה לכם שאלות, אני מציע שאני אעבור על זה ככה די מהר.
שי ברס: זה תמונות מהשטח, עבודות שכבר מתבצעות.
שי ברס: זה הכנה למנהרה, תהיה שם מנהרה באורך של 9.5 קילומטר, מנהרה כפולה, כחלק מהתוואי.
שי ברס: אתם רואים כבר שיש עבודות בשטח.
שי ברס: המסילה השנייה שאנחנו כרגע מבצעים אותה היא מסילת העמק, זאת מסילה כפולה שתוביל את הרכבת ממפרץ חיפה לבית שאן.
שי ברס: במסגרת הזאת יש לנו גם לבצע ארבע תחנות נוסעים – בעפולה, בבית שאן, בכפר יהושע ובכפר ברוך וכרגע אנחנו מוציאים את המכרזים.
שי ברס: אתם יכולים לראות על המפה שוב, אותו סדר.
שי ברס: הפס הירוק, הקו הירוק מסמן פרויקטים שהם כבר בביצוע שיצאו ועובדים כרגע בשטח, והקו האדום הוא פרויקטים של מכרזים מוכנים שהם ייצאו ממש בקרוב.
לאה ורון: מתי להערכתם יסתיים הפרויקט הזה של מסילת העמק?
שי ברס: הפרויקט הזה כ-4 שנים לדעתי, נכון?
שי ברס: 2015.
איתן שפרון: בסוף 2015.
שי ברס: איתן שפרון הצטרף אלינו, הוא סמנכ"ל תכנון וביצוע בחברה.
שי ברס: אתם יכולים לראות עבודות שכבר מתבצעות לאורך התוואי, אתם רואים הפס הלבן זה עבודות שכבר ממש באמצע ביצוע.
שי ברס: העבודה כמובן כוללת הסטת תשתיות גם עם חברת מקורות, גם עם חברת החשמל ויצירת התוואי.
שי ברס: פרויקט נוסף הוא פרויקט שאנחנו קוראים לו הזרוע המזרחית.
שי ברס: זה כביש שמשדרג את הכבישים הקיימים מצומת העמקים לכיוון צומת גולני ואחר כך עד עמיעד, שזה כביש, לא זה מספר כבישים - גם 77, גם 79 וגם 65 וגם 85 - אלה הם מספרי הכבישים שכרגע מה שאתם רואים שוב, יש קטעים שכבר בוצעו, יש קטעים שהם בביצוע ויש קטעים שהם לפני הוצאת המכרזים.
עפו אגבאריה: מה זאת אומרת הזרוע המזרחית?
שי ברס: אנחנו קוראים לזה הזרוע המזרחית מכיוון שמיקנעם בערך ---
עפו אגבאריה: זה מכביש 6 הכוונה?
שי ברס: לא, יחד עם כביש 6.
שי ברס: כביש 6 יהיה המזלג השמאלי, המערבי כאילו ואנחנו מייצרים במזלג הזה את הזרוע המזרחית.
שי ברס: אז זה יהיה כמו מזלג עם שתי זרועות – אחת שתשדרג את הכבישים עד עמיעד, וכביש 6 שישדרג את הכביש שלו, יחד עם כבישים שלנו שעוברים אליו, כמו כביש 70 למשל, עוברים אליו וזה יקרא כביש 6.
עפו אגבאריה: הבנתי.
שי ברס: הוא עד כמה שאני יודע עוד לא הוציא את המכרזים שלו.
איתן שפרון: בחודשיים הקרובים.
שי ברס: בחודשיים הקרובים.
שי ברס: אנחנו כבר בחלקים יצאנו החוצה.
שי ברס: בחלקים, ברגע שיסתיים התהליך, תהליך התכנון והאישור - ייצאו גם כן לביצוע.
שי ברס: שוב, תמונות מהשטח.
חנא סוייד: סליחה, מה פשר השלטים הגדולים האלה שכל יום אנחנו רואים אותם בצורה אחרת.
חנא סוייד: פעם, לפני שנה שהיו כתובים שם עם שמות של שרים וראש ממשלה ואחר כך כיסו אותם בבד, ואחר כך הורידו את הבד ושינו את הצבעים, ועכשיו אני רואה שעוד פעם מכסים בבד עוד משהו.
שי ברס: לא, לא מכסים עוד פעם.
שי ברס: מה שהיה מכוסה – נשאר מכוסה.
חנא סוייד: מה ההבדלים בין מה שמכוסה לבין מה שלא מכוסה.
שי ברס: אני אגיד.
רוברט טיבייב: וכמה ההשקעה על השלטים האלה.
שי ברס: לא, הם נשארים.
שי ברס: אנחנו לא זורקים אותם, השלטים האלה נשארים.
שי ברס: כל פרויקט שאנחנו עושים, אנחנו מודיעים לציבור בעזרת שלטים שכאן יקום פרויקט כזה או פרויקט אחר.
שי ברס: אני חושב שזה לגיטימי, אני חושב שזה ---
חנא סוייד: אינפורמטיביים.
שי ברס: אינפורמטיביים.
שי ברס: עכשיו, היה בזמנו ---
רוברט טיבייב: ראיתי שבוצע כבר.
שי ברס: נכון יש קטע שבוצע, אז השארנו את השלט וכתבנו – בוצע.
שי ברס: היה באמת דיון, מכיוון שבחלק מהשלטים האלה ב'נתיבי ישראל' היו שמות של ראש הממשלה ושר התחבורה.
שי ברס: התקיים דיון והוחלט להוריד את השמות האלה וכרגע אין שמות, וכל שלט שאנחנו נכנסים לביצוע שלו – אנחנו חושפים את הלוט ומה שיראו שם זה רק אינפורמציה לציבור, ללא שמות.
שי ברס: אתם רואים תמונות מהשטח.
שי ברס: עכשיו מה שאתם רואים פה זה מסילות, שתי מסילות שאנחנו מתכננים אותן במסגרת 'נתיבי ישראל'.
שי ברס: כמובן כרגע המשימה שלנו היא תכנונית בלבד, אבל אלו יהיו מסילות ברזל מתוכננות – אחת, הקו האדום הזה שאתם רואים, הר' האדום ---
רוברט טיבייב: אדוני המנכ"ל, אם אפשר אני רק רוצה להרחיב את השאלה של חנא סוייד.
רוברט טיבייב: אתה בטוח שזה לא גורם, לא רוצה להגיד לעוד תאונות דרכים, אבל אי אפשר לפרסם את זה באתר אינטרנט או באיזה שהוא כלי תקשורת.
שי ברס: אנחנו מפרסמים באתר אינטרנט, אבל ---
רוברט טיבייב: אתה לא מוסיף לנו הרבה את ה ---
שי ברס: אלף אני חושב שהציבור זכאי לדעת.
שי ברס: תראו, כל קבלן ---
רוברט טיבייב: תאמין לי, כל מה שקורה בכבישים, ואני גם נוסע מאופקים עד הצפון ועד ירושלים, אני באמת רואה בכבישים המון דברים ויש שינויים.
רוברט טיבייב: אבל להוסיף עוד שלטים ואחר כך לכסות אותם בבד שחור?
שי ברס: השלטים, ככל שאנחנו נכנסים לעבודה, כל השלטים האלה ייחשפו.
שי ברס: אנחנו לאט לאט חושפים אותם מכיוון שאנחנו נכנסים לביצוע.
שי ברס: כל שלט, כל פרויקט שאנחנו עושים לביצוע – אנחנו חושפים את השלט, כדי ---
רוברט טיבייב: זה פשוט לוקח את תשומת הלב של הנהג, כשהוא נוסע הוא מנסה להסתכל על כל מיני תמרורים וכל הזמן רואה את השלטים.
שי ברס: תראה, יש על זה ויכוח גדול מאד.
שי ברס: אני בזמנו הייתי המנכ"ל של חברת 'נתיבי איילון' והייתה מהומה שלמה סביב השילוט, למרות שהשילוט הזה התבצע בערים ---
לאה ורון: אדוני מודע לחוות הדעת האחרונה שהתקבלה ברשות הלאומית למאבק בתאונות הדרכים בנשוא השלטים בנתיבי איילון?
שי ברס: תראי, אני לא מכיר את חוות הדעת, אני מכיר את חוות הדעת שהוציא המדען – I beg you to differ.
שי ברס: מניסיוני אני יכול להגיד לך שאין שום קורלציה בין התאונות בנתיבי איילון, ובתור אחד שהיה, אני הייתי המנכ"ל, סליחה.
שי ברס: אני הייתי המנכ"ל של חברת 'נתיבי איילון', לא המדען הראשי של הרשות, למרות שאנחנו עובדים ביחד, אנחנו משתפים פעולה במלחמה בתאונות הדרכים.
שי ברס: אני אומר לך שאין שום קורלציה בין הפרסום, למרות שהפרסום לא היה של 'נתיבי איילון', הוא היה מחוץ לנתיבי איילון, הוא היה פרסום בערים עצמן.
שי ברס: מי שנתן למפרסמים לפרסם זה ראשי הערים מסביב לנתיבי איילון.
שי ברס: שום קשר לנתיבי איילון, אבל קראו לזה פרסום בנתיבי איילון.
שי ברס: בתוך נתיבי איילון לא היה פרסום אחד.
שי ברס: מעבר לנתיבי איילון אין שום קורלציה ---
רוברט טיבייב: אולי תרשה לי עוד נקודה.
שי ברס: רק אני אסיים את התשובה, בין תאונות הדרכים ובין השילוט, לא פה בארץ ולא בחו"ל.
שי ברס: אני למדתי את הנושא הזה בזמנו.
שי ברס: הייתי מעורב גם בוועדה המשותפת שעסקה בזה.
שי ברס: אין שום, אף אחד לא יכול להגיד שיש תאונות ויש שלטים וזה בגלל זה.
שי ברס: התאונות קורות בגלל דברים אחרים.
לאה ורון: זה לא עניין של השלטים או שלא.
לאה ורון: זה עניין של מומחיות, זה עניין מקצועי.
רוברט טיבייב: רק שנייה, רק תציג את עצמך לפרוטוקול.
עמי רוטמן: עורך דין עמי רוטמן, היועץ המשפטי של הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים.
רוברט טיבייב: לגבי השילוט, כן?
עמי רוטמן: אני מכיר היטב את המחקר.
עמי רוטמן: אנחנו גם ביקשנו להביא אותו לדיון נוסף בוועדת הכלכלה אחרי שהוא התפרסם.
עמי רוטמן: הוא בסופו של דבר לא הובא לדיון.
עמי רוטמן: תוצאות המחקר היו חד משמעיות.
לאה ורון: עוד ימים יבואו.
עמי רוטמן: סליחה?
עמי רוטמן: עוד ימים יבואו, אני מאד מקווה.
עמי רוטמן: תוצאות המחקר היו מאד ברורות.
עמי רוטמן: הן התפרשו על תקופה בעצם שיכלו לעשות השוואה מאד טובה בין תקופה של לפני שהיו שלטים, בזמן שהיו שלטים ואחרי שהורידו את השלטים.
עמי רוטמן: תוצאות המחקר היו די חד משמעיות, בעיקר לגבי השפעת השילוט על תאונות דרכים קשות, קשות – קטלניות.
עמי רוטמן: השפעת השילוט הייתה פחות לגבי תאונות קלות, אבל חד משמעית נמצא קשר והשפעה של השילוט על עלייה במספר תאונות הדרכים הקשות, הקטלניות.
עמי רוטמן: אני מוכן להעביר את זה שוב כמובן.
עמי רוטמן: אני מניח שיש אותו בידי הנהלת הוועדה.
עמי רוטמן: כמובן אין בעיה להעביר אותו שוב, אבל אלה היו התוצאות החד משמעיות, עם כל הכבוד למר ברס, אלה היו התוצאות.
רוברט טיבייב: חנא, ראית איזה בלגן עשית.
רוברט טיבייב: ואני אתן לך את הדוגמא.
רוברט טיבייב: אני נוסע מדי פעם מבאר שבע לערד, כמו שבעם זה נקרא 'כביש המוות'.
רוברט טיבייב: כל הכביש, לאורך כל הכביש שלטים ---
שי ברס: שלנו?
סגל: כן, כן.
סגל: עוד מעט לא יהיו.
רוברט טיבייב: לפעמים מכוסים, לפעמים קרועים וזה באמת לוקח את תשומת הלב.
רוברט טיבייב: זה כביש באמת מסוכן.
רוברט טיבייב: אני ממליץ, אני לא יודע מה תהיה החלטת מע"צ – להוריד את כל השלטים האלה.
רוברט טיבייב: פשוט להוריד אותם.
שי ברס: אז נוריד אותם ואחרי זה נשים אותם שוב, חבל על הכסף.
שי ברס: כל שלט כזה עולה 15,000 שקל.
רוברט טיבייב: בכלל חבל שהייתה החלטה לשים אותם.
שי ברס: בסדר, אבל אתה יודע, זה דבר ישן, מלפני שנה וחצי.
שי ברס: אני לא יודע.
שי ברס: אם תהיה החלטה להוריד, יוחלט להוריד – נוריד.
רוברט טיבייב: אתה צריך לבחון את זה.
שי ברס: אני בחנתי את זה ואני ---
רוברט טיבייב: של בסיס ההמלצה של ה---
שי ברס: לא, אני לא יודעת להתווכח עם עורכי דין, אני בסך הכל, אני אדריכל בכלל.
שי ברס: אז אני קטונתי להתווכח עם עורכי דין.
שי ברס: אני שומע עורך דין אני תיכף נסוג.
עמי רוטמן: אני רק רוצה שנייה להשלים.
רוברט טיבייב: תשלים את דבריך.
עמי רוטמן: אין לי שום, אני דווקא בא פה, דווקא זה מנהלי המדען העניין הזה.
עמי רוטמן: אני רק רוצה להבהיר, המחקר נעשה לגבי שילוט של פרסומות בנתיבי איילון.
עמי רוטמן: הרשות בהחלט תומכת וזה נכון, שילוט לגבי התרעה על ביצוע עבודות בכביש זה בהחלט ---
עמי רוטמן: זה משהו אחר.
רוברט טיבייב: זה משהו אחר לגמרי.
עמי רוטמן: אז זה משהו שאין ויכוח על החיוניות שלו.
עמי רוטמן: לגבי המונומנטים השחורים ברמה כזו או אחרת, זה כבר ---
רוברט טיבייב: כשיש שינויים בכביש, ברור שצריך להיות איזה שהוא ---
עמי רוטמן: זהו.
עמי רוטמן: זאת אומרת שלא ישתמע שאנחנו מדברים על שילוט שהוא נועד להודיע על העבודות בכביש או כאלה.
ראיק סאלם: בדיוק.
ראיק סאלם: אפשר להגיד גם שמשרד התחבורה הוא זה שבסוף הוא הכתובת, הוא זה שקובע בסוף אם יהיו שלטים או אין שלטים, אז הוא נותן את הישורת האחרונה.
ראיק סאלם: ולגבי השלטים האלה, כמו שאמר האדון, שהשלטים של הפרסום נכון שהם, אולי יכול להיות שהם מסוכנים, לא רק את המחקר יכול להיות שהוא צודק ומוצדק.
ראיק סאלם: אבל לגבי השלטים של העבודות, אלה נותנים לנהג, לא רק שמפרסמים את הפרויקט עצמו, אלא נותנים לו גם את המידע שפה יש עבודות ופה מתבצעות עבודות ---
לאה ורון: יש תמרורים כאלה, לא?
ראיק סאלם: יש גם תמרורים כאלה.
לאה ורון: שיכולים להחליף את שלטי הפרסום.
רוברט טיבייב: תאמין לי, אנחנו מאד מכבדים את ראש הממשלה, אנחנו מאד מכבדים את שר התחבורה, אבל אני לא בטוח שהשלטים האלה מוסיפים להם את הכבוד, שפה נבנה איזה שהוא כביש ואחר כך כביש לא נבנה ומכסים אותו באיזה שהוא בד שחור.
ראיק סאלם: אתה צודק, לכן כל השלטים ---
עפו אגבאריה: אבל הדיון הוא על כבישים אדומים, מה עכשיו כל השלטים?
עפו אגבאריה: יש כבישים, יש רשימה של כבישים אדומים.
רוברט טיבייב: אבל זה חנא סוייד אשם.
רוברט טיבייב: זה דרך אגב בכבישים האדומים, אותם השלטים.
רוברט טיבייב: יש שלטים – אבל אין שיפור בכבישים.
ראיק סאלם: השלטים האלה כוסו, נכון, צודק, וזה כבר בוצע והשמות של השרים כבר ירדו מהשלט והשלט הוא רק על פי חוות הדעת של היועץ המשפטי אפשר להציב את השלטים האלה, וצריך להציב אותם כי הם נותנים גם מידע לציבור, מגיע לו לדעת.
ראיק סאלם: אולי אתם חושבים, צריך לחשוב על ---
לאה ורון: חוות דעת של איזה יועץ משפטי?
ראיק סאלם: אני חושב שזה של היועץ המשפטי שלנו או של הממשלה.
ראיק סאלם: אני אבדוק את זה ואתן תשובה.
לאה ורון: מה זאת אומרת?
ראיק סאלם: שבדקו את זה מבחינה חוקית האם צריך לשים את ה---
חנא סוייד: של מע"צ?
ראיק סאלם: לא של מע"צ.
רוברט טיבייב: לא, של משרד התחבורה.
לאה ורון: עורכת הדין מלי סיטון נתנה חוות דעת בעניין הזה?
ראיק סאלם: או מלי או יכול להיות היועץ המשפטי לממשלה, אני אבדוק את זה, אני לא זוכר.
לאה ורון: או היועץ המשפטי לממשלה.
ראיק סאלם: אז נבדוק את זה וניתן לכם את התשובה.
ראיק סאלם: הם בדקו את זה.
ראיק סאלם: מבחינה חוקית אפשר להציב את השלטים האלה וצריך להציב אותם כדי שהציבור גם יידע וגם יהיה מעורב בכל הפרויקטים האלה, שירגיש את העשייה של המדינה ---
רוברט טיבייב: וכיסו אותם בבד שחור גם לפי המלצה של היועץ המשפטי?
עמי רוטמן: לא, הם כיסו ---
ראיק סאלם: לא, בדיוק, אז הייתה הנחיה לכסות את השלטים האלה כל עוד הפרויקט לא התחיל.
ראיק סאלם: כשהפרויקטים התחילו והתחילו את הביצוע ויצאו למכרז, אז יהיה אפשר להוריד את ה---
רוברט טיבייב: אוקי, הבנו, הבנו.
חנא סוייד: להוריד את הבד אבל למחוק את השמות.
שי ברס: אין שמות, אין שמות.
חנא סוייד: אני אומר – למחוק את השמות.
שי ברס: אין, אין, הם כבר מזמן אינם.
שי ברס: זה סיפור ישן.
חנא סוייד: טוב, זה סבטוחה שהיה עדיף לא להיכנס אליה בכלל.
שי ברס: בסדר.
רוברט טיבייב: אתה הכנסת אותנו לשם.
חנא סוייד: לא, אני לא מתכוון לדיון הזה, אני מתכוון בכלל.
חנא סוייד: תראה, אנחנו כאן מדברים, אנחנו לקחנו כאן של הכנסת, אולי כמה מאות שקלים.
חנא סוייד: אבל בטח הטיפול בשלטים האלה והכיסוי שלהם והורדת הכיסוי וזה, זה בטח עלה מאות אלפי שקלים לחינם.
שי ברס: טוב, אני יכול להמשיך?
רוברט טיבייב: כן, כן, בבקשה.
שי ברס: מסילות בדרום במסגרת אותו פרויקט של 'נתיבי ישראל' ---
רוברט טיבייב: או, זה מעניין.
שי ברס: אנחנו מתכננים שתי מסילות, אחת מדימונה ל ---
רוברט טיבייב: זה בדיוק על הכביש הזה מדובר, בדיוק.
שי ברס: לא, זה מסילות, זה מסילות רכבת, לא כביש.
שי ברס: הכביש, תיכף אני אראה.
עפו אגבאריה: עד עכשיו הכל מסילות.
שי ברס: נכון, רגע, תיכף יהיה כבישים.
שי ברס: פרויקטי פיתוח.
שי ברס: כביש 79 ממפרץ חיפה, מהקריות ועד נצרת, חלקים גדולים ממנו כבר בוצעו.
שי ברס: יש חלקים בביצוע, אפשר לנסוע שם ולראות על יד שפרעם, עבודה יוצאת מן הכלל ואנחנו נמשיך בעזרת השם ונגיע עד נצרת, עד ריימה ואולי עד תוך נצרת.
איתן שפרון: הכביש הזה היה מלא תאונות, אזור שפרעם הוא מלא תאונות.
שי ברס: כן, זה כביש אדום.
איתן שפרון: שמה שנעשה הוא דוגמא להשקעה נכונה כדי להוריד תאונות דרכים.
שי ברס: זה קצת תמונות ממחלף סומך.
שי ברס: זה מחלף המוביל שהסתיים ותענוג שם לנסוע.
שי ברס: כביש 79 מסומך והמוביל, זה כביש שדיברנו עליו לפני רגע.
שי ברס: מחלפון טל עכשיו שהוא בביצוע, הוא כבר הרבה יותר מתקדם ממה שאתם רואים פה, אבל זה עבודה שנעשית עכשיו.
שי ברס: פרויקט נוסף, כביש עוקף קריות, כביש 22, ממפרץ חיפה ועד בואך עכו.
שי ברס: פרויקט עצום שאנחנו נסיים אותו בעוד כשנתיים, איתן?
איתן שפרון: כשנתיים וחצי.
שי ברס: שנתיים וחצי.
חנא סוייד: הוא התחיל בביצוע?
שי ברס: כן, כן, הוא בעבודה, הוא באמצע עבודה.
שי ברס: זה פרויקט ענק, חשוב.
שי ברס: יוציא את כל התנועה מתוך הדייסה הזאת שכולנו מכירים בקריות ואפשר יהיה.
שי ברס: אגב, יהיה חיבור טוב למנהרה.
שי ברס: זאת אומרת מי שבא מדרום ורוצה להגיע צפונה – ייכנס לתוך המנהרה, מנהרות הכרמל וייצא בעכו.
שי ברס: זאת אומרת יהיה לו רצף, בלי רמזורים, בלי זה ועם מחלפים לתוך הקריות, אם ירצה לרדת בקריות.
שי ברס: זו עבודה מדהימה, פרויקט מדהים.
שי ברס: יש פה כמה קטעים, אתם יכולים לראות, הכתמים הלבנים, הפסים הלבנים זה עבודה.
שי ברס: הנה, אתם רואים, הפס הלבן זה הכביש העתידי עם גשרים, עם מחלפים.
שי ברס: עבודה קשה מאד ומורכבת.
שי ברס: כביש 75 מצומת ישי ועד נהלל, כרגע בביצוע גם.
שי ברס: גם כביש שהוא אדום, בביצוע.
שי ברס: במסגרת הפרויקט הזה העתקנו עצים יחד עם הקרן הקיימת עשינו שם עבודה, שימרנו עצים.
לאה ורון: זה עצי זית, נכון?
שי ברס: זה לא רק עצי זית, זה אלונים עתיקים שיחד עם קק"ל הוצאנו אותם בשלמותם, אתם יכולים לראות את העץ כמו ערוגה כזאת, כי הוצאנו גוש שלם על גבי צינורות והעתקנו אותו כדי שהוא ימשיך לחיות.
שי ברס: כביש 90 – אילת – צומת הערבה.
שי ברס: אתם יכולים לראות את כל הקטעים.
שי ברס: מה שנוסע עכשיו זה הירוק הזה, הוא כרגע בתכנון.