GiliGold/VAD_KnessetCorpus huggingface dataset:
יצחק וקנין: הצבעה בעד סעיף 44 לפקודת הרכבת, עם התיקון שהוכנס בו – 1 נגד – אין נמנעים – אין הסעיף נתקבל.
יצחק וקנין: סעיף 44 המתוקן נתקבל.
יצחק וקנין: אני נועל את הישיבה ומורה לפנות לוועדת הכנסת באשר לטענת הנושא החדש.
יצחק וקנין: ועדת הכנסת תכריע ואז אנחנו נצביע על הסעיף.
יצחק וקנין: רבותי, הישיבה נעולה.
יצחק וקנין: תודה רבה לכם.
יצחק וקנין: על סדר היום תקנות הטיס (רישום כלי טיס וסימונם) (תיקון), התשע"א-2011.
יצחק וקנין: כשהעברנו את חוק הטיס, דיברנו על התקנות במשך כל החקיקה, ואני מבין שאלה התקנות הראשונות שאתם מביאים לנו.
רננה שחר: שתי התקנות שהיום מונחות לאישור הוועדה הן תקנות שהונחו עוד לפני חקיקת חוק הטיס.
רננה שחר: התקנות בעקבות חוק הטיס הן בעבודה רבה; הן יונחו לאט-לאט.
יצחק וקנין: אתם רוצים להתחיל להקריא ולהסביר הסבר כללי?
אבישי פדהצור: אנחנו מבקשים לתקן את תקנות הטיס (רישום כלי טיס) בשלוש נקודות שהתיקון בהן מתחייב נוכח הצורך להתאים את דיני ישראל לאמות המידה שנקבעו מכוח האמנה: דיווח מען ויצירת מרשם מהימן של כלי טיס ובעליות בהן; נקודה שנייה היא לוחיות הזיהוי עם סימני הלאומיות והרישום; ונקודה שלישית היא סוגיית רישום סימני הלאומיות והרישום מתחת לכנף כלי טיס, שכיום, לפי הדין, לא מתחייבת לגבי מטוסים גדולים – כשנגיע לזה, נסביר.
אבישי פדהצור: אתחיל לקרוא.
אבישי פדהצור: "בתוקף סמכותי לפי סעיפים 46(א), 58(א), 59(ג), 62 ו-68 לחוק הטיס, התשע"א-2011 (להלן - החוק), לפי הצעת רשות התעופה האזרחית ובאישור ועדת הכלכלה של הכנסת לפי סעיף 21א(א) לחוק יסוד: הכנסת ולפי סעיף 2(ב) לחוק העונשין, התשל"ז-1977 אני מתקין תקנות אלה".
אבישי פדהצור: אני מסב את תשומת לב הוועדה, שפה, בסעיף ההסמכה, בעקבות הערות של משרד המשפטים, נוסיף עוד שני סעיפי הסמכה לפי חוק הטיס שנדרשים – אחד זה, אם איני טועה, 197, שהוא הוראת המעבר או - - - הדינים – דיברתי על זה אתמול עם היועץ של המשפטי של הוועדה, וההפניה של הצעת הרשות, לפי סעיף 168ב לחוק.
איתי עצמון: סעיף 168 כולו מוזכר כבר.
אבישי פדהצור: כן, אבל זו הסמיכות – מתיקוני עבר שמשרד המשפטים ערך.
אבישי פדהצור: "תיקון תקנה 1. 1.
אבישי פדהצור: בתקנה 1 לתקנות הטיס (רישום כלי טיס וסימונם), התשל"ד-1973 (להלן - התקנות העיקריות), אחרי "השר" יבוא: "חסין אש - בעל יכולת עמידה בחום הנוצר מלהבה בטמפרטורה של 2,000 מעלות פרנהייט (1093 מעלות צלסיוס) למשך פרק זמן של 15 דקות, מבלי שיאבד את תכונותיו המהותיות או את יכולתו לשמש לתכלית לה נועד".
אבישי פדהצור: אסביר: במהלך התקנות אנחנו מזכירים בכמה מקומות – גם בתקנות הקיימות וגם בתיקון שאנחנו מציעים – שבכלי הטיס צריכות להיות מותקנות לוחיות לזיהויו, עם פרטים מסוימים, והלוחיות האלה, שנועדו, לא עלינו, במקרה אסון, לשמש לזיהוי כלי הטיס ומאפייניו, צריכות להיות חסינות אש.
אבישי פדהצור: התיבה שבה משתמשים היום בתקנות היא "עמיד באש".
אבישי פדהצור: המונח שנכון, לפי האמנה, זה fire proof ולא fire resistant, והאקדמיה ללשון העברית תרגמה את fire proof כ"חסין באש" ולא כ"עמיד באש", לכן, כדי לא ליצור את הפער הזה בדבר שהוא מהותי, אנחנו מבקשים גם להגדיר את זה בהתחלה וגם במהלך התקנות, כפי שאדוני יראה, לתקן את זה בהתאם.
עמרי טלמון: קודם כל, אם מתקנים את התקנה הזאת, יש בהגדרות לא רק "חסין אש" אלא "מנהל" ו"כלי טיס" – אלה הגדרות שלא תואמות יותר את חוק הטיס.
עמרי טלמון: השאלה, אם אין טעם לתקן אותן?
עמרי טלמון: הערה – האם זה ברור, שההגדרה הזו של "חסין אש" תקפה רק לעניין הזה של הלוחית?
אבישי פדהצור: כמו שציינתי, אנחנו לא כותבים פה מחדש את התקנות אלא מבקשים לשים בהן טלאים כדי ליצור התאמה שלהן לדרישות האמנה, מתוך תקווה שבעתיד נתפנה לשנות את כולן, ולכן אין פה רביזיה מחדש ובנייה מעוצבת מאפס של התקנות אלא סתימת החורים.
אבישי פדהצור: לגבי מקומות שבהם החוק סותר את התקנות, ברור שהחוק גובר על מה שיש בתקנות, ככל שהוא סותר אותו.
אבישי פדהצור: בנוגע להגדרות, יש הגדרות שבהן ההגדרה המסוימת לתקנות נכונה ומתאימה יותר, וניתן לקבוע הגדרה מסוימת לתקנות שתתאים לתקנות, גם אם היא לא אחד לאחד מה שכתוב בחוק, ובמקרה דנן לא מצאנו לנכון, למצער, לעת הזאת, לשנות את ההגדרה של "כלי טיס".
אבישי פדהצור: כל השאר - בעזרת השם, נגיע גם לזה.
עמרי טלמון: שאלתי לגבי "חסין אש".
אבישי פדהצור: הואיל ובתקנות הללו מתייחסים ל"חסין אש" רק בהקשר של הלוחית, אני קצת מתקשה לדעת, אילו עוד יישומים יכולים להיות לתיבה הזאת בתקנות הללו; מטבע הדברים, היא מתפרשת רק אחרי שהיא מופיעה.
עמרי טלמון: ענית לשאלתי.
עמרי טלמון: ברור שחסין אש כזה במטוס, זה דבר שלא קיים חוץ מהלוחית.
אבישי פדהצור: לכן ה"חסין אש" בסמיכות ל"לוחית".
עמרי טלמון: אז אין בעיה.
קרן כהן-סעד: היינו מבקשים שיגדירו את סוג החומר.
קרן כהן-סעד: החומר שאנחנו מכירים עומד בטמפרטורה שלא עולה על 800 מעלות צלזיוס, אז או לתקן את המעלות או להגדיר את הסוג.
אבישי פדהצור: בגדול, לפי כהדיוט, למיטב ידיעתי, יש סוגים שונים של חומרים שיכולים להתאים לתכלית הזאת, ולכן יש פה מבחן פונקציונאלי, ולא אגיד: 'תעשה את זה דווקא מטיטניום', כי אני לא רוצה לתת פרנסה דווקא לאנשי הטיטניום, או לפגוע לחלופין במפעל שכבר שנים עושה את הלוחיות שלו מחומר אחר, שכן עומד במבחן החלופי הזה.
אבישי פדהצור: כולנו משופעים באנשי מקצוע, שיודעים לצקת תוכן פיזי למבחן המהותי.
קרן כהן-סעד: אשמח לשמוע, כיצד נקבע גובה הטמפרטורה.
אבישי פדהצור: קודם כל, זה מופיע בדברי ההסבר - הכול מצוי שם.
יצחק וקנין: מאחר שהחקיקה אינה ספציפית לדבר המסוים, ויכול להיות שמחר ימצאו איזה חומר שכן עומד, אנחנו לא רוצים להגדיר בדיוק את החומר.
יצחק וקנין: אנחנו אומרים את הכותרת.
קרן כהן-סעד: זה משהו שקיים גם היום.
יצחק וקנין: יכול להיות שמחר ימצאו חומר יותר זול ויותר עמיד.
קרן כהן-סעד: השאלה, אם 800 מעלות צלזיוס לא עומד בדרישות התקנות.
אבישי פדהצור: אם יש לכם הגדרה טובה יותר של ICAO או נגזרותיה, אנחנו נשמח, כמובן, לקבל אותן ולעיין בהן.
יצחק וקנין: אני מבין שבכוונה רשמתם "2,000 מעלות פרנהייט", כי זה לקוח מהאמנה.
יהודה גילאי: זה לקוח מתקן שנגזר מהאמנה.
אבישי פדהצור: הדברים הם בדברי ההסבר.
אבישי פדהצור: אם יש סברה שטעינו, נשמח לתקן, אבל למיטב ידיעתנו, אלה הן אמות המידה המקצועיות, הנכונות לעניין זה.
יצחק וקנין: מי בעד סעיף 1 בתקנות?
אבישי פדהצור: "תיקון תקנה 17. 2.
אבישי פדהצור: בתקנה 17 לתקנות העיקריות, בפסקה (3), במקום "העברת" יבוא "שינוי"".
אבישי פדהצור: תקנה 17 עוסקת בעילות לפקיעתה של תעודת רישום, ובין היתר מצוין שם, שאם עברו עשרה ימים מיום שהועברה בעלות בכלי הטיס, התעודה תפקע, וזאת כדי לתמרץ אנשים לעדכן את שינויי הבעלויות.
אבישי פדהצור: התיבה היום מתייחסת להעברת הבעלות, שזה יכול להתפרש כדבר טוטאלי, בעוד שהדרישות של ICAO הן, בין היתר, לעדכן בכל שינוי, כי היום תיתכן הקמה בעלויות בכלי טיס – שלושה-ארבעה שותפים בבעלות, ויכול להיות שתעבור בעלות רק בחלק ממנו, אז על אף שמבחינה לשונית, ניתן לפרש את המונח "העברת בעלות" גם כהעברת של הבעלות במקצת, אנחנו חושבים שנכון יהיה לכתוב זאת מפורשות, שגם שינוי בבעלות, שינוי יחסי, ייחשב כמשהו שיוזם ביטול של תעודת הרישום, ככל שהוא לא דווח בתוך פרק הזמן הקבוע בתקנות.
איתי עצמון: תוך כמה זמן צריך לדווח?
אבישי פדהצור: עשרה ימים מיום שינוי הבעלות.
איתי עצמון: אבל אין הוראה לעניין דיווח, כיום, נכון?
אבישי פדהצור: נכון להיום, למיטב זיכרוני, אין, אבל כל התקנות האלה בנויות – ואנחנו לא התחלנו את התקנות מאפס – הן בנויות מתוצאות של מחדל ולא מחובת עשה; לא כתוב: 'לא תועבר בעלות אלא אם כן ידווח' וכו', אלא אומרים: 'לא דיווחת – זו התוצאה'.
אבישי פדהצור: אלה תקנות שהן זקנות, בלשון המעטה, ואנחנו בתקווה בעתיד לשדרג אותן ולהפוך אותן לשמישות.
קרן כהן-סעד: אנחנו נדרשים כאן לעמוד בעשרה ימים.
קרן כהן-סעד: אני שואלת את רשות התעופה האזרחית, איך נעמוד בעשרה ימים במטוסים חכורים, בשינוי בעלות?
יהודה גילאי: יש פה אי-הבנה: חכירה זה לא שינוי בעלות.
אמיר דרנגר: לא, הבעלים מעבירים את המטוס לבעלים אחרים- - -
רננה שחר: זה כלי שיש לו תעודת רישום ישראלית?
רננה שחר: X4 רשום במרשם הישראלי לכלי טיס?
קרן כהן-סעד: כן.
רננה שחר: אז מה הבעיה שלו?
קרן כהן-סעד: יש תעודת רישום למטוס חכור – הוא מקבל X4, ויש לו תעודת רישום של המטוס, שכתוב שם – שם הבעלות.
קרן כהן-סעד: אם אתם אומרים שזה לא חל, אשמח.
קרן כהן-סעד: אם אני משנה בעלות, אני צריכה לפנות אליכם, להודיע לכם על השינוי של הבעלות, ולהוציא תעודת רישום חדשה עם שם הבעלים של המטוס.
קרן כהן-סעד: עשרה ימים – איך זה יקרה?
רננה שחר: את צריכה להודיע על העברת הבעלות תוך עשרה ימים.
קרן כהן-סעד: וליאורה מבקשת ממני אישור של השר, כשאני משנה בעלים, אז איך זה יקרה, אישור שר תוך עשרה ימים?
רננה שחר: את צריכה להודיע – זו הדרישה.
קרן כהן-סעד: זה לא מה שכתוב; כתוב: "שינוי", וזה לא העברה.
קרן כהן-סעד: מטוס בבעלות של זר, מיום שייוודע לי על שינוי הבעלות, זה היום שאוכל להודיע, כמה ימים.
קרן כהן-סעד: אני לא יכולה מיום שינוי הבעלות.
רננה שחר: תכניסי את זה בהסכם החכירה שלך.
רננה שחר: יש שינוי בעלות במטוס זר, שנרשם במרשם הישראלי לכלי טיס על-פי בקשה מיוחדת של חברת אל-על אחרי שהוכחתם זיקה מהותית למדינת ישראל.
רננה שחר: זה המצב, נכון?
רננה שחר: העברת בעלות בכלי טיס אינה נעשית באמצעות רישום אלא היא נעשית כאשר המוכר יש שטר מכר וכו', לכן מיום העברת הבעלות יש לכם עשרה ימים להודיע על העברת הבעלות, כדי שהתעודה לא תפקע.
רננה שחר: עכשיו את נכנסת לשאלה של תקנה 3 לתקנת הרישום, כאשר השר התיר לך לרשום על שם מישהו מסוים, כי זה רישום מיוחד ולא רגיל, ואז, ברישום המיוחד, נשאלת השאלה, אם בכלל את יכולה לעשות את העברת הבעלות הזאת קודם שקיבלת היתר לרשום על האדם, על הגורם הזר החדש.
רננה שחר: זו שאלה אחרת.
קרן כהן-סעד: הנושא הזה חשוב.
אבישי פדהצור: חבל שהוא לא עלה בחצי השנה האחרונה, שבה התקנות עמדו להערות הציבור - זה היה עוזר לנו להתכונן.
קרן כהן-סעד: אתם שיניתם את זה עכשיו ל"שינוי".
קרן כהן-סעד: אני במטוסים חכורים לא יכולה להודיע לבעלים של המטוס לשנות או לא לשנות – זו זכותם.
קרן כהן-סעד: לפעמים עושים זאת בשל בעיות מימון.
קרן כהן-סעד: אני לא יכולה להגיד להם שלא ישנו, או להתנות את זה.
רננה שחר: זה לא תקנה 17.
קרן כהן-סעד: אני יודעת, אבל כרגע אמרת שאני צריכה את אישור השר- - -
רננה שחר: לפי תקנה 3 לתקנות שאנחנו לא נוגעים בה – זה שאלה אחרת.
קרן כהן-סעד: אבל בעולם של המטוסים החכורים- - -
רננה שחר: רישום של כלי זר.
יהודה גילאי: התקנה הזאת קיימת בתקינה העולמית.
יהודה גילאי: אנחנו לא המצאנו פה שום דבר.
קרן כהן-סעד: הבקשה של אישור השר היא בקשה חדשה.
יצחק וקנין: לא כתוב "אישור שר".
אבישי פדהצור: אנחנו רוצים להתמקד במה שמתקנים, ברשותך.
אבישי פדהצור: אולי זאת הערה לתיקון העתידי של התקנות, אבל בהקשר הזה לא נגענו בכלל בתקנה 3.
אמיר דרנגר: אתם לא עונים על השאלה - אם עברו עשרה ימים מיום שינוי הבעלות של כלי הטיס, תוקפה של התעודה פג.
יהודה גילאי: אם לא הודעת.
אמיר דרנגר: אנחנו לא מקבלים מהבעלים שיושבים בחו"ל, גם אם אתה כותב את זה בהסכם, זה לא תלוי בך.
אמיר דרנגר: אנחנו מבקשים שמרגע שהודיעו לנו, למחזיק, אז יהיו עשרה ימים.
אבישי פדהצור: איך אתה יכול לשלוט על החולייה הזאת בכלל?
אבישי פדהצור: אתה המפעיל האווירי- - -
יצחק וקנין: אני מכיר אותך ולא את הגורם הזר.
יצחק וקנין: אם אני אהיה תלוי בו, יכול להיות גם בעוד שנה, בעוד שנתיים, ולא יהיה לי את זה.
יצחק וקנין: אי-אפשר לתלות את הדבר הזה בגורם זר.
יהודה גילאי: היום התקנה קובעת העברת בעלות.
יהודה גילאי: שינינו את התיבה מ"העברה" ל"שינוי".
יהודה גילאי: מה ההבדל?
יהודה גילאי: מה שאתה אומר, אם היום הבעלים בחו"ל מעביר את הבעלות, זו אותה חובה עליך.
אמיר דרנגר: אבל אין לנו בזמן הזה מטוס שיכול לטוס.
אבישי פדהצור: אנחנו חוזרים עכשיו לפילוסופיה של תקנות הרישום.
יצחק וקנין: אני חושב שההערות שלכן הן לא לעניין.
קרן כהן-סעד: סעיף 3 – בסדר, הודענו על שינוי הבעלות, אבל בגלל שאין סעיף של חובת הודעה על השינוי, ושנותן אפשרות בכלי חכירה - יש מצב שיש לי אישור של שר; בקשה של אישור של שר לרישום כלי טיס זר – זה סעיף אחד, וסעיף אחר שאומר לי, שתוקפה של תעודת הרישום שלי, הוא יכול לפקוע, אם לא הודעתי תוך עשרה ימים על שינוי הבעלות.
קרן כהן-סעד: חסר לי משהו באמצע – אני מודיעה על שינוי הבעלות, עכשיו זה מטוס זר.
קרן כהן-סעד: אין משהו באמצע.
קרן כהן-סעד: אני מודיעה עכשיו על שינוי הבעלות, ויש פה לקונה - מה קורה עם אישור השר?
קרן כהן-סעד: אני מגישה במקביל בקשה לאישור השר, אבל אני לא רוצה שישתמע מזה, שאפשר להפקיע תעודת הרישום.
רננה שחר: זה תקנה 3 לתקנות הרישום.
רננה שחר: אני לא חושבת שאנחנו בשלים לשנות את העמדה שקיימת כיום.
קרן כהן-סעד: אנחנו עושים את זה.
קרן כהן-סעד: אין לי חובת דיווח על השינוי; יש רק הודעה, שאפשר להפקיע את תעודת הרישום, אם לא הודעתי.
קרן כהן-סעד: אני אודיע, יש לי חובה שבהסכם – אני פעם אחת מגישה בקשה לשינוי, להוכיח זיקה למטוס, לבעלים החדש, ופעם שנייה מודיעה על השינוי.
קרן כהן-סעד: יפקיעו לי את התעודה.
רננה שחר: אלה שני עניינים שונים ונפרדים:
רננה שחר: הדבר האחד הוא שתקנה 17(3) קובעת – היום ב"העברת הבעלות", אנחנו מציעים "בשינוי הבעלות", אם לא הודיעו, תפקע התעודה, וזה כדי לשמור על המרשם העדכני, לפי דרישות ICAO – זה דבר אחד; עו"ד כהן סעד מדברת על דבר אחר, והוא ההסדר לפי תקנה 3ב לתקנות הרישום, של היתר מיוחד, שבמקרים מאוד חריגים, שהשר מתיר לרשום במרשם הישראלי, כלי שמקבל את כל הלאומיות הישראלית- - -
קרן כהן-סעד: מה זה "חריג"?
קרן כהן-סעד: תשעה מטוסים חכורים רשומים.
קרן כהן-סעד: אין מטוס חכור לאל-על, שהוא לא מחברה זרה.
רננה שחר: זה חריג מבחינת הדין, גם מבחינת זה שהחוק והתקנות מחייבים- - -
יצחק וקנין: איך אתם עושים את זה היום?
קריאה: בדיוק ככה.
עידית חנוכה: התקנה המוצעת כרגע, כיצד היא משנה את המצב הזה?
קריאה: אני צריכה להודיע על השינוי של הבעלים, כדי שלא יפקיעו את התעודה.
קריאה: המקרה של תקנה 3ב הוא מקרה פרטי, שאינו נוגע לתקנה 17(3).
יצחק וקנין: המצב כיום בדיוק אותו דבר.
יצחק וקנין: מי בעד תיקון תקנה 17?
אבישי פדהצור: "הוספת תקנה 20א.
אבישי פדהצור: 3.
אבישי פדהצור: אחרי תקנה 20 לתקנות העיקריות, יבוא:
אבישי פדהצור: "עדכון מען.
אבישי פדהצור: 20א.
אבישי פדהצור: (א) בעליו של כלי טיס יודיע לרשם על כל שינוי במענו וזאת תוך 14 ימים מיום השינוי.
אבישי פדהצור: (ב) קיבל הרשם הודעה בדבר שינוי במען הרשום, יוציא לבעליו של כלי הטיס תעודת רישום חדשה, מתאימה".
אבישי פדהצור: נכון להיום, אין בתקנות התייחסות מפורשת ומפורטת לנושא המען של הבעלים של כלי הטיס.
אבישי פדהצור: יש התייחסות למען בטפסים, שהם נספחים לתקנה, ובטופס שאתה מבקש לרשום את כלי הטיס, אתה מציין את מענך.
אבישי פדהצור: אנחנו חשבנו שנכון, בגלל החשיבות של המען ובגלל החשיבות של מהימנות המרשם, שהמען הוא חלק ממנה, חשבנו שנכון לקבוע את זה בתקנות במפורש, ולא לעשות גזירה בהיקש מההופעה שלו בטופס, אלא ניתן למען את הכבוד המגיע לו בתקנה מפורשת לעניין זה.
יצחק וקנין: הערות לתקנה 20א?
יצחק וקנין: הצבעה בעד – פה אחד התקנה אושרה.
יצחק וקנין: התקנה אושרה.
אבישי פדהצור: "תיקון תקנה 52. 4.
אבישי פדהצור: בתקנה 52 לתקנות העיקריות, בתקנת משנה (ב), במקום "עמידת" יבוא "חסינת" ובמקום "עמיד" יבוא "חסין"".
אבישי פדהצור: בהמשך למה שאמרנו קודם, עם הגדרת "חסין אש", אותו דבר כאן – פעמיים שימוש בתיבה "עמיד אש" או "עמידת אש", אז הפכנו את זה ל"חסין" או "חסינת אש".
קרן כהן-סעד: היינו מבקשים שיהיה לפחות שלושה חודשים.
אבישי פדהצור: זה בתחילה – נגיע לשם.
יצחק וקנין: לסעיף הזה יש לכם הערות?
יצחק וקנין: מי בעד תיקון תקנה 52?
אבישי פדהצור: "הוספת תקנה 52ב.
אבישי פדהצור: אחרי תקנה 52א לתקנות העיקריות יבוא: "זיהוי סימני הלאומיות והרישום 52ב.
אבישי פדהצור: (א) בנוסף על האמור בתקנה 52 לא יטיס אדם כלי טיס אלא אם כן מותקנת על-גביו לוחית זיהוי הכוללת את סימני הלאומיות והרישום של כלי הטיס.
אבישי פדהצור: (ב) לוחית זיהוי כאמור בתקנת משנה (א) תיקבע במקום בולט לעין ליד הכניסה הראשית לכלי הטיס; הלוחית - (1) תהיה חסינת אש והפרטים כאמור בתקנת משנה (א) יסומנו על גביה בחריטה, בהטבעה, בצריבה או בשיטה מאושרת אחרת של סימון חסין אש; (2) תותקן כך שלא יהיה סביר שהיא תיטשטש או תינתק בזמן הפעלתו של כלי הטיס, או שתאבד או שתושמד במקרה של תאונה לכלי הטיס".
אבישי פדהצור: נכון להיום, יש לנו חובה שתהיינה לוחיות בכלי הטיס, שמתייחסות לשורה של פרטים, שאינם כוללים את סימני הלאומיות והרישום – הייצור, המספר הסידורי וכו'.
אבישי פדהצור: ישנה הוראה שבנספחי האמנה, שמחייבת שכלי טיס יישא לוחית זיהוי חסינת אש, שבה מוטבעים סימני הלאומיות והרישום של כלי הטיס – נוספת על הלוחית הראשונה, וההיגיון הוא שבדרך כלל, כשכלי הטיס יוצא מקו הייצור, עדיין לא יודעים מי יקנהו ומי יפעילו, לכן סימני הלאומיות והרישום הם עלומים, ודאי ברוב המכריע של הכלי הטיס בשלב הזה, לכן אנו מבקשים להוסיף כאן הסדר נפרד לגבי לוחית עם סימני הלאומיות והרישום - הסדר שיעמיד אותנו בשורה אחת עם ההסדרים שקבועים באמנה לעניין זה.
אבישי פדהצור: יש, למיטב ידיעתי, הערות לעניין זה.
רון גנט: אנחנו מבקשים שהמונח "לא יטיס אדם" ישונה ל"לא יפעיל אדם", וזה עולה בקנה אחד עם הוראות החוק, סעיף 62, ששם נקבע "לא יפעיל אדם כלי טיס".
יצחק וקנין: אני מסכים.
איתי עצמון: הפעלה קצת יותר רחבה.
יצחק וקנין: זה לא מחייב את החברה אלא רק את הטייס.
רון גנט: אנחנו מעוניינים להרחיב את ההגדרה.
רון גנט: אנחנו מעוניינים שלא רק הטייסים יהיו פה אחראים לכך.
איתי עצמון: הדברים עולים גם בקנה אחד עם סעיף 62 לחוק הטיס, שקובע: "לא יפעיל אדם כלי טיס, אלא אם כן כלי הטיס מסומן בסימני לאומיותו ורישומו, כפי שקבע השר".
אבישי פדהצור: אנחנו מצרים על העיתוי, שלא אפשר לנו לבחון את זה מראש, אבל בנסיבות העניין ונוכח הקונצנזוס, אנחנו נקבל בהכנעה את התיקון.
אבישי פדהצור: אבקש להתנצל – שכחתי לערוך שני תיקונים קלים בתקנה 52 שחלפנו עליה, אז אם אוכל ברשותך לחזור אליהם.
יצחק וקנין: רגע.
יצחק וקנין: יש לכם הערות ל-52ב?
עמרי טלמון: כתוב: "לא יפעיל אדם כלי טיס" וכן הלאה - זה חל על כל כלי טיס, כפי שמוגדר בסעיף הזה, לרבות המטוסים של התעופה הספורטיבית הקלה, הדאונים ואפילו טיסנים ממונעים.
עמרי טלמון: רוב הכלים האלה בכלל- - -
יצחק וקנין: בהגדרת כלי טיס בתקנות כתוב "למעט כלי טיס זעירים".
עמרי טלמון: אבל דאון זה לא כלי טיס זעיר.
עמרי טלמון: אגב, בדאון אין דלק.
עמרי טלמון: בנוסף, בכל ההיסטוריה של מדינת ישראל לא היה מקרה אחד, שנמצאה חורבה של מטוס, שלא היה ידוע מי היא; זה קרה בצה"ל, אבל צה"ל הוא מחוץ לתקנות בלאו הכי, אבל לא קרה בתעופה האזרחית.
עמרי טלמון: זאת אומרת שאין טעם להתקין לוחיות כאלה על מטוסים שטסים בארץ, ובמיוחד כאלה שלא נדלקים בכלל.
עמרי טלמון: לכן אני מבקש להחריג פה את כל הכלים האלה מהצורך להתקין את הלוחית.
עמרי טלמון: תכף יגידו: מה זה "לוחית"?
עמרי טלמון: זה לא כל כך פשוט.
עמרי טלמון: החומרים שמהם יכולות להיות עשויות הלוחיות האלה, כגון פלדה בלתי מחלידה וכולי, אינן אוהבות להיות במגע עם אלומיניום, שהוא החומר שמשמש לבניית הרבה מאוד כלים בתעופה הכללית, בתעופה הזעירה.
עמרי טלמון: בדאונים בכלל חלקם עשוי מבד.
יצחק וקנין: מה קורה בתעופה העולמית לגבי התוויות?
יצחק וקנין: אני מאמין שהדברים האלה נעשים בין רוכש המטוס לבין היצרן – הדברים האלה נעשים בתיאום לגבי החומר וכל מה שצריך, כדי שזה ימנע כל מיני דברים – אני מאמין שהדברים, במיוחד במטוס, לא יעשו את זה בצורה פרוביזורית, כפי שאדוני מתאר את זה.
עמרי טלמון: למה דאון צריך לשאת פחית כזאת בכלל?
יהודה גילאי: חובת לוחית הזיהוי חלה, על-פי נספח 7 לאמנה, הוא גם הנספח שקובע את סיווג כלי הטיס, והם יורדים פה לפרטים – חובות מסוימות שחלות על כלי טיס כאלה ואחרים.
יהודה גילאי: החובה הזו של לוחית הזיהוי חלה על כלל כלי הטיס, שזה נקרא air craft.
יהודה גילאי: תמיד יש המקרה שעוד לא קרה.
עמרי טלמון: זה בטיסה בין-לאומית.
עמרי טלמון: אני לא זוכר, וגם הייתי מדריך דאייה ראשי, ואני 40 שנה מתעסק בזה, שאיזה דאון ישראלי נסע לחו"ל, אזה למה הוא צריך פחית?
עמרי טלמון: הוא צריך אותה רק בשביל נסיבות ישראליות, וכאמור לא היה מקרה יחיד בארץ, שלא היה ניתן לזהות חורבה של מטוס דאון, מה שאתה לא רוצה, בתוך הארץ, לכן אין בזה צורך – האמנה לא חלה על כלים שלא טסים בין-לאומי, וזה מה שאני אומר.
עמרי טלמון: למה עכשיו לומר: תלכו לייצר פחיות, לחבר אותן?
רננה שחר: הדאון לא מוגבל ברישוי שלו לטוס רק בארץ.
יצחק וקנין: כבר היה מישהו שלקח כדור פורח, וטס אתו בכל העולם.
יצחק וקנין: היה דבר כזה, לא?
עמרי טלמון: כן, סטיב פוסט.
אבישי פדהצור: אקרא את התיקון של התקנה הזאת: בנוסף, אמרנו – תקנה 52, במקום "לא יטיס אדם", יבוא "לא יפעיל אדם", וכמו כן יש לנו בפסקה (ב)(2): "תותקן כך שלא יהיה סביר שהיא תיטשטש או תינתק בזמן הפעלתו של כלי הטיס, או שתאבד או שתושמד במקרה של תאונה לכלי הטיס".
אבישי פדהצור: הפנה אותי היועץ המשפטי של הוועדה להגדרת "תאונת טיס" בפרק השביעי לחוק הטיס, ולכן אנחנו מבקשים כאן ובעוד שני מקומות שבהם נעשה שימוש בתיבה או "תאונה לכלי טיס" או "תאונה למטוס", אם איני טועה, להפוך את זה ל"תאונת טיס", ולהוסיף בסעיף ההגדרות הגדרת "תאונת טיס", כהגדרתה בסעיף 103 לחוק.
אבישי פדהצור: בנוסף, אנחנו רוצים להוסיף עוד תקנת משנה (ג), שגם היא תתקשר לתיקון שעשינו בתקנה 52, שתתווסף, בתקווה שתקנה 55ב תחול בשינויים המתחייבים, על לוחית לפי תקנה זו.
אבישי פדהצור: אני אסביר: תקנה 55ב קובעת לגבי הלוחית, שהיתה כבר קיימת בתיקון, ש"לא יסיר אדם לוחית זיהוי ולא ישנה פרטי זיהוי לא יטשטשם ללא אישור מאת המנהל אלא לצורך ביצוע עבודות אחזקה, ובתנאי שלוחית הזיהוי תוחזר למקומה - - - לאחר מכן".
אבישי פדהצור: נבקש שההוראה הזאת, שהיא הוראה שבאה לשמר את הלוחית, מצד אחד, ולא להקפיא את המטוס מצד שני, ההוראה הזאת תחול גם על הלוחית החדשה שלנו לעניין סימני הלאומיות והרישום.
איתי עצמון: אתם רוצים להבחין בתקנות כנוסחן היום בין "לוחית זיהוי" לפי תקנה 52 לבין לוחית הזיהוי החדשה שתותקן?
איתי עצמון: כי כיום בתקנה 52א כתוב: "אלא אם מותקנת על גביהם לוחית זיהוי לפי תקנות אלה", כלומר אין הבחנה.
אבישי פדהצור: ההערה של היועץ המשפטי, כהרגלו היא הערה טובה, ולכן אנחנו מציעים, שבתקנה 52א, במקום "לפי תקנות אלה" ייכתב "לפי תקנה זו ולפי תקנה 52א", שזה כולל גם את נושא הבלון החופשי, ואז ההוראה שהוספתי קודם, משלימה את התחולה של 55ב לעניין זה, ואנחנו מסודרים.
אבישי פדהצור: מר גנט העיר עכשיו שהוא מבקש שגם בתקנת משנה (א), במקום "לא יטיס", ייכתב "לא יפעיל".
אבישי פדהצור: היעדר התנגדותנו נכון גם לעניין זה.
איתי עצמון: תוכל לחזור על התיקון?
אבישי פדהצור: "לא יטיס אדם כלי טיס ולא ייצר אדם מנוע כלי טיס לפי תעודת ייצור אלא אם כן מותקנת על-גביהם לוחית זיהוי לפי תקנה זו או לפי תקנה 52א".
איתי עצמון: לגבי בלון חופשי?
אבישי פדהצור: כן, ואז אנחנו יוצרים את המכלול של שתי התקנות יחדיו.
איתי עצמון: ובנוסף, במקום "לא יטיס", יהיה "לא יפעיל"?
אבישי פדהצור: אכן.
יצחק וקנין: אני מצביע על התקנות, כולל התקנות שהוקראו, כולל התיקונים שתיקנו, תקנה 52ב, מי בעד?
יצחק וקנין: הצבעה בעד – פה אחד התקנות אושרו.
אבישי פדהצור: "תיקון תקנה 53.
אבישי פדהצור: 6.
אבישי פדהצור: בתקנה 53 לתקנות העיקריות, במקום "עמיד אש" יבוא "חסין אש"".
אבישי פדהצור: דיברנו על זה קודם.
אבישי פדהצור: עקביים לעמדתנו, הואל וגם כאן קיימת התיבה "תאונה", נבקש שזו תהיה "תאונת טיס", כמו שתיקנו קודם לכן, די להפוך את הנוסח לאחיד.
יצחק וקנין: מי בעד תקנה 53?
אבישי פדהצור: "תיקון תקנה 61.
אבישי פדהצור: 7.
אבישי פדהצור: בתקנה 61 לתקנות העיקריות, בתקנת משנה (ב), המילים "שמשקל ההמראה שלו הוא עד 5,700 ק"ג (12,500 פאונד)" – יימחקו".
אבישי פדהצור: תקנה 61 עוסקת בקביעת סימני הלאומיות והרישום על גבי כלי הטיס – מתחת לכנפיו, על גופו וכולי.
אבישי פדהצור: האמנה דורשת, בין היתר, שסימני הלאומיות והרישום ייקבעו מתחת לכנפיים, בצד שמאל, כפי שכתוב בתקנת משנה (ב).
אבישי פדהצור: במדינת ישראל במשך שנים ההסדר הזה לא הוחל על אווירונים גדולים, משיקולים שהיו בשעתו שיקולי ביטחון.
אבישי פדהצור: הדבר הזה העמיד אותנו בסתירה להוראות האמנה, שחייבו אותנו מצד אחד, ומצד שני, שיקולי הביטחון גברו.
אבישי פדהצור: עם השנים חלו שינויים, בין היתר, בתפישת הביטחון, מצד אחד, ומצד שני, הביקורות שנערכו לכלי טיס ישראליים העלו שוב ושוב את הממצא הזה - חברים, אין לכם סימני הלאומיות והרישום, כפי שנדרש באמנה.
אבישי פדהצור: לאחר שביקשנו את עמדת חוות דעת הגורמים האמונים על ההיבטים הביטחוניים במשרד התחבורה, וקיבלנו את עמדתם, לפיה הם לא מתנגדים לתיקון התקנות, אנחנו מבקשים לתקן את התקנה, כך שההסדר הזה – משרד התחבורה הוא המרכז של היבטי הביטחון מול שירות הביטחון הכללי; אנחנו לא עובדים מולם בהיבט הזה, ואנחנו מבקשים לתקן את התקנה, כך שהפסקה הזאת תימחק, והתוצאה שלה היא שהוראת החיוב ברישום סימני הלאומיות והרישום בגוף כלי הטיס תחול גם על כלי טיס- - -
יצחק וקנין: אני מצביע על תיקון תקנה 61.
אבישי פדהצור: "8.
אבישי פדהצור: תחילה.
אבישי פדהצור: (א) תחילתן של תקנות אלה, למעט האמור בתקנת משנה (ב), 30 ימים מיום פרסומן (להלן - יום הפרסום).
אבישי פדהצור: (ב) תחילתה של תקנה 52ב לתקנות העיקריות, כנוסחה בתקנה 5 לתקנות אלה, 3 חודשים מיום הפרסום".
אבישי פדהצור: באופן עקרוני, התקנות אינן מטילות, להבנתנו, נטל כבד מדי על הציבור.
אבישי פדהצור: יש הצורך בעדכון שינויי הבעלות והכתובות, ולזה אנחנו נותנים את 30 הימים, ויש ההוראה של סימון הלוחית עם סימני הלאומיות והרישום, שיכול להיות שזה קצת יותר "הפקה", ולעניין הזה אנחנו נותנים שלושה חודשים להתארגנות ולתחילה, שיאפשר מחקר של מי שחפץ בכך לגבי החומר האופטימלי שיעמוד בדרישות.
אמיר דרנגר: אנחנו מבקשים שכל הסעיפים שמדברים על ה"חסין אש", גם 52 – איפה שיש ההגדרות ל"חסין אש", כל מה שקשור לזה, גם ההגדרה, יתחיל רק משלושה חודשים.
יהודה גילאי: זה שינוי של ההגדרה: המטוסים של חברת בואינג והמנועים של חברת רולס רויס מגיעים עם הלוחית הנדרשת.
יהודה גילאי: חברת אל-על וכל מפעיל אחר לא נדרש לעשות שום שינוי.
יהודה גילאי: יצרנו פה הבהרה בתקנות בין fire resistant ל- fire proof.
יהודה גילאי: אין פה שום נטל נוסף על המפעיל – יצרנו פה את ההבחנה הנכונה בתקנות הישראליות.
קרן כהן-סעד: אבל אין קשר בין זה לבין מה שביקשנו, כי אתם בעצמכם קבעתם ש-52ב זה שלושה חודשים מיום הפרסום.
יהודה גילאי: אתם צריכים להתקין לוחית חדשה.
יהודה גילאי: כל הדברים הנוספים – בסך הכול יצרנו הבחנה של השפה.
אבישי פדהצור: את טוענת שהלוחיות שכבר קיימות היום בכלי הטיס, ושיצאו מהמפעלים של בואינג, שהוציאו אותם כ- fire proof, לפי הדרישות הבין-לאומיות, אינן באמת fire proof - זו העמדה המקצועית שלכם?
אמיר דרנגר: לא.
אמיר דרנגר: יש מטוסים של אל-על, לא מעכשיו, אלא מלפני כמה שנים – היו תקנים אחרים.
אמיר דרנגר: אנחנו צריכים זמן לבדוק, לראות שכל הלוחיות, כל המטוסים, עומדים בתקנה.
אמיר דרנגר: מבקשים רק שלושה חודשים.
יהודה גילאי: התקנה הזאת מבוססת- - -
יצחק וקנין: יש לכם מטוסים שיכול להיות שהתוויות שמוטבעות עליהם לא עומדות בתקן?
יצחק וקנין: יש דבר כזה?
אמיר דרנגר: צריכים לבדוק את זה.
אמיר דרנגר: יכול להיות שכן.
יהודה גילאי: התקנות מבוססות על התקינה האמריקאית.
יהודה גילאי: המטוסים של חברת אל-על הם מטוסים אמריקאיים, המנועים הם מנועים אמריקאיים, אירופאיים.
יהודה גילאי: הדרישה שם היא ל- fire proof.
יהודה גילאי: פשוט שינינו את הטרמינולוגיה.
יהודה גילאי: אין פה נטל נוסף על החברה.
אמיר דרנגר: אתם בעצמכם קבעתם שלושה חודשים.
יהודה גילאי: על הלוחית החדשה.
אמיר דרנגר: אז אנחנו מבקשים שזה יהיה גם על הלוחית הקיימת, כי שיניתם את הדרישה של החומר.
אבישי פדהצור: לא; חידדנו את ההגדרה.
אמיר דרנגר: מה הבעיה לתת שלושה חודשים?
אבישי פדהצור: היתה לכם חצי שנה, שלוש שנים לבוא עם ממצאים אמפיריים.
יצחק וקנין: יש לכם עניין שלא ניתן שלושה חודשים?
רננה שחר: תיתנו שלושה חודשים.
יצחק וקנין: אז שלושה חודשים על הלוחיות וה"חסין אש".
איתי עצמון: כלומר בכל מקום ששינינו את ההגדרה, מ"עמיד אש" ל"חסין אש", תחילתה בעוד שלושה חודשים.