GiliGold/VAD_KnessetCorpus huggingface dataset:
שרה מילוא: אבל מתחנה המרכזית יש לך קו, שמשרת את לה-גארדיה?
שרה מילוא: לא.
אופיר אקוניס: זה בוטל.
איריס טרי: גם קו 7 בוטל מצפון מזרח.
רותי אמיר: הסיבה שקו 35 בוטל כי הביקושים מתחנה מרכזית עצמה לתל השומר ירדו על פני השנים.
אופיר אקוניס: מתחנת הקצה, אבל לא מהדרך, לא מלה-גארדיה, לא מרמת השקמה.
שרה מילוא: שקר.
שרה מילוא: אנחנו גרים באזור.
שרה מילוא: זה לא נכון, האוטובוס היה מפוצץ, זה לא נכון.
אופיר אקוניס: התחנה המרכזית בתל אביב, גברתי, היא כישלון קשה מאוד שלא קשור לרפורמה הזאת, זה כישלון היסטורי, צריך לטפל בה, יש לי גם כל מיני רעיונות לא כרגע.
אופיר אקוניס: יש שם רעיונות.
אופיר אקוניס: זה לא יכול להיות, את הגעת לתחנת קצה שמשם לא היה ביקוש.
אופיר אקוניס: אבל מרחוב לה-גארדיה, מרמת שיקמה היה ביקוש עצום לבית חולים "שיבא" וגם אני השתמשתי בו.
איריס טרי: קו 7 מצפון מזרח בוטל.
אילאיל טייבר: רותי, ממתי הסקר?
רותי אמיר: מ-2002.
רותי אמיר: אני רוצה להתייחס לדבריו של דב חנין.
רותי אמיר: אנחנו קיימנו פגישות עם תושבים במשך 7 שנים אחרונות.
אליעזר שמעוני: תסתכלי לי בעיניים.
רותי אמיר: אנחנו ערכנו מאות שינויים בתכנית.
אילאיל טייבר: אף לא אחד.
רותי אמיר: לגבי רמת החייל לדוגמה ב-1 ביולי שונה בעקבות ההערות - - -
איריס טרי: אנחנו לא צריכים את הקו הזה.
אליעזר שמעוני: הוא לא מגיע לאיכילוב לא לשום מקום.
שרה מילוא: רותי, אנחנו מחזירים לך את כל הקווים החדשים שהכנסת לשכונות שלנו.
אבי בטלהיים: רק הערה אחת לדוברת.
אבי בטלהיים: היא מודה שעם הנהלת תל השומר היא לא התייעצה, ולחילופין היא אומרת שהם עשו סקר בקרב הנוסעים.
אבי בטלהיים: זה מאוד מוזר איזה סקר הם עשו ועם מי הם דיברו, כי אנחנו מקבלים את כל התלונות.
אבי בטלהיים: כמות התלונות היא עצומה, והיא מקפלת בתוכה סיפורים קורעי לב של אנשים, גם ידם אינה משגת ובעיקר עם אנשים חולים ומוגבלים.
אבי בטלהיים: הדבר הזה חייב לבוא על תיקונו, ומוטב מאוחר.
אבי בטלהיים: צריך פה להידבר, ולהגיע להסכמה לגבי כל מיני תיקונים בעיקר הכניסה לתוך תל השומר, כאמור, זה קמפוס ענק והדבר הזה חייב לבוא על תיקונו.
אילאיל טייבר: שלום לכולם, אני יושבת פה ושומעת, ואני אתחיל מההלם שדב וכולכם אמרתם.
אילאיל טייבר: הפעילו עלינו ב-1 ליולי 4 פצצות, כאשר כל אחת מהן היא פצצה שהיתה צריכה להיות מוטלת בנפרד ולא ביחד.
אילאיל טייבר: ואף אחת מהתכניות האלה שהן טובות לכשעצמן, אף אחד מאיתנו פה מחברי הועדים שיושבים פה לא אומרים שהן לא טובות, אבל כל אחת ואחת לא עברה ניסוי ותיקונים לגביה והציבור כרגע באוטובוסים, רבותיי, וגם היום הוא המום, הוא חסר אונים והוא לא יודע מה קורה איתו.
אילאיל טייבר: אני רוצה לעבור אחד אחד על הרפורמות האלה ולהראות לכם לא את המלים היפות אלא הבעייתיות שבהם.
אילאיל טייבר: הרפורמה הראשונה שאני אתייחס אליה היא נושא של הנתצ"ים ואכיפה, אז נכון, עיריית תל אביב הוסיפה עוד 4 נת"צים וזה מבורך, אבל האכיפה איננה.
אילאיל טייבר: הבטיחו לנו אנשי משרד התחבורה ב-13 ליוני היתה לנו פגישה עם המנכ"ל בבית ברבור, אמרו לנו עוד טרם ב-30 ליוני כבר יהיו הנציגים שלנו, המשטרה תתחיל לאכוף נת"צים.
אילאיל טייבר: רבותיי, אני נסעתי אתמול באבן גבירול, השעה הייתה 2 אחר הצהריים עד שלוש לא היה שוטר, אפילו לא ראינו בדל של שוטר, חנו מכוניות לאורך הנת"צים, אין אכיפה בנת"צים.
דב חנין: נת"צ הוא חנייה בעיקר.
אילאיל טייבר: נכון, דב, הרי שמו שילוט מיוחד.
שלמה פלדמן: האכיפה מתחילה ב-7 ביולי.
אילאיל טייבר: לנו אמרו עוד בינואר בפגישה הראשונה שהיתה לנו עם נתיבי איילון שיוצא מכרז למצלמות אכיפה, עד היום אין מצלמות אכיפה, בעיתון ראינו בשבוע האחרון שכפי הנראה שהמצלמות במכרז התבטל.
אילאיל טייבר: אז זה נושא תשתיתי שאם רוצים להצליח בהכנסת רפורמה, צריך קודם כל לשים את התשתית.
אילאיל טייבר: הנושא הזה פרוץ לחלוטין.
אילאיל טייבר: נושא הכרטיס החכם, רבותיי, נושא מבורך.
אילאיל טייבר: זה שאנחנו יכולים להיות אדישים לכל מפעיל מעולה מבחינת הנוסעים, אבל לא עשו פיילוט בנושא הזה.
אילאיל טייבר: חברת אגד יש להם המון בעיות עם הנושא הזה, המכונות שלהם לא מצליחות להיות מסונכרנות, הנהגים אינם יודעים מה קורה.
אילאיל טייבר: אני יכולה לספר לכם שהבוקר רציתי לטעון את הכרטיס רב קוי שלי, שנאמר לי על ידי משרד התחבורה שבפעם הראשונה שאני קונה את הרב קוו האנונימי, אני מטעינה אותו ב-2 נסיעות 5 עבור הכרטיס, ואחר כך אני יכולה להטעין אותו בכמה נסיעות שאני רוצה.
אילאיל טייבר: לא נכון, אני רציתי להטעין אותו היום בנסיעה אחת בודדת ב-6.40, אי אפשר.
יהודה מטרסי: זה כתוב בחוברת של משרד התחבורה.
אילאיל טייבר: חבר "דן" יקר שלי, אני לא מתקיפה את "אגד", מייד אגיד הרבה דברים טובים על "אגד".
אילאיל טייבר: אני לא יכולה, הרב קוו הזה, הכרטיס היומי שכל כך מתגאים בו, הם רק שוכחים להגיד שיהיו לך 90 דקות אם זה תלוי רב.
אילאיל טייבר: אם עלה תושב וקנה כרטיס בודד, אין לו 90 דקות.
אילאיל טייבר: כל פעם שהוא יעלה ויירד מאוטובוס הוא ישלם את המחיר.
אילאיל טייבר: דרך אגב, זה מצויין למי?
אילאיל טייבר: זה מצויין אולי לחברות ההסעים, זה לא טוב לנו לנוסעים.
אילאיל טייבר: אני ראיתי גם ביום שישי וגם היום הרבה מאוד אנשים שעולים ומשלמים ואף אחד לא אומר להם אף מילה, אף מילה שאין להם את ה-90 דקות.
אילאיל טייבר: אחר כך עולים אנשים עם הכרטיס אומרים, אבל יש לנו 90 דקות.
אילאיל טייבר: אף אחד לא יודע את זה.
אילאיל טייבר: אני מדברת על "אגד" תל אביב.
אילאיל טייבר: רבותיי, גם באתר שלהם, כתוב שהכרטיס עולה 6.40 ל-90 דקות, לא כתוב מותנה רב קו, צריך להיות היה מותנה רב קו, אמרנו למנכ"ל ב-13 ביוני, היה להם מספיק זמן לתקן את זה, לא תיקנו, יש עוד הרבה מאוד בעיות קטנות או גדולות, כל אחד מסתכל על זה מהצד שלו בנושא של הרב קוו.
אילאיל טייבר: יש לנו say עם הגימלאים, אני לא אכנס פה כי אני רוצה להמשיך הלאה.
אילאיל טייבר: גם הנושא התשתיתי של הכרטיס החכם לא סגור כולו, לא סגור כולו מצד של המפעילים ולא סגור מהצד של הנוסעים.
אילאיל טייבר: הנוסעים אינם יודעים איך להתייחס לזה, והנהגים לא מסוגלים גם לעמוד ולהסביר להם, משום שהם צריכים לנהוג.
כרמל שאמה-הכהן: נא לסכם גברתי.
אילאיל טייבר: נושא הרשת – רק מלה אחת על הלוחות האלקטרוניים שיהיו רק ב-2013, ועל הנושא של הרשת.
אילאיל טייבר: אני לא מסכימה איתך מר חנין, התחבורה בתל אביב היתה טובה, אם אפשר לשפר אותה, בוודאי.
אילאיל טייבר: כרגע המצב של הרשת הוא שיש בלאגן מאוד גדול.
אילאיל טייבר: הנושא של ההדרכה, תרשה לי כבוד היושב ראש, לומר משהו לגבי ההדרכה של הדיילים, כי היו לי שיחות עם הדיילים.
אילאיל טייבר: מסתבר שההדרכה שהם קיבלו היא של 4 שעות, כששאלתי אותם מה אמרו להם ב-4 שעות, אז הם סיפרו לי שאמרו להם כמה התכנית טובה.
אילאיל טייבר: כששאלתי אותם אם סיפור להם על הקווים, הם אמרו לא, משום שכל אחד נמצא באזור אחר.
אילאיל טייבר: העלון הגדול הזה של מרכז תל אביב מכיל 80 עמודים, בשביל זה רבותיי, צריך יום לימודים ארוך, אף אחד מהנוסעים לא יכול לעמוד או ללכת לגבי תל אביב ולעשות את זה.
אילאיל טייבר: תודה.
כרמל שאמה-הכהן: תודה על דברי הטעם, אבל יש פה הרבה דוברים.
מרינה סולודקין: אדוני היושב ראש, אני הבנתי שקרה משהו במדינה שאני במשך שבוע מקבלת עשרות פניות ומאות חתימות בנושא תחבורה ציבורית.
מרינה סולודקין: הערוץ שלי עם הציבור זה ערוץ שמטלפנים וצועקים ובוכים, הערוץ של אימיילים, פאקסים וטלפונים.
מרינה סולודקין: מה ששמעתי היום בנושא של איך תכננו את הרפורמה, אני מבוהלת מאוד בגלל שלא שמעתי את המלים - על איזה בסיס אתם עשיתם את כל השינויים האלה?
מרינה סולודקין: אתם יודעים שיש גיאוגרפיה כלכלית?
מרינה סולודקין: שיש דברים שלא כדאי ואי אפשר לא לדעת מקומות עתירות אוכלוסייה ושירותים.
מרינה סולודקין: כשאני שומעת על תל השומר, על בתי ספר שצריכים בשתי אוטובוסים להגיע, על בתי חולים, ועל מרכזי קניות, אני מבינה שאתם לא מבינים את המילה גיאוגרפיה כלכלית, לא יודעים שיש מדע טופולוגי.
מרינה סולודקין: אני מבקשת לא רק סקרים, ולא רק תלונות, אם אתם רוצים לשפר את הרפורמה גם תפנו, אני בטוחה שבארץ יש אנשים שמבינים בזה ואפשר לתקן הרבה דברים.
מרינה סולודקין: בפניות אליי יש הרבה תלונות בנושא של קו 30 שביטלו מרמת גן לתל אביב.
מרינה סולודקין: אני קיבלתי גם פניות מבת ים, ממשפחות שאומרים שברחובות שלהם אין אוטובוסים מספר 26, 46, וזה מאוד מפריע ומטריד.
מרינה סולודקין: מאוד נדיר שעכשיו קיבלתי פנייה אחת בשפה רוסית, אבל עם 500 חתימות.
מרינה סולודקין: שם אמרו שלא מבינים, בגלל שבעיר ראשון לציון עם כל הרפורמות עשו דבר שבזמן ההתייקרות הפנסיונרים קיבלו על הראש גם את ההתייקרות ב-7% בתחבורה ציבורית ואנשים בכלל לא מבינים ולא כדאי להסביר להם שהם עכשיו יכולים להגיע לערים אחרות בגלל שהם כתבו חד וחלק שהם לא מעוניינים להגיע לערים אחרות בגלל שיש להם מה לעשות בבתי מרקחת וגם בבנקים בראשון לציון.
מרינה סולודקין: אדוני היושב ראש, אם הרכבת הקלה קטסטרופה - - - רכבת תחתית בערי מטרופולין שכבר 100 שנה קיימים במקומות אחרים, אולי אנחנו ככנסת צריכים להתערב בנושא זה, כי עם התכנונים האלה יהיו לנו קטסטרופות טכנולוגיות ואנושיות.
שמעון דהרי: אני רוצה להודות לחברי הוועדה שתמכו בענף המוניות.
שמעון דהרי: השרות שישולב בתוך הרפורמה זה נושא חשוב.
שמעון דהרי: רק רוצה לציין שכ-100 אלף נוסעים מדי יום במוניות השרות בתל אביב רבתי ובערי הסביבה שמשתמשים במוניות השרות.
שמעון דהרי: מה יותר הגיוני מזה לשלב אותם?
שמעון דהרי: אותם נוסעים היו צריכים משולבים, לא מבין למה דילגו על כל הענף הזה.
שמעון דהרי: הנוסעים של מוניות השרות בכל הארץ הם רוצים לנסוע עם הענף שלנו, עם השרות שלנו.
שמעון דהרי: אנחנו נותנים שרות טוב.
שמעון דהרי: אני הייתי רוצה, כפי שאמר חבר הכנסת דני דנון, שייקבע דד-ליין עד סוף השנה במהלך שנת 2011, שמוניות השרות ישולבו על אותם תנאים כפי שחברות האוטובוסים, אז רמת השרות תעלה וכולם ירוויחו מכך.
שמעון דהרי: תודה רבה.
שלמה פלדמן: עיריית תל אביב יפו בעד התכנית, אנחנו מלווים ותומכים בתכנית הרה-ארגון מהיום הראשון.
שלמה פלדמן: העירייה הרחיבה את מתן זכויות הדרך לקראת הרה-ארגון ברחובות בעיר כפי שצויינו, למעשה קיימים כ-60 קילומטר של נתיבים בתחבורה הציבורית בתל אביב יפו.
שלמה פלדמן: יחד עם זאת, בדיון במועצת העיר הוחלט לאחד שתי ועדות - ועדת התנועה והחנייה העירונית בראשות ד"ר טיומקין, הוועדה לשכונות של שמוליק מזרחי שמרכזים את כל הפניות של התושבים.
שלמה פלדמן: אנחנו יושבים הרבה מאוד מול משרד התחבורה, מנכ"ל משרד התחבורה אלכס לנדר, רותי אמיר, ואנחנו נדון בכל השינויים ובמעקבים, ויש תאריכי יעד עבור השינויים.
איריס טרי: מה תאריך היעד?
שלמה פלדמן: אמר מר אלכס לנגר, לקראת סוף ספטמבר.
שלמה פלדמן: יש גם פעימות, אם התגלו קטסטרופות, משרד התחבורה אמר שיטפל מיידי.
שלמה פלדמן: אנחנו חושבים שיש פה מעקב צמוד ויעיל ונקווה שנצליח לשפר לטובת רווחת התושבים.
אבי בן זאב: קודם כל אנחנו רואים את המהלך הזה כמהלך חיובי, למרות שלפני כשלוש שנים כשהגיעו נציגי משרד התחבורה וביקשו לדבר איתנו על התכנית הזאת, אמרתי, תגידו מה אתם השתגעתם?
אבי בן זאב: ברמת גן יש חמש תלונות בשנה על תחבורה ציבורית והכול בסדר, אבל ברגע שהציגו לנו את המפות, והראו לי את עיסת ספגטי שהיה חשוב לכל אחד שרואה את זה ברמה האישית, יראה את זה ברמה מערכתית, יראה איזה עיסת ספגטי היתה לנו לפני כן.
אבי בן זאב: היום הם באו עם מהפכה, ואני רואה בזה רק תחילתה של מהפכה.
אבי בן זאב: אנחנו רואים את המהלך הזה כמהלך שהוא מחייב הן בשינוי השיטה שיטת הרשת, יש סדר בעניין, זה ייקח זמן, אם אנשים חשבו שהדבר הזה יהיה מושלם ביום ההפעלה ב-1 ביולי טועה.
אבי בן זאב: אין מה לעשות, צריכים בסופו של דבר לעכל את הדבר הזה, לתת לזמן לרוץ.
אבי בן זאב: אנחנו עיריית רמת גן, עבדנו עם המומחים של משרד התחבורה, יש לנו רק מלים טובות לומר.
כרמל שאמה-הכהן: איך אתה מתייחס בקצרה למה שהעלנו לגבי תל השומר לדוגמה תדירות של אחת לשעה מרמת שיקמה לתל השומר, ולדוגמה, תלמיד מרמת שיקמה שרוצה להגיע לתיכון חדש, שבעבר היה נוסע באוטובוס אחד צריך עכשיו להחליף אוטובוסים גם בגשם.
אבי בן זאב: אמרנו, השיטה אפשר להתווכח איתה, השיטה היא שיטת רשת, שבה אין מה לעשות.
אבי בן זאב: הלכו והפרידו בין קווים שהם חוצים ערים לבין קווים שהם קווים פנימיים.
אבי בן זאב: לגבי בית ספר, קחו למשל את בית הספר בליך, האוטובוסים בשעות שיא בוקר קו 67 יגיעו עד לפתחו של בית הספר.