GiliGold/VAD_KnessetCorpus huggingface dataset:
אופיר אקוניס: אבל,  אני רוצה לוודא שלא יהיה מצב שבו רחובות כלשהם שהיום ניתן בהם שירות של חברות האוטובוסים, לא יהיה בהם השירות הזה והאוטובוסים שמגיעים למקומות מסוימים אליהם הם צריכים להגיע בהם פתאום ייעלמו.
אופיר אקוניס: שוב, סטודנטים, מבוגרים, צעירים, תלמידי בבתי ספר צריכים את השירות הזה.
אופיר אקוניס: זאת השאלה - האם יש רחובות שייעלמו מהם קווים שנוסעים היום?
רות אמיר: ב-99% מהמקרים זה לא המצב.
רות אמיר: יש שירות מקומי.
רות אמיר: אני אתן לך דוגמה.
רות אמיר: לדוגמה, היום קווים ראשיים עוברים ברחובות ריינס ושלמה המלך בתל אביב.
רות אמיר: אנחנו ריכזנו אותם בצירים הראשיים שזה בן יהודה, דיזינגוף, אבן גבירול.
רות אמיר: בריינס ובשלמה המלך יהיו קווים מקומיים.
רות אמיר: לדוגמה, קו 14 או קווים אחרים ייסעו שם כאשר חלק מהקווים המקומיים ינועו באמצעות מיניבוסים.
רות אמיר: חברת דן גם רכשה לאחרונה כ-47 מיניבוסים חדשים לצורך הפעלת התוכנית הזאת.
רות אמיר: לדוגמה, ברמת החייל וישגב,  ברחובות הפנימיים בתוך השכונה, רחוב מרקוס , יעברו קווים מקומיים כמו קו 6, קו 7. לא ייכנסו קווים ראשיים שנוסעים למרכז תל אביב בדיוק באותו - - -
אופיר אקוניס: תני גם דוגמה משכונות הדרום, ממעפילי אגוז, ברחוב מח"ל.
אופיר אקוניס: האם שם יישארו קווים שאפשר יהיה לצאת מהם ל- - -?
סטלה רות אבידן: ההיפך.
סטלה רות אבידן: חלק מהקווים נכנסים עכשיו לתוך השכונות.
לאה ורון: מה מקסימום הזמן של התדירות בקווים המקומיים?
רות אמיר: כל הקווים המקומיים ללא יוצא מהכלל פועלים בתדירות מינימאלית של שלוש יציאות בשעה.
רות אמיר: כלומר, כל 20 דקות.
רות אמיר: זה היה התדירות הנמוכה.
אופיר אקוניס: זאת השאלה שהטרידה אותי.
אופיר אקוניס: אני אצטרך לתת גם תשובות לאותם תושבים ולאותם סטודנטים ששאלו אותי - זאת השאלה.
אופיר אקוניס: הם רצו לדעת אם יהיה קו באותו רחוב שאליו הם רגילים.
אופיר אקוניס: אגב, לא רק בתל אביב, אלא כמובן גם בערים נוספות.
סטלה רות אבידן: יהיה קו.
סטלה רות אבידן: אבל, יכול להיות  שכדי להגיע לנקודה Y  או Z יצטרכו לעשות העברה.
רוברט טיבייב: חבר הכנסת חנין, תרשה לי לתת זכות דיבור גם למוזמנים.
דב חנין: אני תמיד מרשה לך.
רוברט טיבייב: תודה, דבר.
רוברט טיבייב: סטלה אבידן, בבקשה.
סטלה רות אבידן: למי שלא מכיר, שנים רבות אני מרכזת את ועדת התחבורה של הפורום הירוק של הקואליציה של ארגוני הסביבה וועדי שכונות.
סטלה רות אבידן: אנחנו מברכים על כך שסוף סוף רה-הארגון יוצא לדרך.
סטלה רות אבידן: זה לא קל.
סטלה רות אבידן: אנשים רגילים להרגלי נסיעה בקווים הקיימים וקשה להם להבין את השינוי החדש.
סטלה רות אבידן: אבל, בסך הכול, סוף סוף יש ראייה מערכתית לכל הצרכים, וניסיון לשפר את התחבורה הציבורית.
סטלה רות אבידן: העיר נחנקת, צריך להקטין את כמות השימוש ברכב הפרטי.
סטלה רות אבידן: התקוות שלנו תלויות פה.
סטלה רות אבידן: ברור שאם יהיו נת"צים, כמו שאומרים פה חברי הכנסת, זה יהיה עוד יותר טוב כי אז תהיה משמעות אמיתית לתדירויות.
אופיר אקוניס: הבעיה היא לא בנת"צים, הבעיה היא בחוסר האכיפה בנת"צים.
סטלה רות אבידן: גם, זו נקודה אחרת.
אופיר אקוניס: אני כמובן מסכים איתו שצריך להרחיב את הנת"צים.
אופיר אקוניס: אבל, גם צריך לאכוף שם.
אופיר אקוניס: מר אלבז לא אוכף, הוא סוג של רגולאטור.
אופיר אקוניס: אבל, איפה הגוף האוכף פה?
אופיר אקוניס: גברתי מנהלת הוועדה, הגוף האוכף לא נמצא פה.
אופיר אקוניס: אני חייב להגיד לכם שהוא נמצא שנים באותה נקודה.
אופיר אקוניס: חבל שאין פה נציג של משטרת התנועה.
לאה ורון: הנושא לא היה משטרת התנועה, הנושא היה השינויים במערכת הקווים.
לאה ורון: הנושא של אכיפה יידון ב- - -
סטלה רות אבידן: נכון שיש הרבה בעיות גם בגלל שמדובר בחיים בעיר אורבאנית.
סטלה רות אבידן: אם העבירו את מרכז קופת חולים של ההסתדרות למגדלי המאה אז צריכים לבדוק עכשיו שכל הקווים מגיעים לשם.
סטלה רות אבידן: אנחנו, הארגונים, נמצאים עם יד על הדופק יחד עם נתיבי איילון.
סטלה רות אבידן: יש לנו דו-שיח שוטף.
סטלה רות אבידן: רותי לא אמרה את זה, אבל סוכם ששלושה חודשים אחרי תחילת התוכנית, אחרי החופש הגדול והחגים כאשר הדברים מתייצבים, כל תלונות הציבור שהגיעו עד היום ייבדקו שוב יסודית, ואז יתבצעו השינויים הדרושים בהתאם.
אופיר אקוניס: האם יהיה מרכז מידע?
רות אמיר: קודם כל, יהיה אצלנו מוקד עם אינטרנט כמו שאמרתי.
רות אמיר: אני שכחתי לציין שיהיה אצלנו חדר מצב עם אתר אינטרנט ואפשר יהיה לעשות בו גם צ'טים, כפי שאמרתי.
אופיר אקוניס: או גם מענה קולי, לא רק אינטרנט.
רות אמיר: מענה קולי מופעל על-ידי מוקד של משרד התחבורה של חברת דן ושל חברת אגד.
רות אמיר: הם ייתנו מידע מלא.
רות אמיר: כפי שסטלה אמרה, אנחנו מתכוונים לבחון.
רות אמיר: ברור שיהיו גם דברים בשטח שיתגלו כלא מתאימים וכלא נכונים או תלונות של תושבים.
רות אמיר: כחודשיים-שלושה אחרי שהמערכת תתייצב, אנחנו נבחן את המערכת ונערוך את התיקונים הדרושים ביום אחד כדי לא ליצור עוד זעזועים ושינויים במערכת.
סטלה רות אבידן: כרגע מתנהלת איזושהי מערכת מקבילה של ארגוני הסביבה מול בקשות מצד השכונות על מנת לעשות פעילות.
סטלה רות אבידן: אנחנו מצפים שהתוכנית לא רק תעביר סוף סוף אנשים מרכב פרטי לתחבורה ציבורית, אלא שהיא סוף סוף תגרום לכך שתהיה התקדמות בתוכנית הכרטיס החכם שכל כך ציפינו לה.
סטלה רות אבידן: זה גרם לכך שסוף סוף עושים מרכז מודיעין משותף.
סטלה רות אבידן: זה לא מה שהיה רצוי, אבל זה מה שיהיה.
אופיר אקוניס: זה מה שמשרד התחבורה עושה.
סטלה רות אבידן: האם אתה יודע כמה שנים מדברים ומדברים?
סטלה רות אבידן: עכשיו אין ברירה.
סטלה רות אבידן: אנחנו מצפים לשיפור.
גבי נבון: הוא כבר קיים.
סטלה רות אבידן: כלומר, התוכנית הזאת מוציאה הרבה הרבה צרכים חדשים לצורך קידום התחבורה.
סטלה רות אבידן: ברור שהציפייה שלנו היא שראשי הערים באזור לא יפחדו מהציבור, ויינתנו נת"צים ושתהיה אכיפה.
סטלה רות אבידן: אני רוצה שהוועדה כן תוציא מפה קריאה לראשי הערים לא להסתתר, ולהגיד שהם תומכים בתוכנית כי זה חשוב.
סטלה רות אבידן: זה ירגיע את התושבים שפוחדים.
סטלה רות אבידן: אבל, אני לא יודעת מי מפחד יותר, האם ראשי הערים או התושבים?
סטלה רות אבידן: אז בבקשה שתצא קריאה לראשי הערים.
רוברט טיבייב: תודה לגברת סטלה אבידן.
רוברט טיבייב: בבקשה האינטליגנט של הכנסת דב חנין.
דב חנין: אדוני היושב-ראש, תודה רבה.
ישראל אייכלר: מועמד לראשות עיריית תל אביב
דב חנין: כן, גם זה לשם גילוי נאות.
דב חנין: קודם כל, כמובן ברכות.
דב חנין: מאחורי התוכנית הזאת שמובאת אלינו היום נמצא מאמץ עצום של שנים שנערך על-ידי צוות מקצועי ובשיתוף פעולה עם ארגוני סביבה ודיאלוגים והידברויות, והרבה הרבה כאבי ראש.
דב חנין: אני חייב לכולכם ברכות גדולות על המאמץ הגדול וגם על התוצאות, וקודם כל כמובן לצוות במשרד התחבורה שהוביל את העניין, לרותי וכל האחרים, וליהודה שנותן גיבוי לעניין.
דב חנין: צריך אולי לשפר ולחזק את שיתוף הפעולה עם חברות התחבורה הציבורית שהן שחקניות מפתח פה.
דב חנין: נעשה דיאלוג גם עם העיריות, ואני מברך את כולם.
דב חנין: אני כמובן אזכיר את עיריית תל אביב כדי שלא יגידו שלא הזכרתי.
דב חנין: אני מברך את כולם.
דב חנין: אדוני היושב-ראש, היה גם מאבק ציבורי למען שינוי בתחבורה הציבורית בתל אביב, ואני חושב שגם הוא תרם לאווירה יותר תומכת.
דב חנין: אני אזכיר את תוכנית "מהיר בעיר" שתנועת "עיר לכולנו" יזמה, וניהלה עליה קמפיין.
דב חנין: אני רואה כמה מהדברים שמופיעים בתוכנית שבהחלט עולים בקנה אחד עם העקרונות של התוכנית שגם "עיר לכולנו" הציגה.
דב חנין: תמונה הרקע שהוצגה כאן היא תמונה מדאיגה.
דב חנין: 25% ירידה לאורך השנים לנפש בשימוש בתחבורה ציבורית היא תמונה בעייתית.
דב חנין: כולנו יודעים שגוש דן ותל אביב יפו זו עיר שסובלת ממשבר תחבורתי קיצוני.
דב חנין: המופעים שלו זה לא רק זיהום אוויר, אלא גם פקקים, גם מצוקת חניה מאוד קשה.
דב חנין: זה עיר ואזור שסובלים מהתמכרות קיצונית לרכב פרטי, ואת ההתמכרות הזאת צריך לרפא.
דב חנין: הדרך לרפא אותה היא באמצעות יצירת אלטרנטיבה.
דב חנין: הרעיון המרכזי של הארגון מחדש הוא רעיון מאוד נכון, אדוני היושב-ראש.
דב חנין: מרכזה של אלטרנטיבה של תחבורה ציבורית כמו שחבר הכנסת הורוביץ פעם הראה לכולנו בסרט שהוא עשה עוד כאיש טלוויזיה, מרכזה של מערכת מודרנית של תחבורה ציבורית היא לא רכבות תחתיות ופרויקטים של עשרות שנים, אלא מערכת של אוטובוסים מהירים.
דב חנין: זה נכון יותר, זה מהיר יותר, זה אפשרי יותר, זה זול יותר, זה עובד יותר בניסיונות בעולם, וטוב שאנחנו מתחילים לעשות את זה גם בארץ.
דב חנין: הארגון מחדש הוא חוליה מרכזית, רציונאליזציה של הקווים שהיום נראים כמו ציור של ילד עצבני במיוחד, והילד קצת נרגע בציור החדש.
דב חנין: הוא מתבגר קצת.
דב חנין: כמובן שיש פה כמה מרכיבי מפתח נוספים.
דב חנין: כמו שאמר חבר הכנסת אייכלר, אם כל האוטובוסים ינועו בתדירות אבל ייתקעו בפקק, לא עשינו שום דבר, וכולנו מאוד נתמרמר.
דב חנין: לכן, אני מברך על זה שיש כמה נת"צים חדשים: המלך ג'ורג', באבן גבירול התקדמות.
דב חנין: צריך יותר.
אופיר אקוניס: איך תגיע במכונית הביתה?
דב חנין: יש לזה פתרונות.
דב חנין: חבר הכנסת אקוניס, בתל אביב אני נוסע בתחבורה ציבורית.
דב חנין: אני מציע לכולנו לעשות כך.
דב חנין: צריך יותר נת"צים, צריך יותר אכיפה בנת"צים.
דב חנין: אני מציע שהוועדה תעסוק בנושא הזה כי מה שקורה בתחום הנת"צים היום הוא לא מספק.
דב חנין: צריך ללחוץ על העיריות לאפשר יותר נת"צים.
דב חנין: אני מברך על מה שנעשה, אבל צריך עוד יותר כדי שהמערכת הזאת תנוע מהר, ותיתן לאנשים סיבה להגיד: בעיר אני לא נוסע ברכב פרטי, בעיר אני נוסע באוטובוס – זו המטרה.
דב חנין: זו התחלה של מהפכה שתהיה גם מהפכה פסיכולוגית.
דב חנין: היא לא תהיה קלה, יהיו הרבה קשיים בדרך.
דב חנין: אני חושב שכולנו צריכים לתת פה גם גיבוי, וגם רוח גבית.
דב חנין: בהקשר הזה אני חייב לומר שאני מוטרד גם מהדברים שאתה מוטרד, כי גם אני מקבל פניות כאלה.
דב חנין: אתמול שמענו בוועדה הזאת את יושב-ראש אגודת הסטודנטים של אוניברסיטת תל אביב שאומר בשם הסטודנטים: אנחנו מחוץ לתמונה, וזה לא טוב.
דב חנין: זה לא טוב.
דב חנין: אני אומר את הדברים כי אנחנו צריכים את הציבור.
דב חנין: בלי הציבור אנחנו לא נצליח.
דב חנין: לסיום, תל אביב היא מרכז המערכת הזאת, והיא עיר שיש לה ראש עירייה רב יכולת.
דב חנין: אבל, כולם צריכים להפנים, וגם ראש העיר צריך להפנים, שהעיר תל אביב היא לא בסיס של חיל האוויר.
דב חנין: בסיסים של חיל האוויר מנהלים בדרך אחת, ועיר שיש בה ציבור מנהלים בדרך אחרת.
דב חנין: צריך להתייעץ איתו, לעדכן אותו, לספר לו.
ישראל אייכלר: מתי הבחירות לראשות העיר?
דב חנין: אני מציע לא להמתין לבחירות, אלא לעשות את השינוי עוד לפני.
רוברט טיבייב: תודה לחבר הכנסת דב חנין.
רוברט טיבייב: גברת רז איתן, בבקשה.
רוברט טיבייב: אני מבקש מכולם לקצר.
רז איתן: שלום, שמי רז ואני מארגון "מגמה ירוקה" שהוא ארגון סטודנטים.
רז איתן: קודם כל, אני רוצה להצטרף לדבריה של סטלה.
רז איתן: אנחנו תומכים בתוכנית.
רז איתן: אנחנו חושבים שהתוכנית הזאת היא תוכנית טובה שתביא לשיפור.
רז איתן: העניין הוא שיש כמה בעיות שעדיין מאוד מטרידות אותנו, ולא נמצא להן פתרון אמיתי.
רז איתן: אני סטודנטית, ואני נמצאת ממש בקו התפר של ההחלטה האם לרכוש רכב ולכמה שנים?
רז איתן: הרי ברור היום שכל מי שרוצה להגיע לאן שהוא, יהיה חייב בסופו של דבר לקנות רכב, אולי פרט לחבר הכנסת דב חנין.
רז איתן: אבל, אני ממש מוטרדת מהעניין שהתוכנית הזאת תצא לפועל ועדיין לא כל הבעיות נפתרו.
רז איתן: למשל, אם היום אנחנו עולים על קו 25 שהיה חלק מהפעימה הראשונה וכבר בוצעה בו התוכנית, אז התדירות שלו בפועל היא לא באמת גבוהה כפי שכתוב בנייר.
אופיר אקוניס: מה שהיא אומרת הוא דבר חשוב ביותר.
אופיר אקוניס: היא אומרת שהפיילוט שעליו דיברת כשל.
רות אמיר: ביחס לתדירות שלו לפני אוגוסט 2010, התדירות מאוד השתפרה.
רות אמיר: היא כנראה לא השתפרה מספיק.
אופיר אקוניס: כדאי לשמוע את הגברת שנוסעת.
רז איתן: אני יכולה לומר בוודאות שזמן ההמתנה הממוצע לא עומד על שתי דקות, שלא נדבר על העומס שיש בקו.
רז איתן: כמו כן, מספר היציאות לא מספיק.
רז איתן: לגבי האכיפה – אני באמת מבקשת שיתייחסו לעניין הזה פה בצורה רצינית.
רז איתן: ברגע שאין אכיפה בנתיבים לתחבורה ציבורית, באמת שאין משמעות לתדירות.
רז איתן: הייתי רוצה שמכאן תצא קריאה למשטרת ישראל לפתור את הבעיה הזאת.
רז איתן: משום מה עניין האכיפה של נת"צים נחשב לפעילות משטרתית מאוד מאוד לא נחשבת בקרב השוטרים, וצריך יהיה לפתור את זה.
רז איתן: בנוסף, לגבי מידע בתחנות – גם לפי התוכנית החדשה פיזית אין מקום לשילוט, למפות, ללוחות זמנים.
רז איתן: איך אדם שמגיע לתחנה אמור לדעת מתי הקו מגיע, ולאן הוא נוסע?
רז איתן: שוב, אני רוצה להדגיש שאנחנו באמת תומכים בתוכנית.
רז איתן: אנחנו מאוד מבקשים שהיא לא תתעכב עוד הפעם.
רז איתן: אנחנו ראינו שהיא מתעכבת כבר למעלה משמונה שנים.
רז איתן: אם היא תתעכב שוב פעם אין לדעת מתי היא תצא לפועל.
כרמל שאמה-הכהן: חבר הכנסת ישראל אייכלר, בבקשה.
ישראל אייכלר: אני רוצה להצטרף לברכות למשרד התחבורה על כך שהתחיל להשקיע הרבה מחשבה ומשאבים למען התחבורה הציבורית.
ישראל אייכלר: כמי שמייצג ציבור שבחלקו הגדול, אולי אפילו ברובו, משתמש בתחבורה הציבורית בכל רחבי הארץ, אני רואה חשיבות גדולה בייעול ובשיפור התחבורה הציבורית.
ישראל אייכלר: יחד עם זאת, הקונספציה של שיטת המעברים מתאימה מאוד לצעירים, לרווקים ולאנשים בריאים.
ישראל אייכלר: השאלה היא, האם אנחנו לא יודעים שחלק מהגדול מהמשתמשים בתחבורה ציבורית הם אנשים קשישים, ילדים, משפחות עם מזוודות, עם עגלות ועם ילדים?
ישראל אייכלר: שיטת המעברים גורמת להם לברוח לרכב הפרטי או למוניות – זה באופן כללי.
ישראל אייכלר: לגבי נושא תל אביב – קיבלתי תלונות רבות מתושבי תל אביב על החלפת קווי האוטובוסים מתל אביב לבני ברק.
ישראל אייכלר: לפי מה שהם כותבים, דרום ומרכז תל אביב נותקו מקו ישיר לבני ברק, וישנן שכונות חרדיות בתוך תל אביב – ויש כאלה – שהתחבורה התרחקה מהן והוקשתה עליהן לכיוון תל אביב.
ישראל אייכלר: יחד עם הברכות, אני רוצה שישבו איתם.
ישראל אייכלר: יהודה אלבז אמר שבכל הערים יש עלייה בשימוש בתחבורה הציבורית, ורק בתל אביב יש ירידה.
ישראל אייכלר: אבל, אני חושב שיש שימוש רב בקרב הציבור החרדי בתחבורה הציבורית בתל אביב.
ישראל אייכלר: אני רוצה שישבו איתם ויסדרו.
רות אמיר: ישבנו איתם ביום ראשון השבוע.
רות אמיר: גבי ואני ישבנו עם הרב לוברט ואנשיו, וסיכמנו.
רות אמיר: הראנו להם את התוכנית.
רות אמיר: הם דאגו שהקשר נפגע, ואחרי שהם ראו את התוכנית הם אמרו שהמצב משביע את רצונם.
ישראל אייכלר: גם מדרום תל אביב ומרכז?
רות אמיר: גם מהדרום, גם מהצפון וגם מהמרכז.
יהודה אלבז: גם סיכמנו איתם להוסיף תחנות לקווים קיימים העיקר שיקבלו שירות.
גבי נבון: ישבנו עם הרב לוברט, הרב בנימין, ואליהו.
ישראל אייכלר: אני מודה לכם על זה, תודה.
כרמל שאמה-הכהן: שלמה בורה מנהל חברת מוניות קו 16.
שלמה מולה: צהרים טובים לכולם.
שלמה מולה: אני רוצה לציין כמה דברים.
שלמה מולה: ראשית, עלות כל התוכנית הזאת היא 200 מיליון שקל.
שלמה מולה: אבל, יש מוניות שירות שלא יסרבלו את הנוסע, לא יורידו אותו ולא יעלו אותו.
שלמה מולה: לא ביקשנו סובסידיה בשלב זה.
שלמה מולה: אנחנו מבקשים שתפתחו בפנינו את האפשרויות, אנחנו ניקח את הנוסע מיעד ליעד ולאן שהוא צריך.
שלמה מולה: לא ביקשנו על זה כסף ולא כלום.
שלמה מולה: ציינה פה גברת רותי אמיר שברכבת ישראל נוסעים 70,000 נוסעים ביום, ושבמוניות השירות 120,000.
שלמה מולה: זה סקר שנערך ב-2008.
שלמה מולה: אני אומר לך פה שמוניות השירות מסיעות פי 3 מרכבת ישראל, ואנשים לא אוהבים נסיעה במונית, אלא אוהבים את מוניות השירות.
שלמה מולה: משרד התחבורה עושה את כל התוכניות, אנחנו חלק מהתוכנית הזאת.
שלמה מולה: יהודה אמר אתמול פה בוועדה שמוניות השירות הן חלק בלתי נפרד מהתחבורה הציבורית.
שלמה מולה: אבל, לא דיברו איתנו בכלל על זה.
שלמה מולה: איפה אנחנו פה?
שלמה מולה: כל דקה יוצא אוטובוס, ואין שום בעיה.
שלמה מולה: גם אנחנו רוצים אפשרות לתת שירות לציבור בצורה הרבה יותר יעילה, אבל אנחנו כבולים על-ידי משרד התחבורה.
שלמה מולה: אני הייתי רוצה שיהודה יגיב על זה.
כרמל שאמה-הכהן: חבר הכנסת ניצן הורוביץ, בבקשה.
ניצן הורוביץ: קודם כל, אני רוצה להגיד תודה לעובדי משרד התחבורה ולצוות המקצועי פה.
ניצן הורוביץ: זוהי תוכנית רצינית ביותר.
ניצן הורוביץ: באמת אחרי שנים, זה אחד הדברים שהוזנחו.
ניצן הורוביץ: אמר שר התחבורה שסיפור התחבורה הציבורית בגוש דן זה אולי המחדל הגדול ביותר בכל ממשלות ישראל לדורותיהן, והתוכנית הזאת מבטאת שינוי כיוון.
ניצן הורוביץ: יהודה, באמת שאפו.
ניצן הורוביץ: יהיו בעיות, יהיו מחלוקות, ויהיו לנו הערות.
ניצן הורוביץ: אבל, זה כיוון, וכך צריך ללכת.
ניצן הורוביץ: כי משהו כמו 300,000 מכוניות חדשות עולות על הכבישים בישראל כל שנה.
ניצן הורוביץ: כל שנה תוספת של 170,000 – 180,000 מכוניות חדשות לגוש דן.
ניצן הורוביץ: אנחנו נעמוד בפני התפוצצות פה.
ניצן הורוביץ: זה לא רק עניין של זיהום אוויר, ורעש ופקקים, ואובדן שעות עבודה ומיליארדים למשק.
ניצן הורוביץ: זה תאונות דרכים, זה תשתיות בלתי נגמרות.
ניצן הורוביץ: זה דברים שאי-אפשר לסבול בשטח כזה.
ניצן הורוביץ: העתיד הוא תחבורה ציבורית.
ניצן הורוביץ: זה כבר היה צריך להיות האתמול, אבל אנחנו גוררים וסוף סוף אנחנו רואים כאן התקדמות יפה.
ניצן הורוביץ: כמו שציינו כאן, התוכנית – ואני אדגיש את זה – תקום או תיפול על סיפור התדירות והנת"צים.
ניצן הורוביץ: לכן, אני ביקשתי שתסבירי לגבי אבן גבירול.
ניצן הורוביץ: אבל, אבן גבירול זה רק ציר אחד, גם יצחק אלחנן שהוא רחוב קטן בסך הכול.
ניצן הורוביץ: צריך שעיקר המפה שלכם, ה-grid  הזה של הקווים החדשים ישב על נת"צים של קווים ייעודיים, אחרת לא תהיה תדירות, לא תהיה יעילות, לא יהיה שירות, לא יהיה שימוש.
ניצן הורוביץ: כשהאוטובוס מתחרה עם המכונית על אותו פקק בכביש אז למה שאני אשב באוטובוס?
ניצן הורוביץ: למה לי?
ניצן הורוביץ: אני אשב באוטו.
ניצן הורוביץ: לכן, גם הפנייה כאן – ואני אחדד – לראש הערים, ובמיוחד לעיריית תל אביב.
ניצן הורוביץ: אני מזהה התנתקות מהגישה הקשוחה הקודמת, ובכל זאת יש איזה שינוי.
ניצן הורוביץ: צריך ללכת בצעד יותר מתבקש והגיוני, וללכת לפריסה של נת"צים הרבה יותר רחבה בתל אביב-יפו.
ניצן הורוביץ: חבר הכנסת אקוניס, לגבי אבן גבירול – אבן גבירול עם שלושה נתיבי נסיעה בכל כיוון.
ניצן הורוביץ: אחד יהיה נת"צ לתחבורה ציבורית.
ניצן הורוביץ: עדיין יהיו לך שני נתיבים בסך הכול.
ניצן הורוביץ: ארבעה נתיבי מכוניות באבן גבירול זה די והותר.
ניצן הורוביץ: הייתי בלונדון, ובאוקספורד סטריט שבמרכז לונדון הצרו את הרחוב, ועשו נתיב אחד שהוא כמעט כולו רק נת"צ.
ניצן הורוביץ: עם כל הכבוד לאבן גבירול, אם לוקחים נתיב אחד לתחבורה ציבורית זה רק יעזור.
אופיר אקוניס: אני שאלתי על קינג ג'ורג', ולא על אבן גבירול.
ניצן הורוביץ: תל אביב בנויה בצורה כזאת שאתה בכל זאת צריך להעביר מדרום לצפון.
ניצן הורוביץ: יש צוואר בקבוק בקינג ג'ורג'.
ניצן הורוביץ: אתה לא יכול גם שם לתקוע מכוניות, אחרת באמת לתוכנית לא יהיה שום היגיון.
ניצן הורוביץ: באמת, מכאן קריאה לראש עיריית תל אביב, ולראשי ערים אחרים להקצות נת"צים.
ניצן הורוביץ: לגבי האכיפה – חד משמעית.
ניצן הורוביץ: לצערי, רק למשטרה יש סמכויות ולא לעירייה.
ניצן הורוביץ: אבל, אכיפה בנת"צים היא אכיפה בסך הכול פשוטה.
ניצן הורוביץ: אפשר באמצעות מצלמות וכו'.
ניצן הורוביץ: גם לגבי תפיסת הנת"צ על-ידי רכב פריקה וטעינה, ודברים מהסוג הזה.
ניצן הורוביץ: אני מאמין שברגע שהתוכנית תרוץ בסך הכול נראה שיפור הדרגתי, והציבור יאמר את דברו.
ניצן הורוביץ: אני חייב לומר עוד מילה אחת לגבי עתיד התחבורה הציבורית בישראל.
ניצן הורוביץ: אנחנו לא יכולים לבקש מאנשים, אדוני היושב-ראש, להשאיר את הרכב או לוותר על רכב ברגע שיום וחצי בשבוע, ודווקא על היום החופשי, אין תחבורה ציבורית.
ניצן הורוביץ: אני יודע שחבר הכנסת אקוניס בקואליציה עם מפלגות חרדיות.
ניצן הורוביץ: אבל, לא צריך לתפוס את זה בצורה כזאת.
ניצן הורוביץ: לא יהיה עתיד לתחבורה הציבורית בישראל אם לא תהיה תחבורה ציבורית בשבת.
ניצן הורוביץ: אפשר להתאים את זה.
ניצן הורוביץ: לא צריך להעביר קווים בבני ברק.
ניצן הורוביץ: אפשר לעשות שינויים – חבר שחבר הכנסת אייכלר הלך.
ניצן הורוביץ: אפשר לעשות כמו שעושים בחיפה במקומות מסוימים.
ניצן הורוביץ: צריך להבין את זה.
ניצן הורוביץ: זה לא שאנשים נשארים בבית ושומרים את השבת.
ניצן הורוביץ: הם נוסעים אלא שהם נוסעים באוטו.
ניצן הורוביץ: מי שאין לו אוטו הוא באמת בנחיתות פה.
אופיר אקוניס: אגב, את הסטאטוס-קוו הזה לא קבעה ממשלתנו, אלא קבע אותו דוד בן גוריון.
אופיר אקוניס: לא מתביישים בו.
אופיר אקוניס: גם כאשר מפלגתך היתה בממשלה לא עשיתם כלום בעניין.
ניצן הורוביץ: לא ניגחתי אתכם.
ניצן הורוביץ: אתה צודק, זה כל ממשלות ישראל.
ניצן הורוביץ: אבל, אם אנחנו כאן בחשיבה של עתיד חדש לתחבורה הציבורית, צריך להבין שבשום מקום אתה לא יכול יום וחצי בשבוע שהוא היום החופשי שבו אנשים מטיילים, נוסעים ומבקרים משפחה, להשבית את התחבורה הציבורית.
ניצן הורוביץ: זה לא קיים בשום מקום בעולם, ולכן זה דבר שיתקע את התחבורה הציבורית.
ניצן הורוביץ: אנחנו חייבים להבין את זה, ולהתמודד עם זה.
ניצן הורוביץ: יש דרכים להתמודד.
ניצן הורוביץ: יש גם הצעות מצד כל מיני גורמים, כולל גורמים דתיים, לעשות את זה בצורה מסוימת שלא תפגע, וכן לשמור על הצביון הכללי.
ניצן הורוביץ: אני בעד צביון של שבת, אבל אפשר לעשות בצורה מסוימת.
ניצן הורוביץ: שוב, תודה לצוות המקצועי ולאנשי החברות.
ניצן הורוביץ: כל הכבוד לכם.
כרמל שאמה-הכהן: ממש בקצרה, כי הזמן קצר מאוד.
כרמל שאמה-הכהן: חנוך זיידמן מעיריית בני ברק, בבקשה.
חנוך זיידמן: שמי חנוך זיידמן, ואני מנהל אגף תשתיות בעיריית בני ברק.
חנוך זיידמן: העיר בני ברק היא משתמשת גדולה מאוד בתחבורה ציבורית, והיא צרכנית גדולה מאוד של תחבורה ציבורית.
חנוך זיידמן: ראש העיר הרב יעקב אשר מקדיש תשומת לב רבה לעניין.
חנוך זיידמן: אנחנו ניהלנו משא ומתן ארוך עם משרד התחבורה ונתיבי איילון בנושא, והגענו להסכמות כמעט בכל הנושאים.
חנוך זיידמן: ההסכמה הראשונה היא שהקווים הפנימיים של העיר לא משתנים וזה באמת כדי לא לסבך את התושבים.
חנוך זיידמן: הקווים האחרים שקשורים לתל אביב, כמו שהעלה פה חבר הכנסת אייכלר, או שנוסעים מגבעת שמואל לאוניברסיטת תל אביב דרך בני ברק יש בהם - - -
חנוך זיידמן: תודה.
כרמל שאמה-הכהן: רפי שמואל, מנכ"ל חברת דן.
שמואל רפאלי: תודה – רפאלי שמואל.
שמואל רפאלי: חבר הכנסת הורוביץ, אנחנו מפעילי תחבורה ציבורית, ואני יכול לומר לך שהנהגים לא רוצים לעבוד במוצאי שבת.
שמואל רפאלי: אנחנו צריכים לכפות עליהם לעבוד בצאת השבת, לא בשבת.
שמואל רפאלי: זה לא פשוט להחזיק נהגים, כולם רוצים מנוחה בשבת.
שמואל רפאלי: צריכים להבין שחברת דן היא השחקן המרכזי.
שמואל רפאלי: השינוי הוא ל-350,000 נוסעים.
שמואל רפאלי: מדובר על זה שאנחנו צריכים ללמד כ-1,100 נהגים את הקווים מחדש.
שמואל רפאלי: אנחנו הולכים להוסיף כ-80 אוטובוסים נוספים.
שמואל רפאלי: אנחנו קולטים מעל 120 נהגים, כמו שאמר יהודה, בימים אלה.
שמואל רפאלי: אנחנו היינו שותפים מלאים לתוכנית, לשינויים.
שמואל רפאלי: כשאני מדבר על 350,000 נוסעים, אז זה לא רק חששות של הנוסעים אלא זה גם חששות שלנו.
שמואל רפאלי: אני מאמין שלאחר שנצא לדרך עם התוכנית הגדולה הזאת שלא נעשתה מעולם, יהיו תיקונים, נעשה תיקונים, נקשיב לאזרחים.
שמואל רפאלי: בסך הכול, חברת דן היא השחקן הבאמת מרכזי.
שמואל רפאלי: 350,000 נוסעים זה לא דבר פשוט.
שמואל רפאלי: הנושא הוא כבד מאוד, אבל אנחנו מאמינים שיחד עם משרד התחבורה נצליח להצעיד את זה קדימה ושהציבור ייהנה מתחבורה יותר טובה.
שמואל רפאלי: תודה.
כרמל שאמה-הכהן: אביטל סער, יועץ ראש העיר גבעתיים.
אביטל סער: צהריים טובים.
אביטל סער: ברשותכם, אתייחס רק לנקודה קטנה בכל הרפורמה הזאת שהיא רפורמה מצוינת בסופו של דבר, וכמובן ברכות.
אביטל סער: גבעתיים היא עיר קטנה, עם דרישות צנועות.
אביטל סער: שמעתי שהיו עיריות שניהלו משא ומתן מול משרד התחבורה והחריגו להם שישה קווים.
אביטל סער: אנחנו מבקשים שתחריגו בסך הכול קו אחד, את הקו הסטודנטיאלי בגבעתיים, קו 45, וזאת מסיבה פשוטה.
אביטל סער: שוב, גבעתיים היא עיר קטנה, בסך הכול קילומטר על שתיים בלב המטרופולין.
אביטל סער: יש קו אחד, קו 45, שמחבר אותה למוסדות ההשכלה הגבוהה באזור שזה בר אילן מצד אחד, ואוניברסיטת תל אביב מצד שני.
אביטל סער: הקו הזה מפוצץ.
אביטל סער: עשינו גם בדיקות מדגמיות של העירייה, וב-99% מהמקרים ראינו אוטובוסים מלאים.
אביטל סער: אופיר, דיברת קודם על הפייסבוק שלך.
אביטל סער: תיבת הפייסבוק של ראש עיריית גבעתיים מפוצצת בכחמש מאות פניות.
אביטל סער: בפייסבוק זה בן אדם, וזה לא עצומה שאתה יכול לחתום עליה אלף פעמים.
אביטל סער: חמש מאות צעירים תושבי גבעתיים מתחננים לא לבטל להם את הקו הזה.
אביטל סער: כי כשאתה לוקח אותם ומייבא אותם לכל הקווים הקטנים, מקו מרכזי בתוך העיר לקווים קטנים מחוצה להם, בסופו של דבר אתה תטרטר אלפי סטודנטים מרמת גן וגבעתיים בכמה קווים, וזה עם כל הכבוד לכך שמבטיחים פעם בדקה אוטובוס.
אביטל סער: אתה לא יכול להבטיח להם בסופו של דבר דרך יעילה ופשוטה להגיע לאוניברסיטה.
אביטל סער: אני יודע שאנחנו נפגשים איתכם עוד כמה ימים בתקווה שנמצא פתרון.
אביטל סער: אמרתי שאם אנחנו כבר פה אולי נוכל חסוך את הפגישה ותסכימו לבטל.
כרמל שאמה-הכהן: הפגישות איתם נעימות.
רות אמיר: ביום חמישי אנחנו נפגשים פגישה נוספת עם נציגי אגודת הסטודנטים.
רות אמיר: נפגשתי איתם כבר ארבע פעמים.
רות אמיר: אנחנו נתייחס לסקר שביצענו במיוחד לבקשת אגודת הסטודנטים בשבוע שעבר בקו 45 ולממצאים שלו.
כרמל שאמה-הכהן: אורי רשטיק, סגן יושב-ראש אגודת הסטודנטים, דקה.
אורי רשטיק: גילוי נאות – אני גם חבר מועצת העיר בגבעתיים, ואני משמש פה בכובע כפול.
אורי רשטיק: קודם כל, אני מברך על התוכנית.
אורי רשטיק: יש בה המון המון אספקטים חיוביים, גם בנושא המעברים, וגם בנושא הגדלת הטבעות.
אורי רשטיק: דובר פה על יד ביד עם אגודת הסטודנטים.
אורי רשטיק: אני חייב להגיד שבניגוד לגופים או עיריות אחרות שנעשה איתם משא ומתן, לא נעשה שום משא ומתן עם אגודת הסטודנטים.
אורי רשטיק: באתם, הצגתם תוכנית, אמרתם: תקבלו אותה.
אורי רשטיק: כשבאנו אליכם עם בקשות והסתייגויות אז לכל הפחות גלגלתם אותנו מכל המדרגות, ולבסוף נעניתם באמת לבצע סקר בקו 45.
אורי רשטיק: בחנו את התוכנית שלכם באופן ענייני.
אורי רשטיק: ישבנו אצלכם הרבה מאוד שעות במשרד חברת נתיבי איילון.
אורי רשטיק: אני אעלה את ההסתייגויות הענייניות והמהותיות שלנו מהתוכנית.
כרמל שאמה-הכהן: אין לנו זמן לזה.
כרמל שאמה-הכהן: אבל, אני מבטיח לך שתהיה ישיבה.
אורי רשטיק: יש ישיבה.
אורי רשטיק: ההסתייגויות הועברו כבר מספר פעמים.
אורי רשטיק: אומנם עשו לנו מצגת מאוד מאוד יפה.
אורי רשטיק: אבל, שום היענות או קבלה של איזושהי דרישה.
אורי רשטיק: אלו דרישות מהותיות.
כרמל שאמה-הכהן: תעדכן את חברי הכנסת בהסתייגויות שלכם, ונבחן.
אורי רשטיק: עודכנו מספר חברי כנסת בנושא.
אופיר אקוניס: בוודאי יש עוד קווים של סטודנטים, ולא רק 45.
אורי רשטיק: יש מספר נקודות אקוטיות, ואני אשמח - - -
קריאות: תשלח לנו, בבקשה.
קריאה: יש לנו נייר עמדה מוכן על זה.
כרמל שאמה-הכהן: אייל דהרי, יש לך דקה.
כרמל שאמה-הכהן: אנחנו רוצים לסכם.
אייל דהרי: שלום לכם.
אייל דהרי: שמי אייל דהרי, ואני מנהל מוניות בקו 4, 5. אני שמתי לב שעל הציר שלנו של אלנבי-בן יהודה, נכנסים עכשיו שבעה-שמונה קווי אורך, כמו קו 104, 204, 72, 172, קו 4, קו 9. רבותי, מה יהיה בבן יהודה?
אייל דהרי: כל רחוב בן יהודה לכיוון דרום הוא נתיב אחד בלבד של נת"צ, והולכות להיות שיירות של אוטובוסים.
אייל דהרי: בכיוון השני אחר הצהריים כבר היום, עוד לפני כל התחבורה הציבורית שנכנסת לתל אביב, יש פקק רציני מגורדון ועד נמל תל אביב.
אייל דהרי: מה יקרה כשייכנסו פה עוד שמונה קווים?
אופיר אקוניס: הקטע שאתה מדבר עליו הוא לא נת"צ.
אייל דהרי: לכיוון דרום אין נת"צ, לכיוון צפון אין נת"צ.
אייל דהרי: עוד שבעה-שמונה קווים שלא קיימים היום הולכים להיכנס לאזור הזה.
אייל דהרי: אי-אפשר יהיה לנסוע בתל אביב.
קריאה: תעברו ליהודה ושומרון.
אייל דהרי: אנחנו רוצים שתתחשבו גם בנו.
אייל דהרי: הארגון שלנו מסיע 20,000 נוסעים ביום, וזה לא פחות חשוב מכל התחבורה הציבורית באזור.