GiliGold/VAD_KnessetCorpus huggingface dataset:
אופיר אקוניס: האם במצגת הזאת יש גם את מפת הקווים?
רות אמיר: לא. הראיתי מפה כללית.
רות אמיר: אם תרצו להיכנס אחר כך ניכנס.
רות אמיר: אגב, מדובר בהרבה מאוד קווים.
רות אמיר: יש לי פה קטלוג, ואם תרצו נעבור על כל קו וקו – מה מתבטל, ומה מחליף אותו.
ניצן הורוביץ: רצוי, כי חלק מהביקורת היתה שלא חשפתם את זה, ולא שיתפתם, ואנשים לא מודעים לשינוי.
ניצן הורוביץ: אולי יש כל מיני הערות.
ניצן הורוביץ: כמו שאת יודעת, זה נוגע למאות אלפי אנשים.
רות אמיר: בוודאי.
רות אמיר: תכף אתייחס גם לנקודה הזאת.
רות אמיר: בכל מקרה, מדובר באמת בשינוי מאוד מאוד גדול.
רות אמיר: אנחנו נערכים במאמץ מאוד מקיף להסברה.
רות אמיר: אנחנו זכינו לביקורת על כך שלא יצאנו - - -. ביום ראשון הקרוב, ה-5 ליוני, אנחנו יוצאים בצורה מסודרת לקמפיין נרחב של הסברה ושיווק.
רות אמיר: קודם כל, ביום ראשון יעלה אתר האינטרנט שלנו שכולל את כל המסלולים, כל המידע, כולל כתובת אי- מיילים וצ'ט שבו אפשר לקבל מענה לכל שאלה בזמן מאוד מאוד קצר.
רות אמיר: אנחנו עולים ב-22.6 בקמפיין נרחב, כולל: טלוויזיה, רדיו, שלטי חוצות, אינטרנט, שלטים על תחנות ועל האוטובוסים.
רות אמיר: ולדעתי, הדבר החשוב ביותר, כארבעה ימים לפני היישום וחמישה ימים אחריו, אנחנו פורסים 2,000 דיילים במרבית התחנות בהם יהיה שינוי, עם חוברות ועם מפות של הקווים החדשים שייקחו את הנוסעים ביד וילוו אותם ויסבירו להם את השינוי.
רות אמיר: אנחנו מבינים שעצם השינוי הוא החשש העיקרי של מרבית הנוסעים.
רות אמיר: אני חייבת להגיד שבדיעבד אנחנו היום מבינים שהיינו צריכים להתחיל במאמץ ההסברה חודש קודם.
רות אמיר: אנחנו לא ידענו שהתוכנית כבר תיחשף מוקדם, ובאמת היום הרבה אנשים מתוך חוסר ידיעה שומעים על קווים שמבוטלים, ולא יודעים איזה קווים מחליפים אותם, ומאוד דואגים שלא יהיה להם שירות.
רות אמיר: אנחנו מתכוונים לתקן את זה בהקדם, וכבר בתחילת השבוע הבא יוצאים לקמפיין מאוד מקיף.
רות אמיר: אנחנו גם היום מנסים לענות ולהרגיע תושבים, ועדי שכונות, גופים שונים, עד כמה שאפשר.
רות אמיר: אנחנו מאמינים שבסופו של דבר כאשר אותם דיילים ילוו את הנוסעים, הם יתרגלו לשינוי, וכפי שחבר הכנסת שאמה אמר, אנחנו מצפים שמרבית הנוסעים ייהנו מהשינוי הזה ויזכו לרמת שירות טובה יותר.
רות אמיר: האם אתם רוצים שאני אציג קווים בודדים?
רות אמיר: אם כן, עוד רגע.
רות אמיר: אני אתקין את זה.
דב חנין: אדוני היושב-ראש, אולי נתחיל בדיון כללי ואחר כך נרד לדוגמאות?
כרמל שאמה-הכהן: לא, היא תסיים.
רות אמיר: בגוש הערים שמניתי: תל אביב, רמת גן, גבעתיים, בני ברק, חולון, בת ים ואזור, פועלים היום כ-82 קווי שירות.
רות אמיר: אנחנו לא נוגעים ב-12 מתוכם.
רות אמיר: יש שישה קווים שהפעלנו.
רות אמיר: באוגוסט 2010 ביצענו פעימה ראשונה של הפרויקט שבמהלכו שינינו שישה קווים.
רות אמיר: זה היה פיילוט כדי לראות איך השינוי נתפס, לשמוע מציבור המשתמשים תגובות, וללמוד לקראת היישום של יתר הקווים.
רות אמיר: אותם שישה קווים פועלים ברובם בהצלחה.
רות אמיר: שלושה חודשים אחרי היישום עשינו סקר שבמהלכו בחנו את שביעות רצון הנוסעים מהשינוי, ומצאנו שכ-42% מהנוסעים ציינו שהיו מרוצים עד מרוצים מאוד מהשינוי.
רות אמיר: כ-36% מהנוסעים ציינו שהשינוי לא השפיע עליהם ועל מסלול הנסיעה שלהם, וכ-20% מהנוסעים ציינו שהם פחות מרוצים מהשינוי.
רות אמיר: בנוסף, יש שישה קווים בעיר בני ברק שבסיכום עם עיריית בני ברק אנחנו לא נגענו בהם ולא שינינו אותם.
רות אמיר: אלו שישה פנימיים בעיר שלפי טענת העירייה תואמים את צורכי הציבורי, ולכן לא שינינו אותם.
רות אמיר: מעבר לזה, 70 קווים נוספים או שהם מתבטלים או שהם משתנים, ואת אותם 70 קווים מחליפים 47 קווים חדשים.
רות אמיר: כפי שציינתי, יותר יציאות אוטובוס, לא פחות יציאות אוטובוס.
רות אמיר: כאן ישנה סקירה של כל קו וקו.
רות אמיר: לדוגמא, כאן אתם רואים את קו 1 של חברת דן מחולון לתל אביב.
רות אמיר: קו זה מבוטל בתוכנית, והוא מוחלף על-ידי שני קווים: קו 129 של דן שממשיך לפעול וקו מזלג חדש שזה קו 72, 172.
רות אמיר: כאן אני גם יכולה להדגים לכם את עיקרון המזלג.
רות אמיר: כפי שאתם רואים בצד שמאל למטה, הקו נוסע מרידינג בצפון, דרך מרכז תל אביב, דרך רחוב בן יהודה, ואלנבי בתל אביב, והוא נוסע לכיוון חולון.
רות אמיר: לאחר שהוא מגיע לחולון הוא מתפצל לשתי זרועות.
רות אמיר: זרוע אחת נוסעת לכיוון דרום מערב חולון, וזרוע שנייה נוסעת לכיוון מזרח חולון ואזור התעשייה של חולון.
רות אמיר: תיכף אני אראה הדגמה יותר טובה.
רות אמיר: זה קו מקומי, קו 1 של חולון.
אופיר אקוניס: מה ההבדל בין זה לבין מה שהיה פעם 1א', או כל הפיצולים האלה?
אופיר אקוניס: זה אותו הדבר.
רות אמיר: לפי הסקרים כ-80% מהנוסעים נוסעים בגזע.
רות אמיר: הם נוסעים בקטע שבין רידינג לבין רחוב הלוחמים לפני הפיצול.
רות אמיר: הם אדישים אם זה 72 או 172.
רות אמיר: יש להם תדירות כפולה.
רות אמיר: אם אתה רוצה לנסוע ספציפית לאזור התעשייה בחולון אתה תבחר את הזרוע שנוסעת לאזור התעשייה.
רות אמיר: אבל, ברגע שאתה נוסע כבר על הקו בגזע שלו, אתה מקבל תדירות גבוהה יותר.
רות אמיר: קו 1 המקומי של בת ים-חולון, חולון-בת ים, מתבטל, ומחליפה אותו רשת חדשה של קווים.
רות אמיר: קו 2 מראשון לציון דרך חולון לתל אביב גם הוא מתבטל, ומחליפים אותו אותם קווים, 72, 172 ו-129.
רות אמיר: יש לנו קו חדש בחולון – קו 2 – שמופעל על-ידי חברת אגד.
רות אמיר: הוא יוצא מקניון הזהב ובעצם נותן שירות עירוני.
רות אמיר: יש לנו את קו 3 מחולון לתל אביב.
רות אמיר: הקו הזה משתנה מעט.
רות אמיר: הוא ממשיך לפעול מחולון לכרמלית, רק נותן כיסוי לשכונות שונות בתוך העיר חולון.
רות אמיר: אגב, במסגרת התוכנית להרבה מאוד קווים אנחנו הארכנו את שעות הפעילות.
רות אמיר: לדוגמה, אפשר לראות פה כי הקו הזה פועל היום עד השעה שמונה בערב, ובמסגרת התוכנית היציאה האחרונה תהיה בשעה עשר בערב.
רות אמיר: קו 3 המקומי של תל אביב בקריית עתידים מתבטל.
רות אמיר: מחליפים אותו שורה של קווים אחרים בשכונה.
רות אמיר: כולם מכירים את קו 4. קו 4 – הנה זאת הדגמה – הוא קו היסטורי של חברת דן שנוסע מהתחנה המרכזית החדשה דרך רחוב העלייה, אלנבי ובן יהודה לרידינג.
רות אמיר: הקו הזה הופך לקו מזלג.
רות אמיר: זרוע אחת ממשיכה לפעול כמו היום מהתחנה המרכזית לרידינג.
רות אמיר: זרוע שנייה שנקראת 104 ממשיכה לכיוון רמת גן.
רות אמיר: היא עוברת את רחוב ההגנה, נותנת שירות ליד אליהו, יצחק שדה.
רות אמיר: אתמול הייתי בפגישה עם ועד שכונת יד אליהו.
רות אמיר: הם מאוד מרוצים מהקו הזה, לדוגמה.
רות אמיר: הקו הזה ממשיך לתוך רמת גן עד לנווה יהושע שהיא שכונה דרומית של רמת גן.
רות אמיר: זרוע נוספת – 204 – ממשיכה לכיוון דרום תל אביב.
רות אמיר: היא יורדת ברחוב האצ"ל, חיים בר לב, ומשרתת את השכונות הדרומיות של תל אביב.
אופיר אקוניס: היא מבטלת את 16 ו-17?
רות אמיר: לא מבטלת.
רות אמיר: אגב, בנוסף יפעל קו 16 שהוא מין קומבינציה של קו 16 ו-15 הנוכחי שנכנס לתוך שוק הכרמל ולרחוב הכובשים, ותיכף אגיע אליו.
ניצן הורוביץ: אז איך זה ישפיע על התדירות בגזע המרכזי של 4?
רות אמיר: קו 4 היום הוא קו תדיר יחסית.
רות אמיר: הוא פועל בשעות השיא כל חמש דקות, ובשעות השפל כל שש דקות.
רות אמיר: בתוכנית יש לך את קו 4 המקורי כל 6 דקות.
אופיר אקוניס: קו 4 נשאר?
אופיר אקוניס: יישאר.
רות אמיר: קו 104 כל שמונה דקות ו-15 בשפל, וקו 204 כל שבע דקות ו-12 דקות בשפל.
רות אמיר: כלומר, בשעת שיא קיבלת קו כל שלוש דקות, ובשעת שפל כל ארבע דקות.
רות אמיר: התדירות היא משופרת ביחס להיום.
רות אמיר: קו 4 של אגד בחולון גם הוא עובר שינוי בהתאמה של המסלול לרשת החדשה בתוך חולון.
רות אמיר: אני חייבת לציין שהתכנון נעשה יד ביד הן עם המפעילים והן עם כל הרשויות המקומיות.
רות אמיר: אנחנו ערכנו אין ספור פגישות עם כל הנציגים ברשויות המקומיות, וקיבלנו הרבה מאוד הערות.
רות אמיר: למדנו המון מהניסיון של החברות המפעילות את האוטובוסים ומהנהגים מהשטח, וגיבשנו רשת מוסכמת איתם.
רות אמיר: קו 5 המיתולוגי של חברת דן בעיר תל אביב עובר שינוי מינורי בלבד.
רות אמיר: אחד העקרונות שלנו בתוכנית הוא שקווים צריכים להיות סימטריים, וצריכים ככל האפשר לעבור באותו רחוב.
רות אמיר: כשאדם נוסע למקום הוא בדרך כלל גם רוצה לחזור ממנו.
רות אמיר: היום במקרים מסוימים יש קו שנוסע במסלול מסוים לכיוון אחד, ומסלול אחר לכיוון השני, ואז נוצר מצב שאנשים יורדים לכביש ורוצים לחצות לצד השני ולא מוצאים את המסלול.
רות אמיר: זאת למשל דוגמה – קו 5. אתם רואים שהיום הקו מתפצל בצפון תל אביב: כיוון אחד ביהודה מכבי, וכיוון שני בפנקס, וכיוון אחד בויצמן וכיוון שני בנמיר.
רות אמיר: למעשה, אנחנו הפכנו אותו לסימטרי יותר בגישה שלו למסוף 2000, לתחנת רכבת סבידור.
רות אמיר: קו 6 של דן של בת ים, קו מקומי של בת ם שעובר שינוי בתוכנית והתאמה.
רות אמיר: קו 7 שהוא קו מאוד חזק של דן לא משתנה בתוכנית.
רות אמיר: השינוי העיקרי בו הוא שעת הפעילות.
רות אמיר: היום היציאה האחרונה שלו היא בשמונה וחצי בערב, ובעקבות בקשות הארכנו את הפעילות שלו עד אחד-עשרה וחצי בלילה.
דוד קשני: מה עם מוצאי שבת?
דוד קשני: למה הוא לא עובד?
דוד קשני: האם אין חולים לוולפסון?
אופיר אקוניס: לא, זה בגלל האוניברסיטה.
כרמל שאמה-הכהן: נא לא להפריע.
כרמל שאמה-הכהן: היא עכשיו באמצע מצגת.
רות אמיר: קו 7 שמקשר את בני ברק למזרח תל אביב, לרמת שרת ולקריית עתידים, עובר שינוי.
רות אמיר: הוא הופך לקו קצר יותר שמשרת את לב העיר בני ברק, את הקשר שלהם דרך קניון איילון לשכונת עתידים ושכונת רמת שרת, רמת החייל וישגב.
רות אמיר: קו 8 של חברת דן שנוסע מדרום בת ים לרידינג מתבטל.
רות אמיר: מחליפים אותו קווים אחרים.
רות אמיר: קודם כל, קו 10 שבפעימה הראשונה התדירות שלו הוכפלה, וקו 25, 125 שהוא עוד קו שהופעל בפעימה הראשונה.
כרמל שאמה-הכהן: כשאת אומרת שהתדירות שלו הוכפלה, האם יש שינוי במספר התחנות?
רות אמיר: קודם כל, השתדלנו בתכנון להיצמד לתחנות קיימות עד כמה שאפשר.
כרמל שאמה-הכהן: האם המרחק הממוצע בין תחנה לתחנה השתנה ברפורמה?
רות אמיר: ברמה מערכתית לא.
רות אמיר: ברמה נקודתית יש קווים ראשיים שבהם התחנות הן קצת יותר מרווחות מאשר היום.
רות אמיר: בסך הכול לא נעשה שינוי דרסטי במרחקים בין התחנות.
כרמל שאמה-הכהן: חשוב שהציבור ידע את זה.
רות אמיר: אגב, גם מרחקי ההליכה הממוצעים בתוכנית לתחנות הם יותר נמוכים מאשר המצב הקיים.
כרמל שאמה-הכהן: זה מה שנובע מזה, בגלל זה שאלתי את השאלה.
יהודה אלבז: אנחנו מוסיפים כמה תחנות בתוכנית.
כרמל שאמה-הכהן: חשוב לנו לדעת שהאזרחים לא יצטרכו לצעוד יותר ברגל למרות שזה בריא.
רות אמיר: לא יצטרכו לצעוד יותר.
רות אמיר: כמו שאמרתי, מרחקי ההליכה הממוצעים יורדים ולא עולים.
רות אמיר: קו 9 המקומי של תל אביב עובר שינוי מקומי.
רות אמיר: זה קו שעובר היום דרך יצחק שדה, ועל-פי בקשות של שכונות שונות לנגישות טובה יותר לאזור עזריאלי והקריה אנחנו העברנו אותו דרך השלום וקפלן כך שיזין את אזור עזריאלי.
רות אמיר: קו 11 של חולון-בת ים הוא קו חדש שנותן קשר גם לתחנת הרכבת המוקמת היום במחלף קוממיות, וגם נותן קשר בין מוקדים בדרום העיר חולון למוקדים של הקניון ומוקדים אחרים בעיר בת ים.
רות אמיר: קו 11 בתל אביב הוא קו חדש.
רות אמיר: למעשה, זה קו היקפי שנותן קשר משוק הכרמל לרידינג במסלול שעובר בדרום דרך בן צבי, חיים בר לב, משה דיין, עולה לבגין, נותן גם שירות וניכנס לאזור הבורסה ברמת גן, חוצה את איילון בפנקס, ומגיע לרידינג ולנמל תל אביב בצפון העיר.
רות אמיר: קו 11 הקיים היום שהוא קו מרכזי בתל אביב מתבטל.
רות אמיר: הקו הזה מוחלף על-ידי רשת חדשה של מספר קווים, ביניהם קו 9 החדש וקווים נוספים.
רות אמיר: קו 12 הוא קו חדש יחסית שחברת דן מפעילה בין קריית עתידים לבין תחנת הרכבת והאוניברסיטה.
רות אמיר: אנחנו מאריכים אותו עד למסוף רידינג כדי לתת קשר גם קשר ישיר לנמל תל אביב.
רות אמיר: קו 13 הוא קו מקומי שפועל היום בתדירות נמוכה משכונות רמת אביב ועבר הירקון המערבי לכרמלית.
רות אמיר: אנחנו מקצרים אותו והופכים אותו לקו שכונתי שפועל בתוך רמת אביב.
רות אמיר: למעשה, מקשר בין תחנת רכבת האוניברסיטה, שכונות רמת אביב, ועד שיכון ל', והמכללות בצפון מערב.
רות אמיר: קו 14 הקיים היום, קו שמקשר את שכונת בבלי לשוק הכרמלי, ממשיך לפעול בשינויים מינוריים.
רות אמיר: קו 15 שקיים היום מתבטל.
רות אמיר: מחליף אותו קו 16 שכפי שציינתי הוא המשלים של קו 4. למעשה, הוא נותן קשר או כיסוי טוב יותר לשכונות בדרום מזרח תל אביב, וכיסוי בכניסה לתוך שוק הכרמל ולמסוף הכרמלית.
רות אמיר: כאן אפשר לראות מה מחליף את קו 16 הקיים בצד ימין, לעומת קו 16 ו-4 החדשים מצד שמאל.
אופיר אקוניס: מה מחליף?
אופיר אקוניס: מי שרוצה לעלות בשכונת התקווה, לאן הוא מגיע?
רות אמיר: קו 4 היום, 204 שאתה רואה באדום, הוא נותן את הקשר הישיר על חיים בר לב.
רות אמיר: הקו הכחול – 16 - למעשה כמו קו 15 היום, נותן שירות בתוך השכונות.
רות אמיר: נכנס לרחוב מח"ל, נכנס לרחובות בתוך השכונה, ומצטרף לציר בר לב, נכנס לאצ"ל, חוצה את - - -
כרמל שאמה-הכהן: האם החדש גם עולה צפונה לכביש הטייסים?
רות אמיר: מאחורה, כן.
רות אמיר: אגב, הוא מתחיל ממסוף הטייסים.
כרמל שאמה-הכהן: האם במופע החדש שלו הוא גם עולה יותר צפונה לכיוון לה-גרדייה?
רות אמיר: הוא נוסע טיפה יותר צפונה, כן.
אופיר אקוניס: מה התחנה הסופית שלו?
רות אמיר: התחנה הסופית שלו – במקום אחד זה במסוף הטייסים, ובקצה השני בתוך הכרמלית.
רות אמיר: הסיבה – יש הרבה אנשים שמגיעים לשוק הכרמל למעלה, לכיכר מגן דוד, ויש אנשים שרוצים להגיע לשוק למטה, לכרמלית.
רות אמיר: הקו הזה נכנס לתוך שוק הכרמל למטה, לכרמלית, להבדיל מקו 4.
אופיר אקוניס: ומה קורה בשכונות עצמן, בשכונות הדרום?
אופיר אקוניס: האם אתם הוצאתם אותם מתוך השכונות?
רות אמיר: לא. אם תראה את קו 15 היום, אתה רואה שאנחנו עושים מסלול מאוד דומה במסלול של קו 16 החדש.
רות אמיר: אנחנו נותנים כיסוי למעפילי אגוז, למח"ל, לאותם רחובות בתוך השכונה באמצעות הקו החדש שהוא קו 16.
יהודה אלבז: בגדול, מספר הקו הוא זה שמשתנה לשכונה.
קריאה: רותי, מה עם התדירויות?
קריאה: רואים פה ירידה דרמטית מתדירות של כל 3 דקות ל-12 דקות.
רות אמיר: קו 16 היום הוא באמת קו מאוד תדיר.
רות אמיר: אבל, כפי שציינתי, היום מחליף אותו קו מזלג חדש, קו 4, 104, 204.
רות אמיר: קו 4  - קודם כל, התדירות שלו בגזע היא כל שלוש דקות, תדירות בשעת שפל היא  כל ארבע דקות.
רות אמיר: לתושבי השכונה עצמם, למשל, מחיים בר לב, יש להם תדירות משותפת של קו 204 ו-16 החדש.
רות אמיר: אם נגיע שוב לשם, אתם תראו שבסך הכול בציר קו 16 החדש יפעל כל 12 דקות, 204 כל שבע דקות.
רות אמיר: כלומר, תדירות משולבת של כל כחמש דקות.
רות אמיר: קו 17 החדש הוא קו מקריית שלום לשוק הכרמל.
רות אמיר: שוב, קו שמוארך למסוף וולפסון, ופועל במסלול דומה להיום.
רות אמיר: קו 20 שפועל מרמת החייל ועתידים דרך רכבת מרכז לשוק הכרמל מבוטל בתוכנית.
רות אמיר: בתוכנית מחליפים אותו שורה של קווים חדשים, ביניהם קו מזלג חדש שנקרא 89, 189, 289 של חברת דן שמגיע מחולון בשלוש זרועות לעבר הירקון המזרחי.
אופיר אקוניס: אני מניח שהתושבים של רמת החייל – חלקם לפחות, הצעירים והמבוגרים - רוצים להגיע למרכז תל אביב.
אופיר אקוניס: האם הם יצטרכו לעלות על הקווים האלה: 89, 189?
אופיר אקוניס: האם בחלק מהסלול זה יהיה קו 20 לשעבר?
רות אמיר: לא.
אופיר אקוניס: אני רוצה לוודא שיהיה מצב שלא יהיו רחובות או אזורים שהיה בהם שירות, ובעקבות הרפורמה לא יהיה בהם שירות.
אופיר אקוניס: זו השאלה על קו 20, למשל.
רות אמיר: אין מצב כזה.
יהודה אלבז: השירות נשאר.
יהודה אלבז: מה שקורה הוא שאפקטיבית למספר גדול של אנשים יהיה אותו שירות, אבל בקווים שייקראו שונים כי המסלול שלהם הוא לא בדיוק תואם את קו 20.
יהודה אלבז: אבל, השירות שלהם בין השכונה למרכז תל אביב משתפר.
יהודה אלבז: הוא לא נפגע, הוא משתפר.
יהודה אלבז: הוא רק יהיה שונה במקצת ממסלול קו 20.
יהודה אלבז: אם אתה מסתכל על סך כל התמונה, אתה יכול להתרשם שאפילו הכיסוי  ברחובות הוא הרבה יותר גדול, מבחר הקווים יותר גדול.
ניצן הורוביץ: אתה מדבר על רמת החייל.
רות אמיר: כן, ועתידים בכלל כמתחם.
יהודה אלבז: אם יש כיום קו 20 וזהו המסלול שלו בתדירות שלו, מחר בבוקר יש מבחר הרבה יותר גדול של קווים עם תדירויות יותר טובות.
יהודה אלבז: למיטב הבנתי, במקום להכתיב לנוסע באיזה קו הוא צריך לנסוע כי זה מה שיש וזהו, אתה נותן לו מבחר שמאפשר לו לנוע ולהתנייד ברשת בצורה הרבה יותר חופשית.
לאה ורון: אבל, אתם אמרתם שמתבטלים 70 קווים, ובמקומם יהיו 47 חדשים.
לאה ורון: אז איך יש יותר קווים?
רות אמיר: אין יותר קווים, יש יותר אפשרויות להתנייד.
לאה ורון: אבל, לא יותר קווים.
לאה ורון: מר אלבז אמר שיהיו יותר קווים – פחות קווים משמעותית.
רות אמיר: יש פחות קווים.
רות אמיר: מאחר וחלק מהקווים הם קווי מזלג, הם נותנים פריסה למעשה גדולה יותר.
רות אמיר: לרוב קווי המזלג יש שלוש זרועות.
רות אמיר: קו 89 היום הוא קו אחד.
רות אמיר: הוא נוסע מדרום חולון דרך אבן גבירול-רוקח לכיוון עבר הירקון המזרחי, ושם הוא מתפצל לשלוש זרועות.
רות אמיר: זרוע אחת נוסעת בדרום דרך ראול ולנברג ישירות לעתידים, זרוע שנייה עולה בבני אפרים ונוסעת מהחלק הצפוני, מדבורה הנביאה מגיעה לעתידים.
רות אמיר: הזרוע השלישית נכנסת ממשמר הירדן.
אופיר אקוניס: היום קוראים לזה 40, 42, ובפעם הבאה יקראו לזה 89.
רות אמיר: לדוגמה, יש פה קו נוסף.
רות אמיר: קו 42 גם הופך לקו מזלג.
רות אמיר: עכשיו יש 42 ו-142 עם שתי זרועות בשכונה.
רות אמיר: אם מישהו רוצה להגיע מהשכונות האלה למרכז תל אביב – אם הוא רוצה להגיע לעירייה הוא ייקח את 89 וזרועותיו, ואם הוא רוצה להגיע לרכבת מרכז או לשדרות רוטשילד הוא ייסע ב-42.
רות אמיר: הוא ייבחר את הקו שמתאים לו יותר.
רות אמיר: קו 21 גם הוא קו שמשרת את אזור עתידים למרכז תל אביב.
רות אמיר: שוב, הוא מוחלף על-ידי אותם קווים שהצגתי בשקף הקודם.
רות אמיר: קו חדש נוסף הוא קו 22.
רות אמיר: זהו קו מקומי שנותן שירות מקניון איילון דרך עתידים ושכונות עבר הירקון המזרחי לרידינג ונמל תל אביב.
רות אמיר: קו 23 הקיים, קו מיניבוס שהופעל בשנים האחרונות על-ידי חברת דן, נותן קשר בין גבעתיים למרכז תל אביב.
אופיר אקוניס: האם בנמל תל אביב הכוונה למסוף רידינג?
רות אמיר: בגלל האטרקציות של נמל תל אביב, הן התעסוקתיות והן בילוי, הביקוש היום למסוף רידינג עלה מאוד.
אופיר אקוניס: אבל, זה בעיקר בשעות הערב.
רות אמיר: אגב, גם ביום יש הרבה יותר ביקושים.
רות אמיר: אזור עתידים מושך הרבה יותר נסיעות.
רות אמיר: אזור המכללות בצפון מערב תל אביב מושך הרבה יותר נסיעות, ולכן במערכת אנחנו חיזקנו את הקווים.
רות אמיר: לדוגמה, היום לאזור המכללות בצפון מערב תל אביב מגיעים כ-600 נסיעות אוטובוס ביום.
רות אמיר: במסגרת התוכנית יגיעו כ-800 נסיעות אוטובוס.
רות אמיר: גם העיר חולון מרוויחה בגדול מהתוכנית הזאת.
רות אמיר: כמות השירות בעיר גדלה בצורה משמעותית, ומתחילה להיות דומה לבת ים.
רות אמיר: אנחנו מקבלים עשרות מכתבים  מתושבי חולון שאומרים: למה לבת ים יש שירות כל כך תדיר, ולנו לא?
רות אמיר: בתוכנית אנחנו מתקנים את המצב הזה.
רות אמיר: תגידו לי האם להמשיך או להפסיק כי יש עוד המון קווים.
דב חנין: גברתי, אנחנו נשמח לקבל את החומר.
אופיר אקוניס: שיפיצו למיילים של חברי הכנסת את המצגת הזאת.
רות אמיר: כפי שאמרתי, ביום ראשון באתר שלנו יהיו מפות הרבה יותר יפות שהגרפיקאים שלנו עשו, והכול יהיה זמין ונגיש.
רות אמיר: אבל, אם תרצו גם נעביר לכם את המצגות בלי שום בעיה.
כרמל שאמה-הכהן: מבחינה תקציבית כספית, זוהי רפורמה שבה משרד התחבורה הולך להשקיע יותר כסף לעומת המצב הקיים.
כרמל שאמה-הכהן: תנו לנו סקירה.
יהודה אלבז: הרבה יותר כסף.
יהודה אלבז: הצלחנו פה לרתום גם את משרד האוצר למאמץ הזה, והם עשו את זה.
יהודה אלבז: אני לא אגיד שזה להפתעתנו כי בזמן האחרון ובתקופה האחרונה אנחנו עדים לאהדה מאוד גדולה מצד משרד האוצר להשקעה בתחבורה ציבורית.
יהודה אלבז: אנחנו משפרים פה את השירות בין 7% ל-10% בהיקף הפעילות של האזור.
יהודה אלבז: כדי לסבר את האוזן – זו תוספת סובסידיה  של קרוב ל-70 מיליון שקל בשנה.
יהודה אלבז: רותי קצת נגעה בזה, אבל אנחנו מפעילים באזור תל אביב את שיטת הכרטוס הנהוגה כיום בירושלים ובחיפה עם כרטיסי מעבר במחירים שהם מאוד מאוד זולים לכל הדעות.
אופיר אקוניס: האם זה ביטל את החופשי-חודשי?
יהודה אלבז: כל החופשי-חודשי הופך להיות משותף.
יהודה אלבז: כל הכרטוס בין כל המפעילים הופך למשותף.
יהודה אלבז: יש מעבר חופשי.
כרמל שאמה-הכהן: מבחינת הצרכן הנוסע, החברות הן שקופות.
כרמל שאמה-הכהן: הוא רואה חברה אחת מול העיניים.
כרמל שאמה-הכהן: רק אם יש לו תלונה זה לחברה ספציפית.
יהודה אלבז: כן, הכול שקוף.
יהודה אלבז: אני גם חושב שצריך לציין פה את אגד, דן, קווים ומטרופולין.
יהודה אלבז: כל החברות משתפות פה פעולה במאמץ עילאי להתאים את עצמן לדרישות התוכנית הן ברמת הכרטוס, והן ברמת הקווים.
יהודה אלבז: זה לא קל, זה לא פשוט.
יהודה אלבז: גם להם לא פשוט לשנות קווים אחרי 50 שנה, ולשנות הרגלי כרטוס.
ניצן הורוביץ: לפעמים זה גם 80 שנה.
אופיר אקוניס: בתל אביב זה לשנות שירים שלמים.
אופיר אקוניס: כמה שירים נכתבו על קווים בתל אביב, בעיקר על קו 5. תעשו פעם בדיקה.
אופיר אקוניס: זה נשאר, אי-אפשר לשנות את השירים.
יהודה אלבז: הזיכרון שלי לא הולך עד 80 שנה.
יהודה אלבז: יש השקעה גם במערך הכרטוס.
יהודה אלבז: אנחנו נותנים פה רשת ביטחון מאוד מאוד ברורה למפעילים לגבי הפסד ההכנסות שיהיה להם מהעובדה שפעם הנוסעים שילמו פעמיים כאשר הם עשו מעבר בין מפעילים.
יהודה אלבז: עכשיו הם לא ישלמו פעמיים.
יהודה אלבז: הערכתנו היא שזה יעלה לנו משהו כמו 120 עד 130 מיליון שקל בשנה נוספים.
יהודה אלבז: בסך הכול ההשקעה בתוכנית היא קרוב ל-200 מיליון שקל בשנה, ואני חושב שפה לפחות מגיעה תודה גדולה.
אופיר אקוניס: אבל, הסכום הזה תוקצב.
יהודה אלבז: תוקצב, בוודאי.
כרמל שאמה-הכהן: האם זה 200 מיליון חד פעמי?
יהודה אלבז: כל שנה.
כרמל שאמה-הכהן: 200 מיליון זה לא צחוק.
יהודה אלבז: לא, זה לא צחוק.
יהודה אלבז: אתה מגדיל את התדירות, אתה מגדיל את ההיצע.
יהודה אלבז: לדוגמה, חברת דן מגייסת עכשיו מאה נהגים נוספים.
יהודה אלבז: יהיה יותר שירות.
ישראל אייכלר: בגלל הגברת התדירות.
ישראל אייכלר: הצרכן לא מרוויח הרבה מהעובדה שכל שלוש דקות יוצא אוטובוס כאשר יש פקקים.
ישראל אייכלר: אם הכביש היה פנוי אז בוודאי שכשיש כל שלוש דקות אוטובוס אז זה כמו רכבת נוסעת.
ישראל אייכלר: אבל, תל אביב פקוקה.
יהודה אלבז: אנחנו מאוד נשמח אם תעזור לנו לקבל יותר נת"צים.
אופיר אקוניס: חבר הכנסת אייכלר, תל אביב לא פקוקה יותר מירושלים.
אופיר אקוניס: אתמול אי-אפשר היה להגיע מפה למקום סמוך.
אופיר אקוניס: אם יש לי אירוע במרכז בגין אני צריך לצאת שעה לפני.
ישראל אייכלר: צריך לקחת בחשבון בתכנון את זה שיש פקקים.
יהודה אלבז: אנחנו לוקחים את זה בתכנון.
יהודה אלבז: אנחנו מנסים להתגבר על הפקקים וזה לא פשוט.
יהודה אלבז: אני חושב שלא צריך לשכוח בתוכנית הזאת את הגורם העיקרי שיעשה את השינוי, ואלו הם נהגי האוטובוסים.
יהודה אלבז: הם עושים מאמץ עילאי לתפקד בצורה סבירה בתנאים לא פשוטים בגוש דן בשעות הלחץ.
יהודה אלבז: גם הם יצטרכו לעבור שינוי, וזה יהיה לא קל עבורם.
כרמל שאמה-הכהן: נעבור לחברי הכנסת.
כרמל שאמה-הכהן: בראש רשימת חברי הכנסת חבר הכנסת אופיר אקוניס, בבקשה.
אופיר אקוניס: קודם כל, למען הגילוי הנאות, אדוני היושב-ראש, כאשר התחלתי לשמש כיושב-ראש הוועדה פניתי ליועצת המשפטית כדי לשאול אותה איך אני יכול לעסוק בנושא התחבורה הציבורית כשאבא שלי הוא גמלאי של חברת דן.
אופיר אקוניס: היא נתנה את אישורה המלא והמוחלט לעסוק ולשאול את השאלות ולהשתתף, וגם לנהל.
דב חנין: להיפך, אני חושב שיש פה מידה של מומחיות משפחתית.
אופיר אקוניס: אבל, למען הגילוי, כדי שלא יהיה עניין של ניגוד עניינים, אני ביקשתי את אישורה וגם קיבלתי את אישורה של היועצת המשפטית הגברת בנדלר, ולכן אני כאן.
אופיר אקוניס: גם קיימנו כבר ישיבות רבות בנושא התחבורה הציבורית.
אופיר אקוניס: אני חושב שהרפורמה היא מבורכת בעיקרה' השינוי הוא מבורך.
אופיר אקוניס: את ציינת את בניית הקווים בגוש דן כטלאי על טלאי, וזה פשוט אולי כי גוש דן נבנה טלאי על טלאי, ובעיקר העיר תל אביב נבנתה טלאי על טלאי.
אופיר אקוניס: בוודאי הפועל היוצא היה תכנון הקווים במהלך השנים  כטלאי על טלאי.
אופיר אקוניס: השינוי הוא באמת מבורך.
אופיר אקוניס: אני לא רואה כאן נציגים רבים של ועדי השכונות.
אופיר אקוניס: אני נמצא כאן לא בגלל ההתנגדות לרפורמה או חלילה איזושהי אמירה שלילית כנגד משרד התחבורה או נגד החברות שמפעילות בקושי גדול.
אופיר אקוניס: אני גם רואה שמספר האוכלוסייה הולך וגדל הולך וגדל, אבל הביקוש לתחבורה הציבורית יורד.
אופיר אקוניס: זה כנראה מימוש חזונו של מנחם בגין של מכונית לכל פועל.
אופיר אקוניס: החזון הזה התממש.
קריאה: במקרה הזה זה היה פרס.
אופיר אקוניס: לא, אני מכיר שמר בגין אמר את זה.
אופיר אקוניס: אבל, אם גם פרס אמר את זה אז בסדר.
קריאה: הבעיה היא שזה יוצא פקק לכל פועל.
יהודה אלבז: אתה צריך להבין שגוש דן הוא המקום היחיד בארץ כרגע שבו מספר הנוסעים בתחבורה ציבורית יורד.
יהודה אלבז: בכל האזורים האחרים שבהם עשינו את הרפורמות האלה של שינוי בקווים ושינוי בכרטוס, יש צמיחה של מספר הנוסעים בתחבורה ציבורית.
יהודה אלבז: מכאן החשיבות המכרעת לעשות את השינוי עכשיו ולא לחכות.
יהודה אלבז: יש לעשות אותו, ולהשקיע עכשיו בתחבורה ציבורית.
אופיר אקוניס: לכן, אני מסכים שהרפורמה היא נחוצה.
אופיר אקוניס: אני מברך גם את החברות, וגם את שר התחבורה, את משרד התחבורה ואת כל מי שידו היתה ברפורמה הזאת.
אופיר אקוניס: אבל, אני אומר לך למה אני כאן.
אופיר אקוניס: אני כאן כנציג ציבור, חבר הכנסת אייכלר.
אופיר אקוניס: בחודשיים האחרונים היו אליי פניות רבות מאוד.
אופיר אקוניס: היו פניות בפייסבוק, והשיח הזה דרך הפייסבוק הוא דבר חדש, וגם לזה התייחסתי.
אופיר אקוניס: אבל, אני מדבר על פניות ישירות ממש בצורה ישירה של ועדי שכונות, של נציגי סטודנטים ושל אנשים מבוגרים.
אופיר אקוניס: מי בסוף משתמש בתחבורה הציבורית?
אופיר אקוניס: אלה לא האנשים שידם משגת או מקבלים רכב מן העבודה כמונו, חבר הכנסת אייכלר - אגב, רבים במדינה מקבלים כבר רכב מהעבודה – אלא הם אלה באמת אנשים מעוטי יכולת, צעירים, סטודנטים שמחפשים להגיע במהירות לאוניברסיטה, וכמובן מבוגרים.
אופיר אקוניס: יש גם את העובדים הזרים וגם הם צריכים לקבל שירות כלשהו.
אופיר אקוניס: בשמם אני מדבר פה.
אופיר אקוניס: האם יש מצב שאת חוזרת לשקף מצב קיים מול ארגון מחדש?
אופיר אקוניס: אני גם אגיד לך למה.
אופיר אקוניס: אני יודע פשוט לקרוא קצת מפות, וזה בעיה.
רות אמיר: המחשב נתקע, שנייה.
אופיר אקוניס: אני יכול להראות את זה, זה השקף הזה - זה מצב קיים מול ארגון מחדש.
אופיר אקוניס: זה נכון שהמערכת הזאת היא סבוכה, זה ספגטי מאוד סבוך באמת.
אופיר אקוניס: אבל, בארגון מחדש אני רואה על גבי המפה רחובות שלמים, וממש מרחבים שלמים שאין בהם פריסה של קו או צבע.
רות אמיר: זה רק הקווים הראשיים.
רות אמיר: אם תסתכל על פריסה גם של הקווים המקומיים אתה תראה שהפריסה לא השתנתה.
אופיר אקוניס: אני מסתכל על המפה הזאת.
רות אמיר: זו מפה אך ורק של הקווים הראשיים.
רות אמיר: אם הייתי מביאה את כל הקווים יחד לא היית רואה כלום.
יהודה אלבז: אחת מהבעיות במצב הקיים, ואני חושב שאנחנו צריכים להיות מודעים לכך, היא שבמצב הקיים אין היררכיה של קווים.
יהודה אלבז: היות וזו התפתחות היסטורית אז בסופו של דבר, הקווים הקיימים הם קווים שעושים הכול, גם את השירות העיקרי, גם את שירות הבוקר, גם את שירות המקומי מתחנה לתחנה, ונוסע שנוסע מרחקים ארוכים יותר מתעכב כי מישהו משתמש בקו כדי לעשות שתי תחנות.
יהודה אלבז: הקו עובר גם דרך השכונה ולא רק בצירים המרכזיים.
יהודה אלבז: בארגון מחדש הלכנו לפי העיקרון של היררכיית קווים.
יהודה אלבז: יש את הקווים הראשיים עם התדירות הגבוהה שמסתובבים ברחובות השכונות.
אופיר אקוניס: פה השאלה, ואני מודה לך שהעברת את השאלה.
אופיר אקוניס: בעוונותיי אני מכיר את קו 13, והייתי נוסע בו לבית-הספר.
אופיר אקוניס: אני לא מכיר קווים אחרים.
אופיר אקוניס: אבל, גם משכונות הדרום ומכל השכונות הגיעו תלמידים לגימנסיה הרצלייה שבמרכז תל אביב.
אופיר אקוניס: אני שואל אתכם, יכול להיות שתתנו תשובה חיובית.