GiliGold/VAD_KnessetCorpus huggingface dataset:
חמד עמאר: שר התחבורה, שהוא שר שנכנס לכל נקודה ונקודה מבחינת תשתיות, צריך לקחת את הנקודה של רכיבת אופניים ולקדם את הנושא.
חמד עמאר: אני שומע שיש תכנון בתוך הערים.
חמד עמאר: ראיתי שרק בתל-אביב יש שבילי אופנים.
חמד עמאר: בחיפה לא ראיתי שבילי אופניים.
חמד עמאר: צריך להשקיע הרבה כסף בנושא.
חמד עמאר: כדי לחסוך בחיי אדם אנחנו מוכנים להשקיע המון כסף.
חמד עמאר: כאן המקום לקחת את הנושא.
חמד עמאר: היום מדובר ב-400 אלף רוכבי אופניים, אבל זה עוד ילך ויעלה.
חמד עמאר: אנשים לא רוצים לעמוד בפקקים.
חמד עמאר: אם אתה מסתובב באירופה אתה רואה אנשים בחליפה רוכבים על אופניים לעבודה.
חמד עמאר: אנחנו רוצים להגיע לזה בארץ.
חמד עמאר: מדובר באיכות סביבה, בחיסכון בזמן ובאיכות חיים.
חמד עמאר: אני יודע שהנושא של הקסדות עבר בקריאה ראשונה.
אופיר אקוניס: הממשלה תמכה בשתי הצעות חוק פרטיות של חבר הכנת דב חנין ושל חברת הכנסת יחימוביץ.
אופיר אקוניס: בחדר הזה קיימנו הכנה לקריאה ראשונה.
אופיר אקוניס: העליתי את זה.
אופיר אקוניס: ברוב קולות של חברי הוועדה ההצעה עברה לקריאה ראשונה.
אופיר אקוניס: אני נמנעתי בהצבעה הזאת.
אופיר אקוניס: זאת הייתה הצבעתי לפליאתם של חברי הכנסת המציעים.
אופיר אקוניס: אני חושב שעשיתי את המוטל עלי כמחוקק, כיושב-ראש ועדה בכנסת וכמי שמאמין שהחוק הזה לא נבון, לא נכון ומסוכן מאוד.
אופיר אקוניס: אני חוזר ומבקש מהמשרד לביטחון פנים וממשרד התחבורה והבטיחות בדרכים לבחון מחדש את העניין.
חמד עמאר: את הנושא הזה צריך לשקול שנית.
אופיר אקוניס: לאוצר לא הייתה עמדה בחוק הזה.
יותם אביזוהר: אני מודה ליושב-ראש הוועדה על הדיון החשוב הזה.
יותם אביזוהר: אנחנו עמותה שפועלת באסטרטגיות שונות מול גופים שונים, אם זה רכבת ישראל, מע"צ, רשויות מקומיות והציבור הרחב.
יותם אביזוהר: בשנת 2008 נמכרו מעל 374 אלף זוגות אופניים.
יותם אביזוהר: הרוכבים קיימים בשטח, אי אפשר להתעלם מהם.
יותם אביזוהר: כאשר מדברים על רוכבי אופניים מתייחסים ל-3 קבוצות שונות.
יותם אביזוהר: יש את רוכבי הכביש שרוכבים בכבישים בין-עירוניים, יש את אלה שרוכבים בהרים ויש את רוכבי השטח שהם פחות קשורים לענייננו אבל לפעמים הם חוצים את אותם כבישים.
יותם אביזוהר: הגידול במספר הרוכבים לא מלווה בפיתוח תשתיות מתאימות.
יותם אביזוהר: לאורך הכבישים הבין-עירוניים וגם בערים אנחנו לא רואים מספיק שבילים.
יותם אביזוהר: עיריית תל- אביב יוצאת דופן, כי זאת עירייה עשירה שמצליחה מתוך התקציב העירוני שלה להקצות כל שנה 14 מליון שקל לפרויקט האופניים העירוני.
יותם אביזוהר: אנחנו רואים תוצאות.
יותם אביזוהר: יש 100 קילומטר של שבילי אופניים.
יותם אביזוהר: העירייה גם מדווחת על מעל 15% נסיעה יום יומית במרכז העיר באופניים.
אופיר אקוניס: כרוכב אופניים שחרד לבטיחותו האישי, האם אתה חושב שמיזם האופניים להשכרה בעיריית תל-אביב יכול להתקיים עם השכרת קסדות, או שאתה חושב שאפשר להפעיל את המיזם הזה בלי הצורך בחבישת קסדה?
יותר אביזוהר: המיזם הספציפי הזה נכנס להקפאה כשנתיים מאז שחוק קסדה עבר.
יותר אביזוהר: הצעת החוק שהציעה חברת הכנסת יחימוביץ לא מוריד את הקסדה מהראשים, היא מקלה על מבוגרים שרוכבים בעיר.
יותר אביזוהר: המבוגרים יהיו פטורים.
אופיר אקוניס: הם עלולים להיפגע.
אופיר אקוניס: כיושב-ראש ועדה שיש לו אחריות לנעשה בוועדה הזאת אני לא מתכוון להיות שותף לדבר הזה.
אופיר אקוניס: אני מעדיף שהמיזם הכלכלי של מר חולדאי יידחה בעוד חודשיים ושיימצא לזה פתרון אחר.
אופיר אקוניס: אנחנו רוצים לשמור על ביטחונם של הרוכבים.
אופיר אקוניס: מדובר בעשרות אלפים כל יום.
אופיר אקוניס: זה מונע זיהום אוויר, מוריד רכבים מהכביש.
אופיר אקוניס: אני דואג לחייהם.
אופיר אקוניס: הראשון שייפגע יבוא למחוקק.
יותם אביזוהר: לפני כחודש הצטרפנו לפדרציית הרוכבים האירופית – ECF - שזה אחד הגופים המקצועיים והגדולים בעולם.
יותם אביזוהר: אחד הנושאים שהוא נדרש אליו זה סוגיית חוק קסדה.
יותם אביזוהר: הם בפירוש מתנגדים לחוק קסדה באופן גורף.
יותם אביזוהר: הם בעד חוקים מידתיים יותר.
יותם אביזוהר: יש ויכוח בין אנשי מקצוע שונים.
יותם אביזוהר: ב-2008 הוכפל מספר ההרוגים בתאונות דרכים בקרב רוכבי האופנים לעומת שנה לפני זה.
יותם אביזוהר: ב-2009 חלה עלייה נוספת.
יותם אביזוהר: אנחנו מאוד חוששים ש- 2010 תהיה שנה גרועה עוד יותר.
מיכה פרלמן: איך זה ביחס לגידול בכמות הרוכבים?
יותר אביזוהר: אני לא יודע לעשות את ההשוואות, אבל יש גידול במספר הרוכבים, יש גידול במספר התאונות ואין גידול בתשתיות.
יותר אביזוהר: זה נושא שמאוד מטריד אותנו.
יותר אביזוהר: אנחנו מדברים על העדר פתרונות לרוכבי כביש.
יותר אביזוהר: הרשויות המקומיות, למעט תל-אביב, לא מסוגלות להוציא מתוך התקציב העירוני שלהן פתרונות לרוכבי כביש.
יותר אביזוהר: כאן נדרש ממשרד האוצר וממשרד התחבורה לתקצב בצורה רצינית.
יותר אביזוהר: 46 מיליון שקל פרוסים על 4 שנים זה תקציב מאוד מצחיק כשמסתכלים על התקציב הכולל של משרד התחבורה.
יותר אביזוהר: זה פחות מחצי אחוז.
יותר אביזוהר: העדר תשתית בערים מובילה רוכבים רבים לרכב על המדרכה.
יותר אביזוהר: אנחנו נתקלים ביותר ויותר תאונות בין הולכי רגל לרוכבי אופניים.
יותר אביזוהר: זה מצב לא בריא ומסוכן.
יותר אביזוהר: בקונפליקטים האלה היו הרוגים.
יותר אביזוהר: היינו שותפים לתהליך ארוך עם משרד התחבורה בכתיבת הנחיות לתכנון שבילי אופניים.
יותר אביזוהר: פתרון שאנחנו חושבים כנכון הוא לאפשר לרוכבי האופניים להיות בפרונט כך שהמהירות שלהם תהיה יותר גדולה וזמן הפינוי של הצומת יהיה יותר קצר.
יותר אביזוהר: פתרונות כאלה לא התקבלו על ידי ועדת ההיגוי שבראשה עמד ישעיהו רונן.
יותר אביזוהר: אנחנו ממליצים לשקול פתרון כזה.
יותר אביזוהר: אנחנו חושבים שהוא יכול להגביר את בטיחות הרוכבים בערים.
יותר אביזוהר: למרות שרוכבי הכביש הם יחסית חלק קטן מסך כל הרוכבים, אנחנו רואים שם את עיקר הבעיה.
יותר אביזוהר: שם עיקר התאונות החמורות ורוב ההרוגים.
יותר אביזוהר: התשתית לא מספיק טובה, לא מספיק מתוחזקת.
יותר אביזוהר: יש הרבה חול , חצץ, שברי זכוכיות וסדקים.
יותר אביזוהר: יש תחנות אוטובוסים שמעלימות את השוליים.
יותר אביזוהר: אלה דברים שחייבים להיפתר.
יותר אביזוהר: קל לנו להאשים את הרוכב שטעה ופנה אל הכביש, אבל הרוכב פנה אל הכביש בגלל מציאות שלא מאפשרת לו לרכב על השוליים.
נועם בגינסקי: שיעצור ויבדוק.
נועם בגינסקי: בסוף זה החיים שלו.
נועם בגינסקי: לא בגלל שיש תחנה נכנסים לכביש.
יותם אביזוהר: זה ברור, אבל אני חושב שמדינת ישראל צריכה לייצר תשתית הרבה יותר ידידותית.
אופיר אקוניס: אני רואה שיש הסדרת פתרונות בטוחים לרכיבת כביש בלונג-איילנד, באורוגון ובקנדה.
אופיר אקוניס: כשאתה מדבר על הסדרת תשתיות אתה מדבר על הדברים האלה.
חמד עמאר: כשמתכננים כביש צריך לקחת בחשבון את השביל לרכיבת אופניים.
אופיר אקוניס: יש שם יותר שטח.
נועם בגינסקי: נתיב הנסיעה של האופניים הוא על חשבון השוליים.
נועם בגינסקי: זה לא משהו אקסטרה.
נועם בגינסקי: זה השול של הדרך.
אופיר אקוניס: המשטרה לא ממליצה על דבר שכזה?
נועם בגינסקי: אין שום הפרדה בין הרכבים שנוסעים לרוכבים.
אופיר אקוניס: ניתן לסמן את זה.
יותר אביזוהר: אני שמח לעדכן את חברי הוועדה על כך שאתמול דוד גלבוע ואני היינו בפגישה עם הוועדה המחוזית שעסקה בנושא הרחבת כביש 38.
אופיר אקוניס: אני מוכרח להגיד לך שלא הייתי מרוצה מהתנהגות רוכבי האופניים בכביש הזה.
אופיר אקוניס: רוכבי האופניים פלשו לאמצע הכביש.
אופיר אקוניס: זה היה מסוכן להם, לי ול-2 הילדים הקטנים שלי.
אופיר אקוניס: זאת הייתה נסיעה לא בטיחותית.
אופיר אקוניס: עמדה שם ניידת משטרה שסגרה מסלול לרכיבה.
יותר אביזוהר: בפגישה שעסקה בתכנון המחודש של הכביש דובר בפירוש על שוליים רחבים עם במפר חוצץ בין השוליים למכוניות.
יותר אביזוהר: אנחנו מאוד ממליצים על פתרונות כאלה שקיימים במדינות אחרות בעולם.
יותר אביזוהר: זה לא פוטר הצבת שילוט מתאים, הצבת תמרורים מתאימים.
יותר אביזוהר: כשהיינו בפגישה עם מע"צ לגבי אותם כבישים ואמרנו שצריך להציב שלטים שהמטרה שלהם היא להגביר את המודעות של הנהגים, התשובה שקיבלנו הייתה ששלט שעליו כתוב זהירות רוכבי אופניים עולה 600 שקל למדינה ושאין תקציב לשלטים כאלה.
יותר אביזוהר: את שבילי האופניים בתל-אביב אנחנו מאוד אוהבים.
יותר אביזוהר: הם מופרדים מתנועת הרכבים על ידי שורה של מכוניות חונות.
יותר אביזוהר: אחת הבעיות היא שקטנועים מאוד אוהבים להשתמש בשבילים האלה.
יותר אביזוהר: פה נדרשת אכיפה.
יותר אביזוהר: משטרת ישראל צריכה להקצות את כוח האדם כדי למנוע נסיעה של קטנועים בשבילי אופניים.
יותר אביזוהר: אנחנו מציעים לגבש תכנית לאומית, שמטרתה הגברת בטיחות רוכבי אופניים.
יותר אביזוהר: לתכנית יהיו מטרות, יעדים שנתיים מוגדרים ותקציב שיאפשר את השגתם.
יותר אביזוהר: התכנית תתייחס גם להסדרת תשתית בטוחה לרכיבה לאורך כבישים עירוניים ובין עירוניים.
יותר אביזוהר: גם כשיש תשתית היא נופלת על סעיף התחזוקה שלא מטופל מספיק.
יותר אביזוהר: את העבודה מול רוכבי האופניים חייבים לעשות, אבל עבודה נדרשת גם מול הנהגים.
יותר אביזוהר: האכיפה היא בפירוש חלק מהסיפור.
יותר אביזוהר: כשבוחנים תאונה צריך לראות למה קרתה, איך קרתה ואיך אפשר לנסות לשפר את התשתית כדי למנוע את התאונה הבאה.
נסים גבאי: שמעתי שאמרו פה שיעשו תשתיות לרוכבי אופנים.
נסים גבאי: אני מוריד את הכובע, אבל אני בטוח שזה לא יהיה בדור של הנכד שלי.
אופיר אקוניס: אל תהיה פסימי.
נסים גבאי: כשאנחנו נוהגים ברכב ואנחנו רואים מצד ימין רוכב אופנים אנחנו לא פעם אומרים שהאדם מטורף ושמישהו הולך להרוג אותו בקרוב.
נסים גבאי: מה זה רוכב אופנים?
נסים גבאי: זה הולך רכב ממונע על גלגלים.
נסים גבאי: ראיתי אתמול 2 רוכבי אופניים בכביש פנימי בתל-אביב.
אופיר אקוניס: בציר שבו הם נסעו היה שביל?
נסים גבאי: הם היו בקטע שבו לא היה שביל.
נסים גבאי: גם כשיש שבילים יש קטעים שאין בהם שבילים.
נסים גבאי: אני נורא סקפטי לגבי הגישה שאומרת שניתן למשטרה לאכוף רוכבי אופניים.
נסים גבאי: את התנועה הרגילה היא לא אוכפת.
נסים גבאי: אני כרוכב אופניים עבריין בתחום הזה כבר הרבה מאוד שנים.
נסים גבאי: אני מחנך את הילדים שלי ואת עם ישראל להיות עבריינים.
נסים גבאי: זה החוק היחידי בעולם שאני עובר עליו.
נסים גבאי: רוכבי האופניים רשאים לרכב בכבישים בין-עירוניים בשול השמאלי נגד כיוון התנועה.
נסים גבאי: רוכב האופניים לעולם לא ייתן אמון בנהג, הוא יסמוך רק על עצמו.
נסים גבאי: במקום שאני ארכב על אותו שול ימני עם הגב לתנועה, אני ארכב בשול השמאלי עם הפנים שלי לתנועה.
נסים גבאי: זה יגרום למצב שאם אני רואה רכב שמתחיל לסטות אני עוצר, נותן לו לעבור ואני נשאר בחיים.
נסים גבאי: כאשר אני עם הגב לתנועה אני מפקיר את עצמי בידי אותו נהג שאני לא סמך עליו.
נסים גבאי: עם ישראל תומך בגישה הזאת.
נסים גבאי: אני מאוד מקווה שכנסת ישראל תיתן את דעתה גם בעניין הזה.
אילן גרודסקי: אני מבקש להודות ליושב-ראש הוועדה על זימון הדיון החשוב הזה.
אילן גרודסקי: אנחנו בעמותת אור ירוק מבקשים לעודד את השימוש באופניים, אבל יחד עם זה גם את האמצעים שדואגים לבטיחות בדרכים.
אילן גרודסקי: אני מבקש להעלות בפני הוועדה את המסמך של מרכז המחקר והמידע של הכנסת בנושא רכיבה על אופניים מ-15 באוקטובר 2007.
אילן גרודסקי: הוא הוצג והוכן כאן עבורכם לקראת יום המחויבות הלאומית לבטיחות בדרכים.
אילן גרודסקי: בעמודים 8,9 ו-10 יש שורה ארוכה של המלצות שמשרד התחבורה הצהיר שהן בביצוע.
אילן גרודסקי: היום, בחלוף 3 שנים, אני מצפה שידווח כאן לוועדה איפה עומדים הדברים האלה ועד כמה זה התקדם, לא לתת רק סעיף תקציבי אחד לא ברור.
אילן גרודסקי: בעמוד 14 בנספח מספר 1 ובעמוד 15 יש 31 שורות מתוקצבות לפרויקטים בנושא הגברת הבטיחות בדרכים לרוכבי אופנים.
אילן גרודסקי: הם היו בביצוע בשנת 2005.
אילן גרודסקי: אנחנו משערים שבמחצית העשור שחלף העניין הזה הבשיל והתקדם.
אילן גרודסקי: ראוי שיוצג בפניי הוועדה מה בוצע בנקודה הזאת.
דניאל מורגנשטרן: אדוני היושב-ראש, אני רוצה לברך אותך על היוזמה לזמן את הוועדה ולהתחיל סוף סוף לדון ברצינות בנושא הזה.
דניאל מורגנשטרן: צריך להבחין בין רוכבי הכביש לרוכבי השטח.
דניאל מורגנשטרן: רוכבי השטח מתרבים בקצב יותר מהיר מרוכבי הכביש, אבל גם כמות האנשים שנוסעים למקום עבודה, ללימודים, לבילויים הולכת וגדלה, במיוחד באגד הערים גוש דן.
דניאל מורגנשטרן: ידידי ועמיתי נתן כאן חלק מהנתונים.
דניאל מורגנשטרן: אני חושב שהתירוץ שנקרא שבילים יעודיים לרוכבי אופניים זה פארסה, זה לא רציני, זה לא פועל.
דניאל מורגנשטרן: גם איפה שכבר עשו אותם בצורה האלגנטית והיעילה בתל-אביב, שזה ברחובות קפלן ואבן-גבירול, קשה לנסוע.
דניאל מורגנשטרן: הולכי הרגל תופסים את הנתיב לרכיבת אופניים.
דניאל מורגנשטרן: כאשר אתה רוכב ב-20 קמ"ש מול הולך רגל שהולך ב-5 או ב-6 קמ"ש מדובר בסכנת חיים.
דניאל מורגנשטרן: ללכת ולהטיף ולהגיד שבעיריית תל- אביב יש 96 קילומטר שבילי אופניים זה דבר שאני לא יודע לכנות.
דניאל מורגנשטרן: אותם שבילים יעודיים שמופרדים במן במפר כזה גוזלים חלק מהכביש.
דניאל מורגנשטרן: חלק מנהגי המכוניות נכנסים לתוך השביל ומחנים בתוכו.
דניאל מורגנשטרן: ניסיתי לנסוע בכביש הזה, זאת סכנת נפשות.
אופיר אקוניס: האם מדובר שם בפיילוט?
דניאל מורגנשטרן: זה קבוע.
יותם אביזוהר: זה פיילוט שהוכתר בהצלחה.
דניאל מורגשנטרן: סכנת נפשות.
דניאל מורגשנטרן: בדצמבר הייתי בקופנהגן.
דניאל מורגשנטרן: למרות שביום לפני האחרון של הוועידה היו 14 סנטימטר של שלג, כרבע מהאופניים נלקחו ואנשים רכבו בשלג בטמפרטורה של בין מינוס 4 למינוס 6.
דניאל מורגשנטרן: אנשים רכבו בלי קסדות.
דניאל מורגשנטרן: בדנמרק יש נתיב אקסקלוסיבי שאיש לא נכנס אליו.
דניאל מורגשנטרן: לא רכב מנועי, לא הולך רגל ולא אופנוע.
דניאל מורגשנטרן: הוא יכול לרכב שם בלי קסדה.
דניאל מורגשנטרן: בארץ זה לא יעבוד.
דניאל מורגשנטרן: לרוכב האופניים בתקנות התעבורה יש את אותה זכות דרך כמו לכל בעל רכב מנועי.
דניאל מורגשנטרן: צריך להתחיל לקחת את ג.
דניאל מורגשנטרן: יפית, את ד.
דניאל מורגשנטרן: יפית, את ח.
דניאל מורגשנטרן: יפית ואת כל עם ישראל ולהתחיל להגיד שלרוכב האופניים יש את אותה זכות.
דניאל מורגשנטרן: סיפרתי לעמיתי כאן שיום אחד נתקלתי בניצב משנה במשטרה שלא ידע את זה.
דניאל מורגשנטרן: אם בארזים נפלה שלהבת, מה יגידו אזובי הכביש.
דניאל מורגשנטרן: זה עצוב מאוד, משום שזה אלמנט חינוכי, נורמטיבי וגם אכיפתי.
דניאל מורגשנטרן: אם הנהג ידע שיש לי את אותה זכות דרך כמו שלו..
נסים גבאי: ואם הוא ידע, הוא לא יפגע בה?
דניאל מורגנשטרן: יכול להיות שהוא יתחיל לא לצפור.
דניאל מורגנשטרן: בעניין הקסדה, אדוני היושב-ראש, אני יחד איתך.
דניאל מורגנשטרן: הייתי מגדולי החסידים של הקסדה בגלל אסון שקרה לי במשפחה.
דניאל מורגנשטרן: חייבים קסדה.
דניאל מורגנשטרן: בפארק הירקון בתל-אביב אני רואה אבא ואמא ללא קסדה רוכבים על 2 זוגות אופניים, אחריהם הדרדסים עם קסדה.
אופיר אקוניס: אתה יודע שגילינו בישיבה הזאת שאין תקנות?
אופיר אקוניס: לא הובאו לכאן תקנות במשך 3 וחצי שנים, לכן גם המשטרה לא יכולה הייתה לאכוף.
אופיר אקוניס: זה דבר לא יאומן.
אופיר אקוניס: אני הולך לדבר על זה עם שר התחבורה ועם המנכ"ל.
אופיר אקוניס: אני מבקש שעד סוף יולי יובאו התקנות ונאשר אותן באבחת חרב.
אופיר אקוניס: זה דבר לא מקובל.
אופיר אקוניס: אני לא מבין מה מנע ממשרד התחבורה כל הזמן הזה.
דניאל מורגנשטרן: ביום שישי האחרון היה טריאתלון בנתניה.
דניאל מורגנשטרן: המשטרה סגרה לנו 7 קילומטר מהכביש.
דניאל מורגנשטרן: רכבנו בכביש סטרילי.
דניאל מורגנשטרן: אם אני אפתח את הקסדה אני פסול.
דניאל מורגנשטרן: לפי התקנון של האיגוד הבינלאומי לטריאתלון והאיגוד האירופי לטריאתלון אם פתחת את הקסדה אתה פסול.
דניאל מורגנשטרן: גם בשטח ההחלפה יכול מישהו בטעות לרוץ וזה יסכן את חייך.
דניאל מורגנשטרן: צריך להחמיר את הענישה.
דניאל מורגנשטרן: אני מקווה שבעקבות האסון הנוראי שפקד שופט עליון לשעבר, שופטי ישראל, שהם רחמנים בני רחמנים ומתייחסים להרג בכבישים כאל משהו שקרה תוך כדי רשלנות ולא כאל הריגה ממש, יתחילו לחשוב פעמיים, משום שהפעם זה בשר מבשרם.
דניאל מורגנשטרן: אולי נזכה בעונשים מרתיעים לגבי מי שעובר עבירה.
דניאל מורגנשטרן: הסכנה הגדולה ביותר לרוכבי האופניים היא מהנהגים של התחבורה הציבורית.
דניאל מורגנשטרן: צריך לבדוק אם אפשר לחייב כל נהג ציבורי לעבור אחת ל-5 שנים מבחן ברכיבה על אופנים.
דניאל מורגנשטרן: המטרה היא לא שאותו נהג יהיה רוכב אופניים, אלא שילמד להתחשב בתנועה ובכל שאר המשתמשים בדרך.
דניאל מורגנשטרן: רק כאשר הוא יצטרך לרכב על אופניים הוא יתחיל לחשוב ולהתנהג אחרת.
יותר אביזוהר: הרשות הלאומית מעבירה הכשרות לנהגי משאיות.
דני מורגנשטרן: יכול להיות שצריך להכניס את זה לחוק.
דני מורגנשטרן: זה יביא ליותר התחשבות בכבישים.
דני מורגנשטרן: כל רוח קלה מוציאה אותנו משיווי המשקל והופכת להיות סכנת חיים.
דני מורגנשטרן: אדוני היושב-ראש, תילחם בביטול חוק הקסדה.
אופיר אקוניס: נדמה לי שעמדתי הובהרה פה בצורה ברורה.
אופיר אקוניס: גם ביקשתי מהממשלה לבחון מחדש את התמיכה שלה.
יותם אביזוהר: ממשלת ישראל קיבלה החלטה חשובה בשנת 2008 לקדם את ענף האופניים.
יותם אביזוהר: זאת לא רק החלטה דקלרטיבית, אלא החלטה שמגובה ב-100 מיליון שקל.
אופיר אקוניס: משרד התחבורה אומר לך שהשקיעו 45 מיליון.
יותם אביזוהר: מי שנבחר ליישם את החלטת הממשלה זה משרד התיירות.
יותם אביזוהר: למרות שבהחלטה יש התייחסות לרכיבה עירונית, לרכיבה בין-עירונית ולבטיחות בדרכים, הנושאים האלה מעניינים פחות את משרד התיירות.
אופיר אקוניס: איך זה בכלל הגיע למשרד התיירות?
יותם אביזוהר: חלק מהסיפור הזה הוא קידום תיירות אופניים.
דניאל מורגנשטרן: לא יקרה שום דבר אם לכל זוג אופניים כזה תחובר באיזו שהיא צורה שרשרת עם קסדה.
דניאל מורגנשטרן: אני מחבר את הקסדה שלי לאופניים שנמצאים כרגע בתחנת הרכבת בתל-אביב.
דניאל מורגנשטרן: הקסדה מחכה לי יחד עם האופניים.
דניאל מורגנשטרן: לא קורה לה שום דבר.
מיכה פרלמן: בתכנית עצמה רשום בפירוש שחלק מהמטרות זה עידוד השימוש באופניים כחלק משלים לתחבורה הציבורית.
מיכה פרלמן: עד היום לא הוצגה תכנית לאיך הדברים האלה מקודמים.
מיכה פרלמן: במסגרת סדרי העדיפויות של ה-100 מיליון שקל אולי כדאי לראות איך אנחנו לוקחים חלק מהתקציב למטרות האלו.
מיכה פרלמן: אני יודע שמשרד התחבורה משתתף בתקציב הזה.
מיכה פרלמן: אני חושב ששווה למצות את התקציב הזה.
אופיר אקוניס: איפה הוא נמצא כרגע?
מיכה פרלמן: במשרד התיירות.
אופיר אקוניס: כל ה-100 מיליון?
מיכה פרלמן: זאת ההחלטה.
מיכה פרלמן: עידוד השימוש באופניים זה חלק מהמטרות שאנחנו תומכים בהן.
מיכה פרלמן: כל מה שקשור בתשתיות ופתרונות גורפים לתשתיות הבין-עירוניות נושא בצידו עלויות מאוד גבוהות.
מיכה פרלמן: כאשר יורדים לפרטים מגלים שזה על קומץ לא גדול של רוכבים.
מיכה פרלמן: צריך להידרש לסוגיה הזאת בענייני תקציב וסדרי עדיפויות לשימושים בתקציב.
מיכה פרלמן: הצעת חוק פרטית שהוצגה בשנה שעברה ובשנים שלפניה לנסות ולעשות שבילי אופניים מוסדרים בכל כבישי ישראל הוערכה בעלות של מעל 100 מיליון שקל בשנה.
מיכה פרלמן: מדובר בעלויות כבדות.
אופיר אקוניס: זאת הייתה הצעת חוק פרטית שהתנגדתם לה.
אופיר אקוניס: של מי היא הייתה?
מיכה פרלמן: נדמה לי שחבר הכנסת גלעד ארדן היה שותף להצעה.
מיכה פרלמן: אני חושב שגם גדעון סער, אבל אני לא בטוח.
אופיר אקוניס: אפשר לעשות matching בין המשרד להגנת הסביבה ל-100 מיליון שרובו נמצא במשרד התיירות.
מיכה פרלמן: זה גם התקציב של המשרד להגנת הסביבה.
מיכה פרלמן: גם הסימון מחדש לאורך כל כבישי הארץ נושא בחובו עלויות לא מבוטלות.
אופיר אקוניס: אני אגיש הצעת חוק יחד עם חבר הכנסת חמד עמאר שמחייבת את מע"צ, את משרד התחבורה ואת הממשלה לסמן ולתמרר.
אופיר אקוניס: זה לא יעלה 100 מיליון.
דוד גלבוע: זה הדבר שיציל אותנו.
מיכה פרלמן: אני לא יודע כמה פתרון כזה יכול לעלות.
מיכה פרלמן: אל תשכחו שיש קילומטרים רבים.
חמד עמאר: מע"צ מסמן כל שנה את הכבישים מחדש.
מיכה פרלמן: אנחנו עושים במקומות שרואים את הריכוזים הגדולים של הרכיבה ככלי משלים לתחבורה הציבורית.
דוד גלבוע: איפה יש מקום כזה?
מיכה פרלמן: במקום עירוני.
דוד גלבוע: אנחנו עוסקים, לאור התאונות שקרו לאחרונה, בפן הבין-עירוני.
מיכה פרלמן: הנתונים שהוצגו פה מלמדים שרוב הרוכבים ורוב התאונות הם בתוך הערים.
מיכה פרלמן: צריך לתת פתרון למי שרוצה להגיע לעבודה שלו על תקן יום-יומי, לא רק למישהו שנוסע בסוף שבוע בכביש בין-עירוני.
מיכה פרלמן: בואו נמקד את הדיון ונראה את סדרי הגודל.
מיכה פרלמן: ביחס של עלות ואת מי אתה משרת אתה בבין- עירוני משיג פחות.
מיכה פרלמן: אלה הנתונים שהצגתם.
מיכה פרלמן: פתרון גורף לאורך כל כבישי ישראל זה עלות מאוד גבוהה.
מיכה פרלמן: כיום אנחנו מקדמים את זה בצעדים משמעותיים במקומות שבהם אנחנו רואים שיש את הביקושים, שיש את ההתמקדות.
מיכה פרלמן: אנחנו עושים את זה בצורה מדודה בשילוב עם המדיניות התחבורתית של משרד התחבורה וממשלת ישראל.
נועם בגינסקי: הנושא של סימון השוליים הוא אולי ויזואלית נראה נחמד ויפה, אבל זה לא היה מציל את הבן של חשין או את רוכב האופניים במחלף גבעת אולגה שנהרג במהלך השבוע.
נועם בגינסקי: זה לא ימנע את התאונה.
נועם בגינסקי: נהג שיסטה לשוליים, בין אם השוליים מסומנים ובין אם לאו, יפגע ברוכב האופניים.
נועם בגינסקי: הפגיעה ברוב המקרים תהיה קטלנית.
נועם בגינסקי: אני לא רואה ערך מוסף בנושא הזה של צביעת השוליים.
דוד גלבוע: אפילו אם יהיה משטח הפרדה קטן בין הכביש לשולים אנשים יתעוררו.
נועם בגינסקי: צריך לזכור שהשוליים מיועדים גם לכלי הרכב, לא רק לרוכבי האופנים.
נועם בגינסקי: אני לא יכול ליצור על בסיס השול איזו שהיא הפרדה ולמנוע מהרכב את הירידה כאשר יש בעיה.
נועם בגינסקי: צריך לסלול מעבר לגדר הבטיחות נתיב לאופניים.
דוד גלבוע: מי לדעתך יחזק את הכביש הנפרד הזה?
דוד גלבוע: אף אחד לא יתחזק.
דוד גלבוע: מכיוון שהמגע של אופני כביש עם הקרקע הוא 20 מילמיטר, אז כל דבר זורק אותנו ישר לגלגלים של האוטו.
דוד גלבוע: הנתיב שאתה מציע מאוד מסוכן והוא לעולם לא יעבוד, אלא אם כן יהיה יזם פרטי בשיטת BOT שיתחזק את השביל הזה.
נועם בגינסקי: אתה אומר שגם הנתיבים של מע"צ לא מתוחזקים.
נסים גבאי: השול קיים.
נסים גבאי: לרכב בלאו הכי אסור לנסוע על השול.
נסים גבאי: מה יעזור להשקיע 100 מיליון שקל בסימון?
ניר קוגל: אנחנו יחד עם משרד התחבורה מקדמים היום החיות לתכנון שבילי אופניים בדרכים בין עירוניות, מה שלא קיים היום.
ניר קוגל: מה שקיים היום זה תכנון בתוך הערים.
ניר קוגל: חסרות הנחיות לתכנון שבילי אופניים בדרכים בין-עירוניות.
ניר קוגל: ההנחיות אמורות להגדיר את הצרכים לרכיבת כביש ולרכיבת שטח.
חמד עמאר: התחלתם בתכנון?
ניר קוגל: התחלנו בגיבוש ההנחיות.
ניר קוגל: זה משהו שיצא לפועל בחודשים הקרובים.
ניר קוגל: אני מניח שזה יושלם בחצי השנה הקרובה.
ניר קוגל: אנחנו עובדים בשיתוף עם עמותת ישראל בשביל אופניים בניסיון למצוא פרויקטים לקידום שבילים ליוממים.
ניר קוגל: יש לנו פיילוט של שביל ייעודי לאופניים מנתניה עד תל-אביב.
ניר קוגל: אנחנו מכינים תכנית אב לשבילי אופניים בדרכים בין עירוניות.
ניר קוגל: זה יצא אחרי ההנחיות של משרד התחבורה לשבילים.
יותם אביזוהר: חייבים לתת את הקרדיט למע"צ, שהתחילה בתהליך של טיפול באותם כבישים שרוכבי הכביש רוכבים בהם בסופי שבוע.
יותם אביזוהר: חלק מהליקויים תוקנו, חלק נכנסו לתכנית העבודה בשנה, שנתיים הקרובות.
יותם אביזוהר: על כך מגיע ישר כוח.
לאה ורון: האם בתוך התקציב של מע"צ שמיועד להחזקת הכבישים יש חלק של תקציב שמיועד לשול הדרך?
ניר קוגל: התקציב הוא לאחזקה, לניקיון, לסימון, לצביעה.
ניר קוגל: הוא לא מוגדר לרוכבי אופניים, כי השול לא מוגדר לרכיבת אופניים.
מרדכי פדר: למה זה הנחיות ולא סטנדרטים?
ניר קוגל: יש תקנות והנחיות.
מרדכי פדר: למה אתם לא מוכנים לעשות סטנדרטים ומסתפקים רק בהנחיות?
ניר קוגל: אני מציע להפנות את השאלה הזאת למשרד התחבורה.
אילנה טלר: ההנחיות שקיימות בדרכים העירוניות זה איזה שהוא סל אמצעים שנותן פתרונות לשבילי אופניים, לכן זה לא בחוק.
אילנה טלר: לא יהיה נכון לעשות את זה בחוק, כי זה יסכל כל מיני פתרונות.
עמי רוטמן: אני חוזר לחוק של איסור כניסת אופניים.
עמי רוטמן: יש את תמרור ב-62 שנעשה בו שימוש על ידי חלק מרשויות התמרור.
עמי רוטמן: בשדרות בגין אין כניסה לאופניים.
עמי רוטמן: יש תמרור ספציפי שאפשר להעמיד אותו ומעמידים אותו.
אופיר אקוניס: זה טוב שאין לשם כניסה.
עמי רוטמן: אני חושב שבמקביל לבחינת כל החלופות שהוצעו להסדרת שבילי אופניים, יכול להיות שראוי ורצוי שרשויות התמרור למיניהן, אם זה מע"צ או הרשויות המקומיות האחרות, יבחנו אם לא צריך להעמיד את התמרור הזה גם בכבישים אחרים שהמציאות מלמדת אותנו שיש בהם סכנה.
עמי רוטמן: לא צריך שינוי חקיקה.
עמי רוטמן: צריך שיפעילו את הסמכויות שלהם יחד עם המשטרה ויגדירו קטעים כאלה ואחרים כקטעים שאסור לאופניים להיכנס אליהם.
אילן גרודסקי: צוין כאן הנתיב לאופניים מנתניה לתל-אביב.
אילן גרודסקי: אני מבקש להפנות לסעיף 15 באחד הנספחים של המסמך.
אילן גרודסקי: כבר בשנת 2005 הוא תוקצב ב-50 אלף שקל לתכנון.
אילן גרודסקי: הפיילוט שהם מכריזים עליו כאן היה צריך להיות גמור ממזמן.
מרדכי פדר: יש 3 רמות בטיחות לרוכבי אופנים.
מרדכי פדר: רמה אחת היא הפרדה גמורה מהרכבים, השנייה היא הגברת הראות של רוכב האופניים כדי שהנהג יראה אותו ולא ייכנס בו, והשלישית זאת ההגנה שניתנת לרוכב האופנים.
מרדכי פדר: אחד המכשולים בדרך בין-עירונית זה מעקה הבטיחות.
מרדכי פדר: רוכב אופניים שנמצא בסכנה מוגבל על ידי מעקה הבטיחות, הוא לא יכול לברוח.
מרדכי פדר: כשמדברים על סלילה או הכשרת נתיבי אופניים בדרך בין-עירונית, זה צריך להיעשות מעבר למעקה הבטיחות.
מרדכי פדר: צריך לתת לרוכב האופניים הפרדה מקסימאלית מהרכבים.
מרדכי פדר: הוועדה הזאת אישרה תקנות בנוגע להולך רגל שנמצא בכביש בין-עירוני.
מרדכי פדר: סעיף 65(א) לפקודת התעבורה קובע שמי שיוצא מהרכב חייב ללבוש אפוד זוהר.
מרדכי פדר: אין הבדל בין זה שיוצא מהרכב לרוכב האופניים.
מרדכי פדר: אנחנו מציעים לחייב כל אדם שנמצא מחוץ לרכב בכביש בין-עירוני, קרי רוכב אופניים או הולך רגל, ללבוש אפוד זוהר.
נועם בגינסקי: חולצת רכיבה בצבע צהוב תספיק.
מרדכי פדר: זאת לא הצעה שמתלהבים ממנה.
מרדכי פדר: זאת הצעה שיכולה להציל חיים.
מרדכי פדר: עובדי התעבורה בצידי הכביש מוגנים על ידי האפוד הזוהר.
דוד גלבוע: ההצעה של המשטרה יותר נכונה.
דוד גלבוע: אדם שרוכב 100 קילומטר עם אפוד ימות מהתייבשות ומחום, לא מתאונת דרכים.
מרדכי פדר: אפשר לשים פז זוהר על החולצה הצהובה.
אופיר אקוניס: איך אתה מחייב את זה?
אופיר אקוניס: אתה מחוקק על בגד רכיבה זוהר?
מרדכי פדר: שיהיה על בגד הרכיבה זוהר.
מרדכי פדר: מי שנמצא בכביש שלא לשם חצייתו חייב בלבוש שיראו אותו.
מרדכי פדר: מדובר בהגברת הראות.
מרדכי פדר: אנחנו מציעים שבמקומות שלא עושים שבילי אופניים - הכוונה לכבישים עירוניים - צריך לקבוע מסלולי אופניים, כלומר רחובות שהרוכב יוכל להשתמש בהם.
מרדכי פדר: כך הנהג ידע שברחובות האלה יש מאסות של אופניים והוא לא ייכנס אליהם.
יותם אביזוהר: הצעה מצוינת.
יותם אביזוהר: בהנחיות של משרד התחבורה יש אבחנה בין הרחובות השקטים שבהם לא צריך לסלול ולא צריך תשתית אלא רק לסמן.
מרדכי פדר: צריך להנחות את רוכבי האופניים להשתמש ברחובות האלה, לא ברחובות אחרים.
מרדכי פדר: זה לא עולה כסף.
מרדכי פדר: אני רוצה להודות לך, אדוני היושב-ראש, על מה שאמרת בנוגע לקסדות.
מרדכי פדר: יש את העניין של האכיפה לגבי הראות ולגבי רכיבה במקומות.
מרדכי פדר: המשטרה לא אוכפת באופן גורף את החיוב לתאורה בשעת לילה לרוכבי אופניים.
יונת מרטון רזון: רציתי להתייחס להחלטת ממשלה 3368.
יונת מרטון רזון: ההחלטה הזאת מבורכת.
יונת מרטון רזון: היא מקדמת את הנושא של רכיבה על אופניים מכל האספקטים האפשריים, אם זה בריאות, סביבה ופנאי.
יונת מרטון רזון: הנושא של הבטיחות של הרוכבים חשוב מאוד.
יונת מרטון רזון: אנחנו הגשנו תכנית למשרד התיירות, לוועדה הבין-משרדית במטרה לשלב גם את הנושא של הבטיחות יחד עם משרד החינוך.
יונת מרטון רזון: זה מאוד חשוב ונכון.
יונת מרטון רזון: צריך לראות שהדברים קורים בפועל.
יונת מרטון רזון: אני מבקשת להציע לכבוד יושב-ראש הוועדה לבצע איזה שהוא מעקב אחר היישום של החלטת הממשלה לאורך זמן.
יונת מרטון רזון: מדובר בלא מעט כסף.
יונת מרטון רזון: אנחנו מדברים על 100 מיליון שקלים ועוד 64 אלף שקלים שמגויסים באמצעותם.