GiliGold/VAD_KnessetCorpus huggingface dataset:
איציק תורג'מן: ולכן חשיבה מאוד מאוד מנותחת עם משרד התחבורה, הוא גם מקצה לי, הוא אומר לי 'תוריד פה, אנחנו נעמיס יותר שם', גם במחיר של סבבים.
איציק תורג'מן: אני אומר את זה כדי, כי בסוף להיות צה"ל חזק וגיבור אנחנו יודעים ויכולים, אנחנו חושבים שזה לא נכון כי זה יפגע באזרח.
איציק תורג'מן: באמא שלי שצריכה להגיע לעבודה בתל אביב.
פיני בן מויאל: עד עכשיו הסענו בפרה-בוקינג בשישה חודשים 500,000 חיילים.
פיני בן מויאל: זה חצי מיליון חיילים שלא פגשו תחנה מרכזית.
פיני בן מויאל: בסוף עוד פעם, הבעיה היא משותפת.
פיני בן מויאל: אני יודע שגם זה מה שהשרה רוצה, אנחנו לא רוצים שהחייל יתמודד על מושב מול אישה בת 70.
פיני בן מויאל: לא רוצה.
פיני בן מויאל: הקורונה יצרה לנו בפעם הראשונה דאטה שאפשרה לנו לראות בזמן אמת, אפשר לראות את זה בשקף השמאלי, כמה חיילים יש על האוטובוס בזמן אמת.
פיני בן מויאל: אוטובוסים שאני מפעיל.
פיני בן מויאל: מאפשר לנו לנהל ביקושים, אנחנו התחלנו, אפשר לראות בצד ימין, הסענו לוחמים מהבסיס ישירות הביתה.
פיני בן מויאל: ומהבית ישירות לבסיס.
פיני בן מויאל: אגב, העלות של זה היא כמעט פי שלוש.
פיני בן מויאל: יחידות עורפיות גם קווי תחבורה ציבורית פנימיים ובין עירוניים אני הפעלתי.
פיני בן מויאל: זאת אומרת, אני מפעיל, בקורונה כמובן, האפליקציה הזאת היא בעצם פלטפורמה שבה החייל אומר 'אני גר במקום X, רוצה לנסוע למקום Y', אומר לו 'רד מהבית, תעמוד בנקודה הזאת', רואה את האוטובוס בזמן אמת, האוטובוס רואה אותו, וככה בשבוע ימים הרמנו את הדבר הזה, עם חברה ישראלית קטנה מבנימינה.
פיני בן מויאל: יש בה 8,000 תחנות וירטואליות.
פיני בן מויאל: הייתה לנו סיטואציה בקורונה, רק שתבינו יכולת, שהוצאנו 25,000 איש ביום שישי של חג שני, אין עירוני, אין בין-עירוני, אין רכבת, הורדנו חיילים 300 מטר מהבית.
פיני בן מויאל: זו הייתה ההגדרה למערכת.
פיני בן מויאל: אפשרי – זה אפשרי, עכשיו אני שואל רגע איך אנחנו הולכים עם הדבר הזה.
פיני בן מויאל: דיברתי על חצי מיליון הזמנות מושב.
פיני בן מויאל: אם תסתכלו בצד שמאל על הקוביות השחורות, עיין ערך החבר'ה שדיברו פה, כל היחידות האלה משתתפות בפיילוט שאנחנו מפעילים היום, בדגש על ראשון-חמישי, החיילים עושים הזמנת מושב, פרה-בוקינג, לפי הדבר הזה אנחנו מוציאים, עד לפני שבועיים זו הייתה רק יציאה, עכשיו אנחנו גם מחזירים אותם באופן הזה.
פיני בן מויאל: הבעיה המרכזית כרגע, כפי שגם בא לידי ביטוי מהחבר'ה הצעירים והיקרים פה, היא בעיקר אמצע השבוע.
פיני בן מויאל: מה קורה כשאני במודל מזדמן ולא מנוהל.
פיני בן מויאל: עשינו סקר, אפשר לראות פה, הסגר הזה בקרב כמעט 5,000 חיילים על הזמנת מושב, 73% אמרו שהם השתמשו באפליקציה.
פיני בן מויאל: זה לא שאין בה באגים, זו אפליקציה שהשקנו אותה בשבוע, יש לזה מחיר.
פיני בן מויאל: באזרחות יש גזרת בתא, לוקח שנה להטמיע.
פיני בן מויאל: פה מרעיון לפרקטיקה, שבוע.
פיני בן מויאל: אז היו באגים, אנחנו משתפרים, אני גם מקבל את הביקורת שנאמרה פה.
פיני בן מויאל: אפשר לראות בצד שמאל, אמהות כותבות בחמ"ל הורים וחיילים.
פיני בן מויאל: דרך אגב, גם אליהם אני מחובר, יש את חמ"ל הורים וחיילים, חנה מחמ"ל הורים וחיילים, אני מדבר איתה יותר מאשר אני מדבר עם אשתי.
פיני בן מויאל: אני אומר לה 'אם את מזהה בעיה', בדיוק כמו שקורה היום עם משרד התחבורה בשיח, 'תני לי רגע, אני אטפל בה'.
פיני בן מויאל: לכן, אגב, 392, מיד אני אראה, הבעיה שלנו עוד פעם היא לא בימי ראשון וחמישי אלא באמצע השבוע.
פיני בן מויאל: מה קרה לנו אחרי הקורונה?
פיני בן מויאל: פה מה שאני מציג לכם זה מידע אמפירי.
פיני בן מויאל: זה אמפיריקה חבר'ה, אנחנו הלכנו ומדדנו את עצמנו לפני הקורונה ואחרי הקורונה.
פיני בן מויאל: מה קרה ב-2019.
פיני בן מויאל: 2020 היא לא רפרנס לכלום, ומה קורה ב-2021.
פיני בן מויאל: משפטית אנחנו הגדלנו את כמות האוטובוסים שאנחנו שמים בימי ראשון וחמישי פי שתיים בתיאום עם משרד התחבורה, עם נתניהו, יש לנו עוד מה להשתפר.
פיני בן מויאל: יש הסכם שאנחנו ממש בקצה שלו, השרה רק צריכה לאשר אותו וזה יעשה באמת שינוי אדיר.
פיני בן מויאל: כמות הנוסעים ברכבת, כמות החיילים נוסעים ירדה ב-60%.
פיני בן מויאל: אגב, חוויה אישית, אני נוסע מאשקלון לתל אביב ביום ראשון ברכבת לפני ארבע שנים, אין מעבר.
פיני בן מויאל: עזוב שאמא אמרה לי 'אתה רואה אישה מבוגרת, תקום', החיילים בגלל שהם גם צעירים, אז לא נעים.
פיני בן מויאל: עומדים כל הדרך.
פיני בן מויאל: חוויה.
פיני בן מויאל: אז פה אפשר לראות, אנחנו הגדלנו, אפשר לראות פה מה הפעלנו לפני הקורונה, צה"ל הפעיל 400 אוטובוסים בשבוע סדר גודל בימי ראשון וחמישי.
פיני בן מויאל: בקורונה הגענו ל-1,200 סדר גודל יציאה וחזרה, בתיאום עם משרד התחבורה כי זה 25 אנשים למושב, ותראו מה קרה אחרי הקורונה.
רם בן ברק: 1,500.
פיני בן מויאל: 300% גידול בהיקף האוטובוסים שאנחנו משקיעים, עוד פעם, אני גם מנסה לעשות הפרדה בין ראשון וחמישי לבין אמצע השבוע.
פיני בן מויאל: אפשר לראות פה גם בחודשים האחרונים למעט ינואר, יש פה גדילה אדירה, ותיכנס רגע לרכבת ולאוטובוס, אפשר לראות את כמות הנוסעים בתח"צ.
פיני בן מויאל: תראו, שנעשה אמת מידה, זה הכל אלקטרוני.
פיני בן מויאל: חייל מגיע לעמדה – ומי שמכיר את זה מכיר – מעביר חוגר, יוצא כרטיס.
פיני בן מויאל: אני בסוף יודע למדוד אמפירית כמה חיילים נסעו.
פיני בן מויאל: אגב, בהסכם שלנו עם משרד התחבורה גם יש התחייבות שלנו שהדבר הזה ירוץ, להוריד באופן משמעותי עוד נוסעים מהרכבת, בדגש על ראשון וחמישי.
פיני בן מויאל: אגב זה גם עוזר למשק.
פיני בן מויאל: צה"ל מרוויח, כולם מרוויחים.
פיני בן מויאל: פה אפשר לראות את הגידול בהיסעים, דיברתי עליו.
פיני בן מויאל: ירידה בהיקף הנוסעים באוטובוס.
פיני בן מויאל: ירידה בנוסעים באוטובוסים בתחבורה הציבורית בקווים בין עירוניים ב-30%.
פיני בן מויאל: עכשיו תראו, אני חייב לומר, ראיתי הרבה סרטונים בימים האחרונים, חלקם אגב, אני מציג במצגות שישבתי פה עם נתניהו ממשרד התחבורה לפני כמעט 4-5 חודשים, איך נראה תור ופתאום פגשתי את אותו סרטון בכתבה בשבוע האחרון.
פיני בן מויאל: אני שמתי נגדים אתמול בכל התחנות המרכזיות בבאר שבע, כולל קו 392, כל מה שאתם רואים פה זה תמונות מאתמול.
פיני בן מויאל: עכשיו אפשר לראות את התמונה בצד שמאל, מגיע אוטובוס, נפתחת הדלת, החיילים יוצאים.
פיני בן מויאל: מי שהיה בתחנה המרכזית יודע שזה אזור מקורה וממוזג, ויש את האוטובוס שמגיע, ובזמן שהחיילים ממתינים לעליה לאוטובוס, זה לא עומס.
פיני בן מויאל: עוד פעם אני אומר, מבחינתי אני יכול להגיד למול 150,000 נוסעים בימי ראשון וחמישי, העסק הוא בסדר.
פיני בן מויאל: הבעיות שלנו זה בדיוק אותן נקודות קצה ויחידות לוחמות שנדבר מה אנחנו רוצים לעשות איתם.
פיני בן מויאל: לא בימי ראשון וחמישי.
איציק תורג'מן: תסתכלו עוד פעם, זו תמונה מאתמול, לא בגלל הוועדה דרך אגב כי אנחנו שמים נגדים כל יום ראשון עכשיו, כי זה מטריד אותנו.
איציק תורג'מן: האוטובוס מגיע, יש לו רק דלת אחת שעולים, עומד תור.
איציק תורג'מן: בסוף התמונה מימין, בסוף על האוטובוס עלו 19 איש בסך הכל.
איציק תורג'מן: אבל הם יעמדו בתור כי מה לעשות, כל אחד עולה אחד-אחד וצריך להעביר את האפליקציה שלו כי ככה זה עובד עם אגד וזה מסודר.
פיני בן מויאל: רק שנקבל אמת מידה, אתמול עלה אחד הכתבים, התמונה של חיילים מחיל האויר שממתינים לאוטובוס.
פיני בן מויאל: - - - אני שלחתי אדם שלי באותה נקודת זמן ללכת ולצלם את אותו רציף.
פיני בן מויאל: תראו, באמת, זה לא מלחמה שאני מצלם איזה תמונה, בסדר?
פיני בן מויאל: זה לא מעניין אותי.
פיני בן מויאל: התפקיד שלי זה לדאוג לילד, בשביל זה אני מקבל משכורת.
פיני בן מויאל: זה התפקיד שלי.
פיני בן מויאל: זה הדירקטיבה, וזה ניתן לפתרון.
פיני בן מויאל: יש לי פה מסמך שיוצא בכל יום ראשון, לדעתי הוא גם נמצא פה, שכתוב בחלק מהמקומות איפה צריך להשתפר, מה פחות טוב, איפה צריך לתגבר, ברמה השבועית.
פיני בן מויאל: אפשר לראות בצד ימין חניון שאטל של חיילים שמזמינים פרה-בוקינג, 6:00 בבוקר ביום שישי, הפנייה לרמת מספר הרכב של האוטובוס, הוא עולה, מגיע עד העיר הכי קרובה למקום המגורים שלו.
פיני בן מויאל: זה המודל שאנחנו רצים ללכת.
פיני בן מויאל: תראו, משרד התחבורה הוא שותף אמיתי.
פיני בן מויאל: אני אומר את זה פה, בטח ובטח בתקופה האחרונה, ההבנה שלנו שהסכם משותף ייצר win-win לשני הצדדים.
פיני בן מויאל: אנחנו משלמים היום למשרד התחבורה תשלום גלובלי, באנו עם הצעה משותפת או יותר נכון יוזמה של משרד התחבורה כחלק מהמעבר שלו לתשלום באפליקציה, לאפשר לצה"ל להיות מפעיל חמישי במדינה, הצגנו את זה למשרד התחבורה, משרד התחבורה בגדול אישר את הפתרון הזה.
פיני בן מויאל: הפתרון הזה מייצר לצה"ל, הוא מקטין הכנסות במשרד התחבורה, את כל הכסף שנחסך אנחנו הולכים להשקיע ב-5-6 חודשים הקרובים במענה ללוחמי צה"ל, שייטות, טייסות, לוחמים קרביים, בדיוק החבר'ה האלה שבימי ראשון וחמישי אני לוקח אותם מהבסיס עד הבית ומהבית לבסיס.
פיני בן מויאל: לא עוברים בשום תחנה מרכזית.
פיני בן מויאל: זה סדר גודל של 75,000 נוסעים פחות ביום ראשון.
פיני בן מויאל: זה אומר שכל התמונות שאנחנו מכירים משנות ה-60 עד היום, אנחנו לא רוצים לראות אותן יותר.
פיני בן מויאל: לא בתחנות מרכזיות, לא רוצים לראות חיילים נדחפים באוטובוס.
פיני בן מויאל: והטכנולוגיה מאפשרת לתת גם פתרונות סינגולריים למקומות כמו שדובר פה.
פיני בן מויאל: עדיין המרחבים המרוחקים זה מקום שצריך לתת עליו את הדעת.
פיני בן מויאל: פנה אלי אבא של חיילת, קוראים לו אבי, היא גרה בעוטף עזה.
פיני בן מויאל: פנה אלי, לא יודע איך הגיע אלי, פניה שהוגשה לראש אט"ל, אני התקשרתי לאבא הזה באופן אישי.
פיני בן מויאל: אמר לי 'מי אתה' הסברתי לו שאני רח"ט הלוגיסטיקה של צה"ל, הוא סיפר לי על הבת שלו שגרה בעוטף עזה ומתקשה ביום ראשון כי אין לה הרבה אוטובוסים בעוטף עזה.
פיני בן מויאל: חיברתי אותו לאותה חברה טכנולוגית ופותרים לו פתרון tailor made.
פיני בן מויאל: יכול להיות שאותו דבר אנחנו נעשה להם.
פיני בן מויאל: מה אני רוצה להגיד?
פיני בן מויאל: כתפיסת עולם אנחנו מובילים עכשיו מענה שאומר המענה הוא מוכוון לקוח.
פיני בן מויאל: אני כשהייתי חייל לא הייתי לקוח.
פיני בן מויאל: אמרו לי 'שלום, תיסע בטרמפים'.
פיני בן מויאל: הרעיון המסדר הוא, קודם כל אני מקבל, עוד פעם, יש פה בעיה שהיא בעיה של 30-40 שנה, אנחנו מציגים פה פתרון שהוא פתרו ן אסטרטגי וגם לדעתי של win win.
פיני בן מויאל: אפשר לראות פה, אנחנו מסוכמים עם מסמכים מאושרים, עם ה- - - משרד התחבורה, מהצד שלו, באמת שיתוף פעולה בלתי רגיל.
פיני בן מויאל: אנחנו הולכים להיות מפעיל חמישי להסעת חיילים בעורף.
פיני בן מויאל: הדבר הזה מאושר, מתואם עם משרד התחבורה.
נירה שפק: זה בעצם ייתר את המשיכה של ה - - -
פיני בן מויאל: נכון.
פיני בן מויאל: יותר מזה - - -
איציק תורג'מן: כן.
איציק תורג'מן: אנחנו בעצם הפכנו להיות מפעיל חמישי באישור של משרד התחבורה.
פיני בן מויאל: יותר מזה, מה מרחב ההזדמנויות?
פיני בן מויאל: 1.
פיני בן מויאל: זה הקלה למשק ולתחבורה הציבורית, צמצום תנועת החיילים בימי ראשון וחמישי בתחבורה ציבורית, בכלל לא להגיע לתחנות מרכזיות, מענה מיטבי לחיילים, תגבור היסעים צה"לי, אנחנו מדברים פה על תגבור היסעים צה"לי ברמה אקספוננציאלית.
פיני בן מויאל: זה פי 2 ממה שאנחנו עובדים היום.
פיני בן מויאל: ולהקטין את, מה שנקרא, בסוף האזרח מרוויח, המדינה מרוויחה, פחות עומסים.
פיני בן מויאל: לא הוצג כאן אבל יש מחקר תחבורה ציבורית שעשינו במשך שנה.
פיני בן מויאל: דיגיטלי, שמראה איפה העומסים, איפה החיילים עולים, איפה החיילים יורדים, עירוני, בין עירוני, דאטה.
פיני בן מויאל: ביחד עם משרד התחבורה, ביחד עם לוטם בצה"ל והמסקנה שלנו שהמעבר לאפליקציה, שיתוף הפעולה עם משרד התחבורה וחתימה על הסכם משותף שבגדול אומר, אנחנו צה"ל עוברים מחיוב גלובלי לחיוב פר-שימוש, כל המשאבים שייחסכו במהלך הזה ילכו להסעת לוחמים.
פיני בן מויאל: אגב, אפשר לבוא עוד חצי שנה ולבדוק.
פיני בן מויאל: בהסכם גם מפורט, על פי דרישת משרד התחבורה, כמות החיילים שאנחנו נדרשים להוריד מהרכבת, זאת אומרת לתת להם היסעים חלופיים.
פיני בן מויאל: הרעיון המסדר או החזון, ובזה אני מסיים ועובר לדבר הזה, זה שחייל שגר בחיפה ומשרת בשיזפון יעלה על אוטובוס בחיפה, ייסע, אולי בכביש 6 נעשה לו תחנת התרעננות, וצה"ל ישקיע בזה משאבים, ישים את הראש שלו וינחת בשזפון.
פיני בן מויאל: כן אנחנו רוצים לשלב את חיל האויר, חיל הים, ויבשה שיעבדו על אותו מרחב, זה רשת של רשתות, שיזפון, בהל"צ, חיל הים זיס באילת, אבל עוד פעם, עד שלוש תחנות אפשר להגדיר את זה על אוטובוס.
פיני בן מויאל: כמו שנאמר פה, יונתן דיבר על המענה שאטל במהלך הקורונה.
פיני בן מויאל: איך היה לך שאטל בקורונה?
יונתן בר יואב: היה טוב.
פיני בן מויאל: לזה אנחנו רוצים ללכת.
יונתן בר יואב: זה נגמר.
יונתן בר יואב: כן.
פיני בן מויאל: אני מסכם.
פיני בן מויאל: אנחנו נותנים מענה דיפרנציאלי להיסעים.
פיני בן מויאל: חבר'ה, היום אנחנו לא לוקחים את כל הלוחמים עד הבית.
פיני בן מויאל: בחלקם כן עוברים תהליך, אנחנו כן בשיתוף פעולה עם משרד התחבורה, כולל מה שעולה בתקשורת, אנחנו בוחנים את עצמנו מיום ליום.
פיני בן מויאל: אני יכול להראות אמפיריקה, 392 מתוגבר, אבל מ אוד קשה לנו לתת מענה בהיקף כזה לחייל אחד בודד, שמבחינתו הוא עולם מלא, שיוצא להפנייה ביום שלישי ואוטובוס שיוצא מאילת ועובר דרכו הוא מלא.
פיני בן מויאל: לאירוע הזה לתת מענה אנחנו צריכים רגע לחשוב איך אנחנו עושים את זה, אבל כמו שנאמר פה זה קוים שעושים בהם גם פרה בוקינג ואם חייל לא הזמין, אנחנו בבעיה.
פיני בן מויאל: אנחנו עם הסכם תחבורה ציבורית שממש לקראת חתימה, גם האלוף אישר אותו, בטח שרת התחבורה בשיתוף פעולה פנומנלי.
פיני בן מויאל: אני אומר עוד פעם, ישבנו לפני חודש ימים או פחות ואמרתי לנתניהו פה 'לדעתי זה מפגש הסטורי'.
פיני בן מויאל: ישבנו כל השחקנים פעם ראשונה סביב אותו שולחן באינטרס של win win ולהבין שבסוף אנחנו רוצים לייצר רווח גם לילדים האלה וגם למדינה.
פיני בן מויאל: דיברתי על ההיתר, ואנחנו בודקים את עצמנו, אנחנו לא מושלמים, אבל אפשר לראות פה, חבר'ה זה לא אירוע רנדומלי.
פיני בן מויאל: יש פה עבודה של כמעט שנה ומשהו שהיא בודקת את עצמה, מטפלת בעצמה, ועוד פעם אני אומר, יש לנו מה להשתפר ואנחנו רוצים להשתפר ואני מאמין שבעזרת משרד התחבורה נפתור את הבעיה הזאת לעשר השנים הקרובות.
פיני בן מויאל: תודה.
רם בן ברק: השרה מרב מיכאלי בבקשה.
מרב מיכאלי: תודה רבה אדוני.
מרב מיכאלי: א.
מרב מיכאלי: תענוג להיות כאן, בעיקר תענוג כשאת באה עם פתרונות.
מרב מיכאלי: זה לא עניין שקורה הרבה וזה אושר גדול כשזה מתאפשר.
מרב מיכאלי: אז אני חייבת להגיד כך, קודם כל בואו נתחיל מהתמונה הגדולה.
מרב מיכאלי: אנחנו כולנו יודעות ויודעים שיש לא רק עומס נוראי וצפיפות אדירה בכבישים ובתחבורה שלנו, אלא שיש מחסור עצום בתחבורה ציבורית.
מרב מיכאלי: הוא עצום לצערי גם כשאנחנו נוריד את כל העומס של החיילות והחיילים האלה באמצעות שיתוף הפעולה שהוא באמת פורץ דרך, אלא הוא יישאר עדיין עומס מאוד גדול אבל המצב שהגענו אליו היה באמת בלתי נסבל.
מרב מיכאלי: כשנכנסתי לתפקיד ומיד זה נהיה עניין שלי עוד יותר מאשר קודם, התמונות המחרידות האלה בימי ראשון בבוקר, וגם בכלל זו מין מציאות חיים כזו של שנים שימי ראשון בבוקר הם בלתי אפשריים ובלתי נסבלים וכולם משלמים את המחיר כי הצפיפות והדוחק הם גם לאזרחיות ולאזרחים, זה קשה ביותר הרי.
מרב מיכאלי: מיד פנינו לצוות במשרד, ליעקב נתניהו שיושב כאן שהוא היום ראש רשות לתחבורה הציבורית הארצית ושמחתי לגלות שאני מתפרצת לדלת פתוחה, שכבר באמת הצוות ברשות לתחבורה ציבורית באמת עלה על הרעיון המאוד מבריק הזה וצריך להגיד, זה באמת פטנט.
מרב מיכאלי: להפוך את צה"ל באמת לעוד מפעיל ולעשות איתו הסכם שמאפשר לנו מצד אחד לפנות מקום בתחבורה הציבורית, אנחנו מדברות ומדברים על בין 4,000-6,000 מקומות ברכבת בשעות השיא ועוד סדר גודל של בין 30,000-40,000 באוטובוסים ברחבי הארץ ובמקביל לתת שירות יותר טוב לחיילות ולחיילים ולאפשר להם להגיע לבסיסים שלהם.
מרב מיכאלי: זה ממש באמת ההגדרה של win win.
מרב מיכאלי: אז לשמחתי כבר עלו על הרעיון, באמת הם הביאו פה הברקה, וגם היו כבר במהלך של משא ומתן.
מרב מיכאלי: הייתה לי זכות להגיד להם 'לכו על זה בכל הכוח'.
מרב מיכאלי: הבאנו, ואת זה צריך להגיד, הבאנו 100 מיליון שקל מהאוצר.
מרב מיכאלי: גם לא אירוע של כל יום, אבל לשמחתי גם באוצר הבינו שיש פה דבר שחייבות וחייבים לטפל בו.
מרב מיכאלי: הבאנו כסף, משרד התחבורה באמת גם יזם את האירוע, גם דחף אותו, גם הביא את הכסף כדי שהדבר הזה יוכל לקרות.
מרב מיכאלי: אני באמת רוצה לתת קרדיט לאנשים, זה נעה ליטמנוביץ', זה רן שדמי, נעה אבירם, הלשכה המשפטית שלנו, עופר, היועמ"ש ואלי מהרכבות, גם יושב פה עמיחי איתנו.
מרב מיכאלי: עובדה, וזה אני רוצה להגיד, כי אני באתי למשרד התחבורה שמעוניין לשתף פעולה עם כל הגורמים במשק ועם כל הגורמים בממשלה, ועם גורמים אזרחיים כי התקיעות של התחבורה בחיים שלנו חייבת להשתחרר.
מרב מיכאלי: פשוט חייבת.
מרב מיכאלי: זה דרוש לנו בשביל להזיז את המשק קדימה, זה דרוש לנו בשביל לאפשר לכל אחת ואחד מאיתנו להגיע שהיא או הוא רוצה להגיע בחיים, ובטח ובטח חיילות וחיילים שצריכים להגיע לבסיס, או לחילופין הביתה, זה לא פחות חשוב גם.
מרב מיכאלי: צריך לחזור הביתה גם כן.
מרב מיכאלי: סדרי הגודל של לוחות הזמנים, חשוב להגיד.
מרב מיכאלי: האפליקציה צריכה להיות מוכנה, האפליקציה שלכם, ההתארגנות שלנו.
מרב מיכאלי: אני מקווה שההסכם ייחתם ממש תוך כמה ימים ואז בערך חודש, אנחנו מדברות בערך על החודש של התארגנות שבה הדבר הזה יתחיל לצאת לפועל.
מרב מיכאלי: אדוני, נשמח אם הוועדה תלווה את האירוע לראות שהכל עובד כמו שאנחנו מתכננות ומתכננים, ובאמת כמו שצריך.
רם בן ברק: נציגי משרד התחבורה, אתם רוצים להוסיף על דברי השרה?
רם בן ברק: צריך להגיד שבלי שום קשר במקרה של איזו שהיא תלונה שקיבלתי יצא לי לדבר עם העובד שלך נתניהו ואני מוכרח להוריד את הכובע על המענה שקיבלתי והמהירות שקיבלתי אותו.
רם בן ברק: מחוץ לדיון, רק שתדעי שיש כאן שירות יוצא מן הכלל.
רם בן ברק: מישהו מחברי הכנסת רוצה לדבר?
אמילי חיה מואטי: יש לי שאלה.
אמילי חיה מואטי: לגבי האפליקציה, כמה חיילים משתמשים בה?
אמילי חיה מואטי: מי מפתח?
אמילי חיה מואטי: דיברתם על חברה קטנה בבנימינה ואיך מגנים על החילים ועל הצבא מפני פריצות?
אמילי חיה מואטי: לוחם מוריד את האפליקציה, היום אתה יכול לדעת הכל על הבנאדם, איפה הוא נמצא, עם מי הוא יושב ועל מה הוא דיבר.
פיני בן מויאל: האפליקציה עברה אישור בטחון מידע של צה"ל.
פיני בן מויאל: דבר שני, היא עברה בדיקת חדירות, התקפות סייבר.
פיני בן מויאל: דבר שלישי, כל הדאטה נמחק כל 24 שעות.
פיני בן מויאל: אנחנו לא אוספים מידע על החיילים.
פיני בן מויאל: לא אוספים מידע, לאן הם נוסעים, אני לא חברה אזרחית, זה לא מעניין אותי.
פיני בן מויאל: הדאטה לא מעניינת אותי.
אמילי חיה מואטי: לא, אתה לא הבעיה.
פיני בן מויאל: יש תהליך מסודר עם שרתים שנבדקים 24 שעות.
פיני בן מויאל: החברה היא חברה שזכתה, או הבאנו אותה כספק יחיד בתקופת קורונה, אנחנו כרגע במכרז.
פיני בן מויאל: יש מספר חברות שביקשו, שבגדול המכרז יאפשר את מהלך ארוך הטווח שאומר פרה בוקינג וניהול דאטה, עוד פעם, תחת אותן מגבלות.
פיני בן מויאל: אנחנו לא אוספים מידע על חיילי צה"ל.
פיני בן מויאל: והאפליקציה השניה כמו שראיתם פה של ה-4.5, זה אפליקציה שפיתחנו אותה בעצמנו בתיאום עם משרד התחבורה, משרד התחבורה נתן לנו את הקוד.
פיני בן מויאל: מה שמשודר למשרד התחבורה זה רק הקטע של התשלום.
פיני בן מויאל: גם פה אנחנו כמעט לא אוספים דאטה אלא רק לצורך מחקר, להבין איפה העומסים.
איציק תורג'מן: אני חייב להוסיף לשאלה שלך.
איציק תורג'מן: צה"ל הוא מורכב באוכלוסיות שלו כי עכשיו לבוא ולומר שסמארטפון, לחרדים אין סמארטפון, אז אנחנו עושים התאמה גם לזה.
איציק תורג'מן: מה זאת אומרת?
איציק תורג'מן: שגם אם נגמרה לך הסוללה בטלפון, הזנו לכל חייל בחוגר שלו חמש נסיעות חינם שהוא עכשיו מגיע ועכשיו הסמארטפון לא עובד, או קרה, או יש בעיית תקשורת, והוא מעביר את זה.
איציק תורג'מן: או החרדים שלא נשכנע אותם לעבור לסמארטפון, הוא ימשיך להשתמש בחוגר אבל זה יהיה מותאם.
איציק תורג'מן: 2.
איציק תורג'מן: תזכרו בסוף, המורכבות הגדולה של צה"ל זה לא הערים, זה המוצבים המרוחקים.
איציק תורג'מן: הבסיסים המרוחקים שאנחנו אמורי לקחת את החיילים משם הבית ואל הבסיסים לכן ההסתכלות שלנו מאוד מאוד רחבה.
איציק תורג'מן: אני חושב שהאפליקציה הזאת סוף סוף אפשרה לנו רגע יכולת עצמאית לבוא ולבחור, והדאטה יאפשר לנו לנתב אוטובוסים.
איציק תורג'מן: אני אומר לכם את זה בצורה אחראית.
איציק תורג'מן: ראיתם פה את ההיקפים, מ-400 ל-1,500 אוטובוסים, זה לא עניין של כסף.
איציק תורג'מן: ואני רוצה רגע לומר, אני עוסק בכסף בצה"ל, במזון, בלבוש, ברפואה, זה לא עניין של כסף.
איציק תורג'מן: זה בסוף למצות כמה שיותר את היכולת לתת להם מענה מכבד בהסעות, מענה זמין, ואני אומר זמין, אני לא מתרגש אם ב-392 יש כל 10 דקות, אז אם פספסת את ה-10 דקות, תחכה עוד 10 דקות.
איציק תורג'מן: לא קרה כלום.
איציק תורג'מן: כשהייתי חייל נסענו בטרמפים ואני לא עושה את ההשוואות האלה.
איציק תורג'מן: אני לא רוצה שיסעו בטרמפים.
איציק תורג'מן: מעבר לזה שאסור, אני לא רוצה, אני רוצה שחייל יישב בצורה מכובדת נוחה באוטובוס, שלא יעמוד.
איציק תורג'מן: גם זה מפריע לנוסעים האחרים.
איציק תורג'מן: לכן המחויבות היא משמעותית ואני חושב שהשת"פ שהשרה מובילה פה והרצון לבוא ולפתח ולקדם את זה, אנחנו בקצבים הרבה יותר גדולים מבעבר.
איציק תורג'מן: ואני חושב שאנחנו נוכל לבוא ולשים את זה פה.
מרב מיכאלי: רק עוד עניין פעוט בהקשר למה שאמר ראש אט"ל.
מרב מיכאלי: קודם כל הגיוני שהתחבורה הציבורית האזרחית לא "תבזבז" משאבים על להגיע לכל מיני מקומות נידחים – לא נידחים חלילה, הם חשובים, הם מצויינים – אבל מבחינת השימוש שלהם, הם באמת משמשים רק את צה"ל ואין הגיון שתחבורה ציבורית אזרחית תבזבז זמן ושירות שיכול לשמש ציבור הרבה יותר גדול זה דבר אחד.
מרב מיכאלי: דבר שני, באופן הזה אנחנו גם נוכל לחסוך חלק מהנסיעות בתוך מרכזי הערים ובתוך מקומות של תחנות מרכזיות, נוכל לעקוף אותם, זה משמעותי גם לזמן הנסיעה של החיילות והחיילים, גם לגודש במרכזי הערים וגם לזיהום.
מרב מיכאלי: צריך להגיד, כך יש ביזור יותר הגיוני של מאמצי הנסיעה ברחבי הארץ.
רם בן ברק: חברת הכנסת שפק בבקשה.
נירה שפק: קודם כל אני רוצה באמת, פיני ואיציק, להגיד תודה על ההתקדמות שיש בתחום.
נירה שפק: אני רוצה לשאול שלושה דברים.
נירה שפק: קודם כל אם אפשר בהערה והארה.
נירה שפק: בעצם מה שהצגתם כאן זה את הפתרון האט"לי, שמתעסק בכל הנושא של ההסעות והכל, וחסר כאן פן שעלה הרבה בפניות גם לוועדה וגם אלינו, שזה הפן האישי שהעלו כאן, 'אני צריך להגיע לחתונה', 'אני צריך להגיע להפניה' ובהקשר הזה חסר לי המדיניות שצריכה להיות כאן למפקדים.
נירה שפק: בסוף מפקד שמוציא חייל שלו והוא צריך לדעת שהוא צריך להגיע להפניה, יש אחריות למפקדים בדברים האלה.
נירה שפק: אני בנוסטלגיה הצבאית, אני זוכרת את עצמי בפיקוד צפון, עם כל הרכבים האישיים שהיו לנו, היינו מביאים את זה לקצין הרכב, הוא היה דואג לשאטלים ובסוף היום היינו באים לקחת את הרכב.
נירה שפק: וזה משהו שאני רוצה לשמוע מה המדיניות היום.
נירה שפק: כי בסוף אותו מפקד אחראי על זה שהחייל יגיע למומחה שהוא מחכה לו חודש, שבועיים, וזה היה חסר לי כאן באמירה כי בדוגמאות שהובאו כאן זה היה - - -
רם בן ברק: גם יונתן רוצה להתייחס לסוגיה הזאת.
נירה שפק: זה משהו שבאמת אמירה פיקודית בהקשר הזה.
נירה שפק: נאמר הקטע של הרכבות.
נירה שפק: שאלת הדיוט, אני לא יודעת, אבל אני מכירה את האמירה שראשון וחמישי חיילים לא יעלו לרכבות, גם ילדים שלי שהיו.
פיני בן מויאל: לא, היום זה ירד.
פיני בן מויאל: אין את ההגבלה הזאת.
נירה שפק: השאלה היא אחרת, למה לא עושים קרון נוסף, קרון חיילים.
נירה שפק: שני קרונות חיילים.
נירה שפק: ואז זה פחות עומס בכבישים.
נירה שפק: ואני שואלת את השאלה למה לא לעשות את זה.
נירה שפק: זה הדבר השני והדבר שאני רוצה לומר כתושבת העוטף ואנחנו יודעים שזה מגיע לבסיסים, לא פעם ולא פעמיים אנחנו אוספים חיילים שיורדים ברכבת בשדרות או היום בכלל לא כי ב-20:00 זה נסגר, והם צריכים להגיע אם זה לגדודים, אפילו לרעים, ואסור להם לעלות על טרמפים, והם תקועים במקומות חלקם לא בטיחותיים, מה המענה שניתן למקומות האלה שהם קצוות.
נירה שפק: להגיע לנחל עוז, זו תשובה שלא קיבלתי.
נירה שפק: באיו"ש כמובן גם.
רם בן ברק: אנחנו נשמע את כל חברי הכנסת ואז נענה.
רם בן ברק: רות בבקשה.
רות וסרמן לנדה: בוקר טוב לכולם.
רות וסרמן לנדה: אני רוצה להגיד קודם כל שגם מה שהחיילים המשוחררים אמרו וגם ההצגה שניתנה פה על ידי משרד התחבורה ועל ידכם מאוד מאוד מרשימה.
רות וסרמן לנדה: באמת.
רות וסרמן לנדה: גם את זה חשוב לי לומר.
רות וסרמן לנדה: אז קודם כל תודה רבה.
רות וסרמן לנדה: אני אישית הייתי רוצה שמעבר למה שהשרה הציעה בעוד חודש, בעוד כחצי שנה אם נוכל לעשות סוג של התכנסות מחודשת בעיקר לנוכח פתרונות הקצה שהזכרתם, אני אשמח.
רות וסרמן לנדה: תודה רבה.
רם בן ברק: ח"כ ברקת.
ניר ברקת: אין ספק שהכיוון, צורת החשיבה היא נכונה.
ניר ברקת: כלומר לחשוב איך עושים אופטימיזציות באמצעות אפליקציות חכמות שמנהלות בעצם בין היצע לביקוש בנושא של תחבורה ציבורית.
ניר ברקת: אני חושב שיש שני סוגים של טעויות שצריך להתמודד איתם.
ניר ברקת: טעות מסוג ראשון זה עומסים.
ניר ברקת: ומעניין אותי לדעת באמצעות האפליקציה האם יש אפשרות און ליין, האם אתם יודעים און-ליין איפה עדיין יש עומסים?
ניר ברקת: האם זה חלק מהאפליקציה.
רם בן ברק: לתת תשובה תוך כדי מקרה.
ניר ברקת: תוך כדי עבודה להבין עדיין איפה יש עומסים.
אמילי חיה מואטי: הם רואים כמה חיילים נרשמו למערך ולפי זה הם יכולים ל- - - את העומסים.
ניר ברקת: אני מבין שבדיעבד הם יכולים לעשות את זה, האם אתם יודעים לעשות את זה און-ליין ואז לייצר את הרגישות הזאת של לדעת לטפל בבעיה תוך כדי תנועה, לחלופין לוודא שהיא לא חוזרת על עצמה.
ניר ברקת: אסור לעשות את אותה טעות פעמיים, לכן יחסית מהר אפשר, אם מתמקדים על עומסים, אפשר להוריד אותם מאוד מהר וזה לנטרל טעות מסוג ראשון.
ניר ברקת: לא פחות מעניין זה מה קורה עם טעות מסוג שני.
ניר ברקת: אני שמעתי שאתם בעצם כרגע לא נותנים מענה לאתגרים יותר פרטניים של חיילים שצריכים להגיע לאן שהוא ולא מקבלים את המענה.
ניר ברקת: אני מניח שזה בין לבין, זה לאו דווקא בימי ראשון וחמישי, והשאלה אם האפליקציה יודעת להסתנכרן וגם לתת מענים מכל מקום לכל מקום בכל זמן לחיילים ולקחת את זה לשלב הבא כמדומני ולדעת לתת לזה מענה.
ניר ברקת: זה מזכיר לי, בעירית ירושלים היה לנו נוהג, המנכ"ל היה אומר 'אין שום בעיה וחוץ מזה זה מטופל' אז אני מבין שאין שום בעיה וחוץ מזה זה מטופל, השאלה היא אם אנחנו יודעים גם להתעסק עם המקרים הללו שאני מניח שהם לא מעטים וכיוון שהם יותר אזוטריים לכאורה יותר קשה להתעסק איתם, אבל אם כבר בונים אפליקציה השאלה היא אם אתם יודעים לתת מענים גם לדברים הללו.
ניר ברקת: אבל בהחלט אני מתרשם מהגישה.
ניר ברקת: הגישה היא נכונה ובריאה.
ניר ברקת: ולשרה, למרב, זה בעצם המפעיל החמישי, אז באותה אנלוגיה יכול להיות שישי, שביעי ו-100.
ניר ברקת: יש מפעלים גדולים, יש ארגונים גדולים, אין שום סיבה בעולם, לא צריך מסה קריטית של עשרות אלפים, אפשר להגיע גם לאלפים, עשרות אלפים ואלפים בודדים ובעצם וירטואלית להתייחס לכל מיני ארגונים כמעין מיני-מפעיל ולהתלבש על התחבורה הציבורית.
ניר ברקת: הכיוון נכון.
מרב מיכאלי: אתה רוצה שצה"ל יענה קודם או אני אענה קודם?
רם בן ברק: את השרה הכי בכירה כאן.
רם בן ברק: אם את רוצה לענות אני אתן לך את רשות הדיבור.
מרב מיכאלי: בשמחה.
מרב מיכאלי: אדוני באמת מתפרץ לדלת פתוחה כי אנחנו בכלל, אחד הדברים, אני אמרתי את זה כבר מהרגע הראשון, המשרד משקיע עכשיו, באמת מעביר את כובד המשקל של העיסוק שלו לתחבורה ציבורית כדי שתהיה כמה שיותר זמינה, כמה שיותר נגישה, כמה שיותר נקיה וכן הלאה.