GiliGold/VAD_KnessetCorpus huggingface dataset:
מרדכי יוגב: אני רוצה לראות את מעבר מיתר – מה אמור להיות בו, ואחרי זה נשמע את המשטרה ונצא מהמעברים.
ארז צידון: היה גם דיון במשרד התחבורה, אנחנו די מתואמים.
ארז צידון: אם אתה כרגע שואל אותי מה הכי דחוף, עשינו הסדרה של החניה בצד הפלסטיני, אבל צריך להסדיר על הכביש משני הצדדים שתי כיכרות.
ארז צידון: צריך להסדיר את זה באישור של תחבורה, צריך להסדיר את זה תקציבית.
ישראל אפריאט: יש פה איזו בעיה, וכדאי שזה יהיה ברור.
ישראל אפריאט: במקרה יצא לי לפני שבוע לשבת עם משנה למנכ"ל, שכמעט קיבל התקף לב מרוב שאכפת לו וכנראה התאונות כן מפריעות לו.
ישראל אפריאט: הרעיון הוא מאוד פשוט, רפרנט אוצר לא ייתן לתחבורה, לדעתי, לתקצב נושאים ביטחוניים.
ישראל אפריאט: מעברים, בהגדרה זה משרד הביטחון, ולכן יש לנו קושי בתחבורה, כי האוצר רוצה לנהל לנו את התחבורה.
ישראל אפריאט: אתה רוצה שייתן לנו גם תקציב לביטחון – ההיתכנות מאוד נמוכה.
ישראל אפריאט: כמו שמוטי אמר, במחשבה שנייה הוא צודק – להכניס את המל"ל, כי צריכה לרדת הנחיה מלמעלה.
ישראל אפריאט: לא יודע איך להשיג את התקציב הזה.
ישראל אפריאט: לתת שלושה פתרונות: אחד, לסדר הציבורי לתגבר כוח אדם.
ישראל אפריאט: אין שם שליטה.
ישראל אפריאט: אתה שם תמרורים, כולם על הכביש שם, על המדרכות.
ישראל אפריאט: צריך לראות מה הולך שם, זה שוק.
ישראל אפריאט: גם אם אני ארחיב ויעמדו על המדרכות, זה יחסום לי את הכביש.
ישראל אפריאט: שניים, להרחיב את המעברים בהתאם לקיבולת.
ישראל אפריאט: יש לכם סקרים, משרד התחבורה עשה סקרים עבור משרד הביטחון.
ישראל אפריאט: מי שחשב שזה בחינם, זה לא היה בחינם.
ישראל אפריאט: לא היתה לזה ברירה, עשינו את זה בתכנית אב, כי אתם משפיעים לנו על הכבישים.
ישראל אפריאט: שלוש, שזה הדבר הכי חשוב – איך אמרת?
ישראל אפריאט: לתת גוף אחד שינווט את כל הדברים האלה.
ישראל אפריאט: אם החליטו – לא יכול להיות שאתה כל פעם מחפש מישהו אחר, כשזה אומר "זה לא אני", וההוא אומר "זה לא אני", והיחיד שאומר "זה אני", זה רמי"ם.
ישראל אפריאט: כל אחד מתנער.
אושרית קלפוס: שנתקדם למוקדי סיכון?
מרדכי יוגב: מיד, רק בכל זאת מה אומרת משטרת ישראל על מיתר?
מרדכי יוגב: ונעזוב את המעברים.
ישראל אפריאט: יש שלוש בעיות.
ישראל אפריאט: במיתר יש לך יותר רכבים.
מרדכי יוגב: לא לא, תן למשטרה לענות מה היא עושה.
מרדכי יוגב: אנחנו דרשנו כוח אדם מהמשטרה.
נאג'י סלימאן: מבחינת מיתר, אמרנו שזאת באמת בעיה ידועה.
נאג'י סלימאן: אנחנו מגבירים שם את הפעילות והאכיפה המשטרתית שלנו, אבל כמובן זה בא תחת על חשבון משהו אחר; אתה מסיט כוח אדם ממקום למקום כדי לתת מענה.
מרדכי יוגב: סליחה שאני לא עוצר את עצמי.
מרדכי יוגב: דני, לא נספיק לגעת פה, ואני אומר לך ולאסף – שהוא הרפרנט של הוועדה הזאת בחוץ וביטחון, היום זה יום רגוע, אבל בדרך כלל הוועדה מתנהלת בדיונים מקבילים, חדר קטן, חדר גדול ואחד אחרי השני ובעומס גדול מבחינתם כרפרנטים בוועדה– שאנחנו נשתולל על יותר ישיבות.
מרדכי יוגב: פער איוש משטרת ש"י מול משטרות המחוזות האחרים לעומת אוכלוסייה של כשלושה מיליון, 2.5 פלסטינים ולקראת חצי מיליון יהודים.
מרדכי יוגב: כמות הניידות, כמות השוטרים לא מקבילה לשום מחוז.
ישראל אפריאט: יותר חמור.
מרדכי יוגב: היא לא מקבילה לשום מחוז.
מרדכי יוגב: וכאשר הוא נדרש לאבטח את חברון, אין לו שני שוטרים לשעות של קיבולת המחסום בבוקר, יש שם עשרות אלפים.
קובי אלירז: אני מציע גם שעופר יתייחס בשתי מילים למה שמשרד הביטחון עשה שם, ככל שהוא יכול לעשות, במגבלות הקיימות.
עופר הינדי: אנחנו מודעים וחיים את הבעיות של דרום הר חברון.
עופר הינדי: לא מזמן השלמנו שם עבודה בצו תפיסה ביטחוני של אלוף הפיקוד, יחד עם תקציבים ייעודיים שניתנו לרשות המעברים.
עופר הינדי: הכפלנו את כמות החניונים של הפלסטינים בצורה רצינית.
מרדכי יוגב: את זה הוא ציין.
עופר הינדי: היתה שם פעילות אכיפה של יחידת הפיקוח במינהל האזרחי יחד עם משטרת ישראל.
עופר הינדי: עשו שם סדר.
עופר הינדי: האם זה הפתרון הטוב ביותר והאופטימלי?
עופר הינדי: לא, יש עדיין מה לעשות, אבל בהחלט השתנה שם המצב.
מרדכי יוגב: אין לי ברירה אלא להתכנס קצת.
נאג'י סלימאן: אני חייב להמשיך בעוד נושא, אחת הבעיות הקשות.
נאג'י סלימאן: גם אם יש לנו רצון טוב לטפל, יש לנו בעיה שמדברים עליה שנים רבות, גם דוח מבקר המדינה נגע בסוגיה הזאת פעמיים – הנושא של ממשקי העבודה של משטרת ישראל מול צה"ל, מול מנהל אזרחי.
נאג'י סלימאן: כשאני מגיע לזירה של אירוע, נגיד למחסום כדי לטפל ברכב שמהווה הפרעה, אין לנו ממשק עבודה.
מרדכי יוגב: לא ניכנס לזה כרגע מפאת מחסור בזמן ועומס על הישיבה הזאת.
מרדכי יוגב: ברור לי שהיא תצטרך להיות הרבה יותר ארוכה בפעם הבאה.
מרדכי יוגב: אני אבקש עכשיו לשמוע לפי הסדר הבא את ישראל כקמ"ט תחבורה יו"ש; אחרי זה השלמות שאני אתחקר את שניכם על פרויקטים של תחבורה ביו"ש.
מרדכי יוגב: אתם תעבירו לנו בכתב את מוקדי הסיכון והתאורה, ולא נעבור עליהם כאן, אלא אם אספיק בהבטחה שטיפלנו והיתר נעשה בשוטף ונתקדם.
ישראל אפריאט: אני רוצה להתייחס לשלוש סוגיות.
ישראל אפריאט: כל מה שקורה בסוף זה תחבורה.
ישראל אפריאט: אכיפה – כל 1,500 קילומטר בין-עירוני 18 ניידות.
ישראל אפריאט: ב-45 תקצבו 10 מיליון - - -
מרדכי יוגב: ישראל, אני לא אתן לך יותר לדבר, כי הזמן נגמר לי.
מרדכי יוגב: אני רוצה לתת לך לדבר, אבל אם אתה תתחיל לספר סיפורים סביב – הבהרנו, הבעיה לא נידונה בישיבה הזאת, הפער הזה לא נידון.
מרדכי יוגב: זה פער גדול מאוד, דני רשם אותו ויודע.
ישראל אפריאט: - - - אם אין אכיפה – זה לא יעזור.
מרדכי יוגב: רצית להתייחס לפרויקטים.
ישראל אפריאט: הפרויקטים רצים יפה מאוד.
ישראל אפריאט: תחבורה – אתה ראית.
מרדכי יוגב: אם הם רצים יפה מאוד, תרשה לי לתחקר.
מרדכי יוגב: על כביש 60 מנהרות דיברתם.
מרדכי יוגב: מה הסטטוס של כביש 55 עד קרני שומרון?
ישראל אפריאט: 55 מפורט עדיין לא הסתיים, אבל הוא עובד מאוד מאוד נכון.
מרדכי יוגב: מתי?
מרדכי יוגב: תכנון ב-19' וביצוע ב-20'?
ישראל אפריאט: לדעתי רבעון ראשון או שני.
מרדכי יוגב: מפרידן כיכר אדם, מתי הוא מסתיים?
ישראל אפריאט: קבעו מפרידן ב-10 לחודש, אני מעריך שהמנהרה תיפתח עד ה-10, אבל הוא לא יסתיים ב-10.
מרדכי יוגב: סוף 19'?
ישראל אפריאט: לא לא, הוא אמור להיפתח בשני שלבים.
ישראל אפריאט: השלב הראשון של פתיחת המנהרה יסתיים ב-10 לחודש.
ישראל אפריאט: אחרי זה תהיה השלמה של עבודות מסביב.
מרדכי יוגב: מה זה 10 לחודש?
מרדכי יוגב: 10 בדצמבר?
קריאה: כן, 10 בדצמבר.
מרדכי יוגב: וסיום כל הפרויקט?
ישראל אפריאט: לדעתי גם תוך חודש, חודשיים.
ישראל אפריאט: אני בבעיה, כי בגשמים אנחנו לא יכולים לעבוד, זאת בעיה.
מרדכי יוגב: 437 זאת בעצם הבעיה, ואם מתן תוקף רק סוף 19', צפי השלמה 2022.
מרדכי יוגב: שם צריך לתת את המכה, את ה-push, זה הסיפור.
מרדכי יוגב: זה תוקע הכול, גם את הטבעת המזרחית של מעלה אדומים, גם הוא לא עושה מאדם דבר.
ישראל אפריאט: שיקוע קלנדיה - - -
מרדכי יוגב: עופר, קובי, מי שלא מבין שהקטע אדם-חיזמה – אם הוא ב-2022, כל המערכת הזאת נשארת צולעת עד אז.
קובי אלירז: 45 קלנדיה לא פחות חשוב, אם לא יותר.
מרדכי יוגב: לא פחות חשוב, נכון.
קובי אלירז: זה בכלל לא עלה פה.
מרדכי יוגב: עלה, אתה לא היית.
מרדכי יוגב: 60 דו-נתיבי דו-מסלולי – אני מבין שזה במסגרת תכנית האב.
מרדכי יוגב: 465 דו-נתיבי דו-מסלולי.
ישראל אפריאט: יצא לתב"ע, מתקדם יפה.
ישראל אפריאט: אנחנו עושים כבר את העוקף של בית אריה, שגם הוא כבר יהיה סטטוטורי.
מרדכי יוגב: איפה תקועים התכנונים של כביש 45 א-ראם צפון?
מרדכי יוגב: אני מדבר על ציר המחצבות, איפה תקוע התכנון שלו?
מרדכי יוגב: או שהוא כבר קיבל עכשיו?
עופר הינדי: אתה מדבר על תל ציון?
מרדכי יוגב: לא תל ציון, אנחנו קוראים לזה המחצבות.
עופר הינדי: זה כביש תל ציון.
<< דובר_המשך >> ישראל גנץ: אנחנו הגשנו תכנית לפני למעלה משנה.
<< דובר_המשך >> ישראל גנץ: אל תגיד לי מי הגיש, אנחנו חתומים על זה.
<< דובר_המשך >> ישראל גנץ: זה שהוא תקצב אותנו זה בסדר, אנחנו הגשנו, וזה לא מתקדם כי יועמ"ש רוצה לבחון הפקעות.
מרדכי יוגב: אני אשאל עכשיו, קובי או עופר יענו את התשובות.
מרדכי יוגב: ציר המחצבות 45 א-ראם צפון, כביש 375 צור הדסה כנ"ל, אני יכול גם לפרט בתוכניות, כביש 3742 מבואות בית"ר, כביש 367 גוש עציון גבעות, כביש 4431 מודיעין עילית צומת רעות מכבים, הכביש האחורי, כביש 505 תפוח מגדלים, כביש 935 גוש טלמונים ל-443, שאני לא יודע אם הגישו לך – ישראל, עבר דרכך התכנון?
ישראל אפריאט: יש חמש טבעות שהוציאו על ידי משרד השיכון והסתיימו.
מרדכי יוגב: ואני אשאל עוד הלאה – כביש צומת אסף בית אל, תב"ע בתוקף דו-מסלולי, איפה הוא עומד?
מרדכי יוגב: עוקף וואלג'ה, מעלה עמוס.
מרדכי יוגב: בקיצור, אני פה שיטתי ומשתדל לשמור בהם רצף.
מרדכי יוגב: אני גם צריך לשבת אתך בנפרד כדי לשמור בהם רצף.
מרדכי יוגב: איפה הם עומדים?
מרדכי יוגב: קובי, אנחנו צריכים להגיע לכלל סיכום, איפה הם עומדים?
קובי אלירז: נשמח לראות את תכנית האב הגדולה של משרד התחבורה.
קובי אלירז: בוא נראה כמה מתוך הדבר הזה זה משרד התחבורה.
קובי אלירז: משרד השיכון פה מקדם לחלק מהכבישים פה תב"עות.
קובי אלירז: חלק גם תקועים אצלנו בבחינה מוקדמת של יכולת הפקעות וכדומה מפאת בעיות כוח אדם ידועות אצלנו, הטיעון הקבוע שאנחנו יכולים לומר בעניין, שהוא אמיתי.
מרדכי יוגב: לכל הנוכחים, יש פה ועדת משנה מיוחדת לתקני מנהל אזרחי שפתחנו אותה.
מרדכי יוגב: היא נוהלה פעם אחת, והיא תנוהל בסוף ינואר פעם שנייה.
קובי אלירז: אין לי תשובות ספציפיות על כל אחד מהכבישים.
קובי אלירז: כל אחד תקוע במקום אחר.
מרדכי יוגב: מכיוון שהנהלת הוועדה לא מאפשרת לי להאריך את משך זמן הוועדה, אני אבקש שתהיה פה התייחסות אחת לתחבורה ציבורית, ואני אאלץ לסכם תוך בקשה לתשובות, אם בכתב או אם בדרך אחרת.
אושרית קלפוס: אני רק רוצה לעדכן לגבי צומת ברוכין, שביקשתם לקבל לגביה עדכון, זה לקראת ביצוע.
אושרית קלפוס: אנחנו מקווים שנתיבי ישראל תסיים את הביצוע בסוף רבעון ראשון 2019.
מרדכי יוגב: סוף רבעון ראשון כיכר?
מרדכי יוגב: תשמעו, אתם יודעים לעבוד יפה.
מרדכי יוגב: זה אומר שהכול אפשר לעשות הרבה יותר מהר.
מרדכי יוגב: קשה לי להאמין.
מרדכי יוגב: דרך אגב, כל הכביש כולו, איך שתקראו לו, זה 446 צפון, כולו צריך להיכנס למחשבה אחרת, כי ריבוי האוכלוסייה שם הוא אחר מכביש 5 ועד בית אריה עופרים וקטעי 5 ו-7 שמחברים את עוקף רנתיס.
עופר הינדי: 5 זה משרד השיכון.
מרדכי יוגב: ברור – לא, 505 משרד השיכון.
מרדכי יוגב: תחבורה ציבורית – אני נותן כרגע סבב התייחסויות קצר, תשובות קצרצרות ונצטרך לסכם.
אריק דושי: כבוד היושב-ראש, אני אתייחס לתחבורה הציבורית ולמצוקה שכולכם יודעים אותה.
אריק דושי: רובכם הגדול בטח הורים לילדים.
אריק דושי: אני אתן עדות קצרה: שלום אריק, קוראים לי לירז בן-עמי, קרתה לי לפני מספר חודשים סיטואציה לא נעימה.
אריק דושי: באוטובוס ישב לידי ערבי שהתחיל לגעת בי באזור הירכיים ולא הפסיק גם כשביקשתי להזיז את היד שלו כמה פעמים.
אריק דושי: יש לי כאלה 150 עדויות בטלפון ועוד 100 עדויות של אנשים שרוצים לעלות לקו האוטובוס, אבל אין מספיק אוטובוס.
אריק דושי: המצוקה היא כמות הנושאים באוטובוסים שחוזרים לאריאל; אין שום בקרה על חזרת פועלים פלסטינים בבוקר שיצאו דרך המעבר, וכשהם חוזרים, אף אחד לא בודק אותם; כמות האוטובוסים לא מספיקה.
אריק דושי: יש פה מצוקה מטורפת ובעיה ביטחונית מאוד מאוד מאוד קשה.
אריק דושי: פתרון לטווח הרחוק – כולם מכירים את סגירת המעבר, כולם מתנערים מזה, ביטחון, ביטחון פנים, אחד זורק את זה על השני.
אריק דושי: הפתרון הוא סגירת המעבר.
מרדכי יוגב: סיכמתם כבר מי יקבל תיק תחבורה בעיריית אריאל?
אריק דושי: יש פה משא ומתן.
מרדכי יוגב: ממצוקת זמן, אם אתה באמת תקבל כסגן את תיק התחבורה באריאל, הוא יהיה המוסמך מטעם שבירו להיפגש אתך, תרים טלפון לאפריאט.
ישראל אפריאט: תיכנס, תקבל עדכון איפה זה עומד, ואני בטוח שאתה אפילו לא - - -
מרדכי יוגב: עוד גג 10 דקות אנחנו נסיים פה.
מרדכי יוגב: קחו טלפונים בבקשה ותדברו, ישראל הוא המוסמך לטפל בכול.
<< דובר_המשך >> ישראל גנץ: קודם כל אני מברך על כך שמשרד התחבורה הכין תכנית אב כוללת ליהודה ושומרון.
<< דובר_המשך >> ישראל גנץ: אני שם את זה על הפרק כדי שלא ניפגש פה עוד שנה ושנתיים לטפל גם בכביש 60.
<< דובר_המשך >> ישראל גנץ: אלה שני כבישים אסטרטגיים, כביש 45 שאדוני היושב-ראש העלה, וכביש ממערב בנימין, מאזור גוש טלמונים ל-443 – היינו יחד בסיור בשטח.
<< דובר_המשך >> ישראל גנץ: אני מבקש שתעלו את זה, זה ייקח זמן.
מרדכי יוגב: מכיוון שאתה ראש מועצה חדש, אני מאוד ממליץ שתהיה גם פגישה עם ראש מועצה חדש, למרות שהוא רציפות להמשך.
<< דובר_המשך >> ישראל גנץ: אנחנו איתם בקשר.
מרדכי יוגב: אנחנו יודעים מצוין.
<< דובר_המשך >> ישראל גנץ: לגבי הטווח הקצר, אדוני היושב-ראש, הייתי אתמול בשבע בבוקר בכביש 446 עם נתיבי ישראל.
<< דובר_המשך >> ישראל גנץ: אין שום סיבה בעולם, שכביש שהתכנון שלו מאושר, יהיה תכנון מפורט של מעל שנה.
<< דובר_המשך >> ישראל גנץ: צריך לזרז את הזמנים, שיתחיל ביצוע תוך חצי שנה.
<< דובר_המשך >> ישראל גנץ: כנ"ל מחסום הטבעת המזרחית שתוקצב.
<< דובר_המשך >> ישראל גנץ: אני דיברתי עכשיו עם מנכ"ל המשרד לביטחון פנים כדי לבקש לפחות פתיחה של שלוש שעות בבוקר.
<< דובר_המשך >> ישראל גנץ: אי אפשר לעמוד שעה, כי לוקח זמן לגייס תקנים.
<< דובר_המשך >> ישראל גנץ: לגבי מעבר קלנדיה, אנחנו מבקשים ייעול למחסום הזה, כי בסוף האנשים האלה באים אלינו.
<< דובר_המשך >> ישראל גנץ: שתי נקודות שלא קשורות למעברים: רכבת כבדה – דיברנו על זה; תכנית אב – אנחנו מבקשים למשוך את זה לכיוון ניל"י, לכיוון מודיעין עילית, תיכנסו לתוך בנימין.
יהושע בירוטקר: לא לניל"י, מודיעין עילית כן.
<< דובר_המשך >> ישראל גנץ: מודיעין עילית בסדר, תתחילו עד ראש העין, תיכנסו.
<< דובר_המשך >> ישראל גנץ: לגבי תאורה 465 מוכן, ממתין ופשוט לא קורה – תכניות בנות 10.
<< דובר_המשך >> ישראל גנץ: עשינו רענון לפני שנתיים.
<< דובר_המשך >> ישראל גנץ: אין שום סיבה שזה לא יקרה, וזה מתואם דווקא על ידי משרד הביטחון.
<< דובר_המשך >> ישראל גנץ: נקודה אחרונה – מעבר רנתיס.
<< דובר_המשך >> ישראל גנץ: עופר, אני פונה פה אליך.
<< דובר_המשך >> ישראל גנץ: מעבר רנתיס היום בכשל, כי התנועות שם פשוט גדלו וגדלו וגדלו.
<< דובר_המשך >> ישראל גנץ: עם ההתקדמות של הכביש לבית אריה, יהיה צורך להעתיק את - - -
עופר הינדי: יטופל וישודרג.
מרדכי יוגב: ישראל, אני נאלץ לקצר.
מרדכי יוגב: אני בכוונה עושה סבב.
קובי אלירז: אנחנו כרגע מנסים לפתור את כל החסמים ב-800 מיליון ולהוציא אותם לפועל.
קובי אלירז: לא פשוט, יש הרבה בירוקרטיה, את כל הכבישים, גם בשיקוע קלנדיה וגם בעוקף אל ערוב וגם בעוקף חווארה וגם 446 – היום אנחנו נותנים פוש רציני לכל הכבישים האלה.
קובי אלירז: הם מעסיקים אותנו לא מעט.
קובי אלירז: אכן צריך כל הזמן – חוץ ממה שנקרא הטווח הקרוב, הטווח הבינוני והטווח הרחוק, כל הזמן לדחוף את זה.
קובי אלירז: זה תלוי מאוד בתכנית אב לתחבורה; על זה צריך לעשות גם סדרי עדיפויות.
קובי אלירז: אני מסכים עם מה שנאמר פה לגבי 45, יש הכפלת 60 לא רק עד - - -
מרדכי יוגב: תרשה לי להעיר שלא החזון והחלום – ואנחנו שם – יעכבו אותנו ממימוש הצרכים ולהגיד: אנחנו עוצרים עכשיו "פוס" עד עוד שנה.
קובי אלירז: לא לא, הפוך, אמרתי שאנחנו לגמרי, לצערי הרב 99% בשוטף ובטווח המידי, וכמעט ב-10% בטווח הבינוני והרחוק זה מעט מדי.
מרדכי יוגב: מה עוד?
מרדכי יוגב: עופר? דני?
מרדכי יוגב: גונן?
מרדכי יוגב: הנציגים שנשארו ממעלה אדומים?
מרדכי יוגב: אושרית?
מרדכי יוגב: עוד משהו?
מרדכי יוגב: אבל אנחנו נקבל מכם את זה בכתב.
אייל פישלר: אני אחזור בקצרה על מה שראש העיר שלי אמר קודם.
אייל פישלר: היום הנסיעה לירושלים ממזרח, גם יישובי בנימין שהיום יורדים דרך חיזמה ועולים למישור אדומים כי פקוק להם במקום אחר, מחייבת פתרון.
אייל פישלר: קודם כל, יש פתרון זול חלקי.
אייל פישלר: דיברו על הוספת נתיב.
אייל פישלר: 13 מיליון שקל זה לא בשמים.
אייל פישלר: מכל התכניות הגדולות, זה דבר מאוד פשוט, וזה לא רע ויעזור הרבה מאוד.
אייל פישלר: ברור שהפתרונות היותר רציניים זה להזיז את המחסום לגמרי, לפתור את מרקם החיים ולעשות עוד כניסה לירושלים, דרומית יותר דרך הכביש האמריקאי.
אייל פישלר: לא ברור אם אנחנו יכולים לנסוע עליו בתכנית הקיימת, אם זה יספיק לנו ועד כמה זה ישרת אותנו.
אושרית קלפוס: זה ישרת.
מרדכי יוגב: ישרת, אבל כמו שאמרתי בתפיסה – וישראל האיש שמתכלל את זה או אתם בתכנית האב – הטבעת הזאת צריכה להיות גם צפונית.
מרדכי יוגב: כשהיא נתקעת באדם-חיזמה, זה פקק.
יואל קופלנד: הובטח לנו בזמנו רבעון ראשון 2019, ואני רואה פה שזה רבעון שני.
יואל קופלנד: זה כל פעם נדחה.
יואל קופלנד: כל הנושא של הפניות שמאלה אדורה-תלם הובטח ברבעון ראשון 2019 תכנון מפורט ומתקדם.
מרדכי יוגב: לא הספקנו לגעת פה בפניות שמאל.
מרדכי יוגב: אם לישראל תהיה תשובה קצרה, נשמח.
ישראל אפריאט: יש בעיה בפניות שמאלה בתלם-אדורה.
מרדכי יוגב: אוקי, קח את זה, זה יהיה בסיכום הישיבה.
מרדכי יוגב: נוציא את זה בכתב.
מרדכי יוגב: לוחות הזמנים שאתה רואה פה, אלה לוחות הזמנים.
יואל קופלנד: אין בעיה.
יואל קופלנד: שוב אני מעלה את הנושא של תאורה בחגי-עתניאל כסדר עדיפות עליון גם מבחינת משרד הביטחון ממנו קיבלנו את ההבטחה הזאת.
יואל קופלנד: תח"צ – הנושא מאוד-מאוד אקוטי.
יואל קופלנד: אני מדבר גם בשם שיח שיש לי עם תושבי קריית ארבע, אשכות 2, מצב סוציו-אקונומי מאוד בעייתי.
יואל קופלנד: צריך תוספת של אוטובוסים, גם מוגני ירי, אולי לחשוב על כיוון של נת"צ ותוספת קילומטרים באופן כללי לכל אזור הר חברון.
יואל קופלנד: יש דרישה מאוד גדולה, אנחנו מדברים על גידול של עשרות אחוזים של נסיעות בתח"צ.
יואל קופלנד: אנחנו נקדם את זה גם מול ישראל, מול משרד התחבורה.
מרדכי יוגב: מה שבשוטף, שבו מול ישראל.
מרדכי יוגב: זאת צריכה להיות ישיבה, יש ראש מועצה חדש מתחדש, זה אתה, עוזר חדש, בשוטף מול ישראל.
יואל קופלנד: חשוב לעדכן, שמעבר מיתר חייב לקבל פתרון לטווח ארוך של פיצול המעבר בין הולכי רגל לבין רכוב, אי אפשר להשאיר את המעבר בצורה כזאת.
יואל קופלנד: יש פתרונות, שהם מבחינתנו רלוונטיים.
מרדכי יוגב: ארז, אתה בשיתוף פעולה מלא מול התכנית?
ארז צידון: מכירים את מיתר - - -
מרדכי יוגב: משטרת ישראל, עוד משהו?
מרדכי יוגב: ישראל, אליך, אי אפשר שלא תגיד משהו.
מרדכי יוגב: ..
ישראל אפריאט: אני יכול להגיד שעוזר שר הביטחון מחלץ, עוזר לחלץ.
ישראל אפריאט: יש פה בעיה, כי גם אם יש לנו עכשיו ראש מנהל שהוא לא עם ניסיון מוכח, אלא עם הצלחה מוכחת, הוא צריך תגבור של כוח אדם, אחרת עם כל הכסף וכל מה שנתנו, אנחנו תקועים.
ישראל אפריאט: כוח אדם, הן ביועמ"ש, הן בכל מיני מקומות כאלה; ועכשיו כשמשרד הביטחון דחף ועכשיו כשקיבלנו את התקציב וגמרנו את התכנונים, הבעיות הבירוקרטיות עכשיו תוקעות את כל הפרויקטים הגדולים – זו הבעיה העיקרית שלנו.
ישראל אפריאט: אני שמח שהקטע של המעברים לשם שינוי עלה, וקראו לילד בשמו.
ישראל אפריאט: צריך להתעסק עם המעברים.
שי אלון: מי שהצטרפה אלינו פה זאת מורן מנהלת הלשכה שלי.
שי אלון: כשאני לא נמצא, היא כמובן תייצג אותנו נאמנה.
שי אלון: תודה לכל החבורה המקצועית שנמצאת פה.
שי אלון: נעמתם לנו, תודה רבה על העבודה הסיזיפית.
שי אלון: אני מודה לכם, באמת שאפו גדול.
שי אלון: לגבי היציאה מבית אל, יש איזו תב"ע היסטורית מפוקוס עד ליציאה לגבעת אסף.
מרדכי יוגב: אתה יודע את המספר שלה?
שי אלון: לא.
ישראל אפריאט: הוא צודק, יש תב"ע כזאת.
שי אלון: מה שכן, מכיוון שכל הכבישים פתוחים והכול סבבה, צריך לראות איך אנחנו מקדמים את זה.
שי אלון: זה לא נמצא פה בטבלאות שלנו.
שי אלון: אנחנו רוצים להכניס את זה לתוך הטבלה הזאת, היא טבלה חשובה.
שי אלון: איך מקדמים את הדבר הזה?
מרדכי יוגב: היא תיכנס.
שי אלון: לגבי הטבעת המזרחית, דיברנו פה עם הסמנכ"ל ועם ביטחון פנים.
שי אלון: אנחנו יודעים שאין כרגע מפכ"ל או משהו בכיוון הזה.
שי אלון: אנחנו מבקשים עדיין ללחוץ כמה שאפשר לפתוח את זה.
שי אלון: אני רוצה להגיד בשולי הדברים, שאנחנו יצאנו למאבק בנושא הכבישים.
שי אלון: המאבק לא נגדכם, אלא בעדכם.
מרדכי יוגב: זה כבר חלק מהסיכום.
שי אלון: הוא בעדכם.
שי אלון: לצערנו, אנחנו עושים כל מיני פעולות אנרכיסטיות, אבל זה מכיוון שהתושבים שלנו לא מצליחים להגיע לעיר הבירה.
שי אלון: אני נותן דוגמה לאשתי שיוצאת בבוקר, אני מציע לכולכם לא להתעסק עם האישה בבית.
שי אלון: היא יוצאת בשעה שש בבוקר כדי להגיע למרכז העיר בשמונה וחצי, וזה קורה כל יום.
שי אלון: כיוון שזה קורה כל יום, אין לנו ברירה, אלא המועצה ועובדי המועצה יוצאים לכוון את התנועה.
שי אלון: זה מה שאנחנו עושים פה בשבוע, לכן אנחנו יותר ממתחננים ומבקשים זאת.
שי אלון: אני רוצה לדחוף את הנושא הזה של כביש 45, שהוא כביש שצריך לראות איך אנחנו יכולים בכל דרך יצירתית להתקדם, לפרוץ עוד כבישים לכיוון ירושלים.
שי אלון: תודה רבה לכל החברים.
מרדכי יוגב: אנחנו נסכם את הדברים בצורה פשוטה.
מרדכי יוגב: תודה רבה לכל מי שנמצא פה, כי כולם שותפים לקידום הכבישים.
מרדכי יוגב: אני זוכר שמרגע שישראל נכנס, עברנו מקרצוף-ריבוד לביצוע של פרויקטים.
מרדכי יוגב: כבישי יהודה ושומרון משרתים היום שלושה מיליון איש, 2.5 מיליון פלסטינים וקרוב לחצי מיליון – משרתים הרבה יותר, עם נכנסים-יוצאים, מסחר והכול.
מרדכי יוגב: צפויים להיות ב-2040 שישה מיליון.
מרדכי יוגב: תחשבו שלושה מיליון לעומת כל מדינת ישראל שהיא היום 8.5, תשעה מיליון – זה שליש.
מרדכי יוגב: האם זה שליש בתקציבים של הפיתוח?
מרדכי יוגב: מתפ"ש – מתאם פעולות הממשלה בשטחים – אלישע, אתם חייבים להוציא מכספי הפלסטינים הרבה יותר פיתוח תשתיות.
מרדכי יוגב: יש כבישים שזה רכב יהודי אחד ותשעה ערבים במקרים מסוימים, יש פקק אדיר בקטע ביר-זית-חרמיה בבוקר, רק רכב עשירי הוא ישראלי, כך גם על כביש 60.
מרדכי יוגב: לא נעים לומר, אבל זאת המציאות.
אלישע חנוכייב: גם בתחבורה ציבורית.
מרדכי יוגב: גם התחבורה הציבורית.
מרדכי יוגב: לכן אני אומר שהדבר הזה צריך לעלות.
מרדכי יוגב: אני גם אשתדל להעלות אותו למל"ל – תשתיות מכסף פלסטיני, ואתם צריכים לדבר על זה במתפ"ש.
מרדכי יוגב: פערי התשתיות התחבורתיות ביו"ש הם גבוהים.
מרדכי יוגב: יש עוד מקומות שהם גבוהים בהם.
מרדכי יוגב: אנחנו מסתכלים על כלל המדינה, שר התחבורה בוודאי חייב להסתכל על כל המדינה.
מרדכי יוגב: אבל יחד עם זה, בתוך זה שהם גבוהים, בחלק מהמקומות הם גם מגלמים בעיה ביטחונית, זאת אומרת: אנשים עומדים בטור, נשים בודדות עומדות בטור, גם טור של התחבורה וגם טור של הקושי הביטחוני.
מרדכי יוגב: לי אישית זה קרה ליד נעלין עם שקיות תבערה, שקיות אש שנזרקו עלינו בטור הרכבים לפני כמה חודשים.
מרדכי יוגב: אני שמח בזה שגם התאונות הפלסטיניות נספרות כרגע, לא עלינו, ויוצרות באמת את מוקד הסיכון שלא נספר לפני כן.
מרדכי יוגב: 465 לא נספר על תאונות פלסטיניות בסיבובי הבסיס שם וכו'.
מרדכי יוגב: הפערים האלה מחייבים גם את הממשלה, גם את שר הביטחון וגם את ראש הממשלה.
מרדכי יוגב: יש לך הזדמנות, שאני חושב שצריך לנצל אותה.
ישראל אפריאט: לא נספרים - - -
מרדכי יוגב: התאונות הפלסטיניות עוד לא נספרות?
קריאה: לא נספרות.
ישראל אפריאט: זה מה שפוגע בי.
מרדכי יוגב: זה מה שקובע - - -
ישראל אפריאט: אותי לא מעניין, מה שיש בלמ"ס אני מתקצב, יש לי פי ארבע.
מרדכי יוגב: זה מה שמוריד להם את התעדוף.
ישראל אפריאט: - - - יותר משני פרויקטים.
מרדכי יוגב: ברור שהפערים האלה מחייבים את כל השרים להשקיע הרבה יותר.
מרדכי יוגב: אני אומר פה לכל ראשי הרשויות שנשארו עדיין, ונמצאים פה ראש מועצת בית אל וראש מועצת בנימין: לפני שהולכים לכבישים, צריך ללכת לראש הממשלה, צריך ללכת לשר התחבורה.
שי אלון: אנחנו נגיע לכולם.
מרדכי יוגב: וצריך לחבר את שבח שטרן לנתן אנגלסמן.
שי אלון: מי שמכיר אותי, אני מגיע לכולם.
מרדכי יוגב: ברור, ברור – לא, להגיע יחד.
מרדכי יוגב: סיפרתי לך את הסיפור של ראש מועצת גליל עליון.
מרדכי יוגב: "תרגיל ולנסי", מה עושים כדי ששר התחבורה ישתכנע.
מרדכי יוגב: אני חושב שבתכנית אב לתחבורה, השדרה המזרחית היא בראייה כוללת של כלל מדינת ישראל.
מרדכי יוגב: תקרינו ממנה על כלל מדינת ישראל – אני מדבר אל שר התחבורה על 90.
מרדכי יוגב: אני יודע למה לשכנע על 578, בהיבטים של ירושלים, בהיבטים נוספים, כי לעלות מהערבה לבאר שבע זה אחרת מאשר לעלות מבקעת ערד, למשל: זה חצי דרך, חצי עלייה, אבל לא נאריך בזה כרגע.
מרדכי יוגב: אני לא מוריד מסדר היום את שדה התעופה.
מרדכי יוגב: אנחנו נעלה אותו אולי בפעם הבאה ונביא את היזמים למצגת של חמש דקות.
מרדכי יוגב: הישיבה הבאה, אני מקווה מאוד שנצליח לעמוד בה, אנחנו לא יודעים מה יהיה אורך חייה של ממשלת ישראל ושל הוועדה הזאת.
מרדכי יוגב: אני אשתדל שהיא תהיה, כדי שנתקדם בה גם במעברים.
מרדכי יוגב: ארז, מבחינתכם, אני חושב שהנכון הוא להמליץ על ההתקדמות האיטית, זה לא הכול או לא כלום.
ארז צידון: - - -
מרדכי יוגב: לא היית פה אתנו.
מרדכי יוגב: אני שמח שגם עם כמיל וגם עם קודמו וגם עם עופר הינדי שפה, הפכנו את המחסומים למעברים, גם אצל הפלסטינים וגם הרבה מאוד הטכנולוגיה.
מרדכי יוגב: הגיע הזמן עכשיו גם לטפל ביהודים, כי גם שם זה מגיע בנקודות מסוימות.
מרדכי יוגב: אני לא מרגיש הכי מסכן כשאני עומד במחסום קרית ספר נעלין, אבל אנחנו עומדים פה לפעמים גם 20 דקות עם טור עד ניל"י, יש פה עוד עדים לעניין.
ארז צידון: זה בגלל הכביש, לא בגלל - - -
מרדכי יוגב: זה בגלל הכבישים, ובנקודה הזאת לא צדק לצורך העניין – לכן זה גם וגם, הדברים ידועים.
מרדכי יוגב: עוד מילה על תאורות במשך אולי שנתיים, מאז הרציחות הרבות והפיגועים הרבים בבית חגי ובעתניאל.
מרדכי יוגב: לפעמים אנחנו מסבים את תשומת לבנו, כפי שבסלולר, לצורך העניין לנגוהות מזרח שזה יישוב קטן, לדותן ולחרמש – משום שכל מי שהגיע לשם, לא היתה לו קליטה בקטע מסוים בצפון השומרון וברח משם, גם סוחרים, גם אספקה, שלא לדבר על תושבים.
מרדכי יוגב: אז מסתכלים בראייה כוללת יותר.
מרדכי יוגב: כפי שהמליץ פה קמ"ט תחבורה, אנחנו נבקש שיבוא לישיבה הבאה ראש המינהל האזרחי ויבוא גם קובי ממלא מקום מנכ"ל ונציג מל"ל, נעלה חצי קומה כדי שנוכל לראות גם את תכנית אב לתחבורה בראייה יותר כוללת, אולי פחות לעקוב אחרי הפרויקטים אחד-אחד, נקדיש לזה פחות זמן.
מרדכי יוגב: אני מבקש שאת המפגשים הבין-אישיים עם ראשי רשויות חדשים או לצורך העניין עם תחבורה ציבורית, כל מה שאפשר בשוטף בין לבין – אתם רואים שזה עמוס מדי, אנחנו נשתדל שהיתרון היחסי של הוועדה הזאת יהיה להבקיע את מה שבשוטף לא יכול להיות.
מרדכי יוגב: ומה שבשוטף יכול להיות, לא לקיים פה בוועדה.
מרדכי יוגב: אני אומר את זה גם לנציגי הרשויות החדשים והמתחדשים.
מרדכי יוגב: תודה רבה, הישיבה נעולה.
אבי דיכטר: אנחנו מבקשים להתחיל.
אבי דיכטר: אנחנו נמצאים בהצעת חוק להסדרת הביטחון בגופים ציבוריים (הוראת שעה) (תיקון).
אבי דיכטר: מי מציג?
איילת לוי נחום: אולי נתחיל בכמה מילים כלליות, ואחר כך, לפי החלטת היו"ר, יציגו נציגי מערך הסייבר.
איילת לוי נחום: נאמר כמה מילים כלליות על הצעת החוק שמובאת לפנינו.
איילת לוי נחום: כמו שאמר יושב-הראש, אנחנו בהצעת חוק להסדרת הביטחון בגופים ציבוריים (הוראת שעה) (תיקון), התשע"ט-2018.
איילת לוי נחום: מדובר בתיקון להוראת השעה, אבל אנחנו במסגרת של חוק להסדרת הביטחון בגופים ציבוריים ונאמר, קודם כול, כמה מילים על החוק, לפני שאנחנו נכנסים לתוך העניינים.
איילת לוי נחום: בעצם, חוק להסדרת הביטחון בגופים ציבוריים עוסק בהסדרת האבטחה ובקביעת תחומי אבטחה בשלושה נושאים: אבטחה פיזית, אבטחת מידע ואבטחת מערכות ממוחשבות חיוניות.
איילת לוי נחום: בשנת 2016 חוקקה הכנסת את חוק להסדרת הביטחון בגופים ציבוריים (הוראת שעה), ובה, למעשה, ניתנו למערך הסייבר סמכויות בתחום המערכות הממוחשבות החיוניות בתוך התוספת החמישית, שאותה בטח כולנו מכירים, לחוק להסדרת הביטחון.
איילת לוי נחום: המהלך הזה בוצע במסגרת שתי פעימות במהלך 2017.
איילת לוי נחום: הצעת החוק, שמובאת לפנינו, מבקשת לערוך שלושה שינויים, ששניים מהם מרכזיים, ונתחיל בקטן יותר: קודם כול, רשות הסייבר או מטה הסייבר אוחדו בשנת 2017 למערך הסייבר הלאומי, והצעת החוק מבקשת לעשות את ההתאמות הנדרשות בנושא הזה.
איילת לוי נחום: השינוי השני, התיקון השני, שמבקשת הוראת השעה הוא לקבוע את סמכויות מערך הסייבר כהוראת קבע במקום הוראת שעה שאמורה לפוג בסוף דצמבר השנה.