Rivals var awestruck av mängden mileage laget kunde hantera med en helt ny bil.
Mercedes var fast besluten att vända så många varv att de var tvungna att börja dela varje dag mellan förare Lewis Hamilton och Nico Rosberg för att undvika överansträngningar.
"Förvånande", sade Williams tekniske chef Pat Symonds. En annan äldre person satte det i sitt sammanhang: "800km är en hel Grand Prix helg på en dag."
Men alla var inte välvilliga. "Det ser ut som de laddar upp för att ta bilen till Le Mans", sade en rival. "Det är beundransvärt, men det tar Mickey lite. Du behöver inte göra så många mil."
Kanske inte. Men i detta skede av förberedelserna, som Hamilton uttryckte det: "Milage - det är nyckeln. Att försöka få så mycket körsträcka som möjligt."
Världsmästaren tillade: " Det är otroligt. Och jag har aldrig sett något liknande. Bara styrkan i den här bilen, den bara fortsätter och går och går.
"Att tro att vi vann de två världsmästerskapen och att gå in i ett tredje år skulle man tro att det är så lätt att förlora fokus, men alla har gjort ett ännu bättre jobb med att leverera hela paketet."
Mercedesen producerade inte någon stand-out varv gånger, men då var det inte i programmet. Andra lämnades kvar för att göra det.
Ändå gjorde Hamiltons lagkamrat Nico Rosberg klart att de inte saknades för prestation.
"Jag är naturligtvis uppmärksam", sa Rosberg, som beskrev bilen som "snabb".
"Vi har strateger och de gör redan beräkningar, så mer eller mindre vet vi redan var vi är, med ett gäng fel.
"Vill du veta det? Förlåt, jag tänker inte säga det!"
Red Bull team rektor Christian Horner kallade Mercedes "stand-out favoriter" på första dagen av testet. Inget som hände under de kommande tre dagarna fick det att kännas som om den analysen behövde ses över.
Ferrari's Sebastian Vettel lämnade testet med den snabbaste tiden - en minut 22.801 sekunder varv satt på andra dagen på det nya ultramjuka däcket. Ferrari var faktiskt snabbast på tre av de fyra dagarna.
Vettels tid var två sekunder snabbare än Mercedes bästa, satt av Rosberg på det medelstora däcket, som Pirelli uppskattar att vara i regionen 1,8-2,3 sekunder långsammare än den ultramjuka runt Barcelona.
I isolering, det får det att verka som om Ferrari var ganska även med Mercedes, även om andra team inte var så imponerad av Vettels tid som du kan förvänta dig till nominellt värde.
Nu, låt oss säga innan vi kommer för långt in i detta att det är notoriskt svårt att dra fasta slutsatser från pre-season testtider, särskilt rubriken snabbaste varv.
Det beror på att det finns så många variabler - bränslebelastning, användning av DRS omkörningshjälp, kretsförhållanden, motorläge, olika däck. Listan är oändlig.
Men ex-Jordan, Jaguar och Stewart teknisk chef Gary Anderson brukade säga att du kunde få en rimlig idé genom att titta på de snabbaste tider som ställs in av varje bil och factoring i däcket som används och det bränsle som behövs för längden på den körning på vilken tiden var inställd.
Med andra ord, du kanske inte vet exakt vilken bränslelast bilen bär, men du vet det minimum den måste ha. Den kan mycket väl bära mer, men den för dig åtminstone närmare verkligheten.
Så, till exempel, Vettels bästa varv var satt på en tre-lap run; Rosberg är en 17-lap stint.
Faktor i det och däcken, och du slutar med siffror som tyder på Mercedes är i regionen 0,5-0,6seks snabbare än Ferrari. Ungefär som förra året, med andra ord.
Det väcker frågan om Vettels knä gick bra när det gäller körning, däckberedning och så vidare.
Förvånansvärt nog varade det ultramjuka däcket i hela knät, trots att Barcelona var mycket tuffare på däck än spåren det var avsett för.
Betyder det att Vettel gick för försiktigt på däcket och inte fick ut det bästa av det tidigt i knät? Och var det ett bättre eller sämre tillvägagångssätt än att värma upp det mer och potentiellt få det att förlora sin fördel av den sista sektorn? Vi kan inte veta.
Vad vi vet är att Vettel hade en hygglig känsla i knät.
Oavsett intrång av varv-tid jämförelser från utsidan, lagen har mycket mer data till hands och kommer redan att ha en anständig bild av var de står.
Ferrari, BBC Sport förstår, känner att de definitivt har stängt in på Mercedes - inte i den utsträckningen att fånga dem, kanske, men deras information i detta skede är att gapet är mindre än vad det var.
Tvinga Indien, Williams, Red Bull och Toro Rosso alla verkar vara i anständig form - och förmodligen inte en miljon miles från där de var förra året.
Om vi spelar bränsle-och-däck korrigering spel med de bästa varv gånger av alla lag under de fyra dagarna, får vi en lista som ser ut så här, för vad det är värt:
Force India hade ett särskilt bra test, ser både snabb och pålitlig, och de första indikationerna är att Toro Rosso mycket väl kan starta säsongen före deras förälder laget - kanske inte förvånande, med tanke på att de nu använder en Ferrari motor och Red Bull har fastnat med Renault.
Renault verkar dock ha gjort betydande framsteg med sin motor under vintern. Ordet på gatan är att det är så mycket som 50bhp mer kraftfull. Det är en mycket användbar uppgradering och skulle ta Renault upp till runt den magiska 900bhp figur.
Det är förmodligen ungefär 50bhp kort där Mercedes kommer att vara, med Ferrari någonstans mellan och förmodligen närmare Mercedes 950bhp än Renaults 900bhp. Men det kan även vara tillräckligt nära för ett typiskt utmärkt Red Bull chassi för att komma i mixen på platser som Monaco, Ungern och Singapore.
Denna motorutveckling skulle också kunna vara en del av ansvaret för en bättre än väntat visning av verken Renault.
Deras förväntningar var mycket låga på väg till testning, efter att ha tagit över först i december ett Lotus team som har svältit av resurser under de senaste två åren.
Men bilen körde bra i tester, Kevin Magnussen sätta den näst snabbaste tiden på den sista dagen, och trailside verksamhet chef Alan Permane sade: "Design och tillverkning team på Enstone har gjort ett otroligt jobb. Det aeroutvecklingsarbete vi har gjort har fungerat mycket bra och bilen är ett bra steg upp på förra årets aerodynamiskt."
Det nya USA-baserade Haas-teamet imponerade också - med stark tillförlitlighet och anständigt tempo. De har enorma fördelar tack vare sina nära förbindelser med Ferrari men att prestera så bra på deras första test bådar väl.
Veckan började ganska bra för McLaren-Honda, med Fernando Alonso och Jenson Button båda kan göra gott av mileage de första två dagarna.
Inte bara det, men McLaren verkar ha tagit ett steg framåt med vad som redan var ett ganska bra chassi. Alonso och Button var båda i topp tre snabbast i den vridna slutsektorn de första två dagarna. Och Alonso gick så långt som att säga: "Jag tror att målet att ha den bästa bilen, det bästa chassit, är nåbar och mycket möjligt av de europeiska tävlingarna, och motivationen är mycket hög."
Alonso sade också att den senaste Honda motorn hade mer kraft och Button sade problemet med hybrid energi distribution, som var mycket dålig i 2015, hade varit ganska mycket fast.
Men mer makt är inte detsamma som tillräckligt med makt. Att fixa utplaceringen kommer att bli ett stort uppsving, särskilt i tävlingar. Men Honda är känd för att vara så mycket som 100bhp ner på Mercedes - och att se McLaren rotad till botten av hastighetsfällan gånger tyder på att är förmodligen inte långt fel.
Senare i testet övergav tillförlitlighet Honda också, med Alonsos andra dag förstörd av motorproblem.
Honda har en ny motor som kommer för det andra testet och det förväntas vara en någorlunda betydande förbättring. En hel del motorutveckling är tillåten under säsongen, men Honda måste göra det mesta av det om två stora förare inte ska slösas bort för ett andra år.
Mitt igenom testerna tillkännagavs en svängande uppsättning regeländringar för både i år och nästa år.
Planer på att ha snabbare bilar för 2017 tog ett stort steg framåt med bekräftelsen av karossdimensioner, och BBC Sport avslöjade på torsdag att Pirelli ska få i uppdrag att tillverka mer hållbara däck på vilka förare kan trycka ut platt.
För detta år kommer det att finnas en ny eliminering stil kvalificering format.
Officiellt, lagen har gått bort för att analysera det för att se till att det inte finns några oavsiktliga konsekvenser, men äldre källor säger att de förväntar sig att gå igenom ganska mycket orörda andra än några tweaks här och där.
Förarna var osäkra om det - och Hamilton mindre angelägen än så. Men avsikten är tydlig.
FIA kände att Grand Prix helger behövde lite av en omskakning, att lagen hade blivit lite för bra på att köra allt smidigt.
Tanken är att kasta in lite av ett jokerkort, ta teamen ur sina komfortzoner, framkalla några misstag.
Williams chaufför Felipe Massa förutspådde "chaos". Lugnare huvuden sa att de trodde att det var osannolikt. Men tanken är att skapa lite oförutsägbarhet - och det ser ut som det kommer att ha den avsedda effekten.
Formel 1 försäsongen tester nådde sin halvvägs i Barcelona på torsdag kväll och en sak är mycket tydlig - Mercedes är återigen i form av en storslagen.