Vi är i samma ålder, och vi har båda blivit attackerade och korroderade av det bräckande vädret runt Firth of Forth.
Båda har burit något mer av en belastningsfaktor än vad som antingen antas eller rekommenderas i konstruktionen spec.
Det finns dock betydande skillnader. Jag har inte stängt förrän det nya året, medan nödvändiga reparationer utförs.
Jag har inte heller blivit oumbärlig för den skotska ekonomin. Åh nej.
Stängningen av bron utgör en stor utmaning för dem som befinner sig på både nord- och syddrottningssidan och sträcker sig långt runt.
Hauliers använder den för att åka norrut, och inte bara till Fife, utan till Dundee och vidare, till Aberdeen och nordöstra.
På samma sätt för de med sig varor söderut i försörjningskedjor som påverkar loterna och längre bort.
En av dessa försörjningskedjor är till hushållen, eftersom en hel del julshopping sker genom vägtransporter. Detta är den ojämförligt mest trafikerade tiden på året för Amazon 'fullgörande centrum' (lager) i Fife.
Ingående och utgående leveranser ser mycket dyrare ut.
Bland många andra är rutten viktig för Diageos gigantiska buteljeringsanläggning i Cameronbridge. Den transporterar containrar av whisky och andra spritdrycker till Grangemouth och Clyde för export och söderut till distributionsdepåer i Engelska Midlands.
Hauliers går runt Dunblane eller Kincardine eller Clackmannanshire broar står inför extra kostnader i både extra miles och trafikförseningar.
Det är bara den kommersiella trafiken. Vägbron har också blivit en viktig länk för arbetstagarna, de flesta pendlar från norra hem till södra arbetsplatser, men en del går åt andra hållet.
Fife har några stora specialiserade arbetsgivare, inklusive Babcocks Rosyth dockgård, Skys kontaktcenter, Bank of Scotland kortbehandling på Pitreavie och Raytheon vapensystem i Glenrothes. (Den senare gör Paveway-bomberna som nu släpps över Syrien av RAF Tornados.)
Den mer trafikerade sydgående trafiken på morgonen visar en av de stora förändringar som har ägt rum i den skotska ekonomin under de senaste årtiondena: Edinburgh har förvandlats från en blygsamt stor stad till en stor region som reser till arbete.
Det i sin tur har omformat södra Fife, som du kan se i sovsalar från Dunfermline till Dalgety Bay och vidare.
På BBC Radio Scotland's Newsdrive gick uppmaningen ut från den skotska regeringen om att arbetsgivarna skulle vara medvetna om de svårigheter som nu möter pendlare som normalt skulle använda Forth Road Bridge, eller vars tågtjänster över järnvägsbron ansikte blir omöjligt upptagen.
Transportminister Derek Mackay föreslog ändrade skiftmönster och bildelning. Det kan också finnas mer hemmaarbete.
Och det är där - i de mörka dagarna av en trafik-knäckt December - det kan finnas en silverkant till detta stora logistiska moln.
Den senaste tidens forskning visar att när människor tvingas tänka om sina resplaner upptäcker ett stort antal att de föredrar de nya rutterna.
Detta baserades på London Tube strejken i februari förra året, med hjälp av de stora datamängder som finns tillgängliga från Oyster kort, som spår Londonborna använder underground.
Strejken stängde några stationer, men inte alla. Och när Shaun Larcom vid Cambridge University, med Ferdinand Rauch och Tim Willems vid Oxford University, jämförde den störda resenären med den oupplösliga, fann de att en av 20 av de störda resenärerna övergav sina gamla reseplaner till förmån för nya.
Det finns naturligtvis många förklaringar till detta, och vissa kan bara tillämpas i London.  En är att avstånden är förvrängda på designklassikern på Londons Tube-karta. Detta är vad ekonomer kallar en "informationsmässig ofullkomlighet".
Först när människor var tvungna att om-tänka sin resa gjorde några upptäckt att de kunde komma till sin destination snabbare genom att använda en icke snedvriden karta.
Dessa ekonomer drog i en artikel publicerad av Centret för ekonomisk prestation slutsatsen att det också kunde ha mycket att göra med "sökkostnaderna".
Det vill säga, besväret med att ta reda på andra sätt att komma till arbetet var dyrare än de fördelar som man uppfattar som sannolikt kommer av att göra det.
Men fördelarna med att ändra sitt beteende var ganska stora, så man räknar med att det måste finnas en mer övertygande anledning för pendlare att undvika att antingen maximera eller optimera sina pendlar.
Londonborna hade i stället "tillfredsställande" - dvs. att välja ett resultat som bara är tillfredsställande, ofta därför att det är bekant, snarare än att sträva efter att hitta den bästa möjliga lösningen.
– Många pendlare i London lyckades inte hitta sin optimala väg förrän de tvingades experimentera, skrev dessa forskare.
Och det visade sig att Tube strejken hade ett positivt resultat - möjligen inte vad som var tänkt av den avlidne Bob Crow, general sekreterare i RMT facket:
– De långvariga fördelarna med kortare pendlare är värda mer än de totala resestörningarna under strejken, säger ekonomer.
De tror att de nu har bevis för att stödja affärsstrategigurun Michael Porter när han erbjöd den "kontroversiella hypotesen att införa ett tvång på ett ekonomiskt system kan öka effektiviteten över tid - eftersom begränsningar tvingar människor och organisationer att experimentera, förnya och omoptimera."
Så medan den skotska regeringen, kommunfullmäktige, ScotRail och bussoperatörer söker efter sätt att hantera störningen, är ett förslag att använda appar för att "knuffa" människor till att tänka i sidled och om alternativ.
Utmaningen faller på enskilda resenärer, att gå Forth och återoptimera.
Forth Road Bridge och jag har ett slags affinitet.