Sju människor dog och mer än 50 skadades i incidenten i södra London, men experter säger att spårvagnsolyckor är otroligt sällsynta.
Andrew Braddock, från handelsorganisationen UK Tram, sade att olyckan skulle "sätts i ett extremt säkert transportsätt".
"Du är 15 gånger säkrare att resa på en spårvagn än du skulle vara i en buss, 24 gånger säkrare än du skulle vara i en bil," sade han.
"Vi hade en hemsk händelse i Croydon igår, det går absolut inte att komma ifrån det, men det är extremt sällsynt."
British Transport Police undersöker om Croydon spårvagn överskred hastighetsbegränsningar och möjligheten att föraren kan ha somnat eller mörknat.
Kraschen tros vara den första med dödsfall ombord på en spårvagn i Storbritannien sedan 1959, då två kvinnliga passagerare och föraren dog när en spårvagn brann i Glasgow efter en kollision med en lastbil.
Dödsfall från spårvagns urspårningar är sällsynta runt om i världen. Flera människor dog och omkring 50 skadades när en spårvagn välte i Rio de Janeiro i Brasilien i augusti 2011, medan omkring 30 dödades och 50 skadades när en spårvagn spårade ur i östra Ukraina i juli 1996.
Spårvagnar avvecklades i Förenade kungariket i slutet av 1962 med stängningen av Glasgow-nätet, vilket innebär att Blackpool är den enda som körs.
En ny generation spårvägar började med öppnandet av Manchester Metrolink 1992, och det finns nu också nätverk i Sheffield, Birmingham, London, Nottingham och Edinburgh, och omkring 300 över hela världen. Det fanns inga spårvagnar i London mellan 1952 och 2000, när London Tramlink öppnades.
Braddock beskrev spårvagnar som en "buss på räls", som färdas i liknande hastigheter och når en topp i städer med en hastighet på omkring 50 km/h.
Drivs av elektricitet genom ledningar styr föraren fordonet med hjälp av en spak - vanligtvis med vänster hand - som kör framåt för att accelerera, bakåt för att bromsa och med en neutral stopppunkt i mitten.
Men till skillnad från tåg är spårvagnar inte utrustade med system som automatiskt bromsar om de går för fort eller hoppar ett ljus.
Den viktigaste säkerhetsfunktionen är en övervakningsanordning, känd inom järnvägsindustrin som den "döde mannens spak" - en anordning som bromsar automatiskt om föraren är ur funktion.
Braddock sade: "På styrspaken finns en knapp som föraren trycker på minst var 30:e sekund. Om den knappen inte trycks på sätts bromsarna automatiskt.
"Det gör ingen skillnad om föraren driver upp eller bromsar, han måste fortsätta trycka på den knappen. Det är en rutin som du kommer in i."
Om föraren släpper, fjädrar spaken tillbaka till neutralt läge, automatiskt anbringa bromsarna.
Det finns också en nödstoppsknapp, som för spårvagnen till ett omedelbart stopp i händelse av en nödsituation såsom en bil eller fotgängare plötsligt visas framför den.
Det inträffade 112 olyckor med spårvagnar under året fram till slutet av mars, enligt järnvägs- och vägverket, inklusive en urspårning och två kollisioner med andra spårvagnar. Omkring 102 inblandade kollisioner med andra vägfordon.
Järnvägsexperten och författaren Christian Wolmar var orubbliga och spårvagnsindustrin hade tillräckliga säkerhetsåtgärder.
Även om undersökningen av orsakerna till Croydonkraschen skulle kunna belysa ett säkerhetsgap som behövde åtgärdas, varnade Wolmar för att dra förhastade slutsatser av en enda olycka.
Han sade: " Vi vet inte vilka omständigheterna är, men att börja säga att vi behöver fler säkerhetsåtgärder är ett riktigt dåligt misstag.
"Säkerhetsåtgärder har kostnader och - det är ibland svårt för människor att förstå detta - man måste ha en ekvation mellan extra säkerhetsåtgärder och sannolikheten för att det ska hända och kostnaden för det.
"För att börja få panik över spårvagnar och plötsligt säga att vi måste börja införa alla typer av extra åtgärder kommer att göra spårvagnssystem ännu mindre livskraftiga och därför kommer att minska antalet människor som går på vad som är ett mycket säkert system, mycket säkrare än bilar."
Efter den dödliga spårvagnskraschen i Croydon tidigare i veckan, har branschexperter betonat att det fortfarande är en av de säkraste formerna av kollektivtrafik och avråds från "panicking" genom att hastigt införa nya försiktighetsåtgärder.