Deras bevis, hämtade från ljudregistratorn och annan information beskriver mer i detalj hur andrepilot Andreas Lubitz, 28, störtade Airbus.
Hur gick det med den sista halvtimmen?
Germanwings flyg 4U 9525 tog fart från Barcelona flygplats i Spanien på väg mot Düsseldorf, Tyskland, med 150 personer ombord, vid 09:00 GMT den 24 mars.
Airbus 320 började färdas över havet mot Frankrike, vilket tog ungefär en halvtimme att klättra till 38 000 meters höjd (11 600 meter).
Det borde ha varit en två timmars flygning och under de första 20 minuterna kunde piloterna höras diskutera mellanlandningen i Barcelona med en flygvärdinna.
Klockan 09:30 gjorde planet sin sista kontakt med flygledningen - ett rutinmeddelande om tillstånd att fortsätta på sin rutt. Allt verkade gå som planerat.
Kort därefter sade kaptenen till andrepiloten att han skulle lämna cockpit och bad honom ta över radiokommunikationen. Cockpitdörren hörs öppnas och stängs på inspelningen.
Sekunder senare, strax före 09:31, ändrades den valda höjden från 38.000 ft till 100 ft och planet började sin nedstigning.
Klockan 09:33 ökade planets hastighet. Flygledningen kontaktade biträdande piloten - och fortsatte att göra det under de kommande minuterna - men fick inget svar.
En summer som begär tillträde till cockpit ringde 09:34. Knackande och dämpade röster som ber om att dörren ska öppnas kan höras till slutet av inspelningen.
09:39, "buller som liknar våldsamma slag på cockpit dörren spelades in vid fem tillfällen" under loppet av en minut. Flygbesättningen på ett annat plan försökte också ta kontakt med cockpit via radio vid den här tiden.
Under nästa minut - 93 sekunder före kollision - registrerades "låg amplitudingångar" på biträdande pilotens flygkontroller. Men rörelsenivån var för låg för att koppla ur autopiloten, så infarten gjorde ingen ändring på flygbanan.
Varningen "Terrain, Terrain, Dra upp, Dra upp" utlöstes kl 09:40:41 och fortsätter till slutet av inspelningen kl 09:41:06.
Den franske åklagaren Brice Robin gav detaljer om händelser ombord på Airbus när han informerade journalister efter att ljudregistren analyserades dagarna efter kraschen.
Under de första 20 minuterna av flygningen, sade han, andrepilotens svar var artiga men han blev "curt" när kaptenen började mid-flight genomgång om den planerade landningen.
Det var strax efter detta som kaptenen lämnade cockpit, förmodligen för att gå på toaletten, och inom några sekunder hade Lubitz ändrat flygövervakningssystemet för att skicka flygplanet i nedstigning.
"Denna åtgärd på höjdkontrollerna kan bara vara avsiktlig", sade Robin.
Under de 10 minuter det tog för planet att störta genom himlen, Lubitz inte säga ett ord och hans andning förblev normal - trots upprepade försök av besättningsmedlemmar och flygledning för att få honom att svara.
Airbus sjönk med en hastighet av cirka 3-4 000 fot per minut. Den sista radarkontakten var på 09.40:47 GMT vid 6,175ft.
Under det allra sista ögonblicket av inspelningen kan passagerarna höras skrikande. Robin sade att han ansåg att de inte var medvetna om vad som hände i cockpit fram till denna punkt.
Planet träffade berget vid 700 km/h (430 mph) i timmen.  "Döden var omedelbar", tillade han.
Franska olycksutredare släppte sin slutrapport till Germanwings Flight 4U 9525, som kraschade i Alperna i mars 2015, ungefär ett år senare.