Den "strategigrupp" av idrottens ledande personer har sitt senaste möte inför helgens tyska Grand Prix och "halo" är en av de viktigaste punkterna på sin dagordning.
Det viktigaste beslutet är om en anordning som syftar till att ta itu med det enskilt största sårbarhetsområdet för förare ska antas under 2017.
På ytan av det, svaret kan verka enkelt. Halan förbättrar utan tvekan säkerheten. Det finns. Den har klarat alla tester. Det gör vad det är menat att göra. Och 2017 års bilar håller på att konstrueras för den.
Mediauppspelning stöds inte på den här enheten
Men den debatt som har rasat om den - och som kommer att tas upp av strategigruppen - går längre än så, till estetik och den centrala filosofin om vad F1 bör vara och ses som.
Idén om halo föreslogs ursprungligen av Mercedes, och har vidareutvecklats i grunden av Ferrari under ledning av det styrande organet FIA, för att ta itu med den största enskilda säkerhetsbristen hos F1-bilar.
Säkerheten har förbättrats dramatiskt och konsekvent under de senaste decennierna, sedan Ayrton Sennas död 1994 ledde till en förnyad och mer fokuserad strategi i frågan.
Bilarna har blivit starkare, säkerhetssystemen har förbättrats och de största riskerna har tagits bort från kretsarna. Men en stor anomali har förblivit - förarens huvud sticker ut ur bilen, och skyddas endast av en hjälm.
Riskerna är uppenbara - flygande skräp kan träffa förarens huvud; en inverterad bil kan landa på en vägg upp och ner; och på och på.
Denna typ av incidenter har varit den centrala orsaken till alla större skador och dödsfall som har inträffat i form av motorsport under de senaste åren.
Så regelskapare satte sig själva en enkel uppgift - komma upp med en anordning som avleder stora objekt som annars skulle kunna inkräkta på cockpit.
Halon är svaret - gjord av titan, i en oval, eller halo, form ovanför förarens huvud, säkrad på tre punkter, en direkt framför honom och två på baksidan av cockpit.
Om det antas, alla team kommer att använda en enda design, och det förväntas inte ha någon effekt på racing.
Som en teknisk lösning är den elegant och effektiv. Men alla är inte glada över det.
Förarna, genom sin fackförening Grand Prix Drivers' Association, har klargjort att de vill att någon form av extra huvudskydd införs så snart som möjligt.
De erkänner halons begränsningar - det är oattraktivt, vissa skulle säga fult; ser ut som lite eftertänkt - men också dess starka sidor - det är mycket effektivt när det gäller att göra vad det var avsett för. För dem fungerar det, det är tillgängligt, det är det bästa systemet för tillfället, så introducera det.
Det har funnits några avvikande röster - bland dem världsmästare Lewis Hamilton, som i mars kallade det "den värsta- utseende modifieringen i F1 historia".
Men till och med Hamilton har nu dykt upp.
Förarna fick en omfattande presentation om halons effektivitet av FIA vid förra helgens ungerska Grand Prix, som också syftade till att ta itu med deras farhågor om synlighet och dess potentiella nackdelar i specifika typer av incidenter.
FIA:s forskning visar hur i nästan varje incident där en förares huvud var sårbart under de senaste 20 åren, skulle glorian antingen ha minskat sin risk för skada, eller gjort situationen inte värre. Och den synligheten, även om den påverkades i viss mån, var inte i närheten av den fråga de trodde att den var.
Efteråt var förändringen i Hamiltons åsikt dramatisk.
Halon, sa han, "Ser inte ut som om den hör hemma på en F1-bil". Men han tillade: " Jag var mycket uppmärksam. Jag tar säkerheten på största allvar.
"Det kan fortfarande förbättras så i något skede kommer vi att ha tak och då kommer det att vara 100%. Jag tror inte att vi kan ignorera det och om det finns något sätt att få det att se lite bättre ut (det skulle vara bra) men det är en säkerhetsgrej som vi alla måste acceptera."
De som invänder mot halo inser dess värde i att förbättra säkerheten, men motsätter sig det på grund av estetik, eftersom de känner att det undergräver andan i F1 som en öppen cockpit formel, och eftersom det känns för dem lite rusade, som ett halvvägs hus till ett bättre genomtänkt system.
Red Bull team rektor Christian Horner har redan sagt att han kommer att rösta emot det, säger att det är "en oelegant lösning på problemet som det försöker ta itu med". Hans team hade ett eget förslag, den så kallade "aeroscreenen", som de tyckte såg bättre ut, men det misslyckades med FIA:s tester.
F1 kommersiell chef Bernie Ecclestone har ännu inte uttryckt en åsikt men sägs av högre källor att vara kampanj bakom kulisserna ganska kraftfullt mot halo.
Och två andra team chefer i strategigruppen, Mercedes 'Toto Wolff och Willams' Claire Williams, har också tvivel, även om de reserverar sin position för tillfället.
Wolff säger att han vill se FIA: s presentation innan han bestämmer sig.
"Vad som än kan göras för förarnas säkerhet måste göras, även om det ser äckligt ut", sade han. "Jag tror inte det ser F1. Det gör inte sporten och bilarna och förarna spektakulära.
"Men allt som inte räknas eftersom säkerheten går först och vi kommer att ha en diskussion om alla säkerhetsaspekter av halo - är det säkerhetsverktyget som vi behöver för att skydda förarna mer?
– Vi måste titta på alla studier som har gjorts och diskutera dem och komma fram till ett beslut att antingen är det bra eller så är det inte där det ska vara än, eller så tycker vi inte om det.
"Jag har inte bestämt mig för att jag vill höra de andra argumenten också."
Många av förarna delar reservationerna kring estetik och renheten hos F1. Men i stort sett har de inte mycket tid för dem inom den större bilden.
Fyrafaldig mästare Sebastian Vettel, chef för GPDA, sade: "Det är inte gjort för utseende, eller hur? Resultatet var positivt i alla scenarier som FIA gick igenom. Det är nu upp till FIA att driva igenom det.
– Man kan diskutera för- och nackdelarna med strategigruppen, men totalt sett måste vi lita på resultatet av FIA och deras resultat och på det hela taget alltid se positivt ut.
Men det är inte så enkelt.
Det är ett komplext system för omröstningar i strategiska grupper. Den består av Ecclestone, FIA president Jean Todt och Ferrari, Mercedes, Red Bull, McLaren, Williams och Force India team.
Ecclestone och Todt har sex röster vardera, de sex lag ett vardera; objekt behöver en två tredjedelars majoritet för att passera. Så omröstningen är på en knivkant.
Todt har inte gjort sin ståndpunkt tydlig offentligt, men källor nära honom säger att han vill se glorian introduceras, även om han ser de problem andra gör.
Hans F1-chef, Charlie Whiting, är definitivt pro-halo, men agerar i strategigruppen endast i en rådgivande roll.
Whiting avfärdar estetiken som perifer, säger att när halo målas samma färg som bilarna, kommer många bekymmer att blekna, och att inom några raser alla kommer att acceptera det. Som de alltid gör med sådana innovationer, såsom höga cockpit sidor.
FIA har rätt att tvinga igenom det av säkerhetsskäl, men Todt har sagt till sina kolleger i strategigruppen att han hellre vill gå med på samförståndet.
Men om strategigruppen röstar emot glorian kan F1 hamna i en besvärlig situation.
Nu när glorian existerar, vad händer om den inte adopteras och sedan någon dödas nästa år i just den typ av olycka glorian är utformad för att förhindra?
Om det är en av de mindre uppmärksammade förare det skulle vara illa nog - FIA och F1 skulle vara öppen för stämningar. Skadorna kan vara mycket allvarliga. Obehagliga frågor skulle ställas.
Tänk om en global superstjärna som Hamilton, Alonso eller Vettel dödades. Utöver de rättsliga och finansiella konsekvenserna - som redan skulle vara enorma - skulle den offentliga bildens effekter vara potentiellt seismiska.
Sennas död 1994 väckte frågor om F1 på de högsta nivåerna i världens regeringar. Under en tid verkade F1:s framtid stå på spel. Saker lugnade bara ner när Todts föregångare Max Mosley startade en mycket offentlig kampanj för att förbättra säkerheten och gjorde det klart att något var på gång.
I detta scenario skulle dock sporten och dess chefer ha setts vara uppsåtligt försumliga och vem vet vad som skulle hända som ett resultat.
Kommer någon i strategigruppen verkligen, när det kommer till kritan, att ta den risken?
Prenumerera på BBC Sport nyhetsbrev för att få vårt tips på nyheter, funktioner och video skickas till din inkorg.
Införandet av det kontroversiella nya cockpitskyddssystemet "halo" i Formel 1 är beroende av ett kritiskt möte som ska hållas på torsdag.