Krascher liknande dem som drabbades av Fernando Alonso i Australien på söndagen kommer att vara en del av en riskbedömning i "halo" enheten, som planeras till 2017.
Spanjorens McLaren kom att vila upp och ner efter sin 180mph krasch på säsongen öppnar loppet i Melbourne.
"Vi måste se om det kan bli svårare att komma ut", sade han.
Även om glorian gjorde det svårare för en förare att kliva ur sin bil i en sådan situation, skulle det inte vara tillräckligt för att förhindra att den införs.
Apparaten undersöks på ett holistiskt sätt och FIA kommer att väga eventuella extra problem med en förares förmåga att avlägsna sig från cockpit mot den ökade säkerheten.
Men bara om nackdelarna uppvägde fördelarna skulle huvudskyddet skjutas upp.
Alonsos lagkamrat Jenson Button sa efter loppet att det inte fanns "någon anledning för honom att komma ut i den situationen", och tillade: "Det är bättre att ha ett halosystem. De [säkerhetsarbetare] skulle tippa bilen över naturligtvis för att få ut honom, så det tar lite längre tid. Men han var okej så det spelar ingen roll."
Det styrande organet FIA strävar efter att fatta ett slutligt beslut om att anta halon senast i slutet av maj, efter det att riskbedömningen har slutförts.
Dess F1 direktör Charlie Whiting har berättat lag enheten kommer att införas om processen inte kasta upp några oförutsedda risker och att han förväntar sig ingen opposition.
Även om ett team gjorde invändningar, FIA kunde tvinga igenom det av säkerhetsskäl.
FIA väntar fortfarande på att alla uppgifter ska hämtas från olycksregistratorerna på Alonsos bil innan man undersöker exakt vad som hände.
Den 34-årige dubbel världsmästaren upprätthöll en toppstyrka på 46G under kraschen, som han beskrev som den största av sin karriär.
Det utlöstes när Alonsos högra framhjul fångade det vänstra hjulet på Esteban Gutierrez Haas när han försökte köra om när man närmar sig Turn Three.
Alla bilar är utrustade med en höghastighetskamera som pekar bakåt mot förarens huvud för att analysera dess bana under en olycka.
Apparaten fungerar på 400 bilder per sekund - 16 gånger snabbare än en vanlig kamera - och det kommer att avslöja om det skulle ha varit någon fara för förarens huvud om en gloria hade monterats.
Detta anses högst osannolikt, eftersom halo har utformats för att vara väl utom räckhåll för hjälmen även i extrema scenarier.
Dessa kameror, tillsammans med in-ear accelerometrar som används av förarna och data från sensorer på chassit, innebär att FIA kan bygga upp en detaljerad bild av händelserna i en olycka.
Alonso, som är en av de allra flesta förare som stöder införandet av extra huvudskydd, sade att det var viktigt att undersöka vad som skulle ha hänt i hans olycka och dess efterdyningar hade monterats.
Riskbedömningen i halon kommer att fokusera på de potentiella negativa effekterna av anordningen, och om de är värre än vad som skulle ha hänt med föraren om den inte hade monterats.
Om det positiva uppväger det negativa oftare än inte, kommer det att anses vara en tillfredsställande situation för införandet av halo.
Förarens utbrytning är bara en av nio olika potentiella faror som är en del av bedömningen.
Halon, som testades av Ferrari under det slutliga försäsongen testet i Spanien, är inte det enda skyddssystem som övervägs.
Red Bull har föreslagit en alternativ lösning, som har en liknande ellips över förarhuvudet men skiljer sig från halon genom att ha två sidostöd snarare än en på framsidan och en skärm runt den.
Men Whiting säger att det är "betydligt längre efter i utvecklingen, det har aldrig testats, men det kan erbjuda ytterligare skydd".
Anordningen kan vara klar för FIA att testa dess effektivitet när det gäller att skydda mot ett flyghjul i slutet av april.
Provningen avfyrar ett hjul på 20 kg och en upprätt montering vid bilen vid 225 km/h. Apparaten måste avleda den utan att gå sönder.
Skärmen är ett av de största potentiella problemen med Red Bull-enheten - det är oklart om detta skulle orsaka synlighetsproblem som ett resultat av att samla skräp eller i vått väder.
Den lätthet med vilken förare kan få ut av en uppvänd bil kommer att undersökas innan införandet av huvudskydd avslutas nästa år.