Hans brittiska Bloodhound Super-Sonic Car (SSC) siktar på 800mph (1,290km/h).
För att uppnå denna extraordinära hastighet kommer RAF-mannen att vara beroende av många avancerade teknologier och komponenter - inte minst själva "golvet".
Denna titanpanel kommer att vara en av de hårdast arbetande tekniska elementen på fordonet.
Det måste skydda undersidan av bilen från snöstorm av damm och grus som kommer att produceras som Bloodhound strimmar över den torra sjön ytan av norra Cape Hakskeen Pan.
En av de starkaste primära stötvågorna kommer att bildas mellan superljudsfordonets framhjul.
Detta kommer att vända och curn den torkade leran, och, med hjälp av snurrande hjul, skottblast Bloodhound kropp.
När Andy Green satte det befintliga rekordet på 763mph (1 230km/h) 1997, blev hans Thrust maskin allvarligt eroderad av den playa den sparkade upp i sin väg. Thrusts aluminiumgolv polerades till en högvärdig yta och gnuggades tunt på plats.
Det nya titangolvet är precis färdigt vid Bloodhounds tekniska centrum i Bristol och hoppas kunna prestera mycket bättre under ännu mer krävande förhållanden.
"Vid Swansea University, vi satte upp en testrigg där vi tog samma material från Hakskeen och sköt den på olika paneler för att hitta det material som skulle klara i denna snabba erodering miljö - och det var titan," förklarade Conor La Grue, komponenterna chef på Bloodhound projektet.
Den nya våningen har samlats av ett team från 71 skvadroner, vars normala dagsjobb är att hålla jetplan från Royal Air Force i en stat som är lämplig att flyga.
Strukturen innehåller cirka 240 primära delar och har krävt ungefär 1000 arbetstimmar att sätta ihop.
Förutom två breda titanskal innehåller golvkonstruktionen en mängd andra sektioner, inklusive revben, styvben, strängar, kanter, remmar, rövstraps, dubbelben, fästen och täckplattor.
Och hela strukturen hålls samman av 54 ankarmuttrar, bultar, brickor och buskar, och 4.547 flygplans nitar.  Dessa nitar kräver ett enormt tålamod för att ersätta dem.
Varje nithål innebär pilotborrning, de-burring, pinning, borrning till full diameter, de-burring igen, pinning igen, räknare sjunker och de-burring en sista gång.
"71 Squadron har varit otrolig. Deras skicklighet i handen är ganska extrem, och de är fantastiska att titta på, " observerade La Grue.
Och ändå, allt detta utsökta arbete kommer i huvudsak att ses av ingen eftersom det kommer att döljas under bilen. Men det måste fungera.
Det är fullt möjligt att den stötvåg som skapas mellan framhjulen kommer att färdas framför bilen, pulserande öknen ytskiktet fraktioner av en sekund innan Bloodhound anländer, skapa ännu mer röra för golvet att ta itu med.
"Det finns en intressant premiss här att chockenergin kommer att färdas snabbare genom en solid än genom luft," sade La Grue.
"Så, potentiellt, kan marken framför bilen redan gå sönder innan bilen kommer till det. Vi kommer inte att veta det säkert förrän vi börjar köra, men det skulle bara göra scenariot värre eftersom du redan skulle ha löst material tillgängliga även innan hjulen och stötvågen plocka upp det och kasta det över hela platsen. "
Sammankomsten av Bloodhound når nu en kritisk fas.
Brittiska flyg- och rymdföretag som deltar i projektet skickar sina komponenter till Bristol för slutlig integration.
Planen är att rulla ut Bloodhound i slutet av sommaren för ett långsamt test på banan av Newquay Aerohub i Cornwall.
Förutsatt att det går bra, kommer fordonet sedan att skickas till Sydafrika för att börja anfalla landhastighetsrekordet.
Avsikten är att krossa att i år innan du återvänder till Hakskeen Pan i 2016 för att höja märket utöver 1000mph (1,610km/h).
Jonathan.Amos-INTERNET@bbc.co.uk och följ mig på Twitter: @BBCAmos
När Andy Green "golvar det" i den sydafrikanska öknen senare i år, förväntar han sig att kunna bryta sin 18-åriga land hastighet rekord.