Förarna sade en säkerhetsanordning, känd som "en död mans handtag", misslyckades med att aktivera och stoppa sina spårvagnar.
Tram Operations Ltd, som kör linjen, sade att föraren trötthet övervakades och kontrollerna var "fullständigt fungerande".
En delrapport till november kraschen föreslog spårvagnen var fortkörning och föraren kan ha "förlorad medvetenhet".
Den fann att det inte fanns någon nödbroms och spårvagnen hade färdats vid 46mph innan den kraschade i en 13mph zon, nära Sandilands Junction området i Croydon.
En BBC-undersökning för Victoria Derbyshire-programmet har dock visat att minst tre spårvagnar har registrerats för fortkörning på samma linje sedan urspårningen.
En var på 40mph i en 25mph zon. En annan är förstådd för att ha varit fortkörning nära kraschplatsen.
Fyra nuvarande och tidigare förare har också medgett att de har somnat när de kör spårvagn.
Konrad Turner, som gick i pension förra året efter att ha kört spårvagnar i Croydon i 16 år, sade att han vaknade upp 10 meter efter att ha passerat linjen George Street stopp, och tillade: "En person var mycket lyckligt lottad att jag inte körde över dem."
Turner sade att hans spårvagns säkerhetsanordning - som används på olika typer av spårvagnar i Storbritannien och Europa - inte fungerade.
Förarna måste sätta 1,5 lb tryck på en spak och driva den framåt för att spårvagnen ska accelerera.
Om trycket inte hålls kvar, bör en säkerhetsanordning inuti spaken aktivera - ljuda ett larm och sedan använda en nödbroms.
Det finns inget som tyder på ett problem med denna apparat som var ansvarig för urspårningen i Sandilands.
Vägledning från Office of Rail and Road (ORR) säkerhetsregulator säger att förarsäkerhetsanordningen ska aktivera "i händelse av förarkollaps".
Ytterligare vägledning anger också att anordningen bör utformas "så att den inte kan hållas i drift annat än av en vaksam spårvagnsförare".
Men sex förare sa att apparaten inte var "lämplig för ändamål".
En sade att förarna var rädda för att berätta för ledningen om fel på säkerhetsanordningar, eftersom de var rädda för att bli sparkade över att somna.
"Du ber någon att träda fram och erkänna något som kan kosta dem deras jobb," sade han, tillägger att han trodde att de flesta förare hade somnat någon gång i karriären.
BBC har upptäckt tre incidenter under det senaste årtiondet där förarna var oförmögna.
De inkluderar en nära på kollision, en kollision med buffertar, och en förare misslyckas med att sakta ner vid linjen Morden Road stopp.
Vid det tillfället väcktes föraren bara när han sågs av biljettinspektörer på perrongen, som anropade hans taxi.
I november visade bilder från Sun en förare som verkade sova i minst 30 sekunder och fortsatte att driva en spårvagn på linjen.
Transport till London berättade för BBC föraren säkerhetsanordning misslyckades att fungera eftersom föraren inte hade helt förlorat medvetandet.
"Om han skulle svimma helt och förlora medvetandet då skulle han slappna av greppet," regissören Leon Daniels sade när visas filmen.
En annan förare berättade för BBC om en död mans fel i handtaget i maj 2016.
Han sade att en fjäder i anordningen hade gått sönder, vilket gjorde att larmet och nödbromsningen först fördröjdes, innan de helt misslyckades.
Föraren sa till BBC att han anmälde det omedelbart. Han sa att det var säkert att fortsätta.
"[Jag sade] om jag får en hjärtattack eller blir medvetslös denna spårvagn kommer att gå igenom buffertarna vid Beckenham korsning vid 50mph och döda mer än troligt själv, majoriteten av människor ombord och runt spårvagnen.
"Endast när jag sade [sade de]: 'Ta det ur tjänst omedelbart.'"
I ett uttalande, Tram Operations Ltd, sade att det inte var "ett fullständigt fel" av förarens säkerhetsanordning och passagerare "inte var i riskzonen".
Det står att spårvagnen senare "undersöktes" och att felet rättades till nästa dag.
Transport till London sa att "spårvagnen fortfarande fungerade säkert".
Byrån för järnvägs- och vägsäkerhet (ORR) säkerhetsregulator sade att det inte gjordes medveten om händelsen, men en "misslyckande bör rapporteras".
När man ifrågasatte anklagelser om att spårvagnar överskrider hastighetsbegränsningar i Croydon, Tram Operations sade att det hade ökat hastighetskontroller över spårvagnsnätet sedan kraschen.
Har du en historia som du vill att BBC News ska undersöka? Om du har någon information som du vill dela med BBC, kan du e-post newsInvestigations@bbc.co.uk.
Fyra förare har somnat medan de kör spårvagnar i Croydon, där sju personer dödades efter att en spårvagn spårade ur i november 2016.