Mediauppspelning stöds inte på den här enheten
Han hade övertaget över sin Mercedes lagkamrat Lewis Hamilton hela helgen, och jag tror att det var därför Hamilton var lite deflated efter kvalet.
Polposition är polposition, men Hamilton visste att han inte kunde matcha Rosberg, särskilt i mitten av varvet, till synes hela helgen och det är något han inte är van vid.
När Hamilton är självsäker, levererar han fantastiska föreställningar. Ta vinden ur hans segel något och han går in i ett slags död-dämpande scenario. Han har antingen en stark vind eller ingen vind alls.
Rosbergs helg, genom träning, kval och tävling, var en världsmästares föreställning. Han gjorde allt han behövde för att bekräfta för folk, och jag är säker på att han har slagit Hamilton.
Men han har inte levererat det konsekvent under den tid de har varit lagkamrater på Mercedes.
Om Rosberg kan replikera det resten av säsongen, har vi en sjuhelsikes världsmästerskapsstrid på våra händer.
Det verkar som om en större del av Hamiltons föreställningar kommer från ren naturbegåvning än Rosbergs, och likaså att Rosberg är mer av en arbetare. Det är åtminstone det intryck som var och en ger yttervärlden.
Om Rosberg kan leverera sådana föreställningar konsekvent, kommer hans arbetsmoral att göra livet svårt för Hamilton.
Rosberg sa efter loppet att han visste i slutet av förra säsongen att han var tvungen att arbeta på sin racecraft, efter att ha kommit av näst bästa några gånger till Hamilton.
I Österrike hade han bara att tävla Hamilton för ett halvt varv, men han gjorde det mycket bra.
Han förvandlade andra plats på nätet till en ledtråd på Turn One. Han var tvungen att försvara in i Turn Two och in i Turn Three, och det skulle ha varit lätt under omständigheterna att göra vad han gjorde, till exempel, i Sochi förra året, där han massivt fick det fel att ha gjort en bra start och låst upp och gick bred.
Mediauppspelning stöds inte på den här enheten
Vid den tiden verkade misstaget bekräfta att han inte kunde ta hjul-till-hjul racing till Hamilton. Men i Österrike gjorde han det verkligen.
Om det var för att Hamilton redan var lite på baksidan, kommer vi aldrig att veta.
Men, stolpe varv trots, om Hamilton inte var helt nöjd med sin bil på ett eller annat sätt, det finns inte mycket du kan ändra mellan kvalificering och ras - det är begränsat till front vinge, differential och däcktryck. Och det finns vissa problem som de inte kommer att lösa.
Efter att ha sett Rosberg kliva upp på en nivå i Österrike, är jag nu nyfiken på om han kan fortsätta och upprepa det vid nästa lopp, den brittiska Grand Prix på Silverstone.
Om han gör det, kommer det att bli imponerande och det kommer verkligen att väcka detta mästerskap till liv. Men just nu måste det finnas ett frågetecken om det.
Silverstone är ett helt annat spår än Österrike. Det finns ett par medelhöga till snabba hörn vid Red Bull Ring, men i grunden är det en liten gokartbana.
Silversten är något annat igen. Det är ett av de stora testerna av en förare - Copse, Becketts, ett långt varv, hemmapubliken för Hamilton, förväntan Mercedes fabriken i närheten Brackley. Det är en verklig möjlighet för Rosberg att göra ett stort intryck.
Han har tidigare talat om hur han skulle vilja ha en bättre koppling till den brittiska allmänheten, men har tenderat att gynna och främja sin tyskhet.
De brittiska fansen är väldigt lika brittiska mekaniker - de älskar alla förare som kör hjulen av en bil. De är inte särskilt nationalistiska och kommer inte bara att stödja britterna. Om Nico levererar Österrike-nivå föreställningar på alla grands prix, kommer han att vördas som en förare lika mycket som Hamilton är.
På fredag i Österrike var det en del spänning eftersom Ferrari såg riktigt snabb och det fanns förväntningar på att de kunde ta loppet till Mercedes.
Till och med Mercedes trodde att det kunde vara så. Jag talade med deras tekniska chef Paddy Lowe på söndag morgon och han sade att Ferrari ras takt var snabbare än deras under tester på fredag, och att det hade inte varit någon skillnad i bränsle laster.
Men i loppet det bara inte översätta och Sebastian Vettel lämnades kvar av Rosberg och Hamilton och slutade förlora en kamp för tredje med Felipe Massas Williams efter att ha försenats av ett problem med en hjulmutter vid hans depåstopp.
Kanske var det relaterat till en annan spårtemperatur som innebar att Ferrari inte kunde arbeta sina däck också; kanske Mercedes kör sina motorer i en lägre miljö på fredag än Ferrari gör i förhållande till deras kval/race nivå.
Vad som helst, det tyder Ferrari har fortfarande lite arbete att göra på sin bil för att kunna utmana Mercedes för race segrar.
I början av den här säsongen fanns det en känsla av att Kimi Raikkonen kunde ha ett bättre år än han gjorde 2014, när han inte var någonstans mot sin tidigare Ferrari lagkamrat Fernando Alonso.
Han började i år ser lite bättre ut. Sebastian Vettel, Alonsos ersättare, slog fortfarande konsekvent Raikkonen i kval, men förutom på det ett varv på lördagseftermiddagarna fanns det mycket lite att välja mellan.
Men just nu har Raikkonen förlorat allt det momentet och han slog en ny låg på söndagen när han förlorade sin bil i första varvet och krossade Alonsos McLaren, utlösande en mycket otäck krasch, med Alonsos bil hamnar på toppen av Raikkonen.
Det är mycket konstigt att se en olycka som den - Raikkonen var i en ganska hög växel när han förlorade den.
Men en sak jag vet av att köra förra årets Williams bil är att dessa nya turbo hybridmotorer producerar enorma mängder vridmoment, och att hålla det under kontroll är ingen lätt sak.
Mediauppspelning stöds inte på den här enheten
När jag var chaufför, var min gaspedal resa rutinmässigt ungefär 30-40mm. Dessa dagar är det mer som 60mm, att ge dig mer möjlighet att styra allt detta vridmoment.
Jag vet inte om Raikkonen hade ett ögonblick av hjärnan bleknar och vridmomentet kom in för snabbt, men det ser inte bra ut kommande två veckor efter att förlora tredje plats i Kanada med en annan snurr, återigen orsakas av en ökning av kraften från motorn, men med mycket mindre allvarliga konsekvenser.
Vi har sett några incidenter av tanktyp, mer än tidigare, och jag misstänker att det har att göra med Pirellidäckens beteende.
Det kan vara något att göra med däcksidorna, eftersom om en förare bygger upp ett visst momentum och vridmoment i däcket, ser det ut som om avlastningen från ena sidan slår bilen till den andra. Visst, jag minns inte riktigt se det i min tid, eller titta på det hända innan.
Vad som än orsakade händelsen, är det inte något man skulle förvänta sig av någon med Raikkonens erfarenhet.
Hade Alonso inte varit där, måste vi anta att Raikkonen skulle ha lyfts ur strömmen och kommit undan med den. Men Alonso var där, och resultatet blev en hel del skador på båda bilarna.
Just nu finns det oundvikligen frågor om Raikkonens framtid på Ferrari som ett resultat av hans uppspel.
Jag kan inte bedöma marknadsföringssidan av saker - det kan finnas något med hans upproriska personlighet som de känner verkligen fungerar för dem.
Men om det inte finns någon marknadsföring aspekt av det, för närvarande är det svårt att se vad Raikkonen erbjuder över någon som, till exempel, Nico Hulkenberg, som levererar bra resultat för Force India, är billigare och har mer tid framför sig i F1.
David Coulthard pratade med BBC Sports Andrew Benson.
Nico Rosberg körde ett lika bra lopp som jag någonsin sett från honom för att vinna Österrikes Grand Prix på söndag.