Reference number : 278-2023-2024-Q4-00055, amendment number : , agreement type : C, recipient legal name : Sturgeon Lake First Nation | Première Nation de Sturgeon Lake, recipient country : CA, recipient province : SK, recipient city : Shellbrook No. 493, Rural Municipality of | Shellbrook no 493, municipalité rurale de, recipient postal code : nan, program name english : Active Transportation Fund, program name french : Fonds pour le transport actif, program purpose english : nan, program purpose french : nan, agreement title english : Sturgeon River Pedestrian Bridge, agreement title french : Pont piétonnier de Sturgeon River, agreement number : nan, agreement value : 1300000.0, agreement start date : 2024-02-15, agreement end date : 2026-03-31, description english : Sturgeon Lake First Nation (SLFN) is a community of 1867 members living on Reserve 101, with more than 40% of those being between the ages of 0-19 and an additional 51% of members being between 20-64 years old. The current development patterns are a blend of rural and suburban development strategies, which resulted in a subdivision being located at each end of the community - more than 15 kilometers apart from one another, with the east subdivision complemented by the store and sprots grounds, and the west subdivision complemented by primary community services such as the school, Child and Family Services, the Health Clinic, to name a few. This development pattern results in a long commute for our members, many of which are reliant on social assistance and Band-owned housing to survive.

Similar to most indigenous communities, SLFN members face a number of significant health challenges (ex. Diabetes, mental health, etc.) that stem from living in poverty and/or contending with intergenerational trauma caused by systemic failures over time. Unfortunately, our community has never been afforded the opportunity to provide a parks and network of safe pathways to promote healthy and active lifestyles and offer members opportunities to be healthy and to bypass automobile transportation for more active modes of transport. Over the past number of years, a concerted effort has been put towards improving our community to a level somewhat consistent to our municipal neighbours. We recognize a shift away from being auto-dependent will require educational components, which will be delivered as part of our Active Transportation Plan, but also the capital infrastructure to help bring convenience to the decision to shift away from our current auto-dependent mentality. For many years, our members have be relegated to walking along the 17 kilometer Sturgeon Lake Road, which serves as a transportation spine through our community. Our members contend daily with vehicles travelling at high rates of speed and billowing a cloud of exhaust, wind, debris and dust behind them. These conditions are not only unsafe, but are unhealthy for our community members who have no where else to gain safe access the daily services and programs our community administers. 

For time immemorable, our community members have been asking for a pedestrian bridge to be developed across the Sturgeon River, to offer a safe corridor from our east subdivision to the Sturgeon Lake Store, where groceries and other household items are sold, and the sports grounds where baseball, soccer and other sports are held. Currently, pedestrians are required to walk around on the Sturgeon Lake Road, crossing the Sturgeon River on a narrow two-lane bridge at the bottom of a valley and curve. There have been many near misses and incidents involving vehicles and pedestrians at this location in our community, with dusk, dawn and evening presenting the most significant risk., description french : La Première Nation de Sturgeon Lake (PNSL) est une collectivité qui regroupe 1 867 membres vivant dans la réserve 101. Au sein de la population, 40 % sont âgés de 0 à 19 ans et une proportion supplémentaire de 51 % des membres sont âgés de 20 à 64 ans. Les modèles de développement actuels s’appuient sur un mélange de stratégies s’appliquant aux milieux ruraux et suburbains, ce qui a entraîné la subdivision de la collectivité à ses extrémités – qui sont éloignées de plus de 15 kilomètres l’une de l’autre –, l’extrémité est abritant le grand magasin et les terrains de sports, et l’extrémité ouest accueillant les principaux services communautaires comme l’école, les services à l’enfance et à la famille et la clinique de santé, pour n’en nommer que quelques-uns. Ce modèle de développement donne lieu à de longs déplacements pour les membres de la collectivité, dont bon nombre dépendent des services d’aide sociale et des logements dont la bande est propriétaire pour assurer leur subsistance.

Comme dans la plupart des collectivités autochtones, les membres de la PNSL doivent composer avec un certain nombre d’importants problèmes de santé (p. ex., diabète, santé mentale, etc.) qui résultent de la pauvreté et des traumatismes intergénérationnels causés par les échecs du système au fil du temps. Malheureusement, la collectivité n’a jamais eu la chance d’aménager des parcs et des senties sécuritaires de façon à promouvoir un mode de vie sain et actif et à offrir aux membres des occasions de se mettre en forme et de délaisser l’automobile au profit des modes de transport actifs. Au cours des dernières années toutefois, des efforts concertés ont été déployés en vue d’améliorer la collectivité de façon qu’elle atteigne un niveau relativement équivalent à celui de ses voisins municipaux. Nous reconnaissons que la transition à l’abandon de la dépendance à l’automobile nécessitera un volet d’éducation, qui sera exécuté dans le cadre du plan de transport actif, mais également la mise en place d’une infrastructure, de sorte que des considérations pratiques influent sur la décision de changer l’actuelle mentalité de dépendance à l’automobile. Depuis de très nombreuses années, les membres de la collectivité sont forcés de parcourir à pied les 17 kilomètres de la route de Sturgeon Lake, qui tient lieu de courroie de transport au sein de la collectivité. Tous les jours, des membres doivent affronter des véhicules qui roulent à grande vitesse, soulevant derrière eux des vents et des nuages de gaz d’échappement, de débris et de poussière. De telles conditions sont non seulement dangereuses, mais également nuisibles à la santé des membres de la collectivité qui n’ont pas d’autre moyen sécuritaire pour accéder aux services et aux programmes quotidiens administrés par la collectivité. 

Les membres de la collectivité demandent depuis toujours qu’un pont piétonnier soit aménagé sur la rivière Sturgeon de façon à offrir un couloir de circulation sécuritaire entre l’extrémité est de la collectivité et le grand magasin de Sturgeon Lake, où des denrées alimentaires et d’autres articles ménagers sont vendus, et les terrains de sports, où le baseball, le soccer et d’autres sports sont pratiqués. Pour l’instant, les piétons doivent marcher le long de la route de Sturgeon Lake, puis traverser la rivière Sturgeon en empruntant un étroit pont à deux voies qui dessine une courbe au fond de la vallée. De nombreux quasi-accidents et incidents impliquant des véhicules et des piétons se sont produits à cet endroit de la collectivité, le crépuscule, l’aube et le soir étant les moments de la journée qui présentent le plus de risques., expected results english : nan, expected results french : nan, additional information english : Multi-year award for fiscal years 2023-24 to 2025-26., additional information french : Contribution pluriannuelle pour les exercices financiers 2023-24 à 2025-26., owner organization : infc, owner organization title : Department of Housing, Infrastructure and Communities | Ministère du Logement, de l’Infrastructure et des Collectivités