Reference number : GC-2017-Q1-00261, amendment number : , agreement type : G, recipient legal name : Perraton, Daniel (École de technologie supérieure), recipient country : CA, recipient province : nan, recipient city : Quebec|Québec, recipient postal code : nan, program name english : Collaborative Research and Development Grants - Project, program name french : Subventions de recherche et développement coopérative - projet, program purpose english : Le réseau routier canadien comporte plus de 840 000 km de routes et celui du Québec près de 170 000km. Le réseau routier canadien, et notamment celui du Québec, est dans un état de détérioration avancée et exige des  réhabilitations majeures. _x000D_
 Au Canada, le dimensionnement des chaussées bitumineuses est actuellement basé sur une approche empirique. L'industrie canadienne est piégée par la rigidité de cette approche. Le dimensionnement de chaussées, fondé sur une approche mécanistique-empirique (M-E), est souhaitable pour le bénéfice des citoyens et de l'industrie. Néanmoins, les étapes à franchir en vue d'implanter une méthode M-E de dimensionnement sont complexes et contraignantes pour l'entrepreneur-concepteur et y recourir entraine actuellement un dédoublement du travail._x000D_
 Une façon stratégique de promouvoir le recours à une méthode M-E de dimensionnement est d'y référer par le biais du développement d'une toute nouvelle famille d'enrobés au Canada: les Enrobés à Module Élevé (EME). Bien que plusieurs mécanismes puissent conduire à l'endommagement en service d'une chaussée, le phénomène de fatigue est considéré comme le phénomène d'endommagement prépondérant à température «moyenne» dans les structures bitumineuses. Puisque la résistance en fatigue d'un matériau bitumineux s'accroit considérablement avec l'atténuation de la déformation qui lui est imposée, développer un matériau bitumineux rigide, à module élevé, et performant en fatigue représente une amélioration conséquente. Or, le climat canadien est rigoureux, avec une saison hivernale importante, complexifiant ainsi le développement d'un EME. Pour y arriver, Il faut s'assurer de la résistance aux basses températures du nouvel enrobé. Le projet se déroulera suivant deux phases: Phase I - L'optimisation en laboratoire de la résistance fatigue de l'EME pour régions froides et, Phase II - La conception de chaussées bitumineuses avec un revêtement en EME et suivi de performances In Situ._x000D_
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_x000D_, program purpose french : Le réseau routier canadien comporte plus de 840 000 km de routes et celui du Québec près de 170 000km. Le réseau routier canadien, et notamment celui du Québec, est dans un état de détérioration avancée et exige des  réhabilitations majeures. _x000D_
 Au Canada, le dimensionnement des chaussées bitumineuses est actuellement basé sur une approche empirique. L'industrie canadienne est piégée par la rigidité de cette approche. Le dimensionnement de chaussées, fondé sur une approche mécanistique-empirique (M-E), est souhaitable pour le bénéfice des citoyens et de l'industrie. Néanmoins, les étapes à franchir en vue d'implanter une méthode M-E de dimensionnement sont complexes et contraignantes pour l'entrepreneur-concepteur et y recourir entraine actuellement un dédoublement du travail._x000D_
 Une façon stratégique de promouvoir le recours à une méthode M-E de dimensionnement est d'y référer par le biais du développement d'une toute nouvelle famille d'enrobés au Canada: les Enrobés à Module Élevé (EME). Bien que plusieurs mécanismes puissent conduire à l'endommagement en service d'une chaussée, le phénomène de fatigue est considéré comme le phénomène d'endommagement prépondérant à température «moyenne» dans les structures bitumineuses. Puisque la résistance en fatigue d'un matériau bitumineux s'accroit considérablement avec l'atténuation de la déformation qui lui est imposée, développer un matériau bitumineux rigide, à module élevé, et performant en fatigue représente une amélioration conséquente. Or, le climat canadien est rigoureux, avec une saison hivernale importante, complexifiant ainsi le développement d'un EME. Pour y arriver, Il faut s'assurer de la résistance aux basses températures du nouvel enrobé. Le projet se déroulera suivant deux phases: Phase I - L'optimisation en laboratoire de la résistance fatigue de l'EME pour régions froides et, Phase II - La conception de chaussées bitumineuses avec un revêtement en EME et suivi de performances In Situ._x000D_
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_x000D_, agreement title english : La fatigue de l'enrobé à module élevé (EME) pour régions froides arrimée au dimensionnement mécanistique-empirique (M-E) des chaussées, agreement title french : La fatigue de l'enrobé à module élevé (EME) pour régions froides arrimée au dimensionnement mécanistique-empirique (M-E) des chaussées, agreement number : CRDPJ, agreement value : 199996.0, agreement start date : 2017-06-14, agreement end date : nan, description english : nan, description french : nan, expected results english : nan, expected results french : nan, additional information english : Grant or Award spanning more than one fiscal year. (2017-2018 to 2021-2022), additional information french : Subvention ou bourse octroyée s'appliquant à plus d'un exercice financier. (2017-2018 à 2021-2022), owner organization : nserc-crsng, owner organization title : Natural Sciences and Engineering Research Council of Canada | Conseil de recherches en sciences naturelles et en génie du Canada